Вы находитесь на странице: 1из 17

Использование резиновой крошки в наполнении битума для

асфальтового покрытия автодорог.

Авторы статьи: Смирнов Н.В., Смирнов Б.М., Булгаков А.П. Фирма: НПГ «ИНФОТЕХ». Адрес
статьи: www.bitrack.ru

Содержание:
1. Введение ....................................................................................................................................... 1
2. Проблема утилизации отработанных автомобильных покрышек............................................. 2
3. Проблема качественного битума для автодорог ....................................................................... 3
4. Улучшение качества битума для дорог введением резиновой крошки.................................... 4
5. Вяжущее БИТРЭК - технологическая разработка фирмы НПГ «ИНФОТЕХ» .......................... 6
6. Технологические характеристики битумов, наполненных резиновой крошкой ....................... 8
7. Опыт использования вяжущего БИТРЭК в асфальтовом покрытим автодорог .................... 10
8. Новые составы асфальтобетонов на основе вяжущего БИТРЭК........................................... 12
9. Мастичный материал БИТРЭК-Д .............................................................................................. 14
10. Заключение.............................................................................................................................. 15

1. Введение

В настоящее время даже в обыденном сознании появляется понимание ущербности привычных


взаимоотношений человека с окружающим его миром. Бессистемная и неразумная человеческая
деятельность, сравниваясь по масштабам с природными процессами, откликаясь в природной среде,
приводят к несоизмеримым и часто невосполнимым последствиям, потерям и катастрофам. С развитием
человеческого общества привычка брать у природы необходимое без адекватной компенсации изъятого
становится анахронизмом.

Концепция устойчивого развития человеческого общества подразумевает гармоничное сочетание


человеческой деятельности и природных процессов. Только комплексный учет потерь и вложений,
суммарной выгодности, достижение всеобъемлющего охвата решаемых проблем с помощью глубоких
научных проработок и сознательное самоограничение в действиях позволит хозяйствующему
человечеству сохранить природу и самому сохраниться в ней, развиваясь без кризисов и потрясений.
Правильная комплексная оценка экологических проблем, которые создает человек своей
производственной и социальной деятельностью, позволит снизить издержки их разрешения и даже
получить в итоге, казалось бы неожиданный, полезный и экономически привлекательный результат.

ООО «Новые технологии - инжиниринг» электронная почта: office@ntds.ru


Россия, 199106, Санкт-Петербург, 1 интернет: http://www.ntds.ru
23 линия Васильевского Острова д.2 телефон: +7(812) 449-21-28
тел./факс: +7(812) 449-21-29
Правда, зачастую, уже в другой сфере человеческой деятельности.

В рамках данного императива, коллективом специалистов различного профиля, состоящего из


сотрудников Российской Академии Наук, Государственного Российского Дорожного института и научно-
производственной фирмы «Инфотех», был проведен анализ одной из важнейших эколого-экономических
проблем, а именно, масштабной утилизации полимерных отходов, и, в частности, многотоннажных
отходов резины из изношенных шин и других изделий. Совместными усилиями были проведены
исследования по оценке сравнительной эффективности известных способов утилизации и возможностей
использования продуктов рециклинга.

2. Проблема утилизации отработанных автомобильных покрышек

В нашей стране ежегодно выходят из строя более 1 млн. тонн шин и других резино-технических
изделий. Кроме того, образуется большое количество производственных резиновых отходов. Очень
много резиновых отходов накоплено в Российской армии. Уровень потребления отходов увеличился за
последние 5 лет незначительно и составляет не более 15% от всего сбора, причем рециклингу
подвергается всего 2%. Прирост объема изношенных шин составляет около 3% в год, т.е. идет их
постоянное накопление. Некоторая часть отходов, особенно из ценных видов резин, годами хранится на
складах, остальная часть отходов подвергается, в лучшем случае, захоронению или сжигается, нанося
тем самым значительный и долговременный ущерб окружающей среде.

Экологическая проблема утилизации изношенных автомобильных шин остро стоит в большинстве


развитых стран мира, в частности, в Германии, Японии, США, где ежегодный объем старых шин,
подлежащих утилизации, составляет миллионы тонн. Проблема экономически эффективной переработки
изношенных шин и утильных РТИ полностью не решена ни в одной стране, хотя ей уже более полувека.

Измельчение отходов резины признается самым простым и рациональным способом


переработки, поскольку позволяет максимально сохранить физико-механические и химические свойства
материала. Однако, именно конечная стадия использования полученной крошки и является камнем
преткновения экономически эффективного решения проблемы полного рециклинга резиновых отходов.

В индустриально развитых странах существует государственное финансирование, приняты


законы, стимулирующие переработку и использование продуктов рециклинга резины, осуществляются
различные дотационные схемы. Как пример грамотного подхода к решению проблемы, в ЕЭС принята
программа запрещения к 2005 году захоронения изношенных шин при государственной поддержке
проектов их эффективной утилизации.

В нашей стране основным инициатором решения проблемы также является государство, однако
бюджетное финансирование, со всеми его ограничениями и трудностями, не способствует
осуществлению высокорентабельных проектов.

ООО «Новые технологии - инжиниринг» электронная почта: office@ntds.ru


Россия, 199106, Санкт-Петербург, 2 интернет: http://www.ntds.ru
23 линия Васильевского Острова д.2 телефон: +7(812) 449-21-28
тел./факс: +7(812) 449-21-29
3. Проблема качественного битума для автодорог

С другой стороны, в России для нужд строительной индустрии производятся миллионы тонн
нефтяных битумов. Из-за отсутствия однородного сырья для их производства, устаревшего
оборудования, повсеместных нарушений норм технологического процесса в большинстве своем они не
соответствуют современным требованиям к вяжущим и герметизирующим материалам для
строительной, дорожной и жилищно-коммунальной отраслей. Фактически, при явной топливной
направленности отечественной нефтепереработки, выпускаемые по неизменному остаточному принципу
битумные вяжущие материалы являются отходами нефтепереработки. Помимо этого, в условиях
происходящего за последние годы резкого увеличения автотранспортных, климатических и техногенных
нагрузок, наблюдается исчерпание возможностей окисленных битумов, как вяжущих материалов,
которые традиционно и наиболее широко используются в составе асфальтобетонов для дорожных
покрытий.

