Вы находитесь на странице: 1из 282

Сервисное обучение

Вилочный погрузчик Linde с двигателями


IC H 50/60/70/80 D / TH 50/60/70/80 D-02 /
T-02 H 50/60/70/80 D-03 / T-03 Тип 353

Этот учебный материал предоставляется только для вашего использования и остается исключительной собственностью

ОБРАЩЕНИЕ С МАТЕРИАЛАМИ LINDE


Сервисное обучение 09,06

СОДЕРЖАНИЕ

4 Вилочный погрузчик с двигателем IC H 50/60/70/80, тип 353 1

4,1 Привод двигателя 1

4.1.1 Модель двигателя BF6M 1012 E 1

4.1.1.1 Технические характеристики двигателя 1

4.1.1.1.1 Объяснение номера двигателя 2

4.1.1.2 Замена и затяжка приводного ремня 3

4.1.1.3 Регулировка зазора клапана 4

4.1.1.4 Регулировка впрыскивающего клапана 7

4.1.1.5 Проверка давления сжатия 9

4.1.1.6 Крышка цилиндра 10

4.1.1.7 Регулировка начала доставки 12

4.1.8 Специальные инструменты 16

4.1.2 Модель двигателя BF6M 2012 18

4.1.2.1 Обзор компонентов двигателя 18

4.1.2.2 Технические характеристики двигателя 20

4.1.2.2.1 Объяснение номера двигателя 11

4.1.2.3 Замена клинового ремня 22

4.1.2.4 Регулировка зазора клапана 23

4.1.2.5 Проверка и регулировка безтопливных форсунок 24

4.1.2.6 Термостат 30

4.1.2.7 Проверка давления сжатия 32

4.1.2.8 Крышка цилиндра 33

4.1.2.9 Инжекционный насос 35

4.1.2.9.1 Настройка начала доставки 35

4.1.2.9.2 Замена топливного насоса 37

4.1.2.10 Фланец нагревателя 43

4.1.2.11 Специальные инструменты 46

4,2 Передача инфекции 1

4.2.1 Гидростатическая трансмиссия 2

4.2.1.1 Принципиальная схема привода 3

4.2.1.2 Технические характеристики передачи 4

4.2.1.3 Гидравлическая схема 6

4.2.2 Эксплуатация гидростатической трансмиссии 20

4.2.2.1 Блок управления движением P 20


09,04 Сервисное обучение

4.2.2.2 Работа блока управляющих клапанов N = Ограничитель мощности 23

4.2.2.3 Торможение 24

4.2.2.4 Вспомогательный тормоз 24

4.2.2.5 Логика блокировки - блокировка заднего хода 26

4.2.2.6 Промывка контура и корпуса 28

4.2.3 Гидравлический пульт дистанционного управления 30

4.2.3.1 корректировок 31

4.2.3.1.1 Гидравлическое нейтральное положение 31

4.2.3.1.2 Первичная настройка запуска управления 31

4.2.3.1.3 Механическое ограничение угла перекоса 31

4.2.3.1.4 Гидравлический пульт дистанционного управления HPV 105 -02 32

4.2.3.1.5 Блокировка реверса (логическая блокировка) 34

4.2.3.1.6 Снижение скорости грузовика 34

4.2.4 Полный привод 35

4.2.4.1 Редуктор с дисковым тормозом (GR 80 -02 / -03 / -04) 36

4.2.4.2 Обслуживание редуктора (GR 80 -02 / -03 / -04) 38

4.2.4.3 Ремонт дискового тормоза 39

4.2.4.4 Редуктор GR 80 -06 с несколькими дисковыми тормозами 40

4.2.4.5 Ремонт на редукторе ГР 80 -06 41

4.2.5 Исправление проблем 48

4.2.5.1 Схема подключения для устранения неполадок 48

4.2.5.2 Инструменты и средства для измерений 50

4.2.5.3 Пояснения к устранению неполадок 52

4.2.5.4 Гидравлический контроль скорости двигателя 53

4.2.5.4.1 Функциональный тест 53

4.2.5.4.2 Устранение неисправностей 53

4.2.5.5 Гидравлическая тормозная система 58

4.2.5.5.1 Функциональный тест 58

4.2.5.5.2 Устранение неисправностей 58

4.2.5.6 Равенство давления и начало контроля 61

4.2.5.6.1 Функциональный тест 61

4.2.5.6.2 Устранение неисправностей 61

4.2.5.7 Гидростатический привод 65

4.2.6 Инструкции по испытаниям и настройке гидравлического первичного и вторичного управления 77

4.2.6.1 Q Максимум насоса переменного объема БПВ 100 78

4.2.6.2 Q Максимум гидравлических моторов HMV 105 80

4.2.6.3 Q мин гидравлических моторов HMV 105 81


Сервисное обучение 09,04

4,3 Шасси 1

4.3.1 Накладка - торсионная установка 2

4.3.1.1 Работа на потолке 3

4,4 Рулевая система 1

4.4.1 Принципиальная схема рулевого управления 2

4.4.2 Рулевой мост серии 304 4

4.4.2.1 Описание 4

4.4.3 Снятие рулевого моста 5

4.4.3.1 Установка рулевой оси 6

4.4.4 Ремонт рулевого моста 6

4.4.4.1 Обновление колесных подшипников 7

4.4.4.2 Снятие и установка рулевого кулака 8

4.4.4.3 Снятие и установка рулевого цилиндра 10

4.4.4.4 Замена сальников рулевого цилиндра 12

4.4.4.5 Регулировка остановки рулевого управления 13

4.5 управления 1

4.5.1 Ускорение и регулировка педали тормоза 2

4.5.2 Контроль скорости 5

4.5.2.1 Контроль скорости до 10/95 5

4.5.2.2 Контроль скорости от 11/95 7

4.5.3 Средняя скорость колеса 8

4.5.4 Начало вращения ведущего колеса 9

4.5.5 Стопорные винты тормозного вала 10

4.5.6 Симметрия управления движением 11

4.5.6.1 Начало вращения ведущего колеса 11

4.5.6.2 Увеличение оборотов двигателя 12

4.5.7 Перепад давления Δ п 13

4.5.8 Модификация ускорения двигателя 14

4,6 Электрическая система 1

4.6.1 Схема подключения 2

4.6.2 Схема подключения для вариантов 6

4.6.3 Электрическая схема, 353 -02 9

4.6.4 Схема подключения опций 353 -02 13

4.6.5 Схема подключения, 353 -03 Дизель 17

4.6.6 Схема подключения опций 353 -03 21


12,05 Сервисное обучение

4.6.7 Принципиальная электрическая схема, тип 353 -03 LPG 25

4.6.8 Схема подключения опций 353 -03 29

4.6.9 Центральная электрическая система 34

4.6.10 Центральная электрика серии 353 -03 36

4.6.10.1 Реле и предохранители дизеля 353 -03 36

4.6.10.2 Реле и предохранители 353 -03 LPG 38

4.6.10.3 Реле и предохранители для 353 -03 улавливателя твердых частиц 40

4,7 Рабочая гидравлика 1

4.7.1 Принципиальная гидравлическая схема 2

4.7.1.1 Объяснение рабочей гидравлики 3

4.7.2 Цилиндр наклона 4

4.7.2.1 Снятие, установка, регулировка, герметизация цилиндров наклона 5

4,8 мачта 1

4.8.1 Удаление мачты 2

4.8.2 Снятие, установка цилиндров лифта 3

4.8.3 Уплотнение подъемного цилиндра 4

4,9 Сжиженный газ модель H 50/60/70/0, тип 353 1

4.9.1 Приводной двигатель 1

4.9.1.1 Технические данные по двигателю 1

4.9.1.1.1 Технические данные на двигатель до 12/2004 1

4.9.1.1.2 Технические данные на двигатель от 01/2005 2

4.9.1.2 Обратите внимание на номер двигателя 3

4.9.1.3 Замена и натяжение клинового ремня 4

4.9.1.4 Проверка и настройка зазора клапанов 5

4.9.1.5 Снятие и установка головки цилиндров 6

4.9.2 Электрическая система 9

4.9.2.1 Электронная система зажигания 9

4.9.2.1.1 Электронная система зажигания до 12/2004 9

4.9.2.1.2 Электронная система зажигания с 01/2005 14

4.9.2.1.2.1 Механическое зажигание 19

4.9.2.2 Электронное управление частотой вращения двигателя 23

4.9.2.3 Схема электрической системы 26

4.9.2.3.1 Принципиальная электрическая схема до 12/2004 26

4.9.2.3.2 Принципиальная электрическая схема от 01/2005 30


Сервисное обучение 12,05

4.9.3 Топливная газовая система 33

4.9.3.1 схема 33

4.9.3.2 Функциональное описание топливной газовой системы 34

4.9.4 Проверки и корректировки 42

4.9.4.1 Система зажигания 42

4.9.4.2 Установка системы контроля скорости двигателя 46

4.9.4.3 Проверка системы контроля скорости двигателя 48

4.9.4.4 Регулировка газовых смесителей топлива 53


12,05 Сервисное обучение
Раздел 4,1

Сервисное обучение 09,04 страница 1

4 АВТОМОБИЛЬ С ВНУТРЕННИМ ТРАНСПОРТОМ H 50/60/70/80, ТИП 353

4,1 ПРИВОД ДВИГАТЕЛЯ

4.1.1 ДВИГАТЕЛЬ МОДЕЛЬ BF6M 1012 E

4.1.1.1 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ

Модель двигателя BF6M 1012 E

водоизмещение 4790 куб.

Мощность 85 кВт при 2250 об / мин

Давление открытия впрыскивающего клапана 260 бар

Степень сжатия 17,5: 1

компрессия 28 - 33 бар

Максимальная разница в давлении 4 бара

Порядок стрельбы 1-5-3-6-2-4

Зазор клапана (холодный) 0,3 + 0,1


входное отверстие: мм на

выходе: 0,5 + 0,1 мм

Более низкая скорость холостого хода 750+ 50 оборотов в минуту

Верхняя скорость холостого хода 2300 + 50 оборотов в минуту

Давление масла при более низкой скорости холостого

хода и температуре масла 125 ° C минимум 0,8 бар

Посчитайте цилиндры, начиная с конца маховика.


Раздел 4,1

страница 2 09,04 Сервисное обучение

4.1.1.1.1 ОБЪЯСНЕНИЕ НОМЕРА ДВИГАТЕЛЯ

1 Табличка производителя с типом и номером двигателя 2


Номер двигателя выбит на картере

НОТА: Вторая типовая табличка была прикреплена к крышке рокера Линде.

ОБЪЯСНЕНИЕ НОМЕРА ДВИГАТЕЛЯ

BF 6 M 1012 E

внешнее охлаждение серия

охлаждающая жидкость / вода

число цилиндров атмосферный

двигатель с турбонаддувом
Раздел 4,1

Сервисное обучение 09,04 страница 3

4.1.1.2 ИЗМЕНЕНИЕ И ЗАТЯЖКА ПРИВОДНОГО РЕМНЯ

ИЗМЕНЕНИЕ ПРИВОДНОГО РЕМНЯ

- Ослабьте крепежные винты генератора и натяжителя (2).


- Поверните натяжной винт (3) против часовой стрелки, нажмите на генератор и снимите приводной ремень.
- Проверьте шкив на износ, при необходимости замените его.
- Установите новый приводной ремень.

ЗАТЯЖКА ПРИВОДНОГО РЕМНЯ

- Поворачивайте натяжной винт (3) по часовой стрелке, пока не получите требуемое натяжение.
- Проверить натяжение с помощью манометра (1), деталь № 000 941 9435.
- Снова затяните винты (2). Настройки:
Начальная установка
400+ 50 N
Проверьте через 15 минут работу под нагрузкой и при
необходимости подтяните ремень. 300 ± 50 Н
С повторным использованием 250 ± 50 Н
Раздел 4,1

страница 4 09,04 Сервисное обучение

4.1.1.3 РЕГУЛИРОВКА КЛАПАННОГО ОФОРМЛЕНИЯ

Регулировка может быть выполнена, когда двигатель остыл или прогрелся после периода охлаждения не менее 30 минут (температура масла
<80 ° C).

Зазор клапана: впускной 0,3 мм


Торговая точка 0,5 мм

СХЕМА ОЧИСТКИ КЛАПАНА

Положение коленчатого вала 1 Положение коленчатого вала 2

Проверните двигатель до тех пор, пока впуск и выпуск клапана цилиндра 1 Поверните двигатель на один полный оборот (360 °).

не будут открыты.

регулируемый не регулируется

НОТА: Когда установлена ​новая крышка коромысла, увеличьте зазор клапана на 0,1 мм. Отрегулируйте зазор клапана до нормальных
значений через 50 часов работы.
Раздел 4,1

Сервисное обучение 09,06 страница 5

РЕГУЛИРОВКА ЗАПРОСОВ КЛАПАНА СРЕДСТВОМ ТОМА УГЛОВОГО ДИАПАЗОНА ОТ СЕРИЙНОГО НОМЕРА E1 X353 T
000268

В двигателях, которые оснащены с упорной шайбой в фиксатора пружины клапана (рис. А1), клапанный зазор может регулироваться
только с помощью датчика углового момента.

Этот метод с использованием измерителя угла крутящего момента может также применяться к двигателям DEUTZ BF6M 1012/2012, установленным до
настоящего времени в грузовиках серии 353, которые до сих пор регулировались с помощью метода щупа.

Рис. A1 Зубчатая передача с нажимным диском

Новый метод проверки и регулировки зазора клапана (с датчиком угла поворота)

Условие: двигатель должен был остыть не менее 30 минут; температура масла ниже 80 ° С.

- Выполните приготовления (например, снимите крышку головки цилиндров).


- Проверните коленчатый вал, пока клапан не перекроется на цилиндре №. 1 достигнут. Это означает: впускной клапан начинает открываться, выпускной клапан

закрывается.

- Положение коленчатого вала 1 согласно соответствующей схеме регулировки (см. «Схема зазора клапана»).

- Закрепить магнит датчика углового момента на головке блока цилиндров.

- Поместите датчик крутящего момента 8190 с битом отвертки на установочный винт. Используйте бит отвертки 8191.

Проверка зазора клапана

- Наденьте Т-образную рукоятку (4) на угловой индикатор крутящего момента (1) (рис. 5).

- Ослабьте контргайку (3) на коромысле и закрепите установочный винт


(2) T-образной рукояткой против поворота (рисунок A5).

- Установите угловой индикатор крутящего момента на 0 (ноль) и закрепите

установочный винт (2) T-образной рукояткой против поворота (рисунок A4).

- Поворачивайте установочный винт с помощью отвертки по часовой стрелке

до тех пор, пока коромысла не соприкоснутся со шайбой и не освободится из

зазора.

- Считайте значение (установочный угол) на индикаторе угла затяжки.

Рис. А5
Раздел 4,1

страница 6 09,06 Сервисное обучение

Регулировка зазора клапанов

- Установите угловой индикатор крутящего момента на 0 (ноль) (рис.

А4). Будьте осторожны, чтобы не повернуть установочный винт!

- Поверните установочный винт назад (против часовой


стрелки) до достижения соответствующего угла установки.

Установочный угол впускного клапана: 75 °

выпускного клапана: 120 °


Момент затяжки контргайки: 20 Нм

- Наденьте Т-образную рукоятку на угловой индикатор крутящего

момента (рис. A5).

- Подпереть установочный винт с Т-образной рукояткой и


затянуть контргайку торцевым ключом (открытый конец).
Соблюдайте инструкции по затяжке!
- Отрегулируйте зазор для остальных клапанов, как
Рис. A 4 Регулировка зазора клапана (пример: TCD
описано выше.
2012 2V с рециркуляцией отработавших газов)
- Удалить инструменты.

1 = Датчик угла поворота 8190

Инструменты, необходимые для регулировки

Номер детали Deutz 8190 8191

Необходимые специальные инструменты можно заказать по адресу, указанному ниже. Пожалуйста,


укажите соответствующий номер заказа.

WILBÄR
Wilhelm Bäcker GmbH & Co. KG Postfach
140580 D42826 Ремшайд E-Mail:
info@wilbaer.de Тел .: ++ 49 (0) 2191
9339-0
Раздел 4,1

Сервисное обучение 09,06 страница 7

4.1.1.4 РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНА ИНЖЕКЦИИ

ПРОВЕРКА ОТКРЫТОГО ДАВЛЕНИЯ

НОТА: Используйте только тестовое масло в соотв. ISO 4113 или дизельное топливо для испытания.

ВНИМАНИЕ: При проверке форсунок следите за тем, чтобы струя топлива не попала в руки. Из-за
под высоким давлением топливо может проникнуть через кожу и стать причиной серьезных травм.

- Установите форсунку на тестер форсунок.


- Медленно нажмите рычаг. Считайте давление в начале выброса топлива и при необходимости отрегулируйте давление, изменив
регулировочные шайбы.

Указанное давление Новые форсунки впрыска 260+ 8 Бар

Давление для повторного использования 255+ 8 бар

РЕГУЛИРОВКА ДАВЛЕНИЯ ОТКРЫВАЮЩЕГО СОСЛА

- Зажмите держатель 110110 для клапана впрыска в тисках.


- Поместите верхнюю часть держателя впрыска в держатель 110110 и открутите накидную гайку.

Последовательность разборки:

1. накидная гайка

2. Форсунка
3. Промежуточная часть
4. Давление шпинделя
5. Пружина сжатия
6. Прокладки

7. Корпус форсунки

- Отрегулируйте давление, установив правильную прокладку. Чем толще прокладка, тем выше
будет давление открытия. Соберите впрыскивающий клапан. Затяните накидную гайку с
моментом затяжки 40 - 50 Нм. Проверьте впрыскивающий клапан с помощью тестера форсунок.
Раздел 4,1

страница 8 09,06 Сервисное обучение

ПРОВЕРКА НА УТЕЧКИ

- Высушите насадку и держатель насадки - насухо продуйте струей воздуха.

- Медленно нажимайте рычаг ручного управления тестером до тех пор, пока давление не приблизится. 20 бар при ранее полученном давлении
открытия.
- Форсунка не протекает, если в течение 10 секунд не появляются капли топлива.

Если капля топлива вытекает, разберите впрыскивающий клапан и устраните утечку, очистив форсунку. Если это не устраняет
утечку, замените впрыскивающий клапан.

Не переделывайте клапан.

Гудение и джет-тест

- Выключите манометр тестера сжатия.

Тест на жужжание - это звуковой тест, позволяющий определить, легко ли движется игла в корпусе сопла. Новые форсунки имеют
другое жужжание в отличие от использованных. Износ в области седла иглы позволяет ухудшить характеристики гудения. Сопло,
которое не гудит, несмотря на чистку, должно быть заменено.

Используемый впрыскивающий клапан должен издавать жужжание, если ручной рычаг работает быстро, и он должен производить мелко распыленный спрей.
Форма спрея может сильно отличаться от формы нового впрыскивающего клапана.

УСТАНОВКА СИСТЕМЫ ВПРЫСКА

- Используя немного смазки, наденьте уплотнение на клапан впрыска.


- Вставьте впрыскивающий клапан.

- Поместите зажимной башмак на место.

- Затяните винты до 16+ 5 Н.


Раздел 4,1

Сервисное обучение 09,06 страница 9

4.1.1.5 ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ СЖАТИЯ

- Снять форсунку.
- Проверьте зазор клапана.
- Вставьте и закрепите разъем 100110 вместе со специальным уплотнением.
- Подсоедините компрессометр и проверните двигатель стартером.

Указанное давление 28 - 33 бар


Максимум. перепад давления 4 бар

НОТА: Измеренное давление сжатия зависит от оборотов стартера при проведении измерений и от высоты места, в
котором работает двигатель. По этой причине невозможно определить точные пределы. Проверка давления
сжатия рекомендуется только как средство сравнения всех цилиндров относительно друг друга. Если
перепад давления превышает 15%, разберите соответствующий блок цилиндров и определите причину.
Раздел 4,1

страница 10 09,06 Сервисное обучение

4.1.1.6 КРЫШКА ЦИЛИНДРА

СНЯТИЕ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА

- При остывшем двигателе ослабьте болты головки цилиндров равномерно и пошагово в обратном порядке, как указано на схеме «Последовательность
затягивания болтов головки цилиндров».

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОКЛАДКИ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА

НОТА: Для регулировки зазора есть 3 разных прокладки ГБЦ, которые можно идентифицировать
по отверстиям.

- Поместите стрелочный индикатор вместе с проставками 10075C на уплотнительную поверхность блока цилиндров и установите стрелочный индикатор на «0».

- Поверните поршень к ВМТ и отметьте выступающую длину поршня в точках измерения.


- Выберите правильную прокладку головки цилиндров в соответствии с наибольшей выступающей длиной поршня.

Длина проекции Идентификация


поршня Прокладка головки блока цилиндров

0,43 - <0,64 мм 1 отверстие

0,64 - <0,74 мм 2 отверстия

0,74 - 0,85 мм 3 отверстия


Раздел 4,1

Сервисное обучение 09,06 страница 11

УСТАНОВКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА

НОТА: Уплотнительные поверхности для прокладок головки блока цилиндров должны быть чистыми и не содержать масла. Обратите внимание на

фитинг рукава.

- Проверьте головку цилиндров на деформацию.

- Установите головку цилиндров на место.

- Проверьте болты головки цилиндров на растяжение, см. «Визуальная проверка».

- Слегка смазать маслом и ввернуть болты крепления головки блока цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ.

Используйте болты головки цилиндров не более 5 раз.

- Вставьте толкатели.
- Установите кронштейн коромысла.
- Слегка смажьте маслом и ввинтите длинные болты головки цилиндров.

- Затяните болты головки цилиндров, как указано и в соответствии с последовательностью затяжки. Предварительная затяжка:
1-й шаг 30 Нм
2 ступень 80 Нм
Подтяжка: 90 °

ЗАТЯГИВАЮЩАЯ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ БОЛТОВ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА

Сторона коллектора
Раздел 4,1

страница 12 09,06 Сервисное обучение

4.1.1.7 РЕГУЛИРОВКА НАЧАЛА ПОСТАВКИ

Если необходимо заменить впрыскивающий насос, начало подачи необходимо заново отрегулировать, заново определив толщину прокладки.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТОЛЩИНЫ ПОДДОНА

Старый впрыскивающий насос и прокладка не требуются для этой процедуры.

НОТА: С 4/95 глубина монтажа впрыскивающего насоса была увеличена на 10 мм, поэтому код EP изменяется с 70
на 170, а базовый размер L 0 впрыскивающего насоса от 109 мм до 119 мм.

Метод определения толщины прокладок для старых версий остается прежним.

Действуйте следующим образом:

В колонке с надписью «EP» прочитайте код EP для цилиндра 3 на фирменной табличке на крышке коромысла,
например, 070 или 170 (последовательность чтения: строка 1 = цилиндр 1, строка 2 = цилиндр 2 и т. д.).
Раздел 4,1

Сервисное обучение 09,96


09,06 страница 13

Возьмите исправленный размер установки впрыскивающего насоса (E K) в таблице 1a / 1b согласно коду EP,
например, 111,725 ​мм.

Таблица 1a: код EP, начинающийся с '0'

ЕК Код ЕК Код ЕК Код ЕК Код ЕК Код


(Мм) (Мм) (Мм) (Мм) (Мм)

110,0 110,6 111,2 049 111,8 073 112,4 097


110,025 110,625 111,225 050 111,825 074 112,425 098
110,05 110,65 111,25 051 111,85 075 112,45 099
110,075 110,675 111,275 052 111,875 076 112,475 100

110,1 110,7 111,3 053 111,9 077 112,5 101


110,125 110,725 111,325 054 111,925 078 112,525 102
110,15 110,75 031 111,35 +055 111,95 079 112,55 103
110,175 110,775 032 111,375 056 111,975 080 112,575 104

110,2 110,8 033 111,4 057 112,0 081 112,6 105


110,225 110,825 034 111,425 058 112,025 082 112,625 106
110,25 110,85 035 111,45 059 112,05 083 112,65
110,275 110,875 036 111,475 060 112,075 084 112,675

110,3 110,9 037 111,5 061 112,1 085 112,7


110,325 110,925 038 111,525 062 112,125 086 112,725
110,35 110,95 039 111,55 063 112,15 087 112,75
110,375 110,975 040 111,575 064 112,175 088 112,775

110,4 111,0 041 111,6 065 112,2 089 112,8


110,425 111,025 042 111,625 066 112,225 090 112,825
110,45 111,05 043 111,65 067 112,25 091 112,85
110,475 111,075 044 111,675 068 112,275 092 112,875

110,5 111,1 045 111,7 069 112,3 093 112,9


110,525 111,125 046 111,725 070 112,325 094 112,925
110,55 111,15 047 111,75 071 112,35 095 112,95
110,575 111,175 048 111,775 072 112,375 096 112,975

Таблица 1b: код EP, начинающийся с '1'

ЕК Код ЕК Код ЕК Код ЕК Код ЕК Код


(Мм) (Мм) (Мм) (Мм) (Мм)

120,0 120,6 121,2 149 121,8 173 122,4 197


120,025 120,625 121,225 150 121,825 174 122,425 198
120,05 120,65 121,25 151 121,85 175 122,45 199
120,075 120,675 121,275 152 121,875 176 122,475 200

120,1 120,7 121,3 153 121,9 177 122,5 201


120,125 120,725 121,325 154 121,925 178 122,525 202
120,15 120,75 131 121,35 155 121,95 179 122,55 203
120,175 120,775 132 121,375 156 121,975 180 122,575 204

120,2 120,8 133 121,4 157 122,0 181 122,6 205


120,225 120,825 134 121,425 158 122,025 182 122,625 206
120,25 120,85 135 121,45 159 122,05 183 122,65
120,275 120,875 136 121,475 160 122,075 184 122,675

120,3 120,9 137 121,5 161 122,1 185 122,7


120,325 120,925 138 121,525 162 122,125 186 122,725
120,35 120,95 139 121,55 163 122,15 187 122,75
120,375 120,975 140 121,575 164 122,175 188 122,775

120,4 121,0 141 121,6 165 122,2 189 122,8


120,425 121,025 142 121,625 166 122,225 190 122,825
120,45 121,05 143 121,65 167 122,25 191 122,85
120,475 121,075 144 121,675 168 122,275 192 122,875

120,5 121,1 145 121,7 169 122,3 193 122,9


120,525 121,125 146 121,725 170 122,325 194 122,925
120,55 121,15 147 121,75 171 122,35 195 122,95
120,575 121,175 148 121,775 172 122,375 196 122,975
Раздел 4,1

страница 14 09,96
09,06 Сервисное обучение

Прочтите код длины впрыскивающего насоса (A) на новом впрыскивающем насосе, например, 53. Основные размеры
впрыскивающего насоса (L) 0) составляет 109/119 мм.

Определить теоретическую толщину прокладки (Т S).


T S = Е К - ( L 0 + А / 100) Т S = 111,725 ​мм - (109 мм + 53/100 мм) или T S = 121,725 ​мм - (119 мм + 53/100 мм) T S = 2,195 мм

Выберите толщину прокладки (S S) согласно Таблице 2.


T S 2,195 = S S 2,2 мм

Таблица 2

Теор. Толщина шайба Теор. Толщина шайба

«T S» Толщина "Ts" Толщина


«S S» «S S»

(Мм) (Мм) (Мм) (Мм)

0,95 - 1,049 1,0 2,45 - 2,549 2.5


1,05 - 1,149 1,1 2,55 - 2,649 2,6
1,15 - 1,249 1.2 2,65 - 2,749 2,7
1,25 - 1,349 1,3 2,75 - 2,849 2,8
1,35 - 1,449 1.4 2,85 - 2,949 2,9
1,45 - 1,549 1,5 2,95 - 3,049 3.0
1,55 - 1,649 1,6 3,05 - 3,149 3,1
1,65 - 1,749 1,7 3.15 - 3,249 3,2
1,75 - 1,849 1,8 3,25 - 3,349 3,3
1,85 - 1,949 1,9 3,35 - 3,449 3,4
1,95 - 2,049 2,0 3,45 - 3,549 3,5
2,05 - 2,149 2,1 3,55 - 3,649 3,6
2,15 - 2,249 2,2 3,65 - 3,749 3,7
2,25 - 2,349 2,3 3,75 - 3,850 3,8
2,35 - 2,449 2,4

1 ТНВД 2 Толщина
прокладки S S
3 роликовый вал
4 Распредвал на основании круга A
Код E К
Установочный размер L 0 Базовый
размер 109/119 мм
Раздел 4,1

Сервисное обучение 09,96


09,06 страница 15

УСТАНОВКА ИНЖЕКЦИОННОГО НАСОСА

- Поместите требуемую прокладку (2) на вал ролика.


- Поверните рычаг управления впрыскивающего насоса в положение остановки.

- Установите вал ролика (3) на круг основания.


- Слегка смажьте уплотнительное кольцо и отверстие для кольца.

- Снимите запорный соленоид и замените его устройством 100830.


Переведите управляющий стержень в положение остановки с помощью устройства 100800 и зафиксируйте его в этом положении.

- Вставьте топливный насос (1).


- Установите фланец и равномерно затяните болты с моментом 5 Нм.
- Ослабьте болты на 60 °.
- Используя головку с головкой 110460 и динамометрический ключ, поверните впрыскивающий насос несколько раз по часовой стрелке и против часовой
стрелки на 5–15 ° и определите средний момент трения (RM), например, 4,8 Нм.
- Поверните ТНВД против часовой стрелки до упора со средним моментом трения (RM) 4,8 Нм.
+ 1 Нм = 5,8 Нм и удерживайте его на месте.
Затяните фланцевые болты попеременно с моментом затяжки 7 Нм, 10 Нм и 30 Нм.
- Снимите устройство 100830 и, используя отвертку, проверьте легкость перемещения штока управления, сдвинув его вперед и назад.

- Подсоедините разъем на отключающем соленоиде и включите зажигание.


- Установите запорный соленоид с новым уплотнением.

НОТА: Слегка смажьте печать.

Затяните винты моментом 21 Нм.

НОТА: Отключающий соленоид должен щелкать при включении и выключении зажигания.


Раздел 4,1

страница 16 09,06 Сервисное обучение

4.1.8 СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ

Е 14 Головки торцевых головок, длинная версия

Е 20

51 Головка с внутренним шестигранником, 15 мм, удлиненная версия для

впрыскивающего клапана

2461 Тестер давления сжатия

7532 Динамометрический ключ

7773 А Гаечный ключ 1/4 "

8189 Набор инструментов Torx

91 107 Датчик натяжения клинового ремня

100 110 Разъем для тестера давления сжатия


Раздел 4,1

Сервисное обучение 09,96


09,06 страница 17

100 400 Манометр M2T с стопорным кольцом

100 750 Циферблат с проставками для измерения ВМТ и проецирования


длина поршня

110 110 Держатель для клапана впрыска, 11 мм

110 460 Головка головки для поворота топливного насоса

114 010 Инструмент для подключения свечей накаливания

142 710 Инструмент для снятия (крюк) уплотнительных колец коленчатого вала

142 890 Монтажный инструмент для заднего уплотнительного кольца коленвала

142 900 Монтажный инструмент для уплотнительного кольца коленвала

Зажимное устройство для управляющего стержня

Адрес вашего заказа для специальных инструментов по адресу: Fa.


Wilbär, а / я 14 05 80, D-42826 Ремшайд
Раздел 4,1

страница 18 09,06 Сервисное обучение

4.1.2 ДВИГАТЕЛЬ МОДЕЛЬ BF6M 2012

4.1.2.1 ОБЗОР КОМПОНЕНТОВ ДВИГАТЕЛЯ


Раздел 4,1

Сервисное обучение 09,06 страница 19

1 генератор 2 отверстие

для заливки масла 3

фланец нагревателя

4 Соединение-возвратная магистраль охлаждающей

жидкости 5 Шкив вентилятора 6 Топливоподкачивающий

насос 7 Насос охлаждающей жидкости

8 Шкив клинового ремня на коленвале 9 Шкив

натяжителя ремня 10 Монтажные ножки 11

Масляный поддон

12 Маслозаправочная насадка

13 Корпус масляного фильтра с масляным радиатором двигателя.

14 Указатель уровня масла.

15 Условия для установки компрессора или гидравлического насоса 16 Картридж топливного

фильтра 17 Картридж масляного фильтра 18 Подъемный магнит


Раздел 4,1

страница 20 09,06 Сервисное обучение

4.1.2.2 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ

Модель двигателя BF6M 2012 E

водоизмещение 6060 куб.

Мощность 74,9 кВт при 2200 об / мин

Давление открытия впрыскивающего клапана 260 бар

Степень сжатия 19: 1

компрессия 30 - 38 бар

Максимальная разница в давлении 4 бара

Порядок стрельбы 1-5-3-6-2-4

Зазор клапана (холодный) 0,3 + 0,1


входное отверстие: мм на

выходе: 0,5 + 0,1 мм

Более низкая скорость холостого хода 800 об / мин

Верхняя скорость холостого хода 2300 + 50 оборотов в минуту

Давление масла при более низкой скорости холостого

хода и температуре масла 125 ° C минимум 0,8 бар

Посчитайте цилиндры, начиная с конца маховика.


Раздел 4,1

Сервисное обучение 09,06 страница 21

4.1.2.2.1 ОБЪЯСНЕНИЕ НОМЕРА ДВИГАТЕЛЯ

1 Табличка производителя с типом и номером двигателя 2


Номер двигателя выбит на картере

НОТА: Вторая типовая табличка была прикреплена к крышке головки цилиндров Линде.

ОБЪЯСНЕНИЕ НОМЕРА ДВИГАТЕЛЯ

BF 6 M 2012 E

внешнее охлаждение серия

охлаждающая жидкость / вода

число цилиндров атмосферный

двигатель с турбонаддувом
Раздел 4,1

страница 22 09,06 Сервисное обучение

4.1.2.3 ЗАМЕНА V-RIPPED РЕМНЯ

Установите поликлиновой ремень и натяните его.

Нажмите на шкив натяжителя ремня (1) в направлении стрелки. Установите


поликлиновой ремень и, наконец, наденьте его на шкив (2). Ослабьте шкив
натяжителя ремня в направлении, противоположном стрелке, чтобы натянуть
поликлиновой ремень.

Если поликлиновой ремень используется снова, обязательно соблюдайте предел износа.

Измерьте расстояние «а» между выступом подвижного натяжного рычага и


упором неподвижного корпуса натяжителя. Если расстояние «а» меньше 3
мм, поликлиновой ремень необходимо заменить.

Поликлиновой ремень оснащен подпружиненным шкивом натяжителя ремня,


который натягивается автоматически и не натягивается повторно.
Раздел 4,1

Сервисное обучение 09,06 страница 23

4.1.2.4 РЕГУЛИРОВКА КЛАПАННОГО ОФОРМЛЕНИЯ

Регулировка может быть выполнена, когда двигатель остыл или прогрелся после периода охлаждения не менее 30 минут (температура масла
<80 ° C).

Зазор клапана: впускной 0,3 + 0,1 мм


выход 0,5 + 0,1 мм

СХЕМА ОЧИСТКИ КЛАПАНА

Положение коленчатого вала 1 Положение коленчатого вала 2

Проверните двигатель до тех пор, пока впуск и выпуск клапана цилиндра 1 Поверните двигатель на один полный оборот (360 °).

