Вы находитесь на странице: 1из 159

Я.Н.

К А М И Н С К И Й
К М . ДТП ЯН
УДК 629.113 : 621.31 ( 03 )

Электрооборудование автомобилей. К а м и н с к и й Я. Н., А т о я н К. М.


М., «Машиностроение», 1971, стр. 152.

В книге приведены данные, необходимые при расчете


и составлении схем электрооборудования автомобилей,
унифицированные системы, их технические характери­
стики и схемы отдельных соединений.
В данной работе проанализированы схемы электро­
оборудования автомобилей и автобусов как в целом, так
и по отдельным функциональным системам. Кроме схем,
в книге даны технические характеристики приборов и
агрегатоа электрооборудования автомобиля.
Особое внимание уделено методике расчета электри­
ческих сетей автомобилей на допустимое падение нап­
ряжения, определены рекомендуемые нормы токовых
нагрузок проводов и основные характеристики систем
освещения салонов автобусов.
Книга предназначена для инженеров и техников, свя­
занных с проектированием и эксплуатацией электрообо­
рудования автомобилей. Табл. 65, илл. 88, библ. 10 назв.

Рецензент канд. техн. наук Ю. М. Галкин

3-18-3
Б 3№ 38-71 №53
I. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ И АНАЛИЗ СХЕМ
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

Конструкции современных автомобилей и автобусов из года в


год становятся совершеннее. Одновременно усложняется электро­
оборудование автомобилей, повышаются требования к нему. Ус­
ложнение электрооборудования можно характеризовать следую­
щими данными: мощности генераторных установок легковых авто­
мобилей возросли с 200 вт в 1950 г. до 400 вт в 1970 г., грузовых
автомобилей — с 220 вт в 1950 г. до 400 вт в 1970 г.; длина всех
проводов яа автобусе ЛАЗ-699А достигает 850 м, а количество по­
требителей электроэнергии доходит до 85.
Непрерывный рост числа и мощности потребителей ведет к уве­
личению мощности установок электроснабжения и протяженности
электрической сети. Характеристики основных потребителей элект­
роэнергии в системе электрооборудования автомобилей и автобу­
сов приведены в табл. 1.
Представление об электрической связи между установками ав­
томобиля дают принципиальные схемы электрооборудования, при­
веденные на рис. 1—4. По таким схемам наиболее просто выяснить
принцип действия электроустановок, защитной и коммутационной
аппаратуры. На схемах все элементы показаны в нерабочем (не
включенном) состоянии. Элементы с электрическим приводом пока­
заны в том положении, когда напряжение на привод не подано;
элементы с механическим приводом — при отсутствии механиче­
ского воздействия.
Электрооборудование автомобиля по функциональным призна­
кам можно разбить на системы:
электроснабжения, в которую входят генератор с реле-регуля­
тором, выпрямитель и аккумуляторная батарея;
пуска, состоящую из стартера с соответствующей управляющей
и коммутационной аппаратурой;
зажигания;
наружного освещения и световой сигнализации, включающую в
себя несколько обособленных цепей (фар, габаритных фонарей,
подфарников и задних фонарей; сигналов торможения; указателей
поворота; противотуманных фар и прожектора);
3088 3
Т а б л и Ц1 1
Технические характеристики основных потребителей электроэнергии
в системе электрооборудования автомобилей и автобусов

Относительное
М ощ ность время работы
Коли- одного по- ночью
Н аим енование чество требителя Реж им работы
в вт на в горо­
ш оссе де

Фары:
дальний свет ....................... 2 5 0 -6 0 Длительный 0 ,9 5 0 ,3
ближний с в е т ....................... 2 1 8 -4 0 0 ,0 5 0 ,5
Подфарники ............................... 2 8 — 0 ,2
Задние фонари ........................... 2 8 1 1
Габаритные фонари ............... 4 5— 8 я 1 1
Освещение номерного знака . . 1 5— 8 Я 1 1
Сигналы торможения............... 2 18—28 Кратковремен- 0 ,0 5 0 ,2
ный
Указатели п о в о р о т а ................ 2 -3 18— 27 Повторно-крат- о д 0 ,2
ковременный
Противотуманные фары . . . . 2 50 Длительный 0 ,1 5 0 ,0 5
Прожектор ............................... 1 100 „ 0 ,8 —
Приборы:
питания .................................. _ 3— 6 1 1
освещ ения.............................. 4 — 10 2— 3 я 1 1
Освещение:
салонов ................................................. _ 2 0 0 -3 5 0 0 ,7 1
маршрутоуказателей . . . . — 2 0 - 50 1 1
Плафоны подножек ................ 1 -2 8 Кратковремен- — 0 ,1 5
ный
Контрольные л а м п ы ............... 1 -3 2 -6 я 0,05 0,05
Электродвигатели:
стеклоочистителей ............... 1—2 1 5-30 Длительный 0,25 0,25
отопителей ............................... 1 -2 60—250 в 1 1
вентилятора кабины водителя 1 4—20 — —
Вентиляторы салонов автобу­
сов .......................................... 2 -4 25—60 _
Электропневматические клапаны
дверей автобусов ................... 2 -3 15 Кратковремен- 0,05 0,3
Электромагнитная муфта венти­ НЫЙ
лятора ...................................... 1 Длительный 0,5 0,3
Электромагниты гидромехани­
ческой коробки передач . . . 2 15 Повторно-крат- 1 1
ковременный и
длительный
Радиоприемник ........................... 1 30 Длительный 1 0,6
Микрофонный усилитель . . . 1 30 Кратковремен- — 0,2
ный и длитель­
ный
Заж игание................................... — 2 0 -2 5 Длительный 1 1

4
/ 4 6 7 8 10 11 12 13 14

Рис. I.
Принципи­
альная схе­ 1—стеклоочиститель; 2—переключатель стеклоочистителя: 3—подкапотная лампа; 4—плафон кабины; 5—реле блп
ма электро­ кирования стартера; 6—контрольная лампа генератора; 7—дополнительное реле стартера; 8—распределитель зажига­
оборудова­ ния; 9—катушка зажигания: W—указатель температуры масла; И —сигнальная лампа аварийного перегрева масла;
ния автомо­ /2—сигнальная лампа аварийного давления масла; 13—датчик аварийного перегрева масла; 14— датчик температуры мас­
ла; 15—датчик аварийного давления масла; 16— указатель уровня топлива; 17—датчик уровня топлива; 18—комбиниро­
биля ванный включатель зажигания и стартера (замок зажигания); 19—тяговое реле стартера; 20—стартер; 21—аккумуля­
ЗАЗ-966В торная батарея; 22— выпрямитель; 23— генератор; 24—сигнальная лампа указателя поворотов; 25— реле-прерыватель ука­
«Запоро­ зателя поворотов; 26—боковой указатель поворотов; 27— задний фонарь; 28—переключатель указателя поворотов;
29—подфарник; $0—сигнальная лампа дальнего света фар; 31— фара; 32— ножной переключатель света: 33—центральный
жец»: переключатель света; 34—звуковой сигнал; 35—розетка переносной лампы; 36—включатель стрп-снгнала
Рис. 2. Принципиальная схема электрооборудования автомобиля ЗИ Л -130:
1—включатель стоп-сигнала; 2—плафон кабины водителя; 3 —подкапотная лампа; 4—
реле-прерыватель поворота; 5—свечи зажигания; б—распределитель зажигания; 7—
катушка зажигания; б—указатель температуры воды; 5—сигнальная лампа перегрева
воды; 10—указатель давления масла; 11—датчик перегрева воды; /2—датчик темпе­
ратуры; /б—датчик давления масла; 14—указатель уровня топлива; 15—датчик ука­
зателя уровня топлива; 16—комбинированный включатель зажигания и стартера (за­
мок зажигания); П —дополнительное реле стартера; /5—-переключатель вентилятора
обдува; 19 — электродвигатель вентилятора обдува; 20 — тяговое реле стартера; 21 —
стартер; 22 — аккумуляторная батарея; 23 — сигнальная лампа «нет зарядки»; 24 —

32 31

реле-регулятор; 25—генератор; 26—сигнальная лампа поворота; 27—задний фонарь; 26—переключатель поворотов;


25—подфарник; 30—лампы освещения приборов; 31—сигнальная лампа дальнегосвета фар; 32—фара; 33—ножной переключатель света;
34—центральный переключатель света; 35 — звуковой сигнал; 36— розетка переносной лампы
Рис. 3. Принципиальная схема электрооборудования автомобиля ГАЗ-53:
1—стеклоочиститель; 2 — переключатель стеклоочистителя; 3 — контрольная спираль подогревателя; 4—катушка электромагнитного клапана;
5 — включатель свечн подогревателя; 6 — свеча накаливания подогревателя; 7—электродвигатель вентилятора подогревателя; 8— плафон ка­
бины; 9—включатель стоп-сигнала; 10 — реле-прерыватель указателя поворотов; 11—термопредохранитель центрального переключателя света*
12—часы; 13—свечи зажигания; 14—распределитель зажигания; 15 — катушка зажигания; 16—указатель температуры воды; /7—сигнальная’
лампа аварийного перегрева воды; 18—датчик перегрева воды; 19—датчик температуры; 20—сигнальная лампа аварийного давления масла;
21—датчик аварийного давления масла; 22—указатель уровня топлива;?-?—датчик уровня топлива; 24—замок зажигания; 25—дополнительное
реле стартера; 26—термобиметаллическнй предохранитель; 27—переключатель электродвигателя отопителя; 25—электродвигатель отопителя;
29—тяговое реле стартера; 30—стартер; 31—аккумуляторная батарея;32—контрольная лампа «нет зарядки»; 33—реле регулятор; 34— генера­
тор; 35—сигнальная лампа указателя поворота; 36—задний фонарь;<?7—переключатель указателей поворота; 38—-подфарник; 39—лампы ос­
вещения приборов; 40—сигнальная лампа дальнего света фар; 41— фара; 42—ножной переключатель света; 43—центральный переключатель
света- 44—звуковой сигнал; 45—электромагнитная муфта вентилятора;#) датчик включения электромагнитной муфты; 47—переключатель
' пускового подогревателя
Рис. 4. Принципиальная схема электрооборудования автобуса ПАЗ-672:
/ —плафоны салона; г—звуковой сигнал кондуктора; Л—включатель сигнала кондук-
тора; 4—электродвигатель вентилятора в кабине водителя; 5—электродвигатель ото­
пителя; 6—лампа освещения мотоотсека; 7—включатель сигнальной лампы «открыта
дверь»; 8—сигнальная лампа «открыта дверь»; 9—включатель зажигания; 10—вклю­
чатель стартера; 11—свечи зажигания; 12—распределитель зажигания; 12 — катушка
зажигания; 14—указатель температуры воды; 15—указатель уровня топлива; 16—
указатель давления масла; 17—реле стартера; 18—датчик аварийного перегрева
воды; ДО—датчик вакуума; 20—датчик температуры во-

20 19 18
ды. 21—датчик уровня топлива; 22—указатель давления масла; 23—стартер; 24— включатель аккумуляторов; 25 аккумуляторная батарея;
26—генератор- 27—плафон подножки; 28—фонарь освещения номерного знака и дополнительного сигнала торможения: 29— противотуман­
ные фары; 30— габаритные фонари; 31—сигнальная лампа стоп-снгиала; 32—реле стоп-сигнала; 33—сигнальная лампа поворота; 34—задний
фонарь; 35— реле-прерыватель указателя поворотов; 36—лампы освещения маршрута; 37—фара; 38—ножной переключатель света; 39—сиг­
нальная лампа дальнего света фар; 40—подфарник; 41—звуковой сигнал; 42—включатель сигнала; 43—центральный переключатель
света; 44—переключатель сигнализации; 45—реле сигналов; 46 — переключатель стеклоочистителя; 47 — стеклоочиститель
внутреннего освещения, в которую входят приборы освещения
салона, кабины водителя, моторного отсека, подножек и маршрут­
ных фонарей;
контрольно-измерительных приборов;
звуковой сигнализации;
отопления и вентиляции, в которую входят приборы и агрегаты
отопления, вентиляции, кондиционирования воздуха, локальные
охладители;
дополнительного электрооборудования, в которую входят раз­
личные дистанционные приводы к коробкам передач, дверным ме­
ханизмам, муфтам вентилятора и т. д.;
радиооборудования.
Принципиальные схемы автомобилей разработаны с соблюдени­
ем следующих положений:
электроагрегаты, которые потребляют большой ток и работают
кратковременно, а также потребители, работа которых необходима
в аварийных случаях, подключают к линии амперметр — аккумуля­
тор.
К этой группе потребителей относятся: стартер, сигнал, подка­
потная лампа, розетка, прикуриватель; (на автобусах в связи со
сложностью системы электрооборудования это правило выполняют
только в отношении стартера);
остальные потребители подключают к линии амперметр — гене­
ратор.
В зависимости от характера работы агрегаты и приборы под­
ключают:
через замок (включатель) зажигания, если агрегаты работают
только во время работы двигателя — контрольные приборы, при­
вод стартера, электромагнитная муфта вентилятора, электрический
привод к коробке передач;
к линии амперметр-генератор, если агрегаты потребляют не­
большой ток и работают длительное время как во время работы
двигателя, так и на стоянках;
через центральный переключатель света — вся наружная осве­
тительная арматура.
Полумонтажная схема дает представление о примерном разме­
щении элементов электрооборудования, наличии щитков и соеди­
нительной арматуры.
На основании схемы прокладывают пучки проводов и отдель­
ные провода, компонуют электрооборудование опытного образца
автомобиля, проверяют правильность соединений электрической
сети.
Полумонтажные схемы электрооборудования автомобилей при­
ведены на рис. 5—19, автобусов — на рис. 20—25. На полумонтаж-
ных схемах, как правило, проставляют номера проводов, их сече­
ния и цвета.
Цифровые обозначения проводов автомобильных электрических
сетей соответствуют делению всего электрооборудования на восемь
9
Рис. 5. Полумонтажная схема электрооборудования автомобиля ГАЗ-21 «Волга»:
/ —свечи зажигания: 2—помехо­
подавляющее сопротивление;
3—катушка зажигания; 4— зву­
ковой сигнал; 5 —реле звукового
сигнала; 6—включатель звуко­
вого сигнала; 7—сигнальная
лампа аварийного перегрева во­
ды; 8—прикуриватель; 9—лам­
пы освещения приборов; 10-
сигнальная лампа ручного тор­
моза; 77—концевой выключатель
лампы ручного тормоза; 72-
датчик уровня топлива; 13— фо­
нарь освещения номерного зна­
ка; 14—плафон багажника; 75—
задний фонарь; 16— плафон ка­
бины; 17—включатель стоп-сиг­
нала; 18—центральный переклю­
чатель света; 19—включатель
ламп заднего хода; 20— пере­
ключатель поворота; 27—сиг­
нальная лампа указателя пово­
рота; 22—выключатель электро­
двигателя отопителя; 23—реле-
прерыватель указателя поворо­
тов; 24—электродвигатель ото­
пителя; 25—стартер; 26—ножной
переключатель света; 27—реле-
регулятор; 28— подфарник; 29—
фара; 30—переключатель стек­
лоочистителя; 31—стеклоочисти­
тель; 32—дополнительное реле
стартера; 33—подкапотная лам­
па
Рис. 6. Полумонтажная схема
электрооборудования автомо­
биля ГАЗ-69:
/ —распределитель зажигания; 2—
помехоподавляющее сопротивление;
3—свеча зажигания; 4—катушка за­
жигания; 5—датчик температуры
воды; 6—замок зажигания; 7—сиг­
нальная лампа дальнего света фар;
8—вентилятор отопителя; 9—лампы
освещения приборов; /0—сигналь­
ная лампа аварийного перегрева
воды; / / —сигнальная лампа указа­
теля поворота; 12—плафон кабины;
13— реле-прерыватель указателя по­
воротов; 14—центральный переклю­
чатель света; /5—штепсельная ро­
зетка прицепа; /5—задний фонарь;
/7—датчик уровня топлива; 18—
включатель стоп-сигиала; 19—пере­
ключатель указателя поворотов;
20— ножной переключатель света;
21—стартер; 22—стеклоочиститель;
23— генератор; 24—реле-регулятор;
25—дополнительная фара; 26—зву­
ковой сигнал; 27—датчик давления
масла; 28—датчик аварийного пе­
регрева воды; 29— фара; 30—под­
фарник
Рис. 7. Полумонтажная схема элект­
рооборудования автомобиля «Моск­
вич-403»:
1—свечи зажигания; 2—распределитель за ­
жигания; 3—дополнительное реле старте­
ра; 4—замок зажигания; 5—датчик темпе­
ратуры воды; 6—датчик давления масла;
7—датчик уровня топлива; 8—задний фо­
нарь; 9—фонарь освещения номерного аиа-
.09 OVJ 1

ка: 10—центральный переключатель света;


/ / —включатель стоп-сиги ал а; /Г—плафон
кабины водителя; 13—ножной переключа­
тель света; 14—реле-прерыватель указате­
ля поворотов; 15—включатель сигнала;
16 — переключатель указателей поворотов;
17—сигнальная лампа указателя поворо­
тов; 18—подфарник; 19— фара; 20—вентиля­
тор отопителя; 21—звуковой сигнал
A jy 09/
7
Рис. 8. Полумонтажная схема элект­
рооборудования автомобиля «Моск­
вич-408».
/ —боковой указатель поворотов; 2—свечи
зажигания; 3 — распределитель зажигания;
4 —стеклоочиститель: 5—дополнительное ре­
ле стартера; 6— комбинированный включа­
тель зажигания и стартера (замок зажи­
гания); 7—датчик температуры; 8—датчик
давления масла; 9—датчик уровня топли­
ва; 10 -комбинированный задний фонарь;
/ / —фара заднего хода; 12—сигнальная
лампа указателя поворота; 13— фонарь ос­
вещения номерного знака: 14— централь­
ный переключатель света; /5—включатель
стоп-сигнала; /5—плафон кабины; 17— нож­
ной переключатель света; 18— включатель
фар заднего хода; 19— реле-прерыватель
указателя поворотов; 20—включатель зву­
кового сигнала; 21—переключатель указа­
теля поворотов; 22—подфарник; 23—элект­
родвигатель отопителя; 24—звуковой сиг­
нал
Рис. 9. Полумонтажная
схема электрооборудова­
ния автомобиля
ЗАЗ-965А «Запорожец»:
/ —реле-прерыватель указа­
теля поворотов; 2— плафон
кабниы; 3— включатель за­
жигания; 4— стартер; 5—
центральный переключатель
света; 6— подкапотная лам­
па; 7—катушка зажнгания;
5—распределитель зажига­
ния; 9—свеча зажигания;
/0—задний фонарь; //—
датчик аварийного пере­
грева масла; 12—датчик
аварийного давления масла;
13—сигнальная лампа ука­
зателя поворотов; 14—фо­
нарь номерного знака; 15—
датчик уровня топлива; 16—
генератор; 17—енгнальная
лампа дальнего света фар;
18—реле-регулятор; 19—ука­
затель уровня топлива; 20—
лампа освещения прибора;
21— сигнальная лампа ава­
рийного давления масла;
22— включатель звукового
сигнала; 23—ножной пере­
ключатель света; 24— стекло­
очиститель; 25—подфарник;
26— фара; 27—включатель
стоп-снгиала; 28—звуковой
сигнал; 29— сигнальная лам­
па аварийной температуры
масла; 30—сигнальная лам­
па «нет зарядки»; 31—пере­
ключатель указателя пово­
ротов
Рис. 10. Полумонтажная
схема электрооборудова­
ния автомобиля
ЗАЗ-966В:
7 — стеклоочиститель; 2—
комбинированный включа­
тель зажигания и стартера
(замок зажигания); 5—акку­
муляторная батарея; 4—
центральный переключатель
света; .5—подкапотная лам­
па; 6—дополнительное реле
стартера; 7—стартер; 5—
плафон кабины; 9— катушка
зажигания; /0—распредели­
тель зажигания; 77—свеча
зажигания; 12—задний фо­
нарь; 13—реле блокирования
стартера; 14—реле-регуля­
тор; 15— фонарь номерного
знака: 16—селеновый выпря­
митель; 17— генератор; 75-
включатель стоп-сигнала;
70—датчик температуры
масла; 20—датчик уровня
топлива; 21—датчик аварий­
ного давления масла; 22—
сигнальная лампа дальнего
света фар; 23—сигнальная
лампа температуры масла;
24—лампы освещения прибо­
ров; 25—сигнальная лампа
генератора; 26—сигнальная
лампа указателя поворотов;
77—реле-прерыватель указа­
foe sc

теля поворотов; 28— пере­


ключатель указателя пово­
ротов; 29—ножной переклю­
чатель света; 50—Соковой
указатель поворота; 57—
звуковой сигнал; 32—пере­
ключатель стеклоочистителя;
55—фара; 34—подфарник
Рис. 11. Полумонтажная
схема электрооборудова­
ния автомобиля
ЗИЛ-150:
/ —помехоподавляющее соп­
ротивление; 2—подкапотная
лампа; 3— катушка зажига­
ния; 4—электродвигатель
отопителя; 5—термобиметал­
лический предохранитель на
20 а\ 6—реле-прерыватель
указателя поворотов; 7—
включатель (замок) зажига­
ния; 8—переключатель ука­
зателей поворотов; 9—пере­
ключатель освещения каби­
ны; 10—плафон кабииьг; / / —
центральный переключатель
света; 12—задний указатель
поворота; 13—лампы осве­
щения приборов; 14— вклю­
чатель звукового сигнала;
15—штепсельная розетка
прицепа; 16—сигнальная
лампа указателя поворота;
/7—сигнальная лампа даль­
него света фар; 18—задний
фонарь; 19—датчик уровня
топлива; 20—включатель
стоп-сигнала; 21—звуковой
сигнал; 22—ножной переклю­
чатель света; 23—датчик
указателя давления масла;
24—-подфарник; 25— фара;
26—генератор; 27—датчик
температуры; 28— свечи за ­
жигания
Рис. 12. Полумонтажная схема элект­
рооборудования автомобиля
ЗИЛ-130:
/ —стартер; 2 —подкапотная лампа; 5—ка­
тушка зажигания; 4— фара; 5—звуковой
сигнал; 6—подфарник; 7—свеча зажигания;
5—распределитель зажигания; Р—генера­
тор; 10—датчик аварийного перегрева во­
ды; / / —реле-регулятор; 12—датчик давле­
ния масла; 13—датчик температуры воды;
14—включатель звукового сигнала; 15—
центральный переключатель света; 16—
электродвигатель отопителя; /7—задний
фонарь; 18— сигнальная лампа перегрева
воды; 19—плафон кабины; 20—лампы осве­
щения приборов; 21—сигнальная лампа
«нет зарядки»; 22—сигнальная лампа ука­
зателя поворота; 23—термобиметалличе­
ские предохранители; 24—штепсельная ро­
зетка прицепа; 25—термопредохраинтель
звукового сигнала; 26—переключатель ука­
зателя поворотов-. 27—ножной переключа­
тель света; 28—датчик уровня топлива;
29—включатель стоп-сигнала; 30— включа-
тель (замок) зажигания; 31—реле-преры­
ватель указателя поворотов; 32—дополни­
тельное реле стартера
Рис. 13. Полумонтажная
схема эл ектрообор уд ов а-
иия автомобиля
ГАЗ-51А:
1—помехоподавляющее соп­
ротивление свечи зажига­
ния; 2—подкапотная лампа;
5—катушка зажигания; 4—
вентилятор обдува; 5—реле-
регулятор; 6—реле-прерыва­
тель указателя поворотов;
7—включатель (замок) за­
жигания; а—переключатель
указателей поворотов; 9—пе­
реключатель освещения каби­
ны; 10—плафон кабины; 11—
центральный переключатель
света; 12—задний указатель
поворота; 13—лампы осве­
щения приборов; И —вклю­
чатель звукового сигнала;
15— штепсельная розетка
прицепа; 16—сигнальная
лампа поворота; 17—
сигнальная лампа даль­
него света фар; 18—задний
фонарь; /2—датчик уровня
топлива; 20— включатель
стоп-сигиала; 21—звуковой
сигнал; 22—ножной пере­
ключатель света; 23—датчик
давления масла; 24— под­
фарник; 25—фара; 26—гене­
ратор; 27—датчик темпера­
туры; 28—свеча зажигания
Рис. 14. Полумонтажная
схема электрооборудова­
ния автомобиля
ГАЗ-53Ф:
/ —помехоподавляющее соп­
ротивление; 2—свеча зажи­
гания; 3— распределитель
зажигания; 4—катушка за ­
жигания; 5—стеклоочисти­
тель; 6—термо предохрани­
тель звукового сигнала; 7—
реле-прерыватель указателя
поворотов; 5—термопредо­
хранитель центрального пе­
реключателя света; 9—вклю­
чатель (замок) зажигания;
'/0—электродвигатель отопи­
теля; И —задний фонарь;
12— сигнальная лампа ава­
рийного давления масла;
13— сигнальная лампа ука­
зателя поворота; 14—сиг­
нальная лампа сиет заряд­
ки»; 15— сигнальная лампа
аварийного перегрева воды;
16—лампы освещения при­
боров; 17—датчик уровня
топлива; 18—центральный
переключатель света; 19—
плафон кабины; 20— штеп­
сельная розетка прицепа;
21—сигнальная лампа даль­
него света фар; 22— ножной
переключатель света; 2 3 -
включатель стоп-сигиала;
24—переключатель указате­
лей поворотов; 25—дополни­
тельное реле стартера; 26—
подкапотная лампа; 27—ре­
ле-регулятор; 28—датчик
аварийного давления; 2 0 -
датчик аварийного перегре­
ва воды; 30—датчик темпе­
ратуры воды; 31— фара; 3 2 -
подфарник
Рис. 15. Полумонтажная схема
электрооборудования автомо­
биля ГАЗ-53:
/ —электромагнитная муфта венти-
лятора; 2—датчик включения элект­
ромагнитной муфты; 3—помехопо­
давляющее сопротивление; 4—свеча;
5 и 6—распределитель и катушка
зажигания; 7—стеклоочиститель; 5 и
10—предохранители сигнала и цент­
рального переключателя; 9—реле-
ирерыватель; / / —включатель (за­
мок) зажигания; 12—электродвига •
тель отопителя; 13— часы; 14—зад­
ний фонарь; 15—лампы освещения
часов; 16—сигнальная лампа ука­
зателя поворотов; 17—сигнальная
лам па «нет зарядки»; 18—сигналь­
ная лампа аварийной температуры
воды; 19—лампы освещения прибо­
ров; 20—датчик уровня топлива;
21—центральный переключатель све­
та; 22— плафон кабины; 23—штеп­
сельная розетка прицепа; 24—сиг­
нальная лампа дальнего света фар;
25—свеча накаливания пускового
подогревателя; 26—электродвига­
тель веитиляторз пускового подо­
гревателя; 27—электромагнитный
клапан пускового подогревателя;
28— включатель свечи накаливания;
29— переключатель подогревателя;
30— контрольная спираль пусково­
го подогревателя; 31—термопредо-
храиитель пускового подогревате­
ля; 32—ножной переключатель све­
та; 33—включатель стоп-сигиала;
34—переключатель указателей по­
воротов; 35—дополнительное реле
стартера; 36—подкапотная лампа;
37— реле-регулятор; 38—датчик
аварийного давления масла; 39—
датчик аварийного перегрева воды;
40—датчик температуры воды; 41—
фара; 42—звуковой сигнал; 43—
подфарник
Рис. 16. Полумонтажная схема элект­
рооборудования автомобиля ГАЗ-66:
/ —включатель сигнала; 2—сигнальная лам­
па аварийного давления масла; 3—сиг­
нальная лампа указателя поворота; 4—
электродвигатель отопителя; ^-электро­
магнитный клапан подогревателя; 6—све­
ча накаливания подогревателя; 7—элект­
родвигатель подогревателя; 8—плафон ка­
бины; 9 —свеча зажигания; 10—включатель
(замок) зажигания; / / —распределитель
зажигания; 12—катушка зажигания; 13—
включатель свечи накаливания; /4—пере­
ключатель электродвигателя подогревате­
ля; 15—включатель зуммера; /<?—включа­
тель плафона кабины; /7—плафон кабины.
18—штепсельная розетка прицепа; 19—
контрольная спираль подогревателя; 20—
термопредохраиитель иа 20 а подогревате­
ля; 2/ —стартер; « -з а д н и й фонарь; 2 3 -
датчик уровня топлива; 24—включатель
аккумуляторов; 25—лампы освещения при­
боров; 26—сигнальная лампа дальнего све­
та фар; 27—переключатель указателей по­
воротов; 28—центральный переключатель
света; 29—включатель стоп-снгнала, 30—
ножной переключатель света; 31— реле-
прерыватель указателя поворотов; 32—сиг­
нал (зуммер) водителя; 33— подфарник;
34—фара; 35—дополнительная фара; 36—
дополнительное реле стартера; 37—подка­
потная лампа; 38—датчик аварийного пе­
регрева: 39— сигнальная лампа перегрева
воды; 40 —стеклоочиститель; 41—сигналь­
ная лампа «нет зарядки»
Рис. 17. Полумоитажная схема
электрооборудования автомоби­
ля УАЗ-450Д:
/ —распределитель зажигания; 2—
помехоподавляющее сопротивление;
3—свеча зажигания; 4—катушкз
зажигания; 5—датчик температуры
воды; 6—включатель (замок) зажи­
гания; 7—сигнальная лампа даль­
него света фар; 8—лампы освеще­
ния приборов; 0—сигнальная лампа
перегрева воды; 10—сигнальная
лампа указателя поворотов; 11—
плафои кабины; 12— включатель
стоп-сигиала; 13—датчик уровня
топлива; /4—задний фонарь; 15—
центральный переключатель света;
16—переключатель указателей пово­
ротов; п —реле-прерыватель ука­
зателя поворотов; 18—ножной пере­
ключатель света; 19—стартер; 2 0 -
стеклоочиститель; 21— генератор;
22—реле-регулятор; 23—звуковой
сигнал; 24—датчик давления масла;
25—датчик перегрева воды; 26— фа­
ра; 27—подфарник
2 J 4 5' 6

Рис. 18. Полумонтажная схема


электрооборудования автомоби­
ля КрАЗ-214Б:
/ —электродвигатель вентилятора;
У—стартер; 3 —сигнальная лампа
дальнего света; 4—реле-прерыва­
тель указателя поворотов; 5—цент­
ральный переключатель света; 6—
сигнальная лампа указателя пово­
ротов; 7—электродвигатель отопите­
ля; 8—лампы освещения приборов;
9—переключатель датчиков уровня
топлива; 10—плафон кабины; 11—
переключатель освещения кабины;
\2—задние указатели поворотов;
ГЗ—переключатель вентилятора
подогревателя; 14—включатель
пускового зажигания; /5—включа­
тель стоп-сигнала; /6*—штепсельная
розетка прицепа; /7—задний фо­
нарь; 18- свеча накаливания; 19—
датчики уровня топлива; 20—пере­
ключатель указателей _ поворотов;
21— реле-регулятор; 22—включатель
звукового сигнала; 23— подфарник;
24— фара; 25— генератор; 26— ножной
переключатель света; 27—искровая
свеча зажигаиня; 28—катушка пус­
кового зажигания; 29—датчик тем­
пературы воды; 30—звуковой сиг­
нал
Рис. 19. Полумонтажиая
схема электрооборудова­
ния автомобиля
КрАЗ-256:
/ —сигнал; 2—стартер; 3—
реле-регулятор; 4—аккуму­
ляторная батарея; 5—вклю­
чатель аккумуляторов; 6—
переключатель датчиков
уровня топлива; 7—электро­
двигатель отопителя; 8—
лампы освещения приборов;
9 —плафон кабины; 10—
включатель приборов; 11—
включатель стартера; 12—
включатель пускового за ­
жигания; 13—задний фо­
нарь; /4—центральный пе­
реключатель света; 15—вы­
ключатель указателей пово­
ротов; /5—штепсельная ро­
зетка прицепа; /7—розетка
переносной лампы; 18-
включатель стоп-сигнала;
19—датчики уровня топли­
ва; 20—переключатель ука­
зателей поворотов; 21—
включатель звукового сиг­
нала; 22— катушка искрово­
го зажигания; 23—вентиля­
тор пускового подогревате­
ля; 24—свеча искрового за ­
жигания; 25— ножной пере­
ключатель света; 26— реле-
прерыватель указателя по­
воротов; 27 и датчики
давления масла; 29— генера­
тор; 30—датчик температуры
воды; 31—фара; 32— под­
фарник
Рис. 20. Полумонтажная
схема электрооборудо­
вания автобуса ЗИЛ-158:
/ —сигнальная лампа «от­
крыта дверь»; 2—плафон
кабины водителя; 3— пере­
ключатель указателей пово­
ротов; 4—помехоподавляю­
щее сопротивление; 5—
включатель плафона под­
ножки; 6—включатель зву­
кового сигнала кондуктора;
7—плафоны салона; 5—
включатель контрольной
лампы дверей: 9—включа­
тель отопителя; 10— вен­
тилятор отопителя; //—
включатель стоп-сигнала;
12—звуковой сигнал кондук­
тора; /5—плафон мотоотсе­
ка; 14—включатель старте­
ра; /5—вентилятор кабины;
16—включатель звукового
сигнала; /7—сигнальная
лампа стоп-сигнала; /5—
сигнальная лампа указате­
ля поворотов; 19—лампы ос­
вещения маршрута
Рис. 21. Полумонтаж-
ная схема электрообо­
рудования автобуса
ЛАЗ-695Е:
/ —электропневматиче-
ский клапан передней
дверн; 2—включатели
дверей; 3 —плафон каби­
ны водителя; 4—плафон
салона; 5—плафон мото-
отсека; 6—дополнитель­
ное реле стартера:
7— электропиевматический
клапан задней двери;
8— переключатель осве­
щения кабины; 9—вклю­
чатели дверей у места
кондуктора; 10— включа­
тель вентилятора каби­
ны; / / —лампы освеще­
ния приборов; /2—вклю­
чатель освещения под­
ножки; 13—включатель
сигнальной лампы две­
рей; 14—включатель пла­
фона мотоотсека; 15—
включатель зажигании
мотоотсека; 16—включа­
тель стартера в мотоот­
секе; /7—сигнальная лам­
па аварийного дягленкя
масла; 18— включатель
блокирования стартера;
19—включатель стоп-сиг­
нала; 20—датчик спидо­
метра; 2/—вентиляторы
обдува стекол; 22—сиг­
нальная лампа дверей;
23—комбинированный
прибор; 24—включатель
стартера; 25—включатель
зажигания; 26—звуковой
сигнал кондуктора; 2 7 -
реле сигнала; 28—реле
стоп-сигнала; 29—кожной
переключатель светового
сигнала; 30—вентилятор
кабины; 31—включатель
звукового сигнала; ДО— лампы освещения маршрута; 33—переключатель указателей поворотов; 34—сигнальная лампа указателей ново
ротов: 3S —с и г н а л ь н а я лампа стоп-сигнпля
Рис. 22. Полумонтажна .
схема электрооборудова­

