Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
Конспект
Конспект
(3.5)
x y x y
1 3 1 3
iA i ; iB i i ; iC i i .
2 2 2 2
ПКП
ПНЧ
ДТA
f1 1 U1Aз АД
kUf1 x, y
p
U1Bз ПЧ
(АИН)
Uуз0 U уз U1Сз ДТC
A, B, C
(-) (-)
НЗ2
UIf1 iA
k If1
iВ
НЗ1 ФСТ
UIU
k IU iC
I’1
0 2
1
Рисунок 3.3 - Форма механических характеристик при наличии положительной обратной связи по
току (кривые 1,2) и дополнительным воздействием током на частоту (кривая 3)
можно получить:
Ψ 2 Ψ 2 x x I1x const . (3.12)
Такой метод управления называется векторным частотно-токовым
управлением с Ψ 2 const . Поскольку в этом случае согласно (2.15)
обеспечиваются и наилучшие (линейные) механические характеристики, то
из всех методов векторного частотно-токового управления он получил
преимущественное применение.
Векторная диаграмма при питании АД от источника тока изображена на
' x
рис. 2.3, б. Если в качестве фиктивного тока ротора принять ток I 2 I 2 x , т.е.
2
Поскольку
x x
I 2 I 2' jI 1 y , (3.13)
x2 x2
то момент равен:
x x 2 x
x Im(I1 I 2 ) x Im( I1x jI1 y ) jI1 y I 1x I1 y Ψ 2 x I1 y . (3.14)
x 2 x2 x2
Таким образом, формируя вещественную часть вектора тока статора
I1x=const, а мнимую часть I1y и скольжение sa по закону
r2 I1 y
sa , (3.15)
x2 I1x
получаем, что Ψ 2 Ψ 2 x const , μ≡I1y , т.е. управление током I1y, при I1x=const
эквивалентно управлению моментом двигателя. При этом вектор Ψ 2 будет
оставаться неподвижным в координатных осях, вращающихся с частотой f1.
Такое управление получило название векторного частотно-токового
управления с косвенной (путем формирования соответствующего скольжения)
ориентацией по полю двигателя. Здесь задаются ток I1y, и скольжение sa
согласно (3.15), а частота f1=v+sa формируется как сумма сигналов с датчика
скорости и задаваемого скольжения с выхода блока задания скольжения БЗС.
Для построения такой системы (рис.3.5) необходима информация о
скорости вращения вала двигателя v. Выход регулятора скорости PC является
заданием тока I1y и момента μ, а ток I1x - заданием потокосцепления Ψ 2 x .
Блоком ПКП производится прямое преобразование токов I1x и I1y в
задаваемые токи фаз i1Aз, i1Bз, i1Cз согласно (3.5), которые отрабатываются
регуляторами токов фаз.
При задании тока I1y и скольжения sa необходимо достаточно точно
выполнять условия (3.15). Погрешности, обусловленные неточной
идентификацией параметров ротора или ошибками в измерении скорости v,
могут приводить к нежелательным результатам. С целью компенсации
возможных ошибок в систему управления могут вводиться дополнительные
корректирующие, адаптивные устройства и регуляторы (например,
регуляторы потока, момента и т.д.).