не будут открыты.

регулируемый не регулируется

НОТА: Когда установлена ​новая крышка коромысла, увеличьте зазор клапана на 0,1 мм. Отрегулируйте зазор клапана до
нормальных значений через 50 часов работы.

ОТРЕГУЛИРУЙТЕ И ПРОВЕРЬТЕ ЗАЗОР КЛАПАНА

- Открутите вентиляционный клапан и поверните его в сторону.


- Снимите крышку головки цилиндров.
- Положение коленчатого вала, как показано на регулировочной диаграмме.

- Перед регулировкой зазора в клапане двигатель должен остыть


не менее 30 минут: температура масла ниже 80 ° C.

- Проверьте зазор клапана (1) между коромысла (2) и клапаном (3) с


помощью щупа (6) (манометр должен преодолеть небольшое
сопротивление, чтобы быть вставленным). Допустимый зазор клапанов
см. Выше.

Затянуть контргайку: Требуемое значение: 20 ± 2 Нм


Раздел 4,1

страница 24 09,06 Сервисное обучение

4.1.2.5 ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА БЕЗ ТОПЛИВНЫХ БЕЗОПАСНЫХ ИНЖЕКЦИОННЫХ ЛИЦ

ПРОВЕРКА ОТКРЫТОГО ДАВЛЕНИЯ

НОТА: Используйте только тестовое масло в соотв. ISO 4113 или дизельное топливо для испытания.

ВНИМАНИЕ: При проверке форсунок следите за тем, чтобы струя топлива не попала в руки. Из-за
под высоким давлением топливо может проникнуть через кожу и стать причиной серьезных травм.

- Установите форсунку на тестер форсунок.


- Медленно нажмите рычаг. Считайте давление в начале выброса топлива и при необходимости отрегулируйте давление, изменив
регулировочные шайбы.

НОТА: После проверки и регулировки давление в камере пружины в форсунке впрыска должно быть уменьшено до нуля, прежде
чем форсунки впрыска будут установлены в двигателе, чтобы предотвратить возможные трудности при запуске двигателя.

ВНИМАНИЕ! Во время проверки натяжная гайка должна быть только отвинчена и затянута.
в соответствии с инструкциями по затяжке. Демонтаж топливного утечки свободных инжекционного сопла не допускаются в
течение гарантийного срока.
Раздел 4,1

Сервисное обучение 09,06 страница 25

ПРОВЕРЬТЕ ИНЖЕКТОРЫ

Инжекторы не оснащены отверстиями для утечки топлива. Избыточное


топливо не может быть сброшено и накапливается в пространстве над иглой
инжектора в области пружины держателя инжектора. В этом случае
приведение в действие ручного рычага тестера форсунок больше
невозможно. Для сброса давления в области пружины ослабляйте натяжную
гайку перед каждым испытанием и повторно затягивайте до указанного
крутящего момента после испытания.

- Ослабить натяжную гайку прибл. 180 ° и подтянуть. Используйте тележку


110 110 для инжектора. Указанный момент затяжки: 30 - 40 Нм

- Подключите инжектор к тестеру форсунки 8008.

предосторожность

Остерегайтесь форсунки впрыска. Топливо глубоко


проникает в кожу и может вызвать заражение крови.

- При включенном манометре медленно нажмите рычаг тестера


форсунок 8008 вниз.
Давление, при котором указатель датчика останавливается или внезапно
падает, является давлением открытия. Давление открытия: 220 бар

НОТА: Давление снова возрастет в области пружины через


ок. 3 - 4 удара. Снова ослабьте натяжную гайку,
затяните до указанного момента затяжки и повторите
испытание.
Раздел 4,1

страница 26 09,06 Сервисное обучение

УСТАНОВКА ИНЖЕКТОРОВ

Для коррекции давления открытия:


- Снимите форсунку с тестера форсунок 8008. Снимите натяжную гайку и
удалите все компоненты. Используйте тележку 110 110 для инжектора.

Последовательность разборки и сборки деталей

1. Натяжная гайка
2. Сопло
3. Адаптер
4. Упорный штифт

5. Пружина сжатия
6. Шим

- Отрегулируйте давление открытия, выбрав соответствующую прокладку.


Более толстая прокладка увеличит давление открытия. Соберите инжектор.
Затянуть натяжную гайку. Указанный момент затяжки: 30 - 40 Нм

- Проверьте форсунку на приборе 8008 еще раз.


Раздел 4,1

Сервисное обучение 09,06 страница 27

ИСПЫТАНИЕ НА ГЕРМЕТИЧНОСТЬ

- Просушить сопло и держатель насадки сжатым воздухом.


- Медленно нажимайте на рычаг ручного управления тестера до достижения
давления прибл. На 20 бар ниже предыдущего показания давления открытия.

- Сопло является герметичным, если в течение 10 секунд не было капель.

- Если есть капание, разберите инжектор и очистите, чтобы


устранить утечку. Если это не помогает, замените сопло на
новое.
- Переработка не допускается!
Раздел 4,1

страница 28 09,06 Сервисное обучение

Тест на жужжание и спрей

- Отключить манометр тестера.


- Проверка на жужжание позволяет проверить наличие легкого движения
иглы сопла в корпусе насадки. Новые инжекторы по сравнению с
использованными имеют другой гудящий звук.

- Этот гудящий звук ухудшается из-за износа в области седла


иглы. Если при чистке сопла не гудит, его необходимо заменить
на новое.
- Используемый инжектор должен издавать слышимый жужжащий звук при
быстром нажатии ручного рычага и обеспечивать распыление в
разбрызгивателе. Схема распыления может заметно отличаться от новой
форсунки.

ПЕРЕУСТАНОВКА ИНЖЕКТОРОВ

- Поместите новые слегка смазанные уплотнительные кольца на форсунки и установите

форсунки.

НОТА: Эта выемка на инжекторах должна быть направлена ​в сторону от


когтей.

- Поместите когти на место и затяните болты от руки.


Раздел 4,1

Сервисное обучение 09,06 страница 29

- Присоедините новые линии впрыска с уплотнительными резиновыми элементами.

Затяните крепежные болты от руки.

Hinweis: При установке линий впрыска убедитесь, что


что конусы уплотнения точно выровнены один над
другим.
Последующее изгибание не допускается. Линии впрыска не должны

использоваться повторно.

- Затянуть болты когтей. Указанный момент


затяжки: 16+ 5 Nm

- Предварительно натянуть накидные гайки линий впрыска на инжекторных


насосах и форсунках с моментом затяжки ок. 5 Нм Затем затяните накидные
гайки.

Указанный момент затяжки: 25+ 3,5 Nm

НОТА: Используйте гаечный ключ 8018.


Раздел 4,1

страница 30 09,06 Сервисное обучение

4.1.2.6 ТЕРМОСТАТ

УДАЛЕНИЕ

- Слейте охлаждающую жидкость, соберите ее и утилизируйте в соответствии с

требованиями законодательства.

- Демонтируйте соединительный элемент на выходе. Снять термостат.

НОТА: Соберите охлаждающую жидкость и утилизируйте ее в

соответствии с действующими нормами.

- Присоедините новое уплотнительное кольцо к термостату. Вставьте термостат вместе

с новым уплотнительным кольцом.

НОТА: Помните рабочее положение термостата. Стрелка (вентиляционная

выемка) указывает на вершину.

- Присоедините выходной соединительный элемент.

Необходимый момент затяжки: 30 Нм


Раздел 4,1

Сервисное обучение 09,06 страница 31

КОНТРОЛЬНЫЕ

Проверьте термостат в снятом состоянии.

- Измерьте размер „a“ на термостате.

НОТА: „A“ = ход начинается ок. 83 ± 2 ° C (T1)


«B» = ход, заканчивающийся ок. 95 ° C (T2)

- Нагреть термостат на водяной бане.


Для определения точной точки открытия, показание температуры
должно происходить как можно ближе к термостату, но без
контакта с последним.

Вода должна постоянно перемешиваться для достижения равномерного


распределения температуры. Скорость повышения температуры не должна
превышать 1 ° С / мин. в максимальном случае открытие будет
соответственно отложено.

- Измерьте размер „b“ на термостате.

Длина хода при указанной температуре (Т2) не менее 8 мм.


Раздел 4,1

страница 32 09,06 Сервисное обучение

4.1.2.7 ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ СЖАТИЯ

- Снять форсунку.
- Проверьте зазор клапана.
- Вставьте и закрепите разъем 100110 вместе со специальным уплотнением.
- Подсоедините компрессометр и проверните двигатель стартером.

Указанное давление 30 - 38 бар


Максимум. перепад давления 4 бар

НОТА: Измеренное давление сжатия зависит от оборотов стартера при проведении измерений и от высоты места, в
котором работает двигатель. По этой причине невозможно определить точные пределы. Проверка давления
сжатия рекомендуется только как средство сравнения всех цилиндров относительно друг друга. Если
перепад давления превышает 15%, разберите соответствующий блок цилиндров и определите причину.
Раздел 4,1

Сервисное обучение 09,06 страница 33

4.1.2.8 КРЫШКА ЦИЛИНДРА

СНЯТИЕ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА

- При остывшем двигателе ослабьте болты головки цилиндров равномерно и пошагово в обратном порядке, как указано на схеме «Последовательность
затягивания болтов головки цилиндров».

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОКЛАДКИ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА

НОТА: Для регулировки зазора есть 3 разных прокладки головки блока цилиндров, которые идентифицируются по отверстиям.

- Поместите циферблатный датчик вместе с проставками 100750 на

уплотнительную поверхность блока цилиндров и установите циферблатный

индикатор на «0».

- Поверните поршень к ВМТ и отметьте выступающую длину


поршня в точках измерения.

- Сравните наибольшее значение с таблицей и определите соответствующую


прокладку головки блока цилиндров.

Длина проекции Идентификация


поршня Прокладка головки блока цилиндров

0,33 - <0,55 мм 1 отверстие

0,56 - <0,65 мм 2 отверстия

0,66 - 0,76 мм 3 отверстия


Раздел 4,1

страница 34 09,06 Сервисное обучение

УСТАНОВКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА

НОТА: Уплотнительные поверхности для прокладок головки блока цилиндров должны быть чистыми и не содержать масла. Обратите внимание на

фитинг рукава.

- Проверьте головку цилиндров на деформацию.

- Установите головку цилиндров на место.

- Проверьте болты головки цилиндров на растяжение, см. «Визуальная проверка».

- Слегка смазать маслом и ввернуть болты крепления головки блока цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ.

Используйте болты головки цилиндров не более 5 раз.

- Вставьте толкатели.
- Установите кронштейн коромысла.
- Слегка смажьте маслом и ввинтите длинные болты головки цилиндров.

- Затяните болты головки цилиндров, как указано и в соответствии с последовательностью затяжки. Предварительная затяжка:
1-й шаг 30 Нм
2 ступень 80 Нм
Подтяжка: 90 °

ЗАТЯГИВАЮЩАЯ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ БОЛТОВ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА

Сторона коллектора
Раздел 4,1

Сервисное обучение 09,06 страница 35

4.1.2.9 ИНЖЕКЦИОННЫЙ НАСОС

4.1.2.9.1 РЕГУЛИРОВКА НАЧАЛА ПОСТАВКИ

Если необходимо заменить впрыскивающий насос, начало подачи необходимо заново отрегулировать, заново определив толщину прокладки.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТОЛЩИНЫ ПОДДОНА

Старый впрыскивающий насос и прокладка не требуются для этой процедуры.

Действуйте следующим образом:

В колонке с надписью «EP» прочитайте код EP для цилиндра 3 на фирменной табличке на крышке головки цилиндров,
например, 070 (последовательность чтения: строка 1 = цилиндр 1, строка 2 = цилиндр 2 и т. д.).

Возьмите исправленный размер установки впрыскивающего насоса (E K) в таблице 1 согласно коду EP,
например, 120,875 мм.

Таблица 1

ЕК Код EP ЕК Код EP ЕК Код EP ЕК Код EP


(Мм) (Мм) (Мм) (Мм)

119,25 230 119,85 254 120,45 278 121,05 302


119275 231 119875 255 120475 279 121075 303
119,3 232 119,9 256 120,5 280 121,1 304
119325 233 119925 257 120525 281 121125 305

119,35 234 119,95 258 120,55 282 121,15 306


119375 235 119975 259 120575 283 121175 307
119,4 236 120,0 260 120,6 284 121,2 308
119425 237 120025 261 120625 285 121225 309

119,45 238 120,05 262 120,65 286 121,25 310


119475 239 120075 263 120675 287 121275 311
119,5 240 120,1 264 120,7 288 121,3 312
119525 241 120125 265 120725 289 121325 313

119,55 242 120,15 266 120,75 290 121,35 314


119575 243 120175 267 120775 291 121375 315
119,6 244 120,2 268 120,8 292
119625 245 120225 269 120825 293

119,65 246 120,25 270 120,85 294


119675 247 120275 271 120875 295
119,7 248 120,8 272 120,9 296
119725 249 120825 273 120925 297

119,75 250 120,35 274 120,95 298


119775 251 120375 275 120975 299
119,8 252 120,4 276 121,0 300
119825 253 120425 277 121025 301
Раздел 4,1

страница 36 09,06 Сервисное обучение

Прочитайте код длины впрыскивающего насоса (A) на новом впрыскивающем насосе, например, 42.

Базовый размер впрыскивающего насоса (л 0) составляет 117,5 мм.

Определить теоретическую толщину прокладки (Т S).


T S = Е К - ( L 0 + А / 100) Т S = 120,875 мм - (117,5 мм + 42/100
мм) T S = 2,955 мм

Выберите толщину прокладки (S S) согласно Таблице 2.


T S 2.955 = S S 3,0 мм

1 ТНВД 2 Толщина
прокладки S S
3 роликовый вал
4 Распредвал на основании круга A
Код E К
Установочный размер L 0 Базовый
размер 117,5 мм

Таблица 2

Теор. Толщина шайба Теор. Толщина шайба

«T S» Толщина "Ts" Толщина


«S S» «S S»

(Мм) (Мм) (Мм) (Мм)

0,95 - 1049 1,0 2,45 - 2549 2,5


1,05 - 1149 1,1 2,55 - 2649 2,6
1,15 - 1249 1,2 2,65 - 2749 2,7
1,25 - 1349 1,3 2,75 - 2849 2,8
1.35 - 1449 1,4 2,85 - 2949 2,9
1,45 - 1549 1,5 2,95 - 3049 3,0
1,55 - 1649 1,6 3,05 - 3149 3,1
1,65 - 1749 1,7 3,15 - 3249 3,2
1,75 - +1849 1,8 3,25 - 3349 3,3
1,85 - +1949 1,9 3,35 - 3449 3,4
1,95 - 2049 2,0 3,45 - 3549 3,5
2,05 - 2149 2,1 3,55 - 3649 3,6
2,15 - 2249 2,2 3,65 - 3749 3,7
2.25 - 2349 2,3
2,35 - 2449 2,4
Раздел 4,1

Сервисное обучение 09,06 страница 37

4.1.2.9.2 ЗАМЕНА ИНЖЕКЦИОННОГО НАСОСА

Этот метод ремонта предназначен только для замены впрыскивающих насосов.

Доступные в продаже инструменты: Ключ для

захвата когтей 8018


Набор инструментов Torx 8189

Специальные инструменты:

Прижимное устройство для стержня управления 100 830


Вытяжное устройство 150 800
Вытяжное устройство для

впрыскивающего клапана 110 030

- Снимите клапан контроля давления и смотровую крышку. Отсоединить разъем кабеля

от электромагнитного клапана отключения, регулятора и датчика температуры.

Поверните удерживающую пластину в сторону.

- Снимите устройство отключения двигателя или крышку замка.

- Переведите стержень управления в положение остановки с помощью рычага

остановки. Вставить прижимное устройство для тяги 100 830 и затянуть болтами.
Раздел 4,1

страница 38 09,06 Сервисное обучение

- Пресс стержня управления в положение останова с помощью болта с накатанной

замка.

- Используйте прижимное устройство для стержня управления 100 830.

НОТА: Затяните стопорный болт с накаткой вручную.

- Установить цилиндр впрыскивающего насоса, который необходимо снять, для обжига

ТЦД.

- Поверните коленчатый вал прибл. 120 ° противоположно направлению


вращения двигателя. (Zünd OT - стрельба TCD)

НОТА: Если смотреть в направлении маховика.

- Снимите соответствующую линию впрыска, насос впрыска и клапан


впрыска.

НОТА: Используйте гаечный ключ 8018 для линии впрыска.

Используйте вытяжное устройство 150 800 с съемником 110 030 для

клапана впрыска, если оно заклинило. При необходимости вытянуть

уплотнительное кольцо, используя экстрактор

120 680.

- Аккуратно извлеките прокладку с помощью стержневого магнита.


Раздел 4,1

Сервисное обучение 09,06 страница 39

- Считать идентификационный номер для длины впрыскивающего насоса (размерность

А) для нового впрыскивающего насоса.

НОТА: Определение новой прокладки.

- Поместите новую определенную прокладку на роликовый толкатель

- Поверните рычаг управления впрыскивающим насосом в центральное положение

более или менее.

- Нанесите состав AP 1908 на монтажное отверстие в картере и на уплотнительные


кольца ТНВД. Установите впрыскивающий насос и осторожно вставьте рулевой
рычаг впрыскивающего насоса в шток управления.

НОТА: Роликовый толкатель для соответствующего впрыскивающего насоса

должен находиться на основании круга распределительного вала.


Раздел 4,1

страница 40 09,06 Сервисное обучение

- Наденьте фланец.

НОТА: Закругленный конец должен быть обращен к корпусу впрыскивающего

насоса.

- Слегка смажьте болты и затяните с моментом затяжки 5 Нм.

- Отвернуть болты еще раз на 60 °.

- Осторожно поверните ТНВД против часовой стрелки до заметной остановки


с помощью зубчатого ключа 8117.
Раздел 4,1

Сервисное обучение 09,06 страница 41

- Снова закрутить болты на 60 ° и постепенно затягивать с


моментом затяжки 7 Нм, 10 Нм и 30 Нм.

НОТА: Начните с внешнего бота, удаленного от маховика.

- Снова поверните стопорный болт с накаткой.


Снимите пресс на устройстве 100 830.

НОТА: Проверьте плавное перемещение штока управления из положения

остановки в положение запуска. Для этого активируйте отрезной

рычаг.

- Установите новое уплотнительное кольцо.

НОТА: Слегка масляное уплотнительное кольцо.

- Переведите стержень управления в положение остановки с помощью отрезного рычага

и удерживайте его.

- Установить устройство отключения двигателя. Затянуть болты. Подключите разъем

кабеля.

Указанный момент затяжки: 21 Нм


Раздел 4,1

страница 42 09,06 Сервисное обучение

- Уплотнительное кольцо Siide на клапан впрыска, используя немного смазки, и вставьте

клапан впрыска.

НОТА: Паз на впрыскивающем клапане должен быть направлен в сторону


от клешни. Маркировка торцов отработанного газа

- Слегка закрепите когти и живот в болтах.

- Установить новую линию впрыска с уплотнительной резиной. Затяните накидную гайку

от руки.

НОТА: Уплотнительные конусы должны быть точно на одной линии при

монтаже линии впрыска.

Перегибание не допускается. Линии впрыска не должны


использоваться дважды.

- Затянуть болт клешни.

Указанный момент затяжки: 16+ 5 Nm


Раздел 4,1

Сервисное обучение 09,06 страница 43

4.1.2.10 ФЛАНЕЦ НАГРЕВАТЕЛЯ

ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ ВИНТОВОЙ ВИНТ ФЛАНЕЦ НАГРЕВАТЕЛЯ

Специальный винт TN 0425 8628

НОТА: Этот специальный винт должен использоваться только один раз!

КРЕПЛЕНИЯ

Перед установкой специального винта TN 0425 8628 фланец


нагревателя должен быть снят с двигателя, чтобы во время установки
специального винта была возможна обратная поддержка полым
шестигранным ключом.

Полый шестигранный ключ (размер 5) для встречной опоры должен быть


вставлен во фланец нагревателя, как показано на фотографии.
Раздел 4,1

страница 44 09,06 Сервисное обучение

Полый шестигранный ключ необходимо повернуть против часовой


стрелки.
Раздел 4,1

Сервисное обучение 09,06 страница 45

Полый шестигранный ключ необходимо повернуть между верхним и нижним


основанием нагревательной катушки, чтобы иметь возможность противостоять.

При затягивании специального винта всегда подпирайте его полым


шестигранным ключом (в направлении стрелки), чтобы избежать
изгиба нагревательной спирали. Момент затяжки для специального
винта: 38 Нм.
Раздел 4,1

страница 46 09,06 Сервисное обучение

4.1.2.11 СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ

Нет. обозначение

8002 Гидравлический насос для проверки герметичности кулера

8005 Тестер компрессии


(IVEKA Automotive Technologies Schanz GmbH, Talweg 8,
D-75417, Мюлакер-Ломерсхайм)

8008 Тестер форсунок

8012 Разъем SW 15, длинная конструкция для впрыскивающего клапана (накидная гайка)

8018 Ключ на глиняной ручке 17 / для инъекционных линий

8024 Плоскогубцы для уплотнения клапанов

8113 Торцевые головки Torx E14


8114 Торцевые головки Torx E20, длинная версия

8115 Датчик натяжения клинового ремня


Раздел 4,1

Сервисное обучение 09,06 страница 47

8117 Зубчатый ключ для насоса впрыска

8189 Набор инструментов Torx

9017 Рычаг сборки пружины клапана

9090 Клещи с пружинным зажимом

100 110 Тестер сжатия разъема


(IVEKA Automotive Technologies Schanz GmbH, Talweg 8,
D-75417, Мюлакер-Ломерсхайм)

100 320 Поворотный механизм

100 330 Поворотный механизм

100 400 Циферблат M2T со стопорным кольцом


Раздел 4,1

страница 48 09,06 Сервисное обучение

100 750 Измерительная штанга с проставками для измерения ВМТ и выступом поршня

100 830 Прижимное устройство для управления стержнем

100 890 Измерительный прибор для измерения базового круга

101 910 Циферблатный индикатор угла поворота для основного подшипника, болтов крепления и

маховика и т. Д.

110 030 Экстрактор для инжекторов, для использования с инструментом 150 800

110 110 Долли для инжекторных а / квартир 11

110 470 Монтажный инструмент для втулок рулевой тяги

110 500 Специальный ключ для линии впрыска


Раздел 4,1

Сервисное обучение 09,06 страница 49

120 680 Экстрактор для уплотнительного кольца под инжектором

121 410 Рукав для установки уплотнения штока клапана

130 300 Плоскогубцы для поршневых колец

130 440 Датчик износа трапециевидной канавки

130 660 Поршневое кольцо компрессора Ø 98 мм

Адрес вашего заказа для специальных инструментов по адресу: Fa.


Wilbär, а / я 14 05 80, D-42826 Ремшайд
Раздел 4,1

страница 50 09,06 Сервисное обучение


страница 4,2

Сервисное обучение Раздел 1

4,2 ПЕРЕДАЧА ИНФЕКЦИИ


страница 4,2

Раздел 2 Сервисное обучение

4.2.1 ГИДРОСТАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ

Трансмиссия состоит из отдельных компонентов, состоящих из осевого насоса переменного рабочего давления высокого давления со встроенными
элементами управления и двух осевых двигателей переменного давления высокого давления. Каждый гидравлический двигатель крепится болтами к
двухступенчатому планетарному редуктору ступицы через промежуточный корпус, который содержит дисковый тормоз, образуя компактный привод для
каждого тягового колеса.

Тандемный насос с фланцевым креплением соединен с валом насоса переменного рабочего объема. Первый насос обеспечивает давление наддува
для рабочей гидравлики, а второй - давление для системы гидроусилителя руля. Шестеренный насос, служащий в качестве нагнетательного насоса,
приводится в действие через вспомогательный отбор мощности на двигателе.

Благодаря проверенной системе управления с двумя педалями блок управления движением используется для выбора направлений движения, управляющих

давлений для регулирования насоса с переменным рабочим объемом (первичное управление) и двигателей с переменным рабочим объемом (вторичное

управление), а также для регулировки скорость двигателя. Дисковые тормоза могут приводиться в действие даже при работающем двигателе путем нажатия педали

тормоза, расположенной между педалями акселератора.

Ограничитель скорости предотвращает любую перегрузку двигателя трансмиссией. Устройство для предотвращения срыва предотвращает остановку двигателя во

время дополнительных нагрузок рабочей и гидравлической системой рулевого управления.

При изменении направления движения логика блокировки гарантирует, что частота вращения двигателя не возрастет, пока грузовик не начнет двигаться в
новом направлении.
страница 4,2

Сервисное обучение Раздел 3

4.2.1.1 СХЕМАТИЧЕСКАЯ ДИАГРАММА ПРИВОДА

1 шестеренчатый насос, 23 см3, из-за передаточного отношения 8 Дисковый тормоз 9 Аксиально-поршневой двигатель

1 оборот двигателя = 27 куб.см 2 Двигатель HMV 105 S 10 Всасывающий фильтр 11 Масляный бак

KHD BFM 6 1012 E 3 Аксиально-поршневой насос


BPV 100 S 4 Аксиально-поршневой насос MPF 55
S 5 Шестеренный насос, 27 куб. См 6 Тяговые
колеса A Feed B Рабочая гидравлика C
Гидравлика рулевого управления
7 Планетарный редуктор ступицы i = 17,45
страница 4,2

Раздел 4 Сервисное обучение

4.2.1.2 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕДАЧИ

ПЕРЕМЕННЫЙ НАСОС СМЕЩЕНИЯ

Тип: BPV 100 S


Определение обозначения типа: B = Серия P = Насос V = Переменный
рабочий объем 100 = Макс. доставка
в см / оборот. S = Swashplate

Количество поршней: 9
Диаметр поршня: 22,5 мм
Максимум. угол перекоса: 18 °
Максимум. рабочее давление: 330 бар, H 50/60 390
бар, H 70/80
Усилитель / управляющее давление: 17,5 бар
Максимум. скорость: 2250 об / мин

Q Максимум в н Максимум: 225 л / мин


Q Максимум питательного насоса: 60 л / мин
Тип контроля: гидравлический

Операция: гидравлическое дистанционное управление

Начало / конец контроля: 4 - 10 бар


Защита от перегрузки: гидравлический контроль мощности, чувствительный к нагрузке

Привод насоса: Изогнутая зубчатая муфта

ТАНДЕМ НАСОС

1 насос для рабочей гидравлики

Тип: MPF 55 S
Определение обозначения типа: M = среднее давление P = насос F
= фиксированный рабочий объем
55 = подача 55 куб. См / об. S =
Swashplate

1 шестеренчатый насос для рулевого управления: 27 куб.см / об.


страница 4,2

Сервисное обучение Раздел 5

КОЛЕСНЫЕ ПРИВОДЫ

Два колесных привода прикручены к раме

Каждый блок состоит из:

1 гидравлический двигатель с переменным рабочим объемом HMV 105 S

Определение обозначения типа: H = высокое давление M = двигатель V =


переменное смещение 105 = макс.
смещение в куб.см / об. S = Swashplate

Количество поршней: 9
Диаметр поршня: 21 мм
Угол перекоса / смещение: Максимум. 20,8 ° / 105 куб.
8 ° / 40 см
Начало / конец доставки: 7 бар / 10 бар

1 дисковый тормоз, работающий под давлением масла

- установлен на удлиненном валу двигателя


- полностью инкапсулированный, в масле

- требуется только как стояночный и аварийный тормоза

1 планетарный редуктор я = 17,45


страница 4,2

Раздел 6 Сервисное обучение

4.2.1.3 ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СХЕМА ДИАГРАММЫ

РАБОЧАЯ ГИДРАВЛИКА

1 Блок управляющих клапанов, состоящий из:

2-ходового клапана (вспомогательная гидравлика) 3

Челночная заслонка

4 ходовой клапан (вспомогательная гидравлика) 5

Клапан удержания давления 6

ходовой клапан - наклонный 7 ходовой клапан

- подъемный 8

Редукционный клапан 8a

Restrictor 8b Restrictor 9

2/2-ходовой клапан (баланс давления) 10 Клапан

максимального давления, 265 бар 11 Наклонный цилиндр

12 Клапан замедления 13 Подъемный цилиндр

B РУЧНОЙ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ В СБОРЕ

14 предохранительный клапан 15

подпиточный клапан 16 ударный

клапан

17 Клапан рулевого управления

C РУЛЕВОЙ ЦИЛИНДР

КЛАПАН D

E OIL COOLER

F ОХЛАЖДАЮЩИЙ КЛАПАН, 1 бар


страница 4,2

Сервисное обучение Раздел 7

G BOOST ДАВЛЕНИЕ НАСОСА

18 Шестеренный насос, 23 куб. См / об .; я = 1,18, что приводит к 27 куб.см / об. 18a ходовой

клапан - вспомогательное торможение 18b Restrictor 18c Restrictor

H ДВИГАТЕЛЬ

J ЦИЛИНДР УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ ДВИГАТЕЛЯ

К ПЕРЕМЕННО-РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ НАСОС БПВ 100, В СБОРЕ.

19 Насос переменной производительности 20

3/2-ходовой клапан

Реверсивный замок

21 3/3-ходовой клапан 22 Управляющий

поршень 22a Сопла, 1,44 мм 23 4/3-ходовой

клапан - управляющий клапан 24

Сервопоршень

25 Комбинированный клапан подачи и сброса давления 330+ 20 бар (H 50/60) / 390 + 20 бар (H 70/80) 26 Клапан повышения

давления 17,5 бар

L РАБОЧИЙ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ НАСОС

27 Аксиально-поршневой насос MPF 55

M POWER НАСОС РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

28 Шестеренный насос 27 куб. См / об.

N POWER LIMITER

29 6/2-ходовой клапан 30

Редукционный клапан
страница 4,2

Раздел 8 Сервисное обучение

31 Модулятор высокого давления 32

Сопла

33 Предохранительный клапан 40

3/2-ходовой клапан 41 Сопло 42

Обводной клапан

ФИЛЬТР ДАВЛЕНИЯ 10 мкм

P ПУТЕШЕСТВИЯ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ

43 Редукционный клапан 44

Предохранительный клапан 45

Ограничитель

46 4/2-ходовой клапан - управление тормозом 47

2/2-ходовой клапан

48 4/3-ходовой клапан - направление движения 49 3/2-ходовой клапан -

сигнал частоты вращения двигателя

Q ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПРИВОД УСТАНОВКИ

50 Предохранительный клапан 50a Ограничитель

51 3/3-ходовой клапан 52 Гидравлические моторы

53 4/2-ходовой клапан - управляющий клапан 53a

Ограничитель 53b Ограничитель 54 Дисковые

тормоза 55 Управляющий поршень

R 3/2-WAY КЛАПАН - ВНЕШНИЙ ТОРМОЗНОЙ РЕЛИЗ

НЕФТЯНОЙ БАК

56 Всасывающий фильтр

57 Всасывающий и напорный клапан с фильтром 0,35+ 0,15 бар


Abschnitt 4,2

Seite 9
Сервисное обучение

HYDRAULIKSCHALTPLAN H 50/60/70/80, TYP 353


Abschnitt 4,2

Seite 10 05,00 Сервисное обучение

HYDRAULIKSCHALTPLAN H 50/60/70/80 D-02, BAUREIHE 353


Abschnitt 4,2

Сервисное обучение 05,00 Seite 11

HYDRAULIKSCHALTPLAN H 50/60/70/80 T-02, BAUREIHE 353


страница 4,2

Сервисное обучение 05,00 Раздел 13


страница 4,2

Раздел 14 09,04 Сервисное обучение

ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СХЕМА, ТИП 353 -03

РАБОЧАЯ ГИДРАВЛИКА

1 Блок управляющих клапанов состоит из: 2-ходового

клапана (вспомогательная гидравлика) 3-ходового клапана

(вспомогательная гидравлика) 4-ходового клапана (наклонный)

5-ходового клапана (подъемный) 6

Ограничитель 7

Редукционный клапан 8

2/2-ходовой клапан (баланс давления) 9 Клапан

максимального давления, 265 + 5 бар 10 челночный клапан

11 Клапан удержания давления 12

Наклонный цилиндр 13 Клапан

замедления 14 Цилиндр подъема H 50 / H

60 15 Защита от обрыва линии 16

Цилиндр подъема H 70 / H 80

C РУЧНОЙ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ

17 предохранительный клапан 18

подпиточный клапан 19 ударный

клапан

20 Рулевой клапан

D РУЛЕВОЙ ЦИЛИНДР

E BOOST ДАВЛЕНИЕ НАСОС

21 Ограничитель

22 Шестеренный насос, 23 куб. См / об. 23-ходовой

клапан - вспомогательное торможение


страница 4,2

Сервисное обучение 09,04 Раздел 15

F ДВИГАТЕЛЬ

G ЦИЛИНДР УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ ДВИГАТЕЛЯ

H НАСОС ПЕРЕМЕННОГО ПЕРЕМЕЩЕНИЯ HPV 105-02, В СБОРЕ

24 Насос переменной производительности 25

3/2-ходовой клапан

Реверсивный замок

26 3/3-ходовой клапан 27

Управляющий поршень

28 4/3-ходовой клапан - пилотный клапан 29

Сервопоршень

30 Комбинированный клапан подачи и сброса давления

- предохранительный клапан 285+ 15 бар (H50)

- предохранительный клапан 305+ 15 бар (H60)

- предохранительный клапан 360+ 15 бар (H70 / 80)

- предохранительный клапан 420+ 15 бар (H80 / 900) 31 клапан

повышения давления 17,5 бар

J РАБОЧИЙ НАСОС ГИДРАВЛИКИ

32 Аксиально-поршневой насос MPF 55

K НАСОС РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

33 Шестеренный насос 27 куб. См / об.

L Ограничитель мощности

34 6/2-ходовой клапан 35

форсунок

36 Редукционный клапан
страница 4,2

Раздел 16 09,04 Сервисное обучение

37 Предохранительный клапан 13 бар 38

Модулятор высокого давления 39 3/2-ходовой

клапан 40 Перепускной клапан

M ПУТЕШЕСТВИЯ УПРАВЛЕНИЯ В СБОРКЕ

41 3/2-ходовой клапан - сигнал оборотов двигателя 42

Редукционный клапан 43 Предохранительный клапан 11 бар

44 Ограничитель

45 4/2-ходовой клапан - управление тормозом 46

2/2-ходовой клапан 12 бар

47 4/3-ходовой клапан - направление движения

48 ходовой клапан - направление движения (одиночная педаль) (дополнительное оборудование)

N НЕФТЬ ОХЛАДИТЕЛЬ

O НЕФТЬ ФИЛЬТР

49 заправочное устройство

P ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПРИВОД УСТАНОВКИ

50 Предохранительный клапан 51
Ограничитель 52 3/3-ходовой клапан

53 Гидромотор HMV 105 54 4/2-ходовой клапан


- управляющий клапан 55 Управляющий
поршень 56 Дисковые тормоза

КЛАПАН Q / 2-WAY - ВЫПУСК ВНЕШНЕГО ТОРМОЗА

R НЕФТЯНОЙ БАК

57 Всасывающий фильтр 0,25 бар

58 Всасывающий и напорный клапан с фильтром воздушной вентиляции 0,35 бар 59 Комплект

распределителя
Раздел 4,2

Сервисное обучение 09,04 страница 17

ДИАГРАММА ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ ЦЕПИ H 50/60/70/80 D-03, ТИП 353


Раздел 4,2

страница 18 09,04 Сервисное обучение


страница 4,2

Сервисное обучение 09,04 Раздел 19


страница 4,2

Раздел 20 09,04 Сервисное обучение

4.2.2 РАБОТА ГИДРОСТАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ

Расход масла (20 л / мин при н мин 1, 60 л / мин при n Максимум) Генерируемый насосом давления наддува G проходит через фильтр O к блоку N
регулирующих клапанов, поступая в него через порт E1 и выходя из порта E, откуда он направляется в порт E блока P.

