Глава 13. ГТД. Введение.

Вопросы

1. Что происходит с параметрами газов, когда они проходят через

сужающийся канал:

a. Скорость и температура увеличивается, а давление уменьшается.

b. Скорость увеличивается, а температура и давление понижаются.

c. Скорость понижается, а температура и давление увеличиваются.

d. Адиабатическое расширение.

2. Выберите правильный порядок расстановки реактивных двигателей с

наилучшим КПД, начиная от низкой до высокой воздушной скорости:

a. ТРДД с высокой степенью двухконтурности, ТРДД с низкой степенью

двухконтурности, одноконтурный ТРД, ТВД.

b. ТРДД с низкой степенью двухконтурности, одноконтурный ТРД,

ТВД, ТРДД с высокой степенью двухконтурности.

c. Одноконтурный ТРД, ТВД, ТРДД с высокой степенью

двухконтурности, ТРДД с низкой степенью двухконтурности.

d. ТВД, ТРДД с высокой степенью двухконтурности, ТРДД с низкой

степенью двухконтурности, одноконтурный ТРД.

3. Самое высокое давление в ГТД достигается:

a. Между компрессором и камерой сгорания.

b. В камере сгорания.

c. В реактивном сопле.

d. На датчике Р1.

4. В турбовентиляторном двигателе частота вращения вентилятора

контролируется при помощи:

a. Понижающего редуктора.
 2

b. Перепускного клапана.

c. Турбины.

d. Изменения шага.

5. В ТРДД с высокой степенью двухконтурности:

a. Весь воздух проходит через КНД и КВД.

b. Не весь воздух проходит через КВД.

c. Не весь воздух проходит через КНД.

d. Весь воздух проходит через КВД.

6. Модульная конструкция:

a. Используется только в ТВД.

b. Не может применяться в ТРДД с высокой степенью двухконтурности.

c. Имеет функцию экономии веса.

d. Позволяет заменить поврежденную секцию двигателя без замены

всего двигателя.

7. Степень двухконтурности двигателя – это:

a. Отношение первичного воздуха к третичному.

b. Отношение холодного потока воздуха к воздуху, проходящему через

горячий газогенератор.

c. Отношение давления выхлопных газов к давлению на входе

двигателя.

d. Отношение первичного воздуха ко вторичному.

8. В ГТД применяется принцип:

a. Третьего закона Ньютона.

b. Создания тяги, равной весу самолета.

c. Выталкивания воздуха со скоростью, равной скорости самолета.

 3

d. Гидродинамического сцепления.

9. Добавление теплоты в камеру сгорания позволяет:

a. Большое расширение при существенно постоянном давлении.

b. Большое расширение при постоянном объеме.

c. Большое расширение при уменьшенном статическом давлении.

d. Минимальное расширение при постоянном объеме.

10. В расширяющемся канале:

a. Давление понижается, а температура и скорость увеличиваются.

b. Давление, скорость и температура увеличиваются.

c. Давление и температура увеличиваются, а скорость понижается.

d. Давление уменьшается, температура увеличивается, а скорость

остается постоянной.

11. В двухкаскадном двигателе:

a. КНД соединен с КВД.

b. ТВД соединена с КНД, ТНД соединена с КВД.

c. ТНД соединена с КНД, ТВД соединена с КВД.

d. ТВД соединена с ТНД, КВД соединен с КНД.

12. Степень двухконтурности 5:1 означает:

a. На каждые 10 фунтов воздуха, поступающего в воздухозаборник

двигателя, приходится 10 фунтов перепускаемого воздуха.

b. На каждые 10 фунтов воздуха, поступающего в воздухозаборник

двигателя, 5 фунтов проходит через КВД.

c. На каждые 5 фунтов воздуха, поступающего в воздухозаборник

двигателя, приходится 10 фунтов перепускаемого воздуха.

d. На каждый фунт воздуха, проходящего через газогенератор,

приходится 5 фунтов перепускаемого воздуха.
 4

13. За компрессором:

a. Скорость воздушного потока остается постоянной.

b. Скорость воздушного потока уменьшается перед камерой сгорания.

c. Скорость воздушного потока увеличивается перед камерой сгорания.

d. Давление воздуха уменьшается перед камерой сгорания.

14. Вентилятор двухконтурного турбовентиляторного двигателя

приводится:

a. ТВД.

b. Самой задней турбиной.

c. Промежуточной турбиной.

d. Все вышеперечисленное.

15. В двухконтурном двигателе воздух второго контура:

a. Увеличивает массовый расход воздуха и увеличивает КПД

двигателя.

b. Охлаждает камеру сгорания и увеличивает температурный КПД.

c. Уменьшает массовый расход воздуха и увеличивает КПД

двигателя.

d. Увеличивает массовый расход воздуха и уменьшает КПД

двигателя.

16. В большей степени тяга:

a. Турбовентиляторного двигателя вырабатывается на выходе турбины.

b. ТВД двигателя вырабатывается на выходе турбины.

c. Турбовального двигателя вырабатывается на выходе свободной

турбины.

d. Турбовентиляторного двигателя вырабатывается во втором контуре.

17. Одноконтурный ТРД дает:

 5

a. Маленькое ускорение при большом массовом расходе воздуха.

b. Большое ускорение при большом массовом расходе воздуха.

c. Маленькое ускорение при маленьком массовом расходе воздуха.

d. Большое ускорение при маленьком массовом расходе воздуха.

18. Во время цикла Брайтона, зажигание происходит:

a. Непрерывно.

b. Однократно за каждый оборот.

c. Однократно за каждый последующий оборот.

d. Только во время цикла запуска.

Глава 14. Воздухозаборники.

Вопросы

1. У двигателя с большой степенью двухконтурности с воздухозаборником

Пито при работающем двигателе и включенных тормозах, какое будет
отношение Р1/Р0?

a. Такое же.

b. Большее.

c. Меньшее.

d. 14,7 psi.

2. Воздухозаборник Пито образует …………. канал …………..

вентилятором для обеспечения ………… воздушного потока для
………….. и достижения …………..

a. Сужающийся; перед; увеличения скорости; сверхзвуковой скорости;

роста давления.

b. Расширяющийся; за; уменьшения скорости; сверхзвуковой скорости;

роста давления.
 6

c. Расширяющийся; перед; увеличения скорости; звуковой скорости;

падения давления.

d. Расширяющийся; перед; уменьшения скорости; сверхзвуковой

скорости; роста давления.

3. Какое влияние окажет на двигатель с большой степенью

двухконтурности обледенение воздухозаборника?

a. Осевая скорость воздуха будет увеличиваться при уменьшении угла

атаки воздушного потока с лопатками компрессора и возможным
срывом потока.

b. Осевая скорость воздуха будет уменьшаться при уменьшении угла

атаки воздушного потока с лопатками компрессора и возможным
срывом потока.

c. Осевая скорость воздуха будет уменьшаться при увеличении угла,

образуемого результирующим воздушным потоком с хордой лопаток
компрессора и возможным срывом потока.

d. Осевая скорость воздуха будет увеличиваться при увеличении угла

атаки воздушного потока с лопатками компрессора и возможным
срывом потока.

4. Что будет благоразумным при запуске двигателя на земле?

a. Производить запуски только по ветру.

b. Установить предохранительные сетки при запуске.

c. Производить запуски только на предангарной площадке.

d. Производить запуски только на бетоне.

