Общие сведения

Под гребной электрической установкой (ГЭУ) понимают систему электрического привода

гребных винтов судна. ГЭУ применяют на надводных судах различного назначения.
Гребным электрическим установкам в настоящее время всё больше уделяется внимания в
судостроении из-за использования ими компактных первичных двигателей, возможности
выбора оптимальных параметров у первичных двигателей и гребных винтов, достаточно
широкой стандартизации и унификации отдельных элементов частей установки.
Современные ГЭУ могут быть самых различных типов, но в состав каждой из них входят:
 первичный двигатель (паровая или газовая турбина, дизельный или газовый
двигатель);
 электрический генератор переменного или постоянного тока, приводимый в
движение первичным двигателем;
 гребные электродвигатели постоянного или переменного тока различных типов;
 гидравлические движители — гребные винты, крыльчатые движители, водометные
насосы.
Кроме этих основных элементов в состав ГЭУ входят щиты электродвижения, посты
управления и вспомогательные механизмы, обслуживающие основные элементы.

Рисунок 1.Типовые схемы автономных ГЭУ

Рисунок 3.Функциональная схема ГЭУ

Рисунок 2. Схемы главного тока автономных ГЭУ постоянного тока

ДЭГУ (а) и ТЭГУ (б) переменного тока

Характерные особенности ГЭУ

Гребная электрическая установка (система электродвижения) представляет собой

комплекс, состоящий из сочетания первичных двигателей, генераторов, преобразователей,
гребных электродвигателей, движителей, аппаратуры управления, регулирования, защиты
и блокировки, предназначенный для движения судов.
Элементы комплекса электродвижения, находясь во взаимодействии, обеспечивают
генерирование, трансформацию, распределение и потребление электроэнергии, поэтому
ГЭУ является специальной судовой электроэнергетической системой. Однако поскольку
вся мощность, генерируемая электростанцией ГЭУ, затрачивается на обеспечение
вращения движителей, ГЭУ обладает свойствами электропривода.
Составные части комплекса электродвижения могут иметь несколько типовых
форм: первичный двигатель (паровая или газовая турбина, дизель, газовый двигатель);
гребной электродвигатель (постоянного тока, синхронный, асинхронный, синхронно –
асинхронный);преобразователи(управляемые или неуправляемые выпрямители,
полупроводниковые преобразователи частоты); движитель (гребной винт, гребное колесо,
гребной ротатор); генератор. Различаются ГЭУ числом гребных валов, главных
генераторов, гребных электродвигателей и их взаимной связью. Каждый из этих
элементов может иметь различное исполнение, их число в системе также может быть
различным, при этом возможно весьма большое число сочетаний типов и исполнений
элементов системы. Возможность большого числа сочетаний основных элементов
системы электродвижения представляет собой благоприятный фактор, позволяющий
выполнить ее весьма глубоко, с учетом удовлетворения разнообразных требований по
мощности, роду тока, системе регулирования, коэффициенту использования мощности
машин, маневренности, безотказности.
По сравнению с гребными установками других типов, ГЭУ имеют две следующие
характерные особенности:
 отсутствие жесткой механической связи между валами первичных двигателей и
движителей;
 большое число факторов, влияющих на выбор оптимальных параметров установки.
Эти особенности дают возможность при проектировании подавлять отрицательные и
усиливать положительные стороны ГЭУ.

Достоинства ГЭУ

Достоинства ГЭУ можно подразделить на две основные категории:

проектировочного (а также конструктивного) и эксплуатационного характера.
Достоинства проектировочного характера

Достоинства проектировочного и конструктивного характера они обусловливаются:

