Вы находитесь на странице: 1из 34

1.

РАСЧЕТ РАБОЧЕГО ЦИКЛА

По заданию необходимо рассчитать судовой дизель по следующим


параметрам:

Коэффициент тактности m=1;


Схема газообмена: прямоточно-клапанная;
Эффективная мощность Ne=5820 кВт;
Частота вращения n=150 об/мин;
Средняя скорость поршня Cm=7,0 м/с;
Среднее эффективное давление pe≥15,3 бар;
Удельный расход топлива ge≤183 г/кВт∙ч;

В качестве прототипа выбран судовой дизель Wartsila-Sulzer 6 RTA 48.

Определение числа цилиндров дизеля:


2,4 · N e · m 2,4 ∙5820 ∙ 1
i= = =6
П · D · S · n· pe 3,1416 ∙0 , 482 ∙ 1,99∙ 150 ∙15,3
2

Определение размеров цилиндров дизеля.

Находим диаметр цилиндра, приняв pe=15,3 бар:


2,4 · Ne ∙ m 2,4 ∙ 5820∙ 1
D=
√ П·S ·i · pe · n√=
3,1416 ∙ 1,4 ∙ 6∙ 15,3 ∙150
=0,48 м

Расчётный диаметр округляем до целых сантиметров, D=48 (см);

Марка Параметры двигателя-прототипа


Nе, n, pe, ge, ps, pc, pz, Cm S, D,м λш i ηм
дизел
4
г/кВт ,
кВт об/мин бар бар бар бар м
я ч м/с
582 15, 0,327 6 0,92
RTA48 150 183 2,9 100 125 7 1,4 0,48
0 3

Выбор исходных данных к расчёту рабочего цикла.

Геометрические параметры двигателя принимаем по двигателю прототипу:

- угол открытия выпускного клапана φb = 68° п.к.в. до НМТ;

- угол закрытия выпускного клапана φb’ = 65° п.к.в. после НМТ;

- угол открытия продувочных окон φd = 48° п.к.в. до НМТ;

- угол закрытия продувочных окон φe = 48° п.к.в. после НМТ.

Коэффициенты потерянного хода поршня определяются аналитически по


формулам, так как при графическом определении неизбежны субъективные
ошибки, расчет по формуле дает более точный результат

Ѱ a=¿ 1 - ½ ¿(180-а)+½ шsin2(180-а )=


=1-½ ¿2(180−65)=0,2 4 2

Ѱ b=¿ 1 - ½ ¿(180-b)+½ шsin2(180-b )=


=1-½ ¿2(180−68)=0,2 22

Ѱ d=¿1 - ½ ¿(180-d)+½ шsin2(180-d )=


=1-½ ¿2(180−48)=0,12

Цель и задачи расчета:

Расчёт рабочего цикла способствует закреплению теоретических знаний


учащихся по основам теории судовых дизелей, понимания взаимосвязи
процессов рабочего цикла с энергетическими и экономическими показателями
двигателя. Расчёт проводится для номинального (паспортного) режима работы
и носит поверочный характер.

Ход поршня:

5
30 · C m 30 ∙ 7
S= = =1,4 м
n 150
Уточненное значение хода поршня:
S
=2,9[2]
D

S
S= D· =¿0,48·2,9¿ 1,4 м
D

2,4 · N e · m 2,4 ∙ 5820 ∙1


P e= = =15,3 бар
П · D · S ·n · i 3,1416 ∙ 0 , 482 ∙ 1,4 ∙ 150∙ 6
2

Так как размеры цилиндра округлялись в сторону уменьшения, то


полученное значение среднего индикаторного давления допускается больше
заданного, но в пределах, при которых тепловые и механические нагрузки не
выходят за рамки обеспечения надёжной работы двигателя.

1.1 Процесс наполнения цилиндра

6
Исходные данные к расчету процесса наполнения цилиндра
Принимаем стандартные значения параметров (по ISO 3046/1-2002):
- давление окружающей среды pо =1,0 бар; [2]
- температура окружающей среды То = 298 К; [2]
- низшая теплота сгорания топлива среднего состава
(С = 0,87; Н = 0,126; О = 0,004); Qн = 42700 кДж/кг. [2]
Температура воздуха, поступающего в цилиндр из ресивера Ts (K):
Ts=tw+273+δ tво=20+273+10=303K[2]
tво = 815C – минимальный температурный напор в воздухоохладителе.
(принимаем tво = 10C).
(tw 1+ tw 2)
tw = =200C[2]
2
Данных по степени сжатия двигателя-прототипа нет, поэтому оценим ее по
значениям Pc=100 бар; Ps=2,9
ln( Pc /Ps) 100
ℇ д=exp[ ]= exp[ln( 2,9 )/1,36]=13,51[2]
1,36
Геометрическая степень сжатия:
ℇ д−1 13,51−1
ℇ o= +1= +1=17,07
1−Ѱa 1−0,222

r – коэффициент остаточных газов. (принимаем r = 0,055) [1] [2]


