Вы находитесь на странице: 1из 25

MMEL / MEL / MCDL

ATLB / ACLB / DLB


FREQUENTLY ASKED QUESTIONS

ПАО «АЭРОФЛОТ – Российские Авиалинии».


Подготовил: Усачев П.П

Данный материал может быть использован исключительно в справочных целях. Usachev Pave «Аэрофлот РА» REV 2016_12_15 1
Здравствуйте, Коллеги!
Основной целью создания этой подборки явилось желание систематизировать информацию о MMEL / MEL /
MCDL / DDL / ATLB
Четкое понимание структуры, принципов и алгоритма использования данных документов позволит свести к
минимуму ошибки в принятии решения экипажами при возникновении ситуаций с отказами, оформлением
соответствующих документов и взаимодействии с инженерно-техническим персоналом и службами ПАО
«АЭРОФЛОТ РА»
Вопросы структурированы по темам, в формате "Вопрос-Ответ".

Литература, презентации использованные при подготовке данного материала и рекомендованные к


самостоятельному изучению:
 Getting to grips with MMEL and MEL (RUS & ENG)
 РПП ПАО «Аэрофлот» ч. «А»
 FOM PJSC «AEROFLOT» Volume А
 РПП ПАО «Аэрофлот» ч. «B»
 FOM PJSC «AEROFLOT» Volume В
 Aircraft Technical Log Book Completion Procedure
 Aircraft Cabin Log Book Completion Procedure
 Aircraft Damage Log Book
 Cabin Attendant Operational Manual

ПРАВА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ И ОТВЕТСТВЕННОСТЬ.


Данный материал передается в формате «как есть», без какой какой-либо ответственности за цели или результаты
использования Вами или Вашими доверенными лицами.
Все вместе и каждый в отдельности, вправе использовать полученную информацию по своему усмотрению и в
соответствии со своими целями.
Во избежание недоразумений или претензий со стороны уважаемых Правообладателей, ссылка на первоисточники,
крайне желательна.
Данный материал передается без каких-либо авторских притязаний, ответственности или требований, за
исключением, изложенных выше.
Актуальность информации данного материала не поддерживается.
Использование исключительно в справочных целях.
Вся информация актуальна по состоянию на 01.11.2016.
Используйте первоисточники.

Огромное спасибо наставникам, тем, кто терпеливо слушал и наставлял на путь профессионалов 
Спасибо Сергей Юрьевич и Александр Валерьевич!!!

Доброго НЕБА и удачи всем нам.

С уважением,
Усачев Павел Павлович

Новосибирск – Москва. 2009-2017 гг.

Данный материал может быть использован исключительно в справочных целях. Usachev Pavel ПАО «Аэрофлот РА» E-MAIL unnt@list.ru 2
Оглавление
1.1. Для чего разработаны MMEL / MEL? ..................................................................................................................5
1.2. MMEL / MEL обеспечивает: .................................................................................................................................5
1.3. Что такое MMEL – MASTER MINIMUM EQUIPMENT LIST? ...............................................................................5
1.4. Кем утверждаются или принимаются MMEL / MEL ...........................................................................................5
1.5. Что такое MEL– MINIMUM EQUIPMENT LIST. На основе каких документов создается MEL? .......................6
1.6. Что такое MCDL – MASTER CONFIGURATION DEVIATION LIST? ...................................................................6
1.7. Что такое DDL – DEFFERED DEFECT LIST и каково его назначение? ............................................................7
1.8. Что такое ACLB – Aircraft Cabin Log Book и каково его назначение? ...............................................................7
1.9. Какие дефекты в обязательном порядке переностяся из ACLB в ATLB? ........................................................7
1.10. В чем отличие MEL и MMEL?. .............................................................................................................................8
1.11. Что означают символы, указанные в таблицах MEL? .......................................................................................8
1.12. Структура MEL. ....................................................................................................................................................8
1.13. В каком документе описаны MEL Maintenance Procedures? .............................................................................9
1.14. Как определяется срок действия MEL. REPAIR INTERVAL? ............................................................................9
1.15. Понятие «Календарного дня» ...........................................................................................................................10
1.16. Сколько раз можно продлить действия MEL и какие категории не подлежат продлению? .........................11
1.17. Какими документами должен руководствоваться КВС при принятии решения о выполнении полета с
допустимыми неисправностями оборудования ВС? .......................................................................................12
1.18. Когда допускается ВС к эксплуатации, если на нем обнаружен выход из строя нескольких, указанных в
MEL, компонентов? ............................................................................................................................................12
1.19. Порядок принятия решения на вылет на основании MEL/MCDL ...................................................................12
1.20. Какие основные факторы необходимо учитывать при принятии решения на вылет с применением MEL: 12
1.21. Оформление дефекта по MСDL в ATLB...........................................................................................................13
1.22. Приемка ВС с незакрытыми или неоформленными неисправностями в ATLB ............................................13
1.23. Placard “INOP” What does it mean? ....................................................................................................................13
1.24. Кто принимает решение о допуске ВС к эксплуатации на основании MEL в случае выявления
неисправности оборудования?. ........................................................................................................................13
1.25. Кто заполняет ATLB в случае допуска к полету ВС на основании MEL при выходе из строя какого-либо
оборудования, каким документом это регламентировано?. ...........................................................................13
1.26. Порядок действий экипажа ВС во время предполетной подготовки при получении информации о
неисправности и повторяющихся дефектах. ...................................................................................................14
1.27. Действия КВС при условиях, не позволяющих принять ВС с отложенными в соответствии с MEL/MCDL
дефектами. .........................................................................................................................................................14
1.28. Может ли экипаж воспользоваться консультацией ИТП? ...............................................................................14
1.29. Какой раздел ATLB заполняется ИТП после устранения дефекта? ..............................................................14
1.30. Можно ли выполнять полет с отказом, отсутствующим в MEL, но присутствующим в MMEL? ...................15
1.31. Как оформляется вылет по MEL из промежуточного АП, если MEL разрешает вылет с дефектом, и не
требует MAINTENANCE PROC.? ......................................................................................................................15
1.32. Как оформляется вылет по MEL из промежуточного АП, если MEL разрешает вылет с дефектом, но
требует MAINTENANCE PROC.? ......................................................................................................................15
1.33. Можно ли выполнять полет с отказом, неописанными в MEL или AFM? Какие документы необходимы для
перегонки ВС к месту проведения ТО с такими отказами? .............................................................................16
1.34. Правило продления действия MEL? REPAIR INTERVAL EXTENSION - MEL Overrun Request. ...................16
1.35. При каких условиях возможно повторное применение MEL на ВС после закрытия пункта MEL по одному и
тому же дефекту?...............................................................................................................................................18
1.36. Рубежи использования MEL. Действия экипажа в случае выхода из строя или появления информации о
неисправности оборудования после закрытия дверей ВС с целью выполнения полета? ...........................19
1.37. Классификация отказов .....................................................................................................................................19
1.38. Назначение и содержание ADLB? ....................................................................................................................20
1.39. Вылет по MEL с просроченной NAV базой.......................................................................................................21
1.40. Кем заполняется ATLB? ....................................................................................................................................21
1.41. Как устраняется ошибочная запись в ATLB? ...................................................................................................21
1.42. Какая информация содержится в ATLB?..........................................................................................................22
1.43. Сколько отказов можно записать в одной ячейке “REPORT?. ........................................................................22
1.44. Какие блоки в ATLB заполняет КВС? ...............................................................................................................22

Данный материал может быть использован исключительно в справочных целях. Usachev Pavel ПАО «Аэрофлот РА» E-MAIL unnt@list.ru 3
1.45. Может ли КВС делать запись в ячейке “ACTION”? ......................................................................................... 23
1.46. В каком разделе и кто расписывает проверку BDC – Before Departure Checklist? ....................................... 23
1.47. Сколько можно записать отказов в ATLB? ...................................................................................................... 23
1.48. Незначительные дефекты – DM (DEFERRED MINOR)................................................................................... 23
1.49. Что означает надпись “CPT SIGN” “ID AND SIGN, etc.,? ................................................................................ 24

Данный материал может быть использован исключительно в справочных целях. Usachev Pavel ПАО «Аэрофлот РА» E-MAIL unnt@list.ru 4
1.1. ДЛЯ ЧЕГО РАЗРАБОТАНЫ MMEL / MEL?
GTG with MMEL and MEL Forewords
MMEL, так и MEL разработаны с целью сохранения приемлемого уровня безопасности полетов в случаях,
когда воздушное судно допускается к полетам с неисправным (не задействованным) оборудованием. MEL
позволяет эксплуатантам быстро организовать эксплуатацию (полеты) воздушного судна и избежать
излишних задержек или отмены рейсов, не ставя под угрозу безопасность полетов.
GTG with MMEL and MEL Forewords
The MMEL and the MEL are both designed to ensure that an acceptable level of safety is respected, when an aircraft
is dispatched with inoperative equipment. The MEL enables Operators to rapidly dispatch an aircraft, and avoid
unnecessary delays or flight cancellations, without sacrificing safety.

1.2. MMEL / MEL ОБЕСПЕЧИВАЕТ:


GTG with MMEL and MEL Chapter 1, General
 Приемлемого уровня безопасности полетов при выполнении полетов с неисправным (не
задействованным) оборудованием;
 Рентабельности воздушных перевозок путем предотвращения ситуаций, связанных с простоем ВС
(AOG)

GTG with MMEL and MEL Глава. 1, Общие положения


The objective of the MMEL is to ensure:
 An acceptable level of safety, while operating an aircraft with inoperative equipment
 Aircraft profitability by avoiding Aircraft On Ground (AOG) situations.

