Вы находитесь на странице: 1из 58

ПАО «КАМАЗ» 1 (57) 2021 1

НОВОСТИ

  ПОЗДРАВЛЕНИЕ   МОДЕЛИ НОВОГО


ПРЕЗИДЕНТА РОССИИ ПОКОЛЕНИЯ
16 февраля 1976 года «КАМАЗ» выводит на рынок новые модели автомобилей по-
с главного сборочного коления К5 – магистральный тягач и два самосвала. Автомобиль
конвейера сошёл первый КАМАЗ-65659 является представителем магистрального семей-
автомобиль КАМАЗ. Пре- ства автомобилей. Главное отличие нового седельного тягача от
зидент Российской Феде- КАМАЗ-54901 – колёсная формула 6х2. Такое исполнение достиг-
рации Владимир Путин нуто благодаря установке дополнительной подъёмной оси, что
поздравил руководство позволило довести полную массу автомобиля до 26 тонн. Пер-
завода, трудовой коллек- вая партия грузовиков уже передана в тестовую эксплуатацию.
тив и ветеранов компании В 2021 году «КАМАЗ» выведет на рынок самосвалы КАМАЗ-65951
с 45-летием этого важного события. В поздравительной телеграм- (8х4) и КАМАЗ-65952 (6х6), предназначенные для перевозки раз-
ме он отметил, что строительство «КАМАЗа» – это одно из наиболее личных  сыпучих грузов. Это представители тяжёлого семейства
масштабных и востребованных проектов в отечественном автомоби- автомобилей поколения К5 полной массой 50 т и 41 т соответст-
лестроении. Его реализация была невозможна без энтузиазма и са- венно. Как отмечают специалисты Научно-технического центра
моотверженного труда проектировщиков, рабочих, инженеров, кон- «КАМАЗа», особое внимание при проектировании уделялось
структоров, представителей других специальностей, приехавших на повышению надёжности автомобилей, комфорту водителя, сни-
берега Камы со всей страны. Нынешнее поколение камазовцев дос- жению расхода топлива. Стоит отметить, что в рамках этого се-
тойно продолжает замечательные традиции, заложенные предшест- мейства создаются различные типы автомобилей и шасси, пред-
венниками. Как и десятилетия назад, здесь работают глубоко предан- назначенные для монтажа разнообразного оборудования. По
ные делу и родному заводу профессионалы, рождаются смелые идеи словам специалистов
и по настоящему инновационные подходы, внедряются прорывные, Торгово-финансовой
во многом уникальные технологии. Сегодня КАМАЗы – в числе при- компании «КАМАЗ»,
знанных мировых лидеров большегрузного автомобилестроения. старт продаж нови-
Президент В.В. Путин подчеркнул: «Убеждён, что вы и впредь будете нок, к которым уже
добросовестно трудиться, ставить перед собой высокие, амбициоз- сегодня потребители
ные цели и добиваться успеха, выпускать технику, отвечающую самым проявляют большой
современным стандартам безопасности, надёжности, экологичности, интерес, намечен на
последовательно продвигать марку «КАМАЗ» на глобальные рынки». июль 2021 года.

  НОВЫЕ НАЗНАЧЕНИЯ НА «КАМАЗЕ»


На «КАМАЗе» произошли кадровые изменения, которые связаны с появлением новых руководящих должностей.
На новую должность заместителя директора по развитию автомобильного завода назначен Наиль ЗАМАЛИЕВ, до этого работавший глав-
ным инженером. С 2013 по 2018 год он был заместителем главного технолога по сопровождению производства, с 2018 по 2021-й – главным
инженером. На должность главного инженера ав-
томобильного завода назначен Шамил ХАКОВ.
В 2015–2017 гг. он был директором центра логистики
и закупок, директором по закупкам ПАО «Мотовили-
хинские заводы» (г. Пермь), в  2017–2019  годах – ди-
ректором ЗСА. С 2019 года был заместителем дирек-
тора по техническому контролю завода двигателей.
Борис МОДЕСТОВ стал директором департамента
экономики. Его карьера на «КАМАЗе» началась в 2016
году с  должности заместителя руководителя про-
екта «Реинжиниринг автопроизводства и создание
перспективного семейства автомобилей КАМАЗ»  –
директора по координации и контроллингу. С 2018
Наиль ЗАМАЛИЕВ Шамил ХАКОВ Борис МОДЕСТОВ работал директором департамента экономики.
2 ПАО «КАМАЗ»

СОДЕРЖАНИЕ

1 НОВОСТИ
Поздравление Президента России

1 Модели нового поколения


Новые назначения на «КАМАЗе»

4 ДОСТИЖЕНИЯ
Ждём естественного роста рынка
В последних числах 2020 года состоялась итоговая
пресс-конференция с Сергеем Когогиным,
генеральным директором ПАО «КАМАЗ».
Вопросы, раскрытые на этой встрече важны
не только для «КАМАЗа», но и для всей
автотранспортной отрасли России

4 14 АВТОМОБИЛЬ НОМЕРА
Легковая электрическая перспектива
«КАМАЗа»
Премьера компактного электромобиля «КАМА-1»,
разработанного ПАО «КАМАЗ» совместно с Центром
НТИ «Новые производственные технологии»
на базе Санкт-Петербургского политехнического
университета Петра Великого ИППТ СпбПУ, стала
самым неожиданным событием в канун 2021 года

14 22 ФИНАНСОВЫЕ УСЛУГИ
Лучший лизинг в грузовом сегменте
Лизинговая компания «КАМАЗ» подвела
предварительные итоги своей деятельности
за 2020 год. За 12 месяцев «КАМАЗ-ЛИЗИНГ»
реализовала почти 4400 автомобилей КАМАЗ
и более 2650 прицепов. Чистая прибыль компании
в 2020 году составила 392 миллиона рублей.
Лизинговый портфель за текущий год увеличился
до 65,8 миллиарда рублей

22 26 ПАССАЖИРСКИЙ ТРАНСПОРТ
Автобусы НЕФАЗ для регионов
Дочернее предприятие «КАМАЗа» в Башкирии,
ПАО «НЕФАЗ», завершило 2020 год с выручкой,
превышающей бизнес-план на 5,9%. По электробусам
выполнение плана составило 108,2%, по пасса­
жирским автобусам – 105,8%. Сегодня интерес
к башкирским автобусам и электробусам очень высок

26
ПАО «КАМАЗ» 1 (57) 2021 3

34 СЕРВИС
Ошибки при ремонте коробок передач ZF
В этой статье идёт разговор об ошибках и советах
при ремонте КП фирмы ZF. Этой ценной информацией 34
поделился официальный сервисный центр
производителя ООО «ЦФ КАМА» и аттестованные центры
«КАМАЗ-ZF». В основе статьи – истории специалистов
службы сервиса «ЦФ КАМА» по восстановлению КП
после их ремонта в сторонних мастерских, с какими
проблемами приходится сталкиваться мастерам после
вмешательства неквалифицированных «экспертов»

36 ЛУЧШАЯ ТЕХНИКА
Полноприводная классика 36
Колёсная формула 6х6, внедорожные шины 16.00R20
визуально роднят этот самосвал с классными,
великолепно оснащёнными техничками легендарного
«Дакара». В решении различных промышленных задач,
когда другие машины не справляются, применяется
КАМАЗ-65222-6010-53

44 СПОРТ
40
Командное золото «КАМАЗа»
Важность этой победы сложно переоценить. Сообщение
о том, что команда «КАМАЗ-мастер» в очередной раз
одержала победу на «Дакаре», было ожидаемым и тем
не менее оно свалилось на всех как «гром среди ясного
неба». Ведь это не просто победа, это бесспорный
триумф – российская команда заняла весь пьедестал.
Как такое возможно?

50 ЭТАПЫ СТАНОВЛЕНИЯ
Рождение легенды
45 лет назад – 16 февраля 1976 года – с главного
конвейера Камского комплекса автомобильных
44
заводов сошла первая наладочная партия
грузовиков КамАЗ-5320. 175 человек победили
в социалистическом соревновании за право собирать
камского первенца. И три человека получили право
сойти на нём с приёмочной площадки и въехать
на импровизированный пьедестал. Знаете кто они?

50
4 ПАО «КАМАЗ»

ДОСТИЖЕНИЯ

ЖДЁМ ЕСТЕСТВЕННОГО
РОСТА РЫНКА
В последних числах 2020 года состоялась итоговая пресс-конференция с Сергеем Когогиным, ге-
неральным директором ПАО «КАМАЗ». Вопросы, раскрытые на этой встрече важны не только
для «КАМАЗа», но и для всей автотранспортной отрасли России. Большинство поднятых на пресс-
конференции тем будут актуальны на протяжении всего 2021 года и, по всей видимости, станут
ориентиром для многих тенденций и этапов дальнейшего развития предприятия. В этом анали-
тическом материале мы постарались охватить все самые важные производственные задачи ПАО
«КАМАЗ» на сегодняшний день и сделать небольшую экстраполяцию на ближайшее будущее.
ПАО «КАМАЗ» 1 (57) 2021 5

рошедший 2020 год


оказался для ПАО
«КАМАЗ» одним из са-
мых трудных по понят-
ным всем причинам.
Тем не менее общая
координация руко-
водства компании оказалась правильной,
а потому результаты 2020 года по многим
позициям лучше 2019 года. Судите сами!
По предварительной оценке общая ём-
кость российского рынка составила около
60 тысяч грузовиков полной массой свыше
14 тонн. Гарантированная доля «КАМАЗа»
на нём – 32 тысячи. Но камазовцы продали
36,5 тыс. автомобилей, что оказалось выше
бизнес-плана. Плюс около 4,3 тыс. грузо-
виков ушло на экспорт. А это означает, что сти – корабли с машкомплектами идут из Как у всякого крупного предприятия,
в  2021  году компания может увеличить Новороссийска сплошным потоком. Тем у ПАО «КАМАЗ» много крупных контрактов.
долю на рынке до 51% и укрепить свои не менее из-за пандемии в бизнес-плане В основном это госструктуры. Например,
позиции в  сегментах седельных тягачей предприятия 2021 года экспорт занижен в 2020 году – это госкомпании «Почта Рос-
и спецтехники. на 1,5 тысячи. сии», «Роснефть», «Газпром», их подтолкну-
На пресс-конференции Сергей Когогин ли к опережающим трёхлетним закупкам,
Промышленность России заявил, что по его оценке рынок грузовых а тендеры состоялись в  конце года. Надо
не стоит на месте автомобилей снижаться уже не будет. Если сказать, тендеров у завода в прошлом году
По экспорту начало 2020 года было в прежние времена традиционное паде- было достаточно много, так что поставки
очень хорошим, но после закрытия границ ние в начале года компания перекрывала удалось осуществить не всем, поэтому кон-
возникли проблемы с реализацией кон- заказами силовых структур, то сегодня эти тракты ушли на первый квартал 2021 года.
трактов, потому что как ни крути в них уча- закупки на уровне статистической погреш- На брифинге С. Когогин отметил, что
ствуют люди. Ключевыми странами были ности, и беспокоиться не о чем. К тому же в апреле ждёт естественного роста рынка,
Казахстан, Туркменистан, Узбекистан. Из часть господдержки 2020 года перешла ведь промышленность России не стоит на
дальнего зарубежья основным потребите- на следующий год, и у завода на первый месте: строятся дороги, на рынке жилья
лем остаётся Вьетнам, но из-за карантина квартал достаточно корпоративных конт­ тоже бум, начинается активизация в даль-
почти полгода поставок не было. Сейчас рактов, так как хорошо поработал отдел невосточной части нашей страны, большие
«КАМАЗ» нагоняет упущенные возможно- продаж. запросы у сельхозработников и пищевой
6 ПАО «КАМАЗ»

ДОСТИЖЕНИЯ

МГНОВЕННАЯ РЕАКЦИЯ В  2020 году из-за пандемии за-


НА ПАНДЕМИЮ вод не работал только неделю, но
если считать по потерянным ра-
Уже 4 февраля на «КАМАЗе» бочим дням, то их было всего три.
был создан штаб для контроля по- Понимая, что ограничительных
ставок в период пандемии. Евро- мер не избежать, с  коллективом
пейские поставщики повлияли на обсуждались перспективы рабо-
такое решение сильнее, чем ки- ты в  выходные дни, и только бла-
тайские, потому что Европа жёстко годаря пониманию сотрудников
ушла в  локдаун. Много проблем удалось сохранить объём произ-
с поставщиками удавалось решить
водства и даже идти выше биз-
только благодаря дружеским отно-
нес-плана и немного выше уровня
шениям. ZF ушёл в жесточайший
прошлого года.
карантин, но всё равно выводил
В самый сложный период из-за
людей, чтобы обеспечить заводу
необходимые отгрузки. Daimler одного заболевшего снимали с про-
тоже приложил усилия для своев- изводства по 20–30 человек, плюс
ременных поставок. Когда во  вто- ушли на карантин работники по воз-
работу поставщиков и  сервисной
ром полугодии руководство пред- расту старше 60  лет, а  на заводе их
сети, никто не остался равнодуш-
приятия заявило об  увеличении 2,6 тыс. человек. Ещё 1,3 тыс. сотруд-
ным. Все понимали, что остановка ников ежедневно были заняты на
заказов, это было воспринято по-
сервисной сети, могла привести к санитарных мероприятиях. То есть
ставщиками очень сдержанно, хотя
прежде всегда принималось пози- коллапсу, ведь возить продукты и если в  общей сложности на произ-
тивно. Генеральному директору поддерживать функции жизнеде- водстве в  Челнах заняты 24 тысячи
приходилось обзванивать губер- ятельности городов приходится сотрудников, то почти 4 тысячи из
наторов с  просьбой возобновить в любых условиях. них выбыли из основного процесса.

промышленности. За последние 7–8 лет Выбрать правильное руют уже к середине 2021 года получить
заказы у Туймазинского завода на  январь направление широкий модельный ряд К5, а во втором
составляли не более 25 бетоносмесите- В эти тяжёлые дни со связывающей полугодии запустить опытные промыш-
лей в месяц да и те не всегда продавались. руки пандемией «КАМАЗ» стремится выве- ленные партии и передать машины клиен-
В 2021 году на январь было заказано 60 ма- сти на рынок обновлённые машины. В ли- там на тестирование.
шин, спрос обеспечили строители жилья. нейке К5 уже собраны опытные образцы Остаётся востребованным и лоукост,
Два последних года сельскохозяйственный тягачей 6х4 и 6х2, а также самосвалов 6х4, но внимания к модельному ряду К3 сни-
рынок показывал по урожайности рекор- 8х4 и 6х6. По сути, этап пробных сборок зилось. Пока на заводе отгрызают у евро-
ды, а вот техника у них по прежнему старая, пройден, впереди процесс доводки, ис- пейцев долю премиум-сегмента, объём К3
поэтому на заводе ждут заказы от АПК. пытаний, сертификации. На заводе плани- не повышается. А ведь поддерживать ло-
ПАО «КАМАЗ» 1 (57) 2021 7

САМОЕ ЭКОЛОГИЧНОЕ
ТОПЛИВО
В 2020 году освоено про-
изводство автомобилей
КАМАЗ-5490 NEO на СПГ с двумя
криобаками. Эти автомобили
пользуются большим спросом.
Заключён крупный контракт
на поставку 300 единиц этой
продукции в адрес российской
транспортной компании, кото-
рая является корпоративным
клиентом и крупным эксплуа-
тантом автотехники ведущего
российского производителя.
«КАМАЗ» стал первым в России,
кто производит автомобили на
сжиженном природном газе
в таком объёме.

укост-сегмент очень важно. Взять хотя бы вано около 10 млрд руб. В 2021 году про- сегодня 55 тысяч человек. Оптимизацией
полноприводный КАМАЗ-43118, который ектов больше. К примеру, заканчивается здесь планируют заниматься и впредь, но с
задействован в разработке месторожде- модернизация производства рам на прес- одной оговоркой: в условиях одновремен-
ний. Что будет, если снизится выпуск этой сово-рамном заводе. Оборудование уже ного производства двух потоков новых ав-
машины? Поэтому, расширяя премиум-сег- завезено, окончательный расчёт предсто- томобилей персонал нужно обучать и дер-
мент, «КАМАЗ» будет стремиться сохранить ит сейчас. Завершается и инвестиционный жать, потому что со старых производств
позиции в К3. А вот К4 уйдёт с конвейера период по К5 – после заключительных людей тоже не снимешь.
в 2024 году. вложений программа компании станет уже
Планируется, что объём инвестиций более сдержанной. Хлопоты вокруг премиум
в 2021 году составит более 16,7 млрд руб. Значительно вырос НТЦ: если раньше сегмента
Из них на развитие модельного ряда будет в нём работали 1,2 тысячи человек, то сей- Несколько лет назад «КАМАЗ» пред-
направлено 13 млрд руб., более 1  млрд  – час уже 2 тысячи. В предыдущие годы на принял смелый шаг, покусившись на пре-
на НИОКР. Напомним, что программу предприятии серьёзно оптимизировали миум-сегмент. Это совершенно другие тре-
2020  года пришлось сократить, чтобы вы- численность персонала. Например, в Чел- бования к качеству продукции, огромные
править финансовые показатели. Тем не нах штатное расписание сократилось с 78 инвестиции и усилия инженерных служб
менее за весь прошедший год инвестиро- до 32 тысяч, а всего в компании работает по подготовке производства к выпуску ли-

ЛУЧШИЙ ДВИГАТЕЛЬ
На «КАМАЗе» продолжаются
работы по развитию рядного дви-
гателя Р6. Собрано более 750 еди-
ниц силовых агрегатов, специали-
сты работают над расширением
модельного ряда.
8 ПАО «КАМАЗ»

ДОСТИЖЕНИЯ

ДВС НОВОГО УРОВНЯ


Вслед за дизельным ряд-
ным двигателем для тяжёлого
семейства камазовских грузо-
виков поколения К5 в компании
начались исследовательские
испытания опытного образца
рядного газового двигателя,
использующего в качестве топ­
лива природный газ. Сегодня
идёт разработка газовых дви-
гателей Р6 для магистральных
тягачей. В дальнейшем будет
возможность устанавливать их
на все модификации автомоби-
лей перспективного семейства.

