ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ..................................................................................................................................2

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРЕДПРИЯТИЯ (СУДНА)...............................................................3

2
 ВВЕДЕНИЕ
Я, Пронько Иван Валерьевич, прохожу учебно-производственную
практику для закрепления теоретических и практических знаний. А также
подробней ознакомиться со строением главного двигателя и всеми
механизмами, и несением вахты в машинном отделении.

3
 ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРЕДПРИЯТИЯ (СУДНА)
Компания ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ
"НОРД ФЛОТ" 3913013492 зарегистрирована 18.05.2017 в Межрайонная
инспекция Федеральной налоговой службы № 1 по Калининградской области.

Организации присвоен ОГРН 1173926014020 выдан 18 мая 2017 НОРД

ФЛОТ поставлена на учет 18 мая 2017 в Межрайонная инспекция Федеральной
налоговой службы №10 по Калининградской области Организации присвоен
КПП 391301001.

Учредители - АЛЕКСЕЕВ МИХАИЛ МИХАЙЛОВИЧ, КАЛИНИН

АЛЕКСЕЙ СЕРГЕЕВИЧ. Генеральный директор компании по данным ЕГРЮЛ -
Алексеев Михаил Михайлович.

Размер уставного капитала составляет 10 000.

Основной вид деятельности (ОКВЭД) НОРД ФЛОТ - Перевозка

пассажиров и грузов Всего указано 12 направлений деятельности.

Регист
Название Дата Приписка Владелец Примечание
рация
Владелец и
оператор: ООО
 
Прочие "НОРД ФЛОТ"
Сиа Стар 1 РМРС Новороссийс
(Россия) (Калининградска
к
я обл., Светлый,
19.05.2018 п. Взморье)
    Сан-
Sea Star 1
06.2011 Лоренцо
   
Atik 10.2004
  (нет)
Roysenes 05.1992
Sylvester 1985   Копервик Прочие Simon Kvilhaug
(Норвеги)

4
Boston Sea
    (нет)    
Harrier

Класс: Траулеры
Место постройки: Richards Drydock & Engineering    Грейт-Ярмут
Строительный №: 545
Построено: 1.08.1979
Приписка: Новороссийск  
Владелец и
Прочие (Россия)  
оператор:
IMO: 7811109
Регистрация: РМРС
Регистровый №: 785058
Формула класса: KM* AUT3 fishing vessel
Позывной: UFTY
MMSI: 273432260
Текущее состояние:  Эксплуатируется 
Владелец и оператор: ООО "НОРД ФЛОТ"
Примечание:
(Калининградская обл., Светлый, п. Взморье)
Валовая вместимость 398 MK-1969
Чистая вместимость 120 MK-1969
Дедвейт 183 т.
Водоизмещение 769 т.
Длина наибольшая 33.60 м.
Длина расчетная 29.00 м.
Ширина габаритная 9.17 м.
Высота борта 7.30 м.
Осадка 4.50 м.
Скорость 14.0.

5
6
 1. ОЗНАКОМЛЕНИЯ С СУДНОМ, ОРГАНИЗАЦИЕЙ СЛУЖБЫ И
ОБЕСПЕЧЕНИЕМ ЖИВУЧЕСТИ СУДНА.

Живучестью судна называется его способность противостоять аварийным

повреждениям, возникновению и воздействию взрывов и пожаров,
поступлению воды, сохранять и восстанавливать при этом в достаточной мере
мореходные качества, обеспечивать безопасность находящихся на борту людей
и сохранность груза.

Борьба за живучесть судна — это организованные действия его экипажа

по обеспечению непотопляемости, предупреждению возникновения и
распространения взрывов, пожаров, по борьбе с водой, пожарами и по
поддержанию в постоянной готовности к действию технических средств, а
также ликвидация последствий аварий, взрывов, пожаров. Организация борьбы
за живучесть судна — составная часть повседневной службы и
предусматривает наиболее рациональное распределение экипажа,
использование технических средств, аварийного и противопожарного
имущества и спасательных средств.

Каждое судно оснащают полным комплектом исправного аварийного и

противопожарного имущества и спасательных средств в соответствии с
нормами, установленными Речным и Морским Регистром РФ.

