Вы находитесь на странице: 1из 22

https://marinerspotted.

com/2016/11/basic-working-principle-2-stroke-marine-diesel-engine/

Mariner Resource Center

Basic Working Principle of 2-Stroke Marine Diesel Engine


Основной принцип работы 2-х тактных судовых дизельных двигателей

Marine 2 Stroke Engine Mainly Works on the principle of Dual which is the Combine of Diesel
Cycle and Otto Cycle. The Two Stroke engine is mainly used for the propulsion of the Ship. The
Crankshaft Bearings are lubricated by the presurrised oil.
To Complete one cycle the crank must revolve ones. Basically the Two stroke engine have the
ports, they dont have valve. But nowdays the latest Engine have the Exhuast valve to increase the
efficiency of the engine.
Here 2-Stroke means :- Piston going up and then going Down. In which ones a compression and
once expansion with one power stroke in one cycle.
Двигатель морского пехотинца 2 ходов в основном работает по принципу двойного которой
является объединить дизельного цикла и цикла Отто. Двухтактный двигатель главным
образом использован для движения вперед корабля. Подшипники коленчатого вала
смазываются presurrised масла.
Для того чтобы завершить один цикл рукоятка должна вращаться одни. В основном
двухтактный двигатель имеет порты, у них нет клапана. Но в настоящее время последний
Двигатель имеет клапан Exhuast для повышения эффективности двигателя.
Вот 2-Тактные средства: - поршень идет вверх, а затем вниз. В которых одни обжатие и раз
расширение с одним ходом силы в одном цикле.

First Stroke :-
The first stroke is also known as compression stroke. In the first stroke the Piston moves from
BDC(Bottom Dead Centre) to the TDC(Top Dead Centre). Due to this the crankshaft will rotates
Half. As the piston moves upward the air into the compression the chamber will compressed.The
crankshaft is revolving clockwise and the piston is moving up the cylinder, compressing the air.
Due to the compresssion the pressure of air and temperature is incresed. Due to the compression
pressure incresed upto 35 to 45 bar corresponding increase in temperature upto 650 to 850
degree celcuis.
Before reaching the TDC the Fuel is injected with the help of Fuel Injector. The fuel injection and
the inlet and outlet valve opens and closing is Depend of the VALVE TIMING DIAGRAM. The Fuel
is atomised into the fuel injector and inject through the nozzle. Due to large contact area the fuel is
catches fire.
Первый Удар :-
Первый ход также известен как ход сжатия. В первом такте поршень движется от
НМТ(нижней мертвой точке) к ВМТ(верхней мертвой точки). Благодаря этому коленчатый
вал вращается наполовину. При движении поршня вверх воздух в компрессионной камере
будет сжиматься.Коленвал вращается по часовой стрелке и поршень движется вверх
цилиндра, сжимая воздух. Из-за compresssion давление воздуха и температура возросли.
Из-за давления сжатия возросли до 35 до 45 бар при соответствующем увеличении
температуры до 650 до 850 градусов celcuis.
Не доходя до ВМТ Топливо впрыскивается с помощью форсунок Топливо. Впрыск топлива и
впускной и выпускной клапан открывает и закрывает в зависимости от диаграммы фаз
газораспределения. Топливо распыляется в топливный инжектор и впрыскивается через
сопло. Из-за большой площади контакта топливо загорается.

Second Stroke :-
This stroke is also known as Power Stroke or Expansion stroke. After Combustion the extra
ordinary pressure and temperature is created. This extra extra ordinary pressure creates the
expasion due to which the piston moves downward due to which the crank rotates. As the piston
moves down the exhaust port or exhaust valvce opens and the unwanted air is removed form the
combustion chamber. After this the piston reaches to the BDC and the cycle keep going on.
второй инсульт :-
Этот ход также как ход силы или ход расширения. После сгорания экстренно обычные
давление и температура созданы. Это лишние дополнительные обыкновенные давление
создает expasion за счет которой поршень перемещается вниз, за счет чего кривошип
вращается. По мере того как поршень двигает вниз с valvce порта вытыхания или
вытыхания раскрывает и излишний воздух извлекается форма камера сгорания. После
этого поршень доходит до НМТ и цикл продолжается.

Basic Working Principle 4-Stroke Marine Diesel Engine


Основной Принцип Деятельности Двигатель Дизеля 4 Ходов Морской

1. INDUCTION: The crankshaft is rotating clockwise and the piston is moving down the cylinder.
The inlet valve is open and a fresh charge of air is being drawn or pushed into the cylinder by the
turbocharger
1. Индукция: кривошин вращает по часовой стрелке и поршень двигает вниз цилиндр.
Впускной клапан открывается и свежий заряд воздуха втягивается или выталкивается в
цилиндр, турбонагнетатель

2. COMPRESSION: The inlet valve has closed and the charge of air is being compressed by the
piston as it moves up the cylinder. Because energy is being transferred into the air, its pressure
and temperature increase. By the time the piston is approaching the top of the cylinder (known as
Top Dead Centre or TDC) the pressure is over 100 bar and the temperature over 500°C
2. Сжатия: впускной клапан был закрыт и заряд воздуха сжимается поршнем, как она
движется вверх в цилиндре. Поскольку энергия передается в воздух, ее давление и
температура увеличиваются. Когда поршень приближается к верхней части цилиндра
(известный как верхней мертвой центр или ВМТ) давление более 100 бар и температуре
более 500°с