нейки K5. Чтобы довести качество новых пойдёт как запланировано, то к началу лета
ЛУЧШИЕ В СТРАНЕ автомобилей до уровня ожиданий клиента, завод будет способен выпускать 7 тысяч
ГРУЗОВИКИ привыкшего к европейским брендам, на автомобилей в год. А в 2022 году здесь рас-
заводе умышленно затягивали вывод К5 на считывают выйти уже на 15 тысяч грузови-
Весной 2020 года стартова-
рынок. За 2019 год было собрано 80 машин, ков. Сложность реализации этого проекта
ли продажи магистрального
тягача КАМАЗ-54901  – флагма- которые долго доводились до нужного состоит в том, что на заводе сейчас выпу-
на линейки автомобилей по- уровня качества. В 2020 году много машин скают одновременно три поколения гру-
коления К5. Создан премиум- бесплатно отдали на тестирование потре- зовиков: К3, К4 и К5. Машины совершенно
автомобиль, который имеет бителям, чтобы получить обратную связь не похожи друг на друга, и если автомоби-
одни из лучших показателей и внести нужные финальные изменения ли К3 содержат в среднем около 40 тысяч
по топливной экономичности в конструкцию. И только после этого при- деталей, то в К5 их уже порядка 100 тысяч –
среди конкурентов «Большой ступили к серийному выпуску. это сильно осложнило организацию про-
семёрки». Удалось достичь оп- К сожалению, поставщики до сих пор изводственных процессов.
тимального соотношения цены не готовы к массовому выпуску нового ав- Параметры в К5 очень серьёзные.
и свойств нового грузовика, что томобиля – они завершат подготовку про- Например, межсервисный интервал до-
в совокупности с  условиями изводства только к маю этого года. Если всё ведён до 120 тысяч километров, при этом
продаж и обеспечением серви-
сом позволяет рассчитывать на
рыночный успех.
Разработан и изготовлен
первый автомобиль в новой
линейке карьерных самосва-
лов – КАМАЗ-65805, предназ-
наченный для эксплуатации
в средних и малых карьерах.
Следующий шаг в разви-
тии – тягач 54907, с новым уров-
нем оснащённости системами
помощи водителю, с системами
энергосбережения, позволяю-
щими выйти на новый уровень
по расходу топлива. В  тех же
габаритах кабины сформиро-
вано жизненное пространство
для наиболее комфортной экс-
плуатации и  жизнеобеспече-
ния водителя.
ПАО «КАМАЗ» 1 (57) 2021 9

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ
ГРУЗОВИКИ
ПАО «КАМАЗ» получил
патент на электрический
беспилотный грузовой ав-
томобиль без кабины для
водителя – «Челнок». Компа-
нией разработан и мобиль-
ный накрышный модуль
автономного управления ав-
томобилем. Проект получил
название «Аватар». Специ-
алисты НТЦ «КАМАЗа» весь
2020 год работали над созда-
нием электрических грузо-
вых автомобилей, первым
из которых стал электриче-
ский мусоровоз с индексом
53198 – «КАМАЗ-Чистогор».

тестовые автомобили прошли уже свыше


200 тысяч, даже без замены масла, так как
его свойства выше критической отметки.
Судя по показателям, менять масло при-
дётся где-то на 240 тысячах. В перспективе
планируется заявить межсервисный ин-
тервал на уровне 150 тысяч километров.
При этом на «КАМАЗе» продолжают
расширять и линейку К4. Оба поколения
грузовиков ориентированы прежде всего
на сегмент магистральных тягачей. С К4 не
обошлось без ошибок: средний тягач на
сжиженном природном газе (СПГ) снача-
ла собрали с запасом хода на 650 киломе-
тров, а клиент запросил минимум 1,2 ты-
сячи. Установка второго бака с повторной
сертификацией отняла лишние полгода,
но итог того стоил: в этом году, например,
один из постоянных и крупных потребите-
10 ПАО «КАМАЗ»

ДОСТИЖЕНИЯ

лей – «ИТЕКО» – забрал 300 таких тягачей.


Инфраструктура СПГ в стране абсолютно
не развита, но «ИТЕКО» ставит эти машины
на плече Санкт-Петербург – Москва, кото-
рое заправками обеспечено. Грузопоток
из  питерского порта довольно большой,
и  первые тестовые заезды уже показали
отличную экономическую эффективность.

Электробусная волна
На «КАМАЗе» к пассажирскому тран-
спорту всегда относились, как к вспомо-
гательному направлению, однако сумели
сделать технику, которая стала технологи-
ческим лидером на отечественном рынке.
У предприятия появилась возможность
зайти на рынок Москвы, это изменило
и масштабы бизнеса, и отношение к собст-
венному продукту. В  2020 году Нефтекам-
ский завод досрочно выполнил бизнес-
план, выпустив 1560 единиц продукции,
доведя годовую выручку до 26 млрд руб­ ходит испытания 18-метровый автобус, на формы, которую сейчас разрабатывает
лей. В сутки на этом предприятии выпуска- базе которого разрабатывается 18-мет­ НТЦ «КАМАЗа» вместе с Петербургским
ют 8 машин, но в 2021 году здесь собирают- ровый электробус. Он появится весной политехническим университетом. В пла-
ся удвоить объём производства. 2021  года и будет проходить испытания нах  – создание всего спектра автобусов
С 2018 года на заводе действует про- в Москве. и электробусов с кузовом от 9 до 18 метров
грамма по проектированию электробусов. Однако стратегия «КАМАЗа» прости- с  самыми лучшими характеристиками.
В её рамках уже создан 9-метровый элек- рается ещё шире, она ориентирована на Такие машины будут охотно покупать не
тробус, в конце 2020 года собран и  про- создание универсальной модульной плат- только в России, но и за рубежом. Выпу-
скаемые ныне автобусы и электробусы не
готовы к сертификации по европейским
требованиям, но  в  2021  году появится се-
рия машин, которая будет полностью со-
ответствовать самым жёстким нормам, она
пойдёт на экспорт.
Кто знал, что этот бизнес станет для
«КАМАЗа» столь важным. От программы К5
компания ожидает около 250 млрд рублей.
А вот оборот по пассажирскому транспор-
ту ожидают вывести за 30 млрд рублей,
конечно же это не так результативно как
с грузовиками, но больше 10% от основно-
го продукта – это уже существенно.
Зак анчиваетс я реконс трукция
СВАРЗа. Сокольнический вагоноремонт-
но-строительный завод станет ещё одной
сборочной площадкой электробусов, сей-
час уже набирается персонал. Пробные
ОПТИМИЗАЦИЯ ВСЕХ ПРОЦЕССОВ сборки на этой площадке начнутся в марте
2021 года. Кузовная мастерская и всё, что
Первый заместитель генерального директора «КАМАЗа», исполни-
касается шасси, остаётся в Нефтекамске,
тельный директор Юрий Герасимов, презентовал директорам заводов
компании новый проект «Синхронизация процессов и повышение про- но установка основных систем, включая
изводительности». Проект разработан для выполнения показателей батарею, будет осуществляться в Москве.
бизнес-плана-2021. Темп сборки во второй половине следующего года Мощность планируется на уровне 450
планируется увеличить до 200 машин в сутки. единиц в год, но «Мосгортранс» намерен
продолжить обновление своего парка
ПАО «КАМАЗ» 1 (57) 2021 11

пассажирского транспорта на более эколо- дом на электротягу темп должен вырасти


ЭЛЕКТРОБУСНАЯ
гичный, так что новая сборочная площадка до одной модели в год. Задачи конструк-
СТОЛИЦА
будет расширяться. Проект финансирует торов упростили цифровые технологии,
ПАО «КАМАЗ», Москва со своей стороны к тому же электромобиль проще по кон- В 2020 году «КАМАЗ» за-
поддержала его грантом. струкции, чем машина с  ДВС, не очень ключил контракт на поставку
К 2024 году все старые серии автобусов сложен он и в разработке, поэтому такой 200  электробусов в  адрес ГУП
уйдут в прошлое. Здесь не похожая на гру- темп вполне реален. А эксперимент с раз- «Мосгортранс»  – он стал уже
зовики ситуация: на лоукостер-грузовики работкой легкового автомобиля «КАМА-1» третьим по счёту в рамках со-
есть существенный спрос, так как для мно- лишь проверил правильность теории про- трудничества с  мегаполисом
гих отраслей ключевым фактором являет- фессора Санкт-Петербургского политехни- и самым крупным в истории
ся цена. А вот автобусы старой конструк- ческого университета Алексея Боровкова, компании. К концу года авто-
ции никому не нужны, более того, в  этом руководителя Центра компьютерного ин- производитель успешно завер-
сегменте техники самая частая обновля- жиниринга, одного из идеологов промыш- шил выполнение обязательств.
емость, потому что груз здесь особый – ленного проектирования методом «циф- В рамках очередного договора
перевозка людей. ровых двойников». передано 200 электробусов
Одновременно «КАМАЗ» стремился КАМАЗ, при этом компания бу-
Ускоренный темп обновлений получить базовую платформу для даль- дет отвечать за полную функци-
Много шума наделал проект «КАМА‑1». нейших разработок. Следом появятся ма- ональность подвижного соста-
На пресс-конференции Сергей Когогин шины с большей мощностью двигателя, ва в течение 15  лет с момента
сказал, что к этой теме относится с улыб- с  увеличенным пробегом, расширенной поставки. Сегодня на 40  мар-
кой, но не потому, что это была шутка. Руко- базой, и как один из проектов – создание шрутах в  различных районах
водство «КАМАЗа» лишь хотело убедиться, коммерческой машины для перевозок Москвы курсирует уже более
что питерский политех способен разрабо- внутри города. Такие преобразования, ко- 400 элект­робусов КАМАЗ.
тать машину за столь короткий срок – пол- нечно, потребуют изменений конструкции
года. В свою очередь, конструкторы завода шасси, но не столь серьёзных. Вся архитек- видна дальновидность руководства ПАО
взяли обязательство изготовить машину в тура электроники останется неизменной, «КАМАЗ» – у этой отрасли пассажирского
прототипной мастерской тоже за полгода. в области силовой электрики добавятся обслуживания очень большая перспекти-
Конечно же у предприятия были планы только блоки для увеличения мощности, ва. Машина задумывалась, как маленький
зайти в сегмент легкового транспорта. всё это достаточно просто. Одним словом, автомобиль именно для шеринга, в ней
И вот что удивительно – эксперимент удал- на заводе шагают в ногу со временем и ак- всё упрощено, везде ровные поверхности,
ся. За год совместной работы над техзада- тивно готовятся к возможностям быстрого нет скрытых полостей – это сделано для
нием получился вполне рабочий проект. обновления моделей на электрической арендодателя, чтобы облегчить уборку.
Следующим вызовом для мирового платформе. На  предприятии готовы изменить любые
автомобилестроения станет ускорение об- Такой электрический автомобиль опти- технические характеристики по требова-
новляемости модельных рядов. С перехо- мален для городского каршеринга, и здесь нию покупателя.
12 ПАО «КАМАЗ»

ДОСТИЖЕНИЯ

и  по финансам, она потребует много вре-


мени и новых стандартов строительства,
но решать её нужно.
И вот прошло два года, можно сказать,
что большинство проблем с инфраструкту-
рой для электробусов решена. Временами,
конечно, возникают очереди у зарядных
станций, а где-то зарядки неэффективны,
но в 2021 году «Мосгортранс» с «Россетя-
ми» должны ввести ещё 50 новых зарядных
станций, однако и численность электробу-
сов увеличится значительно.
Примерная стоимость машины – щая инфраструктура. Давайте вспомним Количество легкового и грузопасса-
1,4  млн, в зависимости от комплектации историю с внедрением электробусов. жирского электротранспорта в городах
она может быть и меньше. Но какого обо- Когда в 2018 году «КАМАЗ» и «Группа ГАЗ» неуклонно увеличивается. Продажи элек-
рота электротранспорта можно ожидать подписали первые контракты со столи- трокаров растут, потому что они выгодны
при отсутствии инфраструктуры? С.  Кого- цей о поставках экологически чистого по стоимости владения. При этом надо
гин отметил, что всё будет развиваться па- пассажирского транспорта, то обязались понимать, что транспорт – лишь один из
раллельно, и он планирует уделять вопро- поставить и зарядную инфраструктуру, элементов формирования новой эконо-
сам инфраструктуры особое внимание. а «Мосгортранс» должен был её подклю- мики, основанной на возобновляемых
Самыми потенциальными рынками чить. Главный расчёт был на тяговые под- источниках энергии. Конечно, наибольшая
для электромобиля «КАМА-1» на сегод- станции, проходившие вдоль троллейбус- удельная ёмкость энергии содержится
ня являются лишь два города – Москва ных маршрутов. Казалось, что будет всё в  условной единице дизельного топлива,
и  Санкт-Петербург, а потом электроволна просто. Однако когда начали работать, и батарея пока не может с ним конкури-
распространится на другие миллионни- выяснилось, что без участия «Россетей» ровать. Тем не менее под девизом эколо-
ки. Для маленьких городов в ближайшие заниматься инфраструктурой в нашей гической безопасности проводится новая
5–7 лет такой автомобиль ценности пред- стране невозможно. экономическая политика. Электротранс-
ставлять не будет, но кто знает, ведь ма- Дело было безотлагательное, поэто- порт – это все-таки политическое решение
шина заряжается как от станции зарядки, му в 2019 году за стол переговоров сели вопроса, в котором экология вторична, но
так и  от  обычной розетки. Однако даже руководитель департамента транспорта рассуждать на тему «быть или не быть» се-
жителям столицы придётся подождать оте- Москвы Максим Ликсутов, генеральный годня уже бессмысленно. Вопрос стоит по
чественный электромобиль ещё 2–3 года, директор «Россетей» Павел Ливинский, ге- другому: идти в ногу с новым трендом или
машина будет улучшаться, а потом должна неральный директор «Группы ГАЗ» Вадим отстать навсегда.
пройти сертификацию. Сорокин и генеральный директор ПАО
«КАМАЗ» Сергей Когогин. Совещались Догнать и перегнать
Безотлагательное дело долго, но всё же договорились, что все Если говорить об экологии, то стандарт
И всё же для того чтобы электротранс- инфраструктурные вопросы возьмут на Евро-6 даёт выхлоп, которым фактически
порт прижился в Москве и других круп- себя «Россети». Оказалось, что это сложная можно дышать. Тем не менее в Европе уже
ных городах России нужна соответствую- задача как по техническим решениям, так принято законодательство, по которому
ПАО «КАМАЗ» 1 (57) 2021 13

продажа машин с двигателями внутренне-


го сгорания с 2030 года будет запрещена.
Поэтому все производители автомобиль-
ного транспорта сегодня активно занима-
ются разработкой автомобилей без ДВС.
Озабочен такой проблемой и
«КАМАЗ». В декабре 2019 года С. Когогин
вместе с Д. Мантуровым, министром про-
мышленности и торговли РФ, специально
ездили в  Германию, чтобы посмотреть
новый завод электромобилей Daimler
S‑класса в городе Зиндельфинген и ин-
женерный центр Mercedes, чтобы своими
глазами увидеть, как немецкая компания,
у которой с «КАМАЗом» тесные связи,
инвестирует в  исследования по линии сто возникли тренды и важно было новые
электротранспорта, включая и водород. направления исследовать. Когда научно- ВАЖНЫЙ ТРЕНД
Водород – это ведь тоже электричество, исследовательские работы завершились «КАМАЗА»
только вместо внешнего источника бата- успехом, было решено сделать серийный В 2020 году «НЕФАЗ», дочер-
рею питают топливные элементы на дру- образец и сертифицировать его. А тут нее предприятие «КАМАЗа»
гой основе. и подоспело решение Москвы об оснастке в  Башкортостане, выпустил
Сегодня компании Европы и Амери- пассажирских маршрутов экологически 202  электробуса. В 2021 году
ки вкладывают колоссальные средст- чистым транспортом. В общем, всё было производство инновационного
ва в  развитие этой темы. Каждый день сделано вовремя. транспорта планируется увели-
появляются новые альянсы. В декабре С водородом та же история: пока ка- чить в два раза.
2020 года все европейские автопроизво- жется, что использование водорода как
дители объявили о прекращении выпу- топлива в нашей стране невозможно, ну
ска машин с ДВС с 2040 года. А ведь они разве что только в Москве, а о дальних не пришел. А  на одной из конференций
контролируют основные мировые рынки, расстояниях и разговора нет. Но ведь пе- Сергей Когогин убеждал министра эко-
а  потому имеют колоссальное влияние реход на водород – это новый тренд, как номического развития Максима Решет-
на общую ситуацию. было с  электробусами, это естественное никова, что Россия должна искать своё
Себестоимость электромобилей нач- продолжение темы. Но в России многое место в технологической трансформации.
нёт падать, как только серийность их вы- зависит от позиции властей. Для иллю- Но министерство пока готово обсуждать
пуска превысит полмиллиона и начнёт страции: в  декабре 2020 года «КАМАЗ» только актуальный тренд электротран-
приближаться к миллиону единиц в год. провёл профильный круглый стол по спорта, а не технологическую революцию
Литий, используемый в батареях, скорее этой теме – из чиновников почти никто как таковую.
всего какое-то время продолжит доро-
жать, но месторождений лития на планете
достаточно. Сам же химический процесс
в  батареях постоянно совершенствуется,
их ёмкость растёт, изменяется химический
состав, что тоже приведет к удешевлению.
Одним словом, всё уже состоялось, и пе-
ред нами стоит лишь один вопрос: какое
место Россия займёт в этом эволюцион-
ном процессе.
В плане НИОКР «КАМАЗа» на 2021 год
заложено создание как водородного
18-тонного автомобиля, так и водородного
автобуса. Удастся ли быстро и эффектив-
но решить эту задачу пока неизвестно, но
важно, что в компании этим вопросом за-
нимаются. Когда на предприятии начинали
разработку электробуса, в этом не было
никакого экономического смысла, про-
14 ПАО «КАМАЗ»

