Федеральное агентство морского и речного транспорта

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего образования
«Морской государственный университет
имени адмирала Г. И Невельского»

Кафедра технологии и организации судоремонта

Технология судоремонта

Расчетно-графическое задание
Ремонт выпускного клапана судового МОД MAN B&W 7S80MC

Руководитель работы
________________И. А. Воронцов

«____»______________2020 г.

Курсант группы 02.45

_________________Д. А. Стасенчук

«____»______________2020 г.

Владивосток
 2020

Оглавление
Введение...................................................................................................................3
1. Техническая характеристика двигателя S80MC, свойства детали.................4
2. Оценка технического состояния клапана двигателя........................................5
3. Восстановление выпускного клапана двигателя S80MC................................6
4. Составление плана технологических операций...............................................7
Вывод........................................................................................................................9
Список литературы...............................................................................................10
 Введение
Своевременный контроль, обслуживание и ремонт технического состояния
деталей, а также судовых технических средств, обеспечивают их безаварийную и
безотказную работу, что очень важно при технической эксплуатации судов.
Двигатель S80MC является главной энергетической установкой на судне.
Выпускной клапан двигателя служит для выпуска отработавших газов из цилиндра и
для его продувки. Во время работы клапан подвержен термомеханическому и
механическому изнашиванию. Это приводит к неполной посадки тарелки клапана на
седло, а также прорыву воздуха и газов из цилиндра, что может привести к аварии
или неправильной работе двигателя.
В данном расчетно-графическом задании произведена оценка технического
состояния, назначена технология восстановления посадочной поверхности
выпускного клапана двигателя S80MC.
В работе также приводятся характеристики судового двигателя, указан
материал, из которого изготовлена деталь, ее термическая обработка.
Расчетно-графическое задание содержит пояснительную записку и
маршрутную карту на листах формата А4 и рабочий чертеж выпускного клапана
двигателя S80MC на формате А1.
 1. Техническая характеристика двигателя S80MC, свойства детали
Двигатель S80MC построен фирмой «MAN B&W», страна-производитель -
Германия. Данный двигатель является двухтактным, рядным, реверсивным,
крейцкопфным, с газотурбинным наддувом, с автоматическим дистанционным
управлением, супер длинноходовым.
Основные характеристики:
- номинальная мощность - 20000 кВт;
- среднее эффективное давление - 17 Бар;
- частота вращения - 77 мин-1;
- диаметр цилиндра - 800 мм;
- ход поршня - 3056 мм;
- удельный эффективный расход топлива - 173 г/кВт∙ч;
Возможна кратковременная работа двигателя на 110% мощности.
Выпускной клапан двигателя S80MC изготовлен из легированной жаропрочной
релаксационностойкой стали марки 38Х2МЮА.
Химический состав стали марки 38Х2МЮА
Таблица 1
Массовая доля компонентов, %

C Si Mn Ni S P Cr Mo Al Cu Fe

0,35- 0,2- 0,3-

0,42 0,45 0,6 До До До 1,35- 0,15- 0,7- До 95
0,3 0,025 0,025 1,65 0,25 1,1 0,3
Термическая обработка детали:
Отжиг при температуре 750° С в течение 1,1 часа, улучшение в течение 2 часов,
азотирование клапана при температуре 520-540° С в печи в течение 1,8 часа.

Механические свойства стали 38Х2МЮА

Таблица 2
Предел прочности Предел прочности при
при растяжении Твердость по Бринеллю, МПа
изгибе (МПа)
(Мпа)
После После Сердцевина Поверхность
810 отпуска азотирования стержня тарелки
392-480 608-617 269-300 850-1050
 2. Оценка технического состояния клапана двигателя
Оценка технического состояния посадочной поверхности клапана производится
с помощью специального шаблона для данного клапана и щупа во взаимно
перпендикулярных плоскостях. А также производится визуальный осмотр этой
поверхности для выявления наружных дефектов. По величине зазора между
шаблоном и посадочной поверхностью, определенного с помощью щупа, а также по
результатам внешнего осмотра судят о пригодности посадочной поверхности клапана
к дальнейшей эксплуатации.

Рис.1 Схема обмера рабочей поверхности клапана

На рисунке изображено:
1 - шаблон
2 - щуп для измерения
3 - рабочая поверхность клапана
А-А и Б-Б - плоскости измерения

Результаты измерения заносим в таблицу №3

Таблица №3
Результаты обмера посадочной поверхности клапана
Плоскости А-А Б-Б Предельно
I II I II допустимый
износ, мм
Результаты замеров 2 1,5 1,6 1,7
в плоскостях, мм 1,5
Высота рабочей 2,47 2,97 2,87 2,77
поверхности, мм

По результатам замеров износ рабочей поверхности вышел за предельно

допустимую величину.
При внешнем осмотре на поверхности были обнаружены царапины,
выкрашивание металла, следы износа посадочной поверхности.
Вывод: рабочая поверхность клапана нуждается в восстановлении. Как
правило, при больших повреждениях поверхности, старая полностью удаляется и
наплавляется новая.
 3. Восстановление выпускного клапана двигателя S80MC
По результатам оценки технического состояния необходимо произвести
наплавку новой рабочей поверхности и притирку клапана.
В данном случае восстанавливаемая поверхность выполнена из стали
38Х2МЮА, следовательно, наплавляемый слой будет наноситься прутками с
порошком из этой стали или, в соответствии с техническими условиями рабочего
чертежа, из стали 50ХФА.
Порошок в прутках должен обладать хорошей сыпучестью, размер его гранул
не должен превышать 150 мкм.
Наплавка производится электродуговым способом на постоянном токе прямой
полярности.

