Вы находитесь на странице: 1из 11

ОАО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ"

РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 6 сентября 2005 г. N 1387р

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПОЛОЖЕНИЯ ОБ УСЛОВИЯХ ПЕРЕВОЗКИ ОАО "РЖД" ТЯГОВЫХ АГРЕГАТОВ


ОПЭ1АМ (ОПЭ 1А), ПЭ2У (ПЭ2М) И ОПЭ2У ПРОИЗВОДСТВА ГП "НПК "ЭЛЕКТРОВОЗОСТРОЕНИЕ" В
КАЧЕСТВЕ ГРУЗА НА СВОИХ ОСЯХ (УП ОТП.458.010Д)

(В ред. Распоряжений ОАО "РЖД" от 02.10.2007 N 1922р, от 23.07.2009 N 1553р)

В целях обеспечения безопасной перевозки тяговых агрегатов


производства ГП "НПК "Электровозостроение" (г. Днепропетровск):
Утвердить и ввести в действие с 15 сентября 2005 г. согласованное с
ГП "НПК "Электровозостроение" Положение об условиях перевозки
ОАО "РЖД" тяговых агрегатов ОПЭ1АМ (ОПЭ 1А), ПЭ2У (ПЭ2М) и
ОПЭ2У производства ГП "НПК "Электровозостроение" в качестве
груза на своих осях (УП ОТП.458.010Д) (прилагается).

Вице-президент ОАО "РЖД"


В.А.Гапанович

УТВЕРЖДЕНО
распоряжением ОАО "РЖД"
6 сентября 2005 г. N 1387р
ПОЛОЖЕНИЕ
об условиях перевозки ОАО "РЖД" тяговых агрегатов ОПЭ1АМ
(ОПЭ 1А), ПЭ2У (ПЭ2М) и ОПЭ2У производства ГП "НПК
"Электровозостроение" в качестве груза на своих осях
(УП ОТП.458.010Д)

(В ред. Распоряжений ОАО "РЖД" от 02.10.2007 N 1922р,


от 23.07.2009 N 1553р)

I. Общие положения

1. Настоящее Положение определяет порядок перевозки тяговых


агрегатов производства ГП "НПК "электровозостроение" (далее -
предприятие-отправитель), предназначенных для работы на
электрифицированных железнодорожных путях открытых горных
разработок.
2. Настоящее Положение разработано с учетом Правил технической
эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных
МПС России 26 мая 2000 г. N ЦРБ-736, и Норм допускаемых
скоростей движения подвижного состава по железнодорожным путям
колеи 1520 мм федерального железнодорожного транспорта,
утвержденных приказом МПС России от 12 ноября 2001 г. N 41.
В отношении вопросов, не урегулированных настоящим Положением,
действуют общие требования правил перевозок грузов
железнодорожным транспортом и раздела 6 Инструкции по перевозке
негабаритных и тяжеловесных грузов на железных дорогах
государств-участников СНГ, Латвийской Республики, Литовской
Республики, Эстонской Республики.
3. Тяговые агрегаты ОПЭ 1 AM (ОПЭ1А), ПЭ2У (ПЭ2М) и ОПЭ2У (рис.
1), далее именуемые - тяговые агрегаты, могут формироваться для
перевозки из следующих единиц специального железнодорожного
подвижного состава:
электровоз управления переменного или постоянного тока ЭУ (рис. 2);
моторная дизельная секция автономного питания МД (рис. 3);
один или два моторных думпкара MB (рис 4);
платформа с тележками ПЛт электровоза управления или дизельной
секции;
вагон с грузом Вгр.
4. Технические характеристики тяговых агрегатов и входящих в их
состав единиц специального железнодорожного подвижного состава
приведены в таблицах 1-3. В качестве вагонов для перевозки тележек
и комплектующего оборудования используются универсальные
крытые вагоны и платформы, загруженные соответственно до 20 и до
36 тонн.
5. Собственные тележки тяговых агрегатов выполнены
несочлененными, имеют сбалансированную рессорную систему и
двустороннее нажатие тормозных колодок.
6. Каждая из единиц специального железнодорожного подвижного
состава, входящих в состав тягового агрегата, в отдельности может
предъявляться к перевозке в качестве груза на своих осях.
7. Возможны следующие схемы формирования состава тяговых
агрегатов для перевозки:
ЭУ + MB + ПЛт + Вгр;
ЭУ + MB + MB + ПЛт + Вгр;
ЭУ + МД + MB + ПЛт + ПЛт + Вгр;
отдельные единицы тяговых агрегатов:
ЭУ + ПЛт + Вгр;
МД + ПЛт;
MB.
8. При подготовке тяговых агрегатов или входящих в их состав единиц
специального железнодорожного подвижного состава к перевозке
выполняются требования технических условий ТУ У 35.2-32495626-
010 к комплектности и составу тяговых агрегатов.

