Содержание

Раздел 1. Описание прибалтийского судостроительного завода «Янтарь»

1.1История развития и характеристика предприятия

§1 Описание предприятия……………………………………………………...3
§2 Деятельность………………………………………………………………...3
§3 Стратегия развития………………………………………………………….4
§4 Продукция…………………………………………………………………...4
§5 География партнерства .……………………………………………………5

1.2 Услуги предприятия……………………………………………………………..6

1.3 Производственные мощности…………………………………………………..7

Раздел 2. Техника безопасности на судостроительном заводе

2.1 Правила техники безопасности при изготовлении труб………………………9

2.2 Правила техники безопасности при монтаже трубопроводов на судне ……10
2.3 Правила техники безопасности при гидравлических и воздушных
испытаниях трубопроводов………………………………………………………..11
Раздел 3. Трубомонтажные операции

3.1 Изготовление трубопроводов по ранее снятым шаблонам, макетам

§1 Общие сведения о шаблонах……………………………………………...12
§2 Изготовление шаблонов по месту………………………………………...12
§3 Изготовление постоянных жестких шаблонов…………………………..14
§4 Оснастка для изготовления шаблонов……………………………………14
§5 Отрезка заготовок………………………………………………………….16
§6 Общие сведения о сборке и макетирования труб……………………......17
§7 Сборка труб с последующей пригонкой по месту на судне…………….18
3.2 Испытание на прочность изготовляемых трубопроводов в цехе
§1 Гидравлическое испытание труб в цехе………………………………….19
§2 Приемка изготовленных труб …………………………………………….22

1
3.3 Монтаж трубопроводов на заказе
§1 Требования, предъявляемые к монтажу трубопроводов………………..25
§2 Общие сведения о подготовке к монтажу…………………………..........26
§3 Подготовка к монтажу труб и арматуры…………………………………30
§4 Подготовка к монтажу труб с фланцевыми и штуцерными
соединениям…………………………………………………………………...........30
§5 Прокладка трасс трубопроводов, присоединения труб и арматуры…...31
§6 Погрузка и монтаж труб и арматуры……………………………….........31
§7 Пригонка и монтаж забойных труб ……………………………………...32
3.4 Испытание на плотность системы сжатым воздухом
§1 Подготовка и сдача трубопроводов и систем на судне…………………35
§2 Воздушные испытания трубопроводов и систем………………………36

Список источников…………………………………………………………………38

2
1. Описание прибалтийского судостроительного завода «Янтарь»

1.1 История развития и характеристика предприятия

§1 Описание предприятия

Прибалтийский судостроительный завод "Янтарь образован после

окончания Великой Отечественной войны в 1945 году на базе Кёнигсбергского
отделения судоверфи "Шихау". История завода тесно связана со становлением
и развитием самого молодого Российского региона - Калининградской области.
За прошедшие годы развития завод "Янтарь" стал известным строителем
современных боевых кораблей и гражданских судов различных классов и
назначений, а этого освоены и такие перспективные направления, как
строительство судов из алюминиевых сплавов, машиностроение и
металлообработка, судоремонт и модернизация судов, изготовление
металлоконструкций. На сегодняшний день «Прибалтийский судостроительный
завод «Янтарь» - мощное конкурентоспособное предприятие, стремящееся к
динамике развития в области гражданского судостроения и поддержанию
лидирующих позиций в списке предприятий, работающих на создание
оборонной продукции.

§2 Деятельность

«Янтарь» является одним из поставщиков кораблей для ВМФ Российской

Федерации, а ранее — для военно-морского флота СССР. С 1945 года на нём
построены 153 боевых корабля и более 500 судов различного назначения. В
числе прочих на «Янтаре» были построены: АО «Прибалтийский
судостроительный завод «Янтарь» — единственное российское
судостроительное предприятие, которое расположено в юго-восточной
незамерзающей части Балтики, вблизи от крупнейших индустриальных центров
Европы. Это способствует тому, что корабли и суда, построенные на заводе
«Янтарь», пополняют военный и гражданский флот в любое время года.
Стратегия развития предприятия охватывает сразу четыре специализации
судостроения:
Основную долю в портфеле заказов АО «ПСЗ «Янтарь» традиционно
составляют боевые корабли в рамках выполнения государственного оборонного
заказа и военно-технического сотрудничества.
На заводе активно развивается  и гражданское судостроение.  ПСЗ
«Янтарь» стал  первым предприятием современной истории, взявшим на себя

3
ответственность за обновление рыболовецкого флота страны. В декабре 2016 г. 
был подписан контракт на строительство  серии  траулеров-сейнеров проекта
SK-3101R  для  Рыболовецкого колхоза им. Ленина (Петропавловск-
Камчатский).
Основная специфика АО «ПСЗ «Янтарь» — корабли и суда с высокой
степенью технического насыщения.

§3 Стратегия развития

ПСЗ «Янтарь» стремится использовать весь свой накопленный опыт для

эффективного выполнения государственной программы «Развитие
судостроения на 2013-2030 годы», целью, которой является повышение уровня
конкурентоспособности продукции российского судостроения на внутреннем и
мировом рынках сбыта.
В планах развития предприятия намечен целый комплекс мер по
преобразованию производственных мощностей, модернизации оборудования и
увеличения кадрового потенциала завода.

§4 Продукция

Площадь производственной базы, инфраструктура предприятия,

обеспечение цехов необходимым оборудованием дает возможность строить и
сдавать суда и корабли различного назначения спусковым весом до 10 000 т с
водоизмещением до 12 000 т.
Больших успехов предприятие достигло в вопросе укрепления
обороноспособности страны. Продукция военного назначения на ПСЗ «Янтарь»
включает в себя следующие типы боевых кораблей:

4
 Большие противолодочные корабли.
 Сторожевые корабли.
 Суда связи и разведки.
 Большие десантные корабли.

