Вы находитесь на странице: 1из 142

МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

В.Ю. Гумелёв, Н.Л. Пузевич, А.В. Писарчук, В.Д. Рогачёв

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЬНОЙ ТЕХНИКИ.


ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ
СЕМЕЙСТВА «МОТОВОЗ-1».

СИСТЕМЫ ОСВЕЩЕНИЯ, СВЕТОВОЙ


И ЗВУКОВОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ

Учебное пособие
Том 1

СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ: УСТРОЙСТВО,


ОБСЛУЖИВАНИЕ, ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Рязань

2012
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЬНОЙ ТЕХНИКИ.


ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ СЕМЕЙСТВА
«МОТОВОЗ-1».

СИСТЕМЫ ОСВЕЩЕНИЯ, СВЕТОВОЙ И ЗВУКОВОЙ


СИГНАЛИЗАЦИИ

Учебное пособие
Том 1

СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ: УСТРОЙСТВО, ОБСЛУЖИВАНИЕ,


ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Рекомендуется государственным образовательным учреждением высшего


профессионального образования – военным учебно-научным центром Сухопутных
войск «Общевойсковая академия Вооруженных сил Российской Федерации» – в
качестве учебного пособия для курсантов Рязанского высшего воздушно-
десантного командного училища (военного института) имени генерала армии
В. Ф. Маргелова (филиала) федерального государственного военного
образовательного учреждения высшего профессионального образования «Военный
учебно-научный центр Сухопутных войск «Общевойсковая академия Вооруженных
сил Российской Федерации», обучающихся по специальности «Техническое
обслуживание и ремонт автомобильного транспорта».
Регистрационный номер рецензии 3/9 от 3 октября 2012 г. Департамента
образования Министерства Обороны Российской Федерации

Рязань
2012
2
УДК 629.113.066
ББК 39.33-041
Э45

Рецензент

профессор кафедры тылового и технического обеспечения войск


Военного учебно-научного центра Сухопутных войск
«Общевойсковая академия Вооружённых сил Российской Федерации»
доктор технических наук, профессор,
заслуженный специалист Вооружённых сил
Ю.П. Павлов

Э45 Электрооборудование автомобильной техники. Электрооборудо-


вание автомобилей семейства «Мотовоз-1». Системы освещения, световой и
звуковой сигнализации: учеб. пособие. Т 1. Система освещения / В.Ю. Гумелёв,
Н.Л. Пузевич, А.В. Писарчук, В.Д. Рогачёв. – Рязань : Ряз. высш. возд.-дес. ком.
уч-ще (воен. ин-т), 2012. – 141 с.

В учебном пособии рассмотрены системы освещения, световой и звуко-


вой сигнализации электрооборудования автомобилей семейства «Мотовоз-1»
на примере автомобиля базовой модификации Урал-4320-31.
Учебное пособие предназначено для подготовки специалистов автомо-
бильной службы в военно-учебных заведениях, обучающихся по специально-
сти «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта».

Зарегистрировано в реестре
программ для ЭВМ и баз данных
№ 101 от 12.10.2012 года

Компьютерный набор, оформление и верстка Шилеева Н. М.

УДК 629.113.066
ББК 39.33-041
РВВДКУ, 2012
3
СОДЕРЖАНИЕ

Список сокращений…………………………………………………………………… 5
Введение…………………………………….…………….………………………. 6
1 Общие положения…………………………………………………………… 7
1.1 Автомобильная светотехника……………………….………………... 7
1.2 Назначение, состав и требования к системам освещения и
световой сигнализации………………………………………………. 10
1.3 Международная система обозначения световых приборов………… 12
1.4 Назначение и принцип действия системы звуковой сигнализации… 15
1.5 Электрическая схема и состав систем освещения, световой и
звуковой сигнализации…………………………………………….….. 18
1.6 Установка световых приборов на автомобиле Урал-4320-31………. 23
1.7 Автомобильные лампы накаливания………………………………… 27
2 Система освещения…….………………….…………………........................ 36
2.1 Классификация систем освещения…………………………………… 36
2.2 Состав системы освещения автомобиля Урал-4320-31…………….. 42
2.3 Головные фары освещения…………………………………………… 43
2.3.1 Принцип действия головных фар………….……………….... 43
2.3.2 Образование светового потока фар……………………...…... 44
2.3.3 Устройство фары головного освещения 401.3771
(ФГ122ВВ1)…………………………………………………… 48
2.3.4 Особенности установки оптического элемента с
американской системой светораспределения в фару
401.3771 (ФГ122ВВ1)………..……….…………………..…… 56
2.3.5 Корректор ближнего света фар……………………..…….….. 63
2.3.6 Нормирование светотехнических характеристик головных
фар………………….………………………………………….. 65
2.4 Переключатели и реостат подсветки приборов……………………… 68
2.4.1 Центральный переключатель света………………………….. 68
2.4.2 Ножной переключатель света фар……………….……..….… 71
2.4.3 Реостат подсветки приборов….……………………...…….… 73
2.5 Фара-прожектор…………………………………….……………….… 75
2.5.1 Назначение, устройство и установки фары-прожектора…… 75
2.5.2 Выключатель фары-прожектора………………………….….. 78
2.6 Фонарь заднего хода….…………………………………………….…. 79
2.7 Фонарь освещения номерного знака…………………………………. 82
2.8 Фонарь подкузовной……………………………………………….….. 84
2.9 Противотуманные фары…………………………………………….… 86
2.10 Приборы внутреннего освещения……………………………………. 92
4
2.10.1 Плафон кабины…………………………………………….…. 92
2.10.2 Лампа подкапотная…….……………………………………... 93
2.10.3 Розетка переносной лампы 47К……………………………… 95
2.11 Пути тока в цепях приборов освещения………………………….…. 96
2.11.1 Пути тока в цепях фар головного освещения…………..…... 96
2.11.2 Путь тока в цепи фары-прожектора..………………………… 98
2.11.3 Путь тока в цепи фонаря заднего хода….…………………... 98
2.11.4 Путь тока в цепи фонаря освещения номерного знака…….. 98
2.11.5 Путь тока в цепи подкузовного фонаря..………………….… 99
2.11.6 Подключение противотуманных фар и пути тока в
их цепях…………………………………………………….….. 99
2.11.7 Путь тока в цепи плафона кабины…………………………… 99
2.11.8 Путь тока в цепи подкапотной лампы………………………. 100
2.11.9 Путь тока в розетки переносной лампы……………….……..100
2.12 Техническое обслуживание системы освещения………………….…... 100
2.12.1 Работы выполняемые при техническом обслуживании………. 100
2.12.2 Порядок проведения технического обслуживания системы
освещения. Устройства, приборы и принадлежности для
его проведения……..…………..……………………………... 102
2.12.3 Выполнение работ по техническому обслуживанию
приборов освещения………………………………………….. 103
2.12.4 Проверка и регулировка фар с помощью приборов……..…. 110
2.12.5 Проверка и регулировка фар 401.3771 (ФГ122ВВ1) с
оптическими элементами с американской системой
светораспределения……………………………….………..… 112
2.12.6 Регулировка противотуманных фар…………………………. 113
2.13 Основные неисправности цепей и приборов системы освещения.
Методика устранения……………………………………………….… 114
2.13.1 Неисправности системы освещения………………………….114
2.13.2 Проверка цепей системы освещения………….………….…. 117
2.13.3 Основные неисправности приборов системы освещения……123
Заключение…………………….………………………………………….……….128
Список литературы……………………………………………………….……………129
Приложение А Автомобильные лампы и их характеристики……….……… 132
Приложение Б Виды и периодичность технического обслуживания
автомобиля Урал-4320-31…………………………………… 133
Приложение В Схема электрооборудования автомобиля Урал-4320-31
(вариант для Министерства Обороны)……………………….134
Приложение Г Схема электрооборудования автомобиля Урал-4320-31
(вариант для народного хозяйства)…………………………..138
5
СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ

АКБ – аккумуляторная батарея


ВАТ – военная автомобильная техника
ВВТ – вооружение и военная техника
ЕО – ежедневное техническое обслуживание
КТП – контрольно-технический пункт
МО – Министерство обороны
НПС – ножной переключатель света
ООН – Организация Объединенных Наций
ПЕТО – пункт (площадка) ежедневного технического обслуживания
ПТОР – пункт технического обслуживания и ремонта
ТО – техническое обслуживание
ТО-1 – первое техническое обслуживание
ТО-2 – второе техническое обслуживание
ЦПС – центральный переключатель света
6
ВВЕДЕНИЕ

Учебное пособие «Электрооборудование автомобильной техники. Элек-


трооборудование автомобилей семейства «Мотовоз-1». Системы освещения,
световой и звуковой сигнализации». Том 1 «Система освещения: устройство,
обслуживание, предупреждение и устранение неисправностей» является чет-
вертым в серии, посвященной электрооборудованию автомобилей семейства
«Мотовоз-1». Базовой данного семейства является автомобиль Урал-4320-31 –
лучший для Сухопутных войск многоцелевой автомобиль повышенной прохо-
димости.
Интенсивное развитие автомобильной техники и резкое ее увеличение на
автодорогах России существенно повысили требование к осветительным и све-
тосигнальным приборам автомобиля. Учитывая, что информационная емкость
ночной дороги на 100 % определяется эффективностью фар и фонарей, данная
система электрооборудования автомобиля является одной из определяющих
безопасность дорожного движения.
Основной проблемой на пути совершенствования автомобильных свето-
вых приборов является принципиальное противоречие между стремлением
максимально осветить дорогу и защитой встречного водителя от ослепления.
Несмотря на большое количество изобретений, предлагаемых и применяемых
систем автомобильных фар, эта проблема до сих пор полностью не решена,
лишь найдены некоторые компромиссные пути ее решения.
Еще в более сложном варианте эта проблема встает при разработке си-
стем освещения и световой сигнализации для военной автомобильной техники.
Дополнительно к существующему противоречию добавляется требование по
маскировочному режиму движения военной автомобильной техники (ВАТ), а
также разработка и использование на ВАТ приборов ночного видения.
В данном учебном пособии достаточно подробно рассмотрены суще-
ствующие и перспективные системы освещения, световой и звуковой сигнали-
зации, конструкции светотехнических приборов, их применение, техническое
обслуживание и ремонт.
7
1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1 Автомобильная светотехника

Светотехникой называется область науки и техники, предметом которой


является исследование принципов и разработка способов генерирования, про-
странственного перераспределения, измерения характеристик света и преобра-
зования энергии света в другие виды энергии. Светотехника охватывает также
вопросы конструкторской и технологические разработки источников света,
осветительных и светосигнальных приборов и устройств, систем управления
источниками света, вопросы нормирования, проектирования, устройства и экс-
плуатации светотехнических установок [1]. В светотехнике пользуются следу-
ющими физическими величинами, характеризующими энергию светового излу-
чения.
Лучистый поток – это мощность, излучаемая нагретым телом, во
всем диапазоне волн. Единица измерения – ватт (Вт).
Световой поток – мощность лучистой энергии, направленной на чело-
веческий глаз. Единица измерения светового потока – люмен (Лм).
Сила света – световой поток, заключенный в единице телесного угла Iy.
Единица измерения силы света – кандела (кд).
Автомобильная светотехника – комплекс приборов световой техники,
установленный на автомобиле и использующийся для освещения и сигнализа-
ции при организации дорожного движения согласно установленным правилам,
а также для освещения рабочего места водителя, контрольно-измерительных
приборов, грузовой платформы или салона автомобиля.
Световые приборы монтируются в передней, задней и боковых частях
транспортного средства в виде фар или фонарей, а в кабине, под капотом и т. п.
– в виде плафонов освещения и в других исполнениях.
Световые приборы предназначены для освещения объектов, находящихся
на дороге и вне её, передачи информации о габаритных размерах автомобиля,
планируемых и совершаемых маневрах, траектории и направлении движения,
освещении номерного знака, кабины, платформы, контрольно-измерительных
приборов, подкапотного пространства и т. д. Условно они относятся к системам
освещения (осветительные приборы или приборы освещения) и световой сигна-
лизации (светосигнальные приборы) при выполнении совместных функций.
Свет прибора освещения воспринимается человеческим глазом после от-
ражения от дороги или объекта на дороге в соответствии с рисунком 1.1.
Свет светосигнального прибора наблюдатель воспринимает непосред-
ственно в соответствии с рисунком 1.2.
Фары и фонари заднего хода можно считать и осветительными и свето-
8
сигнальными приборами. Водитель автомобиля, на котором они установлены,
воспринимает их световой пучок после отражения от дороги и наблюдаемых
объектов, а другие участники дорожной обстановки – непосредственно [2].
Цвет огней автомобиля стандартизован Венской конвенцией о дорожных
знаках и сигналах в 1949 году, а позже указан в Конвенции Организации Объ-
единенных Наций (ООН) о дорожном движении в 1968 году.

Рисунок 1.1 – Освещение при помощи головных фар дороги


и объектов на ней

Рисунок 1.2 – Восприятие человеческим глазом светового сигнала


указателя поворотов

В основе автомобильной светотехники лежит цветовая мнемоника: крас-


ный цвет – опасность, желтый – предупреждение, а белый цвет – нейтраль-
9
ность [3]. Цвета сигналов и огней наружных приборов световой сигнализации
представлены в соответствии с рисунком 1.3.
Согласно этим правилам задние фонари должны излучать красный свет,
передние фонари белый или жёлтый, а все сигналы поворота должны излучать
оранжевый свет. Однако в Северной Америке сигналы поворота могут быть
также красного цвета.
Принцип работы световых приборов основан на преобразовании электри-
ческой энергии источника питания при нагревании тел в лучистую энергию
света.
В темное время суток и в условиях яркой освещенности при относитель-
но малой мощности источников света (максимальная мощность до 90 Вт) с низ-
кой светоотдачей (максимальный световой поток – до 13,5 Лм с 1 Вт), ограни-
ченной мощностью современных автомобильных источников питания
(аккумуляторных батарей и генераторов), они должны обеспечить своевремен-
ное получение и передачу оптической информации о дорожной обстановке [4].

1 – передний фонарь; 2 – повторитель указателя поворота; 3 – задний фонарь; 4 – указатель


поворота желтого света; 5 – габаритный огонь белого цвета; 6, 9 – повторитель указателя по-
ворота и указатель поворота желтого или янтарного света; 7, 8 – сигнал торможения и габа-
ритный огонь красного света

Рисунок 1.3 – Свет сигналов и огней наружных приборов


световой сигнализации

Основным параметром функционирования приборов является видимость.


Видимость – это возможность зрительного восприятия удаленных от
наблюдателя объектов. Она характеризуется либо степенью — различимостью
10
(насколько отчетливо виден объект), либо дальностью — предельным расстоя-
нием, на котором наблюдаемый объект становится не различим глазом [5].
Видимость – комплексный параметр, который позволяет учесть и связать
параметры, характеризующие объект различия (угловой размер, коэффициент
отражения), светотехнические параметры светового прибора (силу света, углы
рассеивания светового пучка), уровень зрительного восприятия (слепящее дей-
ствие близких источников света).

1.2 Назначение, состав и требования к системам освещения


и световой сигнализации

Система освещения предназначена для обеспечения безопасного движе-


ния автомобиля в условия плохой видимости (темное время суток, сильное за-
дымление, туман, снегопад и т. п.), а также для освещения при необходимости
кабины, платформы, двигательного отсека автомобиля.
Основу системы освещения всех машин составляют фары дальнего и
ближнего света. Фары являются основным прибором системы освещения.
Фара (франц. phare, первоначально – маяк, огонь маяка, от греч. Pharos –
Фарос, остров (близ города Александрии в Египте), известный в древности сво-
им маяком) – электрический светотехнический прибор машины, предназначен-
ный для освещения дороги, места производства работ и т. д. [6]. Количество
фар может колебаться от одной (мотоцикл, мопед, велосипед), до нескольких
десятков (крупный авиалайнер). Мощность фары может колебаться от единиц
ватт до нескольких киловатт.
Фары имеют различное назначение. На автомобиль устанавливаются го-
ловные фары освещения, также могут быть установлены противотуманные фа-
ры, фара-прожектор (одна или несколько, с поворотным механизмом или без
него), фара (фонарь) заднего хода. Фары-прожекторы обязательно устанавли-
ваются на ВАТ.
Требования, предъявляемые к приборам освещения, определены государ-
ственными стандартами в соответствии с требованиями Комитета по внутрен-
нему транспорту Европейской экономической комиссии (ЕЭК при ООН):
- на каждом транспортном средстве должно быть установлено не менее
двух и не более четырех фар дальнего света и две фары ближнего света. Фары
дальнего и ближнего света должны излучать белый свет. Допускается примене-
ние фар с селективно-желтым светом;
- головные фары должны обеспечивать освещенность, позволяющую во-
дителю хорошо различать дорогу при скорости движения 80 км/ч и выше, на
расстоянии от 180 до 250 м при дальнем свете, и от 50 до 75 м – при ближнем
свете (дальность видимости дороги должна превышать тормозной путь автомо-
11
биля при торможении). Сила света всех фар дальнего света, горящих одновре-
менно, не должна превышать 225000 Кд. Выполнение этого требования даёт
возможность водителю своевременно оценивать дорожную обстановку и избе-
гать столкновения;
- свет головных фар не должен утомлять зрения и ослеплять водителей
встречных машин;
- при включении фар не допускается одновременное действие дальнего и
ближнего света;
- конструкция головных фар должна обеспечивать возможность плавной
регулировки направления света в горизонтальной и вертикальной плоскостях в
пределах углов от минус 4°30' до плюс 4°30';
- ресурс фар должен быть не менее ресурса до первого капитального ре-
монта автомобиля;
- фары должны выдерживать без видимых повреждений включение на
время 12 часов при температуре окружающей среды от 291 до 301 К (от плюс
18 до плюс 28 °С);
- противотуманные фары должны включаться только при включенных га-
баритных огнях, при этом независимо может включаться ближний или дальний
свет фар [2, 4, 7].
Для выполнения этих требований оптические элементы фар головного
освещения должны обеспечивать: большую освещенность – 150000 кд; распре-
делять световой пучок неравномерно, достигая при этом для системы освеще-
ния необходимую дальность видимости в том или ином направлении; иметь
нужную яркость адаптации; исключить ослепление водителей встречных
транспортных средств.
Система световой сигнализации обеспечивает передачу информации
участникам движения о совершении маневра, габаритах автомобиля, изменении
скоростного режима движения (торможении).
Светосигнальные фонари и приборы также обеспечивают информацию о
возникновении аварийной ситуации или о предпосылках к ее возникновению.
Аварийная сигнализация включается при дорожно-транспортном происше-
ствии, вынужденной остановке в запрещенных для остановки местах, ослепле-
нии водителя светом фар и в других случаях для предупреждения об опасности,
которую может создать автомобиль [8]. Для системы световой сигнализации
необходимо обеспечение: равномерной яркости; комфортности восприятия
полноты световой информации о режиме движения и маневре.
Для автомобилей обязательны следующие приборы освещения и свето-
сигнальные приборы: фары; передние и задние габаритные огни; передние и
задние указатели поворотов; сигналы торможения; фонарь освещения номерно-
го знака; световозвращатели.
12
К дополнительным светосигнальным приборам относятся: контурные ог-
ни (на автобусы и большегрузные автомобили); боковые повторители указате-
лей поворотов (обязательны для всех транспортных средств, длина которых
превышает 6 м); фара (фонарь) заднего хода; опознавательные огни автопоезда;
боковые световозвращатели (для автомобилей и автобусов, имеющих длину бо-
лее 6 м) [9].
Все световые приборы, за исключением боковых световозвращателей,
должны быть установлены так, чтобы их оси отсвета были параллельны опор-
ной плоскости транспортного средства и средней продольной вертикальной
плоскости транспортного средства с погрешностью от минус 3° до плюс 3°.
Дополнительным требованием к системам освещения и световой сигна-
лизации ВАТ является исключение демаскирующих признаков при обеспече-
нии достаточной видимости водителю (экипажу) машин в темное время суток.
Поэтому приборы системы освещения и световой сигнализации для обеспече-
ния скрытного передвижения должны быть приспособлены для работы со све-
томаскировочными насадками и приборами ночного видения. Все фары и фо-
нари, устанавливаемые на ВАТ, должны выполняться только в герметичном
исполнении.

1.3 Международная система обозначений световых приборов

Автомобильные световые приборы, выполненные в соответствии Прави-


лам ЕЭК ООН получают знак международного утверждения в соответствии с
таблицей 1.1 в рамках соглашения Комитета по внутреннему транспорту ЕЭК
ООН [4, 10].
Знак международного утверждения наносится на рассеиватель или основ-
ной корпус светового прибора и представляет собой круг, в котором проставле-
на буква Е и отличительный номер страны, выдавшей официальное утвержде-
ние. Порядковые номера странам присвоены в хронологическом порядке
ратификации соглашения (например: 2 – Франция; 4 – Нидерланды; 7 – Вен-
грия и т. д.). Под кругом или справа от него указывают номер официального
утверждения. Под кругом над порядковым номером официального утверждения
может стоять горизонтальная стрелка. Направленная вправо стрелка на фаре
головного освещения говорит о том, что фара сконструирована для эксплуата-
ции в странах с левосторонним движением (например, Япония или Великобри-
тания). Двухстороннюю стрелку имеют фары, которые за счет перемещения
лампы или оптического элемента могут быть использованы как при правосто-
роннем, так и при левостороннем движении. На фарах, используемых на доро-
гах с правосторонним движением, стрелка не ставится [9, 10].
13
Т а б л и ц а 1.1 – Международная система обозначений световых приборов

Световой Знак международного утверждения


прибор
Фары го-
ловного
освещения

Габарит-
ные огни

Указатели
поворотов

Сигналы
торможе-
ния

Световоз-
вращатели

Задние
противо-
туманные
фонари

Стрелка на рассеивателях светосигнальных фонарей указывает направле-


ние, в котором обеспечивается наибольший геометрический угол видимости
горизонтальной плоскости. При установке передних и задних указателей пово-
рота острие стрелки должно быть направлено к наружной части автомобиля, а
при установке боковых указателей поворота – к передней части автомобиля.
Над кругом знака официального утверждения фар головного освещения
наносится квадрат, в который вписывают буквы C, R, S, H. Единичные буквы С
или R означают, что фара удовлетворяет международным нормам только в от-
ношении ближнего или дальнего света. Наличие в квадрате двух букв СR гово-
рит о том, что оптическая система фары рассчитана на работу в режимах как
ближнего, так и дальнего света. Обозначение и маркировка световых приборов
представлены в соответствии с рисунком 1.4 (головных фар освещения соглас-
но стандарту [10]).
Для обозначения цельностеклянного оптического элемента (лампы-фары) в
квадрат вводят букву S. Отсутствие буквы S говорит об использовании метал-
лостеклянного элемента. Фары с дополнительной буквой Н в квадрате рассчи-
таны на применение только галогенных ламп. Цифры справа от круга на фарах
14
с галогенными лампами (на рисунке 1.4, б это число 25) соответствуют округ-
ленному маркированному значению максимальной силы света галогенного оп-
тического элемента при дальнем свете в соответствии с таблицей 1.2. Для про-
тивотуманных фар и фонарей над кругом проставляют букву В. На
рассеивателях задних габаритных фонарей в квадрате над кругом стоит буква
R. На фонарях заднего хода проставляют символ .

а – знак международного официального утверждения; б – маркировка головных фар


освещения; а – линейный размер (минимальное значение 5 мм)

Рисунок 1.4 – Обозначение и маркировка световых приборов


15

Т а б л и ц а 1.2 – Округленное маркированное значение и максимальная сила


света галогенного оптического элемента при дальнем свете

Цифры на знаке 1 20 25 30 40 50
Максимальная сила света, 2,75- 3,5 55-70 68,75-87,5 82,5-105 110-140 137,5-175
кд⋅103

Знак указателей поворота отличается тем, что под кругом дано обозначе-
ние категории светового прибора. К категории 1 относят передние указатели
поворота, к категории 2а и 2b соответственно одно и двухрежимные задние
указатели поворота. На световых приборах, имеющих одновременно задний га-
баритный огонь и сигнал торможения над кругом проставляют прямоугольник
в который вписывают буквы R и знаки S1 или S2, отделенные горизонтальной
чертой, где S1 и S2 – кодируют одно и двухрежимную работу сигналов тормо-
жения. Римские цифры I, II или III указывают категорию и номер официально-
го утверждения световозвращателя. Световозвращатели категории I предназна-
чены для автотранспортных средств шириной 1,6 м и более (они
устанавливаются на автомобиль Урал-4320-31), категории II – для автотранс-
портных средств шириной менее 1,6 м, категории III устанавливаются на при-
цепы и полуприцепы [9].

1.4 Назначение и принцип действия системы звуковой сигнализации

Системы звуковой сигнализации предназначены для обеспечения без-


опасности движения автомобиля в транспортном потоке и используются для
оповещения пешеходов и водителей других транспортных средств о наличии и
приближении автомобиля (для предупреждения других водителей о намерении
произвести обгон вне населенных пунктов; в случаях, когда это необходимо для
предотвращения дорожно-транспортного происшествия) [8]. Звуковые сигналы
также используются для оповещения о состоянии рабочих агрегатов автомоби-
ля и включаются в противоугонные устройства.
Система звуковой сигнализации состоит из звуковых сигналов (одного
или нескольких), выключателя и реле звуковых сигналов, соединительных про-
водов.
Звуковые сигналы подразделяют:
- по характеру звучания – на шумовые и тональные;
- по устройству – на рупорные и безрупорные;
- по роду тока – на сигналы постоянного и переменного тока;
- по принципу действия – на электрические вибрационные и электроп-
16
невматические.
Электроснабжение звуковых сигналов постоянного тока осуществляется
от бортовой сети электрооборудования автомобиля.
Звуковое давление должно быть в пределах от 85 до 125 дБ.
По устройству и принципу действия шумовые и тональные сигналы не-
значительно отличаются друг от друга. Наиболее широко распространены элек-
трические вибрационные безрупорные и рупорные звуковые сигналы сравни-
тельно малой мощности от 40 до 60 Вт, обладающие достаточно хорошим
звучанием. Они представленные в соответствии с рисунком 1.5.

а б

а – безрупорные сигнал; б – рупорный сигнал

Рисунок 1.5 – Электрические звуковые сигналы

Для того, чтобы исключить влияние колебаний автомобиля на звукоизлу-


чение, применяют рессорную подвеску звуковых сигналов. Следует учитывать,
что слышимость сигнала изменяет возникающее при движении автомобиля
вихревое движение воздуха. Кроме того, чем больше скорость автомобиля, тем
меньше расстояние, на котором слышен сигнал.
Обычно на автомобили устанавливают комплект звуковых сигналов: один
низкого тона и один или два высокого тона. В зависимости от силы потребляе-
мого тока звуковые сигналы в комплекте включают параллельно или последо-
вательно. Включение безрупорных сигналов, которые потребляют токи мень-
шей силы, чем рупорные, осуществляется непосредственно механическим
выключателем звуковых сигналов (кнопкой, рычагом или механическими вы-
ключателями иной конструкции). Рупорные сигналы потребляют токи силой,
превышающей допустимые значения для механических выключателей звуко-
вых сигналов. Для включения сигналов в таком случае применяют промежу-
точные электромагнитное реле (реле сигналов), при применении которых через
механический выключатель звуковых сигналов протекает ток небольшой силы,
17
потребляемый обмоткой реле звуковых сигналов.
Также при установке двух или более безрупорных сигналов ток, прохо-
дящий через контакты выключателя звуковых сигналов, может достигать таких
значений, при которых произойдет их подгорание. В этих случаях также для
разгрузки выключателя сигналов применяется электромагнитное реле.
Цепь электроснабжения звуковых сигналов обязательно защищается
предохранителями. Комплект сигналов, как правило, включает два безрупор-
ных или два рупорных (низкого и высокого тонов), настроенных на совместную
работу. Принципиальная электрическая схема управления звуковыми сигнала-
ми автомобиля Урал-4320-31 представлена в соответствии с рисунком 1.6. На
автомобиле установлено два рупорных сигнала.

1 – реле звуковых сигналов 901.3747 (30, 85, 86, 87 – обозначение его контактов); 2 – предо-
хранитель плавкий ПР119-01; 3 – выключатель звуковых сигналов 2802.3829; 4, 5 – сигналы
звуковые низкого и высокого тона С306Д и С307Д

Рисунок 1.6 – Принципиальная электрическая схема управления звуковыми


сигналами автомобиля Урал-4320-31

Принцип работы электрического звукового сигнала представлен на при-


мере безрупорного шумового звукового сигнала. Его устройство проще, чем
рупорного, и представлено в соответствии с рисунком 1.7. Принцип действия и
устройство рупорных тональных звуковых сигналов (например, автомобиля
Урал-4320-31) во многом аналогичны устройству и действию безрупорного
шумового звукового сигнала. Но резонатором в тональном сигнале является
столб воздуха, заключенный в его рупоре [2, 4,].
Выводы обмотки 10 сигнала подсоединены: один через выключатель зву-
кового сигнала к корпусу автомобиля (к выводу «–» аккумуляторной батареи
(АКБ); а другой – к выводу «+» АКБ. При включении сигнала электромагнит,
состоящий из сердечника 5 и обмотки 6, притягивает якорь 2, вместе с которым
18
перемещается мембрана 4 с резонатором 3.

