Открыть Электронные книги
Категории
Открыть Аудиокниги
Категории
Открыть Журналы
Категории
Открыть Документы
Категории
Информация об общем
обслуживании
Схема
Характеристики
Работа систем
Тестирование и настройка
Поиск проблемы
Разборка и сборка
Журнал услуг
Новости двигателей грузовиков
Новости двигателя
Технический бюллетень по
Пилотная система
погрузчикам
Применение: Руководство по эксплуатации и
390F FEH техническому обслуживанию
3D Surface Measurements
Bruker Op
фигура 1 g03585221
(1) Клапан переключения количества топлива (левый ходовой двигатель)
(21) Пилотная линия (пилотное масло течет от пилотного насоса к пилотному масляному фильтру)
фигура 2 g03585222
Порт и соленоидный клапан на пилотном коллекторе (расположен под главным регулирующим клапаном)
изображение 3 g03585220
Седло коллектора управления насосом (находится в насосной камере)
Подайте управляющее давление масла к управляющему клапану управления ходом для выполнения операций
движения машины.
Подайте управляющее давление масла к главному предохранительному клапану для выполнения операций машины.
ECM машины постоянно отслеживает все входные сигналы. Контроллер ЭСУД машины обрабатывает входной сигнал и
отправляет выходной сигнал на PRV управления обратным потоком (24) и (25) коллектора управления насосом (18).
Пропорциональный редукционный клапан NFC использует пилотное масло для управления выходным потоком переднего и
заднего насосов.
Примечание. Дополнительные сведения о работе системы управления обратным потоком см. В разделе «Работа системы»,
«Система управления обратным потоком».
ECM машины постоянно отслеживает все входные сигналы. Контроллер ЭСУД машины обрабатывает входной сигнал и
отправляет выходной сигнал на PRV давления переключения под нагрузкой (26) коллектора управления насосом (18). PRV
давления переключения под нагрузкой помогает контролировать выходной поток передних и задних насосов.
Электрический сигнал от ЭБУ машины управляет давлением PRV при переключении под нагрузкой (26). Давление
переключения под нагрузкой PRV (26) регулирует управляющее давление, подаваемое на регулятор основного насоса.
Настроенное давление называется давлением при переключении под нагрузкой (PS). Пропорциональный редукционный
клапан подает отрегулированное давление управляющего масла к регулятору насоса на главном гидравлическом насосе по
трубопроводу. Выходной поток переднего и заднего насосов регулируется в соответствии с давлением переключения под
нагрузкой. Давление при переключении под нагрузкой используется для регулировки максимально допустимой мощности
гидравлического насоса.
Ads by
Send feedback
3D Surface Measurements
Bruker Open
Выходной сигнал от блока управления двигателем машины к PRV давления переключения под нагрузкой (26) изменяется в
зависимости от входа. Настроенное давление переключения под нагрузкой, отправляемое на регулятор насоса, будет
изменяться. Давление при переключении под нагрузкой изменяется, чтобы отрегулировать максимально допустимую
мощность гидравлического насоса при указанной частоте вращения двигателя. Это позволит поддерживать требуемую
частоту вращения двигателя.
Увеличение оборотов двигателя приведет к снижению давления при переключении под нагрузкой. Уменьшение давления при
переключении под нагрузкой приводит к увеличению хода переднего и заднего насосов. Увеличена максимально допустимая
выходная гидравлическая мощность.
Уменьшение частоты вращения двигателя приведет к увеличению давления при переключении под нагрузкой. Повышение
давления при переключении под нагрузкой приводит к уменьшению хода переднего и заднего насосов. Снижена
максимально допустимая выходная гидравлическая мощность.
Примечание. Дополнительные сведения о работе регулятора насоса см. В разделе «Работа системы», «Блок управления
насосом (главный гидравлический привод)».
Рисунок 5. g03585224
(28) Клапан управления правым ходом FORWARD RIGHT TRAVEL (движение вперед вправо)
(29) Клапан управления левым ходом FORWARD LEFT TRAVEL (движение вперед влево)
(30) Клапан управления правым ходом REVERSE RIGHT TRAVEL (обратный правый ход)
(31) Клапан управления левым ходом REVERSE LEFT TRAVEL (обратный ход влево)
Таблица 1
Дополнительную информацию о работе схемы управления см. В разделе «Работа системы», «Система управления».
Датчики давления движения (9) и (10) также используются для определения команд управления джойстиком / педалью.
Датчик давления пилотного масла является входом для ЭБУ машины. Впоследствии ECM машины использует информацию
от датчика давления хода пилота для определения требуемого гидравлического потока.
Дополнительную информацию о работе тормоза механизма поворота см. В разделе «Работа системы», «Управляющий клапан
(стояночный тормоз механизма поворота)».
Когда переключатель скорости движения на правой консоли установлен в положение высокой скорости, датчик давления
подачи масла переднего насоса или заднего насоса регулирует скорость движения в соответствии с движущей нагрузкой.
Например, движение на низкой скорости в условиях высокой нагрузки и высокой скорости в условиях низкой нагрузки.
Дополнительную информацию о работе клапана переключения рабочего объема см. В разделе «Работа системы», «Клапан
переключения рабочего объема».