Глава 1. Фюзеляж, крылья и стабилизирующие поверхности.

Вопросы

1. Для чего предназначен основной лонжерон крыла?

a. Для восприятия изгибных и скручивающих нагрузок.

b. Для восприятия нагрузок сжатия и скручивания.

c. Для восприятия нагрузки сжатия и поперечной нагрузки.

d. Для восприятия изгибных и поперечных нагрузок.

2. Для чего предназначены нервюры крыла?

a. Для восприятия усталостных напряжений.

b. Для формирования профиля крыла и поддержки обшивки.

c. Для хранения топлива и шасси.

d. Для обеспечения местной поддержки обшивки.

3. Для чего предназначены стрингеры?

a. Для поглощения напряжений скручивания и сжатия.

b. Для создания концентраторов напряжения и поддержания

усталостных напряжений.

c. Для предотвращения выпучивания и изгибания при помощи

поддержки и придания жесткости обшивке.

d. Для поддержки главных управляющих поверхностей.

4. Конструкция планера должна оставаться существенно целостной

после испытаний:

a. Действия расчетной разрушающей нагрузки в 1,5 раза большей

запаса прочности.

b. Действия расчетной предельной нагрузки и предельной

разрушающей нагрузки.

c. Действия нагрузки, втрое больше запаса прочности.

d. Действия расчетной предельной нагрузки в 1,5 раза большей

запаса прочности.
 2

5. В конструкции планеров основным назначением ферм или

вспомогательных нервюр является:

a. Обеспечение соединения стрингеров и крыльевых панелей.

b. Противодействие окружным напряжениям и обеспечение профиля

и формы фюзеляжа.

c. Формирование стоек входных дверей.

d. Поддержание крыльев.

6. Как можно уменьшить изгибный момент крыла в полете?

a. Использовать подъем («всплытие») элерона и сохранять

топливные баки центральной секции полными как можно дольше.

b. Использовать подъем («всплытие») элерона и расходовать топливо

из крыльев последним.

c. Применять расположение двигателей на хвосте и использовать

опускание («утопание») элерона.

d. Применять расположение двигателей на крыле и расходовать

топливо из крыла первым.

7. К безопасной для жизни конструкции относится:

1. Отказ произойдет только после известного количества операций

либо часов наработки.

2. Отказ не произойдет до достижения предполагаемого количества

циклов усталости.

3. Имеет запрограммированный цикл проверки для обнаружения и

устранения отказов.

4. Подозрительный элемент заменяется до окончания его

предполагаемого срока службы.

a. 1 и 2 варианты.

b. 1 и 3 варианты.

c. 2, 3 и 4 варианты.

d. Все варианты подходят.

 3

8. Отказоустойчивая конструкция:

1. Имеет запрограммированный цикл проверки для обнаружения и

устранения отказов.

2. Заменяется до окончания предполагаемого срока службы.

3. Имеет запас прочности, который допускает некоторое количество

повреждений конструкции.

4. Является вторичной структурой не силовой конструкции.

a. 1 и 2 варианты.

b. 1 и 3 варианты.

c. 3 и 4 варианты.

d. Все варианты подходят.

9. Обшивка современного герметичного самолета:

a. Сделана из листов легкой легированной стали по принципу

монокока.

b. Служит для размещения экипажа и груза.

c. Обеспечивает подъемную силу и предотвращает коррозию,

предохраняя от неблагоприятных метеоусловий.

d. Является основой несущей конструкции, воспринимающей

большинство нагрузок.

10. Главным назначением фюзеляжа является:

a. Поддержка крыльев.

b. Размещение экипажа и груза.

c. Предохранение от неблагоприятных метеоусловий.

d. Обеспечение экипажу доступа в кабину.

11. Номера станций (Stn) и ватерлинии (WL) - это:

a. Обозначения мест нахождения конструкции планера и

компонентов.

b. Расположение пассажирских кресел.

 4

c. Метки на ВПП для направления самолета к терминалу.

d. Метки расположения компаса.

12. Иллюминаторы кабины экипажа сделаны из:

a. Соединения укрепленного стекла и винила с резиновыми

герметичными уплотнениями.

b. Укрепленного стекла с амортизирующим бесцветным виниловым

промежуточным слоем и резиновыми герметичными
уплотнениями.

c. Укрепленного бесцветного винила с электропроводным

покрытием для удаления льда и резиновыми герметичными
уплотнениями.

d. Укрепленного стекла с резиновыми герметичными уплотнениями.

13. Свободнонесущее крыло:

a. Укреплено внешними подкосами и/или проволочными

растяжками.

b. С одного конца поддерживается внешними подкосами.

c. Имеет верхний и нижний аэродинамический профиль.

d. Загибается в корневом сечении для облегчения хранения в

ограниченных пространствах.

14. Кессон – это:

a. Конструкция внутри фюзеляжа для восприятия нагрузок сжатия,

изгиба и скручивания.

b. Конструкция, формируемая лонжеронами крыла, обшивкой и

нервюрами для сопротивления изгибу и скручиванию.

c. Конструкция внутри крыла для расположения топливных баков,

органов управления полетом и шасси.

d. Конструкция, разработанная для снижения веса.

15. Отверстие для облегчения веса нервюры необходимо для:

a. Предотвращения ударов молнии, повреждающих фюзеляж.

 5

b. Создает условия для прохождения кабелей и органов управления

через герметичную перегородку.

c. Собирает и сбрасывает электрические заряды.

d. Облегчает и повышает жесткость конструкции.

16. Флаттер поверхностей управления (рулевой флаттер):

a. Создает дополнительную подъемную силу на взлете и посадке в

случае отказа двигателя.

b. Происходит на больших углах атаки.

c. Разрушительные колебания, которые должны быть погашены

внутри диапазона полетных режимов.

d. Служит для прогнозирования критического ресурса крыла.

17. Флаттер поверхностей управления можно минимизировать с

помощью:

a. Уменьшения крутящего момента критического двигателя.

b. Аэродинамической балансировки кабелей управления.

c. Замены крыла до достижения критического ресурса.

d. Массовой балансировки поверхностей управления.

18. Стойкая к повреждениям конструкция:

a. Имеет избыточную конструкционную прочность на большой

площади.

b. Легкая, не несущая конструкция, повреждение которой не нанесет

вреда самолету.

c. Заменяется при достижении прогнозируемого срока службы.

d. Не нуждается в замене до наступления серьезного ТО самолета.

19. Конструкции самолета состоят в основном из:

a. Легких листов сплава легированной стали с медными заклепками

и титановыми или стальными материалами в точках наибольших
напряжений.
 6

b. Листов магниевого сплава с алюминиевыми заклепками и

титановыми или стальными материалами в точках наибольших
напряжений.

c. Листов алюминиевого сплава и заклепок из титановых или

стальных материалов в точках (зонах) наибольших напряжений.

d. Алюминиевых листов и заклепок из титановых или стальных

материалов в точках наибольших напряжений.

20. Минимальная масса самолета без топлива – это:

a. Максимальная разрешенная масса самолета.

b. Максимальная разрешенная масса самолета без используемого

топлива.

c. Максимальная разрешенная масса самолета с нулевой полезной

загрузкой.

d. Максимальная разрешенная посадочная масса.

Глава 2. Основы гидравлики.

Вопросы

1. На два отдельных подъемника действует сила 100Н. Площадь

сечения цилиндра одного – 0,02 м2, а другого – 0,04м2.

a. Меньший подъемник разовьет давление 2000 Па, а больший 4000

Па.

b. Меньший подъемник разовьет давление 5000 Па, а больший 2500

Па.

c. Оба подъемника будут перемещаться с одинаковой скоростью.

d. Оба имеют одинаковую нагрузку.

2. Давление предварительной зарядки газа на шкале аккумулятора 1000

бар. Далее систему зарядили на 1500 бар. На шкале аккумулятора
стало:

a. 500 бар.
 7

b. 1000 бар.

c. 1500 бар.

d. 2500 бар.

3. Манометр гидросистемы показывает информацию, относящуюся к:

a. Давлению воздуха в аккумуляторе.

b. Давлению воздуха и гидравлической жидкости в системе.

c. Пропорциональному давлению в системе.

d. Давлению гидравлической жидкости в системе.

4. Челночный клапан:

a. Используется для замены NRV.

b. Позволяет работу одного агрегата от двух источников.

c. Позволяет работу двух агрегатов от одного источника.

d. Работает как обратный клапан.

5. Def.Stan 91/48 имеет_______цвет и _______основу:

a. красный, минеральную.

b. красный, синтетическую.

c. зеленый, минеральную.

d. фиолетовый, синтетическую.

6. Ограничительный клапан:

a. Используется для ограничения количества потребителей после

потери давления в системе.

b. Управляет скоростью перемещения потребителя.

c. Управляет скоростью роста давления в системе.

d. Управляет расстоянием перемещения подъемника.

7. При гидравлической пробке происходит:

a. Расход есть, но подъемник не перемещается.

 8

b. Расхода нет, но подъемник продолжает перемещаться под

действием гравитационных сил.

c. Расхода нет, подъемник не перемещается.

d. Постоянный расход.

8. При замене гидрожидкости использовали неправильную жидкость.

