Открыть Электронные книги
Категории
Открыть Аудиокниги
Категории
Открыть Журналы
Категории
Открыть Документы
Категории
МОДЕЛИ 6190
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
И ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Особые предупреждения:
1. Пломбы ограничителей на топливном впрыскивающем насосе и регуляторе
скорости устанавливаются при проведении стендовых испытаний перед
доставкой. Поэтому запрещено снимать и произвольно регулировать их во время
эксплуатации. Производитель не будет нести никакой ответственности за
неисправности в работе двигателя, появившиеся из-за этого.
2. Регулировка топливного насоса и его станины производятся перед доставкой.
Они фиксируются установочными штифтами. Во избежание нарушения
точности регулировки и надежности в эксплуатации, запрещается
демонтирование станины топливного насоса высокого давления, так как это
может повлечь неисправность или поломку двигателя.
3. Следите за плавностью переднего и заднего хода главной энергетической
установки для увеличения надежности работы двигателя.
4. С целью избежания появления трещин в трубопроводах системы охлаждения,
при эксплуатации двигателя в зимних условиях, необходимо сливать из нее воду
после выключения двигателя.
2
СОДЕРЖАНИЕ
ГЛАВА 1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ 6
1. Модели, основные технические характеристики и условия эксплуатации 7
2. Вид дизельного двигателя продольный и в разрезе 10
3. Характеристические кривые двигателя 11
3
1. Система воздушного пуска 82
2. Система электростартерного пуска 83
3. Баллон сжатого воздуха 85
ПРИЛОЖЕНИЯ 131
1. Периодичность техобслуживания двигателя 6190 131
2. Таблица анализа причин неисправностей двигателя 6190 132
3. Момент затяжки стандартных болтов и гаек 135
4. Точки смазки двигателя 6190 135
5. Операционная карта двигателя 136
6. Модифицирующая присадка к охлаждающей жидкости 136
7. Порядок предъявления претензии 137
4
ГЛАВА 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Количество цилиндров;
5
1.2 Основные технические характеристики
Таблица 1.2-1
B6190ZLCZ-3RB6190ZLC-36190ZLC-3
B6190ZLCZ-RB6190ZLC6190ZLC
B6190ZLCZ1-2RB6190ZLC1-26190ZLC1-2 6190ZLCZ1-2R
B6190ZLCZ-1RB6190ZLC-16190ZLC-1
B6190ZLCZ-2RB6190ZLC-26190ZLC-2
B6190ZLCZА3-2RB6190ZLCА3-26190ZLCА3-2
м
одель
B6190ZLCD-2
B6190ZLCD
четырехтактный, прямой впрыск, водяное охлаждение, турбокомпрессор и промежуточное
тип
охлаждение
расположение
цилиндров
в линию
число цилиндров, шт. 6
диаметр поршня, мм 190
ход поршня, мм 210
рабочий объем
двигателя, л
35,73
степень сжатия 14:1
минимально устойчивая
частота вращения 600
холостого хода, об/мин
номинальная мощность,
400/ 330/ 330/ 300/ 400/ 360/ 450/ 400/ 220/ 450/ 330/ 257/
кВт / частота вращения,
об/мин 1200 1200 1000 1000 1300 1300 1450 1450 1000 1500 1000 1000
максимальная
мощность, кВт / частота 440/ 363/ 363/ 330/ 440/ 396/ 495/ 440/ 242/ 495/ 363/ 283/
вращения, об/мин 1239 1239 1032 1032 1342 1342 1496 1496 1032 1500 1000 1032
в течение 1 часа
средняя скорость
поршня, м/с
8,4 8,4 7 7 9,1 9,1 10,15 10,15 7 10,15 7 7
среднее эффективное
давление, кПа
1193 984 1181 1074 1101 991 1111 988 788 1111 1181 1074
макс. давление
зажигания, МПа
12
степень задымления,
FSU
≤2
удельный расход
топлива, г/кВт · ч 204+5%
расход масла, г/кВт · ч ≤ 1,2
температура
выхлопных газов перед ≤ 600
турбиной, °С
температура масла в
маслосборнике, °С
≤ 90 ± 2
температура воды на
выходе, °С
≤ 85 ± 2
давление масла в
магистральном 300 - 600
трубопроводе, кПа
наклон регуляторной
характеристики, %
≤ 8, для генераторного агрегата ≤ 5
режим охлаждения принудительное охлаждение
режим смазки смазывание под давлением и разбрызгиванием
режим запуска пневмозапуск, электростартерный запуск
нумерация цилиндров со стороны выхода - 123456
Направление вращения по часовой стрелке – модели с буквой R
коленвала (со стороны
6
B6190ZLCZ-1RB6190ZLC-16190ZLC-1
B6190ZLCZ-2RB6190ZLC-26190ZLC-2
B6190ZLCZ1-2RB6190ZLC1-26190ZLC1-2 6190ZLCZ1-2R
B6190ZLCZ-3RB6190ZLC-36190ZLC-3
B6190ZLCZА3-2RB6190ZLCА3-26190ZLCА3-2
B6190ZLCZ-RB6190ZLC6190ZLC
м
одель
B6190ZLCD-2
B6190ZLCD
маховика) против часовой стрелки – модели без буквы R
порядок зажигания против часовой стрелки 1-5-3-6-2-4, по часовой стрелке 1-4-2-6-3-5
габаритные размеры, 2990 х 1243 х 1763 (базовая модель)
мм 3000 х 1193 х 1643 (модель В)
масса нетто, кг 3960
Таблица 1.2-2
модель
G6190ZLCZ-R
G6190ZLCZ-3R
G6190ZLCZ-1R
G6190ZLCZ-2R
G 6190ZLC2-1
G 6190ZLC-3
G 6190ZLC-2
G6190ZLCD
G6190ZLCD-2
G 6190ZLC
показатель
7
модель
G6190ZLCZ-R
G6190ZLCZ-3R
G6190ZLCZ-1R
G6190ZLCZ-2R
G 6190ZLC2-1
G 6190ZLC-3
G 6190ZLC-2
G6190ZLCD
G6190ZLCD-2
G 6190ZLC
показатель
8
2. Вид дизельного двигателя в разрезе и продольный (см. рис. 1.2-1~1.2-2)
9
n (r / min) Ne (kW)
n (r / min) Ne (kW)
10
_____ Характеристики движущей силы -------- Характеристики скорости
Рис.1.3-5 характеристики движущей силы и скорости Рис.1.3-6 характеристики нагрузки
дизеля модели 6190ZLC -3 дизеля модели 6190ZLC -3
n (r / min) Ne (kW)
11
_____ Характеристики движущей силы -------- Характеристики скорости
Рис.1.3-9 характеристики движущей силы и скорости Рис.1.3-4 характеристики нагрузки
дизеля модели G6190ZLC дизеля модели G6190ZLC
12
ГЛАВА 2. ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ
1.1 Турбокомпрессор
Модель: Серия 150 Для моделей двигателя G:
Тип: Радиальный с турбонаддувом SJ158
1.2. Топливный фильтр Двойной, войлочно-шелковый
Тип: элемент
1.3. Топливный насос
Тип: Тип Z Для моделей G и B - тип Р9
Диаметр плунжера: 14 мм 15 мм
Ход плунжера 14 мм 15 мм
1.4. Форсунка
Тип: Многодырочный, игольный
Давление впрыскивания: 19,6 ± 0,49 МПа
Отверстие соплового канала
(количество х диаметр х угол распыла): 8 х 0.35 х 150
1.5. Регулятор
Тип: Механический регулятор с
полным набором
функциональных возможностей
Наклон регуляторной характеристики: ≤5%, ≤8%
1.6. Масляный насос
Тип: Шестеренчатый
Скорость: 1843 об/мин Для моделей G: 2580 об/мин
Производительность: 363 л/мин 500 л/мин
Давление масла: 300-600 кПа 800 кПа
1.7. Масляный фильтр
Тип: Бумажный элемент Для моделей G:металло-
Давление открытия матерчатый
перепускного клапана: 196 кПа
1.8. Центробежный фильтр
Скорость вращения: ≥ 5000 об/мин.
Производительность: 16 ~18 л/мин
Давление открытия
клапана ограничения
давления: 392 кПа
1.9. Насос ручной прокачки масла
Тип: Обратно клапанный
Производительность: ≥ 12 л/мин (при ходе рычага
туда-обратно 60 раз/мин)
1.10 Насос пресной воды
Тип: наполовину открытый, с
центробежной крыльчаткой для моделей G:
Скорость: 2064 об/мин 2580 об/мин
Подъем: 10,4 м 16,2 м
Производительность: 720 л/мин 900 л/мин
1.11 Насос забортной воды
Тип: Центробежный для моделей G:
Скорость: 2900 об/мин 2900 об/мин
Подъем: 12 м (самовсасывание ≤ 2 м) 25 м
Производительность: 23 м³/час 25 м³/час
Высота всасывания: 2м 2м
13
1.12 Маслоохладитель
Тип: Пластинотрубчатый
Площадь охлаждения: 6,2 м²
1.13 Система автоматики По заказу
14
2.3. Угол опережения подачи топлива (BTDC по углу кривошипа)
№ Посадка
п/п Сопрягаемые детали
(+ свободно, - натяг)
1. Коренная шейка коленвала и коренной подшипник +0,16 ~ +0,239
2. Осевой зазор коленчатого вала +0,28 ~ +0,444
3. Шейка распредвала и подшипник распредвала +0,100 ~ +0,165
4. Шейка распредвала и распределительная шестерня -0,051 ~ -0,002
5. Упорная поверхность распредвала и поверхность упорного фланца +0,110 ~ +0,193
6. Осевой зазор между промежуточной шестерней распределительного +0,124 ~ +0,260
вала и осью
7. Радиальный зазор между медной втулкой и осью промежуточной +0,030 ~ +0,068
шестерней распределительного вала
8. Осевой зазор между промежуточной шестерней масляного насоса и +0, 080~ +0,260
осью
9. Зазор сцепления в шестернях привода +0,13 ~ +0,35
10. Осевой зазор коромысла +0, 600~ +1,093
11. Поршневой палец и втулка верхней головки шатуна +0,070 ~ +0,103
12. Поршневой палец и отверстие поршневого пальца -0,02 ~ -0,008
13. Шатунная шейка и подшипник шатуна +0,11 ~ +0,165
15
2.6. Момент затяжки основных болтов и гаек
момент
№
наименование затяжки, примечание
п/п
Н∙м
1. болт головки цилиндра 360 - 400
2. болт коренного подшипника 1300 - 1350
затягивать с заданным моментом затяжки или с
3. гайка коренного подшипника 1200 - 1400 500 Н∙м и поворачивать на 1 1,2 поворота
шестигранной гайки
затягивать по диагонали, равномерно и за три
4. болт противовеса 540 - 600 раза соответственно с моментом затяжки 50,
300, 500 - 600 Н∙м
затягивать по диагонали, равномерно и за три
5. болт шатуна 250 - 270 раза соответственно с моментом затяжки 60,
120, 250 - 270 Н∙м
затягивать по диагонали, равномерно и за три
соединительный болт маховика
6. 510 - 540 раза соответственно с моментом затяжки
150,300,510 - 540
затягивать по диагонали, равномерно и за
четыре раза
7. гайка головки цилиндра 380 - 400
соответственно с моментом затяжки
50,100,200,380 - 400 Н∙м
гайка крепления промежуточной
8. 340 - 360
шестерни распредвала
затягивать по диагонали, равномерно и за три
соединительный болт шкива
9. 100 - 150 раза соответственно с моментом затяжки
50,100,150 Н∙м
гайка стяжного винта топливного
10 50 - 60
насоса
затяжная гайка ведущей шестерни
11. 500 - 520
топливного насоса
соединительные болты вала шестерни
холостого хода топливного насоса и
12. 80 - 100
распредвала
16
ГЛАВА 3. БЛОК ЦИЛИНДРОВ И ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА
1. Блок цилиндров
Блок цилиндров в основном состоит из корпуса блока цилиндров, втулок цилиндров, кожуха
приводов, кожуха маховика, упорного полукольца, коренных подшипников, крышек коренных
подшипников, сапуна, щупом для измерения уровня масла.
17
подшипник со стороны маховика, средний и подвижный. При сборке, конец подвижного
подшипника должен быть вровень со свободным концом блока цилиндров.
Картер, находящийся в нижней части блока является опорной рамой. Крышки коренных
подшипников делятся на два типа: крышка упорного подшипника и крышка опорного
подшипника. Момент затяжки болта коренного подшипника составляет 1275 ~ 1324 Н·м; момент
затяжки гайки коренного подшипника составляет 1177 ~ 1373 Н·м (или закрутите гайку сначала
до момента 491 Н·м, а затем 1~2 силы). При закручивании болта коренного подшипника
необходимо применять смазку.
Корпус снабжен крышками смотровых отверстий, сапуном и щупом для измерения уровня
масла. При снятии и установке крышек смотрового окна, их нужно сначала почистить, а затем
нанести герметик.
Для регулировки зазора между пусковым стартером и зубчатым венцом маховика
предусмотрена регулирующая прокладка, которая находится между кронштейном пускового
стартера и зубчатым венцом маховика. Щуп для измерения уровня масла находится в гнезде и
используется для проверки уровня масла в маслосборнике. Проверка производится следующим
образом: вытащить щуп, протереть его ветошью, вставить обратно, а затем снова вытащить и
отметить уровень масла по следу на щупе. На щупе есть две метки: при нормальной работе
двигателя уровень масла в маслосборнике должен находиться между двумя метками; перед
запуском нового двигателя уровень масла должен быть рядом с верхней меткой и при нормальной
работе двигателя он не должен опускаться ниже нижней метки.
Внимание: Следите за изменением уровня масла, когда двигатель находится в работе, так
как высокий уровень масла приведет к повышению его температуры и забросу масла в камеру
сгорания, а низкий уровень приведет к плохой смазке и даже к таким проблемам, как выгорание
подшипников. Если при работе двигателя вы обнаружили, что уровень масла неестественно
поднялся, нужно немедленно провести проверку на предмет попадания топлива или воды в масло.
После устранения проблемы смазочное масло нужно заменить. Если вы обнаружили, что уровень
масла быстро падает, проверьте систему смазки на предмет утечки. После устранения проблемы
наполните маслосборник до нормального уровня.
Торцы блока цилиндров снабжены кожухами. Монтажные отверстия крепления деталей на
кожухе привода напрямую связаны с зубчатой передачей блока цилиндров и имеют высокую
точность подгонки и строгие требования по сопряжению друг с другом. Положения между
блоком и кожухами фиксируются установочными штифтами, положения которых точно
регулируются перед отправкой с завода. Для поддержания точности сборки, запрещается любое
произвольное демонтирование. В случае необходимости демонтажа кожуха приводов, для
устранения неполадок с зубчатой передачей, при установке кожуха обратно нужно восстановить
прежнее его положение, а положение установочных штифтов менять запрещается.
На обоих концах коленвала установлены уплотняющие сальники. При монтаже сальников
нужно следить за соосностью сальников с коленвалом. После продолжительной службы сальники
могут износиться и стать причиной утечки масла на конце вала. Поэтому проверяйте конец вала
время от времени и немедленно заменяйте сальники при появлении утечки. Заменяя сальник,
следите за тем, чтобы направление вращения сальника совпадало с направлением вращения
коленвала.
На кожухе со стороны маховика есть стрелка, положение которой регулируется и
фиксируется на заводе-производителе. Следите за тем, чтобы во время работы направление
стрелки не было сбито случайно или стрелка не была погнута.
18
проверена на герметичность под давлением 392 кПа, при котором течи не должно быть. Нижнее
резиновое кольцо должно быть тщательно проверено во избежание попадания воды в масло.