Обычно дорожные битумы имеют интервал пластичности как правило не выше 60-65°С, что явно
недостаточно для устройства верхних слоев покрытий в климатических условиях большинства регионов
России. Кроме того, у вязких дорожных битумов практически отсутствуют упругие свойства, от которых
зависит устойчивость композиционных материалов, каковым является асфальтобетон, к разрушению под
действием циклической нагрузки. Поэтому битумные вяжущие принципиально требуют модификации и
улучшения физико-механических свойств, поскольку по самой своей природе не могут обеспечить
необходимую стойкость асфальтобетонных покрытий дорог в условиях увеличивающихся транспортных
нагрузок.

Битумные материалы относятся к группе нефтяных дисперсных систем и являются коллоидными


системами, в которых силовыми центрами коллоидных частиц служат парамагнитные молекулы,
сольватными оболочками крупные молекулы смол, ароматических углеводов и гетеросоединений.
Коллоидные частицы распределены в среде из парафинонафтеновых углеводородов. Свойства битумов
зависят как от стабильности коллоидных частиц во времени, так и от размеров коллоидных частиц,
силового взаимодействия их внешних сольватных слоев. Последние зависят от количества и
молекулярного состава среды. Лучшими битумами считаются такие, в которых свободных молекул среды
мало, а большая часть входит в состав периферийных сольватных слоев коллоидных частиц, имеющих
компактные высокоэнергетичные силовые центры. Их получают по прямогонным вакуумным технологиям
при невысоких температурах, они наиболее устойчивы к старению и стабильны во времени.

В России, в силу сложившихся обстоятельств, широко развилась технология получения битумов


по методу барботажного окисления (окислительного дегидрирования). При этом смешанные остатки
(отходы) различных процессов переработки нефти переводятся в более твердый продукт (битум) за счет
того, что из части углеводородных молекул кислород воздуха вырывает водород с образованием

ООО «Новые технологии - инжиниринг» электронная почта: office@ntds.ru


Россия, 199106, Санкт-Петербург, 3 интернет: http://www.ntds.ru
23 линия Васильевского Острова д.2 телефон: +7(812) 449-21-28
тел./факс: +7(812) 449-21-29
свободных радикалов и паров воды. Если окисление вести в мягких условиях, то процесс продолжается
длительное время, а возникающие при этом новые коллоидные частицы почти такие же, как и в
остаточных битумах. Однако на нефтеперерабатывающих заводах температуру и скорость подачи
воздуха поднимают до возможного предела, чтобы сократить время процесса до 4–6 часов при
относительном сохранении нормируемых паспортом физико-механических свойств битума. В этих
условиях резко ускоряется конденсация графитоподобных образований – зародышей последующей
кристаллизации, и у таких «выжатых» окисленных битумов сильно уменьшена стабильность свойств и
устойчивость к старению. Уменьшается устойчивость к воздействию воды, снижаются адгезионные
свойства. Поэтому важнейшей задачей модификации таких битумов становится исправление не только
физико-механических, но и химических свойств.

Одним из важнейших направлений повышения долговечности и качества таких материалов стало


введение в их состав различного рода добавок, позволяющих улучшить присущие битумам свойства и
модифицировать их в необходимом для практики направлении. Наиболее распространенным способом
улучшения пластоэластических свойств битумных материалов в настоящее время является их
модификация с помощью каучуков и термоэластопластов (блоксополимеров стирольного ряда, в
основном СБС-типа).

Повышение качества и долговечности дорожных вяжущих материалов, герметиков и мастик,


применяемых для строительства и ремонта автомобильных мостов и аэродромных покрытий,
гидроизоляции сооружений и транспортных конструкций, защите подземных стальных трубопроводов и
металлоконструкций, а также, при проведении кровельных работ, является одним из наиболее
эффективных путей продления сроков службы объектов и сокращения затрат материальных,
энергетических и трудовых ресурсов на их ремонт и содержание.

Особенно актуальным является использование модифицированных битумных материалов


повышенного качества при строительстве и ремонте дорог с асфальтобетонными покрытиями в районах
с суровым континентальным климатом и низкими зимними температурами.

4. Улучшение качества битума для дорог введением резиновой крошки

Решение проблемы логического Логичным выводом из рассмотренных фактов была бы попытка


решать проблемы рециклирования резины и улучшения качества битумных вяжущих совместно, в увязке
друг с другом.

Известно, что на протяжении более сотни лет предпринимались многочисленные усилия чтобы
объединить резину с битумами и асфальтами с целью ее утилизации и придания вяжущим материалам
резиноподобных свойств. Были разработано множество технологических схем прямого введения резины
в асфальтобетонные смеси, использования резиновой крошки как наполнителя в дорожно-строительных
материалах. Были построены сотни экспериментальных участков дорог, покрытий мостов и аэродромов,

ООО «Новые технологии - инжиниринг» электронная почта: office@ntds.ru


Россия, 199106, Санкт-Петербург, 4 интернет: http://www.ntds.ru
23 линия Васильевского Острова д.2 телефон: +7(812) 449-21-28
тел./факс: +7(812) 449-21-29
которые вначале показывали чудесные характеристики. Однако, затем происходило медленное
разбухание частиц резины, запертых в структуре асфальта. Покрытия при таких внутренних нагрузках
разуплотнялись и быстро разрушались. Никак не связанные резиновые частицы выкрашивалась из
асфальтов и, практически в неизменном виде, разносились ветром, загрязняя окрестности.