АВТОМОБИЛЬ НОМЕРА
Презентация
электромобиля
«КАМА-1» на выставке
«ВУЗПРОМЭКСПО-2020»

ЕГКОВАЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ
ПЕРСПЕКТИВА
«КАМАЗа»
Премьера компактного электромобиля «КАМА-1», разработан-
ного ПАО «КАМАЗ» совместно с Центром НТИ «Новые производ-
ственные технологии» на базе Санкт-Петербургского политехни-
ческого университета Петра Великого ИППТ СпбПУ, стала самым
неожиданным событием в канун 2021 года.
ПАО «КАМАЗ» 1 (57) 2021 15

резентация новинки
прошла в рам­ках VII еже­
годной национальной
выстав­ки «ВУЗПРОМ­
ЭКСПО-2020». В  офи­
циальном показе новейшей разработки
приняли участие министр науки и выс­
шего образования РФ Валерий Фальков,
генеральный директор ПАО «КАМАЗ»
Сергей Когогин, проректор по перспек­
тивным проектам СПбПУ Алексей Бо­
ровков и другие руководители органов
федеральной и региональной исполни­
тельной власти, промышленных пред­
приятий, научных и образовательных
В Набережных Челнах уже выпускали малолит­
организаций.
Камский автогигант уже не новичок
ражки СЕРГЕЙ КОГОГИН,
генеральный директор
в организации производства легковых габаритного городского электромобиля
ПАО «КАМАЗ»:
автомобилей. В Набережных Челнах на с системой ADAS 3–4 уровня». Эта работа
предприятии «Завод малолитражных выполнена в рамках Федеральной це­
автомобилей» в 1996–2006 гг. выпуска­ левой программы «Исследования и раз­
ли малолитражки, которые даже носили работки по приоритетным направлени­
собственное название «Кама». ям развития научно-технологического
комплекса России на 2014–2020 годы»,
СТРЕМИТЕЛЬНОЕ НАЧАЛО в которой «КАМАЗ» выступил индустри­
Работа над новым проектом автомо­ альным партнёром.
биля категории М1 на электротяге нача­ В кратчайшие сроки (по стандартам
лась 20 ноября 2018 года с постановки автомобилестроения) по ходу реализа­
технических условий. До запатентован­ ции был создан цифровой двойник, ко­
ного промышленного образца разра­ торый позволил проверить все решения
ботки длились два года. Столь короткий ещё до их внедрения. Это уникальный
– «КАМАЗ» – это крупнейшая рос-
срок удалось пройти благодаря проекту для российской высокотехнологичной
сийская промышленная площадка,
«Создание «умного» цифрового двойни­ промышленности результат комплекс­ где востребованы современные
ка и экспериментального образца мало­ ного сотрудничества ПАО «КАМАЗа» технологии и передовая техниче-
ская мысль. В работе над уникаль-
ными моделями транспорта мы
опираемся не только на высокий
инженерный потенциал компании,
но и привлекаем лучших специали-
стов страны. Наше сотрудничество
с Санкт-Петербургским политехни-
ческим университетом можно уве-
ренно назвать одним из успешных
примеров взаимодействия науки
с реальным производством. Я бла-
годарю коллег за плодотворное
сотрудничество и надеюсь на даль-
нейшее укрепление и расширение
границ нашего партнёрства, одним
из результатов которого стал пер-
вый в России электромобиль, раз-
работанный полностью на основе
технологии цифровых двойников
и специализированных цифровых
платформ.
16 ПАО «КАМАЗ»

АВТОМОБИЛЬ НОМЕРА

А.И. БОРОВКОВ,
проректор по перспективным
проектам СПбПУ, руководитель
Инжинирингового центра
CompMechLab СПбПУ, Центра НТИ
СПбПУ «Новые производственные
технологии» и Научного центра
мирового уровня «Передовые
цифровые технологии»:
– Этот проект не мог состояться без
нашего надёжного индустриально-
го партнёра, лидера отечественного
и  мирового автомобилестроения
Один из эскизов электромобиля «КАМА-1»
ПАО «КАМАЗ». Создание электромо-
Всего две педали: акселератор и тормоз – биля «КАМА-1» предопределило при-
большего в электромобиле не требуется менение новых производственных
технологий, цифровых платформ
собственной разработки, опыта
и  компетенций наших инженеров –
«инженерного спецназа».

вых двойников CML-Bench. Этот продукт


удостоен Национальной промышленной
премией РФ «Индустрия» в  2012 г. Прог­
рамма позволяет вести свыше 50 проек­тов
одновременно и проводить свыше 210 ис­
Потолочная консоль пытаний в  сутки, виртуально имитируя
ОТЕЧЕСТВЕННОЕ НОУ-ХАУ твёрдотельные технологии. На её базе раз­
и  ФГАО ВО «СПбПУ», демонстрирующий Техническим заданием подразумева­ работана платформа-демонстратор CML-
эффективность программ Минобрна­ лось создание 3-дверного городского ком­ CAR кросс-рыночных и кросс-отрас­левых
уки России по формированию конку­ пактного смарт-кроссовера А-сегмента (си­ сквозных цифровых и передовых произ­
рентоспособного сектора прикладных тикары длиной не более 3,6 м, шириной не водственных технологий для электротран­
научных исследований и поддержке более 1,63 м) с повышенным запасом хода. спорта, принятая в 2017 г. Через год была
конкретных разработок и продуктов по В основу разработки положено отече­ разработана универсальная модульная
приоритетным для российской экономи­ ственное ноу-хау – электронная платфор­ платформа CML-EV развития модельного
ки технологическим направлениям. ма по разработке и применению цифро­ ряда электоротранспорта под различные

На рентгенсхеме хорошо видно расположение батарей и двигателя Кузов электромобиля «КАМА-1» полностью разработан на компьютере
ПАО «КАМАЗ» 1 (57) 2021 17

КАК СДЕЛАТЬ МАШИНУ


ДОСТУПНОЙ?
Очень важно, попадёт ли машина на кон-
вейерную сборку? Поэтому проекты раз-
рабатываются под заданную стоимость
продукта. Когда специалисты говорят
 Девятидюймовый экран основной инфор- о розничной цене автомобиля, всегда
мационной, мультимедийной и управляющей имеют в виду компоненты, стоимость
системы расположен на рулевой колонке
которых бывает ключевой. При разра-
 Кнопка запуска электрической системы ботке электромобиля «КАМА-1» исполь-
и селектор переключения функций в едином зовались компоненты и технологии,
блоке которые позволяют удерживать баланс
цены при определённом качестве и ко-
возок. То есть речь идёт уже о масштабиру­
личестве производства. Условно говоря,
емости платформы. эта цена должна быть выгодна инвес-
Собственный опыт организации ком­ тору, хозяину производства. Если нала-
мерческих легковушек на КАМАЗе имеет­ дить выпуск электромобиля «КАМА‑1»
запросы потребителей: она-то и легла ся. Так на базе «Оки» в Набережных Челнах более 20 000  машин в год, тогда его
в основу новинки. малыми партиями в 2000–2007 гг. выпуска­ стоимость будет чуть больше одного
Ходовой прототип электромобиля ли малолитражные 0,25-тонные фургоны миллиона рублей.
«КАМА-1» выполнен по схеме 2+2 (два 17013 «Тойма». Необходимость в создании Чтобы добиться максимальной эко-
взрослых и два детских сиденья). Первенец новых версий на масштабируемой платфор­ номии без потери качества было решено
имеет обозначение мод. 5105-0000010. Так ме оправдана развитием бизнеса послед­ отказаться от технологии традиционной
окраски. Машина полностью облицо-
что автомобиль уже имеет неофициальное ней мили, которую начали практиковать
вана окрашенным в массе пластиком.
название КАМАЗ-5105. Однако развитие не только производители фастфуда и фудте­
Это позволит сэкономить на инвести-
направления «электромобильность» пред­ ха (готовая еда), но и сетевые маркеты. циях в штамповое производство, и как
полагает выпуск широкой номенклатуры следствие отразится на цене машины.
машин самого различного назначения: УСТРОЙСТВО И КОМПОНЕНТЫ Соответственно не потребуются и все
спортивные, семейные (проект 202Х) и ко­ Длина кроссовера составляет 3,3 м, многочисленные этапы окраски кузова
нечно же коммерческие варианты для ширина – 1,7 м, высота – 1,6 м, клиренс – автомобиля.
внутригородских мелкопартионных пере­ 160 мм. Экстерьер смарт-кроссовера инте­ Конструкторы работают главным
образом с российскими производите-
лями компонентов, так как хотят, чтобы
большинство деталей, в том числе мо-
тор, производились в России.

 Второй ряд сидений только для детей

 Передние сиденья ковшового типа обеспечи-


вают максимум комфорта
18 ПАО «КАМАЗ»

АВТОМОБИЛЬ НОМЕРА

ПОДГОТОВКА К СЕРИИ
Первый рабочий образец электромобиля «КАМА-1» начали собирать в марте 2020 года. Сварку кузова делали на площадке НТЦ
«КАМАЗа». Всю подвеску проектировали и изготовляли сами. В октябре–ноябре производилась настройка, калибровка собранного
автомобиля. Разработчики, создававшие машину, довели её до состояния головного образца. Следующий этап – доводка до серийного
образца – будет производиться уже на самом предприятии. Подлежат проверке все потребительские качества, как работает тот или
иной узел, настроить электронику, отследить моменты управления машиной.

ресен полностью светодиодной передней заменяемыми, что обеспечивает удобство


и задней оптикой, динамичес­кими ука­ использования автомобиля для нужд кар­
зателями поворота, соответст­вующими шеринговых компаний. Высокий клиренс
современным тенденциям в дизайне фар автомобиля отвечает требованиям рос­
и фонарей, а также характерным осте­ сийского потребителя и позволяет прео­
клением, обеспечивающим панорам­ долевать сложные участки дороги.
ный обзор. Накладки крыльев, порогов Особенности интерьера обеспечи­
и юбки бамперов выполнены в  качестве вают удобство посадки и  высадки. Вну­
отдельных элементов и являются легко­ тренний дизайн автомобиля создает
максимальный внутренний объ­
ём и  комфорт. Девятидюймовый
экран основной информационной,
Малолитражные 0,25-тонные фургоны «Тойма» мультимедийной и  управляющей
выпускались малыми партиями в Набережных системы расположен на рулевой
Челнах с 2000 по 2007 г.
колонке. На монитор выводится

Дверные карты
ПАО «КАМАЗ» 1 (57) 2021 19

ОТ ГЛИНЫ К 3D МОДЕЛИРОВАНИЮ
Сначала в минимакетной студии ди-
зайна «КАМАЗа» был создан полнораз-
мерный макет автомобиля «КАМА-1».
Модель нужна, чтобы построить более
правильный, более точный каркас по-
верхности в компьютере при трёхмер-
ном моделировании. Для этого макет
информация и производится управление зволяет значительно облегчить конструк­ делается вручную из глины. После про-
всеми системами автомобиля. Отсюда цию, снизить материалоёмкость. Именно работки первого этапа происходит ска-
осуществляется активация и управление поэтому в особо малом классе всё чаще нирование модели и оно показывает,
функциями ADAS уровня 3, настройка встречаются оригинальные вместитель­ какие есть отклонения в симметрии и в
климатической системы, функций муль­ ные машины. геометрии кузова. Далее по результатам
тимедиа и диагностических режимов ав­ Кузов собирается из стальных или сканирования макетчики выравнивают
каждую из сторон и переходят к стиле-
томобиля. пластиковых панелей на алюминиевом
вым моментам. Правая и левая части
Электромобиль проще создать с нуля, каркасе. Аккумуляторные батареи раз­
макета выполнены разными. Сравнивая
чем использовать готовую базу. Это по­ мещены горизонтально в нижней части их дизайнеры выбирают лучший вари-
ант. После выбора основные стилевые
линии, симметрично переносятся на
другую сторону, и только после этого
макетчики производят окончательную
корректировку.
Параллельно с этой работой ведёт-
ся трёхмерное моделирование. Пред-
варительный скан машины передаётся
дизайнерам и они уже в компьютере
делают окрас поверхности и составляют
предварительную компоновку различ-
ных узлов и агрегатов, расставляют кон-
кретные данные базы автомобиля, раз-
мер шасси, двигателя, батареи и  даже
сажают условного водителя и  пассажи-
ров – всё должно быть достоверно.

УМНЫЙ ЦИФРОВОЙ ДВОЙНИК


Помимо реальной действующей модели, проходил всесторонние испытания и цифровой
двойник электромобиля «КАМА-1». Машина ездила, маневрировала, испытывалась
подвеска, было видно, сколько расходуется энергии и даже делались краш-тесты.
Проведено 800 виртуальных испытаний на соответствие требованиям ТР ТС 018/2011
и ЕЭК ООН. Такие технологии значительно снижают расходы на разработку модельного
ряда и сокращают время выхода на рынок. При разработке автомобиля получено
6 патентов и 79 новых научных и научно-технических результатов.
20 ПАО «КАМАЗ»

АВТОМОБИЛЬ НОМЕРА
 Задние огни вынесены на поясную линию

НА ОСТРИЕ ПРОГРЕССА
То что переход на электротягу неми­
нуем, говорят прогнозы. В Европе от ДВС
намерены отказываться с 2022 года и вве­
сти полный запрет на продажу дизельных
и  бензиновых автомобилей с  2025 г. За­
мена на Plug-In гидриды, переход на во­
дородное топливо и электротягу уже идёт
полным ходом и впереди новые работы
над созданием беспилотных систем, кото­
рые удачно сочетаются с электромобиль­
ностью. Поэтому «КАМА-1» оснащена
интеллектуальной системой помощи во­

автомобиля, это позволяет сделать пол дифференциальный редуктор, сило­


в салоне абсолютно ровным по всей дли­ вой инвертор. В машине используются
не. Всё это позволило снизить массу ми­ литиевые батареи, изготовленные по
ни-кроссовера до 1,3 т. технологии LINMС (литий-никель-мар­
Привод на колёса осуществляется ганец-кобальт оксидный аккумулятор).
прямо от электромотора мощностью У них уникальное соотношение ёмкости
80  кВт, который позволяет развить ско­ на килограмм веса, что является одним
рость 150 км/ч. Селектор имеет четыре из лучших показателей на сегодняшний
классические позиции на все случаи день. Аккумуляторы ёмкостью 33 кВт.ч
жизни: P (паркинг), R (задняя передача), обеспечивают пробег до 250 км. При
N (нейтраль), D (движение вперёд). необходимости используется ультрабы­
Разгон до 100 км/ч происходит за страя зарядка, которая восстанавливает
6,7 секунд. Силовая установка в сборе заряд АКБ за 20 минут. В обычном щадя­
представляет собой синхронный элек­ щем режиме восстановление энергии
тродвигатель на постоянных магнитах, потребует 6 часов.
Зарядная станция

Подкапотное простраство. Тут разместился блок АКБ электронной си- Блок передних фар с ходовыми огнями
стемы крассовера и баки для жидкостей
ПАО «КАМАЗ» 1 (57) 2021 21

Штекер зарядного устройства на съёмном


кабеле

Такова типичная реакция всех, кто проехал на электромобиле КАМА-1

Характеристика электромобиля «КАМА-1» (мод 5105-0000010)


Габаритные размеры, мм 3250х1700х1550
Колёсная база, мм 2100
Колея колёс, мм 1500 Гнездо для зарядки электромобиля

Клиренс, мм 160
Масса, кг 1300
Число мест 2+2

Ёмкость аккумулятора, кВт.ч 33 или 45

Максимальная скорость,км/ч 150


Разгон до 60 км/ч/ 100 км/ч, с 3,2 / 6,7
Электродвигатель, кВт 80 – 160
Запас хода, км до 250
Тип подвески спереди/ сзади MacPherson / Multilink Электродвигатель привода задней оси упрятан
глубоко под днищем
Размерность шин 195/55 R16
чем в 2008 году, когда они появились на се­
дителю ADAS уровня 3. В соответствии Driving (AD) и Advanced Driver Assistance рийных автомобилях. А впоследствии они
с  современными тенденциями рынка мо­ Systems (ADAS). Именно они будут стиму­ станут базовыми – прогресс не стоит на
бильности и транспорта это не выглядит лировать рост рынка автомобильных полу­ месте и за ADAS уровня 4 (который уже
такой уж утопией, если посмотреть на рост проводников и датчиков. Так системы пар­ запланирован на следующие прототипы)
каршеринга в крупных городах России, ко­ ковки уже сейчас стоят в 2–3 раза дешевле, последует пятый уровень…
торые составили конкуренцию традицион­
ным такси.
Рынок автономных транспортных
средств (AV) значительно вырастет
к 2030 году, и если каждый 10 автомобиль
будет беспилотным, то ежегодный авторы­
нок будет оцениваться уже в  $13,7  млрд.
Сейчас рынок роботизированных такси
оценивается в $1,161 млрд. На сегодняш­
ний день фирмы вложили в НИОКР на по­
рядок больше денег и они обязательно бу­
дут возвращены. КАМАЗ – один из лидеров
по внедрению электробусов и автоматизи­
рованных транспортных средств.
Параллельно растёт глобальный спрос
на системы помощи водителю Advanced
22 ПАО «КАМАЗ»

ФИНАНСОВЫЕ УСЛУГИ

Лизинговая компания «КАМАЗ» подвела предвари-


тельные итоги своей деятельности за 2020 год. За
12  месяцев «КАМАЗ-ЛИЗИНГ» реализовала почти
4400 автомобилей КАМАЗ и более 2650 прицепов. Чи-
стая прибыль компании в 2020 году составила 392 мил-
лиона рублей. Лизинговый портфель за текущий год
увеличился до 65,8 миллиарда рублей.