Таблица 1
Технические характеристики электровоза управления ЭУ
тяговых агрегатов ОПЭ1АМ и ПЭ2У

N       Показатель  
п/п
 1   Габарит                                 негабаритность
Н1210      
 2   Количество осей                              4        
 3   Тип тележки (при пересылке)                18-100     
 4   Длина по осям сцепления                    19300 мм   
 5   База                                       10380 мм   
 6  Масса тары                                    84 т     
 7  Масса брутто                                  84 т     
 8  Статическая нагрузка от оси на рельсы        21 тс     
 9  Наибольшая погонная нагрузка по осям         4,35 тс/м 
сцепления                               
 1 Минимальный радиус вписывания в кривую        80 м     
0

Таблица 2
Технические характеристики моторного думпкара MB
тяговых агрегатов

    Показатель  


п/п
1    Габарит                                     1-ВМ      
2    Количество осей                               4       
3    Тип тележки                               специальная 
4    Длина по осям сцепления                     16000 мм  
5    База                                         6700 мм  
6    Масса тары                                    84 т    
7    Статическая нагрузка от оси                   21 тс   
на рельсы                              
8    Наибольшая погонная нагрузка               5,25 тс/м  
по осям сцепления                      
8    Минимальный радиус вписывания                  80 м   
в кривую                               

Таблица 3
Технические характеристики дизельной секции МД
тяговых агрегатов

   Показатель   


п/п
 1   Габарит                                  1-ВМ         
 2   Количество осей                          4            
 3   Тип тележки (при пересылке)              18-100       
 3   Длина по осям сцепления                  16000 мм     
 5   База                                     6700 мм      
 6   Масса тары                               84 т         
 7   Статическая нагрузка от оси на рельсы    21 тс        
 8   Наибольшая погонная нагрузка по осям     5,25 тс/м    
сцепления                              
 9   Минимальный радиус вписывания в кривую   80 м         

