Вы находитесь на странице: 1из 195

РУКОВОДСТВО ПО МАСТЕРСКОЙ

ДИЗЕЛЬ

СЕРИЯ 07-E3B

KiSC выдан 09, 2008 г.


ЧИТАТЕЛЮ

Это руководство по ремонту было подготовлено, чтобы предоставить обслуживающему персоналу информацию о
механизме, обслуживании и техническом обслуживании серии 07-E3B. Он разделен на три части: «Общие», «Механизм»
и «Обслуживание».

Генеральная

Описана информация об идентификации двигателя, общие меры предосторожности, контрольный список технического обслуживания,

проверки и обслуживания, а также специальные инструменты.

Механизм
Информация о конструкции и функциях включена. Эту часть следует понять, прежде чем приступать к
устранению неисправностей, разборке и обслуживанию.
См. Руководство по ремонту механизма дизельного двигателя (код № 9Y021-01876), если он не описан в
данном руководстве по ремонту.

Обслуживание

Информация по поиску и устранению неисправностей, списки спецификаций обслуживания, момент затяжки, проверка и
регулировка, разборка и сборка, а также обслуживание, которые охватывают процедуры, меры предосторожности, заводские
спецификации и допустимые пределы.

Все информационные иллюстрации и спецификации, содержащиеся в данном руководстве, основаны на последней


информации о продукте, доступной на момент публикации.
Мы оставляем за собой право вносить изменения во всю информацию в любое время без предварительного уведомления. Из-за того,

что в данном руководстве описаны многие модели, используемая информация или изображения не указаны как одна модель.

Ноябрь 2007 г.
© Корпорация KUBOTA 2007

KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ

ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ

БЕЗОПАСНОСТЬ ПРЕЖДЕ ВСЕГО


Этот символ, отраслевой «символ предупреждения о безопасности», используется в данном руководстве и на этикетках на самой машине для
предупреждения о возможности получения травм. Внимательно прочтите эти инструкции.
Важно, чтобы вы прочитали инструкции и правила техники безопасности, прежде чем пытаться отремонтировать или использовать это устройство.

ОПАСНОСТЬ : Указывает на неизбежно опасную ситуацию, которая, если ее не предотвратить, приведет к смерти или серьезной
травме.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ : Указывает на потенциально опасную ситуацию, которая, если ее не предотвратить, может привести к смерти или серьезной
травме.

ВНИМАНИЕ : Указывает на потенциально опасную ситуацию, которая, если ее не предотвратить, может привести к травмам легкой или средней степени

тяжести.

ВАЖНЫЙ : Указывает на то, что несоблюдение инструкций может привести к повреждению оборудования или имущества.

НОТА : Предоставляет полезную информацию.

ПЕРЕД ОБСЛУЖИВАНИЕМ И РЕМОНТОМ


• Прочтите все инструкции и инструкции по технике безопасности в этом руководстве и на

наклейках по безопасности вашего двигателя.

• Очистите рабочую зону и двигатель.


• Припаркуйте машину на твердой и ровной поверхности. Прежде чем
• продолжить, дайте двигателю остыть. Заглушите двигатель и выньте ключ.
• Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи. Повесьте " НЕ
• РАБОТАЙТЕ »В операторской станции.

1 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ

БЕЗОПАСНЫЙ ЗАПУСК
• Не запускайте двигатель, закорачивая клеммы стартера или обходя
предохранительный пусковой выключатель.

• Несанкционированные модификации двигателя могут нарушить его работу и / или


безопасность и повлиять на срок службы двигателя.

БЕЗОПАСНАЯ РАБОТА
• Не работайте на машине в состоянии алкогольного опьянения, приема
лекарств или других веществ, а также в состоянии усталости.

• Носите плотно прилегающую одежду и защитное снаряжение, подходящее


для работы.
• Используйте инструменты, подходящие для работы. Самодельные инструменты,
детали и процедуры не рекомендуются.
• Если обслуживание выполняется двумя или более людьми, позаботьтесь о том,

чтобы все работы выполнялись безопасно.

• Не прикасайтесь к вращающимся или горячим частям при работающем двигателе.

• Никогда не снимайте крышку радиатора при работающем двигателе или сразу

после остановки. В противном случае из радиатора будет хлестать горячая вода.

Снимайте крышку радиатора только тогда, когда она достаточно остыла, чтобы ее

можно было касаться голыми руками. Медленно ослабьте крышку до остановки,

чтобы сбросить давление, прежде чем полностью снимать.

• Вытекающая под давлением жидкость (топливо или гидравлическое масло) может


проникнуть под кожу и стать причиной серьезных травм. Перед отсоединением
гидравлической или топливной магистрали сбросьте давление. Перед подачей
давления затяните все соединения. Носите подходящие средства защиты органов
• слуха, такие как наушники или беруши, для защиты от нежелательных или
неприятных громких звуков.

• Не открывайте топливную систему высокого давления.

Жидкость под высоким давлением, остающаяся в топливных магистралях, может вызвать

серьезные травмы. Не отсоединяйте и не пытайтесь ремонтировать топливопроводы,

датчики или любые другие компоненты между топливным насосом высокого давления и

форсунками на двигателях с топливной системой Common Rail высокого давления.

• В блоке управления двигателем вырабатывается высокое напряжение, превышающее 100

В. Оно подается на форсунку.

Соблюдайте осторожность, чтобы не допустить поражения электрическим током при

выполнении работ.

2 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ

ИЗБЕГАЙТЕ ПОЖАРОВ
• Топливо легко воспламеняется и при определенных условиях является
взрывоопасным. Не курите и не допускайте появления пламени или искр в
рабочей зоне.
• Во избежание искр в результате случайного короткого замыкания всегда отсоединяйте

отрицательный кабель аккумулятора первым и подключайте его последним.

• Аккумуляторный газ может взорваться. Не допускайте попадания искр и открытого


огня на верхнюю часть аккумулятора, особенно при зарядке аккумулятора.

• Убедитесь, что на двигатель не пролилось топливо.

ВЕНТИЛЯЦИЯ РАБОЧЕЙ ОБЛАСТИ


• Если для выполнения какой-либо работы двигатель должен работать, убедитесь, что
место хорошо вентилируется. Никогда не запускайте двигатель в закрытом
помещении. Выхлопные газы содержат ядовитую окись углерода.

ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ КИСЛОТНЫХ ожогов


• Серная кислота в электролите аккумулятора ядовита. Он достаточно
силен, чтобы обжечь кожу, одежду и вызвать слепоту при попадании
в глаза. Держите электролит вдали от глаз, рук и одежды. Если вы
пролили электролит на себя, промойте водой и немедленно
обратитесь за медицинской помощью.

УТИЛИЗАЦИЯ ЖИДКОСТЕЙ ПРАВИЛЬНО


• Не сливайте жидкости в землю, в канализацию или в ручей, пруд или озеро.
Соблюдайте соответствующие правила защиты окружающей среды при
утилизации масла, топлива, охлаждающей жидкости, электролита и
других вредных отходов.

3 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ

ПОДГОТОВЬТЕСЬ К АВАРИЙНОЙ СИТУАЦИИ


• Всегда держите под рукой аптечку и огнетушитель.

• Держите рядом с телефоном номера экстренных служб врачей,


службы скорой помощи, больницы и пожарной части.

4 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Модель V2607-DI-T-E3B V3007-DI-T-E3B V3307-DI-T-E3B

Количество цилиндров 4

Тип Вертикальный 4-тактный дизельный двигатель DI с водяным охлаждением

Отверстие × Инсульт 87,0 × 110 мм (3,43 × 4,33 дюйма) 94,0 × 110 мм (3,70 × 4,33 дюйма) 94,0 × 120 мм (3,70 × 4,72 дюйма)

Общее смещение 2615 см 3 ( 159,6 куб. Дюймов) 3053 см 3 ( 186,3 куб. Дюймов) 3331 см 3 ( 203,3 куб. Дюймов)

41,3 кВт / 2700 мин- 1 ( об / мин) 39,8 кВт / 2600 мин 1 ( об / мин) 45,6 кВт / 2600 мин 1 ( об / мин)
ISO Net Непрерывный
(55,4 л.с. / 2700 мин- 1 ( об / мин)) (53,4 л.с. / 2600 мин- 1 ( об / мин)) (61,2 л.с. / 2600 мин- 1 ( об / мин))

47,5 кВт / 2700 мин 1 ( об / мин) 46,9 кВт / 2600 мин 1 ( об / мин) 53,7 кВт / 2600 мин 1 ( об / мин)
ISO / SAE Net прерывистый
(63,7 л.с. / 2700 мин- 1 ( об / мин)) (62,9 л.с. / 2600 мин- 1 ( об / мин)) (72,0 л.с. / 2600 мин- 1 ( об / мин))

49,2 кВт / 2700 мин- 1 ( об / мин) 48,5 кВт / 2600 мин 1 ( об / мин) 55,4 кВт / 2600 мин 1 ( об / мин)
SAE Gross Intermittent
(66,0 л.с. / 2700 мин- 1 ( об / мин)) (65,0 л.с. / 2600 мин- 1 ( об / мин)) (74,3 л.с. / 2600 мин- 1 ( об / мин))

Максимальная голая скорость 2920 мин. 1 ( об / мин) 2820 мин. 1 ( об / мин)

Камера сгорания с минимальной От 825 до 875 мин 1 ( об / мин) От 775 до 825 мин 1 ( об / мин)

скоростью холостого хода Реентерабельный тип, тип центрального прямого впрыска (E-CDIS)

Топливный насос высокого давления Bosch PFR4KZ Type Mini Pump Механический

Губернатор регулятор всех скоростей

Направление вращения Против часовой стрелки (если смотреть со стороны маховика)

Форсунка Тип Bosch P

Время впрыска 0,0044 рад (0,25 °) после ВМТ 0,010 рад (0,60 °) после ВМТ 0,023 рад (1,3 °) после ВМТ

Порядок стрельбы 1-3-4-2

1-я ступень 18,63 МПа (190,0 кгс / см 2, 2702

фунтов на квадратный дюйм), 1-я ступень 18,63 МПа (190,0 кгс / см 2, 2702 psi), 2-я ступень 22,56
Давление впрыска
2-я ступень 21,57 МПа (220,0 кгс / см 2, 3129 МПа (230,0 кгс / см 2, 3271 фунт / кв. Дюйм),
фунтов на квадратный дюйм),

Коэффициент сжатия 19,0 20,0

Система смазки Принудительная смазка трохоидным насосом

Индикация давления масла Переключатель электрического типа

Смазочный фильтр Полнопоточный бумажный фильтр (картриджного типа)

Система охлаждения Напорный радиатор, принудительная циркуляция с водяным насосом

Система запуска Электрический запуск со стартером

Пусковой двигатель 12 В, 2,5 кВт 12 В, 3,0 кВт

Запуск устройства поддержки Свечой накаливания в камере сгорания

EGR Внешняя система рециркуляции ОГ (охладитель рециркуляции ОГ + механический клапан рециркуляции ОГ с водяным охлаждением + геркон) 12

Аккумулятор В, эквивалент 92 Ач 12 В, эквивалент 120 Ач

Зарядный генератор 12 В, 540 Вт

Рекомендуемые виды топлива различаются в зависимости от содержания правил контроля выбросов, температуры окружающей среды и
Топливо
характеристик топлива. Поэтому см. Подробное описание на стр. G-6.

Рекомендуется смазочное масло класса CF согласно классификации API.


Смазочное масло
Подробную информацию о рекомендуемых смазочных маслах см. На стр. G-6 и стр. G-9.

Объем смазочного масла 10,2 л (2,69 галлонов США) 11,2 л (2,96 галлона США)

Вес (сухой) 235 кг (518 фунтов) 263 кг (580 фунтов) 275 кг (606 фунтов)

* Описанная выше спецификация относится к стандартному двигателю каждой модели.


* Формула преобразования: л.с. = 0,746 кВт, л.с. = 0,7355 кВт
W1028103

5 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM КРИВЫЕ РАБОТЫ

КРИВЫЕ РАБОТЫ
V2607-DI-T-E3B

(1) Тормозная мощность (3) BSFC (5) Полный кратковременный крутящий момент (6) (7) Общая прерывистая BSFC
(2) Обороты двигателя (4) крутящий момент Полная кратковременная мощность л.с.

6 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM КРИВЫЕ РАБОТЫ

V3007-DI-T-E3B

(1) Тормозная мощность (3) BSFC (5) Полный кратковременный крутящий момент (6) (7) Общая прерывистая BSFC
(2) Обороты двигателя (4) крутящий момент Полная кратковременная мощность л.с.

7 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM КРИВЫЕ РАБОТЫ

V3307-DI-T-E3B

(1) Тормозная мощность (3) BSFC (5) Полный кратковременный крутящий момент (6) (7) Общая прерывистая BSFC
(2) Обороты двигателя (4) крутящий момент Полная кратковременная мощность л.с.

8 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
V2607-DI-T-E3B

9 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ

V3007-DI-T-E3B / V3307-DI-T-E3B

10 KiSC выдан 09, 2008 г.


ГЕНЕРАЛЬНАЯ

СОДЕРЖАНИЕ

1. ИДЕНТИФИКАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ ................................................ ............................. G-1 [1] НАИМЕНОВАНИЕ


МОДЕЛИ И СЕРИЙНЫЙ НОМЕР ДВИГАТЕЛЯ ......... ....................... G-1 [2] ДВИГАТЕЛЬ E3B ...................
.................................................. ........................ G-3 [3] НОМЕР ЦИЛИНДРА ..................
.................................................. ........... G-3 ОБЩИЕ МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ..................................
2. .......................................... G-4 КОНТРОЛЬНЫЙ ПЕРЕЧЕНЬ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ..
3. .................................................. ................... G-5 ПРОВЕРКА И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
4. ......................... .............................................. G-7 [ 1] ЕЖЕДНЕВНЫЕ ПРОВЕРКИ .............................................
.............................. G-7 [2] ТОЧКИ ПРОВЕРКИ НАЧАЛЬНЫХ 50 ЧАСОВ ........ ..................................... G-9 [3]
КОНТРОЛЬНАЯ ТОЧКА КАЖДЫХ 50 ЧАСОВ ....................... ...................... G-11 [4] КОНТРОЛЬНЫЕ ТОЧКИ
КАЖДЫХ 250 ЧАСОВ ................ ......................... G-12 [5] КОНТРОЛЬНЫЕ ТОЧКИ НА КАЖДЫЕ 500 ЧАСОВ
............. ............................ G-14 [6] КОНТРОЛЬНАЯ ТОЧКА КАЖДЫХ 1000 ЧАСОВ .......... ...............................
G-17 [7] КОНТРОЛЬНЫЕ ТОЧКИ КАЖДЫХ 1 ИЛИ 2 МЕСЯЦЕВ ..... .......................... G-18 [8] КОНТРОЛЬНЫЕ
ТОЧКИ НА КАЖДЫЕ 1500 ЧАСОВ ............ ........................... G-20 [9] КОНТРОЛЬНЫЕ ТОЧКИ КАЖДЫХ 3000
ЧАСОВ ........... ............................ G-21 [10] КОНТРОЛЬНЫЕ ТОЧКИ КАЖДЫЙ ГОД ..........
...................................... G-24 [11] КОНТРОЛЬНЫЕ ТОЧКИ КАЖДЫЕ 2 ГОДА ..............................................
G-25 СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТЫ................................................. ......................................... G-28

5.

KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM грамм ГЕНЕРАЛЬНАЯ

1. ИДЕНТИФИКАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ

[1] НАЗВАНИЕ МОДЕЛИ И СЕРИЙНЫЙ НОМЕР ДВИГАТЕЛЯ


При обращении к производителю всегда указывайте название модели вашего двигателя и
серийный номер.
Перед обслуживанием двигателя или заменой деталей необходимо определить
модель двигателя и его серийный номер.
Серийный номер двигателя

Серийный номер двигателя - это идентификационный номер двигателя. Маркируется


после номера модели двигателя.
Он указывает месяц и год изготовления следующим образом.
• Год изготовления

Алфавит или Алфавит или


Год Год
номер номер

1 2001 г. F 2015 г.

2 2002 г. грамм 2016 г.

3 2003 г. ЧАС 2017 г.

4 2004 г. J 2018 г.

5 2005 г. K 2019 г.

6 2006 г. L 2020 г.

7 2007 г. M 2021 г.

8 2008 г. N 2022 год

9 2009 г. п 2023 г.

А 2010 г. р 2024 г.

B 2011 г. S 2025 г.

C 2012 г. Т 2026 г.

D 2013 V 2027 г.

E 2014 г.

(1) Название модели двигателя и серийный номер А: V2607-DI-T-E3B


номер А: V3007-DI-T-E3B / V3307-DI-T-E3B

W1010477

G-1 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM грамм ГЕНЕРАЛЬНАЯ

• Месяц изготовления

Месяц Номер партии двигателя

Январь A0001 ~ A9999 B0001 ~ BZ999

Февраль C0001 ~ C9999 D0001 ~ DZ999

Март E0001 ~ E9999 F0001 ~ FZ999

апреля G0001 ~ G9999 H0001 ~ HZ999

май J0001 ~ J9999 K0001 ~ KZ999

Июнь L0001 ~ L9999 M0001 ~ MZ999

Июль N0001 ~ N9999 P0001 ~ PZ999

Август Q0001 ~ Q9999 R0001 ~ RZ999

сентябрь S0001 ~ S9999 T0001 ~ TZ999

Октябрь U0001 ~ U9999 V0001 ~ VZ999

Ноябрь W0001 ~ W9999 X0001 ~ XZ999

Декабрь Y0001 ~ Y9999 Z0001 ~ ZZ999

* Буквы алфавита « я " а также " О »Не используются.


например V3307-T - 7 В A001

(а) (б) (в) (г)

(а) Название модели двигателя: V3307-DI-T


(на слух : 7 указывает 2007 г.
(c) Месяц: U или V указывает Октябрь
(d) Номер лота: ( 0001 ~ 9999 или A001 ~ Z999)

W1024938

G-2 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM грамм ГЕНЕРАЛЬНАЯ

[2] ДВИГАТЕЛЬ E3B


[Пример: название модели двигателя V3307-DI-T- E3B- XXXX]
Контроль за выбросами, ранее введенный в различных странах для предотвращения загрязнения воздуха, будет усилен, поскольку стандарты выбросов для внедорожных

транспортных средств продолжают меняться. Сроки или дата вступления в силу конкретных правил выбросов для внедорожных транспортных средств зависят от классификации мощности

двигателя.

В течение последних нескольких лет Kubota поставляла дизельные двигатели, которые соответствуют нормам соответствующих стран, подпадающих под действие правил

выбросов для внедорожных транспортных средств. Для двигателей Kubota E3B будет обозначением, которое идентифицирует модели двигателей, на которые распространяется

следующая фаза выбросов (см. Таблицу ниже).

При обслуживании или ремонте двигателей серии ### - E3B используйте только запасные части для конкретного двигателя E3B, указанные в соответствующем Перечне

запчастей E3B Kubota, и выполняйте все услуги по техническому обслуживанию, перечисленные в соответствующем Руководстве оператора Kubota или в соответствующем

Руководстве по ремонту E3B Kubota . Использование неподходящих запасных частей или запасных частей от двигателей с другим уровнем выбросов (например, двигателей E2B)

может привести к тому, что уровни выбросов не будут соответствовать исходной конструкции E3B и EPA или другим применимым нормам. Пожалуйста, обратитесь к этикетке

выбросов, расположенной на крышке головки двигателя, чтобы определить классификацию мощности и информацию о контроле выбросов. Двигатели E3B обозначаются буквой «ET»

в конце обозначения модели на этикетке Агентства по охране окружающей среды США. Обратите внимание: на двигателе отсутствует маркировка E3B.

Категория (1) Классификация мощности двигателя Регулирование ЕС

K От 19 до менее 37 кВт От 37 до менее ЭТАП ΙΙΙ А

J 75 кВт От 75 до менее 130 кВт ЭТАП ΙΙΙ А

я ЭТАП ΙΙΙ А

Категория (2) Классификация мощности двигателя Регулирование EPA

Менее 19кВт 4 уровень

От 19 до менее 56 кВт От 56 до менее Промежуточный уровень 4


ET
75 кВт От 75 до менее 130 кВт Уровень 3

Уровень 3

(1) Классификация мощности двигателя согласно требованиям ЕС

(2) Двигатели «E3B» обозначаются буквой «ET» в конце обозначения модели на


этикетка Агентства по охране окружающей среды США.

«E3B» обозначает модели Tier 3 и некоторые модели Interim Tier 4 / Tier 4 в зависимости от классификации мощности

двигателя.

W1031971

[3] НОМЕР ЦИЛИНДРА


Номера цилиндров дизельного двигателя Kubota обозначены, как показано на
рисунке.
Порядок номеров цилиндров определяется как №1, №2, №3 и №4, начиная
со стороны передней крышки.

W1011077

G-3 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM грамм ГЕНЕРАЛЬНАЯ

2. ОБЩИЕ МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ


• Во время разборки аккуратно разместите снятые детали на чистом месте, чтобы в дальнейшем не

запутаться. Винты, болты и гайки следует заменить в исходное положение, чтобы предотвратить ошибки

при повторной сборке. Когда требуются специальные инструменты, используйте оригинальные

• специальные инструменты KUBOTA. Специальные инструменты, которые не используются часто,

следует изготавливать в соответствии с предоставленными чертежами.

• Перед разборкой или обслуживанием токоведущих проводов обязательно сначала


отсоединяйте заземляющий кабель от аккумулятора. Перед измерением удалите масло
• и грязь с деталей.
• Для замены запчастей используйте только оригинальные запчасти KUBOTA, чтобы
двигатель работал и был в безопасности.
• При повторной сборке необходимо заменить прокладки и уплотнительные кольца. Перед сборкой
нанесите смазку на новые уплотнительные кольца или сальники. При повторной сборке внешних
• или внутренних стопорных колец расположите их так, чтобы острый край был обращен против
направления приложения силы.

• Обязательно проведите обкатку отремонтированного или собранного двигателя. Не пытайтесь


сразу нагружать двигатель, это может привести к серьезному повреждению двигателя.

(1) Смазка (А) Внешнее стопорное кольцо (В)

(2) сила Внутреннее стопорное кольцо

(3) Приложите острый край к


Направление силы

W1011734

G-4 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM грамм ГЕНЕРАЛЬНАЯ

3. КОНТРОЛЬНЫЙ ПЕРЕЧЕНЬ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ


Для поддержания длительной и безопасной работы двигателя возьмите за правило проводить регулярные проверки, следуя приведенной ниже таблице.

Интервал обслуживания

Пункт Каждые Каждые Каждые Каждые 1 Каждые Каждые Каждые


Начальная Каждые Каждые
250 500 1000 или 2 1500 3000 2
50 часов 50 часов 1 год
часы часы часы месяцы часы часы лет

Замена моторного масла

Замена патрона масляного фильтра

* Проверка топливных шлангов и хомутов

* Очистка элемента воздушного фильтра


(Замените элемент после 6 раз чистки)

Очистка топливного фильтра (элементного типа) Проверка

уровня электролита в аккумуляторной батарее

Проверка шлангов радиатора и хомутов

* Проверка линии всасываемого воздуха

Проверка натяжения ремня вентилятора и повреждений

* Замена картриджа топливного фильтра Замена


ремня вентилятора

Очистка радиатора изнутри

Проверка клапанного зазора

Зарядка аккумулятора

* Проверка состояния форсунки


(распыление, давление и герметичность седла клапана)

* Проверка турбокомпрессора

* Проверка ТНВД

* Проверка времени впрыска (время разлива)

* Замена элемента воздухоочистителя Замена


охлаждающей жидкости радиатора (ООО)

Замена шлангов радиатора и хомутов

* Замена топливных шлангов и хомутов

* Замена впускного воздухопровода


Замена аккумулятора

• Если аккумулятор используется менее 100 часов в год, проверяйте уровень электролита ежегодно. (только для многоразового аккумулятора)

• Пункты, перечисленные выше (отмечены *), зарегистрированы KUBOTA как критические детали, связанные с выбросами, в правилах USEPA по выбросам внедорожников.

Как владелец двигателя, вы несете ответственность за выполнение необходимого технического обслуживания двигателя в соответствии с приведенными выше
инструкциями.
W1029462

ВНИМАНИЕ

• При замене или проверке обязательно выровняйте и заглушите двигатель. НОТА

Интервал замены моторного масла:

Модели Интервал

V2607-DI-T-E3B
V3007-DI-T-E3B 500 часов или 1 год в зависимости от того, что наступит раньше

V3307-DI-T-E3B

Начальная 50 часов

Классификация по API: выше класса CF Температура


окружающей среды: ниже 35 ° C (95 ° F)

G-5 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM грамм ГЕНЕРАЛЬНАЯ

НОТА
Машинное масло :

• В следующей таблице представлена подходящая классификация моторного масла Американского нефтяного института (API) в зависимости от типа двигателя (с внутренней

системой рециркуляции отработавших газов, внешней системы рециркуляции отработавших газов или без системы рециркуляции отработавших газов) и используемого типа

топлива: (с низким содержанием серы, со сверхнизким содержанием серы или с высоким содержанием серы). Серное топливо).

Классификация моторных масел (классификация API)

Тип топлива Двигатели без системы рециркуляции отработавших газов


Двигатели с внешней системой рециркуляции ОГ
Двигатели с внутренней системой рециркуляции ОГ

CF
Топливо с высоким содержанием серы
(Если моторное масло CF-4, CG-4, CH-4 или CI-4 используется с
[0,05% (500 частей на миллион) ≤
топливом с высоким содержанием серы, заменяйте моторное масло -
Содержание серы <
через более короткие интервалы (примерно наполовину)).
0,50% (5000 частей на миллион)]

Топливо с низким содержанием серы

[Содержание серы <


CF или CI-4
0,05% (500 частей на миллион)] или
CF, CF-4, CG-4, CH-4 или CI-4 (Моторные масла классов CF-4, CG-4 и CH-4 нельзя
топливо со сверхнизким
использовать в двигателях типа EGR.)
содержанием серы [Содержание серы <

0,0015% (15 частей на миллион)]

EGR: рециркуляция выхлопных газов


W1024941

• Масло по классификации CJ-4 предназначено для использования в двигателях, оборудованных DPF (дизельным сажевым фильтром), и не рекомендуется
для использования в двигателях Kubota E3.
• Масло, используемое в двигателе, должно иметь классификацию API и соответствующую вязкость моторного масла SAE в соответствии с температурой окружающей

среды, в которой работает двигатель.

• Сейчас, когда действуют строгие правила контроля выбросов, моторные масла CF-4 и CG-4 были разработаны для использования с топливом с низким содержанием серы в

двигателях транспортных средств для автомобильных дорог. Когда внедорожный двигатель работает на топливе с высоким содержанием серы, рекомендуется использовать

моторное масло категории «CF или лучше» с высоким общим щелочным числом (рекомендуется минимальное общее щелочное число 10).

Топливо:

• Цетановое число: минимальное рекомендуемое цетановое число топлива составляет 45. Цетановое число более 50 является предпочтительным, особенно при

температурах окружающей среды ниже - 20 ° С ( - 4 ° F) или на высоте более 1500 м (5000 футов). Технические характеристики дизельного топлива Тип используемого

• дизельного топлива и содержание серы в% (ppm) должны соответствовать всем применимым нормативам по выбросам для региона, в котором эксплуатируется

двигатель.

• Настоятельно рекомендуется использовать дизельное топливо с содержанием серы менее 0,10% (1000 частей на миллион).

• Если в качестве дизельного топлива используется топливо с высоким содержанием серы (содержание серы от 0,50% (5000 частей на миллион) до 1,0% (10000 частей на миллион)),

заменяйте моторное масло и масляный фильтр через более короткие интервалы. (примерно половина)

• НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ топливо с содержанием серы более 1,0% (10000 ppm). Рекомендуется дизельное топливо,
• соответствующее стандартам EN 590 или ASTM D975.
• №2-Д - низколетучий дистиллятный бензин для двигателей промышленных предприятий и тяжелых мобильных машин. (SAE J313 JUN87)

• Поскольку в дизельных двигателях KUBOTA мощностью менее 56 кВт (75 л.с.) используются стандарты EPA Tier 4 и Interim Tier 4, использование топлива с низким содержанием серы

или топлива со сверхнизким содержанием серы является обязательным для этих двигателей при эксплуатации в зонах, регулируемых Агентством по охране окружающей среды

США. Поэтому используйте дизельное топливо №2-D S500 или S15 в качестве альтернативы №2-D и используйте дизельное топливо №1-D S500 или S15 в качестве альтернативы

№1-D при температурах окружающей среды ниже - 10 ° C (14 ° F).

1) SAE: Общество автомобильных инженеров


2) EN: европейская норма
3) ASTM: Американское общество испытаний и материалов.
4) US EPA: Агентство по охране окружающей среды США.
5) №1-D или №2-D, S500: дизельное топливо с низким содержанием серы (LSD) менее 500 частей на миллион или 0,05 мас.% №1-D или №2-D, S15:

дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы ( ULSD) 15 частей на миллион или 0,0015 мас.%

G-6 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM грамм ГЕНЕРАЛЬНАЯ

4. ПРОВЕРКА И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

[1] ЕЖЕДНЕВНЫЕ КОНТРОЛЬНЫЕ ТОЧКИ

Проверка уровня моторного масла

1. Выровняйте двигатель.

2. Чтобы проверить уровень масла, вытащите щуп (1), протрите его, вставьте снова и
снова вытащите.
Убедитесь, что уровень масла находится между двумя отметками.
3. Если уровень слишком низкий, долейте новое масло до указанного уровня.

ВАЖНЫЙ
• При использовании масла другого производителя или вязкости от предыдущего, слейте
старое масло. Никогда не смешивайте два разных типа масла.

НОТА
• Обязательно осмотрите двигатель, разместив его на горизонтальном месте. При
точном размещении на уклоне количество масла невозможно измерить.

• Обязательно поддерживайте уровень масла между верхней и нижней линиями масляного щупа (1).

Слишком много масла может вызвать падение производительности или чрезмерное количество

картерных газов. На двигателе с закрытым сапуном, в котором через порт всасывается туман,

слишком много масла может вызвать масляный удар. При слишком малом количестве масла может

заедать вращающиеся и скользящие детали двигателя.

(1) Щуп (а) Верхняя линия

(2) Пробка маслозаливного отверстия (б) Нижняя линия


А: V2607-DI-T-E3B
А: V3007-DI-T-E3B / V3307-DI-T-E3B

W1035676

G-7 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM грамм ГЕНЕРАЛЬНАЯ

Проверка и доливка охлаждающей жидкости

1. Без бака утилизации (2):


Снимите крышку радиатора (1) и убедитесь, что уровень охлаждающей жидкости находится чуть

ниже отверстия.

С баком утилизации (2):


Убедитесь, что уровень охлаждающей жидкости находится между ПОЛНЫЙ (A) а также

НИЗКИЙ (B).

2. Если уровень охлаждающей жидкости слишком низкий, выясните причину снижения уровня охлаждающей

жидкости.

(Случай 1)
Если охлаждающая жидкость уменьшается из-за испарения, доливайте только свежую мягкую воду.

(Случай 2)
Если количество охлаждающей жидкости уменьшается из-за утечки, долейте охлаждающую жидкость того же

производителя и типа в указанном соотношении смеси (пресная, мягкая вода и LLC). Если марку

охлаждающей жидкости невозможно определить, слейте всю оставшуюся охлаждающую жидкость и залейте

смесь охлаждающей жидкости совершенно новой марки.

ВНИМАНИЕ

• Не снимайте крышку радиатора (1), пока температура охлаждающей жидкости не


опустится ниже точки кипения. Затем слегка ослабьте крышку, чтобы снять
избыточное давление, прежде чем полностью снимать крышку.

ВАЖНЫЙ
• Во время заливки охлаждающей жидкости необходимо удалить воздух из каналов охлаждающей

жидкости двигателя. Вентиляционные отверстия удаляются путем покачивания верхнего и нижнего

шлангов радиатора.

• Обязательно плотно закройте крышку радиатора (1). Если крышка ослаблена или закрыта
неправильно, охлаждающая жидкость может вытечь и двигатель может перегреться.

• Не используйте одновременно антифриз и ингибитор образования накипи. Никогда не


• смешивайте разные типы или бренды LLC.

(1) Крышка радиатора ПОЛНЫЙ


(2) Резервуар для утилизации ДУТЬ

W1035779

G-8 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM грамм ГЕНЕРАЛЬНАЯ

[2] ПРОВЕРКА НАЧАЛЬНЫХ 50 ЧАСОВ


Замена моторного масла

ВНИМАНИЕ

• Обязательно заглушите двигатель перед заменой моторного масла.

1. Запустите и прогрейте двигатель прим. 5 минут.


2. Установите масляный поддон под двигатель.
3. Чтобы слить отработанное масло, снимите сливную пробку (1) в нижней части двигателя и
полностью слейте масло.
4. Завинтите сливную пробку (1).
5. Залейте новое масло до верхней линии на щупе (2).

ВАЖНЫЙ
• При использовании масла другого производителя или вязкости от предыдущего,
удалите все старое масло.
• Никогда не смешивайте два разных типа масла.

• Моторное масло должно иметь свойства по классификации API CF (см. Стр. G-6).

• Используйте подходящее моторное масло SAE, соответствующее температуре окружающей среды.

SAE 30 или SAE 10W-30


Выше 25 ° C (77 ° F)
SAE 15W-40

SAE 20 или SAE 10W-30


От 0 ° C до 25 ° C (от 32 ° F до 77 ° F)
SAE 15W-40

SAE 10W или SAE 10W-30


Ниже 0 ° C (32 ° F)
SAE 15W-40

10,2 л
V2607-DI-T-E3B
2,69 галлонов США
Объем моторного масла
V3007-DI-T-E3B / 11,2 л
V3307-DI-T-E3B 2,96 галлонов США

От 45 до 53 Н · м

Момент затяжки Сливная пробка От 4,5 до 5,5 кгс · м от 33 до

39 фунт-сила · фут

(1) Сливная пробка (а) Верхняя линия

(2) Щуп (б) Нижняя линия


(3) Пробка маслозаливного отверстия А: V2607-DI-T-E3B
А: V3007-DI-T-E3B / V3307-DI-T-E3B

W1016604

Замена картриджа масляного фильтра

ВНИМАНИЕ

• Обязательно остановите двигатель перед заменой фильтрующего картриджа.

1. Снимите патрон масляного фильтра (1) с помощью ключа для фильтра.

2. Нанесите тонкий слой масла на новую прокладку картриджа.


3. Чтобы установить новый картридж, ввинтите его вручную. Чрезмерная затяжка может вызвать
деформацию резиновой прокладки.
4. После замены нового картриджа уровень моторного масла обычно немного
уменьшается. Таким образом, убедитесь, что моторное масло не протекает через
уплотнение, и обязательно считайте уровень масла на щупе. Затем долейте
моторное масло до указанного уровня.

ВАЖНЫЙ
• Чтобы предотвратить серьезное повреждение двигателя, сменный элемент должен быть
высокоэффективным. Используйте только оригинальный фильтр KUBOTA или его
аналог.

(1) Картридж масляного фильтра двигателя

W1017137

G-9 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM грамм ГЕНЕРАЛЬНАЯ

Проверка натяжения ремня вентилятора

1. Измерьте прогиб ( А), прижав ремень вентилятора (2) наполовину


между шкивом привода вентилятора и шкивом генератора с заданным усилием 98 Н (10 кгс, 22
фунта силы).
2. Если результат измерения не соответствует заводским спецификациям, ослабьте крепежные
винты генератора (1) и переместите генератор для регулировки.

От 10,0 до 12,0 мм
Прогиб ( А) Заводская спец.
От 0,394 до 0,472 дюйма

(1) Винт крепления генератора (2) Ремень (A) Прогиб


вентилятора

W1208957

Проверка наличия повреждений и износа ремня вентилятора

1. Проверьте ремень вентилятора на предмет повреждений.

2. Если ремень вентилятора поврежден, замените его.

3. Убедитесь, что ремень вентилятора не изношен и не утонул в канавке шкива.

4. Если ремень вентилятора почти изношен и глубоко вошел в канавку шкива, замените
его.

(Хороший (B) Плохо

W1033474

G-10 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM грамм ГЕНЕРАЛЬНАЯ

[3] КОНТРОЛЬНАЯ ТОЧКА КАЖДЫХ 50 ЧАСОВ


Проверка топливных шлангов и хомутов
1. Если зажимная лента (2) ослабла, нанесите масло на резьбу и надежно затяните ее.

2. Топливный шланг (1) изготовлен из резины и стареет независимо от срока службы.

Заменяйте топливопровод вместе с хомутом (2) каждые два года.

3. Однако, если топливный шланг (1) и стяжные хомуты (2) будут обнаружены поврежденными или

изношенными раньше, чем через два года, замените или устраните неисправность.

4. После замены топливного шланга (1) и хомутов (2) прокачайте топливную систему.

ВНИМАНИЕ

• Остановите двигатель при попытке проверки и внесения изменений, описанных


выше.

(При прокачке топливной системы)


1. Залейте в бак топливо и откройте кран.
2. Ослабьте соединительный болт воздуховода топливного фильтра на несколько оборотов.

3. Когда в топливе, выходящем из этого соединительного болта, больше не будет пузырьков воздуха,

затяните соединительный болт.

4. Откройте воздушный клапан (3) в верхней части топливного насоса высокого давления.

5. Если имеется электрический топливоподкачивающий насос, включите ключ. AC позиция

и качайте топливо в течение 10-15 секунд.


Если оборудован механический топливоподкачивающий насос, установите стопорный рычаг в положение

остановки и проверните двигатель на 10–15 секунд.

6. После стравливания воздуха плотно закройте вентиляционный кран (3).

ВАЖНЫЙ
• За исключением стравливания воздуха, убедитесь, что болт соединительной муфты вентиляционного
отверстия топливного насоса закрыт. В противном случае двигатель может заглохнуть.

(1) Топливный шланг (3) Вентиляционный кран

(2) Зажимная лента

W1035921

G-11 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM грамм ГЕНЕРАЛЬНАЯ

[4] КОНТРОЛЬНЫЕ ТОЧКИ КАЖДЫХ 250 ЧАСОВ


Проверка натяжения ремня вентилятора

1. Измерьте прогиб ( А), прижав ремень вентилятора (2) наполовину


между шкивом привода вентилятора и шкивом генератора с заданным усилием 98 Н (10 кгс, 22
фунта силы).
2. Если результат измерения не соответствует заводским спецификациям, ослабьте крепежные
винты генератора (1) и переместите генератор для регулировки.

От 10,0 до 12,0 мм
Прогиб ( А) Заводская спец.
От 0,394 до 0,472 дюйма

(1) Винт крепления генератора (2) Ремень (A) Прогиб


вентилятора

W1014131

Проверка наличия повреждений и износа ремня вентилятора

1. Проверьте ремень вентилятора на предмет повреждений.

2. Если ремень вентилятора поврежден, замените его.

3. Убедитесь, что ремень вентилятора не изношен и не утонул в канавке шкива.

4. Если ремень вентилятора почти изношен и глубоко вошел в канавку шкива, замените
его.

(Хороший (B) Плохо

W1209480

Очистка элемента воздухоочистителя

1. Снимите элемент воздушного фильтра.


2. Используйте чистый сухой сжатый воздух внутри элемента. Давление сжатого
воздуха должно быть ниже 205 кПа (2,1 кгс / см 2,
30 фунтов на квадратный дюйм).

Сохраняйте разумное расстояние между соплом и фильтром.

НОТА
• В воздухоочистителе используется сухой элемент. Никогда не наносите на него масло.

• Не запускайте двигатель со снятым фильтрующим элементом.

• Меняйте элемент один раз в год или при каждой шестой очистке.
W1045746

G-12 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM грамм ГЕНЕРАЛЬНАЯ

Очистка топливного фильтра (только для типа элемента)

1. Закройте топливный кран (3).