В состав аварийного имущества входят: аварийный инвентарь (пластыри

со снаряжением, упоры раздвижные, струбцины аварийные, болты
специальные, зажимы рукавные, водоотливные средства, легководолазное
снаряжение, специальный инструмент) и аварийный материал (брусья, доски,
клинья, пробки, цемент, песок, сурик, парусина, войлок и т. п.).

Противопожарное имущество содержит переносные средства

противопожарной техники, аппараты и инвентарь, применяемые при тушении,
7
мотопомпы, ручные насосы, воздушно-пенные стволы, ручные стволы, ручные
пенные и углекислотные огнетушители, пожарные рукава, дыхательные
аппараты для работы в задымленных помещениях, пожарный инвентарь (ломы,
багры, топоры, ведра).

К спасательным средствам коллективного пользования относятся

шлюпки, надувные и жесткие плоты; индивидуального — спасжилеты, круги и
др.

Аварийное и противопожарное имущество и спасательные средства

должны быть всегда готовы к немедленному использованию для борьбы за
живучесть судна, спасения экипажа и пассажиров и оказания помощи другому
терпящему бедствие судну. Их разрешается использовать только по прямому
назначению: при борьбе с водой, пожарами, дымом и паром, на занятиях,
тренировках и учениях экипажа по борьбе за живучесть судна. После
использования оно должно быть приведено в надлежащее состояние.

8
 2. ОБСЛУЖИВАНИЕ СУДОВЫХ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УСТАНОВОК
И ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ МЕХАНИЗМОВ.

Комплекс организационнотехнических мероприятий для поддержания ра
ботоспособности механизмов и систем судна. Техническое обслуживание судов
ых механизмов и систем входит в состав системы технического обслуживания и 
ремонта судна в целом, которое по времени подразделяется на техническое обс
луживание судна в межремонтный период (поддержание работоспособности су
дна) и ремонт судна (восстановление утраченной работоспособности). Основна
я цель технического обслуживания обеспечение безаварийности эксплуатации 
и безопасности плавания судна, а также наибольшего времени использования с
удна по назначению за весь срок его службы. Техническое обслуживание судна 
в межремонтный период может быть периодическим (через определенные пром
ежутки времени), предусматривающим недлительный перерыв в использовании 
судна по назначению, и непрерывным, без выделения специального стояночног
о времени (использование стоянок при погрузке, разгрузке и т. д.), а также при 
нахождении в море. Техническое обслуживание состоит главным образом из вн
ешних работ (заправка, чистка, подтяжка, регулирование и т. д.). Необходимост
ь этих работ возникает как в межремонтный период судна, так и в период его ре
монта. Периодичность технического обслуживания может определяться календ
арным временем, наработкой механизма и его фактическим состоянием. Для пр
оведения технического обслуживания по фактическому состоянию (наиболее п
ерспективного) необходимы надежные средства технической диагностики. Объ
ем и периодичность технического обслуживания определяются соответствующ
ими инструкциями предприятий-изготовителей.

9
 Судоремонтные работы и техническое обслуживание судовых
механических установок.

Техническое обслуживание (ТО) двигателей и движителей, будучи

профилактическим мероприятием, необходимо для их поддержания в
работоспособном состоянии, своевременного выявления и предупреждения
отказов и неисправностей.

Техническое обслуживание проводится, как правило, в сроки и в объеме,

рекомендованном заводом — изготовителем, либо фирмой — гарантом и
включает, в контрольно — диагностические, крепежные, регулировочные,
смазочные и другие работы.

Обслуживание двигателей и движителей по периодичности, перечню и

трудоемкости проводимых работ можно условно разделить, по общепринятой
классификации, на ежедневное (ЕО), первое (ТО-1), второе (ТО-2) и сезонное
(СТО).

Работы в объеме ЕО выполняются перед и после выхода судна на водоем.

Рекомендуемый объем ЕО: внешний контроль комплектности (в т.ч.
инструментария), проверка исправности действия приборов, механизмов и
систем, наличия горючего, масла, охлаждающей жидкости, дозаправка,
проведение уборочно-моечных работ.