§5 География партнерства

ПСЗ «Янтарь» за свою историю построило корабли и суда для

иностранных компаний Норвегии, Германии, Голландии, Эстонии и Индии.

5
 1.2 Услуги предприятия

Предприятие обладает большим опытом выполнения любых видов

ремонтных работ кораблей и судов и имеет для этого все необходимое
оборудование и высококвалифицированные кадры. Авторитет «Янтаря» в
области судоремонта привлекает заказчиков с большим объемом сложных
работ. Заказчиками завода выступают как российские, так и
западноевропейские судовладельцы. Заводом «Янтарь» отремонтировано
свыше 450 кораблей ВМФ и гражданских судов.

Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь» предлагает следующие

услуги:

1. ремонт главных и вспомогательных двигателей;

2. ремонт электро- и радионавигационного оборудования;
3. ремонт корпусов судов, включая замены стали набора и обшивки;
4. очистка корпусов до степени SA 2,5;

5. окраска эпоксидными и антиобрастающими покрытиями;

6. ремонт валопроводов и гребных винтов;
7. ремонт арматуры и трубопроводов;
8. ремонт систем гидравлики;
9. изготовление судовой мебели, отделки жилых помещений, изоляционные
работы всех видов;
10. проверка приборов и устройств КИПиА.

В распоряжении завода «Янтарь» находятся уникальные комплексы

тестирования энергетической и движительной установки судна под нагрузкой,
не требующие выхода на ходовые испытания.

6
 Предприятие накопило огромный опыт по переоборудованию, удлинению
и полной конверсии судов.
 
Завод выполняет следующие виды работ:

1. удлинение корпуса до 150 м;

2. замена главного двигателя и вспомогательных дизель-генераторов,
включая испытания;
3. ремонт винто-рулевого комплекса, главного двигателя и якорной
лебедки;
4. ремонт гидравлики люковых закрытий;
5. установка новых люковых крышек;
6. укорочение кормы, включая переустановку оборудования;
7. замена стальной наружной обшивки, набора и трубопроводов;
8. полная окраска судна, включая трюма и цистерны;
9. ремонт швартовых устройств, сепаратора и балластного насоса;
10.изготовление новой рубки из различных сплавов (кроме пластика),
ходового мостика и мачт, включая отделку внутренних помещений и
установку навигационных систем;
11.подъем палубы бака;
12.изготовление и установка палубных кранов, шлюпочной кран-балки,
включая испытания;
13.ремонт и замена вышедших из строя электрооборудования,
электрокабеля, электрощитов;
14.реконструкция системы вентиляции жилых помещений и трюмов по
разработанной РКД;
15.установка новой системы водяного пожаротушения

1.3 Производственные мощности

Производственные мощности завода «Янтарь» позволяют строить на нём

корабли и суда спусковым весом до 12 000 тонн. Завод располагает
двумя судостроительными комплексами («Янтарь» и «Буревестник»); в составе
первого комплекса имеются 2 строительных места длиной 306 м и шириной
24 м, 2 30-тонных и 5 80-тонных кранов, в составе второго комплекса — 3
строительных места длиной 164 м и шириной 16 м, 2 20-тонных и 2 30-тонных
крана.

7
Помимо судостроительных комплексов в состав завода входят:

1. Заводоуправление;
2. Судостроительный эллинг с четырьмя дорожками длиной 110 м и
шириной 42 м;
3. Кузнечный цех;
4. Цех обработки, резки и гибки металла;
5. Полный комплекс оборудования для очистки, порезки и гибки стали;
6. Цех сборки секций;
7. Цех судоремонта;
8. Трубопроводный цех;
9. Цех достройки;
10.Цех формирования корпусов;
11.Цех металлообработки, машиносборочный цех;
12.Цех сборки конструкций из алюминиевых сплавов;
13.Цех испытаний судового энергетического комплекса;
14.6 30-90 тонных кранов (высота под гаком крана 30 м);
15.Плавдок № 8 длиной 150 м и шириной 29 м (грузоподъёмность 12000
тонн);
16.Плавдок № 2 длиной 131 м и шириной 22,5 м (грузоподъёмность 6000
тонн);
17.Причальные стенки длиной более 1500 м;
18.Краны вдоль причальной стенки для обслуживания судов: 9 х 20 тонн;
19.4 буксира (2 мощностью 1200 л.с., по одному мощностью 160 л.с. и 150
л.с.;
20.Плавкран: 100 тонн.

8
 2. Техника безопасности на судостроительном заводе
2.1 Правила техники безопасности при изготовлении труб
Прн выполнении работ, связанных с изготовлением труб, необходимо
соблюдать следующие основные требования по технике безопасности:

1 - использовать только исправный инструмент;

2 - ручной инструмент хранить в верстаке либо в специальном переносном
ящике;
3 - при работе с тисками следить, чтобы они были прочно закреплены на
верстаке, имели строго параллельные губки с насечками и исправную
резьбу у винта и гайки;
4 - на верстаке устанавливать защитную сетку;
5 - работая на гибочной плите, убирать с нее окалину не голыми руками, а
щеткой или метлой;
6 - пользуясь наждачным точилом, при отсутствии защитного экрана надевать
защитные очки;
7 - к работе на трубогибочных и других станках допускаются только
специально обученные рабочие;
8 - при пользовании гаечными ключами следить за тем, чтобы они имели губки
в соответствии с размером гаек. Применение подкладок, контрключей, труб
для увеличения плеча не допускается;
9 - при перевозке на автомашинах трубы укладывать на автомашину вплотную
одну к другой или устанавливать между ними деревянные прокладки, во
избежание перекатывания труб;
10 - гидравлическое и воздушное испытание труб производить только на
предельно допускаемое давление, предусмотренное техническими
требованиями;
11- рабочих, участвующих в работах по испытанию труб, проинструктировать:
11.1 о размещении арматуры и заглушек;
11.2 способах удаления воздуха из труб;
11.3 порядке постепенного повышения и снижения давления;
11.4 недопустимости устранения в трубах неисправностей под давлением;

9
 11.5 приемах простукивания сварных швов, находящихся под давлением, и
о недопустимости повышения давления против установленного.

