Вы находитесь на странице: 1из 26

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО


ТРАНСПОРТА

ФУДУРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ

УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО


ОБРАЗОВАНИЯ

«ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ МОРСКОГО И


РЕЧНОГО
ФЛОТА ИМЕНИ АДМИРАЛА С. О. МАКАРОВА»
Факультет судовой энергетики

Кафедра двигателей внутреннего сгорания и автоматики СЭУ

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

По дисциплине «Судовые ДВС»

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

Исполнитель: Павлов Д. О.

Руководитель:

Санкт-Петербург
2021 год

1
Содержание

1. РАБОЧИЕ ПРОЦЕССЫ…..……..……………………….………3
1.1.Расчет рабочего цикла..………………..………...…….……..…3
1.2.Определение основных размеров цилиндра………………..…4
1.3.Расчет процесса газообмена………..………………..………….13
1.4.Расчет системы наддува…………………..……….…………….15
2. КАЧЕСТВЕННЫЙ АНАЛИЗ УРАВНОВЕШЕННОСТИ
ДВИГАТЕЛЯ………………………...……………..…………….21
3. ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ………………………………….23
3.1. Особенности конструкции проектируемого дизеля ………..23
3.2. Конструктивный узел элементы камеры сгорания в сборе и
поршень………………………………………………………………....…24

2
1. Расчет рабочего цикла

По заданию необходимо рассчитать судовой дизель по следующим


параметрам:

1. Назначение – главный двигатель


2. Коэффициент тактности m=2;
3. Эффективная мощность Ne=8000 кВт;
1. Частота вращения n=750 об/мин;
2. Средняя скорость поршня Cm=10 м/с;
3. Среднее эффективное давление pe≥29,0 бар;
4. Удельный расход топлива ge≥185 г/кВт∙ч;
5. ш=0,274 (Принято по приложению [2] учебного пособия
по расчету рабочих процессов судовых дизелей).

В качестве прототипа выбран судовой дизель Wartsila 16V32

Цель и задачи расчета:


Расчёт рабочего цикла способствует закреплению теоретических
знаний учащихся по основам теории судовых дизелей, понимания
взаимосвязи процессов рабочего цикла с энергетическими и
экономическими показателями двигателя. Расчёт проводится для
номинального (паспортного) режима работы и носит поверочный
характер.

3
1.1.Определение основных размеров и числа
цилиндровдвигателя.

Возможный диапазон числа цилиндров определим по отношению ,


ориентируясь на двигатель прототип и для расчета примем: Nвц = 500kBT.
e N
8000
Отсюда: i= N = 500 =16

По условиям наилучшей уравновешенности двигателя принимаем i=16

Ход поршня:
30 ∙ Cm 30 ∙10
S= = =0,4 м .
n 750
Где C m = 10 м/c принято из задания.
Находим диаметр цилиндра, приняв pe=29 бар.
2,4 N e m 2,4 ∙ 8000 ∙ 2
D=
√ πSi p e n
=

3,14 ∙0,4 ∙16 ∙ 29 ∙750
=0,29 м .

Окончательно принимаем D=0,29(м).


Уточняем значение хода поршня.
S= D ( S / D ) =0,29∙ 1,38=0,4 м .

Корректируем
pe из условия обеспечения заданной мощности, получим.

2,4 N e m 2,4 · 8000 ·2


pe = 2
= =30,2 бар .
π D Sni 3,14 · 0,292 · 0,4 · 750· 16

Окончательно принимаем ре=30,2 бар.


Так как размеры цилиндра округлялись в сторону уменьшения, то
полученное значение среднего индикаторного давления будет больше
заданного, но в пределах, при которых тепловые и механические
нагрузки не выходят за рамки обеспечения надёжной работы двигателя.

4
2.2Выбор исходных данных к расчету рабочего цикла.
Фазы газораспределения принимаем по двигателю-прототипу.
- угол открытия выпускного клапана φb = 45° п.к.в. до НМТ;

- угол закрытия выпускного клапана φb’ =55° п.к.в. после ВМТ;

- угол открытия впускного клапана φd = 73° п.к.в. до ВМТ;

- угол закрытия впускного клапана φe = 35° п.к.в. после НМТ;

Для определения, ψа необходимо выбрать по двигателю-прототипу


величину:

r
λ ш= =0,274

В четырехтактном двигателе начало всасывания в точке(а), что


соответствует позиции НМТ.