1.3. ЧТО ТАКОЕ MMEL – MASTER MINIMUM EQUIPMENT LIST?


РПП ПАО «Аэрофлот» ч. «А», гл. 0 пп 0.1.5.
Основной перечень минимального исправного оборудования (MMEL) – перечень, составляемый
организацией, ответственной за типовую конструкцию, для конкретного типа ВС, утверждаемый
государством разработчика и определяющий компоненты оборудования, неисправность одного или
нескольких из которых не препятствуют началу полета. В MMEL могут оговариваться особые
эксплуатационные условия, ограничения или правила.
FOM PJSC «AEROFLOT» Volume А, chapter 0, item 0.1.5.
Master Minimum Equipment List (MMEL) - a list established for a particular aircraft type by the organization
responsible for the type design with the approval of the State of Design containing items, one or more of which is
permitted to be unserviceable at the commencement of a flight. The MMEL may be associated with special operating
conditions, limitations or procedures.
1.4. КЕМ УТВЕРЖДАЮТСЯ ИЛИ ПРИНИМАЮТСЯ MMEL / MEL
GTG with MMEL and MEL Forewords
MMEL, MEL являются нормативно-правовыми документами, которые утверждаются или принимаются
органом контроля летной годности.
MMEL является документом, разработанным Департаментом по обеспечению и обслуживанию полетов
Airbus.
MMEL и MEL состоят из перечней компонентов и систем, которым присваивается статус “Допускается”,
“Допускается, если”, или “Не допускается” в зависимости от их влияния на безопасность полета. Они
характеризуются следующим образом:
 Компоненты со статусом “Допускается” или “Допускается, если” могут оставаться в неисправном
состоянии в течение ограниченного периода времени.
 Наличие компонентов со статусом “Не допускается” является основанием для запрета полетов.

GTG with MMEL and MEL Forewords


Both the MMEL and the MEL are legal documents that are either approved or accepted by Airworthiness Authorities.
The MMEL and the MEL consist of component and system lists that are attributed a “GO”, “GO IF”, or “NO GO”
status, depending on their impact on the safety of a flight. These attributes are defined as follows:
 “GO” or “GO IF” items can remain inoperative for a limited period of time.
 “NO GO” items prevent the dispatch of the aircraft.

Данный материал может быть использован исключительно в справочных целях. Usachev Pavel ПАО «Аэрофлот РА» E-MAIL unnt@list.ru 5
1.5. ЧТО ТАКОЕ MEL– MINIMUM EQUIPMENT LIST. НА ОСНОВЕ КАКИХ ДОКУМЕНТОВ СОЗДАЕТСЯ MEL?
РПП ПАО «Аэрофлот» ч. «А», гл. 0 пп 0.1.5.
Перечень минимального исправного оборудования (MEL) – перечень, предусматривающий
эксплуатацию воздушного судна в определенных условиях при отказе конкретного компонента
оборудования, который составляется эксплуатантом в соответствии с MMEL для данного типа ВС или более
жесткими требованиями.
FOM PJSC «AEROFLOT» Volume А, chapter 0, item 0.1.5.
Minimum Equipment List (MEL) - a list which provides for the operation of aircraft, subject to specified conditions,
with particular equipment inoperative, prepared by an operator in conformity with, or more restrictive than, the MMEL
established for the aircraft type.
GTG with MMEL and MEL. item 4.2.1.
“MEL – это документ, где перечислено оборудование, которое, в зависимости от определенных условий,
может быть временно неработоспособно на момент вылета. Этот документ готовится эксплуатантом для
конкретных ВС с учетом их конфигурации и сопутствующих эксплуатационных и технических условий в
соответствии с процедурой, утвержденной полномочным органом”. MEL эксплуатанта не может быть менее
ограничительным, чем MMEL, разработанный Airbus.
GTG with MMEL and MEL. item 4.2.1.
“The MEL is a document that lists the equipment which may be temporarily inoperative, subject to certain conditions,
at the commencement of flight. This document is prepared by the Operator for its own particular aircraft taking
account of their aircraft configuration and the relevant operational and maintenance conditions in accordance with a
procedure approved by the Authority”.
1.6. ЧТО ТАКОЕ MCDL – MASTER CONFIGURATION DEVIATION LIST?
РПП ПАО «Аэрофлот» ч. «А», гл. 8 пп. 8.7.3.
Перечень отклонений от стандартной конфигурации (MASTER CONFIGURATION DEVIATION LIST – MCDL)
ВС иностранного производства определяет возможность выполнения полета при отсутствии (утере в
процессе эксплуатации) отдельных не силовых элементов конструкции планера, двигателя или систем ВС.
Отсутствие отдельных элементов конструкции, не влияющих на безопасное выполнение полета, может
привести к ухудшению (снижению) летно-эксплуатационных характеристик ВС (увеличению расхода
топлива, снижению шумового комфорта для пассажиров и т.д.).
В случае ужесточения эксплуатационных ограничений (LIMITATIONS) в кабине летного экипажа на видном
месте должна быть закреплена соответствующая предупреждающая надпись (PLACARD).
Перечень отклонений от конфигурации (MCDL) применяется экипажем при подготовке к вылету и принятии
решения на выполнение полета (рейса). Сроки устранения дефекта, восстановление конфигурации ВС
(замена, ремонт) указываются в листе отложенных дефектов (DDL), оформленном инженерно-техническим
персоналом.
Местоположение на ВС:
 В электронном виде EFB – AFM
или
 На бумажном носителе в AFM (под зеленым клапаном), в чемодане с документацией за креслом FO.

FOM PJSC «AEROFLOT» Volume А, Chapter 8, Item 8.7.3.


The Configuration Deviation List (CDL) is a reference document that enables foreign manufactured aeroplanes to
be dispatched, even if certain equipment and some secondary airframe or engine parts are missing.
Even though the airplane remains airworthy and safe for flight, the missing items not affecting the airworthiness of
the aircraft may cause the airplane performance degradation (increase the engine’s fuel consumption, discomfort
caused by additional noise, etc.).
When operating with a configuration deviation, placards required by the CDL describing associated limitations must
be affixed in the cockpit in clear view of the aircrew.
The Configuration Deviation List (CDL) limitations shall be observed by the aircrew, when an aeroplane is being
dispatched under the terms of its CDL.
Repairs or replacements of the missing CDL items shall be accomplished within the time interval specified in the
Deferred Defect List (DDL) to restore the normal configuration of the aircraft.

Данный материал может быть использован исключительно в справочных целях. Usachev Pavel ПАО «Аэрофлот РА» E-MAIL unnt@list.ru 6
1.7. ЧТО ТАКОЕ DDL – DEFFERED DEFECT LIST И КАКОВО ЕГО НАЗНАЧЕНИЕ?
Находится в журнале ATLB ВС (5 страниц) и обязателен к оформлению, изучению техническим персоналом
и экипажами ВС при принятии решения на допуск ВС к эксплуатации и выполнению полетного задания.
Содержит:
 Информацию об действующих отложенных и не устраненных дефектах (MEL ITEMs «Sections 7»)
 Перенесенные из предыдущего журнала ATLB не устраненные отложенные дефекты (MEL ITEMs
«Sections 7»)
 Перенесенные из предыдущего журнала ATLB не устраненные отложенные дефекты (MCDL ITEMs
«Sections 7»)
SECTION 7. MEL/CDL ITEM RAISE
This section is used for observation conducting of MEL/CDL items only. Generally, all information in this section
should be transferred from section 3 "ACTION" and section 4 "CRS", where MEL/CDL item was raised. All blocks of
MEL/CDL item raise are progressively pre-numbered from 01 to 42. If new ATLB initiated, all information concerning
opened MEL/CDL items of Deferred Defects List should be transferred from the last completely used ATLB to the
new one (actual). In this case preprinted box «T» of section 10 should be encircled for each transferred item.
SECTION 8. DESCRIPTION
This section is used for description of raised MEL/CDL items. The short description of raised MEL/CDL item should
be written in two top lines.
SECTION 9. MEL OVERRUN
In case of deferred defect has extension for rectification (MEL overrun) this section should be filled in.
SECTION 10. MEL/CDL ITEM CLEARANCE or TRANSFER
This section is used for:
 clearance MEL/CDL items when all the necessary maintenance actions are performed and defect is rectified.
 transfer not cleared MEL/CDL items from the last completely used ATLB DDL to the new ATLB DDL.

