Вы находитесь на странице: 1из 46

Министерство образования и науки Украины

Национальный университет “Одесская морская академия”

Кафедра СХУ и ХТ

Курсовая работа
По дисциплине: «Судовые холодильные установки»
«Расчет судовой холодильной установки провизионных камер»

Выполнил: курсант 5-го курса


СМФ группа 2502
Шевчук В.В
Проверил: к.т.н., доц. Кардаш В.П.

Одесса – 2017
2

СОДЕРЖАНИЕ

Введение 3-5
1. Обоснование и выбор схемы СХУ. 6-7
2. Обоснование и выбор системы охлаждения. 8-9
3. Выбор изоляционных материалов. Расчет изоляционной 10-14
конструкции.
4. Расчет теплопритоков в охлаждаемое помещение. 15-19
5. Выбор и расчет охлаждающих приборов. Определение 20-24
необходимой поверхности и подбор.
6. Определение холодопроизводительности и выбор компрессора. 25-29
7. Расчет и выбор конденсатора. 30-35
8. Выбор вспомогательных аппаратов. 36-39
9. Техническая эксплуатация СХУ. 40-45
Литература 46

ВВЕДЕНИЕ

Простейшая система охлаждения может состоять только из двух тел:


охлаждаемого и охлаждающего. Если в качестве охлаждающего тела
используется природная окружающая среда (например, забортная вода, воздух
3

или естественный водный лед), то система охлаждения, способ охлаждения или


просто охлаждение называются естественными, так как не требуют затрат
энергии.
Искусственное охлаждение – процесс отвода или поглощения теплоты,
сопровождаемый понижением температуры охлаждаемого тела (объекта) до
более низкого уровня, чем температура окружающей среды, требующий затрат
энергии.
Различают безмашинные и машинные системы искусственного
охлаждения. В безмашинных системах используются искусственный водный
лед, сухой лед (твердая двуокись углерода), охлаждающие смеси и сжиженные
газы. Искусственный водный лед, сухой лед и сжиженные газы в этом случае
получают с помощью холодильных машин. При использовании водного льда
(естественного или искусственного), сухого льда и сжиженных газов
охлаждение объекта достигается за счет поглощения теплоты в процессах
фазового перехода этих источников холода из одного агрегатного состояния в
другое (плавления водного льда, сублимации сухого льда, испарения
сжиженных газов). С помощью водного льда можно охлаждать объекты до
температур несколько выше 0°С [температуры плавления (таяния) льда].
Более эффективным и удобным охлаждающим средством является сухой
лед, с помощью которого можно охлаждать объекты до более низких
температур. Сухой лед используется при перевозке замороженных пищевых
продуктов. На морских судах сухой лед не находит применения из-за
сложности его изготовления, транспортировки и высокой стоимости.
Охлаждающими являются смеси из двух или нескольких твердых или
твердых и жидких веществ, температура которых понижается в результате
фазовых переходов, происходящих в неоднородных многокомпонентных
системах, например при смешении водного льда и соли, при растворении
некоторых солей в воде или разбавленных кислотах.
Термоэлектрические охлаждающие устройства небольшой
холодопроизводительности (от нескольких ватт до нескольких киловатт)
обладают высокими массогабаритными показателями при удовлетворительных
энергетических характеристиках. Их применение с каждым годом расширяется.
Наиболее отработанные образцы термоэлектрических охлаждающих устройств,
применяются в качестве небольших автономных кондиционеров,
холодильников, ледогенераторов и охладителей питьевой воды и напитков (в
том числе на судах), а также в качестве технологических охлаждающих
устройств и т.д.
В последнее время находят практическое применение вихревые
охлаждающие устройства. Принцип работы этих устройств основан на
4

использовании вихревого эффекта. Разделение воздуха (газа) на холодный и


горячий потоки при его вихревом движении это называется вихревой эффект.
Основным элементом такого устройства является вихревая труба,
термодинамические процессы в которой малоэффективны. Однако данный
способ одновременного получения холода и теплоты исключительно прост, и
его использование вполне оправдано в тех случаях, когда основным
требованием является простота конструкции.
Главными источниками искусственного холода в промышленности и на
всех видах транспорта являются холодильные машины. С их помощью
получают и поддерживают температуры от +10 до -150°С (область получения
более низких температур относится к криогенной технике).
Холодопроизводительность таких машин от десятков ватт до мегаватт.
Используются холодильные машины разных типов: паровые компрессионные
(парокомпрессионные), газовые компрессионные, воздушные компрессионные,
абсорбционные, пароэжекторные.
Компрессионные машины работают с затратой механической энергии,
абсорбционные и пароэжекторные – с затратой тепловой энергии, поэтому
последние принято называть теплоиспользующими холодильными машинами.
В паровых холодильных машинах (компрессионных, эжекторных,
абсорбционных) для получения низких температур используется
дросселирование жидкости, сопровождаемое понижением температуры
(положительный эффект Джоуля-Томпсона), а для отвода теплоты от
охлаждаемого объекта – фазовый переход жидкости – парообразование. В
газовых и воздушных холодильных машинах для получения низких температур
используется расширение сжатого газа (воздуха) с получением внешней работы
или дросселирование, а для отвода теплоты – нагревание в охлаждаемом
объекте газа (воздуха), охлажденного до более низкой температуры при
расширении или дросселировании.
Наиболее широкое применение на судах нашли парокомпрессионные
холодильные машины как наиболее экономичные, компактные и
универсальные.
В состав судовой холодильной установки могут входить:
1) одна или несколько холодильных машин;
2) дополнительное оборудование и системы, необходимые при
производстве и использовании искусственного холода (системы энерго- и
водоснабжения, приготовления и подачи промежуточного хладагента и др.);
3) приборы и системы управления, контроля, защиты, сигнализации и
автоматического регулирования, обеспечивающие нормальную работу
холодильных машин.
5

Использование искусственного холода на судах связано, прежде всего, с


перевозками скоропортящихся пищевых продуктов и хранением
продовольственных запасов для экипажей и пассажиров в провизионных
кладовых.
Судовая холодильная техника непрерывно совершенствуется:
уменьшается материалоемкость, улучшаются и унифицируются конструкции
оборудования, повышаются его энергетическая эффективность, надежность и
долговечность, снижаются эксплуатационные затраты.
Освоены промышленностью и широко внедряются новые роторные,
лопастные и винтовые холодильные компрессоры. Усовершенствованы
конструкции центробежных холодильных компрессоров. Освоено серийное
производство холодильных компрессоров со встроенным приводом – без
сальников и герметичных. Ускорились темпы внедрения новых
высокоэффективных теплообменных аппаратов. Ведутся работы по созданию
пластинчатой и пластинчато-ребристой теплообменной аппаратуры.
Существенный экономический эффект дает комплексная автоматизация,
оптимизация состава и эксплуатационных режимов работы холодильных
установок.
Для новых холодильных машин, как освоенных, так и осваиваемых в
серийном производстве, характерно значительное повышение частоты
вращения вала компрессоров (примерно в 1,5—2 раза) снижение
металлоемкости (в среднем на 20%) и энергоемкости (примерно на 5%),
увеличение межремонтных ресурсов и ресурсов до капитального ремонта (в
среднем в 1,5 раза).

1. ОБОСНОВАНИЕ И ВЫБОР СХЕМЫ СХУ

Под схемой холодильной установки понимают условное изображение


расположения и взаимосвязи машин, аппаратов, трубопроводов, заторных и
регулирующих органов и другой аппаратуры, необходимой для
6

функционирования установки. Схемой установки называют также принятую


систему взаимосвязей узлов установки, обеспечивающую заданный процесс.
Правила Регистра предусматривают резервирование основных узлов
установки, что требует от схем установок гибкости, т. е. возможности
подключения или отключения резервного или основного оборудования, а также
изменения самой схемы работы путем соответствующих переключений, при
которых различные холодильные машины могут обеспечивать холодом
различные потребители. Кроме того, необходимо обеспечение безопасности
работы установки, для чего схема должна быть достаточно простой в
управлении и регулировании, а на случай аварийных ситуаций в схеме должны
быть предусмотрены предохранительные и защитные устройства.
В схемах также должны быть предусмотрены необходимые контрольно-
измерительные приборы и приборы автоматического управления и
регулирования. Автоматические устройства управления должны быть
дублированы соответствующими ручными органами управления.
В зависимости от технологической схемы процесса предъявляют
определенные требования к уровню температуры в охлаждающих системах, что
в значительной степени предопределяет тип машин и схему холодильной
установки.
В данной курсовой работе объектом охлаждения служат провизионные
камеры судна с поддержанием температур:
мясная -18°С
рыбная -18°С
овощная +4°С
Для поддержания заданных температур в провизионных камерах
целесообразно использовать поршневой компрессор одноступенчатого сжатия,
поскольку не требуется большой холодопроизводительности и схема наиболее
проста. Поршневые компрессоры применяются в холодильных установках с
холодопроизводительностью Q0= 0,1...300 кВт.
Холодильные установки провизионных кладовых имеют малую
холодопроизводительность и как правило оборудованы индивидуальными
автоматизированными холодильными машинами, комплектуемыми
компрессорно-конденсаторными агрегатами. Конденсаторы установок во
многих случаях выполняют также функции ресиверов, что уменьшает размеры
и снижает стоимость машин. В одноступенчатых компрессорах также
отсутствует промежуточный сосуд и охладитель.
Узел подачи хладагента в испарительную систему, который обеспечивает
работу потребителя холода, в том числе технологических устройств
(морозильные аппараты, ледогенераторы и др.), должен обеспечивать
7

надежную работу холодильной установки, при которой исключается


возможность возникновения гидравлических ударов, а распределение рабочего
тела по испарительным системам соответствует их тепловой нагрузке. Схема
подачи хладагента в испарительные системы должна иметь:
1) наилучшие массогабаритные показатели;
2) наименьшую емкость по хладагенту;
3) более эффективный теплообмен в испарительных приборах
охлаждения;
4) наиболее простую и удобную эксплуатацию системы (оттаивание
охлаждающих приборов, удаление масла и загрязнений, выполнение
ремонтных и регламентных работ).
Схемы подачи хладагента в испарительные системы по принципу
создания напора подразделяются на два типа безнасосные и насосные.
Подача хладагента в испарительные батареи провизионных камер
безнасосная, с подачей хладагента под действием разности давлений перед
терморегулирующим клапаном и в испарительной системе.