Примерный объем работ при ТО-1:

10
 - проверка крепления двигателя и реверс-редуктора, соединений фланцев
промежуточных и гребных валов;

- проверка герметичности систем питания, смазки и охлаждения,

крепления навесного оборудования, состояния и регулировки натяжения
приводных ремней, присоединений к дроссельной и воздушной заслонкам,
действие их приводов (у дизелей — работу насоса, форсунок, останова
двигателя);

- проверка крепления, надежности, чистоты контактов наконечников

проводов с зажимами, уровня и плотности электролита в АБ, исправности
электрических цепей зажигания, освещения, звуковой и световой сигнализации.

Комплекс работ по ТО-2 включает объем работ по ТО-1 и

дополнительно рекомендуется:

- проверить герметичность соединения головки с блоком (целостность

прокладки), компрессию по цилиндрам, натяжение приводных ремней и цепи,

- произвести регулировку (при необходимости) тепловых зазоров в

клапанном механизме,

- заменить масло и масляный фильтр (в соответствии со сроками завода-

изготовителя),

- отрегулировать число оборотов холостого хода,

- проверить герметичность топливного бака (цистерны), соединений и

трубопроводов системы питания, смазки, охлаждения, крепление механизмов и
приборов на двигателе,

- продуть сжатым воздухом полости стартера и генератора,- проверить

состояние их щеток и состояние системы зажигания — катушки,
распределителя, свечей.
11
 Выявленные в процессе проверки неисправности устранить. Кроме того,
в период ТО-2 рекомендуется проводить небольшие, технологически
связанные, ремонтные работы по замене узлов и деталей.

По окончании ТО-2 следует проверить двигатель и движитель в работе.

Сезонное обслуживание (СТО) проводится, как и следует из названия

перед началом или по окончании навигационного периода для данного региона
и включает в себя наиболее трудоемкие, заранее планируемые работы:
проверяется состояние шатунно-поршневой группы, промывается система
охлаждения, заменяется смазка на отдельных узлах и деталях, снимаются и
приводятся в порядок генератор, стартер, трамблер (с заменой изношенных
деталей, контактной группы, щеток) и т.п.

При эксплуатации двигателя необходимо следить за его работой,

своевременно определять признаки основных и серьезных неисправностей
двигателя, валопровода и движителей судна. К ним относятся: падение
мощности и перегрев двигателя, повышенный расход масла, дымный выхлоп,
снижение компрессии, стуки в двигателе, вибрация валопровода и кормы судна.

В целях поддержания судна в строю, своевременного выявления и

устранения неисправностей и дефектов в механизмах, устройствах и системах
проводится техническое обслуживание судна, которое по характеру и объему
выполнявшее работ подразделяются на плановые осмотры и ремонты.

Осмотры и ремонты выполняются в соответствии с описаниями,

инструкциями и руководствами заводов-изготовителей.

Обслуживание систем сигнализации, связи и

управления судном.

Типовой перечень работ, выполняемых при техническом

обслуживании
12
 22.1.1 При ТО1 необходимо:

а) очистить аппаратуру сухой чистой ветошью, а в труднодоступных

местах продуть ручным мехом;

б очистить от нагара контактные поверхности с помощью замши или

мягкой щетки, смоченной в спирте-ректификате или другой
рекомендованной моющей жидкостью;

в) смазать маслом в соответствии с инструкциями по эксплуатации

движущиеся и трущиеся части механизмов;

г) проверить состояние уплотнений и изоляционных прокладок,

поджать гайки сальников;

д) обжать контактные соединения и крепеж, проверить надежность

паек внутреннего монтажа.

22.1.2 При ТО2 необходимо выполнить работы в соответствии с 22.1.1,

и дополнительно:

а) проверить нажатие контактных пружин, ключей и переключателей;

б) очистить и смазать металлические части при наличии следов

коррозии;

в) устранить обнаруженные неисправности;

г) проверить в действии и отрегулировать при необходимости работу

аппаратуры в соответствии с инструкциями по эксплуатации и указаниями
судовладельца.

22.1.3 ТО3 следует производить только при технической

необходимости в соответствии с ПГТО и инструкциями по эксплуатации.