1.8. ЧТО ТАКОЕ ACLB – AIRCRAFT CABIN LOG BOOK И КАКОВО ЕГО НАЗНАЧЕНИЕ?
CABIN ATTENDANT OPERATION MANUAL Item 15.4.1.
Cabin Log Book (далее – CLB)
Журнал пассажирской кабины (далее – ЖПК) является документом, который позволяет вести учет всех
неисправностей в пассажирской кабине и их устранения. CLB используется на ВС иностранного
производства, ЖПК – на ВС российского производства.
На борту ВС находится два журнала – один, рабочий, в который в настоящее время вносятся записи, второй
– новый, на случай окончания первого в рейсе. Вести два журнала одновременно запрещено. На всех типах
ВС оба журнала находятся в отсеке документации СБ, кроме ВС А320/321 (рабочий – в отсеке документации
СБ, новый – в кабине летного экипажа).
CLB/ЖПК заполняется СБ. Все записи делаются шариковой ручкой с сильным нажимом (запись должна
отпечататься на всех копиях страницы), печатными заглавными буквами. Каждая запись делается в
отдельной графе.
Использование журнала в качестве поверхности для заполнения иных документов не предусмотрено. Все
записи должны быть понятны любому сотруднику, осуществляющему техническое обслуживание ВС,
использование нестандартных сокращений и аббревиатур запрещено. Все записи заверяются подписью СБ
(при использовании персонального штампа – оттиск должен присутствовать на всех копиях страницы). Если
запись внесена ошибочно – ее следует перечеркнуть по диагонали и написать «VOID».
1.9. КАКИЕ ДЕФЕКТЫ В ОБЯЗАТЕЛЬНОМ ПОРЯДКЕ ПЕРЕНОСТЯСЯ ИЗ ACLB В ATLB?
В обязательном порядке из ACLB в ATLB переносятся три категории дефектов:
1. Дефекты связанные с аварийно-спасательным оборудованием
2. Дефекты звуковой и световой аварийной сигнализации
3. Повреждения конструкции ВС (кинематики двери, иллюминаторов, короба спасательного плота
etc…)
РПП ПАО «Аэрофлот» ч. «А», гл. 8 пп 8.1.10.2.(2).
Примечание: информация о любом дефекте, записанном в журнале пассажирской кабины, влияющим на
безопасность полетов, должна быть продублирована летным экипажем в бортовом журнале
ВС.

Данный материал может быть использован исключительно в справочных целях. Usachev Pavel ПАО «Аэрофлот РА» E-MAIL unnt@list.ru 7
1.10. В ЧЕМ ОТЛИЧИЕ MEL И MMEL?.
MMEL Разрабатывается производителем ВС AIRBUS на основании характеристик надежности систем и
агрегатов.
MEL Разрабатывается эксплуатантом на основе MMEL с учетом особенностей комплектации, компоновки
ВС, условий эксплуатации, федеральных правил, законов государства регистрации ВС, требований
государственного регулятора, правил национальных авиационных властей и возможностей
авиакомпании-эксплуатанта по выдерживанию сроков устранения неисправностей.
1.11. ЧТО ОЗНАЧАЮТ СИМВОЛЫ, УКАЗАННЫЕ В ТАБЛИЦАХ MEL?
MEL HOW P 13/26
OPERATIONAL AND MAINTENANCE PROCEDURES
The (O) – symbol identifies an operational procedure.
The (M) – symbol identifies a maintenance procedure.
The (O)(M) – symbol means that the dispatch condition requires both an operational procedure and a
maintenance procedure.
The Operator is responsible to ensure that all operational and maintenance procedures are appropriately performed
regardless of who performs the procedures.
1.12. СТРУКТУРА MEL.
РПП ПАО «Аэрофлот» ч. «А», гл. 8 пп. 8.7.2.(2)
Структура ПМО (MEL).
Перечень составлен в виде таблицы по функциональным системам ВС, в которой указываются:
 системы и оборудование, агрегаты, их коды;
 допустимые периоды эксплуатации ВС с неработоспособным оборудованием;
 количество агрегатов данного типа и одинакового назначения, установленных на ВС (NUMBER
INSTALLED);
 минимальное количество исправных агрегатов данного типа и одинакового назначения, с которыми
разрешается вылет ВС (NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH);
 условия и ограничения, которые должны быть соблюдены при вылете ВС с данным видом
неисправного оборудования (REMARKS OR EXEPTIONS);
 ответственность за обеспечение условий и ограничений, возлагаемая на экипаж ВС – (О);
 ответственность за обеспечение условий и ограничений, возлагаемая на наземный инженерно-
технический персонал – (М);
 ответственность наземного инженерно-технического персонала и экипажа ВС – (М.О).
А также даются и другие ограничения, замечания, исключения и рекомендации, касающиеся условий
эксплуатации систем ВС.
Местоположение на ВС:
 В электронном виде в EFB
или
 На бумажном носителе, в чемодане с документацией за креслом FO. 2-а тома

FOM PJSC «AEROFLOT» Volume А, Chapter 8, Item 8.7.2.(2)


MEL Format
MEL is developed as a table containing sections for each aircraft system in which specified are:
 instruments and equipment items that may be inoperable, their codes;
 repair intervals limiting the maximum time an aircraft may fly with inoperative item(s).
 the number of items normally installed in the aircraft (Number Installed);
 the minimum number of items required for operation (Number Required for Dispatch);
 conditions and/or limitations that must be adhered to in order to operate the aircraft with the identified
equipment inoperative (Remarks or Exceptions);
 a specific operational procedure which must be accomplished by the flight crew in operating the aircraft with
the listed item inoperative – the (‘O’) symbol;
 a specific maintenance procedure which must be accomplished by the maintenance personnel prior to
operation with the listed item inoperative – the (‘M’) symbol.
Additional information may be provided for both crew and maintenance consideration.

Данный материал может быть использован исключительно в справочных целях. Usachev Pavel ПАО «Аэрофлот РА» E-MAIL unnt@list.ru 8
MEL PLP-TOC p 1/2
HOW How to Use. General information and description of the organization of the manual.
ME MEL Entries. Lists all the ECAM alerts and indicates the associated MEL items (if any) with the
corresponding dispatch conditions. This section is a user-friendly entry point when an ECAM alert reports a
system failure
MI MEL Items. Approved by the authorities, this section lists all the MEL items with the associated dispatch
conditions.
MO MEL Operational Procedures. Gives the operational procedures (if any) associated with the MEL items.
VOL1 – ITEMS21-29
VOL2 – ITEMS30-80
1.13. В КАКОМ ДОКУМЕНТЕ ОПИСАНЫ MEL MAINTENANCE PROCEDURES?
MEL HOW
Note: The MEL Maintenance Procedures are published in the AMM.
1.14. КАК ОПРЕДЕЛЯЕТСЯ СРОК ДЕЙСТВИЯ MEL. REPAIR INTERVAL?
РПП ПАО «Аэрофлот» ч. «А» гл. 8 пп 8.7.2.(3)
Применение MEL/ПМО.
Для ВС установлены категории в часах и днях (REPAIR INTERVAL), в течение которых отказ должен быть
устранен.
 категория А: определяется в каждом отдельном случае в часах, полетах, циклах и т.д. (не подлежит
продлению);
 категория В: 3 календарных дня (72 часа);
 категория С: 10 календарных дней (240 часов);
 категория D: 120 календарных дней (2880 часов).
FOM PJSC «AEROFLOT» Volume А, Chapter 8, Item 8.7.2.(3)
Use of MEL (LDDM)
The following repair intervals are established for inoperative systems or components installed in the aeroplanes
operated by the Company:
Category A No standard interval is specified, however items in this category shall be rectified in accordance with
the conditions stated in the MMEL (the Rectification Interval Extension procedure is not available for
items with a Category A rectification interval);
Category B Items in this category shall be rectified within three consecutive calendar days, excluding the day of
discovery (72 hours);
Category C Items in this category shall be rectified within ten consecutive calendar days, excluding the day of
discovery (240 hours);
Category D Items in this category shall be rectified within one hundred and twenty consecutive calendar days,
excluding the day of discovery (2880 hours).
MEL MI-00-05 1/2
Repair Interval A: No standard interval is specified, however, items in this category shall be rectified in
accordance with the dispatch conditions stated in the MEL.
Where a time period is specified in calendar days, it shall start at 00:01 on the calendar day
following the day of discovery.
Where a time period is specified in number of flights or flight hours, it shall start at the
beginning of the first flight following the discovery of the failure.
Repair Interval B: Items in this category shall be rectified within three (3) consecutive calendar days, excluding
the day of discovery. For example, if it were recorded at 13:00 on January 26th, the 3-day
interval begins at 00:01 on January 27th and ends at 23:59 on January 29th.
Repair Interval C: Items in this category shall be rectified within ten (10) consecutive calendar days, excluding
the day of discovery.
For example, if it were recorded at 13:00 on January 26th, the 10-day interval begins at
00:01 on January 27th and ends at 23:59 on February 5th.
Repair Interval D: Items in this category shall be rectified within one hundred and twenty (120) consecutive
calendar days, excluding the day of discovery.
Данный материал может быть использован исключительно в справочных целях. Usachev Pavel ПАО «Аэрофлот РА» E-MAIL unnt@list.ru 9
1.15. ПОНЯТИЕ «КАЛЕНДАРНОГО ДНЯ»
GTG with MMEL and MEL Item 2.3.2
JAA и FAA используют понятие «календарного дня»: 24 часа, с 00 часов до полуночи по UTC. Интервалы ‘B’,
‘C’ и ‘D’ выражаются в «количестве календарных дней». Интервал ‘A’ также выражен в количестве
календарных дней, если условия допуска к эксплуатации не предусматривают ограничения количества
полетов, летных часов или летных дней.

GTG with MMEL and MEL Item 2.3.2


The JAA and the FAA both use the “calendar day” concept: A calendar day is a 24-hour period from midnight to
midnight either in Coordinated Universal Time (UTC), or in local time, as decided by the Operator. The ‘B’, ‘C’ and
‘D’ Rectification Intervals are expressed in “consecutive calendar days”. An ‘A’ Rectification Interval is also expressed
in consecutive calendar days, unless the dispatch conditions specify a limited number of flights, flight hours, or flight
days.