За нарушение указанных требований администрация и другие виновные

лица несут ответственность согласно действующему законодательству.

2.2 Правила техники безопасности при монтаже трубопроводов

на судне
При монтаже трубопроводов на судне, находящемся на стапеле или на
плаву, когда трасса трубопровода проходит под палубой или высоко по
переборке, делают специальные деревянные леса. Работать на приставных
лестницах, стремянках и всяких незакрепленных подставках запрещается.
Леса следует изготовлять и устанавливать в соответствии с правилами
техники безопасности; настил Лесов должен быть плотным и закрепленным.
При работе на лесах нельзя ничего бросать вниз; обрабатывать режущим
инструментом предметы навесу; складывать инструменты над работающими
внизу людьми. По окончании работы инструмент, детали, остатки материалов
должны быть убраны, чтобы они случайно не упали и не ранили бы
находящихся внизу.
Нельзя работать у не огражденных люков, горловин, проемов. В случае
снятия ограждений или крышек с люков и проемов, если они мешают работе,
их следует по окончании работы немедленное поставить на место.
Не допускается применять при монтаже в качестве временного крепления
веревки и проволоку; надо применять проверенные стальные или пеньковые
тросы.
При сборке и разборке фланцевых соединений следует учитывать упругие
свойства труб, так как при снятии болтов труба может спружинить и нанести
травму. Категорически запрещается входить с открытым огнем в нефтяные
отсеки, цистерны и другие помещения, в которых хранились горючие вещества.
Монтаж в нефтяных отсеках и цистернах выполняется только с
разрешения мастера. Спускаться внутрь резервуаров и цистерн, в которых
выделяются вредные газы, можно после их вентиляции в присутствии
ответственного представителя цеха, строителя, а иногда и инженера по технике
безопасности, В этом случае работу выполняют два тщательно
проинструктированных рабочих; один из них должен находиться вне
резервуара и наблюдать за работающим внутри. На рабочего, находящегося
внутри резервуара, надевается прочный пояс с веревкой, свободный конец
которой держит в руках наблюдающий. Если работающий почувствует себя
плохо, его необходимо извлечь из резервуара,
Запрещается прикасаться к электрическим проводам и
электрооборудованию, так как они находятся под напряжением и представляют
опасность для человека.

10
 Для освещения рабочих мест нужно пользоваться переносной
электрической лампой с напряжением не свыше 36 вольт, а при работе в
закрытых отсеках не свыше 12 в. При этом провод должен быть с резиновой
изоляцией, а лампа иметь защитную сетку.

2.3 Правила техники безопасности при гидравлических и

воздушных испытаниях трубопроводов

Для начала испытаний необходимо проверить, исправен ли

пневмогидравлический пресс, а именно: сальниковая набивка, спускной н
возвратный клапаны (пресс должен поддерживать созданное им в трубопроводе
давление без подкачки в течение 5 мин); исправны ли манометры, есть ли на
них пломбы текущего года; исправны ли рабочие инструменты; хорошо ли
сделан подвод медных соединительных трубок, соответствуют ли они
давлению, применяемому при испытании.
Следует помнить, что при неправильном и небрежном проведении
гидравлического и воздушного испытаний можно подвергнуть себя и
окружающих большой опасности; так, в случае прорыва воды или воздуха из
трубопровода, находящегося под давлением, возможен взрыв. Пользоваться
электрическим освещением и электроинструментами при работе с водой можно
лишь при напряжении тока не свыше 12 вольт. При достигнутом
гидравлическом или воздушном давлении нельзя в период испытания
подтягивать гайки манометров, фланцевые соединения труб и клапаны
заглушек.

11
 3. Трубомонтажные операции
3.1 Изготовление трубопроводов по ранее снятым шаблонам,
макетам
§1 Общие сведения о шаблонах
Шаблон предназначается для гибки и контроля согнутой по нему трубы.
В настоящее время шаблоны изготовляют следующими способами: по месту,
фотопроекционным и по плазовой разметке.
Для шаблонов применяют мягкую стальную проволоку диаметром 6—12
мм (проволочные шаблоны) или тонкие трубы и угловое железо (жесткие
шаблоны). Проволочные шаблоны, снятые с головного судна, вторично, как
правило, не используют, так как для их хранения требуются большие
помещения. Кроме того, шаблоны недостаточно жестки, чтобы сохранить
прежнюю конфигурацию, необходимую для изготовления последующей трубы.
Жесткие шаблоны можно применять для строящихся судов всей серии.

12
 §2 Изготовление шаблонов по месту
Сущность способа изготовления шаблонов по месту состоит в том, что
рабочий, получив задание от мастера на изготовление одной или партии труб, в
соответствии с указанной в чертеже трассой расположения данного
трубопровода и учетом установленной арматуры и оборудования на судне
изготовляет шаблон, из проволоки диаметром 6-—10 мм, образуя ось будущей
трубы. Гибка проволочного шаблона осуществляется с помощью простейшей
оснастки.