5. С воздухозаборником «S»-образного типа, если пилот выбирает R.P.M.

max при неподвижно стоящем самолете, существует большая
вероятность:

a. Угол, который образует соответствующий воздушный поток с

лопатками компрессора, станет настолько мал, что вызовет срыв
потока и помпаж двигателя.
 7

b. Угол, который образует соответствующий воздушный поток с

лопатками компрессора, станет настолько мал, что вызовет помпаж
двигателя и затем срыв потока.

c. Угол, который образует соответствующий воздушный поток с

лопатками компрессора, станет настолько велик, что вызовет срыв
потока и помпаж двигателя.

d. Угол, который образует соответствующий воздушный поток с

лопатками компрессора, станет настолько велик, что вызовет помпаж
двигателя и затем срыв потока.

6. Впускные створки вторичного воздуха используются:

a. Когда самолет в крейсерском полете.

b. Когда самолет близок к max IAS.

c. При низких R.P.M. двигателя на неподвижном самолете.

d. При высоких R.P.M. двигателя на неподвижном самолете.

7. Назначение сверхзвукового диффузора в воздухозаборнике с

переменным критическим сечением:

a. Окончательная корректировка скорости перед передней плоскостью

компрессора.

b. Промежуточная корректировка скорости до М<1 перед дальнейшей

корректировкой в дозвуковом диффузоре.

c. Промежуточная корректировка скорости до М<5 перед дальнейшей

корректировкой в дозвуковом диффузоре.

d. Увеличение скорости перед передней плоскостью компрессора.

8. Целью воздухозаборника является обеспечение относительно ………..

подачи воздуха в ……….. компрессора ………….

a. Нетурбулентной; переднюю плоскость; НД.

b. Турбулентной; переднюю плоскость; НД.

c. Нетурбулентной; заднюю плоскость; НД.

 8

d. Нетурбулентной; переднюю плоскость; ВД.

9. В воздухозаборнике Пито термин «восстановление скоростного напора»

относится ко времени:

a. Когда EPR достигает установки взлетного режима.

b. Когда КВД достигает своей максимальной частоты.

c. Когда EPR возвращается к оптимальному значению.

d. Когда давление в воздухозаборнике было переустановлено к

атмосферному давлению.

Глава 15. Компрессоры.

Вопросы

1. Степень повышения давления в компрессоре ГТД:

a. Равна количеству ступеней компрессора.

b. Это отношение между давлениями на выходе и входе компрессора.

c. Это отношение входного и выходного давления выхлопных газов.

d. Никогда не превышает величины 5 к 1.

2. Частота вращения на малом газе компрессора некомпенсированного ГТД

будет увеличиваться:

a. При более высокой температуре наружного воздуха.

b. При плотности большей, чем на уровне моря.

c. На высотах ниже уровня моря.

d. При более низкой температуре наружного воздуха.

3. Одна ступень осевого компрессора состоит:

a. Из одного ротора и одного ряда лопаток статора.

b. Из одного статора и одного ряда направляющих лопаток.

 9

c. Одного ротора и одного винта.

d. Одного винта и одного диффузора.

4. Рост давления вокруг каждой ступени осевого компрессора:

a. Больше, чем у центробежного компрессора.

b. От 3 до 5 на каждой ступени.

c. Вдвое превышает давление в воздухозаборнике.

d. От 1,1 до 1,2 на каждой ступени.

5. Первое кольцо лопаток, которые иногда присутствуют в первой ступени

осевого компрессора, называются:

a. Лопатки первой ступени статора.

b. Входной направляющий аппарат.

c. Диффузорные лопатки первой ступени.

d. Лопатки соплового аппарата.

6. При прохождении воздуха через осевой компрессор рост давления

происходит:

a. На винте и в диффузоре.

b. Только на лопатках ротора.

c. На лопатках ротора и статора.

d. Только на лопатках статора.

7. При возникновении помпажа, необходимо принять правильные меры:

a. Быстро закрыть дроссель.

b. Медленно закрыть дроссель.

c. Полностью открыть дроссель.

d. Закрыть топливный клапан НД.

 10

8. Бандажирование законцовок лопаток статора выполняется:

a. Для предотвращения завихрений на концах.

b. Для обеспечения соответствующего охлаждения.

c. Для минимизации вибрации.

d. Для предотвращения концевых потерь.

9. Площадь поперечного сечения кольцевого воздушного канала

уменьшается по мере приближения к камере сгорания:

a. Для поддержания повышения давления объема воздуха.

b. Для предотвращения увеличения скорости воздуха при повышении

давления.

c. Для поддержания осевой скорости воздуха по направлению к камере

сгорания.

d. Для возможности применения более длинных лопаток на крайних

ступенях компрессора.

10. Соединение лопаток с диском компрессора:

a. Допускает небольшое перемещение для снятия концентрации

напряжения.

b. Жесткое.

c. Предотвращает их загрязнение атмосферными факторами.

d. Допускает небольшое перемещение из-за разных скоростей

расширения лопаток и диска, что, в противном случае, может вызвать
относительное замыкание.

11. Лопатки компрессора разработаны для создания:

a. Заданного давления и роста скорости.

b. Постоянного расхода воздуха в скоростном диапазоне двигателя.

c. Постоянной скорости при росте давления в скоростном диапазоне

двигателя.
 11

d. Завихрения воздуха в камере сгорания.

12. Срыв потока на лопатке компрессора возникает:

a. При нарушении соотношения осевой скорости воздушного потока и

частоты вращения.

b. При постоянном соотношении массового расхода воздуха и скорости.

c. Когда скорость газового потока через турбину падает ниже 0,4 М.

d. Когда степень повышения давления превышает 10 к 1.

13. Помпаж компрессора возникает:

a. Когда все ступени работают с максимальной производительностью.

b. Когда все ступени работают с максимальной величиной R.P.M.

c. Когда существует частичное нарушение воздушного потока в

компрессоре.

d. Когда на всех ступенях происходит срыв потока.

14. В какой части центробежного компрессора установлены лопатки

направляющего аппарата?

a. В воздухозаборнике.

b. В выходном патрубке.

c. На крыльчатке.

d. В диффузоре.

15. Назначение диффузорных лопаток в центробежном компрессоре:

a. Увеличивать температуру зарядки.

b. Преобразовывать энергию давления в кинетическую.

c. Увеличивать скорость воздуха.

d. Преобразовывать кинетическую энергию в энергию давления.

16. Рост давления вокруг центробежного компрессора:

 12

a. Происходит только на крыльчатке.

b. Происходит только в диффузоре.

c. Практически поровну делится между крыльчаткой и диффузором.

d. Обычно больше в диффузоре, чем на крыльчатке.

17. Для достижения степени повышения давления большей, чем 4:1:

a. Можно параллельно установить два центробежных компрессора.

b. Нужно уменьшить диаметр компрессора.

c. Направляющий аппарат должен быть сужающимся.

d. Можно последовательно установить два центробежных компрессора.

18. Основным недостатком центробежного компрессора является:

a. Он не может справиться с большим массовым расходом воздуха.

b. Он не может применяться для ТРД.

c. Должна применяться турбина больших размеров.

d. Он более склонен к повреждению, чем осевой компрессор.

19. Назначение направляющего аппарата:

a. Увеличивать скорость воздушного потока перед входом его в камеру

сгорания.

b. Плавно поворачивать поток на 90° и заканчивать торможение

(диффузию).

c. Удалять вихри из воздушного потока.

d. Завихрять воздушный поток, подготавливать его для входа в

следующую ступень компрессора.

20. Тип компрессора для создания радиального воздушного потока:

a. Положительного смещения.

b. Осевой.
 13

c. Центробежный.

d. Постоянного объема.

21. При идеальных условиях повышение давления в центробежном

компрессоре может составлять:

a. От 1,1 или 1,2 к 1.

b. Не более 4 к 1.

c. 1,5 к 1.

d. 30 к 1.