 возможностью применить быстроходные первичные двигатели и главные
генераторы;
 выбирать оптимальные параметры первичных двигателей и движителей;
 широко стандартизировать и унифицировать отдельные части установки;
 упрощать конструкции первичных двигателей, используя их нереверсивные типы;
 уменьшать длину гребных валов;
 уменьшать длину главных паропроводов в случае ГЭУ с паропроводными
турбинами;
 широко применять системы контроля и автоматики.
Быстроходные первичные двигатели применяют, главным образом, в дизель -
электрических гребных установках (ГЭУД). Их сравнение проводится с дизельными
гребными установками непосредственного соединения (ДГУ). При повышении частоты
вращения дизелей, например с 125 до 700 - 800 об/мин, относительная масса ДЭГУ
уменьшается в пять - семь раз.
Возможность выбора оптимальных параметров одновременно первичных
двигателей и гребных винтов объясняется следующими обстоятельствами.
 В турбинных электрических гребных установках (ТЭГУ) отпадает необходимость в
турбинах заднего хода, а вместе с тем, и опасность так называемого теплового удара, т.е.
повышения температуры пара в зоне рабочих лопаток этих турбин, когда они в процессе
реверса судна еще продолжают вращаться в направлении вращения переднего хода.
Опасность теплового удара, вызывающего резкое увеличение длины лопаток,
заставляет часто выбирать пониженные параметры пара в не электрифицированных
гребных установках и тем самым снижать эффективность их работы. В дизельных
гребных установках, чтобы избежать значительного снижения КПД гребных винтов,
приходится нередко выбирать частоту вращения первичных двигателей и винтов
компромиссным образом, снижая быстроходность двигателей и увеличивая угловую
скорость винтов, что все же приводит к уменьшению КПД винтов
Широкая унификация и стандартизация отдельных частей ГЭУ имеют
большое практическое значение, так как производство новых электродвигателей и
электрической аппаратуры растет быстрее, чем производство первичных двигателей
новых типов. Применение электродвижения позволяет обеспечить большой диапазон
мощностей ГЭУ при весьма ограниченном числе типов и размеров первичных двигателей.
Реверсирование винтов в ГЭУ осуществляется при помощи гребных
электродвигателей. Вследствие этого первичные двигатели выбирают нереверсивными.
Это упрощение особенно существенно для ТЭГУ, поскольку при этом отпадает
необходимость в турбинах заднего хода. Мощность этих турбин составляет 40 - 50%
мощности основных турбин, поэтому при отказе от них упрощается гребная установка и
снижается ее масса.
Длина гребных валов в ГЭУ особенно часто уменьшается при электрификации
турбинных установок, так как в них ГЭД связаны с турбогенераторами лишь электрически
и могут быть сдвинуты в корму. Длина гребных валов у электроходов обычно не
превышает 15 - 25% длины судна (в не электрифицированных установках она доходит
соответственно до 30 - 40%).
Уменьшение длины главных паропроводов в ТЭГУ обусловливается тем, что
отсутствие механической связи между гребными валами и турбинами облегчает решение
задачи более близкого их размещения к котельным отделениям.
Достоинства эксплуатационного характера.

