Вы находитесь на странице: 1из 250

АСЦ ГосНИИ ГА

Данный экземпляр РЛЭ самолета

Эталонному экземпляру АСЦ соответствует.

S Z 0 Ю С т а д о м с к и й
Директор ' ^^^^ ~' * Р Ц
Раздел 8

СИСТЕМЫ И ОБОРУДОВАНИЕ
^ РУКОВОДСТВО
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ИЛ -ЮЗ

СОДЕРЖАНИЕ

Приборная доска и пульты пилотов 8.2

Силовая установка 8.5

Система электроснабжения 8.19

Управление самолетом 8.24

JLIaccn 8.32

Система кондиционирования воздуха 8.35

Средства пожарной защиты 8.41

Пилотажные приборы 8.43

Радиостанция MB диапазона "Юрок" 8.50А, 8.5


Аварийная радиостанция Р-855 А1 8.55А
Светотехническое оборудование 8.56
Фонарь кабины, люки 8.62
Бытовое оборудование • 8.66
егистрация режимов полета 8.71А
Авиационные часы 8.72, 8.74
Аварийно-спасательное оборудование 8.76

Октябрь 1/99 Раздел 8 Стр. 1


^ РУКОВОДСТВО
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Па-ЮЗ
ПРИБОРНАЯ ДОСКА И ПУЛЬТЫ ПИЛОТОВ

Приборная доска и пульты пилотов предназначены для размещения на них


приборов, панелей, щитков и других элементов управления и сигнализации
системы управления самолетом.

В кабине, на рабочих местах членов экипажа установлены: приборная доска


пилотов, центральный пульт пилотов, пульт управления двигателем левого
пилота.

Приборная доска пилотов состоит из левой центральной и правой панелей,


а также панели пульта пилота и распределительного устройства постоянного
тока.

На левой панели приборной доски размещается группа пилотажных прибо-


ров: акселерометр указатель приборной скорости, авиагоризонт, вариометр,
высотомер.

Над пилотажными приборами левого пилота установлены сигнальные табло:


НИЗКОЕ НАПРЯЖ, ГЕНЕР ОТКЛ, "V^" (с № 0312), <хдоп, ТОРМОЗ
ЛЕВ, ТОРМОЗ ПРАВ, БУР (с № 0312). Кроме того, на панели размещены
переключатель яркости подсвета приборов и кнопка проверки ламп сиг-
нальных табло.

Под левой панелью приборной доски размещена панель пульта пилота, на


которой установлены: щиток системы кондиционирования воздуха (СКВ),
панель двигателя, щиток освещения, щиток управления обогревом прием-
ника воздушного давления (ПВД) с выключателем электропитания радио-
станции "ЮРОК", кроме того на пульте пилота установлены выключатели
аккумулятора и генератора, переключатель управления триммером РВ (для
самолетов до № 0301), рукоятка управления вентиляционной заслонкой
двигателя, рукоятка управления воздушным фильтром.

На центральной панели приборной доски расположены: индикатор поло-


жения триммера РВ, индикатор запаса топлива, вольтамперметр, а также
авиационные часы, тахометр, индикатор температуры выхлопных газов; вни-
зу центральной панели установлен пульт управления радиостанцией
"ЮРОК".

Март 25/2003 Раздел 8 Стр. 2


^
РУКОВОДСТВО ИЛ -103
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Центральная панель
приборной доски

Левая панель Правая панель


приборной доски приборной доски

Панель пульта
пилота

Панель
"ДВИГАТЕЛЬ1

Пульт левого
пилота —

Центральный пульт
пилотов

РАЗМЕЩЕНИЕ ПАНЕЛЕЙ И ПУЛЬТОВ УПРАВЛЕНИЯ

Ноябрь 9/95 Раздел 8 Стр. 3


РУКОВОДСТВО ИЛ-103
«а& ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

На правой панели приборной доски установлена группа пилотажных


приборов: указатель приборной скорости, вариометр, высотомер и
группа приборов контроля параметров работы двигателя.

Под правой панелью размещено распределительное устройство (РУ)


постоянного тока, которое закрывается крышкой. Над центральной
панелью приборной доски , по оси симметрии самолета установлен
магнитный индикатор-компас. Центральный пульт размещен между
креслами и штурвалами пилотов, внизу, перед приборной доской.
Пульт состоит из механизма управления двигателя, в который входят:
рычаг управления двигателем (РУД), рычаг управления качеством
смеси (РУКС) и рычаг фиксации РУД и РУКС.

На самолетах с № 0301 на центральном пульте установлены пере-


ключатель приоритета управления триммером РВ и кнопка растор-
маживания.

На левом борту кабины самолета размещается пульт левого пилота


с рычагом управления двигателем (РУД) и рычаг управления за-
крылками.
Более подробная информация по приборам, элементам управления и
сигнализации, а также по автоматам защиты сети (АЭС) распредели-
тельного устройства приведена в соответствующих разделах на само-
летные системы.

Март 10/99 Раздел 8 Стр.4


РУКОВОДСТВО
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Пл-ЮЗ

1. Лицевая панель приборной доски 36. Рычаг управления качеством смеси (РУКС)
2. Кнопка проверки ламп сигнальных табло 37, Переключатель управления триммером РВ
3. Акселерометр АМ-10 (по №0210)
ТОРМОЗ ТОРМОЗ
НИЗКОЕ
НАПРЯЖ
ГЕНЕР
откл <••- ЛЕВ ПРАВ 4. Переключатель яркости ламп подсвета приборов 38, Тахометр
5. Лампа подсветки 39, Панель пульта управления левого пилота
В. Указатель приборной скорости 40. Щиток управления обогревом ПВД
7. Авиагоризонт (Лев.,Прав.) и ДАП
8. Сигнальное табло "ГЕНЕР. ОТКЛ." 41. Выключатель питания радиостанции "Юрок"
9. Сигнальное табло "ада," 42. Щиток управления внешним освещением
10. Вариометр 43. Щиток 'Двигатель* •
11. Высотомер 44. Выключатель аккумулятора
12. Центральная панель приборной доски 45. Выключатель генератора
13. Топливомер 46. Щиток управления системой кондиционирова-
14. Магнитный компас ния- воздуха (СКВ)
15. Часы 47. Пульт управления двигателем левого пилота
16. Лампа подсветки 48. РУД левого пилота
17. Вольтамперметр 49. Аварийная радиостанция "Р-855АГ
18. Лампа подсветки 50. Сигнальное табло "НИЗКОЕ НАПРЯЖ"
19. Правая панель приборной доски | 51.Кнопка-табло 'БУР" (по № 0311)
20. Индикатор давления во всасывающем патрубке 52. Индикатор положения триммера РВ
двигателя 53. Рукоятка управления перекрывным краном
21. Индикатор давления топлива 54. Сигнальные табло "ТОРМОЗ ЛЕВ",
22. Индикатор температуры головок цилиндров ТОРМОЗ ПРАВ"
23. Индикатор температуры масла 55. Рукоятка стояночного тормоза
24. Индикатор давления масла 56. Рукоятка управления вентиляционной
25. Переключатель выбора головок цилиндра створкой капота двигателя
26. Указатель приборной скорости 57. Рукоятка управления заслонкой воздушного
37 46 48 43 42 1 40 41 zff 57 27. Вариометр фильтра
28. Высотомер | 58. Сигнальное табло "БУР" (с Ма 0312)
29. Индикатор температуры выхлопных газов 59. Кнопка растормаживания (с № 0301)
30. Крышка распределительного устройства 60. Переключатель приоритета триммера
постоянного тока (с №0301)
31. Панель управления радиостанцией "Юрок* 61. Ручка управления самолетом
32. Центральный пульт 62. Переключатель управления триммером РВ
33. Пульт управления двигателем правого пилота (с №0301)
34. Рычаг фиксации РУД и РУКС 63. Рычаг управления закрылками
35. Рычаг управления двигателем (РУД) правого 64. Сигнальное табло "VmB," (с № 0312)
пилота

устанавливается на самолетах Ил-103 с зав. №0312

НИЗКОЕ ГЕНЕР V™, ТОРМОЗ ТОРМОЗ


Ода. БУР
НАПРЯЖ ОТКП ЛЕВ ПРАВ

ПРИБОРНАЯ ДОСКА И ПУЛЬТЫ УПРАВЛЕНИЯ


Рис.2

Март 25/2003 Раздел 8 Стр. 4А


РУКОВОДСТВО ИЛ -103
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
Краткое описание силовой установки

В силовую установку самолета входят:


поршневой двигатель внутреннего сгорания ТСМ JO-360 ES фир-
мы TELEDYNE CONTINENTAL MOTORS;
двухлопастный воздушный винт изменяемого шаш
BHC-C2YF-1BF/F8459A-8R фирмы HARTZELL PROPELLER;
моторама;
система охлаждения двигателя;
выхлопная система;
система управления силовой установкой;
приборы контроля;
капоты;
масляная система;
топливная система;

Двигатель предназначен для создания крутящего момента на выход-


ном валу, обеспечивающего вращение воздушного виши. Воздушный
винт предназначен для преобразования крутящего момента в тягу,
необходимую для полета самолета.

Крепление винта к фланцу вала двигателя осуществляется на болтах.

Втулка винта с узлами крепления закрывается коком.

Двигатель с винтом устанавливается в носовой части фюзеляжа на


подмоторной раме и крепится к ней через резиновые амортизаторы .

Моторама передает тягу силовой установки на конструкцию самолет.

Система охлаждения обеспечивает охлаждение двигателя набегающим


воздушным потоком, поступающим в подкапотное пространство через
воздухозаборник в носовой части самолета.
Март 10/99 Раздел 8 Стр. 5
РУКОВОДСТВО ИЛ -103
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

РУД
(рычаг управления
двигателем)

| Пульт левого niuior.i


РУКС
(рычаг управления
качеством смеси)

РУД
Рычит фиксации (рычаг управления
РУД и РУКС двигателем)

| Центральным пульт пилотом

ПУЛЬТЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ

8.*
Ноябрь 9/95 Раздел 8 Стр. 6
чС
РУКОВОДСТВО
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ИЛ-103

РУШВ I вперед - малый шаг - М РУД (вперед - МАКС- "Полный газ"


назад - большой шаг -Б назад-МАЛ ГАЗ

Рычаг торможения РУКС - 3 - Богатая смесь


-2
- 1 - Бедная смесь
- О - Отсечка топлива

МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ НА ЦЕНТРАЛЬНОМ ПУЛЬТЕ


(на самолетах, оборудованных СУШВ)

Февраль 28/01 Раздел 8 Стр. 6а


^
РУКОВОДСТВО
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ИЛ-103

Для организации воздушного потока в отсеке двигателя установлены пере-


городки, разделяющие подкапотное пространство на верхнее и нижнее.
Охлаждающий воздух поступает из верхней части подкапотного про-
странства в нижнее, протекая между ребрами охлаждения цилиндров. Из
нижней часта подкапотного пространства отработанный воздух вытекает че-
рез люк с управляемой вентиляционной створкой в нижней части капота
двигателя. Вентиляционная створка управляется рычагом в кабине экипажа.
Выхлопная система двигателя состоит из двух выхлопных коллекторов.
Система управления силовой установкой включает следующие элементы
управления:
- мощностью (дросселем);
- шагом винта (на самолетах, оборудованных СУШВ);
- качеством смеси;
- перекрывным краном топлива;
- вентиляционной створкой капота;
- заслонкой воздушного фильтра во всасывающем патрубке.
Управление дросселем осуществляется рычагом управления двигателем
(РУД). При установке РУД полностью на себя дроссель в положении малого
газа, при установке РУД полностью от себя дроссель полностью открыт,
что соответствует максимальной мощности.
Управление качеством смеси осуществляется рычагом управления качеством
смеси (РУКС). При переводе РУКС вперед качество смеси обогащается, при
переводе РУКС на себя качество смеси обедняется.
Рычаги собраны в едином блоке, имеющем тормозное устройство, позво-
ляющее регулировать величину усилий для перемещения рычагов и их фик-
сацию в заданном положении.

Февраль 28/01 Раздел 8 Стр. 7


•& ,
РУКОВОДСТВО ИЛ -103
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Управление перекрывным 1фаном топлива (ПК) осуществляется с


помощью рукоятки, установленной на центральном пульте в каби-
не.
На приборной доске установлены следующие приборы контроля
силовой установки:
индикатор давления масла;
индикатор температуры масла на входе в двигатель;
тахометр двигателя;
термометр головок цилиндров;
индикатор давления топлива;
индикатор топливомера;
индикатор температуры выхлопных газов;
индикатор давления во всасывающем патрубке двигателя.

Индикатор температуры выхлопных газов используется для определе-


ния экономического режима работы двигателя в крейсерском полете.
Ограничений по температуре выхлопных газов нет.

Капот обеспечивает защиту и охлаждение двигателя и его агрегатов на


всех режимах работы двигателя. Он имеет воздухозаборники и состоит
из верхней и нижней крышек, соединенных быстроразъемными
замками.

Система всасывания включает всасывающий патрубок двигателя и


воздушный фильтр.

Во всасывающий патрубок двигателя воздух поступает из-под капот-


ного пространства.

Для предупреждения попадания в двигатель пыли на всасывающем


патрубке установлен воздушный фильтр.

Масляная система
Масляная система встроенная, высокого давления с масляным карте-
ром. Масляная система обеспечивает бесперебойную подачу масла к
трущимся поверхностям деталей на всех режимах работы и в любом
пространственном положении самолета.

Март 10/99 Раздел 8 Стр. 9


РУКОВОДСТВО
ИЛ - 103
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Временное Изменение № 37 (2, 4, 8)


Поместить в Разделе 8 перед стр. 10:

стр. 10 - везде по тексту страницы слова "8 кварт США - 7,52 л" изменить
на "6 кварт США - 5,66 л".

Стр. 4, всего 4
Март 27/2000
-s<t
РУКОВОДСТВО
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Пп-ЮЗ

В состав системы смазки входят:


поддон картера двигателя (емкость 8 кварт США - 7,52 л);
масляный фильтр;
редукционный клапан;
масляный радиатор;
каналы подвода масла в двигатель.
Масляный радиатор обеспечивает охлаждение масла набегающим потоком
воздуха.
В масляной системе двигателя установлены:
датчик давления масла на входе в двигатель;
датчик температуры масла на входе в двигатель;
масломерная линейка.
Максимальный уровень масла должен составлять 8 кварт США
(7,52 л). Если перед вылетом по маршруту заправка маслом меньше 8 кварт
США (по мерной линейке), необходимо дозаправить двигатель до уровня 8
кварт США.
При эксплуатации масляной системы в условиях отрицательных температур
необходимо предварительно прогреть двигатель горячим воздухом от назем-
ного источника.
Топливная система
Топливная система обеспечивает подачу топлива к двигателю.
Применяемые топлива: Б95/130 и зарубежные аналоги 100LL, 100 (соответ-
ствует ASTMD910-76 и MIL-G5572).
Топливо из двух крыльевых баков отсеков кессонного типа (максимальная
емкость каждого 100 л) самотеком поступает в клапанную коробку, из нее в
расходный бачок и далее к двигателю.
Установленные в клапанной коробке обратные клапаны препятствуют меж-
баковому перетеканию топлива при эволкщиях самолета.

Сентябрь 17/01 Раздел 8 Стр. 10


РУКОВОДСТВО ИЛ -ЮЗ
•at ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Перекрывной кран топлива используется для прекращения пода-


чи топлива к двигателю. Электроцентробежный насос выполняет
функции подкачивающего насоса при запуске двигателя, а также
резервного для подачи топлива в полете при отказе насоса
впрыска, приводимого от двигателя.

Насос впрыска, вступая в работу после запуска двигателя, обеспечива-


ет подсос, отделение паровоздушной фракции топлива и подачу его с
требуемым давлением в топливный коллектор двигателя. Топливный
фильтр отстаивает и фильтрует топливо с тонкостью 140 мк.

Дроссельная заслонка обеспечивает ручное регулирование количества


расхода воздуха и топлива пропорционально оборотам двигателя.
Клапан-распределитель корректирует подачу топлива впрыска по
атмосферному давлению в зависимости от высоты полета и снижает
давление топлива до допустимого для впрыска.

Кран топливной смеси управляется с помощью РУКС.

