ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ (АХМАДЕЕВ)

Содержание
Введение 7
1 Пункт технического обслуживания, классификация и размещение
пунктов технического обслуживания грузовых вагонов 8
1.1 Классификация 8
1.2 Расчет и размещение основных пунктов технического
обслуживания вагонов 10
2 Организация технического обслуживания грузовых вагонов на
сортировочной станции 18
2.1 Общие требования 18
2.2 Технология технического обслуживания ПТО сортировочной
станции 19
2.3 Организация работы парка прибытия 21
2.4 Организация работы в сортировочном парке 38
2.5 Организация работы в парке отправления 39
2.6 Организация пункта подготовки вагонов 51
3 Комплекс средств малой механизации 64
3.1 Назначение и техническая характеристика 64
3.2 Устройство и порядок работы 68
3.3 Выбор и расчет гидравлического домкрата 72
4 Безопасность жизнедеятельности 74
4.1 Экспертиза безопасности проекта 74
4.2 Обеспечение безопасной работы в парке станции 82
5 Расчет экономической эффективности внедрения комплекса
средств малой механизации 88
5.1 Расчет величины годовой экономии затрат на
выполнение работ по текущему отцепочному ремонту 88
Лист
190302.23.ПД.22.ПЗ
Изм. Лист № докум. Подп. Дата
5
5.2 Расчет величины расходов на годовое техническое
обслуживание комплекса 90
5.3 Расчет величины экономии годовых эксплуатационных
расходов предприятия при внедрении 91
5.4 Расчет величины годового экономического эффекта
при внедрении 92
5.5 Расчет величины срока окупаемости капитальных вложений 92
5.6 Результаты расчета экономического эффекта от внедрения 92
5.7 Определение налога на прибыль, Нпр 93
5.8 Определение величины годового экономического эффект предприятия
(притока денежных поступлений) при внедрении предлагаемой
технологии по сравнению с использованием базовой технологии, Пt 94
5.9 Определение чистого дохода предприятия за период отдачи инвестиций,
ЧД 95
5.10 Определение величины срока окупаемости капитальных вложений
предприятия при внедрении предлагаемой технологии , Т ок
95
Заключение 96
Список использованных источников 97
Лист
190302.23.ПД.22.ПЗ
6
Введение
Пункт технического обслуживания вагонов (ПТО) сортировочной станции,

предназначен для контроля технического состояния вагонов, обеспечения
безопасного проследования без отцепки вагонов от поездов на гарантийных
участках. Организация технического обслуживания грузовых вагонов на ПТО
сортировочной станции должна соответствовать современному и перспективному
техническому уровню вагонного парка, обеспечивать повышение уровня
безопасности движения поездов, внедрение высококачественного ремонта узлов и
деталей вагонов, их безотказное следование по удлиненным гарантийным
участкам.
Для выполнения этих требований организация контроля технического
состояния вагонов на ПТО основывается на следующих принципах:
- замены неисправных деталей и узлов заранее отремонтированными или
новыми в максимально короткое время;
- внедрения комплексной механизации путем широкого применения
различных механизированных средств и приспособлений;
- создание неснижаемого запаса частей и материалов путем правильной
организации работы ремонтно-заготовительных цехов (внедрение механических
мастерских) по реставрации деталей, снимаемых с вагонов, и рационального
использования новых деталей и материалов;
- точного выполнения действующих правил контроля технического
состояния вагонов и норм на ремонт;
- полного обеспечения бригад инструментом, а также правильной
расстановки их с учетом особенностей технологического процесса.
Особое внимание при организации ремонта вагонов уделяется повышению
качества работ, которое обеспечивается внедрением строгой технологической
дисциплины, исключающей нарушение установленных правил. В данном
дипломном проекте представлена структура, техническое оснащение и
Лист
190302.23.ПД.22.ПЗ
7
технология работ на ПТО сортировочной станции.
1 Пункт технического обслуживания, классификация и размещение
пунктов технического обслуживания грузовых вагонов
Пункты технического обслуживания (ПТО) вагонов предназначены для

проверки исправности технического состояния вагонов, текущего ремонта,
подготовки их к перевозкам (ППВ). На ПТО производится выявление и
устранение технических неисправностей перед погрузкой, в формируемых и
транзитных поездах для обеспечения сохранности перевозимых грузов,
безопасного и графикового проследования поездов по гарантийным участкам и до
места выгрузки.
Техническое обслуживание (ТО), включает в себя комплекс работ (осмотр,
ремонтные, профилактические), проводимых на вагонах, не требующих отцепки
от состава. ТО выполняют осмотрщики – ремонтники и осмотрщики вагонов.
Техническое обслуживание выполняется после проследования расстояния,
называемого «гарантийным плечом», величина которого для грузовых порожних
составов составляет около 1200 км, а для груженых – 700 км.
1.1 Классификация
В зависимости от видов выполняемых работ, размещения и оснащенности

техническими средствами, пункты технического обслуживания и ремонта вагонов
подразделяются на несколько типов [1]:
Пункты технического обслуживания сортировочных станций (ПТО СС), где
производится выявление и устранение технических неисправностей вагонов перед
погрузкой, в формируемых и транзитных поездах для обеспечения сохранности
перевозимых грузов, безопасного и графикового проследования поездов по
гарантийным участкам и до места выгрузки. Подготовленные к перевозкам
вагоны должны учитываться в книге формы ВУ-14.
Лист
190302.23.ПД.22.ПЗ
8
Пункты технического обслуживания на участковых станциях, где
производится смена локомотива или локомотивных бригад, и на станциях,
предшествующих перегонам с затяжными спусками, предназначены для,
выявления и устранения технических неисправностей вагонов, угрожающих
безопасности движения поездов на гарантийных участках и опробования
тормозов.
Основной задачей ПТО участковых станций (УС) является: выявление
неисправностей, угрожающих безопасности движение поездов, а на станциях
перед затяжными спусками, полное опробование тормозов с выдержкой в
заторможенном состоянии.
В состав ПТО УС включают путь или тупик, оборудованный для
производства текущего ремонта вагонов (ТР-2).
Некоторые ПТО УС размещены на станциях, где имеется вагонное депо,
поэтому их схема построена с учетом наличия на станции вагонного депо.
Пункты технического обслуживания на межгосударственных передаточных
станциях и пограничных контрольных пунктах предназначены для исключения
передачи на дороги сопредельных государств и приема на Российские железные
дороги технически неисправных и поврежденных вагонов в груженом и
порожнем состоянии.
Контрольные пункты (КП) размещают на промежуточных станциях,
разъездах, обгонных пунктах, расположенных на участках с интенсивным
безостановочным движением поездов и оснащены диагностической аппаратурой
(КТСМ-01, КТСМ-02). КП могут организовывать также на станциях, имеющих
ПТО. Поезда проследуют контрольные посты с установленной скоростью. КП
предназначены для выявления на ходу поезда вагонов с перегретыми буксами,
ползунами и другими неисправностями, угрожающими безопасности движения
поездов.
Пункты опробования тормозов (ПОТ) размещают на станциях смены
локомотивов и локомотивных бригад и перед затяжными спусками.
Лист
190302.23.ПД.22.ПЗ
9
Предназначены для опробования тормозов.
Пункты технической передачи вагонов (ПТПВ) размещают на станциях
примыкания к подъездным путям или непосредственно на производственных
участках промышленных и строительных предприятий, речных и морских портов.
Предназначены для контроля за сохранностью вагонов, выявления
неисправностей, а также предъявления в установленном порядке претензий к
виновным в повреждении вагонов.
Пункты подготовки вагонов (ППВ) размещают на сортировочных и других
станциях, исходя из местных условий работы станции. Указанные пункты
предназначены для выполнения текущего отцепочного ремонта вагонов,
требующих выполнения трудоемких работ.
Размещение пунктов на железной дороге должно обеспечить, наряду с
работоспособностью вагонов, сохранностью грузов и безопасностью движения, а
также минимальные трудовые и финансовые затраты, безостановочные
гарантийные пробеги с минимальным числом стоянок поездов.
Пункты технического обслуживания (ПТО), расположенные, как правило,
на крупных сортировочных станциях имеют закрепленные за ними гарантийные
участки обслуживания.
1.2 Расчет и размещение основных пунктов технического обслуживания

вагонов
Гарантийные участки ПТО это участки пути, на протяжении которых

работники ПТО должны обеспечить безотказное проследование вагонов в
обслуживаемых поездах. В случае нарушения безопасности движения на
гарантийном участке в пределах зоны обслуживания соседнего депо материалы
по нарушению передают в депо, пункт технического обслуживания которого
производил обслуживание состава вагонов.
Схема региона дороги представлена на рисунке 1.1
Лист
190302.23.ПД.22.ПЗ
10
Рассматриваемый регион дороги в соответствии с рисунком 1.1 обладает
следующими количественными (характеризующими объемы работы) и
качественными (отражающими использование их по времени) показателями:
Количество участков – 6.
Длина участков в пределах региона дороги, км:
1) 124; 2) 59; 3) 85; 4) 191; 5) 141; 6) 182.
Размеры движения по участкам (количество поездов в сутки):
1) 35; 2) 10; 3) 20; 4) 10; 5) 20; 6) 15.
Количество вагонов в составе поезда по участкам
1) 60; 2) 58; 3) 60; 4) 45; 5) 41; 6) 22.
Среднесуточная погрузка (количество погруженных вагонов на регионе
дороги): - 1362.
Среднесуточная выгрузка (количество выгруженных вагонов на регионе
дороги): - 1150.
Среднесуточный прием груженых вагонов с соседних регионов: - 950.
Простой вагона, ч:
под одной грузовой операцией - 38,5;
на технической станции - 7.
Количество участковых станций -15.
Количество станций массовой погрузки - 3.
Размеры суточной погрузки по станциям:
1) 328; 2) 390; 3) 290.
Тип вагонов, преобладающих на регионе дороги – полувагон.
Количество этих вагонов в процентном отношении к общему наличному
парку - 55 %.
Пункты технического обслуживания вагонов на сортировочной станции
предназначены для осмотра, текущего безотцепочного ремонта грузовых вагонов
и подготовки их к перевозкам. На ПТО СС контролируют техническое состояние
вагонов, а также производят текущий ремонт вагонов и опробование
Лист
190302.23.ПД.22.ПЗ
11
автоматических тормозов.
С1, С2 – сортировочные станции;

Г1,2,3 – станции массовой погрузки;
У1, 2…15 – участковые станции;
1,2...6 – гарантийные участки в пределах региона дороги;
Ч, Н - четное и нечетное направления движения.
Лист
190302.23.ПД.22.ПЗ
12
Рисунок 1.1- Схема региона дороги
В соответствии с рисунком 1.1 (схемой региона дороги) на регионе дороги
имеются две сортировочные станции С1, С2 следовательно ПТО СС размещаются
на этих станциях. В данном проекте рассмотрим один пункт технического
обслуживания на сортировочной станции.
Расчет количества прибывших и отправляемых поездов выполняют в
соответствии с рисунком 1.2
ПП – парк прибытия;
– сортировочная горка;
ПО 1, ПО 2 – парки отправления;
1 – нечетное направление;
ПС – сортировочный парк;
2 – четное направление.
Рисунок 1.2 — Схема сортировочной станции
Лист
190302.23.ПД.22.ПЗ
13
Прибытие составит
Nспп = 10 + 5 + 15+5 = 35 поездов в смену
Отправление с нечетной системы составит
Nспо1 = 20 поездов в смену
Отправление с четной системы составит
Nспо2 = 5+ 20 = 25 поездов в смену
Разница в количестве десяти принимаемых и отправляемых поездов в смену
происходит за счет угловых потоков, то есть прием с первого участка и
отправление на второй.
Количество бригад в парках, nб , определяют по формуле [2]
t0
nб  , (1.1)
tp
где t0 – заданное время обслуживания:
в парках прибытия t0 = 25 мин.;
в парках отправления t0 = 45 мин.;
tp – расчетный интервал предъявления составов для технического
обслуживания.
Расчетный интервал, tp , мин., находим с учетом равномерности
Лист
190302.23.ПД.22.ПЗ
14
предъявления составов по формуле [2]
24  60
tp  k (1.2)
Nc
где k = 0,9 – коэффициент неравномерности предъявления составов;

24 · 60 – количество минут в сутках;
Nc – количество составов, предъявляемое в течение суток.
По расчету
24  60
t pПП  0, 9   37 мин.
35
24  60
t pПО1  0, 9   64 мин.
20
24  60
t pПО 2  0, 9   51мин.
25
25
nбПП   1,13
35
45
nбПО1   1, 22
20
45
nбПО 2   1, 38
51
Численный состав бригады, Rя , чел., определяют по формуле [2]
m g
Rя  (1.3)
to
где m – количество вагонов в составе;
Лист
190302.23.ПД.22.ПЗ
15
g – трудоемкость технического обслуживания одного вагона, чел.- мин.;
для парка прибытия g  2,5;
для парка отправления g  12.
Количество вагонов в составе для ПТО, находят по формуле [2]

m1  n1  m2  n2  m3  n3  m4  n4
mПТО  , (1.4)
n1  n2  n3  n4
где mi – количество вагонов в составе поезда по участкам;

ni – количество составов.
По расчету
60  35  58 10  60  20  45 10
m ПТО   58ваг.
35  10  20  10
58  2,5
RяПП   6чел.
25
58 12
R яПО   16чел.
45
Результаты расчетов сводим в таблицу 1.1
Таблица 1.1 – Количество бригад и их численный состав

Количество бригад Численный состав бригады
состав бригады
Наименование
ПП ПО1 ПО2 ПП ПО1 ПО2
ПТО 1 1 1 6 16 16
Схема региона дороги с размещением всех ПТО СС, ПТО УС, КП

представлена на рисунке 1.3
Лист
190302.23.ПД.22.ПЗ
16
C1, С2 – сортировочные станции;
Г1,2,3 – станции массовой погрузки;
У1,2...15 – участковые станции;
1,2...6 – гарантийные участки в пределах отделения дороги;
Ч, Н - четное и нечетное направления движения;
ПТО СС – пункт технического обслуживания на сортировочной станции;
ПТО УС – пункт технического обслуживания на участковой станции;
КП – контрольный пункт.
Рисунок 1.3 – Схема региона дороги
Лист
190302.23.ПД.22.ПЗ
17
2 Организация технического обслуживания грузовых вагонов на
сортировочной станции
2.1 Общие требования
Техническое обслуживание и ремонт вагонов на ПТО, механизированных и

специализированных путях производится в соответствии с графиком движения
поездов, согласно типовому технологическому процессу и нормативной
документации, исполнение требований которой обязательно при техническом
обслуживании и ремонте грузовых вагонов.
Техническое обслуживание осуществляется комплексными бригадами
бригадно-групповым методом. Смены ПТО работают во взаимодействии со
сменами работников станций.
В зависимости от объема работы на ПТО производится разграничение
функций осмотрщиков вагонов с выделением осмотрщиков вагонов,
выполняющих работы по опробованию тормозов. При сокращении численности
осмотрщиков (сокращение объема перевозок) наоборот, производится
совмещение функций, например, осмотрщика по ходовым частям и кузову вагона
и осмотрщика по пневматическому оборудованию и рычажной передаче,
совмещение работ слесарей, создание общей ремонтной группы, использующей
ремонтные установки и обслуживающей все смотровые (ремонтно-смотровые)
группы, бригады, вместо закрепления слесарей за каждым осмотрщиком вагонов.
Для обеспечения высокого качества технического обслуживания вагонов
при минимальных затратах, технологический процесс предусматривает:
использование средств автоматического контроля технического состояния
подвижного состава на ходу поезда (КТСМ и др.); АСУ ПТО, АРМ оператора,
устранение повторного осмотра вагонов в парках прибытия и отправления и
постепенный переход к осмотру вагонов только по показаниям средств
автоматического контроля; изменение функций ремонтных установок (РУ);
Лист
190302.23.ПД.22.ПЗ
18
переход к смотровым (ремонтно-смотровым) установкам по мере
совершенствования существующей технологии.
2.2 Технология технического обслуживания ПТО сортировочной станции
В зависимости от схемы и технико-распорядительного акта сортировочной

станции возможны следующие варианты технологии технического обслуживания
вагонов.
2.2.1 Техническое обслуживание вагонов на сортировочной станции с

раздельными парками
В парке прибытия осуществляют контроль технического состояния с целью