При изготовлении шаблонов по месту нужно придерживаться следующих

правил:

1. Шаблоны необходимо изготовлять по осям труб, при этом радиусы погибов

шаблонов должны соответствовать унифицированным радиусам погибов
труб.
2. Форма трубы должна сочетать погибы трубы с прямыми участками между
ними. При зажиме трубы для гибки на трубогибочных станках длина прямого
участка между погибами должна быть не менее полутора-двух диаметров
трубы.
3. Изготовленные по шаблону трубы должны быть доступны для осмотра, при
этом фланцевые соединения нельзя располагать сдно напротив другого, так
как это затруднит их обслуживание при эксплуатации.
4. При пересечении трубы не должны соприкасаться, зазор между ними для не
изолируемых труб должен быть не менее 10 мм, а для труб с изоляцией,
кроме того, следует учитывать толщину изоляции. Изготовление шаблонов
по месту производят высококвалифицированные рабочие под постоянным
контролем и руководством мастера.

13
 §3 Изготовление постоянных жестких шаблонов
Жесткие шаблоны отличаются от обычных тем, что они способны
сохранять форму и размеры не только при изготовлении труб для данного
головного судна, но и для последующих судов серии. Шаблоны изготовляют
жесткими из проволоки больших диаметров или из стальных труб малых
диаметров {14—20 мм) с приваркой к ним ребер жесткости.

На рис. 93 изображены постоянные шаблоны 1 с жесткими связями 3,

предназначенные для гибки и контроля согнутых труб. Маркировка наносится
на специальную пластинку 2, приваренную к одному из концов шаблона.
Изготовление шаблонов имеет некоторые недостатки: требуется большое
количество труб или проволоки; затрачивается много труда; кроме того. при

14
приварке к шаблонам ребер жесткости может произойти изменение
конфигурации шаблонов; для хранения шаблонов необходимо помещение.
Несмотря на указанные недостатки, изготовление жестких шаблонов
можно рекомендовать для судов, строящихся серией в 2 - 3 единицы в год, и
для труб, имеющих погибы, расположенные в двух и более плоскостях.
Имеется также полная возможность гнуть трубы в любой период постройки
судна.

§4 Оснастка для изготовления шаблонов

Гибка проволочных шаблонов является одной из ответственных операций
в процессе изготовления трубы. Допущенная при изготовлении шаблонов
ошибка может привести к неточному изготовлению. Проволока для гибки
укладывается между губками и сжатием рукояток изгибается, как балка на двух
опорах. Постепенно передвигая проволоку в клещах и изгибая в разных местах,
придают ей конфигурацию, требуемую для образования шаблона. На рисунке
показан специальный ключ для гибки проволоки. Проволока для изготовления
шаблонов должна быть предварительно выправлена. Для этого применяют
различные механизированные устройства, станки и приспособления.

15
§5 Отрезка заготовок

16
 Поступающие на завод трубы имеют длину 3—6 м, а иногда и более, в то
время как средняя длина трубы, устанавливаемой на судне, должна быть 2,5—3
м. Поэтому почти все трубы разрезают. Резка труб необходима еще и потому,
что на длину заготовки трубы, подлежащей гибке, дают припуск, равный |— 3,5
диаметра трубы, для забивки пробок при горячей гибке, а также для зажима
трубы при холодной гибке на станке. Размеры заготовок труб разрезают по
картам раскроя либо по снятому с места шаблону.
В зависимости от вида материала, трубы разрезают различными
инструментами: стальные — механическими ножовками, дисковыми пилами,
газовыми труборезами и анодно-механическим способом, а медные и латунные
— ленточными и дисковыми пилами.

17
 §6 Общие сведения о сборке и макетирования труб
После гибки и обрезки труб на требуемую длину производят сборку труб
с фланцами, отростками и бобышками. Особенно строгие требования
предъявляются к установке на трубе фланцев и отростков: они должны
занимать строго определенное положение. В противном случае в период
монтажа на судне они или сопрягаемые с ними трубы не разместятся на своих
местах.
Выполнение работ по фиксации положения фланцев, отростков и
бобышек на трубах с использованием в качестве макета различных
приспособлений или станков без пригонки труб по месту на судне называется
макетированием труб. В настоящее время существует несколько способов
макетирования (сборки) труб с фланцами и отростками. Однако объем
применения того или иного способа решается па каждом судостроительном
предприятии по-разному, в зависимости от характера данного производства н
принятой на заводе технологии.
При современной постройке судов применяют следующие способы
сборки труб с фланцами и отростками:
1. по монтажным схемам с последующей пригонкой «по месту» на
судне;
2. по рабочим чертежам;
18
 3. по макет-постелям;
4. по макет-шаблонам и эталонным трубам
5. фотопроекционный.

§7 Сборка труб с последующей пригонкой по месту на судне

Несмотря на значительные затраты труда, сборку труб с последующей
пригонкой по месту широко применяют на некоторых судостроительных и
судоремонтных предприятиях, особенно при постройке головных единичных
судов.
Согнутую и проверенную по шаблону трубу передают на судно, где на
нее насаживают и ориентируют фланцы. Затем фланцы прихватывают к трубе н
трубу вновь передают в цех для приварки фланцев. Отростки, если они
имеются, пригоняют по месту. В этом случае процесс пригонки значительно
усложняется.
Сборку труб с пригонкой по месту выполняют вручную: применение
средств механизации и оснастки представляет значительные трудности.

