1)Бурение скважин

12. Объёмные винтовые забойные двигатели:

классификация, их конструкция и техническая
характеристика.
Классификация винтовых забойных двигателей по 17
признакам:
[1]
В середине 1970-х годов в нашей стране было начато
серийное производство целой гаммы винтовых забойных
двигателей, технические характеристики которых
приведены в табл. 7 [2].
2) Эксплуатация и обслуживание объектов добычи
нефти.
12. Оборудование скважин, эксплуатируемых ЭЦН
(скважинное, поверхностное). Назначение и характеристика
оборудования.
Установка ЭЦН является сложной технической системой и,
несмотря на широко известный принцип действия
центробежного насоса, представляет собой совокупность
оригинальных по конструкции элементов. Принципиальная
схема УЭЦН приведена на рис. 9.25. Установка состоит из
двух частей: наземной и погружной. Наземная часть
включает автотрансформатор 1; станцию управления 2;
иногда кабельный барабан 3 и оборудование устья
скважины 4. Погружная часть включает колонну НКТ 5, на
которой погружной агрегат спускается в скважину;
бронированный трехжильный электрический кабель 6, по
которому подается питающее напряжение погружному
электродвигателю и который крепится к колонне НКТ
специальными зажимами 7.
Погружной агрегат состоит из многоступенчатого
центробежного насоса 8, оборудованного приемной сеткой
9 и обратным клапаном 10. Часто в комплект погружной
установки входит сливной клапан 11, через который
сливается жидкость из НКТ при подъеме установки. В
нижней части насос сочленен с узлом гидрозащиты
(протектором) 12, который, в свою очередь, сочленен с
погружным электродвигателем 13. В нижней части
электродвигатель 13 имеет компенсатор 14.
Погружной центробежный насос конструктивно
представляет собой совокупность ступеней небольшого
диаметра, состоящих, в свою очередь, из рабочих колес и
направляющих аппаратов, размещаемых в корпусе насоса.
Рабочие колеса крепятся на валу насоса со скользящей
посадкой с помощью специальной шпонки. Верхняя часть
сборки рабочих колес (вала насоса) имеет опорную пяту
(подшипник скольжения), закрепляемую в корпусе насоса.
Каждое рабочее колесо опирается на торцевую поверхность
направляющего аппарата. Нижний конец насоса имеет
подшипниковый узел, состоящий из радиально-упорных
подшипников. Узел подшипников изолирован от
откачиваемой жидкости и в некоторых конструкциях вал
насоса уплотняется специальным сальником. Погружной
центробежный насос выполняется в виде отдельных секций
с большим числом ступеней в каждой секции (до 120), что
позволяет собирать насос с необходимым напором. Насосы
износостойкого исполнения предназначены для откачки из
скважин жидкостей с определенным количеством
механических примесей. По поперечным габаритам
(диаметру корпуса) выпускаются насосы нескольких групп,
соответствующих номинальному диаметру обсадных
колонн (в дюймах) добывающих скважин: 5,5А, 6. По
рабочим параметрам (подаче Q и напору Н) выпускается
широкая гамма погружных насосов, что позволяет
использовать эти насосы для эксплуатации скважин
различных категорий. Каждый погружной центробежный
насос имеет свой шифр, в котором отражены диаметр
эксплуатационной колонны, подача и напор при работе в
оптимальном режиме. Погружной электрический
двигатель (ПЭД) — двигатель специальной конструкции и
представляет собой асинхронный двухполюсный двигатель
переменного тока с короткозамкнутым ротором. Двигатель
заполнен маловязким маслом, которое выполняет функцию
смазки подшипников ротора и отвода тепла к стенкам
корпуса двигателя, омываемого потоком скважиннои
продукции. Верхний конец вала электродвигателя подвешен
на пяте скольжения. Ротор двигателя секционный; секции
собраны на валу двигателя, изготовлены из пластин
трансформаторного железа и имеют пазы, в которые
вставлены алюминиевые стержни, закороченные с обеих
сторон секции токопроводящими кольцами. Между
секциями вал опирается на подшипники. По всей длине вал
электродвигателя имеет отверстие для циркуляции масла
внутри двигателя, осуществляемой также через паз статора.