ния маршрута; 37— переклю­


чатель указателей поворота
1
Рис. 23. Полумонтажная схема
=-@— <J электрооборудования автобуса
ПАЗ-652В:
/ —плафон мотоотсека; 2—плафоны
салона; 3—включатель сигнальной
лампы дверей; 4— включатель сиг­
нала кондуктора; 5— инжннй габа­
ритный фонарь; 6—переключатель
указателей поворотов; 7—датчик
вакуума; 8— вентилятор кабины во­
дителя; 9—включатель стартера;
10—плафон кабины водителя; //—
включатель освещения салона; 12—
реле стоп-сигнала; 13—включатель
освещения салона; 14—переключа­
тель освещения кабины; /5—сиг­
нальная лампа правого поворота;
16—сигнальная лампа левого пово­
рота; 17—сигнальная лампа ваку­
ума; 18—сигнальная лампа стоп-
сигнала; 19—звуковой сигнал кон­
дуктора; 20—сигнальная лампа
дверей; 21 — переключатель стоп-
снгнала; 22—сигнальная лампа
перегрева воды; 23—лампы освеще­
ния маршрута
-* -< 1
Рис. 24. Полумон-
тажная схема элек­
трооборудования
автобуса ПАЗ-672:
/ —плафон мотоотсе­
ка; 2—вентилятор об­
дува кабины води­
теля; 5—переключа­
тель указателей по­
воротов; 4—выключа­
тель сигнальной лам­
пы дверей н плафо­
на подножки; 5— пла­
фон подножки; 6—
ннжннй габаритный
фонарь; 7—включате­
ли звукового сигнала
кондуктора; 8—пла­
фоны салона; Р—дат­
чик вакуума; /0—вен­
тилятор отопителя;
/ / —сигнал кондукто­
ра; /2—плафон каби­
ны водителя; 13—
включатель стоп-сиг­
нала; 14— переключа­
тель вентилятора; 15—
реле стоп-сигнала;
16—переключатель
вентилятора отопи­
теля; 17—сигнальная
лампа поворота; 18—
сигнальная лампа
вакуума; 19— сигналь­
ная лампа стоп-сиг­
нала; 20—сигнальная
лампа дверей; 21—
лампа освещения
маршрута; 22—сиг­
нальная лампа ава­
рийного перегрева
воды; 23— сигнальная
лампа дальнего све­
та фар; 24—кнопка
звукового сигнала;
25— реле звукового
сигнала
Рис. 25. Полумонтажная схема
электрооборудования автобуса
КАВ3-685:
/—стеклоочиститель; 2— подкапот­
ная лампа; 3—распределитель за­
жигания; 4—свеча зажигания: 5—
стартер; 5—дополнительное реле
стартера; 7—катушка зажигания;
8—центральный переключатель све­
та; 9—вентилятор обдува ветрового
стекла; 10—включатель «замок» за­
жигания; / / —переключатель осве­
щения салона; 12— габаритный фо­
нарь; 13—задний фонарь; 14—пере­
ключатель освещения салона; 15—
сигнальная лампа поворота; 16—
сигнальная лампа аварийного пере­
грева воды; 17—сигнальная лампа
аварийного давления масла; 18—
лампы освещения приборов; 19—
сигнальная лампа дальнего света
фар; 20— фонарь номерного знака;
21— плафон салона; 22— включатель
аккумуляторов; 23—аккумулятор­
ная батарея; 24—датчик уровня
топлива; 25—переключатель указа­
теля поворотов; 26—лампы освеще­
ния часов; 27—'часы; 28—включа­
тель звукового сигнала; 29—реле
звукового сигнала; 30—реле вклю­
чения электромагнитной муфты;
31—электромагнитная муфта; 32—
стеклоочиститель левый; 33—нож­
ной переключатель света; 34—
включатель стоп-сигнала; 35—реле-
прерыватель указателя поворотов;
36— лампы освещения маршрута;
37— селеновый выпрямитель; 38—
подфарники; ЗР—реле-регулятор;
40—фара; 4/—вентилятор кабины
групп. Согласно такому делению проводам присвоены следующие
номера:
Системы Номера
проводов
Электроснабжения........................................................................................ 1—9
П уска............................................................................................................... 10—19
З а ж и г а н и я ....................... ............................................................................ 20—29
Контрольно-измерительных приборов и звуковой сигнализации . . 30—49
Наружного и внутреннего освещения...................................................... 50—79
Отопления и вентиляции............................................................................. 80—89
Дополнительного электрооборудования.................................................. 90—99
Радиооборудования .................................................................................... 100—119
Провода, являющиеся продолжением одной и той же цепи, име­
ют на схемах номера с порядковыми строчными буквами (20а, 57в).
Эта нумерация для систем отопления, вен­
тиляции и радиооборудования не является
общепринятой и используется только в схе­
мах электрооборудования автобусов. к>

К потребителям
Общим элементом для всех систем элек­ а)
трооборудования автомобилей является
электрическая сеть, которая служит для
передачи и распределения электроэнергии,
управления работой потребителей и источ­
ников электроснабжения, защиты от корот­
ких замыканий и радиопомех. Электриче­
ская сеть состоит из электропроводки; аппа­
ратуры защиты; коммутационной аппара­
туры; устройств защиты от радиопомех; Рис. 26. Схемы магист­
ральных электрических
монтажного и электроустановочного обору­ сетей автомобилей:
дования. а —одноканальной: б—двух-
Электрические сети автомобилей под­ канальиой
разделяют на магистральные и распредели­
тельные. Магистральная сеть передает элек­
трическую энергию от источников тока к распределительным
устройствам. Примером могут служить цепи: зажим Б — реле-регу­
лятора — шина плавких предохранителей — распределительный
зажим центрального переключателя света; аккумуляторная бата­
рея — амперметр — зажим «Б» реле-регулятора. Магистральные
сети незначительной длины, как правило, не имеют защиты и ком­
мутационных устройств, так как опасность короткого замыкания
на небольшой длине невелика. В автобусах и некоторых автомоби­
лях длина магистральных цепей значительна, поэтому их защиту
предусматривают.
В автомобилях применяют одноканальные и реже многоканаль­
ные магистральные сети (рис. 26). Применение многоканальных
магистральных сетей увеличивает надежность работы системы, но
при этом усложняется защита и увеличивается количество прово­
дов. Многоканальные электрические сети применяют в основном в
31
автобусах с расположением двигателя сзади. Примером двухка­
нальной магистральной электрической сети может служить цепь:
предохранители мотоотсека — шины плавких предохранителей в
кабине водителя автобусов ЛАЗ-695Е и ЛАЗ-697Е.
Распределительная сеть передает электрическую энергию от
распределительных устройств к потребителям (плавкий предохра­
нитель— сигнал; зажимы центрального переключателя света —
наружная осветительная арматура и т. д.). Распределительная
сеть включает в себя защитную и коммутационную аппаратуру.
Сечения проводов, применяемых в электрических сетях автомо­
билей и автобусов, рассчитывают и выбирают по допустимой плот­
ности тока из условий максимально допустимого нагрева проводов
и по допустимому падению напряжения в проводе данного потре­
бителя.
В основу тепловых расчетов проводов положена теория нагрева
и охлаждения однородных тел с одномерным распространением
тепла. Допустимая токовая нагрузка для проводов автомобильной
электрической сети
1доп= 0,38 V(Tnp- T cp)ad HS,
где Тпр — температура провода в °К;
Тср — температура окружающей среды в °К;
а — общий коэффициент теплоотдачи в вт/(м2 -град),
а = 13,5-н20,0 вт/м2-град;
d H— наружный диаметр провода в мм;
S — сечение жилы провода в мм2.
Определение общего коэффициента теплоотдачи представляет
большие трудности и зависит от многих факторов, поэтому для оп­
ределения токовой нагрузки проводов одиночной прокладки можно
пользоваться эмпирической формулой
f do n = V ^ i 45 + 4 5 ^ ) 7
где 1доп — допустимый ток для данного провода в а;
хдоп— допустимый перепад температур, г доп= Т пр—Тср (для
проводов ПГВА величина Тпр—343° К);
5 — сечение провода в мм2.
При прокладке проводов в пучках допустимый ток можно оп­
ределять по формуле Тейхмюллера и Гаумана:
/ do„ = V r don( 4 S + \ ,7 S * 2).
Допустимые токи для различных сечений проводов рассчитаны
по вышеприведенным формулам для окружающих температур
20° С, 50° С и 60° С. Окружающие температуры выбраны исходя
из следующих соображений:
средние значения окружающих температур проводов цепей, ра­
ботающих только в ночное время суток (наружная и внутренняя
осветительная арматура), не превышают 20° С;
максимальные значения окружающих температур проводов це­
32
пей, работающих в различное время суток, могут достигать 50° С
(южные работы страны);
окружающие температуры проводов мотоотсека могут достигать
60° С и выше.
Рекомендуемые токовые нагрузки проводов электрических сетей
приведены в табл. 2.
Таблица 2
Токовые нагрузки проводов электрических сетей
Нагрузки в а для проводов с ечением в л л г
Провода
0,5 0,7sll ,0 1,5 2,5 4,0 6,0 10 , 0 (16 , 0 (25,0 35,0

Одиночные при окружающей темпе­


ратуре:
20 °С 13 17 21 27 37 50 66 92 125 173 218
50 °С 8 10 13 16 22 29 37 54 76 105 130
60 °С 5,5 7 8,5 11 16 20 27 38 53 73 90
В лучках при окружающей темпера­
туре:
20 °С 11 14 17 21 29 38 50 69 — — —
50 °С 7 9 11 14 18 24 31 44 — — —
60 °С 5 6,5 7,5 10 13 17 22 31 — — —

Анализ формул, определяющих допустимую токовую нагрузку


проводов, показывает, что при окружающей температуре 70° С на­
грузка на провод должна быть равна нулю (особенно для ответст­
венных цепей).
Допустимая плотность тока для кратковременного (повторно­
кратковременного) режима соответственно выше, чем плотность то­
ка для длительного режима, т. е.
J кр ^д p j доп'

где 1кр — плотность тока в а/мм2 кратковременного (повторно­


кратковременного) режима;
— коэффициент токовой перегрузки;
1доп — допустимая плотность тока длительного режима
в а/мм2.
Коэффициент токовой перегрузки $кр представляет собой отно­
шение тока кратковременного режима к тому току длительного ре­
жима, который создает тот же нагрев провода:

где tp — время работы провода;


Т — постоянная перегрева.
Постоянная перегрева для проводов ПГВА и АОЛ

2 3088 33
где с — удельная теплоемкость меди; с=0,372 дж/(г -град);
Gnp — вес провода;
а — общий коэффициент теплоотдачи; а=13,5-т-
-ь20 вт/ (м2■ град) ;
Н — поверхность провода; H = ndl.
Для большинства цепей повторно-кратковременного режима ра­
боты (сигналы торможения, указатели поворотов и др.) время ра­
боты провода значительно меньше постоянной перегрева Т. В этом
случае

Ркр

откуда
Г
в2
vKp

Допустимые плотности токов в а/мм2 для цепей кратковремен­


ного режима работы (электропневматические клапаны дверей, им­
пульсные включатели ВК850 и ВК851, электрические приводы
подъема и опускания стекол и т. д.) с достаточной точностью мож­
но подсчитать по формуле
. ____ 100
1кр~ У Т р ’

где tv — время работы соответствующего потребителя.


Кроме расчета сечений проводов по допустимой плотности тока,
необходимо проверять цепи на допустимое падение напряжения,
величина которого обеспечивает нормальную работу прибора. При
этом необходимо учитывать следующее.
Определяя допустимые падения напряжения, особое внимание
следует уделять цепям с лампами накаливания, так как эти лам­
пы составляют большинство потребителей электрической энергии в
автомобилях и автобусах (60—78%)- Кроме того, лампы накали­
вания работают в номинальном режиме в том случае, когда под­
водимое к ним напряжение равно их расчетному напряжению:

F = F 0 /{М 8-я
U J ’
где Fo — номинальный световой поток;
U0— расчетное напряжение лампы;
F — световой поток лампы при напряжении на ее контактах,
равном Ux.
Отклонение напряжения, подводимого к контактам лампы на­
каливания, приводит к значительным изменениям светового потока
лампы и срока ее службы.
34
Лампы фар, сигналов торможения, указателей поворота и про­
тивотуманных фар включены в основном во время работы двигате­
ля. Для обеспечения номинального режима работы ламп необходи­
мо, чтобы общее падение напряжения в цепи (реле-регулятор —
лампа) не превышало разности регулируемого и расчетного напря­
жения лампы:
-С U рег U расч-

Лампы подфарников, габаритных и задних фонарей, фонаря ос­


вещения номерного знака и маршрутного номера должны обеспе­
чивать нормальную видимость фонарей при движении и на стоян­
ке автомобиля. При стоянке напряжение установки электроснабже­
ния определяется напряжением аккумуляторных батарей, которое
можно принять равным номинальному. Номинальное напряжение
ниже расчетного напряжения ламп, поэтому допустимые падения
напряжения в цепях этих ламп должны быть меньше, чем ламп,
работающих только во время движения автомобиля. Исследования
показали, что допустимое падение напряжения
ь и = и ном- о , т и ^ .

По этой же формуле определяют допустимое падение напряже­


ния в цепях ламп освещения салонов автобусов. Для соответству­
ющих расчетов можно рекомендовать следующие допустимые па­
дения напряжения в в:
Номинальное н а п р я ж е н и е ........................................................................ 12 24
Падение напряжения для фар, сигналов то[Моженгя, указателей го-
ворота и противотуманных ф а р ............................................................. 0,9 0,6
Падение напряжения для подфарников, габаритных и задних фона­
рей, цепей освещения номерного знака, маршрутного номера, са­
лонов автобусов и кабин автом обилей.............................................. 0,6 0,4

Любой участок схемы электрооборудования автомобиля можно


привести к одной из расчетных схем (рис. 27).
Падение напряжения в цепи складывается из падения напряже­
ния в проводе и на контактах (рис. 28).
Сечение провода, питающего одну сосредоточенную нагрузку,

S = Q
k jt
Wdon ’
где q— удельное сопротивление меди; q = 0,022 ом -м/мм2;
I — максимальная сила тока потребителя в а\
I — длина провода в м\
k K — коэффициент, учитывающий падение напряжения на
контактах; kK= \,\-~ 1,6 в зависимости от количества
переходных контактов и сечения провода;
2* 35
AUdo„ — допустимое падение напряжения в данном проводе.
Максимальная длина провода, обеспечивающая допустимое па­
дение напряжения (критическая длина):
$т абл
Iкр доп-
lQ k K
Если фактическая длина
провода не превышает крити­
0---- ческую для данного падения
напряжения, то падение напря­
а) ' жения можно не определять.
Если задано относительное па­
t ♦ f ♦ дение напряжения
S)
д u % = - £ L 100%,
| | | U ном

S)
0----

г)
Рис. 27. Расчетные
схемы сетей электро­
оборудования авто­
мобилей:
о—с одной сосредоточен,
ной нагрузкой; б—-с рав­
номерно распределен­
ной нагрузкой; в —с не­
сколькими сосредоточен­ Рис. 28. График падения напряжения
ными нагрузками; г —с в цепи с одной сосредоточенной наг­
разветвлениями нагрузки
на конце рузкой
то сечение провода (в мм2)
100I l Q k K
U H0MW 4 ь

Расчет цепей с равномерно распределенной нагрузкой (освеще­


ние салонов автобусов, цепи фар, подфарников, задних и габарит­
ных фонарей и т. д.) отличается от расчета цепи с одной сосредо­
точенной нагрузкой. Расчетная схема приведена на рис. 29.
Падение напряжения в цепи
= a ( J L i 4 - д 6^1_2.
При постоянстве сечения провода цепи ( S = S con st) падение
напряжения на участке L\ составляет

= HOmQ £ •

36
Падение напряжения на участке с распределенной нагрузкой

д £Л _2 = dL —
4 - &U go п
£.
к/сй^ном L г — L\
dL-.
L2 — Ц
L,
где 1H0M— номинальный ток на участке;
5 — сечение провода.
Сечение провода, при котором падение напряжения, не превы-
шает допустимого
ккЯ^ном
hU don
Таким образом, цепь с равномерно распределенной нагрузкой
эквивалентна цепи с сосредоточенной нагрузкой I НОм, приложен­
ной к середине загруженного участка.

и е . 29. График падения напряжения Рис. 30. График падения напряжения


в цепи с равномерно распределенной в цени с несколькими сосредоточен-
нагрузкой ными нагрузками

В автомобилях и автобусах получили широкое распространение


цепи с несколькими сосредоточенными нагрузками (цепи освеще­
ния маршрута, вентиляторов различной мощности и др.). Расчет­
ная схема цепи приведена на рис. 30.
Падение напряжения AU в сети с п сосредоточенными нагруз­
ками представляет собой сумму падения напряжений на участках:

^ « = 2 'л -
S -1

37
Многозначность решения этого уравнения определяется п неиз­
вестными сечениями проводов участков S K. Для получения одноз­
начности решения следует принять дополнительные условия: пос­
тоянство сечения провода цепи (S* = const) или постоянство плот­
ности тока на всех участках (ук= const).

So
AUdon , ( Ц +К

S) z Л

Рис. 31. Схемы цепи с разветвлениями нагрузки на конце:


о—расчетная; б—эквивалентная

Если расчет сети ведут при постоянстве сечения, то

I к*r*к =sk* -у ^ I к ^ к •
VK
ft?l
Введем понятие суммарного момента токов относительно пита­
ющего пункта А:
M ^ ^ I KL K.
ъ- 1
Искомое сечение проводов сети
^ __ knQSA
SUdOn

Если расчет сети ведут при постоянстве плотности тока, то


Д L K = kKQj p0C4L.

Из этого уравнения определяем величину плотности тока, на ко­


торую следует рассчитывать провод данной цепи длиной L с допу­
стимым падением напряжения ДU доп:
__ SU ppn
Jpac4~ k KQL '

Сечения проводов участков цепи


_____ S ;
3 расч

На автомобилях и автобусах часто встречаются цепи с развет­


влениями на конце (рис. 31). В общем случае, когда падения нап-
38
ряжения на участках неодинаковые, решение задачи многозначно.
Для однозначного решения можно принять падения напряжения
на участках равными некоторому среднему значению AUK. Тогда
решение будет однозначным при дополнительных условиях, опре­
деляемых конструктивными соображениями. Одним из таких усло­
вий может быть равенство
п

S0

При 1К= 1КН0М


п
ОЛс №Ом}к
bU son — bU о

Запишем уравнение в следующем виде:


п
' IК ном}'к
Ш доп~ Ш 0 _ к - \ __________
ЛС0
2 ^киом
й -1

Анализируя уравнение, видим, что для определения сечения го­


ловного участка S0 рассчитываемую сеть можно заменить сетью с
сосредоточенной нагрузкой и эквивалентной длиной 1а=1о+%
(см. рис. 31).
Сечение головного участка подсчитывают по уравнению для
эквивалентной схемы с допустимым падением напряжения AUdon-

2 ^к нок) Со н- 6
k-\
ш , доп

Действительное падение напряжения на головном участке

QIq
А^о —
ft-i

Допустимое падение напряжения на концевых участках можно


определить как разность между допустимым падением напряжения
всей цепи и падением напряжения на головном участке:
ALrk = A U don- A L r Q.

Сечения проводов концевых участков


~ , С ном}цЯ

39
Основное электрооборудование, устанавливаемое на легковых
автомобилях, указано в табл. 3, на грузовых автомобилях — в
табл. 4, 5, 6, 7 и на автобусах — в табл. 8.
Защита цепей, агрегатов и приборов в автомобилях осуществля­
ется следующим образом:
цепь зажигания, отключение которой вызывает прекращение
работы двигателя, не защищают, чтобы не вводить лишний эле­
мент, снижающий надежность в эксплуатации;
цепь пуска не защищают, чтобы не снижать надежность пуска
двигателя;
цепи освещения как наиболее протяженные, уязвимые с точки
зрения возможности коротких замыканий, как правило, защищают
термобиметаллическими предохранителями;
контрольные приборы, сигнал, электродвигатели, радиоприем­
ник, стеклоочистители и другие приборы, не имеющие индивиду­
альной (встроенной) защиты, защищают плавкими или термобиме­
таллическими предохранителями.
Предохранители выбирают в зависимости от тока защищаемого
участка или потребителя, причем номинальный ток предохранителя
не должен превышать номинального тока цепи.
При подключении нескольких потребителей па один предохра­
нитель необходимо соблюдать следующие условия:
нельзя подключать на один предохранитель два потребителя,
значительно отличающиеся друг от друга по мощности, так как в
этом случае защита, выбранная на ток более мощного потребителя,
не будет защищать менее мощный потребитель;
нельзя подключать на один предохранитель два неравнозначных
потребителя (например, тормоз двигателем и стеклоочистители,
вентилятор обдува и систему управления дверными механизмами
автобуса и т. д.). Короткое замыкание во второстепенном потреби­
теле приведет к прекращению питания электрической энергией
потребителей, имеющих более важное значение для работы автомо­
биля;
приборы, контролирующие аварийное состояние отдельных аг­
регатов автомобиля (аварийное давление воздуха, тормозной сис­
темы, масла двигателя и т. д.), должны быть защищены тем же
предохранителем, что и стрелочные приборы, для быстрого опреде­
ления и устранения короткого замыкания;
не рекомендуется подключать на один предохранитель взаимо­
заменяемые потребители (подкапотная лампа и розетка перенос­
ной лампы, освещение приборов и освещение кабины водителя)
для исключения их одновременного отказа, значительно усложняю­
щего работу водителя.
Плавкие предохранители рассчитаны на длительное протека­
ние номинального тока. При увеличении нагрузки на 50% они рас­
плавляются за время не более 1 мин при окружающей температу­
ре 20° С.
40
Таблица 3
Электрооборудование легковых автомобилей
Автомобиль

Наименование Москвич-403, Москвич-408


Москвич-407 (Москвич-412) ЗАЗ-965А ЗАЗ-966В ГАЗ-21 ГАЗ-69 ГАЗ-24

Аккумуляторная батарея . . . 6СТ-42 6СТ-42 6СТ-42 GCT-42 6СТ-54 6СТ-54 6СТ-54


Генератор .................................. Г22 Г 108-М Г114 Г501 Г12 Г20 Г250-Е1
(Г250-Ж1)
Реле-регулятор ....................... РР102 РР24-Г РР109 РР310 РР24 РР24-Г РР350
(РР362-А)
Выпрямитель ........................... В310-А
Катушка з а ж и г а н и я ............... Б1 Б1 Б1 Б1 Б7-А Б7-А Б 115
(Б7-А)
Распределитель зажигания . . Р35 или Р107 Р114 Р114 РЗ-Б Р23 Р119-Б
РР107-Б (Р118)
С в е ч и .......................................... СН200 СН201 СН202 СН202 СН25-К СН4-ЕГ
(А11У) (А7, 5У) (А6УС) (АбУС) (А14У) (М12У) (А12БС)
Стартер ...................................... СТ4 СТ4 СТ351 СТ351Б СТ113 СТ20 СТ230-Б
(СТ113-Б) (СТ21)
Включатель зажигания . . . . ВК21-А ВК21-А ВК21-А ВК21-Д ВК21-А ВК21-А ВК300-Б
(ВКЗЗО-Б)
Ф а р ы .......................................... ФГ122 ФГ122 ФГ110 ФГ200 ФГ21-Б ФГ2-А2 ФГ122-К
Дополнительные фары . . . . ФГ16
П одфарники............................... ПФ22 ПФ122 Г1Ф205 11Ф216 ПФ102 ПФ10 ПФ120
Задние фонари ........................... ФП22-Г ФП122 ФП225 ФП227 ФП25-А Ф11101 ФП120
(ФП112) (ФП225-Б) (ФП101-Б)
Фонарь освещения номерного ФП123 ФП111 ФП235 — — ФП121
ФП23 (ФП105-Б)
Указатель п о в о р о т а ............... УП-122 ПФ206 — — УП120
Центральный переключатель
П44 П306 П38 П38 П38 П305 П38-Б
Ножной переключатель света П39 П39 П39 П39 П39 П39 П39

41
42
Продолжение табл. 3
Автомобиль
Наименование Моекнич-403, Москвич-403
Москвич-407 (Москвич-412) ЗАЗ-965А ЗАЗ-966В ГАЗ-21 ГАЗ-69 ГАЗ-24

Включатель сигнала торможе­


ния ...................................... .. ВК12 ВК12 ВК12 ВК12 ВК12 ВК12 ВК12
Плафон освещения кабины . . ПК101 ПК101 ПК110 ПК101 ПК4 — П-К120
Звуковой сигнал ....................... С44 С44 С44 С44 С28-Е С44 С302
Реле-прерыватель указателя по­ С29-Е СЗОЗ
ворота ...................................... РС57-В PC 57 РС57-В РС57-Б РС57 РС57 РС57
П редохранители....................... ПР44 ПР44 Г1Р103 ПРЮО ПР12-Е ПР10-Б ПР2-Б
и ПР2-В и ПР2-Б и ПР2-Б ПР315
Электродвигатель ................... МЭИ МЭ218 МЭ218 МЭ11 МЭ226
МЭ11
Стеклоочистители ................... СЛ44 СЛ220 СЛ210 СЛ226 СЛ118 СЛ201-В СЛЮ9
Щиток приборов....................... КП22 КП213 КП211-А КП214 КП21-А КП12-Б2 КП101
Датчики:
давления масла ................... ММ9 ММ9 _ ММ9 ММ9 ММ352
аварийного давления масла — — ММ 102 ММ 102 — — ММ111-А
температуры....................... ТМ101 ТМЮ1 - ТМ101 ТМЮ1 ТМ101 ТМ104
уровня топлива ................ БМ44-А БМ134-А БМ110-А БМ140-А БМ9-А БМ20-А БМ139-А
Гибкий вал привода спидометра ГВ44-АН ГВ11134 ГВ120-11 — ГВ300 ГВН300-Г ГВН20-Д
Электромагнитная муфта . . . — - РС850-В
Датчик электромагнитной муф­
ты .......................................... — — ' ТМ105
Таблица 4
Электрооборудование грузовых автомобилей ГАЗ
Автомобиль
Наименование
ГАЗ-51А ГАЗ-53Ф ГАЗ-53 ГАЗ-56 1 ГАЗ-66

Аккумуляторная б а т а р е я ......................................................... ЗСТ-70 6СТ-68 6СТ-68 6СТ-68 6СТ-68


Ге н е р а т о р .................................................................................... Г 108-Г Г 108-Г Г130-Г Г12 Г130-В
Реле-регулятор ............................................................................ РР24-Г РР24-Г РР130 РР24-Г РР130
Катушка заж игания..................................................................... Б1-А Б1-А Б13 Б7-А Б13
Распределитель з а ж и г а н и я ..................................................... Р20 Р20 Р13-В РЗ-Б Р13-В
Свечи за ж и г а н и я ........................................................................ СН4-ЕГ СН25-А СН200 СН25-А СН200
(М12У) (А14У) (А11У) (А14У) (А11У)
Стартер ........................................................................................ СТ8 СТ8 СИЗО-Б СТ113 СТ130-Б
(СТ21)
Дополнительное реле стартера.................................................. — — РС502 РС502 РС502
Ф ары ................................................................................................ ФГ2-А2 ФГ105-Б ФГ122-Б ФГ122-Б ФГ105-Б
Подфарники ................................................................................ ПФ10 11Ф101 ПФ101-Б ПФ101 ПФ101
Задние фонари ............................................................................ ФП101 ФП101-Б ФП101 ФП101-Б ФПЮ1
Указатели поворота..................................................................... УП-5 — — — —
Плафон освещения кабины ..................................................... ПК201 ПК201 ПК201 ПК201 ПК201
Центральный переключатель с в е т а ...................................................... П300 П38 П38-Б Г138 П38
Ножной переключатель с в ета..................................................... ПЗЗ П39 П39 П39 П39
Переключатель указателей п о в о р о т а ...................................... П17-А П105 П105 П105 П105
Звуковой сигнал ......................................................................... С56-Г С56-Г С56-Г С56-Г С56-Г
Реле-прерыватель указателя поворотов.................................. РС57-В РС57 РС57 РС57 РС57

43
44

Наименование

Предохранители...........................

