Вы находитесь на странице: 1из 308

УТВЕРЖДЕНО ^,%

140.00.0000.000.000. РЭ-ЛУ Экз. ||>

Самолет
АН-140
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ

140.00.0000.000.000.РЭ11

054. ГОНДОЛА ДВИГАТЕЛЯ


071. СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
076. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯМИ
077. ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ
079. МАСЛЯНАЯ СИСТЕМА
080. СИСТЕМА ЗАПУСКА
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ВВЕДЕНИЕ

Руководство по технической эксплуатации (РЭ) самолета Ан-140 содержит сведения, необхо-


даг-Пав для выполнения работ по техническому обслуживанию самолета, его систем, агрегатов
а оборудования.

РЗ содержит описание конструкции, указания по устранению наиболее вероятных неисправнос-


тей и технологию технического обслуживания самолета.

Перечень работ по техническому обслуживанию и периодичность их выполнения приведены


Регламенте технического обслуживания (РО) самолета.

Указания по эксплуатации самолетных систем и оборудования в полете изложены в Руковод-


стве по летной эксплуатации (РЛ) самолета.

В РЭ приведены краткие сведения о комплектующих изделиях, установленных на самолете,


со ссылкой на документацию предприятий-изготовителей готовых изделий. При обслуживании
готовых изделий необходимо руководствоваться ЭТД этих изделий.

Настоящее Руководство состоит из следущих разделов:


000 Общие сведения о самолете
005 Ресурсы и сроки службы
006 Размеры и площади
007 Установка на подъемники
008 Нивелировка самолета
009 Буксировка самолета
010 Стоянка и швартовка
ОН Надписи и трафареты
012 Обслуживание
020 Стандартизованные технологические процессы
021 Система кондиционирования воздуха
022 Оборудование автоматического управления полетом
023 Связное оборудование
С24 Система электроснабжения
С25 Вытовоэ и аварийно-спасательное оборудование
026 Пожарное оборудование
027 Система управления самолетом
028 Топливная система
029 Гидравлическая система
030 Противообледенительная система
Введение
Стр. I
Апр 15/97
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

331 Приборное оборудование


032 Шасси
033 Освещение и световая сигнализация
034 Пилотажно-навигационное оборудование
035 Кислородное оборудование
036 Пневматическая система
038 Система водоснабжения и удаления отбросов
049 Вспомогательная силовая установка
052 Двери, люки, створки
053 Фюзеляж
054 Гондола двигателя
055 Оперение
056 Фонарь, окна
057 Крыло
071 Силовая установка
076 Система управления двигателями
077 Приборы контроля двигателей
079 Масляная система
080 Система запуска
НО Радиоаппаратура самолетовождения
ИЗ Радиоаппаратура опознавания и активного ответа
132 Транспортное оборудование
142 Бортовые средства контроля и регистрации полетных данных

Разделы сброшюрованы в тринадцать папок следующего содержания:


РЭ1 000, 005, 006, 008, ОН, 020
РЭ2 007, 009, 010, 012
?ЭЗ 021, 030, 035, 036
РЭ4 022, 034
РЭ5 ПО, 113
РЭ6 024, 033
РЭ7 025, 038, 132
РЭ8 026, 028, 049
РЭ9 027, 029, 032
РЭЮ 052, 053, 055, 056, 057
РЭП 054, 071, 076, 077 •, 079, 080
РЭ12 023
РЭ13 031, 142
Введение
Стр. 2
Иншг 10/эа.
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Вся информация внутри каждого раздела разбита на подразделы и пункты.

Полная схема разбивки каждого раздела приведена в его оглавлении. Обозначение номеров
раздела, подраздела,. пункта проставлено на все:.' страницах Руководства, на каждой стра-
нице под этим обозначением проставлен номер страницы и дата выпуска.

Сведения, изложенные в РЭ, разбиты на темы, которым соответствует следующие-номера стра-


ниц:
Описание и работа .................. 1-100
Отыскание и устранение неисправностей 101-200
Технология обслуживания:
- общие указания, меры безопасности и
перечень технологических карт ..,. 201-300
- обслуживание .....................^ 301-400
- демонтаж и монтаж ...............*. 461-500
- регулировка и испытание .......... 501-600
- осмотр и проверка ................ 601-700
- очистка

и окраска ................. 701-800
- текущий ремонт ................... 801-200
Правила хранения ................... 901-1000
Транспортирование ................... 1001-1100

Все изменения и дополнения вводятся в РЭ. заменой измененных, добавлением новых или изъя-;
тием утративших силу листбв, которые рассылаются Поставщиком эксплуатирующим организа-
циям вместе с измененным перечнем действующим страниц.
Измененный текст отмечается на странице вертикальной чертой слева от текста.

Измененные и вновь введенные страницы отмечаются в перечне новой (измененной) датой.

Замена старых, изъятие и введение листов производится эксплуатирующими организациями


на основании-бюллетеней с обязательной отметкой в листе регистрации изменений.

Введение
Стр.. 3/4
Алр 15/97
РАЗДЕЛ 054

ГОНДОЛА ДВИГАТЕЛЯ
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ВРЕМЕННЫХ ИЗМЕНЕНИЙ

Номер страницы Вх. номер


Номер сопроводи-
разделе, Номер Подпись
Иэм. изме- документа тельного Дата
попразаела. аннули-
ненной • новой документа
рованной • дата

.Раздел. 054
Лист регистрации временныз*"йзмвнений
Стр. 1/2
Апр 15/37
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ

Раздел, Раздел,
подраздел, Страница Лета подраздел, Страница Дата
пункт пункт

Ткттльшй — - 401 Март 20/2000


лист 054 402 Март 20/2000
Лист 1/2 Апр 15/97 403 Март 20/2000
регистрации
изменении 404 Март 20/2000
Лист 1/2 Апр 15/97 054.02.00 1/2 Июнь 20/2001
[егпстрэхдо:
временных 054.03.00 1/2 Июнь 20/2001
.)зкененип 201/202 Апр 10/98
Лсреченъ 1/2 Июнь 20/2001 301 Апр 10/98
302 Апр 10/98
страниц
054.04.00 I Март 20/2000
одер'канае 1А Июнь 20/2001
2 Ишь 20/2001
он.цо.ш I Уэй 30/99
Ш4.С5.00 I Март 20/2000
г. Июнь 20/2001
2 Июнь 20/2001
3 Июнь 20/2001
<. Июнь 20/2001 054.06.00 I Янв 20/99
5/6 Май 30/99 2 Апр 15/97
201/202 Апр 10/98 054.07.00 I Март 20/2000
601/602 Март 20/2000 2 Март 20/2000
603 Апр 10/98
604 Апр 10/98
605 Март 20/2000
606 Июнь 20/2001
607 Июнь 20/2001
608 Июнь 20/2001
609/610 Апр 10/98
611/612 Июнь 20/2001

054.01.00 1/2 Июнь 20/2001


201 /202 Апр 15/97

Раздел 054
Перечень действующих страниц
Стр. 1/2
Июнь 20/2001
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

СОДЕРЖАНИЕ

054.00.00 ГОНДОЛА ДВИГАТЕЛЯ. ОБЩАЯ ЧАСТЬ


054.01.00 Обтекатель втулки винта
054.02.00 Передняя часть гондолы
054.03.00 Капот двигателя
054.04.00 Стекатель
054.05.00 Экран крыла
054.06.00 Зализ гондолы с крылом
054.07.00 Каналы системы охлавдения БМТ

Раздел 054
Содержание
Стр. 1/2
Июнь 20/2001
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ГОНДОЛА ДВИГАТЕЛЯ. ОБЩАЯ ЧАСТЬ -


ОПИСАНИЕ И РАБОТА
ОБЩЕЕ СВЕДШШ.1,1
Гондола двигателя имеет улучшенную форму внешних обводов, обеспечивающих нормальное
аэродинамическое сочетание крыла и двигателя, защищает двигатель и обслуживающие его
системы от воздействия атмосферных осадков и служит для размещения и крепления двига-
теля, а также систем и агрегатов, обеспечивающих его работу.

Основными конструктивными частями гондолы являются:


- обтекатель (I) (рис. I) втулки винта;
- передняя часть (2) гондолы;
- капот (6) двигателя;
- стекатель (5);
- экран (4);
- зализ (3) гондолы с крылом;
- каналы системы охлаждения ШТ.

Стыки элементов конструкции гондолы между собой и с крылом герметизированы.

054.00.00
Стр. I
Май 30/99
^»-140
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

35

.15263

1 - обтекатель втулки
винта

л- ^
Воздухозаборник
'каналов "ВИТ
36 2 - передняя часть
гондолы
3 - зализ гондолы
с крылом
А-А В-В 4 - экран
5 - стекатель
6 - капот двигателя
7 - уплотнитель
Воздухозаборник , 8 - нижняя панель
двигателя передней части
Г-Г гондолы
9 - шпангоут передней
13-^31 Т-К'*Рьша части гондолы
10 - уплотнитель
Б-Б
11 - уплотнитель
12 - боковая крышка
капота
13 - уплотнитель
22 - бо'ковая панель
передней части
гондолы
34 - люк доступа
к РЭД-2000
35 - воздухозаборник
обдува генератора
Воздухозсбор
ник двигателя
36 - воздухозаборник
подвода воздуха
для охлаждения
задних опор двига-
ГОНДОЛА ДВИГАТЕЛЯ теля
Рис. I (лист I из 3) 054.00.00
Стр. 2
Июнь 20/2001
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Е-Ь

Т К крыла'

Картер редуктора
двигателя
К-К
Л-Л

I - обтекатель втулки 19 - шпилька


винга 20 - втулка
8 - нижняя панель передней 21 - штырь''
части гондолы 22 - боковая панель передней
12 - боковая крышка капо'та части гондолы
14 - подвижная часть стекателя 23 - рессоры
15 - неподвижная часть стекателя 24 - боковая крышка капота
16 - уплотнитель 25 - подпорка
17 - уплотнитель 26 - подпорка
18 - диск

ГОНДОЛА ДВИГАТЕЛЯ
Рис. I (лист 2 из 3)
054.00.00
Стр. 3
июнь 20/2001
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

_Вид И

н-н
.12 29

зг зо

24
р-р

П-П

Патрубок сброса
воздуха из КПВ
33

32

С - С
12

37

42
12 - боковая г.кышка
капота
24 - боковая крышка капота
27 - шть-реаой замок
28 - ручка
29 - тяга
30 - штырь 41 40
31 - замок
32 - кронштейн
33 - патрубок
3? - фланец 39 -
38 - кольцо 40 - анкерная
гайка.
41 - электрожгут
42 - обогреваемый носок

ГОНДОЛА. ДШГА-ШШ
Рис. I (лист З'из 3)

054.00.00
Стр. 4
Лшнт, 20/РЛРТ
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

2. ПЕРЕЧЕНЬ ПРИНЯТЫХ СОКРАЩЕНИЙ


ШТ - воздушно-масляный теплообменник
КПВ - клапан перепуска воздуха

054.00.00
Стр. 5/6
Май 30/99
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ГОНДОЛА ДВИГАТЕЛЯ. ОБЩАЯ ЧАСТЬ -


ТЕШМШМ ОБОП'ЖВАНИЯ

ПЕРЕЧЕНЬ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ КАРТ


Осмотр/проверка
№ 601. Осмотр гондолы двигателя с земли
& 602. Проверка состояния гондолы двигателя
№ 603. Осмотр элементов гондолы двигателя при демонтированном двигателе

054.00.00
Стр. 201/202
Апр 10/98
Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А $ 601 СТР. 601/602

ТРУДОЕМКОСТЬ
ПУНКТ РО НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ ОСМОТР ГОНДОЛЫ ДВИГЭТ9ЛЯ С 39МЛИ
(ЧЕЛ.-Ч.)

РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ


СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ)
ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ

Осмотрите гондолу.
Не допускаются:
- подтеки топлива или масла из-под панелей передней части гондолы, крышек Выявите место течи, устрани-
капота, обтекателя втулки винта и дренажных трубок те причину. Течь из дренаж-
ных трубок двигателя и
из-под обтекателя втулки
винта устраните согласно
РЭ ТВ-3-117ВМА-СЕМ1 и АВ-140 ) О
незапертые замки крышек капота, панелей передней части гондолы, зализа Заприте замки. В случае запа-
крышек люков. Контроль стопорения винтов силовых винтовых замков осу- даняя толкателя винт замка р
ч
ществляйте по выходу толкателя довернуть на угол 30°, либо о
ослабить затяжку, вывернув
винт на угол до 15°
- повреждение и деформация обшивки Отремонтируйте поврежденные
участки

о
ш
"3 •ё о
ел
{О СП
о р
о
о

о о
о го 8
ТЕ Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А # 602 СТР. 603-609/610

ТРУДОЕМКОСТЬ
ПУНКТ РО НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Проверка СОСТОЯНИЯ ГОНДОЛЫ ДВИТвТвЛЯ (ЧЕЛ.-Ч.)

о
00
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ <ТТ).
РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ конт-
о
ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ РОЛЬ За
3
1. Установите стремянку для осмотра гондолы СО
о
2. Проверьте внешнее состояние и надежность работы штыревых и винтовых замков о
элементов гондолы и надежность крепления панелей; крышек и воздухозаборни-
ков.
и!
Не допускаются:
- трещины на да п. лях замков Замените детали

X,
т **
I
- заедание, скрип в замках . Промойте растворителем1 и ^г •^
смажьте замки оО

3. Осмотрите гондолу снаружи. (|>

I
Не допускается: о
- трещины, царапины, пробоины и вмятены на металлической обшивке Концы трещин засверлите э
сверлом диаметром 2-3 мм.
Приклепайте с наружной ото-
Ороны накладки из того же
материала, что и обшивка.
Ч л ел. Края накладок снимите
•о * иь
ы
•о •
• . о
"на ус".
• Царапины глубиной до 30$ от
толщины обшивки зачистите
шкуркой до получения плавно-
Р.АБОТЫ. ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ КОНТ-
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ РОЛЬ

го профиля. |
'Более глубокие царапины ре-
монтируйте как трещины.
Края' пробоины округлите (ми-
нимальный радиус округлений -
10 мм), установите вкладыши
о внутренними накладками,пе-
рекрывающими стык вкладыша с
обшивкой.
Материал вкладыша --тот же,
что и ремонтируемой обшивки.
При невозможности установить '
накладку о внутренней стороны,
^приклепайте наружную накладку
без вкладыша.
Вмятинь отрихтуйте
- орезка, ослабление заклепок Подтяните заклепки, срезанные'
замените заклепками следующе-
го размера
- повреждение лакокрасочного покрытия (ЛКП) Восстановите ЛКП в соответст-
вии со схемой окраски самолете

4. Проверьте зазор между торцами обтекателя втулки винта и передней части гон-

Зазор должен быть 15^2 мм Выясните причину и устраните


неисправность
I
I
м 5. Проверьте радиальные зазоры между комлями лопастей и окантовками обечайки
• V козырьками.
8
Зазор должен быть 5±1 мм Выясните причину и устраните
неисправнойть
РАБОТЫ. ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ КОНТ-
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) РОЛЬ
ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ

6. Снимите обтекатель втулки винта (см. 054.01.00, ТК и 401)

7. Осмотрите козырьки.
Не допускаются:
- трещины; Заманите козырек, масса ново-
го козырька не должна отлича-
ться от старого более чем на
И г
- вмятины, погнутость Отрихтуйте до совпадения с
обводами обечайки и передней
части гондолы
Осмотрите обтекатель втулки винта.
Не допускаются:
- трещины на обшивке носка, обечайки, шпангоуте, кронштейнах, окантовке, Замени-те комплект обтекателя
на гнездах винтовых замков втулки винта.
Допускается только комплектна,
замена обтекателя втулки вин-
та
- вмятины на обшивке носка и. обечайки Замените комплект обтекателя,
как указано выше. Допускается
рихтовка вмятин на обечайке
в доступных местах
забоины, царапины на обшивке носка и обечайки глубиной более 0,5 мм, дли- Зачистите шкуркой с плавным
ной 100 мм и более трех на носке или обечайке выведением на профиль.
При превышении допусков заме-
О нито обтекатель
Ч
о
<т> о
6Г8
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ КОНТ-
ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ РОЛЬ

- ослабление, срез, выпадение заклепок Ослабленные заклепки подтяни-


о
оо
те, выпавшие замените заклеп-
ками следующего размера
- люфт кронштейнов с центрирующими штырями Подтяните ослабленные заклеим 3
00
крепления кронштейнов,при
необходимости замените заклеп-
о
ки
- коррозия, нарушение лакокрасочного покрытия (ЛКП) Удалите коррозию, восстанови-
те ЛКП (см. 020,02.00)
- коррозия, износ штырей Коррозию зачистите шкуркой,
при уменьшении диаметра штыря
более теч на ОД мм замените
штыри равными по весу
- ослабление крепления, ощутимый лифт при покачивании от руки ши/ртсз Подтяните и законтрите гайки
оО
штырей 0

I
9. Осмотрите диск крепления обтекателя. I
Не допускаются:
- трещины на диске Замените комплект обтекателя,
как указано выше
- коррозия, повреждение лакокрасочных покрытий (ЛКП) Удалите коррозию, восстанови-
о
те ЛКП (см. 020.02.00)
о - выпучивание, растрескивание, разрывы резиновых втулок, на которых уста- Перемонтируйте диски, замени-
о те втулки
навливаются шпильки
РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ КОНТ-
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ РОЛЬ

10. Откройте крышки капота, панели передней части гондолы, зализа гондолы о
крылом и крышки всех эксплуатационных люков

11. Осмотрите переднюю часть гондолы.


Не допускаются:
- посторонние предметы во 'входном канале ВМТ 1 ' Удалите посторонние предметы
- трещины на шпангоутах и балках, кронштейнах Отремонтируйте,при необходи-
мости замените детали
- ослабление крепления шпангоутов к переднему редуктору и балок к шпангоу- Подтяните болты и гайки креп-
там ления
- разрушение уплотнителей передней части гондолы Замените уплотнители т -о,
12. Осмотрите капот двигателя.
На допускаются:
- ослабление крепления кронштейнов узлов навески боковых крышек Подтяните гайки болтов креп-
ления
- трещины на кронштейнах узлов навеоки крышек капота, патрубке выходного Замените кронштейны, трещины
канала ВМТ на патрубке, заварите сваркой
АрДЭС
- трещины на подпорках, ненадежной удерживание крышек подпорками, ослабле- Замените поврежденные или
ние фиксации подпорок в фиксаторах изношенные детали
- разрушение уплотнителей стыков боковых крышек капота о элементами конст- Замените уплотнители и про-
рукции гондолы и профиля герметизации входного канала ВЫГ. филь герметизации
О 01
Ю 1-3 |р>

&; в
О *О •

13. Осмотрите стекателъ, зализ и экран крыла (Б доступных мести*).


о о о
М -О О
Не допускаются;
- трещины на металлической обшивке Концы трещин засверлите свер-
лом диаметром 2-3 мм,_____
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

1
Ьгй
Ж Е;
ОО
* о.
о
0
О 1 1 СП
§ § *!8 (ч
и
Цч к {53
а о е5
2С 2 Ё
ЕЯ » со ад
0
со
V
^* кЦ
т
&4
о в о ю §
С
(- 2 ^р.
А СО ё
ЁЗ 8
К *•> V"
Ф.
ЕС
О)
Ё

« а-о
Ш (-
зь о, л « к 8
5 Ши 5

т «
15 0, СО Ен С:
И с, К
(| N &? И
0 О ф Ф
Ф ш а Еч
1« 0ь*
и°
8 •*
§1 0< т
о
1
5Й ЕЙ
е
13 § 2 ф
Еч
к
Е* И
О Ф
о ®
г
а И о ^г
|т ' со' И § И "• §
о о, « ея
И Е-
з&
О 88 со (с ю
3 К
1$з о ал
Ш

ш со ф от
с* ее
я 1
(Ц [^ С-, &^
& °
•• Ч Ш Е-1

й •8 Е, й- Ф
8 § ё ®
ю
8 8 1<л Ш Ф
е< сз
я с\г К щ е § ч
ёк
Е-<
§ р; га го я
Н
Ш
Ф
Е* Щ


§ ё
Р1
Ш
Ж
Р, да <*5 Ш
0 0 и в « ш&
Р) СО
и 45 о аф

и1
КО ф М Р» К
0.
ё *§ § 1
ш Ш
а о Ои 03
е СО
Ь
Е-1
М
1
I* -гэ Ц сЗ г и »
^§ & и
05 Р-1
ГС «Я
^У {^. ^^ ф. ф О
ЕН < И К Т К о -^- & м*
"и д> з ааз
I
Фк «
Я О
т ч
о я

т со
х с, 5 Ф
0 « га
§ О •о 0 о В
И
Ен
& Е? 1— I
Ш
и о
Ф 1Г
ф
О
& •
|
О
1 о о
и- м
Ф
Ч
о
§
*•»
о ко
|
г»>

К Р К К
о о
о >э
§гг
т

!
^

§
К Ь Сч
•8в 2 РЭ

о;
§
3
И Iа 2
1 0
Е*
сз сп
Е^
0
СО
Ь?
м
8, ь;
03 СО

I к
Ф ит 1
Р-| & &
^!
со ч
(=* со
-
И
го к
к

I I
3к 1
то
со
5€

зВ ^_
о &;
и
1
« ё§&о> ккга3 §1
о ю
& N
1&

X
«
- повреждешив уплотнителей зализа и стека теля

а•оо II
т 0*
- ослабленгие крепления промежуточнопо корпуса
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХН[ИЧЕСКИЕ 7

о
к
о § о
§ §
ф
Е
•о
§
0

@
§ ё В .
2 Яе
со
б и;
^ «
крышки калгота, отклоняемую часть сте]

а^

[ии менее 100 мм от отверсот


- разрушендае уплотнителе герме тиз}фу;

Осмотрите детали из стеклопластика (I


на кронштейнах узлов навес

пробоины или пробошш однс


»ние перемычек металлизации

и входной канал системы охлаждения И


:. Осмотрите промежуточный корпус канал

те крепления входного кана,

0
гекателя на балках зализа

ко?
то 2

?-
N §
§ .
сс в
Ь 3

шт. на I м2
входным каналом ВМТ

со ф
на корпусе

X §
Ф О
(3 ХЗ
т
Не допускепотея:

Ф
ё §
а о
1 I
о
Ф К
- царапины
в количе

к ю
Я Ф
ШСО
§•
о
&Е ф В О &
ь Еч ф
ф О
^|| СП
ц
I§• §§ § о о т
Эсз «
ш о
1
-Ч1
1 1 и о о, о
1
ы 1О
1-4

054.00.00
Стр. 608
Июнь 20/2001
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ)
РАБОТЫ,ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ КОНТ-
ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ РОЛЬ

- отслоение обшивки площадью бо лее 25 см2 на каждой обшивке и более 2. При наличии дефектов общей
четырех отслоений общей площадью, превышающей 1% площади обшивки, площадью 5-20/5 ремонт осу-
с расстоянием между пятнами отслоений: ществляется на ремонтном
а) площадью от I до 5 ом2 - менее 40 мм заводе, свыше 20% - по
согласованию со специалис-
б) площадью от Ь до 10 см2 -.менее ТОО мм тами
в) ддощадью от 10 до 25 см2 - менее 200 мм
Тв. Закройте крышки капота, панели и крышки эксплуатационных люков
17. Установите обтекатель втулки винта (см. 054.01.00, ТК * 401)
• •

18. Уберите стремянки

КОНТРОЛЬНО-ПРОВЕРОЧНАЯ ИНСТРУМЕНТ И СРЕДСТВА НАЗЕМНОГО РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ ДОПОЛНИТЕЛЬНО


АППАРАТУРА (КПА) ОБСЛУЖИВАНИЯ (ОНО) И ЗАПЧАСТИ ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ КАРТЫ

о •чаг
•3 Лупа 4-7х Стремянка 140.00.9921.000.000 Салфетки х/б 054.01.00,
Отвертка 3 - I мм, I = 200 мм ТО Л 401
8 Лампа несносная
Зеркало
Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А № 603 СТР. 611/612

ТРУДОЕМКОСТЬ
ПУНКТ РО НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Осмотр элементов гондолы двигателя при демонтиро- (ЧЕЛ. -Ч.)
ванном двигателе

РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ КОНТ-


СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ)
ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ РОЛЬ

I. Осмотрите гондолу двигателя (см. ТК и 602)

2. Осмотрите экран крыла, узды крепления зализа к крылу и ферме и противопо-


жарную перегородку зализа.
Не допускаются:
- трещины на обшивках экрана крыла и перегородке зализа Концы трещин, засверлите свер
лом диаметром 2-3 ш. Прикле-
пайте накладки из того же ма-
териало, что и ремонтируемая 7ч
О
деталь
- трещины на кронштейнах узлов крепления зализа к крылу и ферме Замените дефектные кронштейны

3. Убедитесь (покачивая бзлки зализа ь поперечном направлении) , что демггйеры


крепления бал ох к ферме двигателя возвращают балки Е походное положение
Снимите демпфер.
Проверьте затяжку гайки обре-
зиненного наконечника.
I
При ослаблении затяжки - поц~
о тяните и законтрите гайку.
При разрушении резина наконэч -
о
СЛ ника - замените его.
°и
СП *=>
Смонтируйте демпфер и устано-
вите на место
м о
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ОБТЕКАТЕЛЬ ВТУЛКИ ВИНТА - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

I. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Обтекатель (I) (см. 054.00.00, рис. I) втулки винта представляет собой тело вращения
клепано-сварной конструкции. Он служит для придания втулке винта обтекаемой формы и
тем самым улучшения аэродинамического качества.

2. ОПИСАНИЕ
Обтекатель втулки винта состоит из обогреваемого носка (42) и обечайки, приклепан-
ных к шпангоуту, окантовки, диска и козырьков.

Носок усилен фланцем (37), приклепанным к его обшавке, которым носок с помощью бол-
тов (39) и анкерных гаек (40) крепится к кольцу (38), приклепанному к обечайке об-
текателя (I) втулки винта.
К внутренней поверхности обшивки носка приклеен нагревательный элемент.
К обшивке носка и шпангоуту обечайка обтекателя втулки ванта приклепаны хомуты,
в которых проложены электрожгуты (41) питания нагревательного элемента.

На обечайке приклепаны три кронштейна с центрирующими штырями (21), обеспечизавщими


правильную установку обтекателя. Диск (13) обтекателя крепится на втулке винта шпиль-
ками (19), устанавливаемыми нз резиновых втулках (20). Момент затяжка гаек крепления
шпилек - 2-5 кгс«м (20-50 Н-м).
Обечайка крепится к диску при помощи и штырей и замков.

054.01.00
Стр. 1/2
Июнь 20/2001
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ОБТЕКАТЕЛЬ ВТУЛКИ ВИНТА - ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ

ПЕРЕЧЕНЬ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ КАРТ


Демонтаж/монтаж
и 401. Демонтаж и монтаж обтекателя втулки винта
№ 402. Демонтаж и монтаж диска обтекателя втулки винта

054.01.00
Стр. 201/202
Апр 15/97
Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А № 401 СТР. 40±, 402

ТРУДОЕМКОСТЬ
ПУНКТ РО НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Демонтаж и монтаж обтекателя втулки винта (ЧЕЛ. -Ч.

!
РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ КОНТ-
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ)
ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ РОЛЬ

I. ДЕМОНТАЖ •
1.1. Установите стремянку перед двигателем 1

1.2. Отверните замки крепления обтекателя к диску

1.3. Взявшись руками за заднюю кромку обтекателя с двух диаметрально противо-


положных сторон, осторожно сдвиньте обтекатель по направлению полета,
выведите штыри из отверстий в диске и снимите обтекатель со втулки винта

1.4. Установите обтекатель втулки винта задним торцом на деревянную, резиновую


или войлочную подкладку или уложите на подставку
1
2. МОНТА2

2.1. Осмотрите диск и элементы его крепленая к втулке винта. ,

Не допускаются:
- трещины, забоины, деформация диска, разрушение элементов крепления диска Устраните обнзрг/кенкые неис- ]
к втулке винта правности.
а Детали с деформацией заменить
- трещины резиновых втулок Втулки с трещинами замените
8 о
2,2. Осмотрите обтекатель втулки ванта.
РАБОТЫ. ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ КОНТ-
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ)
ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ РОЛЬ

Не допускаются:
- забоины, царапины, трещины, деформации обечайки Устраните обнаруженные неис-
правности.
Выполните совместную баланси-
ровку обтекателя с диском
- деформация, трещины штырей Замените штыри
- забоины и выработка опорных втулок Замените неисправные втулки
- заедание та поломки замков Промойте замок растворителем
Нефрас-С 50/170, смажьте смаз-
кой ЭРА.
Замените изношенные детали или
замки
ВНИМАНИЕ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ РАЗУКОМПЛЕКТОВЫВАТЬ ОБТЕКАТЕЛЬ С ДИСКОМ,
ТАК КАК ПРИ ИЗГОТОВЛЕНИИ ПРОВОДИТСЯ ИХ СОВМЕСТНАЯ
БАЛАНСИРОВКА
При установке обтекателя следите, чтобы:
- номер самолета и номер силовой установки соответствовали информации на
внутренней стороне обтекателя,
- номера лопастей винта соответствовали информации на внутренней стороне
обтекателя напротив вырезов под лопасти
2.3 Установите обтекатель на втулку винта, при этом следите, чтобы штыри Устраните обнаруженные неис-
обечайки вошли во втулки диска по вписываемости законцовок обечайки в правности
теоретический контур без напряжения и перекосов.
ВНИМАНИЕ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИ УСТАНОВКЕ ОБТЕКАТЕЛЯ ВТУЛКИ ВИНТА
ПРИШИТЬ УДАРНЫЕ НАГРУЗКИ
2.4. Заверните замки крепления обтекателя к диску
2.5. Осмотрите установленный обтекатель.
Не допускаются:
о - ступеньки по потоку мезду козырьком диска и законцовкой обечайка более Устраните неисправности
о ел 2 мм
- люфт обтекателя при его покачивании за носок усилием не более 5 кг Устраните неисправности
2.6. Уберите стремянку.
6 о
го о
Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А У»402 СТР. 403, 404

ТРУДОЕМКОСТЬ
ПУНКТ РО • НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Демонтаж и монтаж диска обтекателя втулки винта (ЧЕЛ. -Ч.)

РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ КОНТ-


СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ)
ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ РОЛЬ

ВНИМАНИЕ. ДЕМОНТАЖ ДИСКА ОБТЕКАТЕЛЯ ВТУЛКИ ВИНТА ПРОИЗВОДИТЕ


НА СНЯТОМ С ДВИГАТЕЛЯ ВИНТЕ И ПОСЛЕ СНЯТИЯ ОБТЕКА-
ТЕЛЯ ВТУЛКИ ВИНТА
I. ДЕМОНТАЖ

1.1. Отверните винты крепления козырьков к диску, снимите козырьки

1.2. Расконтрите и отверните гайки на шпильках крепления диска, снзмите шайбы

1.3. Снимите диск со шпилек

2. МОНТАЖ I
2.1. Осмотрите втулку винта и шпильки Повреждения устраните по
Не допускаются подтеканиэ масла, трещины, повреадвнля резьбы шпилек,
износ шпилек и втулок
согласованию с представите-
лем завода-поставщика винта 1
2.2. Осмотрите диск, подлежащий монтажу. Проверьте соответствие его маркировки Устраните неисправности
номерам самолета и двигателя
О
2.3. Наденьте даек на шпильки
го м
о *> •
8 8 8
РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ КОНТ-
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ)
ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ РОЛЬ

2.4. Установите шайбы, наверните и затяните гайки ключом с регулируемым крутящим


моментом 2-5 кгс'М (20-50 Н-м) и законтрита их

2.5. Установите козырька по порядку номеров соответствующих лопастей.


Заверните винты крепления козырьков к диску.
Винты следует ввернуть сначала на 1-2 оборота, а затем последовательно
ввернуть их до упора, вгоюав козырьки Б общий контур обтекателя

КОНТРОЛЬНО-ПРОВЕРОЧНАЯ ИНСТРУМЕНТ И СРЕДСТВА НАЗЕМНОГО РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ ДОПОЛНИТЕЛЬНО


АППАРАТУРА (КПА) ОБСЛУЖИВАНИЯ (СНО) И ЗАПЧАСТИ ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ КАРТЫ

Шшшнтовыдергива тель Шплинты 2,5x32 (3 шт.) ТК и 401


Клкя гаечный 17x19
•о Ключ с регулируемом крутящим моментом
(7811-0053) ОСТ I 52741-85
§
ю
Переходник 5=19 (7019-0173)
о
о
о ОСТ I 52440-79
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ ГОНДОЛЫ - ОПИСАН/!! И

I. ОБЩЕ СВЕДЕНИЯ
Передняя часть (2) Сем. 054.00.00, рис. I) гондолы слукит обтекателем переднего редук-
тора двигателя, а такяе обеспечивает доступ к двигателю и системам силовой установки.

Она состоит из переднего и заднего шпангоутов, двух верхних п боковых балок, верхней,
двух боковых и нижней (8) панелей.

Левая балка является воздухозаборником канала ВыТ. Передний шпангоут крепится на шпильках
фланца переднего редуктора, а задний - йштингаш, на корпусе переднего редуктора.
Верхние балки крепятся болтами к переднему и заднему шпангоутам, боковые - болтами к
рессорам (23), установленным на картере редуктора, а воздухозаборник дополнительно к
заднему шпангоуту.

2. ОПИСАНИЕ
Верхние и боковые балки - штампованной конструкции с отверстиями под болты крепления
и винтовые замки. По заднему торцу воздухозаборника БМТ установлены фланцы с обечайка-
ми, к которым прилегает уплотнитель входного канала ШТ.

Шпангоуты конструктивно выполнены из двух половин каядый, с отверстиями облегчения.

В переднем шпангоуте выполнены отверстия под шпильки крепления.

Задний шпангоут усилен в местах установки фитингов их крепленая к переднему редуктору.


Панели передней части гондолы состоят из стеклопластиковых панелей, выполненных на
смеси связующих СП-Э7К и 5-2ИБ-Н с усиливающими вкладышами из полимерсотошгаста, за-
полненного пенополиуретаном.

Верхняя панель крепится винтовыми замками к переднему шпангоуту и верхним балкам.

Боковые панели (22) крепятся в верхней части и по торцам винтовыми замками к верхним
балкам и шпангоутам, а в нижней части к боковым балкам. Нижняя панель (8) крепится
винтовыми замками по заднему торцу к шпилькам коробки приводов с помощью фитингов, а
по верхнему - к боковым балкам.В панели выполнено отверстие для обеспечения ручной прок-
рутки ротора турбокомпрессора двигателя без снятия панели.
На боковых панелях выполнены утопленные воздухозаборники обдува подкапотного простран-
ства.

054.02.00
Стр. 1/2
Июнь 20/20С1
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

КАПОТ ДВИГАТЗЛЯ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

I. ОБЩЕ СВЕДЕНИЯ
Капот предназначен для доступа к двигателю ц системам силовой установки. Он состоит
из двух боковых крышек (12) и (24) (см. 054.00.00, рлс. I), шарнирно навешенных на
балке зализа гондолы с крылом и фиксируется в закрытом положении пятью штыревыми замка-
ми (27). Стык крышек с переднее частью гондолы герметизируется уплотнителем (II).
По заднему торцу крышки опираются на гнутика, приклепанные к окантовке неподвижной
части (15) стекателя.
В открытом положении каждая крышка удерживается двумя подпорками (25), (26), установ-
ленными в фиксаторах. В закрытом положении подпорки укладываются на крышки и закрепля-
ются в замках -лирках.

2. ОПИСАРЖЕ
Крышки капота - стеклошшстиковыэ панели 3-х алойной конструкции с трубчатым заполни-
телем, выполнены методом вакуум-автоклавного прессования на смеси связующих СП-97К и
5-2ИБ-Н.

В верхней части крышек установлены кронштейны (32) навески крышек на балках зализа.

На левой крышке выполнен проем для выходного канала ВМТ и воздухозаборник с патруб-
ком подвода воздуха для охлаждения задних опор двигателя.
На правой крышке установлен люк наземного обогрева двигателя и пожарный .тючок с пружин-
ной крышкой. На обеих крышках выполнены отверстия для сброса воздуха из КПЗ двигателя
и отверстия с воздухозаборниками для обдува генератора.

054.03.00
Стр. 1/2
Июнь 20/2001
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

КАПОТ ДВИГАТЕЛЯ - ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ

ПЕРЕЧЕНЬ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ КАРТ

Обслуживание
'* 301. Смазка узлов навески и замков крышек капота

•054.03.00
Стр. 201/202
Апр 10/98
Т Е Х Н О Л О Г И Ч 1 С К А Я К А Р Т А № 301 СТР. 301-302

ТРУДОЕМКОСТЬ
" ПУНКТ РО НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Смазка узлов навески и замков крышек капота (ЧЕЛ.-Ч.)

о
ш
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ)
РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ КОНТ-
о
ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ РОЛЬ
За
о
1. Установите стремянки для технического обслуживания с обеих сторон гондолы ш
о
2. бткройте крышки капота и установите их на подпорти о
• 3. Поочередно, по одному, выньте болты, а затем- валики из кронштейнов навески
крышек

4. Промойте валик или болт в растворителе, просушите


V
т ••*,
3 *ь
5. Нанесите

на посадочные поверхности
*
валика или болта тонкий слой смазки , оО
6. С помощью кисточки и-салфетки, смоченной в растворителе промойте отверстия
в кронштейнах навески крышек, зазоры между щеками кронштейнов и проушины • 7ч
кронштейнов, просушите промытые детели о
=1
ь
7. Установите велик или болт на место, избыток смазки удалите салфеткой
н
8. С помощью кисточки и салфетки, смоченной в растворителе, промойте штыревые
замки крышек капота, просушите X
& 0

9. Нанесите на трущиеся поверхности элементов замков тонкий.слой смазки


со
8

з 10. Поработайте ручками замков, излишки смазки удалите салфеткой
КОНТРОЛЬНО-ПРОВЕРОЧНАЯ ИНСТРУМЕНТ И СРЕДСТВА НАЗЕМНОГО РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ ДОПОЛНИТЕЛЬНО
АППАРАТУРА (КПА) ОБСЛУЖИВАНИЯ (СНО) И ЗАПЧАСТИ ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ КАРТЫ

Стремянка 140.00.9921.000.000» Растворитель Нефрас-С50/170


Отвертка 5 = I мм, I * 190 мм Смазка ЭРА (ЦИАТЖ-201)
Ключ 10x12 Салфетки х/й
Шплинтовыдергиватель Итлинты 2,5x28.2,116
Кисть ГОСТ 379-79

•зм ,3« ?р
сэ .. сз
0
$ го 8
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

СТЖАТЕЛЪ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Стекатель представляет собой клепано-сборную конструкции, обеспечивающую плавное аэро-
динамическое обтекание хвостовой части гондолы.

2. ОПИСАНИЕ
Стекатель (рис. I) состоит из неподвижной (2) и отклоняемой (3) частей. Неподвижная
часть стекателя состоит из каркаса,образованного окантовкаш, к которым приклепана об-
шивка.

По переднему торцу неподвижной части стекателя установлена стенка (I).

К бдлке зализа неподвижная часть стекателя крепится винтами с анкерными гайкам. Откло-
няемая часть стекателя состоит из металлического каркаса (8) с обшивкой из стеклоплас-
тика, выполненной на смеси связующих СП-97К и 5-211Б-Н. Отклоняемая часть стекзтеля
шарнирно навешена с помощью кронштейнов (5) на кронштейнах (4) зализа гондолы с крылом.
К кронштейнам (7), установленным на каркасе отклоняемой части стакатэдя, шарнирно кре-
пятся тяги (6) управления отклоняемой частью стекателя.

По стыкам отклоняемой части стекаталя с неподвижной частью, а также с зализом гондолы


с крылом и с закрылком установлены уплотнительные профили.

