Как делать расчет

НОРМИРОВАНИЮ
УСТАЛОСТНОЙ ДОЛГОВЕЧНОСТИ И
ПРЕДЕЛЬНОЙ ПРОЧНОСТИ
КОРПУСОВ СУДОВ И МОРСКИХ СООРУЖЕНИЙ В
ЭКСПЛУАТАЦИИ
1
СОДЕРЖАНИЕ
1. Общие положения................................................................................3
1.1. Принятые обозначения.....................................................................3
1.2. Область распространения.................................................................4
1.3. Ограничения применения.................................................................4
1.4. Перечень деталей...............................................................................5
1.5. Правила знаков..................................................................................5
1.6. Определения......................................................................................5
1.7. Частичные коэффициенты запаса....................................................7
2. Нагрузки................................................................................................8
2.1. Общие положения.............................................................................8
2.2. Давления со стороны моря, перевозимого груза, топлива и
балласта..........................................................................................................9
2.3. Нагрузки, возникающие вследствие работы судна как балки
эквивалентного сечения, для расчета усталостной долговечности.......15
эквивалентного сечения, для расчета предельной прочности................16
3. Напряжения.........................................................................................16
3.1. Напряжения, вызванные местными давлениями..........................16
3.2. Напряжения, возникающие вследствие работы судна как балки
эквивалентного сечения, для расчета усталостной долговечности.......17
эквивалентного сечения, для расчета предельной прочности................18
3.4. Определение размаха напряжений, для расчета усталостной
долговечности.............................................................................................19
3.5. Определение размаха напряжений, для расчета предельной
прочности.....................................................................................................24
4. Повреждения.......................................................................................24
4.1. Повреждения в расчете усталостной долговечности...................24
4.2. Повреждения в расчете предельной прочности...........................25
4.3. Суммарные повреждения...............................................................25
5. Расчетный период эксплуатации......................................................27
5.1. Продолжительность расчетного периода эксплуатации.............27
6. Методы расчета повреждений...........................................................30
6.1. Метод номинальных напряжений..................................................31
6.2. Метод напряжений в горячей точке..............................................31
6.3. Метод локальных напряжений.......................................................31
ПРИЛОЖЕНИЕ 1........................................................................................32
ПРИЛОЖЕНИЕ 2........................................................................................36
ПРИЛОЖЕНИЕ 3........................................................................................81
2
1. Общие положения
1.1. Принятые обозначения
1.1.1. В тексте Руководства приняты следующие обозначения:

L ― длина судна, м, определяется в соответствии с 1.1.3 части II
«Корпус» Правил классификации и постройки морских судов;
B ― ширина судна, м, определяется в соответствии с 1.1.3 части II
«Корпус» Правил классификации и постройки морских судов;
d ― осадка по летнюю грузовую ватерлинию, м, определяется в
соответствии с 1.1.3 части II «Корпус» Правил классификации и постройки
морских судов;
d1 ― расчетная осадка, м, определяется согласно информации об
остойчивости для расчетного случая;
dB ― минимальная осадка на миделе, м, определяется в соответствие с
2.1.2 настоящего Руководства;
dF ― максимальная осадка на миделе, м, определяется в соответствие с
2.1.2 настоящего Руководства;
cb ― коэффициент общей полноты, определяется в соответствии с
1.1.3 части II «Корпус» Правил классификации и постройки морских судов;
Bw ― ширина рассматриваемого сечения на уровне расчетной
ватерлинии, м;
pst ― гидростатическое давление со стороны моря, кПа;
pw ― волновое давление со стороны моря, кПа;
pгst ― статическое давление со стороны груза, кПа;
pгw ― инерционное давление со стороны груза, кПа;
v 0 ― спецификационная скорость, уз;
x ― координата по длине, м, отсчитывается от кормового
перпендикуляра;
y ― координата по ширине, м, отсчитывается от диаметральной
плоскости;
z ― координата по высоте, м, отсчитывается от основной
плоскости;
z0 ― координата по высоте, м, отсчитывается от летней грузовой
ватерлинии;
z1 ― координата по высоте, м, отсчитывается от ватерлинии,
соответствующей расчетной осадке 𝑑1, при этом 𝑧1 положительна для точек,
расположенных выше ватерлинии;
I𝑧 ― собственный момент инерции, м4, рассматриваемого сечения
относительно нейтральной оси, параллельной основной плоскости;
3
I𝑦 ― собственный момент инерции, м4, рассматриваемого сечения
относительно оси, лежащей в диаметральной плоскости;
3
ρг ― плотность груза, т/м ;
3
ρж ― плотность жидкого груза, балласта или топлива, т/ м ;
ϕr ― редукционный коэффициент, определяется в соответствии с
1.3.1.5 части II «Корпус» Правил классификации и постройки морских судов;
i ― индекс, указывающий на отношение к одному из расчетных
случаев для положения судна относительно профиля волны «a», «b», «c» или
«d»;
j ― индекс, указывающий на отношение к одному из случаев загрузки
B или F согласно 2.1.2 настоящего Руководства;
H ― высота цистерны, м, принимается как расстояние, измеренное по
вертикали от дна до крышки цистерны, без учета горловин.
1.2. Область распространения
1.2.1. Настоящее Руководство предназначено для расчета усталостной

долговечности и предельной прочности. Компоненты нагрузок для расчета
предельной прочности должны приниматься с учетом Нормативно-
методических указаний (НД № 2-139902-016, 2002 г).
1.2.2. Рекомендации настоящего Руководства относятся к
конструктивным узлам стальных судов, в том числе, к выполненным с
помощью сварки.
1.2.3. Оценка усталостной долговечности и предельной прочности на
стадии проектирования осуществляется с целью обеспечения требуемой
продолжительности срока службы корпусных конструкций. Руководство,
предназначенное для этой цели, основано на использовании кривых
усталости, метода суммирования усталостных повреждений и различных
методах оценки напряженного состояния.
1.2.4. Цель проведения оценки усталостной долговечности и
предельной прочности состоит в предупреждении появления следующих
видов повреждений:
1.2.4.1. Усталостные трещины, возникающие в районе сварного
шва и распространяющиеся на листовую конструкцию;
1.2.4.2. Усталостные трещины, возникающие на кромках деталей.
4
1.2.4.3. Разрывы и трещины при числе циклов до 10 .
4
1.3. Ограничения применения
1.3.1. Настоящее Руководство предназначено для расчета конструкций,

изготовленных из стали с пределом текучести не превышающим значения
390 МПа.
1.3.2. Температура.
1.3.3. При расчетных температурах до 100 ºС механические свойства
стали принимаются как при комнатной температуре;
1.3.4. При расчетных температурах выше 100 ºС наблюдается
уменьшение усталостной долговечности с повышением температуры. IIW
Fatigue Recommendations (IIW-XIII-1823-07, 2008) содержат редукционные
коэффициенты для стали при температурах выше чем 100 ºС и ниже чем 600
ºС.
1.3.5. Принимаемые при оценке усталостной долговечности толщины
конструктивных элементов корпуса не должны включать добавку на износ и
коррозию.
1.3.6. Руководство описывает расчет усталостной долговечности и
предельной прочности для корпусных судовых конструкций, подверженных
действию переменных напряжений в области упругих и пластических
деформаций, вызванных воздействием волновых нагрузок.
1.4. Перечень деталей
1.4.1. Оценка усталостной долговечности и предельной прочности

выполняется для деталей, приведенных в приложениях 1, 2, 3. Детали
подразделяются на несколько групп, в зависимости от методики расчета:
1.4.1.1. узлы пересечения продольных балок основного набора с
поперечными переборками, а также с флорами и другими поперечными
рамными связями;
1.4.1.2. узлы, определение напряженного состояния которых
осуществляется методом конечных элементов.
1.4.2. В случае, когда усталостная долговечность узлов, не
перечисленных в 1.4.1, вызывает сомнения ввиду их геометрической
5
конфигурации и/или величины возникающих в них напряжений, Регистр
вправе запрашивать для них расчет усталостной долговечности и предельной
прочности.
1.5. Правила знаков
1.5.1. Правила знаков для изгибающих моментов.

.1 вертикальный изгибающий момент считается положительным в
случае, если он вызывает перегиб судна (растягивающие напряжения в
конструктивных элементах верхней палубы);
.2 горизонтальный изгибающий момент считается положительным
во всех случаях.
1.5.2. Растягивающие напряжения считаются положительными,
сжимающие напряжения ― отрицательными.
1.6. Определения
Горячие точки ― места в конструкции, где усталостные трещины

могут возникать ввиду совокупного влияния эффектов циклического
изменения номинальных напряжений и концентраторов напряжений, таких
как геометрические особенности сварного шва или вырезы в конструктивном
элементе (см. рис. 1.6.1).
6
Рис. 1.6.1. Местное и номинальное напряжение
Номинальное напряжение ― напряжение в элементе конструкции,

учитывающее только макрогеометрический эффект. Концентрация
напряжений ввиду нарушения непрерывности конструкции и наличия
сварных швов не учитывается.
Напряжение в горячей точке ― напряжение в крайней точке сварного
шва с учетом концентрации напряжений из-за нарушения непрерывности
конструкции и наличия сварного шва, но без учета нелинейного пика
напряжения, обусловленного наличием выемки у кромки сварного шва.
Местные напряжения ― напряжение в крайней точке сварного шва с
учетом нелинейного пика напряжений, обусловленного наличием выемки у
кромки сварного шва.
Размах напряжений ― разность между наибольшим и наименьшим
напряжением, определяется для каждой из всех возможных комбинаций
случаев действия нагрузок и загрузок, определяемых согласно 2.1.2.
1.7. Частичные коэффициенты запаса
7
1.7.1. Частичные коэффициенты запаса определяются согласно табл.
1.7.1.
Табл. 1.7.1
Частичные коэффициенты запаса
Виды неточностей Обозначение Значение
Общий Для деталей
находящихся на
концах балок
основного набора
Нагрузки от момента на γs1 1.00 1.00
тихой воде
Нагрузки от волнового γw1 1.05 1.15
момента
Давление на тихой воде γs2 1.00 1.00
Волновое давление γw2 1.10 1.20
Общий коэффициент запаса γR 1.02 1.10
8
2. Нагрузки
2.1. Общие положения
2.1.1. Точки приложения расчетной нагрузки принимаются согласно

1.3.1.3 части II «Корпус» Правил классификации и постройки морских судов.
2.1.2. Нагрузки для оценки усталостной долговечности состоят из
нагрузок, возникающих вследствие деформации судна как балки
эквивалентного сечения, а также из местных давлений со стороны моря,
перевозимого груза, топлива и балласта. Нагрузки определяются для
каждого случая положения судна относительно профиля волны «a», «b», «c»
и «d» при двух, принятых согласно информации об остойчивости, случаях
загрузки, соответствующих минимальной и максимальной осадкам на
миделе (величины, связанные с этими случаями, обозначаются индексами B
и F соответственно).
2.1.3. Каждый из случаев положения судна относительно профиля
волны «a», «b», «c» и «d» включает два расчетных случая «max» и «min» для
которых давления со стороны моря и со стороны перевозимого груза,
топлива и балласта, а также соответствующие нагрузки, возникающие
вследствие работы судна как балки эквивалентного сечения, определяются в
2.2 и 2.3 соответственно.
2.1.4. В целях обеспечения наличия в символе класса знака
подтверждения усталостной долговечности судна FTL (years) Spectral North
Atlantic нагрузки, необходимые для расчета усталостной долговечности
спектральным методом, определяются с помощью гидродинамического
анализа с учетом основных характеристик судна. Информация о
математической модели, методике расчета, а также промежуточные
результаты расчета, такие как давления на панели при различных частотах и
курсовых углах, должны быть представлены Регистру для согласования.
2.1.5. Расчетная высота волны h, м, рассчитывается по следующим
формулам:
9
350−L 1. 5
h 1=
{
18−2⋅(100 ) при 90< L≤350 м ;
0 . 412⋅L0 . 7 при 40≤L≤90