Система дренажа топливных баков осуществляется созданием избы-


точного давления в баках-отсеках и расходном бачке и улучшает
условия самотека топлива в расходный бачок.
Головки цилиндров двигателя оснащены системой дренажа топли-
ва.
Установленный в системе дренажный клапан предохраняет трубо-
провод от превышения давления при засорении.
Заправка топливом производится через горловины, устаноленные в
верхней части каждого бака-отсека. Для слива топлива и контроля
его состояния в баках-отсеках, расходном бачке и фильтре-
отстойнике установлены краны слива. Управление электронасосом
ручное, выключателем "Подкачка топлива" на панели "Двигатель"
приборной доски.
Перекрывной кран механического управления. Положение крана
определяется положением рукоятки на центральном пульте:
- вниз "ОТКРЫТ";
- вверх "ЗАКРЫТ".
Управление дроссельной заслонкой-рычагом управления двигате-
лем (РУД).

Март 10/99 Разделе Стр.11


Пп-ЮЗ

Трубопроводы
Датчики Датчики
Трубопроводы *******
топливо мера дренажа баков-отсеков топливо мера Горловина
Горловина заправки
заправки

Штуцер-фильтр
Штуцер-фильтр Клапан слива оака
Клапан слива рубопровоо тошшвопитания
бака Трубопровод перепуска топлива
Трубопровод и его паров из насоса впрыска
топливо питания Расходный пектронасос ЭЦН-73
бачок Перекрыавой кран
.Топливный фольтр
Шланг резиновый

Насос впрыска

ТОПЛИВНОЙ
смеси
Клапан дозирования

Клапан топливного
коллектора

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
(Принципиальная схема)

Сентябрь 17/01 Раздел 8 Стр. 12


^ РУКОВОДСТВО
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ИЛ -103

Контроль за количеством топлива в баках ведется по индикатору


топливомера. Индикатор топливомера позволяет определить коли-
чество топлива отдельно в каждом из баков (нажатием кнопок "Л"
и "П") и остаток топлива в обоих баках самолета.
Светосигнализатор (желтый) на индикаторе топливомера выдает
сигнал резервного (минимального) остатка топлива "ТОПЛИВО
« 22 кг".
Невырабатываемый остаток топлива составляет 4 кг.
Показания топливомера об остатке топлива 4 кг. свидетельствуют о
полной выработке топлива из баков (только для тошшвомеров с
программной версией до 2,0. Номер версии указан в паспорте на
индикатор топливомера).
Топливомер, программная версия индикатора которого 2,0 и выше при
невырабатываемом остатке топлива 4 кг. показывает "О" (самолеты с
№ 0307).

На лицевой панели индикатора топливомера версии 2,1 установлена


кримальера для выставки плотности топлива. Плотность топлива на ин-
дикаторе выставляется при заправке самолета топливом.

Сентябрь 30/99 Разделе Стр.14


^ РУКОВОДСТВО
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ИЛ -103

Выключатель Выключатель
аккумулятора насоса подкачки
\

Для самолетов Выключатель Замок зажигания


до № 0301 генератора

Положения:
OFF - отключено
R - правое магнето
L - левое магенето
BOTH -оба магнето
START PUSH - запуск нажать

ПАНЕЛЬ ПУЛЬТА ПИЛОТА

Март 10/99 Раздел 8 Стр. 15


^ РУКОВОДСТВО
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ИЛ -103

Особенности эксплуатации двигателя в различных


условиях

Запуск и прогрев двигателя при отрицательной


температуре

При эксплуатации в холодную погоду двигатель должен заправляться


следующими сортами масла: SAE30, 10W30, 15W50 или 20W50.

В холодную погоду запуск может быть более успешным при подогреве


от наземного подогревателя.

Горячий воздух от подогревателя через открытую створку охлаждения


подводится в первую очередь к картеру двигателя, масляным трубоп-
роводам, маслофильтру, маслорадиатору.

Подогрев осуществляется втечение 15-30 мин, при этом через 5-10 мин
необходимо от руки проворачивать воздушный винт 6-8 раз.

После того, как нижняя часть двигателя прогреется, необходимо


прогреть верхнюю часть двигателя в течение 5 мин горячим воздухом
перпендикулярно поверхности на цилиндры и топливные коммуника-
ции, для обеспечения достаточного испарения топлива при запуске.

После подогрева прокрутите двигатель рукой за винт или стартером


(при нахождении РУКС в положении «ОТСЕЧКА ТОПЛИВА») до тех
пор, пока он не будет вращаться свободно, и затем произведите запуск
двигателя.

Прогрев запущенного двигателя выполняйте на оборотах 36%. При


этом внимательно наблюдайте за давлением масла. Уменьшите оборо-
ты переводом РУД, если давление стремится превысить 7 кгс/см2. Если
давление резко падает ниже 2,1 кгс/см2, немедленно выключите
двигатель и осмотрите систему смазки.

Ноябрь 9/95 Раздел 8 Стр. 16


РУКОВОДСТВО ИЛ -103
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Двигатель должен быть прогрет до температуры масла не менее 40°С,


2
иметь давление масла после запуска не менее 2,1 кгс/см при оборотах
90%, после чего двигатель можно выводить на любой режим.

Если давление масла в течение одной минуты не возросло, двигатель


немедленно остановите и выясните причину неисправности.

После запуска для достижения рабочей температуры масла работайте


на оборотах 36%.

Проверьте нормальную работу магнето.

Если температура масла достигла 38°С, а давление масла не превышает


2
4,9 кгс/см при оборотах 90 %, прогрейте двигатель для обеспечения
выхода на полную мощность.

Перед переводом двигателя на взлетную мощность, убедитесь, что


параметры двигателя в норме и нет колебания давления масла

Прекратите взлет, если возникло сомнение в кондиционности двига-


теля и наблюдаются:

тряска двигателя;

низкие, высокие или колебания оборотов;

расход топлива очень высокий или низкий;

давление масла не соответствует норме.

Ноябрь 9/95 Разделе Стр. 16А


РУКОВОДСТВО ИЛ -103
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Эксплуатация двигателя при высокой положительной


температуре (ЗО'С и выше)

При эксплуатации двигателя в условиях высоких температур окружа-


ющей среды основные трудности возникают при запуске двигатели дли
повторного вылета, так как двигатель не только не успевает достаточно
охладиться после первого вылета, но даже имеет дополнительный
нагрев отдельных элементов от остывающих цилиндров.

Дополнительный нагрев в условиях высоких температур окружающей


среды отрицательно сказывается на процессе воспламенения при
повторном запуске.

Запуск горячего двигателя

Процедура запуска горячего двигателя такая же, как нормальный


запуск холодного двигателя, за исключением того, что при запуске
горячего двигателя необходимо открывать дроссель больше, чем при
запуске холодного двигателя.

На земле для лучшего охлаждения установите самолет носом против


ветра, если есть возможность. Из-за высокого парообразования топли-
ва в течение от 30 мин до 1 ч после выключения двигателя повторный
запуск может быть затруднен. Поэтому, если есть возможность, для
надежного запуска рекомендуется охладить двигатель в течение
30-60 мин, а затем производить повторный запуск.

Наземная эксплуатация в условиях высоких температур

Для предупреждения перегрева сократите время работы двигателя на


земле. На стоянке и при рулении вентиляционная створка капота
должна быть полностью открыта. Постоянно контролируйте темпера-
туру масла и цилиндров.

Не эксплуатируйте двигатель на больших оборотах больше, чем это


нужно для проверки работы двигателя.

Декабрь 20/94 Разделе Стр.17


*t РУКОВОДСТВО
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ИЛ -ЮЗ

Если вылет задерживается, разверните самолет против ветра и устано-


вите обороты 32 - 36%.

Для обеспечения стабильного давления топлива при работе на месте и


при рулении при необходимости включите насос подкачки.

Эксплуатация двигателя на высокогорных аэродромах

Топливная смесь, соответствующая режиму малого газа, на высоко-


горье может оказаться переобогащенной, поэтому необходимо вруч-
ную обеднить смесь, чтобы поддержать работу двигателя при низких
оборотах.

Ноябрь 9/95 Разделе Стр.18


•*t РУКОВОДСТВО
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ИЛ -103

СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ
Общее

Для питания потребителей электрической энергией на самолете име-


ется система электроснабжения постоянного тока напряжением 27 В.

Основными источниками питания электрической энергией в системе


электроснабжения являются:
генератор постоянного тока, установленный на двигателе;
аккумуляторная батарея, установленная в специальном отсеке.

Генератор и аккумуляторная батарея подключены к общей шине.

Питание потребителей электрической энергии осуществляется от


шины через автоматы защиты на распределительном устройстве пос-
тоянного тока.

Подключение аккумуляторной батареи к бортсети осуществляется


выключателем "АККУМ", а подключение генератора к бортсети -
выключателем "ГЕНЕРАТОР".

Выключатели "АККУМ" и "ГЕНЕРАТОР" установлены на панели


пульта пилотов.

Контроль за работой генератора осуществляется с помощью сиг-


нальных табло "ГЕНЕР ОТЮГ и "НИЗКОЕ НАПРЯЖ", устано-
вленных на левой панели приборной доски пилотов.

Март 10/99 Разделе Стр.19


РУКОВОДСТВО ИЛ -103
«э ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Вольтыюермегтр

60А

-СТАРТЕР1
ФАРА ЛЕВАЯ"
Аккумуляторная ФАРА ПРАВАЯ"
\ батарея
"БУР"

"ВБМ-ПРАВ'
'ТРИМ.РВ"
"АНО"
"МАЯК"
"ОСВЕЩЕН И Г
"НАСОС
ПОДКАЧКИ"

ОБОГРЕВ ДАЛ'
"ОБОГРЕВ
СТЕКОЛ"
ПОДСВЕТ
ПРИБОРОВ"
ПРИБОРЫ
Д8ИГ."
АГР ПИТ1"
-РАСТОРМ."
РАДИО

'СЮ'А*

'ОБОГРЕВ
Выключатель
"ГЕНЕРАТОР"

ПРИМЕЧАНИЕ. 1. Все автоматы защиты установлены в распределительном


устройстве постоянного тока AF186.

2. Б полете запрещается повторное включение автоматов защи-


ты в случае их срабатывания.
СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ
С ГЕНЕРАТОРОМ ТСМ653344
И РЕГУЛЯТОРОМ НАПРЯЖЕНИЯ VR-2000-28-1

Март 10/99 Раздел 8 Стр. 20А


•*t РУКОВОДСТВО
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ИЛ -103

ВКЛ »АРА «АРА


ГЕНЕР ПЕВ ЛГАВ
БУР ШУСК 1SM ВБМ
ЛЕВ ППАВ
1PNMM
РВ
PCUNPK cm I
CIAPfEP ГЕНЕРАТ АКШУЯ ШГР НАСОС ОЮГР РЕПГЛ ОБОГР ОБОГ 'ft т
ЯАМП ДНО МАЯК ОСВЕШ ПОШ1 АГР ДАЛ НАПР СТЕКОЛ ЛЕ1 ВРАВ
ПМТ1
ПОДСВЕТ HPXSOP АГР PACIOP РЕГУЛ
ВОЛЫАМПЕР ПРИБОР 01 Л ВИГ МАМ НАПР РАДИО
ПИТ1

Трафарет на крышке
распределительного устройства

(60) (80) М)

Панель автоматов защиты


распределительного устройства

РАЗМЕЩЕНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ УПРАВЛЕНИЯ


И КОНТРОЛЯ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ

Март 10/99 Раздел 8 Стр. 20Б


^
РУКОВОДСТВО
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Пп-ЮЗ

* - устанавливается на самолетах Ил-103 с № 0312.

Вольтамперметр
"СТАР ГЕР"
'ФАРА ЛЕВАЯ"

"ФАРА ПРАВАЯ"
Аккумуляторная батарея

1 . 1А^- "ЗАПУСК"
Znjyirr'"АККУМ
L_fc*——Тт. Контактор подключения ,AV.,ВБМ-ЛЕВ"
г, Г гЛЛаккумуляторной
1 J батареи
Диод 16 - . "ВБМ-ИРАВ-
I__L
Выключатель _10А^_ ТРИМРВ"
"АККУМ"
. ЮА^_ -АНО-
"МАЯК'
Кондеирпоры 80А
ГЕНЕРАТОР"-j^* "ОСВЕЩЕНИЕ'
'НАСОС
ПОДКАЧКИ"
"АГР ПИ1 Г
"ОБОГРЕВ ДА1Г
"ОБОГРЕВ
СТЕКОЛ"

"ПОДСВЕТ
ПРИБОРОВ-
•ПРИБОРЫ ДВИГ

•АГР ПИТ П"


4
J A — •РАСТОРМ"

РАДИО

5А^-1
Jf\ .•ОБОГРЕВ
| - (

,^_vnfn _____'Vj
,^_ ПВД"
"ГЕНВРАТОГ
ПРИМЕЧАНИЕ: 1. Все автоматы защиты установлены в распределительном устройстве
постоянного тока AF186
2. В полете запрещается повторное включение автоматов защиты в слу-
чае их срабатывания.

СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ С ГЕНЕРАТОРОМ ТСМ 653344 И


РЕГУЛЯТОРОМ НАПРЯЖЕНИЯ VR-2000-28-1

Сентябрь 17/01 Раздел 8 Стр. 20В


т*
РУКОВОДСТВО
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Па-ЮЗ

ВКЛ «АРА «АРА БУР ЗАПУСК


ВБМ авм 1РНММ
PEUHPK СХУА УСБС
ГЕНЕР ЛЕВ ОРАВ ЛЕВ ПРАВ РВ
KOHIP НАСОС 060 ГР РЕПГЛ ОБОГР ОБОГ PEI ЛИ
CIAPIEP ГЕНЕ?» I АШМУП ПАМП AHQ МАЯК ОСВЕШ ПОШ1 АГР ЛАП НАПР С1ЕШ ЯЕ1 ПРАВ
пит;
ПОПОВЕ 1 ПШОР АГР PACIOP РЕГУЛ
80ПЫАШ1ЕР ПРИБОРОВ ЛВИГ КАШ НАПР РАДИО
ПИТ1

Трафарет на крышке
(распределительного устройства

* - устанавливается на самолетах Ил-103 с зав. №0312.

(И) (80) (90)

Панель автоматов защиты


распределительного устройства

РАЗМЕЩЕНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЯ


СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ

Сентябрь 17/01 Раздел 8 Стр. 20Г


РУКОВОДСТВО ИЛ -ЮЗ
•^ ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Генератор постоянного тока

Основным источником электроэнергии в системе электроснабжения


является генератор постоянного тока типа ТСМ 653344, который имеет
шестеренчатый привод от самолетного двигателя. В крейсерском
режиме полета генератор вырабатывает мощность равную 2 кВт (28 В,
70 А).

Регулятор напряжения

Регулятор напряжения типа VR2000-28-1 работает совместно с гене-


ратором и поддерживает выходное напряжение генератора постоян-
ным (28 В) при различных нагрузках, скорости вращения и темпера-
туре, а также выдает сигнал на табло "ГЕНЕР ОТКЛ" и "НИЗКОЕ
НАПРЯЖ".

Табло *ТЕНЕР ОТКЛ" и "НИЗКОЕ НАПРЯЖ"

Табло установлены на левой панели приборной доски и загорается в


эдном из следующих случаев:
- табло "ГЕНЕР ОТКЛ" загорается при положении выключате-
ля генератора "ОТО" или когда напряжение превышает верх-
ний допустимый предел (31 В)

- табло "НИЗКОЕ НАПРЯЖ" загорается при напряжении бортсе-


ти (генератора) менее 25 В.

!справность ламп табло проверяется с помощью кнопки "ПРОВЕРКА


[АМП"на левой панели приборной доски.

Ларт 10/99 Разделе Стр.21


^ РУКОВОДСТВО
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ИЛ - 103

Аккумуляторная батарея

Аккумуляторная батарея типа 20НКБН-25-УЗ является резервным


источником электропитания, который обеспечивает:
подготовку самолета к полету;
запуск двигателя;
безопасное завершение полета в течение не более 30 минут в
случае отказа генератора (с обеспечением питания всех приемни-
ков электроэнергии, за исключением внешнего светотехнического
оборудования).

Действия экипажа при отказе генератора изложены в пункте "Отказ


генератора" подраздела З.Б.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: ЧЕРЕЗ КАЖДЫЕ 30 МИН ПОЛЕТА КОНТРОЛИ-


РУЙТЕ ТОК АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ. ПРИ ТОКЕ ЗАРЯДА
БОЛЕЕ 20А АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ ОТКЛЮЧИТЕ ОТ БОРТ-
СЕТИ.

Аккумуляторная батарея установлена в контейнере, в отдельном отсе-


ке.

Напряжение аккумуляторной батареи проверяется без нагрузки, т.е.


без включения приемников электроэнергии, имеющих свои выключа-
тели. Напряжение должно быть не менее 25,5 В.

При напряжении менее 25,5 В аккумуляторную батарею следует снять


и отправить на подзарядку.