2. Отвинтите стопорное кольцо (6) и снимите фильтр чашку (5), и промыть внутренний
керосин.
3. Выньте элемент (4) и окуните его в керосин для промывания.
4. После очистки снова соберите топливный фильтр, не допуская попадания пыли и грязи.

5. Удалите воздух из топливной системы.

ВАЖНЫЙ
• Если пыль и грязь попадают в топливо, топливный насос и форсунка быстро
изнашиваются. Чтобы предотвратить это, не забудьте периодически очищать
чашку фильтра (5).

(1) Тело члена (4) фильтрующий элемент

(2) Пробка вентиляционного (5) чашка фильтра

отверстия (3) Топливный кран (6) стопорное кольцо

W1046058

Проверка шлангов радиатора и хомутов


1. Проверяйте, правильно ли закреплены шланги радиатора, каждые 250 часов работы или каждые
шесть месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше.
2. Если зажимная лента ослабла, нанесите масло на резьбу и надежно затяните ее.

3. Шланг для воды сделан из резины и имеет свойство изнашиваться. Его необходимо
заменять каждые два года. Также замените хомут и надежно затяните его.

(1) Верхний шланг (2) Нижний шланг

W1029518

Проверка уровня электролита в аккумуляторе (для многоразовых аккумуляторов).

только)

1. Проверьте уровень электролита в аккумуляторной батарее.

2. Если уровень ниже, чем нижняя линия уровня (2), и дистиллированной водой вылить уровень
каждой ячейки.

(1) Линия верхнего уровня (2) Линия нижнего уровня

W1047154

Проверка впускного воздухопровода

1. Каждые 250 часов работы проверяйте, правильно ли закреплен впускной воздушный шланг
(1).
2. Если зажимные хомуты (2) ослаблены, нанесите масло на резьбу и надежно затяните
их.
3. Шланг всасываемого воздуха (1) изготовлен из резины и имеет тенденцию к старению.
Его нужно менять каждые два года. Также замените хомуты (2) и надежно их затяните.

ВАЖНЫЙ
• Во избежание серьезного повреждения двигателя не допускайте попадания пыли внутрь впускного
воздухопровода.

(1) Шланг для всасываемого воздуха (2) Зажимная лента

W1029631

G-13 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM грамм ГЕНЕРАЛЬНАЯ

[5] КОНТРОЛЬНЫЕ ТОЧКИ НА КАЖДЫЕ 500 ЧАСОВ


Замена моторного масла

ВНИМАНИЕ

• Обязательно заглушите двигатель перед заменой моторного масла.

1. Запустите и прогрейте двигатель прим. 5 минут.


2. Установите масляный поддон под двигатель.
3. Чтобы слить отработанное масло, снимите сливную пробку (1) в нижней части двигателя и
полностью слейте масло.
4. Завинтите сливную пробку (1).
5. Залейте новое масло до верхней линии на щупе (2).

ВАЖНЫЙ
• При использовании масла другого производителя или вязкости от предыдущего,
удалите все старое масло.
• Никогда не смешивайте два разных типа масла.

• Моторное масло должно иметь свойства по классификации API CF (см. Стр. G-6).

• Используйте подходящее моторное масло SAE, соответствующее температуре окружающей среды.

SAE 30 или SAE 10W-30


Выше 25 ° C (77 ° F)
SAE 15W-40

SAE 20 или SAE 10W-30


От 0 ° C до 25 ° C (от 32 ° F до 77 ° F)
SAE 15W-40

SAE 10W или SAE 10W-30


Ниже 0 ° C (32 ° F)
SAE 15W-40

10,2 л
V2607-DI-T-E3B
2,69 галлонов США
Объем моторного масла
V3007-DI-T-E3B / 11,2 л
V3307-DI-T-E3B 2,96 галлонов США

От 45 до 53 Н · м

Момент затяжки Сливная пробка От 4,5 до 5,5 кгс · м от 33 до

39 фунт-сила · фут

(1) Сливная пробка (а) Верхняя линия

(2) Щуп (б) Нижняя линия


(3) Пробка маслозаливного отверстия А: V2607-DI-T-E3B
А: V3007-DI-T-E3B / V3307-DI-T-E3B

W1014590

Замена картриджа масляного фильтра

ВНИМАНИЕ

• Обязательно остановите двигатель перед заменой фильтрующего картриджа.

1. Снимите патрон масляного фильтра (1) с помощью ключа для фильтра.

2. Нанесите тонкий слой масла на новую прокладку картриджа.


3. Чтобы установить новый картридж, ввинтите его вручную. Чрезмерная затяжка может вызвать
деформацию резиновой прокладки.
4. После замены нового картриджа уровень моторного масла обычно немного
уменьшается. Таким образом, убедитесь, что моторное масло не протекает через
уплотнение, и обязательно считайте уровень масла на щупе. Затем долейте
моторное масло до указанного уровня.

ВАЖНЫЙ
• Чтобы предотвратить серьезное повреждение двигателя, сменный элемент должен быть
высокоэффективным. Используйте только оригинальный фильтр KUBOTA или его
аналог.

(1) Картридж масляного фильтра двигателя

W1015117

G-14 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM грамм ГЕНЕРАЛЬНАЯ

Замена картриджа топливного фильтра (картриджного типа)

Вода и пыль в топливе собираются в фильтрующем элементе. Итак, меняйте


картридж фильтра каждые 500 часов работы.
1. Снимите использованный патрон фильтра с помощью ключа для фильтра.

2. Перед завинчиванием нанесите тонкий слой топлива на поверхность прокладки нового фильтрующего

картриджа.

3. Затем затяните вручную.


4. Ослабьте пробку вентиляционного отверстия, чтобы выпустить воздух.

5. Запустите двигатель и проверьте, нет ли утечки топлива.

(1) Картридж топливного фильтра

W1037062

Замена ремня вентилятора

1. Снимите генератор (1).


2. Снимите ремень вентилятора (2).

3. Замените ремень вентилятора на новый.

4. Установите генератор.
5. Проверьте натяжение ремня вентилятора.

От 10,0 до 12,0 мм / 98 Н
Прогиб ( А) Заводская спец. От 0,394 до 0,472 дюйма / 98 Н (10 кгс, 22

фунта-силы)

(1) Генератор (A) Прогиб


(2) Ремень вентилятора

W1052220

Очистка водяной рубашки и внутренней части радиатора

ВНИМАНИЕ

• Не снимайте крышку радиатора (1), когда двигатель горячий. Затем слегка ослабьте
крышку до упора, чтобы сбросить избыточное давление, прежде чем полностью
снимать крышку.

1. Остановите двигатель и дайте ему остыть.


2. Чтобы слить охлаждающую жидкость, откройте сливную пробку радиатора (2) и снимите крышку

радиатора (1). Затем необходимо снять крышку радиатора (1), чтобы полностью слить охлаждающую

жидкость. И откройте сливной кран корпуса двигателя.

3. После слива всей охлаждающей жидкости закройте сливную пробку (2).

4. Залейте чистую воду и очиститель системы охлаждения.


5. Следуйте инструкциям по очистке.
6. После промывки залейте чистую воду и антифриз до тех пор, пока уровень охлаждающей жидкости не станет

чуть ниже отверстия. Надежно установите крышку радиатора (1).

7. Залить охлаждающую жидкость до «ПОЛНОЙ» ( А) отметьте на бачке утилизации (3).

8. Запустите двигатель и дайте ему поработать несколько минут.

9. Остановите двигатель и дайте ему остыть. Проверьте уровень охлаждающей жидкости в радиаторе и бачке

утилизации (3) и при необходимости долейте охлаждающую жидкость.

ВАЖНЫЙ
• Не запускайте двигатель без охлаждающей жидкости.

• Используйте чистую пресную мягкую воду и антифриз для заполнения радиатора и бака

утилизации (3).

• Когда антифриз смешивается со свежей мягкой водой, соотношение незамерзающих


веществ должно быть менее 50%.
• Надежно затяните крышку радиатора (1). Если крышка ослаблена или установлена
неправильно, вода может вытечь, и двигатель может перегреться.

(1) Крышка радиатора Полный


(2) Сливная пробка Дуть
(3) Резервуар для утилизации

W1038102

G-15 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM грамм ГЕНЕРАЛЬНАЯ

Антифриз
• Доступны два типа антифриза: для этого двигателя используйте постоянный тип
(ПТ).
• Перед добавлением антифриза в первый раз очистите радиатор изнутри, налив
свежую мягкую воду и несколько раз слив ее. Процедура смешивания воды и
• антифриза различается в зависимости от марки антифриза и температуры
окружающей среды. В основном это следует отнести к стандарту SAE J1034, точнее
также к SAE J814c.

• Смешайте антифриз с пресной мягкой водой и залейте в радиатор.

ВАЖНЫЙ
• Когда антифриз смешивается со свежей мягкой водой, соотношение незамерзающих
веществ должно быть меньше 50%.

Об.% Точка замерзания Точка кипения*

антифриз °C °F °C °F

40 - 24 - 11 106 223

50 - 37 - 35 108 226

* При давлении 1,013 × 100000 Па (760 мм рт.ст.) (атмосферном). Более высокая


температура кипения достигается за счет использования герметичной крышки радиатора,
которая позволяет создавать давление в системе охлаждения.

НОТА
• Приведенные выше данные представляют собой промышленные стандарты, которые требуют

минимального содержания гликоля в концентрированных антифризах.

• Когда уровень охлаждающей жидкости падает из-за испарения, добавляйте свежую мягкую воду

только для того, чтобы поддерживать соотношение незамерзающей жидкости менее 50%. В случае

утечки добавьте незамерзающий продукт и свежую мягкую воду в указанной пропорции.

• Антифриз впитывает влагу. Храните неиспользованный антифриз в плотно


закрытой таре.
• Не используйте средства для чистки радиатора, если в охлаждающую жидкость был
добавлен антифриз.
(Антифриз содержит антикоррозийный агент, который вступает в реакцию с
чистящим средством радиатора, образуя осадок, который повлияет на детали
двигателя.)

W1039218

G-16 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM грамм ГЕНЕРАЛЬНАЯ

[6] КОНТРОЛЬНАЯ ТОЧКА КАЖДЫХ 1000 ЧАСОВ


Проверка зазора клапана

ВАЖНЫЙ
• Клапанный зазор необходимо проверять и регулировать на холодном двигателе.

1. Снимите трубки высокого давления, кабель накаливания, свечи накаливания и крышку головки
цилиндров.
2. Совместите метку 1TC на маховике и выпуклость окон синхронизации корпуса маховика
так, чтобы первый поршень (со стороны передней крышки) находился в верхней мертвой
точке сжатия.
[Регулируемый тип плеча клапана]
(V3007-DI-T-E3B / V3307-DI-T-E3B)
3. Перед регулировкой зазора клапана равномерно отрегулируйте плечо перемычки клапана относительно

штока клапана.

4. Ослабьте контргайку (2) регулировочного винта (1) и отрегулируйте винтом.

5. Слегка надавите на коромысло пальцами и медленно ввинтите регулировочный винт (1),


пока не почувствуете, что винт касается верхней части штока клапана, затем затяните
контргайку (2).
6. Ослабьте контргайку (4) регулировочного винта (3) (сторона толкателя) и вставьте
щуп между коромыслом и головкой рычага моста клапана. Установите
регулировочный винт (3) на указанное значение, затем затяните контргайку.

[Регулировка ненужного типа рычага моста клапана]


(V2607-DI-T-E3B / V3007-DI-T-E3B / V3307-DI-T-E3B)
3. Ослабьте контргайку (4) регулировочного винта (3) (сторона толкателя) и вставьте
щуп между коромыслом и головкой рычага моста клапана. Установите
регулировочный винт (3) на указанное значение, затем затяните контргайку.

От 0,13 до 0,17 мм
Клапанный зазор ( А) Заводская спец.
От 0,0052 до 0,0066 дюйма

НОТА
• После регулировки надежно затяните контргайку (4).

Расположение клапана

Регулировочный цилиндр В. EX.


Расположение поршня

1-й

Когда поршень №1 находится на


2-й

верхняя мертвая точка сжатия 3-й

4-й

1-й

Когда поршень № 1 находится в


2-й

положении перекрытия
3-й

4-й

От 9,81 до 11,2 Н · м

Винт крышки головки цилиндра От 1,00 до 1,15 кгс · м


От 7,24 до 8,31 фунт-силы · фут
Момент затяжки
От 23 до 36 Н · м

Гайка крепления нагнетательной трубы От 2,3 до 3,7 кгс · м от 17 до

26 фунт-сила · фут

(1) Регулировочный винт A: Зазор клапана


(2) Контргайка
(3) Регулировочный винт

(4) Контргайка

W1047000

G-17 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM грамм ГЕНЕРАЛЬНАЯ

[7] КОНТРОЛЬНЫЕ ТОЧКИ КАЖДЫХ 1 ИЛИ 2 МЕСЯЦЕВ


Подзарядка

ВНИМАНИЕ

• Когда батарея активирована, водород и кислород в батарее чрезвычайно


взрывоопасны. Всегда держите открытые искры и пламя подальше от
аккумулятора, особенно при зарядке аккумулятора.

• Во время зарядки аккумулятора снимите вентиляционные пробки аккумулятора.

• При отсоединении кабеля от аккумулятора сначала начните с отрицательной


клеммы. При подключении кабеля к аккумуляторной батарее сначала начните с
положительной клеммы.
• Никогда не проверяйте заряд аккумулятора, кладя металлический предмет на стойки.

Используйте вольтметр или ареометр. Медленная

1) зарядка
1. Добавьте дистиллированную воду, если уровень электролита низкий. При зарядке
количество электролита должно быть немного ниже указанного уровня во избежание
перелива.
2. Подключите аккумулятор к зарядному устройству, следуя инструкциям
производителя.
3. Так как электролит выделяет газ во время зарядки, снимите все крышки портов.

4. Температура электролита во время зарядки не должна превышать 40 ° C (104 ° F).

Если она превышает 40 ° C (104 ° F), уменьшите силу тока зарядки или прекратите зарядку на

некоторое время.

5. При последовательной зарядке нескольких аккумуляторов заряжайте со скоростью наименьшей


батареи в линии.
2) Быстрая зарядка
1. Определите надлежащий ток зарядки и время зарядки с помощью тестера, прикрепленного к
быстрому зарядному устройству.
2. Определите правильный зарядный ток как 1/1 емкости аккумулятора. Если емкость
аккумулятора превышает 50 Ач, считайте 50 А.

Меры предосторожности при работе с быстрым зарядным устройством

• Работа с быстрым зарядным устройством зависит от типа. Обратитесь к руководству по


эксплуатации и используйте соответственно.

W1052658

G-18 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM грамм ГЕНЕРАЛЬНАЯ

Удельный вес батареи (только для многоразовых батарей)

1. Проверьте удельный вес электролита в каждой ячейке с помощью ареометра.

2. Если температура электролита отличается от температуры, при которой был


откалиброван ареометр, откорректируйте показание удельного веса по формуле,
указанной в ( Справка).
3. Если удельный вес меньше 1,215 (после поправки на температуру), зарядите или
замените аккумулятор.
4. Если удельный вес любых двух ячеек отличается более чем на
0,05, замените аккумулятор.

НОТА
• Держите трубку ареометра вертикально, не вынимая ее из электролита.

• Не набирайте в трубку слишком много электролита.


• Позвольте поплавку свободно двигаться и держите ареометр на уровне глаз.

• Показания ареометра должны сниматься при максимальном уровне


электролита.
(Справка)
• Удельный вес немного зависит от температуры. Точнее, удельный вес
уменьшается на 0,0007 при повышении температуры на 1 ° C (0,0004 при
увеличении на 1 ° F) и увеличивается на 0,0007 при уменьшении на 1 ° C (0,0004
при уменьшении на 1 ° F). ).

Поэтому, используя 20 ° C (68 ° F) в качестве эталона, значение удельного веса необходимо


скорректировать по следующей формуле:
- Удельный вес при 20 ° C = Измеренное значение + 0,0007 ×
(температура электролита: 20 ° C)
- Удельный вес при 68 ° F = Измеренное значение + 0,0004 ×
(температура электролита: 68 ° F)

Удельный вес Состояние заряда

1.260 Sp. Gr. 100% заряжено

1.230 Sp. Gr. 75% заряжено

1.200 Sp. Gr. 50% заряжено

1.170 Sp. Gr. 25% заряжено

1.140 Sp. Gr. Разряжена очень небольшая полезная

1.110 Sp. Gr. емкость

При температуре электролита 20 ° C (68 ° F)

(хороший (c) Плохо


(б) Плохо

W1012763

G-19 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM грамм ГЕНЕРАЛЬНАЯ

[8] КОНТРОЛЬНЫЕ ПУНКТЫ КАЖДЫХ 1500 ЧАСОВ

ВНИМАНИЕ

• Проверьте давление впрыска и состояние форсунки, убедившись, что никто не стоит в направлении распыления.

• Если струя из сопла напрямую контактирует с телом человека, это может привести к разрушению клеток и заражению крови.

Проверка состояния распыления форсунки

1. Присоедините форсунку к тестеру форсунки и проверьте состояние распыления


форсунки.
2. Если условия распыления неисправны, замените узел форсунки впрыска или
отремонтируйте в авторизованном сервисном центре Kubota.

(хороший (б) Плохо

W10371670

Проверка давления впрыска форсунки

1. Присоедините форсунку к тестеру форсунок.


2. Медленно перемещайте ручку тестера, чтобы измерить давление, при котором топливо
начинает выходить из форсунки.
3. Если результат измерения не соответствует заводским спецификациям, замените узел
форсунки впрыска или отремонтируйте в авторизованном сервисном центре Kubota.

НОТА
• Прокладку форсунки необходимо заменить при снятии форсунки для проверки.

От 18,64 до 20,10 МПа


V2607-DI-T-E3B От 190,0 до 205,0 кгс / см 2
Инъекция
От 2703 до 2915 фунтов на кв. Дюйм
Завод
давление
спец. От 18,64 до 19,61 МПа
(1 этап) V3007-DI-T-E3B /
190,0 - 200,0 кгс / см 2
V3307-DI-T-E3B
От 2703 до 2844 фунтов на кв. Дюйм

W1037280

Проверка герметичности седла клапана

1. Присоедините форсунку к тестеру форсунок.


2. Увеличьте давление топлива и держите его на уровне 16,67 МПа (170,0 кгс / см 2,
2418 фунтов на квадратный дюйм) в течение 10 секунд.

3. Если обнаружена какая-либо утечка топлива, замените узел форсунки впрыска или отремонтируйте в

авторизованном сервисном центре Kubota.

Нет утечки топлива при

16,67 МПа
Герметичность седла клапана Заводская спец.
170,0 кгс / см 2
2418 фунтов на квадратный дюйм

W10374150

G-20 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM грамм ГЕНЕРАЛЬНАЯ

[9] КОНТРОЛЬНЫЕ ПУНКТЫ КАЖДЫХ 3000 ЧАСОВ


Проверка турбокомпрессора

(Сторона турбины)

1. Проверьте выпускное отверстие (2) и впускное отверстие (4) корпуса турбины (3) на
предмет утечки отработавших газов.
2. При обнаружении утечки газа повторно затяните болты и гайки или замените прокладку
((1) или (5)) на новую.
(Сторона компрессора)
1. Проверьте впускной шланг (9) крышки компрессора (6) на предмет утечки воздуха.

2. Если обнаружена утечка воздуха, замените хомут (7) и / или впускные шланги (9).

3. Проверьте впускной шланг (8) и зажимную ленту (7) на предмет ослабления и


трещин.
4. При обнаружении ослабления или трещины затяните зажимную ленту (7) или замените шланг ((8)
или (9)), чтобы предотвратить попадание пыли.
(Радиальный зазор)
1. Если колесо касается корпуса, замените турбонагнетатель на новый.

(1) Прокладка (6) Крышка компрессора


(2) Выпускной порт (7) Зажимная лента
(3) Корпус турбины (8) Впускной шланг
(4) Впускной порт (9) Впускной шланг

(5) Прокладка

W1022082

G-21 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM грамм ГЕНЕРАЛЬНАЯ

Проверка времени впрыска


1. Убедитесь, что метка синхронизации впрыска (1) на узле ТНВД и кожухе маховика
совпадают, как показано на рисунке.

2. Снимите трубки впрыска.


3. Снимите соленоид останова.
4. Поверните маховик против часовой стрелки (если смотреть со стороны маховика), пока топливо не
залит до отверстия держателя нагнетательного клапана (3) цилиндра №1.

5. После того, как топливо залит до отверстия держателя нагнетательного клапана (3) цилиндра № 1,

поверните назад (по часовой стрелке) маховик примерно на 1,6 рад (90 °).

6. Поверните маховик против часовой стрелки, чтобы установить значение примерно 0,17 рад (10 °) перед

ВМТ.

7. Медленно поверните маховик против часовой стрелки и прекратите вращение, когда топливо начнет
подниматься, чтобы получить текущее время впрыска.
8. Проверьте градус маховика.
На маховике есть отметка «1TC» для угла поворота коленчатого вала перед верхней мертвой
точкой поршня №1.
9. Если время впрыска не соответствует спецификации, поверните насос впрыска,
чтобы отрегулировать время впрыска.

ВАЖНЫЙ
• При установке блока ТНВД на корпус двигателя следуйте правильной
процедуре.

См. «Блок нагнетательного насоса».

(Время впрыска)
Модель Заводская спец.

От 0,0087 рад до ВМТ до 0,017 рад после ВМТ (от 0,50 ° до ВМТ
V2607-DI-T-E3B
до 1,0 ° после ВМТ)

От 0,00261 рад до ВМТ до 0,0235 рад после ВМТ (от 0,150 ° до ВМТ
V3007-DI-T-E3B
до 1,35 ° после ВМТ)

От 0,00960 до 0,0357 рад после ВМТ (от 0,550


V3307-DI-T-E3B
до 2,05 ° после ВМТ)

От 23 до 36 Н · м

Гайка крепления нагнетательной трубы От 2,3 до 3,7 кгс · м от 17 до

26 фунт-сила · фут
Момент затяжки
От 18 до 20 Н · м
Блок нагнетательного насоса
От 1,8 до 2,1 кгс · м от 13 до
крепежная гайка
15 фунт-сила · фут

(1) Метка совмещения времени впрыска (a) Время впрыска увеличено (b) Время
(2) Гайка крепления блока нагнетательного насоса (3) Держатель впрыска замедлено
нагнетательного клапана

W1036105

G-22 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM грамм ГЕНЕРАЛЬНАЯ

Проверка нагнетательного насоса

(Топливная герметичность насосного элемента)

1. Снимите соленоид остановки двигателя.


2. Снимите трубки впрыска.
3. Установите измеритель давления ТНВД (1) на ТНВД.

4. Установите форсунку (2) с соответствующим давлением впрыска на измеритель


давления впрыскивающего насоса (1). (См. Рисунок.)

5. Установите рычаг управления скоростью в положение максимальной скорости.

6. Запустите стартер, чтобы увеличить давление.


7. Если давление не может достичь допустимого предела, замените насос новым или
отремонтируйте в авторизованной мастерской Kubota по обслуживанию насосов.

(Топливная герметичность нагнетательного клапана)

1. Снимите соленоид остановки двигателя.


2. Снимите трубки впрыска.
3. Установите измеритель давления на топливный насос высокого давления.

4. Установите форсунку (2) с соответствующим давлением впрыска на измеритель


давления впрыскивающего насоса (1).
5. Запустите стартер, чтобы увеличить давление.
6. Остановите стартер, когда топливо выйдет из форсунки (2). После этого поверните
маховик рукой и увеличьте давление прибл. 18,63 МПа (190,0 кгс / см 2, 2702 фунтов на
квадратный дюйм).
7. Теперь поверните маховик примерно на пол-оборота (чтобы плунжер оставался
свободным). Удерживая маховик в этом положении, отсчитайте время, необходимое для
падения давления с 18,63 до 17,65 МПа (от
190,0 - 180,0 кгс / см 2, от 2702 до 2560 фунтов на квадратный дюйм).

8. Измерьте время, необходимое для снижения давления с 18,63 до


17,65 МПа (от 190,0 до 180,0 кгс / см 2, от 2702 до 2560 фунтов на квадратный дюйм).

9. Если результат измерения меньше допустимого предела, замените насос новым или отремонтируйте
в авторизованной мастерской Kubota по обслуживанию насосов.

18,63 МПа
Топливная герметичность насосного
Допустимый предел 190,0 кгс / см 2
элемента
2702 фунтов на квадратный дюйм

10 секунд
18,63 → 17,65 МПа
Заводская спец.
190,0 → 180,0 кгс / см 2
2702 → 2560 фунтов на квадратный дюйм
Топливная герметичность

нагнетательный клапан
5 секунд
18,63 → 17,65 МПа
Допустимый предел
190,0 → 180,0 кгс / см 2
2702 → 2560 фунтов на квадратный дюйм

НОТА
• Никогда не пытайтесь разобрать узел ТНВД. Для ремонта настоятельно просим
обращаться в авторизованный сервисный центр Kubota по обслуживанию
насосов.

(1) Тестер давления впрыскивающего насоса (3) Защитная крышка для распыляемого топлива

(2) Форсунка

W1022357

G-23 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM грамм ГЕНЕРАЛЬНАЯ

[10] КОНТРОЛЬНЫЕ ПУНКТЫ КАЖДЫЙ ГОД


Замена моторного масла

ВНИМАНИЕ

• Обязательно заглушите двигатель перед заменой моторного масла.

1. Запустите и прогрейте двигатель прим. 5 минут.


2. Установите масляный поддон под двигатель.
3. Чтобы слить отработанное масло, снимите сливную пробку (1) в нижней части двигателя и
полностью слейте масло.
4. Завинтите сливную пробку (1).
5. Залейте новое масло до верхней линии на щупе (2).

ВАЖНЫЙ
• При использовании масла другого производителя или вязкости от предыдущего,
удалите все старое масло.
• Никогда не смешивайте два разных типа масла.

• Моторное масло должно иметь свойства по классификации API CF (см. Стр. G-6).

• Используйте подходящее моторное масло SAE, соответствующее температуре окружающей среды.

SAE 30 или SAE 10W-30


Выше 25 ° C (77 ° F)
SAE 15W-40

SAE 20 или SAE 10W-30


От 0 ° C до 25 ° C (от 32 ° F до 77 ° F)
SAE 15W-40

SAE 10W или SAE 10W-30


Ниже 0 ° C (32 ° F)
SAE 15W-40

10,2 л
V2607-DI-T-E3B
2,69 галлонов США
Объем моторного масла
V3007-DI-T-E3B / 11,2 л
V3307-DI-T-E3B 2,96 галлонов США

От 45 до 53 Н · м

Момент затяжки Сливная пробка От 4,5 до 5,5 кгс · м от 33 до

39 фунт-сила · фут

(1) Сливная пробка (а) Верхняя линия

(2) Щуп (б) Нижняя линия


(3) Пробка маслозаливного отверстия А: V2607-DI-T-E3B
А: V3007-DI-T-E3B / V3307-DI-T-E3B

W1036031

Замена элемента воздухоочистителя

1. Снимите использованный элемент воздушного фильтра.

2. Замените новый элемент воздушного фильтра.

НОТА
• В воздухоочистителе используется сухой элемент. Никогда не наносите на него масло.

• Не запускайте двигатель со снятым фильтрующим элементом.

W1020554

G-24 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM грамм ГЕНЕРАЛЬНАЯ

[11] КОНТРОЛЬНЫЕ ПУНКТЫ КАЖДЫЕ 2 ГОДА


Замена охлаждающей жидкости радиатора (LLC)

ВНИМАНИЕ

• Не снимайте крышку радиатора (1), когда двигатель горячий. Затем слегка ослабьте
крышку до упора, чтобы сбросить избыточное давление, прежде чем полностью
снимать крышку.

1. Остановите двигатель и дайте ему остыть.


2. Чтобы слить охлаждающую жидкость, откройте сливную пробку радиатора (2) и снимите крышку

радиатора (1). Затем необходимо снять крышку радиатора (1), чтобы полностью слить охлаждающую

жидкость. И откройте сливной кран корпуса двигателя.

3. После слива всей охлаждающей жидкости закройте сливную пробку (2).

4. Залейте чистую воду и очиститель системы охлаждения.


5. Следуйте инструкциям по очистке.
6. После промывки залейте чистую воду и антифриз до тех пор, пока уровень охлаждающей жидкости не станет

чуть ниже отверстия. Надежно установите крышку радиатора (1).

7. Залить охлаждающую жидкость до «ПОЛНОЙ» ( А) отметьте на бачке утилизации (3).

8. Запустите двигатель и дайте ему поработать несколько минут.

9. Остановите двигатель и дайте ему остыть. Проверьте уровень охлаждающей жидкости в радиаторе и бачке

утилизации (3) и при необходимости долейте охлаждающую жидкость.

ВАЖНЫЙ
• Не запускайте двигатель без охлаждающей жидкости.

• Используйте чистую пресную мягкую воду и антифриз для заполнения радиатора и бака

утилизации (3).

• Когда антифриз смешивается со свежей мягкой водой, соотношение незамерзающих


веществ должно быть менее 50%.
• Надежно затяните крышку радиатора (1). Если крышка ослаблена или установлена
неправильно, вода может вытечь, и двигатель может перегреться.

(1) Крышка радиатора Полный


(2) Сливная пробка Дуть
(3) Резервуар для утилизации

(Продолжение следует)
W1024599

G-25 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM грамм ГЕНЕРАЛЬНАЯ

(Продолжение)

(Антифриз)
• Доступны два типа антифриза: для этого двигателя используйте постоянный тип
(ПТ).
• Перед добавлением антифриза в первый раз очистите радиатор изнутри, налив
свежую мягкую воду и несколько раз слив ее. Процедура смешивания воды и
• антифриза различается в зависимости от марки антифриза и температуры
окружающей среды. В основном это следует отнести к стандарту SAE J1034, точнее
также к SAE J814c.

• Смешайте антифриз с пресной мягкой водой и залейте в радиатор.

ВАЖНЫЙ
• Когда антифриз смешивается со свежей мягкой водой, соотношение незамерзающих
веществ должно быть меньше 50%.

Об.% Точка замерзания Точка кипения*

антифриз °C °F °C °F

40 - 24 - 11 106 223

50 - 37 - 35 108 226

* При давлении 1,013 × 100000 Па (760 мм рт.ст.) (атмосферном). Более высокая


температура кипения достигается за счет использования герметичной крышки радиатора,
которая позволяет создавать давление в системе охлаждения.

НОТА
• Приведенные выше данные представляют собой промышленные стандарты, которые требуют

минимального содержания гликоля в концентрированных антифризах.

• Когда уровень охлаждающей жидкости падает из-за испарения, добавляйте свежую мягкую воду

только для того, чтобы поддерживать соотношение незамерзающей жидкости менее 50%. В случае

утечки добавьте незамерзающий продукт и свежую мягкую воду в указанной пропорции.

• Антифриз впитывает влагу. Храните неиспользованный антифриз в плотно


закрытой таре.
• Не используйте средства для чистки радиатора, если в охлаждающую жидкость был
добавлен антифриз.
(Антифриз содержит антикоррозийный агент, который вступает в реакцию с
чистящим средством радиатора, образуя осадок, который повлияет на детали
двигателя.)
W1024852

Замена шлангов радиатора и хомутов

ВНИМАНИЕ

• Не снимайте крышку радиатора, когда двигатель горячий. Затем слегка ослабьте


крышку до упора, чтобы сбросить избыточное давление, прежде чем полностью
снимать крышку.

1. Слейте охлаждающую жидкость.

2. Ослабьте стяжные хомуты.


3. Снимите верхний шланг (1) и нижний шланг (2).
4. Замените новый верхний / нижний шланг (1), (2) и хомуты.
5. Затяните хомуты.
6. Залейте чистую воду и антифриз до тех пор, пока уровень охлаждающей жидкости не окажется чуть ниже

отверстия. Надежно установите крышку радиатора.

(1) Верхний шланг (2) Нижний шланг

W1024178

G-26 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM грамм ГЕНЕРАЛЬНАЯ

Замена топливных шлангов и хомутов


1. Ослабьте хомут (2) и снимите топливный шланг (1).
2. Замените новый топливный шланг (1) и новую зажимную ленту (2).

3. Затяните хомут (2).

ВНИМАНИЕ

• Остановите двигатель при попытке проверки и внесения изменений, описанных


выше.

(При прокачке топливной системы)


1. Залейте в бак топливо и откройте кран.
2. Ослабьте соединительный болт воздуховода топливного фильтра на несколько оборотов.

3. Когда в топливе, выходящем из этого соединительного болта, больше не будет пузырьков воздуха,

затяните соединительный болт.

4. Откройте воздушный клапан (3) в верхней части топливного насоса высокого давления.

5. Если имеется электрический топливоподкачивающий насос, включите ключ. AC позиция

и качайте топливо в течение 10-15 секунд.


Если оборудован механический топливоподкачивающий насос, установите стопорный рычаг в положение

остановки и проверните двигатель на 10–15 секунд.

6. После стравливания воздуха плотно закройте вентиляционный кран (3).

ВАЖНЫЙ
• За исключением стравливания воздуха, убедитесь, что болт соединительной муфты вентиляционного
отверстия топливного насоса закрыт. В противном случае двигатель может заглохнуть.

(1) Топливный шланг (3) Вентиляционный кран

(2) Зажимная лента

W1020090

Замена впускного воздухопровода

1. Ослабьте стяжные хомуты (2).


2. Снимите впускной воздушный шланг (1) и хомуты (2).
3. Замените новый шланг всасываемого воздуха (1) и новые хомуты (2).
4. Затяните хомуты (2).

НОТА
• Во избежание серьезного повреждения двигателя не допускайте попадания пыли внутрь впускного
воздухопровода.

(1) Шланг для всасываемого воздуха (2) Зажимная лента

W1023867

Замена батареи

ВНИМАНИЕ

• Когда батарея активирована, водород и кислород в батарее чрезвычайно


взрывоопасны. Всегда держите открытые искры и пламя подальше от
аккумулятора, особенно при зарядке аккумулятора.

• Во время зарядки аккумулятора снимите вентиляционные пробки аккумулятора.

• При отсоединении кабеля от аккумулятора сначала начните с отрицательной


клеммы. При подключении кабеля к аккумуляторной батарее сначала начните с
положительной клеммы.
• Никогда не проверяйте заряд аккумулятора, кладя металлический предмет на стойки.

1. Отсоедините отрицательную клемму и положительную клемму.


2. Снимите держатель батареи.
3. Удалите использованный аккумулятор.

4. Замените новую батарею.


5. Затяните держатель батареи.
6. Подсоедините положительную клемму.

7. Подключите отрицательную клемму.


W1023996

G-27 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM грамм ГЕНЕРАЛЬНАЯ

5. СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ
Тестер компрессии дизельного двигателя

Код №: 07909-30208 (сборка)


Применение: используется для измерения компрессии дизельного двигателя и
диагностика необходимости капитального ремонта.

(1) датчик (7) Адаптер F


(2) L Совместное (8) Адаптер грамм

(3) Адаптер А (9) Адаптер ЧАС

(4) Адаптер B (10) Адаптер я


(5) Адаптер C (11) Адаптер J
(6) Адаптер E

W1024200

Тестер давления масла

Код №: 07916-32032
Применение: Используется для измерения давления смазочного масла.

(1) датчик (5) Адаптер 2


(2) Кабель (6) Адаптер 3
(3) Резьбовое соединение (7) Адаптер 4
(4) Адаптер 1 (8) Адаптер 5

W1024318

G-28 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM грамм ГЕНЕРАЛЬНАЯ

НОТА
• Следующие специальные инструменты не входят в комплект, сделайте их согласно рисунку.

Тестер давления впрыскивающего насоса

Применение: Используйте для проверки герметичности топливных насосов.

Полная шкала манометра: более 29,4 МПа (300 кгс / см 2, 4270 фунтов на
А
квадратный дюйм)

B PF 1/2

C Медная прокладка

D Фланец (Материал Сталь)

E Hex. гайка 27 мм (1,1 дюйма) поперек пластины

F Нанесение клея

грамм Угловая сварка по входной окружности Стопорная

ЧАС гайка

я Диаметр 17 мм. (0,67 дюйма диаметром)

J Диаметр 8,0 мм. (Диаметр 0,31 дюйма)

K 1,0 мм (0,039 дюйма)

L Диаметр 17 мм. (0,67 дюйма диаметром)

M От 6,10 до 6,20 мм диаметром (Диаметр от 0,241 до 0,244 дюйма)

N 8,0 мм (0,31 дюйма)

О 4,0 мм (0,16 дюйма)

п Диаметр от 11,97 до 11,99 мм. (Диаметр от 0,4713 до 0,4720 дюйма) PF 1/2

р 23 мм (0,91 дюйма) 17

S мм (0,67 дюйма)

Т 4,0 мм (0,16 дюйма)

U Диаметр от 12,00 до 12,02 мм. (Диаметр от 0,4725 до 0,4732 дюйма) 100 мм (3,94

V дюйма)

W M12 × P1,5

Икс 5,0 мм (0,20 дюйма)

W10252400

G-29 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM грамм ГЕНЕРАЛЬНАЯ

Адаптер свечи накаливания (для V2607-DI-T-E3B)


Применение: Используйте для проверки давления сжатия через отверстие для свечи накаливания.

А 3,0 мм диам. (0,12 дюйма диаметром) сквозное отверстие L 1,0 рад (60 °)

B 17,0 мм (0,669 дюйма) M 1,0 мм (0,039 дюйма)

C Диаметр 16,0 мм. (Диаметр 0,630 дюйма) P0,5 N 17,0 мм (0,669 дюйма)

D 13,0 мм диам. (0,512 дюйма диаметром) О 47,0 мм (1,85 дюйма)

E Диаметр 9,5 мм. (Диаметр 0,37 дюйма) M8 x п 15,0 мм (0,591 дюйма)

F 1,0 Q 10,0 мм (0,394 дюйма) 100

грамм Диаметр от 6,50 до 6,70 мм. (Диаметр от 0,256 до 0,263 дюйма) р мм (3,94 дюйма)

ЧАС От 2,12 до 2,18 рад (от 121 до 125 °) S 65,0 мм (2,56 дюйма) 190

я Диаметр от 4,90 до 5,50 мм. (Диаметр от 0,193 до 0,216 дюйма) Т мм (7,48 дюйма)

J 0,52 рад (30 °) C1.5 Фаска 1,5 мм (0,059 дюйма)

K 5,0 мм (0,20 дюйма)

(1) Материал: SS400

G-30 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM грамм ГЕНЕРАЛЬНАЯ

Адаптер свечи накаливания (для V3007-DI-T-E3B / V3307-DI-T-E3B)


Применение: Используйте для проверки давления сжатия через отверстие для свечи накаливания.

А 3,0 мм диам. (0,12 дюйма диаметром) сквозное отверстие L 1,0 рад (60 °)

B 17,0 мм (0,669 дюйма) M 1,0 мм (0,039 дюйма)

C Диаметр 16,0 мм. (Диаметр 0,630 дюйма) P0,5 N 17,0 мм (0,669 дюйма)

D 13,0 мм диам. (0,512 дюйма диаметром) О 61,5 мм (2,42 дюйма)

E Диаметр 9,5 мм. (Диаметр 0,37 дюйма) M8 x п 15,0 мм (0,591 дюйма)

F 1,0 Q 10,0 мм (0,394 дюйма) 100

грамм Диаметр от 6,50 до 6,70 мм. (Диаметр от 0,256 до 0,263 дюйма) р мм (3,94 дюйма)

ЧАС От 2,145 до 2,148 рад (от 122,9 до 123,1 °) S 79,5 мм (3,13 дюйма)

я Диаметр от 4,90 до 5,50 мм. (Диаметр от 0,193 до 0,216 дюйма) Т 204,5 мм (8,051 дюйма)

J 0,52 рад (30 °) C1.5 Фаска 1,5 мм (0,059 дюйма)

K 5,0 мм (0,20 дюйма)

(1) Материал: SS400

G-31 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM грамм ГЕНЕРАЛЬНАЯ

Инструмент для замены малой концевой втулки (только для V2607-DI-T-E3B)

Применение: Используйте для запрессовки малой концевой втулки.