3.2 Испытание на прочность изготовляемых трубопроводов в

цехе

19
 §1 Гидравлическое испытание труб в цехе
Гидравлическое испытание труб в цехе проводят для того, чтобы
проверить прочность приваренных к трубе элементов (фланцев, отростков,
бобышек, штуцеров), а также районы ее погибов. Перед гидравлическим
испытанием трубу осматривают и проверяют, была ли осуществлена
пооперационная приемка.
Испытываемые трубы должны быть закрыты с обоих концов
специальными заглушками с резиновыми прокладками. Через штуцер одной из
установленных на трубе заглушек полают воду. При заполнении водой из
трубы необходимо удалить воздух через установленные на заглушке краники.
Создаваемое гидравлическим насосом при испытании трубы давление
определяют манометром, который ставят на насос или идущий от насоса к
трубе трубопровод. Манометр должен иметь пломбу Госпроверки и выбирается
так, чтобы величина пробного давления находилась в пределах второй трети
шкалы манометра.
При испытании особенно тщательно осматривают места приварки
фланцев, отростков, штуцеров и бобышек, а у труб, прошедших гибку, и место
погибов. Труба считается выдержавшей гидравлическое испытание, если не
было пропусков воды. Величину гидравлического давления устанавливают в
зависимости от назначения трубы и от величины условного или рабочего
давления ( 1,25—2,0 рабочего давления}.

20
21
22
 §2 Приемка изготовленных труб

Все изготовленные в цехе трубы, прошедшие гидравлическое и другие

испытания, в соответствии с техническими требованиями перед отправкой на
судно проходят окончательную приемку ОТК (отдел технического контроля).
При этом проверяют наличие сертификатов на материал трубы, фланцев,
штуцеров и бобышек. Данные сертификатов должны полностью отвечать
требованиям марки материала, указанной в рабочих чертежах. Качество
наружной поверхности труб проверяют невооруженным глазом, а поверхности
погибов осматривают с помощью лупы 5 - 10-кратного увеличения. В случае
необходимости места погибов особо ответственных трубопроводов
контролируют рентгенографированием. Величину возможного утолщения
стенок трубы проверяют ультразвуком, овальность труб и высоту складок в
местах погибов — с помощью штангенциркуля и кронциркуля с нониусом,
глубину вмятин — глубиномером. Глубина рисок проверяется контрольной
зачисткой и измерением полученного углубления с помощью контрольного
кернера или щупа с линейкой. Правильность сборки под сварку отростков,
бобышек и других деталей, а также качество сварки и пайки проверяют
наружным осмотром с помощью измерительных инструментов (линейки,
шаблонов).
Приварку стальных фланцев встык на ответственных трубопроводах
дополнительно контролируют посредством рентгенографирования сварного
шва. Неплоскостность уплотнительной поверхности фланцев, колец и
отбортованных частей труб проверяют с помощью контрольной плиты и
линейки, при этом щуп толщиной 0,2 им не должен проходить через штуцер па
глубину свыше 2 мм.

23
 Каждую испытанную гидравлическим давлением трубу продувают
сжатым воздухом для удаления влаги, маркируют и направляют для
дальнейшей обработки (грунтовку, оцинковку, консервацию и изоляцию).
Принятая ОТК труба должна иметь следующую маркировку: номер чертежа и
позицию трубы; пробное гидравлическое давление; вес трубы; клеймо ОТК.
Маркировку наносят на фланец или на бирку в виде стальной или
дюралюминиевой пластинки, прикрепленной к трубе мягкой проволокой.
24
Чтобы грязь или другие посторонние предметы не попали внутрь трубы, ее
закрывают деревянными пробками либо фанерными или иными заглушками,
включая обвязку концов труб мешковиной.

25
 3.3 Монтаж трубопроводов на заказе
§1 Требования, предъявляемые к монтажу трубопроводов
Монтаж трубопроводов и систем на судие является одной из
ответственных технологических операций. При монтаже необходимо
соблюдать следующие требования:

1. Разметку переборок, палуб, платформ под установку переборочных станков,

наварышей и наклепышей производить в строгом соответствии с рабочими
чертежами.
2. Трассы трубопроводов располагать наиболее рационально и так, чтобы
было удобно производить судоремонт.
3. Монтируемые трубы не должны создавать дополнительных нагрузок на
арматуру, механизмы или другие, связанные с ними конструкции и
устройства. Для этого надо, чтобы натяг при сборке труб не превышал
норм, предусмотренных техническими условиями.
4. Все поступающие на судно механизмы, арматура, приборы и другие
изделия, входящие в состав трубопроводов или систем, должны иметь
установленную маркировку и приемо-сдаточную документацию,
подтверждающую их приемку ОТК завода-изготовителя.
5. Раскопсервацию арматуры и других узлов трубопроводов, а также снятие
предохранительных заглушек с них выполнять перед установкой узлов на
место.
6. Механизмы и аппараты, присоединяемые к трубопроводам, монтировать до
монтажа трубопроводов. В особых случаях допускается монтаж
трубопроводов до установки механизмов.
7. Приварыши устанавливать в соответствии с действующей технической
документацией.
8. Приварку приварышей и приклепывание наклепышей под донную арматуру
производить при снятом цинковом протекторе с последующим снятием
образовавшихся при сварке наплывов. Наклепыши устанавливают с
парусиновой прокладкой.
9. Узлы, детали и арматуру трубопроводов и систем монтировать с учетом
места расположения оборудования, механизмов и других трубопроводов, не
перекрывать лазы и горловины.
10. Под подвески всех трубопроводов и систем для их плотного прилегания
устанавливать прокладки в соответствии с техническими требованиями
монтажа.