3. POWER: Just before TDC fuel is injected into the cylinder by the fuel injector. The fuel is
“atomised” into tiny droplets. Because they are very small these droplets heat up very quickly and
start to burn as the piston passes over TDC. The expanding gas from the fuel burning in the
oxygen forces the piston down the cylinder, turning the crankshaft. It is during this stroke that work
energy is being put into the engine; during the other 3 strokes of the piston, the engine is having to
do the work.
3. Мощность: незадолго до ВМТ происходит впрыск топлива в цилиндр с помощью
топливной форсунки. Топливо "распылено" на крошечные капельки. Потому что они очень
маленькие, эти капельки очень быстро нагреваются и начинают гореть, когда поршень
проходит ВМТ. Расширяющийся газ от сжигания топлива в кислороде заставляет поршень
опустить цилиндр, поворачивая коленчатый вал. Именно во время этого хода энергия
работы вводится в двигатель; во время других 3 ходов поршня двигатель должен выполнять
работу.

4. EXHAUST: As the piston approaches the bottom of the cylinder (known as Bottom Dead Centre
or BDC) the exhaust valve starts to open. As the piston now moves up the cylinder, the hot gases
(consisting mostly of nitrogen, carbon dioxide, water vapour and unused oxygen) are expelled
from the cylinder.
4. Выхлоп: когда поршень приближается к нижней части цилиндра (известная как в нижней
мертвой центра или НМТ) выпускной клапан начинает открываться. По мере того как
поршень теперь двигает вверх по цилиндру, горячие газы (состоя главным образом азота,
углекислого газа, водяного пара и неиспользованного кислорода) вытеснены от цилиндра.
As the Piston approaches TDC again the inlet valve starts to open and the cycle repeats itself
Когда поршень вновь подходит ВМТ, впускной клапан открывается, и цикл повторяется
Crankshaft of Two Stroke Engine
Коленчатый вал Двухтактного двигателя

Crankshaft is the most important part of the engine which trasmitting the power from Connecting
rod to the propeller shaft. Crankshaft continously suffers from the heavy intertia load and due to
that high stress is developed. Crankshaft is mainly made of High Carbon Steel for slow speed
engine and for medium an high speed engine they are made of High Carbon Alloy (Chromium,
tungsten, nickel and magnesium having 1.5% each).
Коленчатый вал является наиболее важной частью двигателя, который обстреливают
позиции силы от шатуна к валу ветроколеса. Коленвал непрерывно страдает от тяжелых
инерционных нагрузок и за счет этого достигается высокое усилие. Кривошин главным
образом сделан из Высокуглеродистой стали для низкооборотного двигателя и для
средства высокоскоростной двигатель они сделаны из Высокуглеродистого сплава (Хромия,
вольфрама, никеля и магния имея 1.5% каждое).

What is shrink fitting and how does it carried out?


The crankpins and journals were machined and matching holes bored in the webs, which were
slightly smaller in diameter. The webs were heated up and the crankpins and journals fitted into
the holes (which due to the heat had expanded in size). As the webs cooled down, so the diameter
of the bored holes would try and shrink back to their original size. In doing so, the crankpins and
journals would be gripped tightly enough to stop them being able to slip when the engine was
being operated normally. This method of construction had its origins in the days of early
reciprocating steam engine crankshaft manufacture, when as well as shrink fitting, dowel pins
were used (mainly because the tightness of the shrink fit could not be guaranteed). THIS FITTING
OF DOWEL PINS IS NEVER USED IN THE CONSTRUCTION OF DIESEL ENGINE
CRANKSHAFTS. It would act as a stress raising point from which a crack could start.
Что такое люфт и как она проводится?
На шатунных шеек и журналов были проточены и соответствующие отверстия в ткани,
которые были немного меньше в диаметре. Полотна были нагреты, а в отверстия (которые
из-за тепла расширились по размерам) вмещались коленчатые валы и журналы. По мере
того как паутины охлаженные вниз, поэтому диаметр пробуренных отверстий попробовал
бы и сжал назад к их первоначально размеру. В этом шатунных шеек и журналов будет
охвачена достаточно плотно, чтобы остановить их, будучи в состоянии скольжения, когда
двигатель был нормально эксплуатировать. Этот метод строительства имел свои истоки в
дни раннего изготовления коленчатого вала поршневого парового двигателя, когда, а также
термоусадочные фитинги, были использованы дюбели (главным образом потому, что
герметичность усадки не могла быть гарантирована). ЭТОТ ШТУЦЕР ШПОНОК НИКОГДА
НЕ ИСПОЛЬЗОВАН В КОНСТРУКЦИИ КРИВОШИНОВ ДВИГАТЕЛЯ ДИЗЕЛЯ. Это будет
выступать в качестве точки повышения стресса, с которой может начаться трещина.
Which are the different types of Crankshaft ?
Normally there are four types Crankshaft according to its construction :-
Которые являются различные типы коленвала ?
Нормально 4 типа Кривошин согласно своей конструкции :-

1.Fully Build Up Crankshaft:-


They are seprately built and then joined with the help of shink fitting. Normally very less number
engine are Fully build. Fully build is normally used in very slow speed engine.On older engines the
so called fully built method was used.
Advantage :- Easy Construction & replacement with having fast repairing of any damage parts
Disadvantage :- Normally low strength to allow shrunk fitts at web
1.Полностью Построить Коленвала:-
Они отдельно построены и после этого соединены с помощью штуцеру shink. Нормально
очень меньше номер двигателя полно строит. Полно строение нормально использовано в
очень медленном двигателе скорости.На старых двигателях использовался так называемый
полностью построенный метод.
Преимущества :- простота конструкции и замена с имея быстрый ремонт любого
повреждения
Недостаток: - нормально низкая прочность для того чтобы позволить сжатым фитц на сети

