Вы находитесь на странице: 1из 470

УКОВОДСТВО

ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
N9

УКОВОЛСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
НЦ "ПОДДЕРЖАНИЕ ЛЕТНОЙ
ГОДНОСТИ ВС" ГосНИИ ГА
Данный экземпляр__Р2

эхземпля соответствует
па проверки
Отдел 136
Подпись
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПЕРЕЧЕНЬ РАЗДЕЛОВ
5.00.00 РЕСУРСЫ И СРОКИ СЛУЖБЫ
6.00.00 РАЗМЕРЫ И ПЛОЩАДИ
7.00,00 УСТАНОВКА НА ПОДЪЕМНИКИ
8.00..00 НИВЕЛИРОВКА И ВЗВЕШИВАНИЕ
9.00.00 БУКСИРОВКА И РУЛЕНИЕ
10.00.00 СТОЯНКА И ШВАРТОВКА
12.00.00 ОБСЛУЖВАНИЕ (АЭРОДРОШОЕ ОБСЛУЖВАНИЕ И НАЗЕШОЕ
ОБОРУДОВАНИЕ)
20.00.00 СТАНДАРТИЗОВАННЫЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ
7/ 21.00.00 СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ
22.00.00 ЭЛЕКТРОННАЯ АВТОМАТИКА (СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО
УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТОМ)
23.00.00 РАДИОАППАРАТУРА СВЯЗИ
24.00.00 СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ
25.00.00 БЫТОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
26.00.00 ПРОТИВОПОЖАРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
27.00.00 УПРАВЛЕНИЕ
28.00.00 ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
29.00.00 ПЦРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
30.00.00 ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА
31.00.00 ПРИБОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
32.00.00 ШАССИ
33.00.00 СВЕТОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
34.00.00 ПИЛОТАШЮ-НАВИГАЦИОННАЯ СИСТЕМА
35.00.00 КИСЛОРОДНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ, ВЫСОТНОЕ СПЕЦИАЛЬНОЕ
СНАРЯЖЕНИЕ
38.00.00 СИСТЕМА ВОДОСНАБЖЕНИЯ И УДАЛЕНИЯ ОТБРОСОВ
49.00.00 БОРТОВАЯ ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
52.00,00 ДВЕРИ, ЛККК. ОТВОРИ
53.00,00 ФЮЗЕЛЯЖ
54,00,00 ГОНДОЛЫ ДВИГАТЕЛИ!, ПИЛОНЫ
55.ПО.00 ГОИ130НТАЛЫЮЕ И ВЕРТИКАЛЬНОЕ ОПЕРЕНИЕ
56.00,00 ФОНАРЬ, ОКНА
57.00.00 КРЫЛО
71.00.00 СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
72,00.00 ДЗИГАТРЛЬ Д--36
•/а..оо.оо ТОПЛИВНАЯ СИСТЯЛА ДВИГАТЕЛЯ
75.00.00 СИСТЕМА ОТБОРА ВОЗДУХА
76.00.00 СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯМИ
77.00 СЮ ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ .ДВИГАТЕЛЯ
•/9.00.00 ШШЫНАЯ СИСТЕМА
«П,00.00 ЖТЖ«. ЗАПУСКА
ПО.00.00 РАДИОАППАРАТУРА САШ1ГЕТОВОЖЩИИЯ
113.00,00 ГАДИОАШТАРАТУРА ОПОЗНАВАНИЯ, ОПОВЕЩЕНИЯ И АКТИВНОГО
ОТВЕТА
14^..00.0() тТ'ТОШК ОР1ЖТВА. КОНТРОЛЯ И РЕГИСТРАЦИИ ПОЛЕТНЫХ ДАННЫХ.
144 00.00 КОМПЛЕКСЫ 1ШЛОТАЖНО- -НАВИГАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ
425 .00.00 КОНТРО ПЪНО- [ПРОВЕРОЧНАЯ АППАРАТУРА
ДВЕРИ, ЛЮНИ, СТВОРКИ
52.00.00
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ВВЕДЕНИЕ

Руководство по технической эксплуатации самолета Як-42 представляет собой единый документ,


содержащий техническое описание и инструкцию по эксплуатации, и включает все сведения, необ-
ходимые для правильной эксплуатации самолета.
Указания по эксплуатации систем самолета в полете наложены в "Руководстве по летной эксплуа-
тации".
Перечень работ, проводимых при каждом конкретном виде подготовки самолета, и сроки проведе-
ния этих работ приведены в "Регламенте технического обслуживания".
Для облегчения отыскания необходимой информации Руководство разбито на разделы, содержащие
сведения о системах самолета, конструкции планера, силовой установке и т.д.
По мере накопления опыта эксплуатации самолета Як-42 Руководство будет дополняться и уточ-
няться.

I ноября 1975 г. Введение


Стр. I
Як-42
Руководство по технической эксплуатации
Лист регистрации временных изменений
Номера стр. 0
Гн СО
1 О Е-1
Л (К Сб
<О Л «
со Я
К 5Э ей О СО Я
о> и К &ч
РС сг" м сб ж К 05
СО Р д т 0) у^ р< С-4
А
ей а 0 а к о и о
Он К ас & т со 28
со к « 0 Я К 0)
а, со ЕН к и о РС О« >> к Ен
СО
з к к
Он К со Я
т
0 В К о СО
3 я к X 0 0
со О О г>> со о м ;ЯЦ
Л о М
г—1
13 к к е ^ ж "*
I 52.60.00 203 Решение К-1

52.00.00
Лист регистрации изменений
Стр. I
февр.06/85
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ

Номера листов (страниц) Всего Входящий


листов М А сопрово- Под-
Изм. (страниц) доку- дительного пись Дата
изменен- заменен- новых изъятых в доку- мента документа
ных ных менте и дата

I ноября 1975 г. 52.00.00


Лист регистрации
изменений. Стр. I
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭНСПЛУАТАЦИИ

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ

Номера листов (страниц) Всего Входящий


листов Я сопрово- Под-
Изм дительного
(страниц) доку- документа пись Дата
изменен- заменен- новых изъятых в доку- мента и дата
ных ных менте

I ноября 1975 г. 52.00.00.


Лист регистрации
изменений. Стр.Е
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ

Раздел, Стра- Раздел, Раздел, Стра-


подраадэд, ницы Дата подраздел, Стра- Дата подраздел, ницн Дата
пужк* пункт пункт

Содержанке I 1.07.84 г. 52.21.00 207 1.07.82 г. 52.40.00 207 5.09.84 г.


208 Я
208 1.07.82 г.
52.00.00 I 1.07.82 г.
Я 209 Я Я
209 Я

52,22.00 I я 211 Н

52.10.00 I Н
212 Я

я 2 1.02.79 г.
201 213 я
203 Н 3 1.07.82 г.
214 Н

я 4 Я
204 Я 215 *
я
205 я 217 я
206 1.12.83 Г. 201
218 Н

207 1.07.82 г. 203 Н


я
204 5.09.84 г. 219
209 Я
220 я
210 Н 205 Я

I я
я 207 1.07.82 г. 52.50.00
211
212 Н 208 Я
52.51.00 I Н

я 209 Я
2 я
213 я
214 я 210 3 Н

я
215 я 52.30.00 I П
201
203 я
216 я 2 Н

я 204 я
52.11.00 I я 3
я 4 Н
205 Н

я 206
3 я 5 Н

я
я 6 я 207
4 я
7 л 209
5 1.10.82 Г. я
201 52.52.00 I Н

52.12.00 I 1.07.82 г. 203 Н


Н

2 Я
204 я я
201
3 Я
205 Н
203 Н

4 Н
207 Н
я
204
5 Н
208 я я
52.60.00 I
6 Н
209 Н
я 2 1.07.84 г.
7 210 я
3 1.07.82 г.
я 211 я
52.13.00 I 201 Н

2 я я
52.40.00 I П
203
3 Н
2 я
204 я
я
4 Н
3 205 10.06.84 г.
и
5 4 Н
206 1.07.82 г.
52.20.00 I я 5 Н
207 Я

6 Н
Н
я
52.21.00 I 7 П

я 210 1.07.84 г.
2б1 201 П
П
203 П
203 " ото П
204 я 4&Х4&
204 5.09.64 Г.
213 1.07.82 г.
205 П
205 "

52.00.00. Перечень
5 сентября 1984 г. действующих страниц
Стр. I
руководство по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ

Раздел, Раадм, Раздел,


подраздел, Стр»- дата подраздел, Стра- Дма подраздел, Стра-
шпщ *«а
дуяжт ШЕЦИ пужкт В1ЩВ пут

52.60.01 I 1.07.84 г.
2 п

3 •
4 10.08.84г.
5 1.07.84 г.
6 *
52.60.02 I . 1.07.82 г.
52.60.03 I 1.07.84 г.
2 • •'
3 я
201 1.07.82 г.
203 Я

204 1.07.84 г.
205 Я

206 Я

52.60.05 I 1.07.82 г.
52.60.06 I N

52.70.00 I 8.10.85 г.
2 •
3 •
4 м

5/6 я
II
7
201 1.07.82 г.
203 8.10.85 г.
204 я
205 •

52.00.00. Перечень
действующее страниц 8 октября 1985 г.
Стр. 2
РУКОВОДСТВО по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

СОДЕРЖАНИЕ

52.00.00. ОБЩАЯ ЧАСТЬ


52.10.00. ДВЕРИ ДЛЯ ПАССАЖИРОВ И ЭКИПАЖА
52.11.00. Задняя входная дверь
52.12.00. Левая входная дверь
52.13.00. Правая служебная дверь
52.20.00. АВАРИЙНЫЕ ВЫХОДЫ
52.. 21.00. Двери аварийных выходов
52.22.00. Крышки аварийных выходов
52.30.00. КРЫШКИ ГРУЗОВЫХ ЛЮКОВ
52.40.00. ТЕЭШШЮГИЧЕСКИЕ ЛЮКИ
52.50.00. ДВЕРИ ВНУТРЕННИХ ПОСТОЯННЫХ ПЕРЕГОРОДОК
52.51.00. Дверь кабины экипажа
52.52.00. Двери туалетов
52.60.00. ЗАДНИЙ ВХОДНОЙ ТРАП
52.60.01. Система выпуска и уборки трала
52.60.02. Цилиндр выпуска и уборки трапа
•52.60.03. Замок убранного положения трапа
52.60.05. Электромагнитный кран ГА163Т/16
52.60.06. Дроссель
52.70.00. СИГНАЛИЗАЦИЯ ПОЛОЖЕНИЯ ВХОДНЫХ ДВЕРЕЙ,
КРЫШЕК АВАРИЙНЫХ ВЫХОДОВ, КРЫШЕК
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ И ГРУЗОВЫХ ЛЮКОВ

I шсшя Г.Ш г. 52.00.00


Содержание
Стр. 1
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ОБЩАЯ ЧАСТЬ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Описание

Размещение дверей, аварийных выходов и грузовых люков на самолете представлено на рис. I.


Схема размещения всех люков на самолете дана в приложении и 3 к "Регламенту технического об-
служивания самолета".
Вход пассажиров в самолет осуществляется по входному трапу (9) через дверь (В), расположен -
ную на шпангоуте 59, и через дверь (10) на левом борту фюзеляжа.
Правая бортовая дверь (I), расположенная между шпангоутами II и 13, является служебной.
Для эвакуации пассатаров и экипажа при аварийной ситуации на борту самолета, кроме входной
двери (8) и бортовых дверей (I) и (10), по своим размерам относящихся к аварийным выхода;.:
I типа, на самолете сделаны еще четыре аварийных выхода.
Два аварийных выхода типа I расположены по бортам фюзеляжа между шпангоутами 27 и 29 и за -
крыты дверями (4), два других аварийных выхода типа Ш закрыты крышкш.щ (5) и находятся над
крылом между шпангоутами 42 и 43.
Для подхода к переднему и заднему грузовым отсекам на правом борту фюзеляжа сделаны два лика
со сдвижными крышками (3) и (6). Крышки грузовых люков находятся ниже уровня пола пассачиф -
ской кабины. Передний люк расположен между шангоутами 22 и 25А, заданы люк - между -пан -
гоутами 54 и 58.
Вход в кабину экипажа закрыт дверью (2) с замком, запирающимся изнутри.
Передний туалет пассажирского салона снабжен дверью (7) со штыревым и реечным заикали.

1 июля 1982 г. 52.00.00


Стр. 1
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

1-правая служебная дверь; 2-дверь кабины экипажа; 3-крншка грузового люка; 4-двери аварийных
выходов; 5-крышки аварийных выходов; 6-крышка грузового люка; 7-двери туалетов; 8 - задняя
входная дверь; 9-задний входной трап; 10-левая входная дверь.

52.00.00 Рис. I. РАЗМЕЩЕНИЕ ДВЕРИ, АВАРИЙНЫХ ВЫХОДОВ I июля 1982 г.


Стр. 2 И ГРУЗОВУХ ЛЮКОВ
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ДВЕРИ ДЛЯ ПАССАЖИРОВ И ЭКИПАЖА - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

I. Описание

Для входа и выхода пассажиров и экипажа самолет оборудован:


- задней входной дверью, установленной на шпангоуте 59;
- левой входной дверью;
- правой служебной дверью.

I икшя 1982 г. 52.10.00


Стр. I
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ДВЕРИ ДНЯ ПАССАЖИРОВ И ЭКИПАЖА - ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ

Перечень
технологических карт

Пункт Наименование^ Страницы


регламента технологической карты

52.Ю.ООА Осмотр задней входной двери, левой входной двери и правой 203,204
служебной двери
52.Ю.ООБ Осмотр задней входной двери, левой входной двери и правой 205-207
служебной двери
Демонтак/Моптаж переключателя ППГ-15к-2с на нижнем штыре 209-212
задней входной двери
Демонтаж/Монтаж концевого выключателя В601-2с (У253 и У254) 213-216
в узле рукояток левой входной двери и правой служебной двери

I июля Г-/Б2 1-. 52.10.00


Стр. 201
к РО ЯК- 42 Технологическая карта На страницах
I
8
203,204
СП
ГО ев
. Трудоемкость о
Пункт РО Наименование работы :
52.Ю.ООА Осмотр задней входной двери, левой входной двери и правой 0.075 (чел.-час)
служебной двери
ГЛ
X
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ) т
при отклонениях от ТТ роль о
§
1. Подготовительные работы
О)

1.1. Установите стремянку А38-1400-0 в районе осматриваемой двери. о


1.2. Откройте дверь. ч

2. Предметы осмотра и технические требования

2.1. Наружная обшивка дверей, боковые поверхности, окантовка проема, узлы навески,
шарниры петель, штыри, упоры, уплотнительные резиновые профили, декоративная
зашивка.
Не допускаются:
- пробоины;
- трещины;
- порывы и отставание резиновых профилей герметизации.
Открытие двери должно быть легким, плавным без рывков и заеданий. Усилие на
ручку ДОЛЕНО быть не более Юкгс.

3. Последовательность проведения осмотра

•о •
3.'1. Осмотрите из пассажирского салона заднюю входную дверь, левую входную дверь,
. и
^о правую служебную.
оо
соо
осл
.-Э СО
•а • Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

3.2. Ос;.:отр;;те снару::з! фозеляжа левую входную дверь, правую служебную дверь.
2.3. Осмотрите заднюю входную дверь.

4. 3,з.ключительные работы т
I
4.1. Закройте двери.
т
4.2. Убзрите стрег/ллку.

Контрольно - проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)
Лккакометр ДПУ-0,02 Стремянка А38-1400-0 ,
Лупа 10-кратная
к РО ЯК- 42 Технологическая карта На страницах
205-207

Трудоемкость о
Пункт РО Наименование работы: а
52.10.00Б Осмотр задней входной двери, левой входной двери и правой 0.15 (чел. -час) о
служебной двери
X
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ) т
при отклонениях от ТТ роль
5
о

I. Подготовительные работы с*
о
1.1. Установите стремянку А38-1 400-0 в районе осматриваемой двери.
1.2. Откройте дверь.

2. Предметы осмотра и технические требования

2.1. Наружная обшивка дверей, боковые поверхности, окантовка проемов, узлы навески,
шарниры петель, штыри, упоры, стопорный механизм, ушютнителыше резиновые про-
фили, декоративная зашивка, перемычки металлизации.
Не допускаются:
- пробоины;
- трещины;
- риски и царапины на обшивке глубиной более 0,1мм длиной более 70мм.
Допускаемые риски обработать путем сглаживания стальным стержнем и произвести
защиту против коррозии;
- вмятины на обшивке глубиной более 2мм площадью более ЮОмлг;
- коррозия и загрязнения штырей замка и углублений под штырь;
о ел
ьЭ М
•о •
- неплотное прилегание двери по контуру;
• 1—1
«о? - нарушение лакокрасочного покрытия;
00
а: о
I
ОСЛ
о
ш
Работы, выполняемые Конт-
го?
оо
Содержание операции и технические требования (ТТ)
(ПО при отклонениях от ТТ роль
о
- выступаяие головок потайных заклепок из обшивки более 0,1мм;
- осла;лекле заклепок. Ослабленными заклепками считать те, которые вращаются
в отверстиях, рядом с которыми обшивка при нажатии прогибается и заклепки
с потемневшей у головки поверхностью обшивки (с "венчиком");

I
- осла'^ен/е болтовых соединений;
- г.оркв^ и отставание резиновых профилей герметизации;
I
- обрквы перемычек металлизации.
2.2. Открытие двери должно быть легким, плавным без рывков и заедания.
Усилие на рукоятке должно быть не более Юкгс.

3. Последовательность проведения осмотра

3.1. Осмотрите из пассажирского салона заднюю входную дверь, левую входную дверь
и правую служебную дверь.
3.2. Осмотрите снаружи фюзеляжа левую входную дверь и правую служебную дверь.
3.3. Осмотрите заднюю входную дверь.
ПРИМЕЧАНИЕ. При осмотре окантовок проемов использовать дефектоскоп ВД-1ГА
(ППД-ПГУ).

из
00
Работы, выполняемые Конт- О
Содержание операции и технические требования (ТТ) в
при отклонениях от ТТ роль ёо
а
4. Заключительные работы о

4.1. Закройте двери.


4.2. Уберите стремянку. гл
X

с.

о

О)
о
ч

Контрольно - проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)
Глубиномер индикаторный ГИ-2 Стремянка А38-1400-0 Навдачная шкурка
ТУ2-034-671-76 (с шаровым наконечни- Отвертка I- = 200 Паста ГОИ или ВИАМ-2
ком для измерения глубины вмятин, с Стальной стержень ф 10 I- = 100- Салфетки х/б
игольчатым - для измерения глубины Лупа 10-кратная Обезволенный керосин или бензин БР-1
рисок) ГОСТ 443-76
Щупы, набор Я 4 кл. точн. 2
осл
в го Металлическая линейка 500мм ГОСТ 427-75
Дефектоскоп ВД-1ГА (ППД-1МУ)
оо
-о о
к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах
209-212

Пункт РО Наименование работы: Трудоемкость


Демонтаж/Монтаж переключателя ППГ-15К-2с на нижнем штыре (чел.- час) о
задней входной двери

X
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ) г
при отклонениях от ТТ роль т
о
I. Подготовительные работы

1.1. Для демонтажа переключателя ППГ-15К-2с, откройте люк 9Ю-2УЛ, расположенный в


нише трапа.
Через отверстия облегчения в задней стенке шпангоута 59 производите демонтаж
переключателя (рис. 201) в сборе с кронштейном (3).
1.2. Подготовьте к работе переносную лампу ПЛ-64 и электропаяльник.