5 . 5 при 275< L
{
h2 = 5. 5−0 .5⋅
275−L 1 . 5
(
100 )
0 .7⋅L0. 4 при 40≤L≤90.
при 90< L≤275 м ;
(2.1.5-1)
10
2.2. Давления со стороны моря, перевозимого груза, топлива и
балласта
2.2.1. Давления определяются для осадки, соответствующей

рассматриваемому случаю загрузки согласно 2.1.2.
2.2.2. Давления подразделяются на гидростатические и волновые,
вызванные действием моря ( pst , pw ) и различных типов груза, топлива и
балласта ( pгst , pгw ) и определяются согласно 2.2.3 ― 2.2.7. Суммарные
давления со стороны моря 𝑝, а также от перевозимого груза, топлива и
балласта 𝑝г определяются по следующим формулам:
p=γ s2⋅p st +γ w 2⋅p w ; (2.2.2-1)
pг =γ s 2⋅p stг + γ w2⋅p гw . (2.2.2-2)
2.2.3. Статические давления со стороны груза, топлива и балласта.
.1 статическое давление 𝑝г𝑠𝑡, кПа, на перекрытия грузовых палуб,
платформ, двойного дна от штучного груза определяется по формуле:
pгst = ρг⋅g⋅h г (2.2.3.1)
где hг – расчетная высота укладки груза, м.
.2 статическое давление pгst , кПа, на конструкции, ограничивающие
отсеки, предназначенные для перевозки жидких грузов, а также цистерны для
балласта и топлива определяется как наибольшее из следующих расчетных
давлений:
pгst =0 .75⋅ρжг⋅g⋅( z i + Δz )
; (2.2.3.2-1)
pгst = ρжг⋅g⋅z i + pk , (2.2.3.2-2)
где z i – отстояние рассматриваемой связи от уровня палубы (крыши
цистерны), измеренное в диаметральной плоскости, м;
Δz – высота воздушной трубы над палубой (крышей цистерны), м, но
не менее 1.5 м для балластных цистерн сухогрузных судов и цистерн пресной
воды, 2.5 м для танков наливных судов и цистерн топлива и масла;
минимальные ограничения значения Δz не устанавливаются для малых
расширительных и масляных цистерн вместимостью менее 3 м3;
𝑝к – давление, кПа, на которое отрегулирован предохранительный
клапан, если он установлен, но не менее 15 кПа для балластных цистерн
сухогрузных судов и цистерн пресной воды, 25 кПа для танков наливных
судов и цистерн топлива и масла; минимальные ограничения значения 𝑝к не
устанавливаются для малых расширительных и масляных цистерн
вместимостью менее 3 м3.
11
.3 статическое давление 𝑝г𝑠𝑡, кПа, на конструкции, ограничивающие
трюм для навалочного груза, определяются по следующей формуле:
𝑝г𝑠𝑡=ρг ∙ 𝑔 ∙ 𝑘г ∙ 𝑧𝑖, (2.2.3.3-1)
где
𝑘г=sin2α∙tan2(45°−φв.т/2)+cos2α (2.2.3.3-2)
или
𝑘г=cos α, (2.2.3.3-3)
в зависимости от того, что больше;
α – угол наклона стенки к основной плоскости, град;
φв.т – угол внутреннего трения навалочного груза, град;
𝑧𝑖 – отстояние по вертикали от уровня свободной поверхности груза до
точки приложения нагрузки, м.
2.2.4. Определение величин нагрузок для различных случаев
положения судна относительно профиля волны.
2.2.4.1 Положение судна относительно профиля волны «a».
.1 гидростатическое давление со стороны моря определяется согласно
.2 волновые давления со стороны моря определяются согласно табл.
2.2.4.1.2-1;
Табл. 2.2.4.1.2-1
Расположение Волновое давление pw , кПа
«a-max» «a-min»
Днище и борта ниже 1 1
z1 z1
расчетной ватерлинии
(ВЛ)
4
α ⋅ρ⋅g⋅h1⋅ 1+
( 2⋅d 1 ) 4
−α ⋅ρ⋅g⋅h1⋅ 1+
( 2⋅d 1 )
𝑧1 ≤ 0 , но не менее
−γ s
⋅ρ⋅g⋅z 1
γw
Борта выше расчетной 1 0
ВЛ
z1 > 0 ( 4
ρ⋅g⋅ α ⋅h1−z 1 )
α =d 1 /d , но не больше чем 1;
h1 – относительное перемещение корпуса судна относительно профиля
волны в случае «a», определяется согласно табл. 2.2.4.1.2-2
12
Табл. 2.2.4.1.2-2
Положение h1
сечения по длине
судна
4 .35
x=0 0 .7⋅
( √b c )
−3. 25 ⋅h1 М
при c b < 0 .875
h1 М при c b ≥0 . 875
0<x/ L<0.3 h −h1 M x
h1 AE− 1 AE ⋅
0.3 L
0 .3≤x/ L≤0 .7 0 . 42⋅ϕ r⋅c w⋅( C b +0 . 7 ) ,
но не более чем меньшая из двух величин d1 и

( D−0 . 9⋅d )
0<x/ L h1 AE −h1 M x
h1 AE−
0.3 (
⋅ −0 .7
L )
x=L 4 . 35
( √b c )
−3 .25 ⋅h1 М
cw – волновой коэффициент, определяемый в зависимости от длины

судна согласно 1.3.1.4 части II «Корпус» Правил классификации и
постройки морских судов;
h1 AE – значение h1 , посчитанное для x = 0;
h1 M – значение h1 , посчитанное для x/L = 0.5;
h1 FE – значение h1 , посчитанное для x = 𝐿.
.3 статические давления со стороны груза, топлива и балласта

определяются согласно 2.2.3;
.4 инерционные давления со стороны груза не учитываются.
2.2.4.2 Положение судна относительно профиля волны «b».
.2 волновые давления со стороны моря не учитываются;
.4 инерционные давления со стороны груза определяются согласно
табл. 2.2.4.2.4-1. Самая высокая точка цистерны в направлении вектора
полного ускорения H определяется как точка на границе цистерны, проекция
которой на направление вектора полного ускорения расположена на
наибольшем расстоянии от центра тяжести цистерны.
Компоненты вектора полного ускорения определяются согласно табл.
2.2.4.2.4-2. Вектор полного ускорения показан на рис. 2.2.4.2.4.
13
14
Табл. 2.2.4.2.4-1
Тип Расчетный Инерционные давления, кПа
груза случай
«b-max» pгw =− ρ г⋅( 0 .5⋅a x⋅ℓ +a z⋅z i )
«b-min» pгw = ρ г⋅( 0 .5⋅a x⋅ℓ +a z⋅z i )
«c-max»
2 2
Жидки
«d-max»
( √
0 .7⋅C ⋅ a + a +g⋅sin )
pгw=ρг⋅¿ FA cy ( бу ) ⋅¿ (¿ ( y−yн)+(−0.7⋅CFA⋅az−g )⋅¿)¿ ¿¿
θ
й ¿
2 2
«c-min»
«d-min»
( √
− 0.7⋅C ⋅ a + a +g⋅si n θ )
pгw=ρг⋅¿ FA cy ( бу ) ⋅¿ (¿ ( y −yн)+ (0 .7⋅CFA⋅az−g )⋅¿)¿ ¿¿
«b-max»
¿ 2
ϕ
Сухой
( 2 0
(
в .т.
pгw =− ρг⋅a z⋅z i⋅¿ sin ( α ) ⋅tan 45 − 2 + ¿ ¿ ¿¿ ) )
¿
«b-min» 2
ϕ
( 2 0
( в .т .
pгw =ρ г⋅a z⋅z i⋅¿ sin ( α ) ⋅tan 45 − 2 + ¿ ¿ ¿¿ ) )
¿
«c-max» Инерционные давления допускается не
«c-min» учитывать. В исключительных случаях
«d-max» определение давлений является предметом
«d-min» специального рассмотрения Регистра
α – угол наклона стенки к основной плоскости, град;
φв.т – угол внутреннего трения навалочного груза, град;
𝑎𝑥, 𝑎𝑦, 𝑎𝑧 – расчетные ускорения, м/с2, определяется согласно 1.3.3.1 части
II «Корпус» Правил
классификации и постройки морских судов;
𝑎𝑐𝑦 , 𝑎бу – расчетные ускорения, м/с2, определяется согласно 1.3.3.1
части II «Корпус» Правил классификации и постройки морских судов;
𝐶𝐹𝐴 – комбинационный коэффициент равный:
𝐶𝐹𝐴 = 0.7 для случая «c»;
𝐶𝐹𝐴 = 1 для случая «d»;
𝑙 – длина отсека, измеренная на середине его высоты, м;
𝑦𝐻, 𝑧𝐻 – координаты самой высокой точки цистерны в направлении
вектора полного ускорения H, определяемой согласно табл. 2.2.4.2.4-2 и
15
рис. 2.2.4.2.4;
𝑧𝑖 – отстояние по вертикали до точки приложения нагрузки, м: для
сухого груза – от уровня свободной поверхности груза;
для жидкого груза, топлива или балласта – от уровня палубы (крыши
цистерны), измеренное в диаметральной плоскости
Табл. 2.2.4.2.4-2
Компоненты ускорения (при отрицательном угле Угол между
качки) вектором полного
ускорения и
вертикалью Θ, рад.
𝑎𝑇𝑦, м/с 2
𝑎𝑇𝑧, м/с2
aTy
2 −0 .7⋅C FA⋅a z−g arctg
0 .7⋅C FA⋅ a 2cy + ( a бу + g⋅sinθ )
√ aTz
Рис. 2.2.4.2.4
2.2.4.3 Положение судна относительно профиля волны «с».
2.2.4.3.2;
16
табл. 2.2.4.2.4-1.
2.2.4.4 Положение судна относительно профиля волны «d».
2.2.4.3.2;
табл. 2.2.4.2.4-1.
Таблица 2.2.4.3.2
Расположение Волновое давление 𝑝𝑤, кПа
«c-max»/«d-max» «c-min»/«d-min»
Днище и 𝑦≥0 1 1
|y| z1 |y| z1
борта
ниже
расчетно
4
()
CF2⋅α ⋅ρ⋅g⋅h2⋅¿¿⋅ ⋅ 2+
B w d1
4
()
−C F2⋅α ⋅ρ⋅g⋅h2⋅¿¿⋅ ⋅ 2+ , но не
Bw d1
й ВЛ γs
𝑧1≤0 менее− ⋅ρ⋅g⋅z1
γw
𝑦<0 1 1
|y| z1 |y| z1
4
()
−CF2⋅α ⋅ρ⋅g⋅h2⋅¿¿⋅ ⋅ 2+ , но не
Bw d1
4
()
CF2⋅α ⋅ρ⋅g⋅h2⋅¿¿⋅ ⋅ 2+
B w d1
γs
менее− ⋅ρ⋅g⋅z1
γw
Борта 𝑦≥0 1 0
выше
расчетно
й ВЛ
[
ρ⋅g⋅¿ 2⋅C F2⋅α ⋅¿ ¿ ¿¿
4
]
𝑧1>0 ¿
𝑦<0 0 1
[
ρ⋅g⋅¿ 2⋅C F2⋅α ⋅¿ ¿ ¿¿
4
]
¿
d1
α=
d , но не больше чем 1;
17
|y|
B w должно приниматься не больше 0.5;
C F 2 – комбинационный коэффициент равный:
C F 2 =1 для случая «c»;
C F 2 =0.5 для случая «d»;
волны в случаях «с» и «d» определяется по следующей формуле:
B
h2 =0 . 5⋅h1 + θ⋅ w
2 ,
где θ – угол крена при бортовой качке, рад, определяется согласно формуле
(1.3.3.1-5) части II «Корпус» Правил классификации и постройки морских
судов;
волны в случае «a», определяется согласно табл. 2.2.4.1.2-2,
при этом h2 принимается не более чем меньшая из двух величин d 1 и
( D−0 . 9⋅d )