054.04.00
Стр. I
Март 20/2000
-140
РУКОВО НИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

1 - стенка 5 - кронштейн навески


2 - неподвижная часть стекателя
стекателя 6 - тяга
3 - отклоняемая часть 7 - кронштейн
стекателя 8 - каркас отклоняемой
4 - кронштейн зализа части стекателя
гондолы

•"СТЕКАТЕЛЬ
Рис. I

054.04.00
Стр. 2
йонъ 20/20С'
^4»-140
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЭКРАН КРЫЛА - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Экван крыла (рис. I) предназначен для защиты крыла в месте установки двигателя от
его горячих частей и от проникновения пламени во внутреннюю полость крыла, в случае
возникновения пожара на двигателе.

2. ОПИСАНИЕ
Экран представляет собой клепано-сборную конструкцию, состоящую из обшивок (I), (2),
(3), (4), выполненных из жаропрочного материала. Обшивки соединяются между собой
болтовыми соединениями с помощью профилей, приклепанных в местах стыка.

В местах установки кронштейнов крепления фермы двигателя и навески зализа гондолы с


крылом Б обшивке экрана выполнены вырезы, закрываемые фитингами, устанавливаемыми на
болтах. Крепление экрана к элементам конструкции крыла и зализа осуществляется болто-
выми соединениями с помощью фитингов (5) и профилей (6). Обшивки (I), (4) экрана
закреплены к нервюрам Л 10 и II носовой части крыл&.

054.05.00
Стр. I
Март. 20/2000
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Вид на внутренний борт правой гондолы


лонжерон крыла

на аиз-х

I,- обшивка
2 - обшивки
3 - обшивка
4 - обшивка
5 — фщинг
6 - профиль
В-В
7 - фитинг

ЭКРАН -КРЫЛА
Рис. I
054.05.00
Стр. 2
Июнь 20/2001
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЗАЛИЗ ГОНДОЛЫ С КРЫЛОМ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

I. ОБЩЕ СВЕДЕНИЯ
Зализ гондолы с крылом обеспечивает плавность обводов стыка и тем самым улучшает
нормальное аэродинамическое сочетание гондолы с крылом.

2. ОПИСАНИЕ
Зализ (рис. I) состоит из каркаса и приклепанной к нему обшивки (3). Каркас включает
в себя продольные балки, шпангоуты и перегородки, подкрепленные Фитингами, кронштей-
нами, профилями, стенками и диафрагмами.

Балки усилены накладками в местах установки кронштейнов (7) навески крышек капота и
узлов крапления зализа к крылу. По заднему торцу балки соединены перемычкой, закреп-
ленной болтами, на которой установлен РЭД-2000. В месте стыка зализа с крылом к окан-
товочному профилю крепится уплотнитель (6), герметизирующий стык.

В передней части зализа на винтовых замках установлены передняя (I) и задняя (2)
панели, обеспечивающие доступ к агрегатам самолетных систем.

054.06.00
Стр. I
Янв 20/99
03
Силовой шпангоут
3 фермы двигателя

0)
1 - передняя панель 5 - правая балка

1
2 - задняя панель зализа
3 - обшивка зализа 6 - уплотнитель
4 - демпфер 7 - кронштейн

а Кронштейн
ил ат-1 навески крышки
ел >3 о капота

го
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

КАНАЛЫ СИСТЕМЫ ОХЛА2ДЕШЯ ВЛТ -


ОПИСАНИЕ И РАБОТА

1. ОБЩ1Е СВЕДЕНИЯ
Каналы системы охлаждения Е.ГГ предназначены для эффективного охлаждения радиатора на
режимах ожидания взлета, взлета в условиях высокой температуры наружного воздуха и
для регулирования температуры масла на всех режимах полета самолета.

2. ОПИСАНИЕ
Каналы системы охлаждения ЕМТ (рис. I) состоят из входного" канала (3), промежуточного
корпуса (5) и'выходного канала (V).

Входной канал представляет собой патрубок, выклеенный из стеклопластика на смеси связу-


ющих СП-97К и 5-2ПБ-Н. На торцах канала выполнены фланцы. На переднем фланце закреплен
уплотнитель (2), герметизирующий стык канала с обечайкой воздухозаборника (I). На заднем
фланце закреплены кронштейны (10) фиксации канала на промежуточном корпусе (5).

Промежуточны!! корпус представляет собой сварной короб с фланцами.

На переднем фланце препится уплотнитель, герметизирувдй стык корпуса с фланцем вход-


ного канала, а на заднем - установлены кроаЪтеГгны, к чоторшд :сропл?ся б о яти (8) пуу-
лсинами (II) и пластинаг.ш (4) узлов крепла ник'входного канала к промежуточному кор-
пусу.

Выходной канал (7) В'.'.Т представляет собой сварной патрубок с приваренным к нему
входным фланцем.

Входным флэшем какал крепятся с помощью болтовых соединений к флашу


выходного канала ЗГЛТ

Для регулирования температуры масла на всех режимах полета самолета в выходном


канале установлена створка (8), приводимая в движение элоктромеханизмом ЦПК-32А.

054.07.00
.Стр. I
Март 20/2000
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

г /
ВКХ 6888 Силовой корпус ВОТ

1- воздухозаборник каналов ЖГ 7 - выходной канал


2 - уплотнитель 8 - створка
3- ВХОДНОЕ канал 9 - болт
4- пластина 10 - кронштейн
5 - промежуточный корпус 11 - пружина
6 - входной фланец выходного
канала
КАНАЛЫ СИСТЕМЫ .ОХЛАЖДЕНИЯ БИТ
Рис. I

054.07.00
"Стр. 2
Март 20/2000
РАЗДЕЛ 071

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ

Номер страницы Вх.номер


Номер Номер сопроводи-
Изм. раздела, документа тельного Подпись Дата
подраздела, изме- ВОВОЙ аннули- оокумента
пункта ненной рованной • дате

Раздел 071
Лист регистрации,изменений
Стр. 1/2
"~~Апр 15/97
^» -140
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПИСТ РЕГИСТРАЦИИ ВРЕМЕННЫХ ИЗМЕНЕНИЙ

Номер страницы Вх. номер


Номер оопровояи-
раздела, Номер Подпись
Мэм. изме- до куй ен те тв лъиого Дата
подраздела, новой аннули- документа
пункта ненной рованной
• пата

Раздал 071-
Лист регистрации временных изменений
Стр. 1/2
Апр 15/97
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ

Раздел, Раздел,
подраздел, Страница Дата подраздел, Страница Дата
пункт пункт

Титульный _ — 071.00.00 413 Март 20/200С


лист 071 414 Сент 20/2002
Лист 1/2 Апр 15/97 071.20.00 I Март 20/200С
регистрации 2 Сент 20/20К
изменений
3 Март 20/200С
Лист , 1/2 Ащ> 15/97
регистрации 4 Март 20/200С
временных 5 Март 20/200С
стояла ЕГО нстй1
заоМ'За.аШа.ЗО.
6 Янв 20/99
Перечень 1/2 Сент 20/2002
201/202 Сент 20/2005
действующих
страниц 601 Алр 10/98
Содержание 1/2. Апр 15/97 602 ' Апр 10/98
071.00.00 I Март 20/2000 603 Сент 20/2002
2 Сент 20/2002 604 Апр 10/98
3/4 Май 30/99 605/606 Март 20/200С
• 201 Сент 20/2002
202 Сент 20/2002
' 401 Сент 20/2002
402 Сент 20/2002
' 403 Сент 20/2002
404 Сент 20/2002
405 Сент 20/2002
406 Март 20/2000
407 Март 20/2000
408 Сент 20/2002
409 Сент 20/2002
410 Сент 20/2002
411 Сент 20/2002
412 Сент 20/2002

Раздел 071
Перечень действующих страниц
Стр. 1/2
Сент 20/2002
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

СОДЕРЗАНИЕ

071.00.00 СИЛОВАЯ УСТАНОВКА


071.20.00 КРЕПЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

Раздел 071
Содержание
Сгр.. 1/2
Апр 15/97
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА. ОБЩАЯ ЧАСТЬ -


(ПИСАНИЕ И РАБОТА
I. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Силовая установка (СУ) состоит из двух двигательных установок и систем, обеспечивающих
рабо.гу двигателей: топливной, масляной, пожарной защиты, противообледени тельной, управ-
ления, контроля, запуска и ВСЗГ.
я
Двигательная установка (ДУ) включаем в себя двигатель ТВЗ-117ВМА.-СЖГ-" с воздушны
винтом АВ-14038* изменяемого шага, гондолу двигателя, а такав размещенные в гондоле шгз-
страли, электропроводку, узлы а агрегаты силовой установки и связанных с двигателем са-
молетных систем.
На калщом двигателе установлен генератор переменного тока еветэш злектроснайкения само-
лета. От двигателе! отбирается воздух в противообледени тельные системы самолета и двига-
телей, а также для нузд СКВ.
Двигатели размещены" в гондолах, крепящихся к крылу самолета. Подвеска двигателей осу-
ществляв тел о помощью стержневой фермы, кренящейся к лонжеронам -а нижней панели крыла.

Элементы конструкции ДУ защищены от обледенения следующим образом:


- воздухозаборник двигателя оо'огревается шелом вз масляной системы двигателя;
- входной направляющий аппарат компрессора двигателя и воздухозаборник туннеля шслора-
диатора обогреваются воздухом, отбираемым от двигателя;
-лопасти и -обтекатель втулки войдцшшш-и .шанга -имеют элекгрооо'огрев.

Для защиты элементов конструкций крыла от теплового воздействия двигателя в гондоле пре-
дусмотрен пожарный экран.
Система пожарной защиты обеспечивает сигнализацию возникновения полара 0 его ликвидацию
в гондолах двигателей.
Для доступа к двигателю и агрегатам силовой установки олуш т откидные крышки капотов и
лэгкосъешые панели гондол двигателей.
Двигатель - турбовинтовой, выполнен по двухзальной схеме и состоит из газотурбинного
привода я трансмиссии привода воздушного винта.
Газотурбинный привод состоит из следующая узлов:
- входного устройства с проставкой;
- корпуса первой опоры компрессора с центральным приводом;
- коробки приводов агрегатов;
- компрессора;
- камеш сгошния:
- турбины компрессора;
- свободной турбины;
- выходного устройства.

_ 071.00.00
двигатель Сгр. I
воздушный винт (КБ)
Март 20/2000
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Трансмиооия цривода воздушного винта состоит из заднего редуктора и переднего редуктора».

Особенностью конструкции двигателя является наличие в нем свободной турбины (СТ) для
привода вала воздушного винта (НБ), не связанной кинематически с ротором турбокомпрес-
сора (ТК).
На ВЫХОДНОЕ вал редуктора двигателя установлен тянущий шесизлопасгаой флюгерно-ревер-
сивный воздушный винт диаметром 3,72 м.

Жопаста БВ выполнены из полимерных композиционных материалов. Передние кромки лопастей


защищены полиуретановым слоем.

Ыалраалэнве вращения БВ - против движения часовой стрелки (при виде до полету).

На всех режимах работы двигателя заданная частота вращения БВ автоматически поддержива-


ется постоянной регулятором винта РСВ-34М и электронным регулятором двигателя РЭД-2000
за счет изменения угла установки лопастей*

ВВ оборудован защитными устройствами , обеспечивающими автоматическую фиксацию лопастей


или их фшогирование при различных отказах двигателя и (или) винта.

Маолосисгема каждого двигателя - автономная, циркуляционная, под давлением, обеспечива-


ет смазку всех деталей в узлов двигателя. Часть масла используется в качестве рабочей
жидкости для измерителя крутящего момента и регулятора РСВ-34М. Все агрегаты маслосистеыь
смонтированы на двигателе. Заправка маслобака производится открытым (через заливную гор-
ловину) или закрытым способом (через штуцер закрытой заправки).

Система запуска двигателей - воздушная, автоматическая и состоит из электронной, воздуш-


ной и топливной систем.
Электронная система управления обеспечивает автоматическое включение агрегатов, участву-
ющих в запуске по заданной циклограмме, управляет подачей пускового и рабочего топлива
и системой зажигания.
Воздушная система обеспечивает раскрутку ротора ТК до частоты вращения, необходимой, для
запуска двигателя. Воздух для запуска может отбираться от ВС7, от ранее запущенного дви-
гателя или от аэродромной установки, подключаемой к бортовому штуцеру.

Агрегаты топливной системы на режиме запуска обеспечивают подачу пускового и рабочего


топлива 2 соответствии с управляющими сигналами электронного регулятора РЭД-2000.

Управление системами СУ и контроль за их работой осуществляется с пультов, панелей и


приборных досок, расположенных в кабине экипажа.
Режимы работы двигателей задаются с помощью рычагов управления двигателями (РУД) и в
| виде разовых команд, формируемых пилотом, , поступают в автоматическую систему управления
силовой установкой ССАУ СУ-140), где преобразуются в цифровые коды и выдаются в элект-
071.00.00
Стр. 2
Сент 20/2002
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ронные регуляторы двигателей (РЭД-2000), которые,в свою очередь, обеспечивают топливс-
китакие, автоматическое поддержание и регулирование параметров работы двигателей на
всех режимах.
При отказе электронной системы (основной) предусмотрено управление двигателями, от резерв-
ной (гидромеханической) системы, которая обеспечивает выполнение основных функций управ-
ление и лонтроля ДУ для успешного завершения полета. При этом режимы работы двигателей
задаются теми же РУД, перемещение которых через тросовую проводку передается на рычаги
насосов-регуляторов НР-2000, установленных на двигателях.

Более подробные сведения о системах СУ, двигателе и воздушном винте приведены в соответ-
ствующих разделах настоящего Руководства, РЭ двигателя и РЭ воздушного ванта.

2. ПЕРЕЧЕНЬ ПРИНЯТЫХ СОКРАЩЕНИЙ


ЗЕ - воздушный винт
ЗМТ - воздухо-масляный теплообменник
ВСУ - вспомогательная силовая установка
ДУ - двигательная установка
ДЦН -. двигательный центробежный насос
К1Ш - клапан перепуска воздуха
НР - насос-регулятор
ПОС - противообледенительная система
РЛЭ .- руководство по летной эксплуатации
РУД - рычаг управления двигателем
РЭ - руководство по эксплуатации
РЭД - регулятор электронный двигателя
СКВ - система кондиционирования воздуха
СКО - средства наземного обслуживания
СТ - свободная турбина
СУ - силовая установка
ТК - турбокомпрессор
ЗСУ - электронная система управления

071.00.00
Сгр. 3/4
Май 30/99
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА -
ТЖНОШГт ОБСЛУЖВАШЯ

I. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ


1,1. Меры безопасности
1.1.1. При работе двигателей запрещается находиться и располагать оборудование перед
воздухозаборниками, в зоне вращения воздушных винтов (ВВ) и выхяопдаз: струй.

1.1.2. Пр0 работе с агрегатами зажигания, высоковольтными проходами а свечами двигателя


электроцепи системы запуска должны быть обесточены.

1.1.3. При обращении с маслами, применяемыми в маслосистешх двигателей соблюдайте


меры безопасности, указанные в РЭ двигателя.

1.1.4. Запрещается касаться лопастей ЕВ при выбеге роторов и авторотации от ветра.


Во избежание ёаторотациа БВ при наличии ветра осматривайте ВХОДНОЕ канал возду-
хозаборника только при включенных стояночных тормозах ВВ.

1.1.5. При осмотре двигателя после его выключения необходимо соблкщать осторожность
во избежание ожогов от прикосновения к горячим деталям двигателя.

1.1.6. Во избежание получения травм запрещается оставлять незастопоренныш крышки эле-


ментов гондол двигателей.
1.1.7. При демонтаже и монтаже, а также при проведении технического обслуживания дви-
гателей соблюдайте меры безопасности, указанные в РЭ двигателя.
1.1.8. При демонтаже и монтаже воздушных винтов и двигателей, во избежание опускания
самолета на хвост, устанавливайте хвостовую опору.(см. 012.22.09, ТК № 501).

1.2. Указания по обслуживанию


1.2.1. Запуск, холодную прокрутку, прогрев и опробование двигателей производите в ссои<-
ветствии с указаниями Руководства по летной эксплуатации самолета (РЛЗ) и РЭ
двигателя.
1.2.2. Техническое обслуживание агрегатов и систем двигателя, а также проверку работы
двигателя после его замены илв при техническом обслуживании производите в соот-
ветствии с РЗ двигателя.
1.2.3. Техническое обслуживание ВВ производите в соответствии с РЭ воздушного винла.

1.2.4. Дозаправку маслобаков двигателей производите через заливную горловину


(см. 012.11.02). Технология запрйвки, слива и замены масла приведена в РЗ дви-
гателя.
1.2.5. Такелажные работы с двигателем, упакованным в спецконтейнер, производите
подъемный краном грузоподъемностью не менее 2000 кг с помощью траверсы
140.00.9060.200.000.
071.00.00
Стр. 201
Сент 20/2002
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1.2.6. Для такелажных работ с двигателем служит траверса 140.00.9060.000.000.
Для подъема в переворачивания воздушного винта служит приспособление
140.00.3067.200.000.
Грузоподъемность подъемного крана при выполнении демонтажных и монтажных работ
с двигателем должна быть не менее 2000 кг.

1.2.7. При стоянке самолета входные я выходные устройства ДУ закрывайте заглушками.

1.2.8. При демоятажных и монтажных работах следите за чистотой внутренних полостей


трубопроводов и агрегатов, за отсутствием острых'кромок, трещин, повреждений
уплотняющих поверхностей.
Перед монтажом продувайте трубопроводы сухим сжатым воздухом, очищенным от меха-
нических примесей и масла.
При отсоединении трубопроводов закрывайте их концы, а также штуцера и фланцы
агрегатов заглушками или обвязывайте их пленкой.

1.2.9. Предохраняйте электропроводку и электроагрегаты, размещенные в гондолах двигате-


лей, от попадания на них топлива и масла;» Особое внимание обращайте на чистоту
контактных поверхностей. При разборке закрывайте половины штепсельных разъемов
заглушками или обвязывайте их пленкой.
1.2.10. Перед монтажом смазывайте резьбу ниппельных соединений топливной системы, ПОС и
СКВ, а также деталей крепления двигателей смазкой ВНЖ НП-232.
ВНИМАНИЕ. НЕ ДОПУСКАЙТЕ ПОПАДАНИЕ СМАЗКИ ВО ВНУТШНИЕ ПОЛОСТИ
ТРУБОПРОВОДОВ И АГРЕГАТОВ.

1.2.11. При монтаже и демонтаже двигателей и ВВ руководствуйтесь требованиями РЭ двига-


теля, воздушного винта и соответствующих самолетных систем.

1.2.12. Хранение двигателя на самолете производите в соответствии с РЭ двигателя.

1.2.13. Запрещается включение отборов воздуха от двигателей до окончания работ по раекож-


сервации и опробованию их при подготовке к эксплуатации.
2. ПЕРЕЧЕНЬ ТЕШОЛОГИЧЕСКИХ КАРТ
Демонтаж/монтаж
№ 401. Демонтаж двигателя
* 402, Монтаж двигателя

071.00.00
Стр. 202
Сент 20/2002
Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А 401 стр. 401-406

ТРУДОЕМКОСТЬ
ПУНКТ РО НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ ДвМОНТЙЖ ДШГЭТеЛЯ
(ЧЕЛ.-Ч.)
о

СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ)


РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ
ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ
КОНТ-
РОЛЬ
ё
00

ш
ВНИМАНИЕ. ПЕРЕД ВЫПОЛНЕНИЕМ ДЕМОНТАЖА. ДВИГАТЕЛЯ УСТАНОВИТЕ
о
ХВОСТОВУЮ ОПОРУ (см. 012.22.09, ТК № 501)
1. Саконсервируйте масляную и топливную системы двигателя в соответствий с
РЗ двагателя
ПНШЕЧАВИБ. На двигателе, снятом в связи с заклиниванием ротора ТК,
консервация топливной и масляной систем не производит-
ся, но топливные агрегаты и воздушный стартер должны
быть оняты с двигателя и законсервированы согласие РЭ т «ч
двигателя о ,к

2. Откройте крышки капота гондолы двигателя и снимите переднюю и заднюю паШ'
ли зализа гондол с крылом
2. Демонтируйте обтекатель втулки винта (см. 054.01.00, ТК № 401)
I
4. Демонтируйте ВВ с двигателя согласно РЭ воздушного винта (см. ТК и 402)

5. Отсоедините участок коллектора пожарной защиты газотурбинного привода (три


о кольца с продольным трубопроводом) от самолетного подводящего трубо-
со
провода
о
о >а
6. Разберите монтажные разъемы механизма управления двигателем в гондоле
а ос
О
(см. 076.02.00, ТК № 401)
РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ КОНТ-
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ)
ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ РОЛЬ

7. Отсоедините самолетную электропроводку от:


- механизма привода створки ВМТ Об
О
- флюгерного наооса
- мест металлизации
03
- генератора о
- колодок К-82
О
- коробки электрических соединителей XI,...,Х7

8. Отсоедините самолетные трубопроводы:


- отбора воздуха на обогрев входной кромки туннеля ЖЕ
- сброса воздуха из ШШ двигателя т «ч,
- отбора воздуха на СКВ самолета (см. 021.10.00, те № 402)
- отбора воздуха на ПОС самолета
§1
- подвода воздуха к воздушному стартеру
- подвода топлива к насосу ДЦН О
9. Демонтируйте с самолета регулятор РЭД-2000 (см. 076.04.00, ТК И 401)

10. Демонтируйте с двигателя переднюю часть гондолы и промежуточный корпус с


о
т входным каналом на корпусе ВМТ, для чего:
3 о
О - отверните винтовые замки крепления верхней панели к переднему шпангоуту
8 »0
*
Я
о
о
и верхним балкам, снимите панель
е 8
- отверните винтовые замки крепления боковых панелей к верхним, боковым бал
кам и шпангоутам, снимите панели
РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ КОНТ-
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ)
ОТКЛОНЕНИЯХ рт тт РОЛЬ

отверните винтовые замки крепления нижней панели к боковым баянам и к фи-


тикгам, установленным на шпильках коробки приводов, снимите панель
отверните болты крепления верхних балок к шпангоутам, снимите балки
отверните болты крепления к заднему шпангоуту левой боковой балки
расконтрите и отверните гайки крепления рессор к шпилькам картера редук-
тора, снимите боковые балки с рессорами
расконтрите и отверните гайки крепления переднего шпангоута к шпилькам
фланца переднего редуктора, снимите шпангоут

IV
раоконтрите и отверните гайки крепления фитингов заднего шпангоута на
корпусе переднего редуктора, снимите шпангоут вместе с фитингами
отверните гайки и демонтируйте фитинги крепления нижней панели к шпилькам
коробки приводов
демонтируйте входной канал ВмТ, для чего отожмите пружины узлов крепления I **
к промежуточному корпусу и поворотом болтов, выведите пластины узлов из
зацепления с кронштейнами на входном канале. 3%
Сдвинув входной канал вперед по направлению полета до упора, выведите из
зацепления уплотнитель канала с промежуточным корпусом
отверните самоконтрящиеся гайки крепления промежуточного корпуса к шпиль- •>
кам фланца ВИГ, снимите корпус
I
11. Снимите с двигателя эксплуатационные заглушки (из комплекта СНО)

12. Установите транспортировочные заглушки на входное и вшздное устройства


о
а>
О
двигателя, на трубопровода, клапаны перепуска воздуха, разъемы электричес-
,0
О «О
ких соединителей, снятые с двигателя при его монтаже на самолет (из комп-
8 лекта спецконтейнера двигателя)
6 я
со о
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ КОНТ-
ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ РОЛЬ

13. Раошплинтуйте и отверните гайки крепления подкосов к боковым цапфам заднего


редуктора. Снимите подкосы с боковых цапф заднего редуктора.
Наденьте на крюк автокрана траверсу для подъема двигателя, лодвдите ее к

I
двигателю, подсоедините к фланцу вала винта и к такелажным кронштейнам дви- 01
гателя и выберите слабину тросов.
I
14. Убедитесь, что все трубопроводы, проводка управления а электропроводка, пре-|
пятствующая демонтажу двигателя, отсоединены ' о

15. Разгрузите элементы крепления двигателя, приподняв его с помощью автокрана


16. Расшплинтуйте и отверните гайку крепления центрального кронштейна к цент- '
ральной цапфе заднего редуктора
л
17. Расшплинтуйте и отверните гайки крепления двух скоб к кронштейнам подкосов Л
в передней плоскости подвески двигателя. Снимите скобы с самолета. Отсое- о
дините две перемычки металлизации от корпуса переднего редуктора
18. Осторожно подавая двигатель в направлении вперед-вниз], выведите его из узло!
крепления фермы и задней подвески и опустите на высоту"удобную для демонта-
жа передних дзмпферов §с
19. Раоишлинтуйте и отверните гайки крепления передних дешферов. Снимите демп- I
феры о передних цапф двигателя

о 20. Установите и закрепите двигатель на монтажной подставке транспортировочной


ш
о тележки, для чего:
1x3
о -л
О
О
О - установите и закрепите гайками на двух передних и двух задних цапфах двига-
8 теля съемные кронштейны из комплекта подставки;
РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ КОНТ-
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ)
ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ РОЛЬ

- подведите тележку с подставкой под двигатель и осторожно опустите двигатель т


на подставку так, чтобы передние съемные кронштейны легли на пяты передних
опор, а задние съемные кронштейны - на пяты задних опор подставки
- закрепите съемные кронштейны на пятах опор подставки болтами
ос

- отсоедините крюк автокрана от серьги траверсы для подъема двигателя и


отверните стрелу от тележки с двигателем
21. Демонтируйте с двигателя участок коллектора пожарной защиты газотурбинного
привода-(три кольца-с продольным трубопроводом)
22. Демонтируйте с двигателя генератор системы электроснабжения самолета
23. Осмотрите двигатель и убедитесь, что с него сняты вое самолетные агрегаты. I
Проверьте комплектацию двигателя по его формуляру
ВНИМАНИЕ! РАЗУКОМШГЕКГОШВАТЬ ДВИГАТЕЛЬ ЗАПРЕЩАЕТСЯ в
24. Произведите наружную консервацию двигателя и его агрегатов в соответствии
с РЭ двигателя
25. Снимите двигатель с монтажной подставки и установите его на подставку спец-
контейнера согласно с РЭ двигателя Г
26. Снимите с двигателя траверсу для подъема и произведите упаковку двигателя Е
ч
в соответствии с РЭ двигателя

о
о>
т

о о
ел о
КОНТРОЛЬНО-ПРОВЕРОЧНАЯ ИНСТРУМЕНТ И СРЕДСТВА НАЗЕМНОГО РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ ДОПОЛНИТЕЛЬНО
АППАРАТУРА (КПА) ОБСЛУЖИВАНИЯ (СНО) И ЗАПЧАСТИ ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ КАРТЫ

Стремянка А380 3-0000


Край КС-2571А Ш

I
Траверса 140.00.9060.000.000 для
подъема двигателя
Траверса 140.00.9060.200.000 для подъема Ш
спецконтейнера двигателя О
Подставка монтажная 140.00.9063.200.000 2
для двигателя О
Тележка гранспортировочная
140.00.9090.000.000
Подставка 140.00.9067.000.000 под
воздушный винт т •**
Приспособление 140.00.9067.200.000 для
подъема и переворота воздушного винте
Ключи гаечные: 5= 8,10,12,14,17,19,27
Плоскогубцы комбинированные
I*
Отвертка
Молоток слесарный
Ключ для гаек штепсельных разъемов
Заправщик специидкостями К

||
о> о
Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я КАРТА К 402 СТР. 407-414

ПУНКТ РО НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Монтаж двигателя


ТРУДОЕМКОСТЬ
о
го
ё
(ЧЕЛ.-Ч.)

СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ)


РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ
ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ
КОНТ-
РОЛЬ §о
1. Проверьте формуляр двигателя, паспорт воздушного винта, паспорта монтируе-
мых агрегатов, сопроводительную документацию, комплектность двигателя и
воздушного винта, прикладываемых к двигателю и винту агрегатов, деталей и
инструмента X.
т
ВНИМАНИЕ. К УСТАНОВКЕ НА САМОЛЕТ ДОПУСКАЮТСЯ ДЖГАТЕЛЬ И ВОЗДУШНЫЙ о
ВИНТ, ОТВЕЧАЮЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИМ ТРЕБОВАНИЯМ, ДОШОСТШ УКОМ-
ПЛЕКТОВАННЫЕ И ИМЕЮЩИЕ ВСЮ НЕОБХОДИМУЮ ДОКУМЕНТАЦИЮ

2. Произведите распаковку и подготовку двигателя к монтажу на самолет в


соответствии с РЭ двигателя

3. Установите и закрепите двигатель на монтажной подставке транспортировочной


тележки для чего: I
- установите и закрепите гайками на двух передних и двух задних цапфах
двигателя съемные кронштейны из комплекта подставки
•О I - подведите тележку с подставкой под двигатель и осторожно опустите двига-
тель на подставку так, чтобы передние съемные кронштейны легли на пяты
о
передних опор, а задние съемные кронштейны на пяты задних опор подставки
- закрепите съемные кронштейны на пятах опор подставки болтами
'<8
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ КОНТ-
ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ РОЛЬ

- отсоедините крюк автокрана от серьги траверсы для подъема двигателя и


отведите стрелу от тележки с двигателем

4. Установите на фланец переднего заднего редуктора генератор системы электро-


снабжения самолета, для чего:
- убедитесь, -что на фланце двигателя и на концевике вала генератора устаг- . а
новденн новые уплотнителъные кольца
- осторожно заведите шлицы вала генератора в шшцавую втулку шестерни на
переходнике заднего редуктора, совместив три напраэяяэдих штифта иа дви-
гателе с отверстиями на генераторе
- состыкуйте фланцы генератора и переходника, наденьте на них ленточный
э
хомут и стяните его гайкой л
- застопорите крепление хомута контргайкой
5. Произведите монтаж трубопроводов СКВ самолета (см. 021.10.00, ТК № 402)

6. Смонтируйте на двигателе участок коллектора пекарной защиты газотурбинного


привода (три кольца с продольным трубопроводом)
7. Осмотрите двигатель и узлы его крепления (передний и задний), убедитесь з
отсутствии повреадений, проверьте по прилагаемой документации срок консер-
вации, комплектность, наличие инструмента, монтажных деталей и одиночного
о
комплекта запчастей
I
§ со о
РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ КОНТ-
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ РОЛЬ

%,* Отверните заглушку оо штуцера контроля уровня масла в редукторе воздушного


стартера и проверьте уровень заправки рабочим маолом, при необходимости доза- 9

правьте. Установите заглушку на место и застопорите

о
9. Осмотрите гондолу двигателя, ферму его крепления и задний узел подвески,
места стыковки самолетных систем с двигателем и убедитесь в целости, исп- а
о
равности и подготовленности к установке двигателя на самолет
10. Подведите стрелу автокрана к тележке о двигателем так, чтобы крюк автокрана
можно было подсоединить к серьге траверсы для подъема двигателя и выберите
слабину троса

11. Снимите двигатель с монтажной подставки транспортировочной тележки,


для чего:
- отверните болты крепления съемных кронштейнов к пятам опор подставки и
извлеките их из отверстий
- осторожно поднимите двигатель и выведите из-под него подставку с тележкой
- отверните гайки крепления съемных кронштейнов на передних и задних цапфах
двигателя
- снимите с двигателя съемные кронштейны и установите их на подставке
о
о 12. Установите демпферы на передние цапфы двигателя и наверните на них от руки
§ гайки крепления- Нанесите смазку тонким слоем на внутренние поверхности
со
о
гнезд кронштейнов подкосов передних цапф и их ответных скоб
и •
о 13. Манипулируя стрелой автокрана, осторожно подведите двигатель к гондоле
о снизу назад, добиваясь чтобы конус центральной цапфы заднего редуктора вошел
во сферическое кольцо центрального кронштейна заднего узла подвески двигате-'
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ КОНТ-
ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ РОЛЬ
{
ля, а демпферы передних цапф попали в гнезда кронштейнов подкосов фермы !
крепления. э]
ПРИМЕЧАНИЕ. Для облегчения стыковки посадочных мест на ферме крепления
двигателя с демпферами передней плоскости подвески допуска-
ется отстыковьшать вилку левого внутреннего подкоса перед-
ней части фермы от проушины кронштейна внешнего подкоса и 9
манипулировать левыми подкосами влево-вправо э
Наверните и затяните моментом М^к (2+0,2) кгс«м гайку крепления
центрального кронштейна к центральной цапфе заднего редуктора. Застопорите
гайку шплинтом
14. Установите скобы на кронштейны подкосов передних цапф, равномерно затягивая
гайки крепления моментом М^ " (3+0,3) щЩ-м X I
Затяните гайки крепления демпферов на передних цапфах двигателя моментом т -*.
МКР я (4+0,4) кгс-м
Застопорите все гайки шплинтами

15. Присоедините вилку левого верхнего внутреннего подкоса к проушине крон-


штейна внешнего подкоса, если она была ранее отстыкована (см. п. 13)

16. Ослабьте натяжение троса автокрана и отсоедините траверсу для подъема


двигателя от фланца вала винта и такелажных кронштейнов двигателя,
отведите ее от двигателя и уложите на место для хранения.
Присоедините подкосы к боковым цапфам заднего редуктора. Наверните и затя-
о
я»
ните моментом М = (2+0,2) кгс-м гайки крепления. Застопорите гайки
3 шплинтами
„ 9
§•3
Г?
ь
О
8 И Ь
ю о о
РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ КОНТ-
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ)
ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ РОЛЬ

17. Произведите монтаж промежуточного корпуса и входного канала на корпусе ШТ, ч


для чего:
а
- установите промежуточный корпус на шпильки фланца БИТ.
Наверните и затяните самоконтрящиеся гайки крепления I
- заведите входной канал уплотнителем в обечайку, фланца промезуточного корпу- а
са до упора. Отожмите пружины узлов крепления и поворотом болтов заведите
пластины узлов в зацепление с кронштейнами на входном канале.
Убедитесь, что уплотнитель вошел в обечайку плотно и без перекосов
18. Произведите монтаж передней части гондолы на двигателе, для чего:
- установите задний шпангоут на корпус переднего редуктора навернув, затянув
и законтрив гайки креплениям фитингов с
- установите передний шпангоут на шпильки фланца переднего редуктора.
Наверните, затяните и законтрите гайки крепления
- установите боковые балки о рессорами на шпильки картера редуктора.
Наверните, затяните и законтрите гайки крепления
- убедитесь в плотности (и без перекосов) прилегания уплотнителя на фланце
входного канала ВМТ к обечайка фланца воздухозаборника ЖГ
- заверните брлты крепления левой боковой балки к заднему шпангоуту
- установите верхние балки, заверните болты крепления балок к шпангоутам л
- установите фитинги крепления нижней панели к коробке приводов
9 - установите никнкю панель, заверните болты и винтовые замки ее крепления
к шпангоутам, боковым балкам и картеру редуктора
о - установите боковые панели, заверните винтовые замки их крепления к
о м
м о
о боковым балкам и к фитингам крепления панели к коробке приводов
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) РАБОТЫ. ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ КОНТ-
ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ РОЛЬ

- установите верхнюю панель, заверните винтовые замки ее крепления к


переднему шпангоуту,и верхним балкам

19. Снимите транспортировочные заглушки о входного и выходного устройства дви-


гателя, с трубопроводов, клапанов перепуска воздуха, с разъемов электриче- с
ских соединителей. Снятые заглушки-, хомуты крепления агрегатов храните ком- а
плектно и устанавливайте на двигатель при отправке его из .эксплуатирующее
организации. На место снятых заглушек установите эксплуатационные заглушки
(из комплекта СЦО)


20. Установите на самолет регулятор РЭД-2000 (см. 076.04.00, ТК № 401) С
Т*
21. В двигательном отсеке гондолы подсоедините самолетные коммуникации топ-
ливных, масляных и воздушных трубопроводов, электропроводку, а также
элементы системы управления двигателем:

21.1. Подсоедините трубопроводы:


- подвода топлива к насосу ДЦН
- подвода воздуха к воздушному стартеру
- отбора воздуха на ПОС самолета К
о
(В - СКВ самолета (см. 021.10.00, ТК и 402) 5
" в 8 - сброса воздуха изЕПВ двигателя
о
о
- отбора воздуха на обогрев входной кромки туннеля ВМТ
и 8
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ)
РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ <онт-
ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ РОЛЬ

3
21.2.'Подсоедините электропровода? самолета к: 5
- коробке электрических соединителей XI,... Д7, колодкам К-82
о
- генератору
- местам металлизации
- флюгерному насосу о
- механизму привода створки ШТ О
э
21.3. Соберите монтажные разъемы механизма управления двигателем Б
гондоле (см. 076.02.00, ТК № 402) н
22.! Подсоедините участок коллектора пожарной защиты газотурбинного привода к
самолетному подводящему трубопроводу
23. Подготовьте ЕВ к монтаа^ на двигатель в соответствии о РЭ воздушного винта

ВНИМАНИЕ. П1И УСТАНОВКЕ ВВ НА ДШГАТЕЛЪ РАНЕЕ СТОЯНИЕ ДЕТАЛИ РАЗОВОГО
ПОЛЬЗОВАНИЯ ИЛИ ПОВРЕЖДЕННЫЕ ДЕТАЛИ, УПЛОТШТЕДЪНЫЕ КОЛЬЦА,

I
ИМЕЮВДЕ НШРАЕШЕЬНУЮ ШМЕТНИЕСКУВ ФОМУ, ЗАМЕНИТЕ НОВЫМИ
ч

24. Снимите заглушку о фланца вала винта, кольцо и установите ВВ на двигатель


согласно РЭ воздушного винта (см. ТК & 401)
25. Установите обтекатель втулки винта (см. 054.01,00, ТК № 401)
л:
26. Проверьте регулировку проводки управления двигателями (см. 076.01.00,
ТК К 600)

27. Установите на место переднюю и заднкяо панели зализа гондолы с крклом,


О -С!
Ы »Э М закройте крышки капота двигателя
*> 28. Произведите подготовку двигателя к эксплуатации в соответствии с РЭ двига-
в а Е теля.
КОНТРОЛЬНО-ПРОВЕРОЧНАЯ ИНСТРУМЕНТ И СРЕДСТВА НАЗЕМНОГО РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ ДОПОЛНИТЕЛЬНО
АППАРАТУРА (КПА) ОБСЛУЖИВАНИЯ (СНО) И ЗАПЧАСТИ ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ КАРТЫ

Стремянка А3803-0000 Смазка ВНИИ НП-232


о
со
Кран КС-2571А Шплинт 3,2x45.029 (2 шт.)
Траверса 140.03.9060.000.000 для подъема
двигателя Щшшнт 2,5x32.02.9 | СЮ щт.] о
Траверса 140.00.9060,200.000 для подъема Шплинт 3,2x32.029, (2 шт.)
спецконтейнера двигателя
Проволока КО-0,8 (
Подставка монтажная 140.00.9063.200.000

(
для двигателя
Тележка транспортаровочная 140.00.9090.
000.000
Подставка 140.00.9067.000.000 под
воздушный винт
г
Я **
О «к
Приспособление 140.00.9067.200.000 для гЪ *-Л^.

подъема и переворота воздушного винта О О


Ключ с регулируемым крутящим пошитом о
переходниками 5=27, 17, 14
Ключи гаечные: 3=8,10,12,14,17,19,27

I
Плоскогубцы комбинированные
Отвертка
Молоток слесарные
Ключ для гаек штепсельных разъемов
О
(В Заправщик спецжидкостями
Я
о
8
Я
о
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

КРЕПЛЕНИЕ ДШГАТЕШ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА.

Двигатель крепится к крылу самолета с помощью стержневой фермы и заднего узла подвески.

Точками крепления двигателя являются две боковые цапфы переднего редуктора и три дапфн
заднего редуктора (две боковые и одна центральная).
Пепешше папс&ы воспринимают и передают на ферму усилия от тяги двигателя, массовые нагруз-
ки и крутящий момент. Центральная цапйа заднего редуктора воспринимает я передает на крон-
штейны крыла массовые нагрузки. Боковые папфы и подкосы -заднего редуктора являются резерв-
ными и включаются в работу при условии разрушения элементов фермы.