Выключатель аккумуляторной батареи

Выключатель служит для подключения аккумуляторной батареи к


бортсети самолета и предварительного включения цепи возбуждения
генератора. Выключатель имеет два положения "АККУМ" - "ОТКЛ" и
установлен на панели пульта пилотов.
Февраль 8/96 Раздел 8 Стр. 22
<&t
РУКОВОДСТВО ИЛ - 103
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Вольтамперметр

Вольтамперметр типа ВА-3 служит для измерения напряжения, а также


силы и направления тока в цепи аккумуляторной батареи. Диапазон
измерения напряжения 0 - 30 В.

Диапазон измерения силы тока заряда аккумуляторной батареи


О - 40 А, диапазон измерения силы тока разряда аккумуляторной
батареи 0 - 120 А.

На приборе имеется кнопка, при нажатии которой осуществляется


измерение напряжения.

Вольтамперметр установлен на цсшралыюи плюш приборной до-


ски.

Автоматы защиты

Все цепи электропитания защищены автоматами защиты сети нажим-


ного типа, установленными на распределительном устройстве посто-
янного тока, закрытом крышкой. На крышке помещен трафарет с
названием цепей защиты.

Автоматы защиты не предназначены для их использования в качестве


выключателей электропитания соответствующих потребителей.

Февраль 8/96 Раздел 8 Стр. 23


^t РУКОВОДСТВО
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ИЛ -103

УПРАВЛЕНИЕ САМОЛЕТОМ

Общее
Система управления самолетом включает в себя руль высоты (РВ) с
триммером, руль направления (РН), элероны и взлетно-посадочные уст-
ройства - закрылки.
Управление элеронами и РВ производится левой или правой ручкой че-
рез механическую проводку, состоящую из тяг и качалок. Триммер РВ
отклоняется с помощью электромеханизма. Управление электромеханиз-
мом осуществляется пилотом с панели пульта пилота с помощью пере-
ключателя "ТРИММЕР РВ". С самолета № 0301 управление триммером
РВ перенесено на ручки управления самолетом. На центральном пульте
установлен переключатель приоритета управления триммером РВ.
Постоянно он находится в положении "ЛЕВ" и закрыт колпачком. Для
обеспечения управления триммером РВ от правой ручки необходимо от-
кинуть колпачок и переместить переключатель в положение "ПРАВ".
Индикатор положения триммера РВ расположен на центральной панели
приборной доски.
Управление РН производится педалями через тросовую проводку. Поло-
жение педалей левого (правого) пилотов можно регулировать по росту
пилота с помощью соответствующего маховичка.
Стопорение рулей и элеронов обеспечивается фиксацией ручки и педа-
лей левого пилота с помощью специального приспособления. Приспо-
собление обеспечивает стопорение для любого положения педалей, уста-
новленных по росту пилота.
Управление закрылками осуществляется ручкой управления закрылками.
Усилие от ручки управления через тяги и качалки передается на две сек-
ции (по одной секции на каждом полукрыле).
Отклонение закрылков осуществляется поворотом секций вокруг осей
вращения, смещенных от носков секций назад и ниже нижних поверх-
ностей секций закрылков. Это дает возможность удлинить хорду крыла
при выпущенных закрылках, обеспечить щелевой эффект и снять часть
аэродинамической нагрузки с ручки управления при выпуске закрылков
в полете.
Удержание закрылков в убранном и выпущенном положениях осу-
ществляется стопором ручки управления, который воспринимает аэро-
динамические нагрузки.

Март 10/99 Раздел 8 Стр.24

м
« РУКОВОДСТВО
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ИЛ - 103

Декабрь 20/94 Раздел 8 Стр. 25


•et РУКОВОДСТВО
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ИЛ -103

Руль направления

УПРАВЛЕНИЕ РУЛЕМ НАПРАВЛЕНИЯ

Декабрь 20/94 Раздел 8 Стр. 26


*t РУКОВОДСТВО
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ИЛ -103

Триммер
.Руль высоты

Электр ом еханиэм
управления триммером

переключатель управления триммером РВ на ручке управления


(с самолета заводской h& 0301)

УПРАВЛЕНИЕ РУЛЕМ ВЫСОТЫ

Март 10/99 Раздел 8 Стр.27


РУКОВОДСТВО
<s ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ИЛ -103

Закрылки могут быть установлены в положения 0 и 1 по меткам в кабине, что


соответствует 0° и 10е и выпуска закрылков.

Правый закрылок

УПРАВЛЕНИЕ ЗАКРЫЛКАМИ

Май 20/97 Раздел 8 Стр.28


Приспособление 1'H'U.Mt

УСТАНОВКАП
^испосошшния
ДЛЯ СТОПОРЕНИЯ РУЧКИ И ПЕДАЛЕЙ

Март 10/99
Раздел 8
Стр. 29
^ РУКОВОДСТВО
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ИЛ -ЮЗ

Нормальная эксплуатация

Условие (этап)
работы Необходимые действия

Проверка Осмотрите органы управления и убедитесь в


исходного том, что:
положения
элементов ручка управления и педали левого пилота
управления зафиксированы специальным приспособле-
самолетом нием;
переключатель "ТРИММЕР РВ" на панели
пульта пилота закрыт крышкой (по № 0210);
переключатель приоритета управления трим-
мером РВ находится в положении"ЛЕВ" и
закрыт колпачком (для самолетов с № 0301);
стрелка индикатора триммера РВ на нуле;
ручка управления закрылками зафиксирова-
на в крайнем переднем положении.
Расстопорение Расстопорите рули и элероны. Выньте шпиль-
рулей и элеронов ки приспособления из специальных отверс-
тий на ручке и педалях левого пилота.
Снимите приспособление.

Регулировка Вращением соответствующего маховичка


положения педалей установите педали в нужное положение.

Март 10/99 Раздел 8 Стр. -30


^ РУКОВОДСТВО
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ИЛ -103

Продолжение таблицы
1
Проверка Отклоните рули и элероны и убедитесь, что
работоспособности они отклоняются в полном диапазоне углов,
системы без рывков и заеданий, пропорционально
отклонению ручки и педалей.
Проверьте отклонение триммера РВ (при
управлении от всех переключателей); после
проверки установите триммер нейтрально.
Переключатель приоритета установите в по-
ложение "ЛЕВ" и закройте колпачком (для
самолетов с № 0301).
Управление Рули и элероны отклоняйте плавно, без
рулями, элеронами резких движений. При необходимости
и триммером в нагрузку с ручки по каналу РВ снимайте с
полете помощью триммера.

Стопорение рулей Застопорите рули и элероны. Установите


и элеронов педали и ручку левого пилота примерно в
нейтральное положение. Закрепите на них
приспособление для стопорения,
зафиксировав его через специальные
отверстия на ручке и педалях
соответствующими шпильками.

Выпуск и уборка Для выпуска (уборки) закрылков установите


закрылков ручку управления в требуемое положение.
Для этого нажмите выступающую клавишу
на рукоятке ручки, передвиньте ручку в
нужное положение и отпустите клавишу.
Убедитесь, что ручка зафиксировалась.
Выпуск закрылков контролируйте визуально
по фактическому положению закрылков и по
.положению ручки управления относительно
меток в кабине.'_____

Март 10/99 Разделе Стр.31


<&
РУКОВОДСТВО
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ИЛ-103

ШАССИ

Общее
Шасси самолета - неубирающееся, выполнено по трехопорной схеме и со-
стоит из двух основных (правой и левой) и передней опор. Все три опоры
рессорного типа и крепятся к силовым элементам конструкции фюзеляжа.
На основных опорах устанавливаются тормозные колеса, на передней опоре
- нетормозное. Колесо передней опоры свободно ориентирующееся.
Управление движением самолета на земле (разбег, пробег, руление) обеспе-
чивается за счет раздельного торможения колес основных опор шасси.
Система торможения

Система торможения обеспечивает:

торможение самолета на пробеге после посадки или прерванного взлета;


торможение при рулении и на старте перед началом взлета;
раздельное торможение колес при разбеге и пробеге для выдерживания на-
правления;
стояночное (аварийное) торможение.

Февраль 28/01 Раздел 8 Стр. 32


^ РУКОВОДСТВО
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Пп-ЮЗ

Временное изменение № 55(8)

По вопросу эксплуатации тормозной системы самолета

Основание: Решение главного конструктора об исключении из РЛЭ информации


о количественных значениях давления в тормозной системе.
Поместить перед Стр. 33, Раздел 8
На Стр. 33 - во 2-м абзаце сверху:
(1) исключить
2
слова «которые создают давление от 0 до
25 кгс/см »;
(2) после слова «пилотов» вместо запятой поставить точку.
- во 2-м абзаце снизу:
(1) исключить слова «и составляет ((Н-25) кгс/см2»;
(2) после слова «цилиндра» поставить точку.

Стр.1, всего 1
Июль 25/2002
tfe РУКОВОДСТВО
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ИЛ- 103

Система торможения колес гидростатического типа с использованием мус-


кульной силы пилотов без дополнительных источников энергии. Она вы-
полнена таким образом, что обеспечивает возможность независимого тор-
можения колес как с рабочего места левого пилота (курсанта) так и с рабо-
чего места правого пилота (инструктора). При этом правый пилот имеет
возможность произвести сброс давления в тормозах (растормаживание), за-
данного левым пилотом, в случае его ошибочных действий. Сброс давления
производится включением клапанов растормаживания (по одному на каждое
колесо) с помощью кнопки, установленной на ручке управления самолетом
у правого пилота (на самолетах с N° 0301 — с помощью кнопки, установ-
ленной на центральном пульте).
Основное торможение колес обеспечивается цилиндрами торможения меха-
нически связанными с тормозными педалями пилотов, которые создают
давление от 0 до 36 кгс/см2.
Степень заторможенности колес (величина давления в тормозах) определя-
ется величиной усилия, приложенного к штокам цилиндров торможения, и
их обжатием.
В линии торможения каждым колесом установлены сигнализаторы давления
МСТ-4А. Если давление в тормозе превышает 4 кгс/см2 загорается соответ-
ствующее табло.
Стояночное (аварийное) торможение колес выполняется специальным ци-
линдром, связанным упругим элементом с ручкой, расположенной в кабине
пилотов.
Для включения стояночного торможения необходимо ручку вытянуть на се-
бя и отпустить. При этом ручка фиксируется в заданном положении.
Для снятия стояночного торможения необходимо потянуть ручку на себя,
повернуть на 90е по часовой стрелке и плавно возвратить в исходное поло-
жение до входа красной метки на рейке в пульт и повернуть ручку на 90е
против часовой стрелки.
Величина давления в тормозах при стояночном торможении определяется
величиной обжатия штока цилиндра и составляет (0-^-25) кгс/см2.
Включение стояночного торможения и обратный переход на основное тор-
можение происходит с помощью челночных клапанов (по одному на каждое
колесо).

Март 25/2003 Раздел 8 Стр. 33


Л^ РУКОВОДСТВО ИЛ -103
*& =* ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Ручка стояночного
торможения
Упруги* элемент
растормаживания / Кнопка
/ растормаживания
Л/

Цилиндры
торможения

Сигнальное
табло

Сигнализатор Сигнализатор
давления давления
Кнопка
растормаживания
(для самолетов до 0301)
Правая ручка

Правая ручка
управления

БЛОК-СХЕМА ТОРМОЖЕНИЯ

Март 10/99 Раздел 8 Стр. 34


_>-
<=^L
РУКОВОДСТВО
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ИЛ -703

СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА


Общее

Система кондиционирования воздуха предназначена для вентиляции,


обогрева кабины и предотвращения запотевания остекления фонаря
кабины.

Система может быть использована в трех режимах: вентиляции,


обогрева и рециркуляции.

В режиме вентиляции используется забортный воздух, попадающий


через воздухозаборник в коллектор обдува стекол, а из него на
остекление фонаря.

В режиме обогрева кабинный воздух засасывается в электрообогрева-


тель, подогревасхся в нем и подается или на остекление фонаря, или
к ногам пилота и переднего пассажира.

В режиме рециркуляции кабинный воздух при помощи электровенти-


лятора без подогрева подается на стекла фонаря.

Устройство

Отбор наружного воздуха для вентиляции кабины осуществляется с


помощью воздухозаборника, расположенного на обшивке мотоотсека.
При помощи трубопровода воздухозаборник соединен с заслонкой
вентиляции.

Заслонка управляется вручную при помощи гибкой проводки и руко-


ятки, расположенной на приборной доске.

При открытой заслонке вентиляции наружный воздух через эжектор


подается в коллектор обдува стекол, а из него на остекление фонаря
кабины.Эжектор соединен трубопроводом, в состав которого входит
электровентилятор с патрубком тройника системы обогрева.

Ноябрь 9/95 Раздел 8 Стр. 35


^ РУКОВОДСТВО
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ИЛ -103

Ко второму патрубку тройника присоединен электрический обогрева-


тель со встроенным электрввентилятором, засасывающим воздух из
кабины. Через третий патрубок тройника теплый воздух подается к
ногам пилота и переднего пассажира.

Обогрев кабины обеспечивается при работающем двигателе. При


обогреве кабины заслонка вентиляции, с помощью_которой подается
наружный воздух в кабину, должна быть закрыта

Если требуется подавать теплый воздух на остекление фонаря, то


включается электровентилятор и электрообогреватель со встроенным
электровентилятором. Если обогрев остекления не требуется, то вклю-
чается только электрообогреватель со встроенным электровентилято-
ром, и подогретый воздух подается в ноги пилота переднего пассажира

В том случае, если обогрев кабины не требуется, система включается


в режим рециркуляции. При этом электровентилятор забирает кабин-
ный воздух и подает его без подогрева на стекла фонаря

На земле при работающем двигателе система может работать в двух


режимах: в режиме обогрева кабины, когда воздух подается или на
остекление фонаря кабины, или в ноги, и в режиме рециркуляции

В полете, кроме указанных выше двух режимов система обеспечивает


также вентиляцию кабины от скоростного напора. При этом ни
вентилятор, ни электроподогреватель не включены, и наружный
воздух при открытой заслонке вентиляции подается на остекление
фонаря.

Поступающий в кабину воздух выходит через жалюзи в хвостовой


отсек, а из него в атмосферу.

Ноябрь9/95 Разделе Стр


РУКОВОДСТВО ИЛ -103
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Управление вентиляцией и обогревом кабины осуществляется вруч-


ную со щитка СКВ, расположенного в левой части пульта пилота ни
приборной доске.

ВЕНТИЛЯЦИЯ
ОТКР-НА СЕБЯ

(1) Рукоятка управления вентиляцией

Предназначена для открытия (закрытия) заслонки вентиляции.


В исходном положении рукоятка находится в положении «ОТ
СЕБЯ» ( заслонка вентиляции закрыта).
В полете для открытия заслонки вентиляции рукоятка управления
переводится в положение «НА СЕБЯ» на величину, обеспечиваю-
щую потребный расход воздуха.
Расход воздуха, подаваемого в кабину, определяется положением
заслонки вентиляции и режимом полета.

(2) Переключатель включения обогрева

Предназначен для включения обогрева кабины в выбранном режиме


на земле при работающем двигателе и в полете. При включении
обогрева заслонка вентиляции должна быть закрыта с помощью
рукоятки (1).
Положение «ОТКЛ» служит для отключения отбора.
В исходном положении переключатель находится в положении
«ОТКЛ».

Декабрь 20/94 Раздел 8 Стр. 37


•*t РУКОВОДСТВО
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ИЛ -103

Положение «СТЕКЛО» - включение обогрева в режиме подачи


теплого воздуха на остекление фонаря.
Положение «НОГИ» - включение обогрева в режиме подачи
теплого воздуха к ногам пилота и переднего пассажира.

(3) Выключатель рециркуляции

Предназначен для включения вентиляции в режиме рециркуляции ни


земле при работающем двигателе и в полете.

При включении рециркуляции заслонка вентиляции должна быть


закрыта с помощью рукоятки (1).
Положение «ОТКЛ» служит для отключения рециркуляции и
является исходным.
Положение «РЕЦИРКУЛ» - включение рециркуляци. При
включении рециркуляции переключатель (2) должен быть в пол-
ожении «ОТКЛ».

Ограничение

При включении фар подача электропитания в систему, находящуюся


в режиме обогрева, автоматически отключается. Если же система
находилась в режиме рециркуляции, то при включении фар электро-
питание вентилятора не прерывается. В связи с этим, если был
включен обогрев (стекол или ног), то после включения фар необходи-
мо включить рециркуляцию.

