Вы находитесь на странице: 1из 8

IMPACT 4.03.01 05.11.

2017

Идентификатор шасси Путь


28/Описание, Конструкция и Назначение//Система управления, описание системы

Модель Идентификатор
FM 138042974

Дата публикации Идентификатор/операция


26.11.2016

Система управления, описание системы

Содержание
Система управления двигателем
Стартер с электронным управлением
Проводка и соединение двигателя с «массой»
Коды неисправностей двигателя D13A в конфигурации Euro 3

Система управления двигателем

Топливная система двигателя D13A имеет электронное управление количеством впрыскиваемого топлива и
синхронизацией впрыскивания. Система называется EMS (система управления двигателем). Ниже приведено
краткое описание системы управления двигателем.

Главным компонентом системы является электронный блок управления двигателем (EECU), смонтированный с

Copyright to this documentation belongs to the Volvo Group. No reproduction, copying, change, amendment or other similar disposal is entitled without prior written consent by
the Volvo Group
Приведенная здесь информация актуальна на момент ее первоначальной публикации и может быть изменена. Обратите внимание на то, что состояние печатных
копий не отслеживается.
1/8
IMPACT 4.03.01 05.11.2017

левой стороны двигателя на виброгасящих резиновых опорах. Для управления количеством топлива и фазой
впрыска на блок управления должна непрерывно поступать информация от педали акселератора и сигналы от
множества датчиков на двигателе. Все соединения проводки датчиков двигателя выполнены стандартными
разъемами DIN.

Датчики системы управления двигателем (некоторые из них являются двухфункциональными):

1. Датчик уровня для водоотделителя — расположен на держателе водоотделителя.


2. Датчик температуры/уровня масла — расположен в масляном поддоне. Комбинированный датчик с
разъемом прикреплен с левой стороны к поддону.
3. Датчик давления топлива — расположен в корпусе фильтра.
4. Электромагнит и датчик частоты вращения вентилятора охлаждения — расположен в ступице
вентилятора охлаждения.
5. Датчик уровня охлаждающей жидкости — расположен в расширительном бачке.
6. Датчик температуры охлаждающей жидкости — расположен с передней стороны головки цилиндров.
7. Датчик давления/температуры наддувочного воздуха — комбинированный датчик, расположенный во
впускной трубе.
8. Датчик положения распределительного вала — расположен в верхней крышке распределительного
механизма.
9. Датчик разрежения/температуры воздуха — комбинированный датчик, расположенный с чистой стороны
корпуса фильтра поступающего воздуха.
10. Датчик положения и частоты вращения маховика — расположен сверху картера маховика.
11. Датчик давления масла — расположен в главном масляном канале блока цилиндров.
12. Датчик давления в картере — расположен с левой стороны блока цилиндров.

В блоке управления находятся датчик атмосферного давления и датчик температуры.

Стартер с электронным управлением

Copyright to this documentation belongs to the Volvo Group. No reproduction, copying, change, amendment or other similar disposal is entitled without prior written consent by
the Volvo Group
Приведенная здесь информация актуальна на момент ее первоначальной публикации и может быть изменена. Обратите внимание на то, что состояние печатных
копий не отслеживается.
2/8
IMPACT 4.03.01 05.11.2017

Новым компонентом двигателя D13A является стартер, который также управляется электронным блоком
управления двигателем (EECU) через электронный блок управления автомобилем (VECU) и пусковое реле. Он
также получает информацию от других модулей управления и разрешает запуск двигателя, только если все
задействованные модули управления также разрешают запуск двигателя.

Описание принципа действия и технических данных стартера см. в документе «Стартер, описание» в группе 33.

Copyright to this documentation belongs to the Volvo Group. No reproduction, copying, change, amendment or other similar disposal is entitled without prior written consent by
the Volvo Group
Приведенная здесь информация актуальна на момент ее первоначальной публикации и может быть изменена. Обратите внимание на то, что состояние печатных
копий не отслеживается.
3/8
IMPACT 4.03.01 05.11.2017

Проводка и соединение двигателя с «массой»

Все проводные соединения между датчиками и жгутом проводов двигателя сгруппированы в проводке
двигателя.

Copyright to this documentation belongs to the Volvo Group. No reproduction, copying, change, amendment or other similar disposal is entitled without prior written consent by
the Volvo Group
Приведенная здесь информация актуальна на момент ее первоначальной публикации и может быть изменена. Обратите внимание на то, что состояние печатных
копий не отслеживается.
4/8
IMPACT 4.03.01 05.11.2017

Предусмотрены две клеммы «массы» — на правой задней опоре двигателя и с левой стороны генератора.

Коды неисправностей двигателя D13A в конфигурации Euro 3

Общие положения
MID:
Идентификационное описание сообщения (идентификатор блока управления).

PID:
Идентификационное описание параметра (идентификатор параметра (значение)).