1 – контакты; 2 – якорь; 3 – резонатор; 4 – мембрана; 5 – сердечник; 6 – обмотка электромаг-


нита; 7 – стержень мембраны; 8 – искрогасящий конденсатор; 9 – регулировочный винт;
10 – выводы обмотки

Рисунок 1.7 – Устройство безрупорного шумового звукового сигнала

В конце хода якоря 2 размыкаются контакты 1 прерывателя. Обмотка


электромагнита 6 обесточивается и под действием упругой силы мембрана 4
движется в обратном направлении, вновь замыкая контакты. Пока включен вы-
ключатель сигнала цикл движения якоря с мембраной повторяется. Вибрация
мембраны передается резонатору 3.Частота колебаний мембраны и резонатора
определяют тон и силу звучания сигнала. Регулировочный винт 9 изменяет ха-
рактер звучания сигнала, меняя положение контактов относительно якоря. Для
уменьшения искрения контактов 1 параллельно им включается конденсатор 8.

1.5 Электрическая схема и состав систем освещения, световой


и звуковой сигнализации автомобиля Урал-4320-31

Электрическая схема системы освещения и системы световой сигнализа-


ции представлена в соответствии с рисунком 1.8. Причем на данной схеме
представлены те приборы системы световой сигнализации, свет которых вклю-
чается с помощью центрального переключателя света (габаритные огни перед-
них и задних фонарей), а также фонарь задний противотуманный, который
включается с помощью клавишного выключателя, но только после включения
ближнего света фар. В таблице 1.3 дан перечень приборов электрооборудова-
ния автомобиля Урал-4320-31 согласно электрической схемы на рисунке 1.8.
Чтобы включить приборы системы освещения и системы световой сиг-
нализации, подключенные к центральному переключателю света, нет необхо-
19
димости включать выключатель стартера и приборов.

Рисунок 1.8 – Электрическая схема систем освещения и световой сигнализации


20

Т а б л и ц а 1.3 – Приборы электрооборудования автомобиля Урал-4320-31


(системы освещения и световой сигнализации)


поз. Наименование Тип или номер прибора

1 Фонарь габаритный передний ПФ133АБ (ПФ130Б


или ПФ130АБ-01)
2 Фары 401.3711(671.3711)
3 Фара-прожектор 171.3711
4 Панель соединительная 17.3723
5 Лампа подкапотная ПД308Б
6 Блок предохранителей нижний ПР120
7 Блок предохранителей верхний ПР120
8 Розетка переносной лампы ПС400
9 Плафон кабины ПК201-Д
10 Переключатель света фар центральный П 305
11 Реостат подсветки приборов ВК416Б-01
12 Указатель тока АП171А
13 Подсветка контрольных приборов -
14 Сигнализатор дальнего света фар -
15 Выключатель плафона кабины ВК343.01.08
16 Выключатель фары-прожектора ВК343.02.06
17 Выключатель заднего противотуманного фонаря 3842.3710-02.04
18 Выключатель стартера и приборов ВК353 или ВК354
19 Фонарь подкузовной ФП103Г
20 Фонарь заднего хода 2112.3711
21 Выключатель света заднего хода ВК403А (ВК418)
22 Переключатель света фар ножной П53 (П39)
23 Реле блокировки выключателя АКБ 901.3747
24 Кнопка выключения АКБ 11.3704
25 Стартер 25.3708-01
26 Выключатель АКБ 11.3704-01
27 АКБ 6СТ-190А или
6СТ-190ТР или
6СТ-190ТМ
28 Фонарь задний ФП133АБ
29 Фонарь освещения номерного знака ФП134Б
30 Фонарь задний противотуманный 2412.3716

Электрическая схема систем световой и звуковой сигнализации представ-


лена в соответствии с рисунком 1.9. На этой схеме представлены приборы, свет
которых включается после включения в первое фиксированное положение вы-
ключателя стартера и приборов. В таблице 1.4 дан перечень приборов электро-
оборудования автомобиля Урал-4320-31 согласно электрической схемы на ри-
сунке 1.9. Позиции приборов в таблицах соответствуют их позициям на
21
электрической схеме соответствующего рисунка.

Рисунок 1.9 – Электрическая схема систем световой и звуковой сигнализации


22

Т а б л и ц а 1.4 – Приборы электрооборудования автомобиля Урал-4320-31


(системы световой и звуковой сигнализации)

№ Тип или номер


поз. Наименование
прибора

1 Фонарь передний ПФ133АБ (ПФ130Б


или ПФ130АБ-01)
2 Сигнал электрический звуковой высокого тона С307Д
3 Сигнал электрический звуковой низкого тона С306Д
4 Панель соединительная 17.3723
5 Реле звуковых сигналов 901.3747
6 Повторитель указателей поворота боковой УП101-Б1
7 Предохранитель -
8 Выключатель звуковых сигналов ДЕ-Т или ММ125Д
9 Выключатель фонарей знака автопоезда ВК343.02.16
10 Блок предохранителей верхний ПР120
11 Фонарь знака автопоезда УП101Б1
12 Блок контрольных ламп правый ПД511Е
13 Указатель тока АП171А
14 Реле блокировки выключателя АКБ 901.3741
15 Кнопка выключения АКБ 11.3704
16 Стартер 25.3708-01
17 Выключатель АКБ 11.3704-01
18 Выключатель стартера и приборов ВК353 или ВК354
19 Выключатель световой аварийной сигнализации 32.3710 или
245.3710-01 или
249.3710
20 АКБ 6СТ-190А или
6СТ-190ТР или
6СТ-190ТМ
21 Выключатель сигнала торможения ВК12Б
22 Сигнализатор звуковой (зуммер) 733.3747
23 Выключатель сигнала из кузова ВК322
24 Панель соединительная -
25 Реле указателей поворота РС951 или РП24М
26 Розетка прицепа ПС325-150 или
ПС326-150
27 Реле стартера 738.3747-20
28 Фонарь задний ФП133АБ
29 Переключатель указателей поворота П110А или П110В-01

В аварийном режиме используемые световые приборы включаются с по-


мощью выключателя световой аварийной сигнализации без включения выклю-
чателя стартера и приборов.
Расположение условных изображений элементов и приборов на электри-
23
ческих схемах электрооборудования автомобиля Урал-4320-31, разработанной
заводом-изготовителем, в основном следующее: с левой стороны схемы изоб-
ражают устройства, расположенные в передней части автомобиля, с правой
стороны расположенные в задней части, в центре – на двигателе и в кабине.
Приборы и устройства, расположенные с левой стороны автомобиля, на схеме
изображаются в нижней части, а с правой – в верхней части схемы. Изменение
порядка расположения приборов и устройств на схеме может быть связано с
возможными доработками схемы и с унификацией схем на разные марки авто-
мобилей. При этом элементы, по которым схемы отличаются, могут распола-
гаться в других местах, удобных с точки зрения чтения схемы.
Этот принцип расположение условных изображений элементов и прибо-
ров выдержан при разработке электрических схем на рисунках 1.8, 1.9.
На рассматриваемые схемы не нанесены приборы генераторной установ-
ки. Как правило, устранение неисправностей, которые могут возникнуть в це-
пях систем освещения, световой и звуковой сигнализации, производится при не
работающем двигателе, а это значит, что все приемники электрической энергии
будут запитаны исключительно от АКБ.
Отсутствие на схемах приборов генераторной установки упрощает работу
со схемами при необходимости устранения неисправностей в их цепях.

1.6 Установка световых приборов на автомобиле Урал-4320-31

Установка передних приборов освещения и световой сигнализации авто-


мобиля Урал-4320-31 (в исполнении для Министерства Обороны (МО) пред-
ставлена в соответствии с рисунком 1.10).
Установка задних приборов освещения и световой сигнализации автомо-
биля Урал-4320-31 (в исполнении для МО) представлена в соответствии с ри-
сунком 1.11 [11].
Расположение коммутационной аппаратуры (переключателей и выклю-
чателей) световых приборов систем освещения, световой, а также приборов
звуковой сигнализации в кабине автомобиля представлено на рисунке 1.12.
Расположение переключателей и выключателей световых приборов на
панели приборов в кабине автомобиля представлено на рисунке 1.13. Сигнали-
заторы указателей поворота автомобиля и прицепа и другие контрольные лам-
пы (сигнализаторы) установлены на блоках контрольных ламп (рисунок 1.14).
Блоки предохранителей находятся под крышкой 19 люка блока предохра-
нителей. Блоки предохранителей и их электрическая схема представлены в со-
ответствии с рисунком 1.15. На крышке блока плавких предохранителей и на
них самих указана максимальная сила тока, на которую они рассчитаны. На
крышках 2 и 3 изображена также электрическая схема блока предохранителей.
24

1, 18 – прокладка; 2, 22 – повторитель поворота боковой и знак автопоезда УП101; 3 – про-


кладка фары; 4, 14, 21 – гайка; 5 – кольцо уплотнительное; 6 – фонарь передний ПФ133АБ;
17, 23 – винт; 7 – фара 401.3711; 8 – рукоятка; 9, 16, 24 – шайба пружинная; 10 –фара-
прожектор 171.37110; 11 – кронштейн поворотной фары; 12 – пружина поворотной фары;
13, 15, 25 – шайба; 19 – световозвращатель ФП-316-01; 20 – болт

Рисунок 1.10 – Установка передних приборов освещения и световой


сигнализации автомобиля Урал-4320-31 (в исполнении для МО)

1 – кожух левый; 2, 12, 22 – гайка М6-6Н; 3, 19 – шайба пружинная; 4, 18 – шайба; 5 – фонарь


освещения номерного знака ФП134Б; 6 – винт; 7 – кожух правый; 8 – фонарь задний
ФП133АБ; 9 – прокладка; 10 – кронштейн правый; 11, 17, 22 – болт М14х1,5х60; 13 – фонарь
задний противотуманный; 14 – кронштейн левый; 15 – фара заднего хода 2112.3711;
16 – световозвращатель ФП310Е; 21 – световозвращатель ФП316

Рисунок 1.11 – Установка задних приборов освещения и световой сигнализации


25
автомобиля Урал-4320-31 (в исполнении для МО)

1 – выключатель звукового сигнала; 2 – рычаг стояночного тормоза; 3 – рычаг переключения


передач; 4 – рукоятка привода наружного люка; 5 – кран включения коробки отбора мощно-
сти; 6 – кран включения коробки дополнительного отбора мощности; 7 – розетка переносной
лампы; 8 – индикатор засоренности воздушного фильтра; 9 – цепь управления шторой радиа-
тора; 10 – рычаг крана управления давлением; 11 – центральный переключатель света;
12 – переключатель указателей поворота; 13 – колесо рулевое; 14 – выключатель стартера и
приборов; 15 – щиток приборов; 16 – дефлектор; 17 – рычаг привода заслонки распределите-
ля воздухообогрева; 18 – рычаг привода внутреннего люка; 19 – крышка люка блока предо-
хранителей; 20 – ручка тяги ручного останова двигателя; 21 – кнопка крана отключения тор-
мозов прицепа; 22 – рычаг переключения передач раздаточной коробки; 23 – рычаг
блокировки дифференциала раздаточной коробки; 24 – педаль управления подачей топлива;
25 – педаль тормоза; 26 – кнопка пневматического крана управления вспомогательным тор-
мозом; 27 – педаль сцепления; 28 – переключатель света фар ножной

Рисунок 1.12 – Механизмы управления и приборы


26

1 – манометр двухстрелочный; 2 – сигнализатор аварийного падения давления масла;


3 – указатель температуры охлаждающей жидкости; 4 – указатель давления масла; 5 – сигна-
лизатор дальнего света фар; 6 – спидометр; 7 – тахометр; 8 – указатель тока; 9 – сигнализатор
резерва топлива; 10 – указатель уровня топлива; 11 – манометр шинный; 12 – выключатель
плафона кабины; 13 – выключатель фары-прожектора; 14 – переключатель отопителя каби-
ны; 15 – выключатель фонарей знака автопоезда; 16 – выключатель заднего противотуманно-
го фонаря (со встроенным сигнализатором); 17 – кнопка включения ЭФУ; 18 – выключатель
световой аварийной сигнализации; 19 – переключатель света фар центральный; 20 – ручка
тяги ручного управления подачей топлива; 21, 26 – блоки контрольных ламп правый и ле-
вый; 22 – кнопка включения АКБ; 23 – переключатель стеклоочистителя и омывателя ветро-
вого стекла; 24 – выключатель стартера и приборов; 25 – выключатель подсветки приборов
реостатный

Рисунок 1.13 – Панель приборов (в исполнении для МО)

а б
а – левый блок; б – правый блок; 1 – сигнализатор стояночного тормоза; 2 – сигнализатор
аварийного повышения температуры охлаждающей жидкости; 3 – сигнализатор неисправно-
сти тормозов; 4 – сигнализатор минимального давления воздуха в пневмосистеме; 5 – сигна-
лизатор засорения маслофильтра; 6 – кнопки проверки исправности сигнализаторов; 7 – сиг-
нализатор включения коробки отбора мощности; 8 – сигнализатор включения коробки
дополнительного отбора мощности; 9 – сигнализатор включения межосевого дифференциа-
ла; 10, 11 – сигнализаторы указателей поворота автомобиля и прицепа; 12 – сигнализатор
включения ЭФУ

Рисунок 1.14 – Блоки контрольных (сигнальных) ламп


27

а б в

а – крышки блоков плавких предохранителей при открытой крышке люка; б – блоки плавких
предохранителей; в – электрическая схема блока предохранителей; 1 – крышка люка блока
предохранителей; 2, 4 – крышка и блок нижних предохранителей; 3, 5 – крышка и блок верх-
них предохранителей; 6 – плавкий предохранитель (вставка)

Рисунок 1.15 – Блоки предохранителей, 1-я – 6-я вставка

Малогабаритные плавкий предохранитель срабатывает при двукратном


повышении сил номинального тока не более, чем за 5 секунд.
Плавкие предохранители верхнего блока защищают цепи:1-й – противо-
туманных фар; 2-й – лампы фары-прожектора; 3-й вставка – переносной и под-
капотной ламп, цепь питания блоков контрольных ламп, также к ней может
подключаться задний противотуманный фонарь; 4-й – лампы плафона кабины,
фонарей знака автопоезда и ламп сигналов торможения; 5-й – электродвигателя
отопителя и фонаря заднего хода; 6-й – питания приборов и зуммера.
Плавкие предохранители нижнего блока защищают цепи: 1-й – левого га-
баритного огня; 2-й – правого габаритного огня и освещения приборов; 3-й –
ближнего света левой фары; 4-й – ближнего света правой фары; 5-й – дальнего
света левой фары; 6-й – дальнего света правой фары.

1.7 Автомобильные лампы накаливания

Основной элемент и источник света в автомобильных приборах освеще-


ния и световой сигнализации – автомобильная лампа накаливания.
Одни и те же лампы могут применяться как в приборах освещения, так и
приборах световой сигнализации (пожалуй, только за исключением фар, что
связано с особенностями их назначения и устройства).
28
Требования к лампам фар, сигнальных фонарей, щитков приборов и
освещения салона устанавливают государственные стандарты России [12, 13].
Согласно рисунку 1.16 представлены различные автомобильные лампы накали-
вания. Автомобильная лампа состоит из колбы 1, одной или двух нитей накала
2 и 3, цоколя 7 с фокусирующим фланцем 5 или без него и выводов 6. Колба
лампы представляет собой стеклянный сосуд, в котором размещены нити нака-
ла.

а б в

г д е ж з
а – для фар головного освещения с европейской асимметричной системой светораспределе-
ния; б – галогенная категории Н1; в – галогенная категории Н3 ; г – галогенная категории Н4;
д – двухнитевая штифтовая; е – однонитевая штифтовая; ж – пальчиковая; з – софитная
(АС24-5); 1 – колба; 2 – нить дальнего света; 3 – нить ближнего света; 4 – экран; 5 – фокуси-
рующий фланец; 6 – выводы; 7 – цоколь

Рисунок 1.16 – Автомобильные пампы накаливания

Отечественная промышленность выпускает автомобильные лампы с но-


минальным напряжением 6, 12 и 24 В. В СССР, а позже в России и СНГ авто-
мобильные лампы принято обозначать согласно [13]:
А – автомобильная лампа;
АМН – автомобильная миниатюрная лампа;
29
АС – автомобильная софитная лампа;
АКГ – автомобильная кварцевая галогенная лампа.
Затем последовательно указаны номинальные напряжение и мощность, а
дальше – номер разработки.
Например: А24-21-3 – лампа автомобильная, 24 вольтовая, 21 ватт-
ная, номер разработки 3.
Неудобство этой маркировки в том, что в ней не зашифрован тип лампы,
а номер разработки относится лишь к конкретной модели. Цоколь лампы слу-
жит для крепления лампы в патроне светового прибора и подведения тока от
источника энергии к электродам, соединяющим контакты цоколя с нитями
накала.
Автомобильные лампы имеют штифтовые и фланцевые цоколи различ-
ной конструкции. В лампе со штифтовым цоколем трудно обеспечить точное
расположение нити накала относительно фокуса отражателя. Штифтовый цо-
коль не позволяет надежно фиксировать лампу в патроне. Поэтому лампы со
штифтовыми цоколями применяются в основном в световых приборах, к кото-
рым не предъявляются жесткие требования в отношении светотехнических ха-
рактеристик.
Для точной фиксации нитей накала относительно фокуса параболоидного
отражателя лампы автомобильных фар снабжают фиксирующим фланцевым
цоколем. Конструкция фланца позволяет устанавливать лампу в оптический
элемент лишь в одном определенном положении.
Вольфрам интенсивнее испаряется в вакуумных лампах. Поэтому лампы
мощностью свыше 2 Вт заполняют смесью инертных газов аргона и азота или
криптона и ксенона. Благодаря большему давлению инертных газов в колбе га-
зонаполненной лампы допускается более высокая температура нагрева спирали.
Галогенная лампа представляет собой малогабаритную цилиндрическую
колбу из кварцевого стекла, внутри которой располагается тело накала. Выводы
выполняются из молибдена, коэффициент расширения которого близок к коэф-
фициенту расширения кварца.
Широкое распространение получили двухнитевые лампы двух основных
типов: американского и европейского.
Штифтовые лампы – самые массовые из автомобильных. Штифты на ци-
линдрической поверхности цоколя могут быть расположены как симметрично,
так и со смещением одного из них. Штифт смещают по высоте на двухнитевых
лампах, чтобы обеспечить определенное положение лампы в патроне. Смещен-
ные по окружности штифты применяют обычно на лампах с оранжевым стек-
лом колбы. Это позволяет исключить их взаимозаменяемость с обычными.
Двухцокольные (софитные) лампы применяют в плафонах внутреннего
освещения салона – их форма дает возможность сделать прибор довольно плос-
30
ким, утопленным в панель обивки. Например, софитная лампа типа АС24-5
применяется для освещения вещевого ящика в плафоне ПК142-Б (автомобили
семейства КамАЗ). Кроме того, эти лампы с их длинными спиралями устанав-
ливают в фонари освещения номерного знака.
И наконец, наиболее дешевые в производстве бесцокольные лампы. В по-
следнее время они вытесняют лампы с металлическим цоколем мощностью до
5 Вт (Например, АМН24-3-1). Роль цоколя выполняет пластмассовый патрон,
контакты которого прижимаются к проводникам, выведенным из колбы лампы.
Цоколи электроламп (и не только автомобильных), определяющие их
присоединительные размеры и взаимозаменяемость, наиболее стандартизован-
ные технические изделия в мире.
Время от времени появляются новые типоразмеры цоколей, но некоторые
применяются почти во всех странах уже несколько десятилетий.
Цоколи автомобильных ламп, помимо государственных стандартов
России, в настоящее время в нашей стране принято обозначать по международ-
ному стандарту IEC (International Electrotechnical Commission – Международная
электротехническая комиссия) и DIN (нем. Deutsches Institut für Normung e.V. –
Немецкий институт по стандартизации). Например:
P – заглавная буква в начале маркировки означает, что лампа фланцевая;
ВА – лампа штифтовая с симметричным расположением штифтов отно-
сительно друг друга;
BAY – лампа штифтовая со смещением одного из штифтов по высоте;
BAZ – лампа штифтовая со смещением одного из штифтов по высоте и
радиусу;
SV – лампа софитная (с двух сторон цоколь);
E – лампа с резьбовым цоколем;
W – лампа со стеклянным цоколем.
Дополнительная третья буква указывает на особое исполнение в милли-
метрах, например диаметр цоколя или его фланца, а у ламп бесцокольных –
размеры сторон стеклянного прямоугольника, вставляемого в патрон. И, нако-
нец, строчная буква в конце маркировки – это число изолированных от цоколя
контактов лампы: «s» – один; «d» – два и «t» – три контакта. Например, цоколь
BAY 15d –штифтовой, со смещением одного из штифтов по высоте, диаметром
15 мм, двух контактный.
Все это, мягко говоря, не облегчает понимания обычного пользователя
характеристик находящихся в обращении ламп.
Форма колбы лампы также стандартизирована и имеет свои обозначения
в соответствии с рисунком 1.17. Но на упаковке ламп эти обозначения, как пра-
вило, не указываются.
Нити накала в двухнитевых лампах, например, имеют различное функ-
31
циональное назначение – они обеспечивают работу фар головного освещения в
режиме ближнего или дальнего света. Учитывая, что лампа может изготавли-
ваться под специальное применение, то нить накала может иметь следующие
обозначения (первая буква обозначает форму верхней нити).

а б в г д

а – В (овальная форма); б – RP (широкая сверху и зауженная к низу); в – S (форма баклажан);


г – G (круглая форма); д – Т (продолговатая форма)

Рисунок 1.17 – Формы колбы автомобильных ламп накаливания

Например: С – простая нить накала, СС – двойная нить накала. 6, 8, 2R


или 2V в конце маркировки обозначают форму спирали. Различные нити накала
автомобильных ламп представлены в соответствии с рисунком 1.18.

а б в г д
а – C-2R; б – C-2V; в – C-6; г – CС-6; д – С-8

Рисунок 1.18 – Форма и обозначение нитей накала автомобильных ламп

На лампах также применяется обозначение по европейскому стандарту


ЕСЕ [14]. Маркировка напряжения указывается отдельно, так как стандарт ECE
этого не предусматривает (путаницы не возникает, так как каждая лампа имеет
еще и индивидуальный номер по каталогу производителя). Зато тип лампы по
конструкции, присоединительным размерам и назначению обозначен четко.
Например:
32
- W – после числа обозначает мощность (60/55W), а если ее нет – то число
обозначает номер модели;
- W – в начале маркировки означает, что лампа с стеклянным цоколем
(W5W);
- T – миниатюрная цокольная лампа (T4W);
- R – лампа с 15-мм цоколем и колбой диаметром до 19 мм (R5W);
- P – лампа с 15-мм цоколем и колбой диаметром до 26,5 мм (P21W);
- H – указывает, что галогенная (H6W);
- Y – перед числом значит, что лампа имеет оранжевый цвет колбы
(PY21W).
Маркировка автомобильных ламп зарубежного производства или отече-
ственных, выполненных по лицензии, наносится на цоколе лампы. На цоколе
также наносится торговая или фабричная марка. Международное обозначение
категории ламп представлено в таблице 1.5.

Т а б л и ц а 1.5 – Международное обозначение (международный стандарт) IEC


автомобильных ламп

Номинальное
напряжение / Основной
Категория Применение Изображение
мощность, тип IEC
В/Вт
R2 Дальний-ближний свет 6/45-40; P45t/41
12/45-40;
24/55-50

H1 Противотуманные фары, до- 6/55; 12/55; P14,5s


полнительные фары, ближний- 24/70
дальний для четырехфарной
системы
H2 Дальний-ближний свет 6/55; 12/55; X511
24/70

H3 Противотуманные фары, до- 6/55; 12/55; PK22s


полнительный фары 24/70

H4 Дальний-ближний свет 12/60-55; P431-38


24/75-70

H7 Дальний-ближний свет для че- 12/60-55 PX26d


тырехфарной системы, проти-
вотуманные фары
HB3 Дальний свет четырехфарной 12/60 P20d
системы
33
Продолжение таблицы 1.5

Номинальное
напряжение / Основной
Категория Применение Изображение
мощность, тип IEC
В/Вт
HB4 Ближний свет четырехфарной 12/55 P22d
системы

R5W Передний и задний габаритные 6/5;


фонари 12/5; 24/5
BA15s
R10W Задний габаритный фонарь 6/10; 12/10;
24/10
P21/5W Сигнал торможения 6/21-5, 12/21-
5, 24/21-5
BAY15d
PY21W Сигнал торможения 6/21-5; 12/21-
5; 24/21-5
C5W Лампа подсветки номерного
знака, задний габаритный 6/5; 12/5; 24/5
SV8,5
фонарь
C21W Лампа заднего хода 12/21
T4W Передний габаритный фонарь 6/4; 12/4; 24/4 BA9s

W5W Передний габаритный фонарь, 6/5; 12/5; 24/5


лампа подсветки номерного
знака
W2,1×9,5d
W3W Передний габаритный фонарь, 6/3; 12/3; 24/3
лампа подсветки номерного
знака

Примечание. Номинальное напряжение: 6, 12 и 24 В. Номинальная мощность (дальний-


ближний свет), Вт.

Маркировка наносится на цоколе лампы. Маркировка автомобильных


ламп представлена согласно рисунку 1.19.

Рисунок 1.19 – Маркировка автомобильных ламп


34
Все вышерассмотренные особенности маркировки автомобильных
ламп (одновременно действуют отечественные, европейские и междуна-
родные стандарты) не облегчают выбор необходимой лампы для обычного
пользователя, а в особый период могут внести серьезную неразбериху при
техническом снабжении войск.
Автомобильные лампы, применяемые на автомобиле Урал-4320-31, для
облегчения их правильного выбора пользователем представлены в соответ-
ствии с таблицей 1.6.