Данный материал может быть использован исключительно в справочных целях. Usachev Pavel ПАО «Аэрофлот РА» E-MAIL unnt@list.ru 10
1.16. СКОЛЬКО РАЗ МОЖНО ПРОДЛИТЬ ДЕЙСТВИЯ MEL И КАКИЕ КАТЕГОРИИ НЕ ПОДЛЕЖАТ
ПРОДЛЕНИЮ?
РПП ПАО «Аэрофлот» ч. «А» гл. 8 пп 8.7.2.(3)
В случае если отложенный дефект не может быть устранен в установленные сроки, разрешается (кроме ВС
RRJ-95) однократное продление сроков эксплуатации ВС с отложенными дефектами категорий B, C, D. При
этом оформляется бланк Запрос на продление MEL (MEL Overrun Request). Оригинал бланка вкладывается
в бортжурнал (TLB) ВС.
FOM PJSC «AEROFLOT» Volume А, Chapter 8, Item 8.7.2.(3)
If the deferred defect cannot be rectified within the time limits specified by MEL, the single extension of the applicable
Rectification Intervals B, C or D is allowed for the same duration as that specified in the MEL. Thus, the MEL Overrun
Request form shall be completed. A fully completed MEL Overrun Request form must accompany the TLB of the
aircraft concerned.
MEL MI-00-06 1/2
…the operator may use a procedure for the extension of the applicable Repair Interval B, C, and D, for the same
duration as specified in the MEL
GTG with MMEL and MEL. item 2.3.3.
Воздушное судно не допускается к полетам после того, как истекло время, необходимое для устранения
неисправности.
Однако, в соответствии с JAR-MMEL/MEL.081, у эксплуатанта есть возможность однократного продления
времени, необходимого для устранения неисправности. Такое продление возможно для интервалов ‘B’, ‘C’,
или ‘D’ , но не применимо для интервала ‘A’.
В JAR-MMEL/MEL.081 описана процедура однократного продления времени, необходимого для устранения
неисправности, и приведены требования к эксплуатантам:
Получив санкцию от Властей, эксплуатант может продлить интервалы ‘B’, ‘C’, или ‘D’ времени, необходимого
для устранения неисправности, такой же продолжительностью, как указано в MEL, в том случае, если:
a) Описание обязанностей и ответственности за регулирование продления устанавливается
эксплуатантом и принимается Властями, и
b) Разрешается только однократное продление соответствующего времени, необходимого для
устранения отказа, и
c) Власти должны быть оповещены о любом продлении в приемлемое для них время, не превышающее
один месяц, и
d) Устранение неисправности должно быть завершено при первой возможности.
В исключительных случаях эксплуатанты могут напрямую вести переговоры с Властями по поводу второго
продления времени, необходимого для устранения неисправности. Подобное разрешение на второе
продление выдается только Властями и не касается Airbus.
GTG with MMEL and MEL. item 2.3.3.
Aircraft dispatch is not permitted if the Rectification Interval has expired. However, in accordance with the
JARMMEL/MEL.081, Operators may be granted a one-time extension of the applicable Rectification Interval ‘B’, ‘C’,
or ‘D’. The Rectification Interval Extension (RIE) is not applicable to ‘A’ Rectification Intervals.
The JAR-MMEL/MEL.081 describes the one-time extension of Rectification Interval, and provides the requirements
for its authorization for Operators:
Subject to the approval of the Authority, the operator may use a procedure for the extension of the applicable
Rectification Intervals B, C and D, for the same duration as specified in the MEL, provided:
a) A description of specific duties and responsibilities for controlling extensions is established by the operator
and accepted by the Authority, and
b) The operator only grants a one time extension of the applicable Rectification Interval, and
c) The Authority is notified of any extension granted within a timescale acceptable to the Authority, not to
exceed one month, and
d) Rectification is accomplished at the earliest opportunity
In exceptional circumstances, the Operators may directly negotiate, with their National Authorities, for a second
extension of the Rectification Interval. This permission for a second extension is granted only by the National
Authorities, and does not involve Airbus.

Данный материал может быть использован исключительно в справочных целях. Usachev Pavel ПАО «Аэрофлот РА» E-MAIL unnt@list.ru 11
1.17. КАКИМИ ДОКУМЕНТАМИ ДОЛЖЕН РУКОВОДСТВОВАТЬСЯ КВС ПРИ ПРИНЯТИИ РЕШЕНИЯ О
ВЫПОЛНЕНИИ ПОЛЕТА С ДОПУСТИМЫМИ НЕИСПРАВНОСТЯМИ ОБОРУДОВАНИЯ ВС?
РПП ПАО «Аэрофлот», ФАП, MEL, MCDL, FCOM, ATLB, DLB, CLB.
1.18. КОГДА ДОПУСКАЕТСЯ ВС К ЭКСПЛУАТАЦИИ, ЕСЛИ НА НЕМ ОБНАРУЖЕН ВЫХОД ИЗ СТРОЯ
НЕСКОЛЬКИХ, УКАЗАННЫХ В MEL, КОМПОНЕНТОВ?
РПП ПАО «Аэрофлот» ч. «А» гл. 8 пп 8.7.2.(3)
При выходе из строя нескольких, указанных в MEL компонентов оборудования, эксплуатация ВС допускается
после установления отсутствия взаимосвязей между неработающими компонентами, приводящих к
снижению уровня безопасности ниже допустимого предела или к чрезмерному увеличению нагрузки на
летный экипаж путем использования соответствующих эксплуатационных процедур или процедур ТО ВС.
При определении возможности обеспечения приемлемого уровня безопасности необходимо учитывать
вероятность дополнительных отказов приборов, оборудования или систем воздушного судна.
FOM PJSC «AEROFLOT» Volume А, Chapter 8, Item 8.7.2.(3)
Before dispatching an aircraft with multiple MEL items inoperative, it must be assured that any interface or inter-
relationship between inoperative items will not result in degradation in the level of safety and/or an undue increase
in crew workload.
The exposure to additional failures during continued operation with inoperative systems or equipment must also be
considered in determining that an acceptable level of safety is being maintained.
1.19. ПОРЯДОК ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЯ НА ВЫЛЕТ НА ОСНОВАНИИ MEL/MCDL
РПП ПАО «Аэрофлот» ч. «А», гл. 8 пп 8.7.2.(3)
При принятии решения о выполнении полета (серии полетов) с допустимыми неисправностями
оборудования ВС КВС должен в полном объеме руководствоваться рекомендациями MEL/ПМО.
Перед полетом получить консультацию от выпускающего инженерно–технического персонала (*) и
убедиться, что количество исправного оборудования (агрегатов) соответствует MEL/ПМО. В кабине экипажа
установлена (при необходимости) табличка с указанием отказавшей системы и агрегата, а также срока
устранения неисправности. В ATLB и карте-наряде делается запись с указанием предпринятых в
соответствии с MEL мер и действий, кода системы (ASC), указанием АП, в котором отказ должен быть
устранен (Attention to Station – ATT to Station).
FOM PJSC «AEROFLOT» Volume А, Chapter 8, Item 8.7.2.(3)
All applicable conditions and limitations contained in the MEL (LDDM) shall be taken into consideration by Captain
prior to making a decision for flight with the items of equipment that are inoperative.
Technical personnel responsible for releasing the aircraft shall brief the flight crew of the airworthiness status of the
aircraft (*), and Captain must ensure that all equipment are operable unless the appropriate MEL (LDDM) conditions
are complied with, the item of equipment with the permissible unserviceability is placarded to inform anyone involved
in the operation of the aircraft of the inoperative condition of the item and the repair times established. All operational
or maintenance procedures accomplished in accordance with the MEL (LDDM), inoperative item code (ASC) and
the station where repair must be made shall be recorded both in the aeroplane TLB and in the maintenance order
form (Attention to Station – ATT to Station).

1.20. КАКИЕ ОСНОВНЫЕ ФАКТОРЫ НЕОБХОДИМО УЧИТЫВАТЬ ПРИ ПРИНЯТИИ РЕШЕНИЯ НА ВЫЛЕТ С
ПРИМЕНЕНИЕМ MEL:
 Возможное увеличение нагрузки на экипаж
 Возможное увеличение расхода топлива
 Возможные ограничения по LDG CAPABILITY
 Возможное ограничение по количеству пассажиров
 Снижение шумового комфорта для пассажиров
 Ограничения по скоростным характеристикам ВС
 Ограничения по высотным характеристикам ВС
 Допускается вылет при отсутствии не более 1-го элемента системы (MCDL)
 Ограничение по сроку действия категории MCDL
 etc…