2. Демонтаж

2.1. Возьмите необходимый инструмент и через люк 910-2УЛ проникните к опорному ролику
нижнего штыря двери, расположенному на окантовке двери шпангоута 59.
2.2. Отверните гайки и выньте болты (6) крепления кронштейна переключателя (3).
2.3. Отверните винты (4) крепления переключателя (8) к кронштейну (3).
2.4. Отпаяйте (отсоедините) провода от клемм переключателя ППГ-15К-2с.

ося
чм
"О •
• 1-4
о
ю-
оо
«оо
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
МО
00
при отклонениях от ТТ роль
3. Монтаж

3.1. На корпус переключателя ППГ-15К-2с , предназначенного для установки на самолет, §


нанесите маркировку белой краской ХВ-16.
3.2. Припаяйте (присоедините) провода к клеммам переключателя. 1
3.3. Оденьте на рычаг переключателя втулку (7).
3.4. Установите переключатель на кронштейн (3) и закрепите его винтами (4).
3.5. Установите кронштейн (3) с переключателем на кронштейне (5), таким образом.
чтобы плоскость А качалки (2) вплотную касалась конца штыря двери (штырь в
положении ДВЕРЬ ЗАКРЫТА). Закрепите кронштейн (3) болтами с шайбами и
гайками (6).
3.6. При помощи ручки двери на шпангоуте 59 уберите и выдвините штыри (I), убедитесь
в нормальной работе рычага (2) и переключателя 1ШГ-15К-2с. Эту работу выполняют
двое.
ВНИМАНИЕ. ПРИ ПРОВЕРКЕ СИГНАЛИЗАЦИИ ПОЛОЖЕНИЯ ЗАДНЕЙ ВХОДНОЙ ДВЕРИ НЕОБХОДИМО
СЛЕДИТЬ ЗА ТЕМ, ЧТОБЫ НЕ БЫЛО СЛУЧАЙНОГО ПЕРЕВОДА КАЧАЛКИ (2) В ПОЛО-
ЖЕНИЕ "ЗАКРЫТО" ПРИ ОТКРЫТОЙ ДВЕРИ.
3.7. Проверьте функционирование сигнализации открытого и закрытого положений двери
по техкартз 52.70.00А.
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль
§
§
А-А

Рис. 201. УСТАНОВКА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ 1ШГ-15К-2с


1-штырь замка; 2-качалка; 3-кронштейн; 4-винт; 5-кронштейн; б-болт;
7-втулка; 8-переключатель ППГ-15К-2с.

го?
1-.О
н-Ю
ОСЛ
О !\3
Работы, выполняемые Конт-
10? Содержание операции и технические требования (ТТ)
МО
гоо при отклонениях от ТТ роль
4. Заключительные работы

4.1. Отключите и уберите переносную лампу ПЛ-64 и электропаяльник.


4.2. Закройте люк 910-2УЛ з нише трапа.

>

Контрольно - проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)
Отвертки: 5 =0.,5; 1 =150 Эмаль ХВ-16 белая и красная
5 =1; 1 =150 Припой олово 2
Гаечные ключи 5 =4, 5 =10 Канифоль
Переносная лампа ПЛ-64
Паяльник 60Вт
ю
ч
Технологическая карта На страницах
«э
О)
к РО Я К- 42
213-216 I3
ю в
Пункт РО Наименование работы: Трудоемкость О
Демонтаж/Монтаж концевого выключателя В601-2С (У253 к У254) (чел.- час)
в узле рукояток левой входной двери и правой служебной двери
т
х
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ) т
при отклонениях от ТТ роль о
о
I. Подготовительные работы

1.1. Снимите декоративную зашивку с двери.


1.2. Отсоедините тяги, идущие к узлу рукояток.
1.3. Потяните наружную рукоятку на себя и поверните ее вверх на 60°. с.
1.4. Отверните болт крепления наружной рукоятки и снимите ее, потянув на себя.

2. Демонтаж

2.1. Отсоедините электропроводку, идущую от концевого выключателя к колодкам КЮ7-24,


К1 07-36, снимите хомуты крепления электропроводки.

\
2.2. Отверните болты крепления узла рукояток к двери.
2.3. Отверните гайки, выньте болты и снимите концевой выключатель.
2.4. Отпаяйте провода, идущие от. клемм концевого выключателя.

3. Монтаж

3.1. На концевой выключатель нанесите белой эмалью маркировку У253 и У254.


3.2. На проводах, идущих к кониевому выключателю, проверьте наличие маркировки.
осл

о
МО
СлЗО
осл

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХН»
>-? ю
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

Концевой выключатель Маркировка


проводов
марки ровна контакты
0 ЛИ ^»
У253 и.о. ВД5 т
н.э. О
О
0 ЛД2 а»
У254 и.о. ЛД4 *
н.э. -

3.3. Выполните защиту проводов по аналогии с демонтированными.


3.4. Припаяйте провода к концевому выключателю.
1
€X
3.5. Установите концевой выключатель на узел рукояток, установите болты крепления,
наверните гайки и законтрите их.
1
4. Регулировка
I
Р
4.1. Регулировку производите на узле рукояток (рис. 201), снятом с двери. Рукоятку

1
установите в положение, соответствующее закрытому положению двери. ы^

4.2. Установите рычаг (4) так, чтобы он упирался в основание (6).


4.3. Выверните регулируемый упор (3) до срабатывания концевого выключателя, выверните
еще на один оборот и законтрите контргайкой.
4.4. Нажмите на гашетку так, чтобы она не дошла до конца хода на 6-8мм, при этом
положении гашетки выверните регулируемый упор (7) так, чтобы он упирался в
плоскость зуба защелки (8). Отпустите гашетку.
4.5. Законтрите в этом положении упор (7) контргайкой. .-
Работы, выполняемые Конт-

1
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль
4.6. После окончания регулировки на упоры (3, 7) и контргайки нанесите красной эмалью 3
риску шириной 2-Змм. О

5. Заключительные работы

5.1. Установите узел рукояток на дверь, поставьте и заверните болты крепления узла I
рукояток к двери.
5.2. Подсоедините провода от концевого выключателя к колодкам К107-24 и К107-36.
5.3. Закрепите электропроводку хомутами.
5.4. Снаружи вытяните ось узла рукояток на себя, наденьте наружную рукоятку и закре-
пите ее.
5.5. Подсоедините тяги к узлу рукояток, поставьте болты, наверните гайки и законтрите
их шплинтами.
5.6. Установите декоративную зашивку.

Контрольно - проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)
Отвертки: 5=0,5; 1=150 Эмаль ХВ-16 белая и красная
5=1; 1=150 Припой - олово 2
Гаечные ключи: 5 =4, 5 =10 Канифоль
§•8 Паяльник 60Вт
001

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

О
О
2 3 4 5 6 7
т
х

т
о

Г''

РИС. 201. УСТАНОВКА КОНЦЕВОГО


ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ В УЗЛЕ РУКОЯТОК
1-наружная рукоятка;
2-концевой выключатель;
3-регулируемый упор;
4-рычаг;
5-пружина;
6-основание;
7-регулируемый упор;
8-защелка.
го
>-з
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЗАДНЯЯ ВХОДНАЯ ДВЕРЬ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

1. Общая часть

Задняя входная дверь (рис. I) расположена на герметичной стенке шпангоута 59.


Положение двери симметрично относительно оси самолета. Размер дверного проема 850x1782мм.
При обслуживании самолета на земле'дверь можно открывать как снаружи, так и изнутри.
В закрытом положении дверь удерживается штырями (6) механизма запирания. В открытом поло-
жении дверь удерживается подпружиненным фиксатором, установленным на перегородке туалета.
В двери сделано круглое окно (2) диаметром 250мм для осмотра ниши над трапом из заднего
тамбура.
На двери со стороны заднего тамбура установлено сиденье бортпроводника (5).

2. Описание

2.1. Конструкция
Конструкция двери клепаная. Каркас двери образован штампованной из листового дюраля
окантовкой (7) и ободами из прессованного профиля. Окантовка подкреплена силовым на-
бором, состоящим из горизонтальных клепаных балок и вертикальных разрезных диафрагм.
Передняя стенка двери (13) представляет собой целую зашивку из листового дюраля,
задняя стенка (20) - зашивку с отверстиями облегчения.
На задней стенке двери имеются два люка подхода к замкам двери.
На передней и задней станках двери расположены чашки под рукоятки (4) механизма за-
пирания. Задняя чашка (22) выполнена съемной, крепится на винтах (21).
Герметизация двери обеспечивается герметичной клепкой передней зашивки двери и рези-
новым профилем (9) трубчатого сечения, прикрепленным к двери по всему ее контуру.
Дверь отделана со стороны салона пенопластом (15) толщиной Змм на клее ПУ-2, стекло-
текстолитом (16) на клее ПУ-2 и облицована вкнилискожей (17) типа ВА. По контуру дверь
окантована дюралевым профилем, имеющим анодирование с наполнением пленки в воде. Со
стороны киши над трапом дверь отделана металлической зашивкой из материала 01420Т,по-
крытой белой эмалью АС-1115. Зашивка прикрепляется к двери винтами и самоконтрящимися
гайками.
Дверь навешивается на две петли (I) и (3). Конструкция петель - двухшарнирная
и позволяет двери при наличии избыточного давления в гермокабине плотно прилегать к

I июля 1982 г. 52.11.00


Стр. I
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

проему. Петля двери состоит из трех частей: кронштейна на окантовке дверного проема
(10)» кронштейна (12) на самой двери и промежуточного звена (II).
Шарнир на окантовке проема включает в себя болт (14) с двумя шариковыми подшипниками;
шарнир на самой двери - два болта (18) на распорной бронзовой втулке (19).
Металлизация осуществлена установкой стандартных перемычек, расположенных на кронш-
тейне навески нижней петли двери.
2.2. Механизм запирания двери
Механизм предназначен для запирания двери и предварительной герметизации путем прижа-
тия ее к окантовке проема. Окончательная герметизация двери обеспечивается ее прижа-
тием к окантовке проема под действием давления наддува.
Механизм запирания (рис. 2) состоит из двух штыревых замков (I) и (8), системы тяг
ой
и качалок и двух рукояток (16) и (20).
Рукоятки служат для открытия двери как снаружи, так и изнутри.
Рукоятки насажены на квадратные концы общей оси (18) и закреплены на ней установочны-
ми винтами (24). На оси находится трехплечая качалка (5), два плеча которой связаны
с тягами (3) и (6), передающими движение штырям, а третье - с пружинной тягой (4). Ось
снабжена резиновым уплотнительным кольцом (23).
Назначение пружинной тяги (4) - фиксировать штыревые замки в открытом и закрытом по-
ложениях.
Пружинная тяга состоит из ушкового стержня с пружиной и вильчатой втулки, соединенных
между собой контровочным болтом. Паз в стержне под контровочный болт позволяет втулке
перемещаться относительно стержня.
В закрытом положении дверь удерживается двумя штыревыми замками, верхним (I) и
нижним (8).
Каждый штыревой замок состоит из корпуса (II), штыря (12) и звена (10).
Корпуса верхнего и нижнего замков крепятся к каркасу двери заклепками и болтами.
Штырь каждого замка перемещается во втулке (21) корпуса к снабжен ограничительным
болтом (22).
Ход штыря - 40мм. Для ограничения хода штыря в корпусе замка сделан паз, в край кото-
рого упирается ограничительный болт (22).
В закрытом положении двери штыри замков входят в отверстия упоров (15), смонтирован-
ных в окантовке дверного проема.
Упор для штыря предстятляет собой кронштейн с роликом (14). Ролик принимает на себя
усилия плоской части штыря.
Штыри, опкрлясь плоской частью на ролики, передают на окантовку дверного проема усилия

52.11.00 I-июля 1982 г.


Стр. 2
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

1-гапняя петля;
2-смотровое окно;
3-верхняя петля;
«-рукоятка механгав «апкракхя;
5-сидекье бортпромднкка;
6-штмрж механизма аашревжя;
7-окантовха;
8-профиль;
9-реажновый профиль;
10-кронпггеЯн;
11-промежуточное авево;
12-кронвтейн;
13-передкяя стенка;
14-Осят;
15-пенопжаст;
16-стеклотвкстолжт;
17-нжмьогасожа;
18-Оолт;
19-распорная втулка;
20-задняя стенка;
21-вкнт;
22-чашка.

I ишм 1982 г. Рис. I. ЗАДНЯЯ ВХОДНАЯ ДВЕРЬ 52.11.00


Стр. 3
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

\ )„

20

I-вер>ашй штыревой замок; 2-двутшечая качал -


ка; 3-тяга; 4-пруяшпная тш'а; 5-трехллечая ка -
чалка; 6-тяга; 7-двуилечая качалка ^ о - ни;пний
штыревой замок; Ь-вытишчатаиь ВГ-15К; Ю-звеко;
II-корпус; 12-штырь; 13-скоба; 14-ролис;15-упор;
16-виутренняя 1>укоятка; 17-втулка; 1Б-ось;1У-ф/'Га-
нец; <;0-нару;киая рукоятка; 21-ртулка; 22-отряхи-
чительный болт; 23-ушюткительное кольцо;24-викт.

52.11.00 Рис. 2. МЕХАНИЗМ ЗА1Ш13/ЛИЯ •I июля 1982


Стр. 4
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

предварительного поджатая двери. Конструкция крепления роликов позволяет осуществлять


их регулировку по глубине проема.
При открытии двери штыри полностью убираются поворотом рукояток вниз на угол 60°

3. Работа
Открытие и закрытие входной двери осуществляется как из заднего тамбура, так и со стороны
трапа с помощью внутренней (16) и наружной (20) рукояток, утопленных в фасонных чашках
двери.
Горизонтальное положение рукояток соответствует закрытому положению двери и выпущенным
штырям замков.
. . Поворот рукояток на угол 60° вниз до упора соответствует открытому положению двери и
'тзЗ убранным штырям замков.
ВНИМАНИЕ. ПРИ НАЛИЧИИ ИЗБЫТОЧНОГО ДАВЛЕНИЯ В ГЕРМОКАБИНЕ ДВЕРЬ НЕЛЬЗЯ ОТКРЫТЬ ДАЖЕ ПРИ
УБРАННЫХ ШТЫРЯХ.

I октября 1982 г. 52.11.00


Стр. 5
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЛЕВАЯ ВХОДНАЯ ДВЕРЬ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

1. Общая часть

Левая входная дверь (рис. I) расположена в передней части фюзеляжа между шпангоутами 10 и
13 и открывается наружу. Размер дверного проема 700х1500мм.
'. Дверь открывается и закрывается вручную как изнутри, так и снаружи самолета.
2. Описание
2.1. Конструкция

Дверь состоит из основной двери (6) и верхней (8) и нижней (I) отклоняющихся ство-
рок, соединенных с основной дверью шомпольными шарнирами.
Основная дверь клепаной конструкции, состоит из набора горизонтальных балок, верти-
кальных диафрагм и декоративной зашивки.
Горизонтальные балки выполнены из сплава АК6, имеют швеллерное сечение и ребра
жесткости.
Вертикальные диафрагмы гнутые из листового дюраля имеют отбортованные отверстия об-
легчения и подкреплены прессованными профилями.
Передняя и задняя кромки основной двери образованы гнутыми дюралевыми профилями, а
верхняя и нижняя - горизонтальными балками. На задней кромке основной двери имеются
два конусных штыря (2), которые в закрытом положении двери входят в гнезда (16) окан-
товки дверного проема.
Наружная обшивка основной двери выполнена из листового дюраля, имеет вырез под смот-
ровое окно (7) диаметром 150мм и вырез, закрытый штампованной чашкой, в которой утоп-
лена наружная рукоятка открытия двери.
Со стороны салона к основной двери прикреплена винтами с самоконтрящимися гайками за-
шивка (5) с кожухом под надувной трап из комплекта аварийно-спасательного оборудо-
вания (3). Зашивка изготовлена из стеклоткани, подкрепленной по периметру утолщениями
из того же материала шириной до 30мм.
Зашивка оклеена винилискожей светло-кремового цвета. К зашивке специальными винтами
прикреплена декоративная окантовка смотрового окна, окрашенная эмалью АС-1115 под цвет
винилискожи.

I июля 1982 г. 52.12.00


Стр. I
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

14

I -нижняя отклоняющаяся створка; йшткрь; 3-кокух под надувной


тшп; 4-узел рукояток; 5-дскоштквная зашивка; 6 - основная
- ствока
п -
крепленая петли к скат!товке дверного проема; 13 - стопорное
устройство;
ус 14-пстля подвески ;1Ь-резиновыи профиль ;1Ь-гнездо;
18-тяга.

52.12.00 Рис. I. ЛЕВАЯ ВХОДНАЯ ДШЪ июля 1902 г.


Стр. 2
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Нижняя створка склепана по контуру из наружной и внутренней обшивок, компенсирующих


промадок из стеклотекстолита и одного кронштейна.
Верхняя створка состоит из уголкового профиля, компенсирующей прокладки из стеклотекс-
толита и двух кронштейнов. К.кронштейну подсоединяется тяга (18) проводки управления
отклонением створки.
Основная дверь и створки снаружи окрашены под общий цвет самолета.
Герметизация левой входной двери достигается резиновыми профилями лепесткового типа,
прикрепленными к окантовке дверного проема.
Дверь навешивается к окантовке дверного проема с помощью сварной стальной петли под-
вески (14), имеющей коробчатое сечение.
Одним концом петля шаркирно прикреплена к двери, другим - к окантовке.дверного проема.
Крепление петли (14) к двери состоит из двух узлов. Каждый узел представляет собой
ушковый кронштейн двери и вильчатый кронштейн петли, соединенные болтом. 3 ушковые
кронштейны вставлены шарикоподшипники. Ось болтов является осью вращения двери от-
носительно петли.
Узел крепления петли к окантовке дверного проема состоит из кронштейна проема и ушко-
вых фитингов петли, соединенных между собой двумя болтами. Ось болтов является осью
вращения петли относительно каркаса фюзеляжа.
На основной двери над петлей установлена скоба.
В двери смонтирован узел рукояток ( 4 ) , предназначенный совместно со скобой для ее
открытия и закрытия.
Узел рукояток (рис. 2) состоит из основания (14), двух рукояток (I, 5), качалки (16)
и двух осей (13, 15). Одна ось (13) связана с внутренней рукояткой, вторая (15) - с
наружной. Основание (14) узла рукояток прикреплено к балкам основной двери.
Внутренняя рукоятка (5), снабженная гашеткой (7).пружинами, тягой (6) и защелкой (4),
установлена на оси (13) на шлицах и закреплена штырем (12).
Защелка (4) служит для фиксации рукоятки в открытом и закрытом положг;<:;ч;. Средио_
плечо защелки соединено с тягой ( 6 ) , идущей к гашетке ( 7 ) , нижнее входит ,•> гфсреьъ
оси (15), а среднее входит в гнездо упора (3).
Наружная рукоятка (I) связана осью (15). В закрытом положении наружная рукоятка утоп-
лена в обшивке и удерживается шариковым замком ( I I ) , расположенном в штыре (12).
Качалка (16), которая может приводится в действие от любой из ручек (I или 5 ) , систе-
мой тяг и качалок соединена с верхней и нижней створками двери к с пет чей тодгески
двери.

