Вы находитесь на странице: 1из 85

ОГЛАВЛЕНИЕ

Задание на курсовой проект


1. Анализ конструкции двигателя 6S42МС (6ДКРН 42/176.4). 2
2. Расчет рабочего цикла двигателя. 8
А. Исходные параметры 8
Б. Процесс наполнения 10
В. Процесс сжатия. 11
Г. Термохимия процесса сгорания. 11
Д. Процесс расширения. 13
Е. Индикаторные и эффективные показатели рабочего цикла. 14
Ж. Определение мощности двигателя. 15
З. Построение расчетной индикаторной диаграммы. 15
3.Расчет газообмена и наддува 20
А. Определение располагаемого время-сечения 20
Б. Определение теоретически необходимого время сечения 25
В. Проверка достаточности проходных сечений органов газообмена. 29
Г. Расчет энергетического баланса системы наддува. 30
4.Расчет теплового состояния. 35
5. Расчет динамики и уравновешенности. 42
А. Исходные данные 42
Б. Определение масс движущихся деталей. 42
В. Расчет сил динамики. 45
Инв. № дубл. Взам. инв. № Подп. и дата

Г. Расчет степени неравномерности вращения коленчатого вала. 52


Д. Определение давлений в подшипниках. 54
Е. Анализ уравновешенности двигателя. 62
6. Проверка прочности основных деталей. 72
А. Расчет коленчатого вала. 72
Б. Расчет шатуна. 78
В. Расчет шатунных болтов 80
Г. Расчет поршневого кольца. 81
Д. Расчет анкерной связи 82
Список использованной литературы. 85

Приложения (чертежи)

1. Поперечный разрез двигателя Ф – А1


Инв. № подп Подп. и дата

2. Сборочный узел Ф- А1
3. Спецификация

Лист
ИВТ-ФИМТ-КП-26.05.06-2020 ПЗ 8
Ли Изм. № докум. Подп. Дата
т
1. Анализ конструкции двигателя 6S42МС (6ДКРН 42/176.4).

Двигатели MAN-Burmeister&Wain это 2-тактные крейцкопфные


реверсивные дизели с одноступенчатым газотурбинным наддувом при
постоянном давлении. Малые хода двигателя обеспечивается
вспомогательными компрессорами с электрическим приводом. При набросе
нагрузки компрессоры автоматически отключаются при избыточном
давлении наддува 0,65-0,70 бар. при сбросе нагрузки двигателя компрессоры
включаются при давлении продувочного воздуха 0,45-0,40 бар. На полных
ходах двигателя продувочный воздух сжимается до давления 2.6-3,5 бар.
Газовыхлоп из всех цилиндров производится в один общий выхлопной
ресивер, что и определяет систему наддува при постоянном давлении.
Однако диффузорная конфигурация выхлопного канала из каждого цилиндра
позволяет использовать и энергию импульса при выпуске газа.
Газотурбонагнетатели - с валом на шарикоподшипниках, с автономными
системами смазки для турбинной и компрессорной частей.
Инв. № дубл. Взам. инв. № Подп. и дата

Фундаментная рама двигателя имеет повышенную жесткость по


сравнению с более ранними конструкциями за счет ее коробчатой формы. У
двигателей с диаметром цилиндров более 500 мм фундаментная рама цельная
сварная, при диаметре цилиндра менее 500 мм -чугунная литая. Возможно
использование составной фундаментной рамы из 2-ух частей, соединенных
крепежными болтами. В поддоне предусматривается 1-2 отверстия для стока
смазочного масла из картера в циркуляционную масляную цистерну,
расположенную под двигателем. Обычно цистерна одна. В фундаментной
раме вварены поперечные стальные литые опоры для рамовых подшипников,
Инв. № подп Подп. и дата

где расположены стальные тонкостенные вкладыши, залитые белым


металлом. С кормы двигателя расположен отсек цепного привода, где
размещен и встроенный в двигатель упорный подшипник. С носа двигателя
Лист
ИВТ-ФИМТ-КП-26.05.06-2020 ПЗ 8
Ли Изм. № докум. Подп. Дата
т
имеется небольшой отсек для размещения поршневого демпфера осевых
колебаний и цепного привода противовесов для уравновешивания моментов
2-го порядка.
Станина стальная цельносварная с входными дверями в каждый отсек
цилиндров и в отсек приводов со стороны управления. Отсек приводов имеет
дверь и с противоположной стороны. Предохранительные клапаны картера
расположены в верхней части станины со стороны газовыхлопа и 1 с
носового торца. Каждый цилиндр имеет по 4 стальных направляющих
крейцкопфа, приваренных к конструкции станины.
Сальник штока поршня по наружному диаметру уплотняется одним
резиновым кольцом. Уплотнение штока - с помощью 1 грязевого кольца, 2-х
составных уплотнительных и 4-х маслосъемных колец, стянутых пружинами.
Все кольца изготовлены из бронзы.
Блок цилиндров собран в единый моноблок на призионных болтах из
отдельных литых чугунных блоков, В каждый блок запрессована
цилиндровая втулка. Втулка может быть разъемной, состоящей из 2-ух
частей с разъемом выше верхнего уровня блока цилиндра. Материал втулки -
Инв. № дубл. Взам. инв. № Подп. и дата

модифицированный чугун. В верхнем бурте нижней части втулки


просверлены отверстия для 8 штуцеров цилиндровой смазки. Верхняя часть
втулки снаружи закрыта пустотелой чугунной рубашкой охлаждения. В
районе камеры сгорания втулка имеет косые сверления для прохода
охлаждающей воды. Уплотнение втулки обеспечивается: в нижней части –
4-мя резиновыми кольцами; в верхней части в районе рубашки охлаждения -
2-мя резиновыми кольцами (по одному сверху и снизу рубашки).
Уплотнение посадочного места между втулкой и блоком обеспечивается
притиркой посадочных мест (без прокладок), между втулкой и крышкой -
уплотнительным кольцом из мягкого железа. Перепуск охлаждающей воды
Инв. № подп Подп. и дата

из блока в рубашку охлаждения осуществляется по 4-ем перепускным


патрубкам, из рубашки в крышку цилиндров – по таким же перепускным

Лист
ИВТ-ФИМТ-КП-26.05.06-2020 ПЗ 8
Ли Изм. № докум. Подп. Дата
т
трубкам. Крышка цилиндра - стальная литая, колпачкового типа со
сверлениями для прохода охлаждающей воды. В крышке расположены 2 (при
диаметреболее 800 мм - 3 форсунки), выхлопной клапан, индикаторный кран
и предохранительный клапан. Крышка крепится к блоку цилиндра с
помощью гидравлического кольца на 16 шпильках, проходящих через
пустотелую рубашку охлаждения верхней части втулки.
Выхлопной клапан имеет чугунный литой корпус, шпиндель с
импеллером для проворачивания потоком газов, охлаждаемое седло.
Охлаждающая вода по сверлениям в крышке проходит через сверления в
седле близко от посадочного пояса, затем направляется в полость
охлаждения корпуса клапана и выходит из верхней части корпуса в отливную
трубу. Посадочные пояски шпинделя и седла обычно наплавлены стеллитом.
В последние годы для наплавки посадочных поясков используется более
прочный и более дорогой сплав - нимоник. Открывается клапан
гидравлическим поршнем, закрывается, расположенным ниже
пневматическим поршнем. Крепится клапан к крышке с помощью 4-х
шпилек, затягиваемых гидравлическими домкратами. Анкерные болты
Инв. № дубл. Взам. инв. № Подп. и дата

двигателей - стальные составные, состоят из 2-ух частей, стягивают воедино


блок, станину и фундаментную раму. Гайки анкерных болтов затягиваются
гидравлически на 900 бар.
Поршень имеет стальную головку и укороченную чугунную юбку. В
поршне размещены 4 компрессионных кольца (на одно кольцо меньше, чем в
более ранних конструкциях, чем снижаются механические потери в
цилиндре), в юбке — 2 красномедных приработочных пояска, Красномедные
пояски могут отсутствовать. Поршень охлаждается маслом, которое
подводится и отводится с помощью сверлений в поперечине крейцкопфа и
стальной трубки внутри штока аналогично использованной схеме в более
Инв. № подп Подп. и дата

ранних моделях.

Лист
ИВТ-ФИМТ-КП-26.05.06-2020 ПЗ 8
Ли Изм. № докум. Подп. Дата
т
Крейцкопф — 2-х сторонний, с 4-мя ползунами, залитыми белым
металлом. Поперечина -стальная кованая со сверлеными каналами для
прохода масла. К поперечине крепиться резьбовым соединением подпятник
штока поршня, колено телескопа подвода смазки и сливная труба масла
охлаждения поршня.
Шатун изготавливается в виде стальной отливки с последующей
ковкой и механической обработкой. Верхняя головка - безвильчатого типа,
верхняя и нижняя головки - неотъемные. Поэтому объем камеры сжатия
может быть отрегулирован только прокладкой под подпятник штока поршня.
Вкладыши головного и мотылевого подшипников имеют тонкостенные
стальные вкладыши, залитые белым металлом. В двигателях малой
размерности используется 3-слойная заливка вкладышей: 1-й слой —
алюминиевый сплав, 2-й слой - никель, 3-й (верхний) слой -олово. Внутри
шатун имеет сверление для прохода смазки от головного к мотылевому
подшипнику. Использование безвильчатого шатуна увеличило опорную
площадь головного подшипника, что позволило снизить удельное давление в
подшипнике и повысить его надежность.
Инв. № дубл. Взам. инв. № Подп. и дата

Коленчатый вал чаще всего стальной полусоставной, кривошипы


литые, рамовые шейки запрессованы. Встречается конструкция цельного
вала, сваренного из стальных литых полукривошипов. С носа двигателя на
валу имеется поршень демпфера осевых колебаний. Здесь же насажена
однорядная звездочка для привода вспомогательных валов с противовесами.
Однако некоторые фирмы противовесы не используют, поставляют
двигатели неуравновешенными по моментам 2-го порядка. С кормы вигателя
к коленчатому валу крепится 2-рядная звездочка привода аспределительного
вала. Упорный гребень с упорным подшипником размещен в отсеке
приводов.
Инв. № подп Подп. и дата

Распределительный вал приводится 2-рядной цепью. Две


промежуточные звездочки используются для размещения противовесов —

Лист
ИВТ-ФИМТ-КП-26.05.06-2020 ПЗ 8
Ли Изм. № докум. Подп. Дата
т
таких же, как и с носа двигателя, для уравновешивания моментов от сил
инерции 2-го порядка. Противовесы могут отсутствовать в зависимости от
пожелания заказчика. От распределительного вала приводится валик
лубрикаторов цилиндровой смазки и регулятор частоты вращения. С
кормового торца к распределительному валу крепится валик
воздухораспределителя. Кулаки топливо и газораспределения и
соединительные фланцы участков распределительного вала насажены навал
горячепрессовой посадкой.
Двигатель имеет общепринятую систему пуска, включающую в себя
главный пусковой клапан, пусковые клапаны цилиндров и золотниковый
воздухораспределитель. На ранних моделях использовался ротационный
воздухораспределитель, однако затем от него отказались. При реверсе
двигателя реверсируются только воздухораспределитель и толкатели ТНВД
(с помощью воздушных цилиндров на каждом насосе).
Системы циркуляционной смазки коленчатого вала и
распределительного вала разделены. Насосы смазки коленчатого вала (2
единицы) - обычно центробежного типа, с электроприводом. Смазка подается
Инв. № дубл. Взам. инв. № Подп. и дата

к двигателю по 2-ум трубам: от нижней трубы – на смазку рамовых и


упорного подшипников и на отсек приводов, от верхней - к телескопам на
смазку головных, крейцкопфных и мотылевых подшипников и на
охлаждение поршней. Смазка подшипников распределительного вала и
питание гидравлической системы открытия выхлопных клапанов
обеспечивается автономной системой с 2-мя электроприводными винтовыми
насосами. Цилиндровая смазка включает в себя лубрикаторы с 8 точками
смазки на каждом цилиндре с подачей масла на каждом ходе поршня. На
большинстве находящихся в эксплуатации двигателей лубрикаторы
регулируются на оптимальную подачу цилиндровой смазки на режиме
Инв. № подп Подп. и дата

полного хода, механизма уменьшения подачи масла на сниженных оборотах


нет. Удельные расходы смазки на полном ходу при этом составляют 1,36-

Лист
ИВТ-ФИМТ-КП-26.05.06-2020 ПЗ 8
Ли Изм. № докум. Подп. Дата
т
1,41 г/кВт-час. При работе на экономичных ходах удельные расходы смазки
возрастают. В последние годы по желанию заказчика двигатели оснащаются
лубрикаторами, в которых дозировка смазки автоматически
синхронизируется с цикловой подачей топлива.
Охлаждение цилиндров обеспечивается одним из 2-ух центробежных
насосов с электроприводом, подающих пресную воду на охлаждение
диафрагм, цилиндровых втулок, крышек и выхлопных клапанов цилиндров.
Верхний бурт втулки, крышка и седло выхлопного клапана имеют сверления
для прохода охлаждающей воды.
В моделях SMC, LMC значительно усовершенствована конструкция
ТНВД. Комбинированный клапан обеспечивает равномерное заполнение
топливом рабочей полости насоса при всасывающем ходе плунжера и четкое
начало подачи топлива, дроссельные шайбы на впускном и перепускном
каналах предотвращают гидроэрозионные повреждения отсечных кромок
плунжера. Отсечные кромки плунжера имеют простую геометрическую
форму, что удешевляет стоимость изготовления плунжерных пар.
Внутренняя втулка разгружена от динамических нагрузок, которые
Инв. № дубл. Взам. инв. № Подп. и дата

воспринимаются наружной втулкой. Цикловую подачу регулируют


перемещением зубчатой рейки, которая входит в зацепление с зубчатой
втулкой, надетой на хвостовик плунжера. Угол опережения подачи топлива
регулируют перемещением зубчатой рейки, входящей в зацепление с
зубчатой втулкой, внутренняя нарезка которой обеспечивает осевое
перемещение втулки плунжера и, следовательно, меняет момент закрытия
перепускных отверстии. Обе зубчатые рейки связаны с системой механизма
VIT, обеспечивающего оптимальное регулирование фаз топливоподачи.
Инв. № подп Подп. и дата

Лист
ИВТ-ФИМТ-КП-26.05.06-2020 ПЗ 8
Ли Изм. № докум. Подп. Дата
т
2. Расчет рабочего цикла двигателя.
А. Исходные параметры
2.1 Исходные данные
-диаметр цилиндра D=420мм
-ход поршня S=1764 мм
- эффективная мощность Ne=6150 кВт
- частота вращения n=136 об/мин-1
- число цилиндров i=6
-давление наддува Pk=0.37 мпа
- прототип двигателя 6S42МС (6ДКРН 42/176.4).

2.2 Среднее эффективное давление которое требуется обеспечить в


результате расчета:
0,24 m 6150∙ 0,24 ∙ 1
pен =N e = =1,82 МПа
π D S ∙ n ∙ i 3,14 ∙ 0,422∗1.764 ∙ 136 ∙6
2

где - коэффициент тактности m = 1, т.к. двигатель 2-х тактный;


Инв. № дубл. Взам. инв. № Подп. и дата

- диаметр поршня D =0,42 м; - ход поршня S=1.764 м;

2.3 Давление и температура окружающей среды:


P0 = 0,1 МПа, T0 = 290 К - эти параметры являются стандартными.

