Марков Владимир Анатольевич, Са Бовэнь, Неверов Всеволод Анатольевич

Московский государственный технический университет им. Н. Э. Баумана

(МГТУ им. Н.Э. Баумана), г. Москва
Геометрия проточной части дизельной форсунки и параметры
процесса топливоотдачи

Аннотация. Актуальность статьи обусловлена необходимостью

улучшения показателей токсичности отработавших газов транспортных
дизелей. Эффективным средством достижения требуемых экологических
показателей дизелей является совершенствование процесса
топливоподачи. В статье рассматривается метод улучшения качества
процесса топливоподачи, основанный на выборе геометрии проточной
части дизельных форсунок. Разработаны конструкции распылителей
форсунок, обеспечивающие улучшение качества процессов топливоподачи,
распыливания топлива и смесеобразования. Особенностью этих форсунок
является выполнение на игле форсунки местных гидравлических
сопротивлений. Проведены расчетные исследования влияния геометрии
проточной части распылителя форсунки на параметры процесса
топливоподачи. Показано влияние местных гидравлических сопротивлений
проточной части распылителя форсунки на эти параметры. Выданы
рекомендации по выбору геометрии проточной части распылителя.
Ключевые слова: дизельный двигатель, форсунка, распылитель, игла
форсунки, проточная часть распылителя, распыливающее отверстие

Введение
Показатели топливной экономичности и токсичности отработавших
газов (ОГ) дизелей в значительной степени определяются качеством
процессов впрыскивания и распыливания топлива. Совершенствование этих
процессов достигается за счет более полного охвата объема камеры сгорания
(КС) струями распыливаемого топлива, улучшения мелкости распыливания и
равномерного распределения топлива по объему КС [1, 2, 3]. Все это может
быть достигнуто путем совершенствования конструкции форсунки,
формирующей требуемые характеристики впрыскивания и распыливания

89
топлива. В ряде работ показано, что для интенсификации смесеобразования
необходимо обеспечить турбулизацию топлива в проточной части
распылителя [2]. Высокая возмущенность потока на выходе из
распыливающего отверстия вызывает турбулизацию струи топлива и ее
быстрый распад в КС дизеля. Поэтому в качестве эффективного средства
улучшения процессов распыливания топлива и смесеобразования
рассматривается применение распылителей, имеющих в проточной части
местные гидравлические сопротивления, турбулизирующие течение топлива.

Опытные распылители дизельных форсунок

Для турбулизации течения топлива в распылителе предложено
несколько конструкций опытных распылителей, в которых
дополнительные гидравлические сопротивления выполнены на игле
серийного распылителя типа 171.07.00 Алтайского завода прецизионных
изделий (АЗПИ), которым оснащена форсунка типа ФДМ-22 производства
Ногинского завода топливной аппаратуры. Конструктивная схема
исследуемого серийного распылителя представлена на рис. 1,а,
зависимость эквивалентного проходного сечения рfр распылителя от хода
hи иглы форсунки – на рис. 1,б. Некоторые характеристики этого
распылителя приведены в табл. 1 и 2.

А Б
Рис. 1. Конструктивная схема распылителя АЗПИ (а) и зависимость
суммарной эффективной площади распылителя в сборе рfр от хода иглы hи
(б): 1 – распыливающее отверстие; 2 – колодец; 3 – седло; 4 – игла

90
 Таблица 1.
Параметры исследуемого распылителя
Изготови Диаметр Число Максималь Суммарная
тель распыливающ распыливаю ный ход эффективная
их отверстий щих иглы hи max, площадь
dр, мм отверстий iр мм распылителя в сборе
2
рfр, мм
АЗПИ 0,35 5 0,32 0,270
Примечание: значения рfр даны при максимальном подъеме иглы
форсунки hи max=0,32 мм; указаны значения hи и рfр средние для комплекта
распылителей.