2.Semi Build up Crankshaft:-


They are shrunk fit assemblies of complete throw an dseprate joural pins. They are used in 2
stroke and medium 4 stroke engine.Today, crankshafts for large 2 stroke crosshead engines are
of the semi built type. In this method of construction the
crankshaft “throws” consisting of two webs. The webs are bored to take the separately forged and
machined main journals which are fitted into the webs using the shrink fitting method described
above.
The advantages of this method of construction is that by making the two webs and crankpin from a
single forging the grain flow in the steel follows the web round into the crankpin and back down the
other web.Because the crankpin and webs are a single forging, the webs can be reduced in
thickness and a hole is sometimes bored
through the crankpin as shown, reducing the weight without compromising strength. Note
however, there is a need for a good deal of material around the holes bored to take the main
journals. This is because of the large tensile hoop stress present in the material after shrink fitting.
This could lead to a crack in the web if the thickness here is not adequate or if the shrink fit is too
tight or if there is a flaw in the material.
2.Полу наращивать коленвала:-
Они имеют горячую посадку сборки полного бросить dseprate joural булавки. Они
использованы в двигателе 2 ходов и хода средства 4.Сегодня коленчатые валы для
больших 2-х тактных двигателей имеют полувстроенный Тип. В этом методе конструкции
коленчатый вал "кидает", состоящий из двух полотен. Сети пробурены для того чтобы
принять отдельно выкованные и подвергли механической обработке главные журналы
которые помещены в сети используя метод сокращения подходящий описанный выше.
Преимущества этого способа строительства заключается в том, что, сделав две паутинки и
шатунной шейки коленчатого вала с одного куя подача зерна в стали содержания веб-раунд
в мотылевых и другой веб.Потому что и полотно шатунной шейки коленчатого вала
являются единым ковка, паутина может быть уменьшен в толщину и отверстие иногда
скучно
через шатунной шейки коленчатого вала, как показано, снижение веса без ущерба
прочности. Обратите внимание, однако, есть необходимость в большом количестве
материала вокруг отверстий скучно взять основные журналы. Это из-за большого
растяжения кольцевого напряжения в материале после люфт. Это может привести к
трещине в паутине, если толщина здесь не соответствует или если усадка слишком плотная
или если в материале есть дефект.
3.Solid Single Piece Crankshaft :-
3.Твердый Одиночный Кривошин Части :-

4.Welded type Crankshaft:-


4.Сваренный Тип Кривошин:-

The welded crankshaft was developed in the 1980s. It was made up of a series of forgings each
comprising of half a main journal, web, crankpin, second web, and half a main journal. These
forgings were then welded together using a submerged arc welding process to form the
crankshaft. After welding the journals were stress relieved and machined. As well as having the
advantage of continuous grain flow, the webs could be made thinner (no shrink fit to
accommodate), leading to a lighter shorter crankshaft. They are normally not used due to its high
cost and limitation of twenty crankshaft.
Сварные коленчатого вала была разработана в 1980-х годах. Она состояла из серии
поковок каждое из которых состоит из полутора главного журнала, веб, шатунной шейки
коленчатого вала, второй Интернет, и половина основного журнала. Потом эти поковки
были сварены вместе с помощью процесса сварки под флюсом на форму коленвала. После
сваривать журналы были сброшенным усилием и подверганный механической обработке.
Также, как иметь преимущество непрерывной подачи зерна, паутины смогли быть сделаны
более тонким (отсутствие пригонки сокращения для того чтобы приспособить), водя к более
светлому более короткому кривошину. Они обычно не используются из-за высокой
стоимости и ограниченности двадцать коленвала.
Crankshaft 4 Stroke Engine
Кривошин Двигателя 4-Тактный
Crankshaft is the most important part of the engine which trasmitting the power from Connecting
rod to the propeller shaft. Crankshaft continously suffers from the heavy intertia load and due to
that high stress is developed. Crankshaft is mainly made of High Carbon Steel for slow speed
engine and for medium an high speed engine they are made of High Carbon Alloy (Chromium,
tungsten, nickel and magnesium having 1.5% each).
Коленчатый вал является наиболее важной частью двигателя, который обстреливают
позиции силы от шатуна к валу ветроколеса. Коленвал непрерывно страдает от тяжелых
инерционных нагрузок и за счет этого достигается высокое усилие. Кривошин главным
образом сделан из Высокуглеродистой стали для низкооборотного двигателя и для
средства высокоскоростной двигатель они сделаны из Высокуглеродистого сплава (Хромия,
вольфрама, никеля и магния имея 1.5% каждое).

What is shrink fitting and how does it carried out?


