Вы находитесь на странице: 1из 21

БІЛЕТ № 1

1. Що встановлюють ПТЕ метрополітенів ?


2. Правила навантаження, перевезення та вивантаження господарчих вантажів.
3. Для чого служать сигнали і як вони поділяються ?
4. Види і терміни виконання наглядів і ремонтів. Постійний нагляд.

1. 1. Правила технической эксплуатации метрополитенов Союза ССР устанавливают основные


положения и порядок работы метрополитенов и их работников: основные размеры, нормы
содержания важней ших сооружений , устрой ств и подвижного состава и требования,
предъявляемые к ним; систему организации движения поездов и принципы сигнализации.
2. Точное и неуклонное выполнение Правил технической эксплуатации обеспечивает слажен-
ность всех звеньев метрополитенов, четкую и бесперебой ную их работу и безопасность движения.
3. Правила технической эксплуатации обязательны для всех подразделений и работников мет-
рополитенов.
Правила могут быть изменены только приказом министра путей сообщения.
4. По вопросам, относящимся к технической эксплуатации метрополитенов, МПС издает
инструкции и другие руководящие указания, общие для всех метрополитенов, а управления
метрополитенов - инструкции, определяющие работу подразделений метрополитенов.
Все инструкции и другие руководящие указания, относящиеся к технической эксплуатации,
проектированию и строительству метрополитенов, сооружений , устрой ств и подвижного состава,
должны строго соответствовать требованиям настоящих Правил.

2. . Правила погрузки, перевозки и выгрузки хозяйственных грузов.

8.70. Погрузка, размещение, крепление, перевозка и выгрузка хозяй ственных грузов


производятся порядком, установленным Инструкцией по погрузке, перевозке и выгрузке
хозяй ственных грузов на метрополитенах и руководящими техническими материалами
«Метрополитены. Габарит погрузки», утвержденными Главным управлением метро-
политенов.
8.71. Негабаритные грузы перевозят порядком, установленным Инструкцией по
перевозке негабаритных грузов на метрополитенах, утвержденной МПС.
8.72. Хозяй ственный поезд для перевозки рельсовых плетей должен быть сформирован
в следующем порядке:
в голову и хвост поезда ставят мотовозы. При длине рельсовых плетей 250 м и более и
уклонах пути 0,040 и круче в голову поезда дополнительно ставят еще один локомотив;
общий вес рельсовых плетей и рельсовозных тележек не должен превышать 50 тс. При
превышении указанного веса транспортировка такого поезда производится тремя
мотовозами;
при перевозке двух рельсовых плетей они должны быть подвешены на край них или
средних винтовых захватах рельсовозных тележек. В случае когда разгрузка или погрузка
плетей будет производиться в различных местах поочередно на одном или смежном
перегоне, рельсовые плети должны быть подвешены на средних винтовых захватах
тележек. Последняя рельсовая плеть на средних рельсовых захватах должна
транспортироваться двумя мотовозами;

на обоих концах плети должны быть установлены рельсовые захваты сцепных


приборов, прицеплены переходные сцепки к скобам концевых тележек и установлены
предохранительные балочки;
расстояние между центрами нагруженных рельсовозных тележек в поезде должно быть
в пределах 12,5—15 м для плетей из рельсов Р50 или контактных рельсов и 20 м — из
рельсов Р65;
край ние тележки устанавливаются на расстоянии 2,5—3 м от концов рельсовых плетей ;
если в составе поезда остаются свободные (незагруженные) тележки, они должны быть
установлены по одной между загруженными;
при транспортировке рельсовых плетей , соединенных накладками, тележки должны
быть расставлены таким образом, чтобы точки подвески были на расстоянии не менее
1,5 м от стыков рельсов;
допускается разница в длине двух край них рельсовых плетей не более 1 м с равно-
мерным распределением ее по обоим концам;
при перевозке 3—4 рельсовых плетей средние плети могут быть различной длины. В
этом случае один конец плети должен быть подвешен на край нюю тележку, а другой —
выходить за промежуточную на расстояние 1 — 1,5 м от точки подвески;
свободные винтовые захваты должны быть подняты и закреплены на специальных
зажимах;
сцепление локомотивов с тележками, груженными рельсовыми плетями, производится
специальной сцепкой , которая при помощи валика соединяется с ярмом и малой сцепкой
тележки;
к ярму при помощи шкворней присоединяют также специальные рельсовые захваты, в
которых закрепляют концы край них рельсовых плетей ;
захваты сцепных приборов устанавливают на расстоянии не менее 0,7 м от конца
плетей . Места установки захватов должны быть очищены от грязи и смазки;
на концах край них рельсовых плетей должны быть установлены специальные накладки,
скрепленные стыковым болтом.
Скорость движения состава с одной рельсовой плетью не должна превышать 10 км/ч.
Передвижение загруженного рельсовозного поезда во всех случаях разрешается
производить только при установленных на край них рельсовых плетях захватах сцепных
приборов с переходными сцепками, скрепленными с тележками.
Транспортировать порожние рельсовозные тележки допускается только локомотивом,
сцепленным с ними в голове или хвосте; запрещается прицеплять к порожним
рельсовозным тележкам другие прицепные единицы.
В голове и хвосте хозяй ственного поезда разрешается транспортировать не более шести
незагруженных тележек типа ПТКБ ЦП МПС или одиннадцати незагруженных тележек
типа «Метро».
На край них тележках должны быть установлены сигнальные фонари ограждения
согласно Инструкции по сигнализации.
Ответственность за правильность погрузки рельсовых плетей на линии и безопасность
движения хозяй ственного поезда при их перевозке несут дорожный мастер, сопровож-
дающий поезд, и машинисты хозяй ственного поезда.
Рельсовозные тележки перед погрузкой или разгрузкой 1 на линии должны быть
закреплены от ухода тормозными башмаками.
Ответственность за постановку и снятие тормозных башмаков несет руководитель
работ.
Погрузка дополнительных грузов на поезд с рельсовыми плетями, а также проезд людей
на тележках и плетях запрещается.
Хозяй ственный поезд, предназначенный для перевозки рельсовых плетей , должен быть
снабжен комплектом исправного технологического инструмента и инвентаря, пере-
возимым в ящиках на рельсовозных тележках.
Хозяй ственный поезд с рельсовыми плетями должен быть оборудован световой и
звуковой сигнализацией между локомотивами.
Поезд с рельсовыми плетями должен сопровождаться дорожным мастером и бригадой
рабочих в количестве не менее двух человек.
При перевозке плетей на вновь строящиеся линии поезд, кроме того, должен
сопровождать руководитель работ метростроя. Бригаду рабочих в этом случае
обеспечивает руководитель работ.
4. ВИДЫ И СРОКИ НАДЗОРА

3.1. Общие требования '


3.1.1. Надзор за искусственными сооружениями метрополитенов представляет собой систему
осмотров, наблюдений и обследований с целью выявления и предупреждения неисправностей ,
дефектов и расстрой ств как отдельных конструкций , так и сооружений в целом. Надзор
осуществляют обходчики сооружений , мастера (помощники мастеров) , старшие мастера,
руководители дистанций тоннельных сооружений , службы, управления метрополитена и
Тошгельно-обсле-довательская испытательная станция Главного управления метрополитенов
(ТОИС) .
3.1.2. Надзор за искусственными сооружениями включает постоянные осмотры и
наблюдения; периодические осмотры и наблюдения; специальные осмотры, наблюдения и
обследования.
3.2. Постоянные осмотры и наблюдения
3.2.1. Постоянные осмотры и наблюдения за сооружениями осуществляют ежедневно
старшие мастера околотков, тоннельные (мостовые) мастера (помощники мастеров) и
обходчики сооружений .
3.2.2. Целью постоянных осмотров является наблюдение за общим состоянием
искусственных сооружений , выявление всех неисправностей с выделением требующих
незамедлительного устранения и определение объема необходимых ремонтных работ. Особое
внимание при осмотре обращают на дефекты тоннельной обделки, интенсивность течей ,
выносы породы, контрольные "маяки", установленные на трещинах, состояние
металлоизоляции, деформации тоннельных и мостовых конструкций , состояние опор и
опорных частей мостовых переходов и др.
3.2.3. Старший мастер околотка, (помощник мастера) проводят постоянные осмотры по
планам-графикам, утвержденным начальником дистанции тоннельных сооружений . Они
обязаны детально знать состояние искусственных сооружений , изучать причины
появляющихся в них расстрой ств, не только своевременно устранять неисправности, но и
предупреждать их возникновение. Старший мастер (мастер) отвечает за исправное
содержание искусственных сооружений и всех находящихся в его ведении устрой ств.
3.2.4. Обходчик сооружений осматривает искусственные сооружения пб графику,
утвержденному начальником дистанции тоннельных сооружений . Он обязан предупреждать
появление неисправностей , своевременно выявлять и немедленно устранять те из них,
которые согласно правилам производства работ может выполнить один человек.
3.2.5. Результаты постоянных осмотров мастер (помощник мастера) ЦОбход^ чик
сооружений заносят каждый в свою Книгу записи результатов осмотра ис-^кусственных
сооружений (форма МУс-8).
Старший мастер (мастер) ежедневно просматривает все книги формы МУс-8 и производит
в книгах мастеров (помощников мастеров) записи с заданиями мастерам (помощникам
мастеров) и бригадирам на устранение неисправностей и дефектов с обязательным
указанием сроков. О замечаниях, по которым необходимо принять неотложные меры, сразу
после их обнаружения ставится в известность начальник дистанции тоннельных
сооружений . Наиболее крупные и серьезные неисправности и дефекты старший мастер
(мастер) переносит в Книгу тоннельных сооружений (форма МУс-3) или Книгу метромоста
(форма МУс-4).