В методах, основанных на разложении и девулканизации резины в битумах при высоких


температурах происходил выброс токсичных веществ, содержащихся в резине и образующихся в
процессе. Одновременно низкомолекулярные каучуковые фрагменты пластифицировали битум, понижая
и без того низкие сдвиговые показатели и адгезию. Кроме того, мелкодисперсная сажа из резины,
попадая в битум, становилась дополнительным источником центров кристаллизации, резко понижая
стабильность вяжущих и устойчивость к старению под действием факторов окружающей среды.

По тем же причинам не оправдали себя и способы введения в битумы ультрадисперсных


резиновых порошков с сильно развитой и модифицированной поверхностью. При введении таких
высокоактивных добавок существенно изменялись привычные приемы обращения с битумными
вяжущими, например резко сокращался их срок хранения. Кроме того, благодаря сложным и
малоэффективным методам получения, такие субмикронные порошки имеют очень высокую стоимость.

Таким образом, более чем вековой отрицательный опыт применения резиновых отходов в
дорожном строительстве скомпрометировал в глазах специалистов-дорожников саму идею
использования резины (вулканизированного каучука) в дорожных материалах.

Очевидно, что ключевым звеном, позволяющим состыковать отдельные части означенной


комплексной проблемы и решить поставленные задачи, должна стать технология соединения отходов
резины с нефтяными битумами учитывающая всю сложность и химизм происходящих процессов как в
самих вяжущих, так и в конечных продуктах – асфальтобетоных дорожных покрытиях при их устройстве и
эксплуатации. Причем решать задачу нужно исходя из необходимых и достаточных параметров покрытий
дорог, а не из эмпирических представлений о полезности резины в битуме. В результате применения
такой технологии должны быть сконструированы и получены вяжущие материалы, которые должны
заметно и, главное, долговременно улучшать асфальтобетонные покрытия дорог. И основное внимание
должно быть уделено улучшению свойств отечественных низкокачественных окисленных битумов.
Только в таком случае возможно экономически и технически эффективное решение проблемы
утилизации отходов резины.

Анализ полученных нами данных показал, что по комплексу параметров наибольшими


потенциальными возможностями для улучшения свойств битумных вяжущих, обладает крошка из резин
общего назначения, в том числе шинная.

При этом полностью снимается проблема с сырьем, поскольку производство каучуков и


полимеров в основном монополизировано, в то время как производство резиновой крошки не имеет этих
ограничений, имеющееся оборудование по производству резиновой крошки легко может быть развернуто

ООО «Новые технологии - инжиниринг» электронная почта: office@ntds.ru


Россия, 199106, Санкт-Петербург, 5 интернет: http://www.ntds.ru
23 линия Васильевского Острова д.2 телефон: +7(812) 449-21-28
тел./факс: +7(812) 449-21-29
при наличии на нее заметного спроса.

Резина, являясь эластомерным материалом с уникальным комплексом свойств, представляет


собой особо многотоннажный продукт химической технологии, один из конечных продуктов цепочки
переработки нефти и газа, который широко используется в различных отраслях жизни. Масштабы
производства резиновых изделий чрезвычайно велики и также велики масштабы образующихся
резиновых отходов. Сокращения производства резины в ближайшем будущем не предвидится. Поэтому
отходы резины являются практически неисчерпаемым источником качественного эластомерного сырья
для улучшения свойств вяжущих.

Резина, по сравнению с каучуками, намного более устойчива к окислительному воздействию


кислорода воздуха. Она отличается высокой устойчивостью к воде и солевым растворам. Кроме того,
важной особенностью резиновой крошки, особенно шинной, является присутствие в ее составе
специальных химических веществ - антиоксидантов и антистарителей. Их присутствие сможет
обеспечить повышение устойчивости вяжущего материала к окислительной деградации в условиях
эксплуатации. Замедлит процессы старения при эксплуатационных температурах и в условиях нагрева
до высокой технологической температуры.

5. Вяжущее БИТРЭК - технологическая разработка фирмы НПГ «ИНФОТЕХ»

Основываясь на приведенных выше принципах, специалистами НПГ «ИНФОТЕХ» была


разработана оригинальная химическая технология объединения резиновых или полимерных отходов в
виде мелкодисперсной крошки с низкокачественными остатками нефтепереработки (гудроны и битумы) с
целью получения комплексных вяжущих материалов.

Являясь одним из таких материалов, БИТумноРезиновые Экологически чистые Композиционные


вяжущие (сокращенно – БИТРЭК), представляют собой однородную смесь окисленных битумов с
достаточно мелкой резиновой крошкой. Запатентованная химическая технология, по которой они
производятся, основана на добавлении в смесь битума с резиновой крошкой специальных реагентов-
катализаторов, определенным образом регулирующих радикальные процессы деструкции и сшивки
каучуковых цепей резины и высокомолекулярных компонентов битума. При создании в смеси битума и
резиновой крошки условий для специфической ступенчатой полимеризации в режиме «живых» цепей,
частицы резины, абсорбировавшие часть мальтеновой фракции битума, объединяются как между собой,
так и с высокомолекулярными компонентами битума в гетерогенную, армирующую, полимерную
пространственную структуру с помощью химических связей. За счет такой структуры у вяжущего
появляется достаточная для эксплуатационных целей эластичность.