выявления неисправных вагонов, требующих планового и текущего
(безотцепочного, отцепочного) ремонта и выполнение ремонтных работ,
необходимых для обеспечения расформирования состава.
В сортировочном парке выполняют работы по выявлению повреждений
полученных в процессе формирования состава и требующих ремонта с отцепкой в
ТР-2, ТР-1.
В парке отправления выполняют осмотр вагонов с пролазкой и устранение
неисправностей вагонов, выявленных в парке прибытия. При обнаружении
дополнительных неисправностей вагона осмотрщики наносят на нём
дополнительные меловые разметки. Ремонт вагонов в парке отправления
производят осмотрщики-ремонтники и слесари. После окончания технического
обслуживания осмотрщики – ремонтники вагонов стирают все разметки парка
прибытия, проделанную работу по переносной рации передают оператору парка
отправления, которая фиксирует ее на графике исполненной работы.
2.2.2 Техническое обслуживание и текущий ремонт вагонов на
Лист
190302.23.ПД.22.ПЗ
19
сортировочной станции с совмещенными парками
При организации ремонта в парке прибытия выполняется контроль
технического состояния вагонов в прибывших поездах с целью выявления
неисправностей, и их устранение в объеме безотцепочного ремонта, с
соответствующей разметкой выявленных неисправностей, в том числе и вагонов,
требующих текущего отцепочного ремонта.
Вагоны, требующие отцепочного ремонта, по разметке парка прибытия
направляются на пункты подготовки вагонов.
При организации ремонта на путях отправления сортировочного парка.
В сортировочно-отправочном парке осуществляют контроль технического
состояния вагонов с целью выявления и устранения неисправностей, допущенных
в процессе формирования состава, а также устранения неисправностей,
выявленных при опробовании тормозов.
При обнаружении повреждённого вагона, требующего ремонта с отцепкой в
ТР - 1, ТР - 2, выдаётся уведомление формы ВУ- 23 и оформляется акт формы ВУ-
25 о повреждении.
На путях отправления сортировочно-отправочного парка производится
устранение неисправностей, выявленных в парке прибытия, а так же
дополнительно выявленных при осмотре на путях отправления.
Техническое обслуживание вагонов транзитных поездов, составов, узловых
передач осуществляют в зависимости от принятой на ПТО станции технологии в
специализированном для этой цели парке, или на специально выделенных путях
одного из парков, в соответствии с технологическим процессом, разработанным с
учетом местных условий.
Организацией работы на ПТО сортировочной станции предусматривается
следующее распределение обязанностей:
- общая организация работы ПТО, выполнение правил техники
безопасности и производственной санитарии; обеспечение исправного состояния
технологических средств и материально-технического снабжения на начальника
Лист
190302.23.ПД.22.ПЗ
20
ПТО;
- организация технического обслуживания вагонов в парке прибытия,
отправления и в сортировочном парке - на мастера ПТО соответствующего парка;
- организация работ смен - на старших осмотрщиков смены;
- оперативное руководство работой бригад и групп - на операторов парков.
2.3 Организация работы парка прибытия
При техническом обслуживании вагонов в парке прибытия выполняют

следующие работы:
- выявление и разметку неисправных вагонов, требующих ремонта на
пункте подготовки вагонов, в парке отправления, планового ремонта и
подготовки к перевозкам;
- ремонт в объеме, необходимом для расформирования состава;
- обеспечение расцепки вагонов при роспуске с горок (разрядка тормозов
вагонов, постановка выпавшего валика подъемника, ремонт или замена
неисправных, постановка отсутствующих расцепных рычагов, устранение других
неисправностей расцепного привода), замена маятниковых подвесок,
центрирующих балочек, снятие проволочных закруток с расцепных устройств;
- снятие поездных сигнальных приборов, обозначающих хвост грузовых и
грузопассажирских поездов;
- ремонт подножек и поручней.
Вагоны, неисправности которых невозможно устранить за установленное
OAO «РЖД» время технического обслуживания состава, направляют в ремонт с
оформлением уведомления формы ВУ- 23 М.
Исходя из местных условий и предусмотренной технологии, в парке
прибытия могут дополнительно выполняться следующие работы:
- по автотормозам - замена неисправных и изношенных тормозных колодок,
подвесок башмаков, замена неисправных или постановка недостающих валиков,
Лист
190302.23.ПД.22.ПЗ
21
шплинтов и шайб рычажной передачи тормоза, а также предохранительных
устройств и регулировка тормозной рычажной передачи в соответствии с
действующим руководством;
- по автосцепке - замена неисправных деталей механизма.
Время простоя состава для технического обслуживания в парке прибытия
устанавливается при разработке рабочего технологического процесса ПТО с
учетом типовых норм времени на ТО.
Дежурный по парку или станции (маневровый диспетчер) по прямой
телефонной связи извещает оператора ПТО о прибытии поезда с соседней
станции, указывая номер пути приема поезда. При одновременном прибытии
нескольких поездов дежурный по парку или станции (маневровый диспетчер)
сообщает оператору ПТО об очередности их технического обслуживания.
В обязанности оператора ПТО входит:
- при вступлении на смену ознакомление с наличием составов на путях и их
готовностью;
- получение информации от дежурного по станции (парку) о плане работ на
смену, на ближайший период, и по каждому поезду (о пути приема и станции
отправления);
- ограждение состава, прием от осмотрщиков, данных о неисправностях,
выявленных при встрече поезда. При отсутствии системы централизованного
ограждения поездов подача команды специально назначенным работникам смены
на ограждение состава;
- предъявление состава к техническому обслуживанию и передача
осмотрщикам информации о неисправностях, выявленных при встрече поезда с
ходу или переданных локомотивной бригадой, а также по показаниям средств
технического диагностирования;
- получение от осмотрщиков информации о результатах осмотра и об
окончании технического обслуживания состава;
- кодирование данных, полученных от осмотрщиков и передача их в
Лист
190302.23.ПД.22.ПЗ
22
вычислительный центр станции (АСУ СС);
- оформление уведомлений формы ВУ- 23М и передача сведений и
уведомлений на отцепку вагонов в станционный технологический центр и
вагонное депо;
- ведение графика (настольного журнала) работы смены ПТО;
- снятие ограждения состава или подача команды на снятие ограждения;
- передача дежурному по станции (парку) сведений о готовности состава;
- учет поступления типовых сигнальных дисков;
- передает диспетчеру станции полученную от осмотрщиков вагонов
информацию о наличии в прибывающих поездах вагонов с выключенными
тормозами, пролётными трубами тормозной магистрали, высоту автосцепки
головного груженого вагона;
- несет ответственность по кругу своих обязанностей за ограждение
составов и обеспечение безопасности движения поездов;
- при окончании смены передача подробной информации вступающему на
дежурство оператору.
Контроль технического состояния вагонов в поездах начинается на
подходах к парку прибытия с помощью средств автоматического контроля
технического состояния подвижного состава на ходу поезда КТСМ-02, устройства
контроля схода подвижного состава УКСПС. Производится контроль
технического диагностирования перегрева буксового узла, заторможенных колес,
неисправностей отдельных элементов конструкции вагона, приводящих к выходу
узлов и деталей за нижнее очертание габарита подвижного состава, волочащихся
деталей и др.
В качестве диагностического оборудования для определения технического
состояния грузовых вагонов прибывающих на железнодорожную станцию в
грузовых поездах, используются следующие системы [3]:
- КТСМ-02 - комплекс технических средств многофункциональный для
диагностики подвижного состава;
Лист
190302.23.ПД.22.ПЗ
23
- КТИ - аппаратура силового контроля неровностей колес;
- САКМА – система автоматического контроля механизма автосцепки;
- АСООД - автоматизированная система обнаружения отрицательной
динамики вагонов на ходу поезда;
- АДУ – аппаратура диагностирования упряжного устройства;
- УКСПС - устройство контроля схода подвижного состава.
Комплекс технических средств многофункциональный для диагностики
подвижного состава (КТСМ – 02) состоит из постового и напольного перегонного
оборудования. Предназначен для контроля технического состояния подвижного
состава и обнаружения неисправностей буксовых узлов, тормозного и
автосцепного оборудования, заторможенных колесных пар, волочащихся деталей,
отклонения бокового или верхнего габарита, оценки исправности тележек и др.
Аппаратура силового контроля неровностей колес (КТИ) относится к
напольным средствам автоматической диагностики технического состояния
вагонов и предназначена для выявления на ходу поезда колесных пар с дефектами
на поверхности катания колес (неравномерный прокат, ползуны, навары,
выщербины и др.), которые при движении вызывают динамические перегрузки,
превышающие нормированные уровни сил.
Система автоматического контроля механизма автосцепки (САКМА)
позволяет выявлять автосцепки с неисправным механизмом – утопленным,
полуутопленным замком. Устройство обеспечивает автоматический контроль
автосцепки от саморасцепа на ходу поезда.
Автоматизированная система обнаружения отрицательной динамики
(АСООД) предназначена для выявления вагонов имеющих колебания кузова на
ходу поезда выше установленных норм, связанных с нарушением геометрии
ходовых частей вагонов (разность диаметров колесных пар, эллипсность колес,
тонкий гребень), дефектов подвески кузова (узел пятник-подпятник, отсутствие
или излом шкворня).
Аппаратура диагностирования упряжного устройства (АДУ) предназначена
Лист
190302.23.ПД.22.ПЗ
24
для автоматизации процесса контроля технического состояния деталей и узлов
упряжного устройства на ходу поезда (поглощающего аппарата, тягового хомута,
упорной плиты, упорных угольников), формирования сигнала регистрации и
передачи информации на ПТО.
Техническое состояние упряжного устройства определяется по длине зоны
износа нижней поверхности хвостовика автосцепки от трения его о
центрирующую балочку. Браковочный размер принят 75 мм.
Устройство контроля схода подвижного состава (УКСПС) предназначено
для автоматического обнаружения деталей, выступающих за пределы нижнего
габарита в железнодорожном подвижном составе, а также для контроля схода
железнодорожного подвижного состава в поездах, остановки поезда перед
железнодорожной станцией или искусственным сооружением и является
дополнительным средством, обеспечивающим безопасность движения поездов на
железнодорожном транспорте.
Для четкой отлаженной работы диагностическая аппаратура должна
отвечать требованиям к условиям своего размещения [4].
Комплекс КТСМ-02, аппаратура КТИ должны располагаться на прямом
участке пути; место установки аппаратуры должно быть удалено от ПТО на
расстоянии, позволяющем осуществлять по нему пропуск поездов со скоростями
60-80км/час.
Наиболее рациональное место установки аппаратуры САКМА – участки
вытяжки поездов из парков формирования в парк отправления, после «горки» и
входы станций с имеющимися ПТО; скорость движения поездов на
контролируемом участке до 200 км/час; предельная дальность передачи
информации от напольного оборудования до помещения на перегоне, где
установлена стойка сопряжения - 30 метров.
АДУ устанавливается на подходах к станциям, имеющим пункты
технического обслуживания вагонов, где поезда идут в режиме тяги. В состав
АДУ входит напольная камера, постовое оборудование и ориентирное
Лист
190302.23.ПД.22.ПЗ
25
устройство. Достоверность показаний АДУ составляет 0,88. Выявляемость
неисправных упряжных устройств – 0,95.
Схема парков ПТО сортировочной станции и расположение средств
диагностики представлена на рисунке 2.1
Информация о неисправных вагонах (порядковый номер вагона, сторона
вагона, вид неисправности и др.) от средств автоматического контроля передается
в единый регистрационный узел к оператору ПТО парка прибытия.
КТСМ-02 – комплекс технических средств многофункциональный для

диагностики подвижного состава;
КТИ – аппаратура силового контроля неровностей колес;
САКМА – система автоматического контроля механизма автосцепки;
АСООД – автоматизированная система обнаружения отрицательной
динамики вагонов на ходу поезда;
АДУ – аппаратура диагностирования упряжного устройства;
УКСПС – устройство контроля схода подвижного состава.
Рисунок 2.1 – Схема ПТО сортировочной станции и размещения
Лист
190302.23.ПД.22.ПЗ
26
технических средств диагностики
Осмотрщики или осмотрщики-ремонтники вагонов, получив от оператора

ПТО сообщение о подходе поезда, выходят к пути его приема. Одна ремонтно-
смотровая группа располагается на входных путях станции на площадке
«островке безопасности» у предельного столбика с двух сторон пути и
контролирует техническое состояние вагонов в прибывающем поезде с хвоста.
При двух группах, вторая группа располагается с обеих сторон, у места
остановки головной части поезда, и получает от локомотивной бригады
информацию о работе тормозов и замеченных в пути следования неисправностях
вагонов.
Организация рабочего места осмотрщика вагонов, принимающего грузовые
поезда «сходу», производится в соответствии с действующей инструкцией [5].
Рабочее место «островок безопасности» размещается на входных путях
станции и имеет систему бокового, нижнего и общего освещения, проводную и
радиосвязь с оператором парка.
При встрече поезда «сходу» в ночное время осмотрщик вагонов включает
прожектор освещения, а при его отсутствии пользуется личным фонарем.
Осмотрщики, осматривающие поезд «сходу», при обнаружении неисправностей
или их признаков, сообщают по радиосвязи о них оператору ПТО, называют
последние четыре цифры номера вагона.
При встрече поезда «сходу» осмотрщики вагонов, при контроле
технического состояния движущихся вагонов, выявляют незакрепленные,
провисшие и болтающиеся детали вагонов, в том числе:
- воздухопроводы, рычажные передачи, изломанные предохранительные
устройства, открытые разгрузочные крышки люков и сливные устройства,
перекрытие концевых кранов и разъединение рукавов;
- биение колесной пары, издающее зрительный эффект движения обода
колеса «по восьмерке»;
Лист
190302.23.ПД.22.ПЗ
27
- частые колебания рессорного комплекта, вибрация рамы тележки и кузова
вагонов;
- удары деталей рычажной передачи о другие детали тележки;
- неисправности поверхностей катания колес и буксового узла по
характерным звукам, наличию пара, дыма;
- неисправности поглощающих аппаратов автосцепного устройства – по
расстоянию между упором корпуса автосцепки и ударной розеткой;
- неисправности тормозной рычажной передачи – по расположению
рычагов в момент торможения и другим признакам;
- вибрация тележки, частые вертикальные колебания буксы, резкий стук
рычажной передачи;
- характерное пощелкивание в буксе, вертикальное перемещение буксового
узла и боковины тележки.
Осмотрщик вагонов (старший головной ремонтно-смотровой группы),
получив от локомотивной бригады информацию о работе тормозов и замечания в
пути следования неисправностях вагонов, информирует об этом оператора ПТО.
Полученные данные оператор передает осмотрщикам соответствующих
групп для осмотра, указывая номер вагона и место его расположения.
После остановки поезда и отхода локомотива, оператор ограждает состав с
централизованного пульта сигналами остановки. Об ограждении состава оператор
ПТО уведомляет ремонтно-смотровые группы. При отсутствии оператора ПТО
или централизованного ограждения поездов до оборудования парков этими
системами допускается ограждение переносными сигналами, при этом они
устанавливаются по указанию руководителя бригады специально назначенными
работниками смены ПТО. До отцепки локомотива состав должен быть сжат для
возможности проверки работы механизма автосцепки.
Снятие сигнальных дисков, обозначающих хвост грузовых и
грузопассажирских поездов, производит закрепленный работник бригады.
При техническом обслуживании вагонов поезда, от которого локомотив по
Лист
190302.23.ПД.22.ПЗ
28
прибытию на станцию не отцепляют, ограждение его производят вместе с
локомотивом с головы и хвоста поезда в установленном технологическим
процессом работы ПТО порядке. До снятия сигналов ограждения запрещается
производить какие-либо передвижения вагонов.
После ограждения поезда, обработка осмотрщиками в парке прибытия
производится с пролазкой с целью выявления всех неисправностей, требующих
текущего безотцепочного или отцепочного ремонтов.
Одновременно с техническим осмотром по прибытию осмотрщики вагонов
производят осмотр на предмет дачи годности под погрузку порожних вагонов.
Осмотрщики делят состав на три части (в каждой части по два осмотрщика),
двигаются в своей части вдоль вагонов, соблюдая параллельный осмотр (рисунок
2.2) [1], и левый осмотрщик производит отпуск тормозов, путем выпуска воздуха
через выпускной клапан.
Головная часть поезда Средняя часть поезда Хвостовая часть поезда
– направление движения осмотрщиков вагонов.
Рисунок 2.2 - Схема обработки состава осмотрщиками в парке прибытия
Контроль технического состояния четырехосного вагона производится

согласно типового технологического процесса станции. Двумя осмотрщиками
вагонов на 12 позициях (рисунок 2.3) [1].
На первой позиции осмотрщик вагонов осматривает торцевую стену или
двери и их запоры, стойку, обшивку, сигнальные скобы, у крытых вагонов -
карниз крыши, стойки, раскосы, обшивку, у платформ - торцевой борт и бортовой
запор, кронштейны расцепного привода, расцепкой рычаг, ударную розетку,
Лист
190302.23.ПД.22.ПЗ
29
концевую балку, маятниковые подвески, прибор центрирующий, цепь расцепного
привода, валик подъемника, автосцепку.
Осмотрщик правой стороны осматривает видимую часть тягового хомута,
проверяет действие автосцепки на саморасцеп, расстояние от упора корпуса до
розетки, разницу по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок.
На второй позиции осмотрщик вагонов осматривает хребтовую балку, балки
рамы, клин тягового хомута и его крепление, тяговый хомут хвостовик корпуса
автосцепки, поглощающий аппарат, упоры, поддерживающую планку,
шкворневую балку, предохранительные устройства триангеля, колеса первой
колесной пары с внутренней стороны, ступицу и места сопряжения оси со
ступицей, среднюю часть оси по всей длине, пятник и подпятник, крепление и
предохранительные устройства тормозной рычажной передачи.
Осмотрщик-ремонтник вагонов левой стороны
3 4 5 8 9 10 11
1 7 12
2 6
6/
2/
/ /
1 7 12/
3/ 4/ 5/ 8/ 9/ 10/ 11/
Осмотрщик-ремонтник вагонов правой стороны
Рисунок 2.3 – Схема последовательности контроля технического состояния