Масло течет через ограничитель (45) и покидает блок управления движением в порту F, чтобы войти в блок N регулирующих клапанов в порту F, а
затем в подающие клапаны (25) и клапан давления наддува (26), который стабилизирует давление наддува на 17,5 бар.

4.2.2.1 ПУЛЬТ УПРАВЛЕНИЯ P

Путевой клапан (47), который находится под давлением до 12 бар и сначала открывается, расположен параллельно
ограничителю (45). После повышения давления наддува до 17,5 бар при F клапан перемещается в закрытое положение.
Предохранительный клапан (44), который также расположен параллельно ограничителю (45), обеспечивает постоянный
перепад давления 11 бар между E и F. Подача и управляющее давление в 17,5 бар проходят через промежуточный клапан
(48). ), направление движения и редукционный клапан (43) к портам Y и Z и оттуда к сервопоршню (24), к которому приложено
одинаковое давление на каждом конце. Давление в 17,5 бар подается через ходовой клапан (46), тормозной клапан и порт
BR на дисковые тормоза в качестве давления отпускания тормоза. Это давление также прикладывается к ходовому клапану
(49), клапану управления скоростью в качестве давления наддува для управления двигателем.

Когда педаль акселератора нажата, ходовой клапан (48) определяет направление движения, в то время как клапан (49) и редукционный
клапан (43) устанавливают управляющие давления, управляющие частотой вращения двигателя и мощностью насоса. Когда ход педали
акселератора создает перепад давления в 4 бара между Y и Z, насос начинает подачу, и грузовик начинает движение. В то же время
давление 7 бар подается из клапана (49) через отверстие VF в поршень управления скоростью, увеличивая скорость двигателя до
прибл. 1200 об / мин (скачок скорости). При дальнейшем нажатии педали акселератора перепад давления между Y и Z возрастает до
прибл. 10 бар, тогда как давление на VF остается постоянным. Q Максимум насоса (19) и Q мин гидравлических двигателей (52) достигается при
перепаде давления 10 бар (первичное / вторичное управление) без увеличения частоты вращения двигателя. Нажатие на педаль еще
больше модулирует клапан (49) и увеличивает давление пропорционально ходу педали до прибл. 17,5 бар (конец хода педали).
Двигатель работает на максимальных оборотах, и грузовик развивает максимальную скорость.

Полное нажатие на педаль тормоза при нажатии педали акселератора открывает клапан (46), так что давление переходит от F (давление
подачи) к клапану (43) в качестве давления наддува. Это уменьшает перепад давления между E и F; следовательно, перепад давления между
Y и Z падает до уровня ниже 4 бар, что приводит к понижению производительности насоса до нулевой производительности. В то же время порт
BR соединен через T2 с баком, снижая давление отпускания тормоза и, таким образом, применяя тормоза. Снижение давления до 12 бар в
отверстии F (утечка в замкнутом контуре) открывает клапан (47). В результате ограничитель (45) обходится, и перепад давления между E и F
не может возникнуть, предотвращая подъем насоса при нажатии на педаль тормоза.
страница 4,2

Сервисное обучение 09,04 Раздел 21

Блок управления поездками

я операция
Направление движения, угол перекоса, максимальная скорость вращения

II Рабочий
тормоз

43 Клапан регулирования давления - угол перекоса 44 Клапан


сброса давления, 11 бар 45 Ограничитель - для перепада давления
46 4/2-ходовой клапан - торможение

47 2/2-ходовой клапан, 12 бар - защита тормозов 48 4/3-ходовой клапан -

направление движения 49 3/2-ходовой клапан - сигнал для максимальной

скорости вращения
страница 4,2

Раздел 22 09,04 Сервисное обучение


страница 4,2

Сервисное обучение 09,04 Раздел 23

4.2.2.2 РАБОТА БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ КЛАПАНА N = ОГРАНИЧИТЕЛЬ МОЩНОСТИ

Дистанционное управление Блок управления движением

Питательный насос

Подача

Блок управления

движением

Цилиндр управления HMV Блок управления движением HMV HMV


частотой вращения двигателя

Подача масла под давлением проходит через Е1 и Е через блок N регулирующих клапанов, проходит через блок управления движением P из порта E в F и
возвращается в блок управляющих клапанов через порт F. Клапан давления подачи (26) стабилизирует давление 17,5 бар. в порту F, который подается на
дистанционное управление гидромоторами через масляную магистраль.

Клапан (33), который подключен параллельно к портам E и F блока регулирующих клапанов, открывается при перепаде давления 13 бар. Это
позволяет части потока масла поступать в блок управления движением, а оставшаяся часть проходит через клапан (33) в канал подачи масла.
Давление в порту E поступает на гидравлические двигатели HMV по линии в качестве управляющего давления. Настройка клапана (29)
определяется перепадом давления между Y и Z. Если из-за выбора направления движения существует более высокое давление на Z, клапан (29)
смещается в положение (а) и выше давление Y поступает в редукционный клапан (30). В то же время давление, подаваемое через клапан (40),
который переключается в положение b посредством давления подачи, поступает на пульт дистанционного управления гидравлического двигателя
через порт X.

Когда давление колеблется от 4 до 10 бар, перепад давления между Y и Z модулирует управляющий клапан (23) с помощью
сервопоршня (24) и устанавливает насос с нулевой подачи на Q Максимум с управляющим поршнем (22). Такое же давление также
регулирует гидромоторы от Q Максимум на Q мин когда давление колеблется от 7 до 10 бар.
страница 4,2

Раздел 24 09,04 Сервисное обучение

ОГРАНИЧИТЕЛЬ МОЩНОСТИ, АНТИСТАЛЛИЧЕСКОЕ УСТРОЙСТВО

Привод снабжен ограничителем мощности для предотвращения перегрузки двигателя двигателем хода.

Это устройство управляет углом перекоса насоса переменного рабочего объема и двигателей переменного рабочего объема в зависимости от
высокого давления, так что произведение объема потока Q x рабочего давления P не превышает доступную мощность двигателя в любое время.

ОБЪЯСНЕНИЕ

Когда педаль акселератора нажата, более высокое управляющее давление в Z или Y подается через активированный клапан предварительного
выбора (29) к редукционному клапану (30), в то время как рабочее давление замкнутого контура проходит через клапан (29) в верхнее модулятор
давления (31). После достижения выбранной мощности двигателя (Q Максимум и ок. 170 бар), клапан (30) активируется через модулятор высокого
давления (31), тем самым уменьшая перепад давления между Y и Z. Это приводит к понижению давления насоса от Q Максимум к Q мин, таким образом
уменьшая поток масла. В то же время гидравлические двигатели поднимаются от Q мин на Q Максимум, увеличение крутящего момента на тяговых
колесах.

Любые дополнительные требования к мощности рабочей и рулевой гидравлики не могут быть выполнены ограничителем мощности. Это перегружает
двигатель и, если потребность в мощности сохраняется, снижает его скорость. Если частота вращения двигателя снижается до тех пор, пока перепад
давления между Y и Z не уменьшится до 4 бар, насос снизит обороты до нуля, тем самым предотвращая остановку двигателя.

4.2.2.3 ТОРМОЖЕНИЕ

Когда педаль акселератора отпущена, сначала снижается давление в цилиндре управления частотой вращения двигателя, а затем

перепад давления между Y и Z, так что гидромоторы работают от Q мин на Q Максимум


и насос от Q Максимум на нулевой выход. Это снижает скорость грузовика, тормозя грузовик.

4.2.2.4 ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ ТОРМОЗ

Из-за изменения мощности при торможении (тяговая мощность преобразуется в силу толкания), гидравлические двигатели приводят в действие насос, который

соединен с двигателем, так что в результате скорость двигателя должна возрасти. Когда достигается определенная частота вращения двигателя, включается

вспомогательный тормоз, предотвращающий слишком высокое повышение частоты вращения двигателя. Максимальное тормозное усилие определяется

предохранительным клапаном в контуре высокого давления.


страница 4,2

Сервисное обучение 09,04 Раздел 25

ОБЪЯСНЕНИЕ

танк

Подача

Поток масла из подающего насоса (18) проходит через ограничитель (18c) и подается через порт P3 в масляный контур. Ходовой клапан (18а)
закрыт пружиной. Ограничитель (18с) используется для измерения перепада давления, размер которого пропорционален расходу, то есть
изменяется в зависимости от частоты вращения двигателя. Почти постоянное давление перед ограничителем поступает в камеру пружины клапана
(18а), тогда как зависящее от скорости давление прикладывается к давлению пружины. Когда частота вращения двигателя достигает прибл. 2250
об / мин, клапан (18a) открывается и отправляет рабочее давление, приложенное в порту M через 18b, в порт HB
страница 4,2

Раздел 26 09,04 Сервисное обучение

при балансе давления в рабочей гидравлике пути клапанного блока. Это приводит к закрытию баланса давления, что увеличивает
давление потока масла рабочего гидравлического насоса (27). Мощность, требуемая от двигателя, предотвращает слишком высокое
вращение во время торможения.

4.2.2.5 LOCK-OUT LOGIC - ОБРАТНЫЙ ЗАМОК

Когда направление движения быстро меняется, перепад давления изменяется от Y / Z к Z / Y быстрее, чем может следовать насос. Одновременно
сигнал скорости устанавливается блоком управления движением P через порт VF на цилиндр J управления скоростью для максимальной частоты
вращения двигателя. Одновременно сигнал для Q мин применяется к порту X гидравлических двигателей. d

Поскольку инерция грузовика приводит в движение двигатель через гидравлические двигатели и насос и позволяет двигателю превышать скорость во
время торможения, тормозной путь будет очень большим. Заданная задержка торможения достигается посредством вспомогательного торможения, и во
время реверса блокировка реверса также становится эффективной.

ОБЪЯСНЕНИЕ

Когда управляющее давление для управления насосом и двигателем предварительно выбирается в Y путем нажатия соответствующей педали
акселератора, оно поступает в пружинную камеру (a) в сервопоршне (24), в то время как постоянное давление подачи подается в пружинную камеру (b).
Это заставляет катушку перемещаться в (b), перемещая управляющий клапан в положение (a) посредством механического соединения. Это позволяет
постоянному давлению 17,5 бар поступать в пружинную камеру (а) управляющего поршня (22) через клапан (23). Поршень перемещается в положение
(b), в результате чего насос поднимается, а клапан (21) перемещается в положение (а). Давление 17,5 бар в пружинной камере (б)
страница 4,2

Сервисное обучение 09,04 Раздел 27

на поршне (24) продолжается через открытый клапан (21) к клапану (20), который перемещается в положение (b) пружиной 5 бар и давлением
подачи в камере пружины. Это соединяет пружинную камеру цилиндра управления J через отверстие N с баком.

Когда направление движения быстро меняется, давление в пружинной камере (а) сервопоршня (24) падает до 17,5 бар, тогда как в пружинной камере (b)
управляющее давление поднимается до перепада давления прибл. 10 бар. Поскольку сервопоршень может следить только за изменением давления с
задержкой, клапаны (23) и (21) и поршень (22) все еще находятся в своем первоначальном положении. Это заставляет более высокое давление в
камере пружины (b) сервопоршня (24) проходить через клапан (21) к клапану (20), переводя его в положение (а). Теперь давление проходит через
смещенный клапан в отверстие N (пружинную камеру) цилиндра J управления скоростью двигателя, толкая его к сигналу скорости, подаваемому через
отверстие V3, так что впрыскивающий насос установлен на более низкую скорость холостого хода.

Ограничитель обратной

Блок управления

HP Forward
Ограничитель

мощности HP

поездками
мощности

Это давление также направляется в порт N на блоке N регулирующего клапана, переводя клапан (40) в положение (а). Давление 17,5 бар из канала подачи
масла теперь проходит через открытый клапан через порт X к пульту дистанционного управления для гидравлических двигателей. Через порты F в
пружинной камере управляющих пилотов существует то же давление, что и в порту X. Из-за смещения давления пилот перемещается так, что давление,
приложенное в точке E, поступает на конец штока управляющего поршня (55). , в то время как конец поршня соединен с баком. Смещение поршня
заставляет двигатель регулироваться до Q Максимум, таким образом увеличивая тормозную силу.
страница 4,2

Раздел 28 09,04 Сервисное обучение

4.2.2.6 ПРОМЫВКА ЦЕПИ И ЖИЛЬЯ

Для предотвращения чрезвычайно высоких температур масла в замкнутом контуре привод снабжен промывкой контура через выходное
устройство управления. Температура в гидравлических узлах и баке также приблизительно определяется путем промывки насоса и корпуса
двигателя.

Промывка цепи

Каждый гидравлический двигатель имеет выходное устройство управления, состоящее из клапана (50), сопла (50а) и клапана (51). Если в точке P
присутствует высокое давление, клапан (51) переходит в положение (a). Низкое давление в точке S проходит через открытый клапан (51) и сопло (50a)
к предохранительному клапану (50), настроенному на 13 бар, и к открывающему клапану в корпус двигателя. Между клапаном (50) и низким давлением
существует перепад давления 7,5 бар. Из-за размера сопла (50a) количество выбрасываемого масла составляет 3 литра на гидравлический двигатель.
Количество масла, выходящего со стороны низкого давления, заменяется холодным маслом, протекающим через подающие клапаны. Этот метод
вместе с утечкой, вызванной высоким давлением, позволяет заменять все циркулирующее масло несколько раз в минуту.

ЖИЛИЩНАЯ ПРОМЫВКА

Холодное масло, подаваемое насосом G, проходит через фильтр O и блок управления перемещением P к подающим клапанам (25). Соответствующий
подающий клапан возвращает такое же количество масла в контур, которое теряется из-за утечки и удаляется в качестве выходного масла.
Оставшееся количество выдувается через клапан давления подачи (26) в корпус насоса, откуда оно возвращается в бак через порт I.

Количество масла, удаляемое из замкнутого контура через выходное устройство, поступает в соответствующий корпус двигателя и
оттуда в бак вместе с маслом для утечки.
страница 4,2

Сервисное обучение 09,04 Раздел 29


страница 4,2

Раздел 30 09,04 Сервисное обучение

4.2.3 ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ДИСТАНЦИОННЫЙ КОНТРОЛЬ

1 обложка 16 реверсивный замок


2 Корпус пилота 3 Пилот

управления 4 Рычаг до 4/94: 16,1 Установочный винт

управления 5 Шестигранная 16.2 Уплотнительная гайка

гайка 6 Эксцентриковый 16.3 Винт


штифт 7 Метка положения 8 16.4 уплотнительное кольцо

Гайка с рифленой головкой 9 16,5 Регулировочная пружина

Установочный винт 10 16.6 Клапан поршневой

Пружины 11 Гайка 16.7 Клапанная пружина

от 5/94: 16.1.1 Винт


12 Резьбовой штифт 13 16.1.2 Клапанная пружина
Пружинная пластина 14 16.1.3 Прокладки
Сервопоршень 15 16.1.4 уплотнительное кольцо

Стравливающий винт 16.5 Клапан поршневой


страница 4,2

Сервисное обучение 09,04 Раздел 31

4.2.3.1 РЕГУЛИРОВКА

УСЛОВИЯ

- Поднимите и надежно заблокируйте грузовик, чтобы оба тяговых колеса могли свободно вращаться.
- Гидравлическое масло при рабочей температуре.

4.2.3.1.1 ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ НЕЙТРАЛЬНАЯ ПОЗИЦИЯ

- Удерживайте эксцентриковый палец (6) гаечным ключом.


- Ослабьте шестигранную гайку (5).
- Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.

- Аккуратно поворачивайте эксцентриковый палец (6) с помощью ключа с головкой под торцевой ключ до тех пор, пока тяговые колеса не перестанут вращаться.

Метка (7) на штифте (6) будет указывать на выпускной винт (15).

- Продолжайте поворачивать штифт (6), пока колеса не начнут вращаться. Обратите внимание на положение гаечного ключа.

- Поверните штифт (6) назад, пока колеса не начнут вращаться в противоположном направлении. Обратите внимание на положение гаечного ключа.

- Поверните эксцентриковый штифт (6) назад на половину от указанного положения ключа.


- Зафиксируйте шестигранную гайку (5).

- Вручную доведите двигатель до максимальной скорости. Колеса не должны вращаться. Повторите настройку при необходимости.

4.2.3.1.2 ПЕРВИЧНАЯ РЕГУЛИРОВКА НАЧАЛА КОНТРОЛЯ

- Дайте двигателю поработать на низких оборотах холостого хода и ослабьте гайку с канавкой (8).

- При повороте установочного винта (9) пружины давления (10) либо натягиваются, либо ослабляются, так что колеса начинают вращаться при
перепаде давления 4 бар между Y и Z. Разность давления должна быть предварительно установлена ​нажатием педалей акселератора.

4.2.3.1.3 МЕХАНИЧЕСКОЕ ОГРАНИЧЕНИЕ УГЛА МОЛОДЕЖИ

- Ослабить гайку (11).


- Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.

- Отпустите тормоз.
- Вкручивайте резьбовой штифт (12) гаечным ключом до тех пор, пока колеса не начнут вращаться.
- В этом положении измерьте расстояние, на которое резьбовой штифт (12) находится за передней частью установочного винта (9).

- Теперь выверните резьбовой штифт (12) на 11 мм и зафиксируйте гайкой (11).


страница 4,2

Раздел 32 09,04 Сервисное обучение

4.2.3.1.4 ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ ДИСТАНЦИОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ HPV 105 -02

SERVO CONTROL ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ НУЛЕВОЕ ПОЛОЖЕНИЕ

1 контрольный поршень 2 9 Пилот


рычаг 10 Корпус пилота (установочный винт) 11
3 тарелка пружины 4 Пружина 12 Контргайка
пружина 5 прокладок

ОБРАТНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ

6 золотник 7
пружин

8 Схема управления соплами


страница 4,2

Сервисное обучение 09,04 Раздел 33

РЕГУЛИРОВКА

УСЛОВИЯ ИСПЫТАНИЙ

- Поднимите грузовик и надежно закрепите его, чтобы оба ведущих колеса могли свободно вращаться.

- Грузовик на рабочей температуре.


- Привод движения и торможения настроен правильно.

ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ НУЛЕВОЕ ПОЛОЖЕНИЕ

ТЕСТ

Тест Выводы оценка

Запустить двигатель. Релиз Колеса останавливаются. Нулевая позиция в порядке.

тормозить, довести двигатель до

полной скорости вручную. Поворот колеса / с. Нулевая позиция не в порядке.


Установите следующим образом:

- Поднимите крышку и снимите опорную плиту.


- Ослабьте контргайку (12) и регулировочный винт (10) (корпус пилота) с помощью плоского гаечного ключа с размахом кулачка, повернув его до упора ведущих

колес.

- Продолжайте поворачивать регулировочный винт (10), пока колеса не начнут вращаться.

- Отметьте положение гаечного ключа.

- Поворачивайте регулировочный винт назад, пока колеса не начнут вращаться в противоположном направлении.

- Отметьте положение гаечного ключа.

- Поверните регулировочный винт (10) назад до половины отмеченного положения.

- Затянуть контргайку (12).


- Разгоните двигатель до максимальной скорости вручную. Колеса не должны вращаться.

НАЧАЛО ПЕРВИЧНОГО КОНТРОЛЯ

- Подсоедините манометр низкого давления к портам Y и Z пульта дистанционного управления.

- Дайте двигателю поработать на холостом ходу на низкой скорости.

- Медленно нажмите педали прямого и обратного хода и определите Δ p (заданное значение: 4 бар) в начале управления (колеса начинают
вращаться).
- Δ p из 4 бар достигается для вперед и назад: по порядку.
Δ p <> 4 бара для прямого и / или обратного хода: установите Δ р 4 бар с помощью прокладок (5).

ОБРАТНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ

Давление срабатывания обратной блокировки фиксировано и не может быть отрегулировано.


страница 4,2

Раздел 34 09,04 Сервисное обучение

4.2.3.1.5 ОБРАТНАЯ БЛОКИРОВКА (LOGIC LOCK OUT)

До 4/94

- Ослабьте уплотнительную гайку (16.2).

- Используя гаечный ключ с головкой под торцевой ключ, вверните установочный винт (16.1) как можно дальше, а затем снова выкрутите от 2 1/2 до 3 оборотов.

- Запустите двигатель, отпустите тормоз и полностью нажмите педаль акселератора. Двигатель и колеса должны разогнаться до полной скорости.
Когда направление движения быстро меняется (реверс), цилиндр управления частотой вращения двигателя отводится в крайнее нижнее
положение и удерживается там до тех пор, пока колеса не перестанут вращаться. Затем цилиндр управления скоростью снова будет полностью
выдвинут.
- Выполните ту же проверку с педалью реверса.

ОТ 5/94

- Регулировка клапана с помощью прокладок (16.1.3).

- Запустите двигатель и проведите тест как для версии до 4/94.

НОТА: Вставьте прокладки: Блокировка разворота продвинута.

Снимите прокладки: блокировка реверса замедлена.

4.2.3.1.6 СНИЖЕНИЕ СКОРОСТИ ГРУЗОВИКА

Максимальная скорость грузовика может быть уменьшена по желанию клиента. Для этого необходимо только уменьшить
ход поршня управления (14), что уменьшает угол поворота насоса.

УСЛОВИЯ

- Грузовик измотан и закреплен блоками


- Гидравлическое масло при рабочей температуре

- Начало первичного контроля и механическая остановка для угла перекоса

РЕГУЛИРОВКА

- Ослабьте гайку сальника (11) и заверните болт (12).


Среднее число оборотов колеса уменьшается на ок. 14,5 об / мин, т.е. ок. 2 км / ч за оборот болта.

Количество Среднее число оборотов колеса скорость

Повороты болта (12) в км / ч

0 ок. 160 ок. 24


1 145 22
2 130 20
3 116 18
4 101 16
5 87 14
6 73 12
страница 4,2

Сервисное обучение 09,04 Раздел 35

4.2.4 КОЛЕСНЫЙ ПРИВОД

1 Редуктор 2 Дисковый
тормоз 3 Гидравлический
мотор

Редуктор и дисковый тормоз можно обслуживать, не снимая полный привод с грузовика.

Действуйте в соответствии со следующими инструкциями.


страница 4,2

Раздел 36 09,04 Сервисное обучение

4.2.4.1 Редукторный редуктор с дисковым тормозом (GR 80 -02 / -03 / -04)


страница 4,2

Сервисное обучение 09,04 Раздел 37

Редуктор редуктор

1 Стопорное кольцо 2 Крышка 3 19 шлицевую гайку 20 центрирующее кольцо


уплотнительное кольцо 4 кольцо шестерня 5 21 Водило II, 22 Конический роликовый
Прямой контакт 6 штепсельной вилки 7 подшипник 23 уплотнительное кольцо 24
уплотнительное кольцо 8 Винт с Стопорное кольцо 25 Планета паук II, 26
цилиндрической головкой 9 Солнечная цилиндрический роликовый подшипник 27
шестерня вала I 10 Стопорное кольцо 11 Колесный болт 28 Ступица 29 Конический
Стопорное кольцо 12 планета паука I 13 роликовый подшипник 30 вала уплотнительное
цилиндрический роликовый подшипник 14 кольцо 31 Винт с цилиндрической головкой 32
Водило I 15 Упорная шайба 16 Пружинное мост фланец 32a Винт с цилиндрической
кольцо 17 Sun gear II 18 Упорная шайба головкой 33 Ball

34 Спеченный металлический фильтр (вентиляция)

ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ

35 шариковый подшипник 43 Пружина 44 Шестерня 45

36 тормозной поршень 37 Уплотнительное кольцо 46

уплотнительное кольцо 38 Корпус тормоза 47

держатель диска 39 Уплотнительное кольцо 48

заклепка 40 диск 41 диск 42 Заглушка 49 Установочный

пружина винт 50 Штифт


страница 4,2

Раздел 38 09,04 Сервисное обучение

4.2.4.2 ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ (GR 80 -02 / -03 / -04)

УСЛОВИЯ

- Поднимите грузовик и надежно заблокируйте его.


- Снимите тяговое колесо.
- Поместите масляный поддон под коробку передач.

ЗАМЕНА УПЛОТНИТЕЛЬНОГО КОЛЬЦА (3)

- Затяните крышку (2) с помощью планки (опоры на 2 крепежных болта колеса).


- Удалить стопорное кольцо (1).
- Снимите планку, снимите крышку (2) с зубчатого венца (4) и снимите уплотнительное кольцо (3).
- Установка производится в обратном порядке.
- Залейте трансмиссионное масло до нужного уровня.

ЗАМЕНА УПЛОТНИТЕЛЬНОГО КОЛЬЦА (23)

- Выкрутите винты с цилиндрической головкой (8).

- Демонтаж кольцевой шестерни (4) вместе с частями (1), (2) и (3) от ступицы (28) и снимите уплотнительное кольцо (23).

- Установка производится в обратном порядке.


- Залейте трансмиссионное масло до нужного уровня.

ЗАМЕНА Уплотнительного кольца вала (30)

- Выкрутите винты с цилиндрической головкой (8).

- Снимите зубчатое колесо (4) вместе с деталями (1), (2), (3) и (23) из ступицы колеса (28).
- Извлеките вал солнечной шестерни (9) вместе с предметами-носителями планеты 10-17.
- Снимите стопорные кольца (24) с цапфы планетарного носителя (21).
- Снимите планетарные шестерни (25) с цапфы с помощью монтажного утюга или съемника.
- Нагрейте гайку с канавкой (19) и снимите с помощью подходящего гаечного ключа и гидротрансформатора.

НОТА: Гайка (19) затягивается с усилием 2100 Нм и фиксируется с помощью Loctite.

- Снимите планетарный транспортер вместе с центрирующим кольцом (20) и ступицей колеса (28) с фланца оси (32).
- Снимите уплотнительное кольцо (30) со ступицы (28).
- Очистите все детали и проверьте на наличие повреждений.

- Запрессовать уплотнительное кольцо (30) в ступицу колеса с помощью подходящей пластины.

- Смажьте зубья фланца оси (32) смазкой.


- Наденьте ступицу колеса (28) и водило планетарной передачи (21) на фланец оси (32) так, чтобы оси планетарных шестерен были горизонтальными.

- Нанесите на резьбу гайки (19) Loctite 270 и затяните гайку с усилием 2100 Нм.
- Поверните ступицу колеса примерно 10 раз и несколько раз ударьте по внешней окружности ступицы пластиковым молотком для лучшего
сидения.
- Затяните гайку с моментом 2100 Нм.
- Сборка редуктора планетарной ступицы производится в порядке, обратном снятию. Заменить уплотнения (23) и (3).
- Залейте трансмиссионное масло до нужного уровня.
страница 4,2

Сервисное обучение 09,04 Раздел 39

4.2.4.3 ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ РЕМОНТ

УСЛОВИЯ

- Поднять грузовик и заблокировать его безопасно.

- Снимите тяговое колесо.


- Поместите масляный поддон под коробку передач.

УДАЛЕНИЕ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА

- Управляйте пешеходной тележкой под коробкой передач, поднимите коробку передач и поместите подходящую деревянную опору в центре.

- Вбейте деревянный клин под крепление коллектора, чтобы предотвратить опрокидывание двигателя.
- Открутите крепежные винты M16x40 (32a).
- Снимите винт с цилиндрической головкой M10x35 (31), чтобы отсоединить редуктор в сборе от корпуса (46) и отогнать тележку для
поддонов.
- Снимите пружины (42) и (43), извлеките тормозной поршень (36) из корпуса (46) с помощью 2 болтов M8.
- Снимите первое уплотнительное кольцо (45) с корпуса тормоза (46), извлеките шестерню (44) и держатель диска (38) из корпуса тормоза (46) с
помощью съемника с двумя зубцами.
- Снимите второе уплотнительное кольцо (45) и уплотнительное кольцо (37).

УСТАНОВКА ДИСКОВОГО ТОРМОЗА

- Установите внутреннее уплотнительное кольцо (45) в корпус тормоза (46).

- Наденьте шестерню (44) на выходной вал гидравлического двигателя.


- Отметьте положение роликового штифта (50) относительно отверстий в держателе диска (38).
- Вставьте держатель диска в корпус (46) и сдвиньте диски двумя маленькими отвертками для долота над зубчатым
валиком (44). Держатель диска всегда должен быть нажат.
- Глубина монтажа держателя диска правильная, если впуск смазочного масла (в корпусе (46)) находится на одном уровне с внешним краем
держателя.
- Вставьте внешнее уплотнительное кольцо (45) в корпус тормоза (46) и уплотнительное кольцо (37) в держатель планет (38).

- Вверните два направляющих штифта M10x100 в противоположные стороны корпуса тормоза (46).

- Поместите пружины сжатия (42) и (43) в катушку (36). Два просверленных отверстия на противоположной стороне не используются.

- Используя направляющие штифты, установите редуктор планетарной ступицы на корпус тормоза (46) и прикрепите его к корпусу двумя противоположными

винтами с цилиндрической головкой M10x60.

- Снимите направляющие штифты и вверните оригинальные винты M8x40.


- Вверните и затяните винты (32a).
- Залейте трансмиссионное масло до нужного уровня.

- Запустите двигатель и выполните проверку тормозов. Установите тяговое колесо и опустите грузовик на землю.
страница 4,2

Раздел 40 09,04 Сервисное обучение

4.2.4.4 Редуктор GR 80 -06 с дисковым тормозом

1 ступица колеса 2 10 Планетарная опора I 11 Солнечная

Уплотнение вала шестерня 12 Внутренняя шестерня 13

3 Конический роликоподшипник 4 Оружие 14 Преднатяжная пластина 15

Заглушка Тормозные пружины 16 Тормозной

5 Преднатяжное кольцо 6 поршень 17 Тормозные диски 18

Щелевая гайка Шестерня

7 Планетарный транспортер II 8

Сливная пробка 9 Планетарные

редукторы
страница 4,2

Сервисное обучение 09,04 Раздел 41

4.2.4.5 РЕМОНТ НА ​УМЕНЬШЕНИИ ШЕСТЕРНИ GR GR-80

ДЕМОНТАЖ

Поднять грузовик и снять колесо.

Открутите винт с внутренним шестигранником.

Освободите редуктор от масляного двигателя и снимите его.

Поместите соответствующее устройство под масляный двигатель в держатель

автомобильного держателя (стесненные условия работы), чтобы избежать наклона.


страница 4,2

Раздел 42 09,04 Сервисное обучение

Закрепить редуктор для демонтажа и выкрутить винты с внутренним


шестигранником.

2 раза открутить винт с внутренним шестигранником (стрелки).

Снять корпус.
страница 4,2

Сервисное обучение 09,04 Раздел 43

Демонтировать планетарный транспортер 2-й ступени.

Винт с внутренним шестигранником вставляется с помощью Loctite.


Тепло открутить.
Вытащите планетарный транспортер с 4 колесами.

Ослабьте канавку гайки. Момент затяжки


5300+ 200 Нм.
Гайка с канавкой вклеивается Loctite. Нагрейте, чтобы ослабить гайку с канавкой.

Гаечный ключ с канавкой для редуктора GR 80 -06 Номер


для заказа 399 900 70 79 Требуется для откручивания
канавки.
страница 4,2

Раздел 44 09,04 Сервисное обучение

Снять корпус.
Винтовая монтажная рейка на корпусе. Наденьте

резьбовой стержень на приводной вал.

Заменить сальник (стрелка).


Снимите предохранительное кольцо. Радиальное уплотнение вала приклеено Loctite.

Последовательность демонтажа:

1 корпус с многодисковым тормозом 2


планетарный транспортер 2 3 канавка гайка

4 Конический роликоподшипник 5

Корпус
страница 4,2

Сервисное обучение 09,04 Раздел 45

КРЕПЛЕНИЯ

Нанесите Loctite на наружное кольцо сальника, вставьте его, вдавите с


помощью прижимного инструмента 399 900 70 75 или забейте.

Нагреть конический роликовый подшипник и вставить его.

Вверните гайку с желобком, направив фаску вниз.


страница 4,2

Раздел 46 09,04 Сервисное обучение

Накройте канавку гайкой Loctite FK2 и затяните с помощью 5300+ 200 Нм.

Вставьте планетарный держатель 2, закрутите винт Loctite FK2 и


затяните с моментом затяжки 23 Нм.

Подключите планетарный держатель 1.

Подключите шестерню.
страница 4,2

Сервисное обучение 09,04 Раздел 47

1 корпус с многодисковым тормозом 2


шестерня
3 Планетарный носитель 1

Установить корпус.

Заметка

Шестерня должна быть вставлена ​в зубья многодискового тормоза.

Регулировка поворотом нижнего кожуха редуктора. Соберите и


установите в грузовик.
страница 4,2

Раздел 48 09,04 Сервисное обучение

4.2.5 ИСПРАВЛЕНИЕ ПРОБЛЕМ

4.2.5.1 СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ ДИАГРАММА ДЛЯ УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

ЛЕГЕНДА К ДИАГРАММЕ

BR Блок управления движением -> тормозной вход

E Выход ограничителя мощности -> вход управления движением и дистанционное управление для гидромоторов

E1 Ограничитель мощности на входе

F Выход управления движением -> цилиндр управления скоростью и вход дистанционного управления для гидромоторов

N Выход блокировки реверса -> вход цилиндра регулировки скорости и ограничителя мощности

P3 Впуск фильтра гидравлического масла

P4 Выход фильтра гидравлического масла

V Выход управления движением -> вход цилиндра управления скоростью

X Ограничитель мощности -> вход дистанционного управления для гидромоторов

Розетка управления ходом Y / Z -> ограничитель мощности YF / ZF

Выход ограничителя мощности Y / Z -> вход дистанционного управления для насоса с переменным рабочим объемом

S / P порты высокого давления на гидравлических двигателях


страница 4,2

Сервисное обучение 09,04 Раздел 49


страница 4,2

Раздел 50 09,04 Сервисное обучение

4.2.5.2 ИНСТРУМЕНТЫ И СПИД ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЙ

Инструменты и датчики, используемые для устранения неисправностей, аналогичны тем, которые указаны в каталоге «Специальные инструменты и приборы».