22. Преимуществом центробежного компрессора является:

a. Динамическая сбалансированность.

b. Более прочный и легкий в разработке и изготовлении.

c. Не подвержен турбулентности.

d. Способен обработать большую массу воздуха, чем осевой

компрессор.

23. Помпаж компрессора вызывает:

a. Увеличение уровня вибрации при уменьшении температуры газа в

турбине.

b. Увеличение температуры газа в турбине и уровня вибрации.

c. Внезапное прекращение вращения двигателя.

d. Внезапное прекращение прохождения воздуха через двигатель.

24. Воздух, проходя через сужающийся канал, получает:

a. Уменьшение температуры и давления при увеличении скорости.

b. Увеличение температуры и скорости при уменьшении давления.

c. Увеличение температуры и давления при уменьшении скорости.

d. Адиабатическое расширение.
 14

25. При быстром разгоне двигателя регулируется подача топлива:

a. Для предотвращения детонации в камере сгорания.

b. Из-за быстрой приемистости компрессора может произойти срыв

пламени.

c. Охлаждающий эффект слишком большого количества топлива

вызовет падение давления в камере сгорания.

d. Для предотвращения помпажа компрессора и двигателя.

26. Помпаж компрессора:

a. Преодолевается увеличением расхода топлива.

b. Полностью перекрывает воздушный поток через двигатель.

c. Может только повлиять на одну или несколько ступеней компрессора.

d. Это механический отказ компрессора.

27. Лопатки компрессора увеличиваются в размере:

a. От корня к периферии для увеличения температуры.

b. От секции ВД компрессора до секции НД компрессора.

c. От секции НД компрессора до секции ВД компрессора для

поддержания постоянной скорости воздушного потока.

d. От периферии к корню для понижения температуры.

28. Возможность возникновения помпажа компрессора ограничивается при

помощи:

a. Перепускных клапанов.

b. Соплового аппарата.

c. Лопаточного завихрителя.

d. Направляющего аппарата.

29. Перепускные клапаны автоматически открываются:

 15

a. На максимальных R.P.M. для предотвращения помпажа компрессора.

b. На низких R.P.M. для предотвращения срыва потока турбины.

c. Во время ускорения двигателя для предотвращения помпажа

турбины.

d. На низких R.P.M. двигателя для предотвращения срыва потока

компрессора.

30. Для предотвращения помпажа в задней части компрессора должны быть

установлены перепускные клапаны:

a. На задних ступенях компрессора.

b. На передних ступенях компрессора.

c. На средних ступенях компрессора.

d. В Воздухозаборнике двигателя.

31. Полное перекрытие потока воздуха через компрессор назвается:

a. Турбулентность компрессора.

b. Бафтинг компрессора.

c. Помпаж компрессора.

d. Заклинивание компрессора.

32. При индикации, что перепускной клапан компрессора застрял в

закрытом положении на низких R.P.M., говорит о:

a. Возможном помпаже компрессора.

b. Неспособности развить полную тягу.

c. Уменьшении перепуска воздуха.

d. Двигатель остановится.

33. Внутри компрессора:

a. Перепускные клапаны открываются на высоких R.P.M.

 16

b. Давление уменьшается.

c. Температура уменьшается.

d. Температура увеличивается.

34. Перепуск воздуха компрессора для противообледенительной системы

вызовет:

a. Увеличение T.G.T., уменьшение тяги и увеличение S.F.C.

b. Уменьшение T.G.T., увеличение тяги и уменьшение S.F.C.

c. Увеличение R.P.M. и расхода топлива.

d. Увеличение R.P.M. и уменьшение расхода топлива.

35. Поворотные лопатки входного НА:

a. Отклоняют воздух за компрессором.

b. Предотвращают помпаж компрессора.

c. Отклоняют воздух за турбиной.

d. Втягивают воздух в центробежный компрессор.

36. Лопатки компрессора закручены от корня к периферии:

a. Для уменьшения давления.

b. Для поддержания правильного угла атаки.

c. Для уменьшения относительного расхода воздуха.

d. Для дополнительной жесткости конструкции лопатки.

37. В компрессоре:

a. Температура воздуха остается постоянной с ростом давления.

b. Температура воздуха падает с ростом давления.

c. Падение температуры воздуха обратно пропорционально росту

давления.
 17

d. Температура воздуха растет с ростом давления.

38. Помпаж в ГТД чаще всего возникает в условиях:

Степень повышения давления Нахождение в компрессоре

a. Высокая В передней части.

b. Высокая В задней части.

c. Низкая В задней части.

d. Низкая В передней части.

39. Загрязнение компрессора:

a. Не создает проблемы, если самолет не летит на низкой высоте над

морем.

b. Не уменьшит производительность двигателя, если содержание серы в

топливе не превышает 0,001 %.

c. Может существенно снизить КПД двигателя.

d. Может быть снижено периодическими полетами через грозовой

фронт.

40. КНД двигателя с большой степенью двухконтурности:

a. Приводится ТВД.

b. Вращается быстрее, чем КВД.

c. Всегда является центробежным компрессором.

d. Приводится самой задней турбиной.

Глава 16. Камеры сгорания.

Вопросы

1. Для получения наибольшего выхода теплоты во время сгорания

необходимо следующее соотношения воздуха и керосина:

a. 45:1;
 18

b. 130:1;

c. 12,5:1;

d. 15:1;

2. Преимуществом системы кольцевой камеры сгорания является:

a. Уменьшение диаметра двигателя;

b. Неограниченный расход воздуха на максимальной частоте вращения;

c. Отсутствие проблем с распространением пламени;

d. Увеличение площади воздушной рубашки;

3. Относительно полного объема воздуха поступающего в камеру

сгорания, какой процент воздуха смешивается с топливом и участвует в
горении?

a. 10%;

b. 40%;

c. 20%;

d. 60%;

4. Дренажный клапан камеры сгорания закрывается:

a. При помощи давления газа в камере сгорания;

b. При помощи возвратной пружины;

c. При помощи давления воздуха от 12 ступени компрессора;

d. Во время цикла продувки;

5. Системой трубчато-кольцевой камеры сгорания является:

a. Установка жаровых труб, каждая из которых закреплена в отдельном

воздушном корпусе;

b. Установка жаровых труб, заключенных в общем воздушном корпусе;

c. Одна общая жаровая труба, заключенная в общем воздушном корпусе;

 19

d. Более совершенной чем кольцевая камера, так как требует только одного
воспламенителя.

6. Дренажная система камеры сгорания необходима для;

a. Предотвращения повышения давления в камере сгорания;

b. Дренажа влаги, содержащейся в топливе;

c. Дренажа любых остатков не сгоревшего топлива после останова двигателя

или ложного запуска;

d. Предотвращения заливания свечей излишками топлива;

7. Назначением третичного воздушного потока, создаваемого в камере

сгорания является:

a. Понижение температуры газа и охлаждение жаровой трубы;

b. Формирование тороидного вихря, который укрепляет и стабилизирует

пламя;

c. Понижение температуры газа и охлаждение головки форсунки;

d. Обеспечение полного сгорания топлива;

8. Диапазон повторного запуска:

a. Показывает пределы стабильности пламени;

b. Показывает ограничения по воздушной скорости и высоте для повторного

запуска в полете;

c. Показывает ограничения топливо-воздушной смеси для повторного

запуска в полете;

d. Включает свечи зажигания для повторного запуска в полете;

9. Лопаточные завихрители в камере сгорания:

a. Увеличивают скорость воздушного потока;

b. Уменьшают скорость воздушного потока;

c. Предотвращают помпаж компрессора;

 20

d. Помогают стабилизировать горение;

10. Воздух поступающий в камеру сгорания разделяется; небольшой его

процент используется для процесса горения, а остаток:

a. Используется для противообледенительных систем планера;

b. Используется только для охлаждения газов, перед тем как они выходят из
камеры сгорания;

c. Используется для понижения температуры масла и охлаждения лопаток

турбины;

d. Используется и для охлаждения газов выходящих из камеры сгорания, и

стенок воздушного корпуса.