Поскольку втулка работает в неблагоприятной среде и непосредственно влияет на работу
двигателя, ее необходимо периодически проверять. Процедура проверки следующая:
1.2.1 Снимите головку блока цилиндров, удалите сажу, образовавшуюся вокруг верхнего
отверстия втулки; демонтируйте шатунно-поршневой механизм;
1.2.2 Осмотрите внутреннюю поверхность втулки на предмет отсутствия задиров и трещин, а
затем измерьте внутренний диаметр, как показано на рисунке 3.1-3
20
1.4. Сапун
2. Головка цилиндра
21
22
чный винт 3-втулка 4-валик коромысла 5-стойка коромысла 6-коромысло всасывающих клапанов 7-фланец 8-втулка 9-втулка форсунки 10-корпус
ло впускного клапана 13-впускной клапан 14-выпускной клапан 15-седло выпускного клапана 16-свеча 17-муфта трубопровода 18-корпус клапана
ужина воздушного клапана 21-внешняя пружина воздушного клапана 22-тарелка пружины 23-сухарь 24-вилка 25-шток 26-направляющая штанга 27-
29-перемычка 30-регулировочный винт 31-верхняя часть колпака 32-уплотнительная прокладка 33-нижняя часть колпака 34-уплотнительная Рис. 3.2-1 Головка цилиндра
прокладка
2.2. Работа головки цилиндров и ее техобслуживание
Являясь одним из основных компонентов дизельного двигателя, головка цилиндра
работает в неблагоприятных условиях и имеет значительное влияние на эффективную и
надежную работу двигателя. Поэтому необходимо тщательно следить за условиями его
эксплуатации и периодически проводить осмотры и техобслуживание.
2.2.1. Периодически проверяйте состояние смазки механизма коромысел. Когда двигатель
работает на малых оборотах после запуска, или производится прокачка масла перед
запуском, откройте верхний колпак головки цилиндров и посмотрите, есть ли перелив
смазки у втулки коромысла; если нет, то немедленно снимите и прочистите золотник
верхней масляной трубки.
2.2.2. Принимайте строгие меры предосторожности против зависания клапанов. Запуск
двигателя с зависшим воздушным клапаном может привести к аварии. Зависание
происходит при низкой температуре или плохом качестве смазки. Следовательно, при
запуске двигателя при низкой температуре, необходимо подогреть смазку и охлаждающую
жидкость не менее чем до 20 °С. Перед запуском двигателя необходимо прокрутить
коленвал вручную один-два раза, чтобы убедиться в отсутствии отрицательных явлений.
Во время эксплуатации двигатель не должен долго работать на холостом ходу.
2.2.3. Периодически проверяйте головку блока цилиндров на утечку газов, масла или воды. При
наличии утечек, сначала проверьте, не ослаблены ли гайки головки и затяните их, если это
необходимо, до установленного момента затяжки. Если утечка продолжается, проверьте
соответствующую уплотнительную прокладку и замените ее при необходимости.
2.2.4. Проверяйте условия охлаждения головки цилиндра. Требования по качеству охлаждающей
жидкости должны строго соблюдаться с целью предотвращения загрязнения и забивания
проходов жидкости в головке. Если головка цилиндра нагрелась до высокой температуры,
снимите соединительное колено у выходного отверстия воды из цилиндра и посмотрите,
не засорено ли оно. Прочистите и промойте его, если необходимо, иначе охлаждение будет
неэффективным, появятся неохлаждаемые зоны или даже западение клапанов.
2.2.5. Периодически проверяйте и регулируйте зазор клапанов. Смотрите метод регулировки в
пункте 5 главы 11.
2.2.6. Периодически проверяйте герметичность клапанов, так как это оказывает прямое влияние
на эффективность работы двигателя. Плохая герметичность влечет пропускание газов, что
в свою очередь может стать причиной обгорания седла клапана, снижения мощности или
даже разрушения головки цилиндра. Поэтому для поддержания хорошей герметичности
абсолютно необходимы периодический осмотр и техобслуживание.
Методы ремонта уплотняющей поверхности клапана:
2.2.6.1 Притирка клапана с его седлом. Когда между клапаном и его седлом в результате износа
появляются раковины или задиры, в качестве ремонта можно использовать притирку клапанов.
Процедура эта такова: переверните головку в горизонтальное положение (седлом клапана вверх),
нанесите ровный слой притирочной пасты на поверхность седла клапана, обдуйте поверхность
резиновой грушей, вставьте клапан в гнездо, приподнимите его и дайте ему упасть несколько раз,
как показано на рис.3.2.-2 во время этой операции медленно поворачивайте клапан, чтобы
обеспечить равномерный притир.
После притирки нужно провести проверку зоны уплотнения таким образом: протрите
клапан и поверхность седла хлопчатобумажной салфеткой; нанесите ровный слой красного
свинцового порошка на седло и тарелку клапана; вставьте клапан в его канал, затем надавите на
него рукой и проверните клапан относительно поверхности седла на ⅛ ~ ¼ оборота, затем
поднимите клапан и посмотрите на окраску седла и клапана. При нормальной подгонке на тарелке
клапана должна появиться полоса шириной 1 ~ 1.5 мм. В то же самое время нужно проверить
величину углубления клапана в дно головки цилиндра. Установленная величина, как показано на
рис.3.2-3, 1.7 ~ 1.95 мм.
23
Рис.3.2-2 Притирка клапана Рис.3.2-3 Посадка клапана
2.2.6.2 Если седло клапана в результате износа покрывается раковинами, или зона уплотнения
слишком широка, чтобы достичь хорошего эффекта, можно провести ремонт путем
рассверливания. Процедура такова: ① рассверлите седло разверткой, имеющей тот же конус, что и
тарелка клапана, как показано на рис. 3.2-4; ② притрите клапан и проверьте ширину зоны
подгонки и величину углубления клапана; ③ если зона подгонки слишком широка, удалите
чересчур широкую часть зоны соответствующей разверткой, как показано на рис.3.2-5 и
притирайте клапан до достижения требуемого результата.
24
Рис.3.2-6 Рис. 3.2-7
1-втулка заправочного клапана 2– шток заправочного 1- сливная трубка 2- шток перепускного клапана
клапана 3- штуцер 4-резьбовая заглушка 3- корпус клапана
После затяжки штока заправочного клапана, закройте перепускной клапан топлива. После этого
цилиндр №1 (или №6) может восстановить нормальную работоспособность.
2.3 Меры предосторожности при монтаже головки цилиндра
Перед сборкой нужно убедиться, что все детали головки цилиндра вычищены и пригодны
для работы. Особенно это касается подгонки воздушного клапана к его седлу.
Меры предосторожности:
2.3.1 При сборе воздушного клапана необходимо строгое следование подгоночным меткам.
Произвольные изменения запрещены. Пружина клапана должна быть установлена с небольшим
наклоном конца вниз.
2.3.2 При замене втулки коромысла необходимо использовать горячую посадку. Строго
запрещено забивать втулку. Масляное отверстие втулки должно совпадать с отверстием
коромысла.
2.3.3 При установке защитной втулки форсунки перед запрессовкой втулки в гнездо,
необходимо нанести герметик на верхнюю и нижнюю уплотняющие поверхности. После
установки нужно провести гидростатический контроль: при заполнении охлаждающей полости
головки цилиндра водой под давлением 392 кПа, в течение 5 минут не должно быть течи. Во
время проверки особое внимание нужно уделять герметичности верхней и нижней уплотняющих
поверхностей защитной втулки инжектора, поверхности воздуховода, внешним заглушкам и т.д.
2.3.4 При установке форсунки можно повторно использовать уплотнительные прокладки.
После установки необходимо измерить высоту форсунки «с», выступающую из головки цилиндра
снизу, как показано на рис. 3.2-8. Установленная высота составляет 2.4 ~ 3 мм. Она может
регулироваться изменением толщины прокладки 3.
2.3.5 При установке головки цилиндра на блок, необходимо сначала убедиться, что
соединительная водяная трубка, золотник, комбинированная уплотнительная прокладка
золотника, отверстие толкателя и прокладки головки должным образом смонтированы в месте
соединения.
2.3.6 При затягивании гаек головки цилиндра, необходимо выполнять последовательность,
показанную на рис.3.2-9, и затягивать гайки равномерно в 4 этапа поочередно до момента затяжки
50, 100, 200 и 400 Н∙м.
25
Рис.3.2-8 Выступающая часть форсунки Рис.3.2-9 Последовательность
1–головка цилиндра 2–втулка инжектора затягивания гаек головки цилиндра
3-прокладка головки 4– инжектор
3. Маслосборник
26
ГЛАВА 4. КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ
1. Коленвал
1.1. Конструкция коленвала
Коленвал в сборе состоит из собственно коленвала, противовеса, соединительной муфты,
шестерни коленвала и втулки демпфера. Его конструкция показана на рис.4.1-1.
27
Поскольку коленвал является не только одной из основных высоконагруженных деталей
двигателя, но также и точным и ценным компонентом, во время эксплуатации необходимо
принимать следующие меры предосторожности:
1.2.1. При установке двигателя, тщательно отрегулируйте его совмещение с ведомыми
механизмами во избежание вывода из строя коленвала.
1.2.2. Смазка должна закачиваться до запуска двигателя. Во время нормальной работы
давление смазки должно находиться в установленных пределах для обеспечения нормальной
смазки коленвала, в противном случае шейка вала может серьезно износиться и даже сгореть.
1.2.3. Эксплуатация с перегрузкой во время нормальной работы категорически запрещена.
Следует принимать меры против таких происшествий, как разнос, который может привести к
значительным перегрузкам и вывести из строя коленвал.
2. Шатунно-поршневой механизм
28
стороны маслосъемного кольца, помогает поддерживать равномерное и стабильное прилегание
маслосъемного кольца к стенке цилиндра за счет напряжения, создаваемого пружиной. Палец
поршня изготовлен из высококачественной умеренно науглероженной легированной стали.
В двигателях модели G для улучшения износостойкости в верхнюю кольцевую канавку
устанавливается кольцо из аустенитного чугуна. В головке поршня выполнена охлаждающая
полость. Для снижения термической нагрузки на поршень в эту полость через форсунки
впрыскивается под высоким давлением масло, охлаждающее головку поршня.
29
2.2.3. Поддерживайте нормальную работоспособность смазочной и охлаждающей систем
двигателя для обеспечения нормального охлаждения и смазки шатунно-поршневого
механизма.
2.2.4. Перед запуском двигателя прокрутите его вручную и сделайте необходимый осмотр,
чтобы избежать появления соударений в цилиндрах, что может повредить шатунно-
поршневой механизм.
2.2.5. Внимательно следите за выхлопами двигателя и сапуна, чтобы вовремя заметить
изменение цвета газов или появления смазки в выхлопе и оценить степень износа
шатунно-поршневого механизма. При обнаружении отклонений, своевременно
разберите и проверьте механизм во избежание более серьезных аварий.
2.3.1.6 Снятие поршневых колец. Перед снятием убедитесь, что кольца свободно вращаются в
канавках. Если кольца увеличились, опустите поршень в дизель на некоторое время, чтобы
расслабить их. Затем снимите кольца одно за другим, используя специальный инструмент, как
показано на рис.4.2-5.
2.3.1.7 Поместите соединительную часть поршня и шатуна в печь или масло, чтобы нагреть ее до
температуры 130 ~ 150°С. Ударьте с одной стороны по пальцу поршня сразу же после вынимания
30
из печи или масла, чтобы удалить его из отверстия и отделить поршень от шатуна. Примечание:
строго запрещено выбивать палец без подогрева, так как это нарушит точность.
2.3.1.8 Помойте разобранные детали в бензине или чистящей жидкости. Примечание: счищая
нагар на поршне, не пользуйтесь острыми инструментами, так как это может повредить детали.
2.3.2. Осмотр шатунно-поршневого механизма
2.3.2.1 Осмотр поршня. Проверьте поверхность поршня на наличие трещин, царапин или износа.
Особое внимание уделите осмотру гнезда пальца на наличие трещин. Проверьте степень износа
деталей, перечисленных в таблице 4.2-1. Размеры головки поршня, его юбки и отверстия пальца
можно измерить с помощью микрометра. Поперечный зазор между кольцом поршня и его
канавкой можно измерить с помощью щупа, после того как кольцо вставлено в канавку, как
показано на рис.4.2-6.
Измерение нужно делать в нескольких местах по окружности. Если измеренная величина
превышает предел износа, поршень должен быть заменен.
Таблица 4.2-1
номер стандартный предельный
контролируемый параметр
п/п размер, мм износ, мм
2.3.2.2 Осмотр поршневого кольца. Сначала осмотрите кольцо на трещины, истирание или
разрушение хромированного покрытия. Замените его при необходимости.
Затем проверьте зазор смыкания всех колец согласно таблице 4.2-2. Метод таков: ①
поместите поршень во втулку, там, где износ минимальный и поставьте плоскую поверхность
поршневого кольца вертикально стенке цилиндра; ② измерьте зазор смыкания поршневого кольца
с помощью щупа, как показано на рис.4.2-7.
Таблица 4.2-2
осматриваемая деталь стандартный размер, мм предельный зазор смыкания, мм
1-е компрессионное кольцо 0,8~1,0 2,5
31
2-е и 3-е компрессионные кольца 0,6~0,8 3,0
маслосъемное кольцо (без эспандера) 0,6~0,8 3,0
Измерьте касательную упругость всех колец, используя тензометр, как показано на рис.4.2-
8.
Таблица 4.2-3
стандартная
осматриваемая деталь
упругость, Н
1-е компрессионное кольцо 77 ± 12
2-е и 3-е компрессионные кольца 67 ± 12
маслосъемное кольцо (без эспандера) 155 ± 10
2.3.2.3 Осмотр шатуна. Сначала осмотрите
шатун на наличие трещин, коррозии или
других повреждений. Если шатун поврежден,
замените его новым.
Измерьте межосевое расстояние и
параллельность отверстий шатуна согласно
пунктам таблицы. 4.2-4. и в следующем
порядке: Рис.4.2-8 Измерение касательной
прикрутите крышку подшипника к рычагу с эластичности поршневых колец
небольшими моментами затяжки, а затем
измерьте межосевое расстояние между отверстиями шатуна. После этого, вставьте стержни
соответствующего диаметра в отверстия и измерьте вертикальное и горизонтальное отклонения
параллельности вдоль оси согласно методу, показанному на рис.4.2-9.
Таблица 4.2-4
контролируемый параметр стандартная величина, мм предельное отклонение, мм
межосевое расстояние отверстий шатуна 410 ± 0,5 410,15
параллельное отклонение по вертикали 100 : 0.03 100 : 0,05
параллельное отклонение по горизонтали 100 : 0,06 100 : 0,10
32
Если у подшипника обнаружены: серьезная стертость, отслоение сплава, недостаточная
упругость или чрезмерный зазор, он должен быть заменен новым.
2.3.2.5 Осмотр болтов и гаек шатуна. Проверьте, нет ли трещин, ржавых пятен или других
повреждений на резьбе и контактных поверхностях, и создают ли они хороший контакт.
Проведите магнитный контроль, если необходимо. Дефектные болты и гайки должны быть
заменены.
2.3.3 Монтаж шатунно-поршневого механизма
Сборку всех частей можно проводить только после того, как они были проверены на
пригодность. При сборке нужно строго следовать первичным подгоночным меткам, не допуская
несовпадений. Если какие-то детали должны быть заменены новыми, те должны отвечать
требованиям заменяемости. Разница в весе при замене шатунно-поршневого механизма на одном
и том же двигателе не должна превышать 100 грамм.