Электродвигатели .......................
Щиток п р и б о р о в .......................
С пи дом етр...................................
Указатель давления масла . . .
Указатель температуры . . . .
А м п ерм етр...................................
Указатель уровня топлива . . .
Датчики:
давления масла ...................
тем п ер ату р ы .......................
аварийной температуры . .
аварийного давления масла
уровня топлива ...................
Гибкий вал привода спидометра
Продолжение табл. 4
Автомобиль

ГАЗ-Б1А ГАЗ-53Ф ГАЗ-53 ГАЗ-56 ГАЗ-66

ПР10-А ПР2-Б ПР2-Б ПР2-Б ПР2-Б


и ПР315 и ПР315

МЭИ МЭ211 МЭ211 МЭ211 МЭ202


и МЭ7-Б
КП5-Е2 КП 102 КП 120-Б КП ЮЗ КПЮЗ

СП24 СП24-В СП24-В СП24-В СП24-В

УК28-Б — — — —

УК26-В УК105 УК105 УК105 УКЮ5

АП6-Б — — — —

УБ26-Г УБ103 УБ103 УБ103 У Б 103

ММ9 — — — —

ТМ101 тмюо ТМЮО ТМЮО ТМЮО

ТМ104 ТМ104 ТМ104 ТМЮ4 ТМЮ4


— ММ 102 ММ 102 ММЮ2 ММЮ2

БМ20-А БМ120-А БМ120-А БМ121-А БМ112-А

ГВН20-В ГВН20-В ГВН20-В ГВН20-ВН ГВНЗОО


Таблица 5
Электрооборудование грузовы х автомобилей Ульяновского
автомобильного завода
Автомобиль
Наименование
УАЗ-450 УАЗ-451 1 У АЗ-452

Аккумуляторная батарея ....................... 6СТ-54 6СТ-54 6СТ-54


Генератор .................................................. Г12-Б Г12-Д Г250
Реле-регулятор .......................................... РР24-Г РР24-Г РР362
Катушка заж игания.................................. Б1 Б7-А Б7-А
Распределитель зажигания ................... Р23-Б РЗ-Б РЗ-Б
Свечи заж и ган и я ...................................... СН4-ЕГ СН25-К СН25-К
(М12У) (А14У) (А14У)
Стартер ..................................................... СТ20 СТ113 СТ113
Дополнительное реле стартера ............... __ РС502 РС502
Ф ары ............................................................. ФГ25-А ФГ25-А ФГГ22-Б
П о д ф ар н и ки .............................................. ПФЮ1 ПФ101 ПФ101
Задние фонари .......................................... ФПЮО ФПЮО ФПЮО
Плафон освещения к а б и н ы ................... ПК201 Г1К201 ПК201
Центральный переключатель света . . . П305 П305 П38
Ножной переключатель с в е т а ............... ПЗЗ ПЗЗ ПЗЗ
Переключатель указателей поворота . . П105 ГП05 П105
Включатель сигнала торможения . . . . ВК12 ВК12 ВК12
Звуковой сигнал ...................................... С44 С56-Г С44
Реле-прерыватель указателя поворота РС57-В РС57-В РС57
Предохранители:
плавкие .................................................. ПР100 ПРЮО ПРЮ-В
термобиметаллические ....................... ПР2-Б ПР2-Б ПР2-Б
Электродвигатель .................................. — МЭИ МЭ11
Стеклоочистители ...................................... СЛ121 слю з слю з
(СЛ46)
Щиток П риборов...................................... КП12-Б2 КП15 КП15
С пи дом етр.................................................. СП116 СП45-А СП45-А
У казатели:..................................................
давления масла .................................. УК28 УК22 УК22
тем п ер ату р ы ...................................... УК26-А УК21 УК21
уровня топлива .................................. УБ26-В УБ18-Б УБ18-Б
А м перм етр.................................................. АП6 АП13-Б АП13-Б
Датчики:
давления масла .................................. ММ9 ММ9 ММ9
тем п ер ату р ы ...................................... ТМ101 ТМ101 ТМЮ1
аварийной тем пературы ................... ТМ104 ТМ104 ТМ104
уровня т о п л и в а .................................. БМ20-А БМ20-А БМ20-А
Гибкий вал привода спидометра . . . ГВН46 ГВН46 ГВН300-В

45
Таблица 6
Электрооборудование грузовы х автомобилей ЗИЛ,
Кутаисского и Уральского автомобильных заводов
Автомобиль
Наименование ЗИЛ-150,
ЗИЛ-157 ЗИЛ-130 Урал-355М | КАЗ-606

Аккумуляторная батарея . . ЗСТ-84 6СТ-78 ЗСТ-126 6СТ-68


Генератор ........................... Г108-В Г130 Г108 Г12-В
Реле-регулятор................... РР24-Г РР130 РР24-Г РР24-Г
Катушка зажигания . . . . Б1-А Б13 Б1 Б1
Распределитель зажигания Р21-А Р4-В Р32 Р21-А
Свечи з а ж и г а н и я ............... СН26-В СН304 СН4-ЕГ СН26-В
(А16У) (А15Б) (М12У) (А16У)
Стартер ............................... СТ15-Б СТ130 СТ15-Д СТ15
Дополнительное реле старте­
ра ...................................... РС502
Ф ары ...................................... ФГ1-А2 ФГ2-А2 ФГ2-А2 ФГ122
Противотуманные фары . . ФГ105
Подфарники ........................... ПФ10-Г ПФ101-Б ПФ10-В ПФ101-Б
Задние фонари ................... ФП101 ФП101 ФП101 ФП101
и ФП101-Б и ФП101-Б и ФП101-Б и ФП101-Б
Указатели поворота . . . . УП5 УП5
Плафон освещения кабины ПК2-Б ПК201 ПК2-Б ПК201
Центральный переключатель
П300-Б П300-Б П300 П38
с в е т а ...................................
П34 П53-Б П34 П39
Ножной перекл очатель света
С56-Г С44 С44 С44
С и гн ал ..................................
Реле-прерыватель указателя
поворотов ....................... РС57-В РС57 РС57 РС57-В
Предохранители................... ПР10-А ПР510 ПР10-А ПР10-А
Электродвигатели:................
отопителя ....................... МЭИ МЭИ МЭИ
обдува ветрового стекла МЭ7-Б МЭ7-Б МЭ20-Б МЭ7-Б
Стеклоочистители СЛ22 СЛ440 СЛ12 СЛЮ1-Б и
СЛ102-Б
[Циток приборов КП5-Е2 КП200 КП5-ДЗ КП5-Е
Спидометр СП24 СП201 СП24 СП24-А
Указатели:
давления масла . . . . УК28-Б УК201 УК28-В УК28
температуры . . . . УК26-В УК200 УК26-В УК202
уровня топлива . . . . УБ26-Г УБ200 УБ26-Г УБ26-А
Амперметр АП6-Б АП6-Б А П 6-Е
Манометр давления воздуха МД1-Б МД213 МД1-Б МД1-Б
Датчики:
давления масла . . . . ММ9 ММ9 ММ9
ММ9 ТМ101
температуры . • . . . ТМ101 ТМ101 ТМ101
аварийной температуры ТМ102 ТМ102
уровня топлива . . . . БМ20-А БМ120-А БМ121-А БМ112-А
Гибкий вал привода спи­
дометра ГВ17-Б ГВ28-В
ГВ17-В1 ГВН124
46
Таблица 7
Электрооборудование автомобилей Минского и Кременчугского
автомобильных заводов
Автомобиль
Наименование КрАЗ-214Б, КрАЗ-256,
КрАЗ-219Б КрАЗ-257 МАЗ-200 МАЗ-500

Аккумуляторная батарея . . 6СТ-128 6СТМ-128 6СТ-128 6СТ-128


Генератор ........................... Г 107 Г107-Б Г106 Г105-Б
Реле-регулятор ................... РР107 РР107 РРЮ6 РРЮ5
Катушка зажигания (пуско-
в а я ) .................................. Б 200 Б 200 Б200 —
Свечи зажигания (искровые) СП43-У СП43-У СП43-У —
Стартер .............................. СТ26 СТ103 СТ26 стю з
Ф ары ...................................... ФГ1-В ФГ1-В ФГ1-В ФГ122-В
Подфарники ....................... ПФ10-И ПФ10-И ПФЮ-И ПФЮ1-В
Центральный переключатель
света .................................. П305 П305 П305 П38
Ножной переключатель света П39 П39 П34 П39
Звуковой сигнал ................ С101 С101 СЮ1 СЮ1
Реле-прерыватель указателя
поворотов ....................... РС401 РС401 РС401 РС401
Предохранители ................... ПР101 ПР101 ПРЮ1 ПРЮ2-Б
ПР107 ПР107 ПРЮ2-В
Электродвигатели:
обдува ветрового стекла МЭ205 МЭ205 МЭ205 МЭ205
пускового подогревателя МЭ230 МЭ230 МЭ230 МЭ233
Стеклоочистители ............... СЛ19-В СЛ19-В СЛ19-В СЛЮ8
Щиток п р и б о р о в ............... КП106-Б КП106-Б КП104 КП118
С п и дом етр ........................... СП24 СП24 СП24 СП118
Указатели:
температуры ............... УК26-В УК26-В УК26-В _
уровня топлива . . . . УБ104 УБ104 УБЮ4 —
А м перм етр........................... АП21-Б АП21-Б АП6-Б —
Манометр давления масла МД5-Г МД5-Г МД5-Г —

Т ахом етр............................... ТХ1-А ТХ1-А ТХЮ6 —


Датчики:
давления масла . . . . — — __ ММ350-Б
температуры ............... ТМЮО ТМЮО ТМЮ1 ТМЮО
уровня топлива . . . . БМ18А БМ18-А БМ18-А БМ127-А
спидом етра................... МЭ302
Гибкий вал привода :
спидометра ....................... ГВН16-А2 ГВН16-А2 ГВ9-БН ___

тахометра ....................... ГВН35-Б ГВН35-Б ГВН16-А2 —

47
48
Т аблица 8
Электрооборудование автобусов
Автобус
Наименование
| ЛАЗ-695Е | ЛАЗ-097Е ЛАЗ-698 | ЛАЗ-699А ЗИЛ-158 ЛиАЗ-677 ПАЗ-652Б ПАЗ-672 КАВЗ-651А KAB3-685

Аккумуляторная батарея 3CT-135 ЗСТ-135 ЗСТ-135 ЗСТ-84 ЗСТ-84 ОСТ-78 ЗСТ-98 ЗСТ-98 ЗСТ-70 6СТ-78
Генератор ....................... Г2-В Г2-В Г2-В Г256 Г2-Б Г2-Б Г253 Г253 Г21-Г Г253
(Г265)
Реле-регулятор . . . . РР5 РР5 РР5 РР122 РР5 РР5 РР119 РР115 РР24 РР115
В ы п рям и тел ь............... РС300-А PC300-A РС300-А РС320 РС300 В150 РС310 РС310 — РС310
Катушка зажигания . . Б13 Б13 Б 13 Б13 Б1-А Б13 Б1-А Б13 Б1-А Б13
Распределитель зажига-
н и я ............................... Р4-В Р4-В Р4-В Р4-В Р21-А Р4-В Р20 Р13-В Р20 Р13-А
Свечи зажигания . . . СН304 СН304 СН304 СН304 СН26-В СН304 СН26-АД СН24-Г СН24-ЕГ СН24-Г
(А15Б) (А15Б) (А15Б) (А 15Б) (А16У) (А15Б) (А16У) (А 11У) (М12У) (А11У)
С тар тер ........................... СИЗО СТ130 СТ130 СТ130 СТ15 СТ130 СТ20-Б СТ130-Б СТ20-Б СТ130-Б
Дополнительное реле
стартера ................... РС504 РС504 РС502 РС502 — РС502 ---- РС502 — РС502
Ф а р ы ............................... ФГ122 ФГ122 ФГ122 ФГ122 ФГЗ-А2 ФГ122 ФГЗ-А2 ФГ122 ФГЗ-А2 ФГ122
Противотуманные фары — ФГ106 — ФГ106 — ФГ132 — ФГ132 — —
П р о ж е к т о р ................... — —
— ФГЗ-800 — —
— — — —
(АФЗ)
Подфарники................... ПФ102-Б ПФ102-Б ПФ102-Б ПФ102-Б ПФ102-Б ПФ102-Б ПФ102-Б ПФ2-А ПФ101-Б
Задние фонари ............... ФП102 ФП102 — ФП102 ФП102 ФП102 ФП102 ФП102 ФП2-А ФП101-Б
Задние указатели пово-
ротов ................................... ФП102-В ФП102-В — ФП102-В ФП102-В ФП102-В ФП102-В ФП102-В ФП2-А
Центральный переключа-
тель света .................... П306 П306 П306 11306 П300 П310 ПЭОО П44 П300 П38-Б
Ножной переключатель
света ................................... П39 П39 П39 П39 П39 П39 П39 П39 П39 П39
Плафоны кузова . . . . ПК200 ПК200 _ ПК200 — — ПК200 ПК200 ПК200 ПК200
Плафон кабины водителя ПК201 ПК201 ПК201 ПК201 ПК2-Б ПК2-В ПК2-В ПК2-В ПК201 ПК201
Звуковой сигнал . . . . С18 С18 С18 С 18 С18-Б С18-Б С28-Е С28-Е С6 С28-Л
С29-Е С7 С29-Л
Реле сигнала ............... РС504 РС504 РС504 РС504 РС504 РС504 РС503 РС503 РС503 РС503
Продолжение табл. 8
Автобус
Наименование
ЛАЗ-69БЕ ЛАЗ-697Е ЛАЗ-698 ЛАЗ-699А ЗИЛ-158 Ли А3-677 ПАЗ-652Б | ПАЗ-672 | КАВЗ-651А КАВЗ-685

Реле-прерыватель указа-
теля поворота . . . . РС57 РС57 РС57-Б РС57-Б РС57 РС57-Б РС57 РС57 РС57 РС57
Предохранители . . . . ПР11-В, ПР11-Г, ПР2-Б и ПРЗЮ — — — — — —
Электродвигатели:
отопителя ................ — — МЭ106 МЭЮ6 МЭ22 МЭ22 — МЭ218 — —
обдува ветрового
стекла ....................... МЭ7-Б МЭ7-Б МЭ218 МЭ7-Б — — — — — МЭ211
вентилятора . . . . МЭН МЭИ МЭИ МЭ11 МЭИ МЭИ МЭИ МЭИ — МЭИ
МЭ218
Стеклоочистители . . . СЛ101-Б СЛЮ1-Б СЛЮЗ СЛЮ1-Б СЛЮ1-Б с л ю з СЛ104 СЛЮ4 СЛ134 СЛ104
СЛ102-Б СЛ102-Б СЛ124 СЛ102-Б СЛЮ2-Б СЛ124 СЛ105 СЛ105 СЛ105
Спидометр ....................... c m 19 СП119 СП119 СП119 СП20-В c m 19 СП45 СП 122 СП 24 СП24-В
А м п е р м е т р ................... АП100 АП 100 АП 100 АПЮО АП20-В АП 105 АП13-Б АП101 АП6-Б АП 20-В
Указатель:
температуры . . . . УК112 УК112 УК112 УК112 _ УК112 УК21 УК119 УК26-В УК26-В
д а в л е н и я ............... УК121 УК121 УК121 УК121 --- УК113 УК22 УКЮ0 УК28-В —

уровня топлива . . УБ106 УБ106 УБ106 УБЮ6 УБ25-В УБ106 УБ18-Б УБ108 УБ26-Г УБ103
Датчики:
давления масла . . ММ352 ММ352 ММ352 ММ352 — ММ352 — ММ352 — —
температуры воды ТМЮО ТМЮО ТМЮО ТМЮО — ТМЮО ТМЗ ТМЮО ТМЗ ТМЮО
уровня топлива . . БМ125-А БМ125-А БМ125-А БМ125-А БМ25-А БМ128-А БМ20-А БМ112-А БМ119-А БМ120-А
спидометра . . . . МЭ300 МЭ300 МЭ300 МЭ300 — МЭ300 — — — —
Гибкий вал привода спи-
д ом етра....................... ГВ139 ГВ139

49
Термопредохранители можно применять в цепях как с постоян­
ной, так и с переменной нагрузкой без превышения заданного но­
минального тока; эти предохранители обеспечивают устойчивый
контакт, не прерывая электрической сети, при номинальном токе и
температуре окружающей среды до 50° С. При нагрузке, превыша­
ющей номинальную на 150%, предохранитель разрывает цепь за
3—16 сек.
Предохранители обладают значительной инерционностью сра­
батывания, поэтому их необходимо правильно подбирать по дан­
ному сечению провода. Нецелесообразно ставить предохранитель в
цепь такого провода, который будет поврежден проходящим током
до момента срабатывания предохранителя. Зависимость номиналь­
ного тока предохранителя от сечения провода защищаемой цепи
следующая:
/ яои в а 2—5 I 10 I 15 I 20—25 I 30 1 40—50
Smin в м м 2 0,75 | 1,0 I 1,5 | 2,5 | 4,0 | 6,0
И. УСТАНОВКИ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УСТАНОВОК


К установкам электроснабжения относятся генератор с реле-
регулятором и выпрямителем (для генераторов переменного тока)
и аккумуляторная батарея. Принципиальные схемы установок элек­
троснабжения автомобилей и автобусов приведены на рис. 32.
Параметры установок электроснабжения автомобилей даны в
табл. 9, автобусов — в табл. 10.
Таблица 9
Параметры установок электроснабжения автомобилей
Автомобиль
и Москвич-408

Все автомоби­
Москвич-407

ГАЗ-51А, ГАЗ-21,
ЗИЛ-130,

ли КрАЗ и
ГАЗ-63, ГАЗ-56,
ЗА 3-965А

Параметры ГАЗ-53, М А З-200

МАЗ-500
Г АЗ-69» Урал-355,
УАЗ-450, Москвич- ГАЗ-66.
ЗИЛ-150, -408, Москвич-
ЗИЛ-157, ЗАЗ-966В -412,Г АЗ-24
К АЗ-606

Номинальное напря-
жение в в . . . 12 12 12 12 12 24 24
Номинальный ток
в а ................... 13 16 18 20 28 10 16
Мощность в вт 160 200 225 250 350 250 400

Т а б л и ц а 10
Параметры установок электроснабжения автобусов
Автобус

Все автобусы
Параметры ПАЗ-652Б, ЛАЗ (кроме
КАВЗ-651А ПАЗ-672, ЛАЗ-699 А), ЛАЗ-699А
КАВЗ-685 ЛиАЗ-677,
ЗИЛ-158

Номинальное напряжение
в в .......................................... 12 12 12 12
Номинальный ток в а . . 18 40 60 100
Мощность в вт . . . . 220 475 750 1200

51
3 4

Рис. 32. Схема установок электропитания на автомобилях:


а— ГАЗ-21 «Волга», «Москвич-407», «Москвич-403», «Москвич-408», ЗИЛ-150, КрАЗ-214Б,
КрАЗ-256 и КАВЗ-651А; б—ЗИЛ-130, ГАЗ-53Ф, ГАЗ-53, ГАЗ-66 и ЗАЗ-965А; S-3A 3-966B ;
г—З И Л -158; д—ЛАЗ-695Е и ЛАЗ-697Е; е—ЛАЗ-699А;
/ —контактный болт реле стартера; 2—сигнальная лам па «иет зарядки»; 3—включатель
заж игания; 4—автомат-выклю чатель передней части автобуса; 5—дистанционный выклю
чатель аккумуляторных батарей; 6—шунт амперметра; 7—вклю чатель цепи аккумуляторов

ГЕНЕРАТОРЫ

На автомобилях и автобусах применены генераторы постоянно


го тока и генераторы переменного тока с самовозбуждением.
Технические характеристики генераторов постоянного тока приве
дены в табл. 11, 12, а параметры их обмоток — в табл. 13.
52
Т а б л и ц а 11
Технические характеристики генераторов постоянного тока мощностью
до 250 вт
Г еиератор

Наименование Г12-В,
Г12-Б Г12-Г, Г20 Г21- Г Г22 Г114
Г12-Д

Автомобиль, на котором ус­


тановлен генератор . . . УАЗ-450 ГАЗ-51 А, ГАЗ-69 КАВЗ-651А Москвич- ЗА З-
407, 965А
ГАЗ-63, Москвич-
КА 3-606 403
Мощность в в т ................ 225 225 225 225 200 160
Номинальное напряжение
в в ................................... 12 12 12 12 12 12
Номинальный ток нагрузки
в а ............... ... 18 18 18 18 16 13
Начальная скорость воз­
буждения без нагрузки
в об/м и н :
в холодном состоянии 940 1000 825 825 1550 1800
в горячем состоянии 940 1000 900 900 1650 1900
Начальная скорость возбуж­
дения с полной нагрузкой
в об/м и н :
В холодном состоянии 1500 1600 1450 1450 2400 3000
в горячем состоянии 1650 1750 1700 1700 2600 3200
Направление вращения со Правое
стороны привода . . . .
Ток холостого хода . . . .
при работе в режиме
двигателя в а ................... О 5 5 5 5 5
Повышенная скорость вра­
щения без нагрузки
в о б / м и н ........................... 9000 6500 9000 9000 9000 7200
Максимальная скорость вра­
щения при кратковремен­
ной работе с номинальной
нагрузкой в о б ' м и н . . . 7500 5500 7500 7500 7500 6500
Сила давления пружины на
щетку в Г ....................... 600—800 600—800 1350— 1350— 600—800 600—
1500 1500 800
Типы шарикоподшипников,
расположенных со сторо­
ны:
коллектора ................... 202 202 202 202 60201ЛI 60201Л1
привода ........................... 303 303 303 303 303 202
Вес* в кг ............................... 11,0 11,0 12,1 12,1 7,1 4,8

* В данной книге под весом понимается масса.


53
В последние годы на автобусах и некоторых автомобилях при­
меняют генераторы переменного тока, которые выгодно отличаются
от генераторов постоянного тока тем, что не имеют коллектора и
отдают часть тока на малых оборотах якоря.

'/г

Рис. 33. Электрические схемы генераторов переменного тока:


а—Г253 и Г250; б— Г2-Б и Г2-В; в —Г256; I, II, I I I —обмотки; Ш—заж имы

Электрические схемы генераторов переменного тока приведены


на рис. 33, их технические характеристики — в табл. 14, а парамет­
ры обмоток — в табл. 15.
Номинальная мощность генератора

Р ном — Uр а с ч 1/ном*

где Upасч — расчетное напряжение (12,5 или 25 в);


1Н0М— номинальный ток в а.
Для предварительного определения возможности применения
на автомобиле (автобусе) генератора данной мощности можно
пользоваться формулой

р Р акв
Г НОМ J ___ рр >

где Р акв— эквивалентная нагрузка от потребителей в наиболее


напряженном режиме эксплуатации ночью (зимой);
ПР — относительная продолжительность разряда аккумуля­
торных батарей; /7Я = 0,1н-0,15 — для легковых авто­
мобилей и междугородных автобусов; ПР—0,15-^-0,2 —
для грузовых автомобилей.
Цепь генератор (выпрямитель) — реле-регулятор (зажим Я)
рассчитывают как цепь с одной сосредоточенной нагрузкой, равной
номинальному току генератора. Генератор, как правило, установ­
лен в моторном отсеке, где температура достигает 40—60° С.
54
Таблица 12
Технические характеристики генераторов постоянного тока
мощностью свыше 250 вт
Генератор

Наименование Г1ПЯ-В, Г130


Г12 П 08-Г Г108-М пзо-в Г130-Г Г103 Г107 Г107-Б

Автомобиль, на котором Г А З-21 ГАЗ- Моек- ЗИЛ ГАЗ-53 МАЗ- КрАЗ- КрАЗ-
ГАЗ-55 51 А, вич-408 130, 200 214Б, 253,
установлен генератор ГАЗ- ГАЗ-66 КрАЗ- МАЗ-
63, 219Б 500
Урал-
355М
Мощность в вт . . . . 250 250 250 350 350 250 400 400
Номинальное напряже-
ние в в ....................... 12 12 12 12 12 24 24 24
Номинальный ток наг-
рузки в а ................... 20 20 20 28 28 10 16 16
Начальная скорость воз-
буждения без нагруз­
ки в о б / м и н :
в холодном состоя­
нии ........................... 940 1200 1300 1450 1450 1150 1750 1750
в горячем состоянии 940 1200 1300 1450 1450 1200 1800 2000
Начальная скорость воз-
буждения с полной
нагрузкой в о б / м и н :
в холодном состоя­
нии ........................... 1750 1925 2000 2500 2400 1650 2000 1800
в горячем состоянии 1850 2025 2100 2550 2450 1750 2100 2100
Направление вращения
со стороны привода правое
Ток холостого хода при
работе в режиме дви­
гателя в а ................... 5 5 5 в 6 3,5 7,5 7,5
Повышенная скорость
вращения без нагруз­
ки в о б / м и н . . . . 9000 6500 7800 7000 7000 3600 4200 4200
Максимальная скорость
вращения при кратко­
временной работе с
номинальной нагруз­
кой в о б ! м и н . . . . 7500 5000 6000 5700 5700 3000 3500 3500
Сила давления пружины
на щетку в Г . . . . 600— 600— 600— 600— 600— 600— 1200— 1200—
800 800 800 800 800 800 1700 1700
Типы шарикоподшипни-
ков, расположенных со
стороны:
коллектора ............... 202 303Л1Ш 303Л1Ш 202 202 202 202 202
привода ................... 303 60202Л1 60202Л1 303 303 303 303 303
Вес в к г ....................... 11,0 9,9 9,0 11,0 11,0 11,0 14,8 14,5

55
56
Таблица 13
Технические характеристики обмоток генераторов постоянного тока
Генератор
Наименование
Г12 Г20 Г21 Г22 Г106 Г107 Г108 Щ4 Г130

Катушка возбуждения:
ЧИСЛО витков ........................... 314 314 314 315 483 403 304 248 361
число слоев обмотки . . . . 33 33 33 30 30 26 30 33 38
марка провода ....................... ПЭЛ ПЭЛ ПЭЛ ПЭЛ ПЭЛ ПЭЛ ПЭЛ ПЭЛ ПЭЛ
диаметр провода в м м . . . 0.8 0,83 0,83 0,72 0,62 0,74 0,72 0,57 0,77
сопротивление катушки в о м 3.5 3,5 3,5 3,64 4,6 4,6 3,5 4,0 3,5
Обмотка якоря:
число пазов в сердечнике яко-
р я .................................................. 20 22 22 15 20 22 20 20 20
число проводов в пазу . . . 16 16 16 20 12 12 16 20 12
число витков в секции . . . 4 4 4 5 7 3 4 5 3
число пластин коллектора . . 40 44 44 30 40 43 40 40 40
шаг обмотки по пазам . . . 1—10 1—11 1—11 1—8 1—10 1— 6 1— 10 1—10 1—10
шаг обмотки по коллектору 1—2 1—2 1—2 1—2 1—2 1—22 1—2 1—2 1 -2
марка провода ....................... ПЭВ-2 ПЛБО ПЭВ-2 ПЭВ-2 ПЭВ-2 ПЭВ-2 ПЭВ-2 ПЭВ-2 ПЭВ-2
диаметр провода в м м . . . 1,16 1,16 1,16 1,0 0,86 1,56 1,16 0,93 1,35
Т а б л и ц а 14
Технические характеристики генераторов переменного тока

Г енератор
Наименование Г2-Б,
Г2-В Г253 Г256 Г250 Г501

Автомобиль, на котором уста­ Автобусы ПАЗ-652Б, ЛАЗ-69ЭА ГАЗ-53, ЗАЗ-966В


ЛАЗ (кро­ ПАЗ-672 УАЗ-451,
новлен генератор ................... ме УАЗ-452
ЛАЗ-699А), (выпуска
ЗИЛ-158, с 1967 г.)
ЛиАЗ-677 Москвич-
412, ГАЗ-
24

Направление вращения . . . . Правое


Номинальное напряжение в в 12 12 12 12 12
Мощность в в т ....................... 750 475 1200 350 250
Начальная скорость возбужде­
ния без нагрузки в о б / м и н :
в холодном состоянии- . . 700 1000 1050 650 1100
в горячем состоянии . . . 800 1100 1100 900 1200
Начальная скорость возбужде­
ния с полной нагрузкой в
о б /м и н :
в холодном состоянии . . 1700 2300 1500 1800 2000
в горячем состоянии . . . 1850 2600 1600 2200 2500
Сила давления пружины на
щетку в Г ............................... 250—400 180—260 250—400 180—260 210—270
Максимальная скорость вра­
щения без нагрузки в тече­
ние 2 м и н в о б / м и н . . . . 8000 8000 8000 8000 7000
Типы шарикоподшипников, рас­
положенных со стороны:
колец ................................... 60305 60202 206 180502К 180503С10
привода ............................... 60305 20803К 305 180603 180503С10
Тип выпрямителя в комплекте РС300 РС310 РС320 Кремние­ В310-А
В150 вые дио­
ды Д242А
Вес в к г 15,6 7,0 20,0 7,3

Поэтому принимая величину коэффициента, учитывающего падение


напряжения на контактах, k K равной 1,2, считают сечение провода
генератор—реле-регулятор
с __ 0 ,0 2 6 / ном1
~ Ш доп ’

гДе I ном— номинальный ток генератора в а;


I — длина провода генератор (выпрямитель)— реле-регу­
лятор (зажим Я) в м;
AUd0„ — допустимое падение напряжения в цепи генератор—
реле-регулятор в в.
57
Таблица 15
Технические характеристики обмоток генераторов переменного тока
Генератор
Наименование Г2-Б,
Г2-В Г253 Г256 Г250 Г501

Обмотка возбуждения:
число катушек ............... 2 1 1 1 1
число витков в катушке 556 670 485 490 620
диаметр провода в м м . . 0,69 0,59 0,93 0,74 0,55
марка провода ................... ПЭВ-2 ПЭЛ ПЭЛ ПЭВ-2 ПЭВ-2
сопротивление катушки
в о м .................................. 6,5 7,0 3,5 3,7 7,0
Обмотка статора:
число катуш ек................... 18 18 18 18 18
число витков в катушке 48,5 48,0 24,0 13,0 12,0
диаметр провода в м м . . 0,93 1,56 1,9 5 x 4,4 1,35 1,08
марка провода ................... ПЭВ-2 ПЭВ-2 ПЭВ-2 ПЭВ-2 ПЭВ-2
сопротивление катушки в
о м ...................................... 0,2 0,121 0,012 0,014 0,03

Максимально допустимое значение AUdon принимают равным:


для грузовых и легковых автомобилей Д[/аол=0,6%; для автобу­
сов AUdon—l,0%.
У генераторов постоянного тока ток возбуждения равен 1в=
= 1,8 а, а у генераторов переменного тока /„ = 2,8-1-3,2 а, поэтому
сечения проводов реле-регулятор (зажим Ш) — обмотка возбуж­
дения генератора определяются механической прочностью прово­
дов и, как правило, равны 0,75—1,0 мм2.

РЕЛЕ-РЕГУЛЯТОРЫ

Реле-регулятор предназначен для замыкания и размыкания це­


пи между генератором и аккумуляторной батареей, предохранения
генератора от перегрузки и поддержания постоянства напряжения
генератора в заданных пределах. По количеству отдельных прибо­
ров реле-регуляторы делят на двух-, трех- и четырехэлементные.
Электрические схемы реле-регуляторов, работающих с генера­
торами постоянного тока, приведены на рис. 34, 35, 36, 37 и 38, а
их технические характеристики — в табл. 16 и 17.
Реле-регуляторы, работающие с генераторами переменного то­
ка, не имеют реле обратного тока, которое, как правило, заменяют
на реле включения. Последнее осуществляет автоматическое вклю­
чение и отключение от сети генератора с выпрямителем (через
включатель зажигания).
Электрические схемы реле-регуляторов, работающих с генера­
торами переменного тока, приведены на рис. 39, 40 и 41, а их тех­
нические характеристики — в табл. 18 и 19.
58
я 5

8 7 6
6 0 0
6 Я ш
Рис. 34. Схема реле-регулятора РР24:
/ —параллельная обмотка реле обратного тока; 2—последовательная обмотка реле обрат­
ного тока; 3 — последовательная обмотка ограничителя тока; 4 — ускоряющая обмотка
ограничителя тока; 5—обмотка регулятора напряжения; 6 — сопротивление 80 ом; 7 — со­
противление 13 ом; в—сопротивление 30 ом

Рис. 35. Схема реле-регулятора


РР102:
/ —параллельная обмотка реле обратного
тока; 2—последовательная обмотка реле
обратного тока; 3 — сопротивление 1 ом;
4—параллельная обмотка регулятора нап­
ряжения; 5—последовательная обмотка ре­
гулятора напряжения; 6—сопротивление
13 ом; 7 — сопротивление 80 ом

Рис. 36. Схема реле-регуля­


тора РР106 и РР107:
/ —последовательная обмотка ре­
ле обратного тока; 2—параллель­
ная обмотка реле обратного то­
ка; 3— сопротивление 50 ом; 4—
ускоряющая обмотка ограничи­
теля тока; 5 — сопротивление
13 ом; 6 — сопротивление 62 ом;
7—обмотка регулятора напряже­
ния; 8—сопротивление 120 ом
Рис. 37. Схема реле-регулятора
Р Р 109:
/ —параллельная обмотка реле обратного
тока; 2 —параллельная обмотка регулятора
напряжения; 3—последовательная обмотка
реле напряжения; 4—выравнивающая об­
мотка реле напряжения; 5—сопротивление
80 ом; 6—сопротивление 20 ом; 7—последо­
вательная обмотка реле обратного тока

Рис. 38. Схема реле-регуля­


тора РР130:
/ —последовательная обмотка ре­
ле обратного тока; 2 — парал­
лельная обмотка реле обратного
тока; параллельная обмотка
ограничителя тока; 4—сопротив­
ление 13 ом; 5 — сопротивление
30 ом; 5—параллельная обмотка
регулятора напряжения; 7—вы­
равнивающая обмотка регуля­
тора напряжения; 8— сопротив­
ление 80 ом

Рис. 39. Схема реле-регуляторов РР5 и РР119:


/-^последовательная обмотка ограничителя тока; 2 — ускоряющая обмотка ограничи­
теля тока; 3, 7 и 8—сопротивления по 15 ом ; 4—выравнивающая обмотка регулятора
напряжения; 5—последовательная обмотка регулятора напряжения; 6 и 9—сопротив­
ления по 80 ом; 10— обмотка реле включения
Таблица 16
Технические характеристики реле-регуляторов, работающих с генераторами постоянного тока
Реле-регулятор
Наименование
РР24 РР24-Г РР102 РР106 РР107 РР109 РР130

Автомобиль, на котором установлены


реле-регуляторы............................... ГАЗ-21 ГАЗ-51, Москвич-403, МАЗ-200 Все автомо­ ЗАЗ-965А ГАЗ-53,
.Волга* ГАЗ-52, Моек внч *407 били КрАЗ ГАЗ-66,
ГАЗ-56, ЗИЛ-130
ГАЗ-69,
УАЗ-450,
УАЗ-451,
ЗИЛ-150,
ЗИЛ-157,
КАЗ-606,
Количество приборов в реле-регуля­ Москвич-408
торе ...................................................... 3 3 2 3 3 2 3
Номинальное напряжение в в . . . . 12 12 12 24 24 12 12
Номинальный ток в я ....................... 20 18 16 10 16 13 28
Напряжение включения реле обратно­
го тока при температуре 20°С в в 1 2 ,2 -1 3 ,2 12,2—13,2 12,2—13,2 24,4—27,0 24,4—27,0 12—13 12,2—13,2
Обратный ток включения реле обрат­
ного тока при температуре 20 °С в в 0,5—6 0,5—6 0,5—6 0,5—6 0,5—6 0 ,5 - 3 0 ,5 - 6
Напряжение, поддерживаемое реле-
регулятором при температуре 20 °С,
в в ...................................................... 13,8—14.6 13,8—14,6 12,6—13,6 27,4—30,2 26,6—30,2 13,1—14,1 13,8-14,8
Напряжение, поддерживаемое реле-
регулятором при температуре 70 °С,
в в ...................................................... 13,2—14,5 13,2—14,8 12,0—13,6 2 6 ,6 -3 0 ,2 2 6 ,6 -3 0 ,2 12,6—14,3 13,2—14,8
Параметры регулирования регулятора
напряжения:
ток нагрузки в я ....................... 10 10 16 5 8 13 14
скорость вращения якоря генера­
тора в off/ м и н ............................... 3000 3000 3500 2500 2500 4300 3500
Ток, допускаемый ограничителем то­
ка, в я .............................................. 19-21 17—19 __ 9—11 15—17 _ 26—29,5
Вес в кг .............................................. 0,82 0,9 0,52 0,85 1,6 0,52 0,9

61
62
Таблица 17
Технические характеристики обмоток реле-регуляторов, работающих с генераторами постоянного тока
Реле-регулятор
Наименование
РР24 РР102 РР105 РР107 РР109 РР130

Регулятор напряжения:
параллельная обмотка:
марка провода . . ПЭЛ ПЭЛ ПЭЛ ПЭЛ ПЭЛ ПЭЛ
ЧИСЛО витков . . . . 1300 1300 3300 3300 1230 1300
число слоев ................... 20 20 33 33 18 18
диаметр провода в м м ................... 0,29 0,29 0,19 0,19 0,27 0,29
сопротивление обмотки в о м . 17 17 100 100 20 17
выравнивающая обмотка:
марка провода ....................... _ _. ПЭЛ ПЭЛ ПЭЛ ПЭЛ
число витков ................... — — 35 35 53 35
диаметр провода в м м ....................... 0,72 0,72 0,72 0,72
последовательная обмотка: "
марка п р о в о д а ........................... _ ПЭВ-2 — _ ПЭВ-2 _
число витков ...................................... — 4,5 — — 1,5 —
диаметр провода в м м ............... — 2,1 — — 1,81 —
Реле обратного тока:
параллельная обмотка:
марка провода .............................................. ПЭЛ ПЭЛ ПЭЛ ПЭЛ ПЭЛ ПЭЛ
(ПЭК) (ПЭК) (ПЭК) (ПЭК) (ПЭК) (ПЭК)
число витков .............................................. 1420 1420 2300 2300 1420 1420
(75)* (75) П20) (120) (75) (75)
диаметр провода в м м ............................... 0,17 0,17 0,12 0,12 0,17 0,17
(0,25) (0,25) (0 ,1 2 ) (0,12) (0,25) (0 ,2 5 )
сопротивление обмотки в о м ................... 38 38 230 230 38 38
(30) (30) — — (30) (30)

’’’Величины в скобках относятся к части обмотки, выполненной проводом ПЭК.