PPID:
Собственное идентификационное описание сообщения (идентификатор параметра (значение) по собственной
системе Volvo).

SID:
Идентификационное описание подсистемы (идентификатор компонента).

PSID:
Специальное идентификационное описание подсистемы (уникальная идентификация компонента Volvo).

FMI:
Идентификатор режима неисправности (идентификация типа неисправности).

Типы кодов неисправностей MID 128


Для всех типов кодов неисправностей (FMI) предусмотрено включение сигнальных ламп в зависимости от
продолжительности и серьезности неполадок. Конкретные сведения по соответствующим кодам
неисправностей приведены в инструкциях по поиску неисправностей в Информации FMI. Значения кодов
неисправностей зависят от внутренней архитектуры блока управления. Ниже приведено описание наиболее
общих значений.
Copyright to this documentation belongs to the Volvo Group. No reproduction, copying, change, amendment or other similar disposal is entitled without prior written consent by
the Volvo Group
Приведенная здесь информация актуальна на момент ее первоначальной публикации и может быть изменена. Обратите внимание на то, что состояние печатных
копий не отслеживается.
5/8
IMPACT 4.03.01 05.11.2017

Активный/Неактивный
Код неисправности является активным, если неисправность была зарегистрирована в ходе последней
диагностической проверки компонента или системы.

Код неисправности является неактивным, если неисправность не была зарегистрирована в ходе последней
диагностической проверки. Неактивный характер кода неисправности указывает на то, что ранее
обнаруженный отказ исчез и был вызван, например, неустойчивостью контакта в соединении.

Таблица кодов неисправностей

Код неисправности Причина


FMI 0, значение слишком велико Регистрируется, если значение выше определенной величины.

FMI 1, значение слишком мало Регистрируется, если значение ниже определенной величины.

FMI 2, неверные данные Регистрируется, если датчик передает недостоверный сигнал, и


блок управления обнаруживает это посредством сопоставления с
сигналами других датчиков двигателя.

FMI 3, электрическая неисправность Регистрируется в случае короткого замыкания на цепь с более


высоким напряжением. Блок управления сигнализирует о
чрезмерно высоком напряжении в электрической цепи.

FMI 4, электрическая неисправность Регистрируется в случае короткого замыкания на «массу». Блок


управления сигнализирует о чрезмерно низком напряжении в
электрической цепи.

FMI 5, электрическая неисправность Регистрируется в случае обрыва в цепи. Блок управления


сигнализирует об обрыве в электрической цепи.

FMI 6, электрическая неисправность Регистрируется в случае чрезмерного потребления тока. Блок


управления сигнализирует о чрезмерно большом потреблении
тока.

FMI 7, механическая неисправность Регистрируется, если механический компонент не выполняет


предусмотренные функции. Блок оправления обнаруживает это,
анализируя сигналы других датчиков, например сигналы датчика
положения.

FMI 8, механическая или Регистрируется, если сигнал подвергается воздействию помех.


электрическая неисправность Блок управления не получает четкого и чистого сигнала.

FMI 9, нарушение связи Регистрируется при отсутствии сигнала. Блок управления не


получает сигналы с других блоков управления по каналу связи.

FMI 10, механическая или Регистрируется, если значение неверно. Блок управления
электрическая неисправность получает неизменный сигнал в течение длительного времени.

FMI 11, неизвестная неисправность Регистрируется, например, если сигнал отсутствует или
некорректен при сопоставлении с другими сигналами.

FMI 12, неисправность компонента Регистрируется при получении неправильного ответа с другого
блока управления или датчика.

FMI 13, неверная калибровка Регистрируется в случае сбоя калибровки.

FMI 14, неизвестная неисправность Регистрируется в случае неполадок в работе.


Copyright to this documentation belongs to the Volvo Group. No reproduction, copying, change, amendment or other similar disposal is entitled without prior written consent by
the Volvo Group
Приведенная здесь информация актуальна на момент ее первоначальной публикации и может быть изменена. Обратите внимание на то, что состояние печатных
копий не отслеживается.
6/8
IMPACT 4.03.01 05.11.2017

Стоп-кадры
Информация, отображаемая на панели стоп-кадров, содержит значения, зафиксированные при регистрации
кода неисправности. Эти значения (зафиксированные до, во время и после регистрации кода неисправности)
могут упростить поиск причин неполадок. Стоп-кадры сохраняются в памяти блока управления при регистрации
кодов механических неисправностей. Кроме того, стоп-кадры сохраняются в памяти при регистрации кодов
неисправностей, связанных с токсичностью отработавших газов. Это отвечает официальным требованиям.

Пример:
Если какое-либо значение приблизилось к порогу предупреждения и зарегистрирован код неисправности, это
может свидетельствовать о засорении соответствующего фильтра или жидкости. Если значение резко
увеличилось или уменьшилось перед регистрацией кода неисправности, это может свидетельствовать о
поломке в системе.