Ферма конструктивно выполнена из двзтс частей - передави г задней, которые связаны между
собой рамой 16) (рис. I).
Ваш состой? из трех балок (горизонтальной и дар: вертикальных), двух стенок, усаленных
профилями, а двух кронштейнов 136) и (37), закрепленных на горизонтальной балке с помощью
болтового соединения (момент затяжки гаек (1,5+0,15) кто^м),.
Ферма крепится к лонжеронам крыла своей задней частью, которая состоит иэ десяти под-
косов (В), (9), (12), \17), (19), (20), (22) и шести кронштейнов (10), (II), (16), (18).
Подкосы (12) а (17) в плоскости лонжерона № I жестко связаны болтовым соединением
(шменг затяжки гаек (2,8+0,28) кгс«м) с кронштейнами (II), а в плоскости лонжерона А 2
шарнирно крепятся к кронштейнам крыла по нервюрам # 8 и № 10. В свою очередь проушина
кронштейнов (II) соединяются с вилками кронштейнов крыла, закрепленными на стенке
лонжерона & I.
Четыре подкоса (8), (19), (22) с одной стороны жестко связаны с балками рамы (6) болто-
вым соединением (момент затяжки гаек :''крепления подкосов (8), (19)'- (4,0±0,4) кто м-,
крепления подносов (22) - (2,8+0,28) кгс-м), о-другой стороны шарнирно закреплены на
четырех кронштейнах (Ю). (16), (18).
Четыре подкоса (9), (20) шарнирно связывают балки рамы (6) с четырьмя кронштейнами
(10), (16), (18).
Передняя часть фермы состоит из шеей подкосов (2), (3), (4), (24), двух девдферов (25)
и двух скоб (I). С одной стороны подкосы шарнврно связана с кронштейнами (55, (7), (21),
(20), (36), закрепленными на балках рамы (6). С другой стороны вилки четырех подкосов
(3), (4) шаряирно соединены с проушинами кронштейнов подкоеоаС2) и (24), образующими
два узла крепления боковых цапф двигателя. Внутри кронштейна каждого подкоса (2) 0 124)
размещается по одному демпферу (25).

Дешферы служат для поглощения колебаний, возбуждаемых двигателями в уменьшения влияния


этих колебаний на конструкции планера. Дешферы закреплены на подкосах (2) и (.24) ско-
бами (I) с помощью четырех болтов (момент затяжки гаек (3+0,3) кгс«ы) и на цапфе перед-
него редуктора гайкой (26) (момент затяжки (4+0,4) кгс»м). Все гайки стопорятся шшшн-
гама.
В состав каащого демпфера (25) входят: втулка (27), два внешних демпфера (29), два внут-
ренних демпфера (30), четыре распорные втулки (28) и гайка (02).

Пакет демпферов собран на втулке (27). Между кавдым демпфером расположена распорная
втулка (28). Весь пакет зааат гайкой (32) (Мкр = (5+0,5) кгс«м) и стопорится шплинтом.
071.20.00
Стр. I
Март 20/2000"
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Для обеспечения толщины пакета демпферов (размер (54,6+0,1) мм) предусмотрена установ-
ка регулировочных шайб (31) и (33). При этом допускается установка не более пяти шайб.

Десять подкосов (3), (4), (9), (20), (22) - регулируемой длины. Сохранность регулировки
подкосов контролируется по контрольным рискам, нанесенным красной эмалью на сопрягае-
мых участках деталей подкоса а на контргайке. Контргайки подкосов (3). (9) и (20) затя-
нуты моментом Мкр = (2+0,2)
2+0,2 кгои, подкосов (4) и 122) - Мкр = (3+0,3) кгс»ы.
Все подкоса сварные, Подкосы, кронштейны и элементы рамы выполнены из высокоггоочяой
стали.

Перемычки металлизации (34) установлены:


- под гайки на шпильках корпуса переднего редуктора (справа в слева) и на кронштейнах
подкосов (2) и (24);
- под гайка крепленая подкосов (2), (24) к кронштейнам (7), (21) и гайке крепленая
подкосов (3), (13) к балкам рамы (6);
- под гайки крепленая подкосов (3), (19) к кронштейнам (10), (16) и на стенках пожар-
ного экрана гондолы.
оадаиа узел подвески двигателя состоит из центрального кронштейне, Ц4,1, яо/к. тяг (13) и
двух подкосов (15). Проушины кронштейна, тяг и подкосов закреплены на вилка.* кронштейнов
крыла, которые установлены на нижней панели по нервюрам № 8, 9 и 10. Подкосы и тяги -
регулируемой длины. Сохранность регулировки контролируется по контрольным рискам, нане-»
сенным красной эмалью на сопрягаемых участках деталей подкосов и тяг ъ на контргайках.
Контргайки затянуты моментом Мк_ = (2+0,2) кгс.м. >

В корпусах (49) и (53) центрального кронштейна (14) размещается пакет из двух резино-
металлкческих демпферов (50), разделенных втулкой (52). Пакет демпферов в корпусе (49)
закрыт крышкой (48), которая затянута шестью болтами моментом Мкр=(4+0,5)кгс м.При этом
зазорОД-ОлЗ мммеаду корпусом и крышей обеспечивается установкой шайб (51) и (58) тол-
щиной 0,2 мм. С другой стороны пакэт демпфероз центрируется на корпусе (53) и затягива-
ется гайкой (46) моментом Мк„ = (4+0,5) кгс-м.

Удобство установки двигателя на самолет обеспечивается сферическим кольцом (56), имею-


щим конусное отверстие, с которым стыкуется центральная цапфа заднего редуктора. Сфери-
ческое кольцо опирается на два вкладыша (55), зажатых в корпусе (53) втулкой (57) и гей-
кой (54). При этом затяжка гайки (54) обеспечивает легкость поворота сферы кольца (56)
моментом Мйр = (0,3+0,1) кгс-м на угол не менее 5°.

Монтажными разъемами при снятии двигателя с самолета являются болтовне соединения дву:с
скоб (1) к кронштейнам подкосов (2) и (24), а также соединения центральной и двух боко-
вых цапф заднего редуктор со сферическим кольцом (56) центрального кронштейна (14) а
двумя подкопами (15) соответственно. При этом перед демонтажем двигателя необходимо
отсоединить две яеремычки метадлцзапии (34) от корпуса переднего редуктора.
После снятия двигателя а самолета демпферы (25) подлежат демонтажу с цапф переднего ре-
дуктора .
Все детали крепления двигателя (кроме посадочных мест) - гайки, головки и выступающие
резьбовые участки болтов - окрашены эмалью серого цвета.
При сборке посадочные места, сферические подшипники, болтк, гайки, шайбы устанавливается
на смазке. 071 ', 20 1 00
Стр. 2
Сент 20/2002
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Передний
редуктор

25

22

КРЕШШМЕ ДВИГАТЕЛЯ (ПРАВОГО)


071.20.00
Рис. I (лист I из 4) Сгр. 3
Март 20/2000
^»-140
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

_»!» Е
л-л

37

Вид Ж^

11

11
17

КРЕПЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ (ПРАВОГО)


Рис. I (лист 2 из 4)

071.20.00
Стр. 4
Мпр-Г 20/2000
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Вид X

Н -И

17

Ось нервюры С 8 Вид Л


Ось нервюры № 9 Ось нервюры № 10х

КРЕПЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ (ПРАВОГО)


Рис. I (лист 3 из 4)

071.20.00
Стр. 5
Март 20/2000
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Вид О

1 - скоба 30 - демпфер
2 - ПОДКОС (внутренний)
3 - подкос 31 - шайба
4 - подкос 32 - гайка
5 - кронштейн 33 - шайба
6 - рама 34 - перемычка
7 - кронштейн металлизации
8 - подкос 35 - прокладка
9 - подкос 36 - кронштейн
10 - кронштейн 37 - кронштейн
11 - кронштейн 38 - шайба
Центральная 12 - подкос 39 - шайба
цапфа
ГЗ г тяга 40 - прокладка
14 - центральный 41 - кронштейн
кронштейн 42 - прокладка
15 - подкос 43 - качалка
16 - кронштейн 44 - муфта
17 - подкос 45 - гайка
18 - кронштейн 46 - гайка
19 - подкос 47 - гайка
20 - подкос 48 - крышка
Плоскость
21 - кронштейн 49 - корпус
задней подвески 22 - подкос 50 - демпфер
23 - кронштейн 51 - шайба
24 - подкос 52 - втулка
25 - демпфер 53 - корпус
(пакет) 54 - гайка
26 - гайка 55 - вкладыш
27 - втулка 56 - сферическое
28 .- втулка кольцо
29 - демпфер 57 - втулка
(внешний) 58 - шайба

КРЕПЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ (ПРАВОГО)


Рис. I (лист 4 из 4)

071.20.00
Стр. 6
Янв 20/99
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

КРЕПЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ - ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ

I. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ

1.1. Узлы фермы, крепления двигателей на самолете протирайте чистыми салфетками или смочен-
ными керосином. Узлы передана: и заднего деипферов протирайте чистыми сухими салфет-
ками.
ВНИМАНИЕ. НЕ ДОПУСКАЕТСЯ ПОПАДАНИЕ МАСЛА И КЕРОСИНА НА РЕЗИНУ ДЕОДШРОВ "
1.2. У злы фермы, снятые с самолета, очищайте салфетками, смоченными керосином или нефрасом,
не допуская попадания керосина и нефраса на резиновые детали.
1.3. Болты и гайки промывайте нефрасом или керосином.
1.4. Шары подшипников и их посадочные места промывайте обезволенным керосином или нефрасом
с последующей просушкой. Сразу после просушки покройте поверхности тонким слоем смаз-
ки ВНИИ НП-232.
1.5. При установке подкосов необходимо следить, чтобы цилиндрический поясок сферического
кольца шарнирного подшипника был расположен перпендикулярно оси подкоса.
1.6. При сборке соединений посадочные поверхности и резьбу болтов промойте и смажьте тон-
ким слоем смазки ВНИИ Ш-232.
1.7. Головки болтов, гайки, шайбы и выступавшие резьбовые участки болтов, а также места с
поврезденным лакокрасочным покрытием окрашивайте серой змашо ЭП-140.
1.8. После выполнения (или проверки) регулировок подкосов фермы на гранях стаканов, контр-
гайках и резьбовых участках вилок регулируемых подкосов нанесите контрольные риски
красной эмалью ЭП-140. Ширина риски 3 мм.

2 ПЕРЕЧЕНЬ ТЕХНШ01ИЧЕСКИХ КАРТ


Осмотр и проверка
& 601. Осмотр крепления двигателя

071.20.00
Стр. 201/202
Сент 20/2002
Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А Я 601 СТР. 601-605/61 6

ТРУДОЕМКОСТЬ
ПУНКТ РО НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ ОСМОТР КрвШЮНИЯ ДВИГЗТвЛЯ ( Ц Е Л __ ч }

РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ КОНТ-


СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ)
ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ РОЛЬ

I. Установите стремянку для работы не двигателе


2. Откройте панели и крышки капотов гондолы, обеспечивающие доступ к элементам
крепления двигателя: 412-ТВЛ, 412-Ш, "413-Ш, 413- 1АП, 414-1А, 414-1Б - для
левого двигателя н 422-Ш, 422-Ш, 423-Ш, 423-1БП, 424-1А,
424-1Б - для правого двигателя.
3. Проверьте состояние стопорения регулировочных элементов подкосов крепления
двигателя.
Не допускаются:
- оорыв контровочной проволоки; Восстановите стопорение, если
" сохранены контрольные риски
1
- нарушение контрольных рисок , ослабление затяжки контргаек подкосов крапле- Восстановите затяжку контр-
ния двигателя" гаек соответствующим моментом

I
Восстановите контрольные
ряски и застопорите контргай-
ки проволокой КО-0,8

§ 8
4. Проверьте стопорение гаек крепления подкосов фермы к кронштейнам и между
собой.
Не допускаются:
- - срезание шплинтов; Замените шплинты, если не
нарушена окраска между гайкой
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕВОРАНИЯ (ТТ) РАБОТЫ. ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ КОНТ-
ОТКЛОНЕНИЯХ от тт РОЛЬ
и выступающей резьбовой часты
болта
- ослабление затяжки гаек (повреждена окраска между гайкой и выступающий из Разберите соединение осмотри-
нее резьбовой часты) болта) те болт. Проверьте состояние
шарнирного подшипника' я вилки
подкоса. Восстановите соеди-
нение
5, Осмотрите подкосы фермы крепления двигателя.
Не допускаются:
*• трещины (особое внимание обратите на сварные швы, резьбу, ушки и вилки в Подкос замените
местах доступных для осмотра без разборка, осматривайте с помощью лупы
4х);
- коррозия, забоины, риски и потертости глубиной более 0,2 ммг , Забоины и риски запилите бар-
хатным напильником с после-
дующей зачисткой шлифовальной-
шкуркой. Допустимая глубина
запиловки и зачистки до 0,2 I
При более глубоком поврежде- 0
71

1
нии замените подкос О
3
- нарушение геометрии подкоса, вмятины Замените подкос
б. Осмотрите кронштейны крещения подсосов и зону ответных деталей, прилегающих
к подошвам кронштейнов,
Не допускаются:
- трещины (обратите особое внимание на ушки и отверстия под болты, осматри- Замените кронштейн
вайте с помощью пупы 4х);
- ослабление затяжки болтов крепления кронштейнов (контроль по оостояаию Разберите соединение, осмотри
окраски на элементах крепления) те болт. Восстановите соеди-
нение
РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ КОНТ-
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ. ТТ РОЛЬ

7. Осмотрите раму, связывающую переднюю и заднюю части фермы крепления двигате-

I
ля. ' : '"

Не допускаются: 03
- трещины (обратите особое" внимание на отверстия под болты и заклепки, Решение о ремонте или замене
х
а также вырезы в стенках рамы, осматривайте с помощью лупы 4 ); согласуйте с представителем
предприятия-разработчика
- ослабление затяжки гаек болтовых соединений {повреждена окраска между гай- Разберите соединение, осмотри 03
кой и выступающей из нее резьбовой частью болта) те болт. Восстановите соеди- о
нение. Гайки болтов, соединя-
ющих стенки с балками затяги- о
вайте моментом
= (0,8 ± 0,08) кгс-м

8. Осмотрите в достушшх местах передние даипферы. Л I


Не допускаются:
т ч*
- загрязнение, попадание смазки, топлива на резину демпфера; Протрите чистой сухой салфет-
кой
- срезание шплинтов гаек крепления скобы к кронштейну подкоса, гайки крепле- Затяните гайки соответствую-
ния демпфера на цапфе двигателя и ослабление их затяжки щим моментом и застопорите их
9. Проверьте состоящие'перемнчвкмета^
Разрывы, ослабление крапления не допускаются. Поврежденные перемычки метал-
лизации замените, затяните
болты крепления
я 10. Осмотрите задний уаел •подвески двигателя.
" о
Не допускаются:
§8.8
» - загрязнение, попадание смазки, топлива на резину
крышку; :
, еср корпус и Протрите чистой сухой салфет-
кой
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ КОНТ-
ОТКЛОНЕНИЯХ от тт РОЛЬ

- обрыв контровочной проволоки; Восстановите стопорение, если


сохранены контрольные риски
- нарушение контрольных рисок, ослабление затяжки контргаек регулируемых тяг; Восстановите затяжку контр- О
гаек соответствующим моментом
я
Восстановите контрольные рис- а
ки и застопорите контргайки
проволокой КО-0,8
эя

V
- срезание шплинтов и ослабление затяжки гаек болтовых соединений; Затяните и застопорите гайки
Гайки крепления скобы к крон-
штейну затягивайте соответ-
ствующим моментом
трещины на деталях узла (обратите особое внимание на резьбу и отверстия Поврежденные детали замените
под болты в пестах доступных для осмотра без разборки, осматривайте с
помощью лупы 4х); п >**
коррозия, забоины, риски и потертости глубиной более 0,2 мм Забоины и риски запилите
бархатным напильником с пос-
ледующей зачисткой шлифоваль-
ной шкуркой
Следы коррозии и потертости
зачистите шлифовальной шкур-
кой
Допустимая глубина запиловки
и зачистки до 0,2 мм. При
более глубоком повреждении
замените детали
о 11. Проверьте состояние лакокрасочного покрытия деталей и узлов ферму

I8
Повреждение покрытия не допускается Восстановите лакокрасочное
покрытие
12. Закройте крышки капотов гондолы, уберите стремянки,.
КОНТРОЛЬНО-ПРОВЕРОЧНАЯ ИНСТРУМЕНТ И СРЕДСТВА НАЗЕМНОГО РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ ДОПОЛНИТЕЛЬНО
АППАРАТУРА (КПА) ОБСЛУЖИВАНИЯ (СНО) И ЗАПЧАСТИ ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ КАРТЫ

Стремянки А 3803-0000, Салфетки х/й


140.00.9921.000.000
Отвертка
Переносная лампа ПЛ-64
Лупа ЛП-3-10
Зеркало монтажное

т «о,

§• о
•8Ю -305 3
М
\
м
8 ы
о?
.888
РАЗДЕЛ 076

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ
ДВИГАТЕЛЛЯМИ
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ

Номер страницы Вх.номер


Номер сопровоон*
Номер
раздел*, документ» тельного Подпись Дата
поаразаела, кэме- ново! акнуля- ао кум ее т»
пункт* • ненкой рованно» • дате

Еаэдед 076
Лист регисграцав изменений
• Сгр. 1/2
" Апр 15/97
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ВРЕМЕННЫХ ИЗМЕНЕНИЙ

Номер странииы Вх.момер


Номер сопрооопм-
раздела, Номер Подпись
Иэм. по кумакте т«льиого Ллта
подрезав/и, изме- аннули-
ненной
ново Я юкумеята
пункте рованной • пата

Еэздел 076
Лист регистрации временных изменений
Стр. 1/2
Апр 15/97
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ

Раздел, Раздел,
подраздел, Страница Дата подраздел, Страница Дата
пункт- пункт

ТИТуЛЬНЫЙ - - 076.01.00 604 Сент 20/2002


лист 076
605 Сент 20/2002
Лист 1/2 Ацр 15/97
регистрации 606 Сент 20/2002
изменений 607/608 Март 20/2000
Лист 1/2 Апр 15/97 609 Сент 20/2002
регистрации 610 Сент 20/2002
временных
изменений 611 Сент 20/2002
Перечень I 612 Сент 20/2002
Сент 20/2002
действующих 2 Сент 20/2002 076.02.00 I Март 20/2000
страниц 2 Март 20/2000
Содержание 1/2 Март 20/2000 3/4 Март 20/2000
076.00.00 I Сент 20/2002 201/202 Март 20/2000
2 Март 20/2000 301/302 Апр 10/98
3 401 Сент 20/2002
Сент 20/2002
402 Сент 20/2002
4 Сент 20/2002
403 Март 20/2000
5/6 Сент 20/2002 404 Сент 20/2002
7/8 Сеит. 20/2002 405/406 Сент 20/2002
9 Март 20/2000 076.03.00 1/2 Март 20/2000
10 Сент 20/2002 076.04.00 I Сент 20/2002 1
076.01.00 I Март 20/2000 2 Март 20/2000
2 Март 20/2000 3 Сент 20/2002
3 Сент 20/2002 4 Сент 20/2002
4 Дек 1/97 5 Сент 20/2002
5/6 Дек 1/97 6 Сент 20/2002
201/202 Апр 10/98 201/202 (Ларт 20/2000 1
601 Апр 10/98 401 Сент 20/2002 \
602 Сент 20/2002 402 Сент 20/2002
403 Сент 20/2002
603 Апр 10/98 404 Сент 20/2002
Раздел 076
Перечень действующих страниц
Стр. I
Сент 20/2002
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Развел, Раздел,
подраздел, Страница Дата подраздел, Страница Дата
пункт пункт

076.10.00 1/2 Март 20/2000


076.11.00 1/2 Март 20/2000
201/202 Апр 10/98
501 Апр 10/98
502 Апр 10/98
503 Апр 10/98
504 Февр 10/99
505/506 Март 20/2000
507/508 Март 20/2000
.509 Март 20/2000
510 Март 20/2000
601 Апр 10/98
602 Апр 10/98
603 Сент 20/2002
604 Сент 20/2002
076.11.01 I Сент 20/200,2
2 С'ент. 20/2002
3 Март 20/2000
4 Дек 1/97
. 5/6 Апр 15/97
076.11.02 I Март 20/2000
2 - Март 20/2000
3/4 Апр 15/97
076.12.00 1/2 Март 20/2000
076.12.01 I Апр 15/97
2 Апр 15/97
076.15.00 1/2 Март 20/2000
076.20.00 1/2 ' Март 20/2000
076.22.00 I Март 20/2000
2 Март 20/2000

Раздел 076
Перечень действующих страниц
Стр. 2
Сент 20/2002
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

СОДЕРЖАНИЕ

оуб.оо.оо СИСТЕМА УНРАВЖШ двигАТКплми. ОБЩАЯ ЧАСТЬ


076.01.00 Тросовая проводка
076.02.00 Механизм управления двигателями
076.03.00 Гермовыводи
076.04.00 Система автоматического управления САУ СУ-140
076.10.00 УПРАВЛЕНИЕ РЕЖИМОМ РАБОТИ ДВИГАТЕЛИ!
076.11.00 Пульт управления двигателями
076.11.01 Пакет рычагов пульта управления двигателями
076.11.02 Установке) механизма управления двигателями
на шпангоуте & 4
076.12.00 Система электродистанционного управления
076.12.01 Трансформатор ДБСКТ-250-1Ы
076.15.00 Удрэвленио реверсом тяги зозд!гшного винта
076.20.00 УПРАВЛЕНИЕ ОСТАНОВОМ ДВИГАТЕЛЕЙ

076.22.00 Электрическая система управления остановом

Раздел 076
Содержание
Стр. 1/2
Март 20/2000
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

СИСТВйь. ЖРАЖЕГШ ДВИГАТЕ2ИМ - ОЯЦАЯ ЧАСТЬ

I. ОЩЙЕ ОБЩЕНИЯ
Система управления двигателями (рис. 1) обеспечивает:
- управление (основное и резервное) режимами работы двигателей;
- управление остановом двигателей;
- автоматическое а принудительное флюгирование лопастей воздушных ВЙНТОБ и вывод их
из флюгерного положения;
- управление снятием в установкой воздушных винтов на промежуточный упор.

Кроме того, предусмотрено автоматическое включение в принудительное отключение чрезвы-


чайного режима ОЧР) двигатзля при отказе симметричного,.принудительное включение и от-
ключение режимов синхрофазирования воздушных.винтов (в полете),- "тихого руления"(на
земле) а также управление стояночным тормозом воздушных винтов (не

Управление (основное) наздзм двигателем осуществляется с помощью собственной системы


автоматического управления (Ш-2000), состоящей из электронной часта (КД-2000) а гид-
ромеханической части, которая включает в себя агрегаты, установленные на двигателе
(НР-2000, РТ-2000, РСВ-34Ю и тросовую проводку управления.

В случае отказа основной системы предусмотрено резервное управление двигателем с ао-


дащьа гидромеханической часиз САУ-ЗООО, обеспечивающей упрощенные функции управления.

Основная и резервная системы управления режимом приводятся в действие рычагами управ-


ления двигателями (РУД) с центрального пульта.

Основное управление - электрода станционное, резервное - осуществляется с помощью меха-


нической системы.
Управление двигателями и контроль за их работой осуществляются с рабочих мест пилотов.,

Расположение органов управления и контроля системы управления двигателями показано на


рис. 2, а их наименование и функциональное назначение - в табл. 1.

Таблица I

Органы управления и контроля Назначение


ПУЛЬТ
2редн,я§ панель
Рычаги "ЕГД I", "РУД 2" о фикси- Управление режимами работы соответствующего
рованными положениями: двигателя от основной или резервной систем:

076.00.00
Стр. 1
Сен* 20Д002
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Продолжение табл. I

Органы управления и контроля Назначение


- "ВЗДЕТ" - установка взлетного режима (от себя до
упора)
- "ПМГ" - установка режима ПМГ (на себя до промежу-
точного упора "ПМГ11)
- "ЗМГ" - установка режима ЗМГ и подготовка включе-
ния режима реверса тяги воздушного винта
(переводя через промежуточный упор "ПМГ"
на себя до упора)
Рычаги ТЕЗ .1", "РЕИ 2" ' . . Включение, управление и выключение режима ре-
с фиксированными положениями: верса тяги воздушного винта соответствующе-
го двигателя от основной системы:
- реверс выключен (переднее край- - выключение режима реверса (от себя до упора)
нее положение)
- максимальный реверс (заднее - установка режима максимального реверса
крайнее положение) (на себя до упора)

Два выключателя "СТОП КРАН" под Управление влектрическим стоп-краном (ЭСТК)


колпачками "1ДВ", "2ДВ" с поло- насоса-регулятора БР-2000 соответствующего
жениями: двигателя:
- "ОТКР" - открытие ЭСТК
- "ЗАКР" - закрытие ЭСТК (прекращение подачи топлива)
Два переключателя под колпачком Управление промежуточным упором лопастей
"СНЯТИЕ ВИНТОВ С УПОРА", объединен- воздушных винтов двигателя & I и * 2:
нне общей планкой с возможным раз-
дельным управлением с положениями:
- "ВИШЫ НА УПОРЕ. I. 2" - вклинение упора
- "ВИНТЫ СНЯТЫ С УПОРА" - отключение упора
Приборная до,ска
Средняя панель
Два индикатора "ИКМРТ" Индикация положения РУД соответотвущего
двигателя в цифровом виде (в градусах)
Светосигнальные табло с желтым
светофильтром:
- "I ЧР", "2 ЧР" Сигнализация работы соответствующего двига-
теля на режиме ЧР
- "ВВ I СНЯТ С УПОРА", "ВВ 2 Сигнализация снятия с промежуточного упора
СНЯТ С УПОРА" лопастей воздушного винта соответствующего
двигателя

076.00.00
Стр. 2
Март 20/2000
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Продолжение табл. I
Органы управления и контроля Назначение

- "ВДВ ОТКР ДВИГ I", "КПВ ОТКР ДВИГ 2" Сигнализация открытого положения клапанов пере-
пуска воздуха соответствующего двигателя
- "ВЫ ЗАФЖСИР", "ВВ 2 ЗАФИКСИР" Сигнализация автоматической фиксации лопастей
воздушного винта соответствующего двигателя
Светосигнальные табло с зеленым
светофильтром:
- "ФЛШГ НАСОС I", "ФЛШГ НАСОС 2" Сигнализация работы флюгерного насоса соответ-
ствующего двигателя
- "РЕВЕРС ДВИГ I", "РЕВЕРС ДВИГ 2" Сигнализация работы соответствующего двигате-
ля на режиме реверса тяги
Выключатель "ЧР АВТ" под колпачком Готовность к автоматическому включению и при-
нудительное отключение режима ЧР работающему
двигателю при отказе симметричного
Кнопка-табло "СИЕХР ФАЗ" без фиксации Включение, отключение и сигнализация работы
с зеленым сигнальным полем двигателей в режиме синхрофазирования воздуш-
ных винтов (в полете)
Кнопка-табло "ТИХОЕ РУЛЕНИЕ" без фик- Включение, отключение и сигнализация работы
сации с зеленым сигнальным полем двигателей в режиме "Тихое руление" (на зем-
ле)

Девая и правая панели козырька


Светосигнальные табло с красным
светофильтром:
- "ДВИГ I - ОТКАЗ", "ДВИГ 2 - ОТКАЗ" Сигнализация автоматического или принудитель-
ного выключения соответствующего двигателя с
флюгированием лопастей ВВ
- "ДВИГ I - НЕИСПР", "ДВИГ 2 - Сигнализация появления неисправности в соответ-
НЕИСПР" ствующей ДУ, сопровождающаяся уменьшением ре-
жима работы двигателя
Верхний ПУЛЬТ
Щит.ки
Светосигнальные табло с желтым свето-
фильтром:
- "ДВИГ I - ПОМПАЖ", "ДВИГ 2 - ПОМПАЖ" Сигнализация срывных явлений в компрессоре со-
ответствующего двигателя
- "ДВИГ I - "Ь ГАЗОВ ПРЕДЕЛ", "ДВИГ 2 - Сигнализация достижения соответствующим двига-
-Ь ГАЗОВ ПРЕДЕЛ" телем предельных значений температурн газа пе-
ред турбиной компрессора

076.00.00
Стр. 3
Сент 20/2002
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Продолжение табл. I

Органы управления и контроля Назначение


"РЭД ДШГ I - ОТКАЗ", "РЭД ДВИГ 2 - Сигнализация отказа контура управления двигате-
ОТКАЗ" лем РЭД-2000 соответствующего двигателя (пере-
ход на резервное управление двигателем)
"РЭД ВИНТА ДВИГ I - ОТКАЗ", "РЭД Сигнализация отказа контура управления воздушным
ВИНТА ДВИГ 2 - ОТКАЗ" винтом РЭД-2000 соответствующего двигателя (пе-
реход на резервное управление ВВ)
"ДВИГ I - ЕСТЬ СООЩЕНИЕ", "ДВИГ 2 Регистрация появления неисправности (ей) в сис-
ЕСТЬ СООЩЕНИЕ" темах соответствующей ДУ для использования при
дальнейшей диагностике на земле

Щиток запудка двигателей


Две кнопки-табло "ОСТАНОВ ФЛЮГЕР I, 2" Выключение соответствующего двигателя с закры-
о фиксацией, с красными сигнальными тием механического стоп-крана НР-2000 и затяже-
полями "I ДВИГ", "2 ДВИГ" (верхние) я лением ВВ с одновременным дублированием выклю-
желтыми сигнальными полями "ЗДКР" чения двигателя с флюгированием ВВ от РЭД-2000,
(нижние) в защитных рамках а также сигнализация отказа двигателя (верхнее
поле) и закрытого положения механического стоп-
крана НР-2000 (нижнее поле)

ЩСТЕМ ДВИГАТЕЛЕЙ"
Два выключателя "РЭД ДВИГ I", "РЭД Включение (отключение) электропитания РЭД-2000
ДШГ 2" соответствующего двигателя
Выключатель "БУК" Включение (отключение) электропитания БУК-140М

Пульт дтешюлетной подготовки правый


Две кнопки-табло "ТОРМ ВИНТОВ Управление и сигнализация включения стояночного
I ДВИГ 2" с фиксацией,с желтыми тормоза воздушного винта соответствующего двига-
сигнальными полями "I", "2" под кол- теля
пачками

Два переключателя "КОНТР ПЕРЕХОДА НА


ГДОЕ РЕЗЕРВ СА7 I ДЕИСТ, САУ 2 ДВИГ"
(под опломбированными колпачками)
с положениями:
- верхнее Переход на резервную САУ соответствующего дви-
гателя для контроля на земле гидромеханических
агрегатов работающего двигателя
- "ОТКЯ" Переход на основную САУ соответствующего двига-
теля

076.00.00
Стр. 4
Сент 20/2002
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Продолжение табл. I

Органа управления и контроля Назначение

^КОНТРОЛЬ ДЖГ"
Светосигнальное табло "СИСТ ИСПРАВНА" Сигшлизация исправности ДУ при выполнении
с зеленым светофильтром предполетного контроля САУ СУ и проверок Л I и
* 2
Две кнопки-табло "ВЫБОР ДШГ I, 2" Выбор соответствзгащей ДУ дая выполнения предпо-
без фиксации, с зеленым сигнальным летного контроля САУ СУ, проверок * I и * 2
полем или запроса эксплуатационного кадра
Две кнопки-табло "ВИДЫ ПРОВЕРОК I, 2" Выбор и включение соответствующей проверки при
без фиксации, с зеленым сигнальным выполнении предполетного контроля ДУ
полем

Кнопка-табло "КОНТРОЛЬ САУ СУ"


без фиксации, с зеленым сигнальным Принудительный контроль исправности САУ СУ
полем (ИКМРТ-140, БШ1-140, БИП-140-2. РЭД-2000, БУК
и сигнальных табло, срабатываемых по командам,
поступающим от БУК)
Два нажимных переключателя "I", "2" Управление принудительным флюгированием и рас-
под защитными колпачками с положени- флюгированием ВВ соответствующего дввгателя:
ями:
- "тЛЖЕР" - ввод лопастей ВВ во флюгерное положение
- "ОГКД" - отключение принудительного управления флюгер-
ным насосом
- "РАСФЛЮГ" - вывод лопастей ВВ из флюгерного положения
Кнопка-табло "ЭКСШГ КАДР" без фикса- Запрос эксплуатационного кадра в РЭД-2000 для
ции, о зеленым сигнальным полем регистрации в БУР
Кнопка "КОНСЕРВАЦИЯ ДВИГ" под оплом- Управление консервацией (расконсервацией) топ-
бврованным колпачком ливной системы двигателей

076.00.00
Стр. 5/6
С&нг 20/2002
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
СИГНАЛЫ
От КВ откр. полож. пожарн. крана ДУ М»1 , 2
От КВ откр. полож. электромех. останова ДУ №2
I КБКЗ^ ПУЛЬТ ПРЕДПОЛЕТНОЙ ПОДГОТОВКИ ^
ПАНЕЛИ КОЗЫРЬКА И ПРИБОРНАЯ ДОСКА От датчиков пошкения РУД ДУ №1. 2
ВЕРХНИЙ ПУЛЬТ КОНТР ПЕРЕХОДА НА
Г/МЕХ РЕЗЕРВ "ВВ расторм" ДУ N«2
САУ 1ДВИГ САУ 2ДВИГ
» |ДВИГ1 ОПАСН ВИБР| | ДВИП ОТКАЗ | | ДЗИГ2 ОТКАЗ Ц | ДВЦГ2 ОПАСН ВИБР | вБКЗ ^}У Ц»2 Работает'
дви р АА ми двип НЕИСПР | | ДУ N«2 -шасси обжато
дзиге НВГОПР 1 |двигг р МАСЛА мин| Самолетный
ДВИГ2-* ГАЗОВ ПРЕДЕЛ накопитель
.——.__Д..—————.
| ДВИГ1 ОПАСН ВИВР| ДВИП ОТКАЗ I | 113ИГ2 ОТКАЗ I | ДВИГ2 ОПАСН ВИ6Р|

1ДВИГ1 Р МАСЛА МИН] двип НЕИСПР | | дзигг НЕИСПР I |двитг р МАСЛА мин]
РЗД ВИНТА ДВИГ1-ОТКАЗ РЭД ВИНТА ДВИГ2-ОТКАЗ ) сист ИСПРАВНА"! ] Вкл. сит. табло "1ЧР
управления и контроля
Сигнал"ДУ №1 работает"
Д8НГ2-1 МАСЛА ПРЕДЕЛ В систему АУК сигнал :
Сигнал"ЧРДУ №2"
двигг-ИАСЯомшьтр ОТКАЗ ДУ М*Г или "ЧР ДУ №2
ДВИГ2-ИАСЯА МАЛО От органов управления ДУ

ДВИП-ТОГО! МЛЬТР
ДВИП-ЕСТЬ СООЕЦЕНИЕ ДВИГ2-ЕСТЬ СООБЦЕНИЕ
"ОТКР" (ВМТ 1ДВ) Блок
ДВИГ1-ТОПДВИАСЛЕ || ДВИГ2-ТОПДВНАСЛЕ "НЕ ЗАКР" (ВМТ 1ДВ) коммутации и запуска Сигнал "Шасси обжато"
"ЭЖЕКТОР 1 - ОТКРЫТ"
От сигнализатора "ДВИГ 1 - ОТКАЗ" (БКЗ-140)
"ДВИГ 1 - Р МАСЛА МИН"
"ДВИГ 1 - ОПАСН ВИБР"
К РЭДам и БУР "РЭД ДВИГ 1 - ОТКАЗ"
"РЭД ВИНТА ДВИГ 1 - ОТКАЗ"
"1 ДВИГ- ЗАКР" (МЕХАН СТОПКРАН)
от кн-табло ОСТАНОВ ФЛЮГЕР
отключение БУР

Виброаппаратура

ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ПУЛЬТ

Максимальный реверс МММ1МММ|^


ПМГ
Регулятор винта
Датчики САУ и контроля ДУ
(РСВ-34М)
Реверс Ч Флюгерный насос (ФН)
выключен

РЭД ДВИП ВИНТЫ СНЯТЫ С УПОРА


Датчик
положения РУД
К РЭД РЭДам и БУР (ДБСКТ-250-1Ш)
»* БКЗ и БУР
Механизм
УПРАВЛЕНИЕ СТВОРКАМИ концевых РЭД (1-й канал) Воздушный
МАСЛОРАДИАТОРА выключателей винтАВ-140
1ДВ БУК (2-й канал)
(МКВ-48)
IV. кнопка таоло - горм винтов

Стояночный тормоз ВВ
Маслорадиатор (ВМТ)
Сигнал "Положение РУД" Н^гулятор ^ воа^^шный стартеров)
в систему управления самолетом
Агрегат зажигания
ШЖПЩШШЯ СХ2ЛА УПРАВЛЕНИЯ И КОИГРОДЯ ДВИГАТЕЛЯ и I
Рис. I
Действительно: все 076.00.00
Стр. 7/8 * - Связь по АВ1МС - 429 15 ,16
Сент 20/2002
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ВИНТЫ СНЯТЫ СУПОМ

РАЗМЕЩЕНИЕ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ И ИНДИКАЦИИ


СИСТЕШ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯМ В КШШЕ ЭКИПАЖ
Рис. 2

076.00.00

-С?р>. 9
Мар-г 20/йООй
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
2. ПЕРЕЧЕНЬ ПРИНЯТЫХ СОКРАЩЕНИЙ
АВРР - автоматическое восстановление режима работы
АЗСТ - автоматическая защита свободной турбины
БКЗ - блок коммутации и запуска
БУК - блок управления и контроля
БУР - бортовое устройство регистрации/
ВВ - воздушный винт
ДУ - двигательная установка
ЗМГ - земной малый газ
ИМ - исполнительный механизм
КПВ - клапан перепуска воздуха
КС - камера сгорания
ПМГ - -..полатный малый газ
РВА - регулируемый направляющий аппарат
РУД - рычаг управления «двигателем
РУР - рычаг управления реверсом
РЭ - руководство по эксплуатации
РЭД - регулятор электронный двигателя
ФН - флюгерный насос
•• ЧР - чрезвычайный режим
ЭСТК - электрический стоп-кран
• ЭСУ - электронная система управления

076.00.00
Стр. 10
Сент 20/2002
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ТРОСОВАЯ ПРОВОДКА - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

I. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Тросовая проводка соединяет рычаги, расположенные на пульте управления двигателями с


исполнительными элементами, установленными на:
- кронштейне механизма управления двигателями на шпангоуте » 4 (основная система);
- насосах-регуляторах НР-2000 (резервная сие теш).

2. ОПИСАНИЕ

Тросовая проводка состоит из тросов (воспринимающих усилия рычагов пульта и передаю-


щих усилия концевым роликам), кронштейнов, направляющих и концевых ролИНОЕ.

Тросовая проводка основной системы управления (короткие троса.) включает по два канала
для каждого двигателя:
- управление режимом работы двигателя в диапазоне прямой тяги - канал "Г" (газ);
- управление реверсом тяги воздушного винта - канал "Р" (реверс).

Тросы основной системы управления передают перемещение ведущих роликов Р7Д пульта
управления (Т) (рис. I) на роторы двухканальных синусно-косинусных трансформаторов
ДБСКТ 250-1Ш, установленных на кронштейне (2).

Тросы управления реверсом передают перемещения ведущих ролИНОЕ рычагов реверса, пово-
рачяаая подвижно установленные корпуса трансформаторов ДБСКТ 250-1Ш,

Две пары тросов резервной системы управления (канал "Г"), берущие начало на вторых
канавках ведущих роликов РУД пульта управления опускаются вниз под пол кабины экипа-
жа к направляющим роликам.кронштейна (2) на шпангоуте 1Ь 4, где расходятся тс направляю-
щим роликам (3), расположенным на кронштейнах (12) у шпангоута 1 5 по левому и право-
му борту. Далее тросы проходят вдоль бортов до шпангоута 1Ь 7, где меняют направление
движения с помощью роликов (4), установленных на кронштейнах (15). Здесь тросы выхо-
- дчт из-под пола и поднимаются к потолку кабины к роликам (5) кронштейнов (17), затем
подходят к шпангоуту и 9, опираясь на ролики (6) кронштейнов (19). Далее тросы идут
под потолком кабины к роликам (7) кронштейнов (20), установленным на шпангоуте и 12 к к
роликам (9) кронштейнов (22), установленным у шпангоута № 18. Здесь тросы отклоняются
вверх и через гермовквода (23) выходят из фюзеляжа под передний зализ центроплана на ро-
лики (10) кронштейнов (24) и идут вдоль лонжерона, через ролики (II) кронштейнов (30) у
нервюры и 3 левого и правого полукрыла до нервюры & 7, где входят в гондолы двигателя
и I и Л 2 и подходят к концевым роликам механизма управления двигателем в гондоле.