Исходные данные к расчету процесса сжатия
Показатель политропы сжатия n1=1,36[1] [2]
Исходные данные к расчету процесса сгорания
z=0,92- коэффициент использования теплоты в точке z; [5] [6]
Максимальное давление сгорания pz=125 бар принимаем по данным
двигателя-прототипа. [2]
Исходные данные к расчету процесса расширения
n2= 1,27 - показатель политропы расширения газов в цилиндре. [2]
Механический КПД
ῃ m=0,92 – механический КПД[1] [2]
Процесс наполнения
7
Давление в цилиндре в начале сжатия выбираем из диапазона для
двухтактных с изобарным наддувом: pa=0,95∙ps=0,95·2,9=2,75 бар
pa=(0,9−0,95)∙ps [2]
Температура смеси в начале сжатия:
T s + Δt ст +T r⋅γ r 303+10+770⋅0 ,055
Ta = = =336 , 8 К
1+ γ r 1+ 0 , 055
Коэффициент наполнения:
ℇ д Pa Ts 1 13,51 2,75 303 1
ῃн= ℇ д−1 ∙ Ps ∙ Ta ∙ 1+Ὺ (1−Ѱa ) = 13,51−1 ∙ 2,9 ∙ 336,8 ∙ 1+0.055 ( 1−0,222 )=0,681

Коэффициент наполнения для МОД находится в пределах (0,65-0,75) [2]


Для определения массы свежего заряда воздуха рассчитываем:
- рабочий объем цилиндра
S 1,4
Vh=π·D2 ·( 4 )=3,1416∙0,482∙( 4 )=0,25 м3;

- плотность воздуха при параметрах ps и Ts


100∙ Ps 100 ∙2,9 кг
ρ s= = =3,33 3
R∙ Ts 0.287 ∙303 м
Свежий заряд воздуха:
Gв = Vh·s·н = 0,25·3,33·0,681= 0,57 кг
Цикловая подача топлива:
g зад зад
e ⋅N e ⋅m 0 ,183⋅5820⋅1 кг
gц = 60⋅i⋅n = 60⋅6⋅150 = 0,02 цикл
Коэффициент избытка воздуха при сгорании:
Gв 0, 57
α= = 0, 02⋅14 ,33 = 1,9
g ц⋅G o

Для малооборотных дизелей  =1,9-2,2. [2]


Go=14.33кг- масса воздуха теоретически необходимая для сгорания 1 кг
топлива. [5]

1.2 Процесс сжатия


Определим температуру и давление в конце сжатия:
8
Тс = Та · дn1-1 = 336,8· 13,511,36–1 = 859,8 К
Pc = Pa · дn1 = 2,75 · 13,511,36 = 95 бар

Степень повышения давления при сгорании топлива:


Pz 125
 = P c = 95 =1,31

У двигателя прототипа:

p z 125
λ= = =1,25
p c 100

Отличия не выходят за допуски, поэтому нет необходимости


корректировать степень сжатия.

Полученное значение  =1,31, приемлемо для двигателя прототипа, т.к. не


ухудшая работу головных подшипников, поддерживается высокий КПД
рабочего цикла. [2]

1.3 Процесс сгорания

Необходимо определить температуру T z и объём рабочего тела V z в точке z


расчетного цикла. Величина P z=125 бар принята по прототипу. Определим
химический и действительный коэффициенты молекулярного изменения по
формулам:

8⋅H + O 8⋅0,126+0,004
o = 1 + 32⋅Lo⋅α = 1 + 32⋅0,495⋅1,9 = 1,034
β o +γ r 1,034+0,055
= 1+ γ r = 1+0,055 = 1,032

1 C H O 1 0,87 0 , 126 0 , 004


(
⋅ + −
Lо = 0 ,21 12 4 32
) = 0 ,21
⋅(4
+
4

32 ) = 0,495кмоль

Lо – теоретически необходимая масса воздуха для сжатия 1 кг топлива.

Определим среднюю мольную изохорную теплоемкость в точке с:

9
кДж
Сvc=20+0.0024∙Tc=20+0.0024∙859,8=22,064 (кмоль ∙ К )

1
Cvz=¿)∙ ( 20+0.0024 ∙ Т z )+ ❑ ( )
∙ ( 21.5+0.0035 Т z )=¿

1
( )
=¿)∙ ( 20+0.0024 ∙ Т z )+ 1,9 ∙ ( 21.5+ 0.0035Т z )=20,78+0,00297 ·Т z

р р
ξ z⋅Q н ξ z⋅Qн
+ [ ( C vс + 8 ,314 λ ) ]⋅T c =β z⋅( C vz + 8 , 314 )⋅T z + [ ( C vс + 8 ,314 λ ) ]⋅T c =
α⋅L ∘⋅(1+ γ r ) α⋅L ∘⋅(1+ γ r )
0,92 ∙ 42700
+ ( 22,064+ 8,314 ∙1,31 ) ∙ 859,8=67371
1,9· 0,495 ∙1,055

β ∙ ¿ Cvz+8,314)∙Tz=1,032(20,78+0,00297·Tz+8,314)Tz=(30,025+0,00307Tz)·Tz

(30,025+0,00307·Tz)·Tz=67371
67371
Tz= 30,025+ 0,00307 ·T z

Решение:

Подставив Тz=1800 K, получим Тz=1881K,

Подставив Тz=1881K, получим Тz=1881K,

Полученное значение в результате расчета Тz лежит в рекомендованном диапазоне


(Тz=1700-1900К)[2]

Объем в точке z определяем из уравнение состояния рабочего для начальной и


конечной точек процесса сгорания:
β⋅T z 1,032⋅1881
= λ⋅T c = 1,31⋅859,8 = 1,726

Объем рабочего тела в точке с:


V h ·(1−Ѱ a) 0,25· (1−0,24 2)
Vc = = = 0,02 м3
ℇ д−1 13,51−1

Объем рабочего тела в точке z:

Vz=∙Vc=1,806·0,02=0,03 м3

10
1.4 Процесс расширения

Vbрасч=Va=ℇ д∙Vc=13,51·0,02=0,207 м3

Vb=Vc+Vh·(1-Ѱ b ¿=0,02+0,25·(1-0,222)=0,213 м3

Степень последующего расширения рабочего тела в расчетном цикле:


V b расч 0,207
= V z = 0 , 025 =7,8

Расчетные параметры рабочего тела в момент открытия выпускного клапана:


n 125
Pbрасч= P z =( 7 , 8 )1,27=9,16 бар
2

❑ ( )
n2−1 1881
Tbрасч= T z(❑) =( 7 , 8 )0,27=1032,78 К

Действительные параметры рабочего тела в момент открытия выпускного клапана:


Vz 0 , 025
Pb=Pz·( V b ¿ ¿ )n2=160·( 0 ,206 )1,27=8,87 бар

Vz 0,102
Tb=Tz·( V b )n2-1=1757·( 0 ,206 )0,27=1025,78 К

Полученные значения параметров находятся в допустимых пределах: для


современных высокофорсированных дизелей Pb=9-12бар, температура рабочего
тела в конце расширения составляет 900-1100 К.[2]

1.5 Определение индикаторных и эффективных показателей

Среднее индикаторное давление расчетного цикла рассчитывается по параметрам


рабочего тела в основных точках:
Pc λ⋅ρ 1 1 1

Piрасч =
ε д −1 [
⋅ λ⋅( ρ−1 ) +
n2 −1 δ 2 (
1− n −1 −
n1−1 )
⋅ 1− n −1
ε д1 ( )] =

95 1, 31⋅1 , 806 1 1 1
=
13 ,51−1 [
⋅ 1 , 31⋅( 1 ,806−1 ) +
1 , 27−1 (
⋅ 1− 0, 27 −
7,8 0 , 36 )
⋅ 1−
(
13 , 510, 36 )] = 22,1 бар.
Предполагаемое значение среднего индикаторного давления:

Pi = Piрасч·(1 - a) = 22,1·(1-0,242)=16,7 бар

11
Индикаторная мощность:
10· V h 10∙ 0,25
Ni=( 6 ·m ¿ ∙ i∙ Pi ∙n= 6 ∙1 ∙ 6 ∙ 16 ,7 ∙ 15 0=6 2 62 ,5 кВт

Индикаторный КПД:
100∙ Pi ∙V h 100 ·1 6 , 7 · 0,903
ῃi= g ц ∙ Qн = 0,02∙ 42700 =0,50 4

Удельный индикаторный расход топлива:


3600 3600 кг
gi= ῃ i ∙Q н = 0,50 4 · 42700 =0,167 кВт∙ ч

Значение эффективности энергетических и экономических показателей


определяем с учетом принятого механического КПД:

Ne=Ni∙ ῃm=6 2 62 ,5·0,92=5761,5 кВт

Pе=pi∙ ῃm=16,7∙0,92=15,4 бар


gi 0,16 7 кг
ge= ῃ m = 0,92 =0,182 кВт ∙ ч

расч
P e−Pe 15,3−15,4
⋅100 % ⋅100 %
Pe = Pe = 15,3 = -0,65 
расч
g e−ge 0,183−0 ,182
⋅100 % ⋅100 %
ge = ge = 0 ,183 = 0,55 
расч
N e−N e 5820−5761,5
⋅100 % ⋅100 %
Ne = Ne = 5820 =1,005 

Вывод: Полученные в результате расчёта значения pe, ge, Ne при сравнении с


исходными данными имеют отклонения менее 3,5%, что удовлетворяет
условию задания.
1.6 Построение индикаторной диаграммы

С учетом размещения графика на листе миллиметровки формата А4 в


альбомном формате страницы выбираем масштабы: по давлению m p=1 мм/бар;
по объему mv =100 мм / м 3.

12
Для построения диаграммы рассчитаем ординаты точек политроп сжатия и
расширения по следующим формулам:

pc
p= n1
Для процесса сжатия: V
( )
Vc

n2
V
Для процесса расширения: p= p z / ( )
Vz

Таблица 1. Расчет политропы сжатия


расчетн
ая 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
точка
v/vc 1 1,5 2 3 4 5 7 9 12 13,51
V М3 0,06 0,08 0,11 0,17 0,22 0,28 0,39 0,51 0,62 0,76
V мм 8,43 12,65 16,87 25,30 33,74 42,17 59,04 75,90 92,77 113,92
P бар 95,00 54,73 37,01 21,32 14,42 10,64 6,74 4,79 3,64 2,76
P мм 95,00 54,73 37,01 21,32 14,42 10,64 6,74 4,79 3,64 2,76

Таблица 2. Расчет политропы расширения


расчетн
ая 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
точка
v/vz 1 1,5 2 2,5 3 4 5 6 7 7,48
V М3 0,10 0,15 0,20 0,25 0,30 0,41 0,51 0,61 0,71 0,76
V мм 15,23 22,84 30,46 38,07 45,69 60,92 76,14 91,37 106,60 113,92
P бар 125,0 75,45 52,74 39,95 31,83 22,25 16,85 13,43 11,09 9,71
P мм 125,0 75,45 52,74 39,95 31,83 22,25 16,85 13,43 11,09 9,71

Определим объемы цилиндра для построения участка газообмена на


индикаторной диаграмме:

Vf = Vc + Vh =0,02+0,25=0,27 м3 (40,5 мм в масштабе чертежа)

Vhа″ =Vh·a =0,25·0,242=0,06 м3(9 мм в масштабе чертежа)

Vhb″ =Vh·b = 0,25·0,222=0,05 м3(8 мм в масштабе чертежа)

Vhd″ =Vh·d =0,25·0,12= 0,03 м3(4,5 мм в масштабе чертежа)

13
По точкам a, c, z’, z, bрасч и данным приведенных выше таблиц строим
расчетную индикаторную диаграмму. Затем наносим на график точки b, d(e) и
f. Выполнив скругление верхней части диаграммы и достроив участок
газообмена, получим предполагаемую индикаторную диаграмму.