I июля 1982 г. 52.12.00


Стр. 3
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

16 15

1-рухоятка наружная; 2-кошелой выключатель; 3-упор; 4-зашелка; 5-внутренняя рукоятка;6~тага;


7-гашетка: 8-рмчаг; 9-грибок; 10-пружина; П-шариковый замок; 12-штырь; 13-ось;14-основание;
15-ось; 1ь-качалка.

52.12.00 Гкс. 2. УЗЕЛ РУКОЯТОК Гигая 1982 г.


Стр. 4
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

2.2. Работа
2.2.1. Закрытое положение двери
В закрытом положении двери, конусные штыри расположены в гнездах окантовки двер-
ного проема, основная дверь и створки давлением наддува прижаты к окантовке двер-
ного проема.
Внутренняя рукоятка при этом находится в крайнем левом положении в зафиксирован-
ном положении, а проводка управления 'запирает подкосом петлю подвески и удерживает
створки в прижатом к окантовке дверного проема положении.
Таким образом, при зафиксированном положении внутренней рукоятки основная дверь,
У"' створки, петля и защелка образуют единую систему, элементы которой неподвижны от-
носительно друг друга.
Так как в закрытом положении размеры двери по высоте и ширине больше размеров двер-
ного проема, то дверь не может открыться наружу. Штыри и подкос петли препятст-
вуют самопроизвольному открытию двери внутрь фюзеляжа.

2.2.2. Открытие двери изнутри фюзеляжа

Дверь изнутри фюзеляжа открывается в два этапа. Первый этап -поворот двери внутрь
фюзеляжа с одновременным отклонением верхней и нижней створок, второй этап - вывод
двери наружу и стопорение ее в этом положении.
На первом этапе открытия нажмите гашетку, расположенную на внутренней рукоятке, и,
не отпуская гашетку, поверните рукоятку из крайнего левого положения в крайнее
правое до упора.
При нажатии гашетки нижнее плечо защелки выходит из гнезда упора, освобождая
внутреннюю рукоятку от фиксации. При повороте рукоятки происходит отклонение ство-
рок и поворот петли подвески.
Конусные штыри выходят из гнезд окантовки дверного проема.
Дверь поворачивается относительно петли, при этом уменьшается радиус вращения
двери относительно оси крепления петли на проеме и образуется зазор между штырями
и боковой кромкой окантовки дверного проема.
При отклонении створок образуется зазор между их кромками и окантовкой дверного
проема, при этом высота двери становится меньше высоты проема.
При достижении внутренней рукояткой крайнего правого положения среднее плечо за-
щелки входит в гнездо основания и фиксирует рукоятку в открытом положении.
Таким образом, после завершения первого этапа открытия высота двери и радиус ее
вращения вокруг оси крепления петли на окантовке проема позволяют ей пройти через
проем с необходимыми зазорами.

1июля 1982 г. 52.12.00


Стр. 5
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

На втором этапе открытия выведите дверь наружу из дверного проема, поверните дверь
приблизительно на 180° относительно оси крепления петли на окантовке проема и за-
фиксируйте ее в этом положении стопорным устройством.
2.2.3. Закрытие двери изнутри фюзеляжа
Дверь изнутри фюзеляжа закрывается в два этапа. Первый этап - расстопорение двери,
поворот ее приблизительно на 180° и ввод в дверной проем; второй этап - срабаты-
вание и стопорение систем управления и окончательное закрытие двери.
На первом этапе поверните дверь приблизительно на 180° и введите ее в дверной проем,
На втором этапе, нажав гашетку внутренней рукоятки, поверните рукоятку из крайне-
го правого в крайнее левое положение до упора.
Срабатывают системы управления отклонением створок и поворотом двери относительно
петли. Дверь выходит из петли, створки отклоняются вверх на своих шомпольных шар-
нирах и прижимаются к верхней и нижней кромкам окантовки дверного проема, конусные
штыри входят в свои гнезда на окантовке проема.
В крайнем левом положении внутренней рукоятки среднее плечо защелки входит в гнез-
до основания узла рукояток, фиксирует внутреннюю рукоятку и вместе с ней стопорит
проводки управления отклонением створок и поворотом двери относительно петли.

2.2.4. Открытие двери снаружи самолета


Дверь снаружи самолета открывается с помощью наружной рукоятки в два этапа, почта
аналогично открытию двери изнутри фюзеляжа. К первому этапу открытия прибавляется
этап соединения наружной и внутренней рукояток между собой.
Потяните наружную рукоятку на себя, при этом она вместе с валом выдвинется из чага-
ки двери. При движении вал сжимает пружину, находящуюся во втулке, и своим
выступом нажимает на нижнее плечо защелки. При этом среднее плечо защелки выходит
из гнезда основания, освобождая внутреннюю рукоятку от фиксации. Одновременно вал
своим пазом входит в зацепление со штырем крепления внутренней рукоятки, соединяя
обе рукоятки между собой.
Поверните наружную рукоятку против часовой стрелки вверх - вместе с ней повернет-
ся слева направо и внутренняя рукоятка. Сработают системы управления отклоне-
нием створок и поворотом двери относительно петли, как на первом этапе открытия
двери от внутренней рукоятки.
На втором этапе открытия с помощью наружной рукоятки подайте дверь на себя, выве-
дите се УЗ дверного проема наругу, поверните приблизительно на 180° и зафиксируй-
те ее в атом положении стопорном устройством.

52.12.00 I миля 1982 г.


Стр. 6
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

2.2.5. Закрытие двери снаружи самолета

Дверь снаружи самолета закрывается в два этапа.


Первый этап - расстопорение двери, поворот ее приблизительно на 180° и ввод в
дверной проем - осуществляется почти аналогично первому этапу закрытия двери из-
нутри фюзеляжа.
На втором этапе закрытия поверните наружную рукоятку по часовой стрелке до момен-
та, когда она вместе с валом под действием пружины встанет в чашке заподлицо с на-
ружной обшивкой двери.
Срабатывают системы управления отклонением створок и поворотом двери относительно
петли. Дверь выходит из петли, створки отклоняются вверх на своих шомпольных
шарнирах, конусные штыри входят в свои гнезда на окантовке проема.
При движении вала обе рукоятки разъединяются между собой и плечи защелки становят-
ся в положение, фиксирующее внутреннюю рукоятку, дверь и системы управления в за-
крытом положении.

2.2.6. Установка страховочного ремня

Для предохранения от несчастных случаев на стоянке самолета проем левой двери


снабжен страховочным ремнем (рис. I).
Страховочный ремень состоит из двух лент, соединенных замком.
Ремень при открытой левой двери на стоянке самолета должен быть застегнут, а при
посадке и высадке пассажиров,а также в полете, когда дверь закрыта - расстегнут.

2.2.7. Установка предохранительного стержня

Для предотвращения открытия двери на стоянке самолета узел рукоятки запирается


предохранительным стержнем с сигнальным красным флажком (рис. I).
Стержень входит во внутреннюю ручку и вал, стопоря этим наружную и внутреннюю
ручки.
Перед полетом стержень должен обязательно выниматься из гнезда.

I июля 1982 г. . 52.12.00


Стр. 7
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПРАВАЯ СЛУЖЕБНАЯ ДВЕРЬ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

1. Общая часть

Правая служебная дверь (рис. I) расположена ъ передней части фюзеляжа, между шпангоутами
II и 13, и открывается наружу. Размер дверного проема 700х1300мм.
Дверь открывается и закрывается вручную как изнутри, так и снаружи с помощью узла рукоя-
. ток (5) и ручки (I). Узел рукояток для предотвращения открытия двери на стоянке может
II
быть застопорен предохранительным стержнем (II) с сигнальным красным флажком.
Конструктивно правая дверь выполнена аналогично левой двери.
Зашивка двери изготовлена вместе с кожухом (7) под надувной трап из комплекта аварийно-
спасательного оборудования и не имеет разъемов по осям отклоняющихся створок (3).
Кроме того, на петле подвески (8) двери установлено стопорное устройство (10) для фикса-
ции двери в открытом положении.
Проем правой двери снабжен страховочным ремнем, аналогичным страховочному ремню левой
двери.

2. Описание и работа

2.1. Открытие и закрытие двери

Открытие и закрытие двери осуществляется аналогично открытию и закрытию левой входной


двери.
Схема открытия двери представлена на рис. 2.
В закрытом положении, когда узел рукояток застопорен, проводка управления к петля
подвески двери представляют единое целое и дверь удерживается в закрыто?/ лсло.т.ен;:и
штырями.
При повороте колонки узла рукояток от внутренней или наружной рукоятки тяга (2), втяги-
ваясь внутрь двери, поворачивает качалку (I) и тем самым приоткрывает дверь, повора-
чивая ее относительно оси (3) подвески.
В приоткрытом положении штыри выходят из дверного проема, а сама дверь фиксируется
относительно петли.
Фиксация двери относительно петли (рис. 3) осуществляется при помощи стопорного ме-
ханизма.

I июля 1982 г. 52.13.00


Стр. I
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

52,

1-ручка поворота дверп; 2-зашивка двери; 3-отклоняющаяся створка; 4-смотровое окно; 5-узел
рукояток; 6-ттырь; 7-кожух под надувной трап; 8-петля подвески; 9 -кронштейн узла крепления
петли к окантовке дверного проема; Ю-стопорное устройство; П-предохоанительный стержень с
сигнальным флажком.

52.13.00 Рис. I. ПРАВАЯ СЛУЖЕБНАЯ ДВЕРЬ I' июля 1Э82 г.


Стр. 2
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПРАВЫЙ БОРТ |Иап

ДВЕРЬ ЗАКРЫТ*

ДВЕРЬ ПРИОТКРЫТА |шп.Н

ДВЕРЬ ОТКРЫТА

1-качалка;
2-тяга;
3-ось подвески двери;
4-петля;
5-звено;
6-кронштейн;
шп II
7-ось подвески петли.

I июля 1982 г. Рис. 2. СХЕМА ОТКРЫТИЯ ДВЕРИ 52.13.00


Стр. 3
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ДВЕРЬ В ПРИОТКРЫТОМ ПОЛОЖЕНИИ

по А-А

ДВЕРЬ В ОТКРЫТОМ ПОЛОЖЕНИИ

по Б-Б

1-опорный вкнт;
2-крюк;
3-опорный БИНТ;
4-стопор;
5-качалка;
6-прокладка;
7-кронштейн;
8-звено;
9-подкос;
10-кронштейн;
11-винт;
12-средняя ось;
13-винт.

52.13.ПО Рис. 3. СТОПОРНЫЙ МЕХАНИЗМ ДВКРИ I ишя 1982 г.


Стр. 4
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Защелка механизма, расположенная в верхней части петли, образована крюком (2) с пру-
жиной, качалкой (5), прокладкой (6) под крюк и стопором (4).
Установка на защелку осуществляется автоматически при открытом положении двери, а
управление защелкой производится стопором (4).
В связи с тем, что габаритный размер двери относительно оси подвески в приоткрытом по-
положении стал меньше, дверь может быть выведена из дверного проема наружу и установ-
лена вдоль борта.

2.2. Фиксация двери в открытом положении

В открытом положении дверь фиксируется двухзвенным подкосом, устанавливающимся вра-


спор.

I июля 1982 г. 52.13.00


Стр. 5
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

АВАРИЙНЫЕ ВЫХОДИ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

I. Общая часть

Для эвакуации пассажиров и экипажа при аварийной ситуации на борту самолет, кроме задней
входной двери, левой входной двери и правой служебной двери, оборудован двумя аварийными
выходами типа I и двумя аварийными выходами типа Ш.
у, Аварийные выходы типа I расположены по одному на каждом борту фюзеляжа между шпангоутами
27 и 29А, а аварийные выходы типа Ш - между шпангоутами 42 ц 43. Каждый аварийный выход
типа I закрывается дверью, а аварийный выход типа II! - крышкой.

I июля 1Э82 г. . 52.20.00


Стр. I
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ДВЕРИ АВАРИЙНЫХ ВЫХОДОВ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

I. Общая часть

Каждая дверь аварийного выхода расположена между шпангоутами 27 и 29А и открывается на-
ружу. Размер аварийного выхода 660х1220мм.
9/ При обслуживании на земле дверь открывается и закрывается вручную наружной или внутрен-
/60 ней рукоятками.
Конструктивно дверь выполнена аналогично правой служебной двери (см. 52. 13.00) .отличаясь
лишь отсутствием шарнирного подкоса открытого положения двери.
Дверь снабжена сигнализацией незакрытого положения (см. 52.70.00).

I шля 1982 г. 52.21.00


Стр. I
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

АВАРИЙНЫЕ ВЫХОДЫ - ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ

Перечень
технологических карт

Пункт Наименование Страницы


регламента технологической карты

52.21.00А Осмотр дверей аварийных выходов и их проемов 203-205


Демонтаж/Монтаж концевых выключателей В601-2с
(У597 и У598) дверей аварийных выходов 207-209

I июля 1982 г. 52.21.00


Стр. 201
•о
ч

к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах


203-205

ш
Трудоемкость о
Пункт РО Наименование работы:
Осмотр дверей аварийных выходов и их проемов 0,167 (чед.-час)
52.-21.00А

X

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль о
о
1. Подготовительные работы ш
о
1.1. Установите стремянку А38-14СЮ-0 в радоне шпангоутов 27 и 29А слева, а затем
ч
справа.
1.2. Откройте дверь наружной рукояткой.

2. Предметы осмотра и технические требования

2.1. Нарушая обшивка дверей, боковые поверхности, окантовка проемов, узлы навески,
шарниры петель, штыри, упоры, ушютнителъные резиновые профили.
Не допускаются:
- пробоины;
- трещины;
- риски и царапины на обшивке глубиной более 0,1мм длиной более 70мм.
Допускаемые риски обработать путем сглаживания стальным стержнем и произвести
защиту против коррозии;
- вмятины на обппззкс глубиной более 2мм площадью более ЮОмуг. Вмятины не долж-
ны 1с.:еть повреждения обливки, трешда, забоин, а тшсже псврезденил каркаса;
пел - коррозия и загрязнение штырей замка и углублений иод штырь;
в го

оо
со о
О СЛ
Ч М
7 к—1
К, Работы, выполняемые Конт-
М- Содержание операции и технические требования (ТТ)
00 при отклонениях от ТТ роль
- неплотное прилегание двери по контуру. При закрытии двери предусмат-
ривается западание крышей люка по отношению к наружному обводу фюзе-
ляжа на 3-4мм;
т
- нарушение лакокрасочного покрытия;
- выступанке головок потайных заклепок из обшивки более 0,1мм;
- ослабление заклепок. Ослабленными заклепками считать те, которые свободно вра- 5
щаются в отверстиях, рядогл с которыми обшивка при нажатии прогибается и за -
клепки с потемневшей у головки поверхностью обшивки (с "венчиком");
- ослабление болтовых соединений. Не должно быть зазора между головкой (гайкой)
и стягиваемам пакетом, болт не должен проворачиваться от руки;
- порывы и отклеквание резиновых профилей герметизации.
2.2. Открытие двери должно быть легким, плавным без рывков и заедания.
2.3. Механизм замка должен быть исправным и перемещаться плавно без заеданий, не
должно быть люфтов, усилие на рукоятке не доюшо быть более 10кгс.

3. Последовательность проведения осмотра

3.1. Осмотрите левую дверь аварийного выхода.


3.2. Осмотрите правую дверь аварийного выхода.

О)
о
о

I
ел
о Работы, выполняемые
ф Конт- о
ш
Содержание операции и технические требования (ТТ)
ёо
X
при отклонениях от ТТ роль
* 6Р
4. Заключительные работы о
4.1. Закройте двери. о
4.2. Уберите стремянку. т
X

с.
т
о

ш
о
а

Контрольно-проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)
Глубиномер индикаторный ГИ-2 Стремянка А38-1400-0 Салфетка х/б
ТУ2-034-671-76 с шаровым наконечником Отвертка I - 200 Бензин БР-1 ГОСТ 443-76
для измерения глубины вмятины, с иголь- Стальной стержень <6 10, I = 100 Нахцачная бумага № 220
чатым •- для измерения глубины рисок Лупа 10-кратная Паста ГОИ или ВИАМ-2
Щупы набор и 4, кл. точк. 2
Динамометр д11У-С,02
Металлическая линейка 500мм ГОСТ 427-75
осл
•о •
о,

к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах


207-209
г
00
го а
Трудоемкость
о
Пункт РО Наименование работы:
Демонтаж/Монтаж концевых выключателей Е601-2с (У597 и У598) ____(чел.- час)
дверей аварийных выходов т
х
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

1. Подготовительные работы

1.1. Снимите кожух и контейнер надувного трапа.


1.2. Снимите оконницу.
>
1.3. Снимите декоративную зашивку двери. х
1.4. Отсоедините тяги, идущие от узла рукояток, для чего бтверните гайки и выньте X

болты.
1.5. Потяните наружную рукоятку (I) (см. 52.10.00, стр. 216, рис. 201) на себя,
поверните ее вверх на 60°, отверните болт крепления наружной рукоятки и
снимите ее, потянув на себя.
2. Демонтаж

2.1. Отсоединитз электропроводку, идущую к выключателям от колодок К107-74, К107-79,


снимите хомуты крепления электропроводки.
2.2. Отверните болты крепления узла рукояток к двери и снимите его.
2.3. Отверните гайки, выньте болты и снимите концевой выключатель с узла рукояток.
2.4. Стпачйте провода, идущие от концевого выключателя.

ОС!


м.
00
Оо

л ел
ч го
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль
3. Монтаж I
о
3.1. На концевой выключатель нанесите белой эмалью маркировку У5Э7 и У598. о
н
3.^. На пр?зг-дах, идущих к концевому выключателю, проверьте наличие маркировки.
Концевой выключатель Маркировка
Колодка подсоединяемых
маркировка контакты проводов
0 ДД37
К107-79 У597 и.о. ЛД38
н.з. -
| 0 ЛД39 .
; К107-77 У598 и.о. ЛД40
1 н.з. -
3.3. Выполните защиту проводов по аналогии с демонтированными.
3.4. Припаяйте провода к концево:.у выключателю.
3.5. Установите концевой выключатель на место, установите болты, наверните гайки и
законтрите.

4. Регулировка

4.1. Регулировку производите на узле рукояток (рис. 201), снятом с двери.