The crankpins and journals were machined and matching holes bored in the webs, which were
slightly smaller in diameter. The webs were heated up and the crankpins and journals fitted into
the holes (which due to the heat had expanded in size). As the webs cooled down, so the diameter
of the bored holes would try and shrink back to their original size. In doing so, the crankpins and
journals would be gripped tightly enough to stop them being able to slip when the engine was
being operated normally. This method of construction had its origins in the days of early
reciprocating steam engine crankshaft manufacture, when as well as shrink fitting, dowel pins
were used (mainly because the tightness of the shrink fit could not be guaranteed). THIS FITTING
OF DOWEL PINS IS NEVER USED IN THE CONSTRUCTION OF DIESEL ENGINE
CRANKSHAFTS. It would act as a stress raising point from which a crack could start.
Что такое люфт и как она проводится?
На шатунных шеек и журналов были проточены и соответствующие отверстия в ткани,
которые были немного меньше в диаметре. Полотна были нагреты, а в отверстия (которые
из-за тепла расширились по размерам) вмещались коленчатые валы и журналы. По мере
того как паутины охлаженные вниз, поэтому диаметр пробуренных отверстий попробовал
бы и сжал назад к их первоначально размеру. В этом шатунных шеек и журналов будет
охвачена достаточно плотно, чтобы остановить их, будучи в состоянии скольжения, когда
двигатель был нормально эксплуатировать. Этот метод строительства имел свои истоки в
дни раннего изготовления коленчатого вала поршневого парового двигателя, когда, а также
термоусадочные фитинги, были использованы дюбели (главным образом потому, что
герметичность усадки не могла быть гарантирована). ЭТОТ ШТУЦЕР ШПОНОК НИКОГДА
НЕ ИСПОЛЬЗОВАН В КОНСТРУКЦИИ КРИВОШИНОВ ДВИГАТЕЛЯ ДИЗЕЛЯ. Это будет
выступать в качестве точки повышения стресса, с которой может начаться трещина.

Which are the different types of Crankshaft ?


Normally there are four types Crankshaft according to its construction :-
Которые являются различные типы коленвала ?
Нормально 4 типа Кривошин согласно своей конструкции :-
1.Fully Build Up Crankshaft:-
They are seprately built and then joined with the help of shink fitting. Normally very less number
engine are Fully build. Fully build is normally used in very slow speed engine.On older engines the
so called fully built method was used.
Advantage :- Easy Construction & replacement with having fast repairing of any damage parts
Disadvantage :- Normally low strength to allow shrunk fitts at web
1.Полностью Построить Коленвала:-
Они отдельно построены и после этого соединены с помощью штуцеру shink. Нормально
очень меньше номер двигателя полно строит. Полно строение нормально использовано в
очень медленном двигателе скорости.На старых двигателях использовался так называемый
полностью построенный метод.
Преимущества :- простота конструкции и замена с имея быстрый ремонт любого
повреждения
Недостаток: - нормально низкая прочность для того чтобы позволить сжатым фитц на сети

2.Semi Build up Crankshaft:-


They are shrunk fit assemblies of complete throw an dseprate joural pins. They are used in 2
stroke and medium 4 stroke engine.Today, crankshafts for large 2 stroke crosshead engines are
of the semi built type. In this method of construction the
crankshaft “throws” consisting of two webs. The webs are bored to take the separately forged and
machined main journals which are fitted into the webs using the shrink fitting method described
above.
The advantages of this method of construction is that by making the two webs and crankpin from a
single forging the grain flow in the steel follows the web round into the crankpin and back down the
other web.Because the crankpin and webs are a single forging, the webs can be reduced in
thickness and a hole is sometimes bored
through the crankpin as shown, reducing the weight without compromising strength. Note
however, there is a need for a good deal of material around the holes bored to take the main
journals. This is because of the large tensile hoop stress present in the material after shrink fitting.
This could lead to a crack in the web if the thickness here is not adequate or if the shrink fit is too
tight or if there is a flaw in the material.
2.Полу наращивать коленвала:-
Они имеют горячую посадку сборки полного бросить dseprate joural булавки. Они
использованы в двигателе 2 ходов и хода средства 4.Сегодня коленчатые валы для
больших 2-х тактных двигателей имеют полувстроенный Тип. В этом методе конструкции
коленчатый вал "кидает", состоящий из двух полотен. Сети пробурены для того чтобы
принять отдельно выкованные и подвергли механической обработке главные журналы
которые помещены в сети используя метод сокращения подходящий описанный выше.
Преимущества этого способа строительства заключается в том, что, сделав две паутинки и
шатунной шейки коленчатого вала с одного куя подача зерна в стали содержания веб-раунд
в мотылевых и другой веб.Потому что и полотно шатунной шейки коленчатого вала
являются единым ковка, паутина может быть уменьшен в толщину и отверстие иногда
скучно
через шатунной шейки коленчатого вала, как показано, снижение веса без ущерба
прочности. Обратите внимание, однако, есть необходимость в большом количестве
материала вокруг отверстий скучно взять основные журналы. Это из-за большого
растяжения кольцевого напряжения в материале после люфт. Это может привести к
трещине в паутине, если толщина здесь не соответствует или если усадка слишком плотная
или если в материале есть дефект.
3.Solid Single Piece Crankshaft :-
3.Твердый Одиночный Кривошин Части :-
4.Welded type Crankshaft:-
4.Сваренный Тип Кривошин:-

The welded crankshaft was developed in the 1980s. It was made up of a series of forgings each
comprising of half a main journal, web, crankpin, second web, and half a main journal. These
forgings were then welded together using a submerged arc welding process to form the
crankshaft. After welding the journals were stress relieved and machined. As well as having the
advantage of continuous grain flow, the webs could be made thinner (no shrink fit to
accommodate), leading to a lighter shorter crankshaft. They are normally not used due to its high
cost and limitation of twenty crankshaft.
Сварные коленчатого вала была разработана в 1980-х годах. Она состояла из серии
поковок каждое из которых состоит из полутора главного журнала, веб, шатунной шейки
коленчатого вала, второй Интернет, и половина основного журнала. Потом эти поковки
были сварены вместе с помощью процесса сварки под флюсом на форму коленвала. После
сваривать журналы были сброшенным усилием и подверганный механической обработке.
Также, как иметь преимущество непрерывной подачи зерна, паутины смогли быть сделаны
более тонким (отсутствие пригонки сокращения для того чтобы приспособить), водя к более
светлому более короткому кривошину. Они обычно не используются из-за высокой
стоимости и ограниченности двадцать коленвала.
Crankshaft Deflection
Прогиб Коленчатого Вала