26
11. Монтаж трасс теплоконтроля производить по окончании монтажа
связанных с ним трубопроводов и систем, на которых должна быть
установлена необходимая присоединительная арматура (бобышки,
штуцеры).
12. Смонтированные трубопроводы и арматуру окрашивать в соответствии с
ведомостью на окраску, составленной на основании действующих правил
по окраске. Отличительные знаки и цвета их окраски должны
соответствовать ГОСТ и нормалям, действующим в судостроении.

§2 Общие сведения о подготовке к монтажу

Успешное и качественное выполнение монтажных работ на судне зависит
от своевременной подготовки производства. В понятие подготовки
производства входит разработка технической и технологической документации,
а также поставка для монтажа: труб, арматуры, крепежа и других изделий,
входящих в состав монтируемого трубопровода. В качестве технической
документации служат рабочие чертежи и прилагаемые к ним комплектовочные
ведомости, в которых указываются необходимые для монтажа Детали и
изделия.
Технологической документацией являются технологические указания,
процессы либо технологонормировочные карты, в которых указываются
требования, предъявляемые к монтажу, и порядок выполнения работ, включая
сдачу монтажа ОТК.
Успешное выполнение монтажа трубопроводов и систем зависит от
полноты готовности корпуса судна и качества установленной путевой и
переборочной арматуры (приварышей, наклепышей, стаканов ит. д.).
Вся поступающая на монтаж арматура и трубы должны быть приняты
ОТК и проверены на чистоту и соответствие технической документации
(чертежу, сертификату)

27
28
29
30
 §3 Подготовка к монтажу труб и арматуры
Тщательная подготовка труб и арматуры необходима для качественного
монтажа трубопроводов и систем на судне.

При подготовке труб к монтажу обычно проверяют:

1) наличие клейм, подтверждающих испытание труб па прочность н их

окончательную приемку ОТК;
2} чистоту внутренней поверхности;
3) для труб свежего пара-наличие паспорта с указанием результатов
рентгенографирования термической обработки и других видов специальных
испытаний.
В период подготовки арматуры к монтажу:

1) проверяют паспорт на арматуру;

2) снимают заглушки и расконсервируют арматуру;
3) сверлят отверстия во фланцах (если это необходимо);
4) проверяют сальниковую набивку и при необходимости меняют ее в
соответствии с рабочей средой трубопровода;
5) устанавливают отличительные планки.
Перед монтажом монтируемый участок трубопровода укомплектовывают
трубами, арматурой, подвесками, крепежом и прокладками для соединений и
подвесок. Сальники арматуры набивают плетеным шнуром определенного
сечения в зависимости от прохода и давления.

§4 Подготовка к монтажу труб с фланцевыми и

штуцерными соединениями
Для любого соединения трубопровода главным является качество
приварки к трубе присоединительных элементов и соблюдение при этом
перпендикулярности торцовой поверхности привариваемых элементов к оси
трубы. Не менее важно также н наличие на приварочных поверхностях фланцев
уплотнительных рисок, которые не должны иметь забоин и повреждений.
После гидравлических испытаний в цехе трубы до отправки па судно
маркируют, продувают воздухом, закрывают заглушками и сдают ОТК. При
маркировке указывают условное давление, номер монтажного чертежа, в каком

31
объеме проводить гидравлическое испытание на прочность и номер позиции
трубы, отмеченной в монтажном чертеже. Трубы для ответственных
трубопроводов, как, например, ядерных установок, должны иметь паспорт. В
паспорте на готовую трубу указывается качество материала, объем
гидравлических испытаний на прочность, результаты проверки труб
вакуумированием, просвечивание рентгеном, данные о термической обработке
и другие требования, которые обычно оговариваются в чертежах или
технических условиях.

§5 Прокладка трасс трубопроводов, разметка и установка

деталей присоединения труб и арматуры
Монтаж трубопроводов и систем выполняют по монтажным схемам или
монтажным чертежам. В монтажных схемах трубопроводов, кроме трассы
прохождения трубопровода в помещениях судна, координаты расположения
труб и арматуры не указываются. Трубопроводы монтируют с учетом
расположения в данном помещении механизмов, аппаратов, устройств и
оборудования.
Разметку и вырезку отверстий диаметром до 100 мм па переборках,
палубах и наружной обшивке под установку концевой и крепящейся арматуры,
как правило, производят трубопроводчики. Отверстия диаметром свыше 100 мм
вырезают в корпусосборочном цехе при изготовлении секций корпуса.
Вырезку отверстий, па которые устанавливают приварыши и наклепыши,
а затем и арматуру, следует выполнять с большой степенью точности, так как
от этого зависит качество взаимного расположения трубопроводов. Места под
приварыши и наклепыши размечают от контрольных базовых линий,
нанесенных на корпус судна при его постройке. Такими линиями являются
следы диаметральной плоскости (ДИ) и плоскости мидель-шпангоута.

§6 Погрузка и монтаж труб и арматуры

Поступающие па судно трубы и арматуру для предохранения от
попадания в них грязи или посторонних предметов снабжают заглушками.
Донную арматуру при монтаже трубопроводов грузят на судно и
устанавливают раньше, чем путевую.

32
 Для защиты механизмов, обслуживающих трубопроводы, от попадания в
них грязи при монтаже между фланцами ставят металлические сетки. После
окончания монтажа и промывки трубопроводов рабочей средой сетки снимают.
Трубы и арматуру грузят на судно с помощью кранов, а монтаж
тяжеловесной арматуры и труб производят с применением специальных талей.