Проводка управления выполнена из стального каната 2,5С . Тросы крепятся


на ведущих и концевых роликах с помощью болтов.

076.01.00
. - Стр. I
Март 20/2000
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Направление тросов и расстояние между ними вдоль всей трассы обеспечивается роликами,
установленными на кронштейнах. Кронштейны крепятся к конструкции самолета болтами и
имеют предохранители, исключающие возможность соскакивания тросов с роликов. В роли-
ках установлены шариковые подшипники закрытого типа, не требующие смазки при эксплуа-
тации. Кронштейны, установленные на фюзеляже, изготовлены из магниевого сплава. Крон-
штейны на крыле выполнены из титанового сплава.

Для удобства монтажа и регулировки тросовая проводка каждого двигателя состоит из двух
коротких тросов (основной системы) и четырех длинных тросов (резервной системы), соеди-
ненных между собой тендерами.

Тандеры расположены в фюзеляже:


- для основной системы - между пультом управления двигателями и кронштейном механизма
управления на шпангоуте № 4 (4 шт.);
- для резервной системы - под потолком кабины между шпангоутами и 7-9 (4 шт.) и в нос-
ке крыла между нервюрами № 3-5 (4 шт.).

Все тросы имеют маркировку, позволяющую определить принадлежность троса. Бирки с мар-
кировкой расположены на наконечниках тандеров.

Маркировка состоит из трех знаков. Первая буква маркировки указывает принадлежность к


проводке: тросы управления режимом двигателей обозначены буквой "Г", тросы управления
реверсом - буквой "Р". Цифра за буквой указывает номер двигателя. Вторая буква (после
цифры) обозначает направление действия троса. Натяжение тросов, маркированных буквой
"А", соответствует увеличению режима работы двигателя, натяжение тросов, маркирован-
ных буквой "Б", - уменьшению режима. Например, маркировка "Т2А"соответствует тросу,
натяжение которого вызывает увеличение режима работы двигателя 5 2.

076.01.00
Стр. 2
Март'.20/2000
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ТРОСОВАЯ ПРОВОДКА УПРАВЛЕНИЯ ДШГАТЕШМИ


Рис. I (лист I из 3)
076.01.00
Стр. 3
Сент. 20/3002
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

1-я «*рв»ра жоска крыл*

ТРОСОВАЯ ПРОВОЖА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯМИ'


Рис. I (лист 2 из 3)
076.01.00
Стр. 4
Дек 1/97
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

1 - пульт управления двигателями


2 - кронштейн управления двигателями на шпангоуте & 4
3 - ролик
4 - ролик
5 - ролик
6 - ролик
7 - ролик
8 - тандеры
9 - ролик
10 - ролик
11 - ролик
12 - кронштейн
13 - предохранитель
14 - кронштейн
15 - предохранители
16 - предохранители
17 - кронштейн
18 - предохранитель
19 - кронштейн
• 20 - кронштейн
21 - предохранители
22 - кронштейн
23 - гермовывод
24 - 'кронштейн
25 - предохранитель
26 - предохранитель
27 - вкладыш
28 - вкладыш
29 - предохранитель
30 - кронштейн
31 - фитинг

ТРОСОВАЯ ПРОВОДКА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯМИ


Рис. I (лист 3 из 3)

0?6.01.00
Стр. 5/6
•Дек 1/97
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ТРОСОВАЯ ПРОВОДКА - ТЕХНОЛОГИЯ ОБОЛЩВАНИЯ

ПЕРЕЧЕНЬ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ КАРТ


Осмотр/проверка
* 601. Проверка натяжения тросов управления двигателями
№ 602. Осмотр проводки управления двигателями
* 603. Проверка регулировки проводки управления двигателями

07в.01;00
Стр. 201/202
, Апр 10/9&
Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А * 601 СТР. 601-602

ТРУДОЕМКОСТЬ
ПУНКТ РО НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Проверка натяжения тросов управления двигателями (ЧЕЛ.-Ч.)
о
00
РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ КОНТ-
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ)
ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ РОЛЬ
п
1. Снимите панели потолка пассажирской кабины, обеспечивающие доступ к тросовой о
проводке управления двигателями: 223-2М, 223-2Ы, 223-2ГЛ - для левого
двигателя и 224-2АП, 224-2Ш, 224-2ГП - для правого двигателя о
2. Проверьте натяжение тросов. Измерение производите тензометром на участке и
тросовой проводки, проходящей по потолку пассажирской кабины. При проверке
установите РУД в среднее положение и застопорите их. Натяжение тросов измерь
те в обеих ветвях ("А" и "Б") каждой линии проводки.

ГП -4.
Усилив натяжения тросов должно соответствовать графику на рис. 601 с допус- Отрегулируйте натяжение тро-
ком ±2 кгс сов с помощью тендеров.
При регулировке натяжения
ПРИМЕЧАНИЕ. Тензометр должен иметь действующее Свидетельство тросов обеспечьте сохранность
о проверке и таблицу перевода его показаний в регулировки проводки управле-
величины натяжений. ния
ВНИМАНИЕ! ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРОВО-
ДИТЬ РЕГУЛИРОВКУ НАТЯЖЕНИЯ
ТРОСОВ ПУТЕМ ПОДГОНКИ ВЕ-
О -=Э ЛИЧИНЫ УСИЛИЯ ДО ТРЕБУЕМО-
ГО ЗНАЧЕНИЯ С УСТАНОВЛЕН- 5
$ о
ст> « НЫМ НА ТРОС ТЕНЗОМЕТРОМ.
° О
м С
ИЗМЕРЕНИЯ ВЕЛИЧИНЫ УСИЛИЯ
ПОСЛЕ РЕГУЛИРОВКИ ДОЛЖНЫ
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) ' РАБОТЫ. ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ КОНТ-
ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ РОЛЬ

ПРОВОДИТЬСЯ ПУТЕМ ПОВТОРНОЙ


УСТАНОВКИ ТЕНЗОМЕТРА НА ТРОС.

03
о
^<*"" о
30
^ ^ Ш
О

^^ ^ 2
О
^^
§г
И (
20

^
^
^ гп -*

1*
^
10

-60 -40 -20 0 20 40

ЗАВИСИМОСТЬ НАТЯЖЕНИЯ ТРОСОВ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯМИ


^„в, "С

1
о
Э
§
1
ОТ ТЕМПЕРАТУРЫ НАРУЖНО ВОЗДУХА
Рис. 601
о
ш
ш 5
10 2 И КОНТРОЛЬНО-ПРОВЕРОЧНАЯ ИНСТРУМЕНТ И СРЕДСТВА НАЗЕМНОГО РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ ДОПОЛНИТЕЛЬНО

В
О >о •
Ц АППАРАТУРА (КПА) ОБСЛУЖИВАНИЯ (ОНО) И ЗАПЧАСТИ ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ КАРТЫ
О» .
о о
Тензометр ИН-11 Переносная лампа ПЯ-64
Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А № 602 СТР. 603-607/608

ПУНКТ РО НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Осмотр проводки управления двигателями


ТРУДОЕМКОСТЬ
(ЧЕЛ.-Ч.)
1
о
ш
РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ КОНТ-
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ)
ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ РОЛЬ
со
о
1. Установите стремянки для .работы на двигателях Э

2. Откройте крывши, люки и панели, обеспечивающие доступ к проводке управления


двигателями: н
- боковые крышки капотов гондол (413-1АЛ, 413-1АП, 423-1М, 423-1АП)
- нижние панели крыла (611-4А, 611-4Б, 5П-4А, 6П-4Б) !Г
- панели зализа крыла (241-1Г, 241-1Е, 242-1Г, 242-1Е)
- откиднне багажные полки (223-2А, 223-2Б, 223-2Г, 225-2А, 224-2А, 224-2Б,
224-2Г, 226-2А)
II
- панели перегородки на шпангоуте и 7 (221-2Д, 22Х-2А, 222-2Д, 222-2А)
- лак на поду кабины экипажа (215-ЗА) 1
I
- заднюю крышку центрального пульта

3. Осмотрите кронштейны, ролики проводки управления и детали каркаса пульта.


На допускаются:
- трещины на кронштейнах и деталях каркаса пульте Замените кронштейн
>• о - повреждение лакокрасочных покрытий, коррозия нз кронштейнах Удалите коррозию , БОСОтаво-
зите покрытие
3 ' 8
>ч. СЛ « - трещины, выработка канавок и механические повреждения роликов, заедание Замените ролики
888 __ роликов (при перемещении рычагов нз пулБтв ролики должны вращаться)
РАБОТЫ. ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ КОНТ-
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ)
ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ РОЛЬ

- перекос роликов и тросов на роликах, набегание тросов на реборда роликов


(зазоры между тросами и ребордами роликов должны быть не меньше 0,2 мм,
Перемонтируйте ролики, обес-
печив необходимые зазоры пе- 1
зазоры между ребордами соседних роликов - не меньше I им и равномерными рестановкой шайб' между роли-
по окружности, зазоры между ребордами роликов и предохранителями тросовой ками и заменой изношенных де- 00
проводки - 0,15-1 мм)
- ослабление ззтяжки болтов лая гаек крепления кронштейнов и роликов (не Подтяните болтн, гайки, вос-
должна быть нарушена окраска между крепежными деталями и опорными поверх- становите окраску крепежных 03
ностями кронштейнов, не допускается ощутимый при покачивании лифт кронштей деталей о
нов)
- выработка отверстий в кронштейнах под установку предохранителей Замените изношенные детали
о
- срезка шплинтов, контрящих предохранители Замените шплинты.
- грязь, посторонние предметы Удалите посторонние предметы
и грязь

и
Л I
т •**,
4. Осмотрите тяги, вилки и рычаги проводки управления двигателями.
Не допускается:
- погнутость и трещины на тягах, вилках и рычагах, повреждение завальцовки Замените поврежденные или
подшипников в ушках тяг, ощутимый при покачивании тяги лкфт в подаипниках изношенные детали
- нарушение регулировки длины тяг (контрольные отверстия г тягах должны быть Отрегулируйте длину тяги при о

I
перекрыты резьбовыми хвостовиками ушковых наконечников, контргайки должны проверке регулировки проводки
быть затянуты и застопорены) управления (см. ТК № 603), за
тяните контргайки и застопори
те их проволокой КС-0,8, вос-
становите поврежденную окраок?
О
ш - повреждение шплинтов гаек шарнирных соединений тяг с рычагами и вилками, Подтяните гайки, после провер
а также гаек крепления рычагов двигателя на своих осях, ослабление затяжки щ-регулировки проводки управ
гаек дения зашплинтуйте гайки, вое
р становите окраску крепежных
8 деталей
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ)
РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ КОНТ-
ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ РОЛЬ

грязь в шарнирных соединениях, скрипы в шарнирах при перемещении рычагов Очистите и смажьте шарнирные
на пульте соединения Ч
повреждение окраски, коррозия Удалите коррозии, зачищая

I
шкуркой № 5-6, восстановите ос
окраску
- касание тяг, вилок и рычагов меаду собой и к элементам конструкции.
Зазоры меаду подвижными элементами проводки управления и несопрягаемыми с Перемонтируйте детали для ОС
ними подвижными элементами должны быть не меньше 10 мм, а неподвиаными - обеспечения необходимых зазо- с
не меньше 5 мм. Зазоры проверяйте при перемещнии во всем диапазоне рычагов ров
на пульте
5. Осмотрите датчки ДСК-2, механизмы вращения МВД 4Е6К (в гондолах) и трансфор-
маторы ДБСКТ-250-1Ш, механизмы концевых выключателей МКВ-48 (в центральном
пульте).
Не допускаются:
- механические повреждения корпуса и электропроводки датчика, трансформатора Замените датчик, трансформа-
к
7?
механизма концевых выключателей тор, механизм концевых выклю-

I
чателей, их електропроводку.
- механические повреждения кожуха и электропроводки механизма вращения Замените кожух или электро-
проводку механизма
При повреждении корпуса меха-
низма заманите механизм
- ослабление крепления датчика, механизма вращения, трансформатора и меха- Подтяните гайки крепления,
низма концевых выключателей проверьте регулировку (см.
ТЕ № §03)
6. Проверьте маркировку тросов проводки. Не допускается установка тросов с Восстановите маркировку.
поврежденной или нечеткой маркировкой. Соединенные концы должны иметь одина- Перемонтируйте проводку
ковую маркировку
7. Осмотрите тросы и тандеры проводки управления.
о >й • Не допускаются:
•X.
со
• О
н - коррозия, заершенность, изломы, обрыв нитей, потертость, выползшие троса Легкий налет коррозии удалите
8 8 Ь
м ел о из заделки в наконечнике тандера (контрольные отверстия в наконечниках протирая трос салфеткой,смо-
должны быть перекрыты), погнутость наконечников тендеров ченной маслом ДОГ-10. Повреж-
денные тросы замените
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ КОНТ-
ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ РОЛЬ

- ослабление крепления троса к ведущему или концевом? ролику Перемонтируйте соединение,


замените поврежденный трос О
- выход резьбы наконечников из муфты тендера, неодинаковая глубина ввинчива- Отрегулируйте тендер с после- 00
ния наконечников одного и того же тендера в муфту дующей проверкой натяжения
тросов (см. ЛК * 601)
- заметное провисание тросов на участках между роликами или ощутимое рукой Проверьте натяжение тросов
ослабление натяжения тросов (см. ТК и 601) о
- обрна или ослабление контровочной проволоки тендеров Проверьте натяжение тросов
(см. ТК Л 601), проверьте ре-
о
гулировку проводки управления
(ом. ТК Л 603).
Застопорите тандеры
- зазоры между тросом и муфтой соседнего троса меньше 3 мм Перемонтируйте детали системы т
для обеспечения необходимых
зазоров

8. Осмотрите пульт управления двигателями


Не допускаются:
о
и
- погнутость рычагов, трещины на рычагах или рукоятках Замените поврежденные детали
- ослабление крапления, дзфт рукояток рычагов Подтяните винты крепления
рукояток, при необходимости
замените рукоятки
- разрывы, отклеивание резиновой облицовки крышки Подклейте резину клеем $ 88
О
или замените крышку
- ослабление заклепок крепления трафаретов на крышке Подтяните заклепки крепления
ра - повреждение лакокрасочных покрытий и надписей на трафаретах и рукоятках
рычагов
Восстановите окраску в соот-
ветствии о цветовой схемой
8 (ом. 020.02.00)
РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ КОНТ-
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ РОЛЬ

9. Закройте крышки, люки и панели, обеспечивающие доступ к проводке упраэленич


двигателями

О
со
ё3
со
о

11
о

т -*
о ^
о О

о
КОНТРОЛЬНО-ПРОВЕРОЧНАЯ ИНСТРУМЕНТ И СРЕДСТВА НАЗЕМНОГО РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ ДОПОЛНИТЕЛЬНО
ь
АППАРАТУРА ( К П А ) ОБСЛУЖИВАНИЯ (СНО) И ЗАПЧАСТИ ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ КАРТЫ
«<
Линейка - 500 Стремянки А-3303-0000, 140. 00. 9921. 000. ООС
Штангенциркуль Отвертка 5=1 мм, Ь=2СО ш 5
ШЦ-1 -125-0,1 Переносная лампа ПЛ 64 5
Набор щупов Я> 4 Лупа ЛП-3-10
о •
8 8 Зеркало монтажное
ТЕ Х Н О Л О Г И Ч Е С К А К А Р Т А № 603 СТР. 609-612

ТРУДОЕМКОСТЬ
ПУНКТ РО НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Проверка регулировки проводки управления (ЧЕЛ.-Ч.)
двигателями

РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ КОНТ-


СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ)
ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ РОЛЬ

1. Откройте правые боковые крышки капотов гондол двигателей, обеспечивающие


доступ к лдабам насосов-регуляторов НР-2000 (413-1АП - для левого двигателя
и 423-1АП - для правого двигателя), а также снимите заднюю крышку централь-
ного пульта, обеспечивающую доступ к трансформаторам ДБСКТ-250-1Ш

2. Проверьте усилия на рукоятках РУД и РУР, а также надежность их стопорения


(см. 076.11.00, ТЕ* 602)

3. Расстопорите РУД и РУР •

4. При подключенном электропитании самолета установите выключатели "РЭД ДВИГ1",


"РЭД ДШГ2" и "БУК" в верхнее положение и проконтролируйте появление пока-
заний на индикаторах "ИКМРТ"

5. Последовательно перемещая РУД левого и правого двигателя на пульте управле-


ния во всем диапазоне его хода, проконтролируйте значения соответствующих
о ему режимов по лимбу насоса-регулятора НР-2000 и индикатору "ИКМРТ":
§
ч Ь РУД НР-2000 I .РУД "ИКМРТ" Отрегулируйте положение I РУД
о
со
ЗМГ (упор на пульте) ', . (2Э±2)° (27±1)р на лимбе НР-2000:
То" м
- РЕШМ ПМГ (упор на пульте) I (47+2)° (47+1)° -изменением длины тяги 6
о о Ъ (рис. 602) механизма управ-
го ю о
- ВЗЛЕТШЙ РШИМ (упор на пульте) (110+2)° (110+2)° ления двигателем в гондоле
1
При этом разность меаду показаниями I РУД "ШШР1" и Ъ РЗ^ НР-2000 не должна
превышать 2°.
РАБОТЫ. ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ КОНТ-
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ)
ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ РОЛЬ

ПРИМЕЧАНИЕ. Проверку положения упора ПМГ производите, перемещая РУД смещением шарнирной точки
на уменьшение режима рычага качалки 7 .(см. рис.
602) механизма управления
на корпуса валопррвода'на
больший или меньший радиус
1 - механизм управления регулировкой тросов управ-
2 - рычаг ления режимом работы двига-
ПОЛЕТ 3 - механизм вращения МЩ 4В6К теля (подтягиванием одной
4 - качалка ветви троса и ослаблением
5 - тяга другой.
6 - тяга Подтяжка ветви А дает уве-
7 - качалка личение режима, подтяжка
8 -. качалка ветви Б - уменьшение режима
9 - узел крепления ШТ • установкой дополнительных
прокладок под упор взлетно-
го режима на корпусе пуль-
та управления, при отпущен-
ных болтах крепления (-толь-
ко для регулировки взлет-
ного режима)
• передвижением упоров ПМГ по
зубчатой поверхности крон-
штейна пакета рычагов пуль-
та, при отпущенных болтах
крепления (только для регу-
лировки режима ПМГ).
Устранение несоответствия
МЕХАНГОМ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТШЖ В ПВДОЛЕ показаний на индикаторе
"ИЗШРТ" произведите регули-
Рис. 602 ровкой трансформатора
о даЖГ-250-'Ш (см. 076.11,00
ф ТЕ № 503) после проверки
о положений РУД на лимбе
НР-2000.
м ы
6. При синхронном перемещении двух РУД в положениях "ЗМГ", "ПМГ" и "ВЗЛЕТ"
О СП •
о о
м оо проконтролируйте показания на индикаторах "ИКМРТ" и на лимбах насосов- ре-
ю гуляторов НР-2000 обоих двигателей.
РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ КОНТ-
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ РОЛЬ

Разность показаний на индикаторах "ИКМРТ" не должна быть больше 2°, а раз- Отрегулируйте положение I РУД
ность показаний на лимбах НР-2000 - больше 4°. При этом разница между пока- на лимбе НР-2000 (см. п. 5)
заниями на индикаторе "ИКМРТ" и на лимбе НР-2000 соответствующего двигателя
не должна быть более 4°.
7. В крайних положениях РУД и кнопки-табло "ОСТАНОВ ШЗШ?" на пультах я кабине Отрегулируйте механизм управ-
экипажа проверьте углы V и р, составляемые тягами 6, 5 и рычагами качалок 4 ления двигателями в гондоле О
ю
и 8, 2 ъ.4 (см. ршз. 602) механизма управления двигателями в гондоле, которыев соответствии с п. 5.
не должны быть менее 30° и более 150°. Для контроля углов а и р используйте
чертежные угольники с углами при вершинах 30°, 60° и 90°, как показано на
ё
рис. 602. ю
8. Установите РУД в положение "ЗМГ" и, последовательно перемещая РУР левого и о
э
правого двигателей на пульте управления в положение "МАКСИММЬНЫЙ РЕВЕРС",
проверьте угловое яеремещевие статора трансформатора ДБСКТ-250-1Ш на кренг-
о
штейне механизма управления двигателями на шпангоуте № 4 и соответствующее
ему показание РУР на индикаторе "ИКМРТ", которое должно быть "(2_1)°".
При этом не допускаются:
1
X
- зазоры между упорами максимального реверса и пятами кулачков статора Расстопорите винт регулируе- гп **,
ДБСКТ-250-Ш мого упора и устраните, завор 2 •&
заворачиванием винта, контро-
лируя I РУР = (2_т)° по инди- о О
катору "ИКМРТ", пбеле чего
застопорите винт
- отсутствие запаса регулировки упоров максимального реверса Расстопорите и отпустите бол- (|)
ты крепления ДБСКТ-250-Ш,
Разверните корпус в пределах о
13
удлиненных отверстий до полу-
чения запаса регулировки упо-
ров максимального реверса.
Затяните болты крепления
ДБСКТ-250-1Ш. Выполните конт-
роль Ь РУД "ИКМРТ" в объеме
о п. 5 и застопорите болты про-
О) волокой КС-0,8 2:
о - смещение рукояток РУР относительно друг друга более 3 мм Устраните смещение регулиров-
СП
кой тросов управления ревер-
7&оо О>
8 сом
о
о
РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ КОНТ-
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ РОЛЬ

тяги воздушного винта, подтя-


гивая одну ветвь троса и ос-
лабляя другую,.
9. Установите выключатели "РЭД ДШГ1", "РЭД ДВИГ2" и "БУК" в положение "ОТКЛ"
10. Последовательно, нажимая и отжимая кнопки-табло "ОСТАНОВ ФЛЮГЕР I (2)" на
•щитке запуска двигателей, проверьте регулировку механизма управления меха-
ническим стоп-краном НР-2000 в гондоле каждого двигателя.
Отрегулируйте зазоры меэду
рычагом и упорами НР-2000:
- смещением шарнирной точки
I
о
ю
При нажатой кнопке-табло и горящем ее сигнальном поле "ЗАКР" рычаг механи- рычага качалки механизма


ческого стоп-крана НР-2000 должен находиться в положении "С" (стоп), а за- управления на корпусе вало-
зор между рычагом и упором на НР-20ПО должен составлять 1-3 мм. провода на больший или мень
При отжато! кнопке-табло и негорящем ее сигнальном поле "БАКР1 рычаг механи- ший радиус
ческого стоп-крана НР-2000 должен находиться в положении "Р" (работа), а за- - изменением длины тяги меха- и
зор между рычагом и упором на НР-2000 должен составлять 1-3 мм. низма управления двигате- о
лем в гондоле
- изменением угла установки
рычага на оси механизма
вращения МВД 4Е6К X
II. Закройте крышки капотов гондол и центрального пульта. т **


х -Ь


и
о -о
го *§ .
• 8
КОНТРОЛЬНО-ПРОВЕРОЧНАЯ
АППАРАТУРА (КПА)

Линейка - 500
ИНСТРУМЕНТ И СРЕДСТВА НАЗЕМНОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ (СНО)

Стремянка 140.00.9921.000.000
РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ
И ЗАПЧАСТИ
ДОПОЛНИТЕЛЬНО
ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ КАРТЫ 1
8 Штангенциркуль Отвертка З»! мм, I, -200 мм
ШЦ-1-125-0,1 Переносная лампа ПЛ 64
Угольник чертежный
^»-140
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ В ГОНДОЛЕ -


ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Механизм управления двигателем в гондоле выполняет следующие функции:


- передает перемещения тросовой проводки управления режимом работы двигателя (резервной
системы) на рычаг управления гидромеханического регулятора двигателя (НР-2000);
- передает перемещения от механизма вращения МВД 4Е 6К системы управления остановом дви-
гателя на рычаг механического стоп-крана НР-2000;
- с помощью датчика ДСК-2 передает сигнал о положении рычага управления режимом работы
двигателя в бортовой аварийный регистратор параметров полета (БУР-92А).

Механизм управления двигателем в гондоле (рис. I) состоит из самолетной и двигательной


частей.

Двигательная часть смонтирована на двигателе и включает в себя:


- механизм управления (7), установленный на корпусе валопровода;
- две тяги (4) и (5), соединяющие качалки (14) и (15) механизма (7) с рычагами управления
(2) и (3) насоса-регулятора НР-2000.

В самолетную"часть механизма входят:


- механизм управления (II), установленный на стенке лонжерона крыла;
- три тяги (6), (8) и (16);
- два кронштейна (25) и защитный экран (26).

В состав механизма управления (II) входят концевой ролик (23) и направляющие ролики (12),
(20), размещенные внутри корпуса (17).

Участок тросовой проводки (13) в гондоле также проходит внутри корпуса (17) и защитного
экрана (26). Для доступа к тросу и роликам в конструкции корпуса предусмотрены крышки (27),
(28) и (32).

Корпус (17) закреплен на двух кронштейнах (25), которые, в свою очередь, как и экран (26),
крепятся к элементам гондолы с помощью болтов. Для фиксации корпуса (17) на кронштейнах
(25) служит винт (24). С другой стороны корпус связан с корпусом двигателя (узел крепле-
ния ЖГ) компенсационной тягой (16).
Снаружи корпуса (17) смонтирован датчик ДСК-2 регистрации положения РУД, ось вращения ко-
торого связана посредством рычага (21), тяги (19) и двурогой качалки (18) с осью вращения
концевого ролика (23). Второй рог качалки (18) передает движение концевого ролика тяге
управления (6), которая перемещает качалку (14) механизма управления (7).

076.02.00
Стр. I
Март 20/2000
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

На корпусе (17), внутри защитного кожуха (33), размещен механизм вращения (9), ось кото-
рого связана посредством рычага (29) и тяги (8) с качалкой (15) механизма управления (7).
Защитный кожух крепится к стенке корпуса (17) болтами. Для доступа к механизму вращения
(9) и его электрическому соединителю в кожухе (33) предусмотрены крышки, в которых выпол-
нено отверстие для выхода электропроводки (34). Соединение всех тяге рычагами и качалка-
ми - шарнирное, тяги (6), (8), (16) - регулируемой длины.

Регулируемыми элементами механизма являются также соединения тяги (8) с рычагом (29) и ка-
чалкой (15), а также тяги (6) с качалкой (14). Элементы соединений имеют зубчатую насечку
на сопряженных поверхностях. При этом болты крепления тяг могут свободно перемещаться по
удлиненным отверстиям рычага (29), качалок (14) и (15), что позволяет производить смеще-
ние шарнирной точки рычага и качалок на больший или меньший радиус.

Трос (13) крепится к концевому ролику (23) с помощью болта, шайбы (31) и резьбовой втулки,
запрессованной в ролике.

Монтажными разъемами механизма при снятии двигателя с самолета являются соединения:


- тяги (16) с ушком узла крепления ЖТ;
- тяги (6) с рычагом качалки (14);
- тяги (8) с рычагом качалки (15).

1 - насос-регулятор НР-2000 17 - корпус


2 - рычаг управления двигателем 18 - качалка
3 - рычаг управления механическим 19 - тяга
стоп-краном 20 - ролик
4 - тяга 21 - рычаг
5 - тяга 22 - бирка
6 - тяга 23 - ролик
7 - механизм управления 24 - винт
8 - тяга 25 - кронштейн
9 - механизм вращения МВД 4Е 6К 26 - экран
10 - датчик ДСК-2 27 - крышка
11 - механизм управления 28 - крышка
12 - ролик 29 - рычаг
13 - трос 30 - ось
14 - качалка 31 - шайба
15 - качалка 32 - крышка
16 - тяга 33 - кожух
34 - электропроводка
17 - корпус

МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ПРАВЫМ) В ГОНДОЛЕ


Рис. I (лист I из 2)

076.02.00
Стр. 2
Март 20/2000
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Узел
крепления ВИТ—-— I

10
\ \
27 Ось
нервюры № 9

18
33

МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ПРАВЫМ) В ГОНДОЛЕ


Рис. I (лист 2 из 2)
076.02.00
Стр. 3/4
Март 20/2000
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ В ГОНДОЛЕ -


ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ

ПЕРЕЧЕНЬ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ КАРТ

Обслуживание
№ 301. Смазка шарнирных соединений механизмов управления двигателями
Е гондолах

Демонтаж/монтаж
& 401. Разборка монтажных разъемов механизма управления двигателем
в гондоле при замене двигателя
№ 402. Сборка монтажных разъемов механизма управления двигателем в гондоле
при замене двигателя

076.02.00
Стр. 201/202
Март 20/2000
Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А Д 301 СТР. 301/302

.ПУНКТ РО НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Смазка шарнирных соединений механизмов управления


ТРУДОЕМКОСТЬ 5

двигателями в гондолах
(ЧЕЛ. - Ч )
о
00
• 0
РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ КОНТ-
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) •
ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ РОЛЬ
0
го
I. Откройте правые боковые крышки капотов гондол двигателей, .обеспечивающие о
=3
доступ к механизмам управления двигателями (41 3-1 АЛ, 423-1АП)
о
2. Пр*отрите чистой сухой салфеткой кронштейны, тяги, рычагг, качалки и вилки
механизмов управления двигателями, шарнирные соединения тяг с качалками и
рычагами механизмов в двигателей. Удалите грязь и старую смазку из зазоров
I *и
и(
X Е
-С 1
между качалками и щеками кронштейнов, между ушками тяг и вилками качалок и
рычагов
т -о,
о0
*

3. Нанесите тонкий рлой смазки на доступные поверхности шарнирных подшипников


в сочленениях тяг с качалками и рычагами механизма. Смажьте шарнирные под-
шипники при обоих крайних положениях рычагов управления двигателями
0
71
о
и
4. Дважды переведите РУД на центральном пульте в оба стороны во всем диапазоне ь
5. Удалите избыток смазки чистой салфеткой 2
о 6. Откройте крышки капотов гондол двигателей 5
, 4
» * О
*Э со ох КОНТРОЛЬНО-ПРОВЕРОЧНАЯ ИНСТРУМЕНТ И СРЕДСТВА НАЗЕМНОГО РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ ДОПОЛНИТЕЛЬНО
м. и о АППАРАТУРА (КПА) ОБСЛУЖИВАНИЯ (СНО) И ЗАПЧАСТИ ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ КАРТЫ
р^ч >•
Ь?


«о «О
•СО
о 0о
Кисть Смазка ЭРА
Стремянка 140.00.9921.000.000 . Салфетки х/б
Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А & 401 СТР. 401, 402

РУКОВОДСТВО ПО ТВ
ТРУДОЕМКОСТЬ
ПУНКТ РО НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Разборка монтажных разъемов механизма управления (ЧЕЛ. -Ч.)
двигателем в гондоле при замене двигателя

РАБОТЫ. ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ КОНТ-


СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ)
ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ РОЛЬ

I. Откройте правую боковую крышку капота гондолы двигателя, обеспечивающую


доступ к механизму управления двигателем (413-1АП - для левого двигателя и
4 23-1 АЛ - для правого да ига теля)
л
2. Расшплинтуйте и отверните гайку болта крепления компенсационной тяги к ушку
узла крепления ВМТ на .двигателе X
т
3. Отсоедините компенсационную тягу от двигателя. Крепежные детали установите о
на тяге, свободный конец которой отведите и закрепите шпагатом за элементы
конструкции самолета так, чтобы она не препятствовала демонтажу и монтажу '
двигателя 0)
4. Раошшшнтуйте и отверните гайки болтов крепления тяг управления к рычагам о
качалок механизма управления, установленного на корпусе валопровода Ё
ВНИМАНИЕ! ПЕРЕД ОТСОЕДИНЕНИЕМ ТЯГИ УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ ОСТАНОВА ДВИГАТЕЛЯ >
РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ МЕХАНИЧЕСКИМ СТОП-КРАНОМ НАСОСА-РЕГУЛЯТОРА з>
НР-2000 ДОЛЖЕН ШТЬ УСТАНОВЛЕН В ПОЛОЖЕНИИ "Р" (РАБОТА) . ЕСЛИ
о ОН НАХОДИТСЯ В ПОЛОЖЕНИИ "С" (СТОП) , НАЖМИТЕ (ПРИ ВКЛЮЧЕННОМ 5
со
ЭЛЕКТРОПИТАНИИ) НА КНОПКУ-ТАНЮ "ОСТАНОВ ШШГЕР" И ПРОКОНТРО-
о ЛИРУЙТЕ ПЕРЕХОД РЫЧАГА В ПОЛОЖЕНИЕ "Р" (СИГНАЛЬНОЕ ПОЛЕ "ЗАКР"
ПОГАСНЕТ)
а 8
РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ КОНТ-
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ РОЛЬ

5. Отсоедините тяги управления от рычагов качалок. Крепежные детали установите


на тягах, свободные конпы которых отведите и закрепите шпагатом за элементы
конструкции самолета так, чтобы они не препятствовали демонтажу и монтажу

I
двигателя о

о
с


С

V
КОНТРОЛЬНО-ПРОВЕРОЧНАЯ ИНСТРУМЕНТ И СРЕДСТВА НАЗЕМНОГО РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ ДОПОЛНИТЕЛЬНО
АППАРАТУРА (КПА) ОБСЛУЖИВАНИЯ (ОНО) И ЗАПЧАСТИ ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ КАРТЬЦ

Шплинтовыдергива телъ Шпагат


Плоскогубцы комбинированные
О
Отвертка 5=1 мм, Ь = 200 мм
9
О)
о
О -3 Ключи гаечные 3=10 - 2 шт.
и Стремянка 140.00.9921.000.000
8
Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А № 402 СТР. 403-405/406

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Сборка монтажных разъемов механизма управления


ТРУДОЕМКОСТЬ
0
р.рш
ПУНКТ РО
(ЧЕЛ -Ч.)
двигателем в гондоле при замене двигателя

РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ КОНТ-


^
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) 00
ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ РОЛЬ
о
э
I. Отвяжите тяги, закрепленные на самолете. Шпагат удалите 0
2. Промойте в керосине и протрите чистой салфеткой все детали крепежа механиз-
Я V
ма управления, демонтированные при разборке (см. ТК и 401)
1?
3. Осмотрите тяги механизма. т -о.
Не допускаются:
- трещина в перемычках и на резьбе ушек, ослабление заделки подшипников,
ощутимый при покачивании от руки люфт шаров подшипников, коррозия под-
Замените ушко тяги или всю
тягу. Длина устанавливаемой 1*
тяги должна быть равна длине
1
1
шипников
снятой тяги О
- погнутость тяг Замените тягу
- повреждение стопорения регулируемых ушек Восстановите регулировку тяги
по контрольным меткам, затяни- г|
те контргайки. Застопорите К
гайки проволокой после провер-
ки регулировки проводки управ ^
о 3 ления на самолете
*3 О
"О •
* о
.
Ю 4. Осмотрите болты и гайки разобранных шарнирных соединений.
О 8
Не допускаются коррозия и повреждения более I ,5 ниток резьба Удалите коррозию. Замените
болты, гайки с поврежденной
резьбой
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ КОНТ-
ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ РОЛЬ

5. Смажьте тонким слоем смазки шары шарнирных подшипников, отверстия во втулках,


резьбу и стержни болтов

I
6. Протрите детали механизма чистой салфеткой, удалите грязь и старую смазку. ОС
Осмотрите механизм управления двигателем.
Не допускаются:
- погнутость, трещины на деталях механизма Замените поврежденные детали О!

- обрыв контровочной проволоки контргаек, срезка шплинтов гэек шарнирных Подтяните гайки, восстановите
соединений стопорение после проверки ре-
гулировки проводки управления
(см. 076.01.00, ТК № 603)
- повреждение лакокрасочных покрытий, следы коррозии Следа коррозии удалите, зачи-
щая шлифовальной шкуркой
№ 5-6, лакокрасочное покрытие
восстановите

7. Смажьтб шарнирные соединения механизма (см. ТК № 301)

3. Подсоедините компенсационную тягу к ушку узла крепления 5МТ на двигателе с


помощью болта, шайбы и гайки.
Гайку застопорите шплинтом
1
9. Подсоедините тяги управления к рычагам качалок механизма, установленного на
корпусе валопровода с помощью болтов, шайб и гаек. с
После проверки регулировки проводки управления двигателями гайки застопорите 5
шплинтами
О
ВНИМАНИЕ Д. ТЯГУ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ОСТАНОВОМ ДВИГАТЕЛЯ ПОДСОЕДИНЯЙТЕ
ТАК*, ЧТОБЫ ШАРНИРНАЯ ТОЧКА РЫЧАГА КАЧАЛКИ НАХОДИЛАСЬ НА
о
о
8 МАКСИМАЛЬНОМ РАДИУСЕ
РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ КОНТ-
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ РОЛЬ

2
?
2. ПЕРЕД ПОДСОЕДИНЕНИЕМ ТЯГИ УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ ОСТАНОВА ДВИ-
ГАТЕЛЯ РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ МЕХАНИЧЕСКИМ СТОП-КРАНОМ НАСОСА- о
РЕГУЛЯТОРА НР-2000 ДОЛЖЕН ШТЬ УСТАНОВЛЕН В ПОЛОЖЕНИИ "Р"
(РАБОТА). ЕСЛИ ОН НАХОДИТСЯ В ПОЛОЖЕНИИ "С" (СТОП), НАЖ-
МИТЕ (ПРИ ВКЛЮЧЕННОМ ЭЛЕКТРОПИТАНИИ) НА КНОПКУ-ТАНЮ
"ОСТАНОВ ФЛЮГЕР" И ПРОКОНТРОЛИРУЙТЕ ПЕРЕХОД РЫЧАГА В ПО- ОС
с

I-
ЛОЖЕНИЕ "Р" (СИПШШЮЕ ПОЛЕ "ЗАКР" ПОГАСНЕТ)

X
т

КОНТРОЛЬНО-ПРОВЕРОЧНАЯ ИНСТРУМЕНТ И СРЕДСТВА НАЗЕМНОГО РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ ДОПОЛНИТЕЛЬНО


АППАРАТУРА (КПА) ОБСЛУЖИВАНИЯ (СНО) И ЗАПЧАСТИ ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ

Плоскогубцы комбинированные Нвфрас С50/170


Отвертка 5=1 мм, Ь = 200 мм Салфетки х/б
Ключи гаечные 5 = 10 - 2 шт. Смазка ЭРА
2
Лупа ЛП-3-10 Шплинт 1,6x16 - 3 шт. 5
о
ш Переносная лампа ПЛ-64 Проволока контровочная
Зеркало монтажное КС 0,8-кд
8 Стремянка 140.00.9921.000.000
о
о
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ГЕРМОШВОДЫ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА.

Гермоаыводы проводки управления режимом работы двигателей (резервной системы) объединены


в гермоузлы, которые установлены на потолке кабины между шпангоутами & 18-19 по правому
и левому боргам самолета.

Гермоузлы предназначены для уплотнения отверстий, через которые тросы управления выходят
из фюзеляза в зализ центроплана и состоят из гермоаыводов (23) (см. рис. I, 076.01.00),
приклепанных снаружи фюзеляжа. На фланцах гермоаыводов (25) закреплены болтами кронштей-
ны (22) и (24) с направляющими роликами. Внутри кронштейна•(24) вставлены фторопластовые
вкладыши (27) н (28) с отверстиями для прохода тросов.

Вкладыш (28) находится в гнезде, выполненном во вкладыше (27), который, в свою очередь,
фиксируется от выпадания и проворачивания в кронштейне (24) предохранителем (25).

Вкладыши устанавливаются на смазке ЩАЛЖ-201.