Стабильность всей дисперсной гетерогенной системы, высокую и долговременную адгезию


вяжущего обеспечивают полярные молекулярные группы, введенные в большом количестве в
химическую структуру материала в процессе его приготовления. С одной стороны, эти группы

ООО «Новые технологии - инжиниринг» электронная почта: office@ntds.ru


Россия, 199106, Санкт-Петербург, 6 интернет: http://www.ntds.ru
23 линия Васильевского Острова д.2 телефон: +7(812) 449-21-28
тел./факс: +7(812) 449-21-29
увеличивают полярность асфальтенов, что стабилизирует гетерогенную структуру вяжущего, с другой
стороны, резко повышают плотность межмолекулярных (ассоциативных) связей, которые в данном
случае отвечают за адгезию материала. Причем большая часть адгезионноактивных групп химически
связывается с каучуковыми цепями резины, специально подготовленными для этой операции на
начальном этапе. В этом состоит принципиальное отличие повышения адгезионных свойств материалов
БИТРЭК от их повышения за счет введения поверхностно-активных добавок. Адгезионные свойства
присущи самому материалу композиционного резинобитумного вяжущего.

Химические вещества, участвующие в полимеризационном процессе, позволяют создать условия,


при которых возможно практически полностью локализовать подвижные неспаренные электроны
проводимости в коллоидных частицах битума и добиться их стабилизации. Коагуляция и выпадение
кристаллов асфальтеновой фракции и углеродистых графитоподобных образований при старении в
данном случае сильно кинетически и стерически затруднены и, практически, не происходят. Как и
гелеобразование, которое нередко случается при модифицировании битумов каучуками и эластомерами
типа СБС, когда нарушается равновесие и стабильность коллоидного состояния из-за конкуренции
полярных молекул асфальтенов и полимера по отношению к жидкой дисперсионной фазе.

Можно утверждать, что существует некий оптимальный набор характеристик резиновой крошки
для применения в составе битумных композиций БИТРЭК, используемых в дорожных асфальтобетонах.
С учетом многих факторов – это крошка из резин общего назначения, набухающих в нефтепродуктах, с
размерами частиц от 0,2 до 0,6 мм, с не слишком развитой поверхностью. Такая крошка дает самые
высокие и стабильные результаты в составе новых композиционных вяжущих для производства
дорожных асфальтобетонных покрытий и наиболее подходит для объединения с нефтяными битумами
по разработанной химической технологии.

Технология позволяет улучшать низкокачественные, так называемые «выжатые», окисленные


дорожные битумы с помощью дешевых эластомерных модификаторов, в основном резиной из отходов
производства и амортизированных шин. Получать материалы БИТРЭК, в которых резина не разлагается
и не растворяется, а связывается с компонентами битума прочными, но достаточно подвижными
химическими связями и проявляет свои высокие эксплуатационные качества уже в составе нового
композиционного материала. Благодаря такой структуре, имеющиеся как в битуме, так и в резине
опасные и токсичные соединения, по-видимому, заключены в полимерную сетку и возможно химически
связаны, поэтому их выделение значительно затруднено. Испытания показали, что по своим санитарно-
гигиеническим свойствам материалы БИТРЭК более чистые, чем битум и резина в отдельности и
отвечают самым жестким экологическим требованиям.

Введение в окисленные битумы потерянных в процессе нефтепереработки компонентов и


создание условий для химической репарации повреждений молекулярной структуры материала придает
им свойства подобные природным с их высочайшей стабильностью. Резина в виде мелкодисперсных
частиц в данном случае является субстратом, на котором и благодаря которому становится возможным

ООО «Новые технологии - инжиниринг» электронная почта: office@ntds.ru


Россия, 199106, Санкт-Петербург, 7 интернет: http://www.ntds.ru
23 линия Васильевского Острова д.2 телефон: +7(812) 449-21-28
тел./факс: +7(812) 449-21-29
хотя бы частичное возвращение к свойствам природных нефтей и битумов.

По сравнению с использованием дорогостоящих модификаторов на основе синтетических


каучуков и эластомеров типа СБС, резиновая крошка является значительно более дешевым продуктом,
что также делает новую технологию одним из наиболее экономичных способов улучшения свойств
дорожных битумов.

В технологии производства вяжущих используется стандартное битумоварочное оборудование,


оснащенное системой подачи компонентов и циркуляцией. Процесс также удобно осуществлять на
установках окисления битума типа Т-309 или в обогреваемых емкостях для хранения битума. Для
предварительного перемешивания резиновой крошки используются обычные битумные насосы или
барботирование сжатого воздуха, что категорически недопустимо в случае применения
термоэластопластов. Дальнейшее перемешивание не требуется и во многих случаях просто запрещено,
поскольку химический процесс идет в среде выделяющихся реакционных газов, которые пронизывают
весь объем смеси.

Это существенно упрощает технологический процесс получения модифицированных вяжущих и


повышает экономическую эффективность их применения. Какого-либо переобучения персонала не
требуется, поскольку технология проста в исполнении и ее приемы не отличаются от обычно
применяемых на АБЗ. Практический опыт применения показал простоту и некритичность
технологического процесса, его аппаратурного оформления, широкий диапазон регулирования свойств
получающихся вяжущих материалов.

Универсальность технологии в том, что она принципиально позволяет получать вяжущие и


герметизирующие материалы с широким диапазоном свойств, так как имеется возможность большого
выбора свойств и состава резины, дисперсности и формы частиц крошки и технологических режимов
обработки различных видов битума. В результате на одном и том же оборудовании стало возможно
получать материалы для совершенно различных целей, для разных климатических зон, с различным
набором технических характеристик.

6. Технологические характеристики битумов, наполненных резиновой


крошкой

Зависимость вязкости вяжущего БИТРЭК от температуры в пределах интервала пластичности


заметно отличается от обычных битумов. Температура размягчения повышается, снижается температура
хрупкости, расширяется интервал пластичного состояния.

Проведенные ГП РосдорНИИ совместно с НПГ "ИНФОТЕХ" исследования материалов БИТРЭК,


экспериментальные и опытно-производственные работы на объектах дорожной отрасли, показали
возможность получения вяжущих отличающихся широким интервалом пластичности – до 90°С и более.