эквивалентного сечения, для расчета усталостной долговечности
2.3.1. Вертикальный изгибающий момент на тихой воде M SW , кН·м

определяется согласно информации об остойчивости для расчетного случая
загрузки.
2.3.2. Волновые изгибающие моменты, действующие в вертикальной
плоскости и вызывающие прогиб M w ,s , кН·м и перегиб M w , h , кН·м судна,
определяются согласно 1.4.4 части II «Корпус» Правил классификации и
постройки морских судов.
2.3.3. Волновой изгибающий момент, действующий в горизонтальной
плоскости M h , кН·м рассчитывается по следующей формуле:
M h =ψ 0⋅ϕr⋅h0⋅k 0⋅B⋅L2⋅ϕ xh , (2.3.3-

1)
где
4⋅d 1
k 0 =0 .
(
9⋅C b⋅ 1−
L )⋅d 1
B , (2.3.3-2)
18
ϕ xh=sin2 ( π⋅xL ) , (2.3.3-3)
1 2⋅π⋅x 3
ψ 0 =( 0 . 895−0 . 5⋅L⋅10−3 )⋅ ⋅cos
2 L
+
2 ( ( ) ) , (2.3.3-4)
0 . 15⋅L
(
h0 =0 . 5⋅ 1+
100
⋅h
,
) (2.3.3-5)
где
h ― расчетная высота волны определяется согласно 2.1.5.
Руководство по оценке усталостной долговечности судов (раздел 3).

эквивалентного сечения, для расчета предельной прочности
Mв1 ― расчетные вертикальные волновые изгибающие

моменты при прогибе и перегибе определяются в соответствии с
НД № 2-139902-016 согласно зависимости (2.2.3-1).
M d ― расчетный динамический изгибающий момент определяется в
соответствии с НД № 2-139902-016 согласно п. 3.2.
3. Напряжения
3.1. Напряжения, вызванные местными давлениями
3.1.1. Напряжения, вызванные местными давлениями, определяются

для каждого расчетного случая для положения судна относительно профиля
волны «a-max», «a-min», «b-max», «b-min», «c-max», «c-min», «d-max» и «d-
min» и каждого случая загрузки B и F по следующей формуле:
2 3
( p− p г )⋅a⋅ℓ ⋅10
σ ℓ=
12⋅W ¿ , (3.1.1)
где
W¿ ― момент сопротивления рассматриваемой балки с учетом
3
присоединенного пояска и без учета добавки на износ и коррозию, см ;
a ― ширина присоединенного пояска, определяемая согласно
1.6.3.3 части II «Корпус» Правил классификации и постройки морских судов,
м;
19
ℓ ― длина пролета рассматриваемой балки, определяемая согласно
1.6.3.1 части II «Корпус» Правил классификации и постройки морских судов,
м.
20
эквивалентного сечения, для расчета усталостной долговечности
3.2.1. Напряжения, вызванные действием вертикального изгибающего

момента на тихой воде, МПа, определяются по следующей формуле:
M sw
σ sw = ⋅z 1⋅10−3
Iy , (3.2.1)
где
M sw ― вертикальный изгибающий момент на тихой воде
согласно 2.3.1, кН·м.
3.2.2. Суммарные напряжения, возникающие вследствие работы судна
как балки эквивалентного сечения для конструктивных элементов,
вовлеченных в общий изгиб, определяются по следующей формуле:
σ h = γ s 1⋅σ sw + γ w 1⋅( C FV⋅σ wv +C FH⋅σ wh )
, (3.2.2)
где
σ sw ― напряжения, возникающие вследствие действия
вертикального изгибающего момента на тихой воде, определяется согласно
3.2.1;
σ wv , σ wh , ―напряжения, возникающие вследствие действия
волновых изгибающих моментов, действующих в вертикальной и
горизонтальной плоскостях соответственно, определяются согласно табл.
3.2.2-1;
C FV , C FH ― комбинационные коэффициенты, зависящие от
случая положения судна относительно профиля волны, определяются в
соответствии с табл. 3.2.2-2.
Для конструктивных элементов, не вовлеченных в общий изгиб судна
σ h =0.
21
Таблица 3.2.2-1
Расчетные случаи σ wv , МПа σ wh , МПа
«a-max» M 0
0 .625⋅ w , h⋅z 1⋅10−3
Iy
«a-min» M 0
0 .625⋅ w , s⋅z1⋅10−3
Iy
«b-max» 0 0
«b-min»
«c-max» 0 Mh
«d-max» ⋅y⋅10−3
Iz
«c-min» 0 Mh
«d-min» ⋅y⋅10−3
Iz
Случай положения C FV C FH
судна относительно
профиля волны
«a» 1 0
«b» 1 0
«c» 0.4 1
«d» 0.4 1

эквивалентного сечения, для расчета предельной прочности
3.3.1. Напряжения, возникающие вследствие работы судна как балки

эквивалентного сечения для конструктивных элементов, вовлеченных в
общий изгиб, определяются по следующей формуле:
( M вi+ M d )
σ h =γ w1⋅CFV⋅ ⋅z 1⋅10−3
Iy , (3.3.1)
22
3.4. Определение размаха напряжений, для расчета усталостной
долговечности
Все нагрузки условно делятся на общие: вертикальный,

горизонтальный изгибы, кручение корпуса; местные: силовое воздействие на
отдельный элемент конструкции корпуса; условно местные: смещение опор
вследствие деформации отсека.
На размах напряжений влияют следующие коэффициенты
концентрации:
― макрогеометрический коэффициент концентрации соединения.
Зависит от направления действия нагрузки, точки и типа узла соединения,
положения в конструкции корпуса: K S и K H . Определяется таблично
или по МКЭ.
― коэффициент концентрации в сварном шве: K. Зависит от
направления действия нагрузки, типа сварного шва, геометрии сварного
соединения и др. Определяется таблично или по МКЭ.
― коэффициент, учитывающий геометрию профиля: Ks. Определяется
расчетно.
3.4.1. Размах напряжений в горячих точках.

Размах напряжений в горячих точках для узлов пересечения
продольных балок основного набора с поперечными переборками, а также с
поперечными рамными связями определяется для каждого из расчетных
случаев для положений судна относительно профиля волны «a», «b», «c» и
«d», размах напряжений в горячих точках
σ G ,ij , МПа, определяется по
следующей формуле:
σ G ,ij =|σ G,i−max −σ G ,i−min|+K L⋅Δσ DEF ,ij , (3.4.1.1-1)
где
σ G ,i −max =K N⋅( K H⋅σ h + K L⋅K S⋅σ ℓ )i −max
; (3.4.1.1-2)
σ G ,i −min =K N⋅( K H⋅σ h + K L⋅K S⋅σ ℓ )i −min
; (3.4.1.1-3)
Δσ DEF ,ij ― напряжения, МПа, возникающие вследствие
перемещений опорных сечений балок основного набора, определяется по
4⋅( Δδ )⋅E⋅I
Δσ DEF , ij= ¿ 2
⋅10−5
W ⋅ℓ ; (3.4.1.1-4)
где
23
Δδ ― диапазон локальных перемещений, мм, определяется с
помощью метода конечных элементов по результатам расчета для случаев
𝑖−max и 𝑖−min;
σ h ― напряжения, МПа, возникающие вследствие работы судна как
балки эквивалентного сечения, определяются согласно 3.2.2;
σ ℓ ― напряжения, вызванные местными давлениями, МПа,
4
I ― момент инерции, мм , определяется относительно оси,
параллельной основной плоскости с учетом присоединенного пояска;
K N ― коэффициент, учитывающий условия эксплуатации в
Северной Атлантике, принимается K N =1;
KS ― коэффициент, учитывающий геометрию профиля,
определяется по формуле, но не менее 1;
t f⋅( a2 −b 2 ) WB
K S =1+
2⋅W B ( ⋅ 1−
b
a+ b
⋅ 1+
WA
⋅10−3
)( ( )) ;
(3.4.1.1-5)
где
a,b ― эксцентриситеты профиля, мм, определяемые согласно рис.
3.3.1.1, при этом для балок полособульбового сечения принимаются размеры
эквивалентного углового профиля как определено ниже с
a=0 .75⋅bf ,⋅b=0 . 25⋅b f :
при использовании полособульбов европейских стандартов HP (DIN) для
определения высоты стенки hw , толщины стенки tw ширины
свободного пояска b f и толщины свободного пояска t f эквивалентного
уголка применяются следующие формулы:
¿
¿
hW
hw =hW − +2
9.2 ;
¿
hw
b f =ϕ1⋅ t w +
¿
( ¿
6 .7
−2 ) ;
hw
tf= −2
9 .2 ;
¿
t w =t w
где
2
(120−h¿w ) ¿
ϕ1 =1 .1+ при h w ≤120
3000 ;
24
¿
ϕ1 =1 при hw >120 ;
при использовании полособульбов отечественного стандарта ГОСТ 21937-76:
¿
hw =hW −t f ;
¿
hw⋅α 1
tf= + 3. 4⋅β 1
9.8 ;
¿
¿
h w⋅α 2
b f =t w + +5 . 6⋅β 2
8. 1 ;
¿
t w =t w
где
2
(120−h¿w ) ¿
ϕ1 =1 .1+ при h w ≤120
3000 ;
¿
ϕ1 =1 при hw >120 ;
где
α1,α2 ― коэффициенты согласно табл. 3.4.1.1;
W A , W B ― моменты сопротивления сечения без присоединенного
3
пояска, см , относительного его нейтральной оси, параллельной оси стенки
балки, посчитанные для точек A и B соответственно.
Табл. 3.4.1.1
Профили по ГОСТ 21937-76 α1 β1 α2 β2
¿
h <120 1.23 0.66 1.07 0.77
Профили с w
Профили типа «а» 1.00 1.00 1.00 1.00
Профили типа «б» 0.90 1.66 1,04 0.79
25
Рис. 3.4.1.1
3.4.2. Размах напряжений в горячих точках для узлов, определение

напряженного состояния которых осуществляется методом конечных
элементов, рассчитывается следующим образом:
.1 размах номинальных напряжений в горячих точках определяется с

помощью метода конечных элементов по результатам расчета для случаев
𝑖−max и 𝑖−min для каждого из случаев загрузки j отдельно по следующей
формуле:
Δσ n ,ij =|Δσ n ,ij−max −Δσ n ,ij−min| ; (3.4.1.2.1)
где
Δσ n ,ij−max , Δσ n ,ij−min
― максимальное и минимальное значение
номинальных напряжений, МПа, определенные по результатам расчета
методом конечных элементов модели, загруженной для случаев 𝑖−max и
𝑖−min соответственно. Направление номинальных напряжений для
соответствующих деталей указано в приложении 2;
.2 формулы для определения размаха напряжений в горячих точках