А 140 мм (5,51 дюйма)

B От 27,2 до 27,5 мм (от 1,07 до 1,08 дюйма)

C 75,0 мм (2,95 дюйма): рулетка

D 20,0 мм (0,787 дюйма)

E 0,52 рад (30 °)

F Диаметр от 25,967 до 25,980 мм. (Диаметр от 1,0224 до 1,0228 дюйма)

грамм Диаметр 34,0 мм. (1,34 дюйма диаметром)

ЧАС 2,0 мм (0,079 дюйма)

я 0,35 рад (20 °)

J 2,5 мм (0,098 дюйма)

K От 0,15 до 0,25 мм (от 0,0059 до 0,0098 дюйма)

L 0,35 рад (20 °)

M 1,0 мм (0,039 дюйма)

N 14,5 мм (0,571 дюйма)

О 1,0 мм (0,039 дюйма)

п 0,35 рад (20 °)

Q От 26,000 до 26,021 мм (от 1,0237 до 1,0244 дюйма)

р От 28,900 до 28,950 мм (от 1,1378 до 1,1397 дюйма) Ra = 3,2a

б Ra = 1,6a

c Радиус 1,0 мм (радиус 0,039 дюйма)

d Радиус 0,40 мм (радиус 0,016 дюйма) Фаска

C0.3 0,30 мм (0,012 дюйма) Фаска 0,50 мм (0,020

C0,5 дюйма) Фаска 1,0 мм (0,039 дюйма)

C1

(1) Материал вала: SS400


(2) Материал руководства: STKM12A

W1038743

Инструмент для замены втулки холостого хода (для V2607 / V3007 / V3307)

Применение: Используйте для выдавливания и запрессовки втулки.

А 196 мм (7,72 дюйма)

B 25,0 мм (0,984 дюйма) 150

C мм (5,91 дюйма)

D Диаметр 34,5 мм. (1,36 дюйма диаметром)

E Диаметр от 38,075 до 38,100 мм. (Диаметром от 1,4991 до 1,5000 дюймов) диаметром 20 мм.

F (0,79 дюйма в диаметре)

а 6.3 μ м (250 μ в.)

б 6.3 μ м (250 μ в.)

C1 Фаска 1,0 мм (0,039 дюйма) Фаска 2,0

C2 мм (0,079 дюйма)

(1) Материал: SS400

W1039429

G-32 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM грамм ГЕНЕРАЛЬНАЯ

Инструмент для замены направляющей клапана

Применение: Используйте для выдавливания и запрессовки направляющей клапана.

[для V2607-DI-T-E3B]
А 220 мм (8,66 дюйма) 80 мм

B (3,1 дюйма)

C 40 мм (1,6 дюйма)

D Диаметр 20 мм. (0,79 дюйма в диаметре)

E Диаметр от 9,960 до 9,980 мм. (Диаметр от 0,3922 до 0,3929 дюйма)

F Диаметр от 5,50 до 5,70 мм (Диаметром от 0,217 до 0,224 дюйма) диаметром 25

грамм мм. (0,98 дюйма диаметром)

ЧАС Диаметр от 6,00 до 6,10 мм. (Диаметр от 0,237 до 0,240 дюйма)

я 5,0 мм (0,20 дюйма)

J Диаметр 18 мм. (0,71 дюйма в диаметре)

K Диаметр от 10,6 до 10,7 мм. (Диаметр от 0,418 до 0,421 дюйма)

L От 6,90 до 7,10 мм (от 0,272 до 0,279 дюйма) Фаска

C1 1,0 мм (0,039 дюйма)

C2 Фаска 2,0 мм (0,079 дюйма) Фаска 0,30

C0.3 мм (0,012 дюйма)

[для V3007-DI-T-E3B / V3307-DI-T-E3B]


А 225 мм (8,86 дюйма) 70 мм

B (2,8 дюйма)

C 45 мм (1,8 дюйма)

D Диаметр 20 мм. (0,79 дюйма в диаметре)

E Диаметр от 11,7 до 11,9 мм. (Диаметр от 0,461 до 0,468 дюйма)

F Диаметр от 6,50 до 6,60 мм. (Диаметром от 0,256 до 0,259 дюйма) диаметром

грамм 25 мм. (0,98 дюйма диаметром)

ЧАС Диаметр от 6,70 до 7,00 мм. (Диаметр от 0,264 до 0,275 дюйма)

я 5,0 мм (0,20 дюйма)

J Диаметр 20 мм. (0,79 дюйма в диаметре)

K Диаметр от 12,5 до 12,8 мм. (От 0,493 до 0,503 дюйма в диаметре)

L От 8,50 до 8,90 мм (от 0,335 до 0,350 дюйма) Фаска

C1 1,0 мм (0,039 дюйма)

C2 Фаска 2,0 мм (0,079 дюйма) Фаска 0,30

C0.3 мм (0,012 дюйма)

(1) Материал: SS400

W10250170

G-33 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM грамм ГЕНЕРАЛЬНАЯ

Инструмент для замены сальника передней крышки (для V2607 / V3007 / V3307)
Применение: Используйте для запрессовки сальника передней крышки.

А 120 мм (4,72 дюйма)

B 12,0 мм (0,472 дюйма)

C От 2,90 до 3,00 мм (от 0,115 до 0,118 дюйма)

D 10,0 мм (0,394 дюйма)

E 80,0 мм (3,15 дюйма)

F 10,0 мм (0,394 дюйма)

грамм 95,0 мм диам. (3,74 дюйма диаметром)

Диаметр от 78,900 до 79,100 мм. (Диаметр


ЧАС
от 3,1063 до 3,1141 дюйма)

Диаметр от 57,971 до 57,990 мм. (Диаметр


я
от 2,2824 до 2,2830 дюйма)

J 50,0 мм диам. (1,97 дюйма диаметром)

K Диаметр 15,0 мм. (0,591 дюйма диаметром)

L Диаметр 30,0 мм. (1,18 дюйма диаметром)

M 15,0 мм (0,591 дюйма)

N 90,0 мм (3,54 дюйма)

О 2,50 мм (0,0984 дюйма)

п 0,35 рад (20 °)

От 0,15 до 0,25 мм
Q
(От 0,0059 до 0,0098 дюйма)

а Ra = 3,2 а

б Ra = 1,6 а

c Радиус 0,80 мм (радиус 0,031 дюйма)

d Радиус 1,5 мм (радиус 0,059 дюйма) Фаска

C0,5 0,50 мм (0,020 дюйма) Фаска 1,0 мм (0,039

C1 дюйма)

(1) Материал: S43C-D

W1014589

G-34 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM грамм ГЕНЕРАЛЬНАЯ

Инструмент для замены масляного уплотнения кожуха маховика (для V2607-DI-T-E3B)

Применение: Используйте для запрессовки сальника картера маховика.

А 117 мм (4,61 дюйма)

B 12,0 мм (0,472 дюйма)

C 10,0 мм (0,394 дюйма)

D 75,0 мм (2,95 дюйма): рулетка

E 10,0 мм (0,394 дюйма)

F Диаметр 105 мм. (Диаметр 4,13 дюйма)

От 78,9971 до 78,9990 мм диаметром. (Диаметр


грамм
от 3,11013 до 3,11019 дюйма)

ЧАС 68,0 мм диам. (2,68 дюйма диаметром)

я Диаметр 15,0 мм. (0,591 дюйма диаметром)

J Диаметр 30,0 мм. (1,18 дюйма диаметром)

K 90,0 мм (3,54 дюйма)

L 2,5 мм (0,098 дюйма)

M 0,35 рад (20 °)

От 0,15 до 0,25 мм
N
(От 0,0059 до 0,0098 дюйма)

а Ra = 3,2 а

б Ra = 1,6 а

c Радиус 0,80 мм (радиус 0,031 дюйма)

d Радиус 1,5 мм (радиус 0,059 дюйма) Фаска

C1 1,0 мм (0,039 дюйма)

(1) Материал: SS400

W1041793

G-35 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM грамм ГЕНЕРАЛЬНАЯ

Инструмент для замены сальника кожуха маховика (для V3007-DI-T-E3B / V3307-DI-T-E3B)


Применение: Используйте для запрессовки сальника картера маховика.

А 118 мм (4,65 дюйма)

B 12,0 мм (0,472 дюйма)

C От 0,90 до 1,0 мм (от 0,036 до 0,039 дюйма)

D 10,0 мм (0,394 дюйма)

E 80,0 мм (3,15 дюйма)

F 10,0 мм (0,394 дюйма)

грамм 120 мм диам. (Диаметр 4,72 дюйма)

Диаметр от 100,90 до 101,10 мм (Диаметр


ЧАС
от 3,9725 до 3,9803 дюйма)

От 86,966 до 86,988 мм диаметром. (От 3,4239


я
до 3,4247 дюйма в диаметре)

J 79,0 мм диам. (3,11 дюйма диаметром)

K Диаметр 15,0 мм. (0,591 дюйма диаметром)

L Диаметр 30,0 мм. (1,18 дюйма диаметром)

M 13,0 мм (0,512 дюйма)

N 90,0 мм (3,54 дюйма)

О 2,50 мм (0,0984 дюйма)

п 0,35 рад (20 °)

От 0,15 до 0,25 мм
Q
(От 0,0059 до 0,0098 дюйма)

а Ra = 3,2 а

б Ra = 1,6 а

c Радиус 0,80 мм (радиус 0,031 дюйма)

d Радиус 1,5 мм (радиус 0,059 дюйма)

е Радиус 0,20 мм (радиус 0,0079 дюйма) Фаска

C0.3 0,30 мм (0,012 дюйма) Фаска 1,0 мм (0,039

C1 дюйма)

(1) Материал: S43C-D

W1015151

G-36 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM грамм ГЕНЕРАЛЬНАЯ

Инструмент для замены вала моста клапана (для V2607-DI-T-E3B)


Применение: Используйте для запрессовки вала перемычки клапана.

А 170 мм (6,69 дюйма)

B 40,0 мм (1,57 дюйма)

C 25,0 мм (0,984 дюйма) 105

D мм (4,13 дюйма)

E 25,0 мм (0,984 дюйма)

F 10,0 мм (0,394 дюйма)

грамм 3,0 мм (0,12 дюйма)

ЧАС 0,35 рад (20 °)

От 18,45 до 18,55 мм (от 0,7264


я
до 0,7303 дюйма)

От 20,95 до 21,05 мм (от 0,8248


J
до 0,8287 дюйма)

Диаметр от 17,057 до 17,084 мм. (От 0,67154 до


K
0,67259 дюйма в диаметре)

L Диаметр 16,0 мм. (0,630 дюйма диаметром)

M Диаметр 35,0 мм. (1,38 дюйма диаметром)

N Диаметр 60,0 мм. (Диаметр 2,36 дюйма) SR

О 50,0 мм (1,97 дюйма)

Диаметр от 8,10 до 8,15 мм (Диаметр от


п
0,319 до 0,320 дюйма)

Q От 16,4 до 16,6 мм (от 0,646 до 0,653 дюйма)

р 25,0 мм (0,984 дюйма)

S 70,0 мм (2,76 дюйма): рулетка

Т 10,0 мм (0,394 дюйма) Ra =

а 6,3 мм

б Ra = 1,6 а

c Ra = 3,2 а

d Радиус 0,50 мм (радиус 0,020 дюйма)

е Радиус 5,0 мм (радиус 0,20 дюйма)

радиус менее 0,30 мм (радиус


ж
0,012 дюйма)

C0,5 Фаска 0,50 мм (0,020 дюйма) Фаска 1,0

C1 мм (0,039 дюйма) Фаска 5,0 мм (0,20

C5 дюйма)

(1) сторона «IN»

(2) Сторона «EX»

(3) Материал: S43C-D (4)


Плоское дно

W1042739

G-37 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM грамм ГЕНЕРАЛЬНАЯ

Инструмент для замены вала моста клапана (для V3007-DI-T-E3B / V3307-


DI-T-E3B)
Применение: Используйте для запрессовки вала перемычки клапана.

А 9,50 мм диам. (0,374 дюйма диаметром) через отверстие

B 19,0 мм (0,748 дюйма)

C 23,2 мм (0,913 дюйма)

D 42,00 - 42,40 мм (1,654 - 1,669 дюйма)

E Диаметр 12,5 мм. (0,492 дюйма диаметром) через отверстие

F 61,0 мм (2,40 дюйма)

грамм 18,7 мм (0,736 дюйма)

ЧАС От 30,90 до 31,70 мм (от 1,217 до 1,248 дюйма)

а Радиус 0,30 мм (радиус 0,012 дюйма) Фаска

C0,5 0,50 мм (0,020 дюйма) Фаска 1,0 мм (0,039

C1 дюйма) Фаска 2,0 мм (0,079 дюйма)

C2

(1) Материал: SS400

W1015898

Инструмент для замены крышки распределительного вала (для V3007-DI-T-E3B / V3307-DI-

T-E3B)
Применение: Используйте для запрессовки крышки распределительного вала.

А 30,0 мм (1,18 дюйма)

B Диаметр 30,0 мм, глубина 20,0 мм (диаметр 1,18 дюйма, глубина 0,79 дюйма)

C От 47,975 до 48,000 мм (от 1,8888 до 1,8897 дюйма)

D 52,0 мм (2,05 дюйма)

E 80,0 мм (3,15 дюйма)

F От 16,5 до 16,6 мм (от 0,650 до 0,653 дюйма)

грамм 80,0 мм (3,15 дюйма)

ЧАС 10,0 мм (0,394 дюйма)

я 26,0 мм (1,02 дюйма) 100

J мм (3,94 дюйма)

K 6,0 мм (0,24 дюйма) 132

L мм (5,20 дюйма)

M 1,0 мм (0,039 дюйма)

а Радиус 1,0 мм (радиус 0,039 дюйма)

б Радиус 2,0 мм (радиус 0,079 дюйма) Ra =

c 3,2a

d Радиус 0,40 мм (радиус 0,016 дюйма) Фаска

C0,5 0,50 мм (0,020 дюйма) Фаска 1,0 мм (0,039

C1 дюйма)

(1) Материал: S43C

W1014056

G-38 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM грамм ГЕНЕРАЛЬНАЯ

Инструмент для замены втулки коленчатого вала (для V2607-DI-T-E3B)

Применение: Используется для фиксации втулки коленчатого вала дизельного двигателя.

А 0,035 рад (2,0 °) Q Диаметр 15,0 мм. (0,591 дюйма диаметром)

B 30,0 мм (1,18 дюйма) р Диаметр 30,0 мм. (1,18 дюйма диаметром)

C Диаметр от 31,925 до 31,950 мм. (От 1,2569 до 1,2578 дюйма в диаметре) S От 24,45 до 24,55 мм (от 0,9626 до 0,9665 дюйма) глубиной 115

D Диаметр 22,0 мм. (0,866 дюйма диаметром) Т мм (глубиной 4,53 дюйма)

E Диаметр от 73,60 до 73,70 мм. (Диаметр от 2,898 до 2,901 дюйма) U 34,5 мм (1,36 дюйма) 120

F 10,0 мм (0,394 дюйма) V мм (4,72 дюйма)

грамм 6,0 мм (0,24 дюйма) W 154,5 мм (6,083 дюйма)

7,0 мм диам. (0,28 дюйма диаметром),


ЧАС 23,45–23,55 мм (0,9233–0,9272 дюйма) AA
Фаска 0,50 мм (0,020 дюйма) с обеих сторон

я 29,5 мм (1,16 дюйма) а Ra = 1,6 а

J 95,0 мм (3,74 дюйма): рулетка б Ra = 3,2 а

K 10,0 мм (0,394 дюйма) c Радиус 1,0 мм (радиус 0,039 дюйма)

L 0,52 рад (30 °) d Радиус 10,0 мм (радиус 0,394 дюйма) Фаска

M Диаметр от 0,70 до 1,0 мм. (Диаметр от 0,028 до 0,039 дюйма) C1 1,0 мм (0,039 дюйма) Фаска 3,0 мм (0,12

N 1,0 мм (0,039 дюйма) C3 дюйма)

О Диаметр 90,0 мм. (3,54 дюйма диаметром) C5 Фаска 5,0 мм (0,20 дюйма)

п От 74,10 до 74,20 мм в диаметре. (Диаметр от 2,918 до 2,921 дюйма)

(1) Материал направляющей втулки: (2) Материал вала: SGD400-D


SGD400-D

W1036487

G-39 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM грамм ГЕНЕРАЛЬНАЯ

Инструмент для замены втулки коленчатого вала (для V3007-DI-T-E3B / V3307-DI-T-E3B)


Применение: Используется для фиксации втулки коленчатого вала дизельного двигателя.

А 1,50 мм (0,0591 дюйма) Q 33,0 мм (1,30 дюйма)

B 0,52 рад (30 °) р Глубина 115 мм (глубина 4,53 дюйма)

C Диаметр от 34,925 до 34,950 мм. (Диаметр от 1,3750 до 1,3759 дюйма) Диаметр 22 мм. S 43,0 мм (1,69 дюйма) 120

D (0,8661 дюйма в диаметре) Т мм (4,72 дюйма) 163 мм

E От 81,980 до 81,985 мм диаметром (От 3,2276 до 3,2277 дюйма в диаметре) U (6,42 дюйма)

F 6,0 мм (0,24 дюйма) V Диаметр 8,0 мм. (Диаметр 0,31 дюйма)

грамм 23,5 мм (0,925 дюйма) W От 33,475 до 33,525 мм (от 1,3180 до 1,3198 дюйма) Ra = 1,6 a

ЧАС 29,5 мм (1,16 дюйма) а

я 58,0 мм (2,28 дюйма) б Радиус 0,50 мм (радиус 0,020 дюйма) Ra =

J 95,0 мм (3,74 дюйма) c 3,2 a

K 98,0 мм диам. (3,86 дюйма диаметром) d Радиус 1,50 мм (радиус 0,0591 дюйма)

L 0,52 рад (30 °) е Радиус 10,0 мм (радиус 0,394 дюйма) Фаска

M Диаметр от 82,100 до 82,200 мм (Диаметр от 3,2323 до 3,2362 дюйма) C1 1,0 мм (0,039 дюйма) Фаска 3,0 мм (0,12

N 1,50 мм (0,0591 дюйма) C3 дюйма)

О Диаметр 15,0 мм. (0,591 дюйма диаметром) C5 Фаска 5,0 мм (0,20 дюйма)

п Диаметр 30,0 мм. (1,18 дюйма диаметром)

(1) Материал направляющей втулки: S43C (2) Материал вала: S43C

G-40 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM грамм ГЕНЕРАЛЬНАЯ

Подставка под двигатель (для V2607-DI-T-E3B)

Применение: Используйте для поддержки двигателя.

А 107 мм (4,21 дюйма) 246

B мм (9,68 дюйма) 28 мм

C (1,1 дюйма)

D 190 мм (7,48 дюйма) 15

E мм (0,59 дюйма)

F 14 мм диам. (Диаметр 0,55 дюйма) 59 мм

грамм (2,3 дюйма)

ЧАС Радиус 80 мм (радиус 3,1 дюйма) 70 мм

я (2,8 дюйма)

J 460 мм (18,1 дюйма) 270

K мм (10,6 дюйма)

L 6,0 мм (0,24 дюйма) 70

M мм (2,8 дюйма)

C10 Фаска 10 мм (0,39 дюйма)

(1) Материал: S43C

W1033072

Стенд двигателя (для V3007-DI-T-E3B / V3307-DI-T-E3B)


Применение: Используйте для поддержки двигателя.

А 107 мм (4,21 дюйма) 246

B мм (9,68 дюйма) 21 мм

C (0,83 дюйма) 204 мм (8,03

D дюйма) 102 мм (4,02

E дюйма) 15 мм (0,59

F дюйма) 59 мм (2,3 дюйма)

грамм

ЧАС 14 мм диам. (0,55 дюйма диаметром)

я Радиус 80 мм (радиус 3,1 дюйма) 70 мм

J (2,8 дюйма)

K 460 мм (18,1 дюйма) 270

L мм (10,6 дюйма)

M 6,0 мм (0,24 дюйма) 70

N мм (2,8 дюйма)

C10 Фаска 10 мм (0,39 дюйма)

(1) Материал: S43C

W1033645

G-41 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM грамм ГЕНЕРАЛЬНАЯ

Центровочная пластина картера (для V2607-DI-T-E3B)


Применение: Используется для выравнивания картера 1 и 2.

А 115 мм (4,53 дюйма) р 25,0 мм (0,984 дюйма)

B 106,5 мм (4,193 дюйма) 108 S 15,0 мм (0,591 дюйма)

C мм (4,25 дюйма) Т 70,0 мм (2,76 дюйма)

D 78,0 мм (3,07 дюйма) 115 U 48,0 мм (1,89 дюйма)

E мм (4,53 дюйма) V 83,0 мм (3,27 дюйма)

F 91,0 мм (3,58 дюйма) W 11,0 мм (0,433 дюйма)

грамм 24,0 мм (0,945 дюйма) Икс 32,0 мм (1,26 дюйма)

ЧАС 26,0 мм (1,02 дюйма) Y 6,0 мм (0,24 дюйма)

я 53,0 мм (2,09 дюйма) Z 2,0 мм (0,079 дюйма)

5 X 13,0 мм в диаметре. (Диаметр 0,512 дюйма),


J 140 мм диам. (Диаметр 5,51 дюйма) AA
фаска 0,50 мм (0,020 дюйма)

4 X 40,0 мм в диаметре. (Диаметр 1,57 дюйма),


K 20,0 мм (0,787 дюйма) AB
фаска 0,50 мм (0,020 дюйма)

Диаметр 16,0 мм. (Диаметр 0,630 дюйма),


L 260 мм диам. (Диаметр 10,2 дюйма) AC
фаска 0,50 мм (0,020 дюйма)

M 14,5 мм (0,571 дюйма) а Радиус 15,0 мм (радиус 0,591 дюйма) Ra =

N 53,0 мм (2,09 дюйма) б 3,2 a

О 75,0 мм (2,95 дюйма) 108 c Ra = 6,3 а

п мм (4,25 дюйма) 117 мм d 0,05 мм (0,002 дюйма)

Q (4,61 дюйма)

(1) Материал: SS400

W1045196

G-42 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM грамм ГЕНЕРАЛЬНАЯ

Центровочная пластина картера (для V3007-DI-T-E3B / V3307-DI-T-


E3B)
Применение: Используется для выравнивания картера 1 и 2.

А 126,6 мм (4,984 дюйма)

B 49,1 мм (1,93 дюйма)

C 37,5 мм (1,48 дюйма) 20 мм

D (0,79 дюйма)

E 14 мм диам. (Диаметр 0,55 дюйма) Диаметр

F 14 мм. (Диаметр 0,55 дюйма) Диаметр 14 мм.

грамм (0,55 дюйма диаметром)

ЧАС 17,5 мм (0,689 дюйма)

я 17,5 мм (0,689 дюйма) 35 мм

J (1,4 дюйма)

K 19 мм (0,75 дюйма)

(1) Материал: S43C

W1047882

Направляющая корпуса маховика (для V2607-DI-T-E3B)


Применение: Используется для установки картера маховика на картер.

А 70,0 мм (2,76 дюйма)

B 30,0 мм (1,18 дюйма)

C 30,0 мм (1,18 дюйма): рулетка

D 8,0 мм (0,31 дюйма)

Диаметр от 78,60 до 78,70 мм. (От 3,095


E
до 3,098 дюйма в диаметре)

От 73,8 до 74,2 мм диаметром


F
(Диаметр от 2,91 до 2,92 дюйма)

Диаметр от 32,009 до 32,034 мм. (От 1,2602


грамм
до 1,2611 дюйма в диаметре)

ЧАС Диаметр 20,0 мм. (0,787 дюйма в диаметре)

я Диаметр 30,0 мм. (1,18 дюйма диаметром)

J 75,5 мм диам. (2,97 дюйма диаметром)

K 30,0 мм (1,18 дюйма)

Диаметр 7,0 мм, глубина 8,0 мм (диаметр 0,28


L
дюйма, глубина 0,31 дюйма)

M От 1,1 до 1,3 мм (от 0,044 до 0,051 дюйма)

N 20,0 мм (0,787 дюйма) Ra

а = 3,2 a

б Ra = 1,6 а

c Радиус 0,40 мм (радиус 0,016 дюйма)

d Радиус 0,80 мм (радиус 0,031 дюйма)

е Радиус 0,20 мм (радиус 0,0079 дюйма)

ж Радиус 1,5 мм (радиус 0,059 дюйма) Фаска

C0,5 0,50 мм (0,020 дюйма) Фаска 1,0 мм (0,039

C1 дюйма)

(1) Материал: SS400

W1046882

G-43 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM грамм ГЕНЕРАЛЬНАЯ

Направляющая корпуса маховика (для V3007-DI-T-E3B / V3307-DI-T-E3B)


Применение: Используется для установки картера маховика на картер.

А 70,0 мм (2,76 дюйма)

B 8,0 мм (0,31 дюйма)

C 22,0 мм (0,866 дюйма)

D 30,0 мм (1,18 дюйма)

E 87,0 мм диам. (Диаметр 3,43 дюйма)

От 82,036 до 82,071 мм диаметром. (От


F
3,2298 до 3,2311 дюйма в диаметре)

грамм Диаметр 77,0 мм. (3,03 дюйма диаметром)

ЧАС 57,0 мм диам. (2,24 дюйма диаметром)

я Диаметр 35,0 мм. (1,38 дюйма диаметром)

J Диаметр 30,0 мм. (1,18 дюйма диаметром)

K 84,0 мм диам. (Диаметр 3,31 дюйма)

L 3,5 мм (0,14 дюйма)

M 3,0 мм (0,12 дюйма)

N От 6,60 до 6,80 мм (от 0,260 до 0,267 дюйма)

О 8,0 мм (0,31 дюйма)

п 67,0 мм диам. (2,64 дюйма диаметром)

Диаметр 4,0 мм. (0,16 дюйма диаметром)


Q
через отверстие

а Ra = 1,6 а

б Радиус 1,5 мм (радиус 0,059 дюйма) Ra =

c 3,2 a

d Радиус 0,80 мм (радиус 0,031 дюйма) Фаска

C0,5 0,50 мм (0,020 дюйма) Фаска 1,0 мм (0,039

C1 дюйма)

(1) Материал: SS400

W1017819

G-44 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM грамм ГЕНЕРАЛЬНАЯ

Съемник шестерен ТНВД (для V2607 / V3007 / V3307)


Применение: Используйте для снятия шестерни ТНВД с вала регулятора.

M35 x P1,5, глубина 6,0 мм (глубина


А
0,24 дюйма)

Диаметр 35,0 мм, глубина 12,0 мм (диаметр 1,38


B
дюйма, глубина 0,472 дюйма)

Диаметр 30,0 мм, глубина 27,5 мм (диаметр 1,18


C
дюйма, глубина 1,08 дюйма)

Диаметр от 40,00 до 40,20 мм. (Диаметр


D
от 1,575 до 1,582 дюйма)

Диаметр от 35,90 до 36,10 мм. (Диаметр


E
от 1,414 до 1,421 дюйма)

F 2,09 рад (120 °) M8 x

грамм P1,25

ЧАС Диаметр 9,0 мм. (Диаметр 0,35 дюйма)

я Диаметр 19,0 мм. (0,748 дюйма диаметром)

J 12,0 мм (0,472 дюйма)

K 15,0 мм (0,591 дюйма)

L 27,5 мм (1,08 дюйма)

M 31,0 мм (1,22 дюйма)

N 57,5 мм (2,26 дюйма) 100

О мм (3,94 дюйма)

От 13,75 до 14,00 мм (от 0,5414


п
до 0,5511 дюйма)

Q 16,17 мм (0,6366 дюйма)

а Радиус 5,0 мм (радиус 0,20 дюйма)

б Радиус 0,40 мм (радиус 0,016 дюйма) Фаска

C0.2 0,20 мм (0,0079 дюйма) Фаска 0,50 мм (0,020

C0,5 дюйма)

(1) Материал: SS400

W1018612

Стопорный винт топливного распределительного вала (установочный винт с головкой под торцевой ключ)

Применение: Используйте для фиксации топливного распредвала.

А M8 × Шаг 1,25

B 0,79 рад (45 °)

C 5,0 мм диам. (Диаметр 0,20 дюйма)

D 4,0 мм (0,16 дюйма) 45

E мм (1,8 дюйма)

F 10 мм (0,39 дюйма): эффектно окрашенный

грамм 5,0 мм (0,20 дюйма)

(1) Материал: SS400

W10461560

G-45 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM грамм ГЕНЕРАЛЬНАЯ

Зажим для шатуна регулятора (для V2607 / V3007 / V3307)


Применение: Используется для соединения шатуна регулятора с штифтом рейки топливного насоса высокого давления.

А 0,50 мм (0,020 дюйма) О 5,0 мм (0,20 дюйма)

B От 12,7 до 13,0 мм (от 0,500 до 0,511 дюйма) п 4,0 мм (0,16 дюйма)

C От 8,70 до 9,00 мм (от 0,343 до 0,354 дюйма) Q От 2,955 до 2,965 мм диам. (Диаметр от 0,1164 до 0,1167 дюйма)

D 39,0 мм (1,54 дюйма) р Диаметр от 3,020 до 3,030 мм. (Диаметр от 0,1189 до 0,1192 дюйма) Ra = 1,6 a

E 10,0 мм (0,394 дюйма) S

F 7,0 мм (0,28 дюйма) AA Сторона корпуса губернатора

грамм 6,0 мм (0,24 дюйма) BB Нажмите в сторону

ЧАС 80,0 мм (3,15 дюйма) а Радиус 0,60 мм (радиус 0,024 дюйма)

я От 27,95 до 28,05 мм (от 1,101 до 1,104 дюйма) б Радиус 1,0 мм (радиус 0,039 дюйма) Фаска

J 5,0 мм (0,20 дюйма) C0.2 0,20 мм (0,0079 дюйма)

Диаметр от 3000 до 3,010 мм, глубина 6,0 мм (диаметр от 0,1182 до 0,1185 дюйма, глубина
K C0.4 Фаска 0,40 мм (0,016 дюйма)
0,24 дюйма)

L 9,0 мм (0,35 дюйма) C0,5 Фаска 0,50 мм (0,020 дюйма) Фаска 1,0

M 5,0 мм (0,20 дюйма) C1 мм (0,039 дюйма) Фаска 2,0 мм (0,079

N От 14,45 до 14,55 мм (от 0,5689 до 0,5728 дюйма) C2 дюйма)

(1) Материал: S43C-D (2) Постоянный магнит: (3) Материал штифта: SUM22
Диаметр 8,0 мм. (Диаметр 0,31 дюйма)

Толщина: 3,0 мм (0,12 дюйма)

G-46 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM грамм ГЕНЕРАЛЬНАЯ

Штифт для инструмента для замены подшипников балансирного вала (для модели V3007
/ V3307)

Применение: Используйте для запрессовки подшипника.

А От 7,20 до 7,40 мм (от 0,284 до 0,291 дюйма)

B Диаметр 4,0 мм. (Диаметр 0,16 дюйма) Ra =

C 0,8 a

C0.1 Фаска 0,10 мм (0,0039 дюйма) Фаска

C0,5 0,50 мм (0,020 дюйма)

(1) Материал: SUM22

W1020662

G-47 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM грамм ГЕНЕРАЛЬНАЯ

Инструмент для замены подшипника A балансирного вала 1 (для модели балансира V3007 / V3307)

Применение: Используйте для запрессовки подшипника.

А 18,0 мм (0,709 дюйма) 130 Т 23,0 мм (0,906 дюйма)

B мм (5,12 дюйма) U 0,35 рад (20 °)

C 1,2 мм (0,047 дюйма) V 24,0 мм (0,945 дюйма)

D 34,0 мм (1,34 дюйма) W 12,0 мм (0,472 дюйма)

E 99,0 мм (3,90 дюйма) Икс 12,0 мм (0,472 дюйма)

Диаметр от 4000 до 4,018 мм, глубина 7,0 мм (диаметр от 0,1575


F Y 12,0 мм (0,472 дюйма)
до 0,1581 дюйма, глубина 0,28 дюйма)

грамм 53,0 мм диам. (2,09 дюйма диаметром) Z 4,0 мм (0,16 дюйма)

ЧАС Диаметр от 48,80 до 48,90 мм. (Диаметр от 1,922 до 1,925 дюйма) а 3,0 мм (0,12 дюйма)

я 0,52 рад (30 °) б 35,0 мм (1,38 дюйма)

J Диаметр 40,0 мм. (1,57 дюйма диаметром) c 53,0 мм (2,09 дюйма)

K Диаметр 20,0 мм. (0,787 дюйма в диаметре) d 3,0 мм (0,12 дюйма)

L Диаметр от 34,90 до 35,00 мм. (Диаметр от 1,374 до 1,377 дюйма) е 2,0 мм (0,079 дюйма) Ra

M 1,5 мм (0,059 дюйма) ж = 3,2 a

N От 5,5 до 6,5 мм (от 0,22 до 0,25 дюйма) грамм Радиус 0,80 мм (радиус 0,031 дюйма)

О 33,0 мм (1,30 дюйма) 134 час Радиус 0,30 мм (радиус 0,012 дюйма)

п мм (5,28 дюйма) 167 мм я Радиус 7,0 мм (радиус 0,28 дюйма)

Q (6,57 дюйма) j Радиус 0,40 мм (радиус 0,016 дюйма) Фаска

р 1,53 рад (87,5 °) C0,5 0,50 мм (0,020 дюйма) Фаска 1,0 мм (0,039

S Диаметр 35,0 мм. (1,38 дюйма диаметром) C1 дюйма)

(1) Материал вала: S43C-D (2) Материал стопора: SS400

G-48 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM грамм ГЕНЕРАЛЬНАЯ

Инструмент для замены подшипника C балансирного вала (для модели V3007 / V3307)
Применение: Используйте для запрессовки подшипника.

А 52,5 мм диам. (2,07 дюйма диаметром) V 0,86 рад (49 °)

B От 48,40 до 48,50 мм диаметром. (Диаметр от 1,906 до 1,909 дюйма) W 0,428 рад (24,5 °)

C Диаметр 40,0 мм. (1,57 дюйма диаметром) Икс Диаметр 35,0 мм. (1,38 дюйма диаметром)

D 0,52 рад (30 °) Y 23,0 мм (0,906 дюйма)

E 18,0 мм (0,709 дюйма) Z 0,35 рад (20 °)

F 1,2 мм (0,047 дюйма) а 24,0 мм (0,945 дюйма)

Диаметр от 4000 до 4,018 мм, глубина 7,0 мм (диаметр от 0,1575


грамм б 16,0 мм (0,630 дюйма)
до 0,1581 дюйма, глубина 0,28 дюйма)

ЧАС Диаметр 20,0 мм. (0,787 дюйма в диаметре) c 12,0 мм (0,472 дюйма)

я 46,0 мм диам. (1,81 дюйма диаметром) d 12,0 мм (0,472 дюйма)

J 34,0 мм (1,34 дюйма) е 4,0 мм (0,16 дюйма)

K 99,0 мм (3,90 дюйма) ж 35,0 мм (1,38 дюйма)

L Диаметр от 34,90 до 35,00 мм. (Диаметр от 1,374 до 1,378 дюйма) грамм 53,0 мм (2,09 дюйма)

M 1,5 мм (0,059 дюйма) час 2,0 мм (0,079 дюйма)

N 8,0 мм (0,31 дюйма) я 3,0 мм (0,12 дюйма) Ra

О 193,5 мм (7,618 дюйма) j = 3,2 a

п 10,0 мм (0,394 дюйма) k Радиус 0,80 мм (радиус 0,031 дюйма)

Q 6,0 мм (0,24 дюйма) л Радиус 0,30 мм (радиус 0,012 дюйма)

р 25,0 мм (0,984 дюйма) м Радиус 7,0 мм (радиус 0,28 дюйма)

S От 211 до 212 мм (от 8,31 до 8,34 дюйма) 134 мм п Радиус 0,40 мм (радиус 0,016 дюйма) Фаска

Т (5,28 дюйма) C0,5 0,50 мм (0,020 дюйма) Фаска 1,0 мм (0,039

U 370,5 мм (14,59 дюйма) C1 дюйма)

(1) Материал вала: S43C-D (2) Материал стопора: SS400

G-49 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM грамм ГЕНЕРАЛЬНАЯ

Инструмент для замены подшипника D балансирного вала 1 (для модели балансира V3007 / V3307)

Применение: Используйте для запрессовки подшипника.

А Диаметр 34,5 мм. (1,36 дюйма диаметром) V Диаметр 35,0 мм. (1,38 дюйма диаметром)

B Диаметр от 30,80 до 30,90 мм. (От 1,213 до 1,216 дюйма в диаметре) W 23,0 мм (0,906 дюйма)

C Диаметр 24,0 мм. (0,945 дюйма диаметром) Икс 0,35 рад (20 °)

D 0,52 рад (30 °) Y 24,0 мм (0,945 дюйма)

E 0,52 рад (30 °) Z 12,0 мм (0,472 дюйма)

Диаметр от 4000 до 4,018 мм, глубина 7,0 мм (диаметр от 0,1575


F а 12,0 мм (0,472 дюйма)
до 0,1581 дюйма, глубина 0,28 дюйма)

грамм 26,0 мм диам. (1,02 дюйма диаметром) б 12,0 мм (0,472 дюйма)

ЧАС 46,0 мм диам. (1,81 дюйма диаметром) c 4,0 мм (0,16 дюйма)

я 34,0 мм (1,34 дюйма) d 3,0 мм (0,12 дюйма)

J 99,0 мм (3,90 дюйма) е 35,0 мм (1,38 дюйма)

K Диаметр от 34,90 до 35,00 мм. (Диаметр от 1,374 до 1,377 дюйма) ж 53,0 мм (2,09 дюйма)

L 5,0 мм (0,20 дюйма) грамм 3,0 мм (0,12 дюйма)

M 1,5 мм (0,059 дюйма) час 2,0 мм (0,079 дюйма) Ra

N 8,0 мм (0,31 дюйма) я = 3,2 a

О 10,0 мм (0,394 дюйма) j Радиус 2,0 мм (радиус 0,079 дюйма)

п 29,5 мм (1,16 дюйма) л Радиус 0,30 мм (радиус 0,012 дюйма)

Q 24,5 мм (0,965 дюйма) k Радиус 0,80 мм (радиус 0,031 дюйма)

р От 413,5 до 414,5 мм (от 16,28 до 16,31 дюйма) 134 мм м Радиус 7,0 мм (радиус 0,28 дюйма)

S (5,28 дюйма) п Радиус 0,40 мм (радиус 0,016 дюйма) Фаска

Т 468 мм (18,4 дюйма) C0,5 0,50 мм (0,020 дюйма) Фаска 1,0 мм (0,039

U 1,1 рад (65 °) C1 дюйма)

(1) Материал вала: S43C-D (2) Материал стопора: SS400

G-50 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM грамм ГЕНЕРАЛЬНАЯ

Инструмент для замены подшипника B балансирного вала 2 (для модели балансира V3007 / V3307)

Применение: Используйте для запрессовки подшипника.