К ним относятся: повышенная надежность и живучесть ГЭУ; широкая возможность

дистанционного управления установкой; повышенные маневренные качества ГЭУ;
относительная экономичность при работе ее на промежуточных ходах; возможность
улучшить использование навигационного времени; удобство управления, обслуживания и
контроля; питание общесудовых механизмов от главных генераторов и возможность
подачи электроэнергии на береговые объекты и суда.
Повышенная надежность действия ГЭУ достигается благодаря спокойным
условиями работы первичных двигателей в маневренных режимах, в особенности при
реверсах гребных винтов, так как напряженно работают при этом более надежные
гребные электродвигатели.
Выход из строя одного или даже двух первичных двигателей (как менее
выносливых звеньев) снизит скорость судна с ГЭУ всего на 7 - 13%, а при
неэлектрифицированной гребной двухвальной установке выход из строя двух первичных
двигателей приведет к остановке судна.
В ТЭГУ число главных генераторных аппаратов невелико: от двух до четырех.
Однако главные турбины непосредственно не связаны с гребными валами. Это дает
возможность питать все гребные электродвигатели от оставшихся в рабочем состоянии
главных генераторов, обеспечивая достаточную надежность и живучесть гребной
установки.
В ГЭУ проще, чем в неэлектрифицированной гребной установке, внедрить
дистанционное управление и автоматизацию. При этом обеспечиваются удобство и
быстрота управления ею, повышенная надежность эксплуатации судна.
Повышение маневренных качеств судна достигается за счет уменьшения времени
подготовки необходимого режима и увеличения вращающих моментов на гребных валах.
Дистанционным управлением с мостика или из ходовой рубки достигается предельная
быстрота управления гребной установкой. При этом исключаются ошибки, вызванные
неправильной отработкой команд, переданных в машинное отделение при помощи
машинного телеграфа.
Из - за возможности форсировать вращающие моменты на гребных валах при
маневренных режимах электрифицированные установки имеют большие преимущества
перед неэлектрифицированными. Допустимые перегрузки по вращающему моменту у
турбин обычно составляют 40 - 50%, у дизелей - всего 10 - 15%; перегрузочная
способность асинхронных двигателей может быть доведена до 100 - 150%, а
электродвигателей постоянного тока - до 150 - 200%. При быстротечных реверсах
тормозные моменты гребных винтов могут достигать 250-300%, т.е. в такие моменты
требуется, чтобы гребные двигатели выдерживали перегрузочные моменты до 150 - 200%,
что в неэлектрифицированных установках невозможно. Электроходы при реверсировании
гребных винтов с полной скорости хода вперед останавливаются на протяжении длины их
корпуса, в то время как суда даже с турбинными гребными установками проходят до
полной остановки путь, превышающий их длину в два - четыре раза, а теплоходы - еще
большие отрезки пути.
Гребная электрическая установка имеет широкий диапазон регулирования частоты
вращения гребного винта при неизменной частоте вращения первичного двигателя.
Гребная электрическая установка экономична при работе на промежуточных ходах.
Отсутствие жесткой механической связи между главными первичными двигателями и
гребными валами дает возможность выводить из работы лишние первичные двигатели с
их генераторами при снижении скорости судна. Это обстоятельство способствует
снижению расхода топлива при промежуточных ходах по сравнению с таковыми при
неэлектрифицированных гребных установках.
Эффективность использования навигационного времени в практике эксплуатации
судов, плавающих в зоне средних широт, имеет чрезвычайно большое значение. Ремонт
громоздких тихоходных дизелей может затягиваться на 2 - 2,5 месяца. В случае
применения электродвижения с быстроходными дизелями продолжительность наиболее
крупного ремонта агрегатным методом, т.е. с заменой одного дизеля другим, не
превышает, как показала практика, 35 ч. Таким образом, при электрификации гребных
установок можно повысить число ходовых суток в году примерно на 20%.
 Удобством управления, обслуживания и контроля ГЭУ значительно превосходят
энергетические установки других типов. Этому обстоятельству в большой мере
способствуют хорошо отработанные методы автоматического измерения и контроля,
применяемые в практике электрических станций.
Питание вспомогательных электромеханизмов от шин электродвижения успешно
применяется на многих ГЭУ переменного тока. При этом уменьшается расход топлива на
вспомогательные нужды благодаря более высокому КПД главных генераторов. В
некоторых случаях можно снабжать электроэнергией судовые потребители при
стояночных режимах (землечерпалки, землесосы, спасательные и пожарные суда,
плавучие краны) от главных генераторов электрохода, а также подавать электроэнергию
на другие суда и на береговые объекты во время проведения спасательных работ и других
мероприятий и операций.
Недостатки ГЭУ

К основным возможным недостаткам систем электродвижения судов относятся:

 масса установки;
 сравнительно низкий КПД;
 высокая стоимость;
 потребность в многочисленном обслуживающем персонале и повышенная
опасность для него;
 значительные затраты на ремонт;
 уязвимость изоляции и вероятность ее повреждения.
На первый взгляд, может показаться, что перечисленные недостатки являются
недостатками ограниченного характера, т.е. неотъемлемо присущими этому типу
установок. Однако при детальном изучении ГЭУ выявляется неправильность подобного
представления. В отличие от приведенных положительных сторон ГЭУ, которые являются
действительно характерными, каждый из недостатков при умелом проектировании и
надлежащей эксплуатации ГЭУ может быть в значительной мере скомпенсирован и даже
переведен из ряда отрицательных в ряд положительных качеств
Масса каждой ГЭУ в большой мере зависит от массы ее машинной части, в
частности, от массы первичных главных двигателей. При электрификации гребных
турбинных установок снижение массы обычно не наблюдается, но благодаря отсутствию
турбины заднего хода, укорочению длины гребных валов, повышение массы бывает
незначительным и составляет от 2 до 10%. Коэффициент полезного действия ТЭГУ можно
выяснить посредством улучшения параметров пара, отсутствия турбин заднего хода,
сокращения длины главных паропроводов и улучшения контроля качества работы
установки. В неэлектрифицированных гребных турбинных установках относительный
расход пара и топлива обычно с годами эксплуатации увеличивается, в ТЭГУ он первые
пять - шесть лет работы часто уменьшается из-за лучшего освоения установки и
улучшения контроля. Ряд подсчетов и исследований, произведенных
машиностроительными заводами, показывает, что в отношении расхода топлива и общего
КПД ТЭГУ имеют преимущества перед неэлектрифицированными турбинными
установками, начиная с мощности 6000 кВт на гребных валах.
 Снизить расход топлива в ДЭГУ, по сравнению с ДГУ, при полных скоростях
судна более затруднительно и возможно лишь посредством повышения КПД гребных
винтов.
Провести сравнение стоимости гребных установок различных типов на основании
публикуемых данных трудно, так как стоимость оборудования судна зависит от
конъюнктурных условий.
Практика показала, что благодаря дистанционному управлению ГЭУ и большой
свободе передвижения обслуживающего персонала, его численность не превышает
численности обслуживающего персонала на судах с неэлектрифицированными гребными
установками. Зафиксировано много случаев, когда при модернизации судов и замене их
неэлектрифицированных гребных установок электрифицированными на них остается
прежний обслуживающий машинное отделение персонал.
Расходы на ремонт за длительный срок эксплуатации (9-11 лет) ГЭУ ниже
обычных по нормативам для неэлектрифицированных установок в 4 - 20 раз.
Изоляция, применяемая в ГЭУ, доведена до высокой степени совершенства и
вполне обеспечивает повышенные требования к живучести этих систем. Современная
изоляционная техника обеспечивает более чем достаточный запас диэлектрической
прочности изоляции для того диапазона напряжений, который применяется в ГЭУ

Классификация ГЭУ по типу первичных двигателей

По типу первичного источника энергии ГЭУ могут быть разделены на:

 ГЭУ с тепловыми движителями (дизели, паровые и газовые турбины);
 на установки со статическими источниками электроэнергии (аккумуляторные
батареи и электрохимические генераторы).

Рисунок 4. Характеристики дизеля:а– скоростные;б– регуляторные;в– нагрузочные

В дизель-электрических гребных установках первичными источниками энергии служат

дизели, имеющие наиболее высокий КПД среди тепловых двигателей. Обычно
используются высокооборотные дизели с частотой вращения 700 - 1000 об/мин, с
мощностью в агрегате до 8000 кВт.
Увеличение частоты вращения улучшает массогабаритные характеристики дизель-
генераторного агрегата, но одновременно снижает его моторесурс. На ледоколах типа
«Москва», «Ермак», «Капитан Сорокин» использованы среднегабаритные дизели с
частотой вращения до 500 об/мин. Поскольку реверс гребного винта в ГЭУ
осуществляется изменением на правления вращения ГЭД, применяются нереверсивные
дизели, что способствует увеличению их моторесурса.
В турбоэлектрических гребных установках первичным двигателем служит турбина (а
первичным источником энергии, т.е. источником пара для турбины, - паровой котел).