14
Рис. 1. Индикаторная диаграмма

15
2.РАСЧЁТ ПРОЦЕССА ГАЗООБМЕНА СУДОВОГО ДВУХТАКТНОГО
ДИЗЕЛЯ

Задачами расчета является:


- определение перепада давления во впускных окнах в фазе продувки
цилиндра (фаза3)
-определение перепада давления в выпускном клапане(окнах) в фазе
принудительного выпуска (фаза 2)
-определение давления газов в цилиндре в момент открытия продувочных
окон (фаза 1)

2.1 Расчет времени-сечения фаз газообмена

Определим основные геометрические параметры органов газообмена.

Продувочные окна. Высота продувочных окон


h d=Ψ d ∙ S=0,12· 1 , 4=0,168 м

Суммарная ширина окон, при условии, что они занимают 60% длины
окружности цилиндровой втулки
∑ b=0,6 · π · D=0,6 ∙ 3,14 ∙ 0 , 48=0 ,8 3 м

Принимаем характерные для прямоточно-клапанного газообмена углы:

α=17˚, β=90˚.

Расчет открытого действительного сечения


f пр=∑b ∙ cosα ∙ sinβ∙ {hd −S ¿

Расчет выполнен с помощью компьютерной программы Excel и результаты


сведены в таблицу 3:

Таблица 3. Результат расчета открытого действительного сечения


продувочных окон
ϕ˚п.к.в 0(нмт) 5 10 15 20 25 30 35 ϕd=ϕe=48
fпр, м2 0,3008 0,2976 0,288 0,2719 0,2493 0,2202 0,1844 0,1419 0

Выпускной клапан:
16
-диаметр клапана по центру посадочного пояска
d кл =0,5 · D=0,5 ∙0 , 48=0 , 24 м

-диаметр штока клапана


d ш =0,2 ∙ d кл=0,2 ∙ 0 ,24=0,0 48 м

-диаметр горловины клапана


d г =0,9 · d кл=0,9 ∙ 0 ,24=0 ,216 м

-максимальный ход клапана

h max
кл =0,3 · d кл=0,3∙ 0 , 24=0 , 072 м

Угол конуса посадочного пояска αкл принимаем равным 30˚.

Зависимость открытого сечения выпускного клапана fкл, м2, определяется


формулой
f кл=π · d кл · cos α кл ·h кл=3,14 ∙ 0 , 24 ∙ cos 30 °∙ hкл =1,034 · hкл

h кл
Текущее значение хода клапана определяем как h кл=0,114 ∙ ( )
hmax
кл

Таблица 4. Результаты расчета текущего значения хода клапана

ϕ, ˚п.к.в. Фаза открытия


0 5 10 15 20 25
h кл
0 0,18 0,44 0,73 0,91 1
hmax
кл
h кл , м 0 0,021 0,050 0,083 0,104 0,114
2
f кл , м 0 0,021 0,052 0,086 0,107 0,118
ϕ, ˚п.к.в. Фаза закрытия
25 20 15 10 5 0
h кл
1 0,91 0,73 0,44 0,18 0
hmax
кл
h кл , м 0,114 0,104 0,083 0,050 0,021 0,000
2
f кл , м 0,118 0,107 0,086 0,052 0,021 0,000

max π ·(d 2г −d 2ш ) 3,1416 ·(0 , 2162−0,0 482)


f кл = = =0,087
4 4

Определяем фазу полного открытия клапана:

17
∆ φ=φ а+¿ φ −∆ φ
b откр −∆ φзакр =65+68−25−25=83° п . к .в .¿

мм
Принимаем масштабы для построения диаграммы угол-сечение mf=500 ;
м2
мм
mϕ=1 ° п . к . в . Строим диаграмму угол-сечение органов газораспределения
рассчитываемого двигателя.

Таблица 5. Результаты обработки диаграммы угла-сечения

Фаза/Параметр Предварение Принудительный Продувка


выпуска выпуск
Площадь диаграммы, мм2 F1=550 F2=4224 F3=14400
Угол-сечение, м2∙ ° п . к . в .
Аφ =
F 1,1 8,448 28,8
1000
Время-сечение, м2∙с
Aφ Aφ 0,00174 0,0134 0,0457
A= =
6 · n 105 ·6

18
19
Рис. 2. Диаграмма угол-сечение

20
2.2 Расчет перепада давлений в продувочных окнах

Параметры воздуха в ресивере известны из расчета рабочего цикла: ps=2,9 бар;


Ts=303K, Gв=0,57 кг.