БІЛЕТ №2
1. Габарити та їх визначення.
2. Порядок маневрових пересувань господарських поїздів та причіпних одиниць
вручну на перегоні і станційній колії.
3. Як поділяються світлофори за призначенням, способу управління та їх
позначення ?
4. Огляди штучних споруд. Як вони виконуються ?

1. 1. Виды габаритов. Дать определение по каждому.

Габарит погрузки. Предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором, не


выходя наружу, должен размещаться груз (с учетом упаковки и крепления) на открытом подвижном
составе при нахождении его на прямом горизонтальном пути.
Габарит подвижного состава. Предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание,
внутри которого должен помещаться подвижной состав (с учетом максимальных нормируемых
допусков и износов, а также бокового наклонения на рессорах), установленный на прямом
горизонтальном пути и в кривой расчетного радиуса как в ненагруженном, так и в нагруженном
состоянии.
Габарит приближения оборудования. Предельное поперечное (перпендикулярное оси
пути) очертание, внутрь которого не должны заходить никакие части всех видов оборудования и
устройств за исключением частей устройств, предназначенных для непосредственного
взаимодействия с соответствующими частями подвижного состава (скоба путевого
автостопа, контактный рельс и др.).
Габарит приближения строений. Предельное поперечное (перпендикулярное оси пути)
очертание, внутрь которого, помимо подвижного состава и оборудования, не должны заходить
никакие части станционных сооружений и строительных конструкций, кроме упоров тоннельных
металлоконструкций, с учетом нормируемых допусков на их изготовление и монтаж.

4. . 1.1. Инструкция (Цметро-4300) устанавливает порядок надзора и текущего ремонта


искусственных сооружений метрополитенов, а также ведение технической документации по
этим объектам.
1.2. Точное и неуклонное выполнение требований Инструкции направлено на обеспечение
бесперебой ности и безопасности движения поездов, беспрепятственного прохода пассажиров,
а также длительного срока службы всех элементов искусственных сооружений .
3.1.1. Надзор за искусственными сооружениями метрополитеном представляет собой систему
осмотров, наблюдений и обследований с целью выявления и предупреждения неисправностей ,
дефектов и расстрой ств как отдельных конструкций , так и сооружений в целом. Надзор
осуществляют обходчики сооружений , мастера (помощники мастеров), старшие мастера,
руководители дистанции тоннельных сооружений , службы, управления метрополитена и
Тоннельно-обследовательская испытательная станция Главного управления метрополитенов
(ТОИС).
3.1.2. Надзор за искусственными сооружениями включает постоянные осмотры и наблюдения;
периодические осмотры и наблюдения; специальные осмотры, наблюдения и обследования.

ТС

БІЛЕТ № 3
1. Основні обов’язки працівників метрополітену.
2. В яких випадках видаються письмові попередження на поїзда ?
3. Види зв’язку на метрополітені.
4. Періодичні огляди тунельних споруд.

1. ОБЩИЕ ОБЯЗАННОСТИ РАБОТНИКОВ МЕТРОПОЛИТЕНОВ


1.1. Основными обязанностями работников метрополитенов являются выполнение плана
перевозок пассажиров при безусловном обеспечении безопасности движения, эффективное
использование технических средств, изыскание резервов, неуклонное повышение производи-
тельности труда и снижение себестоимости перевозок.
1.2. Каждый работник, связанный с движением поездов, несет по кругу своих обязан-
ностей личную ответственность за безопасность движения.
Ответственность за выполнение Правил технической эксплуатации работниками
метрополитенов возлагается на начальников соответствующих подразделений.
1.3. Каждый работник метрополитена обязан подавать сигнал остановки поезду или
маневрирующему составу и принимать другие меры к их остановке во всех случаях,
угрожающих жизни
людей или безопасности движения, а при обнаружении неисправности сооружения или
устрой ства, угрожающей безопасности движения или безопасности пассажиров, кроме того,
немедленно принимать меры к ограждению опасного места и устранению неисправности.
1.4. Работники метрополитена должны обеспечивать полную безопасность пассажиров, созда-
вать им необходимые удобства и культурно обслуживать их, быть вежливыми и
предупредительными, но одновременно требовать от пассажиров точного выполнения Правил
пользования метрополитеном.
1.5. Работники метрополитена при исполнении служебных обязанностей должны быть
опрятно одеты и содержать в чистоте и порядке свое рабочее место.
Работники, для которых установлены форма одежды и знаки различия, при исполнении слу-
жебных обязанностей должны быть одеты по форме, если для них не установлена специальная
производственная одежда.
1.6. Каждый работник метрополитена должен соблюдать правила и инструкции по технике
безопасности, пожарной безопасности и производственной санитарии, установленные для
выполняемой им работы. Ответственность за выполнение этих правил и инструкций
возлагается на начальников соответствующих подразделений .
1.12. Работникам метрополитенов запрещается управлять электропоездами, другими
подвижными единицами, сигналами и производить обслуживание и ремонт технических средств в
состоянии алкогольного, наркотического или токсического опьянения, а также допускать к
работе лиц в таком состоянии.
Работники, оказавшиеся при исполнении служебных обязанностей в нетрезвом состоянии, в
состоянии наркотического и токсического опьянения, немедленно отстраняются от работы и
привлекаются к строгой ответственности.
1.13. Нарушение Правил технической эксплуатации работниками метрополитенов влечет за со-
бой дисциплинарную или уголовную ответственность в соответствии с дей ствующим
законодательством

2. . В каких случаях выдаются письменные предупреждения на поезда.


18.31. Письменные предупреждения выдаются:
-при неисправности пути, контактного рельса, искусственных и других сооружений, а также при
производстве ремонтных и строительных работ, требующих уменьшения скорости или остановки в
пути;
-при неисправности светофора, когда невозможно привести его в запрещающее показание;
-при неисправности путевого автостопа;
-при снижении видимости сигналов светофоров, пути или затоплении пути;
-при отправлении хозяйственного поезда с грузами, выходящими за пределы габарита
погрузки, а также следующему за ним хозяйственному поезду;
-после промывки путей перегонов или станций;
-во всех других случаях, когда требуется уменьшение скорости, а также когда необходимо
предупредить машиниста об особых условиях следования поезда