Названия деталей совпадают с именами в каталоге под тем же порядковым номером. Все детали, содержащиеся в тестовом окне, также
обозначены знаком «1». в описании устранения неполадок. Остальная часть обозначения соответствует идентификации производителя
испытательного бокса. Пример: текстовое поле с обозначением "банджо болт 7 а" = обозначение неисправности "банджо болт 1.7 а"

1,1 1,3 1,5 1,7 а

1,7 б 1,12 1,13 1,17

1,18 1,19 1,24

1,31 1,32
страница 4,2

Сервисное обучение 09,04 Раздел 51

ПРЕДМЕТ НОМЕР. ОПИСАНИЕ

1,1 Винтовая муфта М 14 х 1,5


1,3 Переходник ниппель

1,5 Винтовая муфта M 8 x 1


1,7 а Банджо болт М 14 х 1,5 с заглушкой и М 8 х 1 отверстие
1,7 б Болт банджо M 14 x 1,5 с отверстием M 8 x 1
1,12 Манометр низкого давления 0 - 40 бар

1,13 Манометр высокого давления 0 - 600 бар

1,17 Банджо болт М 18 х 1,5 с заглушкой


1,18 Банджо болт М 18 х 1,5 с отверстием М 14 х 1,5
1,19 Банджо болт М 18 х 1,5 с отверстием М 14 х 1,5
1,24 Крышка 50 х 38
1,31 Круглый разъем
1,32 Банджо болт с запорным клапаном

АДАПТЕР № СОСТОЯЩИЙ ИЗ:

я Переходная ниппель 1.3


Винтовая муфта 1.1

II Банджо болт 1.7


Винтовая муфта 1.5

III Банджо болт 1.7 б


Винтовая муфта 1.5

IV Банджо болт 1.18


Винтовая муфта 1.1

В Банджо болт 1.19


Винтовая муфта 1.1
страница 4,2

Раздел 52 09,04 Сервисное обучение

4.2.5.3 ОБЪЯСНЕНИЯ К УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Функциональные тесты и любые последующие неисправности выполняются отдельно для каждой основной группы. Затрагиваются
следующие компоненты и функции:

4.2.5.4 Гидравлический контроль скорости двигателя


4.2.5.5 Гидравлическая тормозная система

4.2.5.6 Равенство давления и начало контроля


4.2.5.7 Гидростатический привод

Перед началом работ, описанных ниже, сначала проверьте уровень масла и, при необходимости, долейте.

Если для процедуры испытания необходимо установить манометр или пробку, сначала сбросьте давление в резервуаре, открутив вентиляционный
клапан.

Точки установки манометров или штекеров показаны на схеме подключения.

На некоторых этапах испытаний гидравлические двигатели должны быть отключены. В этом случае действуйте следующим образом:

Ослабьте крепежные винты фланца высокого давления гидравлического двигателя, который необходимо отсоединить, примерно на 5 оборотов, отведите назад

шланги, сдвиньте защитную пластину 1.24 (50 x 38) между поверхностью фланца двигателя и уплотнительной поверхностью трубопровода (обратите внимание на

уплотнительные кольца) и затяните винты.

Список использованных сокращений

Манометр низкого давления = манометр низкого

давления Манометр низкого давления = манометр

высокого давления= низкое давление

HP = высокое давление
Педаль F = педаль акселератора вперед
Педаль R = реверсивная педаль акселератора

Δп = перепад давления
PL = ограничитель мощности

Если не указано иное, все измерения давления должны выполняться при отпущенной педали тормоза.
страница 4,2

Сервисное обучение 09,04 Раздел 53

4.2.5.4 ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ КОНТРОЛЬ СКОРОСТИ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ

Проверка управления частотой вращения двигателя сначала выполняется, как описано ниже, просто в качестве функциональной проверки. Если во время теста

обнаруживаются какие-либо неисправности, необходимо выполнить детальное устранение неисправностей.

4.2.5.4.1 ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ИСПЫТАНИЕ

УСЛОВИЯ ИСПЫТАНИЙ

- Двигатель и ходовой привод при рабочей температуре


- Педали правильно отрегулированы

ТЕСТ

Prüfung симптомы оценка

Запустите двигатель и, с Каждый раз двигатель Контроль скорости в порядке.


Тормоз включен, полностью нажмите цилиндр контроля скорости движется

ускоритель F и R рычаг ТНВД


Педали. до упора. двигатель
Затем с отпущенной педалью скорость достигает вершины
переместите рычаг подъема в положение «Лифт» скорость холостого хода 2250+ 50 RPM

положение, удерживайте там и а затем падает на нижнюю


затем отпустите рычаг. скорость холостого хода 750+ 50 RPM.

Отпустите тормоз, полностью


нажмите педали акселератора
F и R последовательно и
отпустите их.

Внимание: Вращающиеся колеса!

Если эти результаты не получены или двигатель не ускоряется во время движения, определите и устраните причину следующим образом.

4.2.5.4.2 УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

УСЛОВИЯ ИСПЫТАНИЙ

- Педали правильно отрегулированы.

- Двигатель и ходовой привод при рабочей температуре.


- Крышка двигателя поднята.

- Плита пола снята.


- Передняя крышка снята.
- Педаль тормоза заблокирована в положении «нажата».

- Грузовик поднят и закреплен так, что оба тяговых колеса могут свободно вращаться.
страница 4,2

Раздел 54 09,04 Сервисное обучение

Отсоедините рычаг управления скоростью, запустите двигатель и отведите рычаг управления


впрыскивающего насоса до упора рукой.

Отрегулируйте частоту вращения двигателя


Обороты двигателя
да нет или приведите в порядок регулятор топливного
2250+ 50 оборотов в минуту
насоса или двигатель. Повторите тест.
получается.

Подключите датчик низкого давления с адаптером V к порту F ограничителя мощности. Запустите двигатель и измерьте

давление.

да нет См. Устранение неисправностей


Давление 17,5 - 21 бар.
«Гидростатический привод».

Отсоедините рычаги управления скоростью, отпустите тормоз и полностью нажмите одну педаль акселератора. ВНИМАНИЕ!

Вращающиеся колеса.

Цилиндр контроля скорости


да выдвигается полностью. Двигатель нет

разгоняется до

2250 + 50 оборотов в минуту.

Повторно включите тормоз и полностью нажмите одну педаль акселератора.

A В
страница 4,2

Сервисное обучение 09,04 Раздел 55

A В

Цилиндр контроля скорости


Клапан (20) логики блокировки
да выдвигается полностью. Двигатель нет
неисправен или слишком низко
разгоняется до
установлен.
2250 + 50 оборотов в минуту.

При отпущенных педалях акселератора и работающем двигателе полностью потяните рычаг подъема назад и удерживайте его

там.

Цилиндр контроля скорости

да выдвигается полностью. Двигатель нет

разгоняется до

Номинальная скорость.

Ослабьте болт банджо в отверстии N цилиндра управления скоростью. При работающем двигателе полностью отведите рычаг

подъема назад и удерживайте его там.

Цилиндр контроля скорости


Неисправен цилиндр управления
Клапан (20) неисправен. да выдвигается полностью. Двигатель нет
скоростью. Отремонтируйте цилиндр и
Отремонтируйте клапан, повторите тест. разгоняется до
повторите тест.
Номинальная скорость.

Подсоедините манометр низкого давления с помощью винтовой муфты 1.1 к порту V блока управления движением.

Запустите двигатель, полностью нажмите педаль акселератора и следите за манометром.

Повышение давления
Клапан управления ходом (49)
прямо пропорционально ходу
да нет неисправен. Устранить неисправность
Клапан (D) неисправен.
или возобновить управление
педаль до 14 бар
движением.
минимальный

С
страница 4,2

Раздел 56 09,04 Сервисное обучение

Отпустите педаль акселератора и затем нажмите ее примерно на 1/3 хода педали.

Скорость прыгает до да Сопло в клапане (49) слишком


более чем 1300 об / мин. маленькое или забито.

Слишком большое сопло в


да
клапане (49) или ограничитель в
низко.
линии подачи.

скорости или увеличения слишком

1300 об / мин. Нет увеличения

Прыжок со скоростью до 1100 - да

Полностью нажмите одну педаль акселератора и дождитесь полной скорости вращения двигателя или колеса.
Затем нажмите педаль акселератора в обратном направлении.

Частота вращения двигателя падает


да до низких оборотов на холостом ходу и начинает нет
Клапан (20) неисправен.
расти только при повороте колес

в новом направлении.

D
страница 4,2

Сервисное обучение 09,04 Раздел 57

Когда педали акселератора отпущены, полностью потяните рычаг подъема назад и удерживайте его там.

Обороты двигателя
да нет
2250+ 50 об / мин
достиг

Установите манометр низкого давления с винтовой муфтой 1.1 на порт VS клапана управления рабочей гидравликой (сигнал

управления скоростью). Запустите двигатель, полностью отведите рычаг подъема назад и удерживайте его там.

да Давление поднимается до нет Редукционный клапан (8) клапана


Клапан (D) неисправен.
минимума 14 бар управления неисправен.

Полностью выдвиньте подъемный цилиндр и затем переведите подъемный рычаг в положение опускания.

Скорость двигателя
Нарушение баланса давления.
да увеличивается, когда нет Контроль скорости двигателя в порядке.
Устранить неисправность или заменить
вилочная каретка
блок управления.
понижена.
страница 4,2

Раздел 58 09,04 Сервисное обучение

4.2.5.5 ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

4.2.5.5.1 ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ИСПЫТАНИЕ

УСЛОВИЯ ИСПЫТАНИЙ

- Грузовик поднят и закреплен так, что оба тяговых колеса могут свободно вращаться.
- Педали правильно отрегулированы.

- Педаль тормоза заблокирована в положении «тормоз включен»

- Гидравлическое масло при рабочей температуре

ТЕСТ

Тест симптомы оценка

Запустите двигатель и попробуйте Тяговые колеса не могут


повернуть направо или налево тяги быть повернутым.

колесо с колесной гайкой Стояночная тормозная система есть

гаечный ключ и удлинитель. Ладно.

Отпустите педаль тормоза и Тяговые колеса могут быть


попробуйте повернуть направо или налево обернулся.

Снова тяговое колесо.

После этого испытания опустите грузовик и проверьте тормозящее поведение катящегося транспортного средства. Выполните эту проверку, полностью нажав

педаль тормоза, когда педаль акселератора полностью нажата. Колеса должны блокироваться, чтобы грузовик не тянул в сторону. Если результат теста не

соответствует описанию, определите причину путем устранения неисправностей и устраните неисправность.

4.2.5.5.2 УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

УСЛОВИЯ ИСПЫТАНИЙ

- Грузовик поднят и закреплен так, что оба тяговых колеса могут свободно вращаться.
- Крышка двигателя поднята.

- Плита пола снята.


- Педали правильно отрегулированы.

- Двигатель и ходовой привод при рабочей температуре.


- Передняя крышка снята.
- Педаль тормоза заблокирована в положении «нажата».
страница 4,2

Сервисное обучение 09,04 Раздел 59

Установите датчик низкого давления с адаптером V на порт F ограничителя мощности. Запустите двигатель и прочитайте

манометр.

Минимальное давление нет Проверьте «Гидростатический привод».


Получено 17,5 бар.

Установите манометр низкого давления с адаптером IV на внешнее выпускное отверстие R. Запустите двигатель и измерьте

давление при отпущенном тормозе.

да Минимальное давление нет

Получено 17,5 бар.

Полностью нажмите педаль тормоза при работающем двигателе и следите за манометром.

Неправильная настройка ходового клапана (46)


да Давление падает до нет
(тормозной вал). Привести в порядок или заменить
прибл. 0 бар.
блок управления движением.

Снять переходник IV. Снова подсоедините отверстие для отпускания внешнего тормоза R и закройте решетку.
Запустите двигатель, отпустите тормоз и полностью нажмите педали газа F и R.

Дисковый тормоз вращающегося колеса не

работает должным образом. Удалить и да нет


Тяговые колеса вращаются. да Тормозная система в порядке.
устранить неисправность

A
страница 4,2

Раздел 60 09,04 Сервисное обучение

Отсоедините переходник IV от порта R отпускания внешнего тормоза и установите манометр низкого давления с адаптером I.

Повторите проверку.

Соединительный масляный канал в клапане (46) забит;


Утечка в правом или левом дисковом тормозе. Починить
убери это. Тормозной вал отрегулирован неправильно;
тормоз. ПРИМЕЧАНИЕ. Масло будет вытекать через сапун да Давление 17,5 бар нет
исправить настройку. Клапан (46) неисправен;
редуктора привода колеса с неисправным тормозом. минимум.
отремонтируйте клапан или замените блок управления

движением.
страница 4,2

Сервисное обучение 09,04 Раздел 61

4.2.5.6 РАВЕНСТВО ДАВЛЕНИЯ И НАЧАЛО КОНТРОЛЯ

УСЛОВИЯ ИСПЫТАНИЙ

- Грузовик не измотан.
- Педали правильно отрегулированы.

- Тормоз отпущен.
- Двигатель и ходовой привод при рабочей температуре.

4.2.5.6.1 ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ИСПЫТАНИЕ

- Водитель сидит на месте водителя


- Запустить двигатель

Тест симптомы Beurteilung

Чувствительно нажмите F или Грузовик начинает медленно Начало контроля в порядке.

Педаль акселератора R без рывков.


(точный диапазон

управления), пока грузовик не запустится. Грузовые рывки. Начало контроля не в порядке. Выполните

поиск неисправностей в соотв. к следующим

процедурам.

4.2.5.6.2 УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

- Поднимите и закрепите грузовик, чтобы оба тяговых колеса могли свободно вращаться.
- Снимите переднюю крышку.
- Снимите напольную плиту.
страница 4,2

Раздел 62 09,04 Сервисное обучение

Используя адаптер V, установите манометр низкого давления на порт F ограничителя мощности. Запустите двигатель и

измерьте давление при отпущенном тормозе.

да нет
Давление = 17,5 - 21 бар. См. «Гидростатический привод».

Установите второй LP-манометр с адаптером V на порт E ограничителя мощности. Запустите двигатель,


отпустите тормоз и определите Δ р между портами Е и F.

да Δ р = 5 бар или нет


См. «Гидростатический привод».
больше.

Установите датчик низкого давления с адаптером III на порты YF и ZF ограничителя мощности. Запустите двигатель и

определите Δ р с отпущенным тормозом.

да нет
Δ р = 0 - 0,5 бар.

Ослабьте зажимной винт на правом (в направлении движения) вале управления движением, установите
вал управления движением в заметное нейтральное положение. Затянуть зажимной винт. определить Δ р
между портами YF и ZF.

В
страница 4,2

Сервисное обучение 09,04 Раздел 63

да нет
Δ р = 0 - 0,5 бар.

Снимите адаптер III с портов YF и ZF и установите манометр низкого давления с адаптером II на порты YF и ZF.
Повторите тест.

регулировать Δ р поворотом назад

(смотреть в
См. «Гидростатический привод». да нет
Δ р = 0 - 0,5 бар. направлении движения) втулка
или заменить блок управления
движением.

Медленно нажмите педали акселератора F и R и определите Δ p в начале контроля (начало


вращения колеса).

да Δ р в начале контроля нет Отрегулируйте запуск управления, см. «Первичная


= 4 + 0,5 бар. настройка запуска управления».

Полностью нажмите педали акселератора F и R последовательно и определите Δ п.

да нет
Δ р = 11 + 0,1 бар.

С D
страница 4,2

Раздел 64 09,04 Сервисное обучение

С D

Устанавливать Δ р до 11 + 0,1 стержень на клапане (44) блока управления движением.

да нет
Δ р можно получить.

Снимите адаптер III с портов YF и ZF и установите манометр низкого давления с адаптером II на порты YF и
ZF. Когда педали акселератора F и R нажаты до упора, установите
Δ р до 11 + 0,1 бар.

Неисправность гидравлического пульта Неисправность в блоке управления


да нет
дистанционного управления. Δ р получен. движением. Отремонтируйте или

Отремонтируйте или обновите пульт дистанционного управления. обновите устройство.

Полностью нажмите педаль акселератора F или R. Измерьте вращение левого и правого колеса и
вычислите среднее число оборотов колеса.

да Средняя скорость колеса нет


Для того, чтобы. См. «Гидростатический привод».
155 - 165 об / мин
страница 4,2

Сервисное обучение 09,04 Раздел 65

4.2.5.7 ГИДРОСТАТИЧЕСКИЙ ТУРИСТИЧЕСКИЙ ПРИВОД

УСЛОВИЯ ИСПЫТАНИЙ

- Грузовик поднят и закреплен так, что оба тяговых колеса могут свободно вращаться.
- Гидравлическая нейтраль в порядке.

- Крышка двигателя поднята.

- Плита пола снята.


- Педали правильно отрегулированы.

- Педаль тормоза заблокирована в положении «нажата».

- Передняя крышка снята.


- Двигатель и ходовой привод при рабочей температуре.
страница 4,2

Раздел 66 09,04 Сервисное обучение

Установите датчик низкого давления с адаптером V на порт F ограничителя мощности. Измерьте давление на холостом

ходу двигателя и отпустите педаль тормоза.

Давление между
Давление ниже 17,5 бар. Давление свыше 20 бар.
17,5 и 20 бар.

Проверьте клапан давления наддува (26) Слишком высокая настройка клапана


и при необходимости увеличьте давления наддува (26). Отрегулируйте или
натяжение пружины. Повторите тест. обновите клапан.

да нет
Давление сейчас между
17,5 и 20 бар.

Отсоедините гидравлические линии на портах E и F ограничителя мощности и установите манометр низкого давления с

адаптером I непосредственно на порты E и F. Определите Δ p между портами E и F на скорости холостого хода.

да нет Увеличение насос (18)


Δ р более 12 бар.
неисправен, замените насос.

Считайте давление в порту F.

A В
страница 4,2

Сервисное обучение 09,04 Раздел 67

Утечка в пульте дистанционного

управления для левого или правого


да Давление сейчас между нет
гидравлического двигателя. Найдите и
17,5 и 20 бар.
устраните неисправность или обновите

контроль.

линии высокого давления правого гидравлического двигателя, повторите тест.

Неисправность правого гидравлического


да нет
двигателя. Отремонтируйте или Давление сейчас в порядке.

замените мотор.

Отсоедините линии высокого давления левого гидравлического двигателя, повторите тест. Отсоедините

Неисправность левого гидравлического Неисправность насоса переменного


да нет
двигателя. Отремонтируйте или Давление сейчас в порядке. рабочего объема. Отремонтируйте или

замените мотор. замените насос.

Установите второй LP-манометр с адаптером V на порт E ограничителя мощности. определить


Δ р между портами F и E с двигателем на холостом ходу

да нет
Δ р составляет минимум 6 бар.

С D
страница 4,2

Раздел 68 09,04 Сервисное обучение

С D

Установите болт банджо 1.17 с заглушкой в ​отверстия E и F блока управления движением. Повторите тест.

Неисправность в блоке управления

движением. Возможные причины:

Заслонка клапана (47) в открытом Клапан (33) (13 бар) загрязнен или
положении. Установка клапана (46) да нет неправильная настройка. Очистите
Δ р составляет минимум 12 бар.
(тормозной вал) или исправьте настройку.
неверно. Клапан (44) (11 бар)
загрязнен или неправильная
настройка.

Полностью нажмите педали акселератора F и R при отпущенной педали тормоза. ВНИМАНИЕ:


Вращающиеся колеса.

да Мотор достигает нет

максимальной скорости.

Установите датчик низкого давления с адаптером III на порты Y и Z пульта дистанционного управления. Соедините

микропереключатели педального тормоза и запустите двигатель с отпущенным тормозом.

Давление на одном манометре быстро

возрастает до значения, полученного в порту F, в то время


да нет Смотрите «Гидравлический контроль
как давление
скорости».
на второй калибр отстает для
много времени.

Очистите и заново установите форсунки в порты YF и ZF. Повторите тест.

Е F
страница 4,2

Сервисное обучение 09,04 Раздел 69

Е F

Мотор теперь достигает


да нет Смотрите «Гидравлический контроль
максимальной скорости
скорости».
на каждой стороне.

холостом ходу двигателя. При да


макс. скорость, определить Δ р между портами Е и F. нет
Δ р между 12 и 14 бар.

Установите банджо-болты 1.17 с заглушками в отверстиях E и F блока управления движением. Повторите испытание на

Подсоедините линии к портам E и


F и отрегулируйте клапан (44) (11 да нет
Δ р между 12 и 14 бар. Установите клапан (33) на 13 бар.
бар) на полном газу до Δ р 11 - 12
бар.

Отпустите тормоз и последовательно нажмите педали акселератора F и R прибл. 1/3 хода


педали.

Колеса вращаются в
да прямом и обратном направлении, нет

когда педали
депрессии.

грамм ЧАС
страница 4,2

Раздел 70 09,04 Сервисное обучение

грамм ЧАС

порту F, когда педали акселератора нажаты.

да Давление падает четко нет

до 17,5 бар.

Отсоедините правый или левый гидромотор, повторите проверку. Считайте давление в

Насос переменного объема Давление в порту F Неисправность левого или правого


да нет
неисправен, отремонтирован или по-прежнему падает ниже гидравлического двигателя, ремонт или

заменен. 17,5 бар. замена.

Проверьте тормозную систему, см. «Гидравлическая тормозная система». Повторите тест.

да нет
Колеса сейчас крутятся.

Установите манометр низкого давления с адаптером III на порты Y и Z гидравлического пульта дистанционного управления.

Запустите двигатель и прочитайте Δ р с тормозом отпустил ..

я К
страница 4,2

Сервисное обучение 09,04 Раздел 71

я К

да нет
Δ р 0 - 0,5 бар.

Проверьте наличие одинакового давления, см. «Равенство давления и запуск управления».

да Равное давление может нет

быть достигнуто.

Снимите адаптер III и установите адаптер II с заглушкой. Подключите LP-датчик и определите Δ р с


отпущенным тормозом и работающим двигателем.

Утечка в гидравлическом дистанционном


да нет
управлении. Отремонтируйте или Δ р сейчас 0 - 0,5 бар.

обновите пульт дистанционного управления.

Установите датчик низкого давления с адаптером III на порты YF и ZF ограничителя мощности. Повторите тест.

Ограничитель мощности неисправен


да нет Проверьте или замените блок
(форсунки в портах YF / ZF могут быть Δ р 0 - 0,5 бар.
управления движением.
забиты).

LM
страница 4,2

Раздел 72 09,04 Сервисное обучение

LM

определить Δ p путем полного нажатия педалей акселератора F и R последовательно с отпущенным


тормозом.

Пульт управления поршнем с

сервоприводом или управление да нет


Δ р фон 10 - 11 бар.
цилиндром из колыбель

Дефект.

Снимите адаптер III и установите адаптер II с заглушкой. Подсоедините LP-датчик, определите Δ p,


полностью нажав педали акселератора F и R при отпущенном тормозе и работающем двигателе.

Утечка в гидравлическом дистанционном


да нет
управлении. Устраните неисправность Δ р сейчас 10 - 11 бар.
или обновите пульт дистанционного управления.

Установите адаптер III с манометром низкого давления в отверстия ZF и YF ограничителя мощности, полностью
нажмите педали F и R при отпущенном тормозе и работающем двигателе, и определите Δ п.

Путешествоватьблок управления
неисправен. Проверьте
Утечка в ограничителе мощности. настройки и исправьте, если
да нет
Устранить неисправность или заменить Δ р сейчас 10 - 11 бар. необходимо, с участием
ограничитель мощности. обратитесь к разделу «Равенство
давления и запуск управления» или
обновите устройство.

После отпускания тормоза полностью нажмите педали акселератора F и R и определите


среднюю скорость колеса.

О
страница 4,2

Сервисное обучение 09,04 Раздел 73

Средняя скорость вращения


да нет
колеса 155 - 165 об / мин

достигается на обоих
Стороны.

Установите датчик низкого давления с адаптером III на порты Y и Z пульта дистанционного управления и определите Δ р с

отпущенным тормозом.

да нет
Δ р 0 бар до макс. 0,5 бар.

Снять переходники III и ввернуть переходники II с помощью заглушек. Установите датчики LP и определите Δ р с
отпущенным тормозом.

Утечка в дистанционном управлении.


да Δ р теперь 0 бар до нет
Устраните неисправность или обновите
макс. 0,5 бар.
пульт дистанционного управления.

Снимите переходники II с заглушками и вверните в порты YF и ZF. определить Δ р с отпущенным


тормозом.

Утечка в блоке управления Блок управления движением не в

ограничителем мощности. Устранить да Δ р теперь 0 бар до нет порядке. Проверьте настройку и при

неисправность или заменить блок макс. 0,5 бар. необходимости отрегулируйте или

управления. замените блок управления движением.

PQ
страница 4,2

Раздел 74 09,04 Сервисное обучение

PQ

Полностью нажмите педали акселератора F и R при отпущенном тормозе и работающем двигателе.


Читать Δ p, когда педали полностью нажаты.

Δ р 11 - 11 бар
да нет
получается
обе стороны.

Снять адаптер III и ввернуть адаптер II с помощью заглушки. определить Δ p с отпущенным тормозом и
полностью нажатыми педалями.

Утечка в пульте дистанционного


да Δ р 10 - 11 бар теперь нет
управления. Отремонтируйте или
достигнут.
обновите устройство.

Снимите адаптер II с заглушкой и установите их в порты YF и ZF. определить Δ p с отпущенным тормозом и


полностью нажатыми педалями.

Блок управления движением не в

Утечка в блоке управления да нет порядке. Проверьте настройки и при


Δ р сейчас 10 - 11 бар.
ограничителем мощности, заменить. необходимости отрегулируйте или

обновите устройство.

Полностью нажмите педали акселератора F и R при отпущенном тормозе и работающем двигателе.


Определите среднюю скорость колеса.

р S
страница 4,2

Сервисное обучение 09,04 Раздел 75

р S

Средняя скорость вращения


да нет
колеса 155 - 165 об / мин

получены оба
Стороны.

Подключите датчик низкого давления с адаптером lll к порту X на ограничителе мощности, а второй датчик
низкого давления - к F. Определите Δ p между портами F и X, педали F и R полностью нажаты.

Проверьте максимальный угол


поворота BPV, см.
«Механическое ограничение
угла поворота». Проверьте да нет
Δ р 10 - 11 бар.
минимальный угол поворота
HMV, см. «Q». мин гидравлических
двигателей HMV 105 ".

Отсоедините линию от порта X на ограничителе мощности и подсоедините манометр низкого давления с


винтовой муфтой 1.1 к порту X. Определите Δ p между портами F и X, педали F и R полностью нажаты.

Утечка масла в пульте дистанционного

управления для гидравлических Неисправность ограничителя мощности.


да нет
Δ р сейчас 10 - 11 бар. Устраните неисправность или обновите
двигателей. Найдите и устраните
ее.
неисправность, см. «Q». мин
гидродвигателей ".

Установить манометр высокого давления на модуляцию высокого давления с помощью винтовой муфты 1 .1. Подключите порт

BR к управлению движением.

Запустите двигатель, отпустите педаль тормоза. Нажмите V педаль ок. на полпути и прочитайте LP в порту F и
HP на индикаторе HP.

Q
страница 4,2

Раздел 76 09,04 Сервисное обучение

HP 330 + 20 бар по Н 50/60, HP намного ниже HP и LP пульсат или LP


390+ 20 бар на Н 70/80. Минимум спецификаций, LP как минимум падает ниже
LP 17,5 бар. 12 бар и HP делает
17,5 бар. не подниматься

Силовой агрегат для движения вперед по внутренний утечка, возможные Внешние утечки в силовой части для
порядку. причины: комбинированное ускорение обратного хода.
и
предохранительный клапан, утечка через

перепускной клапан. Устройство вывода

неисправно.

Выполните тест sarne с нажатой педалью обратного хода.


Показания будут применяться для противоположного направления
движения.

Отсоедините левый гидравлический двигатель, повторите проверку.

Fault в левом двигателе


да нет
устранить неисправность или заменить HP и LP сейчас в порядке.
двигатель.

Отсоедините правый гидравлический двигатель, повторите тест.

Неисправность правого двигателя, Неисправность регулируемого насоса,


да нет
устраните неисправность или замените HP и LP сейчас в порядке. устранение неисправности или замена

двигатель. насоса.
страница 4,2

Сервисное обучение 09,04 Раздел 77

4.2.6 ИНСТРУКЦИИ ПО ИСПЫТАНИЯМ И НАСТРОЙКЕ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ПЕРВИЧНОГО И ВТОРИЧНОГО


КОНТРОЛЯ

Угол наклона пластины Q Максимум насоса с переменным рабочим объемом или Q Максимум/ Q мин Гидравлические двигатели необходимо проверять только в случае

необходимости в «Гидростатическом приводе» при поиске неисправностей.

Следующие тесты и настройки должны выполняться только квалифицированным персоналом. Двигатели с переменным рабочим объемом
и насос могут быть разрушены, если не следовать инструкциям регулировки.

Требуются следующие датчики и инструменты:

- гидравлическая испытательная коробка

- адаптер № 1.31 и 1.32


- тахометр для дизеля
- тахометр для скорости вращения колеса

Условия испытаний для всех действий, описанных ниже:

- Грузовик поднят и закреплен так, что тяговые колеса могут свободно вращаться.
- Плита пола снята.
- Тяговый двигатель и гидравлика при рабочей температуре.
- Обороты двигателя достигают 2250 - 2350 об / мин, когда тормоз отпущен, а педали акселератора полностью нажаты.

- Вверните адаптер III в порты Y и Z пульта дистанционного управления и установите манометр низкого давления.

- Установите круглый разъем 1.31 и болт 1.32 банджо в отверстие X ограничителя мощности между клапанным блоком и трубопроводом и закройте
клапан на болте 1.32 банджо.
НОТА: Каждый раз между круглым соединителем 1.31 и трубой должно использоваться новое уплотнение 000 962 0437.
страница 4,2

Раздел 78 09,04 Сервисное обучение

4.2.6.1 Q МАКСИМУМ НАСОСА ПЕРЕМЕННОГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ БПВ 100

Запустите двигатель и определите Δ р между портами Y и Z.

Отрегулируйте равное давление,


да нет
Δ р 0 - 0,5 бар. см. «Равенство давления и запуск
управления».

Полностью нажмите педали акселератора F и R и определите Δ р, когда полностью подавлен.

Отрегулируйте правильно, см.


да нет
Δ р 10 - 11 бар. «Равенство давления и запуск
контроля».

Определите среднюю скорость вращения колеса при полностью нажатых педалях акселератора.

Под 58 об / мин. Более 58 об / мин. 58 - 65 об / мин.

Обороты слишком низкие. Проверьте Обороты слишком высоки. Проверьте Qmax Q Максимум насоса в порядке.

регулировку сервопоршня. Повторите гидравлических двигателей.

тест.

A
страница 4,2

Сервисное обучение 09,04 Раздел 79

Возможные причины: утечка

перепускного клапана.
да нет
Скорость сейчас 68 - 65 об / мин. Утечка в комбинации с наддувочным и предохранительным клапаном или выходным устройством. Неисправен

поршень управления.

Поршень управления гидравлическим пультом дистанционного управления прилипает.

Q Максимум насоса в порядке.


страница 4,2

Раздел 80 09,04 Сервисное обучение

4.2.6.2 Q МАКСИМУМ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ ДВИГАТЕЛЕЙ HMV 105

Заблокируйте правое тяговое колесо. Запустите двигатель, отпустите тормоз, полностью нажмите одну педаль

акселератора и измерьте скорость левого колеса.

да Скорость вращения нет


Q Максимум левого мотора в порядке.
колеса 116 - 130 об / мин.

Снимите крышку в нижней части рамы грузовика. Ослабьте гайку (1) и выверните стопорный винт (2).

Запустить двигатель; отпустив педали, закрутите стопорный винт (2) до ощутимого сопротивления и
поверните еще на 1/2 оборота в этом месте. Повторите тест.

Снимите левый двигатель и приведите


Проверьте правый двигатель, да нет
Скорость сейчас в порядке. пульт дистанционного управления в
заблокировав левое колесо.
порядок или замените двигатель.
страница 4,2

Сервисное обучение 09,04 Раздел 81

4.2.6.3 Q MIN ГИДРАВЛИЧЕСКИХ ДВИГАТЕЛЕЙ HMV 105

Состояние: Q Максимум насоса переменного объема и гидромоторов в порядке.

Подключите LP-манометр с адаптером V к порту F на ограничителе мощности и подключите адаптер 1.31.

Полностью нажмите педали F и R и определите Δ p между портами F и X с полностью нажатыми


педалями.

Клапан (40) в ограничителе мощности


Δ р в обе стороны да
залипает в положении блокировки.
под 4 бар.

Δ р с одной стороны
10 -11 бар, с другой да Клапан (29) в ограничителе
стороны под мощности не работает.
4 бара.

Δ р в обе стороны да
10 - 11 бар

Открыть клапан в болте банджо 1.32. Полностью нажмите педали F и R и определите Δ р между портами
F и X.

Утечка в пульте дистанционного управления


Δ p между левого или правого двигателя. Найдите
да нет
портами F и X 10 бар или неисправность, отсоединив левую или правую
больше. X-линию. Устранить неисправность или

заменить двигатель.

Проверьте и отрегулируйте, если необходимо, Q мин гидравлических двигателей согласно следующим инструкциям.
страница 4,2

Раздел 82 09,04 Сервисное обучение

ПРОВЕРКА Q MIN

- Заглушите двигатель, заблокируйте левое колесо, закройте клапан на 1,32 и установите 5-миллиметровую прокладку между рычагом впрыскивающего насоса и

стопорным винтом для достижения максимальной частоты вращения двигателя.

- Запустите двигатель, полностью нажмите педаль акселератора (частота вращения двигателя достигает примерно 1200 об / мин) и измерьте скорость
правого колеса.

- Теперь откройте клапан на 1,32 и снова измерьте скорость вращения колеса (теперь гидравлический двигатель идет от Q Максимум

на Q мин). Когда клапан открыт, скорость вращения колеса должна быть в 2,62 раза выше, чем при закрытии клапана.

Пример:

Скорость колеса Требуемая скорость

с закрытием клапана Икс фактор в Q мин с открытым клапаном


знак равно

60 об / мин х 2,62 знак равно


157 об / мин

Требуемая скорость можно регулировать с помощью стопорного винта (4). Диапазон


допусков + 0 / - 10 об / мин. Поворачивая винт
= уменьшает обороты

Выворачивая винт = увеличивает обороты

Во вторичном управлении частота вращения двигателя немного ниже, в зависимости от рабочей температуры двигателя и хода привода. По
этой причине скорость вращения колеса будет близка к нижнему пределу допуска.

- Выполните ту же проверку с заблокированным правым колесом.