Данный материал может быть использован исключительно в справочных целях. Usachev Pavel ПАО «Аэрофлот РА» E-MAIL unnt@list.ru 12
1.21. ОФОРМЛЕНИЕ ДЕФЕКТА ПО MСDL В ATLB.
MCDL ITEMS оформляются в ATLB аналогично MEL ITEMS, в графе категории отказа проставляется индекс
«CDL» – Section 4 «CRS»
1.22. ПРИЕМКА ВС С НЕЗАКРЫТЫМИ ИЛИ НЕОФОРМЛЕННЫМИ НЕИСПРАВНОСТЯМИ В ATLB
РПП ПАО «Аэрофлот» ч. А, гл. 8 п. 8.1.10.1
Запрещается ИТП передавать, а экипажу (бортинженеру, КВС) принимать ВС с не устраненными
неисправностями (неисправностями, не оформленными согласно MEL ВС или соответствующими
техническими актами) и/или в неукомплектованном состоянии.
FOM PJSC «AEROFLOT» Volume А, Chapter 8, Item 8.1.10.1.
Neither may an aeroplane be released for flight by the authorized maintenance personnel nor may the flight crew
accept the aeroplane for flight with the defects affecting airworthiness and/or the aeroplane is incomplete unless all
aircraft defects and malfunctions are properly rectified.
1.23. PLACARD “INOP” WHAT DOES IT MEAN?
РПП ПАО «Аэрофлот» ч. «А», гл. 8 пп. 8.7.3.
В случае ужесточения эксплуатационных ограничений (LIMITATIONS) в кабине летного экипажа на видном
месте должна быть закреплена соответствующая предупреждающая надпись – Placard «INOP».
FOM PJSC «AEROFLOT» Volume А, Chapter 8, Item 8.7.3.
When operating with a configuration deviation, placards required by the CDL describing associated limitations must
be affixed in the cockpit in clear view of the aircrew.
1.24. КТО ПРИНИМАЕТ РЕШЕНИЕ О ДОПУСКЕ ВС К ЭКСПЛУАТАЦИИ НА ОСНОВАНИИ MEL В СЛУЧАЕ
ВЫЯВЛЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ ОБОРУДОВАНИЯ?.
РПП ПАО «Аэрофлот» ч. «А» гл. 8 пп 8.7.2.(3)
Окончательное решение о применении MEL/ПМО принимает КВС в случае выявления неисправности
оборудования:
 Наземным инженерно-техническим персоналом при проведении технического обслуживания перед
полетом или после полета.
 экипажем ВС при выполнении предыдущего полета (* при возврате на базовый АД)
 экипажем ВС при выполнении предполетного контроля систем и оборудования
FOM PJSC «AEROFLOT» Volume А, Chapter 8, Item 8.7.2.(3)
Captain has the final authority to make a decision on the MEL use in case an equipment malfunction is revealed by:
 the previous flight crew;
 the flight crew during pre-flight inspections and checks;
 ground technical personnel during pre-flight or post-flight servicing on the aircraft.

1.25. КТО ЗАПОЛНЯЕТ ATLB В СЛУЧАЕ ДОПУСКА К ПОЛЕТУ ВС НА ОСНОВАНИИ MEL ПРИ ВЫХОДЕ ИЗ
СТРОЯ КАКОГО-ЛИБО ОБОРУДОВАНИЯ, КАКИМ ДОКУМЕНТОМ ЭТО РЕГЛАМЕНТИРОВАНО?.
РПП ПАО «Аэрофлот» ч. «А», гл. 8 пп 8.7.2.(3)
В случае допуска к полету ВС при выходе из строя какого-либо прибора, оборудования или системы, в
бортовой журнал ВС техническим персоналом, выполняющим подготовку ВС к вылету, вносятся сведения о
вышедших из строя приборах, оборудовании или системах и выполненных процедурах подготовки к полету
с ними, а также производится маркировка отказавших приборов, если таковая требуется.
FOM PJSC «AEROFLOT» Volume А, Chapter 8, Item 8.7.2.(3)
Whenever an aircraft is dispatched with unserviceable instrument, equipment or systems, the technical log book
aboard the aircraft must contain a detailed description of the inoperative items(s), special advice to the flight crew, if
necessary, and information about corrective action taken as well as systems or equipment accepted as inoperative
for a flight should be placarded where appropriate.

Данный материал может быть использован исключительно в справочных целях. Usachev Pavel ПАО «Аэрофлот РА» E-MAIL unnt@list.ru 13
1.26. ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ ЭКИПАЖА ВС ВО ВРЕМЯ ПРЕДПОЛЕТНОЙ ПОДГОТОВКИ ПРИ ПОЛУЧЕНИИ
ИНФОРМАЦИИ О НЕИСПРАВНОСТИ И ПОВТОРЯЮЩИХСЯ ДЕФЕКТАХ.
РПП ПАО «Аэрофлот» ч. «А» гл. 8 пп 8.7.2.(3)
Во время предполетной подготовки экипаж ВС получает информацию о неисправностях и повторяющихся
дефектах от допускающего ВС к вылету ИТП ДТО ВС и из Deferred Defects List ATLB. Все дефекты,
требующие дополнительного внимания экипажа, или дефекты, содержащие эксплуатационные ограничения
или выполнение специальных эксплуатационных или технических процедур при подготовке ВС к вылету,
должны быть вписаны в соответствующую часть технического бортового журнала ATLB (Deferred Defects
List) для ознакомления экипажа при предполетной подготовке. Экипаж ВС анализирует данную информацию,
и определяет годность ВС в соответствии с условиями предстоящего полета.
FOM PJSC «AEROFLOT» Volume А, Chapter 8, Item 8.7.2.(3)
During the preparation for a flight, the flight crew shall review the deferred items using the DDL of the Technical Log
Book. Careful analysis of each item shall be conducted by the flight crew to comply with the restrictions and/or
operating limitations imposed by the MEL and ensure that the acceptable level of safety is maintained.
РПП ПАО «Аэрофлот» ч. «B», гл. 2 пп 2.2.1.
The crew will verify the technical state of the aircraft deferred defect list (DDL), with regard to airworthiness,
acceptability of malfunctions (MEL/CDL), and influence on the flight plan.
1.27. ДЕЙСТВИЯ КВС ПРИ УСЛОВИЯХ, НЕ ПОЗВОЛЯЮЩИХ ПРИНЯТЬ ВС С ОТЛОЖЕННЫМИ В
СООТВЕТСТВИИ С MEL/MCDL ДЕФЕКТАМИ.
РПП ПАО «Аэрофлот» ч. «А» гл. 8 пп 8.7.2.(3)
Если условия и продолжительность полета не позволяют принять ВС с отложенными в соответствии с
MEL/MCDL дефектами, командир не ставит подпись в ATLB о приемке ВС и вносит запись об отклонении
соответствующего пункта MEL/MCDL в графу отчета (report box).
FOM PJSC «AEROFLOT» Volume А, Chapter 8, Item 8.7.2.(3)
In case the status of the aeroplane with deferred defects under the MEL/CDL is not appropriate for the planned
operation or for the proposed period of flight, Captain shall not accept the aircraft for the flight and shall enter the
appropriate information in the Report box of the Technical log.
1.28. МОЖЕТ ЛИ ЭКИПАЖ ВОСПОЛЬЗОВАТЬСЯ КОНСУЛЬТАЦИЕЙ ИТП?
РПП ПАО «Аэрофлот» ч. «А», гл. 8 пп. 8.7.4.
Инженерно-технический персонал обеспечивает консультации летных экипажей при допуске ВС к
эксплуатации с ограничениями MEL по запросу экипажа.
 На базовом АД и АД промежуточной посадки, экипаж может и обязан обратиться к
представителям наземной технической службы и получить разъяснения по любым вопросам
касающихся технического состояния ВС и наличия у ВС сертификата летной годности (при наличии
у представителей инженерной службы соответствующих допусков и договора с ПАО «АЭРОФЛОТ
РА» на обслуживание ВС данного типа).
 При отсутствии на АД промежуточной посадки сертифицированного инженерно-технического
персонала необходимо обратиться за рекомендациями и разъяснениями в Инженерно-
координационную группу департамента по поддержанию летной годности (ИКГ ДПЛГ)
Tel:+7 499 500 6297 / Tel: +7 495 753 80 14
Адрес SITA: SVOEMSU
1.29. КАКОЙ РАЗДЕЛ ATLB ЗАПОЛНЯЕТСЯ ИТП ПОСЛЕ УСТРАНЕНИЯ ДЕФЕКТА?
В случае, если дефект устранен сразу же после заполнения «Section 2», ИТП оформляет «Section 3» и
«Section 4»
В случае, если ВС выполняло полеты в соответствии с MEL/MCDL, ИТП оформляется соответствующий
раздел в журнале ATLB / DDL – SECTION 10 «CLOSED MEL/MCDL ITEM»
РПП ПАО «Аэрофлот» ч. «А» гл. 8 пп 8.7.2.(3)
После устранения дефекта, отложенного в соответствии с MEL/CDL, ИТП, допускающий ВС к вылету, вносит
данную информацию в ATLB, оформляет допуск ВС к рейсу (CRS) и консультирует экипаж о наличии
отложенных дефектов.
FOM PJSC «AEROFLOT» Volume А, Chapter 8, Item 8.7.2.(3)
The certificate of release to service (CRS) shall be issued by the authorised staff after defect and/or deferral of
MEL/CDL items rectification as well as the relevant information shall be entered into the Technical Log, and Captain
should consult the maintenance staff as regards the current status of the MEL items deferred.