Это приведет к:

a. Высокой рабочей температуре жидкости.

b. Отказу системы из-за утечек и засорения фильтров, высокой

температуре и возможной коррозии.

c. Увеличению уровня заполнения в резервуаре.

d. Нормальной работе. Не имеет значения, какая жидкость

используется.

9. Плавающий поршень аккумулятора:

a. Поднимает жидкость в заряженном состоянии.

b. Опускает жидкость в заряженном состоянии.

c. Создает уплотнение между газом и жидкостью.

d. Предотвращает гидравлические пробки.

10. Перепускной клапан:

a. Перепускает жидкость ниже давления системы.

b. Поддерживает давление для приоритетного контура.

c. Перепускает жидкость при своем расчетном давлении.

d. Предотвращает превышение давления через увеличившуюся

температуру жидкости.

11. Основной целью гидравлического резервуара является:

a. Компенсация утечек, смещения и расширения жидкости.

b. Для обеспечения пространства для хранения запасной жидкости.

c. Для индикации емкости системы.

 9

d. Для поддержания жидкости между подъемником и

аккумулятором.

12. При наличии воздуха в гидросистеме Вы будете:

a. Игнорировать его, т.к. воздух удалится при нормальной работе.

b. Откачивать воздух из системы.

c. Позволите аккумулятору произвести автоматическую

саморегулировку.

d. Ожидать, что система будет работать быстрее.

13. Нагнетающий фильтр в гидросистеме:

a. Очищает топливо, возвращающееся в бак.

b. Установлен ниже по потоку от насоса.

c. Можно обойти, если требуется максимальный расход.

d. Очищает жидкость на выходе из резервуара.

14. Согласно закону Паскаля:

a. Давление обратно пропорционально нагрузке.

b. Жидкость сжимаема.

c. Кислород можно использовать для зарядки аккумулятора.

d. Приложенная сила действует одинаково по всем направлениям.

15. Гидравлический насос постоянного давления регулируется с

помощью:

a. Автоматического отключения.

b. RPM двигателя.

c. Управляющего поршня.

d. Наклонной шайбы, которая воспринимает температуру жидкости.

16. Гидравлический насос ВД:

a. Нуждается в определенной подаче жидкости.

b. Не нуждается в определенной подаче жидкости.

 10

c. Выходное давление создается центробежной силой.

d. Не нуждается в охлаждающей жидкости.

17. Сливные фильтры картера:

a. Установлены для предотвращения попадания грязи из резервуара

в систему.

b. Разработаны для дренажа в атмосферу смазывающей жидкости

гидронасоса.

c. Необходимы для использования смазывающей жидкости

гидронасоса для мониторинга состояния насоса.

d. Установлены на выходе резервуара.

18. Задачей аккумулятора является:

a. Стравливание избыточного давления.

b. Хранение жидкости под давлением.

c. Хранение сжатого газа для накачки шин.

d. Удаление воздуха из системы.

19. С помощью одностороннего обратного клапана (NRV):

a. Поток останавливается, когда входное давление выше выходного.

b. Поток останавливается, когда предохранительный термоклапан

разгружает ручной насос.

c. Поток возобновляется, когда входное давление меньше

выходного.

d. Поток останавливается, когда входное давление меньше

выходного.

20. Ограничительный клапан физически установлен:

a. В линии подъема шасси и линии подъема закрылков.

b. В линии опускания шасси и линии подъема закрылков.

c. В линии опускания шасси и линии опускания закрылков.

d. В линии подачи на подъемник шасси.

 11

21. На случай отказа отсечного клапана:

a. Перепускной клапан полного расхода установлен ниже по потоку

от него.

b. Перепускной клапан полного расхода установлен выше по потоку

от него.

c. Перепускной клапан полного расхода не требуется.

d. Выпускное давление будет контролироваться регулировкой RPM

насоса.

22. На привод подается гидравлическое давления 3000 Па, площадь

поршня которого 0,02 м2, и такое же давление подается на привод с
площадью поршня 0,04 м2.

a. Оба создадут одинаковую силу.

b. Оба подъемника будут перемещаться с одинаковой скоростью.

c. Меньший подъемник создаст силу 600 Н, а больший 1200 Н.

d. Меньший подъемник создаст силу 60 Н, а больший 120 Н.

23. Сепаратор (разделитель) аккумулятора:

a. Изолирует газ от жидкости.

b. Уменьшает размер требуемого аккумулятора.

c. Удаляет растворенные газы из жидкости.

d. Поддерживает уровень жидкости в резервуаре.

24. В работающем гидроприводе давление жидкости будет:

a. Наивысшее рядом с приводом из-за приложенной к подъемнику

нагрузки.

b. Наивысшее с противоположного конца привода из-за

приложенной к приводу нагрузки.

c. Высокое первоначально, и падать по мере окончания хода

приводом.

d. Одинаковое во всех точках.

 12

25. Проверяются объемы резервуара. Проверка показывает, что

резервуар заполнен до максимального уровня. Далее система
надувается. Что будет с уровнем жидкости?

a. Упадет ниже отметки «full».

b. Упадет до отметки «full accs charged».

c. Останется на том же уровне.

d. Увеличится выше отметки «full».

26. Клапан, поддерживающий заданное давление или приоритетный

клапан:

a. Обеспечивает наземную работу потребителей, когда двигатели

выключены.

b. Используется для обеспечения располагаемым давлением

напрямую основных потребителей.

c. Используется для управления давлением к потребителям,

требующим давления ниже, чем в системе.

d. Используется для повышения давления в системе.

27. Гидравлическая пробка возникает:

a. Когда работает предохранительный термоклапан.

b. Когда жидкость перепускается через систему и возвращается в

бак.

c. Когда поток останавливается, и привод не способен перемещаться.

d. Когда жидкость и воздух поступают в цилиндр и только жидкость

может перепускаться в бак.

28. В замкнутой системе давление воспринимается:

a. Больше на головке поршня, чем в остальном цилиндре.

b. Больше в конце цилиндра, чем на головке поршня.

c. Больше, когда поршень перемещается, чем когда находится в

стационарном состоянии.

d. Одинаково на обоих концах между поршнем и головкой цилиндра.

 13

29. Обратный клапан:

a. Может быть установлен только если сопровождается перепускным

селектором.

b. Закрывается, если давление на входе превышает давление на

выходе.

c. Открывается, если давление на входе равно давлению на выходе.

d. закрывается, если давление на входе исчезает.

30. Низкое давление газа в аккумуляторе вызывает:

a. Быстрые перемещения подъемника.

b. Не влияет на систему.

c. Быстрые колебания давления во время работы системы.

d. Быструю и плавную работу системы.

31. Удары (биение) в системе:

a. Является нормальным и не влияет на производительность

системы.

b. Вызвано колебаниями диаметра трубы.

c. Является индикацией необходимости дальнейшего выбора.

d. Причиняет вред системе.

32. Спецификация гидравлических жидкостей на минеральные,

растительные или эфирные основывается на том, что они:

a. Всегда различаются по вкусу и запаху.

b. В основном различаются по цвету.

c. В основном различаются по цвету, если изготовлены одним

производителем.

d. Различаются не только по цвету.

33. Автоматический отсечной клапан (ACOV) будет:

a. Обеспечивает резервный контур при соответствующем выборе.

 14

b. Продляет срок службы аккумулятора.

c. Обеспечивает резервный контур, когда аккумулятор полностью

заряжен.

d. Обеспечивает постоянную загрузку насоса.

34. Задачей гидравлического предохранителя (модулятора) является:

a. Позволяет оставлять стояночный тормоз на ночь (на стоянке), если

требуется.

b. Позволяет снижать давление в системе тормоза колес для

предотвращения блокировки колес.

c. Предотвращает избыточный наддув резервуара с увеличением

высоты.

d. Предотвращает полную потерю жидкости в системе в случае

обрыва тормозных трубок.

35. Челночный клапан позволяет:

a. Опустошение аккумулятора после останова двигателя.

b. Разгрузку нагнетающего насоса после достижения рабочего

давления в системе.

c. Два независимых источника давления для работы

системы/компонента.

d. Возвращение в резервуар жидкости ВД при отказе перепускного

клапана полного расхода.

36. Назначением резервуара является:

a. Компенсация изменений температуры.

b. Компенсация небольших утечек, расширения и перемещения

подъемника.

c. Компенсация потери жидкости.

d. Минимизация кавитации насоса.

37. При стравливании давления в гидросистеме:

a. Давление воздуха в резервуаре будет увеличиваться.

 15

b. Уровень жидкости в резервуаре будет увеличиваться, если

резервуар расположен ниже, чем другие компоненты системы.

c. Уровень жидкости в резервуаре будет уменьшаться, если он

является наивысшей точкой в системе.

d. Жидкость из резервуара сбрасывается за борт.

38. Гидравлическое давление в закрытой системе:

a. Больше в трубках больших диаметров.

b. Больше в трубках меньших диаметров.

c. Не меняется с диаметром трубки.

d. Меняется прямо пропорционально потреблению системы.

39. Гидрожидкость Skydrol:

a. Не нуждается в специальных мерах предосторожности и

подготовки.

b. Негорючая, но вредная для кожи, глаз и некоторых лакокрасочных

покрытий.

c. Огнеопасная и вредная для кожи, глаз и некоторых

лакокрасочных покрытий.

d. Огнеопасная, но в остальном безвредная.