Декабрь 20/94 Раздел 8 Стр. 38


РУКОВОДСТВО ИЛ -ЮЗ
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Воздухозаборник
NI 1 Г*2 Г*в NI 7

Жалюзи

Мотоотсак
Электрообогреватель
со «строенным Гибкая тяга
k Рукоятка
управления
•лектроееитияятором управления заслонкой вентиляции
аеслонкой на приборной доске
яантиляции

Принципиальная схема СКВ

>ктябр<> 16/95 Раздел 8 Стр. 39


РУКОВОДСТВО ИЛ -103
•at ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Эксплуатация СКВ в полете

Условия (этап) Необходимые действия


работы

А. Перед запуском Убедитесь в том, что элементы управления


двигателя СКВ находятся в исходном положении.
Б. При запуске
двигателя

В. После запуска Определите необходимость применения


двигателя одного из режимов СКВ - рециркуляции
или обогрева и установите соответственно:
для режима рециркуляции -
соответствующий выключатель в положение
"РЕЦИРКУЛ";
для режима обогрева - переключатель
"ОБОГРЕВ" в положение "СТЕКЛО" или
"НОГИ".
Г. После взлета, в При необходимости применения режима
наборе высоты, в вентиляции отключите включенный ранее
горизонтальном режим рециркуляции или обогрева и
полете и при откройте заслонку вентиляции, переместив
снижении. рукоятку "ВЕНТИЛЯЦИЯ" в необходимое
положение "НА СЕБЯ".
Убедитесь в том, что на остекление фонаря
подается воздух.
Д. После Если СКВ находилась в режиме
заруливания на вентиляции, установите рукоятку
стоянку (перед "ВЕНТИЛЯЦИЯ" в положение полностью
остановом "ОТ СЕБЯ".
двигателя)
Если СКВ находилось в режиме
рециркуляции или обогрева, установите
соответствущий выключатель или
переключатель в положение "ОТКЛ".

Декабрь 20/94 Раздел 8 Стр. 40


РУКОВОДСТВО ИЛ -103
<а& ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

СРЕДСТВА ПОЖАРНОЙ ЗАЩИТЫ

Для обеспечения пожарной защиты на самолете выполнены следую-


щие конструктивные мероприятия:
отсек двигателя отделен от кабины противопожарной перегород-
кой;

отсек двигателя имеет дренаж и вентиляцию заборным воздухом;


в отсеке двигателя над выхлопным коллектором установлен за-
щитный экран, исключающий возможность попадания и возгора-
ния утечек топлива и масла, и в отсеке не имеется материалов,
впитывающих топливо и масло;

в топливной системе установлен перекрывной кран топлива;


трубопроводы и арматура топливной системы, систем торможе-
ния обогрева и вентиляции кабины выполнены из огнестойких
материалов;

теплоизоляция и декоративная отделка кабины выполнена из


негорючих и трудносгораемых материалов.

Март 10/99 Разделе Стр.41


^t РУКОВОДСТВО
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ИЛ -103

ПИЛОТАЖНЫЕ ПРИБОРЫ

Система восприятия воздушных данных (СВВД)

Система СВВД предназначена для питания барометрических прибо-


ров полным и статическим давлениями, для измерения угла атаки, а
также выдачи световой и звуковой сигнализации в случае достижения
тек ~ доп'

Система СВВД состоит из:

приемника воздушных давлений ПВД-ДАП ;

датчика аэрометрических параметров ДАП ;

сигнализатора критических углов атаки СКУА ;

блока коммутации БК;

влагоотстойников;
трубопроводов.

Приемник воздушных давлений размещен на левом крыле самолета и


обеспечивает питанием барометрические приборы левого пшюта.

Приемник имеет неразъемную конструкцию, воспринимает статичес-


кое давление окружающего воздуха и полное давление встречного
потока, образующегося при полете.

Датчик аэрометрических параметров ДАП состоит из приемника


воздушных давлений и датчика аэродинамических параметров.

Датчик ДАП размещен на правом крыле самолета и обеспечивает


питанием барометрические приборы правого пилота, а также выдает
сигнал измерения местного угла атаки в сигнализатор критических
углов атаки СКУА.

Март 10/99 Разделе Стр.43


*& ,
РУКОВОДСТВО ИЛ -103
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Приемники воздушных давлений и датчик аэрометрических па-


раметров имеют встроенный обогрев, который включается вруч-
ную выключателями "ОБОГРЕВ ПВДлев" "ОБОГРЕВ ПВДправ" и
"ОБОГРЕВ ДАЛ" на приборной доске пилотов за 3 мин до нача-
ла разбега самолета.
ВНИМАНИЕ. ПРИ ЗАДЕРЖКЕ С ВЫЛЕТОМ НА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОМ СТАРТЕ
БОЛЕЕ 10 МИН СЛЕДУЕТ ВЫКЛЮЧИТЬ ОБОГРЕВ ПВД ДЛЯ ОХЛАЖДЕНИЯ И
ВКЛЮЧИТЬ ВНОВЬ ЗА 3 МИН ДО НАЧАЛА РАЗБЕГА

Сигнализатор критических углов атаки СКУА и блок коммутации БК.


Сигнализатор критических углов атаки сигнализирует о приближении предельно-
го режима по углу атаки.

Сигнализация выдается на световое табло приборной доски пилотов, на бортовой


самописец БУР-ЛК, а также в блок коммутации, для обеспечения звукового
сигнала на шлемофонах радиостанции "ЮРОК".

Электропитание системы СВВД осуществляется от РУ "AF 186", через автоматы


зашиты "СКУА", "ОБОГРЕВ ГОДлев", "ОБОГРЕВ ПВД прав", "ОБОГРЕВ ДАЛ".

ВНИМАНИЕ: НА РУЛЕНИИ ВОЗМОЖНО КРАТКОВРЕМЕННОЕ


СРАБАТЫВАНИЕ ЗВУКОВОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ
И ТАБЛО "адоп".

Ноябрь 30/99 Раздел 8 Стр. 44


РУКОВОДСТВО ИЛ -103
-& . ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

КИ-13

Выключатели
обогрева СВВД

Датчиь
барометрически*! Датчик
оты приборной
УС-350 УС-350 скорости

пвд-длп ДАЛ
IfrVvyl
Рот

Март 10/99 Раздел 8 Стр. 44А


•*t РУКОВОДСТВО
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ИЛ -103

СКУА

ДАЛ

ПВД-ДАП

РАЗМЕЩЕНИЕ СИСТЕМЫ СВВД НА САМОЛЕТЕ

датчик местного угла атаки

Приемное отверстие
>го давления

Т, Пу
/
Прме Приемные отверстия
воадушяыг. статического давления

ДАТЧИК ДАЛ

Март 10/99 Раздел 8 Стр. 44Б


*t РУКОВОДСТВО
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ИЛ -103

УКАЗАТЕЛЬ ПРИБОРНОЙ СКОРОСТИ УС-350

Указатель предназначен для индикации текущего значения приборной скорости


самопета

V - 340 км/ч, максимальная, никогда не превышаемая скорость


V - 340-280 км/ч, скорости разрешаемые, но используемые в крайних случаях
в спокойных атмосферных условиях
V т 280-112 км/ч, эксплуатационные скорости с убранными закрылками
v • 190-105 км/ч, эксплуатационные скорости с выпушенными закрылками
& - 10 (цвет белый)

Дуга желтого цвета Радиальная пиния красного цвета


V - 340-280 км/ч - 340 км/ч - максимальная никогда
скорости разрешенные, но ___________не превышаемая скорость
используемые в крайних случаях в
спокойных атмосферных условиях

Дуга зеленого цвета Дуга белого цвета


V- 280-112 км/ч, v
- 190-105 км/ч, эксплуатационные
вксплуаташюнные скорости скорости с выпушенными закрылками
с убранными закрылками &3 - 10°

Январь 30/96 Раздел 8 Стр.45


•*
РУКОВОДСТВО
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Пп-ЮЗ

УКАЗАТЕЛЬСКОРОСТИ УСБС-350-5
(Устанавливается на самолетах Ил-103 с зав. N° 0312)
Указатель скорости с бесконтактным сигнализатором УСБС-350-5 конструк-
тивно взаимозаменяем с УС-350 и предназначен для индикации текущего
значения приборной скорости самолета в диапазоне 20-350 км/ч, формиро-
вания и выдачи сигнализации о достижении максимально допустимой ^при-
борной скорости на табло "Vmax".
УСБС-31 -5 индицирует фиксированные инструктивные значения заданной
приборной скорости по неподвижной шкале указателя индексом зеленого
цвета, выставленным вручную (во всем диапазоне скоростей указателя).
Шкала указателя имеет цветовую разметку соответствующих скоростей для
взлетной массы 1285 кг.
индикация максимально допустимой приборной скорости (340 км/ч)
осуществляется неподвижным индексом красного цвета, при достиже-
нии указанной скорости выдается световая сигнализация на табло
"Vmax" красного цвета;
дуга желтого цвета соответствует разрешенному диапазону скоростей
(340-280 км/ч), но используемому в крайних случаях, только в спокой-
ных атмосферных условиях;
дуга зеленого цвета соответствует эксплуатационному диапазону скоро-
стей (280-112 км/ч) с убранными закрылками;
дуга белого цвета соответствует эксплуатационному диапазону скоро-
стей (190-105 км/ч) с выпущенными закрылками.
Электропитание сигнализатора достижения максимально допустимой скоро-
сти осуществляется от шины AF186 через АЗС "УСБС" и включается авто-
матически при подключении бортсети самолета под ток.
VNE=340 км/ч
Индекс красного цвета

Дуга желтого цвета

Vso=105 км/ч, 63=10°


S

VNO=280 км/ч —
VS1=112 км/ч, 83=0°

Индекс
Дуга зеленого цвета •зеленого цвета

Дуга белого цвета


VFE-190 км/ч, &,=Ю°
Сентябрь 17/01 Раздел 8 Стр. 45А
РУКОВОДСТВО ИЛ -ЮЗ
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Вариометр ВР-ЗОПБ

Вариометр служит для измерения и индикации вертикальной скорости


снижения и набора высоты в диапазоне 0:30 м/с Прибор однострел оч
ный, имеет «строенное освещение.

Цмфербтат

СтреJUUL
\

вмиг
(попьзомтнгя ям
запрещается)

Участок шкалы от 0 до 10 м/с имеет цену деления 1 м/с и оцифровку


через 5 м/с; от 10 до 30 м/с имеет цену деления 2 м/с и оцифровку через
10 м/с.

Март 10/99 Раздел 8 Стр.46


-& , РУКОВОДСТВО
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ИЛ - 103

Высотомер барометрический ВБМ-1ПБ

Высотомер предназначен для измерения барометрической высоты в


диапазоне 0-10000 м относительно заданного давления.

Индикация барометрической высоты осуществляется перемещением


двух стрелок относительно циферблата. Шкала циферблата оцифрова-
на через 100м, цена деления шкалы 10м. Один оборот болыдой стрелки
соответствует 1000 м, один оборот малой стрелки - 10000 м.

Кремальера "Р3" в левом нижнем углу фланца прибора предназначена


для установки на счетчике величины заданного давления в диапазоне
700 -1080 гПа.

При установке перед взлетом стрелок ВБМ-ШБ на 0 м убедитесь, что


рассогласование величин давления на аэродроме и давления выстав-
ленного с помощью кремальеры Р3 не превышает ± 2 гПа в диапазоне
920 -1040 гПа и ±3 гПа - в остальном диапазоне

Высотомер имеет встроенное освещение.

Внутри корпуса размещен электромеханический вибратор, с по-


мощью которого устраняется затирание стрелок. Электропитание виб-
раторов левого и правого высотомеров осуществляется от РУ AF186
через автоматы защиты "ВБМ ЛЕВ и ВБМ ПРАВ".

Март 10/99 Разделе Стр. 47


^t РУКОВОДСТВО
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ИЛ - 103

Авиагоризонт АГР-29

Авиагоризонт предназначен для измерения и индикации углов крена,


тангажа и бокового скольжения самолета. Он не требует регулировки
в полете, имеет встроенное освещение. Авиагоризонт имеет коррек-
цию по вертикали, которая отключается при разворотах самолета.

Авиагоризонт "Невыбиваем" и сохраняет работоспособность в услови-


ях углов крена и тангажа ±360°.

(Г) Ручка арретира используется для арретирования авиагоризонта.

После подачи электропитания^ через 50-60 с снимите ручку арретира


с фиксатора, потянув ее на себя до упора, поверните против часовой
стрелки и отпустите.

По истечении времени готовности (2 мин) авиагоризонт индицирует


стояночные углы самолета.

После выключения электропитания потяните ручку арретира на себя


о упора и, повернув ее по часовой стрелке, установите на фиксатор.

(2) Шкала тангажа, оцифроианная через 10°.


Февраль 8/96 Раздел 8 Стр. 48
РУКОВОДСТВО
<а ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ИЛ -103

(3) Указатель бокового скольжения.


(4) Шкала крена.
(5) Бленкер отказа "АГ", появляется при отсутствии электропитания, а
также при заарретированном положении авиагоризонта.,
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: ПРИ НАЛИЧИИ НА ЛИЦЕВОЙ ПАНЕЛИ БЛЕНКЕРА
"АГ" АВИАГОРИЗОНТОМ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ЗАПРЕЩАЕТСЯ
(6) Командные планки убираются при подаче электропитания и появля-
ются при его отсутствии (для авиагоризонта АГР-29Р).
(7) Силуэт самолета перемещается в зависимости от эволюции самолета.
В авиагоризонте используется смешанный тип индикации:
по тангажу - "ВИД С САМОЛЕТА НА ЗЕМЛЮ";
по крену - "ВИД С ЗЕМЛИ НА САМОЛЕТ".
При горизонтальном полете линия горизонта шкалы тангажа совпадает с
силуэтом самолета, а концы силуэта самолета - с нулевыми индексами
шкалы крена.
При наборе высоты или снижении разделительная линия "земля-небо"
находится соответственно ниже или выше силуэта самолета.
При разворотах следует пользоваться правилом "КРЫЛО ПОД ГОРИ-
ЗОНТ". Левое крыло под горизонт - соответствует левому крену, правое
крыло под горизонт - правому крену.
Электропитание АГР осуществляется по двум дублирующим линиям че-
рез АЗС-ы АГР ПИТТ и АГР ПИТП.
На самолетах с N° 0210 вместо АГР-29Р устанавливается авиагоризонт
АГР-29Р-12Б; в авиагоризонте АГР-29Р-12Б конструктивно исключены
не используемые на самолете командные планки (поз.б).
Рекомендации по эксплуатации АГР-29Р-12Б те же, что и для АГР-29Р.

Март 10/99 Разделе Стр.49


^^ РУКОВОДСТВО
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ИЛ -103

Магнитный компас КИ-13

Магнитный компас предназначен для определения компасного курса самолета,


имеет встроенное освещение картушки.

Конструкция компаса обеспечивает его нормальную работу при кренах самолета


до 17*. Два основных курса (Север и Юг) отмечены буквами соответственно «С*
и «Ю». Шкала картушки равномерная, с ценой деления 5" и оцифровкой через 30°.

Акселерометр AM-10

Акселерометр предназначен для определения перегрузок и фиксирования макси-


мальных перегрузок, действующих на самолет в направлении, перпендикулярном
плоскости крыла во время полета.

(1) Фиксирующие стрелки предназначены для


фиксирования максимально достигнутых пере-
грузок.

(2) Рабочая стрелка производит перемещение


стрелок фиксаторов.

(3) Кнопка предназначена для возврата стрелок


фиксаторов в исходное положение.

Март 5/97 Раздел 8 Стр. 50


•& , РУКОВОДСТВО
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ИЛ -103

РАДИОСТАНЦИЯ MB ДИАПАЗОНА "ЮРОК"


(Устанавливается на самолетах Ил-103 с зав. № 0203)

Общее
Радиостанция "ЮРОК" обеспечивает:
- двустороннюю симплексную речевую связь с дискретностью
25 кГц в диапазоне 118,000 - 136,975 МГц;
- непрерывный контроль аварийного канала на частоте 121,5 МГц
(по команде) без нарушения основных функций связи с выда-
чей звуковой и световой индикации при наличии сигнала;
- переговоры между пилотами в режиме СНУ;
- готовность радиостанции к работе через 30 с после включения
питания.
В радиостанции предусмотрена возможность предварительного набора
и запоминания двух: частот связи (основной и резервной).
Радиостанция работает совместно с УЕВ антенной.
Электропитание радиостанции осуществляется от бортсети постоянного
тока самолета ТУ API86 напряжением 27 В через автомат защиты"РДЩО".
Включение и выключение радиостанции осуществляется выключателем
"MB" на передней панели приборной доски пилота.
Управление работой радиостанции производится с лицевой панели при-
емопередатчика, который расположен на центральной панели приборной
доски пилотов,
Октябрь 1/99 Раздел 8 Стр.бОА
Л-
s*2T РУКОВОДСТВО ИЛ -103
J>^——^ ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЛИЦЕВАЯ ПАНЕЛЬ РАДИОСТАНЦИИ "ЮРОК"

1 - кнопка включения и выключения подавителя шумов:


2 - светодиод сигнализации включения подавителя шумов (зеленого
цвета);
3 - кнопка включения и выключения режима контроля сигнала на
аварийной частоте;
4 - светодиод сигнализации включения режима контроля на частоте
аварийного канала (зеленого цвета);
5 - светодиод сигнализации наличия сигнала на частоте аварийного кана-
ла (красного цвета);
6 - кнопка включения резервного канала связи;
7 - светодиод сигнализации о работе на резервном канале связи (зеле-
ного цвета);
8 - кнопки управления регулятором громкости;
9 - индикаторы отображения набранной частоты;
10, 11 - ручки набора частоты.