приведены в приложении 2 в соответствующих таблицах для каждого
конструктивного узла. В случае, если формулы для расчета размаха
напряжений в горячих точках в приложении 2 отсутствуют, размах
напряжений в горячих точках определяется по следующей формуле:
Δσ G , ij=K S⋅Δσ n, ij ; (3.4.1.2.2)
26
где
K S ― коэффициент концентрации напряжений, указан для
соответствующих деталей в приложении 2;
Δσ n ,ij ― размах номинальных напряжений в горячих точках,
МПа, определяется согласно 3.4.1.2.1;
.3 размеры конечно-элементной модели, а также граничные условия

должны обеспечивать учет нагрузок от работы судна как балки
эквивалентного сечения. Размеры конечных элементов и качество сетки
должны обеспечивать учет макрогеометрических эффектов и стабильность
счета. Допускается получение размахов напряжений в горячих точках
непосредственно по результатам расчета модели, позволяющей учесть
увеличение напряжений, вызванное нарушением непрерывности
конструкции и наличием сварного шва;
.4 в Регистр должен быть предоставлен документ, содержащий

информацию о расчете методом конечных элементов. Такой документ
должен включать в себя информацию об исходных данных, нагрузках,
граничных условиях, методике расчета, а также полученные результаты.
3.4.3. Размах местных напряжений
Δσ
N ,ij , МПа, для каждого из
расчетных случаев для положения судна относительно профиля волны «a»,
«b», «c» и «d» определяется по следующей формуле:
Δσ N ,ij =K C , ij⋅Δσ N 0 ,ij ; (3.4.2-1)
где
Δσ N 0, ij =K⋅Δσ G , ij ; (3.4.2-2)
Δσ G,ij ― размах напряжений в горячих точках, МПа,
определяется:
для узлов пересечения продольных балок основного набора с
поперечными переборками, а также с флорами и другими поперечными
рамными связями согласно 3.4.1;
для узлов, определение напряженного состояния которых
осуществляется методом конечных элементов согласно 3.4.2;
K ― коэффициент концентрации, зависящий от типа сварного шва,
применяемый вместе с S-N кривой D и определяемый в приложении 3.
Коэффициент K для некоторых типов соединений может быть
уточнен по формуле:
K =( K me + K mα −1 )
,
где
K me , K mα ― коэффициенты по табличным данным;
27
0 . 4⋅R eH
K C , ij= +0 . 6 ; 0 .8≤K C , ij≤1
Δσ N 0, ij .
28
3.5. Определение размаха напряжений, для расчета предельной
прочности
Определение размаха напряжений аналогично п. 3.4, за исключением:
3.5.1. В формулах 3.4.1.1-2 и 3.4.1.1-3 значение σ h должно
рассчитываться в соответствии с п. 3.3.
3.5.2. Местные давления для определения σ ℓ должны

рассчитываться в соответствии с п. 2.2.4, где h1 соответствует
обеспеченности 10 . Высота волны h1 должна рассчитываться по
−8
формуле 2.1.5-1.
4. Повреждения
4.1. Повреждения в расчете усталостной долговечности
4.1.1. Элементарные усталостные повреждения определяются по
N t Δσ mN 0 , ij m
D E ,ij = ⋅
K2 m
ξ
( )
⋅μij⋅Γ 1+
ξ
( ln ( n 0 ) ) ; (4.1.1-1)
где
m K2 m + Δm
μij=1−
(
γ 1+
ξ )
, ν ij − ⋅ν −Δm
K3 ij
/ξ Δm
(
⋅( Δσ q ) ⋅γ 1+
ξ
, ν ij )
m
Γ 1+ ( ξ ) ;
(4.1.1-2)
ξ
Δσ q
ν ij =
(Δσ N 0 ,ij)⋅ln ( n0 )
; (4.1.1-3)
ξ=2 .21−0 .54⋅lg ( L ) ; (4.1.1-4)
31 .55
N t= ⋅10 6⋅T D
4⋅lg ( L ) ; (4.1.1-
5)
Δσ N 0,ij ― размах местных напряжений, МПа, определяемый
согласно 3.3.2;
ξ ― параметр распределения Вейбулла;
K2, m ― параметры S-N кривой на 2 участке;
29
K 3 , m+ Δm ― параметры S-N кривой на 3 участке;
Nt ― число циклов;
a0 =0 . 85 ― коэффициент мореходности;
m
( )
Γ 1+
ξ ― полная гамма–функция;
m
γ (1+ , ν ) ij
ξ ― неполная гамма–функция;
Δσq ― размах напряжений, МПа, соответствующий пересечению
двух сегментов S-N кривой;
n0 =103 ― число размахов, соответствующее обеспеченности
Δσ N 0,ij .
4.2. Повреждения в расчете предельной прочности
Повреждения рассчитываются аналогично п. 4.1, за исключением:

4.2.1. Размах напряжений
Δσ N 0,ij должен определяться с учетом п.
3.5.
4.2.2. Число размахов, соответствующее обеспеченности

Δσ N 0,ij ,
8
должно приниматься равным n 0 =10 .
4.3. Суммарные повреждения
Суммарные повреждения рассчитываются отдельно для усталостной

долговечности и отдельно для предельной прочности
4.3.1. Суммарные повреждения для судна при загрузке,

соответствующей максимальной осадке на миделе F, определяются как:
1 1 1 1
D F = ⋅D aF + ⋅DbF + ⋅D cF + ⋅DdF
6 6 3 3 ; (4.3.1-
1)
где
DaF , DbF , DcF , DdF ― элементарные повреждения для
«b», «c» и «d» соответственно, в случае загрузки, соответствующем
максимальной осадке на миделе согласно 2.1.2.
30
4.3.2. Суммарные повреждения для судна при осадке в балласте B,
определяются как:
1 1 1 1
D B = ⋅D aB+ ⋅D bB + ⋅D cB + ⋅D dB
6 6 3 3 ; (4.3.2-
1)
где
DaB , D bB , D cB , DdB ― элементарные повреждения для
«b», «c» и «d» соответственно, в случае загрузки, соответствующем
минимальной осадке на миделе согласно 2.1.2.
31
X ν( j)
1.5 2.0 2.5 3.0 3.5 4.0 4.5 5.0 5.5 6.0
2. 0.38 0.7 1.1 1.5 1.9 2.2 2.4 2.70 2.8 2.9
5 3 3 3 0 2 8 6 9
2. 0.38 0.7 1.1 1.6 2.0 2.4 2.7 2.96 3.1 3.3
6 5 9 3 4 1 1 6 1
2. 0.39 0.7 1.2 1.7 2.2 2.6 2.9 3.26 3.4 3.6
7 8 5 3 0 2 7 9 7
2. 0.39 0.8 1.3 1.8 2.3 2.8 3.2 3.60 3.8 4.0
8 0 1 5 8 5 6 7 9
2. 0.39 0.8 1.3 1.9 2.5 3.1 3.5 3.98 4.3 4.5
9 3 8 8 7 1 8 0 6
3. 0.39 0.8 1.4 2.1 2.7 3.4 3.9 4.41 4.7 5.0
0 6 5 2 8 0 5 9 9
3. 0.40 0.8 1.5 2.2 3.0 3.7 4.3 4.89 5.3 5.7
1 9 4 7 1 2 5 4 0
3. 0.40 0.9 1.6 2.4 3.2 4.0 4.8 5.44 5.9 6.4
2 2 2 3 7 8 1 7 0
3. 0.41 0.9 1.7 2.6 3.5 4.4 5.3 6.06 6.6 7.2
3 5 2 1 6 8 2 8 0
3. 0.41 0.9 1.8 2.8 3.8 4.9 5.9 6.76 7.5 8.1
4 9 2 1 7 2 0 0 1
3. 0.42 1.0 1.9 3.0 4.2 5.4 6.5 7.55 8.4 9.1
5 3 3 3 2 2 5 2 5
3. 0.42 1.0 2.0 3.2 4.6 5.9 7.2 8.45 9.4 10.
6 7 4 6 0 7 7 8 34
3. 0.43 1.1 2.1 3.5 5.0 6.5 8.0 9.47 10. 11.
7 2 7 2 3 9 9 68 71
3. 0.43 1.1 2.3 3.8 5.5 7.2 9.0 10.63 12. 13.
8 6 1 0 0 8 2 06 28
3. 0.44 1.2 2.4 4.1 6.0 8.0 10. 11.94 13. 15.
9 1 5 0 2 5 06 63 09
4. 0.45 1.2 2.6 4.4 6.5 8.9 11. 13.43 15. 17.
0 6 1 3 9 1 23 42 16
4. 0.45 1.3 2.7 4.8 7.2 9.8 12. 15.12 17. 19.
1 2 8 0 2 7 55 47 54
4. 0.46 1.3 2.9 5.2 7.9 10. 14. 17.05 19. 22.
2 8 6 0 3 95 05 82 29
4. 0.47 1.4 3.1 5.6 8.7 12. 15. 19.24 22. 25.
3 4 6 3 0 15 73 51 45
4. 0.48 1.5 3.3 6.1 9.5 13. 17. 21.74 25. 29.
4 1 7 1 6 50 64 60 10
4. 0.49 1.5 3.6 6.6 10. 15. 19. 24.58 29. 33.
5 7 0 3 52 01 79 14 31
4. 0.49 1.6 3.8 7.2 11. 16. 22. 27.82 33. 38.
6 5 5 0 57 70 23 20 17
4. 0.50 1.7 4.1 7.8 12. 18. 24. 31.53 37. 43.
7 3 2 2 75 59 98 88 49
4. 0.52 1.8 4.4 8.5 14. 20. 28. 35.75 43. 50.
8 1 0 0 04 72 11 25 29
4. 0.52 1.9 4.7 9.2 15. 23. 31. 40.57 49. 57.
9 0 1 5 49 11 64 42 81
5. 0.53 1.9 5.0 10. 17. 25. 35. 46.08 56. 66.
0 9 4 07 09 78 65 53 52
5. 0.55 2.0 5.4 10. 18. 28. 40. 52.39 64. 76.
1 9 0 97 86 79 19 71 61
5. 0.56 2.1 5.7 11. 20. 32. 45. 59.60 74. 88.
32
2 9 9 95 84 17 34 15 32
5. 0.57 2.3 6.2 13. 21. 35. 51. 67.85 85. 101
3 0 1 03 03 96 19 02 .9
5. 0.58 2.4 6.6 14. 25. 40. 57. 77.29 97. 117
4 1 6 21 46 23 83 56 .7
5. 0.59 2.5 7.1 15. 28. 45. 65. 88.11 112 136
5 4 4 50 17 03 37 .0 .0
5. 0.61 2.6 7.6 16. 31. 50. 73. 100.5 128 157
6 7 7 92 18 42 93 .8 .3
5. 0.62 2.8 8.2 18. 34. 56. 83. 114.7 148 182
7 0 3 48 53 49 66 .1 .0
5. 0.64 2.9 8.8 20. 32. 63. 94. 131.0 170 210
8 5 4 19 25 33 72 .4 .9
5. 0.65 3.1 9.5 22. 42. 71. 107 149.8 196 244
9 0 0 07 39 02 .3 .2 .4
6. 0.67 3.2 10. 41. 47. 79. 121 171.2 226 283
0 6 21 13 00 69 .6 .1 .5
6. 0.68 3.4 10. 26. 52. 89. 138 195.9 260 329
1 4 98 39 14 45 .0 .6 .0
6. 0.70 3.6 11. 28. 57. 100 156 224.2 300 382
2 2 82 87 86 .5 .5 .6 .1
6. 0.72 3.8 12. 31. 64. 112 177 256.8 347 444
3 1 71 60 24 .9 .7 .0 .0
6. 0.73 4.0 13. 34. 71. 126 210 294.3 400 516
4 2 68 60 34 .9 .7 .7 .3
6. 0.75 4.2 14. 37. 79. 142 229 337.3 463 600
5 3 73 90 25 .6 .2 .0 .6
6. 0.77 4.4 15. 41. 88. 160 260 386.9 535 699
6 6 87 52 07 .4 .5 .2 .2
X ГC[X + 1] X ГC[X + 1]
2.5 3.332 3.3 8.855
2.6 3.717 3.4 10.136
2.7 4.171 3.5 11.632
2.8 4.694 3.6 13.381
2.9 5.299 3.7 15.431
3.0 6.000 3.8 17.838
3.1 6.813 3.9 20.667
3.2 7.757 4.0 24.000
5. Расчетный период эксплуатации
Расчетный период эксплуатации рассчитывается отдельно для