Глава 17. Турбина в сборке.

Вопросы

1. Что происходит с температурой и давлением газов при их прохождении

через турбину?

a. Температура уменьшается, а давление увеличивается;

b. И температура, и давление увеличиваются;

c. И температура, и давление уменьшаются;

d. Температура увеличивается, а давление уменьшается;

2. Для чего перед турбиной установлены лопатки соплового аппарата?

a. Для увеличения скорости воздушного потока;

b. Для уменьшения скорости потока газа, увеличивая тем самым его

давление;

c. Для увеличения скорости потока газа, уменьшая тем самым его давление;

d. Для увеличения температуры газового потока;

3. Одной из причин для бандажирования лопаток турбины является:

 21

a. Уменьшения ползучести материала лопаток турбины;

b. Повышение эффективности и понижение вибрации;

c. Возможность применения более тонких лопаток;

d. Уменьшение размеров лопаток и снижение эрозии;

4. Лопатки зачастую прикрепляются к диску турбины при помощи елочного

замка. Плотная посадка во время работы обеспечивается при помощи:

a. Воздействия центробежной силы;

b. Термического расширения диска;

c. Нагрузок сжатия на лопатках и термического расширения;

d. Нагрузки от крутящего момента и термического расширения;

5. Основными факторами, вызывающими текучесть лопаток турбины,

являются:

a. Высокая температура и растягивающая нагрузка;

b. Высокая частота вращения и крутящий момент;

c. Высокая частота вращения и высокие скорости газа;

d. Высокая температура и высокие скорости газа;

6. Свободная турбина:

a. Имеет муфту сцепления между компрессором и валом отбора мощности;

b. Не имеет механической связи с другими валами турбины и компрессора;

c. Имеет прямой привод с муфтой свободного хода;

d. Становится свободной при каждых 2000 галлонов AVTUR;

7. Совокупность импульса и реакции формы среднестатистической лопатки

турбины будет следующей:

a. На внутренней половине импульс, а на внешней реакция;

b. На внутренней половине реакция, а на внешней импульс;

 22

c. На передней кромке реакция, а на задней импульс;

d. На задней кромке реакция, а на передней импульс;

8. Текучесть лопатки- это:

a. Перемещение лопаток турбины вокруг диска турбины;

b. Временное расширение из-за изменения температуры;

c. Временное удлинение из-за центробежных сил;

d. Постоянное удлинение из-за нагрева и центробежных сил;

9. Рабочая температура в газотурбинном двигателе ограничивается по:

a. Материалам из которых изготовлена камера сгорания;

b. Количеству топлива, которое может подаваться в камеру сгорания;

c. Способности компрессора пропускать достаточное количество

воздуха;

d. Материалам из которых изготовлены лопатки соплового аппарата и

лопатки турбины;

10. Активно-реактивная лопатка закручена по длине для:

a. Создания большего угла у корня, чем на законцовке;

b. Ускорения газового потока, проходящего через турбину;

c. Того, чтобы газ выполнял одинаковую работу вдоль всей длины

лопатки;

d. Замедления газового потока, проходящего через сопловые лопатки.

Глава 18. Выхлопная система

Вопросы

1. Скорость газов в выхлопном устройстве поддерживается на значении:

a. 0,5 М для минимизации турбулентности;

 23

b. 0,75 М для оптимизации распределения давления;

c. 0,85 М для получения максимальной тяги;

d. 1 М для получения максимального ускорения;

2. Стекатель газов:

a. Выпрямляет поток газа перед входом его в турбину;

b. Предотвращает прохождение горячих газов вокруг задней

поверхности турбины;

c. Увеличивает скорость газов;

d. Уменьшает давление газа;

3. Реактивное сопло разработано для:

a. Увеличения скорости и уменьшения давления газового потока;

b. Уменьшения скорости и увеличения давления газового потока;

c. Увеличения скорости и давления газового потока;

d. Уменьшения скорости и давления газового потока;

4. Сопло считается “заглушенным” когда:

a. Газовый поток через него имеет дозвуковую скорость;

b. Газовый поток через него достигает скорости звука;

c. Температура газа растет;

d. Газовый поток через него достигает сверхзвуковой скорости;

5. Заглушенное сопло:

a. Уменьшает тягу;

b. Дает дополнительное давление без прироста нагрева;

c. Не влияет на тягу;

d. Подразумевает, что дальнейшего увеличения скорости не будет

 24

без увеличения нагрева;

6. Выхлопные газы выходят в атмосферу через реактивное сопло,

которое:

a. Представляет собой сужающийся канал, где увеличивается

скорость газа;

b. Преобразует кинетическую энергию в энергию давления;

c. Представляет собой расширяющийся канал, где увеличивается

скорость газа;

d. Представляет собой расширяющийся канал, где увеличивается

давление газа;

7. Сопло изолировано от планера при помощи:

a. Теплоизоляционных материалов;

b. Кожуха воздушного охлаждения;

c. Комбинации воздушного охлаждения и изоляционных

материалов;

d. Полупроводниковой геодезической конструкции;

8. Шум от двигателя с высокой степенью двухконтурности:

a. Создается главным образом в выходном устройстве;

b. Достигает больших величин в выходном устройстве, из-за

высокой скорости газового потока;

c. Преимущественно создается вентилятором и турбиной;

d. Выше, чем шум от ТРД с сопоставимым уровнем тяги на

выходе;

9. Внутренняя форма корпуса выходного устройства за задней частью

турбины:

a. Сужается для ускорения газов по направлению к реактивному

соплу;
 25

b. Расширяется для ускорения газов, выходящих из лопаток

турбины;

c. Сужается для увеличения давления газов в выходных

устройствах;

d. Расширяется для понижения скорости газов, покидающих

турбину;

10. Задние силовые стойки турбины;

a. Дополнительно закручивают газы, перед тем как они попадают

в выхлопное устройство;

b. Предотвращают протекание горячих газов вокруг задней

поверхности подшипника задней опоры турбины;

c. Позволяют поступать вторичному воздуху в выхлопную

систему;

d. Выпрямляют любые остаточные завихрения в газовом потоке;

11. Считается, что реактивное сопло заглушено, когда скорость в

проходном сечении достигает:

a. 0,5 М;

b. Ниже 1М;

c. 1М;

d. Выше 1М;

Глава 19. Смазка

Вопросы

1. Центробежный суфлер в ГТД используется для:

a. Плавной циркуляции масла;

b. Минимизации потерь масла;

 26

c. Эмульгирования смеси масла и воздуха для большей плотности;

d. Насыщения масла кислородом;

2. Высокая температура масла будет указывать на:

a. Высокое давление масла;

b. Высокое EGT;

c. Засорение масляного фильтра;

d. Засорение воздухозаборника масляного радиатора;

3. Масляные уплотнения наддуваются:

a. Для обеспечения подачи масла в подшипники;

b. Для обеспечения минимальных потерь масла;

c. Для предотвращения выбивания масла из полости подшипника;

d. Для минимизации потерь теплоты в полости подшипника;