Из рекомендованных диапазонов значений принимаем:

- коэффициент истечения из продувочных окон μпр= 0,7

- коэффициент продувки цилиндра ϕа=1,45

Определяем массу воздуха, поступившего в цилиндр в процессе газообмена:


G s =φa ∙G в=1,45∙ 0,57=0 , 83 кг

Рассчитываем значение функции отношения давлений:


Gs∙ √R T s 0,83 ∙ √ 287∙ 303
Ψ пр = 5
= 5
=0 , 05
10 ∙ μ пр ∙ А 3 ∙ ps 10 ∙0,7 ∙ 0,0228 ∙2,9


Согласно рис. 3.1 [2], при Ψпр=0,05 отношение давлений p =0,915.
s

Среднее давление в цилиндре в период продувки


pц=0,915∙ ps =0,915∙ 2,9=2,65бар

Перепад давлений в продувочных окнах


∆ pпр =p s− pц =2,9−2,65=0,247 бар

2.3 Расчет перепада давлений в выпускном клапане

Из расчета рабочего цикла известны:

- температура смеси в начале сжатия Та=330 К;

- давление и температура газов в конце расширения pb=8,87 бар; Tb=1025,78 K.

Температура газов в цилиндре в начале продувки цилиндра при политропном


расширении с показателем политропы m=1,3:
m−1 1,3−1
p 2,9
( )
T нп =T b · s
pb
m
=1025,78 · ( )
8,87
1,3
=79 3 ,2 K

Средняя температура газов в цилиндре за период принудительного выпуска Т ц


рассчитывается по формуле
21
T нп−T a 79 3 ,2−336,8
T ц= = =5 32,5 K
T нп 79 3 , 2
ln
( ) (
Ta
ln
336,8)
Из рекомендованных значений принимаем

-коэффициент истечения для выпускного клапана μвып=0,75[2]

-коэффициент остаточных газов в цилиндре к моменту начала продувки


цилиндра ϒнп=0,55. [2]

Масса газов и воздуха, проходящих через выпускной клапан в течение фазы


принудительного выпуска
G вып =G в · ( φ а +γ нп −γ r−1 ) =0 , 5 7 · ( 1,45+0,55−0,055−1 )=0 , 54 кг

Расчетное значение функции отношения давлений:


G вып · √ R ·T ц 0,54 · √ 287 ∙ 532,5
Ψ вып = 5
= 5 =0 , 0 8
10 ∙ μвып ∙ A 2 ∙ p ц 10 ∙ 0,75∙ 0,0134 ∙ 2,65

рг
Согласно рис. 3.1 [2], при Ψвып=0,08 отношение давлений р ц = 0,96.

Давление в выпускном коллекторе


pг =0,96 · pц =0,96 ∙2,65=2,54 бар

Перепад давлений в выпускном клапане


∆ pвып = pц − pг=2,65−2,54=0,106 бар

Общий перепад давлений при продувке цилиндра


∆ pп =p s− p г=2,9−2,54=0,36 бар

2.4 Расчет давления газов в цилиндре к моменту открытия продувочных


окон

Из расчета рабочего цикла известны:

- рабочий объем цилиндра Vh= 0,25 м3;

- объем цилиндра в конце расширения

V b =V h · ( 1−Ψ b )=0 , 25 · ( 1−0,222 ) =0 , 195 м 3

- объем цилиндра в момент открытия продувочных окон

22
V d =V h · ( 1−Ψ d )=0 , 25 · ( 1−0,12 )=0 , 22 м3

В течение свободного выпуска объем цилиндра изменяется, поэтому


определим среднее значение объема цилиндра на участке b-d
V b+ V d 0 , 195+ 0 ,22 3
V ср = = =0 ,21 м
2 2

Принимаем из рекомендованного диапазона (0,65-0,85) коэффициент


истечения для выпускного клапана μсв=0,75.[2]

Давление газов в цилиндре рассчитываем по формуле


0,102· p г
pd = 0,115
=¿
μ св · A 1 · √ T b V p
[ V ср ( )] ( )
+0,59+0,1 ln d ∙ г
Vb pb
−0,496

0,102 ∙ 2,54
¿ 0,115
=¿
0,75∙ 0,00174 ∙ √10 25 , 78 0 , 22 2,54
[ 0,74
+ 0,59+0,1 ln (
0,195
·
8,87 )] ( ) −0,496

¿ 3,01 бар

Полученное значение pd на 3,8% больше ps=2,9 бар. Отношение давлений


лежит в допустимых пределах и располагаемое время-сечение предварения
выпуска А1 обеспечивает работу двигателя без заброса газов в продувочный
ресивер.

Таким образом, выполненный поверочный расчет показал, что принятые фазы


и размеры органов газораспределения обеспечивают нормальное протекание
процесса газообмена для дизеля Wartsila-Sulzer 6 RTA48 с заданными мощностью,
частотой вращения и принятым уровнем среднего эффективного давления.

23
3. РАСЧЕТ СИСТЕМЫ НАДДУВА

Целью расчета системы наддува является сравнение располагаемой


мощности газовых турбин Nт с необходимой мощностью центробежных
компрессоров Nк
Задачей данного расчета является определение количеств и типа ТК

3.1Схема системы наддува и ее описание

В дизеле Wartsila-Sulzer 6 RTA48 применена система газотурбинного


наддува с одноступенчатым сжатием.
N e≥0,5⋅( N e )ном
На режимах работы двигателя осуществляется
газотурбинный наддув. Газы из цилиндра через выпускной клапан поступают в
выпускной коллектор большого объёма, а оттуда к турбине (Т), работающей на
газах постоянного потока. Воздух подаётся компрессором (К) из атмосферы
через фильтр-глушитель, сжимается до параметров Рк и Тк, после чего,
охлаждается в воздухоохладителе (ВО) и поступает в общий ресивер с
параметрами Рs и Тs, а оттуда, через продувочные окна, в рабочий цилиндр
двигателя.

На режимах N e <0,5⋅( N e ) ном и при пуске двигателя предусматривается


использование электрической воздуходувки.