четырехосного вагона
На третьей позиции осмотрщик вагонов осматривает, подножки

составителя, поручни, колеса первой колесной пары с наружной стороны,
Лист
190302.23.ПД.22.ПЗ
30
осматривает буксовый узел – буксу, буксовые крышки, степень нагрева буксы.
На четвертой позиции осмотрщик вагонов проверяет состояние скользунов,
наружного конца надрессорной балки, рессорного подвешивания, тормозных
колодок, башмаков, подвесок триангеля, и их крепление, боковую раму тележки,
осматривают пол вагона, стену кузова, карниз крыши, стойки, раскосы, крышки
люков и люковые запоры. Проверяет трафарет периодического ремонта, верхнюю
и нижнюю обвязки, крышки люков и их запорные механизмы у полувагонов, у
платформ - борта и бортовые запоры. Проверяет расположение пружин в
рессорном комплекте, уровень загрузки вагона по положению фрикционного
клина, зазоры между скользунами.
На пятой позиции осмотрщик вагонов осматривает колесо второй колесной
пары и другие детали тележки в полном соответствии с третьей позицией.
На шестой позиции осмотрщик вагонов под вагоном осматривает вторую
сторону тележки, шкворневую, надрессорную балки, шкворень,
предохранительные устройства триангеля, колеса второй колесной пары с
внутренней стороны, ступицы и места сопряжения оси со ступицей, среднюю
часть оси по всей длине, пятник и подпятник, крепление и предохранительные
устройства тормозной рычажной передачи.
На седьмой позиции осмотрщик вагонов осматривает хребтовую балку и
балки рамы, крепление тормозной магистрали и детали тормозной рычажной
передачи, их предохранительные устройства.
На восьмой позиции осмотрщик вагонов осматривает боковую стену
крытого вагона, дверной запор, направляющие двери, у полувагонов – верхнюю и
нижнюю обвязки, крышки люков и их запорные механизмы, у платформ – борта и
бортовые запоры, скобы лесных стоек.
Обстукивание колесных пар производят на 3, 5, 9,11 позициях.
На всех позициях у кузова и рамы проверяют целостность сварных швов,
наличие трещин, изломов, прогибов, состояние усиливающих планок и накладок,
закрытие дверей, люков, бортов, переездных мостиков, бункеров и сливных
Лист
190302.23.ПД.22.ПЗ
31
приборов порожних вагонов, приведение в закрытое положение
грузополучателями разгрузочных устройств вагонов и бункеров битумных
полувагонов.
Контроль технического состояния второй половины вагона производят в
обратной последовательности соответственно на девятой-двенадцатой позициях.
Осмотр с пролазкой первой тележки производит осмотрщик вагонов левой
стороны, второй тележки осмотрщик вагонов правой стороны.
При получении информации от оператора о срабатывании установки
УКСПС осмотрщики вагонов более внимательно осматривают детали выходящих
за предел нижнего габарита подвижного состава и в случае обнаружения
нарушения габарита устраняют неполадки путем возврата узла в габарит
подвижного состава или его удаления.
При осмотре поезда осмотрщик правой стороны проверяет действия
механизма автосцепок на саморасцеп, вставляя ломик между замком одной
автосцепки и ударной поверхности большого зуба другой автосцепки. Нажимает
на замок, пытаясь утопить его внутрь корпуса автосцепки, а осмотрщик-
ремонтник боковик левой стороны осматривает крепление поддерживающей
плиты, состояние поглощающего аппарата, состояние клина тягового хомута,
тяговый хомут. Оба осматривают, каждый со своей стороны, головку автосцепки
на наличие трещин корпуса и хвостовика; типовое крепление валика подъемника,
исправность центрирующего прибора.
Осмотрщики обстукивают буксовой узел по нижней части смотровой
крышки для выявления разрушения буксового узла (двойной отстук),
осматривают корпус буксы на сдвиг относительно лабиринтного кольца, и
ощупывают тыльной стороной ладони нижнюю часть корпуса буксы для
определения его нагрева. Буксовый узел, который по показаниям аппаратуры
КТСМ-02 в пути следования, имел повышенный нагрев, в первую очередь
осматривается визуально и его температура сравнивается с соседними буксовыми
узлами поезда. Если внешних признаков разрушения нет, и температура нагрева
Лист
190302.23.ПД.22.ПЗ
32
отличается, то буксовый узел вскрывается и проверяется торцевое крепление,
смазка на наличие сторонних примесей и передний подшипник. Решение на
отцепку вагона в текущий отцепочный ремонт, при неясности причин нагрева,
осмотрщики принимают совместно со старшим осмотрщиком вагонов. Если в
результате осмотра у зарегистрированных средствами контроля вагонах
отсутствуют неисправные узлы, то по показанным узлам должны быть проверены
по два смежных вагона в каждую сторону от зафиксированного. Перегретые
буксы, заторможенные колеса, зарегистрированные средствами контроля,
осматривают не позднее, чем через 20 мин после остановки поезда.
В ходе осмотра поезда все выявленные неисправности отмечаются мелом на
вагоне, кроме технического осмотра вагонов и выявления неисправностей
осмотрщики вагонов, при необходимости, крепят проволокой цепочки расцепного
привода автосцепок.
Осмотрщики наносят на вагоне следующие меловые разметки:
СК - сменить колодку, КПП - крепить поддерживающую плиту, УК - убрать
костыль, ПБКС - поставить болт коробки скользуна, ОРП - отрегулировать
рычажную передаче, СП - сменить прибор, СКК - сменить концевой кран и т.д [1].
Запрещается производить роспуск вагонов с горки, которые имеют
следующие неисправности:
- наличие трещин оси, обода, диска колеса; сдвиг колеса со ступицы;
- наличие выбоин на поверхности катания; остроконечный накат гребня;
- отсутствие шкворня;
- наличие трещин надрессорной балки, боковины тележки; трещину или
излом шкворневой, хребтовой балок;
- с открытыми люками, бортами, незакрепленными дверями, отсутствие
валиков створок дверей полувагона;
- отсутствие зазоров в скользунах по диагонали вагона или в одной тележки;
- сдвиг роликовой буксы, при разрушении торцевого крепления;
- излом упорных угольников или поглощающего аппарата;
Лист
190302.23.ПД.22.ПЗ
33
- поврежденные вагоны вследствие крушения, аварии, схода.
Эти вагоны подлежат отцепке в текущий отцепочный ремонт, осмотрщики-
ремонтники также размечают эти вагоны мелом, а данные о таких вагонах
(инвентарный номер вагона, дату постройки, дату последнего планового ремонта
и условного номера предприятия делавшего этот ремонт и вид неисправности)
передают оператору парка для оформления уведомления ф. ВУ-23.
При контроле технического состояния вагонов осмотрщики выявляют
неисправности узлов и деталей вагонов и наносят в установленных местах на
вагоне четкие меловые разметки согласно классификатору и дату осмотра.
Осмотрщики сообщают оператору ПТО номера выявленных неисправных
вагонов, а также результаты проверки вагонов, у которых были обнаружены
неисправности средствами технического диагностирования или осмотрщиками,
встречавшими поезд «сходу».
После окончания осмотра вагонов в своей части технологические группы
дают оператору парка техническую готовность на свою часть.
Старший осмотрщик, убедившись в окончании технического обслуживания
состава и отсутствии людей у вагонов, сообщает оператору ПТО номера первого
и последнего вагонов, осмотренных группой, а также о возможности снятия
сигналов ограждения. На концевой балке крайних вагонов, осмотренных каждой
группой, наносится условная меловая разметка для смежной ремонтно-смотровой
группы.
Оператор ПТО, получив сведения, от всех ремонтно-смотровых групп об
окончании технического обслуживания, оповещает об этом по двухсторонней
парковой связи всех работников бригады, убеждается в правильности принятия
сообщения, снимает ограждение. Докладывает дежурному по станции о
возможности надвига состава на горку для расформирования, с указанием
времени окончания технического обслуживания поезда. Время окончания
технического обслуживания состава фиксируется оператором в специальном
журнале или графике исполненной работы по техническому обслуживанию
Лист
190302.23.ПД.22.ПЗ
34
составов.
Дежурный по парку производит запись в книге формы ВУ-14
предъявляемых к техническому обслуживанию поездов. Старший осмотрщик
вагонов подтверждает подписью в книге формы ВУ-14, находящейся у дежурного
по парку, переданные оператором ПТО данные о готовности поездов к
отправлению.
В парке прибытия должны быть запчасти при помощи, которых может быть
обеспечен безопасный роспуск вагонов с сортировочной горки, перечень и их
необходимое количество согласно приказу 28ц представлено в таблице 2.1 [6].
Таблица 2.1 - Перечень неснижаемого технологического запаса запчастей и

материалов
Запасные части и материалы Количество
Цепочка расцепного привода автосцепки с валиком, шт. 2
Замок автосцепки, шт. 1
Замкодержатель автосцепки, шт. 1
Подъемник замка, шт. 1
Валик подъемника, шт. 1
Предохранитель от саморасцепа, шт. 1
Автосцепка в сборе, комплект, шт. 1
Проволока диаметром (2-3) мм, кг. 3
Перечень основных сооружений, оборудования, приспособлений и

технической оснастки, которые используют осмотрщики-ремонтники при
техническом обслуживании и ремонте вагонов, согласно типового
технологического процесса, представлен в таблице 2.2.
Таблица 2.2 – Перечень основных сооружений, оборудования, приспособлений и

технической оснастки
Лист
190302.23.ПД.22.ПЗ
35
Наименование оборудования Количество, шт
Оборудование
Устройство для централизованного ограждения составов 1
Электрическое освещение путей 4 мачты
Основные сооружения
Производственно бытовые помещения 1
Продолжение таблицы 2.2
1 2
Пункты обогрева 3
Приспособления, технологическая оснастка
Радиостанции: Motorola GP 350 (стационарная) 1
Motorola GP 350 (переносная) 6
Схема размещения средств технологического оснащения и сооружений в

парке прибытия представлена на рисунке 2.4.
I II III
1
2
3
4
5
6
7
IV
I,II,III – помещения обогрева работников ПТО;

IV – подземный пешеходный тоннель;
- место встречи грузовых поездов «сходу»;
- колонки двухсторонней парковой связи;
- динамики громкоговорящей связи.
Лист
190302.23.ПД.22.ПЗ
36
Рисунок 2.4 – Схема средств технологического оснащения в парке прибытия
В таблице 2.3 представлен перечень шаблонов, средства измерения,

применяемых при техническом обслуживании поездов работниками ПТО в парке
прибытия [6].
Таблица 2.3 — Шаблоны и средства измерения
Наименование и назначение Периодичность

поверки
Толщиномер для измерения толщины обода колеса через 6 месяцев
Шаблон для измерения вертикального подреза гребня через 6месяцев
Шаблон абсолютный через 6 месяцев
Шаблон для проверки автосцепки № 873р 1 раз в год
Шаблон для измерения зазоров скользунов 1 раз в год
Шаблон для измерения завышения (занижения) 1 раз в год
фрикционного клина амортизатора
Шаблон для измерения высоты оси автосцепки над 1 раз в год
головками рельс
Кронциркуль 1 раз в год
Шаблон Басалаева -
В таблице 2.4 представлен перечень инструмента и принадлежностей,

применяемых при техническом обслуживании поездов работниками ПТО в парке
прибытия [5].
Таблица 2.4 – Инструмент и принадлежности

Наименование инструмента Номер ГОСТа
Ломик для проверки предохранителя автосцепки от -
саморасцепа
Молоток с ручкой длиной 0,6-0,7 м. комбинированный -
Лист
190302.23.ПД.22.ПЗ
37
Фонарь ФОС-2 -
Лупа ГОСТ 25706-83
Зеркало ГОСТ 11716-91
Складной металлический метр или рулетка ГОСТ 427-75
Сумка для инструмента
2.4 Организация работы в сортировочном парке
Осмотрщики сортировочного парка в процессе роспуска с горки и

накопления вагонов выявляют повреждения вагонов, полученные в результате
производства маневровой работы и роспуска вагонов с горки, заблаговременно
сообщают по радиосвязи номер пути парка, номер вагона, вид неисправности и
другие данные оператору ПТО, а о поврежденных вагонах и вагонах, требующих
отцепки – маневровому диспетчеру или дежурному по горке. На вагоны, у
которых выявлены неисправности, осмотрщик наносит меловые разметки.
Особенно тщательно проверяют наличие повреждений у вагонов с
окрашенными или покрытыми слоем смазки внутренними боковыми гранями
колесных пар, так как такие вагоны хуже затормаживаются на замедлителях и,
соответственно, соударяются с более высокими скоростями.
На каждый поврежденный вагон осмотрщик по сохранности вагонного
парка составляет акт формы ВУ-25, а на вагоны, требующие отцепочного
ремонта, дополнительно выписывает уведомление формы ВУ-23М для подачи
его, в зависимости от вида неисправности для ремонта на механизированные
пункты ремонта вагонов, в вагонное депо.
Осмотрщики сортировочного парка осуществляют контроль за
правильностью действий работников станции в части соблюдения мер по
предотвращению повреждений вагонов. В соответствии техническим указаниями
по контролю за обеспечением сохранности вагонов на сортировочных станциях,
Лист
190302.23.ПД.22.ПЗ
38
систематически проверяют фактические скорости соударения по утвержденной
ЦВ ОАО «РЖД» методике.
Осмотрщики сортировочного парка обеспечены радиосвязью с операторами
ПТО парка отправления, а также маневровым диспетчером или дежурным по
горке (парку).
Осмотрщики сортировочного парка несут ответственность за своевременное
выявление повреждённых вагонов.
2.5 Организация работы в парке отправления
В парке отправления производится техническое обслуживание

сформированного и предъявленного состава (поезда).
Оператор парка отправления обязан:
- при вступлении на смену ознакомиться с наличием составов на путях
парка и степени их готовности;
- через дежурного по парку отправления ознакомиться с планом работы на
смену и в течение смены координировать с ним работу;
- получать через АСУ СС (станционный технологический центр) натурный
лист на состав с информацией о растяжках состава, и передавать эту информацию
работникам смены;
- координировать работу ремонтно-смотровых бригад и групп,
осуществлять оперативный контроль за ходом обработки составов, принимать
меры по предупреждению срывов поездов с графика отправления;
- своевременно оповещать осмотрщиков о времени перестановки состава из
сортировочного парка на пути отправления, ограждать состав, производить
зарядку и опробование тормозов (при наличии дистанционного устройства),
снимать ограждение после получения от осмотрщиков, данных о технической
готовности состава и сообщать об этом дежурному по парку;
- вести график исполненной работы, составлять отчетный рапорт по работе
за смену;
Лист
190302.23.ПД.22.ПЗ
39
- осуществлять связь с поездным диспетчером для получения информации о
случаях задержек отправленных поездов на гарантийных участках, в том числе по
показаниям средств автоматического контроля технического состояния
подвижного состава на ходу поезда и передавать эту информацию руководству
ПТО для последующего расследования.
Перед выставлением сформированных составов в парк отправления
дежурный по станции (маневровый диспетчер) извещает об этом оператора ПТО
по двусторонней парковой связи или телефону с указанием номера пути,
количества вагонов в составе, номеров головного и хвостового вагонов и времени
отправления поезда. Также извещает оператора ПТО о неисправных вагонах,
выявленных в парке прибытия, с указанием инвентарного и порядкового номера
вагона в составе, стороны, на которой расположена неисправность, кода и
сокращенного наименования работы, количество работ этого вида, фамилии
осмотрщика ПТО парка прибытия, выявившего неисправность.
Эти данные оператор ПТО записывает в графе исполненной работы
(настольном журнале) с указанием времени предъявления состава.
Если количество составов, одновременно находящихся в парке отправления,
больше числа бригад, то дежурный по станции (парку) должен установить
очередность отправления поездов.
При этом время предъявления к техническому обслуживанию каждого
последующего состава считается с момента окончания обслуживания
предыдущего, с учетом времени перехода ремонтно-смотровых групп к месту
осмотра следующего состава с одного пути на другой по установленным
маршрутам.
Об очередности отправления поездов оператор ПТО ставит в известность
сменного вагонного мастера или старшего осмотрщика вагонов.
Оператор ПТО предъявляет состав для подготовки к отправлению с
указанием порядка его технического обслуживания и убеждается в правильности
принятия работниками бригады сообщения.
Лист
190302.23.ПД.22.ПЗ
40
Осмотрщики, получив от оператора информацию о выставлении с
сортировочного парка состава, выходят к пути для встречи его на ходу. Ремонтно-
смотровая группа, осматривающая хвостовую часть, располагается у предельного
столбика или предполагаемого места остановки хвостового вагона, другая – у
места остановки головной части состава.
Ремонтно-смотровые группы заблаговременно подготавливают
необходимые запасные части, материалы, инструмент в местах предполагаемой
остановки вагонов, требующих ремонта.
Оператор ПТО, после остановки состава, отцепки маневрового локомотива
и ограждения состава с централизованного пульта сигналами остановки объявляет
по двухсторонней парковой связи об ограждении состава и начале его
технического обслуживания. Время предъявления оператор отмечает в графике
исполненной работы (настольном журнале). Старшие групп в голове и хвосте
состава должны убедиться в том, что состав закреплен и огражден, и после этого
дать указание о начале работ.
В парке отправления после ограждения сформированных составов
производят:
- технический осмотр;
- устранение всех неисправностей, выявленных при контрольно –
техническом осмотре, устранение всех неисправностей, обнаруженных и
размеченных в парке прибытия и сортировочном парке;
- ремонт механической и пневматической частей автотормозов,
опробование автотормозов и регулировку тормозной рычажной передачи.
По окончании осмотра осмотрщики-ремонтники принимают участие в
ремонте вагонов. Старший осмотрщик-ремонтник в ремонтно-смотровой группе
записывает номера начального и конечного вагонов осмотренных группе, наносит
на них меловые разметки для смежной группы.
При наличии в составе или у отдельных ремонтных групп большого объема
ремонта старший осмотрщик вагонов, при его отсутствии оператор, дает указание
Лист
190302.23.ПД.22.ПЗ
41
другим ремонтно-смотровым группам об оказании помощи в ремонте этого
состава или группы вагонов.
Мастер или старший осмотрщик вагонов обязаны обеспечивать
своевременное начало работ на предъявленном составе, производить в случае
необходимости перестановку осмотрщиков (слесарей), указывать очередность
выполнения трудоемких работ, контролировать качество выполняемого ремонта,
а оператор ПТО периодически информировать бригады о времени, оставшемся до
отправления поезда.
Осмотрщики-ремонтники боковики начинают осмотр поезда одновременно,
двигаясь параллельно друг друга, по одному с каждой стороны и производят
контрольный осмотр вагонов без пролазки (рисунок 2.5) [1].
Головная часть поезда Хвостовая часть поезда
– направление движения осмотрщиков - ремонтников вагонов