Метод и процедура монтажа шатунно-поршневого механизма:
2.3.3.1 Монтаж втулки верхней головки шатуна. Равномерно нагрейте шатун до 180 ~ 200°С и
запрессуйте втулку в верхнюю головку немедленно. Примечание: масляное отверстие
втулки при сборке должно быть совмещено с масляным каналом шатуна.
2.3.3.2 Соединение поршня с шатуном. Сначала вставьте стопорное кольцо с одной стороны
поршневого пальца, затем поместите поршень в печь или в масло и равномерно
нагрейте до температуры 150°~170°С. Вставьте верхнюю головку шатуна в поршень,
совместив отверстия головки и поршневого пальца сразу же после того, как поршень
был нагрет. Быстро вставьте палец поршня и зафиксируйте его стопорным кольцом с
другой стороны.
2.3.3.3 Монтаж колец поршня. В первую очередь, нужно установить маслосъемное кольцо
следующим образом: пропустите стальную проволоку с одного конца эспандера и
дайте ей выйти с другого конца на 50 мм, чтобы можно было соединить два конца
эспандера и образовать кольцо, затем вложите эспандер в канавку внутренней
поверхности маслосъемного кольца так, чтобы стык концов эспандера находился под
углом 180° к прорези маслосъемного кольца. Вставьте собранный узел маслосъемного
кольца в его канавку в поршне, используя специальный инструмент.
Затем с помощью специального инструмента вставьте все компрессионные кольца в
нужном порядке. Примечание: при монтаже 2-го и 3-го колец, поверхность кольца с
канавкой и надписью «upward» должна быть обращена к верху поршня.
2.3.3.4 Установка подшипника шатуна. Вставьте верхний и нижний подшипники шатуна,
соответственно в гнездо рычага и в крышку в соответствии с подгоночными метками на
стенках. Совместите установочные кромки с установочной прорезью и затолкните
подшипники внутрь, надавливая на концы подшипника обеими руками, тесно
прижимая заднюю стенку подшипника к поверхности обоймы. Примечание: в нижнем
подшипнике имеется внутренняя масляная канавка, поэтому нельзя менять местами
нижний и верхний подшипники.
2.3.3.5 Установка шатунно-поршневого механизма в блок цилиндров. Прежде чем установить
шатунно-поршневой механизм в блок цилиндров, очистите внутреннюю поверхность
втулки цилиндра, шатунную шейку и поверхность подшипника шатуна и нанесите на
них необходимое количество смазки.
Отрегулируйте относительное положение поршневых колец так, чтобы прорези колец
находились по отношению друг к другу под углом 120°. Поставьте специальную конусную
шайбу над втулкой цилиндра или закройте поршневое кольцо, используя кольцевой
держатель, чтобы обеспечить плавный вход поршневого узла в цилиндр. При монтаже
совместите отверстие нижней головки шатуна с шатунной шейкой, а затем медленно
руками затолкните поршень в цилиндр, как показано на рис.4.2-10.
33
Рис. 4.2-10 Установка поршня в цилиндр Рис. 4.2-11 Монтажное положение шатуна
Техобслуживание демпфера
34
Уделяйте внимание защите корпуса демпфера от деформаций.
Регулярно проверяйте, нет ли утечки силиконового масла на стыках корпуса и стыковой накладки
(силиконовое масло – это прозрачная вязкая желеобразная субстанция).
35
ГЛАВА 5 МЕХАНИЗМ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ.
СИСТЕМА ВПУСКА И ВЫХЛОПА. ТУРБОКОМПРЕССОР
1. Механизм газораспределения
Функция механизм газораспределения заключается в том, чтобы приводить в движение
коромысло на головке цилиндра для открытия и закрытия клапанов впуска и выпуска газов с
целью своевременной подачи свежего воздуха в цилиндры и вывода отработанных газов после
сгорания.
36
Поверхности всех шеек распредвала смазываются через внутренний канал смазки вала
роликового толкателя; поверхности кулачков смазываются маслом, подводимым от роликового
толкателя.
1.1.2 Роликовый толкатель в сборе
Роликовый толкатель в сборе состоит из вала роликового толкателя 1 и роликового
толкателя 8. Вал роликового толкателя – это круглый полый вал с каналом смазки внутри. Он
состоит из трех секций одинаковой конструкции. С двух сторон каждой секции вала, канал смазки
закрыт резьбовыми заглушками 17. В середине вала имеется отверстие для масла. Смазка,
поступающая из главного маслопровода, протекает через это отверстие в полость в вале, а затем
поступает к роликовым толкателям через соответствующие отверстия.
Вал роликового толкателя (см. рис.5.1-2) снабжен промежуточной втулкой 2, роликовым
толкателем 3, промежуточным кольцом 4, замыкающим кольцом 5 для осевой центровки, чтобы
сохранять все роликовые толкатели в правильных монтажных положениях.
37
1.2.3 Периодически проверяйте момент открытия и закрытия воздушных клапанов и их зазоры.
Зазоры клапанов должны быть тщательно отрегулированы и зафиксированы в соответствии с
правилами во избежание повреждения механизма газораспределения.
1.2.4 Принимайте строгие меры защиты против таких серьезных происшествий, как разнос, чтобы
избежать повреждения механизма газораспределения.
Если произойдет авария или будет обнаружено, что поверхности кулачков и роликов
серьезно повреждены, роликовый толкатель движется прерывисто, механизм газораспределения
следует немедленно демонтировать и проверить.
2. Зубчатая передача
38
Промежуточные шестерни установлены на валах 6 и 7. Валы снабжены фланцами и
закреплены болтами на свободном конце корпуса блока цилиндров. Стыки фланцев с корпусом
блока цилиндров герметизированы прокладками. На поверхности корпуса блока цилиндров, в
местах установки валов промежуточных шестерен, просверлены отверстия для соединения с
главным маслопроводом. В валах шестерен также имеются отверстия, ведущие к поверхностям
шеек для смазки подшипников валов шестерен. Все масляные проходы должны быть свободными.
У внешнего конца вала шестерен находится медная пята отжимных рычагов сцепления,
зафиксированная болтом. Она воспринимает осевое напряжение шестерен. Упорный зазор
установлен в пределах 0.08 ~ 0.26 мм и может регулироваться изменением положения
чашеобразного кольца шестерни. При установке промежуточных шестерен необходимо
затягивать наружные гайки. При использовании круглых гаек необходимо применять упорные
шайбы. Примечание: если запирающий паз круглой гайки не совмещается с упорным лепестком
упорной шайбы, замените гайку. Не разрешается совмещать запирающий паз с упорными
лепестками откручиванием гайки, так как это ослабит соединение и может стать причиной аварии
в системе привода.
39
Для обеспечения правильного Таблица 5.2-1
взаимодействия шестерен абсолютно Двигатель модели B
необходимы правильный рабочий зазор и номер подгоночные
детали сопрягаемые шестерни метки
зазор осевой центровки.
на рис.
2.3.1 Осмотр и регулировка рабочих
1 главная шестерня 0 0
зазоров. Рабочий зазор шестерен в 2 промежуточная шестерня распредвала 0
двигателе модели 6190 установлен в 2 промежуточная шестерня распредвала 2
пределах 0.15 ~ 0.35 мм. промежуточная шестерня 2 2
3
При установке зубчатой передачи впрыскивающего насоса
проверяйте рабочий зазор и регулируйте 3 шестерня впрыскивающего насоса 3 3
его при необходимости. 4 шестерня впрыскивающего насоса 3
2 промежуточная шестерня распредвала 1
Метод осмотра: используйте щуп 6 распределительная шестерня 1 1
для измерения зазора между связанными
зубьями.
Процедура регулировки рабочего зазора:
а. Открутите круглую гайку осматриваемой промежуточной шестерни, снимите поочередно
упорную шайбу, прокладку и промежуточную шестерню.
б. Ослабьте все болты вала промежуточной шестерни (не вытаскивая их), вытащите установочный
штифт.
в. Насадите промежуточную шестерню на вал и отрегулируйте рабочий зазор, изменяя положение
вала, закрепите вал и затяните все болты. Снова проверьте рабочий зазор; затем сделайте новый
установочный штифт.
г. Соберите шестерню в обратном порядке.
Если рабочий зазор имеет слишком большое отклонение от установленной величины и не
может быть отрегулирован, вышеуказанным методом, замените шестерню новой, а затем
проведите регулировку.
2.3.2 Осмотр и регулировка осевого зазора
Для всех промежуточных шестерен в зубчатой передаче, за исключением
распределительной шестерни распредвала, осевой зазор установлен в пределах 0.08 ~ 0.26 мм.
Зазор может быть измерен напрямую щупом.
Осевой зазор гарантирован точной механической обработкой и в обычных условиях не
нуждается в регулировке. Если осевой зазор превышает установленный предел из-за серьезного
износа или аварии, его можно отрегулировать заменой медной втулки или упорной шайбы. Не
стоит торопиться менять дорогостоящую шестерню.
3. Система впуска
4 Система выхлопа
41
5. Турбокомпрессор
№ единица
показатель величина
п/п измерения
1. модель компрессора - центробежный
2. модель турбины - поток внутрь
3. удельный расход воздуха кг/с 0,53~0,93
4. кратность форсировки 1,8~2,2
5. частота вращения турбины об/мин 40000
6. макс. частота вращения (не более 1 часа) об/мин 42000
7. впускная температура турбины °С <550
8. макс. впускная температура турбины (не более 1 часа) °С <650
9. давление подачи масла кПа 196~392
42
б. Осмотрите шейку и уплотнительную канавку турбинного вала на наличие износа; если
износ значительный – замените вал новым.
в. Проверьте поверхности упорного подшипника, упорных пластин и других деталей на
наличие износа; заменяйте их при необходимости.
г. Проверьте, не забиты ли масляная канавка и входное отверстие масла упорного
подшипника, при необходимости прочистите их.
д. Осмотрите внешние и внутренние поверхности подшипников на наличие заедания или
износа; если необходимо, замените испорченный подшипник.
е. Осмотрите поверхности корпуса турбины, компрессора и промежуточный корпус на
наличие трещин или следов внешнего воздействия, особенно поверхности, обращенные к
двигающимся деталям; замените испорченную деталь, затем найдите и устраните причину
дефекта.
43
заново соберите турбокомпрессор. Если вы не собираетесь устанавливать турбокомпрессор на
двигатель в ближайшее время, воздухозаборник и выводы корпусов компрессора и турбины, а
также входное и выходное масляные отверстия промежуточного корпуса должны быть плотно
закрыты во избежание попадания в них посторонних предметов.
5.3.3 Монтаж
а. Турбокомпрессор должен быть установлен так, чтобы вал турбины имел горизонтальное
положение, а труба слива масла была направлена вниз.
б. Угол корпусов турбины и компрессора по отношению к промежуточному компрессору
может меняться произвольно в зависимости от фактических нужд монтажа.
в. Смазка в турбокомпрессор поступает из системы смазки двигателя после фильтрации.
Размер частиц примесей в масле, поступающем в турбокомпрессор должен быть ≤12µм.
Отверстие трубы впуска масла в турбокомпрессор должно быть ≥ 9 мм, отверстие трубы
возврата масло должно быть ≥19 мм, входное давление масла – 196 ~ 392 кПа.
г. Во время установки нужно следить, чтобы в турбокомпрессор не попадала грязь;
д. Отверстие выхлопной трубы должно быть ≥150 мм. Выхлопная труба должна
поддерживаться индивидуально, а между трубой и выходом из корпуса турбины должен
стоять температурный компенсатор.
е. Температурный компенсатор ставится для соединения входа в корпус турбины с выхлопной
трубой двигателя.
44
ГЛАВА 6. СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА
Возврат топлива
фильтр
Топливный бак
Топливный насос
ТНВД
Топливный фильтр Э/магнитный клапан форсунка цилиндр
Перепускной клапан
фильтр
Возврат Возврат
топлива топлива
45
Из впрыскивающего насоса топливо возвращается через окно «В» в электромагнитный клапан,
через окно «Т» в топливный насос и топливный фильтр, а затем в электромагнитный клапан через
окно «Р». И, наконец, топливо возвращается обратно в топливный бак через окно «А». Таким
образом, двигатель останавливается быстрым перекрытием подачи топлива.
Примечание: соединения труб имеют отличия из-за различий в моделях впрыскивающих
насосов, регуляторов и электромагнитных клапанов на левом и правом двигателях.
2. Топливный Фильтр
46
Полностью открыт Левый открыт Правый открыт Полностью закрыт
3. Топливный насос
47
Впрыскивающий насос дизельного двигателя 6190 – это плунжерный комбинированный насос.
Он в основном состоит из корпуса насоса, сопряженных деталей насоса, механизма контроля
потока топлива и привода. Корпус насоса, стоящего на базовых моделях двигателей, состоит из
двух частей (насос модели Z), как показано на рис.6.3-1.
48
сторон впрыскивающего насоса для слива топлива, содержащего воздух. После исчезновения
пузырьков закрутите винты.
3.1.3 Разборка и осмотр впрыскивающего насоса
Впрыскивающий насос является точным устройством, и его осмотр и регулировку следует
проводить на испытательном стенде. Категорически запрещено разбирать и регулировать
впрыскивающий насос до снижения температуры цилиндров. Разбор и регулировка
впрыскивающего топливного насоса может проводиться только людьми, прошедшими
специальное обучение; можно также проконсультироваться с техперсоналом производителя.
3.2 Впрыскивающий топливный насос Р9
Модели В и G применяют впрыскивающий насос Р9, имеющий в составе
топливоподкачивающий насос, регулятор скорости и микрорегулирующий механизм. Его
конструкция показана на рис 6.3-2 и 6.3-3
Топливоподкачивающий насос имеет дублирующую функцию ручного насоса.
Впрыскивающий насос Р9 имеет полностью закрытый корпус и фланец. Система подачи топлива
в основном состоит из плунжерной пары, топливопровода и пружины, размещена во фланцевой
втулке и зафиксирована контргайкой клапана подачи топлива. Фланец имеет отверстие, которое
позволяет регулировать объем топлива в разных цилиндрах с помощью поворота фланцевой
втулки. Между фланцевой втулкой и корпусом насоса имеются прокладки, которые можно
использовать для регулировки хода и угла подачи топлива к различным цилиндрам, так, чтобы
добиться наибольшей эффективности работы кулачка.
49
Рис. 6.3-3 Впрыскивающий насос Р9
50
Насос P9 имеет герметичный корпус с подъемным фланцем.
Система управления топливом представляет собой стойку и регулирующее колесо. Втулка,
закрепленная на корпусе насоса, касается стойки, которая в свою очередь активирует колесо,
приводящее в действие плунжер, что способствует изменению положения плунжера и втулки
поршня. При этом происходит изменение количества подачи топлива.
Движущий механизм состоит из вала, ролика, пружины плунжера, верхнего и нижнего гнезда
пружины. Вал насоса P9 закреплен в полости вала парой конических роликов. Каждый кулачок
последовательно загоняет ролик в каждый цилиндр, соблюдая движения плунжера вверх и вниз.
Пружина плунжера используется для оттягивания вниз движущийся вверх плунжер, который
приводится в движение валом.
Настройка подачи топлива, включая угол каждого цилиндра:
1) Откройте перепускной клапан топливного инжектора, чтобы вылить топливо;
2) Считая первый цилиндр стартовой точкой, поверните вал в рабочее направление и измерьте
прилежащий угол между опорным цилиндром и каждым плунжером, во время того, как он закрывает
впускное топливное отверстие на втулке плунжера (когда топливо капает каждую секунду).
Отклонение от угла не должно превышать 0.5о;
3) Если прилежащий угол топливной подачи превышает требуемый, настройте регулирующие
заглушки по совместимым нормам.
