Как известно, на самолёте не может быть всё хорошо.
И потому конструкторы этого Лега придумали для совсем аварийного электропитания использовать небольшой такой ветрячок.
Итак, как все уже поняли, сегодня мы смотрим на
воздушную турбинку - RAT (Ram Air Turbine).
Нужна эта штука на Airbus семейства 320 на случай совсем
уж полной потери электропитания переменного тока. При скорости полёта более 100 узлов (это примерно 185 км/ ч) RAT выпустится автоматически при выключении обоих двигателей, при потере одного двигателя и отказе электрического генератора другого двигателя, или при полной потере электропитания переменного тока.
(https://fotki.yandex.ru/users/lx-photos/view/1780781/) Из лючка перед нишей левой основной опоры шасси.
(https://fotki.yandex.ru/users/lx-photos/view/1780783/) На рисунке заодно под очерчеными красным створками отсека RAT видно лючок доступа к агрегатам синей гидросистемы (B). Овальное отверстие - это выход воздуха охлаждения насосной станции гидросистемы B. А левее него, такое прямоугольное - это выход из пака кондиционирования воздуха, охладившего немало воздухо- воздушных радиаторов. Вот примерно там и скорчилась наша турбинка.
(https://fotki.yandex.ru/users/lx-photos/view/1780801/) Интересно что там есть аж две кнопки одинакового https://lx-photos.livejournal.com/231701.html 3/19 03.04.2021 деRATизация самолёта: lx_photos — ЖЖ Интересно, что там есть аж две кнопки одинакового действия :) Обе - под красными колпачками. Одна из них находится на панели аварийного электропитания, а вторая - на панели гидравлики.
Почему так? Дело - в специфике организации аварийного питания на A320. RAT, в сущности, являет собой гидронасос с воздушным приводом. Этот насос качает гидрожидкость системы B и поддерживает в ней давление. И эта же гидрожидкость используется для привода генератора переменного напряжения постоянной частоты. Каковое напряжение и будет аварийным источником электроэнергии при отказе всего переменного.
Ну, и цифрой A на фотке обозначена панель управления
RAT на земле. Эта панель находится в лючке обслуживания синей гидросистемы (B) - в обтекателе сзади ниши левой основной ноги шасси.
(https://fotki.yandex.ru/users/lx-photos/view/1780802/) Механическая система поворота лопастей поддерживает обороты турбины в диапазоне примерно 4800..6500 об/мин.
Хитёр также передний диск ротора турбины.
Он являет собой антиобледенительное устройство. Причём работает оно на чистом энтузиазме. Как видно из фотки:
(https://fotki.yandex.ru/users/lx-photos/view/1780800/) сзади алюминиевого переднего диска торца турбины есть неподвижные магниты. При быстром вращении в их магнитном поле этого переднего диска в нём наводятся вихревые токи, разогревающие этот диск. В итоге температура его поддерживается на уровне не менее +3 градусов Цельсия.
Вываливается RAT из своего гнёздышка усилием такой вот
(https://fotki.yandex.ru/users/lx-photos/view/1780797/) Электрический сигнал подаётся на соленоид(ы), и он(и) освобождают RAT, толкаемый пружиной на выпуск, и дополнительно поджимаемый набегающим потоком.
А зато убирается гидравлически. Причём, убрать её назад
можно только на земле. Перед уборкой нужно совместить метки на роторе и статоре турбины, чтобы лопасти нормально вошли внутрь отсека.
Для уборки RAT открываем панель обслуживания синей
гидросистемы.
(https://fotki.yandex.ru/users/lx-photos/view/1780788/) Фиолетовые заглушки установлены на штуцеры нагнетания и всасывания для подключения наземной установки создания давления в системе B. С их помощью можно проверить работу гидросистемы без задействования её электрического насоса, а также протестировать работу RAT подачей в её гидронасос гидрожидкости под давлением. Тогда крыльчатка будет быстро крутиться. Шумит - как винтовой самолёт :) Слева вверху - штуцер стравливания давления наддува гидробака синей системы. Просто повернуть. Под ним - штуцер слива жидкости из бака синей системы. Нажать и повернуть. Или повернуть и нажать :)
Посредине же всего этого праздника есть панель
управления RAT на земле. Именно с этой панели RAT убирается взад.
(https://fotki.yandex.ru/users/lx-photos/view/1780790/) Для уборки надо создать давление во всех гидросистемах - G, Y и B. То есть, включить насосные станции систем Y и B (система G не имеет насосной станции и давление там при неработающем её двигательном насосе создаётся агрегатом PTU. PTU накачивает давление в системе G, используя давление системы Y).
Включаем насосные станции.
Включаем питание системы тумблером под красным колпачком (вверх). Выполняем тест ламп. Если всё нормально, то должна гореть красная лампа, https://lx-photos.livejournal.com/231701.html б RAT 10/19 03.04.2021 деRATизация самолёта: lx_photos — ЖЖ показывающее наличие давления в приводе уборки RAT. Нажимаем тумблер в положение Stow, и RAT медленно убирается. Процесс занимает примерно 15 секунд. По уборке загорается зелёная лампа "RAT убрана". Выключаем тумблер под колпачком, закрываем крышку модуля управления и лючок гидросистемы.
Вот и всё, собственно, что я имел вам сказать об RAT.
! Показать ответы (https://www.livejournal.com/poll/? id=2026029&qid=2&mode=ans) оуеть не встать! 80 (16.7%) а если туда лом подставить? 115 (24.0%) актуально-насущно 35 (7.3%) люблю я все вот эти шпульки и болтики 82 (17.1%) как я RAT, как я RAT! 84 (17.5%) да уж... 5 (1.0%) довели страну демократы https://lx-photos.livejournal.com/231701.html 11/19