2. ОБОСНОВАНИЕ И ВЫБОР СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

Выбор системы охлаждения имеет большое значение. От неё зависит


сохранность и усушка груза, расход энергии на единицу перевозимой
8

продукции, безопасность перевозки, эффективность использования грузового


объема и т.д.
Рассмотрим основные требования, которым должна удовлетворять
судовая система охлаждения:
1) обеспечивать равномерное (однородное) температурное поле в любой
точке с минимальными отклонениями от оптимальных значений для продуктов;
2) обладать большой аккумулирующей способностью (инерционностью) с
целью замедления повышения температуры в камере при временной остановке
холодильной машины;
3) обеспечивать меньший температурный перепад между температурой
продуктов и температурой кипения холодильного агента (это позволит
получить при заданной температуре камеры максимальное значение
холодильного коэффициента машины и наименьшие затраты энергии);
4) охлаждающие приборы и системы малую массу и габариты
(необходимо знать, что малые габариты охлаждающих поверхностей могут
быть достигнуты только за счет повышения значений коэффициентов
теплопередачи);
5) обеспечивать надежность, простоту и удобство в эксплуатации,
безопасность для людей и продуктов, нормальное наблюдение за режимом
охлаждения, легкость его регулирования, ревизии, ремонта и т.д.
Для провизионных камер сухогрузного судна экономически выгоднее
использовать воздушную систему охлаждения с непосредственным испарением
хладагента в испарительных батареях.
Воздушная система охлаждения получила широкое распространение на
транспортных и производственных рефрижераторах, в особенности при
использовании фреоновых холодильных машин. Особенно предпочтительна эта
система для рефрижераторов, перевозящих дышащие грузы (фрукты, овощи).
Воздушная система охлаждения наилучшим образом обеспечивает
повышение технико-экономических показателей производственных и
транспортных рефрижераторов.
Циркуляция охлажденного воздуха в камерах обеспечивается
вентиляторами, прогоняющими воздух через воздухоохладители
непосредственного охлаждения.
Значительно меньшие масса и габариты приборов охлаждения
существенно увеличивают полезный объем камер.
Система воздушного охлаждения по сравнению с системой батарейного
(«тихого») охлаждения имеет ряд преимуществ и недостатков, взаимное
влияние которых учитывается при технико-экономическом анализе
сравниваемых систем. Преимущества воздушной системы: значительно
9

меньшая металлоемкость, большая долговечность, более удобная эксплуатация,


повышенная грузовместимость при прочих равных условиях. Все эти факторы
уменьшают амортизационные отчисления, эксплуатационные расходы и
улучшают провозную способность судна. При наличии воздушной системы
периодически проводящей оттаивание воздухоохладителей позволяют более
эффективно использовать производительность холодильной машины, в то
время как при «тихом» охлаждении слой инея, нарастающий за весь период
рейса, существенно ухудшает эффективность охлаждающих батарей и
приводит к снижению холодильного коэффициента, с соответствующим
увеличением затрат энергии. К недостаткам воздушной системы относятся:
повышенная холодопроизводительность установки, связанная с
необходимостью компенсации дополнительных теплопритоков эквивалентных
мощности вентиляторов и несколько большая усушка продукта связанная с
более интенсивным теплообменом.
Технико-экономические анализы воздушных систем охлаждения
показывают преимущества этих систем перед системами батарейного
охлаждения, в связи, с чем воздушная система охлаждения считается наиболее
прогрессивной и перспективной.

Рис.1. Принципиальная схема воздушной системы охлаждения с


непосредственным испарением в судовых провизионных камерах.

3. ВЫБОР ИЗОЛЯЦИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ. РАСЧЕТ


ИЗОЛЯЦИОННОЙ КОНСТРУКЦИИ
10

Основным потребителем холода в рефрижераторных перевозках является


тепло, проникающее в охлаждаемые помещения извне через ограждающие их
конструкции. Уменьшение внешних теплопритоков способствует уменьшению
потребности холода судна. Это возможно обеспечить путем осуществления
тепловой изоляции ограждающих поверхностей. Чем ниже теплопроводность
изоляционного материала и больше его толщина, тем меньше тепла проникает в
помещение. Однако с увеличением толщины изоляции уменьшается полезный
грузовой объем изолируемых помещений, возрастают стоимость
изоляционного материала и его монтаж. На современных рефрижераторных
судах изоляционные конструкции уменьшают объем трюма на 15...30%, что
отрицательно влияет на рентабельность перевозок. Поэтому для теплоизоляции
применяют материалы, имеющие низкое значение коэффициента
теплопроводности.
К изоляционным материалам, применяемым в судостроении,
предъявляется ряд других важных требований, обусловливающих их высокую
эффективность: высокие теплозащитные свойства (низкий коэффициент
теплопроводности λ [Вт/(м·К)]); малая плотность ρ, кг/м3; высокая
механическая прочность и эластичность, противостоящие вибрации и
деформации корпуса судна; морозостойкость (способность противостоять
разрушению изоляции при переменных температурных нагрузках);
огнестойкость и негорючесть; отсутствие запахов и невосприимчивость к ним;
малая влагоемкость и малая гигроскопичность; минимальная усадка насыпного
изоляционного материала; не вызывать и не способствовать коррозии
поверхностей; не влиять на здоровье людей; достаточная стойкость к
гнилостным бактериям и грибкам; не способствовать размножению паразитов;
дешевизна, доступность, удобство при транспортировке, монтаже и
эксплуатации, долговечность.
Существующие изоляционные материалы не могут в достаточной степени
удовлетворять одновременно всем перечисленным выше требованиям. Поэтому
при их выборе ориентируются на выполнение только основных требовании в
зависимости от назначения судна, района плавания и др. Кроме того, влияние
ряда недостатков может быть устранено или снижено в созданной
рациональной изоляционной конструкции, которая обеспечивает:
предохранение изоляционной конструкции от увлажнения путем установки
паро-влагозащитного покрытия и (или) устройства осушающих слоев дня
осушения изоляции в период эксплуатации; защиту изоляции от проникновения
грызунов путем установки специальных металлических сеток; непрерывность
изоляционного слоя и его толщины, способствующих эффективности
теплозащитных свойств ограждений в длительный эксплуатационный период.
11

Хорошими изоляционными свойствами обладают материалы, состоящие


из мелких и закрытых пор. В современных изоляционных материалах число
закрытых пор, содержащихся в 1 см3 материала, достигает нескольких тысяч.
Такие материалы не требуют дополнительных мероприятий по паровой
изоляции и не нуждаются в осушении.
Наиболее современными представителями высокоэффективных
теплоизоляционных материалов являются пенопласты. В последнее время
получено много различных пенопластов, обладающих высокой стойкостью к
увлажнению, высокой прочностью и низкими значениями плотности и
коэффициента теплопроводности.
Поэтому в качестве теплоизоляционного материала провизионных камер
будем использовать плиты из полихлорвиниловой смолы с неорганическим
газо-образователем ПХВ-1, представляют собой пористый материал, ячейки
которого заполнены воздухом и изолированы друг от друга тонкими стенками.
ПХВ-1 не загнивает, тлеет в пламени, не вызывает коррозии. Плиты при
нагревании позволяют создавать фасонные детали применительно к набору
судна.
Теплофизические характеристики изоляционного материала: плотность –
ρ= 90...130 кг/м3; коэффициент теплопроводности – λиз= 0,058 Вт/(м·К).
Изоляционные конструкции охлаждаемых помещений судов
подразделяют на три основных типа: не прорезаемые стальным набором
корпуса; перекрывающие набор, или нормальные и обходящие набор.
Применим изоляционную конструкцию первого типа для изолирования
гладких металлических поверхностей. Такие конструкции выполняют из
материалов с коэффициентами теплопроводности, отличающимися не более
чем в десять раз (Рис.2.).

Рис.2. Изоляционная конструкция переборок.


1-металлическая обшивка; 2-подкрепляющие деревянные бруски; 3-
изоляционный материал; 4-деревянна зашивка изоляции.
12

Простые конструкции изоляции гладких переборок, палубы,


выполненные из материалов с мало отличающимися коэффициентами
теплопроводности, рассчитаны по законам параллельным тепловому потоку.
Расчет изоляционной конструкции по методу параллельных тепловых
потоков:
Основные размеры конструкции:
S=750 мм;
C=50 мм;
δд=50 мм;
δиз=130 мм.
Деревянная зашивка и бруски – сосна вдоль волокон:
плотность – ρ= 500 кг/м3;
коэффициент теплопроводности – λд= 0,4 Вт/(м·К);
теплоемкость – с= 2,3 кДж/(кг·К).
Расчет:
λд
k изI = =0,4/(0,13+0,05)=2,22 Вт/(м·К)
δ из +δ д

1
k изII = =1/((0,13/0,058)+(0,05/0,4))=0,42 Вт/(м·К)
δ из / λ из + δ д / λ д

k изI⋅С+ k изII ( S−C )


k из = =(2,22·0,05+0,42(0,75-0,05))/0,75=0,54 Вт/(м·К)
S
Расчет изоляции конструкции методом круговых потоков:
13

Рис.3. Нормальная изоляционная конструкция с продольным


расположением брусков.