076.05.00
Стр. 1/2
Март 20/2000
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

СЖТБМА АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ САУ СУ-140


ОПЖАНИЕ И РАБОТА

Самолет оснащен комплексной электронной цифровой системой автоматического управления


силовой установкой (САУ СУ-140), которая включает в себя (см. рис. I, 076.00.00):
- блок управлении и контроля силовой установкой БУК-140М (БУК);
- две системы автоматического управления САУ-2000 (по одной на каждую двигательную
установку (ДУ).

САУ СУ-140 обеспечивает:


- контроль подготовки к запуску двигателей;
- управление запуском, остановом (основным и аварийным), режимами работы двигателей из
кабины экипажа на все: этапах полета и при рулении (с автоматическим вклшением чрез-
вычайного режима работы при отказе симметричного двигателя и ручным включением на
земле режима ."тише руление");
- предполетный контроль работы ДУ № I или ДУ Л 2 при выполнении автоматических проверок
№ I и Л 2;
- работу защитных систем при "возникновении нештатных ситуаций;
- контроль работы силовой установки с выдачей информации по контролируемый параметрам
и результатам контроля на индикаторы, сигнальные табло и бортовое устройство регист-
рации (БУР-92А). .

САУ СУ-140 осуществляет также диагностирование ДУ и при выявлении неисправности обеспе-^


| чивает включение сигнального табло "ДВИГ I (2) - ЕСТЬ СООБЩЕНИЕ"*. При наличии этого сиг-
нала наземный технический состав определяет с помощью КПА зарегистрированную неисправ-
ность ДУ.

БУК-140ВД обеспечивает выполнение следующих основных функций:


- обмена информацией с РЭД-2000 обоих двигателей по последовательному коду, в соответст-
вии с протоколами передачи информации;
- выдачи информации, принимаемой из РЭД-2000 и виброаппарагуры ЕУМ-249 обоих двигателей,
на сигнальные табло (через САС-4), индикаторы крутящего момента и рнчага топлива
(ИКМРТ-140), блоки индикаций-параметров двигателя (БШ-140, БЖ-140-2);
- выдачи информации, принимаемой из РЭД-2000 и виброаппаратуры ЕУМ-249, обоих двигате-
лей, в бортовое устройство регистрации (БУР-92А) по последовательному коду.

БУК установлен в переднем техническом отсеке под полом каййны (шп. № 8).

Сведения о конструкции, работе, технология обслуживания БУК изложены в РЭ БУК-140М.

САУ-2000 состоит из взаимодействующих между собой интегрального электронного цифрового


.регулятора РЭД-2000 и, установленных на двигательной установке, датчиков, сигнадиза-
* Временно допускается включение на 2-5 с табло "ДВИГК2) - ЕСТЬ 076.04.00
СООБЩЕНИЕ" при исправной ДУ _ ^

Сент 20/2002
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
торов, гидромеханических агрегатов (НР-2000, РТ-2000, РСВ-34М и да.). САУ-2000 представляет
собой автоматическую цифровую, с полной ответственностью, систему управления, контроля и
и диагностирования ДУ. Каждая электронная (основная) и гидромеханическая (резервная) част!
системы состоит из контуров (каналов) управления двигателем и воздушным винтом.

Система обеспечивает:
- топливопитание , автоматическое поддержание и регулирование параметров двигателя по задан-
ным законам на всех переходных и установившихся эксплуатационных режимах;
- выдачу информационных сигналов, пропорциональных параметрам двигателя в ВТК, иг управляю-
щих сигналов в блок коммутации и запуска (ЕКЗ-140);
- защиту двигателя по предельным значениям параметров его работы и при отказах.

Ввсудяурд двцга.т§ля. Е.ЭД-2Д10 (установлен в неподвижной части стекателя гондо


лы соответствующего двигателя) представляет собой специализированную управляющую много-
процессорную электронную вычислительную машину с неизменяемой программой, работающую в
реальном масштабе времени, оснащенную устройствами сопряжения с датчиками и исполнитель-
ными механизмами САУ-2000. Регулятор взаимодействует со следупциш системами и устрой-
ствами самолета и двигателя:
- БУК и - через него - с бортовыми системами самолета и РЭД-2000 симметричного двигателя;
- датчикатаи и исполнительными механизмами (ИМ) двигателя и самолета;
- системой электроснабжения самолета;
- РЭД-2000 симметричного двигателя, ЕКЗ-140, органами управления и контроля.

РЭД-2000 в составе САУ-2000 выполняет следующие функции:


- принимает и обрабатывает информацию от датчиков своего двигателя;
- принимает ~и обрабатывает информации от датчиков и сигнализаторов полета;
- принимает' и обрабатывает" информацию от БУК;
- принимает и обрабеетгаав? информации от РЭД-2000 симметричного двигателя, передаваемую
как через межагрегатный канал обмена,' так и через БУК;
- ведет расчет заданных программных значений регулируемых параметров по реальным усло-
виям полета, вычисляет, в соответствии с заданным алгоритмом регулирования, величины
управляющих воздействий и выдает их на ИМ своего двигателя;
- контролирует исправность САУ-2000, датчиков, ИМ и их электрических цепей;
- осуществляет контроль и диагностику своего двигателя;
- формирует и выдает информацию о диагностических признаках своего двигателя, об исправ-
ности САУ-2000 в БУК и информационные системы самолета;
- формирует и выдает информацию для РЭД-2000 симметричного дфигателя.

В процессе регулирования режимов работы РЭД-2000 выполняет следующие функции;


- формирует сигналы управления запуском двигателя;
- управляет дозированием подачи топлива в камеру сгорания на переменных режимах (на за-

076.04.00
Стр. 2
Март 20/2000
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
пуске, приемистости и сбросе режима);
- поддерживает установившиеся режимы работы двигателя;
- управляет механизацией компрессора (направляющими аппаратами, клапанами перепуска
воздуха (ВДВ);
- поддерживает заданную частоту вращения ВВ (пВБ) при фиксированных положениях лопастей
винта;
- ограничивает предельные режимы работы двигателя по измеренной и приведенной частотам
вращения ротора турбокомпрессора (птк), по температуре газа за турбиной компрессора
иг), по мощности, по крутящему моменту (М );
- поддерживает заданную частоту вращения ВВ (пвв) путем управления углом установки ло-
пастей винта;
- переводит, при •необходимости, двигатель на чрезвычайный режим работы при отказе сим-
метричного двигателя на взлете;
- перестраивает регулятор частоты вращения ВВ по команде с борта самолета;
- защищает двигатель от превышения предельной температуры газов;
- защищает свободную турбину от раскрутки при разрушении ее кинематической связи с ВВ,
обеспечивая автоматический останов двигателя с флюгированием лопастей ВВ;
- останавливает двигатель ЭСТК;
- управляет охлаждением масла в двигателе и редукторах, формируя управляющие сигналы
для закрытия (открытия) заслонки и включения эжекпии ВМТ;
- переходит автоматически на "резервное (гидромеханическое) управление при функциональных
отказах основной САУ, выявленных системой встроенного контроля,

ПРИМЕЧАНИЯ: I. При отказе основного (электронного) канала САУ-2000 по контуру управления


соответствующим двигателем (горит табло "РЭД ДВИП(2) - ОТКАЗ") САУ-2000
автоматически переходит на резервный гидромеханический регулятор по уп-
равлению двигателем. Если контур контроля данных исправен - САУ-2000 обе-
спечивает контроль за работой двигателя и воздушного винта, при этом:
- максимальная мощность двигателя соответствует режиму МП;
- отсутствует реверс тяги ВВ;
- отсутствует запуск (холодная прокрутка, консервация);
- отсутствует автоматическое управление створкой маслорадиатора;
- отсутствует управление эжектором маслорадиатора (на земле);
- отсутствуют режимы синхрофазирования и "Тихое руление";
- отсутствует автоматический и предполетный контроль двигателя и ВВ (•про-
верки № I и № 2).
2. При отказе основного (электронного) канала САУ-2000 по контуру управления
ВВ соответстущего двигателя (горит табло "РЭД ВИНТА ДВИГ1(2) - ОТКАЗ")
САУ-2000 автоматически переходит на резервный гидромеханический регулятор
по управлению ВВ двигателя. Если контур контроля данных исправен -
САУ-2000 обеспечивает контроль двигателя и воздушного винта, при этом:

076.04.00
Стр. 3
Сент 20/2002
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

- частота вращения ВВ одинаковая для всех режмов П вв = (91-92) %;


- появляется разворачивавший момент при снятии ВВ с упора (на посадке) ;
- отсвутствует реверс тяги ВВ;
- отсутствуют режимы синхрофазирования и "Тихое руление";
- отсутствует автоматический предполетный контроль двигателя и ВВ (провер-
ки * I и * 2) .
3. При отключении (отсутствии-) электропитания иди отказе вычислителя контроля
данных РЭД-2000 (горит табло "РЭД ДВИП(2) - ОТКАЗ" и "РЭД ДВИГК2) -
ОТКАЗ") САУ-2000 автоматически переходит на резервные гидромеханические
регуляторы управления двигателем и воздушным винтом.
Дополнительно к ограничениям, указанным в пунктах I и 2 настоящих примеча-
ний, РЭД-200 соответствующего двигателя прекращает передачу информации по
каналу каналу информационного обмена, при этом:
- отсутствуют показания на индикаторах ИКМРТ-140, БИП-140 и БШ-140-2;
- отсутствует управление сигнальными табло: "ДВИГ1(2) ВЖСПР", "ДВИГК2) -
"ПОМПА!", ЯДВИП(2) - 1: ГАЗОВ ПРВДВД", "ДВЙГ(2) - СТРУЖА",
"ДВЙГК2) -± МАСЛА ПРЕДЕИ", "ДВИГ1(2) - МАСЛОШШЕР", "ДВЙП(2) - МАСЛА
МАЛО", "ДВИСК2) - ТОПЛ ШЪТР", "ДВИГК2) - ТОМ В МАСЛЕ", "ЧР1(2),
"РЮЕРС ДВИГК2)", "КПВ ОТЕР ДВИП(2) П , "ВВ1(2) ЗАШКСИР", "ЗАПУСК ИДВД,
- отсутствует передача параметров и сигналов контроля работы двигателя и
ВВ (в том числе, автоматический учет наработки двигателей) подлеващих
регистрации на БУР.

обеспечивает выполнение следующих функций:


I) при работе основной автоматики:
- подачу топлива в КС двигателя и управление расходом топлива на установившихся и
переменных режимах;
- управление регулируемыми направляющими аппаратами (РНА) компрессора и КПВ;
- прекращение подачи топлива в КС двигателя по электрическому сигналу;
- переключение на управление двигатлем от резервной автоматики при отказе РЭД-2000;
- ограничение максимального расхода топлива в зависимости от давления воздуха на
входе в двигатель (в случае невыполнения этой функции основной автоматикой);
- ограничение максимальной физической частоты вращения Ц тк (в случае невыполнения
этой функции основной автоматикой) ;
- выдачу гидравлической команда в РСВ-34 на увеличение угла установки лопастей ВВ до
положения, близкого к флюгерному при аварийном останове;
- измерение давления воздуха на входе в двигатель, давление воздуха за компрессором,
температуры топлива на входе в агрегат, угла поворота дозирующего крана и выдачу
электрических сигналов в РЭД-2000 пропорционально измеренным величинам.

076.04.00
Стр. 4
Сент 20/2002
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
2) при работе резервной автоматики:
- подачу топлива в КС двигателя и управление расходом на установившихся и переменных
режимах по упрощенным законам;
- управление РИА и КПВ в зависимости от степени повышения давления в компрессоре;
- ограничение максимального расхода топлива в КС в зависимости от давления воздуха
•на входе в двига-телъ (н случае невыполнения- этой функции резервной автоматикой);
- ограничение максимального значения частоты вращения птк ;
- выдачу гидравлической команды в РСВ-34М на увеличение угла установки лопасяей ЕВ
до положения, близкого к флюгерному при аварийном останове;

Еасдведел.ит.ел.ь_тд.пл.ива_РХ-2РОР обеспечивает выполнение следующих функций:


- подачу топлива в 1-й и 2-й контуры форсунок КС двигателя;
- подачу воздуха во 2-й контур форсунок на запуске;
- отсечку топливных форсунок двигателя от полостей агрегатов топливной системы САУ-2000
на остановленном двигателе;
- продувку топливных форсунок воздухом из КС двигателя на выбеге;
- дренаж топливных форсунок двигателя при его останове.

ЕЗЕ-24М обеспечивает управление воздушным винтом АВ-140 как при работе


на основной системе, так и на резервной :
- управление углом установки лопастей ЕВ;
- автоматическое поддержание частоты вращения ЕВ воздействием на угол установки лопас-
тей при изменении условий" полета или режима работы ДУ;
- автоматическое переключение с основного контура регулирования на резервный по команде
из кабины самолета или при отказе РЭД-2000;
- принудительное переключение с основного контура регулирования на резервный по электри-
ческой команда от выключателя "РЭД ДВИГГ" (ТЭД ДВИГ2");
- ограничение частоты вращения ВВ на всех режимах, кроме реверса (в случав невыполнения
этой функции основной автоматикой);
- выдачу гидравлической команды на фиксацию угла установки лопастей ВВ по команде от
РЭД-2000;
- выдачу гидравлической команда на снятие ВВ с промежуточного упора по команде от выклю-
чателя "СНЯТИЕ ВИНТОВ С УПОРА".
- выдачу гидравлической команда на установку лопастей ВВ на угод минимального сопротив-
ления вращению ВВ (у>0) при запуске на земле и на режиме ЗМГ;
- выдачу гидравлической команда на установку лопастей ВВ на углы реверса по команде от
РЭД-2000;
- выдачу гидравлических команд на расфиксацию лопастей (установку лопастей на угол <р и
вывод из реверса); °

076.04.00
Стр. 5
Сент 20/2002
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
- выдачу гидравлической команды на флюгирование ВВ от флюгерного насоса (ФН) на всех
режимах работы;
- выдачу гидравлической команда на увеличение угла установки лопастей ВВ до положения,
близкого к флюгерному;
- выдачу гидравлической команда на вывод лопастей ВВ из флюгерного положения до угла ^0
от флюгерного насоса по электрической команде от нажимного переключателя раофлкгиро-
вания;
- питание наслосиетемн ВВ маслом постоянного давления с требуемой чистотой фильтрации;
- вввод ВВ из флюгерного положения при запуске в воздухе по команде от РЭД-2000.

Более подробные сведения о конструкции и работе агрегатов, входящих в состав САУ-2000,


изложены в РЭ двигателя, воздушного винта та агрегатов.

076.04.00
Стр. 6 I
Сеет 20/2002
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

СИСТЕМ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ САУ СУ-140 -


ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУНВА1ШЯ

ПЕРЕЧЕНЬ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ КАРТ


Демонтад/монтаж
Ге 401. Демонтаж и монтаж регулятора РЭД-2000 при снятии двигателя с самолета

076.04.00
Стр. 201/202
?/арт 20/2000
Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А Л 401 стр. 401-404

ТРУДОЕМКОСТЬ
5
ПУНКТ РО НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Демонтаж и монтаж регулятора РЭД-2000 при снятии (ЧЕЛ. -Ч.
двигателя с самолета

1ВОДСТВО ПО
РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ КОНТ-
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ)
ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ РОЛЬ

ВНИМАНИЕ. ВСЕ РАБОТЫ, СВЯЗАННЫЕ С ДЕМОНТАЖОМ (МОНТАЖОМ) РЕГУЛЯТОРА


РЭД-2000 , ПРОИЗВОДИТЕ НЕ РАНЕЕ, ЧЕМ ЧЕРЕЗ 5 МИНУТ ПОСЛЕ
ОТКЛЮЧЕНИЯ ПИТАЮЩИХ И СИГНАЛЬНЫХ НАПРЯЖЕНИЙ
ш С11
I. ДЕМОНТАЖ
1.1. Откройте люк доступа к регулятору (I) (рис. 401), находящийся справа на
II
17
неподвижной части стекателя гондолы т «^
1.2. Расстопорите и отсоедините кабельные части электрических соединителей
регулятора (I)
1^
1.3. Установите предохранительные заглушки (7) (чехлы) на электрические соеди- .
нители регулятора и кабельные части
8|
1.4. Отсоедините заземляющую металлизированную перемычку (5) от клеммы регуля- §
тора металлизации (6)
о
ш ВНИМАНИЕ. ЗАЗЕМЛЯЩУЮ МЕТАЛЛИЗИРОВАННУЮ ПЕРЕМЫЧКУ ОТСОЕДИНЯЙТЕ ОТ' к
РЕГУЛЯТОРА В ПОСЛЕДНЮЮ ОЧЕРЕДЬ
II
\~>
го
о
1.5. Поддерживая регулятор (I) руками, отверните четыре гайки (10) крепления
О
м
О
о регулятора к кронштейну (2) и снимите их вместе с шайбами (9) и болтами
(8)
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

1 - регулятор РЭД-2000
2 - кронштейн
3 - каркас неподвижной части стекателя гондолы
4 - амортизаторы
5 — перемычка металлизации
6 - клемма металлизации регулятора РЭД-2000
7 - предохранительные заглушки
8 - болт
9 - шайба
10 - гайка
11 — кронштейн
УСТАНОВКА РЕГУЛЯТОРА РЭД-2000 В ГОНДОЛЕ ДВИГАТЕЛЯ
Рис. 401

076.04.00
Стр. 402
Сент 20/2002
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТГ)
РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ КОНТ-
ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ РОЛЬ
1.6. Осторожно опуская регулятор (I) вниз, снимите его с кронштейна (2)
3
1.7. Осмотрите демонтированный регулятор, заполните паспорт (см. РЭ РЭД-2000)
и упакуйте его в транспортировочную тару в
2. МОНТАЖ
о
2.1. Распакуйте регулятор и осмотрите его. с
Убедитесь в отсутствии механических повреждений" регулятора, наличии пре- Предъявите Поставщику двига-
дохранительных заглушек на элелтрических соединителях, сохранности стопо- теля
рения и пломб на заглушках электрических соединителей (одна пломба)

2.2. Установите регулятор (I) на кронштейне (2), закрепив его четырьмя


болтами (8) с гайками (10), предварительно поставив под гайки шайбы (9) 4
Г
2.3. Подсоедините перемнчку металлизации (5) к клемме металлизации регулятора
(6) 7
ВНИМАНИЕ ЗАЗЕМЛЯЮЩУЮ МЕТАЛЖЕИРОВАННУЮ ПЕРЕМЫЧКУ К РЕГУЛЯТОРУ ПОДСОЕДИ-
НЯЙТЕ В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ

2.4. Расстопорите и снимите предохранительные заглушки (7) электрических соеди-


нителей регулятора (I)
>
2.5. Снимите предохранительные чехлы и звглушки с кабельных частей электричес-
ких соединителей ^
о
ш 2.6. Состыкуйте электрические соединители кабелей и регулятора, обратив внима-
го
о о
«

СП
ние на соответствие маркировки и отсутствие механических повреждений сое-
о динителей
ВНИМАНИЕ. ПЕРЕД СТЫКОВКОЙ СОЕДИНИТЕЛЕЙ РЕГУЛЯТОРА ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ
8 СМАЗКИ ЦЙАТИМ-201 НА ТРУЩИХСЯ ПОВЕРХНОСТЯХ ГАЕК, КОРПУСОВ
И РЕЗЬБЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНИТЕЛЕЙ
РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ КОНТ-
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ РОЛЬ

2.7. Застопорите электрические соединители регулятора контровочной проволокой

2.8. Закройте люк доступа к регулятору


а
I
2.9. Заполните в паспорте регулятора сведения об его установке (см. РЭ РЭД-2000)

"с.
-
КОНТРОЛЬНО-ПРОВЕРОЧНАЯ ИНСТРУМЕНТ И СРЕДСТВА НАЗЕМНОГО РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ ДОПОЛНИТЕЛЬНО^
АППАРАТУРА (КПА) ОБСЛУЖИВАНИЯ (СНО) И ЗАПЧАСТИ ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ КАРТЙ

Отвертка = I мм, I = 200 мы Гайка самоконтрящаяся:


Плоскогубцы комбинированные - 6-Ц - 4 шт.
Ключ для гаек штепсельных разъемов Смазка ЩАТИМ-221
о Ключи гаечные: 5 = 10 - 2 шт. Проволока 0,6 ТС-12Х18ШТ
Проволока КС-0,8
|1^ •
о
Ю
^,»-140
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

УПРАВШШЕ РЕ2ЙМОМ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЕЙ -


ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Система управления режимом работ двигателей обеспечивает:


- изменение величины прямой тяги воздушных винтов двигателей в диапазоне режимов "ЗМГ" -
"ВЗЛЕТ";
- включение реверса тяги воздушных винтов двигателей и изменение обратной тяги в диапа-
зоне "зыг" - "жксш,алькый РЕВЕРС".
Управление режимом разделяется на основное и резервное. Основное управление осуществля-
ется с помощью системы электродистанционного управления, резервное - с помощью тросовой
проводки. При зтом включение и управление реверсом тяги воздушных ЕННТОВ от резервной
системы не предусмотрено.

Основное и резервное управление режимом прямой тяги осуществляется вручную с помощью


рычагов управления двигателями (РУД).

Управление режимом обратной тяги (реверсом) осуществляется рычагами реверса.

Управление режимом состоит из механических и электрических элементов а осуществляется


под контролем комплексной электронной цифровой системы автоматического управления сило-
вой установкой САУ СУ-140.
Проводка управления включает в себя:
- пульт управления двигателями;
- механизм . управления двигателями на шпангоуте и 4;
- электрическую и тросовую проводки;
- гермовыводы;
- механизмы управления в гондолах двигателей.

076.10.00
• Стр. 1/2
Март 20/2000
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУА

ПУЛЬТ УПРАВЛЕНИЯ ДК'ПГЛТЕЛЯШ -


ОПИСАНИЕ И ГАВОТА

Пульт управления двигателями установлен в кабине экипажа на стойко центрального пульта


и доступен с обоих кресел пилотов.

С цульта осуществляется управление режимом работы двигателей с помощью пакета рычагов,


который собран внутри корпуса (I) (см. рис. I, 076.11.01).

Корпус сверху закрыт съемной крышкой, изготовленной из листового дуралюмина. В крышке


имеются прорези для рычагов пакета, которые уплотняются профилированными губами рези-
новой облицовки. На поверхности крышки заклепками закреплены трафареты, указывающие на-
правление перемещений рычагов управления двигателями и стопорения.

076.11.00
Стр. 1/2
Нарт 20/2000
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ОТЪТ УЯРАЗПЖЯ 13ИГАШЗЯМИ - ТЕХНОЛОГИ? ОоСДЛИВАНЖ

ПЕРЕЧЕНЬ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ КАРТ

Регулировка/испытание
* 501. Проверка срабатывания выключателей МКВ-48
.1 502. Регулировка выключателе?. МКВ-48
.* 503. Регулировка трансформаторов ДБСКТ-250-ЕП

Осыотр/проверка
Л 601. Проверка легкости хода рычагов управления двигателям»
Л 602. Проверка усилий на рычагах пульта управления двигателями

Стр. 201/202
Апр 10/98
Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А № 501 СТР. 501-505/506

ТРУДОЕМКОСТЬ
.ПУНКТ РО НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Проверка срабатывания выключателей МКВ-48 (ЧЕЛ. -Ч.)

РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ КОНТ-


СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) .
ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ РОЛЬ

ПРИМЕЧАНИЕ. Проверку производите после окончательной регулировки системы


управления двигателями

I. Откройте правые боковые . крышки капотов гондол двигателей, обеспечивающие- •


доступ к лимбам насосов-регуляторов НР-2000 (413-1АП - для левого двигателя
и 423-1АП - для правого двигателя-), а также снимите заднюю
крышку центрального пульта, обеспечивающую доступ к выключателям ЖВ-48 ,

2. Убедитесь, что тяги и рычаги приводов МКВ-48 во всем диапазоне положений Перемонтируйте приводы или
РУД не задевают за элементы конструкции детали конструкции пульта,
обеспечив необходимые зазоры
3. Проверьте надежность крепления МКВ-48, а также шарнирных соединений. Восстановите крепление.
Убедитесь, что при переводе РУД нет заеданий или скрипа -в шарнирах Смажьте ' снаружи в доступных
местах шарнирные подшипники.
При необходимости разберите
^арнирные соединения, 'про-
мойте растворителем
"Нефрао С50/170" и смажьте
смазкой ЭРА (ВНИИ НП-286М)
м . •
РАБОТЫ. ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ КОНТ-
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ РОЛЬ

4.. Отсоедините электропроводку от электрических ооедишугелей проверямого МКВ-48


и присоедините к ним соединители жхута ХП (из комплекта пульта ПП-СЭУЗ):
- Ш41 жгута ХП - с Ш1 МКВ-48
- Ш42 жгута ХП - с Ш2 МКВ-48 09
О
5. Присоедините соединитель Ш40 жгута -ш к соединителю Ш2 пульта ПП-СЭУЗ
Ч
(далее пульт) 09
О
6. Подготовьте пульт к работе:
- подключите к пульту электропитание (27-^,7) В (на клемму К1 - 27 В, на о
клемму К2 - минус бортовти)
- установите переключатели пульта в положения, указанное в табл. 501 8
Таблица 501
т **
Обозначение переключателей
пульта В2 ВЗ В6 В1 В5 00

Положение переключателей "ВШЛ" "ПРОВЕЖА "ЗОУ" Произвольное О
МЕХАНИЗМОВ" О
ь
- включите АЭС пульта.
Должна загореться лампа 114, сигнализирующая о наличии электропитания на
пульте. При атом на пульте должны гореть еще четыре лампы в одном из сле-
дующих сочетаний: - Л2, 14, Л6, Л8, или II, ЛЗ, Л5, Л7, или Л2, Л4, Л5,
Л7, или Д1, 13, ЛБ, Л8.
' Обозначение выключателей МКВ-48, контактов электрических соединителей
МКВ-48 и соответствующих им ламп на пульте приведено в табл. 502
I
8- р
да 7 .8 8
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ КОНТ-
ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ РОЛЬ

Таблица 502

РУКОВОДСТВО ПО Т
Выключатели МКВ-48 В1 В2 ВЗ В4

Контакты соединителей МКВ-48 1-3 1-2 1-3- •1-2 8-Ю 9-Ю 8-Ю 9-10

Лампы на пульте Л2 Л1 Л4 ЛЗ Л6 Л5 Л8 Л7

- установите переключатель "В6" пульта в положение "ВЫКЛ"

7. Плавно переводя РУД в обе стороны во всем диапазоне перемещения, проверьте шV


срабатывание выключателей МКВ-48.
Углы замыкания и размыкания выключателей контролируйте по соответствующему

-С 1
т -*
лимбу на насосе-регуляторе двигателя в момент загорания и погасания соответ-
ствующих ламп (см. табл. 502) • 0 0
Регулировка выключателей при прямом и обратном ходе РУД должна соответствовать Отрегулируйте выключатели

И ЭКСПЛУ
циклограмме на рис. 501. При замкнутых контактах (участки циклограммы черного (см. Ж № 502.), МКВ-48 с
цвета ) соответствующие лампы (см. табл. 502) должны гореть, при разомкнутых— неисправными выключателями
- не гореть. замените, на вновь устанав-
ливаемых МКВ-48 нанесите
маркировку н
8. Отсоедините от соединителей Ш1 и Ш2 МКВ-48 жгут Ж! подсоедините к ним штатную
электропроводку
л
з;
. Лроверьте аналогичным образом срабатывание и регулировку выключателей осталъ-
ных МКВ-48

ВТ !0. Закройте крышки капотов гондол и установите на место крышки центрального


»а о <з пульта
Ч О
н »а •
о . м
ю ел •
00 О О
со о
Наименование
обслуживаемой
о
го
системы

о
го
о
Схема расположение МКВ-48 Состояние
контактов
Вид по полету по угловому
перемещению
рычагов на
1 2 3 4 двигателе

Состояние контактов: Номера разъемов


— Замкнут
Направление
перемещения рычагов
разомкнут при проверке

Номер МКВ-48

Номер двигателя
со о
и нЗо -о
ЧЭ О)
я *ез. •н
о н Й1С. 501. Циклограмма включения выключателей МКВ-48
(О О О
Ю ||ь. О
КОНТРОЛЬНО-ПРОВЕРОЧНАЯ ИНСТРУМЕНТ И СРЕДСТВА НАЗЕМНОГО РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ ДОПОЛНИТЕЛЬНО

АППАРАТУРА (КПА) ОБСЛУЖИВАНИЯ (СНО) И ЗАПЧАСТИ ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ КАРТЫ

Пульт ПП-СЭУЗ 2-й серии Отвертка 8 = I мм, Ь = 200 дел Проволока контровочная КО-0,5
Плоскогубцы комбинированные Пломба
Ключ для гаек электрических разъемов
Пломбир

о
1
43
1-3

СЛ О1
о •
СЛ М

о о
от о
Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А 502 СТР. 507/508

ТРУДОЕМКОСТЬ
.ПУНКТ РО НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Регулировка выключателей МКВ-48 (ЧЕЛ.-Ч.)

о
РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ КОНТ- 00
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ)
ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ РОЛЬ

о
1. Установите РУД в положение, соответствующее моменту срабатывания регулируе-
мого выключателя согласно циклограмме на рис. 501 и застопорите его О)
о
2. Снимите с корпуса МКВ-48 крышку "ДОСТУП К КУЛАЧКАМ"

3. С помощью ключа разверните кулачок регулируемого выключателя выступом про-


тив окна, кулачок разворачивайте до момента срабатывания выключателя, кон-
тролируемого с помощью пульта ПП-СЭУЗ

4. После регулировки всех кулачков установите на место крышку"ДОСТУП К КУЛАЧ-


КАМ", законтрите винты крепления крышки проволокой

КОНТРОЛЬНО-ПРОВЕРОЧНАЯ ИНСТРУМЕНТ И СРЕДСТВА НАЗЕМНОГО РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ ДОПОЛНИТЕЛЬНО


АППАРАТУРА (КПА) ОБСЛУЖИВАНИЯ (СНО) И ЗАПЧАСТИ ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ КАРТЫ

Пульт ПП-СЭУЗ 2-й серии Отвертка 5 = I мм, Ь = 200 ш Проволока контровочная КО-0,5
1? Ключ для регулировки кулачков МКВ-48 Пломба

ч
м СЛ «
о о ы
\ -з м

8
О
Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А № 503 СТР. 509, 510

ТРУДОЕМКОСТЬ
ПУНКТ РО НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Регулировка трансформаторов ДЕСКТ-250-1Ш (ЧЕЛ. -Ч.)

РАБОТЫ. ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ КОНТ-


СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ)
ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ РОЛЬ

ПРИМЕЧАНИЯ. Регулировку производите после окончательного осмотра и проверка


тросовой проводка управления двигателями

I. Снимите заднюю крылку центрального пульта, обеспечивающую доступ к транс-


форматорам ДБСКТ-250-1Ш

2. При подключенном электропитании самолета установите выключатели "РЭД


ДЗИГ1", "РЭД ДВИГ2".и "ЕУл" в верхнее положение и проконтролируйте появле-
ние показания на индикаторах "ИКЫРТ"

3. Убедитесь, что РУД находятся на упорах "ЗЛГ" и застопорите их в этом ПОЛО-


жении .

4. Поочередно (для левого и правого двигателей) демонтируйте ДБСКТ-250-1Ш с


опоры его корпуса, без разъединения электрического соединителя, освободив
валик ротора трансформатора.
Вращая валик ротора ДБСКТ-250-1Ш добейтесь показаний на индикаторе "ШЛЕТ"
ГРУД=(27±1)°.
13
Ю
о
1-3
3
<Т>
Не допуская вращения ротора ДБСКТ-250-1Ш, установите его на опору, стараясь
о у • чтобы болты крепления были на середине удлиненных отверстий на фланце кор-
м
ел
о
пуса трансформатора.
о
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ КОНТ-
ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ РОЛЬ

Убедитесь, что показания на индикаторе "ЖМРТ" не изменились, При необходи-


мости, поворотом корпуса ДБСКТ-250-1Ш (в пределах удлиненных отверстий) до-
бейтесь показаний на индикатора "ЖЛРТ" 1ЕУД=(27±1)°

5. Затяните и застопорите болты крепления трансформаторов ДБСКТ-250-1Ш проволо-


кой

6. Закройте крышку центрального пульта

§0
о
I
1^

КОНТРОЛЬНО-ПРОВЕРОЧНАЯ ИНСТРУМЕНТ И СРЕДСТВА НАЗЕМНОГО РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ ДОПОЛНИТЕЛЬНО .р


АППАРАТУРА (КПА) ОБСЛУЖИВАНИЯ (СНО) И ЗАПЧАСТИ ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ КАРТЫ

У
Ключ гаечный 5 = 8 Проволока контрозочная
8 Плоскогубцы комбинированные КС-0,8
§
о Отвертка 3 = . I мм, Т/ = 200 и
Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А № 601 СТР. СО Г, 602

ТРУДОЕМКОСТЬ
ПУНКТ РО НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Проверка легкости хода рычагов управления (ЧЕЛ. - Ч . )
двигателями
О
00
РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ КОНТ-
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ)
ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ РОЛЬ
о
00
I. Установите рычаги отопорения рулей и РУД в положения "ОТСТШОР" и о
"ОТСТОП", соответственно
о
2. Проконтролируйте, что РУР находятся в положении "Реверс выключен" и
проверьте перемещение РУД во всем диапазоне, .а также их фиксацию на упорах.
Рычаги должны перемещаться во всем диапазоне без рывков и заеданий. Проворьте усилия перемещении
РУД (см. ТК № 602)
1
т -А.
На упорах ПМГ РУД должны надежно фиксироваться. Перемещений 'РУД через
упоры ПМГ в направлении уменьшения режима должны происходить только после оО
подъема рукояток »
О)
3. Установите рычаг стопорения рулей в положение "ЗАСТОПОР" и передвиньте РУД • *

I
на увеличение режима.
о
. Перемещение РУД вперед должно ограничиваться режимом 60° (по индикаторам
"ИКМРТ")

4. Установите РУД в положение "ПМГ" и проверьте блокировку РУР.


Рычаги реверса не должны иметь возможность передвижения из положения
"Рвверо . выключен"
м • м

Ж И В 5', Установите РУД в положение "ЗМГ" и проверьте перемещение РУР в диапазоне
"Реверс выключен - Максимальный реверс". Рычаги должны перемещаться во
—————————— .——————————— г___ -___ „____ |____________________
РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ КОНТ-
СОД1РЖАНШ ОПЕРАЦИИ И ТВХИИЧВСКМВ ТРЕБСВАЙИЯ (ТТ) ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ РОЛЬ

воем диапазоне без раков и заеданий .


При включенном, реверсе проверьте блокировку РУД на резюме -ЗМГ.
РУД не должны иметь возможность •передвиженш из положения "ЗМГ" §ш
6. Установите ЕУР в положение "Реверо вшсдшей" и застопорите РУД о
ш
о
о

§0

в;р
СЭ ^Э'
(О О
ТЕ Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А 602 стр. 603, 604

ТРУДОЕМКОСТЬ
ПУНКТ РО НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Проверка усилий на рычагах пульта управления (ЧЕЛ.-Ч.)
двигателями

РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ КОНТ-


СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ)
ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ РОЛЬ

ПРИМЕЧАНИЯ: I. Измерения усилий на рукоятках РУД на пульте производите яри на-


тянутых тросах (ем. 076.01.00, ТК & 601) динамометром, устанав-
ливая РУД на режимы 30°, 50° и 80° по лимбам НР-2000 на двигате-
лях та прикладывая усилия к рукояткам на увеличение и уменьшение
режима. Усилия фиксируйте в момент-страгивания рычага.
2. Усилия на рукоятках РУР проверяйте при страгивании рычага из по-
ложений "Реверс выключен" в сторону включения и "Максимальный
реверс" в сторону выключения реверса
3. Динамометр закрепляйте к РУД (РУР) под рукояткой с помощью пет-
ли, свернутой из трех и более нитей из контровочной проволоки
диаметром 0,8 мм. При движении динамометр удерживайте по каса-
тельной к траектории точки приложения усилия (см. рис. 601)
4. Если усилия на рукоятках рычагов пульта меньше нормы, усилия
необходимо увеличить затяжкой пакета рычагов болтом, установлен-
ным с левой стороны пакета, если смотреть по полету. Для доступа
к болту необходимо снять панель, установленную на корпусе пульта
с левой стороны
о 5. Если усилия на рукоятках больше нормы, то дня снижения усилий
ш необходимо:
ш
о
О
И
-3
СП - уменьшить затяжку болта пакета рычагов;
- осмотреть систему управления и найти элементы, имемше повы-
сг> шенное сопротивление. Такими элементами могут быть: тугая тяга
о
со
ролик, трение троса о посторонний предает, а также повышенное
сопротивление вращению рычагов на двигателе.
РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ КОНТ-
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ РОЛЬ

Дефектные детали системы управления необходимо заменить, при


тугом вращевни рычагов на двигателе принять решение совместно
с представителем Поставщика двигателя
I. Поочередно измерьте усилия да рычагах РУД и РУР при установленном рычаге
стопорения в положении "ОТСТШ".
Усилия должна быть в пределах (1-3) кго

2. Поочередно измерьте усилия на рнчагах РУД и РУР при установленном рычаге


стопорения в положении "ЗАСТОП".
Усилия должны быть в -пределах (5-10) кгс

Точка приложения
/ усшгая
Динамометр
^-4=©——
петлю обязательно
СХЕМА ИШЕРЕНИЯ УСИЛИЙ /Л\
/ \Ч\ Пста
°д вить мягкую
НА. РУД И РУР / \ 4 прокладку
/ X*
Рис. 601

( ? )

о
О)

«о КОНТРОЛЬНО-ПРОВЕРОЧНАЯ ИНСТРУМЕНТ И СРЕДСТВА НАЗЕМНОГО РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ ДОПОЛНИТЕЛЬНО


АППАРАТУРА (КПА) ОБСЛУЖИВАНИЯ (СНО ) И ЗАПЧАСТИ ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ КАРТЫ
о
о
го о
о
Динамометр ДПУ-0,01-2 Проволока КО-0,8
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПАКЕТ РЫЧАГОВ ПУЛЬТА УПРАВЛЕНИЯ ДЕИГАТЕШШ


ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Пакет предназначен для ручного управления режимом работы двигателей и управления ревер-
сом ТЯР0 ВОЗДУШНЫХ ВЕНТСЕ.

В пакет входят два рычага (8), (13) (рис. I) управления режимам рабош двигателей № 1 , 2
(РУД), два рычага (3), (14) управления реверсом тяти воздушного винта двигателей # 1 , 2
(РУР), рычаг стопорения (17) РУД и элементы кинематики.

Пакет рычагов ообран на оси (18), на которой подвижные детали чередуются с неподвишши.
При эхом, неподвижные детали пакета стопорятся от проворачивания осью (13). Осевые рас-
стояния между деталями шкета обеспечиваются прокладкам (16), шайбами (6) и (24) в
втулкой (2). Пакет рычагов собран на сшзке.

К ведущим родинам крештся тросы соответствующих- каналов систем управления. Крепление


тросов осуществляется с помощью болта и гайки, входящей в паз ролика.

На рукоятках рычагов нанесена их маркировка:


- на рычагах управления двигателями - "РУД I", "РУД 2";
- на рычагах реверса - "РЕВ I", "РЕВ 2";
- на рычаге сгопорения - "СТ".

РУД обеспечивают:
- управление режимом работы двигателей в диапазоне иеаду упорами ЗМГ (на блокировках
(5), (15) и упорами взлетного режима (30); "'.
- ограничение реяима работы двигателей при застопоренных рулах управления самолетом.
Диапазон режимов рабош двигателя, используешь в полете, ограничен упором ШГ (II).

Рычаги (8) г (13) управления двигателями склепаны с ведущими роликами тросовой проводки
управления режимом работы двигателей. На внутренних канавках роликов (относительно оси
симметрии пакета) закреплены короткие тросы основной системы, на внешних - длинные тросы
резервной системы управления. Короткие тросы охватывают ролики сверху и снизу ветвями ПА,
Г2А, длинные тросы охватывают ролики сверху ветвями ПА, 12А, а снизу - ветвями Г1Б, Г2Б.