Таблица 2.
Расположение распыливающих отверстий распылителя АЗПИ
№ Угловое расположение Угол наклона отверстия
отверсти отверстия относительно относительно оси распылителя,
я штифта, град град
1 8 62
2 90 70
3 172 62
4 237 52
5 303 52

Конструктивная схема носка иглы серийного распылителя

представлена на рис. 2, а. Игла распылителя имеет диаметр dи=5,0 мм (по
направляющей), ее максимальный ход составляет hи=0,32 мм. Нижняя
часть иглы выполнена с двумя конусными участками с различными углами
этих конусов, равными 45 и 60о. Посадка иглы на седло распылителя
осуществляется по диаметру dп=2,65 мм, расположенному на участке с
углом конуса 60о.
В опытных распылителях по варианту № 1, 2, и 3 (рис. 2, б, в, г)
нижние цилиндрические части иглы серийного распылителя с диаметром
4,3 мм сточены на 0,2 мм (по диаметру) выше конусной части хвостовика.
В результате такой дообработки образуются цилиндрические канавки
глубиной 0,1 мм и высотой от 1 до 3 мм.

91
 Рис. 2. Конструктивные схемы носка иглы серийного (а)
и опытных (б, в, г, д, е) распылителей

В опытных распылителях по варианту № 4 и 5 (рис. 2, д, е) конусные

части хвостовика иглы серийного распылителя с углом конуса 45о сточены
на 0,1 и 0,2 мм (по диаметру) выше посадочного диаметра dп=2,65 мм с
сохранением угла конуса 45о. Таким образом, в опытном распылителе по
варианту № 4 на хвостовике иглы образуется горизонтальный кольцевой
уступ, имеющий наружный и внутренним диаметры 2,65 и 2,55 мм, а в
опытном распылителе по варианту № 5 эти диаметры равны 2,65 и 2,45 мм.

Расчетные исследования потока топлива в проточной части

распылителей дизельных форсунок
Для оценки влияния геометрии проточной части исследуемых
распылителей на параметры потока топлива проведены расчетные
исследования течения дизельного топлива (ДТ) марки Л (летнее) по ГОСТ
305-82 с использованием программного комплекса (ПК) Fluent. При
расчетных исследованиях проведено моделирование стационарного
течения нефтяного дизельного топлива в проточной части распылителей

92
при максимальном подъеме иглы форсунки hи=0,32 мм (моделирование
проливки распылителя, но при повышенном давлении). Давление на входе
в расчетную область принято равным рвх=51,5 МПа, что соответствует
давлению в процессе топливоподачи серийной топливной системы дизеля
типа Д-245.12С (4 ЧН 11/12,5) [4], а давление на выходе из расчетной
области – 8,878 МПа, что соответствует давлению в рабочем цилиндре в
момент начала впрыска. Температура топлива была принята постоянной и
равной t=40 оС. С целью ограничения времени расчета рассмотрена
симметричная геометрия элемента проточной части распылителя с одним
распыливающим отверстием (отверстие № 2, см. табл. 2), представленная
на рис. 3, а. Структурированные сетки расчетной области строены с
помощью CFD ICEM, представленные на рис. 3, б.
При моделировании двухфазного течения топлива в распылителе с
использованием ПК Fluent рассмотрена многофазная модель – Model
mixture. Для описания процесса кавитации использована модель Schnerr–
Sauer, в которой уравнение переноса имеет вид:

, (1)
где – объемная концентрация паров, – плотность газовой фазы, –
плотность жидкой фазы, – плотность смеси ( ), –
скорость газовой фазы. Соотношение между плотностью смеси и
плотностью газовой фазы представляется в виде

. (2)
Скорость переноса масс описывается формулой

. (3)
При этом объемная концентрация паров топлива может быть
выражена как зависимость от числа пузырьков на единицу объема ( ) в
виде:

, (4)

93
 а б
Рис. 3. Принятая геометрия элемента проточной части распылителя АЗПИ
с одним распыливающим отверстием (а) и разбивка на элементы (сетка)
принятой геометрии проточной части (б)

где – радиус пузырька.

Формула для описания скорости расширения пузырька пара топлива
без учета члена второго порядка имеет вид

, (5)
где – давление пара в пузырьке, – давление во внешней жидкой фазе.
Из формул (3), (4), (5) следует формула описания скорости переноса
масс:

, (6)
а радиус пузырька описывается формулой

. (7)
При расчетах выбрана k-ε модель турбулентности.