Рукоятку установите в полозке:те, соответствующее закрытому положению двери.
4.2. Установите нажимную качалку так, чтобы она упиралась в. основание.
4.3. Выверните регулируемый упор (3) до срабатывания концевого выключателя.
Выверните упор еще на один оборот и законтрите контргайкой.
I 4.4. Наладите на гашетку так, чтобы она не дошла до конца хода на 6-8мм.
со При этом полоненкд гашетки выверните регулируемый упор (7) так, чтобы он упирал-
ГО
ся в плоскость зуба зап;елки (8).
Работы, выполняемые Конт-
о
ш
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

После этого отпустите гашетку.


4.5. Законтрите упор (?) в это:.: положении контргайкой. о
4.6. После окончания регулировки на упоры (3 и 5) и контргайки нанесите красной т
эмалью риску ширило;: 2-Змм.
т
о
5. Заключительные работы

5.1. Установите узел рукояток на дверь и заверните болты крепления узла рукояток
к двери.
5.2. Подсоедините провода от концевых выключателей к колодкам КЮ7-77 и КЮ7-79. §
5.3..Закрепите электропроводку хомутами к конструкции самолета. с
5.4. Снаружи вытяните ось узла рукояток на себя, наденьте наружную рукоятку (I) и
закрепите ее.
5.5. Подсоедините тяги к узлу рукояток, поставьте болты, наверните гайки и законтрите
их шплинтами.
5.6. Установите зашивку на дверь и закрепите ее болтами.
5.7. Установите оконницу.
5.8. Установите контейнер трапа, и кожух на место.

Контрольно - проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)
Отвертки: 5 = 0,5, I = 150 Эмаль ХВ-16 белая и красная
5 = 1,5, I = 150 Припой: олово 2
Гаечные ключи: 5 = 4 , 5 = 10 Канифоль
ОСЛ
>-3 го Паяльник 60Вт
•о •
• го
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

1БЖИ АВАРИЙНЫХ ВЫХОДОВ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

. Общая
.Аварийные выхода ттгстя Д] находятся над крылом, по одному на кавдом борту и расположены
мечду шпангоутами 42 ж 43, а по высоте - между стрингерами 14 и 20. Каждый аварийный вы -
ход (рис. I) представляет собой ЛЕЙ в борту фюзеляжа, который закрывается крышкой , запира-
МЦЕИЕЯ штыревым замком и оборудованной сигнализацией незакрытого положения (см. 52. 70. 00).
Размер лроема выходов 510х915ш.
Конструкция крышек одинаковая.
Крптптся .аварийного выхода может быть снята как из салона, так к снаругси самолета.
В тфяшир смонтировано окно , аналогичное по конструкции и креплению стекла остальным ок -
вам пассажирского салона.
2. Описание

2.1. Конструкция

Ерышка (рас. 2) каждого аварийного выхода клепаной конструкции состоит из наружной


шташюванной •часки (Э), приклепанной к ней зашивки (10) с отверстиями облегчения и
набора продольных ж поперечных диафрагм. Между чашкой и зашивкой вклепаны кронштейны
(19, 24, 26) с гнездами под штыри и кронштейн (14) крепления наружной ручки.
Чашка ( 9) снаружи покрашена эмалью под цвет обшивки фюзеляжа, а зашивка со стороны
салона имеет съемную декоративную крышку (3) с отделкой, аналогичной отделке соответ-
ствующих панелей салона.
.Между чашкой л зашивкой в верхней части крышки смонтирован штыревой замок,
в средней части - окно с осушительным патроном, а внизу - нижний штырь, являющийся
дополнительным упором в закрытом положении крышки.
Б шишей части крышки смонтирован захват-поручень (6) , слухачи;! для удобства захвата
рукой крышки при ее снятии и установке и одновременно - подлокотником для пассажирс-
кого кресла.
Герметизация крышки обеспечивается герметичной клепкой и резиновым профилем трубчатого
сечения (8), прикрепленным к крышке по всему ее контуру металлическим профилем.

I июля 1982 г. 52.22.00


Стр. I
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

1-стержень с сигнальным флажком; 2-внутренняя ручка управления замками; 3-деко-


ративная крышка; 4-декоративная окантовка окна;онпторка;6-эатват-поручень;7-чаш-
ка; 8-диафрагма; 9-ообышка; 10-винт с самоконтрящейся гайкой;11-направляшцая для
шторки.

52.22.00 Рис. I. АВАРИЙНЫЙ ВЫХОД С КРЫШКОЙ I февраля 1979 г.


Стр. 2
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

2.2. Штыревой замок

Штыревой замок крышки аварийного выхода состоит из двух штырей (18, 25), наружной и
внутренней ручек (15, 2) управления замком, жестко сидящих на одной оси (13), качалки
(23), двух регулируемых тяг (22) и возвратной пружины (21).
Наружная ручка (15) вместе с осью закреплена в герметичном литом кронштейне (14), ко-
торый имеет защелку, удерживающую ручку в закрытом положении, дренажный штуцер (16)
для слива воды, скопившейся в кронштейне в результате атмосферных осадков и ось для
установки откидной пружины наружной ручки.
В оси (13) сделаны проточки под резиновые кольца, которые обеспечивают герметичность
между осью и кронштейном.
Наружная ручка состоит из скобы с рычагом и корпуса ручки.
Скоба связана с осью (13) шлицевым соединением;-
Внутренняя ручка (2) с поясняющей надписью насажена на квадратный конец оси (13).
Кроме того, на квадратном конце оси установлена двуплечая качалка (23), к которой
подсоединены тяги (22), идущие к боковым штырям (18, 25).
В кронштейнах (19, 24) в гнездах под штыри установлены стальные втулки.
Штыревой замок в закрытом положении удерживается возвратной пружиной (21).
Для предотвращения открытия аварийного выхода на стоянке самолета механизм крышки за-
пирается предохранительным стержнем (2.0) с сигнальным красным фдажком. Стержень вхо-
дит в штырь (18) и кронштейн (19), стопоря этим наружную и внутреннюю ручки. Перед
полетом стержень должен обязательно выниматься из гнезда.

3. Работа
При закрытом штыревом замке боковые штыри находятся в выпущенном положении, а при откры-
том замке - в убранном положении.
Открывается и закрывается штыревой замок как из салона - внутренней ручкой (2), так и
снаружи самолета - наружной ручкой (15).
Ручки в закрытом положении штыревого замка должны находиться заподлицо с наружной у.
внутренней обшивками.

3.1. Открытие и закрытие штыревого замка


внутренней ручкой

Поверните на себя до отказа внутреннюю ручку, при этом качалка (23) отклоняется и
связанные с ней тяги (22) выводят боковые штнри (18, 25) из гнезд в окантовке про-
ема - штыри убраны, замок открыт.
Отпустите внутреннюю ручку. Возвратная пружина (21) возвращает качалку, тяги и штыри
в исходное положение - штыри выпущены, замок закрыт.

52.22.00 I июля 1982 г.


Стр. 4
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Если пружина не преодолевает трение, возникшее в гнездах и штырях, и ручка не стано-


вится на место, дожмите ее усилием руки.

3.2. Открытие и закрытие штыревого замка


наружной ручкой

Отожмите защелку, удерживающую наружную ручку в закрытом положении. При этом под
действием откидной пружины ручка отклонится до упора в скобу. Конструкция соединения
скобы и ручки обеспечивает свободный поворот ручки приблизительно на 20°.
Затем, взявшись рукой за наружную ручку, поверните ее на себя до перпендикулярного к
поверхности крышки положения. Через тлкцевое соединение скобы поворот наружной ручки
передается оси (13) и внутренней ручке (2).
В дальнейшем срабатывание штыревого замка производится аналогично его срабатывание от
внутренней ручки.

I июля ГЖ г. 52.22.00
Стр. 5
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

АВАРИЙНЫЕ ВЫХОДЫ - ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ

Перечень
технологических карт

Пункт Наименование Страницы


регламента технологической карты

52.22.00А Осмотр крышек аварийных выходов и их проемов 203-205


Демонтаж/Монтаж и регулировка концевых выключателей
В601-2с люков аварийных выходов типа II! 207-210

I июля 1982 г. 52.22.00


Стр. 201
о
к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах ш
203-205

Наименование работы:
Трудоемкость §
Пункт РО
52.22.00А Осмотр крышек аварийных выходов и их проемов 0,167 (чел.-час)
т
х
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ) т
при отклонениях от ТТ роль о

I. Подготовительные работы

1.1. Снимите крышки аварийных выходов.

2. Предметы осмотра и технические требования

2.1. Наружная и боковая поверхности крышки люка, окантовка проема, резиновый профиль
и его крепление к проему, гнезда под штыри, штыри.
Не допускаются:
- пробоины;
- трещины; $
- риски и царапины на обшивке глубиной более 0,1мм, длиной более 70мм.
Допускаемые риски обработать путем сглаживания стальным стержнем и защитой
против коррозии;
- вмятины на обшивке глубиной более 2мм, площадью более ЮОмиг. Вмятины не должны
иметь повреждения обшивки, трещин, забоин, а также повреждения каркаса;
- коррозия и загрязнения штырей замка и углублений под штырь;
- неплотное прилегание крышек люков по контуру фюзеляжа. Зазор между крышкой и
осл окантовкой проема по всему периметру должен быть 3+т ,-мм;
- нарушение лакокрасочного покрытия;
го-
оо
руководство
•" Кз
го Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль
- зыступание головой потайных заклепок, из обшивки более чем ОДьэд;
- оо;;аоле:п:е заклепок. Ослабленными заклепками считать те, которые свободно о
вращается в отверстиях, р-^ом с которыми обшивка при нажатии прогибается и т
X
захлепк:' с потемневшей у головки поверхностью обшивки (с "венчиком");
!
^ - ослабление болтовых соединений. Болты не должны проворачиваться от руки и не г
т
; О
1 должно быть зазора меэду головкой (гайкой) и стягиваемым пакетом;
- - порывы и отклеивание резиновых профилей герметизации.
х-

11
С. 2. Открытие и закрытие крышек люков должно быть легким. Замки должны быть исправны о
;: перемещаться плавно без заеданий.

3. последовательность проведения осмотра


X
. X
] о.1. Осмотрите крышку аварийного выхода по левому борту фюзеляжа.
3.2. Осмотрите крышку аварийного выхода по правому борту фюзеляжа. /
4. Заключительные работы 1
4.1. Установите крышки аварийных выходов на свои места.

1
С"
о
о

(-Н

00
о
01

О
Работы, выполняемые Конт- ов
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль
а
о
ВШМШЕ. О НАРУЖНОЙ СТОРОНЫ ФЮЗЕЛЯЖА. ОСМОТРИТЕ РЕЗИНОВЫЙ ПРОФИЛЬ И УБЕДИТЕСЬ,
о
ЧТО ОН НЕ ПОВРВДШ ПРИ ПРИЖЛТШ ЮТШПШ К ОЮШТОВ1СЕ ПРОЕМА.
т
х
.2. Законтрите внутрешсх-э ручку проволокой и опломбируйте.
X
т
о

Контрольно - проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)
Глубиномер индикаторный ГИ-2 Отвертка I = 200мм Салфетки х/б
ТУ2-034-671-76 с шаровым наконечником Стальной стержень ^10 , 1_ = 100 Бензин БР-1 ГОСТ 443-76
для измерения глубины БМЯТКН, с иголь- Лупа 10-кратная Наждачная бумага № 220
чатым - для измерения глубины рисок Паста ГОИ или ВИАМ-2
Супы набор № 4,кл. точн. 2
о ел
Металлическая линейка 500мм ГОСТ 427-75
нЗ ГО
о
к РО ЯК- 42 Технологическая карта На страницах §
207-210 ь
3
Ш
Наименование работы: Трудоемкость о
Пункт РО
Демонтаж/Монтаж и регулировка концевых выключателей В601-2с (чел.- час)
люков аварийных выходов типа Ш

х
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ) т
при отклонениях от ТТ роль О

I. Подготовительные работы (О
о
1.1. Снимите 14-й ряд кресел, расположенный напротив люка аварийного выхода и от-
киньте вперед спинки кресел предыдущего ряда.
1.2. Отверните четыре винта и снимите панель, закрывающую доступ К механизму конце-
вых выключателей.
1.3. Снимите крышку лзока аварийного выхода.
1.4. Подготовьте к работе электропаяльник и переносную лампу ПЛ-64»

2. Демонтаж (рис. 201)

2.1. Отсоедините провода с наконечниками от колодок К107-151 К1 43-129 пО левому борту


или КЮ7-18, К1 43-130 по правому борту.
2.2. Отверните 4 винта (Б) и снимите узел с микровыключателями.
2.3. Отверните гайки, выньте болты (4) и сюшите концевые' выключатели о кронштей-
на (II).
2.4. Отпаяйте провода от концевых выключателей.

оо
-л о
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
о
со при отклонениях от ТТ роль 3
§
а
3. Монтаж О

3.1. Нанесите белой эмалью ХВ-16 маркировку на концевые выключатели согласно нияе-
приведенн эй таблице:

Концевой выключатель Маркировка т


подсоединяемых О
маркировка контакты проводов

У299 0 ддп
левый борт н.р. ДДТ2
н.э.

УЗСО 0 ДЕ9
правый борт н.р. ддю
н.э.

0 СВЗО
С129 н.р. СВ31
левый борт •
н.э.

0 СВ36
С130 н.р. СВ37
правый борт н.э.

3.2. Припаяйте провода к концевым выключателям согласно таблице.


3.3. Установите концевые выключатели ( 9 ) на кронштейн (II), установите пластины (6),
вставьте болты (4), поставьте шайбы, наверните гайки и затяните их.

со
ч
с*»
-44

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль 1з
ео 3
4 4. Регулировка
4.1. Качалка (10) должна свободно перемещаться от усилия пружины и нажимать кнопки О
концевых выключателей, обеспечивая одновременное их срабатывание.
4.2. Выверните винты (3) таким образом, чтобы между винтом и кнопкой концевых выклю-
чателей был зазор не менее 0,5мм, при этом винт (2) должен стоять на упоре.
4.3. Вверните винты (3) до момента срабатывания концевых выключателей, который опре- О
. деляется по характерному щелчку, затем доверните винты еще на 2/3 оборота и за- «•
контрите их гайками.
4.4. После регулировки концевых выключателей нанесите на винты (3, 2) и гайки конт-
рольную полоску эмалью ХЗ-16- (красная) шириной 2-Змм.
4.5. При закрытой крышке люка аварийного выхода зазор между нажимными винтами (3) и
кнопками концевых выключателей должен быть не менее 2мм.
4.6. Кронштейн в сборе с концевыми выключателями установите на 42 шпангоуте на
левом и правом бортах, закрепив болтами по 4 штуки на каждом узле.
5. Заключительные работы
5.1. Отключите и уберите переносную лампу ПЛ-64 и электропаяльник.
5.2. Поставьте на место внутренние панели салона на 4-х винтах.
5.3. Закройте крышку люка аварийного выхода.
5.4. Установите на место ряд кресел.
Контрольно - проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)
Набор щупов № 4 кл. 2. ГОСТ 882-75 Отвертка 5 = 0,5, 1- = 150 Припой ПОС-60
? сл
«о
•о- Ключ гаечный 5 = 7 , 8 = 5,5 Канифоль
• (мО Линейка металлическая I- = 200 Эмаль ХВ-16 белая, красная
го-
оо
осл
н го
Работы, выполняемые Конт-

!
Содержание операции и технические требования (ТТ) о
К-Ю
СО при отклонениях от ТТ роль

О
зид Д
>!РЬ т

Рис. 201. УСТАНОВКА .КОНЦЕВОГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ В601-2с ЛЮКОВ АВАРИЙНЫХ ВЫХОДОВ


1-винт; 2-вкнт; 3-винт; 4-болт; 5-винт; 6-пластина; 7-пружина; 8-прокладка; 9-*шкровы-
ключатель; Ю-качалка; 11-кронштейн.

03
4
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

КРЫШКИ ГРУЗОВЫХ ЛЮКОВ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

1. Общая часть

Под полом пассажирского салона расположены два грузовых отсека: передний и задний. Подход
к ним осуществляется через два грузовых люка,сделанных в обшивке фюзелжа. по правому бор-
ту. Передний люк расположен мезду шпангоутами 22 и 25А, задний люк - между шпангоутами 54
и 58.
о9 Грузовые люки закрываются крышками одинаковой конструкции. Наружный контур крышек совпа-
дает с внешним обводом фюзеляжа.
Крышки люков герметичные, открываются внутрь фюзеляжа вручную и оборудованы сигнализацией
их незакрытого положения (см. 52.70.00).
На стоянке самолета рукоятки крышек люков контрятся и пломбируются.

2. Описание

2.1. Конструкция крышки

Крышка грузового люка (рис. I) клепаной конструкции, состоит из"штампованной чашей


(10), продольных балок, поперечных диафрагм, окантовки, механизма качающейся подвески
и штыревого замка.
Герметизация крышки обеспечивается герметичной клепкой каркаса к резиновым профилем
(2) трубчатого сечения, прикрепленным по контуру крышки с помощью металлического про-
филя.
В крышке смонтирован узел рукоятки с тягами и штырями замка. Основание узла рукоятки
прикреплено винтами к диафрагмам и балке каркаса крышки.
Для утапливания рукоятки управления открытием и закрытием крышки в чашке снаружи сде-
лана ниша.

2.2. Механизм качающейся подвески

Механизм качающейся подвески предназначен для крепления крышки к фюзеляжу, вывода ее


из проема и перемещения вперед для открытия грузового люка. При перемещении крышки
обеспечивается зазор между полом и шлангом герметизации крышки люка.
Механизм состоит из верхнего и нижнего узлов подвески, двух пружинных тяг (9) и трех
кареток (5).

I июля 1962 г. 52.30.00


Стр. .1
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

10

12

I-профиль; 2-резиновый профиль; 3-кронштейн; 4-двуплочий рычаг; 5-каретка; 6-ось; 7-верхний


рельс; 8-окантовка; 9-пружкнная тяга; 10-чашка; П-профиль; 12-опорный ролик; 13 - штырь ;
14-кронштейн; 15-оснопание узла рукоятки; 16-кронштеин; 17-нижний узел; 18 - нижний рельс;
19-накладка; 20-шайба; 21-перемычка металлизации; 22-тяга; 23-нижний уяор.

52.30.00 Рис. I. КРЫШКА ГРУЗОВОГО ЛША I йшя 1982 г.


Стр. 2
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Верхний узел подвески представляет собой ось (6), на которой двумя конусными болтами
закреплены два двуплечих рычага (4).
Опорами оси служат два кронштейна (3), которые прикреплены к поперечным диафрагмам
двери болтами.
Верхние плечи рычагов (4) соединены с каретками (5), а нижние - с пружинными тягами
(9), прикрепленными к кронштейнам крышки.
Пружинные тяги предназначены для фиксации крышки в положении "люк открыт" и для пред-
варительного поджатая крышки к окантовке люка в положении "люк закрыт", когда крышка
еще не заперта штыревым замком.
Пружинная тяга состоит из стержня с прорезью, пружины, вильчатого болта и вильчатой
втулки. Втулка и стержень скреплены болтом, который, проходя через прорезь стерши,
обеспечивает перемещение втулки относительно стержня.
Нижний узел механизма качающейся подвески смонтирован в кронштейне (16), расположен -
ном в районе передней кромки крышки.
Узел представляет собой литой корпус с двумя взаимно перпендикулярными цилиндрически-
ми полостями. В одной полости двумя конусными болтами закреплена ось нижнего узла, в
другой полости расположен шток, соединенный с кареткой.
Каретки верхних и нижнего узлов механизма предназначены для крепления крышки к фюзе-
ляжу и откатывания ее от проема при открытии грузового люка.
Каждая каретка состоит из корпуса, четырех вертикальных роликов и одного горизонталь-
ного, а также вильчатого болта, с помощью которого каретка соединяется с ушком узла.
Каретки перемещаются вперед по полету приблизительно на 1400мм в двух рельсах,прикре-
пленных к каркасу фюзеляжа. Вместе с каретками перемещается и крышка люка.