Т а б л и ц а 1.6 – Лампы накаливания, применяемые на автомобиле


Урал-4320-31

Применяемые лампы
Внешний вид лампы Световой прибор
накаливания

А24-55+50
Применяется в оптическом элемен-
те с европейским светораспределе-
нием ФГ140

Фара
401.3711 (ФГ122ВВ1)

А24-60+40 Применяется в оптическом элемен-


те головных фар с американским
светораспределением ФГ122
(ФГ105 и др)

Применяется в оптическом элемен-


Фара-прожектор 171.3711
те ФГ16

Фара-прожектор 171.3711
АКГ24-70
Фара противотуманнная
ФГ152Г

Фонарь задний
ФП133АБ-3716010
А24-21-3
Фонарь передний
ПФ133-АБ-3712010
35
Продолжение таблицы 1.6

Плафон освещения
кабины
ПТ-37-3М-УХЛ2
(ПК201-Д)
Фонарь задний
ФП133АБ-3716010
А24-21-3 Фонарь задний
противотуманный
2462.3716010
Фонарь заднего хода
2112.3711010-01
Переносная лампа
К102.3715010
Фонарь освещения
номерного знака
ФП134Б-3717010
Повторитель поворота бо-
ковой и знак автопоезда
УП-101-3726010-Б1
Фонарь передний
А24-5-1 ПФ133-АБ-3712010
Фонарь задний
ФП133АБ-3716010
Фонарь подкузовной
ФП130Г
Лампа подкапотная
ПД308Б
Лампа подсветки
манометра шинного
МД 101
Лампа подсветки
указателя уровня масла
УБ170-01
Лампа подсветки
спидометра 161.3802
Лампа подсветки
тахометра 253.3813
А24-2 Лампа подсветки
указателя давления масла
УК-171-01
Лампа подсветки
указателя температуры
охлаждающей жидкости
УК171-01
Указатель давления
1901.3830010
Блок контрольных ламп
ПД511Е
АМН24-3,
Выключатель световой
АМН24-3-1 аварийной сигнализации
(безцокольная)
36
2 СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ

2.1 Классификация систем освещения

Головные фары освещения размещаются спереди машины. Каждое


транспортное средство должно иметь не менее одной пары головных фар уста-
новленных симметрично относительно его продольной оси. Головные фары яв-
ляются основными приборами системы освещения. Именно они в наибольшей
мере способствуют организации и обеспечению безопасного дорожного движе-
ния в условиях недостаточной [8] (менее 300 м в условиях тумана, дождя,
снегопада и тому подобного, а также в сумерки) или ограниченной рельефом
местности, геометрическими параметрами дороги, растительностью, строения-
ми, сооружениями или иными объектами видимости водителем дороги.
Поэтому ниже представлена классификация систем освещения относи-
тельно головных фар. Головные фары в целях обеспечения безопасного дорож-
ного движения должны иметь ближний и дальний свет. Фары ближнего света
применяются для освещения части обочины и дорожного полотна ограничен-
ной площади. Световой пучок фар ближнего света распространяется вниз и в
противоположную сторону от встречного потока. Ближний свет может быть
представлен отдельной фарой, блок-фарой или дополнительной нитью накала
двунитьевой лампы в зависимости от конструкции автомобиля. Создаваемый
фарой ближний свет не слепит встречных водителей, благодаря чему включе-
ние этих фар используется при разъезде автомобилей. Асимметричный ближ-
ний свет в соответствии с рисунком 2.1, а освещает больше правую сторону до-
роги, именно это уменьшает ослепление встречных автомобилей.
Использование только ближнего света на больших скоростях движения автомо-
биля невозможно из-за ограниченной видимости дороги (рисунок 2.1, б), по-
этому в ночное время суток при встречном разъезде водители переключают фа-
ры из режима дальнего света на ближний, а после разъезда восстанавливают
дальний свет.
Дальний свет симметричный и распространяется мощным пучком парал-
лельно дорожному полотну и рассчитан для освещения большей площади доро-
ги в соответствии с рисунком 2.2, а.
Из-за этих своих особенностей дальний свет должен выключаться при
сближении с встречным автомобилем во избежание ослепления водителя. О
включении дальнего света сигнализирует контрольная лампа синего цвета. На
автомобиле Урал-4320-31 сигнализатор дальнего света фар установлен непо-
средственно на спидометре.
В соответствии с рисунком 2.2, б представлена дорога, освещенная го-
ловными фарами, работающими в режиме дальнего света.
37

а б

а – световой пучок фар при ближнем свете; б – дорога, освещенная головными фарами, рабо-
тающими в режиме ближнего света

Рисунок 2.1 – Свет встречного разъезда (ближний свет) фар

а б
а – световой пучок фар при дальнем свете; б – дорога, освещенная головными фарами, рабо-
тающими в режиме дальнего света

Рисунок 2.2 – Дальний свет фар

По способу образования светового пучка в головных фарах освещения


системы освещения подразделяются на: прожекторные; проекторные.
Наиболее распространен прожекторный метод, который обеспечивает
концентрацию светового потока источника света отражателем и его перерас-
пределение в соответствии с заданным режимом освещения рассеивателем.
38
Проекторный метод заключается в формировании светового пучка с по-
мощью перископной системы осветителя, системы линз или световода.
На автомобили Урал-4320-31 устанавливаются приборы системы освеще-
ния с образованием светового пучка, в том числе и в головных фарах освеще-
ния, прожекторным методом
По характеру работы и своим функциональным особенностям системы
освещения подразделяются на системы [7]: с активной светотехнической си-
стемой; с пассивной светотехнической системой.
На некоторые автомобили устанавливаются системы освещения, в кото-
рых обеспечивается автоматическая регулировка светораспределения фар в за-
висимости от нагрузки с помощью корректора фар.
Корректор фар – устройство для поддержания заданного положения оп-
тической оси фар в вертикальной плоскости относительно поверхности дороги
вне зависимости от загрузки автомобиля и условий движения (режимов, скоро-
сти и т.д.). На фары предназначенных для народного хозяйства автомобилей
Урал-4320-31 устанавливаются электромеханические корректоры ближнего
света головных фар для корректировки оптической оси луча их ближнего света
в зависимости от нагрузки автомобиля.
Также на автомобили устанавливаются устройства, автоматически ослаб-
ляющие слепящее воздействие фар при встречном разъезде автомобиля и
устройства, обеспечивающие активное освещение прохождение поворотов но-
чью: фары следуют за движениями рулевого механизма и освещают соответ-
ствующий участок. Это помогает раньше увидеть пешеходов или другие объек-
ты на дороге, что повышает безопасность дорожного движения в условиях
плохой видимости. Участок дороги, освещенный головными фарами активной
системы освещения, представлен в соответствии с рисунком 2.3. Активной си-
стемой освещения управляет микрокомпьютер: он получает актуальную ин-
формацию от датчиков угла поворота рулевого колеса, скорости, нагрузки (в
подвеске автомобиля) и освещенности.
Дорогостоящие динамические системы корректировки фар стали необхо-
димы на автомобиле после появления ксеноновых фар, излучающих большую
энергию светового потока, и поэтому более опасных в случае неправильной ре-
гулировки. Даже кратковременное «облучение» ими чревато продолжительным
ослеплением водителя встречного автомобиля. Динамическая система реагиру-
ет на изменения положения автомобиля за доли секунды, что позволяет элек-
тронике прочно «удерживать» луч света фар на одном уровне при разгоне, тор-
можении, на поворотах, движении по неровностям дороги и т.д.
Активная система освещения из-за высокой стоимости и относительно
низкой надежности широкого применения на военной автомобильной технике
не нашла. На автомобили Урал-4320-31, предназначенные для МО, устанавли-
39
вается система освещения с пассивной светотехнической системой, то есть кор-
ректоры на головных фарах не предусмотрены.

Рисунок 2.3 – Участок дороги, освещенный головными фарами активной


системы освещения

По условиям применения и степени видимости системы освещения под-


разделяются на: приборы ночного применения (активные, требующие подсвет-
ки инфракрасными прожекторами; пассивные, работающие в условиях есте-
ственной ночной освещённости; активно-импульсные – с подсветкой в
стробирующем режиме работы фотокатода); приборы круглосуточного приме-
нения, к которым относятся автомобильные фары.
Системы освещения можно разделить [4, 7, 9]: по типам создаваемого
светораспределения – на европейскую и американскую; по способу реализации
системы светораспределения – на двух- и четырех фарную систему; по форме
оптических элементов – с круглыми и прямоугольными фарами.
В настоящее время распространение получили два типа светораспределе-
ния под условным названием американское (в основном на автомобилях старых
выпусков) и европейское. Не отличаясь принципами создания режима дальнего
света, они отличаются параметрами, определяющими светораспределение света
встречного разъезда (ближнего света). На автомобиле Урал-4320-31 установле-
ны фары с европейским светораспределением.
Особенности этих типов светораспределения будут рассмотрены далее.
Необходимость совмещения в одном оптическом элементе двух режимов
в двухфарной системе приводит к ухудшению характеристик как дальнего, так
и ближнего света. Поэтому, несмотря на преимущество двухфарной системы
(относительно небольшой потребляемой мощности, малого занимаемого объе-
ма при монтаже на автомобиле, низкой себестоимости и технологичности)
применяется также и четырехфарная система, фары которой могут быть уста-
40
новлены попарно как горизонтально, так и вертикально. При применении четы-
рехфарной системы была сделана попытка устранить некоторые недостатки
двухфарной системы. В соответствии с рисунком 2.4, а представлен четырех-
фарный автомобиль. Наружные (верхние) фары всегда являются двухрежим-
ными и предназначены для создания ближнего и дальнего света. Внутренние
(нижние) фары являются фарами только дальнего света.
Таким образом, в соответствии с рисунком 2.4, б при ближнем свете горят
две наружные фары, при дальнем свете – четыре. При включении дальнего све-
та внутренние фары создают направленный четкий световой пучок прожектор-
ного типа. В наружных фарах нити дальнего света создают дополнительно к
прожекторному пучку внутренних фар рассеянный пучок освещения близле-
жащих зон дороги. В соответствии с рисунком 2.4, в представлены правые фара
и передний фонарь автомобиля, работающие в режиме ближнего света.

а б в

а – четырехфарный автомобиль «Москвич-408»; б – вверху – фары, включенные при ближ-


нем свете: внизу – фары, включенные при дальнем свете; в – правые фара и передний фонарь
автомобиля ВАЗ-2106, работающие в режиме ближнего света

Рисунок 2.4 – Четырехфарная система освещения

Четырехфарная система обладает как рядом достоинств, так и существен-


ными недостатками. Поэтому она не нашла достаточно широкого применения в
мире и не вытеснила двухфарную систему освещения[2, 4, 7].
Прямоугольные головные фары имеют большую площадь отражателя и
рассеивателя, поэтому обеспечивают получение большего светового потока,
лучшее освещение дороги и обочины. За счет уменьшения высоты фары можно
снизить переднюю часть автомобиля и повысить его аэродинамические каче-
ства. Прямоугольные фары в большей степени удовлетворяют требованиям эс-
тетики и компоновки их на легковых автомобилях.
Основной недостаток прямоугольных фар – достаточно сложная техноло-
41
гия их изготовления и, соответственно, более высокая стоимость по сравнению
с круглыми фарами. На отечественную ВАТ такие фары не устанавливаются.
На автомобиле Урал-4320-31 в соответствии с рисунком 2.5, как и на других
образцах отечественной ВАТ, установлена двухфарная система освещения с
круглыми фарами. На армейские автомобили стран НАТО в соответствии с ри-
сунком 2.6 устанавливаются как круглые, так и прямоугольные головные фары.

Рисунок 2.5 – Двухфарная система освещения с круглыми фарами


автомобиля Урал-4320-31

а б

а – грузовой автомобиль FMTV армии США; б – основной грузовой автомобиль Unimog ар-
мии Германии

Рисунок 2.6 – Армейские автомобили стран НАТО


42
2.2 Состав системы освещения автомобиля Урал-4320-31

Приборы освещения в зависимости от места установки их на машину


подразделяются на: наружные – они обеспечивают движение автомобиля в
условиях недостаточной или ограниченной видимости; внутренние – они обес-
печивают необходимые условия для работы водителя ночью и днем.
Приборы внутреннего освещения подключены в бортовую сеть таким об-
разом, что электрическая энергия поступает к ним, минуя выключатель старте-
ра и приборов. Для включения приборов освещения применяется коммутаци-
онная аппаратура (переключатели и выключатели). Все цепи системы
освещения защищены плавкими предохранителями.
Состав системы освещения автомобиля Урал-4320-31 представлен в соот-
ветствии с рисунком 2.7.

Рисунок 2.7 – Состав системы освещения автомобиля Урал-4320-31


43
Противотуманные фары и, соответственно, их выключатель устанав-
ливаются только по особому требованию заказчика [15, 16].

2.3 Головные фары освещения

2.3.1 Принцип действия головных фар

Наиболее распространёнными являются параболические фары, в которых


используется параболический отражатель.
Параболоидом называется геометрическое тело, сечения которого, парал-
лельные оси, представляют параболы, перпендикулярные же к оси – эллипсы
или круги; в первом случае имеем эллиптический параболоид, во втором же –
параболоид вращения [17].
Параболоид вращения, который используется в качестве отражателя в по-
давляющем большинстве автомобильных фар, образуется вращением плоской
параболы вокруг ее оси. Параболоид имеет следующее оптическое свойство.
Пучок лучей, параллельных оси вращения параболы, отражаясь в параболоид-
ном зеркале, собирается в его фокусе. Фокус – точка на оптической оси (оси
вращения плоской параболы), в которой соберутся после отражения световые
лучи, падающие на оптическую систему параллельно ее оптической оси.
И, наоборот, в соответствии с рисунком 2.8, свет от источника, находяще-
гося в фокусе, отражается параболоидным зеркалом в пучок лучей параллель-
ных оси вращения параболы, образующей его поверхность. Отрезок оптической
оси от фокуса до вершины отражателя называется фокусным расстоянием.

Рисунок 2.8 – Лучи источника света, находящегося в фокусе F параболоидного


зеркала, отражаются параллельно его оптической оси
44
С фокусом параболоида совмещают центр тела накала источника света.
Параболоидные отражатели автомобильных фар увеличивают силу света лампы
в нужном направлении в 200–400 раз, обеспечивая освещенность дороги на
требуемом расстоянии. Так, например, лампа силой света в 50 кд дает освещен-
ность в 1 лк на расстоянии около 7 м. При наличии параболического отражате-
ля сила света фары возрастает до 10 000–40 000 кд и освещенность в 1 лк до-
стигается на расстоянии 100–200 м [9].
При двухфарной системе освещения в одном оптическом элементе фары
совмещены два режима светораспределения – симметричный и асимметрич-
ный. В таких фарах при работе в режиме дальнего (симметричного) света ис-
точник света располагается в фокусе, что позволяет отражателю направлять пу-
чок света вдоль оси, а луч при помощи рассеивателя расширяется
горизонтально.
При работе в режиме встречного разъезда (на ближнем свете) источник
света тем или иным способом смещается из фокуса. Если источник света выве-
ден из фокуса, то отражаемый пучок света отклоняется от оптической оси пара-
болоида отражателя. Это свойство используется при создании не слепящего во-
дителей встречного транспорта асимметричного ближнего света.
У таких фар КПД освещения составляет около 27 %.

2.3.2 Образование светового потока фар

Ослепление светом фар водителей встречных автомобилей всегда являет-


ся серьезной проблемой при обеспечении безопасного дорожного движения. В
нашей стране эта проблема достаточно актуальна из-за продолжительного тем-
ного времени суток в осенне-зимний период.
В настоящее время в мире принято симметричное светораспределение
для фар дальнего света и асимметричное светораспределение света фар встреч-
ного разъезда (ближнего света) в соответствии с рисунком 2.9.
Дальний свет фар предназначен для освещения дорожного полотна перед
автомобилем при отсутствии встречного транспорта. Дальний свет должен
быть переключен на ближний: в населенных пунктах, если дорога освещена;
при встречном разъезде на расстоянии на менее чем за 150 м до транспортного
средства, а также и при большем, если водитель встречного транспортного
средства периодическим переключением света фар покажет необходимость
этого; в любых других случаях для исключения возможности ослепления води-
телей как встречных, так и попутных транспортных средств [2, 8].
В темное время суток дальний симметричный свет освещает дорогу на
расстояние до 250 м, ближний асимметричный свет (свет встречного разъезда)
– на расстояние от 50 до 80 м. Водитель обязан выбирать скоростной режим
45
движения автомобиля в зависимости от освещенности дороги.

Рисунок 2.9 – Световые пятна на дороге при освещении фарами на дальнем


и ближнем свете

Асимметричное светораспределение осуществляется по американской


или европейской системе. Различное светораспределение ближнего света фар
достигается выбором формы отражателя, конструкцией лампы накаливания и
рассеивателя [18, 19]. Большая часть отражателей в автомобильных фарах име-
ет форму параболоида. При двухфарной системе освещения в головных фарах
устанавливаются двухнитиевые лампы. Лампы фар европейского и американ-
ского типа светораспределения не взаимозаменяемы из-за существенных раз-
личий в устройстве.
На автомобиль Урал-4320-31 установлены две головные фары освещения
с европейским светораспределением света встречного разъезда (ближнего све-
та). Рассмотрим особенности образования светового потока таких фар при ра-
боте как на дальнем, так и на ближнем свете.
Фара состоит из корпуса и закрепленного в нем оптического элемента.
Именно в оптическом элементе образуется световой поток фар. Оптический
элемент состоит из отражателя, представляющего из себя параболоид враще-
ния, приклеенного к отражателю рассеивателя и лампы.
Назначение отражателя – усилить свет лампы, собрав ту его часть, кото-
рая направлена не на дорогу, и направить свет на освещение дороги. Рассеива-
тель изготовлен из бесцветного рифленого стекла. Он окончательно формирует
световой поток фары (рассеиватели разных систем светораспределения имеют
46
различное расположение составляющих их линз), а также защищает поверх-
ность отражателя и лампы от непосредственного воздействия внешней среды.
В оптический элемент фары устанавливается двухнитевая лампа накали-
вания.
Лампа накаливания – это электрическая лампа, в которой свет создается
телом накала, раскаленным в результате прохождения через него электрическо-
го тока. У нее в соответствии с рисунком 2.10, а нить 2 дальнего света помеще-
на в фокусе параболоидного отражателя. Нить 1 ближнего света выдвинута
вперед по отношению к нити 2 дальнего света и расположена чуть выше и па-
раллельно оптической оси.

а б в

а – двухнитевая лампа фары с «европейским» светораспределением; б – дальний (симмет-


ричный) свет; в – ближний (асимметричный) свет; 1 – нить ближнего света; 2 – нить дальне-
го света; 3 – экран

Рисунок 2.10 – Совместное действие отражателя и лампы накаливания при


образовании светового потока фар с «европейским» светораспределением

Лучи от нити дальнего света попадают на всю поверхность отражателя в


соответствии с рисунком 2.10, б и симметричным светом освещает дорогу впе-
реди перед автомобилем на достаточно значительное расстояние. Лучи от нити
ближнего света, которая находится вне фокуса отражателя – она выдвинута
вперед по ходу движения автомобиля, из-за экрана 3 (рисунок 2.10, а) попадают
только на верхнюю половину отражателя, отражаются вниз в соответствии с
рисунком 2.10, в, и освещают близлежащие участки дороги перед автомобилем.
Образование светового потока ближнего света фар с европейской систе-
мой светораспределения представлено в соответствии с рисунком 2.11.
47

а б

а – дальний (симметричный) свет; б – ближний (асимметричный) свет

Рисунок 2.11 – Образование светового потока фар с европейским


светораспределением

С помощью переключателя света фар (на автомобиле Урал-4320-31 это


ножной переключатель) водитель выбирает режим работы фар (дальний или
ближний свет) в зависимости от условий движения. Как уже упоминалось ра-
нее, при включении фар НЕ ДОПУСКАЕТСЯ одновременное действие ближ-
него и дальнего света.
В странах с левосторонним движением, например, в Великобритании с
кодом страны 11, требования к образованию светового потока ближнего света
фар зеркально отличаются от европейских. Но в целом, исключая зеркальность
левосторонних движений, правила, регламентирующие автомобильную свето-
технику, в ряде стран постепенно и постоянно приближаются к европейским
стандартам: в Великобритании – в конце 1970-х годов, в Австралии – в 1980-х
годах, а в Японии – в 1990-х годах.
Таким образом, при включении нити ближнего света параллельного пуч-
ка лучей не получается и фара дает рассеянный свет. Из-за наличия экрана по-
ловина светового потока не используется, так как нижняя часть отражателя не
освещается. Максимальная сила света при таком расположении нити и экрана
оказывается ниже оптической оси фары. При правильно отрегулированных фа-
рах в режиме ближнего света часть дороги перед автомобилем будет ярко
освещена, а объекты, находящиеся выше уровня оптической оси фары, будут
освещаться значительно слабее. При этом правая сторона дороги освещается
значительно дальше, чем левая.
48
2.3.3 Устройство фары головного освещения 401.3771 (ФГ122ВВ1)

На автомобиль Урал-4320-31 устанавливают круглые фары головного


освещения типа «CR» с обычной лампой накаливания (рисунок 2.12, а) двух-
фарной системы освещения модели 401.3771 (ФГ122ВВ1) или 671.3711.
Устройство фары представлено в соответствии с рисунком 2.12, б.

а – фара 401.3771 (ФГ122ВВ1) в сборе; б – общее устройство фары; 1 – прокладка; 2 – обо-


док внутренний в сборе; 3 – корпус в сборе; 4 – кольцо установочное; 5– винт регулировоч-
ный; 6– пружина; 7 – элемент оптический ФГ140; 8 – пылеотражатель; 9 – ободок наружный
в сборе; 10 – лампа автомобильная А24-55+50; 11 – винт крепления корпуса фары; 12 – винт
крепления наружного ободка; 13 – винт крепления оптического элемента; 14 – штекерный
разъем; 15 – кожух держателя; 16 – провода соединительные

Рисунок 2.12 – Устройство фары 401.3711 (ФГ122ВВ1)


49
Фара 401.3711 (ФГ122ВВ1) состоит из [20,21] корпуса в сборе 3 и закреп-
ленного в нем оптического элемента ФГ140 (поз. 7). Лампа фары 10 с помощью
штекерного разъема 14 и соединительных проводов подсоединяется к бортовой
сети автомобиля. Оптический элемент 7 установлен в держателе, задающем
нужное направление пучку света. Корпус фары штампуют из листовой стали
толщиной (0,8–1) мм; его форма определяется способом и местом крепления
фары на машине. На автомобиле Урал-4320-31 корпус фары 3 жестко закреплен
четырьмя винтами 11 на передней части брызговика крыла в специальной вы-
емке в соответствии с рисунком 2.12, б. Корпус фары в сборе представлен в со-
ответствии с рисунком 2.13, а.

а б

а – корпус фары в сборе; б – прокладка; 1 – корпус фары; 2 – установочное кольцо; 3 – ко-


жух; 4 – пружина; 5 – колодка для ввода соединительных проводов; 6 – винты регулировоч-
ные; 7 – винты крепления оптического элемента; 8 – паз установочный

Рисунок 2.13 – Корпус фары в сборе

Держатель состоит из установочного кольца 2, прижатого с помощью


пружин 4 (их 3 штуки) к корпусу фары 1. Установочное кольцо 2 опирается на
внутреннюю поверхность корпуса фары 1. К внутренней стороне корпуса фары
приклепан так называемый кожух 3, к которому и крепится установочное коль-
цо 2 при помощи пружин 4. Оптический элемент закреплен в корпусе фары
тремя винтами 7, проходящими через внутренний ободок 2 (рисунок 2.12, б) и
ввернутыми в установочное кольцо 2 держателя (рисунок 2.13, а).
Во избежание повреждения изоляции соединительных проводов и их за-
мыкания на корпус автомобиля они заведены в корпус фары 1 через специаль-
ную колодку 5, изготовленную из пластмассы.
50
Для хорошего освещения дороги и уменьшения ослепляющего действия на
водителей встречных автомобилей очень важно правильно направить лучи све-
та. Достигается это соответствующей регулировкой положения оптического
элемента относительно корпуса фары 1 при помощи винтов 6, ввернутых в кор-
пус фары 1 и расположенных под углом 90°. Один винт перемещает луч света в
вертикальной, а второй винт – в горизонтальной плоскости. В соответствии с
рисунком 2.14 регулировочный винт 1 ввернут в закрепленную на корпусе 3
фары гайку с защитным колпаком. Колпак предохраняет винт 1 от коррозии.
Между корпусом фары 3 и брызговиком крыла установлена резиновая
прокладка 1 (рисунок 2.12), защищающая наружную поверхность корпуса фары
от попадания влаги, а значит от коррозии. Прокладка (рисунок 2.13, б) выпол-
нена из резины и имеет достаточно большую толщину. Вместе прокладка и
пружины 4 (рисунок 2.13) держателя оптического элемента уменьшают тряску
нитей накаливания лампы фары при движении автомобиля, тем самым продле-
вая срок службы лампы.

1 – регулировочный винт; 2 – гайка с защитным колпаком; 3 – корпус фары; 4 – установоч-


ное кольцо

Рисунок 2.14 – Установка регулировочного винта

У фары также имеется декоративный наружный ободок 9 с резиновой


прокладкой, который крепится к корпусу фары 3 скобой и винтом 12 (рисунок
2.12). Согласно рисунка 2.15, а представлен герметизированный оптический
элемент ФГ140 с европейским светораспределением.
Он может устанавливаться в фары типа ФГ122 автомобилей УАЗ, ГАЗ,
Урал, КрАЗ, автобусов ПАЗ и некоторых других автомобилей. Внутренняя зер-
кальная поверхность отражателя 1 (который является параболоидом вращения),
имея вогнутую форму, собирает лучи света и отбрасывает их в виде узкого пуч-
ка на дорогу на значительное расстояние от автомобиля. Для равномерного
освещения дороги лучи света пропускают через рассеиватель 2, представляю-
щий собой выпуклое рифленое стекло. Отражатель 1 оптического элемента из-
готовлен из холоднокатаной стали. После химического обезжиривания поверх-
51
ности отражателя его лакируют и просушивают инфракрасными лучами. Затем
внутреннюю поверхность отражателя подвергают алюминированию методом
термической возгонки в вакууме. Алюминиевое покрытие отражает до 90 %
света. Качество отражающего слоя и точность геометрической формы отража-
теля существенно влияют на качество светораспределения.

а б в

а – оптический элемент ФГ140; б – внешний вид рассеивателя оптического элемента ФГ140;


в – расположение призм и линз по поверхности рассеивателя; 1 – отражатель; 2 – рассеива-
тель; 3 – лампа автомобильная А24-55+50; 4 – установочный выступ (3 выступа по окружно-
сти)

Рисунок 2.15 – Оптический элемент ФГ140

Вторичное распределение светового потока в вертикальной и горизонталь-


ной плоскостях с целью обеспечения требуемого уровня освещенности на раз-
личных участках дорожного полотна осуществляет защитное стекло – рассеи-
ватель 2 (рисунок 2.15, а).
Рассеиватель оптического элемента ФГ140 представлен в соответствии с
рисунком 2.15, б, в. Его изготовляют из бесцветного стекла в прессформах. При
его изготовлении на внутренней поверхности формируются линзы и призмы.
Вертикальные цилиндрические линзы рассеивают световой поток в сто-
роны в необходимых направлениях. Левая сторона рассеивателя (по ходу дви-
жения автомобиля) имеет наклоненные линзы, которые сдвинуты вниз от гори-
зонтальной оси симметрии по прямой линии на угол 15° (как и левая сторона
экрана нити ближнего света лампы).
Так как при европейском светораспределении асимметричный ближний
свет фары формируется только верхней частью отражателя, то и, соответствен-
но, верхняя часть рассеивателя имеет гораздо более сложную оптическую си-
52
стему, чем его нижняя часть, работающая совместно со всем отражателем на
симметричном дальнем свете.
Оптический элемент неразборный. Рассеиватель соединен с отражателем
с помощью герметизирующего клея. Диаметр оптического элемента ФГ140 ра-
вен 180 мм. Оптический элемент в корпус фары устанавливается только в од-
ном положении: цифровые и буквенные знаки системы международного обо-
значения световых приборов, нанесенные на рассеиватель, должны занимать
строго вертикальное положение (на некоторых оптических элементах наносит-
ся надпись «ВЕРХ» или стрелка ↑).
Кроме того, на наружной стороне отражателя по окружности его сечения,
к которому приклеивается рассеиватель, имеются три установочных выступа 4
(рисунок 2.15, а). А на установочном кольце 2 имеется три паза 8 установочных
(рисунок 2.13, а). Выступы и пазы расположены не равномерно по окружности,
поэтому оптический элемент может быть установлен в корпус фары только в
одном положении.
В оптическом элементе каждой фары установлено по одной лампе 10 (ри-
сунок 2.12) с двумя нитями накаливания – ближнего и дальнего света. Для фар
головного освещения с европейской системой светораспределения выпускается
единая двухнитевая лампа со специальным унифицированным фланцевым цо-
колем типа Р45t/41. Фланец ступенчатой формы напаян на цоколь диаметром
22 мм. Наличие двух базовых опорных поверхностей фланца позволяет приме-
нять лампу в оптических элементах фар с фокусными расстояниями 27 и 22 мм
[7] в соответствии с рисунком 2.16.

а б

а – лампа головной фары с двумя базовыми опорными поверхностями фланца; б – примене-


ние лампы в оптических элементах фар с различными фокусными расстояниями

Рисунок 2.16 – Размещение лампы накаливания категории R2 в отражателях с


различными фокусными расстояниями
53
То есть практически одна лампа может устанавливаться в разные оптиче-
ские элементы диаметром 180 и 130 мм. Причем нить накаливания дальнего
(симметричного) света, всегда будет находиться в фокусе параболоида враще-
ния отражателя. Для точной фиксации нитей накала относительно фокуса пара-
болоидного отражателя лампы автомобильных фар снабжают фиксирующим
фланцевым цоколем. Лампа автомобильная А24-55+50 с унифицированным
фланцевым цоколем устанавливается в оптический элемент ФГ140 со стороны
вершины параболоидного отражателя 1 и удерживается в нем с помощью двух
специальных пружинящих защелок 2 в соответствии с рисунком 2.17. Для гер-
метизации оптического элемента при установке лампы применяется пылеотра-
жатель 8 (рисунок 2.12).

а б

а – устройство в оптическом элементе для фиксации лампы; б – оптический элемент с уста-


новленной в нем лампой; 1 – отражатель; 2 – пружинящие защелки; 3 – посадочное кольцо;
4 – установочный паз; 5 – фиксирующий фланцевый цоколь лампы со специальным фикси-
рующим выступом

Рисунок 2.17 – Установка и фиксация лампы в оптическом элементе ФГ140

На фланцевом цоколе лампы (рисунок 2.18) имеется специальный фикси-


рующий выступ. А на посадочном кольце 3 отражателя (рисунок 2.17, а) имеет-
ся паз 4. Так что лампа в оптическом элементе может быть установлена только
в одном определенном правильном положении так, чтобы нить дальнего света
попала в фокус отражателя с точностью ± 0,25 мм без последующей фокуси-
ровки. Этому условию удовлетворяет фланцевый цоколь. Фланец напаивают на
цоколь индивидуально для каждой лампы в специальном оптическом приспо-
соблении, гарантирующем правильное расположение нити дальнего света отно-
54
сительно опорной поверхности фланца. Большой размер гарантирует точность
установки лампы.
На торце цоколя лампы имеется три изолированных прямоугольных вы-
вода 2 в виде пластин (рисунок 2.18, б) под контактную колодку (штекерный
разъем) в соответствии с рисунком 2.18, в. Одним своим концом каждая нить
накала лампы припаяна к выводу, который подсоединяется проводом с «мас-
сой» автомобиля при подсоединении штекерного разъема к лампе. Другие кон-
цы нитей припаяны к двум другим выводам, которые соединены проводами с
выводами ножного переключателя света.