3. связь
6.44. На всех линиях должны быть следующие виды связи: поездная диспетчерская, поездная ра-
диосвязь, тоннельная, электродиспетчерская, электромеханическая диспетчерская, эскалаторная
диспетчерская, радиосвязь диспетчеров с восстановительными формированиями, стрелочная,
оперативная, связь совещаний метрополитена, милицей ская, служебная между диспетчерскими
пунктами и объектами СЦБ, автоматики, телемеханики, местная в пределах объектов,
административно-хозяй ственная (автоматическая телефонная).
Кроме того, может применяться: маневровая радиосвязь с машинистами составов
электропоездов, находящихся на парковых путях, а также радиосвязь дежурного по станции с
поездным диспетчером.
4. 3.3. Периодические осмотры и наблюдения
3.3.1. Периодические осмотры выполняют руководители дистанции тоннельных сооружений ,
службы и управления метрополитена как в составе назначаемых комиссий , так и по
индивидуальным планам и графикам (допускается совмещать индивидуальные планы и графики с
работой в комиссиях).
3.3.2. Целью периодических осмотров являются: выявление дефектов искусственных сооружений ;
проверка правильности принятых околотком мер по устранению дефектов, установлению объемов
и сроков предупредительных и ремонтных работ; подсчет балльной оценки содержания сооружений
и количества течей в тоннелях; проверка правильности ведения технической документации и др.
3.3.3. Ежемесячно осмотры выполняются старшим мастером дистанции (участка) совместно с
мастерами околотков и привлечением (при необходимости) старшего мастера (мастера)
геомаркшей дерской группы (участка) и представителей заинтересованных служб по графику,
утвержденному начальником дистанции тоннельных сооружений . Объекты, включенные в Перечень
искусственных сооружений , нуждающихся в особом контроле, осматривают чаще, с периодич-
ностью, устанавливаемой начальником службы конкретно для каждого объекта. Перечень
искусственных сооружений , нуждающихся в особом контроле, ежегодно составляет начальник
службы и до 1 января каждого года утверждает у начальника метрополитена. К искусственным
сооружениям, нуждающимся в особом контроле, относят тоннели, мостовые переходы и другие
сооружения, имеющие повреждения, дефекты и деформации, которые при своем развитии могут
снизить степень безопасности движения поездов.
Результаты осмотра заносят в книгу формы МУс-8, а наиболее крупные и значительные замечания
затем переносят соответственно в книгу формы МУе-3 или МУс-4.
3.3.4._В конце каждого квартала осмотры выполняются комиссией под председательством
начальника дистанции тоннельных сооружений (заместителя начальника дистанции) по графику,
утвержденному начальником службы с охватом всех обслуживаемых дистанцией искусственных
сооружений . По результатам квартального осмотра составляют акт в двух экземплярах: один
передается в производственно-технический отдел службы (ПТО) для формирования квартального
плана работы службы, другой хранится на дистанции, а выписки из него - на околотках в
папке "приложения" к книге формы МУс-3 или МУс-4. В актах устанавливают сроки
устранения обнаруженных недостатков и дефектов.
3.3.5. В конце каждого года для составления Перечни искусственных сооружений ,
нуждающихся в особом контроле, начальник службы (заместитель начальника службы)
проводит выборочный осмотр искусственных сооружений с оформлением ведомости формы
МУс-11.
3.3.6. Ежегодно осмотры выполняются комиссией , возглавляемой начальником службы и
его заместителями по графику, утвержденному заместителем начальника метрополитена с
подробным и тщательным осмотром всех искусственных сооружений . Целью годового
осмотра является детальное обследование искусственных сооружений метрополитена,
выявление их качественного содержания. Результаты годового осмотра отражают в Книге
актов годового осмотра тоннельных сооружений (форма МУс-10) и в отдельных актах на
каждый мостовой переход, которые передают в производственно-технический отдел службы
для формирования годового плана капитального ремонта искусственных сооружений
метрополитена. Наиболее крупные изменения, происшедшие в сооружениях в течение года,
заносят в Технический паспорт станции (форма МУс-2), Технический паспорт сооружений
перегона (форма МУс-1) и Книгу метромоста (МУс4).
3.3.7. Перед проведением осмотров комиссия должна подробно ознакомиться со всеми
записями в книге МУс-3 или МУс-4, а после проведения осмотров сделать в ней
соответствующие записи.
3.3.8. Во втором и четвертом кварталах года начальник службы и начальник дистанции
тоннельных сооружений принимают участие в работе комиссии, возглавляемой начальником
метрополитена, а в первом и третьем кварталах года — заместитель начальника службы и
начальник дистанции (заместитель начальника) в работе комиссии, возглавляемой
заместителем начальника метрополитена.
БІЛЕТ № 4
1. Обов’язки працівників метрополітену при загрозі безпеки руху або життю
людей.
2. Порядок подачі електрорухомого складу на колії будівництва нових дільниць
метрополітену для пропуску пробних поїздів.
3. Призначення запрошувального сигналу та місце його розташування.
4. Особливе обстеження дефектних штучних споруд.
1.3. Каждый работник метрополитена обязан подавать сигнал остановки поезду или
маневрирующему составу и принимать другие меры к их остановке во всех случаях,
угрожающих жизни людей или безопасности движения, а при обнаружении неисправности
сооружения или устрой ства, угрожающей безопасности движения или безопасности пассажиров,
кроме того, немедленно принимать меры к ограждению опасного места и устранению
неисправности.

4.
, 3.5. Специальные осмотры, обследования и наблюдения
3.5.1. Специальные осмотры, обследования и наблюдения осуществляют за дефектными,
ослабленными, новыми и опытными конструкциями и сооружениями. Специальные осмотры и
обследования дефектных искусственных сооружений выполняют комиссии, назначаемые
начальником службы или начальником (заместителем начальника) метрополитена. К участию в
работе этих комиссий привлекают научно-исследовательские институты, метрострой , проектные
и другие организации, а также отдельных специалистов. Результаты осмотра или обследования
оформляют актом или протоколом.
3.5.2. В особых случаях за дефектными сооружениями, а также за опытными и новыми типами
конструкций устанавливают специальные наблюдения. Наблюдения ведутся старшим мастером или
работником, назначенным для этого приказом начальника службы.
3.5.3. Целью специальных наблюдений являются: предупреждение расстрой ств слабых и
дефектных конструкций , угрожающих безопасности движения поездов; уточнение причин
появления неисправностей ; выявление конструктивных, строительных и эксплуатационных
недостатков опытных и новых конструкций для своевременного их устранения и недопущения при
дальней шем изготовлении такого типа конструкций .
Результаты наблюдений анализируются и отражаются в годовых технических отчетах дистанции
и службы. В случае необходимости к анализу привлекаются научно-исследовательские институты.
3.5.4. Специальные инструментальные наблюдения устанавливают за: участками тоннелей ,
находящихся в неблагоприятных условиях эксплуатации при наличии осадок и деформаций тоннеля,
выноса грунта из-за обделки, изменения нагрузки на сооружение и грунт основания сооружения,
после воздей ствия тектонических сил на сооружения, изменения уровня грунтовых вод, изменения
температуры окружающих пород; осадками вестибюлей и других наземных сооружений ;
деформациями и осадками тоннелей в зонах производства работ посторонними организациями
(контроль); осадками и деформациями элементов мостовых переходов.
3.5.5. Все виды специальных геодезическо-маркшей дерских наблюдений и их периодичность
устанавливаются (прекращаются), применительно для каждого случая, на основании указания
начальника службы и рекомендаций ТОИС.
Результаты геодезическо-маркшей дерских наблюдений заносят в Журнал нивелирования и
оформляют графически. При обнаружении дефектов начальник группы (участка) докладывает о
них руководству службы для принятия необходимых мер. Результаты геодезическо-
маркшей дерских измерений по каждому дефектному сооружению служба направляет в ТОИС не
позднее 10 дней с момента обнаружения дефекта.
3.5.6. В необходимых, случаях осуществляют детальные обследования отдельных частей
сооружения и их испытания. Испытания сооружений выполняют по специальным методикам:
при приемке в эксплуатацию вновь построенных крупных сооружений , а также новых опытных
конструкций ;
при возникновении в процессе эксплуатации дефектов в конструкции, влияние которых трудно
учесть расчетом;
при усилении слабых сооружений с целью выяснения эффективности усиления в порядке
проверки расчетных предпосылок;
в специальных случаях с целью накопления материала для уточнения норм проектирования и
расчета сооружений .