усталостной долговечности и отдельно для предельной прочности. Должен
быть не меньше проектного срока службы судна.
5.1. Продолжительность расчетного периода эксплуатации
5.1.1. Продолжительность расчетного периода эксплуатации

определяется по следующей формуле:
33
TD
T FL = ≥T D
γ R⋅K C⋅( α⋅D F + ( 1− α )⋅D B )
; (5.1.1)
где
γ R ― общий коэффициент запаса согласно 1.7;
K C ― коэффициент, учитывающий влияние коррозии, принимается:
K C =1 .5 ― для грузовых танков, предназначенных для перевозки
нефти,
K C =1.1 ― для балластных танков, с защитой от коррозии,
K C =1 ― в других случаях,
α ― расчетная продолжительность эксплуатации судна при
загрузке, соответствующей максимальной осадке, принимается согласно
табл. 5.1.1;
DF ― суммарные повреждения для судна при загрузке,
соответствующей максимальной осадке на миделе, определяются согласно
4.2.1;
DB ― суммарные повреждения для судна при загрузке,
соответствующей минимальной осадке на миделе, определяются согласно
4.2.2.
34
Таблица 5.1.1
Словесные характеристики в символе класса α
Oil tanker Gas carrier 0.6
Oil/bulk carrier Oil/bulk/ore carrier Ore carrier
Self-unloading bulk carrier Tanker
Bulk carrier Chemical tanker
Другие 0.75
5.1.2. Прогнозируемое время эксплуатации

Периодичность выполнения расчета указана в правилах
классификационных освидетельствований судов в эксплуатации.
Периодичность может корректироваться в зависимости от результатов
освидетельствований и накопления повреждений для различных сред, см.
рис. 5.1. Диаграмма рис. 5.2 математически формализуется по формулам:
1 T DF
T F= ≤T D−T C , 25
Dair если D
1 1 T DF
2 (
T F = ⋅ T D−T C , 25+
Dair ) если
T D−T C , 25 <
D
≤T D
(5.1.2)
T DF T DF
T F= >T D
D если D
где:
D ― номинальное повреждение.
все состояния
D=f 0⋅ ∑ α j⋅D( j )
j=1 ― общее повреждение для всех случаев
загрузки.
все состояния
D air =f 0⋅ ∑ α j⋅D E , ( j )
j=1 ― общее повреждение для всех случаев
загрузки.
D( j )=D E ( j ⋅ T +T C )
) ( DF .
DE, (j) ― годовое повреждение в инертной среде для условий загрузки
(j).
T DF ― усталостный ресурс.
35
T
T C =T C , 25⋅ DF
TD
TC,25 – время в агрессивной среде, лет, в течение времени эксплуатации,
TD= 25 лет.
Рис. 5.1. Накопление усталостных повреждений для различных сред
36
6. Методы расчета повреждений
Возможны три метода расчета повреждений:

― метод номинальных напряжений;
― метод напряжений в горячей точке;
― метод локальных напряжений.
Все три метода расчета повреждений основаны на выборе S-N кривых.
Форма S-N кривой задается уравнением вида
K2
√
{
m
если N < N F ;
N
Δσ =
K3
(6.1)
m+ Δm
√ N
если N ≥N F
где
K2 4 7
mи ― параметры S-N кривой на 2 участке: от 10 до 10
циклов;
m+ Δm и
K 3 ― параметры S-N кривой на участке: от 107 до
K 3 циклов;
N F ― предел усталостной долговечности: точка соединения
линейных участков S-N кривой.
37
6.1. Метод номинальных напряжений
При расчете напряжений применяется коэффициент, учитывающий

геометрию профиля
K S . Параметры S-N кривой выбираются по типу
сварного соединения.
6.2. Метод напряжений в горячей точке
При расчете напряжений применяется коэффициент, учитывающий

геометрию профиля
KS и макрогеометрические коэффициенты
KS и
K H . Параметры S-N кривой соответствуют классу D.
При отсутствии табулированного типа соединения концентрация
напряжений рассчитывается по МКЭ.
Расчет по МКЭ следует выполнять в соответствии с Нормативно-
методическими указаниями по расчетам прочности морских судов
(НД № 2-139902-016, 2002 г.).
6.3. Метод локальных напряжений
Параметры S-N кривой соответствуют классу D. Концентрация

напряжений рассчитывается путем моделирования узла и сварного
соединения по МКЭ.
В Приложении 1 описаны районы корпуса судна для определения

макрогеометрических коэффициентов
KS и K H .
В Приложении 2 определены макрогеометрические коэффициенты

K S и K H для различных типов соединений.
В Приложении 3 определены классы S-N кривых и коэффициенты

концентрации K.
38
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
ПЕРЕЧЕНЬ ДЕТАЛЕЙ
Таблица 1
Все суда с продольной системой набора борта
Номе Описание района Описание детали Ссылка на
р детали
райо
на
1 Район борта: Соединения бортовых Приложен
вдоль судна между балок основного набора с ие 2, табл.
ахтерпиком и таранной ребрами жесткости 1 - 7
переборкой; поперечных рамных
по вертикали связей
между 0 .7⋅d B и
1.15⋅d F
Таблица 2
Наливные суда и химовозы
р детали
райо
на
ахтерпиком и таранной ребрами жесткости 1-7
по вертикали между связей
0 .7⋅d B и 1.15⋅d F
2 Часть внутреннего борта и Соединения балок Приложен
продольной переборки в основного набора ие 2, табл.
грузовом районе по внутреннего борта или 8 - 14
вертикали выше половины продольной переборки с
высоты, где ширина танка ребрами жесткости
превышает 0 .55⋅B поперечных рамных
связей
3 Двойное дно в Соединения балок Приложен
направлении поперечных основного набора днища ие 2, табл.
переборок и второго дна с флорами 15 - 17
Соединения второго дна с Приложен
поперечными ие 2, табл.
переборками или 18
39
нижними опорами
(стульями)
4 Двойное дно в Соединения внутреннего Приложен
направлении скуловой дна с наклонными ие 2, табл.
цистерны листами скуловой 19 - 22
цистерны
5 Нижняя часть поперечных Соединения нижних опор Приложен
переборок с нижними (стульев) с плоскими ие 2, табл.
опорами (стульями) переборками 23 - 29
Соединения нижних опор Приложен
(стульев) с ие 2, табл.
гофрированными 30 - 35
переборками
6 Нижняя борта часть Соединения наклонных Приложен
внутреннего борта листов скуловой ие 2, табл.
цистерны с внутренним 36 - 42
бортом
Таблица 3
Навалочные суда
р детали
район
а
3 Двойное дно в Соединения балок Приложени
направлении поперечных основного набора днища е 2, табл.
(стульями)
цистерны
6 Нижн част внутреннего Соединения наклонных Приложен
40
яя ь листов скуловой ие 2, табл.
борта цистерны с внутренним 36 - 42
бортом
Таблица 4
Рудовозы и нефтерудовозы
р детали
район
а
ахтерпиком и таранной ребрами жесткости 1-7
0 .7⋅d B и 1.15⋅d F
3 Двойное дно в Соединения балок Приложен
направлении поперечных основного набора днища ие 2, табл.
(стульями)
цистерны
6 Нижняя часть внутреннего Соединения наклонных Приложен
борта листов скуловой ие 2, табл.
цистерны с внутренним 36 - 42
бортом
Газовозы
41
р детали
райо
на
ахтерпиком и таранной ребрами жесткости 1 - 7
0 .7⋅d B и 1.15⋅d F
3 Двойное дно в Соединения балок Приложени
направлении поперечных основного набора днища и е 2, табл.
переборок второго дна с флорами 15 - 17
Соединения второго дна с Приложени
поперечными е 2, табл.
коффердамными 19 - 22
4 Двойное дно в Соединения внутреннего Приложени
направлении скуловой дна с наклонными е 2, табл.
цистерны
6 Нижняя часть внутреннего Соединения наклонных Приложени
борта листов скуловой цистерны е 2, табл.
с внутренним бортом 43 - 44
Соединения нижних опор Приложени
(стульев) с е 2, табл.
6 Нижняя часть внутреннего Соединения наклонных Приложени
борта листов скуловой цистерны е 2, табл.
с внутренним бортом 36 - 42
В случае, если конструкция газовоза в определенном районе включает

конструктивные узлы, отличные от приведенных в табл. 5, оценка
долговечности таких узлов осуществляется по согласованию с Регистром в
зависимости от их конструктивных особенностей.
42
КОЭФФИЦИЕНТЫ КОНЦЕНТРАЦИИ НАПРЯЖЕНИЙ