А 18,0 мм (0,709 дюйма) 125 Q 0,52 рад (30 °)

B мм (4,92 дюйма) р Диаметр 35,0 мм. (1,38 дюйма диаметром)

C 1,2 мм (0,047 дюйма) S 9,0 мм (0,35 дюйма)

Диаметр от 4000 до 4,018 мм, глубина 7,0 мм (диаметр от 0,1575


D Т 0,52 рад (30 °)
до 0,1581 дюйма, глубина 0,28 дюйма)

E 53,0 мм диам. (2,09 дюйма диаметром) U От 84,5 до 85,5 мм (от 3,33 до 3,36 дюйма)

F Диаметр от 48,80 до 48,90 мм. (Диаметр от 1,922 до 1,925 дюйма) V 50,0 мм (1,97 дюйма)

грамм Диаметр 40,0 мм. (1,57 дюйма диаметром) W 0,70 рад (40 °)

ЧАС 0,52 рад (30 °) Икс 2,0 мм (0,079 дюйма)

я 1,5 мм (0,059 дюйма) Y 3,0 мм (0,12 дюйма)

J Диаметр 20,0 мм. (0,787 дюйма в диаметре) а Радиус 0,80 мм (радиус 0,031 дюйма) Ra =

K Диаметр от 34,90 до 35,00 мм. (Диаметр от 1,374 до 1,377 дюйма) б 3,2 a

L Диаметр от 19,5 до 20,5 мм. (От 0,768 до 0,807 дюйма в диаметре) c Радиус 0,20 мм (радиус 0,0079 дюйма)

M 20,0 мм (0,787 дюйма) d Радиус 8,0 мм (радиус 0,31 дюйма)

N 99,0 мм (3,90 дюйма) е Радиус 0,40 мм (радиус 0,016 дюйма) Фаска

О 44,0 мм (1,73 дюйма) 120 C0,5 0,50 мм (0,020 дюйма) Фаска 1,0 мм (0,039

п мм (4,72 дюйма) C1 дюйма)

(1) Материал вала: S43C-D (2) Материал стопора: SS400

G-51 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM грамм ГЕНЕРАЛЬНАЯ

Инструмент для замены подшипника C балансирного вала 2 (для модели балансира V3007 / V3307)

Применение: Используйте для запрессовки подшипника.

А 52,5 мм диам. (2,07 дюйма диаметром) V 9,0 мм (0,35 дюйма)

B Диаметр от 48,30 до 48,40 мм. (Диаметр от 1,902 до 1,905 дюйма) W От 84,5 до 85,5 мм (от 3,33 до 3,36 дюйма)

C Диаметр 40,0 мм. (1,57 дюйма диаметром) Икс 0,35 рад (20 °)

D 0,52 рад (30 °) Y 14,54 мм (0,5724 дюйма)

E 1,5 мм (0,059 дюйма) Z 39,94 мм (1,572 дюйма)

F 18,0 мм (0,709 дюйма) а 50,0 мм (1,97 дюйма)

грамм 1,2 мм (0,047 дюйма) б 0,87 рад (50 °)

Диаметр от 4000 до 4,018 мм, глубина 7,0 мм (диаметр от 0,1575


ЧАС c 18,0 мм (0,709 дюйма)
до 0,1581 дюйма, глубина 0,28 дюйма)

я Диаметр 20,0 мм. (0,787 дюйма в диаметре) d 4,0 мм (0,16 дюйма)

J 46,0 мм диам. (1,81 дюйма диаметром) е 12,0 мм (0,472 дюйма)

K Диаметр от 34,90 до 35,00 мм. (Диаметр от 1,374 до 1,378 дюйма) ж 15,0 мм (0,591 дюйма)

L 8,0 мм (0,31 дюйма) грамм 0,70 рад (40 °)

M 199,5 мм (7,854 дюйма) час 3,0 мм (0,12 дюйма)

N 15,0 мм (0,591 дюйма) 100 я 2,0 мм (0,079 дюйма) Ra

О мм (3,94 дюйма) j = 3,2 a

п 6,0 мм (0,24 дюйма) л Радиус 0,20 мм (радиус 0,0079 дюйма)

Q 25,0 мм (0,984 дюйма) k Радиус 0,80 мм (радиус 0,031 дюйма)

р От 222 до 223 мм (от 8,74 до 8,77 дюйма) 120 мм м Радиус 8,0 мм (радиус 0,31 дюйма)

S (4,72 дюйма) п Радиус 0,40 мм (радиус 0,016 дюйма) Фаска

Т 0,70 рад (40 °) C0,5 0,50 мм (0,020 дюйма) Фаска 1,0 мм (0,039

U Диаметр 35,0 мм. (1,38 дюйма диаметром) C1 дюйма)

(1) Материал вала: S43C-D (2) Материал стопора: SS400

G-52 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM грамм ГЕНЕРАЛЬНАЯ

Инструмент для замены подшипника D балансирного вала 2 (для модели балансира V3007 / V3307)

Применение: Используйте для запрессовки подшипника.

А Диаметр 34,5 мм. (1,36 дюйма диаметром) Т 120 мм (4,72 дюйма) 479

B Диаметр от 30,80 до 30,90 мм. (От 1,213 до 1,216 дюйма в диаметре) U мм (18,9 дюйма)

C Диаметр 24,0 мм. (0,945 дюйма диаметром) V 1,6 рад (92 °)

D 0,52 рад (30 °) W Диаметр 35,0 мм. (1,38 дюйма диаметром)

E 0,52 рад (30 °) Икс 9,0 мм (0,35 дюйма)

F 26,0 мм диам. (1,02 дюйма диаметром) Y 0,52 рад (30 °)

грамм 46,0 мм диам. (1,81 дюйма диаметром) Z От 84,5 до 85,5 мм (от 3,33 до 3,36 дюйма)

ЧАС Диаметр от 34,90 до 35,00 мм. (Диаметр от 1,374 до 1,377 дюйма) а 50,0 мм (1,97 дюйма)

Диаметр от 4000 до 4,018 мм, глубина 7,0 мм (диаметр от 0,1575


я б 0,70 рад (40 °)
до 0,1581 дюйма, глубина 0,28 дюйма)

J 1,2 мм (0,047 дюйма) c 2,0 мм (0,079 дюйма)

K 5,0 мм (0,20 дюйма) d 3,0 мм (0,12 дюйма)

L 1,5 мм (0,059 дюйма) е Радиус 2,0 мм (радиус 0,079 дюйма) Ra =

M 8,0 мм (0,31 дюйма) ж 3,2 a

N 15,0 мм (0,591 дюйма) грамм Радиус 0,30 мм (радиус 0,012 дюйма)

О 20,0 мм (0,787 дюйма) час Радиус 0,80 мм (радиус 0,031 дюйма)

п 99,0 мм (3,90 дюйма) я Радиус 8,0 мм (радиус 0,31 дюйма)

Q 29,5 мм (1,16 дюйма) j Радиус 0,40 мм (радиус 0,016 дюйма) Фаска

р 24,5 мм (0,965 дюйма) C0,5 0,50 мм (0,020 дюйма) Фаска 1,0 мм (0,039

S 424,5 - 425,5 мм (16,72 - 16,75 дюйма) C1 дюйма)

(1) Материал вала: S43C-D (2) Материал стопора: SS400

G-53 KiSC выдан 09, 2008 г.


МЕХАНИЗМ

СОДЕРЖАНИЕ

1. ХАРАКТЕРНАЯ ЧЕРТА ................................................. .................................................. ..... КОРПУС ДВИГАТЕЛЯ М-1 ........................................

2. .................................................. ..... М-2 [1] БЛОК ЦИЛИНДРОВ ..................................... .............................................. М-2 [ 2] ОХЛАЖДАЮЩАЯ

КУРТКА .............................................. ..................................... М-3 [3] ПОЛУПЛАВАЮЩАЯ ГОЛОВКА .. .................................................. ........ M-3

[4] ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА .................................. .................................................. . M-4 [5] 4 ВИНТА НА КАЖДЫЙ ЦИЛИНДР В СБОРЕ ... M-5 [6]

СИСТЕМА ЦЕНТРАЛЬНОГО ПРЯМОГО ВПРЫСКА (E-CDIS) ................. .............. M-6 [7] КОНФИГУРАЦИЯ ПЕРЕДАЧИ ПОЕЗДА

........................... ................................. М-7 [8] ПОРШЕНЬ .................................. .................................................. .................. M-7 [9] ВСТРОЕННЫЙ

ДИНАМИЧЕСКИЙ БАЛАНСИР (ТОЛЬКО ДЛЯ МОДЕЛИ БАЛАНСИРА) .......... СИСТЕМА СМАЗКИ M-7. ..................................................

............................. M-8 [1] МАСЛЯНЫЙ РАДИАТОР ............. .................................................. ............................. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ М-8

................ .................................................. ...................... М-9 [1] ТЕРМОСТАТ ..................... .................................................. ................... M-9 [2]

НИЖНЯЯ БАЙПАСНАЯ СИСТЕМА ...................... ........................................... ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА М-10 .. ..................................................

......................................... М-11 [1] ГУБЕРНАТОР .. .............................................................. ............................ M-11 [2] 2-СТУПЕНЧАТАЯ

3. ФОРСУНКА ............ .................................................. ............. М-14 [3] ИНЖЕКЦИОННЫЙ НАСОС С FSP ........................... ................................

М-15 [4] КЛАПАН ПОДАЧИ, ОБОРУДОВАННЫЙ CPV ........ ............................................ M-16 ВПУСК И ВЫПУСК СИСТЕМА

4. ................................................. ............ М-17 [1] ТУРБОКОМПЕНСАТОР ............................... .................................................. ..M-17 СИСТЕМА

РЕЦИРКУЛЯЦИИ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ (EGR) ................................ M-18 [1] ГЕНЕРАЛЬНАЯ.................................................

............................................... М-18 [2] ВНЕШНИЙ МЕХАНИЧЕСКИЙ РЕГ ............................................ ...............

5. М-18.................................................. ........ M-11 [2] 2-СТУПЕНЧАТЫЙ DI СОПЛО ................................ ........................................... М-14 [3]

ВПРЫСК НАСОС С FSP ............................................... ............ М-15 [4] КЛАПАН ПОДАЧИ, ОБОРУДОВАННЫЙ CPV ............................

........................ ВПУСКНАЯ И ВЫПУСКНАЯ СИСТЕМА М-16 ................... .......................................... М-17 [1] ТУРБОКОМПЕНСАТОР.

.................................................. ................................ М-17 СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ (EGR) ........ ........................ M-18 [1]

ОБЩЕЕ ................... .................................................. ........................... М-18 [2] ВНЕШНИЙ МЕХАНИЧЕСКИЙ РЕГ ..............

6. ............................................. М-18.................................................. ........ M-11 [2] 2-СТУПЕНЧАТЫЙ DI СОПЛО ................................

........................................... М-14 [3] ВПРЫСК НАСОС С FSP ............................................... ............ М-15 [4] КЛАПАН ПОДАЧИ,

7. ОБОРУДОВАННЫЙ CPV ............................ ........................ ВПУСКНАЯ И ВЫПУСКНАЯ СИСТЕМА М-16 ................... ..........................................

М-17 [1] ТУРБОКОМПЕНСАТОР. .................................................. ................................ М-17 СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ

(EGR) ........ ........................ M-18 [1] ОБЩЕЕ ................... .................................................. ........................... М-18 [2] ВНЕШНИЙ МЕХАНИЧЕСКИЙ РЕГ .............. .................................

(1) Охладитель EGR ............................................. ........................................... М-19 (2) Термо Клапан


................................................. .................................... M-19 (3) Механический клапан рециркуляции ОГ
..... .................................................. ............... М-20 (4) Геркон ...........................
.................................................. ........... М-20

KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ДВИГАТЕЛЬ

1. ОСОБЕННОСТЬ
Двигатель DI серии 07 - это четырехтактный дизельный двигатель
вертикального типа с улучшенными характеристиками, показанными ниже.

Новый концепт
• Серия Kubota 07 - это совершенно новая концепция в конструкции двигателя,
разработанная с учетом различных требований, необходимых для широкого
спектра промышленных применений. Уникальная конструкция блока цилиндров
Kubota была разработана с использованием оригинальной технологии литья

Kubota, позволяющей увеличить рабочий объем в рамках нынешнего
компактного двигателя объемом 2,4 л.

• Усовершенствованная система охлаждения с основным водяным каналом и


водяными каналами между отверстиями цилиндров в качестве меры
противодействия тепловой нагрузке обеспечивает высокую удельную мощность,
превосходную выносливость и надежность серии Kubota 07.

• Серия Kubota 07 завершает линейку бесшовных двигателей Kubota мощностью до


100 л.с.
Выбросы
• НОВЫЕ двигатели Kubota серии 07 были разработаны в соответствии с
требованиями EPA Interim Tier 4 (вариант 1) по выбросам, которые
являются наиболее строгими в этом диапазоне размеров. Двигатели
Kubota серии 07 также соответствуют требованиям стандартов ЕС. ΙΙΙ Требования.
Двигатели Kubota серии 07 имеют преимущество на один год дольше, чем
Tier 3. Таким образом, эти двигатели будут работать до конца 2012 года
как на североамериканском, так и на европейском рынках, что позволит
сэкономить инженерные ресурсы для будущих уровней Tier. Соблюдение
норм выбросов с минимальным количеством дополнительных устройств:
NOx снижается только с помощью механических средств, таких как
• компактная система рециркуляции выхлопных газов с охлаждением
(EGR).

Чистая и тихая энергия


• Оригинальная система сгорания E-CDIS (Center Direct Injection
System) Kubota, известная своим чистым сгоранием в серии Kubota
V3 (DI), была обновлена. Было увеличено давление впрыска
топлива, а конструкция камеры сгорания была изменена для
достижения на 25% более низкого уровня твердых частиц (ТЧ), что
привело к лучшему состоянию по сравнению с двигателями, которые
соответствуют только нормам EPA Tier 3 в этом классе.

• Эти новые двигатели были разработаны для уменьшения


передаваемых вибраций и излучаемого звука, что приводит к снижению
уровня шума. В эксплуатации и экологически чистом, серия Kubota 07
открывает новую эру конструкции двигателей Kubota.

W1012645

М-1 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ДВИГАТЕЛЬ

2. КОРПУС ДВИГАТЕЛЯ

[1] БЛОК ЦИЛИНДРОВ


В двигателях DI серии 07 используются картеры с лестничной рамой
- картер 1 (1) с частью сгорания и картер 2 (2), который поддерживает
картер 1 (1).

Конструкция лестничного каркаса дает следующие преимущества.

1. Сведение к минимуму деталей.

2. Снижение шума.
3. Уменьшение потерь и рассеивания на трение благодаря точности
осевой соосности.
Цилиндр представляет собой цилиндр без гильзы, который обеспечивает хорошее

охлаждение, меньшую деформацию и хорошую устойчивость к истиранию.

(1) Блок-картер 1 (2) Картер 2

W1012790

М-2 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ДВИГАТЕЛЬ

[2] ОХЛАЖДАЮЩАЯ КУРТКА

В двигателях DI серии 07 используется охлаждающая рубашка с распределением

равномерности охлаждающей жидкости внутри картера 1. Охлаждающая жидкость

равномерно подается в каждый цилиндр через главный канал (3) в сердечнике формы

рубашки (2).

(1) Проход охлаждающей жидкости между (2) Формовочный стержень куртки (3)

Цилиндр Основная галерея

W1013000

[3] ПОЛУПЛАВАЮЩАЯ КРЫШКА ГОЛОВКИ


Резиновая прокладка (2) устанавливается для удержания крышки головки на 0,5 мм

(0,02 дюйма) или около того от головки блока цилиндров. Такое расположение помогает

снизить шум, исходящий от головки блока цилиндров.

(1) Крышка головки цилиндров (2) резиновая набивка

W1013327

М-3 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ДВИГАТЕЛЬ

[4] ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА


В этом двигателе используется четырехклапанная система, в головке блока
цилиндров имеется двойной впускной канал для обеспечения надлежащего
всасывания воздуха и оптимального завихрения.

(1) Впуск (2) Выхлоп

W1013336

М-4 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ДВИГАТЕЛЬ

[5] 4 ВИНТА НА КАЖДЫЙ КОНСТРУКЦИЮ ЦИЛИНДРА


В двигателе DI серии 07 используется по 4 винта на каждую сборочную
конструкцию цилиндра.
Головка блока цилиндров (2) и картер 2 (4) монтируются сверху и
снизу к картеру 1 (3) с помощью каждого из 10 винтов.

Следующие цели заключаются в установке 4 винтов на каждый


цилиндр.
1. Уменьшите коэффициент распределения нагрузки давления сгорания на наружную стенку

поверхности блока.

2. Гибкость конструкции ГБЦ.

(1) Крепление головки цилиндра (3) Картер 1


Винт (4) Картер 2
(2) Головка цилиндра (5) Крепежный винт картера 2

W1013265

М-5 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ДВИГАТЕЛЬ

[6] ЦЕНТРАЛЬНАЯ СИСТЕМА ПРЯМОГО ВПРЫСКА (E-CDIS)


В двигателях DI серии 07 используется система центрального
прямого впрыска (E-CDIS), в которой форсунка (3) расположена
вертикально в центре цилиндра.
Эта система служит для впрыска топлива непосредственно в центр цилиндра. Таким

образом, впрыскиваемое топливо и всасываемый воздух могут смешиваться более

равномерно, что приводит к более стабильным и высоким характеристикам сгорания.

Другими словами, были достигнуты более чистые выбросы, более высокая выходная

мощность, более низкий расход топлива, более низкий рабочий шум и более высокие

пусковые характеристики.

(1) Выпускные клапаны (3) Форсунка для впрыска

(2) Поршень (4) Впускные клапаны

W11094950

Двигатель DI серии 07 имеет два впускных клапана и два выпускных


клапана на каждый цилиндр.
Коромысло (1) контактирует с рычагом перемычки клапана (2) вместо
наконечника штока клапана.
Затем рычаг перемычки клапанов (2) контактирует с обоими впускными клапанами или с

обоими выпускными клапанами и заставляет два клапана открываться одновременно.

(1) коромысло (2) Рычаг моста клапана

W1014724

М-6 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ДВИГАТЕЛЬ

[7] КОНФИГУРАЦИЯ ПЕРЕДАЧИ ПОЕЗДА


В двигателе DI серии 07 используется зубчатая передача, расположенная со стороны

маховика. Конфигурация задней зубчатой передачи дает следующие преимущества.

1. Гибкость компоновки вспомогательных частей.


2. Снижение вибрационного шума шестерен от крутильных и изгибных
колебаний коленчатого вала.

(1) Задняя передача (3) Балансирный вал 2 (опция) (4)


(2) Балансирный вал 1 (опция) Маховик

W1013611

[8] ПОРШЕНЬ
Юбка поршня покрыта молибден
дисульфид что снижает шум от хлопка поршня и, следовательно, весь
рабочий шум.

Дисульфид молибдена (MoS 2)


Дисульфид молибдена (1) служит твердой смазкой, такой как графит или тефлон.

Этот материал помогает противостоять истиранию металла даже с небольшим

количеством смазочного масла.

(1) дисульфид молибдена

W1015665

[9] ВСТРОЕННЫЙ ДИНАМИЧЕСКИЙ БАЛАНСИР (ТОЛЬКО ДЛЯ МОДЕЛИ БАЛАНСИРА)

Двигатели обязательно будут вибрировать от возвратно-поступательного


движения поршня. Теоретически трехцилиндровые двигатели гораздо менее
подвержены вибрации, чем четырехцилиндровые (вторая инерция и т. Д.). Однако
любой двигатель, помимо поршней, имеет много движущихся частей и не может
быть полностью свободен от вибрации.

Четырехцилиндровый двигатель оснащен противовесом на картере,


который поглощает вторую инерцию, упомянутую выше, и снижает
вибрацию.

(1) Балансирный вал 1 (2) Балансирный вал 2

W1013617

М-7 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ДВИГАТЕЛЬ

3. СИСТЕМА СМАЗКИ
[1] МАСЛЯНЫЙ ОХЛАДИТЕЛЬ

В двигателях серии 07 имеется охладитель масла с охлаждающей жидкостью, который не

только охлаждает горячее масло, но и нагревает холодное моторное масло вскоре после запуска.

Как показано на рисунке, масло течет внутри присоединенной пластины


охладителя, тогда как охлаждающая жидкость продолжает циркулировать за
пределами пластины охладителя, тем самым охлаждая или нагревая масло.

(A) Входное отверстие для (a) Входное отверстие охлаждающей

масла (B) Выходное отверстие для масла жидкости (b) Выходное отверстие охлаждающей жидкости

W10344770

М-8 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ДВИГАТЕЛЬ

4. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

[1] ТЕРМОСТАТ
Обычный термостатически управляемый клапаны

(тип регулирования температуры воды на выходе) открываются против потока


теплоносителя. В этой конструкции давление (давление пара + давление
нагнетания водяного насоса) влияет на характеристики открытия / закрытия
такого клапана. Другими словами, клапан может открываться с задержкой при
заданной температуре открытия, внезапно превышающей заданную
температуру. Это называется явлением перерегулирования.

Проблема перерегулирования также приводит к явлению


недогружения. Слишком много воды, охлаждаемой радиатором, проходит
через водяной канал, что внезапно закрывает клапан ниже заданной
температуры закрытия клапана термостата.

Повторяющийся цикл таких явлений перерегулирования (3) и


недорега называется охотой за температурой воды. Эта проблема может
отрицательно повлиять на детали системы охлаждения, а также на
двигатель и связанные с ним компоненты.

Чтобы справиться с этой проблемой, двигатель серии 07 оснащен


термостатом управления потоком. Клапан имеет выемку (4) для плавного
небольшого регулирования расхода охлаждающей жидкости.

(1) Температура охлаждающей жидкости (A) Высота подъема клапана в зависимости от

(2) Время расхода (B) Расход

(3) перескок (C) При коротком подъеме клапана (D) При

(4) выемка среднем подъеме клапана (E) При высоком

подъеме клапана (F) Подъем клапана

W1013684

М-9 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ДВИГАТЕЛЬ

[2] НИЖНЯЯ БАЙПАСНАЯ СИСТЕМА


Система нижнего байпаса представлена в серии 07 для улучшения
охлаждающей способности радиатора.
Пока температура охлаждающей жидкости в двигателе низкая, термостат
(1) удерживается закрытым, и охлаждающая жидкость может проходить через
перепускную трубу и циркулировать в двигателе.

Когда температура превышает уровень открытия клапана термостата


(1), термостат (1) полностью открывается, чтобы предотвратить протекание
горячей охлаждающей жидкости через байпас в двигатель.

Таким образом, радиатор может повысить эффективность охлаждения.

(1) термостат (A) Байпас открыт


(2) Радиатор (B) Байпас закрыт
(3) Двигатель

W1013406

М-10 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ДВИГАТЕЛЬ

5. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

[1] ГУБЕРНАТОР
В двигателе используется отдельный топливный насос высокого давления
в сочетании с небольшим многофункциональным механическим регулятором
Kubota, что обеспечивает большую надежность.

В нем также используется механизм ограничения крутящего момента для управления

максимальным пиковым крутящим моментом, чтобы он соответствовал правилам выхлопных

газов.

Этот механизм поддерживает постоянную частоту вращения двигателя даже при

изменяющихся нагрузках, обеспечивает стабильную работу на холостом ходу и регулирует

максимальную частоту вращения двигателя, контролируя скорость впрыска топлива.

В этом двигателе используется механический регулятор, который регулирует


скорость впрыска топлива во всех диапазонах скоростей (от холостого хода до
максимальной скорости), используя баланс между центробежной силой нароста и
натяжением пружины.
Вал регулятора для контроля скорости двигателя не зависит от вала
топливного насоса высокого давления и вращается в два раза быстрее, чем у
обычных типов, обеспечивая лучшую реакцию на колебания нагрузки и
обеспечивая большую мощность двигателя.

W1013830

В начале

На соленоид останова (типа под напряжением) подается питание, чтобы отпустить

рычаг останова.

Поскольку центробежная сила не действует на грузоподъемник (2), низкое

напряжение пусковой пружины (1) позволяет управляющей рейке перемещаться в

исходное положение, обеспечивая подачу топлива, необходимого для запуска двигателя.

(1) Начало весны (2) Наилегчайший вес

W1013967

М-11 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ДВИГАТЕЛЬ

На холостом ходу

Поверните рычаг управления скоростью (2) по часовой стрелке, чтобы двигатель работал

на холостом ходу. Он натягивает пружину регулятора (7), чтобы потянуть за вилочный рычаг 2

(1).

Когда вилочный рычаг 2 (1) вытянут, он перемещает штифт пружины


крутящего момента (3) и вилочный рычаг 1 (5) в направлении стрелки. А удерживать
вес. В сочетании с натяжением пусковой пружины он уравновешивается
центробежной силой веса маховика для поддержания холостого хода.

(1) Рычаг вилки 2 (5) Рычаг вилки 1 (6)


(2) Рычаг управления скоростью (3) Легковес
Пружинный штифт (7) Губернаторская весна

(4) Начало весны

W1014034

На номинальной скорости при полной нагрузке и перегрузке

Когда рычаг управления скоростью изменяется со средней скорости на


высокую, натяжение пружины регулятора увеличивается, чтобы сжать
пружину крутящего момента и переместить рычаг 1 вилки в направлении
стрелки. А.
Вилочный рычаг 2 перемещается, пока не достигнет болта ограничения выходной

мощности (2), чтобы сохранить номинальное вращение и номинальную мощность.

При перегрузке двигателя частота вращения двигателя уменьшается


и центробежная сила веса маховика уменьшается. Затем моментная
пружина перемещает вилочный рычаг 1 в направлении стрелки. А.

Рейка управления перемещается в направлении увеличения подачи топлива для


увеличения мощности. Он уравновешивается центробежной силой груза маховика,
чтобы обеспечить выход на низкой скорости (выходной крутящий момент).

(1) Максимальное вращение без нагрузки (2) Болт (3) Болт ограничения крутящего момента

ограничения выхода

W1014276

М-12 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ДВИГАТЕЛЬ

Остановить двигатель

Когда стопорный соленоид (1) выключен, пружина соленоида


ослабляется, шток выдвигается, и стопорный рычаг перемещает
управляющую рейку в направлении стрелки. B который останавливает
двигатель.
Чтобы остановить двигатель вручную, переместите рычаг внешнего останова
влево.

(1) Стопорный соленоид (2) Стоп Рычаг вала

W1014393

М-13 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ДВИГАТЕЛЬ

[2] 2-СТУПЕНЧАТАЯ СОПЛА


Нормы выхлопных газов и шума становятся все более строгими,
особенно в отношении снижения выбросов NOx (оксидов азота) и
твердых частиц.
Держатель форсунки с двумя пружинами был разработан для уменьшения выбросов

NOx (оксидов азота) и твердых частиц из выхлопных газов дизельных двигателей с

прямым впрыском.

Характеристики

Держатель форсунки с двумя пружинами ограничивает подъем игольчатого клапана при

первоначальном открытии клапана для регулирования количества впрыска. Основной впрыск

происходит, когда давление в линии достаточно увеличилось для перемещения игольчатого

клапана через полный подъем.

Это дает следующие возможности.


• Повышена устойчивость двигателя на низких и средних оборотах.

• Уменьшение колебаний и помпажа двигателя.


• Пониженный шум на холостом ходу.

• Пониженная частота вращения холостого хода из-за повышения устойчивости двигателя.

• Стабилизированные характеристики впрыска топлива от ТНВД и


системы форсунок, а также более легкое согласование
характеристик регулятора с требованиями двигателя.

(1) Корпус держателя форсунки (7) Вторая весна


(2) Давление впрыска 1-й ступени (8) Седло пружины регулировки предварительного

Регулировочная прокладка подъема (9) Уплотнение стружки

(3) Первая весна (10) Регулирующая шайба максимального подъема

(4) Нажимной штифт (11) Стопорная гайка

(5) Пружинное сиденье (12) Сопло


(6) Давление впрыска 2-й ступени
Регулировочная прокладка

W1014568

М-14 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ДВИГАТЕЛЬ

AB: Установленная сила первой пружины


BCD: Объединенная сила

Первая и вторая пружины P1:


давление первого открытия P2: давление
второго открытия

L: Полный подъем игольчатого клапана l:

Предварительный подъем игольчатого клапана

X1: угол кулачка ( °)


Y1: Скорость впрыска (мм3 / °)
X2: Высота подъема игольчатого клапана (мм)

Y2: Давление на линии

W1014795

Давление первого открытия


Сила подачи топлива под высоким давлением топливным насосом высокого давления толкает игольчатый клапан вверх. Когда это усилие превышает
установленное усилие первой пружины, игольчатый клапан сопла толкает первый толкатель вверх, и клапан открывается. (Давление первого открытия
представлено точкой E на нижнем левом рисунке и укажите А на рисунке выше.)

Второе давление открытия


Когда первый толкатель поднимается посредством предварительного подъема, он контактирует со вторым толкателем. Поскольку установленное усилие второй пружины
действует на второй толкатель, объединенные силы как первой пружины, так и второй пружины затем действуют на игольчатый клапан, который не поднимется, если эти силы
не будут преодолены.
Когда топливо под высоким давлением (то есть давление в трубопроводе) преодолевает объединенные силы первой и второй пружин, игольчатый клапан
снова поднимается, и можно начинать основной впрыск. (Второе давление открытия представлено точкой F на нижнем левом рисунке и до н.э на рисунке выше.)

[3] ИНЖЕКЦИОННЫЙ НАСОС С FSP


Топливный насос высокого давления с механизмом FSP (Fine Spill Port)
имеет две функции: функцию таймера скорости и функцию управления
скоростью впрыска.
Первая функция работает так. Поскольку обороты низкие, время
впрыска задерживается. Это помогает снизить выбросы NOx и рабочий
шум.
Последняя функция служит для снижения начальной скорости закачки и
поддержания более поздней скорости закачки, что также снижает выбросы
NOx и PM.

(1) Порт для мелких разливов (FSP) (2) (5) Плунжер


Плунжерная камера (6) Ход FSP
(3) Главный порт (7) Утечка топлива при исходном топливе

(4) Цилиндр Стадия подачи давления

W1014969

М-15 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ДВИГАТЕЛЬ

[4] ПОДАЮЩИЙ КЛАПАН, ОБОРУДОВАННЫЙ CPV

Клапан постоянного давления (CPV) - это механизм, который поддерживает


равномерное остаточное давление в трубопроводе высокого давления.
Стабилизирует общие характеристики количества поставки
а также особенно Доставка количество

характеристики на малых оборотах.


При высоком давлении топлива

Нагнетательный клапан (1), стальной шар (5) и стопорный клапан (6)


перемещаются вверх вместе. Поверхность седла нагнетательного клапана (2)
открывается, когда давление топлива становится больше, чем установленное
давление нагнетательного клапана.
После инъекции
Нагнетательный клапан (1), стальной шар (5) и стопорный клапан (6)
перемещаются вниз, и поверхность седла нагнетательного клапана (2)
закрывается. Стальной шарик по-прежнему открывается, и топливо
возвращается на сторону ТНВД. Стальной шарик (5) закрывается, когда
давление топлива становится меньше заданного люциан клапана давления.

(1) нагнетательный клапан (7) Снаппер пружины клапана (8)


(2) Сиденье Снаппер седла клапана
(3) Седло клапана

(4) отверстие A: Клапан текущей подачи B: Подача


(5) Стальной шар с CPV
(6) стопорный клапан Клапан

W1015816

М-16 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ДВИГАТЕЛЬ

6. ВПУСКНАЯ И ВЫПУСКНАЯ СИСТЕМА


[1] ТУРБОКОМПЕНСАТОР

(1) стопорная гайка

(2) Упорный подшипник

(3) стопорное кольцо

(4) уплотнительное кольцо

(5) Упорная втулка


(6) поршневое кольцо

(7) Турбинное колесо


(8) Корпус турбины
(9) Привод
(10) Колесо компрессора
(11) Поршневое кольцо

(12) Масляный дефлектор

(13) Подшипник

(14) стопорное кольцо

W10353780

Турбокомпрессор состоит из центробежного компрессора, установленного на общем валу с турбиной, приводимой в действие выхлопными газами.
Компрессор обычно расположен между воздухоочистителем и впускным коллектором (или промежуточным охладителем, если он есть), а турбина - между
выпускным коллектором и глушителем.
Основная задача турбокомпрессора - сжимать воздух, чтобы нагнетать больше воздуха в цилиндры двигателя. Это позволяет двигателю эффективно сжигать больше
топлива, тем самым вырабатывая больше лошадиных сил.
В приложениях, где давление наддува относительно низкое, турбонагнетатель способен снизить концентрацию дыма, концентрацию в цилиндре,
расход топлива и ухудшение характеристик на возвышенности за счет увеличения количества воздуха, попадающего в цилиндры двигателя.

В тех случаях, когда давление наддува высокое, турбонагнетатель способен обеспечить значительное увеличение мощности двигателя за счет увеличения количества
воздуха, поступающего в цилиндры двигателя.

М-17 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ДВИГАТЕЛЬ

7. СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ (EGR)


[1. ОБЩАЯ
Чтобы соответствовать строгим нормам выбросов, Kubota применила систему рециркуляции отработавших газов на V2607-DI-T-E3B,
V3007-DI-T-E3B и V3307-DI-T-E3B. Оксид азота (NOx), который является опасным компонентом выхлопных газов, образуется в результате окисления
азота в воздухе из-за повышения температуры сгорания в цилиндрах. EGR - это система, в которой выхлопной газ с бедным кислородом охлаждается и
снова возвращается в цилиндры, чтобы снизить температуру сгорания. В результате можно уменьшить NOx.

[2] ВНЕШНИЙ МЕХАНИЧЕСКИЙ РЕГ.

(1) Термоклапан (4) язычковый клапан (а) Охлажденный газ рециркуляции ОГ (f) Сливаемые охлаждающие газы EGR

(2) Механический клапан рециркуляции ОГ (3) (5) Охладитель EGR (б) Температура охлаждающей жидкости на свежем воздухе

Головка блока цилиндров (6) Впускной коллектор (c) Давление наддува (g) Выхлопные газы

(d) К впускному коллектору (e) Свежий (h) Вход охлаждающей жидкости

воздух (i) Выход охлаждающей жидкости

Внешняя механическая система рециркуляции ОГ состоит из охладителя рециркуляции ОГ (5), механического клапана рециркуляции ОГ (2), пластинчатого клапана (4) и термоклапана (1).

Когда температура охлаждающей жидкости ( б) становится выше, термоклапан (1) открывается, и давление наддува во впускном коллекторе (6) достигает
диафрагмы механического клапана рециркуляции ОГ (2).
Если температура охлаждающей жидкости ( б) высокий, но давление наддува низкое, клапан рециркуляции ОГ (2) не открывается. Если температура охлаждающей жидкости ( б) высокий, давление

наддува также высокое, клапан рециркуляции ОГ (2) открыт и охлаждает газ рециркуляции ОГ ( а) через охладитель системы рециркуляции ОГ (5) с водяным охлаждением попадает во впускной

коллектор (6). А язычковый клапан (4) между клапаном рециркуляции ОГ (2) и впускным коллектором (6) предотвращает попадание свежего воздуха в систему рециркуляции ОГ.

М-18 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ДВИГАТЕЛЬ

(1) Охладитель EGR

Охладитель EGR (рециркуляция выхлопных газов) (3) используется для


снижения температуры сгорания и эффективного охлаждения газа EGR с целью
снижения NOx, содержащегося в выхлопных газах дизельного двигателя.

Охладитель системы рециркуляции ОГ (3) расположен между головкой блока цилиндров

(2) и механическим клапаном рециркуляции ОГ (4) и возвращает охлажденные отработавшие

газы на сторону всасывания двигателя.

Охладитель EGR (3) имеет устойчивые к засорению, компактные и


эффективные трубки (5) внутри.

(1) фланец A: Входное отверстие охлаждающей

(2) Головка цилиндра жидкости B: Выходное отверстие охлаждающей жидкости

(3) Охладитель EGR

(4) Механический клапан рециркуляции ОГ (5)

Трубка

W1175338

(2) Термоклапан
Термоклапан (1) управляет давлением наддува «ВКЛ / ВЫКЛ» для клапана

рециркуляции ОГ.

Если температура охлаждающей жидкости (2) низкая, термоклапан (1)


закрывается, так что давление наддува не достигает клапана EGR.

Если температура охлаждающей жидкости (2) высокая, термоклапан (1)


открыт, так что давление наддува достигает клапана EGR.

(1) Термоклапан (а) Давление наддува на впуске


(2) Температура охлаждающей жидкости Многообразие

(3) Расход давления наддува (b) Давление наддува к EGR


Клапан

(c) Открыть

(d) Закрыть

W1175753

М-19 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ДВИГАТЕЛЬ

(3) Механический клапан рециркуляции ОГ

Механический клапан рециркуляции ОГ (2) регулирует поток охлажденного газа

рециркуляции ОГ ( в) к впускному коллектору.

Если давление наддува ( б) низкий, клапан рециркуляции ОГ (2) закрыт, поэтому

охлажденный газ рециркуляции ОГ ( в) не течет во впускной коллектор ( д).

Если давление наддува ( б) становится выше, клапан рециркуляции ОГ (2)


открывается и охлаждает газ рециркуляции ОГ ( в) течет во впускной коллектор ( д).

(1) Термоклапан (а) Давление наддува на входе


(2) Механический клапан рециркуляции ОГ (3) Многообразие

Подъем клапана рециркуляции ОГ (b) Давление наддува от


(4) Давление наддува Термоклапан
(c) Охлажденный газ EGR. (d)

Охлаждающая жидкость

(e) Охлажденный газ рециркуляции ОГ к

Впускной коллектор

(f) Закрыть
(g) Открыть

W1176088

(4) язычковый клапан

Герконовый клапан (2) предусмотрен в месте слияния выхлопных газов


после прохождения клапана рециркуляции ОГ (1) и всасываемого воздуха. Он
работает за счет разницы давлений между внутренней частью картера и
атмосферой и предотвращает обратный поток смеси выхлопных газов и
всасываемого воздуха, создаваемый поршнем и клапанами. Используется как
вторичный
воздух введение устройство за то
противодействие выхлопным газам четырехтактных двигателей.

(1) Механический клапан рециркуляции ОГ (5) клапан


(2) Геркон (6) Корпус
(3) Корпус пластинчатого клапана (4) (7) стопор
Впускной коллектор (8) Винт

W1176594

М-20 KiSC выдан 09, 2008 г.


ОБСЛУЖИВАНИЕ

СОДЕРЖАНИЕ

1. УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК ............................................... ....................................... С-1


2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ .............................................. ........................ С-5
3. МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ .............................................. ................................ S-17 [1] МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
ВИНТОВ, БОЛТОВ ОБЩЕГО ПРИМЕНЕНИЯ
И ГАЙКИ ................................................ ............................................... С-17 [2] МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
СПЕЦИАЛЬНЫХ ВИНТОВ, БОЛТОВ
И ГАЙКИ ................................................ ............................................... С-18
4. ПРОВЕРКА, РАЗБОРКА И ОБСЛУЖИВАНИЕ ...................................... S-20 [1 ] ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА
.............................................. ................. С-20
(1) Корпус двигателя ............................................. ........................................... S-20 (2) Смазка Система
................................................. ............................ S-22 (3) Система охлаждения ..............
.................................................. ................... S-22 (4) Топливная система .......................
.................................................. ............... S-25 (5) Электрическая система ...........................
.................................................. ... S-28 (6) Турбокомпрессор ........................................
.............................................. С-32 ( 7) Система рециркуляции ОГ ..............................................
......................................... S-33 [2] РАЗБОРКА И СБОРКА .................................................. С-37

(1) Слив масла и охлаждающей жидкости ........................................... .......................... S-37 (2) Внешние компоненты ................

.................................................. ....... S-38 (3) Рециркуляция выхлопных газов (EGR) ............................... ....................... S-40 (4) Головка

блока цилиндров и клапаны ................. ................................................. S -42 (5) Термостат ............................................

.............................................. С-48 ( 6) Блок нагнетательного насоса ............................................. ................................ S-49 (7) Водяной

насос и маслоохладитель ....... .................................................. ....... S-60 (8) Передняя крышка ...................................

.................................................. .... S-61 (9) Маховик и зубчатые колеса ....................................................... ......... S-62 (10) Поршень и

шатун ............................... ................................. S-68 (11) Коленчатый вал и картер ........ .................................................. ....... С-73 (12)

Стартер .................................... .................................................. ........... S-75 (13) Генератор ................................

.................................................. .......... С-75 [3] ОБСЛУЖИВАНИЕ ................................. .................................................. ........... С-78С-73 (12)

Стартер ........................................... .................................................. .... S-75 (13) Генератор .......................................