II. Подготовка тяговых агрегатов к перевозке

9. Подготовленные к перевозке тяговые агрегаты и входящие в их


состав единицы специального железнодорожного подвижного состава
должны находиться в исправном техническом состоянии. Их несущие
и ходовые части, автосцепки, автоматические и ручные тормоза,
специальное оборудование должны соответствовать требованиям
Правил технической эксплуатации железных дорог Российской
Федерации.
10. При подготовке тяговых агрегатов или входящих в их состав
единиц специального железнодорожного подвижного состава к
перевозке предприятие-отправитель в соответствии с технической
документацией на них выполняет следующие операции:
приведение органов управления, кранов, блокировок и узлов
специального оборудования в положение, предусмотренное для
следования тяговых агрегатов и отдельных единиц из их состава в
нерабочем состоянии в качестве груза на своих осях;
замена собственных тележек электровоза управления и дизельной
секции тележками ЦНИИ-ХЗ (модель 18-100).
При подготовке к отправлению электровоза управления и дизельной
секции на собственных тележках предприятие-отправитель
осуществляет:
демонтаж тяговых двигателей и балласта и погрузку их на отдельные
платформы;
демонтаж угловых частей кабины;
закрепление электромагнитных рельсовых тормозов;
подготовку кабины электровоза к перевозке и оснащение мест для
проезда проводников;
включение на моторных думпкарах воздухораспределителей N 270 на
порожний режим работы.
При подготовке тяговых агрегатов к перевозке выполняются также
требования Инструкции о порядке пересылки локомотивов и
моторвагонного подвижного состава, утвержденной МПС России 6
февраля 1995 г. N ЦТ/310.
11. Собственные тележки электровоза управления и дизельной
секции при подкатке под эти единицы специального
железнодорожного подвижного состава тележек модели 18-100
размещаются и крепятся в соответствии с утвержденной
документацией на платформах. Платформы с тележками, а также с
тяговыми двигателями и балластом включаются для перевозки в
состав тяговых агрегатов, а в случае раздельной перевозки
электровоза управления или дизельной секции отправляются
совместно с этими единицами.
12. При подготовке тяговых агрегатов к отправлению предприятие-
отправитель наносит:
на входящие в состав агрегата единицы специального
железнодорожного подвижного состава основные знаки и надписи в
соответствии с техническими условиями ТУ У 35.2-32495626-010;
на боковые стенки электровоза управления (с обеих его сторон) яркой
несмываемой краской надпись "Негабаритность - индекс Н-1210";
на боковые стенки моторного думпкара (с обеих его сторон) надпись:
"С горки без локомотива не спускать! При маневрах не толкать!".
13. Проверка завершения приведения тягового агрегата (единицы из
его состава) в нерабочее транспортное положение, пригодности к
безопасной перевозке и готовности к отправлению, соответствия
требованиям настоящего Положения и согласованному "Чертежу
отправления" осуществляется комиссией в следующем составе:
начальник ОТК предприятия-отправителя (председатель комиссии),
начальник электровозосборочного цеха, проводники, назначенные для
сопровождения тягового агрегата, начальник железнодорожной
станции отправления агрегата или его заместитель, представитель
пункта технического осмотра, представитель локомотивного депо и
ревизор по безопасности движения. Указанные работники железной
дороги направляются для участия в работе комиссии по указанию
начальника отделения железной дороги.
14. Результаты проверки оформляются актом формы ТУ-25,
утвержденной МПС России, который составляется в пяти экземплярах
и подписывается всеми членами комиссии.
Первый экземпляр акта высылается железной дороге отправления,
второй прилагается к железнодорожной транспортной накладной,
третий выдается руководителю бригады проводников, назначенных
для сопровождения тягового агрегата, четвертый и пятый экземпляры
остаются в делах предприятия-отправителя и железнодорожной
станции отправления.
15. Для сопровождения тягового агрегата (единицы из его состава)
предприятие-отправитель назначает бригаду проводников. При
отправке отдельно порожних моторных думпкаров группой от одного
до четырех вагонов проводники для их сопровождения могут не
назначаться.
(В ред. Распоряжения ОАО "РЖД" от 23.07.2009 N 1553р)
16. Одновременно с актом составляется инвентарная опись всего
комплекта тягового агрегата (запасных частей, инвентаря,
инструмента, сигнальных принадлежностей, других элементов
оснащения в соответствии со спецификацией на тяговый агрегат),
которую подписывают начальник ОТК предприятия-отправителя и
руководитель бригады проводников. Первый экземпляр описи
остается в делах предприятия-отправителя, второй выдается
руководителю бригады проводников для использования при
оформлении передачи тягового агрегата его получателю на конечной
станции.