Таблица 1
Район борта между
0 .7⋅d B и Безбракетное соединение балок
основного набора и ребер жесткости
1.15⋅d F балок рамного набора
Коэффициенты концентрации
Проницаемый шпигат Непроницаемый шпигат
K H =1.3 K H =1.25
K L=1.65 K L=1.5
43
Таблица 2
Район борта между 0 .7⋅d B и
Соединение балок основного набора и
ребер жесткости балок рамного набора
1.15⋅d F с использованием одной бракеты
При 2 < α < 2.5 При 2 < α < 2.5
K H =1.2 K H =1.15
K L=1.4 K L=1.32
При α ≥ 2.5 При α ≥ 2.5
K H =1.15 K H =1.1
K L=1.4 K L=1.32
44
Таблица 3
1.15⋅d F с использованием двух бракет
При 2 < α < 2.5 1 < β < 1.5 При 2 < α < 2.5 1 < β < 1.5
K H =K L =1.15 K H =K L =1. 1
При α ≥ 2.5 и β ≥ 1.5 При α ≥ 2.5 и β ≥ 1.5
K H =K L =1. 1 K H =K L =1. 05
45
Таблица 4
1.15⋅d F с использованием одной скругленной
бракеты
При 2 < α < 2.5 При 2 < α < 2.5
K H =1.15 K H =1.13
K L=1.35 K L=1.30
При α ≥ 2.5 При α ≥ 2.5
K H =1.1 K H =1.08
K L=1.35 K L=1.3
46
Таблица 5
1.15⋅d F с использованием одной бракеты
При 2 < α < 2.5 При 2 < α < 2.5
K H =1.30 K H =1.25
K L=1.55 K L=1.46
При α ≥ 2.5 При α ≥ 2.5
K H =1.25 K H =1.20
K L=1.50 K L=1.41
47
Таблица 6
1.15⋅d F с использованием одной скругленной
бракеты
При 2 < α < 2.5 При 2 < α < 2.5
K H =1.25 K H =1.22
K L=1.50 K L=1.44
При α ≥ 2.5 При α ≥ 2.5
K H =1.2 K H =1.18
K L=1 .45 K L=1.39
48
Таблица 7
1.15⋅d F с использованием двух скругленных
бракет
При 2 < α < 2.5 1 < β < 1.5 При 2 < α < 2.5 1 < β < 1.5
K H =K L =1. 1 K H =K L =1. 1
При α ≥ 2.5 и β ≥ 1.5 При α ≥ 2.5 и β ≥ 1.5
K H =K L =1.15 K H =K L =1. 05
49
Таблица 8
Наливные суда, химовозы
Внутренний борт и продольные Безбракетное соединение балок
переборки выше 0 .5⋅Н основного набора внутреннего борта
или продольной переборки с ребрами
жесткости балок рамного набора
K H =1.30 K H =1.25
K L=1.65 K L=1.50
50
Таблица 9
Внутренний борт и продольные Соединение балок основного набора
переборки выше 0 .5⋅Н внутреннего борта или продольной
переборки с ребрами жесткости балок
рамного набора с использованием
одной бракеты
При 2 < α < 2.5 При 2 < α < 2.5
K H =1.20 K H =1.15
K L=1.40 K L=1.32
При α ≥ 2.5 При α ≥ 2.5
K H =1.15 K H =1.10
K L=1.40 K L=1.32
51
Таблица 10
переборки с ребрами жесткости
балок рамного набора с
использованием одной скругленной
бракеты
При 2 < α < 2.5 При 2 < α < 2.5
K H =1.15 K H =1.13
K L=1.35 K L=1.30
При α ≥ 2.5 При α ≥ 2.5
K H =1.1 K H =1.08
K L=1.35 K L=1.30
52
Таблица 11
переборки с ребрами жесткости
балок рамного набора с
использованием одной бракеты
При 2 < α < 2.5 При 2 < α < 2.5
K H =1.30 K H =1.25
K L=1.55 K L=1.46
При α ≥ 2.5 При α ≥ 2.5
K H =1.25 K H =1.20
K L=1.5 K L=1.41
53
Таблица 12
Внутренний борт и продольные Соединение балок основного
переборки выше 0 .5⋅Н набора внутреннего борта или
продольной переборки с ребрами
жесткости балок рамного набора с
использованием одной скругленной
бракеты
При 2 < α < 2.5 При 2 < α < 2.5
K H =1. 25 K H =1. 22
K L=1 .50 K L=1 . 44
При α ≥ 2.5 При α ≥ 2.5
K H =1. 2 K H =1. 18
K L=1 . 45 K L=1 .39
54
Таблица 13
переборки выше 0 .5⋅H внутреннего борта или продольной
двух бракет
При 2 < α < 2.5 1 < β < 1.5 При 2 < α < 2.5 1 < β < 1.5
K H =K L =1. 1 5 K H =K L =1. 1
При α ≥ 2.5 и β ≥ 1.5 При α ≥ 2.5 и β ≥ 1.5
K H =K L =1.10 K H =K L =1. 05
55
Таблица 14
переборки выше 0 .5⋅H внутреннего борта или продольной
двух скругленных бракет
При 2 < α < 2.5 1 < β < 1.5 При 2 < α < 2.5 1 < β < 1.5
K H =K L =1. 1 0 K H =K L =1. 1
При α ≥ 2.5 и β ≥ 1.5 При α ≥ 2.5 и β ≥ 1.5
K H =K L =1. 05 K H =K L =1. 05
56
Таблица 15
Наливные суда, химовозы, газовозы, навалочные суда, рудовозы,
нефтерудовозы
Двойное дно в направлении Безбракетное соединение балок
поперечных переборок основного набора днища и второго дна
с флорами
K H =1. 3
K L=1 .65
57
Таблица 16
Двойное дно в направлении Соединение балок основного набора
поперечных переборок днища и второго дна с флорами с
использованием бракет
K H =1. 3
K L=1 .55
58
Таблица 17
Двойное дно в направлении Соединение балок основного набора
поперечных переборок днища и второго дна с флорами с
использованием скругленных бракет
K H =1. 25
K L=1 .50
59
Таблица 18
Двойное дно в направлении Соединение второго дна с поперечной
поперечных переборок переборкой или нижним стулом
K SX =3 . 85
60
Таблица 19
Двойное дно в направлении Соединение второго дна с наклонным
скуловой цистерны листом скуловой цистерны
K SY =3. 85 при условии заделки вырезов
K SY =5 . 4 при отсутствии заделки вырезов
K SX =1 . 30
K SYX =2 . 00
Формулы для определения размаха напряжений в горячих точках
Горячая точка а Горячая точка b
Δσ SY =K SY⋅Δσ ny Δσ SX =K SX⋅Δσ nx + K SYX⋅Δσ ny
61
Таблица 20
Двойное дно в направлении Соединение второго дна с наклонным
скуловой цистерны листом скуловой цистерны с
использованием удлиненной бракеты
K SY =2. 40 при условии заделки вырезов
K SY =3. 40 при отсутствии заделки вырезов
K SX =1 . 30
K SYX =1 . 50
62
Таблица 21
Двойное дно в направлении Скругленное соединение второго дна
скуловой цистерны с наклонным листом скуловой
цистерны
K SY =3. 15
K SX =1 . 30
K SYX =2 . 05
63
Таблица 22
Двойное дно в направлении Скругленное соединение второго дна
скуловой цистерны с наклонным листом скуловой
цистерны
K SY =3. 85
K SX =1 . 30
K SYX =4 . 5
64
Таблица 23
Нижняя часть поперечной Соединение нижнего стула с плоской
переборки с нижним стулом переборкой
K SY =3. 85
K SX =1 . 30
K SYX =2 . 0
Δσ SХ =K SХ⋅Δσ nх Δσ SY =K SY⋅Δσ ny + K SYX⋅Δσ nx
65
Таблица 24
переборки с нижним стулом переборкой с использованием
промежуточной бракеты
K SY =3. 55
K SX =1 . 30
K SYX =1 . 75
66
Таблица 25
переборки с нижним стулом переборкой с применением
удлиненной бракеты
K SY =2. 40
K SX =1 . 30
K SYX =1 . 50
67
Таблица 26
Нижняя часть поперечной Скругленное соединение нижнего
переборки с нижним стулом стула с плоской переборкой
K SY =3. 30
K SX =1 . 30
K SYX =2 . 25
68
Таблица 27
переборки с нижним стулом стула с плоской переборкой с
использованием промежуточной
бракеты
K SY =3. 15
K SX =1 . 30
K SYX =2 . 05
69
Таблица 28
переборки с нижним стулом стула с плоской переборкой
K SY =4 . 50
K SX =1 . 30
K SYX =5 . 60
70
Таблица 29
переборки с нижним стулом стула с плоской переборкой с
K SY =3. 85
K SX =1 . 30
K SYX =4 . 50
71
Таблица 30
Нижняя часть поперечной Соединение нижнего стула с
переборки с нижним стулом гофрированной переборкой
K SX =2. 35
72
Таблица 31
переборки с нижним стулом гофрированной переборкой с
использованием шеддерных листов с
углом наклона 45º
K SX =1 .35
73
Таблица 32
использованием шеддерных листов с
углом наклона 55º
K SX =1. 25
74
Таблица 33
переборки с нижним стулом наклонной крышкой и гофрированной
переборкой с использованием
шеддерного листа
K SX =1. 90
75
Таблица 34
использованием бракеты
расположенной под верхним листом
стула
K SX =1. 95
76
Таблица 35
использованием шеддерных листов
при наличии бракеты, расположенной
под верхним листом стула
K SX =1. 25
77
Таблица 36
Нижняя часть внутреннего борта Соединение наклонного листа
скуловой цистерны с внутренним
бортом
K SY =3. 85
K SX =1 . 30
K SYX =2 . 00
78
Таблица 37
бортом с использованием
K SY =3. 55
K SX =1 . 30
K SYX =1 . 75
79
Таблица 38
бортом с применением удлиненной
бракеты
K SY =2. 40
K SX =1 . 30
K SYX =1 . 50
80
Таблица 39
Нижняя часть внутреннего борта Скругленное соединение наклонного
листа скуловой цистерны с
внутренним бортом
K SY =3. 30
K SX =1 . 30
K SYX =2 . 25
81
Таблица 40
внутренним бортом с использованием
K SY =3. 15
K SX =1 . 30
K SYX =2 . 05
82
Таблица 41
K SY =4 . 50
K SX =1 . 30
K SYX =5 . 06
83
Таблица 42
внутренним бортом с использованием
K SY =3. 85
K SX =1 . 30
K SYX =4 . 50
84
Таблица 43
Газовозы
K SY =3. 85
K SX =1 . 30
K SYX =2 . 00
85
Таблица 44
Газовозы
Нижняя часть внутреннего борта Соединение наклонного листа хоппер
танка с внутренним бортом с
бракеты
K SY =3. 55
K SX =1 . 30
K SYX =1 . 75
86
Таблица 45
Газовозы
Двойное дно в направлении Соединение второго дна с поперечной
поперечных переборок коффердамной переборкой
K SX =3 . 85
87
Табл. 1
Основные классы S-N кривых
Конфигурация Класс Описание соединения Значение
S-N класса S-N
кривой кривой
B1 Вытянутые 160
соединения: секции с
замкнутым контуром,
бесшовные трубы без
дефектов прокатки и
дефектов на
поверхности
B Основной металл, 150
пластины в состоянии
после проката, кромки
механически
обработаны
B2 Свободный край 140
пластины с
термической и
простой машинной
резкой. Край гладкий,
плавный, поверхность
без трещин и
подрезов. Края
скошены или
закруглены
параллельно
направлению вытяжки
С Основной металл, 125
кромки после
автоматической
тепловой резки.
Продольные
непрерывные
стыковые или
крестоообразные
соединения с полным
проплавлением,
выполненные
сваркой
88
C1 Свободный край 112
пластины. Ручная
термическая резка,
например газовая
резка с обработкой
поверхности без
трещин и серьезных
подрезов
С2 Свободный край 100
пластины не
обработан. Ручная
термическая резка,
например, плазменная
резка. Поверхность
без трещин и больших
подрезов
D Непрерывные 90
стыковые соединения
с полным
выполненные
вручную или
сваркой, допускаются
признаки
возобновления
процесса (stop-start
marks) на длине
соединения
E Непрерывные 80
стыковые соединения,
выполненные с обеих
сторон пластин,
толщина или ширина
которых отличается,
соединения бракет
или ребер жесткости
со стенками рамных
связей
F Стыковые соединения 71
с полным
проплавлением на
подкладной планке,
соединения бракет
89
(книц) с фланцем
балок набора или с
пластинами
F2 Соединения с
неполным
проплавлением без
подрезов у окончания
и обработанным
наплавленным
металлом для
образования плавного
перехода
G Соединения с
неполным
проплавлением как и в
F2, без скругления
наплавленного
металла у окончаний
соединения,
допускаются
незначительные
подрезы у окончаний
книц, накладки на
пластине настила или
фланце
W Крестоообразные
соединения с
неполным
передающие нагрузку
90
Табл. 2
Параметры основных классов S-N кривых для инертной среды
напряжений к
Напряжение
Напряжен. при
при 2·106
линии D при
Отношение
2·106 (107)
107 циклах
криваяS-N
циклах N ≤ 107 N > 107
циклах
(слом), Δσq
N/mm2 N/mm2 - log K2 m log K3 m+Δm
B1 160 107 0.56 (0.49) 15.118 4 19.176 6
B 150 100.31 0.60 (0.52) 15.005 4 19.008 6
B2 140 93.62 0.64 (0.56) 14.886 4 18.828 6
C 125 78.92 0.72 (0.67) 13.64 3.5 17.435 5.5
C1 112 70.72 0.80 (0.74) 13.473 3.5 17.172 5.5
C2 100 63.14 0.90 (0.83) 13.301 3.5 16.902 5.5
D 90 52.63 1.00 (1.00) 12.164 3 15.606 5
E 80 46.78 1.13 (1.13) 12.01 3 15.5 5
F 71 41.52 1.27 (1.27) 11.855 3 15.091 5
Значе
ние
7+
класс 6.301+
X 0.585·X 90/X (90/X) 3 5·lg(0.58 5
а S-N 3·lg(X)
5·X)
криво
й
91
Рис. 1. S-N кривые основных классов
92
Табл. 3
Коэффициенты концентрации напряжений К и классы S-N кривых для
сварных соединений
K/
Схема Описание Требование
МПа
Не допускается
остановка кроме
случаев ремонта
0.72/ Автоматическая
или обслуживания.
125 двухсторонняя сварка
После остановки
проверить качество
ремонта
Автоматическая
двухсторонняя или
Когда соединения
стыковая сварка с обеих
содержит старт-
сторон, содержащая
стоп позиции
0.80/ стоп-старт позиции.
используют Kp =
112 Автоматические
0.90 или класс S-N
односторонние
100
стыковые сварные швы
0.90 / 100
с подкладкой без
остановки
Односторонний Подготовка кромок
стыковой шов ручнойобеспечивает
или автоматическойдостижение
0.90/ сваркой. Например,регулярный провар
100 составная балка.корня без
Автоматическая сваркаостановки.
с остановками илиПрименение
ручная сварка методов улучшения
При наличии
напряжения сдвига,
τ, класс S-N кривой
1.13/ Прерывистый угловойи коэффициент Kp
80 шов должны
понижается на 1 -
Δτ / Δσ, но не ниже
36 или Kp 2.5.
93
Табл. 4
стыковых соединений
N Геометрия Описание Отклонения К Класс
S-N
1 Поперечный K m = 1.15 0.8 112
двухсторонний
для осевого
стыковой шов, со
смещения
снятым усилением
0.05t. Макс. 2
заподлицо
мм
2 Поперечный K m = 1.15 1.00 90
для осевого
стыковой шов.
смещения
Цеховое
0.05t. Макс. 2
производство.
мм
Усиление шва
1мм+0.1 ширины
с плавным
переходом
3 Поперечный K m = 1.3. 1.13 80
Осевое
стыковой шов.
смещение 0.1t.
Усиление шва
Макс. 3мм.
1мм+0.15 ширины
Контроль
качества
K m = 1.45. 1.25 72
Осевое
смещение
0.15t. Макс.
4мм. Контроль
качества
4 Поперечный K m = 1.3. 1.13 80
односторонний
Осевое
стыковой шов на
подкладке
Макс. 3мм.
Контроль
качества
K m = 1.45. 1.25 72
Осевое
смещение
0.15t. Макс.
94
4мм. Контроль
качества
5 Стыковой Km = 1.45.
1.13 80
лазерный шов (t ≤
Осевое
8мм), частично
смещение 0.1t
лазерный (t ≤
12мм)
6 Поперечный Km = 1.3.
1.27 71
Осевое
стыковой шов на
подкладке.
Максимум
Не рекомендуется
3мм
в районах
усталостных Km = 1.45.
1.42 63
разрушений из-за Осевое
качества смещение 0.1t.
изготовления Максимум
4мм
7 Поперечный Km = 1.3.
2.48 36
Осевое
стыковой шов без
подкладки.
Максимум
При контроле FAT
3мм
класс повышается
в 2 раза. Km = 1.45.
2.78 32
Для трубчатых Осевое
соединений, FAT смещение
класс повышается 0.15t.
в 1.125 Максимум
4мм
8 Шов с частичным Km = 1.3.
2.48 36
проваром.
Осевое
Учитывается
только площадь
Максимум
сварного шва.
3мм
Наплывы не
учитываются Km = 1.45.
2.78 32
Осевое
смещение
0.15t.
Максимум
4мм
95
Табл. 5
стыковых соединений с эксцентриситетом
N Описание Отклонения К Класс S-N
Геометрия кривой
9 Угловое смещение λ s Для соед. Для соед.
пластин в
K mα =1+ ⋅α⋅ 1 1
4 t ;
поперечном λ=3 90 3 ) 129
где для ⋅K m
направлении 129 3)
шарнирной опоры; Km
λ=6 для жесткой
заделки;
α ― угол слома;
s ― ширина
пластины, мм;
t ― толщина
пластины, мм;
e ― прогиб, мм
10 Осевая 3⋅e Для соед. Для соед.