Рисунок5.Эффективный относительный КПД турбин

Если в качестве первичного двигателя используется газовая турбина, то гребная установка

носит название турбоэлектрической (ГТЭГУ). Обычно используются турбины с частотой
вращения 3000 - 6000 об/мин. Единичная мощность турбогенератора может достигать 40
000 - 75 000 кВт. Коэффициент полезного действия паровых турбин (с учетом котельной
установки) ниже, чем двигателей внутреннего сгорания. Газовые турбины по сравнению с
паровыми имеют меньшие размеры, большие КПД и экономичность. В установках с
газовыми турбинами отпадает необходимость применения котельной установки. Турбины,
используемые в системах ГЭУ, нереверсивные, поэтому (по сравнению с
турбоустановками прямого привода гребных винтов) в ГЭУ не нужны турбины заднего
хода.
Первичный двигатель выбирают с учетом требований, применяемых к конкретному
судну, живучести, автономности установки, КПД, массогабаритных характеристик. В
общем случае для ГЭУ малой мощности в качестве первичных двигателей целесообразно
применять дизели, для ГЭУ большой мощности - турбины.

Классификация ГЭУ по роду тока

По роду тока главной цепи установки бывают:

 постоянного;
 переменного;
  двойного рода тока.

Рисунок 6. Схемы соединения генераторов и двигателей в ГЭУ

постоянного тока

Гребные электрические установки постоянного тока имеют в своем составе главные

генераторы и гребные электродвигатели постоянного тока, которые обычно соединяются
по схеме «генератор – двигатель» (Г-Д).
Они чаще всего находят применение на судах, к которым предъявляют требования
повышенной маневренности (плавное регулирование частоты вращения винта в широком
диапазоне, частые и глубокие изменения момента, быстрые и многократные реверсы). К
таким судам относятся ледоколы, буксиры, паромы, плавкраны, транспортные суда
ледового плавания.
 Рисунок4. Принципиальная схема дизельной электрической установки
на постоянном токе
Гребные электрические установки постоянного тока могут быть
подразделены:
 на установки с регулируемым;
 нерегулируемым напряжением;
 на ГЭУ неизменного тока.
Наиболее распространены ГЭУ с регулируемым напряжением. В этих установках

Рисунок 7.Механические характеристики ГЭУ постоянного тока при регулировании возбуждения генератора ( а ) и
гребного электродвигателя ( б )

управление частотой вращения ГЭД может осуществляться изменением либо напряжения

генераторов при неизменном потоке возбуждения ГЭД, либо напряжения генераторов и
потока возбуждения ГЭД. Реверс винта производится изменением полярности
возбуждения ГЭД, или полярности генераторов.
В ГЭУ переменного тока используются синхронные генераторы и ГЭД
переменного тока (синхронные или асинхронные). Эти установки нашли применение на
судах, на которых не требуются частые реверсы гребного винта, плавное изменение
частоты вращения гребного вала в широком диапазоне и специальные характеристики
электропривода движителя (транспортные, пассажирские, рефрижераторные суда).
Управление частотой вращения ГЭД осуществляется переключением числа
полюсов, изменением частоты подводимого к статору напряжения или каскадным
соединением ГЭД. Если регулирование частоты питающего напряжения осуществляется
изменением частоты вращения первичного двигателя (ПД), последний должен быть
снабжен регулятором, обеспечивающим регулирование в требуемом диапазоне.

Рисунок 8. Регулирование частоты вращения ГЭД асинхронного типа с фазным ротором

с потерей ( а ) и рекуперацией ( б ) энергии скольжения
К гребным установкам переменного тока также относятся системы электродвижения, в
которых в качестве генераторов и ГЭД использованы машины переменного тока, но
изменение частоты вращения ГЭД и его реверс осуществляется полупроводниковыми
преобразователями частоты (ППЧ) при неизменной частоте вращения ПД, при этом
система управления первичными двигателями значительно упрощается.