Аппаратура внутренней связи и звонковой сигнализации

13
 22.2.1 При Т01 аппаратов без батарейной телефонной связи
необходимо выполнить работы в объеме, определенном 22.1.1, и
дополнительно проверить:

а) исправность телефонных шнуров, резиновых подушек и раструбов;

б) состояние и регулировку контактных групп;

в) исправность светозвуковой сигнализации.

22.2.2 При Т01 АТС необходимо выполнить работы в соответствии с

22.1.1, и дополнительно проверить действие сигнально-вызывных устройств
и исправность телефонных аппаратов.

22.2.3 При Т02 необходимо выполнить работы в соответствии с 22.1.2

и 22.2.2. Регулировка аппаратуры АТС должна выполняться
специализированной береговой организацией.

22.2.4 При ТО аппаратуры звонковой сигнализации (авральной,

обиходной и вахтенной) необходимо выполнить работы в соответствии с
22.1.1 и 22.1.2.

Системы сигнализации обнаружения пожара и предупреждения о

вводе в действие средств объемного пожаротушения

22.3.1 Для контроля технического состояния систем сигнализации

обнаружения пожара следует периодически выполнять проверку действия
ручных и автоматических из вещателей. Такой проверке не реже одного раза
в месяц должны быть подвергнуты по одному из вещателю из имеющихся
типов в каждом луче системы.

22.3.2 При Т01 системы сигнализации обнаружения пожара

необходимо выполнить работы в соответствии с 22.1.1, и дополнительно:

а) проверить исправность и соответствие штатной номенклатуре

предохранителей и сигнальных ламп;

14
 б) проверить величину тока в лучах;

в) проверить в действии автоматическое включение аварийного

источника питания (аккумуляторной батареи) при отключении основного
источника;

г) измерить сопротивление изоляции кабельной сети систем

сигнализации (лучей);

д) осмотреть ручные и автоматические пожарные извещатели;

е) очистить мягкой кистью защитные сетки ионизационных

извещателей.

22.3.3 При ТО2 необходимо выполнить работы в соответствии с 22.1.1

и 22.3.2. Дополнительно специализированной береговой организацией
должна быть выполнена проверка установок срабатывания тепловых
извещателей и срабатывание других типов извещателей. Неисправные
извещатели должны быть заменены.

22.3.4 Проверке в соответствии с 22.1.3 и 22.3.3 подлежат только

извещатели многократного действия. Испытания извещателей не должны
приводить к выводу их из строя. При проверке рекомендуется использование
специальных переносных устройств (нагревателей, имитаторов дыма);
испытания открытым пламенем запрещаются.

22.3.5 Разборка и ремонт извещателей, содержащие радиоактивные

изотопы, должны производиться специализированной береговой
организацией.

22.3.6 Проверку в действии отключения вентиляции и закрытия

противопожарных заслонок (при наличии) по сигналам систем сигнализации
обнаружения пожара необходимо выполнять с предварительным
уведомлением ВП не реже одного раза в год.

15
 22.3.7 При ТО1 и ТО2 дымосигнальных установок необходимо
выполнить работы в соответствии с 22.3.1 и 22.3.2, и дополнительно
проверить исправность трубопроводов дымообнаружения.

22.3.8 При ТО1 и ТО2 систем предупреждения (сигнализации) о вводе

в действие средств объемного пожаротушения необходимо выполнить
работы в соответствии с 22.3.1 и 22.3.2 с учетом инструкций по
эксплуатации.

Сигнально-отличительные фонари, светоимпульсные отмашки и

средства автоматической подачи сигналов в тумане

22.4.1 При ТО1 и ТО2 сигнально-отличительных фонарей и

светоимпульсных отмашек необходимо выполнить работы в соответствии с
19.2.1 и 19.2.2.

22.4.2 При ТО1 и ТО2 средств включения и контроля исправности

сигнально-отличительных фонарей и светоимпульсных отмашек необходимо
выполнить работы в соответствии с 22.1.1 и 22.1.2.

22.4.3 При Т01 средств автоматической подачи сигналов в тумане

необходимо выполнить работы в соответствии с 22.3.1, и дополнительно:

а) перекрыть воздух (пар), подводимый к тифону;

б) очистить электромагнитный клапан от грязи, продуктов коррозии и

убедиться в четкости его срабатывания;

в) проверить выдержки заданного времени подачи сигналов и пауз по

секундомеру, работу устройств подачи световых сигналов и
электроподогрева тифона.