боковиков
Рисунок 2.5 – Схема обработки осмотрщиками-ремонтниками боковиками

Осмотрщик – ремонтник боковик правой стороны проверяет действия
механизма автосцепок на саморасцеп, вставляя ломик между замком одной
автосцепки и ударной поверхности большого зуба другой автосцепки, нажимает
на замок, пытаясь его утопить внутрь корпуса автосцепки. Оба осматривают,
каждый со своей стороны, корпус автосцепки на наличие трещин корпуса и
хвостовика, типового крепления валика подъемника, исправность центрирующего
прибора, признаков неисправности упряжного устройства (задир или провисание
головки автосцепки, увеличенное или уменьшенное расстояние между упором
головки и ударной розетки). Буксы осматривают только визуально с
Лист
190302.23.ПД.22.ПЗ
42
обстукиванием по нижней части смотровой крышки для выявления разрушенных
торцевых креплений буксового узла. При осмотре состава слесарь идущий в
составе технологической группы устраняет неисправности по меловым
разметкам, нанесенным в парке прибытия, и осмотрщиками-ремонтниками
боковиками при контрольном осмотре.
Слесарь выполняет следующие типы работ: ставит или заменяет болт
крепления валика подъемника, крепит поддерживающие плиты, крепит или
меняет концевой кран, ставит болт коробки скользуна, меняет колодки и т.д.
При обнаружении вагонов с технической неисправностью осмотрщик-
ремонтник вызывает по громкоговорящей связи мастера, который лично
производит осмотр вагона и определяет дальнейшее следование вагона в составе
поезда.
В случае необходимости параллельно с осмотром и ремонтом осмотрщики-
ремонтники помогают приемосдатчикам станции закрывать двери крытых
вагонов, поднимать борта платформ и крышки люков полувагонов (с помощью
домкратов).
В поездах своего формирования осмотр, ремонт, полное опробование
автотормозного оборудования производят осмотрщики-ремонтники автоматчики.
Осмотрщики-ремонтники автоматчики начинают осмотр своей части согласно
типовому технологическому процессу (рисунок 2.6).
Головная часть поезда Средняя часть поезда Хвостовая часть поезда
– соединение рукавов, осмотр механической части автотормозов;

– осмотр состава на наличие утечек воздуха;
Лист
190302.23.ПД.22.ПЗ
43
– проверки действия автотормозов на торможение;
– проверка отпуска тормозов у каждого вагона.
Рисунок 2.6 – Схема осмотра тормозного оборудования состава

осмотрщиками – ремонтниками автоматчиками
Осмотрщики-ремонтники автоматчики после ограждения поезда идут вдоль

состава в своей части и производят осмотр пневматического оборудования,
тормозной рычажной передачи, соединяют рукава, открывают концевые краны,
включают выключенные вагоны, делая пометки на вагонах [7]. Головной
осмотрщик-ремонтник автоматчик производит соединение рукавов тормозной
магистрали под воздухом.
Хвостовой осмотрщик – автоматчик соединив все рукава, дожидается
прихода воздуха в хвост состава (воздух выходит через концевой кран последнего
вагона), перекрывает концевой кран хвостового вагона и докладывает оператору
что состав с воздухом.
Оператор, получив от хвостового автоматчика сведения о наличие воздуха в
хвосте состава, начинает зарядку поезда, путем нажатия кнопки "зарядка" на
панели управления установки УЗОТ-РМ и объявляет по громкоговорящей
парковой связи, что поезд поставлен на зарядку.
После того как оператор поставил поезд на зарядку, автоматчики начинают
двигаться по другой стороне состава в обратном направлении и устраняют утечки
сжатого воздуха в тормозной магистрали, тройниках, подводящих трубок,
разобщительных и концевых кранов, путем подтягивания гаек контргаек,
добавления подмотки, смены колец в соединительных рукавах.
После зарядки тормозов вагонов производят полное опробование тормозов
при помощи установки УЗОТ-РМ.
Перед началом полного опробования автотормозов осмотрщик-ремонтник-
автоматчик проверяет целостность тормозной магистрали поезда и убеждается в
Лист
190302.23.ПД.22.ПЗ
44
свободном прохождении сжатого воздуха по ней. Для этого осмотрщик-
ремонтник-автоматчик хвостовой части по сигналу оператора открывает
последний концевой кран хвостового вагона, соблюдая технику безопасности, и
по истечении (8-10с) закрывает его (проверка целостности тормозной
магистрали).
После полного восстановления зарядного давления тормозной сети поезда
до установленного, оператор парка проверяет, плотность тормозной сети с
регистрацией на диаграммной ленте устройства УЗОТ-РМ и производит ступень
торможения, нажатием кнопки "ступень" на пульте управления, снижением
давления на величину (0,6-0,7) кгс/ .
После произведенного торможения и выдержки автотормозов в

заторможенном состоянии не менее 2 минут осмотрщики-ремонтники
автоматчики проверяют действие и состояние тормозов по всему состава у
каждого вагона. Контролируя, чувствительность воздухораспределителей к
торможению и нормальную работу тормозов по выходу штока тормозного
цилиндра и прижатию колодок к поверхности катания колес и отмечая вагоны,
имеющие нерабочие тормоза.
По окончанию проверки действия автотормозов на торможение, по сигналу
осмотрщика-ремонтника хвостовой части оператор производит отпуск тормозов.
Проверяют отпуск тормозов у каждого вагона поезда по посадке штока
тормозного цилиндра и отходу тормозных колодок от колёс.
После проверки работы тормозов осмотрщики-ремонтники автоматчики
устраняют все выявленные неисправности и вновь проверяют действие
автотормозов у отремонтированных вагонов.
После окончания полного опробования тормозов в составе, оператор
контролирует плотность тормозной магистрали путем нажатия кнопки контроля
утечки воздуха на блоке управлениям.
После окончания осмотра вагонов в своей части старшие технологических
Лист
190302.23.ПД.22.ПЗ
45
групп, убедившись, что работа всех членов технологической группы закончена,
дают оператору парка техническую готовность на свою часть, осмотрщики-
ремонтники-автоматчики подтверждают техническую готовность дачей
тормозного нажатия на свою часть.
Старший осмотрщик ремонтно-смотровой группы, убедившись в окончании
работ и отсутствии людей у вагонов, сообщает о готовности своей части состава
оператору ПТО для снятия сигналов ограждения. При этом указывается номер
последнего осмотренного вагона в своей группе. О технической готовности всего
состава и снятия сигналов ограждения оператор ПТО докладывает дежурному по
станции с указанием времени окончания технического обслуживания.
При подходе к составу поездного локомотива оператор ПТО предупреждает
об этом ремонтно-смотровые группы, напоминает о снятии ограждения и
прекращении работ по осмотру и ремонту вагонов.
После подсоединения поездного локомотива к составу осмотрщики
производят сокращенное опробование тормозов, если предварительно уже было
произведено полное опробование тормозов от стационарной сети.
Осмотрщик головной ремонтно-смотровой группы вручает машинисту
локомотива справку о тормозах формы ВУ- 45 об обеспеченности поезда
тормозами и исправном их действии. Справка формы ВУ- 45 составляется под
копирку в двух экземплярах. Первый экземпляр вручается машинисту
локомотива. Копия справки сохраняется в книжке этих справок в течение семи
суток у должностного лица, производившего опробование тормозов.
На станции после выполнения полного или сокращенного опробования
тормозов осмотрщик производит повторно сокращенное опробование тормозов в
соответствии с требованиями [8].
Старший осмотрщик, оператор ПТО должны обеспечить ремонт вагонов,
опробование тормозов и контроль технического состояния поезда при
отправлении за установленное время в соответствии с графиком технического
обслуживания поезда в парке отправления. Все этапы технического обслуживания
Лист
190302.23.ПД.22.ПЗ
46
составов отражаются в графике исполненной работы.
Старший осмотрщик вагонов в свободное от технического обслуживания
время подтверждает своей подписью в книге формы ВУ-14, переданные
оператором ПТО данные о готовности поездов.
Опробование автотормозов производят осмотрщики вагонов,
специализирующиеся по техническому обслуживанию и ремонту
пневматического оборудования и рычажной передачи вагонов.
Навешивание сигнальных дисков, обозначающих хвост грузовых и
грузопассажирских поездов, производится закрепленным осмотрщиком.
Парк отправления обеспечен необходимыми средствами технологического
обеспечения, схема их размещения показана на рисунке 2.7.
При этом переговорные колонки должны быть размещены по границам зон
действия ремонтно-смотровых групп.
Для удобства контроля за ходом работ целесообразно оборудовать рабочее
место оператора пультом, на котором должна отражаться информация о
предъявлении состава к техническому обслуживанию, готовности
технологических групп к работе, опробованию тормозов, подходе поездного
локомотива и готовности состава к отправлению.
Лист
190302.23.ПД.22.ПЗ
47
IV
VI
V
III II I VII
I – кузнечное отделение, гараж;

II – вагон тренажер, полигон;
III – аккумуляторное отделение;
IV – помещение обогрева (хвост);
V – пульт опробования автотормозов, помещение обогрева (голова);
VI – пассажирская платформа;
VII – здание вокзала;
– воздухопровод с воздушными колонками;
– место встречи поездов «сходу» и отправление;
– стеллаж для запасных частей закрытого типа;
– стеллаж для автосцепок;
– динамики.
- переговорные
Рисунок колонки двусторонней
2.7 – Схема размещения связи. оснащения в парке
технологического
отправления
Для удобства контроля за ходом работ целесообразно оборудовать рабочее

место оператора пультом, на котором должна отражаться информация о
предъявлении состава к техническому обслуживанию, готовности
технологических групп к работе, опробованию тормозов, подходе поездного
локомотива и готовности состава к отправлению.
Парки отправления должны быть обеспечены запчастями, согласно приказу
28ц от 08.12.1998г. при помощи которых обеспечивается должная подготовка
состава для следования по гарантийному участку и их необходимое количество
представлено в таблице 2.5 [6].
Лист
190302.23.ПД.22.ПЗ
48
Таблица 2.5 – Перечень неснижаемого технологического запаса запчастей и
материалов в парке отправления
Запасные части и материалы Количество

Пружина рессорного подвешивания, шт. 7
Замок автосцепки, шт. 25
Подъемник замка, шт. 25
Валик подъемника, шт. 20
Предохранитель от саморасцепа, шт. 20
Автосцепка в сборе, комплект, шт. 4
Клин тягового хомута, шт. 6
Подвеска маятниковая, шт. 20
Балочка центрирующая, шт. 15
Рычаг расцепной с кронштейнами, шт. 3
Авторегулятор, шт. 7
Воздухораспределители комплект, шт. 12
Ручка режимного переключателя, шт. 7
Кран разобщительный, шт. 8
Кран концевой, шт. 12
Кольцо прокладочное, шт. 100
Трубка подводящая тормозного оборудования (Р35),шт. 12
1 2
Башмак тормозной, шт. 12
Колодка тормозная, шт. 280
Триангель тормозной передачи, шт. 7
Лист
190302.23.ПД.22.ПЗ
49
Чека тормозной колодки, шт. 40
Подвеска триангеля, шт. 25
Валик тормозной рычажной передачи, шт. 25
Валик подвески триангеля, шт. 17
Шплинты разные, кг. 6
Проволока диаметром (2-3) мм, кг. 7
Пеньковолокно, кг. 2
Крепежные изделия (метизы), кг. 1
Колпак коробки скользуна, шт. 4
Поводок выпускного клапана, шт. 10
Перечень основных сооружений, оборудования, приспособлений и

технической оснастки, которые используют осмотрщики-ремонтники при
техническом обслуживании и ремонте вагонов, представлен в таблице 2.6.
Таблица 2.6 – Основные сооружения, оборудование, приспособления и

технологическая оснастка
Наименование оборудования Количество, шт.
Домкрат гидравлический 2
Воздухопровод с колонками и устройством для опробования 1
тормозов УЗОТ - РМ
Устройство для централизованного ограждения 1
Электрическое освещение путей 4 мачты
Основные сооружения
1 2
Производственно бытовые помещения 1
Пункты обогрева 2
Приспособления, технологическая оснастка
Лист
190302.23.ПД.22.ПЗ
50
Стеллажи для хранения запасных частей и материалов 12
Радиостанции:
Motorola GP 350 (стационарная) 1
Motorola GP 350 (переносная) 18
В таблице 2.7 представлены, согласно типового технологического процесса,

шаблоны и средства измерения, применяемые при техническом обслуживании
поездов работниками ПТО в парке отправления.
Таблица 2.7 - Шаблоны и средства измерения
Периодичность
Наименование и назначение
поверки
Толщиномер для измерения толщины обода колеса через 6 месяцев
Шаблон для измерения вертикального подреза гребня через 6месяцев
Шаблон абсолютный через 6 месяцев
Шаблон для проверки автосцепки № 873р 1 раз в год
Шаблон для измерения зазоров скользунов 1 раз в год
Шаблон для измерения завышения (занижения)
1 раз в год
фрикционного клина амортизатора
Шаблон для измерения высоты оси автосцепки над 1 раз в год
головками рельс
Кронциркуль 1 раз в год
Шаблон Басалаева -
Манометр переносной с верхним пределом измерения 1 МПа
1 раз в год
(10 кгс/ ), класс точности 1.
Секундомер 1 раз в год
В таблице 2.8 представлен перечень инструмента и принадлежностей,

применяемый при техническом обслуживании поездов работниками ПТО в парке
отправления.
Таблица 2.8 – Инструмент и принадлежности осмотрщиков-ремонтников

Наименование инструмента Номер ГОСТа
Лист
190302.23.ПД.22.ПЗ
51
Ключи гаечные размером 41,50мм, односторонние комплект ГОСТ 2841-80Е
Зубило кузнечное и торцевое -
Кувалда ГОСТ 11401-75
Ломик лапа для извлечения чек тормозных колодок -
Ломик для проверки предохранителя от саморасцепа -
Зеркало ГОСТ 11716-91
Лупа ГОСТ 25706-83
Фонарь ФОС-2 ТУ 32 ЦВ-1170-89
Молоток слесарный массой 0,5 кг ГОСТ2310-77Е
Складной металлический метр -
Зубило слесарное ГОСТ 7211-86Е
Ключи гаечные размерами (17х19),(22х27)(14х17) ГОСТ 10112-80
Ключ трубный, рычажный ГОСТ 18981-73
Бородок слесарный ГОСТ7214-72Е
Сумка для инструмента -
2.6 Организация текущего отцепочного ремонта на пункте подготовки

вагонов
2.6.1 Поступление вагонов в текущий отцепочный ремонт
В случае обнаружения при осмотре поезда неисправностей, требующих