2.2.2 Исходные данные к расчету процесса наполнения цилиндра

Принимаем стандартные значения параметров (по ISO 3046/1-2002):


- Давление окружающей среды
p0  1, 0бар

- Температура окружающей среды 0


T  298 К
- Низшая теплота сгорания топлива среднего состава
(С  0,87, Н  0,126, О  0, 004); Q  42700кДж / кг
P
Давление воздуха в ресивере s определяется уравнением форсировки
P P
двигателя, поэтому s и e связаны примерно пропорциональной
зависимостью. Так как окончательно принятое значение Pе в разы
превышает этот параметр прототипа
Peпр
, то принимаем
ps  1, 008
Psnp =1,008 ∙ 3,2=3,225 бар

Окончательно принимаем Ps =3,2бар

Температура воздуха, поступающего в цилиндр из ресивера Ts


(K)определяется для среднего значения температуры воды на входе и
t w1 +t w 2 0
выходе из охладителя надувочного воздуха t w = =20 C
2

5
T s=t w +273+ Δ t во =20+273+12=305 К

tво = 1013C – минимальный температурный напор в воздухоохладителе.


(принимаем tво = 12C)

Данных по степени сжатия двигателя-прототипа нет, поэтому


оценим ее по значениям Pc=112бар; Ps=3,2бара
pc

ε =ехр [ ] [ ]
ln
( )
ps
1.36
= exp
ln

1.36
( 112
3.2 )
=13,599

Окончательно принимаем Ɛ=13,6 . Геометрическая степень сжатия равна


действительной.

Коэффициент остаточных газов для современных четырехтактных


дизелей лежит в диапазоне γr=0,01-0,02. Принимаем γr=0,02

Исходные данные к расчету процесса сжатия

Показатель политропы сжатия n1при выборе (обычные пределы 1,37-


1,39) следует исходить из интенсивности теплообмена между зарядом
воздуха и стенками цилиндра в процессе сжатия, зависящей от типа
двигателя,условий охлаждения поршня, крышки и втулки цилиндра.
Принимаем n1=1,37

Исходные данные к расчету процесса сгорания

Коэффициент использования теплаξ z в точке z определяется отношением


ξ z=ΔQ cz /(Q Н gц ) ,

где Δ Q cz – тепло расходуемое при сгорании цикловой подачи топлива (


gц , кг ¿ на повышение внутренней энергии рабочего тела и совершение
механической работы на участке c−z ' −z .

Для современных судовых дизелей составляет ξz=0,85-0,92.

Для среднеоборотных дизелей рекомендуется принимать несколько


меньшие значения. Принимаем ξz=0,85

Максимальное давление сгорания pz= 130 бар, принимаем по данным


двигателя-прототипа.

6
Исходные данные к расчету процесса расширения

Показатель политропы расширения газов в цилиндре для судовых


среднеоборотных дизелей лежит в пределах n2=1,2-1,27 и зависит от
интенсивности теплообмена газов со стенками цилиндра, от внутреннего
теплопритока при догорании топлива на линии расширения,
обусловливающего качественную связь между величинами ξz иn2.
Принимаем n2=1,2

Механичкский КПД ηm

Для судовых четырехтактных среднеоборотных дизелей характерны


следующие значения механического КПД ηm=0,84-0,92.
Принимаем ηm=0,91

Расчет составляющих цикл процессов

Расчет процесса наполнения

Давление в цилиндре в начале сжатия выбираем из диапазона для


четырехтактных дизелей с наддувом ра=(0,96-1,0) рs.
pa=0,97 ∙3,2=3,1

Температура смеси в начале сжатия определяется по формуле

Температуру смеси в начале сжатия определяем по формуле:


T s+ Δ t ст +γ r T r 305+ 6+0,02 ·760
T а= = =320 K
1+ γ r 1+0,02

При расчете принято: Δtст=6К – подогрев воздуха от стенок цилиндра (из


диапазона 5-10 К); Тr=760 К температура остаточных газов (из диапазона
750-800 К)

Коэффициент наполнения ηн определяем по формуле:


Ɛ д ра T s 1 13,6 3,1 305 1
ηн = · · · = · · · =0,976
Ɛ д−1 p s T a 1+ γ r 13,6−1 3,2 320 1+0,02

Принимаем ηн =0,98

Порядок величин для коэффициента наполнения современных судовых


дизелей с наддувом следующий: н= 0,95 – 0,98 – четырехтактные.
7
Для определения свежего заряда воздуха находим:
- рабочий объем цилиндра, м3:
π D 2 S 3,14 · 0,292 · 0,4 3
V h= = =0,03 м
4 4

- плотность надувочного воздуха, кг/м3:


100 · ps 100 ·3,2
ρ s= = =3,7 кг/ м 3
R·T s 0,287 ·305

где газовая постоянная для воздуха R = 0,287 к Дж/кгК (принимаем).


Действительный воздушный заряд к моменту начала сжатия, кг:
GB =V h · ρ s · ηн=0,03· 3,7 · 0,98=0,1 кг

Для проверки правильности расчета определяем коэффициент избытка


воздуха при сгорании:

GB 0,1
α= = =1,9
G0 gц 14,33 ·0,004
Где Go=14,33 кг- масса воздуха теоретически необходимая для сгорания
1 кг топлива.
N e ge m
gц=
8000 · 0,185 ·2
60∋¿= =0,004 кг/цикл ¿
60 · 750· 16

Полученное значение  лежит в допустимых пределах(1,8-2,0)


Процесс сжатия
Задачей расчета процесса сжатия является определение давления и
температуры рабочего тела (смесь свежего заряда воздуха и остаточных
газов) в конце сжатия.