Рисунок 9. Принципиальная одновальная ТГЭУ на переменном токе

 В ГЭУ переменного тока с преобразователями частоты возможно регулирование
частоты вращения ГЭД в широком диапазоне и исключена возможность выпадения ГЭД
из синхронизма.
В ГЭУ двойного тока (переменно – постоянного, когда в качестве генераторов
используются синхронные машины, а в качестве ГЭД – машины постоянного тока, и
постоянно-переменного тока, когда в качестве источника электроэнергии используются
аккумуляторные батареи или электрохимические генераторы, а в качестве ГЭД –
синхронные или асинхронные машины) преобразование переменного тока в постоянный
производится вентильными управляемыми (УВП) или неуправляемыми (НВП)
преобразователями. Электрические машины и выпрямители соединяются по схеме
«генератор – вентильный преобразователь – гребной электродвигатель» (Г – ВП – ГЭД).
Управление частотой вращения ГЭД осуществляется изменением напряжения генераторов
(в случае неуправляемых вентилей) или регулированием напряжения на выходе
управляемого преобразователя при неизменном значении напряжения генераторов; поток
возбуждения ГЭД может быть неизменным или регулируемым. Реверс винта
осуществляется изменением направления тока возбуждения ГЭД. Достоинства ГЭУ
переменного тока особенно ярко проявляются в установках большой мощности с
высокооборотными первичными двигателями

Достоинства установок переменного тока:

1. Простота и надежность машин переменного тока и, как следствие, легкость

обслуживания установок переменного тока.
2.  Возможность применения более высокооборотных генераторных агрегатов
переменного тока.
3. Возможность практически безгранично увеличивать единичную мощность
генераторного агрегата переменного тока.
4. Меньший вес генераторов и ГЭД переменного тока.
5. Более высокий к.п.д.
6. Меньшая стоимость ГЭУ переменного тока.
7. В ГЭУ переменного тока более широкие возможности отбора мощности для
потребителей судна через трансформаторы.
Достоинства установок постоянного тока

Достоинства ГЭУ постоянного тока по сравнению с ГЭУ переменного тока без

преобразователей частоты:
1. Меньшее время реверса гребного винта на полном ходу судна.
2.  Простота дистанционного управления.
3. Возможность регулирования числа оборотов гребного вина при неизменной
скорости вращения первичных двигателей генераторов.
4.  Обеспечение полной загрузки работающих генераторных агрегатов в частичных
режимах (часть генераторов отключается
5.  Возможность использования на гребном валу полной мощности в режиме от
швартовного до полного хода в свободной воде.
Требования к гребным электрическим установкам

Общие положения

Требования настоящего параграфа распространяются на все гребные электрические

установки (ГЭУ) и их компоненты, а также на изготовление, монтаж и испытания, в том
числе:
1. генераторы и их первичные двигатели;
2. распределительные щиты;
3. трансформаторы/реакторы;
4. полупроводниковые преобразователи частоты (конвертеры);
5. гребные электрические двигатели;
6. системы возбуждения;
7. системы управления ГЭУ, системы контроля (АПС, индикация и регистрация
параметров), а также системы защиты;
8. системы силовых шинопроводов, кабельных трасс.
Требования настоящего раздела не распространяются на носовые и кормовые
подруливающие устройства, являющиеся вспомогательными устройствами управления
судном.
Выполнение требований настоящего раздела и применимых требований других
разделов настоящей части обязательно для судов, где к основному символу класса
добавляется знак ЕРР в соответствии с требованиями пункта 2.2.12 части I
«Классификация» Российского Морского Регистра.
Электрическое оборудование гребной электрической установки должно отвечать
требованиям других разделов и глав настоящей части Правил, если в настоящем разделе
не оговорено иное.
В электрических системах гребных электрических установок допускается
применение напряжений, не превышающих указанные в п. 4.2 и разделе 18 Российского
Морского Регистра.
В помещениях электрических машин, распределительных щитов и пультов
управления рекомендуется предусматривать электрическое отопление.
Под генераторами и двигателями гребной электрической установки должно быть
установлено стационарное освещение.
Части гребных электрических машин (двигателей и генераторов), расположенные
под настилом, должны иметь степень защиты не ниже, чем 1Р56.
Если они помещаются в сухом отсеке или защищены от попадания воды
водонепроницаемым фундаментом и если, кроме того, имеется сигнализация,
срабатывающая при попадании воды в этот отсек, то может быть допущена степень
защиты 1Р23. В корпусах гребных электрических двигателей, генераторов,
полупроводниковых преобразователей, других компонентов ГЭУ, должны быть
предусмотрены устройства, препятствующие образованию и скоплению влаги и
конденсата, особенно в периоды длительных стоянок. Этими устройствами могут быть
электрические нагреватели, осушители воздуха и т. п.
 Гребная электрическая установка должна быть оборудована устройством контроля
сопротивления изоляции, отвечающим требованиям п. 2.11 Российского Морского
Регистра.
Системы возбуждения

Каждая система возбуждения должна получать питание по отдельному фидеру.