4. В случае повреждения каркаса топливомасляного радиатора:

a. Клапан поддержания давления будет всегда поддерживать давление

масла выше, чем давление топлива;

b. Давление топлива всегда поддерживается выше, чем давление

масла, для обеспечения перетекания топлива в масляную систему;

c. Датчик перепада давлений подаст световой сигнал в кабину

пилотов;

d. Перепускной масляный клапан предотвратит полную потерю

давления масла;

5. Полости подшипников ГТД вентилируются:

a. Через привод вспомогательной коробки приводов;

b. Через центробежный суфлер;

c. Через воздушные уплотнения, в газовый поток;

 27

d. Для предотвращения потери масла;

6. Основные подшипники в ГТД с осевым компрессором нормально

надуваются при помощи:

a. Вторичного воздуха компрессора;

b. Давления воздуха на входе в двигатель;

c. Воздуха от промежуточной ступени компрессора;

d. Газа из второй ступени турбины;

7. Магнитные сигнализаторы стружки в двигателе установлены для:

a. Облегчения раннего обнаружения стружки на лопатках

компрессора;

b. Облегчения ранней сигнализации стружки на лопатках турбины;

c. Для обеспечения сигнализации неизбежного отказа подшипников

двигателя;

d. Для предотвращения накопления осадка в откачивающем масляном

фильтре;

8. Воздушные уплотнения между ступенями применяются когда:

a. Секции двигателя работают при разных давлениях;

b. Секции двигателя подвергаются наддуву до одинаковых величин;

c. Это более удобно;

d. Сложно обеспечить доступ во время периодического обслуживания;

9. Сигнализация о внутреннем перегреве двигателя будет необходима:

a. Для тщательного отслеживания температуры масла;

b. Для тщательного отслеживания EGT;

c. Для уменьшения тяги двигателя до МГ;

d. Для останова двигателя;

 28

10. Если время выбега двигателя короткое, сопровождается большим

расходом масла, самой вероятной причиной является:

a. Износ лопаток компрессора;

b. Неправильная работа перепускного клапана;

c. Избыточное давление воздушных уплотнений;

d. Износ лабиринтных уплотнений полости подшипника;

11. В ГТД для смазки используется:

a. Минеральное масло с присадками;

b. Чистое минеральное масла;

c. Универсальное масло 20/50;

d. Синтетическое масло;

12. Выберите правильное утверждение для системы смазки с перепуском

давления:

a. Расход и давление меняются с изменением частоты вращения

двигателя;

b. Последовательно с насосом установлен перепускной клапан;

c. Давление остается постоянным для всех рабочих режимов

двигателя;

d. Перепускной клапан открывается, когда давление достигает

требуемой величины. Весь избыточный поток возвращается по
соответствующей магистрали в двигатель для откачки;

13. Если масляный насос двигателя останавливается, двигатель:

a. Будет продолжать работу на низких оборотах, т.к. двигатель может

засасывать масло из бака для достаточной смазки;

b. Должен быть остановлен;

c. Продолжит свою работу без последствий, т.к. откачивающие насосы

обладают большей производительностью, чем нагнетающие насосы,
 29

будет обеспечиваться достаточная смазка двигателя;

d. Должен наблюдаться в течение определенного времени для

регистрации температуры масла;

14. В ГТД температура масла измеряется:

a. На выходе из топливомасляного радиатора;

b. Перед входом в двигатель;

c. Сразу после выхода из двигателя;

d. В двигателе;

15. Давление масла измеряется:

a. В двигателе;

b. В возвратной линии;

c. На выходе из нагнетающего насоса;

d. В топливомасляном радиаторе чтобы убедится в том, что давление

масла всегда выше давления топлива;

16. Магнитные сигнализаторы стружки установлены:

a. В линии нагнетания между нагнетающим насосом и двигателем;

b. В линии всасывания между баком и нагнетающим насосом;

c. В возвратной линии между двигателем и откачивающим насосом;

d. В возвратной линии после топливомасляного радиатора;

17. В ГТД используются:

a. Картер и минеральное масло;

b. Сухой отстойник и синтетическое масло;

c. Картер и синтетическое масло;

d. Сухой отстойник и минеральное масло;

 30

Глава 20. Тяга

Вопросы

1. EPR – это:

a. Отношение между наружным давлением и давлением на выходе;

b. Отношение между наружным давлением и давлением в

вентиляторе;

c. Отношение между давлением на входе и давлением на выходе из

компрессора;

d. Отношение между давлением на выхлопе и давлением на входе в

двигатель;

2. У двигателя с большой степенью двухконтурности с максимальной частотой

вращения вентилятора 20000 об./мин. при вращении на 5000 об./мин. будет
вырабатываться приблизительно:

a. 25% взлетной тяги;

b. 50% взлетной тяги;

c. 5% взлетной тяги;

d. 15% взлетной тяги;

3. Какие из следующих утверждений будут верными для реактивного самолета

с постоянной частотой вращения двигателя и фиксированным режимом
работы при увеличении высоты?

1. Температура и давление уменьшаются, в результате происходит

падение тяги;

2. Увеличивается расход топлива;

3. Уменьшается расход топлива;

4. Удельный расход топлива увеличивается;

5. Удельный расход топлива уменьшается;

6. Удельный расход топлива остается относительно постоянным;

 31

7. Температура и давление уменьшаются, в результате происходит

прирост тяги;

a). 1,3,6;

b). 2,4,1;

с). 7,2,4;

d). 1,2,5;

4. Максимальной тягой, которую может создать реактивный двигатель будет:

a) Взлетная тяга;

b) Тяга ухода на второй круг;

c) Максимальный режим набора высоты;

d) Максимальная статическая тяга;

5. С … температуры … плотность воздуха, и масса воздуха для заданного

режима работы двигателя …, следовательно тяга … . Для сохранения частоты
вращения компрессора необходимо … расход топлива, или компрессор начнет
….

a) Падением…уменьшится… увеличится… увеличится…уменьшить…

затормаживаться;

b) Ростом…уменьшится…уменьшится…увеличится… увеличить…
затормаживаться;

c) Падением…увеличиться…увеличится…увеличится… увеличить…
затормаживаться;

d) Ростом…уменьшится…увеличится…уменьшится… уменьшить…
ускорится;

6. При старте с места при увеличении поступательной скорости реактивная тяга

будет:

a) Увеличиваться;

b) Оставаться постоянной;
 32

c) Уменьшаться;

d) Уменьшаться, затем восстановится, но никогда не достигнет

первоначального уровня.

7. У турбовинтового самолета с 14 ступенчатым осевым компрессором при

наборе высоты будут происходить следующие изменения параметров:

a) Увеличение мощности на валу, увеличение реактивной тяги,

увеличение расхода топлива;

b) Уменьшение мощности на валу, уменьшение реактивной тяги,

уменьшение расхода топлива;

c) Уменьшение мощности на валу, увеличение реактивной тяги,

уменьшение расхода топлива;

d) Уменьшение мощности на валу, уменьшение реактивной тяги,

увеличение расхода топлива;

8. У турбовинтового самолета с 14 ступенчатым осевым компрессором при

увеличении поступательной скорости будут происходить следующие
изменения параметров:

a) Увеличение мощности на валу, увеличение реактивной тяги;

b) Уменьшение мощности на валу, уменьшение реактивной тяги;

c) Уменьшение мощности на валу, увеличение реактивной тяги;

d) Увеличение мощности на валу, уменьшение реактивной тяги;

9. У частично дросселируемого двигателя взлетная тяга будет достигаться:

a) Позже чем в нормальных условиях из-за более низкого давления в

компрессоре;

b) Позже чем в нормальных условиях из-за низкого EPR;

c) В положении ниже полного газа;

d) Позже, чем при нормальных условиях из-за высокого EPR;