О результатах обследования и испытания составляют подробный отчет или заключение. Кроме


того, на месте даются письменные указания о проведении неотложных мероприятий .
3.5.7. Периодически искусственные сооружения метрополитенов по планам и отдельным
заданиям, утвержденным Главным управлением метрополитенов, обследуются ТОИС.
Контроль за техническим состоянием и текущем содержанием искусственных сооружении ТОИС
осуществляет в соответствии с требованиями нормативных документов. ТОИС проводит детальные
осмотры элементов строительных конструкций и инструментальные измерения, проверяет качество
выполненных ремонтных работ и правильность ведения технической документации во всех под-
разделениях службы. В необходимых случаях ТОИС проводит испытания строительных конструкций .
3.5.8. Искусственные сооружения обследуются ТОИС в виде сплошного технического осмотра
дефектных участков и отдельных объектов.
3.5.9: По результатам проведенных обследований ТОИС оценивает техническое состояние и
текущее содержание искусственных сооружений , анализирует изменения в строительных
конструкциях по дефектам во времени, устанавливает причины появления неисправностей и
нарушений , разрабатывает мероприятия и рекомендации по улучшению технического состояния
искусственных сооружений и обеспечению их безопасной эксплуатации.
3.5.10. Обследования искусственных сооружений пусковых участков строительства новых
линий метрополитенов ТОИС выполняют по специальным заданиям Главного управления
метрополитенов. При проведении этих обследований ТОИС осуществляет проверку технического
состояния искусственных сооружений в части соответствия требованиям проекта, СНиП,
нормативных документов. Правил технической эксплуатации метрополитенов, инструкций .
Для формирования годовых планов работы ТОИС службы ежегодно до 1 ноября
представляют в Главное управление метрополитенов заявки на проведение работ по обследованию
дефектных участков искусственных сооружений и испытанию конструкций .

ТС
БІЛЕТ № 5
1. Обов’язки працівників метрополітену щодо забезпечення безпеки пасажирів.
2. Порядок видачі довгострокових попереджень.
3. Повторюючі і резервні світлофори, світлофори огородження. Сигнал небезпеки,
позначення недіючих світлофорів.
4. Обстеження і випробування споруд. Прецезійне нівелювання.

1.
1.4. Работники метрополитена должны обеспечивать полную безопасность пассажиров, созда-
вать им необходимые удобства и культурно обслуживать их, быть вежливыми и
предупредительными, но одновременно требовать от пассажиров точного выполнения Правил
пользования метрополитеном.
1.5. Работники метрополитена при исполнении служебных обязанностей должны быть
опрятно одеты и содержать в чистоте и порядке свое рабочее место.
Работники, для которых установлены форма одежды и знаки различия, при исполнении слу-
жебных обязанностей должны быть одеты по форме, если для них не установлена специальная
производственная одежда.

1.6. Каждый работник метрополитена должен соблюдать правила и инструкции по технике


безопасности, пожарной безопасности и производственной санитарии, установленные для
выполняемой им работы. Ответственность за выполнение этих правил и инструкций
возлагается на начальников соответствующих подразделений .

ТС
БІЛЕТ № 6
1. Службові обов’язки працівників метрополітену.
2. Ким і в які терміни видаються попередження і порядок їх відміни.
3. Переносні сигнали. Вимоги що ставляться переносними сигналами. Місця
встановлення.
4. На що звертають увагу при огляді тунелів та тунельних споруд ? Строки і місця
відбору проб води на агресивність. Маркування агресивних теч.

1.
1.5. Работники метрополитена при исполнении служебных обязанностей должны быть
опрятно одеты и содержать в чистоте и порядке свое рабочее место.
Работники, для которых установлены форма одежды и знаки различия, при исполнении слу-
жебных обязанностей должны быть одеты по форме, если для них не установлена специальная
производственная одежда.

4. 4. ОСМОТР ТОННЕЛЬНЫХ СООРУЖЕНИЙ


4.1. К тоннельным сооружениям относят: тоннели перегонов, тупиков, соединительных и вытяжных
веток, камеры съездов, станционные тоннели, подземные вестибюли, коллекторы, наклонные
эскалаторные ходы с машинными залами и натяжными камерами, подходные и соединительные
коридоры, подуличные пешеходные переходы, вентиляционные комплексы (верхние коллекторы,
стволы, нижние коллекторы), помещения водоотливных и фекальных насосных установок, санузлы,
межпутевые ходки и вентиляционные сбой ки, служебные помещения и другие притоннельные
выработки.
4.2. При проведении всех видов осмотров тоннельных сооружений обращают внимание на состояние:
обделки тоннелей , деформации строительных конструкций и металлоизоляции, наличие трещин,
выколов, смещений , выносов грунта, нарушения водонепроницаемости, коррозионные повреждения,
комплектность и правильность установки болтовых соединений и пробок;
облицовки стен, колонн, пилонов, прочность закрепления плит и деталей , ее загрязненность, наличие
пятен и солевых потеков, состояние полировки;
штукатурных поверхностей , прочность сцепления штукатурки с конструкцией , состояние подвесной
штукатурки;

V водоотводящих подвесных зонтов и потолков, подвесок указателей , люстр; открытых и закрытых


дренажных систем;
целостность деталей лепных изделий , прочность крепления их к основной конструкции, заполнение
рельефа побелкой ;
полов станций , вестибюлей и подходных коридоров, их изношенность, прочность закрепления плит,
наличие трещин, скопов и выбоин в облицовке, отсутствие отдельных плиток;
исправность дверей вестибюлей и дверных пяточных механизмов (ДПМ);
деревянных лакированных и полированных поверхностей , целостность их деталей ;
остекленных поверхностей , целостность и прочность закрепления стекол и переплетов;
целостность всех деталей металлических декоративных изделий , прочность их крепления,
состояние декоративного покрытия;
окрашенных поверхностей , их запыленность, загрязненность, наличие ржавых пятен и потеков,
трещиноватость, царапины, шелушение и отслаивание краски.
Дефектные места определяют путем визуального осмотра, простукивания, а в необходимых
случаях частичного вскрытия конструкции.
4.3. Особое внимание обращают на трещины в несущих строительных конструкциях. К наиболее
опасным относятся: трещины продольной ориентации (относительно оси тоннеля) в оводовой части
тоннеля, переходящие на смежные кольца обделки; поперечные трещины (относительно оси
элемента конструкции) в балочных и плитных перекрытиях; косые трещины (под углом 45°) в
предопорных зонах; трещины и сколы бетона в вутовой части стеновых блоков.
По характеру развития различают трещины стабилизировавшиеся и трещины, продолжающие
увеличиваться. Все трещины, продолжающие увеличиваться, подвергают специальному наблюдению
для выявления причин их возникновения и принятия мер к устранению этих причин.
7.2.5. Воду из каждой течи с дебитом воды более 1,0 м³/ч или с участка тоннеля, имеющего большое
количество мелких течей , не реже одного раза в год подвергают химическому анализу для
определения характера ее происхождения, степени агрессивности и выбора метода ликвидации
обводненности. Химический анализ производят в соответствии с Методическими указаниями по
опеределению химического состава фильтрующихся течей в тоннелях метрополитенов для оценки их
агрессивных свой ств к бетону обделки.
7.2.6. О наличии агрессивных вод ставят в известность дистанцию и околоток, которые обязаны
установить наблюдение за состоянием тоннельной обделки в месте фильтрации агрессивных вод. На
тоннельной обделке у места расположения такой течи наносят краской букву "А".

БІЛЕТ № 7 ТС
1. Вимоги, які ставляться до споруд і улаштувань метрополітенів і хто несе
відповідальність за їх стан ?
2. Порядок оформлення заявок на видачу попереджень при виконанні
непередбачених робіт та в екстрених випадках. Що зазначається в заявках на
видачу попереджень ?
3. Огородження місць перешкод для руху поїздів і місць виконання робіт на
станції.
4. Огляд металоізоляції, зонтів, плит, облицювання, штукатурки.

1.
2.1. Сооружения и устрой ства метрополитенов должны содержаться в исправном состоянии.
Предупреждение появления каких-либо неисправностей и обеспечение длительных сроков
службы сооружений и устрой ств должно быть главным. в работе лиц, ответственных за их
содержание.
Ответственность за состояние сооружений и устрой ств несут работники, непосредственно
их обслуживающие, а также начальники станций , участков, дистанций , электродепо, служб, в
ведении которых находятся эти сооружения и устрой ства.
Указанные работники в соответствии с должностными обязанностями каждый на своем
участке должны знать правила эксплуатации и состояние сооружений и устрой ств,
систематически проверять их и обеспечивать высокое качество содержания, технического
обслуживания и ремонта.
2.2. Сооружения, устрой ства, механизмы и оборудование должны соответствовать
утвержденной проектной документации и техническим условиям. На основные сооружения,
устрой ства, механизмы и оборудование должны быть технические паспорта, содержащие
важней шие технические и експлуатационные характеристики.
Сооружения и устройства метрополитенов должны соответствовать требованиям,
обеспечивающим пропуск поездов с наибольшими установленными скоростями.
Вносить изменения в конструкции сооружений и устрой ств допускается только с разрешения
должностных лиц, имеющих право утверждать проектную документацию на эти сооружения и
устрой ства, по согласованию с Главным управлением метрополитенов.
Вносить изменения в архитектурное оформление сооружений метрополитена допускается
только с согласия Главного архитектурно-планировочного управления города.
Классификация, сроки периодических ремонтов и нормы содержания основных
сооружений и устрой ств устанавливаются Главное управление метрополитенов.
Технические указания и типовые технологические процессы по техническому
обслуживанию, ремонту и содержанию сооружений и устрой ств утверждает Главное
управление метрополитенов.