Размер шпации:
S=750 мм;
C=50 мм;
H=280 мм;
h=160 мм;
d=10 мм;
e=130 мм;
a=50 мм;
b=60 мм.
Тепловой поток идет по линии наименьшего сопротивления, т.е.
наибольшая длина дуги четверти круга равна высоте профиля набора:
πR max 2 h2·0,16/3,14=0,102 м
=h; Rmax = =
2 π
Шпация разбивается на 6 зон, ширина которых равна:
I. b= 0,06 м
II. 2h/π= 0,102 м
III. S-b-4h/π=0,75-0,06-2·0,102=0,486 м
IV. H-e-a-h(1-2/π)= 0,28-0,13-0,05-0,16(1-2/π) =0,042 м
V. h+e+a-H-C=0,16+0,13+0,05-0,28-0,05=0,01 м
VI. C=0,05 м
Рассчитываем тепловой поток каждой зоны:
mэ=λиз/λд=0,058/0,4=0,145 – толщина эквивалентная слою дерева
толщиной 1м;
I зона: λиз b
q1 = = 0,0035/0,077=0,045
H−h−a(1−mэ )
II зона:
2 λиз H −a(1−mэ )
q 2= ln =0,0435
π H−a (1−mэ )−h
III зона: S−b−(4 h /π )
q3 = λиз = 0,1189
H−a(1−m э )
14

IV зона:
2 λ из H −a(1−m э )
q 4= ln = 0,0127
π πe π π
2 ( ) (
−( H −h ) −1 + a + mэ−1
2 2 )
V зона:

2c 2c
A=mэ arcsin +arccos = 0,594 рад
h+a+ e+c−H h+a+ e+c−H
λиз A(h+ a+e−H )+ H−h−a( 1−mэ )
q5 = ln = 0,0055
А Ac + H−h−a (1−mэ )
VI зона:
2 λд H−h+ 0,5 πc
q 6= ln = 0,1282
π H −h
Коэффициент теплопроводности всей конструкции:
q 1 +q 2 +q 3 +q 4 +q5 +q 6
K= = 0,472 Вт/(м·К)
S
15

4. РАСЧЕТ ТЕПЛОПРИТОКОВ В ОХЛАЖДАЕМОЕ ПОМЕЩЕНИЕ

Расход холода на ассимиляцию теплопритоков через изоляцию состоит из


теплопритоков через отдельные элементы ограждения и зависит от их
размеров, разности температур, коэффициентов теплопередачи отдельных
типов набора судна, линейных теплопритоков и др.
Для расчета теплопритоков необходимо знать расположение
провизионных камер, типовые наборы палубы, бортов, переборок, а также
поверхности F, отдельных элементов ограждений камер.
Емкость провизионных камер, их количество и температурные режимы
устанавливаются в зависимости от назначения судна и количества людей на
нем, а также допустимого срока возобновления продуктов. Ввиду большого
разнообразия ассортимента продуктов их группируют по режимам хранения и
условиям совместимости, т.е. группы продуктов должны иметь примерно
одинаковый температурно-влажностный режим и совместимость по запахам. В
общем случае на грузовых судах имеется три отдельных камеры: мясная,
рыбная и овощная (Рис.5.).
Для определения размеров провизионных камер зададимся величинами:
Экипаж – 25 чел.
Автономность – 120 сут.
Высота камер – 2 м.
Таблица 1. Ориентировочные расчетные суточные нормы расхода массы
продуктов gпр на одного человека.
16

Таблица 2. Расчетные нормы загрузки провизионных кладовых на судах.

1. Мясная камера
Мясо и мясопродукты на весь период для всего экипажа:
mм=0,3·25·120=900 кг
Определим необходимый объем и площадь камеры:
Vм=900/125=7,2 м3
Sм=900/250=3,6 м2
Запас по объему на приборы охлаждения – 20%
Vм=(7,2·20)/100+7,2=8,64 м3
Sм=Vм/h=8,64/2=4,32 м2
2. Рыбная камера
Рыба и рыбопродукты на весь период для всего экипажа:
mр=0,15·25·120=450 кг
Определим необходимый объем и площадь камеры:
Vр=450/150=3 м3
Sр=450/300=1,5 м2
Запас по объему на приборы охлаждения – 20%
Vр=(3·20)/100+3=3,6 м3
Sр=Vр/h=3,6/2=1,8 м2
3. Овощная камера
Овощи, картофель, фрукты, напитки на весь период для всего экипажа:
mо=(0,4+0,4+0,2+0,4)·25·120=4200 кг
Определим необходимый объем и площадь камеры:
Vо=4200/200=21 м3
Sо=4200/400=10,5 м2
Запас по объему на приборы охлаждения – 20%
Vо=(21·20)/100+21=25,2 м3
Sо=Vо/h=25,2/2=12,6 м2
Расчет теплопритоков в мясную камеру
а) через изоляцию:
носовая переборка:
tнар=45°С; tвн=-18°С;
Fпереборки=2,88·2=5,76 м2
17

Qиз=KизFиз(tнар-tвн)=0,47·5,76·(45-(-18))=170,55 Вт
кормовая переборка:
tнар=30°С; tвн=-18°С;
Fпереборки=2,88·2=5,76 м2
Qиз=KизFиз(tнар-tвн)=0,47·5,76·(30-(-18))=129,95 Вт
правый борт:
tнар=45°С; tвн=-18°С;
Fпереборки=1,5·2=3 м2
Qиз=0,47·3·(45-(-18))=88,83 Вт
левый борт:
tнар=-18°С; tвн=-18°С;
Fпереборки=1,5·2=3 м2
Qиз=0,47·3·(-18-(-18))=0,00 Вт
палуба и подволок:
tнар=40°С; tвн=-18°С;
Fпалубы=2,88·1,5=4,32 м2
Qиз=0,47·4,32·(40-(-18))=117,76 Вт
ΣQиз=624,85 Вт
б) от электродвигателя вентилятора:
Qэл.дв=Nмех·ψмех·ηэ=50·1·0,86=43 Вт
где Nмех=50 Вт;
ψмех=1 –коэффициент одновременности работы;
ηэ=0,86 – к.п.д. электродвигателя.
в) от работающих людей:
Z=0,75 ч – время пребывания людей в охлаждаемом помещении в течении
суток;
qл=202 Вт – тепловыделение одного работающего человека (средняя
тяжесть);
n=1 – количество работающих людей.
Qл= qл·n·Z/24=202·1·0,75/24=6,31 Вт
Суммарные теплопритоки в мясную камеру:
ΣQ1= ΣQиз+Qэл.дв+Qл=674,16 Вт
Расчет теплопритоков в рыбную камеру
а) через изоляцию:
носовая переборка:
tнар=45°С; tвн=-18°С;
Fпереборки=1,2·2=2,4 м2
Qиз=KизFиз(tнар-tвн)=0,47·2,4·(45-(-18))=71,06 Вт
кормовая переборка:
18

tнар=30°С; tвн=-18°С;
Fпереборки=1,2·2=2,4 м2
Qиз=KизFиз(tнар-tвн)=0,47·2,4·(30-(-18))=54,14 Вт
правый борт:
tнар=-18°С; tвн=-18°С;
Fпереборки=1,5·2=3 м2
Qиз=0,47·3·(-18-(-18))=0 Вт
левый борт:
tнар=4°С; tвн=-18°С;
Fпереборки=1,5·2=3 м2
Qиз=0,47·3·(4-(-18))=31,02 Вт
палуба и подволок:
tнар=40°С; tвн=-18°С;
Fпалубы=1,2·1,5=1,8 м2
Qиз=0,47·1,8·(40-(-18))=49,07 Вт
ΣQиз=254,36 Вт
б) от электродвигателя вентилятора:
Qэл.дв=Nмех·ψмех·ηэ=50·1·0,86=43 Вт
где Nмех=50 Вт;
ψмех=1 –коэффициент одновременности работы;
ηэ=0,86 – к.п.д. электродвигателя.
в) от работающих людей:
Z=0,75 ч – время пребывания людей в охлаждаемом помещении в течении
суток;
qл=202 Вт – тепловыделение одного работающего человека (средняя
тяжесть);
n=1 – количество работающих людей.
Qл= qл·n·Z/24=202·1·0,75/24=6,31 Вт
Суммарные теплопритоки в рыбную камеру:
ΣQ2= ΣQиз+Qэл.дв+Qл=303,67 Вт
Расчет теплопритоков в овощную камеру
а) через изоляцию:
носовая переборка:
tнар=45°С; tвн=4°С;
Fпереборки=3·2=6 м2
Qиз=KизFиз(tнар-tвн)=0,47·6·(45-4)=115,62 Вт
кормовая переборка:
tнар=35°С; tвн=4°С;
Fпереборки=3·2=6 м2
19

Qиз=KизFиз(tнар-tвн)=0,47·6·(35-4)=87,42 Вт
правый борт:
tнар=-18°С; tвн=4°С; tнар=30°С; tвн=4°С;
2
Fпереборки=1,5·2=3 м Fпереборки=2,7·2=5,4 м2
Qиз=0,47·3·(-18-4)=-31,02 Вт Qиз=0,47·5,4·(30-4)=66 Вт
левый борт:
tнар=45°С; tвн=4°С;
Fпереборки=4,2·2=8,4 м2
Qиз=0,47·8,4·(45-4)=161,87 Вт
палуба и подволок:
tнар=40°С; tвн=4°С;
Fпалубы=4,2·3=12,6 м2
Qиз=0,47·12,6·(40-4)=213,19 Вт
ΣQиз=826,27 Вт
б) от электродвигателя вентилятора:
Qэл.дв=Nмех·ψмех·ηэ=50·1·0,86=43 Вт
где Nмех=50 Вт;
ψмех=1 –коэффициент одновременности работы;
ηэ=0,86 – к.п.д. электродвигателя.
в) от работающих людей:
Z=0,75 ч – время пребывания людей в охлаждаемом помещении в течении
суток;
qл=202 Вт – тепловыделение одного работающего человека (средняя
тяжесть);
n=1 – количество работающих людей.
Qл= qл·n·Z/24=202·1·0,75/24=6,31 Вт
Суммарные теплопритоки в овощную камеру:
ΣQ3= ΣQиз+Qэл.дв+Qл=875,58 Вт
Сумма всех теплопритоков в камеры:
ΣQ= ΣQ1+ΣQ2+ΣQ3=1853,41 Вт
20

Рис.4. План расположения камер


5. ВЫБОР И РАСЧЕТ ОХЛАЖДАЮЩИХ ПРИБОРОВ.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕОБХОДИМОЙ ПОВЕРХНОСТИ И ПОДБОР

Основной целью расчета охлаждающих приборов при проектировании


является:
1) определение требуемой поверхности теплообмена для обеспечения
заданной холодопроизводительности (тепловой нагрузки);
2) компоновка этой поверхности и уточнение конечных параметров
воздуха при его заданных параметрах на входе в воздухоохладитель;
3) определение температуры хладагента или кипения хладагента (если
она не задана) для воздухоохладителя.
Испарители для отвода тепла от воздуха подразделяются на
воздухоохладители и камерные приборы (батареи) непосредственного
охлаждения (приборы «тихого охлаждения»). Главной особенностью этих
испарителей является большое термическое сопротивление теплоотдачи от
воздуха к поверхности испарителя. Поэтому для интенсификации
теплопередачи применяют оребрение со стороны воздуха в виде насадных
литых и накатных ребер. Литые и накатные ребра обычно бывают круглыми,
насадные ребра — круглыми (навиваются из металлической ленты) или
пластинчатыми. Наибольшее распространение получили трубы с пластинчатым
оребрением. Ребра из латуни или дюралюминия имеют толщину 0,2...0,4 мм, из
стали – 0,3...0,5 мм. Шаг ребер в испарителях с температурой испарения не
ниже 0°С (установки кондиционирования воздуха судовые провизионные
21