10. У ГТД:
 33

a) Давление скоростного напора максимальное в начале разбега;

b) Давление скоростного напора не зависит от воздушной скорости;

c) Тяга не зависит от поступательной скорости самолета;

d) Тяга максимальна и давление скоростного напора минимальное в

начале разбега;

Глава 21. Производительность и повышение тяги

Вопросы

1. После поджига выходное устройство будет:

a) Закрываться с поправкой на уменьшенный объем газов;

b) Открываться с поправкой на увеличенный объем газов;

c) Оставаться постоянным;

d) Оставаться постоянным и открываться при достижении температуры

1700° С;

2. Когда открывается регулируемое сопло:

a) Когда температура выхлопных газов достигает 1700° С;

b) Автоматически после включения зажигания;

c) Автоматически на взлете;

d) Автоматически при достижении 1М;

3. На выходе из турбины газовый поток:

a) Увеличивает скорость для достижения максимальной тяги;

b) Ослабляется для обеспечения стабилизации горения на форсаже;

c) Проходит через сужающийся канал для стабилизации пламени на

форсаже;

d) Проходит через расширяющийся канал для достижения максимальной

 34

тяги;

4. Какие из следующих утверждений правильные относительно форсирования

тяги?

1. Увеличивается расход топлива;

2. Уменьшается расход топлива;

3.Статическая составляющая тяги уменьшается;

4. Тяга увеличивается;

5. Статическая составляющая тяги увеличивается;

6. EGT увеличивается;

7. EGT уменьшается;

8. Тяга уменьшается;

a) 1,3,4,6;

b) 2,4,5,6;

c) 8,1,5,7;

d) 6,5,4,1;

5. Какое из следующих утверждений будет верным для турбореактивного

самолета при впрыске воды в камеру сгорания?

a) Мощность может быть восстановлена только до фиксированной величины

100%, и предотвращается превышение ограничений по мощности из-за
датчика давления на выходе из каскада высокого давления;

b) Мощность может быть восстановлена только до фиксированной величины

100% из-за датчика давления на выходе из камеры сгорания;

c) Мощность может быть восстановлена только до фиксированной величины

100% из-за датчика давления в выхлопном устройстве;

d) Мощность может быть увеличена выше 100% из-за поступления в

турбину более насыщенной смеси, которая приводит компрессор с
большей интенсивностью;
 35

6. Какое из следующих утверждений будет верным для турбовинтового

самолета со впрыском в камеру сгорания смеси воды и метанола:

a) SHP может быть восстановлено только до 100% при работе в более

теплых климатических условиях;

b) SHP может быть увеличено более 100% при помощи поддержания RPM и
увеличения угла установки лопаток;

c) SHP может быть увеличено выше 100% при помощи увеличения RPM и
уменьшения угла установки лопаток;

d) SHP может быть увеличено выше 100% при помощи поддержания RPM и
уменьшения угла установки лопаток;

7. При впрыски смеси воды и метанола в двигатель температура на входе

камеры сгорания уменьшается и происходят следующие изменения:

a) Существенное уменьшения тяги;

b) Существенное увеличение тяги без увеличения расхода топлива;

c) Существенное увеличение тяги исключительно из-за горения метанола;

d) Увеличения тяги на выходе исключительно из-за увеличенного расхода

топлива поскольку метанол не горит;

8. Когда метанол добавляется в систему впрыска воды:

a) Это является важным источником топлива;

b) Это является незамерзающей жидкостью;

c) Это является важным источником топлива и незамерзающей жидкости;

d) Температура горения остается постоянной;

9. Впрыск воды на взлете используется для:

a) Охлаждения камеры сгорания;

b) Охлаждения лопаток турбины;

c) Только на высотных аэродромах, где превалирует высокая температура;

 36

d) На аэродромах с температурой наружного воздуха выше 30̊ F.

10. КПД у ГТД увеличивается при:

a) Увеличении объемного КПД;

b) Увеличении температуры наружного воздуха;

c) Уменьшении температуры наружного воздуха;

d) Уменьшении давления наружного воздуха;

Глава 22. Реверсирование тяги

Вопросы

1. Применение реверса на скорости ниже рекомендуемой может вызвать:

a. Превышение нагрузки на амортизаторы шасси;

b. Всасывание выхлопных газов и посторонних предметов;

c. Подачу большего количества топлива в камеры сгорания;

d. Превышение предела TGT, что вызовет возвращение реверса тяги в

положение прямой тяги;

2. Двигатели с большим вентилятором получают обратную тягу при

помощи:

a. Изменения направления вращения компрессора;

b. Отклонение выхлопных газов;

c. Блокировки перепуска воздуха;

d. Реверсирование горячих газов;

3. Перед включением реверса необходимо выполнить следующие действия с

РУД:

a. Поставить на МГ;

b. Установить в положение минимальной обратной тяги;

 37

c. Установить в положение выпуска реверса;

d. Установить в положение максимальной обратной тяги;

4. На самолете створки реверса применяются для:

a. Обратного направления газового потока;

b. Блокировки потока выхлопных газов;

c. Поглощения любых изменений в тяге;

d. Изменение направления выхлопных газов;

5. Сигнальная лампочка реверса загорается:

a. Только когда створки реверса полностью выпущены в положении

обратной тяги;

b. Когда створки реверса установлены в положении прямой тяги;

c. Когда створки реверса не установлены в положении прямой тяги;

d. Всегда при выборе обратной тяги;

6. Какое из следующих утверждений будет неверным, когда створки

блокирующего устройства полностью выпущены и происходит
увеличение RPM:

a. Будет увеличиваться прямая тяга от горячих газов;

b. Прямая тяга от горячих газов будет уменьшаться;

c. Будет увеличиваться обратная тяга от блокированного воздуха;

d. Будет увеличиваться TGT;

23 глава. Коробки приводов и вспомогательные приводы

Вопросы

1. Эффект от модификации ГТД с помощью одного дополнительного

гидронасоса будет выражаться в следующем:
 38

a. Увеличении удельного расхода топлива;

b. Уменьшении удельного расхода топлива;

c. Уменьшении RPM;

d. Увеличении EGT;

2. Привод на топливные, масляные и гидравлические насосы обычно

берется от:

a. Вентилятора НД;

b. Промежуточного компрессора;

c. Компрессора КВД;

d. ТВД;

24 глава. Система зажигания

Вопросы

1. Система зажигания низкого напряжения будет использоваться:

a. Только для запуска двигателя на земле;

b. Во время взлета с мокрых ВПП;

c. Для повторного запуска на большой высоте;

d. Во время цикла продувки (холодная прокрутка);

2. Типичное ВСУ может обеспечить:

a. Воздух для системы кондиционирования на земле;

b. Воздух для запуска двигателя;

c. Электрическую энергию на земле и в полете;

d. Все выше перечисленное;

3. Преимуществом системы воздушного стартера является:

 39

a. Он более безопасный в эксплуатации, чем другие системы и нет

риска пожара;

b. Он легкий простой и экономичный;

c. Он обеспечивает более быстрый запуск;

d. Он полностью автономный и не требует внешних источников

питания;

4. Горячее зависание на запуске определяется с помощью:

a. Высокой EGT, высокого расхода топлива, низкой RPM;

b. Низкой EGT, расхода топлива, соответствующего МГ, низкой RPM;

c. Низкой EGT, высокого расхода топлива и высокой RPM;

d. Высокой EGT, расхода топлива, соответствующего МГ, низкой RPM;

