Экскаваторные машины 390F Caterpillar Информация SIS
Информация об общем обслуживании Схема Характеристики Работа систем Тестирование и настройка Поиск проблемы Разборка и сборка Журнал услуг Новости двигателей грузовиков Новости двигателя Технический бюллетень по Пилотная система погрузчикам Применение: Руководство по эксплуатации и 390F FEH техническому обслуживанию
Схема пилотной гидравлики
3D Surface Measurements
Bruker Op
фигура 1 g03585221 (1) Клапан переключения количества топлива (левый ходовой двигатель)
(2) Клапан переключения количества топлива (правый ходовой двигатель)
(17) Главный предохранительный электромагнитный клапан изменения давления.
Давление в пилотном контуре ограничивается пилотным предохранительным клапаном (12).
Масло, подаваемое пилотным насосом (22), выполняет следующие основные функции:
Подайте управляющее давление масла к управляющему клапану управления ходом для выполнения операций движения машины.
Создайте пилотное давление масла для автоматического управления оборудованием управления.
Управляйте выходным потоком основного насоса.
Включите золотник главного регулирующего клапана.
Подайте управляющее давление масла к главному предохранительному клапану для выполнения операций машины.
Примечание. Каждая пилотная схема выполняет одну из указанных выше функций.
Контрольную схему можно разделить на следующие типы схем:
Управление главным насосом
Система давления при переключении под нагрузкой
Цепь пилотного клапана управления
Пилотный предохранительный клапан ACS
Цепь датчика давления вождения
Цепь клапана прямого хода
Стояночный тормоз поворота
Автоматическое переключение скорости движения
Главный предохранительный клапан
Управление главным насосом
Часть масла, подаваемого пилотным насосом (22), течет непосредственно к седлу коллектора управления насосом. Седло коллектора управления насосом регулирует давление управления обратным потоком и давление переключения под нагрузкой главного регулятора насоса.
ECM машины постоянно отслеживает все входные сигналы. Контроллер ЭСУД машины обрабатывает входной сигнал и отправляет выходной сигнал на PRV управления обратным потоком (24) и (25) коллектора управления насосом (18). Пропорциональный редукционный клапан NFC использует пилотное масло для управления выходным потоком переднего и заднего насосов.
Примечание. Дополнительные сведения о работе системы управления обратным потоком см. В разделе «Работа системы», «Система управления обратным потоком».
Система давления при переключении под нагрузкой
Во время работы машины ECM машины получает входные сигналы от следующих компонентов:
Гидравлический выходной крутящий момент (шкала оборотов двигателя)
Фактическая частота вращения двигателя
Ожидаемая частота вращения двигателя
Давление подачи переднего насоса
Давление подачи заднего насоса
ECM машины постоянно отслеживает все входные сигналы. Контроллер ЭСУД машины обрабатывает входной сигнал и отправляет выходной сигнал на PRV давления переключения под нагрузкой (26) коллектора управления насосом (18). PRV давления переключения под нагрузкой помогает контролировать выходной поток передних и задних насосов.
Электрический сигнал от ЭБУ машины управляет давлением PRV при переключении под нагрузкой (26). Давление переключения под нагрузкой PRV (26) регулирует управляющее давление, подаваемое на регулятор основного насоса. Настроенное давление называется давлением при переключении под нагрузкой (PS). Пропорциональный редукционный клапан подает отрегулированное давление управляющего масла к регулятору насоса на главном гидравлическом насосе по трубопроводу. Выходной поток переднего и заднего насосов регулируется в соответствии с давлением переключения под нагрузкой. Давление при переключении под нагрузкой используется для регулировки максимально допустимой мощности гидравлического насоса.
Ads by Send feedback
Why this ad?
3D Surface Measurements
Bruker Open Выходной сигнал от блока управления двигателем машины к PRV давления переключения под нагрузкой (26) изменяется в зависимости от входа. Настроенное давление переключения под нагрузкой, отправляемое на регулятор насоса, будет изменяться. Давление при переключении под нагрузкой изменяется, чтобы отрегулировать максимально допустимую мощность гидравлического насоса при указанной частоте вращения двигателя. Это позволит поддерживать требуемую частоту вращения двигателя.
Увеличение оборотов двигателя приведет к снижению давления при переключении под нагрузкой. Уменьшение давления при переключении под нагрузкой приводит к увеличению хода переднего и заднего насосов. Увеличена максимально допустимая выходная гидравлическая мощность.
Уменьшение частоты вращения двигателя приведет к увеличению давления при переключении под нагрузкой. Повышение давления при переключении под нагрузкой приводит к уменьшению хода переднего и заднего насосов. Снижена максимально допустимая выходная гидравлическая мощность.
Примечание. Дополнительные сведения о работе регулятора насоса см. В разделе «Работа системы», «Блок управления насосом (главный гидравлический привод)».