Misalignment of crankshaft can occur due to Несоосность коленчатого вала может


произойти из-за
Wear of main bearings Износ основных подшипников
Distortion of engine bedplate Искажение станины двигателя
Grounding of the ship Заземление судна
Damage to the ships hull Повреждение корпуса судов

It can be detected by measuring deflections of crankshaft webs for each unit of the engine. If
misalignment exists the crank webs will open and close slightly as the engine is rotated. This is
measured by means of dial gauge fitted between adjacent webs at a point in line with the outside
of the journals furthest from crank pin. A spring extension rod will hold this in position.
Он может быть обнаружен путем измерять отклонения паутин кривошина для каждого блока
двигателя. Если рассогласование существует, то мотылевые паутины раскроют и закроют
немножко по мере того как двигатель вращан. Это измеряется с помощью стрелочного
индикатора, установленного между смежными полотнами в точке в соответствии с внешним
журналов удаленной от кривошипа. Штанга выдвижения весны будет держать это в
положении.
The first measurement is taken with the engine just beyond BDC position with gauge close to the
side of connecting rod. The gauge is set at zero at this position. The engine is now rotated with
turning gear and stopped at each quarter turn where the gauge readings are recorded as plus or
minus values.
Первое измерение сделано с двигателем как раз за положением BDC с датчиком близко к
стороне ведущего шатуна. Датчик установлен на нул на это положение. Двигатель теперь
вращается с поворотным механизмом и останавливается на каждом четверти оборота, где
показания датчика записываются как плюс или минус значения.
The final reading is taken near BDC with the connecting rod on the opposite side of the gauge to
the first reading. The first and last reading are averaged for the BDC reading. The procedure is
repeated for each unit in turn.
В окончательном чтении принято в ближайшее bdc с шатуна на противоположной стороне
датчика в первом чтении. Первое и последнее чтение усредняются для чтения BDC.
Процедура повторяется для каждого блока по очереди.
All the readings are recorded and this should be compared to the previous values preferably with
the ship in similar load condition and at similar temperatures.
Все показания записываются, и это должно быть сопоставлено с предыдущими значениями,
предпочтительно с кораблем в аналогичном состоянии нагрузки и при аналогичных
температурах.
Total deflection vertically and horizontally is calculated for each crank. The vertical total will be
proportional to misalignment between bearings due to wear down. The horizontal total indicates
side wear in the bearings.
Полное отклонение вертикально и горизонтально высчитано для каждой рукоятки.
Вертикальный итог будет пропорциональн к рассогласованию между подшипниками
должными для того чтобы нести вниз. Горизонтальный итог показывает бортовой износ в
подшипниках.

By plotting all vertical deflections it is possible to obtain which bearings are misaligned. This may
be assisted by bridge gauge readings of the bearings but these do not take possible distortion of
bedplate into account.
Путем прокладывать график всех вертикальных отклонений возможно получить которые
подшипники разрегулированы. Это может быть помощь от моста датчика показания
подшипники, но они не принимают возможные искажения донышко во внимание.
Limiting values for maximum deflection are set my engine makers .They indicate permissible limits
at which renewal of bearings and realignment is necessary.
Предельные значения для максимального отклонения устанавливаются моими двигателями
.Они указывают на допустимые пределы, при которых требуется обновление подшипников и
реорганизация.
Excessive misalignment will cause bending of crankshaft and webs and possibility of fatigue
failure of shaft. It will set up vibrations and cause damage to main bearings.
Чрезмерное смещение приведет к изгибу коленчатого вала и паутины и возможность
усталостного разрушения вала. Это создаст вибрации и привести к повреждению
подшипников.

Crankshaft Slippage Смещение Кривошина


When a crankshaft is built up by shrink fitting, reference marks are made to show the correct
relative position of web and journal. These marks should be inspected during crankcase
inspection. If for some reasons, the web slips with respect to the journal then it is termed as
“crankshaft slippage”.
Когда кривошин построен вверх штуцером сокращения, метки ссылки сделаны для того
чтобы показать правильное относительное положение сети и журнала. Эти метки должны
быть проверены во время осмотра картера. Если по каким-то причинам интернет скользит
по отношению к журналу, то он называется “проскальзывание коленчатого вала”.
The most common causes for slippage are :-
Наиболее распространенными причинами проскальзывания являются :-

* If starting air is applied to the cylinder when they contain water or fuel inside the unit or when the
turning gear is engaged.
* При подаче воздуха на цилиндр, если в нем содержится вода или топливо, или если
включена поворотная шестерня.
* If an attempt is made to start the engine when the propeller is constrained by for example ice or
log.
* Если предпринята попытка запустить двигатель, когда винт ограничен, например, льдом
или бревном.
* If during operation the propeller strikes a sunken object.
* Если во время работы пропеллер ударяет затонувший объект.
* If the engine comes to a rapid unscheduled halt.
* Если двигатель приходит к быстрой незапланированной остановке.

