Вы находитесь на странице: 1из 40

Навигационная спецификация

RNP APCH
RNP APCH

Навигация, основанная на характеристиках


(PBN – Performance-Based Navigation) –
зональная навигация, основанная на
требованиях к характеристикам воздушных
судов, выполняющих полет по маршруту ОВД,
схеме захода на посадку по приборам или
полет в установленном воздушном
пространстве.
Руководящим документом для PBN является
документ ИКАО 9613, четвертое издание,
который содержит стандарты, правила,
сертификацию, консультативное руководство и
эксплуатационные утверждения.
RNP APCH

RNP APCH (RNP Approach) и RNP AR (Authorization required) APCH -


навигационные спецификации захода на посадку, которые в настоящее время
могут быть выполнены только с использованием сертифицированных
приемников GNSS.

Эксплуатационные требования к:
• RNP APCH определены в документе ИКАО Doc 9613, том II, часть С,
Глава 5. Europe: EASA AMC 20-27 (LNAV, LNAV/VNAV), AMC 20-28 (LP, LPV).
USA: FAA AC90-105 (LNAV, LNAV/VNAV), AC 90-107 (LP, LPV).
На схемах обозначается RNAV (GNSS) или RNAV (GPS);

• RNP AR APCH - Doc 9613, том II, часть С, Глава 6. Europe: EASA AMC 20-26.
USA: FAA AC90-101.
На схемах обозначается RNAV (RNP) и может содержать разные уровни RNP
на различных участках захода, в том числе меньше 1,0 на Initial, Intermediate,
Missed approach и меньше 0,3 на Final, и участки RF (Radius to Fix). Требуется
разрешение властей, если меньше 0,3.
RNP APCH

PBN Navigation Specifications


Flight Phase

Approach
Navigation
Specification
E-Route Arrival Initial Intermediate Final Missed Dep
En-Route
Oceanic
continental
/remote (STAR) (IAF - IF) (IF - FAF) (FAF - MAPt) (SID)

RNAV 10 10

RNAV 5 5 5
RNAV 2 2 2 2
RNAV 1 1 1 1 1 1 1

RNP 4 4

RNP 2 2 2
RNP 1 1 1 1 1 1
Advanced RNP
2 2 or 1 1 1 1 0.3 1 1
(A-RNP)
RNP APCH 1 1 0.3 1

RNP AR APCH 1-0.1 1-0.1 0.3-0.1 1-0.1


RNP APCH
Классификация заходов

Заход на посадку

Approach Procedure with


Precision Non-Precision
vertical guidance - APV

ILS APV I - RNP APCH + Baro-VNAV VOR/DME


MLS NDB
GLS (GBAS) APV II - SBAS RNP APCH-LNAV
RNP APCH
Классификация заходов
RNP APCH
Допуск к выполнению RNP APCH
После прохождения подготовки согласно программы ППЛС 2.1А. Раздел 1А и
оформления допуска во вкладыше к пилотскому свидетельству.
RNP APCH
Предполетное планирование, связанное с RNP APCH
В АТС плане полета поле 18 после PBN/ указывается:
 RNP APCH – S1;
 RNP APCH with Baro-VNAV – S2.
Бортовая навигационная база данных является текущей и включает в себя
соответствующие схемы захода на посадку.
Если изменение навигационной базы данных по циклу AIRAC происходит
в полете, эксплуатант должен установить для пилотов процедуру, которая
обеспечит точность навигационных данных, включая приемлемость
навигационных средств, используемых для определения маршрутов и
процедур для полета.
Если решение на вылет принимается по минимуму RNP APCH,
необходимо учесть RAIM (Receiver Autonomous Integrity Monitoring)
прогноз (выполняется Flight Dispatch).
RNP APCH
Спецификации PBN в поле 18 АТС плана полета
RNP APCH
RNP APCH
Ограничения Baro-VNAV

FPA 3.00⁰

T = - 20⁰C
Hф = 2580‘
FPA 2.65⁰

При низких температурах траектория определяемая барометрическим способом будет


проходить ниже, чем расчетная. Во избежание столкновения с препятствиями
устанавливается и публикуется температурные ограничения применения Baro-VNAV
(верхний предел температуры по превышению VPA 3.5⁰).
A.5.3.4.4.7 When Barometric VNAV is
used for vertical path guidance during
the final approach segment, deviations
above and below the Barometric VNAV
path must not exceed +22 m/–22 m
(+75 ft/–75 ft), respectively.
RNP APCH
RNP APCH с вертикальным наведением