.................................................. ... S-75 [3] ОБСЛУЖИВАНИЕ ........................................ .................................................. .... С-78С-73 (12)

Стартер ........................................... .................................................. .... S-75 (13) Генератор .......................................

.................................................. ... S-75 [3] ОБСЛУЖИВАНИЕ ........................................ .................................................. .... С-78

(1) Головка цилиндров и клапаны ........................................... ....................... S-78 (2) Шестерни ГРМ
................... .................................................. ................. S-86 (3) Поршень и шатун .......................
......................................... S-93 (4) Коленчатый вал .. ..................................................
....................................... С-96 (5) Цилиндр .... .................................................. .......................................
S-102 (6) Масляный насос ... .................................................. ...................................... S-103 (7)
Предохранительный клапан .... .................................................. ................................. С-103 (8) Стартер
.......... .................................................. ...................................S-104 (9) Генератор
........................................... ............................................... С-106

KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ДВИГАТЕЛЬ

1. УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК
Справка
Симптом Вероятная причина Решение
Страница

Двигатель не работает Нет топлива Долить топливо G-11


Начало
Воздух в топливной системе Вода в Выпуск воздуха G-11

топливной системе Замените топливо и -


отремонтировать или заменить

топливную систему

Топливный шланг забит Очистить или заменить Г-11, 27

Топливный фильтр забит Заменить Г-13, 15

Чрезмерно высокая вязкость топлива или моторного масла при низкой Используйте указанное топливо или О-6, 9
температуре моторное масло.

Топливо с низким цетановым числом Используйте указанное топливо G-6

Утечка топлива из-за впрыск свободной трубы стопорной гайки время впрыска Затяните стопорную гайку. С-42

Неправильного Отрегулировать С-25

Топливный распределительный вал изношен Заменить С-56

Форсунка забита Отремонтировать или заменить С-27, 43

Неисправность топливного насоса Отремонтировать или заменить С-26, 58

Заедание коленвала, распредвала, поршня, цилиндра или подшипника Отремонтировать или заменить -

Утечка компрессии из цилиндра Заменить голову С-42 по 47


прокладка, затянуть

винт с головкой цилиндра,

свеча накаливания и держатель

форсунки

Неправильные фазы газораспределения Исправить или заменить С-66, 67


распределительная шестерня

Поршневое кольцо и цилиндр изношены Заменить С-70, 71,


72, 95, 102

Чрезмерный клапанный зазор Отрегулировать С-21

Остановить неисправность соленоида Заменить С-31

Стартер не запускается Батарея разрядилась Плата Г-18, 19

Неисправность стартера Отремонтировать или заменить С-30, 75,


104

Неисправность переключателя с ключом Заменить -

Проводка отключена Подключить -

W1034445

S-1 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ДВИГАТЕЛЬ

Справка
Симптом Вероятная причина Решение
Страница

Двигатель Revolution Топливный фильтр засорен или загрязнен Заменить Г-13, 15


Не гладко
Воздушный фильтр засорен Очистить или заменить Г-12, 24

Утечка топлива из-за рыхлый впрыск труба контргайки впрыска Затяните стопорную гайку. С-42

насос сбои Отремонтировать или заменить С-26, 58

Неправильное давление открытия форсунки Отремонтировать или заменить С-27, 43

Форсунка заклинивает или забита Неисправность Отремонтировать или заменить С-27, 43

регулятора Ремонт С-53, 54

Подшипник турбокомпрессора изношен Заменить С-32, 38


турбокомпрессор

сборка

Вал турбокомпрессора изогнут Заменить С-32, 38


турбокомпрессор

сборка

Ребро турбокомпрессора или другая деталь повреждены из-за посторонних Заменить С-32, 38
предметов турбокомпрессор

сборка

Либо белый, либо синий Чрезмерное количество моторного масла Уменьшить до указанного О-7, 9
выхлопные газы уровень

Наблюдаемый
Поршневое кольцо и цилиндр изношены или застряли Отремонтировать или заменить С-70, 71,
72, 95, 102

Неправильное время впрыска Отрегулировать С-25

Утечка масла в выхлопную или Трубка для отработанного масла засорена или деформирована Отремонтировать или заменить С-38
всасывающую трубу
Неисправно уплотнение поршневого кольца турбокомпрессора Заменить С-38
турбокомпрессор

сборка

Наблюдается черный или Перегрузка Снизить нагрузку -


темно-серый выхлопной газ
Используемое низкосортное Используйте указанное топливо G-6

топливо Засорен топливный фильтр Заменить Г-13, 15

Забит воздушный фильтр Очистить или заменить Г-12, 24

Недостаточный впрыск форсунки Отремонтировать или заменить С-27, 43


сопло

W1036076

С-2 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ДВИГАТЕЛЬ

Справка
Симптом Вероятная причина Решение
Страница

Недостаточный выход Неправильное время впрыска Отрегулировать С-25

Движущиеся части двигателя заедают Неисправность Отремонтировать или заменить -

топливного насоса Отремонтировать или заменить С-26, 58

Недостаточный впрыск форсунки Отремонтировать или заменить С-27, 43


сопло

Утечка сжатия Проверить С-20,


сжатие 42 к 47
давление и ремонт

Утечка газа из выхлопной системы Отремонтировать или заменить С-32, 38

Утечка воздуха со стороны нагнетания компрессора Отремонтировать или заменить С-32, 38

Воздухоочиститель загрязнен или забит Очистить или заменить Г-12, 24

Колесо компрессора сильно вращается Заменить С-32, 38


турбокомпрессор

сборка

Чрезмерное количество смазки Зазор поршневого кольца в одном направлении Зазор кольца переключения С-70, 71,
Расход масла направление 72

Масляное кольцо изношено или застряло Заменить С-70, 71,


72, 95

Канавка поршневого кольца изношена Заменить поршень С-70, 71,


72, 95

Шток клапана и направляющая клапана изношены Заменить С-48, 80

Подшипник коленчатого вала и подшипник кривошипа изношены Заменить С-69, 71,


72, 96-99

Утечка масла из-за дефектных уплотнений или набивки Изношен Заменить -

Топливо смешано с плунжер нагнетательного насоса Отремонтировать или заменить С-26, 58


Смазочное масло
Недостаточный впрыск форсунки Отремонтировать или заменить С-27, 43
сопло

ТНВД сломан Заменить С-26, 58

Вода, смешанная с Прокладка головки неисправна Заменить С-45, 46,


Смазочное масло 47

Блок цилиндров или головка блока цилиндров неисправны Заменить С-79

Низкое давление масла Моторное масло недостаточно Пополнить О-7, 9

Масляный фильтр забит Чистый С-68

Предохранительный клапан застрял в грязи Чистый С-61, 103

Пружина предохранительного клапана ослаблена или сломана Чрезмерный Заменить С-61, 103

масляный зазор подшипника коленчатого вала Чрезмерный масляный зазор Заменить С-73, 99

подшипника шатунной шейки Заменить С-69, 97, г.


98

Чрезмерный масляный зазор в коромысле Масляный Заменить С-44, 82

канал забит Чистый -

Другой тип масла Используйте указанный тип масла О-6, 9

Неисправен масляный насос Заменить С-22, 103

W1037777

С-3 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ДВИГАТЕЛЬ

Справка
Симптом Вероятная причина Решение
Страница

Высокое давление масла Другой тип масла Используйте указанный тип масла О-6, 9

Неисправен предохранительный клапан Заменить С-61, 103

Двигатель перегрет Моторное масло недостаточно Пополнить О-7, 9

Ремень вентилятора оборван или удлинен Заменить или отрегулировать Г-12, 15

Недостаточно охлаждающей жидкости Пополнить G-8, 15

Сетка радиатора и ребра радиатора забиты пылью Внутри Чистый -

радиатора коррозия Очистить или заменить G-15

Коррозия пути потока охлаждающей жидкости Очистить или заменить G-15

Неисправна крышка радиатора Заменить С-23

Перегрузка работает Снизить нагрузку -

Прокладка головки неисправна Заменить С-45, 46,


47

Неправильное время впрыска Отрегулировать С-25

Использовано неподходящее топливо Используйте указанное топливо G-6

Аккумулятор быстро Электролит аккумулятора недостаточен Пополнить дистиллированный Г-18, 19


Выписан вода и заряд

Ремни вентилятора Отрегулируйте натяжение ремня или Г-12, 15


замените

Проводка отключена Подключить -

Выпрямитель неисправен Заменить С-31, 75

Генератор неисправен Заменить С-31, 75

Батарея неисправна Заменить Г-27, С-28,


29

W1168623

С-4 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ДВИГАТЕЛЬ

2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБСЛУЖИВАНИЯ

КОРПУС ДВИГАТЕЛЯ

Пункт Заводская спецификация Допустимый предел

Давление сжатия [V2607-DI-T-E3B] 3,20 МПа / 2,20 МПа /


250 мин. - 1 ( об / мин) 250 мин. - 1 ( об / мин)
32,6 кгс / см 2 / 22,4 кгс / см 2 /
250 мин. - 1 ( об / мин) 250 мин. - 1 ( об / мин)
464 фунтов на кв. Дюйм / 319 фунтов на квадратный дюйм /

250 мин. - 1 ( об / мин) 250 мин. - 1 ( об / мин)

[V3007-DI-T-E3B / 3,92 МПа / 2,90 МПа /


V3307-DI-T-E3B] 250 мин. - 1 ( об / мин) 250 мин. - 1 ( об / мин)
40,0 кгс / см 2 / 29,6 кгс / см 2 /
250 мин. - 1 ( об / мин) 250 мин. - 1 ( об / мин)
569 фунтов на квадратный дюйм / 421 фунтов на квадратный дюйм /

250 мин. - 1 ( об / мин) 250 мин. - 1 ( об / мин)

Разница между цилиндрами - 10% или меньше

Зазор клапана (холодный) От 0,13 до 0,17 мм -


От 0,0052 до 0,0068 дюйма

Верхний зазор От 0,60 до 0,80 мм -


От 0,024 до 0,031 дюйма

Поверхность головки цилиндра Плоскостность - 0,05 мм


0,002 дюйма

Врезка клапана (впускной и выпускной) От 0,65 до 0,85 мм 1,20 мм


От 0,026 до 0,033 дюйма 0,0472 дюйма

[V2607-DI-T-E3B]
Шток клапана к направляющей клапана (впуск) Оформление От 0,030 до 0,057 мм 0,10 мм
От 0,0012 до 0,0022 дюйма 0,0039 дюйма

Шток клапана OD От 5,968 до 5,980 мм -


От 0,2350 до 0,2354 дюйма

Направляющая клапана МНЕ БЫ От 6,010 до 6,025 мм -


От 0,2367 до 0,2372 дюйма

Шток клапана к направляющей клапана (выпускной канал) Оформление От 0,045 до 0,072 мм 0,10 мм
От 0,0018 до 0,0028 дюйма 0,0039 дюйма

Шток клапана OD От 5,953 до 5,965 мм -


От 0,2344 до 0,2348 дюйма

Направляющая клапана МНЕ БЫ От 6,010 до 6,025 мм -


От 0,2367 до 0,2372 дюйма

[V3007-DI-T-E3B / V3307-DI-T-E3B]
Шток клапана к направляющей клапана (впускной и выпускной) Оформление От 0,055 до 0,085 мм 0,10 мм
От 0,0022 до 0,0033 дюйма 0,0039 дюйма

Шток клапана OD От 6,960 до 6,975 мм -


От 0,2741 до 0,2746 дюйма

Направляющая клапана МНЕ БЫ От 7,030 до 7,045 мм -


От 0,2768 до 0,2773 дюйма

W1185533

С-5 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ДВИГАТЕЛЬ

КОРПУС ДВИГАТЕЛЯ (продолжение)

Пункт Заводская спецификация Допустимый предел

Поверхность клапана (впускной и выпускной) Угол 0,79 рад -


(45 °)

Седло клапана (впуск и выпуск) Угол 0,79 рад -


(45 °)

Ширина От 3,3 до 3,6 мм -


От 0,13 до 0,14 дюйма

Время впускного клапана

[V2607-DI-T-E3B] открыто 0,21 рад (12 °) -


перед ВМТ

близко 0,77 рад (44 °) -


после BDC

[V3007-DI-T-E3B / V3307-DI-T-E3B] открыто 0,24 рад (14 °) -


перед ВМТ

близко 0,70 рад (40 °) -


после BDC

Время выпускного клапана


[V2607-DI-T-E3B] открыто 0,86 рад (49 °) -
перед BDC

близко 0,30 рад (17 °) -


после ВМТ

[V3007-DI-T-E3B / V3307-DI-T-E3B] открыто 0,87 рад (50 °) -


перед BDC

близко 0,24 рад (14 °) -


после ВМТ

Пружина клапана (впускной и выпускной)


[V2607-DI-T-E3B] Наклон - 1.0 мм
0,039 дюйма

Свободная длина От 35,4 до 35,9 мм 34.9 мм


1,40 - 1,41 дюйма 1,37 дюйма

[V3007-DI-T-E3B / V3307-DI-T-E3B] Наклон - 1.0 мм


0,039 дюйма

Свободная длина От 35,1 до 35,6 мм 34,6 мм


От 1,39 до 1,40 дюйма 1,36 дюйма

W1039573

Для мальчиков-6 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ДВИГАТЕЛЬ

КОРПУС ДВИГАТЕЛЯ (продолжение)

Пункт Заводская спецификация Допустимый предел

Пружина клапана (впускной и выпускной)


[V2607-DI-T-E3B] Установка нагрузки / 60,8 Н / 29,7 мм 45.9 N /
Установка длины 6,20 кгс / 29,7 мм 29,7 мм
13,7 фунта-силы / 1,17 дюйма 4,68 кгс / 29,7 мм
10,3 фунта-силы /

1,17 дюйма

[V3007-DI-T-E3B / V3307-DI-T-E3B] Установка нагрузки / 63,5 Н / 31,5 мм 45.9 N /


Установка длины 6,48 кгс / 31,5 мм 31,5 мм
14,3 фунта-силы / 1,24 дюйма 4,68 кгс / 31,5 мм
10,3 фунта-силы /

1,24 дюйма

Вал коромысла к коромыслу


[V2607-DI-T-E3B] Очистка масла От 0,016 до 0,045 мм 0,15 мм
От 0,00063 до 0,0017 дюйма 0,0059 дюйма

Вал коромысла OD От 13,973 до 13,984 мм -


От 0,55012 до 0,55055 дюйма

Коромысло МНЕ БЫ От 14000 до 14.018 мм -


От 0,55119 до 0,55188 дюйма

[V3007-DI-T-E3B / V3307-DI-T-E3B] Очистка масла От 0,016 до 0,045 мм 0,15 мм


От 0,00063 до 0,0017 дюйма 0,0059 дюйма

Вал коромысла OD От 14,973 до 14,984 мм -


От 0,58949 до 0,58992 дюйма

Коромысло МНЕ БЫ От 15000 до 15.018 мм -


От 0,59056 до 0,59125 дюйма

Рычаг моста клапана и вал моста клапана


[V2607-DI-T-E3B] Очистка масла От 0,018 до 0,057 мм 0,15 мм
От 0,00071 до 0,0022 дюйма 0,0059 дюйма

Вал моста клапана OD От 8,023 до 8,032 мм -


От 0,3159 до 0,3162 дюйма

Рычаг моста клапана МНЕ БЫ От 8,050 до 8,080 мм -


От 0,3170 до 0,3181 дюйма

[V3007-DI-T-E3B / V3307-DI-T-E3B] Очистка масла От 0,018 до 0,042 мм 0,15 мм


От 0,00071 до 0,0016 дюйма 0,0059 дюйма

Вал моста клапана OD 9,023 - 9,032 мм -


От 0,3553 до 0,3555 дюйма

Рычаг моста клапана МНЕ БЫ 9.050 - 9.065 мм -


От 0,3563 до 0,3568 дюйма

Толкатель Выравнивание - 0,25 мм


0,0098 дюйма

W1041245

С-7 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ДВИГАТЕЛЬ

КОРПУС ДВИГАТЕЛЯ (продолжение)

Пункт Заводская спецификация Допустимый предел

Толкатель к отверстию для толкателя Очистка масла От 0,020 до 0,050 мм 0,07 мм


От 0,00079 до 0,0019 дюйма 0,003 дюйма

Толкатель OD От 9,965 до 9,980 мм -


От 0,3924 до 0,3929 дюйма

Диаметр толкателя МНЕ БЫ От 10.000 до 10.015 мм -


От 0,39370 до 0,39429 дюйма

Распределительная шестерня

[V2607-DI-T-E3B]
Кривошипная передача к кулачковой передаче Люфт От 0,0400 до 0,137 мм 0,22 мм
От 0,00158 до 0,00539 дюйма 0,0087 дюйма

Кулачковая передача на холостую передачу Люфт От 0,0460 до 0,136 мм 0,22 мм


От 0,00182 до 0,00535 дюйма 0,0087 дюйма

От холостого хода к шестерне нагнетательного насоса Люфт От 0,0460 до 0,136 мм 0,22 мм


От 0,00182 до 0,00535 дюйма 0,0087 дюйма

[V3007-DI-T-E3B / V3307-DI-T-E3B]
Кривошипная передача к кулачковой передаче Люфт От 0,0410 до 0,139 мм 0,22 мм
От 0,00162 до 0,00547 дюйма 0,0087 дюйма

Кулачковая передача на холостую передачу Люфт От 0,0410 до 0,134 мм 0,22 мм


От 0,00162 до 0,00527 дюйма 0,0087 дюйма

От холостого хода к шестерне нагнетательного насоса Люфт От 0,0410 до 0,134 мм 0,22 мм


От 0,00162 до 0,00527 дюйма 0,0087 дюйма

Кулачковая передача для балансира 1 шестерни Люфт От 0,0410 до 0,134 мм 0,22 мм


От 0,00162 до 0,00527 дюйма 0,0087 дюйма

От холостого хода к редуктору балансира 2 Люфт От 0,0410 до 0,129 мм 0,22 мм


От 0,00162 до 0,00507 дюйма 0,0087 дюйма

Холостой ход

[V2607-DI-T-E3B] Боковой зазор От 0,050 до 0,20 мм 0,90 мм


От 0,0020 до 0,0078 дюйма 0,035 дюйма

[V3007-DI-T-E3B / V3307-DI-T-E3B] Боковой зазор От 0,15 до 0,25 мм 0,90 мм


От 0,0059 до 0,0098 дюйма 0,035 дюйма

W1190039

Для мальчиков-8 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ДВИГАТЕЛЬ

КОРПУС ДВИГАТЕЛЯ (продолжение)

Пункт Заводская спецификация Допустимый предел

От вала холостого хода к втулке холостого хода

[V2607-DI-T-E3B] Очистка масла От 0,025 до 0,096 мм 0,10 мм


От 0,00099 до 0,0037 дюйма 0,0039 дюйма

Вал холостого хода OD 34,959 - 34,975 мм -


От 1,3764 до 1,3769 дюйма

Втулка шестерни холостого хода МНЕ БЫ От 35000 до 35.055 мм -


От 1,3780 до 1,3801 дюйма

[V3007-DI-T-E3B / V3307-DI-T-E3B] Очистка масла От 0,050 до 0,091 мм 0,10 мм


От 0,0020 до 0,0036 дюйма 0,0039 дюйма

Вал холостого хода OD 34,959 - 34,975 мм -


От 1,3764 до 1,3769 дюйма

Втулка шестерни холостого хода МНЕ БЫ От 35,025 до 35,050 мм -


От 1,3790 до 1,3799 дюйма

Распредвал Боковой зазор - 0,10 мм


0,0039 дюйма

Распредвал Выравнивание - 0,01 мм


0,0004 дюйма

Высота кулачка

[V2607-DI-T-E3B] Прием 32,56 мм 32.10 мм


1,282 дюйма 1,264 дюйма

Выхлоп 33.00 мм 32,50 мм


1,299 дюйма 1,280 дюйма

[V3007-DI-T-E3B / V3307-DI-T-E3B] Прием 37,50 мм 37.00 мм


1,476 дюйма 1,457 дюйма

Выхлоп 37,90 мм 37,40 мм


1,492 дюйма 1,472 дюйма

W1042752

С-9 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ДВИГАТЕЛЬ

КОРПУС ДВИГАТЕЛЯ (продолжение)

Пункт Заводская спецификация Допустимый предел

Распредвал
[V2607-DI-T-E3B] Очистка масла От 0,050 до 0,091 мм 0,15 мм
От 0,0020 до 0,0035 дюйма 0,0059 дюйма

Шапка распредвала 1 OD 34,934 - 34,950 мм -


От 1,3754 до 1,3759 дюйма

Отверстие блока цилиндров 1 МНЕ БЫ От 35000 до 35.025 мм -


От 1,3780 до 1,3789 дюйма

Шапка распредвала 2 OD От 41,934 до 41,950 мм -


От 1,6510 до 1,6515 дюйма

Отверстие блока цилиндров 2 МНЕ БЫ 42,000 - 42,025 мм -


От 1,6536 до 1,6545 дюйма

[V3007-DI-T-E3B / V3307-DI-T-E3B] Очистка масла От 0,050 до 0,091 мм 0,15 мм


От 0,0020 до 0,0035 дюйма 0,0059 дюйма

Шапка распредвала 1 OD 34,934 - 34,950 мм -


От 1,3754 до 1,3759 дюйма

Отверстие блока цилиндров 1 МНЕ БЫ От 35000 до 35.025 мм -


От 1,3780 до 1,3789 дюйма

Шапка распредвала 2 OD 43,934 - 43,950 мм -


От 1,7297 до 1,7303 дюйма

Отверстие блока цилиндров 2 МНЕ БЫ От 44000 до 44.025 мм -


От 1,7323 до 1,7332 дюйма

Балансирный вал
[V3007-DI-T-E3B / V3307-DI-T-E3B]
Балансирный вал 1 Боковой зазор От 0,070 до 0,22 мм 0,30 мм
От 0,0028 до 0,0086 дюйма 0,012 дюйма

Балансирный вал 2 Боковой зазор От 0,070 до 0,32 мм 0,34 мм


От 0,0028 до 0,012 дюйма 0,013 дюйма

Балансирный вал 1, 2 Выравнивание - 0,02 мм


[V3007-DI-T-E3B / V3307-DI-T-E3B] 0,0008 дюйма

Балансирный вал 1 Журнал


[V3007-DI-T-E3B / V3307-DI-T-E3B] Очистка масла От 0,0600 до 0,146 мм 0,20 мм
От 0,00237 до 0,00574 дюйма 0,0079 дюйма

Балансирный вал 1 Журнал OD От 48,934 до 48,950 мм -


От 1,9266 до 1,9271 дюйма

Подшипник балансирного вала 1 МНЕ БЫ От 49,010 до 49,080 мм -


От 1,9296 до 1,9322 дюйма

W1359031

Для мальчиков-10 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ДВИГАТЕЛЬ

КОРПУС ДВИГАТЕЛЯ (продолжение)

Пункт Заводская спецификация Допустимый предел

Балансирный вал 2 Журнал


[V3007-DI-T-E3B / V3307-DI-T-E3B] Очистка масла От 0,0500 до 0,136 мм 0,20 мм
От 0,00197 до 0,00535 дюйма 0,0079 дюйма

Балансирный вал 2 Журнал


OD От 48,934 до 48,950 мм -
От 1,9266 до 1,9271 дюйма

Подшипник балансирного вала 2

МНЕ БЫ От 49000 до 49.070 мм -


От 1,9292 до 1,9318 дюйма

Диаметр поршневого пальца

[V2607-DI-T-E3B] МНЕ БЫ От 26,000 до 26,013 мм 26,05 мм


От 1,0237 до 1,0241 дюйма 1.026 дюйма

[V3007-DI-T-E3B / V3307-DI-T-E3B] МНЕ БЫ От 28000 до 28.013 мм 28.05 мм


От 1,1024 до 1,1028 дюйма 1,104 дюйма

Поршневой палец к малой концевой втулке

[V2607-DI-T-E3B] Очистка масла От 0,014 до 0,034 мм 0,15 мм


От 0,00056 до 0,0013 дюйма 0,0059 дюйма

Поршневой палец OD От 26,006 до 26,011 мм -


От 1,0239 до 1,0240 дюйма

Малая концевая втулка МНЕ БЫ 26,025 - 26,040 мм -


От 1,0246 до 1,0252 дюйма

[V3007-DI-T-E3B / V3307-DI-T-E3B] Очистка масла От 0,020 до 0,040 мм 0,15 мм


От 0,00079 до 0,0015 дюйма 0,0059 дюйма

Поршневой палец OD От 28,006 до 28,011 мм -


От 1,1026 до 1,1027 дюйма

Малая концевая втулка МНЕ БЫ 28,031 - 28,046 мм -


От 1,1036 до 1,1041 дюйма

Шатун Выравнивание - 0,05 мм


0,002 дюйма

Зазор поршневого кольца

[V2607-DI-T-E3B] Верхнее кольцо От 0,20 до 0,35 мм 1,25 мм


От 0,0079 до 0,013 дюйма 0,0492 дюйма

Второе кольцо От 0,30 до 0,45 мм 1,25 мм


От 0,012 до 0,017 дюйма 0,0492 дюйма

Масляное кольцо От 0,25 до 0,45 мм 1,25 мм


От 0,0099 до 0,017 дюйма 0,0492 дюйма

[V3007-DI-T-E3B / V3307-DI-T-E3B] Верхнее кольцо От 0,25 до 0,40 мм 1,25 мм


От 0,0099 до 0,015 дюйма 0,0492 дюйма

Второе кольцо От 0,30 до 0,45 мм 1,25 мм


От 0,012 до 0,017 дюйма 0,0492 дюйма

Масляное кольцо От 0,25 до 0,45 мм 1,25 мм


От 0,0099 до 0,017 дюйма 0,0492 дюйма

W1044411

С-11 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ДВИГАТЕЛЬ

КОРПУС ДВИГАТЕЛЯ (продолжение)

Пункт Заводская спецификация Допустимый предел

Поршневое кольцо к канавке под поршневое кольцо

Верхнее кольцо Оформление От 0,050 до 0,090 мм 0,15 мм


От 0,0020 до 0,0035 дюйма 0,0059 дюйма

Второе кольцо Оформление От 0,090 до 0,12 мм 0,20 мм


От 0,0035 до 0,0047 дюйма 0,0079 дюйма

Масляное кольцо Оформление От 0,020 до 0,060 мм 0,15 мм


От 0,00079 до 0,0023 дюйма 0,0059 дюйма

Коленчатый вал Боковой зазор От 0,15 до 0,35 мм 0,50 мм


От 0,0059 до 0,013 дюйма 0,020 дюйма

Коленчатый вал Выравнивание - 0,02 мм


0,0008 дюйма

Шатун к подшипнику шатуна


[V2607-DI-T-E3B] Очистка масла От 0,011 до 0,058 мм 0,20 мм
От 0,00044 до 0,0022 дюйма 0,0079 дюйма

Шатун OD 46.980 - 46.991 мм -


От 1,8496 до 1,8500 дюйма

[V3007-DI-T-E3B / V3307-DI-T-E3B] Очистка масла От 0,017 до 0,048 мм 0,20 мм


От 0,00067 до 0,0018 дюйма 0,0079 дюйма

Шатун OD От 49,980 до 49,991 мм -


От 1,9678 до 1,9681 дюйма

Цепочка коленчатого вала к подшипнику коленчатого вала

[V2607-DI-T-E3B] Очистка масла От 0,030 до 0,051 мм 0,20 мм


От 0,0012 до 0,0020 дюйма 0,0079 дюйма

Шатун коленчатого вала OD От 72,977 до 72,990 мм -


От 2,8732 до 2,8736 дюйма

[V3007-DI-T-E3B / V3307-DI-T-E3B] Очистка масла От 0,030 до 0,073 мм 0,20 мм


От 0,0012 до 0,0028 дюйма 0,0079 дюйма

Шатун коленчатого вала OD От 79,977 до 79,990 мм -


От 3,1487 до 3,1492 дюйма

Диаметр цилиндра

[V2607-DI-T-E3B] МНЕ БЫ От 87,000 до 87,022 мм 87.15 мм


От 3,4252 до 3,4260 дюйма 3,431 дюйма

[V3007-DI-T-E3B / V3307-DI-T-E3B] МНЕ БЫ От 94,000 до 94,022 мм 94.15 мм


От 3,7008 до 3,7016 дюйма 3,707 дюйма

Диаметр цилиндра (завышенный)

[V2607-DI-T-E3B] МНЕ БЫ 87,250 - 87,272 мм 87,40 мм


От 3,4350 до 3,4359 дюйма 3,441 дюйма

[V3007-DI-T-E3B / V3307-DI-T-E3B] МНЕ БЫ 94,500 - 94,522 мм 94.65 мм


От 3,7205 до 3,7213 дюйма 3,726 дюйма

W10138740

Для мальчиков-12 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ДВИГАТЕЛЬ

СИСТЕМА СМАЗКИ
Пункт Заводская спецификация Допустимый предел

Давление моторного масла На холостом ходу - 49 кПа


0,50 кгс / см 2
7,1 фунтов на кв. Дюйм

На номинальной скорости От 197 до 392 кПа 147 кПа


От 2,00 до 4,00 кгс / см 2 1,50 кгс / см 2
От 28,5 до 56,8 фунтов на кв. Дюйм 21,3 фунтов на кв. Дюйм

Датчик давления моторного масла Рабочее давление От 40 до 58 кПа -


От 0,40 до 0,60 кгс / см 2
От 5,7 до 8,5 фунтов на кв. Дюйм

От внутреннего ротора к внешнему ротору Оформление От 0,030 до 0,090 мм 0,30 мм


От 0,0012 до 0,0035 дюйма 0,012 дюйма

Внешний ротор к корпусу насоса Оформление От 0,100 до 0,184 мм 0,30 мм


От 0,00394 до 0,00724 дюйма 0,012 дюйма

Ротор для крышки Оформление От 0,025 до 0,075 мм 0,225 мм


От 0,00099 до 0,0029 дюйма 0,00886 дюйма

Предохранительный клапан

[V2607-DI-T-E3B] Весна бесплатно От 60,0 до 60,5 мм 55.0 мм.


Длина От 2,37 до 2,38 дюйма 2,17 дюйма

Рабочее давление 392 кПа -


4,00 кгс / см 2
56,9 фунтов на квадратный дюйм

[V3007-DI-T-E3B / V3307-DI-T-E3B] Весна бесплатно От 60,0 до 60,5 мм 55.0 мм.


Длина От 2,37 до 2,38 дюйма 2,17 дюйма

Рабочее давление 294 кПа -


3,00 кгс / см 2
42,7 фунтов на кв. Дюйм

W10139730

Для мальчиков-13 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ДВИГАТЕЛЬ

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

Пункт Заводская спецификация Допустимый предел

Ремень вентилятора Напряжение От 10,0 до 12,0 мм / 98 Н -


От 0,394 до 0,472 дюйма / 98 Н (10 кгс, 22

фунта-силы)

Крышка радиатора Падение давления 10 секунд или больше -


Время 88 → 59 кПа
0,90 → 0,60 кгс / см 2
13 → 8,5 фунтов на кв. Дюйм

Радиатор Утечка воды Нет утечки при указанной -


Испытательное давление давление

Термостат
[V2607-DI-T-E3B] Открытие клапана От 80 до 84 ° C -
Температура 176 к 183 ° F

Открытие клапана 95 ° С -
Температура 203 ° F
(Открыто
Полностью)

[V3007-DI-T-E3B / V3307-DI-T-E3B] Открытие клапана 74,5 до 78,5 ° C -


Температура 166,1 к 173,3 ° F

Открытие клапана 90 ° С -
Температура 194 ° F
(Открыто
Полностью)
W10135990

С-14 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ДВИГАТЕЛЬ

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

Пункт Заводская спецификация Допустимый предел

Время впрыска V2607-DI-T-E3B От 0,0087 рад до ВМТ до 0,017 -


рад после ВМТ (от 0,50 ° до
ВМТ до
1.0 ° после ВМТ)

V3007-DI-T-E3B 0,00261 рад перед -


ВМТ до 0,0235 рад после
ВМТ
(0,150 ° до ВМТ до
1,35 ° после ВМТ)

V3307-DI-T-E3B От 0,00960 до 0,0357 рад -


после ВМТ
(От 0,550 до 2,05 °
после ВМТ)

Насосный элемент Топливная герметичность - 18,63 МПа


190,0 кгс / см 2
2702 фунтов на квадратный дюйм

Клапан подачи Топливная герметичность 10 секунд 5 секунд


18,63 → 17,65 МПа 18,63 → 17,65 МПа
190,0 → 180,0 кгс / см 2 190,0 →
2702 → 2560 фунтов на квадратный дюйм 180,0 кгс / см 2
2702 → 2560 фунтов на квадратный дюйм

Форсунка для впрыска топлива

[V2607-DI-T-E3B] Давление впрыска От 18,64 до 20,10 МПа -


(1 этап) От 190,0 до 205,0 кгс / см 2
От 2703 до 2915 фунтов на кв. Дюйм

Давление впрыска От 21,58 до 23,04 МПа -


(2 этап) От 220,0 до 235,0 кгс / см 2
От 3130 до 3342 фунтов на кв. Дюйм

Седло клапана Когда давление -


Герметичность 16,67 МПа
(170,0 кгс / см 2, 2418
psi), седло клапана должно
быть топливной герметичностью.

[V3007-DI-T-E3B / V3307-DI-T-E3B] Давление впрыска От 18,64 до 19,61 МПа -


(1 этап) 190,0 - 200,0 кгс / см 2
От 2703 до 2844 фунтов на кв. Дюйм

Давление впрыска От 22,56 до 23,53 МПа -


(2 этап) 230,0 - 240,0 кгс / см 2
От 3272 до 3413 фунтов на кв. Дюйм

Седло клапана Когда давление -


Герметичность 16,67 МПа
(170,0 кгс / см 2, 2418
psi), седло клапана должно
быть топливной герметичностью.

W10139730

С-15 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ДВИГАТЕЛЬ

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА

Пункт Заводская спецификация Допустимый предел

Свеча накаливания Сопротивление Прибл. 0,95 Ω -

Стартер
Коммутатор OD 32.0 мм. 31,4 мм
1,26 дюйма 1,24 дюйма

Слюда Подрез 0,50 мм 0,20 мм


0,020 дюйма 0,0079 дюйма

Щетка Длина 18.0 мм. 11.0 мм.


0,709 дюйма 0,433 дюйма

Держатель щетки - Коммутатор опоры Сопротивление Бесконечность -

держателя - Коммутатор сердечника катушки Сопротивление Бесконечность -

якоря - Сегмент Сопротивление 0Ω -

Вывод полевой катушки - щетка Сопротивление 0Ω -

Щетка с полевой катушкой - Хомут Сопротивление Бесконечность -

Генератор
Напряжение холостого хода Выходное напряжение От 13,8 до 14,8 В при 25 -
° C (77 ° F),
4000 мин 1 ( об / мин)

Статора Сопротивление Менее 1,0 Ω -

Ротор Сопротивление От 2,8 до 3,3 Ω -

Скольжения кольцо OD 22,7 мм 22,1 мм


0,894 дюйма 0,870 дюйма

Щетка Длина 18,5 мм 5.0 мм


0,728 дюйма 0,20 дюйма

W1173869

Для мальчиков-16 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ДВИГАТЕЛЬ

3. МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
Винты, болты и гайки должны быть затянуты с указанным крутящим моментом с помощью динамометрического ключа, несколько винтов, болтов и гаек, таких как те, которые используются на

головке цилиндров, должны быть затянуты в надлежащей последовательности и с надлежащим моментом.

[1] МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ ВИНТОВ, БОЛТОВ И


ОРЕХИ
Если моменты затяжки не указаны, затяните винты, болты и гайки в соответствии с таблицей ниже.

Оценка Стандартный винт и болт Специальный винт и болт

Номинальный Ед. изм


Н·м кгс · м фунт-сила · фут Н·м кгс · м фунт-сила · фут
Диаметр

M6 7,9–9,3 От 0,80 до 0,95 5,8 до 6,8 9,81–11,2 От 1,00 до 1,15 7,24–8,31

M8 18-20 От 1,8 до 2,1 С 13 до 15 24–27 От 2,4 до 2,8 18-20

M10 От 40 до 45 От 4,0 до 4,6 29–33 49–55 От 5,0 до 5,7 От 37 до 41

M12 63–72 От 6,4 до 7,4 47–53 От 78 до 90 7,9–9,2 58–66

W10371750

Марки материала винта и болта обозначены номерами, нанесенными на головку винта и болта. Перед затяжкой обязательно проверьте
числа, как показано ниже.
Перфорированный номер Марка материала винта и болта Стандартный винт и болт

Нет или 4 SS41, S20C Специальный винт и болт S43C, S48C (с улучшенными

7 характеристиками)

W1012705

С-17 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ДВИГАТЕЛЬ

[2] МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ СПЕЦИАЛЬНЫХ ВИНТОВ, БОЛТОВ И


ОРЕХИ
НОТА
• Для винтов, болтов и гаек с маркировкой «*» на столе нанесите моторное масло на их резьбу и посадочные места перед затяжкой.

• Буква «M» в «Размер x шаг» означает, что размер винта, болта или гайки соответствует метрической системе. Размер - это номинальный
внешний диаметр резьбы в мм. Шаг - это номинальное расстояние в мм между двумя резьбами.