П р о д о л ж е н и е таб л . 17
Реле-регулятор
Наименование
РР24 | РР102 | РР106 | РР107 РР109 РР130

последовательная обмотка:

марка провода .............................................. ПЭВ-2 ПЭВ-2 ПЭВ-2 ПЭВ-2 ПЭВ-2 ПЭВ-2


ЧИСЛО витков .................................................. 13,5 13,25 13,25 13,5 18,25 11,25
диаметр провода в м м ................ 2,44 2,1 1,81 2,44 1,81 1,68X4,4

Ограничитель тока:

последовательная обмотка:

марка п р о в о д а .............................................. ПЭВ-2 — г1эВ-2 ПЭВ-2 — ПЭВ-2


число витков .................................................. 21,5 — 40 21,5 — 15,5
диаметр провода в м м ................ 2,44 — 1,81 2,44 — 1 ,6 8x4,4

ускоряющая обмотка: ...................................

марка провода .................................. ... ПЭК — ПЭЛ ПЭЛ — ПЭЛ


число витков .................................................. 16 — 14 14 — 14
диаметр провода в м м ................ 0,5 — 0,72 0,72 — 0,72
сопротивление обмотки в о м ................... 1,0

63
64
Таблица 18
Технические характеристики реле-регуляторов, работающих с генераторами переменного тока
Реле-регулятор
Наименование РР362-А
РР115 PPU9 РР122 РР310
РР5

Автомобиль, на котором установлены реле-ре­


гуляторы ............................................................. Автобусы ПАЗ-672 ПАЗ-652Б ЛАЗ-699А ЗАЗ-966В Москвич-412
ЛАЗ,
ЗИЛ-158,
ЛиАЗ-677
12 12 12 12 12
Номинальное напряжение в а ........................... 12
20
Номинальный ток в а .......................................... 60 38 40 100
Напряжение срабатывания реле включения в в 6 -9 6—9 6—9
Напряжение в а, поддерживаемое регулятором
напряжения при температуре окружающего
воздуха:
20 °С . . . 14-15 14—15 14—15 13,7—14,7 1 3 ,8 -1 4 ,8 13,3—14,1
1 3 ,4-15 1 3,4-15 13,4—15 13,4—15 13,5—15,2 12,7—14,5
70 ° С ...........................................................................
Величина ограничиваемого (выпрямленного)
тока в а ................................. 5 7 -6 3 3 8 -4 2 3 8 -4 2 95—105 18-22 —
Параметры регулирования регулятора напря-
жения: 14
ток нагрузки в а ....................... 30 20 20 50 10
скорость вращения якоря генератора в 3000
о б /м и н ...................................................................... 3000 3000 3000 3000 4300
диапазон скоростей вращения якоря гене­ 2500—10 000
ратора в об/мин ....................... 1500—6250 2000—6000 1500—6250 2250—4500 —
Зазор между якорем и сердечником (в мм):
регулятора напряжения............................... 1.4— 1,6 1.4— 1,6 1.4— 1,6 1.4— 1,6 1 . 2 - 1,4
ограничителя тока ...................................... 1 .4 - 1,6 1.4— 1,6 1.4— 1,6 1.4— 1,6 1 . 3 - 1,5
реле включения.............................................. 1,3—1,6 1,3—1,6 1 ,3 -1 ,6 1 .3 - 1,6
Вес в кг ... • ......................... 2,6 1,3 2,6 1,35 1,2
Т а б л и ц а 19
Технические характеристики обмоток реле-регуляторов, работающих
с генераторами переменного тока
Реле-регулятор
Наименование
РР5 и РР119 РР115 РР122

Обмотка реле включения:


марка провода .................................. ПЭЛ ПЭЛ —
(ПЭК) (ПЭК) —

ЧИСЛО витков ...................................... 1800 1800 —


(35) (35) —
диаметр провода в м м .......... 0,35 0,35 —
сопротивление обмотки в ом . . . 20,4—22,6 20.4—22,6 —

[1 3,5-18,5) ,13,5—18,5) —
Регулятор напряжения:
параллельная обмотка:...............................
марка провода .................................. ПЭЛ ПЭЛ ПЭЛ
(ПЭК)
число витков ...................................... 1440 1440 1440
(30)
диаметр провода в м м ................... 0,35 0,35 0,35
сопротивление обмотки в ом . . . 15 15 15
(13)
выравнивающая обмотка:
марка провода .............................. ПЭЛ ПЭЛ —
число витков .................................. 62—65 62—65 —
диаметр провода в мм ............... 0,72 0,72 —
сопротивление обмотки в о,и . . . 0,04 0,04 —

Ограничитель тока:
последовательная обмотка:
марка провода .............................. ПБД ПБД ПБД
число витков ....................................... 6,25 6,25 4
диаметр провода в м м ................... 3 ,0 5 x 2 3 ,0 5 x 2 5,2
сопротивление обмотки в ом . . . — — —

ускоряющая обмотка:
марка провода ................................... ПЭВ-2 ПЭВ-2 ПЭЛ
число витков ....................................... 40 40 23
диаметр провода в м м .......... 1,0 1,0 1,0
В комплекте с генератором Г250 работает контактно-транзис­
торный реле-регулятор РР362, который принципиально отличается
от реле-регуляторов с вибрационными электромагнитными прибо­
рами. Принципиальная схема реле-регулятора РР362 приведена
на рис. 42.
3 3088 65
Y3

Рис. 40. Схема реле-регулятора


РР115:
/ —сопротивление 13 ом; 2—обмотка
реле включения; 3—параллельная
обмотка регулятора напряжения;
4—выравнивающая обмотка регуля­
тора напряжения; 5—сопротивление 5 4
80 ом
Б В Ш

Рис. 41. Схема регулятора


РР122:
/ —параллельная обмотка регулято­
ра напряжения; 2—сопротивление
10 ом ; 3—диоды -ДГЦ23; 4— сопро­
тивление 80 ом; о—электролитиче­
ский конденсатор 20 мкф ; 6—сопро­
тивление 3,5 ом; 7—последователь­
ная обмотка ограничителя тока;
8—ускоряющая обмотка ограничи­
теля тока

Рис. 42. Схема транзисторно-контакт­


ного реле-регулятора РР362:
/ —последовательная обмотка ограничителя
тока; 2—ускоряющая обмотка ограничите­
ля тока; 3—триод П4Б; 4—параллельная
обмотка регулятора напряжения; 5—диод
Д7Б
Принцип работы контактно-транзисторного реле-регулятора за­
ключается в том, что контакты регулятора напряжения коммути­
руют не ток возбуждения генератора, а незначительный ток управ­
ления транзистором. Транзистор же регулирует эффективное зна­
чение тока возбуждения генератора. В комплекте с реле-регулято­
ром РР362 работает реле защиты, которое обеспечивает автомати­
ческую защиту транзисторов. Если в результате короткого замыка­
ния ток, проходящий через транзистор, достигнет значения 3,7—
4,5 а, то контакты реле защиты замкнутся и реле-регулятор отклю­
чится. Контактно-транзисторный реле-регулятор РР362 достаточно
надежен и не требует регулирования.
Технические характеристики реле-регулятора РР362 следующие:
Номинальное напряжение в в ..................................................................... 12
Номинальный ток в а ................................................................................. 28
Напряжение в в, поддерживаемое регулятором напряжения, при тем­
пературе:
20 ° С ....................................................................................................... 13,9—14,9
70 ° С ....................................................................................................... 13,3—14,6
Параметры регулирования:
ток нагрузки в а ................................................................................ 14
скорость вращения якоря генератораво б / м и н ........................... 3000

Электрооборудование автомобиляможет нормально работать


только при правильно отрегулированном регуляторе напряжения.
Величины регулируемого напряжения реле-регуляторов приведены
в табл. 20.
Т а б л и ц а 20
Величины регулируемого напряжения

Регулируемое напряжение при


Номинальное установке аккумуляторной
Климатические районы Время года напряжение батареи
вв
снаружи под капотом

Крайнего Севера и Сибири Зима 12 14,8—15,2 14,3—14,7


с температурой зимой ни- 24 2 9 ,5 -3 0 ,5 28,5—29,5
же —40 °С

Лето 12 13,8—14,2 13,3—13,7


24 27,5—28,5 26,5—27,5

Центральные с температу- В течение 12 14,0—14,4 13,5—13,9


рои зимой до —30 °С года 24 2 8 ,0 -2 8 ,8 27,0—27,8

Южные То же 12 13,3—13,7 13,3—13,7


24 26,5—27,4 26,5—27,4
3* 67
ВЫПРЯМИТЕЛИ

Применение генераторов переменного тока предопределяет на­


личие в схемах установок электроснабжения отдельных или встро­
енных выпрямителей. Схемы выпрямителей, применяемых в авто­
мобилях и автобусах, приведены на рис. 43.

г___I___ ____ R___, ___ ж ..


[t|

а)

i
гггз 11.'’

t_ 1
W) 444|l►mm* »4w?M4<M m h
1 ■*н-

14*14 •и г -W*M
г
--------------

Рис. 43. Схемы селеновых выпрямителей:


a —PC3I0; б-РСЗОО и РСЗОО-А; в—B150 и РС320; г—В310-А

Выпрямители изготавливают из селеновых столбов, собранных


из селеновых элементов на алюминиевой основе. Рабочим направ­
лением, в котором выпрямитель пропускает ток, является направ­
ление от алюминия к селену, что соответствует вершине треуголь­
ника в условном обозначении отдельных элементов.
Технические характеристики выпрямителей приведены в табл.
21. Допустимые значения выпрямленного тока каждого элемента
выпрямителя с шайбами размером 100X100 мм составляют 6 а,
для шайб 100 X 200 мм — 8 а. Полный допустимый выпрямленный
ток
! ном = 0 ,9^ ',
где п — число параллельно соединенных элементов в плече;
i — допустимое значение выпрямленного тока отдельного эле­
мента.
68
Т а б л и ц а 21
Технические характеристики выпрямителей

Выпрямитель

Наименование
РС300 РСЗЮ РС320 В150 В310-А

Автомобиль, на котором уста­


новлен выпрямитель . . . . Автобусы ПАЗ-652, ЛАЗ-699А ЛиАЗ-677 ЗАЗ-966В
ЛАЗ, ПАЗ-672
ЗИЛ-158
Тип селенового столба . . . . 100ВТ18АЗ 100ВМ12АЗ 100ВМ24А6 120ГТ18АЗ 100ВТ6А
Количество шайб в столбе . . 18 12 24 18 6
Размер шайб в м м ................ ю о х ю о 100x100 100x120 ю о х ю о 100x100
Номинальное напряжение в в 12 12 12 12 12
Подводимое напряжение в в 17,5 17,5 17,5 22 26
Номинальный ток при работе
выпрямителя без обдува в а 16 12 21,5 80 6
Ток в а при работе выпрями­
теля с принудительным о х ­
лаждением со скоростью
воздуха 3 м ' с е к .................... 60 40 96 20
Вес в к г ...................................... 2,1 1,15 1,7 4,9 0,75

Селеновые столбы имеют следующие обозначения полярности:


выводы для переменного напряжения окрашены желтым цве­
том;
выводы для постоянного тока « + » — красным цветом, а выво­
ды «—» — синим.
На некоторых автобусах выпрямитель располагают на значи­
тельном удалении от генератора, поэтому сечение провода должно
обеспечивать минимальное падение напряжения в линии генера­
тор— выпрямитель не более 2% номинального напряжения. Сече­
ние провода, обеспечивающее предельное падение напряжения:
s = 0 , 08Р / р
]/ЗДиив '
где Р — номинальная мощность установки электропитания в вт;
I — длина проводов, соединяющих генератор и выпрямитель,
в м;
AU — падение напряжения в цепи генератор—выпрямитель
в в;
U„— выпрямленное напряжение в в.
Провода, соединяющие генератор и выпрямитель, прокладыва­
ют, как правило, в мотоотсеке, где окружающая температура дости-
гает 60° С, поэтому можно принять удельное сопротивление прово­
дов р=0,022. В таком случае
s 9,3-10~* Р1
~ AUUe

При расчете падения напряжения AU следует учесть, что значе­


ние линейного напряжения ниже выпрямленного, т. е.
и.

Обратный ток в каждом плече выпрямителя при обратном нап­


ряжении 14 в не превышает 2 а. Падение напряжения на каждом
плече выпрямителя при прямом токе, равном номинальному, не
превышает 2 в.
АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ
Аккумуляторная батарея служит для питания всех потребите­
лей электроэнергии при неработающем двигателе (стартер, систе­
ма зажигания, освещение и др.) и при работе его на малых оборо­
тах, а также для питания потребителей, когда потребляемый ими
ток превышает ток. ограничиваемый реле-регулятором.
Емкость аккумуляторных батарей грузовых и легковых автомо­
билей должна обеспечивать нормальный пуск двигателя при задан­
ных температурах. На автобусах аккумуляторная батарея должна
также обеспечивать, в случае выхода из строя генераторной уста­
новки, возможность движения на расстояние 120—150 км с питани­
ем минимально необходимых потребителей.
Предварительно емкость аккумуляторной батареи определяют
по формуле
Q = 500- Р[л'с'] =370 Р[квт] *,
Еак — A.Uщ Е ак АЫщ

где Р — мощность стартера;


Еак — э- Д- с. аккумуляторной батареи (12,5 или 25 в);
AUU — падение напряжения на щеточном контакте стартера;
для стартеров с номинальным напряжением 12 в вели­
чина AUm= l в, а с напряжением 24 в значение А1/щ=
= 1,5 в.
Технические характеристики аккумуляторных батарей автомо­
билей приведены в табл. 22 и 23.
Одной из основных характеристик аккумуляторной батареи яв­
ляется ее внутреннее сопротивление, так как при больших токах
стартера в момент пуска напряжение на зажимах батареи опреде­
ляется падением напряжения на ее внутреннем сопротивлении:
U ак Еак ^ стЕв'

* Формула предложена канд. техн. наук Ю. М. Галкиным.


70
где UaK — напряжение на зажимах аккумуляторной батареи в мо­
мент пуска;
Еак — э. д.с. батареи;
г в — внутреннее сопротивление батареи;
I ст— ток, потребляемый стартером в момент пуска.
Электродвижущая сила аккумуляторной батареи

где у — плотность электролита.


Т а б л и ц а 22
Технические характеристики аккумуляторных батарей автомобилей

ство бата­

емкость в
напряже­
Количе­

ние в в
Автомобиль* на котором Схема соединения

Общая
Обшее
установлена батарея Тип батареи элементов батареи

рей

а-ч
ГАЗ-51А, ГАЗ-63 и ЗСТ-70 2 Последовательная 12 70
КАВЗ-651А цепь
ЗИЛ-150, ЗИЛ-164 и ЗСТ-84 2 То же 12 84
ЗИЛ-157
ЗИЛ-158 и ЛАЗ-699А ЗСТ-84 4 Две параллельные 12 168
цепи
ПА3-652Б и ПАЗ-672 ЗСТ-98 2 Последовательная 12 98
цепь
Урал-355М ЗСТ-126 2 То же 12 126
ЛАЗ-695Е и ЛАЗ-697Е 3CT-135 2 « 12 135
, Москвич-403", .Москвич-
407", „Москвич-408", ЗАЗ-
965А и ЗАЗ-966В, „Мо-
сквич-412" 6СТ-42 1 — 12 42
ГАЗ-21, ГАЗ-56, ГАЗ-69,
УАЗ-450, УАЗ-451 и
ГАЗ-24 6СТ-54 1 — 12 54
ГАЗ-52, ГАЗ-66, ГАЗ-53Ф,
ГАЗ-53, КАЗ-606, УАЗ-
450 и УАЗ-451 6СТ-68 1 — 12 68
ЗИЛ-130 6СТ-78 1 — 12 78
ЛиАЗ-677 6СТ-78 2 Параллельная цепь 12 156
КрАЗ-214Б, КрАЗ-219Б и 6СТ-128 4 Две параллельные 24 256
МАЗ-200 цепи
КрАЗ-256 и КрАЗ-257 6СТЭН-140М 2 Последовательная 24 140
цепь

71
72
Т а б л и ц а 23
Технические характеристики аккумуляторных батарей

Батарея

Наименование е с т -54 6СТ-68 6СТ-78 6СТ-123


ЗСТ-70 ЗСТ-84 '-JCT-98 ЗСТ-126 3CT-135 6СТ-42

6 6 6 6 6 12 12 12 12 12
Номинальное напряжение в в ............................................................
Емкость при 10 -часовом разряде и температуре элек- 68 78 128
70 84 98 126 135 42 54
тролита 30°С в а - ч .................................................................................
7,0 8,4 9,8 12,6 13,5 4,2 5,4 6,8 7,8 12,8
Разрядный ток при Ю-часовом разряде в а ...........................
Стартерный режим: 126 160 205 235 360
разрядный ток в а ............................................................................ 210 250 295 380 405
минимальная длительность разряда в м и н при
температуре электролита 5,5 5,5 5,5 5,5 5,0
30 °С ............................................................................. 5,5 5,5 5,5 5,5 5,5
2,2 2,25 2,25 2,25 2,25 2,25 2,25 2,25 2,25
— ............................................................................................................
емкость в а ч при начальной температуре электро-
лита 37.1 11,5 14,6 18,7 21,5 30,0
зо°с .................................................... 19,2 22,8 27.0 34,8
7,8 9,3 11.0 14,2 15.1 4,7 6,0 7,6 11,75
—18°С ............................................................................
Зарядный ток в а: 3,0 3,5 4,5 8,0 7,0
5,0 6,0 6,5 7,5 7,5
6,5 8,0 10,0 10,0 10,0 4,0 5,0 6,0 8,0 10,0
нормальный з а р я д .........................................................
3 3 3 3 3 6 6 6 6 6
Количество элементов ..........................................................
Количество пластин в элементе: 7 9 3 4 5 6 8
положительных ........................................................... 0
А 9
6 8 10 10 4 5 6 7 9
отрицательных ..........................................................
2,5 2,65 3,5 4,5 4,75 3,0 3,75 5,0 6,0 7,5
Объем электролита в батарее в л ( д л ' !) ............................
19,5 21,4 24,4 34,6 29,3 18,8 24,7 30,4 35,0 58,0
Вес с электролитом в к г ............................................................................
Расчетное внутреннее сопротивление аккумуляторной батареи
при 20° С с достаточной для практики точностью определяет эмпи­
рическая формула
_ __ U ном
® 17,1 Q '
где UH0M— номинальное напряжение аккумуляторной батареи;
Q — емкость аккумуляторной батареи в а ч; Q = I VTV\
/ р — разрядный ток в а;
Тр — время разряда в ч до напряжения на каждой банке
£/< 1,7 в (при 10-часовом разряде).
Следовательно, напряжение на зажимах аккумуляторной бата­
реи в момент пуска
14.4Q Iстоном
17,1 Q
т. е. зависит от величины тока стартера и плотности электролита.
При уменьшении температуры электролита уменьшается ем­
кость аккумуляторной батареи и увеличивается ее внутреннее соп­
ротивление, что приводит к снижению величины тока короткого
замыкания и тока, отдаваемого батареей в момент пуска двигателя
стартером:
Q, = Q [ l + a ( * —20°С)],
где Q — емкость аккумуляторной батареи при 20° С;
a = 0,02 1-0,004 — температурный коэффициент.
Ток короткого замыкания аккумуляторной батареи при 20° С
составляет 17—20 а на каждый а-ч емкости. С уменьшением емко­
сти уменьшается и общий ток короткого замыкания и увеличива­
ется внутреннее сопротивление батареи. Так, при температуре
электролита 0° С ток короткого замыкания аккумуляторной бата­
реи составляет 14—15 а на каждый а-ч номинальной емкости (для
полностью заряженной батареи) и колеблется от 10 до 15 а в за­
висимости от степени зарядки батареи.
В зависимости от климатического района, в котором работают
автомобили, аккумуляторные батареи заливают различными по
плотности растворами серной кислоты (табл. 24).
При работе аккумуляторной батареи ток заряда в комплекте с
генераторной установкой
j Цг- Е ак _ ПМУг- Е ак)
гв EJном
где Uг— напряжение генераторной установки;
Еак— э- Д- с. аккумуляторной батареи;
гв — внутреннее сопротивление батареи.
73
Таблица 24
Плотность электролита, приведенная к 15°С

Плотность перед пер­


вым зарядок для
батарей Плотность
Климатические районы Время в конпе
гота первого
заряда
незаряж ен­ сухозаря-
ных жекимх

Крайнего Севера и Восточной


Сибири:
с температурой зимой ни­
же — 4 0 ° С ....................... Зима 1,28 1,31 1,31
Лето 1,24 1,27 1,27
с температурой зимой
до — 40 ° С ........................... В течение года 1,25 1,29 1,29
Центральные с температурой
зимой до — 3 0 ° С ............... То же 1,24 1,27 1,27
Южные .................................. - 1,22 1,25 1,25

При заряде аккумуляторной батареи ток генератора определя­


ют как сумму токов заряда и питания потребителей:

где /э— ток заряда аккумуляторной батареи;


1Н— ток потребителей.

РАСЧЕТ ЗАРЯДНОГО БАЛАНСА ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ


Расчет (проверку) зарядного баланса аккумуляторной батареи
автомобиля или автобуса можно выполнить способом численного
интегрирования '. Для расчета зарядного баланса составляют пе­
речень потребителей электроэнергии и их эквивалентных токов на­
грузки в наиболее напряженных режимах эксплуатации: зима—
ночь и зима—день (см. раздел I ) :
f 9КВ ^Н^р’
где tp — относительное время работы.
На график (рис. 44) наносят токоскоростную характеристику
генератора 1г(п), то есть зависимость тока генератора от числа
оборотов ротора, и интегральную кривую распределения оборотов
генератора по времени t(n) в рассматриваемом режиме эксплуата­
ции. Интегральную кривую t(n) можно получить при движении
автомобиля или автобуса по маршруту, наиболее полно отражаю­
щему условия эксплуатации.
1 Способ разработан работником НИИавтоприбор канд. техн. наук Ку-
пеевым Ю. А.
74
На этот же график наносят зависимость тока аккумуляторной
батареи от скорости вращения якоря генератора 1б(п), который оп­
ределяют по общему эквивалентному току всех потребителей авто­
мобиля или автобуса.
Для вычисления количества электричества, отданного батареей
Qp и полученного бата­
реей Q3 в рассматривае­
мом режиме эксплуата­
ции, рабочий диапазон
скорости вращения якоря
генератора [кривую /Дп)]
разбивают на ряд участ­
ков. Если участки, заклю­
ченные между величина­
ми п.\ и п2; п3 и л4 и т. д.,
относительно невелики, то
с достаточной для прак­
тики точностью можно
определить частичные
значения емкостей, отдан­
ных батареей в отдельные
промежутки времени (qv,\
qVi и т. д.) и полученных
Рис. 44. График расчета зарядного баланса
аккумуляторной батареей способом численного интегрирования
в процессе заряда (q3l;
q3, и т. д.), как площади трапеции
Я п ~ ^ б с р ^ п,
где 1бср — средний ток на участке л„ в а;
Atn — время работы на участке в относительных единицах;
qn — емкость разряда (заряда) на участке Ал в — .
ч
Для области л < л 0
I\ “р /о /
Яр 1= Д4 и т. д.
Аналогично для области л>Ло
/4 /5 д ,
Д^4: Язг= -- --- Д^5 ИТ. Д.
Суммарные величины емкостей определяют как сумму частич­
ных значений:

Qp— Ярг ~\г Яр 1 ~\г Яр , — 2 Яр


ft-1
п

Q3 max Язг ~\~Язх~\~Я&9 Яз*

75
Получив величины Q3 max и Qp, можно определить часовой де­
фицит емкости аккумуляторной батареи:
AQma*= ^ n ,a * - Q / - 7К-
Если величина AQmax отрицательная, что говорит о наличии
прогрессивного разряда аккумуляторной батареи в рассматрива­
емом режиме эксплуатации, то коэффициент баланса k6 будет
меньше единицы:

В этом случае время полного разряда аккумуляторной батареи


_ Qd
^ ДОшах
где Тр — время полного разряда аккумуляторной батареи в ч;
Q6— номинальная емкость батареи при 10-часовом разряде
в а-ч;
AQmax — часовой дефицит емкости в — .
ч
Пробег автомобиля до полного разряда

где vcp — средняя скорость автомобиля.


Если зарядный баланс в ночном режиме езды с нагрузкой, со­
ответствующей номинальному эквивалентному току, отрицатель­
ный, то необходимо проверить зарядный баланс при дневном режи­
ме езды, то есть проверить, восполнится ли разряд аккумуляторной
батареи при эксплуатации в дневное время.
Точность, достигаемая при расчетах по способу численного ин­
тегрирования, зависит от числа участков, на которые разбивают
весь диапазон скорости вращения якоря генератора. Чем больше
участков, тем меньше отклонения отрезков прямых от реальных
кривых t(n) и 1б(п) и, следовательно, точнее результат расчета.
Если на участке кривой ток батареи по величине меняется не­
значительно или вообще не меняется, то делить участок на более
мелкие части нет необходимости. Кроме того, стремиться к повы­
шению числа интервалов, на которые разбивают весь диапазон
оборотов, нецелесообразно, так как точность исходных данных (ин­
тегральной кривой распределения скорости вращения генератора
или его токоскоростной характеристики) значительно ниже точ­
ности самого графического построения.
III. СИСТЕМЫ ПУСКА

Система пуска обеспечивает пуск двигателя при п-мсщи стар­


тера. В качестве стартеров на отечественных автомобилях и авто­
бусах применяют электродвигатели постоянного тока последова­
тельного возбуждения. Эти электродвигатели развивают возраста­
ющий крутящий момент при увеличении торможения якоря, что об­
легчает пуск двигателя.
При пуске стартеру приходится преодолевать момент сопротив­
ления двигателей. Пусковая скорость карбюраторных двигателей
составляет 50 об/мин при температуре до —10° С и 75 об/мин при
температуре до —18° С. Увеличение пусковой скорости выше
50 об/мин не приводит к значительному сокращению времени
пуска.
Пусковая скорость дизелей с непосредственным впрыском
топлива лежит в пределах 100—150 об/мин; в предкамерных
двигателях пусковая скорость выше и составляет 150—250 об/мин.
Момент сопротивления, преодолеваемого стартером при пуске
карбюраторного двигателя:
о 0,53 0,35
М-- -Sv°'53n°'?'5• 5,3 • 10~s кГм = ■ Sv п -5,2 • 10-5 н-м*
где v — кинематическая вязкость смазки при данной температуре
в сст\
S — коэффициент, учитывающий размеры двигателя;
5= + 5 шгш+ 5 Лг, + / 5 Л0/?(гш+ гJ ;

здесь S nop ----- боковая поверхность скольжения поршня;


5Ш— поверхность трения шатунных шеек;
гш — радиус шатунной шейки;
S K— поверхность трения коренных шеек;
гк — радиус коренной шейки;
f■— коэффициент сухого трения.
Формула предложена канд. техн. наук А. М. Хватковым.
77
С достаточной для практики точностью момент сопротивления
M =cL,
где L — рабочий объем цилиндров;
с — коэффициент; для карбюраторных двигателей с = 3-^5,
для дизелей с = 7ч-8.
Таким образом, необходимая мощность стартера для карбюра­
торных двигателей
р М п cLn (3-=-5)7.-50
_ 716,2р 716,2 _ 716,2 _
=(0,21 -4-0,35) L л. с. =(0,15-4-0,26)1 кет,
где п — пусковое число оборотов в минуту;
М — момент сопротивления проворачиванию коленчатого вала
двигателя в кГм;
г] — к. п. д. передачи от стартера к коленчатому валу.
Большие значения коэффициента при L относятся к стартерам
двигателей с меньшим рабочим объемом цилиндров.
Необходимая мощность стартера для пуска дизеля
P = (0,85-t-l,5)Z л. с. = (0,6 -ь-1,1)^ кет.
Передаточное отношение от стартера к коленчатому валу дви­
гателя определяют как отношение момента, развиваемого старте­
ром, к моменту сопротивления двигателя:
. _ М С^ М С
1~ М К ~ м'с '
где Мс— крутящий момент, развиваемый стартером при номи­
нальной мощности и токе, равном половине тока пол-
ного торможения, /т= 1 г .,
Мкр— момент сопротивления коленчатого вала;
М’ — крутящий момент, развиваемый стартером при токе

/= т•
Слишком большое передаточное отношение недопустимо, так
как при этом снижается мощность стартера и число оборотов ко­
ленчатого вала. Наиболее распространенные передаточные числа
для карбюраторного двигателя /=13-ч-16, для дизеля /= 8 — г—10.
Электромеханические схемы систем пуска приведены на рис.
45 и 46.
На рис. 47—50 показаны принципиальные схемы пуска автомо­
билей и автобусов. Как видно из схем, системы пуска обладают
следующими особенностями. Дополнительное реле необходимо для
дистанционного включения тягового реле, которое потребляет зна­
чительный ток. Обмотка дополнительного реле получает питание
78
от аккумуляторной батареи через включатель стартера. Эта обмот­
ка потребляет незначительный ток и может быть включена на за­
жимы аккумуляторной батареи непосредственно или так, как пока­
зано на рис. 47, т. е. напряжение на ней равно разности напряже­
ний генератора и батареи. Внутреннее сопротивление генератора
значительно меньше сопротивления обмотки реле, поэтому основное
падение напряжения будет на обмотке. После пуска двигателя нап­
ряжение генератора возрастает и становится сравнимым с напря­
жением аккумуляторной ба-