камеры для хранения фруктов, овощей, соков) принимают в пределах 2...4 мм, а
при отрицательных температурах – 7…11 мм, это связано с образованием инея
на поверхности ребер. Наибольшую компактность имеют испарители с
минимальным шагом ребер и минимальной их толщиной. В пластинчатых
испарителях применяют трубки диаметром от 9x1 мм до 18x1 мм. Для морских
условий используют трубки из меди или сплавы латунь, бронза.
Для интенсификации теплообмена в воздухоохладителях (с
принудительным обдувом испарителя воздухом) применяют пластины,
отштампованные в виде зигзагов или волн и расположенные перпендикулярно
потоку воздуха, что обеспечивает его турбулентность.
Основная особенность системы воздушного охлаждения – интенсивное
принудительное движение всей массы воздуха помещения через ВО. При этом
улучшается теплообмен между грузом в камере и воздухом, а также между
воздухом и хладагентом в ВО, в результате значительно уменьшается
необходимая площадь поверхности теплообмена приборов охлаждения.
Преимущества применения воздухоохладителей непосредственного
охлаждения воздуха, перед батарейным способом охлаждения следующие:
осуществление интенсивного теплообмена между воздухом и хладагентом,
между воздухом и продуктами при значительном уменьшении массы и
габаритов теплообменных аппаратов; более равномерное распределение
температуры, влажности и скорости воздуха в грузовом объеме; обеспечение
меньшей емкости приборов охлаждения; более простое удаление снеговой
шубы с приборов охлаждения.
Недостатки этого способа охлаждения: повышение расхода
электроэнергии на термическую обработку и хранение продуктов при низкой
температуре; отсутствие аккумуляционной способности; увеличенная усушка
хранящихся продуктов из-за повышенной циркуляции воздуха.
Циркуляция воздуха осуществляется вентиляторами. Непосредственно
для обслуживания лишь воздухоохладителя устанавливаются осевые
вентиляторы. Воздухоохладители с осевыми вентиляторами применяют в
провизионных кладовых судов для хранения фруктов и овощей, а также в
грузовых помещениях судов перевозящих фрукты.
Тепловой расчет приборов охлаждения.
Расчет воздухоохладителя: При тепловом расчете ВО определяют
площадь его теплопередающей поверхности, м2,
Fво= Qо/(k·Δt),
где Qо – тепловой поток в ВО, Вт; k - коэффициент теплопередачи ВО,
2
Вт/(м ·К); Δt – разность средней температуры воздуха и температуры кипения
хладагента. При воздушной системе охлаждения принимают Δt= 7÷10°С.
22

Воздух в ВО охлаждается на 2–5°С. Хладагент при прохождении в ВО


нагревается на 2–3 °С.
Для ребристых ВО при скорости движения воздуха 4-5 м/с в зависимости
от температуры кипения хладагента или температуры хладагента k=17÷23
Вт/(м2·°С).
Расчет:
1. Температура:
в камере tкам=-18 °С
кипения t0= tкам-Δtа =-18-10=-28 °С
воздуха на входе в в/о tвх=-17
воздуха на выходе из в/о tвых=-19
поверхности т/о стенки tн=t0+(0,5…3)=-28+3=-25 °С
2. Температурный перепад
Δtа=10 °С
3. Глубина охлаждения воздуха
Δtв=2 °С
Таблица 3. Выбор трубки.

4. Скорость воздуха в “живом” сечении


ώ=2,2 м/с
5. Коэффициент кинематической вязкости воздуха
νв=(13,26+0,081· tкам)·10-6=11,802·10-6 м2/с
6. Число Рейнольдса
Re=ώ·Up/νв=(2,2·12·10-3)/(11,802·10-6)=2236,91
7. Число Нуссельта
Nu=Rem·c·(dн/ Up)-0,54·(hp/ Up)-0,14=2236,910,72·0,105·(24/12)-0,54·(15/12)-0,14=15,81
Где c=0,105, m=0,72 – коэффициенты коридорного расположения трубок.
8. Коэффициент теплопроводности воздуха
λв=(2,442+0,00815·tкам)·10-2=0,022953 Вт/(м·К)
9. Коэффициент теплоотдачи со стороны воздуха
αк=Nu·λв/ Up=(22,6·0,022953)/(12·10-3)=27,22 Вт/(м2·К)
10. Удельная теплота фазового перехода
r=2835 кДж/кг (Табличное значение)
23

11. Энтальпия инея


i'w=2,09·tн=2,09·(-25)=-52,25 кДж/кг
12. Влагосодержание в камере при tкам
dкам=0,00061 кг/кг
13. Влагосодержание на теплообменной поверхности
dн=0,00052 кг/кг
14. Теплоемкость влажного воздуха
Cp=1,006+1,87·dкам=1,006+1,87·0,00061=1,007 кДж/(кг·К)
15. Коэффициент выделения влаги
ξ=1+((dкам- dн)/( tкам- tн))·((r-i'w)/Cp)=
=1+((0,00061-0,00052)/(-18-(-25)))·((2835-(-52,25))/1,007)=1,04
16. Коэффициент теплоотдачи с учетом выделения влаги
αк’= ξ·αк=1,04·27,22=28,2 Вт/(м2·К)
17. Толщина слоя инея
δин=0,003 м
18. Коэффициент теплопроводности инея
λин=0,23 Вт/(м·К)
19. Приведенный коэффициент теплоотдачи с учетом
термодинамического сопротивления слоя инея
α’пр=1/(1/αк’+ δин/λин)= 1/(1/28,2+0,003/0,23)=21,87 Вт/(м2·К)
20. Наружная поверхность:
ребра без инея
fр=(π/2)·(Dp2-dн2)+π·Dp·δр=
=(3,14/2)·((54/1000)2-(24/1000)2)+3,14·54·1·10-6=0,003845 м2
межреберной полости без инея
fмр=π·dн·(Up-δр)=3,14·24·(12-1)·10-3=0,000829 м2
оребренного элемента без учета толщины инея
fн= fр+fмр=0,003845+0,000829=0,004675 м2
21. Коэффициент оребрения с учетом слоя инея
βин=7,15
22. Плотность теплового потока, отнесенная к внутренней поверхности
трубы
qFвн= αк’( tкам- tн)βин=28,2·(-18-(-25))·7,15=1624,23 Вт/(м2·К)
23. Коэффициент теплопередачи от внутренней поверхности трубки к
кипящему хладагенту
α0=A·qFвн0,6·(ώρ)0,2·dвн-0,2·103=
=0,063·1,624230,6·(50)0,2·(21/1000)-0,2·103=439 Вт/(м2·К)
где А=0,063 – коэффициент; ώρ=50 кг/(м2·с) определяем по таблице в
зависимости от плотности теплового потока qFвн.
24

24. Условная высота


h'=hp(1+0,805·lg((Dp+2δин)/(dн+2δин)))=
=0,015(1+0,805·lg((54+6)/(24+6)))=0,0177 м
25. Безразмерный комплекс
mh'=h'·((2·α’пр)/(δр·λp))0,5=0,0177·((2·21,87)/(0,001·400))0,5=0,185
26. Коэффициент эффективности ребра
Ep=th(mh')/(mh')=th(0,31)/0,31=0,989
27. Условный коэффициент теплоотдачи, отнесенный ко всей наружной
поверхности без инея
αпр.ор=α`пр((fр/ fн)Ер+(fмр/fн))=
=21,87·((0,003845/0,004675)·0,989+(0,000829/0,004675))=24,48 Вт/(м2·К)
28. Коэффициент теплопередачи с инеем и без учета малого термического
сопротивления стенки трубы
Кн=1/((1/αпр.ор)+(βин/α0))=1/((1/24,48)+(7,15/439)=18,9 Вт/(м2·К)
29. Внутренняя поверхность элемента трубы
fвн=πdвнUp=3,14·(21·10-3)·(12·10-3)=0,000831 м2
30. Коэффициент оребрения без учета толщины осевшего инея
β= fн/fвн=0,004675/0,000831=5,62
31. Плотность теплового потока, отнесенного к поверхности инея
qFн=Кн(tкам-t0)=18,9·(-18-(-28))=189 Вт/м2
32. Принятая разность температур между воздухом и поверхностью инея
Δt1=(tкам-tн)= (-18-(-25))=7 °С
33. Расчетная разность температур между температурами воздуха и
поверхности инея
Δt2=qFн/αк`=189/28,2=6,7 °С
34. Относительная погрешность действительного температурного напора
((Δt1-Δt2)/Δt2)·100%=((7-6,7)/6,7)·100=4,51%
35. Площадь наружной поверхности в/о:
с инеем
Fинк=Qо/Kн(tкам-t0)=800/18,9·(-18-(-28))=4,23 м2
без инея
Fн= Fинк·(β/ βин)=4,24·(5,62/7,15)=3,33 м2
Таблица 4. Выбор воздухоохладителя
№ Обусловленная величина Обозначение Размерность Значение
1 Марка воздухоохладителя 2В07 -
Площадь поверхности
2 Fво м2 5
теплообмена
3 Тепловой поток при Δt=10°С - Вт 1000
25

4 Количество вентиляторов 1
5 Мощность электродвигателей Nдв Вт 50

6. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ХОЛОДОПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ И ВЫБОР


КОМПРЕССОРА

Компрессор – это основная часть холодильной машины. Он предназначен


для сжатия и перемещения газа или пара, являющихся рабочими веществами
компрессорных холодильных машин. От компрессоров в значительной степени
зависят технико-экономические показатели холодильных машин в целом.
Поршневые компрессоры являются наиболее старым типом холодильных
компрессоров, что позволило на протяжении нескольких десятилетий
усовершенствовать детали и обработку до такой степени, что моральный износ
некоторых современных компрессоров наступает раньше, чем физический.
Герметичные компрессоры выпускаются малой
холодопроизводительностью до 4 кВт.
Смазка малых компрессоров осуществляется разбрызгиванием, а
больших (мощностью более 5 кВт) — принудительно. Для охлаждения
электродвигателя корпус статора выполняют с оребрением для лучшего отвода
тепла. Кроме того, для охлаждения обмотки электродвигателя всасывающий
патрубок устанавливают на корпусе статора таким образом, чтобы до
поступления в компрессор он охлаждал обмотки статора.
Преимущества герметичных и без сальниковых компрессоров по
сравнению с открытыми сальниковыми бесспорны по двум позициям. Во-
первых, утечки холодильного агента исключены (кроме аварийных условий).
26