Пункт Размер x шаг Н·м кгс · м фунт-сила · фут

Гайка крепления провода накаливания М4 х 0,7 0,98 до 1,7 От 0,10 до 0,18 0,73 до 1,3

Свеча накаливания M8 x 1,0 7,7–9,3 0,78 до 0,95 5,7–6,8

Винт крышки головки блока цилиндров M6 x 1,0 9,81–11,2 От 1,00 до 1,15 7,24–8,31

Стопорная гайка топливопровода Форсунка M12 x 1,5 23–36 От 2,3 до 3,7 17–26

Конический винт масляного переключателя 1/8 рэнд С 15 до 19 От 1,5 до 2,0 С 11 до 14

Гайка крепления блока ТНВД Сливная M8 x 1,25 18-20 От 1,8 до 2,1 С 13 до 15

пробка M22 x 1,5 45–53 От 4,5 до 5,5 33–39

Масляная трубка 1 крепежный винт M10 x 1,25 С 16 до 19 От 1,6 до 2,0 С 12 до 14

Термоклапан 3/8 рэнд От 30 до 39 От 3,0 до 4,0 С 22 до 28

Винт зажима держателя сопла M8 x 1,25 24–27 От 2,4 до 2,8 18-20

Винт крепления узла переливной трубы M6 x 1,0 9,81–11,2 От 1,00 до 1,15 7,24–8,31

* Крепежный винт смазочного маслопровода Крепежный M10 x 1,25 С 16 до 19 От 1,6 до 2,0 С 12 до 14


винт корпуса регулятора Стопорная гайка
M6 x 1,0 9,81–11,2 От 1,00 до 1,15 7,24–8,31

M5 x 0,8 От 2,9 до 4,0 От 0,29 до 0,41 2,1–2,9

Крепежный винт узла впрыскивающего насоса Крепежная M8 x 1,25 24–27 От 2,4 до 2,8 18-20

гайка узла впрыскивающего насоса Гайка крепления груза M8 x 1,25 18-20 От 1,8 до 2,1 С 13 до 15

регулятора M12 x 1,25 63–72 От 6,4 до 7,4 47–53

Винт крепления стопора топливного распредвала M6 x 1,0 9,81–11,2 От 1,00 до 1,15 7,24–8,31

Винт крепления стопора подшипника топливного распределительного


M6 x 1,0 От 3,9 до 4,2 0,39 до 0,43 От 2,9 до 3,1
вала

* Винт коленчатого вала M16 x 1,5 255 по 274 26,0 до 28,0 188 к 202

Винт крепления предохранительного клапана M22 x 1,5 69–78 7,0–8,0 51–57

* Винт маховика M12 x 1,25 98,1 к 107 10,0–11,0 72,4–79,5

Установочный винт распределительного вала M8 x 1,25 24–27 От 2,4 до 2,8 18-20

Установочный винт уравновешивающего вала Клемма M8 x 1,25 24–27 От 2,4 до 2,8 18-20

стартера B крепежная гайка гайка шкива генератора M8 x 1,25 9,8 к 11 От 1,0 до 1,2 От 7,3 до 8,6

M24 58,4–78,9 5,95–8,05 43,1–58,2

Винт крышки масляного насоса M6 7,9–9,3 От 0,80 до 0,95 5,8 до 6,8

W1013236

Для мальчиков-18 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ДВИГАТЕЛЬ

[V2607-DI-T-E3B]
Пункт Размер x шаг Н·м кгс · м фунт-сила · фут

Винт кронштейна коромысла M8 x 1,25 24–27 От 2,4 до 2,8 18-20

* Винт крепления головки цилиндра M13 x 1,25 147–156 15,0–16,0 109 к 115

Гайка крепления шестерни ТНВД (левый


M16 x 1,5 - левый 93,2 к 102 9,50–10,5 68,8–75,9
винт)

Винт шарнира масляного радиатора M20 x 1,5 64-73 От 6,5 до 7,5 47–54

Крепежный винт передней крышки Крепежный M8 x 1,25 24–27 От 2,4 до 2,8 18-20

винт кожуха маховика Крепежный винт холостого M12 x 1,25 От 78 до 90 7,9–9,2 58–66

хода M10 x 1,25 49–55 От 5,0 до 5,7 От 37 до 41

* Винт шатуна M8 x 1,0 От 45 до 49 От 4,5 до 5,0 33–36

* Крепежный винт картера 2 Винт M13 x 1,25 128 к 137 13,0–14,0 94,1 к 101
фланца картера 2
M10 x 1,25 49–55 От 5,0 до 5,7 От 37 до 41

W1330341

[V3007-DI-T-E3B / V3307-DI-T-E3B]
Пункт Размер x шаг Н·м кгс · м фунт-сила · фут

Винт кронштейна коромысла M10 x 1,25 49–55 От 5,0 до 5,7 От 37 до 41

* Винт крепления головки цилиндра M14 x 1,5 187 по 196 19,0–20,0 138 к 144

Гайка крепления шестерни ТНВД (левый


M16 x 1,5 - левый 138 по 158 14,0–16,0 102 к 115
винт)

Винт шарнира масляного радиатора M20 x 1,5 От 40 до 44 От 4,0 до 4,5 29–32

Крепежный винт передней крышки (7T) Крепежный винт M8 x 1,25 24–27 От 2,4 до 2,8 18-20

передней крышки (10T) Крепежный винт кожуха M8 x 1,25 От 30 до 34 От 3,0 до 3,5 С 22 до 25

маховика (9T) Винт крепления холостого хода (10T) M12 x 1,25 103 к 117 От 10,5 до 12,0 76,0–86,7

M8 x 1,25 От 30 до 34 От 3,0 до 3,5 С 22 до 25

* Винт шатуна M9 x 1,0 69-73 7,0–7,5 51–54

* Крепежный винт картера 2 Винт M14 x 1,5 138 по 147 14,0–15,0 102-108
фланца картера 2 (9T)
M10 x 1,25 59–63 От 6,0 до 6,7 От 44 до 47

W1335256

Для мальчиков-19 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ДВИГАТЕЛЬ

4. ПРОВЕРКА, РАЗБОРКА И ОБСЛУЖИВАНИЕ


[1] ПРОВЕРКА И НАСТРОЙКА
(1) Корпус двигателя

Давление сжатия
1. После прогрева двигателя выключите его и снимите воздухоочиститель, глушитель,
сапун, кабель накаливания и все свечи накаливания.
2. Установите тестер компрессии (1) (кодовый номер: 07909-30208) и переходник свечи накаливания
(2) (для дизельных двигателей V2607 или V3007 / V3307) в отверстие для свечи накаливания.
(См. «5. СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ» в разделе «ОБЩИЕ».)

3. Убедившись, что стопорный рычаг установлен в положение остановки (без впрыска),


запустите двигатель на 200–300 мин. - 1 ( об / мин) стартером.

4. Считайте максимальное давление. Измерьте давление более двух раз.

НОТА
• Проверьте давление сжатия при указанном клапанном зазоре.

• Всегда используйте полностью заряженный аккумулятор для выполнения этого теста.

• Различия в значениях сжатия цилиндров не должны превышать 10%.

3,20 МПа / 250 мин 1 ( об / мин)


Завод
32,6 кгс / см 2 / 250 мин 1 ( об / мин) 464 фунтов на кв.
спец.
дюйм / 250 мин 1 ( об / мин)
V2607-DI-T-E3B
2,20 МПа / 250 мин 1 ( об / мин)
Допустимый
22,4 кгс / см 2 / 250 мин 1 ( об / мин) 319 фунтов на кв.
предел
дюйм / 250 мин 1 ( об / мин)
Сжатие
давление 3,92 МПа / 250 мин 1 ( об / мин)
Завод
40,0 кгс / см 2 / 250 мин 1 ( об / мин) 569 фунтов на кв.
спец.
дюйм / 250 мин 1 ( об / мин)
V3007-DI-T-E3B
V3307-DI-T-E3B 2,90 МПа / 250 мин 1 ( об / мин)
Допустимый
29,6 кгс / см 2 / 250 мин 1 ( об / мин) 421 фунт / кв.
предел
дюйм / 250 мин 1 ( об / мин)

От 0,98 до 1,7 Н · м

Гайка крепления свинца накаливания От 0,10 до 0,18 кгс · м


0,73 - 1,3 фунт-силы · фут
Момент затяжки
От 7,7 до 9,3 Н · м

Свеча накаливания 0,78–0,95 кгс · м


От 5,7 до 6,8 фунт-силы · фут

(1) Тестер сжатия (2) Адаптер свечи накаливания

W1048776

Для мальчиков-20 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ДВИГАТЕЛЬ

Клапанный зазор

ВАЖНЫЙ
• Клапанный зазор необходимо проверять и регулировать на холодном двигателе.

1. Снимите трубки высокого давления, кабель накаливания, свечи накаливания и крышку головки
цилиндров.
2. Совместите метку 1TC на маховике и выпуклость окон синхронизации корпуса маховика
так, чтобы первый поршень (со стороны передней крышки) находился в верхней мертвой
точке сжатия.
[Регулируемый тип плеча клапана]
(V3007-DI-T-E3B / V3307-DI-T-E3B)
3. Перед регулировкой зазора клапана равномерно отрегулируйте плечо перемычки клапана относительно

штока клапана.

4. Ослабьте контргайку (2) регулировочного винта (1) и отрегулируйте винтом.

5. Слегка надавите на коромысло пальцами и медленно ввинтите регулировочный винт (1),


пока не почувствуете, что винт касается верхней части штока клапана, затем затяните
контргайку (2).
6. Ослабьте контргайку (4) регулировочного винта (3) (сторона толкателя) и вставьте
щуп между коромыслом и головкой рычага моста клапана. Установите
регулировочный винт (3) на указанное значение, затем затяните контргайку.

[Регулировка ненужного типа рычага моста клапана]


(V2607-DI-T-E3B / V3007-DI-T-E3B / V3307-DI-T-E3B)
3. Ослабьте контргайку (4) регулировочного винта (3) (сторона толкателя) и вставьте
щуп между коромыслом и головкой рычага моста клапана. Установите
регулировочный винт (3) на указанное значение, затем затяните контргайку.

От 0,13 до 0,17 мм
Клапанный зазор ( А) Заводская спец.
От 0,0052 до 0,0066 дюйма

НОТА
• После регулировки надежно затяните контргайку (4).

Расположение клапана

Регулировочный цилиндр В. EX.


Расположение поршня

1-й

Когда поршень №1 находится на


2-й

верхняя мертвая точка сжатия 3-й

4-й

1-й

Когда поршень № 1 находится в


2-й

положении перекрытия
3-й

4-й

От 9,81 до 11,2 Н · м

Винт крышки головки цилиндра От 1,00 до 1,15 кгс · м


От 7,24 до 8,31 фунт-силы · фут
Момент затяжки
От 23 до 36 Н · м

Гайка крепления нагнетательной трубы От 2,3 до 3,7 кгс · м от 17 до

26 фунт-сила · фут

(1) Регулировочный винт A: Зазор клапана


(2) Контргайка
(3) Регулировочный винт

(4) Контргайка

W1197781

С-21 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ДВИГАТЕЛЬ

(2) Система смазки


Давление моторного масла

1. Снимите масляный выключатель и установите манометр (код № 07916-32032).

2. Запустите двигатель. После прогрева измерьте давление масла как на холостом ходу, так и на номинальной

частоте вращения.

3. Если давление масла ниже допустимого предела, проверьте следующее.

• Недостаточно моторного масла

• Неисправен масляный насос.

• Масляный фильтр засорен.

• Патрон масляного фильтра засорен.

• Масляный канал забит


• Чрезмерный масляный зазор

• Посторонний предмет в предохранительном клапане.

(При повторной сборке)


• После проверки давления моторного масла затяните датчик давления моторного масла
до указанного момента.

49 кПа
На холостом ходу Допустимый
0,50 кгс / см 2
скорость предел
7,1 фунтов на кв. Дюйм

От 197 до 392 кПа


Завод
Давление моторного масла От 2,00 до 4,00 кгс / см 2
спец.
От 28,5 до 56,8 фунтов на кв. Дюйм
По рейтингу

скорость
147 кПа
Допустимый
1,50 кгс / см 2
предел
21,3 фунтов на кв. Дюйм

От 15 до 19 Н · м

Момент затяжки Конический винт масляного переключателя От 1,5 до 2,0 кгс · м от 11 до

14 фунт-сила · фут

W10349520

(3) Система охлаждения

Натяжение ремня вентилятора

1. Измерьте прогиб ( А), прижав ремень вентилятора (2) наполовину


между шкивом привода вентилятора и шкивом генератора с заданным усилием 98 Н (10 кгс, 22
фунта силы).
2. Если результат измерения не соответствует заводским спецификациям, ослабьте крепежные
винты генератора (1) и переместите генератор для регулировки.

От 10,0 до 12,0 мм
Прогиб ( А) Заводская спец.
От 0,394 до 0,472 дюйма

(1) Винт крепления генератора (2) Ремень (A) Прогиб


вентилятора

W1082347

С-22 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ДВИГАТЕЛЬ

Повреждение и износ ремня вентилятора

1. Проверьте ремень вентилятора на предмет повреждений.

2. Если ремень вентилятора поврежден, замените его.

3. Убедитесь, что ремень вентилятора не изношен и не утонул в канавке шкива.

4. Если ремень вентилятора почти изношен и глубоко вошел в канавку шкива, замените
его.

(Хороший (B) Плохо

W1021108

ВНИМАНИЕ

• Снимая крышку радиатора, подождите не менее десяти минут после того, как двигатель остановится и остынет. В противном случае горячая вода может вырваться наружу и
обжечь находящихся поблизости людей.

Утечка воздуха из крышки радиатора

1. Установите тестер радиатора (1) и переходник (2) на крышку радиатора.


2. Приложите указанное давление 88 кПа (0,90 кгс / см 2, 13 фунтов на квадратный дюйм), и

измерить время, за которое давление упадет до 59 кПа (0,60 кгс / см 2,


8,5 фунтов на кв. Дюйм).

3. Если результат измерения меньше заводского, замените крышку радиатора.

Более 10 секунд на падение


давления
Время падения давления Заводская спец. 88 → 59 кПа
(0,90 → 0,60 кгс / см 2,
13 → 8,5 фунтов на кв. Дюйм)

(1) Тестер радиатора (2) Адаптер

W1054156

Утечка воды из радиатора

1. Залейте в радиатор определенное количество воды.


2. Установите тестер радиатора (1) и переходник (2) и поднимите давление воды до
заданного значения.
3. Проверьте радиатор на утечку воды.
4. При утечке воды из точечного отверстия замените радиатор или отремонтируйте с помощью цемента

для радиатора. Если утечка воды слишком велика, замените радиатор.

Утечка воды из радиатора Отсутствие утечки при указанном


Заводская спец.
испытательное давление давлении

НОТА
• Давление при испытании на герметичность зависит от спецификации радиатора.

Таким образом, проведите испытание на герметичность, обращаясь к испытательному давлению

каждой спецификации радиатора.

(1) Тестер радиатора (2) Адаптер

W1016903

С-23 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ДВИГАТЕЛЬ

Температура открытия клапана термостата

1. Нажмите на клапан термостата и вставьте шнур между клапаном и седлом клапана.

2. Поместите термостат и термостат в емкость с водой и постепенно нагрейте воду.

3. Удерживайте шнур, чтобы подвесить термостат в воде. Когда температура воды


повышается, клапан термостата открывается, позволяя воде упасть со струны.

Считайте температуру в этот момент по термометру.


4. Продолжайте нагревать воду и считайте температуру, когда клапан поднимется
примерно на 8 мм (0,3 дюйма).
5. Если результат измерения неприемлем, замените термостат.

Завод От 80 до 84 ° C
Термостат V2607-DI-T-E3B
спец. 176 к 183 ° F
открытие клапана

температура V3007-DI-T-E3B Завод 74,5 до 78,5 ° C


V3307-DI-T-E3B спец. 166,1 к 173,3 ° F

Температура при Завод 95 ° C


V2607-DI-T-E3B
какой термостат спец. 203 ° F

полностью V3007-DI-T-E3B Завод 90 ° C


открывается
V3307-DI-T-E3B спец. 194 ° F

W1071639

С-24 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ДВИГАТЕЛЬ

(4) Топливная система

Время впрыска
1. Убедитесь, что метка синхронизации впрыска (1) на узле ТНВД и кожухе маховика
совпадают, как показано на рисунке.

2. Снимите трубки впрыска.


3. Снимите соленоид останова.
4. Поверните маховик против часовой стрелки (если смотреть со стороны маховика), пока топливо не
залит до отверстия держателя нагнетательного клапана (3) цилиндра №1.

5. После того, как топливо залит до отверстия держателя нагнетательного клапана (3) цилиндра № 1,

поверните назад (по часовой стрелке) маховик примерно на 1,6 рад (90 °).

6. Поверните маховик против часовой стрелки, чтобы установить его на 0,17 рад (10 °) перед
ВМТ.
7. Медленно поверните маховик против часовой стрелки и прекратите вращение, когда топливо начнет
подниматься, чтобы получить текущее время впрыска.
8. Проверьте градус маховика.
На маховике есть отметка «1TC» для угла поворота коленчатого вала перед верхней мертвой
точкой поршня №1.
9. Если время впрыска не соответствует спецификации, поверните насос впрыска,
чтобы отрегулировать время впрыска.

ВАЖНЫЙ
• При установке блока ТНВД на корпус двигателя следуйте правильной
процедуре.

См. «Блок нагнетательного насоса».

(Время впрыска)
Модель Заводская спец.

От 0,0087 рад до ВМТ до 0,017 рад после ВМТ (от 0,50 ° до ВМТ
V2607-DI-T-E3B
до 1,0 ° после ВМТ)

От 0,00261 рад до ВМТ до 0,0235 рад после ВМТ (от 0,150 ° до ВМТ
V3007-DI-T-E3B
до 1,35 ° после ВМТ)

От 0,00960 до 0,0357 рад после ВМТ (от 0,550


V3307-DI-T-E3B
до 2,05 ° после ВМТ)

От 23 до 36 Н · м

Гайка крепления нагнетательной трубы От 2,3 до 3,7 кгс · м от 17 до

26 фунт-сила · фут
Момент затяжки
От 18 до 20 Н · м
Блок нагнетательного насоса
От 1,8 до 2,1 кгс · м от 13 до
крепежная гайка
15 фунт-сила · фут

(1) Метка совмещения времени впрыска (a) Время впрыска увеличено (b) Время
(2) Гайка крепления блока нагнетательного насоса (3) Держатель впрыска замедлено
нагнетательного клапана

W1089274

С-25 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ДВИГАТЕЛЬ

Топливная герметичность насосного элемента

1. Снимите соленоид остановки двигателя.


2. Снимите трубки впрыска.
3. Установите измеритель давления ТНВД (1) на ТНВД.

4. Установите форсунку (2) с соответствующим давлением впрыска на измеритель


давления впрыскивающего насоса (1). (См. Рисунок.)

5. Установите рычаг управления скоростью в положение максимальной скорости.

6. Запустите стартер, чтобы увеличить давление.


7. Если давление не может достичь допустимого предела, замените насос новым или
отремонтируйте в авторизованной мастерской Kubota по обслуживанию насосов.

18,63 МПа
Топливная герметичность насосного
Допустимый предел 190,0 кгс / см 2
элемента
2702 фунтов на квадратный дюйм

НОТА
• Никогда не пытайтесь разобрать узел ТНВД. Для ремонта настоятельно просим
обращаться в авторизованный сервисный центр Kubota по обслуживанию
насосов.

(1) Тестер давления впрыскивающего насоса (3) Защитная крышка для распыляемого топлива

(2) Форсунка

W1017430

Топливная герметичность нагнетательного клапана

1. Снимите соленоид остановки двигателя.


2. Снимите трубки впрыска.
3. Установите измеритель давления на топливный насос высокого давления.

4. Установите форсунку (2) с соответствующим давлением впрыска на измеритель


давления впрыскивающего насоса (1).
5. Запустите стартер, чтобы увеличить давление.
6. Остановите стартер, когда топливо выйдет из форсунки (2). После этого поверните
маховик рукой и увеличьте давление прибл. 18,63 МПа (190,0 кгс / см 2, 2702 фунтов на
квадратный дюйм).
7. Теперь поверните маховик примерно на пол-оборота (чтобы плунжер оставался
свободным). Удерживая маховик в этом положении, отсчитайте время, необходимое для
падения давления с 18,63 до 17,65 МПа (от
190,0 - 180,0 кгс / см 2, от 2702 до 2560 фунтов на квадратный дюйм).

8. Измерьте время, необходимое для снижения давления с 18,63 до


17,65 МПа (от 190,0 до 180,0 кгс / см 2, от 2702 до 2560 фунтов на квадратный дюйм).

9. Если результат измерения меньше допустимого предела, замените насос новым или отремонтируйте
в авторизованной мастерской Kubota по обслуживанию насосов.

10 секунд
18,63 → 17,65 МПа
Заводская спец.
190,0 → 180,0 кгс / см 2
2702 → 2560 фунтов на квадратный дюйм
Топливная герметичность

нагнетательный клапан
5 секунд
18,63 → 17,65 МПа
Допустимый предел
190,0 → 180,0 кгс / см 2
2702 → 2560 фунтов на квадратный дюйм

НОТА
• Никогда не пытайтесь разобрать узел ТНВД. Для ремонта настоятельно просим
обращаться в авторизованный сервисный центр Kubota по обслуживанию
насосов.

(1) Тестер давления впрыскивающего насоса (3) Защитная крышка для распыляемого топлива

(2) Форсунка

W1017786

С-26 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ДВИГАТЕЛЬ

ВНИМАНИЕ

• Проверьте давление впрыска и состояние форсунки, убедившись, что никто не стоит в направлении распыления.

• Если струя из сопла напрямую контактирует с телом человека, это может привести к разрушению клеток и заражению крови.

Условия распыления форсунки

1. Присоедините форсунку к тестеру форсунки и проверьте состояние распыления


форсунки.
2. Если условия распыления неисправны, замените узел форсунки впрыска или
отремонтируйте в авторизованном сервисном центре Kubota.

(хороший (б) Плохо

W10371670

Проверка давления впрыска форсунки

1. Присоедините форсунку к тестеру форсунок.


2. Медленно перемещайте ручку тестера, чтобы измерить давление, при котором топливо
начинает выходить из форсунки.
3. Если результат измерения не соответствует заводским спецификациям, замените узел
форсунки впрыска или отремонтируйте в авторизованном сервисном центре Kubota.

НОТА
• Прокладку форсунки необходимо заменить при снятии форсунки для проверки.

От 18,64 до 20,10 МПа


V2607-DI-T-E3B От 190,0 до 205,0 кгс / см 2
Инъекция
От 2703 до 2915 фунтов на кв. Дюйм
Завод
давление
спец. От 18,64 до 19,61 МПа
(1 этап) V3007-DI-T-E3B /
190,0 - 200,0 кгс / см 2
V3307-DI-T-E3B
От 2703 до 2844 фунтов на кв. Дюйм

W1037280

Герметичность седла клапана

1. Присоедините форсунку к тестеру форсунок.


2. Увеличьте давление топлива и держите его на уровне 16,67 МПа (170,0 кгс / см 2,
2418 фунтов на квадратный дюйм) в течение 10 секунд.

3. Если обнаружена какая-либо утечка топлива, замените узел форсунки впрыска или отремонтируйте в

авторизованном сервисном центре Kubota.

Нет утечки топлива при

16,67 МПа
Герметичность седла клапана Заводская спец.
170,0 кгс / см 2
2418 фунтов на квадратный дюйм

W10374150

С-27 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ДВИГАТЕЛЬ

(5) Электрическая система

ВНИМАНИЕ

• Во избежание случайного короткого замыкания обязательно подсоедините положительный кабель к положительной клемме до того, как отрицательный кабель

подсоединен к отрицательной клемме.

• Никогда не снимайте крышку аккумуляторного отсека при работающем двигателе.

• Держите электролит вдали от глаз, рук и одежды. Если на вас брызнули брызги, немедленно смойте водой.

• Всегда держите открытые искры и пламя подальше от аккумулятора. Газообразный водород, смешанный с кислородом, становится очень взрывоопасным.

ВАЖНЫЙ
• Если машина будет работать в течение короткого времени без батареи (с использованием вспомогательной батареи для запуска), используйте
дополнительный ток (фары) при работающем двигателе и изолируйте клемму батареи. Несоблюдение этого совета может привести к повреждению
генератора и регулятора.

Напряжение батареи

1. Заглушите двигатель.
2. Измерить напряжение между клеммами аккумуляторной батареи с помощью тестера цепей.

3. Если напряжение батареи ниже заводской спецификации, проверьте удельную массу


батареи и зарядите батарею.

Напряжение батареи Заводская спец. Более 12 В

(1) положительный вывод (2) отрицательный терминал

W10125620

С-28 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ДВИГАТЕЛЬ

Удельный вес батареи (только для многоразовых батарей)

1. Проверьте удельный вес электролита в каждой ячейке с помощью ареометра.

2. Если температура электролита отличается от температуры, при которой был


откалиброван ареометр, откорректируйте показание удельного веса по формуле,
указанной в ( Справка).
3. Если удельный вес меньше 1,215 (после поправки на температуру), зарядите или
замените аккумулятор.
4. Если удельный вес любых двух ячеек отличается более чем на
0,05, замените аккумулятор.

НОТА
• Держите трубку ареометра вертикально, не вынимая ее из электролита.

• Не набирайте в трубку слишком много электролита.


• Позвольте поплавку свободно двигаться и держите ареометр на уровне глаз.

• Показания ареометра должны сниматься при максимальном уровне


электролита.
(Справка)
• Удельный вес немного зависит от температуры. Точнее, удельный вес
уменьшается на 0,0007 при повышении температуры на 1 ° C (0,0004 при
увеличении на 1 ° F) и увеличивается на 0,0007 при уменьшении на 1 ° C (0,0004
при уменьшении на 1 ° F). ).

Поэтому, используя 20 ° C (68 ° F) в качестве эталона, значение удельного веса необходимо


скорректировать по следующей формуле:
- Удельный вес при 20 ° C = Измеренное значение + 0,0007 ×
(температура электролита: 20 ° C)
- Удельный вес при 68 ° F = Измеренное значение + 0,0004 ×
(температура электролита: 68 ° F)

Удельный вес Состояние заряда

1.260 Sp. Gr. 100% заряжено

1.230 Sp. Gr. 75% заряжено

1.200 Sp. Gr. 50% заряжено

1.170 Sp. Gr. 25% заряжено

1.140 Sp. Gr. Разряжена очень небольшая полезная

1.110 Sp. Gr. емкость

При температуре электролита 20 ° C (68 ° F)

(хороший (c) Плохо


(б) Плохо

W1019017

С-29 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ДВИГАТЕЛЬ

Моторный тест

ВНИМАНИЕ

• Зафиксируйте стартер, чтобы он не подпрыгивал во время проверки двигателя.

1. Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи от аккумуляторной батареи.

2. Отсоедините положительный кабель аккумулятора от аккумулятора.


3. Отсоедините провода от стартера. B Терминал.
4. Снимите стартер с двигателя.
5. Подключите перемычку от стартера. C терминал (1) к
положительный полюс аккумуляторной батареи (2).

6. На мгновение подсоедините перемычку между корпусом стартера и отрицательной


клеммой аккумулятора (3).
7. Если двигатель не запускается, стартер неисправен. Отремонтировать

или заменить стартер.

НОТА
• Клемма B: это клемма, соединяющая кабель от аккумуляторной батареи к
стартеру.

• Клемма C: это клемма, которая соединяет кабель от двигателя с магнитным


переключателем.

(1) C Терминал (3) отрицательный терминал

(2) Положительный вывод

W1019297

Тест магнитного переключателя

1. Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи от аккумуляторной батареи.

2. Отсоедините положительный кабель аккумулятора от аккумулятора.


3. Отсоедините провода от стартера. B Терминал.
4. Снимите стартер с двигателя.
5. Подключите перемычку от стартера. S терминал (1) к
положительный полюс аккумуляторной батареи (2).

6. На мгновение подсоедините перемычку между корпусом стартера и отрицательной


клеммой аккумулятора (3).
7. Если ведущая шестерня не выскакивает, магнитный переключатель неисправен. Отремонтировать или

заменить стартер.

НОТА
• Клемма B: это клемма, соединяющая кабель от аккумуляторной батареи к
стартеру.

• Клемма S: это клемма, которая соединяет кабель от переключателя стартера с


магнитным переключателем.

(1) S Терминал (3) отрицательный терминал

(2) Положительный вывод

0000010743E

Проверка целостности магнитного переключателя

1. Проверьте целостность цепи C терминал (1) и B Терминал


(2) с помощью тестера цепей, нажав на поршень.
2. Если не непрерывно или отображается определенное значение, замените магнитный переключатель.

(1) C Терминал (2) B Терминал

0000010771E

С-30 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ДВИГАТЕЛЬ

Генератор на модульном тесте (перед

тестированием)

• Перед проверкой генератора на агрегате проверьте клеммы аккумуляторной батареи,


соединение цепи, натяжение ремня вентилятора, контрольную лампу зарядки,
предохранители в цепи и аномальный шум от генератора.

• Подготовьте полностью заряженный аккумулятор к тесту.

НОТА
• Будьте осторожны, не касайтесь вращающихся частей двигателя при работающем
двигателе.

Держитесь на безопасном расстоянии от вращающихся частей двигателя.

1. Запустите двигатель.
2. Когда двигатель работает, измерьте напряжение между двумя выводами аккумуляторной
батареи. Если напряжение находится между 13,8 В и 14,8 В, генератор работает
нормально.
3. Если результаты проверки генератора переменного тока не соответствуют
техническим характеристикам, разберите генератор и проверьте все компоненты на
предмет неисправности. Увидеть
«РАЗБОРКА И СБОРКА» и «ОБСЛУЖИВАНИЕ» генератора.

Регулирующее напряжение без нагрузки От 13,8 до 14,8 В при 25


Заводская спец.
° C (77 ° F)

0000010745E

Непрерывность свечи накаливания

1. Снимите свечу накаливания (2).


2. Измерить сопротивление между выводом свечи накаливания и корпусом свечи накаливания
с помощью тестера цепей.
3. Если заводская спецификация не указана, свеча накаливания (2) неисправна.

НОТА
• Отрегулируйте направление канавы к стороне вывода, когда уплотнение (1)
установлено в свече накаливания (2).

Сопротивление Заводская спец. Прибл. 0,95 Ω

(1) печать (2) Свеча накаливания

W1036945

Соленоид остановки двигателя

1. Снимите соленоид остановки двигателя с двигателя.


2. Подключите перемычки от натяжной катушки. п терминал к
переключатель (3), и от переключателя (3) к положительной клемме аккумулятора.

3. Подключите провода перемычки от удерживающей катушки. ЧАС терминал к


выключатель (4) и от выключателя (4) к плюсовой клемме аккумуляторной батареи.

4. Подсоедините перемычки от корпуса соленоида остановки двигателя к отрицательной клемме

аккумуляторной батареи.

5. Когда переключатель (4) включен, поршень втягивается в корпус соленоида, а затем


выключается переключатель (4), поршень выходит.
6. Включите переключатель (3), затем включите переключатель (4), плунжер втягивается в корпус

соленоида, и он остается в положении удержания после выключения переключателя (4).

7. Если плунжер не притягивается, соленоид остановки двигателя неисправен.

ВАЖНЫЙ
• Никогда не подавайте ток для протягивания катушки более двух секунд при
осмотре.

(1) разъем P: Терминал для вытяжной катушки H: Терминал

(2) Аккумулятор для удерживающей катушки

(3) Переключатель удерживающей катушки (4)

Переключатель натяжной катушки

W1020600

С-31 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ДВИГАТЕЛЬ

(6) Турбокомпрессор

Сторона турбины

1. Проверьте выпускное отверстие (2) и впускное отверстие (4) корпуса турбины (3) на
предмет утечки отработавших газов.
2. Если обнаружена утечка газа, повторно затяните болты и гайки или замените прокладку
(1) / (5) на новую.

(1) Прокладка (4) Впускной порт

(2) Выпускной порт (5) Прокладка

(3) Корпус турбины

W1076917

Сторона компрессора

1. Проверьте впускной шланг (4) крышки компрессора (1) на предмет утечки воздуха.

2. Убедитесь в отсутствии ослабленных соединений или трещин на всасывающей стороне всасывающего шланга (3).

3. Если обнаружена утечка воздуха, замените хомут (2) и / или впускные шланги (3).

(1) Крышка компрессора (3) Впускной шланг


(2) Зажимная лента (4) Впускной шланг

W1077032

Радиальный зазор

1. Если колесо касается корпуса, замените турбонагнетатель на новый.

W1077353

С-32 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ДВИГАТЕЛЬ

(7) Система рециркуляции ОГ

Проверка работы системы рециркуляции ОГ (для V2607-DI-T-E3B)

1. Проверьте температуру охлаждающей жидкости и следите за температурой охлаждающей


жидкости, проверяя 1) и 2).
2. Если температура охлаждающей жидкости уже составляет 55 ° C (131 ° F), охладите двигатель.

3. Запустите двигатель и немедленно перейдите к проверке 1).


4. После выполнения проверки 1) убедитесь, что температура охлаждающей жидкости превышает 70
° C (158 ° F).
5. Если температура охлаждающей жидкости превышает 70 ° C (158 ° F), перейдите к проверке 2).

(а) Место измерения клапана рециркуляции ОГ

Температура поверхности

W1199201

1) Если температура охлаждающей жидкости ниже 55 ° C (131 ° F), температура поверхности клапана рециркуляции ОГ должна быть ниже 100 ° C (212 ° F).

С-33 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ДВИГАТЕЛЬ

2) Если температура охлаждающей жидкости превышает 70 ° C (158 ° F), температура поверхности клапана рециркуляции ОГ должна быть выше 100 ° C (212 ° F).

С-34 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ДВИГАТЕЛЬ

Проверка работы системы рециркуляции ОГ (для V3007-DI-T-E3B / V3307-


DI-T-E3B)
1. Проверьте температуру охлаждающей жидкости и следите за температурой охлаждающей
жидкости, проверяя 1) и 2).
2. Если температура охлаждающей жидкости уже составляет 55 ° C (131 ° F), охладите двигатель.

3. Запустите двигатель и немедленно перейдите к проверке 1).


4. После выполнения проверки 1) убедитесь, что температура охлаждающей жидкости превышает 70
° C (158 ° F).
5. Если температура охлаждающей жидкости превышает 70 ° C (158 ° F), перейдите к проверке 2).

(а) Место измерения клапана рециркуляции ОГ

Температура поверхности

W1177055

1) Если температура охлаждающей жидкости ниже 55 ° C (131 ° F), температура поверхности клапана рециркуляции ОГ должна быть ниже 150 ° C (302 ° F).

С-35 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ДВИГАТЕЛЬ

2) Если температура охлаждающей жидкости превышает 70 ° C (158 ° F), температура поверхности клапана рециркуляции ОГ должна быть выше 150 ° C (302 ° F).

С-36 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ДВИГАТЕЛЬ

[2] РАЗБОРКА И СБОРКА


(1) Слив масла и охлаждающей жидкости

Слив моторного масла

1. Запустите и прогрейте двигатель прим. 5 минут.


2. Установите масляный поддон под двигатель.
3. Снимите сливную пробку (1), чтобы слить масло.
4. После слива закрутите сливную пробку (1).
(При заправке)
• Залейте моторное масло до верхней линии на щупе (2).

ВАЖНЫЙ
• Никогда не смешивайте два разных типа масла.

• Используйте соответствующее моторное масло SAE, соответствующее температуре окружающей среды.

От 45 до 53 Н · м

Момент затяжки Сливная пробка От 4,5 до 5,5 кгс · м от 33 до

39 фунт-сила · фут

(1) Сливная пробка (а) Верхняя линия

(2) Щуп (б) Нижняя линия

W1023464

Слив охлаждающей жидкости

ВНИМАНИЕ

• Никогда не снимайте крышку радиатора во время работы или сразу после остановки. В
противном случае из радиатора будет хлестать горячая вода. Подождите более десяти
минут, чтобы радиатор охладился, прежде чем открывать крышку.

1. Откройте сливную пробку радиатора и снимите крышку радиатора.


2. Снимите шланг радиатора (1) с корпуса двигателя.
[Если имеется шланг для выпуска воздуха]

3. Снимите вентиляционный шланг (3).


(При заправке)

• Отрегулируйте метку (5) воздуховыпускного шланга (3) вверх рядом с клапаном рециркуляции ОГ (6).

• Закрепите воздухоотводный шланг (3) на крышке головки цилиндров (2) с помощью зажимного ремня (4).

НОТА
• Зажмите воздухоотводной шланг (3), чтобы не раздавить.

• Надежно затяните прижимные ремни (4). Если зажимной ремень (4) ослаблен или установлен
неправильно, охлаждающая жидкость может вытечь, а двигатель - перегреться.

(1) Шланг радиатора (4) Зажимной ремень

(2) Крышка головки цилиндров (3) Шланг (5) Отметить

отвода воздуха (6) Клапан рециркуляции ОГ

W1023496

С-37 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ДВИГАТЕЛЬ

(2) Внешние компоненты


Воздухоочиститель, глушитель и прочее

1. Снимите воздушный фильтр и глушитель.


2. Снимите вентилятор (6), ремень вентилятора (5), крышку (4), картридж топливного фильтра (3), топливные

трубки (2), генератор (7) и стартер (1).

(При повторной сборке)


• Убедитесь, что на поверхности ремня нет трещин.
• Установите обратный клапан с ↓ отметьте в сторону резервуара.

ВАЖНЫЙ
• После сборки ремня вентилятора (5) обязательно отрегулируйте натяжение ремня вентилятора.

• Не перепутайте направление вентилятора (6). Установите вентилятор (6)


маркировкой вперед (в сторону радиатора).

(1) Стартер (5) Ремень вентилятора

(2) Топливная трубка (6) Вентилятор

(3) Картридж топливного фильтра (4) (7) Генератор


Крышка

W1049622

ВНИМАНИЕ

• При работающем двигателе или сразу после его остановки турбокомпрессор горячий, будьте осторожны, не касайтесь турбокомпрессора.

НОТА
• При снятии и установке турбокомпрессора соблюдайте осторожность, чтобы пыль, грязь и другие посторонние предметы не попали в
маслопроводы.
• После замены узла турбонагнетателя залейте свежее моторное масло через маслозаливное отверстие турбонагнетателя.

• Перед запуском двигателя убедитесь, что воздушный фильтр находится на месте.

Маслопровод и впускной шланг

1. Снимите соединительный болт (1), болт (3) и зажимную ленту (4).


2. Отсоедините маслопровод 1 (2) и маслопровод 2 (5).
3. Снимите всасывающий шланг (6) и шланг сапуна (7).
(При повторной сборке)
• Залейте свежее моторное масло через маслозаливное отверстие турбонагнетателя.

• Замените прокладку новой.


• Будьте осторожны, чтобы пыль, грязь и другие посторонние предметы не попали в маслопроводы (2) / (5).

НОТА
• Заклейте или заглушите все отверстия, чтобы инородные тела не повредили
масляные полости в турбонагнетателе.

(1) Шарнирный болт (5) Маслопровод 2

(2) Маслопровод 1 (6) Впускной шланг


(3) Болт (7) Шланг сапуна
(4) Зажимная лента

W1025983

С-38 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ДВИГАТЕЛЬ

Турбокомпрессор и выпускной коллектор


1. Снимите крышку (1) и снимите винты крепления выпускного коллектора (3).
2. Снимите турбонагнетатель (4) с выпускным коллектором (2).
3. Снимите маслопровод 1 (6) и маслопровод 2 (9). (Если необходимо)
4. Снимите выпускной канал (5) и выпускной коллектор (2). (Если необходимо)

(При повторной сборке)


• Замените прокладку (8) на новую.

НОТА
• Будьте осторожны, чтобы не повредить уплотнительное кольцо (10).

От 16 до 19 Н · м

Момент затяжки Масляная трубка 1 крепежный винт От 1,6 до 2,0 кгс · м от 12 до

14 фунт-сила · фут

(1) крышка (6) Маслопровод 1

(2) Выпускной коллектор (7) Прокладка маслопровода (8)

(3) Винт крепления выпускного коллектора (4) Прокладка

Турбокомпрессор в сборе (9) Маслопровод 2

(5) Выпускной порт (10) уплотнительное кольцо

W1078106

С-39 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ДВИГАТЕЛЬ

(3) Рециркуляция выхлопных газов (EGR)

Сборка системы рециркуляции отработавших газов

1. Отсоедините шланги охлаждения клапана рециркуляции ОГ (2) и шланг давления наддува 1


(3).
2. Отсоедините шланг 2 давления наддува (4). (Если необходимо)
3. Снимите сборку системы рециркуляции ОГ (5).
4. Снимите термоклапан (1). (Если необходимо)

НОТА
• Если вы уронили термоклапан (1), замените термоклапан (1) новым.

(При повторной сборке)


• Надежно подсоедините шланги.
• Замените прокладки 1 (6) и 2 (7) на новые.
[V2607-DI-T-E3B]
• При замене прокладки 2 (7) ставьте отметку " F "( 8) вниз.

От 30 до 39 Н · м

Момент затяжки Термоклапан От 3,0 до 4,0 кгс · м от 22 до

28 фунт-сила · фут

(1) Термоклапан (а) Давление наддува от впуска


(2) Шланг охлаждающей жидкости клапана Многообразие

EGR (3) Шланг давления наддува 1 (4) Шланг (b) Давление наддува на клапан рециркуляции ОГ

давления наддува 2 (5) Сборка системы

рециркуляции ОГ (6) Прокладка 1

(7) Прокладка 2
(8) Отметить " F "

W1103494

С-40 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ДВИГАТЕЛЬ

Охладитель EGR и фланец (при необходимости)

1. Снимите фланец охладителя системы рециркуляции ОГ (2).

2. Снимите радиатор системы рециркуляции ОГ (4).

(При повторной сборке)


• Замените прокладки (1) / (3) / (5) новыми.

(1) Прокладка (4) Охладитель EGR

(2) Фланец охладителя системы (5) Прокладка

рециркуляции ОГ (3) Прокладка (6) Клапан рециркуляции ОГ

W1118406

Клапан рециркуляции ОГ и язычковый клапан (при необходимости)

1. Снимите клапан рециркуляции ОГ (1) с фланца клапана рециркуляции ОГ (5).

2. Снимите пластинчатый клапан (3) с клапана рециркуляции ОГ (1).

(При повторной сборке)


• Замените прокладки (2) / (4) / (6) новыми.