94
 Результаты моделирования течения топлива в распылителях
С использованием представленных моделей проведено
моделирование стационарного течения ДТ в серийном и опытных
распылителях дизельной форсунки. При моделировании получено
распределение турбулентной энергии потока по продольному сечению
серийного распылителя и опытных распылителей по варианту № 1, 2, и 3 в
области цилиндрической канавки, выполненной на нижней
цилиндрической части. Эта канавка существенно турбулизирует поток
топлива. Но следует отметить, что турбулизация потока в области верхней
кромки канавки опытных распылителей № 2 и 3 практически полностью
рассеивается в области самой канавки за счет относительной большой
длины канавки по направлению течения потока. Поскольку
цилиндрическая канавка является местным сопротивлением, скорость
потока в районе этой канавки становится меньше и ее наличие слабо
влияет на распределение статического давления топлива.
Аналогичные расчеты выполнены для опытных распылителей по
вариантам № 4 и 5, в которых турбулизация потока топлива
обеспечивается горизонтальным кольцевым уступом, образованным
выточкой на конусной поверхности иглы. Отмечено, что поток вокруг
уступа заметно турбулизован, причем, по мере увеличения ширины уступа
повышается турбулентная энергия потока. В области уступа в опытных
распылителях по варианту № 5 и 4 турбулентной энергии потока
составляется соответственно 430 и 365 м2/с2, а в той же области в серийном
распылителе – всего 107 м2/с2.
Для оценки влияния местного сопротивления, выполненного на игле
форсунки, на дальнейшее развитие потока топлива рассмотрены
параметры потока внутри распыливающего отверстия. При этом
использована одноосевая система отчета, начальная точка которой
совпадает с центром сечения на входе в отверстие, а ось координаты этой
системы отсчета направлена по оси отверстия и имеет текущую
координату . Таким образом, значение = 0 мм соответствует входу потока
топлива в распиливающее отверстие, а значение = 1,1 мм – выходному

95
сечению отверстия (табл. 3). С использованием этой системы отсчета
получены расчетные данные по средним значениям параметров потока
топлива в каждом из рассматриваемых сечений. В частности, средние по
поперечным сечениям распыливающего отверстия значения турбулентной
энергии представлены в табл. 4.

Таблица 3.
Координаты поперечных сечений распыливающего отверстия
Номер 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
сечения
Координата 0,0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1,0 1,1
, мм

Таблица 4.
Средние по поперечным сечениям распыливающего отверстия значения
турбулентной энергии
Турбулентная энергия, м2/с2
Опытный Опытный Опытный Опытный Опытный
Координата
Серийный по по по по по
, мм
распылитель варианту варианту варианту варианту варианту
№1 №2 №3 №4 №5
0 1017 1172 1170 1173 1195 1238
0,1 1326 1362 1363 1363 1410 1533
0,2 1382 1396 1397 1396 1463 1647
0,3 1382 1393 1395 1393 1474 1693
0,4 1379 1391 1394 1392 1479 1707
0,5 1393 1403 1407 1404 1496 1729
0,6 1395 1408 1413 1410 1505 1740
0,7 1416 1428 1434 1430 1520 1736
0,8 1428 1440 1446 1441 1529 1716
0,9 1558 1569 1567 1561 1667 1785
1 1966 1981 1966 1960 2076 2078
1,1 2260 2286 2276 2275 2330 2287

Влияние геометрии проточной части распылителя на турбулентность

потока в распыливающем отверстии серийного распылителя и опытных
распылителей по вариантам № 1, 3 и 4 можно оценить по данным,
представленным на рис. 4 и 5. Местные гидравлические сопротивления,

96
выполненные на игле, сильно турбулизируют поток топлива и повышают
его турбулентную энергию. Наибольшие отличия по среднему значению
турбулентной энергии в исследованных распылителях отмечены в
поперечных сечениях, близких к середине отверстия (сечениях с № 3 до №
8).

а б

в г

Рис. 4. Распределение турбулентной энергии потока по продольному

сечению распыливаюшего отверстия для различных распылителей: а –
серийный; б – опытный по варианту № 1; в – опытный по варианту № 3; г –
опытный по варианту № 4

97
 Рис. 5. Изменение среднего по поперечному сечению распыливающего
отверстия турбулентной энергии вдоль направления течения потока

В табл. 5 представлены значения массового расход топлива, средней

турбулентной энергии потока на выходе из распыливающего отверстия
исследованных распылителей, средней скорости потока топлива и
объемному паросодержанию в распыливающем отверстии. Отмечено, что
расход топлива в опытных распылителях меньше расхода в серийном
распылителе, что обусловлено наличием местных гидравлических
сопротивлений на игле и влиянием дальнейшего развития турбулентности
потока на процесс кавитации. Объемное паросодержание в опытных
распылителях оказалось больше, чем в серийном распылителе. Это
явилось одной из основных причин снижения скорости потока на выходе
из отверстия. Максимальная турбулентная энергия на выходе из отверстия
наблюдается в опытном распылителе по варианту № 4.