ООО «Новые технологии - инжиниринг» электронная почта: office@ntds.ru


Россия, 199106, Санкт-Петербург, 8 интернет: http://www.ntds.ru
23 линия Васильевского Острова д.2 телефон: +7(812) 449-21-28
тел./факс: +7(812) 449-21-29
Таблица 1. Сопоставление характеристик образцов битумных вяжущих.
Значения показателей реальных образцов вяжущих
Показатели свойств БНД90/130 БИТРЭК БНД60/90 БИТРЭК
(исходный) 60/90 (исходный) 40/60

Глубина проникания иглы, 0,1мм


при 25°С 100 78 69 40
при 0°С 24 34 20 17
Температура размягчения, °С 46 65 50 72
Температура хрупкости, °С -23 -26 -20 -24
Интервал пластичности, °С 69 91 70 96
Растяжимость при 0°С, см 3,5 8 2,4 6
Эластичность при 0°С, % не норм. 50 не норм. 45
Сцепление с кислым песком по обр. №3 > обр. №2 по обр. №3 >обр. №2
Показатель относительной 35 98 47 99
адгезионной способности, %

Примечания: 1. Данные получены в лаборатории вяжущих Центрдорконтроля при опытном


изготовлении образцов композиционных вяжущих материалов БИТРЭК из предоставленных
лабораторией дорожных битумов. 2. .Жирным шрифтом выделены показатели не
соответствующие нормативным требованиям. 3.Показатель эластичности принят в соответствии с
ОСТ 218.010-98 на ПБВ. 4.Относительная адгезионная способность приведена в сравнении с
остаточным битумом, компаундированным с природным тринидадским до достижения близкой
температуры размягчения.

За счет частиц резины, определенным образом химически связанных между собой и с


компонентами битума в гетерогенную пространственную структуру, у материала появляется достаточная
для большинства эксплуатационных целей степень эластичности, особенно при низких температурах.
Такая структура может удерживать в своем объеме большое количество мелкодисперсных наполнителей
без заметной сегрегации.

Вязкость такой полидисперсной системы при повышенных температурах естественно возрастает,


так как поперечные химические связи уменьшают взаимную подвижность частиц, что, кстати, происходит
и в случае добавок в битум полимеров. Однако достаточная для практических целей текучесть
расплавленного вяжущего сохраняется.

Испытания долговременных адгезионных свойств вяжущих БИТРЭК показывают их значительное


повышение по сравнению, как с исходными битумами, так и ПБВ даже при введении в их состав
специальных поверхностно-активных адгезионных добавок.

Проведенные в ЦНИИПромзданий (г. Москва) чрезвычайно жесткие испытания вяжущих БИТРЭК


на старение при эксплуатации в качестве кровельных материалов, т.е. при воздействии прямого

ООО «Новые технологии - инжиниринг» электронная почта: office@ntds.ru


Россия, 199106, Санкт-Петербург, 9 интернет: http://www.ntds.ru
23 линия Васильевского Острова д.2 телефон: +7(812) 449-21-28
тел./факс: +7(812) 449-21-29
солнечного ультрафиолета, активного кислорода воздуха и высоких температур, показали реальный срок
службы не менее 13 – 15 лет. В покрытиях дорог вяжущее находится в более мягких условиях.

Практически вне зависимости от качества исходного битума, за счет своего состава и своей
структуры вяжущее устойчиво к воздействию высоких (> 220°С) технологических температур. Вяжущее
имеет достаточно высокую деформативность и эластичность, что влияет на устойчивость
композиционных материалов, каковым является асфальтобетон, к разрушению под действием
циклических нагрузок. Для обычных дорожных битумов такие свойства практически недостижимы.

В отличие от битумов, вяжущие БИТРЭК неоднородны по фазовому и химическому составу, что


не снижает их высоких характеристик как вяжущих материалов. В сочетании полезных свойств двух
различных компонентов (частиц резины и битума) и состоит идея новой технологии получения таких
вяжущих.

На основании проведенных исследований, с учетом имеющегося на практике значительного


разброса химического состава исходных нефтяных битумов, для которых все-таки наблюдается
относительное соответствие нормам ГОСТ 22245–90, были приняты нормативные требования для
композиционных материалов БИТРЭК. Они нашли отражение в ТУ5718-004-05204776-01, разработанных
и утвержденных ГП «РосдорНИИ».

Резиновая крошка (до 10% в составе вяжущего) выступает в роли макрочастиц полимерного
компонента и в асфальтобетонах, которые также представляют собой композиционные материалы,
выполняет функцию полимерного дисперсно-эластичного армирования.

Комплекс свойств вяжущих БИТРЭК способен обеспечить долговечность асфальтобетонных


покрытий. Высокие адгезионные свойства этих материалов придают повышенную водостойкость
асфальтобетонам, приводят к сокращению образования в процессе эксплуатации такого вида
повреждений покрытий, как выкрашивания.

Достигаемые физико-механические свойства битумных вяжущих материалов, а также мастичных


материалов БИТРЭК, позволяют применять их практически во всех известных дорожных и строительных
конструкциях с высоким положительным эффектом. Высокие адгезионные свойства и стойкость
материалов к старению обеспечивают надежность и долговечность эксплуатации объектов.

7. Опыт использования вяжущего БИТРЭК в асфальтовом покрытим


автодорог

Проведенные опытно-производственные работы показали значительное преимущество


асфальтобетонов на композиционном вяжущем БИТРЭК при устройстве верхних слоев покрытий в
сравнении с традиционными горячими асфальтобетонными смесями. Асфальтобетоны такого состава
отличаются хорошей способностью к уплотнению и легкостью укладки по сравнению с тем, в котором

ООО «Новые технологии - инжиниринг» электронная почта: office@ntds.ru


Россия, 199106, Санкт-Петербург, 10 интернет: http://www.ntds.ru
23 линия Васильевского Острова д.2 телефон: +7(812) 449-21-28
тел./факс: +7(812) 449-21-29
использовано полимернобитумное вяжущее с модификатором на основе СБС.