а б в

а – фланцевый цоколь лампы с фиксирующим выступом (вид сверху); б – фланцевый цоколь


лампы с фиксирующим выступом (вид снизу); в – контактная колодка (штекерный разъем);
1 – фланцевый цоколь; 2 – выводы; 3 – установочные выступы

Рисунок 2.18 – Цоколь лампы фары и контактная колодка

У двухнитевой лампы накаливания А24-55+50 в соответствии с рисунком


2.19, в (нити накаливания на рисунке представлены со стороны цоколя лампы)
нить 1 дальнего света помещена в фокусе параболоидного отражателя. Нить 2
ближнего света цилиндрической формы выдвинута вперед по отношению к ни-
ти 1 дальнего света и расположена чуть выше и параллельно оптической оси.
Назначение непрозрачного экрана 3 (рисунок 2.19, в) под нитью ближне-
го света – не допустить попадание световых лучей на нижнюю половину отра-
жателя, а от нее – в глаза встречному водителю. Спереди экран отогнут кверху,
чтобы прямые лучи, испускаемые нитью ближнего света, также не были ослеп-
ляющими. Левая сторона экрана 3 отогнута вниз на угол 15°, что позволяет
увеличить площадь активной поверхности левой половины отражателя. При
формировании светового пучка ближнего света используется только верх-
няя вогнутая зеркальная поверхность отражателя, дальнего света – вся
рабочая поверхность отражателя.
55
Совместное формирование светового пучка нитью накаливания ближнего
света лампы фары и рассеивателем увеличивает освещенность правых обочины
и полосы движения автомобиля при движении на ближнем свете. Колба авто-
мобильной лампы А24-55+50 (рисунок 2.19, а, б) заполнена смесью газов – ар-
гоном (96 %) и азотом (4 %). Газы закачены в колбу лампы под давлением.
Наполнение колбы инертным газом позволяет повысить температуру нитей
накаливания до 2773 К (2500 °С), так как при избыточном давлении уменьша-
ется непосредственный переход при нагревании твердого вещества в газооб-
разное, минуя стадию жидкости, вольфрама, из которого изготовлены нити
накаливания.

а б в

а – лампа автомобильная А24+55+50; б – устройство двухнитевой лампы фары с «европей-


ским» светораспределением; в – расположение нитей накаливания относительно оптической
оси; 1 – нить дальнего света; 2 – нить ближнего света; 3 – экран

Рисунок 2.19 – Двухнитевая лампа А24-55+50 фары


с европейским светораспределением

На лампах накаливания на цоколе или на колбе в соответствии с [19, 20]


должна быть нанесена следующая маркировка: наименование или товарный
знак предприятия-изготовителя; номинальное напряжение; международное
обозначение категории, к которой она относится (при его наличии); номиналь-
ная мощность (в следующем порядке: основная нить/вспомогательная нить для
ламп с двумя нитями накала). Номинальную мощность не обязательно указы-
вать отдельно, если она является частью международного обозначения соответ-
ствующей лампы накаливания. При отсутствии места номинальная мощность
может наноситься на упаковке.
Помимо маркировки, предусмотренной [12], допускается наносить дру-
гую маркировку при условии, что она не будет нарушать световой эффект.
Маркировка лампы фары представлена в соответствии с рисунком 2.20.
56

Рисунок 2.20 – Маркировка лампы А24-55+50

Замену ламп в фарах производить следующим образом: отвернуть винт


крепления декоративного ободка фары, отвернуть винты крепления ободка оп-
тического элемента (внутреннего ободка), снять ободок и оптический элемент,
отжать пружинящие защелки, фиксирующие лампу, и заменить лампу. Сборку
производить в обратной последовательности.

2.3.4 Особенности установки оптического элемента с американской


системой светораспределения в фару 401.3771 (ФГ122ВВ1)

В США направление светового пучка света ближнего света регламенти-


руется только по углу наклона (из-за чего фары положено регулировать только
по вертикали), поэтому зона освещения перед автомобилем получается почти
симметричной. Из-за этого ближний свет фар на американских машинах часто
воспринимается как дальний. Стандарт Европейской Экономической Комиссии
(ЕЭК) предписывает более низкий допустимый уровень ослепления встречных
водителей, чем в США. В отличие от европейских, ближний свет североамери-
канских фар распределяется почти симметрично. Световые приборы, предна-
значенные для США, маркируются аббревиатурой DOT (Department Of
Transport – Министерство транспорта США). Поскольку в США обращают по-
вышенное внимание на освещение дорожных знаков и разметки, то поэтому
разрешен более высокий допустимый уровень эффекта ослепления для водите-
лей встречного транспорта. Принципиальное различие в требованиях к образо-
ванию светового потока света ближнего света между европейской и американ-
ской системами светораспределения представлено согласно рисунку 2.21.
57

Рисунок 2.21 – Требования к образованию асимметричного светового потока


света встречного разъезда (ближнего света)

В американской системе в качестве отражателя, также как и в европей-


ской, используется вогнутое параболическое зеркало. Нити накаливания сим-
метричного дальнего света в обеих системах светораспределения – европейской
и американской – находятся в фокусе параболоида вращения. При европейском
светораспределении нить ближнего света смещена вперед относительно фоку-
са, а снизу закрыта экраном. При американском светораспределении нить
ближнего света смещена относительно фокуса отражателя влево и вверх (по
ходу движению автомобиля) [18] в соответствии с рисунком 2.22.

Рисунок 2.22 – Ход световых лучей в оптической системе фар


с «американским» светораспределением
58
Согласно рисунку 2.23, а представлен герметизированный оптический
элемент с американским светораспределением. Диаметр оптического элемента
ФГ122 равен 180 мм.
Он может устанавливаться в фары типа ФГ122 автомобилей УАЗ, ГАЗ,
ЗИЛ, Урал, КрАЗ, автобусов ПАЗ и некоторых других машин. Применяется в
основном на устаревших модификациях основных марок отечественных авто-
мобилей. Взаимозаменяем с ФГ140 (оптический элемент с европейским свето-
распределением), с ФГ105 (оптический элемент с американским светораспре-
делением).

а б

а – оптический элемент ФГ122; б – расположение призм и линз по поверхности его рассеива-


теля; 1 – отражатель; 2 – рассеиватель; 3 – гайка; 4 – установочный выступ (3 выступа по
окружности)

Рисунок 2.23 – Оптический элемент ФГ122

Следует помнить, что на автомобиле обе фары головного освещения


должны иметь одну и ту же систему светораспределения. Иначе фары бу-
дет достаточно тяжело правильно отрегулировать так, чтобы они на ближнем
свете хорошо освещали дорогу и при этом не слепили водителей встречного
транспорта.
Отражатель 1 (рисунок 2.23) имеет такое же устройство, как и отражатель
оптического элемента ФГ140. Отличаются отражатели оптических элементов
59
ФГ122 и ФГ140 только посадочными кольцами под установку лампы накалива-
ния.
Световой пучок ближнего света в американской системе размыт, четкой
светотеневой границы не имеет. Из-за особенностей размещения нити ближне-
го света относительно фокуса отражателя пучок отраженных лучей разделяется
на две основные части. Одна часть отраженного светового пучка направлена
вправо и вниз относительно оптической оси фары. Другая часть отраженного
светового пучка направлена влево и вверх (рисунок 2.22) и попадает в зону
расположения глаз водителя встречного транспорта. Увеличение угла рассеи-
вания отраженного светового потока вызывает необходимость вторичного све-
тораспределения рассеивателем 2 с более сложной системой линз и призм, чем
при европейском светораспределении. Расположение призм и линз по поверх-
ности рассеивателя представлено в соответствии с рисунком 2.23, б.
Для уменьшения слепящего действия прямых и отраженных вдоль опти-
ческой оси лучей света при работе в режиме дальнего или ближнего света в
центре рассеивателя имеется составная прямоугольная линза. Она, в свою оче-
редь, набрана из узких цилиндрических линз. С той же целью у оптического
элемента ФГ105-3711200-Л (устанавливается в головной фаре автомобиля
ГАЗ-21) в центре рассеивателя согласно рисунку 2.24 выполнена линза.

Рисунок 2.24 – Рассеиватель оптического элемента ФГ105-3711200-Л

Оптический элемент ФГ122, так же как и другие рассмотренные элемен-


ты, неразборный. Рассеиватель приклеен к отражателю с помощью герметизи-
рующего клея. Оптический элемент в корпус фары устанавливается только в
одном положении: цифровые и буквенные знаки маркировки, нанесенные на
60
рассеиватель, должны занимать строго вертикальное положение (на рассеива-
теле в соответствии с рисунком 2.23, б нанесена надпись «ВЕРХ»). Кроме того,
на наружной стороне отражателя по окружности его максимального сечения, к
которому приклеен рассеиватель, имеются три установочных выступа 4 (рису-
нок 2.23, а). Выступы и три паза 8 установочных установочного кольца 2 (рису-
нок 2.13, а) расположены не равномерно по окружности, поэтому оптический
элемент может быть установлен в корпус фары только в одном положении.
В оптическом элементе ФГ122 установлена представленная в соответ-
ствии с рисунком 2.25 лампа фары А24-60+40 с двумя нитями накаливания –
ближнего и дальнего света.

а б

а – лампа А24-60+40; б – фланцевый цоколь лампы; 1 – нить дальнего света; 2 – нить ближ-
него света; 3 – экран; 4 – колба; 5 – фланцевый цоколь; 6 – установочный паз; 7 – выводы

Рисунок 2.25 – Лампа фары А24-60+40

У двухнитевой лампы накаливания А24-60+40 в соответствии с рисунком


2.25, а нить 1 дальнего света дугообразной формы помещена в фокусе парабо-
лоидного отражателя. Нить 2 ближнего света цилиндрической формы размеще-
на выше нити 1 дальнего света, расположена впереди и смещена от нити 1
дальнего света влево по ходу движения автомобиля. Благодаря этому ось свето-
вого потока ближнего свет наклонена вниз и смещена в сторону правой обочи-
ны дороги, а светораспределение является асимметричным.
Экран 3 прямых лучей, установленный на электродах нитей накала, как и
составная прямоугольная линза в центре рассеивателя, уменьшает слепящее
действие света фары на водителя встречного транспорта при работе в режиме
61
дальнего или ближнего света. Лампы фар с американским светораспределением
могут изготавливаться без экрана 3. При формировании светового пучка как
ближнего, так и дальнего света при американском светораспределении исполь-
зуется вся рабочая поверхность отражателя.
Выводы 7 лампы (рисунок 2.25, б) имеют форму дисков, которые распо-
ложены на изоляторе цоколя лампы. Одним концом каждая нить накала припа-
яна к цоколю лампы и, следовательно, соединяется с «массой» автомобиля.
Другие концы нитей припаяны к изолированным от «массы» выводам 7. На
фланцевом цоколе лампы (рисунок 2.25, а) вырублен специальный установоч-
ный паз 6. А на посадочном кольце 2 отражателя 1 в соответствии с рисунком
2.26, а имеется фиксирующий выступ 3. Благодаря фланцевому цоколю 6 лампа
в оптическом элементе согласно рисунку 2.26, а может быть установлена толь-
ко в одном определенном положении.

а б

а – установка лампы в оптический элемент ФГ122; б – переходник и гайка; 1 – оптический


элемент; 2 – посадочное кольцо; 3 – установочный выступ; 4 – переходник; 5 – гайка;
6 – фланцевый цоколь лампы

Рисунок 2.26 – Установка и фиксация лампы в оптическом элементе ФГ122


62
Далее, после установки лампы, устанавливается герметизирующее рези-
новое кольцо и переходник 4, необходимый для подсоединения источника све-
та к штекерному разъему фары. Лампа и переходник 4 фиксируются в необхо-
димом положении с помощью гайки 5 (рисунок 2.25, б), вворачиваемой в
резьбу посадочного кольца 2 (рисунок 2.25, а) оптического элемента.
В соответствии с рисунками 2.27, а, б представлены в сравнении лампы
фар головного освещения с американским и европейским светораспределением.
На ряд автомобилей, производимых за рубежом, устанавливают фары с
американским светораспределением. Их лампы накаливания имеют унифици-
рованный фланцевый цоколь с двумя базовыми опорными поверхностями,
представленный согласно рисунку 2.27, в.

а б в

а – лампа А24-60+40 фары головного освещения с «американским» светораспределением;


б – лампа А-24-55+50 фары головного освещения с «европейским» светораспределением;
в – лампа фары («американское» светораспределение) с унифицированным фланцевым цоко-
лем с двумя базовыми опорными поверхностями

Рисунок 2.27 – Лампы фар головного освещения с американским


и европейским светораспределением света встречного разъезда

Европейская система светораспределения по сравнению с американской


хорошо освещает правую часть дороги, обочину и вызывает меньшее слепящее
воздействие на водителей встречного транспорта. При движении автомобиля по
неровной дороге колебания светотеневой границы быстро утомляют зрение во-
дителя. Американская система с размытым световым пучком ближнего света
менее чувствительна к неровностям дороги. При встречном разъезде автомоби-
лей с различными системами распределения ближнего света водители автомо-
билей с фарами европейского типа испытывают ослепление в большей степени.
63
Основные недостатки рассмотренных выше систем светораспределения
света ближнего света [18, 19] представлены в соответствии с рисунком 2.28.

Рисунок 2.28 – Основные недостатки систем светораспределения света


встречного разъезда

2.3.5 Корректор ближнего света фар

В соответствии с рисунком 2.29 электромеханический корректор ближне-


го света фар ЭМКФ35 состоит из: блока управления; двух электроприводов,
штоки которых через упорные шайбы изменяют угол наклона оптических осей
фар в вертикальной плоскости; соединительных проводов.
Блок управления корректором находится в кабине. На блоке управления
расположена ручка переключения корректора, которая на снаряженном автомо-
биле должна быть установлена в положение «0».
При помощи блока управления водитель со своего места плавно регули-
рует угол наклона оптических осей фар при ближнем свете в зависимости от за-
груженности автомобиля. Благодаря этому удается уменьшить вероятность
ослепления водителей встречного транспорта и создать для водителя автомоби-
ля лучшие условия видимости.
При установке ручки переключателя блока управления в соответствую-
щее положение срабатывают электропривода, которые шаровыми головками
своих штоков воздействуют на оптические элементы фар через специальные
упорные шайбы, поворачивают их механически на определенный угол в верти-
кальной плоскости. Шаровые головки штоков установлены в фарах вместо вер-
тикальных регулирующих винтов.
64

а б

а – блок управления с соединительными проводами; б – электроприводы

Рисунок 2.29 – Электромеханический корректор ближнего света фар ЭМКФ35

Ремонт электроприводов и блока управления заключается в их замене.


Корректор ЭМКФ35 работает в повторно-кратковременном режиме с
длительностью цикла от двух до пяти минут и продолжительностью включения
до 15 %. Корректоры выполнен в общеклиматическом исполнении по ГОСТ
15150. Ресурс – не менее 10 000 циклов коррекции. Степень защиты от проник-
новения посторонних тел и воды по ГОСТ 14254: для блока управления – IР42;
для электроприводов – IР65. Максимальная температура окружающей среды:
для блока управления – 328 К (плюс 55 °С); для электроприводов – 353 К (плюс
80 °С). Корректор работает при снижении температуры окружающей среды до
228 К (минус 45 °С). Потребляемый ток: в режиме ожидания – не более 50 мА;
в режиме перемещения штоков электроприводов – не более 1 А.
Максимальная механическая нагрузка, прикладываемая на шток электро-
привода, вдоль его оси: по направлению к электроприводу – 80 Н; по направле-
нию от электропривода – 50 Н. Масса не более: электроприводов – 2×100 г;
блока управления – 100 г. Максимальный вылет штоков электроприводов –
35,5-1 мм; их ход – 4±0,3 мм.
Регулировка фар в зависимости от загрузки автомобиля при наличии
электромеханического корректора фар ближнего света ЭМКФ35 производится
следующим образом.
Для автомобилей Урал-4320-31, Урал-4320-31, седельных тягачей
Урал-4420-10, Урал-44202-0311-31, Урал-44202-612-30 при движении в темное
время суток с массой груза до 75 % от максимальной массы перевозимого груза
ручка переключения корректора должна быть установлена в положении «0».
При движении с большей и максимальной массой ручку перевести в положение
65
«I», чтобы обеспечить достаточное освещение и предотвратить возможности
ослепления водителей встречного транспортного потока.
Монтаж и демонтаж соединительных колодок исполнительных механиз-
мов и блоков управления производить только при выключенном выключателе
аккумуляторных батарей автомобиля [16].

2.3.6 Нормирование светотехнических характеристик головных фар

Головные фары автомобилей имеют различные формы, размеры и разли-


чаются по типам, но стандартами большинства стран одной из важных характе-
ристик световых приборов установлена «светотеневая граница» (условная ли-
ния перехода от луча света фар к природной темноте). Если направить свет
головных фар в темное время суток на вертикальный экран, то будут видны
световые пятна, представленные согласно рисунку 2.30.

б в

а – световое пятно дальнего света; б, в – световые пятна ближнего света «американской» и


«европейской» систем, соответственно

Рисунок 2.30 – Светораспределение дальнего и ближнего света фар

Световое пятно фары с европейским или американским светораспределе-


66
нием в режиме дальнего света представляет собой яркий симметричный свето-
вой круг с четкой светотеневой границей (рисунок 2.30, а). Световое пятно фа-
ры с американским светораспределением в режиме ближнего света является
асимметричным, светотеневая граница в его верхней части размытая (рисунок
2.30, б). Световое пятно фары с европейским светораспределением на ближнем
свете также асимметричное, но с четко выраженной светотеневой границей.
Основной задачей нормирования светотехнических характеристик явля-
ется разработка требований к светораспределению, обеспечивающих безопас-
ность движения в темное время суток.
Разметка контрольного экрана для проверки фар с европейским светорас-
пределением представлена в соответствии с рисунком 2.31.
Все размеры на этом рисунке даны в сантиметрах.
В России, в странах СНГ и Европы применяют фары головного освеще-
ния с европейским светораспределением (асимметричный ближний свет с рез-
кой светотеневой границей). Светотехнические нормы для фар этой системы
регламентированы стандартом [13].
Проверку освещенности фары проводят на вертикальном экране, распо-
ложенном на расстоянии 25 м перед фарой и перпендикулярно к ее оптической
оси. Для проверки головных фар в режиме ближнего света используют специ-
альный контрольный экран в соответствии с рисунком 2.31, а.
Вертикальная линия VV′ соответствует оси правой полосы движения, а
линии НG и НG' изображают в перспективе края правой полосы дороги, по ко-
торой движется автомобиль. Линия НЕ соответствует внешнему краю левой
стороны встречного движения, линия НF – середине левой полосы. Таким об-
разом, линия НG' изображает ось дорожного полотна. Линия НЕ приблизитель-
но соответствует траектории глаз водителя встречного автомобиля.
Луч ближнего света должен давать на экране четкую светотеневую гра-
ницу, с помощью которой обеспечивают удовлетворительную регулировку све-
та фар. Эта граница представляет собой ломаную линию, состоящую из двух
прямых. Левая половина луча света проходит параллельно поверхности земли,
а правая находится под углом 15 градусов к земле (рисунки 2.30, в и 2.31, а).
Именно эта ломанная является разделительной границей между светом и тенью
в световом пятне, создаваемом лампой. Эта граница, расположенная под углом
15° над горизонталью должна быть четко выделена.
Фары, отвечающие требованиям правостороннего движения, должны
быть отрегулирована так, чтобы линия светотеневой границы светового пятна
на левой половине экрана была горизонтальной. Эта горизонтальная часть ли-
нии светотеневой границы должна находиться на экране на расстоянии 25 см
ниже горизонтальной плоскости, проходящей через фокусный центр фары.
67

а – разметка для проверки ближнего света фар; б – контрольные точки для проверки дальне-
го света фар

Рисунок 2.31 – Разметка контрольного экрана для проверки фар


с «европейским» светораспределением

Наиболее важными контрольными точками являются: В50L – точка, со-


ответствующая положению глаз водителя встречного автомобиля, находящего-
ся на расстоянии 50 м, и точки 50R и 75R, которыми задается освещенность
правого края полосы движения на расстояниях, равных, соответственно, 50
и 75 м.
Зона III, лежащая выше светотеневой границы, представляет собой сово-
купность точек, освещенность в которых определяет слепящее действие фары.
Поэтому для нее установлены низкие значения максимально допустимой осве-
щенности экрана. Освещенность дорожного полотна определяет видимость до-
68
роги, поэтому для зоны III установлена минимально допустимая освещенность
контрольного экрана. Значения освещенности в точках 25R и 25L характеризу-
ют видимость обочин дороги на расстоянии 25 м перед автомобилем. Чтобы
избежать излишней яркости ближнего к автомобилю участка дороги, т. е. зоны
I, и чрезмерного контраста по сравнению с более удаленными точками, осве-
щенность в этой зоне ограничивают достаточно низкими максимально допу-
стимыми значениями.
Нормативные значения освещенности в контрольных точках содержатся в
стандарте [22]. Показания освещенности в световом пятне снимаются измери-
тельным прибором – люксметром (единица измерения – люкс).
Разметка контрольного экрана для проверки дальнего света и значения
освещенности в контрольных точках показана в соответствии с рисунком
2.31, б. Ось светового пучка дальнего света создает на экране точку максималь-
ной освещенности, расположенную выше линии НН' (рисунок 2.31, а). Осве-
щенность нормируется в пяти точках, расположенных на линии hh′ (рисунок
2.31, б). Согласно [22] нормируется дополнительно пять точек – три до линии
VV′ и две на периферии светового пятна, ниже линии hh′ [4].
Фару, не соответствующую стандартам, категорически запрещено
устанавливать на транспортное средство. Ошибки в конструкции влекут
за собой серьезную опасность для всех участников движения.

2.4 Переключатели и реостат подсветки приборов

2.4.1 Центральный переключатель света

Центральный переключатель света – многопозиционный (обычно


трехпозиционный переключатель), включающий в различном сочетании цепи
питания передних и задних габаритных фонарей, фар и других световых прибо-
ров. В кабине автомобиля Урал-4320-31 установлен центральный переключа-
тель света П305 ползункового типа, представленный согласно рисунку 2.32. Он
установлен на панели приборов слева от рулевой колонки под щитком прибо-
ров. Устройство и электрическая схема подключения переключателя представ-
лены в соответствии с рисунком 2.33.
В центральном переключателе света П305 неподвижные контакты панели
6 (рисунок 2.33, а) замыкаются контактной пластиной 9 каретки 5 из изоляци-
онного материала. Каретка 5 перемещается штоком 7, при этом надежно в трех
положениях шариком12 с пружиной 10. Переключатель собран в корпусе 11 и с
помощью кронштейна 13 крепится на приборной панели.
Шток 7 переключателя имеет три фиксированных позиции. Усилие при
перемещении штока 7 от 20 до 40 Н.
69

а б

а – центральный переключатель света П305; б – центральный переключатель света П305 в


сборе; 1, 2, 3, 4 – выводы переключателя; 5 – переключатель света центральный П305;
6 – гайка крепления переключателя; 7 – ручка переключателя

Рисунок 2.32 – Переключатель света центральный П305

а б

а – устройство центрального переключателя света; б – схема подключения центрального пе-


реключателя к бортовой сети автомобиля Урал-4320-31; 1, 2, 3, 4 – выводы; 5 – каретка;
6 – контактная панель; 7 – шток; 8 – кронштейн штока; 9 – контактная пластина; 10 – пружи-
на; 11 – корпус; 12 – шарик; 13 – кронштейн крепления переключателя

Рисунок 2.33 – Устройство центрального переключателя света П305

Центральный переключатель света П305 подключен к бортовой сети ав-


томобиля Урал-4320-31 следующим образом. Вывод 1 переключателя проводом
красного цвета подсоединен к выводу «+» указателя тока и далее к выводу «+»
70
АКБ. Вывод 2 (провод черного света) подключен к блоку плавких предохрани-
телей и далее через выключатель к фаре-прожектору. Вывод 3 подключен к вы-
воду ножного переключателя света фар П53 (П39). В зависимости от положе-
ния контактов внутри П53 при переключении водителем режима работы фар,
включается через плавкие предохранители ближний или дальний свет фар (и
сигнализатор дальнего света фар на спидометре). Вывод 4 (провод черного цве-
та) подключен к блоку предохранителей и через его плавкие вставки к перед-
ним и задним фонарям (к лампам их габаритных огней), к реостату подсветки
приборов ВК416Б-01 и далее к лампам подсветки приборов.
Центральный переключатель света подключает световые приборы к бор-
товой сети автомобиля при включенном выключателе АКБ, минуя выключатель
стартера и приборов.
В фиксированном положении «0» согласно рисунку 2.33, а штока 7 пе-
реключателя контактная пластина 9 каретки 5 не перемыкает между собой не-
подвижные контакты выводов и к выводу 1 не подключен ни один из выводов
2, 3, 4 центрального переключателя. Поэтому ни один световой прибор не
включен.
Шток переключателя утоплен в панель приборов и его ручка 1 находится
в положении, представленном в соответствии с рисунком 2.34, а.

а б в

фиксированные положения штока переключателя: а – положение «0»; б – положение «1»;


в – положение «3»; 1 –ручка переключателя

Рисунок 2.34 – Положения штока центрального переключателя света П305


при различных режимах работы световых приборов

В фиксированном положении «1» контактная пластина 9 каретки 5 пе-


ремыкает между собой неподвижные контакты выводов 1, 2 и 4 панели 6 пере-
ключателя (рисунок 2.33). Ручка 1 переключателя находится в положении,
представленном в соответствии с рисунком 2.34, б. Включены габаритные огни
передних и задних фонарей, фонари освещения номерного знака.
71
При необходимости водитель может включить соответствующими вы-
ключателями фару-прожектор (только при включенных габаритных огнях),
подкузовной фонарь, противотуманные фары (если они установлены) и фонарь
противотуманный задний (только на ближнем свете), лампы подсветки прибо-
ров (реостатом подсветки приборов).
В фиксированном положении «2» контактная пластина 9 каретки 5 пе-
ремыкает между собой все неподвижные контакты панели 6 переключателя
(рисунок 2.33). Ручка 1 переключателя находится в положении, представленном
в соответствии с рисунком 2.34, в.
Включены габаритные огни передних и задних фонарей, фонари освеще-
ния номерного знака, ближний или дальний свет головных фар (режим работы
фар водитель выбирает ножным переключателем света). При включении даль-
него света фар должна загораться контрольная лампа синего света на шкале
спидометра (прибор находится на панели приборов).
При необходимости можно включить, подкузовной фонарь, противоту-
манные фары, лампы подсветки приборов.

2.4.2 Ножной переключатель света фар

Ножной переключатель света фар служит для включения ближнего или


дальнего света фар при фиксированном положении «2» центрального переклю-
чателя света. На автомобиле Урал-4320-31 установлен ножной переключатель
света фар модели П53 нажимного типа. Он закреплен на наклонном полу каби-
ны слева от педалей в соответствии с рисунком 2.35. Переключатель П53 и его
устройство представлены в соответствии с рисунком 2.36. Ножной переключа-
тель света фар П53 действует следующим образом. В корпусе 4 переключателя
установлен плунжер 2 с пружиной 3 штока 5. При нажатии на резиновый кол-
пачок-уплотнитель 1 плунжер 2 через шток 5 поворачивает храповик 7 и тек-
столитовую шайбу 9 с латунной контактной пластиной (подвижный контакт)
10. Контактная пластина (подвижный контакт) 10 закреплена на текстолитовой
шайбе 10, связанной с помощью паза с зубом храповика 7, и пружиной 8 при-
жата к неподвижным контактам. При каждом нажатии водителем плунжера 2
шток 5 своим выступом поворачивает храповик 7 на 60°. Пружина 8 фиксирует
храповик 7 в корпусе 4 и обеспечивает надежное соединение контактных пар.
При снятии усилия с колпачка-уплотнителя 1 пружина 3 возвращает
плунжер 2 в исходное положение. При повторном нажатии на колпачок-
уплотнитель контактная пластина 10 замыкает другую пару контактов на кон-
тактной панели 11. Контактная пластина (подвижный контакт) 10 попеременно
замыкает контакты 14 и 15, тем самым подключает нити накала ближнего или
дальнего света ламп фар под напряжение бортовой сети автомобиля. Когда
72

1 – кнопка пневматического крана управления вспомогательным тормозом; 2 – переключа-


тель света фар ножной

Рисунок 2.35 – Установка переключателя света фар ножного

1 – уплотнитель; 2 – плунжер; 3, 8 – пружины; 4 – корпус; 5 – шток; 6 – ось; 7 – храповик;


9 – шайба; 10 – контактная пластина; 11 – панель, 12, 13, 16 – выводы; 14 – неподвижные
контакты дальнего и ближнего света (выводы 12 и 16); 15 – неподвижные контакты «+» от
центрального переключателя света (вывода 13)

Рисунок 2.36 – Ножной переключатель света фар П53

включен дальний свет, на шкале спидометра загорается контрольная лампа си-


него света. Резиновый колпачок-уплотнитель защищает внутренние полости
переключателя от проникновения влаги и грязи. В эксплуатации необходимо
следить за состоянием резинового уплотнителя и не допускать попадания воды
в переключатель.
73
Действие ножного переключателя представлено согласно рисунку 2.37.
Вывод 13 ножного переключателя соединен проводом желтого цвета с выводом
3 (рисунок 2.33) центрального переключателя света и при включении централь-
ного переключателя света в фиксированное положение «2» на него подается
напряжение бортовой сети автомобиля. При перемыкании подвижным контак-
том 10 (рисунок 2.36) неподвижных контактов 14 и 15 выводов 12 и 13 к борто-
вой сети подключаются нити накала ближнего света ламп головных фар, а при
перемыкании неподвижных контактов 14 и 15 выводов 13 и 16 – нити накала
дальнего света ламп.