Насос P9 снабжен ручным насосом и питающим насосом двойного действия. Стыковка насоса
производится болтами М18 × 1.5 от SP9/FS2412.
Насос может иметь различные стойки, разработанные специально под условия работы
различных дизельных двигателей. Во время установки соблюдайте соосность. Она не должна
превышать Φ 0.1.
Во время установки используйте гибкое соединение. Проверьте все соединения на прочность и
точность соосности перед пробным прогоном.
Необходимо использовать топливо, подходящее для дизельных двигателей. В целом
используйте топливо 0# в летний период, а зимой 10#. В топливе не должны присутствовать какие-
либо примеси или вода. Для отложения осадка, топливо должно постоять в течение 48 часов. Чистите
фильтр и топливный фильтр в соответствии с основными требованиями. Замените в случае
повреждений. В системе топливоснабжения не должно быть смешений с воздухом. Если же смешения
есть, проверьте направление топлива. Стравите воздух через специальный шнек на насосе.
Уровень масла необходимо поддерживать на необходимом уровне в соответствии с
инструкцией к дизельным двигателям. Уровень определяется по мерному щупу..
В комплект поставки входит специальные инструменты для установки пружины насоса P9
показанного на рис 6.3-4.
52
4.2 Принцип работы
a. Пуск: как показано на рис. 2 во время Стоп
Хол. ход Пусковая пружина
пуска рукоятка управления Рукоятка
находится
управленияв
Полная мощность
свободном Пуск
положении, нижний конец натяжного
Плавающий рычаг
рычага прислонен к винту (винту останова при
предельной нагрузке), центробежныйНатяжной грузикрычаг
находится
Рейка в замкнутом положении. Усилие
пусковойТНВД пружины позволяет выдвинуть
регулировочную
Управляющая пружина рейку в положение
соответствующее
Коромысло пружины
максимальной подаче Винт топлива;
останова
после запуска двигателя пусковая при пружина
растягивается под действием предельной
усилия
нагрузке
центробежного
Центробежный грузик грузика и управляющий рычаг
уменьшает подачу топлива.
Скользящая втулка
б. Холостой ход: Как показано на рис. 6.4-
3 на режиме холостого хода рукоятка Рис. 6.4-2 Пуск
управления прикасается к винту холостого хода,
Холостой ход Пусковая пружинаРукоятка управления
управляющая пружина находится почти в
вертикальном положении; центробежный Плавающий грузик
рычаг
вращается в разомкнутом положении, тем самым
через Стоп систему рычагов Натяжной приводит
рычаг
регулировочную рейку в положение уменьшения
подачи топлива. Усилие центробежного грузика
компенсируется усилием управляющей
Пружина
пружины, пружины холостого хода и хода холостого пуска
бездействуют.
Центробежный грузик
53
преодолевает усилие управляющей пружины и
Плавающий рычаг
заставляет натяжной рычаг двигаться назад и
сжимать
Стоп пружину холостого хода, тем самым
посредством перемещения регулировочной
рейки уменьшается подача топлива до тех пор,
Направляющий
рычаг
пока усилия центробежного грузика и
Управляющая пружины не уравновесятся.
управляющей
пружина
д. Останов (см. рис. Пружина6.4-6): При
перемещении рукоятки останова, через
холостого ходашарнир
останова начнет двигаться плавающий рычаг,
который вынуждает двигаться рейку ТНВД в
сторону уменьшения подачи топлива и полного
Винт ограничения
Центробежный полной нагрузки
прекращения
грузик
подачи топлива. Таким образом,
осуществляется останов двигателя.
Порядок разборки регулятора Рис. 6.4-5 Максимальная частота
вращения холостого хода
Предостережение:
Останов Рукоятка управления
Данную работу разрешается выполнять только
Плавающий рычаг
персоналу
Стоп завода-изготовителя или
специалистам по топливной аппаратуре.
Управляющая
пружина Натяжной
рычаг
Рукоятка
Центробежный грузик останова
Рис. 6.4-6 Останов
54
Рис. 6.4-7 Деталировка регулятора частоты вращения
4.3 Настройка
Настройка регулятора частоты вращения необходимо осуществлять на специализированном
испытательном стенде совместно с ТНВД. Некоторые из пунктов регулировки, описанных ниже,
могут быть выполнены на дизельном двигателе. Перед тестированием регулятора заполните регулятор
достаточным количеством смазки. Настройка регуляторной характеристики представлена на рис. 6.4-
8.
SM –подача топлива при пуске;
Положение
рейкиSТНВД
A – подача топлива на
номинальной мощности;
SB – подача топлива на холостом
ходу;
nB – максимальная частота
вращения холостого хода;
nA – номинальная частота
вращения;
nM – частота вращения на холостом
ходу.
Рис. 6.4-8 Настройка регуляторной
характеристики
55
противном случае отрегулируйте винт ограничения нагрузки, то есть вращайте винт по часовой
стрелке для увеличения подачи топлива, против часовой стрелки для уменьшения подачи топлива.
в. Установка действующей частоты вращения.
Выдвиньте рукоятку управления противоположно винту ограничения максимальной частоты
вращения, проверьте, соответствует ли фактическая частота вращения значению nA (максимальная
частота вращения), при несоответствии регулируйте при помощи винта ограничения максимальной
частоты вращения. Действующая частота вращения это частота вращения, превышающая значение nA
(приблизительно на 10-15 оборотов), при которой рейка ТНВД начинает движение в направлении
уменьшения подачи топлива.
г. Настройка регуляторной характеристики
Когда частота вращения испытательного стенда превышает nA, регулятор перемещает рейку
ТНВД от SA до SB (подача топлива соответствующая максимальной частоте вращения холостого хода),
при этом, частоту вращения nB (максимальной частота вращения холостого хода) определяет
регуляторная характеристика δ, вычисляемая по следующей формуле:
δ = ((nB- nA)/ nA ) ·100%
Если регуляторная характеристика не соответствует требованиям, ее можно настроить, вращая
управляющий винт на плавающем рычаге (перед этим поверните назад винт ограничения частоты
вращения) Вращайте управляющий винт по часовой стрелке, чтобы увеличить регуляторную
характеристику и наоборот.
Предостережение:
При вращении управляющего винта изменятся усилие управляющей пружины и соответственно
действующая частота вращения nA, в связи с этим необходимо заново проверить и отрегулировать nA.
Регулируйте до тех пор, пока не добьетесь требуемого результата.
5.1. Впрыскивающий насос дизельного двигателя 6190 связан с коробкой приводов у свободного
торца блока цилиндров через трансмиссию, как показано на рис.6.5-1. Конструкция зубчатой муфты
показана на рис.6.5-2.
56
5.2.3 Периодически доливайте «Molykote» или графитную литиевую смазку №3 в зубчатую муфту
следующим образом: отвинтите заглушку 2 (смотрите рис.6.5-2), заливайте смазку в резьбовое
отверстие маслонагнетателем, затем закройте и затяните винт. Доливайте смазку после 250 часов
эксплуатации.
5.3 Разборка и осмотр трансмиссионного устройства впрыскивающего насоса
5.3.1 Процедура разборки
а. Снимите защитный кожух.
б. Раскрутите и вытащите соединительный болт 24, затем снимите впрыскивающий насос вместе со
сцеплением с ведомой стороны.
в. Открутите крепежную гайку 23 ведущего вала, снимите полумуфту у ведущей стороны с помощью
инструментов.
57
Рис.6.5-2 Зубчатая муфта
1-регулировочное отверстие 2-винтовая заглушка
3- распредвал впрыскивающего насоса 4-втулка
ведомого внешнего вала шестерни 5-ведомый
внутренний зубчатый венец 6-соединительные
болты 7-гайка 8- ведущий внутренний зубчатый
венец 9--втулка ведущего внешнего вала-шестерни
10-вал трансмиссии
6. Форсунка
6.1. Конструкция форсунки
В дизельном двигателе 6190 применяется закрытая форсунка, как показано на рис. 6.6-1.
58
Рис.6.6-1 Форсунка
1 пружина регулировки давления 2 винт регулировки давления 3 контргайка 4 задний колпак 5 толкатель 6
корпус форсунки 7 распылитель 8.запорный колпак 9.прокладка
59
ГЛАВА 7. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Дизельный двигатель
Насос пресной
Терморегулятор воды
Охладитель моторного
масла
Насос забортной
воды
Насос пресной
воды
Дизельный двигатель
Терморегулятор
Насос забортной
воды
60
Система охлаждения внешнего контура дизельного двигателя модели G6190ZLC состоит из
насоса забортной воды, воздушного охладителя, охладителя моторного масла, водопровода. Система
охлаждения внутреннего контура в основном состоит из насоса пресной воды, охладителя пресной
воды, расширительного бачка, водопровода. Технологическая карта системы показана на рис. 7.1-2.
2. Воздушный охладитель
Эксплуатация и техобслуживание
2.2.1 Убедитесь, что внутри трубок нет осадка. Если осадок появился, воду из охладителя нужно
слить, трубки промыть, а затем высушить сухим воздухом. После этого полностью удалить воздух из
охладителя. Если для охлаждения использовали смесь с забортной водой (содержание хлорида
>500мг/литр), промывку нужно производить водой, которая по содержанию солей соответствует
питьевой воде.
2.2.2 При остановке работы охладителя на короткое время, допускается поддерживать его в
рабочем состоянии медленным расходом воды. Проток воды с медленной скоростью гораздо лучше,
чем стоячая вода, так как это позволяет вынести из трубок такие коррозионные компоненты, как
аммиачные составы и сернистый водород.
61
2.2.3 В зимнее время воду из воздушного охладителя следует сливать даже при его остановках на
короткое время, во избежание повреждений.
2.2.4 После наработки 1500 часов, либо при появлении утечки, закупоривания или других
явлений, воздушный охладитель необходимо разобрать для осмотра и промывки. После тщательной
промывки всех деталей их нужно просушить теплым воздухом.
2.2.5 Если одна из медных трубок треснула, и трещину невозможно заделать, можно запаять оба
конца трубки, но количество запаянных трубок в одном охладителе не должно превышать десяти.
2.2.6 После продолжительного использования воздушного охладителя следует проверять
цинковые элементы на наличие коррозии, при необходимости заменять их новыми (подробности в
пункте 6 главы 7).
3. Масляный охладитель
62
Рис. 7.3-1 Конструкция масляного охладителя
63
4 Водяной насос
На корпусе насоса сверху и снизу есть два сливных клапана, используемых для проверки
рабочего состояния насоса и для слива остатков воды.
Конструкция насосов устанавливаемых на различных моделях двигателя 6190 по существу
одинакова, есть небольшие отличия в зубчатой передаче и кронштейне вала, однако установочные
положения и направление вращения у них разные, поэтому насосы не взаимозаменяемы.
64
4.1.3 Если температура окружающего воздуха слишком низкая, то после остановки двигателя
остаток воды из полости насоса должен быть слит следующим образом: откройте сливные клапана
сверху и снизу насоса – вода вытечет автоматически.
После наработки насосом определенного времени (обычно 3000 часов) или серьезной утечке в
насосе, его необходимо разобрать для осмотра. Делается это следующим образом:
4.2.1 Отсоедините водопровод впуска и крепежные винты, снимите с насоса крышку зубчатого
колеса.
4.2.2 Снимите фланец впускного отверстия, отверните крышку зубчатого колеса специальным
инструментом.
4.2.3 Снимите зубчатое колесо с насоса специальным инструментом.
4.2.4 Открутите винты между ступенчатым валом и корпусом насоса, снимите ступенчатый вал и
его детали.
4.2.5 Снимите пружинную прокладку с внешних концов ступенчатого вала, вытащите вал и
подшипник с одной стороны крыльчатки, а также зубчатое колесо.
4.2.6 Тщательно промойте все разобранные детали моющей жидкостью.
4.2.7 Осмотрите крыльчатку насоса и полость насоса
на наличие коррозии, при сильной коррозии замените
детали новыми.
4.2.8 Проверьте стыковочную поверхность
мембранно-торцевого уплотнения на наличие коррозии и
износа, состояние пружины и резиновой манжеты.
Проверьте состояние сальника, если на нем имеются
трещины, замените его.
4.2.9 Соберите насос в обратном порядке.
Замена мембранно-торцевого уплотнения
производится следующим образом: вытащите подвижное
кольцо и резиновое гнездо из обоймы крыльчатки
водяного насоса. Выньте обойму кольца вместе с кольцом
из задней части корпуса насоса. Промойте обоймы
подвижного и неподвижного колец. Нанесите слой
анаэробного клея на поверхность подвижного кольца и
вставьте его вместе с резиновым гнездом в отверстие
крыльчатки. Бить по кольцу строго запрещено, иначе, его
можно повредить. Нанесите немного анаэробного клея на Рис. 7.4-2 Посадочный
поверхность трансмиссионной втулки, вставьте комплект зазор крыльчатки водяного
неподвижного кольца в обойму корпуса водяного насоса и насоса
поправьте его. Неплотно вставьте наружную кромку
ведущей втулки в обойму с помощью специального инструмента. Нанесите слой герметизирующей
смазки на стыковые поверхности подвижного и неподвижного колец.
Во время сборки насоса отрегулируйте посадочный зазор крыльчатки насоса, как показано на
рисунке 7.4-2. Задний зазор крыльчатки составляет 1~1.3 мм, измерьте расстояние от заплечика вала
насоса до стенки корпуса насоса Н1 и глубину отверстия гнезда гидравлического уплотнения
крыльчатки Н2 , чтобы получить значение зазора Н1 - Н2. Зазор можно менять изменением толщины
прокладки 2. Регулируемый зазор между крыльчаткой насоса и впускным фланцем составляет 0.8~ 1
мм и может быть измерен непосредственно с помощью щупа. Этот зазор можно регулировать
изменением толщины набивки 1.
После завершения сборки проверните крыльчатку вручную. Вращение должно идти без звука и
помех.
65
Насос забортной воды снабжен ременной передачей, которая приводит его в действие с помощью
шкива у демпфера. Насос забортной воды имеет центробежную конструкцию, как и насос на
двигателе.
Примечание: Насосы забортной воды двигателей левого и правого вращений имеют различные
установочные положения. Установочные положения насосов забортной воды по отношению к
дизельному двигателю показаны на рисунках 7.4-3 и 7.4-4.
торец торец
маховика Дизельный двигатель демпфера
насос
забор забортной воды забортной воды
Рис. 7.4-3 Схема направления установки насоса забортной воды с левым вращением
торец торец
маховика Дизельный двигатель демпфера
насос
забортной воды забор забортной воды
Рис. 7.4-4 Схема направления установки насоса забортной воды с правым вращением
охлаждаемая охлаждаемая
жидкость жидкость
охлаждающая
жидкость
66
Охладитель пресной воды состоит из пучка трубного, корпуса, передней и задней крышек и
других деталей. Антикоррозийные цинковые элементы прикреплены к передней и задней крышкам.
6. Терморегулятор
6.1 Назначение
67
6.3 Габариты
68
6.5.2 Клапан-терморегулятор должен быть установлен точно в соответствии с указанием на отверстии
клапана, при этом не следует оказывать сильное воздействие на клапан во избежание его деформации.
6.5.3 Необходимо следить за тем, чтобы жидкость, проходящая через клапан-терморегулятор, была
чистой и без примесей. В противном случае загрязнение среды может повлиять на работу клапана-
терморегулятора. Поэтому следует дополнительно установить фильтр.
6.5.4 Когда в качестве среды выступает пресная вода, следует произвести смягчение
(деминерализацию) пресной воды во избежание образования осадка, что может оказать воздействие на
работу термостата и срок его эксплуатации.
6.5.5 При нормальной транспортировке, хранении и эксплуатации составляет 18 месяцев. Срок
гарантии на клапан-терморегулятор исчисляется с момента отгрузки в адрес покупателя.