Таблица 2. Сопоставление характеристик асфальтобетона для верхнего слоя


покрытия.
Показатель Асфальтобетон Асфальтобетон на Требования
на БНД 60/90 БИТРЭК 60/90 (5,3%) ГОСТ 9128-97
(5,2%)
Прочность при сжатии, МПа,
при 50°С 1,3 2,2 ≥ 1,3
при 20°С 4,5 5,7 ≥ 2,5
при 0°С 13,7 10,0 9,0 – 11,0
Модуль упругости при сжатии,
МПа,
при 50°С 120 200
при 0°С 2000 640
Прочность на сдвиг (раскол) при 3,6 2,7 –
0°С, МПа
Водостойкость 0,8 1,00 0,85 – 0,95
Водостойкость при длительном 0,65 0,98 0,75 – 0,9
водонасыщении
Водонасыщение, % 1,8 1,7 1,5 – 4,0

Примечания: Данные ЦНИИ МО №26 «Опытное». 2. Асфальтобетон тип Б,


мелкозернистый, плотный. Средняя плотность 2,40-2,41 г/см3.Состав: гранитного щебня
(Каменногорск, 5-15мм) - 46%, песка (Сычевский) - 44%, минерального порошка (Калужский) -
10%; модификатор – резиновая крошка из отходов мягких резин НК (1% ) и шинная резиновая
крошка ТИРП 0,5 (Чеховский регенератный завод) с величиной частиц до 0,5 мм (6% по массе в
составе вяжущего).

Благодаря улучшению характеристик вяжущего срок службы асфальтобетонных покрытий,


приготовленных с применением вяжущего БИТРЭК, по крайней мере, вдвое выше, чем срок службы
покрытий с использованием традиционных битумов при тех же условиях эксплуатации. Происходит это за
счет высокой усталостной прочности (> 2 раз), более высокой трещиностойкости, водостойкости и
сдвигоустойчивости получаемого асфальтобетона. Такие покрытия позволяют снизить уровень шума и
вибрации, уменьшить возможность образования ледяной корки, повысить сцепление, сократить
тормозной путь и, кроме того, могут иметь в 1,5-2 раза меньшую толщину по сравнению с типовой.

Проверка опытных участков, построенных несколько лет назад, зафиксировала их значительно


лучшее состояние по сравнению с соседними участками, выполненными как с использованием битумов,
модифицированных термоэластопластами (СБС), так и дорожных битумов производства различных НПЗ.
Асфальтобетонные покрытия находятся в хорошем состоянии, повреждения покрытия, трещины,
выкрашивания, колейность, выпотевания вяжущего отсутствуют. Расположенные рядом контрольные

ООО «Новые технологии - инжиниринг» электронная почта: office@ntds.ru


Россия, 199106, Санкт-Петербург, 11 интернет: http://www.ntds.ru
23 линия Васильевского Острова д.2 телефон: +7(812) 449-21-28
тел./факс: +7(812) 449-21-29
участки имеют повреждения в виде сетки мелких трещин, выбоин, шелушения поверхности, пятен
выкрашивания, колейности, общая площадь которых составляет более 10-20% от общей площади
покрытия

Федеральной дорожной службой России «Росавтодор» был выпущен отраслевой дорожный


методический документ «Рекомендации по применению битумно-резиновых композиционных вяжущих
материалов для строительства и ремонта покрытий автомобильных дорог», который утвержден
распоряжением Минтранса России № ОС-421-р от 12.05.2003 г. Рекомендации составлены на основе
научно-исследовательских, опытно-производственных работ по внедрению новых вяжущих и
асфальтобетонов на их основе, а также по материалам обследования построенных участков.

8. Новые составы асфальтобетонов на основе вяжущего БИТРЭК

На основе битуморезинового композиционного вяжущего материала БИТРЭК были разработаны


новые составы асфальтобетонов и технологии их применения. Помимо обычных стандартных
уплотняемых смесей, подобраны и испытаны литые, вибролитые, щебнемастичные и многощебенистые
смеси на вяжущем БИТРЭК.

Очень хорошие результаты дает применение материалов БИТРЭК в качестве вяжущего для
литых асфальтов при строительстве и ремонте автомобильных дорог и мостов. Разработанные
виброуплотняемые асфальтобетонные смеси для машинной технологии укладки по своим
характеристикам превышают самые жесткие нормативные требования, хотя для изготовления вяжущего
используются обычные, невысокого качества и зачастую некондиционные, дорожные битумы типа БН(Д)
60/90 и 90/130.

Таблица 3. Характеристики литого асфальтобетона машинной укладки на вяжущем


БИТРЭК.
Наименование показателя Значение показателя
Водонасыщение,% 0,0 – 0,1
Предел прочности при сжатии, МПа
при +50°С 1,2 – 1,6
при 0°С 8,0 – 9,0
Водостойкость 1,0
Средняя плотность, г/см3 2,39 – 2,40
Глубина вдавливания штампа, мм 0,3 – 0,8

Деформационные свойства вяжущего БИТРЭК превосходят деформационные свойства обычного


битума, особенно при низких температурах. Это позволяет уменьшить нижний предел глубины
вдавливания штампа до 0,3–0,5 мм, по сравнению с рекомендуемыми для магистралей 1,5 см, с целью

ООО «Новые технологии - инжиниринг» электронная почта: office@ntds.ru


Россия, 199106, Санкт-Петербург, 12 интернет: http://www.ntds.ru
23 линия Васильевского Острова д.2 телефон: +7(812) 449-21-28
тел./факс: +7(812) 449-21-29
повышения сдвигоустойчивости асфальтобетона.

Укладка такой смеси производится стандартными асфальтоукладчиками с последующим


выравниванием поверхности легким катком с гладкими вальцами. В отдельных случаях (при сырой
погоде и влажном покрытии) используется каток с пневматическими вальцами (рис.1).