10 – контактная пластина (подвижный контакт); 12, 13, 16 – выводы переключателя с их не-


подвижными контактами

Рисунок 2.37 – Действие ножного переключателя света фар

2.4.3 Реостат подсветки приборов

Реостат подсветки приборов в соответствии с рисунком 2.38 установлен


на приборной панели кабины автомобиля под левым блоком контрольных ламп,
слева от кнопки выключения АКБ и выключателя стартера и приборов. Он
предназначен для включения ламп освещения приборов и регулирования силы
их свечения с цель создания комфортных условий работы водителя.
Подключение ламп подсветки указателей контрольных приборов к борто-
вой сети происходит при включении центрального переключателя света в пер-
вое или второе фиксированное положение. Яркость свечения ламп регулирует-
ся поворотом ручки реостата 1 (рисунок 2.38, а) по или против хода часовой
стрелки (вплоть до их выключения).
Все лампы освещения приборов типа А24-2 (Приложение А) соединены
параллельно друг другу и источнику тока, что обеспечивает одинаковую яр-
74
кость свечения и предотвращает разрыв цепи при перегорании одной из них
[18, 23].

а б

а – установка реостата подсветки приборов; б – реостат подсветки приборов ВК416Б-01;


1 – ручка реостата подсветки приборов; 2 – шток; 3 – корпус; 4– кольцевое проволочное со-
противление (спираль)

Рисунок 2.38 – Реостат подсветки приборов ВК416Б-01 и его установка

Реостат подсветки приборов ВК416Б-01 кольцевой с проволочной обмот-


кой. Принципиальное устройство реостатов такого типа представлено в соот-
ветствии с рисунком 2.39. Подвижный контакт 3 в таких конструкциях укреп-
лен на штоке 5 и при его вращении рукояткой 4 скользит по проволоке обмотки
2, выполненной на кольцевом каркасе.

а б
а – принципиальное устройство кольцевого реостата с проволочной обмоткой; б – автомо-
бильная лампа А24-2; 1 – каркас из диэлектрического материала; 2 – обмотка проволочная;
3 – подвижный контакт (ползун); 4 – ручка; 5 – шток

Рисунок 2.39 – Принципиальное устройство кольцевого реостата


и автомобильная лампа А24-2
75
Но в реостате подсветки приборов ВК416Б-01 проволочная обмотка вы-
полнена в виде кольца из проволочной спирали. Обмотка установлена на ди-
электрической пластине. Ручка 1 (рисунок 2.38) перемещает с помощью штока
2 ползун по кольцевой проволочной спирали 4 внутри корпуса 3 резистора.

2.5 Фара-прожектор

2.5.1 Назначение, установка и устройство фары-прожектора

Фара-прожектор представляет собой прожектор с возможностью изме-


нять направление светового луча. Она предназначена только для освещения
местности вне зоны, освещаемой головными фарами, с целью ориентирования
на бездорожье. Фара-прожектор, направление излучаемого света которой изме-
няется поворотом ее корпуса, в технической литературе часто именуется фа-
рой-искателем или фарой поворотной. Фарой-прожектором и фарой-искателем
разрешается пользоваться только вне населенных пунктов при отсутствии
встречных транспортных средств [8].
На автомобиле Урал-4320-31 фара-прожектор установлена на передней
левой стойке кабины в нижней ее части в соответствии с рисунком 2.40, а.
Внешний вид фары-прожектора 171.3771 представлен в соответствии с
рисунком 2.40, б. Корпус 3 фары с помощью пружины 4 шайбы 5 и гаек 6 кре-
пится к кронштейну 3 (рисунок 2.40, в). Пружина 4 уменьшает вибрацию фары-
прожектора, а с помощью гаек 6 регулируется усилие поворота корпуса 3 фары.

а б в

а – установка фары-прожектора 171.3771 на автомобиле Урал-4320-31; б – фара-прожектор


171.3771; в – крепление фары-прожектора; 1 – фара-прожектор; 2 – кронштейн; 3 – корпус в
сборе; 4 – пружина; 5 – шайба; 6 – гайки; 7 – гроверная шайба; 8 – винт

Рисунок 2.40 – Установка фары-прожектора 171.3771


76
Устройство фары-прожектора представлено согласно рисунку 2.41.

а б

а – фара-прожектор 171.3771 в сборе; б – общее устройство фары прожектора 171.3771;


1 – штанга; 2 – лампа галогенная АКГ24-70; 3 – держатель оптического элемента; 4 – рукоят-
ка; 5, 9, 10 – шайба; 6 – корпус в сборе; 7 – элемент оптический в сборе; 8 – рассеиватель;
11 – винт; 12 – ободок декоративный в сборе; 13 – отражатель; 14 – патрон, с лампой 2, со-
бранные в одном корпусе

Рисунок 2.41 – Фара-прожектор 171.3771 в сборе

Штанга 1 соединена с корпусом 6 с помощью шарового шарнира. Опти-


ческий элемент – 17-3711200 диаметром 180 мм. Его отражатель 7 представляет
собой вогнутый параболоид вращения. В фокусе отражателя установлена гало-
генная лампа АКГ24-70. Рассеиватель – бесцветное гладкое стекло, не имеющее
в своей структуре линз и призм, преломляющих отраженный свет.
В фару может быть установлен оптический элемент ФГ-16 (рисунок 2.41,
б) с американским светораспределением и галогенной лампой АКГ24-70 (или
лампой накаливания А24-60+40) [24].
Для того, чтобы при работе фары-прожектора формировался узкий свето-
вой пучок, создающий высокую освещенность, ее лампа должны иметь нить
накала малых размеров,. В настоящее время в фарах головного освещения и
фарах-прожекторах автомобилей широко применяют галогенные лампы. На ри-
сунке 2.42 представлены двухнитевая (для фар головного освещения) и однони-
тевая галогенные лампы.
Особенностью этих ламп является наличие в колбе паров галогена (чаще
всего соединения брома). Галогенные лампы отличаются от обычных ламп
накаливания меньшими размерами колбы и, соответственно, нити накала, по-
вышенной световой отдачей (за счет повышения температуры спирали до 3573
К (плюс 3300 °С), отсутствием осаждений вольфрама на внутренних стенках
колбы, что обеспечивает постоянство светового потока в течение всего срока
службы лампы. Отсутствие осаждений вольфрама на стенках колбы объясняет-
ся тем, что испарившийся вольфрам вступает в реакцию с бромом, образуя с
77
ним неустойчивое соединение, которое, перемещаясь внутри колбы, попадает в
область, прилежащую к нити накала, где происходит его распад, и вольфрам
осаждается на нить. Это исключает почернение колбы ламп и приводит к вос-
становлению нити накала. Колба галогенных ламп выполняется из кварцевого
стекла, которое выдерживает большую, чем обычное стекло, температуру.

а б в

а – галогенная двухнитевая лампа АКГ24-75+70; б – галогенная однонитевая лампа


АКГ24-70; в – устройство лампы АКГ24-70; 1 – колба; 2 – фланцевый цоколь; 3 – вывод; 4 –
нить накала

Рисунок 2.42 – Устройство автомобильных галогенных ламп

Добавление галогенов предотвращает осаждение вольфрама на стекле,


при условии, что температура стекла выше 523 К (плюс 250 °C). По причине
отсутствия почернения колбы, галогенные лампы можно изготавливать очень
компактными. Малый объём колбы позволяет, с одной стороны, использовать
большее рабочее давление (что опять же ведёт к уменьшению скорости испаре-
ния нити) и, с другой стороны, без существенного увеличения стоимости за-
полнять колбу тяжёлыми инертными газами, что ведёт к уменьшению потерь
энергии за счёт теплопроводности. Всё это удлиняет время жизни галогенных
ламп и повышает их эффективность [25]. При использовании галогенных ламп
дальность видимости при дальнем свете головных фар и при использовании
фары-прожектора составляет до 400 и более метров. В передней части колбы
двухнитевой галогенной лампы головной фары АКГ24-75+70 имеется специ-
альный колпак (рисунок 2.42, а), не пропускающий прямые лучи света лампы, с
78
целью исключить или уменьшить ослепление водителей встречного транспор-
та.
Характеристика автомобильной кварцевой галогенной лампы АКГ24-70
представлена согласно таблице 2.1. Маркировка галогенной лампы фары-
прожектора представлена в соответствии с рисунком 2.43.

Т а б л и ц а 2.1 – Характеристика автомобильной кварцевой галогенной


лампы АКГ24-70

Напряжение Мощность, Световой Средняя продолжи- Габаритные размеры, мм


питания, В Вт поток, лм тельность горения, ч Длина Диаметр
24 70 1900 300 44 11

Галогенные лампы очень чувствительны к жировым загрязнениям, по-


этому их колб нельзя касаться руками. Ввиду высокой температуры колбы лю-
бые загрязнения поверхности (например, отпечатки пальцев) быстро сгорают в
процессе работы, оставляя почернения. Это ведёт к локальным повышениям
температуры колбы, которые могут послужить причиной её разрушения. При
их установке следует держать колбу лампы через чистую салфетку (или в чи-
стых перчатках), а при случайном касании тщательно протереть колбу тканью,
не оставляющей волокон (например, микрофиброй) со спиртом.

Рисунок 2.43 – Маркировка галогенной лампы АКГ24-70

2.5.2 Выключатель фары-прожектора

Фара-прожектор включается отдельным клавишным выключателем


ВК343.02.06 только в первом фиксированном положении центрального пере-
ключателя света [15, 16].
79
Расположение выключателя фары-прожектора в блоке выключателей па-
нели приборов представлено в соответствии с рисунком 2.44, а. Устройство вы-
ключателя представлено в соответствии с рисунком 2.44, б. Выключатель за-
крепляется в отверстии панели приборов с помощью пружинных распорок 7 на
его корпусе 8. Выключатель фары-прожектора имеет два положения – нефик-
сированное (вниз – «выключено») и фиксированное (вверх – «включено»).

а б

а – блок выключателей панели приборов; б – устройство клавишного выключателя; 1 – вы-


ключатель плафона кабины; 2 – выключатель фары-прожектора; 3 – переключатель отопите-
ля кабины; 4 – выключатель фонарей знака автопоезда; 5 – выключатель заднего противоту-
манного фонаря (со встроенным сигнализатором); 6 – заглушка; 7 – пружинные распорки;
8 – корпус; 9 – клавиша; 10 – контактная пластина с подвижными контактами; 11 – пружина;
12, 13 – выводы с неподвижными контактами

Рисунок 2.44 – Клавишный выключатель фары-прожектора

2.6 Фонарь заднего хода

Фонарь заднего хода 2112.3711 – фонарь белого света, выполнен в виде


отдельного фонаря и установлен на левой стороне задней обвязки грузовой
платформы автомобиля Урал-4320-31 под номерным знаком в соответствии с
рисунком 1.7. Включается автоматически выключателем света заднего хода
ВК-403А (ВК418А) при движении задним ходом для освещения дороги сзади
автомобиля и для предупреждения других участников движения о намерении
двигаться задним ходом. Фонарь заднего хода 2112.371 может быть также уста-
новлен на левой стороне задней обвязки грузовой платформы автомобиля
Урал-4320-31 над номерным знаком в соответствии с рисунком 2.45.
Фонарь заднего хода может быть также встроен в виде огня белого света
в фонари многофункциональные задние 7472.3716 левый и 7462.3716 правый.
80
Эти фонари, представленные в соответствии с рисунком 2.46, выполнены в не-
герметичном исполнении и устанавливаются на предназначенные для народно-
го хозяйства автомобили Урал-4320-31.

1 – фонарь задний ФП133АБ; 2 – фонарь освещения номерного знака ФП134Б; 3 – фонарь


заднего хода 2112.3711; 4 – кронштейн заднего фонаря с поперечиной 5 крепления фонарей
освещения номерного знака и с поперечиной 6 крепления номерного знака

Рисунок 2.45 – Установка фонаря заднего хода на автомобиле УРАЛ-4320-31

а б

а – фонарь многофункциональный задний 7472.3716 левый; 2 – фонарь многофункциональ-


ный задний 7462.3716 правый

Рисунок 2.46 – Фонари многофункциональные задние 7472.3716 левый и


7462.3716 правый

Выключатель 3 света заднего хода ВК418А установлен в крышке 1 ко-


робки передач (слева по ходу движения автомобиля под кабиной) в соответ-
81
ствии с рисунком 2.47, а, б. Выводы выключателя 7 защищены от попадания на
них грязи (это может привести к короткому замыканию выводов) резиновым
чехлом 2. Устройство выключателя ВК418А представлено в соответствии с ри-
сунком 2.47, в. Шарик 4 выключателя находится в выемке штока выбора первой
и задней передач.

а б в

а – установка выключателя света заднего хода ВК418А на крышке коробки передач; б – под-
ключение выключателя к бортовой сети автомобиля; в – устройство выключателя света зад-
него хода ВК418А; 1 – крышка коробки передач; 2 – чехол защитный; 3 – выключатель света
заднего хода ВК418А; 4 – шарик; 5 – корпус; 6 – изолятор; 7 – выводы

Рисунок 2.47 – Установка и устройство выключателя света


заднего хода ВК418А

При включении задней передачи шарик 4 выключателя выходит из выем-


ки в штоке выбора передач и замыкает между собой контакты внутри корпуса 5
выключателя. При этом фонарь заднего хода подключается под напряжение
бортовой сети. После выключения задней передачи шарик вновь устанавлива-
ется в выемку штока и контакты под действием возвратной пружины, установ-
ленной внутри корпуса 5, размыкаются. Фонарь заднего хода автоматически
выключается.
По своей конструкции и предъявляемым к ним требованиям фонари зад-
него хода относятся к светосигнальным приборам [2], но при этом в темное
время суток выполняют функции прибора освещения. В силу особенностей
применения ВАТ для нее является основной работа фонаря в режиме освеще-
ния.
Устройство фонаря заднего хода 2112.3711 представлено в соответствии с
рисунками 2.48, а, б. В фонарь устанавливается лампа А24-21-3 (приложение
А), представленная в соответствии с рисунком 2.48, в.
82
Для замены лампы необходимо отвернуть четыре винта 2, снять рассеи-
ватель 1 и установить лампу 5 в патрон фонаря. Для правильной установки
лампы на ее цоколе имеются два штифта (установочных выступа), один из ко-
торых на рисунке 2.48, в обведен окружностью.

а б

а – фонарь заднего хода 2112.3711; б – установка лампы в фонарь; в – лампа накаливания


А24-21-3; 1 – рассеиватель; 2 – винты; 3 – прокладка; 4 – корпус; 5 – лампа накаливания
А24-21-3

Рисунок 2.48 – Устройство фонаря заднего хода 2112.3711

2.7 Фонарь освещения номерного знака

Номерной знак автомобиля Урал-4320-31 освещается двумя одинаковыми


фонарями ФП134Б, расположенными вдоль его длинной стороны. Фонарь
освещения номерного знака – фонарь белого света, герметизированный. Ис-
пользование других цветов запрещено. Два фонаря обеспечивают удовлетвори-
тельную освещенность номерного знака, соответствующую европейским нор-
мам (яркость в контрольных точках таблицы номерного знака должна быть не
менее 2,5 кд/м2). В них применяются лампы А24-5. Фонарь освещения номер-
83
ного знака представлен в соответствии с рисунком 2.49.
Два фонаря освещения номерного знака ФП134-Б устанавливаются на ле-
вой стороне задней обвязки грузовой платформы, над номерным знаком в соот-
ветствии с рисунком 1.7. Возможна установка фонарей, представленная в соот-
ветствии с рисунком 2.45. Включение фонарей происходит совместно с
включением габаритных огней.

Рисунок 2.49 – Фонарь освещения номерного знака ФП134Б

Устройство фонаря представлено в соответствии с рисунком 2.50.

1 – кронштейн заднего фонаря с поперечиной крепления фонарей освещения номерного зна-


ка; 2 – основание в сборе; 3 – лампы накаливания А24-5; 4 – прокладка; 5 – рассеиватель;
6 – крышка в сборе; 7, 8 – винт; 9 – изолятор; 10 – патрон

Рисунок 2.50 – Устройство фонаря освещения номерного знака ФП134-Б

Для того чтобы заменить лампу необходимо отвернуть четыре винта 8,


снять крышку 6 и рассеиватель 4 и установить лампу 3 в патрон 10 фонаря. По-
84
сле этого установить рассеиватель 4 и крышку 6 на место. Лампа накаливания
А24-5 представлена в соответствии с рисунком 2.51, а. Ее устройство аналогич-
но устройству лампы накаливания А24-21-3. У обеих ламп одинаковый цоколь
с двумя штифтами (установочными выступами), но так как лампа А24-5 имеет
меньшую мощность, то размеры ее колбы меньше, чем колбы лампы А24-21-3.
В соответствии с рисунком 2.51, б представлены две лампы А24-5, уста-
новленные в патроны фонаря освещения номерного знака ФП134Б.

а б

а – лампа накаливания А24-5; б – лампы А24-5, установленные в патроны фонаря освещения


номерного знака ФП134Б

Рисунок 2.51 – Основание в сборе фонаря освещения номерного знака ФП134-Б

2.8 Фонарь подкузовной

Для скрытого передвижения автомобилей ночью применяются светомас-


кировочные устройства, подкузовная подсветка, а также приборы ночного ви-
дения.
Подкузовная подсветка служит для лучшей ориентации водителей сзади
идущих автомобилей и представляет собой фонарь с автомобильной лампой,
который крепится на поперечине рамы под кузовом. Фонарь освещает картер
заднего моста автомобиля и участок дороги, ограниченный колеей машины.
Свет от лампы не виден сверху и с боков. Скорость передвижения в условиях
соблюдения светомаскировки должна быть такой, чтобы обеспечить полную
безопасность движения.
Подкузовным фонарем ФП103Г оборудуют автомобили, прицепы и полу-
прицепы для получения под кузовом невидимого сверху светового пятна, по
которому при движении в колонне может ориентироваться водитель сзади
идущей машины [26]. Принцип работы подкузовного фонаря представлен в со-
ответствии с рисунком 2.52.
Подкузовные фонари ФП10З поставляют в войска вместе с кронштейна-
ми и проводом длиной 1000 или 1400 мм. Фонарь устанавливают под кузовом
так, чтобы он освещал крышку картера заднего моста, окрашенную в белый
85
цвет, и чтобы световое пятно не выходило за габариты автомобиля. Фонарь
подкузовной обычно крепится к задней поперечине рамы автомобиля с ее внут-
ренней стороны рядом с розеткой для подключения прицепа. Вариант установ-
ки фонаря представлен в соответствии с рисунком 2.52.
Фонарь ФП103Г герметизированный, его устройство представлено в со-
ответствии с рисунком 2.53.

1 – фонарь подкузовной ФП103Г; 2 – кронштейн; 3 – задняя поперечина рамы

Рисунок 2.52 – Принцип работы подкузовного фонаря и вариант его установки

Фонарь включается водителем из кабины при установке в фиксированное


положение «1» ручки центрального переключателя света, на длительное время
фонарь выключается поворотом рукоятки 13 в положение «Выключено».
В фонарь устанавливается лампа А24-5. Для замены лампы необходимо
пластмассовый стакан 1 вывернуть из корпуса 1 фонаря (рисунок 2.53).
Пластмассовый непрозрачный стакан и установленное в нем с помощью
пластинчатого держателя защитное стекло, корпус подкузовного фонаря пред-
ставлены в соответствии с рисунком 2.54.
86

1 – корпус; 2 – панель; 3 – стакан; 4 – уплотнительный шнур; 5 – защитное стекло; 6 – пла-


стинчатый держатель; 7 – лампа; 8 – патрон; 9 – резиновый шнур; 10 – пластинчатая пружи-
на; 11 – держатель панели; 12 – резиновая муфта; 13 – выключатель; 14 – болты крепления
фонаря

Рисунок 2.53 – Устройство фонаря подкузовного ФП103Г

а б

а – стакан; б – корпус; 1 – стакан; 2 – пластинчатый держатель; 3 – защитное стекло; 4 – кор-


пус; 5 – патрон; 6 – лампа

Рисунок 2.54 – Стакан и корпус подкузовного фонаря ФП103Г

2.9 Противотуманные фары

При наличии тумана, интенсивных осадков или пылевых облаков ухуд-


шение видимости приводит к снижению скорости движения автомобилей. В
тумане при использовании света фар головного освещения удовлетворительная
87
видимость дороги не достигается. Лучи ближнего и особенно дальнего света
отражаются от мельчайших капелек тумана, рассеиваются и создают молочно-
белую пелену перед автомобилем, которая ослепляет водителя. При включении
обычных фар головного освещения в тумане с метеорологической видимостью
меньше 20 м водитель автомобиля практически не видит дорогу и объекты на
ней. Необходимый уровень безопасности движения автомобиля в этих условиях
обеспечивается противотуманными фарами, которые создают горизонтальный
широкий пучок света обрезанный сверху и направленный вниз.
Согласно [27] разрешено устанавливать противотуманные фары исклю-
чительно в количестве двух штук не дальше 400 мм от плоскости бокового га-
барита (по внешней кромке рассеивателя) и не ниже 250 мм от уровня поверх-
ности дорожного покрытия (по нижней кромке рассеивателя). Для того чтобы
уменьшить рассеивающее действие тумана на световой пучок, противотуман-
ные фары устанавливают ближе к дорожному полотну (ниже), чем фары голов-
ного освещения. Излучаемый фарами свет может быть как белый, так и селек-
тивно-жёлтый.
Однако цвет светового пучка фары практически не влияет на условия ви-
димости в тумане средней и высокой плотности. Лучи желтого цвета с большей
длиной волны лучше проникают через туман малой плотности или пылевую
среду с малыми размерами частиц, соизмеримыми с длиной световых волн. В
фары с рассеивателями желтого цвета устанавливают лампы большей мощно-
сти. Но обе противотуманные фары, установленные на автомобиле, должны из-
лучать одинаковый свет. Фары используются на низкой скорости для увеличе-
ния освещенности дорожного покрытия и обочины в условиях недостаточной
видимости [2, 3].
Согласно [8] противотуманные фары используются в условиях недоста-
точной видимости и в темное время суток на неосвещенных участках дорог
совместно с ближним или дальним светом фар. Также они используются вместо
ближнего света фар при движении в светлое время суток с целью обозначения
движущегося транспортного средства:
- при движении в организованной транспортной колонне;
- при перевозке опасных, крупногабаритных и тяжеловесных грузов;
- при буксировке механических транспортных средств (на буксирующем
транспортном средстве);
- при движении вне населенных пунктов и в некоторых других случаях.
Противотуманные фары отличаются от обычных большим углом рассеи-
вания в горизонтальной плоскости и более четкой верхней светотеневой грани-
цей. Больший угол рассеяния светового пучка обеспечивает хорошую види-
мость дороги и обочины на расстоянии от 15 до 25 м.
Противотуманные фары должны иметь сертификат соответствия согласно
88
[28]. Фары, прошедшие сертификацию, имеют знак международного утвержде-
ния – несмываемую надпись на рассеивателе. В знаке содержится: информация
о стране, выдавшей утверждение; его номере; категории фары и др. Например,
если фара сертифицирована в России на ней будет стоять знак «Е22» в круге, а
также буква «В», обозначающая противотуманную фару.
Противотуманная фара ФГ152А, устанавливаемая на автомобиль
Урал-4320-31, имеет прямоугольную форму и состоит из тех же основных ча-
стей, что и головная фара, однако отличается по форме, размерам, способу
крепления и регулировки.
Характеристики фары: белая противотуманная фара ФГ152А предна-
значена для освещения дороги в условиях ограниченной видимости (снег,
дождь, туман); масса 0,79 кг; присоединение проводом с наконечником, ком-
плектуется защитной крышкой. Тип лампы: галогенная лампа АКГ24-70.
Применяемость: автомобили с дизельным двигателем.
Фара ФГ152А и ее устройство представлены в соответствии с рисунком
2.55. Оптическая система противотуманной фары включает отражатель парабо-
лоидного типа, рассеиватель, галогенную лампу, нить накала которой располо-
жена в фокусе отражателя. Фара ФГ152А крепится с помощью болта, закреп-
ленного шарнирно в ее корпусе, под передним буфером (по его нижней
плоскости) автомобиля Урал-4320-31. Крепление противотуманной фары к пе-
реднему буферу представлено в соответствии с рисунком 2.56.

а б

а – противотуманная фара ФГ152А; б – устройство противотуманной фары 1 – противоту-


манная фара ФГ152А в сборе; 2 – лампа галогенная АКГ24-70; 3 – держатель лампы (кон-
тактное устройство); 4 – прокладка; 5 – гайка контактная; 6 – шайба пружинная; 7 – гайка
регулировочная

Рисунок 2.55 – Устройство противотуманной фары ФГ152А


89
Условия видимости в темное время суток при движении в тумане, в сне-
гопад и дождливую погоду зависят от точности регулирования фар. Регулиров-
ка света противотуманной фары ФГ152А производится в вертикальной и гори-
зонтальной плоскостях двумя регулировочными гайками 4 и 6 (рисунок 2.56).
Устройство фары противотуманной ФГ152А в сборе представлено в со-
ответствии с рисунком 2.57.

1 – противотуманная фара ФГ152А в сборе; 2 – кронштейн фары; 3 – болт; 4 – шайба пру-


жинная; 5, 6 – гайка регулировочная; 7 – болт с шарниром

Рисунок 2.56 – Установка противотуманных фар на автомобиле Урал-4320-31

а б

а – фара противотуманная ФГ152А в сборе, вид спереди; б – фара противотуманная ФГ152А


в сборе, вид сзади; 1 – оптический элемент; 2 – корпус фары; 3 – болт крепления; 4 – декора-
тивный ободок; 5 – прокладка; 6 – посадочное кольцо с наружной резьбой

Рисунок 2.57 – Противотуманная фара ФГ152Г в сборе и ее устройство


90
Оптический элемент 1 фары крепится в ее корпусе 2 с помощью декора-
тивного ободка 4. Декоративный ободок 4 имеет четыре специальных выступа.
После установки оптического элемента 1 в корпус 2 выступы декоративного
ободка 4 загибают для того, чтобы закрепить в корпусе 2 оптический элемент 1.
Оптический элемент 1 фары неразборный, герметизированный. Отража-
тель является параболоидом вращения, как и отражатель фары головного осве-
щения, но имеет усеченную прямоугольную форму. Рассеиватель соединен с
отражателем с помощью герметизирующего клея.
Требуемое для оптического элемента противотуманной фары светорас-
пределение обеспечивается соответствующим рельефом внутренней поверхно-
сти рассеивателя с вертикальными цилиндрическими линзами и экраном перед
лампой, а также установкой в оптический элемент галогенной лампы, нить
накала которой расположена точно в фокусе отражателя
Оптический элемент в корпус фары устанавливается только в одном по-
ложении: цифровые и буквенные знаки системы международного обозначения
световых приборов, нанесенные на рассеиватель, должны занимать строго вер-
тикальное положение.
На посадочном кольце 3 лампы оптического элемента в соответствии с
рисунком 2.58, а имеется специальная вырубка. Благодаря фланцевому цоколю
лампа в оптическом элементе согласно рисунку 2.58, а может быть установлена
только в одном определенном положении.

а б в

а – посадочное кольцо оптического элемента; б – лампа с держателем; в – гайка; 1 – корпус


противотуманной фары; 2 – прокладка; 3 – посадочное кольцо лампы оптического элемента;
4 – лампа галогенная АКГ24-70; 5 – держатель; 6 – гайка

Рисунок 2.58 – Установка лампы в оптический элемент противотуманной фары


ФГ152А
91
Для обеспечения во время движения автомобиля, несмотря на вибрацию
фары, надежного электрического соединения галогенной лампы 4 с контактом,
находящимся на внутренней поверхности гайки, на вывод лампы устанавлива-
ется специальный держатель 5, являющийся пружинным контактным устрой-
ством (рисунок 2.58, б).
Галогенная лампа АКГ2470 и держатель с помощью гайки 6 устанавли-
ваются в оптический элемент противотуманной фары. Посадочное кольцо 3
имеет наружную резьбу. Гайка 6 (рисунок 2.58, в) с прямоугольным выводом
для подключения к бортовой сети автомобиля и контактом на внутренней по-
верхности, который соединен через тело гайки с выводом, предназначена для
подключения лампы 1 под напряжение бортовой сети автомобиля. Уплотни-
тельная прокладка 2 герметизирует зазор между корпусом фары 1 и посадоч-
ным кольцом 3 оптического элемента 1.
В соответствии с рисунком 2.59, а гайка 1 присоединяется к бортовой се-
ти автомобиля проводом с наконечником 2. Соединение защищается от попа-
дания влаги и грязи защитным резиновым колпаком 3.