Данный материал может быть использован исключительно в справочных целях. Usachev Pavel ПАО «Аэрофлот РА» E-MAIL unnt@list.ru 14
1.30. МОЖНО ЛИ ВЫПОЛНЯТЬ ПОЛЕТ С ОТКАЗОМ, ОТСУТСТВУЮЩИМ В MEL, НО ПРИСУТСТВУЮЩИМ В
MMEL?
При принятии решения КВС о прекращении или продолжения выполнения полетного задания с отказом
отсутствующим в MEL, следует руководствоваться РПП ПАО «Аэрофлот» ч. «А», гл. 8 пп 8.7.4
Определить, присутствует ли отказ в MMEL или нет, не представляется возможным, т.к. в ПАО «АЭРОФЛОТ
РА», документами позволяющим выполнять рейсы с отложенным дефектом, являются MEL, MCDL.
1.31. КАК ОФОРМЛЯЕТСЯ ВЫЛЕТ ПО MEL ИЗ ПРОМЕЖУТОЧНОГО АП, ЕСЛИ MEL РАЗРЕШАЕТ ВЫЛЕТ С
ДЕФЕКТОМ, И НЕ ТРЕБУЕТ MAINTENANCE PROC.?
РПП ПАО «Аэрофлот» ч. «B», гл. 2 пп 2.2.12.
*– STS pushbutton ..................................................................................................... PRESS PF
Check that INOP SYS display is compatible with MEL.
 If a message is displayed in MAINTENANCE STATUS, refer to MEL (MI-00-08 Handling of maintenance
messages on the STATUS SD page). At transit airports, if according to MEL dispatch is permitted without
maintenance actions, the crew is allowed to return to the base airport. In this case all entries to the
REPORT section of the TLB should be done at the base airport.
РПП ПАО «Аэрофлот» ч. «B», гл 13 пп 13.13.(1).
В исключительных случаях, где отсутствует допускающий технический персонал, КВС следует связаться с
инженером ИКГ ДПЛГ (ОСС) с целью принятия решения о возможности отсрочки устранения дефекта в
соответствии с MEL/MCDL.
1. В случае, если MEL/MCDL разрешает вылет с дефектом, и не требует участия сертифицированного
персонала для проведения работ по локализации отказа, КВС должен внести дефект в ATLB ВС в
графу Section 3 «REPORT» и заполнить графу «Action» о вылете в соответствии с условиями
MEL/MCDL.
Далее действия экипажа, осуществляются в соответствии с пунктом РПП ПАО «Аэрофлот» ч. «A», гл 8 пп
8.2.6.3.
FOM PJSC «AEROFLOT» Volume B, Chapter 13, Item 13.13.(1)
At outstations without licensed maintenance personnel Captain shall contact Engineering- Coordination group of the
Company Airworthiness Maintenance Department (Operations Control Department) to determine if the aircraft
discrepancy may be deferred under consideration of the MEL/CDL.
1. If it is determined that the discrepancy is a MEL/CDL item and no maintenance is required prior to release
of the aircraft, then Captain shall enter defect in TLB section “Report” and complete TLB section “Action”
stating that the flight is continued in accordance with the MEL/CDL.
Further crew actions shall be in compliance with the item 8.2.6.3 (3) of the Company Flight Operations Manual
(Volume A).
* Пример записи в ATLB в Section 3 «ACTION»
 A/C Dispatch accordingly MEL ХХ.ХХ.ХХ
* По прилету на базовый АД, КВС обязан внести запись об отказе в графу Section 3 «REPORT»
1.32. КАК ОФОРМЛЯЕТСЯ ВЫЛЕТ ПО MEL ИЗ ПРОМЕЖУТОЧНОГО АП, ЕСЛИ MEL РАЗРЕШАЕТ ВЫЛЕТ С
ДЕФЕКТОМ, НО ТРЕБУЕТ MAINTENANCE PROC.?
РПП ПАО «Аэрофлот» ч. «B», гл 13 пп 13.13.(2)
В случае, если MEL/MCDL разрешает вылет с дефектом, но дефект требует выполнения работ по
локализации отказа, КВС должен внести дефект в бортжурнал ВС в графу Section 3 «REPORT» и связаться
с ИКГ ДПЛГ, предоставив ему описание дефекта.
Далее действия экипажа, осуществляются в соответствии с пунктом РПП ПАО «Аэрофлот» ч. «A», гл 8 пп
8.2.6.3.(3)
FOM PJSC «AEROFLOT» Volume B, Chapter 13, Item 13.13.(2)
If it is determined that the discrepancy is a MEL/CDL item but the appropriate maintenance action is required prior
to release of the aircraft, then Captain shall enter defect in TLB section “Report” and contact Engineering-
Coordination group of the Company Airworthiness Maintenance Department with a description of the discrepancy.
Further crew actions shall be in compliance with the item 8.2.6.3 (3) of the Company Flight Operations Manual
(Volume A).
В случае задержки вылета ВС необходимо сделать запись в «Задании на полет».

Данный материал может быть использован исключительно в справочных целях. Usachev Pavel ПАО «Аэрофлот РА» E-MAIL unnt@list.ru 15
1.33. МОЖНО ЛИ ВЫПОЛНЯТЬ ПОЛЕТ С ОТКАЗОМ, НЕОПИСАННЫМИ В MEL ИЛИ AFM? КАКИЕ ДОКУМЕНТЫ
НЕОБХОДИМЫ ДЛЯ ПЕРЕГОНКИ ВС К МЕСТУ ПРОВЕДЕНИЯ ТО С ТАКИМИ ОТКАЗАМИ?
РПП ПАО «Аэрофлот» ч. «А», гл. 8 пп 8.7.4
Вылет ВС с неисправностью (отказом), неуказанной (неуказанным) в ПМО, MEL или РЛЭ ВС, с целью
перегонки к месту проведения технического обслуживания (ремонта, смены двигателя и т.д.) производится
по специальному разрешению (телеграмме, факсу, E-mail) заместителя генерального директора –
технического директора после согласования с руководством ДПП и с соблюдением следующих требований:
 четко определены характер, причины и последствия неисправности;
 имеется обоснованное заключение о том, что неисправность не влияет на безопасность полета;
 КВС имеет полную информацию о неисправности и ее влиянии на полет;
 в бортовой журнал (TLB) и карту-наряд для отечественных ВС внесены записи о выполненных на ВС
работах по обеспечению безопасного выполнения полета с неустраненной неисправностью, а так же
название и номер документа, разрешающего полет.
Примечание: Для ВС бермудской регистрации вылет с неисправностью (отказом), неуказанной (не
указанным) в MEL или AFM, производится по специальному разрешению, выдаваемому
Бермудской авиационной администрацией (Permit of Fly) на основании результатов оценки
влияния отказа на безопасность полета сертифицированным персоналом авиакомпании,
одобренной в соответствии с требованиями EASA Part-145, FAR-145.
В случаях, когда устранение неисправности не описано в доступной технической документации,
дополнительно запрашивается заключение производителя данного типа ВС.
Порядок подготовки ВС к вылету (необходимый объем информации, представляемой экипажу, внесение
соответствующих записей в бортжурнал, карту-наряд и установление предупреждающих табличек в кабине)
такой же, как и в случае подготовки к вылету с применением ПМО (MEL).
Окончательное решение на вылет ВС, на котором имеются не устраненные неисправности, принимает
командир ВС с учетом условий предстоящего полета, оборудования аэродромов взлета и посадки.
FOM PJSC «AEROFLOT» Volume A, Chapter 8, Item 8.7.4.
An aircraft with inoperative equipment or systems other than those specified in the LDDM, MEL or AFM of a particular
aircraft type may be ferried from an outstation to the home base for repairs provided the authorization (in the form of
telegram, fax or E-mail) to conduct a ferry flight following the coordination with Flight Operations management is
obtained from Technical Director of Engineering & Maintenance Services of PJSC Aeroflot and the following
requirements are satisfied:
 the nature and the cause of a defect as well as its aftereffects are identified;
 the necessary authorization stating that the defective system or equipment could not adversely affect the
flight safety is obtained from the company bodies authorized;
 Captain is made aware of the defective item and possible limitations which may restrict aircraft performance;
 entries relating to the operational and maintenance procedures performed and the Approval number to ferry
the aircraft to the home base with an inoperative item are made both in the aeroplane TLB and in the
maintenance-order form.
Note. Bermuda registered company aircraft may be ferried from an outstation to the home base with
inoperative systems or equipment other than those specified in the MEL or AFM for repairs provided
the authorization to conduct a ferry flight (Permit to Fly) is obtained from Bermuda Aviation
Administration proceeding from the evaluation of the discrepancy by the Company certifying staff in
compliance with the requirements of both EASA Part-145 and FAR-145.
In case no sufficient information is available in the accessible engineering specifications for handling the discrepancy,
then the manufacturer’s recommendations must be requested.
Preparation of the aeroplane for the flight with a faulty system or equipment which is not listed in the LDDM/MEL
(necessary instructions must be given to the flight crew, records shall be made both in the aeroplane TLB and the
maintenance-order form, defective system or equipment shall be placarded, etc.) shall be the same as that of an
aeroplane for the flight with defects which are compatible with the LDDM (MEL).
Captain has final discretion as to whether he will accept the aircraft for the planned operation with the inoperative
system or equipment while paying particular attention to the operating environment and facilities available to both
departure and destination aerodromes.
1.34. ПРАВИЛО ПРОДЛЕНИЯ ДЕЙСТВИЯ MEL? REPAIR INTERVAL EXTENSION - MEL OVERRUN REQUEST.
Визируется только техническим директором ПАО «Аэрофлот РА» и утверждается в РОСАВИАЦИИ.
Оригинал бланка вкладывается в бортжурнал (TLB) ВС.
Данный материал может быть использован исключительно в справочных целях. Usachev Pavel ПАО «Аэрофлот РА» E-MAIL unnt@list.ru 16
КВС перед вылетом обязан проверить срок продления отложенного дефекта в соответствии с категорией и
наличие отметки об одобрении данного продления MEL уполномоченным государственным органом в
области гражданской авиации
Инженерно-техническим персоналом заполняется соответствующий раздел в журнале ATLB / DDL –
SECTION 9 «MEL OVERRUN»

РПП ПАО «Аэрофлот» ч. «А», гл. 8 пп. 8.7.2.