Октябрь 1/99 Раздел В Стр. 50 Б


^ РУКОВОДСТВО
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ИЛ -103

Микрофоны шлемофонов каждого пилота подключаются ко входу


радиостанции для:

переговоров между собой нажатием кнопок "СПУ" левым или


правым пилотом;

выхода на радиосвязь нажатием кнопок "РАДИО" левым или


правым пилотом.

Кнопки "СПУ, и "РАДИО", расположены на рычагах управления


двигателем (РУД) левого и правого пилотов.

При достижении самолетом угла атаки сстек ссдоп экипажу выдается


звуковая сигнализация на шлемофоны от системы восприятия воз-
душных данных.

Октябрь 1/99 Раздел 8 Стр.50В


РУКОВОДСТВО ИЛ -103
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Эксплуатация радиостанции метровых волн "ЮРОК"

Условия (этап) Необходимые действия


работы
Перед запуском Проверьте исходное положение элементов управлеш
двигателя и на
всех этапах Выключатель питания Выключен
полета "MB" на пульте пилота
Для включения и эксплуатации радиостанции:
Выключатель питания Включите
"MB"
ПРИМЕЧАНИЕ: Через 30 с после подачи питан,
радиостанция готова к работе.
На цифровых индикаторах высвечивается ранее набра
ная основная частота связи.
Наберите новую основную Ручками набора часто-
частоту связи наберите основную ча<л
ту связи
Набранная частота высвечивается на цифровых индда
торах, записывается в запоминающее устройство и р
диостанция настраивается на данную частоту связи.
Кнопка "РЕЗ" Нажмите
Над кнопкой загорается светодиод заленого цвета и
цифровых индикаторах высвечивается ранее набранн
резервная частота связи.
Основная частота связи при этом сохраняется в памя:
Наберите новую резервную Ручками набора часта
частоту связи наберите резервную част
ту связи
Набранная частота высвечивается на цифровых индш
торах и записывается в память.
Кнопка "РЕЗ" Нажмите
Светодиод над кнопкой гаснет.
Октябрь 1/99 Раздел 8 Стр.5(
ИЛ -103
Ч&,
РУКОВОДСТВО
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Продолжение таблицы

Условия (этап) Необходимые действия


работы
На цифровых индикаторах высвечивается основная частота свя-
зи. Резервная частота связи сохраняется в памяти.
При выкшоченном питании записанные в память частоты сохра-
няются.

Кнопка "ПШ" Нажмите для снятии шумов при уве-


ренном приеме сигнала. Над кнопкой
загорается светодиод зеленого цвета.
Нажмите для приема слабых сигналов.
Светодиод над кнопкой гаснет.
Кнопка "АЛ1 Нажмите для приема сигналов
на аварийной частоте 121,500МГЕ
Над кнопкой загорается свето-
диод зеленого цвета. При появ-
лении аварийного приема заго-
рается светодид красного цвета.
Кнопка "СНУ " Нажмите - для выхода на внут-
на РУД реннюю связь, отпустите - для
левого (правого) прослушивания ответа.
пилотов
Кнопка "РАДИО Нажмите - для передачи, от-
на НГД пустите - для приема,
левого (правого)
пилотов
После полета Выключатель питания Выключите
"MB" на пульте
летчика

Октябрь 1/99 Раздел 8 Стр. 50Д


*t РУКОВОДСТВО
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

РАДИОСТАНЦИЯ MB ДИАПАЗОНА «ЮРОК»


(модифицированная по дополнению № 1)
ИЛ-103

Общее
Радиостанция «ЮРОК» обеспечивает:
- двустороннюю симплексную речевую связь с дикретносгью 8,33/25 кГц в
диапазоне 118,000 - 136,975 МГц;
- непрерывный контроль аварийного канала на частоте 121,5 МГЦ (по
команде) без нарушения основных функций связи с выдачей звуковой
(тонально изменяющегося сигнала) и световой (индикатора красного
цвета) сигнализации при наличии аварийного сигнала;
- переход с основной на резервную частоту (канал) связи;
- переговоры между пилотами в режиме СПУ;
- установку необходимой яркости свечения индикаторов частоты;
- готовность радиостанции к работе через 30 с после включения пита-
ния.
В радиостанции предусмотрена возможность предварительного набора и
запоминания до 9 частот связи.
Радиостанция работает совместно с УКВ антенной.
Электропитание радиостанции осуществляется от бортсети постоянного то-
ка самолета РУ AF186 напряжением 27 В через автомат защиты «РАДИО».
Включение и выключение радиостанции осуществляется выключением
«MB» на передней панели приборной доски пилота.
Управление работой радиостанции производится с лицевой панели прие-
мопередатчика, который расположен на центральной панели приборной
доски пилотов.

Март 25/2003 Раздел 8 Стр. 50Е


чС РУКОВОДСТВО
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ИЛ-103

8 1 2

Лицевая панель радиостанции «ЮРОК»

1 - переключатель включения и выключения подавителя шумов;


2 - переключатель включения и выключения режима контроля сиг-
нала на аварийной частоте;
3 - индикатор наличия сигнала на частоте аварийного канала (крас-
ного цвета);
4 - кнопка переключателя с основной на резервную частоту (канал)
связи;
5 - кнопка перехода в режим набора каналов;
6 - регулятор громкости;
7 - индикатор отображения набранной частоты (канала) связи;
8 - ручка набора МГц (регулятор яркости свечения индикаторов);
9 - ручки набора кГц (выбор канала связи).
Микрофоны шлемофонов каждого пилота подключаются ко входу радио-
станции для:
- переговоров между собой — нажатием кнопки «СПУ1» левым или
«СПУ2» правым пилотом;
- выхода на радиосвязь - нажатием кнопки «РАДИО 1» левым или
«РАДИО 2» правым пилотом.
Кнопки «СПУ1», СПУ2» и «РАДИО 1», «РАДИО 2» расположены на рыча-
гах управления двигателем (РУД) левого и правого пилотов.
При достижении самолетом угла атаки а^к > адоп экипажу выдается звуко-
вая сигнализация на шлемофоны от системы восприятия воздушных дан-
ных.

Март 25/2003 Раздел 8 Стр. 50Ж


Tfe РУКОВОДСТВО
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Эксплуатация радиостанции метровых волн «ЮРОК»


ИЛ- ЮЗ

Условия (этап) Необходимые действия


работы
Перед запуском дви- Проверьте исходное положение элементов управления:
гателя и на всех эта-
пах полета
Выключатель питания «Мб» на пульте пи- Выключен
лотов
Для включения и эксплуатации радиостанции:
Выключатель питания «MB» Включите
ПРИМЕЧАНИЕ. Через 30 с после подачи питания радио-
станция готова к работе.
На цифровом индикаторе высвечивается одна или две
строки в зависимости от того, каким было состояние ра-
диостанции перед выключением.
Если перед выключением радиостанция находилась в со-
стоянии с подготовленным резервным каналом связи, то
индицируются две строки.
В верхней строке индицируется основной канал связи, на
котором работает радиостанция. В нижней строке инди-
цируется резервный канал связи.
Если перед выключением радиостанция находилась в со-
стоянии прямого набора, то индицируется одна верхняя
строка. Индицируемый канал является рабочим.
1. Настройка радиостанции
а) Настройка радиостанции на основную частоту (ка-
нал) связи.
Ручки набора частоты Набрать необходимую
(канала) связи частоту (канал) связи
Левой ручкой набора час-
тоты через 1 Мгц, правой
— через 5 кГц согласно
таблицы (индикация шес-
тизначная)

Март 25/2003 Раздел 8 Стр. 503


^ РУКОВОДСТВО
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ИЛ-103

Частота Сетка Отображение на индикаторе, соответст-


вующее набираемой частоте
118.0000 25...... 118.000
118.0000 8.33 118.005
118.0083 8.33 118.010
118.0167 8.33 118.015
118.0250 25... 118.025
118.0250 8.33 118.030
118.0333 8.33 118.035
118.0417 8.33 118.040
118.0500 25... 118.050
118.0500 8.33 118.055
118.0583 8.33 118.060
118.0867 8.33 118.065
118.0750 25... 118.075
118.0750 8.33 118.080
118.0833 8.33 118.085
118.0917 8.33 118.090
118.1000 25... 118.100
118.1000 8.33 118.105
и так далее по диапазону частот
При выключенном питании записанные в память частоты
сохраняются.
б) Настройка радиостанции на резервную частоту
(канал) связи.
Кнопка «КАНАЛ» Нажать
Ручка набора кГц Выбрать нужный канал (в
верхнем ряду высвечивается
номер от 1 до 9)
Кнопка «КАНАЛ» Нажать и удерживать до на-
чала мигания нижнего ряда
индикатора
Ручки набора частоты Набрать необходимую час-
тоту (канал) связи
Кнопка «КАНАЛ» Нажать (набранная частота
(канал) запоминается на
выбранном канале)
Выбранный канал располагается в нижней строке в каче-
стве резервного.

Март 25/2003 Раздел 8 Стр. 50И


4tt РУКОВОДСТВО
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ИЛ- 103

Условия (этап) Необходимые действия


работы
При необходимости радиостанция настраивается на не-
сколько резервных каналов связи (до 9).
в) Переход с основной на резервную частоту (канал)
связи
Кнопка *^« Нажать и отпустить
Происходит обмен связи на верхней и нижней строках
индикатора. Резервная частота связи становится основной.
г) Переход из режима работы с резервным каналом в ре-
жим прямого набора и наоборот.
Кнопка « ^« Нажать и удерживать в на-
жатом состоянии до погаса-
ния нижней строки индика-
тора
Кнопка «^« Нажать. Загорается нижняя
строка индикатора
д) Выбор канала из 9 ранее записанных
Кнопка «КАНАЛ» Нажать
В верхней строке индикатора высвечивается буквы «Ch"
и число от 1 до 9, в нижней соответствующая резервная
частота (канал) связи.
Ручка набора кГц Выбрать необходимую час-
тоту (канал) связи
Кнопка «КАНАЛ» Нажать
Выбранная частота (канал) располагается на нижней
строке в качестве резервной.
е) Установка яркости свечения индикатора
Кнопа «КАНАЛ» Нажать
Ручка набора МГц Плавно установить необхо-
димую яркость
Кнопка «КАНАЛ» Нажать и выйти из режима
установки яркости индика-
тора
2. Работа с подавителем шумов
Переключатель «ПШ» Установите в верхнее поло-
жение для снятия шумов
при уверенном приеме сиг-
нала

Март 25/2003 Раздел 8 Стр. 50К


^ РУКОВОДСТВО
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ИЛ-103
Продолжение

Условия (этап) Необходимые действия


работы
3. Работа на аварийной частоте
Переключатель «АП» Установите в верхнее поло-
жение для приема сигналов
на аварийной частоте. По-
давитель шума должен быть
включен.
При наличии сигаала на аварийной частоте в телефонах
появляется тонально изменяющийся сигнал и загорает-
ся красный светодиод «АП».
4. Ведение связи
Кнопка «СПУ1» Нажмите — для выхода на
(«СПУ2») на РУД левого внутреннюю связь, отпусти-
(правого) пилотов те — для прослушивания от-
вета
Кнопка «РАДИО 1» Нажмите — для передачи,
(«РАДИО 2») на РУД ле- отпустите — для приема
вого (правого) пилотов
После полета Выключатель питания «MB» Выключите
на пульте пилота

Март 25/2003 Раздел 8 Стр. 50Л


•*t РУКОВОДСТВО
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ИЛ -103

РАДИОСТАНЦИЯ MB ДИАПАЗОНА «ЮРОК)

Общее

Радиостанция «ЮРОК» обеспечивает:


двустороннюю симплексную речевую связь с дискретностью
25 кГц в диапазоне 118,000-136,975 МГц;
непрерывный контроль аварийного канала на частоте 121,5 МГц
(по команде) без нарушения основных функций связи с выдачей
звуковой и световой индикации при наличии сигнала;
переговоры между пилотами в режиме СПУ;

готовность радиостанции к работе через 30 с после включения


питания.

В радиостанции предусмотрена возможность предварительного набо-


ра и запоминания 10 рабочих частот.

Радиостанция работает совместно с УКВ антенной.

Электропитание радиостанции осуществляется от бортсети постоян-


ного тока самолета РУ АР186И напряжением 28 В через автомат
защиты «р/с MB».

Включение и выключение радиостанции осуществляется выключате-


лем «MB» на передней панели пилота.

Управление работой радиостанции осуществляется с лицевой панели


приемопередатчика, который расположен на центральной панели
приборной доски пилотов.

Декабрь 20/94 Раздел 8 Стр. 51


^^ РУКОВОДСТВО
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ИЛ - 103

г з
1
1 шааа

ЛИЦЕВАЯ ПАНЕЛЬ РАДИОСТАНЦИИ «ЮРОК»

1 - кнопка включения и выключения подавителя шумов;


2 - светодиод сигнализации включения подавителя шумов (зелено! о
Ццвета);
3 - кнопка включения и выключения режима контроля сигнала на
аварийной частоте;
4 - светодиод сигнализации включения режима контроля на частоте
аварийного канала (зеленого цвета);
5 - светодиод сигнализации наличия сигнала на частоте аварийного
канала (красного цвета);
6 - индикаторы рабочей частоты и номера канала;
7 - кнопки набора рабочей частоты и выбора рабочего канала;
8 - кнопка набора частоты;
9 - кнопки управления регулятором громкости

Декабрь 20/94 Раздел 8 Стр. 52


•*t РУКОВОДСТВО
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ИЛ -103

Микрофоны шлемофонов каждого пилота подключаются ко входу


радиостанции для:
переговоров между собой нажатием кнопок "СПУ" левым или
правым пилотом;
выхода на радиосвязь нажатием кнопок "РАДИО" левым или
правым пилотом.

Кнопки "СПУ", и "РАДИО", расположены на рычагах управления


двигателем (РУД) левого и правого пилотов.

При достижении самолетом угла атаки а7Ск > ажш экипажу выдается
звуковая сигнализация на шлемофоны от системы восприятия воз-
душных данных.

Февраль 8/96 Раздел 8 Стр. 53


<*
РУКОВОДСТВО ИЛ -ЮЗ
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Эксплуатация радиостанции метровых волн "ЮРОК"

Условия (этап)
работы Необходимые действия
Перед запуском Проверьте исходное положение элементов
двигателя и на всех управления:
этапах полета
Выключатель Выключен
питания "MB" на
пульте летчика
Шлемофоны пилотов подключены к р/с "Юрок1
Для включения и эксплуатации радиостанции:
Выключатель Включите
питания "MB"
ПРИМЕЧАНИЕ: Двусторонняя связь
обеспечивается через 30 с после включения
питания радиостанции.
Кнопка с цифрой Нажмите
выбранного
канала на
клавиатуре
При этом высвечивается номер,
соответствующий нажатой кнопке и частота,
ранее записанная на этом канале.
Кнопка "Н" Нажмите
При этом все разряды индикатора, кроме
первого и номера канала, гаснут.
Наберите частоту Нажмите кнопки
связи на соответствующих цифр
клавиатуре

Февраль 8/96 Раздел 8 Стр.54


РУКОВОДСТВО ИЛ -103
•at ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Продолжение таблицы

Условия (этап) Необходимые действия


работы
При этом загораются соответствующие
разряды индикатора. После нажатия
последней кнопки частота записывается и
запоминающее устройство и радиостанция
настраивается на данную частоту.
ПРИМЕЧАНИЕ: В радиостанции имеется
возможность предварительного набора и
запоминания 10 рабочих частот.
Кнопка "П11Г Нажмите для снятия шумов
при уверенном приеме
сигнала. Над кнопкой
загорается светодиод
зеленого цвета. Нажмите
для приема слабых
сигналов . Светодиод над
кнопкой гаснет.
Кнопка "АП* Нажмите для приема
сигналов на аварийной
частоте 121.500 МГц. Над
кнопкой загорается
светодиод зеленого цвети.
При появлении аварийного
приема загорается
светодиод красного цвета.
Кнопка "СПУ Нажмите - для выхода на
на РУД внутреннюю связь,
отпустите - для
прослушивания ответа.
Кнопка "РАДИО" Нажмите - для передачи,
на РУД отпустите - для приема.
После полета Выключатель Выключите
питания "МВН на
пульте летчика

Декабрь 20/94 Раздел 8 Стр. 55


^
РУКОВОДСТВО ИЛ -103
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

АВАРИЙНАЯ РАДИОСТАНЦИЯ р-855 AI


Радиостанция Р-855 А1 предназначена для связи членов экипажа
самолета, потерпевшего аварию или совершившего вынужденную
посадку, с самолетами и вертолетами спасательной службы и привода
их к месту нахождения члена экипажа, управляющего радиостанцией.