4.
4.13. При наличии течей на станциях и наклонных эскалаторных ходах периодически осуществляют
проверку состояния элементов подвески водоотводящих зонтов и самих зонтов (особенно
металлических) путем их вскрытия.
При наличии коррозии зонтов поверхность металла разрушается и наблюдается отслаивание пленки.
При простукивании корродируемые зонты издают глухой звук. Все обнаруженные дефекты заносятся в
Книгу тоннельных сооружений формы МУс-3.
4.14. При осмотре металлоизоляции обращают внимание на деформации конструкций (прогибы) и
состояние сварных швов. Обнаруженные дефекты тоннельный мастер записывает в книгу формы МУс-3
и ставит о них в известность начальника станции.
4.15. Прочность закрепления плит облицовки, установленных на заливке, проверяется обстукиванием
их деревянным молотком. Обнаруженные при этом (по характерному глухому звуку) отслоившиеся от
подготовки плиты осматривает тоннельный мастер, который устанавливает порядок и сроки их переста-
новки, укрепления или замены с обязательной записью в книге формы МУс-3. До проведения этих
мероприятий за бунящими плитами устанавливается особенно тщательное наблюдение.
Прочность закрепления плит облицовки, установленных без заливки по способу "на относе",
проверяется на жесткость: плита не должна иметь колебаний при сильном нажатии на нее рукой .
4.16. Прочность сцепления с конструкцией штукатурного слоя проверяют простукиванием его
деревянным штырьком или молотком. Если штукатурка держится прочно, то при простукивании она
издает слабый , но четкий звук, если непрочно — сильный глухой , иногда дребезжащий звук. При
обнаружении отслоившей ся штукатурки ее немедленно удаляют.
4.17. Если при осмотре подвесной штукатурки, выполняемой по металлической сетке, обнаружатся
значительные трещины, то проверяют прочность сетки и металлических подвесок, держащих сетку
вместе со штукатурным слоем. Для этого в штукатурке вырубают одно или несколько отверстий
размером 6Ох6О см, через которые проверяют прочность подвесок и сетки. При обнаружении неис-
правности сетки или подвесок их заменяют.

ТС
БІЛЕТ № 8
1. Яким вимогам повинні відповідати споруди, улаштування, механізми та
обладнання і хто може вносити зміни в їх конструкцію ?
2. Хто і на які терміни може давати заявку на видачу попереджень для руху поїздів
?
3. Порядок огородження місць перешкод для руху поїздів і місць виконання робіт
на перегонах.
4. Огляд конструкцій з тріщинами, огляд залізобетонних оправ тунелів і
притунельних споруд.

1.
2.2. Сооружения, устрой ства, механизмы и оборудование должны соответствовать
утвержденной проектной документации и техническим условиям. На основные сооружения,
устрой ства, механизмы и оборудование должны быть технические паспорта, содержащие
важней шие технические и експлуатационные характеристики.
Сооружения и устройства метрополитенов должны соответствовать требованиям,
обеспечивающим пропуск поездов с наибольшими установленными скоростями.
Вносить изменения в конструкции сооружений и устрой ств допускается только с разрешения
должностных лиц, имеющих право утверждать проектную документацию на эти сооружения и
устрой ства, по согласованию с Главным управлением метрополитенов.
Вносить изменения в архитектурное оформление сооружений метрополитена допускается
только с согласия Главного архитектурно-планировочного управления города.
Классификация, сроки периодических ремонтов и нормы содержания основных
сооружений и устрой ств устанавливаются Главное управление метрополитенов.
Технические указания и типовые технологические процессы по техническому
обслуживанию, ремонту и содержанию сооружений и устрой ств утверждает Главное
управление метрополитенов.

4.
4.3. Особое внимание обращают на трещины в несущих строительных конструкциях. К наиболее
опасным относятся: трещины продольной ориентации (относительно оси тоннеля) в сводовой
части тоннеля, переходящие на смежные кольца обделки; поперечные трещины (относительно оси
элемента конструкции) в балочных и плитных перекрытиях; косые трещины (под углом 45°) в
предопорных зонах; трещины и сколы бетона в вутовой части стеновых блоков.

По характеру развития различают трещины стабилизировавшиеся и трещины, продолжающие


увеличиваться. Все трещины, продолжающие увеличиваться, подвергают специальному наблюдению
для выявления причин их возникновения и принятия мер к устранению этих причин.
4.4. При обнаружении в несущей конструкции опасной трещины последнюю тщательно
осматривают, обмеряют, прокрашивают концы масляной краской и устанавливают контрольные
маяки. Схему трещины с обозначением установленных и пронумерованных маяков наносят на чертеже
развертки тоннеля. Развертки хранятся в папке "приложения" к книге формы МУс-3. На трещинах, где
контрольные маяки быстро рвутся, рекомендуется ставить специальные маяки с фиксированными
измерительными базами (марками). Степень опасности трещины устанавливается в зависимости от
конструктивных особенностей сооружения с учетом всех факторов, на него воздей ствующих (в
каждом конкретном случае).
4.5. При обнаружении трещин около лепных изделий тщательно проверяют: мелкие изделия
простукиванием, большие изделия проверкой прочности крепления к конструкции со вскрытием
отдельных мест.
4.6. Осмотр всех трещин производит тоннельный мастер не реже одного раза в месяц. Результаты
осмотра отражают в Книге тоннельных сооружений (форма МУс-3) и сообщают начальнику
дистанции. Стабилизировавшиеся трещины, причины появления которых установлены, заделывают,
руководствуясь специальными инструкциями.
4.7. Особое внимание при осмотре железобетонных сборных обделок кругового очертания
обращают на появление ряда параллельных трещин шириной более 0,2 мм в своде, вдоль тоннеля, по
блокам или ребрам железобетонных тюбингов и проходящих через несколько колец обделки.
Наблюдению подлежат также трещины в чеканке кольцевых и продольных швов обделки. При осмот-
ре трещин для освещения рекомендуются прожекторные лампы.
4.8. Тщательному наблюдению подлежат участки сборной железобетонной обделки с
нарушением чеканки в кольцевых и продольных швах, где деформация колец сопровождается
отколами кромок бетона блоков. О всех выявленных деформациях тоннельной обделки старший
тоннельный мастер околотка немедленно ставит в известность начальника дистанции тоннельных
сооружений и службу.
4.9. В местах, где на обделке имеются ржавые потеки или где ширина трещин достигает 0,4-0,5 мм,
необходимо вскрыть арматуру для контроля ее состояния. При этом особое внимание обращают на
состояние рабочей арматуры, О результатах вскрытия делают запись в Книге тоннельных сооружений ,
указав при этом состояние арматуры, длину пораженного участка при наличии коррозии, толщину
защитного слоя, марку бетона дефектного участка.

БІЛЕТ № 9 ТС
1. Порядок прийому в експлуатацію побудованих та відремонтованих об’єктів
метрополітену.
2. Рух перших 5-ти поїздів.
3. Ручні і звукові сигнали при маневрах.
4. Огляд мостів і естакад. Утримання тунельних водовідвідних улаштувань.

1.
2.3. Вновь построенные и реконструированные линии, сооружения, устрой ства и здания
должны быть приняты в постоянную эксплуатацию приемочными комиссиями в соответствии с
Правилами
приемки в эксплуатацию законченных строительством объектов железнодорожного
транспорта и метрополитенов.
Вновь построенные и реконструированные сооружения и устрой ства вводятся в дей ствие только
после утверждения технической документации, устанавливающей порядок их работы, обеспечи-
вающий безопасность движения и перевозки пассажиров (техническо-распорядительные акты,
инструкции по работе), и после проверки знания указанной документации работниками,
обслуживающими эти сооружения и устрой ства.
Капитально отремонтированные сооружения и устрой ства вводятся в дей ствие порядком,
определяемым нормативными документами.