Предупредительные сигналы

Дисплей
На дисплее отображается текстовое описание значения кода неисправности. Также можно выбрать вывод
кодов неисправностей в цифровом формате (например, MID128, PID94, FMI5). Кроме того, на дисплей можно
вывести информацию об активном или неактивном характере кода неисправности, количестве его регистраций
и времени последней регистрации.

Сигнальные лампы и зуммер

1. Желтая лампа Желтая лампа сигнализирует о неисправности в двигателе,


которая скорее всего не приведет к его повреждению. С другой
стороны, данная неисправность может негативно повлиять на
работу двигателя и приемистость автомобиля.

2. Красная лампа Красная лампа загорается при серьезных неисправностях


двигателя. В некоторых случаях для защиты двигателя
осуществляется снижения его мощности. В отдельных случаях
при достаточно низкой скорости автомобиля осуществляется
останов двигателя. В большинстве случаев блок управления
снижает мощность двигателя, чтобы уменьшить скорость
автомобиля перед остановом двигателя.

3. Синяя лампа Синяя лампа загорается, если код неисправности не содержит


информации, однозначно свидетельствующей о наличии
реальной неисправности, например, если водитель пытается
завести двигатель, не установив в нейтральное положение
селектор автоматической коробки передач. Включение данной
лампы сопровождается соответствующим сообщением на
дисплее.

4. Зуммер Зуммер звучит при серьезных неисправностях двигателя. Обычно


сигнал зуммера сопровождает горение красной лампы.

Защита двигателя
Для предохранения двигателя от серьезных повреждений предусмотрена защита нескольких типов.

Copyright to this documentation belongs to the Volvo Group. No reproduction, copying, change, amendment or other similar disposal is entitled without prior written consent by
the Volvo Group
Приведенная здесь информация актуальна на момент ее первоначальной публикации и может быть изменена. Обратите внимание на то, что состояние печатных
копий не отслеживается.
7/8
IMPACT 4.03.01 05.11.2017

Снижение мощности
Снижение мощности осуществляется при возникновении неисправностей, которые могут привести к
повреждению двигателя, если он будет работать на полной мощности. В этом случае автомобиль может своим
ходом доехать до станции техобслуживания для ремонта.

Кроме того, снижение мощности может происходить при воздействии на двигатель внешних факторов,
например во время езды в условиях высокогорья. Для предотвращения чрезмерного повышения температуры
отработавших газов возможно снижение мощности на низких оборотах двигателя. Во избежание превышения
нормальных оборотов турбокомпрессора возможно снижение мощности на высоких частота вращения
коленчатого вала двигателя. Это не является неисправностью, и при изменении внешних условий полная
мощность двигателя восстанавливается. Как правило, посещение станции техобслуживания для поиска
неисправности автомобиля не требуется.

Останов двигателя
Останов двигателя осуществляется в случае неисправностей, при которых продолжение работы двигателя
может привести к его повреждению. Останов двигателя не осуществляется, пока скорость автомобиля не
падает ниже 5 км/ч. Пока активен этот код неисправности, повторный пуск двигателя невозможен. Автомобиль
необходимо отбуксировать на станцию техобслуживания.

Неисправности, связанные с токсичностью отработавших газов


Содержание токсичных веществ в отработавших газах контролируется блоком управления, который
регистрирует код неисправности, сигнализируя о несоответствии состава отработавших газов официальным
требованиям.

При обнаружении неисправности, связанной с токсичностью отработавших газов, код неисправности


отображается на дисплее, и загорается желтая лампа (2).

Самоудаляющиеся коды неисправностей


Большинство кодов неисправностей является самоудаляющимися, т.е. если после регистрации кода
неисправности он становится неактивным, в блоке управления запускается процедура его автоматического
удаления. Если код неисправности остается неактивным, т.е. исправное состояние системы или компонента
сохраняется после нескольких рабочих циклов или циклов прогрева, либо в течение определенного периода
времени, данный код неисправности удаляется из памяти блока управления.

Это может выполняться тремя способами:

1) Код неисправности удаляется после 40 безотказных циклов прогрева (WUC) — в ЕС код неисправности
также удаляется после 100 часов безотказной работы. Это относится, например, к кодам неисправностей,
связанным со скоростью автомобиля.

2) Код неисправности удаляется, как только он становится неактивным. Это относится, например, к кодам
неисправностей, связанным с отличным от нейтрального положением автоматической коробки передач при
пуске двигателя.

3) Код неисправности удаляется, если он остается неактивным в течение 400 дней.

Copyright to this documentation belongs to the Volvo Group. No reproduction, copying, change, amendment or other similar disposal is entitled without prior written consent by
the Volvo Group
Приведенная здесь информация актуальна на момент ее первоначальной публикации и может быть изменена. Обратите внимание на то, что состояние печатных
копий не отслеживается.
8/8