В нижней части двигателя имеется масляный фильтр.
Секции статора разделены немагнитными пакетами, в
которых расположены опорные радиальные подшипники.
Нижний конец вала также закреплен в подшипнике. Длина
и диаметр двигателя определяют его мощность. Скорость
вращения вала ПЭД зависит от частоты тока; при частоте
переменного тока 50 Гц синхронная скорость составляет
3000 об/мин. Погружные электродвигатели маркируются с
указанием мощности (в кВт) и наружного диаметра корпуса
(мм). Необходимая мощность электродвигателя зависит от
подачи и напора погружного центробежного насоса и может
достигать сотен кВт. Современные погружные
электродвигатели комплектуются системами датчиков
давления, температуры и других параметров, фиксируемых
на глубине спуска агрегата, с передачей сигналов по
электрическому кабелю на поверхность (станцию
управления).
Узел гидрозащиты размещается между насосом и
двигателем и предназначен для защиты электродвигателя от
попадания в него откачиваемой продукции и смазки
радиально-упорного подшипника насоса (при
необходимости). Основной объем узла гидрозащиты,
формируемый эластичным мешком, заполнен жидким
маслом. Через обратный клапан наружная поверхность
мешка воспринимает давление продукции скважины на
глубине спуска погружного агрегата. Таким образом,
внутри эластичного мешка, заполненного жидким маслом,
давление равно давлению погружения. Для создания
избыточного давления внутри этого мешка на валу
протектора имеется турбинка. Жидкое масло через систему
каналов под избыточным давлением поступает во
внутреннюю полость электродвигателя, что предотвращает
попадание скважиннои продукции внутрь электродвигателя.
Компенсатор предназначен для компенсации объема масла
внутри двигателя при изменении температурного режима
электродвигателя и представляет собой эластичный мешок,
заполненный жидким маслом и расположенный в корпусе.
Корпус компенсатора имеет отверстия, сообщающие
наружную поверхность мешка со скважиной. Внутренняя
полость мешка связана с электродвигателем, а внешняя—со
скважиной. При охлаждении масла объем его уменьшается,
и скважинная жидкость через отверстия в корпусе
компенсатора входит в зазор между наружной
поверхностью мешка и внутренней стенкой корпуса
компенсатора, создавая тем самым условия полного
заполнения внутренней полости погружного
электродвигателя маслом. При нагревании масла в
электродвигателе объем его увеличивается, и масло
перетекает во внутреннюю полость мешка компенсатора;
при этом скважинная жидкость из зазора между наружной
поверхностью мешка и внутренней поверхностью корпуса
выдавливается через отверстия в скважину. Все корпуса
элементов погружного агрегата соединяются между собой
фланцами со шпильками. Валы погружного насоса, узла
гидрозащиты и погружного электродвигателя соединяются
между собой шлицевыми муфтами. Таким образом,
погружной агрегат УЭЦН представляет собой комплекс
сложных электрических, механических и гидравлических
устройств высокой надежности. Как уже отмечено, на
выкиде погружного насоса устанавливаются обратный и
сливной клапаны.
Обратный клапан размещается в головке насоса и
предназначен для предотвращения слива жидкости через
насос из колонны НКТ при остановках погружного агрегата.
При остановке (обесточивании) погружного агрегата столб
жидкости из НКТ начинает стекать через насос в скважину,
раскручивая вал насоса (а значит, и вал погружного
электродвигателя) в обратном направлении. Если в этот
период возобновляется подача электроэнергии, ПЭД
начинает вращаться в прямом направлении, преодолевая
огромную силу. Пусковой ток ПЭД в этот момент может
превысить допустимые пределы, и, если не сработает
защита, электродвигатель выходит из строя. Чтобы
предотвратить это явление и сократить простои скважины,
погружной насос оборудуют обратным клапаном. С другой
стороны, наличие обратного клапана при подъеме
погружного агрегата не позволяет жидкости стекать из
колонны НКТ. Подъем установки проводят, когда колонна
НКТ заполнена скважинной продукцией, что недопустимо.