Определим давление и температуру в конце сжатия:

рс = ра · Ɛ n 1=3,1 · 13,61.39=116,67 бар

Т с =Т а · Ɛ n1−1=320 · 13,61.39−1=886,67 K

Находим значение степени повышения давления1:


pz 130
λ= = =1.11
p c 116,67

8
z 130 p
У двигателя прототипа: λ= p = 112 =1,16
c

Полученное значение  =1,16 приемлемо для двигателя прототипа, т.к.

не ухудшая работу головных подшипников, поддерживается высокий


КПД рабочего цикла. Отличия не выходят за допуски (10%).

Процесс сгорания
Определяем температуру Тz и объем рабочего тела Vz в точке z по
методу Гриневского-Мазинга. Определим химический b0 и
действительный bz коэффициенты молекулярного изменения по
формулам:
8 H +O 8 · 0,126+0,004
β 0=1+ =1+ =1,033
32 α· L0 32· 1 , 9· 0,495

β 0+ γ r 1,033+ 0,02
β= = =1,031
1+ γ r 1+ 0,02

1 C H O 1 0,87 0,126 0,004


L0 = (
+ − =
0,21 12 4 32 0,21 12
+
4
−) 32 (
=0,495 кмоль )
теоретически необходимая масса воздуха для сжигания 1 кг топлива.
Определяем среднюю мольную изохорную теплоемкость в точке с:
с vc =20+0.0024 · T c =20+0,0024 · 886,67=22,128 кДж /кмоль·К

Теплоемкость в конце сгорания определяем с учетом изменения состава


рабочего тела в конце сгорания:

( α1 )(20+ 0,0024 ·T )+( α1 ) (21,5+0,0035 ·T )=¿ (1− 12 ) (20+0,0024 · T )+( 12 )(21,5+ 0,0035· T )=
с vz = 1− z z z z

Температуру сгорания рассчитываем по уравнению сгорания:


ξ z · Qi
+ ( c vc + 8,314 · λ ) ·T c =β (c vz + 8,314)· T z
α· L0 · ( 1+ γ r )

Левая часть после подстановки параметров примет вид:


ξ z · Qi 0,85 · 42700
+ ( c vc + 8,314 · λ ) ·T c =¿ + ( 22,12+ 8,314 ·1,11 ) · 886,67=¿ 63780
α· L0 · ( 1+ γ r ) 2· 0,495 · ( 1+0,02 )

9
Правая часть уравнения после подстановки запишется следующим
образом:
β ( c vz +8,314 ) ·T z=1,03 ( 22,128+0,0029 ·T z+ 8,314 ) · T z=(30+0,0029 ·T Z )· T z

окончательно уравнение сгорания запишется в следующем виде:

( 30+ 0,0029· T z ) ·T z=63780

Приведем уравнение к виду:


63780
T z=
30+ 0,0029· T z

и решим его методом последовательных приближений

подставим Тz=1803K, получим 1803К

подставим Tz=1803K, получим 1803К

Полученное значение в результате расчета Тzлежит в рекомендованном


диапазоне (Тz=1700÷1900K)

Объем в точке z определяем из уравнения состояния рабочего для


начальной и конечной точек процесса сгорания:
Значение степени предварительного расширения рабочего тела:
β T 1,031 1803
ρ= · z = · =1,882
λ T c 1,11 886,67

Объем рабочего тела в точке с:


Vh 0,03 3
V c= = =0,002 м
Ɛ −1 13,6−1

Объем рабочего тела в точке z:


V z=ρ· V c =1,882· 0,002=0,003 м3

Процесс расширения
Задачей расчета является определение давления и температуры рабочего

расч
b
V 0 ,027
= =9 , 07
тела в конце расширения.  = Vz 0 ,003

10
Определим степень последующего расширения рабочего тела в
расчетном цикле.
Для расчетного цикла принимаем:
V bрасч =V a=Ɛ д V c =13,6 · 0,002=0,027 м 2

В действительном цикле, из-за несимметричного газообмена:

V b =V c +V h=0,002+0,03=0,032 м3

Определив степень последующего расширения рабочего тела в


V bрасч 0,027
расчетном цикле δ = = =9
Vz 0,003
и параметры в точке bрасч , получим:

расч pz 130
pb = n2
= =8,6 бар
δ 91,24

расч Tz 1803
Tb = n 2−1
= =1066 K
δ 91,24 −1

В четырехтактных двигателях с симметричными фазами открытия и


закрытия выпускного клапана действительные параметры в точке b
совпадают с расчетными.

p❑ расч
b = pb =8,6 бар

T ❑b =T bрасч=1066 К

Полученные значения параметров лежат в допустимых пределах для


современных высокофорсированных дизелей рb=9-12 бар; температура
рабочего тела в конце расширения составляет 900-1200 К.