2.3. Штыревой замок

Штыревой замок предназначен для запирания и отпирания крышки пул закрытии и открытия
грузового люка.
Замок состоит из узла рукоятки (рис. 2), двух штырей и двух тяг.
Узел рукоятки смонтирован на основании (II) и включает в себя рукоятку (I) с осью (7)
и возвратной пруншюй, герметизирующую втулку (3), зубчатое колесо (4), зубчатый сек-
тор (12), два упора и замок с ключом.
Ось рукоятки связана с зубчатым колесом шпонкой. В утопленном положения рукоятка
находится в нише крышки и удерживается возвратной пру;ш-юй.
Герметичность рукоятки обеспечивается герметизирующей втулкой, надетой на ось ру-
коятки. Во втулке установлено резиновое и фторопластовое уплотнительные кольца.
Втулка и ось снабжены прорезью для ребра защелки замка с ключом.
Замок с ключом смонтирован на рукоятке и включает в себя цилиндр с ключом из комплекта

I июля 1982 г. 52.30.00


Стр. 3
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСИОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

вид А

I 3 4

92,

10

1-рукоятка; 2-тяга; 3-гнездо; 4-шёстерня; 5-заи;ок; 6-тяга; 7-шток; 8-шпонка;9-гайка; 10-ма -


сленка; 11-корпус; 12-сектор; 13-утюр.

52.30.00 Рис. 2. УЗЕЛ РУКОЯТКИ ШТЫРЕВОГО ЗАМКА I имя 1982 х-


Стр. 4
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

замка автомобиля "Москвич-402" и защелку. Ребро заделки входит в прорези герметизи -


рующей втулку и оси рукоятки, стопоря рукоятку в закрытом положении штыревого замка.
Угол поворота рукоятки ограничивается двумя штыревыми упорами, ввернутыми в основание
узла рукоятки.
Зубчатый сектор связан двумя тягами со штырями, запирающими крышку.
Основание узла рукояток снабжено двумя пресс-масленками.

2.4. Конструкция окантовки люка (рис. 3)

Окантовка лика грузового отсека образована частями шпангоутов и лонжеронов каркаса


фозеляжа. Обшивка фюзеляжа по контуру люка подкреплена химически фрезерованным листом
дюраля. .
На частях шпангоутов, усиливающих боковые кромки люка, установлены кронштейны с на-
правляющими для опорных роликов крышки и гнездами для штырей замка.
Кроме того, на шпангоуте по передней боковой кромке люка смонтированы концевой выклю-
чатель сигнализации положения крышки и упорный ролик, служащий для облегчения переме-
щения крышки при открытии и закрытии грузового люка.

3. Работа

3.1. Открытие люка

Для расстоиорения рукоятки в замочную скважину вставляется ключ, поворачивается до


упора и после этого вытаскивается.
Рукоятка вытягивается на себя до упора и поворачивается на 180° ко часовой стрелке.
При этом поворачиваются зубчатое колесо и зубчатый сектор узла рукоятки, перемещают-
ся тяги, штыри выводятся из зацепления с упорами, установленными на шпангоутах фозе -
ляжа, и крышка отпирается. Рукоятка после отпирания крышки под действием возвратной
пружины убирается в нишу крышки.
Рукоятка дол>;сна быть утоплена в нише крышки.
Надавливается снаруки на крышку снизу вверх и, преодолевая сопротивление пружинных тяг
механизма качающейся подвески, крышка утапливается внутрь фюзеляжа до упора.
При этом крышка поворачивается относительно осей подвески и осей кареток. Траектория
крышки в начале поворота определяется движением опорных роликов по криволинейным на-
правляющим. Опорные ролики установлены в кронштейнах в районе передней и задней г.ро -
мок крыгаш. Криволинейные направляющие сделаны в кронштейнах, смонтированных на шпан-
гоутах по бокам окантовки люка.
После выхода роликов из направляющих нижняя крожа крышки приподнимается над шкшиы
краем окантовки люка.

1 июля 1982 г. 52.30.00


Стр. 5
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

1-балка крепления нижнего


рельса;
2-лист дюраля;
3-верхний рельс;
4-упоршй ролик;
5-кронштейн с направляющей для
вил Б опорного ролика крышки;
6-упор;
7-кронштейн с направляющей для
опорного ролика крышки;
8-концевоЙ выключатель В-6С1;
9-профкли верхнего рельса;
10-профили нижнего рельса;
11-заглушка.
\„

52.30.00 Рис. 3. ОКАНТОВКА ЛККА ЗАДНЕГО ГРУЗОВОГО ОТСЕКА I июля 1982 г.


Стр. 6
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Если откатить крышку вперед по полету - она перемещается на каретках по рельсам фозе-
ляжа, открывая лщ. При этом нижняя часть крышки скользит по упорному ролику.

3.2. Закрытие люка


Крышка люка перемещается на каретках до положения, когда она встанет претив .тюка.
Для того, чтобы запереть крышку,рукоятка вытягивается на себя до упора, крышка притя-
гивается к окантовке люка и рукоятка поворачивается против часовой стрелки на 180°
Рукоятка должна быть утоплена в нише крышки.
Для того, чтобы застопорить рукоятку, в замочную скважину вставляется ключ и поворачи-
вается до упора.
После этого ключ вынимается из замка, рукоятка контрится и пломбируется.

I июля 1982 г. 52.30.00


Стр. 7
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

КРЫЖИ ГРУЗОВЫХ ЛЮКОВ - ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ

Перечень
технологических карт

Пункт Наименование Страницы


регламента технологической карты

52.30.СОА Осмотр крышек грузовых люков 203-205


Демонтаж/Монтаж концевых выключателей В601-2с
(У293 и У294) крышек грузовых люков 207-211

I ишя 1Ж2 г. 52.30.00


Стр. 201
о
к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах 09
203-205

ш
Трудоемкость о
Пункт РО Наименование работы:
52.30.00А Осмотр крышек грузовых люков П,пй7 (чел.-час)

X
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ) * г
т
при отклонениях от ТТ роль о

1. Подготовительные работы

1.1. Усталовите стремянку А38-ОЮО-0 по правому борту фюзеляжа меаду шпангоутами


22-25А и 54-58 (в последовательности осмотра).
1.2. Подготовьте к работе переносную лампу ПЛ-С4.

2. Предметы осмотра и технические


требования

2.1. Наружные и боковые поверхности крышки, внутренняя поверхность крышки, нижние и


верхние рельсы, каркас крышки, окантовка проема, механизм качающейся подвески,
I
штыревой замок, резиновый профиль герметизации.
Ее допускаются:
- пробоины;
- трещины;
- риски и цараликы на обшивке глубиной более С,1мм.длиной более 70мм; Допускаемые риски обрабо-
тать путем сглаживания
стальнш стержнем и защи-
осл
ч го той против коррозии
о
г\>
оо
ост,
н (\2

.•со Работы, выполняемые Конт-
о
го« Содержание операции и технические требования (ТТ) о
оо при отклонениях от ТТ роль

- ВУЛГККЫ на обшивке глубиной от обвода фюзеляжа более 2мм, площадью более
о
Ю0\: . Вхятины не должнъ: иметь поверждений обшивки, трещин, забоин, а также
повреждения каркаса;
- коррозия и загрязнение штчрей и углублений под штыри;
- неплотное прилегание крыи:ек люков по контуру фюзеляжа. Зазоры между крышкой
и окантовкой прооуа по всему периметру должны быть не более 3^ ^мм
(см. 52.30.00, стр. 2, рис. I);
I
- выступания или западания обшивки крышки за корпус фюзеляжа. Допускается мест-
ное западание (выступанке) 0,5мгл на длине по периметру 100мм;
- нарушение лакокрасочного покрытия размером более ЮОхГООмм, количеством более
одного участка на 1м ;
- вкступание головок потайных заклепок из обшивки более чем на 0,1мм;
- ослабление заклепок. Ослабленными заклепками считать те, которые свободно
вращаются в отверстиях, рядом с которыми обшивка прогибается при нажатии и
заклепки с потемневшей у головки поверхностью обшивки (с "венчиком");
- порывы и отклеивание резиновых профилей герметизации;
- ослабление болтовых соединений. Болты не должны проворачиваться от руки
и не должно быть зазора между головкой (гайкой) и стягиваемым пакетом.
.2. Открытие крышек люков должно быть легким, рукоятка без заеданий выдвигается
и утапливается, свободно поворачивается на 180°, усилие на рукоятке при
запирании крышки не должно превышать 15кгс. Ролики должны свободно, без
заеданий вращаться относительно своих осей.
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль г
со
со
го §шо
3. Последовательность проведения
осмотра

3.1. Осмотрите крышку переднего грузового люка. т


X
3.2. Осмотритз крышку заднего грузового лиса..
3.3. Проверьте исправность работы замков путем их открытия и закрытия. т
о
3.4. Проверьте плотность прилегания крышек люков по контуру фюзеляжа.

4. Заключительные работы ы
о
4.1. Отключите переносную лампу.
>
4.2. Уберите стремянку. >

Контрольно - проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
д
50'

аппаратура (КПА)
Глубиномер индикаторный ГИ-2 Стремянка Л38-01СС-С Салфетки х/'б
ТУ2-024-371-76 (с шаровым нзксночни- Стальной стержень & 10 =100 Бенз:ш БР-1 ГОСТ 443-76
ком для измерения глубины вмятины, с Лупа 10-кратная Наждачная бумага .* 220
игольчатым - для измерения глубинк рм- Переносная" лампа ПЛ-С4 Паста РОИ или ВИАМ
сок)
Щупы, набор Я; 4 кл. точн. 2ГОСТ 882-75
Динамо;.-9тр Д1Г/-С.С2
Металлическая: липеш<:а 50Смм ГОСТ -127-75
о
к РО Я К- 42 Технологическая карта На страницах ев
О
207-211
со
ш
4
Трудоемкость О
Пункт РО Наименование работы:
Демонтаж/Монтаж концевых выключателей В601-2с (У293 и У294) (чел. -час)
крышек грузовых люков

X
Работы, выполняемые Конт- г
Содержание операции и технические требования (ТТ) т
при отклонениях от ТТ роль О

!• Подготовительные работы
о»
о
1.1. Установите стремянку А38-0100-0.
ч
1.2. Откройте крышку переднего грузового люка 120-4АП и заднего грузового люка 130-4ИП.
1.3. Подготовьте к работе переносную лампу и электропаяльник.

2. Демонтаж (ркс. 201) •

2.1. Поднимитесь в грузовой отсек, задвиньте крышку грузового люка в зону проема люка
для обеспечения подхода к месту установки концевого микровыключателя.
2.2. Снимите нижнюю часть зашивки около проема люка между шпангоутами 21 и 22 - для
переднего отсека и между шпангоутами 53 и 54 - для заднего грузового отсека.
л
2.3. Отсоедините провода концевого микровыключателя от колодок К107-23 для У-294 и
К1С7-14 для У-29 3.

2.4. Отверните четыре болта крепления (6, 4, 8, 12) узлы в сборе с концевым зыключате-
л ем (Э) от ОКЕНТ озки люка ло шпангоуту 22 и снимите его (аналогично демонтируется
и узел с концевым выключателем заднего грузового отсека).
2.5. Отзернхте болты (1), снимите пластику (10).
ОСЯ

о
<ч>-
оо
I
Работы, выполняемые Конт- О
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

3. Монтаж

3.1. На корпус вновь устанавливаемого концевого микровыключателя нанесите маркировку


белок эмалью У2УЗ - дал переднего грузового отсека , У294 - для заднего грузо-
вого отсека.
3.2. Припалите провода к мжрозыключателяы по таблице. г
Хонцево;; г.^жровыключатель . Маркировка
присоединяемых проводов
^опкировка Контакты

0 ЛД2
7293 НР УГ78
НЗ -

0 УГ77
3294 НР УГ80
НЗ -

3.3. Установите гликрсвыключателъ (9) с пластиной (10) на кронштейн (5) и закрепите


эго болтами I и 10.

4. Регулировка

4.1. Качалка 7 должна свободно вращаться от усилия пружины и нажимать на кнопку


I к;шровыклгочателя до • его срабатывания .
ч
Работы, выполняемые Конт- о
Содержание операции и технические требования (ТТ)
00
при отклонениях от ТТ роль Iз
ч 4.2. Регулировку хода качалки производите винтом II.
Выверните винт II таким образом, чтобы между винтом и кнопкой микровыключателя
был зазор не менее 0,5мм,при этом винт 2 должен стоять на упоре.
т
4.3. Вверните винт II, определите момент срабатывания микровыключателя.'по характер- х
ному щелчку. После момента срабатывания микровыключателя доверните винт II
т
на 2/3 оборота и законтрите его гайкой. о
4.4. Пойле регулировки в момент срабатывания микровыключателя нанесите на винты 11,2
п гайки контрольную полоску эмалью ХВ-16,красная, шириной 2-Змм.
4.5. Установите узел в сборе с микровыключателем на место установки и укрепите болта-
ми 6.8.
4.6. Закройте крышку грузового люка снаружи самолета, убедитесь, что штырь замка
вошел в свое гнездо и .своим торцом нажал на грибок упора 3.
Проверьте при закрытом положении грузового люка зазор между качалкой 7 и кнопкой
микровыключателя. Зазор должен быть не менее 2мм. Соскальзывание штыря замка
люка с грибка упора недопустимо.
4.7. Проверьте функционирозанке сигнализации открытого и закрытого положения крышек
грузовых люков по технологической карте 52.70.00А.

осл
1-3 ГО

ео?
оо
(ПО
ООП

Работы, выполняемые Конт-


МО
Содержание операции и технические требования (ТТ)
'—' г—: при отклонениях от ТТ роль

о
о

Рис. 201. УСТАНОВКА КОНЦЕВОГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ


В601-2с КРЫШЕК ГРУЗОВЫХ ЛЮКОВ
В
1-болт; 2-зикт; 3-утюр; 4-болт; 5-кронштейи; 6-болт, 7-качалка; 8-болт;
5 Э-концевой выключатель; 10-пластина; II-нажимной винт; 12-бодт.
о
о
го
к
р* ! Содержание операции и технические требования (ТТ)
Работы, выполняемые Конт- 8
ь
И
•\
при отклонениях от ТТ роль о
со
о ш
о
5. Заключительные работы

5.1. Установите кинкюю часть зашивки около проема грузового люка. т


X
5.2. Отключите л уберите переносную лампу ГО1-64 и электропаяльник.
5.3. Закройте крышки грузовых отсеков » г
т
о
5.4. Уберите стремянку.

Контрольно - проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)
Щупы набор № 4,кл. точн. 2 ГОСТ 882-75 Отвертка 8 = 0,5; 1- = 150 Эмаль ХВ-16 белая, красная
Ключ гаечный 5 = 7 ; 5 = 5,5 Припой ПОС-60
осл
Н (45 Линейка металлическая 1 = 200 Канифоль
Стремянка А38-0100-0
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ЛЮКИ - ОПИСАНИЕ И РАЮТЛ

1. Общая часть
Технологические люки предназначены для обеспечения доступа в технические отсеки для обслужи-
вания систем и оборудования самолета, а специальные люки в нише над трапом - для тушения по-
жара на стоянке самолета.
Размещение всех люков на самолете и их номера указаны в приложении № 3 к "Регламенту техни-
ческого обслуживания".
В данном подразделе рассматриваются только те люки, а также их створки и крышки, которые
наиболее часто открываются и закрываются в процессе эксплуатации или имеют какие-либо кон-
структивные особенности. Таковыми являются:
- люки приборного отсека в тамбуре экипажа;
- люки в нише трапа;
- лши в нише передней опоры шасси;
- люк в переднем грузовом отсеке на стенке шпангоута 35.
2. Описание
2.1. Люки приборного отсека
в тамбуре экипажа (рис. I)

С левой стороны тамбура экипажа между 7 и 10 шпангоутами находится приборный отсек.


Боковая зашивка этого отсека состоит из легкосъеыннх панелей (4, 9) и трех створок,
имеющих одну общую петлю (8).
Створка (5) обеспечивает доступ к блокам САУ-42, створка (6) - к этажерке с блоками
оборудования, створка (7) - к распределительным устройствам РУ36В и РУ115В.
Створки и панели приборного отсека выполнены с сотовым заполнителем с обшивками из
препрега по одному слою с каждой стороны, их лицевые поверхности оклеены ВЕншшскожей.
Торцы створок и панелей заделаны заливочной пастой ВПЗ-1.
Все створки имеют поворотные замки одинаковой конструкции и запираются спецключом.
Торцовая зашивка отсека по шпангоуту 10 состоит из трех легкосъемных панелей (1,2,3).
Каждая панель крепится к каркасу винтовыми замками. Нижняя панель, кроме замков, имеет
дополнительно нижние лапки, заводящиеся за упоры.

I июля 1982 г.
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

I-нижняя легкосъсмная панель; 2-средняя легкосъемная панель; 3-верхняя легкосъемная панель ;


4-панели; 5-створка; б-створка; 7-створка; 8-петля; 9-панель; Ю-хвостовик; П-корпус замка;
12-защелка.

52.40.00 Рис. 1. ДОКИ ПРИБОРНОГО ОТСЕКА В ТАМБУРЕ ЭКИПАЖА . I июля 1982 г.


Стр. 2
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

2.2. Люки ниши трапа (рис. 2)


В боковых зашивках имеется по два люка для подхода к. агрегатам, оборудованию и ком-
муникациям, расположенным по бортам фюзеляжа в заднем техническом отсеке. Люки закры-
ты створками (5, 7), которые крепятся к шпангоутам 60 и 62 с помощью шомпольных со- .
единений и удерживаются в закрытом положении силовыми замками. Проем каждого люка ока-
нтован профилями.
Каждая створка (5, 7) состоит из обшивки и приваренной к ней жесткости.
На створках, по правому и левому бортам, установлены глазок (9) и люк на шомпольной
петле с нажимным замком (10). Люк и глазок предназначены для тушения пожара в отсеках
на стоянке самолета.
Между шпангоутами 61 и 62 справа и слева в нише расположены короба под аккумулятор -
ные батареи.
Короба выполнены из материала 01420Т и со стороны зашивки ниши над трапом закрываются
крышками (13). Каждая крышка подвешена-с помощью шомпольного соединения и запирается
двумя замками. Внутренняя поверхность короба для защиты от воздействия паррв электро-
лита покрыта герметиком УЗОмэсб.
В потолке ниши над трапом между шпангоутами 66 и 68 имеется люк для осмотра лопаток
компрессора среднего двигателя. Проем люка усилен окантовкой и профилями. Крышка люка
(I) подвешена с помощью шомпольного соединения'и в закрытом положении удерживается зам-
ками.
Крышка состоит из обшивки и приваренной к ней жесткости.
В верхней части левой зашивки ниши над трапом между шпангоутами 59 и 60 имеется люк
с крышкой (8), через люк осуществляется подход к ручке выпуска трапа вручную.
Ниша освещается осветительными плафонами, смонтированными в потолочной и боковых за-
шивках.