22.4.4 При Т02 необходимо выполнить работы в соответствии с 22.1.2

и 22.4.5, при необходимости разобрать электромагнитный клапан,
подкрасить ящик клапана и смазать все трущиеся части. ТО механической
части клапана выполняется механиком по заведованию.
16
 Указатели положения руля, машинные электрические телеграфы
и электрические тахометры гребных валов

22.5.1 При ТО1 и ТО2 указателей положения руля и машинных

электрических телеграфов необходимо выполнить работы в соответствии с
22.1.1 и 22.1.2, обращая внимание на легкость и плавность хода движущихся
частей и указателей и отсутствие недопустимых люфтов.

22.5.2 ТО1 и при необходимости очистку коллекторов и щеточных

аппаратов датчиков тахометров гребных валов следует выполнять в
соответствии с 22.1.1.

22.5.3 При ТО3 датчиков необходимо:

а) разобрать датчики, очистить коллекторы и щеточные аппараты;

б) заменить при необходимости щетки и спайку подшипников;

в) измерить сопротивление изоляции;

г) собрать датчики и проверить исправность передач.

22.5.4 Выемку роторов (якорей) датчиков следует производить только

при крайней необходимости. Во избежание размагничивания датчиков перед
выемкой роторов (якорей) магнитная система должна быть закорочена
магнитным шунтом. Удары по корпусу датчиков не допускаются.

Авторулевой

22.6.1 При ТО1 и ТО2 авторулевого необходимо выполнить работы в

соответствии с 22.1.1 и 22.1.2. ТО электрических микромашин (сельсинов и
т.п.) следует выполнять в соответствии с инструкциями по эксплуатации и
рекомендациями 7.5.13, учитывая, что смазка подшипников некоторых
микромашин достаточна на весь срок службы и в замене не нуждается.

17
 22.6.2 При устранении неисправностей авторулевого следует
руководствоваться инструкциями по эксплуатации и указаниями
судовладельца.

Средства автоматизации судовых технических средств.

Техническое использование

Общие указания

23.1.1 Требования настоящего раздела правил распространяются на

автономные ЭСА и на ЭСА, входящие в состав средств автоматизации
комбинированного типа.

23.1.2 При использовании ЭСА необходимо руководствоваться также

требованиями правил технической эксплуатации (общие требования) и
инструкциями по эксплуатации конкретных ЭСА.

23.1.3 Подготовка ЭСА к действию должна выполняться лицами

вахтенной службы одновременно с подготовкой к действию
автоматизированных технических средств.

23.1.4 Ввод в действие автоматизированных технических средств с

ЭСА после продолжительного нерабочего периода, ТО с выводом из
действия или ремонта должен выполняться МХЗ с участием ЭМХ.

23.1.5 При вводе в действие автономных ЭСА или автоматизированных

технических средств о ЭСА необходимо:

а) убедиться в готовности технических средств к действию;

б) установить органы управления в исходное положение;

в) включить питание и по сигнальным лампам и штатным контрольно-

измерительным приборам убедиться в подаче напряжения;

г) убедиться в правильности действия автоматизированных

технических средств по лампам исполнительной сигнализации или с

18
помощью других средств контроля после изменения положения органов
управления или нажатия кнопки "Пуск".

23.1.6 При выводе из действия автономных ЭСА или

автоматизированных технических средств с ЭСА необходимо:

а) установить органы управления в положение, соответствующее

выключенному состоянию;

б) убедиться в правильности выполнения команды по лампам

исполнительной сигнализации или с помощью других средств контроля;

в) выключить питание.

23.1.7 Лица вахтенной службы при смене вахт должны проверить:

а) положение органов управления на пультах и щитах;

б) наличие питания ЭСА по сигнальным лампам и штатным

контрольно-измерительным приборам, исправность средств звуковой
сигнализации и сигнальных ламп исполнительной сигнализации, имеющих
органы проверки.

23.1.8 При ежедневном осмотре ЭО ЭМХ должен:

а) произвести внешний осмотр ЭСА, обращая внимание на их чистоту,

отсутствие недопустимой вибрации, посторонних предметов, потеков
жидкостей, коррозионных и механических повреждений, а также закрытие
крышек и дверец;

б) проверить исправность сигнальных ламп ЭСА, находящихся в

действии, и заменить неисправные.