Определение индикаторных и эффективных показателей


Среднее индикаторное давление расчетного цикла рассчитывается по
параметрам рабочего тела в основных точках:
pc λρ 1 1 1
piрасч =
Ɛ д −1 [
· λ· ( ρ−1 ) +
n2−1 (
· 1− n 2−1 −
δ n1−1 )
· 1− n1−1
Ɛд ( )]
11
112 1,11 ·1,882 1 1 1
¿
13,6−1 [
· 1,11 ( 1,882−1 ) +
1,2−1 (
· 1− 1,24−1 −
9 )
1,39−1 (
·· 1− )]
13,6 1,39−1
=34,84 бар

Предполагаемое значение среднего индикаторного давления для


четырехтактного двигателя рассчитывается по формуле: Piрасч·(0,95-0,97)

pi=( 0,95−0,97 ) piрасч =0,96 · 34,84=33,45 бар

Индикаторную мощность определяем по формуле:


10 V h 10 · 0,03
N i= · i· p i · n= ·16 · 33,45 ·750=9636 кВт
6 ·m 6·2

Индикаторный КПД:
100 · p i · V h ( 100 · 33,45· 0,03 )
ηi = = =0,535=53,5 %
gц · Q н 0,004 · 42700

Удельный индикаторный расход топлива определяем по формуле:


3600 3600
gi = = =0,158 кг /кВт·ч
ηi ·Q н 0,535 · 42700

Значения эффективных энергетических и экономических показателей


определяется с учетом принятого механического КПД:
N e =N i · ηm=9636 · 0,84=8094,2 Вт

pe = pi ·η m=33,45 · 0,84=28,1бар

ge =gi /η m=0,158/0,84=0,188 кг /кВт·ч

Полученные в результате расчета значения отличаются от принятых по


условию задания:

- Ne больше на 1,17%;

- Pe меньше на 3,1% (сравниваем с откорректированным значением


после определения диаметра втулки и числа цилиндров);

- ge больше на 1,6%.

Так как отклонения между параметрами допускается в пределах ±3.5%


они принимаются как окончательные.
12
ПОСТРОЕНИЕ ИНДИКАТОРНОЙ ДИАГРАММЫ

С учетом размещения графика на листе миллиметровки формата А4 в


альбомном формате страницы выбираем масштабы: по давлениюmp=1
мм/бар; по объему mv=20000 мм/м3
Для построения диаграммы рассчитываем ординаты точек политроп
сжатия и расширения по следующим формулам:

-для процесса сжатия p= p c /¿

-для процесса расширения p= p z /¿

Расчет политропы сжатия

Таблица 1

Расчет политропы сжатия


Расчетна 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
я
точка
1 1.5 2 3 4 5 7 9 11 13.6
V / Vc
V м3 0,00 0,00 0,00 0,01 0,01 0,01 0,01 0,02 0,02 0,02
мм 1,75 2,62 3,49 5,24 6,98 8,73 12,22 15,72 19,21 23,7
5
p бар 112 64,53 43,63 25,14 17,00 12,55 7,94 5,64 4,29 3,1

13
мм 112 64,53 43,63 25,14 17,00 12,55 7,94 5,64 4,29 3,1

Таблица 2
Расчет политропы расширения
Расчетна 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
я
точка
V / Vz 1 1,5 2 2,5 3 4 5 6 7 7,1
4
V м3 0,00 0,00 0,01 0,01 0,01 0,01 0,02 0,02 0,02 0,0
2
мм 3,33 4,49 6,66 8,32 9,98 13,31 16,64 19,97 23,30 23,
75
P бар 130 78,47 54,85 41,54 33,11 23,14 17,53 13,97 11,53 11,
37
мм 130 78,47 54,85 41,54 33,11 23,14 17,53 13,97 11,53 11,
37

1.3Расчет системы газообмена.


Выбор фаз газораспределения и построение круговой диаграммы.
При расчете газообмена секундный расход газа, впускных и выпускных
клапанов в период принудительного выпуска и и наполнения
определяем по параметрам потока в минимальном поперечном сечении
клапана. Минимальное проходное сечение кл. определяем площадью
горловины клапана за вычетом сечения штока клапана.
π 3,14
f min 2 2
кл = · ( dг −d ш ) = ∙ ¿) = 0,005 m.
4 4

Необходимые геометрические параметры принимаются по данным


технической документации двигателя-прототипа. И уточняются
соотношением диаметром цилиндра и ходом поршня по следующим
формулам:

Диаметр клапана: dкл = 0,3·D=0,3·0,29=0,087 м


Диаметр штока: dшт=0,2·dкл=0,2·0,087=0,017м

14
Диаметр горловины: dг =(0,95-0,98)·dкл=0,96·0,087=0,083 м
αкл = 30
Максимальный ход клапана определяем по формуле (с округлением до
большего целого значения)
Δ𝜑откр=Δ𝜑закр=(600-800) Принимаем 800
( d г2 ‒ d ш2 ) (0,0832−0,017 2)
h max
кл = = =0,123 m
4 d кл∙ cosαкл 4 ∙0,087 ∙ cos 30
Принимаем h max
кл =0,123м