40. Гидрожидкость Skydrol может использоваться для заправки:

a. Любой гидросистемы без ограничений.

b. Только гидросистем с уплотнениями из бутилкаучука.

c. Любой гидросистемы в аварийной ситуации.

d. Только гидросистем с уплотнениями из неопрена.

41. Насос переменной подачи при запуске системы будет иметь:

a. Минимальный ход поршня.

b. Оптимальное положение в зависимости от вязкости жидкости.

c. Максимальный ход.
 16

d. Средний ход.

42. Резервуар предназначен:

a. Для хранения измерительных преобразователей.

b. Для обеспечения проверки уровня жидкости.

c. Для компенсации смещения жидкости, небольших утечек,

температурного расширения и мониторинга уровня жидкости.

d. Для хранения главных насосов системы и избавления от

необходимости в подкачивающих насосах.

43. Гидравлические температурные перепускные клапаны установлены:

a. Для стравливания всего давления в возвратную линию в случае

превышения температуры.

b. Для стравливания половины давления в возвратную линию в

случае превышения температуры.

c. Для перепуска избыточного давления на привод случае

превышения температуры.

d. Только в изолированных линиях для перепуска избыточного

давления, вызванного ростом температуры.

44. Гидравлический насос основной системы:

a. Не требует положительной подачи жидкости, если заправлен

перед запуском системы.

b. Всегда требует положительной подачи жидкости для

предотвращения кавитации.

c. Не требует положительной подачи жидкости для предотвращения

кавитации.

d. Может быть запушен всухую без возникновения любых

повреждений.

45. На приводы разных диаметров подается одинаковое давление с

одинаковой скоростью:

a. Вызовут одинаковую силу.

 17

b. Поднимут одинаковую нагрузку.

c. Будут перемещаться с одинаковой скоростью.

d. Вызовут разную силу.

46. Сила 1500 Н приложена к поршню площадью 0,002 м 2 и создает

силу__(1)___ на поршень площадью 0,003 м 2. Создаваемое давление
составляет___(2)___и, если меньший поршень перемещается на 0,025
м, выполненная работа будет равна___(3)___.

a. (1)56,25 Дж (2)750000 Па (3)650000Н

b. (1)750000Н (2)2250 Па (3)56,25 Дж

c. (1)225 Н (2)75000 Па (3)562,5 Дж

d. (1)2250 Н (2)750000 Па (3)37,5 Дж

47. К гидравлическим аккумуляторам относятся следующие

утверждения. Функцией аккумулятора является:

1. Сохранять жидкость под давлением.

2. Гасить колебания давления.

3. Допускать расширение жидкости.

4. Заменять необходимость резервуара.

5. Поглощать некоторые посадочные нагрузки.

6. Допускать температурное расширение.

7. Продлять период между включением и выключением насоса.

8. Обеспечивать начальное давление, когда сделан выбор и насос

отключен.

9. Обеспечивать аварийный резерв давления на случай отказа насоса.

Что из этого применимо?

a. Все утверждения верны.

b. Ни одно утверждение не верно.

 18

c. Утверждения 1, 2, 3, 4, 5, 8, и 9 верны.

d. Утверждения 1, 2, 3, 6, 7, и 9 верны.

48. Материалы уплотнений, применяемых с гидрожидкостями

DEF/STAN 91-48 и SKYDROL 700, специфицируются,
соответственно, как:

a. Натуральный каучук и неопрен.

b. Неопрен и натуральный каучук.

c. Бутил и неопрен.

d. Неопрен и бутил.

49. Для предотвращения кавитации насоса гидравлический резервуар

может быть:

a. С наддувом.

b. Изначально загружен.

c. Выше насоса.

d. Все варианты.

50. Ручной насос обычно устанавливается для:

a. Целей наземного обслуживания.

b. Выпуска шасси в аварийной ситуации.

c. Наддува гидравлических амортизаторов в полете.

d. Уборки шасси после взлета.

Глава 6. Тормоза самолета.

Вопросы

1. Масло в гидравлических амортизаторах используется для:

a. Поддержания веса самолета.

b. Ограничения скорости обжатия стойки.

c. Смазки поршня с цилиндром.

d. Ограничения скорости растяжения и обжатия стойки.

 19

2. Узел переднего колеса должен быть центрирован до выпуска, т.к.:

a. В гондоле передней стойки пространство ограничено.

b. Самолет при следующей посадке может отклониться от прямой

траектории, если переднее колесо не выровнено.

c. Шины могут получить повреждения при посадке, если переднее

колесо не выровнено.

d. Оно может захватить любые обломки или грязь, которые могли

накопиться на взлете.

3. Движение шасси на снижении нормально замедляется, чтобы:

a. Предотвратить аэрацию жидкости.

b. Противодействовать силе гравитации, которая будет опускать

стойку слишком быстро.

c. Сделать время снижения больше, чем подъема.

d. Предотвратить перегрев гидрожидкости.

4. Непреднамеренная уборка шасси на земле:

a. Не возможна, т.к. системе не хватит мощности.

b. Предотвращается логикой системы земля/воздух.

c. Всегда опасна после удаления замков наземного положения.

d. Является ответственностью КВС, когда он на борту самолета.

5. Проскальзывание:

a. Не является проблемой для бескамерных шин.

b. Относится к движению самолета против действия тормозов.

c. Может вырвать зарядный клапан у шины с камерой и спустить

шину.

d. Можно предотвратить при помощи филенки на колесе и шине.

6. Износ шин во время руления можно уменьшить:

a. Ограничением использования тормозов и применением реверса.

 20

b. Рулением на скорости ниже 40 км/ч.

c. При рулении оставаться только на самых гладких частях рулежной

дорожки.

d. Рулением на скорости ниже 25 узлов.

7. Для предотвращения обдирания шин во время руления, необходимо:

a. Использовать шины с термосвидетелями.

b. Делать резкие повороты, только если установлены

высокоскоростные шины.

c. Делать повороты не круче минимального установленного радиуса.

d. Спустить шины до минимального давления.

8. Лучшим огнегасящим агентом при пожаре колеса или тормоза

является:

a. СО2.

b. Сухой порошок.

c. Фреон.

d. Вода.

9. При накачивании шины, установленной на самолете, давление шины

на манометре должно быть модифицировано на:

a. 10 psi (фунт/дюйм2).

b. 10%.

c. 4 psi (фунт/дюйм2).

d. 4%.

10. Наиболее вероятной причиной снижения эффективности тормозов

является:

a. Масло либо грязь на тормозном барабане.

b. Изношенный статор.

c. Редуцирующее управляющее тормозное давление.

 21

d. Перегрев тормозных колодок.

11. Рабочее давление в тормозах колес на больших самолетах поступает

от:

a. Основной гидросистемы самолета.

b. Педалей тормоза пилота.

c. Самостоятельного источника питания.

d. Гидравлического резервуара.

12. Какие из следующих утверждений соответствуют получению самого

короткого пробега при посадке?

i. Пересекать граничную точку на правильной высоте и скорости.

ii. Применять антиблокировочную систему торможения как

можно быстрее после касания земли.

iii. Использовать максимальное давление на педали, но ослаблять

давление, когда колеса начнут двигаться юзом.

iv. Использовать прерывистое торможение.

v. Использовать минимальное тормозное давление на раннем

этапе пробега и максимальное ближе к концу.

vi. Применять реверсивную тягу как можно раньше при пробеге.

vii. Активировать гасители подъемной силы/аэродинамические

тормозы как можно раньше при пробеге.

a. (i), (ii), (vi), (vii)

b. (i), (iii), (vi), (vii)

c. (i), (iv), (vi), (vii)

d. (i), (v), (vi), (vii)

13. Какая формула дает минимальную скорость (Vp), на которой может

произойти аквапланирование?

a. Vp=9Х √Р, где Р (кг/см2) и Vp (узлы).

b. Vp=9Х √Р, где Р (фунт/дюйм2) и Vp (м/ч).

 22

c. Vp=9Х √Р, где Р (фунт/дюйм2) и Vp (узлы).

d. Vp=34Х √Р, где Р (кг/см2) и Vp (м/ч).

14. Давление в шинах самолета 225 psi. При этом минимальная скорость
аквапланирования будет:

a. 135 м/ч.

b. 135 узлов.

c. 145 узлов.

d. 145 м/ч.

15. Штыри фиксации шасси на земле:

a. Устанавливаются перед полетом для гарантии, что замки шасси

полностью взведены.

b. Удаляются перед полетом и возвращаются на склад.

c. Устанавливаются после полета для поддержания гидравлического

замка подъемника выпущенного положения.

d. Удаляются перед полетом и помещаются на самолете, где они

видны экипажу.

16. Наиболее вероятной причиной заедания тормоза является:

a. Грязь между ротором и статором агрегата.

b. Смазка на роторе.

c. Слишком высокое давление торможения.

d. Неправильная работа регулировочных механизмов.

17. Наиболее вероятной причиной шимми колес является:

a. Перегрузка самолета.

b. Слишком высокое давление в шинах.

c. Неправильная загрузка самолета.

d. Шлиц-шарнир изношен или поврежден.

18. Проскальзывание:
 23

a. Может повредить тормозную систему.

b. Можно отрегулировать при помощи филенки на шине и

внутренней поверхности обода колеса.

c. Может вызвать излишний износ.

d. Никогда не происходит с новыми шинами.