На каждом РУД смонтирован механизм подъема штифта (7), препятствующий перемещению рычага
в сторону режима ЗМГ за упоры Ш/Г III). При перемещении РУД назад штифт (7) упврается в
упор (II). Для дальнейшего перевода РУД в сторону уменьшения режима необходимо припод-
нять вверх рукоятки РУД, преодолевая усилия пружин механизма, при этом штифт (7) подни-
мается над упором (II).

Упоры (II) закреплены на кронштейне (10) винтами. Подошвы упоров и поверхность кронштей-
на ишют зубчатую насечку, отверстия под крепежные винты в упорах - удлиненные. Это поз-
воляет регулировать положение упоров. Кронштейн (10) удерживается от проворачивания на

076.11.01
Стр. I
Сент 20/2002
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

сп .4

ПАКЕТ РЫЧАГОВ ПУЛЬТА. ШРАВШШЯ ДШГАТШШ


Рис. I (лиси I из 2)

076.11.01
Стр. 2
Сент 20/2002
1 - корпус 14 - рычаг управления
2 - втулка реверсом тяги воздушного
3 - рычаг управления винта двигателя и 2
реверсом тяги воздушного 15 - блокировка
винта двигателя и I 16 - прокладка
4 - штифт 17 - рычаг стопорения
5 - блокировка 18 - ось
6 - шайба 19 - ось
7 - штифт 20 - предохранитель
8 - рычаг управления 21 - предохранитель
.режимом работы 22 - шайба
К
двигателя $ I 23 - шайба кулачковая
со 9 - кронштейн 24 - шайба
10 - кронштейн 25 - пружина
11 - упор ПМГ 26 - штифт
12 - упор 27 - ролик
13 - рычаг управления 28 - планка
режимом работы 29 - предохранитель
двигателя Л 2 30 - упор взлетного режима
31 - прокладка

8 со м
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

оси (10) с помощью двух болтов и гаек, которые фиксируют кронштейн на корпусе (I).

Перемещение ГУД вперед (на увеличение режима) ограничивается механизмом столорения ру-
лей (см. 027.30.00), который блокирует РУД с помощью кронштейна (0). Кронштейн имеет
ушко с шарнирным подшипником, к которому присоединена тяга механизма с того рения. При
застопоренных рулях тяга устанавливает кронштейн (0) а верхнее положение. При переводе
вперед РУД упираются а заплечики кронштейна О), ото ке позволяет устанавливать двига-
телю режим выше 60° по указателю "ИШРТ", что обеспечивает руление самолета, но не поз-
воляет производить взлет. При расстопоренных рулях кронштейн (9) поворачивается на оси
(18) так, что не препятствует перемещению РУД во всем диапазоне.

Рычаги управления реверсом (3), (4) так же как и РУД склепаны с ведущими даухканавоч-
ншш роликами. Но в отличие от РУД, РУР имеют один канал тросовой проводки управления
(основной системой). При зтоы тросы охватывают ролики сверху ветвями Р1Б, Р2Б, а снизу
- Р1А, Р2А. На направляющих роликах (2?) ветви тросов управления реверсом тяги воздуш-
ных винтов меняются местами, что вызвано необходимостью изменения направления действия
РУР (при движении "на себя" - увеличение режима, и наоборот).

Ход РУ? на пульте ограничен положениями "РЕВЕРС БьШЖИЕН" (крайнее переднее положение
- РУР упираются а кромку корпуса (I) и "Ы/ШШМШШ РЕВЕРС" (крайнее заднее положение
- обеспечивается упорами, установленными ка кронштейне управления двигателями на шпан-
гоуте Л. 4 (см. 076.11.02).
Кроме этого каждый РУР взаимодействует со своим РУД через блокировки (0) и (10), кото-
рые служат для фиксации:
- РУР в положении "РЕВЕРС ВЫШЯЕН" (при нахождении штифта (26) РУД на верхней профи-
лированной поверхности блокировки, что соответствует всему диапазону режимов работы
двигателя, кроме СЫТ);
- РУД Ё полоаонии "ЗМГ" (при нахождении штифта (4) РУР на нижней профилированной по-
верхности блокировки, что соответствует диапазону режимов реверса).

Для включения реверса необходимо установить РУД соответствующего двигателя в полоне-


на в "31Г". При этом штифт (26) РУД сойдет с верхней профилированной поверхности, ста-
нет на упор "31«Г" блокировки на уменьшение режимов работы двигателя и разблокирует РУР.
После чего необходимо переместить РУР назад "на себя". При атом штифт (4) РУР, преодо-
левая усилие пружины (25), перемостит блокировку сверх, а штифт (20) РУД попадет в
гнездо, выполненное на верхней профилированной поверхности (упор "СЫТ" блокирован на
увеличение режимов работы двигателя). Тем самым РУД будет зафиксирован в положении
"ЗЖ1" как при движении "на себя", так и "от себя".

Для отключения реверса необходимо переместить РУР "от себя" до упора. При этом блоки-
ровка под действием пружины (25) опустится вниз и разблокирует РУД (штифт (26) РУД вый-
дет из гнезда на верхней профилированной поверхности). Блокировка (5), (15) уже не бу-
дет препятствовать перемещению РУД на увеличение режима. В момент соприкосновения
штифта (26) РУД с верхней профилированной поверхностью РУР станет на блокировку.

076.11.01
Стр. 4
Дек 1/97
^»-140
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Стопорение РУД и РУР производится с помощью рычага (17) сгопорения, к которому приклепана
кулачковая-шайба, находящаяся в зацеплении с неподвижной кулачковой шайбой (23). Профиля
кулачков подвижной и неподвижной шайб - клинообразной формы. Ира повороте рычага стопоре-
кия в направлении полета кулачковые шайбы сжамаит шкет и удерживают РУД и РУР от переме-
щений за счет трения.
Четыре пары направляющих роликов (27) предназначены для осуществления заданной ориентации
тросов проводки управления относительно кронштейнов, расположенных на шпангоуте ]* 4. Ро-
лики собраны в пакет на общей оси (19) вместе с планками (28), разделительными шайбами и
втулкой.
Для предотвращения соскакивания тросов с роликов пульта предусмотрена установка предох-
ранителей (20), (21) и (29).

076.11.01
Стр. 5/6
Апр 15/97
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

УСТАНОВКА МЕШМЗЛА УПРАВЛЕНИЯ ДЖГАТЕЛЯМИ


М ШПАНГОУТЕ и 4 - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Ка полу кабина экипаяа Б районе шпангоута & 4 установлена кронштейны (7) и (14) (рис. I).
Кронштейн (7) основной системы управления крепится к иолу внутри центрального пульта с
помощью четырех болтов. Кронштейн (14) резервной системы управления расположен а под-
польном пространстве и крепится также четырьмя болгаш: двумя - к полу (они же крепят
и кронштейн (7) и двумя - к стенке шпангоута и 4 усиленней накладкой (16).

Пь верхнем кронштейне (7) размещается концевой механизм основной (олектродистанционной)


системы управления, который состоит из четырех направляющих роликов (1), концевых роли-
ков (3), (9), (10) и (II), двух тяг (2), двух рычагов (6), двух трансформаторов
ДЗСКТ-250-Ш, четырех механизмов концевых выключателей Ш5-48.

Общей ссыо вращения для направляющих роликов (I) является болт, соединяющий боковины
кронштейна (7). Осевые расстояния мелщу роликами обеспечиваются двумя втулками.

Все концевые ролики кронштейна (7) связаны короткими тросами с ведущими роли каш пуль га
управления двигателями. Тросы фиксируется на концевых роликах с помощью винтов и шайб.
Бингы стопорятся на роликах проволокой.

Каадай концевой ролл г. (0) и (10) сшзан своей осьв со ыдицеьш валиком ротора трансфор-
матора Д1нЖТ-250-1Ш, который получает прыща тельное дзидззние ог перемещения короткого
троса проводки управления режимом р^Оогы двигателя, соответственно $ 2 & № I.

Каадый концевой ролик (8) и (II) сцязан своей опорой (20) с кулачком (17) и с фланцем
крепления корпуса (статора) трансформатора ДБСКТ-250-ГЛ, который получает вращательное
движение от перемещения короткого троса проводки управления реверсом тяги воздушного
винта, соответственно для двигателя ^ 2 и & I.

Опоры (20) своей внешней поверхность:: вращаются по фторопластевой (внутренней) поверх-


ности втулок, запрессованных в боковина;; кронштейна (7) и выполняющих роль подшипников
скольжения.
Внутри колдой опоры (20) запрессовано по два подшпнака качения, во внутренних кольцах
1оэторых находится ссь, соеданяющая ротор трансформатора ДоСКТ-ЙОО-Ш! и концевой ролик
(9) в ли СЮ).
Таким образом, ротор и статор трансФоршторов ДБикГ-200-Ш имеют саободг вращения как
относительно друг друга, так а относительно кронштейна (7).

Зращзнке статора трансФорш тора лССКТ-250-Ш а направлении увеличения рехида роверса тяги
воздушного винта ограничено регулируемым упором (1Э) шксишльного реверса, который вза-
имодействует с пятой кулачка (17).
1иэнцевые ролики (Э) и (10) также передают вращение чьрез тяги (2) и рычаги (6) механиз-
мам концевых выключателей 1ЛКВ-48. Концевые выключатели 1.ИШ-48 предавначеш даш выдачи
электрических сигналов о полоаении Р7Д. Эти сигналы используются в системах управления
самолетом, шасси и СКВ.
076.11.02
Сгр. I
Март 20/200.0
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПОЛЕТ

МКВ-48

Под швюш экипажа

Ось вп. » 4

см.076.01.00

15

1 - ролик '8 - ролик концевой 15 - предохранитель


2 - тяга 9 - ролак концевой 16 - накладка
3 - ось 10 - роляк концевой 17 - кулачок
4 - бирка 11 - ролик концевой 18 - бирка
5 - опора 12 - ролик 19 - упор
6 - рычаг 13 - кронштейн 20 - опора
7 - кронштейн 14 - кронштейн 21 - предохранитель

УСТАНОШ. МЕХАНИЗМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯМИ


ИА ШПАНГОУТЕ и 4
Рис. I
076.11.02
Стр. 2
Март 20/2000
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Четыре механизма выключателей МКЗ-48 объединены а блоки (по даа а каадом), которые
закреплены на внешней стороне боковин кронштейна (7). Рычаги (6), передающие вращение
ог концевых роликоз, закреплена болтами на оси (3), которые входят в зацепление со
шлицевыми валиками олиаких к боковинам кронштейн.. (7) ГиКВ-48 (внутренних). Валики внеш-
них МКВ-43 входят в ответные шлицевые отверстия внутренних, обеспечивая тем самым синх-
ронный привод МКВ-48 каздого блока. Каздая ось ^3) запрессована во внутренние кольца
двух подшипников качения, которые,в свою очрредь,запрессованы в опоры (5), закрепленные
на боковых кронштейнах (7).

В каждом ЖЗ-48 имеются четыре концевых выключателя (В1, В2, ВЗ, 34) и по два разъема
ш! и Ш2. Выключатели В1 и ВЗ связаны соответственно с клеммами I, 2, 3 и 8, 9, 10 разъе-
ма Ш1, выключатели 32 и В4 - с клеммами I, 2, 3 и 8, 9, 10 разъема Ш2.

Регулировка углов включения каадого выключателя внутри ЖВ-48 осуществляется поворотом


его кулачка (через крышку "ДОШЛ К КУЛАЧКАМ" на корпусе „ЖВ-48).

Для определения принадлежности каждого ЖВ-48, а также трансформатора ДБСКТ-250-Ш к


хому или иному фидеру'электропроводки на их-корпусах закреплены бирки (4) и (18), на
которых нанесена соответствующая маркировка позиций. '

На нижнем кронштейне (14) установлены два кронштейна (13) (по одному на двигатель) с
направляющими роликами (12) тросовой проводки резервной системы управления.

Для предотвращения соскакивания тросов с роликов на кронштейнах (7) и (13) предусмотрена


установка предохранителей (15) и (21).

076.11.02
Стр. 3/4
Алр 15/97
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

СИСТЕМА. ЭЖОТОдаСТАНВДОННОГО УПРАВЛЕНИЯ -


ОШ-1САНИЕ И РАБОТА

ОЩ1Е СВЕДЕНИЯ
Система обеспечивает:
- основное управление режимом работы двигателей;
- управление реверсом тяги воздушных винтов двигателей;
- управление остановом двигателей (основным и с фиксированием лопастей воздушного
винта);
- управление снятием и установкой воздушных винтов на промежуточный упор;
- управление синхрофазированием воздушных винтов; ,
- управление режимом тихого руления;
- управление чрезвычайным режимом;
- управление режимом длительного зажигания;
- управление расфлюгированием лопастей воздушных винтов двигателей;
- управление стояночными тормозами воздушных винтов.

076.12.00
Стр. 1/2
Март 20/2000
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ТРАНСФОРМАТОР ДБСКМ50-Ш -
ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Трансформатор ДэСКТ-гбО-ВД предназначен для выдачи электрических сигналов угловых пере-


мещений рычагов управления режимом работы двигателей и управления реверсом тяга воздуш-
ных вянтов и используется в системе электродастанцирнного управления.

Трансформатор выполнен а металлическом корпусе цилиндрической формы диаметром 44,5 мм


и длиной 103 мм. На боковой поверхности корпуса расположена вилка электрического соеди-
нителя (СНЦ-28-19/22В-1-В).

Крепление трансформатора осуществляется с помощью фланца, выполненного в форме треуголь-


ника, в вершинах которого имеются удлиненные отверстия иод крепежные детали. Со стороны
фланца крепления из корпуса трансформатора выходит шицевой валик ротора диаметром
8,4 мм. На торце шлицевого валика ротора и фланца крепления трансформатора имеются рис-
ки для установки электрического нуля.

Основные данные
Напряжение питания источника переменного
однофазного тока частотой (2000+.ЮО) Гц ........ (6^0,6) В
Потребляемый ток ............................... I.- 5 мА
Отношение минимального напряжения к крутизне ... не более 20 мин
Электромагнитная асимметрия .................... не более ±12,5 мин
Максимальное выходное напряжение ............... (3,8+0,4) В
Фазовый сдвиг выходного напряжения относительно
напряжения питания ............................. 2-15 град
Изменение выходного напряжения при изменении тем-
пературы окружающей среда на каждые 40°С ....... не более 3 %
Уход нулевого положения ......................... не более 10 шн
Максимальная'рабочая угловая скорость .......... не более'120 об/мин
Суммарное число оборотов за срок службы ........ _ н е более 1«Ю
Масса .......................................... не более 685 г
Условия эксплуатации:
- рабочая температура среды:
а) поваленная1.- ............................... +(150+3) °С
б) пониженная ............................... -(60+3) °С
-'изменение температуры среды .................. от -(60+3)°С
до +(215+5) °С

076.12.01
Стр. I
Апр 15/97
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

- относительная влажность воздуха


при темпера туре -К 35*2} -°С ........ ЮС;*
- пониженное атмосферное давление ... 5 мм рг. ст.
- воздействие инея, росы, морского
(солевого) тумана, плесневого гриба,
статической пыли (песка)
- воздействие акустического шума с уроа-*
нем звукового давления 150 дБ в
диапазоне от 100 до.10000 Гц
- механические воздействия:
а) вибрационные нагрузки в диапазоне
от 5 до 20СО Гц:
амплитуда ...................... 5 мм
ускорение ...................... ЗОа (294 м/с2)
б) одиночные удары:
/•V

с ускорением ................... -,15д (147,1 м/с'')*


с диапазоном длительности ...... 15 мс
количество .........>............ 18 ударов
в) многократные удары:
о
с ускорением .................г. 123 (ИЗ м/с )
диапазоном длительности- ........ 2 - 2Оис
г) транспортные нагрузки • . . . , . . - . .

076.12.01
' Стр. 2
Апр 15/97
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

УДРАВШИЕ РЕВЕРСОМ ТЯГИ ВОЗДУШНОГО ШНТА -


ОПИСАНИЕ И РАБОТА

ОБЩИЕ СВЕДЕМ!

Система обеспечивает:
- включение, управление режимом я отключение реверса тяги воздушных винтов двигателей;
- сигнализацию о работе двигателей на релиме реверса тяги воздушных ВЙНТОЕ.

Управление реверсом тяги осуществляется с пульта управления рычагами реверса


(см. 076.11.01) под контролем электронной системы САУ СУ-140 (см. 076.04.00). Название,
функциональное назначение и расположение органов управления и индикации системы приве-
дены в подразделе 076.00.00.

Все агрегаты к механизмы реверса (кроме органов управления и индикации, трансформаторов


ДБСКТ-250-Ш) установлены на двигателе и воздушном винте.

Электронные регуляторы РЗД-2000, которые поставляются с двигателями и входят в их комп-


лектацию, установлены на самолете.

Подробные сведения с конструкции и работе агрегатов системы реверса приведены в РЭ дви-


гателя и воздушного винта.

076.15.00
Стр. 1/2
Март.20/2000
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

УПРАВЛЕНИЕ ОСТАНОВОМ ДВИГАТЕЛЕЙ -


ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Управление остановом двигателей обеспечивается под контролем системы автоматического


управления ОЛУ СУ-140 и подразделяется на ручное и автоматическое.
Ручное управление - электродистанционное.С помощью ручного управления производится ос-
новной останов и останов с фдиглроааансм (при работающем РЭД-2000) или с затякелением
(при отказе РЭД-2000 или флюгерного насоса) лопастей воздушных винтов (аварийный останов)
Основной останов осуществляется с центрального пульта выключателями, управляющими элект-
рическими стоп-кранами (ЭСТК) на насосах-регуляторах НР-2000, установленных на двигате-
лях и используется для выключения двигателей на земле.
Останов с флюгированием (затякелением) лопастей ВВ осуществляется со щитка запуска дви-
гателей кнопками-табло "ОСТАНОВ ФЛЮГЕР I, 2", воздействующими на электрические и меха-
нические стоп-краны НР-2000 и флюгерные насосы (Й1) и используется для выключения двига-
телей в полете, а также на земле.
Автоматическое управление остановом осуществляется электронной системой управления (по
командам РЗД-2000) в следующих случаях:
- срабатывания автоматической защиты двигателя от раскрутки свободной турбины (АЗСТ);
- превышения предельной температуры газа при запуске;
- самопроизвольного погасания камеры сгорания (КС) и уменьшения частоты вращения
П г к ^ 7 5 % (при ЬРУД>85°) илиП т к <55 % (при I, РУД< 85°)-,
- Отсутствия розкига КС при запуске .двигателя.
Описание САУ СУ-140 приведено в подразд. 076.04.00.

076.20.00
Стр. 1/2
Март 20/2000
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ОСТАНОВОМ -


ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Злсктролистанционный останов двигателей осуществляется:


- от двух выключателей "СТОП КРАН" под защитным! колпачками "1Д8" и "2ДВ" (основной ос-
танов) ;
- от двух кнопок-табло "ОСТАНОВ ФЛЮГЕР I, 2" щитка запуска двигателей (аварийный останов);
- от двух электронных регуляторов РЗД-2000 (автоматический останов).
При ручном останове от выключателей "СТОП КРАН" 1дЗ (2ДЗ):
- выключатель ."СТОП-КРАН" переводится в положение "ЗЛКР" - команда на основной останов
двигателя поступает в ГКЗ, РЗД-2000 (по однопроводнои цепи) и БУР-92А.
При этом:
- ЕКЗ выдает сигнал на одну обмотку ЗСТК ИР-2000, которая удеркявает клапан ЭСТК в закры-
том положении на время установки выключателя в положении "ЗЛКР";
- РЗД-2000 выдает сигнал на обе обмотки ЗСТК НР-2000 на время 75 с (или до выключения
электропитания РЭД-2000).
В результате происходит прекращение подачи топлива в двигатель - двигатель останавливается.
При ручном останове от кнопок-табло "ОСТАНОВ ФЛЮГЕР-I (2)":
- кнопка-табло "ОСТАНОВ ФЛЮГЕР" нажимается и фиксируется в начатом положении - команда на
аварийный останов двигателя поступает в ЕКЗ и далее в РЗД -2000 по двухпроводной цепи.
При этом:
I) ШЗ:
- выдает сигнал на одну обмотку ЭСТК НР-2000, которая удерживает клапан ЭСТК в зак-
рытом положении на время нахождения кнопки-табло в нажатом (зафиксированном) по-
ложении ;
- обеспечивает включение сигнального табло "ДВИГ I (2) - ОТКАЗ" и сигнального поля
"I (2) ДВИГ" в кнопке-табло "ОСТАНОВ ФЛЮГЕР I (2)";
- включает механизм вращения МВД 4Е6К, который переводит механический стоп-кран
НР-2000 в положение "СТОП" (при котором НР-2000 обеспечивает выдачу гидравличес-
кой команды в регулятор винта РСЗ-34М на затяжеленио лопастей ВЗ до углов,близких
к флюгерному положению). 3 конце хода МВД 4К6К оиухючается своим концевым выклю-
чателем, а другим концевым выключателем включается сигнальное поле "ЗАКР" кнопки-
табло "ОСТАНОВ ФЛЮГЕР I (2)";
- выдает сигнал в БУР-92;

07С.22.00
Стр. I
Март 20/2000
^»-140
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

2) РЭД-2000:
- выдает сигнал на обе обмотки ЭСТК НР-2000 на время 75 с (или до выключения элект-
ропитания РЗД-2000);
- одновременно выдает сигнал на включение флюгерного иасоса(на время достижения ло-
пастями ЕВ флюгерного положения, но не более 20 с) и на включение ДНИ регулятора
РСВ-34М для затяжеления лопастей ВВ до угла,близкого к флюгерному положению.
В результате происходит прекращение подачи топлива в двигатель, лопасти ВВ переходят во
флюгерное положение (при работающем РЭД-2000) или близкое к флюгерному (при отказе
РЭД-2000 или флюгерного насоса) - двигатель останавливается.
При автоматическом останове РЗД-2000 формирует команду 27 В на обе обмотки ЭСТК НР-2000
на время 75 с и команду 27 3 на включение ФН (на время не более 20 с), в результате чего
прекращается подача топлива в двигатель, лопасти ВВ переходят во флюгерное полоненио -
двигатель останавливается.
При останове двигателя с режимов запуска (Птк пр^ 65 #) циклограмма запуска прерывается.
При любом останове РЭД-2000 формирует сигнал "СТОН" и передает по КИП в бортовые системы
на время запитки обмоток ЭСТК НР-2000.
Снятие питания с ЭСТК НР-2000 от РЭД-2000 происходит через (75^2) с после выдачи сигнала
на останов двигателя.'
Система автоматического управления двигателем при останове обеспечивает:
- подключение топливных коллекторов к каналу дренажа в момент прекращения подачи топлива;
- подключение дренажной магистрали КС к тому же каналу дренажа при падении давления за
. 2
насосом не менее 2 кгс/см .

076.22.00
Стр. 2
Март 20/2000
РАЗДЕЛ 077

ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ
ДВИГАТЕЛЯ
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ

Номер стратш ы
Номер Номер
Мэм. разделе,
•акуммт
поарвэаем, •ом>« •ту л»,
пункт* н*кно1 сом то*

Раздал 077
Лжет регжстраса язывввшй
С»р. 1/2
Адр 15/97
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПИСТ РЕГИСТРАЦИИ ВРЕМЕННЫХ ИЗМЕНЕНИЙ

Номер страницы Вх.яомвр


Номер оопровошш •
раздела. Номер Подпись
Иэм. •зые- тельного Дате
вооразлела. аннули- логумеитш
•екной •ово*
рован но* • дате.

' Раздел 077


Лист регистрация временных изменений
Стр.. 1/2
Апр 15/97
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ

Развел, Раздел,
подраздел, Страница Дата подраздел, Страница Дата
пункт пункт

Титульный - - 3 Март 20/2000


лист 077 4 Июнь 20/2001
Лист 1/2. Апр 15/97
077.14.00 I Март 20/2000
регистрации
изменений 2 Июнь 20/2001
Лист 1/2 Апр 15/97 О
•> Март 20/2000
регистрации 4 Июнь 20/2001
временных
изменений 077.21.00 I Янв 25/01' - .
Перечень 1/2 Июнь 20/2001 0
Июнь 20/2001
действующих о
о Март 20/2000
страниц
4 Март 20/2000
Содержание 1/2 Март 20/2000
Март 20/2000 077.31.00 I Июнь 20/2001
077.00.00 I
2 Март 20/2000 2 Авг 10/2000

3 Март: 20/2000 077.38.02 1 Июнь 20/2001


4. . Март 20/2000 2 Июнь 20/2001
5/6 Март 20/2000
101 Авг 10/2000
102 Авг 10/2000
103/104 Авг 10/2000
201/202 Март 20/2000
401/402 Март 20/2000
501/502 Март 20/2000
503/504 Март 20/2000
505/506 Март 20/2000
507/508 Март 20/2000
509/510 Март 20/2000
л

077.11.00 I Март 20/2000


2 Авг 10/2000

Раздел 077
Перечень действующих страниц
Стр. 1/2
Июнь 20/2001
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
СОДЕЕШЫЕ

077.00.00 ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ. ОВЦЛЯ ЧАСТЬ'


077.11.00 Индикаторы жидкокристаллические 1Ш-1ТК-.Р и ИТ-Ж-1В]>-Р
частоты вращения ротора турбокомпрессора и воздушного
винта
077.14.00 Иадикатор крутящего момента и положения рычага топлива
ИКМРТ-14ОР
077.21.00 Индикатор жидкокристаллический ИТЖ-1-Р температуры выходящих
газов двигателя
077.31.00 Блок контроля вибрации ЕУМ-249 -" " -
077.38.02 Едок индикации параглетров ЕИП-140

Раздал 077
Содержание
Стр. Г/2
Март 20/2000
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ. ОБЦАЯ ЧАСТЬ -
ОПИСАНИЕ И РАБОТА
I. ОПИСАНИЕ '. '
Приборы контроля работы двигателя (КРД) предназначены для измерения и контроля:
- частоты вращения ротора турбокомпрессора (ТК) и воздушного винта (ВВ) двигателя;
- крутящего момента на валу ВВ;.
- положения рычага топлива;
- температуры газов за турбиной..компрессора-двигателя; .
- вибрации двигателя;
- температуры масла в маслобаке и давления масла в маслосистеме.
Кроме того, осуществляется световая сигнализация:
- повышенной вибрации двигателя;
- опасной вибрации двигателя;
- предельного значения температуры газов за турбиной компрессора двигателя;
- помпажа двигателя.

Перечень приборов КРД приведен в табл. I.


Таблица I

Контролируемый параметр Тип аппаратуры Количество

Частота вращения ротора ,ТК ИЩ-1ТК-Р 2


Частота вращения ВВ ИЧ1-13Б-Р 2
Крутящий момент на валу ВВ, положение ИКМРТ-140-Р 2
рычага топлива
Температура газов за .турбиной компрессора ИТ2-1-Р: 2
• модуль Ш1А 2
Вибрация двигателя
ЬШ-249

Температура масла в маслобаке и давление БИП-140*


масла в маслосистеме, вибрация двигателя

Индикаторы параметров, указанных в табл. I, размещены на средней панели приборной доски.

Размещение органов управления контролем и светосигнальных'табло'в кабине экипажа показа-


но на рис. I, а их функциональное назначение приведено в табл. 2.

Индикаторы "ВИБР %" блока взаимодействуют с блоком ЕУМ-249


077.00.00
Стр. I
Март 20/2000
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Таблица 2
Органы контроля Назначение

Средняя панель приборной допит


Два индикатора "ИКМРТ": Индикация текущих значений:
- оцифрованная аналогоиая шкала - крутящего момента
- четырехразрядной цифровой индикатор - положения РЛ1,
По два индикатора: Индикация текущих значений:
- "ОБОРОТ ТК" - частоты вращения ротора ТК
- "ТНГ" - температуры выходящих газов
- "ОБОРОТ ИВ" - частоты вращения воздушного винта
Два блока ЕИП-140 с -цифровыми инди-
каторами;
а) два индикатора "МАСЛО": Индикация текущих значений:
- "-Ь °С - температуры масла в маслосистеме
двигателя
: - "Р кг/сг/" - давление масла на входе в маслосис-
тему двигателя
б) два индикатора "ВИБР %": Индикация текущих значений виброско-
рости:
- "ВИНТ" - корпуса переднего редуктора винта
- "ТК" - передней опори двигателя (контроль
вибрации роторов ТК и ТС)

Правый ПУЛЬТ предполетной полготовки

Кнопка "КОНТРОЛЬ САУ СУ" Включение встроенной системы контроля


(ВСК) исправности индикаторов "ИКМРГ"
и блоков индикации БИП-140
Две кнопки "КОНТРОЛЬ ИНДИКАТОРЫ": Включение ВСК: •
- "ТБГ" - индикаторов "ТВГ"
- "ОБОРОТЫ" - индикаторов "ОБОРОТ ТК" и "ОБОРОТ ВВ"
Кнопка "КОНТРОЛЬ ШБРОАПП 1-2 ДЕЙТ" Включение ВСК виброаппаратуры ЕУМ-249

Левая и правая панели козырька


Красные табло "ДВИГ I (2) - ОПАСН Сигнализация опасной вибрации двигателя
ВИБР"

077.00.00
Стр. 2
Март 20/2000
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Продолжение табл. 2

Органы управления Назначение

Нижняя панель вешнего пульта.

Желтые табло:
- "ДВИГ I (2) - ДОМНА!" Сигнализация помпаяа двигателя
- "ДВКГ 1(2) - I ГАЗОВ ПРЕДЕЛ" Сигнализация предельного значения
температуры газов за турбиной ком-
прессора
- "ДВИГ I (2) - ВИБРАЦИЯ" Сигнализация повышенной вибрации
двигателя
- "ДШГ I (2) - ЕСТЬ СООБЩЕНИЕ" Сигнализация неиспраиносги, не прсд^-
назначенной к выводу на бортовые ин-
дикаторы и регистрируемой в ОЗУ .РЗД

077.00.00
Стр. 3
Март 20/2000
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ДВИГ1 - ПОМПАЖ ДВИГ2 - ПОМПАЖ
ДВИП-С ГАЗОВ ПРЕДЕЛ ЦВИГ2-Ь ГАЗОВ ПРЕДЕЛ
ДВИГ1 - ВИБРАЦИЯ .ДВИГ2 - ВИБРАЦИЯ

ДВИП-ЕСТЬ СООБЩЕНИЕ ДВИГ2-ЕСТЬ СООБЩЕНИЕ

К О Н Т Р О Л Ь
САУ СУ ИНДИКАТОРЫ ВИБРОАПП

МАСЛО "] X
.ГС РКГЛЭД \ ТВГ ОБОРОТЫ

Ч (винт ЙГ) / [ВКН1


\ [ ^ ^ \ / ВИБГУ.

РАСМЕЩЕЖЁ ПРЖОРОВ КРД, ОРГАНОВ СИШАЖ2АЦШ


И УПРАВЛЕНИЯ КОНТРОЛЕМ
Рис. I

077.00.00
Стр. 4
Март 20/2000
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
2. ПЕРЕЧЕНЬ ПРИНЯТЫХ СОКРАЩЕНИЙ
- аварийная шина
АЗК - автомат защиты кнопочный
ЫШ - блок индикации параметров
БУК - блок управления к контроля
БУР - бортовое устройство регистрации
ВВ - воздушный винт
ВСК - встроенная система контроля
1ЖЭ - жидкокристаллический экран
ИКМ - измеритель крутящего момента
ИКМРТ - измеритель крутящего момента и положения
рычага топлива
ИТЖ - индикатор температуры жидкокристаллический
ИЧЖ - индикатор частоты жидкокристаллический
КИО - канал информационного обмена
КРД - контроль работы двигателя
М - момент крутящий
ОЗУ - оперативное "запоминающее устройство
ГУ - распределительное устройство
РУД - рычаг управления двигателем
РОД - регулятор электронный двигателя
САУ СУ - система автоматического управления
силовой установкой
ТК - турбокомпре с сор
ЦРУ - центральное распределительное, устройство

077.00.00
Стр. 5/6
Март- 20/2000
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ. ОБЩАЯ ЧАСТЬ -


ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

1. Наиболее вероятными причинами выхода из строя индикаторов (приборов контроля) могут


быть:
- нарушение условий эксплуатации;
- ослабление крепления индикатора;
- неисправность соединительного жгута;
- нарушение контакта в соединителе.
2. Индикатор подлежит замене., если нарушена правильность индикации значения параметра
(высвечиваются не все сегменты) и при проверке с помощью ВСК он неправильно отобража-
ет тестовую информацию.

3. При отсутствии индикации параметра на всех шкалах какого-либо индикатора пользуйтесь


схемой поиска неисправности (рис. 101 или рис. 102).

4. Отыскание неисправности, связанной с незагоранием табло "ДВИГ I (2) - 'ВИБРАЦИЯ" или


"ДВИГ I (2) - ОПАСН ВИБР", начинайте с проверки САС встроенным контролем. Если при
этом табло не горит, устраните неисправность в самом табло, на участке цепи от табло
до блока БАЛ, или при исправной цепи замените этот блок.

5. При поиске неисправности необходимо также пользоваться рекомендациями, язлояенгоми в


РЭ на соответствующий индикатор или блок.

Таблица 101

Возможные неисправности Обнаружение и устранение


неисправности
1. Отсутствует индикация параметра на обеих шкалах См. рис. 101
индикатора ИЧЕ или ИИ
2. Отсутствует индикация параметров на всех шкалах См. рис. 102
индикатора ИКМРТ или блока индикации БИЛ

077.00.00
Стр. 101
Авг 10/2000
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Расстыкуйте соединитель индикатора и проверьте наличие


напряжения +27 В на соответствующих контактах кабельной
части соединителя.
Если:
нет есть

Устраните неисправность электроцепи от Проверьте наличие минуса бортсети на


соответствующей шины РУ 27 В до контак- контактах кабельной части соединителя
та соединителя индикатора.
Если:

нет есть

Устраните неисправность цепи от контак- Расстыкуйте соединитель датчика и про-


та соединителя до корпуса самолета верьте исправность пепи от индикатора
до датчика.
Если цепь:

неисправна исправна

Устраните неисправность цепи от индика- Проверьте исправность датчика.


тора до датчика Если датчик:

неисправен исправен

Замените датчик Замените индикатор

СХЕМА ОТЫСКАНИЯ И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ


"Отсутствует индикация параметра ка обеих
шкалах индикатора ИЧЖ ЕЛИ ИТЖ"
Рис. 101

077.00.00
Стр. 102
Авг 10/2000
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Расстыкуйте соединитель индикатора (блока индикации)


и проверьте наличие напряжения +27 В на'кабельной час-
ти соединителя.
Если:
нет есть

Устраните неисправность цепи от соот- Проверьте наличие минуса бортсети на кон-


ветствующей шины РУ 27 В до контакта тактах кабельной части соединителя блока.
соединителя Если:

нет есть

Устраните неисправность цепи от кон- Проверьте испрзшоотъ цепи от индикато-


такта соединителя до корпуса самолета ра (блока индикации) до блока БУК-140М.
Если цепь:

неисправна исправна

Устраните неисправность цени Замените индикатор


(блок индикации)

СХЕМА ОТЫСКАНИЯ И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

"Отсутствует индикация параметров на всех шкалах


индикатора ЙКЫРТ или блока индикации БИЛ"

Рис. 102

077.00.00
Стр. 103/104
Авг 10/2000
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ. • ОБЩАЯ ЧАСТЬ -
ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ

1. Демонтал и монтаж датчиков на двигателях выполняйте по технологическим картам РЭ


двигателя 3170000000 РЭ.

2. Осмотр, внешнего состояния индикаторов и очистку их стер;ол проводите согласно


031.10.00, ТК и 601.

ПЕРЕЧЕНЬ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ КАРТ


Демонтаж/монтаж
и 401. Демонтаж и монтая индикаторов ИЩС-1ТК-Р, ИЧЖ-1ВЗ-Р, ИТл-1-Р, ЖМРТ-140-Р и
блока индикации параметров БИП-140

Регулировка/испытание
и 501. Проверка функционирования индикаторов • ИЧН-1ТК-Р и 1Ш-1ЕВ-Р встроенным
контролем.
& 502. Проверка функционирования индикаторов ЖМРТ-140-Р встроенным контролем
Уе 503. Проверка функционирования индикаторов ИТЖ-1-Г встроенным контролем
и 504. Проверка функционировашш блока контроля вибрации КУМ 249 встроенным контролем
и 505. Проверка функционирования НШ-140 встроенннгл контролем

077.00.00
Стр. 201/202
Март 20/2000
Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А # 401 СТР. 401/402

ТРУДОЕМКОСТЬ
ПУНКТ РО НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Демонтаж и монтаа индикаторов ИЧЖ-ГТК-Р, (ЧЕЛ. -Ч.)
ИЧЖ-1ВВ-Р, ИТЖ-1-Р, ИКМРТ-14С-Р и блока индикации параметров Ш1-140

РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ КОНТ-


СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ)
ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ РОЛЬ

Демонтаж
I. Откройте среднюю панель приборной доски (см. 031.10.00, ТК и 401}

2. Выверните четыре винта М4 крепления индикатора к панели приборной доски


3. Отсоедините перемычку металлизации от клеммы индикатора

4. Расстыкуйте соединитель индикатора

5. Снимите индикатор и установите технологическую заглушку на соединитель ин-


дикатора

I. Снимите технологическую заглушку с соединителя индикатора

2. Установите индикатор на панель приборной доски и закрепите его четырьмя


винтами Ш. При затягивании г;:нтов убедитесь з их стопоренян
3; о
I а-о о3. Подсоедините перемычку металлизации к соответствующей клемме индикатора
го *> ч:
о
•^
о О
И
• 4. Состыкуйте соединители нгута и индикатора
г$ \ о
о ^ •
о о а
о г-о о 5. Закройте панель приборной доски (см. 031.10.00, ТК .'5 401)
Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А .* 501 СТР. Б01/Я02

ТРУДОЕМКОСТЬ
ПУНКТ РО НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Проверка функционирования индикаторов ИЧЕ-1ТК-Р (ЧЕЛ. -Ч.)
и >ГЧЖ-1ВВ-Р встроенным контролем

РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ КОНТ-


СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ)
ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ РОЛЬ

I. Убедитесь в налич;ш на борту напряжения 21 В постоянного тока

2. Убедитесь, что на цифровых индикаторах "ОБОРОТ ТК" (ИЧ2-1ТК-Р) и "ОБОРОТ ВЗ 1 См. 8И2.746.006 РЭ
(1П2-1ВВ-Р) индицируется "0"

3. Нажмите и удерживайте нажатой кнопку "КОНТРОЛЬ ИНДИКАТОРЫ ОБОРОТЫ".


На аналоговых шкалах должно происходить последовательное наращивание сегме- См. п. 2
нтов до конца зжалы, а на цифровых шкалах долксны последовательно появляться
цифры от 0000 до 998Э.
После окончания контроля исправности ИЧ2 проверяется линия связи ИЧл с дат-
чиком. При исправной линии на цифровой шкале индицируется сообщение "НОР",
при обрыве - "ОБР" и при коротком замыкании "5Н" ($Ьог1)

4. Отпустите кнопку. Показания акал ИЧ2 должны соответствовать исходны!.]