Радиостанция обеспечивает двустороннюю симплексную телефонную


радиосвязь на аварийных частотах 243 или 121,5 МГц.

^ля выхода на связь используется внутренний микротелефон, вмонти-


рованный в блок радиостанции.

Дальностьпривода поисковых самолетов и ьерюленж.оборудопанных


радиокомпасом АРК-УД, с высоты полет 3000 м мл аварийную
радиостанцию, работающую в режиме "маяк" - не менее 70 км.

Продолжительность непрерывной работы радиостанции в нормаль-


ных условиях, работающих от одной батареи питания "Прибой-2с".
- не менее 24 ч в режиме "маяк";
- не менее 60 ч в режиме "связь" при соблюдении соотношения
времени приема к времени передачи 3:1.

Радиостанция уложена в полотняный чехол с ручкой и установлена на


лдней стенке каркаса центрального пульта пилотов (между креслами)
в ложемент и закреплена амортизационным жгутом.

Место расположения радиостанции обозначено пиктограммой.

На боковой стороне чехла имеется бирка, на которой проставляется


дата окончания срока годности (сохранности) батареи питания.

Для выполнения аварийной радиосвязи радиостанцию необходимо


снять с самолета, приготовить к использованию и выдерживать ее
штейну вертикально.

Внешний вил радиостанции и назначение элементов управления ею


прицелены на рис. "Радиостанция Р-855 А1".
Февраль 5/96 Раздел 8 Стр. 55А
РУКОВОДСТВО ИЛ -103
•вй ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Переключатель радиосваэей

/
'243 (121.5) МАЯК СВЯЗЬ ВЫКЛ*

Антенн

I ГАДИОСТАНЦМ Поролоновый
- Р-Ы1А1 чехол
01МШ МИШ
TfttM
1ШЛИ WNTM3-IC
к импм ц «мм Винт
усгммм шит пит
I КШМ CUQk. МШИМ разгерме-
КИМПМДШИП I тизации
HWMM.!IMCTIIMMUI
Приемопере- Леска __——,__
НА НИИС 1ТЙГНШ 14-
uren «u ними датчик =<4ГО=
питания
'Прибой-2с*
Соеднительный
ремень
Инструкция по применению
(_____рэдиостанини Удерживающий
ремень

Радаоставдмя Р-855 AI

Октябрь 16/95 Раздел 8 Стр. 556


РУКОВОДСТВО
«s ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ИЛ -103

СВЕТОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Общее

Внешнее светотехническое оборудование

Для освещения рулежной дорожки, пространства перед самолетом при взлете и


посадке установлены две посадочно-рулежные фары, размещенные по одной на
правом и левом полукрыле.

На самолете установлены три аэронавигационных огня для зонального обозначе-


ния самолета в полете ночью и в ухудшенных метеорологических условиях и
определения направления его полета с помощью световых сигналов разного цвета:
бортовой огонь левый с красным светофильтром на законцовке левого полукрыла;
бортовой огонь правый с зеленым светофильтром на законцовке правого полу-
крыла; хвостовой огонь с белым светофильтром в хвостовой части фюзеляжа.

Для повышения безопасности полетов в условиях ограниченной видимости на


фюзеляже сверху и снизу установлены сигнальные ламповые маяки, посылающие
световые сигналы красного цвета.

Для управления внешним светотехническим оборудованием используются вы-


ключатели, которые размещены на щитке освещения пульта пилотов:
«ФАРЫ» - для включения посадочно-рулежных фар;
«АНО» - для включения всех трех а^юнавигационных огней;
«МАЯК» - для включения сигнального маяка.

Май 20/97 Раздел 8 Стр. 56


^ РУКОВОДСТВО
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ИЛ -103

Внутреннее светотехническое оборудование

Для местного освещения во время работы пилотов на стенке правого борта рядом
с местом правого пилота установлен светильник белого света, позволяющий
освещать любой участок кабины в радиусе 1,5 м. Светильник регулируется по
яркости, включается рукояткой реостата, установленной на самом светильнике.
На рукоятке имеется кнопка, при нажатии которой происходит кратковременное
включение лампы светильника на полный накал.

Для освещения приборов на самолете предусмотрен встроенный подсвет с помощью


ламп накаливания, а также имеются приборы с подсветом из двух ламп, размещенных
на приборных панелях над соответствующими приборами. Приборы с указанием
подсвета приведены в таблице.

Регулируется яркость подсвета приборов регулятором «ПОДСВЕТ ПРИБОРОВ»,


размещенным на левом щитке приборной доски пилотов. Поворотом рукоятки слева
направо яркость подсвета меняется от нулевого до максимального значения.

Лампы подсвета приборов получают электропитание по двум независимым линиям,


что позволяет в случае неисправности ламп одной линии подсвечивать прибор
лампами второй линии.

В отсеке двигателя на перегородке установлена розетка электропитания постоянного


тока «ПЕРЕНОСНАЯ ЛАМПА».

Наиболее вероятными отказами в системе внутреннего освещения является перего-


рание ламп. Замена перегоревших ламп в кабине не требует специальных приспособ-
лений и производится при наземном техобслуживании после открытая крышки со
светофильтром светильника или плафона обычным вывинчиванием неисправной
лампы и последующим ввинчиванием исправной лампы.

Май 20/97 Раздел 8 Стр. 57


^ РУКОВОДСТВО ИЛ -103
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Для защиты электроцепей системы светотехнического оборудования


применены следующие АЭС:

"ОСВЕЩЕНИЕ" - в целях внутреннего освещения:

"ПОДСВЕТ ПРИБОРОВ" - в цепях электропитания приборов


пилотов;

"ФАРА ЛЕВАЯ";
"ФАРА ПРАВАЯ";

"АНО";

"МАЯК".

Октябрь 16/95 Раздел 8 Стр. 58


^ РУКОВОДСТВО
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ИЛ -ЮЗ

Таблица
ПРИБОРЫ С ПРИБОРЫ С
ВСТРОЕННЫМ РАЗМЕЩЕНИЕ ПОДСВЕТОМ ИЗ РАЗМЕЩЕНИЕ
ПОДСВЕТОМ ДВУХ ЛАМП
Указатель Левая и правая Левая панель
скорости (2 шт.) панели приборной Акселерометр приборной доски
доски
Высотомер
Левая и правая
барометрический панели Центральная
Авиационные панель
механический приборной часы приборной
(2 шт.) доски доски
Левая и правая Центральная
Вариометр (2 шт.) панели приборной Вольтамперметр панель приборной
доски доски
Левая панель
Авиагоризонт приборной доски

Индикатор Центральная
тахометра панель приборной 1
оборотов вала доски
Индикатор Правая панель
температуры приборной
масла доски
Термометр Правая панель
головок цилиндров приборной доски

Магнитный Центральная
компас панель приборной
доски
Индикатор запаса Центральная
топлива панель приборной
доски

Март 10/99 Разделе Стр.59


РУКОВОДСТВО ИЛ -103
T*t ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Светильник местного
освещения в кабине
экипажа

в
отсеке двигателя

Май 20/97 Разделе Стр. 60


•»
РУКОВОДСТВО ИЛ -103
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Бортовой аэронавига-
ционный^ огонь - зеленый

Сигнальный ламповый
маяк (верхний)

Посадочно
рулежные
фары

Хвостовой
аэронавигационный
огонь - белый
Сигнальный
ламповый маяк
(нижний)

Бортовой аэронави-
гационный огонь - красный

Май 20/97 Раздел 8 Стр.61


** РУКОВОДСТВО
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ИЛ -103

ФОНАРЬ КАБИНЫ, ЛЮКИ


Общее
Фонарь кабины состоит из козырька с двумя лобовыми стеклами, двух
остекленных створок и двух окон, расположенных с левой и правой
стороны фюзеляжа, где находятся сидения пассажиров.

Передние стекла обдуваются изнутри воздухом, температура которого


регулируется экипажем.

Створки фонаря (правая и левая) кабины самолета предназначены для


входа и выхода экипажа и пассажиров, а также для покидания самолета
на земле и в полете при аварийных ситуациях.

Каждая створка состоит из каркаса и заделанного в него стекла.


Створки фонаря крепятся к фюзеляжу в верхней части с помощью двух
регулируемых петель навески.

На левой и правой створках фонаря установлены форточки из орга-


нического стекла. Над верхней кромкой каждой форточки на стекле
створки установлен поворотный упор, который фиксирует створку в
закрытом положении.

Открывается форточка внутрь кабины. Для ее открытия необходимо


повернуть упор, освободив форточку.

В нижней части створки расположены механизмы запирания, состо-


ящие из внутренних и наружных ручек, замков створок и механизмов
фиксации замков.

Створки открываются изнутри и снаружи с помощью внутренней и


наружной ручки.

Для исключения попадания посторонних лиц в самолет наружная


ручка запирается с помощью ключевой вставки.

Открытие створки фонаря осуществляется вручную наружу вверх. Для


облегчения открытия и удержания створок в открытом положении
служат два (правый, левый) газонаполенных цилиндра-демпфера.
Цилиндры-демпферы расположены по задней кромке створок и кре-
пятся одним концом к окантовке, а другим к створке.
Октябрь 16/95 Раздел 8 Стр. 62
-* ,
РУКОВОДСТВО ИЛ -103
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Багажный люк размером 340 х 700 мм расположен по левому борту в


нижней части фюзеляжа за пассажирской кабиной. Створка люка
открывается вверх и крепится к фюзеляжу на двух петлях типа «Гусь».
Запирание осуществляется замками типа «Нажми», открывающимися
без применения специального инструмента.

В открытом положении створка багажного люка удерживается с помощью


пружины, которая способствует ее открытию.

Герметизация створки по контуру осуществляется резиновыми профиля-


ми.

Нормальная эксплуатация дверей и люков


(для самолетов до № 0501)
Условия (этап) Необходимые действия
работы
Открытие и ОТКРЫТИЕ
закрытие
створок фонаря Вставьте ключ в ключевую вставку и
снаружи поверните его на 180*.
Нажмите на наружную ручку замка вниз до
упора.
Поднимите створку фонаря.
ЗАКРЫТИЕ
Убедитесь, что фиксатор установлен в
открытое положение - штырь фиксатора
утоплен.
Опустите створку фонаря и захлопните ее.
Проверьте закрытие замка, приложив
усилие к наружной ручке створки в сторону
ее открытия.
Поверните ключ на 180°, после чего
наружная ручка замка опускаться вниз не
должна.
Сентябрь 30/99 Раздел 8 Стр. 63
^ РУКОВОДСТВО
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ИЛ -103

Продолжение таблицы
Условия(этап)
работы Необходимые действия

Закрытие и ЗАКРЫТИЕ
открытие
створок фонаря Убедитесь, что фиксатор установлен в открытое положение.
изнутри
Опустите створку фонаря и захлопните ее.

Проверьте закрытие замка, приложив усилие к ручке


створки в сторону открытия.

Опустите ручку фиксатора до упора вниз.

Убедитесь, что красный поясок на стержне*ручки не виден.

Невозможность полного закрытия фиксатора свидетель-


ствует о незакрытии замка.

ОТКРЫТИЕ
Поднимите ручку фиксатора до упора вверх.

Нажмите ручку открытия створки фонаря до упора вверх.


Поднимите створку фонаря.

Нормальная эксплуатация дверей и люков


(для самолетов с № 0501)
Открытие и закры- ОТКРЫТИЕ
тие створок фонаря
снаружи Вставьте в ключевую вставку ключ и поверните по часовой
стрелке на 270*. Вытащите ключ. Потяните ручку на себя до
упора и, удерживая ее в этом положении, поверните вниз до
упора.
Откройте створку. Поверните ручку, не вытягивая на себя,
в положение ЗАКРЫТО и утопите ее.

ЗАКРЫТИЕ
(Наружная ручка в положении закрыто).
Сентябрь 30/99 Раздел 8 Стр.64
<*
РУКОВОДСТВО ИЛ - ЮЗ
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Продолжение таблицы
Условия(этап) Необходимые действия
работы
Опустите створку так, чтобы серьга вошла в зев замка до
упора. Потяните ручку на себя до упора и, удерживая ее в
этом положении, поверните вниз на 90° в положение
ОТКРЫТО до полного выхода ручки наружу и, удерживая
в этом положении, поверните вверх на 90" в положение
ЗАКРЫТО. Утопите ручку.

Проверьте, что створка находится в положении ЗАКРЫТО.


При необходимости вставьте ключ в ключевую вставку и
зафиксируйте поворотом ключа ручку.

Закрытие и откры- ЗАКРЫТИЕ


тие входных ство-
рок фонаря изнут-
ри Опустите створку так, чтобы серьга вошла в зев замка до
упора. Поверните внутреннюю ручку от себя до упора.

Проверьте, что створка закрьшась и ручка фиксатора нахо-


дится в положении ЗАКРЫТО.

Установка створки в положение ПРИОТКРЫТО из положе-


ния ОТКРЫТО

Опустите створку так, чтобы серьга вошла в зев замка до


упора.
Поверните внутреннюю ручку от себя до положения ПРИ-
ОТКРЫТО.

Проверьте, что ручка фиксатора установилась в положение


ЗАКРЫТО. В этом положении створка не должна откры-
ваться полностью.

Установка створки в положение ПРИОТКРЫТО из положе-


ния ЗАКРЫТО

Поверните внутреннюю ручку на себя до упора. Проверьте,


что створка заняла ПРИОТКРЫТОЕ положение и ручка
фиксатора находится в положении ЗАКРЫТО.
Февраль 8/96 Раздел 8 Стр. 65
^ РУКОВОДСТВО
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ИЛ -103

Продолжение таблицы
Условия(этап) Необходимые действия
работы

ОТКРЫТИЕ

Поверните ручку фиксатора вверх и, удерживая ее в этом


положении, поверните второй рукой внутреннюю ручку на
себя до упора. Поднимите створку вверх.

Открытие и закры- ОТКРЫТИЕ


тие багажного люка
Вставьте ключ в ключевую вставку и поверните его на 270"

Нажмите кнопки на двух замках типа НАЖМИ.

Поднимите створку люка вверх.

ЗАКРЫТИЕ

Опустите створку люка вниз и прижмите ее к окантовке


фюзеляжа.

Нажмите кнопки на двух замках типа НАЖМИ. Вставьте


ключ в ключевую вставку и поверните его на 270*.

Февраль 8/96 Раздел 8 Стр. 65А


*t РУКОВОДСТВО
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ИЛ -103

БЫТОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Общее

Бытовое оборудование размещается в кабине самолета. В его состав


входят два кресла пилотов, кресло-диван для пассажиров, декоратив-
ные панели отделки кабины и ковровое покрытие пола.

Кресла пилотов

Кресла (правое и левое) расположены в передней части кабины, имеют


одинаковую конструкцию и отличаются только расположением ручек
управления механизмами.

Спинка с подголовником и сиденье к)*х_и мшык, имени раулировку и


обеспечиваюткомфортное размещение ншишш Сшшкл игкидьшиюшдяся,
имеет два фиксированных положения наклона на 5* и 18*. Управление
наклоном спинки производится подпружиненной ручкой наклони поворо-
том назад на 60".

Диапазон изменения положения сиденья кресла по вертикали "вверх


- вниз" 98 мм, по горизонтали "вперед - назад" 120 мм.

Управление перемещением кресла по вертикали и горизонтали произ-


водится с помощью ручек, расположенных ниже сиденья на стороне,
обращенной к борту .