5. Если в течение определенного времени происходит отказ зажигания ГТД:

a. Он должен быть прокручен с перекрытым топливным краном ВД;

b. Необходимо выполнить дренаж топливной системы;

c. Не требуется выполнять дополнительных действий, пока топливо не

испарится;

d. Он должен быть прокручен с закрытым топливным краном ВД без

активации свечей зажигания;

6. Повторный запуск:

a. Повторный запуск при срыве пламени двигателя, выполняемый

обычно в полете;

b. Происходит, когда дренажный клапан двигателя заедает в открытом

положении;

c. Активация системы форсажа;

d. Должен быть предотвращен после мокрого старта;

7. Использование свечей зажигания с особой осторожностью необходимо во

 40

время:

a. Полета в сильный тропический ливень;

b. Работы на земле;

c. Полета в условия песчаной бури;

d. Полета в очень сухом воздухе;

8. Горячее зависание на запуске происходит когда:

a. Двигатель разгоняется, но зажигание не происходит;

b. Двигатель стабилизируется выше частоты самоподдержания;

c. Происходит зажигание, но двигатель не разгоняется до частоты

самоподдержания;

d. Происходит двойной отказ свечей зажигания;

9. После запуска двигателя свечи зажигания обычно деактивируются при

помощи:

a. Электрической системы блокировки;

b. Переключателя оборотов;

c. Реле времени;

d. Центробежной силы;

10. Отказ зажигания двигателя определяется при помощи:

a. Отсутствия раскрутки двигателя и TGT;

b. Индикации расхода топлива на низких оборотах и отсутствие TGT;

c. Увеличение TGT при отсутствии RPM;

d. Отсутствие TGT и отсутствие RPM;

11. Термин «самоподдерживающаяся частота» означает:

a. Самолет может катиться вперед без добавления газа;

 41

b. Частота с которой двигатель может разогнаться до полной

мощности в течение 5 секунд;

c. Двигатель будет работать независимо от внешней помощи;

d. Скорость от которой двигатель может разогнаться до МГ без

помощи стартера;

12. Работа системы зажигания высокого напряжения основана на принципе:

a. Получения мощности от повышающего трансформатора системы

переменного тока самолета;

b. Магнитно статической индукции;

c. Правила правой руки Флеминга;

d. Получение энергии от разрядки конденсатора;

13. Перед открытием клапана отсечки топлива ВД во время запуска

двигателя:

a. Необходимо раскрутить компрессор до правильной RPM в

правильном направлении;

b. КНД должен быть неподвижен;

c. Топливный кран НД должен быть закрыт;

d. КНД должен вращаться быстрее, чем КВД;

14. В ГТД имеющем систему зажигания и высокого и низкого напряжения,

система высокого напряжения используется для (i), а система низкого
напряжения для(ii):

(i) (ii)

a. запуска двигателя повторного запуска на большой высоте

b. повторного запуска на большой высоте взлета с загрязненных ВПП

с. Взлета с заснеженных ВПП запуска двигателя

d. взлета с залитых водой ВПП взлета с заснеженных ВПП

 42

15. Воздух для питания воздушного стартера обычно отбирается от:

a. Наружной установки;

b. Баллона для хранения на самолете;

c. ВСУ;

d. Перекрестного запуска;

16. В блоках зажигания высокого напряжения разрядные резисторы играют

следующую роль:

a. Позволяют хранить достаточную энергию в конденсаторе для

обеспечения удобства повторного запуска на высоте до 55 футов;

b. Защищают устройство от повышенных напряжений;

c. Осуществляют разрядку конденсатора когда устройство отключено;

d. Продляют разрядку;

17. В блоке зажигания высокого напряжения реактивная катушка выполняет

следующую функцию:

a. Защищает блок от повышенных напряжений;

b. Продляет разрядку для свечи;

c. Продляет срок службы воспламенителя;

d. Защищает блок от превышения силы тока;

18. Частота разрядки у блока зажигания высокой мощности:

a. 60-100 раз в минуту;

b. 4 раза за оборот;

c. 60-100 раз в секунду;

d. Регулируется сопротивлением свечи зажигания;

19. Подача воздуха для системы воздушного запуска:

a. Имеет относительно низкое давление, но большой объем;

 43

b. Фильтруется для защиты стартера от повреждения;

c. Предварительно подогревается для предотвращения обледенения

статорных лопаток стартера;

d. Имеет большое давление, но маленький объем;

20. Стартер отсоединяется системы запуска двигателя:

a. Как только происходит зажигание;

b. Сразу после достижения частоты самоподдержания;

c. На 26% RPM каскада высокого давления;

d. До достижения частоты самоподдержания;

21. Электроэнергия для получения искры в камере сгорания имеет

следующие параметры:

a. Низкое напряжение, высокая сила тока;

b. Низкое напряжение, низкая сила тока;

c. Высокое напряжение, низкая сила тока;

d. Высокое напряжение, высокая сила тока;

22. В двухкаскадном двигателе частота самоподдержания в нормальных

условиях достигается при:

a. 60% N2;

b. 60% N1;

c. 30% N2;

d. 30% N1;

23. Для двухкаскадного двигателя типичными частотами МГ являются:

a. 60 % N2, 25% N1;

b. 25% N2, 60% N1$

c. 40% N2, 30% N1;

 44

d. 80% N2, 45% N1;

Глава 25. ВСУ и запуск двигателя

Вопросы

1. Какое из следующих утверждений будет более правильным

относительно ВСУ:

a. ВСУ обеспечивают аварийную гидравлическую энергию

только для тормозов;

b. ВСУ обеспечивают электрическую, пневматическую и

гидравлическую энергию только для наземного
использования;

c. ВСУ обеспечивают электрическую, пневматическую и

гидравлическую энергию только для использования в воздухе
и могут вырабатывать некоторую тягу;

d. ВСУ обеспечивают электрическую, пневматическую и

гидравлическую энергию для использовании на земле и в
полете, а также могут вырабатывать некоторую тягу;

2. В случае пожара ВСУ на земле:

a. Необходимо немедленно выключить ВСУ;

b. ВСУ немедленно отключится;

c. Отключится автоматически и сработают пожарные

огнетушители;

d. Необходимо немедленно выключить ВСУ и требуется

немедленно задействовать огнетушители;

3. Какие из следующих пунктов приводят к автоматическому

отключению ВСУ?

1) Превышение частоты вращения компрессора

2) Перегрев системы смазки

 45

3)Перегрев турбины

4) Перегрев камеры сгорания

5)Превышение давления на выходе из компрессора

6) Низкое давление в системе смазки

a. 1,2,3,6;

b. 1,2,4,6;

c. 2,3,5,6;

d. 2,3,4,6;

4. Турбина с приводом от набегающего потока (RAT) используется для

обеспечения:

a. Аварийной гидравлической энергии только для предкрылков и

закрылков;

b. Аварийной гидравлической энергии для опор шасси;

c. Аварийной гидравлической энергии для руля высоты, руля

направления и элеронов вместе с возможной выработкой
электроэнергии;

d. Аварийную гидравлическую энергию для тормозов вместе с

возможной выработкой электроэнергии;

5. Мощность для запуска ВСУ приходит от:

a. Наземного источника питания;

b. Основной самолетной батареи постоянного тока;

c. Основного бортового генератора двигателя;

d. Основной самолетной батареи переменного тока;

Глава 26. Виды топлива

 46

Вопросы

1. Вода в топливных баках появляется из-за:

a. Добавления FS11 во время заправки;

b. Попадания атмосферного воздуха в баки через двигатель;

c. Попадание атмосферного воздуха в баки через систему

вентиляции;

d. Попадание атмосферного воздуха в баки через

распределительную коробку;