4.
6. ОСМОТР МОСТОВЫХ ПЕРЕХОДОВ
6.1. Содержание мостовых переходов (метромостов, эстакад, путепроводов и пешеходных мостов)
должно обеспечивать исправное их состояние для безопасного движения поездов с установленными
скоростями, прохода пассажиров и обслуживающего персонала, а также длительный срок службы всех
элементов искусственных сооружений .
6.2. Осмотру подвергаются все элементы мостового перехода: мостовое полотно, пролетные
строения, закрытые и открытые галереи, опоры, а также конусы, насыпи, русло реки, лотки,
регуляционные и берегоукрепительные сооружения.
6.3. Для обеспечения безопасного движения поездов в периоды ливней и пропуска паводковых вод
метромосты по мере необходимости осматривают дополнительно.
6.4. При периодических осмотрах детально проверяют общее состояние мостового перехода с
выполнением в необходимых случаях инструментальных измерений . При этом выявляют дефекты,
устанавливают их причины, намечают способы их устранения и составляют перечень необходимых
ремонтных работ. Результаты осмотра старший мостовой мастер (мостовой мастер) заносит в книгу
формы МУс-8, а все серьезные дефекты в книгу формы МУс-4.
6.5. Для обеспечения доступа к отдельным элементам и узлам сооружений , расположенным над
водотоком или на значительной высоте, крупные мостовые переходы оборудуют смотровыми
приспособлениями, а околотки оснащаются сборно-разборными вышками, подвесными люльками,
механизированными гидроподъемниками и др.
6.6. За мостовыми переходами, имеющими дефекты, до устранения последних устанавливают
более частые сроки осмотров вплоть до непрерывного наб-. людения. Порядок и сроки проведения
наблюдений устанавливает начальник службы.
6.7. Если на балансе метрополитена находится часть мостового перехода, то в перечне мостовых
сооружений должны быть перечислены основные элементы сооружения, обслуживаемые
метрополитеном. В карточках форм ПУ-15 и ПУ-15а отражается весь мостовой переход, но с
обязательным выделением обслуживаемых конструкций .
6.8. При наличии автодорожных путепроводов и пешеходных мостов, расположенных над трассой
метрополитена, но не находящихся на балансе метрополитена, следят за их общим состоянием. При
обнаружении дефектов, угрожающих безопасности движения поездов или препятствующих нормальной
эксплуатации линии, начальник дистанции обязан требовать от соответствующих организаций принятия
необходимых мер по устранению этих дефектов.
Общие требования к содержанию тоннельных водоотводных устройств(систем)
7.30.1. К водоотводным устрой ствам относятся: закрытые дренажные лотки и трубы на станциях,
вестибюлях, машинных залах и наклонных ходах эскалаторов, переходах, камерах съездов и тупиках;
дренажные колодцы, приямки с короочистительными решетками в вестибюлях станций ; открытые
дренажные лотки в перегонных тоннелях, на станциях, в вентсбой ках, в наклонных эскалаторных ходах,
в вентиляционных и кабельных коллекторах.
7.30.2. В текущее содержание водоотводных устрой ств входят следующие работы: промывка и
очистка, ликвидация застоя воды в дренажных! лотках и трубах, закрепление крышек дренажных
колодцев, правильная и надежная укладка ногоочистительных решеток, а также замена разбитых
элементов, мелкий ремонт дренажных лотков, труб, колодцев, приямков и их гидроизоляции.
7.30.3. Работы по текущему содержанию водоотводных устрой ств направлены на обеспечение
нормальной их работы, т.е. на исключение возможности подтопления тоннельных сооружений ,
соблюдение необходимого санитарного состояния сооружений , обеспечение безопасного пропуска
поездов и прохода пассажиров..
7.30.4. Промывку и очистку водоотводных устрой ств осуществляют по графикам, утвержденным
начальником дистанции тоннельных сооружений в соответствии с установленной периодичностью по
технологическим процессам или руководству на производство работ. I
7.30.5. Водоотводные штольни очищают с установленной периодичностью.
Внутренние крышки колодцев закрывают на замок.
ТС

БІЛЕТ № 10
1. Пересічення ліній метрополітену та примикання до них.
2. Після виконання яких робіт видаються попередження на перші п’ять поїздів ?
3. Постійні сигнальні знаки і їх призначення.
4. Огляд наземних споруд.

1.
ПЕРЕСЕЧЕНИЯ ЛИНИЙ МЕТРОПОЛИТЕНА И ПРИМЫКАНИЯ К НИМ
3.24. Пересечения линий метрополитена между собой , железными дорогами, трамвай ными
путями, троллей бусными линиями, автомобильными дорогами и городскими улицами должны
осуществляться только в разных уровнях.
3.25. Пересечения путей метрополитенов линиями электропередачи и связи,
нефтепроводами, газопроводами, водопроводами и другими наземными и подземными
коммуникациями и сооружениями могут быть допущены с разрешения начальника
метрополитена.
На таких пересечениях в необходимых случаях должны быть предусмотрены специальные
предохранительные устрой ства, обеспечивающие безопасность и бесперебой ность движения
поездов.
Проекты таких устрой ств должны быть согласованы с начальником метрополитена.
3.26. Запрещается примыкание путей железных дорог и трамвай ных путей к главным и стан-
ционным путям метрополитена.
С разрешения начальника метрополитена может быть допущено примыкание указанных
путей к не электрифицированным парковым и прочим станционным путям.
4.
ОСМОТР НАЗЕМНЫХ СООРУЖЕНИЙ
5.1. К основным наземным сооружениям метрополитенов, обслуживаемым дистанциями
тоннельных сооружений , относят: наземные станции и вестибюли, венткиоски, павильоны, закрытые
галереи мостов, эстакад, вытяжных веток, оборотных тупиков, эскалаторов; подпорные стенки,
водопропускные трубы, заборы ограждения, закрытую и открытую дренажные системы и др.
5.2. При проведении всех видов осмотров наземных сооружений обращают особое внимание на
состояние: несущих конструкций - стен, перекрытий , стоек; гидроизоляции перекрытий и
фундаментов; переплетов и остекления вестибюлей , павильонов, галерей ; лестничных сходов и
подлестничных ТЭНовых помещений ; дверного хозяй ства и дверных пяточных механизмов (ДПМ);
кровли; дренажной системы; водопропускных труб; подпорных стенок; заборов ограждения.
5.3. При обнаружении общих или местных деформаций конструкций , появлении и развитии трещин
принимают необходимые меры к обеспечению безопасной их эксплуатации, усиливают надзор и
организуют необходимые наблюдения за развитием дефектов. Трещины, обнаруженные в
конструкциях, тщательно осматривают, замеряют и наносят на схему-развертку. При необходимости на
трещинах устанавливают контрольные маяки.
5.4. За трещинами, продолжающими развиваться, организуют особо тщательное наблюдение для
своевременного принятия эффективных мероприятий с временным в случае необходимости
подкреплением сооружения. Для выяснения величины и характера смещений и деформаций
конструкций устанавливают специальные инструментальные наблюдения.
5.5. При осмотрах труб, лотков и дренажей обращают особое внимание на состояние и положение в
плане и профиле звеньев и оголовков, на состояние входного и выходного русел, а также на наличие
наносов и отложений грунта.
5.6. При осмотрах подпорных стенок обращают особое внимание на состояние кладки, ее
выщелачивание, деформации и просадки.
5.7. При осмотрах заборов ограждения обращают внимание на наличие побитых элементов,
оголенную арматуру, искривление и просадки, а также на окраску.
5.8. При осмотрах подлестничных (ТЭНовых) помещений обращают внимание на соблюдение
тепловлажностного режима внутри помещения, исправность работы оборудования (электрокабели
обогрева ступеней , ТЭНы, электропечи, вентиляторы, освещение), а также на состояние конструкций
лестничных сходов и др. В осмотрах должны принимать участие представители служб, на балансе
которых находится оборудование.
5.9. Параметры воздушной среды в подлестничных помещениях: температура воздуха в летний
период должна соответствовать температуре воздуха на станции метрополитена, в зимний - не ниже
+12°С; влажность - установленной влажности воздуха на станции; вентиляция приточная с
минимальной кратностью воздухообмена 4 раза в час. Вытяжная вентиляция не допускается.
5.10. Устрой ства, применяемые для обогрева лестничных сходов, должны обеспечивать
расчетную наружную температуру поверхности ступеней +3°С при температуре наружного воздуха
-10°С. Тепловая мощность обогревающих устрой ств горизонтальной наружной поверхности ступеней
должна обеспечивать оттаивание снега на лету при максимальной интенсивности снегопада с непрерыв-
ной продолжительностью более 1 ч при принятой расчетной температуре воздуха (снег тает на
открытой поверхности без его накапливания).