Internal Combution Engines Cycles Циклы Внутреннего Сгорания Двигателей

The IC engines or “Diesel Engines” as they are referred to, are named after Rudolf Diesel, who
invented these engines in 1893.
Двигатели IC или “дизельные двигатели”, как их называют, были названы в честь Рудольфа
дизеля, который изобрел эти двигатели в 1893 году.
Modern Diesel engines operate on Dual Combustion Cycle which is a combination of Constant
Volume (Otto) and Constant Pressure (Diesel) cycle is shown in the sketch.
Современные дизельные двигатели работают на двойном цикле сгорания, который
представляет собой сочетание постоянного объема (Otto) и постоянного давления (Diesel)
цикл показан на рисунке.
The area of the diagram represents the work done on the piston during one cycle.
Область диаграммы представляет работу, проделанную на поршне за один цикл.
Starting from point C, the air is compressed adiabatically to a point D. Fuel injection begins at D,
and heat is added to the cycle partly at constant volume (shown by vertical line DP), and partly at
constant pressure ( shown by horizontal line PE). At point E expansion begins. This proceeds
adiabatically to point F when the heat is rejected to exhaust at constant volume.
Начиная от точки C, воздух сжимается адиабатически до точки Д. впрыск топлива
начинается на Д, и тепло добавляется к циклу частично при постоянном объеме (показано
вертикальной линией ДП), и частично при постоянном давлении ( показано горизонтальной
линией ПЭ). В точке E начинается расширение. Это протекает адиабатически в точке F,
когда жара отказался от выхлопных газов при постоянном объеме.

The exhaust and suction strokes are shown by horizontal line at C, and this has no effect on cycle.
Ходы вытыхания и всасывания показаны горизонтальной линией на C, и это не имеет
никакое влияние на цикле.
This theoretical cycle deviates from practical cycle due to
Этот теоретический цикл отличается от практического цикла из-за

The manner in which, and the rate at which, heat is added to the compressed air is a complex
function of fuel injection equipment.
The compression and expansion strokes are not truly adiabatic. Heat is lost to the cylinder walls to
an extent which is influenced by coolant temperature and by design of the heat paths to the
coolant.
Some of the useful work is expended to perform the induction and exhaust process.
Способ, при котором и скорость, при которой тепло добавляется к сжатому воздуху,
является сложной функцией оборудования для впрыска топлива.
Удары обжатия и расширения нет поистине адиабатического. Тепло теряется к стенкам
цилиндра в степени, которая зависит от температуры охлаждающей жидкости и конструкции
тепловых путей к охлаждающей жидкости.
Некоторая из полезной работы израсходована для того чтобы выполнить процесс индукции
и вытыхания.

4 STROKE CYCLE
The four stroke cycle is so called because it takes four strokes of the piston to complete the
conversion of fuel into work energy. Because the engine is reciprocating, this means the piston
has to move up and down the cylinder twice, and therefore the crankshaft must revolve twice.
ЦИКЛ 4 ХОДОВ
Цикл 4 ходов так вызван потому что он принимает 4 хода поршеня для того чтобы
завершить преобразование топлива в энергию работы. Потому что двигатель возвратно-
поступательного движения, это означает, что поршень должен двигаться вверх и вниз по
цилиндру дважды, и поэтому коленчатый вал должен вращаться в два раза.
The four stroke of the piston are known as Induction stroke, Compression stroke, Power stroke
and Exhaust stroke.
Четыре хода поршня, называют индукции инсульта, такта сжатия, рабочего хода и выхлопа.

Induction Stroke : The crankshaft is rotating clockwise and the piston is moving down the
cylinder. The inlet valve is open and the fresh charge of air is drawn inside the cylinder at a
pressure existing in the intake manifold. The inlet valve closes at the end of the stroke.
Ход индукции: кривошин вращает по часовой стрелке и поршень двигает вниз цилиндр.
Впускной клапан открывается и свежий заряд воздуха поступает внутрь цилиндра при
давлении, существующем в впускной коллектор. Клапан входа закрывает в конце хода.

Compression Stroke : Both inlet and exhaust valves are closed and air is compressed by the
piston as it moves up in the cylinder. Because energy is transferred into air the pressure and
temperature of the air increases.
Ход обжатия: и вход и выпускные золотники закрыты и воздух обжат поршенем по мере
того как он двигает вверх в цилиндр. Потому что энергия передается в воздух, давление и
температура воздуха увеличивается.

Power stroke : Just before piston is reaching the TDC ( Top Dead Centre), fuel is injected into the
cylinder by fuel injector. Fuel is ignited by the high temperature produced at the end of
compression and the expanding gases force the piston to move down the cylinder. The gases
expand till the end of the stroke when exhaust valve opens.
Мощность удара : просто прежде чем поршень достигает ВМТ ( верхней мертвой точки),
топливо впрыскивается в цилиндр форсункой топлива. Топливо воспламеняется от высокой
температуры, произведенной в конце сжатия и расширения газов заставить поршень
двигаться вниз по цилиндру. Газы расширяются до конца хода, когда открывается
выпускной клапан.

Exhaust Stroke : As the piston is approaching the BDC ( Bottom Dead Centre) , the exhaust
valve opens. As the piston moves up the cylinder the exhaust gases are expelled from the
cylinder.
Выхлопа : когда поршень приближается к НМТ ( нижней мертвой точки) , выпускной клапан
открывается. При движении поршня вверх в цилиндр отработавшие газы выводятся из
цилиндра.

As the piston reaches the Top Dead Centre again the inlet valve starts to open and the cycle
repeats itself.
Когда поршень снова достигает ВМТ, впускной клапан открывается, и цикл повторяется.
Timing Diagram : Position of crank at which each operation during the cycle is commenced and
completed.
Диаграмма времени: положение рукоятки на которой начата и завершена каждая
деятельность во время цикла.