а б

а – присоединение противотуманной фары проводом с наконечником к бортовой сети авто-


мобиля; б – внутренняя поверхность гайки; 1 – гайка; 2 – провод с наконечником; 3 – колпак
защитный; 4 – контакт

Рисунок 2.59 – Гайка контактная

Выключатель клавишный противотуманных фар ВК343.01.03 (рисунок


2.60, а) устанавливают на панели щитка приборов в блоке клавишных выклю-
чателей, рядом с выключателем заднего противотуманного фонаря.
Выключатель противотуманных фар имеет два положения – нефиксиро-
ванное (вниз – «выключено») и фиксированное (вверх – «включено»). Его
принципиальное устройство представлено в соответствии с рисунком 2.60,в.
Падение напряжения на контактах автомобильных выключателей и пере-
ключателей не должно превышать 0,1 В.
92

а б в

а – клавишный выключатель ВК 343.01.03; б – символ противотуманных фар, который нано-


сится на клавишный выключатель; в – принципиальное устройство клавишного выключателя
с подсветкой; 1 – лампа подсветки; 2 – клавиша; 3 – ось; 4 – толкатель; 5 – перекидная пла-
стина; 6 – выводы к неподвижным контактам; 7 – вывод к противотуманным фарам; 8 – вы-
вод лампы подсветки

Рисунок 2.60 – Клавишный выключатель ВК 343.01.03

Противотуманные фары могут быть включены только при включенном


в первое или второе положение центральном переключателе света.

2.10 Приборы внутреннего освещения

2.10.1 Плафон кабины

Плафон кабины предназначен для освещения рабочего места водителя.


На автомобиле Урал-4320-31 плафон кабины ПК201-Д, представленный
согласно рисунку 2.61, а, устанавливается, в соответствии с рисунком 2.61, б,
на крыше кабины с внутренней стороны, а его выключатель ВК343.01.08 – на
панели щитка приборов в блоке выключателей. В плафоне установлена лампа
А24-21-3.
Устройство плафона кабины представлено согласно рисунку 2.62. Для
замены лампы накаливания необходимо отвернуть винт 7 крепления ободка 6,
снять светофильтр 1 и установить лампу 5 в патрон 4.
93

а б

а – плафон кабины ПК-201-Д; б – установка плафона в кабине автомобиля Урал-4320-31;


1 – плафон кабины ПК-201-Д в сборе; лампа А24-21-3

Рисунок 2.61 – Установка плафона кабины ПК201-Д

1 – светофильтр; 2 – корпус; 3 – пластина крепления плафона; 4 – патрон; 5 – лампа А24-21-3;


6 – ободок плафона защитный; 7 – винт крепления защитного ободка

Рисунок 2.62 – Плафон освещения кабины

2.10.2 Лампа подкапотная

Подкапотная лампа предназначена для освещения двигателя и навесного


оборудования при обслуживании и ремонте.
94
На автомобиле Урал-4320-31 лампа подкапотная ПД308Б устанавливается
под капотом кабины на его усилителе (поперечной трубе прямоугольного сече-
ния) в соответствии с рисунком 2.63, а. Крепление лампы представлено в соот-
ветствии с рисунком 2.63, б.

а – установка подкапотной лампы на автомобиле Урал-4320-31; б – крепление лампы подка-


потной; 1 – винт; 2 – гайка; 3 – шайба пружинная; 4 – лампа подкапотная ПД308Б в сборе;
5 – лампа А24-5

Рисунок 2.63 – Установка и крепление лампы подкапотной ПД308Б

Устройство подкапотной лампы представлено в соответствии с рисунком


2.64, а. Она состоит из корпуса с патроном 2 лампы 1 типа А24-5 и отражателя
4, который имеет возможность поворачиваться, изменяя направление пучка
света, выключателя 3, смонтированного на корпусе лампы.
При работе в моторном отсеке автомобиля механизм подъема капо-
та должен быть установлен на предохранитель.
95

а б

а – устройство подкапотной лампы б – предохранитель механизма подъема капота; 1 – лампа


А24-5; 2 – корпус с патроном; 3 – выключатель; 4 – отражатель

Рисунок 2.64 – Устройство лампы подкапотной ПД308Б

2.10.3 Розетка переносной лампы 47К

При проведении работ в светлое время суток на недостаточно освещен-


ных агрегатах или приборах автомобиля используется переносная лампа. Она
также применяется при проведении водителем каких-либо работ на машине в
темное время суток, если отсутствуют другие более мощные источники света.
Переносная лампа – светильник с защищенной лампой накаливания,
имеющий длинный шнур со штепселем, включаемый в систему электрообору-
дования автомобиля. Она входит в комплект запасных частей, инструмента и
принадлежностей автомобиля Урал-4320-31.
Переносная лампа представлена в соответствии с рисунком 2.65. В пере-
носную лампу 1 устанавливается лампа 5 накаливания А24-42-3. Лампа пере-
носная 1 подключается к бортовой сети автомобиля с помощью электрической
вилки 2, которую включают в розетку переносной лампы 47К.
Для включения и выключения подключенной к бортовой сети автомобиля
переносной лампы на ней установлен специальный выключатель 4. Чтобы при
проведении работ были свободны обе руки водителя, лампа 1 при необходимо-
сти может быть подвешена на крюке 6. Розетка переносной лампы 47К необхо-
дима не только для подключения переносной лампы, но также и для подключе-
ния прибора ночного видения.
96

1 – лампа переносная в сборе; 2 – вилка; 3 – провод; 4 – выключатель; 5 – лампа А24-21-5;


6 – крюк

Рисунок 2.65 – Лампа переносная К102.3715

Розетка типа 47К представляет собой двухконтактный соединитель,


предназначенный для присоединения переносных приемников постоянного то-
ка напряжением до 36 В, встраиваемых в передвижные средства наземного,
водного и воздушного транспорта. Номинальный рабочий ток на один контакт
– 6,3 А.
Розетка установлена на специальной установочной пластине в кабине ав-
томобиля Урал-4320-31 слева внизу немного выше педали сцепления между ре-
ле указателей поворотов РС951 и индикатором засоренности воздушного филь-
тра двигателя. Установка и крепление розетки представлены согласно рисунку
2.66. Вилка переносной лампы фиксируется в розетке с помощью скобы 2.

2.11 Пути тока в цепях приборов освещения

2.11.1 Пути тока в цепях фар головного освещения

Пути тока даны при питании приборов освещения от АКБ.


Головные фары включаются при втором положении центрального пере-
ключателя света. В зависимости от положения ножного переключателя света
включается ближний или дальний свет.
97

а б

а – установка розетки переносной лампы; 2 – розетка переносной лампы; 3 – крепление ро-


зетки переносной лампы; 1 – розетка штепсельная 47К; 2 – скоба; 3 – болт; 4 – установочная
пластина

Рисунок 2.66 – Установка и крепление розетки переносной лампы 47К в


кабине автомобиля Урал-4320-31

Путь тока на ближнем свете:


«+» АКБ; силовая клемма тягового реле стартера; клемма термобиметал-
лического предохранителя; минусовой вывод амперметра, плюсовой вывод ам-
перметра; плюсовая клемма центрального переключателя света (ЦПС); боковая
клемма ЦПС, соединенная с клеммой «Б» ножного переключателя света (НПС);
клемма «БС» НПС; входные клеммы предохранителей 5, 6 верхнего блока
предохранителей; выходные клеммы предохранителей 5, 6 верхнего блока
предохранителей; вторые клеммы соединительных панелей; спирали ближнего
света ламп головных фар; корпус; выключатель батареи; «–» АКБ.
Путь тока на дальнем свете:
98
«+» АКБ; силовая клемма тягового реле стартера; клемма термобиметал-
лического предохранителя; минусовой вывод амперметра, плюсовой вывод ам-
перметра; плюсовая клемма ЦПС; боковая клемма ЦПС, соединенная с клем-
мой «Б» НПС; клемма «ДС» НПС; входные клеммы предохранителей 3, 4
верхнего блока предохранителей; выходные клеммы предохранителей 3, 4
верхнего блока предохранителей; третьи клеммы соединительных панелей;
спирали дальнего света ламп головных фар; корпус; выключатель батареи; «–»
АКБ.

2.11.2 Путь тока в цепи фары-прожектора

Фары прожектора включаются при первом положении ЦПС и включен-


ном кнопочном выключателе фары.
Путь тока:
«+» АКБ; силовая клемма тягового реле стартера; клемма термобиметал-
лического предохранителя; минусовой вывод амперметра, плюсовой вывод ам-
перметра; плюсовая клемма ЦПС; боковая клемма ЦПС, соединяемая с плюсо-
вой клеммой ЦПС при первом положении переключателя; входные клеммы
предохранителей 1, 2 нижнего блока предохранителей; выходная клемма
предохранителя 2 нижнего блока предохранителей; кнопочный выключатель
фары; спираль лампы фары; корпус; выключатель батареи; «–» АКБ.

2.11.3 Путь тока в цепи фонаря заднего хода

Фонарь заднего хода включается при включенном в первое положение


выключателе приборов и стартера и включении передачи заднего хода в короб-
ке переключения передач.
Путь тока:
«+» АКБ; силовая клемма тягового реле стартера; клемма термобиметал-
лического предохранителя; минусовой вывод амперметра, плюсовой вывод ам-
перметра; клемма (АМ) выключателя приборов и стартера; клемма КЗ выклю-
чателя приборов и стартера; клемма выключателя световой аварийной
сигнализации; входные клеммы предохранителей 5, 6 нижнего блока предохра-
нителей; выходная клемма предохранителя 5 нижнего блока предохранителей;
выключатель света заднего хода; спираль лампы фонаря заднего хода; корпус;
выключатель батареи; «–» АКБ.

2.11.4 Путь тока в цепи фонарей освещения номерного знака

Фонари освещения номерного знака включаются при первом положении


ЦПС.
Путь тока:
99
«+» АКБ; силовая клемма тягового реле стартера; клемма термобиметал-
лического предохранителя; минусовой вывод амперметра, плюсовой вывод ам-
перметра; плюсовая клемма ЦПС; боковая клемма ЦПС, соединяемая с плюсо-
вой клеммой ЦПС при первом положении переключателя; входные клеммы
предохранителей 1, 2 верхнего блока предохранителей; выходная клемма
предохранителя 2 верхнего блока предохранителей; пятая клемма соединитель-
ной панели; спирали ламп фонарей; корпус; выключатель батареи; «–» АКБ.

2.11.5 Путь тока в цепи подкузовного фонаря

Покузовной фонарь включается при первом положении ЦПС и включен-


ном выключателе фонаря.
Путь тока:
«+» АКБ; силовая клемма тягового реле стартера; клемма термобиметал-
лического предохранителя; минусовой вывод амперметра, плюсовой вывод ам-
перметра; плюсовая клемма ЦПС; боковая клемма ЦПС, соединяемая с плюсо-
вой клеммой ЦПС при первом положении переключателя; входные клеммы
предохранителей 1, 2 верхнего блока предохранителей; выходная клемма
предохранителя 1 верхнего блока предохранителей; четвертая клемма соедини-
тельной панели; выключатель фонаря; спираль лампы фонаря; корпус; выклю-
чатель батареи; «–» АКБ.

2.11.6 Подключение противотуманных фар и пути тока в их цепях

Противотуманные фары включаются кнопочным выключателем при


включенном в первое положение ЦПС.
Путь тока:
«+» АКБ; силовая клемма тягового реле стартера; клемма термобиметал-
лического предохранителя; минусовой вывод амперметра, плюсовой вывод ам-
перметра; плюсовая клемма ЦПС; боковая клемма ЦПС, соединяемая с плюсо-
вой клеммой ЦПС при первом положении переключателя; входные клеммы
предохранителей 1, 2 нижнего блока предохранителей; выходная клемма
предохранителя 1 нижнего блока предохранителей; кнопочный выключатель;
первые клеммы соединительных панелей; спирали ламп фар; корпус; выключа-
тель батареи; «–» АКБ.

2.11.7 Путь тока в цепи плафона кабины

Плафон кабины включается выключателем плафона.


Путь тока:
«+» АКБ; силовая клемма тягового реле стартера; клемма термобиметал-
лического предохранителя; минусовой вывод амперметра, плюсовой вывод ам-
100
перметра; входные клеммы предохранителей 3, 4 нижнего блока предохраните-
лей; выходная клемма предохранителя 4 нижнего блока предохранителей; кно-
почный выключатель плафона; спираль лампы плафона; «–» АКБ.

2.11.8 Путь тока в цепи подкапотной лампы

Подкапотная лампа включается встроенным в ее корпус выключателем.


Путь тока:
«+» АКБ; силовая клемма тягового реле стартера; клемма термобиметал-
лического предохранителя; минусовой вывод амперметра, плюсовой вывод ам-
перметра; входные клеммы предохранителей 3, 4 нижнего блока предохраните-
лей; выходная клемма предохранителя 3 нижнего блока предохранителей;
выключатель лампы; спираль лампы; корпус; выключатель батареи; «–» АКБ.

2.11.9 Пути тока в розетки переносной лампы

Путь тока передней розетки:


«+» АКБ; силовая клемма тягового реле стартера; клемма термобиметал-
лического предохранителя; минусовой вывод амперметра, плюсовой вывод ам-
перметра; входные клеммы предохранителей 3, 4 нижнего блока предохраните-
лей; выходная клемма предохранителя 3 нижнего блока предохранителей;
клемма розетки; спираль переносной лампы; вторая клемма розетки; «–» АКБ.
Путь тока задней розетки:
«+» АКБ; силовая клемма тягового реле стартера; клемма термобиметал-
лического предохранителя; минусовой вывод амперметра, плюсовой вывод ам-
перметра; входные клеммы предохранителей 3, 4 нижнего блока предохраните-
лей; выходная клемма предохранителя 4 нижнего блока предохранителей;
клеммы выключения сигнала торможения; клемма розетки; спираль переносной
лампы; вторая клемма розетки; корпус; выключатель батареи; «–» АКБ.

2.12 Техническое обслуживание системы освещения

2.12.1 Работы, выполняемые при техническом обслуживании

Виды и периодичность технического обслуживания автомобиля


Урал-4320-31 представлены в Приложении Б. Перечень работ технического об-
служивания системы освещения представлен согласно таблице 2.3 [15, 16].
Проверка исправности световых приборов (приборов систем освещения и све-
товой сигнализации), их выключателей и переключателей, проверка звуковой
сигнализации при проведении ЕО (перед выездом машины из парка) проводит-
ся одновременно, также как и обслуживание их цепей. Поэтому в таблице 2.2
101
проведение этих работ представлено совместно.

Т а б л и ц а 2.2 – Перечень работ технического обслуживания системы


освещения

Рекомендуемые
Технические оборудование,
Содержание работ Исполнитель
требования приспособления
и инструмент
Ежедневное техническое обслуживание (ЕО)
Обслуживание перед выездом из парка
Проверить исправность и дей-
ствие приборов освещения, Неисправности не Внешним
Водитель
световой и звуковой сигнали- допускаются осмотром
зации
Обслуживание при возвращении в парк с выезда
Автомобиль с гряз-
При необходимости вымыть Ручная шланговая
ными наружными
автомобиль и очистить от гря- мойка, щетки,
световыми прибора- Водитель
зи поверхность наружных све- обтирочный
ми к выезду не до-
товых приборов материал
пускается
Проверить исправность и дей-
ствие приборов освещения, Неисправности не Внешним
Водитель
световой и звуковой сигнали- допускаются осмотром
зации
Техническое обслуживание в начальный период эксплуатации после
первых 1000 км пробега
Проверить и при необходимо- Регулировать фары
сти отрегулировать головные на ненагруженом ав-
Отвертка, экран со
фары освещения томобиле, установ- Автоэлектрик.
специальной
ленном на ровной го- Водитель
разметкой
ризонтальной
площадке
Проверить надежность креп- Ослабление крепле- Плоскогубцы, от-
ления пучков электропроводов ний проводов не до- вертка, нож,
Водитель
пускается изоляционная
лента
Проверить состояние резино- Нарушение целост-
Внешним
вых чехлов на световых при- ности резиновых чех- Водитель
осмотром
борах и их выключателях лов не допускается
Второе техническое обслуживание (ТО-2)
Проверить и при необходимо- Регулировать фары
сти отрегулировать головные на ненагруженном
Отвертка, экран со
фары освещения автомобиле, установ- Автоэлектрик.
специальной
ленном на ровной го- Водитель
разметкой
ризонтальной пло-
щадке
Проверить состояние изоля- Повреждение изоля- Плоскогубцы, от-
ции электропроводов и их ции и ослабление вертка, нож,
Водитель
крепление креплений проводов изоляционная
не допускается лента
102

2.12.2 Порядок проведения технического обслуживания системы освеще-


ния. Устройства, приборы и принадлежности для его проведения

Машины выпускаются на выезд после того, как начальник контрольно-


технического пункта (КТП) постоянного парка войсковой части проведет кон-
троль их технического состояния.
Запрещается согласно [8] движение автомобиля при негорящих (отсут-
ствующих) фарах и задних габаритных огнях в темное время суток или в усло-
виях недостаточной видимости.
В документации начальника КТП имеется инструкция о порядке провер-
ки технического состояния штатных машин части (осмотра автомобилей в со-
ответствии с операционными картами по проверке их технического состояния
перед выходом из парка) и перечень недостатков, из-за которых запрещается
выход машин из парка. Согласно этим документам запрещен выезд из парка
грязным машинам, а также машинам с неисправными наружными световыми
приборами.
Работы по техническому обслуживанию (ТО) световых приборов выпол-
няются на пункте чистки и мойки, на пункте (площадке) ежедневного техниче-
ского обслуживая (ПЕТО) и пункте технического обслуживания и ремонта
(ПТОР) постоянного парка [29].
Пункт чистки и мойки предназначен для внутренней очистки, оконча-
тельной наружной мойки ВВТ и их обдувки (осушки). На пункте чистки и мой-
ки при необходимости проводится чистка и мойка автомобиля, в ходе которой
обязательно очищается от грязи рассеиватели наружных световых приборов.
После мойки автомобиля следует тщательно протереть сухой ветошью поверх-
ности рассеивателей, иначе на них останутся разводы грязи, которые значи-
тельно снижают силу света, излучаемого световым прибором. Тем самым гряз-
ные рассеиватели приборов наружного освещения создают предпосылки для
возможности возникновения дорожно-транспортного происшествия (ДТП).
ПЕТО постоянного парка предназначен для проведения ЕО ВВТ в полном
объеме после их использования, а также для выполнения мелких сварочных и
малярных работ. Он размещается после пункта чистки и мойки в закрытых
отапливаемых зданиях или на открытых площадках (площадках под навесом).
При проведении ЕО перед выездом из парка и при возвращении в парк
необходимо внешним осмотром проверить исправность и действие приборов
освещения, световой и звуковой сигнализации и при обнаружении неисправно-
стей их устранить.
Для этих целей на ПЕТО оборудуется пост проверки и обслуживания
электроспецоборудования для проверки работоспособности и обслуживания
103
электроспецоборудования ВВТ. На посту размещаются инструмент, приспо-
собления и приборы для проверки работоспособности и выполнения работ по
ЕО электроспецоборудования всех типов штатных ВВТ. Оборудование поста
хранится в специальном шкафу.
ПТОР постоянного парка предназначен для проведения работ всех видов
комплексного ТО и текущего ремонта штатных ВВТ войсковой части в соот-
ветствии с нормативно-технической документацией. На ПТОРе оборудуются
участки, а на участках – посты, на которых выполняются конкретные опреде-
ленные приказом [29] работы. В том числе на постах ПТОРа выполняются ра-
боты по ТО системы освещения.
Участок ТО и ремонта электроспецоборудования ПТОРа предназначен
для проверки, обслуживания, регулировки и текущего ремонта приборов элек-
троспецоборудования ВВТ.
Поточная линия ТО колесных машин ПТОР (в дальнейшем – поточная
линия) предназначена для выполнения сезонного обслуживания, ТО большого
количества машин по возвращении их с учений и при постановке на хранение, а
также для проведения номерных видов ТО. Она размещается в общем помеще-
нии с участками комплексного ТО и текущего ремонта и включает, среди про-
чих, посты:
- технической диагностики;
- ТО системы электрооборудования.
На поточной линии находится передвижной комплект оборудования для
проверки и регулировки автомобильной электроники и электрооборудования.
На участке ТО и ремонта электроспецоборудования или на поточной ли-
нии ТО колесных машин ПТОРа находится экран и (или) специальные приборы
для регулировки головных фар освещения.

2.12.3 Выполнение работ по техническому обслуживанию приборов си-


стемы освещения

Проверка исправности и действия приборов освещения, световой и


звуковой сигнализации. Проводится водителем при ЕО перед выездом из парка
и при возвращении в парк. Внешним осмотром последовательно проверяется
исправность и действие приборов освещения, световой и звуковой сигнализа-
ции. При обнаружении незначительных неисправностей водитель обязан их
устранить. Если неисправности существенные, то к их устранению привлекает-
ся автоэлектрик ПТОРа (ПЕТО).
Проверка исправности и действия приборов внутреннего освещения про-
водится в следующей последовательности:
- включить выключатель АКБ;
104
- проверить включением соответствующих выключателей исправность
плафона кабины и подкапотной лампы;
- включить в розетку переносную лампу и проверить ее исправность.
Для проверки исправности и действия наружных приборов освещения и
световой сигнализации следует пустить и прогреть двигатель автомобиля до
температуры охлаждающей жидкости не менее 313 К (плюс 40 °С).
Проверка исправности и действия приборов наружного освещения про-
водится в следующей последовательности:
- установить ручку ЦПС в первое фиксированное положение (вытянуть
шток переключателя на половину своего хода). При этом должны гореть габа-
ритные огни передних и задних фонарей, фонари освещения номерного знака.
Проверить включением соответствующих выключателей исправность фары-
прожектора (при включенных габаритных огнях), подкузовного фонаря, проти-
вотуманных фар (если они установлены) и фонаря противотуманного заднего
(только на ближнем свете), лампы подсветки приборов (поворотом ручки рео-
ста подсветки приборов). Установить ручку ЦПС в положение «0», выжать пе-
даль сцепления и включить передачу заднего хода. При этом должен гореть
фонарь заднего хода.
- установить ручку ЦПС во второе фиксированное положение (вытянуть
шток переключателя до отказа). При этом должны гореть габаритные огни пе-
редних и задних фонарей, фонари освещения номерного знака, ближний или
дальний свет головных фар. Свет фар с дальнего на ближний и обратно должен
легко переключаться последовательным нажатием на кнопку НПС. При вклю-
чении дальнего света фар должна загораться контрольная лампа синего света на
шкале спидометра (прибор находится на панели приборов). Проверить исправ-
ность включением соответствующих выключателей подкузовного фонаря, про-
тивотуманных фар, лампы подсветки приборов (поворотом ручки реостата под-
светки приборов).
Проверка и регулировка при необходимости головных фар освещения.
Производится при соответствующем ТО, после замены лампы фары, при замене
оптического элемента фары, а также при повреждении оперения автомобиля в
тех местах, где крепится фара.
Правильно отрегулированные головные фары должны обеспечивать на
дальнем свете хорошую видимость дороги и обочин на расстоянии не менее
100 м, а при переключении на ближний свет – возможность разъезда и хоро-
шую видимость на расстоянии не менее 30 м.
Это требование выполняется в том случае, когда оптические оси фар ав-
томобиля, исходящие из центров рассеивателей их оптических элементов,
направлены параллельно и будут пересекаться с полотном ровного участка до-
роги на расстоянии 75 м от машины [26].
105
Для проверки и регулировки установить автомобиль без груза на ровной
горизонтальной площадке в соответствии с рисунком 2.67. Площадка, на кото-
рой производятся измерения, должна быть ровной и горизонтальной, с высотой
неровностей не более 5 мм и отклонением от плоскости не более 5 мм на 1 м.
Регулировка должна производиться в темноте. Температура окружающего воз-
духа во время работы должна быть от283 до 303 К (от плюс 10 до плюс 30 °С).

Рисунок 2.67 – Автомобиль без груза на ровной горизонтальной площадке

Автомобиль установить перед вертикальным экраном (рисунок 2.68).


Экран может быть стационарным или переносным. Поверхность экрана должна
быть плоской, матовой. Ширина экрана – не менее 2,5 м. Плоскость экрана
должна быть перпендикулярна плоскости площадки. Разметка стационарного
экрана может наноситься на стене помещения.
Отклонение от перпендикулярности не должно превышать 5 мм на 1 м.
На экране линия ББ наносится на высоте Н центров оптических элементов фар,
а горизонтальная линия АА наносится на высоте центров световых пятен фар.
Вертикальные линии ММ и NN лежат в продольной плоскости симметрии оп-
тических элементов левой и правой фар, соответственно. Центры световых пя-
тен фар ОЛЕВ и ОПР должны лежат на пересечении линий АА с линиями ММ и
NN. Средняя линия экрана ОО является проекцией продольной плоскости сим-
метрии автомобиля. L – расстояние от продольной плоскости автомобиля до
центров оптических элементов фар. Средняя линяя ОО экрана должна совпа-
дать с осевой линей пола помещения (площадки) ОП. Горизонтальная линия
ОП является продолжением вертикальной линии ОО и перпендикулярна плос-
кости переносного или стационарного экрана (стены).
106

Н – высота от уровня пола до центра оптических элементов фар; L – расстояние от оси авто-
мобиля до центра оптического элемента фары; h – величина смещения светового пятна на
экране: h=230 мм (для автомобилей Урал-4320-10, Урал-4320-31) и h=190мм (для автомоби-
лей Урал-43202-10, Урал-43202-31); ММ, NN – вертикальные оси симметрии оптических
элементов фар; ОО – проекция продольной плоскости симметрии автомобиля на экран;
ОЛЕВ и ОПР – центры световых пятен фар

Рисунок 2.68 – Разметка экрана для регулировки света головных фар


освещения 401.3711 (ФГ122ВВ1) с оптическими элементами
с европейским светораспределением

Регулирование фар производится на снаряженном автомобиле, т. е. авто-


мобиль должен быть полностью заправлен и оснащен всеми вспомогательными
принадлежностями и инструментом. Колеса должны быть накачаны до давле-
ния, соответствующего полной нагрузке в соответствии с таблицей 2.3.

Т а б л и ц а 2.3 – Номинальное давление воздуха в шинах автомобиля


Урал-4320-31

Номинальное давление воздуха в шинах,


Шины кгс/см2
передняя тележка задняя тележка
14.00-20, 146G, 147G (НС14/PR14) модели ОИ-25 3,2 4,3
390/95R20, 147J (HC10/PR10) КАМА-УРАЛ 2,9 3,2
390R20, 149J (HC14/PR14) модели О-65 3,5 3,9
107
Световой пучок фар 401.3711 (ФГ122ВВ1) с европейской системой свето-
распределения (оптический элемент ФГ140) регулируется в режиме ближнего
света и должен давать на контрольном экране светлую зону в нижней части и
темную – в верхней в соответствии с рисунком 2.68 [15, 16, 30, 31].
Регулировка головных фар освещения проводится в следующем порядке.
Необходимо установить автомобиль перед вертикальным экраном на расстоя-
нии 7,5±0,3 м до центра рассеивателей фар.
Продольная плоскость симметрии автомобиля должна быть перпендику-
лярна плоскости экрана, а линия пересечения с плоскостью экрана должна сов-
падать со средней вертикальной линией на экране ОО.
Включить ближний свет фар. Снять декоративные ободки обеих фар и за-
крыть одну фару светонепроницаемым чехлом. Можно не пользоваться чехлом,
а просто поочередно извлечь соответствующую плавкую вставку (предохрани-
тель) из нижнего блока предохранителей в соответствии с рисунком 2.69. Но
эти же самые предохранители могут быть установлены, соответственно, на
верхнем блоке (вставки 3 и 4 на рисунке 1.6).

а б

а – блок предохранителей без предохранителя ближнего света правой фары; б – блок предо-
хранителей без предохранителя ближнего света левой фары; 1 – нижний блок предохраните-
лей; 2 – верхний блок предохранителей; 3 – контакты для вставки плавкого предохранителя
ближнего света правой фары; 4 – контакты для вставки плавкого предохранителя ближнего
света левой фары

Рисунок 2.69 – Установка предохранителей ближнего света фар

Фары следует регулировать поочередно. Сначала регулируют левую фа-


ру. С помощью вращения верхнего и бокового регулировочных винтов (рису-
108
нок 2.70), вертикальных и горизонтальных регулировок, соответственно уста-
навливают оптический элемент так, чтобы горизонтальная линия светотеневой
границы совпала с линией АА, а наклонная под углом 15° линия светотеневой
границы исходила из точки пересечения линии АА с вертикальной линией ММ
или NN для соответствующей фары ( точки ОЛЕВ и ОПР). После достижения тре-
буемого расположения светового пучка лучей левой фары производят такие же
операции по регулировке правой фары. По окончании регулировки надеть
ободки и закрепить их, наблюдая, чтобы световое пятно при этом не смести-
лось. Лампы фар с потемневшими колбами заменить, не дожидаясь их перего-
рания. При замене перегоревшей лампы восстановить герметичность оптиче-
ского элемента.