включением стартера: / —контроллер гидромеханической переда*


чи; 2— включатель стартера; 3—включатель
/—обмотка возбуждения; 2—якорь зажигания; 4—дополнительное реле стар­
стартера; 3—зубчатый венец маховика; тера; 5—втягивающая обмотка реле стар­
4—шестерня привода; 5—включатель тера; 6—удерживающая обмотка реле; 7—
стартера; 6—включатель зажигания; зубчатый венец маховика; 8—шестерня
7—катушка зажигания привода; 9—якорь; 10—обмотка возбужде­
ния; / / —реле-регулятор; /2—катушка за­
жигания

го поля, достаточного для сохранения замыкания контактов. Кон­


такты дополнительного реле под действием пружины размыкаются
и прерывают питание удерживающей обмотки тягового реле, кото­
рое отключает стартер от аккумуляторной батареи.
Схема блокировки, описанная выше, применяется только на ав­
томобилях с генераторами постоянного тока.
В схеме пуска автобуса ЛАЗ-698 (см. рис. 50) применено бло­
кирование стартера, основанное на контроле за давлением масла в
системе смазки двигателя. Один из концов обмотки дополнительно­
го реле стартера подключен к датчику лампы аварийного давления
масла. После пуска двигателя давление в системе смазки повыша­
ется, контакты датчика размыкаются и повторное включение стар­
тера становится невозможным (при работающем двигателе).
На автомобиле ЗАЗ-966В блокирование стартера выполнено по
несколько иной схеме (см. рис. 48). Здесь предусмотрено специаль­
ное реле, которое состоит из электромагнитного реле с нормально
замкнутыми контактами и выпрямительного моста из диодов Д7Б
для питания обмотки реле.
79
Цепь стартера замкнута в том случае, когда напряжение на об­
мотку реле не подается или недостаточно для срабатывания. Пос­
ле пуска двигателя в рабочем диапазоне оборотов переменное нап­
ряжение с генератора подается на выпрямительный мост, реле сра­
батывает и размыкает контакты. Повторный пуск стартера при ра­
ботающем двигателе становится невозможным. Одновременно гас-

Рис. 47. Принципиальняя Рис. 48. Принципиальная схема


-х-ма системы пуска авто­ системы пуска автомобиля
мобиля ГАЗ-21 «Волга'» ЗАЗ-966В:
/—комбинированный включа­ / —замок зажигания; 2—реле блокиро-
тель зажигания и стартера (за­ вания стартера; 3 —сигнальная лампа
мок зажигания); 2—реле-регу­ генератора; 4—дополнительное реле
лятор; 3—дополнительное реле стартера
стартера

нет контрольная лампа, что свидетельствует о нормальной работе


генератора. Реле блокирования имеет следующие параметры:
Напряжение включения при температуре 20 °С в в ........................... 9—10
Напряжение выключения в в ..................................................................... 6
Величина зазора между якорем и сердечником при замкнутых кон­
тактах в м м ........................................................................... 0,35—0,45

На автобусах с расположением двигателя сзади для предупреж­


дения травм при его обслуживании предусмотрено блокирование,
исключающее возможность включения стартера из кабины водите­
ля при открытой крышке мотоотсека.
Схема пуска с дополнительным реле РС504 на автобусах
ЛАЗ-695Е и ЛАЗ-697Е имеет свои особенности (см. рис. 49). Реле
включено таким образом, что включатель стартера замыкает один
из концов обмотки на корпус. В этом случае через контакты про­
ходит ток на обмотку реле включения стартера. Однако включа­
тель стартера не связан непосредственно с включателем зажига­
ния. Для предупреждения включения стартера без включения за­
жигания зажим Б реле подключен к зажиму Я реле-регулятора.
При включении зажигания срабатывает реле включения реле-регу­
80
лятора и на зажим Я подается напряжение от аккумуляторной ба­
тареи, в результате чего цепи пуска подготавливаются к вклю­
чению.
Расчет сечения провода, соединяющего стартер с аккумулятор­
ной батареей, основан на учете разности между напряжением акку­
муляторной батареи в момент пуска и требуемым напряжением

Рис. 49. Принципиальная схе­ Рис. 50. Принципиальная схема


ма системы пуска автобу­ системы пуска автобуса ЛАЗ-698:
сов ЛАЗ-695Е и ЛАЗ-697Е: 1—включатель стартера и а щитке мо­
/ —включатель стартера кабины тоотсека; 2 —дополнительное реле стар­
водителя; 2—включатель стар­ тера; 3—включатель блокирования
тера мотоотсека; 5—включатель стартера; 4—датчик блокирования
блокирования стартера; ^—до­ стартера; 5—контроллер гидромехани­
полнительное реле стартера ческой передачи; 6—включатель стар­
тера в кабине водителя; 7—включатель
зажигания в кабине водителя

стартера при предельной температуре, когда возможен пуск дви­


гателя:
LUL= U a - U c- L U K,
где AUL — допустимое падение напряжения в проводе аккумуля­
тор — стартер;
Uа — напряжение аккумуляторной батареи в момент пуска;
Uc — требуемое напряжение стартера при максимальной
мощности;
AUK— падение напряжения на переходных контактах;

R3— переходное сопротивление зажимов, принимаемое рав­


ным 0,00005 ом на каждый зажим;
RK0H— переходное сопротивление контактов включателя старте­
ра, Rкон ~~0,00015 ом.
Напряжение аккумуляторной батареи в момент пуска можно
определить исходя из разрядных характеристик данной батареи:
ГТ U ИОМ V К О
и а — ; .

3 3088 81
Т а б л и ц а 25
Технические характеристики стартеров автомобилей
Стар тер
Наименование
СТ4 СТ8 СТ15 СТ15-Б СТ20 СТ21 СТ26 СТЮЗ СТ113 СИЗО СТ130-Б СТ351

Автомобиль, на котором
установлен стартер . . . Москвич-403, ГАЗ-51, KA3-60S ЗИЛ-150, ГАЗ-69, ГАЗ-21 (до МАЗ-200, МАЗ-500, ГАЗ-21, ЗИЛ-1 0, ГАЗ-53, ЗАЗ-965,
Москвич-407, ГАЗ-52, ЗИЛ-157 УАЗ-450 1965 г.). ГАЗ-55 КрАЗ-214Б, КрАЗ-250, ГАЗ-56, автобусы Л АЗ ГАЗ-66, ЗАЗ-966В
Москвич-408 Г A3-63 (до 19 5 г.) и КрАЗ-219Б, КрАЗ-255, УАЗ-451, и ЛиАЗ-677 ПАЗ-672
УАЗ-451 КрАЗ-221Б КрАЗ-257 Моск­
(до 1965 г.) вич-412
Номинальное напряжение
в б ...................... 12 12 12 12 12 12 24 24 12 12 12 12
Мощность при 20°С в л , с. 0,6 1,34 1,34 1,34 1,2 1,5 11,0 7,0 1,4 1,5 1,4 0,6
Емкость аккумуляторной
батареи в а - ч , соответ­
ствующая указанной
м о щ н о с т и ....................... 42 70 70 80 54 54 224 165 54 78 68 42
Скорость вращения якоря
стартера, соответствую­
щая указанной мощно­
сти, в о б / м и н ............... 1400 1500 1330 1500 1450 1900 1150 1200 1200 930 960 1400
Холостой ход при 20°С:
потребляемый ток в а 285 600 600 600 600 525 900 800 525 650 650 230
напряжение на зажи­
мах стартера в в . . . 12 12 12 12 12 12 24 24 12 12 12 12
Скорость вращения якоря
стартера в о б / м и н . . . 5000 5000 4500 4500 5000 5000 7500 5000 3800 3500 3500 5000
Полное торможение при
20 °С
тормозной момент
в к Г м ........................... 0,9 2,6 2,6 2,6 2,6 1,6 6,0 6,0 1,6 3,0 3,0 0,5
потребляемый ток в а 285 600 600 600 600 525 900 800 525 650 650 230
напряжение на зажи­
мах В б ............. 8,5 8,0 8,0 8,0 8,0 6,0 12,0 6,0 6,0 9,0 9,0 8,0
Шестерня привода:
число зубьев ............... 10 11 11 9 9 9 10 11 8 9 9 8
модуль ........................... 3 4,25 4,25 2,5 2,5 2,5 3 4,25 2,5 3 2,5 2,5
угол зацепления в гра­
дусах ........................... 20 20 20 15 15 15 20 20 15 20 15 16
Марка щ е т о к ....................... мгсо МГС-5 МГС-5 МГС-А МГС-А МГС-А МГСО МГСО МГСО МГСО МГСО МГСО
Сила давления пружины
на щетку в Г ............... 750—1000 875—1450 850—1400 850—1400 850—1400 850—1400 750—1000 750—1000 900—1200 1050—1350 1050—1350 750—1000
Вес в к г ............................... 18 28 34,6 11,5 11,5 11,5 34,0 34,6 9,6 12,6 13,5 5
Тип реле или включателя,
с которым работает
стартер ........................... ВК250 РС100 PC 103 ВК200 ВК201 ВК201 РС212 PC 103 ВК750 РС14 PC 130 РС901

82
3* 83
84
Т а б л и ц а 26
Технические характеристики обмоток стартеров автомобилей

Стартер

Наименование
СТ4 Т8 СТ15 СТ15-Б СТ20 СТ21 СТ26 СТ113 СТ130 CT.'iol

Обмотка возбуж­
дения:
число кату­
шек ................ 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
число витков 5,5 5,5 5,5 5,5 5,5 7 8 4 9,5 7
марка провода мгм мгм МГМ МГМ мгм МГМ МГМ МГМ МГМ МГМ
сечение про­
вода в м м 1,56X 4,7 1,81X 6,9 1,81X 6,9 1,81X6,9 1,81X 6,9 1 ,2 5 x 5 ,5 2,1X 12,5 2,44x12,5 1, 2 5 x 5 , 5 1 , 2 5 X 4 ,4
Обмотка якоря:
число пазов в
сердечнике
якоря . . . . 23 23 23 23 23 31 27 31 31 19
число пластин
коллектора 23 23 23 23 23 31 27 31 31 19
шаг обмотки
по пазам . . . 1— 7 1— 7 1— 7 1— 7 1— 7 1— 9 1— 7 1— 9 1— 9 1— 6
шаг обмотки
по коллектору 1— 12 1— 13 1— 13 1— 13 1— 13 1— 17 1— 14 1— 17 1— 17 1-10
марка провода ПЭВ-2 МГМ МГМ МГМ МГМ МГМ МГМ МГМ МГМ ПЭВ-Т2
диаметр про­
вода в м м . . 1, 81 2,5 X 4 ,2 2,5 X 4 ,2 2 ,5 X 4 ,2 2 ,5 3 x 6 ,4 1,4 5 x 4 ,4 3,53X 6,4 1,4 5 x 4 ,4 1,4 5 x 5 ,1 1, 81
где Uа — напряжение аккумуляторной батареи в момент пуска;
iK— ток короткого замыкания батареи;
/ — ток стартера при номинальной мощности, принимаемый
равным половине тока полного торможения стартера.
Для окружающей температуры +20° С ток короткого замыка­
ния аккумуляторов лежит в пределах 17—20 а на каждый а-ч ем­
кости батареи (в зависимости от степени заряда).
Сечение провода определяют из расчета цепи с одной сосредо­
точенной нагрузкой. Кроме определения сечения провода по допус­
тимому падению напряжения, необходимо проверить сечение на
допустимый нагрев при прохождении максимального тока (тока
полного торможения). Считая время пуска равным 15 сек, что зна­
чительно меньше постоянной перегрева проводов больших сечений,
плотность тока с достаточной для практики точностью можно оп­
ределить по формуле
100 100 0- , .
= =^ = 25 а мм*.
Vtp /1 5 '
В зависимости от мощности стартера и расстояния между акку­
мулятором и стартером сечение провода выбирают от 16 до 70 .м,и2.
В связи с тем, что допускаемые плотности токов выше для прово­
дов с меньшими сечениями, для уменьшения веса и стоимости про­
вода аккумуляторная батарея — стартер (например, для автобу­
сов с расположением двигателя сзади) возможно применение двух
проводов меньшего сечения вместо одного, например двух прово­
дов сечением по 25 мм2 вместо одного сечением 70 мм2.
Технические характеристики стартеров автомобилей и автобу­
сов приведены в табл. 25 и 26, а реле включения стартеров — в
табл. 27.
Т а б л и ц а 27
Технические характеристики реле стартера и его обмоток
Хот до замы­
кания контак­

Марка прово­
мыкания кон­
Ход после за ­

.Число витков
Диаметр про­
тактов в м м

Сопротивле­
вода в м м
тов в м м

ние в ом

Реле Стартер Обмотка


да

РС6 СТ15 2 -5 1 ,4 -5 ,6 Втягивающая 1,95 138 0,112 ПБД


Удерживающая 0,86 145 0,815 ПЭЛ
Вспомогательного 0,19 1500 — ПЭЛ
реле
РС9 СТ20-Б 2—5 1,4—5,6 Втягивающая 2,26 126 0,078 ПЭЛ
Удерживающая 1,16 132 0,43 ПЭЛ
Вспомогательного 0,29 700 40,0 ПЭЛ
реле
РС14 СТ21 3 - 6 1 ,0 - 2 ,5 Втягивающая 0,83 245 0,83 ПЭЛ
СТ113 Удерживающая 0,83 245 0,72 ПЭЛ

85
Продолжение табл. 27

! мыкания кон*

Л*арка прово­
, Ход до замы-
1кания контак-

Сопротивление
Ход после за-
О

Число витков
а

тактоз в мм
С*

! тов в м м
Реле Стартер Обмотка а> в
00 «

3 ом

да
Ч в

РС14-В СИЗО 3 -6 1,0—2,5 Втягивающая 0,83 245 0,83 ПЭЛ


СИЗО-Б Удерживающая 0,83 245 0,72 ПЭЛ
РС32 СТ4 3—6 1 ,0 - 2 ,5 Втягивающая 0,72 245 1,3 [ПЭЛ
Удерживающая 0,83 245 0,72 ПЭЛ
PC 100 СИ 00 2,5—5 1 ,5 - 3 ,5 Втягивающая 1,12 390 0,9 ПЭЛ
Удерживающая 0,95 390 1,15 ПЭЛ
РС901 СТ351 3—6 1—2 Втягивающая 0,83 245 0,72 ПЭВ-2
Удерживающая 0,83 245 0,95 ПЭВ-2
РС502 — 0,4 — Параллельная 0,21 1000 20,0 ПЭЛ
IV. СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ

Зажигание рабочей смеси в двигателях внутреннего сгорания


осуществляется при помощи устройства, называемого системой
зажигания. Система зажигания карбюраторного двигателя (рис. 51)
состоит из источника тока, катушки зажигания, распределителя,
свечей зажигания и проводов высокого и низкого напряжения.
Рис. 51. Принципиальная
схема системы зажигания 1 2 3 4
карбюраторных двигателей
автомобилей:
1—прерыватель: 2—катушка за­
жигания; 3—дополнительное
сопротивление катушки зажига­
ния; 4—распределитель; 5—све­
чи зажигания; б—дополнитель­
ные контакты включателя (ре­
ле) стартера; 7—включатель
зажигания: б—аккумуляторная
батарея

Распределители предназначены для размыкания первичной це­


пи катушки зажигания, распределения импульсов высокого напря­
жения по цилиндрам двигателя в необходимой последовательности,
автоматического регулирования опережения зажигания в зависи­
мости от скорости вращения коленчатого вала и для установки на­
чального момента зажигания в зависимости от сорта топлива.
Технические характеристики распределителей приведены в табл.
28, а вакуумных и центробежных автоматов — в табл. 29 и 30.
В четырехтактном двигателе внутреннего сгорания вспышки во всех
цилиндрах должны произойти за два оборота коленчатого вала.
Таким образом, число искр, которое должен обеспечить прерыва­
тель в 1 сек:

где п — число оборотов коленчатого вала в об1мин\


I — число цилиндров.
87
Длительность одного периода работы прерывателя, т. е. время
одного полного цикла вспышек во всех цилиндрах двигателя:
Т.
ni
Время замкнутого состояния контактов прерывателя составляет
некоторую часть полного периода
tl $ =— kKn Т
l —k
— к Пх—. >
ni
где kn — коэффициент, зависящий от профиля кулачка.
Из выражения для ta видно, что время замкнутого состояния
контактов прерывателя сокращается с увеличением числа оборотов
и числа цилиндров двигателя. С уменьшением времени замкнутого
3 4 5

Рис. 52. Принципиальная схема полупроводниковой сис­


темы зажигания:
/ —включатель зажигания; 2 —дополнительное сопротивление; 5—
катушка зажигания; 4—распределитель; 5—свечи; 6—транзистор­
ный коммутатор; 7—дополнительные контакты включателя (ре­
ле) стартера

состояния контактов понижается вторичное напряжение катушки


зажигания. Таким образом, при увеличении числа цилиндров пре­
рыватель, рассчитанный на меньшее их число, не обеспечивает
нормальной работы системы зажигания (при смене кулачка). Тех­
нические характеристики катушек зажигания приведены в табл. 31,
а свечей зажигания — в табл. 32.
На всех автомобилях ЗИЛ, Кутаисского, Уральского автомо­
бильных и Львовского автобусного заводов, начиная с 1967 г., уста­
навливают полупроводниковую систему зажигания, которая по
сравнению с системой классического батарейного зажигания имеет
следующие преимущества:
практически ликвидирует подгорание контактов прерывателя;
увеличивает вторичное напряжение на 25%;
значительно облегчается пуск двигателя, так как требует мень­
ших пусковых оборотов коленчатого вала.
88
Т а б л и ц а 28
Технические характеристики распределителей зажигания

Распределитель

Наименование
РЗ-Б Р4-В Р13-В2 Р20 Р21-А

Автомобиль, на котором установлен распредели­


тель з а ж и г а н и я .................................................................. ГАЗ-21, ЗИЛ-130, ГАЗ-53, ГАЗ-66, ГАЗ-51, ГАЗ-52, ЗИЛ-150, ЗИЛ-157
ГАЗ-56, автобусы ПАЗ-672, ПАЗ-652Б, КАЗ-606,
УАЗ-451, ЛАЗ н КА 43-685 КАВЗ-651А ЗИЛ-158В
УАЗ-452 ЛиАЗ-677

Направление вращения ........................................... Левое Правое


Зазор между контактами прерывателя в мм . . 0,35—0,45 0,3—0,4 0,3—0,4 0 ,3 5 -0 ,4 5 0,35—0,45

Угол замкнутого состояния контактов в граду- 36—42 28—32 2 8 -3 2 36—42 36—42


4 8 8 6 6
Число выступов к у л а ч к а ..........................................
90 45 45 60 60
Чередование искр в градусах ..............................
Максимальные обороты бесперебойного искрооб- 2200 2000 1650 1900 1500
разования в об/м ин .............................................
Емкость конденсатора в м к ф .................................. 500—700 450—650 450—650 400—600 500—700
Сила натяжения пружины в момент разрыва кон­
тактов в Г ............................................................ 0,17—0,25 0,25—0,35 0,25—0,35 0,17—0,25 0,17—0,25
Угол регулирования по октан-корректору в гра­
дусах ........................................................................................ +12 +12 +12 + а2
Вес в к г ................................................................................... 2,55 2,5 2,55 2,15 2,37
90
Продолжение табл. 28
Распределитель

Наименование
Р23-Б Р32 Р35 и Р107-Б Р107 (Р118) РИ4 Р119

А втомобиль, на котором установлен распре­


делитель заж игания . . ................................ ГАЗ-69, Урал-?55М Москвич-403, Москвич-408, 3 АЗ-965А, ГАЗ-24
УАЗ-450 Москвич-407 М осквнч-412 3 АЗ-966В

Н аправление в р а щ е н и я ...................................................... Правое Левое


Зазор м еж ду контактами прерывателя в мм 0,35—0,45 0,35—0,45 0,35—0,45 0,35—0,45 0,35—0,45 0,35—0,45
Угол замкнутого состояния контактов в
градусах ............................................................. 36—42 36—42 48—52 4 8 -5 2 48—52 50
Число выступов к у л а ч к а ................................... 4 6 4 4 4 4
Чередование искр в гр а д у с а х ........................... 90 60 90 90 90 90
Максимальные обороты бесперебойного
искрообразования в об}мин........................... 1900 L300 2200 2400 2000 2200
(3000)
Сила натяжения пружины в момент разрыва
контактов в Г ......................................... 400—600 400—600 400-600 400—600 400—600 450—650
Емкость конденсатора в мкф ........................... 0 ,1 7 -0 ,2 5 0 ,1 7 -0 ,2 5 0,17—0,25 0,17—0,25 0 ,1 7 -0 ,2 5 0,17—0,25
Угол регулирования по октан-корректору в
градусах ............................................................. +10 + 12 + 12 + 12 + 12 + 12
Вес в кг ................................................................. 2,26 2,1 1,45 1,45 1,5 2,0
Т а б л и ц а 29
Технические характеристики вакуумного автомата опережения зажигания
в
Uё О переж ение за ж и г а н и я в гр а д у с а х для а в т о м а т а
о .
мм рт
Разреж

Р23 и Р35 и РИ 8 Р119-Б


РЗ-Б Р4-В Р13-В2 Р20 Р21-А Р 23-Б Р32 Р107-Б Р107 Р114

80 _ 0 -1 0 -2 _ _ _ 0 -1 — 0—2 — 0 -3 —

100 0 - 2 ,5 0 -2 — — 0 -2 0 -2 1 ,5 - 3 ,5 0 ,2 — 0— 2 2 -5 0 — 2 ,5

120 — — — — — — — — 4— 6 ,5 — — —

150 — — — — — — 5 -6 — 7 — 10 — 6 ,5 - 9 ,5 —

1 60 — — — 1 - 4 ,5 — — — — — — — —

200 5 ,5 — 8 ,5 5 -7 4 -7 — — — — — — 2 ,5 — 4 ,5 6 ,5 - 9 ,5 5 ,5 - 8 ,5

230 — — — — 3 -5 3 -5 — — — — — —

240 — — — 5 ,5 - 9 — — — — — — — —

250 — 7 ,5 - 9 ,5 — — — — — 6 -8 — — — —

265 — — — — — — — — — 4 ,5 — 6 ,5 — —

280 10-13 — 7 ,5 -1 0 ,5 — — — — — — — — 10—13

300 — — — 9 -1 2 — — — 6— 8 7—10 — — —

320 — — — — — 5 -7 — — — — — —

400 — — — 10-12 7 -9 — — — — — — —

91
82
Т а б л и ц а 30
Технические характеристики центробежного автомата опережения важигания
• i *
1&Д Опережение зажигании в градусах для автомата
Цо

й5 к
v §§
Р23 я Р35 н
РЗБ Р4-В Р13-В2 Р20 Р21-А Р23-Б Р32 Р107-Б Р107 Р114 Р118 Р119-Б
§g|
Ов g

200 0—3 — 0—2 — _ ___ 0—2 _ _ _ 0—3


300 — — — 0—2 — 0—2 — — — — — —
400 — 6,5—9,5 — 1—4 1,5—3,5 2—4 5 -7 — - — — —

500 3—6 — 3—5 — 4—6 — — 0—3 5,5—8,5 2—5 5—7,5 3—6


800 — 11,5— — — 6—8 — 8,5—10,5 — — 5 ,5 - 8 ,5 — —
14,5
900 — — --- - — 7—10 — — — — 9—12 — —

1000 8—11 — 8—10 — — 4,5—6,5 10—12 7—10 — — 7,5—10 8—11


1300 — — — 7,5—10 — — 10—12 11—14 12,5— — 9—12 —
15,5
1500 13,5—16 --- 12,5— -- ’ 7—10 --- --- --- --- 11,5— 9—12 13,5—16
14,5 14,5
1600 -- - 16-19 --- — — 7—9 — — — — — —
1700 — — — 11—13 — — — — 16—19 — — 17,5—20
1900 17,5—20 — — 11—13 — 7—9 — — — — — 17,5—20
2000 — — — — — — — 16—19 16—19 16—19 — —
2200 17,5—20 — — — — — — 16—19 — — — 17,5— 20
Т а б л и ц а 31
Технические хаэактернстики катушек зажигания
Катушка зажигания

Наименование Б7-А
Б1 Б1-А Б7 (Б115) Б13

Автомобиль, на котором
установлены катушки
за ж и г ан и я ....................... Г АЗ-51 А, ГАЗ-52, ГАЗ-21 Волга ГАЗ-53,
ГАЗ-63, ГАЗ-69, ГАЗ-56 и УАЗ-451, ГАЗ-66,
ЗИЛ-150, ЗИЛ-157, УАЗ-452, ЗИЛ-130,
УАЗ-450, КАЗ-605 Москвич- автобусы
Урал-355М, 412, ЛАЗ,
Москвич-403, ГАЗ-24 ЛиАЗ-677
Москвич-408, и ПАЗ-672
3A3-9J 5А,
ЗАЗ-956,
ПАЗ-652Б,
ЗИЛ-158,
KAB3-651А
Номинальное напряжение
в в ....................................... 12 12 12 12 12
Величина искрового про­
межутка в м м ........ 7 7 7 7 7
Угол замкнутого состояния
контактов прерывателя в
градусах ........................... 43 (39) 43 (39) 43 43 30
Количество размыканий
контактов за один обо­
рот вала распределителя 4(6) 4(6) 4 4 8
Максимальная скорость
вращения вала распреде­ 2200
лителя в о б м и н . . . . 2200(1900) (1900) 2200 2200 2500
Вес ъ к г ............................... 1,1 0,87 1,18 0,85 0,83
Первичная обмотка:
число витков ................ 330 320 330 320 270
марка провода . . . . ПЭЛ ПЭЛ ПЭЛ ПЭЛ ПЭВ-2
диаметр провода в м м 0,72 0,77 0,72 0,77 0,72
сопротивление в о м . . 1,95 1,97 1,95 1,97 1,5
Вторичная обмотка:
число витков ................ 19 000 17 500 22 000 21 000 26 000
марка провода . . . . ПЭЛ ПЭЛ ПЭЛ ПЭЛ ПЭВ-2
диаметр провода в м м 0,1 0,09 0,1 0,09 0,07
сопротивление в о м 3800 3800 4500 4500 9000
Добавочное сопротивление,
марка провода . . . . СТО НП-2 СТО НП-2 НП-2
диаметр провода в м м 0,4 0,3 0,4 0,3 0,3
величина сопротивле­
ния в о м ....................... 1,35— 0,75— 1 ,0 -1 ,1
1,25—1,35 1 ,0 -1 ,1
1,45 0,85
П р и м е ч а н и е . Катушка Б115 взаимозаменяема с катушкой Б7-А по
посадочным местам и электрическим характеристикам.
93
94
Т а б л и ц а 32
Технические характеристики свечей зажигании

Свеча зажигания

Наименование
СН26-В и
СН4-ЕГ СН24-Г СН25-К СН26-Г СН200 СН201 СН202 СН24-М СН304 снзоз

Условное обозначение
по ГОСТу 2043—54 М12У A lly А14У А16У А11У А7.5У А6УС А11УМ А15Б А13БС

Автомобиль, на ко-
свечи зажигания ГАЗ-51, Москвич- ГАЗ-21, ЗИЛ-158 „Моск­ Москвнч- ГАЗ-52, ГАЗ-52, ЗИЛ-130, ГАЗ-24
ГАЗ-63, 407, ГАЗ-56, вич-403- 408, 3 АЗ-965А, ГАЗ-53, автобусы
ГАЗ-69, ПАЗ-672 УАЗ-451, Москвич- ЗАЗ-966В ГАЗ-66 ЛАЗ и
УАЗ-450, УАЗ-452 412 ЛиАЗ-677
Урал-355М,
КАВЗ-651А

Резьба ....................... М 18Х1,5 СПМ14 X СПМ14Х СПМ14Х СПМ14Х СПМ14Х СПМ14Х СПМ14Х СПМ14Х СПМ14Х
X I , 25 X I . 25 X I , 25 X I , 25 X I , 25 X I , 25 X I , 25 Х1.25 х 1 ,25

Высота теплового ко­


нуса в м м . . . . 12 11 14 16 11 7,5 6 11 15 13
Размер шестигранни­
ка под КЛЮЧ в м м 24 22 22 22 22 22 22 22 22 22

Величина искрового
промежутка в м м 0 ,7 —0,85 0 ,6 -0 ,7 5 0,8—0,95 0 , 7 - 0 , 8 5 0,6—0,75 0,6—0,75 0,6—0,75 0,6—0,75 0 , 8 5 - 1 , 0 0,(1-—0,75
Вес ъ к г ................... 0,06 0,06 0,06 0,06 0,06 0,05 0,05 0,06 0,06 0,06
Принципиальная схема полупроводниковой системы зажигания
приведена на рис. 52, а полумонтажная — на рис. 53.
Полупроводниковое зажигание основано на том, что контакты
прерывателя размыкают незначительный ток управления транзис­
тором (0,1—0,3 а), а коммутацию тока величиной 7—11 а в сило­
вой цепи (в первичной обмотке катушки зажигания) выполняет
транзистор. В результате контакты прерывателя коммутируют не­
значительный ток, дуга на контактах не возникает, отпадает необ­
ходимость в конденсаторе и износ контактов прерывателя незначи­
телен.
Разделение первичной цепи катушки зажигания на цепь уп­
равления и силовую цепь позволяет увеличить вторичное напря­
жение катушки за счет увеличения тока в силовой цепи (в первич­
ной обмотке) при незначительном увеличении тока в цепи управле-
ления.
Система полупроводникового зажигания состоит из распредели­
теля Р4-Д, катушки зажигания Б114, добавочного сопротивления
катушки зажигания СЭ107, транзисторного коммутатора ТКЮ2 и
свечей зажигания.
Распределитель Р4-Д отличается от Р4-В отсутствием конденса­
тора, который ухудшает работу системы. Распределитель обеспечи­
вает бесперебойное искрообразование на стандартных игольчатых
разрядниках с искровыми промежутками, равными 7 мм при ско­
рости вращения коленчатого вала двигателя 2750 об/мин. Осталь­
ные технические характеристики не отличаются от характеристик
распределителя Р4-В.
Маслонаполненная катушка зажигания Б 114 обеспечивает бес­
перебойное искрообразование на стандартных трехэлектродных
разрядниках до 2750 об/мин кулачка прерывателя. Катушка обес­
печивает вторичное напряжение: при 500 об/мин кулачка прерыва­
теля и окружающей температуре 65° С с шунтирующей нагрузкой
3 Мом — не менее 16000 в; при 200 об/мин кулачка прерывателя с
шунтирующей нагрузкой 1 Мом — не менее 16 000 в.
Сопротивление СЭ107 имеет два элемента. Каждый элемент
представляет собой проволочное сопротивление величиной
0,52 ом.
Транзисторный коммутатор ТК102 совместно с катушкой зажи­
гания Б114 и распределителем обеспечивает бесперебойное искро­
образование до 2750 об/мин.
Для облегчения пуска двигателей автомобилей КрАЗ и МАЗ
применяют пусковую систему зажигания (рис. 54), состоящую
из катушки зажигания Б200 и искровых свечей подогрева СП43У.
Катушка зажигания Б200 имеет электромагнитный вибратор,
который позволяет получать несколько сот искр в секунду, не­
зависимо от положения коленчатого вала двигателя, и воспламе­
нять топливо в тот момент, когда оно впрыскивается в камеру
сгорания.
95
Пусковая катушка зажигания имеет следующие параметры:
Номинальное напряжение в в ..................................................................... 24
Потребляемый ток в а ................................................................................ 2
Емкость конденсатора в м к ф ................................................................. 0,4—0,5
Количество искр за 1 с е к ......................................................................... 400
Зазор между контактами вибратора в м м ........................... • . . . 0,4—0,5
Зазор между якорем и сердечником в м м .......................................... 0,3—0,5
Вес в к г ........................................................................................................ 0,6
Первичная обмотка:
число в и т к о в ........................................................................................ 375
марка провода........................................................................................ ПЭЛ
диаметр провода вм м ......................................................................... 0,1
сопротивление в о м ............................................................................. 2400
Длины проводов, соединяющих приборы зажигания, незначи­
тельны, а их сечения определяются только механической прочно­
стью. Из этих соображений расчет сети считают нецелесообразным
и сечения проводов выбирают в пределах 1—1,5 мм2. Исключение