19. Антиблокировочная система будет применяться:

a. Только на пробеге.

b. Только на разбеге.

c. Для взлета на обледенелых ВПП.

d. Как для разбега, так и для пробега.

20. Гидравлический механизм уборки/выпуска шасси состоит из

последовательности клапанов, замков убранного положения и:

a. Антиблокировочной системы.

b. Замков убранного положения.

c. Шлиц-шарниров.

d. Амортизатора.

21. Система рулевого управления носового колеса:

a. Предотвращает постоянное отклонение носового колеса.

b. Позволяет отклонение от нейтрального положения носового

колеса в определенных пределах.

c. Позволяет постоянное свободное отклонение носового колеса.

d. Предотвращает выпуск носового колеса, если оно не

центрировано.

22. На скорости руления самолета 10 м/ч антиблокировочная система:

a. Не работает.

b. Работает.

c. Работает только на тормоза носовых колес.

 24

d. Работает только на тормоза основных колес.

23. Давления в шинах проверяются после долгого руления к месту

погрузки/разгрузки после посадки. Давления будут:

a. На 15% ниже номинального значения.

b. На 15% выше номинального значения.

c. Останутся постоянными.

d. Вырастут на 10% от исходной величины, когда самолет на земле.

24. Норма слойности шины:

a. Всегда отражает количество кордов или слоев в каркасе шины.

b. Никогда не отражает количество кордов или слоев в каркасе

шины.

c. Указывает, установлена ли внутренняя камера.

d. Является индексом прочности шины.

Глава 9. Силовые (механические) органы управления

Вопросы

1. Назначение приводных ременных шкивов в системе тросового

управления:

a. Для обеспечения одинакового натяжения кабелей по всей системе.

b. Для изменения направления управляющего троса.

c. Для обеспечения плавной работы системы.

d. Для предотвращения ослабления тросов.

2. Назначение первичных стопоров в системе управления:

a. Для задания диапазона перемещения управляющей поверхности.

b. Дать возможность правильно расставить вторичные стопоры.

c. Для ограничения управляющего перемещения только в одном

направлении.
 25

d. Для установки управляющей поверхности в нейтральное

положение.

3. Назначение вторичных стопоров в системе управления:

a. Для снижения нагрузки управления на первичные стопоры.

b. Для ограничения диапазона перемещения управляющей

поверхности в случае отказа первичных стопоров.

c. Для ограничения избыточного перемещения вторичной системы

управления.

d. Чтобы ликвидировать чрезмерный люфт.

4. Назначение управляющих роликов в системе управления:

a. Изменение угла отклонения тросов.

b. Направление тросов в шкивы.

c. Соединение тросов с цепным приводом.

d. Сохранение кабелей прямыми и без соприкосновения с

конструкцией.

5. В тросовой системе управления тросы натянуты для:

1. Ликвидации люфта от проводки системы управления.

2. Обеспечения натяжения на стяжных муфтах.

3. Обеспечения положительного действия в обоих направлениях.

4. Гарантии достижения полного диапазона.

5. Компенсации температурных изменений.

a. Только 1, 3 и 5.

b. Только 3.

c. Только 4.

d. Все перечисленные варианты.

6. В тросовой системе управления тросы установлены парами для:

1. Ликвидации люфта от проводки системы управления.

 26

2. Обеспечения натяжения на стяжных муфтах.

3. Обеспечения положительного действия в обоих направлениях.

4. Гарантии достижения полного диапазона.

5. Компенсации температурных изменений.

a. Только 1, 3 и 5.

b. Только 3.

c. Только 4.

d. Все перечисленные варианты.

7. В системе ручного управления входные управляющие сигналы на

первичные управляющие поверхности:

1. Двухсторонние (обратимые).

2. Односторонние (необратимые).

3. Ожидаемые для требуемого перемещения.

4. Противоположные для требуемого перемещения.

5. Ограничены по диапазону помехами в кабине пилотов.

a. Только 1 и 4.

b. Только 2 и 4.

c. Только 1 и 3.

d. Только 1, 3 и 5.

8. Чтобы отклонить самолет от курса вправо нужно:

a. Нажать вперед правую педаль руля направления, и руль

повернется влево.

b. Нажать вперед правую педаль руля направления, и руль

повернется вправо.

c. Нажать вперед левую педаль руля направления, и руль повернется

влево.
 27

d. Нажать вперед левую педаль руля направления, и руль повернется

вправо.

9. Чтобы накренить самолет вправо нужно:

a. Повернуть руль направления вправо, правый элерон поднимется,

а левый опустится.

b. Механизм управления элероном повернуть влево, правый элерон

поднимется, а левый опустится.

c. Механизм управления элероном повернуть вправо, правый руль

высоты поднимется, а левый опустится.

d. Механизм управления элероном повернуть вправо, правый элерон

поднимется, а левый опустится.

10. Преимуществами тросового управления являются:

1. Легкость, очень хорошее соотношение прочности и веса.

2. Легко прокладывать в самолете.

3. Меньшая склонность к ударным повреждениям.

4. Занимает меньший объем.

5. Меньше болтовых соединений.

a. Только 1, 2 и 4.

b. Только 3 и 5.

c. Только 1, 2 и 5.

d. Все перечисленные варианты.

Глава 11. Система наддува

Вопросы

1. Ниши основных и носовой стоек:

a. Наддуваются.

b. Не наддуваются.
 28

c. Кондиционируются.

d. Отличаются: ниши основных стоек не наддуваются, а носовой

наддувается.

2. Нормальный максимальный отрицательный перепад давлений – это:

a. Когда атмосферное давление превышает давление в кабине на

величину, допускаемую органами управления системы.

b. Когда давление в кабине падает ниже высотного давления

самолета и открывается внутренний перепускной клапан.

c. Когда давление в кабине превышает атмосферное на 0,5 psi.

d. Давление, при котором начинает работу перепускной клапан

канала.

3. Когда предел отрицательного перепада давлений может быть

достигнут/превышен?

a. Быстрое снижение, когда самолет снижается ниже высоты в

кабине.

b. Во время наземной проверки давления.

c. Быстрый подъем во время набора высоты.

d. При переходе на ручное управление.

4. Самолет совершает горизонтальный полет. Если высота в кабине

возрастает, что будет с перепадом давлений?

a. Увеличится.

b. Уменьшится.

c. Останется тем же.

d. Будет нулевым.

5. В горизонтальном полете с герметизацией кабины выпускной клапан

будет:

a. Закрыт.

b. Отрегулирован на постоянный расход и нормально частично

открыт.
 29

c. Открыт для увеличения кондиционирования воздуха.

d. Отрегулирован на постоянный расход и нормально почти закрыт.

6. Какой охлаждающий воздух в системе турбокомпрессора или

нагнетателя?

a. Воздух от скоростного напора.

b. Из системы отбора двигателя.

c. Воздух из кабины.

d. Воздух от компрессора.

7. Диапазон изменения давления в кабине должен быть сведен к

минимуму. Это наиболее важно:

a. На снижении.

b. В наборе высоты.

c. В периоды, когда применяется влагопоглотитель.

d. В крейсерском полете.

8. Увлажнитель воздуха в кабине используется:

a. На земле в условиях низкой относительной влажности.

b. На большой высоте.

c. На низкой высоте.

d. На земле при высокой температуре наружного воздуха.

9. Предельный срок службы фюзеляжа базируется:

a. На количестве циклов наддува.

b. На количестве взрывных декомпрессий.

c. Только на количестве посадок.

d. На количестве циклов с максимальным дифференциалом.

10. При отказе переднего масляного уплотнения в осевом компрессоре,

воздух в кабине будет:

a. Загрязненным.
 30

b. Не подвергнется воздействию.

c. Вариант ‘b’ правильный, только если применяется синтетическое

масло.

d. Вариант ‘a’ будет правильным, только если самолет перевернут.

11. Величина изменения высоты кабины показана на:

a. Специальной шкале.

b. VSI самолета.

c. Регуляторе давления в кабине.

d. Измерительном приборе, в процентах от максимального перепада

давлений.

12. Выпускной (пневматический) клапан кабины получает сигналы:

a. Выходной информации компьютера полетных данных.

b. Давления кабины и статического давления.

c. Давления кабины, статического давления и воздушной скорости.

d. Только давления кабины.

13. На каком принципе основана работа охладительной системы

испарительного действия?

a. Превращением жидкости в пар.

b. Превращением пара в жидкость.

c. Превращением пара в газ.

d. Превращением холодного газа в горячий газ.

14. Назначение перепускного клапана канала:

a. Для защиты ниши шасси.

b. Для обеспечения регулировки давления компрессора.

c. Для предотвращения повреждения каналов.

d. Для стравливания избыточного давления в возвратную линию

компрессора.
 31

15. Какая система установлена для управления кондиционированием

воздуха?

a. Эмульсификатор и водоотделитель.

b. Водоотделитель ударного типа и увлажнитель.

c. Только водоотделитель.

d. Только увлажнитель.

16. Как охлаждается воздух в системе нагнетателя (турбокомпрессора)?

a. Расширением над турбиной.

b. Расширением над компрессором с приводом от турбины.

c. Через радиатор воздушного охлаждения.

d. Прохождением через подогреватель топлива.