а б

а – установка вертикального наклона фары; б – установка горизонтального направления све-


тового пучка фары

Рисунок 2.70 – Регулировка фары

Существует достаточно простой способ проверки правильности регули-


ровки фар. Для этого нужно включить дальний свет фар. Световые пятна фар на
экране при этом должны представлять одинаковые круги, их центры должны
находиться на одном уровне, но сместиться влево и вверх по отношению цен-
тров световых пятен ближнего света.
В полевых условиях в качестве экрана для регулировки фар, если в этом
возникает необходимость, используют стену здания, бетонный забор из плит
или какие-либо другие сооружения, перед которыми имеется ровная площадка.
Разметку экрана наносят мелом или краской.
Проверка надежности крепления пучков электропроводов. Проверка
состояния изоляции электропроводов и их крепления. Эти работы практиче-
ски невозможно разделить и они при их выполнении проводятся совместно по
реальному состоянию электропроводки.
109
Внешним осмотром проверить состояние электропроводки, трассу проле-
гания и надежность крепления пучков электропроводов скобами (нет ли прови-
сания, протертостей проводки), крепление приборов систем освещения (а также
приборов световой и звуковой сигнализации; состояние плавких предохраните-
лей, состояние и надежность крепления соединительных колодок. Выявленные
неисправности устранить. Если имеются протертости изоляции электропрово-
дов, то их необходимо устранить, наложив на место выявленной протертости не
менее двух слоев полихлорвиниловой изоляционной ленты.
Для проверки состояния выводов фар и фонарей, крепления наконечни-
ков проводов на выводах, действия переключателя света и падения напряжения
на его выводах необходимо при неработающем двигателе включить дальний
свет фар и замерить вольтметром напряжение АКБ и напряжение на выводе со-
единительной панели, к которой присоединены провода от фар. Для замера
напряжения батареи один провод от вольтметра подключают к плюсовому вы-
воду батареи, а другой – к корпусу автомобиля. Для замера напряжения на со-
единительной колодке один провод подключить к выводу соединительной ко-
лодки, а другой – к корпусу автомобиля. Допускается разница показаний
вольтметра не более 0,6 В. Это значение и есть падение напряжения в проводах
и переключателях между плюсовым выводом АКБ и выводом соединительной
колодки. При большем падении напряжения необходимо проверить чистоту и
плотность крепления наконечников проводов в этой цепи и техническое состо-
яние центрального переключателя света.
Проверка состояния резиновых чехлов на световых приборах и их вы-
ключателях. Проводится внешним осмотром. Трещины и разрывы на чехлах,
представленные в соответствии с рисунком 2.71, недопустимы. Резиновые чех-
лы, чья целостность нарушена, подлежат немедленной замене.

1 – чехол защитный выключателя света заднего хода ВК418А на крышке коробки передач

Рисунок 2.71 – Чехол защитный выключателя света заднего хода


с разрывами и трещинами
110
2.12.4 Проверка и регулировка фар с помощью приборов

Проверку и регулировку фар также проводят с помощью специальных


приборов. В ВС РФ поставлялись различные модификации приборов модели
ПРАФ для проверки и регулировки фар Новгородского завода ГАРО и в насто-
ящее время поставляются приборы этого же завода более современных моде-
лей, например прибор проверки и регулировки света фар модели ОП и его ана-
логи. Прибор соответствует требованиями [32]. Технические характеристики
прибора проверки и регулировки света фар ОП представлены в соответствии с
таблицей 2.4. Устройство прибора представлено в соответствии с рисунком 2.72
и во многом соответствует устройству других приборов такого же класса, в том
числе и зарубежных изготовителей.

Т а б л и ц а 2.4 – Технические параметры прибора для проверки и регулировки


фар модели ОП

Диаметр линзы, мм 250


Расстояние от центра фары до линзы, мм 300–400
Высота оптической оси, мм 250–1600
Угол наклона светотеневой границы, мин 0–140
Контроль силы света по калиброванным меткам
Электропитание (элемент 343), В 1,5
Габаритные размеры (мм) 665х590х1770
Масса (кг) 35

Основным элементом конструкции прибора является оптическая камера


1, которая вместе с устройством ориентации 3 размещены на передвижной
стойке 2. В корпусе оптической камеры установлены фокусирующая линза,
экран с разметкой и индикатор силы света. На экране установлены фотоэлемен-
ты для измерения силы света. Экран перемещается по вертикали вращением
диска отсчета величины снижения светотеневой границы. Высота установки
камеры считывается по рискам на стойке. Оптическая ось камеры устанавлива-
ется в горизонтальной плоскости по пузырьковому уровню, а параллельно оси
автомобиля – при помощи устройства ориентации.
В основе работы прибора – экран, но только для одной фары. Мощная
линза, преломляющая свет, позволяет проводить необходимые измерения на
расстоянии 300–400 мм от рассеивателя. Поэтому разметка экрана выполнена
практически так же, как разметка переносного или стационарного экрана для
регулировки света головных фар освещения с оптическими элементами с евро-
пейским светораспределением, но в другом меньшем масштабе.
111

1 – оптическая камера; 2 – передвижная стойка; 3 – устройство ориентации

Рисунок 2.72 – Прибор для проверки и регулировки фар модели ОП


Новгородского завода ГАРО

Оптическую камеру прибора устанавливают на одной высоте с фарами и


параллельно линии, соединяющей их центры. Последнюю операцию проводят с
помощью устройства ориентации. Это продолговатое зеркало с горизонтальной
чертой, закрепленное на передвижной стойке прибора. Наклоняя зеркало, доби-
ваются того, чтобы отражение симметричных деталей (вершин ободков фар,
габаритных фонарей и т. п.) легло на эту черту. Как вариант, вместо зеркала
встречается визирная пластина с узкой прорезью.
Задав по шкале оптической камеры значение начального наклона ближне-
го света фар (в соответствии с наклейкой или из таблицы в руководстве по экс-
плуатации ОП), включают ближний свет. В случае несовпадения реальной про-
екции с эталонной необходимо регулировочными винтами фары
отрегулировать направление ее светового пучка. При двухнитевой лампе пра-
вильное направление дальнего света получают автоматически (оно определяет-
ся геометрическими и оптическими характеристиками фары и лампы).
112
Начальный наклон ближнего света фар автомобиля Урал-4320-31 ра-
вен 1,9 %, то есть 19 см наклона в вертикальной плоскости на каждые 10 м
длины оптической оси светового пучка фары.
Определение предельных значений силы света фар производится после
регулировки их угла наклона. В режиме работы фары автомобиля «дальний
свет» по калиброванным меткам прибора, установленного на оптической каме-
ре, определяется контрольное значение силы света фар. Если сила света фар не
соответствует значению, обозначенному метками прибора, то оптический эле-
мент фары или лампа накаливания подлежат замене.

2.12.5 Проверка и регулировка фар 401.3711 (ФГ122ВВ1) с оптическими


элементами с американской системой светораспределения

На обе головные фары 401.3711 (ФГ122ВВ1) могут быть установлены


вместо штатных оптических элементов ФГ140 с европейской системой свето-
распределения оптические элементы с американской системой светораспреде-
ления, например, ФГ122 или ФГ105.
Проверка и регулировка при необходимости головных фар освещения с
оптическими элементами с американской системой светораспределения прово-
дится на дальнем свете. Подготовка автомобиля к проверке регулировки фар,
требования к площадке для его установки перед экраном аналогичны требова-
ниям для проверки фар с европейским светораспределением.
Вертикальный экран для регулировки фар с американским светораспре-
делением имеет другую, отличную от раннее рассмотренной, разметку. Его
разметка представлена в соответствии с рисунком 2.73. Линия ОО находится в
продольной плоскости симметрии проверяемого автомобиля и проводится под
прямым углом к линии ОA. Линии ЛЛ и ПП параллельны линии ОО. Расстоя-
ние а равно половине размера между центрами рассеивателей фар (765 мм). На
высоте h от площадки наносится горизонтальная линия ДД. Высота h определя-
ется по формуле:

h = H·(1 - 0,014·L)

где Н – высота центров рассеивателей фар над площадкой, мм;


L – расстояние от центров рассеивателей фар до плоскости экрана, м.
Вследствие различных величин деформации деталей подвески размер Н
следует определять непосредственным измерением, так как он может колебать-
ся в довольно широких пределах у автомобилей одной модификации [18]. Рас-
стояние L выбирается в пределах от 5 до 10 метров (при таком расстоянии на
экране световое пятно фар имеет четкие не размытые границы).
113

Рисунок 2.73 – Разметка экрана для регулировки фар


с американским светораспределением

Оптимальное расстояние – 7,5 м [25]. Тогда h = 0,9·H, мм. Центры свето-


вых пятен фар должны лежать на пересечении линий ЛЛ и ДД – для левой фа-
ры и линий ПП и ДД – для правой фары. Если это требование не выполняется,
то фары требуется отрегулировать. Регулировка выполняется в том же порядке,
что и регулировка фар с европейским светораспределением, но, в отличие от
них, как было отмечено раннее, на дальнем свете.
Если после регулировки фар включить ближний свет, то световые пятна
фар на экране должны представлять одинаковые круги с со значительно боль-
шей освещенностью нижних полукружий. Их центры должны находиться на
одном уровне, но сместиться вниз на 300–320 мм от горизонтальной линии ДД
и вправо по отношению к центрам световых пятен дальнего света фар [26].

2.12.6 Регулировка противотуманных фар

Экран, представленный в соответствии с рисунком 2.74, устанавливают


на расстоянии пяти метров от автомобиля.
На экране проводят горизонтальную линию ББ, которая ниже линии АА,
соответствующей на экране высоте центров оптических элементов фар от пола
(площадки), на 100 мм. Средняя линяя ОО экрана должна совпадать с осевой
линей пола помещения (площадки) ОР. Горизонтальная линия ОР является
продолжением вертикальной линии ОО и перпендикулярна плоскости перенос-
ного или стационарного экрана (стены).
114

АА – горизонтальная линия центров фар; 00 – средняя линия экрана; ЛЛ – вертикальная ли-


ния центра левой фары; ПП – вертикальная линия центра правой фары

Рисунок 2.74 – Экран для регулировки противотуманных фар

При регулировке противотуманных фар верхние границы световых пятен


должны находиться на этой горизонтальной линии АА, а центры световых пя-
тен – на пересечении вертикальных линий ЛЛ (для левой фары) и ПП (для пра-
вой фары) с горизонтальной линией ББ.
Во время регулировки гайки регулировочные фары отвертывают на
1–2 оборота. Затем фару поворачивают на кронштейне в горизонтальной и вер-
тикальной плоскостях и устанавливают правильное положение светового пятна
на экране. После затяжки регулировочных гаек проверяют правильность произ-
веденной регулировки [31].

2.13 Основные неисправности цепей и приборов системы освещения.


Методы их устранения

2.13.1 Неисправности системы освещения

Система освещения считается исправной, если все ее световые приборы


нормально функционируют, обеспечивая заданные выходные характеристики.
Она считается частично исправной, если передает полную информацию об ав-
томобиле водителю и другим участникам движения (например, увеличение
наклона фары к дороге или перегорание лампы одной из фар).
В обоих случаях фары головного света мешают всем участникам дорож-
115
ного движения во время встречного разъезда, но, вместе с тем, такие неисправ-
ности заставляют водителей неисправного (в первую очередь) и встречного ав-
томобилей уменьшить скорость движения до необходимого уровня безопасно-
сти.
Система освещения неисправна, когда она не передает участникам до-
рожного движения весь предусмотренный объем информации. Неисправности
фар являются признаком опасности только при ухудшении допустимого свето-
распределения.
Чаще всего выходят из строя (перегорают) лампы. Формально такая не-
исправность считается незначительной, поэтому некоторые автомобили иногда
эксплуатируют с одним из двух парных световых приборов, что является серь-
езным нарушением правил дорожного движения. Обычно лампы перегорают
при включении, когда сила тока, протекающего через лампу, может в 8–10 раз
превышать номинальное значение.
В процессе эксплуатации эффективность прибора освещения снижается
из-за уменьшения коэффициента пропускания света колб обычных ламп нака-
ливания. Не следует касаться пальцами стеклянной колбы галогенной лампы
при ее установке в фару. При высокой температуре колбы жировые следы от
пальцев вызывают потемнение кварцевого стекла. Основные неисправности си-
стемы освещения, возможные причины их возникновения и способы устране-
ния [2] приведены в таблице 2.5.

Т а б л и ц а 2.5 – Основные неисправности системы освещения, возможные


причины их возникновения и способы устранения

Причина неисправности Способ обнаружения Способ устранения


Система освещения не работает
Обрыв в общей цепи (от ука- Проверить соединения и ис- Соединения зачистить и
зателя тока до центрального правность проводов подтянуть, неисправные
переключателя света) провода заменить
Нарушение контакта в цен- Проверить исправность Неисправный переклю-
тральном или ножном переключателя с помощью чатель отремонтировать
переключателе света контрольной лампы или заменить
Не горят отдельные лампы приборов системы освещения
Перегорание Проверить предохранители Неисправный предо-
предохранителей хранитель заменить
Перегорание или обрыв нити Осмотреть лампу после извле- Неисправную лампу
накала лампы чения ее из светового прибора заменить
и определелить наличия обры-
ва или перегорания нити нака-
ла
Нарушение контакта в со- Проверить соединения в ко- Подтянуть соединения
единительных колодках лодках в колодках
116
Продолжение таблицы 2.5

Причина неисправности Способ обнаружения Способ устранения


Нарушение контакта в па- Проверить состояния цоколя Зачистить окисленный
троне лампы лампы и деталей патрона после контакт, подогнуть
ее извлечения из патрона пружинный контакт па-
трона
Ненадежное крепление нако- Проверить надежность соеди- Подтянуть крепление
нечников проводов на выво- нений наконечников проводов
дах на выводах
Выход из строя выключателя Проверить исправность вы- В разобранном выклю-
или переключателя ключателя или переключателя чателе или переключа-
контрольной лампой теле зачистить контак-
ты, по возможности
исправить механизм
переключения.
Неразборный выключа-
тель или переключатель
заменить
Частое перегорание нитей ламп накаливания
Повышенное напряжение ге- Проверить работу регулятора Отрегулировать уро-
нераторной установки напряжения вень напряжения гене-
раторной установки
Повышенная вибрация спи- Проверить крепления элемен- Надежно закрепить
рали лампы накаливания тов в световом приборе и све- элементы в световом
вследствие слабого крепле- тового прибора на автомобиле приборе и световой
ния ламп в патроне, оптиче- прибор на автомобиле
ского элемента в корпусе или
светового прибора на авто-
мобиле
Мигание света ламп
Плохой контакт в патроне Проверить технического состо- Подогнуть пружинный
лампы яния патрона после извлечения контакт в патроне
лампы
Обрыв жилы провода и пери- Осмотреть провода Заменить поврежден-
одический контакт оборван- ный участок провода
ных концов вследствие виб-
рации
Плохой контакт провода в Проверить соединения ште- Обеспечить надежное
местах соединений керных колодок и проводов соединение проводов в
штекерных колодках
Периодическое замыкание на Проверить изоляцию проводов Заменить поврежден-
корпус в цепи световых при- ные участки провода.
боров Закрепить провод, за-
мыкающий на корпус
Не переключается ближний и дальний свет фар головного освещения
Окисление контактов ножно- Проверить переключатель кон- Разобрать неисправный
го переключателя света фар трольной лампой переключатель и зачи-
стить контакты
Фары плохо освещают дорогу
Нарушение регулировки фар Проверить регулировку фар Отрегулировать фары
117
Продолжение таблицы 2.5

Причина неисправности Способ обнаружения Способ устранения


Повреждение или потускне- Осмотреть состояния отража- Заменить оптический
ние отражателя теля элемент фары
Загрязнение рассеивателя Проверить состояния рассеива- Очистить рассеиватель
теля
Затемнение колбы лампы Проверить наличия затемнения Лампу с затемненной
накаливания колбы после ее извлечения из колбой заменить.
прибора Перед установкой в фа-
ру колбу галогенной
лампы протереть спир-
том или спиртосодер-
жащим раствором

2.13.2 Проверка цепей системы освещения

Приборы для проверки цепей освещения. Система освещения играет


важнейшую роль в обеспечении безопасности движения, поэтому электриче-
ские цепи этой системы требуют своевременного ТО и предупреждения неис-
правностей.
Ряд проверок можно выполнить с помощью контрольной лампы, пред-
ставленной на рисунке 2.75, а. Ее легко изготовить в условиях практически лю-
бого войскового подразделения. Пользоваться контрольной лампой для провер-
ки цепей систем электрооборудования может любой подготовленный водитель
или командир автомобильного подразделения. Контрольную лампу наиболее
целесообразно использовать в особых или полевых условиях.
Проверку исправности цепей и приборов электрооборудования можно
также проводить с помощью цифрового мультиметра (тестера), представленно-
го согласно рисунку 2.75, б. Точность измерений таких приборов не высока, но
они удобны и просты при использовании. Многие модели мультиметров, как
правило, имеют низкую стоимость, поэтому их могут приобрести различные
категории военнослужащих, эксплуатирующих ВАТ, для диагностирования це-
пей и приборов электрооборудования. В отличие от контрольной лампы для ра-
боты мультиметра необходим посторонний источник тока – батарейка. Это мо-
жет затруднить его применение в особых условиях.
Проверка исправности цепей и приборов электрооборудования автомоби-
ля проводится автоэлектриком с помощью прибора электроизмерительного
комбинированного Ц4352, который входит, например, в комплект оборудова-
ния мастерской МРС-АМ2.1 [33].
Внешний вид прибора представлен в соответствии с рисунком 2.76, а.
Прибор комбинированный Ц4352 предназначен для измерения значений посто-
янной / переменной силы тока, постоянного / переменного напряжения, сопро-
118
тивления постоянному току. Прибор комбинированный измеряет силу тока ве-
личиной до 6 А, напряжение величиной до 1,2 кВ и сопротивление до 5 Мом.
Имеет автозащиту. Более совершенная модель Ц4380М прибора электроизме-
рительного комбинированного представлена согласно рисунку 2.76, б

а б

а – контрольная лампа; б – мультиметр (тестер); 1 – патрон с лампой на 24 В; 2 – провода с


зажимами для подключения к проводам цепей электрооборудования

Рисунок 2.75 – Контрольная лампа и мультиметр для проверки


электрооборудования автомобиля

а б

а – прибор электроизмерительный комбинированный Ц4352 (тестер); б – прибор электроиз-


мерительный комбинированный Ц4380 (тестер)

Рисунок 2.76 – Приборы электроизмерительные комбинированные


119
Анализ схемы системы освещения позволяет сделать следующие выводы:
схема имеет общие и частные ветви; при включении системы, как правило,
включается несколько приемников; ток приемников контролируется указателем
тока.
Все известные и используемые в настоящее время методы построения оп-
тимальных программ диагностирования базируются на учете статистических
данных надежности элементов системы и трудоемкости проверок.
Для реализации программ диагностирования, базирующихся на учете ста-
тистических данных, необходимо располагать достаточными данными о веро-
ятностях отказов элементов системы. Таких систематизированных данных по
системе освещения автомобиля Урал-4320-31 в полном объеме в открытых и
доступных авторам источниках не имеется, поэтому рациональнее использо-
вать следующую методику поиска неисправностей:
- при отказе одного из приемников установить, какие приемники этой
ветви работают, а какие нет;
- проанализировать принципиальную схему и пути тока к исправным и
неисправным приемникам, затем локализовать неисправную ветвь (или ее
часть);
- пользуясь методом средней точки и зная продолжительность выполне-
ния проверок, найти неисправный элемент.
Метод средней точки используется, когда альтернативных вариантов
устранения неисправности, требующих оценки, достаточно много. В начале
необходимо оценить наиболее предпочтительный и наименее предпочтитель-
ный варианты. Далее следует подобрать третий альтернативный вариант, оцен-
ка которого расположена в середине между значениями двух первых вариантов.
Затем необходимо оценить четвертый альтернативный вариант, оценка которо-
го расположена посередине между значениями оценок первого и третьего вари-
антов, и пятый вариант, оценка которого является средним значением между
оценками третьего и четвертого вариантов, и так далее до тех пор, пока не бу-
дет дана оценка всех сравниваемых альтернатив устранения неисправности [23,
34].
Для поиска неисправностей в системе освещения разрабатывают алго-
ритмы. Рассмотрим основные неисправности в цепях системы освещения [31].
Система освещения не работает. При включении центрального пере-
ключателя света в рабочие положения не горят лампы фар, передних и задних
фонарей и освещения щитка приборов, в то время как все другие системы элек-
трооборудования работают нормально.
Так как практически все лампы приборов систем освещения и световой
сигнализации, включаемых центральным переключателем света, одновременно
перегореть не могут, причину неисправности следует искать в цепи общей для
всех ламп.
120
Это цепь от вывода «+» АКБ до центрального переключателя света (ри-
сунок 1.8), а также сам переключатель света.
В этой цепи могут быть следующие неисправности: обрыв провода или
плохой контакт на выводах крепления наконечников проводов; неисправен
центральный переключатель света.
Для того чтобы определить неисправность в цепи, следует включить
ЦПС, а затем проверить цепь системы освещения (рисунок 1.8) с помощью
лампы или вольтметра. Один из проводов лампы или вольтметра подключают
на корпус автомобиля, а второй поочередно к выводам участка цепи до пере-
ключателя света в соответствии с рисунком 2.77, а. Если лампа не горит, а
стрелка вольтметра не отклоняется, то это указывает на то, что к данной клемме
цепи системы освещения не подводится напряжение.
Не горят отдельные лампы приборов системы освещения. Основные
причины: перегорание нити накала лампы, неплотный контакт лампы в па-
троне, обрыв проводника или неплотное крепление наконечников проводников
на выводах, нет контакта в соединении патрона с корпусом (массой), перего-
рел (неисправен) предохранитель.

а б

а – проверка провода на обрыв на участке цепи с помощью контрольной лампы; б – измере-


ние вольтметром падения напряжения на клемме соединительной панели; 1 – контрольная
лампа; 2 – корпус автомобиля; 3 – разъем; 4 – реле отключения регулятора напряжения

Рисунок 2.77 – Проверка исправности цепей системы освещения


121
Для обнаружения места неисправности необходимо определить участок
цепи, в котором может быть неисправность.
Проверку цепи начинают с лампы, для этого ее нужно снять и подклю-
чить к АКБ. Если лампа исправна, то проверяют состояние контакта лампы с
контактной пластиной патрона, затем состояние проводов, их наконечников и
крепление наконечников проводов на клемме соединительной панели. Провер-
ка производится лампой или вольтметром при включенной цепи. Один из про-
водов лампы или вольтметра подключают к корпусу автомобиля, а вторым ка-
саются поочередно контактной пластины патрона и клеммы панели. Если лампа
не горит, а стрелка вольтметра не отклоняется, это указывает на наличие в про-
веряемом участке цепи обрыва или плохого контакта.
Степень окисления наконечников проводов на выводах (клеммах) креп-
ления, а также плохой контакт в цепи определяют по падению напряжения, для
чего вольтметр подключают параллельно проверяемой клемме крепления нако-
нечников проводов, параллельно клеммам предохранителя, клеммам централь-
ного переключателя света или другой части цепи согласно рисунку 2.77, б.
Если при включении цепи вольтметр показывает падение напряжения бо-
лее 0,1 В, то контакты окислены, замаслены или неплотно прилегают друг к
другу.
Исправность плавкого предохранителя проверяется внешним осмотром.
В крайнем случае, когда внешний осмотр не дал ясного результата – со-
единением его установочных контактов коротким проводником при включен-
ной цепи освещения. Если при соединении проводом установочных контактов
предохранителя лампы системы освещения будут загораться, то предохрани-
тель неисправен или отключен.
Нарушение цепи может быть вызвано значительным окислением нако-
нечников проводов на выводах (клеммах) их крепления. Обычно это возникает
при слабой затяжке винта или гайки крепления наконечников проводов или не-
плотном соединении штекера. Окисленные наконечники проводов следует за-
чистить, под головки винтов или гайки крепления наконечников установить
пружинные шайбы, а гайки и винты надежно затянуть.
После включения переключателя света (выключателя) лампы вклю-
чаются, но перегорает плавкая вставка. Наиболее вероятная причина неис-
правности в цепи: замыкание проводника с корпусом автомобиля. Например,
после включения ближнего света фар ножным переключателем света через ка-
кое-то время левая фара перестает гореть из-за того, что в блоке предохраните-
лей перегорел предохранитель.
Для того чтобы определить, на каком участке цепи (в каком проводе)
имеется замыкание, нужно к выводам (клеммам) предохранителя подключить
лампу мощностью 25–40 Вт в соответствии с рисунком 2.78. Затем при вклю-
122
ченном ближнем свете поочередно отключать провода цепи, защищенной этим
предохранителем. При отключении провода цепи ближнего света левой фары, в
котором имеется замыкание с корпусом, лампа погаснет. После определения
неисправного провода следует определить место, в котором произошло замы-
кание. Провод с разрушенной изоляцией следует заменить или изолировать от
корпуса автомобиля.

1 – нижний блок предохранителей; 2 – верхний блок предохранителей; 3 – контрольная лам-


па; 4 – контакты для вставки плавкого предохранителя ближнего света левой фары

Рисунок 2.78 – Подключение контрольной лампы к выводам (клеммам)


предохранителя для определения короткозамкнутого участка цепи

Слабое свечение ламп системы освещения. Причиной слабого свечения


ламп может быть увеличение сопротивления в контактных соединениях нако-
нечников проводов, патронов ламп, предохранителей, переключателей. Эта не-
исправность определяется по падению напряжения на электрических контактах
с помощью вольтметра.
Частое перегорание нитей накаливания ламп. Происходит при неплот-
ном креплении лампы в патроне, сильной вибрации светового прибора (фары,
фонаря), из-за непрочного крепления светового прибора к корпусу автомобиля,
а также при повышенном напряжении генератора.
123
2.13.3 Основные неисправности приборов системы освещения

Неисправности выключателей и переключателей. Окисление рабочих


поверхностей контактных узлов выключателей и переключателей и попадание
на них масла и грязи увеличивают переходное сопротивление в замыкаемых
контактах, что вызывает увеличение сопротивления в цепях системы освеще-
ния и снижение светоотдачи ламп световых приборов.
Для определения неисправностей выключателей и переключателей целе-
сообразно применить рассмотренный ранее метод средней точки. Например,
рассмотрим поиск и устранение неисправности в цепи фонаря заднего хода. Ес-
ли лампа накаливания фонаря исправна, а плавкий предохранитель в его цепи
не перегорел, то следует поступить следующим образом. Включить выключа-
тель АКБ.
К проводу выключателя света заднего хода, подключенному к выводу «+»
АКБ (к «+» бортовой сети автомобиля), то есть к проводу, который должен
находиться под напряжением, подсоединить в соответствии с рисунком 2.79, а
контрольную лампу.

а б

а – проверка с помощью контрольной лампы цепи фонаря заднего хода до выключателя зад-
него света; б – проверка исправности выключателя заднего света ВК418А; 1 – крышка ко-
робки передач; 2 – выключатель света заднего хода; 3 – перемычка; HL1 – контрольная лам-
па

Рисунок 2.79 – Проверка исправности выключателя заднего света ВК418А

Если лампа не горит, то неисправен участок цепи фонаря заднего хода от


«+» АКБ до соответствующего вывода выключателя заднего света ВК418А. Про-
124
вода этого участка необходимо проверить на обрыв с помощью контрольной лам-
пы.
Если лампа загорелась, то следует проводником (перемычкой) перемкнуть
выводы выключателя в соответствии с рисунком 2.79, б. Если лампа фонаря зад-
него хода загорелась, то был неисправен выключатель света заднего хода.
Если, после того перемкнули перемычкой выводы выключателя заднего
света, лампа фонаря заднего хода не загорелась, то неисправен участок цепи фо-
наря заднего хода от самого фонаря до соответствующего вывода выключателя
ВК418А. Провода этого участка необходимо проверить на обрыв с помощью кон-
трольной лампы.
В принципе метод средней тоски целесообразно применять для определения
исправности всех выключателей и переключателей системы освещения.
Проверку исправности ЦПС проводят следующим образом Необходимо
проверить состояние выводов переключателя (внешним осмотром) и легкость пе-
ремещения штока вдоль оси. Усилие перемещения штока, измеренное динамо-
метром, должно быть от 2 до 4 кгс. Состояние контактных панели и пластин (они
находятся внутри переключателя) определяют подключением контрольной лампы
к выводам 2, 3,4 переключателя. При проверке шток устанавливают в фиксиро-
ванное положение «I», а затем «II». Контрольная лампа на соответствующих вы-
водах при этих переключениях, если переключатель исправен, должна гореть со-
гласно рисунку 2.80, а.