- После проверки первичного и вторичного управления, снова включите грузовик и попробуйте покататься на нем.
Раздел 4,3

Сервисное обучение страница 1

4,3 ШАССИ
Раздел 4,3

страница 2 Сервисное обучение

4.3.1 ЗАДНЯЯ ОХРАНА - МОНТАЖ Крутить

Верхний защитный кожух прикреплен к поперечному элементу в верхней части мачты, так что он следует за мачтой при наклоне. На задних
опорах верхняя защита направляется двумя регулируемыми роликами. Конструкция крыши этого типа увеличивает жесткость скручивания
мачты и называется торсионным креплением.
Раздел 4,3

Сервисное обучение страница 3

1 Шарнирное сочленение шарнирной конструкции на мачте 2 Передний


монтаж наклонных цилиндров 3 Верхняя защита

4 Задний монтаж наклона цилиндров 5 Роликовое


крепление
6 Верхний защитный направляющий ролик

4.3.1.1 РАБОТА НА ПЕРЕДНЕЙ ЧАСТИ

РАЗБОРКА

- Ослабьте крепежные винты на левой и правой роликовых опорах (5) и сдвиньте опору наружу в области отверстий подшипника.

- Разберите левый и правый кронштейн подшипника (7).


- Снимите защитный кожух, подняв его.

СБОРКА

- Поместите верхний защитный кожух вместе с установленными подшипниками (8) во внешнее крепление мачты.
Раздел 4,3

страница 4 Сервисное обучение

- Снимите боковой люфт в защитном кожухе с помощью прокладок (9).


- Установите кронштейны подшипников (7) и затяните винты (10) с моментом 80 Нм.
- С помощью монтажного утюга установите левую и правую роликовые опоры (4) без зазора на секции трубки верхнего защитного кожуха и
затяните крепежные винты крепления.
- Запустите двигатель и наклоните мачту вперед и назад. Это позволит отрегулировать ролики на самом широком участке верхнего
ограждения практически без люфта.
- Затяните крепежные винты крепления ролика с моментом 80 Нм.
Раздел 4,4

Сервисное обучение страница 1

4,4 РУЛЕВАЯ СИСТЕМА


Раздел 4,4

страница 2 Сервисное обучение

4.4.1 СХЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

B Рулевой клапан в сборе. состоящий из: C Рулевой цилиндр

14 предохранительный клапан 15 E масляный радиатор


подпиточный клапан 16 ударный
клапан F перепускной клапан охладителя, 1 бар
17 Клапан рулевого управления

28 Шестеренный насос, 27 куб. См / об.


Раздел 4,4

Сервисное обучение страница 3

РАБОТА ЭЛЕКТРОПРИВОДА

Масло из насоса (28) поступает в клапан управления рулем (B) через порт P2, проходит через клапан управления рулем (17), покидает клапан
через отверстие T1 и возвращается в бак через масляный радиатор (E). Поворот рулевого колеса закрывает соединение P2-T2, и масло,
поступающее из P2, подается в цилиндр рулевого управления через порт R или L. Максимальное давление на первичной стороне установлено
на 150 бар. Когда рулевое колесо не используется, вторичные клапаны (16) ограничивают восстанавливающее усилие и пиковые давления,
связанные с ним, до 220 бар.

Клапаны подпитки (15) обеспечивают работу рулевого управления в чрезвычайной ситуации.


Раздел 4,4

страница 4 Сервисное обучение

4.4.2 СЕРИЯ 304 РУЛЕВОЙ МОСТ

ОБЪЯСНЕНИЕ НОМЕРА СЕРИИ РУЛЕВОГО МОСТА

304 D 11 5053

Серийный номер Месяц

постройки Год

постройки Тип оси

4.4.2.1 ОПИСАНИЕ

Задние колеса управляются с помощью гидравлического цилиндра двойного действия, установленного на рулевом цилиндре, и двух поворотных
кулаков с двумя тягами (фиксированной длины). Движение рулевого колеса активирует управляющий клапан рулевого управления,
управляющий потоком масла в рулевой цилиндр. Корпус оси крепится к раме с помощью амортизаторов, позволяющих оси качаться на
неровной поверхности. Рулевой цилиндр установлен на корпусе оси с помощью штифтов и четырех болтов. Тяги направляющих шатунов имеют
на обоих концах шарнирные подшипники и соединены со штоком поршня и поворотным кулаком с помощью нажимных штифтов и штифтов.

Эти шатуны имеют фиксированную длину, поэтому нет необходимости регулировать положение колес.
Раздел 4,4

Сервисное обучение страница 5

4.4.3 СНЯТИЕ РУЛЕВОГО МОСТА

- Снимите крепежные винты на обоих колесах.


- Поднимите и надежно заблокируйте заднюю часть грузовика.

- Снимите задние колеса.


- Подпереть рулевой мост (1).
- Выкрутите крепежные винты (4).
- Снимите пластину (3).
- Медленно опустите рулевой мост (1) с помощью оси (2).
- Поместите масляный поддон внизу.

- Отсоедините трубки с обеих сторон цилиндра рулевого управления.


Раздел 4,4

страница 6 Сервисное обучение

4.4.3.1 УСТАНОВКА РУЛЕВОГО МОСТА

- Установите две оси (2) в центре оси.


НОТА: Оси не являются симметричными, широкий профиль должен быть показан вверх!

- Поместите рулевой мост (1) в противовес снизу. Слегка поднимите рулевое управление до тех пор, пока две оси (2) не коснутся
противовеса и поддержат его.
- Смажьте крепежные винты (4) Loctite 270.
- Закрепите две пластины (3) и мосты (2) с помощью винтов (4).
- Затяните винты (4) до 395 Нм (39,5 мкП).
- Соедините трубки с обеих сторон рулевого цилиндра.
- Удалите воздух из рулевого колеса, повернув руль до полного цикла его движения примерно в 10 раз.
- Смонтируйте колеса.
- Опустите грузовик.
- Затяните крепежные винты противоположного колеса с моментом 650 Нм.

4.4.4 РЕМОНТ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

НОТА: Следующие услуги могут быть выполнены без снятия рулевого моста с грузовика.
Раздел 4,4

Сервисное обучение страница 7

4.4.4.1 ОБНОВЛЕНИЕ КОЛЕСНЫХ ПОДШИПНИКОВ

- Поднять грузовик.
- Снимите колесо.
- Снимите крышку (8).
- Извлеките шплинт (7).
- Ослабьте и снимите гайку 55 мм (6).
- Извлеките ступицу колеса (1) изнутри с помощью пластикового молотка.
- Заменить наружное кольцо подшипника конических роликовых подшипников (2) и (5), а также уплотнение вала (3).

- Снять конический роликовый подшипник (2) с поворотного кулака (4) и заменить его.

- Заполните камеры подшипников колес вокруг конического роликового подшипника смазкой (как показано на рисунке).

- Установить ступицу колеса на поворотный кулак и надеть подшипник (5). Установите упорную шайбу (9) на место, установите винт (6) и затяните его
с усилием 150 Нм.
- Поверните винт назад до ближайшего отверстия для шплинта и зафиксируйте его шплинтом.
- Заполните крышку (8) смазкой на основе лития (деталь № 733 740 0160), установите ее на ступицу колеса и закрепите, постукивая по ней
пластмассовым молотком.

СТУПИЦА КОЛЕСА

1 ступица колеса 6 корончатая гайка 7


2 Внутренний конический роликовый шплинт 8 колпачок 9
подшипник 3 Уплотнение вала 4 Кулак упорная шайба

5 Наружный конический роликовый подшипник


Раздел 4,4

страница 8 Сервисное обучение

4.4.4.2 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

1 орех 6 цапфа 7 поворотный кулак 8

2 Упорная шайба 3 конический роликовый подшипник 9

Кулак 4 Кузов уплотнение 10 проставка

5 Конический роликовый подшипник


Раздел 4,4

Сервисное обучение страница 9

СНЯТИЕ РУЛЕВОЙ РУЧКИ

- Поднять грузовик.
- Снимите колеса.
- Поворачивайте рулевое управление до тех пор, пока штифт (2), удерживающий

направляющую штангу (3), не окажется в углублении противовеса.

- Извлеките шпильки (6).


- Поместите специальный инструмент (4) на домкрат (5) и поместите его под
штифт (2).
- Подоприте кулак (7) к противовесу с помощью трубы (1).

- Нажмите на домкрат (7) и отожмите палец (2).


- Зафиксируйте рулевую ось от качания, вставив деревянные клинья
между корпусом оси и противовесом.
- Ослабьте гайку (9) и снимите ее вместе с шайбой (8).

- Расположите домкрат (5) над цапфой (10) и прижмите его к


противовесу. Теперь вытащите штифт (10) с помощью домкрата (5).

НОТА: Штифт упадет при нажатии на седло подшипника. Его


можно вытолкнуть с помощью выколотки и молотка.

- Снять кулак (7).

УСТАНОВКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

- Поместите поворотный кулак (7) в корпус оси.


- Смажьте шплинт (10), вставьте его снизу и вбейте пластиковым
молотком.
- Полностью вдавите штифт (10) в гнездо (5).
- Установить шайбу (8), привинтить гайку (9) и затянуть с моментом 600 Нм.

- Залейте смазку на основе лития (деталь № 733 740 0160) в оба ниппеля для
смазки, пока смазка не начнет выходить из шарнира и шарнира кузова.

- Вставьте штифт (6) в штифт (4).


- Используя специальный инструмент (2), удерживайте направляющую штангу и
поворотный кулак и удерживайте их трубой (1) против противовеса.

- Установите штифт (4) на поворотный кулак и нажимайте на него до тех пор, пока

штифт не соприкоснется с поворотным кулаком.

- Снимите трубу (1) и штифт (2) и введите второй винт.

НОТА: Цапфа (10) и шпилька (4) не должны содержать грязи и ржавчины.


Раздел 4,4

страница 10 Сервисное обучение

4.4.4.3 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА РУЛЕВОГО ЦИЛИНДРА

СНЯТИЕ РУЛЕВОГО ЦИЛИНДРА

- Поднимите и надежно заблокируйте заднюю часть грузовика, чтобы колеса могли свободно вращаться.

- Снимите штифты (3) с пальца (2).


- Поворачивайте рулевое колесо по часовой стрелке или против часовой стрелки до тех пор, пока цилиндр рулевого механизма не выдвинется как можно дальше.

- Выкрутите четыре крепежных винта (9) на цилиндре рулевого управления (7).


- Потяните цилиндр рулевого управления (7) назад, чтобы штифт находился под выемкой противовеса.
НОТА: Подпереть рулевой цилиндр деревянными блоками.
- Расположите трубу (1) над штифтовым кольцом и удерживайте ее напротив выемки противовеса. Разместите домкрат (5) на земле,
наденьте нажимной штифт (4) на поршень домкрата (5) и выровняйте их.
- Нажмите на гнездо (5), чтобы выдавить штифт (2).
- Отожмите палец на другой стороне цилиндра рулевого управления, как описано выше.
- Отсоедините шланги (6) и (8) от цилиндра рулевого управления.
- Снимите рулевой цилиндр (7).
Раздел 4,4

Сервисное обучение страница 11

УСТАНОВКА РУЛЕВОГО ЦИЛИНДРА

- Поднимите рулевой цилиндр (8) в рулевой мост.


НОТА: Подпереть рулевой цилиндр деревянными блоками.
Отверстия рулевого цилиндра имеют разные диаметры: диам. 24 мм сверху, диам. 26 мм внизу.
- Вставьте направляющую (3) в вилку на цилиндре рулевого управления (8) и выровняйте их.
- Вставьте центрирующий штифт (2) через шток гусеницы (3) и вилку на шток поршня рулевого цилиндра (8).
- Укрепите их трубкой (1), расположенной между противовесом и вилкой на поршневом штоке рулевого цилиндра (8).

- Вставьте штифт (5) в штифт (4).


- Вставьте палец (4) в вилку поршневого штока рулевого цилиндра (8) снизу.
- Поместите домкрат (6) на землю под штифт (4).
- Нажмите на гнездо и нажмите на штифт (4).
- Снимите трубу (1) и центрирующий штифт (2) и закрепите с помощью роликового штифта.

- Вставьте второй штифт, как описано выше, и зафиксируйте с помощью штифта.


- Навинтите накидные гайки для двух шлангов (7) и (9) на фитинги на цилиндре рулевого управления и затяните их.

- Прикрепите рулевой цилиндр к рулевому мосту с помощью четырех крепежных винтов (10) и затяните с моментом 1050 Нм.

- Удалите воздух из рулевого управления, повернув рулевое колесо несколько раз в течение его полного цикла, и проверьте цилиндр рулевого управления и

соединения на наличие утечек.

- При работающем двигателе удалите воздух из рулевого управления, повернув рулевое колесо в течение полного цикла несколько раз, а затем проверьте
цилиндр рулевого управления и соединения на герметичность.
Раздел 4,4

страница 12 Сервисное обучение

4.4.4.4 ЗАМЕНА УПЛОТНЕННЫХ УПЛОТНЕНИЙ ЦИЛИНДРА

- Снимите рулевой цилиндр и зажмите его в тисках.


- Вытяните шток поршня (1) на одну сторону, насколько это возможно.
- Запрессовать направляющую втулку (5) ок. 1 - 2 мм.
- Ослабьте стопорное кольцо (9) с 2,5 мм пуансоном дрейфа через отверстие (3) и удалить с помощью отвертки.
- Вставьте поршневой шток в направлении удаленного стопорного кольца и вытеснить направляющую втулку (5) с легкими ударами молотка (пластик) на
противоположном конце поршневого штока.
НОТА: Поршневой шток можно извлечь только в том случае, если соединение шлангов было снято.
- Вытяните шток поршня из цилиндра и снимите направляющую втулку (5) с штока поршня.
- Снимите уплотнительные кольца (4), рифленое кольцо (7), стеклоочиститель (8) и направляющую ленту (6) из направляющей втулки.

- Замените уплотнительные кольца, рифленое кольцо, стеклоочиститель и направляющую ленту, убедившись, что каждый уплотнительный элемент расположен

правильно (см. Деталь A).

- Снимите уплотнительное кольцо (2) с штока поршня и замените его новым.


- Удалите второе стопорное кольцо (9).
- Снимите направляющую втулку (5) и замените уплотнительные элементы.
- Слегка смажьте или смажьте направляющую втулку (5), и цилиндр цилиндра вставьте ее в цилиндр, убедившись, что он
расположен правильно (на внешней окружности видна фаска).
- Установите стопорное кольцо (9).
- Осторожно вставьте шток поршня (1) в цилиндр с противоположного конца и продвиньте направляющую втулку (5) до упора. Следите за
тем, чтобы не повредить уплотнительные кромки уплотнительных элементов.
- Вставьте вторую смазанную направляющую втулку (5), сдвиньте ее до упора и закрепите ее стопорным кольцом (9).
Раздел 4,4

Сервисное обучение страница 13

4.4.4.5 РЕГУЛИРОВКА РУЛЕВОЙ СТОП

1 стопорный винт 2 контргайка 3

корпус моста 4 цилиндр рулевого

управления

Чтобы предотвратить повреждение гидравлического цилиндра, проверьте и отрегулируйте, при необходимости, левый и правый упор рулевого управления после

ремонта поворотного кулака, направляющей тяги или рулевого цилиндра.

- Ослабьте контргайку (2) и выкрутите стопорный винт M12x60 (1) примерно на 10 оборотов.
- Запустите двигатель и поворачивайте рулевое колесо, пока гидравлический цилиндр полностью не выдвинется.

- Вкрутите стопорный винт, пока он не коснется оси (3).


- Поворачивайте рулевое колесо до тех пор, пока цилиндр рулевого управления (4) не отцентрируется, вверните стопорный винт (1) на 2-3 оборота и зафиксируйте

его гайкой (2).

НОТА: Отрегулируйте упор рулевого управления на другой стороне, как описано выше.
Раздел 4,4

страница 14 Сервисное обучение


Раздел 4.5

Сервисное обучение страница 1

4.5 КОНТРОЛЬ
Раздел 4.5

страница 2 Сервисное обучение

4.5.1 РЕГУЛИРОВКА ПЕДАЛЯ ТОРМОЗА И ТОРМОЗА

ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА

- Переведите обе педали акселератора на один уровень, установите кронштейн (1) на пружину ножки (2) и закрепите их винтами.

- С помощью проставки (WM 6) отрегулируйте болты с шестигранной головкой (3) и (7) на расстоянии 48 мм от педали и зафиксируйте их
контргайками.
- Расположите ручку управления движением 55 мм (WM 6) сбоку от педали и закрепите ее винтами.
- Зажмите регулировочный рычаг (4) на валу управления движением (при поставке вал находится в нейтральном положении).

ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА

- Сдвиньте упор (8), чтобы педаль, не нажатая, была полностью в удлиненных отверстиях.
- Наденьте регулировочный рычаг (5) на тормозной вал управления. Используя плоский гаечный ключ на 10 мм, поверните вал по часовой стрелке до
упора и зажмите регулировочный рычаг в этом положении.
- Полностью сдвиньте ограничитель (8) в удлиненных отверстиях и плотно закрутите в этом положении. Это уменьшит нагрузку на упор в
управлении движением.
- Используя проставку (WM 6), отрегулируйте винт с шестигранной головкой (6) таким образом, чтобы он находился на расстоянии 48 мм от педали, и зафиксируйте

его в этом положении с помощью контргайки.


Раздел 4.5

Сервисное обучение страница 3


Раздел 4.5

страница 4 Сервисное обучение

УДАРНЫЙ КАБЕЛЬ ДЛЯ ТОРМОЗНОГО ПАРКОВКИ

- Нажимайте педаль тормоза, пока не сработает плоская пружина (1).

- Установите рычаг на крышке блока управления в положение «Тормоз включен».

- Удалите люфт тормозного троса (2) на нижнем конце, зажав ниппель (3).
Раздел 4.5

Сервисное обучение 09,96 страница 5

4.5.2 КОНТРОЛЬ СКОРОСТИ

4.5.2.1 КОНТРОЛЬ СКОРОСТИ ДО 10/95

РЕГУЛИРОВКА ИНСТРУКЦИИ ДЛЯ РАЗМЕРЫ X (НИЖНЯЯ СКОРОСТЬ ХОЛОСТОГО ХОДА)

- Втяните цилиндр управления скоростью (1) и ослабьте винт (4). Сдвиньте регулировочный рычаг (3) наружу до упора на рычаг (2).

- Затянуть винт (4).

- Ослабьте гайку (6) и отрегулируйте размер X до 0,1 мм, повернув шариковую чашку (5). Зафиксируйте гайку (6) на шаровой чашке (5).

- Проверьте размер X с помощью толщиномера 0,1 мм.


Раздел 4.5

страница 6 09,96 Сервисное обучение

РЕГУЛИРОВКА ИНСТРУКЦИИ ДЛЯ РАЗМЕРЫ Y (ВЕРХНЯЯ СКОРОСТЬ ХОЛОСТОГО ХОДА)

- Полностью нажмите педаль тормоза и заблокируйте ее.

- Запустить двигатель.

- Нажимайте педаль акселератора, пока цилиндр регулятора скорости не выдвинется полностью.

- Ослабьте гайку (4) и сдвиньте регулировочный рычаг (3) на рычаг (2).

- Отрегулируйте размер Y до 0,1 мм.

- Затянуть винт (4).

- Проверьте размер Y с помощью толщиномера 0,1 мм.


Раздел 4.5

Сервисное обучение 09,96 страница 7

4.5.2.2 КОНТРОЛЬ СКОРОСТИ ОТ 11/95

Начиная с 11/95 года рычаг управления скоростью снабжен защитой от перегрузки. Процедура регулировки заключается в следующем.

- Сдвинув управляющий цилиндр (1), сдвиньте фиксатор (2) на рычаге (7) как можно дальше от двигателя и затяните оба винта
с цилиндрической головкой (3).
- Переместите рычаг до упора низкого холостого хода (6), повернув резьбовой стержень (5) и зафиксируйте резьбовой стержень гайкой (4).

- Запустите двигатель и полностью выдвиньте цилиндр управления (1), приведя в действие акселератор.

НОТА: Педаль тормоза должна находиться в полностью нажатом положении.

- Ослабьте оба винта с цилиндрической головкой (3).

- Сдвиньте фиксатор (2) на рычаге (7) до верхнего упора холостого хода и закрепите винтами с цилиндрической головкой (3).
- Отведите цилиндр управления (1) в исходное положение и снова проверьте ограничитель холостого хода, при необходимости отрегулируйте его.
Раздел 4.5

страница 8 09,96 Сервисное обучение

4.5.3 СРЕДНЯЯ КОЛЕСНАЯ СКОРОСТЬ

УСЛОВИЯ

- Поднимите и надежно заблокируйте грузовик, чтобы колеса могли свободно вращаться.


- Педали акселератора и управление частотой вращения двигателя правильно отрегулированы.

- Двигатель работает при 2250 - 2300 об / мин, педали акселератора полностью нажаты.

ЧЕК

- Запустите двигатель, отпустите тормоз и полностью нажмите правую педаль акселератора.

- В этой позиции измерьте скорость левого и правого колеса и рассчитайте среднее значение обеих скоростей.

- Выполните те же измерения с нажатой левой педалью акселератора.

- Заданная скорость: 155 - 165 об / мин.


Раздел 4.5

Сервисное обучение 09,96 страница 9

4.5.4 НАЧАЛО ВРАЩЕНИЯ КОЛЕСА ПРИВОДА

Начало вращения колеса задается с помощью установочного винта (3), так что вращение колеса начинается непосредственно после увеличения частоты вращения

двигателя или вскоре после этого. Ни в коем случае нельзя начинать вращение колеса до того, как частота вращения двигателя начнет увеличиваться.

РЕГУЛИРОВАТЬ УСЛОВИЯ

- Регулировка педали в порядке.


- Заблокируйте грузовик так, чтобы оба ведущих колеса могли свободно вращаться.

- Двигатель и ходовой привод прогрелись до рабочей температуры.


- Плита пола снята.
- Симметрия контроля скорости в порядке.

ЧЕК

- Запустите двигатель и отпустите педаль тормоза.


- Аккуратно нажимайте педаль акселератора для движения вперед, пока скорость двигателя не увеличится и колеса не начнут вращаться.

Если начало вращения колеса следует непосредственно или одновременно с увеличением скорости, регулировка в порядке.

Если колеса вращаются до того, как частота вращения двигателя увеличивается, исправьте настройку следующим образом:

Ослабьте контргайку (4) и отрегулируйте начало вращения колеса, повернув винт (3).

НОТА: Диапазон регулировки винта (3) составляет 180 ° по часовой стрелке и против часовой стрелки. Если это невозможно

чтобы выполнить регулировку в этом диапазоне, необходимо проверить запуск пульта дистанционного управления для HPV 90 S или
рабочего цилиндра регулятора скорости и при необходимости отрегулировать его.
Раздел 4.5

страница 10 09,96 Сервисное обучение

4.5.5 ВИНТЫ СТОП ТОРМОЗНОГО ВАЛА

- Подсоедините манометр низкого давления к порту BR на блоке управления движением.

- Ослабьте зажимной винт на тормозном рычаге и поверните тормозной вал (5) по часовой стрелке до упора.

- Ослабьте контргайку (2).

- Запустить двигатель. Медленно ввинтите установочный винт (1), одновременно удерживая тормозной вал (5) по часовой стрелке до упора, пока на тормозном

валу не будет меньше свободного пространства.

- Теперь аккуратно выкрутите установочный винт (1), удерживая тормозной вал по часовой стрелке до упора, пока не будет достигнуто максимальное
давление. Затем выкрутите установочный винт еще на ¼ оборота и затяните контргайку (2).

- Отрегулируйте педаль тормоза, как описано в разделе «Педаль тормоза».


Раздел 4.5

Сервисное обучение 09,96 страница 11

4.5.6 СИММЕТРИЯ ПУТЕШЕСТВИЯ КОНТРОЛЯ

4.5.6.1 ПРИВОД КОЛЕСА НАЧАЛО ВРАЩЕНИЯ

РЕГУЛИРОВКА ТРЕБОВАНИЯ

- Регулировка педали в порядке.


- Грузовик заблокирован и закреплен так, что оба ведущих колеса могут свободно вращаться.

- Двигатель и тяговая гидравлика при рабочей температуре.


- Плита пола снята.
- Симметрия контроля скорости в порядке.

ЧЕК

- Запустите двигатель и отпустите тормоз.

- Медленно нажимайте на педаль вперед, пока колеса не начнут вращаться. Измерьте ход педали от нейтрального положения до начала
вращения.

- Нажмите педаль заднего хода до начала вращения, а также измерьте ход педали.

Ход педали от нейтрального положения до начала вращения должен быть одинаковым для прямого и обратного хода. Любая заметная разница должна быть

исправлена ​следующим образом.

- Заглушите двигатель.

- Откройте крышку двигателя и снимите плиту пола.

- Ослабьте зажимной винт на рычаге управления движением.

- Используя гаечный ключ с размером 10, установите вал управления движением в заметный нейтральный диапазон и затяните зажимной
винт.

Если все еще заметна разница между передним и задним ходом, проверьте одинаковое давление и начало вращения. Обратитесь к процедурам
устранения неисправностей; отрегулируйте, если необходимо.
Раздел 4.5

страница 12 09,96 Сервисное обучение

4.5.6.2 ПОВЫШЕНИЕ СКОРОСТИ ДВИГАТЕЛЯ

ТРЕБОВАНИЯ К ИСПЫТАНИЯМ

- Грузовик заблокирован и закреплен так, что оба колеса могут свободно вращаться.
- Тормоз включен.
- Регулировка педали в порядке.

ТЕСТ

- Сядьте на сиденье водителя.


- Запустить двигатель.

Тест симптомы оценка

Осторожно нажмите вперед и Увеличение скорости с педалью Симметрия в порядке.


педаль заднего хода до двигателя ход равный.
скорость увеличивается.

Увеличение скорости с педалью Нет симметрии.


ход не равен. Отрегулируйте, повернув (в направлении

движения) переднюю втулку блока управления

движением.
Раздел 4.5

Сервисное обучение 09,96 страница 13

4.5.7 РАЗНИЦА ДАВЛЕНИЯ P

ТРЕБОВАНИЯ К ИСПЫТАНИЯМ

- Грузовик заблокирован.

- Гидравлика двигателя и движения при рабочей температуре.


- Регулировка педали в порядке.
- Симметрия управления движением в порядке.
- Два манометра низкого давления, соединенных с отверстиями Y и Z блока управления движением с помощью винтовых муфт 1.1 (см. «Вспомогательное

оборудование и инструменты для измерений»).

ТЕСТ

Тест симптомы оценка

Запустить двигатель. р между портами Y и Z Регулировка давления


Отпустите тормоз. поднимается до 11+ 0,1 бар. предохранительный клапан (34) в порядке.

Поочередно нажмите вперед и


назад педаль до р между портами Y и Z Регулировка давления
возможно. не поднимается до 11+ 0,1 бар предохранительный клапан (34) отсутствует

или больше. порядок. Отрегулируйте

следующим образом:

- Ослабить контргайку (7) на предохранительном клапане (34).

- Если р был слишком большим, отверните винт (8).

- Если р был слишком мал, закрутите винт (8).

- Повторите тест.

- Затянуть контргайку (7).

Если регулировка невозможна, блок управления движением следует отремонтировать или заменить.
Раздел 4.5

страница 14 09,96 Сервисное обучение

4.5.8 МОДИФИКАЦИЯ УСКОРЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

В особых случаях может быть необходимо адаптировать рабочие характеристики двигателя к условиям эксплуатации грузового автомобиля, например,
очень чувствительное вождение на скорости ползучести без ускорения двигателя или частые подъемы на холме с нагрузкой при высокой частоте вращения
двигателя. Обе возможности можно настроить, как описано ниже.

Стартовые характеристики стандарт Быстро Медленный

Ход педали в начале ок. 15 мм ок. 10 мм ок. 17 мм


ускорение двигателя

Давление в контрольном цилиндре ок. 6 бар ок. 5 бар ок. 7 бар


в начале ускорения

Модификация контрольного цилиндра - удалять Вставить

Прокладка 1 мм Прокладка 1 мм

из-под контроля в контроле


цилиндр цилиндр

р Y / Z в начале тяги ок. 4 бара


вращение колеса

Низкая скорость холостого хода двигателя ок. 800 об / мин 820 об / мин 750 об / мин

Регулировка акселератора Диапазон регулировки установочного винта (3) на


датчик Датчик акселератора, для начала вращения колеса на 180 ° в обе
стороны.

Контрольная характеристика Ускорение просто Ускорение хорошо Ускорение после


ускорение двигателя до начала до начала начало колеса
вращение колеса. вращение колеса. вращение.
Раздел 4,6

Сервисное обучение страница 1

4,6 ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА


Раздел 4,6

страница 2 Сервисное обучение

4.6.1 ДИАГРАММА ПРОВОДКИ

Единица длительности свечения А1 S1 Выключатель предпускового подогрева / стартера S2 Реле температуры

двигателя S3 Реле температуры масла S4 Реле давления масла S5 Реле

F1 Предохранитель для единицы длительности свечения, 80 A F11 вакуума на всасывающем фильтре S6 Сигнализатор уровня топлива S7

Предохранитель для индикаторного прибора, 5 A F13 Предохранитель для Реле температуры для более богатой топливной смеси S8 Кнопка звукового

единицы длительности свечения / сажевого фильтра сигнала S14 Реле блокировки стартера S18 Датчик уровня охлаждающей

питание, 5 А жидкости

F14 Предохранитель отключения магнита, 5 A F16 Предохранитель

потенциал 30, не используется, 15 A 4F12 Предохранитель

звукового сигнала, 15 A

G1 Генератор с регулятором G2
Аккумулятор, 143 Ач V1 / 2/3 Развязывающие диоды

H1 Контрольная лампа зарядки H2-3 Контрольная лампа температуры Разъем X1-X10


двигателя H4 Контрольная лампа температуры масла в гидросистеме

H5 Контрольная лампа давления масла в двигателе H6 Контрольная Y1 Запорный магнит Y2 Магнит для более богатой
лампа вакуума на всасывающем фильтре H12 Контрольная лампа топливной смеси
проблескового маячка H13 Сигнальная лампа уровня топлива H24

Вентилятор

КАБЕЛЬНЫЕ ЦВЕТА

H25 Предварительный нагрев BU синий BN


H26 Сигнализатор сажевого фильтра 4H7 коричневый YE
Horn желтый GY серый
GN зеленый OG
K2 Реле стартера оранжевый RD
K3 Реле передачи сигнала, подогрев красный BK
черный WH белый
Стартер М1, 3,1 кВт VT фиолетовый

P1 Счетчик часов
6P3 Композитный инструмент

R1 Свечи накаливания
Раздел 4,6

страница 3
Сервисное обучение

СХЕМА ДИАГРАММЫ H 50/60/70/80, ТИП 353


Раздел 4,6

Сервисное обучение 05,00 страница 5


Раздел 4,6

страница 6 05,00 Сервисное обучение

4.6.2 СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЯ ДЛЯ ВАРИАНТОВ

5E2 Ближний свет, правый 4S15 Вращающийся выключатель света

5E3 Ближний свет, левый 5S11 Выключатель


5E4 Боковой свет, передний правый 5S12 Выключатель аварийной сигнализации

5E5 Боковой свет, передний левый 5S13 Указатель поворота


5E6 Боковой свет, задний левый 9S1 Переключатель переднего стеклоочистителя - непрерывный

5E7 Боковой фонарь правый задний 9S2 Переключатель переднего стеклоочистителя - омыватель,

5E8 Фонарь освещения номерного знака прерывистый

9E1-9E6 Прожектор 9E13 9S3 Переключатель заднего стеклоочистителя - непрерывный

Внутренний свет 9S4 Переключатель заднего / верхнего стеклоочистителя -

стеклоомыватель, прерывистый

(F11) Предохранитель прожектора - 5 А 9S5,6 Переключатель прожектора

5F23 Предохранитель, внутреннее освещение, 5 А 9S7 Переключатель направления движения, модель с одной

5F31,32 Предохранители, указатели поворота, 15 A 5F33 педалью

Предохранитель левого бокового фонаря, 15 А

5F34 Предохранитель правого бокового фонаря, 15 А 4X1-9X14 Разъем


5F35 Предохранитель, левый ближний свет, 15 А

5F36 Предохранитель, правый ближний свет, 15 А 9Y3 / 4 Электромагнитный клапан, модель с одной педалью

9F15 Предохранитель, обогреватель, револьверная лампа, 20 А

9F16 Предохранитель, модель с одной педалью, 5 А

9F21 Предохранитель переднего стеклоочистителя, 15 А КАБЕЛЬНЫЕ ЦВЕТА


9F22 Предохранитель заднего стеклоочистителя, 15 А
BU синий

9F24-26 Предохранители, прожектор, 20 А BN коричневый

ВЫ желтый
4H14 Вращающийся свет GY серый

4H15 Переключатель освещения Г.Н. зеленый

5H8 Указатель поворота, передний левый О.Г. оранжевый

5H9 Указатель поворота, задний левый RD красный

5H10 Указатель направления передний правый BK черный

5H11 Указатель поворота, задний правый WH белый


5H12,13 Выключатель освещения, 1,2 Вт 9H1-9H6 Вермонт Виолетта

Выключатель освещения, 1,2 Вт

5K1 Указатель поворота ПАРАМЕТРЫ

9K1 Прерывистое реле переднего стеклоочистителя

9K2 Прерывистое реле заднего / верхнего стеклоочистителя 1 Модель с одной педалью

9K3 Реле электродвигателя заднего стеклоочистителя 2 Вращающийся свет

3 Прожектор

9M1 Мотор стеклоочистителя передний 4 Освещение

9M2 Шайба передняя 5 Указатель направления и система предупреждения об

9m3 Мотор стеклоочистителя, крыша опасности

9M4 Задний электродвигатель стеклоочистителя 6 Стеклоочиститель переднего стекла

9M5 Шайба задняя / крыша 7 Крыша и задний стеклоочиститель


8 Внутренний свет

9 подогреватель
Раздел 4,6

Сервисное обучение 05,00 страница 7

СХЕМА ДИАГРАММЫ ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ H 50/60/70/80, ТИП 353

1 2 3 4 5

6 7 8 9
Раздел 4,6

Сервисное обучение 05,00 страница 9

4.6.3 ДИАГРАММА ПРОВОДКИ, 353 -02

A1 Единица длительности свечения 55-60

F1 Предохранитель на единицу длительности свечения, 80 А 1


F11 Предохранитель на потенциал 30, S1, 10 А 14
F12 Единица длительности свечения

плавкого предохранителя / отключающий магнит 10 A 55


4F15 Предохранитель для клаксона, 10 А

9F13 Предохранитель рабочего освещения

выключателя освещения / обогревателя 15 А

9F14 Предохранитель для УПА, макс. 20 А 69


9F16 Предохранитель для одной педали, опция 65

G1 Генератор с регулятором 10
G2 аккумулятор 1

H1 Индикатор зарядки 26
H2-3 Сигнальная лампа температуры двигателя 28, 30
H4 Контрольная лампа температуры гидравлического масла 32
H5 Сигнальная лампа давления масла в двигателе 34
H6 Индикатор вакуума всасывающего фильтра 36
H12 Световой индикатор 46
H13 Индикатор уровня топлива 38
H24 Поклонник 40
H25 Предварительный нагрев 42
H26 Сигнальная лампа сажевого фильтра 44
4H7 рожок 74

K2 Реле стартера 4, 17
K3 Реле передачи сигнала, подогрев 55
K4 Дополнительное реле, потенциал 15 14