Изображенная на рисунке червячная таль предназначена для подъема и

временного подвешивания труб и арматуры при их монтаже на судне. Груз
можно поднимать одной ветвью грузовой цепи или двумя с помощью подвески.
Особенностью данной тали является возможность ее крепления
непосредственно к палубному набору, благодаря чему груз можно подтягивать
близко к подволоку. Грузоподъемность тали 225 кг. Наибольшая высота
подъема 6 м.
Кроме указанной тали, для выполнения такелажных работ при монтаже
тяжелых труб, механизмов и арматуры применяют рычажные тали.
Механизм рычажной тали преобразует качательное движение рычага
(рукоятки) во вращательное движение звездочки, которая приводит в движение
цепь с гаком. С помощью тали можно поднимать и опускать груз, а также
подтаскивать его по горизонтальной или наклонной поверхности. После
установки путевой арматуры и труб выполняется монтаж забойных труб,
замыкающих участки монтируемого трубопровода.

§7 Пригонка и монтаж забойных труб

В тех случаях, когда размеры труб, присоединяемых к механизмам и
арматуре, неточны, применяют забойные трубы, которые, как правило,
33
изготовляются по месту. Изготовить забойные трубы гораздо сложнее, чем
незабойные. Поэтому в качестве забойных принято выбирать трубы менее
сложной конфигурации, с минимальным числом погибов, без отростков и
расположенные в наиболее доступных для их пригонки местах. Чаще всего
забойными являются трубы, присоединяемые непосредственно к механизму
или одной из переборок.
Гибка забойных труб для головных судов, а иногда и для серийных, как
правило, производится по шаблонам, снятым с места.
Для изготовления забойных труб, а также труб больших диаметров в цехе
применяют макеты и макет-шаблоны, представляющие собой точное
расположение на судне будущей забойной трубы.

Пригонку забойной трубы и установку на ней привариваемых фланцев

выполняют в точном соответствии с макет-шаблоном и качественно, Трубу
следует пригонять с большой точностью, так как в случае перекосов возникнут
дополнительные усилия на механизм и арматуру или переборки. Допускаемые
перекосы и несоосность труб оговариваются в нормали па монтаж и чертежах.
Несмотря на эффективность применения макет-шаблоны при
изготовлении забойных труб до сих пор не нашли широкого применения на
некоторых судостроительных заводах. Это объясняется тем, что макет-
шаблоны не всегда удается выполнить абсолютно жесткими, что приводит к
неточности при изготовлении трубы.
Забойные и так называемые пригоночные трубы изготовляют с пригонкой
по месту на судне. При этом каждую забойную трубу после гибки вместе с
фланцами транспортируют на судно, где фиксируется положение на трубе
фланцев путем их прихватки. Затем труба поступает в цех, отрезается припуск;
процесс изготовления трубы по существующей технологии заканчивается.
Изготовленную трубу устанавливают на место и окончательно монтируют.
34
Монтажом забойных труб заканчивается монтаж трубопровода в целом.
Временные крепления — подвески, болты и прокладки заменяют штатными.

При сборке фланцевых соединений труб необходимо обращать внимание

на параллельность фланцев, которая определяет качество обжатия прокладок и
равномерность нагрузки фланцев. Параллельность фланцев проверяют щупом,
при этом допустимая непараллельность фланцев при диаметре 150— 200 мм не
должна превышать 0,5 мм.
При установке прокладок между фланцами необходимо обращать
внимание на соответствие их материала и толщины указанным в чертеже.
Внутренний диаметр прокладки должен быть несколько больше внутреннего
диаметра трубы и не должен выступать за внутренние кромки трубы. После
окончания монтажа производят приемку трубопровода или системы, которая
заключается в наружном осмотре и подготовке к гидравлическим испытаниям.

При наружном осмотре проверяют:

1. правильность и надежность крепления труб и арматуры подвесками;

2. зазоры между трубами монтируемого и соседнего трубопроводов,
механизмов и т. д;
3. спускные пробки в местах застоя воды;
4. плотность прилегания головок болтов и гаек к фланцам;
5. отличительные планки на установленной арматуре.

Кроме наружного осмотра и соответствующей проверки,

смонтированный трубопровод подвергается гидравлическому испытанию на
плотность со всей установленной арматурой.

35
 3.4 Испытание на плотность системы сжатым воздухом
§1 Подготовка и сдача трубопроводов и систем на судне
Прежде чем смонтированный трубопровод подвергнуть гидравлическому
испытанию, его сдают представителю ОТК для проверки качества монтажа и
соответствия расположения труб монтажному чертежу. Кроме того, проверяют
техническую документацию (паспорта, сертификаты), подтверждающую
предыдущую приемку труб и арматуры смонтированного трубопровода. При
контроле правильности монтажа трубопроводов проверяют монтаж приводов,
которые согласно требованиям условий эксплуатации должны работать плавно
без рывков и заеданий.
Чтобы определить качество сборки соединений смонтированных
трубопроводов и систем, приемщик может потребовать выборочно разобрать
соединение. При этом одновременно проверяется качество и размер прокладок,
несоосность и не параллельность проволочных плоскостей фланцев
разобранного соединения, качество крепежных болтов и шпилек и соответствие
их размерам. Качество и надежность приварки подвесок, крепящих трубы и
арматуру, проверяют отстукиванием ручником весом ие более 0,5 кг.
Зазоры между трубами соседних трубопроводов должны быть такими,
чтобы можно было наложить на трубы изоляцию,
Приемка изоляции трубопроводов и систем производится ОТК, с
соблюдением всех требований, указанных в чертежах. При установке подвесок
поверх изоляции, диаметры подвесок и болтов выбирают с учетом усадок
изоляционных материалов, величина которых составляет: асботкань — около
12—15%; асбопухшнур 28—32%; абсомагнизильный шнур 25—30%; войлок
отеплительный и шорный 25—30%.
Повреждение изоляции при установке подвесок не допускается.
Смонтированный трубопровод должен быть удобным для эксплуатации;
арматура должна обеспечивать возможность вращения маховиков и рукояток, а
в труднодоступных местах иметь приводы; фланцевые соединения должны
быть расположены так, чтобы удобно было их собирать и подтягивать болты в
случае течи. Резьба болтов над гайками не должна выступать более чем на две
нитки. Арматуру трубопроводов необходимо снабжать отличительными
планками. Надписи на планках должны быть четкими и соответствовать
ведомости надписей на отличительных планках.
При приемке монтажа аппарат ОТК руководствуется требованиями,
указанными в рабочих чертежах, технических условиях на монтаж и Правилах
Регистра СССР.