2.4 Давление сжатия воздуха в компрессоре (абсолютное):


P0 ∙ P ен 0,1∙ 1,82
Pk ≈ ≈ ≈ 0,37 МПа
Pe 0,49
2.5 Показатель политропы сжатия воздуха в компрессоре:
Инв. № подп Подп. и дата

Принимаем nв = 1,6 находится в пределах: 1,45 ÷ 1,8

2.6 Коэффициент избытка воздуха на сгорание:

Лист
ИВТ-ФИМТ-КП-26.05.06-2020 ПЗ 8
Ли Изм. № докум. Подп. Дата
т
Принимаем α =2 находится в пределах: 1,8 ÷2,2

2.7 Относительная доля потерянного хода поршня:


Принимаем ψs = 0,1 ψs ≈ ψn = 0,09 ÷ 0,11

2.8 Действительная степень сжатия:


Принимаем ε= 13

2.9 Показатель политропы сжатия:


Принимаем n1 = 1,37 находится в пределах: 1,34 ÷ 1,37
2.10 Максимальное давление сгорания:
Принимаем Pz = 12,69 МПа

2.11 Коэффициент использования тепла в точке z:


Принимаем ξz = 0,95

2.12 Показатель политропы расширения газов в цилиндре:


Инв. № дубл. Взам. инв. № Подп. и дата

Принимаем n2 = 1,21

2.13 Коэффициент остаточных газов:


Принимаем γR = 0,08

2.14 Температура остаточных газов:


Принимаем TR = 720 К

2.15 Механический КПД:


Принимаем ηм = 0,93
Инв. № подп Подп. и дата

2.16 Характеристики топлива:

Лист
ИВТ-ФИМТ-КП-26.05.06-2020 ПЗ 8
Ли Изм. № докум. Подп. Дата
т
- содержание углерода С = 0,87
водорода Н = 0,126
кислорода О = 0,004
серы S = 0
воды W = 0
- теплотворная способность Qн =41868 кДж/кг
Б. Процесс наполнения
2.17 Давление в продувочном ресивере:
ps =p k −∆ p хол=0 ,37−3 ∙10−3=0 , 363 МПа

2.18 Давление в цилиндре в начале процесса сжатия:


pa= p s−ξa =0,363 ∙0,95=0,34 МПа

2.19 Температура воздуха на выходе из компрессора:


nв −1 1,8 −1
p 0 ,371
( )
T k =T MO ∙ k
p0

=290 ∙ ( 0,1 ) 1,8
=519 K

2.20 Температура воздуха в продувочном ресивере:


Инв. № дубл. Взам. инв. № Подп. и дата

TS = Tk −∆ T хол = 519 – 150 = 369 K

2.21 Подогрев воздуха о стенки цилиндра:


∆ T = 15 К находится в пределах: 5 ÷15 К

2.22 Температура заряда в цилиндре в конце процесса наполнения:


T s+ ∆ T + γ R T R 369+ 15+0,08 ∙750
T a= = =392 К
1+ γ R 1+0,08

2.23 Коэффициент наполнения, отнесенный к полному ходу поршня:


Инв. № подп Подп. и дата

ε paT s 1 13 0,342∙ 369 1


ηн = ∙ ∙ ∙ ( 1−ψ s )= ∙ ∙ ∙ (1−0,1 )=0,813
ε−1 p s T a 1+ γ R 13−1 0,363 ∙392 1+ 0,08
В. Процесс сжатия.
Лист
ИВТ-ФИМТ-КП-26.05.06-2020 ПЗ 8
Ли Изм. № докум. Подп. Дата
т
2.24 Давление в цилиндре в конце сжатия:
pc = pa ∙εn1 = 0,34 ∙ 131,37= 11,47 МПа

2.25 Температура в конце сжатия:


Тc = Тa ∙εn1-1 = 392 ∙ 131,37-1= 1013 МПа

Г. Термохимия процесса сгорания.


2.26 Теоретическое необходимое количество воздуха для сгорания
1 кг топлива
L0= 0,495 кмоль/кг - для топлива среднего состава

2.27 Действительное количество воздуха для сгорания 1 кг топлива:


L = α ∙L0 = 2 · 0,495 = 0,99 кмоль/кг

2.28 Химический коэффициент молекулярного изменения:


8 H +O 8 ∙ 0,126+0,004
β 0=1+ =1+ =1,032
32∙ L 32 ∙ 0,99
Инв. № дубл. Взам. инв. № Подп. и дата

2.29 Действительный коэффициент молекулярного изменения:


β 0+ γ R 1,032+ 0,08
β= = =1,03
1+ γ R 1+0,008

2.30 Средняя мольная изохорная теплоемкость воздуха в конце сжатия (точка


С):
ć VC =19,26+ 0,00251∙ T c =19,26 +0,00251∙ 876=21,459 кДж /( кмоль·град)

2.31 Средняя мольная изохорная тепло емкость остаточных газов при


Инв. № подп Подп. и дата

температуре Тc (в точке С):


20,47+19,26 ∙ ( α −1 ) 36+25,1 ∙ ( α−1 )
ć VC = + Т с =¿
α α ∙10 4

Лист
ИВТ-ФИМТ-КП-26.05.06-2020 ПЗ 8
Ли Изм. № докум. Подп. Дата
т
20,47+19,26 ∙(2−1) 36+25,1 ∙(2−1) кДж
¿ + 4
∙ 876=22,54
2 2 ∙10 кмоль ∙ град

2.32 Средняя мольная изохорная теплоемкость смеси продуктов сгорания и


воздуха при температуре :
20,47+19,26 ∙ ( α −1 ) 36+25,1 ∙ ( α−1 )
ć VC = + Т z=¿
α α ∙10 4
20,47+19,26 ∙(2−1) 36+25,1 ∙(2−1)
¿ + ∙ Т z=19,87+ 0,003∙ Т z
2 2 ∙10 4
т.к. Т zнеизвестно подставляем в этом виде в пункт 2.33 и 2.35
2.33 Средняя мольная изобарная теплоемкость смеси газов при
температуре Т z :
с }pz= {overline {с}} rsub {Vz} rsup { + 8,314=19,87+0,003 ∙Т z+ 8,314=28,18+0,003 ∙Т z

2.34 Среднее повышение давления при сгорании:


p z 12,69
γ= = =1,11
pc 11,47
2.35 Температура рабочего тела в конце процесса сгорания (Т z )
Уравнение решаем методом последовательных приближений, подставляя в
Инв. № дубл. Взам. инв. № Подп. и дата

правую часть уравнения принятое значение Т zи решая его относительно


левой части.
Расхождение принятого и найденного не должно превышать 5%.
Принимаем Т z = 2054,86 К
ξ z Qн
+ ( ć Vc + 8,34 λ ) T c + γ R ( ć Vc + 8,34 λ ) T c
L
Т z=
β (1+ γ R)с }} = {{0,95∙41868} over {0,99} + left (21,459+8,34∙1,11 right ) ∙876+0,08∙(22,54+8,34∙1,11)∙876} over {1,03∙ left (1+0,08 right ) ∙(28,18+0,003∙1901)}
pz

После нахождения температуры досчитаем:


- среднюю мольную изохорную теплоемкость смеси продуктов сгорания и
воздуха при температуре Т z:
Инв. № подп Подп. и дата

с }pz¿19,87 + 0,003 ∙ Т z = 19,87 + 0,003 · 2054,86 = 25,57 кДж/(кмоль·град)

- среднюю мольную изобарную теплоемкость смеси газов при температуре Т z


:

Лист
ИВТ-ФИМТ-КП-26.05.06-2020 ПЗ 8
Ли Изм. № докум. Подп. Дата
т
с }pz=¿ 28,18 + 0,003 ∙ Т z = 28,18 + 0,003 · 1901 = 33,88 кДж/(кмоль·град)

2.36 Степень предварительного расширения:


β ∙ Т z 1,03 ∙2054,86
p= = =1,89
λ ∙T c 1,11 ∙ 1013

Д. Процесс расширения.
2.37 Степень последующего расширения:
ε 13
δ= = =6,87
ρ 1,89

2.38 Давление в цилиндре в конце расширения:


pz 12,69
pb= n2
= =1,23 МПа
δ 6,87 1,21

2.39 Температура газов в конце расширения:


Tz 2054,86
Т b= n2 −1
= =1370,6 K
δ 6,871,21−1
Инв. № дубл. Взам. инв. № Подп. и дата

Е. Индикаторные и эффективные показатели рабочего цикла.

2.40 Среднее индикаторное давление, отнесенное к полезному ходу


поршня:
pc T T
piT =
ε−1 [
λ ( p−1 ) +
λp
n2−1
1− b −1
Tz ( 1
n 1−1 )
1− a =
Tc
11,47
13−1 ( )] [
1,11 (1,89−1 ) +
1,11 ∙ 1,89
1,21−1 ( 1−
1370,6
)−
2054,86 1,

2.41 Среднее индикаторное давление скругленного цикла, отнесенное к


полному ходу поршня:
pi= piT ξ ( 1−ψ s ) =2,53 ∙0,96 ∙ ( 1−0,1 ) =2,11 МПа
Инв. № подп Подп. и дата

2.42 Среднее эффективное давление:


pe = pi ∙η м =2,11 ∙ 0,93=1,9 МПа

Лист
ИВТ-ФИМТ-КП-26.05.06-2020 ПЗ 8
Ли Изм. № докум. Подп. Дата
т
2.43 Расхождения требуемого по условиям задания и полученного в
результате расчета значений среднего эффективного давления:
pен −¿ p 1,82−1,9
δ p e= е
100 %= ∙100 %=−4,48 % ¿
pен 1,82

2.44 Удельный индикаторный расход топлива:


433 ∙ ηн ∙ p s 433∙ 0,813 ∙ 0,365
gi = = =0,166 кг/(кВт ∙ ч)
L ∙ pi ∙T s 0,99 ∙2,11 ∙ 369

2.45 Удельный эффективный расход топлива:


g i 0,166
ge = = =0,185 кг /(кВт ∙ ч)
η м 0,93

2.46 Индикаторный КПД:


3600 3600
ηi = = =0,52
gi ∙Q н 0,166 ∙ 41868

2.47 Эффективный КПД:


ηe =ηi ∙ η м=0,52∙ 0,93=0,46
Инв. № дубл. Взам. инв. № Подп. и дата

Ж. Определение мощности двигателя.

2.48 Рабочий объем цилиндра


π ∙ D2 3,14 ∙ 0,422 2
V s= ∙ S= ∙ 1.76=2 , 005 м
4 4

2.49 Индикаторная мощность цилиндра


Vs∙n 2,005 ∙136
N iц = pi ∙ =2,11 ∙ =902 кВт
0,06 m 0,06 ∙ 1
Инв. № подп Подп. и дата

2.50 Расчетная индикаторная мощность двигателя


N i=N iц ∙i=¿902*6 = 5412 кВт

Лист
ИВТ-ФИМТ-КП-26.05.06-2020 ПЗ 8
Ли Изм. № докум. Подп. Дата
т
2.51 Расчетная эффективная мощность двигателя
N ep ¿ N i ∙ η м =¿5412 · 0,93 = 5033 кВт

З. Построение расчетной индикаторной диаграммы.

2.52 Полезный ход поршня


S' =S ( 1−ψ s )=¿ 1.764· (1 - 0,1) = 1.59 м

2.53 Высота камеры сжатия


S' 1.59
h c= = =0,197 м
ε−1 (13−1)
2.54 Полезный объем цилиндра
' ' π ∙D2 3,14 ∙ 0,422 3
V s =S ∙ =1.59 ∙ =1,78 м
4 4

2.55 Объемы цилиндра в точках c, z, a цикла и в НМТ (точке m)


π ∙ D2 3,14 ∙ 0,422
- точка c: V с =hc ∙ Fn =hc ∙ =0,197 ∙ =0,149
4 4
- точка z: V z=V с ∙ p=¿0,149 · 1,89 = 0,28 м3
Инв. № дубл. Взам. инв. № Подп. и дата

- точка a: V a =V 's +V c = 1,78 + 0,148 = 1,93 м3


- точка m: V m =V s +V c = 2,005 + 0,148 = 2,154 м3

2.56 Масштаб оси абсцисс расчетной индикаторной диаграммы в


размерности линейных размеров двигателя:
M R =¿0,08 м/см

2.57 Масштаб оси абсцисс в размерности объема:


π ∙ D2 3,14 ∙ 0,422 3
M V =M R ∙ F n=M R =0,08 ∙ =0,0603 м /см
Инв. № подп Подп. и дата

4 4
2.58 Абсциссы индикаторной диаграммы, соответствующие объемам в
точках c, z, a, m:

Лист
ИВТ-ФИМТ-КП-26.05.06-2020 ПЗ 8
Ли Изм. № докум. Подп. Дата
т
Vc 0,149 Vz 0,28
V c= = =2,47 см ; V z= = =4,66 см ;
M V 0,0603 M V 0,0603
Va 1,93 V 2,154
Vf= = =32,06 см ; V m = m = =36,72 см ;
M V 0,0603 M V 0,0603

2.59 Масштаб оси ординат:


M p=¿ 0,7 МПа/см

2.60 Ординаты индикаторной диаграммы, соответствующие давлениям


в точках c, z, a, b:
p c 11,49 p 12,69
pc = = =14,36 см ; p z= z = =15,86 см ;
Mp 0,7 Mp 0,7
p a 0,34 pb 1,23
pa = = =0,43 см ; p b= = =1,54 см ;
M p 0,7 M p 0,7

2.61 Промежуточные значения давления:


- на линии сжатия: P'x =Pa ∙ ¿
- на линии расширения: P'x' =Pb ∙ ¿
Расчитанные значения сводим в таблицу 2.1.
Инв. № дубл. Взам. инв. № Подп. и дата

2.62 Строится расчетный цикл.


Расчетный цикл строится в выбранном масштабе.

2.63 Производится скругление теоретической индикаторной диаграммы.


Скругление производится от руки. Вычисляем истинные объем и давление в
цилиндре в момент начала газовыпуска:
π ∙ D2 3,14 ∙ 0,422
V bu=V c + ∙ S b=0,149+ ∙1,82=1,52
4 4
где - ход поршня от ВМТ до момента начала газовыпуска
Инв. № подп Подп. и дата

Sb =R ¿

- радиус кривошипа R= 1,33 м;

Лист
ИВТ-ФИМТ-КП-26.05.06-2020 ПЗ 8
Ли Изм. № докум. Подп. Дата
т
- отношение радиуса кривошипа к длине шатуна λ = R/L = 1,33/3,09 = 0,42;
- угол предварения газовыпуска φ b=¿75⁰.
p
pbu= ¿ ¿z

2.64 Определяется площадь скругленной индикаторной диаграммы:


F i=¿69 см2

2.65 Рассчитывается среднее индикаторное давление по индикаторной


диаграмме:
Fi ∙ M p 69 ∙0,7
pig = = =1,87 МПа
S 31,1
2.66 Расхождение среднего индикаторного давления, найденного по
индикаторной диаграмме, и его расчетного значения:
pig − pi 1,87−2,11
δ pi = ∙ 100 %= ∙100 %=−11,1 %
pi 1,54
Построение расчетной индикаторной диаграммы выполнено правильно.

2.67 Вывод по результатам расчета: в результате проведенного расчета


Инв. № дубл. Взам. инв. № Подп. и дата

определили расхождение среднего индикаторного давления, найденного по


индикаторной диаграмме, и расчетного значения pi. Степень приближения
итогов расчета к паспортным данным двигателя высока. Величина δ pi ,
служащая критерием правильности построения расчетной индикаторной
диаграммы, должна быть δ pi <2 б 5 % , по расчету она равна δ pi =¿1,1%, что
говорит о том, что погрешность расчета невелика.

Промежуточные значения давления. Таблица 2.1


Инв. № подп Подп. и дата

Va Vx Vx P'x P'x'
Vx
м3 см чертежа МПа МПа
1 2 3 4 5

Лист
ИВТ-ФИМТ-КП-26.05.06-2020 ПЗ 8
Ли Изм. № докум. Подп. Дата
т
1 3,00 32,06 1,53 1,153
1,5 3,50 21,37 1,89 1,88
2 4,00 16,03 2,28 2,67
3 5,00 10,69 3,09 3,49
4 6,00 8,01 3,97 4,35
5 7,00 6,41 4,90 5,25
6 7,26 5,34 5,15 6,17
7 9,00 4,58 6,91 8,08
8 10,00 4,01 7,98 10,07
10 11,00 3,21 9,10 12,14
12 13,00 2,67 11,44 12,69
Инв. № дубл. Взам. инв. № Подп. и дата
Инв. № подп Подп. и дата

Лист
ИВТ-ФИМТ-КП-26.05.06-2020 ПЗ 8
Ли Изм. № докум. Подп. Дата
т
14
Рис. 2.1 Индик

13

12

11

10
Давление в цилиндре p, МПа

5
Инв. № дубл. Взам. инв. № Подп. и дата

0
0.00 0.20 0.40 0.60
Инв. № подп Подп. и дата

Объем

Лист
ИВТ-ФИМТ-КП-26.05.06-2020 ПЗ 8
Ли Изм. № докум. Подп. Дата
т
3.Расчет газообмена и наддува
А. Определение располагаемого время-сечения
3.1 Размеры органов газообмена:
- количество окон i = 24 шт.
- высота окон hi =ψ ∙ S=¿ 0,11 · 1.764 = 0,193 м
0.75∙ 3.14 ∙ 0.42
- ширина окон b i= 24
= 0,07 м

- угол наклона окон к оси цилиндра β i=¿¿90 град.