M1 Стартер 4

P1 Счетчик часов 24
6Р3 Композитный инструмент 22 - 48

R1 Свечи накаливания 59 - 67

S1 Переключатель подогрева / стартера 14 - 17


S2 Датчик температуры двигателя 30
S3 Датчик температуры масла 32
S4 Датчик давления масла 34
S5 Вакуумный фильтр всасывающего фильтра 36
S6 Датчик уровня топлива 38
S7 Термовыключатель для более богатой топливной смеси 7
S8 Кнопка рожка 74
S14 Переключатель блокировки стартера 17
S18 Датчик уровня охлаждающей жидкости 20 - 23
Раздел 4,6

страница 10 05,00 Сервисное обучение

V1 / 2/3 Развязывающие диоды 26, 28, 40

X1 Разъем 15 контактов 11 - 17, 30 - 42, 74


X2 Разъем 12 контактов 4 - 22, 30 - 38, 51
Х4 Разъем 2 контакта 1, 4
X5 Разъем 2 контакта 9, 59
X6 Разъем 6 контактов 1, 5, 10, 60 - 64
X7 Разъем 2 контакта 17
X8 Разъем 1-контактный 1
Х10 Разъем 3 контакта 21 - 25
5x13 Разъем 1-контактный 47
7x8 Разъем 1-контактный 44
7x9 Разъем 6 контактов 12, 17, 72

Y1 Отключающий магнит 50 - 52
У2 Магнит для более богатой топливной смеси 6

КАБЕЛЬНЫЕ ЦВЕТА

BK черный

BN коричневый

BU синий

Г.Н. зеленый

GY серый

О.Г. оранжевый

RD красный

Вермонт Виолетта

WH белый
ВЫ желтый
Раздел 4,6

Сервисное обучение 05,00 страница 11

СХЕМА ДИАГРАММЫ H 50/60/70/80 -02, ТИП 353


Раздел 4,6

Сервисное обучение 05,00 страница 13

4.6.4 СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЯ ДЛЯ ВАРИАНТОВ, 353 -02

5E2 Ближний свет, правый 25


5E3 Ближний свет, левый 28
5E4 Боковой свет, передний правый 35
5E5 Боковой свет, передний левый 30
5E6 Боковой свет, задний левый 33
5E7 Боковой фонарь правый задний 38
5E8 Фонарь освещения номерного знака 40
9E1-9E6 Прожектор 10 - 22
9E13 Внутренний свет 56

5F31,32 Предохранители, указатели поворота, 15 А 44 - 46


5F33 Предохранитель левого бокового фонаря, 5 А 30
5F34 Предохранитель правого бокового фонаря, 5 А 35
5F35 Предохранитель, левый ближний свет, 10 А 28
5F36 Предохранитель, правый ближний свет, 10 А 25
9F13 Предохранитель обогревателя, выключатель

освещения рабочего освещения 15 А 14, 59


9F14 Предохранитель для УПА потенциал 15, 20 А 7, 62
9F16 Предохранитель, модель с одной педалью, 5 А 2
9F21 Предохранитель переднего стеклоочистителя, 15 А 56, 87
9F22 Предохранитель заднего стеклоочистителя, 15 А 123
9F23 Предохранитель для УПА потенциал 30, 20 А 9
9F24-26 Предохранители, прожектор, 15 А 12, 18, 20

5H8 Указатель поворота, передний левый 46


5H9 Указатель поворота, задний левый 43
5H10 Указатель направления передний правый 49
5H11 Указатель поворота, задний правый 51
5H12,13 Выключатель освещения, 1,2 Вт 32, 49
9H1-9H6 Выключатель освещения, 1,2 Вт 14, 16, 87, 95, 123

5K1 Указатель поворота 49 - 51


9K1 Прерывистое реле переднего стеклоочистителя 72 - 77
9K2 Прерывистое реле заднего / верхнего стеклоочистителя 110 - 115
9K3 Реле электродвигателя заднего стеклоочистителя 101 - 104

9M1 Мотор стеклоочистителя передний 73 - 76


9M2 Задний электродвигатель стеклоочистителя 101 - 104
9M4 Шайба задняя / крыша 129
9M6 Поклонник 59
9М10 Мотор стеклоочистителя, крыша 109 - 112
9М11 Шайба передняя 126
Раздел 4,6

страница 14 05,00 Сервисное обучение

5S11 Выключатель 27 - 33
5S12 Выключатель аварийной сигнализации 44 - 51
5S13 Указатель поворота 46 - 48
9S1 Переключатель переднего стеклоочистителя 82 - 87
9S2 Переключатель заднего стеклоочистителя 118 - 124
9S3 выключатель стеклоочистителя, мойка 90 - 96
9S5,6 Переключатель прожектора 12 - 21
9S7 Переключатель направления движения, модель с одной педалью 1-3

5X1 Разъем 15 контактов 25 - 36, 43 - 53


5X3 Разъем 6 контактов 33, 38, 43, 51
5X4a Разъем 6 контактов 25, 35, 49
5X4b Разъем 6 контактов 28, 31, 46
5X5 Разъем 3 контакта 40
5X11 Разъем 6 контактов 33, 38, 43, 51
5x13 Разъем 1-контактный 53
9x1 Разъем 9 контактов 59, 71 - 76, 87, 110 - 113
9x2 Разъем 6 контактов 56, 100 - 116
9x3 Разъем 6 контактов 73 - 76
9x4 Разъем 9 контактов 56, 100 - 112, 123
9x5 Разъем 2 контакта 129
9x6 Разъем 4 штырька 13 - 20
9x7 Разъем 6 контактов 10, 12
9x8 Разъем 6 контактов 16, 18
9X9 Разъем 6 контактов 20, 22
9x10 Разъем 3 контакта 1-3
9X11 Разъем 3 контакта 2
9x12 Разъем 3 контакта 1-3
9X13 Разъем 4 штырька 109, 111
9x14 Разъем 4 штырька 102, 104
9x15 Разъем 2 контакта 126

1Y1 Электромагнитный клапан, модель с одной педалью, передний 3

1Y2 Электромагнитный клапан, модель с одной педалью, реверс 1

КАБЕЛЬНЫЕ ЦВЕТА ПАРАМЕТРЫ

BK черный 1 Модель с одной педалью

BN коричневый 2 Вращающийся свет

BU синий 3 Прожектор
Г.Н. зеленый 4 Освещение

GY серый 5 Указатель направления и система предупреждения об

О.Г. оранжевый опасности

RD красный 6 Стеклоочиститель переднего стекла

Вермонт Виолетта 7 Крыша и задний стеклоочиститель


WH белый 8 Внутренний свет

ВЫ желтый 9 подогреватель
Раздел 4,6

Сервисное обучение 05,00 страница 15

ДИАГРАММА СХЕМЫ ДЛЯ ОПЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ H 50/60/70/80 -02, ТИП 353


Раздел 4,6

Сервисное обучение 09,04 страница 17

4.6.5 ДИАГРАММА ПРОВОДКИ, ДИЗЕЛЬ 353 -03

A1 Устройство управления фланцем отопителя 53-58

1B11 Датчик температуры охлаждающей воды 54

F1 Предохранитель МТА 3
F2 Предохранитель фланца отопителя 60
F11 Предохранитель на потенциал 30, S1 16
F12 Предохранитель для устройства управления фланцем

обогревателя / отключающим магнитом 53


4F15 Предохранитель для рога 77
9F13 Предохранитель рабочего освещения

выключателя освещения / обогревателя 69


9F14 Предохранитель для УПА 72
9F16 Предохранитель для одной педали 68

G1 Генератор с регулятором 11-13


G2 аккумулятор 3

H1 Индикатор зарядки 26
H2 Контрольная лампа электрического управления 28
H3 Сигнальная лампа температуры двигателя 31
H4 Контрольная лампа температуры гидравлического масла 33
H5 Сигнальная лампа давления масла в двигателе 35
H6 Индикатор вакуума всасывающего фильтра 37
H12 Световой индикатор 47
H13 Индикатор уровня топлива 39
H24 Поклонник 41
H25 Предварительный нагрев 43
H26 Сигнальная лампа сажевого фильтра 45
4H7 рожок 77

K2 Реле стартера 6, 19
K3 Фланцевое реле подогревателя 58-60
K4 Дополнительное реле, потенциал 15 16

M1 Стартер 5-7

P1 Счетчик часов 25
6Р3 Композитный инструмент 24-49

R1 Фланец нагревателя 60

S1 Переключатель подогрева / стартера 16-19


S2 Датчик температуры двигателя 31
S3 Датчик температуры масла 33
S4 Датчик давления масла 35
S5 Вакуумный фильтр всасывающего фильтра 37
S6 Датчик уровня топлива 39
Раздел 4,6

страница 18 09,04 Сервисное обучение

S7 Термовыключатель для более богатой топливной смеси 9


S8 Кнопка рожка 77
S14 Выключатель педали тормоза (блокировка запуска) 19
S18 Датчик уровня охлаждающей жидкости 22-24

V1 / 3 Развязывающие диоды 29,41

X1 Разъем 15 контактов 12-19, 31-43, 77


X2 Разъем 12 контактов 8-22, 31-39, 50-58
X3 Разъем 1-контактный 3
Х4 Разъем 2 контакта 3, 6
X5 Разъем 1-контактный 6
X6 Разъем 6 контактов 3-10, 63, 65
X7 Разъем 2 контакта 19
X8 Разъем 1-контактный 11
Х10 Разъем 3 контакта 222,23,26
5x13 Разъем 1-контактный 48
7x8 Разъем 1-контактный 45
7x9 Разъем 6 контактов 14, 19, 65, 75
9X11 Разъем 3 контакта 68

Y1 Отключающий магнит 50 - 52
У2 Магнит для более богатой топливной смеси 8

КАБЕЛЬНЫЕ ЦВЕТА

BK черный

BN коричневый

BU синий

Г.Н. зеленый

GY серый

О.Г. оранжевый

RD красный

Вермонт Виолетта

WH белый
ВЫ желтый
Раздел 4,6

Сервисное обучение 09,04 страница 19

СХЕМА ДИАГРАММЫ H 50/60/70/80 -03, ТИП 353, ДИЗЕЛЬ


Раздел 4,6

страница 20 09,04 Сервисное обучение


Раздел 4,6

Сервисное обучение 09,04 страница 21

4.6.6 СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЯ ДЛЯ ВАРИАНТОВ, 353 -0 3

5E2 Ближний свет, правый 27


5E3 Ближний свет, левый 30
5E4 Боковой свет, передний правый 40
5E5 Боковой свет, передний левый 32
5E6 Боковой свет, задний левый 37
5E7 Боковой фонарь правый задний 45
5E8 Фонарь освещения номерного знака 47
5E10 Позиционный свет справа 42
5E11 Позиционный свет слева 35
9E1-9E6 Прожектор 11-24
9E9 Обогрев сидений 75
9E13 Внутренний свет 66

5F31,32 Предохранители, указатели поворота 41, 54


5F33 Предохранитель левого бокового фонаря 32
5F34 Предохранитель, правый боковой свет 40
5F35 Предохранитель, левый ближний свет 30
5F36 Предохранитель, правый ближний свет 27
9F13 Предохранитель обогревателя, выключатель

освещения рабочего освещения 15, 71


9F14 Предохранитель для УПА, потенциал 15 7, 75
9F16 Предохранитель, модель с одной педалью 2
9F20 Предохранитель для магнитного защитного выключателя 129-131
9F21 Предохранитель переднего стеклоочистителя 66, 99
9F22 Предохранитель заднего стеклоочистителя 141
9F23 Предохранитель для потенциалов УПА 30 10
9F24-26 Предохранители, прожектор 13, 20, 22

5H8 Указатель поворота, передний левый 53


5H9 Указатель поворота, задний левый 50
5H10 Указатель направления передний правый 56
5H11 Указатель поворота, задний правый 58
5H12,13 Переключатель освещения 34, 56
9H1-9H3 Выключатель освещения 99107141
9H5-9H6 Переключатель освещения 15, 19

5K1 Указатель поворота 56-58


9K1 Прерывистое реле переднего стеклоочистителя 83-89
9K2 Прерывистое реле заднего / верхнего стеклоочистителя 124-130
9K3 Реле электродвигателя заднего стеклоочистителя 114-118

9M1 Мотор стеклоочистителя передний 84-88


9M2 Шайба передняя 144
9m3 Мотор стеклоочистителя, крыша 122-125
9M4 Задний электродвигатель стеклоочистителя 114-118
9M5 Шайба задняя / крыша 147

5S11 Выключатель 29 - 35
5S12 Выключатель аварийной сигнализации 51 - 59
5S13 Указатель поворота 53 - 56
Раздел 4,6

страница 22 09,04 Сервисное обучение

9S1 Переключатель переднего стеклоочистителя 93 - 99


9S2 Переключатель заднего стеклоочистителя 135 - 142
9S3 выключатель стеклоочистителя, мойка 101 - 108
9S5,6 Переключатель прожектора 13 - 24
9S7 Переключатель направления движения, модель с одной педалью 2-5

1V11 Свободный диод 7


1V12 Свободный диод 1

5X1 Разъем 15 контактов 27 -40, 50 - 61


5X3 Разъем 6 контактов 37, 45, 50, 58
5X5 Разъем 3 контакта 47
5X7 Разъем 6 контактов 27, 40, 56
5X8 Разъем 6 контактов 30, 32, 53
5X11 Разъем 6 контактов 37, 45, 50, 58
5x13 Разъем 1-контактный 61
5X14 Разъем 2 контакта 35
5x15 Разъем 2 контакта 42
9x1 Разъем 9 контактов 71, 84 - 87, 99, 124 - 134, 141
9x2 Разъем 6 контактов 112 - 126, 134
9x3 Разъем 6 контактов 85, 87
9x4 Разъем 9 контактов 66, 112, 115, 125, 134
9x5 Разъем 2 контакта 147
9x6 Разъем 4 штырька 13, 22
9x7 Разъем 6 контактов 11, 13
9x8 Разъем 6 контактов 18, 20
9X9 Разъем 6 контактов 22, 24
9x10 Разъем 4 штырька 3-5
9X11 Разъем 3 контакта 4
9x12 Разъем 3 контакта 3-5
9X13 Разъем 4 штырька 122, 124
9x14 Разъем 4 штырька 115, 117
9x15 Разъем 2 контакта 144

1Y1 Электромагнитный клапан, модель с одной педалью, передний 5

1Y2 Электромагнитный клапан, однопедальная модель, задний ход 3

КАБЕЛЬНЫЕ ЦВЕТА ПАРАМЕТРЫ

BK черный 1 Модель с одной педалью

BN коричневый 2 UPA
BU синий 3 Прожектор

Г.Н. зеленый 4 Освещение

GY серый 5 Указатель направления и система предупреждения об опасности

ИЛИ оранжевый 6 Внутренний свет

RD красный 7 подогреватель

ВЫ желтый 8 Обогрев сидений

Вермонт Виолетта 9 Стеклоочиститель переднего стекла

10 Стеклоочиститель заднего стекла 11

Стеклоочиститель на крыше
Раздел 4,6

Сервисное обучение 09,04 страница 23

ДИАГРАММА СХЕМЫ ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ H 50/60/70/80 -03, ДИЗЕЛЬ ТИПА 353
Раздел 4,6

страница 24 09,04 Сервисное обучение

ДИАГРАММА СХЕМЫ ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ H 50/60/70/80 -03, ДИЗЕЛЬ ТИПА 353
Раздел 4,6

Сервисное обучение 09,04 страница 25

4.6.7 ДИАГРАММА ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ, ТИП 353 -03 LPG

A1 Устройство контроля зажигания 33-36

B1 Фактическая скорость передатчика 47,48


Би 2 Установите скорость передатчика 46-48

E1 Распределитель зажигания 29-34


E61 Свечи зажигания 29-33

F3 Предохранитель 70 А МТА 4
F11 Класс предохранителей 30, S1 10 A 9
4F15 15 Предохранитель звукового сигнализатора 28
Предохранитель 7F12 для управления лямбда, 10 А 38
Предохранитель 9F13 для освещения выключателя

рабочие фары, 5 А 32
9F14 Предохранитель для отопления, 15 А 29

G1 Генератор с регулятором 7
Аккумулятор G2 1

H1 индикатор заряда 16
H2 электронная контрольная лампа 17
H3 Индикатор температуры двигателя 18
H4 Указатель температуры гидравлической жидкости 19
H5 Индикатор давления масла 20
H6 Фильтр вакуума всасывающего фильтра 21
H12 Указатель поворота 26
H13 Индикатор остатка топлива 22
4H7 Horn 28

K2 реле для стартера 3,9


K3 Реле контроля расхода газа 39-41
K4 Вспомогательное реле для клеммы 15 8,11

N2 Регулятор скорости двигателя 44-50

M1 Стартер 3

P1 Счетчик рабочего времени 15


6Р3 Индикаторное оборудование 15-27

S1 Выключатель зажигания 9-12


S2 Датчик температуры двигателя 18
S3 Датчик температуры масла 19
S4 Датчик давления масла 20
S5 Вакуумный фильтр всасывающего фильтра 21
S8 Рожковая кнопка 28
S14 Выключатель педали тормоза 9
S18 Датчик уровня охлаждающей воды 13,14
Раздел 4,6

страница 26 09,04 Сервисное обучение

T1 Катушка зажигания 30-32

V1 / 3 развязывающих диодов 17, 23


Разделительный диод 7V4 13

X1 15-контактный разъем 9-28


X2 12-контактный разъем 3-22, 39-50
X6 6-контактный разъем 1,3,7
X7 2-контактный разъем 9
X10 3-контактный разъем 13-15
7X4 3-контактный разъем 38
9X11 3-контактный разъем 35

Y1 Скорость работы магнита 49


У2 Запорный газовый клапан 41

КАБЕЛЬНЫЕ ЦВЕТА

BK черный BN
коричневый BU
синий GN
зеленый GY
серый OG
оранжевый RD
красный

VT фиолетовый
WH белый YE
желтый
Раздел 4,6

Сервисное обучение 09,04 страница 27

СХЕМА ДИАГРАММЫ H 50/60/70/80 -03, ТИП 353 LPG


Раздел 4,6

страница 28 09,04 Сервисное обучение


Раздел 4,6

Сервисное обучение 09,04 страница 29

4.6.8 СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЯ ДЛЯ ВАРИАНТОВ, 353 -0 3

5E2 Ближний свет, правый 26


5E3 Ближний свет, левый 29
5E4 Боковой свет, передний правый 39
5E5 Боковой свет, передний левый 31
5E6 Боковой свет, задний левый 36
5E7 Боковой фонарь правый задний 44
5E8 Фонарь освещения номерного знака 46
5E10 Позиционный свет справа 41
5E11 Позиционный свет слева 34
9E1-9E6 Прожектор 10 - 23
9E9 Обогрев сидений 74
9E13 Внутренний свет 66

5F31,32 Предохранители, указатели поворота 50, 54


5F33 Предохранитель левого бокового фонаря 31
5F34 Предохранитель, правый боковой свет 39
5F35 Предохранитель, левый ближний свет 29
5F36 Предохранитель, правый ближний свет 26
9F13 Предохранитель выключателя освещения

рабочего освещения 14
9F14 Предохранитель нагревателя 70
9F16 Предохранитель, модель с одной педалью 4, 74
9F20 Предохранитель для магнитного защитного выключателя 129-131
9F21 Предохранитель переднего стеклоочистителя 99
9F22 Предохранитель заднего стеклоочистителя 141
9F23 Предохранитель для внутреннего освещения 66
9F24-26 Предохранители, прожектор 12, 19, 21

5H8 Указатель поворота, передний левый 52


5H9 Указатель поворота, задний левый 49
5H10 Указатель направления передний правый 55
5H11 Указатель поворота, задний правый 57
5H12,13 Переключатель освещения 33, 55
9H1-9H3 Переключатель освещения 99, 107, 141
9H5, 9H6 Переключатель освещения 14, 17

5K1 Указатель поворота 55 - 57


9K1 Прерывистое реле переднего стеклоочистителя 83 - 89
9K2 Прерывистое реле заднего / верхнего стеклоочистителя 124 - 130
9K3 Реле электродвигателя заднего стеклоочистителя 114 - 118

9M1 Мотор стеклоочистителя передний 84 - 88


9M2 Шайба передняя 144
9m3 Мотор стеклоочистителя, крыша 122 - 125
9M4 Задний электродвигатель стеклоочистителя 114 - 118
9M5 Шайба задняя / крыша 147
9M6 Поклонник 70

5S11 Выключатель 28 - 34
5S12 Выключатель аварийной сигнализации 50 - 57
Раздел 4,6

страница 30 09,04 Сервисное обучение

5S13 Указатель поворота 52 - 55


9S1 Переключатель переднего стеклоочистителя 93 - 99
9S2 Переключатель заднего стеклоочистителя 135 - 142
9S3 выключатель стеклоочистителя, мойка 101 - 108
9S5,6 Переключатель прожектора 11 - 22
9S7 Переключатель направления движения, модель с одной педалью 2-5

1V11 Свободный диод 6


1V12 Свободный диод 1

5X1 Разъем 9 контактов 29 - 31, 50 - 60


5X2 Разъем 6 контактов 26-39,50,58
5X3 Разъем 6 контактов 36, 44, 49, 57
5X5 Разъем 3 контакта 46
5X7 Разъем 6 контактов 26,39,55
5X8 Разъем 6 контактов 29,31,52
5x13 Разъем 1-контактный 60
5X14 Разъем 2 контакта 34
5x15 Разъем 2 контакта 41
9x1 Разъем 9 контактов 70, 84 - 87, 99, 124 - 134, 141
9x2 Разъем 6 контактов 66, 112 - 126, 134
9x3 Разъем 6 контактов 85, 87
9x4 Разъем 9 контактов 112, 115, 125, 134
9x5 Разъем 2 контакта 147
9x6 Разъем 4 штырька 12 - 21
9x7 Разъем 6 контактов 10, 12
9x8 Разъем 6 контактов 17, 19
9X9 Разъем 6 контактов 21, 23
9x10 Разъем 3 контакта 3-5
9X11 Разъем 3 контакта 3-5
9x12 Разъем 3 контакта 3-5
9X13 Разъем 4 штырька 122, 124
9x14 Разъем 4 штырька 115, 117
9x15 Разъем 2 контакта 144

1Y1 Электромагнитный клапан, модель с одной педалью, передний 5

1Y2 Электромагнитный клапан, однопедальная модель, задний ход 3

КАБЕЛЬНЫЕ ЦВЕТА

КАБЕЛЬНЫЕ ЦВЕТА ПАРАМЕТРЫ

BK черный 1 Модель с одной педалью

BN коричневый 2 Прожектор

BU синий 3 Освещение

Г.Н. зеленый 4 Указатель направления и система предупреждения об опасности

GY серый 5 Внутренний свет

ИЛИ оранжевый 6 подогреватель

RD красный 7 Обогрев сидений

ВЫ желтый 8 Стеклоочиститель переднего стекла

Вермонт Виолетта 9 Задний стеклоочиститель 10


Крыша стеклоочистителя
Раздел 4,6

Сервисное обучение 09,04 страница 31

СХЕМА ДИАГРАММЫ ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ H 50/60/70/80 -03, ТИП 353 LPG
Раздел 4,6

страница 32 09,04 Сервисное обучение

СХЕМА ДИАГРАММЫ ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ H 50/60/70/80 -03, ТИП 353 LPG
Раздел 4,6

Сервисное обучение 09,04 страница 33


Раздел 4,6

страница 34 09,04 Сервисное обучение

4.6.9 ЦЕНТРАЛЬНАЯ ЭЛЕКТРОСЕТЬ

Вся электрическая система установлена ​на левой стороне грузовика за крышкой второй опоры.

1 Реле предварительного подогрева 2 8 Реле интервала 9К2 9


Пробка распределителя (плюс) 3 Реле мигалки 5К1
Предохранитель предварительного

подогрева 80 A 4 Реле стартера I Блок

5 подогрев преобразователя сигнала 6 реле предохранителей II

стеклоочистителя с защитой от ветра 7 реле Блок

интервала 9K1 предохранителей III Блок предохранителей IV Блок предохранителей


Раздел 4,6

Сервисное обучение 09,04 страница 35

ЛУЧШИЙ ВИД ЯЩИКОВ I - IV

Блок предохранителей I стандартного исполнения, блоки II, III и IV устанавливаются в зависимости от специального оборудования.

Предохранитель на выходе

Вход предохранителя

Предохранитель на выходе

Вход предохранителя

ПРИМЕР ДЛЯ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОГО ПРИМЕНЕНИЯ

5 F 31: 2

Предохранитель

на выходе

Функциональная группа (фары)


Раздел 4,6

страница 36 09,04 Сервисное обучение

4.6.10 ЦЕНТРАЛЬНАЯ ЭЛЕКТРИКА СЕРИИ 353 -03

4.6.10.1 РЕЛЕ И ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ 353 -03 ДИЗЕЛЯ

0 реле для УПА 1 реле реле 5K1 2 5 Реле стартера K2 6 Устройство управления фланцем

реле стеклоочистителя 9K3 3 реле отопителя Распределитель A1 7 Plus 8 Разъем для

интервала 9K1 / 9K2 4 реле реле интерфейсов 9 Распределитель минус

нагрузки K4
Раздел 4,6

Сервисное обучение 09,04 страница 37

ЛУЧШИЙ ВИД ЯЩИКОВ I - III

Предохранитель на выходе

Вход предохранителя

Предохранитель на выходе

Вход предохранителя

Блок предохранителей I

1 Стартер зажигания, дисплей (F11) 15 А


2 Поставка устройства контроля времени свечения (F12) 10 А
3 Выключатель освещения, обогрева * (9F13) 15 А
4 Обогрев сидений * (9F14) 20 А
5 Валторна (4F15) 10 А
6 Модель с одной педалью * (9F16 5А

Блок предохранителей II

1 Передний дворник *, Внутреннее

освещение (9F21) 15 А
2 Стеклоочиститель *, задний, крыша (9F22) 15 А
3 Запасной предохранитель * (9F23) 20 А
4 Рабочий свет * (9F24) 15 А
5 Рабочий свет * (9F25) 15 А
6 Рабочий свет * (9F26) 15 А

Блок предохранителей III

1 Система поворотников * (5F31) 15 А


2 Система поворотников * (5F32) 15 А
3 Боковой маркер * левая сторона (5F33) 5А
4 Боковой маркер * правая сторона (5F34) 5А
5 Ближний свет * слева (5F35) 10 А
6 Ближний свет * правый (5F36) 10 А

* Дополнительное оборудование
Раздел 4,6

страница 38 09,04 Сервисное обучение

4.6.10.2 РЕЛЕ И ПРЕДОХРАНИТЕЛИ СУГ 353 -03

1 Реле K3 для отключения СНГ 2 Реле K2


для стартера 3 Реле реле нагрузки K4 4
Реле индикатора 5K1 5 Реле 9K1 для
интервала 6 Реле 9K2 для интервала 7
Реле 9K3 для стеклоочистителя 8 Реле
для плюсового распределителя 9
Предохранитель 70 A MTA

10 Штекерный разъем 5X1 / 5X2 / 5X3 / 9X1 / 9X6 / 7X4 / 9X4 11Minus
дистрибьютор
Раздел 4,6

Сервисное обучение 09,04 страница 39

ЛУЧШИЙ ВИД ЯЩИКОВ I - IV

Предохранитель на выходе

Вход предохранителя

Предохранитель на выходе

Вход предохранителя

Блок предохранителей I

1 Устройство индикации, выключатель стартера зажигания (F11) 10 А


2 Катализатор * (7F12) 10 А
3 Выключатель освещения для рабочего освещения * (9F13) 5А
4 Отопление *, вращающийся свет * (9F14) 20 А
5 Валторна (4F15) 5А
6 Модель с одной педалью * (9F16) 5А

Блок предохранителей II

1 стеклоочиститель * перед 9F21) 15 А


2 Стеклоочиститель * задний, крыша (9F22) 15 А
3 Внутреннее освещение * (9F23) 5А
4 Рабочий свет * (9F24) 15 А
5 Рабочий свет * (9F25) 15 А
6 Рабочий свет * (9F26) 15 А

Блок предохранителей III

1 Система поворотников * (5F31) 15 А


2 Система поворотников * (5F32) 15 А
3 Боковой маркер * левая сторона (5F33) 5А
4 Боковой маркер * правая сторона (5F34) 5А
5 Ближний свет * левая сторона (5F35) 10 А
6 Ближний свет * правая сторона (5F36) 10 А

* Дополнительное оборудование
Раздел 4,6

страница 40 09,04 Сервисное обучение

4.6.10.3 РЕЛЕ И ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ ДЛЯ 353 -03 ЛИЧНОЙ ЛОВУШКИ

1 диагностический штекер 6X8

2 Разъем передачи сигнала 7X9 3 Реле 7K12,


12 В / 20 А 4 Реле 7K9, 12 В / 70 А 5 Реле
7K11, 12 В / 70 А

6 Устройство управления для улавливателя твердых частиц 7A1

ТОП ВИДА ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫХ КОРОБК

Вход предохранителя

Предохранитель на выходе

1 Предохранитель 7F15, 5А 2

Предохранитель 7F16, 30А 3

Предохранитель 7F17 4

Предохранитель 7F18 5

Предохранитель 7F19
Раздел 4,7

Сервисное обучение страница 1

4,7 РАБОЧАЯ ГИДРАВЛИКА


Раздел 4,7

страница 2 Сервисное обучение

4.7.1 СХЕМА РАБОЧЕЙ ГИДРАВЛИКИ

1 Блок регулирующих клапанов, состоящий из: 2-ходового 9 2/2-ходовой клапан (баланс давления) 10 Клапан

клапана (вспомогательная гидравлика) 3-ходового клапана максимального давления, 265 бар 11 Цилиндр наклона 12
Клапан замедления 13 Цилиндр подъема 27

4 ходовой клапан (вспомогательная гидравлика) 5 Аксиально-поршневой насос MPF 55

клапан удержания давления 6 ходовой клапан -

наклонный 7 ходовой клапан - подъемный 8a

ограничитель 8b ограничитель
D челночный клапан
Раздел 4,7

Сервисное обучение страница 3

4.7.1.1 ОБЪЯСНЕНИЕ РАБОЧЕЙ ГИДРАВЛИКИ

Когда рычаги управления находятся в нейтральном положении и выход насоса нулевой, ходовые клапаны (2), (4), (6) и (7), а также
баланс давления (9) закрываются. Порт P1 подключен через редукционный клапан (8) к порту VS.

Когда двигатель работает, масло, поступающее из насоса (27), поступает в блок клапанов через отверстие P1 и открывает баланс
давления (9) против силы пружины, тем самым делая масляный контур без давления. Давление пружины, действующее на баланс
давления, и давление, приложенное к порту P1, находятся в равновесии с перепадом давления прибл. 5 бар. Давление масла,
имеющееся в отверстии M, поступает на вход M аварийного клапана, а порт HB соединяется с выходом HB аварийного клапана.

Использование одного из рычагов управления позволяет давлению нагрузки проходить через специальный канал для контрольного масла в
управляющей катушке рассматриваемого ходового клапана, а также через челночные клапаны (3) и ограничитель (10a) к шоковому клапану
(10) и в пружинная камера баланса давления (9). Из-за изменения баланса давления баланс давления закрывается настолько, что масло
проходит через клапан к нагрузке. Объем потока масла зависит от того, насколько далеко смещена золотник клапана. Баланс давления
позволяет избыточному маслу идти прямо в порт T3.

Когда достигается заданное давление предохранительного клапана (10), клапан максимального давления открывается и пропускает масло в
порт T3. Из-за перепада давления, возникающего в ограничителе (10a), давление нагрузки становится больше, чем давление срабатывания
клапана максимального давления, а баланс давления модулируется так, что только столько масла течет, сколько требуется для поддержания
перепада давления при ограничитель (10а). Избыток масла отводится в отверстие T3 с помощью баланса давления (10).

КОНТРОЛЬ СКОРОСТИ

Вход редукционного клапана (8) соединен с масляным каналом P1, а выход с блоком управления частотой вращения двигателя через порт VS.
Сигнал фактического значения подключается к резервуару через ограничительный проход (8a) - (8b). Когда золотник клапана для подъема не
работает, ограничитель (8b) закрывается. Таким образом, фактическое значение для редукционного клапана берется между ограничителями (8b)
и (8a). Когда активируется ходовой клапан для наклона (6) или вспомогательная гидравлика (2) или (4), редукционный клапан понижает давление
на стороне выпуска до прибл. 7 бар, позволяя частоте вращения двигателя прибл. 1200 об / мин.

Когда работает ходовой клапан (7) для подъема, ограничитель (8b) открывается все больше и больше, в зависимости от положения золотника (7), и,
таким образом, соединяет его с баком. Это создает перепад давления, размер которого зависит от настройки золотника (7), между сигналом
увеличения скорости и измерением фактического значения. Давление управления двигателем увеличится настолько, что двигатель разгонится до
максимальной скорости. Поскольку во время опускания давление в порте P1 не создается, частота вращения двигателя не увеличивается.
Раздел 4,7

страница 4 Сервисное обучение

4.7.2 НАКЛОН ЦИЛИНДРА

1 опорный кронштейн 2 винт 8 Стопорный винт 9 Верхняя


3 рым-болт 4 опорный палец защита 10 Опора 11 Винт 12
5 контргайка 6 поршневой Роликовая опора с роликом 13
шток 7 задний опорный Шланги
палец
Раздел 4,7

Сервисное обучение страница 5

4.7.2.1 СНЯТИЕ, УСТАНОВКА, РЕГУЛИРОВКА, УПЛОТНЕНИЕ НАКЛОНА ЦИЛИНДРА

СНЯТИЕ ЦИЛИНДРА НАКЛОНА

- Наклоните мачту вперед как можно дальше.


- Открутите и снимите опорный кронштейн (1) на поперечной балке внешней стойки.
- Отожмите шток поршня (6) и штифт (4) вверх и наружу из нижней половины подшипника, но оставьте его в подшипнике.
- Ослабьте крепежные винты (11) на левой и правой роликовой опоре (12) и сдвиньте наружу.
- Поднимите защитный кожух ок. 30 см и заблокируйте его с помощью опоры (10).
- Отсоедините шланги цилиндра наклона (13).
- Удалите фиксирующий винт (8) для пальца (7) и вытолкните палец (7) изнутри.
- Снимите цилиндр в сборе.

УСТАНОВКА НАКЛОНА ЦИЛИНДРА

- Вставьте цилиндр наклона вместе со штифтом (4), установленным в рым-болте (3), в переднюю половину подшипника.

- Совместите рым-болт цилиндра с отверстием заднего шарнира, установите штифт (7) и затяните фиксирующий винт (8).

- Подсоедините шланги (13).


- Установите кронштейн переднего подшипника (1) и затяните винты (2) с моментом 46 Нм.

- Переустановите защитный кожух правильно.

РЕГУЛИРОВКА НАКЛОНА ЦИЛИНДРА

- Наклоните мачту вперед как можно дальше.


- После ослабления контргайки (5) поверните шток поршня так, чтобы оба поршня были в механическом упоре, не скручивая мачту.

