Вы находитесь на странице: 1из 9

МИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

федеральное государственное автономное образовательное учреждение


высшего образования
«Северный (Арктический) федеральный университет имени М.В. Ломоносова»

Институт судостроения и морской арктической техники (Севмашвтуз)


(наименование высшей школы/ филиала/ института/ колледжа)

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА

По дисциплине: Конструкция корпуса судна

На тему: «Проектирование конструкций мидель-шпангоута сухогрузного

судна дедвейтом 10500 тонн»

Выполнил (-а) обучающийся (-аяся):


Земцовский Владимир Михайлович
(ФИО)

Направление подготовки / специальность:


26.03.02 «Кораблестроение, океанотехника и
системотехника объектов морской инфраструктуры»
(код и наименование)

Курс: 3
Группа: 521820

Руководитель:
Черенков Николай Иванович
(ФИО руководителя)

Отметка о зачете
(отметка прописью) (дата)

Руководитель Н.И.Черенков
(подпись руководителя) (инициалы, фамилия)

Северодвинск 2020
Тема ПР. Проектирование конструкций мидель-шпангоута сухогрузного судна
дедвейтом 10500 тонн

Задание
Для проектируемого судна выполнить
1. Определение шпации судна и разбивка судна на шпации.
2. Определение общего числа поперечных водонепроницаемых переборок и
деление судна на отсеки
3. Определение положения мидель-шпангоута и расчетного отсека
4. Выбор системы набора перекрытий в средней части судна
5. Компоновка и прорисовка конструкции мидель-шпангоута

Вариант 10
Длина L 135 м
Ширина B 18,8 м
Высота борта D 12,2 м
Осадка d 8,7 м
Коэффициент общей полноты сb 0,690
Коэффициент полноты cm 0,985
мидель-шпангоута
Дедвейт DW 10500 т
Скорость хода υs 16 уз
Дальность плавания r 9 000 миль
Автономность A 50 сут
Экипаж nэ 25 чел
Категория ледовых усилений Ice3
Тип двигателя МОД
Количество гр. винтов nв 1
Конструкция переборок Плоские
Конструкция борта Одинарный борт
Система набора борта Поперечная
Ширина люков bл/В 0,65
Количество марок стали 2

3
Конструктивно-архитектурная схема судна

4
1. Определение шпации.
Для заданных исходных данных определяем расчетную нормальную
шпацию в средней части судна:
a 0=0,002 ∙ L+0,48=0,002∙ 135+0,48=0,75 м
В носовой оконечности судна (форпике) и кормовой оконечности
(ахтерпике) шпация должна быть не более 0,6 м, в переходном районе, т.е. между
переборкой форпика и сечением 0,2L в корму от носового перпендикуляра - не
более 0,7 м. Во всех случаях шпация основного набора не должна превышать 1 м.
После определения расчётной шпации необходимо выбрать практическую,
стандартную шпацию из установленного отраслевым стандартом ряда: 0,4; 0,5;
0,55; 0,6; 0,7; 0,75; 0,8; 0,85; 0,9; 0,95; 1 м.
Для заданных исходных данных определяем поперечную практическую
шпацию:
В средней части a 0=0,8 м
В переходном районе a0 п . р . =a0 =0,7 м
Шпация в пиках a0 ф =a0 ахт =a0 окон . =0,6 м
Определим размер рамной шпации для различных районов
рассматриваемого судна. Исходя из практики современного судостроения, в
отношении конструкции, рамная шпация на судах в переходном районе
принимается равной 2-5 обычных шпаций.
В средней части судна a р .н . ср .ч . =3 a0=2,4 м
В переходном районе a р .н . п. р .=3 a0=2,1 м
В машинном отделенииa р .н . М .О . =2 a0=1,4 м
В оконечностях a р .н . окон. =a 0 окон. =0,6 м

2. Определение длин отсеков.