Во-вторых, встроенные электродвигатели имеют значительно меньшие размеры


и массу, поэтому более компактны.
Однако к встроенным электродвигателям предъявляются повышенные
требования в отношении пускового момента, а также к работе изоляции
обмоток в условиях повышенных температур (порядка 125°С). Без сальниковые
компрессоры могут работать на холодильных агентах, не разрушающих
медную обмотку статора электродвигателя. Их выпускают для малых и средних
холодильных машин 2...20 кВт.
Изменения холодопроизводительности осуществляется способом "пуск-
остановка". Способ "пуск-остановка" заключается в том, что компрессор под
действием соответствующих автоматических устройств периодически
включается и выключается.
Автоматическое управление компрессором осуществляет реле
температуры, чувствительный элемент которого установлен внутри камеры.
Это реле через схему автоматического управления и магнитный пускатель
включает и выключает двигатель компрессора.
Установка работает таким образом. Перегретый пар холодильного агента
всасывается компрессором, сжимается в нем (процесс 1-2) и подается к
конденсатору. В конденсаторе холодильный агент конденсируется (процесс 2-
3-4), отдавая температуру конденсации забортной воде, что циркулирует сквозь
трубки конденсатора. Далее жидкий холодильный агент поступает к дроссель-
ному клапану, дросселируется в нем до давления р5 (процесс 4-5) и поступает к
испарителю. В испарителе холодильный агент кипит, отбирая теплоту от камер,
которые охлаждаются (процесс 5-1), создавая тем самым холодильный эффект.
Отметим, что построить цикл - это определить термодинамические
величины в характерных точках, а также параметры цикла: удельную
холодопроизводительность, удельную работу и холодильный коэффициент.
Цикл холодильной машины рассчитывают и строят на основе следующих
данных:
Холодопроизводительность, Q0 кВт 1,85
Хладагент R404A
Температура в охлаждаемом помещении, t0 °C -18
Температура забортной воды, tз.в. °C 25
Расчет основных параметров цикла
Температура забортной воды на:
1. входе в конденсатор
tw1=tзв+(2...3)=25+2=27 °C
2. выходе из конденсатора
27

tw2=tw1+(2…4)= 27+3=30 °C
3. Температура конденсации
tк=tw2+(4…6)= 30+5=35 °C
4. Температура хладагента на выходе из конденсатора
t4=tк-(1...2)= 35-3=32 °C
5. Температура испарения хладагента
tис=-28 °C
6. Температура хладагента на всасывании (без РТО)
t1= tис+(10...20)= -28+4=-24°C
Таблица 5. Параметры хладагента R404A в узловых точках цикла.
№ t, °C P, МПа i, кДж/кг , м3/кг x
1 -24 0,23 356 0,09 1
2 46 1,7 396 0,013 1
3 35 1,7 256 – 0
4 32 1,7 250 – 0
5 -28 0,23 250 0,045 0,47
Расчет технических параметров холодильной установки для подбора
компрессора
1. Удельная холодопроизводительность
q0 = i1 – i5=356-250=116 кДж/кг
2. Объемная холодопроизводительность
qv=q0/1=116/0,09=1289 кДж/м3
3. Работа сжатия в компрессоре
=i2-i1=396-356=40 кДж/кг
4. Теоретический холодильный коэффициент
т=q0/=116/40=2,9
5. Количество хладагента циркулирующего в системе
G0=3,6·Q0·1000/q0=3,6·1,85·1000/116=57,4 кг/час
6. Часовой объем пара хладагента всасываемого компрессором
V0=G0·1=57,4· 0,09=5,17 м3/час
7. Относительная величина вредного пространства
C=0,015…0,05 , принимаем C=0,02
8. Давление конденсации хладагента
Pк =1,7 МПа
9. Давление испарения хладагента
Pи=0,23 МПа
10. Температура конденсации хладагента
Tк= 273+tк=273+35=308 К
28

11. Температура испарения хладагента


Tи= 273+tи=273-28=245 К
12. Коэффициент подачи компрессора
=[1-C(Pк/Pи-1)]·Tи / Tк=(1-0,02(1,7/0,23-1))·245/308=0,69
13. Часовой объем, описываемый поршнями компрессора
Vh=V0/м3/час
14. Адиабатная мощность компрессора
Na=·G0/3600=40·57,4/3600=0,64 кВт
15. Индикаторный КПД компрессора
i=Ти/Тк+0,0025·tи=245/308+0,0025·(-28)=0,725
16. Индикаторная мощность компрессора
Ni =Na/i=0,64/0,725=0,88 кВт
17. Условное удельное давление механического трения
Pм =0,4…0,6, принимаем Pм =0,5 кг/см2
18. Мощность механических расходов
Nм=Vh · Pм / 36,72=·0,5/36,72=0,102 кВт
19. Мощность на валу компрессора
Ne=Ni + Nм=0,88 +0,102=0,98 кВт
20. Механический КПД
м=Ni / Ne=0,88/0,98=0,898
21. Действительный холодильный коэффициент
д=Q0/Ne=1,85/0,98=1,88
По величине Vh можно выбрать компрессор необходимой
холодопроизводительности из числа тех выпускаемых промышленностью.
Лучше выбрать компрессор исходя из необходимой холодопроизводительности
при определенных условиях работы. Для этого нужно пересчитать
холодопроизводительность компрессора Qop для стандартных условий работы,
при которых завод-изготовитель гарантирует определенные характеристики
компрессора или машины: Qo, Nк, температуры охлажденной воды и т.д.
Холодопроизводительность Qo компрессора при различных условиях
работы различна, но описываемый поршнями секундный объем Vh остается при
этом неизменным (испытания показали, что при изменении режима нагрузки в
три раза частота вращения вала компрессора п изменяется всего на 4—5 %. чем
можно пренебречь).
22. Стандартная температура конденсации
tк ст..=30 °С
Tк ст..=273+30=303 К
23. Стандартная температура испарения
29

tи ст..=-25 °С
Tи ст..=273-25=248 К
24. Удельная объемная холодопроизводительность при стандартных
условиях
qv ст..= i1 – i5/1= 358-230/0,08=1550 кДж/м3
25. Давление конденсации хладагента при стандартных условиях
Pк ст..=1,5 Мпа
26. Давление испарения хладагента при стандартных условиях
Pи ст.=0,25 Мпа
27. Коэффициент подачи компрессора при стандартных условиях
ст=[1-C(Pк ст/Pи ст-1)]·Tи ст /Tк ст.=(1-0,02(1,5/0,25-1))·248/303=0,74
28. Стандартная холодопроизводительность
Q0 ст= Q0 (qv ст·ст)/(qv·)=1,85(1550·0,74)/(1289·0,69)=2,4 кВт

Таблица 6. Выбор компрессора.


№ Обусловленная величина Обозначение Размерность Значение
1 Марка компрессора ПБ-5
2 Количество цилиндров z 1
3 Диаметр втулки цилиндра Dвт мм 60
4 Ход поршня S мм 50
5 Частота вращения вала n об/мин 1200
6 Объем, описываемый поршнем Vп м3/ч 40,7
Холодопроизводительность
7 Qґ0 кВт 2,5
при t0=-25°С, tк=+30°С, R404A
8 Потребляемая мощность двигателем Nдв кВт 3,5
30

7. РАСЧЕТ И ВЫБОР КОНДЕНСАТОРА

В цикле холодильной машины конденсаторы служат для отвода тепла от


конденсирующегося холодильного агента в окружающую среду. В конденсатор
холодильной машины обычно поступает перегретый пар, а выходит в той или
иной степени переохлажденный конденсат, поэтому тепловая нагрузка
конденсатора слагается из теплоты перегрева, конденсации и переохлаждения
жидкости, отводимых в соответствующих условных зонах конденсатора.
Однако тепловой расчет, конденсатора выполняют не по этим зонам, а в
целом (в среднем), так как даже в области перегретого пара происходит
конденсация на трубках, имеющих температуру ниже температуры
конденсации tк, а доля теплоты, отнимаемой в первой и третьей зонах, невелика
по сравнению с общей тепловой нагрузкой конденсатора.
В настоящее время на судах большое распространение получили
кожухотрубные горизонтальные конденсаторы, состоящие из цилиндрического
стального корпуса (кожуха), к торцам которого приварены трубные доски. В
трубных досках развальцованы трубы диаметром от одного до двух дюймов
(20...50 мм). Трубные доски закрываются крышками с внутренними
перегородками, обеспечивающими многократное изменение направления
движения воды (обычно число ходов принимают от 2 до 12). В одной из
крышек предусмотрены фланцевые отверстия для подвода и отвода
охлаждающей воды, а также вентили для выпуска воздуха и слива воды. На
верхней части кожуха конденсатора предусмотрен подвод паров холодильного
агента, а также штуцеры для присоединения уравнительной линии от ресивера,
манометра, предохранительного клапана, вентиля для выпуска паровоздушной
смеси. В нижней части кожуха имеется маслоотстойник, на котором
установлены вентили для выпуска жидкого холодильного агента и спуска
масла, а также указатель уровня жидкого холодильного агента.
31