(1) Клапан рециркуляции ОГ (4) Прокладка

(2) Прокладка (5) Фланец клапана рециркуляции ОГ (6)

(3) язычковый клапан Прокладка

W1119991

С-41 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ДВИГАТЕЛЬ

(4) Головка цилиндра и клапаны


Крышку головки блока цилиндров

1. Снимите кабель накаливания (4) и свечи накаливания (3).


2. Снимите нагнетательные трубки (1).
3. Снимите крышку головки блока цилиндров (2).
(При повторной сборке)
• Убедитесь, что прокладка крышки головки цилиндров не исправна.
• Затяните крепежные винты крышки головки до указанного момента.
• Проверьте положение зажимов впрыскивающего трубопровода (5), чтобы уменьшить вибрацию
нагнетательных трубок (1). (Смотрите рисунок.)

• Отрегулируйте направление канавы к стороне вывода, когда уплотнение (6) установлено в


свече накаливания (3).

От 9,81 до 11,2 Н · м

Винт крышки головки цилиндра От 1,00 до 1,15 кгс · м


От 7,24 до 8,31 фунт-силы · фут

От 23 до 36 Н · м

Момент затяжки Гайка крепления нагнетательной трубы От 2,3 до 3,7 кгс · м от 17 до

26 фунт-сила · фут

От 7,7 до 9,3 Н · м

Свеча накаливания 0,78–0,95 кгс · м


От 5,7 до 6,8 фунт-силы · фут

(1) инжекционная труба А: V2607-DI-T-E3B


(2) Крышка головки цилиндров (3) Свеча А: V3007-DI-T-E3B / V3307-DI-T-E3B
накаливания

(4) светящийся свинец

(5) Зажим для нагнетательной трубы (6)

Уплотнение

W1021753

С-42 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ДВИГАТЕЛЬ

Держатель сопла

1. Снимите переливную трубку (1).


2. Снимите зажимы держателя форсунки (2), узел держателя форсунки (3) и прокладки
форсунки.
(При повторной сборке)
• Обязательно установите прокладки форсунки и уплотнительные кольца (4).

От 24 до 27 Н · м

Винт зажима держателя сопла От 2,4 до 2,8 кгс · м от 18 до

20 фунт-сила · фут
Момент затяжки
От 9,81 до 11,2 Н · м
Сборка переливной трубы
От 1,00 до 1,15 кгс · м
удерживающий винт
От 7,24 до 8,31 фунт-силы · фут

(1) Переливная труба (3) Узел держателя форсунки (4) Уплотнительное

(2) Зажим держателя сопла кольцо

W1049737

С-43 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ДВИГАТЕЛЬ

Коромысло, толкатель и рычаг моста клапана


1. Снимите коромысло (1) как единое целое.
2. Снимите толкатели (2).
3. Снимите рычаг моста клапана (3).
(При повторной сборке)
• При установке толкателей (2) на толкатели проверьте, правильно ли их концы входят
в канавки.

• При установке рычага клапанного моста (3) нанесите достаточное количество моторного масла
на вал клапанного моста и проверьте плавность его движения.

[V2607-DI-T-E3B]
• При установке рычага клапанного моста (3) нанесите моторное масло на вал клапанного моста в
достаточной мере и поверните метку (4) к стороне впуска.
(А).

ВАЖНЫЙ
• После сборки коромысла (1) обязательно отрегулируйте зазор клапана. См.
«Зазор клапана».

От 24 до 27 Н · м

V2607-DI-T-E3B От 2,4 до 2,8 кгс · м от 18 до


Коромысло 20 фунт-сила · фут
Ужесточение
скобка
крутящий момент
От 49 до 55 Н · м
винт V3007-DI-T-E3B
От 5,0 до 5,7 кгс · м от 37 до
V3307-DI-T-E3B
41 фунт-сила · фут

(1) коромысло A: Сторона впуска

(2) Толкатель
(3) Рычаг моста клапана (4)
Марка

W1050212

Сальник форсунки (при необходимости)


1. Снимите сальник форсунки (2) с крышки головки цилиндров (1).

(При повторной сборке)


• При установке сальника форсунки (2) используйте новое.

(1) Крышка головки цилиндров (2) Масляное уплотнение форсунки

W1054100

С-44 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ДВИГАТЕЛЬ

Крышка цилиндра

1. Выверните винт головки блока цилиндров в порядке от (10) до (1) и снимите головку блока
цилиндров.
2. Снимите прокладку головки блока цилиндров.

(При повторной сборке)


• Замените прокладку головки на новую.
• При установке прокладки установите ее в отверстие для детонационного штифта. Следите за тем, чтобы не
установить его наоборот.

• На головке блока цилиндров не должно быть царапин и пыли.


• Соблюдайте осторожность при обращении с прокладкой, чтобы не повредить ее.

• Установите головку блока цилиндров.

• После нанесения моторного масла постепенно затягивайте винт головки блока цилиндров в
порядке (1) - (10).

• Обязательно отрегулируйте зазор клапана. См. «Клапан


Распродажа ».
• Нет необходимости повторно затягивать винт головки блока цилиндров после 30 минут
работы двигателя.

ВАЖНЫЙ
• При замене поршня, втулки поршневого пальца, шатуна или шатунного подшипника выберите
толщину прокладки головки блока цилиндров так, чтобы она соответствовала верхнему
зазору, как описано в разделе «Выбор прокладки головки цилиндров».

147–156 Н · м

Цилиндр V2607-DI-T-E3B От 15,0 до 16,0 кгс · м от 109 до

115 фунт-сила · фут


Ужесточение голова

крутящий момент монтаж 187 - 196 Н · м


винт V3007-DI-T-E3B
От 19,0 до 20,0 кгс · м от 138 до
V3307-DI-T-E3B
144 фунт-сила · фут

От (10) до (1): ослабить (1) до A: Сторона передней крышки

(10): затянуть B: Сторона кожуха маховика

W1170923

С-45 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ДВИГАТЕЛЬ

Выбор прокладки ГБЦ (для V2607-DI-T-E3B)


Замена прокладки ГБЦ
1. Обязательно обратите внимание на отверстие ( а), (б) или ( в) прокладки ГБЦ
(1) заранее.
2. Замените такое же отверстие ( а), (б) или ( в) как оригинальная ГБЦ
прокладка (1).

Выбор прокладки головки цилиндров


• При замене поршня, втулки поршневого пальца, шатуна или шатунного подшипника выбирайте
толщину прокладки (1) головки блока цилиндров, соответствующую максимальному зазору.

1. Измерьте выступ или углубление головки поршня от поверхности цилиндра картера (4


точки на каждый поршень и в среднем четыре поршня) с помощью индикатора часового
типа, как показано на рисунке.
2. Выберите подходящую прокладку головки блока цилиндров (1) по таблице ниже.

Толщина цилиндра Поршневая головка

Отверстие прокладка головки выступ или углубление


Цилиндр от уровня цилиндра
Код детали
Голова Перед После картера
Прокладка
ужесточение ужесточение лицо.
(в среднем 4 поршня)

Без 1,10 мм 1,00 мм От 0,250 до 0,350 мм


1J700-03310
отверстие ( а) 0,0433 дюйма 0,0394 дюйма От 0,00985 до 0,0137 дюйма

1,20 мм 1,10 мм От 0,350 до 0,450 мм


1 отверстие ( б) 1J700-03320
0,0472 дюйма 0,0433 дюйма От 0,0138 до 0,0177 дюйма

1,20 мм От 0,450 до 0,550 мм


2 отверстия ( в) 1,30 мм 1J700-03330
0,0512 дюйма 0,0472 дюйма От 0,0178 до 0,0216 дюйма

(1) Прокладка головки цилиндра (2) (a) Без отверстия (0 сквозных отверстий) (b) 1

Место измерения отверстие (1 сквозное отверстие) (c) 2 отверстия (2

A: Отверстие под прокладку головки цилиндров B: сквозных отверстия)

Сторона кожуха маховика C: Сторона передней крышки

W1214547

С-46 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ДВИГАТЕЛЬ

Выбор прокладки ГБЦ (для V3007-DI-T-E3B / V3307-DI-


T-E3B)
Замена прокладки ГБЦ
1. Обязательно обратите внимание на выемку ( а), (б) или ( в) прокладки ГБЦ
(1) заранее.
2. Замените такую же выемку ( а), (б) или ( в) как оригинальный цилиндр
прокладка головки (1).

Выбор прокладки головки цилиндров


• При замене поршня, втулки поршневого пальца, шатуна или шатунного подшипника выбирайте
толщину прокладки (1) головки блока цилиндров, соответствующую максимальному зазору.

1. Измерьте выступ или углубление головки поршня от поверхности цилиндра картера (4


точки на каждый поршень и в среднем четыре поршня) с помощью индикатора часового
типа, как показано на рисунке.
2. Выберите подходящую прокладку головки блока цилиндров (1) по таблице ниже.

Толщина цилиндра Поршневая головка

Нотч из прокладка головки выступ или углубление


Цилиндр от уровня цилиндра
Код детали
Голова Перед После картера
Прокладка
ужесточение ужесточение лицо.
(в среднем 4 поршня)

2 ступени 0,900 мм 0,800 мм От 0,0775 до 0,150 мм


1G777-03310
(а) 0,0354 дюйма 0,0315 дюйма От 0,00306 до 0,00590 дюйма

1,00 мм 0,900 мм От 0,150 до 0,250 мм


1 ступень ( б) 1G777-03600
0,0394 дюйма 0,0354 дюйма От 0,00591 до 0,00984 дюйма

Без 1,10 мм 1,00 мм От 0,2500 до 0,3425 мм


1G777-03610
выемка ( в) 0,0433 дюйма 0,0394 дюйма От 0,009843 до 0,01348 дюйма

(1) Прокладка головки цилиндра (2) (а) 2 метки


Место измерения (b) 1 ступень
A: Паз на прокладке головки цилиндров B: Со (c) Без выемки
стороны кожуха маховика
C: Сторона передней крышки

W1022965

С-47 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ДВИГАТЕЛЬ

Клапан

1. Снимите цанги пружины клапана (1) после сжатия пружины клапана (3) с помощью
держателя пружины клапана (2).
(При повторной сборке)
• Промойте шток клапана и направляющее отверстие клапана и нанесите достаточное количество моторного масла.

• После установки цанг клапанной пружины (1) слегка постучите по наконечнику штока пластиковым молотком,
чтобы обеспечить правильную посадку.

[Только V3007-DI-T-E3B / V3307-DI-T-E3B]


• Установите клапанную пружину (3) концом с меньшим шагом (8) вниз (со стороны головки блока
цилиндров ( Б)).

(1) Цанга пружины клапана (2) (7) Большой шаг


Держатель пружины клапана (3) (8) Меньший шаг
Пружина клапана

(4) Уплотнение штока клапана (5) A: Сторона держателя пружины клапана B:

Рычаг моста клапана (6) Клапан Сторона головки цилиндров

W1053044

(5) Термостат
Сборка термостата
1. Выверните крепежные винты крышки термостата и снимите крышку термостата (1).

2. Снимите блок термостата (3).


(При повторной сборке)
• Присоедините блок термостата (3) отверстием (4) к передней крышке.

(1) Крышка термостата (3) Узел термостата


(2) Прокладка крышки термостата (4) отверстие

W1072747

С-48 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ДВИГАТЕЛЬ

(6) Блок нагнетательного насоса

Блок ТНВД (для V2607-DI-T-E3B) (Снятие блока ТНВД)

1. Отсоедините крышку окна (2) топливного насоса высокого давления от кожуха


маховика.
2. Поместите поршень 4-го цилиндра в верхнюю мертвую точку такта сжатия.
Зафиксируйте маховик стопором маховика.

ВАЖНЫЙ
• Найдите установочную метку (6) на холостом ходу и шестерне ТНВД.
Используя белый маркер или что-то подобное, нанесите метку совмещения
(6) на зацепленный зуб обеих шестерен. Это поможет позже снова собрать эти
шестерни в зацепление.

НОТА
• Когда уже существующие метки совмещения (6) совпадают друг с другом, нет
необходимости ставить еще одну метку совмещения (6).

3. Отвинтите две пробки (3) блока ТНВД.


4. Затяните верхний стопорный винт (8) распределительного вала топливных клапанов, пока он не войдет в контакт с

распределительным валом топливных клапанов. Убедитесь, что распределительный вал больше не двигается.

5. Затяните нижний стопорный винт (8) распределительного вала топливных клапанов, пока он не коснется

распредвала топливных клапанов.

НОТА
• Ни в коем случае не затягивайте стопорные винты слишком сильно, если они
соприкасаются с распределительным валом. В противном случае можно повредить сам
ТНВД.

• Для достижения наилучших результатов рекомендуется использовать установочный винт с головкой под
торцевой ключ. Такой винт может быть сконструирован, как показано на рисунке (а).

6. Отсоедините маслопровод (4).


7. С помощью белого маркера или подобного предмета нанесите метку времени
впрыска (7) на блок ТНВД и на картер 1.
8. Ослабьте три гайки крепления блока ТНВД (1).
9. Снимите опору блока ТНВД (5) и выньте блок ТНВД.

А M8 × Шаг 1,25

B 0,79 рад (45 °)

C 5,0 мм диам. (Диаметр 0,20 дюйма)

D 4,0 мм (0,16 дюйма) 45

E мм (1,8 дюйма)

F 10 мм (0,39 дюйма): эффектно окрашенный

грамм 5,0 мм (0,20 дюйма)

(1) Гайка крепления блока нагнетательного насоса (2) (6) Знак совмещения
Крышка окна (7) Метка времени впрыска
(3) Заглушка (8) Стопорный винт топливного распредвала

(4) Трубка для смазочного масла (Винт с головкой под торцевой ключ, тип острия)

(5) Опора блока нагнетательного насоса

(Продолжение следует)
W1218038

С-49 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ДВИГАТЕЛЬ

(Продолжение)

(Сборка блока ТНВД)


1. Поместите поршень 4-го цилиндра в верхнюю мертвую точку такта сжатия.
Зафиксируйте маховик стопором маховика.
2. Установите блок ТНВД в картер 1.
3. Убедитесь, что метки совмещения шестерни ТНВД (1) и холостого хода (2)
совпадают.
4. Снимите стопорные винты (4) распределительного вала топливных клапанов и затяните пробки (6) для фиксации.

5. Перемещая блок ТНВД по часовой стрелке (если смотреть со стороны передней


крышки), совместите метки времени впрыска (3) на блоке ТНВД и картере 1.

6. Затяните гайку крепления блока ТНВД (5) до указанного момента.

7. Снова подсоедините трубопровод смазочного масла (7) и установите опору блока


ТНВД (8) и крышку окна блока ТНВД.

8. Снимите стопор маховика.


9. Проверьте время впрыска. (См. «Время впрыска».)
10. Если время впрыска не соответствует спецификации, повторите «4». до «9.» еще раз.

От 18 до 20 Н · м
Блок нагнетательного насоса
От 1,8 до 2,1 кгс · м от 13 до
крепежная гайка
15 фунт-сила · фут
Момент затяжки
От 16 до 19 Н · м
Трубка для смазочного масла
От 1,6 до 2,0 кгс · м от 12 до
крепежный винт
14 фунт-сила · фут

(1) Шестерня топливного насоса (2) (5) Гайка крепления узла нагнетательного насоса (6) Заглушка

Холостая передача

(3) Метка времени впрыска (7) Трубка для смазочного масла

(4) Стопорный винт топливного распределительного вала (8) Опора блока нагнетательного насоса

(Винт с головкой под торцевой ключ, тип острия)

W1219383

С-50 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ДВИГАТЕЛЬ

Блок ТНВД (для V3007-DI-T-E3B / V3307-DI-T-E3B) (Снятие блока ТНВД)

1. Отсоедините крышку окна (2) топливного насоса высокого давления от кожуха маховика
и снимите масляную крышку (3).
2. Поместите поршень 4-го цилиндра в верхнюю мертвую точку такта сжатия.
Зафиксируйте маховик стопором маховика.

ВАЖНЫЙ
• Найдите установочную метку (7) на холостом ходу и шестерне ТНВД.
Используя белый маркер или что-то подобное, нанесите метку совмещения
(7) на зацепленный зуб обеих шестерен. Это поможет позже снова собрать эти
шестерни в зацепление.

НОТА
• Когда уже существующие метки совмещения (7) совпадают друг с другом, нет
необходимости ставить еще одну метку совмещения (7).

3. Отверните две пробки (4) блока ТНВД.


4. Затяните верхний стопорный винт (9) распределительного вала топливных клапанов, пока он не войдет в контакт с

распределительным валом топливных клапанов. Убедитесь, что распределительный вал больше не двигается.

5. Затяните нижний стопорный винт (9) распределительного вала топливных клапанов, пока он не коснется

распредвала топливных клапанов.

НОТА
• Ни в коем случае не затягивайте стопорные винты слишком сильно, если они
соприкасаются с распределительным валом. В противном случае можно повредить сам
ТНВД.

• Для достижения наилучших результатов рекомендуется использовать установочный винт с головкой под
торцевой ключ. Такой винт может быть сконструирован, как показано на рисунке (а).

6. Отсоедините маслопровод (5).


7. С помощью белого маркера или подобного предмета нанесите метку времени
впрыска (8) на блок ТНВД и на картер 1.
8. Ослабьте три гайки крепления блока ТНВД (1).
9. Снимите опору блока ТНВД (6) и выньте блок ТНВД.

А M8 × Шаг 1,25

B 0,79 рад (45 °)

C 5,0 мм диам. (Диаметр 0,20 дюйма)

D 4,0 мм (0,16 дюйма) 45

E мм (1,8 дюйма)

F 10 мм (0,39 дюйма): эффектно окрашенный

грамм 5,0 мм (0,20 дюйма)

(1) Гайка крепления блока нагнетательного насоса (2) (6) Опора узла нагнетательного насоса (7)
Крышка окна Метка совмещения
(3) Масляная крышка (8) Метка времени впрыска
(4) Заглушка (9) Стопорный винт топливного распредвала

(5) Трубка для смазочного масла (Винт с головкой под торцевой ключ, тип острия)

(Продолжение следует)
W1175054

С-51 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ДВИГАТЕЛЬ

(Продолжение)

(Сборка блока ТНВД)


1. Поместите поршень 4-го цилиндра в верхнюю мертвую точку такта сжатия.
Зафиксируйте маховик стопором маховика.
2. Установите блок ТНВД в картер 1.
3. Убедитесь, что метки совмещения шестерни ТНВД (1) и холостого хода (2)
совпадают.
4. Снимите стопорные винты (4) распределительного вала топливных клапанов и затяните пробки (6) для фиксации.

5. Перемещая блок ТНВД по часовой стрелке (если смотреть со стороны передней


крышки), совместите метки времени впрыска (3) на блоке ТНВД и картере 1.

6. Затяните гайку крепления блока ТНВД (5) до указанного момента.

7. Снова подсоедините трубопровод смазочного масла (7) и установите опору блока


ТНВД (8) и крышку окна блока ТНВД.

8. Снимите стопор маховика.


9. Проверьте время впрыска. (См. «Время впрыска».)
10. Если время впрыска не соответствует спецификации, повторите «4». до «9.» еще раз.

От 18 до 20 Н · м
Блок нагнетательного насоса
От 1,8 до 2,1 кгс · м от 13 до
крепежная гайка
15 фунт-сила · фут
Момент затяжки
От 16 до 19 Н · м
Трубка для смазочного масла
От 1,6 до 2,0 кгс · м от 12 до
крепежный винт
14 фунт-сила · фут

(1) Шестерня топливного насоса (2) (5) Гайка крепления узла нагнетательного насоса (6) Заглушка

Холостая передача

(3) Метка времени впрыска (7) Трубка для смазочного масла

(4) Стопорный винт топливного распределительного вала (8) Опора блока нагнетательного насоса

(Винт с головкой под торцевой ключ, тип острия)

W1176586

С-52 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ДВИГАТЕЛЬ

Жилищное собрание губернатора

1. Снимите блок ТНВД с двигателя. «Блок нагнетательного насоса».) (См.

2. Снимите маслопровод (3).


3. Снимите соленоид останова (2).
4. Снимите смотровую крышку (1) с блока ТНВД.
5. Отсоедините пусковую пружину (7) от штифта рейки (6) узла ТНВД.

6. Снимите контргайку (5).

НОТА
• Будьте осторожны, не уроните гайку внутрь.
7. Снимите шатун регулятора (4) со шпильки (6) топливного насоса в сборе.

8. Для удобства временно зацепите пусковую пружину (7) за отверстие под штифт (6)
шатуна регулятора (4).
9. Снимите крепежные винты корпуса регулятора.
10. Отсоедините блок корпуса регулятора (8) от блока ТНВД.

(При повторной сборке)


• При сборке внутренних частей слегка смажьте каждую внутреннюю часть маслом.

• Надев шатун регулятора (4) на штифт (6) рейки, затяните гайку с заданным
моментом, используя зажим для удержания шатуна регулятора (4) в
горизонтальном положении. (См. «Замена узла нагнетательного насоса».)

• После затяжки гайки зацепите пусковую пружину (7) за штифт (6) рейки.

• Проверьте движение контроля стойки ТНВД в сборе с помощью стопорного рычага.

НОТА
• При установке узла корпуса регулятора (8) на насос впрыска соблюдайте
осторожность, чтобы не повредить уплотнительное кольцо (9). При соединении
• шатуна регулятора (4) с штифтом рейки (6) впрыскивающего насоса используйте
зажим для удержания шатуна регулятора (4) в горизонтальном положении. В
противном случае стойка управления может застрять, что затруднит запуск
двигателя или затруднение работы регулятора. (См. «Замена узла нагнетательного
насоса».)

От 9,81 до 11,2 Н · м
Губернаторский корпус
От 1,00 до 1,15 кгс · м
крепежный винт
От 7,24 до 8,31 фунт-силы · фут
Момент затяжки
От 2,9 до 4,0 Н · м

Стопорная гайка От 0,29 до 0,41 кгс · м


От 2,1 до 2,9 фунт-силы · фут

(1) Смотровая крышка (6) Штифт стойки

(2) Стопорный соленоид (7) Начало весны


(3) Трубка для смазочного масла (8) Корпус регулятора в сборе (9) Уплотнительное

(4) Шатун регулятора (5) Контргайка кольцо

W1137126

С-53 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ДВИГАТЕЛЬ

Рычаг губернатора в сборе


1. Снимите вал рычага вилки регулятора (2) с помощью дополнительного болта (Диаметр:

4,0 мм (0,16 дюйма), шаг: 0,7 мм (0,03 дюйма), длина: более 25 мм (0,98 дюйма))
(1).
2. Отцепите пружину регулятора (3) со стороны рычага вилки регулятора (4).

3. Снимите узел рычага вилки регулятора с корпуса регулятора (5).

(При повторной сборке)


• После повторной сборки корпуса регулятора в сборе, проверьте движение регулятора
вилки рычага в сборе, рычаг управления скоростью и остановку рычаг.

НОТА
• При сборке внутренних частей слегка смажьте каждую внутреннюю часть маслом.

• Будьте осторожны, чтобы не деформировать пусковую пружину.

(1) Дополнительный болт (2) Вал рычага вилки регулятора (3)


(Диаметр: 4,0 мм (0,16 дюйма), шаг: Пружина регулятора
0,7 мм (0,03 дюйма), (4) Рычаг вилки регулятора
Длина: более 25 мм (0,98 дюйма) (5) Корпус регулятора

W1139749

С-54 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ДВИГАТЕЛЬ

Губернатор Рычаг

1. Снимите пружинный штифт (3).


2. Снимите рычаг управления скоростью (2) и возвратную пружину (1).
3. Снимите узел рычага регулятора (4) с корпуса регулятора.

4. Снимите пусковую пружину (6).

(1) возвратная пружина (4) Узел рычага регулятора (5) Уплотнительное

(2) Рычаг управления скоростью (3) кольцо

Пружинный штифт (6) Начало весны

W1142375

Стопорный рычаг

1. Снимите пружинный штифт (3).


2. Снимите стопорный рычаг (2) и возвратную пружину (1).
3. Извлеките упор рычага вала (4).

(1) возвратная пружина (4) Стоп Рычаг вала (5)

(2) Рычаг остановки уплотнительное кольцо

(3) Пружинный штифт

W1143531

С-55 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ДВИГАТЕЛЬ

Топливный распределительный вал и вес регулятора

1. Отсоедините блок корпуса регулятора от блока впрыскивающего насоса. (См. «Блок


нагнетательного насоса».)
2. Снимите втулку регулятора (1).
3. Снимите узел топливного насоса высокого давления (4).

4. Выверните стопорные винты распределительного вала топливных клапанов.

5. Снова установить блок ТНВД в картер 1 и временно затянуть блок.

6. Зафиксируйте маховик стопором маховика (6) и ослабьте гайку крепления шестерни


ТНВД (5).
7. Снимите гайку крепления груза регулятора (3) и снимите груз регулятора (2).

8. Отсоедините блок ТНВД от картера 1.

НОТА
• Не используйте стопорные винты топливного распределительного вала при снятии
гайки крепления груза регулятора (3). В противном случае стопорные винты или корпус
ТНВД могут быть повреждены.

ВАЖНЫЙ
• У этой гайки крепления шестерни ТНВД (5) винт с левой резьбой. Чтобы ослабить эту гайку,
поверните ее по часовой стрелке (если смотреть со стороны маховика).

От 24 до 27 Н · м
Винт крепления узла ТНВД
От 2,4 до 2,8 кгс · м от 18 до

20 фунт-сила · фут

От 18 до 20 Н · м
Гайка крепления узла ТНВД
От 1,8 до 2,1 кгс · м от 13 до

15 фунт-сила · фут

93,2 - 102 Н · м
V2607-DI-T-
Ужесточение От 9,50 до 10,5 кгс · м
E3B
крутящий момент От 68,8 до 75,9 фунт-силы · фут
Шестерня ТНВД
крепежная гайка V3007-DI-T-
(левый винт) 138 до 156 Н · м
E3B /
От 14,0 до 16,0 кгс · м от 102 до
V3307-DI-T-
115 фунт-сила · фут
E3B

От 63 до 72 Н · м

Гайка крепления груза регулятора От 6,4 до 7,4 кгс · м от 47 до

53 фунт-сила · фут

(1) Губернаторский рукав A: затянуть


(2) Вес губернатора B: Ослабить
(3) Гайка крепления груза регулятора (4) Узел
нагнетательного насоса
(5) Гайка крепления шестерни топливного насоса (6)
Стопор маховика

(Продолжение следует)
W1144178

С-56 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ДВИГАТЕЛЬ

(Продолжение)

1. Вытяните шестерню ТНВД с помощью съемника шестерен (1). (См. «5. СПЕЦИАЛЬНЫЕ
ИНСТРУМЕНТЫ» в разделе «ОБЩИЕ».)
2. Ослабьте крепежные винты стопора распределительного вала (2) и снимите стопор
распределительного вала (3).
3. Вытяните топливный распределительный вал (8) и подшипники (9) вместе.

4. Ослабьте крепежные винты (5) стопора подшипника топливного распределительного вала.

5. После снятия стопора подшипника (4) топливного распределительного вала выдавите подшипники (9).

НОТА
• Не используйте стопорные болты топливного распредвала при снятии гайки крепления
груза регулятора. В противном случае стопорные болты или корпус ТНВД могут быть
повреждены.

(При повторной сборке)


• Вдавите подшипники (9) в топливный распределительный вал.

• Убедитесь, что масляное отверстие (7) установлено в нужное положение, и установите стопор подшипника

распределительного вала топливных клапанов (4). Затем затяните крепежные винты (5) стопора подшипника

топливного распределительного вала с указанным крутящим моментом. Установите распределительный вал

• топлива и подшипники (9) в корпус ТНВД.

• Установите стопор топливного распределительного вала (3) и затяните крепежные винты стопора

распределительного вала (2) с заданным моментом.

• Установите шестерню ТНВД и крепежную гайку на распределительный вал топлива и


временно затяните гайку.
• Установить блок ТНВД в картер 1 и временно затянуть блок.

• Зафиксируйте маховик стопором маховика. Затем затяните гайку крепления


шестерни ТНВД и гайку груза регулятора с указанным крутящим моментом.

• Установите узел ТНВД в корпус ТНВД.

• Установите втулку регулятора на топливный распределительный вал.


• Проверьте движение втулки регулятора.

НОТА
• Будьте осторожны, чтобы не повредить уплотнительное кольцо (10).

• Следите за направлением втулки регулятора.


• При сборке внутренних частей слегка смажьте каждую внутреннюю часть
маслом.

От 9,81 до 11,2 Н · м
Стопор топливного распредвала
От 1,00 до 1,15 кгс · м
крепежный винт
От 7,24 до 8,31 фунт-силы · фут
Момент затяжки
От 3,9 до 4,2 Н · м
Подшипник топливного распредвала
От 0,39 до 0,43 кгс · м
стопорный винт крепления
От 2,9 до 3,1 фунт-силы · фут

(1) Съемник шестерни нагнетательного насоса (6) Шпонка топливного распредвала (7) Масляное

(2) Крепление стопора топливного распредвала отверстие

Винт (8) Топливный распределительный вал

(3) Стопор топливного распредвала (9) подшипник

(4) Стопор подшипника топливного распредвала (5) Стопор (10) уплотнительное кольцо

подшипника топливного распредвала

Монтажный винт

W1029456

С-57 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ДВИГАТЕЛЬ

Замена узла нагнетательного насоса (при необходимости)

• ТНВД можно заменить с коленчатым валом в любом положении.

1. Отсоедините все нагнетательные трубопроводы (4).

2. Отсоедините топливный шланг (2) и трубку перелива топлива (3).


3. Отсоедините разъем от соленоида останова (5). снимите соленоид затем
останова (5).
4. Снимите смотровую крышку (1) с блока ТНВД.
5. Отцепите пусковую пружину (9) и снимите стопорную гайку (7).
6. Снимите шатун регулятора (6) со шпильки (8) топливного насоса в сборе (10).

7. Снимите крепежные винты и гайки топливного насоса высокого давления и снимите узел
впрыскивающего насоса (10).

НОТА
• Будьте осторожны, чтобы не уронить стопорную гайку (7).

• Будьте осторожны, чтобы не деформировать пусковую пружину (9).

• При извлечении узла ТНВД (10) будьте осторожны, чтобы не ударить его о
шатун регулятора (6). (При повторной сборке)

• Установите новый ТНВД согласно процедуре установки.

(1) Смотровая крышка (6) Шатун регулятора (7) Контргайка


(2) Топливный шланг

(3) Трубка переливания топлива (4) (8) Штифт стойки

Трубка впрыска (9) Начало весны


(5) Стопорный соленоид (10) Узел нагнетательного насоса

W1182379

С-58 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ДВИГАТЕЛЬ

Порядок установки узла нагнетательного насоса


1. Установите узел топливного насоса высокого давления (2) в его узел (1) и затяните
крепежные винты и гайки.
2. Зацепите шатун регулятора (4) за штифт рейки (5) топливного насоса высокого
давления (2).
3. Затяните крепежные винты и гайки с указанным моментом, чтобы не соскользнуть
шатун регулятора (4) со штифта (5) рейки.

4. Снимите верхнюю крышку (3) и вставьте приспособление для обслуживания (6) в отверстие блока

топливного насоса высокого давления (1). (См. «5. СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ» в разделе

«ОБЩИЕ».)

5. Убедитесь, что постоянный магнит на конце приспособления для обслуживания (6)


притягивается к шатуну регулятора (4).
6. Слегка затяните контргайку (7) шатуна регулятора (4).
7. Удерживая сервисное приспособление (6) рукой, затяните стопорную гайку (7) до
указанного момента.
8. Зацепите пусковую пружину (8) за штифт рейки (5).

(1) Блок топливного насоса высокого давления (8) Начало весны


(2) Топливный насос в сборе (3) Верхняя (9) Точка скольжения между вилкой губернатора
крышка Рычаг и шатун регулятора
(4) Шатун регулятора (5) Штифт стойки
A: от 27,95 до 28,05 мм
(6) Сервисное приспособление (От 1,100 до 1,104 дюйма)

(7) Контргайка

(Продолжение следует)
W1069371

С-59 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ДВИГАТЕЛЬ

(Продолжение)

1. Переместите стопорный рычаг (1) и визуально убедитесь, что рейка управления топливным
насосом высокого давления плавно возвращается в исходное положение за счет
противодействия пусковой пружины.
2. Если управляющая рейка не перемещается назад плавно, снимите пусковую пружину и стопорную гайку,

снова выполните указанные выше действия, указанные на 2 предыдущей странице.

3. Наконец, установите на место крышку смотрового окна и стопорный соленоид.

От 2,9 до 4,0 Н · м

Стопорная гайка От 0,29 до 0,41 кгс · м


От 2,1 до 2,9 фунт-силы · фут

От 24 до 27 Н · м
ТНВД в сборе
Момент затяжки От 2,4 до 2,8 кгс · м от 18 до
крепежный винт
20 фунт-сила · фут

От 18 до 20 Н · м
ТНВД в сборе
От 1,8 до 2,1 кгс · м от 13 до
крепежная гайка
15 фунт-сила · фут

(1) Рычаг остановки

W1069772

Шкив привода вентилятора

1. Установите стопор (1) на маховик (2).


2. Снимите винт коленчатого вала (4).
3. Вытяните шкив привода вентилятора (3).
(При повторной сборке)
• Затяните винт коленчатого вала (4) до указанного момента после нанесения моторного
масла.

От 255 до 274 Н · м

Момент затяжки Винт коленчатого вала От 26,0 до 28,0 кгс · м от 188 до

202 фунт-сил · фут

(1) стопор (3) Шкив привода вентилятора (4)

(2) Маховик Винт коленчатого вала

W1185033

(7) Водяной насос и масляный радиатор

Водяной насос (при необходимости) (при

1. Снимите водяной насос (1).


повторной сборке)

• При установке водяного насоса (1) используйте новую прокладку водяного насоса.

(1) Водяной насос

W1187742

С-60 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ДВИГАТЕЛЬ

Масляный радиатор

1. Снимите водопроводную трубу (2).


2. Снимите патрон масляного фильтра (1) и соединительный винт масляного радиатора (3).

3. Снимите масляный радиатор (4).

От 64 до 73 Н · м

V2607-DI-T-E3B От 6,5 до 7,5 кгс · м от 47 до

54 фунт-сила · фут
Ужесточение Масляный радиатор

крутящий момент шарнирный винт


От 40 до 44 Н · м
V3007-DI-T-E3B
От 4,0 до 4,5 кгс · м от 29 до
V3307-DI-T-E3B
32 фунт-сила · фут

(1) Патрон масляного фильтра (2) (3) Винт шарнира масляного радиатора (4)

Водопроводная труба Масляный радиатор

W1032266

(8) Передняя крышка

Передняя крышка

1. Снимите переднюю крышку (1).


(При повторной сборке)
• Убедитесь, что прокладка передней крышки (4) установлена на место.

• Убедитесь, что на поверхности жидкого покрытия прокладки нет воды, пыли и масла, чтобы
сохранить герметизирующий эффект.

НОТА
• Соберите детали, на которые нанесен клей, в течение десяти минут.
• Нанесите жидкую прокладку (Three Bond 1217H или аналогичную) (5) на шов
между картером 1 (3) и картером 2 (2).

[Винт 7 зуб.]
От 24 до 27 Н · м
V2607-DI-T-E3B
От 2,4 до 2,8 кгс · м от 18 до
Фронт
V3007-DI-T-E3B
20 фунт-сила · фут
Ужесточение покрытие
V3307-DI-T-E3B
крутящий момент монтаж
[Винт 10 зуб.] От 30 до 34 Н · м
винт
V3007-DI-T-E3B От 3,0 до 3,5 кгс · м от 22 до

V3307-DI-T-E3B 25 фунт-сила · фут

(1) Передняя крышка (4) Прокладка передней крышки (5)

(2) Картер 2 Жидкостная прокладка

(3) Картер 1

W1189218

Предохранительный клапан

1. Снимите стопорный винт предохранительного клапана (5).

2. Снимите предохранительный клапан (2), пружину (3) и уплотнение (4).

От 69 до 78 Н · м
Фиксация предохранительного клапана
Момент затяжки От 7,0 до 8,0 кгс · м от 51 до
винт
57 фунт-сила · фут

(1) Передняя крышка (4) упаковка


(2) предохранительный клапан (5) Стопорный винт предохранительного клапана

(3) Весна

W1081251

С-61 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ДВИГАТЕЛЬ

(9) Маховик и зубчатые колеса


Боковой ВОМ (опция для V3007-DI-T-E3B / V3307-DI-T-E3B)
1. Снимите крышку ВОМ 2 (2) с кожуха маховика (1).
2. Снимите крышку ВОМ 1 (3) с редуктором ВОМ (5) с корпуса маховика (1).

(При повторной сборке)


• Обязательно установите уплотнительное кольцо (4).

НОТА
• Будьте осторожны, чтобы не повредить уплотнительное кольцо (4).

(1) Корпус маховика (5) ВЫЕ передачи в сборе (6)


(2) Крышка ВОМ 2 стопорное кольцо-
(3) Крышка ВОМ 1 (7) стопорное кольцо 2

(4) уплотнительное кольцо

W1124264

С-62 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ДВИГАТЕЛЬ

Маховик
1. Установите стопор (1) на маховик (2), чтобы маховик (2) не вращался.

НОТА
• Не используйте ударный гаечный ключ. Произойдет серьезный ущерб.
• В шестерне коленчатого вала имеется один установочный штифт, который установлен в
маховике (2).

2. Снимите винты маховика (3) и установите направляющие винты маховика (4).

[V2607-DI-T-E3B]
3. Снимите маховик (2).
[V3007-DI-T-E3B / V3307-DI-T-E3B]
3. Снимите маховик (2) с помощью подъемных винтов (5).
(При повторной сборке)
• Нанесите моторное масло на винты маховика (3).
• Перед сборкой маховика (2) и шестерни коленчатого вала удалите масло, пыль и другие
посторонние вещества с их сопрягаемых поверхностей.

• Маховик (2) и шестерня коленчатого вала устанавливаются вместе только в одном


положении. Убедитесь, что они плотно прилегают, и закрутите винты.

От 98,1 до 107 Н · м

Момент затяжки Винт маховика От 10,0 до 11,0 кгс · м

72,4 - 79,5 фунт-силы · фут

(1) стопор (4) Винт направляющей маховика (5)


(2) Маховик Винт домкрата
(3) Винт маховика

W1060354

С-63 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ДВИГАТЕЛЬ

Корпус маховика (для V2607-DI-T-E3B)


1. Выверните наружные крепежные винты корпуса маховика (1).
2. Выверните внутренние крепежные винты (2) кожуха маховика.
3. Снимите кожух маховика (4).
(При повторной сборке)
• Нанесите моторное масло на сальник корпуса маховика (6).
• Установите направляющие винты маховика (5) и направляющее приспособление корпуса маховика (7) на
шестерню коленчатого вала (3). (См. «5. СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ» в разделе «ОБЩИЕ».)

• Нанесите жидкую прокладку (Three Bond 1217H или аналогичную) (10) на шов
между картером 1 (8) и картером 2 (9) и установите прокладку.

• Соберите детали, на которые нанесен клей, за десять минут. Убедитесь, что подшипник
• 1 (11) и подшипник 2 (12) установлены на свои места.

От 78 до 90 Н · м
Корпус маховика
Момент затяжки От 7,9 до 9,2 кгс · м от 58 до
крепежный винт
66 фунтов · футов

(1) Винт крепления кожуха маховика (6) масляное уплотнение

(За пределами) (7) Джиг

(2) Винт крепления кожуха маховика (8) Блок-картер 1


(Внутри) (9) Блок-картер 2
(3) Шестерня коленчатого вала (10) Жидкая прокладка

(4) Корпус маховика (11) Подшипник 1

(5) Винт направляющей маховика (12) Подшипник 2

W1231029

С-64 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ДВИГАТЕЛЬ

Корпус маховика (для V3007-DI-T-E3B / V3307-DI-T-E3B)


1. Выверните наружные крепежные винты корпуса маховика (2).
2. Снимите внутренние крепежные винты (4) кожуха маховика.
3. Снимите кожух маховика (3).
(При повторной сборке)
• Нанесите моторное масло на сальник корпуса маховика (6).
• Установите направляющий винт маховика (5) и направляющее приспособление корпуса маховика (7) на
шестерню коленчатого вала (1). (См. «5. СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ» в разделе «ОБЩИЕ».)