2.3. Люки в нише передней


опоры шасси

Подход к оборудованию, расположенному под полок кабины экипажа, осуществляется через


три технологических люка в нише передней опоры шасси (рис. 3). Каждый люк имеет шири-
ну 552ш и высоту 500ш.
Один люк - терцовый, сделан в нжшей части шпангоута 4, а два других - в пракой и ле-
вой продольных балках нити передаем опоры шасси з районе шпангоутов 5 и С.
Люки закрываются герметичными крышками одинаковой конструкции.
Крышка торцового люта в открытом положении является площадкой, па которую можно сость
при осмотре качалок и тяг систем управления самолетом, расположенных под полом кабины
экипажа.

I июля 1982 г. 52.40 00


Стр. 3
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

1-крышка люка для осмотш лопаток компрессора соеднего двигателя; 2-потолочная зашив-
ка; 3-осветительный плафон; 4-леяая аашивка; 5,7-створки люков подхода к заднему тех-
ническому отсеку; 6-осветителъный плафон; 8-крышка люка подхода к ручке выпуска трапа
вручную; 9-глазок; 10-люк для пожаротушения; 11-празая зашивка; 12-неподвижный трап;
13-крышка люка подхода к аккумулятору; 14-задний входной трап; 15-колпачок; 16-шайба;
17-фланец; 18-штырь; 19-фланец; 20-окантовка.

52.40.00 Рис. 2. ЛЮКИ Ш1И ТРАПА I июля 1982 г.


Стр. 4
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

//3

1-рукоятка; 2-замок с ключом; 3-окантовка люка; 4-крышка люка: 5-обшивки; 6-резиновый про-
филь; 7-петия; 8-Солг; 9-окантовка; 10-двуплечая качалка; П-втулка; 12-тяга; 13-ограничи-
гельный болг; й-кронштейн; 15-кронштейн; 16-ролик; 17-штырь; 18-фугорка; 19-сотовыЯ запол-
нитель; 20-компаунд К-153 с микросферами; 21-чашка; 22-фланец; 23~ось; 2^-винт.

I игая 1982 г. Рис. 3. КРЫШКА ЛЮКА В НИШЕ 52.40.00


ПЕРЕДНЕЙ ОПОРЫ ШАССИ Стр. 5
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Технологический лпк состоит из литой окантовки, крышки, двухштыревого эамка г двух упоров.
Крышка люка (рис.3) трехслойной конструкции состоит из двух обшивок (5), между которыми
вклеен клеем БК-32 сотовый заполнитель. Обшивка крышки выполнена из дюраля Д19АТ а имеет
толщину 0,8 ым со стороны ниши и 0,5мм - с другой стороны. Торец крышки по всему ее пери-
метру и места крепления штыревого замка и петель подвески залиты компаундом К-153 с
микросферами.
Герметизация крышки обеспечивается герметичной клепкой конструкции крышки и резиновым про-
филем (6), приклеенным к окантовке лвка клеем № 88Н.
Крышка крепится к окантовке люка двумя петлями. В окантовке имеются ушки под петли, в
которые запрессованы эллшюные втулки для компенсации перемещения крышки люка при надду-
ве кабины.
Штыревой замок предназначен для запирания в отпирания крышки и предварительной герметиза-
ции путем прижатия крышки к окантовке. Окончательная герметизация люка обеспечивается
прижатием крышки к окантовке под действием давления воздуха при наддуве во внутренней по-
лости фюзеляжа.
Штыревой замок состоит из двух штырей (17), оси (23) с рукояткой (I) и двух тяг (12).
Рукоятка служит для открытия-закрытия замка крышки люка; она насажена на квадратный конец
оси и закреплена винтом (24). На оси установлена двуплечая качалка, к которой подсоедине-
ны тяги, идущие к штырям.
Каждый штырь замка перемещается во втулке, смонтированной в кронштейне (14), который
прикреплен к крышке. Ход штыря 35 мм. Для ограничения хода штыря в кронштейне сделан паз,
в край которого упирается ограничительный болт (13). При отпирании и запирании крышки люка
один из штырей замка обеспечивает работу системы сигнализации открытого положения крышки
люка.
На окантовке люка для штырей установлены упоры. Упор представляет собой кронштейн (15)
с роликом (16). Штырь, перемещаясь, опирается плоской частью на ролик.
Цри открытии лвка штыри полностью убираются поворотом рукоятки на угол 60° вправо.
В закрытом положении рукоятки (I) контрятся и пломбируются.

2.4. Люк в шпангоуте 35 (рис.4)


Для подхода из грузового отсека к коммуникациям, выходящим из фюзеляжа в носовую часть
крыла, в стенке шпангоута 35 сделан герметичный люк шириной 476 мм и высотой 596 мм.
Люк закрывается крышкой, конструктивно выполненной аналогично крышкам люков в нише перед-
ней опоры шасси, за исключением замка, который сделан трехштыревым.

52.40.00 I июля- 1982 г.


Стр. 6
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

1-замок с ключом; 2-крышка люка; 3-штырь; 4-петля; 5-рукоятка.

I июля 1982 г. Рис. 4. КРЫШКА ЛККА В ШПАНГОУТЕ 35 52.40.00


Стр. 7
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ЛККИ - ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ

Перечень
технологических карт

Пункт Наименование Страницы


регламента технологической карты

52.40.00А Осмотр крышек и створок люков ниши трапа 203-205


52.40.00В Осмотр крышек люков в нише передней опоры шасси 207-209
Демонтаж/Монтаж концевых выключателей В601-2с
(У267, У276, У292) крышек люков в нише передней опоры шасси 211-215
Демонтаж/Монтаж концевого выключателя В601-2с (У591)
на шпангоуте 35 в переднем грузовом отсеке 217-220

I июля 1962 г. 52.40.00


Стр. 201
о

1
к РО Я К-42 Технологическая карта На страницах
203-805
в
О
Трудоемкость
Пункт РО Наименование работы:
52.40.00А Осмотр крышек и створов люков ниши трапа 0.017 (чел.-час)

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль
о
1. Подготовительные работы

1.1. 'Откройте задний входной трап (см. 52.60.00).


1.2. Подготовьте к работе переносную лампу ПЛ-64.
1.3. Откройте отверткой крышки люков 910-2ЕЯ, 910-2ЖП (по 2 ДЗУС), створки ниши
трапа 910-2ТП, 910-2ВД, 910-2УЛ, 910-2ХЛ (по 6 ДЗУС) и крышку люка 910-ЗЦ
(8 ДЗУС).

2. Предмет осмотра и технические


требования
*
2.1. Боковые и верхние крышки люков, окантовки, "петли, замки крышек люкоз, поверх-
ности коробов под аккумуляторные батареи.
Не допускаются:
- пробоины;
- трещины;
- повреждение прокладок;
- вмятины глубиной более 5мм, площадью более 400шг;
о ел
- нарушение лакокрасочного покрытия размером более ЮОхТООмм,количеством более
«0.
о
одного участка на 1нг;
со
ОСЛ
^ го
43 •
г Работы, выполняемые Конт-
*го-И Содержание операции и технические требования (ТТ)
од при отклонениях от ТТ роль

- трещкны окантовок;
- ослаблзниз заклепок. Ослабленными заклепками считать те, которые свободно §

1
вращаются в отверстиях, рядом с которыми обшивка при нагсатии прогибается
г, заклепки с потемневшей у головки поверхностью обшшки (с '"венчиком");
- подте;аннз электролита; т
- трзщияы или разрушение шомпольной петли;
- неисправность замков крепления крьаиек. При закрытом положении замка шлиц замка
должэн совпадать с риской на корпусе замка (при закрытии замка должен ощу-

I
щаться характерный щелчок) .

5. Последовательность проведения
осмотра

0.1. Осмотрите боковые створки люков левого борта.


3.2. Осмотрите верхнюю крышку люка осмотра лопаток компрессора среднего двигателя.
3.3. Осмотрите боковые створки правого борта.
ПРИМЕЧАНИЕ. При осмотре окантовок люков использовать дефектоскоп ВД-1ГА.
(ППД-1МУ).

4. Заключительные работы
4.1. Закройте отверткой крышки и створки люков.

из
ьч
оо
I
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль
о
оз
о
го
4.2. Выключите переносную лампу ШГ-64.
4.3. Закройте задний входной трал.

о
»
«•

Контрольно -проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)
Металлическая линейка 500мм Перекосная лампа ПЛ-64
осп
Н) М ГОСТ 427-75 Отвертка 1_ =200
о ГИ-2 с шаровым наконечником
ю-
оо Дефектоскоп БД-1ГА (1ЩД-1МУ)
СЛ

О
О)
к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах О
ш
207-209
ш
Трудоемкость о
Пункт РО Наименование работы:
52.40.003 Осмотр крышек люков в нише передней опоры шасси 0,08 (чел.- час) о
т
х
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ) г
т
при отклонениях от ТТ роль о

I. Подготовительные работы ш
о
3
1.1. Откройте створки передней опоры шасси:
4
- нажмите на каждой створке (в передней части) кнопку; н
- поверните вышедшую за контур створки ручку до упора вниз, придерживая створку; с
- отсоедините створку от механизма управления и откройте ее;
- установите распорную тягу между створками.
1.2. Подготовьте к работе переносную лампу ПЛ-64.
1.3. Откройте крышки люков ПС-ЗДД, ПО-ЗЕП, 110-ЗГ. I
2. Предметы осмотра и технические
требования

2.1. Наружная поверхность крышек люков, их проемы, прокладки герметизации, запорные


штыри и ответные гнезда.
Не допускаются:
- пробоины;
- трещины;
ОСП
4 го
•а •

00
-ао
осл
-э го
Работы, выполняемые Конт-
го-
со Содержание операции и технические требования (ТТ)
ско при отклонениях от ТТ роль

- риски и царапины глубиной более 0,1мм длиной более 7Смм; Допускаемые риски обра- о
ботать путем сглаживания о
стальным стержнем и защи-
той против коррозии
- вмятины глубиной; более 2мм, размером более ЮОшг. Вмятины не должны иметь
повреждения сбпшзкк, трещин, забоин;
- наруизкие лакокрасочного покрытия размером более ЮОхЮОмм, количеством более
одного участка на 1лг;
- трещины з окантовках проема;
- повреждение резиновых профилей герметизации;
- отслоения обшивок от сотового заполнителя;
- заедания механизмов закрытия;
- надиры и заусенцы на запорных штырях и ответных гнездах;
- коррозия на штырях и ответных гнездах;
- ослабление болтовых соединений и нарушение контровки.

3. Последовательность проведения
осмотра

3.1. Осмотрите крышку люка на левом борту.


3.2. Осмотрите крышку люка на стенке шпангоута 4.
3.3. Осмотрите крышку люка на правом борту.

4. Заключительные работы

4.1. Закройте крышки люков.


О
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Работы, выполняемые Конт-
при отклонениях от ТТ роль

4.2. Выключите переносную лампу ПЛ-64.
4.3. Закройте створки передней споры шасси:
- снимите распорную тягу;
- переведите каждую створку в закрытое положение;
- сильно нажмите на створку в районе замка и захлопните ее.

Контрольно- проверочная Расходуемые материалы


Инструмент и приспособления
аппаратура (КПА)
Глубиномер индикаторный ГИ-2 Переносная лампа ПЛ-64 Салфетка х/б
ТУ2-034-671-76 (с каровым наконечни- Стальной стержень $ 10ш I. =100мм Бензин-БР-1 ГОСТ 443-76
ком для измерения глубины вмятины, с Наждачная бумага * 220
игольчатым для измерения глубины рисок) Паста ГОИ или ВИАМ-2
от
>-Э М
•о • Металлическая линейка 500мм ГОСТ 427-75
к
'а к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах
и 211-215
оо
4 Трудоемкость
Пункт РО Наименование работы:
Демонтаж/Монтаж концевых выключателей В601-2С (У267.У276, У292) (чел.- час)
крышек люков в нише передней опоры шасси
т
х
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль в
I. Подготовительные работы
I
1.1. Откройте передние -створки передней опоры шасси.
1.2. Установите стремянку А38-ОЮО-С.
1.3. Подготовьте к работе переносную лампу ПЛ-64 и электропаяльник.
1.4. Откройте ключом замок на рукоятке люка. Поверните рукоятку по часовой стрелке на
60° и откройте крышку люка, толкнув ее от себя.

2. Демонтаж (рис. 201)

2.1. Отсоедините электропроводку, идущую к выключателю от колодки. Снимите хомут


крепления электропроводки.
2.2. Отверните гайки (7), выньте болты (8) и снимите кронштейн вместе с концевш
выключателем.
2.3. Отверните две гайки ( 6 ) , выньте болты и снимите концевой выключатель с кронш-
тейна (4).
2.4. Отпаяйте провода, идущие от концевого выключателя.

ОСЛ
|-з го
•о •
^
ОСЛ

РУКОВОДСТВО
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
»—— - О
при отклонениях от ТТ роль

3. "у'онтаж
о
3.1. На знозь установленный концевой выключатель нанесите белой эмалью соответствую- -4
т
щую маркировку - У2С7, У273 или У292.

ИЧЕСНОЙ аиспл
3.2. На проводах, идущих к концевому выключателю, проверьте наличие маркировки.
Концевой выключатель Маркировка подсоединяемых
Колодка проводов
Маркировка Контакты

л!07-4 У267 0 ЛДЗЗ


(прав. борт) НР УГ78 5
НЗ - к
X
К107-5 У276 0 ДЦ36

К1С7-5
(лев. борт)

У292
НР
НЗ
0
лдзо
-
УТ75
&
\
| (кш. 4) НР ДД31
' НЗ -

3.3. Вылалклт'З защиту проводов по аналогии с демонтированными.


3.4. Припаяйте провода к выключателю.
3.5. Установите концевой выключатель на кронштейн (4), установите болты, наверните
гайки (6) и затяните их.
|

1—'
СО
со
^
«•о

Работы, выполняемые Конт- о


Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль Iо

4. Регулировка О

4.1. Регулировку производите на узле, снятом с проеш люка.



4.2. Завершив штифт (3) так, чтобы он повернул рычаг (2) и освободил кнопку кон- X

цевого выключателя. Зазор между рычагом (2) и кнопкой выключателя должен быть не
т
менее 2-Змм. о
О
4.3. Отверните упорный штифр (3) до срабатывания концевого выключателя, отверните 3»
его еще на. 1/3 оборота и законтрите в этом положении контргайкой. ш
о

I
4.4. Установите кронштейн с концевым выключателем на проем люка. Закройте крышку люка,
заприте, повернув рукоятку на 60° против часовой стрелки.
4.5. Отверните зпдт (I) до упора в запирающий штырь. Отверните винт еще на 3 оборота с
и законтрите его.
4.6. Пасло окончания регулировки на штифт (3), винт (I) и контргайки нанесите красной
эмалью риску шириной 2-Змм.

5. Заключительные работы

5.1. Откройте и закройте крышку люка. Убедитесь, что при открытой крышке концевой
выключатель нажат.
5.2. Заприте люк на ключ.
5.3. Закройте щитки ниши передней опоры шасси.

ОСЛ
•-Э ГО
•а •

но
000
осп
|-3 ?О
•а*
• л.
о Работы, выполняемые Конт-
г\> Содержание операции и технические требования (ТТ)
1-1О
при отклонениях от ТТ роль

5.4. От;изчпте и уберите переносную лампу ПЛ-64 и электропаяльник.


5.5. Уберпте стремянку.

Контрольно- проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КЛА)
Щупы набор № 4, кл. точности 2, Стремянка А38-01СО-0 Эмаль ХВ-16 белая и красная
ГОСТ 882-75 Гаечные ключи 5 =4, 1 =10 Припой: олово 2
Отвертки 5 =1,2, 1 =150 Канифоль
Паяльник 60Вт
I Переносная лампа ПЛ-64
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль
§§
т
х

т
о
§
ш

Рис. 201. УСТАНОВКА КОНЦЕВОГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ

1-винт: 2-рычаг: 3-нажимной штифт; 4-крон-


штейн;5-концевой выключатель;6-гайки креп-
леюш выключателя к кронштейну; 7 - гайка;
8 8-болт; 9-запкрающкй штырь.

ел
к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах о
ш
217-220
§
ю О
ч Трудоемкость
Пункт РО Наименование работы:
Демонтаж/Монтаж концевого выключателя В601-2с (У591) на ______(чел.- час) о
шпангоуте 35 в переднем грузовом отсеке
т
х
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ) с.
при отклонениях от ТТ роль т
О

1. Подготовительные работы

1.1. Установите стремянку А38-ОЮО-0 у переднего грузового отсека.


Ч
1.2. Подготовьте к работе перекосную лампу ПЛ-64 и электропаяльник.

2. Демонтаж (рис. 202)

2.1. Откройте крышку переднего грузового люка. Поднимитесь в грузовой отсек.


2.2. Откройте замок на ручке крышки люка на шпангоуте 35. Поверните ручку по часовой
стрелке на 60° и откройте крышку люка.
2.3. Отверните две гайки (7) и снимите выключатель (6) с кронштейна (5).
2.4. Придерживая выключатель, отпаяйте провода, идущие от выключателя к колодке
К107-65.

3. Монтаж

3.1. На вновь устанавливаемый концевой выключатель нанесите белой эмалью маркировку


7591.
3.2. На проводах, идущих к концевому выключателю, проверьте наличие маркировки.

но
->зо
осл

РУКОВОДСТВО по ТЕХНИЧЕСКОЙ а
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

Концзвой выключатель Мапкировка подсоединяемых


Маркировка Контакты проводов

0 ЛД13, УП12
У591 НО УП13, УГ80
НЗ

3.3. Выполнитез защиту проводов по аналогии с демонтированными.


3.4. Припаяйте провода к концевому выключателю.
; 3.5. Установите концевой выключатель на кронштейп (5), установите болты, наверните
гайки (7) и затяните их.
I
X
4. Рэгул:;розка

АА
4.1. Завернете упор (2) так,чтобы рычаг (I) отошел от кнопки концевого выключателя.
) Зазор между кнопкой выключателя и рычагом должен быть не 'менее 2-Змм.
4.2. Отверните упор (2) до срабатывания концевого выключателя, заверните упор еще ?
на 1/4 оборота и законтрите контргайкой в этом положении. &
1
4.3. Закройте крышку люка.
4.4. Выверните нажимной винт (4) так, чтобы зазор между кнопкой концевого выключа-
теля и нажимным рычагом (I) был 2-Змм. Законтрите винт в атом положении.
1
4.5. После окончания регулировки на упор (2), нажимной винт (4) и контргайки нанесите
краюной эмалью р;:ску шириной 2-Змм.