17. В фазе максимального перепада (дифференциала) перепускной

клапан:

a. Будет открыт.

b. Будет закрыт.

c. Под контролем капсулы расхода.

d. Частично открыт.

18. Назначение внутренних перепускных клапанов:

a. Для предотвращения отрицательного перепада.

b. Для поддержки (резервирования) перепускного клапана канала.

c. Для обеспечения перепуска положительного (избыточного)

давления в аварийной ситуации.

d. Для поддержки (резервирования) выпускного клапана.

19. При наземной проверке наддува, если происходит быстрое падение

давления в кабине:

a. Температура внезапно возрастет.

b. Произойдет выделение воды.

 32

c. Может произойти повреждение корпуса самолета.

d. Может зажать в открытом положении перепускной клапан канала.

20. Теплообменник работает при помощи:

a. Смешения воздуха набегающего потока и воздуха турбонаддува.

b. Смешения различных паров внутри теплообменника.

c. Пропусканием воздуха турбонаддува через каналы и

охлаждающего воздуха вокруг этих каналов.

d. Удалением статического заряда.

21. Максимальный перепад давлений:

a. Это максимальный разрешенный перепад давлений между

внутренним пространством фюзеляжа и наружным атмосферным
давлением.

b. Это абсолютное давление, создаваемое вакуумным насосом.

c. Это потеря давления за определенный ограниченный интервал

времени.

d. Это абсолютное давление, на поддержание которого рассчитаны

герметичные каналы кабины.

22. Увлажнитель установлен:

a. Для выделения влаги в воздух.

b. Для фильтрации воздуха.

c. Для увеличения содержания влаги в воздухе при работе на

большой высоте.

d. Для обеспечения насыщения влагой воздуха на большой высоте.

23. При закрытии выпускного клапана:

a. Перепускной клапан канала переходит в управление.

b. Обратный (открывающийся во внутрь) перепускной клапан

принимает управление.
 33

c. Предохранительный клапан будет ограничивать положительный

перепад давлений.

d. Предохранительный клапан будет ограничивать отрицательный

перепад давлений.

24. Воздух для кондиционирования и наддува берется из:

a. Компрессора двигателя или компрессора кабины.

b. Второго контура двигателя или второго контура реверса.

c. Компрессора двигателя или турбины с приводом от набегающего

потока.

d. Турбины двигателя или компрессора кабины.

25. Предохранительные клапаны отклоняются:

a. Вовнутрь.

b. Наружу.

c. В направлении, определяемом SVC.

d. Ни ‘a’, ни ‘b’.

26. Компрессоры кабины:

a. Увеличивают расход на крейсерских режимах.

b. Уменьшают расход на крейсерских режимах.

c. Увеличивают расход пропорционально увеличению высотного

перепада давлений и уменьшению RPM двигателя для
поддержания массового расхода.

d. Получают минимальное количество воздуха на уровне моря через

холодильную установку.

27. В контуре наддува последовательность работы следующая:

a. Внутренний перепускной клапан открывается раньше

предохранительного клапана.

b. Выпускной клапан начинает работу раньше предохранительного

клапана.
 34

c. Выпускной клапан начинает работу после предохранительного

клапана.

d. Выпускной клапан начинает работу одновременно с

предохранительным клапаном.

28. При установке QFE на регуляторе кабины напротив нулевой высоты:

a. Фюзеляж будет надуваться на посадке.

b. Автоматический наддув кабины на земле.

c. Кабина будет негерметична на посадке.

d. Кабина пилотов будет разгерметизирована.

29. На крейсерской высоте 30000 футов высота кабины регулируется от

4000 футов до 6000 футов:

a. Перепад в кабине будет увеличиваться.

b. Не окажет влияния на перепад в кабине.

c. Перепад в кабине будет уменьшаться.

d. Перепад в кабине будет нулевым.

30. Самолет набирает высоту от уровня моря до 16000 футов по 1000

футов в минуту. Наддув кабины установлен на набор высоты 500
футов в минуту до высоты кабины 8000 футов. Время на достижение
высоты кабины 8000 футов составит:

a. То же время, что и при достижении самолетом 16000 футов.

b. Половину времени, которое нужно для достижения 16000футов.

c. Удвоенное время, которое нужно для достижения 16000футов.

d. Тройное время, которое нужно для достижения 16000футов.

31. Переключатель блокировки самолета соединен с шасси:

a. Позволяет осуществлять наддув самолета на земле.

b. Останавливает наддув на земле и обеспечивает отсутствие

перепада давлений.

c. Гарантирует закрытие выпускного клапана.

 35

d. Уравновешивает предохранительный клапан на земле.

32. Отрицательный перепад давлений ограничивается:

a. Краном аварийного слива.

b. Внутренним перепускным клапаном.

c. Выпускным клапаном.

d. Предохранительным клапаном.

33. Последовательность прохождения воздуха через систему

охлаждения пара:

a. Турбина, затем расширительный клапан.

b. Бак, затем испаритель.

c. Турбина, затем испаритель.

d. Компрессор, затем турбина.

34. Для поддержания стационарного и постоянного расхода воздуха не

смотря на высоту или давление кабины:

a. Установлен перепускной клапан канала.

b. Установлено устройство Вентури.

c. Установлен регулятор массового расхода.

d. Установлен терморегулирующий перепускной клапан.

35. Термин «цикл наддува» означает:

a. Только ввод воздуха под давлением внутрь фюзеляжа.

b. Ввод воздуха под давлением внутрь фюзеляжа до момента

выпуска воздуха.

c. Выпуск воздуха из фюзеляжа с давлением выше 15 psi.

d. Частота циклов изменения давления в Гц от поддерживающих

вентиляторов в фюзеляже.

36. Внутренние перепускные клапаны работают:

 36

a. Совместно с регулятором давления в кабине при отрицательном

перепаде давлений.

b. Совместно с задатчиком высоты в кабине при отрицательном

перепаде давлений.

c. Когда выбран вручную во время процедуры аварийного снижения.

d. Автоматически при отрицательном перепаде давлений.

37. Предохранительные клапаны работают:

a. При превышении максимального перепада давлений.

b. При включении.

c. При перепаде давлений ниже установки выпускного клапана.

d. При установленной величине, которая выбрана.

38. Аварийные краны для посадки на воду работают:

a. Автоматически при растворении специальных заглушек.

b. Для закрытия всех выпускных клапанов.

c. Для направления давления в воздушные мешки.

d. Для быстрой разгерметизации.

39. Перепускные клапаны канала работают когда:

a. Формируется избыточное давление в каналах подачи системы

кондиционирования.

b. Для изоляции давления кабины от внешнего давления.

c. Для предотвращения обрушения пола при открытии багажного

люка.

d. Клапаны модулятора охлаждения достигают оптимального

положения.

40. Во время крейсерского полета с нормальным наддувом выпускной

клапан будет:

a. В предустановленной после взлета позиции.

b. Частично открыт.
 37

c. Открыт при достижении выбранной высоты.

d. Закрыт при достижении выбранной высоты.

41. Сливной кран:

a. Автоматически открывается при сливе топлива.

b. Управляется вручную.

c. Открывается автоматически при открытии предохранительного

клапана.

d. Управляется смешанной линией предохранительного клапана.

42. При наддуве воздуха процент содержания кислорода:

a. Увеличивается.

b. Уменьшается.

c. Остается постоянным.

d. Равно нулю.

43. Если давлением управляют вручную:

a. Необходим дополнительный член экипажа для отслеживания

работы системы.

b. Скорость набора высоты будет поддерживаться автоматически.

c. Невозможно поддерживать скорость набора высоты.

d. Нужно внимательно следить за безопасностью скоростей набора

высоты/снижения.

44. Наддув самолета на земле предотвращается при помощи:

a. Автоматический спускной клапан в основных отсеках.

b. Запрещающие микровыключатели на шасси.

c. Запрещающие микровыключатели на РУД.

d. Главный переключатель (master switch) управления давлением.

45. Если воздух для наддува проходит через компрессор холодильной

установки:
 38

a. Это увеличит температуру воздуха наддува.

b. Уменьшит температуру воздуха наддува.

c. Уменьшит давление воздуха наддува.

d. Не влияет на состояние воздуха наддува.

46. Если в горизонтальном полете увеличивается давление в кабине, VSI

в кабине покажет:

a. Скорость набора высоты.

b. Никаких изменений во время набора высоты.

c. Скорость снижения.

d. Ноль.

47. Высота кабины при герметичном полете:

a. Высота, соответствующая давлению в кабине, независимо от

высоты самолета.

b. Указывается второй стрелкой высотомера самолета.

c. Высота, на которой давление в кабине равно наружному давлению

d. Высота, соответствующая давлению в кабине относительно

условий MSL ISA.

48. Термин гермокабина используется для описания:

a. Только наддува кабины пилотов.

b. Способности наддува самолета до давления больше атмосферного.

c. Пассажирской кабины самолета.

d. Способности поддерживать постоянный перепад давлений на всех

высотах.

49. Система наддува работает по:

a. Преимущественно постоянному входному сигналу массового

расхода и переменному выходному сигналу.

b. Преимущественно постоянному выходному сигналу массового

расхода и переменному входному сигналу.
 39

c. Не начинает работу до достижения высоты 8000 футов.

d. Подает горячие газы из выхлопного тракта двигателя в систему

управления массовым расходом.