Эксплуатационная характеристика системы изобарно-газотурбинного


наддува (рис. 5) строится из условия равенства расхода воздуха через двигатель
Pк Ps
Gs =Gk и давлений =
и компрессор P0 P0 . Потерей давления в

воздухоохладителе ΔP ВО=P к −P 0 при построении типовой характеристики


наддува пренебрегаем.

Из записанных равенств следует, что в области режимов N e≥0,5⋅( N e )ном


рабочая линия компрессора π к =f ( G к ) совпадает с расходной характеристикой
двигателя π s =f ( G s ) .

Однако, на режимах малых ходов N e <0,5⋅( N e ) ном , вследствие относительно


больших потерь энергии выпускных газов, мощности турбины недостаточно

24
для эффективной продувки и требуется подключение дополнительной
электрической воздуходувки.

По мере увеличения нагрузки дизеля величина πк повышается, а π эв


понижается.

С момента N e=0,5⋅( N e )ном турбина (при Рт = const) полностью обеспечивает


потребную мощность компрессора в соответствии с гидравлической
характеристикой двигателя, т.е. π эв =1,
π s =π k .

Пусковой режим обеспечивается воздухом от дополнительной


электрической воздуходувки. При этом π к =1 , а π s =π эв .
N e=0,5⋅( N e )ном
Таким образом, на режимах имеем последовательный
комбинированный наддув, а на режимах N e≥0,5⋅( N e )ном – газотурбинный.

Рис. 3 Эксплуатационная характеристика изобарного газотурбинного наддува

1 – рабочая линия турбокомпрессора;

2 – рабочая линия двигателя;

25
3 – рабочая линия дополнительной воздуходувки;

4 – граница помпажа;

3.2Определение энергетического баланса в системе наддува

Расчет необходимой мощности компрессоров.

Принимаем:

- коэффициент потери давления в фильтрах турбокомпрессоров ξф=0,98 [2]

- барометрическое давление рб= 1 бар

- ξво=0,97 – коэффициент потери давления в воздухоохладителе[2]

- из расчета рабочего цикла рs=2,9 бар

Определим:

- давление воздуха на входе в компрессор р0=ξф·рб=0,98·1=0,98 бар


рs 2,9
- давление воздуха на выходе из компрессора рк= ξ во = 0,97 =2,96 бар

р к 2,96
- степень повышения давления в компрессоре πк= р 0 = 0,98 =3,02

Относительное повышение температуры в компрессоре рассчитываем по


формуле:
k−1 1.4−1
∆ t´к =π к k −1=3,02 1.4
−1=0,371

Приняв температуру на входе в фильтр компрессора Т 0=300К, определим


удельную работу адиабатическое сжатия:
k 1,4 кДж
Hк= R T 0 ∆ t´к = 0,287· 300 · 0,371=111,89
k−1 1,4−1 кг

Приняв из расчетов рабочего цикла и газообмена значения коэффициентов


продуктов и избытка воздуха ϕа=1,45; α=1,9; а также G0=14,33 кг – массу
воздуха, теоретически необходимо для сгорания одного кг топлива;
кг
Gч = Ne·ge=5820·0,183=1065 ч – расход топлива на двигатель, рассчитываем по
формуле расход воздуха через компрессоры
φа · α · G 0 ·G ч 1,45· 1,9 ·14,33 ·1065 кг
Gк = = =11 , 7
3600 3600 с
26
Приняв из рекомендованного диапазона адиабатный КПД компрессора
ηак=0,84, определим необходимую мощность центробежных компрессоров:[2]
1 1
N к =G к · Н к · =1 1 ,7 · 111,89· =1 555 , 8 кВт
η ак 0,84

кДж
Приняв среднюю теплоемкость воздуха срв=1,005 (кг·К ) , определим
температуру воздуха за компрессором[2]:
Нк 111,89
Т к =Т 0 + =300+ =432,5 К
с рв · ηак 1,005 ·0,84

3.3Расчет располагаемой мощности газовых турбин

Давление газов перед турбиной определяется с учетом потери давления в


выпускном тракте рт=рs·ξп·ξг. Общий коэффициент потери давления
определяется в виде произведения локальных коэффициентов
ξ общ=ξф · ξ во · ξ г · ξот · ξп =0,98 ·0,97 · 0,97 · 0,97·0,878=0,785

Где для коэффициентов потери давления( помимо приятных ранее ξ ф и ξ во)


выбраны значения:
ξ г =0,97 – в выпускном трубопроводе турбины;[2]

ξ от=0,97 – выпускном трубопроводе после турбины;[2]

р г 2,54
ξ п= = =0,878 – при продувке цилиндра (давление газов за цилиндром из
р s 2,9
расчета газообмена рг=2,54бар).

Давление газов перед турбиной рт=рs·ξп·ξг=2,9·0,878·0,97=2,47 бар.