Содержание операции и технические требования (ТТ)
Работы, выполняемые Конт- I
о
О
при отклонениях от ТТ роль
§о
5. Заключительные работы о

5.1. Откройте и закройте крышку люка, убедитесь, что при открытой крышке выключатель
т
нажат, при закрытой зазор медду кнопкой выключателя и рычагом - не менее 2мм. х
5.2. Отключите и уберите переносную лампу к инструменты.
т
5.3. Закройте люк на шпангоуте 35 и заприте на ключ. о
5.4. Закройте грузовой люк. §
я»
5.5. Уберите стремянку. ш
I
а

Контрольно - проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)
Щупы набор и 4, кл. точности 2, Стремянка А38-ОЮО-0 Эмаль ХВ-16 белая и красная
ГОСТ 882-75 Переносная лампа Ш1-64 Припой: олово 2
Паяльник 60Вт Канифоль
Отвертка 5 =12, 1=150
о ел
Гаечные ключи 5 =10, 5 =4, 5 = 2

МО
юо
осп
к] IV)

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль
0
ь

Рис. 202. УСТАНОВКА КОНЦЕВОГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ

1-рычаг; 2-упорд 3-затграюищй штырь;


4-винт нажимной; 5-кронштейн;6-вн-
ключатель; 7-гайка.
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ДВЕРИ ВНУТРЕННИХ ПОСТОЯННЫХ ПЕРЕГОРОДОК -


ОПИСАНИЕ И РАБОТА

I. Общая часть

К дверям, установленным во внутренних постоянных перегородках, относятся:


- дверь кабины экипажа;
~ ДвеРь переднего туалета;
- дверь заднего туалета.

I июля 193Л г. 52.50.00


Стр. I
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ДВЕРЬ КАБИНЫ ЭКИПАЖА - ОШСАНИЕ И РАБОТА

I. Описание
Для прохода в кабину экипажа на шпангоуте 10, ыезду левым техническим отсеком оборудования
в буфетом, установлена дверь, открывающаяся в передний тамбур.
Дверь (рис.1) состоит из каркаса, собранного из П-образных профилей, и передней и задней
обаивок, оклеенных винилискожей. Передняя обшивка выполнена из титанового листа толщиной
4 им, а задняя обшивка - из стеклотекстолита. Внутренняя полость двери между обшивками за-
полнена пенопластом. Дверь прикреплена к окантовке дверного проема шомпольным соединением.
'"• На двери смонтирован оптический микроглазок МГ-098-91.
Дверь кабины экипажа снабжена штыревым замком с ключом и реечным замком.
С помощью штыревого замка с ключом дверь запирается и отпирается как из кабины экипажа,
так и из переднего тамбура, а с помощью реечного замка дверь запирается и отпирается толь-
ко из кабины экипажа.
Штыревой замок с ключом (4) состоит из наружной (15) и внутренней (14) панелей, корпуса и
двух ручек: консольной (13), со стороны кабины экипажа, и круглей (16), со стороны салона.
Открытие штыревого замка из кабины экипажа должно производиться без ключа, для того, чтобы
можно было беспрепятственно покинуть помещение как в обычных, так и в аварийных ситуациях.
Замок запирается ключом при повороте его по часовой стрелке на угол 270° до щелчка, затем
ключ поворачивают против часовой стрелки до отказа и, вынув его, убеждаются, что ручка за-
перта. При повороте консольной ручки вниз до упора замок должен открываться.
Для открытия замка в запертую круглую ручку вставляют ключ и поворачивают его по часовой
стрелке на угол 270° до щелчка, затем ключ поворачивают против часовой стрелки до отказа и,
вынув его, убеждаются, что ручка отперта.
При повороте консольной ручки вверх до упора замок не должен открываться круглой ручкой.
Реечный замок состоит из корпуса (17), ручки (20), крышки (21), шестерни (19) и рейки (18).
Шестерня выполнена заодно с осью. На конце оси насажена ручка (20), снабженная трафаретами
ОТКРЫТО, ЗАКРЫТО. Замок запирается поворотом ручки на 180° по часовой стрелке, при этом
шестерня перемещает рейку. Рейка своим концом входит в окантовку дверного проема: замок
закрыт - на ручке будет виден трафарет ЗАКРЫТО. Отпирается замок поворотом ручки в проти-
воположную сторону: замок открыт - на ручке будет виден трафарет ОТКРЫТО.

I июля 1982 г. 52.51.00


Стр. I
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСИОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Дверь кабины экипажа оборудована аварийным выходом.


Аварийный выход расположен в нижней части двери и представляет собой люк, который закры -
вается крышкой. На крышке люка, со стороны кабины экипажа установлен замок, состоящий из
штыря (6), корпуса (7), пружины (8) и ручки (II).
Для открытия крышки люка необходимо ручку (II) нажать вниз, при этом штырь (6) выходит из
зацепления, и вытолкнуть крышку в передний тамбур.
Размер проема выхода 488х380мм.
Крышка аварийного выхода может быть открыта только из тамбура кабины экипажа.

52.51.00 I июля 1382 г,


Стп. 2
некие;
пяаэок;

жа;

шл;

замка;
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ДВЕРЬ КАБИНЫ ЭКИПАЖА - ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ

Перечень
технологических карт

т . Пункт
регламента
Наименование
технологической карты Страницы

52.51.00А Осмотр двери кабины экипажа 203,204


Демонтаж/Монтаж штыревого замка двери кабины
экипажа 205,206
Демонтаж/Монтаж реечного замка двери кабины экипажа 207
Замена двери кабины экипажа 209

I ходя 1982 г. 52.51.00


Стр. 201
•о
ч
к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах
203, 204
ю
о
ч Трудоемкость О
Пункт РО Наименование работы:
(чел.- час)
52.51.00А Осмотр двери кабины экипажа
т
Конт- х
Работы, выполняемые
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль гп
о
о
а»
I. Подготовительные - работы
с»
1.1. Откройте дверь кабины экипажа. о
3

2. Предметы осмотра и технические требования «<


-I
2.1. Дверь кабины экипажа, вшшлискожаная отделка, проем двери, шомпольное соеди- с
нение, г.шфоглазок, дверные замки, замок люка, металлизация.
Не допускаются:
- порывы, отклеивания декоративной винилискожаной отделки;
- загрязнение декоративной отделки и микроглазка;
- треиршы;
- разрушение шомпольных соединений;
- ослабление заклепочных соединений.
2.2. Штыревой замок с ключом и реечный замок должны легко запираться и отпираться.
Штыревой замок не должен открываться при верхнем положении консольной ручки
от действия другой ручки или ключа со стороны пассажирского салона.
осп 2.3. Замок люка должен легко открываться и люк должен выниматься в сторону
• СЛ переднего тамбура.
00
соо
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ * роль

3. Последовательность проведения
осмотра

3.1. Осмотрите дверь кабины экипажа.


3.2. Проверьте работу замков двери и замка люка путем открытия и закрытия'их в
проеме.

4. Заключительные работы

4.1. Установите люк на свое место и зафиксируйте его замком.


4.2. Закройте и заприте дверь на замок.
к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах Iя
205, 206 §о
Наименование работы:
Трудоемкость 8
Пункт РО
Демонтаж/Монтаж штыревого замка двери кабины экипажа (чел.- час) о
3
X
Работы, выполняемые Конт- X
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль 1
о
а»
I. Демонтаж
ж
1.1. Отверните винты крелления окантовки двери.
1.2. Снимите окантовку.
1.3. Снимите
переднюю и заднюю ручки, сняв штифты соединения ручек с осью.
1
с
X
1.4. Снимите
внутреннюю и внешнюю панзлк, вывернув шурупы их крепления.

18
1.5. Снимите
торцевую накладку, вывернув винты из анкерных гаек.
1.6. Снимите
одну из пластин, вывернув винты крепления.
1.7. Вытащите через отверстие двери остальные детали замка, в сборе и при необходимости

разберите их: снимите рычаги с упором, оси/ штыри с втулками и пружиной и плас-
тину.

2. Монтаж
Ч
2.1. Осмотрите детали штыревого замка и убедитесь в их исправности.
2.2. Установите детали штыревого замка в дверь в порядке, обратном их снятию.

осп

•го-и
оо
СЛО
ОСЛ
>-3 ГО
Работы, выполняемые Конт-
го- Содержание операции и технические требования (ТТ)
оо при отклонениях от ТТ роль
0-; О

2.3. Смажьте трущиеся поверхности и шарнирные соединения штыревого замка. О

2.4. Заприте к отоприте дверь 2-3 раза с помощью штыревого замка. Убедитесь в лег- §
кости хода штыря и надежности срабатывания штыревого замка.

?!

Контрольно - проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)
Отвертка 1_ =200 Гайки 3382А-3
Винг 3177А-3-6
3189А-4-8
Смазка
ОЭ
го
«<
|
к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах
207

1СТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСГ


Трудоемкость
Пункт РО Наименование работы:
Демонтаж/Тйонтаж реечного замка двери кабины экипажа (чел.- час)

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

I. Демонтаж

1.1. Снимите штифт, крепящий ручку к оси, и снилите ручку.


1.2. Снимите крынку, вывернув ее из корпуса.
1.3. Снимите шестерню.
1.4. Вытащите рейку через отверстие в окантовке двери.
1 X

*^
1.5. Снимите корпус, вывернув шурупы крепления его к бобышке.

2. Монтаж
^^

2.1. Осмотрите детали реечного замка и убедитесь в их исправности.


2.2.
2.3.
Установите детали реечного замка в дверь в порядке, обратном их снятию.
Смажьте трущиеся поверхности и шарнирные соединения реечного замка.
1
2.4. Заприте и 'отоприте дверь 2-3 раза с помощью реечного замка. Убедитесь в легкости
хода рейки и надежности срабатывания замка.
Контрольно - проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)
Отвертка 1-= 200 Винт 3221А-4-8
Смазка
38 1
к РО як-42 Технологическая карта На страницах
209 I
3
ш
Трудоемкость о
Пункт РО Наименование работы:
Замена двери кабины экипажа (чел.- час)
т
х
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ) с.
т
при отклонениях от ТТ роль о

I. Место установки ш
о
Дверь кабины экипажа находится в проеме перегородки 10 шпангоута.

2. Последовательность проведения
работы

2.1. Демонтаж

2.1.1. Откройте дверь.


2.1.2. Разъедините шомпольное соединение подвески двери к окантовке дверного проема.
2.1.3. Снимите дверь.

2.2. Монтаж

2.2.1. Подведите дверь к дверному проему.


2.2.2. Соедините шомполш пегли шомпольного. соединения.
2.2.3. Откройте, закройте дверь 2-3 раза, убедитесь в исправности замков и надеж-
ности юс срабатывания.
Контрольно - проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
ел аппаратура (КПА)
Отвертка крестообразная 1. = 250
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ДВЕРИ ТУА.^03 - ОПЖАК11Е И РАБОТА

I. Опяоание
Передний и задний туалеты закрываются дверями, аналогичны.^ по конструкции,
дверь туалета открывается наружу. Размер дверного проема 550х1800кл. Дверь снабжена двумя
заиками: штыревшл и реечнш.
1СЗ. Дверь (рис.1) состоит из каркаса, собранного из профилей, и передней и задней стенок из
стеклотекстолита, оклеенных виниллскоге!. Внутренняя полость двери между стенками заполне-
на сотопластом. Дверь пршфеплена к окантовке дверного проеыа шошольныгл соединение!,;.
С помощью штыревого замка (3) дверь открывается и закрывается, а с помощью реечного замка
(4) дверь запирается и отпирается кат. из туалета, так и ключом из тамбура.
Штыревой замок состоит из двух окантовок, корпуса, двух ручек (7), сидящих на одной оси,
двух рычагов с упором, штыря (6) с втулками и пружиной, торцевой накладки и двух пластин.
Прз повороте одной из ручек вниз примерно на 10-15° рычаги поворачиваются и втулка пере-
мещается назад, при этом жестко соединенный с втулкой штырь выходит из отверстия - замок
открыт. Защелкивание замка происходит автоматически при закрытии двери.
Реечный замок состоит из корпуса (В), ручки (12), крышки (13), шестерни (9) и рейки (II).
Шестерня выполнена заодно с осью. На конце оси насажена ручка (12), снабженная трафарета-
ьп: ОТКРЫТО, ЗАКРЫТО. Замок запирается поворотом ручки на 180° по часовой стрелке, при этом
шестерня перемещает рейку. Рейка своггл концом входит в окантовку дверного проеыа: замок
закрыт - на ручке будет виден трафарет ЗАКРЫТО. Отпирается замок поворотом ручки в проти-
воположную сторону: замок открыт - на ручке будет виден трафарет ОТКРЫТО.

1932 г. 52.52.00
Стр. I
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

-рсшотка; 2-летля; 3-штыревой залаок; 4-реечный замок; 5-дверь; 6-штырь; 7-ручки; Й-корпус
вечного замка; 9-шестсрня; 10-хвостовик; Л-рейка; 12-ручка; 13-крышка.

Рис. I. ДВЕРЬ ТУАЛЕТА .1 июля 1982 г.


Стр. 2
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ДВЕРИ ТУАЛЕТОВ - ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ

Перечень
технологических карт

Пункт Наименование Страницы


регламента технологической карты

52.52.ООА Осмотр дверей туалетов 203,204

I ЕКХИЯ 1982 г. 52.52.00


Стр. 201
к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах
203. 204
3
Пункт РО Наименование работы:
Трудоемкость 3
52.52.00А Осмотр дверей туалетов 0,025 (чел.-час)

Работы, выполняемые Конт-/


Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

I. Предметы осмотра и технические


требования

1.1. Поверхности двери, шомпольные соединения подвески двери, замки, окантовка проема,
перемычки металлизации.
Не допускаются: I
- пробоины;
, - вмятины глубиной более 5мм с наибольшим размером габарита 70мм. Вмятины не
должны иметь трещин, забоин, оребрения. При вмятинах не допускается повреж-
дение каркаса и заклепок;
- загрязнение декоративной отделки;
- разрушение перемычек металлизации;
- нарушение лакокрасочных покрытий размером более 100x1 00мм, количеством более
одного участка на Глг.
1.2. Замки дверей должны перемещаться плавно, без заеданий.

2. Последовательность проведения
осмотра
ося
2.1. Осмотрите дверь переднего туалета.

ы
^.мго
от

»,
О! Работы, выполняемые Конт-
г\>
оо
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль
1
2.2. Осмотрите дверь заднего туалета.
2,3. Последовательно проверьте работу штыревого и реечного замкоз.

3. Залпючктелы-ыэ работы

3.1. Закройте двери туалетов.

Контрольно - проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)
Мэтамическая лмкейка 5 С Омм
м ГОСТ 427-75
ГИ-2 с шарСБнм наконечником
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЗАДНИЙ ВХОДНОЙ ТРАЛ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

1. Общая часть
Трап для входа пассажиров расположен в хвостовой части фюзеляжа, внизу, за шпангоутом 62
и является продолжением неподвижного трапа.
Положение трапа симметрично относительно оси самолета.
Наружный контур трапа совпадает с внешним обводом фюзеляжа.
Трап подвешен к фюзеляжу на двух боковых узлах и в убранном положении запирается замком,
расположенным на шпангоуте 68.
В убранном положении трап закрывает нишу, расположенную в хвостовой части фюзеляжа над
трапом.
В выпущенном положении трап опирается на землю катком, закрепленным в нижней части трапа.
2. Описание
Трап (рис. I) клепаной конструкции, состоит из двух боковых продольных балок, семи ступе-
нек с резиновыми ковриками и обшивки.
Обшивка трапа дюралевая, приклеплена к продольным балкам трапа и ступенькам, подкреплена
стрингерами и двумя продольными диафрагмами. На первой ступеньке по оси самолета располо-
жен кронштейн (3) для крепления гидроцилиндра (2) выпуска и уборки трапа. Кронштейн свя-
зан с фрезерованной диафрагмой, расположенной внутри первой ступеньки.
Усилие от гидроцилиндра через контур верхней ступеньки передается на продольные балки тра-
па и поворачивает трап вокруг оси вращения.
Ступеньки клепаной конструкции состоят из диафрагм и имеют технологические лючки, заклеен-
ные резиновыми ковриками.
Трап подвешен к фюзеляжу на двух боковых узлах. Каждый боковой узел представляет собой
ушковый кронштейн (6), шарнирно соединенный болтом с фрезерованной накладкой (4), опирающей-
ся на верхний и нижний пояса балки ниши'над трапом.
В нижней части трапа расположен опорный каток (13), который закреплен на кронштейнах.
Рядом с катком прикреплен кронштейн с осью (12) и втулкой , которая при уборке трапа за -
хватывается крюком замка (5).
В нижней части шпангоута 62 по оси самолета расположена фрезерованная балка (I) , к кото -
рой крепится неподвижное ухо гидроцилиндра выпуска и уборки трапа.

I июля 1982 г. 52.60.00


Стр. I
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ИЮ1ЛУАТАЦИИ

видД

1-балка крепления гидроцилиндра;


2-гидроцилиндр уборки и выпуска трапа;
З^кровштейн крепления гидроцилиндра;
цка;
убранного положения трапа:
ковый кронштейн; V

поручень;

10-резиновым. коврик;
11-даафрагма; 15
12-хронш*ейн с осью;
13-опорный катск;
14-кронштеЙн подвески катка;
15-обишвка трапа.

52.60.00 Рис. I, ЗАДНИЙ ВХОДНОЙ ТРАП Г июля 1984 г.


Стр. 2
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

При постановке иатиш на стоянку трап закрывается при помощи гидравлики от бортово-
го источника пнтанжя выключателем, расположенный в нише наружной ручки открытия трапа.

I июля 1982 г. 52.60.00


Стр. 3
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЗАДНИЙ ВХОДНОЙ ТРАП - ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУБШАНИЯ

Перечень
технологических карт

Пункт Наименование Страницы


регламента технологической карты

52.60.00А Осмотр заднего входного трапа 203,204


52.60.00Б Осмотр заднего входного трапа 205-207
52.60.00Г Проверка двухпроводных электроцепей
управления трапом 209-213

I ишя 1902 г. 52.60.00


Стр. 201
Руководство по технической эксплуатацмм

52-1
номер временно вводимого изменения

Ввести перед стр.203

1. Пункт 2.1. изменить.


Был^: "2.1. Обшивка,ступеньки, коврики, уплотнителъные шланги,
Не допускаются:
- загрязнения трапа;
- пробоины;
- трещины;
- порывы и отставание шланга герметизации."
Стало: "2.1. Обшивка, ступеньки, коврики.
Не допускаются:
- загрязнения трапа;
- пробоины;
- трещины."

2. Пункт 3.2. исключить.