- Проверьте угол наклона мачты и, при необходимости, поверните оба поршня наружу или внутрь, если необходимо.
- Зафиксируйте контргайку (5).
Раздел 4,7

страница 6 Сервисное обучение

УПЛОТНЕНИЕ НАКЛОНА ЦИЛИНДРА

10 Руководство кольцо 11

Уплотнительное кольцо 12

опорного кольца 13 головки

блока цилиндров 14

Уплотнение штока 15

уплотнительное кольцо 16

Щетка 17 Шестигранная гайка


7 Втулка - ограничитель хода поршня 8 Ствол
18 с проушиной
цилиндра 9 Шток поршня

УПЛОТНЕНИЕ ПОРШНЯ

Состояние: цилиндр снят

- Зажмите цилиндр с помощью рым-болта цилиндра цилиндра (8) в тисках.


- Открутите шестигранную гайку (17), удерживая шток поршня плоским гаечным ключом 41 мм, и снимите рым-болт (18) с штока
поршня (9).
- Откройте фланцевый фиксатор головки блока цилиндров (13).
- Выкрутить головку цилиндров (13) из цилиндра (8) подходящим гаечным ключом.
- Осмотрите шток поршня на наличие повреждений.

- Снимите уплотнения головки цилиндров и почистите головку цилиндров.


- Установить новые уплотнения головки цилиндров.
3 Поршень
- Слегка 4 Направляющее
смажьте кольцо
уплотнения, 5 Уплотнение
надвиньте головкупоршня 6 Уплотнение
цилиндров на шток штока
поршня, вверните в цилиндр и затяните с усилием 300 - 350 Нм, вставьте
фланцевый фиксатор.
- Вверните рым-болт (18) с гайкой (17) обратно в шток поршня.
- Соберите цилиндр и отрегулируйте рым-болт (18) в соответствии с процедурами регулировки и зафиксируйте его гайкой. 1 Подшипник 2 Установочный винт
Раздел 4,7

Сервисное обучение страница 7

ОБНОВЛЕНИЕ УПЛОТНЕНИЙ ПОРШНЯ

Состояние: цилиндр снят

- Зажмите цилиндр с помощью рым-болта цилиндра цилиндра (8) в тисках.


- Откройте фланцевый фиксатор головки цилиндров (13) и выкрутите головку цилиндров из цилиндра.
- Вытащите узел поршневого штока из цилиндра.
- Снять установочный винт (2).
- Отвинтите поршень (3) от штока поршня.
- Снимите пломбы.
- Тщательно очистите внутреннюю поверхность поршня и цилиндра и осмотрите на предмет повреждений.

- Установите новые уплотнения.

- Навинтите поршень на шток и затяните с усилием 500 - 550 Нм. Закрепите поршень с помощью установочного винта (2).

- Слегка смажьте уплотнения и вставьте шток и поршень в цилиндр цилиндра.


- Вкрутить головку цилиндров (13), затянуть в соответствии с указаниями и закрепить ее.

- Установите цилиндр и отрегулируйте в соответствии с процедурами регулировки.


Раздел 4,7

страница 8 Сервисное обучение


Раздел 4,8

Сервисное обучение страница 1

4,8 МАСТ
Раздел 4,8

страница 2 Сервисное обучение

4.8.1 ОСНОВНОЕ УДАЛЕНИЕ

- Удалить вилки.
- Опустите вилочную каретку.
- Наклоните мачту полностью вперед.

- Отсоедините шланги (6) от фитинга (7).


- Открутите подшипники верхнего щитка слева и справа и сдвиньте верхний щиток назад.
- Снимите левый и правый шарниры наклона цилиндра, наклоните цилиндр вверх и закрепите его.

- Прикрепите веревку к верхнему поперечному элементу внешней стойки и зацепите кран. Убедитесь, что грузоподъемность крана и
каната достаточна.
- Снимите подушки подшипника шарнирной опоры и поднимите мачту из шарниров.
- Установка производится в обратном порядке.
- Выпустите воздух из цилиндров подъема при повторном запуске погрузчика.

1 Стопорное кольцо 2 в 7 Монтаж 8 Вилочная


вертикальном положении 3 каретка 9 Крепление
Внутренний Наружный цилиндра 10 Шайбы 11
вертикальный 4 Кронштейн Шайба
5 Подъемный цилиндр 6

Шланги
Раздел 4,8

Сервисное обучение страница 3

4.8.2 СНЯТИЕ, УСТАНОВКА ПОДЪЕМНОГО ЦИЛИНДРА

- Запустите двигатель, включите гидравлику подъема и поднимите вилочную каретку (8) прибл. 1 метр
- Подденьте стопорное кольцо (1) цилиндра, чтобы быть удалены.
- Заблокируйте внутреннюю стойку (2), нажимайте рычаг управления опусканием до тех пор, пока внутренняя стойка не поддерживается блоком, и продолжайте

приводить рычаг в действие до тех пор, пока шток поршня удаляемого цилиндра не будет полностью опущен.

- Отсоедините шланг (6) от основания цилиндра.


- Снимите кронштейн (4) с наружной стойки (3).
- Слегка наклоните цилиндр (5) в сторону, обмотайте веревку вокруг цилиндра и выньте цилиндр из крепления (9) с помощью подходящего подъемника (кран

или вилочный погрузчик).

- Установка производится в обратном порядке.


- Удалить воздух из цилиндра при запуске грузовика в эксплуатацию.
Раздел 4,8

страница 4 Сервисное обучение

4.8.3 УПЛОТНЕНИЕ ПОДЪЕМНОГО ЦИЛИНДРА

1 Поршневой шток диам. 68 - H 50/60 только 2 H 70/80, ОТКЛОНЕНИЕ ОТ H 50/60


стеклоочистителя

3 головка цилиндра 4 12 головки поршня с хвостовиком (сверху головки поршня) 13

рифленое кольцо Стопорное кольцо 14 поршневой шток - трубы диам. 77 мм 15

5 Отверстие для торцевого ключа 6 Винт для Стопорный винт - нижняя головка поршня 16 Нижняя стопорная

удаления воздуха 7 Уплотнительное кольцо втулка

8 Цилиндр цилиндра 9

Направляющая втулка 10

Стопорный винт

11 шестигранная головка 42 мм
Раздел 4,8

Сервисное обучение страница 5

УПЛОТНЕНИЕ ПОДЪЕМНОГО ЦИЛИНДРА H 50/60/70/80

Состояние: цилиндр снят

- Держите цилиндр за шестигранную головку 42 мм (11).


- Слегка нагрейте головку цилиндров (3) в области резьбы и вывинтите из цилиндра цилиндра (8) подходящий торцевой гаечный
ключ.
- Вытяните шток поршня (1) или (14) из цилиндра (8) и осмотрите его на предмет повреждений.

- Снять уплотнения головки цилиндров (3).


- Очистите головку цилиндров и установите новый комплект уплотнений, состоящий из: уплотнительного кольца (7), рифленого кольца (4) и стеклоочистителя (2).

- Вставьте шток поршня в цилиндр цилиндра.


- Смажьте резьбу головки цилиндров Loctite № 270 и привинтите ее к чистой резьбе цилиндра цилиндра.
- Установите подъемный цилиндр на мачту и удалите воздух из цилиндра при вводе в эксплуатацию.

ЗАМЕЧАНИЕ: ТОЛЬКО H 70/60

Поршневой шток H 70/80 (14) состоит из цилиндра с головкой поршня (12), установленной на верхнем конце и объединенной в одно целое с
удерживающим кольцом (13).

Если масло протекает через верхнюю головку поршня (12), нижняя головка поршня (15) не герметична и должна быть демонтирована, очищена и снова установлена

​с использованием Loctite № 243.


Раздел 4,8

страница 6 Сервисное обучение


Раздел 4,9

Сервисное обучение 12,05 страница 1

4,9 МОДЕЛЬ LP GAS H 50/60/70/0, ТИП 353

4.9.1 ПРИВОДНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

4.9.1.1 ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ НА ДВИГАТЕЛЕ

4.9.1.1.1 ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ НА ДВИГАТЕЛЕ ДО 12/2004

Тип двигателя Перкинс 1006,6 т

Список компонентов YF 80929

Мощность 72 кВт

компрессия рейтинг: 13 бар предел

износа: 10 бар

Максимум. допустимый перепад давления 2 бара

Номинальная скорость 2100 об / мин

Скорость холостого хода 800 об / мин

Максимум. крутящий момент 355 Нм / 1250 об / мин

Время зажигания 18 ± 2 ° до ВМТ при 800 об / мин

Цилиндр 1 Сторона шестерни цилиндра

Последовательность стрельбы 1-5-3-6-2-4

Свеча зажигания Чемпион C6 BYC

Ограничитель скорости 3200 об / мин

Клапанный зазор (холодный) Впуск 0,20 ± 0,05 мм Выход

0,45 ± 0,05 мм

охлаждающая жидкость вода

Термостат воск

Температура открытия 80 ° C

Открытие полностью открыто 98 ° C


Раздел 4,9

страница 2 12,05 Сервисное обучение

4.9.1.1.2 ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ НА ДВИГАТЕЛЕ С 01/2005

Тип двигателя Perkins KVT 1000.6 EGSIT

Список компонентов YF 80929

Мощность 72 кВт

компрессия рейтинг: 13 бар предел

износа: 10 бар

Максимум. допустимый перепад давления 2 бара

Номинальная скорость 2100 об / мин

Скорость холостого хода 800 об / мин

Максимум. крутящий момент 355 Нм / 1250 об / мин

Время зажигания 18 ± 2 ° до ВМТ при 800 об / мин

Цилиндр 1 Сторона шестерни цилиндра

Последовательность стрельбы 1-5-3-6-2-4

Свеча зажигания Bosch FR 56

Ограничитель скорости 3200 об / мин

Клапанный зазор (холодный) Впуск 0,20 ± 0,05 мм Выход

0,45 ± 0,05 мм

охлаждающая жидкость вода

Термостат воск

Температура открытия 80 ° C

Открытие полностью открыто 98 ° C


Раздел 4,9

Сервисное обучение 12,05 страница 3

4.9.1.2 ЗАМЕЧАНИЕ ПО НОМЕРУ ДВИГАТЕЛЯ

Номер двигателя напечатан на табличке, которая прикреплена сбоку к топливному насосу (1) или сзади на блоке цилиндров (2).

ЛОМКА ДВИГАТЕЛЯ

Ю.А. 80929 U 660 0739 Вт

Год выпуска Серийный номер двигателя Страна


производитель Номер списка запасных частей Тип
двигателя = шестицилиндровый аспирационный
двигатель

Если вам требуются запасные части, обслуживание или информация о вашем двигателе, вам нужно будет указать полный номер двигателя своему
представителю Perkins.
Раздел 4,9

страница 4 12,05 Сервисное обучение

4.9.1.3 ИЗМЕНЯЯ И ЗАТЯГИВАЯ V-РЕМЕНЬ

ИЗМЕНЕНИЕ ПОЯСА

- Снимите крышку (1) на задней панели.


- Открыть крышку двигателя

- Ослабьте шестигранную гайку (3) на регулировочной рейке.

- Ослабьте крепежный винт (4).


- Прижмите генератор (5) к двигателю.
- Поверните опору с резервуарами для сжиженного нефтяного газа в направлении задней

части сбоку.

- Снимите крышку с противовеса.


- Отвинтить винты (6 из них) от противовеса на крышке радиатора.

- Снять крышку (8) вверх с радиатора.


- Открутите крепежные винты вентилятора сверху и снимите радиатор,
потянув его в направлении вентилятора.
- В этом положении клиновые ремни можно снять.
НОТА: Меняйте клиновые ремни только попарно.

- Установите новые клиновые ремни и закрепите вентилятор.

- Установите на место крышку (8) на корпусе радиатора.

Натяжение ремня

- Поворачивайте генератор (5), пока не получите правильное натяжение клинового ремня.

- Затянуть крепежный винт (4) и шестигранную гайку (3).


- Проверьте натяжение клинового ремня, при необходимости отрегулируйте натяжение.

Тест с метром:
Поместите измеритель (7) на клиновой ремень (6) и проведите измерение.

измерение 355 Н

Проверьте, нажав большим пальцем:

- Проверьте клиновой ремень, нажав большим пальцем.

- Должна быть возможность вдавливания клинового ремня примерно на 10 мм между

шкивами клинового ремня.

- Увеличьте натяжение, если оно недостаточно.

НОТА: Отрегулируйте натяжение новых клиновых ремней примерно через

15-20 минут работы.


Раздел 4,9

Сервисное обучение 12,05 страница 5

4.9.1.4 ПРОВЕРКА И УСТАНОВКА КЛАПАННОГО ОФОРМЛЕНИЯ

Зазор клапана следует проверять и регулировать только при холодном двигателе.

- Снимите крышку клапана.

- Проверните двигатель отверткой через отверстие в среднем


корпусе на зубчатом кольце маховика, пока клапаны на 6 го перекрытие
цилиндров. В этом положении проверьте клапанный зазор первого
цилиндра и при необходимости отрегулируйте.

- Поверните маховик дальше, пока клапаны й


перекрытие цилиндров. Проверьте клапаны на 5 го цилиндр и отрегулируйте

при необходимости.

- Поверните маховик дальше, пока клапаны 4 го


перекрытие цилиндров. Проверьте клапаны на 3 й цилиндр и отрегулируйте

при необходимости.

- Поверните маховик дальше, пока клапаны 1 улица


перекрытие цилиндров. Проверьте клапаны на 6 го цилиндр и отрегулируйте

при необходимости.

- Поверните маховик дальше, пока клапаны 5 го перекрытие цилиндров. Проверьте клапаны на


2 й цилиндр и отрегулируйте при необходимости.

- Поверните маховик дальше, пока клапаны 3 й перекрытие цилиндров. Проверьте клапаны на


4 го цилиндр и отрегулируйте при необходимости.

- Проверьте зазор между клапаном (1) и толкателем клапана (2) с помощью щупа (3).

Целевое значение, холодный зазор клапана:

Впускной клапан 0,20 мм


Выпускной клапан 0,45 мм

Положение впускного и выпускного клапанов показано


на схеме.

E = впускной клапан A =

выпускной клапан

НОТА: 1 улица цилиндр находится на стороне водяного

насоса.
Раздел 4,9

страница 6 12,05 Сервисное обучение

4.9.1.5 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА

СНЯТИЕ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА

- Равномерно и постепенно ослабляйте винты с цилиндрической головкой в

​чередующейся спиральной последовательности, как показано на рисунке.

- Проверить винты с цилиндрической головкой с помощью линейки (1) на предмет

деформации вала винта (2).

- Проверьте винт на видимое уменьшение размера резьбы


вблизи вала винта (3).
- Если проверка винтов на головке блока цилиндров дает основание для их

отклонения, необходимо заменить деформированные или растянутые винты.

УСТАНОВКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА

- Очистить уплотняемую поверхность головки цилиндров и блока цилиндров. На поверхностях уплотнения не должно быть остатков герметика.

- Проверьте головку цилиндров на наличие искажений.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Уплотнительная поверхность головки цилиндров должна быть отремонтирована в следующих случаях: Деформация и
деформация головки цилиндров более чем на 0,05 мм. Глубокие царапины.
Раздел 4,9

Сервисное обучение 12,05 страница 7

- Вставить новое уплотнение головки цилиндров без дополнительного

герметика (B).

ВНИМАНИЕ: Перед установкой головки цилиндров очистите


резьбовые отверстия в блоке цилиндров.

- Чтобы удерживать уплотнение головки цилиндров в правильном


положении для сборки головки цилиндров, вверните два болта
1/2 UNF в блок двигателя (С).

- Слегка смажьте резьбу винта головки цилиндров и затяните до 110 Нм в соответствии со схемой.
- Затяните винты с головкой блока цилиндров в порядке, указанном на схеме, с учетом длины: Затяните короткие винты
(S) еще на 150 °. Затяните винты средней длины (M) еще на 180 °. Затяните длинные винты (L) еще на 210 °.
Раздел 4,9

страница 8 12,05 Сервисное обучение

- Если нет инструмента для измерения крутящего момента (1), отметьте


положение каждого отдельного винта на головке блока цилиндров
относительно угловой точки (A).

- Отметьте правильный угол (по часовой стрелке) сверху


каждого винта в соответствии с длиной (S, M или L).

- Затягивайте винты в правильном порядке, пока они не будут


отрегулированы в соответствии с отметками на головке
цилиндров.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Не нужно затягивать


Винты с головкой блока цилиндров, когда
двигатель теплый или через 50 часов работы.
Раздел 4,9

Сервисное обучение 12,05 страница 9

4.9.2 ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА

4.9.2.1 СИСТЕМА ЭЛЕКТРОННОГО ЗАЖИГАНИЯ

4.9.2.1.1 СИСТЕМА ЭЛЕКТРОННОГО ЗАЖИГАНИЯ ДО 12/2004

Двигатель оборудован бесконтактным зажиганием с транзисторной катушкой Bosch (TSZ [немецкое сокращение]).

Управление искровым зажиганием без механического контакта обеспечивает следующие преимущества:

- Электроника зажигания и генератор зажигания работают без износа и, следовательно, не требуют никакого обслуживания.

- Время зажигания может точно контролироваться для всех условий работы двигателя и остается практически постоянным в течение
всего срока службы распределителя зажигания.

- Высокая надежность зажигания на высокой скорости и оптимальное энергопотребление на низких скоростях в результате контроля угла
наклона и отсутствия отскока контакта.

Основной характеристикой этой системы зажигания является генератор импульсов зажигания, который заменяет управляемый кулачком контактный
прерыватель. Генератор импульсов зажигания предназначен для генерации управляющих импульсов без механической помощи, т.е. «бесконтактно».
Управляющие импульсы поступают на электронное распределительное устройство. Импульсы генерируются генератором импульсов индукционного типа в
распределителе зажигания.

ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ ДИАГРАММА

Клемма «15» замка зажигания

A1 = распределительное устройство E1 = распределитель

зажигания с индукционным

генератор импульсов типа E61


= свечи зажигания T1 = катушка зажигания
Раздел 4,9

страница 10 12,05 Сервисное обучение

КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ ТРАНЗИСТОРА

1 аккумулятор

2 Пусковой выключатель зажигания 3

Катушка зажигания 4 Распределительное

устройство 5 Передатчик 6

Распределитель зажигания 7 Свеча

зажигания

ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ

Система зажигания состоит из следующих компонентов:


Аккумулятор (1) в качестве источника энергии. Первичный ток течет от батареи через пусковой выключатель зажигания (2) (при включении) и
первичную обмотку катушки зажигания (3) обратно через распределительное устройство (4). Активация прерывания первичного тока
распределительным устройством контролируется генератором индукционных импульсов (5) в распределителе зажигания (6).

В момент, когда первичный ток прерывается, во вторичной обмотке катушки зажигания индуцируется высокое напряжение, которое
распределяется распределителем зажигания на соответствующую свечу зажигания (7).
Раздел 4,9

Сервисное обучение 12,05 страница 11

ИНДУКТИВНАЯ АКТИВАЦИЯ ЗАЖИГАНИЯ

Постоянный магнит (1) и индукционная обмотка (2) образуют статор. Ротор, который
Распределитель зажигания с импульсным генератором
вращается против статора, расположен на сердечнике таймера (4), расположенном на
индукционного типа
валу распределителя зажигания. Сердечник и ротор изготовлены из магнитомягкой стали и
имеют заостренные удлинители (плечи статора и плеча ротора). При вращении ротора
воздушный зазор (3) между плечами статора и плечами ротора периодически изменяется.
Когда это происходит, магнитный поток мощности изменяется. Это изменение потока в
конечном итоге индуцирует переменное напряжение в индукционной обмотке.

ПОКОЛЕНИЕ ПЕРЕДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ

Приближение плеча статора и плеча ротора увеличивает магнитный поток. Это Принцип
изменение потока индуцирует напряжение в индукционной обмотке; это напряжение действия
возрастает до пикового значения, которое достигается непосредственно перед тем, как
плечи окажутся напротив друг друга. Когда ядро ​таймера продолжает вращаться, руки
раздвигаются, и напряжение на передатчике меняет направление. Импульсный
передатчик обладает генерирующими свойствами и генерирует переменное напряжение
для бесконтактного управления зажиганием. Частота переменного напряжения
соответствует частоте искры.

1 постоянный магнит 2 индукционная обмотка с

сердечником 3 регулируемый воздушный зазор 4


Прогрессирование индукционного напряжения
сердечник таймера
напряжение

Zeit
Time
Раздел 4,9

страница 12 12,05 Сервисное обучение

ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ ЗАЖИГАНИЯ КАТУШКИ ТРАНЗИСТОРА (TSZ)

Управляющее переменное напряжение, подаваемое индукционным генератором, преобразуется в прямоугольные импульсы в распределительном устройстве.
Эти импульсы управляют включением и выключением тока первичной катушки и, следовательно, индукцией высокого напряжения во вторичной обмотке
катушки зажигания.

НОТЫ: На этом этапе мы хотели бы указать, что распределительные устройства TSZ безопасны только при определенных обстоятельствах
от изменения полярности от переключения. Например, неправильное подключение батареи к системе электропитания [грузовика]
должно быть обнаружено и исправлено в течение нескольких секунд, в противном случае существует опасность повреждения
электроники.

Штекерные соединения на распределительном устройстве и на распределителе зажигания выполнены таким образом, что их
можно установить только с правильной полярностью (литые вилки). Поэтому из-за этих компонентов не следует опасаться
изменения полярности.

Как правило, электронные системы зажигания имеют более высокую мощность зажигания, чем традиционные системы зажигания. Электронные

системы зажигания работают в диапазоне мощности, который может привести к летальному исходу, если прикоснуться к оголенным клеммам и

несущим напряжение частям. Это относится как к частям низкого напряжения (цепь первичного тока), так и к частям высокого напряжения (цепь

зажигания) такого оборудования.

При работе с системой зажигания зажигание всегда должно быть выключено или источник питания должен быть отключен.
Такие операции включают в себя:

- Замена деталей, таких как свечи зажигания, катушки зажигания или трансформаторы, распределители, кабели и т. Д.

- Подключение испытательных приборов двигателя, таких как габаритные огни, тахеометры, осциллографы зажигания и т. Д.

Если необходимо включить зажигание, чтобы работать с системой зажигания или двигателем, опасные
напряжения возникают во всей системе зажигания как в ее компонентах, так и в жгуте проводов, а также в
диагностическом разъеме тахометра. Штекерные соединения и испытательное оборудование.

Итак: ВНИМАНИЕ, РАБОТАЯ НА ЭЛЕКТРОННЫХ СИСТЕМАХ ЗАЖИГАНИЯ !!!


Раздел 4,9

Сервисное обучение 12,05 страница 13


Раздел 4,9

страница 14 12,05 Сервисное обучение

4.9.2.1.2 СИСТЕМА ЭЛЕКТРОННОГО ЗАЖИГАНИЯ ОТ 01/2005

ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ ДИАГРАММА

1 замок зажигания 2
аккумулятор
3 Электронный блок зажигания 4
Катушка зажигания 5 Свечи
зажигания 6 Пикап 7 Зубчатый диск
Раздел 4,9

Сервисное обучение 12,05 страница 15

ОПИСАНИЕ

Двигатель оснащен встроенной электронной системой зажигания без точек размыкания контактов.

Благодаря своей конструкции система зажигания является надежной, нерегулируемой и имеет следующие преимущества:

- Нет центробежного продвижения.

- Постоянная стабильность кривой синхронизации зажигания.

- Высокое вторичное напряжение.

- Отсутствие износа контроллера из-за магнитного датчика без механического контакта.


- Зажигание и продвижение зажигания контролируются электронным контроллером, который запрограммирован соответствующим образом.

МЕТОД РАБОТЫ

Полностью электронное зажигание, как в этом случае, представляет собой статическую установку, которая обеспечивает искру зажигания для работы
двигателя в нужное время.

Используемая электронная система зажигания использует зубчатый диск для генерации импульсов. В системе используются отдельные катушки зажигания,

установленные на каждой свече зажигания.

Импульсы зажигания направляются на катушки зажигания в порядке зажигания и оттуда к соответствующим свечам зажигания.

Главной особенностью этой системы зажигания является электронный контроллер, который получает все импульсы и сигналы и после их
обработки выполняет или запускает следующие функции.

Управление первичной цепью катушек зажигания осуществляется с помощью электроники зажигания. Возможно регулирование момента зажигания
в зависимости от частоты вращения двигателя (информация генератора). Искра генерируется с постоянной энергией, не зависящей от напряжения
аккумулятора и частоты вращения двигателя. Искры достигают свечи зажигания напрямую без кабеля зажигания высокого напряжения.

КОНСТРУКТИВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗУБОВ

Все электронные системы зажигания требуют датчика скорости вращения двигателя для управления первичной цепью и моментом зажигания,
чтобы постоянно регулировать момент зажигания в соответствии с рабочим состоянием двигателя.

В электронной системе зажигания зажигание контролируется с помощью зубьев на зубчатом диске, который приводится в движение зубчатым колесом
двигателя.
Раздел 4,9

страница 16 12,05 Сервисное обучение

ПЕРЕДАЧА ИМПУЛЬСОВ

Назначение датчика угла опережения (генератора) -


генерировать импульс при прохождении зуба.

Электронный контроллер получает уникальный импульс каждый раз,


когда специально сформированный зуб проходит генератор. Это
позволяет точно определить верхнюю мертвую точку (ВМТ).

ДАТЧИК УГЛА ADVANCE

Этот датчик представляет собой магнитный датчик, установленный рядом с зубьями зубчатого диска. Этот магнитный датчик состоит из
постоянного магнита с индуктивной катушкой, в которой возникает напряжение при прохождении зубьев.

Эти напряжения передаются на электронный контроллер в виде информации о частоте вращения коленчатого вала двигателя и его положении.

НОТА: Положение генератора по отношению к зубчатому диску не может быть изменено.

КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ

Катушка зажигания в значительной степени идентична катушкам обычных систем зажигания в строительстве и в эксплуатации.

Для каждой свечи зажигания используется одиночная катушка, которая подключается к штекеру без провода высокого напряжения и привинчивается к угловому

кронштейну.

ЭЛЕКТРОННЫЙ КОНТРОЛЛЕР

Электронный контроллер сопоставим с компьютером. Импульсы, поступающие от генератора, позволяют электронному контроллеру точно
определять частоту вращения двигателя. Контроллер сравнивает текущую скорость с запальной точкой, запрограммированной в карте
характеристик зажигания, и с высокой точностью запускает искру зажигания через соответствующую катушку зажигания.
Раздел 4,9

Сервисное обучение 12,05 страница 17

ПРОВЕРКА ВРЕМЕНИ ЗАЖИГАНИЯ

Для измерения точки зажигания требуется индикатор времени. Он должен быть подключен между катушкой зажигания и свечой зажигания
цилиндра № 1. Для проверки катушка зажигания должна быть отвинчена от кронштейна вилки № 1. Затем удаленную катушку подключают с
помощью запасного кабеля зажигания к свече зажигания, затем к этому кабелю можно прикрепить лампу синхронизации. ПРИМЕЧАНИЕ. Для
этого теста требуется обычный провод свечи зажигания HT.

Точка зажигания составляет 8 ° ± 2 ° BTDC при скорости холостого хода 750+ 50 оборотов в минуту.

СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ ДИАГРАММА ДЛЯ КАБЕЛЕЙ СПАРКИ


Раздел 4,9

страница 18 12,05 Сервисное обучение

ТОЧКИ ПОЖАРА

Точка зажигания фиксируется электроникой зажигания и может быть

отрегулирована только в направлении «запаздывания» с помощью

соответствующих резисторов (см. Принципиальную схему).

1 знак точки обжига на корпусе 2 знак


точки обжига на маховике

ХАРАКТЕРИСТИЧЕСКАЯ КРИВАЯ ТОЧКИ ПОЖАРА ДЛЯ 1006-EGSI МАРКИРОВКИ

(белый

(Желтый)

(Синий)

(Зеленый)

(красный
Огневая точка (° BTDC)

Eng. скорость (об / мин) 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400

27 КБ (белый) -5 -5 -4 -2 4 9 12 15 17 18 18
16 КБ (желтый) -2 -2 -1 1 6 10 12 15 17 18 18
9k1 (синий) 1 1 2 4 8 11 13 16 18 19 19
4k7 (зеленый) 4 4 5 7 10 12 14 17 19 20 20
Раздел 4,9

Сервисное обучение 12,05 страница 19

Кривая характеристик огневой точки контролируется


резистором. Кроме того, на рисунке показано положение
резистора в грузовике.

4.9.2.1.2.1 МЕХАНИЧЕСКОЕ ВРЕМЯ ЗАЖИГАНИЯ

НЕОБХОДИМЫЕ СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ

ГРМ для системы зажигания Арт.


000 008 61 00

Драйвер Torx для системы зажигания


ET-Nr. 276 10 122
Раздел 4,9

страница 20 12,05 Сервисное обучение

ПРОВЕРКА МЕХАНИЧЕСКОГО РАСПОЛОЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ В СИТУ

- Установить цилиндр 1 двигателя внутреннего сгорания в верхней


мертвой точке на такте сжатия.
- Снять разъем блока управления зажиганием (1).
- Открутите и снимите блок управления зажиганием (1).

- Протолкните зубчатый штифт Ø 3 мм (5) через отверстие (4) в зубчатом


диске (3) в отверстие в корпусе (2).

НОТА: Механическая регулировка правильная, если оба отверстия

совпадают, когда двигатель установлен на ВМТ.


Раздел 4,9

Сервисное обучение 12,05 страница 21

РЕГУЛИРОВКА ЗУБНОГО ДИСКА В СИТУ

- Установить цилиндр 1 двигателя внутреннего сгорания в верхней


мертвой точке на такте сжатия.
- Снять разъем блока управления зажиганием (1).
- Открутите и снимите блок управления зажиганием (1).

- Ослабьте винт (6).


- Вращайте зубчатый диск (2) до тех пор, пока отверстие в зубчатом диске (4) не
совпадет с отверстием в корпусе (2).
- Вставьте 3-мм штифт (5).
- Затянуть винт (9 Нм).

СНЯТИЕ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ЗАЖИГАНИЕМ

- Отключите аккумулятор.
- Установить цилиндр 1 двигателя внутреннего сгорания в верхней
мертвой точке на такте сжатия.
- Снимите крышку на картере ГРМ.
- Протолкните зубчатый штифт (8) через зубчатое колесо и углубление
в ступице в отверстие в корпусе.
- Снимите четыре винта (7) с помощью специального инструмента (10).

- Открутите три гайки M8 на фланце блока управления временем зажигания (1) и


снимите блок управления зажиганием.

ВНИМАНИЕ: Вставьте безворсовую ткань между торцом


зубчатого колеса впрыскивающего насоса и
корпусом ГРМ, чтобы винты, крепящие зубчатое
колесо к ступице насоса, не упали в корпус ГРМ.
Если это произойдет, вам нужно будет
демонтировать весь случай синхронизации.
Раздел 4,9

страница 22 12,05 Сервисное обучение

УСТАНОВКА БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ЗАЖИГАНИЕМ

НОТА: Перед установкой блока управления зажиганием установите


цилиндр 1 двигателя внутреннего сгорания в верхнюю
мертвую точку на такте сжатия.

- Протолкните зубчатый штифт (9) через углубление в ступице в отверстие в


корпусе.
- Проверьте, вставив 3-мм штифт (5) через зубчатый диск в
корпус.
- Проверьте уплотнительное кольцо на фланце и при необходимости замените.

- Установить блок управления зажиганием (1) в монтажное положение.


Обязательно протолкните штифт через прорезь в зубчатом колесе.

- Закрепите фланец с помощью гаек М8 и затяните гайки до 22 Нм.

- Наденьте зубчатое колесо на ступицу и закрепите зубчатое колесо с


помощью специальных винтов (7). Затянуть винты до 28 Нм.

- Снимите палец времени.


- Установите крышку ГРМ.
- Установите разъем блока управления зажиганием.
Раздел 4,9

Сервисное обучение 12,05 страница 23

4.9.2.2 ЭЛЕКТРОННОЕ ДВИГАТЕЛЬ-СКОРОСТЬ

ФУНКЦИЯ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ

В грузовиках, работающих на газе, частота вращения двигателя поддерживается постоянной, вплоть до пределов производительности двигателя, с помощью

электронной системы управления, несмотря на различные нагрузки, вызванные гидравликой привода и подъема. Таким образом, мощность двигателя соответствует

соответствующим оборотам в соответствии с настройкой педали (трансмиссия).

ПРЕИМУЩЕСТВА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ

Система управления имеет электронный регулятор с пропорциональным, интегральным и дифференциальным режимом работы. Из этих свойств
вытекают следующие преимущества по сравнению с пропорциональными регуляторами:

- Нет давления на приводной двигатель;


т.е. максимальная скорость холостого хода = номинальная скорость; в результате чего

уменьшается шум и потребление газа.

- Регулирование скорости холостого хода;

т.е. нет необходимости в винте, ограничивающем скорость холостого хода, что приводит к очень незначительным изменениям частоты вращения двигателя при

изменении температуры двигателя.

- Не требуется регулировка скорости двигателя,


так что регулятор скорости вращения может быть заменен без регулировки.
Раздел 4,9

страница 24 12,05 Сервисное обучение

БЛОК-СХЕМА РЕГУЛЯТОРА СКОРОСТИ ДВИГАТЕЛЯ

1 газовый двигатель Perkins 7 Обработка фактического значения сигнала 8 Сравнение

2 Маховик с зубчатым венцом стартера 3 номинального значения / фактического значения 9 ПИД-регулятор 10

Индикатор скорости Выходной каскад 11 Регулятор частоты вращения двигателя 12

4 Цилиндр настройки скорости (с гидравлическим управлением) 5 Датчик Модулятор (пропорциональный магнит) 13 Смеситель газа-вытеснителя

номинального значения (поворотный потенциометр) 6 Обработка сигнала с дроссельной заслонкой

номинального значения
Раздел 4,9

Сервисное обучение 12,05 страница 25

Номинальный передатчик

Датчик номинального значения (5) настраивается с помощью гидравлического модулятора (4) в соответствии с положением педали и активацией
рабочей гидравлики. Эта настройка изменяет преобразователь номинального значения (5) в пропорциональный электрический сигнал.

Проводящий пластиковый потенциометр встроен в преобразователь номинального значения (5) с электрически активным диапазоном регулировки 44
°. Потенциометр защищен от брызг и разработан с учетом экологических требований для транспортных средств с точки зрения температуры,
ускорения вибрации и защиты от коррозии. Входное значение, полученное от преобразователя номинального значения (5), адаптировано к обработке
номинального значения (6).

Фактический передатчик

Датчик фактического значения (3) индуктивно определяет частоту вращения двигателя через зубчатый венец стартера. Это вызывает в нем переменное
напряжение с частотой, пропорциональной скорости. Датчик скорости является проверенным компонентом в технологии автомобиля.

При обработке сигнала скорости переменное напряжение, подаваемое от датчика фактического значения (3), изменяется на напряжение постоянного тока,
пропорциональное скорости.