Пары холодильного агента поступают в верхнюю часть конденсатора,


охлаждаются на верхних горизонтальных трубах до температуры конденсации
и конденсируются в средней части пучка труб. На морских судах, как правило,
водяные переохладители жидкого холодильного агента отдельно не
устанавливают. Поэтому в судовых конденсаторах переохлаждение
холодильного агента осуществляется на нижней части пучка труб. Для этого
теплообменная поверхность конденсатора устанавливается на 5...10% выше
расчетной для обеспечения процесса переохлаждения. Образовавшийся
конденсат отводится в нижней части аппарата. Если в холодильной машине
отсутствует ресивер, то его заменяет нижняя часть кожуха конденсатора. При
этом объем жидкого холодильного агента, находящийся в системе, не должен
превышать 1/4 части внутреннего объема конденсатора. В противном случае
необходима установка ресивера.
Охлаждающая вода поступает в конденсатор через нижнее отверстие в
крышке, омывает внутреннюю поверхность теплообменных труб и выходит
через верхнее отверстие. Выбором соответствующего числа ходов можно
регулировать скорость течения воды в трубах в диапазоне 1,5...2,5 м/с. При
среднем перепаде температур Δtк=5...6°С плотность теплового потока
составляет 3...6 кВт/м2.
Горизонтальные кожухотрубные конденсаторы для фреоновых
холодильных машин выполняются из латунных труб как более стойких к
коррозии и имеющих меньшее гидравлическое сопротивление. Кроме того,
вследствие малой теплоты парообразования r и большой вязкости μ
коэффициент теплоотдачи со стороны фреона значительно меньше, чем со
стороны воды. Поэтому для увеличения компактности фреонового
конденсатора наружную поверхность латунных труб оребряют накаткой либо
насадкой ребер. Накатка придает наружной поверхности трубы форму резьбы,
увеличивая тем самым поверхность в 2...3 раза и более. Вследствие низкой
высоты ребер (высота ребра -2,5 мм при шаге 2 мм) коэффициент оребрения β
колеблется от 2,8 до 3,5, а эффективность накатного оребрения E р близка к
единице. В результате плотность теплового потока, отнесенная к внутренней
поверхности трубы, составляет 6...8 кВт/м2 при том же значении Δtк = 5...6оС.
У конденсаторов морского исполнения в целях борьбы с коррозией
предусматривается наплавка тонкого слоя меди на трубную решетку, а также на
сварные стальные крышки со стороны перегородок, подверженных эрозии
потоком морской воды.
Общий вид фреонового кожухотрубного конденсатора с накатными
ребрами представлен на рис.6.
32

Рис.5. Общий вид горизонтально-кожухотрубного фреонового


конденсатора: 1 – пробка для спуска воды; 2 – пробка для выпуска воздуха; 3 –
сварной кожух; 4 – предохранительный клапан; 5 – трубные доски; 6 – трубки
с накатными ребрами.
Расчет технических параметров холодильной установки для подбора
конденсатора.
Таблица 7. Выбор трубки.
Степень
Коэф-
Диаметр Тип оребре-
трубки, мм
Размеры ребра, мм материал
ребер ния
фициент
εр
β
Диаметр Шаг Высота
Толщина
dвн dн в основании На торце средняя
Dp Sp hp
δ0 δт δср
Накат-
16,0 20,0 29,0 2,15 4,5 0,5 0,5 0,5 латунь 7,62 (6,5) 3,10
ные

1. Тепловая нагрузка конденсатора


Qк =Q0 + N е r ,
где Qо – холодопроизводительность компрессора, кВт;
Nе – эффективная мощность, кВт;
r – коэффициент учитывающий потери тепла компрессором в
окружающую среду, r=(0,85...0,93).
Qк=5+2,5·0,85=7,12 кВт
2. Температурный напор
до=(t2-t1 )/2,31·lg((tк-t1)/(tк-t2))=(30-27)/2,31·lg((35-27)/(35-30))=0,27 °C
3. Средняя температура охлаждающей воды
twср=( tw1+ tw2)/2=(27+30)/2=28,5 °С
4. Коэффициент зависящей от физических свойств забортной воды
B=1430+22,1·twср =1430+22,1·28,5=2060
5. Скорость движения морской воды в медных трубках
33

ωм=1,5 м/с (принимаем)


6. Коэффициент теплопередачи от стенки трубок к воде
αw =Bωм0,8/dвн0,2 =2060·1,50,8/0,0160,2=6515 Вт/(м2К),
7. Средняя температура пленки конденсата
tm=0,5(tк+tст)=0,5(35+31,75)=33,38 °С
8. Коэффициент теплопередачи от конденсирующегося пара к пучку
гладких трубок
α1=с·b·Δiк0,25·l-0,25(tк-tcт)-0,25=
=0,93·327,6·446,61/4·0,02-0,25·(35-33,38) -0,25= 3301,2 Вт/(м2К)
где с=0,93; l=dн;
Значение b для хладагента в диапазоне температур от 0 до 35°C может быть
определено по формуле:
b =374-1,39tm=374-1,39·33,38=327,6
Δiк=Qк/G0=7,12·3600/57,4=446,6 кДж/кг
где Go - расход хладагента через конденсатор, кг/с.
9. Коэффициент теплопередачи от конденсирующегося пара к пучку
ребристых трубок
αр =εpεα1 =3,1·0,88·3301,2=9005,7 Вт/(м2К)
где εp=3,1 - коэффициент учитывающий влияние оребрения (для
выбранной трубки)
ε=0,88 - коэффициент учитывающий ухудшение теплопередачи с
увеличением числа n трубок в ряду по вертикали с (увеличением толщины
пленки конденсата), определяем по графику для шахматного расположения
трубок.
10. Коэффициент теплопередачи, отнесенный к внутренней поверхности
трубок
kвн=1/(1/αр·dвн/dн+Rнар/β+Rвн+l/αw), Bт/(м2K),
где Rнар и Rвн тепловое сопротивление загрязнений на внешней (маслом) и
внутренней (солеотложения) поверхностях трубок;
В расчетах принимаем Rвн =0,3·10-3 м2·К/Вт и Rнар =(0,4…0,7)·10-3
м2·К/Вт
kвн=1/(1/9005,7·0,016/0,02+(0,5·10-3)/6,5+(0,3·10-3)+1/6515)=1613 Bт/(м2K)
11. Температура стенки в первом приближении
tст=0,5(tк +twср)=0,5(35+28,5)=31,75 °С
qw=αw(tст- twср)
qа=0,93bεpε (Δiк)1/4 dн0,75dвн-1 (tк- tст)0,75
Таблица.8. Расчет тепловых потоков
tст, °С qа, кВт/м2 qw, кВт/м2
30 42,62 9,77
34

31 35,98 16,29
32 28,9 22,8
32,44 25,66 25,66
33 21,3 29,32
34 12,64 42,35
35 0 31,79
Строим графики одинаковых тепловых потоков от стенки трубок к воде и
от конденсирующегося пара к пучку трубок (Рис.6).
12. Требуемая поверхность конденсатора
Fк=103·Qк/q·`к =1000·7,12·1,15/1613=5,08 м2 ,
где `к – коэффициент запаса поверхности; `к=1,1…1,2.
13. Общая длина трубок конденсатора
l=Fк/πdвн=5,08/(3,14·0,016)=101,1 м
14. Общее число трубок конденсатора
n=l/lтр=101,1/1,5=68
15. Расход воды через конденсатор
G=Qк/C·(t2-t1)=7,12/4,187·(30-27)=5,1 кг/с
где CкДж/кг·Kтеплоемкость воды;
Таблица 9. Выбор конденсатора.
№ Обусловленная величина Обозначение Размерность Значение

1 Марка конденсатора SK6-8.5/8 F28 -

Фреоновый
2 Тип 2
кожухотрубный
3 Площадь поверхности теплообмена Fк м2 6
4 Длина трубок - мм 1500
5 Удельная тепловая нагрузка qк кВт/°С 1,90
6 Гидравлическое сопротивление ΔР кПа 5,5
35

Рис.6. Графический метод определения истинных значений плотности


теплового потока qн и температуры стенки tст конденсатора.
36

8. ВЫБОР ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ

К вспомогательным аппаратам судовых холодильных машин относятся:


промежуточные сосуды теплообменники, маслоотделители, маслосборники,
ресиверы, отделители жидкости, фильтры-осушители, воздухоотделители,
грязеуловители.
Промежуточные сосуды используются в судовых двухступенчатых
холодильных машинах. Промежуточные сосуды предназначены для:
1) для отвода пара промежуточного давления в компрессор высокой
ступени, что значительно улучшает объемные и энергетические показатели
холодильных машин, работающих при больших степенях сжатия (рк/ри>8);
2) для промежуточного охлаждения паров холодильного агента,
нагнетаемых из ступени низкого давления (в схемах с полным промежуточным
охлаждением);
3) переохлаждения жидкого холодильного агента высокого давления,
направляемого в испаритель (в схемах с одноступенчатым процессом
дросселирования основного потока). Кроме того, наличие промежуточных
сосудов позволяет получать холод различных потенциалов: после низкой и
высокой ступеней.
Регенеративные теплообменники во фреоновых холодильных машинах
применяются для переохлаждения жидкости перед дросселем, выполненных
конструктивно, как правило, в виде труб, внутри которых размещены змеевики
из латунных трубок с накатными ребрами. По змеевику течет жидкий
холодильный агент, в кожухе (по промежуточному пространству) течет в
противоположном направлении пар холодильного агента. Холодный
насыщенный (либо слегка увлажненный) пар холодильного агента поступает из
испарителя в теплообменник, продолжает испаряться и слегка перегревается в
нем за счет тепла, отнимаемого от теплого жидкого холодильного агента,
поступающего из конденсатора. В результате пар перегревается, а жидкость
переохлаждается, что оказывает положительное влияние на работу реального
компрессора.
Но регенерация целесообразна в том случае, когда она приводит к
повышению экономичности работы машины. Это будет при Δqo/qo>Δl/l, т. е.
если относительный прирост холодопроизводительности превышает
относительное увеличение работы. Как видно из неравенства, целесообразность
регенерации зависит от термодинамических свойств хладагента и температур
кипения tо и конденсации tK. При сравнительно низких температурах кипения
(за пределами одноступенчатого сжатия) регенерация целесообразна для
большинства хладагентов. Для одноступенчатых машин она не всегда целесо-
37

образна.
Ресиверы предназначены для создания запаса холодильного агента в
системе, обеспечивающего длительную надежную работу установки, а также
для компенсации переменного заполнения жидким агентом испарителя и
конденсатора при различных режимах работы. В малых холодильных машинах
(провизионных камер, шкафов) функции ресивера выполняют отстойники
конденсаторов.
Маслоотделители предназначены для отделения масла, уносимого
парами холодильного агента из цилиндров компрессора. Масло из компрессора
уносится в виде мелких капель. Поэтому маслоотделители устанавливаются на
нагнетательной стороне компрессора. Перенос масла в виде пара ничтожно мал
из-за высокой температуры его кипения.
Отделение масла во фреоновых установках значительно усложняется, так
как масло адсорбирует фреон, причем его концентрация в масле растет с
повышением давления и понижением температуры. Поэтому в
маслоотделителях с охлаждением мелкие капли масла, охлаждаясь,
насыщаются фреоном, увеличиваются в размерах и легко отделяются. Однако
отделившийся масло-фреоновый раствор при возвращении в нагретый картер
компрессора вспенивается, что приводит не только к нарушению работы
масляного насоса, но и интенсификации обратного уноса масла из картера,
переполненного гетерогенной эмульсией.
На рис.7. приведена конструкция фреонового маслоотделителя такого
типа фирмы «Danfos», часто применяемого в судовых холодильных машинах.