7.1 Ведите строгий контроль качества охлаждающей жидкости, которая должна отвечать
определенным требованиям. Никогда не заливайте в перегретый двигатель охлаждающую жидкость,
сначала дайте ему остынуть естественным образом (подробнее смотрите в главе 12, пункт 6).
7.2 После запуска двигателя откройте спускные клапаны маслоохладителя, воздушного
охладителя и насоса для выпуска воздуха из системы охлаждения.
69
7.3 Во время эксплуатации дизельного двигателя тщательно следите за температурой
охлаждающей жидкости на выходе и на входе. Температура воды в горячем контуре циркуляции
должна находиться в пределах 60-80 °С, причем максимальная температура выходящей воды не
должна превышать 90 °С, температура воды холодного контура не должна превышать 45 °С.
7.4 Когда температура окружающего воздуха ниже 5 °С, до запуска двигателя необходимо
подогреть охлаждающую жидкость до температуры выше 20 °С.
7.5 При температуре окружающего воздуха ниже 0 °С лучше использовать антифриз. Если
используется обычная вода, то после остановки двигателя, когда вода охлаждается до 40 °С, она
должна быть слита из обоих контуров охлаждения, особенно из медных трубок маслоохладителя.
7.6 Постоянно проверяйте уровень воды для охлаждения, при низком уровне немедленно
доливайте воду. Делать это следует после того, как двигатель остановлен, и крышка охладителя
остыла.
7.7 Четко выполняйте требования по техобслуживанию каждой детали для обеспечения
хорошего охлаждения.
7.8 Меняйте цинковые элементы
Периодически проверяйте все места установки цинковых элементов: охладитель пресной воды,
водяной насос, воздушный охладитель, маслоохладитель двигателя и т. д.
7.8.1 Вытащите все заглушки цинковых элементов.
а. Ударьте по цинковым элементам молотком, если от удара их поверхность осыпается, цинковые
элементы следует заменить.
б. Демонтируйте старые элементы.
в. Установите новые элементы на заглушки и закрепите их.
70
ГЛАВА 8 СИСТЕМА СМАЗКИ
подшипник распредвала
трансмиссия топливного
головка цилиндров подшипник коленвала насоса высокого давления
переп
ускно
й
масляный фильтр
клапа
н
маслоохладитель
отверстие маслонасос
всасывания масла
ручной маслонасос
71
Таблица 8.1-1
модель местонахождение давление открытия, кПа функция
Для обеспечения безопасной работы
Клапан ограничения Между маслонасосом
392.3~490.3 двигателя, ограничением высокого
давления и маслофильтром
давления
Для обеспечения нормальной подачи
Перепускной клапан Задняя крышка
196 масла даже в случае сильного
маслофильтра фильтра
закупоривания
Крышка смотрового Для обеспечения безопасной работы
Предохранительный
отверстия блока 980 двигателя, ограничением высокого
клапан
цилиндров давления
Кроме вышеупомянутой системы смазки, некоторые позиции дизельного двигателя имеют свои
отдельные точки смазки (перечислены в приложении 4). Смазка должна производиться в соответствии
с требованиями инструкции по техобслуживанию.
Примечание: некоторые детали правого и левого исполнения 6-цилиндрового двигателя
являются не взаимозаменяемыми, и поэтому не могут использоваться для замены.
Как показано в технологической карте на рис.8.1-2, в модели G, моторное масло из маслонасоса
разделяется на два потока. Один поток входит в центробежный маслофильтр, и после фильтрации
возвращается в маслосборник, другой – предварительно охлажденный в охладителе и очищенный в
фильтре - входит в главный канал. Во время этого процесса масло проходит через клапан ограничения
давления, который открывается и выпускает часть масла в маслосборник при слишком высоком
давлении.
трансмиссия
топливного насоса
головка цилиндров подшипник коленвала масляная форсунка высокого давления
масляный фильтр
маслоохладитель
отверстие маслонасос
всасывания масла
ручной маслонасос
72
2. Маслонасос
Рис.8.2-1 Маслонасос
1-корпус насоса 2-ведущая шестерня 3-втулка 4 крышка насоса 5- конический штифт
6-задняя крышка 7-ведомая шестерня 8- шестерня привода
73
поставлены на место. После сборки проверните ведущую шестерню вручную. Вращение должно быть
плавным без заеданий.
Конструкция разных видов маслонасосов практически аналогична. Но они не могут быть
взаимозаменяемыми в эксплуатации.
Как показано на рис.8.3-1, ручной насос, в основном, состоит из корпуса насоса 9, крышки
насоса 1, гнезда неподвижного клапана 5, неподвижного клапана 7, гнезда подвижного клапана 4,
подвижного клапана 3 и рукоятки 2.
74
4. Маслофильтр
На дизельных двигателях модели В6190 и G6190 устанавливаются два типа масляных фильтров,
маслофильтр с бумажным фильтроэлементом и двухпатроный фильтр.
Масло попадает в фильтр снизу корпуса. Грязь в масле остается на бумажном элементе, а
чистое масло попадает в главный канал через выходное отверстие на задней крышке. На задней
крышке есть перепускной клапан, который состоит из корпуса 13, стального шарика 12, пружины 11 и
регулировочного винта 10. Когда бумажный элемент сильно засоряется, так, что разница в давлении
до и после клапана достигает 196 кПа, перепускной клапан автоматически открывается, перепуская
масло в главный канал без фильтрации.
Для обеспечения дизельного двигателя достаточным количеством чистого масла, маслофильтр
необходимо прочищать, а бумажный элемент нужно менять примерно через каждые 250 часов работы
75
(в зависимости от чистоты масла), или когда разница в давлении масла станет большой (но не более
196 кПа).
Процесс чистки и сборки проходит таким образом:
4.1.1. Откройте заглушку в дне маслофильтра, чтобы выпустить скопившееся внутри масло. Снимите
переднюю крышку.
4.1.2. Медленно вытащите бумажные элементы, снимите по очереди каждый элемент и
уплотнительные кольца, а остальные детали очистите, как показано на рис.8.4-2.
4.1.3. Проверьте, крепко ли закреплен осевой стержень. При необходимости подкрутите его.
4.1.4. Проверьте каждый новый элемент на повреждения, сжатие, деформацию или расклеивание. Если
таковые отсутствуют, вставьте элементы и уплотнительные кольца по очереди в корпус.
4.1.5. Плотно закрутите обжимную гайку, пока она не прижмет бумажный элемент (так, что его нельзя
повернуть рукой), затем поверните еще на 0.5- 1 оборота. Внимание: В крайнем положении канавка
обжимной гайки должна находится на одной линии с положением натяжного троса у внутренней
стенки передней крышки.
4.1.6. Поставьте на место переднюю крышку. После сборки проведите гидроиспытания маслофильтра
на плотность давлением 980 кПа в течение 5 минут. Течи быть не должно. Внимание: давление
открывания перепускного клапана на задней крышке установлено на заводе и не должно меняться.
Двухпатронный фильтр дает возможность чистить его без остановки двигателя. В работе
необходимо внимательно следить за входным/выходным давлением масла. Регулярно прочищайте его
во избежание засорения.
4.2.1 Конструктивные особенности
Маслофильтр SBL50F использует двойной патрон, конструкция которого показана на рис.8.4-3.
Он в основном состоит из корпуса 6, ручки переключателя 8, перепускного клапана 10, крана слива 11
и фильтрующего элемента 12.
Масло попадает в фильтр через впускное отверстие, затем идет через перепускной клапан 10 во
впускную полость фильтра. Затем оно проходит через элемент 12 к выходному отверстию, где
присоединяется к системе смазки двигателя.
4.2.2. Эксплуатация и техобслуживание
4.2.2.1 На корпусе фильтра есть фланцы: один служит в качестве входного отверстия, другой – в
качестве выходного. Их следует устанавливать правильно.
4.2.2.2 Когда красная метка на конце перепускного клапана указывает на середину, это значит, что оба
работают одновременно. Когда она указывает налево, это значит, что правый патрон закрыт, а левый -
работает. Когда она указывает направо, это означает, что левый патрон закрыт, а правый - работает .
(Смотрите рис.8.4-4). В обычных условиях одновременная работа двух патронов продлевает срок их
службы.
76
Рис.8.4-3 Маслофильтр
1-торцевая крышка 2- выпускной клапан 3-корпус 4-регулировочный винт 5-затяжной винт
6-корпус 7-винт 8-ручка переключателя 9-сливная заглушка 10-перепускной клапан
11-кран слива 12-фильтрующий элемент 13-двухголовочный болт
77
5. Клапан ограничения давления
6. Центробежный маслофильтр
78
6.2.4 Проверьте зазор между верхней и нижней втулками и валом ротора. Требуемый зазор составляет
0.05-0.095 мм у верхней втулки и 0.04-0.106 мм у нижней втулки. Если фактический зазор намного
отличается от вышеуказанной нормы, втулку следует заменить.
6.2.5 Соберите агрегат ротора. Сначала соберите маслоуловитель, ввинчивая его в отверстие на
роторе, убедившись, что сторона с отверстием направлена к центру ротора. Затем закрепите его
гайкой. Внимание: Ротор был проверен и отрегулирован на заводе, на роторе и его кожухе поставлены
метки. Поэтому убедитесь при сборке, что метки совмещены.
6.2.6 Установите ротор на его вал и плотно закрутите гайку 13. Проверьте осевой зазор агрегата
ротора с помощью щупа, как показано на рис. 8.6-3. Стандартный зазор составляет 0.5-1.0 мм.
После установки ротора, проверните его вручную; вращение должно быть плавным без заеданий.
Наконец, установите крышку корпуса и затяните верхнюю гайку.
79
ГЛАВА 9 СИСТЕМА ЗАПУСКА
80
1.2. Пневмодвигатель
Распылитель масла – это устройство тонко разбрызгивающее масло. Его задача – впрыснуть
некоторое количество масла в сжатый воздух системы, с тем, чтобы смазать пневматические детали
разного вида.
Перед использованием, поместите масло в распылитель. Во время пользования сжатый воздух
пройдет на очень высокой скорости от впускного отверстия на крышке распылителя до выпускного.
Благодаря разнице давлений и высокой скорости потока, масло, находящееся в распылителе,
превратится в пыль. Эта масляная пыль будет доставлена сжатым воздухом ко всем пневматическим
частям и прилипнет к их поверхности для смазки и антикоррозийной обработки.
Распылитель потребляет масло при работе, поэтому проверяйте остаток масла в распылителе и
при необходимости доливайте.
1.4.1 Для использования системы воздушного пуска необходимы два воздушных баллона А0.08-
3. К выходу баллона должен быть присоединен редукционный клапан. Осушитель воздуха
устанавливается после редукционного клапана. Соединительные трубы должны быть как можно более
короткими, а на поворотах должны использоваться дугообразные колена. Все стыки труб должны
быть тщательно герметизированы, чтобы исключить утечку или закупорку.
1.4.2 До запуска источник сжатого воздуха должен иметь давление 588-882 кПа.
1.4.3 Продолжительность запуска не должна превышать 15 секунд за раз. После неудачного
запуска выждите 1 минуту перед следующей попыткой. Если после третьей попытки двигатель не
завелся, выясните причину, и после ее устранения, повторите попытку.
1.4.4 Когда дизельный двигатель начнет выдавать ровные и постоянные звуки взрывающегося
газа, это значит, что он успешно запустился. Немедленно отпустите кнопку выключателя и перекройте
подачу воздуха, чтобы некоторые детали не были повреждены зубчатым венцом дизельного
двигателя, вращающего зубчатые колеса в обратном направлении.
1.4.5 Все пневматические детали должны проходить качественное техобслуживание согласно
инструкции. Запускайте двигатель согласно описанной процедуре. При обнаружении каких бы то ни
было неисправностей пневматических деталей – ремонтируйте или заменяйте их немедленно до
запуска двигателя.
81
Система показана на рис.9.2-1. Электростартер 4, закрепленный кронштейном электростартера2
и кольцевым кронштейном 1 у левого смотрового окна на торце выхода мощности, соединен
проводами с пусковым реле 5 и положительным полюсом аккумулятора 8. Отрицательный полюс –
подсоединен к пусковому выключателю 7. Пусковое реле управляется кнопкой пускового
выключателя.
2.2 Электростартер
2.2.1 Конструктивные особенности электростартера
Электростартер предназначен для преобразования электрической энергии в механическую.
Дизельный двигатель 6190 оснащен электростартером ST712, конструкция которого показана на
рис.9.2-2. Он в основном состоит из статора 13, ротора 14, и реле блокировки, состоящего из обмотки
7 и железного сердечника 6.
82
83
ель 7-пусковой выключатель 8-аккумулятор1-кольцевой кронштейн 2-кронштейн электростартера 3-регулировочная прокладкаРис.9.2-1 Система электростартерного пуска
84
Поэтому положение электростартера должно соответствовать требованиям, показанным на
рис.9.2-3, а именно: расстояние между пусковой шестерней 2 и торцевой поверхностью зубчатого
венца дизельного двигателя должно быть в пределах 4 ~ 4.5 мм, а зазор сцепления двух шестерен
должен быть в пределах 0.6 ~ 1.0 мм. Первое расстояние можно отрегулировать, двигая
электростартер 4 и его кольцевой кронштейн 1 (см. Рис.9.2-1). Второе можно отрегулировать, меняя
толщину регулировочной прокладки 3.
2.2.3 Эксплуатация и техобслуживание электростартера
2.2.3.1 Однократная продолжительность работы электростартера не должна превышать 5 секунд.
Работа на холостом ходу абсолютно запрещена.
2.2.3.2 Положение электростартера должно быть правильным. Периодически проверяйте его и
подтягивайте крепежные болты.
2.2.3.3 Перед запуском в зимнее время дизельный двигатель должен быть полностью прогрет.
2.2.3.4 Периодически впрыскивайте смазку в передний и задний подшипники электростартера,
для поддержания нормальной работы. Внимание: Не впрыскивайте слишком много масла - это может
привести к переливу масла, что может повлиять на электропроводимость двигателя.
2.2.3.5 Поддерживайте чистоту электростартера. Он должен быть сухим и без масляных пятен.
2.2.3.6 Периодически проверяйте контакт электрических щеток и токосъемника. При осмотре
защитный щиток выпрямителя можно снимать (рис.9.2-2). Тщательно вытирайте токосъемник и
полируйте его наждачной бумагой при необходимости.
Если провод угольной щетки расслабился или потерял эластичность, закрепите его немедленно и
замените пружины щетки.
2.2.3.7 Периодически проверяйте подвижный контакт на реле на работоспособность. Если
контакт плохой, отрегулируйте его или отполируйте место контакта.
2.3 Аккумулятор
Система электростартерного пуска работает от постоянного тока 24 В, обычно производимого
свинцовым аккумулятором, зарядка которого осуществляется постоянным током, преобразованного из
переменного тока кремниевым выпрямителем. В дизельном двигателе 6190 обычно используется
свинцовый аккумулятор 6СТ-190.
2.3.1 Конструкция аккумулятора
Как показано на рис.9.2-4, аккумулятор в основном состоит из внешнего корпуса 1, крышки 3,
пластин электрода 7, клеммы 6 и раствора электролита. На рис.9.2-5 приведена принципиальная схема
зарядки аккумулятора. Комплект состоит из 4-х соединенных последовательно или параллельно
батарей для выработки 24 В.
Внимание: Двигатели с воздушным пуском зарядными генераторами не комплектуются.
2.3.2 Эксплуатация и техобслуживание аккумулятора
2.3.2.1 Храните аккумулятор в чистоте. Категорически запрещено класть инструменты или
другие металлические предметы на аккумулятор во избежание короткого замыкания.