98
 Таблица 5.
Средние параметры потока топлива на выходе из распыливающего
отверстия распылителя и объемное паросодержание в потоке топлива
Варианты Массовой Турбулентн Скорость Объемное
распылител расход ая энергия, топлива, м/с паросодержа
ей топлива, кг/с м2/с2 ние
серийный 0,01502 2260,06 228,41 0,2849
№1 0,01494 2286,09 228,14 0,2925
№2 0,01495 2276,04 227,97 0,2928
№3 0,01495 2274,72 228,04 0,2930
№4 0,01491 2330,30 227,25 0,2901
№5 0,01494 2287,00 225,28 0,2936

Заключение
Результаты проведенных расчетных исследований потока топлива в
проточной части серийного и опытного распылителей хорошо согласуются
с расчетными данными работ [5, 6, 7, 8], а также с экспериментальными
данными работ [2, 4]. Расчеты подтвердили заметное влияние геометрии
проточной части распылителей дизельных форсунок на параметры
процесса топливоподачи. Наибольшую турбулизацию потока топлива на
выходе из распыливающих отверстий форсунки обеспечивают опытные
распылители по варианту № 4. В серийном распылителе АЗПИ средняя
турбулентная энергия потока топлива на выходе из распыливающего
отверстия составила 2260,06 м2/с2, а в опытном распылителе по варианту
№ 4 она равна 2330,30 м2/с2. Можно предположить, что такая
дополнительная турбулизация потока топлива на выходе из
распыливающих отверстий форсунки обеспечит лучшее качество процесса
смесеобразования и, как следствие, улучшение показателей топливной
экономичности и токсичности ОГ. Причем, чем больше площадь
распыливающих отверстий, тем большее влияние на параметры процесса
топливоподачи оказывает геометрия проточной части распылителей
дизельных форсунок.

99
 Список литературы
1. Грехов, Л.В. Машиностроение. Энциклопедия. Том IV. Двигатели
внутреннего сгорания / Л.В. Грехов, Н.А. Иващенко, В.А. Марков и др.;
под ред. А.А. Александрова, Н.А. Иващенко. – М.: Машиностроение, 2013.
– 784 с.
2. Марков, В.А. Впрыскивание и распыливание топлива в дизелях /
В.А. Марков, С.Н. Девянин, В.И. Мальчук. – М.: Изд-во МГТУ им.
Н.Э.Баумана, 2007. – 360 с.
3. Шатров, М.Г. Автомобильные двигатели: Учебник для ВУЗов /
М.Г. Шатров, К.А. Морозов, И.В. Алексеев и др.; под ред. М.Г. Шатрова. –
М.: Издательский центр «Академия», 2013. – 464 с.
4. Марков, В.А. Биотоплива для двигателей внутреннего сгорания /
В.А. Марков, С.Н. Девянин, С.А. Зыков, С.М. Гайдар. – М.: НИЦ
«Инженер» (Союз НИО), 2016. – 292 с.
5. Гришин, Ю.А. Численное моделирование течения топлива в
проточных частях распылителя форсунки / Ю. А. Гришин, А.С. Копылов //
Известия ВУЗов. Машиностроение. – 2015. – № 10. – С. 31–37.
6. Гришин, Ю.А.Численный расчет течения топлива в форсунке
дизеля / Ю.А. Гришин, К.Н. Рысс // Известия ВУЗов. Машиностроение. –
2013. – № 8. – С. 3–7.
7. Naumov V.N., Pogulyaev Yu.D., Baytimerov R.M., Chizhov D.A.New
Diesel Engine Fuel Supply System Able to Control Pressure of Pre- and Post-
Main Injection, SAE Technical Paper Series, 2015, № 2015-01-2805, pp. 1-6.
8. Pogulyaev Yu.D., Baitimerov R.M., Rozhdestvenskiy Y.V. Detailed
Dynamic Modeling of Common Rail Piezo Injector, Procedia Engineering.
2015, Vol. 129, pp. 93-98.

100