отцепочного ремонта, осмотрщики-ремонтники передают данные (номер вагона,
дата и место последнего периодического ремонта, неисправность) на вагон
оператору парка.
В парке прибытия осмотрщики вагонов наносят меловую разметку на
вагоны, требующие текущего отцепочного ремонта, разметка производится по
следующей форме:
Лист
190302.23.ПД.22.ПЗ
52
- «МР-38» - на 38 путь направляются порожние вагоны для текущего
отцепочного ремонта;
- «МР-39» - на 39 путь направляются крытые, гружёные и порожние вагоны
всех типов;
- «МР-40, 41» - на 40, 41 путь направляются порожние платформы для
текущего отцепочного ремонта и подготовки под погрузку.
Для подачи вагонов на пути ППВ выдаётся уведомление формы ВУ-23М
оператором парка прибытия. По мере роспуска с горки вагоны накапливаются под
ремонт на 38, 39, 40, 41 путях до шлагбаума.
Накопление вагонов на 41 пути невозможно из-за недостаточной длины
пути и расположения стрелки 40 – 41 пути со стороны горки. На 41 путь вагоны
подаются группой после накопления на других путях. При занятости стрелки со
стороны горки вагоны на 41 путь подаются со стороны горловины.
Постановка вагонов на 42 путь в зоне расположения помещения обогрева,
склада пиломатериалов и запасных частей и пункта опробования тормозов
запрещена, из-за отсутствия габарита. Ремонт вагонов на 42 пути затруднён из-за
отсутствия габарита. Путь может быть использован для ремонта вагонов с
небольшим объёмом работ.
По мере накопления вагонов мастер или бригадир делает заявку по прямому
телефону дежурному по горке на производство маневровых работ по осаживанию
поезда. Маневровая работа производится составительской бригадой с разрешения
и присутствия мастера или бригадира ППВ. После прекращения работ на
ремонтном пути и удаления рабочих в безопасное место (навес у пилы или
помещение обогрева) бригадир или мастер ППВ лично убеждается в отсутствии
людей на ремонтном пути, подаёт сирену (воздушный сигнал оповещения),
включает красный сигнал светофора, открывает шлагбаум, убирает спаренные
башмаки. Дает устное разрешение составительской бригаде и сам участвует в
производстве маневровой работы – проходит вдоль пути, убирая тормозные
башмаки. При производстве маневровой работы бригадир должен при себе иметь
Лист
190302.23.ПД.22.ПЗ
53
жёлтый флажок (в ночное время суток – фонарь), обязан знать сигналы,
применяемые при маневровой работе и уметь их показывать.
Для прохода с 38 пути к пиле и складу запасных частей и к помещению
обогрева делаются растяжки на менее 10 метров. В местах растяжек вагонов
устанавливают башмаки с обеих сторон. Не разрешается ставить тормозные
башмаки на середину тележки.
После окончания маневровой работы ремонтные позиции ограждаются со
стороны горки шлагбаумами. На расстоянии 25м от шлагбаума в сторону горки
устанавливаются спаренные тормозные башмаки, от них на расстоянии через 10
метров делается подзарядка одним тормозным башмаком.
На междупутьях около шлагбаума с правой стороны по ходу локомотива с
горки установлены карликовые светофоры и при закрытом положении шлагбаума
на них загорается красный свет, а в сторону ремонтных путей лунно-белый.
Светофоры включаются и выключаются бригадиром или мастером ППВ с
помощью переключателей, расположенных в помещении обогрева. С другой
стороны ремонтные пути ограждаются аналогично. Здесь также предусмотрено
централизованное ограждение путей. После ограждения ремонтных путей
бригада, с разрешения мастера или бригадира, приступает к работе.
По окончанию ремонтных работ на том или ином пути бригадир ППВ
списывает и сверяет по телефону с учетчиком «больных» вагонов номера
выпущенных вагонов, даёт информацию по каждому вагону: отправить вагон по
назначению или обратно на ремонтный путь. Бригадир или мастер лично
заполняет журнал формы ВУ – 14 учётчика «больных» вагонов и подписывает
сортировочный лист о годности вагонов под погрузку.
На отремонтированные вагоны бригадиром или мастером составляются
уведомления формы ВУ – 36М в двух экземплярах с выдачей последних учётчику
«больных» вагонов и диспетчеру депо, с указанием времени окончания и начала
ремонта, вида ремонта и объёма работ.
Учётчик подбирает документы на выпущенные вагоны на основании записи
Лист
190302.23.ПД.22.ПЗ
54
в журнале формы ВУ -14 и уведомления формы ВУ – 36М и направляет
документы по назначению. После выполненных операций учётчик «больных»
вагонов составляет сортировочный лист для роспуска вагонов и передаёт его
дежурному по горке [9].
Ответственности за правильность списывания номеров вагонов, точность
передачи информации о выпущенных вагонах и правильность заполнения
журнала формы ВУ – 14 и уведомления формы ВУ – 36М несёт бригадир ППВ.
После получения дежурным по горке сортировочного листа на роспуск
вагонов на заявленный путь заходит маневровый тепловоз, бригадир лично
убеждается в отсутствии на ремонтном пути людей, снимает ограждение
вышеуказанным порядком, даёт устное разрешение составительской бригаде и
сам участвует в производстве маневровых работ.
Вагоны сцепляются, выводятся с ремонтных путей и распускаются с горки
по назначению с разметкой под вид груза. Вагоны, находящиеся в это время в
накопителе, сразу же осаживаются на ремонтные пути и ограждаются
вышеуказанным порядком.
Производство маневровых работ должно производиться в соответствии с
местной инструкцией по безопасному производству ремонтных работ на ППВ.
Установка вагонов на позициях в рабочее время производится в присутствии
мастера или бригадира. Манёвры толчками, распределение вагонов на ходу
поезда запрещается. Перед производством маневровых работ составитель должен
убедиться в отсутствии на путях посторонних предметов, а так же в том, что узлы
вагонного оборудования, приспособлений, инструмента находятся вне габарита
подвижного состава, деревянные клинья и башмаки убраны из-под колёс.
При производстве маневровых работ на 38 пути, где находится
вагоноремонтная машина «Донбасс» скорость движения локомотивов и вагонов
не должна превышать 5 км/ч, а на машине должен гореть сигнал разрешающий
производство манёвров.
Лист
190302.23.ПД.22.ПЗ
55
2.6.2 Организация работы ППВ
Пути подготовки вагонов находятся между сортировочным парком и

парком отправления нечетной системы.
Схема размещения технологического оснащения в парке пункта подготовки
вагонов приведена на рисунке 2.8.
38 V
39
40
10м 10м
VI
41
горка
42
I II Ш IV
I – помещение обогрева работников;
II – продольно поперечная пила;
III – склад запасных частей;
IV – пункт опробования тормозов;
V – вагоноремонтная машина «Донбасс»;
VI – козловой кран грузоподъёмностью 5 тонн.
Рисунок 2.8 – Схема размещения технологического оснащения в парке пункта

подготовки вагонов
Общее руководство возложено на мастера, а сменой руководит
освобождённый бригадир. Руководство осуществляется на принципах единоличия
и обязательного подчинения работников пункта мастеру или бригадиру. В
подчинении у мастера пункта ремонта вагонов находятся бригадиры,
производственные рабочие и вспомогательный персонал. Мастер, исходя, из
Лист
190302.23.ПД.22.ПЗ
56
годового задания ремонта вагонов выдаёт каждой смене месячный и сменный
план ремонта вагонов. Ознакомление с планом – графиком работы
осуществляется на планёрном совещании перед началом смены. Нормы времени
простоя технически неисправных вагонов в ремонте представлены в таблице 2.9.
Таблица 2.9 – Нормы времени простоя технически неисправных вагонов в

ремонте
Норма времени,
Простой вагонов в текущем ремонте
час
Общее время простоя 20
Время отцепки « больного» вагона до постановки в ремонт 9
Время с момента подачи на ремонтные пути до окончания
11
ремонта
Общий простой в ремонте 4
Текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов производится по способу

замены неисправных узлов и деталей отремонтированными или новыми. При
текущем отцепочном ремонте должны быть выявлены и устранены
неисправности кузовов, рам вагонов, колесных пар, буксовых узлов, рам и
надрессорных балок тележек, пружинно-фрикционного рессорного комплекта,
тормозного оборудования, автосцепного устройства вне зависимости от причины
поступления вагона в ремонт.
Работа ППВ организованна круглосуточно, по скользящему графику по 12
часов в 4 смены. Дневная смена с 8 до 20 часов перерывы с 13-14 и 17-18 часов.
Ночная смена с 20 до 8 часов перерывы с 1-2 и 5-6 часов.
Рабочие (слесари, сварщики, столяры и т.д.) в зависимости от вида
ремонтных работ, выполняемых на вагоне, распределены по бригадам. Каждая
бригада состоит из групп по 2-3 человека. Руководит группой рабочий, имеющий
более высокую квалификацию или более длительный стаж работы по
специальности.
Лист
190302.23.ПД.22.ПЗ
57
Старший в группе, на рабочем месте несёт ответственность за
своевременный и качественный ремонт вагонов, соблюдение технологической и
производственной дисциплины, соблюдений правил по технике безопасности.
Количество групп и бригад, производящих ремонт вагонов, зависит от
поступающих в ремонт вагонов и определяется штатным расписанием.
Штатное расписание пункта текущего отцепочного ремонта грузовых
вагонов приведено в таблице 2.10.
Таблица 2.10 – Штатное расписание пункта текущего отцепочного ремонта

грузовых вагонов
Наименование должности, профессии Разряд Контингент
Мастер 10 1
Бригадир освобождённый 6 4
Электросварщик ручной сварки 4 12
Слесарь по ремонту подвижного состава 5 8
Слесарь по ремонту подвижного состава 4 4
Крановщик 5 4
Столяр 4 4
Уборщик производственных и служебных помещений 2 0,8
Всего руководителей 1
Всего рабочих 36,8
Всего по цеху 37,8
Перечень работ производимых при текущем отцепочном ремонте

представлен в таблице 2.11.
Таблица 2.11 – Перечень работ, выполняемых при текущем отцепочном ремонте

Наименование Вид работы
Кузов вагона Замена или ремонт правкой или сваркой крышек люков, их
запорных механизмов и торсионов, дверей, запоров и
шарниров
Устранение уширения кузова
Правка или ремонт сваркой стоек, раскосов, обвязок кузова,
разрушенных сварных соединений, ремонт металлической
обшивы
Лист
190302.23.ПД.22.ПЗ
58
Ремонт крыши крытых вагонов
Постановка недостающих продольных или поперечных
бортов платформы и их запоров, досок пола, скоб для
установки стоек, фитинговых упоров
Ремонт механизмов загрузки и разгрузки
специализированных вагонов, сливных приборов цистерн
Любые неисправности кузова, приводящие к потере или
порче груза
Рама вагона Сварочные работы на балках рамы
Замена пружин фрикционных клиньев у порожних вагонов
Тележки
(гружёные направляются в депо)
Замена неисправных деталей и корпуса автосцепки
Замена деталей расцепного привода
Автосцепное
Замена тягового хомута, поглощающего аппарата, упорной
оборудование
плиты, поддерживающей планки
Ремонт ударной розетки, упорных угольников
Замена башмаков, триангелей, деталей рычажной передачи
(тяг, рычагов, авторегуляторов)
Замена магистральных и подводящих труб, разобщительных
Автотормозное и концевых кранов, тройника, устранение неплотности
оборудование тормозного оборудования
Ремонт или замена тормозного цилиндра, замена запасного
резервуара, рабочей камеры, замена или регулировка
авторежима и его упора
Перечень оборудования и технологической оснастки, представленный в

таблице 2.12 применяемый при текущем отцепочном ремонте вагонов составлен
согласно типового технологического процесса ТК-284 – 2006г.
Таблица 2.12 – Оборудование и технологическая оснастка

Наименование оборудования Кол-во Характеристика
(шт)
Козловый кран 1 грузоподъемность 5 т
Вагоноремонтная машина «Донбасс» 1 -
Сварочный трансформатор ТДФЖ -1002-У3 1 -
Сварочный выпрямитель ВДМ – 1200 1 -
Домкрат электрический 4 грузоподъемность 30 т
Сварочная линия с колонками 1 -
Шкаф для сушки электродов 1 -
Лист
190302.23.ПД.22.ПЗ
59
Воздухопровод с воздушными колонками 1 -
Деревообрабатывающий участок 1 -
Громкоговорящая связь 1 -
Приспособления и технологическая оснастка
Motorola GP 350 (стационарная) 1 -
Motorola GP 350 (переносная) 3 -
Установка для проверки тормозов 1 -
Дрель пневматическая 1 -
Шлифовальная машина 2 -
Устройство для смены поглощающих
1 -
аппаратов
Грузозахватное приспособление для смены
1 грузоподъемность 0,5 т
автосцепки
Приспособлений для транспортировки дверей 1 грузоподъемность 0,5 т
Приспособление для транспортировки грузоподъемность 0,3 т
1
поглощающих аппаратов
1 2 3
Приспособление для транспортировки грузоподъемность 2 т
1
колесных пар
Установка для смены тормозного цилиндра 1 -
Стропы 4-х ветвевые 2 грузоподъемность 5 т
Стропы 2-х ветвевые 2 грузоподъемность 2 т
Лестница длиной 2 м 1 грузоподъемность 0,25 т
Лестница длиной 4 м 1 грузоподъемность 0,25 т
2.6.3 Материально-технологическое снабжение
Неснижаемый технологический запас вагонных деталей и материалов

размещается на стеллажах открытого и закрытого типа, а также в кладовой
пункта. Наполнение кладовых и стеллажей запасными частями и материалами
производится за счёт получения новых или отремонтированных и имеющих
маркировку, а также годных для дальнейшего использования. Устанавливаемые
на вагон детали, клеймение которых предусмотрено нормативными документами,
Лист
190302.23.ПД.22.ПЗ
60
должны иметь клейма. Неснижаемый технологический запас основных вагонных
деталей и материалов приведён в таблице 2.13.
Таблица 2.13 – Неснижаемый технологический запас основных вагонных дета лей

и материалов
Наименование Количество
Замки автосцепки, шт. 4
Подъёмники автосцепки, шт. 4
Предохранители механизма автосцепки от саморасцепа, шт. 4
Валики подъёмника с цепочкой расцепного привода, шт. 4
1 2
Автосцепка в сборе, шт. 2
Маятниковые подвески автосцепки, шт. 8
Расцепные рычаги автосцепки, шт. 4
Балочки центрирующие, шт. 4
Кронштейн расцепного рычага, шт. 4
Державка, шт. 4
Поводки, шт. 5
Разобщительные краны, шт. 2
Концевые краны, шт. 4
Рукава соединительные, шт. 5
Воздухораспределители, шт. 6
Подводящие трубки тормозной магистрали, шт. 5
Авторежим, шт. 2
Авторегулятор 2
Триангель тормозной рычажной передачи, шт. 1
Подвески тормозного башмака, шт. 5
Валик подвески тормозного башмака, шт. 5
Скоба предохранительная валика подвески тормозного
5
башмака, шт.
Колодки тормозные, шт. 30
Башмаки тормозной колодки, шт. 5
Валики тормозной рычажной передачи, шт. 8
Упорная плита, шт. 2
Поддерживающая планка тягового хомута, шт. 1
Клин тягового хомута, шт. 3
Тяговый хомут автосцепки, шт. 2
Лист
190302.23.ПД.22.ПЗ
61
1 2
Поглощающий аппарат, шт. 2
Запасной резервуар, шт. 1
Тормозной цилиндр, шт. 1
Двухкамерный резервуар усл. №295.00, шт. 1
Люк на полувагон, шт. 1
Двери на полувагон, шт. 2
Бортовые запоры платформ, шт. 2
Валик, шт. 20
Шкворень, шт. 1
Тройник, шт. 1
Коробки скользунов, шт. 5
Болт крепления коробки скользунов, шт. 5
Переключатель режимов, шт. 5
Лестницы на полувагон, шт. 5
Замки дверные, шт. 4
Валик люковой, шт. 4
Валик дверной, шт. 5
Косынка для заглушки дверей, шт. 5
Косынка для модернизации двери полувагона, шт. 5
Поручень сцепщика, шт. 1
Планка 50*50, шт. 10
Скоба скрепления магистрали, шт. 5
Скоба крепления концевого крана, шт. 5
Лесные скобы, шт. 5
Болт крепления рабочей камеры, шт. 5
1 2
Регулировочные планки авторежима, шт. 10
Болт с гайкой 22*90, шт. 8
Штуцер 3/4, шт. 4
Муфта 3/4, шт. 4
Контргайка 3/4, шт. 4
Пиломатериал, куб. м. 5
Гвозди разных размеров, кг 2
Краска, кг 5
Уголок, кг 1000
Шплинты резные, кг 10
Закидка запорного механизма полувагона, шт. 4
Скоба запорного механизма полувагона, шт. 2
Лист
190302.23.ПД.22.ПЗ
62
Сектор запорного механизма полувагона, шт. 2
Крепежные изделия, кг 20
Тяги ручного стояночного тормоза, шт. 1
Армированный лист, м 10
Чека тормозной колодки, шт. 25
Винт ручного тормоза, шт. 2
Одновременно с транспортировкой запасных частей и материалов в

кладовую и на стеллажи пункта текущего отцепочного ремонта организуется сбор
на ремонтных позициях дефектных деталей и отправка их в депо для ремонта или
в металлолом.
Лист
190302.23.ПД.22.ПЗ
63
3 Комплекс средств малой механизации
3.1 Назначение и техническая характеристика комплекса средств

малой механизации
Предназначен для выполнения технологических операций по

обслуживанию грузовых вагонов на ПТО и ППВ и представляет тележку на
пневмоколесном ходу, укомплектованную гидравлической насосной станцией и
приспособлениями для выполнения различных работ.
Особенностью комплекта является применение однопоточной двухпостовой
гидравлической насосной станции для обеспечения работы оборудования с
рабочим давлением 140 бар и 700 бар за счет применения в гидравлической схеме
усилителя давления.
Многофункциональность комплекса обеспечивается входящими в его
состав устройствами и приспособлениями:
1. ножницы для резки уголка;
2. машинка шлифовальная гидравлическая;
3. гайковерт ручной гидравлический;
4. гайкорез гидравлический;
5. трубогиб гидравлический;
6. ножницы универсальные с открытой зоной резания;
7. устройство для закрытия люков полувагонов;
8. гидравлический домкрат;
9. комплект страховочных упоров и технологической оснастки;
10. комплект слесарного инструмента, которые позволяют выполнять
следующие технологические операции: - подъем надрессорной балки и замена
пружинного комплекта;
- замена фрикционных клиньев тележки и прокладок буксового проема;
- подъем шкворневой балки;
Лист
190302.23.ПД.22.ПЗ
64
- правка, поджатие и закрытие крышек разгрузочных люков;
- замена центрирующей балки автосцепки;
- резка уголка 50 х 50 х 5 мм и металлического прутка Ø 20 мм;
- шлифовка и резка металлических деталей;
- отворачивание и закручивание болтов и гаек с размером «под ключ» до 32
мм;
- гибка труб тормозной магистрали;
- др. работы с применением гидравлического инструмента.
Общий вид Комплекса представлен на рисунке 3.1
Рисунок 3.1 Комплекс средств малой механизации
Комплекс состоит из тележки 1 с двумя парами колесных опор 2 и 3, причем