Рис. 53. Полумонтажная схема полу­ Рис. 54. Принципиальная


проводниковой системы зажигания: схема пусковой системы за­
/ —включатель зажигания; 2—дополнитель­ жигания:
ное сопротивление*. 3—транзисторный ком­ / —включатель пускового зажи­
мутатор; 4—катушка зажигания; б — рас­ гания; 2—катушка зажигания;
пределитель зажигания; б—свеча зажига­ 5—искровая свеча подогрева
ния

составляют провода первичной цепи системы зажигания автобусов


с расположением двигателя сзади. Значительная длина проводов,
соединяющих включатель зажигания и зажим ВК'Б катушки зажи­
гания, которая достигает 10—18 м, требует проверки цепи на до­
пустимое падение напряжения (оно не должно превышать 5% но­
минального напряжения системы электрооборудования автобуса).
Падение напряжения в первичной цепи зажигания (аккумуля­
торная батарея — включатель зажигания — зажим ВК-Б катушки
зажигания)
. I j о/ Ю0 . 0,06/ | 0 , 0 2 I HOML
Д с /% — кк “г « »
и иом °п
где U ном— номинальное напряжение системы электрооборудова­
ния автобуса в в;
96
kK— коэффициент, учитывающий падение напряжения на
контактах;
S„ — сечение провода (аккумулятор — центральная распре­
делительная шина кабины водителя) в мм2;
I — длина провода (включатель зажигания — зажим ВК-Б
катушки зажигания) в м;
S a— сечение провода (включатель зажигания — катушка
зажигания) в мм2;
Iном— номинальный ток всех потребителей электроэнергии в
режиме сзима, ночь» в а;
L — длина провода (аккумулятор—центральная распреде­
лительная шина в кабине водителя) в м.
V. СИСТЕМЫ ОСВЕЩЕНИЯ И СИГНАЛИЗАЦИИ

НАРУЖНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ И СВЕТОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ

К системе наружного освещения и световой сигнализации отно­


сятся фары основного света, противотуманные фары, габаритные и
задние фонари, указатели поворотов, подфарники, фонарь освеще­
ния номерного знака, фары (фонари) заднего хода, прожектор, а
также включатели и переключатели. Все приборы освещения име­
ют электрические лампы накаливания (табл. 33).
Т а б л и ц а 33
Технические характеристики ламп накаливания

Место установки ламп Тип лампы Характеристика лампы Тип цоколя

Плафоны ку зо ва............................... АЮ 12 в, 15 св 1Ш-15-1


Контрольные лампы, освещение
приборов .............................................. А22 12 в, 1 св 1Ш-9-1
Плафоны легковых автомобилей,
освещение приборов........................... А23 12 в, 1,5 св 1Ш-9-1
Плафоны, габаритные фонари, фо-
нари освещения номерного знака . . А24 12 в, 3 св 1Ш-15-1
То ж е .................................................. А25 12 в, 6 св 1III-15-1
Указатели поворота, сигналы тор-
можения .............................................. А26 12 в, 21 св 1Ш-15-1
Подфарники, указатели поворота . А27 12 в, 21+6 св 2Ш-15А
Фары основного света, противоту-
манные ф а р ы ...................................... А28 12 в , 50+21 св 2Ф-Д30
Фары основного с в е т а ................... А38 12 в, 50+21 св 2Ф-Д30
То ж е .................................................. А40 12 в , 50+21 св 2Ф-Д42-1
То ж е .................................................. А55 12 в, 60+40 вт 2Ф-Д42-1
12-32
Подфарники, указатели поворота . 12 в, 32+4 св 2Ш-15А
А12-4
Фары с экранированной нитью 12-45
ближнего с в е т а .................................. А -------- 12 в, 45 +40 вт 2Ф-Д42-1
12-40
12-50
Ф а р ы .................................................. 12 в, 50+40 вт 2Ф-Д42-1
А 12-40
Контрольные лампы, освещение
приборов .............................................. А28-1 28 в, 1 св 1Ш-9-1
98
Продолжение табл. 33

Место установки ламп Тнп лампы Характеристика лампы Тип цоколя

Габаритные фонари, подкапотные


лампы ...................................................... А28-3 28 в, 3 Св 1Ш-15-1
Габаритные фонари, сигналы тор­
можения, освещение номерного зна­
ка ......................................................... А28-21 28 в, 21 св 1Ш-15-1
28-32
Подфарники, указатели поворота . 28 в, 32+ 4 св 2Ш-15А
А28-4
28-60
Фары основного с в е т а ................... 28 в, 60+40 св 2Ф-Д42-1
А28-40

В оптических элементах автомобильных фар нить накаливания


дальнего света лампы расположена в фокусе отражателя в гори­
зонтальной плоскости, перпендикулярной оптической оси фары.
Большинство оптических элементов фар имеет систему симметрич­
ного распределения света
с направлением его макси­
мальной силы вдоль оси
симметрии фары. В новых
типах оптических элементов
фар основного света при­
менена асимметричная си­
стема распределения света
при ближнем свете, с на­
правлением его максималь­
ной силы вниз и вправо.
Автомобильные фары основ­ Рис. 55. Разметка экрана и площадки для
ного света должны освещать регулирования фар:
всю ширину дороги вместе / —оптические элементы фар; 2 — ось автомобиля
с обочинами на расстояние
не менее 100 м.
Установлена следующая расцветка проводов, выходящих из
корпуса фары: провод, контактирующий с нитью дальнего света,
имеет оранжевый цвет, а с нитью ближнего света — голубой.
Характеристики фар, применяемых на автомобилях, даны в
табл. 34, а технические характеристики — в табл. 35.
Нормальное светораспределение фар основного света возможно
только при соответствующем регулировании при помощи экрана
(рис. 55). Экран может быть стационарным или переносным. Ши­
рина экрана — 2,5 м, высота— 1,5 м. Цвет покрытия — белый,
цвет линий разметки — черный.
Вертикальная линия 0 0 соответствует вертикальной продоль­
ной плоскости симметрии автомобиля. Линию ДД, на которой рас­
полагаются пятна дальнего света, проводят на расстоянии h от
99
плоскости площадки, на которой устанавливают автомобиль. Рас­
стояние
ШН
h= H
106 ’

где Н — высота центров рассеивателей фар над площадкой в мм;


I — расстояние между экраном и рассеивателями фар в м.
Ниже линии ДД наносят линию ББ, на которой при регулиро­
вании размещают пятна ближнего света фар. Расстояние между
линиями ДД и ББ зависит от расстояния между экраном и рассеи­
вателями фар. Линии Л Л и ПП наносят соответственно против
центров левого и правого рассеивателей. Значения Н, а и h для ав­
томобилей приведены в табл. 36.
Т а б л и ц а 34
Характеристики фар, применяемых на автомобилях

Автомобиль, иа котором установлены фары Тип фары Назначение

ЗИ Л -150, ЗИ Л -157 и ЗИ Л -1 6 4 ................ ФГ1-А2 Основного света


КрАЗ-214Б, КрАЗ-219Б, КрАЗ-221Б н
КрАЗ-257 ......................................................... ФГ1-В То же
ГАЗ-51, ГАЗ-63, ГАЗ-69, Урал-355М,
ЗИЛ-130 (с оптическим элементом ФГ105),
УАЗ-450 и У А З-451...................................... ФГ2-А2
КАВЗ-651А, ПАЗ-652Б, ЗИЛ-158, авто­
бусы ЛАЗ (до 1966 г . ) .................................. ФГЗ-А2
ГАЗ-21 „В о л га".......................................... ФГ21-Б
ГАЗ-52, ГАЗ-53Ф и Г А З -5 6 ................... ФГ105-Б
ЗАЗ-965А „Зап о р о ж ец "........................... ФГ110
КАЗ-606, „Москвич-403", „Москвич-407",
автобусы ЛАЗ, ПАЗ-672 и „Москвич-412" ФГ122
ГА З-53, ГАЗ-66, УАЗ-452 и КАВЗ-685 . ФГ122-Б
МАЗ-500 ...................................................... ФГ122-В
Г А З - 2 4 .......................................................... ФГ122-К
ЛАЗ-697Е, ЛАЗ-699 А и КАЗ-606 . . . ФГ106 Пр отивотуманные
ПАЗ-672 и ЛиАЗ-677 ............................... ФГ119 *

Расстояние между линиями ДД и ББ в зависимости от расстоя­


ния I между экраном и рассеивателями фар следующее:
Расстояние между линиями Д Д и Б Б в м м . 220 305 435 25
I в м .................................................. 5 7 10 12

На автобусах и автомобилях применяют две схемы переключе­


ния наружного освещения. По одной схеме (рис. 56, а) централь­
ным переключателем света в положении / включаются подфарни­
ки и задние фонари (габаритные), а в положении II — фары и зад­
ние фонари. При помощи ножного переключателя света включает­
ся ближний или дальний свет фар. Включение дальнего света фар
контролирует контрольная лампа.
100
Т а б л и ц а 35
Технические характеристики фар
Фара
Наименование ФГ1-А2, ФГ21-Б и ФГ122 и
ФГ2-А2 и ФГ1-В ФП05-Б ФГ106 ФГ110 ФГП9 ФГ122-Б. ФП22-В
ФГЗ-А2 ФЛ22-К

Т ип оптического эле­
менту ............................... ФГ2-200А ФГ1-200В ФГ105-200 ФГ110-200 ФГ119-200 ФГ105-200 ФГ 1-2001
Система распределения Симметрич­ Симметрич­ Асимметрич­ Симметрич­
света ............................... ная Асимметричная ная ная ная Асимметричная
. 28-60 12-50 . 12-50 28-00
Тип ламп накаливания А40 А Л А —— А40 А55 А ------ А55
28-40 12-40 12-40 28-40
Номинальное напря­
жение в в ....................... 12 24 12 12 12 12 12 24
Диаметр светового от­
верстия в м м ................ 170 170 170 105 135 135 170 170
Максимальная сила
света оптического эле­
мента в св:
ближний свет . . . 7 000 7 000 7 000 7 000 7 000 7 000
дальний свет . . . 18 000 20 000 20 000 1500 10 000 3000 20 000 20 000
Угол рассеивания лу­
чей в горизонтальной
плоскости (в зоне силы
света до 10% максималь­
ной) в градусах . . . . 18 18 18 70 15 64 18 18
Угол рассеивания лу­
чен в вертикальной плос­
кости (в зоне силы света
до 10% максимальной
в градусах .................... 5 5 5 5 5 5
Регулирование направ­
ления света от исходно'
го положения фары в
градусах ......................... 4.5 4,5 3 8 4.5 12 4,5 4,5
Вес в к г ...................... 1.9 1,9 2,1 0,5 0,7 1,0 1,5 1.5
101
Т аб ли ца 36
Величины разметки регулировочного экрана
Расстояние 2В ММ при
н а
Автомобиль в мм в мм
1= 5 м /-7 м /—10 м г- 1 2 м

ГАЗ-21 „Волга" .................................. 840 700 781 758 722 700


Г АЗ-51 А ................................................. 925 600 840 825 795 770
Г А З-52 ...........................■ ....................... 1050 740 976 947 900 875
ГА З-53Ф .................................................. 1230 740 1144 1110 1057 1020
Г А З -5 3 ..................................................... 1070 740 994 965 920 890
ГАЗ-66 .................................................. 1100 775 1023 992 945 915
Г А З -6 3 ..................................................... 1000 600 930 902 860 830
ГАЗ-69 .................................................. 795 490 740 720 685 660
ЗИ Л -1 3 0 .................................................. 1120 800 1040 1010 962 930
ЗИЛ-150, ЗИ Л -157 и ЗИ Л -164 . . . 1050 520 976 947 900 875
У р ал -3 5 5 м .............................................. 1020 695 950 920 880 850
КАЗ-606 .................................................. 950 706 884 857 820 790
К рА З-214Б.............................................. 1560 690 1450 1408 1330 1300
КрАЗ-257 ..............................................
МАЗ-200 .................................................. 1100 680 1023 992 945 915
УАЗ-450 .................................................. 1022 600 950 920 880 850
„Москвич-407", „Москвич-403" . . . 830 580 772 750 715 662
„Москвич-408", „Москвич-412" . . . 665 563 618 600 570 555
ЗАЗ-955А „Запорожец"....................... 650 522 605 585 560 540
ЛАЗ-695Е, ЛАЗ-697Е, ЛАЗ-699А . . 1070 885 995 965 920 890
ЛАЗ-698 ................................................. 640 940 595 578 550 532
ЗИ Л-1 5 8 ................................................. 1164 633 1082 1050 1000 938
КАВЗ-651А.............................................. 925 600 840 825 795 770
КАВ3-687 .............................................. 1070 740 994 965 920 890
ЛиАЗ-677 .............................................. 838 1700 779 757 709 656
ПАЗ-652Б, ПАЗ-672 ........................... 860 800 800 775 740 715

По второй схеме (рис. 56, б) в положении / центрального пере­


ключателя света включаются фары и задние фонари (габаритные).
При помощи ножного переключателя света включаются подфарни­
ки или ближний свет фар. В положении II также включаются фары
и задние фонари, но при помощи ножного переключателя света в
этом положении включается ближний или дальний свет фар.
Технические характеристики центральных переключателей све­
та приведены в табл. 37.
В автомобилях и автобусах применяют несколько систем мига­
ющей сигнализации указателей поворотов. Довольно простая схе­
ма, применяемая на большинстве автомобилей, показана на рис.
57, а схема с переключателем П43-Б, используемая на автомобилях
ГАЗ-21, приведена на рис. 58. Параметры переключателя П43-Б
следующие:
Номинальное напряжение в в ..................................................................... 12
Максимальный допустимый ток в а ..................................................... 6
Сила переключения в к Г ............................................................................. 0,3—0,8
Вес в к г ........................................................................................................... 0,17
102
Зажимы Зажимы
Положение 2 3 4 5
1 2 3 4
0 V ///
0 щт
I Щ , Щ 'Щ I ш ш Ж щ
п ж Ш ш ж тж ж
+

Рис. 56. Схемы переключения наружного освещения автомобилей:


а—первый вариант; б—второй вариант;
/ —задние фоиарн; 2—центральный переключатель света; 3— ножной переключатель све­
та; 4—фара; 5—подфарник (габаритный фонарь)

Рис. 57. Схема мигающей сиг­ Рис. 58. Схема мигающей сигнализации по­
нализации поворотов; воротов автомобиля ГАЗ-21 «Волга»:
/ —передние указатели поворотов; / —передние указатели поворотов; 2—сигнальная
2—переключатель указателей пово­ лампа указателя поворотов; а—реле-прерыватель;
ротов; 5—реле-прерыватель; 4—сиг­ 4—задние указатели поворотов; 5—переключатель
нальная лампа указателя поворо­ указателей поворотов; б—включатель стоп-сигнала
тов; 5—задние указатели поворотов
Т а б л и ц а 37
Технические характеристики центральных переключателей света

Номиналь­
Автомобиль, на котором установлен Тип пере­ Схема пе­ ное напря­ Номиналь­ Вес
переключатель ключателя реключения жение ный ток в кг
(по рис. 56) в в ва

ГАЗ-51 А к ГАЗ-63 . . . . П7-Б а 12 8 0,155


ГАЗ-21 .Волга", ГАЗ-52,
ГАЗ-53, ГАЗ-53Ф, ГАЗ-56,
КАЗ-606 и Г А З - 2 4 ............... П38 б 12 10 0,165
ГА З-66 и КАВЗ-685 . . . . П38-Б б 12 10 0,165
,Москвич-403*, .Москвич-
407* и ПАЗ-672 ....................... П44 а 12 12 0,205
ЗАЗ-965А .Запорожец*,
ЗАЗ-966 и Урал-355М . . . . П300 а 12 12 0,085
ЗИЛ-150, ЗИЛ-157 и ЗИЛ-
164 .............................................. П300-Б а 12 12 0,085
УАЗ-4501 УАЗ-451, УАЗ-452,
КрАЗ-214Б, КрАЗ-219Б, КрАЗ-
221 Б, КрАЗ-256, КрАЗ-257 и
МАЗ-200 .................................. П305 а 12—24 12—6 0,11
Автобусы ЛАЗ, „Москвич- П306
408", , Москвич-412“, ГАЗ-24 . (П38) б 12 10 0,165
УАЗ-452 ............................... П308 в 12 8 0,13
ЛиАЗ-677 ............................... П310 б 12 20 0,25
Назначение проводов переключателя в схеме электрооборудо­
вания, подключение и расцветка приведены в табл. 38.
Таблица ЗЬ
Назначение проводов переключателя П43-Б
№ провоза
Назначение провода при схеме Цвет
рис. 58

Левый задний указатель поворота ................... / Голубой


Включатель сигнала торможения (сигнал „стоп") 2 Зеленый
Правый задний указатель поворота................... 3 Фиолетовый
Левый передний указатель поворота ................ 4 Желтый
К зажиму С Л реле-преры вателя....................... 5 Черный
Правый передний указатель поворота................ 6 Белый
На автомобилях ЗИЛ-130, ГАЗ-52, ГАЗ-53Ф, ГАЗ-53 и ГАЗ-69
применяют схему мигающей сигнализации с переключателем П105.
Параметры переключателя П105 следующие:
Номинальное напряжение в в ..................................................................... 12
Номинальный ток в а ................................................................................. 6
Сила переключения в к Г ............................................................................. 0,5—2,5
Вес в к г ....................................................................................................... 0,43
Переключатель включают рукой. После завершения поворота
рычаг и контактная система автоматически возвращаются в ис­
ходное положение за счет трения резинового ролика о ступицу ру­
левого колеса.
Электрическая схема и схема коммутации приведены на рис. 59.
104
Назначение и подключение проводов переключателя в схеме
электрооборудования, их подключение и расцветка приведены в
табл. 39.
Т а б л и ц а 39
Назначение и подключение проводов переключателя П105

№ провода
Назначение провода при схеме Цвет
рис. 59

Правый передний указатель поворота................ 1 Белый


Левый передний указатель п о в о р о т а ................ 2 Желтый
Включатель сигнала торможения (стоп-сигнал) 3 Зеленый
Правый задний указатель поворота................... 4 Розовый
Левый задний указатель п о в о р о т а ................... 5 Г олубой
К зажиму С Л реле-прерывателя поворотов . . 6 Серый

Переключатели П43-Б и П105 работают следующим образом.


При нажатии на тормозную педаль Еключатель в тормозном кра­
не замыкает цепь ламп в задних фонарях. Если при этом не вклю­
чены указатели поворота (движение по прямой), то горят лампы в

Рис. 59. Схема коммутации переключателя П 105

обоих задних фонарях. Если после включения указателя поворота


нажать на тормозную педаль, то сигнал торможения будет пода­
ваться только одним задним фонарем: при включении левого по­
ворота сигнал торможения подается только правым задним фона­
рем и наоборот.
Для обеспечения мигающего сигнала поворота применяют реле-
прерыватель поворота электромагнитного типа, которое включают
последовательно в цепь ламп поворота. Электрическая схема реле
приведена на рис. 60, а технические характеристики — в табл. 40.
Передние фонари (подфарники) выполняют функции габаритных
фонарей и указателей поворота и обеспечивают видимость габа­
ритного света ночью на расстоянии не менее 100 м, а мигающего
сигнала поворота— на расстоянии до 35 м. Технические характе­
ристики задних фонарей приведены в табл. 41.
Цвет проводов, выведенных из корпуса фонаря, установлен сле­
дующий: для нити накаливания 21—32 св — желтый; для нити на­
каливания 3—6 св — коричневый.
105
Т а б л и ц а 40
Технические характеристики реле-прерывателей указателя поворотов
Реле-прерыватель

Наименование
PC57 PC57-B РС401

Номинальное напряжение в в ............................... 12 12 24


Число сигнальных л а м п ...................................... 2 2 2
Сила света ламп в св: си гн ал ь н ы х ................... 21 32 21 и 32
контрольной ................... 1 1 1
Частота мигания в минуту сигнальных и кон­
трольной ламп при температуре 20° С ................... 65—120 65—120 65—120
Частота мигания в минуту при изменении тем­
пературы от +20 до —10° С и от +20 до +60° С 45—160 45—160 45—160
Сопротивление нихромовой проволоки в о м . . 12 12 24
Вес в к г ..................................................................... 0 .1 0,1 0 ,1

Технические характеристики подфарников, задних фонарей и


указателей поворота приведены в табл. 42.

Рис. 60. Схема реле-


прерывателя указате­
ля поворотов:
/ —дополнительный якорь,
включающий сигнальную
лампу; 2—обмотка; 3—
сердечник; 4—сопротив­
ление; 5—проволока; 5—
якорь, включающий лам­
пы указателей поворотов

Полумонтажные схемы наружного освещения и световой сигна­


лизации автомобилей и автобусов приведены на рис. 61—71.
Таблица 41
Технические характеристики задних фонарей

Цвет рассеива­ Видимость, обеспечивае­


Фонари теля мая фонарем, в м

Габаритные.............................................. Красный 100—300


Мигающие указатели поворотов . . . Оранжевый 100—300 (ночью)
25—35 (днем)
Сигналы торможения (стоп-сигнал) . Красный До 300 (ночью)
30—35 (днем)
Освещение номерного зн ак а................ Белый 15—25
Освещение при заднем х о д е................ Белый —

106
Т а б л и ц а 42
Технические характеристики фонарей
11
2* «*
£* •«
Автомобиль, на котором Тип Тип *
установлен фонарь фонаря Назначение лампы В
S* О
Я С
•2
Xв в са

КАВЗ-651А и ПАЗ-652 ПФ2-А Передний указатель А27 12 0.3


габарита и поворота
ГАЗ-51 А, ГАЗ-63 и ПФ10 То же А27 12 0 ,2 2
ГАЗ-69
ЗИ Л -150 и ЗИ Л -164 ПФ10-В А27 12 0 ,2
ЗИ Л -157 ПФ10-Г А27 12 0 ,2
КрАЗ-214Б, КрАЗ- ПФЮ-И 28-32
219Б, КрАЗ-221 Б, КрАЗ- 24 о . з

255, КрАЗ-256, КрАЗ-257 А 28-4


и МАЗ-200
„Москвич-403‘ , „Мос- ПФ22 - А27 12 0,3
квич-407“
ГАЗ-52, ГАЗ-56, УАЗ- ПФ101 * А27 12 0,3
450 и ПАЗ-672
ГАЗ-52, ГАЗ-53, ГАЗ- ПФ101-Б А27 12 0,3
56, ГАЗ-66, КАЗ-606 и
ЗИ Л -130 0.4
ГАЗ-24 А26 12
ПФ120
,Москвич-408“, „Мос­ ПФ122 А27 12 0 ,8
квич-412*
12-32 _
ЗАЗ-965А „Запорожец* ПФ215 А -— 12
12-4
КАВЗ-651А и ПАЗ-652 ФП2-А Сигнал торможения А27 12 0,3
и указатель поворота
КАВЗ-651А, ПАЗ-652 ФП13 Фонарь освещения А24 12 0,4
и ЗИ Л -158 номерного знака и до­ А25
полнительный сигнал
торможения
, Москвич-403* и „Мо- ФП23 Фонарь освещения А24 12 0,53
сквич-407* номерного знака и ба­
гажника
ГАЗ-21 „Волга* ФП25-А Сигналы поворота, А27 12 1,1
торможения, указате­ А 26
ли габарита и осве-
щение при заднем хо­
де
УАЗ-452 ФПЮО Задний указатель А27 12 0,3
габарита и поворота
ГАЗ-51 А, ГАЗ-52, ФП101 Задний указатель А26 12 0,4
ГАЗ-53 и ГАЗ-66 габарита, сигнал тор­ А24
можения и освещение
номерного знака
ГАЗ-24 ФП109 Фонарь стояночного А24 12 —
света
КрАЗ-214Б, КрАЗ- ФП101-В Задний указатель А28-21 и 24 0,4
219Б, КрАЗ-221 Б, КрАЗ- габарита, сигнал тор- А28-3
255, КрАЗ-256, КрАЗ-257 можения и освещение
и МАЗ-200 номерного знака

107
Продолжение табл. 42

Номинальное
напряжение
Автомобиль, на котором Тнп Тип М
1*:
установлен фонарь фонаря Назначен :е лампы в
и

в в
О
РЭ

КрАЗ-214Б, КрАЗ- ФП101-Г Задний указатель А28-21 и 24 0,4


219Б, КрАЗ-221 Б, КрАЗ- габарита, сигнал тор­ А28-3
255, КрАЗ-256, КрАЗ-257 можения и освещение
и МАЗ-200 номерного знака
ЛАЗ-695Е, ЛАЗ-697Е, ФП102 Задний указатель А27 12 0,3
ЛАЗ-699А, ЗИ Л -158, габарита и сигнал
ПАЗ-652 и ПАЗ-672 торможения
То же ФП102-Б Подфарник А27 12 0,3
ЛАЗ-695Е, ЛАЗ-697Е, ФП102-В Задний указатель А26 12 0,3
ЛАЗ-699А, ЗИ Л -158 и поворота
ПАЗ-652
„Москвич-412* ФП112 Задний фонарь А27, А26 12 —
и А25

ГАЗ-24 ФП120 Задний указатель А26, А27 12


габарита, сигнал тор­ 12-32
можения и фонарь А 12-4
заднего хода
„Москвич-408* ФП122 Задний фонарь А24 и 12 —

2 шт.
А26
То же ФП123 Фонарь освещения А25 12 —
номерного знака

9 ФИ 124 Фонарь освещения А10 12 —


при заднем ходе
ЗАЗ-965А .Запорожец* ФП111 Освещение номер­ А24 12 0,4
ного знака
12-32
ЗАЗ-965А „Запоро- ФП225 и Задний фонарь А ------ 12 —
жец“ ФП225-Б 12-4

ГАЗ-51, ГАЗ-63, УП5 Задний указатель А26 12 0,3


ЗИ Л -150 и ЗИ Л -157 поворота
МАЗ-200 УП5-В То же А28-21 24 0,3
ГАЗ-24 УП120 Указатель поворота А26 12 —
„Москвич-408" УП122 То же А22 12 0,07

108
6

Рис. 61. Полумонтажная схема освещения автомобиля ГАЗ-21 «Волга»:


/ —центральный переключатель света; 2— фара; 3— подфарник; 4— реле-прерыватель ука-
зателей поворотов; 5—включатель фары заднего хода; 6—задний фонарь; 7—включатель
стоп-сигнала; 3—переключатель указателей поворотов; 9— сигнальная лампа указателя
поворотов; 10—ножной переключатель света

Рис. 62. Полумонтажная схема системы освещения автомобиля «Москвич-403»:


/ —центральный переключатель света; 2—задний фонарь; 3—лампы освещения приборов;
4— фонарь освещения номерного знака; 5—сигнальная лампа дальнего света фар; 6—
ножной переключатель света; 7—переключатель указателей поворотов; 8—включатель
сигнала; 9 ~ подфарник; 10— фара; / / —сигнальная лампа указателя поворотов; 12—звуко­
вой сигнал; /3—реле-прерыватель указателя поворотов
Рис. 63. Полумонтажная схема системы освещения автомобиля ЗАЗ-965А:
/ —переключатель указателей поворотов; 2—реле-прерыватель указателей поворотов; 3—
центральный переключатель света; 4—лампа освещения приборов; 5—фонарь освещения
номерного знака; 6—задний фонарь; 7—сигнальная лампа дальнего света фар; 8—сиг­
нальная лампа указателя поворотов; 9—включатель стоп-сигнала; 10—ножной переключа­
тель света; 11—подфарник; /2—фара

Рис. 64. Полумонтажная схема системы освещения автомобиля ГАЗ-53:


1—фара; 2—-подфарник; 3— переключатель указателей поворотов; 4—включатель стоп-сиг­
нала; 5—реле-прерыватель указателей поворотов; 6—сигнальная лампа указателей пово­
ротов; 7—задний фонарь; S—штепсельная розетка прицепа; 9—центральный переключа­
тель света; /0—ножной переключатель света
Рис. 65. Полумонтажная схема системы освещения автомобиля УАЗ-450:
I переключатель указателей поворотов; 2—фара; 3— подфарник; реле-прерыватель
указателя поворотов; 5—сигнальная лампа указателя поворотов; 6 центральный пере­
ключатель света; 7—включатель стоп-снгнала; 8—задний фонарь; 9—сигнальная лампа
дальнего света фар; 10 — ножной переключатель света

Рис. 66. Полумонтажная схема системы освещения автомобиля КрАЗ-256:


/ —фара; 2— подфарник; 3—реле-прерыватель указателей поворотов; 4—сигнальная лампа
указателей поворотов; 5—ножной переключатель света; 5—центральный переключатель
света; 7—выключатель задних указателей поворотов; 8—штепсельная розетка прицепа,
9—задний фонарь; 10—включатель стоп-сигнала; / / —переключатель указателей поворотов
Рис. 67. Полумонтажная схема системы освещения автомобиля ЗИЛ-130:
/ —фара; 2—подфарник; 3—сигнальная лампа дальнего света фар; 4 — реле-прерыватель
указателя поворотов; 5—сигнальная лампа указателя поворотов; 5 — центральный пере­
ключатель света; 7—задний фонарь; 8—штепсельная розетка прицепа; 9—переключатель
указателей поворотов; 10—включатель стоп-сигнала; / / —ножной переключатель света

Рис. 68. Полумонтажная схема системы освещения автобуса ЛАЗ-695Е:


/ —включатель освещения маршрута; 2—переключатель указателей поворотов; 3— сиг­
нальная лампа стоп-сигнала; 4—сигнальная лампа указателя поворотов; 5—реле стоп-
снгнала; 6—включатель стоп-сигнала; 7—лампы освещения маршрута
Рис. 69. Полумонтажная схема системы освещения автобуса ЛАЗ-699А:
/ —включатель прожектора; 2—переключатель указателей поворотов; 3—сигнальная лам-
па стоп-сигнала; 4—сигнальная лампа указателя поворотов; 5—реле стоп-снгнала; 6—•
включатель фары заднего хода; 7—включатель стоп-сигнала; 8—фара заднего хода; 9—*
выключатель противотуманных фар; 10—лампы освещения маршрута

1 2 3

Рис. 70. Полумонтажная схема системы освещения автобуса ЗИЛ-158:


/ —реле-прерыватель указателя поворотов; 2—переключатель указателей поворотов;
реле стоп-сигнала; задние габаритные фонари; 5—задние фонари; 5—задние указа­
тели поворотов; 7—фонарь освещения номерного знака н дополнительный стоп-снгнал;
8—включатель стоп-сигнала; 9—центральный переключатель света; 10—ножной переклю­
чатель света; / / —противотуманная фара; /2—подфарник; 13— фара; 14—лампы освещения
маршрута; /5—габаритные фонари
Рис. 71. Полумонтажная схема системы освещения автобуса ПАЗ-672:
1—реле стоп-сигнала; 2—реле-прерыватель указателя поворотов; 3—переключатель ука­
зателей поворотов; задние габаритные фонари; 5—задние нижние габаритные фона­
ри; 6—задний фонарь; 7—фонарь освещения номерного знака н дополнительный стоп-
снгнал; 8—включатель стоп-сигнала; 9— центральный переключатель света; 1 0 — ножной
переключатель света; / / —противотуманная фара; 12— подфарник: /3—фара; 14—лампа
освещения маршрута; 15—габаритные фоиарн

ВНУТРЕННЕЕ ОСВЕЩЕНИЕ
Наиболее сложную систему внутреннего освещения имеют авто­
бусы. В эту систему входят плафоны салона, кабины водителя, мо­
тоотсека, подножек и лампы освещения приборов. Для освещения
салонов автобусов используют как лампы накаливания, так и
люминесцентные. Характеристика систем освещения салонов ав­
тобусов приведена в табл. 43.
Одной из основных задач системы внутреннего освещения авто­
буса является создание оптимальной и равномерной освещенности
пассажирских мест при минимальной потребляемой мощности.
Освещенность принято определять на плоскости замера, распо­
ложенной на определенном расстоянии от пола помещения. Но по­
душки пассажирских сидений в автобусах расположены на раз­
личной высоте от пола салона (надколесные арки, подставки ба­
гажников и т. д.), поэтому более целесообразно определять осве­
щенность на плоскостях оптимальной видимости, которые располо­
жены на высоте 370 мм от подушек пассажирских сидений. Для
оценки общего освещения салона введем понятие средней освещен­
ности
Е
^ ср— »
и П

где Е п — освещенность каждой точки замера;


п — количество точек замера, равное числу одноместных и
двухместных сидений.
Т а б л и ц а 43
Характеристика систем освещения автобусов

К оличество

А втобус Тип лампы Схема включения


ламп в
плафонов плафоне

ЛАЗ-695Е
ЛАЗ-695Ж 10 i+ i АЮ и А25 Двумя группами по одной лам­
пе в каждом плафоне
ЛАЗ-697Е 10 2 А10 То же
ЛАЗ-699А 12 2 АЮ Ш
ЛАЗ-698 12 2 АЮ ,
ПАЗ-652Б 6 2 А25 Отдельно плафоны правой и ле­
вой стороны
ПАЗ-672 6 2 А25 То же
КАВЗ-651А 4 2 А25 Двумя равными группами
ЗИЛ-158 10 1 А26 Тремя группами
ЛиАЗ-677 12 1 ЛБ20 По схеме люминесцентного осве­
щения

Нормы средней освещенности салонов автобусов приведены в


табл. 44.
Т а б л и ц а 44
Нормы средней освещенности салонов автобусов

Средняя освещенность в лк при оборотах


двигателя

холостых средних
Освещение
Лампы на­ Люминес­ Лампы на­ Люминес­
каливания центные каливания центные
лампы лампы

Общее салонов автобусов:


городских .......................................... 30 75 50 100
междугородных................................... 20 75 30 100
туристских.......................................... 50 100 75 150
Местное (индивидуальное)....................... 50 75

Можно предложить эмпирическую формулу расчета средней ос­


вещенности салона (для ламп накаливания со световой отдачей
13—14 лм/вт):
р __________ -----------------
ср «S„[tf-(A+M -0,37)]2 ’
115
где Р — мощность, потребляемая на освещение, в вт;
г] — к. п. д. плафона;
е — коэффициент, зависящий от расположения плафонов в
салоне; при расположении плафонов в два ряда по сторо­
нам квадрата 8 = 0,2;
5 П— полезная площадь салона в м2;
Н — высота салона в м;
h — среднее расстояние от пола салона до подушек сидения
в м;
Ь расстояние от потолка до светового центра лампы в м.