а б

а – проверка состояния контактных панели и пластин; б – измерение падения напряжения на


контактах переключателя; 1, 2, 3, 4 – выводы; НL1 HL2 HL3 – подключения контрольной
лампы; PV PV1 PV2 PV3 – подключения вольтметра

Рисунок 2.80 – Проверка исправности центрального переключателя света


125
Для определения падения напряжения на контактах переключателя его
подключают по схеме согласно рисунку 2.80, б. Реостатом необходимо устано-
вить по амперметру ток величиной 20 А и замерить вольтметром падение
напряжения на выводах 2, 3,4, установив последовательно шток в фиксирован-
ное положение «I», а затем «II» и подключая при этом указанные выводы с «–»
АКБ. Допускается падение напряжения не более 0,3 В на каждом выводе. В
случае большего падения напряжения ЦПС выбраковывается и заменяется на
исправный.
Не переключается свет фар. Эта неисправность возникает вследствие
попадания в НПС пыли и грязи или чрезмерного износа механизма переключа-
теля. При проверке переключателя применяется метод средней точки. Сначала
с помощью контрольной лампы, подключенной согласно рисунку 2.81, а, опре-
деляют, подходит ли ток от центрального переключателя к ножному. Проверка
исправности самого НПС производится соединением между собой наконечни-
ков проводов с помощью коротких проводов (перемычек) в соответствии с ри-
сунком 2.81, б. Перемычки следует подсоединить к выводам НПС при вклю-
ченных фарах (включенном во второе фиксированное положение ЦПС).

а б

1 – вывод, подключенный к центральному переключателю света (при включенном централь-


ном переключателе находится под напряжением); 2 – вывод ближнего света; 3 – вывод даль-
него света; 4 – соединительные провода, подключенные к центральному переключателю све-
та и фарам; 5 – перемычки

Рисунок 2.81 – Проверка ножного переключателя света фар


126
Если при соединении наконечников проводов (выводов НПС) перемыч-
ками происходит включение ближнего и дальнего света фар, то переключатель
считается неисправным и его следует заменить.
Изменение направления света фар автомобиля. Происходит в процессе
эксплуатации автомобиля, при замене фары, оптического элемента или лампы,
а также при деформации места крепления фары. Неправильно отрегулирован-
ные фары ухудшают освещенность дорожного полотна и приводят к ослепле-
нию водителей встречных автомобилей. Поэтому необходимо через 10 000–
14 000 км пробега автомобиля, а также при замене лампы, оптического элемен-
та или фары производить проверку регулировки света фар.
Слабое свечение ламп системы освещения. В процессе работы лампы
вольфрам нити накаливания испаряется и на колбе с ее внутренней стороны об-
разуется темный налет, представленный на лампе накаливания фары согласно
рисунку 2.82, а, препятствующий проникновению света.
Лампы с потемневшими колбами заменяют.
Уменьшение накала нитей ламп происходит и в результате плохого кон-
такта в пружинящих пластинах патрона, окисления и загрязнения контактов па-
трона и ламп, нарушения контакта ламп с корпусом автомобиля.

а б

а – темный налет на колбе лампы фары головного освещения; б – проржавевшее зеркало от-
ражателя противотуманной фары

Рисунок 2.82 – Неисправности, приводящие к снижению силы света фар

Загрязнение отражателя оптического элемента фары в результате


нарушения его герметичности приводит к недостаточной освещенности дорож-
ного полотна. Загрязненный отражатель обычно промывают теплой водой без
разборки элемента. Во избежание появления даже небольших царапин на отра-
жателе протирать его после сушки не рекомендуется. Оптический элемент фар,
127
на поверхности зеркала отражателя которого имеется коррозия, подлежит за-
мене [35]. На автомобиле Урал-4320-31 из-за места их установки наибольшей
коррозии подвержены отражатели противотуманных фар. В соответствии с ри-
сунком 2.82, б представлен подвергшийся коррозии отражатель противотуман-
ной фары. Его зеркало практически потеряло свои отражающие свойства из-за
ржавчины на своей поверхности.
Трещина в рассеивателе приводит к попаданию в оптический элемент
пыли и влаги и выходу из строя отражателя, поэтому оптический элемент фары
с поврежденным рассеивателем следует своевременно заменить. При этом
нужно следить за тем, чтобы надпись «Верх» находилась вверху фары.
128
ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Системы освещения, световой и звуковой сигнализации предназначены


для освещения дороги, передачи информации о габаритных размерах автомо-
биля, предполагаемом или совершаемом манёвре, для освещения номерного
знака, кабины, салона кузова, контрольно-измерительных приборов, подкапот-
ного пространства и т. д.
От состояния и характеристик световых приборов зависит безопасность
движения автомобилей, особенно в тёмное время суток.
В данной части учебного пособия рассмотрены назначение, состав, схемы
и принцип действия систем освещения, световой и звуковой сигнализации.
Наиболее подробно рассмотрена система освещения. Кроме отмеченных выше
вопросов при описании системы освещения изложены вопросы расположения
световых приборов, их применяемости, устройства, режимов работы, техниче-
ского обслуживания, диагностирования и регулировок; характерные неисправ-
ности, их причины, поиск и устранение. Даны пути тока при работе всех при-
боров освещения, что облегчает поиск неисправностей; а также – описание
приборов, используемых для технического обслуживания системы освещения.
Книга является учебным пособием по дисциплине «Электрооборудование
автомобильной техники», но её содержание таково, что она будет полезна спе-
циалистам, занимающимся эксплуатацией, техническим обслуживанием и ре-
монтом автомобильной техники.
В следующей части пособия «Электрооборудование автомобильной тех-
ники. Электрооборудование автомобиля Урал-4320-31» будут рассмотрены си-
стемы световой и звуковой сигнализации.
129
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1 Светотехника [Электронный ресурс]. URL : http: // gatchina3000.ru /


great-soviet-encyclopedia / bse / 100 / 249.htm.
2 Чижков, Ю. П. Электрооборудование автомобилей. Курс лекций. Ч. 2
[Текст] / Ю. П. Чижков – М. : Машиностроение, 2003. – 320 с.
3 Автомобильная светотехника [Электронный ресурс]. URL : http : // ru.
wikipedia.org.
4 Ютт, В. Е. Электрооборудование автомобилей [Текст] / В. Е. Ютт. – М.
: Горячая линия – Телеком, 2009. – 440 с.
5 Видимость [Электронный ресурс]. URL : http : // oval.ru / enc /
13410.html.
6 Фара [Электронный ресурс]. URL : http : // bse.sci-lib.com / arti-
cle115324.html
7 Горностаев, А. И. Системы освещения, световой и звуковой сигнализа-
ции. Учебное пособие. [Текст] / А. И. Горностаев, А. Н. Патрин, Н. П. Шевчен-
ко – Рязань : РВАИ, 2009. – 145 с.
8 Правила дорожного движения 2011 с картинками и знаками [Электрон-
ный ресурс]. URL : http : // carsguru.net / pdd / pdd.html
9 Акимов, С. В. Электрооборудование автомобилей [Текст] / С. В. Аки-
мов, Ю. П. Чижков – М. : ЗАО «КЖИ» «За рулем», 2004. – 384 с.
10 ГОСТ Р 4.1.8-99 (Правила ЕЭК ООН № 8) Единообразные предпи-
сания, касающиеся официального утверждения фар с асимметричными огнями
ближнего света и (или) огнями дальнего света механических транспортных
средств, предназначенных для использования с галогенными лампами накали-
вания (лампы Н1, Н2, Н3, НВ3, НВ4, Н7, Н8, Н9, HIR1, HIR2 и (или) Н11). Дата
введения 2000-07-01. [Электронный ресурс]. URL : http : // www.stroyplan.ru /
docs.php?showitem=36484#i153697
11 Автомобиль Урал-4320-31. Каталог деталей и сборочных единиц Изда-
тельство: Уральский автомобильный завод г. Миасс, 2002. – 138 с. [Электрон-
ный ресурс]. URL : http : // www.uralimpuls.miass.ru / catalog /
12 ГОСТ P 41.37-99 (Правила ЕЭК ООН №37). Единообразные предпи-
сания, касающиеся официального утверждения ламп накаливания, предназна-
ченных для использования в официально утвержденных огнях механических
транспортных средств и их прицепов. Дата введения 2000-07-01. [Электронный
ресурс]. URL : http : // law.rufox.ru / view / standarti / 12243.htm
13 ГОСТ 2023.1-88 (МЭК 809-85). Лампы для дорожных транспортных
средств. Требования к размерам, электрическим и световым параметрам (с Из-
менениями № 1, 2, 3). Дата введения 1990-01-01. [Электронный ресурс]. URL :
http : // docs.cntd.ru / document / 1200013507
130
14 ЗА РУЛЕМ 1997/12. ФАРЫ, ЛАМПЫ, ФОНАРИ. [Электронный ре-
сурс]. URL : http : // www.zr.ru / a / 9269 /
15 Руководство по эксплуатации автомобилей семейства «Мотовоз-1»
[Текст] : – Рязань : Министерство Обороны Российской Федерации. Главное ав-
тобронетанковое управление, 2006. – 284 с.
16 Автомобили Урал-4320-10, Урал-4320-31 и их модификации. Руковод-
ство по эксплуатации 4320-3902035 РЭ [Текст] : – Миасс : ОАО «УралАЗ».
2003. – 219 с.
17 Параболоид. Словарь иностранных слов, вошедших в состав русского
языка.– Павленков Ф., 1907. [Электронный ресурс]. URL : http : //
dic.academic.ru / dic.nsf / dic_fwords / 25780 / ПАРАБОЛОИД.
18 Данов, Б. А. Электрооборудование военной автомобильной техники
[Текст] / Б. А. Данов, В. Д. Рогачёв, Н. П. Шевченко – Рязань : Военный авто-
мобильный институт, 2005. – 598 с.
19 Туревский, И. С. Электрооборудование автомобилей. Учебное посо-
бие [Текст] / И. С. Туревский, В. Б. Соков, Ю. Н. Калинин – М. : ФОРУМ:
ИНФРА-М, 2004. – 368 с.
20 А. В. Карягин, Г. М. Соловьев. Устройство, обслуживание и правила
движения автомобилей. Военное издательство Министерства Обороны Союза
ССР. Москва – 1953. [Электронный ресурс]. URL : http : // lib.algid.net / pdd /
o3g23p01.php.
21 Можаев, В. Н. Электрооборудование армейских машин [Текст] / В. Н.
Можаев – М. : Военное издательство МО СССР, 1972. – 312 с.
22 ГОСТ Р 41.1-99 (Правила ЕЭК ООН №1). Единообразные предписа-
ния, касающиеся официального утверждения автомобильных фар, дающих
асимметричный луч ближнего и (или) дальнего света и оснащенных лампами
накаливания категории R2 и (или) HS1. Дата издания: 01.03.2002. Дата введе-
ния в действие: 01.07.2000. Дата последнего изменения: 12.09.2008. [Электрон-
ный ресурс]. URL : http : // http: // www.6pl.ru / gost/Gr41_1-99.htm#1. Определе-
ния
23 Данов, Б. А. Электрооборудование автомобилей КамАЗ [Текст] / Б. А.
Данов, В. Д. Рогачев – М. : Транспорт, 2000. – 126 с.
24 AVTOALL.RU [Электронный ресурс]. URL : http : // www.avtoall.ru /
acat / ?model=898&group=99
25 Галогенная лампа [Электронный ресурс]. URL : http : // ru.wikipedia.org
26 Светомаскировка автомобильной техники. Руководство по эксплуата-
ции [Текст] : – Министерство Обороны СССР. Главное автомобильное управ-
ление. – М. : Военное издательство, 1989. – 76 с.
27 ГОСТ 8769-85. Приборы внешние световые автомобилей, автобусов,
троллейбусов, тракторов, прицепов и полуприцепов. Количество, расположе-
131
ние, цвет, углы видимости. С поправками и изменениями. [Электронный ре-
сурс]. URL : http : / /www.vsegost.com / Catalog / 34 / 3430.shtml
28 ГОСТ Р 41.19-99 (Правила ЕЭК ООН N 19). Единообразные предпи-
сания, касающиеся официального утверждения противотуманных фар для авто-
транспортных средств. Дата введения 2000-07-01. [Электронный ресурс]. URL :
http : // docs.kodeks.ru / document / 1200027780
29 Приказ Министра Обороны РФ 1992 г. № 28. О введении в действие
руководства по единым типовым требованиям к паркам воинских частей Во-
оружённых Сил Российской Федерации [Текст] . – Введ. 1992-09-01. – М. : Во-
ениздат, 1992. – 284 с.
30 УралИмпульс-М. Электрооборудование [Электронный ресурс]. URL :
http : // www.uralimpuls.ru / rukovodstvo / book11.htm
31 Тимофеев, Ю. Л. Электрооборудование автомобилей: устранение и
предупреждение неисправностей [Текст] / Ю. Л. Тимофеев, Г. Л. Тимофеев, Н.
М. Ильин. – М. : Транспорт, 1994. – 301 с.
32 ГОСТ Р 51709-2001. Автотранспортные средства. Требования без-
опасности к техническому состоянию и методы проверки. Дата введения
2002.01.01. [Электронный ресурс]. URL : http : // ozpp.ru / standard / gosty /
gostr517092001 /
33 FinLease.ru / Автотранспорт грузовой / Фургоны / Мастерская ремонт-
но-слесарная МРС-АМ 1 [Электронный ресурс]. – URL : http : // www.finlease.ru
/ catalog / item / 1450.html
34 В. Б. Ременников. Управленческие решения [Электронный ресурс]. –
URL : http :// www.e-college.ru / xbooks / xbook167 / book / index / index. Html
?go=part-008*page.htm
35 Резник, А. М. Электрооборудование автомобилей [Текст] / А. М. Рез-
ник. – М. : Транспорт, 1990. – 256 с.
132
ПРИЛОЖЕНИЕ А

Автомобильные лампы и их характеристики

Т а б л и ц а А.1 – Характеристики автомобильных ламп применяемых на


Урал-4320-31

Количество
Мощностъ, Вт
на один
Место установки (при расчетном Тип лампы
автомобиль,
напряжении)
шт.
Фара 401.3711
50+55 А24-55+50 2
(ФГ-122ВВ1)
28 A24-2I-3 2
Фонарь передний
7 А24-5 2
28 А24-21-3 4
Фонарь задний
7 А24-5 2
Повторитель боковой 7 А24-5 2
Плафон кабины 28 A24-2I-3 1
Лампа переносная 28 A24-2I-3 1
Лампа подкапотная 7 А24-5 1
Лампы сигнальные,
контрольные и лампы 3 А24-2 19
освещения приборов
Фонарь освещения
7 А24-5 2
номерного знака
Выключатель световой
3,5 АМН24-3 1
аварийной сигнализации
Фонарь знака автопоезда 7 А24-5 3
Фара-прожектор 70 АКГ24-70 1
133
ПРИЛОЖЕНИЕ Б

Виды и периодичность технического обслуживания


автомобиля Урал-4320-31

ТО автомобиля по периодичности и трудоёмкости выполняемых работ


подразделяется на следующие виды:
- ежедневное ТО (ЕО);
- ТО в начальный период эксплуатации;
- первое ТО (ТО-1);
- второе ТО (ТО-2);
- сезонное обслуживание (СО).
В соответствии с руководством [15] для автомобилей Урал-4320-31 уста-
новлена следующая периодичность ТО:
- ЕО выполняется перед выездом автомобиля из парка и по его возвраще-
нии;
- ТО в начальный период эксплуатации выполняется после первых
1 000 км пробега;
- ТО-1 выполняется через каждые 4 000 км пробега;
- ТО-2 выполняется через каждые 16 000 км пробега;
- СО выполняется два раза в год (весной и осенью) и совмещается с оче-
редным ТО.
Периодичность ТО-1 и ТО-2 может корректироваться в зависимости от
категории условий эксплуатации автомобиля и климатических условий соглас-
но ГОСТ 21624–81 и Положению о ТО и ремонте подвижного состава автомо-
бильного транспорта (1986).
134

Приложение В
Схема электрооборудования автомобиля Урал-4320-31 (вариант для Министерства Обороны)
135

Т а б л и ц а В.1 – Приборы электрооборудования автомобиля УРАЛ-4320-31


(вариант для Министерства Обороны)
№ поз. При-
ложения Г Наименование Тип или номер прибора

1 Фонарь передний ПФ133АБ


2 Повторитель указателей поворота боковой УП101-Б1
3 Фары 401.3711(671.3711)
4,61 Панель соединительная 17.3723
5 Реле звуковых сигналов 901.3747
6 Свеча факельная ЭФУ 11.3740
7 Сигнал электрический звуковой высокого тона С307Д
8 Предохранитель -
9 Электродвигатель предпускового подогревателя МЭ252
10 Датчик указателя температуры охлаждающей жид- ТМ100А
кости
11 Сигнал электрический звуковой низкого тона С306Д
12 Свеча искровая предпускового подогревателя СН423
13 Источник высокого напряжения ТК 107А (9301.3734)
14 Выключатель электродвигателя предпускового по- 46.3710
догревателя
15 Выключатель свечи предпускового переключателя ВН45М
16 Генератор Г 288Е или 1702.3771
17 Регулятор напряжения 2712.3702
18 Клапан электромагнитный ЭФУ 11.3741
19 Фильтр конденсаторный 901.3747
20 Реле факельных свечей 901.3747
21 Лампа подкапотная ПД308Б
22 Реле отключения регулятора напряжения 901.3747
23 Резистор добавочный с электротермическим реле 12.3741
24 Выключатель звуковых сигналов ДЕ-Т или ММ125Д
25 Датчик аварийного падения давления масла 2602.3729 или
ДЕ-М или ММ111Д
26 Датчик давления масла ММ370
27 Датчик загрязнения маслофильтра -
28 Датчик аварийного перегрева охлаждающей жидко- ТМ111-01
сти
29 Клапан электромагнитный предпускового подогре- ПЖДЗО-1015501-04
вателя
30 Клапан электромагнитный муфты вентилятора -
31 Реле блокировки выключателя аккумуляторных ба- 901.3747
тарей
32 Реле включения муфты вентилятора 901.3747
33 Нагреватель топлива предпускового подогревателя 11.3741060
34 Выключатель электромагнитного клапана предпус- 46.3710
кового подогревателя
35 Выключатель подогрева топлива ВН45М
136
Продолжение таблицы В.1
№ поз. При-
ложения Г Наименование Тип или номер прибора
36 Переключатель муфты вентилятора -
37 Термореле 12.3741
38 Стартер 25.3708-01
39 Блок предохранителей нижний ПР120
40 Блок предохранителей верхний ПР120
41 Переключатель отопителя кабины П147.03.11
42 Сопротивление электродвигателя отопителя СЭ300
43 Выключатель плафона кабины ВК343.01.08
44 Выключатель фары прожектора ВК343.01.06
45 Выключатель фонарей знака автопоезда ВК343.02.16
46 Электродвигатель отопителя МЭ226-В
47 Выключатель задних противотуманных фонарей 3842.3710-02.04
48 Реле задних противотуманных фонарей 901.3747
49 Блок контрольных ламп правый ПД511Е
50 Сигнализатор включения ЭФУ 11.3704-01
51 Сигнализатор указателей поворота автомобиля -
52 Сигнализатор указателей поворота прицепа -
53 Сигнализатор включения ДОМ -
54 Сигнализатор включения КОМ -
55 Предохранитель плавкий 6А ПР119-01
56 Предохранитель плавкий 10А ПР119Б-01
57 Переключатель света фар центральный П305
58 Кнопка включения ЭФУ 11.3704-01
59 Выключатель световой аварийной сигнализации 32.3710 или 245.3710-01
или 249.3710
60 Прерыватель указателей поворотов РС951А
62 Переключатель указателей поворотов П110А или П110В-01
63 Реле вспомогательного тормоза РС951 или РП24М
64 Выключатель вспомогательного тормоза 2802.3829 или ДЕ-Т или
ММ125Д
65 Фара-прожектор 171.3711
66 Розетка переносной лампы ПС400
67 Реле блокировки стартера 2612.3747 или РБС 1к
68 Выключатель стартера и приборов ВК353 или ВК354
69 Выключатель подсветки приборов реостатный ВК416Б-01
70 Реле включения стартера 738.3747-20
71 Выключатель сигнала торможения 5202.3827010
72 Предохранитель термобиметаллический 291.3722
73 Датчик минимального давления -
74 Переключатель света фар ножной П53(П39)
75 Выключатель сигнализатора неисправности тормо- ВК12Б
зов
76 Кнопка включения аккумуляторных батарей 11.3704-01
77 Кнопка управления стеклоомывателем 11.3704-01
78 Датчик уровня топлива 5202.3827010
79 Переключатель стеклоочистителя -
80 Сигнализатор звуковой (зуммер) 733.3747
81 Сигнализатор стояночного тормоза -
82 Сигнализатор угла складывания полуприцепа -
137
Продолжение таблицы В.1
№ поз. Прило-
жения Г Наименование Тип или номер прибора
83 Выключатель сигнализатора стояночного тор- ВК403А или ВК403Б
моза
84 Сигнализатор аварийного повышения темпера- -
туры охлаждающей жидкости
85 Сигнализатор неисправности тормозов -
86 Сигнализатор минимального давления воздуха -
в пневмосистеме
87 Сигнализатор засорения маслофильтра -
88 Блок контрольных ламп левый ПД512Е
89 Реле стояночного тормоза РС493
90 Сигнализатор резерва топлива -
91 Манометр шинный МД101
92 Указатель уровня топлива УБ170-01или
34.3806010
93 Указатель тока АП171А
94 Сигнализатор дальнего света фар -
95 Спидометр 161.3802
96 Тахометр 253.3813
97 Сигнализатор аварийного падения давления -
масла
98 Указатель давления масла УК170-03
99 Указатель температуры охлаждающей жидко- УК171-01
сти
100 Манометр двухстрелочный 1901.3830010
101 Сигнализатор включения блокировки межко- -
лесного дифференциала
102 Плафон кабины ПК201-Д
103 Розетка внешнего запуска ПС315-100
104 Выключатель света заднего хода ВК403 или ВК418А
105 Выключатель аккумуляторных батарей 1402.3747
106 Датчик включения КОМ -
107 Датчик включения ДОМ -
108 Фонарь знака автопоезда УП101Б1
109 Аккумуляторные батареи 6СТ190
110 Стеклоомыватель 1112.5208000-14 или
1212.5208000-12
111 Стеклоочиститель 16.3730
112 Фонарь задний противотуманный 2412.3716010
113 Фонарь задний правый ФП133АБ
114 Выключатель сигнала кузова ВК322
115 Фонарь заднего хода 2712.3711
116 Фонарь освещения номерного знака ФП134Б
117 Розетка штепсельная прицепа ПС300-АЗ
118 Датчик включения блокировки межколесного -
дифференциала
119 Фонарь подкузовной подсветки 2112.3711
138

Приложение Г
Схема электрооборудования автомобиля Урал-4320-31 (вариант для народного хозяйства)
139
Приложение Г

Т а б л и ц а Е.1 – Приборы электрооборудования автомобиля Урал-4320-31


(вариант для народного хозяйства)
№ поз. Тип или номер при-
Прило- Наименование
жения Е бора
1 Фонарь передний ПФ133АБ (ПФ130Б
или ПФ130АБ-01)
2 Фары 401.3711(671.3711)
3, 68 Панель соединительная 17.3723
4 Фара противотуманная ФГ152А
5 Сигнал электрический звуковой высокого тона С307Д
6 Сигнал электрический звуковой низкого тона С306Д
7 Повторитель указателей поворота боковой УП101-Б1
8 Фонарь габаритный передний 264.3712

9 Фонарь габаритный боковой 431.3731


10 Регулятор напряжения 2712.3702 или
Р2712.3702
11 Фильтр конденсаторный 901.3747
12 Лампа подкапотная ПД308Б
13 Реле отключения регулятора 901.3747
14 Реле звуковых сигналов 901.3747
15 Генератор Г 288Е или
1702.3771
16 Клапан электромагнитный ЭФУ 11.3741
17 Реле факельных свечей 901.3747
18 Корректор ближнего света фар ЭМКФ35
19 Сопротивление с биметаллическим контактом 12.3741
20 Реле дальнего света фар 901.3747
21 Предохранитель -
22 Электродвигатель предпускового подогревателя МЭ252
23 Свеча факельная ЭФУ 11.3740
24 Выключатель звуковых сигналов ДЕ-Т или ММ125Д
25 Датчик указателя температуры охлаждающей ТМ100А
жидкости
26 Датчик аварийного падения давления масла 2602.3729 или
ДЕ-МилиММ111Д
27 Датчик давления масла -
28 Датчик загрязнения маслофильтра -
29 Реле габаритных фонарей 901.3747
30,44 Конденсатор проходной КБП-С
31 Свеча искровая предпускового подогревателя СН423
32 Источник высокого напряжения ТК 107А (9301.3734)
33 Датчик аварийного перегрева охлаждающей жид- ТМ111-01
кости
34 Клапан электромагнитный и нагреватель топлива ПЖДЗО-1015501-04
предпускового подогревателя
140
Продолжение таблицы Г.1
№ поз. Тип или номер при-
Прило- Наименование
жения Е бора
35 Реле блокировки выключателя аккумуляторных 901.3741
батарей
36 Выключатель электродвигателя предпускового по- 46.3710
догревателя
37 Выключатель свечи предпускового подогревателя ВН45М
38 Выключатель электромагнитного клапана пред- 46.3710
пускового подогревателя
39 Выключатель подогрева топлива ВН45М
40 Электромагнитный клапан останова двигателя 5320-3721500 или
ЭМ-1
41 Стартер 25.3708-01
42 Блок предохранителей верхний ПР120
43 Сопротивление электродвигателя отопителя СЭ3ОО
45 Электродвигатель отопителя МЭ226-В
46 Блок контрольных ламп правый ПД511Е
47 Сигнализатор готовности к работе ЭФУ -
48 Сигнализатор указателей поворота автомобиля -
49 Сигнализатор указателей поворота прицепа -
50 Блок предохранителей нижний ПР120
51 Переключатель отопителя кабины П147.03.11
52 Выключатель плафона кабины ВК343.01.08
53 Выключатель фонарей знака автопоезда ВК343.02.16
54 Выключатель противотуманных фар ВК343.01.03
55 Выключатель заднего противотуманного фонаря 3842.3710-02.04
56 Сигнализатор резерва топлива П110А или П110В-01
57 Указатель уровня топлива УБ170-01или
34.3806010
58 Манометр шинный МД101
59 Указатель тока АП171А
60 Сигнализатор дальнего света фар -
61 Спидометр 161.3802
62,66 Предохранитель плавкий ПРИ9-01
63 Переключатель света фар центральный П 305
64 Кнопка включения ЭФУ 11.3704-01
65 Выключатель световой аварийной сигнализации 32.3710 или
245.3710-01или
249.3710
67 Реле указателей поворота РС951 или РП24М
69 Переключатель указателей поворота П110А или П110В-01
70 Реле вспомогательного тормоза 901.3747
71 Выключатель вспомогательного тормоза 2802.3829 или
ДЕ-Т или ММ125Д
72 Розетка переносной лампы ПС400
73 Реле блокировки стартера 2612.3747 или РБС

141
Продолжение таблицы Г.1
№ поз
Прило- Наименование Тип или номер прибора
жения Е
74 Выключатель стартера и приборов ВК353 или ВК354
75 Выключатель подсветки реостатный ВК416Б-01
76 Сигнализатор аварийного падения давления масла -
77 Тахометр 253.3813
78 Указатель давления масла УК 170-03
79 Реле стартера 738.3747-20
80 Предохранитель биметаллический 291.3722
81 Переключатель света фар ножной П53 (П39)
82 Кнопка включения аккумуляторных батарей 11.3704-01
83 Переключатель стеклоочистителя и стеклоомывателя -
84 Переключатель звуковой (зуммер) 733.3747
85 Манометр двухстрелочный 1901.3830010
86 Указатель температуры охлаждающей жидкости УК171-01
87 Выключатель сигнала торможения ВК12Б
Датчик минимального давления воздуха 2702.3829 или
88
ДЕ-В или ММ124Д
89 Выключатель сигнализатора неисправности тормозов -
90 Датчик указателя уровня топлива 5202.3827010
91 Блок контрольных ламп левый ПД511Е
92 Сигнализатор стояночного тормоза -
Сигнализатор аварийной температуры охлаждающей -
93
жидкости
94 Выключатель сигнализатора стояночного тормоза ВК403А или ВК403Б
95 Сигнализатор неисправности тормозов -
Сигнализатор минимального давления воздуха в -
96
пневмосистеме
97 Сигнализатор засорения маслофильтра -
98 Реле стояночного тормоза РС493
99 Плафон кабины ПК201-Д
Выключатель света заднего хода ВК403А или ВК418А
100
или ВК403Б
101 Выключатель аккумуляторных батарей 11.3704-01
102 Фонарь знака автопоезда УП101Б1
103 Розетка внешнего пуска ПС315-100
Аккумуляторные батареи 6СТ-190А или
104 6СТ-190ТР или
6СТ-190ТМ
105 Стеклоомыватель 1112.5208000-14
106 Стеклоочиститель 16.3730
107 Фонарь задний левый 7472.3716
108 Фонарь задний правый 7462.3716
109 Выключатель сигнала из кузова ВК322
110, Розетка прицепа ПС325-150 или
111 ПС326-150
112 Фонарь освещения номерного знака ФП134Б