- угол наклона окон к радиусу цилиндра γ i=¿20 град.
- количество клапанов k = 1 шт.
- средний диаметр клапанов d кл =¿0,29 м
- максимальная высота подъема клапана h кл=¿0,32 ∙ d кл =¿0,32·0,29= 0,07 м
- угол наклона посадочного пояса клапана к оси α = 45
- потерянный ход поршня по выпускным органам h sb=¿0 м, т.к выпускные
окна конструкцией не предусмотрены.
- потерянный ход поршня по продувочным окнам h snp =hi=¿0,308 м

3.2 Максимальная площадь проходных сечений органов газообмена:


Инв. № дубл. Взам. инв. № Подп. и дата

- окон продувочных
Fпр = I ∙ b ∙h ∙sin β∙cos γ = 24 · 0,055 · 0,308 · sin 90 · cos 20 = 0,477 м2
- клапанов Fкл = π∙ dкл ∙ hкл ∙cosα = 3,14 · 0,29 · 0,07 cos 45 = 0,799 м2

3.3. Масштаб линейных размеров двигателя и масштаб открытия клапана


(для двигателей с клапанной системой газообмена):
M R = 0,08 (м нат/см черт)

M R =¿0,04 (м нат/см черт)


кл

3.4. Масштабы площадей:


- продувочных окон
Инв. № подп Подп. и дата

M F =M R ∙ Fпр /h пр=¿0,08 · 0,477 / 0,308 = 0,145 (м2 нат/см черт)


пр

- клапанов

Лист
ИВТ-ФИМТ-КП-26.05.06-2020 ПЗ 8
Ли Изм. № докум. Подп. Дата
т
M F =M R ∙ k ∙ π d пр ∙cos α=¿ ¿0,047 · 1 · 3,14 · 0,48 · cos 45 = 0,037 (м2 нат/см черт)
кл кл

3.5. Масштаб оси абсцисс диаграммы угол-сечение:


Принимаем: M φ =¿10° пкв/см

3.6. Масштаб времени оси абсцисс:


Mφ 10
Mτ= = =0,018 сек /см
6 n 6 ∙ 136

3.7. Масштаб площадей диаграммы время-сечение:

- продувки M F =M F ∙ M τ =¿0,145 · 0,018 = 0,00228 (м2·с)/ см2


пр−τ пр

- открытия клапанов M F =M F ∙ M τ =¿0,037 · 0,0189 = 0,00058 (м2·с)/ см2


кл−τ кл

3.8. Поправка профессора Ф.А. Брикса на конечную длину шатуна:

R2 1 ,25²
O O 1= = =0,27 м
2 L 2∙ 2,91

3.9. Линейные размеры двигателя в масштабе чертежа:


- радиус кривошипа
Инв. № дубл. Взам. инв. № Подп. и дата

R (1,33/2)
R= = =15 см
MR 0,08
- поправка профессора Ф.А. Брикса
OO 1 0,29
OO 1= = =3,15 см
M R 0,08
- высота окон
hпр 0,308
h пр= = =3,3 см
M R 0,08
- потерянны ход поршня по окнам
hsnp 0,308
h snp = = =3,3 см
M R 0,08
Инв. № подп Подп. и дата

Лист
ИВТ-ФИМТ-КП-26.05.06-2020 ПЗ 8
Ли Изм. № докум. Подп. Дата
т
3.10. Для 2-тактных двигателей строится развертка зеркала цилиндра в
районе окон или схема расположения окон, совмещенные с диаграммой
проф. Ф.А. Брикса.
Диаграмма строится в выбранном масштабе M R .

3.11. Строится диаграмма время-сечение.


При прямоточно-клапанном газообмене время сечения открытия клапана
задается профилем кулачковой шайбы:
- диаметр распредилительного вала
d р . в. = 0,23 ∙ D = 0,23· 0,98 = 0,225 м

- диаметр начальной окружности


d н . о .=1,9 ∙ d р .в . = 1,9 · 0,225 = 0,43 м

- диаметр ролика привода клапана


d р . =0,5 ∙ d р .в .=¿ 0,5 · 0,225 = 0,112 м

размеры в масштабе чертежа


d р . в. =d р . в. /M R =0,225/0,04=5,62 см ;
кл

d н . о .=d н. о . /M R =0,43/ 0,04=10,75 см ;


кл

d р . =d р . /M R =0,112/0,04=2,8 см ;
Инв. № дубл. Взам. инв. № Подп. и дата

кл

h кл=h кл /M R =0,154 /0,04=3,85 см ;


кл
Инв. № подп Подп. и дата

Лист
ИВТ-ФИМТ-КП-26.05.06-2020 ПЗ 8
Ли Изм. № докум. Подп. Дата
т
Инв. № подп Подп. и дата Инв. № дубл. Взам. инв. № Подп. и дата

т
Ли Изм. № докум.
Подп.
Дата
ИВТ-ФИМТ-КП-26.05.06-2020 ПЗ
8
Лист
Инв. № подп Подп. и дата Инв. № дубл. Взам. инв. № Подп. и дата

т
Ли Изм. № докум.
Подп.
Дата
ИВТ-ФИМТ-КП-26.05.06-2020 ПЗ
8
Лист
Инв. № подп Подп. и дата Инв. № дубл. Взам. инв. № Подп. и дата

т
Ли Изм. № докум.
Подп.
Дата
ИВТ-ФИМТ-КП-26.05.06-2020 ПЗ
8
Лист
3.12. Для 2-тактного дизеля определяются площади диаграммы время-
сечение:
- свободного выпуска FI = 4,3 см2
- принужденного выпуска FII =24 см2
- продувки FIII =13,6 см2

3.13. Определяются располагаемые время-сечения:


AI = FI ∙ M R =¿4,1 · 0,00068 = 0,00253 м2 с
кл−τ

AII = FII ∙ M R =¿24 · 0,00068 = 0,014 м2 с


кл−τ

AIII = FIII ∙ M R =¿13,6 · 0,00068 = 0,031 м2 с


кл−τ

Б. Определение теоретически необходимого время сечения


3.14. Параметры газа в момент открытия газовыпускного органа (точка В):
Принимаем истинные значения.
- давление РВ = 1,58 МПа
- объем VВ = 0,72 м3
Tz
- температура T Bu=
¿¿
Инв. № дубл. Взам. инв. № Подп. и дата

3.15.Объем цилиндра в момент открытия продувочных окон:


V d =V c +V s ∙ ( 1−ψ )=¿0,148 + 2,005 · (1 - 0,1) = 1,93 м3

3.16. Давление в выпускном коллекторе (перед газовой турбиной):


PT = 0,91 ∙ Ps = 0,91 · 0,36 = 0,313 МПа

3.17. Коэффициент расхода при истечении газа за фазы:


- свободного выпуска μ1 = 0,85
- принужденного выпуска μ2 = 0,72
Инв. № подп Подп. и дата

- продувки μ3 = 0,75

3.18 Давление в цилиндре в конце фазы свободного выпуска (точка Н):


Лист
ИВТ-ФИМТ-КП-26.05.06-2020 ПЗ 8
Ли Изм. № докум. Подп. Дата
т
PH = 0,97∙ Ps = 0,97 · 0,365 = 0,354 МПа
Газообмен обеспечен, т.к выполняется условие PH > PT, 0,249 > 0,234

3.19. Средний объем цилиндра за фазу свободного выпуска:


V ср ≈ 0,5 ∙ ( V B +V d ) ≈0,5 · (0,723 + 1,93) = 1,77 м3

3.20. Расчетное давление в цилиндре в точке d (в момент открытия


продувочных окон или для 4-тактных ДВС – при положении поршня в НМТ):
0,102∙ PT
Pd =
μ1 ∙ √ T B V PT 0,115
=
[( 0,85 ∙ √ 1425
0,8809
∙ 0,0029+0,59+0,09 ∙ ln
1,93 0,31
1,61 )(

1,5
[( V ср
∙ A 1 +0,59+0,09 ln d
VB )( )
PB
−0,496
]
Pd 1,58
= =1,53 ; Pd >PT в 1,2 раза, т.е не превышает 1,87, следовательно
P T 0,297

применяемая формула подходит.


3.21. Время-сечение свободного выпуска, обеспечивающее снижение
давления в цилиндре до величины PH:
В формуле делается допущение: VH ≈ Vd
0,115
V ср P P Vd
JI≈
[(
0,496+0,102 T ∙ B
)( ) −0,59−0,09 ln ≈
]1,77
[(
0,496+ 0,102∙
0,314

1,54
)(
Инв. № дубл. Взам. инв. № Подп. и дата

μ1 ∙ √ T B PH PT V B 0,85 ∙ √ 1425 0,354 0,314

3.22 Объем цилиндра в момент конца фазы свободного выпуска (точка Н):
Объем VH находится с помощью диаграммы время-сечение. Для этого на
диаграмме откладываем площадь теоретически необходимого время-сечения
JI, равная в масштабе диаграммы:
F св =J I /M R = 0,0045 / 0,00068 = 3,88 см2
кл −τ

Определяется на оси абсцисс угол, при котором заканчивается свободный


выпуск:
φ=¿38° пкв до НМТ
Инв. № подп Подп. и дата

С помощью диаграммы профессора Ф.А. Брикса находим расстояние от


НМТ до положения поршня при 38° пкв до нее:

Лист
ИВТ-ФИМТ-КП-26.05.06-2020 ПЗ 8
Ли Изм. № докум. Подп. Дата
т
S' = 2,1 см

действительная величина равна: S' =S ' ∙ M R=¿2,1 · 0,093 = 0,171 м


Действительное положение поршня в точке Н:
S H =S−S ' =¿2,25 - 0,171 = 2,629 м

Объём в точке Н:
π ∙ D2∙ SH 3,14 ∙ 0,982 ∙ 2,629 3
V H =V c + =0,062+ =2,06 м
4 4

3.23. Температура газов в цилиндре в конце фазы свободного выпуска:


m−1 1,3−1
P 0,354
T H =T B ∙ H
PB( ) m
=1425∙ (
1,53 ) 1,3
=1015 K

3.24. Вес газов, вытекающих из цилиндра за фазу свободного выпуска:


PB∙ V B PH ∙ V H 1,54 ∙ 0,815 0,354 ∙ 1,045
G I= ( R ∙T B

R ∙T H
−3
∙10 = ) −
0,287 ∙1425 0,287 ∙ 1015
3
∙ 10 =3,54 кг

3.25. Весовой коэффициент избытка продувочного воздуха:


φ B=1,25 для прямоточных систем газообмена находится
Инв. № дубл. Взам. инв. № Подп. и дата

в пределах: 1,20 ÷ 1,25

3.26. Коэффициент продувки:


φ B 1,12
φ a= = =1,38
ηH 0,81
3.27. Геометрический коэффициент избытка продувочного воздуха:
m−1 1,3−1
P 0,249
T H =T B ∙ H
PB( ) m
=1425∙ (
1,03 ) 1,3
=1015 K

3.28. Удельный объем воздуха при параметрах Р 0, T 0:


Инв. № подп Подп. и дата

R ∙ T0 2,8 ∙ 290 3
u0 = 3
= 3
=0,832 м /кг
P0 ∙10 0,1∙ 10

Лист
ИВТ-ФИМТ-КП-26.05.06-2020 ПЗ 8
Ли Изм. № докум. Подп. Дата
т
3.29. Вес воздуха, поступающего в цилиндр за цикл:
V s ∙ φ Г 2,005 ∙ 2,98
G III = = =7,7 кг
u0 0,832

3.30. Вес газов и воздуха, вытекающего из цилиндра за фазу принужденного


выпуска и продувки:
G II ≈ G III −GI ≈ 7,7−3,54=4,16 кг

3.31. Средняя температура газов в цилиндре в период принужденного


выпуска:
T H −T a 1015−392
T H= = =655 K
ln ⁡(T H /T a ) ln ⁡(1015 /392)

3.32. Средний удельный объем газов в цилиндре за период принужденного


выпуска:
R ∙T H 2,8∙ 560
uH= = 3
=0,531 м3 /кг
PH ∙103 0,354 ∙ 10

3.33. Функция перепада давления в цилиндре и в выпускном коллекторе:


Инв. № дубл. Взам. инв. № Подп. и дата

2 K+1

√ [( PT P 2 1,34 +1
ψП = 2 g
K
K −1 PH ) ( )
K
− T
PH
K
]√
= 2∙ 9,8 ∙
1,34
[( ) ( ) ]

0,234
1,34−1 0,249
1,34

0,234
0,249
1,34
=1,41

3.34. Теоретически необходимое время-сечение принужденного выпуска:


G II √ R∙ T H 2,109 ∙ √ 2,8 ∙ 560
J II = 4
= 4
=0,0158 м2 ∙ с
μ2 ∙ ψ B ∙ PH ∙10 0,7∙ 1,41 ∙0,354 ∙ 10

3.35. Функция перепада давления в продувочном ресивере и в цилиндре:


2 K+1

√ [( PH P 2 1,34+ 1
ψП = 2 g
K
K −1 PS ) ( )
K
− H
PS
K
]√
= 2∙ 9,8 ∙
1,34

0,249
[( ) ( ) ]
1,34−1 0,257
1,34

0,249
0,257
1,34
=0,754
Инв. № подп Подп. и дата

3.36. Удельный объем воздуха в продувочном ресивере:


R∙ T s 2 , 8 ∙369
u s= 3
= 3
=0,29 м 3 /кг
P s ∙ 10 0,365∙ 10

Лист
ИВТ-ФИМТ-КП-26.05.06-2020 ПЗ 8
Ли Изм. № докум. Подп. Дата
т
3.37. Теоретически необходимое время-сечение продувки:
G III √ R ∙T s 7,7 ∙ √ 2,8 ∙369
J III= 4
= 4
=0,0383 м 2 ∙ с
μ3 ∙ψ II ∙ P s ∙ 10 0,7 ∙ 0,754 ∙0,365 ∙ 10

В. Проверка достаточности проходных сечений органов газообмена.


3.38. Условные скорости истечения газов за фазы:
- свободного выпуска
GI ∙ u0 1,798 ∙ 0,832
W I= = =591 м /с входит в пределы:
AI 0,0025

180 ÷ 700 м/с


- принужденного выпуска
G II ∙u 0 2,1 ∙0,832
W II= = =164 м /с входит в пределы:
A II 0,0141
40 ÷ 250 м/с
G III ∙u 0 3,9 ∙ 0,832
W III = = =138 м/с входит в пределы:
A III 0,031
60 ÷ 200 м/с
3.39. Отношение располагаемых и теоретических необходимых время-
Инв. № дубл. Взам. инв. № Подп. и дата

сечений:
A I 0,00295 A 0,01649
= =0,84 ; II = =1,33 ;
J I 0,0021 J II 0,0090

A III 0,036213
= =1,21
J III 0,0210
Сравнивая полученные результаты с пределами видно, что выбранные
размеры органов газообмена обеспечивают достаточное проходное сечение
для удовлетворительного газообмена.

Г. Расчет энергетического баланса системы наддува.


Инв. № подп Подп. и дата

3.40. Выбор схемы наддува.


Схема наддува - 1 ступенчатый наддув.