1-2 : Completion of aspiration. Air inlet valve closed. 145-155 BTDC


1-2: завершение аспирации. Воздушный клапан закрыт. 145-155 BTDC
2-3 : Compression.
2-3: сжатие.
3-4-5 : Fuel Injection. From 10-20 BTDC to 10-20 ATDC
3-4-5: Впрыск Топлива. От 10-20 BTDC до 10-20 ATDC

5-6 : Expansion.
5-6: расширение.
6-7-8 : Exhaust. Exhaust valve opens 120-150 ATDC
6-7-8: выхлопные газы. Выпускной золотник раскрывает 120-150 ATDC
8-9-10 : Overlap. Air inlet valve opens 70-80 BTDC
8-9-10: перекрытие. Воздушный клапан открывается 70-80 ВМТ
10-1 : Aspiration. Exhaust valve closed. 50-60 ATDC
10-1: устремление. Выпускной клапан закрыт. ATDC 50-60
1-etc : Aspiration continues for next cycle.
1-etc : устремленность продолжается для следующего цикла.
4 and 9 are TDC positions and 1 and 7 are BDC positions.
4 и 9 положения TDC и 1 и 7 положения BDC.

2 STROKE CYCLE ЦИКЛ 2 ХОДОВ

Two stroke cycle was invented by Sir Dugald Clerk in 1881.


Было два цикла инсульта изобрел сэр Дугалд клерк в 1881 году.
The two stroke cycle is so called because it takes two strokes of the piston to complete the
process needed to convert the energy in the fuel to work.
Цикл 2 ходов так вызван потому что он принимает 2 хода поршеня для того чтобы
завершить процесс необходим для того чтобы преобразовать энергию в топливе к работе.
The working of two stroke cycle engine differs from that of four stroke cycle engine because of
complete absence of two distinct strokes of induction and exhaust. A part of each of compression
and expansion strokes in a two stroke engine is utilized for the process of induction and exhaust.
Работа двухтактного двигателя отличается от работы четырехтактного двигателя из-за
полного отсутствия двух отдельных ходов индукции и выхлопа. Часть каждого из ударов
обжатия и расширения в двигателе 2 ходов использована для процесса индукции и
вытыхания.

Induction and Compression Stroke : Air is admitted as the scavenge ports are uncovered by the
piston. The cylinder is filled up with the charge of fresh air at the beginning of compression. The air
is compressed by the piston moving upwards in the cylinder and pressure and temperature of air
is increased.
Впуска и сжатия Ход поршня : воздух признался, как scavenge порты раскрыты на
поршень. Цилиндр заполняется зарядом свежего воздуха в начале сжатия. Воздух
сжимается поршнем, движется вверх в цилиндре и давление и температура воздуха
повышается.

Expansion and Exhaust : Fuel is injected towards end of compression and heat is added to the
mass of air and fuel starts to burn as piston is passing over TDC. The expanding gases push the
piston downwards.
Расширение и Вытыхание: Топливо впрыснуто к концу обжатия и жара добавлена к массе
воздуха и топливо начинает сгореть по мере того как поршень проходит над TDC.
Расширяющиеся газы толкают поршень вниз.

At the end of the expansion stroke the exhaust is opened first , the pressure drops below the
scavenge manifold pressure and fresh air is admitted through scavenge ports. The cylinder is
cleansed of residual products of combustion by incoming air and the cycle is repeated.
В конце хода расширения выхлопных газов открывается в первый раз , давление падает
ниже давления продувочного коллектора и свежий воздух поступает через scavenge порты.
Цилиндр очищается от остаточных продуктов сгорания поступающим воздухом и цикл
повторяется.

1-2 : Completion of scavenge. Scavenge ports close 130-150 BTDC


1-2: завершение работы по очистке. Scavenge порты закрыть 130-150 ВМТ
2-3 : Post scavenge . Exhaust closes 110-150 BTDC
2-3: после очистки . Выхлоп закрывает ВМТ 110-150
3-4 : Compression
3-4: сжатие
4-5-6 : Fuel injection. Begins at 10-20 BTDC and ends at 10-20 ATDC
4-5-6: впрыск топлива. Начинается в 10-20 ВМТ и заканчивается на 10-20 ATDC
6-7 : Expansion
6-7: расширение
7-8 : Exhaust blowdown. Exhaust opens 110-120 ATDC
7-8: выброс выхлопных газов. Вытыхание раскрывает 110-120 ATDC
8-1 : Scavenge. Scavenge ports open 130-150 ATDC
8-1: отомстить. Scavenge порты открыты 130-150 ATDC
1-etc : Scavenging then continues for next cycle.
1-etc: продувка после этого продолжается для следующего цикла.
Position 1 represents BDC and position 5 represents TDC.
Позиция 1 представляет bdc и позиция 5 представляет ВМТ.