передняя пара колесных опор 2 является поворотной и снабжена тормозами.
Спереди к тележки, для ее перемещения, крепится водило 4. По боковым
сторонам тележки установлены рольставни 5 с замками, которые закрывают
верхнюю секцию 6, нижнюю секцию 7 и две задних секции 8 тележки с
Лист
190302.23.ПД.22.ПЗ
65
размещенными в них инструментом и оборудованием. В нижней секции 7
тележки закреплена насосная станция 9 (НДС-1-20).
Технические данные комплекса средств малой механизации указаны в
таблице 3.1
Таблица 3.1 - Технические данные комплекса средств малой механизации

Наименование Значение
Габаритные размеры транспортного средства (длина / 1700/600/1200
ширина / высота), мм
Масса транспортного средства, кг 230
Рабочее давление в гидросистеме, МПа в линии низкого
давления в линии высокого давления 14 63
Станция насосная гидравлическая:
производительность, л/мин
номинальное рабочее давление, МПа 0-20
тип двигателя 14
мощность, кВт бензиновый 6,7
Домкрат гидравлический с гидрозамком ДУ30Г300СГЗ с
опорой:
грузоподъемность, тс
высота подъема, мм 30 300
Ножницы гидравлические для резки уголка:
типоразмер перерезаемого уголка, мм 50 х 50 х 5
Угловая гидрошлифовальная машина:
диаметр круга, мм 180-230
Гайковерт гидравлический:
размер под ключ гайки, мм усилие, Нм 8- 3 2 500
Набор слесарного инструмента Комплект

1 2
Катушка коллекторная КК250/10-7 давление
номинальное, МПа 25
длина рукавов, м 20
Лист
190302.23.ПД.22.ПЗ
66
Катушка коллекторная КК700/6-7 давление
номинальное, МПа 70
длина рукавов, м 20
Тележка передвижная с выдвижными секциями для
слесарного инструмента:
количество ящиков, шт 4
масса, кг 42,3
Стационарный трубогиб:
изгибаемый профиль водогазопроводных труб, по ГОСТ 3/8" - 2"
3262
производительность машинная за один цикл (изгиб 40
трубы на 90°), сек 220
напряжение сети, В 900
потребляемая мощность, Вт 7 0 0 x 7 2 0 x 1 1 0 0 74
габаритные размеры (длина / ширина / высота), мм
масса станка, кг
Пневматическая шлифовальная машина:
диаметр абразивного круга max, мм 150
номинальная скорость вращения, об/мин 5200
Трубогиб гидравлический:
изгибаемый профиль, дюйм (мм) 1/2"-1.25" (15-32)
габаритные размеры (длина / ширина / высота),мм 135/225/495
1 2
масса, кг 20
Станок трубонарезной: переменный,
род тока питающей сети 220
напряжение сети, В 1150
потребляемая мощность, Вт
параметры нарезаемой резьбы:
трубная цилиндрическая по ГОСТ 6357: 1/2"-2" (21 - 6 0 )
Лист
190302.23.ПД.22.ПЗ
67
диаметр, дюймы (мм) 1,8; 2,3
шаг резьбы, мм 120
максимальная длина нарезаемой резьбы, мм 535 х 430 х 340
габаритные размеры (длина / ширина / высота),мм 45
масса, кг
Пневмогайковерт ударный (с насадками)
момент max, Нм 1400-1900
размер резьбы, мм 36-41
масса, кг 10
расход воздуха, л/сек 30
Гайковерт аккумуляторный:
число об/уд в мин 0-2600
момент max, Нм 300-400
Гайкорез гидравлический:
усилие, тс 13,7
размер под ключ гайки, мм 24-32
габаритные размеры (длина / ширина / высота), мм 250 /60/73
1 2
Приспособление для измерения высоты пружин:
диаметр основания, мм 250
высота, мм 350
3.2 Устройство и порядок работы
Комплекс состоит из тележки с двумя парами колесных опор, причем

передняя пара колесных опор является поворотной и снабжена тормозами.
Спереди к тележки, для ее перемещения, крепится водило. По боковым сторонам
Лист
190302.23.ПД.22.ПЗ
68
тележки установлены рольставни с замками, которые закрывают верхнюю
секцию , нижнюю секцию и две задних секции тележки с размещенными в них
инструментом и оборудованием.
В нижней секции тележки закреплена насосная станция (НДС-1-20).
В верхней секции тележки размещены:
- ножницы для резки уголка;
- угловая гидрошлифовальная машина;
- гайковерт ручной гидравлический;
- гайкорез гидравлический.
В двух задних секциях тележки размещены:
- домкрат гидравлический с гидрозамком ДУ30Г300СГЗ;
- скоба подвески клина (СПК-01) -2 шт;
- насадка подъема автосцепки (НПА-01);
- насадка для подъема шкворневой балки и правки (поджатия) крышки
люков (НПШ-01);
- насадка для подъема надрессорной балки (НПН-01);
- винтовой страховочный упор (УСВ-01);
- клиновый страховочный упор (УСК-01);
- скоба страховочная (СС-01) - 2 шт.
В передней секции тележки закреплены:

- катушка коллекторная (КК250/10-7) для подвода гидравлической
жидкости к динамическому гидроинструменту (линия низкого давления, рабочее
давление - 14 МПа);
- катушка коллекторная (КК700/6-7) для подвода гидравлической
жидкости к статическому гидроинструменту (линия высокого давления, рабочее
давление - 63 МПа);
- трубогиб гидравлический;
- гайкорез гидравлический.
Лист
190302.23.ПД.22.ПЗ
69
Над передней секцией тележки закреплена панель, с размещенными на ней:
- манометром ;
- краном шаровым трехходовым;
- гидрораспределителем.
Под панелью размещено гидравлическое оборудование (клапан
предохранительный, плита гидравлическая, усилитель гидравлического потока) и
соединяющие их между собой и с насосной станцией рукава высокого давления.
Между двумя рольставнями над верхней секцией сформирован открытый
контейнер для перевозки необходимых для работы запасных частей и
инструмента с проушинами для переноса Комплекса крановыми средствами.
Все операции при работе с комплексом выполняются производственным
персоналом из двух человек. Первый номер выполняет технологические
операции, второй номер осуществляет переключение гидрораспределителя.
Комплекс перемещается при помощи водила к месту производства работ на
2 - 4 метра, разматываются гидрошланги, подготавливается инструмент.
При работе с домкратом следует использовать под домкратные опоры и
страховочные упоры и скобы. Вагон при этом должен быть надежно
зафиксирован от продольного перемещения. После установки страховочных скоб
и упоров следует не убирать полностью шток домкрата, а лишь немного
нагрузить страховочные упоры и (или) скобы, так, чтобы основная часть нагрузки
приходилась на домкрат. Внимание ! Для исключения разрушения гидродомкрата,
перед началом работ необходимо обязательно проверить полноту заворачивания
двух быстроразьемных соединений до характерного щелчка, затем завернуть
гайки до упора усилием 5-8 кгс. Запрещается подавать гидрожидкость к домкрату
при неполностью завернутых гайках быстроразьемных соединений.
Замена пружинного комплекта и фрикционных клиньев :
- переместить комплекс к месту проводимого ремонта на удобное для
работы расстояние
- установить домкрат с вилкой в проем надрессорной балки
Лист
190302.23.ПД.22.ПЗ
70
- присоединить домкрат к барабанному удлинителю, включить домкрат на
подьем до соприкосновения надрессорной балки с боковой рамой
-установить страховочные скобы (при необходимости уменьшения зазора
между надрессорной балкой и страховочной скобой установить компенсирующую
прокладку)
-заменить пружинный комплект и фрикционные клинья
- снять страховочные скобы и прокладки, опустить балку, убрать домкрат
Замена износостойких прокладок буксового проема:
- установить на домкрат насадку с резиновой прокладкой
- установить домкрат под боковую раму рядом с буксовым проемом,
включить домкрат на подьем, в качестве страховки использовать винтовой упор
- заменить прокладку, убрать домкрат
Замена коробки скользуна:
- установить домкрат под шкворневую балку, включить на подьем
- установить между надрессорной балкой и шкворневой балкой винтовой
страховочный упор, вивинтив его до упора в шкворневую балку или установить за
скользун клиновидный упор
- заменить коробку
Перекусывание гаек:
- режущую кромку гайкореза установить по центру грани гайки
- подачей давления на гайкорез произвести перекусывание гайки
Резка уголка:
- установить уголок с меткой места резки в пространство между ножами
гидравлических ножниц
- подачей гидравлической жидкости в поршневую полость ножниц
выполнить резку
- прекратить подачу гидравлической жидкости, вернуть нож в исходное
положение (возврат происходит за счет пружины возвратной) Зачистка сварных и
других соединений
Лист
190302.23.ПД.22.ПЗ
71
- подключить шлифовальную машинку к соединительному шлангу,
произвести зачистку, шлангу отсоединить
Изгибание труб:
- установить пуансон и опорные ролики в соответствии с размерами
изгибаемой трубы, при этом необходимо, чтобы ролики были установлены
симметрично относительно оси домкрата
- установить трубу между роликами и пуансоном
- подать давление в поршневую полость трубогиба, выполнить гиб трубы на
необходимый угол
- прекратить подачу давления, вернуть пуансон в исходное положение.
- снять с трубогиба загнутую трубу
Нарезание резьбы труб:
- тележка передвижная с выдвижными секциями со слесарным
инструментом, стационарный трубогиб, станок трубонарезной устанавливаются
на участке ППВ с учетом местных условий
- диаметр нарезаемой резьбы должен соответствовать диаметру трубы
Поджатие и правка крышек люков полувагона:
- на домкрат установить винтовую насадку и выкрутить ее на требуемую
высоту
- установить домкрат под местом поджатая (правки) и подачей давления в
полость домкрата произвести поджатие или правку
- прекратить подачу давления, освободить домкрат, снять винтовую насадку
3.3 Расчет и выбор оборудования
3.3.1 Расчет гидроцилиндра домкрата
Гидравлический домкрат с односторонним штоком выберем по величине

хода штока и расчетной величине внутреннего диаметра цилиндра.
Лист
190302.23.ПД.22.ПЗ
72
Внутренний диаметр цилиндра определяется по формуле 3.1
Fц
D  2 , (3.1)
  Рном  
где:
Fц – усилие на штоке домкрата, Fц=3000 кН;
Рном – номинальное давление в цилиндре, принимаем Рном = 63 МПа;
η – гидромеханический КПД домкрата, η = 0,92.
По расчету
3000 103
D  2  0,82 м
3,14  63 106  0,92
Величину хода штока домкрата выберем из условия, что шток поднимается

на 300 мм.
Таким образом, выбираем гидравлический домкрат со следующими
параметрами, согласно [12]:
внутренний диаметр D=80мм;
диаметр штока d = 65мм;
ход поршня 300 мм;
толщина стенок 10 мм.
Проведем расчет выбранного домкрата на прочность.
Цилиндр нагружен только внутренним давлением величиной в 63 МПа, а
наружное давление отсутствует.
Наиболее опасной с точки зрения прочности является точка, лежащая у
внутренней поверхности цилиндра. Поэтому для обеспечения необходимых
прочностных характеристик проектом предусмотрено изготовление цилиндра не
из сварной, а из цельнокатаной трубы.
Проверку прочности проведем по растягивающему напряжению σ о,
Лист
190302.23.ПД.22.ПЗ
73
которые определим по формуле 3.2
r12  r22 
 0  2 2  1  2   P   , (3.2)
r2  r1  r1 
где и – соответственно внутренний и наружный радиусы цилиндра, м;

P – внутреннее давление Рном=63 МПа;
[σ] – допускаемое внутреннее напряжение, для стали [σ] = 160 МПа
По расчету
0, 42  0,52 
r  
2 
1 2 
 63 106  72,57 МПа;
0,5  0, 4  0, 4 
2
Расчет показал, что условие прочности выполняется:
 0  72,57      160МПа;
Следовательно, выбранный цилиндр выдержит заданное давление в 63МПа.
Лист
190302.23.ПД.22.ПЗ
74
4 Безопасность жизнедеятельности
4.1. Экспертиза безопасности и экологичности проекта
Работники пунктов технического обслуживания подвергаются действию

вредных и опасных производственных факторов.
К опасным относят производственные факторы, воздействие которых на
работающих в определенных условиях приводит к травме или другому
внезапному ухудшению здоровья.
К вредным относят производственные факторы, воздействие которых на
работающих в определенных условиях приводит к заболеванию или снижению
работоспособности.
4.1.1 Метеорологические условия
Работы, проводимые в парке станции, относятся к III категории тяжести, то

есть это тяжелые физические работы с энергозатратами более 295 Дж/с. К этой
категории относится работа осмотрщиков-ремонтников, осмотрщиков вагонов,
слесарей по ремонту подвижного состава. Метеорологические условия
производственной среды характеризуются температурой, влажностью и
подвижностью воздуха, атмосферным давлением. На пункте технического
обслуживания грузовых вагонов производственные процессы протекают на
открытом воздухе. Возможность регулирования метеорологических факторов на
открытом воздухе весьма ограничена. В связи с этим, люди, работающие на
открытом воздухе, подвергаются перегреванию летом и переохлаждению в
холодный и переходный периоды года. Организм человека должен
приспосабливаться к различным метеорологическим условиям. Одним из таких
процессов является терморегуляция организма человека.
Основные мероприятия по улучшению условий труда на открытом воздухе:
Лист
190302.23.ПД.22.ПЗ
75
- индивидуальные средства защиты человека (специальная обувь,
специальная одежда);
- сооружение водоотводов на междупутьях станции для удаления
атмосферных осадков;
- сооружение помещений для кратковременного отдыха работающих вблизи
их места работы, оборудование их калориферами для обогрева зимой, снабжение
охлажденной питьевой водой летом;
- предоставление кратковременного отдыха при работе при низких
температурах и обеспечения горячего питания при температуре – 300С, а также
при работе при высоких температурах и большой влажности воздуха.
4.1.2. Шум
Основным источником шума на станции является подвижной состав.

Воздействием шума на организм человека нормируется в предельно допустимых
уровнях звукового давления. Предельно допустимое значение уровня звукового
давления на пункте технического обслуживания грузовых вагонов согласно ГОСТ
12.1.003-83 «Система стандартов безопасности труда. Шум. Общие требования
безопасности» представлены в таблице 4.1.
Основным методом по борьбе с шумом является уменьшение шума в самом
источнике – изменение конструкции вагона, применение новых материалов,
улучшение технического обслуживания и ремонта вагонов.
Лист
190302.23.ПД.22.ПЗ
76
Таблица 4.1 – Допустимые уровни звукового давления
дБА.уровень звука,Эквивалентный
Уровни звукового давле6ния, дБ, в октавных
полосах со среднегеометрическими частотами, в
Гц.
Рабочее
место
63 125 250 500 1000 2000 4000 8000
Постоянное
рабочее место и
рабочая зона в
производственных 99 92 86 83 80 78 76 74 85
помещениях и на
территории
предприятия.
4.1.3 Вредные вещества
Во время работы на путях ПТО на работников действуют вредные

производственные факторы: выхлопные газы (окись углерода) маневровых
локомотивов и работающих дизель генераторов рефрижераторных секций,
возможны испарения ядовитых веществ (аммиак, серные и соляные кислоты,
спирт, хлор), вследствие повреждения погрузочно-загрузочных устройств
специального подвижного состава. Поэтому на станции предусмотрены
специальные пути для изоляции поврежденных вагонов с ядовитыми веществами.
Предельно-допустимая концентрация (ПДК) вредных веществ в воздухе
рабочей зоны определена ГОСТ 12.1.005.-88 и приведена в таблице 4.2.
Лист
190302.23.ПД.22.ПЗ
77
Таблица 4.2 – Предельно допустимые концентрации вредных веществ в воздухе
рабочей зоны
Класс Агрессивное
Вредные вещества ПДК, мг/м3
опасности состояние
Окись углерода 20,0 IV пар
Аммиак 20,0 IV пар
Бензол 5,0 II пар
Серная кислота 1 II аэрозоль
Соляная кислота 5,0 II пар
Спирт метиловый 5,0 III пар
Хлор 1 II пар
Основными мероприятиями по снижению воздействия вредных веществ на

организм человека на пункте технического обслуживания вагонов являются:
- применение индивидуальных средств защиты (респираторы);
- разработки и внедрение инструкции, регламентирующей действия
работников при возникновении аварийных ситуаций.
4.1.4 Освещение
Освещенность нормируется в зависимости от разряда зрительных работ

(зависит от размера объекта различения, контраста объекта, характеристики фона)
и составляет для пункта технического обслуживания грузовых вагонов согласно
ГОСТ 32.120-98 МПС России «Нормы искусственного освещения
железнодорожного транспорта», которые представлены в таблице 4.3.
Лист
190302.23.ПД.22.ПЗ
78
Таблица 4.3 – Нормы освещенности открытых территорий стационарных путей
Освещенность, Плоскость, поверхность
Объект
лк, не менее нормирования
Рабочее место осмотрщика
Вертикальная на
вагонов, принимающего поезд 50*
ходовых частях
сходу
Пункт технического
10 Поверхность земли
обслуживания вагонов
Пути текущего отцепочного Поверхность земли,
**
ремонта вагонов: в местах 20-50 обрабатываемая
сварочных работ поверхность
*
Освещенность должна обеспечиваться установкой дополнительного
прожектора.
**
Норма освещенности должна быть обеспечена переносными светильниками.
Основным мероприятием по обеспечению норм освещенности является

внедрение специальных конструкций для освещения междупутий на парках,
установка прожекторов на рабочем месте осмотрщика вагонов, принимающего
поезд сходу.
4.1.5 Излучение
Вредное воздействие на организм человека при сварочных работах