~ UC
ПКП i 1А
I 1уз (-)
vз i1Аз
РС x, y АД
(-) ДТA
i1Вз ПЧ
I1xз
(АИН)
БЗС r2 i1Сз ДТC
A, B, C
x2I1xз
(-)
sa
f1 i 1С
v 1
ДС
p
- i1В
v
~ UC
ПКП
РТ y
vз I 1уз Uyy U1Аз
РС РТ y x, y АД
(-) ДТA
(-) U1Вз ПЧ
(АИН)
I1xз Uyx U1Сз ДТC
r2 РТ x A, B, C
БЗС
x2 I1xз (-)
sa ПКО
ДС
v I1у
A, B, C i1A v
f1
I1x
i1C
1 x, y
p
i 1А ~ UC
ПКП
(-)
vз I РС = I1
x, y i1Аз
РС АД
(-) ДТA
i1Вз ПЧ
(АИН)
БУЧ ДТC
i 1Сз
A, B, C
f1 (-)
f1з f1 1
p
i 1С ДС
ПЧ
v
Рисунок 3.7 - Функциональная схема скалярного частотно-токового управления модулем тока статора
~ UC
ПКП
vз I РС = I1
x, y i1Аз А АД
РС
(-) i1Вз ПЧ В
(АИН)
БУЧ
i 1Сз С
A, B, C
f1
f1з f1 1
p
ДС
v
Рисунок 3.8 - Функциональная схема скалярного частотно-токового управления при задании тока в
декартовых координатах
cos sin
i 1С
ДС
КИ v
i 1А
ПКП
з (-)
vз I 1yз i1Аз
РС РМ x, y АД
(-) (-) ДТA
i1Вз ПЧ
(АИН)
v з I 1xз ДТC
i 1Сз
РП A,B,C
(-) (-)
cos sin
i 1С
ДС
КИ v
cos sin
I1y
A,B,C
ВМ ПКО
I 1x
x, y
U 1
I 1 R
dI 1 ( L
1 1
dt
dI 1
U 1 I 1 R ( L
1 1
(3.24)
dt
R2 d
0 ( 2 L I 1 )
L2
d
0 R2
( L I )
2 1
L2
3 L
M p п ( 2 I 1
2 L2
(3.25)
2
L
U 1 y ' i R ( L ) I
1 y ' 1 эл 1
L2
R2 d
0 ( 2 x ' L I 1 x ' ) 2
L2 dt
d
R2
0 ( 2 y ' L I 1 y ' )
2
L2 dt
M
3
2
p п
L
L2
( 2 x '
I 1 y ' 2 y '
d 2 з
(3.30)
d 2з
2з 2 з 0
dt dt
Заметим, что входящие в (3.30) составляющие теперь уже
представляют собой функции отклонений сигналов реальной машины и ее
задатчика, т.е. они имеют малые значения в сравнении с составляющими
(3.28). Один из способов решения уравнения типа (3.28), (3.30) использует
известный прием получения динамической информации с применением
скользящих режимов управления. Продемонстрируем его на простейшем
арифметическом примере.
Пример. Найти решение уравнения: 3×x=6. Ответ очевиден: x=2.
Получим его в динамической релейной следящей системе, работающей
в скользящем режиме высокочастотных переключений (см. рис.3.14.а).
Уравнение решается как поиск такого коэффициента умножения на 3,
чтобы получить заданное значение 6. Следящий релейный контур содержит
релейный элемент с уровнем ±5, что вполне достаточно для выравнивания
левой и правой части решаемого уравнения (т.е. устойчивости скользящего
режима высокочастотных переключений релейного элемента).
uc
dt
;
(3.34)
ir 2
R2
e duc/dt
duc/dt -e
1/р
(-)
uc
1/р
e uc
r
i
Рисунок 3.16 - Структура идентификации параметров электрической цепи (рис. 3.15)
Рисунок 3.17 - Модель для идентификации параметров электрической цепи (рис. 3.15)
На рис. 3.18 и 3.19 показаны соответственно подмодели объекта и
следящего контура для вычисления производной без дифференцирующих звеньев.
Рисунок 3.18 - Подмодель объекта идентификации
Этапы идентификации:
1. Составляем модель этого уравнения:
F1 F2 F3 . (3.43)
2. Умножаем левую и правую части (3.42) на :
F1 F2 F3 2 . (3.44)
3. Истолковываем составляющую F1 как производную от оценки
d
первого идентифицируемого параметра, т.е. F1
dt
.
4. Истолковываем составляющую F2 как производную от оценки
d
второго идентифицируемого параметра, т.е. F2
dt
.
5. Оценку идентифицируемых параметров получаем на выходе
соответствующих интегрирующих звеньев: F1dt , F2 dt .
6. Уравнение идентификатора, аналогичное исходному (3.43), имеет вид:
F1 F2 F3 . (3.45)
Теперь вернемся к уравнениям АД и покажем построение уравнений
для идентификатора на идеях Эйкхоффа уже в приложении к частотно-
регулируемому приводу.