Rotating Piston Вращая Поршень

The Rotating piston is used on the Sulzer ZA40 engine. Instead of a conventional piston pin and
bearing, the top end consists of a two part spherical bearing. Inside the spherical top end of the
con rod are two spring loaded pawls. These pawls engage with a ratchet ring which is connected
to the piston. The ratchet ring has an uneven number of teeth.
Вращающийся поршень используется на двигателе Sulzer za40. Вместо обычного
поршневого пальца и подшипника, верхний конец состоит из двух частей сферического
подшипника. Внутри сферического верхнего конца жулика находятся две подпружиненные
пешки. Эти фиксаторы включают с кольцом храповика которое соединено к поршеню.
Кольцо храповика имеет неровное число зубов.
As the connecting rod swings, the pawls engage alternately with the ratchet ring, rotating the
piston.
По мере того как ведущий шатун отбрасывает, фиксаторы включают друг с кольцом
храповика, вращая поршень.
The advantages of this system are Преимущества этой системы
At each stroke a different part of the freshly oiled skirt is in contact with the part of the liner wall
absorbing the side thrust. This reduces wear and the risk of seizure.
На каждом ходе различная часть свеже смазанной юбки в контакте с частью стены
вкладыша поглощая бортовую тягу. Это уменьшает износ и риск захвата.
The rings rotate, so the ring gap is not always in the same position; this reduces local overheating
due to blown- by.
Because the loading on the spherical bearing is symmetrical, and because the piston is
symmetrical (no hole for piston pin), the piston can be made with smaller clearances which
reduces piston rocking.
Кольца вращаются, поэтому зазор кольца не всегда находится в одном положении; это
уменьшает местный перегрев из-за продувки.
Потому что нагрузка на сферически подшипнике симметрична, и потому что поршень
симметричен (никакое отверстие для штыря поршеня), поршень можно сделать с более
малыми зазорами который уменьшает трясти поршеня.

Piston of Medium Speed Diesel Engine

Piston for medium speed engines burning residual fuel are composite pistons i.e. crown and skirt
are of different materials.
Поршень для двигателей скорости средства горя остаточное топливо составные поршени т.
е. крона и юбка различных материалов.
Piston Crown :
Crown is of heat resisting steel forging which may be alloyed with chromium, molybdenum and
nickel to maintain strength, high temperature and resist corrosion.
The top surface of the crown may be recessed to allow clearance for opening of inlet and exhaust
valve. Landings of the piston ring grooves may be plated or surface hardened to reduce wear.
Поршней :
Корона из жаростойкой стали ковкой, которая может быть легированной хромом,
молибденом и никелем для поддержания сил, высокой температуры и противостоять
коррозии.
Верхняя поверхность кроны может быть утоплена для того чтобы позволить зазору для
отверстия входа и выпускного золотника. Посадки пазов кольца поршеня могут быть
покрыны или поверхность затвердетая для уменьшения износа.

Piston Skirt :
The skirt can either be modular cast iron or forged or cast silicon aluminum alloy. Aluminum has
the advantage of being light, with low inertia reducing bearing loading. The skirt transmits the side
thrust to the liner.
юбка поршня :
Юбка может или быть модульным литым железом или сплавом выкованного или литого
кремния алюминиевым. Алюминий имеет преимущество быть светл, при низкая инерция
уменьшая нагрузку подшипника. Юбка передает боковую тягу к вкладышу.

Piston Pin :
The piston pin for con rod small bearing is located in the piston skirt. The piston pin floats in piston
skirt and is located in place by circlips. Depending on the material used for skirt, a bushing may be
used for pin.
Hollow gudgeon pins are employed which reduce weight and holes in gudgeon pin distribute oil to
bearing surface.
поршневой палец :
Штырь поршеня для подшипника штанги жулика малого расположен в юбке поршеня.
Поршневой палец плавает в юбке поршня и находится в месте с кольцом. В зависимости от
материала используемого для юбки, втулка может быть использована для штыря.
Полые штыри пескаря использованы которые уменьшают вес и отверстия в штыре пескаря
распределяют масло к опорной площади.

Piston rings :
Piston rings should have good strength, wear resistance with low friction and inertia. The piston
rings are normally made of cast iron. The top ring which is subjected to greatest load and
temperature, may be chrome plated or plasma coated.
Because liner is splash lubricated an oil scraper ring is fitted to piston skirt. Their cross section is
shaped with a downward wedge which spreads the oil on upstroke of the piston but scrapes off
excess oil on the down stroke.

Поршневое кольцо :
Поршневые кольца должны иметь хорошую прочность, износостойкость при низком трении
и инерции. Поршневые кольца обычно изготавливаются из чугуна. Верхнее кольцо которое
подвергается к большой нагрузке и температуре, может быть покрынным кромом или
покрынной плазмой.
Потому что вкладыш смазанный выплеском кольцо шабера масла приспособлено к юбке
поршеня. Их поперечное сечение имеет форму с клином вниз, который распространяется на
нефть вверх поршня но обдирает излишки масла по направлению вниз.

Piston cooling:
Piston is oil cooled .This is achieved by various means. The simplest method is by jet of oil to be
directed upwards from a hole in the top of con rod onto the underside of crown.
A more efficient method, “cocktail shaker” effect form of cooling is employed which enables the
coolant to reach all parts of the piston crown cavity, providing a very effective means of removing
heat. The cooling cavity is not completely full of oil, it also contains air. As the piston reciprocates
the oil is washed to all parts, even those blind areas where normal circulation could not extend.
Coolant from crown cavity falls back to crankcase through number of holes in the piston skirt.
Охлаждать поршеня:
Поршень охлаженное масло .Это достигается различными способами. Самый простой
метод-струей масла, направленного вверх от отверстия в верхней части жулика на нижней
стороне короны.
Более эффективный метод, “шейкер” эффект вид охлаждения используется, которая
позволяет охлаждающей жидкости в полости поршней, обеспечивая очень эффективное
средство удаления тепла. Охлаждающая полость не полностью заполнена маслом, она
также содержит воздух. Когда поршень совершает возвратно-поступательное масло смыл
все части, даже те слепые зоны, где нормальному кровообращению не может продлить.
СОЖ из полости корона упадет обратно в картер через отверстия в юбке поршня.