оказывает лучистая энергия в виде ультрафиолетовых лучей.
Одной из основных мер защиты от воздействия ультрафиолетовых
лучей является применение защитных щитков со светофильтрами, как для
исполнителей, так и для лиц при этом присутствующих указаны в таблице
4.4
Санитарные нормы и правила СН 4557-88 предусматривают ПДУ как при
моноимпульсном непрерывном излучении, так и при импульсно-
периодическом лазерном излучении
Лист
190302.23.ПД.22.ПЗ
79
Таблица 4.4 - Характеристика стекол, рекомендуемых для изготовления
защитных очков (толщина З мм.)
Диапазон длин волн Цвет стекла Марка стекла
излучения, поглощаемого
стеклом, нм
200....350 Желтое ЖС10.ЖС11
200....450 Желтое ЖС17.ЖС18
200....500 Оранжевое Оранжевое ОС 11
200....600 Красное ОС12КС15.СЭС22
500....1200иболее Сине-зеленое БСЗ и др.
2700 10600 и более Бесцветное
В каждом из этих видов излучения предусмотрено ПДУ в зависимости от

спектра и объекта облучения. Гигиенические требования к микроклимату
площадок на открытом воздухе ПДУ инфракрасного излучения равен 140 Вт/м.
4.1.6 Опасность получения механической травмы
Работа железнодорожников основных профессий (в частности осмотрщики-

ремонтники вагонов, слесари по ремонту подвижного состава) протекает в
условиях, непосредственно связанных с движением поездов и производством
маневров, т.е. в условиях повышенной опасности получения травм из-за наезда
подвижного состава. Получение травмы возможно при нахождении на
железнодорожном полотне, переходе через пути, выполнение работ под вагоном и
в вагоне, т.е. в местах движения подвижного состава. Эта опасность возможна по
следующим основным причинам:
- большое скопление единиц подвижного состава на станции;
- высокие скорости передвижения подвижного состава;
- большой тормозной путь поезда (состава), т.е. невозможность
немедленной остановки его в случае возникновения опасности наезда;
- движение одиночных вагонов без локомотивов на сортировочной горке.
Лист
190302.23.ПД.22.ПЗ
80
Одним из факторов опасности травматизма при техническом обслуживании
грузовых вагонов является опасность заезда на путь, на котором обрабатывается
состав. Для исключения данной возможности, пути приемоотправочных парков
оборудуются централизованным ограждением, которое делает невозможным
открытие разрешающего сигнала для заезда на огражденный путь без согласия
оператора пункта технического обслуживания вагонов. Для предупреждения
нежелательных последствий при возникновении данной опасности в горловинах
парка оборудуются места перехода через пути, оснащенные настилами, которые
устанавливаются в одном уровне с головками рельс [17].
Большое значение для обеспечения безопасности работающих на путях
станции имеет соблюдение норм освещенности, а также обустройство
двухсторонней громкоговорящей оповестительной связи на парке.
4.1.7 Пожаро - взрывоопасность
Основными причинами пожаров на пунктах технического обслуживания,

транспорте являются:
- открытый огонь, искры локомотивов, отопительных приборов,
производственных установок, тормозных колодок, электроискрение и искры,
вызываемые ударами металлических частей, статическое и атмосферное
электричество, переходных сопротивлений при коротком замыкании;
- несоблюдение правил и инструкций по пожарной безопасности;
- нарушение правил эксплуатации приборов отопления и освещения;
- незнание свойств пожаро- и взрывоопасных веществ и материалов.
Потребность в противопожарном оборудовании, инвентаре и средствах
пожаротушения, а также порядок их приобретения, ремонта и учета определен
«Нормами оснащения противопожарным оборудованием и инвентарем зданий,
сооружений и устройств».
Основными мероприятиями по предупреждению и недопущению причин
Лист
190302.23.ПД.22.ПЗ
81
пожаров на ПТО является: соблюдение правил и инструкций по пожарной
безопасности, инструктажи, проведения занятий с работниками ПТО, контроль за
наличием оборудования, средств пожаротушения и их исправность.
4.1.8 Опасность поражения электрическим током
Все пути парка прибытия электрифицированы (оборудованы контактной

сетью для электротяги с напряжением 3000 В). В помещениях обогрева
используются бытовые электроприборы (напряжением 220 В). Поэтому на ПТО
существует опасность поражения электрическим током. Поражение
электрическим током может произойти по следующим причинам:
- прикосновение к токоведущим частям;
- прикосновение к нетоковедущим частям, на которых в результате
повреждения изоляции появились напряжение.
Контактный провод располагается на недосягаемой для человека высоте. В
помещениях обогрева применяется защитное зануление, т.е. преднамеренное
электрическое соединение с нулевым защитным проводником металлических
нетоковедущих частей, которые могут оказаться под напряжением. Корпус
электроустановки соединяется с нулевым проводом. Нулевой защитный
проводник соединяется с нейтралью и повторно заземляется. В качестве нулевого
защитного проводника применяется изолированный проводник (медный,
сечением 1,5 мм2).
4.1.9 Чрезвычайные ситуации
На безопасность жизнедеятельности на железнодорожном транспорте

влияют не только природные и техногенные факторы, но и чрезвычайные
ситуации.
Чрезвычайная ситуация – это условия, отличные от условий нормальной
Лист
190302.23.ПД.22.ПЗ
82
перевозки грузов, связанные с загоранием, утечкой, просыпанием опасного
вещества, повреждением тары или подвижного состава с опасными грузами,
которые могут привести или привели к взрыву, пожару, отравлению, облучению,
заболеваниям, ожогам, обморожениям, гибели людей или животных, опасным
последствиям для природной среды, а также случаи, когда в зоне аварии на
железнодорожном транспорте оказались вагоны, контейнеры или грузовые места
с опасными грузами.
Для предотвращения чрезвычайных ситуаций проводится подготовка
обслуживающего персонала, его обучение действиям в условиях чрезвычайных
ситуациях.
При возникновении одной из названных чрезвычайных ситуаций следует:
- прекратить работу;
- эвакуировать работников;
- сообщить дежурному по станции (ДСП);
- оказать помощь в ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций и
первую (доврачебную) помощь пострадавшим.
Для того, чтобы объект сохранял устойчивость в условиях чрезвычайных
ситуаций, проводят комплекс инженерно – технических, организационных и
других мероприятий: наличие системы оповещения персонала и населения;
наличие убежища; снабжение средствами взрыво- и пожарозащиты
технологического оборудования, машин и механизмов; средствами электро- и
молниезащиты, канализации и тушения пожаров, снабжение средствами
индивидуальной защиты.
4.1.10 Охрана окружающей среды
Пункты технического обслуживания вагонов занимают площади от

нескольких до сотен гектаров. Из них 10 % составляют загрязненные территории.
При маневрах подвижного состава и движения грузовых поездов пути станции
Лист
190302.23.ПД.22.ПЗ
83
загрязняются различными сыпучими грузами, разлитыми нефтепродуктами.
Площади загрязненных территорий представлены в таблице 4.4.
Таблица 4.4 – Площади загрязненных территорий
Средняя площадь предприятия, Площадь
Наименование
Га загрязненной
предприятия
Общая Загрязненная территории, %
Станции и пункты
50 5 1
обслуживания вагонов
Для обеспечения охраны окружающей среды один раз в месяц, и по мере

загрязнения, производится очистка технических путей и прилегающих
загрязненных территорий.
4.2 Обеспечение безопасной работы в парке станции
4.2.1 Причины травматизма из-за наездов подвижного состава.
Наиболее характерными причинами наездов подвижного состава на

работающих являются нарушения порядка ограждения места работ, оповещения
людей при работе, при работе на путях станций и перегонов, посторонние
предметы и детали вышедшие за габарит вагона при встрече поездов,
несвоевременный сход с пути при пропуске поездов, заходы работников в
межвагонное пространство.
Нередко выполнение работ непосредственно на железнодорожных путях
осуществлялось работниками в состоянии алкогольного опьянения. Анализ
показал что 5% от всех случаев наезда подвижного состава, смертельно было
травмировано в результате алкогольного опьянения. А также способствуют:
утомление (нарушается внимание, снижаются зрение, слух, координация
движений); отсутствие безопасных мест в междупутном пространстве, что очень
опасно при встречном движении поездов; привыкание к опасности и ослабление
Лист
190302.23.ПД.22.ПЗ
84
при этом внимания в результате длительного нахождения на путях; ослабления
восприятия звуковых сигналов, оповещающих об опасности, и снижение
ориентации из-за шумовых факторов; недостаточная освещенность в ночное
время на станционных путях даже в условиях интенсивной маневровой работы;
неудовлетворительное содержание междупутных пространств (снег, гололед,
лужи, захламленность).
Среди причин, приведших к наездам подвижного состава (30% от всех
нарушений), являются нарушения технологических процессов при производстве
работ, их несовершенство.
Эти нарушения заключаются в несоблюдении установленной схемы
ограждения мест производства работ на железнодорожных путях;
несогласованных действиях работающих; выполнении работ меньшим числом
работников, чем предусмотрено техпроцессом; не применении средств
механизации.
4.2.2 Обеспечение безопасности при техническом обслуживании вагонов.
Осмотрщик-ремонтник, выполняющий техническое обслуживание и

ремонтник подвижного состава должен знать:
- технологию обслуживания и ремонта грузовых вагонов;
- порядок закрепления и ограждения составов и отдельных групп вагонов,
установленный техническо-распределительным актом (далее ТРА) станции,
технологическим процессом работы ;
- действие на человека опасных и вредных производственных факторов,
возникающих во время работы, способы защиты и правила оказания первой
помощи;
- вредное воздействие нефтепродуктов и основных химических грузов на
организм человека, а также признаки отравления;
- безопасные способы определения рода остатков ранее перевозившегося
Лист
190302.23.ПД.22.ПЗ
85
груза по внешним признакам и свойствам (цвет, вязкость, запах);
- требования электробезопасности, производственной санитарии и
пожарной безопасности;
- правила применения и использования противопожарного оборудования и
инвентаря;
- видимые и звуковые сигналы, обеспечивающие безопасность движения,
знаки безопасности;
- места расположения аптечек;
4.2.3 Требование к рабочим местам и технологическим устройствам,

оборудованию, оснастке и приспособлениям.
На рабочем месте должна поддерживаться постоянная чистота порядок.

Сбор мусора и отходов у помещений обогрева должен производиться в
специальную тару или бачки. Маршруты и места прохода в зимнее время должны
посыпаться песком. Все неисправные детали вагонов после технического
обслуживания должны быть убраны с междупутий, обеспечивая свободные
проходы. Помещения обогрева, расположенные на междупутьях (в четной
горловине парка) должны иметь входные двери, направленные вдоль пути. Около
дверей параллельно пути должен быть установлен барьер длиной 3-5м. и высотой
1-1,2 м.
Аналогичный барьер должен быть установлен около помещений,
расположенных на расстоянии от 3 до 5 м от железнодорожных путей (в нечетной
горловине парка).Помещения, расположенные в междупутьях, снаружи должны
иметь предупреждающую окраску негабаритных мест в виде желто-черных
полос.
Для организации рабочего места осмотрщика, встречающего и
провожающего поезд “сходу” на междупутьях шириной не менее 4800 мм
устанавливаются “островки безопасности”.
Лист
190302.23.ПД.22.ПЗ
86
“Островок безопасности” представляет собой площадку, на которой
расположена П-образная стойка из труб диаметром 40 мм, предназначенная для
размещения рабочего инвентаря осмотрщика. П-образная стойка окрашивается
черно-желтыми полосами.
С целью нахождения в безопасной зоне, осмотрщик, встречая поезд “
сходу”, должен находиться на площадке за стойкой лицом к движущемуся поезду.
Высота стойки в любое время года должна быть не менее 1200 мм. Осмотрщик
должен следить за содержанием “островков безопасности” и при необходимости
очищать их от снега до твердого покрытия. Осмотрщик вагонов встречает поезд с
блокнотом в руках, где ведет запись номеров вагонов с обнаруженными
неисправностями.
В ночное время осмотрщик с целью высвобождения рук, навешивает
личный фонарь на крючок стойки для освещения ходовых частей, тормозного
оборудования, автосцепных и других устройств вагонов.
Места встречи могут быть расположены непосредственно у пункта обогрева
и являться продолжением ограждения выхода из пункта обогрева. При
необходимости места встречи могут оборудоваться прожекторными установками,
расположенными на высоте не более 500 мм от уровня головки рельсов.
Технологические устройства, оборудование и инструмент должны
соответствовать ГОСТ 12.2.003 и другим государственным стандартам и
техническим условиям на отдельные виды оборудования и инструменты.
Каждая машина, станок, оборудование должны иметь технический паспорт.
Нестандартизированное оборудование должно быть снабжено
принципиальными схемами.Оборудование необходимо содержать в исправном
состоянии, размещаться в предусмотренных технологическим процессом
местах, не мешать работе, свободному проходу и проезду. Недопустимо
работать на оборудовании, которое имеет неисправности механического,
пневматического или электрического характера, а также на оборудовании со
снятыми защитными ограждениями или блокировками.
Лист
190302.23.ПД.22.ПЗ
87
4.2.4 Служебно –технические и бытовые помещения, устройства для
прохода людей к месту работы на путях станций.
Работа на ПТО подпадает под 2-ю группу производственных процессов,

поэтому помещение ПТО должно быть оборудовано следующими служебно-
техническими, санитарно-бытовыми помещениями и устройствами: Кабинетами
для начальника, мастера и технолога, помещение для операторов и старших
осмотрщиков вагонов, гардеробными, душевыми, умывальниками, уборными,
помещение для сушки спецодежды, устройством питьевого водоснабжения.
Кроме того на пунктах технического обслуживания и подготовки вагонов к
перевозкам, должны иметь комнаты для кратковременного отдыха, обогрева и
приема пищи.
Для безопасного проследования к месту работы по ж.д. путям
предусмотрены следующие устройства: переходной мост и тоннель.
Работники парка «Б», следующие к месту работы со стороны здания ПТО
следуют по улице К. Пылаева до помещения пункта обогрева головной части
парка «Б». В хвостовую часть парка «Б» работники следуют по перрону, затем
вдоль первого пути далее переходят 8 путей под прямым углом и между 8-9 пути
следуют до пункта обогрева.
Работники следующие в парк «В» идут по улице К.Пылаева в четную
горловину станции переходят под прямым углом 8 путей, далее через весь
сортировочный парк согласно схемы служебного прохода, до пункта обогрева.
Работники парка «А» следуют от ПТО по улице К.Пылаева до переходного
моста, далее по переходному мосту до переходной площадки первого пути,
спускаются с моста и следуют вдоль первого пути парка «А» согласно схемы
служебного прохода, до пункта обогрева. Для перехода с одного пути на другой
путь а также для проследования на территорию ВЧДЭ предусмотрен тоннель.
Лист
190302.23.ПД.22.ПЗ
88
4.2.5 Технические средства предупреждения наездов подвижного состава на
путях станции. Обеспечение безопасности технологических процессов работы.
Для предупреждения наездов в парке прибытия предусматриваются

устройства полуавтоматического действия для ограждения составов на путях.
Ограждение путей, где производится техническое обслуживание поездов,
производится после остановки поезда. Пульт централизованного ограждения
находится в помещении операторов ПТО. Стрелки, ведущие на эти пути,
устанавливаются в положение, исключающее возможность заезда на них. Снятие
сигналов ограждения производится только после окончания работ и удаления
всех работников от состава на безопасное расстояние.
Вагоны со стороны «головы» парка закрепляются тормозными башмаками и
упорами от ухода подвижного состава. У зданий стрелочных постов и здания
ПТО предусматриваются стеллажи с тормозными башмаками.
Технологический процессе работы станции решает следующие вопросы,
влияющие на безопасность труда:
- выбор наивыгоднейших маршрутов передвижения поездов, вагонов и
локомотивов по станционным путям с учетом схемы станции, принятого метода
обработки поездов и размещения служебно-технических помещений;
- установление определенной системы передвижений по станционным
путям работников важнейших профессий, чтобы сократить время пребывания их
в опасной зоне и расстояние, проходимое во время работы;
- оснащение, организация и культурное содержание рабочих мест и
оборудования в служебно-технических помещениях и на территории станции в
соответствии с рекомендациями охраны труда и технической эстетики;
- мероприятия по взаимному обеспечению безопасности на станционных
путях работников всех служб, связанных с движением поездов и работой
технических устройств.
Вывод:
Лист
190302.23.ПД.22.ПЗ
89
При наличии установленных маршрутов следования и создания безопасных
условий труда на рабочих местах работники ПТО и станций меньше
подвергаются риску быть травмированными подвижным составом и
локомотивами, в результате чего снижается количество несчастных случаев с
тяжелыми последствиями.
Лист
190302.23.ПД.22.ПЗ
90
5 Определение экономической эффективности внедрения комплекса
средств малой механизации при техническом обслуживании грузовых
вагонов на пункте подготовки вагонов
Состояние технологического процесса замены неисправных узлов и деталей