рт
Определим степень понижения давления газов в турбине πт= р от
=ξобщ·πк=0,785·3,02=2,37.
рб 1
Давление газа после турбины рот= ξ от = 0,97 =1,03 бар

Относительный перепад температур в турбинах определим по формуле:


1 1
∆ t´т=1− k −1
=1− 1,35−1
=0,2
k 1,35
π т 2,37

27
Температуру газов перед турбиной раcсчитываем по уравнению (показатель
адиабаты для газов принимается k=1,35)[1]
Q н · qг 42700· 0,42
Т т=Т s + =306+ =7 93 К
( φа · α ·G 0+1 ) с рг ( 1,45 ·1,9 ·14,33+ 1 ) · 1,11

Где qг=0,42 – относительная потеря теплоты с отработавшими газами[2]


кДж
Qн=42700 кг – низшая теплота сгорания топлива[2]

кДж
Срг=1,11 кг·К – средняя изобарная удельная теплоемкость газов.[2]

Удельная располагаемая работа газов в турбине


k 1,35 кДж
Нт= · R ·T т · ∆ t´т = · 0,287· 793 · 0,2=175 , 6
k −1 1,35−1 кг

Определим расход газов через турбины по формуле:

( φa · α · G0 +1 ) · Gч ( 1,45· 1,9 ·14,33+1 ) ·1065 кг


Gт = = =1 1 , 9
3600 3600 с

Для изобарного наддува суммарная располагаемая мощность турбин


рассчитывается по формуле:[2]
N т =G т · Н т · ηт=1 1 ,9 · 17 5 , 9· 0,75=1569 , 9 кВт

Эффективный КПД газовых турбин принят из рекомендованного диапазона


η=0,75[2]

Температура газов за турбиной:


Н т ηi .т 17 5 ,9 · 0,79
Т 0 т=Т т− =704− =6 26 , 3 К
с рг 1,11

В последней формуле внутренний КПД турбины определяется при значение


механического КПД турбокомпрессора ηмт=0,95:[2]
ηт 0,75
ηiт= η мт = 0,95 =0,79

Определим, насколько отличается Nт и Nк:


Nт 1569,9
∆ N= ( Nк )
−1 · 100 %=
1555,8 ( )
−1 · 100 %=0,9 %

28
Таким образом, выполненный поверочный расчет показал, что
располагаемая мощность газовых турбин практически равна необходимой
мощности центробежных компрессоров и, следовательно, энергетический
баланс в системе наддува на расчетном режиме обеспечивается.

Относительная суммарная мощность газовых турбин


Nт 1569 , 9
δт= N i = 6362,3 =0,29[2]

(Ni=6362,3 кВт – индикаторная мощность двигателя из расчета рабочего цикла).

Значение δт находится в рекомендованных пределах 0,2-0,4.

3.4 Выбор типа и числа турбокомпрессоров


Исходя из допускаемой производительности одного турбокомпрессора (не
более 55 кг/с), принимаем число турбокомпрессоров для 6цилиндрового
двигателя с изобарной системой наддува, равное одному [2].

Выберем турбокомпрессор для рассчитываемого дизеля Wartsila-Sulzer 6


RTA48:
кг
 Массовый расход воздуха на двигатель составляет 11,7 с ;
 Эффективная мощность двигателя Ne=5820 кВт;
 Выбираем 1 турбокомпрессор типа TPL 73.
кг кг
Так как расход воздуха на двигатель Gк =11,7 с , что не превышает 55 с ,
необходимо выбрать 1 турбокомпрессор.

Выбираем коэффициент напора ψк=1,4.[2] Приняв из расчета удельную


Дж
работу адиабатного сжатия Нк=111886 кг , определим окружную скорость на
периферии колеса компрессора:

2· Н к 2· 111886 м
u2 =
√ √
ψк
=
1,4
=399,8 ;
с

Плотность воздуха на входе в компрессор при параметрах р0=0,99 бар,


Т0=300 К составляет

29
100 · р 0 100 · 0,98 кг
ρ0 = = =1,14 3
R · Т 0 0,287 · 300 м

Диаметр колеса компрессора определим по формуле

4 ·G1к
Dк =

π · ρ0 ·Φ· u2
=
√ 4 · 11 , 7
3,14 ·1,14 · 0,098 · 399,8
=0 ,58 м

Условный коэффициент расхода центробежного компрессора в формуле


принят Ф=0,098 [2].

Более точно осуществить выбор турбокомпрессора можно по информации,


имеющейся на сайте фирмы ABB. На рисунке 4 приведены характеристики
турбокомпрессоров серии ТPL. По оси абсцисс отложен объёмный расход
воздуха на входе в компрессор, который для рассчитываемого двигателя

30
G к 11 , 7 м3
составляет:Vк= ρ = 1,14 =10,3 .
0 с

Рис. 4 Типо-размерный ряд турбокомпрессоров фирмы ABB

Степень повышения давления в компрессоре, согласно расчету, приведенному


ранее, πк=3,02. По данным Vк и πк на рисунке приведена точка, которая лежит в
области параметров выбранного ранее турбокомпрессора по среднему
типоразмерному ряду с πк до 4,25. Таким образом, подтверждается
правильность выбора турбокомпрессора.

При определении мощности компрессора и газовой турбины были


приняты адиабатный КПД компрессора ηак=0,84[2] и КПД турбины ηт=0,75[2].
Ихпроизведение определяется КПД турбокомпрессора:
ηтк=ηак·ηт=0,84·0,75=0,63

31
Частота вращения ротора турбокомпрессора TPL73 на расчетном режиме
составит
60· u2 60· 399,8 об
n тк = = =4431 .
π · D к 3,14 ·0 , 58 мин

Вывод: Расчет показал, что располагаемая мощность газовых турбин примерно


равна необходимой мощности турбокомпрессоров, следовательно,
необходимый энергетический баланс в системе наддува ГД на расчетном
режиме обеспечивается. В системе одноступенчатого изобарного наддува
6цилиндрового двигателя Wartsila-SulzerRTA76 необходимо иметь
1турбокомпрессор типаTPL77.