ЛУЧШИЙ
ЛИЗИНГ
В ГРУЗОВОМ
СЕГМЕНТЕ
ПАО «КАМАЗ» 1 (57) 2021 23

«Мы отработали прошедший предложений: акции «Лови удачу!» и «Самосвал на


год на уровне, сопоставимом спецусловиях», программу для постоянных клиен-
с 2019, который был лучшим тов «Старый друг», продукт «Аренда», уникальное
в  истории нашей компании предложение для приобретения новейшей ли-
по  реализации в лизинг», – нейки К5 КАМАZ-54901. В течение года Лизинго-
отметил генеральный дирек- вая компания «КАМАЗ» предоставляла скидки по
тор АО «Лизинговая компания условиям программ госсубсидирования. Собст-
«КАМАЗ» Андрей Гладков. венные программы оказались востребованными
Кроме того, согласно опублико- как крупным, так и малым, средним бизнесом. По
ванным данным рейтингового агент- итогам года доля МСБ в общем объёме нового биз-
ства «Эксперт РА», по итогам девяти ме- неса «КАМАЗ-ЛИЗИНГ» достигла уровня 80%.
сяцев «КАМАЗ-ЛИЗИНГ» занял первое место Несмотря на сложности, Лизинговая компания
по объёму лизингового портфеля в сегменте «КАМАЗ» не свернула свой социально-благотвори-
грузового автотранспорта. тельный проект «Заботливое сердце». Более того,
В 2020 году «Лизинговая компания «КАМАЗ» «КАМАЗ-ЛИЗИНГ» сделал дополнительную достав-
стала лауреатом Национальной премии в области ку, решив всем коллективом компании поддер-
лизинга «Лизинговая сделка года 2020» в номи- жать своих подшефных.
нации «За развитие лизинга за рубежом». Пово- В 2020-м году «Лизинговая компания
дом послужило открытие в  Узбекистане СП ООО «КАМАЗ» усовершенствовала личный кабинет
«KAMAZ ASIA LEASING» и реализация первых сде- клиента, предоставив автоматический доступ
лок с автомобилями КАМАЗ. без дополнительной регистрации на сайте, а так-
Также в прошлом году Лизинговая компания же перешела на электронные полисы КАСКО для
«КАМАЗ» утвердила новую Стратегию развития на своих клиентов.
2021–2023 гг. Среди задач на указанный период: «Важно отметить техническую и цифровую го-
Подробнее реализация более 14 000 автомобилей КАМАЗ, со- товность компании к событиям весны 2020-го. Мы
с предложениями хранение доли на рынке лизинга грузовых автомо- плавно перевели взаимодействие с клиентами на
Лизинговой билей КАМАЗ, увеличение лизингового портфеля удаленный формат», – отметила директор по ре-
компании «КАМАЗ» до 90 млрд руб. и выручки до 27 млрд руб. Стоит кламе и PR «КАМАЗ-ЛИЗИНГ» Елена Аливасова.
можно ознакомиться задача сохранить статус «Компания №1» на рынке Напомним, что АО «Лизинговая компания
на сайте лизинга грузовых автомобилей марки КАМАЗ. «КАМАЗ» (дочерний бренд ПАО «КАМАЗ») на се-
www.kamazleasing.ru 6 июля 2020 года «КАМАЗ-ЛИЗИНГ» передал годняшний день полностью обеспечивает реали-
и по телефонам в лизинг первый флагман российского автопроиз- зацию бизнес-процесса «лизинг от производите-
специалистов водителя КАМАZ-54901 реальному клиенту ООО ля», делая автотехнику КАМАЗ более доступной
(8552) 45-27-32; «Интермодальная транспортировка «КАМАЗ» (ра- для клиента.
45-27-33 нее эти модели передавались в опытную эксплуа-
тацию). САМЫЕ ПОПУЛЯРНЫЕ МАШИНЫ
Среди знаковых событий 2020 года мож- В ЛИЗИНГ
но отметить подписание СП ООО «KAMAZ ASIA «КАМАЗ-ЛИЗИНГ» проанализировал потреб-
LEASING» (дочернее общество АО «Лизинговая ности своих клиентов за 2020 год. По количеству
компания «КАМАЗ» в Узбекистане) в Ташкенте кре- приобретаемой техники в  лизинг от произво-
дитного договора с ВЭБ.РФ по финансированию дителя в прошлом году лидировал КАМАZ-5490
приобретения автомобильной и  специаль- и КАМАZ-54901. Третьей по популярности являет-
ной техники марки КАМАЗ в Республике ся спецтехника КАМАЗ разных моделей.
Узбекистан. У автопроизводителя ПАО «КАМАЗ» в ТОП-3 ав-
В 2020-м году «КАМАЗ- тотехники, пользовавшейся наибольшим спросом
ЛИЗИНГ» предлагал своим покупателей в прошлом году, вошли автомобили
клиентам целый ряд на шасси КАМАZ-43118, КАМАZ-5490, грузовики на
лизинговых про- шасси КАМАZ-43253.
дуктов и спец­ Магистральные тягачи KAMAZ-5490 на про-
тяжении нескольких лет возглавляют первые
строчки самых популярных моделей КАМАЗ,
приобретённых в лизинг от производителя на
территории России. Эта модель имеет несколько
модификаций исполнения: дизельные, газоди-
зельные и газовые (КПГ или СПГ) версии.
Современные грузовики способны
эффективно решать транспорт-
ные задачи в сфере междуго-
24 ПАО «КАМАЗ»

ФИНАНСОВЫЕ УСЛУГИ

родных и  международных автомобильных долю на рынке лизинга, увеличить лизинго-


перевозок. вый портфель до 90 млрд руб. и  выручку
Повышенным спросом пользуется ма- до 27 млрд руб. Также «КАМАЗ-ЛИЗИНГ»
шина нового поколения КАМАZ-54901. намерен сохранить статус лидера отрасли
Больше всего запросов на приобретение в сегменте лизинга грузовых автомобилей
грузовой автотехники КАМАЗ в 2020 году марки КАМАЗ.
поступило от клиентов из Москвы, Ульянов- Кроме того, Лизинговая компа-
АНДРЕЙ ГЛАДКОВ, генеральный
ской области, Санкт-Петербурга, Нижего- ния «КАМАЗ» подвела итоги исполне-
директор АО «Лизин­говая компания
родской области, Ставропольского края. По ния предыдущей стратегии развития
«КАМАЗ»:
выгодным лизинговым программам хотели 2017–2020  гг. За четыре года компания – Стратегия развития 2017–2020  гг.
обновить и расширить свой автопарк орга- реализовала 20  279  единиц автотехники, была прорывной, реформаторской,
низации и предприниматели, работающие включая 13  675  автомобилей. Выручка с амбициозными целями: кратно увели-
в сфере грузоперевозок, торговли, строи- «КАМАЗ-ЛИЗИНГ» увеличилась с 5618 млн чить продажи, занять доминирующее
тельства, добывающей промышленности руб. в  2016  г. до 14 300 млн. руб. в 2020 г. положение на рынке в своем сегменте,
и других отраслей. Лизинговый портфель компании вырос привести компанию к  конкурентно-
В числе достоинств грузовиков – улуч- с 9754 млн руб. в 2016 г. До 65 836 млн руб. му уровню, увеличить эффективность
шенная эргономика, наличие просторной в 2020 г. «Все намеченные в стратегии деятельности и производительность
труда. Стратегия 2021–2023 гг. будет
кабины с ровным полом, два топливных 2017 года цели были успешно реализованы.
направлена на удержание ранее до-
бака общим объёмом 1400 л, современные Четыре года отработали хорошо, результа-
стигнутых результатов: поддержание
узлы и агрегаты, и это далеко не все преиму- ты положительные»,  – отметил руководи-
объёмов реализации, удержание доли
щества модели. тель «КАМАЗ-ЛИЗИНГ». рынка, сохранение уровня производи-
Отметим, что весь прошедший год Ли- За четыре года Лизинговая компания тельности труда, удерживание роста
зинговая компания «КАМАЗ» предлагала «КАМАЗ» укрепила свои позиции на рынке просроченной задолженности при
своим клиентам интересные спецпредло- и заняла первую строчку по объёму лизин- растущих объёмах бизнеса и внешних
жения от завода-изготовителя, которые гового портфеля в сегменте грузового авто- неблагоприятных явлениях в эконо-
стимулировали спрос среди лизингополу- транспорта, согласно рэнкингу рейтингово- мике. Это будет переходная стратегия,
чателей. Кроме того, «КАМАЗ-ЛИЗИНГ» при- го агентства «РА Эксперт». до  следующего этапа восстановитель-
нимал участие в программах господдержки «КАМАЗ-ЛИЗИНГ» изменил продукто- ного роста экономики и рынков.
и предоставлял скидки по условиям госсуб- вый портфель и экономические параметры
сидирования. продуктов: уменьшил аванс, увеличил срок и  условия работы. Для географической
«Наша компания равнозначно ориен- лизинга, снизил стоимость финансовой близости с клиентами открыты представи-
тирована как на поддержку малого и сред- услуги, сократил перечень запрашиваемых тельства в крупных городах России. Лизин-
него бизнеса, так и на помощь в развитии документов, уменьшил сроки одобрения говая компания «КАМАЗ» успешно внедри-
крупных компаний. Для них у нас действуют и заключения договоров, выпустил обнов- ла цифровые технологии для эффективного
индивидуальные условия. КАМАЗ-ЛИЗИНГ лённые финансовые продукты и акционные взаимодействия с лизингополучателями,
финансирует приобретение любой авто- предложения. Сегодня компания предла- включая возможности электронного доку-
техники КАМАЗ: автомобилей, специальной гает потребителям и поставщикам высоко- ментооборота и дистанционного подписа-
и прицепной техники», – отметил генераль- конкурентные лизинговые предложения ния договоров.
ный директор АО «Лизинговая компания
«КАМАЗ» Андрей Гладков.

«КАМАЗ-ЛИЗИНГ» УТВЕРДИЛ
НОВУЮ СТРАТЕГИЮ РАЗВИТИЯ
Лизинговая компания «КАМАЗ» утвер-
дила стратегию развития на период 2021–
2023 гг. «Новый план будет направлен на
сохранение достигнутых показателей. Если
предыдущая стратегия имела несколько
агрессивный сценарий, то новая, исходя из
текущих условий, направлена на удержание
позиций», – отметил генеральный директор
АО «Лизинговая компания «КАМАЗ» Андрей
Гладков.
На ближайшие три года компания пла-
нирует передать в лизинг более 14 тысяч
автомобилей КАМАЗ, удержать достигнутую
26 ПАО «КАМАЗ»

ПАССАЖИРСКИЙ ТРАНСПОРТ

Автобусная сборочная линия на ПАО «НЕФАЗ»

Автобусы НЕФАЗ
для регионов
ПАО «КАМАЗ» 1 (57) 2021 27

Дочернее предприятие «КАМАЗа»


в Башкирии, ПАО «НЕФАЗ», завер-
шило 2020 год с выручкой, пре-
вышающей бизнес-план на 5,9%.
По электробусам выполнение
плана составило 108,2%, по пас-
сажирским автобусам – 105,8%.
Сегодня интерес к башкирским
автобусам и электробусам высок,
и показанные проценты скорее
отражают производственные
возможности завода, реальная
картина спроса намного больше.

Рестайлинговый низкопольный автобус НЕФАЗ-5299-40-52

А
втобусные и электробусные сбо- новых заказов на автобусы для Москвы
рочные линии ПАО «НЕФАЗ» се- нет, и по свей видимости, не будет, так как
годня в основном выполняют за- столица намерена полностью перейти
казы «Мосгортранса». По итогам на  электробусы, у регионов есть все шан-
нескольких тендеров 2020 года для Москвы сы получить новые автобусы. Хотя, сказать
было собрано 400 электробусов и 500 авто- по правде, отгрузки в регионы были всегда.
бусов. В 2021 году для столицы нужно будет
собрать ещё 800 электробусов, вот почему УДАЧНАЯ СТАРТОВАЯ
на предприятии сейчас идёт многоэтапное СДЕЛКА
обновление, чтобы удвоить объёмы про- Автобусы «НЕФАЗа» очень долго оста-
изводства, а в Москве вот-вот откроется вались в тени и продавались «ни шатко, ни
Сокольнический вагоноремонтно-строи- валко», пока в 2018 году не был запущен в пассажиров. Экстерьер и интерьер данной
тельный завод, который станет ещё одной серийное производство рестайлинговый модели полностью обновили. У автобуса
сборочной площадкой электробусов. низкопольный автобус НЕФАЗ-5299-40-52. светлый просторный салон с широкой на-
А как же ситуация с автобусами для ре- Его разработали с учётом современных копительной площадкой, удобные поручни
гионов? В связи с тем, что в текущем году требований к безопасности и комфорту с кнопками вызова водителя и usb-зарядка-
ми для гаджетов. Учтены все требования фе-
деральной программы «Доступная среда».
Большое внимание уделено оборудованию
рабочего места водителя: появилось кресло
на пневмоподвеске, новая эргономичная
панель приборов. Автобус вмещает 111 пас-
сажиров: установлено 29 мест для сидения,
восемь из которых предназначены для при-
оритетных категорий граждан.
Одним из первых заказчиков как всегда
оказалась Москва. Закупки прошли как-то
незаметно, без помпы. На городские столич-
ные маршруты вышли первые двенадцать
машин. И пассажиры стали замечать, что
комфорт новых автобусов резко отличается
от всех предшествовавших моделей отече-
ственного производства. Весной 2019 года
ПАО «КАМАЗ» и ГУП «Мосгортранс» под-
писали договор на поставку 655 автобусов

НЕФАЗ 5299-37-42 в Стрежевом (Томская


область)
28 ПАО «КАМАЗ»

ПАССАЖИРСКИЙ ТРАНСПОРТ

Полунизкопольные городские автобусы сэндвич-панели, а наружная обшивка ку- видеонаблюдение, климат-контроль с ре-
НЕФАЗ-5299-30-56, работающие на компримиро- зова отличается высокой устойчивостью жимом обогрева, тепловая завеса дверных
ванном природном газе
к коррозии, так как выполнена из композит- проёмов, которая в летний период работает
НЕФАЗ. По условиям договора в течение ных материалов, изначально окрашенных с охлаждённым воздухом. Эргономичная
семи лет, с момента продажи, обслуживание в  массе. Салон автобуса и место водителя панель приборов со встроенным мони-
автотехники, произведённой в Нефтекамс- изготовлены с применением экологически тором видеокамер приобрела ЖК-комби-
ке, должны были осуществлять сервисные чистых материалов. Благодаря примене- нацию приборов, включающую не только
службы «КАМАЗа». Это была очень удачная нию новых технологий удалось значитель- функцию диагностики всех электронных
сделка и для имиджа, и для экономической но снизить снаряжённую массу автобуса, блоков управления, но и контроля работы
составляющей предприятия. в результате общая пассажировместимость салонных отопителей, давления воздуха
Сотрудники Научно-технического цен- увеличилась со 105 до 111 человек. в шинах. В целях безопасности движения
тра «КАМАЗа» и ПАО «НЕФАЗ» разработали В числе востребованных опций – на- управление круиз-контролем осуществля-
совершенно новую конструкцию кузова. вигационный терминал с функцией мони- ется с четырёхспицевого мультируля. Во-
Крыша автобуса выполнена из цельной торинга состояния водителя, автономное дительское кресло установлено на пневмо-
рессоре и имеет много регулировок, в том
числе регулировку подголовника и  пояс-
ничной подпорки, также есть подогрев
сиденья. Температурный режим в кабине
поддерживает климат-контроль от салон-
ного кондиционера и отдельно встроенный
отопитель.
Для таких целей и объёмов требовалась
основательная реорганизация производст-
ва. Для этого в марте 2019 года на «КАМАЗе»
была создана межфункциональная группа
по развитию мощностей производства авто-
бусов и электробусов на ПАО «НЕФАЗ». Глав-
ная задача – оказать содействие коллегам
в организации нового производственного
потока изготовления современной линей-
ки автобусов и электробусов, обеспечить
необходимую технологическую поддержку.
Автобусное производство, ранее быв-
шее второстепенным производством ста-
новилось пилотным с позиций активного
внедрения инструментов производствен-

Модернизированный полунизкопольный го-


родской автобус НЕФАЗ-5299-30-57 на  выставке
COMTRANS`2019
ПАО «КАМАЗ» 1 (57) 2021 29