тележек грузовых вагонов в условиях ППВ комплекса средств малой механизации
до внедрения данного ресурсосберегающего мероприятия определим в расчете
как состояние «без проекта». При внедрении – «по проекту».
В состоянии «без проекта» технология замены неисправных узлов и
деталей тележек грузовых вагонов осуществляется на пунктах текущего
отцепочного ремонта с применением козлового крана и электродомкратов
бригадой 5 слесарей по ремонту подвижного состава.
Для оснащения одного ППВ средствами малой механизации необходимо
использовать не менее 8-ми комплексов.
Таким образом, достигается значительное сокращение количества отцепок
неисправных вагонов в текущий отцепочный ремонт, а, следовательно,
существенная экономия эксплуатационных расходов на текущий ремонт и
контроль технического состояния грузовых вагонов.
Средняя стоимость работ по текущему отцепочному ремонту одного
грузового вагона с учетом затрат на маневровую работу, связанную с подачей и
уборкой вагонов, составляет по данным Эксплуатационного вагонного депо 8450
руб. без НДС. Применение комплекса средств малой механизации позволяет
снизить стоимость ремонта в среднем на 27%.
Технические и стоимостные показатели оборудования, используемого в
предлагаемой и базовой технологиях, приведены в таблице 5.1.
Лист
190302.23.ПД.22.ПЗ
91
Таблица 5.1 - Технические и стоимостные показатели оборудования
Единиц Величина показателя по
Наименование показателей а вариантам
измерен Базовый Новый
ия
(без (по
проекта) проекту)
Потребное количество комплексов,
необходимое для оснащения одного
ед. - 8
ПТО, ППВ средствами малой
механизации
Программа контроля технического пар
состояния и технического обслуживания поездов 25 25
грузовых вагонов на ПТО (ППВ) / сутки
Среднее количество грузовых
вагон 71 71
вагонов в одном поезде
Среднее количество вагонов, рем/
поступающих в текущий ремонт в 25 18
расчете на сутки сутки
Средняя стоимость работ по
выполнению текущего отцепочного
руб. 8450 8450
ремонта одного грузового вагона без
НДС
Снижение стоимости работ по
выполнению текущего отцепочного
% - 27,0
ремонта одного грузового вагона без
НДС в связи с применением комплекса
Стоимость одного комплекса малой
механизации руб.
- 1 796 000
Полезный срок использования
оборудования (период отдачи лет - 12
инвестиций)
Величина годового экономического эффекта (притока денежных

поступлений) в первый год эксплуатации рассматриваемой технологии на ПТО,
ППВ, определяется по формуле
Лист
190302.23.ПД.22.ПЗ
92
Пt = ∆Эг - ∆А.о. - ∆Ним - Нпр , руб., (5.1)
где ∆Эг = Эбаз – Эпредл, годовая экономия эксплуатационных расходов при
внедрении комплекса средств малой механизации при обслуживании грузовых
вагонов на ПТО, ППВ (предлагаемой технологии) по сравнению с базовой
технологией;
Эбаз. - величина годовых эксплуатационных расходов при использовании
базовой технологии;
Эпредл. - величина годовых эксплуатационных расходов при использовании
предлагаемой технологии.
В нашем случае величина годовых эксплуатационных расходов при
использовании той или иной технологии определяется по формуле
Эбаз (предл) = Зотц.рем. + Зто (5.2)
где Зотц.рем. - величина годовой экономии затрат на выполнение работ по текущему
отцепочному ремонту;
Зто. - величина расходов на годовое техническое обслуживание
комплекса, используемого в предлагаемой технологии.
∆А.о. - изменение величины годовых амортизационных отчислений на
полное восстановление задействованного при использовании рассматриваемых
технологий оборудования;
∆Ним. - величина налога на имущество, дополнительно уплачиваемого
предприятием в составе прочих расходов при использовании рассматриваемых
технологий;
Нпр, - налог на прибыль предприятия, формирующуюся в результате
экономии эксплуатационных расходов при использовании внедряемой
технологии по сравнению с «базовой».
5.2 Определение величины годовой экономии затрат на выполнение работ

по текущему отцепочному ремонту, ∆ Зотц.рем
Лист
190302.23.ПД.22.ПЗ
93
∆ Зотц.рем = Зотц.рем.(баз.) – Зотц.рем.(предл.) (5.3)
По расчету
Зотц.рем.(баз.)= 25  365  8450  77106250 руб
Зотц.рем.(предл.)= 18  365  8450  0, 27  14989455 руб
∆ Зотц.рем = 77106250  14989455  62116795 руб
где 18 (25) - среднее количество вагонов, поступающих в текущий отцепочный
ремонт в сутки при использовании базовой (предлагаемой) технологии;
365 - численность суток календарного года;

8450 руб. - средняя стоимость работ по текущему отцепочному ремонту
одного грузового вагона с учетом затрат на маневровую работу, связанную с
подачей и уборкой вагонов без НДС;
0,27 (27%) - снижение стоимости работ по выполнению текущего
отцепочного ремонта одного грузового вагона в связи с применением комплекса.
5.3 Определение величины расходов на годовое техническое обслуживание

комплекса, используемого в предлагаемой технологии (∆Зто)
В расчете принято, что среднегодовой уровень расходов на техническое

обслуживание комплекса средств малой механизации составляет 2 % от его
первоначальной балансовой стоимости.
В стоимостном выражении величина годовых расходов на годовое
обслуживание комплексов составляет:
∆Зто = 1796000  8  0, 02  287360 руб
где 1 796 000 руб. - первоначальная балансовая стоимость оборудования одного

комплекса;
8 ед. - потребное количество комплексов, необходимое для оснащения
Лист
190302.23.ПД.22.ПЗ
94
одного ППВ средствами малой механизации.
0,2 - техническое обслуживание комплекса средств малой механизации 2 %
от его первоначальной балансовой стоимости.
5.4 Определение величины экономии годовых эксплуатационных расходов

предприятия при внедрении предлагаемой технологии по сравнению с
использованием базовой технологии, ∆Эг
∆Эг = ∆Зотц.рем. - ∆Зто (5.4)

По расчету
∆Эг = 62116795  287360  61829435 руб
5.5 Определение величины годовых амортизационных отчислений на

полное восстановление используемого в рассматриваемых технологиях
оборудования, А
К  16
А Н (5.5)
Т СЛ
где
К – первоначальная балансовая стоимость одного комплекса для
предлагаемой технологии без учета НДС 18%
Н
Т СЛ - нормативный срок службы использования комплекса средств малой
механизации, (12 лет)
8 – потребное количество комплексов, необходимое для оснащения одного
ППВ средствами малой механизации
1796000  8
А  1197333 руб.,
12
Лист
190302.23.ПД.22.ПЗ
95
5.6. Определение величины налога на имущество, дополнительно
уплачиваемого предприятием в составе прочих расходов при
использовании рассматриваемых технологий, Ним
 2  K ti  Ati  t ti 
Ним.=     (5.6)
 2 
где φ - 0,022 (2,2 %) - ставка налога на имущество предприятия;
Кti - капитальные вложения при внедрении и i-той техники

Аti – амортизационные отчисления для i-той техники
tti – годы расчетного периода для i-той техники
по расчету
В первом году эксплуатации комплекса налог на имущество составит
2 1796000  11197333
 0, 022  8  210730 руб
Ним= 2
5.7 Определение налога на прибыль, Нпр
Налог на прибыль Нпр составляет 20% от налогооблагаемой прибыли (Пно).

Приведем расчет Нпр для первого года эксплуатации комплекса средств малой
механизации. Сначала определяется валовая прибыль Пв по формуле
ПВ= Зотц. рем   С ИТ  А (5.7)
где
ΔЗотц.рем – приток по операционной деятельности за счет трудовых и
материальных затрат, руб.;
С ИТ – отток по операционной деятельности за счет текущих расходов,
связанных с использованием комплекса, руб.
По расчету
Лист
190302.23.ПД.22.ПЗ
96
ПВ= 62116795  (287360  1197333)  60632102 руб
Налогооблагаемая прибыль ПНО определяется по формуле
ПНО=ПВ-НИМ (5.8)
По расчету за первый год
ПНО= 60632102  210730  60421372 руб
Налог на прибыль, Нпр
Нпр=Пно·0,20 (5.9)
По расчету за первый год
Нпр= 60421372  0, 20  12084274 руб
5.8 Определение величины годового экономического эффект предприятия

(притока денежных поступлений) при внедрении предлагаемой
технологии по сравнению с использованием базовой технологии, Пt
Годовой экономический эффект (приток денежных поступлений за первый

год эксплуатации оборудования) составляет
Пt = ∆Эг - А.о - Ним - Нпр. (5.10)
По расчету
Пt = 61829435  1197333  210730  12084274  48337098 руб
5.9 Определение чистого дохода предприятия за период отдачи инвестиций,
Лист
190302.23.ПД.22.ПЗ
97
ЧД
Чистый доход рассчитывается по формуле:
t T
ЧД =  П
t 1
t  Зt  (5.11)
где Пt – приток денег в году t – стоимостная оценка результатов, руб.;

Зt – отток денег в году t – текущие и единовременные затраты,
связанные с внедрением комплекса средств малой механизации, руб.;
Т – расчетный период (определяется с учетом времени эксплуатации и
интересов инвестора), лет. Принимаем 5 лет (для нестандартного оборудования).
По расчету
ЧД= 48337098   1796000  8  33969098 руб
5.10 Определение величины срока окупаемости капитальных вложений

предприятия при внедрении предлагаемой технологии , Ток
К
Ток = Пt
, (5.14)
где ΔК - увеличение капитальных вложений при внедрении предлагаемой

технологии, ΔК=1 796 000*8 = 14368000 руб
Пt - приток денежных поступлений за первый год эксплуатации
оборудования, руб.
14368000
Ток = = 0,5 года
33969098
Вывод. В результате расчетов получены следующие показатели, годовой
Лист
190302.23.ПД.22.ПЗ
98
экономический эффект от внедрения комплексов средств малой механизации на
ППВ чистый доход в год составит ЧД=33969098 рублей, срок окупаемости
составит 0,5 года.
Лист
190302.23.ПД.22.ПЗ
99
Заключение
В данном дипломном проекте рассмотрены следующие вопросы:

Приведено назначение и необходимое оборудование ПТО сортировочной
станции, описана технология работы станции, при этом приведена
технологическая схема станции с размещением зданий и сооружений, технология
производства технического обслуживания вагонов и требования к оснащенности
ПТО в парках прибытия, отправления и сортировочном парке, а также на
специализированных путях.
Приведено диагностическое оборудование, применяемое на ПТО, и
основные требования к условиям размещения диагностической аппаратуры.
С целью обеспечения пропускной способности ПТО, оптимизации
технологических процессов контроля технического состояния вагонов на ПТО, а
также восстановления работоспособности при подготовке вагонов к перевозкам с
целью обеспечения безотказного проследования их в поездах по удлиненным
гарантийным участкам, в данном дипломном проекте предлагается внедрить
комплекс средств малой механизации.
Приведен выбор и расчет на прочность гидравлического домкрата.
Проведена экспертиза безопасности и экологичности проекта,
представлены мероприятия по устранению неблагоприятных факторов
производственной среды. Рассмотрен вопрос по обеспечению безопасной работы
в парке станции.
Произведен расчет экономической эффективности от внедрения на ПТО,
ППВ комплекса средств малой механизации.
Лист
190302.23.ПД.22.ПЗ
100
Список использованных источников
1 Типовой технологический процесс работы пунктов технического

обслуживания вагонов ТК-292-2008г. - 380 с.
2 Организация вагонного хозяйства на отделении дороги / Н.Ф.Сирина -
Екатеринбург: Изд-во УрГУПСа, 2004- 32 с.
3 Нормы оперативного времени нормативами численности работников на
пунктах технического обслуживания грузовых вагонов. Москва, 2006 г. - 29 с.
4 Инструкция по размещению, установке и эксплуатации средств
автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу
поезда №ЦВ-ЦШ-453. - М: Транспорт, 1997. - 234 с
5 Инструкция по организации рабочего места осмотрщика вагонов,
принимающего пассажирские и грузовые поезда «сходу» - 95 с.
6 Регламент технической оснащенности пункта технического обслуживания
грузовых вагонов сетевого значения. - М.: МПС РФ, 2001. - 17 с.
7 Руководство по регулировке тормозной рычажной передаче грузовых
вагонов на ПТО, № 683 2005 ПКБ ЦВ. - 47 с.
8 Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава железных
дорог ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277, 2002 г. - 225 с.
9 Руководство по текущему отцепочному ремонту РД 32 ЦВ-056-97. – М.:
Транспорт, 1997. – 31 с.
10 Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации,
Утверждена Советом по железнодорожному транспорту Государств-участников
Содружества 21-22 мая 2009г. № 50 – 136 с.
11 Журнал «Вагонное хозяйство», Москва, выпуск № 6 2008 г. - 42 с.
12 Решетов Д.Н. Детали машин: 4-е изд., перераб. и доп. - М.:
Машиностроение, 1989. - 498 с.
13 ГОСТ 12.1.005-88 "ССБТ. Общие санитарно-гигиенические требования к
Лист
190302.23.ПД.22.ПЗ
101
воздуху рабочей зоны".
14 ГОСТ 12.1.003-83 "ССБТ. Шум. Общие требования безопасности"- 24 с.
15 ОСТ 321.20-98 "Нормы искусственного освещения объектов
железнодорожного транспорта", Москва -26 с.
16 Охрана труда на ж.д. станциях Бузанов С.П. Харламов В. Ф. -Транспорт
1986г.
17 Технические, технологические и организационные мер предупреждения
наездов подвижного состава на работников железнодорожного транспорта.
Москва 1984 г. - 26 с.
18 Методические рекомендации по определению экономической
эффективности мероприятий научно-технического прогресса на
железнодорожном транспорте. - М.:Транспорт,1995 - 56 с.
19 Вагоны и вагонное хозяйство: Методическое руководство к дипломному
проектированию / Л.В. Егорова, В.Ф. Лапшин, М.В. Орлов и др.; Под общ. ред.
проф. М.В. Орлова - Екатеринбург: Изд-во УрГУПСа, 2004. - 120 с.
20 Охрана труда в вагонном хозяйстве Карягина Н.С., Медведев В.В. -
Транспорт, 1971г.
Лист
190302.23.ПД.22.ПЗ
102

ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ (АХМАДЕЕВ)

Загружено:

Сведения о документе

Описание:

Оригинальное название

Авторское право

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Описание:

Авторское право:

ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ (АХМАДЕЕВ)

Оригинальное название:

Загружено:

Описание:

Авторское право:

Содержание

Пункт технического обслуживания вагонов (ПТО) сортировочной станции,

Пункты технического обслуживания (ПТО) вагонов предназначены для

В зависимости от видов выполняемых работ, размещения и оснащенности

1.2 Расчет и размещение основных пунктов технического обслуживания

Гарантийные участки ПТО это участки пути, на протяжении которых

С1, С2 – сортировочные станции;

Рисунок 1.2 — Схема сортировочной станции

Количество бригад в парках, nб , определяют по формуле [2]

где t0 – заданное время обслуживания:

в парках прибытия t0 = 25 мин.;

в парках отправления t0 = 45 мин.;

tp – расчетный интервал предъявления составов для технического

Расчетный интервал, tp , мин., находим с учетом равномерности

где k = 0,9 – коэффициент неравномерности предъявления составов;

Nc – количество составов, предъявляемое в течение суток.

Численный состав бригады, Rя , чел., определяют по формуле [2]

где m – количество вагонов в составе;

для парка прибытия g  2,5;

для парка отправления g  12.

Количество вагонов в составе для ПТО, находят по формуле [2]

где mi – количество вагонов в составе поезда по участкам;

Результаты расчетов сводим в таблицу 1.1

Таблица 1.1 – Количество бригад и их численный состав

Схема региона дороги с размещением всех ПТО СС, ПТО УС, КП

Рисунок 1.3 – Схема региона дороги

2.1 Общие требования

Техническое обслуживание и ремонт вагонов на ПТО, механизированных и

2.2 Технология технического обслуживания ПТО сортировочной станции

В зависимости от схемы и технико-распорядительного акта сортировочной

2.2.1 Техническое обслуживание вагонов на сортировочной станции с

В парке прибытия осуществляют контроль технического состояния с целью

2.2.2 Техническое обслуживание и текущий ремонт вагонов на

2.3 Организация работы парка прибытия

При техническом обслуживании вагонов в парке прибытия выполняют

КТСМ-02 – комплекс технических средств многофункциональный для

Рисунок 2.1 – Схема ПТО сортировочной станции и размещения

Осмотрщики или осмотрщики-ремонтники вагонов, получив от оператора

Головная часть поезда Средняя часть поезда Хвостовая часть поезда

– направление движения осмотрщиков вагонов.

Рисунок 2.2 - Схема обработки состава осмотрщиками в парке прибытия

Контроль технического состояния четырехосного вагона производится

Осмотрщик-ремонтник вагонов левой стороны

Рисунок 2.3 – Схема последовательности контроля технического состояния

На третьей позиции осмотрщик вагонов осматривает, подножки

Таблица 2.1 - Перечень неснижаемого технологического запаса запчастей и

Перечень основных сооружений, оборудования, приспособлений и

Таблица 2.2 – Перечень основных сооружений, оборудования, приспособлений и

Схема размещения средств технологического оснащения и сооружений в

I,II,III – помещения обогрева работников ПТО;

В таблице 2.3 представлен перечень шаблонов, средства измерения,

Таблица 2.3 — Шаблоны и средства измерения

Наименование и назначение Периодичность

В таблице 2.4 представлен перечень инструмента и принадлежностей,

Таблица 2.4 – Инструмент и принадлежности

2.4 Организация работы в сортировочном парке

Осмотрщики сортировочного парка в процессе роспуска с горки и

В парке отправления производится техническое обслуживание

– направление движения осмотрщиков - ремонтников вагонов

Рисунок 2.5 – Схема обработки осмотрщиками-ремонтниками боковиками

Головная часть поезда Средняя часть поезда Хвостовая часть поезда

– соединение рукавов, осмотр механической части автотормозов;