23.1.9 Проверка автоматизированных технических средств,

находящихся в постоянной готовности к действию, в соответствии с 6.1.3,
6.1.4 должна осуществляться МХЗ совместно с ЭМХ без нарушения работы
энергетической установки, вспомогательных СТС и систем.

19
 Слесарные работы.

Создание любой машины, механизма, устройства и даже отдельных

деталей — сложный производственный процесс. Этот процесс складывается из
различных операций изготовления отдельных деталей, включая слесарную
обработку, а затем — из операций сборки узлов, механизмов и машин.

Участие слесарей в производственном процессе еще весьма значительно,

несмотря на то, что ручная слесарная обработка менее производительна и
требует больших затрат физического труда, чем механическая обработка (на
станках). Поэтому в настоящее время всячески стараются уменьшить объем
ручных слесарных работ путем их замены операциями, выполняемыми на
станках, а также путем рационального конструирования самих деталей и их
соединений.

Слесарные работы в основном относятся к процессам холодной

обработки металлов резанием. Выполняются они как вручную, так и с
помощью механизированного инструмента. Цель слесарных работ — придание
обрабатываемой детали заданных чертежом формы, размеров и чистоты
поверхности. Качество выполнения слесарных работ зависит от умения и
навыков слесаря, применяемого инструмента, а также от обрабатываемого
материала.

Процессы слесарной обработки содержат ряд операций, в число которых

прежде всего входят: разметка, рубка, правка и гибка металла, резка ножовкой
и ножницами, опиливание, сверление, зенкование и развертывание отверстий,
нарезание резьбы, клепка, шабрение, притирка и доводка, паяние, лужение и
другие операции.

Сначала проводятся слесарные операции по изготовлению или

исправлению заготовок: резка, правка, гибка, которые иногда называют
подготовительными. Следующей операцией обычно является разметка, которая
20
иногда выполняется даже перед подготовительными операциями. Далее
выполняется основная обработка заготовки. В большинстве случаев она
включает рубку и опиливание, с помощью которых с заготовки снимают
лишние слои металла, и она принимает форму, размеры и состояние
поверхностей, близкие к тем, какие указаны для данной детали на чертеже.

Для обработки отдельных деталей применяются операции шабрения,

притирки, доводки и др., при которых с детали снимаются тонкие слои металла.
В ряде случаев для соединения деталей выполняются операции сверления,
зенкования, нарезания резьбы, клепки, паяния и пр.

В зависимости от требований, предъявляемых к готовым деталям, могут

также производиться дополнительные операции с целью повышения твердости,
стойкости от разрушения в агрессивных средах и т. п. К таким операциям
относятся лужение, закалка, цементация, электроупрочнение, покрытие эмалью
и др.

21
 Несение вахты в должности вахтенного моториста.

Права и обязанности судового моториста определяются:

 Кодексом торгового мореплавания;

 Правилами технической эксплуатации судов морского флота;
 Правилами технической эксплуатации судовых дизелей;
 Правилами технической эксплуатации судовых вспомогательных
механизмов и оборудования;
 Коллективным договором; Правилами внутреннего распорядка и
должностными инструкциями;

При приеме вахты необходимо проверить:

 частоту вращения дизеля, вспомогательного двигателя,

газотурбонагнетателя;
 уровень топлива в расходных цистернах;
22
  уровень топлива в расходных цистернах;
 уровень масла в напорных баках, сточных цистернах, в картере
главного и вспомогательных двигателей;
 уровень воды в расширительных цистернах системы охлаждения
главного и вспомогательных двигателей;
 уровень воды (масла) в системе охлаждения поршней, уровень воды
(масла, топлива) в системе охлаждения форсунок;
 наличие воздуха в пусковых баллонах и масла в лубрикаторах.