2.3.2.2 Электропроводка должна быть плотно закреплена. Чрезмерный разряд запрещен. Перед
запуском дизельного двигателя все приготовления должны быть закончены. Запускайте двигатель
только при соблюдении всех условий запуска. Слишком большое сопротивление при запуске,
заедание или слишком долгая продолжительность запуска могут повлечь чрезмерный разряд и
чрезмерный ток, что сократит срок службы аккумулятора.
85
2.3.2.3 Периодически проверяйте уровень электролита. Нормальным считается, когда уровень
электролита на 10 ~ 15 мм выше пластин электродов. При низком уровне добавьте дистиллированной
воды.
2.3.2.4 Периодически проверяйте удельную плотность электролита. Подзаряжайте аккумулятор
при недостаточной плотности.
2.3.2.5 Избегайте долгого и прямого попадания солнечных лучей на аккумулятор. Зимой держите
его в тепле.
86
на все места возможной утечки и следите, не появится ли пузырение. При обнаружении затяните и
отрегулируйте место утечки. (Это делается при отсутствии давления внутри.)
Способы регулировки:
3.1.1. Давление предохранительного клапана регулируется, устанавливается и пломбируется на
заводе-производителе. НЕЛЬЗЯ поворачивать винтовую шпильку на предохранительном клапане.
Если в районе соединения предохранительного клапана и корпуса клапана 3 есть утечка, затяните
шестигранник на корпусе клапана. Между предохранительным клапаном и корпусом клапана 3 есть
алюминиевая прокладка, которая при затягивании остановит утечку.
3.1.2. Уплотнительный участок главного клапана составляет 0.5 мм × 90°. При затягивании
клапана приложите чуть больше силы на маховик 1, затем поверните его назад примерно на 70°. А
затем затяните его с еще большим усилием так, что сердечник клапана придет в полный контакт с
уплотнением в 0.5 мм. В то же самое время затяните гайку и колпачок соответственно на корпусе
клапана для обеспечения плотного прилегания.
3.1.3. Регулировка уплотнения пускового и надувочного клапанов дизельного двигателя сходна с
вышеописанной процедурой.
87
проверяйте его регулярно в соответствии со стандартами, опубликованными Администрацией по
Перевозкам, или Правилами Технического Надзора за емкостями, находящимися под давлением.
На баллоне есть всевозможные клапаны управления (смотрите прилагаемый рисунок). Когда вам
необходим воздух, сначала поверните маховик 7 или 9 клапана выпуска воздуха, чтобы открыть
клапан, затем поверните маховик 1 главного клапана – воздух будет выходить через клапан выпуска.
При заполнении баллона, наоборот, поверните маховик 7 или 9 выпускного клапана, чтобы закрыть
его, затем поверните маховик 1 главного клапана, чтобы открыть его. Затем включите компрессор,
чтобы наполнить баллон. Когда манометр покажет 2,94 МПа, сразу же выключите компрессор, чтобы
прекратить наддув, и поверните маховик 1, чтобы закрыть главный клапан. Поворачивая маховики для
открытия клапанов управления, убедитесь, что они полностью открыты, так как иначе сжатый воздух
просочится вдоль вентиляционных каналов. На баллоне также есть предохранительный клапан. Он
должен проверяться, по крайней мере, раз в год. Предохранительные клапана не должны
производиться или заменяться другими модификациями без согласия службы надзора за техникой
безопасности. Если вам необходимо заменить предохранительный клапан, купите его у
производителя. В дне баллона есть сливная винтовая шпилька для удаления воды.
Все воздушные баллоны проверяются перед отправкой с завода на соответствие их показателей
качества стандартам и требованиям. Однако возможно, что некоторые их показатели ухудшатся из-за
вибраций при транспортировке или длительного хранения, а также после длительного пользования.
Поэтому баллоны должны проверяться до и во время их эксплуатации. При необходимости
производите ремонт следующим образом:
3.2.1. Уменьшение показателей герметичности - чаще всего это результат ослабления
уплотняющих прокладок вследствие плохой транспортировки. Затяните все винтовые соединения.
3.2.2. Если во время эксплуатации центральный клапан слишком плотно закрыть, это может
повредить его внутренние детали, в таком случае их надо заменить.
88
ГЛАВА 10. СИСТЕМА КОНТРОЛЯ ПРИБОРОВ
89
Рис.10.1-1 Система слежения за параметрами приборов
90
1-пульт 2-рукоятка 3- клемная колодка 4- электродвигатель постоянного тока с большим пусковым моментом 5- хомут 6- кабель 7-обойма 8-
винт 9- фиксатор 10-шарик 11-датчик давления 12-датчик температуры 13-датчик частоты вращения 14- тяга рычажной передачи 15-гибкий
стальной вал 16- торцевая крышка 17- втулка винта 18-неподвижная пластина 19-штифт 20-фланец втулки 21- кронштейн
91
параметры достигнут значения остановки двигателя, система заставит исполнительный механизм
прекратить подачу топлива и произведет аварийную остановку двигателя во избежание повреждений.
Нажмите кнопку «сброс» на панели после того, как проблема будет устранена. После нажатия этой
кнопки на всех табло панели высветятся нули; через несколько секунд система перейдет в нормальное
состояние.
е. Функция аварийной кнопки
Аварийная кнопка используется для остановки дизельного двигателя вручную в нестандартных
ситуациях. Она может заставить исполнительный механизм прекратить подачу топлива немедленно
остановить дизельный двигатель.
1.2. Примечание
а. Нажмите кнопку «питание» перед запуском двигателя. Нажмите и держите кнопку сброса в
течение нескольких секунд. Запустите дизельный двигатель после того, как система придет в
нормальное рабочее состояние.
92
2. Исполнительный механизм
93
ГЛАВА 11. УСТАНОВКА И РЕГУЛИРОВКА ДВИГАТЕЛЯ
Дизельный двигатель должен быть установлен на сплошное основание или несущую раму
достаточной жесткости; поверхность фундамента может использоваться для регулировки
горизонтального положения.
2.2.1. Фундамент для дизельного двигателя
Для установки дизельного двигателя необходима несущая конструкция. Размещенные на корпусе
блока цилиндров опорные кронштейны и поверхность несущей конструкции должны равномерно
соприкасаться и соединены между собою болтами. Ведомые машины должны быть закреплены на той
же несущей конструкции, что и двигатель. Это необходимо, чтобы добиться лучшего выравнивания и
общей устойчивости, а также для предотвращения сдвига оси двигателя относительно осей ведомых
машин во время работы, этот сдвиг может повлечь повреждение коренных подшипников коленвала,
упорных подшипников и сцепления.
2.2.2. Фундамент для дизельного двигателя с радиатором и вентилятором
Дизельный двигатель может опираться непосредственно на подготовленное плоское основание.
Регулировка горизонтального положения производится с помощью стальных подкладок, а
закрепление - с помощью фиксирующих пластин и фундаментными болтами.
94
Рис 11.2-1. Внешний вид и установочные размеры двигателя 6190
95
Рис 11.2-1 (продолжение)
96
97
Рис 11.2-2. Внешний вид и установочные размеры двигателя G6190ZLC
Рис 11.2-2 (продолжение)
98
99
Рис 11.2-3. Внешний вид и установочные размеры двигателя B6190ZLCZ
Рис 11.2-3 (продолжение)
100
Рис 11.2-4. Внешний вид и установочные размеры двигателя B6190ZLC
101
Рис 11.2-4 (продолжение)
102
2.2.3. Конструкция фундамента для дизельного двигателя
Конструкция фундамента для дизельного двигателя может быть определена в соответствии со
структурой почвы. Обычно глубина фундамента от 1.5 до 2м. Длина и ширина фундамента могут
быть определены в соответствии с размерами несущей рамы. Расстояние между краями фундамента и
несущей рамы примерно 150 мм. Подошва фундамента должна быть обнесена каркасом. При заливке
бетона оставляйте отверстия размером 160 мм × 160 мм × 600 мм для фундаментных болтов.
Необходимо вырыть дренажную канаву вокруг двигателя для стока воды, масла и отходов.
Монтажная поверхность фундамента должна быть плоской и гладкой и выровненной, чтобы
предотвратить деформацию несущей рамы.
103
Рис. 11.3-1 Проверка совмещения Рис. 11.3-2 Проверка радиального
сцепления с выходным валом двигателя биения
104
3.2.1. Топливная система
Топливная система оснащена двумя топливными баками, точнее отстойником и топливным
баком. Объем отстойника – не менее 10 м³, а объем топливного бака – не менее 2 м³. Выходное
отверстие топливного бака должно находится на 120 мм выше дна для предотвращения попадания
осадка из нижней части бака в двигатель. В нижней части должен находиться сливной клапан для
регулярного удаления осадка из бака.
После отстаивания в течение 48 часов в отстойнике, топливо может быть перекачано в
топливный бак для дальнейшего использования. Цель этой процедуры заключается в том, чтобы
топливо было чистым, что сократит количество возможных отказов топливной системы и продлит
срок службы деталей.
Из-за отсутствия на дизельном двигателе ручного насоса выходное отверстие на топливном баке
должно находиться выше, чем впускное отверстие на насосе высокого давления на двигателе, для
того, чтобы топливо, необходимое для запуска, могло наполнить топливный фильтр и форсунку
самотеком.
Топливная труба присоединяется к выходному отверстию топливного бака с одной стороны и к
впускной топливной трубе двигателя с другой. Стыки труб должны быть прямыми и плотно
загерметизированы, чтобы избежать утечки и вспенивания топлива.
3.2.2. Система смазки
Масло, используемое для дизельного двигателя, должно храниться в чистых, закрытых
емкостях. Заливать масло в двигатель можно только после его отстаивания и фильтрации.
3.2.3. Система охлаждения
В дизельном двигателе 6190 применяется двухконтурная система охлаждения для забортной и
пресной воды. Температура пресной воды должна поддерживаться в
пределах 75 ~ 85 ° С. Охладитель пресной воды, поставляемый в настоящее время, не имеет
расширительного бачка. Поэтому для успешного удаления воздуха и пара из системы рекомендуется
установить на судне такой бачок объемом не менее 50 литров. Бачок должен быть расположен на 500
мм выше, чем выпускное отверстие для воды на двигателе. В дополнение к этому на судне
устанавливаются труба стравливания воздуха и перелива воды диаметром 10 мм и труба подачи воды
диаметром не менее 20 мм (см. рисунок 1.3-4).
105
Примечание: у каждого дизельного двигателя должен быть свой охлаждающий трубопровод.
Запрещается использовать один трубопровод для нескольких двигателей, так как это может стать
причиной неоднородного охлаждения из-за недостатка воды во время работы нескольких двигателей
одновременно.
Уровень воды, используемой для охлаждения, должен быть выше, чем расположение впускного
отверстия насоса, так чтобы вода наполняла насос автоматически.
Трубопровод должен иметь как можно меньше колен и пересечений. Расстояние между
охлаждающим устройством и двигателем должно быть минимальным во избежание потерь на линии.
3.2.4. Система запуска
Дизельный двигатель 6190 имеет два вида запуска: электрический запуск и воздушный запуск.
3.2.4.1 Система электростартерного запуска.
Система электростартерного запуска дизельного двигателя 6190 должна быть оснащена
источником постоянного тока 24 В. Данное напряжение может быть получено серией из четырех
параллельно соединенных свинцовых аккумуляторов 6-Q126 или 6- Q140М, а также кремниевым
выпрямителем переменного тока.
Пусковой аккумулятор должен находиться там, где его будет удобно проверить и провести
техобслуживание, а также как можно ближе к двигателю, чтобы сократить потери энергии. Вся
проводка должна соответствовать предписанным требованиям. Каждое соединение должно быть
плотно закреплено. Провод, соединяющий аккумулятор с двигателем, должен иметь сечение не менее
70 мм², его длина не более 5 м. Если провод длиннее, значит, его сечение должно быть соответственно
больше.
3.2.4.1. Система воздушного запуска.
Для этого вида запуска двигателя используют два воздушных баллона вместимостью 80 литров и
максимально допустимым давлением 3Мпа (модель А 0.08-3). Давление источника воздуха – 588-882
кПа. Сжатый воздух перед подачей в двигатель должен быть отфильтрован, а также пройти через
систему влаго- и маслоудаления.
3.2.5. Система впуска и выхлопа.
3.2.5.1. Система впуска
а. К фильтру должно поступать достаточное количество свежего воздуха, необходимого для
дизельного двигателя. В помещении, в котором находится двигатель, предпочтительнее иметь
принудительную вентиляцию (вентилятор, воздуходувку), чтобы свежий воздух постоянно поступал в
это помещение. Вентилятор должен быть расположен в самой верхней точке машинного отделения,
чтобы холодный воздух обдувал корпус двигателя и выносил горячий воздух из помещения.
б. Соединение впускного канала должно быть герметичным, не пропускающим воздух.
3.2.5.2. Система вывода выхлопных газов
При сборке трубы от выхлопного коллектора и глушителя необходимо обращать внимание на
следующее:
а. Пользователи могут установить глушитель в соответствии с требованиями по ограничению
влияния шума на окружающую среду и для предотвращения выхода искр из выхлопной трубы.
Сопротивление глушителя не может быть слишком большим, так как это может повлиять на
эффективность работы двигателя.
б. Выхлопная труба не должна быть слишком длинной, а диаметр должен отвечать
соответствующим требованиям. Выхлопная труба по возможности должна быть без изгибов, для
снижения выхлопного сопротивления. Обычно выхлопное противодавление не должно превышать 5
кПа.
в. Для выхлопной трубы и глушителя необходимо установить индивидуальную опору; не
устанавливайте их прямо на турбокомпрессор и не прикрепляйте их к другим деталям.
г. Для каждого дизельного двигателя необходимо установить отдельную выхлопную трубу и
глушитель. Не устанавливайте одну выхлопную трубу для нескольких двигателей, во избежание
помех, влияющих на работу.
106
4. Требования к условиям эксплуатации двигателя
107
Рис. 11.5-1 Механизм газораспределения
1- клапан 2- направляющая втулка клапана 3- пружина клапана 4- направляющий штифт 5- перемычка
коромысла 6-регулировочный винт перемычки 7- регулировочный винт коромысла
8- коромысло клапана 9- штанга толкателя 10- роликовый толкатель
11- ось роликового толкателя 12- распредвал
Таблица 11.5-1 перечень регулировки зазора клапанов двигателя 6190 (вращение влево)
порядковый номер цилиндра
рабочее положение поршня
1 2 3 4 5 6
цилиндра № 1
регулируемый клапан
рабочий такт ВМТ IЕ I I I Е IЕ
всасывающий такт ВМТ Е Е E I
Таблица 11.5-2 перечень регулировки зазора клапанов двигателя 6190 (вращение вправо)
порядковый номер цилиндра
рабочее положение поршня
1 2 3 4 5 6
цилиндра № 1
регулируемый клапан
рабочий такт ВМТ IЕ I I Е I IЕ
всасывающий такт ВМТ Е Е I Е
108
В соответствии с рабочим положением поршня № 1 и «регулируемого клапана», показанных в
таблицах 11.5-1 и 11.5-2, проведите регулировку каждого отдельного клапана. По окончании
регулировки проверните коленвал на 360°, так чтобы стрелка снова показывала на положение «нуль».
Отрегулируйте впускной и выпускной клапаны соответственно со следующей строкой в таблицах.
в. Определите зазор клапана таким образом: вставьте щуп в верхний промежуток между
перемычкой коромысла 5 и регулировочным винтом 7, если при проталкивании щупа вы чувствуете
сопротивление, это означает, что толщина щупа и есть величина зазора.