III. Организация перевозки тяговых агрегатов

17. "Чертеж отправления", разработанный предприятием-


отправителем и утвержденный главным инженером этого предприятия
направляется (в пяти экземплярах) для согласования железной
дороге, в состав которой входит железнодорожная станция
отправления тягового агрегата.
Первый экземпляр согласованного железной дорогой отправления
"Чертежа отправления" остается в делах этой железной дороги,
второй - направляется в отдел специальных перевозок
администрации железнодорожного транспорта государства
отправления агрегата, третий - возвращается заявителю, четвертый -
передается начальнику станции отправления, пятый - пересылается в
отдел специальных перевозок Департамента управления перевозками
ОАО"РЖД".
18. Перед отправлением тяговый агрегат проверяется комиссией в
соответствии с Инструкцией по перевозке негабаритных и
тяжеловесных грузов на железных дорогах государств-участников
СНГ, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской
Республики с оформлением результатов проверки актом, который
начальник станции отправления пересылает по телеграфной связи в
отдел специальных перевозок железной дороги отправления и в
отдел специальных перевозок Департамента управления перевозками
ОАО"РЖД".
19. Заявку на перевозку тягового агрегата в качестве груза на своих
осях предприятие-отправитель направляет железной дороге
отправления, в отдел специальных перевозок администрации
железных дорог государства отправления агрегата, в отдел
специальных перевозок Департамента управления перевозками ОАО
"РЖД" и железнодорожной станции отправления.
20. Заявка на перевозку тягового агрегата должна содержать: номер
согласованного "Чертежа отправления";
ссылку на акт проверки агрегата комиссией формы ТУ-25; сведения о
тяговом агрегате и входящих в его состав единицах специального
железнодорожного подвижного состава;
наименования железнодорожной станции и железной дороги
назначения;
наименование получателя;
иные необходимые для организации перевозки сведения.
21. Разрешение на отправление и пропуск тягового агрегата дает
отдел специальных перевозок Департамента управления перевозками
ОАО"РЖД".
22. При заполнении транспортной железнодорожной накладной
предприятие-отправитель в графе "Наименование груза" указывает
наименование тягового агрегата в соответствии с настоящим
Положением, отправляемого в качестве груза на своих осях, вносит
обозначения каждой единицы подвижного состава из состава тягового
агрегата и отметку "Перевозка на условиях УП ОТП.458.010Д".
В верхней части транспортной железнодорожной накладной красной
краской проставляются штемпели "С горки не спускать", "При
маневрах не толкать".
К транспортной железнодорожной накладной прилагается копия
разрешения отдела специальных перевозок Департамента
управления перевозками ОАО"РЖД" на отправление и пропуск
тягового агрегата.
23. Начальники служб перевозок железных дорог на основании
настоящего Положения и разрешения отдела специальных перевозок
Департамента управления перевозками ОАО "РЖД" на отправление и
пропуск тягового агрегата издают приказы об условиях перевозки и
скоростях движения агрегата.

IV. Условия перевозки тяговых агрегатов

24. Тяговые агрегаты, сформированные в полном комплекте,


включаются в составы грузовых поездов вслед за ведущим
локомотивом любым концом к нему. При этом в одном тяговом
агрегате не должно быть более четырех осей с пролетной
магистралью.
(В ред. Распоряжения ОАО "РЖД" от 02.10.2007 N 1922р)
25. Отдельные единицы специального железнодорожного подвижного
состава перевозятся в составах грузовых поездов с постановкой их
вслед за ведущим локомотивом.
26. (*) После включения тягового агрегата (единицы из его состава) в
поезд, соединения тормозной магистрали и открытия концевых кранов
должны быть произведены зарядка от локомотива тормозной
магистрали тягового агрегата (единицы из его состава) до давления от
0,53 до 0,55 МПа (от 5,3 до 5,5 кгс/кв.см) и полное опробование
пневматических тормозов в соответствии с Инструкцией
по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог,
утвержденной МПС России 16 мая 1994 г. N ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ 277.
28. (*) Запрещаются роспуск тяговых агрегатов и единиц из их состава
с сортировочных горок и производство маневров толчками. Пропуск
тяговых агрегатов и единиц из их состава через механизированные
сортировочные горки разрешается только с маневровым
локомотивом, при этом вагонные замедлители должны быть в
расторможенном состоянии.
29. (*) Допускаемые скорости движения поездов при перевозке
тяговых агрегатов и отдельных их единиц по прямым и кривым
участкам пути в зависимости от прочностных характеристик пути,
радиусов кривых, а также по стрелочным переводам и глухим
пересечениям указаны в таблице 4.