Определяем фазы газораспределения:


Угол открытия выпускного клапана φb=45˚п.к.в. до НМТ
Угол закрытия выпускного клапана φb'=35 ˚ п.к.в. после ВМТ
Угол открытия впускного клапана φd=73˚ п.к.в. до ВМТ
Угол закрытия впускного клапана φе =55˚ п.к.в. после НМТ
Определяем основные характеристики профиля кулачковой шайбы
Фаза подъёма впускного клапана:
Δ𝜑откр=30∙2=60 п.к.в.
Фаза закрытия выпускного клапана:
Δ𝜑закр=30∙2=60 п.к.в.
Кулак впускного клапана имеет тот же профиль, что и выпускного, по-
этому фазы открытия и закрытия равны фазам впускного клапана.
Углы соответствующие цилиндрическому участку профиля имеют вид.
Δ𝜑вып=180+𝜑b+𝜑b'-Δ𝜑откр-Δ𝜑закр=180+45+35-80-80=1000
Δ𝜑вп=180+𝜑d+𝜑e-Δ𝜑откр-Δ𝜑закр=180+73+55-80-80=1480
Проверка достаточности минимального проходного сечения
выпускных и впускных клапанов на допустимые гидравлические
потери

Минимальное проходное сечение клапана определяется площадью


горловины клапана за вычетом сечения штока клапана:

15
π 2 2 3,14
f min
кл = ( d −d )= 4 ( 0,0832❑−0,0172❑)=¿
4 г ш
0,005 м2

Средняя скорость потока воздуха во впускных клапанах определяется из


уравнения сплошности потока (принято два клапана):

C m Fп 10,0∙ 0,23
С вп= min
= =230 м /с
2f кл
2∙ 0,005

Где площадь поршня равна:


π D 3,14 ∙ 0,29
F п= = =0,23 м2
4 4

Потеря давления во впускных клапанах:


❑s −5 3,65
(1+ ξ) С ²вп = 10 (1+0,03) ∙230²=0,99❑ бар
−5
∆ pвп =10
2 2

Где плотность воздуха ❑s=3,65 кг/м3 из расчета рабочего процесса;


Коэффициент сопротивления выхлопной системы и клапана ξ , который
для судовых ДВС может быть принят равным 0,03;

Потеря давления в выпускных клапанах:


−5 ❑г −5 1,24
∆ pвып =10 С ²вып =10 ∙ 80 ²=0,081бар
2φ² 2∙ 0 , 7²
Где плотность газа равна:
100 p г 100 ∙3,2
❑г= = =¿1,24 кг/м3
RT г 0,287 ∙900

Коэффициент скорости истечения принимаем φ=0,7 ;

Средняя скорость потока газа в выпускных клапанах –


принимаем С вып=80 м/с;
Также принимаем: T г= 900 К;
pг =p s=3,2 бар.

Таким образом, выполненный поверочный расчет показал, что принятые


фазы и размеры органов газораспределения обеспечивают нормальное
16
протекание процесса газообмена для дизеля Wartsila 16V32 с заданными
мощностью, частотой вращения и принятым уровнем среднего
эффективного давления.

1.4. РАСЧЕТ СИСТЕМЫ НАДДУВА.

Целью расчета системы наддува является сравнение располагаемой


мощности газовых турбин Nт с необходимой мощностью центробежных
компрессоров Nк
Задачей данного расчета является определение количеств и типа ТК.
Расчет необходимой мощности компрессоров

Основной целью расчета системы наддува является сравнение


располагаемой мощности газовых турбин Nтс необходимой мощностью
центробежных компрессоров Nк.

1 k
N к =Gк⋅Н к
η ак кВт; Н к= R⋅T o⋅Δt k кДж
k−1 кг ;;

Нк– удельная работа адиабатного сжатия. То-температура воздуха на


входе в фильтр центробежного компрессора (в расчетах принимается
стандартное значение То=300 К)

Давление газов перед турбиной определяется с учетом потери


давления в газовыпускном тракте рт =р s · ξ п ·ξ г . Общий коэффициент потери
давления определяется произведением локальных коэффициентов
ξ общ=ξф · ξ во · ξ г · ξот · ξп ,где коэффициенты потери давления:ξ общ 0,913

ξ ф= 0,97÷0,99 – в фильтрах турбокомпрессоров; принимаем ξ ф=0,98;

ξ во= 0,97÷0,98 – в воздухоохладителе; ξ во=0,97;

17
ξ г = 0,96÷0,98 – в выпускном трубопроводе до турбины; принимаем ξг

=0,97;

ξ от= 0,97÷0,98 – в выпускном трубопроводе после турбины; принимаем ξ от

=0,98;

рг
ξ п= = 1 при продувке цилиндра давление газов за цилиндром рг
рs
определяется при расчете газообмена.