Рис. 5 Схема турбонаддува дизеля Wartsila-Sulzer 6 RTA48

32
4. КАЧЕСТВЕННЫЙ АНАЛИЗ УРАВНОВЕШЕННОСТИ ДВИГАТЕЛЯ
Согласно таблице 7.1 [ 1 ]:
Схема кривошипа Iпорядка

Схема кривошипа IIпорядка

Угол между кривошипами – 120˚.


Результирующие силы инерции и момент инерции:
i i i i

∑ Ṕц =0 ;∑ Ṕ jI =0 ;∑ Ṕ jII =0; ∑ Ḿ ц =0 ;∑ Ḿ I =0 ;∑ Ḿ II=0.


1 1 1 1

Двигатель считается внешне уравновешенным.

33
5. ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ
Фундаментная рама состоит из высоких сварных продольных балок,
ужесточенных ребрами, и сварно-литых поперечных балок. К судовому
фундаменту раму крепят длинными болтами (для увеличения их податливости)
с дистанционными чугунными трубками. В кормовом конце фундаментной
рамы в отдельной секции встроен упорный подшипник, в носовом - расположен
демпфер осевых колебаний.
Станина имеет конструкцию из двух продольных блоков коробчатой кон-
струкции. Как и фундаментная рама станина имеет отдельную секцию для
цепного привода. Фундаментная рама и станина образуют картер двигателя.
Блоки цилиндров соединёны резьбовыми соединениями в вертикальных
разъемах. В блоке установлены шпильки для крепления крышки цилиндра. При
этом сплошной отлитый из чугуна ресивер продувочного воздуха объединён с
охлаждающими рубашками блоков цилиндров. Фундаментная рама, блок
цилиндров, установленный на станину, стянуты вместе в единый узел при
помощи сквозных анкерных связей.
Цилиндровая втулка прижимается к блоку цилиндра крышкой и может
свободно расширяться вниз при нагревании во время работы двигателя.
Уплотнения по воде и воздуху осуществляется четырьмя кольцами из
силиконовой резины: между парами колец имеется канал (ябедник) для
контроля исправности уплотнения.
В верхней части втулки, между рубашкой и блоком имеется ряд отверстий с
невозвратными клапанами для подачи масла в цилиндр. На рабочей
поверхности цилиндра эти отверстия соединены зигзагообразными канавками
для равномерного распределения масла.
В двигателях крышка полуколпакового типа представляет собой стальную
кованную плиту с выточкой для камеры сгорания. Верхняя часть цилиндровой
втулки и газовый стык перекрываются головкой поршня при его положении в
ВМТ, что обеспечивает снижение термических и механических нагрузок в
верхней части втулки. Уплотнение между крышкой цилиндра и цилиндровой
34
втулкой обеспечивается уплотнительным кольцом из мягкой стали. Для
интенсификации охлаждения в огневом днище крышки просверлены
радиальные каналы для охлаждающей воды, а в круговом бурте крышки
тангенциальные каналы, подобные каналам в верхней части втулки. Вследствие
близкого расположения охлаждающих каналов к огневой поверхности
температурные перепады концентрируются между каналами и огневой
поверхностью крышки, а температура основной массы крышки остается
приблизительно постоянной, и термические напряжения в ней снижаются. Су-
щественно снижены и механические напряжения вследствие массивности и
простоты конструкции.
Поршень состоит из двух частей: головки и короткой юбки поршня.
Головка изготовлена из жароупорной молибденовой стали, и также имеет
сверху жароупорное покрытие. Кепы для поршневых колец (имеющих косой
разъем) хромированы по верхней и нижней поверхностям - с целью снизить
износ за счёт оптимизации пар трения. Два верхних кепа и кольца имеют
увеличенную высоту. Давление газов от днища поршня передается штоку
поршня, а цилиндрическая часть головки значительно разгружена, что
позволило сделать тоньше стенки цилиндрической части головки.
Подвод охлаждающего масла в поршень осуществляется по
телескопическим трубкам через крейцкопф, затем масло поднимается к
поршню по кольцевому зазору между штоком и отводной трубкой, откуда с
большой скоростью поступает во внутреннюю периферийную полость поршня,
затем омывает днище и отводится по внутренней трубке в штоке поршня.
Шток прикреплен к головке поршня через стальной цилиндр, пятка штока
входит в вырез поперечины и крепится к ней резьбовым соединением в затяг
четырьмя болтами. Кроме того, шток имеет поверхностное упрочнение рабочей
поверхности, проходящей через сальник.

35
Рис. 6 Поперечный разрез двигателя

36
Конструктивный узел крейцкопф
Значительные изменения внесены также в конструкцию крейцкопфного
узла: увеличена жесткость поперечины; применены крейцкопфные
подшипники с асимметричной жесткостью благодаря различной толщине
наружной и внутренней стенок корпуса подшипника, что обеспечивает
компенсацию изгиба цапф крейцкопфа под нагрузкой упругой деформацией
подшипников и равномерное распределение давлений вдоль оси подшипника.
Также значительно увеличен диаметр головного подшипника, что снизило
удельную нагрузку, а увеличение угла качания шатуна позволило улучшить их
смазку и ресурс головного подшипника, что позволило отказаться от
дополнительного масляного насоса (качалки), использованного в предыдущих
двигателях
Коленчатый вал полусоставной, состоит из кованых стальных кривошипов,
выполняется заодно с упорным валом. В носовой части установлены: демпфер
осевых колебаний и звездочка цепного привода механизма уравновешивания
моментов второго порядка, на кормовом конце коленчатого вала - фланец для
крепления маховика и соединения с промежуточным валом.

37

Оценить