Вертикальное наведение

Геометрическое
Барометрическое
(высота определяется по данным
(по данным барометрических систем)
GNSS с коррекцией SBAS*)
Baro-VNAV
LPV

*SBAS – Satellite Based Augmentation System – дополнительная региональная


спутниковая группировка (EGNOS, WAAS), позволяющая определить местную
поправку к сигналу GNSS и тем самым увеличить точность определения места ВС
в горизонтальной и вертикальной плоскости.
LPV – Localizer Performance with Vertical guidance – заход на посадку по СНС с
вертикальным наведением.
Требует наличия специального бортового оборудования (приемники MMR с
установкой канала).
RNP APCH
Публикация схем с вертикальным наведением и минимумы

Обозначение EGNOS - European Geostationary Navigation


схемы
RNP APCH
Overlay Service;
WAAS - Wide Area Augmentation System -
европейская и американская системы
геостационарных спутников, через которые
Номер канала
SBAS транслируется информация с
дифференциальной поправкой (SBAS).

Minimum Minimum
SBAS Baro-VNAV Minimum only
LNAV

Ограничение
температуры
для Baro-VNAV
RNP APCH
Публикация схем с вертикальным наведением и минимумы

Обозначение
схемы
RNP APCH

Номер канала
SBAS

Minimum
Baro-VNAV
Minimum Minimum без Approach Minimum only
SBAS Baro-VNAV Lights LNAV

Ограничение
температуры
для Baro-VNAV
RNP APCH
Для уменьшения путаницы при планировании и выполнении полетов по спецификации
PBN было опубликовано письмо ИКАО State Letter SP 65/4-13/24 от 13.11.14, о начале
8-ми летнего переходного периода по изменению
названий существующих схем захода RNAV на
RNP. К 01.12.22 г. будут изменены:

Фразеология радиообмена при RNP заходе:


RNP APCH
Публикация схем с вертикальным наведением и минимумы

Обозначение
схемы
RNP APCH

Minimum
Minimum only
Baro-VNAV
LNAV

Ограничение
температуры
для Baro-VNAV
RNP
RNPAPCH
APCH
CDFA и когда нужно добавлять 50 Ft к MDA(H)
Doc.8168

РПП А 8.5.4

РПП В 2.3.12
Не добавляем Добавляем
50 Ft 50 Ft
RNP APCH
Сравнение минимумов MDA / DA инструментальных заходов
RNP APCH
Current Worldwide SBAS Availability
Ни одна из нижеперечисленных систем
пока не используется для обеспечения
процедур LPV Instrument Approach:
MSAS - Multi-functional Satellite
Augmentation System (Japan);
GAGAN - GPS-Aided Geo Augmented
Navigation (India);
GLONASS - Globalnaya Navigazionnaya
Sputnikovaya Sistema (Russia) - System for
Differential Correction and Monitoring
(SDCM);
SNAS - Satellite Navigation Augmentation
System (China).
Actual and potential SBAS constellations
RNP APCH
Vertical Guidance & Ionosphere
RNP APCH
Допуск ВС к RNP APCH и GLS
Regulation PBN capability Aircraft compliance

AC90-105/105A RNP APCH


app A and B  Operation called LNAV/VNAV:
RNAV(GNSS) or RNAV(GPS) all fleet
(except RRJ95B)
AMC 20-27 new naming RNP Rwy…
AC90-101 RNP AR APCH
 Operation called LNAV/VNAV:
AMC 20-26 RNAV(RNP) B737 and B777
new naming RNP Rwy… (AR)
AC90-107 RNP APCH with LPV minima SBAS CAT 1 certified on
 Need to be in an SBAS A350 only
AMC 20-28 area (in US with WAAS, B738 MAX (announced)
Targeted for A320/A330
in Europe with EGNOS)
from 2020
GBAS Landing System GLS:
 Operation called GLS 28 aircrafts В737-800
or GBAS 55 aircrafts A320/321
RNP APCH
Отличие схем RNP AR APCH от RNP APCH

Обозначение Обозначение
схемы схемы
RNP AR APCH RNP AR APCH

RNP меньше
1,0 на Initial,
Intermediate
Наличие участков
RF (Radius to Fix) –
Arc L / Arc R