36
 Принятый трубопровод проходит гидравлическое испытание н
окончательно сдается представителю ОТК.

§2 Воздушные испытания трубопроводов и систем

Перед испытанием трубопроводов необходимо отключить от механизмов,
приборов, теплообменных аппаратов, цистерн, так как трубопроводы
испытываются на давление, превышающее допустимое при испытании
механизмов, приборов и аппаратов. Разобщение трубопровода с механизмами,
аппаратами и цистернами осуществляется чаще всего посредством
установленной на них концевой арматуры.
Чтобы не образовывались воздушные мешки во время заполнения
трубопровода водой, открывают специальные воздушные краны,
расположенные в верхних участках трубопроводов. Трубопроводы или системы
находятся под пробным давлением в течение времени, необходимого для
осмотра всех соединений, но не менее 10 мин; просачивание воды при этом не
допускается. Сварные соединения трубопроводов, выполненные на судне
(монтажные стыки), следует испытывать на прочность на двойное рабочее
давление,
Системы сжатого воздуха высокого и среднего давления до испытания их
воздухом подвергают предварительному гидравлическому испытанию на
плотность при отключенных баллонах. Причем основная магистраль
воздухопровода высокого давления (от компрессора до баллонов) находится
под пробным давлением в течение 2 ч, а баллоны и трубопровод с
ответвлениями к потребителям — в течение 24 ч.
По достижении рабочего давления компрессоры должны быть
отключены, после чего через часовой интервал замеряется давление воздуха в
трубопроводе и баллонах. Падение давления в процессе испытания для
основной магистрали и для баллонов и трубопроводов с ответвлениями к
потребителям не должно превышать 3%. Возможную утечку воздуха при
испытании проверяют путем обмазывания соединений трубопровода мыльной
пеной. Величина падения давления определяется по манометру.
Система сжатого воздуха, работающая при давлении менее 5 кгс/с м 2,
испытывается в течение времени, необходимого для проверки отсутствия
утечки воздуха путем обмазывания соединений мыльной неной.
Обнаруженные в процессе гидравлических или воздушных испытаний дефекты
устраняют при снятом давлении, после чего производят повторное испытание.

37
38
 Список источников
1. Инструкция по охране труда для трубопроводчика судового [Электронный
ресурс]. - Режим доступа: https://xn------7cdbxfuat6afkbmmhefunjo4bs9u.xn--
p1ai/%D0%B4%D0%BB%D1%8F
%D1%82%D1%80%D1%83%D0%B1%D0%BE%D0%BF%D1%80%D0%BE
%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D1%87%D0%B8%D0%BA%D0%B0-
%D1%81%D1%83%D0%B4%D0%BE%D0%B2%D0%BE
%D0%B3%D0%BE.html. – 25.08.2019
2. Завод ПСЗ “Янтарь” [Электронный ресурс]. - Режим доступа:
http://www.shipyard-yantar.ru/. – 24.08.2019
3. Производственные мощности завода ПСЗ “Янтарь” [Электронный ресурс].
- Режим доступа:https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AF%D0%BD
%D1%82%D0%B0%D1%80%D1%8C_(%D1%81%D1%83%D0%B4%D0%BE
%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB
%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%B7%D0%B0%D0%B2%D0%BE
%D0%B4). – 24.08.2019
4. История завода ПСЗ “Янтарь” [Электронный ресурс]. - Режим доступа:
https://ruxpert.ru/%D0%9F%D1%80%D0%B8%D0%B1%D0%B0%D0%BB
%D1%82%D0%B8%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_
%D1%81%D1%83%D0%B4%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE
%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B9_
%D0%B7%D0%B0%D0%B2%D0%BE%D0%B4_%C2%AB%D0%AF
%D0%BD%D1%82%D0%B0%D1%80%D1%8C%C2%BB. – 24.08.2019
5. Завод ПСЗ “Янтарь” [Электронный ресурс]. - Режим доступа:
https://cyberleninka.ru/article/v/analiz-finansovogo-sostoyaniya-
mashinostroitelnogo-predpriyatiya-ao-psz-yantar-2014-2016-gg. – 24.08.2019
6. Королевский Ю.П. Технология судоремонта судовых энергетических
установок. М.: Колос, 2006. 312 с.
7. Маницын В.В. Технология судоремонта судов рыбопромыслового флота:
учеб. пособие. М.: Колос, 2009. 533 с.
8. Овчинников И.Н. Судовые системы и трубопроводы. Ленинград:
Судостроение, 1971. 291 с.
9. Черняев П.Н. Ремонт судовых трубопроводов. М.: Высшая школа, 1968. 232
с.

39