Давление воздуха на входе в компрессор определится как

р0=ξ ф · р б =0,98·1=0,98 бар;

Давление воздуха на выходе из компрессора определится как

р s 3,2
рк = = = 3,3бар;
ξ во 0,97

рк 3,3
π к= π к= =3 ,37
р 0 - степень повышения давления в компрессоре, 0 , 98

Относительное повышение температуры в компрессоре выражается

1,4−1
k −1
1,4
формулой: ∆ t k =π k
k
−1 = 3 ,37 −1=0 ,415

Рассчитаем удельную работу адиабатного сжатия

k 1,4
Hк= · R ·T 0 · Δ t́ к = · 0,287 ⋅ 300 ⋅ 0,415=125,1 кДж/кг
k−1 1,4−1

кДж
где R=0,287 кг·К
−¿универсальная газовая постоянная, k-показатель

адиабаты принимаем для воздуха равным 1,4.

Определяем температуру воздуха за компрессором:

Нк 125 ,1
=300+ =446
Тк= То + с рв⋅η ак 1 , 005⋅0 , 85 К,
18
кДж
где срв=1,005 кг·К - средняя удельная изобарная теплоемкость воздуха.

Адиабатный КПД компрессоров составляет ηак=0,72-0,85;принимаем


ηак=0,85

Расход воздуха через компрессор определяем по формуле:

ϕа⋅α⋅G o⋅G ч 1,5⋅1,9⋅14 , 33⋅1480


Gк = = =16 ,8 кг
3600 3600 с , где

ϕ а -коэффициент продувки;

α- коэффициент избытка воздуха;

Gо–масса воздуха, теоретически необходимая для сгорания 1 кг топлива:


кг
Gо=14,33 ч

кг
Расход топлива на двигатель: Gч=Ne·ge=8000·0,185=1480 ч

1
N к =Gк⋅Н к 1
η ак =16,8 ·125,1· 0,85 = 2472,6 кВт;

Расчет располагаемой мощности газовых турбин.

Суммарная располагаемая мощность турбин рассчитывается по формулам:

k кДж
N TИ =K E⋅Н T⋅GT⋅ητ⋅ηпопр ,кВт; H T= ⋅R⋅T T⋅Δt T
k −1 кг ;

Где HT –удельная располагаемая работа газов в турбине; показатель


адиабаты для газов принимается k=1,35.

Расход газов через турбины определяется зависимостью:

(ϕ a⋅α⋅G o +1 )⋅Gч (1,5⋅1,9⋅14 , 33+1)⋅1480


GT = = =17 , 2 кг
3600 3600 с

19
Температуру газов перед турбиной рассчитываем по формуле:

Qн⋅q г 42700⋅0,4
T T =T s + =305+ =672, 8
(ϕ а⋅α⋅G o +1 )⋅c рг (1,5⋅1,9⋅14 ,33+1 )⋅1 ,11 К

где qг=0,35-0.45; принимаем qг=0,4;

срг=1,11кДж/кг – средняя изобарная удельная теплоемкость газов

Qн =42700 кДж/кг –низшая теплота сгорания топлива

Степень понижения давления газов в турбине

pT
π T= =π k⋅ξобщ =3 ,37⋅0 , 913=3 , 077 бар
p OT

Относительный перепад температур в турбинах:

T T −T o 1 1
Δt T = =1− =1− 1, 35−1
=0 , 253
TT π k−1 1, 35
T k
3 ,077

Удельная располагаемая работа газов

k 1, 35
H T= ⋅R⋅T T⋅Δt T = 0 , 287⋅672, 8⋅0 ,253=188 , 43 кДж
k −1 1 ,35−1 кг

Для импульсного наддува, суммарная располагаемая мощность турбины

N TИ =К E⋅Н T⋅G T⋅ητ⋅ηпопр =1,15·188,43·17,2·0,83·0,88 =3550 кВт,

Эффективный КПД турбины составляет ηт= 0,76-0,84;принимаем ηт=0,83;

ηпопр - поправочный коэффициент, учитывающий снижение


эффективного КПД при импульсном наддуве в сравнении с изобарным

наддувом (0,84-0,88). Принимаем


ηпопр =0,88

КE - коэффициент импульсности (1,05-1,15). Принимаем: К E =1,15.


20
Рассчитав мощность турбины и компрессора, необходимо сравнить их
величины. Энергетический баланс обеспечивается при условии, что
мощность турбины больше либо равна мощности компрессора. В данном
случае этот баланс соблюдается. Расчет произведен верно.

Относительная суммарная мощность газовых турбин

N ТИ 3550
δ Т= = =0 ,36
N i 9636

Значение δ Т находится в рекомендованных пределах 0,2-0,4

Выбор числа и типа турбокомпрессоров.