ю

н о
^о О1 -о
о о .
\ ч о
8 ^ Р
о о о
с м о
Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А И 502 СТР. 503/504

ТРУДОЕМКОСТЬ
ПУНКТ РО НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Проверка функционирования индикаторов ЖЫРТ-140-Г (ЧЕЛ. - Ч . )
встроенным контролем

РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ КОНТ-


СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ)
ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ РОЛЬ

I. Убедитесь в наличии на борту напряжения питания 27 3 постоянного тока и


115 В переменного тока

2. Назмите и удерживайте кнопку-табло "КОНТРОЛЬ САУ СУ". Табло кнопки должно См. 8113.045.024 РЭ
загореться. На аналоговой шкале (М™) должно происходить последовательное
нарэщивание сегментов до конца шкалы, а на цифровой шкале (РУД) должны по-
следовательно индицироваться группы цифр от 0000 до 9999.
При неисправности индикатора экран гаснет, фон экрана черный

3. Отпустите кнопку. Табло кнопки долкно погаснуть, а показания индикаторов


должны соответствовать исходным

ГО СЛ <1
О О •
\ 00 О
8 ^ ?
о о о
о («^ о
Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А ^ 50Я СТР. 505/506
•о

ТРУДОЕМКОСТЬ
о
00
ПУНКТ РО НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Проверка функционирования индикаторов ИТЖ-1-Г (ЧЕЛ. -Ч.) о
встроенным контролем 5
о
ч
00
РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ КОНТ-
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ)
ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ РОЛЬ
О

II
I. Убедитесь в налачи:I на борту напряжения 27 В
Ч

2. Нажмите и улещивайте кнопку "КОНТРОЛЬ ИНДИКАТОРЫ ТНГ". Ясли индикаторы См. 8И2.746.005 РЭ
5
X
ИТд исправны, то на их цифровых индикаторах должны индицироваться дафры
X
8888 т
о
3. Отпустите кнопку. Показания индикаторов долгкны соответствовать исходник
0
0
о
и
ь
ч
1=

•с
ГС СТ. Ч)
^ б о
Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А И 504 СТР. 507/508
Т)

э
и
ПУНКТ РО НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Проверка функционирования блока контроля вибрации
ТРУДОЕМКОСТЬ
э
(ЧЕЛ. - Ч . ) Еэ
ЕУМ 249 встроенным контролем о
н
00
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ)
РА'БОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ КОНТ- о
ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ РОЛЬ д
0
I. Убедитесь в наличии на борту напряжения питания 27 3 постоянного тока

2 . Нажмите и удерживайте кнопку "КОНТРОЛЬ ВИЕРОАПП 1-2 ДВИГ" . На индикаторах Е ^


"ВИВ? $"-"ЗИНТ" и "ТК" блоков ЕйП-140 должен индицироваться тестовый уро-
з: «в
X 1
венъ 85%±5%. Одновременно должны включиться сигнальные табло "ДВИГ I (2) - Л •<
ЗИЕРАЦИЯ" и "ДВИГ I (2) - ОПАСН ВИЕР" г *(^
о0
3. Отпустите кнопку. Показания индикаторов ЕИП-140 должны соответствовать ис- х«
ходным, а сигнальн ые табло должны выключиться 0)

ч

ГС СЛ -хЭ
с о
\ ~С! С!
го *\. о
о с>
о о о
О СО О
Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А $ 505 СТР. 509/510 •о
о
00
ПУНКТ РО НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Проверка функционирования ЕШ-140 встроенным
ТРУДОЕМКОСТЬ о
о
(ЧЕЛ. -Ч.)
контролем
ч
00
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТЛ
РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ КОНТ- о
бТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ РОЛЬ =1
О

31

I. Убедитесь в наличии на борту напря:кения питания 27 В постоянного тока

2. Нажмите и удерживайте кнопку "КОНТРОЛЬ САУ СУ". На индикаторах блока


"МАСЛО" (" 1°С, "Р кг/слг") и "ВИБРАЦИЯ"" ("ВИНТ", "ТК") должно пндгофо-
ватьсл [0, 0, 0, 0 . При неисправности какого-либо индикатора его экран См. ВИЗ. 045. 022 РЭ т •*
гасится 2 4ь
о0
3. Отпустите кнопку. Показания индикаторов блока Ш1-140 должна соответство-
вать исходным 0
о
а

ЛУАТАЦИИ
з:
т н
о

ю ел -о
о о •
^ ^ 8
о ел .
м о
8 о о
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ИНДИКАТОРЫ ШШКОКРИСГАЛЖЧЕСКИЕ ИЧЖ-ГГК-Р И ИЧЖ-ГВВ-Г ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ


РОТОРА ТУРБОКОМПРЕССОРА И ВОЗДШНОГО ВИНТА - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

I. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Индикаторы частоты жидкокристаллические (ИЧЖ) предназначены для непрерывного измерения
и индикации частоты вращения ротора турбокомпрессора (ИЧ2-1ТК-Р) и воздушного винта
(ИЧЖ-1ВВ-Р).

Схематически ИЧЖ-1ТК-Р и ИЧЖ-1ВВ-Г идентичны - отличаются лишь диапазоном измеряемой


частоты вращения и условными обозначениями, нанесенными на их стекла.
ИЧЖ отображает значение величины измеряемой частоты, на двух шкалах: аналоговой - для
оперативного наблюдения и цифровой - для уточнения отсчета по аналоговой.

Основные данные
Диапазон измеряемой частоты по аналоговой шкале в % от
номинальной ............................................. 20-110
Частота, соответствующая 100 %:
- для ИЧЖ-1ТК-Г.......................................... 19500 об/мин
- для ИЧЖ-1ВВ-Е ......................................... 1203 об/мин
Диапазон.входных напряжений ............................. 0,5-15,0 В
Максимальная'погрешность от измеряемой величины:
- по аналоговому каналу ................................. -'ыё более 2 %
- по цифровому каналу ................................... -.це • более 0,5 %
Бремя обновления информации ............................. 0,5 с
Время готовности индикатора к работе после включения при
температуре окружающей среды:
- от +55 °С до минус Ю°С ............................... не более 20 с
- от минус 10 °С до минус 55 °С - не более 3 мин
Время непрерывной работы индикатора '.V. .................. ' 8 ч (перед следующим
...... . включением - перерыв
не'менее I ч)
Напряжение питания:
- постоянного тока ...................................... 27 В
- переменного тока частотой 400 Гц (подсвет шкалы) ...... 0,2-6,3 В

ИЧЖ взаимодействуют с датчиками частоты вращения ДТА-15.


На самолете установлено два индикатораИЧЖ-ГГК^Р.Два индикатора ИЧЖ-1ВВ-Р и четыре'датчи-
ка ДТА-15.
Подробное описание ИЧЖ приведено в Руководстве по технической эксплуатации
8И2.746.006.РЭ.
077.11.00
Стр. I
Март 20/2000
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

2. ОПИСАНИЕ
Индикатор выполнен в прямоугольном корпусе, конструктивно состоит из модуля индикации
(лицевая панель) и основания. На основании установлены три печатные платы, закрытые
кояухом и задней .стенкой, на которой расположен соединитель типа ШВА и .клемма зазем-
ления. Модуль индикации внутри индикатора с помощью жгута подключен к микроконтроллеру.

На лицевой панели индикатора расположены:


- аналоговая шкала с цифрами 2, 4, 6, 8, 10 и множителем "х 10 %". Текущее значение
частоты отображается на жидкокристаллическом экране (ЖКЭ) в виде дуги соответствующей
длины, образуемой последовательным рядом сегментов черного цвета (максимальному зна-
чению частоты соответствует дуга из пятидесяти сегментов);
- четырехразрядный цифровой индикатор, уточняющий показания по аналоговой шкале;
-.символ индикатора оборотов ("/V' или "^"^ и аббревиатура функционального назначения
индикатора (измерение оборотов ротора ТК или оборотов ВВ).
На переднем стекле разным цветом выделены участки аналоговой шкалы, обозначающие:
- зеленый - диапазон нормальных (рабочих) режимов работы двигателя;
- желтый - диапазон взлетных и критических режимов;
- красный - диапазон запрещенных (опасных-).-режимов работы/ двигателя.

ИЧЖ имеет встроенный подсвет ЖЭ. При включенном подсвете фон экрана желто-зеленый,
при выключенном - светло-серый и в нерабочем состоянии - черкни.
За ЖЭ размещен осветитель, выполненный в виде светового ..клина и компенсатора; в четы-
рех торцах светоклина установлено по три свэтодиода, обеспечивающих равномерное осве-
щение ЖКЭ в дневное и ночное время.
Осветитель питается от внешнего источника напряжения, позволяющего плавно изменять
освещенность ЖЭ.
Для обеспечения работоспособности индикатора при низких температурах на ЖЭ нанесен
резистивный слой, служащий обогревателем. Обогрев включается при температуре минус
20 °С, обеспечивая работоспособность ИЧЖ до минус 60 °С. Датчиком температуры является
диод, размещенный на обогревателе ЖЭ. •

3. РАБОТА
На рис. I приведена функциональная схема измерения частоты вращения ротора ТК и ВВ для
двигателя № I. Функциональная схема для двигателя № 2 аналогична.

077.11.00
Стр. 2
Авг Ю/2000
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

РУ 27В лев. РУ 27В лев.


1АВШ1 I 1 А В Ш 1

"Обороты ТК \ \ "БИП-140
1 двиг" Л <Л 1 двиг"
Контроль
индикаторы
обороты" КИКМРТ-140

к АЗК,.
"Обороты ТК
2 двиг"

Датчик частоты Датчик частоты


вращения ТК вращения ВВ
ДТА-15 ДТА-15

.15506-1

ФУНКЦИШ-ШЬНАЯ СШ»1А ИЗШРИШЯ ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ РОТОРА ТК л ВВ


ДВИГАТЕЛЯ и I
Рис. 1 .

077.11.00
Стр. 3
Март 20/2000
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ИЧ/К содержит следующие функциональные устройства:


- преобразователь;
- микроконтроллер;
- модуль индикации;
- параметрический стабилизатор напряжения.

При работе двигателя входной сигнал синусоидальной формы, частота которого пропорциональ-
на частоте вращения ротора, с датчика ДТА через преобразователь поступает в микроконтрол-
лер, где происходит преобразование частоты в логический код. Далее кодированный сигнал
подается в'модуль индикации и через схему управления - на ЖКЭ, где и отображается на его
шкалах в процентах от номинального значения входного сигнала.

Параметрический стабилизатор преобразует напряжение бортсети 27 Б в стабилизированные напря-


жения ±15 В и +5 В для питания функциональных устройств ИЧЖ.

В ИЧЖ имеются встроенные средства контроля (БСК). Релшм работы ИСК - автоматический и
принудительный.

В автоматическом режиме ИЧЖ, не прерывая индикации текущего значения оборотов, осуществля-


ет контроль исправности всех узлов. При обнаружении неисправности происходит гашение
индикатора и возврат..1.: к индикации при восстановлении работоспособности.

Принудительный режим ВСК включается при нажатии и удержании кнопки "КОНТРОЛЬ ИНДИКАТОРЫ
ОБОРОТЫ". При исправном индикаторе на аналоговой шкале происходит последовательное нара-.
щивание сегментов до конца шкалы, а на цифровом индикатора последовательно высвечиваются
цифры от 0000 до 9999. После этого (кнопка нажата) проверяется исправность линии связи с
датчиком'ДГА. По окончании проверки на цифроти1'-! шкале дожгло появиться одно >:з сообщений,
характеризующее состояние линии связи: "НОР" - нормальное, "ОБР" - обрыв, "311" (аЬог!) -
короткое замыкание. После отпускания .-кнопки индикатор переходит и рекам индикации теку-
щего значения частоты.

' 077.11.00
Стр. 4
Июнь 20/2001
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ИНДИКАТОР КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА И ПОЛОЖЕНИЯ РЫЧАГА ТОПЛИВА ИКМРТ-140-Р -


ОПИСАНИЕ И РАБОТА

I. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Индикатор ИКМРТ-140-Р предназначен для непрерывной индикации:
- величины крутящего момента (М,_) на валу воздушного винта;
- углового положения рычага топлива двигателя (далее но тексту - РУД).

В состав системы измерения и индикации М „ и положения РУД каждого двигателя входят:


- два датчика давления масла ДАВ -085-1АЮО в измерителе крутящего момента (ИКМ);
- датчик ДЕСКТ-250-1Ш положения РУД.

Измерение Г^ и положения РУД осуществляется по- соответствующим каналам блоков


БУК-140М и РЭД-2000, входящих в состав САУ СУ.

Основные данные
Диапазон измерения:
- крутящего момента ......................... 0-110 %
- положения РУД ............................. 0-120°
Частота обновления информации ............... 0,5 с
Максимальная погрешность от измеряемой
величины:
- по каналу Мкр ............................. 2%
- по каналу положения РУД ................... I %
Напряжение питания ИКМРТ:
- постоянного тока .......................... 27 В
- переменного тока частотой 400 Гц
(подсвет шкалы) ........................... 0,2-6,0 В
Время непрерывной работы индикатора ......... 8 ч (перед следующим
включением - перерь-в
не менее I ч}
Подробное описание ИКМРТ приведено в Руководстве по технической эксплуатации
8Н3.045.024 РЭ.

077.14.00
Стр. I
Март 20/2000
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

2. ОПИСАНИЕ
Конструктивно индикатор состоит из модуля индикации (лицевая панель) и основания, на
котором установлены три печатные платы. Корпус индикатора - прямоугольный. На задней
стенке индикатора расположен соединитель типа ГПВА и клемма заземления.

На лицевой панели ИКМРТ расположен жидкокристаллический экран (ЖЭ), содержащий две


шкалы: в верхней части - шкала дискретно-аналогового типа, на которой текущее значение
М^ представляется в виде дуги из сегментов, длина которой пропорциональна значению
МКР, и в нижней части - четырехразрядный цифровой индикатор углового положения РУД.

На стекле индикатора изображена пиктограмма крутящего момента, нанесена аббревиатура


"РУД" и деления от 0 до 8 с интервалом 2 и множителем "х!0 %п, а также в виде дуг вы-
делены участки аналоговой шкалы:
- рабочий - зеленого цвета;
- критических значений - желтого цвета.

Предельному значению М™ соответствует красная матка, ориентированная по радиусу шкалы.

Цвет сведения сегментов на обоих шкалах ЖЭ индикатора - черный на желто-зеленом фоне,


при включенном подсвете или черный на светло-сером фоне при выключенном подсвете.
В нерабочем состоянии цвет индикаторной панели - черный.

На ЖЗ нанесен резистивный слой, который служит обогревателем. Обогрев включается при


температуре минус 20 °С, обеспечивая работоспособность индикатора до минус 60 °С.
Датчиком температуры является диод, размещенный на ЖЭ.

За ЖЭ размещен осветитель, обеспечивающий равномерное освещение ЖЭ в дневное и ноч-


ное время.

3. РАБОТА
Функциональная схема измерения Мкр на валу ЕВ и положения РУД для двигателя № I приве-
дена на рис. I.

Функциональная схема для двигателя & 2 аналогична.

ИКМРТ содержит:
- устройство приема кода &2;
- микроконтроллер;
- модуль индикации;
- источник питания.
Индикатор взаимодействует с блоком БУК-140М. Входная информация поступает в индикатор
по основной или резервной (в случае отказа основной) линии связи.

. 077.14.00
Стр. 2
Июнь 20/2001.
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

РУ 27В прав. РУ 27В л е в .


АВШ1

к БИП

I канал II канал
ДАВ--085-1А100 ДАВ-085-1А100
ДБСКТ-250-Ш1

Датчики давления масла в ИКМ Датчик положения РУД

.15506-2

ШПЩИОНАЛЬНАЯ СХЕМА. ИЗМЕРЕНИЯ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА


НА ВАЛУ ЕВ И ПОШЕЕНИЯ РУД ДВИГАТЕЛЯ & I

Рис. I

077.14.00
Стр. 3
Март 20/2000
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

При работе двигателя сигналы с датчиков давления масла в ИКМ, пропорциональные значению
!у! , поступают в РЭД и после-ряда преобразований последовательным цифровым кодом по кана-
лам информационного обмена (КИО) передаются в ШК» а с него - в устройство приема кода К.2
индикатора. Преобразованная в устройстве приема кода ВТ информация поступает в микрокон-
троллер и после обработки в соответствии с заложенной программой выдается в модуль инди-
кации. В модуле индикации информация через схему управления поступает на ЖКЭ, где про-
исходит индикация пиксилоз, образуклцих сегменты шкал.

Прием и преобразование сигналов от датчика положения РУД осуществляется в блоке БУК-140М,


который также формирует переменное напряжение 6 В частотой 2.000 Гц для задатки датчика.

Источником питания ИКШРТ является параметрический стабилизатор, преобразующий напряжение


бортсети 27 В в напряжение ±15 В и +5 В.

В индикаторе предусмотрен самоконтроль. При обнаружении искажений в кодовой посылке или


исчезновении информационной связи с БУК на аналоговой шкале индикации значений М„ высве-
чивается первый сегмент, а на цифровой шкале индикации положения РУД во всех четырех
разрядах высвечивается средний сегмент цифры "8" (дефис).

Проверка исправности индикаторов ИКМРТ происходит при нажатии кнопки "КОНТРОЛЬ САУ СУ".
При этом на шкале М™ должно происходить последовательное наращивание сегментов до конца
шкалы, а на шкале РУД последовательно высвечиваться группы цифр от 0000 до 9999. При
неисправности индикатора экран гаснет, фон экрана черный.

077.14.00
Стр. 4
Июнь 20/2001
^»-140
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЩЦИКАТОР ЖИДКОКРИСТАДЖЧКСКИЙ ИТЖ-1-Р ТЕМПЕРАТУРЫ


ВЫХОДЯЩИХ ГАЗОВ ДВИГАТЕЛЯ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

I. ОБЩЕ СВЕДЕНИЯ
Индикатор температуры жидкокристаллический (ИТЖ)'предназначен для дистанционного кон-
троля температуры выходящих газов двигателя.
Работа аппаратуры основана на измерении термоэлектродвияущей силы термопары, значение
которой зависит от температуры газового потока. ИТЖ отображает значение величины изме-
ряемой температуры на двух шкалах: аналоговой - для оперативного наблвдения и цифро-
вой - для уточнения отсчета по аналоговой.

Основные данные
Диапазон измеряемых температур ................ 0-1000 °С
Время обновления информации ................... 0,5 с
Время готовности к работе после включения при
напряжении питания не менее 24 В и температуре
окружающей среды:
- от минус 10 °С до минус 20 °С ............... не более 3 мин
- от +55 до минус 10 °С ....................... не более 20 с
Время непрерывной работы с последующим переры-
вом не менее I ч .............................. 8ч
Напряжение питания:
- постоянного тока ............................ 27 В
- переменного тока частотой 400 Гц (подсвет
шкалы) ...................................... 0,2-6,3 В

Приведенная погрешность отображения индикатором значений температуры без учета погреш-


ности согласующего устройства М11А (±1,5 %} приведена в табл. I.

Таблица I

Погрешность отображения, % (сегмент), не более


Диапазон
индикации , при температуре окружающей среды, °С
°С 25+10 от +55 до минус 20 от +55 до минус 20
на цифровом индикаторе по аналоговой шкале
От 0 до 200 ±3,0 не нормируется не нормируется
Свыше 200 ±1,0 ±1,5 ±1 сегмент

077.21.00
Стр. I
Янв 25/01
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ИТЖ взаимодействует.с коллектором из шести термопар Т-80Т через согласующее устройство
М11А, установленное в мотогондоле.
На самолете установлено два ИТЖ, два согласующих устройства МИА и четыре коллектора тер-
мопар, два из которых взаимодействуют с блоками РЭД-2000 из состава САУ СУ Е цепи форми-
рования сигнала для табло "ДВИГ 1(2) - 1 ГАЗОВ ПРЕДЕЛ".
Подробное описание НТК приведено в Руководстве по технической эксплуатации 1М2.746.005 РЗ.

2. .ОШСАНИЕ
Индикатор выполнен в прямоугольном корпусе, конструктивно состоит из модуля индикации
(лицевая панель) и основания. На основании установлены печатные платы, закрытые кожу-
хом и задней стенкой, на которой расположены соединитель тицаЩЗАи клемма заземления.
Шкалы выполнены на жидких кристаллах черного цвета и расположени на лицевой панели ИЧК-
жидкокристаллическом экране (ЖКЭ).
Аналоговая шкала оцифрована от 0 до 10 и имеет мнояитель "хЮО°С". Текущее.значение.тем-
пературы представляется, в виде дуги, образованной последовательным рядом сегментов, коли-
чество которых пропорционально температуре выходящих газов.
На стекло индикатора нанесена аббревиатура "ТВГ" и разным цветом выделены участки анало--
говой шкалы, обозначающие:
- зеленый - диапазон нормальных (рабочих) значений температуры;
- желтый - диапазон повышенных значений температуры;
- красный - диапазон опасных значений температуры газов в двигателе.
В нижней части ЖКЭ расположена шкала с цифровой индикацией, на которой отображается уточ?
ненное значение температуры.
ИГЕ имеет встроенный осветитель ЖЭ, выполненный в виде светового клина. В четпрех тор-
цах светильника установлено по тр< свотодиода, обеспечивающих равномерное освещение ЖКЭ
в дневное и ночное время.
При включенном осветителе фон экрана желто-зеленый, при выключенном - светло-серый и в
нерабочем состоянии - черный.
Лампы подсвета питаются от внешнего источника напряжения, позволяющего плавно изменять
освещенность ЖЭ.
Для обеспечения работоспособности индикатора при низгшх температурах на ИКЭ нанесен ре-
зистивный слой, служащий обогревателем. Обогрев включается при температуре минус 20 С,
обеспечивая работоспособность индикатора до минус 60. С.
Подробное описание ИТЖ приведено в Руководстве по технической эксплуатации 8И2.746.005 РЭ.
3. РАБОТА
На рис. I. приведена функциональная схема измерения температуры газов для двигателя № I.
функциональная схема для двигателя $ 2 аналогична.
ИГЖ содержит:
- устройство преобразования;
т- устройство микроконтроллера;

077.21.00
Стр. Я
Июнь 20/2001
- 1^укфвадство по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
- источник питания.
Входной сигнал в виде напряжения постоянного тока от согласующего устройства МИД по-
ступает в устройсво преобразования на вход фильтра-ограничителя и далее через коммута-
тор и нормирующий усилитель на аналогово-цифровой преобразователь (АЦП) .Последователь-
ный код с выхода ЛШ подается па один из входов микроконтроллера где подвергается обра-
ботке и фильтрации, после чего в виде логического последовательного кода подается на
дешифратор модуля'индикации и с него - на 2КЭ, где информация отображается на аналого-
вой шкале - для оперативного наблвдения, и цифровой шкале - для уточнения показаний
по аналоговой.
Источником питания является параметрический стабилизатор, преобразующий напрякслшс
бортсети 27 В в стабилизированные напряжения ± 15 Б я +5 В для: питания функциональных
устройств ИТ1.
В ИТЖ имеется автоконтроль, который осуществляется с периодичностью 2-3 с без прерыва-г
ния текущего значения измеряемой температуры (в "фоновом" режиме). При обнаружении ка-
кой-либр неисправности или появлении сбоев при преобразовании информации экран гасится.
После исчезновения сбоев индикация температуры восстанавливается.
В ИТЖ предусмотрен таете азтокоитроль, осуществляемый принудительно при нажатии кнопки
"КОНТРОЛЬ ИНДИКАТОРЫ Т.ВГ" и удержании ее в нажатом положении. Если ИГ! исправен, то на
цифровом индикаторе должны индицироваться цифры 8888.

077.21.00
Стр. 3
Март 20/2000
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

РУ 27В пев.
АВШ1

\"ТВГ 1 двиг"

"Контроль
индикаторы ТВГ"

• к ИТЖ 2 двиг.

Питание
ламп подсвета
Согласующее
в БУР устройство
МП А

Термопары .15506-3
Т-80Т

ФУНКЦИСЖАЛЫ1АЯ СХЕМА ИЗМЕРЕНИИ ТЕМПЕГЛТУГи ГАЗОВ


В ДВИГАТЕЛЕ и I

077.21.00
Стр. 4
Март 20/2000
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ШОК КОНТРОЛЯ ШЕРАЩИ ЕУМ 249 -


ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Блок ЕУМ 249 предназначок для непрерывного контроля значения величины вибрация в месте
установки датчиков я выдачи сигналов на световые табло "ДВИГ I (2) - ВИБРАЦИЯ" и
"ДВИГ I (2) - ОПАСН ВИБР" при соответствующих значениях сигнала, поступающего с датчика.

Работа блока основана на преобразования электрических зарядов, поступающих в блок с


пьезоэлектрических датчиков, в напряженно, пропорциональное виброскорости.

Датчики вибрации установлены:


- в плоскости передней опоры двигателя, слева - для контроля вибрации роторов турбоком-
прессора я свободной турбины;
- на корпусе переднего редуктора, сверху - для контрам вибрация воздушного винта;
- на корпусе заднего редуктора - для контроля вибрации взлопровода.

Блок БУМ взаимодействует с .блоком индикации параметров БИЛ-140 (см. 077.38.02), на жвух.
индикаторах "ЖЕ? %" которого - "БИНТ" и "ТК" - индицируется текущее значение виброско-
рости в процентах от максимального значения.
Диапазон измерения скорости - 5-100 мь^/с.
На самолете установлено два блока ЕУЫ 249, расположенных на потолке между шпангоутами
№ 20 и 21,и шесть датчиков вибрации 144-191-000-011.
На рис. I приведена функциональная схема контроля вибрации двигателя & I. Функциональная
схема для двигателя & 2 аналогична.
Пьезоэлектрические датчики вибрации, установленные на двигателе, воспринимают его меха-
нические колебания и преобразуют их в электрические заряда, частота возникновения кото-
рых определяется частотой вибрации, а величина заряда пропорциональна виброускорению
места установки датчика на двигателе.
Электрические заряды с датчиков поступают в электронный блок, где прообразуются в элек-
трическое напряжение переменного тока, частота которого ташке пропорциональна частоте
вибрации, а величина -/виброскорости двигателя.
Контроль вибрации осуществляется одновременно по трем измерительным каналам от трех дат-
чиков вибрации, установленных на двигателе.
При превышении допустимых значений величины вибрации срабатывает сигнализация первого уров-
ня - загорается табло "ДВИГ I - ВИБРАЦИЯ" и при опасных значениях срабатывает сигнализация
второго уровня - загорается табло "ДВИГ I - СПАСИ ВИБР".
Проверка исправности аппаратуры осуществляется при нажатии кнопки "КОНТРОЛЬ ВИБРОАПП 1-2
ДВИГ" и удерживании ее в нажатом положении. На индикаторах "ВИБР %" двух блоков БИП-140
должно индицироваться значение 85 % + 5 •%. Одновременно на верхнем пульте должны вклю-
читься сигнальные табло "ДВР1Г I (2) - ВИБРАЦИЯ", а на левой и правой панели козырька -
-'ДО1Г I (2) - ОПАСН ВИБР".

077.31.00
Стр. I
Июнь 20/2001
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЦРУ 27В лев.

"Вибрация
1 двиг"
Левая и правая
панель козырька
Блок индикации
параметров БИП-140 ДВИГ 1 - ВИБРАЦИЯ

к ВУН 249
2 двиг.

в БУР

"Контроль
Ьиброапп
1-2 двиг"

Блок контроля вибрации двигателя ЕУМ 249

Датчик вибрации Датчик вибрации Датчик вибрации


передней опоры переднего редуктора заднего редуктора
144-191-000-011 144-191-000-011 144-191-0004)11
.15506

СХИМ КОНТРОЛЯ ШБРАЩИ ДВИГАТЕЛЯ


Ряс. I

077,31.00
Стр. 2
Авг 10/2000
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ШОК ИНДИКАЦИИ ПАРАМЕТРОВ БШ-140 - ОПИСАНИЕ -И РАБОТА

1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Блок индикации параметров БИП-140 (далее - БИП) предназначен для непрерывной индика-
ции в цифровом виде следующих параметров:
- температуры и давления масла на входе в маслосистему двигателя;
- виброскорости передней опоры двигателя (роторов ТК и ТС) и корпуса переднего редук-
тора (воздушного винта).

Основные данные
диапазон индикации
- температуры масла ............................ от -60 до +150 °С
- давления масла .............................. 2-6 ягс/см*
- виброскорости ............................... 0-100$
Погрешность преобразования и индикации:
- температуры масла ........................... не более +1 °С
- давление масла .............................. не более 0,01 кгсДжг
- виброскорости ............................... не более +1$
Время готовности блока к работе ............... не более I мин •
Время непрерывной работы блока ................ 8ч (перед следующим
включением — перерыв
не менее I ч)
Напряжение питания: . . . .
- постоянного тока ............................ 27 В
- переменного тока (подсвет транспарантов) ... 0,2- 6,3 В

На самолете установлено два блока БИП-140.


Блоки взаимодействуют с блоком управления и контроля БУК-140М.

2. ОПИСАНИЕ

БИЛ конструктивно состоит из индикаторной (лицевой) панели и печатных плат, установ-


ленных на общем основании и сверху закрытых кожухом.
На индикаторной панели расположены четыре четырехразрядных индикатора:
- индикаторы "МАСЛО" - " 1°С" и "Р кг/см2";
- индикаторы "ВИБР %" - "ВИНТ" и "ТК".

077.38.02
Стр. I
Июнь 20/2001
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Цвет свечения индицируемых цифр - зеленый, цвет надписей - белый, с подсветкой в ноч-
ное время.

Индикаторная панель подсоединяется к электронным узлам через соединитель внутри блока


и является съемной. На панели находятся четыре отверстия с резьбой М4 для крепления
блока к приборной доске.

На задней стенке блока расположен соединитель типа СНЦ и клемма заземления.

3. РАБОТА
БИЛ содержит .;-узлы:
- микроконтроллера;
- электронных ключей;
- индикации;
- электропитания.

Входная информация с БУК-140М в виде последовательного кода поступает в узел микро-


контроллера на схему приема и преобразования информации, преобразующей последователь-
ный код в параллельный восьмиразрядный код, который затем подается на вход микроконт-
роллера.

Микроконтроллер в соответствии с программой обрабатывает поступающие данные и выдает


сигналы в узел ключей, где находятся четыре буферных регистра, в которых хранится ин-
формация, поступающая для индикации. С выходов регистров сигналы в виде напряжения
35 В поступают через ключи в узел индикации на сегменты индикаторов ЕМ.

Узел индикации состоит из четырех вакуумно-люминесцентных индикаторов и четырех ламп


подсветки двух транспарантов.

Узел питания содержит два модуля МИП-10, преобразующих напряжение бортсети 27 В в на- •
пряжения 15 В и +15 В для питания элементов блока, и преобразователь напряжения 15 В
в напряжение 35 В для питания индикаторов.

В олоке предусмотрен самоконтроль.


При обнаружении неисправности в любом из четырех индикаторов или сбоя в кодовой по-
сылке происходит гашение этого индикатора. В случае восстановления информационного
потока индикация параметра восстанавливается.
При обрыве информацибнной связи с блоком БУК-140М происходит гашение всех индикаторов
блока.
Принудительный режим контроля индикаторов блока происходит при нажатии кнопки
"КОНТРОЛЬ САУ СУ". При исправных индикаторах на них должно индицироваться
0, 0, 0, 0

077.38.02

Стр. 2
Июнь 20/2001
РАЗДЕЛ 079

МАСЛЯНАЯ СИСТЕМА
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ

Номер страницы Вх. номер


Номер Номер сопроводи-
Изм. раздела, документа тельного Подпись Дата
подраздела, изме- ново! аннули- документа
пункта ненной рованной и дата

Раздел 079
Лист регистрации изменений
Стр. 1/2
Апр 15/97
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПИСТ РЕГИСТРАЦИИ ВРЕМЕННЫХ ИЗМЕНЕНИЙ

Номер Номер страницы Вх. номер


раздела, Номер
Изм. •эие- оокумента тельного Подтсь Дата
подразделе,
новой аннули-
пункте векно* рованной документа
я оата

Раздел 079
Лист регистрации временных изменений
Стр. 1/2
Апр 15/97
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ

Раздел, Раздел,
подраздел, Страница Дата подраздел, Страница Дата
пункт пункт

Титульный - -
лист 079
Лист 1/2 Апр 15/97
регистрации
изменений
Лист 1/2 Апр 15/97
регистрации
временных
изменений
Перечень 1/2 Февр 25/2003
действующих
страниц
Содержание 1/2 Апр 15/97
079.00.00 I Март 20/2000
2 ДВЕ 10/2000
3 Март 20/2000
4 Авг 10/2000
079.30.00 I Февр 2ВДЮЗ
2 Февр 25/2003
3/4 Февр 25/2003
079.40.00 I Янв 25/01
2 Янв 25/01
3 Янв 25/01
4 Янв 25/01

Раздел 075
Перечень действующих страниц
Стр. 1/2
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

СОДЕРЖАНИЕ

079.00.00 МАСЛЯНАЯ СИСТЕМА


079.30.00 ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ МАСЛОСИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЕЙ
079.40.00 СИСТЕМА 01МЖ2ЩИЯ МАСЛА

Содэрязни 0
079.00.00
Стр. 1/2
Ацр 15/97
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

МАСЛЯНАЯ СИСТЕМА - ОШСАНИЕ И РАБОТА

Масляная система предназначена для смазки и охлавдвния трущихся частей двигателей.


Кроме того, масло используется в качестве рабочей жидкости Б системе регулирования воз-
душных винтов.

Каадый двигатель имеет свою изолированную масляную систему. Без агрегаты масляной системы
размещены на двигателе.

В масляной системе двигателя применяются масла:


- основные ИШ-10 и • тшгЬопусоИ 2ЮА и юс смеси в любых соотношениях;
- Дублирующее МоЫЛ ТигЬо 319А-2.

ПРИМЕЧАНИЕ. Смешивание основных масел с дублирующим не допускается.

Заправка системы маслом производится открытым способом - через заливную горловину масло-
бака или закрытым способом - через штуцер заправки.

Максимальная заправка маслобака не должна превышать 28 л - по бортовому индикатору


"МАСЛО, л" или 27,5 л - по мерному стеклу (соответствует метке "И" - полно).

Минимальный эксплуатационный уровень пасла в баке соответствует метке "Д" (долей) или
20 л по мерному стеклу и бортовому индикатору "МАСЛО, л".

Регулирование температуры масла в маслосистеме осуществляется автоматически или вручную -


переключателем'"УПРАВЛЕНИЕ СТВОРКАМИ МАСЛОРАДИАТОРА".

Для увеличения эффективности охлаздения масла при работе двигателя на земле предусмотрена
система активной зжекцми маслорадиатора (ЮТ), которая включается автоматически.

Контроль за работой маслосистем двигателей осуществляется с помощью средств индикации,


размещенных в кабине экипажа (рис. I).

Функциональное назначение органов управления и контроля приведено в табл. 1.

Подробные сведения о маслосистеме и указания по ее эксплуатации приведены в РЭ двигателя.

079.00.00
Стр. I
Март 20/2000
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

РАЗМЕЩЕНИЕ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ, КОНТРОЛЯ И ЩЩЛКАЩИ


1ЛАО/ЮСИСТШ ДВИГАТ^ТЫЙ В КАБИНЕ ЭК1ШАНА
Рис. I

079.00.00
Стр. 2
Авг 10/2000
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Таблица I

Органы управления и контроля Назначение


Центральный пульт
Задняя_пзнвль
Щиток "УПРАВЛЕНИЕ СТВОРКАМИ МАСЛОРАДИА-
ТОРА" двигателей:
Два переключателя под колпачками "ИВ", Управление створками маслорэдиатора двигате-
"2ДВ" с положениями: ля & I и и 2
- "ОТКР" - принудительное открытие створки
- "АБТ" - автоматическое управление створкой от
РЗД-2000 соответствующего двигателя
- "ЗАКР" - принудительное закрытие створки
Два светосигнальных табло "ОТКР" с Сигнализация открытого положения створки
зеленым светофильтром маслора.циаторэ соответствующего двигателя
(при ручном управлении)
Два светосигнальных табло "НЕ ЗАКР" Сигнализация незакрытого (промежуточного)
с желтым светофильтром положения створки маслорадиатора соответ-
ствующего двигателя (при ручном управлении)
ПРИМЕЧАНИЕ. При автоматическом управлении створками
маслорадиатора сигнализация отключена.
Приборная доска
Средняя панель
Дза блока индикации параметров "МАСЛО" Индикация параметров маслосистемы соответ-
(ШШ-140): ствующего двигателя в цифровом виде:
- температуры масла в маслобаке
- "Р кг/см2" - давления масла на входе в двигатель
Два светосигнальных табло с желтым све- Сигнализация работы эжектора ВМТ соответст-
тофильтром : вующего двигателя
"ЭЖЕКТОР I ОТКРЫТ", "ЭЖЕКТОР 2 ОТКРЫТ"
Левая и правая излаян козырька
Светосигнальные табло с красным
светофильтром:
"ДВИГ I - Р МАСЛА МИН", Сигнализация минимального давления масла на
"ДВИГ 2 - Р МАСЛА МИН" входе в соответствующий двигатель
Верхний ПУЛЬТ
П{итки_ сигналдзации_ лбшй_ и правый •
Светосигнальные табло с желтым свето- Сигнализация—наличия стружки • в масде-еоот-
фильтром:
"ДВИГ I - СТРУЖА", "ДВИГ 2 - СТРУЖА" Сигнализация наличия струйки в масле соот-
ветствующего двигателя
"ДВИГ I - ^ МАСЛА ПРЕДЕЛ", Сигнализация достижения предельных значений
"ДВИГ 2 - ^ МАСЛА ПРЕДЕЛ" температуры масла в маслобаке соответствукъ
щего двигателя
079.00.00
Стр. 3
Март 20/2000
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Продолжение табл. I

Органы управления и контроля Назначение


"ДЖГ I - МАСЛОФИЛЬТР" , Сигнализация засорения маслофильтра соот-
"ДВИГ 2 - МАСЛОФИЛЬТР" ветствующего двигателя
"ДВИГ I - МАСЛА МАЛО", Сигнализация достижения минимального уров-
"ДВИГ 2 - МАСЛА МАЛО" ня масла Е баке соответствующего двигателя
"ДВИГ I - ТОШГ В МАСЛЕ", Сигнализация потери герметичности топливной
"ДВИГ 2 - ТОПЛ В МАСЛЕ" части ТМА соответствующего двигателя

Пульт предполетной подготовки праЕт-1%


Выключатель "ЗАПРАВКА ДВИГ МАСЛОМ-" Управление электромагнитными клапанами за-
под колпачком с положениями: правки (закрытым способом) маслобаков обо-
их двигателей:
- верхнее - ручное открытие клапана (при неполном
маслобаке) и автоматическое закрытие
клапана (при максимальном уровне масла
в баке)
- "ОТКЛ" - снятие подготовки к заправке маслобака
(блокировка открытия клапана)
Блок индикации параметров (ШП-140-2) Контроль количества масла в маслобаке со-
с цифровыми индикаторами "МАСЛО, Л ответствующего двигателя
I ДВИГ 2"

079.00.. 00
Стр. 4
Авг 10/2000
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ МАСЛОСИСТЩШ ДВИГАТЕЛЕЙ -


ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Контроль маслосиотемы двигателя осуществляется по информации, поступающей в электронный


регулятор двигателя (РЭД) и блок контроля запуска (БКЗ) от датчиков и сигнализаторов,
• установленных на двигателе. РЭД преобразует постудившую информацию в цифровой код и по
каналу информационного обмена (КИО) выдает ее в блок управления и контроля (БУК), кото-
рый формирует сообщения на светосигнальные табло -и в бортовое устройство регистрации
(БУР). Часть сообщений на табло и в БУР формирует БКЗ.

С .индикацией на светосигнальные табло контролируется:


- минимальный уровень масла в маслобаке ("ДШГ I (2) - МАС1А МАЛО");
- минимальное давление масла на входе в двигатель ("ДЖР I (2) - Р МАСЛА МИН");
- предельное значение температуры масла на входе в двигатель ("ДВИГ I (2) ~ .Ъ МАСЖ
ПРДЦЕГ); . .
- засорение маслофильтра ("ДЖГ I (2) - МАСЛОФИЛЬТР");
- появление топлива в масле при потере герметичности топливной части ТМА ("ДЖГ I (2) -
ТОШГ В МАСЛЕ");
- появление стружки в масле редукторов ВВ, коробки.приводов и передней опоры двигателя,
опор турбин ("ДВИГ I (2) - СТРУЖА"). '

Постоянно с датчиков поступает в РЭД значение давления масла: • •


- перед маслофильтром; '
- на входе в двигатель;
- в канале ВШ ВВ и ФШ ВВ;
• в измерителе крутящего момента.