50. Когда воздух подается под давлением компрессора с приводом от

двигателя, он также:

a. Увлажняется.

b. Подогревается.

c. Охлаждается.

d. Температура не меняется.

Глава 13. Защита ото льда и дождя. Рекомендуемые процедуры.

Вопросы – Лист 1

1. Назначение подачи электричества на лопасти воздушного винта для

удаления льда:

a. Управляется для прерывистой подачи.

b. Должна осуществляться напрямую от генератора ВСУ.

c. Может быть выбрана только на короткие периоды.

d. Непрерывно распространяется на все лопасти.

2. Элементы нагрева лопастей винта:

a. Установлены только на тонких внешних сечениях, где образуются

максимальные накопления льда.

b. Установлены только на толстых внутренних сечениях, где

образуются минимальные накопления льда.

c. Часто установлены на толстых сечениях, но иногда

устанавливается второй элемент на среднее сечение.

d. Установлены на всю переднюю кромку.

 40

3. Когда происходит удаление льда перед отправкой самолета в

условиях осадков при температуре 0°С, какой тип жидкости и метод
обработки будет обеспечивать самый долгий срок действия
антиобледенителя?

a. Жидкость I типа и метод 100% холодного распыления.

b. Жидкость II типа, разбавленная до 50% методом горячего

распыления.

c. Жидкость I типа, разбавленная до 50% методом горячего

распыления.

d. Жидкость II типа и метод 100% холодного распыления.

4. Влияние инея на самолет:

a. Вызывает увеличение энергии пограничного слоя и задерживает

появление срыва потока.

b. Может быть проигнорирован.

c. Не имеет существенного влияния на аэродинамический профиль

или на CL max.

d. Вызывает увеличение шероховатости поверхности, что

увеличивает поверхностное трение и уменьшает кинетическую
энергию пограничного слоя.

5. В полете обледенение планера не происходит:

a. Выше 25000 футов.

b. Выше 40000 футов.

c. Выше 35000 футов.

d. Выше 30000 футов.

6. Методами удаления льда в полете могут быть:

a. Механический, пневматический или жидкостной.

b. Пневматический, температурный или жидкостной.

c. Электрического, воздушного или масляного подогрева.

d. Центробежной силы или подогрева скоростным напором.

 41

7. Датчики льда используются приоритетно для оповещения экипажа:

a. Что приближаются условия обледенения планера.

b. Что приближаются условия обледенения двигателя.

c. Что условия обледенения двигателя позволяют запустить систему

двигателя.

d. Что существуют условия обледенения планера.

8. Жидкость подается к винту при помощи:

a. Центробежного скользящего кольца и трубок.

b. Внутренних отверстий в обтекателе втулки воздушного винта.

c. Маленького резервуара внутри кока.

d. Маслоотражательных колец и трубок.

9. Если необходимо провести удаление льда прямо перед вылетом:

a. Удаление льда может проводиться при работающих двигателях.

b. Удаление льда может проводиться при работающей ВСУ.

c. Удаление льда может проводиться при работающей ВСУ и

выключенном отборе воздуха.

d. При выполнении процедуры не допускается работа двигателей и

ВСУ.

10. У ГТД включение противообледенительной системы (выбор «ON»)

двигателя выбирается:

a. Всегда, когда включены воспламенители

b. Всегда, когда IOAT составляет +10°С или ниже и воздух содержит

видимую влагу.

c. Всегда, когда IOAT составляет +10°С или ниже и идет дождь.

d. Всегда, когда срабатывает сигнальная лампа системы

обнаружения льда.

Вопросы – Лист 2
 42

1. В пневматической системе удаления льда:

a. Кожухи надуваются во время работы системы.

b. Кожухи надуваются и воздух выкачивается циклически.

c. Циклический вакуумный наддув кожухов и стравливание

давления.

d. Когда кожухи полностью надуты, давление стравливается, и они

опадают из-за своей эластичности.

2. Когда пневматическая система удаления льда выключена:

a. Перепускной клапан пропускает воздух скоростного напора в

кожухи.

b. Небольшое количество теплого воздуха постоянно подается в

кожухи.

c. Динамическое давление на входной кромке обеспечивает плоское

состояние кожухов (не дает им надуваться).

d. Вакуумное выкачивание воздуха из кожухов для минимизации

сопротивления.

3. Электрическая система удаления льда воздушного винта:

a. Использует только постоянные нагрузки на элементы.

b. Использует таймер цикла.

c. Преобразует электрическую энергию в механическую.

d. Передает питание к элементам через коммутатор систем

постоянного тока.

4. Для предотвращения перегрева элементов винта:

a. Используется только когда все остальные потребители отключены.

b. Выполняется проверка под нагрузкой перед запуском двигателей.

c. Используется только когда винты вращаются.

d. Используется только в полете.

5. Температурная система удаления льда с крыла:

 43

a. Подает теплый воздух вдоль всей верхней поверхности крыла.

b. Подает выхлопные газы двигателя только через каналы передней

кромки.

c. Может использовать воздух из компрессора двигателя.

d. Основывается на теплоте, создаваемой эффектом кинетического

нагрева воздушного потока.

6. Окна кабины пилотов подогреваются:

a. Только для предотвращения конденсации.

b. При помощи возбуждения молекул материала окна переменным

током.

c. С отражающим внутренним покрытием для предотвращения

затуманивания.

d. При помощи пропускания тока вокруг электропроводного

внутреннего покрытия.

7. Для максимальной ударной прочности окна пилотов:

a. Нормально имеют минимальные размеры.

b. Специально обрабатываются во время сборки.

c. Подогреваются изнутри для повышения их эластичности.

d. Подогреваются только когда IOAT падает ниже 0°С в условиях

осадков.

8. Окна кабины пилотов:

a. Подогреваются только вентилятором системы предотвращения

запотевания.

b. Сделаны с термической обработкой внешней поверхности для

уменьшения бликов.

c. Сделаны из многослойной конструкции с электропроводным

слоем.

d. Сделаны из поляризованного стекла.

 44

9. Если с самолета необходимо удалить лед непосредственно перед

вылетом:

a. Можно удалять лед с самолета при запущенных двигателях.

b. Можно удалять лед с самолета при запущенной ВСУ.

c. Можно удалять лед с самолета при запущенной ВСУ и

отключенном отборе воздуха.

d. Нельзя при этом запускать двигатели и ВСУ.

10. Необходимо удалить лед с самолета и затем выпустить на

исполнительный старт для вылета. Какая жидкость для удаления льда
имеет лучший срок действия при 0°С в условиях осадков:

a. Жидкость I типа и метод 100% холодного распыления.

b. Раствор 50%/50% жидкости II типа при горячем распылении.

c. Раствор 50%/50% жидкости I типа при горячем распылении.

d. Жидкость II типа и метод 100% холодного распыления.

Глава 17. Обнаружение пожара и защита.

Вопросы – Кислород

1. Без добавления кислорода время полезной дееспособности человека

на высоте 25000 футов составляет приблизительно:

a. 20 сек.

b. 80 сек.

c. 3 мин.

d. 6 мин.

2. Без добавления кислорода время полезной дееспособности на высоте

40000 футов составляет приблизительно:

a. 20 сек.

b. 3 мин.

c. 80 сек.

d. 6 мин.
 45

3. Максимальная высота без кислорода, на которой эффективность

пилотирования существенно не нарушена:

a. 10000 футов.

b. 17500 футов.

c. 25000 футов.

d. 30000 футов.

4. В кислородной системе типа легочный автомат:

a. Каждый член экипажа имеет собственный регулятор.

b. Каждый член экипажа имеет постоянную подачу кислорода.

c. Кислород подается с постоянным напорным потоком.

d. Потребление кислорода вызовет рост давления.

5. В кислородной системе постоянного расхода кислород подается:

a. Только когда маска вставлена в соединительное гнездо.

b. Только когда пассажир вдыхает через маску.

c. Только когда высота в кабине выше 18000 футов.

d. Только когда подача регулируется пилотом.

6. В системе типа легочный автомат с разбавителем выбор аварийной

ситуации на данном регуляторе приведет к:

a. Подаче воздушной смеси под аварийным давлением.

b. Подаче 100% кислорода по требованию пользователя.

c. Подаче 100% кислорода с положительным давлением.

d. Постоянной подаче 100% кислорода с положительным давлением.

7. Если самолет испытывает декомпрессию, пассажирские кислородные

маски:

a. Выпускаются пассажирами.

b. Автоматически выпадают в полуподвешенном состоянии

(положении готовности).
 46

c. Выдаются обслуживающим экипажем.

d. Должны быть извлечены из места хранения спасательного жилета.

8. Кислородные баллоны нормально заряжаются до:

a. 1000 psi.

b. 1200 psi.

c. 1800 psi.

d. 2000 psi.

9. Расход кислорода измеряется в:

a. Литр/мин.

b. Фунт/мин.

c. Литр/сек.

d. Килограмм/час.

10. Цвет Американских кислородных баллонов:

a. Красный.

b. Синий.

c. Зеленый.

d. Коричневый.

11. Цвет Британских кислородных баллонов:

a. Белый с черной надписью.

b. Серый с серебристой надписью.

c. Черный с белым горлышком.

d. Голубой с белой надписью.