внецентренность
K me =1+ 2, 3, 4, 5 2, 3, 4, 5
t ;
t ― толщина 90 ⋅K 3) 104
пластины, мм; 104 m K 3m)
e ― эксцентрисетет,
мм
11 Поперечный K me =1+ Для соед. Для соед.
стыковой шов с 6⋅( e+ e t ) 7, 8 7, 8
разными толщинами + 90 3) 47
t 1. 5 ⋅K
и осевой
внецентренностью [ ]
t 1⋅ 1+ 21. 5
t1
;
47 m Km
3)
где:
e ― макс.
эксцентриситет
e t =1/2⋅( t 2 −t 1 )
эксц
ентриситет
изменения толщины
t2 ― большая
толщина;
t1 ― меньшая
толщина
96
12 Поперечный K me=1.0;
стыковой шов с
K ma =1.0
разными толщинами
и осевой
внецентренностью на
расстоянии
2⋅t2 от
рамной связи
1) Может быть рассчитано как соединение № 10. Увеличенный класс

класс S-N кривой, деленный на
f
thick , не должен превышать
приведенный выше класс, а уменьшенный коэффициент K, умноженный
f
на thick , должен быть не меньше, чем указанный выше коэффициент К,
соответственно.
2) Уровень качества соответствует стандарту EN ISO 5817.
3)
K m следует рассчитывать как K m=K mα +K me −1 .
Табл. 6
Коэффициент концентрации напряжений К и классы S-N кривых для
соединений балок с фланцами
1 Соединение 1.47 61
фланцев
плавной
кницей
97
Табл. 7
соединений балок с фланцами
N Описание Отклонения К Класс
S-N
2 Соединение с плавным 1.27 71
переходом: приваренная к 1.47 63
балке полка, кница или
бракета.
с<2⋅t 2 , max 25 мм r≥0.5⋅h;
r<0.5⋅h или ϕ≤20°
Если ϕ>20° , см. соед. 2
в табл. 8.
Для
t ≤0.5⋅t
2 1 класс S-N
или λ может быть
снижен до 1.125, но не для
полособульба.
При сварке близко к краям
пластин или профилей
(расстояние менее 10 мм),
класс S-N и коэффициент
K понижаются.
Коэффициент 1.125.
переходом: приваренная к 2.0 45
балке полка, кница или
бракета.
с<2⋅t 2 , max 25 мм r≥0.5⋅h;
r<0.5⋅h или ϕ≤20°
Если ϕ>20° , см. соед. 5
в табл. 8.
Для 2
t ≤0 . 7⋅t
1 класс S-N
или λ может быть
снижен до 1.125, но не для
При сварке близко к краям
пластин или профилей
(расстояние менее 10 мм),
класс S-N и коэффициент
K понижаются.
98
Коэффициент 1.125.
переходом по радиусу: 1.27 71
приваренная к балке полка, 1.8 50
кница или бракета.
r 1
≥ или ( r ≥150 мм ) ;
h 3
1 r 1
≤ < ;
6 h 3
r 1
<
h 6
Плавный радиус
достигается шлифованием
с полным сходом в
плоскость соединения без
зазубрин площадь.
Шлифование выполняется
параллельно направлению
напряжения
5 Пересечение фланцев. 1.47 61
R≥1 . 25⋅t , где
t ― толщина фланца
6 Пересечение фланцев. 1.80 50

Сварка с полным
проплавлением.
K me =1 .30
7 Пересечение фланцев с B- 150-

радиусом перехода R. C2 100
R ≥ 0.15∙b
Классы S-N кривых от B до
C2 в зависимости от
состояния поверхности.
Максимальное напряжение
1.9∙Δσn.
99
Стыковой сварной шов
рассматривается отдельно,
см. 8 или 9.
8 Пересечение фланцев с 1.00 90
радиусом перехода R≥b.
Горизонтальный шов с
полным проплавлением.
Усиление сварного шва
≤1мм+0.1ширины,
плавный переход.
K me =1 .15 . Кромки
согласно табл. 1 дет. 2.
9 Пересечение фланцев с 0.9 100
радиусом перехода R≥b.
Шов с полным
проплавлением. Нет
внецентренности.
Заподлицо с
поверхностью. Кромки
согласно табл. 2 дет. 2.
10 Соединение фланцев с 1.43 63
Стыковой шов с обеих
сторон.
K =1.30
me
Кромки согласно табл. 2
дет. 2 или 3.
Длина соединения
W ≥2⋅b .
Номинальное напряжение
F
σ n≥
b⋅t .
11 Соединение фланцев с 1.13 80
Стыковой шов с обеих
сторон. Кромки шва сняты
заподлицо с основным
материалом. me K =1.30
Кромки согласно табл. 1
дет. 2 или 3.
Размеры соединения
согласно п. 10
100
12 Стыковой шов между 1.13 80
фланцами разной ширины 1.27 71
наклон 1: 5 1.43 63
наклон 1: 3
наклон 1: 2
В случае изменения
толщины следует
учитывать
дополнительный
коэффициент
внецентренности
13 Соединение внахлест. Если 4 23
это соединение находится
в районе с высокими
осевыми напряжениями и
коэффициент K = 4
неприемлем по условиям
усталостной долговечности
следует обратиться к
расчету МКЭ
101
Табл. 8
соединений
1 Поперечное крепление 1.13 80
бракеты без опоры. 1.27 71
Расстояние до края 1.19 76
минимум 10мм.
t≤25 мм ( K ma =1. 2 ) ;
t>25 мм и
t p >25 мм ( K ma =1 .2 ) ;
t p >50 мм и
t p >2⋅t ( K ma =1 .2 ) ,
t
≤
где p
t ― толщина
пластины;
Для крестообразного
соединения, см. деталь
№ 4 в таблице 11
бракеты на фланец, 1.27 71
полособульб, или 1.43 63
пластину с 1.61 56
поддерживающим
элементом.
ℓ≤50 мм;
50 мм≤ℓ≤150 мм ;
150 мм≤ℓ≤300 мм ;
ℓ>300 мм, t≤
если 2
t ≤0 . 5⋅t
1
класс S-N кривой должен
быть повышен (или
коэффициент К снижен)
в 1.125, не более, чем до
80, но не для
полособульба
102
4 Не несущая накладка. 1.60 56
Соединение внахлест под 1.60 56
осевой нагрузкой. 1.80 50
Профили:
― полоса;
― полособульб;
― уголок.
Угловой сварной
ненесущий перекрытие
соединение осевой
нагрузки компонента:
― плоский брус
― профиль лампы
― угловой
профиль
Для ℓ> 150 мм класс S-
N кривой должен быть
понижен в 1.125 раза
(коэффициент
концентрации K
повышен), а для ℓ ≤ 50
мм класс S-N кривой
может быть повышен в
1.125 раза. В случае
изгиба класс S-N кривой
снижается в 1.125 раза
бракеты на пластину или 1.80 50
фланец. 2.00 45
ℓ≤50 мм; 2.25 40
50 мм≤ℓ≤150 мм ;
150 мм≤ℓ≤300 мм ;
ℓ>300 мм, t≤
если 2
t ≤0 . 7⋅t
1
класс S-N кривой
повышается (или
коэффициент К снижен)
в 1.125, не более, чем до
56. При изгибе в
плоскости пластины
понижается в 1.125
103
6 Приварка шпилек к 1.13 80
профилю пластины или 2.0 45
Без нагрузки.
Несущая нагрузка.
104
Табл. 9
Срезы на ус
1 Срез ребра на ус в поле 80/K
пластины при изгибе.
θ = угол среза 1. 33⋅¿¿¿¿ (1+¿) ¿¿ ¿
¿
¿
2 Срез на ус по фланцу max 90/K

