КЛАССИФИКАЦИЯ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА

Организация и обеспечениие воздушного движения предусматривает

распределение между экипажами ВС и органами ОВД функций взаимодействия и
ответственности за безопасность полетов. Проблема унификации распределения
функций взаимодействия и ответственности за безопасность полетов относится к
числу проблем, постоянно находящихся под контролем ИКАО.
В целях единообразного распределения функций и ответственности между
экипажами и органами ОВД ИКАО разработала 33 поправку к Приложению 11
, которая вступила в силу 30. 07. 90. Поправка определяет в качестве стандарта
новую классификацию воздушного пространства. Классификация стандартизирует
распределение ответственности за безопасность полетов между пилотами и
диспетчерами, а также регламентирует их права.
Поправка определяет в качестве стандарта новую классификацию воздушного
пространства, процедуру ее проведения и уточняет использовавшиеся ранее
термины. В основу классификации воздушного пространства положены следую-
щие характеристики выполнения полетов и обслуживания воздушного движения
/2/:

 правил полетов ;
 необходимость обеспечения эшелонирования ;
 вид представляемого обслуживания экипажам выполняющим полет по
различным правилам ;
 наличие ограничений по скорости выполнения полетов ;
 необходимость наличия двухсторонней связи ;
 необходимость получения диспетчерских разрешений и указаний ;

Таким образом , можно говорить, что классификация определяет и

стандартизирует распределение ответственности между экипажами и
диспетчерами, а также регламентирует их права. Классификация определяет семь
классов воздушного пространства, что в принципе позволяет выбирать
необходимый класс практически для любого района УВД.
В соответствии с пунктом 2.6. Приложения 11, каждое государство выбирая и
обозначая конкретные части воздушного пространства, руководствуется своими
потребностями. Требования, предъявляемые к полетам в пределах

Класс А.
 разрешаются полеты только по ППП;
 все ВС подлежат диспетчерскому обслуживанию и эшелонируются;
 при этом нет ограничений по минимумам видимости и расстоянию до облаков,
скорости полетов;
 обязательно наличие постоянной двухсторонней радиосвязи с органом УВД;
 экипажи должны действовать в соответствии с условиями, определенными в
диспетчерском разрешении.
Класс В.
 разрешаются полеты как по ППП, так и по ПВП;
 все ВС подлежат диспетчерскому обслуживанию и эшелонируются.
 нет ограничений по скорости полетов.
 обязательно наличие постоянной двухсторонней связи с органом УВД;
 экипажи должны действовать в соответствии с диспетчерским разрешением.

Класс С.
 разрешаются полеты поППП и ПВП;
 все ВС подлежат диспетчерскому обслуживанию;
 все ВС , выполняющие полеты по приборам, эшелонируются относительно всех
других ВС;
 ВС выполняющие полеты визуально эшелонируются только относительно ВС,
выполняющих полеты по по приборам и получают информацию о движении в
отношении других ВС, выполняющих визуальные полеты;
 на высотах ниже 3000 м. скорость ограничивается до 250 уз. (460 км/ч);
 обязательно наличие постоянной двухсторонней связи с органом УВД;
 экипажи должны действовать в соответствии с диспетчерским разрешением.

Класс D.
 разрешаются полеты по ППП и ПВП;
 все ВС подлежат диспетчерскому обслуживанию;
все ВС , выполняющие полеты по приборам, эшелонируются только относительно
всех других ВС, выполняющих полеты по приборам и получают информацию о
движении в отношении других ВС, выполняющих визуальные полеты;
 полеты по ПВП не эшелонируются;
 ВС, выполняющие визуальные полеты, получают информацию о движении
других ВС;
 на высотах ниже 3000 м. скорость ограничивается до 250 уз. (460 км/ч);
 по запросу экипажей, выполняющих полет по ППП, передаются рекомендации
по предотвращению столкновений с ВС, выполняющими визуальные полеты;
 обязательно наличие постоянной двухсторонней связи с органом УВД;
 экипажи должны действовать в соответствии с диспетчерским разрешением.
Класс Е.
 разрешаются полеты по ППП и ПВП;
 диспетчерскому обслуживанию подлежат только ВС, выполняющие полеты по
приборам;
 эти ВС эшелонируются только с другими ВС, выполняющими полеты по
приборам. Визуальные полеты не эшелонируются. Все ВС получают
информацию о движении, если это необходимо;
 для всех полетов вводится ограничение по скорости на высотах ниже 3000 м.;
 экипажи, выполняющие полеты по приборам, по мере возможности,
информируются о визуальных полетах, экипажи, выполняющие визуальные
полеты, по мере возможности информируются о движении ВС;
 требования о наличии постоянной двухсторонней связи в действиях экипажей в
соответствии с диспетчерским разрешением распространяется только на полеты
по ППП, при полетах по ПВП постоянную связь поддерживать не обязательно,
не обязательно получать диспетчерские указания.

Класс F.
 разрешаются полеты по ППП и ПВП;
 всем ВС, выполняющим полеты по приборам, предоставляется консультативное
обслуживание и по запросу всем ВС предоставляется полетно-информационное
обслуживание;
 эшелонирование осуществляется по мере возможности для полетов по ППП;
 для всех полетов вводится ограничение по скорости на высотах ниже 3000 м.;
 требования о наличии постоянной двухсторонней связи распространяются
только на полеты ППП;
 необязательно выполнение диспетчерских указаний.

Класс G.
 разрешаются полеты по ППП и ПВП;
 по запросу всех ВС предоставляется полетно-информационное обслуживание;
 эшелонирование ВС не производится;
 для всех полетов вводится ограничение по скорости на высотах ниже 3000 м.;
 требования о наличии постоянной двухсторонней связи распространяются
только на полеты ППП;
 требования о необходимости выполнения диспетчерских указаний отсутствуют
для всех полетов.