• Нанесите жидкую прокладку (Three Bond 1217H или аналогичную) (10) на шов
между картером 1 (8) и картером 2 (9). Соберите детали, на которые нанесен клей,
• за десять минут.
Для модели с боковым ВОМ (опция)

• Установите внутренний роликовый подшипник (12) распределительного вала (11) во внешний


роликовый подшипник (13) корпуса маховика (14).

От 103 до 117 Н · м
Корпус маховика
Момент затяжки От 10,5 до 12,0 кгс · м
крепежный винт
От 76,0 до 86,7 фунт-силы · фут

(1) Шестерня коленчатого вала (7) Джиг

(2) Винт крепления кожуха маховика (8) Блок-картер 1


(За пределами) (9) Блок-картер 2
(3) Корпус маховика (10) Жидкая прокладка

(4) Винт крепления кожуха маховика (11) Распредвал


(Внутри) (12) Роликовый подшипник (внутри) (13)
(5) Винт направляющей маховика (6) Роликовый подшипник (снаружи) (14)
Сальник Корпус маховика

W1034007

С-65 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ДВИГАТЕЛЬ

Распредвал и холостая шестерня (для V2607-DI-T-E3B)

1. Поверните картер двигателя со стороны головки блока цилиндров в нижнюю сторону.

2. Снимите установочные винты (6) распределительного вала и вытяните шестерню кулачка (4).

3. Отверните крепежные винты промежуточной шестерни (5) и вытяните промежуточную шестерню (2).

НОТА
• Если сторона головки блока цилиндров картера двигателя не опускается,
толкатели упадут и станут проблемой для распределительного вала.
Распределительный вал не выдвигается.

(При повторной сборке)


• При установке промежуточной шестерни (2) и кулачковой шестерни (4) убедитесь, что поршень 4-го

цилиндра находится в верхней мертвой точке сжатия, затем совместите все стыковочные метки на каждой

шестерне, чтобы собрать синхронизирующие шестерни, установите шестерню распредвала в последнюю

очередь .

• Установите шестерню ТНВД (1) после установки картера маховика.

• Убедитесь, что вал холостого хода (12) чистый.


• Нанести масло на вал промежуточной шестерни (12) и установить картер 1 (7). Установите холостую

• шестерню (13) и кольцо (10) так, чтобы масляная канавка (11) была обращена к стороне картера 1.

От 24 до 27 Н · м

Установочный винт распределительного вала От 2,4 до 2,8 кгс · м от 18 до

20 фунт-сила · фут
Момент затяжки
От 49 до 55 Н · м

Винт крепления холостого хода От 5,0 до 5,7 кгс · м от 37 до

41 фунт-сила · фут

(1) Шестерня топливного насоса (2) (8) Заглушка

Холостая передача (9) Пружинный штифт

(3) Кривошипная передача (10) воротник

(4) кулачковая передача (11) масляная канавка

(5) Винт крепления промежуточной шестерни (6) (12) Вал холостого хода (13)

Установочный винт распределительного вала (7) Холостой ход

Картер 1

W1294222

С-66 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ДВИГАТЕЛЬ

Распредвал и холостая передача (для V3007-DI-T-E3B / V3307-DI-T-E3B)

1. Поверните картер двигателя со стороны головки блока цилиндров в нижнюю сторону.

2. Снимите установочные винты (7) распределительного вала и вытяните шестерню кулачка (4).

3. Отверните крепежные винты промежуточной шестерни (8) и вытяните промежуточную шестерню (2).

НОТА
• Если сторона головки блока цилиндров картера двигателя не опускается,
толкатели упадут и станут проблемой для распределительного вала.
Распределительный вал не выдвигается.

(При повторной сборке)


• При установке промежуточной шестерни (2) и кулачковой шестерни (4) убедитесь, что поршень 4-го
цилиндра находится в верхней мертвой точке сжатия, затем совместите все стыковочные метки на
каждой шестерне, чтобы собрать синхронизирующие шестерни, установите распределительную
шестерню. прошлой.

• Установите шестерню ТНВД (6) после установки кожуха маховика.

От 24 до 27 Н · м

Установочный винт распределительного вала От 2,4 до 2,8 кгс · м от 18 до

20 фунт-сила · фут
Момент затяжки
От 30 до 34 Н · м

Винт крепления холостого хода От 3,0 до 3,5 кгс · м от 22 до

25 фунт-сила · фут

(1) Балансир, 2 шестерни (опция) (2) (5) Шестерня балансира 1 (опция) (6) Шестерня

Холостой ход топливного насоса (7) Установочный винт

(3) Кривошипная передача распределительного вала

(4) кулачковая передача (8) Винт крепления промежуточной шестерни

W1189797

Балансирный вал (опция для V3007-DI-T-E3B / V3307-DI-T-E3B)


1. Выверните установочные винты (1) балансирного вала 1 и вытяните балансирный вал 1
(3).
2. Отверните установочные винты (2) балансирного вала 2 и вытяните балансирный вал 2
(4).
(При повторной сборке)
• При установке балансирных валов 1 (3) и 2 (4) убедитесь, что поршень 4-го цилиндра находится в
верхней мертвой точке при сжатии, затем совместите все стыковочные метки на каждой
шестерне, чтобы собрать синхронизирующие шестерни, установите кулачковую шестерню.
прошлой.

От 24 до 27 Н · м

Момент затяжки Установочный винт балансирного вала От 2,4 до 2,8 кгс · м от 18 до

20 фунт-сила · фут

(1) Установочный винт балансирного вала 1 (2) (3) Балансирный вал 1 (4)
Уравновешивающий вал 2 Установочный винт Балансирный вал 2

W1191037

С-67 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ДВИГАТЕЛЬ

(10) Поршень и шатун


Масляный поддон и масляный фильтр

1. Отвинтите крепежные винты масляного поддона (1) и снимите масляный поддон (2).

2. Отвинтите крепежные винты масляного фильтра (4) и снимите масляный фильтр (5).

(При повторной сборке)


• Установите масляный фильтр (5), стараясь не повредить уплотнительное кольцо (3).

• Нанесите жидкую прокладку (Three Bond 1217H или аналогичную) (6) на картер 2 (7), как
показано на рисунке.

• Убедитесь, что на поверхности жидкого покрытия прокладки нет воды, пыли и масла, чтобы
сохранить герметизирующий эффект.

• Осторожно равномерно нанесите клей.

НОТА
• При установке деталей, на которые нанесен клей, убедитесь, что они подходят к
сопрягаемым деталям.
• Соберите детали, на которые нанесен клей, за десять минут. Во избежание
• неравномерного затягивания затягивайте крепежные винты (1) по диагонали от
центра.
• После очистки масляного фильтра (5) установите его.

• Присоедините масляный поддон (2) так, чтобы сливные пробки (8) подходили к стороне
корпуса маховика (B).

(1) Винт крепления масляного поддона (2) (6) Жидкая прокладка

Масляный поддон (7) Картер 2


(3) уплотнительное кольцо (8) Сливная пробка

(4) Крепежный винт масляного фильтра (5) A: Сторона передней крышки

Масляный фильтр B: Сторона кожуха маховика

W1057949

Толкатель

1. Снимите толкатели (1) из отверстия для толкателя (2) картера 1 (3) с помощью магнитного
инструмента.
(При повторной сборке)
• Перед установкой толкателей (1) нанесите на них моторное масло тонким слоем.

НОТА
• Отметьте номер цилиндра на толкателях (1), чтобы они не менялись местами.

(1) Толкатель (3) Картер 1


(2) Диаметр толкателя

W1036026

С-68 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ДВИГАТЕЛЬ

Крышка шатуна
1. Снимите винты шатуна (1) с крышки шатуна.
2. Снимите крышки шатунов.
(При повторной сборке)
• Совместите метки ( а) друг с другом. (Поверните отметки к ТНВД.)

• Нанесите моторное масло на винты шатуна (1) и слегка вверните его рукой, затем
затяните с указанным моментом.

Если винт шатуна (1) не заворачивается плавно, очистите резьбу.

Если винт шатуна (1) по-прежнему закручивается с трудом, замените его. При повторном
• использовании существующего металла шатунной шейки нанесите метки на металл
шатунной шейки и шатун, чтобы сохранить их положение.

• Установите металлический шатун кривошипа на место: его центральная часть с канавкой


направлена к шатуну, а сторона без канавки - к крышке.

От 45 до 49 Н · м

V2607-DI-T-E3B От 4,5 до 5,0 кгс · м от 33 до

36 фунт-сила · фут
Ужесточение Подключение
крутящий момент стержневой винт
От 69 до 73 Н · м
V3007-DI-T-E3B
От 7,0 до 7,5 кгс · м от 51 до
V3307-DI-T-E3B
54 фунт-сила · фут

(1) Винт шатуна (метка


А: V2607-DI-T-E3B
А: V3007-DI-T-E3B / V3307-DI-T-E3B

W1058252

С-69 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ДВИГАТЕЛЬ

Поршень

1. Полностью очистить нагар в цилиндрах.


2. Проверните маховик и установите поршень в верхнюю мертвую точку.
3. Вытяните поршень вверх, слегка постукивая по нему снизу картера с помощью
молотка.
(При повторной сборке)
• Перед тем, как вставить поршень в цилиндр, нанесите на цилиндр достаточное количество моторного масла.

• Вставляя поршень в цилиндр, поверните его к метке (4) на шатуне ТНВД.

ВАЖНЫЙ
• Не меняйте комбинацию цилиндра и поршня. Убедитесь в положении каждого
поршня по маркировке. Например, отметьте «1» в позиции № 1.

• Вставляя поршень в цилиндр, расположите зазор каждого поршневого кольца, как


показано на рисунке.
• Осторожно вставьте поршни с помощью компрессора поршневых колец (1). В
противном случае их хромированная часть поршневых колец может поцарапаться, что
вызовет проблемы внутри гильзы.
• Вставляя поршень на место, будьте осторожны, чтобы не сорвать покрытие
из дисульфида молибдена (3) с его юбки. Это покрытие полезно для
минимизации зазора с гильзой цилиндра. В частности, сразу после
запрессовки поршневого пальца поршень еще горячий и покрытие легко
снимается. Подождите, пока поршень остынет.

(1) Компрессор с поршневым кольцом (2) (A) Зазор верхнего кольца

Поршень (B) Зазор второго кольца (C) Зазор

(3) Покрытие из дисульфида молибдена (4) Знак масляного кольца

(D) Отверстие под поршневой палец

(E) Сторона нагнетательного насоса

(а) 2,09 рад (120 °)


(б) 0,79 рад (45 °) А: V2607-DI-T-E3B
А: V3007-DI-T-E3B / V3307-DI-T-E3B

W1058433

С-70 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ДВИГАТЕЛЬ

Поршневое кольцо и шатун (для V2607-DI-T-E3B)


1. Снимите поршневые кольца с помощью инструмента для поршневых колец.

2. Снимите поршневой палец (7) и отделите шатун (6) от поршня (5).

(При повторной сборке)


• Убедитесь, что цвет ID подшипника шатунной шейки совмещен с отметкой на шатуне.

Марка шатуна Цвет идентификатора подшипника шатунной шейки (рисунок ( В))

2 марки (рисунок ( А)) Синий

1 марка (рисунок ( Б)) Без цвета

• При установке кольца соберите кольца так, чтобы производственная метка (12)
возле зазора была обращена к верхней части поршня (5).

• При установке масляного кольца (3) на поршень (5) установите расширительное соединение (11) на

противоположной стороне зазора масляного кольца (10). Нанесите моторное масло на поршневой

• палец (7).

• При установке поршневого пальца (7) погрузите поршень (5) в масло с температурой 80 ° C
(176 ° F) на 10–15 минут и вставьте поршневой палец (7) в поршень (5).

• Соберите поршень (5) на шатун (6) с помощью ↑ метка (8) и метка номера шатуна (9)
обращены на одну сторону. Торцевые поверхности масляного кольца (3) покрыты твердым
• хромом. Вставляя поршень (5) в цилиндр, будьте осторожны, чтобы не поцарапать масляное
кольцо (3) цилиндром. Используйте приспособление для установки поршневых колец, чтобы
затянуть маслосъемное кольцо (3). Если посадить кольцо поцарапать, оно может застрять в
стенке цилиндра, что вызовет серьезную проблему.

ВАЖНЫЙ
• Отметьте одинаковый номер на шатуне (6) и поршне (5), чтобы не менять
комбинацию.

(1) верхнее кольцо (10) Зазор масляного кольца (11)

(2) Второе кольцо Расширительный шарнир

(3) Масляное кольцо (12) Марка производителя


(4) Стопорный палец поршневого пальца

(5) Поршень (A) Марка шатуна: 2 штампа (B) Марка шатуна: 1


(6) шатун штамп (C) Идентификационный номер
(7) поршневой палец подшипника шатуна Цвет: синий
(8) Отметить ( ↑) или без цвета
(9) Знак нумерации

W1234893

С-71 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ДВИГАТЕЛЬ

Поршневое кольцо и шатун (для V3007-DI-T-E3B / V3307-


DI-T-E3B)
1. Снимите поршневые кольца с помощью инструмента для поршневых колец.

2. Снимите поршневой палец (7) и отделите шатун (6) от поршня (5).

(При повторной сборке)


• Обязательно зафиксируйте ID цвет подшипника шатунной шейки ( Б) и IDcolor
шатуна ( А) такие же цвета.
• При установке кольца соберите кольца так, чтобы производственная метка (12)
возле зазора была обращена к верхней части поршня (5).

• При установке масляного кольца (3) на поршень (5) установите расширительное соединение (11) на

противоположной стороне зазора масляного кольца (10). Нанесите моторное масло на поршневой

• палец (7).

• При установке поршневого пальца (7) погрузите поршень (5) в масло с температурой 80 ° C
(176 ° F) на 10–15 минут и вставьте поршневой палец (7) в поршень (5).

• Соберите поршень (5) на шатун (6) с помощью ↑ метка (8) и метка номера шатуна (9)
обращены на одну сторону. Торцевые поверхности масляного кольца (3) покрыты твердым
• хромом. Вставляя поршень (5) в цилиндр, будьте осторожны, чтобы не поцарапать масляное
кольцо (3) цилиндром. Используйте приспособление для установки поршневых колец, чтобы
затянуть маслосъемное кольцо (3). Если посадить кольцо поцарапать, оно может застрять в
стенке цилиндра, что вызовет серьезную проблему.

ВАЖНЫЙ
• Отметьте одинаковый номер на шатуне (6) и поршне (5), чтобы не менять
комбинацию.

(1) верхнее кольцо (10) Зазор масляного кольца (11)

(2) Второе кольцо Расширительный шарнир

(3) Масляное кольцо (12) Марка производителя


(4) Стопорный палец поршневого пальца

(5) Поршень (A) Цвет идентификатора шатуна: синий


(6) шатун или без цвета
(7) поршневой палец (B) Цвет идентификатора подшипника шатуна: синий

(8) Отметить ( ↑) или без цвета


(9) Знак нумерации

W1059589

С-72 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ДВИГАТЕЛЬ

(11) Коленчатый вал и картер


Коленчатый вал и картер
1. Снимите крепежный винт картера 2 и винт фланца картера 2 в следующем порядке: Z
к А.
2. Снимите картер 2 (1) с картера 1 (2).
3. Снимите коленчатый вал (3).

(1) Картер 2 (a) Сторона передней крышки

(2) Блок-картер 1 (b) Сторона кожуха маховика


(3) Коленчатый вал От A до J: Крепежный винт картера 2 K до Z:
Винт фланца картера 2

(Продолжение следует)
W1037243

С-73 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ДВИГАТЕЛЬ

(Продолжение)

(При повторной сборке)


• Убедитесь, что картер 1 (4) и 2 (1) чист.
• Установите подшипник коленчатого вала (3) в картер 1 (4) и 2 (1).

• Снова соберите упорный подшипник (2) так, чтобы масляная канавка была
обращена наружу, в обе стороны цапфы края корпуса маховика картера 1 (4) и 2
(1).
• Нанесите масло на упорный подшипник и установите коленчатый вал (6).

• Нанесите жидкую прокладку (Three Bond 1217H или аналогичную) (5) на картер 1, как
показано на рисунке.
• Убедитесь, что на поверхности жидкого покрытия прокладки нет воды, пыли и масла, чтобы
сохранить герметизирующий эффект.
• Осторожно равномерно нанесите клей.
• Совместите картер 1 (4) и 2 (1), обращаясь к контурной поверхности кожуха
маховика.
• Затяните картер 2 винтами крепления ( А к J) и картер 2 винта фланца ( K к Z) неплотно
после нанесения моторного масла.

• Затяните зажимное приспособление (7) до указанного момента, как и винт кожуха


маховика. (См. «5. СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ» в разделе «ОБЩИЕ».) Это
помогает минимизировать разницу в уровнях между картером 1 (4) и картером 2 (1) (со
стороны маховика). Возможный зазор должен быть 0,05 мм (0,002 дюйма) или меньше.

• Затяните крепежный винт картера 2 и винт фланца картера 2 в следующем


порядке: А к Z. ( См. Предыдущую страницу.)

НОТА
• При установке деталей, на которые нанесен клей, убедитесь, что они подходят к сопрягаемым
деталям.

• Соберите детали, на которые нанесен клей, в течение десяти минут.

От 128 до 137 Н · м

V2607-DI-T-E3B От 13,0 до 14,0 кгс · м


Картер 2 От 94,1 до 101 фунт-сила · фут
крепежный винт
( А к J) 138 до 147 Н · м
V3007-DI-T-E3B
От 14,0 до 15,0 кгс · м от 102 до
V3307-DI-T-E3B
108 фунт-сила · фут

От 49 до 55 Н · м

V2607-DI-T-E3B От 5,0 до 5,7 кгс · м от 37 до


Картер 2 41 фунт-сила · фут
Ужесточение
фланец винт
крутящий момент
От 59 до 63 Н · м
( K к Z) V3007-DI-T-E3B
От 6,0 до 6,5 кгс · м от 44 до
V3307-DI-T-E3B
47 фунт-сила · фут

От 78 до 90 Н · м

V2607-DI-T-E3B От 7,9 до 9,2 кгс · м от 58 до


Маховик 66 фунтов · футов
Корпус
От 103 до 117 Н · м
крепежный винт V3007-DI-T-E3B
От 10,5 до 12,0 кгс · м
V3307-DI-T-E3B
От 76,0 до 86,7 фунт-силы · фут

(1) Картер 2 А: V2607-DI-T-E3B


(2) Упорный подшипник А: V3007-DI-T-E3B / V3307-DI-T-E3B
(3) Подшипник коленчатого вала

(4) Блок-картер 1
(5) Жидкая прокладка

(6) Коленчатый вал

(7) Джиг

W1037643

С-74 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ДВИГАТЕЛЬ

(12) Стартер
Разборка мотора
1. Отсоедините электромагнитный переключатель (3).

2. Выкрутите 2 сквозных винта (9) и 2 стопорных винта держателя щеток. Снимите


заднюю оконечную раму (13) и щеткодержатель (12).

3. Отсоедините якорь (10) и вилку (11). Снимите также шар (7) с конца якоря (10).

4. Снимите комплект набивки (8), 4 планетарных шестерни (6) и другую набивку.

5. Выньте вал в сборе. Обратите внимание на положение рычага.

ВАЖНЫЙ
• Перед отсоединением вилки (11) нанесите метки на вилку (11) и переднюю
скобу (2).
• Обратите внимание на положение комплекта набивки (8) и установочного болта.

• Нанесите смазку на шестерни, подшипники, скользящую часть вала и шарик (7).

НОТА
• Не повредите щетку и коммутатор. (При повторной сборке)

• Нанесите смазку (DENSO CO. № 50 или аналогичную) на детали, указанные на


рисунке.

От 9,8 до 11 Н · м
Терминал стартера B
Момент затяжки От 1,0 до 1,2 кгс · м
крепежная гайка
От 7,3 до 8,6 фунт-силы · фут

(1) Шестерня (8) Набор уплотнений (9)


(2) Передний кронштейн Сквозной винт
(3) Соленоидный переключатель (10) Арматура
(4) Обгонная муфта (11) Хомут
(5) Внутренняя шестерня (12) Держатель щетки

(6) Планетарная передача (13) Задняя рама


(7) Мяч

W1074237

(13) Генератор
Передний кронштейн

1. Выверните 4 винта (3).


2. Отделите передний кронштейн (1) и задний кронштейн (2) друг от друга.

ВАЖНЫЙ
• Нанесите контрольную линию на передний кронштейн (1) и задний кронштейн (2) для их
последующей сборки.

(1) Передний кронштейн (3) Винт


(2) Задний кронштейн

W1074745

С-75 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ДВИГАТЕЛЬ

Шкив
1. Удерживайте ротор (основание кулачка) в тисках. Ослабьте стопорную гайку с помощью накидного
ключа M24.

58,4 - 78,9 Н · м
Момент затяжки Гайка шкива генератора От 5,95 до 8,05 кгс · м
От 43,1 до 58,2 фунт-силы · фут

W1074849

Ротор
1. Отверните 4 винта и снимите фиксатор подшипника.
2. Временно установите гайку на винт шкива и отсоедините ротор.

W1074920

Щетка
1. Когда ротор отсоединен, две щетки выходят из отверстия вала.

W1075045

С-76 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ДВИГАТЕЛЬ

Повторная сборка кисти


1. Установите щетку скользящей поверхностью по часовой стрелке, если смотреть
спереди.

ВАЖНЫЙ
• Обязательно держите две щетки глубоко в держателе. В противном случае
ротор и задняя часть не могут быть установлены в нужное положение.

• Используйте шестигранник 4,0 мм (0,16 дюйма). гаечный ключ, чтобы вставить щетки на место.

• С помощью остроконечного керна (2,0 мм (0,079 дюйма)) не позволяйте


щеткам выскочить.
2. Совместите линию счёта передней секции с линией задней секции.

3. Затяните 4 винта и вытащите кернер из держателя щетки.

(1) Маркировка

W1075117

Подшипник со стороны контактного кольца

1. Слегка зафиксируйте ротор (1) тисками, чтобы предотвратить повреждение, и снимите


подшипник (2) съемником (3).

(1) Ротор (3) Съемник

(2) подшипник

W1019701

С-77 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ДВИГАТЕЛЬ

[3] ОБСЛУЖИВАНИЕ

(1) Головка цилиндра и клапаны


Верхний зазор
1. Снимите головку блока цилиндров (полностью снимите прокладку головки блока цилиндров).

2. Приведите поршень в его верхнюю мертвую точку, закрепите провода предохранителя (Диаметр:

1,5 мм (0,059 дюйма), длинные: от 5,0 до 7,0 мм (0,20 до 0,28 дюйма)) (1) до 3-4 точек на
верхней части поршня со смазкой, чтобы не попасть во впускные и выпускные клапаны и
порты камеры сгорания .
3. Установите поршень в среднее положение, установите головку цилиндра и затяните винты
головки цилиндра в соответствии со спецификацией. (Прокладку головки нужно заменить на
новую).
4. Проверните коленчатый вал, пока поршень не выйдет за верхнюю мертвую точку.
5. Снимите головку блока цилиндров и измерьте толщину пережатого провода предохранителя (1).

6. Если результат измерения не соответствует указанному значению, проверьте масляный зазор


шейки шатунной шейки и поршневого пальца.

От 0,60 до 0,80 мм
Верхний зазор Заводская спец.
От 0,024 до 0,031 дюйма

147–156 Н · м

Цилиндр V2607-DI-T-E3B От 15,0 до 16,0 кгс · м от 109 до

115 фунт-сила · фут


Ужесточение голова

крутящий момент монтаж 187 - 196 Н · м


винт V3007-DI-T-E3B
От 19,0 до 20,0 кгс · м от 138 до
V3307-DI-T-E3B
144 фунт-сила · фут

(1) провод предохранителя

W1049122

Плоскостность поверхности головки цилиндров

1. Очистите поверхность головки цилиндров.

2. Поместите линейку с четырех сторон головки блока цилиндров ( А), (Б),


( C) а также ( D) и две диагональные ( E) а также ( F) как показано на рисунке.
Измерьте зазор с помощью щупа.
3. Если результат измерения превышает допустимый предел, откорректируйте его с помощью плоской

шлифовальной машины.

ВАЖНЫЙ
• Обязательно проверьте углубление клапана после исправления.

Поверхность головки цилиндра 0,05 мм


Допустимый предел
плоскостность 0,002 дюйма

W1061323

С-78 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ДВИГАТЕЛЬ

Дефект головки цилиндра

1. Подготовьте красный чек с распылителем воздуха.

2. Очистите поверхность головки блока цилиндров моющим средством (2).


3. Распылите на поверхность головки цилиндров проникающую жидкость красного цвета (1). Подождите
пять-десять минут после распыления.
4. Смойте красную проникающую жидкость с поверхности головки блока цилиндров с помощью
моющего средства (2).
5. Распылите на поверхность головки блока цилиндров белый проявитель (3).
6. Если есть изъян, он может быть идентифицирован по красным меткам.

(1) Красная проницающая жидкость (2) (3) Белый проявитель


Моющее средство

W1076542

Врезка клапана
1. Очистите головку цилиндра, поверхность клапана и седло.
2. Вставьте клапан в направляющую клапана.
3. Измерить углубление клапана глубиномером.
4. Если результат измерения превышает допустимый предел, замените клапан.

Если после замены клапана он все еще превышает допустимый предел, замените головку блока
цилиндров.

(углубление)
Заводская спец. От 0,65 до 0,85 мм
От 0,026 до 0,033 дюйма
Врезка клапана
(Впуск и выпуск) (углубление)
Допустимый предел 1,20 мм
0,0472 дюйма

(1) Поверхность головки цилиндров (A) Врезка


(B) выступ

W1061543

Притирка клапана

1. Равномерно нанесите состав на притирочную поверхность клапана.

2. Вставьте клапан в направляющую клапана. Прижмите клапан к седлу с помощью заслонки


клапана или отвертки.
3. После притирки клапана смойте состав и нанесите масло, затем повторите притирку
клапана маслом.
4. Нанесите берлинскую лазурь на контактную поверхность, чтобы проверить правильность посадки. Если оно

меньше 70%, повторите притирку клапана еще раз.

ВАЖНЫЙ
• Когда выполняется притирка клапана, обязательно проверьте выемку клапана
и отрегулируйте зазор клапана после сборки клапана.

(1) правильно (3) Неправильно

(2) Неправильно

W1061709

С-79 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ДВИГАТЕЛЬ

Зазор между штоком клапана и направляющей клапана

1. Удалите нагар из направляющей части клапана.


2. Измерьте внешний диаметр штока клапана внешним микрометром.
3. Измерьте внутренний диаметр направляющей клапана головки блока цилиндров в наиболее

изнашиваемой части, как показано на рисунке ниже, с помощью маленького калибра. И посчитаем

зазор.

4. Если зазор превышает допустимый предел, замените клапаны. Если он все же превышает
допустимый предел, замените направляющую клапана.

Завод От 0,030 до 0,057 мм


спец. От 0,0012 до 0,0022 дюйма
V2607-DI-T-E3B
Оформление
Допустимый 0,10 мм
между клапаном
предел 0,0039 дюйма
стержень и направляющая

(Впуск и Завод От 0,055 до 0,085 мм

выхлоп) V3007-DI-T-E3B спец. От 0,0022 до 0,0033 дюйма

V3307-DI-T-E3B Допустимый 0,10 мм


предел 0,0039 дюйма

Завод От 5,968 до 5,980 мм


Внешний диаметр штока клапана
V2607-DI-T-E3B
спец. От 0,2350 до 0,2354 дюйма
(Впуск и
выхлоп) V3007-DI-T-E3B Завод От 6,960 до 6,975 мм
V3307-DI-T-E3B спец. От 0,2741 до 0,2746 дюйма

Завод От 6,010 до 6,025 мм


V2607-DI-T-E3B
Идентификатор направляющей клапана
спец. От 0,2367 до 0,2372 дюйма
(Впуск и
выхлоп) V3007-DI-T-E3B Завод От 7,030 до 7,045 мм
V3307-DI-T-E3B спец. От 0,2768 до 0,2773 дюйма

W1061883

Замена направляющей клапана

(При снятии)
1. С помощью инструмента для замены направляющей клапана выдавите использованную направляющую клапана.

(См. «5. СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ» в разделе «ОБЩИЕ».)

(При установке)
1. Очистите новую направляющую клапана и нанесите на нее моторное масло.

2. Используя инструмент для замены направляющей клапана, вдавите новую направляющую клапана до тех пор,

пока она не будет заподлицо с головкой цилиндра, как показано на рисунке.

3. Точно разверните внутренний диаметр направляющей клапана до указанного размера.

Завод От 6,010 до 6,025 мм


V2607-DI-T-E3B
Идентификатор направляющей клапана
спец. От 0,2367 до 0,2372 дюйма
(Впуск и
выхлоп) V3007-DI-T-E3B Завод От 7,030 до 7,045 мм
V3307-DI-T-E3B спец. От 0,2768 до 0,2773 дюйма

ВАЖНЫЙ
• Не ударяйте по направляющей клапана молотком и т.п. во время замены.

(A) При снятии (B) При установке

W1062212

С-80 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ДВИГАТЕЛЬ

Корректирующий клапан и седло клапана

НОТА
• Перед исправлением клапана и седла проверьте шток клапана и внутренний диаметр
направляющей секции клапана и при необходимости отремонтируйте их.

• После исправления седла клапана обязательно проверьте углубление клапана.

1) Корректирующий клапан

1. Исправьте клапан с помощью клапана refacer.

Угол наклона клапана 0,79 рад


Заводская спец.
(Впуск и выпуск) 45 °

2) Корректирующее седло клапана

1. Слегка откорректируйте поверхность седла с помощью фрезы для седла клапана 0,79 рад (45 °).

2. Заново обработайте поверхность седла фрезой для седла клапана 0,26 рад (15 °) так, чтобы ширина

была близка к указанной ширине седла клапана.

Ширина седла клапана От 3,3 до 3,6 мм


Заводская спец.
(Впуск и выпуск) От 0,13 до 0,14 дюйма

3. После шлифовки седла проверьте ровность седла клапана, нанесите тонкий слой смеси между лицевой

стороной клапана и седлом клапана и установите их с помощью инструмента для притирки клапана.

4. Проверьте седло клапана лазером. Посадочная поверхность клапана должна иметь


хороший контакт по всему периметру.

Угол седла клапана 0,79 рад


Заводская спец.
(Впуск и выпуск) 45 °

(1) Ширина седла клапана (A) Проверить контакт


(2) Идентичные размеры (B) Правильная ширина седла (C)

Проверить контакт

(а) 0,26 рад (15 °) (б) 0,79


рад (45 °) (в) 0,52 рад
(30 °)

W10283500

Свободная длина и наклон пружины клапана

1. Измерьте свободную длину ( Б) с штангенциркулем. Если


измерение меньше допустимого предела, замените.
2. Поместите пружину на пластину, поместите квадрат на сторону пружины и проверьте,
соприкасается ли вся сторона с квадратом. Поверните пружину и измерьте
максимальный наклон ( А). Если результат измерения превышает допустимый
предел, замените.
3. Проверьте всю поверхность пружины на предмет царапин. Замените его, если есть.

1.0 мм
Наклон ( А) Допустимый предел
0,039 дюйма

Завод От 35,4 до 35,9 мм


спец. 1,40 - 1,41 дюйма
V2607-DI-T-E3B
Допустимый 34.9 мм
предел 1,37 дюйма
Свободная длина ( Б)
Завод От 35,1 до 35,6 мм

V3007-DI-T-E3B спец. От 1,39 до 1,40 дюйма

V3307-DI-T-E3B Допустимый 34,6 мм


предел 1,36 дюйма

(A) Наклон (B) Свободная длина

W1063303

С-81 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ДВИГАТЕЛЬ

Установочная нагрузка пружины клапана

1. Поместите пружину клапана на тестер и сожмите ее до той же длины, на которую она


фактически сжата в двигателе.
2. Считайте сжимающую нагрузку на манометре.
3. Если результат измерения меньше допустимого предела, замените его.

60,8 Н / 29,7 мм
Завод
6,20 кгс / 29,7 мм
спец.
13,7 фунта-силы / 1,17 дюйма
V2607-DI-T-E3B
45,9 Н / 29,7 мм
Допустимый
4,68 кгс / 29,7 мм
предел
10,3 фунта-силы / 1,17 дюйма
Установка нагрузки /

длина установки 63,5 Н / 31,5 мм


Завод
6,48 кгс / 31,5 мм
спец.
14,3 фунта-силы / 1,24 дюйма
V3007-DI-T-E3B
V3307-DI-T-E3B 45,9 Н / 31,5 мм
Допустимый
4,68 кгс / 31,5 мм
предел
10,3 фунта-силы / 1,24 дюйма

W1063470

Масляный зазор между валом коромысла и подшипником

1. Измерьте внутренний диаметр подшипника коромысла микрометром.


2. Измерьте внешний диаметр вала коромысла с помощью внешнего микрометра, а затем
рассчитайте масляный зазор.
3. Если зазор превышает допустимый предел, замените коромысло и снова измерьте
масляный зазор. Если он все еще превышает допустимый предел, замените также
вал коромысла.

От 0,016 до 0,045 мм
Заводская спец.
Масляный зазор вала От 0,00063 до 0,0017 дюйма

коромысла и подшипника 0,15 мм


Допустимый предел
0,0059 дюйма

Завод От 13,973 до 13,984 мм


V2607-DI-T-E3B
Вал коромысла спец. От 0,55012 до 0,55055 дюйма

OD V3007-DI-T-E3B Завод От 14,973 до 14,984 мм


V3307-DI-T-E3B спец. От 0,58949 до 0,58992 дюйма

Завод От 14000 до 14.018 мм


V2607-DI-T-E3B
Идентификатор коромысла
спец. От 0,55119 до 0,55188 дюйма

для вала V3007-DI-T-E3B Завод От 15000 до 15.018 мм


V3307-DI-T-E3B спец. От 0,59056 до 0,59125 дюйма

W1063697

С-82 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ДВИГАТЕЛЬ

Масляный зазор между рычагом моста клапана и мостом клапана


Вал
1. Измерьте внутренний диаметр плеча клапана (1) микрометром.
2. Измерьте внешний диаметр вала перемычки клапана (2) с помощью внешнего микрометра, а
затем рассчитайте масляный зазор.
3. Если зазор превышает допустимый предел, замените рычаг моста клапана (1) и
снова измерьте масляный зазор. Если он все еще превышает допустимый предел,
замените также вал моста клапана (2).

Завод От 0,018 до 0,057 мм


спец. От 0,00071 до 0,0022 дюйма
V2607-DI-T-E3B
Масляный зазор Допустимый 0,15 мм
предел 0,0059 дюйма
между клапаном
мостик и Завод От 0,018 до 0,042 мм
вал моста клапана спец. От 0,00071 до 0,0016 дюйма
V3007-DI-T-E3B
V3307-DI-T-E3B Допустимый 0,15 мм
предел 0,0059 дюйма

Завод От 8,023 до 8,032 мм


V2607-DI-T-E3B
Клапанный мост спец. От 0,3159 до 0,3162 дюйма

вал OD V3007-DI-T-E3B Завод 9,023 - 9,032 мм


V3307-DI-T-E3B спец. От 0,3553 до 0,3555 дюйма

Завод От 8,050 до 8,080 мм


V2607-DI-T-E3B
Рычаг моста клапана спец. От 0,3170 до 0,3181 дюйма

МНЕ БЫ
V3007-DI-T-E3B Завод 9.050 - 9.065 мм
V3307-DI-T-E3B спец. От 0,3563 до 0,3568 дюйма

(1) Рычаг моста клапана (2) Вал моста клапана

W1042581

С-83 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ДВИГАТЕЛЬ

Замена вала моста клапана (для V2607-DI-T-E3B) (если


необходимо)

1. Снимите использованный вал моста клапана (1).


2. Очистите монтажное отверстие вала перемычки клапана.

3. Нанесите жидкое уплотнение (Three Bond 1386B или аналогичный) на конец вала
перемычки клапана при установке вала в положение, показанное на рисунке ( а).

4. Используя приспособление для замены вала моста клапана (3), вдавите новый вал. (См. «5.
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ» в разделе «ОБЩИЕ».)

(1) Вал моста клапана (2) Проход A: Сторона впуска

охлаждающей жидкости B: Сторона выпуска


(3) Инструмент для замены вала моста клапана C: от 31,30 до 31,70 мм (от 1,233 до 1,248
в.)
(a) Отверстие вала (до
Проход охлаждающей жидкости)

(b) Отверстие вала (не до


Проход охлаждающей жидкости)

W1283273

С-84 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ДВИГАТЕЛЬ

Замена вала моста клапана (для V3007-DI-T-E3B / V3307-DI-T- E3B) (при


необходимости)
1. Снимите использованный вал моста клапана (2).
2. Очистите монтажное отверстие вала перемычки клапана.

3. Используя приспособление для замены вала моста клапана (3), вдавите новый вал. (См. «5.
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ» в разделе «ОБЩИЕ».)

(1) Рычаг моста клапана (2) A: от 31,1 до 31,7 мм (от 1,23 до 1,24 дюйма)

Вал моста клапана


(3) Инструмент для замены вала моста клапана

W1042985

Выравнивание толкателя

1. Поместите толкатель на V-образные блоки.

2. Измерьте соосность толкателя.


3. Если измерение превышает допустимый предел, замените толкатель.

0,25 мм
Выравнивание толкателя Допустимый предел
0,0098 дюйма

(1) толкатель

W10292900

Масляный зазор между толкателем и отверстием для толкателя

1. Измерьте внешний диаметр толкателя микрометром снаружи.


2. Измерить внутренний диаметр отверстия толкателя на наиболее изнашиваемой части с помощью маленького

калибра.

3. Если масляный зазор превышает допустимый предел или толкатель поврежден,


замените толкатель.

От 0,020 до 0,050 мм
Заводская спец.
Масляный зазор между От 0,00079 до 0,0019 дюйма

толкатель и отверстие для толкателя


0,07 мм
Допустимый предел
0,003 дюйма

От 9,965 до 9,980 мм
Толкатель OD Заводская спец.
От 0,3924 до 0,3929 дюйма

От 10.000 до 10.015 мм
ID отверстия толкателя Заводская спец.
От 0,39370 до 0,39429 дюйма

(1) Толкатель (2) Диаметр толкателя

W1043774

С-85 KiSC выдан 09, 2008 г.


СЕРИЯ 07-E3B, WSM ДВИГАТЕЛЬ

(2) синхронизирующие шестерни

Люфт шестерни ГРМ (для V2607-DI-T-E3B)


1. Установите циферблатный индикатор (рычажного типа) концом на зуб шестерни.

2. Переместите шестерню, чтобы измерить люфт, удерживая ее ответную шестерню.

3. Если люфт превышает допустимый предел, проверьте масляный зазор валов и


шестерни.
4. Если масляный зазор в норме, замените шестерню.

От 0,0400 до 0,137 мм
Заводская спец.
Люфт между кривошипом От 0,00158 до 0,00539 дюйма

шестерня и кулачковая передача


0,22 мм
Допустимый предел
0,0087 дюйма

От 0,0460 до 0,136 мм
Заводская спец.
Люфт между кулачками От 0,00182 до 0,00535 дюйма

шестерня и холостая передача


0,22 мм
Допустимый предел
0,0087 дюйма

От 0,0460 до 0,136 мм
Люфт между холостым ходом
Заводская спец.
От 0,00182 до 0,00535 дюйма
шестерня и шестерня ТНВД
0,22 мм
Допустимый предел
0,0087 дюйма

(1) кулачковая передача (3) Шестерня топливного насоса (4)

(2) Холостой ход Шестерн