Рис.7. Маслоотделитель фреоновый: I – вход паров фреона; II — выход


паров фреона; III – слив масла; 1 – штуцер для входа перегретых паров фреона;
2 – масляный резервуар; 3 – сетчатая перегородка; 4 – сепаратор из витой
медной проволоки; 5 – поплавок; 6 – ось поплавка; 7 – игольчатый клапан; 8 –
38

штуцер для слива масла в компрессор.


Наиболее рациональным решением в данном случае является подогрев
масло-фреонового раствора перед его поступлением в картер компрессора для
максимального удаления фреона. На практике ограничиваются лишь
устройством эффективного отбойного слоя и подогревом возвращающегося в
компрессор масла.
Перегретый пар фреона поступает в маслоотделитель через штуцер 1,
омывает масляный резервуар 2, способствуя десорбции фреона из
отделившегося масла в резервуаре. Далее пар проходит через сепаратор 4, где
отделяется масло. Пары фреона поступают в конденсатор, а отсепарированное
масло через сетчатую перегородку 3 стекает в резервуар 2. Уровень масла
поддерживается постоянным с помощью поплавкового клапана 5 с игольчатым
клапаном 7. Подогрев масла, находящегося в резервуаре 2, горячим паром
уменьшает в нем содержание растворенного хладона.
Фильтры — неотъемлемая часть всех холодильных машин. Паровые
фильтры устанавливают на линии всасывания компрессора, для защиты
цилиндров от попадания в них загрязнений в виде окалины, ржавчины и др.
грязевых образований. Жидкостные фильтры устанавливают на жидкостной
линии непосредственно перед регулирующим дроссельным клапаном для
защиты приборов автоматического регулирования от засорения.
При фильтрации фреона используют латунные сетки с ячейками для про-
хода паров 0,2 мм и для прохода жидкости 0,1 мм. Перед приборами автомати-
ки жидкий фреон фильтруют через ткани: асбестовую, фетровую, миткаль.
Применяют также патронные фильтры со стаканами, изготовленными из
пористой керамики.
Поверхность фильтрации колеблется в широких пределах и зависит от
допустимых скоростей (м/с):
– в паровых сетчатых фильтрах – 1 ...1,5;
– в жидкостных сетчатых фильтрах – 0,07...0,1;
– в жидкостных матерчатых фильтрах – 0,03...0,05.
Сопротивление не загрязненных сетчатых фильтров ничтожно и не
превышает 0,3...0,5 мм в. ст.
Конструкции фильтров, как правило, предусматривают замену и чистку
фильтрующих элементов без разъединения коммуникаций.
Осушители. Осушители применяют исключительно во фреоновых
холодильных установках для адсорбции влаги из жидкого агента при
заполнении системы, а также в период ее эксплуатации. В качестве сорбента
используют на судах гранулированный силикагель (гель кремниевой кислоты) с
размером зерен 3...5 мм.
39

Сорбционная способность силикагеля при прочих равных условиях


сильно зависит от температуры, поэтому осушители устанавливают на
жидкостной линии.
Силикагель кроме воды поглощает также масло и фреон (в меньшей
степени), поэтому в рабочих условиях его поглотительная способность по
отношению к воде значительно уменьшается. Для более глубокой осушки
иногда, кроме слоя силикагеля, используют еще слой алюмогеля, который
имеет незначительную влагоемкость, но более глубокую сорбционную
способность. После осушителя (по ходу жидкости) устанавливают фильтр.
В холодильной установке провизионных кладовых фильтр и осушитель
совмещён (рис.8.) Совмещенная конструкция фильтра-осушителя, часто
применяется на судах. Фильтрующим элементом является асбестовая ткань.
Вход жидкости в осушитель и выход из него осуществляется через развитые
поверхности сетчатых фильтров. Проходя также через фильтрующую ткань
фильтра, жидкость полностью очищается от мельчайших частичек силикагеля.
Гидравлическое сопротивление осушителей при максимально
2
допустимой скорости 2 л/(мин. см ) составляет около 100 мм в. ст. на один метр
высоты слоя.
Регенерацию силикагеля производят с помощью горячего воздуха или
азота (температура t = 190...200оС), продуваемого сквозь гранулы силикагеля
либо путем создания вакуума при температуре 100...110°С. При этом
происходит процесс десорбции влаги масла и других газов и сорбционная
способность силикагеля восстанавливается.

Рис.8. Фильтр-осушитель фреоновый: 1 – стакан с силикагелем; 2 –


фильтрующая ткань; 3 – сетчатый каркас; 4 – пружина.
40

9. ТЕЧНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ СХУ

Подготовка системы хладагента. Начинается с продувки трубопроводов


сухим сжатым воздухом или азотом под давлением 0,5—0,6 МПа для удаления
остатков грязи и окалины. Одновременно с этим ведется осушение системы,
для чего подаваемый воздух пропускается через силикагель и подогревается до
температуры 80°С. Очистка и осушение считаются законченными, если на
белой материи, укрепленной против выходного отверстия воздуха, не остается
следов загрязнений.
Плотность системы контролируется постепенным повышением в ней
давления воздуха с помощью воздушного компрессора и периодической
проверкой герметичности различных соединений, начиная с 0,3 до 1,2 – 1,8
МПа. В исключительных случаях для этих целей можно использовать
холодильный компрессор, тщательно контролируя его тепловое состояние.
Результаты испытаний считаются приемлемыми, если при выдержке системы
под максимальным давлением в первые 6 ч оно понижается не более чем на 2%
Рmах, а в последующие 12 ч не меняется.
Для удаления воздуха и неконденсирующихся газов, окончательного
осушения от влаги и определения скрытых неплотностей проводится
вакуумирование системы вакуумным насосом или холодильным компрессором.
При достижении остаточного давления 1,33 кПа система выдерживается в
течение 12 ч, допускается повышение давления в первые 6 ч до 50% при
постоянстве его в оставшееся время.
Заполнение системы маслом. Непосредственно после окончания
вакуумированую систему заполняют маслом. Во фреоновой системе с
неограниченной взаимной растворимостью масла и хладагента заполняется не
только картер компрессора, но и испаритель. Подобная концентрация масла в
хладагенте обеспечивает его свободный возврат в картер компрессора с
потоком всасываемого пара.
Испаритель заполняют маслом через вентиль штатного манометра или
наполнительный клапан системы. Для этого к вентилю манометра
подсоединяют резиновый шланг, предварительно продутый и заполненный
парами хладона, другой конец шланга опускают в банку с маслом примерно на
100 мм ниже уровня во избежание подсоса воздуха. При открывании вентиля
масло под действием атмосферного давления самотеком поступает в
испаритель.
Картер заполняют маслом аналогично через наполнительный или
маслоспускной клапан до 1/2 - 2/3 высоты смотрового стекла.
41

Заполнение системы хладагентом. Хладагент хранится в жидком


состоянии под давлением в стальных баллонах. Перед заполнением системы
агентом обязательно проверяют соответствие надписи на баллоне его
содержимому. Ошибочное подключение баллона с кислородом может вызвать
взрыв. Для проверки сравнивают давление в баллоне (измеряют манометром,
подсоединенным к штуцеру клапана баллона) с давлением насыщенных паров
хладагента при температуре его хранения.
Перед соединением баллона с системой его взвешивают и продувают в
вертикальном положении, приоткрывая клапан на 1—2 с и выпуская небольшое
количество газообразного хладагента. Если из баллона выходит жидкий
хладагент, то его выпускают до появления парообразного. Для соединения с
системой баллон устанавливают клапаном вниз на деревянную или
металлическую подставку, зарядную трубку продувают агентом и плотно
присоединяют к наполнительному клапану системы. Затем открывают все
запорные клапаны на линии циркуляции хладагента, включая и ручные
регулирующие клапаны на обводных трубах ТРВ. Исключение составляют
только запорные клапаны и компрессора и клапан обвода осушителя.
Зарядка хладагентом проводится через осушитель. При заполнении
сначала открывают наполнительный клапан, а затем на небольшую величину
клапан на баллоне, чтобы в систему поступали пары, а не жидкий хладагент
(после опорожнения баллона эти клапаны закрывают в обратном порядке).
Хладагент поступает в систему самотеком за счет разности давлений. Момент
опорожнения баллона фиксируется по появлению шипящего звука в
наполнительной линии и инея на нижней части баллона из-за вскипания
жидкого хладагента при понижении давления. После опорожнения нескольких
баллонов, когда давление в системе возрастет до 0,35—0,4 МПа, дальнейшее
заполнение системы ведут компрессором. Для этого нужно закрыть запорный
клапан за ресивером, а при отсутствии ресивера—за конденсатором клапан и
открыть клапан подачи охлаждающей воды на конденсатор. Открывая
нагнетательный клапан компрессора, включить его и осторожно открывая
всасывающий клапан, перекачивать хладагент из испарителя и баллона в
конденсатор. Если давление на всасывании снизится до 0,25 МПа, компрессор
остановить, не прекращая подачи воды в конденсатор, а зарядку системы
продолжать хладагентом из баллона. При повышении давления в системе до
0,35 – 0,45 МПа компрессор пускают вновь и т. д.
Для определения суммарного количества вводимого агента баллоны
взвешивают до и после опорожнения. Окончательно о степени заполнения
системы судят по работе установки. В процессе наполнения системы
42