ной системы. Это должно было помочь са сборки, заказ был выполнен. Уфимские Городской автобус НЕФАЗ-5299-40-51 работает
персоналу быстро адаптироваться, чтобы перевозчики получили свежие междуго- на экологически чистом виде топлива – метане
в короткие сроки вывести новый продукт на родные автобусы НЕФАЗ-5299-37-42. У этой щённые ремнями безопасности. Автобусы
требуемую производительность без потери машины цельнометаллический несущий оборудованы кондиционерами с системой
качества. каркасный кузов вагонного типа из двусто- обогрева салона в зимнее время, системой
ронне оцинкованного металла, поэтому навигации GPS/ГЛОНАСС, тахографами, ин-
РАСТУЩИЙ СПРОС компания давала гарантию от сквозной кор- формационными комплексами (электрон-
Популярность автобусов из Нефте- розии – 12 лет. Двигатель располагается сза- ный рейсоуказатель, речевой информа-
камска росла от месяца к месяцу. В нача- ди. Вентиляция комбинированная  – через тор объявлений, бегущая строка в салоне
ле июня 2019 года «Лизинговая компания форточки и люки крыши. Отопление салона автобуса).
«КАМАЗ» передала в пользование ООО автобуса и место водителя осуществляется Буквально через месяц, к началу осе-
«ТрансЭкспорт» 50 городских автобусов жидкостным обогревателем, используется ни, ГУП «Башавтотранс» заказал ещё пар-
НЕФАЗ-5299-40-51. Сделка с новым лизинго- и тепло системы охлаждения двигателя, есть тию автобусов, на этот раз выбор пал на
получателем была заключена по программе фронтальные и салонные отопители. Задние полунизкопольные городские автобусы
«Лизинг от производителя», предполагаю- и боковые стекла салона закалённые, «ста- НЕФАЗ-5299-30-56, работающие на компри-
щей выгодные условия для представителей линит», ветровое стекло – «триплекс». мированном природном газе. Этот контракт
малого и среднего бизнеса. Салон пассажирских машин имеет эр- был заключён в рамках обновления под-
Транспортная компания из Ростова-на- гономичные регулируемые сиденья, осна- вижного состава столицы Башкортостана.
Дону запросила не простые машины, а низ-
копольные с газовым двигателем, соответст-
вующим экологическому стандарту Евро-5. Междугородный автобус
Городские автобусы НЕФАЗ-5299-40-51 ра- НЕФАЗ-5299-37-42
ботают на экологически чистом виде то-
плива – метане, который при сгорании не
выделяет вредных частиц в атмосферу
и  не задымляет улицы города. Транспорт-
ные средства оборудованы системой ECAS
(регулирование уровня пола), аппарелью
и площадкой для инвалидной коляски,
что позволяет чувствовать себя комфорт-
но всем категориям пассажиров. Общая
пассажировместимость таких автобусов –
105 человек.
В конце июля 2019 года партия автобу-
сов производства ПАО «НЕФАЗ» была пе-
редана в адрес ГУП «Башавтотранс». Этот
контракт заключен ещё в декабре 2018 года,
и как только предприятие завершило на-
стройку нового технологического процес-
30 ПАО «КАМАЗ»

ПАССАЖИРСКИЙ ТРАНСПОРТ

Пассажирские машины предназначались ЭВОЛЮЦИОННАЯ тельно снижает стоимость техники, но при


для работы на маршрутах с интенсивным МОДЕРНИЗАЦИЯ этом оставляет пассажирам удобство по-
пассажиропотоком. Они оборудованы Однако конструкторы не сидели сло- садки-высадки через передние и средние
в  соответствии с требованиями федераль- жа руки, и в ноябре 2019 года в рамках двери, что особенно важно для пожилых
ной программы «Доступная среда», в них модернизации модельного ряда техники людей, пассажиров с детьми и пассажиров
предусмотрено размещение инвалидной полунизкопольный городской автобус с ограниченными возможностями.
коляски, средний дверной проём обору- НЕФАЗ-5299-30-57 получил современный При создании этого автобуса за основу
дован пандусом. Вход во вместительный облик. Это была одна из премьер Между- были взяты модели, которые выпускаются
салон, рассчитанный на 105 пассажиров, народной выставки коммерческого авто- в настоящее время, и учтены замечания
осуществляется через три двустворчатые транспорта COMTRANS`2019, проходившей потребителей. Потребительские свойства
боковые двери. в Москве. Эта модель являлась компромис­ улучшены более удобной планировкой са-
Эти обновлённые автобусы оснаще- сным решением, сочетающим в себе доступ- лона, наличием климатической системы, па-
ны электронным маршрутным указателем ную цену и удачные концепции, применён- норамного остекления с обогревом и элек-
с  функцией автоинформирования пасса- ные в последней версии низкопольного тронного табло. Увеличено и количество
жиров о текущей и следующей остановках, автобуса НЕФАЗ-5299-40-52. сидений, изменены поручни.
времени, дате, температуре окружающей Новая модель отличается тем, что Модель разработана с учётом совре-
среды и температуре внутри салона, а также только 60% площади пола низкопольные, менных требований к безопасности и ком-
оборудованием для контроля и учёта рабо- остальное пространство как у обычных ав- форту пассажиров. В автобусе применён
чего времени водителей. тобусов. Такое техническое решиние значи- ряд деталей, характерных для предшест-
вующих моделей: стеклянные огражде-
ния, комфортное расположение места для
людей с ограниченными возможностями,
удобные поручни с кнопками вызова во-
дителя, USB-розетками и светлый про-
сторный салон с широкой накопительной
площадкой.
Стилистическое решение очень близо-
ко к модели НЕФАЗ-5299-40-52 – передняя
часть полностью унаследована от него. Но
при этом обновлённая модель автобуса
имеет иные габариты, за счёт чего полезная
площадь увеличена. В салоне организовано
31 посадочное место при общей вместимо-
сти – 106 человек.
Такие машины решено было оснащать
двигателем, работающем на компримиро-
ванном природном газе и отвечающим эко-
логическим требованиям Евро-5 – это тоже
веление времени. Восемь газовых баллонов
размещены на крыше. Автобус укомплекто-
ван автоматической КП ZF, датчиками уров-
ня охлаждающей жидкости и засорённости
воздушного фильтра, EBS – пневматической
тормозной системой с электронным управ-
лением. Производитель техники позаботил-
ся и о водителях: благодаря эргономичным
элементам управления автобусом удобно
управлять, новая панель приборов удачно
оптимизирована, современные наружные
зеркала предоставляют великолепный об-
зор дорожного пространства.
К концу 2019 года стало понятно, что
ПАО «НЕФАЗ» близко к рекордному пока-
зателю продаж, при этом существенная

Сборка автобусов НЕФАЗ для регионов


ПАО «КАМАЗ» 1 (57) 2021 31

Автобус средней вместимости НЕФАЗ-4299-30-52

доля выручки пришлась на пассажирский К началу 2020 года сборка автобусов ской области АО «Группа Автолайн» взял
транспорт. Этому способствовало и нача- уже велась на отдельной линии, где был в опытную эксплуатацию низкопольный
ло серийной сборки рестайлинговых низ- организован новый сборочный конвейер НЕФАЗ-5299-40-52. Выбор пал на эту маши-
копольных автобусов НЕФАЗ-5299-40-52, с  12  сборочными постами. Каждый пост ну не случайно, москвичи хорошо знакомы
и  электробусов КАМАЗ-6282, и работы по оснащён стендами с перечнем выполняе­ с данной моделью и было решено попробо-
развитию производственных мощностей мых операций, выделены зоны подвоза вать автобус в Мытищах.
с целью выстраивания нового производст- комплектующих, улучшена эргономика ра- В июне 2020 года Научно-техниче-
венного потока и изготовления современ- бочих мест. Отдельные операции переда- ский центр «КАМАЗа» приступил к пред-
ной линейки автобусов и электробусов, ко- ны на участок подсборки, где выявлялись варительным испытаниям автобуса
торые проводились в 2019 году. и устранялись доработки.
С ростом заказов и объёмов производ- Вместе с тем продолжались опытные
ства потребовалось и увеличение произ- конструкторско-технологические работы
водственных мощностей. Для решения этой по применению современных достижений
задачи необходимо было выйти на общий в машиностроении, отрабатывались и вне-
темп сборки 10 единиц техники (восемь дрялись дополнительные функции для авто-
дизельных автобусов и два электробуса) бусов на основании требований заказчика.
в  сутки. Поэтому реорганизация велась
постоянно и постепенно охватила все эта- ЛУЧШИЕ АВТОБУСЫ
пы производства: сварочное, окрасочное ДЛЯ РЕГИОНОВ
и сборочное. Велись строительно-мон- Москва – это не только город. Столица
тажные работы, внедрялись современные связана пассажирскими транспортными
инструменты, изготовлялась необходимая линиями с пригородом, с Подмосковьем
оснастка, повышалась квалификация рабо- и далее, и туда на электробусе не поедешь.
чего персонала, расширялись и дооснаща- А значит, полностью отказаться от автобу-
лись складские площади. В рамках прово- сов удастся не скоро. Поэтому московские
димых работ, были организованы два поста перевозчики продолжают интересоваться
приёмки, на линию сборки установили но- автобусами ПАО «КАМАЗ».
вое диагностическое оборудование, появи- В марте 2020 года крупнейший ком- Передача в опытную эксплуатацию низкополь-
ного городского автобуса НЕФАЗ-5299-40-52 для
лась дождевальная камера и камеры мойки. мерческий перевозчик Москвы и Москов- Мытищ
32 ПАО «КАМАЗ»

ПАССАЖИРСКИЙ ТРАНСПОРТ

Городской автобус НЕФАЗ-5299-30-56 большой


вместимости, работающий на газе

НЕФАЗ-4299-30-52, ранее представленно-


го на выставке COMTRANS`2019 в Москве.
В  августе новая модель была передана на
сертификацию и началось её серийное про-
изводство.
Новый автобус отличается современ-
ным дизайном экстерьера и интерьера. Пас-
сажирская машина вмещает 72 человека –
это экономичное решение для маршрутов
с невысоким пассажиропотоком и полно-
стью соответствует запросам большинства
регионов России. В автобусе средней вме-
стимости НЕФАЗ-4299-30-52 были учтены
все требования государственной програм-
мы «Доступная среда», которая направлена сти. Техника оборудована системой ECAS Максимальная пассажировместимость
на потребности людей с  ограниченными (регулирование уровня пола), аппарелью новых НЕФАЗ-5299-40-57 – 111 человек.
возможностями. Модель оснастили не- и  площадкой для инвалидной коляски. В производстве рестайлингового городско-
прихотливым в обслуживании двигателем В  соответствии с контрактом в автобусах го низкопольного автобуса большой вме-
Cummins мощностью 185 л.c. экологическо- установлены цифровой тахограф, система стимости применяются новые технологии
го класса Евро-5 и 6-ступенчатой автома- ГЛОНАСС и электронная система инфор- сборки и передовые материалы. Пассажир-
тической коробкой передач. Снаряжённая мирования пассажиров. Общая пассажи- ская машина оснащена автоматической ко-
масса 9-метрового автобуса – 8,1 т. ровместимость – 106 человек. робкой передач ZF, независимой передней
Тем временем Башкирия продолжала В следующем месяце партия автобусов подвеской, обеспечивающей плавность
пополнять свой парк городских автобусов большой вместимости НЕФАЗ-5299-40-57 хода. Наружная обшивка кузова изготовле-
машинами, работающими на газе. В июне была отправлена в ПАТП № 2 г. Казани. Эта на из композитных материалов, что обес-
2020 года ГУП «Башавтотранс» приняло поставка осуществлялась в рамках на- печивает полную защиту от коррозии. Для
в  работу 50 городских газомоторных ав- ционального проекта «Безопасные и  ка- комфорта пассажиров предусмотрен про-
тобусов НЕФАЗ-5299-30-56. Напомним, чественные автомобильные дороги» по сторный салон с широкой накопительной
это автобусы большого класса вместимо- обновлению подвижного состава город- площадкой, на поручнях имеются кнопки
ского пассажирского транспорта. Автобусы вызова водителя. Автобус оснащён аппа-
оснащаются двигателем Weichai и работают релью для перевозки маломобильных гра-
на  экологически чистом компримиро- ждан и пассажиров с детьми.
ванном природном газе. Улучшено рабочее место водителя:
обзор из кабины отличный, появилась но-
вая эргономичная панель приборов, во-
дительское сиденье на пневмоподвеске
с регулировкой подголовника и наклона
спинки – всё это обеспечивает максималь-
ный комфорт во время работы. Интерьер
автобуса доработан с учётом современных
требований. Салон – светлый и простор-
ный. На широкой накопительной площадке
есть место для велосипеда, детской коляски
и людей с ограниченными возможностями.
Для большего комфорта пассажиров в зим-
нее время установлены дополнительные
отопители.
Машины быстро прижились и понра-
Городские
низкопольные автобусы вились жителям Казани. Поэтому до кон-
НЕФАЗ-5299-40-57 перед ца года пассажирский парк столицы ещё
отправкой в Пермский дважды пополнялся партиями автобусов
край
НЕФАЗ- 5299-40-57 – в сентябре и декабре.
ПАО «КАМАЗ» 1 (57) 2021 33

ГРАНДИОЗНЫЕ ЗАДАЧИ БКАД проект БКАД затронет уже 104 городских Городской автобус НЕФАЗ-5299-40-57, работаю-
Важным вспомогательным фактором по агломерации. В 2020 году в регионы России щий на компримированном природном газе
продвижению новых автобусов в регионы отправлено 654 единицы пассажирского
стал национальный проект «Безопасные транспорта, но как мы понимаем – это толь- вого информирования пассажиров. В со-
и качественные автомобильные дороги» ко начало. ответствии с пожеланиями заказчика ав-
(БКАД). Его исполнителем является ПАО В январе 2021 года партия из 37 низко- тобусы укомплектованы оборудованием
«ГТЛК» – государственная транспортная польных автобусов НЕФАЗ-5299-40-57 от- подсчёта пассажиров, видеонаблюдения,
лизинговая компания. Этот проект действу- гружена в адрес транспортных компаний, спутниковой навигации и системой «Гово-
ет с  2016 года, но активизировался только осуществляющих перевозку пассажиров рящий город» для звукового ориентиро-
в  последние пару лет. Среди многих задач на маршрутах Перми. Автобусы также при- вания людей с ограниченными возможно-
этого мероприятия – обновление подвиж- обретены в рамках национального проекта стями. С учётом современных требовании
ного состава наземного общественного БКАД и это не первая поставка городских автобус укомплектован беспроводным до-
пассажирского транспорта в городских автобусов в Пермь. В 2020 году в адрес мэ- ступом в Интернет, USB-зарядками, а также
агломерациях. Для участия в программе рии города были поставлены 44 низкополь- зарядным устройством для валидаторов.
в 2020 году отобрано 14 городов: Белгород, ных газовых автобуса, и пассажиры уже Автобусы выполнены в цветографическом
Воронеж, Екатеринбург, Иваново, Ижевск, успели оценить по достоинству преимуще- оформлении в стиле городского транспор-
Казань, Кемерово, Липецк, Нижний Нов- ства рестайлинговых автобусов НЕФАЗ. та Перми.
город, Омск, Пермь, Тольятти, Ульяновск, Автобусы оснащены электронными ПАО «КАМАЗ» поставил в 2020 году
Череповец. Но в планах до 2024 года нац- маршрутоуказателями и системой рече- в рамках национального проекта БКАД
192 низкопольных автобуса в регионы. Это
мало для целого государства, но достаточно
НЕФАЗ-5299-40-51 много для башкирского автотранспортного
в Свердловской области предприятия. За последние 2–3 года здесь
сделано очень много, но от ПАО «НЕФАЗ»
ждут ещё большего. Поэтому завод находит-
ся в состоянии перманентного обновления.
Нужно удвоить выпуск автобусов и элек-
тробусов, при этом не потерять в качестве.
А  ведь в разработке находится пассажир-
ский транспорт нового поколения, который
будет продаваться в Европу. Спрос на вах-
товки, самосвалы, автоцистерны, полупри-
цепы и прицепы, которые делаются здесь
же, не менее высок, и в этих сегментах тоже
нужен прорыв. Одним словом, в ближай-
шее время завод ждут большие перемены,
хотя сегодня предприятие уже неузнаваемо
изменилось.
34 ПАО «КАМАЗ»

СЕРВИС

ОШИБКИ
при ремонте коробок
передач ZF
Уплотнение между насосом и коробкой отбора
мощности (из инструкции по эксплуатации)

При разборке коробки объём слитого масла


составил около 2 литров (норма 13 л). Дета-
ли были разрушены вследствие перегрева
из-за эксплуатации КП с недостаточным
уровнем масла. В ходе исследования выяв-
лено, что большая часть трансмиссионного
масла перекачивалась в гидросистему авто-
Кольца слева – кустарного производства, мобиля. Причина – неправильное уплотне-
справа – оригинальное кольцо
ние между насосом и КОМ.
Производителем спецтехники не было
В этой статье разговор пойдёт об ошиб- соблюдено предписание ZF: «Уплотнение
ках и советах при ремонте КП фирмы ZF. Коробка передач автомо- между насосом и коробкой от бора мощ-
Этой ценной информацией с нами поделился биля (КП) – это высоко- ности должно обеспечиваться двумя саль-
официальный сервисный центр производи- никами (D1 + D2) и одним каналом отвода
теля ООО «ЦФ КАМА» и аттестованные цен-
технологичный продукт, воздуха (Е1) между двумя радиальными саль-
тры «КАМАЗ-ZF». В основе статьи  – истории создававшийся и совер- никовыми уплотнениями. Канал удаления
специалистов службы сервиса «ЦФ КАМА» шенствовавшийся учёными воздуха должен предотвращать отсасыва-
по  восстановлению КП после их ремонта ние трансмиссионного масла и попадание
в сторонних мастерских, с какими проблема-
и  инженерами на протяже- в КП гидравлической жидкости. Сальники
ми приходится сталкиваться мастерам после нии многих десятков лет. При должны быть устойчивыми к температу-
вмешательства неквалифицированных «экс- ремонте любой категории рам до 120 °С. Сальник со стороны коробки
пертов». отбора мощности (D1) должен герметизи-
сложности нужны знания ровать коробку передач с допущенным про-
ПОЛНАЯ НЕКОМПЕТЕНТНОСТЬ по каждой отдельно взятой изводителем транспортного средства/
Находятся «специалисты», которые при КП. Поэтому самый первый ZF маслом. Необходимо обеспечить посто-
замене масла путают болт с заливной проб-
кой сбоку картера, и вместо нее выкручивают
и важный совет: если в ва-
верхний шарнирный болт вилки демульти- шей машине вышла из строя Справа – болт вилки
демультипликатора,
пликатора. При сборке КП этот болт завора- коробка передач, не нужно слева – спиленный болт
чивается с большим моментом в 250 Н.м и до-
полнительно фиксируется резьбовым клеем.
обращаться к самоучкам,
Но болт всё равно выкручивают. Был курьёз- они вам не помогут, обслу-
ный случай, когда после доливки масла болт живайтесь только в специ-
попытались поставить на место, но выясни-
лось, что он «слишком длинный» и часть болта
ализированных сервисных
просто срезали болгаркой. центрах, где есть квалифи-
цированные специалисты
ВСЁ ТОЛЬКО ПО ИНСТРУКЦИИ
Ещё один интересный случай. Поступила
и нужное оборудование.
КП на ремонт, пробег автомобиля 10 тыс. км.
ПАО «КАМАЗ» 1 (57) 2021 35

Слева – кустарное производство, справа – оригинальная деталь

янное функционирование канала отвода


воздуха (не закрашивать, не закрывать, не  Коррозия
допускать загрязнения). При подтекании клапана управления
масла в точке (Е1) должна быть незамедли- демультипликатором
тельно проверена вся система.