Лист
ИВТ-ФИМТ-КП-26.05.06-2020 ПЗ 8
Ли Изм. № докум. Подп. Дата
т
3.41. Коэффициент потерь давления в газовоздушном тракте:
- в воздухоохладителе ξs = 0,97
- в фильтре компрессора ξф =0,95
- при продувке цилиндра ξП = 0,9
- в выпускном трубопроводе (до турбины) ξТ = 0,96
- в выпускном трубопроводе после турбины ξR = 0,97

3.42. Степень повышения давления в компрессорах:


PK 0,371
πK = = =3,9
ξ ф ∙ P0 0,95 ∙0,1

3.43. Давление газов за турбиной:


P0 0,1
P R= = =0,103 МПа
ξ R 0,97

3.44. Степень снижения давления газов в турбине:


PТ ∙ ξ Т 0,96 ∙ 0,297
πТ = = =2,92
PR 0,103
Инв. № дубл. Взам. инв. № Подп. и дата

3.45. Часовой расход топлива:


G = Ne∙ ge = 34320 · 0,193 = 6347 кг/час

3.46. Расход воздуха на двигатель:


G 6347
G s =φa ∙ α ∙ L'0 ∙ =1,38 ∙ 2∙ 14,3 ∙ =69,48 кг /с
3600 3600
для топлива среднего состава L'0=¿ 14,3 кг/кг

3.47. Расход газов через турбину:


Инв. № подп Подп. и дата

G 6347
5 G T =G s + =69,48+ =71,2 кг/с
3600 3600

Лист
ИВТ-ФИМТ-КП-26.05.06-2020 ПЗ 8
Ли Изм. № докум. Подп. Дата
т
3.48. Средняя температура газов за фазу свободного выпуска:
T B−T H 1424−1015
T d= = =1208 K
ln ⁡(T B /T H ) ln ⁡(1424 /1015)

3.49. Средняя мольная теплоемкость газов за фазу свободного выпуска:


20,47+19,26 ( α −1 ) 36+25,1 ( α −1 )
C 'pd' = + ∙Td
α α ∙ 104
20,47+19,26 ∙(2−1) 36+25,1 ∙(2−1)
¿ + ∙ 1208=23,5 кДж ∙ К /кмоль
2 2 ∙10 4
C 'pd' =8,314 +C'vd' =8,314+23,5=31,405 кДж∙ К /кмоль

3.50. Средняя мольная теплоемкость газов за фазу принужденного выпуска:


20,47+ 19,26 ( α−1 ) 36+25,1 ( α −1 ) 20,47+ 19,26∙ ( 2−1 ) 36 +25,1∙ ( 2−1 )
C 'VH
'
= + ∙T H =¿ + ∙ 655=21,87 кДж
α α ∙10 4
2 2 ∙10 4
C 'p' н=8,314+ C'v'н=8,314+21,87=30,18 кДж ∙ К /кмоль

3.51. Средняя мольная теплоемкость воздуха за фазу принужденного


выпуска:
C 'p' н=27,575+0,00251 ∙T H =27,575+0,00251∙ 655=29,21 кДж∙ К /кмоль
Инв. № дубл. Взам. инв. № Подп. и дата

3.52. Количество воздуха, вытекающего из цилиндра за фазу принужденного


выпуска:
G III (φa −1) 7,7 ∙(1,66−1)
G 'II = = =2,11 кг
φa 1,66

3.53. Количество отработавших газов, вытекающих из цилиндра при


принужденном выпуске:
G'II =G II −G'II =2,109−1,072=2,048 кг

3.54. Средняя температура газов перед турбиной:


GI ∙ c 'pd' ∙ T d +G'II ∙c 'pH
'
∙ T H +G'III ∙c 'pH
'
∙TH 1,568∙ 31.17 ∙ 980+0,93 ∙29,89 ∙ 560+ 1,65∙ 28,98 ∙56
T T= =¿ =¿ 919
Инв. № подп Подп. и дата

'' ' ''


GI ∙ c + G ∙ c +G ∙ c
pd II pH
'
III
''
pH
1,568∙ 31,17+0,93 ∙ 29,89+1,65 ∙28,98

3.55. Адиабатная работа сжатия 1 кг воздуха в компрессоре:

Лист
ИВТ-ФИМТ-КП-26.05.06-2020 ПЗ 8
Ли Изм. № докум. Подп. Дата
т
K 1,4−1
H K=
K
K−1
(
∙ RT 0 ∙ π K K −1 −1 = )1,4
1,4−1
(
∙ 0,287 ∙290 ∙ 2,63 1,4 )
−1 =¿ 138,7 кДж/кг

K = 1,4 - показатель адиабаты сжатия воздуха

3.56. Располагаемая работа газов перед турбиной:


K1 1−1,34
K1
HT=
K 1−1
(
∙ R Г T T ∙ 1−π T
K −1
=¿1
)
1,34
1,34−1
( )
∙ 0,287 ∙ 725∙ 1−2,183 1,34 =146,62 кДж/кг

где K 1=¿ 1,34; R Г =¿ 0,286 кДж/кг·К

3.57. Адиабатный К.П.Д. компрессора: η K =¿ 0,8


Принимаем по данным с лопаточным диффузором.

3.58. К.П.Д. турбины: ηT =¿ 0,8


Принимаем при постоянном давлении наддува.

3.59. Коэффициент импульсности: k e =¿ 1


т.к. надув происходит при постоянном давлении.
Инв. № дубл. Взам. инв. № Подп. и дата

3.60. Мощность, требуемая для привода компрессора:


1 36,7 ∙ 92,72
N K =G s ∙ H K ∙ = =4253 кВт
ηK 0,8

3.61. Располагаемая мощность газовой турбины:


N T =GT ∙ H T ∙ ηT ∙ k e=37,5· 146,62· 0,8 ·1=4399 кВт

3.62. Сравнение потребной мощности компрессора и располагаемой


мощностигазовой турбины с точки зрения выполнения условия:
N K =N T
Инв. № подп Подп. и дата

N K<NT 4253 < 4399

3.63 Выводы об эффективности принятой схемы газообмена и наддува:

Лист
ИВТ-ФИМТ-КП-26.05.06-2020 ПЗ 8
Ли Изм. № докум. Подп. Дата
т
1) В результате расчета было получено A I /J I =¿0,833, что говорит о том, что
есть заброс газов в продувочный ресивер, но в пределах нормы.
2) Площадь проходных сечений органов газообмена достаточна для
обеспечения качественной отчистки и зарядки цилиндра, условные скорости
истечения газов находятся в допустимых пределах, баланс мощности между
турбиной и компрессором обеспечен.
3) Энергия газов эффективно используется в турбине для обеспечения
наддува. Резерва мощности турбины практически нет.
Инв. № дубл. Взам. инв. № Подп. и дата
Инв. № подп Подп. и дата

Лист
ИВТ-ФИМТ-КП-26.05.06-2020 ПЗ 8
Ли Изм. № докум. Подп. Дата
т
4.Расчет теплового состояния.

4.1 Температура:
- в водяной системе охлаждения зарубашечного пространства и крышки
цилиндра:
Принимаем: t крохл=¿ 85 ⁰C
- в системе охлаждения поршней:
Принимаем: t nохл=¿ 45 ⁰C

4.2 Материал:
- крышки цилиндра - сталь
- поршня – сталь

4.3 Толщина стенок расчетная:


- крышки
Снимаем с чертежа:δ кр =¿ 0,0773 м
- поршня
Снимаем с чертежа: δ n=¿ 0,08 м
Инв. № дубл. Взам. инв. № Подп. и дата

- нагара со стороны газов


Принимаем: δ наг =¿ 0 м, т.е. нагар не учитываем
- накипи со стороны охлаждения
Принимаем: δ нак =¿ 0 м, т.е. накипь не учитываем

4.4 Коэффициенты теплопроводности:


-материала крышки
Принимаем: λ кр =¿ 190 кДж/(м·ч·⁰C)
-материала поршня
Инв. № подп Подп. и дата

Принимаем: λ n=¿190 кДж/(м·ч·⁰C)


-нагара
Принимаем: λ наг=¿0,42 кДж/(м·ч·⁰C)

Лист
ИВТ-ФИМТ-КП-26.05.06-2020 ПЗ 8
Ли Изм. № докум. Подп. Дата
т
-накипи
Принимаем: λ нак =¿7,2 кДж/(м·ч·⁰C)

4.5 Коэффициенты теплоотдачи охлаждающей среде


- в крышке
Принимаем: α крохл=¿10400 кДж/(м2·ч·⁰C)
- в поршне
Принимаем: α nохл=¿6700 кДж/(м2·ч·⁰C)

4.6 Весовой заряд воздуха и остаточных газов в цилиндре на линии сжатия:


'p a ∙ V a ∙10 3 0,341 ∙1,93 ∙ 103
G= = =6,07 кг
R∙Ta 0,287 ∙ 392

газовую постоянную принимаем равной: R = 0,287 кДж/(кг·град)

4.7 Вес газов в цилиндре на линии расширения


'' gi ∙ N iц ∙m 0,166 ∙3476 ∙ 1
G =R∙+ =2,69+ =6,07 кг
60∙ n 60 ∙ 94
Инв. № дубл. Взам. инв. № Подп. и дата

4.8 Определяем давление на линиях сжатия p'x, расширения p'x'


и соответствующие объемы цилиндра V x для каждого расчетного положения
коленчатого вала с выбранным шагом ∆ φ

4.9 Расчетная температура в цилиндре :


- на линии сжатия (участок ac)
' p'x ∙V x ∙ 103
T =
x
R ∙ G'
- рассчитывается для каждого положения коленчатого вала и заносится в таб.
4.1 в графу 5.
Инв. № подп Подп. и дата

- на линии расширения (участок zb)


''p'x' ∙V x ∙ 103
T =
x
RГ ∙ G ' '

Лист
ИВТ-ФИМТ-КП-26.05.06-2020 ПЗ 8
Ли Изм. № докум. Подп. Дата
т
- в таб. 4.1 в графу 9.
газовую постоянную на линии расширения принимаем равной:
R Г =¿ 0,286 кДж/(кг·град)

4.10 Расчетная температура в цилиндре на линии расширения (участок bн


фазы свободного выпуска газов):
m−1
p'x'
''
T =T в
x ( )

m

4.11 Температура газов в цилиндре в момент нахождения поршня в НМТ:


T н−T в 828−1149
T m ≈ T н= = =655 K
ln(T н ¿ T в ) 828
ln ⁡( )
1149
4.12 Строится расчетная диаграмма температуры газов в цилиндре,
производится ее скругление, оценивается температура газов на расчетных
интервалах в период продувки

4.13 Коэффициент теплоотдачи от газов к стенкам цилиндра:


Инв. № дубл. Взам. инв. № Подп. и дата

α г=50,1 √ Px ∙T x ∙ √3 C m ∙ √4 P k - рассчитывается для каждого расчетного интервала на

линиях сжатия и расширения и заносится в таб. 4.1 в графы 6 и 10.


Инв. № подп Подп. и дата

Лист
ИВТ-ФИМТ-КП-26.05.06-2020 ПЗ 8
Ли Изм. № докум. Подп. Дата
т
Инв. № подп Подп. и дата Инв. № дубл. Взам. инв. № Подп. и дата

т
Ли Изм. № докум.
Подп.
Дата
ИВТ-ФИМТ-КП-26.05.06-2020 ПЗ
8
Лист
4.14 Произведение α г ∙T г- рассчитывается для каждого расчетного

интервала линий сжатия и расширения и заносится в графы 7 и 11 таб. 4.1 .

4.15 Средние значения параметров:


K

- температуры газов в цилиндре: T г=∑ T x / K =793 K


1

K
- коэффициента теплоотдачи: α г=∑ α x /K =2695 кДж/( м2 · ч·К )
1

K
- произведения: α г ∙T г=∑ α x ∙ T г / K=2641 кДж/( м2 · ч·К )
1

где K=360∙ m/∆ φ=¿360 · 1 / 10 = 36 - количество интервалов

4.16 Результирующая температура газов в цилиндре:


α г ∙ T г 2641 ∙103
T рез= = =980 К
αг 2695

4.17 Расчетные коэффициенты теплопередачи:


-для крышки цилиндров
1 1 кДж
K кр = = =¿ 1144,78 2
Инв. № дубл. Взам. инв. № Подп. и дата

1 δ наг δ кр δ нак 1 1 0 0,0773 0 1 м ∙ ч∙ К


+ + + + кр 2695 + 0,42 + 190 + 7,2 + 9400
α г λнаг λ кр λнак α охл

-для головки поршня


1 1 кДж
K кр = = =¿ 1062,29 2
1 δ наг δ n δ нак 1 1
+
0
+
0,0773 0
+ +
1 м ∙ ч∙ К
+ + + +
α г λнаг λ n λ нак α nохл 2695 0,42 190 7,2 5500

4.18 Удельный тепловой поток:


- через крышку
q кр =K кр ( T рез−T кр 2
охл ) =1144,09 ∙ ( 1056−338 )=146954 кДж /( м ∙ ч)

-через головку поршня


q n=K n ( T рез−T nохл ) =1062,29∙ ( 980−318 )=142930 кДж /( м 2 ∙ ч)
Инв. № подп Подп. и дата

4.19 Расчетные температуры стенок со стороны газов:

Лист
ИВТ-ФИМТ-КП-26.05.06-2020 ПЗ 8
Ли Изм. № докум. Подп. Дата
т
- крышки
T кр1=T рез−qкр / α г=980−711624 /2695=516 К

- поршня
T n 1=T рез −qn /α г =980−703236 /2695=530 К

4.20 Расчетные температуры со стороны охлаждения:


- крышки
T кр2=T кр 1−q кр ∙ δ кр / λкр =716−711624 ∙ 0,0773/190=452 К

- поршня
T n 2=T n1−qn ∙ δ n / λ n=719−703236 ∙ 0,08/190=445 К

4.21 Градиенты температур:


- в стенке крышки
∆ T кр T кр1−T кр2 716−426
= = =918 К /м
δ кр δ кр 0,00773
- в стенке головки поршня
∆ T n T n 1−T n2 719−423
= = =866 К / м
δn δn 0,08
Инв. № дубл. Взам. инв. № Подп. и дата

4.22. Вывод по результатам расчета: повышенная тепловая напряженность


крышки цилиндра и поршня со стороны выпускных газов, дальнейшая
форсировка двигателя может привести к перегрузке дизеля. Необходима
очистка охлаждаемых поверхностей от накипи, повышенный контроль за
качеством охлаждения, температурой охлаждающих сред.
Инв. № подп Подп. и дата

Таблица 4.1
φ Vx Сжатие Расширение

Лист
ИВТ-ФИМТ-КП-26.05.06-2020 ПЗ 8
Ли Изм. № докум. Подп. Дата
т
0
пк м V x ∙ 103 P'x T 'x α 'г α 'г ∙T 'x ∙10−3P'x' T ''x α 'г' α 'г' ∙T ''x ∙10−3

в м м3 МП K кДж МП K кДж
м2 ∙ ч∙ К м2 ∙ ч∙ К
а кДж а кДж
м 2 ∙ч м 2 ∙ч
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
0 7,4 88 5650 50223
10 50,87 9
10 6,5 84 5020 4227 10,3 129 7837 10149
13 66,13 2 5
20 4,3 75 3871 2930 10,3 176 9141 16106
22 111,91 7 2
30 2,7 67 2888 1938 7,2 173 7593 13204
36 183,12 1 9
40 1,7 59 3149 1268 4,7 158 5855 9274
57 289,95 0 4
50 1,1 51 1612 827 3,3 149 4764 7117
80 406,94 3 4
60 0,8 47 1326 633 2,4 138 3918 5442
10
7 544,29 7 9
70 0,6 43 1100 482 1,8 127 3253 4154
13
6 691,80 8 7
80 0,5 43 1001 435 1,5 126 2959 3752
16
4 834,24 5 8
Инв. № дубл. Взам. инв. № Подп. и дата

90 0,4 40 858 343 1,2 116 2597 2956


19
0 966,49 0 5
100 0,3 33 682 230 1,1 120 2466 2962
21 1103,8
7 4 7 1
110 0,3 37 716 266 0,9 111 2149 2394
22
5 1187 1 4
120 0,3 40 746 301 0,5 972 1496 1454
23 1210,6
8 6 3
130 0,2 42 768 328 0,4 924 1305 1206
25 1307,3
7 1 7
140 0,2 29 525 157 0,4 864 1092 943
27 1393,7
4 8 9
150 0,2 31 534 166 0,3 451 789 356
28 1459,9
Инв. № подп Подп. и дата

7 1 0
160 0,2 31 541 172 0,3 463 800 370
29 1510,7
7 8 8
170 30 1541,3 0,2 32 545 175 0,3 469 805 378

Лист
ИВТ-ФИМТ-КП-26.05.06-2020 ПЗ 8
Ли Изм. № докум. Подп. Дата
т
3 0 2
180 30 1566,7 0,2 315 539 170
8 3

5. Расчет динамики и уравновешенности.