Для характеристики неравномерности освещения в светотехни­


ке имеется понятие коэффициента равномерности
и min
RP ~ р
с ш ах

Объективную оценку качества освещения можно получить, если


ввести понятие коэффициента комфортабельности ka, равного
произведению величины средней освещенности на коэффициент
равномерности:
и ___ .р
Ка-- Emla
£тах

Чем выше значение ka , тем лучше освещено каждое сиденье


автобуса.
Оптимальные значения коэффициентов k, составляют:
^ 1 6 — для ламп накаливания; — для люминесцентных
ламп.
Для сравнительной оценки освещенности салонов автобусов
вводим понятие удельной мощности освещения:

Еср^п

где Р — мощность, потребляемая на освещение, в вт.


Удельная мощность освещения характеризует расход электро­
энергии на создание освещенности в 1 лк на площади 1 м2 плоско­
сти замера.
Имея рекомендованные значения оптимальных характеристик
освещения — потребляемую мощность и среднюю освещенность,
можно рекомендовать следующие оптимальные значения удельной
мощности освещения: Ра ^ 0 ,2 7 вт1(лк-м2) — для ламп накалива­
ния; Р а < 0,2 вт1(лк-м2) — для люминесцентных ламп.

ЗВУКОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ

На автобусах, легковых автомобилях среднего и большого лит­


ража и автомобилях КрАЗ и МАЗ применяют тональные звуковые
сигналы, на всех остальных автомобилях—шумовые. Тональные сиг­
налы с номинальным напряжением 12 в потребляют значительный
116
Т а б л и ц а 45
Техническая характеристика сигналов

Сигнал

Наименование
С6 и С7 С18, С18-Б С28-Е С29-Е С44 С56-Г С101-Б

ГАЗ-69,
Автомобиль, на котором уста­ УАЗ-450,
новлены с и г н а л ы ................ ПАЗ-652Б, ЗИЛ-158, ГАЗ-21 «Вол­ ГАЗ-21 .вол­ УАЗ-451, Все грузовые Все автомоби
КАВЗ-651А ЛиАЗ-677, га-, 11АЗ-652Б га*, ПАЗ-652Б КАЗ-606, автомобили ли КрАЗ и
все автобусы (с 1962 г.) (с 1962 г.) Москвич-407, ГАЗ и ЗИЛ МАЗ
ЛАЗ ПАЗ-672 ПАЗ-672 Москнич-408,
Москвич-412,
ЗАЗ-965А,
Урал-?55М,
Урал-375
Номинальное напряжение в в 12 12 12 12 12 12 124
Ток, потребляемый сигналом,
в а .......................................... 15 15 15 15 4 2,5 5
Уровень громкости в д б . . . 110 108 110 110 114 104 108
Основная частота звучания
в г ц .................................................. 235—280 235-280 300—350 300—350 320—380 220—330 235—280
Параметры обмотки:
марка провода ................... ПЭЛ-БО ПЭЛ-БО ПЭЛ-БО ПЭЛ-БО ПЭЛ-БО ПЭЛ ПЭЛ
диаметр провода в м м . . 0,5 0,74 0,74 0,86 0,64 0,55 —
ЧИСЛО витков ................... 103 103 103 100 80 100 —
сопротивление в о м . . . 0,5 0,5 0,5 0,36 0,68 1,3 —
Вес в к г ............................................. 3,2 3,5 4,0 4,0 1,2 1,2 3,48
Тип р е л е .................................. РС503 РС503 РС503 РС503 — —

117
ток (до 15 а). Их включают в цепь электрооборудования че­
рез дополнительное реле, которое разгружает контакты кнопки
сигнала от значительного тока (рис. 72). При этом через кнопку
сигнала проходит незначительный ток (0,5 а), необходимый только
для замыкания контактов.

К реле- i
-регулятору

Рис. 72. Схема включения в сеть


тональных сигналов:
/—включатель (кнопка) сигнала; 2—
реле сигнала; 3—звуковой сигнал

Технические характеристики сигналов приведены в табл. 45.


Нормальная работа сигнала обеспечивается в том случае, ког­
да рупор, крышка или корпус не касаются какой-либо части шасси
или двигателя. Сигнал должен быть закреплен на прочном основа­
нии, мало подверженном вибрации.
VI. КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ

Контрольно-измерительные приборы применяют в автомобилях


и автобусах для контроля режимов работы отдельных узлов и аг­
регатов, а также для определения скорости движения.
Пройденный автомобилем путь и скорость движения определя­
ют по спидометру с механическим и электрическим приводами. Пе­
редаточное число механизмов спидометра автомобилей и автобу­
сов 1 :624, т. е. при 624 оборотах приводного валика спидометра
счетный узел спидометра отсчитывает 1 км.
Передача движения от колес автомобиля к приводному валику
прибора обеспечивается при помощи пары червячных шестерен в
коробке передач автомобиля. Необходимое передаточное отноше­
ние червячной пары
ЮСШ n С1 i
п = ---------- = 0 ,5 1 — ,
цяО - 624 fiD

где i — передаточное отношение главной передачи автомобиля (от


полуосей до карданного вала);
р, — коэффициент смятия шин; р = 0,96;
D — статический диаметр шин в м.
Спидометры работают безотказно в интервале температур окру­
жающего воздуха от —40 до +60° С.
Допускаемая погрешность показаний спидометра в зависимости
от действительной скорости следующая:

Действительная скорость в к м / ч 20 40 и 60 80 и 100 120 140


Допускаемая погрешность показа­
ний в к м / ч для автомобилей:
легковы х.................................. ±2 +3 +5 +6 +8
—1
грузовых н автобусов . . . . ±2 +3 +5 +6 —
—2 —2 —2

119
На автобусах с расположением двигателя сзади и некоторых
грузовых автомобилях применяют спидометры с электрическим
приводом, который представляет собой два синхронно работающих
узла (датчик и приемник), соединенных проводами и включенных
в цепь электрооборудования.
Принципиальная схема электропривода спидометра приведена
на рис. 73. Датчик представляет собой контактный прерыватель,
преобразующий постоянный ток в трехфазный переменный, часто-

Рис. 73. Принципиальная схема электропривода спидометра:


/ —датчик; 2—гокоподводящие кольца; 3—токоведущие сегменты; 4—
токосъемные щетки; J—ротор; 6—изолирующие сегменты коллектора;
7—приемник; 3—искрогасящие сопротивления

та которого изменяется пропорционально скорости вращения яко­


ря датчика. В качестве приемника использован трехфазный син­
хронный электродвигатель с возбуждением от постоянных магни­
тов. Ротор электродвигателя представляет собой двухполюсный
Т а б л и ц а 46
Технические характеристики спидометров с электрическим приводом
Спидометр

Наиме новаине
СП100-Б c m 19 СП110

Автомобиль, на котором установлен


с п и д о м е т р ............................................... Автобусы Автобусы МАЗ-500,
ЛАЗ (до ЛАЗ и МАЗ-503,
1965 г. ЛиАЗ-677 МАЗ -540
Предел измерений в к м / ч ............................ 120 120 100
Цена деления в к м / ч ..................................... 5 5 5
Номинальное напряжение в в ................ 12 12 24
Максимальный потребляемый ток в а . . 0,63 0,63 0,33
Посадочный диаметр в м м ................... 140 165 85
Вес в к г ..................................................... 1,3 1,43 0,97
Гип датчика ............................................... МЭ300 МЭ300 МЭ301

120
магнит. Обмотка статора трехфазная, катушечная. Вращение рото­
ра передается счетному механизму спидометра. Технические ха­
рактеристики спидометров с электрическим приводом приведены в
табл. 46.
При скорости движения машины 100 км/ч (27,8 м/сек) электро­
привод потребляет ток не более 0,5 а. Погрешности показаний
спидометров с электрическим приводом следующие:
Действительная скорость
в к м / ч ....................... 20 40 60 80 100 120
Погрешность показаний +3 +5 +5 +6
в к м / ч ....................... ±2 +3
—2 —2 —2 —2 —2
Дополнительная погрешность при изменении окружающей тем­
пературы от —20 до + 5 0 °С не превышает ±10% действительной
скорости.

в)
Рис. 74. Схемы включения амперметров:
а —в автомобилях; 6 — в автобусах с расположением доигателя спереди; в —
в автобусах с расположением двигателя сзади;
/ —звуковой сигнал; 2—реле-регулятор; 3—генератор; 4—амперметр; 5—аккуму­
ляторная батарея,- 6—стартер; 7—шунт амперметра; 3—предохранители ампер*
метра

Защиту цепи спидометра с электрическим приводом обеспечи­


вают плавким предохранителем на номинальный ток 2—5 а.
Датчик и приемник соединяют проводами, затянутыми в метал­
лический экран, причем зажим 1 датчика должен быть соединен с
зажимом 1 приемника, зажим 2 датчика — с зажимом 2 прием­
ника.
6 3088 121
Для контроля режима заряд-разряд аккумуляторных батарей
на большинстве автомобилей и автобусов применяют амперметры,
которые облегчают также определение некоторых неисправностей
цепи (короткое замыкание, обрыв и т. д.). На автобусах с распо­
ложением двигателя сзади применяют амперметры с вынесенным
шунтом, который устанавливают, как правило, в мотоотсеке. Схе­
мы включения амперметров приведены на рис. 74.
При выборе амперметра для системы электрооборудования ав­
томобиля необходимо учитывать, что пределы его измерения долж­
ны соответствовать номинальному току генератора. Уменьшение
указанных пределов недопустимо, так как нарушает возможность
контроля за исправной работой ограничителя тока реле-регулятора
и затрудняет определение коротких замыканий в цепи (стрелка ам-
Т а б л и ц а 47
Технические характеристики амперметров, устанавливаемых
на автомобилях
Амперметр
Наименование
АП6, АП6-Б.АП6-Е АП13-Б АП20-В

Автомобиль, на котором установле­


ны ам п ер м етр ы ............................... ЗИЛ, ГАЗ, УАЗ, УАЗ-451,
УАЗ-452,
ЗИЛ-158,
КрАЗ-214Б,
КрАЗ-219Б, ПАЗ-652Б
МАЗ-200,
К АЗ-60.),
КАВЗ-651А
Пределы измерений в а ................... 20 20 60
Цена деления шкалы в а ............... 10 10 —
Вес в к г .............................................. 0,14 0,03 0 ,2

Продолжение табл. 47
Амперметр

Наименование
АП29 АП100» АП101 КП22 КП213 АП112

Автомобиль, на котором
установлены амперметры ГАЗ-21 Автобусы ПАЗ-672 Москвич- Москвич- ГАЗ-24
ЛАЗ 407, 408.
Москвич- Москвич-
403 412
Пределы измерений в а . . 20 50 40 20 20 30
Цена деления шкалы в а 10 — 20 10 10 15
Вес в кг ............................... 0,03 0,08 0,07 0,03 0,03 —

• Амперметр АП100 работает с вынесенным шунтом 75-ШС-50.

122
перметра будет находиться за пределами шкалы даже при исправ­
ной работе системы электрооборудования).
Амперметры выдерживают кратковременно (до 2 сек) пере­
грузку, равную утроенному максимальному току его шкалы. Основ­
ная погрешность амперметров при температуре +20° С не превы­
шает 15% верхнего предела измерений.
Дополнительная погрешность показаний при изменении темпе­
ратуры от —50 до +60° С не превышает 10% верхнего предела из­
мерений. Технические характеристики амперметров приведены в
табл. 47.
Провода, соединяющие амперметр с шунтом, должны иметь ма­
лое сопротивление, чтобы не вносить дополнительной погрешности,
В зависимости от расстояния между шунтом и амперметром прово­
да имеют сечение 1,5—2,5 мм2, причем общее номинальное сопро­
тивление проводов составляет 0,152 ом.
Для контроля температуры охлаждающей жидкости и масла в
системе смазки двигателя служат указатели температуры. Все ти-
1
1 2

Рис. 75. Схема импульс­ Рис. 76. Схема магнито­


ного термометра: электрического термо­
/ —обмоткл приемника*. 2— метра:
терм обн металлическая п ла­ / —измерительные катушки
стина приемника; 3—обмот­ приемника; 2—датчик; 3—
ка датчика; 4—термобиме­ сопротивление термокомпеи-
таллическая пластина д ат­ сацин
чика; 5—контакты датчика

пы таких указателей представляют собой дистанционные приборы,


имеющие два самостоятельных электрически связанных между со­
бой узла — датчик и указатель.
По принципу действия термометры делят на электротепловые
импульсные и магнитоэлектрические с термосопротивлением.
Схема подключения импульсного термометра приведена на
рис. 75.
6* 123
124
Т а б л и ц а 48
Погрешности показаний электротепловых импульсных указателей температуры
Контрольные точки по шкале в °С
Наименование
по 100 80 40

Основная погрешность н ° С .......................................................... ±5 ±5 ±5 + 12


—6
Дополнительная погрешность в °С при измене! уи температу­
ры от —20 до + 6 0 ° С ................................................................. ±2 ±2 ±3 ±5
Потребляемый ток в м а при температуре + 2 0 ° С ................... 0 64—79 116—124 176— 187
Отклонение потребляемою тока в м а при изменении темпе­
ратуры от —20 до + 6 0 ° С .......................................................... — ±П ±10 ±П

Т а б л и ц а 49
Технические характеристики электротепловых импульсных указателей температуры
Указатель температуры
Наименование
У К21 УК23 УК24-В УК26 УК26-В УК202 УК200 КП2И-А КП213

Автомобиль, на котором
установлен указатель
температуры................ УАЗ-451, М ОСКВИЧ-403 ГАЗ-21 УАЗ-450 ЗИЛ-150, КАЗ-606 ЗИЛ-130 ЗАЗ-965А, Москвич-408,
УАЗ-452 .Волга" ЗИЛ-157, ЗАЗ-906В Москвич-412
['АЗ-51 А,
ГАЗ-03,
I АЗ-69,
Урал-355М,
К АВЗ-651А
Номинальное напряже­
ние в в ....................... 12 12 12 12 12 12 12 12 12
Пределы измерений в °С 40—110 40—110 40—110 40—110 40—110 40—110 40—110 40—110 40—110
Потребляемый ток при
минимальной темпера­
туре в м а ................... 186 192 186 186 186 186 200 186 200
Вес в кг ....................... 0,04 0,04 0,04 0,13 0,1 0,13 0,15 0,17 0,18
Тип датчика................... ТМ101 ТМ101 ТМ101 ТМ101 ТМ101 ТМ101 ТМ101 ТМ101 ТМ101
Погрешности показаний электротепловых импульсных термо­
метров даны в табл. 48.
Технические характеристики электротепловых импульсных ука­
зателей температуры приведены в табл. 49.
Магнитоэлектрические указатели температуры с термосопро­
тивлением имеют большую точность показаний и не создают радио-
помех. Основными частями магнитоэлектрического указателя тем­
пературы являются датчик с полупроводниковым сопротивлением и
указатель в виде простого магнитоэлектрического логометра. Дат­
чик и указатель связаны между собой проводом и включены в цепь
электрооборудования.
Схема магнитоэлектрического указателя температуры приведе­
на на рис. 76, а погрешность показаний дана в табл. 50. Техниче­
ские характеристики указателей температуры с термосопротивле­
ниями приведены в табл. 51.
Т а б л и ц а 50
Погрешности показаний магнитоэлектрических указателей температуры

Показание указателя в • с

Погрешность
40 80 100 по

Основная в °С .......................................... ±8 ±5 ±5 ±6

Дополнительная в °С при температуре


—20 до + 6 0 °С ....................................... ±3 ±2 ±2 ±3

Все магнитоэлектрические указатели температуры работают с


датчиками типа ТМЮО, которые изменяют свое сопротивление при
изменении температуры в следующих пределах:
Сопротивление в о м . . 318—418 194—234 124—144 80—92 52—62
Температура в °С . . . 40 60 80 100 120

Для дистанционного контроля давления в автомобилях приме­


няют электротепловые импульсные и магнитоэлектрические мано­
метры.
Импульсный манометр представляет собой два самосто­
ятельных узла (датчик и указатель), работающих в комплекте, сое­
диненных последовательно и включенных в цепь электрооборудова­
ния автомобиля. Электротепловые импульсные манометры изготав­
ливают с пределами измерений 0—5 и 0 —6 кГ/см2-, они имеют пог­
решности показаний, не превышающие значений, приведенных в
табл. 52.
125
126
Т а б л и ц а 51
Технические характеристики магнитоэлектрических указателей температуры

Указатели температуры

Наименование
УК102 УК105 УК112 УК116 УКХ18 УК120 УК121 УК 101

Автомобиль, на котором уста-


новлен указатель темпера-
т у р ы ....................................... МАЗ-500 ГАЗ-52, Автобусы ЛАЗ Автомобили Автобусы ЛАЗ ПАЗ-672 ЛАЗ-695Ж, ГАЗ-24
ГАЗ-56, и ЛиАЗ-677 КрАЗ (до 1965 г.) ЛАЗ-698
ГАЗ-66
Пределы измерений в °С . . . 40—120 40—110 40—120 40—130 40—120 40—110 40—130 40—120
Цена деления шкалы в °С . . 20 20 20 20 10 — 20 —
Номинальное напряжение в в 24 12 12 24 12 12 12 12
Максимальный ток в а . . . 0,12 0,2 0,15 0,12 0,12 0,15 0,15 0,25
Вес в кг ................................... 0,16 0,16 0,08 0,12 0,2 0,15 0,15 0,08

Т а б л и ц а 52
Погрешности показаний электротепловых импульсных указателей

Предел намерений в кГ1см *

Наименование
0 -6 0 -5

Проверяемые точки шкалы в к Г ] с м 2 .................................. 2 4 в 2 5


Основная погрешность в к П с м 2 .......................................... ± 0 ,4 ± 0 ,7 ± 1 ,0 ± 0,4 .+1 »о
Дополнительная погрешность в к Г 'с м 2 при изменении
температуры о г —20 до + 6 0 ° С ........................................... ± 0 ,2 ± 0,4 ± 0,6 ± 0,2 ± 0,5
В соответствии с допустимыми погрешностями показаний им­
пульсных манометров ток в указателе имеет значения, приведенные
в табл. 53.
Технические характеристики электротепловых указателей дав­
ления приведены в табл. 54.
Магнитоэлектрические приемники указателей давления анало­
гичны приемникам указателей температуры. Датчик представляет
1 собой мембранный манометр
реостатного типа. Под дейст­
вием давления в измеряемой
системе мембрана датчика

Рис. 77. Схема магнито­


электрического указате­
ля давления: Рис. 78. Лучевая диаг­
У—измерительные катушки; рамма датчика уровня
2—добавочное сопротнвлс-
ние; 3—реостат датчика; 4— топлива
сопротивление термокомпен­
сации

прогибается и давит на регулировочный винт поводкового меха­


низма, в результате чего ползунок перемещается по реостату, из­
меняя его сопротивление.
Схема магнитоэлектрического указателя давления приведена
на рис. 77.
Допустимые погрешности показаний и поверочные данные
магнитоэлектрических указателей приведены в табл. 55. Техни­
ческие характеристики магнитоэлектрических указателей давления
даны в табл. 56.
Указатели уровня топлива предназначены для контроля количе­
ства топлива, находящегося в баке машины. Эти указатели относят
к приборам дистанционного типа. Указатель состоит из двух
самостоятельных узлов, работающих совместно — приемник и
датчик.
Узлы соединены между собой по однопроводной схеме и вклю­
чены в цепь электрооборудования машины. По принципу действия
указатели уровня топлива делят на электромагнитные и магнито­
электрические повышенной точности. Датчик указателя уровня
127
128
Т а б л и ц а 53
Технические характеристики импульсных указателей давления________________________
Предел измерений в кГ1см*

Наименование
0- 6 0-6

Показания указателя в к Г см% . . . ................ 0 2 4 6 0 2 5


Потребляемый ^ок при температуре +20°С . . . . 46—58 110—118 154—166 184—200 48—66 132—140 188—204
Отклонения величин потребляемого тока в м а при
изменении температуры от —20 до +60°С . . . — ±8 ±10 ±12 — ±8 + 12
—10
Т а б л и ц а 54
Технические характеристики электротепловых импульсных указателей давления
Указатель давления

Н именование УК28-В и
УК22 УК25 УК28 УК28-Д У К29 УК104 УК201 КП23 КП 213

Автомобиль, на котором уста-


новлен указатель давления УАЗ-451, ГАЗ-21 КАЗ-606, ГАЗ-69, Автобусы МАЗ-200 ЗИЛ-130 Москвнч- Москвич-
УАЗ-452, УАЗ-460 ГАЗ-51, ЛАЗ 403 408,
ПАЗ-652Б I A3-63, (до 19'65г.) Москвич-
ЗИЛ-150, 412
ЗИЛ-157,
ЗИЛ-164,
Ууал-::55М,
Урал-375,
KAW3-651A
Номинальное напряжение в в 12 12 12 12 12 12 12 12 12
Предел измерения в к Г с м 2 5 5 5 5 6 6 5 5 6
Ток в м а при максимальном
давлении ............................... 194 194 194 194 192 192 194 192 194
Вес в к г .................................. 0,04 0,04 0,13 0,1 0,1 0,1 0,15 0,04 0,04
Тип датчика . . . • . . . . ММ9 ММ9 ММ9 ММ9 ММ11 ММ9 ММ9 ММ9 ММ9
Т а б л и ц а 55
Погрешности показаний магнитоэлектрических указателей
давления
Предел измерений в кГ /см В
Наименование
0—6 0—8

Проверяемые точки шкалы в


К Г ; С М 1 ........................................... 0 2 4 0 4 6 8
Погрешность показаний в
к Г ! с м 2 .................................. __ ± 0 ,4 ± 0 ,4 __ ± 0 ,6 ± 0 ,6 ± 0 ,6
Сопротивление датчика в ом 169 111 60 169 98 68 42

топлива представляет собой проволочный реостат сопротивлением


60 или 90 ом с перемещающимися по нему контактными щетками.
Лучевая диаграмма датчика приведена на рис. 78.
Схема электромагнитного указателя уровня топлива приведена
на рис. 79. Ток подводится к зажиму приемника. Пройдя по об­
мотке левой катушки 1, ток разветвляется и от винта 3 поступает
в обмотку правой катушки 2 и в реостат датчика 4, замыкаясь в

Рис. 79. Схема электро­ Рис. 80. Схема магнито­


магнитного указателя электрического указателя
уровня топлива уровня топлива

обоих случаях через массу автомобиля. Чтобы избежать искрооб-


разования при неисправности скользящего контакта, второй конец
реостата датчика также замкнут на массу.
Технические характеристики электромагнитных указателей
уровня топлива приведены в табл. 57, а технические характеристи­
ки их датчиков — в табл. 58.
129
130
Т а б л и ц а 56

Технические характеристики магнитоэлектрических указателей давления

Указатель давления

Наименование
УК110 УК1Х1 УКШ УКХХ9 УК121 УК125 УК139

Автомобиль, на котором уста­


новлен указатель давления МАЗ-500, МАЗ-500, Автобусы ЛАЗ ПАЗ-672 ЛАЗ-Р9Я, Автомобили ГА 3-24
КрАЗ-250, МАЗ-503 и ЛиАЗ-677 ЛАЗ-695Ж КрАЗ н МАЗ
КрАЗ-255,
КрАЗ-256,
КрАЗ-257

Предел измерений в к Г / с м 2. . 10 10 6 6 8 3 6

Цена деления в кГ'см.1 . . . 2 2 1 1 1 0,5 2


Номинальное напряжение в в 24 24 12 12 12 24 12

Максимальный потребляемый
ток в а ................................... 0,1 0,1 0,18 0,18 0,18 0,18 0,25
Вес в к г ...................................... 0,15 0,15 0,08 0,08 0,1 0,17 0,08
Тип датчика . • ....................... ММ350-Б ММ350-Б ММ352 ММ352 ММ350-Б ММ354 ММ352
Т а б л и ц а 57
Технические характеристики электромагнитных указателей уровня топлива
Указатели уровня топлива

Наименование
УБХ8-Б УБ26-Г УБ26-А УБ29

Автомобиль, на котором УАЗ-451, ЗИЛ-150, УАЗ-450 и ГАЗ-21


установлен указатель уровня УАЗ-452, ЗИЛ-157, КАЗ-606 .Волга*
топлива . . ....................... ПАЗ-652Б ГАЗ-51 А,
ГАЗ-69,
Урал-355М,
КАВЗ-651А
Номинальное напряжение
В в .................................................... 12 12 12 12
Максимальный потребляе-
мый ток в а ............................. 0,2 0,2 0,2 0,2
Вес в к г ........................... 0,05 0,12 0,12 0,05

Продолжение табл. 57
Указатели уровня топлива

Наименование
УБ104 УБ200 KTI22 КП2Х0 КП213

Автомобиль, на котором КрАЗ-214Б, ЗИ Л -130 Москвич- ЗАЗ-965А, Москвич-


установлен указатель уровня КрАЗ-219Б, -403, ЗАЗ-966В -408,
Москвич- Москвич-
топлива ................................... КрАЗ-256 -407 -4X2

Номинальное напряжение
в в .......................................... 24 12 12 12 12
Максимальный потребляе­
мый ток в а ....................... ' 0,12 0,2 0,2 0,2 0,2
Вес в кг ........................... 0,1 0,17 0,05 0,05 0,05

Магнитоэлектрические указатели уровня топлива имеют высо­


кую точность показаний. Схема магнитоэлектрического указателя
уровня топлива приведена на рис. 80. Неподвижные катушки 2 и 3
создают магнитное поле, которое воздействует на подвижный маг­
нит со стрелкой. Назначение сопротивления 1 — снизить плотность
тока в катушке 2 при малых значениях сопротивления реостата
датчика 4, т. е. при низком уровне топлива. Технические характе­
ристики магнитоэлектрических указателей уровня топлива приведе­
ны в табл. 59.
131
132
Т а б л и ц а 58
Технические характеристики датчиков указателей уровни топлива
Датчики указателей уровня топлива

БМ117-А

БМ120-А

БМ125-А

БМ134-А
БМИ2-А
БМИ0-А
БМ19-А

БМ44-А
БМ18-А
<

БМ22-А
Наименование
БМ9-Л сЛ
£
IQ

Автомобиль, иа котором установ- ГАЗ-21 Авто- Г АЗ-53, ГАЗ-51, ЗИЛ-150, Моек- ЗАЗ- ГАЗ-66 ЗИЛ- ГАЗ-62, Авто- Моек-
мобили КАЗ-606, ЗИЛ-157, вич-403 У65А. И 130 1 А^5—03, бусы вич-
лен указатель уровня топлива ГАЗ-69, ЗАЗ- ПАЗ- ГАЗ- ЛАЗ 408,
КрАЗ УАЗ-450, ЗИЛ-164,
КАВЗ- 966 672 53Ф Моск-
651А УАЗ-451, УРАЛ- вич-412
УАЗ-452, 355М
ПАЗ-
-652Б
Сопротивление реостата в о м . . 60 60 60 60 60 60 60 90 60 90 90 60
Длина рычага поплавка в м м . . 159 395 306 159 391 143 274 306 334 159 365 105
Высота расположения поплавка от
фланца в м м при:
пустом баке . . . . . . . . . К.8 403 300 160 367 148 273 300 302 179 345 104
заполнении на 1/4 ................ 126 — 241 131 294 116 219 241 247 147 276 69
заполнении на 1/2 ................ 84 218 166 85 210 79 153 166 154 100 198 39
полном баке ........................... 9 32 32 9 39 15 32 32 30 24 39 9
Углы наклона рычага поплавка в
градусах:
а 31 20 29 36,5 31 36 29 29 36 23 31 47
Р 17 — 18 15 17 18 18 15 14 21 17 22,5
V 32 42 35 34 32 35 35 35 30,5 42 32 39,5
? 58 70 61 (.2 58 61 61 61 54,5 70 58 58,5
Вес в к г 0,16 0,16 0,17 0,16 0,17 0,17 0,18 0,16 0,17 0,16 0,17 0,16
Т а б л и ц а 59
Технические характеристики магнитоэлектрических указателей уровня
топлива

Указатели уровня топлива


Наименование
УБ103 УБ106 УБ108 УБ118 УБ101

Автомобиль, па котором уста- ГАЗ-52, Автобусы ПАЗ-672 Автобусы ГАЗ-24


новлен указатель уровня топ- ГАЗ-53, ЛАЗ и ЛАЗ
л и в а ...................................... ГАЗ-56, ЛиАЗ- (до
ГАЗ-66 -677 1965 г.)
Номинальное напряжение в в 12 12 12 12 12
Максимальный потребляемый
ток в а .................................. 0,25 0,25 0,25 0,25 0,25
Вес в « г ...................................... 0,17 0,07 0,07 0,2 0,07
Тип датчика............................... БМ120-А БМ125-А БМ112-А Б Ml 25-А БМ139-А
И И
БМ112-А БМ128-А
VII. ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ И СТЕКЛООЧИСТИТЕЛИ

ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ

Для привода автомобильных исполнительных механизмов и


различных вентиляторов находят применение многочисленные типы
электродвигателей. Автомобильные электродвигатели можно раз­
делить по способу возбуждения на следующие три группы: парал­
лельного возбуждения; последо­
вательного возбуждения; смешан­
ного возбуждения.
В зависимости от режима
работы автомобильные электро­
двигатели делят на двигатели
длительного и кратковременного
(повторно-кратковременного) ре­
жима. При кратковременном и
повторно-кратковременном режи­
мах в обмотках электродвигате­
лей допускаются значительно
большие плотности тока, чем при
длительном режиме.
Схемы электродвигателей,
ж) применяемых в автомобилях и
Рис. 81. Схемы электродвигателей: автобусах, приведены на рис. 81.
а —МЭ5 н МЭ14; б—Л1Э5-Е. МЭ230 и
МЭ232; в — МЭ7-Б, МЭ7-Г, МЭ12 и МЭ22;
Сопоставление свойств дви­
г—МЭИ, МЭ13, МЭ205 и МЭ233; б - гателей различного возбуждения
МЭ211. МЭ65, МЭ106 н МЭ218; е-МЭ14-А, позволяет сделать следующие
МЭ227; ж—МЭ200 и МЭ214
выводы.
Скорость вращения якоря двигателя параллельного возбужде­
ния по мере увеличения нагрузки уменьшается. Однако в рабочем
диапазоне изменения нагрузки скорость вращения относительно
мало отличается от скорости вращения при холостом ходе, если в
цепь якоря не введено добавочное сопротивление (разность между
числами оборотов при холостом ходе и номинальной нагрузке сос­
тавляет 2—4 %).
Скорость вращения двигателя последовательного возбуждения
резко изменяется с изменением нагрузки, особенно при малых ее
134
значениях. Скорость вращения двигателя последовательного воз­
буждения при холостом ходе в несколько раз больше номиналь­
ной— двигатель «идет в разнос».
Потребляемые двигателем параллельного возбуждения ток и
мощность увеличиваются в большей степени, чем развиваемый им
вращающий момент. В двигателях последовательного возбуждения,
наоборот, ток и мощность, потребляемые из сети, возрастают в
меньшей мере, чем вращающий момент.
Пусковые моменты двигателей последовательного и смешанно­
го возбуждения больше, чем пусковой момент двигателя парал­
лельного возбуждения той же мощности (при одинаковом числе
оборотов). В то же время пусковые токи достигают больших значе­
ний у электродвигателей параллельного возбуждения.
Механические и электрические свойства электродвигателей раз­
личных способов возбуждения определяют область их применения
в автомобилях и автобусах.
Электродвигатели параллельного возбуждения применяют там,
где требуется сохранить практически постоянной скорость враще­
ния, нет резких изменений момента сопротивления исполнительно­
го механизма, могущих вызвать значительные колебания потребля­
емой двигателем мощности, и где не требуется большого пускового
момента и изменения направления вращения. Примерами исполь­
зования электродвигателей параллельного возбуждения в автомо­
билях и автобусах могут служить: привод стеклоочистителей, не­
которые вентиляторы отопления и обдува стекол, электродвигате­
ли пусковых подогревателей.
Технические характеристики электродвигателей параллельного
возбуждения приведены в табл. 60, а параметры их обмоток — в
табл. 61.
Электродвигатели последовательного возбуждения получили на
автомобилях наибольшее распространение. Их применяют тогда,
когда изменение скорости вращения в широком диапазоне не ока­
зывает существенного влияния на рабочие процессы исполнитель­
ных механизмов, необходимы большие пусковые моменты, испол­
нительные механизмы испытывают резкие изменения нагрузки и
требуется реверсирование.
Электродвигатели последовательного возбуждения применяют
для приводов вентиляторов отопителей, обдува стекол, насоса по­
догревателя, редукторов заднего моста, перемещения сидений, вы­
движения антенны и др.
Технические характеристики электродвигателей последователь­
ного возбуждения приведены в табл. 62, а параметры их обмоток —
в табл. 63.
Электродвигатели смешанного возбуждения используют в авто­
мобилях довольно редко, в основном для привода стеклоочистите­
лей, так как вращающий момент при работе стеклоочистителей ме­
няется в довольно широких пределах, а скорость вращения должна
быть приблизительно постоянной.
135
136
Таблица 60
Технические характеристики электродвигателей параллельного и смев анного возбуждения
Электро 'вигатель
Наименование
МЭ-5Е МЭ7-Б | МЭ7-Г МЭ12 МЭИ-А МЭ22 М Э2Я0 МЭ232 МЭ227

Назначение для привода ................ Стекло­ Вентиля­ Стекло­ Вентиля­ Стекло­ Вентиля­ Стекло­
очистите­ тора очистите­ тора пус­ очистите­ тора Вентилятора пус­ очистите­
ля ля кового ля кового подогрева­ ля
подогре­ теля
вателя

Возбуждение.................................. Параллельное Смешанное Параллельное Смешанное


Длительный
Режим работы ............................... Повторно-кратко­ Длитель­
временный с про­ ный
должительностью
включения 30 м и н
при 20 °С

Номинальное напряжение в в . . 12 12 12 12 12 12 24 24 12
Номинальная мощность в вт . . 12 8 10 15 15 120 15 75 15
Ток холостого хода в а . . . . 1,3 2,0 1,5 2,0 1,2—1,9 7,0 2,0 3,0 5,0
Скорость вращения при холостом
ходе:
в о б м и н .................................. 2000 2500 2300—' 000 3800 1800—2л00 2700 3800 7500 2200
Число с к о р о с т е й ........................... 2 1 1 1 2 1 2 1 2

Направление вращения со стороны Левое Правое Левое Правое Левое Правое Левое
привода .......................................