В случае если отложенный дефект не может быть устранен в установленные сроки разрешается (кроме ВС
RRJ-95) однократное продление сроков эксплуатации ВС с отложенными дефектами категорий B, C, D. При
этом оформляется бланк Запрос на продление MEL (MEL Overrun Request). Оригинал бланка
вкладывается в бортжурнал (TLB) ВС.
Командир ВС перед вылетом обязан проверить срок продления отложенного дефекта в соответствии с
категорией и наличие отметки об одобрении данного продления MEL уполномоченным государственным
органом в области гражданской авиации (приложение 8.10.4).
ПАО «Аэрофлот» ч. «А» cтр 8.10.11 приложение 8.10.4
MEL Overrun Request

Данный материал может быть использован исключительно в справочных целях. Usachev Pavel ПАО «Аэрофлот РА» E-MAIL unnt@list.ru 17
1.35. ПРИ КАКИХ УСЛОВИЯХ ВОЗМОЖНО ПОВТОРНОЕ ПРИМЕНЕНИЕ MEL НА ВС ПОСЛЕ ЗАКРЫТИЯ
ПУНКТА MEL ПО ОДНОМУ И ТОМУ ЖЕ ДЕФЕКТУ?
РПП ПАО «Аэрофлот» ч. «А», гл. 8 пп. 8.7.2.
ВНИМАНИЕ: Повторное применение пункта MEL при выходе из строя какого-либо прибора, оборудования
или системы в первых четырех полетах после ремонта допускается только для возврата
воздушного судна на базовый аэродром или аэродром, имеющий организацию по
техническому обслуживанию и ремонту воздушных судов.
FOM PJSC «AEROFLOT» Volume A, Chapter 8, Item 8.7.2.
Caution: Use of the MEL is not applicable to discrepancies or malfunctions that occur or are discovered within
four further flights after repairs of such equipment are made unless the flight departs to either the
home base or to an aerodrome where repairs or replacements can be made.
MEL MI-00-02 P1/2
According to RCAA requirements the second MEL application with inoperative items of equipment or systems during
first 4 flights after rectification is permitted only for return to base or to airport with Approved Maintenance
Organization (see Continuing Airworthiness Management Exposition).
Данный материал может быть использован исключительно в справочных целях. Usachev Pavel ПАО «Аэрофлот РА» E-MAIL unnt@list.ru 18
1.36. РУБЕЖИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ MEL. ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА В СЛУЧАЕ ВЫХОДА ИЗ СТРОЯ ИЛИ
ПОЯВЛЕНИЯ ИНФОРМАЦИИ О НЕИСПРАВНОСТИ ОБОРУДОВАНИЯ ПОСЛЕ ЗАКРЫТИЯ ДВЕРЕЙ ВС С
ЦЕЛЬЮ ВЫПОЛНЕНИЯ ПОЛЕТА?
С момента начала предполетной подготовки с целью выполнения полета и до занятия ВС исполнительного
старта ВС.
РПП ПАО «Аэрофлот» ч. «А», гл. 8 пп 8.7.2.(3)
В случае обнаружения выхода из строя или появления информационного сообщения о неисправности
какого-либо прибора, оборудования или системы после закрытия дверей ВС с целью выполнения
полета и до занятия ВС исполнительного старта КВС организует выполнение процедур, предписанных
РПП и РЛЭ (QRH, FCOM) ВС, и принимает решение о прекращении или продолжении выполнения полета. В
этом случае, после выполнения действий согласно РЛЭ (QRH, FCOM), КВС должен воспользоваться
рекомендациями MEL (QRM) для экипажа и, в случае необходимости, обратится к техническому персоналу.
FOM PJSC «AEROFLOT» Volume A, Chapter 8, Item 8.7.2.(3).
If a failure occurs between the time the external doors are closed for the purpose of flight and the time the aeroplane
reaches the line up position, then Captain must handle any equipment failure in accordance with the AFM (QRH,
FCOM), and if Captain considers that the discrepancy does not affect the safety of flight, the flight may continue.
Upon completion of the QRH checklist Captain may refer to the MEL before any decision to continue the flight is
taken or may request maintenance action or repairs which cannot be accomplished by the flight crew, if he deems it
is necessary in the interest of safety.
1.37. КЛАССИФИКАЦИЯ ОТКАЗОВ
GTG with MMEL and MEL
КЛАСС I Отказы, которые оказывают влияние на работу экипажа в кабине.
КЛАСС II Отказы, которые инициируют срабатывание Центрального бортового монитора ECAM
КЛАСС III Отказы, которые не оказывают влияние на работу экипажа в кабине и не отображаются на
ECAM

Данный материал может быть использован исключительно в справочных целях. Usachev Pavel ПАО «Аэрофлот РА» E-MAIL unnt@list.ru 19
1.38. НАЗНАЧЕНИЕ И СОДЕРЖАНИЕ ADLB?
DLB-HANDLING
1. Aircraft Damage Log Book
As per the legal requirements all aircraft damages and information concerning these, including actions taken,
must be recorded and monitored to document the airworthiness. This book by keeping the ADLB Aircraft
Damage Log Book.
1.1. The Aircraft Damage Log Book (ADLB)
The ADLB confirms the presence of visible damages on the aircraft. All damages and the resulting actions
are recorded in the ADLB. This documentation is used by flight crews and maintenance stuff alike. The
current ADLB carried on board the aircraft. The former ADLB is kept in TB-info folder.

2. Aircraft Log Box


Aircraft Log Box consists of aircraft type, aircraft registration number and manufacturer serial number. This line
has to be filled by maintenance Engineer.

3. Left additional data column


This column consists of four rows. STA row - for name of the station (airport) where damage was found
(occurred). ATA row - maintenance documentation related to ATA chapter describing damaged part of the
Aircraft. DATE row – date when the damage occurred. REF row – GFS or “AMASIS’ reference.

4. The Report Box


The space to record a damage with exact location and dimensions. With each report raised, stamp and sign of
maintenance stuff (B1/2- technician with OJT relevant to line maintenance or C1/2-technician with OJT relevant
to base maintenance or B* - engineer with OJT relevant to line or base maintenance or Q – who is B* with
additional privileges of qualifying inspector). 5.0 The Action Box For description of action taken, there are two
action field adjacent to each Report Box. Consist of Action field and Final Action field.

5. Action Field
The space to record if temporary repair is performed. Or temporary repair not required and damage has FH
or/and FC limits or damage needed in supplemental inspections. Any action must be provided with stamp and
signature of maintenance stuff (B1/2- technician with OJT relevant to line maintenance or C1/2-technician with
OJT relevant to base maintenance or B* - engineer with OJT relevant to line or base maintenance or Q – who
is B* with additional privileges of qualifying inspector). 5.2 Final Action Field The space to record if permanent
repair is performed. Or damage is allowable and no further action required. Any action must be provided with
stamp and signature of maintenance stuff (B1/2- technician with OJT relevant to line maintenance or C1/2-
technician with OJT relevant to base maintenance or B* - engineer with OJT relevant to line or base
maintenance or Q – who is B* with additional privileges of qualifying inspector).
5.1. SE Sign Column
The space to sign of Structure Engineer (SE). SE must check all damage describing in ADLB each C-
check.

6. Aircraft Scheme
List of Aircraft is principle scheme of A/C parts. All damages, which describes in ADLB must be marked
on the Scheme with the number of ADLB report.

Данный материал может быть использован исключительно в справочных целях. Usachev Pavel ПАО «Аэрофлот РА» E-MAIL unnt@list.ru 20
1.39. ВЫЛЕТ ПО MEL С ПРОСРОЧЕННОЙ NAV БАЗОЙ
MEL 22-70-02A
FCOM DSC-22_20-20-50
РПП ПАО «Аэрофлот» ч. «B», гл. 2 пп 2.2.12.

*– FM database validity ............................................................................................. CHECK PF
 On the MCDU ACFT STATUS page, the last day of the active database validity period is the same day
as the first day of the second database validity period. On this day, the message “CHECK DATA BASE
CYCLE” will not be triggered. For any flight on that day, manually select the second database.
1.40. КЕМ ЗАПОЛНЯЕТСЯ ATLB?
РПП ПАО «Аэрофлот» ч. «А», гл. 8 пп 8.1.10.1.
Бортжурнал заполняется командиром ВС (бортинженером) и ИТП, которые несут персональную
ответственность за правильность записей.
FOM PJSC «AEROFLOT» Volume A, Chapter 8, Item 8.1.10.1.
Aeroplane TLB shall be completed by both Captain (flight engineer) and the ground technical personnel who both
bear personal responsibility for validity and correctness of records.
1.41. КАК УСТРАНЯЕТСЯ ОШИБОЧНАЯ ЗАПИСЬ В ATLB?
РПП ПАО «Аэрофлот» ч. «А», гл. 8 пп 8.1.10.1.
Если произведена ошибочная запись, то ее необходимо зачеркнуть диагональной чертой, так чтобы текст
оставался читаемым, сделать пометку «запись ошибочна», указать фамилию и поставить подпись. В новом
блоке листов сделать правильную запись.
FOM PJSC «AEROFLOT» Volume A, Chapter 8, Item 8.1.10.1.
Should any error be made, just draw a single line through the erroneous entry to ensure the record remains readable,
then make a note that the entry is made by mistake and add your name and signature. Enter the correct entry
annotated as a correction in the new block of sheets.