12. Опасный рост давления в кислородных цилиндрах:

a. Спускается термостатом.

b. Спускается понижением давления в баллоне.

 47

c. Спускается предохранительной мембраной.

d. Контролируется температурным перепускным клапаном.

13. Для проверки утечек в кислородной системе применяется:

a. Прозрачная жидкость и неионизированная вода.

b. Жидкое масло.

c. Некислотное мыло и дестилированная вода.

d. Некислотное мыло и вода.

14. Смазка резьбовых соединений кислородной системы

осуществляется:

a. Мыльной водой.

b. Густой смазкой.

c. Маслом.

d. Графитом.

15. Удовлетворительная работа кислородной системы регистрируется:

a. Индикаторами расхода.

b. Отсутствием дефицита кислорода.

c. Звуковым подтверждением.

d. Датчиками давления.

16. При отказе системы наддува и росте высоты в кабине на высоте

14000 футов кислород будет подаваться пассажирам при помощи:

a. Стюардессы, которая раздаст маски.

b. Пассажиры выхватят маски из ящиков над головой.

c. Портативных кислородных баллонов, находящихся на спинках

кресел.

d. Маски автоматически выпадут в полуподвешенное состояние.

17. При наддуве процент кислорода в воздухе:

a. Увеличивается.
 48

b. Уменьшается.

c. Остается неизменным.

d. Равен нулю.

18. В аварийной ситуации, вызванной химическими веществами,

кислород подается в течение заданного периода времени при
помощи:

a. Хлората натрия, железного порошка, электрической системы

пуска и фильтра.

b. Хлората калия, железного порошка, электрической системы пуска

и фильтра.

c. Хлората натрия, железного порошка, который вступает в

химическую реакцию с воздухом и затем фильтруется.

d. Хлората натрия и электрической системы пуска.

19. Кислородные маски пассажиров будут доступны:

a. Только когда высота в кабине достигает 14000 футов.

b. Только если выбраны экипажем.

c. Только если выбраны обслуживающим персоналом.

d. Если выбраны вручную/электрически/барометрически.

20. Нормальное давление зарядки портативного кислородного баллона:

a. 500 psi.

b. 1200 psi.

c. 1800 psi.

d. 3000 psi.

21. Если ручка регулятора 120 литрового портативного кислородного

баллона установлена в высокое положение, кислорода хватит на:

a. 60 мин.

b. 30 мин.

c. 12 мин.
 49

d. 3 мин.

22. На какой высоте регулятор подачи кислорода легочного автомата с

разбавлением производит 100% чистый кислород:

a. 10000 футов.

b. 14000 футов.

c. 24000 футов.

d. 34000 футов.

23. Индикатор расхода кислородного регулятора показывает:

a. Что членом экипажа используется правильное количество

кислорода.

b. Что кислород проходит через регулятор.

c. Что член экипажа правильно подсоединен к регулятору.

d. Что редукционный клапан давления системы подает правильное

давление в регулятор.

24. Каким будет приблизительное время полезной дееспособности, если

гипоксия происходит на определенных высотах:

18000 футов 30000 футов

a. 2-3 мин. 10-15 сек.

b. 10 мин. 2 мин.

c. 30 мин. 90-45 сек.

d. 40 мин. 5 мин.

25. Какое влияние на температуру в кабине произведет быстрая

разгерметизация на высоте 30000 футов:

a. Внезапное и критическое падение.

b. Незначительное изменение в течение первых 2 минут.

c. Постепенное понижение до температуры наружного воздуха за

период около 30 мин., если продолжается подогрев кабины.

26. Подозрение на гипоксию увеличивается при:

 50

a. Нагреве.

b. Шуме.

c. Задымленности.

d. Замедленном дыхании.

27. Какая приблизительная высота в кабине, выше которой вы должны

вдыхать 100% кислород, чтобы поддерживать альвеолярное
парциальное давление равным ему на уровне моря:

a. 26000 футов.

b. 30000 футов.

c. 34000 футов.

d. 38000 футов.

Глава 17. Обнаружение пожара и меры защиты.

Вопросы – Аварийное оборудование

1. Индикация в кабине о том, что фиксированный огнетушитель

загорелся:

a. Предохранительная мембрана зеленого цвета.

b. Выступающий штырьковый индикатор на разгрузочной головке.

c. Сигнальная лампа низкого давления.

d. Температурный индикатор разрядки.

2. В системе противопожарной защиты двигателя, установленной на

самолете, находится один огнегасящий агент:

a. Двуокись углерода.

b. Аргон.

c. Гелий.

d. Фреон.
 51

3. С пожаром тормоза колеса нужно бороться при помощи:

a. Водно/газового огнетушителя.

b. Огнетушителя с сухим порошком.

c. Огнетушителя с двуокисью углерода.

d. Пенного огнетушителя.

4. Огнетушитель двигателя разрядился из-за превышения температуры

в его непосредственной близости. На это будет указывать:

a. Предохранительная мембрана в выпускном сопле.

b. Внешняя сигнальная лампа.

c. Внешний индикатор разрядки красного цвета.

d. Звуковая сигнализация.

5. У самолета с несколькими двигателями система пожарной

сигнализации двигателя состоит из:

a. Мигающих красных ламп для каждого двигателя и сигнальной

сирены.

b. Постоянно горящей красной лампы для каждого двигателя и

общего сигнального звонка.

c. Мигающих красных ламп для каждого двигателя и общего

сигнального звонка.

d. Постоянно горящей красной лампы и сигнального звонка для

каждого двигателя.

6. Детекторы дыма установлены:

a. В пассажирских кабинах, грузовых отсеках, отсеках

электрооборудования.

b. Грузовых отсеках, отсеке ВСУ, туалетах.

c. Туалетах, отсеках электрооборудования, отсеках ВСУ.

d. Грузовых отсеках, отсеках электрооборудования, туалетах.

 52

7. Короткий контур в резистивной проводке противопожарной

сигнализации:

a. Поджигает пиропатрон в выпускной головке пожарного баллона.

b. Вызывает ложную сигнализацию пожара.

c. Вызывает прорыв сигнального диска разрядки системы.

d. Отключает проверочный контур.

8. При получении сигнализации пожара двигателя в кабине пилотов

необходимо выполнить правильную процедуру:

a. Потушить пожар при помощи огнетушителя BCF в кабине

пилотов.

b. Нажать пожарный рычаг, запустить огнетушитель, выключить

двигатель.

c. Выключить подверженный пожару двигатель, нажать пожарный

рычаг, запустить огнетушитель.

d. Запустить огнетушитель, нажать пожарный рычаг, выключить

двигатель.

9. Системы обнаружения пожара:

a. Автоматически запускают огнетушитель двигателя.

b. Могут использовать только переменный ток.

c. Соединены с электрической шиной жизнеобеспечения.

d. Могут быть проверены из кабины пилотов.

10. Туалетные огнетушители активируются:

a. Высокой температурой в непосредственной близости.

b. Дистанционно из кабины пилотов.

c. Переключателем в ближайшем пункте бортпроводников.

d. Датчиками дыма.

11. Аварийные выходы:

a. Могут быть открыты только изнутри.

 53

b. Должны иметь прикрепленный аварийный трап.

c. Обозначены желтым цветом.

d. Должны быть обозначены с внешней стороны полосой шириной в

2 дюйма контрастного цвета.

12. Административные нормы, регулирующие установку, обозначение и

использования спасательного оборудования содержатся:

a. British Civil Airworthiness Requirements.

b. Navigation Regulations.

c. Joint Airworthiness Requirements.

d. Operations Manual.

13. Автоматический аварийный трап:

a. Может быть приведен в готовность только изнутри самолета.

b. Может быть активирован только из кабины пилотов.

c. Надувается автоматически, когда срабатывают аварийные

датчики.

d. Надувается, когда спасательная команда открывает дверь снаружи

самолета.

14. Аварийное освещение должно работать минимум:

a. 5 мин.

b. 7 мин.

c. 10 мин.

d. 15 мин.

15. Индикатор LED на аварийном фонаре загорается с интервалом в 4

сек. Это указывает на:

a. Зарядку батареи.

b. Фонарь работоспособен.

c. Необходимость замены батареи.

 54

d. Перегорела нить накаливания.

16. Перчатки из номекса необходимы в кабине для:

a. Защиты рук при работах по заправке в холодных погодных

условиях.

b. Снятия контейнеров с горячими блюдами из печки.

c. Защиты рук от горячих материалов при тушении пожара.

d. Выполнения проверок при ручной прокрутке горячих ГТД.

17. Если система аварийного освещения запитана от электрической сети

самолета, она берет энергию от:

a. Электрической шины основного питания переменного тока.

b. Электрической шины основного питания постоянного тока.

c. Электрической шины жизнеобеспечения постоянного тока.

d. Инвертора.

18. Надутые спасательные жилеты содержат под давлением:

a. Гелий.

b. Азот.

c. Фреон.

d. Двуокись углерода.

19. Аварийное освещение:

a. Может быть включено только из кабины пилотов.

b. Должно освещать только пассажирский салон изнутри.

c. Включает освещение кабины пилотов, внутреннее и внешнее

освещение салона.

d. Активированное однажды не может выть выключено.