НУЖНЫ ОРИГИНАЛЬНЫЕ
ДЕТАЛИ
При промышленной сборке КП тщатель-
но контролируется и регулируется зазор
в конических подшипниках главного и про-
Коррозия
межуточного валов. Регулировка осуществ- первичного вала
ляется при помощи подбора регулировоч-
ного кольца требуемой толщины. В случае
отсутствия нужного кольца некоторые Часто перед отправкой КП на ремонт её
«специалисты» вырезают его из консервной тщательно моют, но после мойки забывают
банки. И в результате такого «технического продуть полость крышки первичного вала.
решения» подшипник может быть пере- В результате чего происходит коррозия
жат – отсюда его перегрев и преждевремен- крышки и самого первичного вала.
ный износ. Если же зазор остаётся больше,
чем нужно, вал начинает болтаться. НЕОБХОДИМ ТОЧНЫЙ
Использование при ремонте запасных УРОВЕНЬ МАСЛА
частей собственного, «кустарного» произ- Иногда на ремонт поступают КП с повы-
водства. На фото представлены всего два шенным уровнем масла. При повышении
образца из большого количества деталей, уровня масла энергия вращающихся дета-
которые были обнаружены при ремонте КП. лей коробки передач частично превраща-
ется в тепловую энергию перемешиваемого
НИ КАПЛИ ВОДЫ В КП масла. Выделяемое маслом тепло не успе-
После мойки в коробке передач ча- вает эффективно отводиться от КП, что при-
сто появляется эмульсия. Она образуется водит к перегреву деталей. Недостаточное пропитанная маслом. При этом существует
из  смеси масла с водой при интенсивном охлаждение деталей происходит при пере- вероятность изменения структуры мате-
перемешивании и вызывает коррозию ме- ливе на 0,5 л и выше. Вследствие нагрева риала деталей вследствие температурного
талла. Всегда стоит помнить – эмульсия ни- в масле все металлические детали коробки отпуска. Дальнейшая эксплуатация коробки
когда не выполняет своей функции по смаз- передач выглядят как прошедшие вороне- передач может привести к быстрому износу
ке деталей. В процессе работы КП масло ние – на поверхности образуется плёнка, деталей.
нагревается примерно до 90–100 °С. При
такой температуре вода испаряется и водя-
ные пары конденсируются в самой верхней ВЫВОДЫ:
точке КП  – механизме переключения. Ре- Эта статья мало полезна специалистам сервисной службы «ЦФ КАМА»,
зультатом этого является коррозия и закли- но  очень поучительна сторонним мастерам, осуществляющим обслуживание
нивание толкателей клапана управления и ремонт КП ZF. Чтобы не допускать подобных казусов, необходимо вниматель-
демультипликатором. Опять же при мойке но знакомиться с инструкцией по эксплуатации КП, а ещё лучше – обучиться сер-
КП, категорически нельзя направлять поток висному обслуживанию у аттестованных профессионалов.
воды на сапун (вентиляция КП).
36 ПАО «КАМАЗ»

ЛУЧШАЯ ТЕХНИКА
Модель КАМАЗ-6522, ставшая базой
для КАМАЗ-65222, также прошла
обновление и пользуется спросом

ПОЛНОПРИВОДНАЯ
КЛАССИКА
Колёсная формула 6х6, внедорожные шины
16.00R20 визуально роднят этот самосвал с класс-
ными, великолепно оснащёнными техничками
легендарного «Дакара». Впрочем, сравнивать
спортивные автомобили с социально-бытовыми
не совсем корректно, но родство никто не отменял.
В решении различных промышленных задач, ког-
да другие машины не справляются, применяется
КАМАЗ-65222-6010-53 (К3440).
ПАО «КАМАЗ» 1 (57) 2021 37

2020 году в офици-


альном каталоге ПАО
«КАМАЗ» присутство-
вало не менее 10 раз-
личных кабин, около
86 двигателей восьми
семейств (включая различные настройки
мощности и экологические стандарты),
27 основных типов коробок передач, без
учёта раздаточных коробок, около 37 ис-
полнений ведущих мостов пяти произ-
водителей. Сколько из этого изобилия
можно собрать вариантов автомобилей,
сосчитать весьма сложно.  Шасси КАМАЗ-65222
Поэтому при рассмотрении различ- Нижняя ступенька, как на всех строительных
ных машин справедливо изучать осо- машинах сделана подвижной, верхняя ступень-
ка во время движения закрыта дверью  
бенности каждой обновлённой модели,
ибо в очередном новом модельном году
она непременно совершенствуется. Так следующих версиях отказались от  двух-
всегда было и с эволюцией КАМАЗ-65222. скатной ошиновки задних мостов, оконча-
Если взглянуть на детали, то за пару де- тельно утвердив модель 65222 для дорог
сятков лет модель настолько изменилась, без твёрдого покрытия. Внедорожные
что от прежней машины остался разве что шины размерностью 16.00R20 повышен-
традиционный индекс. ной проходимости с «шашечным» рисун-
ком протектора, главная пара, передаточ-
Грузоподъёмное ным отношением 6,88 и  «камазовский»
превосходство двигатель модели 740.51 мощностью
Базовым автомобилем в этом семей- 320 л.с. позволили получить в «нулевые»
стве трёхосных полноприводных машин годы двадцать первого века тяговитый са-
марки КАМАЗ стала модель 6522 грузо- мосвал для работы на грунтовых, лесных
подъёмностью 20 т. Помимо трёх веду- и полевых дорогах.
щих мостов грузовик получил усиленную Чтобы обеспечить стабильное бу-
раму, трансмиссию и ходовую часть. В по- дущее, в основе которого рост энерго-
38 ПАО «КАМАЗ»

ЛУЧШАЯ ТЕХНИКА

 Пластиковый бампер перенёс очередной


рестайлинг

вооружённости при высокой планке  Автоцистерна для питьевой воды


на шасси КАМАЗ-65222
экологического класса, даже если идёт
речь об эксплуатации вне дорог обще- более лёгкий (полная масса не более
го пользования, завод путём плавной 22  т), короткобазный юркий, скорост-
модернизации довёл классическую мо- ной (для своей сферы применения),
 Зеркала старого образца с очень хорошим дель до высочайших современных тре- с  системой централизованной подкач-
обзором бований, сохранив при этом дружелюб- ки шин.
ное потребителю ценообразование. Некоторое время назад
Важное отступление. Если анали- КАМАЗ-65222-6010 получил 400-силь-
зировать шасси общестроительного, ный двигатель, 16-ступенчатую короб-
пусть и повышенной проходимости ку передач ZF нового поколения, высо-
самосвала КАМАЗ-65222, в противовес кокачественные и надёжные ведущие
ему неверно выставлять бестселлер мосты собственного производства,
КАМАЗ-43118, также пользующийся передаточным отношением 6,33. Это
хорошим спросом. Последний гораздо подчеркнуло стабильность тягово-ди-

 Подножка для ухода за ветровым стеклом

 Инструментальный арсенал для управления


полноприводной трансмиссией и блокировками
дифференциалов
 Новое оперение и оптика преобразили машину
ПАО «КАМАЗ» 1 (57) 2021 39

Рабочее место
в обновлённой
кабине очень
функцио­нально


КАМАЗ-65222 выпускается и в версии седельного тягача Клапан обогрева кузова выхлопными газами
40 ПАО «КАМАЗ»

ЛУЧШАЯ ТЕХНИКА

Самосвал-шламовоз на шасси КАМАЗ-65222 дернизированный, что в существенной зато более экономичным 360-сильным
доле запчастей он невзаимозаменяем не двигателем.
намических возможностей самосваль- только с родоначальником семейства, С этим силовым агрегатом, настроен-
ного вездехода для стабильной работы но и со значительно поздними версиями ным на 360 или 400 л.с. агрегатируется
с  20-тонной загрузкой. Важно, что такая челнинских V-образников. Взаимозаме- коробка передач ZF 16 S1820TO, произ-
модель, ожидаемо построенная преиму- няемость составляет всего около 30%. водимая на совместном предприятии
щественно для внутреннего рынка, пра- С целью придания большей жёсткости «ZF-КАМА» в Набережных Челнах. Это
ктически полностью обходится без им- у  этой версии двигателя изменена си- 16-ступенчатая коробка передач для уни-
порта узлов, агрегатов, компонентов. Ещё ловая схема блока, модернизированы версального использования, с делителем
один плюс в государственную «копилку» системы смазки и охлаждения. Для со- и демультипликатором, а также наличием
импортозамещения. ответствия требованиям пятого экологи- «ползучей» передачи.
ческого класса двигатель комплектуется Схема раздачи крутящего момента
Силовые варианты электронноуправляемой системой пита- от двигателя традиционная, очень про-
В этой полноприводной машине ния Common Rail и системой каталитиче- стая. Крутящий момент с выхода КП при
установлен «камазовский» двигатель ской нейтрализации SCR. Но в качестве помощи короткого кардана принимает
740.735-400 (Euro 5), ведущий историю от варианта исполнения вездеход может «раздатка» марки ZF, модели VG2000/300
модели 740, но настолько серьёзно мо- комплектоваться и менее мощным, но (для двигателя, мощностью 360 л.с. мо-

Окрас самосвалов часто производится по запросам компаний


ПАО «КАМАЗ» 1 (57) 2021 41

Агрегат сбора газового конденсата на


шасси КАМАЗ-65222

дель раздаточной коробки – VG1600/300), грузку 8000 кг. Грузоподъёмность задней


далее карданные передачи следуют на пе- тележки – 26 000 кг. Длина базы – 4115 +
редний и задние ведущие мосты, средний 1440  мм. Технически допустимая грузо-
мост проходной. Ведущие мосты двухсту- подъёмность этого шасси – 23 100 кг. Ста-
пенчатые, с  планетарными колёсными билизаторы поперечной устойчивости
редукторами, производстводимыми на есть спереди и сзади.
«КАМАЗе».
Как и положено солидному и достой- Кабина большого
ному внедорожному автомобилю, пред- внедорожника
усмотрены межосевая и межколёсные Пятидесятилетний добрейший символ
блокировки. Набережных Челнов в части пластикового
Трёхосный грузовик КАМАЗ-65222 бампера перенёс очередной рестайлинг,
с колёсной формулой 6х6 имеет грузо- но заметить это визуально весьма слож-
подъёмность 20 тонн. У него рессорная но. Конечно же новая облицовка, крылья,
подвеска на передней оси и рессорно- современные блок-фары всё же немного
балансирная для задней тележки. Балка преобразили классический КАМАЗ, но
передней подвески рассчитана на на- возраст конструкции всё же ощущается.

Четырёхточечная пневмоподвеска кабины гру-


зовика теперь есть на КАМАЗе с классической ка-
биной поколения К3. Ездовой комфорт на прин-
ципиально ином уровне, особенно в сочетании
с подрессоренным креслом водителя

Кабина обычно сочного апельсино-


вого цвета, такая родная и привычная, но
встречаются и жёлтые, синие, серые вари-
анты. У этого самосвала она дневная, без
спального места, посередине солидный
моторный кожух, зато с органайзером
и  нишами для посуды и мелких вещей.
42 ПАО «КАМАЗ»

ЛУЧШАЯ ТЕХНИКА

 Многофункциональная насосная установка СИН-35.53 на шасси


КАМАЗ-65222

Всё базовое оборудование шасси сгруппировано по правому борту


 

Слово о самосвальном кузове


На этой машине установлена стандартная, выпускаемая
много лет на «НЕФАЗе» и проверенная на длительной прак­
тике самосвальная платформа объёмом 12 м3. Гидрообору-
дование марки Palfinger. Задний борт кузова – вертикаль-
ный, с механическим приводом. Предусмотрен обогрев
выхлопными газами. Такой кузов наиболее приспособлен
для перевозки насыпных и навалочных грузов, плотностью
до 1,66 г/см3.

Из-за увеличенной по высоте панели


крыши подрос потолок, и это очень
удобно, так как появилось место для
полки и панели с обязательным сегод-
ня тахографом. Для кабины полнопри-
водного шасси очень важно то, что
кабина покоится на четырёхточечной
пневмоподвеске, с ней машина идёт
на удивление комфортно.
Передняя панель из мягкого пла-
стика скроена ладно, но отдельные
элементы оборудования кабины вы-
дают возраст конструкции, ну ничего,
это же настоящий внедорожник, при-
чём очень большой.

Автоцистерна для технической воды


на шасси КАМАЗ-65222
ПАО «КАМАЗ» 1 (57) 2021 43

Трансмиссионная перспектива: энергоаккумуляторы с экранированными гибкими шлангами расположены высоко и почти неуязвимы, мощная защита
двигателя в обязательном порядке, ступицы управляемых колёс получают крутящий момент через карданные шарниры

Техническая характеристика КАМАЗ-65222-6010-53 (К3440)


Допустимая полная масса, кг 34 000
Допустимая нагрузка на 1-ю ось / 8000/ 26 000
заднюю тележку
Снаряжённая масса шасси, кг 10 825
Грузоподъёмность, кг 20 000
КАМАЗ 740.735-400, дизельный, V-8, турбонаддув
Двигатель: с промежуточным охлаждением наддувного воздуха,
пятый экологический класс
рабочий объём, л 11,76
мощность, л.с. 400 при 1900 мин-1
крутящий момент, Н.м 1766 при 1300 мин-1
Коробка передач: Механическая, ZF 16S1820ТО
количество ступеней вперёд/назад 16/2
передаточное число главной пары 6,33
Сцепление Сухое, однодисковое, диаметром 430 мм
Тормозная система Пневматическая, с АБС, барабанные тормозные
механизмы на всех осях
Аккумуляторные батареи 2х12 В/190 А.ч
Шины 16.00R20
Подвеска Многолистовые рессоры Самосвальное оборудование марки Palfinger
44 ПАО «КАМАЗ»

СПОРТ

Cообщение о том, что команда «КАМАЗ-мастер» в очередной раз одержала


победу на «Дакаре» было ожидаемым и тем не менее оно свалилось на всех как
«гром среди ясного неба». Ведь это не просто победа, это бесспорный триумф –
российская команда заняла весь пьедестал. Как такое возможно? Важность этой
победы сложно переоценить. Это не только доказывает особенность характера
наших спортсменов, качество и надёжность российской техники, но и может
иметь колоссальные положительные последствия для автопрома нашей
страны. За такие победы следует награждать орденами.