Рис.1.

Благодаря высокой адгезии и специфичным химическим свойствам вяжущих БИТРЭК отмечается


эффект улучшения свойств уложенных покрытий со временем. В отличие от обычных литых
асфальтобетонов значительно снижены сдвиговые деформации (колееобразование) в покрытиях при их
эксплуатации. Такие покрытия имеют высокий коэффициент сцепления с колесом автомобиля (0,5-0,6),
что позволяет отказаться от дополнительных поверхностных обработок. Наблюдается очень хорошее
сцепление со старым покрытием и выравнивающим слоем, причем без какой-либо дополнительной
обработки и подгрунтовки. Эти отличия позволяют упростить технологию ремонта дорог и избавиться от
выравнивания и фрезерования дефектов старых покрытий. Благодаря этому, а также повышенной
деформативности литого покрытия при низких температурах, отсутствует дальнейшее растрескивание
прилегающих участков старых покрытий в процессе эксплуатации.

Литой асфальтобетон на вяжущем БИТРЭК является материалом с потенциально очень большим


межремонтным сроком. Этот материал сочетает близкую к нулю пористость (высокая сопротивляемость
техногенным и климатическим воздействиям) с высокой прочностью при 50°С (высокая
сопротивляемость пластическим и сдвиговым деформациям, устойчивость к колееобразованию). Имеет
высокий коэффициент сцепления с колесом автомобиля, что позволяет отказаться от дополнительных
поверхностных обработок. Этот материал по испытаниям на усталость превосходит уплотняемые
щебеночные асфальтобетоны на полимернобитумном вяжущем и значительно превосходит

ООО «Новые технологии - инжиниринг» электронная почта: office@ntds.ru


Россия, 199106, Санкт-Петербург, 13 интернет: http://www.ntds.ru
23 линия Васильевского Острова д.2 телефон: +7(812) 449-21-28
тел./факс: +7(812) 449-21-29
уплотняемые щебеночные асфальтобетоны на обычном дорожном битуме. Эксплуатация опытных
участков в течение осенне-зимнего периода 2002 г. показала, что низкотемпературные трещины не
появились, т.е. в соответствии с теоретическими предпосылками, можно ожидать, что покрытия
прослужат до потребности в ремонте от 16 лет и более. Такой срок более чем в 3 раза превышает
фактический срок возникновения потребности в ремонтах на дорогах и улицах в настоящее время. Такое
повышение сроков службы покрытий позволяет существенно снизить затраты на ремонтные работы,
получить значительную экономию средств и материальных ресурсов (того же битума и щебня) за счет
сокращения объемов необходимых ремонтных работ.

9. Мастичный материал БИТРЭК-Д

С начала 2000 г. на нескольких дорожных предприятиях Московской области начался опытный, а


затем и промышленный выпуск нескольких видов мастичных материалов под новым названием БИТРЭК-
Д, И (деформационные и изоляционные).

Технические требования на материалы были разработаны с учетом концепции, основанной на


комплексном критичном подходе к характеристикам и свойствам материалов, работающих в реальных
конструкциях и условиях. Использовались результаты проведенных в 1999-2000 гг. испытаний
битумнорезиновых мастичных материалов, изготовленных по разработанной нами технологии, и
сравнении их с достаточно большим количеством имеющихся на отечественном и зарубежном рынке
материалов. Технические условия ТУ 5775-001-40010475-02 на изоляционные материалы БИТРЭК
разработаны и утверждены ЦНИИ Промзданий.

Анализ полученных данных показывает, что мастики БИТРЭК-Д, И, имея вполне достаточные
характеристики по физико-механическим свойствам, почти такие же, как полимернобитумные материалы,
обладают уникальными адгезионными свойствами и высокой водостойкостью. По этим своим
характеристикам они приближаются к материалам на основе природных битумов и асфальтов, имея
достаточную для практики долю резиноподобных свойств.

Мастики различного назначения были применены в Москве для гидроизоляции мостовых


железобетонных опор и температурных швов в Гагаринском тоннеле, в мостовых сооружениях
автомобильных дорог Архангельской (М8 «Холмогоры»), Московской (М8, А103, Р112), Тверской (М10),
Ярославской областей и в других регионах для изоляции мостовых деформационных швов и других
объектов. Во всех случаях получены положительные результаты и отзывы.

В трамвайном депо им. Русакова г. Москва с помощью мастики БИТРЭК приклеено толстослойное
резиновое покрытие полов моечного отделения. Одновременно обеспечена гидро- и электроизоляция
опасного помещения. По техническим требованиям и достигнутому результату эта операция уникальна,
хотя и выполнена обычными строительными рабочими. Этот факт говорит о простоте и
нетребовательности технологии применения материалов БИТРЭК.

ООО «Новые технологии - инжиниринг» электронная почта: office@ntds.ru


Россия, 199106, Санкт-Петербург, 14 интернет: http://www.ntds.ru
23 линия Васильевского Острова д.2 телефон: +7(812) 449-21-28
тел./факс: +7(812) 449-21-29
Опыт практического применения мастик показал, что при стоимости в несколько раз ниже, чем
зарубежные, они практически обеспечивают их полную замену без ухудшения эксплуатационных качеств
объектов, во многих случаях дают заметно выраженный положительный эффект. Это особенно касается
адгезионных свойств и долговечности.

10. Заключение

Таким образом, вяжущие и мастичные материалы БИТРЭК, а также продукты на их основе,


позволяют охватить практически весь цикл работ на объектах дорожного строительства. Их применение
позволяет упростить и удешевить приемы и технологии ремонта дорожных покрытий и других
строительных конструкций. Приводит к экономии средств и материальных ресурсов в дорожно-
строительной отрасли, способствует увеличению комфортности и безопасности движения.