20. Зона вырубки фюзеляжа:

a. Всегда имеет аварийный топор рядом с зоной.

b. Сконструирована как более слабая зона фюзеляжа.

 55

c. Подсвечивается изнутри системой аварийного освещения.

d. Обозначена внешней маркировкой, имеющей прямые углы.

Глава 18. Топливные системы самолета.

Вопросы – Лист 1

1. В топливных баках самолета установлены перегородки:

a. Чтобы способствовать правильному распределению топлива.

b. Для предотвращения колебаний топлива во время маневров

самолета.

c. Для предотвращения накопления статического заряда во время

заправки топлива.

d. Чтобы направить топливо к дренажному клапану.

2. Какие изменения на емкостной шкале топливной системы вызовет

нарушение энергоснабжения:

a. Покажет полное отклонение шкалы вверх.

b. Колебания между высокими и низкими показаниями прибора.

c. Останется фиксированным на последней емкости, записанной

перед отказом.

d. Покажет полное отклонение шкалы вниз.

3. Подкачивающий топливный насос, кроме закачки топлива в

двигатель, может использоваться для:

a. Слива и переноса топлива.

b. Слива и нагрева топлива.

c. Переноса и нагрева топлива.

d. Переноса и рециркуляции топлива.

4. Во время слива топлива самолет защищается от сброса всего топлива

с помощью:

a. Поплавковых сигнализаторов высокого уровня.

 56

b. Сигнализаторов количества слива.

c. Сигнала тревоги в кабине пилотов.

d. Поплавковых сигнализаторов низкого уровня.

5. Для индикации, что топливозаправщик использует авиационный

керосин JET A1, служит:

a. Маркировка желтой и черной полосами на заправочном шланге.

b. На боковой стороне контейнера должна быть надпись «JET A1»

символами высотой 30 см.

c. На топливозаправщике должна быть заметная табличка с

символами «JET A1» белого цвета на черном фоне.

d. Водитель одет в желтую одежду и топливо непроницаемую

куртку.

6. Регулировки, которые необходимо выполнить с топливной системой

двигателя, если она была заправлена топливом JET B вместо
нормального JET A1, возникают из-за:

a. Изменения удельного веса топлива.

b. Изменения теплотворности топлива.

c. Изменения вязкости топлива.

d. Недостатка смазки HITEC в топливе.

7. Различия между AVGAS 100 и AVGAS 100LL:

Цвет Противодетонационное значение

a. Одинаковый Одинаковое

b. Одинаковый Разные

c. Разные Одинаковое

d. Разные Разные.

8. Самолет не может быть заправлен, когда:

a. На стоянке работает агрегат наземного питания.

b. Пассажиры проходят через зону заправки.

 57

c. Осуществляется посадка пассажиров.

d. Работает ВСУ.

9. Недостатком заправки самолета «до полных баков» за ночь перед

вылетом в теплых дневных условиях является:

a. Изменение удельного веса топлива может вызвать превышение

веса самолета.

b. Изменение объема топлива может вызвать проливку топлива через

дренажную систему.

c. Изменение теплотворности топлива может заметно снизить

мощность двигателя.

d. Регулятор RPM будет приведен в нерабочее состояние.

10. Самолет, использующий MOGAS:

a. Более склонен к появлению детонации на крейсерской мощности.

b. Должен иметь подкачивающие насосы, установленные в

топливных баках.

c. Более склонен к образованию паровых пробок и обледенению

карбюратора.

d. Будет страдать от потери мощности на взлете.

Вопросы – Лист 2

1. Если проба топлива оказывается мутной либо непрозрачной,

основной возможной причиной этого является:

a. Содержание воды.

b. Анти-микробиологические присадки.

c. Смешение различных марок топлива.

d. Содержание масла.
 58

2. На самолете, оборудованном системой индикации количества

топлива с компенсацией емкости, градуированной в кг, температура
увеличилась сразу после заправки баков топливом наполовину. Если
топливо расширится в объеме на 10%, показания на шкале:

a. Увеличатся на 10%.

b. Уменьшатся на 10% из-за нового удельного веса.

c. Уменьшатся.

d. Останутся теми же.

3. Выхлопные газы ВСУ поступают в зону заправки. ВСУ:

a. Должно быть выключено на время операции заправки.

b. Может быть запущено во время заправки.

c. Должно быть запущено до заправки и может работать во время

заправки.

d. Может быть запущено только после окончания заправки.

4. Слитое топливо:

a. Может быть использовано только для внутренних систем

обогрева.

b. Может быть использовано только для самолета того же оператора.

c. Должно быть возвращено на склад.

d. Не может быть повторно использовано, пока не подтверждено его

качество.

5. Цветовая схема трубопроводов топливных систем, в которых

применяются следующие виды топлива:

JET A1 AVGAS

a. Красный Черный

b. Черный Красный

c. Красный Желтый

d. Желтый Красный
 59

6. AVGAS:

a. Имеет красный цвет для индикации.

b. Имеет зеленый цвет, если является этилированным, и голубой,

если низко этилированным.

c. Не имеет искусственного цвета и имеет либо прозрачный, либо

желтоватый оттенок.

d. Может применяться только для поршневых двигателей, если для

повышения противодетонационных свойств добавлено масло.

7. Информация, касающаяся использования MOGAS может быть

найдена:

a. С.A.A. General Aviation Safety Sense Leaflets.

b. Advisory Information Circulars.

c. Notams.

d. C.A.A. Airworthiness Publications.

8. Топливные краны кольцевания (поперечной подачи) установлены для

обеспечения:

a. Использования топлива из любого бака для любого двигателя.

b. Заправки, когда используется только один топливозаправщик.

c. Изолирования двигателя от топливной системы в случае пожара

двигателя.

d. Перекачки топлива между основными баками.

9. Заправка с пассажирами на борту не допустима:

a. На самолете с неподвижным крылом.

b. Если используется AVGAS.

c. Если самолет имеет более 20 сидений и соотношение

обслуживающего персонала и пассажиров превышает 1:50 и это
широкофюзеляжный самолет.

d. В любом из перечисленных случаев.

 60

10. При заправке с пассажирами на борту, когда используется

загрузочный трап:

a. Должны быть обеспечены два дополнительных трапа, один из

которых должен находиться в хвостовой части самолета.

b. Обслуживающий персонал должен дежурить у задней левой или

правой двери с готовностью использовать ее в качестве
аварийного выхода с применением надувных аварийных трапов.

c. Не должно выполняться наземное обслуживание.

d. Не должны проводиться организация питания и очистка.

Вопросы – Лист 3

1. Топливо широкой фракции (с широкими пределами кипения):

a. Более легковоспламеняемое, чем керосин.

b. Менее летучее, чем керосин.

c. Имеет красный цвет для индикации.

d. Широко используется для гражданских транспортных самолетов.

2. Назначение установки перегородок в топливных баках:

a. Предотвращение продольного перемещения топлива при разгоне.

b. Позволяет постоянно поддерживать подкачивающий насос

погруженным в топливо независимо от высоты полета.

c. Гашение бокового перемещения топлива в крыльевых баках во

время скольжения на крыло.

d. Поддержание заданного количества топлива во внешней секции

крыльевых баков.

3. Топливо подогревается:

a. Чтобы остановить кавитацию в насосе ВД.

b. Для поддержания постоянной вязкости.

c. Для предотвращения загрязнения воды.

 61

d. Чтобы остановить блокировку фильтра НД кристаллами льда.

4. Функция коллекторного (распределительного) бака:

a. Предотвращение детонации на взлете.

b. Предотвращение кавитации подкачивающих насосов.

c. Предотвращение колебаний давления топлива из-за чрезвычайно

большой высоты полета.

d. Способствует всасыванию насоса двигателя.

5. Подкачивающие насосы топливного бака:

a. Центробежные, низкого давления.

b. Центробежные, высокого давления.

c. Шестеренные, низкого давления.

d. Шестеренные, высокого давления.

6. Преимуществом системы калибровки топливного манометра

емкостного типа является:

a. Контур реагирует на изменение удельного веса.

b. Компенсирует большую высоту полета.

c. Автоматически реагирует на экстремально низкие температуры.

d. Компенсирует изменение высоты полета.

7. Насос НД с приводом от двигателя:

a. Является резервным на случай отказа насоса ВД.

b. Является резервным на случай отказа двойного подкачивающего

насоса.

c. Участвует в операции заправки, если доступны только системы

заправки низкого давления.

d. Наддувает топливные баки для создания потока в подкачивающие

насосы.

8. Назначение топливно-масляного радиатора:

 62

a. Подогревать масло и охлаждать топливо.

b. Подогревать топливо и охлаждать масло.

c. Охлаждать масло.

d. Подогревать топливо.

9. Если топливный бак с емкостной объемной системой заполнен водой

вместо топлива, индикатор будет показывать:

a. Пустую шкалу (нуль).

b. Индикация будет такой же, как и для топлива. Полная шкала

(max).

c. Зафиксируется на крайних показаниях.

10. AVTUR или JET1:

a. Меняет цвет от прозрачного до желтоватого.

b. Топливо широкой фракции. Нормально не применяется для

транспортных гражданских самолетов.

c. Бензиновое топливо с высокой температурой возгорания.

d. Топливо с октановым числом 97, которое предотвращает

детонацию у ГТД.