А. Исходные данные
5.1 Основные размеры:
- диаметр цилиндра D = 0,42м
- ход поршня S= 1.764 м
- диаметр рамовой шейки dp = 0,886 м
- диаметр мотылевой шейки dм = 0,914 м
- диаметр головного подшипника dг = 0,886 м
- длина рамового подшипника lp =0,344 м
- длина мотылевого подшипника lм = 0,344 м
- длина головного подшипника lг = 0,726 м
- длина шатуна L= 3,26 м
Инв. № дубл. Взам. инв. № Подп. и дата

- межосевое расстояние цилиндров A = 1,36 м


- толщина щек коленчатого вала h = 0,337 м

5.2. Среднее индикаторное давление цикла:


pi=2.11 МПа

5.3. Частота вращения коленчатого вала:


n=136 об / мин

5.4. Индикаторная мощность двигателя:


V s∙ n ∙ i 2,005∙ 136 ∙6
Инв. № подп Подп. и дата

N i = pi =2.11 ∙ =5412 кВт


0,06 m 0,06∙ 1

5.5. Порядок работы цилиндров: 1-5-3-4-2-6

Лист
ИВТ-ФИМТ-КП-26.05.06-2020 ПЗ 8
Ли Изм. № докум. Подп. Дата
т
Б. Определение масс движущихся деталей.
5.6. Масса шатуна с головками:
Мш = 3957 кг
5.7. Масса поршня со штоком:
Мn = 2048 кг

5.8. Масса крейцкопфа:


Мкр = 2525 кг
5.9. Масса элементов коленчатого вала:
- мотылевой шейки
π ∙ d 2м ∙l м 3,14 ∙0 , 914 2 ∙ 0,344
М мш= ∙ ρ= ∙7800=1032 кг
4 4
где ρ = 7800 кг/м3
- рамовой шейки
π ∙ d 2р ∙l р 3,14 ∙ 0 , 8862 ∙ 0,344
М рш= ∙ ρ= ∙ 7800=1653 кг
4 4
- щеки кривошипа
π d2м π d 2р 3,14 ∙0 , 914 2 3,14 ∙ 0 , 8862
(
М щ = Rb+
8
+
8 ) (
∙ h ∙ ρ=¿ 2,8 ∙ 2,05+
8
+
8 ) ∙0,308 ∙ 7800=¿ 1523 кг
Инв. № дубл. Взам. инв. № Подп. и дата

где R - радиус кривошипа;


dм+ d p 0,914+ 0,886
b= +2 δ = +2 ∙ 0,575=2,05 м
2 2
- ширина щекколенчатого вала;
δ =0,4 √ d3 /h=0,4 √ 0,8863 /0,308=1,530 м
- тощина обхвата шейки щекой.

5.10. Расстояние от оси коленчатого вала до центра тяжести щеки:


ρщ =0,5 R=¿0,5 · 2,8 = 1,4 м

5.11. Расстояние от оси коленчатого вала до центра тяжести противовесов:


Инв. № подп Подп. и дата

Расчет ведем без учета противовесов.

5.12. Расстояние от центра тяжести шатуна до оси мотылевой шейки,

Лист
ИВТ-ФИМТ-КП-26.05.06-2020 ПЗ 8
Ли Изм. № докум. Подп. Дата
т
отнесенное к длине шатуна:
Принимаем LR/L = 0,5

5.13. Масса частей шатуна:


- поступательно движущейся части
LR
M ш s=M ш ∙ =3957∙ 0,5=1979 кг
L
- вращательно движущейся части
M ш R=M ш −M ш s=3957−1979=1978 кг

5.14. Общая масса поступательно движущихся частей цилиндра:


M s=M n −M кр + M ш s=2048+2525+1979=6552 кг

5.15. Приведенная к радиусу кривошипа масса вращающихся деталей


цилиндра:
ρщ 0,575
M R =M шR −M мш + M щ ∙ =1978+1760+7896 ∙ =5360 кг
R 2,8
5.16. Удельные массы:
- поступательно движущихся частей
Инв. № дубл. Взам. инв. № Подп. и дата

Ms 6552 2
ms = 4
= 4
=0,87 кг /см
F n ∙ 10 0,75 ∙ 10
π D 2 3,14 ∙0,98 2 2
где F n= = =0,75 м
4 4
- вращательно движущихся частей
MшR 1978
m ш R= 4
= =0,264 кг /см2
F n ∙ 10 0,75 ∙10 4
Инв. № подп Подп. и дата

Лист
ИВТ-ФИМТ-КП-26.05.06-2020 ПЗ 8
Ли Изм. № докум. Подп. Дата
т
В. Расчет сил динамики.
5.17. Поправка профессора Ф. А. Брикса:
R2 1,332
O O 1= = =0,29 м
2 L 2∙ 3,09
5.18. Отношение радиуса кривошипа к длине шатуна:
λ=R/ L=1,33 /3,09=0,42

5.19. Угловая скорость вращения коленчатого вала:


π ∙ n 3,14 ∙ 94
ω= = =10 c−1
30 30

5.20. Силы инерции поступательно движущихся частей:


- в ВМТ:
PВМТ
j =ms ∙ R ∙ ω2 ( 1+ λ ) ∙10−2=0,87 · 1,33· 10 ² · (1+ 0,43 ) · 10−2=¿1,65 МПа
- в НМТ:
PВМТ =ms ∙ R ∙ ω2 ( 1−λ ) ∙ 10−2=0,87· 1,33 ·10 2 · ( 1−0,43 ) ·10−2=¿ 0,66 МПа
Инв. № дубл. Взам. инв. № Подп. и дата

- ордината EF :
EF=3 ms ∙ λ ∙ R∙ ω 2 ∙ 10−2=3 · 0,87 · 0,42· 1,33· 102 ·10−2=¿ 1,46 МПа

5.21. Силы веса поступательно движущихся частей, отнесенные


к единице площади поршня:
Pg =ms ∙9,81 ∙ 10−2=0,87 · 9,81 ·10−2=0,085 МПа

5.22. Строим индикаторную диаграмму, диаграмму профессора Ф. А. Брикса


и диаграмму Толле.
Инв. № подп Подп. и дата

5.23. Угол заклинки кривошипов:


360 ∙ m 360 ∙1
ψ= = =60 ° пкв
i 6

Лист
ИВТ-ФИМТ-КП-26.05.06-2020 ПЗ 8
Ли Изм. № докум. Подп. Дата
т
5.24. Разбиваем диаграмму профессора Ф. А. Брикса на равномерное число
участков с шагом ∆ φ, снимаем для каждого положения коленчатого вала:
- давление газов Pг (с индикаторной диаграммы);
- силу P j+ P g (с диаграммы инерции Толле).
Результаты заносим в таб. 5.1, графы 2 и 3.

5.25. Определяем с выбранным шагом ∆ φ движущую силу P Σ , величины


нормальной N , радиальной R и касательной T сил в 1-м цилиндре:
P Σ=Pг + ( P j + Pg ) ; N=P Σ ∙tgβ ≈ P Σ ∙ λ ∙ sin φ
sin (φ+ β ) cos(φ+ β)
T =P Σ ∙ ; R=P Σ ∙
cos β cos β
- обозначения сил дано на Рис. 5.2.
где β=arcsin ⁡¿
Результаты заносим в таблицу 5.1, графы 4, 6, 8, 10.

5.26. Заполняются графы 11, 12, 13… и т.д. табл. 5.1 касательных усилий
2-го, 3, 4 и т.д. цилиндров,
определяются суммарные касательные усилия T Σ
Инв. № дубл. Взам. инв. № Подп. и дата

для каждого значения угла поворота коленчатого вала:


T Σ=T 1 +T 2+T 2 +...+T i
Инв. № подп Подп. и дата

Лист
ИВТ-ФИМТ-КП-26.05.06-2020 ПЗ 8
Ли Изм. № докум. Подп. Дата
т
Инв. № подп Подп. и дата Инв. № дубл. Взам. инв. № Подп. и дата

т
Ли Изм. № докум.
Подп.
Дата
ИВТ-ФИМТ-КП-26.05.06-2020 ПЗ
8
Лист
В последующих цилиндрах повторяется то же, что и в первом цилиндре, с
учетом угла заклинки кривошипов и последовательности работы
цилиндров.

5.27. Строим кривые сил динамики.


Масштаб оси ординат M p = 0,07 Мпа/мм, принимаем таким же, как и в
расчете рабочего цикла (п. 2.58.), а масштаб оси абсцисс принимаем M φ 10°
пкв/см
5.28. Определяем среднее касательное усилие, путем суммирования
Инв. № дубл. Взам. инв. № Подп. и дата

ординат T∑χ :
K

∑T∑χ 17,4
1
T́ ❑ 2,9 МПа
К 6
где K=360∙m/(∆φ ∙ і )=360∙1/(10∙6)=6 – число ординат,
приходящееся на І период кривой T∑χ (φ);
m = 1 – коэффициент тактности ; ∆φ = 10 пкв – шаг по оси абсцисс,
с которым рассчитывались силы динамики в табл. 5.1;
і = 6 – число цилиндров.
5.29. Индикаторная мощность двигателя по данным расчета динамики:
T́ ❑ ∙ F n ∙2 ∙ R ∙ n 2,9 ∙ 0,75 ∙2 ∙3,14 ∙1,33 ∙ 94
Инв. № подп Подп. и дата

❑і = = =37515 кВт
0.06 0.06
5.30. Расхождение расчетных значений ❑і (по данным индикаторной
диаграммы и по результатам расчета сил динамики):
Лист
ИВТ-ФИМТ-КП-26.05.06-2020 ПЗ 8
Ли Изм. № докум. Подп. Дата
т
і -❑і 37515−37844
δі = ∙ 100% = ∙ 100%= -4 , 3 %
і 37515
5.31. Вывод по результатам расчета сил динамики:
1) В результате расчёта установлено, что индикаторная мощность двигателя
не выходит за предельные отклонения, что подтверждает правильность
вычислений.
2) Наибольшее влияние на работу кривошипно-шатунного механизма,
поступательно движущиеся массы, оказывают в районе ВМТ.
Инв. № дубл. Взам. инв. № Подп. и дата
Инв. № подп Подп. и дата

Лист
ИВТ-ФИМТ-КП-26.05.06-2020 ПЗ 8
Ли Изм. № докум. Подп. Дата
т
Инв. № подп Подп. и дата Инв. № дубл. Взам. инв. № Подп. и дата

т
Ли Изм. № докум.
Подп.
Дата
ИВТ-ФИМТ-КП-26.05.06-2020 ПЗ
8
Лист
Инв. № подп Подп. и дата Инв. № дубл. Взам. инв. № Подп. и дата

т
Ли Изм. № докум.
Подп.
Дата
ИВТ-ФИМТ-КП-26.05.06-2020 ПЗ
8
Лист
Инв. № подп Подп. и дата Инв. № дубл. Взам. инв. № Подп. и дата

т
Ли Изм. № докум.
Подп.
Дата
ИВТ-ФИМТ-КП-26.05.06-2020 ПЗ
8
Лист
Г. Расчет степени неравномерности вращения коленчатого вала.
5.32. Моменты инерции элементов коленчатого вала :
- мотылевой шейки с вращающейся массой шатуна
J R ≈ ( M мш + M шR )∙ R2 ≈(1760+1978)· 1,332=4773 кгм2
- щеки коленчатого вала
J щ ≈ M щ + ρ2щ ≈ 7869· 0,575 2=2602 кгм2
- рамовой шейки
M рш ∙ r 2рш 1653 ∙ 0,4432 2
J рш = = =162,2 кгм
2 2
где r рш =d рш /2=0,886/2=0,443 м - радиус рамовой шейки.

5.33. Моменты инерции элементов валопровода:


- упорного и гребного вала
- гребного винта и с присоединенной массой воды
Отсутствуют данные о моментах инерции навешанных на дизель
механизмов.

5.34.Сумарный момент инерции вращающихся частей:


Инв. № дубл. Взам. инв. № Подп. и дата

J=J R ∙i+2 J щ ∙ i+ J рш ( i+1 )=4773· 6+2 · 2602· 6+162,2 · ( 6+ 1 )=64023 кгм2


где i - число цилиндров

5.35. Площадь ∆ f наибольшей площадки над или под кривой T Σ ( φ)


от линии T Σ :
Посчитанная площадь с диаграммы ∆ f =363 мм2

5.36. Площадь под линией T Σ на длине φ=360 °пкв:


F=Lд ∙ L p=360· 41=14760 мм2
Инв. № подп Подп. и дата

360
где Lд= M =¿360 / 10 = 36 см = 360 мм - длина оси абсцисс под кривой T Σ ( φ),
φ

соответствующая 360⁰ пкв;

Лист
ИВТ-ФИМТ-КП-26.05.06-2020 ПЗ 8
Ли Изм. № докум. Подп. Дата
т
T Σ 2,9
L p= = =41 мм - высота оси ординат среднего касательного усилия
m p 0,07

5.37. Масштабы осей диаграммы суммарных касательных усилий для расчета


работы:
оси ординат m p=¿ 0,07 МПа/мм - принимаем таким же, как и в расчете
рабочего цикла (п. 2.58.);
2 πR 2 ∙3,14 ∙ 1,4
- оси абсцисс m p= L = 360 =0,0201 м / мм
д

5.38. Масштаб площади для расчета работы:


m A =m p ∙ m φ =0,07 · 0,0201=0,00141(МПа·м)/ мм 2

5.39. Величина избыточной работы:


∆ A=∆ f ∙ F n ∙ m A=363· 0,75 · 0,00141=0,145 МПа· м 3
где F n- площадь поршня

5.40. Степень неравномерности коленчатого вала:


Инв. № дубл. Взам. инв. № Подп. и дата

∆ A ∙10 6 0,145 ∙106


δ= = =0,02485 для главных судовых дизелей
J ∙ω 2 32023 ∙ 11,92
δ находится в пределах 0,05÷ 0,025

5.41. Степень неравномерности вращения коленчатого вала, найденная через


отношение площадей под кривой T Σ ( φ):
6 N i∙ ∆ f 6 14863 ∙ 363
δ =5,48 ∙10 3
=5,48 ∙ 10 =0,0249
J ∙n ∙ F 62023 ∙ 943 ∙14760
5.42. Выводы по результатам расчета сил динамики:
1) Степень неравномерности коленчатого вала рассчитана верно, т.к.
результаты расчетов в п.5.40 и п.5.41 совпадают.
2) Полученная степень неравномерности вращения коленчатого вала входит
Инв. № подп Подп. и дата

в допустимые пределы.

Лист
ИВТ-ФИМТ-КП-26.05.06-2020 ПЗ 8
Ли Изм. № докум. Подп. Дата
т
Д. Определение давлений в подшипниках.
5.43. Расчетные площади подшипников двигателя:
- головного f г=d г ∙ l г ∙i n=0,886· 0,726 · 1=0,643 м 2
- мотылевого f м =d м ∙ l м =0,914 · 0,344=0,314 м 2
- рамового f p=d p ∙l p =0,886 · 0,344=0,305 м2

5.44. Максимальные давления в подшипниках в пусковом положении:


max z n P ∙F
12,69∙ 0,75
- в головном K го = f = 0,643 =5,9 МПа
г

max z n P ∙F
12,69∙ 0,75
- в мотылевом K мо = f = 0,314 =12,1 МПа
м

max 1,25∙ P z ∙ Fn 1,25 ∙12,69 ∙ 0,75


- в рамовом K мо = fp
=
2∙ 0,305
=15,6 МПа

5.45. Центробежная сила, действующая на мотылевую шейку при работе


дизеля:
Pцjм=m ш R ∙ R ∙ ω2 ∙ 10−2=0,394 ∙ 1,33∙ 102 ∙ 10−2=0,63 МПа

5.46. Строим полярную векторную диаграмму удельных давлений в


Инв. № дубл. Взам. инв. № Подп. и дата

мотылевом подшипнике при работе двигателя.


Масштаб осей диаграммы принимаем равным масштабу рассчитанному в п.
Инв. № подп Подп. и дата

Лист
ИВТ-ФИМТ-КП-26.05.06-2020 ПЗ 8
Ли Изм. № докум. Подп. Дата
т
Инв. № подп Подп. и дата Инв. № дубл. Взам. инв. № Подп. и дата

т
Ли Изм. № докум.
Подп.
Дата
ИВТ-ФИМТ-КП-26.05.06-2020 ПЗ
8
Лист
Инв. № подп Подп. и дата Инв. № дубл. Взам. инв. № Подп. и дата

т
Ли Изм. № докум.
Подп.
Дата
ИВТ-ФИМТ-КП-26.05.06-2020 ПЗ
8
Лист
5.47. Строим развернутую диаграмму удельных давлений на мотылевую
шейку, находим величины максимального pmax
м и среднего pсрм удельного
давления при работе дизеля.
- максимальное удельное давление снимаем с развернутой диаграммы:
pmax
м =8,59 МПа

- среднее удельное давление определяется путем суммирования ординат


на периоде изменения Рм:
ср Σ P м ∙ ∆ φ 85,8∙ 10
pм = = =2,38 МПа
360∙ m 360∙ 1
5.48. Давление, отнесенное к единице расчетной площади мотылевого
подшипника:
- максимальное
max p max ∙ F n 8,59∙ 0,75
K м = м = =7,7 МПа
fм 0,314

- среднее
p ср ∙ F 2,38 ∙ 0,75
K = м n=
ср
м =2,14 МПа
fм 0,314

5.49. Отношение давлений


K max ср
Инв. № дубл. Взам. инв. № Подп. и дата

м /K м =7,7 /2,14=3,6

5.50. Расчетной является шейка №4 между 3 и 4 цилиндрами, вспышки в


которых смещены друг относительно друга на 60⁰ пкв. В этой шейке следует
ожидать наибольших давлений по сравнению с другими рамовыми шейками.