«КАМАЗ-МАСТЕР» ЗАВОЕВАЛ ВЕСЬ ПОДИУМ В КАТЕГОРИИ


ГРУЗОВИКОВ НА РАЛЛИ «ДАКАР-2021»

КОМАНДНОЕ
ЗОЛОТО
«КАМАЗА»

ЭКИПАЖИ «КАМАЗ-МАСТЕР» – УЧАСТНИКИ ГОНКИ «ДАКАР-2021»:

№ 500 Пилот Андрей Каргинов – штурман Андрей Мокеев –


механик Игорь Леонов.
№ 501 Пилот Антон Шибалов – штурман Дмитрий Никитин –
механик Иван Татаринов.
№ 507 Пилот Дмитрий Сотников – штурман
Руслан Ахмадеев – механик Ильгиз Ахметзянов.
№ 509 Пилот Айрат Мардеев – штурман Дмитрий Свистунов –
механик Ахмет Галяутдинов.
ПАО «КАМАЗ» 1 (57) 2021 45

Е
сли в предыдущие годы первые «Дакар-2021» будут участвовать четыре ма-
волнения всех участников рал- шины КАМАЗ-43509 с экипажами Андрея Кар-
ли были связаны с техосмотром гинова, Антона Шибалова, Айрата Мардеева
машин и их допуском к участию и Дмитрия Сотникова. А где же Эдуард Нико-
в соревнованиях, то «Дакар-2021» отличился: лаев, спросите вы? По решению руководства
первым осмотром стал медицинский – тесты команды, экипаж Эдуарда Николаева в гонке
на Covid-2019. Напряжение здесь зашкалива- не участвует. На пятикратного победителя
ло, ведь если любую техническую претензию «Дакара» возложили не менее ответственные
организаторов можно как-то решить, то с бо- функции: на гонке он будет ассистировать ру-
лезнью сразу уле­таешь в карантин и забудь о ководителю команды Владимиру Чагину в ре-
соревновании. Но наши ребята не подвели: шении всех организационных и технических
все четыре команды «КАМАЗ-мастер», выстав- задач.
ленные на гонку в грузовом зачёте от России, 43-й по счёту «Дакар» стартовал третье-
успешно прошли медицинские, технические го января 2021 года с побережья Красного
и административные проверки. моря из Джидды. У  участников будет только
Итак, в первых числах января стало из- один день отдыха – 9 января в Хаи­ле. Потом
ВЛАДИМИР ЧАГИН,
вестно, что в международных соревнованиях они сделают огромную петлю через пустыни
руководитель команды
«КАМАЗ‑мастер»:
КАМАЗы летали над песками Африки, Южной Америки, а теперь и над Аравийским
полуостровом. Тренировочные заезды перед стартом – Благодаря телевизионной
трансляции гонки по телевизору
вся планета видит только эти 10–
12  дней, а для нас «Дакар» длится
весь год, когда мы тренируем
команду, когда готовим технику.
Мы чувствуем необходимость того,
чем занимаемся, важность этого.
Дорогие челнинцы, камазовцы  –
это ваша с нами общая победа,
с  чем я  вас и поздравляю!
Насколько приятно слышать
гимн своей страны первым на
церемонии награждения. А в этот
раз играл только гимн России,
потому что весь подиум был наш!
Я безумно благодарен экипажам,
пилотам, что они смогли оправдать
ожидания всей страны.
46 ПАО «КАМАЗ»

СПОРТ
Слаженная работа команды ассистанс – это половина успеха

ДМИТРИЙ СОТНИКОВ,
пилот экипажа № 507:
– Мы несколько лет шли к этой по-
беде, постепенно приближались к ней.
И  сейчас я беспредельно счастлив, гор-
жусь всеми ребятами. Это что-то фанта- цучастков. Кроме того, прямые скорост- марафона. К тому же субботняя «пристрел-
стическое и невероятное, наш экипаж ные трассы, борьба на которых сводится ка» помогла экипажам вкатиться в гонку
и вся команда проделали очень тяжёлую лишь к соревнованию в мощности спор- и ещё раз проверить свои спортивные ав-
работу, чтобы оказаться на первом месте. тивных автомобилей, заметно сократили. томобили в условиях, приближённых к экс-
Рад, что «КАМАЗ-мастер» занял все три Первый этап ралли-марафона «Да- тремальным. Из заявленных на «Дакар»
призовых места на этом «Дакаре». В этот
кар-2021» в Саудовской Аравии прошёл 321 транспортного средства к старту были
успех вложено много труда и пота. Это не
в воскресенье, третьего января, по маршру- допущены только 299 (в том числе 23 маши-
только борьба на трассе, а ещё и самоот-
ту Джидда – Биша. Однако накануне, в суб- ны Dakar Classic).
верженная работа команды ассистанс.
боту, в окрестностях второго по величине На первом этапе лидировавший авто-
города Саудовской Аравии и её экономи- мобиль Антона Шибалова повредил шину
Аравийского полуострова, караван гонки ческой столицы состоялся пролог, который и  потерял на замене 10 минут. У Айрата
вернётся к побережью Красного моря, что- позволил гонщикам почувствовать дух «Да- Мардеева, показавшего хороший резуль-
бы финишировать 15 января в Джидде. Для кара». Было всего 11 километров нулевого тат, возникли проблемы с навигацией, что
«КАМАЗ-мастера» предстоящий «Дакар» этапа, но они позволили организаторам отбросило экипаж на 10 место. В резуль-
станет 30-м по счёту. «подвинуть» новичков и дать возможность тате победу на первом этапе одержал эки-
более опытным пилотам занять высокие паж Дмитрия Сотникова – 3 часа 17 минут
НЕПРОСТОЕ НАЧАЛО места в стартовом протоколе первого этапа 50  секунд. Стабильная скорость и уверен-
Всего в грузовом зачёте на «Дака- ное прохождение навигационных ловушек
ре-2021» допущены к участию 44  эки- сразу вывели российский экипаж в лидеры
пажа. То, что соревнования будут грузового зачёта. Второй результат дня по-
непростые, говорило богатое казал чех Алеш Лопрайс на машине Praga
разнообразие ландшафтов Са- (+7 минут 56 секунд). Антон Шибалов на фи-
удовской Аравии, предлагаю- нише оказался третьим (+8 минут 7 секунд).
щее беско­ нечное множест- Не стоит пенять Антону за чрезмерный риск
во комбинаций трасс. Как на трассе, организаторы обещали, что каме-
и в 2020  году, маршрут нистая поверхность составит только 3%
2021  года станет путеше-
ствием по неисследо-
ванным ранее местам.
Всё совершенно новое,
включая каждый от-
дельный километр спе-

На первом и втором этапах победил


экипаж Дмитрия Сотникова
ПАО «КАМАЗ» 1 (57) 2021 47

СЕРГЕЙ ЧЕМЕЗОВ,
генеральный директор
госкорпорации «Ростех»,
председатель совета директоров
ПАО «КАМАЗ»:
– Поздравляю команду «КАМАЗ-ма-
стер» с 18-й победой в ралли-марафоне
«Дакар». Российские пилоты оказались
не просто лучшими на многих сложней-
ших этапах соревнования, на протяже-
нии почти всей гонки они не оставляли
первого участка, но каменистой оказалась Сергей Вязович и Алексей Вишневский конкурентам никаких шансов подняться
почти вся дистанция участка. Многие пи- из команды «МАЗ-СПОРТавто». на призовой пьедестал. Этот успех –
лоты сбавляли скорость до минимума и всё Отличное начало спецучастка выдалось яркий пример слаженной работы, где
равно не смогли избежать проколов, а девя- у Андрея Каргинова. На отметке 257 км дей- надёжность российской техники и про-
фессионализм всей команды обеспечи-
тикратный чемпион мира по классическому ствующий победитель «Дакара» показывал
ли превосходный результат.
ралли француз Себастьян Лёб на своём вне- второе время, уступая своему напарнику
дорожнике поменял три колеса. по команде чуть более минуты. В этот мо-
мент и начались проблемы: сначала вышла только 38 участников. Японская команда
ПРОБЛЕМЫ И ВЗАИМОВЫРУЧКА из строя подкачка шин заднего моста, чего Терухито Сугавара на Hino после одной из
Дюны и песчаные дороги появились в команде «КАМАЗ-мастер» не было уже дюн перевернулась на крышу, но в сорев-
только на втором этапе, скорости увели- несколько лет, затем одно за другим взор- нованиях осталась. За несколько километ­
чились, быстрее всех в грузовом зачёте вались оба задних колеса. Вторую половину ров до финиша группы буквально поле-
в гонке оказался экипаж Дмитрия Сотни- этапа экипаж № 500, оставшийся без запас- тели в сторону финиша. Первая путевая
кова. Все 10  контрольных точек, как и  фи- ных шин, ехал с предельной внимательно- точка осталась за Андреем Каргиновым из
нишную черту, он преодолел с лучшим стью, но сохранив высокий гоночный темп. команды «КАМАЗ-мастер», а  топ-10 пило-
результатом и  выиграл свой второй этап Это позволило финишировать на 11-й пози- тов на отметке 43 км уместились в минуту.
на «Дакаре-2021», потратив 4 часа 37 минут ции с 25-минутным отставанием. Дальше – больше. Сразу пять экипажей рас-
44 секунды. Высокий темп лидера общего положились в семи секундах друг от друга,
зачёта поддержал Айрат Мардеев, отстав ТАКОГО НА «ДАКАРЕ» средняя скорость прохождения дистанции
на 3 минуты 17 секунд. Экипаж Антона Ши- ЕЩЁ НЕ БЫЛО составила 120  км/ч, а Андрей Каргинов,
балова около 15 минут потерял на старте, На третьем этапе основная борьба раз- Сергей Вязович и Алексей Вишневский
когда завяз в первых же песках. Эту прегра- вернулась между тремя экипажами: Сергея преодолели 80 км с одинаковым временем!
ду ему помог преодолеть экипаж чешского Вязовича из команды «МАЗ-СПОРТавто», его Пятикратный чемпион «Дакара» Эдуард Ни-
спортсмена Мартина Солтиса. На финише время составило 03.45.14. Дмитрий Сотни- колаев отметил, что такого ему ещё никогда
отставание третьего представителя России ков финишировал следом, через 18 секунд. не приходилось видеть.
составило 14 минут 14 секунд. Несмотря Третьим пришёл Антон Шибалов, отстав На протяжении всего этапа экипаж
на непростые условия второго этапа, плот- на 1 минуту 16 секунд. № 507 шёл позади, а безошибочные вожде-
ность в результатах получилась достаточно После четвёртого этапа из 44 экипажей ние и навигация на заключительном отрез-
высокой. Третье и четвёртое места заняли в генеральной классификации числилось ке позволили Сотникову наверстать отста-

РУСТАМ МИННИХАНОВ, Президент Республики Татарстан,


выложил в личных аккаунтах в социальных сетях момент разговора с триумфаторами
«Дакара»: сразу после окончания гонки, в которой команда из Татарстана заняла
весь подиум, Владимир Чагин позвонил главе республики, чтобы лично сообщить
эту новость. Минниханов поприветствовал камазовцев и поздравил с победой: «Я
тут только что с  Сергеем Анатольевичем Когогиным переговорил, передай наши
поздравления всей команде, поздравляю вас! Молодцы, вы герои! Спасибо, обнимаю,
всем привет!»
48 ПАО «КАМАЗ»

СПОРТ Вот такие разборки


после каждого этапа

СЕРГЕЙ КОГОГИН, генеральный


директор ПАО «КАМАЗ»:
– Победа нашей команды особен-
ков, Шибанов, Мардеев – первые три места от соперников. После восьмого этапа все
но важна в этот сложный период для
всего мира. Ребята выиграли не только
именно в такой последовательности. Задать четыре грузовика добрались до закрыто-
в борьбе моторов, техники и людей, что темп на вторую неделю «Дакара» организа- го бивуака без поломок и повреждений.
само по себе тоже очень важно, наши торы решили с марафонских этапов – почти Позитива добавил и результат на трассе:
спортсмены победили в новых условиях 1500 км общей дистанции и 830 км спец­ первое, второе, третье и пятое места по
пандемии, когда и тренировки, и сами участков за два дня. итогам седьмого этапа, а также укрепление
соревнования проводились с серьёз- Седьмой этап был разнообразным – то лидирующих позиций в генеральной клас-
ными ограничениями, что накладывало камни, то дюны. Чтобы подстраховаться сификации грузового зачёта. Результат, до-
дополнительную нагрузку на них, в том российские экипажи двигались друг за дру- стигнутый за предыдущие семь дней гонки,
числе и моральную. Они проявили же- гом и показывали лучшее время до самого позволял россиянам избегать ненужного
лезный характер, мастерство и команд-
финиша: на этом спецучастке лидировали риска и ехать по дистанции в удобном для
ный дух, благодаря чему, «Золотые беду-
Айрат Мардеев, Антон Шибалов и Дмитрий себя темпе.
ины» «Дакара» вновь оказались в руках
российской команды.
Сотников. Любопытный факт: на всех путе- Монополию камазовцев нарушили
вых точках на первых трёх позициях рас- только дважды, когда караван ралли успел
полагались только камазовские экипажи. пересечь страну с запада на восток и с юга
вание в три с половиной минуты и выиграть Представители других команд старались на север, и вновь оказался на побережье
свой третий спецучасток в гонке 2021 года удержаться в высоком темпе возглавляв- водоёма, являющегося частью Индийско-
и установить личный рекорд по победам ших общий зачёт россиян, но постепенно го океана. Девятый спецучасток оказался
на одном «Дакаре». Время победителя со- отставание росло и росло. И если на отметке красивым, но и весьма сложным, песчаная
ставило 2 часа 58 минут 47 секунд. Андрей 148 км первый и девятый экипажи разделя- поверхность внезапно сменялась камнями,
Каргинов показал второй результат, отстав ли девять с небольшим минут, то на 358 км а перепады по высоте составляли более
от Дмитрия Сотникова на 10 секунд. Тре- показатель достиг 23 с половиной минут. полукилометра. Стратегия команды пра-
тьим финишировал Алексей Вишневский В последующих этапах экипажи коман- вильная и давно выверена: меньше риска
(+14 секунд). ды «КАМАЗ-мастер» всё дальше отрывались и надёжный финиш. Четыре экипажа следо-
Шестой этап также оказался победным
для команды «КАМАЗ-мастер». Айрат Мар- Грузовой зачёт. Генеральная классификация. Топ-10
деев пришёл первым с результатом 4.08.52, Номер Руководитель
на втором месте Дмитрий Сотников (+1.08), Место машины экипажа Команда Время Отставание
третьим стал Антон Шибалов (+4.49). Анд- 1 507 Дмитрий Сотников «КАМАЗ-мастер»/КАМАЗ 48:23:21 00:00:00
рей Каргинов с лучшим временем мог ока-
2 501 Антон Шибалов «КАМАЗ-мастер»/КАМАЗ 49:05:59 00:39:38
заться первым, но был оштрафован за про-
пущенную навигационную точку и оказался 3 509 Айрат Мардеев «КАМАЗ-мастер»/КАМАЗ 49:37:56 01:14:35
на 6 месте. 4 503 Мартин Масик Big Shock Racing/Iveco 50:09:12 01:45:51
5 504 Алеш Лопрайс InstaForex/Praga 50:23:52 02:00:31
ЛИДИРОВАНИЕ С ЗАПАСОМ
Алексей
Легендарная гонка на выносливость 6 505 Вишневский «МАЗ-СПОРТавто»/MAЗ 50:39:53 02:16:32
достигла экватора, оставив позади изнури-
7 500 Андрей Каргинов «КАМАЗ-мастер»/КАМАЗ 51:12:22 02:49:01
тельные 4400 км, и уставшие спортсмены
8 506 Мартин ван ден Mammoet Rallysport/Renault 52:46:42 04:23:21
в  субботу получили возможность набрать- Бринк
ся сил. К дню отдыха (9 января) команда 9 517 Игнасио Касале Tatra Buggyra Racing/TATRA 53:51:11 05:27:50
«КАМАЗ-мастер» в общем грузовом зачёте
10 514 Мартин Солтис Tatra Buggyra Racing/TATRA 53:56:53 05:33:32
подошла с отличным результатом: Сотни-
ПАО «КАМАЗ» 1 (57) 2021 49

«Дакар» – это не только испытание на


прочность и езда на результат, но и
удовольствие от того, что ты оказываешься
на финише очередного этапа, каким бы
изматывающим он ни был

ВЛАДИМИР ПУТИН,
Президент Российской
Федерации:
– Уважаемые Дмитрий Сергеевич, Рус-
лан Халилович и Ильгиз Рамилевич!
Поздравляю вас с ярким успехом на
«Дакаре-2021». Чемпионский настрой
«камазовских» экипажей, их наце-
ленность на первое место хорошо
вали один за другим. После 250 километров лиазона и добраться до бивуака на одной известны участникам и поклонникам
впервые на «Дакаре-2021» лидерство захва- четвёртой передаче. К счастью, поломка этого легендарного ралли-марафона.
тил чешский экипаж Мартина Масика – 5 ча- не произошла на спецучастке, где помочь Продолжая триумфальную летопись
сов 5 минут 54 секунды. Но в генеральном Каргинову и его экипажу уже никто не предшественников, наша команда
зачёте камазовцы сохранили первые места смог бы, а остановка могла стать фаталь- вновь, в 18-й раз, выигрывает «Дакар»,
подтверждает высочайший уровень
с большим запасом. ной. В тройке лидеров на этом участке
профессионализма и лидерские каче-
Экстрим, экстрим и ещё раз экстрим: так оказались Антон Шибалов (04.44.39) Айрат
ства. Хочу поблагодарить вас, ваших
можно назвать 10 этап ралли. Живописные Мардеев (+3.52) и Алексей Вишневский наставников и технический персонал
виды на побережье Красного моря были («МАЗ-СПОРТавто», +4.09). «КАМАЗ-мастер» за силу характера, за
забыты мгновенно, как только под колёса- Двенадцатый заключительный этап рал- напряжённую и слаженную работу. За
ми оказались камни. На протяжении всей ли-марафона «Дакар-2021» в Саудовской замечательную победу, которую вы
дистанции, состоящей из двух зон нейтра- Аравии состоялся в пятницу, 15 января, подарили многочисленным россий-
лизации (или трансферта, как в этом году их по  маршруту Янбу – Джидда. Сразу после ским болельщикам. Так держать!
называют на «Дакаре») не позволил к себе старта последнего спецучастка за холми- Желаю здоровья и спортивной удачи.
приблизиться Мартин Масик, выигравший стым песчаным плато выросли дюны второ-
второй этап подряд за 3 часа 13 минут 2 се- го и третьего уровня сложности – они стали
кунды. Вторым и третьим оказались экипа- серьёзной проверкой амбиций гонщиков. Каргинов завершил ралли седьмым. В по-
жи Дмитрия Сотникова и Айрата Мардеева. Лучшее время на двенадцатом этапе следний раз команда из Набережных Чел-
опять показал Мартин Мацик, на 4 секунды нов занимала первые три места на «Дакаре»
УВЕРЕННАЯ ПОБЕДА опередивший Дмитрия Сотникова и на ми- в 2015 году. Для «КАМАЗ-мастер» чемпион-
Одиннадцатый спецучасток должен нуту Антона Шибалова. Однако в общем за- ский титул стал 18-м в истории. Стартовав
был стать самым протяжённым в 43-м из- чёте камазовцы остались недостижимыми. третьего января в Джидде, спортсмены
дании гонки, но погодные условия в рай- Победителем «Дакара» в грузовой катего- сделали огромную петлю длиной в 8000 км
оне заключительного отрезка этапа выну- рии впервые в карьере стал Дмитрий Сот- по Аравийскому полуострову, и как плани-
дили организаторов внести коррективы ников. Второе место в гонке у Антона Шиба- ровалось, победно завершили дистанцию
в маршрут – 511-километровая дистанция лова, третьим стал Айрат Мардеев. Анд­рей на берегу Красного моря.
была сокращена на 47 км. Двукратный по-
бедитель ралли-марафона Андрей Карги-
нов на старте дождался Антона Шибалова
и продолжил путь, страхуя партнёра по
команде. Финишный створ экипаж № 500
пересёк с  четвёртым временем (позднее
судьи выписали двухминутную пенали-
зацию, и Каргинов опустился на шестое
место). Казалось, трудный день остался
позади, и в лагере спортсменов ждёт за-
служенный отдых. Но «Дакар-2021», как
и  на первых этапах, подготовил для рос-
сиян новое испытание: на машине Карги-
нова камнем разрушило корпус коробки
передач и начало вытекать масло. КАМАЗ
смог самостоятельно преодолеть 100 км
50 ПАО «КАМАЗ»

ЭТАПЫ СТАНОВЛЕНИЯ

РОЖДЕНИЕ ЛЕГЕНДЫ

45
лет назад – 16 февраля 1976 года –
с  главного конвейера Камского ком-
плекса автомобильных заводов сошла
первая наладочная партия грузовиков КамАЗ-5320.