Уравнения (3.24, в и г) можно использовать для идентификации
неизвестного сопротивления ротора R2 и неизвестной электрической
скорости вращения вала эл по векторному сигналу тока статора I 1 ,
векторному сигналу потокосцепления ротора 2 , векторному сигналу
d 2
производной по времени потокосцепления ротора .
dt
Вычитая из (3.24, в) выражение (3.24, г), получаем:
R2 d 2 d 2
0 [( 2 2 ) L (i1 i1 )] эл ( 2 2 ) ( ). (3.46)
L2 dt dt
В этом уравнении два неизвестных параметра : R2 , эл . Остальные
составляющие известны.
В соответствии с приемом идентификации по Эйкхоффу представляем
полученное уравнение как сумму трех составляющих, две из которых
содержат в виде сомножителя неизвестный идентифицируемый параметр:
R2 F1 эл F2 F3 0 , (3.47)
где
d 2
[( 2 2 ) L (i1 i1 )] ; F2 ( 2 2 ) ; F3 ( d 2
1
F1 ).
L2 dt dt
В литературе предлагаются различные методы понижения
чувствительности приводов к изменению параметров машины и неточностям
измерительных устройств, а также повышения устойчивости
вычислительного алгоритма (в том числе структуры приводов с применением
адаптивных регуляторов, наблюдателей и т.п.).
В настоящее время теория идентификации скорости асинхронного
двигателя на фоне изменяющихся параметров машины интенсивно
исследуется.
Предложены многие способы, из которых упомянем лишь наиболее
часто встречающиеся в литературе [16, 17]. Помимо рассмотренных в этой
главе созданы идентификаторы скорости: на базе расширенного фильтра
Калмана; на основе теории функций Ляпунова; в виде алгоритмов цифровой
фильтрации шумов с применением статистической обработки серии
измерений, составляющих вычислительный цикл; генетические алгоритмы;
методы на основе искусственных нейронных сетей и другие.
4. МОДЕЛИРОВАНИЕ СИСТЕМ ЧАСТОТНО-РЕГУЛИРУЕМЫХ
ЭЛЕКТРОПРИВОДОВ
Рисунок 4.1.5 - Переходные процессы изменения Рисунок 4.1.6 - Переходные процессы измене-
момента и скорости в разомкнутой системе ния потокосцеплений ротора и токов статора в
разомкнутой системе
Рисунок 4.2.1 - Блок выделения модуля тока Рисунок 4.2.2 - Меню настройки блока нелиней-
статора i1. ности
Рисунок 4.3.3 - Переходные процессы измене- Рисунок 4.3.4 - Переходные процессы измене-
ния момента и скорости в структуре косвенной ния потокосцеплений ротора и токов статора в
ориентацией по полю и частотно-токовым структуре косвенной ориентацией по полю и
векторным управлением частотно-токовым векторным управлением
Сравнивая данную систему с предыдущими структурами,
разомкнутыми по скорости, можно видеть, что система более точно
отрабатывает задание, имеет хорошее быстродействие при сохранении
значений потокосцеплений на приемлемом уровне. Динамический момент
при пуске на первую ступень, составляющую 10% от номинальной скорости,
формируется на заданном уровне за счет перегрузки по току в течение
примерно 0,05 с (рис. 4.3.3 и рис. 4.3.4), в то время как потокосцепления в
этом промежутке времени сравнительно малы. В динамике компоненты
потокосцепления ротора меняются (рис. 4.3.4, верхний экран). Это
предопределено разомкнутым характером канала потокосцепления.
Регулятор тока можно выполнить не релейным, а непрерывным с
настройкой параметров по [10]. На выходе пропорционально-интегральных
регуляторов такого типа формируются непрерывные сигналы управления,
пропорциональные компонентам напряжения в двухфазной системе координат,
вращающейся синхронно с полем. После преобразования в трехфазную
неподвижную систему координат A, B, C сигналы поступают на вход блока
ШИМ АИН с заданной несущей частотой. Модель с косвенной ориентацией по
полю и непрерывными ПИ-регуляторами моментообразующей и
потокообразующей составляющих тока статора в соответствии со структурой
(рис. 3.6) показана на рис. 4.4.
В отличие от предыдущего варианта релейного регулятора тока, здесь
присутствует «классическая» структура ШИМ с сигналом симметричной
опорной пилы несущей частоты 1 кГц, и тремя непрерывными
синусоидальными сигналами, сформированными регуляторами амплитуды и
частоты (угла поворота) результирующего обобщенного вектора напряжения.