БІЛЕТ № 11
1. Порядок огляду споруд і улаштувань.
2. Дії працівників метрополітену при виявленні води на коліях.
3. Ручні і звукові сигнали при маневрах.
4. Які роботи входять в поточне утримання тунелів ?

1.
ОСМОТР СООРУЖЕНИЙ И УСТРОЙСТВ
10.1. Сооружения, устрой ства и служебно-технические здания должны систематически тща-
тельно осматриваться порядком и в сроки, установленные соответствующими положениями и
инструкциями.
Осмотр сооружений , устрой ств и служебно-технических зданий возлагается на
работников, непосредственно их обслуживающих, и на начальников станций , участков,
дистанций , электродепо, служб, в ведении которых они находятся.
При осмотре проверяется состояние и износ отдельных частей и деталей , их
взаимодей ствие и соответствие установленным размерам.
10.3. Сооружения и устрой ства станции должны осматриваться не реже одного раза в месяц,
подвесные устрой ства - не реже одного раза в квартал комиссиями под председательством на-
чальника станции. Состав комиссий устанавливается приказом начальника метрополитена.
10.4. Результаты осмотра и мероприятия, необходимые для устранения обнаруженных неисправ-
ностей , заносятся в журналы, в которых отмечается также время устранения неисправностей и вы-
полнения намеченных мероприятий .
10.5. Начальники метрополитенов, служб и руководители предприятий должны систематически
проверять в подведомственных подразделениях состояние хозяй ства и соблюдение трудовой и
производственной дисциплины работниками и принимать необходимые меры, гарантирующие
безопасность движения, а также содержание всех сооружений и устрой ств в исправном состоянии.

4. 7.1. Общие требования


7.1.1. К текущему ремонту и уходу за тоннельными сооружениями относятся следующие основные
работы: ликвидация отдельных течей , влияющих на безопасность движения поездов, в швах
тоннельной обделки, в болтовых и пробковых отверстиях, а также течей , появившихся в результате
дефектов тоннельной обделки; отвод течей ; промывка тоннелей и дренажных систем; уход за различ-
ными видами облицовок из искусственных и естественных материалов; побелка, покраска, у ход за
оштукатуренными поверхностями, лепниной , художественными изделиями, водоотводящими зонтами
и другие работы, предусмотренные Перечнем работ по текущему содержанию искусственных
сооружений метрополитенов и их периодичности (приложение 4) .

БІЛЕТ № 12
1. Порядок ремонту споруд. Хто встановлює терміни початку і закінчення
виконання ремонтних робіт ?
2. Обов’язки працівників метрополітену при виявленні води на колії.
3. Сигнали тривоги.
4. Промивка тунелів.

1.

РЕМОНТ СООРУЖЕНИЙ И УСТРОЙСТВ


10.7. Ремонт сооружений и устрой ств должен производиться при обеспечении безопасности
движения и, как правило, без нарушения графика движения поездов.
Ремонт искусственных сооружений , пути, контактного рельса, устрой ств СЦБ и связи, электро-
снабжения и других устрой ств на перегонах и станциях должен производиться, как правило, в
ночное время после окончания движения электропоездов и снятия напряжения с контактного
рельса; работы, исключающие пропуск поездов, должны производиться после закрытия для
движения перегона или пути.
10.8. Работы на кабелях или в непосредственной близости от них, а также вблизи
волновода поездной радиосвязи, при которых возможно повреждение кабелей или
волновода, должны производиться под надзором работников, обслуживающих кабельную сеть
или волноводы.
10.9. Порядок производства работ посторонними организациями в эксплуатируемых
сооружениях метрополитена устанавливается инструкцией , утвержденной Главным
управлением метрополитенов.
Порядок производства работ посторонними организациями на расстоянии до 10м от
сооружений метрополитена устанавливается совместным приказом метрополитена и
строительной организации.
10.10. Сроки начала и окончания ремонтных работ устанавливаются:
для работ с большим объемом в сложных условиях их производства - приказом
начальника метрополитена;
для работ, требующих закрытия перегона или пути, - руководителем работ по
согласованию с поездным диспетчером;
для работ, допускающих беспрепятственный пропуск хозяй ственных поездов, -
руководителем работ.
Руководитель работ, требующих закрытия перегона или пути, а также руководитель работ по
устранению внезапно возникшей неисправности во время их производства обязаны поддерживать
связь с поездным диспетчером
4.
.7.4. Промывка тоннелей
7.4.1. Поверхности перегонных тоннелей промывают промывочным (поливо-моечным) агрегатом
по месячным графикам, согласованным заинтересованными службами и утвержденным
заместителем начальника метрополитена, или вручную с помощью шланга, подключенного к
системе водоснабжения метрополитена, по графикам, утвержденным начальником службы.
7.4.2. До начала работ по промывке поверхности перегонных тоннелей на участках с закрытой
дренажной системой последняя должна быть проверена, а обнаруженные засорения ликвидированы.
После промывки тоннеля очищают дренажные лотки и закрытые дренажи.
7.4.3. Промывку тоннелей осуществляют при движении промывочного агрегата со скоростью не
более 6 км/ч веерообразной струей воды под давлением до 0,8 МПа.
7.4.4.Промывку тоннелей в зимнее время выполняют при температуре наружного воздуха не
ниже-15°С.
7.4.5. В зимний период при минусовой ночной температуре наружного воздуха, во избежание
образования тумана и обледенений , не подлежат промывке все перегоны, соединительные и
вытяжные ветки, примыкающие к рампам на расстоянии не менее 500 м; все перегонные тоннели,
примыкающие к стволам вентиляционных шахт, по 200 м от ствола в обе стороны.
7.4.6. Промывку вертикальных путевых стен станций , облицованных мрамором или
глазурованной плиткой , осуществляют самоходной (прицепной ) моечной машиной по месячному
графику, согласованному заинтересованными службами и утвержденному заместителем
начальника метрополитена, или вручную по технологическим процессам или согласно
руководству на производство работ (график промывки утверждает начальник службы).
7.4.7. О выполненной промывке перегонных тоннелей или станций старший тоннельный
мастер (мастер) делает отметку установленным порядком.

БІЛЕТ № 13
1. Порядок перевірки тунельної оправи, строки цієї перевірки ?
2. Порядок відміни попередження про наявність води на коліях метрополітену.
3. Звукові сигнали.
4. Які роботи входять в поточне утримання мостів, естакад, шляхопроводів.

1.
3.4. План и профиль путей и тоннельная обделка должны подвергаться периодической
инструментальной проверке.
Участки, на которых производится реконструкция пути или другие работы, вызывающие
изменения плана и профиля, проверяют по окончании работ.
Состояние путей и тоннелей должно проверяться:
вагоном-путеизмерителем или путеизмерительной тележкой не реже одного раза в месяц;
габаритным вагоном или габаритной рамой для проверки габаритов приближения
оборудования не реже двух раз в год.
Состояние тоннельных обделок проверяют сплошным нивелированием при эксплуатации
тоннелей сроком:
до 5 лет - не реже 1 раза в год, от 5 до 10 лет - не реже 1 раза в 3 года, более 10 лет - не
реже 1 раза в 5 лет. Дистанции пути должны иметь схематические планы станций , продольные
профили всех главных и станционных путей . В эти документы должны своевременно вноситься все
изменения.
Порядок проверки плана и профиля путей и тоннельных обделок, а также составления
схематических планов станций и продольных профилей путей устанавливает Главное управление
метрополитенов.
4.
11.1. Общие требования
11.1.1. К работам по текущему содержанию метромостов, эстакад, путепроводов, пешеходных
мостов относятся:
очистка от загрязнений пролетных строений , галерей , подферменных площадок опор с очисткой и
смазкой опорных частей ;
замена одиночных заклепок, подтяжка и замена болтов, засверливание и перекрытие трещин
накладками в металлоконструкциях;
расшивка швов каменной кладки и заделка трещин в массивных конструкциях, восстановление
защитного слоя бетона, уход за деформационными швами,
ремонт сливов, постановка на место отдельных выпавших или сместившихся
камней и блоков;
ремонт элементов водоотводящей системы и восстановление гидроизоляции;
частичная окраска отдельных мест металлических конструкций до возобновления полной их
окраски;
исправление местных повреждений конусов, откосов насыпи и I регуляционных сооружений ,
водоотводов и их укреплений . Пропуск паводка! и ледохода,подготовка сооружений к зиме;
содержание смотровых приспособлений , конструкций ограждения, тротуаров и противопожарного
инвентаря и др.
11.1.2. Работы по текущему содержанию мостовых переходов осуществляют мостовые околотки
(бригады) по месячным графикам, утвержденным заместителем начальника службы.