ребра жесткости. 2⋅A f
Требуется
номинального
учет ( )
¿¿ ℓ⋅t ¿ ¿ ¿ ¿
s
¿
напряжения в горячих ¿
точках, например опоры
L-ребра при скручивании
105
Табл. 10
Накладные листы
1 Оба конца приварены к 1.20 75
фланцу балки 1.27 71
(напряжения 1.33 68
рассчитываются для фланца 1.47 61
балки у кромки сварного 1.80 50
шва).
Толщина пластины
d≤50;
50<d≤100;
100<d≤150;
150<d≤300;
300<d
Для повышения S-N класса
(снижения коэффициента K)
в 1.125 раза:
― применять усиление
шва;
― угол схождения шва
≤ 30 °
Для
t ≤0 . 8⋅t
d p S-N класс
повышается в 1.125 раза, но
не более 80 или K=1 .13 .
Для D
t >1 .5⋅t p S-N класс
снижается в 1.125 раза.
2 Накладной лист на 1.27 71
неподдерживаемой пластине 1.32 68
d≤50; 1.43 63
50<d≤100; 1.61 56
100<d≤150;
150<d≤300.
300<d ― предмет
специального рассмотрения
Если сварные швы дублирующих пластин расположены ближе чем на 10
мм к свободным краям пластины, классы S-N кривых понижаются в 1.15
раза, и коэффициенты K повышаются, соответственно
106
Табл. 11
Крестообразные соединения
1 Крестообразное или 1.27 71
тройниковое соединение 1.13 80
К-образных стыковых
швов с полным
проплавлением или
определенным неполным
проплавлением корня.
Эффективную толщину
сварного шва можно
принять равной толщине
прилегающей пластины t1
минус f, где f - неполное
корневое проплавление.
f =0 .2⋅t 1 , max 3 мм с
максимальным размером 3
мм, который должен быть
компенсирован двойными
угловыми швами
одинакового размера на
каждой стороне:
e 0 ≤0 .3⋅t 1 , K ma =1 .0 4 ) ,
3) 1)
K me =1 . 45 , θ=45°
Крестообразное
соединение:
Тройное:
тройное соединение с 1.27 71
поперечными угловыми
швами, трещина в
основном материале (при
повреждении корня шва
a<0 . 7⋅t 1 , или a<0. 7⋅t 2
, см. соединение № 3).
Параметр e в соответствии
с соединением 1.
e 0 ≤0 .3⋅t 1 , K ma =1 .0 4 ) ,
3) 2)
K me =1 . 45 , θ=45°
107
Крестообразное
соединение:
Тройник:
тройное соединение с 2.25 40
поперечным галтелем
или сварные швы с
частичным
разрушение корня в
горловине (разрушение
кромки см. соед. 2).
Параметр e в
соответствии с
соединением 1.
4)
e 0 ≤0 .3⋅t 1 , K ma =1 .0 ,
3)
K me =1 . 45 .
Напряжение в сварном
шве можно рассчитать на
основе номинального
напряжения в стержне с
толщиной 1 :
t.
σ ⋅t
σ a= n 1 ,
2⋅a
t 1 / 3≤a:
t 1 / 3>a :
t 2≥t 1
4 Крестообразное 1.05 86
соединение напряжение 1.19 76
действует в сплошной
пластине. Толщина
присоединенных частей
t. Полное проплавление.
K ma =1. 124 ) , K me =1 ,
θ=45 ° 1) .
t ≤ 25 мм:
t> 25 мм:
108
5 Простой крестообразный См. См.
стык с шарнирными соединен. соединен.
опорами. е ― 1-3 1-3
эксцентриситет пластин
толщиной t1 и t2. t –
толщина
рассматриваемой
пластины. Если
вертикальная пластина
непрерывна, то t3 = t4.
6⋅t2⋅e 1
Kme=1+ ⋅¿¿
ℓ1 t 3 t 3 t 3 t 3
( )
1 2 3 4
+++
ℓ1 ℓ2 ℓ 3 ℓ 4
1) Для угла сварки, отличного от 45°, K следует умножить на
1
с=
1
1.2
( 4
⋅ 0.6+0.6⋅tan ( θ ) )
. Класс S-N кривой следует умножить на 1 / c.
2) Для угла сварки, отличного от 45°, K следует умножить на
1
с=
1
1.67
( 4
⋅ 0.8+0.87⋅tan ( θ ) )
. Класс S-N кривой следует умножить на 1 / c.
3) Если внецентренность отличается от значения по умолчанию для деталей
K me
1-3, то коэффициент K умножается на K me ,mod и класс FAT можно
умножить на Kme / Kme, mod.
4) Угловое соединение дано под номером 9 в табл. 4. Если конструкция имеет
и угловое смещение, и смещение эксцентриситета, то Km следует рассчитать
как Km = Kmα + Kme - 1
109
Табл. 12
Соединения с отверстиями
1 Полукруглое отверстие с 2.4 37.5
двухсторонним сварным 1.27 71
швом с полным
проплавлением с обеих
сторон. Внецентренность
отсутствует
Точка А
Точка B
2 Отверстие с 1.27 71
Точка А
Точка B
Точка А
Точка B
Точка А
Точка B
Примечания:
Для расчета отверстий без поперечных сварных швов определяющим
является значение K в точке B.
Для отверстий другой формы концентрация в точке А может быть больше.
1) Если высота отверстия составляет более 40% от высоты пластины, то класс
S-N кривой следует понизить на коэффициент 1.125
2) При наличии напряжения сдвига τ в стенке класс S-N кривой и
110
коэффициент K следует понизить на коэффициент ( 1−Δτ ) / Δσ , но не ниже
36 или выше K 2.5
Табл. 13
Соединения труб
1 Сварной шов с полным 1.61 56
проплавлением на стыке 1.80 50
между полым профилем и
пластиной.
Для трубчатого сечения:
Для прямоугольного
полого профиля:
Для t ≤ 8 мм класс S-N
кривой и коэффициент K
должен быть понижен в
1.125 раза
2 Угловой шов на стыке 2.00 45
профиля и пластины. 2.25 40
Для трубчатого сечения:
Для прямоугольного
полого профиля:
Напряжение
концентрируется в
сварном шве.
Для t ≤8мм класс S-N
кривой следует понизить
на коэффициент 1.125
3 Непрерывный стыковой 1.27 71
или угловой шов, 1.43 63
соединяющий трубу
проходящую сквозь
пластину.
d ≤ 50 мм:
d> 50 мм:
Для больших диаметров
следует рассчитывать
местные напряжения
111

Как делать расчет

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Как делать расчет

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

НОРМИРОВАНИЮ

1.1. Принятые обозначения

1.1.1. В тексте Руководства приняты следующие обозначения:

1.2. Область распространения

1.2.1. Настоящее Руководство предназначено для расчета усталостной

1.3.1. Настоящее Руководство предназначено для расчета конструкций,

1.4. Перечень деталей

1.4.1. Оценка усталостной долговечности и предельной прочности

1.5. Правила знаков

1.5.1. Правила знаков для изгибающих моментов.

Горячие точки ― места в конструкции, где усталостные трещины

Номинальное напряжение ― напряжение в элементе конструкции,

1.7. Частичные коэффициенты запаса

2.1. Общие положения

2.1.1. Точки приложения расчетной нагрузки принимаются согласно

0 . 412⋅L0 . 7 при 40≤L≤90

2.2.1. Давления определяются для осадки, соответствующей

но не более чем меньшая из двух величин d1 и

cw – волновой коэффициент, определяемый в зависимости от длины

.3 статические давления со стороны груза, топлива и балласта

2.3. Нагрузки, возникающие вследствие работы судна как балки

2.3.1. Вертикальный изгибающий момент на тихой воде M SW , кН·м

M h =ψ 0⋅ϕr⋅h0⋅k 0⋅B⋅L2⋅ϕ xh , (2.3.3-

2.4. Нагрузки, возникающие вследствие работы судна как балки

Mв1 ― расчетные вертикальные волновые изгибающие

3.1. Напряжения, вызванные местными давлениями

3.1.1. Напряжения, вызванные местными давлениями, определяются

3.2.1. Напряжения, вызванные действием вертикального изгибающего

3.3. Напряжения, возникающие вследствие работы судна как балки

3.3.1. Напряжения, возникающие вследствие работы судна как балки

Все нагрузки условно делятся на общие: вертикальный,

3.4.1. Размах напряжений в горячих точках.

3.4.2. Размах напряжений в горячих точках для узлов, определение

.1 размах номинальных напряжений в горячих точках определяется с

.2 формулы для определения размаха напряжений в горячих точках

.3 размеры конечно-элементной модели, а также граничные условия

.4 в Регистр должен быть предоставлен документ, содержащий

3.5.2. Местные давления для определения σ ℓ должны

4.2. Повреждения в расчете предельной прочности

Повреждения рассчитываются аналогично п. 4.1, за исключением:

4.2.2. Число размахов, соответствующее обеспеченности

4.3. Суммарные повреждения

Суммарные повреждения рассчитываются отдельно для усталостной

4.3.1. Суммарные повреждения для судна при загрузке,

5. Расчетный период эксплуатации

Расчетный период эксплуатации рассчитывается отдельно для

5.1. Продолжительность расчетного периода эксплуатации

5.1.1. Продолжительность расчетного периода эксплуатации

5.1.2. Прогнозируемое время эксплуатации

Рис. 5.1. Накопление усталостных повреждений для различных сред

Возможны три метода расчета повреждений:

При расчете напряжений применяется коэффициент, учитывающий

6.2. Метод напряжений в горячей точке

При расчете напряжений применяется коэффициент, учитывающий

6.3. Метод локальных напряжений

Параметры S-N кривой соответствуют классу D. Концентрация

В Приложении 1 описаны районы корпуса судна для определения

В Приложении 2 определены макрогеометрические коэффициенты

В Приложении 3 определены классы S-N кривых и коэффициенты

В случае, если конструкция газовоза в определенном районе включает

КОЭФФИЦИЕНТЫ КОНЦЕНТРАЦИИ НАПРЯЖЕНИЙ

циклах N ≤ 107 N > 107

10 Осевая 3⋅e Для соед. Для соед.

1) Может быть рассчитано как соединение № 10. Увеличенный класс