Был в Советском Союзе такой кабельных. В глухом железобетон-


журнал, «Кругозор». Прямо скажем, ном ряду советской печати «Кру-
необычный журнал – к каждому гозор» был окошком, отдушиной,
его номеру прилагалось несколько крохотным солнечным зайчиком.
Ответственное дело, нанесение дарственной надписи на пластинок-миньонов. Тоненьких, Там публиковали Владимира Вы-
облицовочную панель кабины, можно было доверить
только женским рукам из пластика, но вполне звукоизвле- соцкого и Михаила Жванецкого.
ПАО «КАМАЗ» 1 (57) 2021 51

14 февраля в кабинете № 49 дирекции КамАЗа не только прочесть, но и услышать, выре- ПРЗ, цех окраски кабин, выход кабины
(слева направо) генеральный директор зав из журнала пластинку. из камеры сушки. 1976 г.
«КамАЗа» Лев Борисович Васильев, секретарь
парткома Аркадий Андреевич Родыгин, первый В феврале 1976 года сотрудник «Круго- миномётчик, мастодонт промышленного
заместитель начальника «Камгэсэнергостроя» зора» получил командировку в Набереж- жанра с репутацией правдоруба. Несом-
Евгений Никанорович Батенчук держат ответ ные Челны. Надо заметить, что все шесть ненным преимуществом Анатолия Пав-
перед представителями центральной печати
и телевидения лет, пока возводился Камский комплекс ловича считалось умение увлекательно
заводов по производству большегрузных писать о предметах в общем-то не слиш-
  В просторной кабине первого серийного
  автомобилей, а именно так именовали ком драматичных. У Анатолия Злобина
КамАЗа сидят справа налево: водитель-ис-
пытатель УГК Валерий Васильевич Пере­ тогда промышленный гигант в Набереж- была почти уже готова повесть «Сказание
тол­
чин, строитель «Камгэсэнергостроя» Ра­ ных Челнах, он не исчезал из поля зрения о камском колесе». Не хватало только эф-
фис Салихович Сабирзянов и монтажник советской печати. А литературный журнал фектной точки.
«Мин­монтажспецстроя» Дмитрий Фёдорович
Загребельный «Новый мир» даже принял над строитель- Благодаря советскому писателю, те-
ством своеобразное шефство, регулярно перь нам известно то, что в силу понятных
Задолго до Кашпировского и Алана Чума- помещая у себя бравурные рапорты мест- причин обычно омертвляют кадры кинох-
ка могли взять интервью у гипнотизёра. ных партийных секретарей, нескладные роники и газетные репортажи. Например,
А самый, казалось, заурядный отчёт о по- вирши заводских рифмоплётов и прочие что на торжественном митинге в честь вы-
сещении астрономической обсерватории опусы разного достоинства. пуска первого КамАЗа кричали не только
назывался «Командировкой к звёздам». Но тут на «КамАЗ» ехал не кто-нибудь, «Ура!» и «Да здравствует!», но и «Шайбу,
Самое интересное – всё это можно было а писатель Анатолий Злобин, фронтовик- шайбу!» (легендарный Всеволод Бобров

Первая почтовая марка с изображением КамАЗа


появилась на два года раньше серийного кам-
ского первенца
Одна из первых фотографий КАМАЗ-5320 после
сборки, ещё нет кузова номера и у машины толь-
ко те, кто её собирал
52 ПАО «КАМАЗ»

ЭТАПЫ СТАНОВЛЕНИЯ

 
играл и в хоккей, и в футбол, и однажды лий тысяч конструкторов, строителей, Огромные толпы окружили трудовой
болельщики на футбольном матче в шут- монтажников сегодня – уже предмет подарок XXV съезду. Здесь собралось 10,
может 15 тысяч челнинцев
ку поддразнили его: «Шайбу, шайбу!»). изучения архивариусов. Кто, например,
Благодаря Злобину известно и точное дал отмашку на сгонку первого грузови-
время, когда первенец Камского автоги- ка? По Злобину, это был первый секре- Первый секретарь Татарского обкома
ганта сошёл с конвейера: 12:05. Подме- тарь городского комитета партии Р.К. Бе- партии Фикрят Ахмеджанович Табеев по-
тил Анатолий Злобин и другую занятную ляев. А в документальном фильме «Есть здравляет заводчан с трудовой победой.
деталь. Подсчитав нули, начертанные на первый КамАЗ» Казанской студии кино­ На трибуне можно разглядеть министра
автомобильной промышленности СССР
кабине, писатель раскрыл дальние виды хроники явно слышен голос Фикрята Ах-
Виктора Николаевича Полякова и  на-
заводчан. Пусть и не совсем точно: шесть меджановича Табеева, первого секрета- чальника сектора автомобильной про-
нулей после цифры дают максимально ря Татарского обкома партии, наверное, мышленности отдела машиностроения
только 9, а не 10 миллионов грузовиков. самого молодого в стране. ЦК КПСС Аркадия Ивановича Вольского,
Ну так он писатель, а не математик! 175 человек победили в социалисти- в прошлом секретаря парткома завода
ЗИЛ, а в будущем – одного из учредите-
Казалось, только вчера всё было, ческом соревновании за право собирать
лей Российского союза промышленников
а  прошла целая жизнь. Экстремум уси- камского первенца. И три человека по- и предпринимателей

Сборщики не скрывали радости. Дело за архивариусами:


установить фамилии героев!
ПАО «КАМАЗ» 1 (57) 2021 53

ПЕРВЕНЕЦ ГИГАНТА
Таких автомобилей у нас ещё не выпускали. КамАЗ-5320
представлял собой автомобиль с колёсной формулой 6х4, про-
сторной трёхместной кабиной над двигателем и цельнометал-
лической бортовой платформой с тентом. Нагрузка на каждую
ось КамАЗ-5320 не превышала 6 т, что диктовалось необходи-
мостью беречь от разрушения дороги.
КамАЗ-5320 оснащали V-образным 8-цилиндровым че-
тырёхтактным дизелем КамАЗ-740 рабочим объёмом 10,85 л, чем экономил топливо и улучшал тяговые характеристики
развивающим мощность 210 л.с. Агрегат, разработанный на КамАЗ-5320. Главную передачу сделали двойной: пара кониче-
Ярославском моторном заводе при участии специалистов ских шестерён со спиральными зубьями передавала вращение
Renault был одним из самых современных в мире. Выпускал
паре косозубых цилиндрических шестерён.
этот дизель расположенный в Набережных Челнах завод дви-
Помимо обычных тормозных механизмов в КамАЗ-5320
гателей – недаром челнинский гигант звался Камским комплек-
применён вспомогательный тормоз в приёмных трубах глу-
сом заводов по производству большегрузных автомобилей.
шителя. Принцип действия основан на создании противодав-
Интересно, что впервые мотор советского грузовика получил
закрытую систему охлаждения, зимой и летом использующую ления в системе выпуска отработавших газов. По тормозам
охлаждающую жидкость ТОСОЛ. В парках и на автобазах пере- КамАЗ-5320 превосходил многие зарубежные аналоги.
стали вешать на радиаторы ярлыки: «Метил – это яд!». КамАЗ-5320 был рассчитан на пробег до капремонта не ме-
Дизель агрегатировали с 5-ступенчатой механической ко- нее 300 000 км при эксплуатации по дорогам 1-й категории.
робкой передач, имеющей в своём составе делитель – дико- При снаряжённой массе 7184 кг автомобиль вёз 8 т груза (16 т –
винный для советского шофёра механизм. Делитель расши- в  составе автопоезда с прицепом ГКБ-8350) с максимальной
рял диапазон трансмиссии, вдвое увеличивал число передач, скоростью 85 км/ч.

После торжественной части состоялся концерт,


а потом и неформальная часть 

лучили право сойти на нём с приёмочной


площадки и въехать на импровизирован-
ный пьедестал: водитель-испытатель УГК
Валерий Васильевич Перетолчин, стро-
итель «Камгэсэнергостроя» Рафис Сали-
хович Сабирзянов и монтажник «Мин-
монтажспецстроя» Дмитрий Фёдорович
Загребельный. Автомобилист, строитель
и монтажник. Русский, татарин и украи-
нец. Братство народов и кооперация от-
раслей.
Всемогущий Интернет! В несколько
кликов узнаётся, что в тот год Рафис Са-
бирзянов стал делегатом XXV съезда
КПСС, Валерия Перетолчина пригласили
на первомайский «Голубой огонёк» (ока-
заться на этой телепередаче было едва
ли не престижнее, чем делегатствовать
на съезде), а Дмитрия Загребельного
чуть позже наградили орденом Трудово-
го Красного Знамени и тоже делегирова-
ли... на городскую партийную конферен-
цию в Набережных Челнах. Скромный по риной 400 м сборочного цеха. Это было ми первого КамАЗа. Это была настоящая
природе Дмитрий Фёдорович и в кабине- настоящее народное ликование, не по февральская революция!
то камского первенца жался с краю. партийной разнарядке. Обнимались, Вот бы собрать в один большой по-
Интересно, что на церемонию пу- целовались, срывая глотки орали «ура!», дарочный альбом все фотографии, сде-
скали по пригласительным билетам. Их проталкивались поближе к кабине фо- ланные тогда! Впереди ждали годы глу-
отпечатали по приказу из горкома: пять тографироваться. Такое знаменательное бокого застоя, Афганистан, пожар завода
тысяч. Какой там! Собралось полгорода! начало! Дружинники с красными по- двигателей, буйство молодёжных банд...
Люди стояли даже на самой верхотуре, вязками на рукавах силились сдержать да и ещё многое, о чём не ведали, да и не
на технологических мостках под кры- многотысячную толпу, главным образом, могли тогда знать позировавшие перед
шей громадного длиной 1150 м и ши- чтобы никто не пал жертвой под колёса- объективами. Но в тот хрустящий мороз-
54 ПАО «КАМАЗ»

ЭТАПЫ СТАНОВЛЕНИЯ

Если говорить об исторический достоверности, то первенец Победители социалистического сорев-


имел обозначение не КамАЗ-5320, а  КамАЗ-5320-76, что нования за  право собирать камского
подчёркивает его принадлежность к первой партии, образца первенца
1976 года
ный февральский день они были триум- Коль скоро первый КамАЗ был пред-
фаторами. Победа далась им нелегко, ставлен как подарок XXV съезду КПСС,
поэтому и в речах на заводском митин- его полагалось доставить в Москву. Три
ге, и  в газетных строках, и в рапорте машины решили отправить по железной
Фикрята Табеева с трибуны XXV съезда дороге, а четыре – гнать своим ходом.
КПСС звучала прагматическая нота: в За  руль первенца вновь сел Валерий
процессе пуско-наладочных работ со- Васильевич Перетолчин. В путь отпра-
брана первая промышленная партия вились 19 февраля, в четверг, и через
большегрузов. двое суток прибыли в столицу. Съезд
Вот как о событии написала «Правда»: открывался 24-го. Челнинцы загнали
«День 16 февраля 1976 года будет вы- машины на территорию Научно-иссле-
делен красной строкой в героической довательского автомобильного и авто-
летописи Набережных Челнов: впервые моторного института (НАМИ). Всё вос-
многосложный организм комплекса
начинает действовать в едином ритме. Сообщение о первом КамАЗе на первых
Осторожны и расчетливы эти первые полосах газет. Передовица газеты «Правда»
от 17 февраля 1976 г. 
удары пульса завода-великана...»

29 декабря 1976 года Государственная комиссия во главе с министром автомобильной промышленности СССР Виктором Николаевичем Поляковым
подписала акт о вводе в эксплуатацию первой очереди Камского комплекса заводов по производству грузовых автомобилей
ПАО «КАМАЗ» 1 (57) 2021 55

Первые КамАЗы едут в Москву

За первый год Камский


комплекс заводов дал стране
4 446 большегрузов

Инспектор ГАИ Виктор Фомин останавливал


машины КамАЗ-5320 не за нарушения, Первенцы Камского автогиганта
а из любопытства. Москва,1976 г. на Васильевском спуске Кремля.
Куранты на Спасской башне точно
зафиксировали этот торжествен-
кресенье, как потом рассказал Валерий ный момент: 23 февраля 1976 года,
Перетолчин корреспондентам журнала понедельник, 17:12
«Новый мир», занимались туалетом:
«Надраили машины так, что в дверцы,
как в зеркало, глядеться можно было».
23-го, в  понедельник, в канун съезда
колонна двинулась по направлению
к  Красной площади. Город встречал
камских богатырей солнцем и улыбка-
ми. На проспекте Калинина (нынешнем
Новом Арбате), где сделали остановку,
новинки окружили москвичи, задавали
вопросы, любопытствовали. Затем, так
же торжественно, в сопровождении
ГАИ с мигалкой, с зажжёнными фарами
и включённой аварийной сигнализаци-
ей (КамАЗ-5320 – первый наш грузовик
с  «аварийкой»!) въехали на Васильев-
ский спуск и выстроились на брусчатке.
Принимай, Родина, первые КамАЗы!

Всеобщее неподдельное ликование Грузовики КамАЗ-5320 ещё без номерных знаков. Первыми покупателями новых
машин стали казанские кооператоры
56 ПАО «КАМАЗ»

Корпоративный журнал ПАО «КАМАЗ»


Консультанты Контакты
Сергей Когогин Редакция журнала
генеральный директор ПАО «КАМАЗ» 423827, г. Набережные Челны,
пр. Автозаводский, 2
Олег Афанасьев тел./факс: (8552) 45-26-75
руководитель Пресс-службы www.kamaz.ru
ПАО «КАМАЗ» www.vestikamaza.ru
Юрий Герасимов АО «Лизинговая компания
первый заместитель генерального
директора – исполнительный директор
«КАМАЗ»
Тел.: +7 (8552) 45 27 32,
ПАО «КАМАЗ»
+7 (8552) 45 27 33
Владимир Чагин
руководитель команды АО «Торгово-финансовая
«КАМАЗ-мастер» компания «КАМАЗ»
Приемная по продажам:
Игорь Малясёв +7 (8552) 37 38 94
председатель комитета развития Приемная по спецтехнике:
производственной системы +7 (8552) 37 44 15
ПАО «КАМАЗ»
ООО «Автозапчасть КАМАЗ»
Редакция Тел.: (8552) 37-37-06,
Тел./факс: (8552) 37-22-64
Главный редактор
Еремцов А. М. КАМАЗ call-centre:
8-800-555-00-99
Корреспонденты Бесплатный звонок по России
Айдар Алеев с любого телефона.
Даниил Минаев Время работы c 6:00 до 22:00 мск
Денис Орлов e-mail: callcentre@kamaz.org
Семён Стрелец
Юрий Петров Корпоративный журнал
Корректор ПАО «КАМАЗ» KAMAZ
Таисия Семашко Зарегистрирован в УФС по надзору
в сфере связи, информационных
Фотоматериалы: технологий и массовых коммуникаций
авторов материалов по Республике Татарстан
Виталия Зудина ПИ № ТУ 16-00871 от 16 октября 2012 г.
Антона Литвиненко
и из архива Пресс-службы Учредитель: ПАО «КАМАЗ»
ПАО «КАМАЗ»
Дизайн, верстка Отпечатано
Иван Найдёнов в ООО «Келла Принт»
Леонид Николаев г. Санкт-Петербург,
наб. Адмирала Лазарева, д. 22,
литера М, пом. 7-Н

Тираж 3 000 экз.

Распространяется
бесплатно
12+