хладагентом ее тщательно проверяют на утечку фреона, а при выявлении


неплотностей в соединениях их немедленно устраняют.
Пробный пуск установки. В процессе пробной работы холодильной
установки проверяют полноту ее заполнения хладагентом, действие всех
механизмов, аппаратов, систем автоматического регулирования, сигнализации
и защиты.
Перед пробным пуском установки открывают все клапаны, кроме ТРВ и
обводного у испарителя и всасывающего на компрессоре (нагнетательный
открывают в последнюю очередь). Циркуляцию хладагента пускают, помимо
фильтра-осушителя. После пуска компрессора постепенно открывают
всасывающий клапан, не допуская влажного хода, и затем поочередно ТРВ,
устанавливая нужный перегрев в каждом испарителе.
При недостатке хладагента в системе будет более высокая температура
всасывающего трубопровода компрессора и пониженное давление
конденсации, при избытке повышенное давление конденсации и влажный ход
компрессора, при этом появляются глухие стуки, и обмерзает всасывающий
патрубок. В таком случае избыточный хладагент переливают обратно в баллон,
располагая его на весах клапаном вверх и подсоединяя к наполнительному
клапану, либо клапану ресивера. Перекрыв испаритель на жидкостной линии
клапанами, нагнетают хладагент в конденсатор или ресивер компрессором до
максимально возможного давления. Осторожно открывая наполнительный
клапан и клапан баллона, перепускают часть хладагента в баллон.
Определение утечек хладагента. Параллельно с заполнением системы
хладагентом и пробным пуском определяют утечки хладагента, пропуски
которого в разъеме фланцевых соединений, сальниках и других местах
обнаруживаются, прежде всего, по следам масла или с помощью галоидной
лампы. Большие утечки определяют визуально по наличию подтеков масла на
трубопроводах и аппаратах, менее значительные – с помощью бумаги.
Проверяемые места предварительно обезжиривают (бензином, ацетоном), а
затем обвертывают чистой белой бумагой и оставляют на некоторое время.
Появление масляных пятен на бумаге указывает на места утечки хладагента.
Поиск утечек с помощью галоидной лампы основан на свойстве фреонов
изменять цвет пламени в присутствии раскаленной меди: чем выше
концентрация хладагента в подсасываемом воздухе, тем более интенсивным
будет синий цвет пламени (цвет без фреона зеленый). Галоидной лампой можно
обнаруживать наличие хладагента при его концентрации в воздухе до 0,01%
через 1 – 2 с после поднесения шланга к месту утечки. Перед поиском утечек с
помощью галоидной лампы следует тщательно провентилировать помещение и
работать более короткое время во избежание отравления вредными
43

веществами, образующимися при соприкосновении паров хладагента с


открытым огнем.
Пуск и остановка холодильной установки. Основные задачи, решаемые
при пуске холодильной установки, - исключение возможности гидравлического
удара и пуск компрессора при минимальной нагрузке.
Перед пуском холодильной установки по вахтенному журналу проверяют
причину ее последней остановки и убеждаются в устранении всех отмеченных
неполадок.
Подготовка к пуску начинается с внешнего осмотра компрессора,
проверки уровня масла в картере и плотности сальников, проворачивании
компрессора вручную на один-два оборота.
При пуске холодильной установки открывают все клапаны на
всасывающем, нагнетательном и жидкостном трубопроводах хладагента, а
также клапаны у манометров и приборов автоматики. За исключением:
запорного клапана на всасывании компрессора для предотвращения
гидравлического удара; клапанов на жидкостном коллекторе перед ТРВ и их
обводных клапанов во избежание переполнения испарителей. Запорный
нагнетательный клапан компрессора открывают непосредственно перед
пуском, чтобы исключить повышение давления в картере. Без необходимости
хладагент пускают, помимо фильтра-осушителя.
После пуска насосов охлаждающей и рассольной (если имеется) систем,
вентиляторов воздухоохладителей и включения приборов автоматики
открывают запорный нагнетательный клапан компрессора и вручную включают
его электродвигатель. Компрессор, имеющий байпасный клапан, пускают при
закрытом нагнетательном клапане и открытом байпасе. Компрессоры,
оборудованные ручным изменением производительности, пускают при
минимальной подаче. После пуска компрессора медленно и осторожно
открывают запорный всасывающий клапан, не допуская влажного хода. При
появлении стуков в цилиндрах, клапан быстро закрывают и после прекращения
стуков вновь медленно открывают. После отсасывания паров хладагента из
испарителя, когда давление в нем будет соответствовать заданной температуре
кипения, но не ниже 0,3 МПа избыточного давления, подают жидкий хладагент,
открывают запорный клапан перед соответствующим ТРВ.
Перед выключением холодильной установки уменьшают количество
хладагента в испарителе во избежание влажного хода компрессора при
последующем пуске. Для этого закрывают запорный клапан перед ТРВ и дают
компрессору поработать 10 – 15 мин. За это время пары хладагента частично
перекачиваются из испарителя в ресивер или конденсатор. Перед длительной
остановкой из испарительной системы отсасывают хладагент до избыточного
44

давления 0,02 – 0,03 МПа. Во всех случаях остановок во избежание создания


вакуума избыточное давление во всасывающей магистрали не должно быть
менее 0,02 – 0,03 МПа.
После отсоса паров хладона закрывают запорные клапаны на
всасывающем коллекторе, а затем и запорный клапан у компрессора. При
снижении избыточного давления в картере поршневого компрессора до 0,03
МПа выключают электродвигатель. После остановки компрессора закрывают
нагнетательный клапан и необходимые клапаны на трубопроводе хладагента.
Требования и меры безопасности при эксплуатации холодильной
установки. Наряду с общими требованиями техники безопасности при
обслуживании механизмов, аппаратов и устройств, входящих в состав
холодильной установки, необходимо учитывать и специфические требования,
обусловленные свойствами применяемых хладагентов. Так, в связи с
автоматизированным пуском компрессоров запрещается прикасаться руками к
движущимся частям механизма как при его работе, так и при остановке до тех
пор, пока не будет устранена возможность их автоматического включения.
Перед вскрытием и ремонтом компрессоров, аппаратов и трубопроводов,
чисткой фильтров и сменой адсорбента в осушителях необходимо
предварительно снизить давление хладагента до атмосферного в разбираемом
участке путем неоднократного отсасывания, отключить участок от общей
магистрали плотным закрытием клапанов. Во избежание несчастных случаев
из-за высокой концентрации паров хладагента в воздухе помещения во время
вскрытия холодильного оборудования и при выпуске воздуха из конденсатора
необходимо включать приточную и вытяжную вентиляцию. После снятия
ремонтируемого узла рекомендуется свободные концы труб заглушить
деревянными или резиновыми пробками.
При внутреннем осмотре частей механизмов и аппаратов разрешается
использование переносных ламп во взрывобезопасном исполнении
напряжением не выше 12 В. Категорически запрещается использование для
освещения открытого пламени, так как при температуре свыше 430°С
хладагент разлагается с выделением фосгена. По этой же причине не
допускается курение в рефрижераторном помещении.
Для защиты кожи рук от обмораживания при непосредственном
попадании жидкого хладагента необходимо надевать резиновые перчатки.
Нельзя приближать лицо вплотную к местам возможных пропусков хладагента,
а для защиты глаз при вскрытии системы следует пользоваться защитными
очками. При попадании хладагента в глаза их промывают водой комнатной
температуры и закапывают в них стерильное вазелиновое масло. Если
раздражение не пройдет, глаза следует промыть слабым раствором борной
45

кислоты, либо стерильным раствором поваренной соли (2%). До прибытия


врача надевают темные очки. При поражении жидким хладагентом кожи
рекомендуется теплая ванная на 5 – 10 мин с температурой 35 – 40°С. После
ванны кожу следует не растирать, а осушить ватным тампоном или стерильной
салфеткой. Затем смазать поврежденный участок кожи мазью Вишневского или
пенициллиновой мазью. При появлении пузырей, не вскрывая их, наложить
повязку с мазью.
При поражении органов дыхания, вызванном недостатком кислорода из-
за большой концентрации паров хладагента в воздухе помещения, нужно
немедленно вывести пострадавшего на свежий воздух. Желательно, чтобы
пострадавший вдыхал кислород, а при общей слабости рекомендуется давать
ему чай или кофе. В случае прекращения дыхания необходимо проводить
искусственное дыхание до прибытия врача. В любом случае при попадании
хладагента в органы дыхания необходимо вызвать врача.
На случай оказания первой медицинской помощи в помещении
холодильной установки должна быть аптечка, содержащая йод, бинт, вату,
марлевые повязки, нашатырный спирт, мазь Вишневского или пенициллиновую
мазь, борную кислоту, темные защитные очки и подушку с кислородом. В
месте расположения аптечки (желательно в шкафу) должны также храниться
противогаз, резиновые перчатки, защитные очки.
В рефрижераторном отделении разрешается хранить не более одного
баллона с хладагентом, причем вдали от источников тепла. При заполнении
системы хладагентом ни в коем случае нельзя нагревать баллон. Основные
запасы хладагента должны храниться в помещении с естественной или
искусственной вентиляцией и температурой не выше 45°С, оборудованном
огнестойкими дверями. Баллоны с насаженными на них башмаками должны
устанавливаться в вертикальном положении и надежно крепиться. В кладовых
запрещается хранение баллонов с иными газами, за исключением углекислого
газа и азота. Каждый баллон должен иметь два резиновых кольца толщиной не
менее 25 мм, предохраняющих его от ударов.
Для облегчения эксплуатации трубопроводы должны иметь
отличительные отметки. Так, всасывающие трубопроводы маркируют синими
кольцами шириной 25 мм; нагнетательные – кольцами красно-коричневого
цвета с дополнительным кольцом серебристого цвета. Жидкостные
трубопроводы обозначаются серебристыми кольцами, рассольные – кольцами
коричневого и зеленого цветов. Все трубопроводы окрашивают под цвет
помещения, а отличительные кольца наносят с интервалом не более 5 м.
46

ЛИТЕРАТУРА

1. Ужанский В.С. Автоматизация холодильных машин и установок.- М.,


1973.
2. Загоруйко В.О., Голіков О.А. Суднова холодильна техніка.- Київ, 2002.
3. Петров Ю.С. Судовые холодильные машины и установки.- Л.:
Судостроение, 1991.
4. Захаров Ю.В. Судовые установки кондиционирования воздуха и
холодильные машины.- С.- Петербург,1994.
5. Хетагуров М.Г. Изоляция судовых холодильных помещений.- Л.:
Транспорт,1961.
6. Правила технической эксплуатации судовых технических средств.- М.:
В/О "Мортехинформреклама", 1984.