2. Вода из топливных баков удаляется:

a. Через дренажный клапан в самой нижней точке бака;

b. Через дренажный бак на базе двигателя;

c. Через воздухозаборник совкового типа в верхней точке бака;

d. Только при основном обслуживании;

3. Точкой воспламенения AVTUR является:

a. -38,7 ̊ С;

b. 38,7 ̊ С;

c. -40 ̊ С;

d. -20 ̊ С;

4. При использовании какого вида топлива можно производить заправку

с пассажирами на борту:

a. AVTAG;

b. Jet B;

c. Широкий спектр видов;

d. Jet A1;
 47

Глава 27. Топливные системы

Вопросы

1. Как изменится точка кипения топлива при увеличении высоты?

a. Останется такой же;

b. Увеличится;

c. Уменьшится;

d. Увеличится до FL80 и затем останется постоянной;

2. У современных реактивных самолетов топливные баки наддуваются при

помощи:

a. Воздуха от компрессора двигателя для предотвращения кавитации;

b. Воздуха из системы кондиционирования для предотвращения

кавитации;

c. Скоростного напора для предотвращения кавитации;

d. Скоростного напора для стабилизации точки кипения;

3. Чем подогревается топливо?

a. Воздухом системы кондиционирования;

b. Воздухом от компрессора;

c. Воздухом из системы Bootstrap;

d. Воздухом из турбины;

4. Топливо подогревается для:

a. Предотвращения вощения;

b. Минимизации потерь от испарения;

c. Повышения плотности топлива;

 48

d. Облегчения подачи топлива во всех эксплуатационных условиях;

5. Подкачивающие топливные насосы находятся:

a. В топливных баках;

b. В линии между основными топливными баками и двигателем;

c. В линии низкого давления двигателя;

d. В линии высокого давления двигателя;

6. В топливомасляном радиаторе… поддерживается … ,чем… .

a. Давление топлива, выше, давление масла;

b. Давление масла, ниже, топлива;

c. Давление топлива, равным, давление масла;

d. Давление масла, выше, давление топлива;

7. В двигателе с большой степенью двухконтурности топливные насосы

приводятся с помощью:

a. ТВД;

b. КВД;

c. КНД;

d. Промежуточного компрессора;

8. Эффект от превышения давления на выходе КВД выше своей

максимальной величины будет следующим:

a. По входному сигналу от датчика давления FCU уменьшит подачу

топлива, уменьшится RPM;

b. По входному сигналу от датчика давления FCU увеличит подачу

топлива, увеличится RPM;

c. FCU получит сигнал от датчика давления. Откроется перепускной

клапан для перепуска излишнего объема воздуха;

d. FCU получит сигнал от датчика давления. Откроется перепускной

 49

клапан для перепуска излишнего давления;

9. Что из перечисленного является нормальным средством останова газовой

турбины?

a. Закрытие клапана отсечки НД;

b. Отключение подкачивающих насосов топливного бака;

c. Закрытие отсечного клапана ВД;

d. Отключение электропитания двигателя;

10. Выберите правильное утверждение:

a. На работающем двигателе дренаж камеры сгорания закрыт при

помощи NRV, управляемого давлением;

b. На работающем двигателе дренажный бак камеры сгорания открыт

при помощи NRV, управляемого давлением;

c. При останове двигателя дренажный бак закрыт для минимизации

потерь топлива;

d. При останове двигателя излишки топлива выдуваются напрямую в

топливные баки для минимизации потерь топлива;

11. Топливный расходомер находится:

a. Между насосом НД и топливомасляным радиатором;

b. Между насосом НД и насосом ВД;

c. Сразу за FCU;

d. Между отсечным клапаном ВД и топливными форсунками;

12. Перегрев турбины приведет к:

a. Получению блоком FCU электрического сигнала напрямую от

термопары и уменьшению подачи топлива;

b. Усилению сигнала от термопары, направлению его напрямую в FCU

и уменьшению подачи топлива;
 50

c. Пилот заметит перегрев на температурной шкале, уменьшит тягу

двигателя, тем самым уменьшив подачу топлива;

d. Пилот заметит перегрев на температурной шкале, затем увеличит

RPM для увеличения расхода воздуха, увеличения потока
охлаждающего воздуха и уменьшение температуры турбины;

13. Самолет летит на эшелоне FL420. Если питание двигателя от

подкачивающего насоса прекращается:

a. Двигатель немедленно остановится;

b. Насос НД будет всасывать топливо из бака, но может возникнуть

опасность кавитации из-за низкого давления и низкой точки кипения
двигателя;

c. Насос НД будет всасывать топливо из бака, но может возникнуть

опасность кавитации из-за низкого давления и высокой точки
кипения;

d. Насос НД будет всасывать топливо из бака, но может возникнуть

опасность кавитации из-за высокого давления и высокой точки
кипения;

14. Топливомасляный радиатор выполняет следующую функцию:

a. Подогревает масло и охлаждает топливо;

b. Только подогревает топливо;

c. Только охлаждает масло;

d. Подогревает топливо и охлаждает масло;

15. При работе в холодную погоду частота вращения ГТД на МГ без

компенсации FCU:

a. Частота вращения на МГ не зависит от температуры;

b. Будет увеличиваться;

c. Будет уменьшаться;

d. Будет увеличиваться, но не более чем на 4%

 51

Глава 28. Отбор воздуха

Вопросы

1. Где используется внутреннее воздушное уплотнение ступени?

a. Секции двигателя работают с разными давлениями;

b. Секции двигателя работают с одинаковым давлением;

c. Это более удобно;

d. Сложно обеспечить доступ во время периодического ТО;

2. Когда необходима сигнализация внутреннего перегрева двигателя?

a. Когда нужно точно отслеживать температуру масла;

b. Когда нужно точно отслеживать EGT;

c. Когда нужно понизить режим двигателя до МГ;

d. Когда нужно остановить двигатель;

3. Лопатки турбины охлаждаются при помощи:

a. Воздуха КВД, проходящего по внутренним каналам лопаток;

b. Воздуха, отбираемого под высоким давлением из камеры сгорания;

c. Воздуха направляемого сразу от ВНА;

d. Воздуха, отбираемого перепускными клапанами из промежуточной

ступени;

4. Воздух для противообледенительной системы двигателя отбирается из:

a. Клапанов перепуска;

b. Ступеней турбины;

c. Компрессора;

d. Камеры сгорания;
 52

5. Эффективность масляного уплотнения камеры подшипника зависит от

механической конструкции и:

a. Давления топлива;

b. Давления воздуха, отбираемого от компрессора;

c. Степени сжатия двигателя;

d. Давления масла двигателя;

6. При поддержании тяги на одном уровне какой будет эффект от включения

отбора воздуха противообледенительной системы:

a. Уменьшения расхода топлива;

b. Уменьшение удельного расхода топлива;

c. Увеличение удельного расхода топлива;

d. Удельный расход топлива не изменится;

7. Какой из следующих методов удаления льда обычно применяется на

реактивных самолетах?

a. Горячим воздухом;

b. При помощи надуваемых резиновых «юбок»;

c. При помощи электрических термальных покрытий;

d. С помощью антиобледенительной жидкости;

8. Какой эффект будет иметь включение отбора воздуха

противообледенительной системы:

a. EGT увеличится;

b. EGT уменьшится;

c. EGT не изменится;

d. Увеличится отношение давления на выходе к давлению на входе в

двигатель;

9. Воздух, отбираемый от двигателя в систему кондиционирования, в

 53

основном, имеет следующие параметры:

a. Высокое давление и низкий объем;

b. Высокое давление и высокий объем;

c. Низкое давление и низкий объем;

d. Низкое давление и высокий объем;