5.51. Удельное давление от центробежных сил на рамовые шейки цилиндра:


Pцjp=m R ∙ R ∙ ω2 ∙10−2=1,53 ∙1,33 ∙ 102 ∙ 10−2=2,55 МПа

5.52. Рассчитываются составляющие суммарного вектора удельного давления


на рамовый подшипник по формулам:
Инв. № подп Подп. и дата

Ri R i+1 T i +1 T i T i+1 R i+1


Rp= + cos ψ + sin ψ ; T p= + cos ψ− sin ψ
2 2 2 2 2 2
где i - 4 цилиндр; i+1 - 3 цилиндр

Лист
ИВТ-ФИМТ-КП-26.05.06-2020 ПЗ 8
Ли Изм. № докум. Подп. Дата
т
Поставив 4 цилиндр в ВМТ, заполняем 2 и 3 графы табл. 5.2; при этом
величины R₄ и T₄ будут соответствовать при тех же значениях φ значениям R
и T 1-го цилиндра в табл. 5.1.
В 3-м цилиндре совершается то же, что и в 4-м, с опережением на угол ψ=60⁰
п.к.в. между вспышками в этих цилиндрах.
Результаты расчетов сводятся в табл. 5.2.

5.53. Строим полярную векторную диаграмму удельных давлений на


рамовый подшипник при работе дизеля.
Масштаб осей диаграммы принимаем равным масштабу рассчитанному
в п. 2.58.

5.54. Строим развернутую диаграмму удельных давлений на рамовую шейку,


находим значения максимального pmax ср
м и среднего p p удельных давлений.

- максимальное удельное давление снимаем с развернутой диаграммы:


м =¿4,89 МПа
pmax

- среднее удельное давление определяется путем суммирования ординат


Инв. № дубл. Взам. инв. № Подп. и дата

на периоде изменения Pp:


ср Σ P p 95,2 ∙ 10
pp = = =2,64 МПа
360 ∙ m 360 ∙ 1

5.55. Давление, отнесенное к единице расчетной площади рамового


подшипника:
- максимальное
max p max
м ∙ Fn 8,59∙ 0,75
K p = = =8 МПа
fp 0,305

- среднее
P срp ∙ F n 2,64 ∙ 0,75
Инв. № подп Подп. и дата

ср
K = p = =4,3 МПа
fp 0,305

5.56. Отношение давлений:

Лист
ИВТ-ФИМТ-КП-26.05.06-2020 ПЗ 8
Ли Изм. № докум. Подп. Дата
т
K max ср
p /K p =8/4,3=1,86

5.57. Удельное давление на головной подшипник при работе дизеля:


- максимальное Pmax max
г ≈ p Σ ≈ 8,87 МПа

P Σ ∙ ∆ φ 80,23∙ 10
- среднее Pсрг = = =2,229 МПа
360 ∙ m 360∙ 1

5.58. Давление, отнесенное к единице площади головного подшипника:


- максимальное
max P max
г ∙ Fn 8,87∙ 0,75
K г = = =6,9 МПа
fг 0,643

- среднее
P ср ∙ F n 2,229 ∙ 0,75
K = г
ср
г = =1,7 МПа
fг 0,643

5.59. Отношение давлений:

K max ср
г /K г =6,9/ 1,7=4,06
Инв. № дубл. Взам. инв. № Подп. и дата
Инв. № подп Подп. и дата

Лист
ИВТ-ФИМТ-КП-26.05.06-2020 ПЗ 8
Ли Изм. № докум. Подп. Дата
т
Инв. № подп Подп. и дата Инв. № дубл. Взам. инв. № Подп. и дата

т
Ли Изм. № докум.
Подп.
Дата
ИВТ-ФИМТ-КП-26.05.06-2020 ПЗ
8
Лист
Инв. № дубл. Взам. инв. № Подп. и дата

5.60. Выводы по результатам расчета давлений в подшипниках:


1. Условия работы подшипников при пуске дизеля являются нормальными:
давления возникающие в начальный момент времени не превышают
заданных пределов.
2. Наибольшие напряжения, как в рамовом, так и в мотылевом подшипниках
возникают при нахождении кривошипа за ВМТ (15°-30°), здесь достигаются
наибольшие отклонения давлений от среднего значения (ударные нагрузки).
Инв. № подп Подп. и дата

3. Возможные причины отклонения параметров работы подшипников от


нормы: нарушения режима смазки (падение давления смазки, отклонение
температуры масла, срыв гидродинамического клина), срыв работы

Лист
ИВТ-ФИМТ-КП-26.05.06-2020 ПЗ 8
Ли Изм. № докум. Подп. Дата
т
масляных насосов, загрязнение или обводнение масла, повышенные давления
на подшипники.
Основной мерой устранения указанных причин является: чистка
масляных фильтров, контроль за режимом смазки, восстановление
работоспособности масляных насосов, контроль за качеством рабочего
процесса в цилиндре дизеля.

Е. Анализ уравновешенности двигателя.


5.61. Величины сил инерции, определяющих уравновешенность цилиндра:
- центробежных
Pцj=M R ∙ R ∙ ω2=7673 · 1,33· 10²=1020509 Н
- поступательно движущихся масс I порядка
P Ij=M s ∙ R ∙ ω2=6552· 1,33· 10²=871500 Н
- поступательно движущихся масс II порядка
P IIj =M s ∙ λ ∙ R ∙ ω2=6552 · 0,42· 1,33 ·10²=366000 Н
где λ = R/L = 0,43 - отношение радиуса кривошипа к длине шатуна.

5.62. Масштаб сил инерции для построения многоугольников сил:


Инв. № дубл. Взам. инв. № Подп. и дата

M p =¿949180 Н/см - принимаем из условия получения силы Pцjв масштабе


j

чертежа порядка 4 см.


5.63. Строим схемы кривошипов I и II порядка:
Схема кривошипов I порядка строится путем проекции кривошипов
коленчатого вала на плоскость, перпендикулярную оси вала. Схема II
порядка получается из схемы I порядка путем поворота кривошипа каждого
цилиндра на угол, в 2 раза больше действительного угла смещения этого
кривошипа относительно I-го цилиндра.
Инв. № подп Подп. и дата

Лист
ИВТ-ФИМТ-КП-26.05.06-2020 ПЗ 8
Ли Изм. № докум. Подп. Дата
т
Инв. № подп Подп. и дата Инв. № дубл. Взам. инв. № Подп. и дата

т
Ли Изм. № докум.
Подп.
Дата
ИВТ-ФИМТ-КП-26.05.06-2020 ПЗ
8
Лист
Инв. № подп Подп. и дата Инв. № дубл. Взам. инв. № Подп. и дата

т
Ли Изм. № докум.
Подп.
Дата
ИВТ-ФИМТ-КП-26.05.06-2020 ПЗ
8
Лист
5.64. Строим силовые многоугольники сил инерции, определяем суммарные
неуравновешенные силы ∑ Pцj , ∑ PIj , ∑ P IIj .
Силовые многоугольники строятся в выбранном масштабе.
II
Pцj=4 см ; P j =1,2 см ;

Силовые многоугольники замкнулись, значит:


∑ Pцj =0 H ; ∑ P Ij=0 H , ∑ P IIj =0 H .
5.65. Выбираем плоскость отсчета моментов от сил инерции при анализе
уравновешенности по моментам, определяем плечи действия сил инерции
цилиндров относительно плоскости отсчета:
Плоскостью отсчета принимаем плоскость проходящую через центр
мотылевой шейки 4 цилиндра.
l 1= 4,08 м; l 2= 2,72 м; l 3= 1,36 м; l 4= 0 м; l 5= 1,36 м; l 6= 2,72 м; l 7= 0 ; l
5.66. Величины моментов от сил инерции цилиндров относительно плоскости
отсчета:
- моменты от центробежных сил:
M цj 1=Pцj ∙ l1 =1020509· 4,08=4163677 Н · м
M цj 2=Pцj ∙ l 2=1020509· 2,72=2775785 Н · м
M цj 3=Pцj ∙ l 3=1020509· 1,36=1387892 Н · м
Инв. № дубл. Взам. инв. № Подп. и дата

M цj 4 =Pцj ∙l 4 =1020509· 0=0 Н · м


M цj 5=Pцj ∙ l 5=1020509· 1,36=1387892 Н · м
M цj 6 =P цj ∙ l 6=1020595 ·2,72=2775785 Н · м
- моменты от сил инерции I-го порядка:
M Ij 1=P Ij ∙l 1=871500 · 4,08=3555720 Н · м
M Ij 2=P Ij ∙l 2=871500 · 2,72=2370500 Н · м
M Ij 3=P Ij ∙l 3=871500· 1,36=1185200 Н · м
M Ij 4 =PIj ∙ l 4=871500· 0=0 Н · м
M Ij 5=P Ij ∙l 5=871500· 1,36=1185200 Н · м
Инв. № подп Подп. и дата

M Ij 6 =P Ij ∙l 6 =871500· 2,72=2370500 Н · м
- моменты от сил инерции II-го порядка:
M IIj 1=P IIj ∙l 1=366000 · 4,08=1493300 Н · м

Лист
ИВТ-ФИМТ-КП-26.05.06-2020 ПЗ 8
Ли Изм. № докум. Подп. Дата
т
M IIj 2=P IIj ∙l 2=366000· 2,72=995500 Н · м
M IIj 3=P IIj ∙l 3 =366000· 1,36=497760 Н · м
M IIj 4 =PIIj ∙ l 4 =366000· 0=0 Н · м
M IIj 5=P IIj ∙l 5 =366000· 1,36=497760 Н · м
M IIj 6 =P IIj ∙ l6 =366000 ·2,72=995500 Н · м

5.67. Масштаб моментов от сил инерции при построении силовых


многоугольников моментов:
M M =¿ 311379 (Н·м)/см
j
- принимаем из условия получения
максимального вектора в масштабе чертежа порядка 10 см.

5.68. Строим силовые многоугольники моментов от сил инерции, находим


результирующие моменты ∑ M цj , ∑ M Ij , ∑ M IIj .
∑ M цj =0 H ∙ м ; ∑ M Ij=0 H ∙ м , ∑ M IIj =965275 H ∙ м.

5.69. Усилие от максимальной касательной силы T max


Σ , определяющей

нагрузку на фундамент двигателя:


Инв. № дубл. Взам. инв. № Подп. и дата

R 1,13
T max max 6
ΣФ =T Σ ∙ Fn ∙10 ∙ =4,68 ∙ 0,75∙ 106 ∙ =1373043 H
lб 1,09

где lб =1,09 м - расстояние от оси коленчатого вала до крепежных болтов


фундамента двигателя.
5.70. Максимальное значение крутящего момента двигателя:
M max max 6
кр =T Σ ∙ F n ∙ R∙ 10 =4,68 · 0,75· 1,33 ·10⁶=1496617 Н·м

5.71. Увеличение нагрузки на фундамент двигателя из-за неуравновешенных


сил инерции:
T max ц
ΣФ + ∑ P jц
- центробежных δ σ = max
=1
T ΣФ

T max I
ΣФ + ∑ P j
Инв. № подп Подп. и дата

I
- I-го порядка δ σ = max
=1
T ΣФ

T max II
ΣФ + ∑ P j
II
- II-го порядка δ σ = max
=1
T ΣФ

Лист
ИВТ-ФИМТ-КП-26.05.06-2020 ПЗ 8
Ли Изм. № докум. Подп. Дата
т
Увеличение нагрузки на фундамент не происходит, т.к. двигатель
уравновешен по силам инерции.

5.72. Увеличение нагрузки на фундамент двигателя из-за неуравновешенных


моментов от сил инерции (по сравнению с максимальным опрокидывающим
моментом):
- момент центробежных сил:
M max ц
кр + ∑ M j 2701764+ 0
δ σ цM = max
= =1
M кр 2701764

- максимального момента от сил инерции I-го порядка:


M max I max
I кр + ∑ M j 2701764+ 0
δσ = M max
= =1
M кр 2701764

- максимального момента от сил инерции II-го порядка:


M max II max
кр + ∑ M j 2701764 +1089827
δ σ IIM = max
= =1,4
M кр 2701764

5.73. Выводы по анализу уравновешенности:


1. Двигатель не уравновешен по моментам cил инерции второго порядка.
Неуравновешенность крайне отрицательно влияет на работу двигателя.
Инв. № дубл. Взам. инв. № Подп. и дата

2. Воздействие неуравновешенных сил и моментов на фундамент двигателя


допустимое (вычисленные значения не превосходят максимальное значение
крутящего момента двигателя).
3. Неуравновешенный момент создает дополнительную нагрузку на
фундамент двигателя в размере 6%. Полностью уравновесить двигатель в
судовых условиях не представляется возможным.
Расчет сил динамики
φ Pг Pг + P g P Σ tg β N cos ⁡(φ+ β ) R sin(φ+ β) T1 T2
0
пк cos β cos β
МП МП МП МПа МП МП МП
Инв. № подп Подп. и дата

в а а а а а а
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
0 7,79 -1,6 6,15 0 0 1 6,15 0 0 1,05

Лист
ИВТ-ФИМТ-КП-26.05.06-2020 ПЗ 8
Ли Изм. № докум. Подп. Дата
т
0,062 0,54
10 10,3 -1,6 8,73 6 6 0,9739 8,5 0,2353 2,05 0,84
0,124 1,10
20 10,3 -1,5 8,87 1 1 0,8973 7,96 0,4586 4,07 0,63
1,09
30 7,19 -1,2 5,97 0,183 3 0,7745 4,62 0,6585 3,93 0,45
0,237 0,89
40 4,71 -0,9 3,77 9 7 0,6132 2,31 0,825 3,11 0,28
0,286
50 3,26 -0,6 2,65 9 0,76 0,423 1,12 0,9505 2,52 0,14
0,328 0,69
60 2,39 -0,3 2,11 1 2 0,2158 0,46 1,0301 2,17 0
0,359 0,67
70 1,84 0,05 1,89 5 9 0,0042 0,01 1,0626 2,01 -0,1
0,379 0,69
80 1,48 0,35 1,83 2 4 -0,1998 -0,3 1,0506 1,92 -0,2
0,385 0,70
90 1,23 0,6 1,83 9 6 -0,3859 -0,7 1 1,83 -0,4
0,379 0,70
100 1,06 0,79 1,85 2 2 -0,547 -1,0 0,919 1,7 -0,5
0,359 0,67
110 0,94 0,93 1,87 5 2 -0,6798 -1,2 0,8167 1,53 -0,7
0,328 0,48
120 0,48 1,01 1,49 1 9 -0,7842 -1,1 0,702 1,05 -0,9
0,286 0,41
130 0,39 1,05 1,44 9 3 -0,8626 -1,2 0,5816 0,84 -1,0
0,237 0,32
Инв. № дубл. Взам. инв. № Подп. и дата

140 0,32 1,04 1,36 9 4 -0,9189 -1,2 0,4606 0,63 -1,0


150 0,29 1,02 1,31 0,183 0,24 -0,9575 -1,2 0,3415 0,45 -1,0
0,124 0,15
160 0,27 0,99 1,26 1 6 -0,9821 -1,2 0,2254 0,28 -0,8
0,062 0,07
170 0,25 0,97 1,22 6 6 -0,9957 -1,2 0,112 0,14 -0,7
180 0,24 0,96 1,2 0 0 -1 -1,2 0 0 -0,5
190 0,21 0,97 1,18 -0,066 -0,07 -0,9957 -1,1 -0,112 -0,1 -0,5
200 0,22 0,99 1,21 -0,121 -0,15 -0,9821 -1,1 -0,225 -0,2 -0,6
210 0,23 1,02 1,25 -0,183 -0,23 -0,9575 -1,2 -0,342 -0,4 -0,9
220 0,24 1,04 1,28 -0,239 -0,31 -0,9189 -1,1 -0,461 -0,5 -1,3
230 0,25 1,05 1,3 -0,289 -0,37 -0,8626 -1,1 -0,582 -0,7 -1,1
240 0,28 1,01 1,29 -0,321 -0,42 -0,7842 -1,0 -0,702 -0,9 0
250 0,31 0,93 1,24 -0,359 -0,45 -0,6798 -0,8 -0,817 -1,0 2,05
260 0,35 0,79 1,14 -0,379 -0,43 -0,547 -0,6 -0,919 -1,0 4,07
Инв. № подп Подп. и дата