Наличие участков
RF (Radius to Fix) –
Arc L / Arc R

RNP
меньше 0,3
на Final
RNP APCH
Образцы схем захода с новыми обозначениями:
RNP APCH
Образцы схем захода с новыми обозначениями:

The Z suffix normally


represents the preferred
approach. Using a suffix
is a common rule not
specific to RNP APCH
procedures.
RNP APCH
Образцы схем захода с одинаковыми обозначениями, но разными типами заходов :
RNP APCH
Образцы схем точного захода GLS - GNSS Landing System (GBAS)
*GBAS – Ground Based Augmentation System, она
же ЛККС – наземная корректирующая станция,
передающая дополнительный сигнал.
Номер канала
GBAS

GLS use GNSS vertical


guidance in lieu of baro-
VNAV
RNP APCH
Образцы схем точного захода GLS – GBAS (GNSS Landing System)
*GBAS – Ground Based Augmentation System, она же
LAAS – Local Area Augmentation System в отличии от
спутниковой WAAS в USA.

Номер канала
GBAS
RNP APCH
Предпосадочная подготовка
Выбор
процедуры:
RNP APCH
Подготовка FMC

ICAO Doc 9613


Проверка процедуры захода в FMC
5.3.4.3 Prior to commencing the procedure
5.3.4.3.1 In addition to the normal procedure prior to
commencing the approach (before the IAF and in
compatibility with crew workload), the pilot must verify the
correct procedure was loaded by comparison with the
approach charts.
This check must include:
a) the waypoint sequence; and
b) reasonableness of the tracks and distances of the approach
legs, and the accuracy of the inbound course and length of the
FAS.
Note. As a minimum, this check could be a simple inspection
of a suitable map display that achieves the objectives of this
paragraph.
RNP APCH
Подготовка FMC

Ввести
RNP 0.3
вручную
RNP APCH

Проверка GPS update

ICAO Doc 9613


5.3.4.3.3 For multi-sensor systems, the pilot must
verify, during the approach, that the GNSS sensor is
used for position computation.
RNP APCH
Radio update inhibit

ICAO Doc 9613


5.3.3.1
….
4. For RNP procedures, the RNP system may only
use DME updating when authorized by the State.

The manufacturer should identify any operating
constraints (e.g. manual inhibit of DME) in order
for a given aircraft to comply with this requirement.
737NG, 777
…..
This requirement does not imply an equipment
capability must exist providing a direct means of
Set OFF inhibiting DME updating.
A procedural means for the pilot to inhibit DME
updating or executing a missed approach if
reverting to DME updating may meet this
requirement.
RNP APCH
ICAO Doc 9613

5.3.4.4.6 During the RNP APCH procedure, pilots must use a


lateral deviation indicator, flight director and/or autopilot in
MAP mode 5 or lateral navigation mode.
10 NM scale …..
For normal operations, cross-track error/deviation (the difference
between the RNP system computed path and the aircraft position
relative to the path) should be limited to ±½ the navigation
accuracy associated with the procedure (… 0.15 NM for the
FAS, and 0.5 NM for the missed approach segment).

Monitor (not more


0,15 NM)
RNP APCH
RNP APCH
RNP APCH
RNP APCH
GO AROUND IF:

• UNABLE RNP
• GPS FAILURE
• AUTOPILOT OR FD FAILURE
• PRIMARY INDICATION FAILURE
• FMS FAILURE
• DEVIATION WITHOUT
CORRECTION ACTIONS
• ANY ABNORMAL BEHAVIOR

The procedure must be discontinued:


a) If RNAV failure is annunciated (e.g. warning flag),
b) If the NSE alarm is triggered (e.g. RAIM alert),
c) In case of loss of the NSE alerting function (e.g. RAIM loss),
d) If lateral or vertical (if provided) FTE is excessive,
e) If VNAV trajectory is not consistent with aircraft altimetry system information or
vertical speed information. (AMC 20-27, Appendix 4, 1.3)
RNP APCH

FCOM B-777
RNP APCH

FCOM B-777
Исп. Штурман ЛО Вавилов В.А.
Тел. NEC 27-27 Rev. 100419
Ваши пожелания и замечания
пожалуйста высылайте на
E-mail: vvavilov@aeroflot.ru