Вы находитесь на странице: 1из 3

Здравствуйте.

У меня есть идея для развития туризма с использованием железнодорожной сети. Это
просто идея.
Вы занимаетесь туристическими перевозками и организацией туров. Они рассчитаны либо
на ВИП клиентов, либо на большие организованные группы. Я считаю что:
- ориентироваться надо на бюджетных туристов.
- надо ориентироваться на самоорганизацию людей. Дать возможность людям
корректировать маршрут во время движения.
- от железной дороги надо использовать только саму железную дорогу. Не надо
монополизировать обслуживание туристов.
В идеале турпоездку я вижу так. Турист предварительно планирует свой отдых. Это
может быть конкретный маршрут из пункта А в пункт В (с остановками в пунктах … на
определенное время). Причем в этом месте я хочу задержаться на день, в этом на полдня,
а здесь только на ночь. Либо другой вариант отдыха: Хочу покататься с комфортом …
недельку. Выехать хочу из пункта А , а вот верните меня, пожалуйста, в пункт В (тут на
соседней станции). В пути турист хочет просто отдохнуть ото всех. Побыть с семьей. Где
то захочет чтобы его свозили на экскурсию, а где то что бы просто продукты привезли к
вагону и не мешали. И все это турист захочет на железной дороге. А железная дорога
большой и сложный организм, и захочет ли она такого туриста.
Попробую предложить свой вариант как можно вписать отдых такого туриста в очень
жесткие ограничения железнодорожного транспорта.
Сперва: Кто есть турист? Один человек это не турист – а путешественник. Турист это
минимум семья. Или группа - объединенная одним интересом. Семья – от трех человек. В
вагоне такая группа помещается в одно купе. Стандартное железнодорожное купе четыре
человека. Чтобы такие купе могли наслаждаться отдыхом их должно быть в одном вагоне
немного.
Попробую предложить компоновку такого вагон. За основу взял с Вашего сайта обычный
купейный вагон.

Немного его перепланирую.

Получился вагон с двумя зонами размещения для туристов (у Вас есть подобная
компоновка). В виду наличия просторной общей зоны – количество мест в купе может
быть доведено до шести. Но блоки купе должны иметь возможность трансформироваться.
Если семья вселяется в один блок, то (по их просьбе) его можно трансформировать.
Сделав из одного купе двуспальную кровать, а в другом оставив только полки вдоль
одной стены (верхнюю и нижнюю). При этом в межкупейной перегородке делается дверь,
а дверь самого купе – запирается. Для семьи из четырех человек – вариант. Родители на
двухспальной кровати – дети на боковушках. Или мать с маленьким ребенком на
двухспальной кровати – отец с ребенком на боковушках. Днем двухспальная кровать –
игровая зона для детей.
С организованными компаниями еще проще. Занимают купе и все. В купе хоть два
человека, хоть четыре, хоть шесть – без разницы. Выспались – и милости прошу в Общую
зону. Кухня оборудована некоторыми печками и холодильником. Индивидуальные
шкафчики для хранения продуктов. Без индивидуальных магнитных замков в этой зоне –
никак.
В Общей зоне оборудуются две одинаковые кухни. Мебель – по согласию сторон. Можно
простую одноразовую. Мебель без жесткого крепления к одному месту. Зонирование
Общей зоны – ширмами.
Постоянный проводник в таком вагоне не нужен. В пути контроль осуществляет
проводник соседнего вагона. Посадку на станции контролирует он же. На стоянке –
работники станции. Кто то же должен выдавать туристам их магнитные ключи. Как
вариант контроля (для отлова «зайцев») – установка инфракрасных камер.
Для такого вагона дороговизна отделки не важна. Главное – автономность. Важно чтобы
он мог полноценно функционировать в течении нескольких дней. Туристы могут захотеть
остановиться на несколько дней на необорудованной станции, но при этом они захотят
жить в комфорте.
Два независимых туалета – необходимость. Душевые кабинки – то же. Остановились на
полустанке. На день-два ушли в лес с палаткой. Пришли – цивильный душ.
Вариант турпоездки. Турист предварительно подробно планирует маршрут. Маршрут
согласовывается с железной дорогой. Ею утверждается. Доводится до туриста. Обо всех
изменениях турист сразу же информируется. Но … (Я не знаком с нормативной базой
железной дороги) Допустимо ли прицеплять пассажирские вагоны к грузовым?
Допускается ли перевозка пассажирских вагонов пригородными поездами? Какие
договора между разными операторами на железной дороге? Кто планирует перецеп
вагонов и постановку их в тупик? Есть ли запасные пути для стоянки туристических
вагонов? Сколько вообще станций могут принять у себя туристические вагоны (даже при
наличии маневровых тепловозов)? Сколько стоит один перецеп вагона и постановка его на
станции? Как такие траты может планировать турист? И таких вопросов много.
Вернемся немного. Турист забронировал один блок из двух купе. Где искать туристов на
второй блок? Можно через турагенства, можно через соцсети. Вот нашли туристов на
второй блок. Но они изменили маршрут путешествия. Готова ли железная дорога? Какие
сроки согласования нового маршрута?
Туристический вагон на стоянке. Он собственность железной дороги. Стоит на
территории железной дороги. За общественный порядок отвечает – железная дорога. Но
стоит ли ей отвечать за обслуживание туристов? В вагоне - да. А вне вагона? Может
лучше предоставить это остальным? Разместили информацию в открытом доступе и все.
Таксисты - возят. Экскурсоводы – водят.
Стоимость подобной турпоездки получится очень интересной. Она должна состоять из
двух частей: из стоимости и залоговой стоимости. Стоимость – сумма которая получается
после планирования маршрута на момент посадки в поезд. Залоговая стоимость – сумма
на возможные изменения в маршруте. После завершения поездки неиспользованная часть
залоговой стоимости – подлежит возврату туристу.

Хотя у меня вопросы по проще. Это хоть кому то интересно? Это жизнеспособно? Хочет
ли железная дорога продолжить диалог?
Буду рад любому ответу.

С уважением Журбенко Николай Петрович.