Кресло снабжено ремнями безопасности. Пряжка-защелка привяз-


ных ремней должна располагаться на нижней части живота. Регули-
ровка длины лямок поясного ремня осуществляется натяжными пряж-
ками посредством язычков. Плечевые ремни имеют инерционное и
фиксированное стопорение. При инерционном стогюрении плечевые
ремни свободно вытягиваются и втягиваются в катушку, установлен-
ную в спинке кресла. Стопорение ремней происходит только в случае
их резкого вытягивания. При фиксированном стопорении ремни не
вытягиваются, а только втягиваются в катушку. Выбор режима стопо--
рения производится с помощью ручки, находящейся на сиденьи
кресла на стороне, обращенной к центру кабины.

Январь 22/96 Раздел 8 Стр. 66


^ РУКОВОДСТВО
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Пп-103

ВРЕМЕННОЕ ИЗМЕНЕНИЕ Na 46 (8)

Поместить в Разделе 8 перед стр. 67.

Стр. 67 - в конце страницы поместить следующий текст:


"Солнцезащитные шторки.
На створках фонаря установлены солнцезащитные шторки на ме-
таллических струнах. Шторки не затрудняют ведение визуальной
ориентировки и просмотра воздушного пространства вперед и
вбок, удобны в пользовании и защищают голову пилота от солнеч-
ных лучей."

Стр. 6
Февраль 15/2001
*г&* РУКОВОДСТВО
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ИЛ -103

Для повышения безопасности при выполнении полетов на штатных


креслах пилотов необходимо производить ручное (фиксированное) сто-
порение ремней безопасности на взлете, посадке, маневрах ограниченно-
акробатического применения, а при полете по маршруту - пере-
ключение на автоматическое (инерционное) стопорение.

Переднее положение ручки соответствует инерционному стопорению


плечевых ремней, заднее - фиксированному.

Кресло-диван

Двухместное кресло-диван расположено в задней части кабины.

Спинка и сиденье кресла-дивана мягкие и обеспечивают комфортное


размещение пассажиров.

Кресло-диван снабжено двумя привязными системами. Регулировка


длины лямок поясных и плечевых ремней осуществляется натяжными
пряжками посредством язычков. Пряжка-защелка привязных ремней
должна располагаться на нижней части живота.

Кресло-диван имеет откидной столик, который фиксируется в убранном


положении в спинку лентой с застежкой.

ВНИМАНИЕ: ПЕРЕД ВЗЛЕТОМ ПИЛОТ ДОЛЖЕН ПРОИНСТРУКТИ-


РОВАТЬ ПАССАЖИРА О ПРАВИЛАХ ПОЛЬЗОВАНИЯ ЕГО ПРИВЯЗНОЙ
СИСТЕМОЙ И ПРОВЕРИТЬ ЕЕ ФИКСАЦИЮ НА ПАССАЖИРЕ.

При отсутствии пассажира его ремни должны быть уложены, застегнуты


и притянуты к чехлам как показано на рисунке.

ВНИМАНИЕ: ПРИ НЕИСПРАВНОЙ ПРИВЯЗНОЙ СИСТЕМЕ НА КА-


КОМ-ЛИБО ПАССАЖИРСКОМ МЕСТЕ, ПОЛЕТ ПАССАЖИРА НА
ЭТОМ МЕСТЕ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Сентябрь 30/99 Раздел 8 Стр. 67


РУКОВОДСТВО ил - юз
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

П одго повыше

.Саишса

Ремни безопасности

Сидение

стоцорешя
ияечевых pet
(на боковине

Ручка 'ОТКЛ.СПИНКИ'

'ВПЕРЕД-НАЗАД'

Ручка 'ВВЕРХ-ВНИЗ*
Основание Кнопка расфнксации
ручки 'ВВЕРХ-ВНИЗ1

КРЕСЛО ПИЛОТА
(ЛЕВОЕ)

Январь 22/96
Разделе
Стр.68
РУКОВОДСТВО ИЛ -103
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Плечевые ремни Катушка

Ручка стопорения
плечевых ремней

ремни

Пряжка

РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ КРЕСЛА ПИЛОТА

Январь 22/96 Разделе Стр.69


*t РУКОВОДСТВО
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ИЛ -103

Спинка

Декоративный
колпачок

Стоика

Откидной
столик Люток
(до № 0403)

Стенка'

Сидение

КРЕСЛО-ДИВАН

Март 10/99 Разделе Стр. 70


^ РУКОВОДСТВО
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ИЛ -103

Тянуть вверх
для увеличения длины

Тянуть вниз
шш уменьшения длины

РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА

Январь 22/96 Разделе Стр. 71


-А РУКОВОДСТВО
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

БОРТОВОЕ УСТРОЙСТВО РЕГИСТРАЦИИ БУР-ЛК


ИЛ-103

Регистратор БУР-ЛК предназначен для сбора, преобразования, регистрации


и сохранения полетной информации, необходимой для расследования при-
чин летного происшествия или предпосылок к нему.
Продолжительность непрерывной работы регистратора составляет не более
15 ч с сохранением записанной информации за последние пять часов поле-
та.
Время готовности к работе с момента включения питания не превышает 1
мин.
Включение и выключение регистратора производится кнопкой-лампой БУР
на левой панели приборной доски пилотов (по N° 0311), а с самолетов, обо-
рудованных сигнальным табло «БУР» (с MQ 0312), - с момента включения и
выключения бортовой сети самолета.
Электропитание регистратора осуществляется постоянным током напряже-
нием 28 В от РУ AF186 через автомат защиты «БУР».
ВНИМАНИЕ. В ПОЛЕТЕ КНОПКОЙ-ЛАМПОЙ «БУР» ПОЛЬЗОВАТЬСЯ
ЗАПРЕЩАЕТСЯ (В ТОМ ЧИСЛЕ И ПРИ ЗАГОРАНИИ НА
НЕЙ ТАБЛО «ОТКАЗ»).
В БУР-ЛК предусмотрен контроль работоспособности, который обеспечива-
ется встроенными средствами с индикацией результатов контроля на лице-
вой панели регистратора (загорание светосигнализатора красного цвета
«ОТКАЗ БУР») и на кнопке-лампе (загорание сектора «ОТКАЗ») — для са-
молетов по № 0311).
На самолетах с № 0312 при отказе регистратора загорается сигнальное табло
«БУР» желтого цвета.
Регистратор расположен под креслом-диваном кабины (шпангоут № 4) и
представляет собой корпус, в который вставлены защищенный твердотель-
ный накопитель и другие фунгащонально-конструктивные модули. Для
обеспечения сохранности накопленной информации твердотельный накопи-
тель помещен в теплоизоляционный и ударозащитный контейнер.
Корпус БУР-ЛК и ЗТН-1 окрашены в оранжевый цвет и на них нанесены
надписи «АВАРИЙНЫЙ САМОПИСЕЦ НЕ ВСКРЫВАТЬ» на русском и
английском языках.

Март 25/2003 Раздел 8 Стр. 71А


^ РУКОВОДСТВО
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЭКСПЛУАТАЦИЯ РЕГИСТРАТОРА БУР-ЛК


ИЛ-103

Условия (этап) Необходимые действия


работы
Для самолетов по № 0311
Исходное положение При подаче напряжения в бортсеть самолета на кнопке-
лампе «БУР» загорается сектор «ОТКЛ» желтого цвета
Включение Кнопка-лампа «БУР» Нажмите
Сектор «ОТКЛ» на кнопке-лампе «БУР» гаснет
ВНИМАНИЕ. ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ РЕГИСТРАТОРА НА
КНОПКЕ-ЛАМПЕ «БУР» ЗАГОРАЕТСЯ
НА ВРЕМЯ ~15 С, А ЗАТЕМ ГАСНЕТ
СЕКТОР «ОТКАЗ», ЧТО НЕ ЯВЛЯЕТСЯ
ПРИЗНАКОМ ОТКАЗА РЕГИСТРАТОРА
Выключение Кнопка-лампа «БУР» Нажмите
Сектор «ОТКЛ» на кнопке-лампе «БУР» загорается и го-
рит до снятия напряжения с бортссти самолета (отключе-
ния аккумулятора)
Для самолетов с № 0312
Включение Регистратор включается с момента подачи электропитания
в бортсеть самолета, при этом сигнальное табло «БУР» за-
горается на время ~1б с, а затем гаснет, что не является
признаком отказа регистратора. Если по истечении 16 с
табло не гаснет — регистратор неисправен
Выключение Регистратор выключается со снятием электропитания с
бортсети самолета, в том числе аккумуляторного

Март 25/2003 Раздел 8 Стр. 71В


*
РУКОВОДСТВО ИЛ -ЮЗ
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

АВИАЦИОННЫЕ ЧАСЫ АЧС-1

Часы АЧС-1 расположенные на центральной напели приборной доски


летчика и предназначены для измерения:
текущего времени (ч, мин, с);
времени полета (ч, мин);
промежутков времени до 1 ч (мин, с)

Текущее время отсчитывается по большой шкале циферблата, время


полета по верхней шкале и показания секундомера по нижней шкале
часов.

Полный завод пружины обеспечивает работу часов в течение трех


суток, однако для обеспечения точности хода их необходимо заводить
один раз в двое суток.

Точность суточного хода часов (при t—+20±5"C) составляет +20 с.

Левам заводная головка Правая головка


(красного цвета)

АВИАЦИОННЫЕ ЧАСЫ АЧС-1

Декабрь 20/94 Раздел 8 Стр.72


РУКОВОДСТВО ИЛ -103
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Для пуска механизма отсчета времени полета необходимо нижа it


левую головку, а для остановки нажать ее повторно. Обнуление
показаний времени полета (отключение механизма) происходи! при
нажатии левой головки в третий раз.

Для пуска секундомера необходимо нажать правую головку, л для


остановки нажать ее повторно. Для временной остановки секундомера
(в случае суммирования показаний) необходимо повернуть нраиую
головку по часовой стрелке, а для пуска -против часовой стрелки.
Обнуление показаний секундомера (отключение механизма) осущес-
твляется нажатием правой головки в третий раз.

Для перевода часовой и минутной стрелок необходимо отключить


механизмы времени полета и секундомера, вытянуть на себя до упора
левую головку и перевести стрелки поворотом левой головки против
часовой стрелки.

После установки стрелок левую головку необходимо вернуть в исход-


ное положение.

Часы заводятся вращением левой головки против часовой стрелки до


отказа.

ПРИМЕЧАНИЕ: При заводе часов необходимо следить за тем, чтобы не


перекрутить пружину.

Март 10/99 Раздел 8 Cip.73


•et РУКОВОДСТВО
ПО. ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
АВИАЦИОННЫЕ ЧАСЫ АЧС-1М
ИЛ -103

(Устанавливаются на самолеты Ил-IOS,начиная с здв. №0201).


Часы АЧС-1М, расположенные на центральной панели приборной доски летчи-
ка, предназначены для измерения:

текущего времени (ч, мин);


времени полета (ч, мин);
промежутков времени до 30 мин (мин., с)

Текущее время отсчитывается по большой шкале циферблата, время полета по


верхней шкале и показания секундомера (минуты) по нижней шкале часов.
ПРИМЕЧАНИЕ: Ценральная секундная стрелка часов является стрелкой секун-
домера (работает только при включенном секундомере).
Полный завод пружины обеспечивает работу часов в течение трех суток, однако
для обеспечения точности хода их необходимо заводить один раз в двое суток.
Точность суточного хода часов (при t=+20±5*C) составляет ±20 с.

Левая заводная Правая головка


головка
(красного цвета)

АВИАЦИОННЫЕ ЧАСЫ АЧС-1М

Март 10/99 Раздел 8 Стр.74


РУКОВОДСТВО ИЛ -103
Tft ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Пуск и останов часов производится поворотом правой головки по стрелке-


указателю на ней или против нее, соответственно.
Для пуска механизма отсчета времени полета необходимо нажать левую головку(до
щелчка), для остановки нажать ее повторно, для установки стрелок в начальное
положение - нажать в третий раз.

идя пуска секундомера необходимо нажать правую головку, для остановки -


нажать повторно, для установки стрелок в нулевое положение - нажать третий
раз.
Для перевода часовой и минутной стрелок необходимо отключить механизмы
времени полета и секундомера, вытянуть на себя до упора левую головку (красного
цвета) и перевести стрелки поворотом головки против часовой стрелки.
После установки стрелок левую головку необходимо вернуть в исходное положе-
ние.
Часы заводятся вращением левой головки против часовой стрелки до отказа.
ПРИМЕЧАНИЕ: При заводе часов необходимо следить затем, чтобы не перекру-
тить пружину.

Март 10/99 Раздел 8 Стр.75


^ РУКОВОДСТВО
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ИЛ -103

АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Общее

На самолете предусмотрена возможность вынужденного покидания кабины в


аварийной ситуации, когда самолет находится на суше в стояночном или с
разрушенным шасси положении без заклинивания фонаря кабины. Створки
фонаря открываются изнутри и снаружи устройствами, которые применяются
после нормальной посадки.

Для радиомаркирования места пребывания покинувших аварийный самолет и для


радиосвязи с поисково-спасательными средствами имеется УКВ радиостанция Р-
855А1, которая закреплена в корытце на торце центрального пульта эластичным
шнуром.

Перед снятием радиостанции отсоедините петлю наконечника шнура от крюка на


корытце.

Для медицинской помощи имеется аптечка АБ-3, медикаменты (см рис.


на стр. 78) в которой заменяет по срокам годности владелец самолета. Аптечка
закреплена на наклонной панели за спинкой кресла-дивана эластичным шнуром.
Один конец шнура закреплен на панели5 другой - заделан в наконечник с петлей,
которую соединяют с крюком, закрепленным на панели с другой стороны
аптечки.

Май 20/97 Раздел 8 Стр. 76


*t РУКОВОДСТВО
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ИЛ -103

Вид В

вартовочный крючок
на пан»лн самолета

РАЗМЕЩЕНИЕ АПТЕЧКИ НА САМОЛЕТЕ

Февраль 5/96 Разделе Стр.77


-& ,
РУКОВОДСТВО ИЛ -ЮЗ
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Петли дня
опломбировали*

Защелка с пружинящей
пластиной
Ручка

г
IT imuum (WT«WT) хшвмвимп i« иткмм
iMnrnuovi «оинпсем*
ммты степиычыс
fiwwmnm BUWW (Л«-"тш* МТПМ ПШВШИШГ) I
ши|»1мп1»«вм(шйит11^
ОТо о о сГо о olT^^fesi MLTTM) *

ОТ MJEMti K1UR KtCUHU НЦ11Ц1ИШ1

1
папы цп1ИНШЕ,т»1Ш жпт кгвввветмииишмиш 1П «ККМЦ1П1 ПКЧК9СТСИ
MiMtftuc ennuutut
|__

L M|

Чемодан • открытом положении

ПРИМЕЧАНИЯ: 1. Надписями на внутренних


поверхностях отдшмиим аптечного чемодана
обозначены места укладки мядимущмтм
по цемаому назначению.
2 В скобках укаааны конкретные медика-
менты, применяемые • России по целе-
вым назначениям

МЕДИЦИНСКОЕ ИМУЩЕСТВО В АПТЕЧКЕ АБ-3

Ноябрь 9/95 Раздел 8 Стр.78


ПРИЛОЖЕНИЯ
РУКОВОДСТВО

«а ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Па-ЮЗ

ПРИЛОЖЕНИЯ: 1. Кабннные контрольные карты


2. Программа контрольных облетов самолета Ил-103
после выполнения работ, предусмотренных регламентом
технического обслуживания
3. Перечень минимального оборудования (ПМО) для
полетов по правилам визуального полета (ПВП)
4. Особенности выполнения полетов на самолетах
Ил-103, оборудованных системой управления шагом
винта (СУШИ) и глушителями на выхлопных
коллекторах.