V. Сопровождение тяговых агрегатов проводниками

30. (*) Перевозка тяговых агрегатов и входящих в их состав единиц


специального железнодорожного подвижного состава осуществляется
в соответствии с требованиями Правил перевозок железнодорожным
транспортом грузов с сопровождением и охраной грузоотправителей,
грузополучателей, утвержденных приказом МПС России 18 июня 2003
г. N 38.
31. (*) Проводники несут ответственность за исправное состояние
тягового агрегата и входящих в его состав единиц в пути следования,
доставку его в исправном состоянии к месту назначения.
32. (*) Проводниками назначаются работники не моложе 18 лет,
которые прошли соответствующее профессиональное обучение и
выдержали проверку знания правил технической эксплуатации,
инструкции по сигнализации, инструкции по движению поездов,
правил и инструкций по охране труда.
33. (*) Проводники должны иметь квалификацию машиниста
электровоза (тепловоза) или помощника машиниста с правом
управления электровозом (тепловозом).
В бригаду проводников может быть включен слесарь по ремонту
тягового подвижного состава.
34. (*) Руководителем бригады проводников (старшим проводником)
назначается работник, имеющий квалификацию машиниста или
помощника машиниста с правом управления электровозом
(тепловозом).
35. (*) Подготовка проводников осуществляется по программам,
утвержденным главным инженером предприятия-отправителя и
согласованным с заместителем начальника железной дороги
отправления.
36. (*) Проводники должны уметь пользоваться огнетушителями,
которые находятся на тяговом агрегате.
37. (*) Перед отправлением тягового агрегата проводники проходят
инструктаж о порядке сопровождения агрегата и о действиях по
обеспечению безопасного движения по железным дорогам по
установленному маршруту.
38. (*) Перед отправлением тягового агрегата старший проводник
обязан получить инвентарь, инструмент, материалы для
обслуживания тягового агрегата при его перевозке и техническую
документацию, которая должна быть упакована в пакеты и
опломбирована.
39. (*) Старший проводник во время перевозки тягового агрегата
должен иметь:
акт о готовности к перевозке сопровождаемого им тягового агрегата;
Таблица 4

Допускаемые скорости движения поездов при перевозке тяговых


агрегатов ОПЭ1 AM (ОПЭ 1А), ПЭ2У (ПЭ2М) и ОПЭ2У в целом или
каждой отдельной единицы

┌──────────────────────────────────┬───────────
─────────────────────────────────────┐
│Тип рельсов, их приведенный износ,│             Допускаемые скорости,
км/ч         │      │
│мм; число шпал на 1 км,          
├────────┬─────────────────────────────────────
──┤
│род балласта                      │Прямая и│              Радиус кривых, м        

│                                  │кривые 
├────────┬────────┬───────┬───────┬─────┤
│                                  │радиусом│800-1000│ 600-799│350-599│300-
349│менее│
│                                  │>1000м  │        │        │       │       │300  │
├──────────────────────────────────┼────────┼──
──────┼────────┼───────┼───────┼─────┤
│Р50 (6) 1840, 2000 Щ, Ас и тяжелее│   65   │   60   │   55   │   50  │  
40  │ 25  │
├──────────────────────────────────┼────────┼──
──────┼────────┼───────┼───────┼─────┤
│Р50(6) 1600 Гр, П                 │   55   │   50   │   50   │   45  │   40  │ 25  │
├──────────────────────────────────┼────────┼──
──────┼────────┼───────┼───────┼─────┤
│Р43 (6) 1600, 1840 Щ, Ас, Гр, П   │   40   │   35   │   35   │   30  │   25  │
15  │
└──────────────────────────────────┴────────┴──
──────┴────────┴───────┴───────┴─────┘