Все известные строительные технологии, в которых применяются битумные материалы, могут


быть существенно улучшены, дополнены и усовершенствованы при введении в технологический цикл
материалов БИТРЭК. По заключению ведущих специалистов в области дорожного строительства,
материалы БИТРЭК – это практически единственная на сегодняшний день возможность эффективно
решить проблему долговечности и качества покрытий российских дорог одновременно с решением
проблемы масштабной утилизации изношенных шин.

БИТРЭК – прямой путь для решения двух проблем

Из всего изложенного следует, что широкомасштабное внедрение материалов БИТРЭК позволяет


решить одновременно две важных проблемы:

- проблему повышения качества и продления сроков службы дорожных асфальтобетонных


покрытий, сокращения затрат на их ремонт, сбережение ресурсов, расходуемых на ремонтные работы;

- экологическую проблему масштабной утилизации изношенных автомобильных шин и отходов


РТИ.

Согласно Постановлению Правительства Москвы от 07.12.99 г. № 1138 “О совершенствовании и


развитии городской системы сбора и переработки промышленных отходов” и Распоряжения Первого
заместителя Премьера Правительства Москвы от 17.02.99 г. № 104 РЗП “О создании производственного
комплекса по переработке отходов городского транспорта” в настоящее время в Москве принята и
осуществляется программа по переработке изношенных автопокрышек и применения продуктов
рециклинга. Производительность первой очереди технологической линии – 24 тыс.тонн изношенных шин
в год. В процессе переработки изношенных шин на установленной технологической линии планируется
образование резиновой крошки размером до 0,8 мм в количестве до 5-8 тыс. тонн в год.

“ИНФОТЕХ”, как победитель конкурса Московского Комитета по Науке и Технологиям,

ООО «Новые технологии - инжиниринг» электронная почта: office@ntds.ru


Россия, 199106, Санкт-Петербург, 15 интернет: http://www.ntds.ru
23 линия Васильевского Острова д.2 телефон: +7(812) 449-21-28
тел./факс: +7(812) 449-21-29
уполномочен в рамках указанной программы решать основную задачу, связанную с использованием
резиновой крошки для нужд городского хозяйства. Он организует и обеспечивает широкомасштабное
потребление резиновой крошки в соответствии с разработанными технологиями и уже в настоящее
время выпускает целую гамму композиционных материалов БИТРЭК.

Аналогичная экологическая программа должна быть принята в Подмосковье. Будет разработан


комплект нормативных документов для применения продуктов рециклинга резины в виде материалов
БИТРЭК в дорожно-строительной и жилищно-коммунальной отраслях Московской области.

По этим программам только переработка утильных шин в крошку составит 40-50 тыс. тонн в год,
что составляет не более половины всех выходящих из строя шин. При достаточно широком
использовании для дорожного строительства материалов БИТРЭК появляется возможность потребления
для нужд дорожного строительства и ремонта 10 - 20 тыс. тонн шинной резиновой крошки в год только по
Москве и Московской области.

Рис.2.

Этого количества хватит для изготовления асфальтобетона улучшенного качества для 20


млн.кв.м. верхнего слоя покрытия автодорог, что составляет приблизительно 30% от объема
строительства и ремонта дорожных покрытий за год.

На опыте Москвы и Московской области разработан проект по организации для любых регионов
России безотходного рентабельного производства по утилизации отходов резины (автошин) и

ООО «Новые технологии - инжиниринг» электронная почта: office@ntds.ru


Россия, 199106, Санкт-Петербург, 16 интернет: http://www.ntds.ru
23 линия Васильевского Острова д.2 телефон: +7(812) 449-21-28
тел./факс: +7(812) 449-21-29
нефтепереработки, основанный на представленной технологии и некоторых промышленных
технологиях переработки отходов резины и полимеров в мелкодисперсную крошку, также
защищенных несколькими российскими и зарубежными патентами (см. рис.2). Такое комплексное
решение проблемы утилизации изношенных шин и других отходов резины дает возможность создания
дополнительных рабочих мест и может привлечь различные государственные и политические силы,
которые способны обеспечить разнообразные льготы при работе в этом направлении.

Комплексный учет суммарной экономики всей производственной и технологической цепочки


обращения резины от разведки и добычи исходного природного сырья до целевого продукта и его
последующей амортизации и включения в природный цикл биосферы – цель и повод для
государственного обоснования и регулирования.

Соединение автотранспортной сферы и химической промышленности с потребностями дорожно-


строительной отрасли на базе так называемых отходов резины, один из возможных и ярких примеров
организации новой, практически замкнутой технико-экономической схемы, отвечающей императиву
устойчивого развития общества. Система сбора и промышленной переработки отходов
резинотехнических изделий и амортизированных шин должна являться частью вышеназванной
комплексной системы и оцениваться именно в ее рамках. В принципе добыча ценного полимерного
сырья, каковым являются отходы резины и других целевых полимеров, должна быть аналогична такой
отрасли промышленности как, например, горно- и нефтедобывающая со всей их инфраструктурой.
Принятие законодательных решений по улучшению качества и долговечности дорог за счет научно-
обоснованного использования резины, хотя бы для государственных нужд, позволит отказаться от
дотационности переработки и утилизации большого количества экологически вредных отходов.
Очевидно, что связь разрозненых отраслей использования резины, важных не только для конкретных
материально-производственных цепочек, но и для всего общества, - задача общественной и
государственной координации и управления.

По нашему мнению, отходов резины в плане безвозвратных материальных и экономических


потерь не существует. И это магистральный путь развития, когда отходы становятся ценным вторичным
сырьем на основе самых современных отечественных технологий.

ООО «Новые технологии - инжиниринг» электронная почта: office@ntds.ru


Россия, 199106, Санкт-Петербург, 17 интернет: http://www.ntds.ru
23 линия Васильевского Острова д.2 телефон: +7(812) 449-21-28
тел./факс: +7(812) 449-21-29