Вес в к г .......................................... 1,4 0,85 0,85 1,2 1,3 2,3 1,3 1,3 1,4
Таблица 61
Характеристики обмоток электродвигателей параллельного и смешанного возбуждения
Электро двиг атель
Наименование
МЭ5-Е МЭ7-Б МЭ7-Г МЭИ-А. МЭ22 МЭ227 МЭ230

Обмотка якоря
Провод:
марка ................................... ПЭВ-2 ПЭВ-2 ПЭВ-2 ПЭВ-2 ПЭВ-2 ПЭВ-2 ПЭВ-2
или ПЭЛБД
диаметр в м м ........................ 0,74 0,68 0,49 0,53 1,45 0,67 0,53
Число:
пластик коллектора . . . 11 11 11 11 30 U 11
секций ............................... 11 11 11 11 60 11 11
пазов .................................. 11 11 11 11 15 11 11
витков в секции ............... 13 34 34 32 4 19 26
проводов в пазу ............... 26 68 68 64 16 38 52
Шаг:
по пазам ............................... 1—6 1—6 1—6 1—6 1 -8 1—2 1—2
по коллектору ................... 1—2 1—2 1—2 1—2 1—2 1—2 1—2
Обмотка статора
Число к а т у ш е к ....................... 2 2 2 2 2 2 2
Марка провода........................... ПЭВ-2 ПЭВ-2 ПЭВ-2 ПЭВ-2 ПЭВ-2 ПЭВ-2 ПЭВ-2
Диаметр провода в м м . . . . 0,41 0,41 0,41 0,41* и 0,62 0,47*и 1,3** 0,29
0,93**
Число:
витков в катушке . . . . 344 365 355 344* и 65** 425 420* и 18** 656
слоев обмотки ................... 19 20 20 19* и 9** 39 24* и 4** —
Сопротивление обмотки в о м 15,8-18 13,9—15,6 13,9—15,6 8,5—9,5* и 7,9 62—76
0,33—0,36**

* Величины для параллельной катушки.


** Величины для последовательной катушки.
137
138
Т а б л и ц а 62
Технические характеристики электродвигателей последовательного возбуждения
Электродви г атель
Наименование
МЭИ МЭ13 МЭВ5 мэюо МЭ200 МЭ205 МЭ211 МЭ214 МЭ218 МЭ233

Назначение для привода Вентилятора ото- Вентилятора ото- Вентилятора Вентиля- Переклю- Обдува Вентиля-
пнтеля пителыю- вентиля- отопителя тора об- чения ре- стекол тора ото-
циоиной установки дува сте- дуктора пителя
КОЛ заднего
моста
Номинальное напряжение
В в ............................... 12 12 12 12 12 24 12 12 12 24

Номинальная мощность
в в т ........................... 4 20 17*и 40** 20* и 5 4 12 50 25 25
45**
Потребляемый ток в а 2,0 5,0 4,5* и 6,5* и 2,5 2,0 4,0 4,0 3,0* и 1,0
9,0** 11,0** (на хо- 5,0** (на хо-
лостом лостом
Скорость вращения с пол- ходу) ходу)
иой нагрузкой в о б м и н 2100 2500 1900* и 2000* и 4800 2100 2500 7500 1800* и 3000 (на
2700** 2700** (на холос- 2900** холостом
том ходу) ходу)
Число скоростей . . . . 1 1 2 2 1 1 О 1 2 1

Направление вращения со
стороны привода . . . Правое Левое Правое (со стороны Правое — Левое
коллектора)
Вес в « г ........................... 0,5 1,6 3,0 2,8 0,5 0,5 1,25 1,4 1,25 1,25

* Величины для частичного режима.


** Величины для полного режима.
Т а б л и ц а 63
Характеристики обмоток электродвигателей последовательного возбуждения
Э л ектродвигатель
Наименование
МЭИ МЭ13 МЭ65 МЭ205 МЭ211 МЭ218 МЭ233

Обмотка якоря
Провод:
марка .................................. ПЭВ-2 ПЭВ-2 ПЭВ-2 ПЭВ-2 ПЭВ-2 ПЭВ-2 ПЭВ-2
диаметр в м м ................... 0,31 0,74 0,74 0,21 0,62 0,74 0,49
Число:
пластин коллектора . . . 7 11 28 7 11 11 11
пазов ................................... 7 11 14 7 11 11 11
секций ............................... 7 11 28 7 11 11 11
витков в секции ................ 57 15 7 125 20 13 34
проводов в пазу . . . . . 114 30 14 250 40 26 68
Шаг:
по пазам ........................... 1—4 1 -0 1—7 1—4 1—6 1—6 i- б
по коллектору ................... 1—2 1—2 1—28 1—2 1—2 1—2 1—2
Обмотка статора
Марка провода........................... ПЭВ-2 ПЭЛ ПЭЛ ПЭВ-2 ПЭВ-2 ПЭВ-2 ПЭВ-2
Диаметр провода в м м . . . . 0,55 0,41 1,3*и 0,77** 0,38 0,93* и 0,93* и 0,77
0,57** 0,57**
Число:
витков в катушке . . . . 147 328 46* и 86** 306 65* и 170** 65* и 170** 97
слоев обмотки ................... 12 18 9 17 9* и 12** 8* и 13** 9
Сопротивление обмотки в о м 2,44 19,1 0,13* и 0,65** 11,2 0,35* и 0,35* и
2,37** 2,37**

* Величины для частичного возбуждения.


** Величины для полного возбуждения.
139
Технические характеристики электродвигателей смешанного
возбуждения приведены в табл. 60, а параметры их обмоток — в
табл. 61.
Необходимая мощность электродвигателя
Р = 1 ,0 2 7 п дМ,
где Р — мощность в вт;
пэ— число оборотов в 1 мин;
М — момент двигателя в кГм.
СТЕКЛООЧИСТИТЕЛИ
Стеклоочиститель состоит из электродвигателя, червячного или
цилиндрического редуктора, рычажного механизма, щеток и пере­
ключателя.
Важное значение для стеклоочистителя имеет величина крутя­
щего момента на оси щетки, необходимого для скольжения щетки
по стеклу. Однако щетка движется по выпуклому панорамному
стеклу, и величина крутящего
12 3 * 5 момента периодически меняется.
Наиболее тяжелые условия со­
здаются при высыхании стекла —
крутящие моменты при движении
щетки по сухому стеклу примерно
в 2 раза меньше, а при работе по
обильно смоченному в 4 раза мень­
Рис. 82. Схема стеклоочисти­
ше, чем при работе по высыхаю­
теля: щему стеклу.
/ — электродвигатель; 2 — обмотка В связи со значительными изме­
возбуждения; 3—обмотка якоря; нениями крутящего момента в про­
4—концевой выключатель; 5—до­
полнительное сопротивление; 6, 7 и цессе работы стеклоочистителя наи­
8 —переключатель соответственно в более приемлемым электродвигате­
положениях «малая скорость»,
«большая скорость» и «стоп» лем является двигатель смешанного
возбуждения.
Электрические схемы двухскоростных стеклоочистителей авто­
мобилей и автобусов приведены на рис. 82, а их технические харак­
теристики — в табл. 64. Электродвигатель 1 смонтирован на корпу­
се редуктора, где находятся также добавочное сопротивление, тер­
мовибрационный предохранитель и концевой выключатель для ук­
ладки щетки вне поля зрения водителя и пассажиров.
Сопротивление 5, которое представляет собой нихромовую про­
волоку, намотанную на миканитовую пластинку, соединено после­
довательно с обмоткой возбуждения 2 электродвигателя переклю­
чателем 6 при положении малой скорости хода щетки.
Термовибрационный предохранитель включен последовательно
в цепь питания электродвигателя. При коротком замыкании в сое­
динениях электродвигателя или появлении недопустимых механи­
ческих перегрузок в деталях стеклоочистителя происходит возрас­
тание потребляемого электродвигателем тока и предохранитель
140
Т а б л и ц а 64
Технические характеристики стеклоочистителей
Стеклоочиститель
Наименование I СЛ101-Б, СЛЮЗ и
СЛ34 1 СЛ45-А СЛ46 слюо 1 СЛ102-Б слюз СЛ124 СЛ201-В СЛ210 СЛ220

Автомобиль, на котором КАВЗ- ГАЗ-21 УАЗ-450 ГАЗ-52, КАЗ-606, УАЗ-451 ЛАЗ-698, ГАЗ-69 ЗАЗ- Москвич-
установлен стеклоочис- 651А .Волга" ГАЗ-53, автобусы ЛиАЗ- 965А, 408,
титель ........................... ГАЗ-56 ЛАЗ, 677 ЗАЗ- Москвич-
кроме 966В 412
ЛАЗ-698
Число:
щ ет о к ....................... 2 2 2 2 1 2 1 2 2 2
скоростей ............... 1 2 2 2 2 2 2 1 1 2
Тип электродвигателя МЭ5-Е МЭ14-А МЭ14 МЭ14-А МЭ14-А МЭ14-А МЭ227 МЭ5-Е МЭ7-Г МЭ14-А
Ток, потребляемый элек-
тродвигателем при ра­
боте щетки по мокро-
му стеклу в а . . . . 2,6 4,2 4,0 4,2 4,2 4,2 4,2 2,6 2,6 4,2
Сила прижатия щеток к
стеклу в Г ............... 100 200 200 200—300 400 200 350-500 100 160 200
Угол размаха щеток по
мокрому стеклу в гра­
дусах ........................... 62—72 86—94 102—112 100 82-98 102—112 90 по 96—104 118
Число ДВОЙНЫХ ходов
щеток в 1 м и н при:
первой скорости . . 40 27 27 27 27 27 25 40 45 25—37
второй скорости . . — 45 45 45 45 45 45 — — 43—55

Тип редуктора ............... Червячный Цилиндри­ Червячный


ческий
Длина в м м : ...............
р ы ч а г а ................... 350 328 328 277 480 322 585 240 224 328
щетки ................... 300 310 310 300 410 310 500 210 200 310
Вес в к г ........................... 2,3 4,1 3,7 3,8 3,0 3,7 4,2 2,1 2,1 3,0
141
отключает цепь. Через некоторое время (после остывания биме­
таллической пластинки контакты предохранителя резко замкнутся
и стеклоочиститель продолжит работу.
Концевой выключатель 4 имеет два контакта и подключается
параллельно основному переключателю 6 стеклоочистителя. Кон­
такты концевого выключателя размыкаются под действием толка­
теля, приводимого в движение кулачком на валу или кулачковым

Р и с . 8 3. С х е м а переклю чения переклю чателя стеклоочистителя

выступом на шестерне редуктора. При переводе основного пере­


ключателя в положение «стоп» электродвигатель стеклоочистителя
продолжает работать, так как контакты концевого выключателя
еще замкнуты. Когда щетка приблизится к крайнему положению и
выйдет из поля зрения водителя и пассажиров, контакты концевого
выключателя, разомкнувшись, отключат электродвигатель.
Стеклоочистители подключают к питающей цепи следующим об­
разом: односкоростной стеклоочиститель — однополюсным включа­
телем; двухскоростной — переключателем, имеющим три фиксиро­
ванных положения: нерабочее (стеклоочиститель отключен), первое
(большая скорость, добавочное сопротивление выключено) и вто­
рое (малая скорость, добавочное сопротивление включено).
Схема коммутации переключателя приведена на рис. 83.
VIII. ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ГИДРОМЕХАНИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧИ


На автобусах ЛАЗ-695Ж, ЛАЗ-698 и ЛиАЗ-677 установлены
гидромеханические передачи (ГМП), имеющие дистанционный
электрический привод. Принципиальная схема электрооборудова­
ния показана на рис. 84, а полумонтажная — на рис. 85.

/ / 3

Рис. 84. Принципиальная схема Рис. 85. Полумонтажная схема элект­


электрооборудования гидромеха­ рооборудования гидромеханической
нической передачи: передачи:
/ —контроллер управления; 2—микро­ /—выключатель зажигания; 2—микропере­
переключатель периферийных золотни­ ключатель периферийных золотников; 3—
ков; 5—электромагнит первой переда­ электромагнит первой передачи; 4—элект­
чи; 4—выключатель автоматической ромагнит второй передачи; 5—электропиев-
нейтрали; 5—дополнительный выключа­ матический клапаи заднего хода; 6— путе­
тель замыкателя на корпус контролле­ вой выключатель автоматической нейтра­
ра; 6—‘путевой выключатель автомати­ ли; 7—контроллер; 8—выключатель авто­
ческой нейтрали; 7—электромагнит вто­ матической нейтрали; Р—выключатель за­
рой передачи; 8—электропиевматиче- мыкателя на корпус контроллера
ский клапан заднего хода; 9—вклю­
чатель стартера

В систему электрооборудования ГМП входят электромагниты,


переключающие передачи, контроллер управления на четыре поло­
жения, электропневматический клапан заднего хода, а также раз­
личные выключатели и переключатели. Как видно из принципиаль­
ной схемы (см. рис. 84), пуск двигателя возможен только в том
случае, когда рукоятка контроллера 1 установлена в положение
143
«нейтраль» (Н). При этом через включатель стартера 9 получает
питание дополнительное реле стартера.
Движение автобуса возможно при постановке рукоятки конт­
роллера в положение «автомат» (Л), при котором от включателя
зажигания через контакты контроллера получает питание один из
постоянно замкнутых контактов микропереключателя 2 перифе­
рийных золотников и через зажим микропереключателя на электро­
магнит 3 первой передачи. В один из моментов разгона автобуса
микропереключатель 2 срабатывает, размыкаются его размыкаю­
щие контакты и замыкаются замыкающие контакты. Через замкну­
тые контакты контроллера и микропереключателя получает пита­
ние электромагнит второй передачи. Цепь электромагнита второй
передачи проходит через контакты путевого выключателя автома­
тической нейтрали. Выключатель автоматической нейтрали уста­
новлен под педалью подачи топлива и разрывает цепь питания при
снятии ноги с педали. При этом включается нейтраль ГМП вне за­
висимости от положения рукоятки контроллера.
Если необходимости в автоматической нейтрали нет, то цепь
между контактами путевого выключателя замыкают накоротко вы­
ключателем 4 (см. рис. 84), который находится на корпусе конт­
роллера. В этом случае при снижении скорости и остановке авто­
буса необходимо переводить рукоятку контроллера в положение
«нейтраль» (Я). При переводе рукоятки контроллера в первое по­
ложение заднего хода напряжение подается на обмотку электро-
пневматического клапана 8. При переводе рукоятки во второе по­
ложение заднего хода дополнительно включается электромагнит
первой передачи.
Система электрооборудования гидромеханической передачи за­
щищена от перегрузок и коротких замыканий термобиметалличе­
ским предохранителем на 10 а, установленным после включателя
зажигания. Тяговые электромагниты, управляющие переключени­
ем передач, смонтированы на корпусе гидромеханической пере­
дачи.
Параметры электромагнитов ГМП следующие:
Номинальное напряжение в в ................................................................... 12
Номинальный ток в а ................................................................................ 1.4
Сопротивление катушки в о м .................................................................. 8,5
Число в и т к о в ............................................................................................... 1350
Марка провода................................................................................................ ПЭВ-2
Диаметр провода в м м ............................................................................. 0,64
Начальная сила притяжения якоря при рабочем ходе, равном 3 м м ,
в к Г ........................................................................................................... 5

Уменьшение напряжения на электромагнитах приводит к квад­


ратичному снижению намагничивающей силы последних, поэтому
падение напряжения в цепи реле-регулятор — электромагниты не
должно превышать 2 % номинального, равного 12 в.
144
Расчет падения напряжения и необходимого сечения провода
следует вести для цепи с одной сосредоточенной нагрузкой. Тогда
0 ,09I I S 1(\г\ п'
Ш%=К
— TF~s ---------------- 100/0 ’

где AU — падение напряжения в цепи реле-регулятор — электро­


магниты ГМП;
kK— коэффициент, учитывающий падение напряжения на
контактах;
I — ток в цепи включатель зажигания — контроллер ГМП
(равен номинальному току электромагнита);
I — длина провода, соединяющего контроллер и микропере­
ключатель периферийных золотников;
S — сечение провода, соединяющего контроллер и микропе­
реключатель периферийных золотников;
Ком — максимальный ток в цепи реле-регулятор — централь­
ная распределительная шина плавких предохранителей
(равен сумме токов всех потребителей цепи, где уста­
новлен выключатель зажигания);
R — сопротивление провода реле-регулятор — шина плавких
предохранителей;
Uном— номинальное напряжение.

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
ОТОПИТЕЛЬНО-ВЕНТИЛЯЦИОННЫХ УСТАНОВОК

На автомобилях ЗАЗ-965А, ЗАЗ-966В для отопления кузова


применяют отопительную установку 0-15. Для этих же целей на
автобусах ЛАЗ-699А и ЛАЗ-698 применяют отопительно-вентиля­
ционные установки ОВ-95. Электрооборудование установок рассчи­
тано на питание от электрической сети машины и имеет дистанци­
онное управление.
Схема электрооборудования установки 0-15 приведена на рис.
86, а, установки ОВ-95 — на рис. 86, б. Вентилятор установки вра­
щается при помощи электродвигателя, который имеет два режима
работы. Мощность электродвигателя составляет 40 вт на полном и
17 вт на частичном режимах. Переключение режимов работы осу­
ществляют переключателем П300. Для зажигания топлива служат
свечи накаливания СР65.
Контроль за интенсивностью накаливания свечи ведут при по­
мощи контрольной спирали, устанавливаемой на щитке приборов
кабины водителя.
Контроль работы отопителя осуществляют при помощи двух
биметаллических датчиков, устанавливаемых на выходе выпуск­
ных газов и подогретого воздуха. Датчик РС 66-В, размещенный в
выпускной трубе, сигнализирует о начале работы отопителя, замы­
кая цепь контрольной лампы на щитке приборов. Датчик РС 66,
145
установленный на выходе горячего воздуха, предотвращает пере­
грев установки. Если температура подогретого воздуха превышает
допустимую, то датчик выключает электродвигатель при помощи

Рис. 86. Схемы электрооборудования отопительных установок:


а — отопительная установка 0-15: б— отопительно-вентиляционная установка ОВ-95;
/— щ иток управления; 2— отопитель; 3— обмотка; 4— электродвигатель вентилятора;
5— температурный переключатель; 5— свеча накаливания; 7— контрольная спираль; 8—
контрольная лампа; 9— переключатель режима работы; 10— датчик перегрева; //— д а т­
чик контроля горения; 12— включатель свечи; /3— реле перегрева

термобиметаллического реле РС65. Параметры реле РС65 следу­


ющие:
Н ом и нальное н апряж ен ие в в . . • ................................................................................. 12

Н апряж ен ие срабаты н ан и я в в ............................................................................................ 1 1 , 5 — 16

Д опускаем ая н агр у зк а иа ко н такты в а ................................................................. 15

Т ок, потребляем ы й обм откой реле, в а ...................................................................... 1 ,0

Реле срабатывает не позднее чем через 1,5 мин после подачи


напряжения на зажимы его обмотки. Технические характеристики
датчиков приведены в табл. 65. Параметры свечи накаливания
следующие:
Н о м и н а л ь н о е н а п р я ж е н и е в в ................................................................................................. 12

Ток а а ........................................................................................ • . . . . 16—18


Т ем п ер ату р а н а гр ев а спирали за 30 сек в ° С ...................................................... 800— 850

146
В отопительной установке 0-15 (см. рис. 86, а) топливо подает­
ся электромагнитным бензонасосом БН100. Параметры бензонасо­
са следующие:
Номинальное напряжение в в ..................................................................... 12
Рабочее напряжение в в ............................................................................ 10—14
Потребляемый ток в а ................................................................................ 2
Продолжительность непрерывной работы в я ...................................... 5
Вес в к г ............... ; ................................................................................... 1,05

Таблица 65
Технические характеристики датчиков
Датчик
Наименование
РС66 РСбб-в

Номинальное напряжение в в ............... 12 12


Допустимая нагрузка в а . 1 ,0 1,0
Температура срабатывания при повыше-
нии температуры в °С . 155—200 На 60—120° больше ис­
ходной температуры
Температура срабатывания при сниже­ На 170° ниже исходной
нии температуры в ° С ....................... 120—160 температуры
Допустимый интервал температур в °С 40—200 40-350

В цепи электродвигателя и свечи установлен температурный пе­


реключатель, который соединен с соответствующими зажимами
отопителя. Температурный переключатель предназначен для авто­
матического включения и выключения свечи накаливания и элект­
родвигателя в зависи.мости от температуры в камере сгорания
отопителя. Правильно отрегулированный переключатель срабаты­
вает через 4&—60 сек после включения отопителя. В момент сра­
батывания температурного переключателя на щитке приборов гас­
нет контрольная спираль и зажигается контрольная лампа.
Для переключения режимов работы установки служит переклю­
чатель П300, который имеет три положения: выключено; включены
электродвигатель, свеча накаливания и контрольная спираль; по­
дача топлива (включены электромагнитный клапан и электромаг­
нитный насос).
Электромагнитный клапан РС400 служит для прекращения по­
дачи топлива к жиклеру камеры сгорания. Катушка клапана сос­
тоит из 2100 витков провода диаметром 0,29 мм; сопротивление
обмотки катушки 35 ом.
Напряжение на зажимах электродвигателей и датчиков отопи­
тельно-вентиляционных установок должно быть не ниже 10,5 в, а
на свече — 3,6 в (падение напряжения не должно превышать 6—
8 % номинального).

147
ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИЙ
ПРИВОД ДВЕРЕЙ

На автобусах ЛАЗ-695Е
(выпуска с 1967 г.) и ЛАЗ-698
управление дверными механиз­
мами осуществлено при помо­
щи электропневматического
привода. При таком приводе
распределение воздуха осу­
ществляется не пневматиче­
скими кранами, а специальны­
ми электропневматическими
клапанами, расположенными
непосредственно у рабочих ци­
линдров управления дверьми.
Устройство электропневма­
тического клапана показано
на рис. 87. Если напряжение в
обмотку 8 электромагнита не
подано, то шток 13 клапана от­
жимается пружиной 7 и закры­
вает выход воздуха в атмосфе­
ру. Воздух из воздушной маги­
страли автобуса через отвер­
стие в штуцере 15 заполняет
полости цилиндров управления
дверьми. Двери закрываются.

Рис. 87. Электропиевмати-


ческий клапан управления
дверьми:
/— фиксатор ручного управле-
ления; 2— ш ток фиксатора: 3—
пруж ина фиксатора; 4— корпус Рис. 88. Схема электропиев-
фиксатора; 5— заглуш ка якоря; матпческого привода две­
б— якорь; 7— пружина клапана; рей:
3—обм отка электромагнита: 9— /— электропиевматмческий кла­
корпус электромагнита; 10— пан передней двери; 2 и 3—
упор якоря; //— регулировочные включатели дверей у места кон­
дуктора; 4— электропиевматиче-
прокладки; /2— резьбовая втул­ ский клапан задней двери; 5 н
ка; /3— клапан; 14— корпус кла­ б— включатели дверей в кабине
пана; /5— штуцер водителя

148
При подаче воздуха в обмотку электромагнита якорь 6 отжима­
ет шток 13 клапана, перекрывая отверстие в воздушную магист­
раль и сообщая полости рабочих цилиндров с атмосферой. Воздух
в атмосферу выходит через зазор между штоком клапана и втул­
кой 12, имеющей резьбу. Между клапаном и упором якоря установ­
лены прокладки 11.
Для управления дверьми при отказе системы электроснабже­
ния или для аварийного открывания дверей на соленоиде имеется
аварийный выключатель, который состоит из корпуса 4, штока 2 с
пружиной 3 и фиксирующего пальца 1. Шток аварийного выклю­
чателя воздействует непосредственно на якорь соленоида.
Электропневматический клапан имеет следующие парамет­
ры:
Максимальное рабочее давление в к Г / с м 2 .......................................... 9
Номинальное напряжение в в .......................................... ... ...................... 12
Ток катушки соленоида в а ........................................................ 1,1
Сопротивление катушки в о м ................................................................. 10,6—11,0
Число в и т к о в ................................................................................................ 1400
Марка п р о в о д а ............................................................................................ ПЭВ-2
Диаметр провода в м м ............................................................................ 0,55
Начальная сила притяжения якоря соленоида при рабочем ходе,
равном 3 м м , в к Г ............................................................................ 2,5—3,2
Рабочий ход штока пневматического клапана в м м ........................... 1,2—2,5

Сила, которую должен преодолеть якорь соленоида, определя­


ется силой, действующей на шток

Q = Pap+ 0 ,9 5 q £ *t

где Рпр — сила сжатия пружины;


q — давление воздуха в пневматической системе автобуса
в кГ1см2\
D — диаметр отверстия втулки в см.
Если давление в пневматической системе <7= 8 кГ1см2 и D —
= 0,3 см, то сила, которую должен преодолевать якорь соленоида
в начале рабочего хода, составит 1,8 кГ. При рабочем ходе якоря,
равном 3 мм, начальная сила составляет 2—3,2 кГ.
Схема электропневматического привода показана на рис. 88.
Как видим, электропневматическими клапанами можно управлять
как из кабины водителя, так и с места кондуктора. Выключатели
дверей у места кондуктора являются аварийными. Электропневма-
тические клапаны передней и задней дверей защищены обособлен­
ными плавкими предохранителями, рассчитанными на номиналь­
ный ток 5 а.
149
Намагничивающая сила, развиваемая соленоидами электро-
пневматических клапанов, в значительной мере зависит от величи­
ны напряжения, определяющего силу тока в обмотке электромаг­
нита. Сила, развиваемая якорем соленоида, пропорциональна
квадрату силы тока. Поэтому даже небольшие изменения напряже­
ния на зажимах соленоида вызывают существенные изменения его
намагничивающей силы. Падение напряжения на участке реле-ре­
гулятор — электропневматический клапан не должно превышать
4% номинального напряжения электрооборудования автобуса.
ЛИТЕРАТУРА

1. А р о н з о и Г. С., Б а н н и к о в С. П. Электротехника и электрообо­


рудование автомобилей. М„ «Транспорт», 1965.
2. А т о я н К. М., К а м и н с к и й Я. Н. Электрооборудование автобусов
ЛАЗ. М., «Транспорт», 1965.
3. А т о я н К. М., К а м и н с к и й Я. Н. Электрооборудование автобусов.
Киев, «Техника», 1967.
4. А т о я н К. М., К а м и н с к и й Я. Н. Электропневматический привод
дверных механизмов автобусов. «Автомобильная промышленность», 1965, № 8.
5. В о р о н ц о в Ф. Ф. Выбор сечений проводов и кабелей. М„ Госэнерго-
издат, 1956.
6. Г у т о в с к и й М. В. Пособие по проектированию и расчету элементов
и систем авиационного электрооборудования. М., Оборонгиз, 1961.
7. Г а л к и н Ю. М. Электрооборудование автомобилей и тракторов. М.,
Машгиз, 1960.
8. К у л е б а к и н В. С., Н а г о р н ы й В. Д. Электропривод самолет­
ных агрегатов и механизмов. М., Оборонгиз, 1958.
9. Л а р и о н о в А. Н. и др. Основы электрооборудования самолетов и ав­
томашин. М., Госэнергоиздат, 1955
10. Автотракторное электрооборудование и приборы. Каталог-справочник. М.,
ЦИНТИАМ, 1962.
СОДЕРЖАНИЕ

I. Общие сведения н анализ схем электрооборудования...................... 3


II. Установки электроснабж ения........................................................................ 51
Технические характеристики установок .................................................. 51
Г ен е р а т о р ы ................................................................................................... 52
Реле-регуляторы ........................................................................................... 58
В ы прям ители................................................................................................ 68
Аккумуляторные б а т а р е и ......................................................................... 70
Расчет зарядного баланса электроэнергии ........................................... 74
III. Системы п у с к а ................................................................................................. 77
IV. Системы зажигания . 87
V. Системы освещения и сигнализации ........................................................... 98
Наружное освещение и световая сигнализац ия................................... 98
Внутреннее о св ещ ен и е............................................................................ 114
Звуковая сигнализация ............................................................................... 116
VI. Контрольно-измерительные п р и б о р ы ................................................................119
VII. Электродвигатели н стеклоочистители........................................................... 134
Электродвигатели ......................................................................................... 134
Стеклоочистители . .............................................. 140
VIII. Дополнительное электрооборудование.......................................................... 143
Электрооборудование гидромеханическойпередачи ............................... 143
Электрооборудование отопительно-вентиляционных установок . . 145
Электропневматнческип привод дверей .................................................. 148
Л и т е р а т у р а ....................................................................................................................151

Яков Ноевич К а м и н : к и й и Карп Миронович А т о я н


ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ

Редактор издательства О. Д. Горчакова


Технический редактор А. Ф. Уварова Корректор Ю. Н. Рыбакова
_________________________ Обложка художника А. С. Рыбакова ____________________________
Сдано в производство 8/II 1971 г. Подписано к печати 1/IX 1971 г. Т-15317.
Тираж 45 000 экз. Печ. л. 9,5. Бум. л. 4,75. Уч.-изд, л. 10,25.
Формат 60Х90'/|б. Бумага № 2. Цена 53 коп. Зак. № 3988.
Издательство €МАШИНОСТРОЕНИЕ>, Москва, Б-66, I-й Басманный пер,. 3.
Московская типография № 8 Главполиграфпрома
Комитета по печати при Совете Министров СССР,
Хохловский пер. 7
я. Н . К А М И Н С К И Й , к . м . А ТО Я Н

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
АВТОМОБИЛЕЙ

СПРАВОЧНОЕ ПОСОБИЕ
ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ

ИЗДАТЕЛЬСТВО «МАШИНОСТРОЕНИЕ»
М о с к в а 1971