БІЛЕТ № 14
1. Вимоги до штучних споруд, які потребують особливого контролю.
2. Ліквідація теч і мокрих плям.
3. Порядок подачі і зняття напруги з контактної рейки.
4. Що входить в поточне утримання штукатурних поверхонь, ліпних виробів,
азбоцементних зонтів.

1.
3.10. Перечень искусственных сооружений , нуждающихся в особом контроле (сооружения,
имеющие повреждения, дефекты или деформации, которые при своем дальней шем развитии
могут снизить степень безопасности движения поездов), порядок надзора за ними, а также
порядок надзора за деформирующимися и находящимися в сложных инженерно-геологических
условиях участками земляного полотна утверждает начальник метрополитена.

4.
7.16. Штукатурные поверхности '
7.16.1. Текущее содержание штукатурных поверхностей заключается в выполнении следующих
работ: осмотр и наблюдение за штукатуркой , расшивка одиночных трещин с перетиркой
штукатурки вокруг них, расшивка мелких волосяных трещин с перетиркой штукатурки, замена
дефектной штукатурки на небольших площадях.
7.16.2. Все трещины и другие изъяны штукатурки перед побелкой очищают от пыли и грязи с
последующей расшивкой раствором на глубину не менее 2 мм с последующей затиркой .
7.16.3. Если в штукатурке обнаружены мелкие волосяные трещины, но простукиванием
поверхности установлено хорошее сцепление ее с конструкцией , то выполняют очистку набела:
всю поверхность тщательно прочищают металлическими щетками или скребками и промывают
водой . Все трещины и мелкие выбоины шпаклюют, после чего поверхность окрашивают.
7.16.4. До расшивки одиночных трещин проверяют наличие трещин в конструкции. При
отсутствии дефектов в конструкции трещину в штукатурке разрубают, промывают и
заштукатуривают.
7.16.5. Если при простукивании обнаружено непрочное сцепление штукатурки с конструкцией ,
то ее отбивают молотком или другим ударным инструментом. После отбивки отслоившихся
мест поверхность осматривают, а затем очищают стальными щетками и насекают. Вокруг
ремонтируемого места счищают набел; выбоины и кромки старой штукатурки тщательно
смачивают водой , и поверхность оштукатуривают заподлицо со старой штукатуркой ,

7.17. Лепные изделия


7.17.1. Текущее содержание и уход за лепными изделиями заключаются в выполнении
следующих работ: осмотр и наблюдение за лепными изделиями, расчистка лепных изделий от
набела, мелкий ремонт отдельных деталей ленных изделий , укрепление отдельных отставших
изделий и их деталей .
7.17.2. При окраске и побелке станций и вестибюлей рельеф лепных изделий со временем
заливается побелкой и лепнина теряет свою форму. Для приведения лепных изделий в
первоначальное состояние специалист-лепщик прочищает вручную специальным инструментом
рельеф лепки и восстанавливает ее прежнюю форму. Побелку по окончании расчистки выполняют
вручную филеночной кистью № 6, 8, 10.
7.17.3. В зависимости от типа лепных изделий и их массы крепление осуществляется одним из
следующих способов: легкие погонные детали (порезки, бусы, ионики) и легкие штучные изделия
(высотой до 10 см) устанавливают на цементный раствор или на специальные клеющие мастики;
штучные изделия средней массы (диаметром более 1.0 см и толщиной 3 см) прикрепляются к
конструкции при помощи скруток из мягкой проволоки с закрытием ее цементным раствором;
штучные изделия (массой более 10 кг) крепятся к конструкции специально проектируемыми
приспособлениями.

7.18. Водоотводящие зонты


7.18.1. Текущее содержание водоотводящих зонтов включает в себя для асбоцементных:
расчистку поверхности картин зонтов от набела, расшивку швов между картинами зонта, а также
отдельных трещин, замену отставшей штукатурки и шпаклевки, меловую побелку или
водоэмульсионную окраску поверхности; стеклопластиковых или из других полимерных
материалов: промывку из шланга с целью удаления пыли и грязи; из алюминиевых профилей :
промывку теплой водой с мылом щетками и последующую протирку тканевыми салфетками
насухо; металлических: очистку от отставшей краски и продуктов коррозии, покраску
антикоррозионными декоративными красителями.
7.18.2. Вследствие деформаций , появляющихся от вибраций и непостоянного температурно-
влажностного режима на станциях, в стыках между картинами асбоцементных зонтов образуются
трещины. Появившиеся трещины расшиваются цементом, меловой шпаклевкой и специальными
мастиками.
7.18.3. Перед расшивкой швов осуществляется очистка набела с картин. Особенно тщательно
очищают места стыков, так как слой мела препятствует сцеплению мастики с поверхностью
штукатурки зонта.
7.18.4. Для расшивки швов асбоцементных зонтов, окрашенных водоэмульсионной краской ,
целесообразно использовать капроновую ленту.
7.18.5. Подвески зонтов изготовляют из легированных сталей или покрывают
антикоррозионными составами.
7.18.6. Отдельные кородирующие элементы водоотводящих зонтов из алюминиевых сплавов
снимают для последующей анодации или заменяют на новый элемент.
7.18.7. По согласованию с архитекторами (авторами проекта) допускается сплошное
покрытие кородируемых зонтов из алюминиевых сплавов масляными красками (эмалями) на
всем протяжении объекта (путевой тоннель станции, наклонный эскалаторный тоннель).

БІЛЕТ № 15
1. Які засоби застосовуються для контролю за станом штучних споруд ?
2. Порядок перевезення негабаритних вантажів.
3. Аварійно-оповіщувальний сигнал.
4. Які роботи входять до поточного утримання пофарбованих поверхонь та
облицювання із природного каменю ?

1.
3.12. Для контроля за габаритами, состоянием пути и сооружений должны применяться
габаритные вагоны или габаритные рамы, путеизмерительные и дефектоскопные вагоны или
путеизмерительные и дефектоскопные тележки.
По решению Главного управления метрополитенов могут создаваться лаборатории
(станции) по дефектоскопии, мостовые, тоннельные и путевые обследовательские
испытательные станции.
4.
7.5. Общие требования к содержанию облицовки из естественных материалов (камня)
7.5.1. К облицовкам из естественных материалов относятся поверхности стен, пилонов, колонн
и полов (ступеней ), облицованные мрамором, гранитом, известняком, доломитом,
травертином и другими естественными материалами (камнями). Поверхность облицовки из
естественных материалов может быть полированной , шлифованной и кованной
(бучардированной ).
7.5.2. В текущее содержание облицовки из естественного камня входят следующие работы:
проверка надежности крепления плит, протирка (уборка пыли), промывка, подполировка,
мелкий ремонт облицовки (мастичение, перестановка и укрепление отдельных плит,
бучардение), замена отдельных износившихся или разбитых плит, снятие солей с
восстановлением полировки потускневших мест, сплошная полировка мраморных поверхностей
и др.
7.23. Общие требования к содержанию окрашенных поверхностей
7.23.1. В текущее содержание окрашенных поверхностей входят следующие работы:
удаление пыли с поверхностей , окрашенных клеевой , меловой или водоэмульсионной краской ;
протирка и промывка поверхностей , окрашенных масляной и водоэмульсионной краской ;
удаление пятен с окрашенных поверхностей с последующей покраской ; побелка и покраска
поверхностей станции, вестибюлей и служебных помещений ; масляная окраска стен, потолков
и полов в служебных помещениях.
7.23.2. Все малярные работы, как правило, выполняют механизированным способом.
7.23.3. При производстве всех видов малярных работ тщательно закрывают
непромокаемыми тканями или пленками близлежащие деревянные полированные и
лакированные поверхности, художественные изделия, осветительную арматуру, ступени и
балюстрады эскалаторов и другое оборудование.