ЦЕЛЕВОЕ ЗНАЧЕНИЕ / СРАВНЕНИЕ АКТУАЛЬНОЙ ЦЕННОСТИ

В точке сравнения номинального значения / фактического значения (8) номинальное значение, полученное из положения педали, сравнивается с
частотой вращения двигателя, измеренной датчиком фактического значения (3). В соответствии с разницей регулирования регулятор скорости (11)
изменяет настройку дроссельной заслонки через модулятор (12). Таким образом, установленное номинальное значение (скорость) поддерживается
постоянным независимо от нагрузки двигателя. Кроме того, два положения остановки дроссельной заслонки указываются через магнитный захват
ПИД-регулятора (9).

ПИД РЕГУЛЯТОР

Номинальное значение и фактическое значение сравниваются, и разница передается на ПИД-регулятор (9). ПИД-регулятор (9) имеет
пропорциональный, дифференциальный и интегральный элемент.

ЭТАП ВЫХОДА

Выходной каскад (10) усиливает выходной сигнал ПИД-регулятора (9), так что рабочий магнит (12) может быть активирован. Управляемый
импульсной паузой тактовый выходной каскад работает таким образом. Ток рабочего магнита (12) регистрируется на измерительном
резисторе в системе управления и подается на выходной каскад (10). Таким образом, стабильность регулирующей цепи улучшается. Для
определения положений остановки дроссельной заслонки (полностью открытой или полностью закрытой) измеряется ток, протекающий
через рабочий магнит. Когда мощность и, следовательно, также направление оси магнита изменяются пропорционально току,
ПИД-регулятор (9) распознает положение дроссельной заслонки и его конечные положения по току.

MODULATOR

Модулятор (12) представляет собой пропорциональный магнит со встроенной возвратной пружиной. При увеличении тока магнита дроссельная
заслонка открывается, и возвратная пружина натягивается посредством стержневого узла. В случае сбоя питания или обрыва в кабелях дроссельная
заслонка закрывается возвратной силой пружины.
Раздел 4,9

страница 26 12,05 Сервисное обучение

4.9.2.3 СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ

4.9.2.3.1 СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ДО 12/2004

A1 Устройство контроля зажигания 33-35 V1-3 развязывающие диоды 16,18,


23
B1 Фактическая скорость передатчика 47,48 Разделительный диод 7V4 13
Би 2 Установите скорость передатчика 46-48
X1 15-контактный разъем 9-28
E1 Распределитель зажигания 29-34 X2 12-контактный разъем 3-21, 36
E61 Свечи зажигания 29-33 -50
X6 6-контактный разъем 1,3,7
Предохранитель дисплея F11 5A 18 X7 2-контактный разъем 9
Предохранитель регулятора скорости F13 5A 44 X10 3-контактный разъем 13-15
F14 15 свободный 30 потенциальный предохранитель 5
4F12 5A Звуковой сигнализатор 28 Y1 Скорость работы магнита 49
У2 Запорный газовый клапан 41
G1 Генератор с регулятором 7
Аккумулятор G2 1
КАБЕЛЬНЫЕ ЦВЕТА
H1 индикатор заряда 16
H2-3 Индикатор температуры двигателя 17,18 BK черный BN
H4 Указатель температуры гидравлической жидкости 19 H5 коричневый BU
Указатель давления масла 20 синий GN
H6 Фильтр вакуума всасывающего фильтра 21 зеленый GY
H12 Указатель поворота 26 серый OG
H13 Индикатор остатка топлива 22 оранжевый RD
4H7 Horn 28 красный

VT фиолетовый
K2 реле для стартера 3,9 WH белый YE
K3 Реле контроля расхода газа 38-41 желтый

N2 Регулятор скорости двигателя 44-50

M1 Стартер 3

P1 Счетчик рабочего времени 15


6Р3 Индикаторное оборудование 15-27

S1 Выключатель зажигания 9-2


S2 Датчик температуры двигателя 18
S3 Датчик температуры масла 19
S4 Датчик давления масла 20
S5 Вакуумный фильтр всасывающего фильтра 21
S8 Рожковая кнопка 28
S14 Выключатель педали тормоза 9
S18 Датчик уровня охлаждающей воды 13,14

T1 Катушка зажигания 30-32


Раздел 4,6

Сервисное обучение 12,05 страница 27

ДИАГРАММА СХЕМЫ H 50/60/70/80 T, ТИП 353, ДО 12/2004


Раздел 4,9

Сервисное обучение 12,05 страница 29


Раздел 4,9

страница 30 12,05 Сервисное обучение

4.9.2.3.2 СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ С 01/2005

A1 Устройство контроля зажигания 49-66 1R1 Резистор 51-53

B1 Фактическая скорость передатчика 74-75 S1 Выключатель зажигания 11-15


Би 2 Установите скорость передатчика 75-77 S2 Датчик температуры двигателя 27
S3 Датчик температуры масла 29
1E1 Свеча зажигания, цилиндр 1 50 S4 Датчик давления масла 31
1E2 Свеча зажигания, цилиндр 2 52 S5 Вакуумный фильтр всасывающего фильтра 33 Кнопка

1E3 Свеча зажигания, цилиндр 3 55 клаксона S8 47


1E4 Свеча зажигания, цилиндр 4 57 S14 Выключатель педали тормоза 11
1E5 Свеча зажигания, цилиндр 5 60 S18 Датчик уровня охлаждающей воды 17-20
1E6 Свеча зажигания, цилиндр 6 62
1T1 Катушка зажигания, цилиндр 1 49-51
F3 Предохранитель МТА 4 1T2 Катушка зажигания, цилиндр 2 52-53
Предохранитель F11 (клемма 30, S1) 11 1T3 Катушка зажигания, цилиндр 3 54-56
4F15 Звуковой предохранитель 47 1T4 Катушка зажигания, цилиндр 4 57-58
7F12 Предохранитель лямбда-контроля 62 1T5 Катушка зажигания, цилиндр 5 59-61
9F13 Предохранитель для выключателей, 1T6 Катушка зажигания, цилиндр 6 62-63
рабочие фары 53
9F14 Предохранитель системы отопления 49 V1 / 3 развязывающих диодов 24,37
9F16 Предохранитель одиночная версия педали 56 Разделительный диод 7V4 18

G1 Генератор с регулятором 6-8 X1 15-контактный разъем 11-35,47


Аккумулятор G2 1 X2 12-контактный разъем 4-78
X5 4-контактный разъем 61-65
H1 индикатор заряда 22 X6 6-контактный разъем 1-7,62
Контрольная лампа неисправности контроллера H2 24 X7 2-контактный разъем 11
H3 Индикатор температуры двигателя 27 X10 3-контактный разъем 18,19
H4 Указатель температуры гидравлической жидкости 29 H5 7X4 3-контактный разъем 61-62
Указатель давления масла 31 9X11 3-контактный разъем 56-58
H6 Фильтр вакуума всасывающего фильтра 33
H12 Указатель поворота 43 Y1 Скорость работы магнита 49
H13 Индикатор остатка топлива 35 У2 Запорный газовый клапан 41
H24 Вентилятор 37
H25 Предварительный нагрев 39
H26 Фильтр частиц - предупреждение 41 КАБЕЛЬНЫЕ ЦВЕТА
4H7 Horn 47
BK черный BN
K2 реле для стартера 4,11 коричневый BU
K3 Реле отключения газового топлива 69-72 синий GN
K4 Вспомогательное реле, клемма 15 9,17 зеленый GY
серый OG
N2 Регулятор скорости двигателя 74-78 оранжевый RD
красный

M1 Стартер 3-4 VT фиолетовый


WH белый YE
P1 Счетчик рабочего времени 21 желтый
6Р3 Индикаторное оборудование 20-46
Раздел 4,6

Сервисное обучение 12,05 страница 31

ДИАГРАММА КОНТУРОВ H 50/60/70/80 T, ТИП 353, ОТ 01/2005


Раздел 9

страница 32 Сервисное обучение


Раздел 4,9

Сервисное обучение 12,05 страница 33

4.9.3 ГОРЯЧАЯ ГАЗОВАЯ СИСТЕМА

4.9.3.1 СХЕМЫ

1 Приводной двигатель 2

Впускной коллектор 3

Смеситель

4 Вакуумное поведение
Смеситель - газовый запорный клапан 5

Вакуумная проводка

Запорный клапан впускного коллектора 6


Газопровод
Vaporisor - Mixer 7
Вакуумная проводка
Смеситель - вторичная ступень испарителя 8 Канал
охлаждающей воды
Vaporisor отопление
Раздел 4,9

страница 34 12,05 Сервисное обучение

4.9.3.2 ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ ГОРЯЧЕЙ ГАЗОВОЙ СИСТЕМЫ

Различные стадии газовой системы описаны ниже с их рабочими положениями:

ОТКЛОНЕНИЕ

- Выключатель зажигания (11) разомкнут.

- Электромагнитный запорный клапан (12) в открытом положении.

- Запорный клапан с вакуумным управлением (14) закрыт.

- Дроссельный клапан в смесителе (3) закрыт.

НА ПОЗИЦИИ

- Переключатель зажигания (11) замкнут.


- Электромагнитный запорный клапан (12) в закрытом положении.
- Запорный клапан с вакуумным управлением (14) в закрытом положении.

- Дроссельный клапан в смесителе газа-вытеснителя (3) открыт.

НАЧАЛО

Во время процесса запуска, вакуум перемещается от впускного коллектора (2) через открытую дроссельную заслонку смесителя (3) и
поведение (4) к вакуумному управляемому запорному клапану (14) и активирует диафрагму. Это открывает запорный клапан и позволяет
газу LP течь через трубопровод (10) к первичному клапану в испарителе (9).

Вакуум также проходит через трубопровод (6) во вторичной ступени испарителя (9) и активирует вторичный клапан через диафрагму.
Теперь безнапорный газ протекает через открытый клапан в газообразном виде через трубопровод (6) в смеситель, где он смешивается
с воздухом и подается в виде воспламеняющейся смеси через впускной коллектор (2) в отдельные цилиндры.

РАБОТА

Во время работы положение дроссельной заслонки изменяется посредством [действия] регулятора скорости в зависимости от
скорости и нагрузки двигателя. Результирующее увеличение или уменьшение вакуума контролирует вторичную диафрагму через
трубопровод (6) от смесителя (3) к испарителю (9), и, таким образом, вторичный клапан, этот вакуум затем изменяет поток газа и
пропорции смесь в смесителе (3).

Если вакуум увеличивается из-за грязного воздушного фильтра, это давление через проводник (7) будет противодействовать давлению
открытия вторичной диафрагмы в испарителе (9). В результате вторичный клапан в испарителе (9) будет частично закрыт, поток газа
будет уменьшен, а избыточная плотность газа в смеси будет предотвращена.
Раздел 4,9

Сервисное обучение 12,05 страница 35

ОСТАНОВКА

При выключении зажигания дроссельный клапан в смесителе газа-вытеснителя (3) закрывается. В то же время распределительный клапан (11)
переключается в открытое положение, и тем самым низкое давление, все еще присутствующее в системе, подводится через провод (5)
вторичной диафрагмы в испарителе (9) к стоку двигателя в впускной коллектор. Это закрывает вторичный клапан в испарителе, перекрывает
поток газа и вызывает остановку двигателя без запуска и неконтролируемого горения на выходе. При закрытии дроссельного клапана вакуум
также заполняется в трубопроводе (4), регулируемый вакуумом запорный клапан (14) закрывается, и путь сжиженного нефтяного газа к
испарителю (9) перекрывается.

После остановки двигателя и закрытия клапанов стального цилиндра в трубопроводе (17) остается некоторое количество жидкого газа. Давление в
трубопроводе (17) теперь будет расти из-за температуры окружающей среды. Максимально возможное давление ограничено клапаном (18), и, таким
образом, предотвращается взрыв трубопровода.
Раздел 4,9

страница 36 12,05 Сервисное обучение

VAPORISOR - РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ МОДЕЛЬ E

1 впрыск СНГ
2 Вход / выход охлаждающей воды 3 Соединение
для компенсационной линии 4 Выход для
испаренного газа

1 впуск LPG 2 первичный клапан


3 первичная диафрагма 4
вторичная диафрагма 5 ручной
привод 6 приводной рычаг

7 Пружина вторичной диафрагмы 8


Вакуумное соединение 9 Выход испаренного
газа
выход

10 Вторичный клапан 11 Камера


испарения 12 Водяная камера 13
Компенсирующее отверстие 14
Просверленное отверстие

15 первичные клапанные пружины 16


первичный шарнир диафрагмы
17 Соединительный штифт вторичной диафрагмы
Раздел 4,9

Сервисное обучение 12,05 страница 37

ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПАРА

Сжиженный газ необходимо перемещать в газообразной форме, чтобы обработать его при помощи всасываемого воздуха в смеситель в виде

легковоспламеняющейся смеси.

Это достигается с помощью испарителя, который нагревается охлаждающей водой двигателя.

Это работает следующим образом:

Испаритель IMPCO - это комбинированный двухступенчатый регулятор с испарителем. Он получает сжиженный нефтяной газ при давлении резервуара из
вакуумного контролируемых запорного клапана с фильтром очистки и снижает это давление в два этапе до чуть меньше, чем атмосферное давление
(низкое давление).

В положении «выключено» (двигатель выключен) первичный клапан (2) открыт, а вторичный клапан (10) закрыт. Вторичный клапан
(10) предотвращает утечку газа при выключенном двигателе. Этому способствует пружина (7) под рычагом управления.

Первичный клапан (2) контролируется давлением в камере испарителя (11), которое воздействует на первичную диафрагму (3).
Это давление проходит через отверстие (14) в камере перед диафрагмой.

Диафрагма (3) перемещается вокруг оси (16) и, таким образом, прижимает клапан (2) к его седлу. Пружина (15) создает
противодавление. Задняя часть первичной диафрагмы (3) связана с атмосферным давлением через компенсационное отверстие
(14).

Вторичный клапан (10) может быть механически активирован ручным приводом (5) для холодного запуска.

При работающем двигателе (дроссельный клапан смесителя открыт) в газовом потоке к смесителю создается вакуум, и этот вакуум
открывает вторичный клапан (10), так что сжиженный нефтяной газ может течь через открытый первичный клапан (2) в испаритель.
Вторичный клапан (10) управляется вторичной диафрагмой (4).

Из-за снижения давления СУГ (около 10 бар в резервуаре) до атмосферного давления СУГ расширяется, что приводит к падению
температуры. Чтобы компенсировать охлаждение и ускорить испарение, испаритель нагревается. Для этого охлаждающая вода
пропускается через водяную камеру (12) испарителя. При настройке дроссельной заслонки (по положению педали привода)
вторичная диафрагма (4) регулируется вверх или вниз, посредством чего осуществляется управление открытием вторичного
клапана (10).

Если вакуум увеличивается с помощью грязного воздушного фильтра, этот вакуум противодействует давлению открытия вторичной диафрагмы
(4) через соединение (8). В результате вторичный клапан (10) будет частично закрыт, поток газа будет уменьшен, а избыточная плотность газа в
смеси будет предотвращена.

Когда двигатель останавливается, вакуум повышается в соединении (8). Вторичный клапан (10) полностью закрывается. Теперь газ больше не может
поступать в смеситель.
Раздел 4,9

страница 38 12,05 Сервисное обучение

ОБСЛУЖИВАНИЕ ПАРА

Техническое обслуживание испарителя должно включать проверку рычага привода вторичного клапана (1). Комплекты для технического обслуживания Impco

используются для двух различных типов испарителей (серии E и EP). В результате необходимо выполнить проверку, и, при необходимости, исполнительный

рычаг (1) должен быть соответствующим образом согнут.

Чтобы выполнить проверку и регулировку изгиба, выполните следующие действия:

После сборки комплекта для обслуживания проверьте положение соединительного штифта (4) с помощью установочной планки (3) и щупа.
Установочная планка расположена над корпусом (5). Пружина (2) толкает клапан в закрытое положение. Расстояние между соединительным
штифтом (4) и установочной планкой (3) должно составлять 1 мм. При необходимости исполнительный рычаг (1) должен быть согнут для достижения
этого размера.

1 приводной рычаг 2

пружина 3 установочная

планка

4 Соединительный штифт вторичной диафрагмы 5


Корпус Vaporizor
Раздел 4,9

Сервисное обучение 12,05 страница 39

ДВИГАТЕЛЬ ГАЗОВОЙ МИКШЕР

Правильные пропорции для газовоздушной смеси важны для бесперебойной работы двигателя. Для этого клапан смесителя
(смеситель) служит для правильной дозировки газа и воздуха.

1 Выход смеси к двигателю 2 5 Смесь с полной нагрузкой - регулировочный винт 6 Подача газа
Воздухозаборник из воздушного фильтра - из испарителя 7 Трубопровод передачи - вакуум к диафрагме 8
3 Вакуумное соединение - магнитный клапан, сек- Смесь холостого хода - регулировочный винт
диафрагма
4 Вакуумное соединение - запорный клапан
Раздел 4,9

страница 40 12,05 Сервисное обучение

Это работает следующим образом:

При запуске двигателя, вакуум передается через соединение (4) газа запорным клапаном и открывает клапан.

Это позволяет сжиженному газу поступать в испаритель и оттуда достигать смесителя через соединение (6) в газообразном состоянии. Свежий
воздух, поступающий в смеситель по соединению (2), обрабатывается в смесителе до горючей смеси и поступает во впускной коллектор через
соединение (1) и оттуда в отдельные цилиндры двигателя. Через соединение (7) вакуум передается на регулирующий клапан газ-воздух и, таким
образом, регулирует открытие этого клапана.

С помощью регулировочных винтов (5) и (8) настраиваются два ограниченных соотношения смеси.

РЕГУЛИРОВКА СМЕСИ ДЛЯ ХОЛОСТОГО ХОДА

Воздушно-газовая смесь, которая проходит через почти закрытый дроссельный клапан в режиме холостого хода, является постоянной. В режиме холостого хода

часть поступающего воздуха направляется на впускной клапан. Настройка холостого хода регулируется с помощью регулировочного винта смеси холостого хода (8),

с помощью которого газовоздушная смесь в режиме холостого хода разбавляется или обогащается.

РЕГУЛИРОВКА СМЕСИ ДЛЯ ПОЛНОЙ НАГРУЗКИ

Эта настройка контролирует пропорции смешивания, если клапан газового регулятора открыт. Эта настройка действует только в том случае, если двигатель

приближается к своей максимальной нагрузке. Настройка винта регулировки смешивания при полной нагрузке (5) может быть эффективной только при двигателе с

полной нагрузкой, близким к его максимальной скорости вращения (номинальной скорости).

Формирование смеси между режимами холостого хода и полной нагрузки контролируется формой газового регулирующего клапана. Газовый регулирующий
клапан сформирован таким образом, что при меньшей нагрузке смесь становится тоньше, а при увеличении нагрузки и скорости двигателя смесь постоянно
обогащается.
Раздел 4,9

Сервисное обучение 12,05 страница 41

ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ ВАКУУМНОГО КОНТРОЛЯ

Когда двигатель выключен, запорный клапан находится в закрытом положении. Сжиженный газ не может попасть в испаритель. Когда двигатель
запускается, во впускной секции присутствует вакуум, который развивается во время такта впуска двигателя. Этот вакуум пропускают через
соединительную трубку из смесителя через соединение (11) в верхней части диафрагмы (9) в отсечного клапана. Разница давлений между
верхом и низом диафрагмы (9) создает смещение диафрагмы вверх. Таким образом, диафрагма (9) активирует рычаг (8), который воздействует
на вал клапана (7). Вал клапана (7) смещается вверх и тем самым открывает тарелочный клапан (4) от начального натяжения листовой пружины
(5). Теперь сжиженный нефтяной газ может проходить через фильтрующую пластину (1) к испарителю.

1 фильтровальная пластина 6 Выход для сжиженного нефтяного газа,

2 Опорная пластина, перфорированная 3 Впуск отфильтрованный 7 Вал клапана 8 Рычаг мембраны,

LPG 4 Пластинчатый клапан чтобы открыть клапан 9 Диафрагма 10 Вакуумное

пространство 11 Подача вакуума из смесителя

5 листовая пружина, чтобы закрыть клапан


Раздел 4,9

страница 42 12,05 Сервисное обучение

4.9.4 ИНСПЕКЦИИ И РЕГУЛИРОВКИ

4.9.4.1 СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ

ПРОВЕРКА ТОЧКИ СБОРА

НОТА: Точку огня можно проверить и отрегулировать только


динамически с помощью стробоскопа.

- Дайте двигателю прогреться.


- Заглушите двигатель и выключите зажигание.

- Подключите стробоскоп в соответствии с инструкциями производителя.

- Запустить двигатель.

- Дайте двигателю поработать на холостом ходу 800 об / мин.

- Прожигайте стробоскоп в точке зажигания за 18 ° до ВМТ на


маховике (2) (вертикально сверху).

НОТА: При правильной настройке маркировка на маховике


должна быть заподлицо с выемкой (1) на корпусе.

РЕГУЛИРОВКА ТОЧКИ СБОРА

- Ослабьте зажимной винт (3) на распределителе зажигания (4) до точки, где его
можно просто повернуть вручную.
- Посветите стробоскопом на маркировку.
- Поверните распределитель зажигания так, чтобы отметка 18 ° на маховике была на
одном уровне с выемкой на корпусе. Поворот по часовой стрелке:
Ранее воспламенение

Поворот против часовой стрелки: Позднее зажигание

- После регулировки снова закрутите зажимной винт и проверьте


настройку еще раз.

НОТА: На маховике есть две метки разной длины. В направлении


вращения двигателя короткая маркировка появляется
сначала как точка зажигания, вторая, более длинная
маркировка как ВМТ.
Раздел 4,9

Сервисное обучение 12,05 страница 43

ОСМОТР СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ

Распределительное устройство А1 транзисторного зажигания (TSZ) E1 G2 Аккумулятор S1


Распределитель зажигания с импульсным генератором Выключатель зажигания T1
индукционного типа Катушка зажигания

КАБЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ

Сопротивление 2,5 - 4 кОм Ω в зависимости от длины кабеля

Сопротивление кабеля от клеммы 4 катушки зажигания до центрального


соединения распределительной головки: 22 - 26 кОм Ω

Катушка зажигания T1

- Измерьте первичное сопротивление между клеммой 1 (-) и 15 (+). Целевое


значение: 0,6 - 1,0. Ω
- Измерьте вторичное сопротивление между клеммами 4 и 15. Целевое значение:
6 - 10 кОм. Ω
Раздел 4,9

страница 44 12,05 Сервисное обучение

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ А1

УСЛОВИЯ ИСПЫТАНИЯ

- Катушка зажигания в порядке

ТЕСТИРОВАНИЕ

- Вытащите штекер из распределительного устройства TSZ и нажмите на предохранитель.

- Подключите вольтметр к штекеру между контактами 4 (+) и 2 (-).

- Включить зажигание.
Целевое значение: примерно такое же, как напряжение аккумулятора, в противном случае определить прерывание на основе

Схема подключения и удалить его.

- Выключить зажигание.

- Вставьте штекер обратно в распределительное устройство TSZ.

- Выньте вилку из индукционного преобразователя (распределителя зажигания).


Раздел 4,9

Сервисное обучение 12,05 страница 45

- Выньте клемму 4 высоковольтной линии электропередачи из распределителя зажигания и заземлите ее аварийным кабелем.

- Вставьте два электрических кабеля в гнезда двухконтактного разъема индукционного преобразователя и постучите концами по сторонам со
знаком плюс и минус 1,5-вольтовой батареи. Для каждого крана на кабеле должна быть искра
4. При необходимости измените полярность батареи.

НОТА: Если искра не появляется, необходимо проверить кабельное соединение между штекером и клеммой 4 распределительного устройства и
клеммой 5 и при необходимости исправить. Если искр не образуется, распределительное устройство неисправно.

Индукционный передатчик

Условия испытаний

- Распределительное устройство ТСЗ в заказе

- Катушка зажигания в порядке.

- Линии между распределительным устройством и распределителем зажигания в порядке.

тестирование

- Снимите штекер распределительного устройства TSZ и измерьте сопротивление между клеммами 5 и 6 штекера. Целевое значение:
450 - 1000 Ω в зависимости от воздушного зазора между плечами статора и ротора.

- Переключите измеритель на переменное напряжение и на диапазон измерения милливольт.

- Подсоедините измерительные щупы измерителя к разъемам 5 и 6 вилки распределительного устройства.

- Включите двигатель с помощью стартера и измерьте напряжение на счетчике. Целевое значение:


300 - 700 мВ, в зависимости от начальной скорости.
Раздел 4,9

страница 46 12,05 Сервисное обучение

4.9.4.2 УСТАНОВКА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ ДВИГАТЕЛЯ

ЦЕЛЕВОЙ ЦЕННОСТНОЙ ПЕРЕДАТЧИК

1. Установите клеммную гайку (6) на шток поршня регулировочного цилиндра (8) (клеммная гайка должна соприкасаться с корпусом регулировочного
цилиндра).

2. Совместите красную метку (5) на датчике заданного значения (1) с красной меткой на корпусе.

3. Установите датчик заданного значения (1) и затяните винты (2) только на клеммном фланце (3).

4. Присоедините соединительные тяги (7) к регулировочному цилиндру (8). Заданное измерение «а» до 6 мм.

5. Подключите вольтметр между штекером X / B2: 2 и X / B1: 2. Не отсоединяя разъемы, вставьте тестовые штыри на задней панели в указанные
точки измерения. Для этого необходимо удалить резиновое покрытие с заглушки X1. Включить зажигание. Поворачивайте датчик целевого
значения (1) до тех пор, пока счетчик не покажет значение от 700 до 800 мВ.

6. Затяните клеммные винты (2) датчика целевого значения (1).

7. Установите точную регулировку с помощью стержня в сборе (7) от 740 до 760 мВ и зафиксируйте гайкой.
Раздел 4,9

Сервисное обучение 12,05 страница 47

Фактический передатчик

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Для настройки или монтажа на датчике фактического значения B1 и с разъемами X / B1


отсоединенный (см. план подключения управления скоростью двигателя), двигатель ни при каких обстоятельствах не может быть запущен. В

противном случае двигатель начинает работать (отсутствует сигнал фактического значения для управления скоростью N2).

- Ослабьте гайки (2) и (3), чтобы отрегулировать [передатчик].


- Вставьте датчик в отверстие в промежуточном корпусе между зубчатым кольцом (4) и датчиком фактического значения B1.

- Правильное измерение расстояния «X» между зубчатым кольцом (4) и датчиком фактического значения B1 должно быть 0,5 + 0,3 мм.

- Присоедините гайку (3) к датчику фактического значения B1 обратно на сборку и снова закрепите датчик фактического значения, затянув гайку
(2) (10 Нм).
Раздел 4,9

страница 48 12,05 Сервисное обучение

4.9.4.3 ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ ДВИГАТЕЛЯ

Перед началом этих проверок:

- Надежно поднимите грузовик, чтобы оба ведущих колеса могли свободно вращаться.

- Зафиксируйте педаль тормоза в положении «тормоз заблокирован».

- Двигатель прогрелся.

ТЕХНИКА И ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ

- Цифровой метр

- Тахометр
- Схема подключения для контроля скорости двигателя

- Схема электрической системы


Раздел 4,9

Сервисное обучение 12,05 страница 49

ПЛАН ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ ДВИГАТЕЛЯ

X / B1 Датчик фактического значения скорости вращения B1

X / B2 Датчик номинальной скорости вращения B2

X2 Предохранитель F13, пусковое реле K2

X / Y1 Рабочий магнит Y1

X / N2 Регулятор скорости N2

НОТА: Штекер X2 находится в центральной электрической системе за крышкой второй ступени.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Штекер X / B1 не может быть отсоединен от датчика фактического значения во время запуска
процедура, так как в противном случае двигатель гонок.
Раздел 4,9

страница 50 12,05 Сервисное обучение


Раздел 4,9

Сервисное обучение 12,05 страница 51

ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ

НАПРЯЖЕНИЕ НА РЕГУЛЯТОР СКОРОСТИ ДВИГАТЕЛЯ

- Подключите вольтметр между разъемами X / N2: 3 и X / N2: 25 на отключенном разъеме X / N2.

- Включить зажигание.

- Счетчик должен показывать 12 В (= напряжение питания) от регулятора частоты вращения двигателя N2.

НОТА: Если это значение не получено, проверьте кабельную (+) и (-) линию питания.

- Вставьте штекер X / N2 обратно в регулятор скорости двигателя N2.

РЕГУЛЯТОР СКОРОСТИ НАПРЯЖЕНИЯ

НОТА: Точное напряжение средней точки требуется для следующих измерений и для правильной работы регулятора
скорости.

- Отсоедините разъем X / B1 и подключите счетчик (вольтметр) между разъемом X / B1: 2 и землей грузового автомобиля.

- Включить зажигание.

- Измеритель должен показать 5 В = напряжение средней точки.

НОТА: Если счетчик не показывает значение напряжения или неправильное значение, необходимо проверить проводку на штекере X / B1 и
напряжение питания от N2 или заменить регулятор скорости N2.

- Подсоедините разъем X / B1.

Номинальный передатчик

- Подключите счетчик для измерения напряжения между соединениями X / B2: 1 и X / B1: 2. Штекеры остаются подключенными. Вставьте
измерительные наконечники в указанные точки измерения. Для этого необходимо извлечь резиновую втулку из разъема X / B1.

- Включить зажигание.
Измеритель показывает напряжение 2 В (устанавливается регулятором скорости).

- Измерение напряжения между соединениями X / B2: 3 и X / B1: 2. Вилки остаются подключенными. Вставьте измерительные наконечники в
указанные точки измерения. Для этого резиновая втулка должна быть снята с заглушки X / B1. Метр показывает напряжение 750 ± 15 мВ
(устанавливается регулятором скорости).
Раздел 4,9

страница 52 12,05 Сервисное обучение

- Измерение напряжения между соединениями X / B2: 2 и X / B1: 2. (Значение напряжения базовой настройки). Штекеры остаются
подключенными. Вставьте измерительные наконечники в указанные точки измерения. Для этого резиновая втулка должна быть снята с
заглушки X / B1. Метр показывает напряжение 750 ± 10 мВ

- Запустить двигатель.

- Полностью нажмите педаль акселератора до упора. Напряжение на счетчике также должно постоянно возрастать с 750 ± 10 мВ до
2 В.

НОТА: Если четыре значения измерения не получены, необходимо проверить базовую настройку преобразователя целевого
значения B2, кабельные соединения, напряжение питания и напряжение средней точки или заменить регулятор скорости
N2 или индикатор целевого значения B2.

Фактический передатчик

- Отсоединить разъем X / B1.

- Подсоедините измерительный кабель измерительного прибора к разъемам X / B1: 2 и X / B1: 1 и проведите измерение сопротивления. Целевое значение: 1 тыс. Ω

± 100 Ω

- Переключите измеритель на переменное напряжение и установите диапазон измерения 100 В.

- Отключить регулятор скорости N2.

- Включите двигатель с помощью стартера и измерьте напряжение на счетчике. Целевое значение:

5 - 15 В

- Подключить тахометр.

- Вручную вытяните ось рабочего магнита примерно на 1/3 и запустите двигатель. Задайте частоту вращения двигателя около 750 об / мин путем
ручного включения оси рабочего магнита и измерьте напряжение на счетчике. Целевое значение: 20 - 40 В

- Теперь дайте двигателю подняться до 2100 об / мин путем ручного включения оси магнита и измерьте напряжение на счетчике.

Целевое значение: 50 - 100 В

НОТА: Указанные здесь значения напряжения варьируются в пределах указанных допусков, в зависимости от настройки датчика фактического

значения, и могут еще больше отличаться в зависимости от используемых счетчиков. Тестирование служит только для определения того,

изменяется ли значение напряжения, то есть выходного сигнала, в зависимости от изменения частоты вращения двигателя.
Раздел 4,9

Сервисное обучение 12,05 страница 53

4.9.4.4 РЕГУЛИРОВКА ДВИГАТЕЛЯ ГАЗОВЫХ СМЕСИТЕЛЕЙ

(6). 1 рабочий магнит 6 Контргайка 7 Рычаг 8 Концевой

2 Регулировочный винт для смеси с полной нагрузкой 3 ограничитель 9 Концевой

Регулировочный винт холостого хода 4 ограничительный винт

Миксер
5 Шатун

СБОРКА

- Закройте дроссельный клапан вручную.

- Отрегулируйте винт ограничителя (9), чтобы при закрытом дроссельном клапане на ограничителе (8) он приблизился к узлу, а затем поверните
назад еще на 1 оборот.

- Переместите рычаг (7) на вал и зажмите под углом 30 + 3 °.

- Установить миксер.

- Прижмите дроссельный клапан вручную к ограничителю и отрегулируйте шатун (5) между магнитом (1) и рычагом (7) до начального натяжения
1 мм и нажмите на шариковую рукоятку рычага (6).

- Зафиксируйте шток (5) с помощью гаек


Раздел 4,9

страница 54 12,05 Сервисное обучение

РЕГУЛИРОВКА СОДЕРЖАНИЯ СО

Предпосылки для корректировки:

- Точка срабатывания проверена и при необходимости исправлена: желаемое значение 18 ± 2 ° до ВМТ (с 01/2005:
8 ± 2 ° до ВМТ).

- Когда грузовик прогрелся, гидравлическое масло при температуре 60 - 70 ° C, предохранительный клапан рабочей гидравлики настроен на 265 бар.

- Стояночный тормоз заблокирован в положении торможения.

Регулировка:

- Поверните винт регулировки смеси на холостом ходу (3) до упора, а затем открутите его на три оборота.

- Подключите CO метр.

- Запустите двигатель и, когда грузовик прогреется на низкой скорости холостого хода (750 - 800 об / мин), определите значение CO.

Целевое значение: Колорадо ≤ 0,1% по объему


Если CO> 0,1% по объему, выкрутите винт (3) еще, двигатель должен работать в режиме холостого хода, но четко регулярно.

- Установите регулировочный винт для смеси при полной нагрузке (2) посередине между L и R (винт расположен на впуске газа в смесителе).

- Подключите CO метр.

- При включенном педальном тормозе доведите двигатель до максимальной скорости вращения, полностью активируйте рычаг управления наклоном до конечного

упора и удерживайте его там, одновременно поверните рулевое управление и до упора и удерживайте его, тем самым прикладывая нагрузку к двигателю.

- Определите значение СО двигателя под этой нагрузкой.

Целевое значение: Колорадо ≤ 0,1% по объему

Исправление: Уменьшить значение CO = поверните регулировочный винт в направлении L.

Увеличить значение CO = повернуть регулировочный винт в направлении R.

(для повышения производительности двигателя)

НОТА: Двигатель не может быть установлен на эту настройку с частотой вращения ниже 1750 об / мин. В моделях с
катализаторами скорость не может быть ниже 1850 об / мин.

- Вверните винт ограничителя (9) до упора (8) до такой степени, чтобы при нажатии оси магнита до упора скорость вращения
поддерживалась на уровне около 500 об / мин.
Linde Обработка материалов
63701 Ашаффенбург
Postfach 10 01 36 Telefon (0 60 21) 99-0
Telefax (0 60 21) 99-15 70
http://www.linde.de/linde-stapler eMail:
service.training@linde-fh.de
353 804 2401,0906