Поэтому погружной насос оборудуют так называемым
сливным клапаном. Сливной клапан размещается в
специальной муфте, соединяющей между собой насосно-
компрессорные трубы, и представляет собой, как правило,
бронзовую трубку, один конец которой запаян, а другой,
открытый конец, на резьбе вворачивается в муфту изнутри.
Сливной клапан располагается горизонтально по
отношению к вертикальной колонне НКТ. При
необходимости подъема установки из скважины в колонну
НКТ сбрасывается небольшой груз, который обламывает
бронзовую трубку сливного клапана, и жидкость из НКТ
при подъеме сливается в затрубное пространство.
Электрический кабель предназначен для подачи
питающего напряжения на клеммы погружного
электродвигателя. Кабель трехжильный, с резиновой или
полиэтиленовой изоляцией жил и сверху покрыт
металлической броней. Поверхностное бронирование
кабеля осуществляется стальной оцинкованной
профилированной лентой, что предотвращает токоведущие
жилы от механических повреждений при спуске и подъеме
установки. Выпускаются кабели круглые и плоские.
Плоский кабель имеет меньшие радиальные габариты.
Кабели зашифрованы следующим образом: КРБК— кабель
с резиновой изоляцией. Жилы медные, с различным
сечением; например, КПБП 3x16: кабель с полиэтиленовой
изоляцией, бронированный, плоский, трехжильный с
площадью поперечного сечения каждой жилы 16 мм2.
Кабель крепится к колонне НКТ в двух местах: над муфтой
и под муфтой.
Автотрансформатор предназначен для повышения
напряжения, подаваемого на клеммы погружного
электродвигателя. Сетевое напряжение составляет 380 В, а
рабочее напряжение электродвигателей в зависимости от
мощности изменяется от примерно 400 В до 2000 В. С
помощью автотрансформатора напряжение промысловой
сети 380 В повышается до рабочего напряжения каждого
конкретного погружного электродвигателя с учетом потерь
напряжения в подводящем кабеле. Типоразмер
автотрансформатора соответствует мощности
используемого погружного электродвигателя.
Станция управления предназначена для управления
работой и защиты УЭЦН и может работать в ручном и
автоматическом режимах. Станция оснащена
необходимыми контрольно-измерительными системами,
автоматами, всевозможными реле (максимальные,
минимальные, промежуточные, реле времени и т.п.). При
возникновении нештатных ситуаций срабатывают
соответствующие системы защиты, и установка
отключается. Станция управления выполнена в
металлическом ящике, может устанавливаться на открытом
воздухе, но часто размещается в специальной будке.
Следует отметить, что созданы установки погружных
центробежных электронасосов, спускаемых в скважину на
кабель-канате (без использования колонны НКТ). Обладая
определенными преимуществами по сравнению с
классической установкой, установка на кабель-канате имеет
и серьезные недостатки: необходимость использования
сложного шлипсового пакера, на который действует
нагрузка от веса самой установки и от поднимаемой
продукции, т.к. подъем продукции происходит по обсадной
колонне; более тяжелые условия работы погружного
агрегата, находящегося под давлением системы нагнетания;
сложность борьбы с твердыми отложениями (парафин,
соли) в обсадной колонне; более тяжелые условия работы
кабель-каната, находящегося под давлением на выкиде
насоса. В настоящее время эти установки для добычи нефти
не применяются. [3]

«Проектирование, сооружение и эксплуатация магистральных

трубопроводов»
12. Способы увеличение производительности нефтепровода.
 Практическая часть

Станок качалка
 Библиографический список
1. Буровое оборудование : справочник: в 2 т. т. 2 : Буровой инструмент /
В. Ф. Абубакиров [и др.]. – М.: Недра, 2003. – 494 с.
2. Попов, А. Н. Технология бурения нефтяных и газовых скважин :
учебник для студентов высших учебных заведений / А. Н. Попов [и др.]
; под общ. ред. А. И. Спивака. – М.: Недра, 2003. – 509 с.
3. Мищенко, И. Т. Скважинная добыча нефти : учеб. пособие для
студентов высш. учеб. заведений / И. Т. Мищенко. – М.: «Нефть и газ»
РГУ нефти и газа им. И.М. Губкина, 2007. – 826 с