Если фактически измеренное значение зазора выходит за установленные пределы, его
необходимо регулировать следующим способом: сначала отвинтите контргайку, затем выберите щуп в
соответствии с предписанным зазором. Вставьте щуп между перемычкой и регулировочным винтом.
Закручивайте регулировочный винт отверткой до тех пор, пока он не коснется щупа, затем проверните
ролик роликового толкателя рукой, если ролик вращается, но с некоторым сопротивлением,
зафиксируйте положение регулировочного винта отверткой и заверните контргайку.
109
г. Пользуясь данными газораспределения, порядка зажигания и таблиц 11.5-5 и 11.5-6, проверьте
время открытия и закрытия клапанов в каждом цилиндре по порядку.
д. Если газораспределение проходит ненормально, прежде всего, проверьте, правильно ли
указано стрелкой положение верхней мертвой точки, затем в соответствии с Главой 5, проверьте,
совмещены ли подгоночные метки на шестернях системы передач, верны ли посадочные положения
во всей системе передач, а также зазоры клапанов. Если после окончания проверки и регулировки
газораспределение все еще не соответствует стандарту, возможно коленвал или детали привода
повреждены, произведите ремонт или замену деталей при необходимости.
110
5.3 Проверка и регулировка угла опережения подачи топлива
После 500 часов эксплуатации или разборки насоса высокого давления и его передаточного
устройства, следует проверять и регулировать угол опережения подачи топлива.
5.3.1. Проверка угла опережения подачи топлива
а. Отсоедините топливную трубку проверяемого цилиндра от нагнетательного клапана на
впрыскивающем насосе.
б. Поставьте рейку насоса в положение подачи топлива
в. Открутите винт выпуска воздуха на насосе, чтобы полностью выпустить из него воздух.
Нажмите на винт отверткой и прокачайте несколько раз, чтобы заполнить топливом топливную
камеру насоса, (для насоса Р9, в этом случае используется ручной насос подачи топлива), затем
поверните коленвал в рабочем направлении до тех пор, пока топливо не польется из клапана. Удалите
излишки топлива с выходного отверстия гнезда форсунки, чтобы четко увидеть изменение уровня
топлива. Для более четкого наблюдения можно вставить стеклянную трубочку в месте стыка.
г. Поверните коленвал назад примерно на 10°, затем поворачивайте его медленно и стабильно в
рабочем направлении, одновременно внимательно наблюдайте за изменением уровня топлива у
выходного отверстия нагнетательного клапана или в стеклянной трубочке, прекратите вращение в
момент, когда на поверхности топлива появится легкое возмущение. Показания стрелки на маховике
являются углом подачи топлива в данный цилиндр в данный момент.
д. Повторите измерение вышеуказанным способом несколько раз, выведите из полученных
значений точное, которое и будет углом опережения подачи топлива.
5.3.2. Регулировка угла опережения подачи топлива
Регулировка угла опережения подачи топлива делается для всего ряда цилиндров. Начальный
момент подачи топлива и интервал впрыскивания в каждый цилиндр в отдельности регулируются
перед доставкой.
Способ и порядок микрорегулировки угла опережения подачи топлива для всего ряда цилиндров
таковы:
а. Поверните коленвал и открутите (не снимая) три из четырех крепежных болтов сцепления
устройства трансмиссии с одной стороны впрыскивающего насоса. Поверните маховик так, чтобы
показания на шкале соответствовали идеальному положению для регулировки начала подачи топлива.
б. Открутите последний болт. Вставьте короткий стержень в отверстие боковой поверхности
внутреннего зубчатого венца зубчатой муфты и медленно вращайте зубчатый венец до тех пор, пока
на поверхности топлива в отверстии нагнетательного клапана не возникнет легкое возмущение.
Примечание: направление вращения зубчатого венца должно быть определено в соответствии с
фактическим отклонением угла опережения подачи топлива. Если угол опережения подачи топлива
слишком велик, поверните коленвал против часовой стрелки на 20° от угла опережения, затем
вращайте по часовой стрелке, пока на поверхности топлива не возникнет легкое возмущение.
в. Затяните один или два крепежных болта сцепления трансмиссии, затем еще раз проверьте угол
опережения подачи топлива в соответствии со способом его проверки, пока он не будет
соответствовать предписанным требованиям; наконец, затяните оставшиеся болты.
Примечание: затяните болты соответственно установленному моменту затяжки во избежание
ослабления и изменения угла опережения подачи топлива.
111
а. Поставьте форсунку на специальный стол для испытаний или на ручной топливный насос для
прокачки топлива. Мгновенное давление в момент, когда форсунка начинает впрыскивание и есть
давления впрыска данной форсунки.
б. Если давление впрыска не соответствует установленному, его необходимо регулировать
следующим образом: снимите задний колпак 4 (смотрите рис. 6.6-1), ослабьте контргайку 3, поверните
винт регулировки давления 2, чтобы изменить силу сжатия пружины. Если давление впрыска ниже
нормы, вверните винт регулировки давления, если выше – выверните его, пока давление впрыска не
будет соответствовать установленному значению. В конце процедуры затяните контргайку и
установите защитный колпак, затем перепроверьте давление впрыска.
Примечание: не забудьте вставить медную прокладку, иначе может быть утечка топлива.
112
ГЛАВА 12. ЭКСПЛУАТАЦИЯ И ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ
ДВИГАТЕЛЯ
113
проверните турбину турбокомпрессора, чтобы проверить его вращение. При обнаружении ржавчины и
других недостатков проведите капитальный ремонт, а затем используйте двигатель.
2.1. Топливо
Топливо, используемое в дизельном двигателе, должно соответствовать легкому дизельному
топливу GB252-94 (национальные стандарты Китайской Народной Республики). Его характеристики и
показатели качества приведены в таблице 12.2-1. Летом используйте легкое топливо № 0, а зимой, в
зависимости от климатических условий, используйте №-10, №-20, № -35.
Допускается использование дизельного топлива по ГОСТ 305-82 марки Л-0,2 и Л-0,5 при
температуре окружающего воздуха выше минус 10С и марки З-0,2 и З-0,5 при температуре
окружающего воздуха от минус 35С и выше.
2.2. Масло
Для дизельного двигателя 6190 рекомендуются масла марки 40CD. Основные показатели его
качества приведены в таблице 12.2-2. Допускается использовать масло марки 15W/40CD или
15W/40CC. Допускается использовать масло М-14Г2; М-16Г2; М14Г2ЦС; М16Г2ЦС. Запрещается
использовать смесь различных масел.
Таблица 12.2-1
сорт дизельного топлива
показатель
№0 № -10 № -20 № -35
цетановое число, ≥ 45 45 45 45
температура воспламенения, ° С, ≥ 65 65 65 45
температура конденсации, ° С, ≤ 0 -10 -20 -35
кинематическая вязкость при 20 °С, мм2/с 3,0-8,0 3,0-8,0 2,5-8,0 1,8-7,0
фракционный состав:
50 % перегоняется при температуре, °С, ≤ 300 300 300 300
90 % перегоняется при температуре, °С, ≤ 355 355 355 355
коксуемость 10%-ного остатка, %, ≤ 0,3 0,3 0,3 0,3
зольность, %, ≤ 0,01 0,01 0,01 0,01
Таблица 12.2-2
марка кинематическая индекс температура доля температура коксуемость влажность,
вязкость при вязкости, воспламенения, примесей, застывания, (без добавки), %, ≤
100°С, мм²/с ≥ °С, ≥ %, ≤ °С, ≤ %
40CD 12,5-16,3 80 230 0,01 -10 доклад оценка
2.3 Вода для охлаждения
2.3.1. Вода для охлаждения должна быть чистой щелочной водой без содержания коррозийных
элементов таких как: хлориды, сульфаты или кислоты. Основные показатели качества воды
следующие:
Степень жесткости 0.7 - 5.3 мг-экв/л
Содержание ионов хлора < 150 мг/л
Водородный показатель рН 6 - 8.5
Примечание: Не используйте жесткую воду, морскую воду или родниковую воду для охлаждения
без специальной обработки. Вода этих видов жесткая, содержащая множество минеральных примесей,
которые способствуют солеотложению, что, в свою очередь, отрицательно влияет на эффективность
охлаждения. Таким образом, это может привести к перегреву двигателя или потере мощности.
Кроме того, морская вода может очень сильно повредить детали двигателя. Следовательно,
жесткую воду необходимо смягчить, прежде чем использовать ее для охлаждения. Однако, если вода
слишком мягкая, возможно появление пузырения, которое является причиной еще большей коррозии
114
деталей. Поэтому не следует применять для охлаждения дистиллированную или дождевую воду без
специальной обработки.
2.3.2. Для того чтобы уменьшить или избежать коррозии и солеотложения в системе
охлаждения, в воду необходимо добавлять определенное количество антисептического масла либо
реагент для обработки воды «байкелинг-801» (смотрите приложение 6).
Антикоррозийную эмульсию можно приготовить, налив в воду антисептическое масло NL
(производимое Заводом Специальных Масел в Суджоу), и размешав до получения однородной
полупрозрачной эмульсии. Концентрация эмульсии увеличивается с увеличением жесткости воды в
следующих пропорциях:
жесткость воды концентрация приготовляемой эмульсии
менее 200 мг/кг 1.5 % (1.5 % масла + 98.5 % воды)
200-300 мг/кг 2 % (2 % масла + 98 % воды)
300-400 мг/кг 2-4 % (2~4 % масла + 98-96 % воды)
Таблица 12.2-3
точка
антифриз на основе глицерина антифриз на основе этиленгликоля
замерзания
(° С) глицерин (%) плотность этиленгликоль (%) плотность
-5 21 1.0495 - -
-10 32 1.0780 28.4 1.0340
-15 43 1.1074 32.8 1.0426
-20 51 1.1290 38.5 1.0506
-25 58 1.1483 45.3 1.0586
-30 64 1.1647 47.8 1.0627
-35 69 1.1785 50.9 1.0671
-40 73 1.1894 54.7 1.0713
-45 76.5 1.1980 57.0 1.0746
При использовании антифриза точка замерзания, выбранной вами жидкости, должна быть на 5
°С ниже самой низкой температуры в данной местности. Большинство потребителей используют
антифриз фабричного производства.
2.3.3.2. «ВР антифриз-С» – это концентрированный антифриз, который может применяться в
системах, в которых в качестве охладителя используется разбавленная вода. «ВР антифриз-С»
115
содержит реагент, препятствующий образованию ржавчины и коррозии, а также специальную
присадку, предотвращающую образование вредных химических соединений в системе охлаждения. В
таблице 12.2-4 приведены его типичные физические характеристики. Перед использованием «ВР
антифриз-С» должен быть разбавлен мягкой водой. Пропорция растворения рассчитывается по
таблице 12.2-5 (при фактическом приготовлении возможны изменения, поэтому для определения
правильной точки замерзания нужно провести тест).
Таблица 12.2-4
наименование показателя единица измерения величина
плотность г/см3 1.130
температура воспламенения °С 125
минимальная температура кипения °С 165
кинематическая вязкость мм²/с 22.5
коэффициент расширения 1/град 0.00062
удельная теплопроводность кал.см/с.см² 0.00058
коэффициент преломления - 1.430
удельная теплоемкость кал/г 0.63
давление пара мбар 0.08
точка замерзания при 50% разбавлении водой °С -37
водородный показатель рН - 7.5 - 11.0
116
3 Подготовка двигателя к запуску
Проверьте, все ли детали двигателя установлены. Убедитесь, что все трубопроводы (масла,
топлива, воды, воздуха, газа) соединены правильно и герметично, станина и выходной вал плотно
соединены.
а. Уровень масла в маслосборнике должен быть между верхней и нижней отметками на щупе,
если необходимо, добавьте чистое масло.
Проверьте уровень масла в насосе высокого давления и регуляторе, если необходимо, добавьте
чистое масло. Также необходимо проверить наличие смазки в подшипниковых узлах насоса забортной
воды и привода ТНВД, при необходимости прошприцуйте их.
б. Когда температура окружающей среды ниже 5° С, нагрейте масло предварительно до
температуры, не менее 20° С.
а. При применении для воздушного запуска убедитесь, что давление источника воздуха – в
пределах 588-882 кПа, а подающий трубопровод герметичен.
б. При применении для электростартерного запуска проверьте напряжение аккумулятора и
плотность электролита.
а. Включите тумблер питания системы контроля приборов, нажмите кнопку сброса на некоторое
время, пока система не войдет в нормальное рабочее состояние.
б. Включите устройство контроля подачи топлива – исполнительный механизм должен двигаться
легко и свободно.
в. Поверните ручку останова двигателя на регуляторе, она должна двигаться свободно, заедание
на стойке регулирования подачи топлива не допустимо.
3.6 Подкачайте масло ручным насосом, затем вручную поверните коленвал, чтобы он
сделал два оборота. Вращение должно быть гладким без помех.
4. Запуск двигателя
117
Не производить запуск до завершения предварительной подготовки и проверки на отсутствие
недостатков.
5. Работа двигателя
Если двигатель вошел в нормальный рабочий режим после его запуска, следует обращать
внимание на следующее:
а. После запуска двигателя дайте ему поработать без нагрузки и проверьте:
(а) Давление масла должно быть не менее 300 кПа
(б) Откройте верхнюю крышку головки цилиндров, чтобы убедиться, что масло достигло
подшипника коромысла.
(в) Ослабьте клапан слива воды в верхней части водяного насоса; если полости насоса
впрыскивают воду с силой, значит, подача воды осуществляется нормально.
(г) Сделайте общий осмотр двигателя, чтобы убедиться, что нет утечки масла, топлива, воды
или воздуха.
(д) Цвет выхлопных газов должен быть нормальным.
(е) Убедитесь, что все резьбовые детали затянуты согласно требованиям; неестественные звуки
или сильная вибрация двигателя отсутствуют.
(ж) Уровень масла в маслосборнике должен находиться в пределах меток на щупе.
б. Новые двигатели проходят полную обкатку на заводе, поэтому нет необходимости делать это
снова. Для того чтобы увеличить надежность двигателя, следует поменять масло и прочистить
маслосборник и маслофильтр после 50 часов эксплуатации.
в. Постепенно увеличивайте нагрузку после того, как вода во внутреннем контуре нагрелась до
40°С.
118
г. При нормальной работе двигателя температура воды во внутреннем контуре должна быть в
пределах 75-85°С; максимальная температура воды на выходе не должна превышать 90°С.
Температура воды во внешнем контуре должна колебаться в пределах от 15 до 45°С. (При
использовании морской воды во внешнем контуре температура воды на выходе не должна превышать
50°С во избежание высаливания. Регулярно проверяйте антикоррозийный цинковый блок на наличие
коррозии.) Температура масла не должна превышать 90°С. Давление масла должно быть в пределах
300 -600 кПа. Разность температуры выхлопных газов по цилиндрам при работе двигателя под
нагрузкой не должна превышать 50°С.
д. Во время эксплуатации регулярно проверяйте работу системы смазки. Определяйте время
замены масла по его фактическому качеству. В обычных условиях интервал замены масла составляет
для масла 40CD – 700 часов, а для масла НСА-14 – 250 часов. При обнаружении ненормальных
явлений таких, как разжижение масла, увеличение уровня масла в маслосборнике, изменение вязкости,
необходимо выяснить причину, устранить ее, а затем поменять масло и эксплуатировать двигатель
дальше.
По возможности, делайте регулярный анализ масла, определяйте степень износа двигателя по
наличию металлической стружки в обследуемом масле. Это поможет вам легко находить проблемы,
своевременно устранять их, избегать аварийных ситуаций и обеспечить нормальную работу двигателя.