270 0,41 0,6 1,01 -0,385 -0,39 -0,3859 -0,3 -1 -1,0 3,93
280 0,49 0,35 0,84 -0,372 -0,32 -0,1998 -0,1 -1,051 -0,8 3,11
290 0,62 0,05 0,67 -0,355 -0,24 0,0042 0 -1,063 -0,7 2,52
300 0,82 -0,3 0,54 -0,328 -0,18 0,2158 0,12 -1,03 -0,5 2,17

Лист
ИВТ-ФИМТ-КП-26.05.06-2020 ПЗ 8
Ли Изм. № докум. Подп. Дата
т
310 1,14 -0,6 0,53 -0,286 -0,15 0,423 0,22 -0,951 -0,5 2,01
320 1,69 -0,9 0,75 -0,237 -0,18 0,6132 0,46 -0,825 -0,6 1,92
330 2,65 -1,2 1,43 -0,183 -0,26 0,7745 1,11 -0,659 -0,9 1,83
340 4,29 -1,5 2,84 -0,124 -0,35 0,8973 2,55 -0,459 -1,3 1,7
350 6,52 -1,6 4,93 -0,062 -0,31 0,9739 4,8 -0,235 -1,1 1,53
360 7,79 -1,6 6,15 0 0 1 6,15 0 0 1,05

Таблица 5.1
T3 T4 T5 T6 TΣ
МПа МПа МПа МПа МПа
12 13 14 15 16
-0,91 0 -0,56 2,17 1,75
-1,01 -0,13 -0,5 2,01 3,26
-1,05 -0,27 -0,62 1,92 4,68
-1,01 -0,43 -0,94 1,83 3,83
-0,88 -0,59 -1,3 1,7 2,32
-0,71 -0,76 -1,16 1,53 1,56
-0,56 -0,91 0 1,05 1,75
-0,5 -1,01 2,05 0,84 3,26
-0,62 -1,05 4,07 0,63 4,68
Инв. № дубл. Взам. инв. № Подп. и дата

-0,94 -1,01 3,93 0,45 3,83


-1,3 -0,88 3,11 0,28 2,32
-1,16 -0,71 2,52 0,14 1,56
0 -0,56 2,17 0 1,75
2,05 -0,5 2,01 -0,13 3,26
4,07 -0,62 1,92 -0,27 4,68
3,93 -0,94 1,83 -0,43 3,83
3,11 -1,3 1,7 -0,59 2,32
2,52 -1,16 1,53 -0,76 1,56
2,17 0 1,05 -0,91 1,75
2,01 2,05 0,84 -1,01 3,26
1,92 4,07 0,63 -1,05 4,68
1,83 3,93 0,45 -1,01 3,83
1,7 3,11 0,28 -0,88 2,32
Инв. № подп Подп. и дата

1,53 2,52 0,14 -0,71 1,56


1,05 2,17 0 -0,56 1,75
0,84 2,01 -0,13 -0,5 3,26
0,63 1,92 -0,27 -0,62 4,68
Лист
ИВТ-ФИМТ-КП-26.05.06-2020 ПЗ 8
Ли Изм. № докум. Подп. Дата
т
0,45 1,83 -0,43 -0,94 3,83
0,28 1,7 -0,59 -1,3 2,32
0,14 1,53 -0,76 -1,16 1,56
0 1,05 -0,91 0 1,75
-0,13 0,84 -1,01 2,05 3,26
-0,27 0,63 -1,05 4,07 4,68
-0,43 0,45 -1,01 3,93 3,83
-0,59 0,28 -0,88 3,11 2,32
-0,76 0,14 -0,71 2,52 1,56
-0,91 0 -0,56 2,17 1,75

φ R4 T4 R3 T3 1 1 1 Rp 1
R R ∙cos ψ R ∙ sinψ T
0 2 4 2 3 2 3 2 4
пкв МПа МПа МПа МПа МПа
МПа МПа МПа МПа

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
0 6,15 0 0,46 2,17 3,075 0,115 0,94 4,13 0
10 8,5 2,05 0,01 2,01 4,25 0,003 0,87 5,123 1,025
20 7,96 4,07 -0,37 1,92 3,98 -0,093 0,831 4,718 2,035
30 4,62 3,93 -0,71 1,83 2,31 -0,178 0,792 2,924 1,965
40 2,31 3,11 -1,01 1,7 1,155 -0,253 0,736 1,638 1,555
50 1,12 2,52 -1,27 1,53 0,56 -0,318 0,663 0,905 1,26
60 0,46 2,17 -1,17 1,05 0,23 -0,293 0,455 0,392 1,085
70 0,01 2,01 -1,24 0,84 0,005 -0,31 0,364 0,059 1,005
Инв. № дубл. Взам. инв. № Подп. и дата

80 -0,37 1,92 -1,25 0,63 -0,185 -0,313 0,273 -0,225 0,96


90 -0,71 1,83 -1,25 0,45 -0,355 -0,313 0,195 -0,473 0,915
100 -1,01 1,7 -1,24 0,28 -0,505 -0,31 0,121 -0,694 0,85
110 -1,27 1,53 -1,21 0,14 -0,635 -0,303 0,061 -0,877 0,765
120 -1,17 1,05 -1,2 0 -0,585 -0,3 0 -0,885 0,525
130 -1,24 0,84 -1,17 -0,13 -0,62 -0,293 -0,056 -0,969 0,42
140 -1,25 0,63 -1,19 -0,27 -0,625 -0,298 -0,117 -1,04 0,315
150 -1,25 0,45 -1,2 -0,43 -0,625 -0,3 -0,186 -1,111 0,225
160 -1,24 0,28 -1,18 -0,59 -0,62 -0,295 -0,255 -1,17 0,14
170 -1,21 0,14 -1,12 -0,76 -0,605 -0,28 -0,329 -1,214 0,07
180 -1,2 0 -1,01 -0,91 -0,6 -0,253 -0,394 -1,247 0
190 -1,17 -0,13 -0,84 -1,01 -0,585 -0,21 -0,437 -1,232 -0,065
200 -1,19 -0,27 -0,62 -1,05 -0,595 -0,155 -0,455 -1,205 -0,135
210 -1,2 -0,43 -0,39 -1,01 -0,6 -0,098 -0,437 -1,135 -0,215
220 -1,18 -0,59 -0,17 -0,88 -0,59 -0,043 -0,381 -1,014 -0,295
Инв. № подп Подп. и дата

230 -1,12 -0,76 0 -0,71 -0,56 0 -0,307 -0,867 -0,38


240 -1,01 -0,91 0,12 -0,56 -0,505 0,03 -0,242 -0,717 -0,455
250 -0,84 -1,01 0,22 -0,5 -0,42 0,055 -0,217 -0,582 -0,505
260 -0,62 -1,05 0,46 -0,62 -0,31 0,115 -0,268 -0,463 -0,525

Лист
ИВТ-ФИМТ-КП-26.05.06-2020 ПЗ 8
Ли Изм. № докум. Подп. Дата
т
270 -0,39 -1,01 1,11 -0,94 -0,195 0,278 -0,407 -0,324 -0,505
280 -0,17 -0,88 2,55 -1,3 -0,085 0,638 -0,563 -0,01 -0,44
290 0 -0,71 4,8 -1,16 0 1,2 -0,502 0,698 -0,355
300 0,12 -0,56 6,15 0 0,06 1,538 0 1,598 -0,28
310 0,22 -0,5 8,5 2,05 0,11 2,125 0,888 3,123 -0,25
320 0,46 -0,62 7,96 4,07 0,23 1,99 1,762 3,982 -0,31
330 1,11 -0,94 4,62 3,93 0,555 1,155 1,702 3,412 -0,47
340 2,55 -1,3 2,31 3,11 1,275 0,578 1,347 3,2 -0,65
350 4,8 -1,16 1,12 2,52 2,4 0,28 1,091 3,771 -0,58
360 6,15 0 0,46 2,17 3,075 0,115 0,94 4,13 0

Таблица 5.2
1 1 Tp
R3 ∙ sinsψ T 3 ∙ cos ψ
2 2
МПа
МПа МПа
11 12 13
0,199 0,543 0,344
0,004 0,503 1,524
-0,16 0,48 2,675
-0,307 0,458 2,73
-0,437 0,425 2,417
-0,55 0,383 2,193
-0,507 0,263 1,855
-0,537 0,21 1,752
-0,541 0,158 1,659
-0,541 0,113 1,569
Инв. № дубл. Взам. инв. № Подп. и дата

-0,537 0,07 1,457


-0,524 0,035 1,324
-0,52 0 1,045
-0,507 -0,033 0,894
-0,515 -0,068 0,762
-0,52 -0,108 0,637
-0,511 -0,148 0,503
-0,485 -0,19 0,365
-0,437 -0,228 0,209
-0,364 -0,253 0,046
-0,268 -0,263 -0,13
-0,169 -0,253 -0,299
-0,074 -0,22 -0,441
0 -0,178 -0,558
Инв. № подп Подп. и дата

0,052 -0,14 -0,647


0,095 -0,125 -0,725
0,199 -0,155 -0,879
0,481 -0,235 -1,221

Лист
ИВТ-ФИМТ-КП-26.05.06-2020 ПЗ 8
Ли Изм. № докум. Подп. Дата
т
1,104 -0,325 -1,869
2,078 -0,29 -2,723
2,663 0 -2,943
3,681 0,513 -3,418
3,447 1,018 -2,739
2,001 0,983 -1,488
1 0,778 -0,872
0,485 0,63 -0,435

6. Проверка прочности основных деталей.


А. Расчет коленчатого вала.
6.1 Построить расчетную схему колена коленчатого вала

- диаметр рамовой шейки dp= 0,886 м


Инв. № дубл. Взам. инв. № Подп. и дата

- диаметр мотылевой шейки dм= 0,914 м


- длина рамового подшипника lp= 0,344 м
- длина мотылевого подшипника lм= 0,344 м
- межосевое расстояние цилиндров А =1,36 м
- толщина щек коленчатого вала h = 0,337 м
- ширина щек коленчатого вала b = 2,05 м
- длина половины шейки a = 0,5∙ lp = 0,5 · 0,344 = 0,17 м
- половина длины шейки и толщины щеки c = 0,5 (lp +h) =0,341 м
- диаметр осевого сверления в шейках d1 = 0,4 d = 0,354 м
Инв. № подп Подп. и дата

6.2 Минимальный диаметр рамовых и Мотылевых шеек по требованию


Регистра:

Лист
ИВТ-ФИМТ-КП-26.05.06-2020 ПЗ 8
Ли Изм. № докум. Подп. Дата
т
3 3 2

d 0 ≥ 0,115 ∙ K ∙ D 2 √( p z ∙ L)2+(φ ∙ t ∙ S)2=¿ 0,116 ∙0,945 ∙ 422 √ ( 12.6 ∙ 326 ) +(6,14 ∙ 24,2 ∙1.764)2=78,68 см

где K= √3 σ B /(2 σ B −44)=0,945
σ B - предел прочности материала коленчатого вала при

растяжении, кг/мм2; для малоуглеродистой стали 35


σ B=54 кг/ мм 2
D диаметр цилиндра, см; S - ход поршня, см;
L - расстояние между серединами рамовых шеек (межосевое расстояние
цилиндров L=A ), см;
pz - максимальное давление в цилиндре, кг/см2;
t = 8,5 + pi = 8,5 + 10,22 · 1,85 = 24,2 - коэффициент,
учитывающий степень форсировки двигателя;
pi - среднее индикаторное давление, кг/см2;
φ=¿6,14 - коэффициент, учитывающий число цилиндров;

6.3 Определить расчетное колено в 1-ом расчетном положении коленчатого


вала, найти максимальное значение касательного усилия, подводимого от
расположенных выше цилиндров.
Инв. № дубл. Взам. инв. № Подп. и дата

Для определения расчетного колена в I-м положении кривошип каждого


цилиндра мысленно устанавливается в ВМТ и определяется величина
суммарного касательного усилия, подводимого к этому кривошипу от выше
расположенных цилиндров. То колено, к которому подводится наибольшее
по абсолютной величине суммарное касательное усилие, будет являться
расчетным. Расчетное колено определяется с помощью вспомогательной
таблицы 6.1.
∑ T max =1,75 МПа
Расчетное колено принимаем №6.
6.4 Моменты сопротивления изгибу:
Инв. № подп Подп. и дата

- рамовой шейки W рам ≈ 0,1(d 4p −d 41 )/d p=0,1 ·(0 , 886⁴−0 , 354⁴)/0,886=0,0678 м3


- мотылевой шейки W м ≈ 0,1( d 4м −d 41 )/d м=0,1·(0 , 914⁴−0 , 354⁴)/0,914=0,0746 м 3
- щеки (от усилия Pz )

Лист
ИВТ-ФИМТ-КП-26.05.06-2020 ПЗ 8
Ли Изм. № докум. Подп. Дата
т
' bh2 2,05∙ 0,3082 3
W =
щ = =0,0388 м
6 6
- щеки (от усилия крутящего момента)
''bh2 0,3082 ∙ 2,05 3
W =
щ = =0,236 м
6 6
6.5 Моменты сопротивления кручению:
- рамовой шейки
W pрам ≈ 0,2(d 4p −d 41 )/d p=0,2 ·(0 , 886⁴−0 , 354⁴)/0,886=0,1356 м3
- мотылевой шейки
W pм ≈ 0,2( d 4м −d 41 )/d м=0,2·(0 , 914⁴−0 , 354⁴)/0,914=0,1493 м 3

6.6 Скручивающий момент на расчетном колене в Σ-ом положении:


M k =∑ T max ∙ Fn ∙ R=¿ 1,75 ·0,75 · 1,33=5,15 МН · м ¿

6.7 Изгибающий момент:


- на рамовой шейке
M up=0,5 P z ∙ Fn ∙ a=0,5· 12,69 ·0,75 · 0,17=0,884 МН · м

- на мотылевой шейке
M ит=0,5 P z ∙ Fn ∙ 0,5 A=0,5 · 12,69· 0,75 · 0,5· 1,36=3,25 МН · м
Инв. № дубл. Взам. инв. № Подп. и дата

- на щеке колена (от реакции )


M ищ=0,5 P z ∙ F n ∙ c=0,5· 12,69 ·0,75 · 0,341=1,69 МН · м

6.8 Напряжения кручения:


- в рамовой шейке
Mk 5,15
τ kp= p
= =37,34 МПа
W h рам
0,1356

- в мотылевой шейке
Mk 5,15
τ км = p
= =33,98 МПа
W hм
0,1493
Инв. № подп Подп. и дата

6.9 Напряжения изгиба:


- на рамовой шейке

Лист
ИВТ-ФИМТ-КП-26.05.06-2020 ПЗ 8
Ли Изм. № докум. Подп. Дата
т
M up 0,88
σ up = = =12,92 МПа
W h рам 0,0678
- в мотылевой шейке
M им 3,25
σ им = = =42,9 МПа
W h м 0,0746
- в щеке колена (от реакции Pz/2 )
' M ищ 1,69
σ ищ = '
= =46,87 МПа
W щ
0,0388

- в щеке (от крутящего момента)


'' Mк 5,15
σ ищ = ''
= =25,56 МПа
W щ
0,236

6.10 Напряжения сжатия в щеке:


Pz∙ Fn 12,69∙ 0,75
σ сж= = =7,47 МПа
2 bh 2 ∙2,05 ∙ 0,308
6.11 Максимальное суммарное напряжение в щеке:
σ щ=σ 'ищ +σ 'ищ
'
+ σ сж =46,87 +25,56+7.47=79,9 МПа

6.12 Сложное напряжение:


- в рамовой шейке
Инв. № дубл. Взам. инв. № Подп. и дата

σ рам=√ σ 2ир +4 τ 2кр =√ 6,922+ 4 ∙ 7,452=16,4 МПа

- мотылевой шейке
σ м =√ σ 2им + 4 τ 2км=√ 25,22+ 4 ∙ 6,772=28,6 МПа

6.13 Определить расчетное колено во 2-ом расчетном положении


коленчатого вала, найти максимальное значение суммарного касательного
усилия от выше расположенных цилиндров.
2-му расчетному положению соответствует угол равный 20° п.к.в. после
ВМТ, при котором касательное усилие в цилиндре максимально.
Расчетное колено определяется табличным методом. Расчетным будет то
колено, к которому подводится наибольшее суммарное усилие от выше
Инв. № подп Подп. и дата

расположенных цилиндров.
∑ T max =1,03 МПа
Расчетное колено принимаем №4.