Непрерывно индицируются на цифровых табло блоков индикации параметров: температура и . '


давление масла на входе в двигатель (БИИ-140.) и количество масла в маслобаке двигателя '
(БЙП-140-2). ' . ';

Типы датчиков и сигнализаторов, их функциональное'назначение, количество на самолете и


места установки приведены в табл. I. • . • ;

•Функциональная схема контроля маслосиотемы двигателя и I показана на рис. I. Схема


контроля маслооистемы двигателя № 2 аналогична. :

РезисторыК1-н4слуаат для контроля цепей подключения соответствующих датчиков к блоку


-'- '*"**

079.30.00
Стр. I
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Таблица I

Количе- Место
Наименование и функциональное назначение Тип .
ство установки

Датчик давления масла на входе в маслофильтр ДАВ-085-ШО 2 Котаус м/фюц.тра


ТОНКОИ^ОЧИВТКИ V-'
Датчик давления масла на входе в двигатель ДАВ-085-ШО 2 Корпус м/фильрра
тонкой очистки
Сигнализатор минимального давления масла МСТВ-1 ,7С 2 Маслофильтр тон-
на входе в двигатель кой очистки
Датчик давления .масла в канале 'фиксатора шага ДАВ-085-1Б100 2 Передний' радук-
тор винта
Датчик давления масла в канале большого шага ДАВ-085-1БЮО 2 То же
Сигнализатор давления масла в канале малого МСТВ-25АС 2 1»

шага
п
Датчик давления масла, в измерителе крутящего ДАВ-085-ШОО 4
момента

Приемник температуры масла на входе в П-125 2 Маслобак


двигатель
Приемник температуры масла на выходе из П-125 2 Маслоагрегат
двигателя
Сигнализатор стружки в масле коробки приводов 0780679670 2 Коро*3кй.. приводов
а передней опоры компрессора
Сигнализатор стружки в масле переднего 3170707000 2 Передний редук-
редуктора тор
Сигнализатор стружки в масле заднего • 3170707000 2 Задний редуктор,
.редуктору . поддон
Сигнализатор стружки в • масле опор турбин 3170701080 2 Маслоагрвгат
Датчик уровня масла в маслобаке ДМ2-1М' ' : 2 Маслобак

079 ..30.00
Стр. 2
Февр 25/2003
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

РУ 27В лев . РУ 27В прав . РУ 27В лев. РУ 27В прав. ЦРУ 27В лев. Р У 2 7 В ЛРВ. РУ 27В прав. РУ 2 /В лев. Р У 2 7 В прав.'
•| |АВШ1 1 АВШ1 АВШ2 ЗАВШ! ]С1__1 I Ь

РУ 27В ЛРВ. РУ 2 7 В п р а р . ЦРУ 27В 27В


"БИП-140 1 двиг" "Маслорад "РЭД лев.
"БУК-140" I————1 "БИП-140 2 двиг" А "Сигнал БУК-140"
1 дзиг"
Блок индикагии Блок индикации
параметров БИП-Г40 | параметров БИП-140-2
ДВИГ 1- ТОПЛ В МАСЛЕ [——
"Контроль Левая и правая
САУ СУ " панель козырька
ДВИГ 1 - МАСЛОФИЛЬТР | [ ДВИГ 1 -* МАСЛА ПРЕД1Ш | ДВИГ 1 - СТРУНКА ДПИГ 1 - МАСЛА 1ШЮ|
ДВИГ 1 - Р МАСЛА МИН |
"Упрап юнис
створками
маслоралиАТора"
К кнопке ШВ
"Контроль
САУ СУ"

У П Р А В Л Е Н И Я И К О Н Т Р О Л Я ( Б У К - 1 4 ОМ )
( Б К 3 - 1 4 0 .)

ЦРУ 27В*лев.
АВШ1 Сигнализатор Си1 иализитор Сигнализатор
стружки в масле стружки в минимального
заднего масле опор
редуктора турбин давления масла
Открытия створки ВМТ
Электромехани»м Электромагнитный Электромеханиэм
управления створкой клапан заправки управления краном
маслорадиато^а маслобака эжектора ВМТ
Закрытие створки ВМТ

к АЗК
( Р Э Д - 2 0 0 0 ) "Сигн 1 двиг"

Датчик Датчик Датчик уровня (п.)


давления масла давления м?сла давления на ела масла в баке
в измерителе в измерителе| рнта
в канчле фикса крутящего момента крутящего ио м

ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СХЕМА КОНТРОЛЯ МАСЛОСИСТЕШ ДВИГАТЕЛЯ № I

Рис. I

079.30.00
Стр. 3/4
Февр 25/2003
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ МАСЛА - ОШСАНИЕ И РАБОТА

1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Система предназначена для охлаждения масла, выходящего из двигателя.
Масло охлаждается в топливо-масляном агрегате (ИЛА) и воздухо-масляном теплообменнике
(БМТ), которые входят в систему смазки каждого двигателя.

Регулирование температуры масла осуществляется воздействием створки маслорадиатора


(ЕМТ) на воздушный поток, проходящий через его соты.

При полностью открытой створке маслорадиатора предусмотрено дополнительное охлаждение


масла с помощью эжектора маслорадиатора.
Управление створкой маслорадиатора - электрическое.
2. ОПИСАНИЕ
В состав системы управления створкой маслорадиэтора ВМТ одного двигателя входят:
- электромеханизм МПК-32А, обеспечивающий отклонение створки;
- приемник температуры масла П-125 на входе в двигатель;
- переключатель режимов работы, тлеющий положения: "АВТ", "ОТКР" и "ЗАКР";
- два табло сигнализации состояния маслорадиатора "ОТКР" и "НЕ ЗАКР".

В состав системы управления краном эжектора БМТ одного двигателя входят:


- электромеханизм МПК-14МТВ-1 2 серия, выходной вал которого соединен с краном эжек-
тора;
- табло "ЭЖЕКТОР I (2) ОТКРЫТ".

Система взаимодействует с блоком БКЗ-140 и РЭД-2000.


На самолете установлены две системы управления створкой маслорадиатора и две - краном
эжектора.

3. РАБОТА
Система управления створкой маслорадиатора (см. 079.30.00, рис. I) имеет два режима
работы:
- автоматический (основной) - по командам, формируемым РЭД;
- резервный (ручной) - по командам от переключателя режимов работы.
Ниже приводится описание управления створкой маслорадиатора двигателя № I. Управление
створкой маслорадиатора двигателя № 2 аналогично.

В автоматическом режиме при частоте вращения ротора турбокомпрессора п„к >10 % с при-
емника температуры в РЭД поступает сигнал, пропорциональный значению температуры мас-
ла на входе в двигатель.
079.40.00
Стр. I
Янв 25/01
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

При температуре масла "I м < 75 °С РЭД в течение 20 с выдает сигнал на закрытие створки
в БКЗ, который подключает соответствующую обмотку электродвигателя электромеханизма к
бортсети 27 В и створка перемещается на закрытие.

При 75 °С< "Iм< 85 °С РЭД с периодичностью 30 с производит сравнение значения темпера-


туры масла в текущий момент времени "I м ("Л) со значением температуры, которую масло име-
ло в предшествующий момент времени, отличающийся на 30 с - 1!.,.(
гЛ
'С - 30). Если:
- [Ъ м СП) - Ъ м ( / С - 3 0 ) ] > 3 ° С - РЭД в течение .5 с выдает в БКЗ сигнал на открытие
створки ШТ;
- [Ъ м ( Т) - 30) - "I м СС)] >3 °С - РЭД в течение 5 с выдает сигнал на закрытие створки;
- | ' 1 М ( ' С ) - Ъ М ( ' " С - 30)| < 3 °С - РЭД сигнал на закрытие или открытие створки не фор-
мирует.

При Ъ.м >85 °С РЭД выдает сигнал длительностью 20 с на открытие створки.

В крайних положениях створки цепь управления электродвигателя обесточивается микропере-


ключателями электромеханизма.

Автоматическое управление створкой осуществляется при установке переключателя режимов


работы в положение "АВТ", резервное - в положение "ОТКР" или "ЗАКР".

В резервном режиме РЭД из контура управления исключается, температура масла контролиру-


ется по цифровому индикатору блока индикации параметров, а положение створки - по табло
"НЕ ЗАКР" и "ОТКР", коммутация которых осуществляется по сигналам микропереключателей
(
электромеханизма.

На рис. I приведена функциональная схема системы управления краном эжектора для двига-
теля № I. Функциональная схема для двигателя „*Б 2 аналогична.

Кран эжектора открывается автоматически при наличии сигналов (+27 В) одновременно на


соответствующих входах в БКЗ-140:
- от блока РЭД-2000 (сигнал "Эжекция м/р");
- от сигнализатора давления МСТ-25АС в канале малого шага винта (сигнал "Винт снят с
упора").
Сигнал с РЭД формируется при одновременном наличии на его входах сигналов "Створка ШТ
открыта", "Шасси обжато" и сигналов, соответствующих значениям:
- температуры масла Ъ м >95 °С;
- утла отклонения РУД <Х уд< 75°.
Изображенное на схеме положение контактов микропереключателей электромеханизма соответ-
ствует закрытому положению крана эжектора.

При включенном электропитании обмотка реле К28 находится под током и его контакты ра-
зомкнуты. '

079.40.00
Стр. 2 ;
Янв 25/01
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

"Створка ВЬТ
ЦРУ 27В лев. открыта"
Н24 __ |АВШ1 л
ш> , , ша и
"Эжектор 1
открыт"
В схему
формирования
сигнала Эжект \ 'овяато"
"
Е13
1
БУ-1 .
"Взлет
запрещен
маслорад
1 двиг" +27В "Ви
снят с
„ 1РЭД-2000 А2
упора"
1 А4

,+27В

в БУР
ектор -
-т [+27В
]К18

^-^?__
крыт"

и
К7
"^

- БКЗ-14С

Ь а
~~ т _.
К28

Электромеханизм управления
краном эжектора ВМТ

ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СХЖА УПРАВЛЕНИЯ КРАНОМ ЭЖЕКТОРА ВЛТ


ДЖГАТЕЛЯ Я I

Рио. I

При поступлении в ЕКЗ сигналов "Эжекция м/р" и "Винт снят с упора" срабатывают реле К7
и К18 и через контакт 2 разъема электромеханизма подключают одну из обмоток возбужде-
ния электродвигателя к бортсети питания. В результате выходной вал начинает вращаться
в сторону открытия крана эжектора.

В начале вращения вала размыкаются 0-НО контакты микропереключателя В1 и замыкаются


0-НЗ, а реле К28 отпускает.

В результате отпускания реле напряжение 27 В поступает в БУР и через блок БУ-1 на таб-
ло "ЭЖЕКТОР I ОТКРЫТ" - табло загорается. Одновременно контакты реле замыкают цепь фор-
мирования сигнала "Взлет запрещен" (см. 027.50.00, рис. 5).
При полностью открытом кране эжектора контакты 0-НЗ микропереключателя В2 размыкаются
и выходной вал электромеханизма останавливается.

079.40.00
Стр. 3
Янв 25/01
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

При исчезновении одного из сигналов, поступающих в БКЗ, реле К7 или К18 отпускает и че-
рез контакт I разъема электромеханизма подключает к бортсети другую обмотку возбуждения
электродвигателя •- вал начинает вращаться в сторону закрытия крана эжектора. При пол-
ностью закрытом кране размыкаются контакты 0-НЗ и замыкаются 0-НО микропереключателя В1.
В результате срабатывает реле К28 и своими контактами размыкает цепь питания табло
"ЭЖЕКТОР I ОТКРЫТ" - табло гаснет. Одновременно размыкается цепь формирования сигнала
"Взлет запрещен" и цепь подачи сш'нала "Эжектор I открыт" в БУТ.

Сигнал "Винт снят с упора" исчезает при установке винта- на упор.


Сигнал с РЭД "Эжекция м/р" исчезает, если снимается один из сигналов - "Створка ВМТ от-
крыта" или "Шасси обжато", или в РЭД поступает один из сигналов, соответствующий значе-
ниям:
-ЪМ<85°С;
-сс р у д >75°.

079.40.00
Стр. 4
Янв 25/01
РАЗДЕЛ 080

СИСТЕМА ЗАПУСКА
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ

Номер страницы Вх.номер


Номер Номер сопроводи-
Иэм раздела, документа тельного Подпись Дата
подраздела, изме- ново* аннули- документа
пункта ненной рованной я дата

Раздел 080
Лист регистрации изменений
Стр. 1/2
Дэк'1/97
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ВРЕМЕННЫХ ИЗМЕНЕНИЙ

Номер страницы В», номер


Номер сопроводи-
раздела, Номер Подлясь
Мэм. документа тельного Дата
подраздела, изме-
новой аннули-
ненной рованной доргмеята
пункта

Раздел 080
Лист .регистрации временных изменений
Стр. 1/2
Дек 1/97
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ

Развел, Раздел,
подраздел, Страница Дата подраздел, Страница Дата
пуяю* пункт

Титульный - ' -
лист 080
Лист 1/2 Дек 1/97
регистрации
изменений
Лист 1/2 Дек 1/97 •
регистрации
временных
изменений
Перечень 1/2 Янв 25/01
действующих
страниц
Содержание 1/2 Авг 5/99
080.00.00 I Дек 1/97
2 Май 30/2000
3 Март 20/2000
4 Май 30/2000
5 Март 20/2000
6 Май 30/2000
7 Май 30/2000
8 Май 30/2000
9 Май 30/2000
10 Май 30/2000
II Май . 30/2000
12 Янв 25/01
13/14 Май 30/2000
15/16 .Май 30/2000

Раздел 080
Перечень действутаих страниц
Стр. 1/2
Янв 25/01
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

СОДЕРЖАНИЕ

080.00.00 СИСТЕМА ЗАПУСКА. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

Раздел СчЗО
Содержание
Стр. 1/2
Авг 5/99
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

СИСТЕМА ЗАПУСКА. ОБЩАЯ ЧАСТЬ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

I. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Система запуска предназначена для:
- запуска двигателя на земле;
- холодной прокрутки двигателя;
- запуска двигателя в полете;
- консервации двигателя;
- прекращения запуска, холодной прокрутки, консервации в любой момент времени до окон-
чания их полного цикла .

Система запуска двигателя - воздушная, автоматическая, состоит из электронной, воздуш-


ной и топливной систем.

Электронная система управления обеспечивает формирование управляющих сигналов:


- на включение и отключение воздушного стартера (СВ);
- на включение и отключение системы зажигания;
- на управление расходом топлива в камеру сгорания (КС);
- на управление положением регулируемых направляющих аппаратов компрессора (РНАК) и
клапанов перепуска воздуха (КПВ) из-за 7-й ступени компрессора ;
- на расфлюгирование лопастей воздушного винта (ВВ) ;
- на автоматическое прекращение запуска при невключении зажигания, превышении темпера-
туры газов выше заданной, отказе электронной части системы автоматического управле-
ния (САУ). Ручное прекращение запуска возможно в любой момент времени.

В процессе запуска производится непрерывный прием и обработка информации от датчиков и


сигнализаторов двигателя и самолета.

Воздушная система обеспечивает раскрутку ротора турбокоглпрессора (ТК) до частоты вра-


щения, необходимой для выхода двигателя на режим малого газа (ЗМГ или ПМГ, в зависи-
мости от установки РУД).

Топливная система обеспечивает распределение и подачу топлива в КС двигателя, управле-


ние расходом топлива по заданному алгоритму, топливопитание гидроцилиндров привода
РНАК и КПВ, а также прекращение подачи топлива в соответствии с управляющими сигналами.

080.00.00
Стр. I
Дек 1/97
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

.2. ОПИСАНИЕ

Запуск каждого двигателя осуществляют:


- блок управления и контроля силовой установки БУК-140Ы(один на оба двигателя);
- электронный регулятор двигателя РЭД-2000;
- блок коммутации запуска БКЗ-140;

- насос-регулятор НР-2000;
- регулятор винта РСВ-34М;
- распределитель топлива РТ-2000;
- воздушный стартер ВГС-СЕМ1;
- агрегат зажигания СК-22-2К;
- две свечи СП-26ПЗТ;
• - флюгернасос 4080;
- датчики и системы первичной информации о параметрах двигателя, взаимодействующих
самолетных систем и наружного воздуха;
- органы управления процессом запуска;
- коммутационная и защитная аппаратура.

Источником сжатого воздуха для питания СВ на земле может бить:


- двигатель ВСУ АИ9-ЗБ;
- наземная установка воздушного запуска;
- работающий двигатель ТВЗ-П7ВМА-СБМ1.

В полете источником сжатого воздуха может быть:


- двигатель ВСУ (в пределах его высотности);
- работающий двигатель ТВЗ-П7ВМА-СБЖ.

Для подвода воздуха к воздушным стартерам используются трубопроводы СПВ (рис. I).
При запуске от ВСУ воздух поступает в систему трубопроводов через фланец ( 9 ) и от-
крытую заслонку (8) - при запуске двигателя .'& I, а также через открытый кран кольце-
вания (7) - при запуске двигателя и 2. При запуске от ранее запушенного двигателя № 2
воздух от 9-й ступени компрессора поступает через фланец отбора ( 6 ),
заслонку (3), открытый кран кольцевания ( 7 ) , а при запуске от наземного источника -
через бортовой штуцер (10), находящийся в хвостовой части фюзеляжа под крышкой лючка
311-4А. При этом к СВ двигателя № I воздух подводится непосредственно от штуцера (10),
а к СВ двигателя # 2 - через открытый кран кольцевания (7).Воздушный стартер обеспе-

080.00.00
Стр. 2
Май 30/2000
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

IX ст. XII ст.


компрессора

IX ст. XII ст. I


компрессора '

^1 2
140.15165-2

1 - воздушный стартер 7 - кран кольцевания


2 - гаслонки стартера 8 - запорная заслонка
3 - заслонка 9 - фланец отбора воздуха
4 - заслонка от ВСУ
5 - обратные клапаны 10 - штуцер подсоединения
6 - фланцы отбора воздухе наземного источника
от IX и XII ступени сжатого воздуха
компрессора

РИС. I. ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА ВОЗДУШНОЙ МАГИСТРАЛИ


СИСТЕМЫ ЗАПУСКА

080.00.00
Стр. 3
Март 20/200*0'
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
чивает раскрутку ротора ТК. Установлен на задней стенке коробки двигательных агрега-
тов (КЛА) и передает мощность своей турбины через механизмы КДЛ центрального привода.

БУК-14Ш установлен между шпангоутами и 8 и 9 по правому борту, БКЗ-140 - между шпан-


гоутами и 25 и 2? на потолке, • РЭД-2000 - в неподвижной части стекателя гон-
долы левого и правого двигателей, остальные агрегаты и датчики - на двигателе.

Органы управления и контроля системы запуска расположены на средней панели приборной


доски и на верхнем, центральном и правом пульте предполетной подготовки (рис. 2).

Функциональное назначение органов управления и контроля приведено в табл. I.


Таблица I

Органы управления и контроля Назначение

Верхний пульт
Две кнопки-табло "ГОТОВ!! I, 2" подго- Подготовка и сигнализация готовности к за-
товки к запуску пуску (холодной прокрутке, консервации)
соответствующего двигателя
Кнопка "ЗАПУСК ДВИГ" Запуск двигателя "?. I или 2

Кнопка "ХОЛ ПРОКРУТ" Холодная прокрутка двигателя .'? I или 2

Две кнопки-табло "ОСТАНОВ ФЛЮГЕР.I, 2' Останов соответствующего двигателя с флю-


гированиам лопастей розданного винта, сиг-
нализация отказа двигателя -и закрчтия мо-
хпнического стоп-крзнп
Выключатели. "РЭД ДВИГ I", "РЭД ДВИГ 2" Включение РЭД-2000 соответствующего дви-
гателя
Выключатель "БУК" Включение БУК-140М

Центральный пульт
Два выключателя "СТОП КРАН" под за- Управление стоп-краном насоса регулятора
щитными колпачками "I ДВ", "2 ДВ" НР-2000 соответствующего двигателя:
с положениями:
- "ОТКР" - открытие стоп-крана
- "ЗЛКР" - закрытие стоп-крана (прекращение подачи
топлива)

080.00.00
Стр. 4
Мйй .30/2000
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

двип-< ГАЗОВ пгшл| \ Гдвиггч ГАЗОВ ПРЕДЕЛ I

1^-Л

РАЗМЕЩЕЖЕ ОРГМОВ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЯ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЕЙ

Рис. 2

080.00.00
Стр. 5
Март 20/2000
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Продолжение табл. I

Органы управления и контроля Назначение

Правый пудът предполетной подготовки


Кнопка "КОНСЕРВ ДВИГ" под защитным кол- Управление консервацией (расконсерваци-
пачком ей) топливной системы двигателей
Две кнопки-табло "ТОРМ ВИНТОВ I, 2" под Управление и сигнализация включения сто-
защитными колпачками яночного тормоза воздушного винта соот-
ветствующего двигателя
Средняя панель приборной доски
Табло "ФЛЮГ НАСОС I", "ФЛОТ НАСОС 2" Сигнализация работы флюгерного насоса со-
ответствующего двигателя
Табло "ВВ:1 СНЯТ С УПОРА", "ВВ 2 СНЯТ Сигнализация снятия с промежуточного упо-
С УПОРА" ра лопастей воздушного винта соответству-
ющего двигателя
Табло "КПВ ОТКР ДВИГ I", "КПВ ОТКР Сигнализация открытого положения клапанов
ДВИГ 2" перепуска воздуха соответствующего двига-
теля
Табло "ЗАПУСК ИДЕТ. МАРШЕВЫЕ ДВИГ" Сигнализация работы воздушного стартера
запускаемого двигателя
Индикаторы параметров двигателей: Индикация:
- два "ОБОРОТ ТК" - частоты вращения ротора турбокомпрессо-
ра соответствующего двигателя
- два "ОБОРОТ ВВ" - частоты вращения воздушного винта со-
ответствующего двигателя
- два "ТВГ" - температуры газов за турбиной комп-
рессора соответствующего двигателя

3. РАБОТА ЭЛЕКТРОСИСТЕМЫ ЗАПУСКА (рис. 3)

Выбор запускаемого двигателя, запуск, холодная прокрутка,, консервация производится -


кнопкой-табло и кнопками, подключенными к БУК-1.40М; аварийный останов с флигирова- -
нием ВВ, управление стоп-краном, тормозом ВВ --кнопками и кнопками-табло, подклю-
ченными, к БКЗ-140 соответствующего двигателя. В БУК-140Ы и в РЭД-2000 каждого дви-
гателя вводится сигнал обжатого положения шасси.• Информация от двух- и одноканаль-
ных датчиков, измеряющих параметры двигателя и положение отдельных его агрегатов,
вводится в РЭД-2000 каждого двигателя. Управление исполнительными механизмами
080.00.00
Стр. 6
Май 30/2000
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
в соответствии с заданными алгоритмами осуществляется через РЭД-2000 и БКЗ-140 каж-
дого двигателя. Обмен информацией между БУК-140М и РЭД-2000 осуществляется по каналу
информационного обмена (ККО) в последовательном цифровом коде.

Электропитание всех блоков, агрегатов и датчиков осущестаяяется постоянным током от


аварийных шин. БУК-140М, кроме этого, питается переменным током напряжением 115 В
частотой 400 Гц от аварийной шины.

Ниже приведено описание работы системы запуска левого двигателя. Работа системы за-
пуска правого двигателя происходит аналогично.

3.1. Запуск на земле


На земле система запуска двигателя обеспечивает:
- запуск;
- холодную прокрутку;
- консервацию;
- прекращение запуска, холодной прокрутки, консервации на любом этапе.

3.1.1. Подготовка к запуску


Перед запуском необходимо:
- установить РУД в положение ЗМГ, рычаг реверса - в крайнее переднее положение
(реверс выключен);
- включить БУК-Т4Ш и РЭД-2000 двигателя № 1;
- снять винты с промежуточного упора;
- открыть пожарный кран;
- открыть стоп-кран.и механический стоп-кран;
- включить подкачивающие насосы;
- включить отбор воздуха от источника сжатого воздуха;
- снять винты с тормоза;
- нажать кнопку-табло "ГОТОЕЙ I".
При нажатии кнопки-табло "ГОТОВЫ I" в ЕУК-140М поступает сигнал, по которому запус-
кается алгоритм контроля готовности к запуску. При условии:
- пояаргшй кран открыт;
- стоп-кран к механический стоп-кран открути;
- РУД установлен в положение ЗМГ;

- винт снят с тормоза;


- винт снят с промежуточного упора;
- РЭД-2000 и ЕУК-140.М исправны.
БУК-14Ш формирует сигнал готовности к запуску, по которому включается табло
"ГОТОВЫ I" и цепь кнопки "ЗАПУСК ДВИГ" подготавливается к работе.

Сигналы открытого положения стоп-крана, обжатого положения шасси, положения РУД


вводятся непосредственно в Е7К-140н1 и Е РОД-2000. Сигнал снятия винтя
с тормоза после установки - штока электродвигателя ЗМТ-150МТ-2е,• управля- •

080.00.00
Стр. 7
Май 30/2000
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

щего блоком тормозных колодок, в крайнее положение через левый микровыключатель


(на рис. 3) вводится в БКЗ-140 и через него в виде напряжения 27 В - в БУК-140М.
Сигнал исправности РЭД-2000, формируемый ВСК РЭД-2000, и сигнал снятия винта с ПУ,
вводимый в РЭД-2000 через БКЗ-140, из РЭД-2000 в БУК-140М вводится по каналу циф-
рового обмена.

3.1.2. Запуск
При нажатии на 1-2 с кнопки "ЗАПУСК ДВИГ" в БУК-140М формируется управляющий сиг-
нал, который запускает циклограмму запуска и является условием входа в алгоритм
контроля запуска. Табло ТОТОШ" гаснет. При поступлении сигнала запуска формиру-
ются дискретные команды на включение и отключение агрегатов, участвующих в запус-
ке, и аналоговые команды, обеспечивающие подачу топлива в соответствии с заданным
законом ускорения ротора ТК. Из РЭД-2000 в БКЗ-140 выдаются сигналы (27 В) на вклю-
чение :
- основной заслонки ВТС;
- аварийной заслонки ВТС;
- обоих каналов агрегата зажигания.

Соответствующие реле в БКЗ-140 включают эти агрегаты. Происходит тренировка све-


чей до начала подачи топлива, открываются залоснки и начинается раскрутка ротора
турбины ВТС и ротора ТК. При этом загорается табло "ЗАПУСК ИДЕТ".

После открытия заслонок воздух от ВТС подается к РТ-2000, в котором давлением это-
го воздуха открывается клапан наддува воздуха (КНВ), и воздух от ВТС через коллек-
тор второго контура форсунок подается в камеру сгорания (КС) с целью повышения ка-
чества распыления топлива, которое начнет подаваться в КС через коллектор первого
контура форсунок при достижении ротором ТК частоты вращения 9 %.

Запорно-дренажные клапаны РТ-2000, которые на неработающем двигателе находятся в


положении отсечки топлива к форсункам, при увеличении давления топлива, создавае-
мого качающим узлом НР-2000, соединяют подвод топлива с контурами топливных фор-
сунок и отсекают эти контуры от дренажной системы. Отсечка коллекторов обоих кон-
туров и КС от дренажных каналов происходит до начала подачи топлива в коллектор
первого контура.

Подача топлива в КС и регулирование ее в соответствии с программой, заложенной в


РЭД-2000, осуществляется насосом КС, находящимся в НР-2000. Насос КС - плунжерно-
го типа с управляемой наклонной шайбой, от угла наклона которой зависит ход плун-
жеров и, следовательно, количество топлива, подаваемого через РТ-2000 в КС. Управ-
ление наклонной шайбой осуществляется через передаточный механизм преобразователем
сигналов ПС7-5, получающим управляющие сигналы от РЭД-2000. Датчиками обратной свя-
зи в этом процессе являются датчики давления и температуры топлива, позволяющие
измерять массовый расход, датчики положения РУД и крана расхода топлива, датчики
давления и температуры воздуха на входе в двигатель и давления воздуха за компрес-

080.00.00
Стр. 8
Май 30/2000
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
сором, датчик частоты вращения ТК, позволяющие контролировать отклонения от задан-
ной программы и устранять эти отклонения соответствующей дозировкой топлива.

В начальный период, до момента розжига КС, топливо в коллектор первого контура


подается с расходом, определяемым производительностью насоса КС, но не более опре-
деленного максимального значения. При достижении определенного расхода через пер-
вый контур форсунок подача воздуха в КС через второй контур перекрывается и начи-
нается подача топлива в КС через этот контур. При воспламенении топливо-воздушной
смеси в работу вступает турбина, происходит увеличение частоты вращения ТК и даль-
нейший рост суммарного расхода через оба контура. При этом расход через первый кон-
тур остается постоянным, а с момента уравнивания давлений в обоих контурах - уве-
личивается, обеспечивая равенство перепадов на форсунках обоих контуров. Подача
топлива в КС через второй контур в несколько раз превышает подачу через первый.
Распределение топлива по контурам, вдув воздуха в КС, отключение дренажа от кон-
туров осуществляется РТ-2000 без участил электроники.

При выполнении одного из условий:


Ъ
- *• газов > газов исхода + №±40)°С или
- п,тк^ (35±1) %
в РЭД-2000 формируется сигнал "Розжиг КС", по которому отключается агрегат заки-
гания и включается программа регулирования расхода топлива, обеспечивающая задан-
ную динамику разгона ротора ТК. Если через (38+1) с сигнал "Розжиг КС" отсутству-
ет (не выполнено ни одно из вышеназванных условий), запуск прекращается с выдачей
сигнала на включение стоп-крана и отключение агрегата зажигания. ВТС не отключается
и продолжает работу до отключения по времени (75+2) с, обеспечивая продувку двига-
теля. В КИО формируется' сигнал "Нет розжига КС" и сохраняется до получения нового
сигнала на запуск, холодную прокрутку или консервацию.

Газодинамическая устойчивость компрессора на запуске обеспечивается установкой ре-


гулируемых направляющих аппаратов (Р11Л) первых четырех ступеней компрессора на
максимальный отрицательный угол и принудительным открытием клапанов перепуска воз-
духа (КПВ) из-за 7-й ступени компрессора.

Управление РНЛ и КПВ осуществляется гидроцилиндрами, питание топливом которых


обеспечивается насосом автоматики в НР-2000. Принцип действия насоса автоматики
аналогичен принципу действия насоса КС с той разницей, что положение наклонной
шайбы регулируется не по сигналам РЭД-2000, формируем.™ в соответствии с програм-
мой подачи топлива в КС, а выбирается в зависимости от частоты вращения .ТК (и ро-
тора насоса) и от. расхода топлива на питание агрегатов автоматики из условия под-
держания постоянным давления на выходе из насоса.

Положение РИА контролируется датчиком ДБСКТ-650-1Ш. По информация от него РЭД-2000


вырабатывает управляющий сигнал и выдает его на преобразователь сигналов ПС7-5, ко-
торый перемещением заслонки воздействует на элемента топливной автоматики таким об-
разом, что на этапе запуска штоки цилиндров перемещают РИА на максимальный отрица-
тельный угол и управляющий сигнал снимается.
080.00.00
Стр. 9
Май 30/2000
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

При достижении приведенной частоты вращения п,тк прив = (20+2) % (что соответству-
ет Р,ТК = 2 3 - 1 8 % при температуре наружного воздуха от -60 до +40 °С соответст-
венно) РЭД-2000 видает напряжение 27 В на электромагнит МКТ2302-2, который, пере-
мещая заслонку, воздействует на элементы топливной автоматки. В результате в уп-
равляющих полостях гидроцилиндров привода КПВ создается максимальное давление и
штоки гидроцилиндров, преодолевая усилия пружин, открывают КПВ за время не более
0,5 с. Из РЭД-2000 по КТО информация о выдаче сигнала на открытие КПВ поступает
в БУК-140М, который, в свою очередь, включает табло "КПВ ОТКР ДВИГ I".

При п^п > (57+1) % или через (75+1) с с начала запуска РЭД-2000 формирует
сигнал окончания запуска газогенератора, по которому в БКЗ-140:
- снимается напряжение с реле включения основной заслонки ВТС;
- через (5 ) с после этого снимается напряжение с реле включения аварийной заслон-
ки ВТС.

Заслонки ВТС закрываются, прекращая доступ воздуха к турбине ВТС, пневмовыключа-


тель размыкается и табло "ЗАПУСК ИДЕТ" гаснет. Двигатель выходит .на режим малого
газа за счет избыточной мощности, развиваемой турбиной компрессора. Увеличение
частоты вращения воздушного винта происходит за счет увеличения мощности, развива-
емой свободной турбиной.

Через (5+1) с РЭД-2000 переводит агрегаты запущенного двигателя на основные про-


граммы регулирования в зависимости от положения РУД.

Контур ограничения температуры газов за турбиной компрессора в процессе запуска


до птк ив = 40 % настроен на одно значение, на участке г,тк п ив = 40-65 % - на
другое. Настроечная температура корректируется в зависимости от давления и темпе-
ратуры воздуха на входе в двигатель. Замер температуры осуществляется четырнадцатью
термопарами Т-80Т. В контуре предусмотрена компенсация инерционности этих термопар.
Снижение температуры происходит при уменьшении, по команде РЭД-2000, расхода топ-
лива. При этом РЭД-2000 воздействует на ПС7-5, а для увеличения скорости сброса
топлива - на электромагнит МКТ2302-2. Если в процессе запуска температура газов
за турбиной компрессора превысит максимально допустимую - запуск прекращается
автоматически. Сигнал превышения температуры снимается только после останова дви-
гателя или отключения РЭД-2000.

3.1.3. Холодная прокрутка


Холодная прокрутка производится для удаления топлива из камеры сгорания и жаровой
трубы после неудавшегося запуска, а также для снижения остаточной температуры.

Подготовка к холодной прокрутке производится так же, как подготовка к запуску.

При нажатии кнопки "ХОЛ ПРОКРУТ" из БУК-140М на вход РЭД-2000 подается сигнал в
последовательном коде. По этому сигналу из РЭД-2000 видаются команды:
- на открытие основной и аварийной заслонок ВТС;
- на закрытие стоп-крана на время (75+1) с.

080.00.00
Стр. 10
Май 30/2000
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Через (38+2) с по команде РЭД-2000 закрывается основная заслонка ВТС, а через


' (43+2) с - аварийная заслонка. Частота вращения ТК в конце холодной прокрутки до-
стигает 20 %.

3.1.4. Консервация
Режим консервации выполняется для консервации и расконсервации топливной системы
двигателя.

Подготовка к консервации производится так же, как подготовка к запуску.

При нажатии кнопки "КОНСЕРВ ДВИГ" из БУК-140М в РЭД-2000 подается сигнал в после-
довательном коде, по которому из РЭД-2000 поступает команда на открытие основной и
аварийной заслонок ВТС. Дозирующий кран НР-2000, РНА и КПВ в процессе консервации
перемещаются по циклограмме запуска двигателя. Через (34+1) с выдается команда на
закрытие стоп-крана, который в этом положении остается до (75+2) с. Команда на за-
крытие основной заслонки ВТС выдается через (75+2) с, на закрытие аварийной - че-
рез (80+2) с. Частота вращения ТК в конце режима консервации превышает 20 %.

3.1.5. Прекращение запуска


Запуск автоматически прекращается:
- при отказе электронной части САУ и перехода на резервную систему управления дви-
гателем до достижения турбокомпрессором частоты вращения (65+1) %;
- при невключении зажигания;
- при превышении допустимой температуры газов за турбиной ТК;
- при неисправностях САУ, выявленных СВК, которые приводят к снятию сигнала исправ-
ности системы.

Ручное прекращение запуска на любом этапе производится переводом выключателя "СТОП


КРАН I ДВ" в положение "ЗАКР" в случае:
- отсутствия давления масла при п >20 %;
- прекращения увеличения птк ("зависание" двигателя);
- срабатывания сигнализаций, контролирующих работу двигателя;
- в других случаях по решению запускающего (пожар, посторонний шум и др.).

При этом отключаются ВТС, агрегат зажигания, прекращается подача топлива в КС. Че-
рез определенное время после установки выключателя "СТОП КРАН I ДВ" в положение
"ЗАКР" коллекторы форсунок подключаются к дренажным каналам. К дренажной системе
подключаются также КС, полости НР-2000, РТ-2000 и др. Керосин, сливаемый в дренаж-
ный бачок, при выбеге двигателя эжектируется в выхлопной патрубок.

Прекращение холодной прокрутки, консервации также производится- переводом выключа-


теля "СТОП КРАН I ДВ" в положение "ЗАКР". Аварийное прекращение запуска, холодной
прокрутки-, консервации может быть осуществлено кнопкой-табло "ОСТАНОВ ФЛЮГЕР I".

080.00.00
Стр. II
Май 30/2000
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

3.2. ЗАПУСК В ПОЛЕТЕ


Запуск двигателя в полете производится в случаях, оговоренных в РЛЭ самолота Ан-140.

Перед запуском необходимо:


- установить РУД в положение ШЛГ;
- установить винты на промежуточный упор;
- открыть пожарный кран;
- открыть стоп-кран;
- открыть механический стоп-кран;
- включить подкачивающие насосы;
- установить выключатель управления створками маслорадиатора в положение "АВТ";
- включить отбор воздуха от источника сжатого воздуха;
- убедиться, что остаточная температура газов за турбиной компрессора меньше 250 °С.
Запуск двигателя начинается после нажатия на 1-2 с кнопки "ЗАПУСК ДВИГ". В зависимос-
ти от величины частоты вращения ротора ТК в режиме авторотации в момент нажатия кноп-
ки 'запуска, в РЭД-2000 автоматически формируется программа одного из двух способов
запуска:
- с подкруткой ротора ТК от ВТС;
- без подкрутки ротора ТК от ВТС.
Если включается ВТС - загорается табло "ЗАПУСК ИДЕТ". РИА и КПВ при запуске в полете'
перемещаются по циклограмме запуска на земле. Топливо в КС подается в зависимости от
птк, температуры и давления воздуха на входе в двигатель, давления воздуха за комп-
рессором и температуры топлива на входе в НР-2000. Зажигание включается так же, как
при запуске на земле, и отключается при птк ПрИВ Х65+1) % и адв Х69+1) % или че-
рез (38+1) с при отсутствии розжига КС (запуск при этом прекращается).
В процессе запуска, при одновременном выполнении условий:
- лтк прив > (50±1) *•
-?л >-12°,
- пвв< (60+1) %
РЭД-2000 формирует и выдает команду на включение флюгернасоса для вывода лопастей ВВ
из флюгерного положения.

По этой команде включается реле К1, которое включает контактор К2 флтагернасоса и вы-
дает сигнал (27 В) в СЭС на переключение аккумуляторной батареи и I с АВШ1 на шину
запуска и флгогирования, после чего выпрямительное устройство № 3 переключается с
АВШ2 также на шину запуска и флгогирования (см. 024.30.00). Снятие зтой команды про-
изводится при пвв Х69+1) % или через 20 с с момента ее видачи.

080.00.00
Стр. 12
Янв 25/01
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Прекращение запуска в полете на любом этапе производится кнопкой-табло "ОСТАНОВ ФЛЮ-
ГЕР I".
При этом:
- снимается питание со всех агрегатов запуска;
- включается механический стоп-кран;
- затяжеляетсл воздушный винт;
- включается стоп-кран;
- включается флюгернасос и лопасти ВВ устанавливаются во флюгерное положение.

080.00.СО
Стр. 13/14
Май 30/2000
РУ115/2008 РУ 27В при РУЯВли
ЛВШ ГУ у 'ЧВ АВШ2 йГУ-УУУУУУУУУУУУУ^УУУТГ^ГУХУУУУУУУУ УУУУХ ХХХХ) ЕХЯАВШ1
»' V

•Зпухди'
Тоган-

И
824 84

$20
• БУР
•Коноцкдм*

1 И
о . 1РЗД2ЩИГ. 817

со
БУК-140М
е
Прнмсгайа 1 1РЭД2ДИ- РУ27ВЛМ
МШ1 (232X23
.1

Э/Мпшитрп Э/Н «роз ИМ лж. ИМугрм Сгапкрп Э/Мфлпг


0 ШДЖГ2Э02-2 топи* Ш 2302-2 РНАПС7-5 ПС7-5 М1СГ 2302-2 1075МТ-25Ш |БУР

со '

Р Э Д - 2 0 0 0 1двиг

а
I

23 О
Г* Н О
*о со
со • о
о
\ И О

о \ °
О М О
о ел о