Принятая в эксперименте амплитуда опорной симметричной пилы составляет
10 В. Максимальное выходное фазное напряжение АИН ±515/2 В при питании
АИН от выпрямителя с Ud=515 В формируется, когда амплитуда трехфазных
сигналов управления также равна 10 В. Выходная частота огибающих фазных
напряжений АИН при этом соответствует желаемой частоте питания двигателя
50 Гц.
T1э L1
где K рт – коэффициент регулятора тока; T1э – эквивалентная
Т ит R1э
L2
постоянная времени статорной цепи; 1 – коэффициент рассеяния;
L1 L2 '
2
L k k aТ
R1э r1 r2 ' – эквивалентное сопротивление статорной цепи; Т ит от п I п
L2 ' R1э
– постоянная интегрирования регулятора тока; k от – коэффициент обратной
связи по току; a I =2÷4 – настроечный коэффициент регулятора тока; k п , Т п –
коэффициент усиления и постоянная времени преобразователя. Для принятого
объекта управления – двигателя 4А132М2У3 – получаем K рт = 0,539; Т ит =
0,0031 с.
1
- ПИ-регулятор потокосцепления: Wрп ( p ) K рп ,
Т ип p
T L '
где K рп Т – коэффициент регулятора потокосцепления; T2 r '
2 2
–
ип 2
k оп L aп a I Т п
постоянная времени роторной цепи; Т ит
k от – постоянная
интегрирования регулятора потокосцепления; k оп – коэффициент обратной
связи по потокосцеплению; aп =2÷4 – настроечный коэффициент регулятора
потокосцепления. В рассматриваемом случае K рп = 1002; Т ип = 9·10-5 с.
Анализ рис. 4.7.2 показывает, что потокосцепление точно
поддерживается ПИ-регулятором на заданном уровне. Значение
динамического момента формируется в системе управления путем
ограничения уровня сигнала задания моментообразующей составляющей
тока статора.
Модификацией системы векторного управления рис.4.7 является
структура с релейным регулятором тока, обеспечивающая прямое
управление моментом машины. Такая модель представлена на рис.4.8.
Рисунок 4.8 - Схема модели замкнутой системы в соответствии с рис. 3.10. Прямое управление
момента
Рисунок 4.8.1 - Переходные процессы измене- Рисунок 4.8.2 - Переходные процессы измене-
ния момента и скорости в структуре с прямой ния потокосцеплений ротора и токов статора в
ориентацией по полю и прямым управлением структуре с прямой ориентацией по полю и
момента прямым управлением момента
Полученные показатели системы с релейным регулятором тока (рис.
4.8.1- 4.8.2) близки к показателям системы рис. 4.6 (рис. 4.8.1- 4.8.2).
Модель, построенная на релейных регуляторах внутреннего контура
тока в соответствии с (3.21), (3.22), и непрерывный регулятор внешнего
контура, содержащий блок ШИМ АИН, представлена на рис. 4.9.
Рисунок 4.9 - Схема модели замкнутой системы в соответствии с 3.13
Рисунок 4.9.1 - Переходные процессы измене- Рисунок 4.9.2 - Переходные процессы измене-
ния момента и скорости в структуре частотно- ния потокосцеплений ротора и токов статора в
токового векторного управления на скользящих структуре частотно-токового векторного управ-
режимах ления на скользящих режимах
Рисунок 4.10.1 - Переходные процессы измене- Рисунок 4.10.2 - Переходные процессы измене-
нения момента и скорости в структуре ния потокосцеплений ротора и токов статора в
частотно-токового векторного управления на структуре частотно-токового векторного управ-
скользящих режимах с релейным регулятором ления на скользящих режимах с релейным
тока регулятором тока
Сравнивая осциллограммы (рис. 4.9.1- 4.9.2 и рис. 4.10.1- 4.10.2), можно заметить
их почти полное подобие. Отличие второго варианта от первого состоит в том, что в нем
частота переключений релейных ключевых элементов внешнего контура тока не
определена, в то время как в первом задается частотой несущей ШИМ.
В зависимости от требуемых статических и динамических свойств,
останавливаются на различных рассмотренных структурах замкнутых систем частотно-
регулируемого или частотно-токового управления.