Лист
ИВТ-ФИМТ-КП-26.05.06-2020 ПЗ 8
Ли Изм. № докум. Подп. Дата
т
6.14 Давление радиальных сил, действующих на кривошип во 2-ом
расчетном положении
Rφ =7,96 МПа при угле φ=20 ° T max
1 =4,07 МПа

6.15 Усилие, действующие на кривошип во 2-ом расчетном положении:


max 2
Sφ ≤ √ (T 1 ) + R 2φ =√ 4,072 +7 , 962 =8,94 МПа

6.16 Крутящий момент на расчетном колене:


- в кормовой рамовой шейке
M кр =( T max max
1 +∑ T ) F n ∙ R=( 4,07+ 1,03 ) · 0,75 ·1,33=¿ 10,14 МН · м
- в мотылевой шейке
M км=( 0,5 T max max
1 +∑ T ) Fn ∙ R=(0,5 · 4,07+1,03)· 0,75 ·1,33=6,7 МН · м
- в щеке
M кщ=0,5 T max
1 ∙ F n ∙с =0,5 ∙ 4,07 ·0,75 · 0,341=0,91 МН · м

6.17 Изгибающий момент:


- на рамовой шейке
Инв. № дубл. Взам. инв. № Подп. и дата

M ир=0,5 Sφ ∙ F n ∙ a=0,5· 8,94 · 0,75 · 0,17=1,006 МН · м

- на мотылевой шейке
M им=0,5 S φ ∙ F n ∙ 0,5 А=0,5 ·8,94 · 0,75 · 0,5· 1,36=3,7 МН · м

- на щеке колена(от реакции Рφ /2)


M ищ=0,5 R φ ∙ F n ∙ c=0,5· 7,96 · 0,75· 0,341=1,7 МН · м

6.18 Полярный момент сопротивления щеки кручению:


- на середине широкой стороны
'

W щp =kb h2=0,258 · 2,05 ·0,308=0,0601 м3

- на середине узкой стороны


Инв. № подп Подп. и дата

''

W щp =kb h2=0,258· 0,308 ·2,05 2=0,3654 м 3

где k = 0,258, при b/h =2,05 / 0,308 = 6,083

Лист
ИВТ-ФИМТ-КП-26.05.06-2020 ПЗ 8
Ли Изм. № докум. Подп. Дата
т
6.19 Напряжения кручения:
- в рамовой шейке
M кр 2,94
τ кр= p
= =21,68 МПа
W рам
0,1356

- в мотылевой шейке
M км 1,77
τ км = p
= =11,86 МПа
W м
0,1493

- в щеке (на середине широкой стороны)


'' M кщ 0,348
τ щ= = =5,79 МПа
W p'
щ
0,0601

- в щеке (на середине узкой стороны)


' ' '' ' ' ' ' M кщ 0,348
τщ = = =0,952 МПа
W p' '
щ
0,3654

6.20 Напряжения изгиба:


- в рамовой шейке
M ир 0,381
σ ир = = =5,62 МПа
W рам 0,0678
- в мотылевой шейке
M им 1,526
σ им = = =20,46 МПа
Инв. № дубл. Взам. инв. № Подп. и дата

W рам 0,0746

- в щеке (от реакции Рφ /2)


' ' '' ' ' ' ' M ищ 0,681
σ ищ = = =17,55 МПа
W p'
щ
0,0388

- в щеке (от крутящего момента)


M км 1,77
σ ищ = = =7,5 МПа
W p' '
щ
0,236

6.21 Напряжение сжатия в щеке:


0,5 ∙ R φ ∙ F n 0 ,5 ∙ 7,96 ∙ 0,75
Инв. № подп Подп. и дата

σ сж= = =3,98 МПа


b∙h 2,05 ∙ 0,308

6.22 Сложные напряжения:


Лист
ИВТ-ФИМТ-КП-26.05.06-2020 ПЗ 8
Ли Изм. № докум. Подп. Дата
т
- в рамовой шейке σ p=√ σ 2ир +4 τ 2кр =√ 5,622+ 4 ∙ 21 ,68 2=43,7 МПа
- в мотылевой шейке σ м =√ σ 2им + 4 τ 2км=√ 20,462 +4 ∙ 11, 862=31,3 МПа
- в щеке (на середине широкой стороны)
2

σ 'щ= ( σ 'ищ +σ сж ) + 4 τ 2щ =√ ( 17,55+2,89 )2 +4 ∙5,792=23,49 МПа

- в щеке (на середине узкой стороны)


2

σ 'щ= ( σ 'ищ' +σ сж ) + 4 τ 'щ' ' 2= √ ( 7,5+2,89 )2 + 4 ∙ 0,9522=10,56 МПа

6.23 Выводы по результатам расчета коленчатого вала:


1) Диаметр шеек коленчатого вала соответствует требованиям Российского
Морского Регистра Судоходства.
2) Условие прочности элементов коленчатого вала в I-ом и во II-ом
расчетных положениях выполнено.

Б. Расчет шатуна.
6.24 Площадь поперечного сечения стержня шатуна:
f ш=π d 2ш /4=3,14 ∙ 0,322 /4=0,0804 м 2
- диаметр круглого шатуна определяем по чертежу: dш= 0,32 м
Инв. № дубл. Взам. инв. № Подп. и дата

6.25 Момент инерции расчетного сечения шатуна:


J ш =π d 2ш /64=3,14 ∙ 0,322 /4=0,000051 м2

6.26 Радиус инерции сечения шатуна:


i=√ J ш /f ш =√ 0,00051/0,0804=0,0796 м

6.27 Степень гибкости шатуна:


k =L/i=3,26/0,0796=40,2
6.28 Момент сопротивления сечения шатуна на расстоянии 0,577 от
Инв. № подп Подп. и дата

головного подшипника:
W ш =0,1 d 3ш =0,1 ·0,32 3=0,00328 м3

Лист
ИВТ-ФИМТ-КП-26.05.06-2020 ПЗ 8
Ли Изм. № докум. Подп. Дата
т
6.29 Критическая сила, ломающая шатун:
- для легированных сталей
Pкр =( 470−2,3 к ) ∙ f ш=(470−2,3 · 40,2) · 0,0804=30,35 МН

6.30 Степень надежности стержня шатуна при продольном изгибе:


Pкр 30,35
ε= = =5,95
P z ∙ F n 12,69∙ 0,75
ε ≥ 4 ÷ 6,5 для тихоходных дизилей

6.31 Напряжения сжатия в стержне:


P z ∙ F n 12,69 ∙0,75
σ сж= = =67,02 МПа
fш 0,0804

6.32 Максимальная сила инерции, действующая на единицу длины шатуна


при работе дизеля:
g=f ш ∙ ρ ∙ R ∙(πn/30)2=0,0804 · 7800· 1,33 ·(3,14 · 94 /30)2=¿ 143349 Н / м
6.33 Максимально изгибающий момент, действующий на стержень шатуна:
g ∙ L2 ∙ 10−6 62581∙ 3,26 ∙ 10−6
M из = = =0,0794 МН / м
16 16
Инв. № дубл. Взам. инв. № Подп. и дата

6.34 Напряжение изгиба в стержне максимальное:


M из 0,01252
σ из = = =3,82 МПа
W ш 0,00328

6.35 Суммарное условное напряжение в стержне шатуна:


σ Σ=σ сж + σ из=68,7+3,82=73 МПа ¿ [ σ Σ ] =130 МПа

Суммарное условное напряжение в стержне не выходит за указанные


пределы, но дальнейшее форсирование двигателя может привести к
уменьшению степени надежности его работы. Степень надежности шатуна
удовлетворяет требованиям, предъявляемым к МОД.
Инв. № подп Подп. и дата

В. Расчет шатунных болтов

Лист
ИВТ-ФИМТ-КП-26.05.06-2020 ПЗ 8
Ли Изм. № докум. Подп. Дата
т
6.37 Количество шатунных болтов: iб = 2
6.38 Диаметр шатунных болтов: dб = (0,18÷0,25) dм =0,18 · 0,914 = 0,165м
6.39 Угол между плоскостью разъема мотылевого подшипника и осью
цилиндра:
α n=90 °

6.40 Сила инерции поступательно движущихся масс цилиндра в ВМТ:


P j=M s ∙ R ∙ w2 ( 1+ λ ) ∙10−6=6552 ·1,33 · 10²· ( 1+0,43 ) ·10−6=¿ 4,24 МН
6.41 Сила инерции вращающейся части шатуна за вычетом нижней половины
мотылевого подшипника:
P'jц=M 'ш R ∙ R ∙ w2 ∙10−6=1978 ·1,33 · 10²· 10 ⁻⁶=0,91 МН
6.42 Суммарное сила инерции в ВМТ:
P jΣ =P j + P'jц=4,24 +0,91=5,15 МН

6.43 Усилие затяга шатунных болтов:


P з=k ∙ P jΣ ∙ sin α n=¿ 1,4 · 1· sin 90=1,4 МН ¿
P jΣпринимаем равное 1, т.к. в 2-х тактных двигателях при их нормальной

работе шатунные болты разгружены от сил инерции.


Инв. № дубл. Взам. инв. № Подп. и дата

6.44 Усилие, возникающее в паре поршень-втулка при задире цилиндра:


P зад=q зад ∙ F n=1,8 · 0,75=1,13 МН

6.45 Расчетное усилие при оценке растягивающих напряжений в болтах:


Pp = 1,4 МН

6.46 Расчетное напряжение растяжения в шатунных болтах:


4 Pp 4 ∙ 1,4
σ p= 2
= =32,75 Мпа
i6 ∙ π ∙ d б 2∙ 3,14 ∙ 0,1652
Инв. № подп Подп. и дата

6.47 Выводы по итогам расчета:

Лист
ИВТ-ФИМТ-КП-26.05.06-2020 ПЗ 8
Ли Изм. № докум. Подп. Дата
т
В качестве расчетного принято усилие затяга шатунных болтов, равное 1,4
МН.
Расчетные напряжения не превышают допускаемых значений.

Г. Расчет поршневого кольца.


6.48 Размеры поршневого кольца:
- высота h = 0,6∙b = 0,6 · 2,4 = 1,44 см
- толщина b = 0,03 ∙ D = 0,03 · 42 = 2,94 см
- диаметр в рабочем положении D = 42 см

6.49 Зазор в замке кольца:


- в рабочем положении S = 0,003 ∙ D = 0,003 · 42 = 0,294 см
- в свободном положении l = 0,12 ∙ D = 0,12 · 42=11,76 см
Инв. № дубл. Взам. инв. № Подп. и дата
Инв. № подп Подп. и дата

Лист
ИВТ-ФИМТ-КП-26.05.06-2020 ПЗ 8
Ли Изм. № докум. Подп. Дата
т
6.50 Стрела прогиба кольца:
- при его сжатии до диаметра цилиндра f’ = l – S = 7,2 - 0,18 = 7,02 см
- при его надевании на поршень f ' ≈ 2 πb−f ' ≈ 8 b−f ' =¿ 8 · 2,4 - 7,02 =
= 12,18 см
6.51 Напряжения изгиба кольца:
- в рабочем состоянии
0,425 E ∙ f ' ' ' ' ' 0,425∙ 0,825 ∙ 105 ∙ 9,36
σ' = = =131 МПА
b ∙(D/b−1)2 2,4 ∙(98/2,4−1)2
- при надевании на поршень
0,425 E ∙ f '' ' ' ' ' 0,425 ∙ 0,825∙ 105 ∙ 9,84
σ ' '= = =138 МПА
b∙( D/b−1)2 2,4 ∙(98/2,4−1)2

6.52 Давление кольца на стенку за счет сил упругости:


0,33 ∙ σ ' ∙ b2 0,33 ∙131 ∙2,4
P ц= = =0,0401 МПА
D ∙( D−b) 98 ∙(98−2,4)

6.53 Выводы: напряжения изгиба кольца не превышают предельных


значений - кольца допускаются к эксплуатации. Давление кольца на стенку
Инв. № дубл. Взам. инв. № Подп. и дата

также входит в требуемые пределы (Pц< 0,1 МПа).

Д. Расчет анкерной связи


6.54 Размеры анкерной связи:
- диаметр da = D ∙ √ Pz /k=¿ 42 · 10,63 / 17,25 = 18,4 см
- длина La = 879 см

6.55 Усилие предварительного затяга анкерной связи:


λ ∙ P z ∙ π ∙ D 2 1,5∙ 12,69 ∙3,14 ∙ 0,422
Pd = = =3,43 МН
16 16
Инв. № подп Подп. и дата

6.56 Усилие, воспринимаемое анкерной связью при работе двигателя:


Pa=P d +( P z ∙ π ∙ D 2)/16=2,1+(12,69 ·3,14 · 0 , 98²)/16=5,98 МН

Лист
ИВТ-ФИМТ-КП-26.05.06-2020 ПЗ 8
Ли Изм. № докум. Подп. Дата
т
6.57 Максимальное напряжение в анкерной связи при работе двигателя:
4 Pa ∙ 104 4 ∙ 3,48 ∙10 4
σ a= = =187 МПа< [ σ a ]=180÷ 200 МПа
π ∙ d 2a 3,14 ∙15,4 2

6.58 Удлинение связи при ее затяжке:


4 ∙ P d ∙ La 4 ∙ 2,1∙ 879
δ= 2
∙10 4= 2 5
∙ 104 =0,62 см
πd ∙E
a 3,14 ∙ 15,4 ∙1,6 ∙ 10

6.59 Выводы по результатам расчета:


При расчете анкерной связи установлено, что максимальные напряжения
возникающие при работе дизеля входят в указанные пределы. Для
увеличения надежности необходимо увеличение диаметра анкерной связи,
что, в свою очередь, приведет к увеличению массы и стоимости двигателя.

Определение расчетного колена в I положении


Инв. № дубл. Взам. инв. № Подп. и дата

Таблица 6.1
№ цил. 0° 60° 120° 180° 240° 300°
1 ∑T = 0 2,17 1,05 0 -0,91 -0,56
∑T =
2 1,05 0 -0,91 -0,56 -0,91 2,17
∑T =
3 -0,91 -0,56 0,14 2,17 1,05 0
∑T =
4 0 -0,91 -0,56 1,61 2,17 1,05
∑T =
5 -0,56 0,7 2,17 1,05 0 -0,91
∑T =
6 2,17 1,05 0 -0,91 -0,56 1,75
Инв. № подп Подп. и дата

Определение расчетного колена во II положении


Таблица 6.2

Лист
ИВТ-ФИМТ-КП-26.05.06-2020 ПЗ 8
Ли Изм. № докум. Подп. Дата
т
№ цил. 20° 80° 140° 200° 260° 320°
1 ∑T = 0 1,92 0,63 -0,27 -1,05 -0,62
∑T =
2 0,63 -0,27 -1,05 -0,62 -1,05 1,92
∑T =
3 -1,05 -0,62 -0,42 1,92 0,63 -0,27
∑T =
4 -0,27 -1,05 -0,62 1,03 1,92 0,63
∑T =
5 -0,62 -0,02 1,92 0,63 -0,27
-1,05
∑T =
6 1,92 0,63 -0,27 -1,05 -0,62 0,61
Список использованной литературы.

1. Васькевич Ф.А. Расчеты судовых дизелей. Методическое пособие по


курсовому и дипломному проектированию. – М.: В/О
«Мортехинформреклама» 1987 – 154 с.
2. Васькевич Ф.А. Двигатели внутреннего сгорания. Теория, эксплуатация,
обслуживание. – Новороссийск: НГМА 2004 – 302 с.
3. Васькевич Ф.А. Судовые дизели. Атлас конструкций. – Новороссийск 2007
– 74 с.
Инв. № дубл. Взам. инв. № Подп. и дата

4. Полковников А.К. Судовые двигатели внутреннего сгорания.


Лабораторный практикум. Часть 1 – Новороссийск 2005 – 132 с.
5. Возницкий И.В., Пунда А.С. Судовые двигатели внутреннего сгорания.
Том 2 – М.: Моркнига 2008 – 463 с.
Инв. № подп Подп. и дата

Лист
ИВТ-ФИМТ-КП-26.05.06-2020 ПЗ 8
Ли Изм. № докум. Подп. Дата
т