Для рассматриваемого двигателя Wartsila 16V32 при проектировании


был выбран турбокомпрессор фирмы «ABB»типа TPL76, подобные
турбокомпрессора используются для усовершенствованных
среднеоборотистых, четырехтактных дизельных и газовых двигателей в
диапазоне мощностей от 3000 до 10000 кВт. Серия TPL-С предназначена
для удовлетворения растущего рыночного спроса на большую
мощность, экономию топлива и длительный срок жизни при низких
эксплуатационных затратах и длительных интервалах между
капитальными ремонтами.

Для проверки произведем повторный расчет и выберем ГТН фирмы


«MAN», прототипы которой представлены в методическом руководстве.

Массовый расход воздуха на двигатель составляет Gк = 16,8 кг/с;


эффективная мощность Ne= 8094,2 кВт (из расчета рабочего цикла и
наддува).
Согласно рис. 6.2 методического пособия, для рассчитываемого
двигателя целесообразно выбрать один турбокомпрессор.

21
В первом приближении принимаем Dк= 0,76 м и по таблице 6.1
выбираем коэффициент напора ψк=1,45. Приняв из расчета удельную
работу адиабатного сжатия Нк=137000 Дж/кг, определим окружную
скорость на периферии колеса компрессора:
2Нк
u2 =
√ ψк
=√ 2 ∙ 137000/1,45=434 м /с

Плотность воздуха на входе в компрессор при параметрах р0=0,99 бар,


Т0=300 К составляет:
100 р0 100∙ 0,99 3
ρ0 = = =1,15 кг / м
R Т 0 0,287 ∙300
Диаметр колеса компрессора определим по формуле:
4 G 1к
Dк =

π ρ0 Φ u 2
=
√ 4 ∙ 16 ,8
3,14 ∙ 1,15∙ 0,080 ∙ 434
=0,749 м

Условный коэффициент расхода центробежного компрессора в формуле


принят Ф=0,080.
Полученное расчетное значение диаметра колеса компрессора меньше
предварительно принятого на 1,45%, что допустимо.

При определении мощности компрессора и газовой турбины были


приняты адиабатный КПД компрессора ηак= 0,85 и КПД турбины
ηт=0,84. Их произведением определяется КПД турбокомпрессора:
ηтк=ηакηт= 0,85∙0,84= 0,714
Частота вращения ротора турбокомпрессора на расчетном режиме
составит:
60u 2 60 ∙ 434 об
n тк = = =11072 .
π D к 3,14 ∙ 0,749 мин

КАЧЕСТВЕННЫЙ АНАЛИЗ УРАВНОВЕШЕННОСТИ


ДВИГАТЕЛЯ.

Внешнее уравновешивание двигателя

22
В пределах одного цилиндра возникают и действуют: центробежная
сила инерции вращающихся масс Рц, сила инерции поступательно
движущихся масс первого порядка РjI, сила инерции поступательно
движущихся масс второго порядка РjII, момент центробежной силы Мц,
моменты сил первого и второго порядков МI и MII.

Силы и моменты в многоцилиндровом двигателе возникают и действуют


в каждом цилиндре, и их суммарный эффект для двигателя в целом
может быть получен путем нахождения векторных сумм:
i i i
∑1 Рц ; ∑1 РjI ; ∑1 РjII ;
i i i
∑1 Mц ; ∑1 MI ; ∑1 MII ;

Таким образом, если результаты суммирования оказываются равными


нулю, то это свидетельствует о полной внешней уравновешенности
двигателя.

О характере внешней неуравновешенности двигателей можно судить,


ссылаясь на приложение [2]. Для четырехтактного шестнадцати
цилиндрового дизеля будем иметь следующие данные:

Таблица 6

Внешняя неуравновешенность двигателя

Угол между Результирующие силы инерции и моменты сил инерции


кривошипами i i i i i i

, град. ∑1 Рц ∑1 РjI ∑1 РjII ∑1 Mц ∑1 MI ∑1 MII

72 0 0 0 0 0 0

Таким образом, ссылаясь на приложение данные таблицы 6, можно


сделать вывод, что одноименные силы, действующие во всех цилиндрах,
замыкаясь внутри остова двигателя, компенсируют друг друга. В
двигателе присутствуют незначительные моменты сил. Отсюда следует,
что внешнее воздействие результирующих векторов сил и моментов в
данном случае незначительно, т.е. на фундамент и корпус судна они
практически не передаются. Следовательно, никаких
уравновешивающих механизмов на дизель данного типа устанавливать
не следует.
23
3. Описание конструкции
3.1 ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ ДВИГАТЕЛЯ

В отличие от ранее выпускавшихся моделей фирма пошла на


снижение частоты вращения при одновременном повышении среднего
эффективного давления и это позволило одновременно с рядом
конструктивных усовершенствований адаптировать новый модельный
ряд к использованию тяжелых топлив при одновременном повышении
моторесурса.

Во избежание сернистой коррозии поднят уровень температур рабочей


поверхности втулок цилиндров.