Примечания:
1. Допускаемые скорости движения по кривым участкам пути
установлены в зависимости от радиуса круговой кривой для
возвышений наружного рельса 0-150 мм.
2. Допускаемые скорости движения по прямому (основному)
направлению стрелочных переводов всех типов и марок,
расположенных в прямых участках пути, не должны превышать
скоростей, установленных в таблице для прямых участков пути.
3. Допускаемые скорости движения по прямому (основному)
направлению стрелочных переводов всех типов и марок,
расположенных в кривых участках пути, не должны превышать
скоростей, установленных в таблице для кривых участков пути
соответствующих радиусов.
4. Допускаемые скорости движения на боковое направление
стрелочных переводов типа Р50 и тяжелее марок 1/9 и более пологих
не должны превышать 25 км/ч.
5. Допускаемые скорости движения на боковое направление
стрелочных переводов типа Р43 марок 1/9 и 1/11 не должны
превышать 15 км/ч.
6. Допускаемые скорости движения по глухим пересечениям 5 км/ч.
инвентарную опись отправляемых с тяговым агрегатом запасных
частей, инструмента и сигнальных устройств.
40. (*) Во время перевозки тягового агрегата старший проводник
должен принимать меры, способствующие беспрепятственному
продвижению тягового агрегата к месту назначения.
Старший проводник должен информировать предприятие-
отправитель телеграфной связью о прибытии тягового агрегата к
месту назначения, о задержке в пути следования на срок более трех
суток, а также о случаях заболевания проводников.
41. (*) С целью обеспечения безопасности движения и сохранности
оборудования тягового агрегата старшим проводником организуется
посменное круглосуточное дежурство проводников.
42. (*) При перевозке тягового агрегата должны быть готовы к
использованию сигнальные флажки, петарды и фонари. Пользоваться
ими проводник должен в соответствии с требованиями инструкций по
движению поездов и маневровой работе и по сигнализации на
железных дорогах.
43. (*) Во время следования тягового агрегата проводники обязаны
следить за его состоянием и при обнаружении неисправностей,
угрожающих безопасности движения, принять меры к остановке
поезда и сообщить о неисправностях машинисту локомотива,
ведущего поезд.
44. (*) При необходимости проведения отцепочного ремонта тяговый
агрегат по заявке старшего проводника отцепляется от поезда для
устранения неисправностей. О факте отцепки старший проводник
извещает предприятие-отправитель.
45. (*) Если устранение неисправностей не может быть выполнено
бригадой проводников, то соответствующие работы выполняет
железная дорога в соответствии с договором.
46. (*) При неисправности узлов тягового агрегата, не имеющихся в
запасе у железных дорог, предприятие-отправитель должно
направить к месту ремонта работников для устранения
неисправностей и соответствующие технические узлы и детали.
47. (*) На остановках во время перевозки тягового агрегата старший
проводник обязан осмотреть ходовые части тягового агрегата и
проверить степень нагрева буксовых узлов.
48. (*) Проводники обязаны предоставлять машинисту головного
локомотива необходимую информацию по обеспечению безопасного
следования тягового агрегата.
49. (*) Проводникам запрещается:
оставлять тяговый агрегат без наблюдения при следовании по
железнодорожным путям и во время стоянок;
проводить любые включения кнопок, рубильников, рукояток,
перекрывать пневматические краны;
при нахождении под контактным проводом выходить на крышу
тягового агрегата, ставить тяговый агрегат под напряжение любым
способом;
приближаться к токоведущим частям и касаться их;
допускать на тяговый агрегат посторонних лиц, провозить грузы, не
имеющие отношения к транспортируемому тяговому агрегату.
_______________________________
(*) - Нумерация пунктов изменена Распоряжением ОАО "РЖД" от
02.10.2007 N 1922р.