е. Период службы антикоррозийной эмульсии NL обычно составляет один месяц. Состав
эмульсии меняется по мере испарения воды и выделения эмульсии из раствора. Регулярно проверяйте
качество охлаждающей жидкости, добавляйте нужное количество воды и антисептического масла.
Если вы обнаружите появление темно-коричневых, землистого цвета или масляных хлопьев, это
означает, что срок службы эмульсии подходит к концу, или она выделяется из раствора, поэтому
охлаждающую жидкость надо поменять. Не забывайте промывать систему охлаждения при смене
жидкости.
ж. Не допускайте превышения периода непрерывной работы двигателя с определенной для этого
периода мощностью.
В процессе эксплуатации двигателя выбирайте условия его работы в соответствии с его
характеристиками для более эффективной его эксплуатации и продления срока его службы. Строго
запрещено эксплуатировать двигатель без нагрузки в холостом режиме в течение долгого времени.
Если двигатель не используется, его нужно остановить.
6. Остановка двигателя
119
топливная система и камера сгорания наполнились смесью, которая предотвратит коррозию деталей.
Затем слейте охлаждающую жидкость и продуйте систему охлаждения, также слейте топливо и масло
из двигателя.
7. Техобслуживание двигателя
Техобслуживание имеет очень большое значение для нормальной и надежной работы двигателя,
и продлевает срок его службы. В процессе эксплуатации двигателя пользователь должен проводить
техобслуживание двигателя строго в соответствии со следующими пунктами. Фактические требования
к техобслуживанию и периоду его проведения могут регулироваться в зависимости от условий
окружающей среды и эксплуатации двигателя.
Каждая смена операторов должна тщательно заполнять журнал регистрации рабочих режимов
(смотрите приложение 5), подробно записывать каждый рабочий параметр, отказы и меры по их
устранению. Проводите ежедневно следующие проверки:
а. Проверяйте уровень топлива в топливном баке.
б. Проверяйте уровень масла в маслосборнике, насосе высокого давления и регуляторе для
определения недопустимого повышения или понижения уровня. Проверяйте качество масла и
доливайте масло при необходимости.
в. Проверяйте уровень воды в охладителе и расширительном бачке, добавляйте воду и
антикоррозийную эмульсию при необходимости.
г. Проверяйте зарядку аккумулятора. При использовании пневмостартера проверяйте давление
источника воздуха.
д. Протирайте поверхность двигателя.
е. Проверяйте работоспособность приборов.
ж. Следите за эффективностью работы двигателя по показаниям приборов. Обращайте особое
внимание на изменения давления масла, его температуры и температуры воды.
з. Следите за состоянием выхлопных газов и звуком работающего двигателя. При появлении
отклонений ищите причину и устраняйте ее своевременно.
и. Проверяйте и устраняйте утечки масла, топлива, воды и воздуха. Поддерживайте чистоту
двигателя и окружающей среды.
к. Проверяйте герметичность всех соединений и надежность крепления деталей.
120
в. Нанесите масло на пружину каждого плунжера и на рейку впрыскивающего насоса с помощью
шприца.
г. Слейте накопившуюся воду из воздушного баллона.
д. Слейте накопившуюся воду и осадок из топливного бака и фильтра.
е. Промойте фильтрующий элемент сапуна.
7.3. Ежемесячное техобслуживание
Проводите сезонное техобслуживание при наступлении лета или зимы. Конкретное время
проведения определяется в зависимости от климата.
Порядок техобслуживания:
а. Сделайте все, что предписано для ежедневного, еженедельного и ежемесячного
техобслуживания.
б. Промойте всю систему охлаждения. В местностях с холодным климатом примите меры по
обогреву и утеплению (например, теплоизоляция аккумулятора), поменяйте антифриз при
необходимости.
в. Прочистите систему смазки, проверьте качество масла, поменяйте масло при необходимости.
г. Промойте топливный бак, поменяйте сорт дизельного топлива в соответствии с сезоном.
д. Счистите маслянистую грязь и нагар на корпусе и крыльчатке турбокомпрессора.
е. Проверьте все приборы и устройство сигнализации.
ж. Проверьте устройство запуска.
з. Проведите ремонт и чистку воздушного охладителя и охладителя пресной воды.
и. Проведите ремонт и чистку масляного охладителя.
к. Проверьте состояние масла (смазки) во всех узлах (подробнее смотрите Приложение 4),
добавьте или замените масло (смазку) при необходимости.
л. Каждые 3000 часов наработки следует осматривать головку цилиндров, чистить
воздуховпускные отверстия и канал выхлопных газов, притирать клапаны.
121
м. Проверьте все клапаны системы смазки и системы подачи топлива.
8. Герметизация двигателя
В процессе эксплуатации двигателя могут произойти три вида утечки (утечка масла, воды,
воздуха) в местах соединения деталей. Это не только портит внешний вид двигателя, но также
сказывается на его эффективности и сроке службы.
Несмотря на принимаемые меры (использование уплотнительных прокладок, колец,
специальных механизмов), эти виды утечек в разной степени появляются в результате деформаций,
износа и старения деталей. Поэтому, кроме эффективных мер по герметизации каждого соединения,
требуется проводить их регулярное техобслуживание,.
Изоляционный клей «Letai» зарекомендовал себя идеальным герметиком. Поэтому при
капитальном ремонте или техобслуживании от пользователей требуется выбрать подходящий
изоляционный клей и правильно пользоваться им с целью достижения надежной герметичности, в
зависимости от конструкции соединения и требований, предъявляемых к нему.
122
ГЛАВА 13. НАХОЖДЕНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
123
1. Трудно или невозможно запустить двигатель
5.Несоответствующая эксплуатация и
техобслуживание
а. Система контроля приборов нажмите кнопку сброса
б. Низкая температура полностью прогрейте
в. Продолжительная работа на холостом ходу удалите нагар в двигателе, прочистите форсунку
124
2. Недостаточная выходная мощность
3. Неисправности турбокомпрессора
а. Турбокомпрессор забит пылью удалите пыль и нагар
б. Неподходящая модель турбокомпрессора, низкое выберите подходящую модель турбокомпрессора
давление впуска
125
ж. Заклинивание или прерывистое перемещение рейки отремонтируйте или поменяйте рейку
з. Сломалась пружина нагнетательного клапана или поменяйте пружину, произведите ремонт
клапан заклинило нагнетательного клапана
2. Регулятор
а. В регуляторе слишком много масла слейте излишки масла
б. Сильно изношена втулка центробежного грузика поменяйте втулку в сопряженном узле
в. Сильно изношена или сломана амортизационная поменяйте амортизационную пружину
пружина в регуляторе
г. подвижные детали регулятора сильно изношены или произведите ремонт или замените детали
заклинены
4. Неожиданная остановка
2. Устройство безопасности
а. Низкое давление масла выясните причину низкого давления, устраните ее
б. Отказ пульта произведите ремонт и отрегулируйте его
в. Двигатель работает с повышенной скоростью выясните причину работы двигателя с повышенной
скоростью и устраните ее
г. Отказ датчика давления и скорости произведите ремонт или замените его
3. Эксплуатация и техобслуживание
а. Повреждена распределительная шестерня или проведите осмотр с разборкой и замените
трансмиссия впрыскивающего насоса соответствующие детали
б. резкое увеличение нагрузки избегайте резкое увеличения нагрузки
5. Разнос
2. Неисправность регулятора
а. Ослаблен винт или штифт соединительного звена отрегулируйте и затяните
б. Центробежный грузик недостаточно подвижен проверьте и затяните
в. Повреждена пломба ограничителя регулятора отрегулируйте ограничитель и опломбируйте его
3. Эксплуатация и техобслуживание
Отказ устройства контроля и сигнализации произведите ремонт устройства
126
г. Масло разбавлено найдите и устраните причину, замените масло
д. Система смазки протекает произведите ремонт и замените детали
е. Поврежден манометр масла замените манометр
ж. Маслонасос сильно изношен или поврежден поменяйте насос или замените соответствующие детали
3. Эксплуатация и техобслуживание
подшипник изношен или слишком большой зазор поменяйте подшипник
3. Эксплуатация и техобслуживание
сильно изношены поршневые кольца и втулки поменяйте поршневые кольца, втулки цилиндров
цилиндров, существует утечка воздуха
8. Разжижение масла
3. Эксплуатация и техобслуживание
Продолжительная работа на холостом ходу укоротите время работы на холостом ходу
127
2. Неисправность топливной системы
а. Качество топлива не отвечает требованиям поменяйте топливо на качественное
б. Снижение производительность форсунки, утечка, отремонтируйте или поменяйте соответствующие
плохое впрыскивание детали
в. Поздний угол опережения подачи топлива отрегулируйте угол опережения подачи топлива
3. Эксплуатация и техобслуживание
а. Работа с перегрузкой снизьте нагрузку
б. Турбокомпрессор забит прочистите турбокомпрессор
2. Эксплуатация и техобслуживание
а. Поврежден датчик температуры воды поменяйте датчик
б. Работа с перегрузкой снизьте нагрузку
128
2. Неисправность топливной системы
а. Снижение производительности форсунки, утечка, произведите ремонт или поменяйте распылитель
плохое впрыскивание
б. Неправильное распределение подачи топлива отрегулируйте распределение подачи топлива
форсункой
в. Сломана пружина нагнетательного клапана или произведите ремонт, поменяйте пружину, клапан
клапан заклинило
г. Ослаб регулировочный винт зубчатого венца отрегулируйте количество подаваемого топлива и
впрыскивающего насоса, чрезмерная подача топлива затяните регулировочный винт
д. Топливо не отвечает требованиям замените топливо на качественное
3. Эксплуатация и техобслуживание
Работа с перегрузкой снизьте нагрузку
129
ж. Неправильное распределение подачи топлива проверьте и отрегулируйте распределение подачи
форсункой топлива
з. Неправильное газораспределение проверьте, отрегулируйте или замените детали
3. Шум шестерен
а. Большой радиальный зазор шестерен измените зазор
б. Сломаны зубья в зубчатой передаче поменяйте шестерни
в. Большой зазор подшипников подберите подшипники на замену
г. Ослабли крепежные болты затяните болты
2. Турбокомпрессор протекает
а. Воздушный фильтр забит, высокое сопротивление прочистите воздушный фильтр
б. Вышел из строя сальник турбокомпрессора поменяйте сальник
в. Засорен воздушный канал турбокомпрессора прочистите воздушный канал
130
ПРИЛОЖЕНИЯ
1. Периодичность техобслуживания двигателя 6190
Номер Периодич
Описание
п/п ность час
1. Проверка уровня топлива в топливном баке 12
2. Проверка уровня и качества масла в маслосборнике, топливного насоса высокого давления, 12
регулятора
3. Проверка уровня и качества воды в расширительном бачке 12
4. Проверка состояния источника энергии системы электрического пуска 12
5. Проверка и устранение утечки масла, топлива, воды и воздуха 12
6. Протирание поверхности двигателя 12
7. Проверка приборов на работоспособность 12
8. Смазывание пружины плунжера, зубчатого венца, рейки впрыскивающего насоса 100
9. Проверка воздушного фильтра 100
10. Слив конденсата из топливного бака 100
11. Слив конденсата из воздушного баллона 100
12. Проверка разницы давления между впуском и выпуском топлива в топливном фильтре, 250
замена бумажного элемента
13. Промывка топливного фильтра 250
14. Прочистка сетки сапуна 250
15. Проверка и регулировка зазора клапанов 250
16. Проверка и регулировка угла опережения подачи топлива насосом высокого давления 250
17. Очистка центробежного фильтра 250
18. Промывка форсунки, проверка и регулировка давления впрыскивания и качества распыления 250
форсунки
19. Проверка датчиков системы контроля приборов и сигнализации 250
20. Проверка работоспособности и плавности хода исполнительного механизма, его смазывание 250
21. Проверка и замена при необходимости цинковых антикоррозийных изделий 250
22. Проверка затяжки всех соединений и креплений 250
23. Очистка стартера, смазка подшипников, проверка зазоров сцепления шестерен, протяжка 250
болтов
24. Проверка нагревательных и теплоаккумулирующих устройств (особенно в местах с 1000
холодным климатом)
25. Промывка системы охлаждения, замена антифриза при необходимости 1000
26. Чистка системы смазки, замена масла при необходимости 1000
27. Удаление пыли и нагара с улитки и крыльчатки турбокомпрессора 1000
28. Корректировка всех клапанов в системах смазки и подачи топлива 1000
29. Корректировка всех приборов и устройств сигнализации 1000
30. Проверка устройства запуска 1000
31. Проверка защитных ограждающих конструкций 1000
32. Ремонт и чистка воздушного охладителя, маслоохладителя и охладителя пресной воды, 1000
замена цинковых антикоррозийных изделий
33. Измерение давления в конце сжатия (компрессии) по цилиндрам. В случае если разница в 5000
замерах компрессии между цилиндрами будет составлять более 3кг/см выполнить демонтаж,
очистку, проверку технического состояния крышки цилиндра, и притирку клапанов к седлам.
34. Демонтаж головки цилиндра, осмотр и замена в соответствии с Главой 3 20000
35. Разборка и осмотр шатунно-поршневого механизма, проведение обмеров, замена в 20000
соответствии с Главой 4 инструкции по эксплуатации
36. Демонтаж втулки цилиндров, осмотр, замена в соответствии с Главой 3 20000
37. Демонтаж коренных подшипников, осмотр, проведение замеров, замена в соответствии с 20000
Главой 3 инструкции по эксплуатации
38. Демонтаж турбокомпрессора, осмотр, проведение замеров, замена в соответствии с Главой 5 20000
инструкции по эксплуатации
39. Демонтаж механизма газораспределения, осмотр, проведение замеров, замена в соответствии 20000
с Главой 5 инструкции по эксплуатации
40. Демонтаж вала коленчатого, осмотр, проведение замеров, замена в соответствии с Главой 4 60000
инструкции по эксплуатации
41. Осмотр демпфера, проведение торсиграфирования 60000
42. Торсиграфирование двигателя 60000
43. Капитальный ремонт двигателя 60000
131
2. Таблица анализа причин неисправностей двигателя 6190
неисправность
недостаточная мощность
запуск труден или невозможен
сильная вибрация
шум шестерен
неожиданная остановка
разжижение масла
помпаж турбокомпрессора
132
( продолжение таблицы)
неисправность
шум шестерен
недостаточная мощность
неожиданная остановка
сильная вибрация
разжижение масла
помпаж турбокомпрессора
133
( продолжение таблицы)
неисправность
шум шестерен
недостаточная мощность
неожиданная остановка
сильная вибрация
разжижение масла
помпаж турбокомпрессора
∆ - важный фактор
О – незначительный фактор
134
3. Момент затяжки стандартных болтов и гаек.
(Н · м)
материал Cr40 или
номинальный А3 34, 45
диаметр резьбы
жаростойкий материал
6 3-5 6-8 10-12
8 8-10 18-23 22-26
10 20-30 31-41 45-53
12 34-39 54-69 74-93
14 59-78 88-108 137-167
16 88-118 137-167 -
18 127-167 196-235 -
20 176-225 245-294 -
22 235-294 - -
24 304-363 - -
135
5. Операционная карта двигателя
Номер двигателя
время давление
фактическое накопленное температура температура
эксплуатации скорость масла в
№ время время нагрузка (1) воды на масла на
вращения главном Прим.
п/п эксплуатации эксплуатации
об/мин
кВт выходе, выходе,
канале,
с до час час °С °С
Па
записи о
проведении
техобслуживания
и ремонта (2)
(1) – подразумевается нагрузка на ведомом механизме. Определяется в соответствии с рабочей
нагрузкой.
(2) – Когда остановка произошла в результате отказа, запишите время остановки и причину.
Каждый двигатель должен иметь свой формуляр, который заполняется для составления картотеки.
136
137