Втулки отлиты из сфероидального графита, обладающего высокой


износостойкостью. Во избежание полировки цилиндра нагаром,
откладывающимся на боковых стенках поршней и вызывающим
местные износы и увеличение расхода масла, в верхней части втулки
вставляется антиполировочное кольцо.

Поршни композитного типа со стальной головкой и трон-ком,


отлитым из износостойкого сфероидального графита.Исследования
показали, что этот материал наилучшимобразом удовлетворяет
требованиям современных двигателей, работающих в условиях высоких
давлений и температур в камере сгорания. Малые потери на трение
обеспечиваются применяемой Вяртсиля подачей масла на тронк
непосредственно через отверстия в тронке.

Известно, что 70-80% потерь на трение в поршневых двигателях


приходится на трение поршней. Этим объясняется, что фирма пошла на
сокращение количества уплотнительных колец до двух и покрытия их
специальным антифрикционным составом. Отложения нагара в канавках
поршневых колец отрицательно сказывается на их ресурсе. Чтобы этого
избежать, нужно обеспечить необходимый баланс давлений над и под
каждым кольцом. Как показали исследования фирмы, этому балансу
способствует снижение числа колец до двух.

Поскольку максимальное давление в цилиндрах достигает 130 бар,


верхняя половинка шатунного (мотылевого) подшипника выполняется
без маслораспределительной канавки и благодаря применению косого

24
разъема увеличен диаметр шейки. Это позволило увеличить толщину
масляной пленки хорошо противостоять высоким нагрузкам.
Аналогично увеличены размеры шеек коленчатого вала. В тронковых
двигателях ранних моделей при работе на тяжелых топливах имела
место коррозия подшипников. Чтобы этого избежать в новом поколении
двигателей в подшипниках применяются коррозионностойкие
материалы.

В топливовпрыскивающей аппаратуре все элементы высокого


давления рассчитаны на 2000 бар при рабочем давлении не более
1500бар. ТНВД золотникового типа с регулированием по концу подачи.
Форсунки неохлаждаемые, но для противостоянию износам при высоких
температурах подвергнуты специальной термообработке.

Турбонагнетатели импульсного типа, при числе цилиндров свыше


6 применяются конвертеры.

3.2. Конструктивный узел поршень.

Узел состоит из головки и юбки поршня. Верхняя часть (головка)


составная, изготовлена из жаропрочной стали; крепится к юбке поршня
болтами. Внутренняя часть головки имеет полость внутри которой
циркулирует масло, тем самым охлаждая наиболее термически
нагруженную часть поршня.

Два компрессионных кольца выполнены из серого чугуна. Третье


кольцо – маслосъемное.
Поршневой палец, помимо шарнирного соединения поршня с
шатуном выполняет также функцию подачи смазочного масла к поршню
по внутренним сверлениям в деталях. Свободные концы пальца
зафиксированы кольцами Зегера.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Возницкий И.В., Пунда А.С. Судовые двигатели внутреннего


сгорания– Т. 1. / 2-е изд., перераб. и доп.– М.: МОРКНИГА, 2010.
2. Возницкий И.В., Пунда А.С. Судовые двигатели внутреннего
сгорания.– Т. 2./ 2-е изд., перераб. и доп.– М.: МОРКНИГА, 2010.
25
3. А.С. Пунда, Н.А. Веселков, С.А. Пальтов. Расчет рабочих процессов
судовых дизелей: учеб. Пособие. – СПб.: Изд-во ГМА им. адм. С.О.
Макарова, 2011. – 68 с.
4. Единая система конструкторской документации (ЕСКД).
Государственные стандарты
ГОСТ 2.301-68. Форматы листов чертежей.
ГОСТ 2.302-68. Масштабы изображений и их обозначение на чертежах.
ГОСТ 2.303-68. Начертание и основные назначения линий на чертежах.
ГОСТ 2.304-68. Шрифты чертежные.
ГОСТ 2.305-68. Изображения: виды, разрезы, сечения. Выносные
элементы. Условности и упрощения.
ГОСТ 2.307-68. Нанесение размеров и предельных отклонений на
чертежах
ГОСТ 2.311-68. Изображение резьбы.
ГОСТ 2.312-68. Условные изображения и обозначения швов сварных
соединений.
ГОСТ 2.315-68. Упрощенные и условные изображения (на сборочных
чертежах общих видов) 20.

ГОСТ 2.316-68. Правила нанесения на чертежах надписей, тех-нических


требований и таблиц.
ГОСТ 2.721-68. Обозначения условные, графические в схемах и общего
применения.
ГОСТ 2.780-68. Обозначения условные, графические. Элементы
гидравлических и пневматических сетей.
ГОСТ 2.782-68. Обозначения условные, графические. Насосы и
двигатели гидравлические и пневматические.
ГОСТ 2.784-70. Обозначения условные, графические. Элементы
трубопроводов.
ГОСТ 2.785-70. Обозначения условные, графические. Арматура
трубопроводная.

26