Данный материал может быть использован исключительно в справочных целях. Usachev Pavel ПАО «Аэрофлот РА» E-MAIL unnt@list.ru 21
1.42. КАКАЯ ИНФОРМАЦИЯ СОДЕРЖИТСЯ В ATLB?
РПП ПАО «Аэрофлот» ч. «А», гл. 8 пп 8.1.10.2/(1).
В бортжурнале технического состояния ВС отражена информация:
 о неисправностях, выявленных в полете и действиях по их устранению (за исключением
неисправностей в пассажирской кабине, которые записываются в специальном журнале);
 о количестве топлива;
 о приеме ВС КВС или технической службой;
 о проведенном техобслуживании и замене агрегатов.
Бортжурнал является источником информации для системы данных о надежности ВС. Он состоит из
отдельных блоков. Каждый блок имеет основной лист и несколько копий. В бортжурнале дана краткая
инструкция по его заполнению.
РПП ПАО «Аэрофлот» ч. «А», гл. 8 пп 8.1.10.2.(2).
SECTION 2 REPORT
Дополнительно летный экипаж может вносить информацию:
 о выходе за эксплуатационные ограничения (полет в сильной турбулентности, грубая посадка,
превышение ограничений по скорости при выпуске механизации, шасси и др.);
 о событиях, влияющих на безопасность полетов (столкновение с птицами, попадание молнии,
прерванный взлет, полет в условиях вулканического пепла, наличие электромагнитных помех от
портативных электронных устройств и др.);
 о состоянии кабины, аварийно-спасательного оборудования, полетной документации и т.д.
1.43. СКОЛЬКО ОТКАЗОВ МОЖНО ЗАПИСАТЬ В ОДНОЙ ЯЧЕЙКЕ “REPORT?.
РПП ПАО «Аэрофлот» ч. «А», гл. 8 пп 8.1.10.2.(2).
SECTION 2 REPORT
... В одну секцию может быть записан только один дефект.
FOM PJSC «AEROFLOT» Volume A, Chapter 8, Item 8.1.10.2.(2)
…Only one defect should be entered in one numbered section.
1.44. КАКИЕ БЛОКИ В ATLB ЗАПОЛНЯЕТ КВС?
Section 1
Section 2 (if required)
Section 3 (if required))
Section 5.3
Section 5.4
Section 6 (в части касаемой КВС)

Данный материал может быть использован исключительно в справочных целях. Usachev Pavel ПАО «Аэрофлот РА» E-MAIL unnt@list.ru 22
1.45. МОЖЕТ ЛИ КВС ДЕЛАТЬ ЗАПИСЬ В ЯЧЕЙКЕ “ACTION”?
РПП ПАО «Аэрофлот» ч. «B», гл 13 пп 13.13.(1).
В исключительных случаях, где отсутствует допускающий технический персонал, КВС следует связаться с
инженером ИКГ ДПЛГ (ОСС) с целью принятия решения о возможности отсрочки устранения дефекта в
соответствии с MEL/MCDL.
1. В случае, если MEL/MCDL разрешает вылет с дефектом, и не требует участия сертифицированного
персонала для проведения работ по локализации отказа, КВС должен внести дефект в бортжурнал
ВС в графу Section 3 «REPORT» и заполнить графу «Action» о вылете в соответствии с условиями
MEL/MCDL.
Далее действия экипажа, осуществляются в соответствии с пунктом РПП ПАО «Аэрофлот» ч. «A», гл 8 пп
8.2.6.3.
FOM PJSC «AEROFLOT» Volume B, Chapter 13, Item 13.13.(1)
At outstations without licensed maintenance personnel Captain shall contact Engineering- Coordination group of the
Company Airworthiness Maintenance Department (Operations Control Department) to determine if the aircraft
discrepancy may be deferred under consideration of the MEL/CDL.
1. If it is determined that the discrepancy is a MEL/CDL item and no maintenance is required prior to release
of the aircraft, then Captain shall enter defect in TLB section “Report” and complete TLB section “Action”
stating that the flight is continued in accordance with the MEL/CDL.
Further crew actions shall be in compliance with the item 8.2.6.3 (3) of the Company Flight Operations Manual
(Volume A).
1.46. В КАКОМ РАЗДЕЛЕ И КТО РАСПИСЫВАЕТ ПРОВЕРКУ BDC – BEFORE DEPARTURE CHECKLIST?
РПП ПАО «Аэрофлот» ч. «А», гл. 8 пп 8.1.10.2.(2).
SECTION 6
NOTE: Все ячейки ниже заполняются только техническим персоналом Аэрофлота.
FOM PJSC «AEROFLOT» Volume A, Chapter 8, Item 8.1.10.2.(2)
NOTE: The boxes below should be filled in by personnel of AFL maintenance organization ONLY.
1.47. СКОЛЬКО МОЖНО ЗАПИСАТЬ ОТКАЗОВ В ATLB?
РПП ПАО «Аэрофлот» ч. «А», гл. 8 пп 8.1.10.2.(2).
SECTION 2 REPORT
На каждой странице TLB имеются четыре пронумерованных секции для внесения информации о дефектах
или сбоях в работе систем ВС. В одну секцию может быть записан только один дефект. Если для записи
дефекта требуется больше одной секции, необходимо записать CONTINUED в каждой пронумерованной
секции, использованной для записи дефекта.
Примечание: Информация о любом дефекте, записанном в журнале пассажирской кабины, влияющим на
БП, должна быть продублирована летным экипажем в бортовом журнале ВС.
FOM PJSC «AEROFLOT» Volume A, Chapter 8, Item 8.1.10.2.(2)
SECTION 2 “REPORT”
There are four numbered sections for defects description on each page. Only one defect should be entered in one
numbered section, but more then one numbered section may be used for one defect description (in this case write
"CONTINUED" in the first numbered section and in the beginning of next one).
NOTE: Any ACLB item affecting the flight safety of the aircraft should be transferred by flight crew into the
ATLB.
1.48. НЕЗНАЧИТЕЛЬНЫЕ ДЕФЕКТЫ – DM (DEFERRED MINOR)
Информация «Аккорд» от 09.01.2017
Согласно «Процедуры контроля и устранения отложенных дефектов на ВС» (РИ-162-220-00-07А)
незначительные дефекты элементов оборудования и интерьера, не влияющие на безопасность полетов,
могут быть открыты по категории DM (DEFERRED MINOR).
Отложенные дефекты, имеющие ограничения по комфорту пассажиров, или требующие внимания экипажа
ВС при проведении предполётной проверки, а также повреждения внешнего лакокрасочного покрытия ВС
должны быть занесены в систему AMASIS как WO DM, со сроком устранения 90 дней.
Допускается разовое продление срока устранения DM на такой же период, в этом случае ДТО ВС оформляет
продление отложенного дефекта в DDL TLB. При этом оформление бланка <Запрос на продление MEL (MEL
Overrun Request)> не требуется.

Данный материал может быть использован исключительно в справочных целях. Usachev Pavel ПАО «Аэрофлот РА» E-MAIL unnt@list.ru 23
1.49. ЧТО ОЗНАЧАЕТ НАДПИСЬ “CPT SIGN” “ID AND SIGN, ETC.,?
РПП ПАО «Аэрофлот» ч. «А», гл. 8 пп 8.1.10.2.(2).
SECTION 1 FLIGHT INFORMATION
CPT ID идентификационный (табельный) номер КВС.
F/O ID идентификационный (табельный) номер второго пилота.

Pre-FLIGHT INSP / A/C ACCEPTANCE


подпись КВС после выполнения предполетного осмотра и приемки ВС подтверждает,
что все необходимые процедуры выполнены в соответствии с FCOM и ВС готово к
полету.

TECH ID AND SIGN технический персонал или летный экипаж (где применяется) записывает свои
идентификационные данные (ID) и расписывается после заполнения всех
необходимых ячеек..
CPT SIGN подписывается командиром ВС после получения всей необходимой информации и
заполнения соответствующих ячеек..
SECTION 2 REPORT
TECH ID AND SIGN информация о неисправностях или дефектах, обнаруженных во время технического
обслуживания и действиях по их устранению, внесенная техническим персоналом,
должна сопровождаться подписью и указанием идентификационных (табельных)
номеров данного персонала.
CPT SIGN КВС должен подписать каждую секцию REPORT для подтверждения
соответствующих записей.

SUBSECTION 5.2 FLUID SERVICING


TECH ID AND SIGN технический персонал должен указать свои идентификационные (табельные) номера
и расписаться после заполнения всех необходимых ячеек.
ID AND SIGN технический персонал или летный экипаж (где применяется) записывает свои
идентификационные данные (ID) и расписывается после заполнения всех
необходимых ячеек.

SUBSECTION 5.3 FUEL


ID AND SIGN указать идентификационный (табельный) номер ответственного за заправку лица.
Подписывается КВС или ответственным за заправку (слив топлива) лицом, в
зависимости от того, кто выполнял заправку ВС (слив топлива).

SUBSECTION 5.4 DE/ANTI-ICING


ID AND SIGN при отказе летного экипажа от противообледенительной обработки (заполняется
графа NR) технический персонал или представитель ПАО «Аэрофлот» ставит свою
подпись с указанием идентификационного номера в подтверждении согласия с
решением КВС.
CAPTAIN SIGN подписывается командиром ВС после получения всей необходимой информации и
заполнения соответствующих ячеек.

SECTION 6 POST- FLIGHT INSPECTION / A/C TRANSFER


CPT SIGN КВС своей подписью подтверждает, что все необходимые процедуры выполнены в
соответствии с FCOM и ВС готово к передаче техническому персоналу.
ID AND SIGN подпись технического персонала или уполномоченного лица подтверждает, что
состояние материальной части, оборудования, документации, гидрожидкостей,
топлива соответствует внесенным записям и принята данным персоналом. Эта
подпись также подтверждает завершение послеполетных процедур (напрмер
дебрифинг, послеполетный осмотр ВС и т.д.).

Данный материал может быть использован исключительно в справочных целях. Usachev Pavel ПАО «Аэрофлот РА» E-MAIL unnt@list.ru 24
Данный материал может быть использован исключительно в справочных целях. Usachev Pavel ПАО «Аэрофлот РА» E-MAIL unnt@list.ru 25