Февраль 28/01 Приложение Стр. 1


РУКОВОДСТВО ИЛ -103
•at ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Кабинные контрольные карты

1. Перед запуском двигателя


Вес и положение ЦМ.......................................................... Рассчитайте

Стоянку самолета .............................................................. Осмотрите

Отстой топлива и отсутствие в нем примесей, Слейте


воды, кристаллов льда ................................................... убедитесь

Кабину.................................................................................. Откройте

Аккумулятор - откл ............................................................ Убедитесь

Ключ зажигания - OFF (откл)........................................... Убедитесь

Стояночное торможение................................................... Включено

Рули, элероны..................................................................... Расстопорите

Внешний осмотр самолета ................................................ Произведите

Кабину экипажа................................................................... Осмотрите

Положение кресла и педалей РН ..................................... Отрегулирцуйте

Привязные ремни............................................................... Застегните

Перемещение ручки управления и педалей.................. Проверьте

Исходное положение и внешнее состояние


приборов и оборудования ................................................. Включите

АГР....................................................................................... Заарретирован
Аккумулятор........................................................................ Включите
Ноябрь 9/95 Приложение Стр. 2
РУКОВОДСТВО ИЛ -103
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Стрелки высотомера на "нуль" высоты...................... Установите

Показание часов.............................................................. Проверьте

Радиостанцию.................................................................. Включите

Питание регастратора..................................................... Включите

Плавность хода РУД и РУКС (при закрытом перек-


рывном кране) ............................................................. Проверьте

РУД в положение "Малый газ"...................................... Установите


Перекрывной
кран топлива ............................................................... Откройте

Нахождение стрелок приборов в исходном положе-


нии, исправность ламп................................................... Проверьте

Количество топлива (отдельно в левом


и правом баке) и равномерность заправки.................. Проверьте

АГР....................................................................................... Разарретируйте

Триммер РВ, в нейтраль................................................ Проверьте,


установите
РУКС.................................................................................. "Отсечка топлива"

Ключ в замке зажигания в положении "OFF1............ Проверьте


2. Перед взлетом

Тормозные педали........................................................... Нажмите


Фонарь кабины закрыт .................................................. Проверьте
Сигнальные табло .......................................................... Не горят
Авиагоризонт..................................................................... Включен
Высотомер ........................................................................ На нуле
Март 10/99 Приложение Стр. 3
РУКОВОДСТВО ИЛ -103
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Компас ....................................................................... Курс взлета


Триммер РВ ............................................................... Нейтрально
Закрылки .................................................................... 10°
РУКС ......................................................................... "Полное обогащение"
Обогрев обоих ПВД и ДАЛ ...................................... Включены
Ремни безопасности ................................................ Ручное (фиксиро-
ванное стопорение)
Параметры работы двигателя .................................. В норме
Разрешение на взлет ................................................ Запросите
Часы ......................................................................... Включите
РУД на взлетный режим ......................................... Переведите
Параметры работы двигателя .................................. Проверьте

3. Крейсерский полет

Ремни безопасности"................................................ Автоматическое


(инерционное стопо-
рение)
Необходимый режим работы двигателя ................. Установите

РУКС ............................................................................ "Полное обогащение"

Радиосвязь со службой УВД...................................... Поддерживайте

Скорость, высоту и курс ............................................ Выдерживайте

Работу двигателя.......................................................... Контролируйте

Равномерность выработки топлива


из обоих баков и количество топлива ..................... Лроверяйте

Визуальную ориентировку......................................... Ведите

Воздушное пространство........................................... Осматривайте


Сентябрь 30/99 Приложение Стр. 4
РУКОВОДСТВО ИЛ - ЮЗ
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

4. Перед посадкой

Условия посадки от службы УВД ....................... Получите


РУКС перед снижением ...................................... "Полное обогащение"
РУД - необходимый режим ................................. Установите
Скорости снижения ............................................. Выдерживайте
Работу двигателя .................................................. Контролируйте
Давление аэродрома на высотомере
на эшелоне перехода ............................................ JУстановите
^*"rwo"i
Ремни безопасности ............................................. Ручное (фиксирован-
ное) стопорение
Закрылки.........................-.......--------- Выпустите
Скорость захода ................................................... Установите

5. После посадки

Ремни безопасности ............................................. Автоматическое (инер-


ционное) стопорение
Закрылки ...................................••.•..•-'-••••••••••^- Уберите
Вентиляцию или рециркуляцию или обогрев
кабины ...........................—..——..———————— Выключите (закройте)
Обогрев обоих ПВД и ДАЛ ................................. Выключите (не позднее
3 мин после посадки)
Часы ...................................................................... Выключите

Сентябрь 30/99 Приложение Стр. 5


-rft РУКОВОДСТВО
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ИЛ -103

6. Выключение двигателя

РУКС....................................................................... "Отсечка топлива"

Ключ зажигания.................................................... "OFF1

Аккумулятор........................................................... Выключите

Ноябрь 9/95 Приложение Стр. 6


РУКОВОДСТВО ИЛ -ЮЗ
•*t ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

ПРОГРАММА

КОНТРОЛЬНЫХ ОБЛЕТОВ
САМОЛЕТА Ил-103
ПОСЛЕ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ,
ПРЕДУСМОТРЕННЫХ РЕГЛАМЕНТОМ
ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

Ноябрь 9/95 Приложение Стр.7


-*L РУКОВОДСТВО
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ИЛ -103

1. Общие положения
1.1. Контрольные облеты (КО) производятся в случаях, пре-
дусмотренных разделом 7.10.00 Регламента техобслужи-
вания (РО).
1 -2. Подготовка самолета Ил-103 к КО и выполнение полетов
по Программе производятся в соответствии с требовани-
ями РО, РЭ и РЛЭ-103, а также методическими указани-
ями, изложенными в настоящей Программе.

1.3. КО выполняется экипажем эксплуатационного подразделе-


ния или экипажем владельца самолета.
1.4. Разрешается выполнять один КО по нескольким пунктам
Программы.
1.5. О всех отклонениях в поведении самолета и обнаружен-
ных неисправностях экипаж обязан сделать записи в
бортжурнале.
Если после устранения недостатков, выявленных в КО,
вновь требуется проверка в полете, то в повторном КО
проверяется работа только тех агрегатов и систем, по
которым были замечания экипажа.
1.6. По окончании КО и устранении замечаний экипажа
производится запись в формуляре самолета о проведении
КО и годности самолета к эксплуатации.

Ноябрь 9/95 Приложение Стр. 8


•et РУКОВОДСТВО
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ИЛ -103

2. Перечень работ, после которых необходим КО

№ N° пунктов
п/п Виды работ методич. Время
указаний мин.

2.1. После замены или 3.3 20-30


расконсервации двигателя

2.2. После замены стабилизатора 3.4; 3.5


2.3. После замены киля 3.4; 3.6
2.4. После замены элерона 3.4; 3.7
2.5. После замены руля высоты 3.4; 3.5
2.6. После замены руля направления 3.4; 3.6
2.7. После замены закрылка 3.4; 3.8

2.8. После устранения отказов и неис- 3.9


правностей, которые не могут быть
подтверждены на земле, или для
выявления отказов, которые не мо-
гут быть обнаружены на земле.

Ноябрь 30/99 Приложение Стр.9


РУКОВОДСТВО ИЛ -Г 03
•at ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

3. Методические указания
3.1. Полеты выполняются днем, в простых метеоуслови-
ях, при хорошей видимости горизонта, взлетная- масса
не более 1150 кг.
3.2. В случае появления каких-либо отклонений в поведе-
нии самолета (тряска, значительное увеличение длины
и времени разбега по сравнению с расчетными, увели-
чение усилий на рычагах управления самолетом, коле-
бания по курсу и крену и т.д.) экипаж должен прекра-
тить выполнение задания.
3.3. В полете по п. 2.1.
Оценивается работоспособность двигателя и воздуш-
ного винта, их систем и агрегатов на всех этапах (от
запуска двигателя до останова после заруливания на
стоянку).
В процессе взлета, набора высоты, горизонтального
полета на высоте 3000 м и снижения производится
контроль параметров работы двигателя.
Проверку приемистости и дросселирования-двигателя
производить с полетного малого газа до взлетного и
обратно при 84= 0* на высоте 150-300 м и при скорости
150-Г-170 км/ч ПР.

3.4. В полетах по п. 2.2 - 2.7. Программы дается качес-


твенная оценка устойчивости и управляемости са-
молета.

3.5. В полете по п. 2.2 и 2.5.


При взлете и наборе высоты 2000-3000 м убедиться в
нормальном поведении самолета. В горизонтальном
полете на высоте 1500 + 2000 м при скорости 17Cf км/ ч
ПР в крейсерской конфигурации сбалансировать са-
молет по продольному каналу. В процессе разгона
(можно со снижением) самолета до скорости VNO = 280
км/ч ПР дать оценку усилиям на ручке управления.
Сентябрь 30/99 Приложение Стр.10
-* РУКОВОДСТВО
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ИЛ -103

При скорости 250 юл/ч ПР выполнить дачи рулем высоты


с созданием перегрузок Пу = 0 -г 2,5.
3.6. В полете по п. 2.3 и 2.6.
При взлете и наборе высоты 2000-3000 м убедиться в
нормальном поведении самолета.
В горизонтальном полете на высоте 1500 -г- 2000 м при
скорости 200 км/ч ПР в крейсерской конфигурации дать
оценку усилиям на педалях, для чего выполнить коорди-
нированные скольжения с отклонением педалей на-4/2
хода, при этом выдерживается постоянный курс элерона-
ми (крен не более 5е). Каждая площадка выдерживается в
течение -10 с.
3.7. В полете по п- 2-4.
При взлете и наборе высоты 2000-3000 м убедиться в
нормальном поведении самолета.
В горизонтальном полете на высоте 1500 -5- 2000 м при
скорости 200 км/ч ПР в крейсерской конфигурации дать
оценку усилиям на ручке управления от элеронов, для
чего отклонить ее на 1/3 ч- 1/2 хода. При этом крен не
должен превышать 60".
3.8. В полете по п. 2.7.
На высоте круга произвести выпуск закрылков во взлет-
ное и посадочное положения, а затем убрать. Убедиться в
нормальном поведении самолета. Выпуск и уборку за-
крылков выполнять на скоростях, рекомендованных РЛЭ.

3-9- В полете по п. 2.8.


Проверить в соответствии с РЛЭ исправность и работо-
способность тех систем (агрегатов), отказ или неисправ-
ность которых был устранен при техобслуживании или не
был выявлен на земле.

Сентябрь 30/99 Приложение Стр. 11


•в
РУКОВОДСТВО ИЛ -103
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Приложение 3

ПЕРЕЧЕНЬ
минимального оборудования (ПМО)
для полетов по правилам визуального полета (ПВП)

Май 20/97 Приложение 3 Стр.1


^
РУКОВОДСТВО ИЛ -103
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПЕРЕЧЕНЬ
минимального оборудования (ПМО)
для полетов по правилам визуального полета (ПВП)

N> Наименование оборудования Вссго Минимальное


п/п количество
1. Электрическая система
Аккумуляторная батарея 1 1
Генератор постоянного тока 1 1
Вольтамперметр 1 1
Светосигнальное табло "ГЕНЕР ОТЮГ 1 1

Светосигнальное табло "НИЗКОЕ НАПРЯЖ"

Регулятор напряжения 1
Кнопка "ПРОВЕРКА ЛАМП" 1
2. Спасательное оборудование
Аварийная радиостанция 1
Поясной и плечевые ремни По одному к-ту
на каждое за-
нятое место
Аптечка 1
3. Система управления
Система управления закрылками
Индикатор положения триммера РВ
4. Топливная система
Система индикации запаса топлива со светосигна-
лизатором
Перекрывной кран топлива
Электрический топливный насос
Индикатор давления топлива

Март 10/99 Приложение 3 Стр.2


РУКОВОДСТВО ИЛ -103
•at ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Продолжение

№ Наименование оборудования Всего Минимальное


п/п количество
5. Индикация параметров работы двигателя
Тахометр
Индикатор температуры головок цилиндров
Индикатор давления во всасывающем патрубке
двигателя
Индикатор температуры выхлопных газов
б- Масмсистема двигателя
Индикатор давления масла
Индикатор температуры масла

7. Пилотажно-навигациокное оборудование
Система предупреждения о критических углах
атаки, включая системы сигнализации
Индикатор воздушной скорости
Авиагоризонт с индикатором скольжения
Высотомер
Магнитный компас
Вариометр
8. Радиосвязное оборудование
УКВ - связная радиостанция
Гарнитура
9. Система защиты от льда и дождя
Система обогрева лобового стекла
10. Тормозная система
Светосигнальные табло

Апрель 5/99 Приложение 3 Стр.3


^
РУКОВОДСТВО
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Пп-ЮЗ

Приложение 4

Особенности выполнения полетов на самолетах Ил-103, оборудованных си-


стемой управления шагом винта (СУШВ) и глушителями на выхлопных
коллекторах.
Общее

Подготовка и выполнение полетов на самолетах, оборудованных СУШВ и


глушителями, производятся в соответствии с указаниями и рекомендациями
РЛЭ-103 и настоящего Приложения.
Раздел 2. Эксплуатационные ограничения
VA - маневренная скорость - 255 км/ч ПР (138 KTS, IAS);
Максимальное число оборотов - 97% (2716 об/мин);
Максимальная взлетная (посадочная) масса, кг (Ibs) - 1310 (2888)

Положение ЦМ, м (ft) от базы отсчета


Масса, кг переднее заднее
2056 САХ 25ЯСАХ ЗОЯСАХ
1310 1,08 (3,543) 1,152 (3,779)

Февраль 28/01 Приложение 4 Стр. 1


^ РУКОВОДСТВО
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Пп-ЮЗ

Раздел 5. Выполнение полета

Рекомендации по работе в полете рычагами управления двигателем (РУД),


управления шагом винта (РУШВ), управления качеством смеси (РУКС)
Взлет и набор высоты

РУД - крайнее переднее положение - "МАКС"


РУШВ - крайнее переднее положение - "М" - МАЛЫЙ ШАГ обороты 97%
РУКС - крайнее переднее положение - "3" - БОГАТАЯ СМЕСЬ
Скорости на взлете - в соответствии с таблицей 5.1 в Разделе 5 на стр. 3.
Высота уборки за- - в соответствии с указаниями в Разделе, 5 на стр. 3,
крылков при взлете За, 11.
и уходе на второй
круг
Скорости набора - в соответствии с Таблицей 5.2 в Разделе 5 на стр. 4.
высоты
Скорость отрыва - Vn-CT +15 км/ч
при взлете
Крейсерский полет
При полете на дальность в целях уменьшения расходов топлива, после на-
бора заданной высоты:
РУШВ - установить обороты тахометра 95 %\
РУД " установить заданную скорость;
РУКС - обеднить смесь до максимального значения температуры вы-
хлопных газов;
РУД - уточнить заданную скорость.

Пилотаж, снижение, вход в круг, заход на посадку

РУКС и РУШВ - крайнее переднее положение;


Режим работы двигателя изменять только с помощью РУДа.

5
Февраль 28/01 Приложение 4 Стр. 2
«*
РУКОВОДСТВО
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Пп-ЮЗ
Раздел 7. Инструкция по загрузке и центровке
Для самолета с максимальной взлетной массой 1310 кг следует использовать
текстовой материал раздела 7 РЛЭ и приведенные ниже иллюстрации и таб-
лицы.
Эксплуатационный диапазон центровок
IW9;
...j...

т
1ЛО "i.r. —1— —i— Т iffr.'.: —i— —i
ч— ::$:::


Ш» ...i...
..-;..
1Я»
...j...
МЯ —1— —1— 1— ::t:: —i— Т'- —i—
Масса ...i...
самолета, INB- 7Г|ГГ
кг :::»::

юоо
•-I --S- —
--t-
... ::?:::
...... ..,•... ..».. ..... ..,•...
»» ..«•- —•— ... ..^... т-!—
- *•!• ::^::: :::J:r
:::*:: •* J::: ::{:: I";TZI "•*"'• ...*... ::*::: ::f:: "- " :::?::
ЮН Щ
•JК UW
i 1-1
1
i i 1i I J i-'i'^j
ии им ц» и• i j i. i i. 4 u i i i i-
Расстояние (плечо) от шпангоута № 0 до центра масс самолета, м
Рас. 1а
Таблица 2А
Расчет массы и момента самолета
Пример расчета Для вашего
Расстояние самолета
(плечо) ц.м.
от шл. №0, м масса, момент, масса, момент,
кг кгм кг кгм
Пустой самолет с заправленным 920 963
маслом (по записи в формуляре)
Дополнительное оборудование, уста- 0 0
новленное по Вашему требованию
Пилот и пассажир на передних сиде- 0,966 154 149
ниях
Пассажиры на заднем сидении 1,918 85 163
Багаж и грузы в багажнике (не более 2,65 40 106
60 кг)
Итого: Самолет без топлива 1199 1381
Топливо (максимальный запас ISO кг) 1,035 ПО 114
Итого: 1309 1495

Февраль 28/01 Приложение 4 Стр. 3


^ РУКОВОДСТВО
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Пп-ЮЗ

Эксплуатационный диапазон центровок

Масса самолета, кг
Рис. 2а

Февраль 28/01 Приложение 4 Стр.4


РУКОВОДСТВО
^^ ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Пп-103

График определения моментов от нагрузки

O O O Q O O O O O O ' O ' o Q Q O Q O O o o O О
i l o * 3 > f ' * e * « « . . - « e 5 « t - с ю ч- я N -

Масса нагрузки, кг

Рис. За
Февраль 28/01 Приложение 4 Стр. 5