Рис.1 Схематический процесс наплавки Рис.2 Схема процесса плазменной порошковой наплавки

Установка для плазменной наплавки состоит из источника питания 2, со

встроенным блоком управления; плазматрона для наплавки порошками; питателя
порошкового; манипулятора для вращения деталей; выносного пульта
дистанционного управления; газового блока. В качестве сварочного газа применяется
аргон.
Наплавка происходит по следующим этапам:
1) клапан, предварительно проточенный под наплавку, устанавливают на
манипулятор;
2) приводят манипулятор во вращение;
3) нагревают клапан до 680-700 °C газовой горелкой;
4) подают в систему охлаждения воду и включают газ;
5) плазмотрон, охлаждаемый проточной водой, подводят к наплавляемой
поверхности так, чтобы плазменная струя была направлена перпендикулярно;
6) возбуждается дежурная дуга, горящая между электродом 1 и соплом 3
плазматрона, затем возбуждается основная дуга 4, горящая между электродом 1 – и
изделием 5, и подается порошок 6 из питателя в плазматрон. Начинается процесс
наплавки. В конце наплавки плавно снижается ток, затем выключается источник
питания, отключается питатель с транспортирующим газом, выключается
манипулятор;
7) после наплавки клапан снимают с манипулятора и помещают в порошок из
теплоизоляционного материала, после чего клапан поступает на механическую
обработку.
 Притирка клапана из данной стали осуществляется на специальных
электрических станках, так как притереть такой клапан вручную невозможно.
4. Составление плана технологических операций

Составим план технологических операций.

Таблица 4
№, наименование и
Операционные эскизы
содержание операции
1 2
05 Токарная
Точить рабочее поле
клапана под наплавку, согласно
операционному эскизу № 1.

Операционный эскиз №1
10 Сварочная
Наплавить рабочее поле
клапана с припуском на
механическую обработку,
согласно эскизу № 2.
Наплавку производить с
предварительным и
сопутствующим подогревом
клапана до температуры 680-
700 °C.
Операционный эскиз № 2

15 Токарная
Точить наплавленную
поверхность согласно
операционному эскизу№ 3

Операционный эскиз № 3
20 Шлифовальная
Закрепить клапан в
станке на манипуляторе,
подготовить подачу
охлаждающей воды, установить
корундовый шлифовальный
круг на станок,
установить шлифовальный
электродвигатель под нужным
углом, запустить станок и
начать шлифовку.
Шлифовать рабочую
поверхность клапана согласно
рабочему чертежу.
25 Притирочная
Установить клапан на
притирочный станок, нанести
на клапан корундовую пасту
для притирки, предварительно
приготовив ее из корундового
порошка марки «М» и
минерального масла. Наносить
на притираемую поверхность
сорта пасты постепенно с
грубой до более мелкой.
Притирать до появления на
рабочей поверхности клапана
кругового матового пояска
толщиной 4 мм.
30 Испытательная
Установить клапан на
испытательный стенд, залить в
полость над клапаном керосин.
Подождать 10 минут. После
10мин часть керосина должна
остаться. Если часть керосина
осталась, то восстановление
клапана можно считать
удовлетворительным.
35 Контрольная
Окончательный контроль
ОТК. Примечание: обеспечить
 пооперационный контроль
40 Слесарная
Произвести консервацию
клапана
Вывод
Таким образом, в данном Расчетно-графическом задании приведены данные
судового двигателя S80MC, приведены данные о материале, термической обработки,
механических свойствах детали. Произведена оценка технического состояния детали,
подобран способ ее восстановления, составлен план технологических операций,
маршрутная карта, начерчен рабочий чертеж детали.
 Список литературы
1. Ворохобин С. В. Технология судоремонта: Методические указания к
выполнению расчетно-графических заданий – Владивосток, Морской
государственный университет им. адм. Г.И. Невельского, 2014. 25 с.
2. Ворохобин С. В. Типовые технологические маршруты обработки деталей.
Оборудование и технологическая оснастка, используемые при обработке деталей:
Методические указания для курсового и дипломного проектирования – Владивосток,
Морской государственный университет им. адм. Г.И. Невельского, 2013. 35 с.
3. Ворохобин С. В. Нормативы трудоемкости технологических операций
восстановления и изготовления деталей ДВС: Методические указания для курсового
и дипломного проектирования – Владивосток, Морской государственный
университет им. адм. Г.И. Невельского, 2013. 63 с.
4. Осипов О. В., Воробьев Б. Н. Конструкции и параметры современных
судовых дизелей. Часть 1. Малооборотные крейцкопфные двигатели: Учебное
пособие – Владивосток, Морской государственный университет им. адм. Г.И.
Невельского, 2007. 120 с.
5. Балякин О. К. Технология судоремонта, второе издание, переработанное и
дополненное: учеб. для учащихся судомеханической специальности высших учебных
заведений ММФ/ О. К. Балякин; под ред. Е. Д. Некрасова. – М.: «Транспорт» 1983. –
264 с.
6. Кончаев В. И. Ремонт судовых дизелей: учеб. для втузов/ В. И. Кончаев, В.
М. Шелученко; под ред. И. В. Зарезина. – М.: «Транспорт» 1965. – 390 с.
7. Беньковский Д. Д. Технология судоремонта, издание второе, переработанное
и дополненное: учеб. для учащихся судомеханической и судоремонтной
специальностей высших учебных заведений/ Д. Д. Беньковский, В. П. Сторожев, В.
С. Кондратенко; под ред. В. П. Сторожева. – М.: «Транспорт» 1986. – 286 с.