Предельный ток и напряжение системы возбуждения, а так же их источник питания,
должны в полной мере удовлетворять требованиям для всех режимов ГЭУ, в том числе,
при маневрировании, в режимах перегрузки и при коротком замыкании, а также в
условиях опрокидывающего момента.
Цепи питания систем возбуждения должны иметь защитные устройства только от
коротких замыканий. Срабатывание электромагнитного расцепителя при коротком
замыкании должно сопровождаться сигналом АПС на постах управления.
При отключении автоматического выключателя системы возбуждения, должен
также отключаться автоматический выключатель соответствующего генератора или
гребного двигателя.
Если питание системы возбуждения снабжено независимыми устройствами защиты
против снижения частоты и перенапряжения, или устройствами пропорционального
регулирования «напряжение/частота», то они должны быть отрегулированы таким
образом, чтобы система защиты реагировала при достижении недопустимых режимов.
Цепи возбуждения должны быть оборудованы устройствами для снижения
(подавления) всплеска напряжения при размыкании выключателя возбуждения (система
гашения поля).
Должны быть предусмотрены средства (фильтры ит.п.) для ограничения
гармонических искажений и снижения коэффициента мощности.
Возбуждение генераторов
Системы возбуждения должны получать питание со стороны генератора, генератор
должен быть самовозбуждающимся. Напряжение должно подниматься автоматически без
дополнительных внешних источников.
Для управляющих цепей возбудителя, а также для начального возбуждения, может
быть применен внешний источник энергии, если он резервирован.
Этот внешний источник должен получать питание от ГРЩ, АРЩ и, дополнительно,
от резервной аккумуляторной батареи. Как минимум, для всех генераторов ГЭУ должно
быть предусмотрено два внешних источника энергии.
Возбуждение гребных электрических двигателей
Питание возбудителя должно осуществляться непосредственно от той же секции
ГРЩ, от которой получает питание статорная обмотка двигателя.
Системы возбуждения и системы автоматического регулирования должны быть
выполнены таким образом, чтобы гребные электрические двигатели были защищены от
чрезмерного повышения частоты вращения при поломке, или оголении гребного винта
Системы управления электроэнергетической установкой ГЭУ

Для систем питания ГЭУ с генераторами, работающими параллельно, должна

предусматриваться автоматизированная система управления электростанцией,
обеспечивающая адекватное генерирование электроэнергии в соответствии с
потребностями конкретных режимов работы ГЭУ, в том числе при ходе в море и
маневрировании. Автоматическое отключение генераторов по сигналу достаточности или
избыточности мощности в режиме маневрирование не допускается.
В случае снижения частоты на шинах ГРЩ, перегрузки по току, или перегрузке и
реверсе мощности, передаваемая на гребную электрическую установку мощность должна
автоматически ограничиваться (во избежание обесточивания глин ГРЩ).
Если генераторы работали параллельно и один из них был отключен системой
защиты, то автоматизированная система управления электростанцией должна
автоматически снизить мощность гребной электрической установки с тем, чтобы
оставшиеся генераторы были защищены от неприемлемых перегрузок и продолжали бы
работать при допустимых нагрузках. Это же требование должно быть применимо к
разделительным автоматическим выключателям на шинах ГРЩ.
Срабатывание автоматического разделительного выключателя шин ГРЩ не должно
приводить к неисправности в системе. При этом не требуется, чтобы система управления
электростанцией оставалась в автоматическом режиме, если система питания разделена
Любая потеря автоматических функций системы управления должна приводить к
срабатыванию АПС