Цепь пилотного клапана управления
Масло, вытекающее из пилотного насоса (22), проходит через пилотную линию (21), пилотный масляный фильтр (20) и пилотную линию (16) и попадает в пилотный коллектор (11). Когда рычаг запуска гидравлической системы перемещается в положение РАЗБЛОКИРОВАНО, ЭБУ машины включает электромагнитный клапан запуска гидравлической системы (14). Затем пилотное масло перемещает клапан (13), позволяя маслу проходить через клапан (13). В это время управляющее масло течет к навесному оборудованию, управляющим клапанам поворота и хода (8) и основным регулирующим клапанам (7) для выполнения операций машины. Когда джойстик хода / педаль перемещается, управляющее масло течет к главному регулирующему клапану (7), чтобы управлять функцией движения. На рисунках 4, 5 и в таблице 1 показано расположение пилотной линии и работа машины. Рисунок 4 g03585223 (27) Пилотный предохранительный клапан ACS
Рисунок 5. g03585224
порт Регулирующий вентиль Работа машины
(28) Клапан управления правым ходом FORWARD RIGHT TRAVEL (движение вперед вправо)
(29) Клапан управления левым ходом FORWARD LEFT TRAVEL (движение вперед влево)
(30) Клапан управления правым ходом REVERSE RIGHT TRAVEL (обратный правый ход)
(31) Клапан управления левым ходом REVERSE LEFT TRAVEL (обратный ход влево)
Таблица 1
Дополнительную информацию о работе схемы управления см. В разделе «Работа системы», «Система управления».
Пилотный предохранительный клапан ACS
Пилотный предохранительный клапан ACS расположен сверху главного регулирующего клапана (7). Основная функция пилотного предохранительного клапана - защита пилотного контура в случае отказа. Если уплотнительное кольцо на IMV PHMV выходит из строя, предохранительный клапан пилотного клапана защищает контур управления от контура подачи топлива высокого давления.
Цепь датчика давления вождения
Когда рычаг управления движением находится в нейтральном положении, датчики давления движения (9) и (10) определяют низкое управляющее давление. Контроллер ЭСУД машины распознает состояние низкого давления датчика давления. Система AEC активируется для снижения оборотов двигателя. Если какой-либо элемент управления движется в сторону от нейтрального положения, давление масла в пилотном двигателе увеличивается, и это будет считаться датчиками давления вождения (9) и (10). Это действие отключит систему AEC.
Датчики давления движения (9) и (10) также используются для определения команд управления джойстиком / педалью. Датчик давления пилотного масла является входом для ЭБУ машины. Впоследствии ECM машины использует информацию от датчика давления хода пилота для определения требуемого гидравлического потока.
Цепь клапана прямого хода
Во время движения ECM машины активирует прямой PHMV при выполнении операций поворота и / или операций с навесным оборудованием. Когда прямой PHMV находится под напряжением, пилотное масло со стороны клапана направляется в цепь для перемещения прямого регулирующего клапана. В процессе движения, даже если выполняется операция поворота или операция орудия, клапан управления прямым ходом все еще может поддерживать прямой ход. Для получения дополнительной информации о работе регулирующего клапана прямого хода см. Работа системы, «Регулирующий клапан (прямой ход)».
Стояночный тормоз поворота
Когда рычаг гидравлического привода находится в разблокированном положении, управляющее масло течет через клапан (13) для подачи масла к электромагнитному клапану тормоза механизма поворота (3). Когда любой из джойстиков перемещается из нейтрального положения, на электромагнитный клапан тормоза механизма поворота (3) подается питание, чтобы отпустить тормоз механизма поворота (5). Пилотное масло по масляному каналу (4) течет к тормозу механизма поворота (5). Это масло отпускает тормоз механизма поворота.
Дополнительную информацию о работе тормоза механизма поворота см. В разделе «Работа системы», «Управляющий клапан (стояночный тормоз механизма поворота)».
Клапан автоматического переключения скорости
Управляющее масло поступает к электромагнитному клапану скорости движения (23). Когда переключатель скорости движения на правой консоли установлен в положение высокой скорости, на электромагнитный клапан скорости движения подается питание. Это действие заставит пилотное масло течь через электромагнитный клапан скорости движения (23) и трубопровод (6). Затем масло поступает к клапану переключения объема масла двигателя левого хода (1) и клапану переключения объема масла двигателя двигателя правого хода (2). Когда клапан переключения количества топлива работает, скорость движения поддерживается в положении ВЫСОКАЯ СКОРОСТЬ.
Когда переключатель скорости движения на правой консоли установлен в положение высокой скорости, датчик давления подачи масла переднего насоса или заднего насоса регулирует скорость движения в соответствии с движущей нагрузкой. Например, движение на низкой скорости в условиях высокой нагрузки и высокой скорости в условиях низкой нагрузки.
Дополнительную информацию о работе клапана переключения рабочего объема см. В разделе «Работа системы», «Клапан переключения рабочего объема».