Район возможного положения пиковых переборок на судне с учётом


требований международных конвенций согласно Правилам Регистра:
Lфорпика= ( 0,05; 0,08 ) L=0,07 L=0,07 ∙ 135=9,45 м
Lахтерпика=0,05 L=0,05∙ L=0,05 ∙ 135=6,75 м
Число шпаций в форпике:
Lф 9,45
nшп .ф= = =15,75шп
a 0 ф 0,6
Принимаем в форпике 16 шпаций и, соответственно, длину форпика:
Lф=a0 ф ∙ nшп .ф =0,6 ∙ 16=9,6 м
Принимаем длину ахтерпика равной 11 шпаций:
Lахт=a0 ахт ∙11 шп=0,6 ∙ 11=6,6 м
Длина МО определяется в зависимости от длины судна:
5
L МО=0,14 L=0,14 ∙ 135=18,9 м
LМО 18,9
n р . шп. МО= = =13,5 шп
a р . н . МО 1,4
Принимаем в машинном отделении 13 р. шп. Тогда:
L МО=a р .н . МО ∙ n р . шп . МО=1,4 ∙13=18,2 м
Длина трюма в переходной части равна 10 р.шп.
L МО=a р .н . МО ∙ n р . шп . МО=1,4 ∙10=14 м
Длина трюмов в средней части судна:
Lгр .ч . =L−( Lф + Lахт + LМО + Lп .ч . )
Lгр .ч . =135− ( 9,6+6,6+18,2+14 )=86,6 м
Число рамных шпаций на оставшейся длине судна:
L гр. ч . 86,6
n р . шп .ср .ч . = = =36 р . шп
a р .н .ср .ч . 2,4
Длина этой грузовой части = 36 рамным шпациям, разместим на ней 6
трюмов равных 6 р. шпациям ( L т=6 ∙2,4=14,4 м)
Lгр .ч . =14,4 ∙ 6=86,4 м
Откорректированная длина судна:
Lоткорр. =Lгр . ч. + LМО + Lахт + L ф+ Lп. ч .=86,4+18,9+6,6+ 9,6+14=134,8 м

6
3. Определение расположения судовых помещений, привязка их к
практической шпации.
Отстояние
Расположение
Наименование Шпация Длина Число кормовой
по длине
шпаций переборки от
судна в
отсека отсека носового
шпациях
перпендикуляра
Форпик 0,6 9,6 16 0-16 шп 9,6

Трюм в 0,7 14 20 16-36 шп 23,6


переходной
части

1 Трюм 0,8 14,4 18 36-54 шп 38

2 Трюм 0,8 14,4 18 54-72 шп 52,4

3 Трюм 0,8 14,4 18 72-90 шп 66,8

4 Трюм 0,8 14,4 18 90-108 шп 81,2


5 Трюм
0,8 14,4 18 108-126шп 95,6
6 Трюм
0,8 14,4 18 126-144шп 110

МО 0,7 18,2 26 144-170 шп 128,2

Ахтерпик 0,6 6,6 11 170-181 шп 134,8

Итого 134,8 181 134,8

Положение мидель - шпангоута:


Теоретическое местоположение мидель - шпангоута находится посередине
судна, т.е.
L 134,8
x L/ 2= = =67,4 м
2 2
Искомый шпангоут находится в 3 Трюме. Определим номер этого
шпангоута:
13,8
81,2−67,4=13,8 м ; =17,25 шп
0,8
Таким образом, ближайший к миделю шпангоут находится на расстоянии
17 шпаций в нос от кормовой переборки четвертого Трюма. Следовательно,
N (м−ш) =108−17=91 шпангоут
Ближайший к миделевому сечению шпангоут будет иметь номер 92.

7
Рисунок 1 – Размеры и расположение помещений по длине судна

4. Компоновка поперечного сечения судна.


Проектируемое судно – сухогруз с кормовым расположением машинного
отделения. Судно имеет 7 секций и 2 палубы.
Корпус судна должен быть спроектирован на класс ICE2, предполагающий
самостоятельное плавание в замерзающих неарктических морях в мелкобитном
разряженном льду толщиной до 0,55 метра.
Для того чтобы избежать затопления судна при повреждении наружных
бортов, судно будет иметь двойную обшивку (двойной борт и двойное дно).
Высота двойного дна определяется по Правилам Регистра:
L−40 d 135−40 8,7
h дд= +0,04 B+3,5 ∙ = +0,04 ∙ 18,8+3,5 ∙ =1,144 м
570 L 570 135
Принимаем высоту двойного дна hдд = 1,4 м.
Расстояние между продольными ребрам жесткости по днищу, двойному
дну и палубе – 0,8 м.
Ширина люков не более bл=0,55В =10,34 м, примем 9,2 м., чтобы
вмещалось ровно 5 балок.
Высоту трюма примем 6,2 м.
Расстояние между горизонтальными ребрами жесткости по вертикальному
килю и стрингерам – 0,8 м.
Прогибь палубы fп = 0,02В=0,4 м
Согласно требованиям Правил, расстояние между днищевыми стрингерами
при продольной системе набора не должно превышать 5,0 м. Принимаем
расстояние между днищевыми стрингерами – 3,2 м., чтобы в него укладывалось
целое число шпаций.

Высота комингса:
h к=5+2 ∙3,2+ hд .д +0,3−D=5+ 6,4+1,4 +0,3−12,2=0,9 м
8
Радиус скулового скругления:

Bd ∙(1−c m ) 18,8 ∙ 8,7 ∙(1−0,985)


R=
√ 0,429 √
=
0,429
=2,4 м

Рисунок 2 – Схема поперечного сечения судна

Оценить