Далее, по контрольно-измерительным приборам необходимо

установить:

 давление — масла в системе смазки до и после фильтра; топлива до

и после фильтра; воды в замкнутом и проточном контурах системы
охлаждения; продувочного воздуха до и после воздухоохладителя; воды (масла)
в системе охлаждения поршней; воды (масла, топлива) в системе охлаждения
форсунок; воды в системе охлаждения газотурбонагнетателя;
 температуру — отходящих газов по цилиндрам; охлаждающей
воды в замкнутом контуре на входе и на выходе (из отдельных цилиндров);
забортной воды до и после охладителя; топлива до сепаратора и перед
форсунками; охлаждающей воды на выходе из турбонагнетателя; охлаждающей
воды (масла) в системе охлаждения поршней; воды (топлива, масла) в системе
охлаждения форсунок.

На дизеле проверяются:

 температура — мотылевых подшипников (по температуре крышек

картерных люков); пусковых клапанов; форсуночных трубок; упорного
подшипника, опорных подшипников валопровода, дейдвудного сальника;
 работа форсунок — при помощи контрольных щупов или по
гидравлическим ударам в форсуночных трубках.
23
 Далее проверяется работа механизмов, обслуживающих главный дизель:
насосов охлаждения; масляных насосов; лубрикаторов, газотурбонагнетателя;
топливных насосов; топливоподкачивающего насоса; сепараторов топлива и
масла; подогревателей топлива.

НЕСЕНИЕ ВАХТЫ

Вахтенный моторист во время вахты не имеет права без разрешения

вахтенного механика покидать машинное отделение. При нормальной работе
дизеля и других механизмов вахтенный моторист обязан находиться на своем
рабочем месте согласно расписанию по заведованию и несению вахты. Через
каждые полчаса вахтенный моторист проверяет работу главного дизеля и
вспомогательных механизмов по контрольно-измерительным приборам и на
ощупь, обращает особое внимание на работу системы топливоподготовки, на
работу топливоподкачивающего насоса, топливных насосов и форсунок, работу
газотурбонагнетателя, работу системы смазки и системы охлаждения,
производит подачу смазки к объектам, смазываемым вручную.

СДАЧА ВАХТЫ

Перед сдачей вахты вахтенный моторист спускает отстой из запасной

топливной цистерны и переключает топливную систему на прием топлива из
нее, включает топливоперекачивающий насос и заполняет пустую цистерну.
Далее пополняет запасы масла: в циркуляционной системе смазки главного
дизеля, лубрикаторах, вспомогательных двигателях, газотурбонагнетателях, в
упорном подшипнике, опорных подшипниках промежуточных валов, в ручных
масленках. Дополняет водой до требуемого уровня расширительные цистерны
системы охлаждения главного дизеля, вспомогательных механизмов, поршней
и форсунок. Обтирает насухо снаружи двигатель и другие механизмы, строго
соблюдая при этом правила техники безопасности, наводит порядок в
машинном отделении.

24
 Заключение.

Я, Пронько Иван Валерьевич, прошёл учебно-производственную

практику и закрепил теоретические и практические знаний. А также подробно
ознакомился со строением главного двигателя и всеми механизмами, и
несением вахты в машинном отделении.

25
 Список литературы.

1. https://studref.com/500443/bzhd/obespechenie_zhivuchesti_sudna
2. https://sea_enc_reference.academic.ru/1811/%D0%A2%D0%95%
D0%A5%D0%9D%D0%98%D0%A7%D0%95%D0%A1%D0%9A%D0%9E
%D0%95_%D0%9E%D0%91%D0%A1%D0%9B
%D0%A3%D0%96%D0%98%D0%92%D0%90%D0%9D
%D0%98%D0%95_%D0%A1%D0%A3%D0%94%D0%9E
%D0%92%D0%AB%D0%A5_%D0%9C
%D0%95%D0%A5%D0%90%D0%9D%D0%98%D0%97%D0%9C%D0%9E
%D0%92_%D0%98_%D0%A1%D0%98%D0%A1%D0%A2
3. https://studopedia.ru/7_185657_tehnicheskoe-obsluzhivanie-i-
remont-sudov.html

26
 4. https://lektsia.com/6x37bf.html
5. http://www.stroitelstvo-new.ru/sudostroenie/sborka/zadachi-
slesarnoi-obrabotki.shtml
6. http://mirmarine.net/dvs/ekspluatatsiya-sudovykh-dizelej/76-
obyazannosti-vakhtennogo-motorista

27