52.60.00
Стр.1 , всего стр.1
нояб.28/84
к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах
203,204 ь
о
о
ш
4 Трудоемкость о
Пункт РО Наименование работы:
0.014 (чел.-час) о
52.60.СОА Осмотр заднего входного трапа
т
х
Работы, выполняемые Конт- X
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль т
о

1. Подготовительные работы
1.1. Поворотом ключа откройте замок ручки ручного выпуска трапа и выпустите трап

2. Предметы осмотра и технические требования


>
2.1. Обшивка, ступеньки, коврики, уплотнителыше шланги.
X
Не допускаются:
• - загрязнение трапа;
- пробоины;
- трещины;
- порывы и отставание шланга герметизации.
2.2. Трап должен открываться плавно без рывков и задержек.
3. Последовательность проведения осмотра
3.1. Осмотрите ступеньки.
3.2. Осмотрите шланги герметизации.
3.3. Осмотрите снаружи обшивку.
г? а

8
Работы, выполняемые Конт-
I
Содержание операции и технические требования (ТТ) о
ш
при отклонениях от ТТ роль §3
4. Заключительные работы 3
4.1. Закройте трап.
4.2. Поворотом :счжа закройте замок ручки ручного выпуска трапа.

I
о
к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах о
205-207
а
о
со
Пункт РО Наименование работы: Трудоемкость
4 52.60.00Б Осмотр заднего входного трапа 0,036 (цел.-час)
т
х
Работы, выполняемые Конт- с.
Содержание операции и технические требования (ТТ) т
при отклонениях от ТТ роль о

1. Подготовительные работы (О
О
3
1.1. Поворотом ключа откройте замок ручки ручного выпуска трапа и выпустите трап.
>
2. Предметы осмотра и технические
требования

2.1. Обшивка, боковые продольные балки, ступеньки, коврики, уплотнительные шланги,


узлы подвески трала, кронштейн крепления гидроцилиндра к трапу, опорный каток
и кронштейн его крепления, замок убранного положения трапа, заклепочные швы,
болтовые соединения, ручки открытия трапа, тросовая проводка, цилиндр выпуска и
уборки трапа, гидроцилиндр, дроссель, кран ГА163Т/16.
Ее допускаются:
- загрязнение трапа;
- пробоины;
- трещины;
- риска и царапины глубиной более 0,1мм, длиной более 70мм. Допускаемые риски обра-
ботать путем сглажива-
ния стальным стержнем
и защитой против кор-
розии
м
ОСЛ
СЛ

ГС-
оо
спс
Работы, выполняемые Конт-
0
Содержание операции и технические требования (ТТ)
ет при отклонениях от ТТ роль

- змятини глубиной от обвода более 5ш с наибольшим размером габарита 70мм. О


ВМЯТУ.ЯЬ: н~ должны иметь трещин, забоин, оребрения. При вмятинах не допуска- О
ется повреждение каркаса, заклепок;
- нарушения лакокрасочного покрытия размером ЮОхШЗмм,количеством более одного
участка на 1м ;
- ослабления заклепок. Ослабленными заклепками считать те, которые свободно
вращаются з отверстиях, рядом с которыми обшивка при нажатии прогибается и
заглепкк с потемневшей у головки поверхностью обшивки (с "венчиком");
- ослабления болтовых соединений и нарушение контровки. Болты не должны про-
ворачиваться от руки и не должно-быть зазора между головкой (гайкой) и стя-
гиваемым пакетом;
- задиры на рабочей поверхности крюка замка трапа и ответной втулки;
- подтекания гидрожидкости АМГ-10.
2.2. Трал должен открываться плавно, без рывков и задержек.
2.3. Опорный каток должен вращаться легко и плавно.

3. Последовательность проведения
осмотра

3.1. Осмотрите со стороны ступенек элементы конструкции.


3.2. Осмотрите с наружной стороны трап.
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

4. Заключительные работы

4.1. Закройте трап.


4.2. Поворотом ключа закройте замок ручки ручного выпуска трапа.
X

Контрольно - проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)
Глубиномер индикаторный ГИ-2 Отвертка Ь =200мм Салфетка х/б
ТУ2-С34-671-76 (с шаровым наконечни- Стальной стержень -0-10 1_=100 Бензин БР-1 ГОСТ 443-76
ком - для. измерения глубины вмятин, с Лупа 10-кратная Наждачная бумага № 220
игольчатым-для измерения глубины рисок) Паста ГОИ или В11АМ-2
Металлическая .линейка 50Смм ГОСТ 427-75
Щупы, набор 4 кл. точн. 2 ГОСТ 882-75
«оР
38
О
Технологическая карта На страницах ш
1
к РО ЯК-42
209-213
10
03
го ш
Трудоемкость о
Пункт РО Наименование работы:
52.60.00Г Проверка двухпроводных электроцепей управления трапом (чел.- час)
т
х
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ) т
при отклонениях от ТТ роль о

I. Подготовительные работы «в
о
ВНИМАНИЕ. I. ПРОВЕРКА ВЫПОЛНЯЕТСЯ ПОСЛЕ ПРОВЕДЕНИЯ ВСЕХ РЕГЛАМЕНТНЫХ РАБОТ.
2. ПРИ РАССТЫКОВАННЫХ РАЗЪЕМАХ КАКИХ-ЛИБО СИСТЕМ САМОЛЕТА, КРОМЕ ПРОВЕ-
РЯЕМОЙ , ПРОВЕРКА ПО ДАННОЙ ТЕХКАРТЕ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

1.1. Подготовьте к работе пульт контроля двухпроводных систем:


- расконтрите замки пульта и откройте крышку;
- выньте переходные жгуты № I, 2 и 3 и жгут питания;
- произведите внешний осмотр пульта и убедитесь в отсутствии повреждений пульта,
разъемов и изоляции жгутов;
- убедитесь, что автомат защиты ПИТАНИЕ установлен в положение ВЫКЛ. и пере-
ключатели СТАБИЛИЗАТОР ПО ШИНЕ +, ПО ШИНЕ -, ЗАКРЫЛКИ ПРЕДКРЫЛКИ ПО ШИНЕ + ,
РП-71-02 находятся в положении "I".
1.2. Снимите заглушен со штепсельных разъемов 1115 и ШЗ, расположенных на пульто.
1.3. Подсоедините переходной жгут Л 2 к разъому Ш5 пульта.
1.4. Подсоедините жгут питания к разъему ШЗ пульта и к розетке 47К (+27В) , установ-
осл
>-э го
•а •
ленной на самолете.

оо
соо
осп
ч го
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

1.5. Откройте створку Э10-2ФП, справа в нише трапа, для доступа к электромагнитному
крану ГА163Т/16 (У233).
1.5. Отсоедините штепсельный разъем от крана ГА163Т/16 (У233) и подсоедините к
в
самолетной части этого разъема разъем Ш10 переходного жгута № 2.
1.7. Убедитесь в наличии на борту обеих аккумуляторных батарей.
1.8. Подключите к самолету аэродромные источники электропитания.
I
2. Предает проверки и технические
требования

2.1. Отсутствие посторонних сигналов в двухпроводных электроцепях электромагнитного


крана управления трапом.
2.1.1. При включенных системах самолета и установке переключателя ВИД РАБОТ на
пульте контроля в положения ПОСТ. СИГН.+ и ПОСТ. СИГН.- сигнальные лампы
ПЛЮС I, ПЛЮС 2 и МИНУС не должны гореть.

3. Последовательность проведения
проверю:

3.1. Включите питание на борт самолета.


3.2. Проверьте исправность сигнальных ламп пульта контроля, для чего включите авто-
кат защиты ПИТАНИЕ, загорается сигнальная лампа ПИТАНИЕ. Переключатель ВИД
РАБОТ установите в положение ПРОБ.С/Л. Должны загореться все сигнальные
лампы пульта. После проверки переключатель ВИД. РАБОТ установите в положение
ОТКЛ.
Сигнальные лампы должны погаснуть, кроме сигнальной лампы ПИТАНИЕ.
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ) о
при отклонениях от ТТ роль ь
3
ш
О
3.3. На пульте контроля переключатель ВИД РАБОТ последовательно установите в положения
ПОСТ. СИГН.+ и ПОСТ. СИГН.-. При это* сигнальные лампы ПЛЮС I, ПЛЮС 2, МИНУС
не должны гореть. т
X
3.4. Включите все автоматы защиты на левой и правой панелях АЗР, кроме автоматов X
т
защиты СВС, УДУА-1 и НВС. о
3.5. Переключатель ВИД РАБОТ установите в положение ПОСТ. СИГН.+. Переключатель ТРАП
ВЫП.-УБОРКА, расположенный между шпангоутами 59-60, и переключатель ТРАП УБОРКА, ш
расположенный на шпангоуте 64, находятся в положении ОТКЛ. о
При этом сигнальные лампы ПЛЮС I, ПЛЮС 2, МИНУС не должны гореть. ч

3.6. Переключатель ВИД РАБОТ установите в положение ПОСТ. СИГН.-. Сигнальные лампы
ПЛЮС I, ПЛЮС 2, МИНУС не должны гореть.
3.7. Переключатель ВИД РАБОТ установите в положение ПОСТ. СИГН.+.
3.7.1. Переключатель ТРАП ВЫП.-УБОРКА установите в положение ВЫП. - загорается
сигнальная лампа ПЛЮС I.
3.7.2. Переключатель ТРАТ! УБОРКА установите в положение УБОРКА, сигнальная лампа
ПЛЮС I гаснет,загорается сигнальная лампа ПЛЮС 2.
Переключатель ТРАП ВЫП.-УБОРКА установите в положение ОТКЛ.
3.7.3. В РУ АКХ. ПРАВ, отключите автомат защиты Э288 ТРАП- Сигнальная лампа ПЛЮС 2
должна погаснуть. Включите автомат защиты - сигнальная лампа ПЛЮС 2 загорается.
3.7.4. Переключатель ТРАЛ УБОРКА установите в положение ОТКЛ.,гаснет сигнальная
лампа ПЛЮС 2.
3.8. Переключатель ВИД РАБОТ установите в положение ПОСТ. СИГН.-.
м
С! ел 3.8.1. Переключатель ТРАП ВЫП.-УБОРКА установите в положение ВЫП. Загорается
-з.
• ст> сигнальная лампа МИНУС.
с
ю-
НО
1-ЧО
• О5 Работы, выполняемые Конт-
ю-
н-0
;оо
О
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль з
ь
3.8.2. Переключатель ТРАП ВЫП. -УБОРКА установите в положение УБОРКА.
Сигнальная лампа МИНУС продолжает гореть. о
3.8.3. Переключатель ТРАП ВЫП. -УБОРКА установите в положение ОТКЛ. Сигнальная лампа н

'йГНУС гаснет.
3.8.4. Переключатель ТРАП УБОРКА установите в положение УБОРКА. Загорается сигналь-
§
ная лампа МИНУС. §
3.8.5. Переключатель ТРАП УБОРКА установите в положение ОТКЛ. Сигнальная лампа
М1ШУС гаснет.
3.9. Установите переключатель ВИД РАБОТ - в положение ОТКЛ., автомат защиты ПИТАНИЕ -
. в положение ВЫКЛ.
3. 10. Выключите все автоматы защиты на левой к правой панелях АЗР.
3.11. Выключите электропитание.
0.12. Отсоедините разъем ШЮ переходного жгута от крана (У233). Подсоедините отсты-
ковакный самолетный разъем к крану (У233).
3.13. Законтрите и опломбируйте штепсельный разъем крана ТА 163Т/ 146 (У233).

4. Заключительные работы

4. I. Отсоедините от самолета аэродромные источники электропитания.


4.2. Закройте створку 91С-2ФП в нише трапа.
Работы, выполняемые Конт- о
а
; Содержание операции и технические требования (ТТ)
[ при отклонениях от ТТ роль
I
(О о
00

4.4. Расстыкуйте переходные жгуты, установите на них заглушки и уберите переходные


жгуты и пульт контроля двухпроводных систем.
т
4.5. Проверьте работу фидера "Управление трапом".
т
о

Контрольно - проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)
Пульт контроля двухпроводных схем Отвертка 5=1,0, 1=200 Контровочная проволока КО-0,5
Ч 427001-ПООСБ) Плоскогубцы комбинированные 1_ =200
•з.**
• 8
еь
соо
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

СИСТЕМА ВЫПУСКА И УБОРКИ ТРАПА -


ОПИСАНИЕ И РАБОТА

I. Общая часть

Выпуск трапа осуществляется при помощи механической и электрогидравлической систем.


Механическая система осуществляет открытие замка трапа с земли и из ниши трала.
Эяектрогидравлическая система позволяет осуществлять выпуск и уборку трала из ниши трапа,
а также вручную с земли.
1НН, При отсутствии давления в цилиндре выпуска-уборки выпуск трапа осуществляется под дей-
ствием собственного веса после предварительного открытия замка.

2. Описание

2.1. Механическая система открытия замка


(рис. I)

Управление механической системой выпуска трапа осуществляется из ниши трапа при по-
мощи ручки (2) и с земли при помощи рукоятки (15).
Ручка (2) установлена на кронштейне в чашке (I), расположенной с левой стороны ниши у
шпангоута 60 и закрытой крышкой (5). Крышка подвешена на шомпольной петле и запира -
ется нажимным замком рычажного типа.
На одной оси с ручкой (2) расположен рычаг (4), жестко связанный с этой осью. К рыча-
гу (4) подсоединяется тросовая проводка (3), которая, поднимаясь вертикально, доходит
до перекидного ролика (6) у шпангоута 60.
Между шпангоутами 60 и 66 тросовая проводка идет наклонно вдоль верхнего профиля ниши.
На этом участке в местах прохождения троса через шпангоуты для предохранения его от
перетирания установлены пластины из фторопласта (7). Трос от роликов у шпангоутов 66
и 68 идет к рычагу замка убранного положения трапа. Конец троса у рычага заделан з
муфту (на шарик), которая ввинчивается в наконечник и этим обеспечивает регулировку
длины троса.
Рукоятка (15) расположена в обшивке фюзеляжа, в нише между шпангоутами 64 и 65. В уб-
ранном положении рукоятка удерживается фиксатором (14),в котором размещена личина под
номерной ключ. Трос (10), заделанный в рукоятке на коуш, через ролик (II) ня шпашоутв
64 к пластины кз фторопласта выходит на ролик у шпангоута 68 и идет к правому рычагу
замка. Заделка троса у рычага и регулировка его длины такие же, как у троса, идущего
кз ниши тоапа.

I июля 1984 г. 52_60


Стр. I
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

15
КРЫШКА
ПЕРЕКЛЮЧДТЕЛП
ПОЗ. 16 УСЛОВНО
НЕ ПОКАЗАНА

I-чашка; 2-ручка выпуска трапа вручную из ниши; 3-тросовая проводка; 4-рнчаг; 5 - крышка;

ВЫП.

52.50.01 Рис. 1. МЕХАНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА I июля 1984 т


Стр. 2 ВЫПУСКА ТРАПА ВРУЧНУЮ
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

2.2. Эдектрогидравлическая система


выпуска и уборки трала

Управление электрогидравлической системой выпуска и уборки входного трапа (рис. 2)


осуществляется электромагнитным краном ГА163Т/16 от аварийной гидросистемы.
Управление электромагнитным краном осуществляется переключателем ТРАП ВШ.-УБОРКА,
расположенным в нише над трапом слева в чашке между шпангоутами 59 и 60, и выключате-
лем ТРАП УБОРКА, установленным между шпангоутами 64 и 65, рядом с рукояткой управле-
ния механической системы выпуска трапа.
Перед включением крана на выпуск необходимо снять трап с замка убранного положения.
В связи с кольцеванием полостей цилиндва при нейтральном положении крана выпуск трапа
с меньшей скоростью может происходить и под действием собственного веса после снятия
его с замка убранного положения.
При выпущенном положении трапа горят сигнальное табло ТРАП ВЫПУЩЕН на верхнем пульте
в кабине экипажа и сигнальная лампа ТРАП ВШ. в нише над трапом рядом с переключа-
телем.
При отсутствии давления в системе управления трапом или при обесточенном положении
крана ГА163Т/16 возможна ручная уборка трапа с постановкой на замок убранного поло-
жения.

3. Работа

3.1. Работа механической системы


открытия замка трала

Открытие замка трапа осуществляется поворотом любой из ручек, одна из которых рас-
положена в нише трапа, другая - снаружи на обшивке.
Ручки через рычаги на общей оси перемещают систему тросового управления, которая в
свою очередь воздействует на рычаг в замке трапа. Рычаг, поворачиваясь, отклоняет за-
щелку, которая освобождает крюк. При отклонении одного из рычагов другой рычаг оста-
ется неподвижным.

3.2. Работа электрогидразлической


системы выпуска и уборки трапа

При включении крана ГА163Т/16 (рис. 2, поз. 4) на выпуск кли на уборку кран направ-
ляет жидкость под давлением в соответствующую полость цилиндра (I) и воздействует
на гторшень,создавая усилие на выпуск или на уборку трапа. Плавность перемещения тра-
па достигается установкой дросселя.

I июля 1984 г. 52.60.01


Стр. 3
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ВЫПУСК

НАГНЕТАНИЕ^ВАРИИНОЙ^СИСТЕМЫ [ ^ к___ __ __ __ __ __ _

СЛИВ_АВАРИИНОИ_СИСТЕИ_Ы

1-цилиндр трапа;
2-гидрошарнир ;
3-дросселъ;
4-электромагнитный кран ГА163Т/16.

52.60.01 Рис. 2. ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ Щ1РОСХЕМА 10 августа 1984 г.


Стр. 4 ШРАВЯЕНИЯ ВЫПУСКОМ И УБОРКОЙ ТРАПА.
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

3.3. Работа электросхемы управления


и сигнализации положения трапа
Фидер управления трапом Сряс. 3) защищен автоматом защиты (У230), установленным в РУ
левого аккумулятора, и автоматом защиты .(Э288), установленным в РУ правого аккуму -
лятора.
Фидер обеспечивает выпуск и уборку входного трапа электромагнитным краном ГА163Т/16
(У233),
Фидер сигнализации положения трапа, а также положения дверей и грузолюков, защищен
автоматом защиты (У239), установленным в РУ левого аккумулятора.
Подключение крана (У233) выполнено по двухпроводной схеме.
Переключатель ТРАП БЫЛ.-УБОРКА (У231), установленный в нише над трапом, обеспечивает
как выпуск, так и уборку трапа. Выключатель ТРАП УБОРКА (У720), установленный в нише
снаружи самолета, обеспечивает уборку трапа с земли.
Уборка входного трапа осуществляется переключателем (У231) или выключателем (У720).
При установке переключателя (У231) в положение УБОРКА напряжение бортсети через ав-
томат защиты (У230), контакты "2-1" реле (У854), переключатель (У231) поступает на
клемму "3" крана (У233). Гидросмесь поступает в полость уборки гидроцилиндра входного
трапа. Трап убирается.
При установке выключателя (У720) в положение УБОРКА напряжение от правой аккумуля -
торной батареи через автомат защиты (Э288), выключатель (У720) поступает на обмотку
реле (У854), которое срабатывает и своими контактами:
- "2-1" размыкает цепь управления трапом от переключателя (У231);
- "5-6" и "8-9" замыкает цепь питания обмотки УБОРКА крана (У233).
При полностью убранном трапе концевой выключатель (У240) замыкает н.э. контакты и
питание через автомат защиты (У239), концевой выключатель (У240) подается на обмотку
реле (0268). Сигнальное табло (У242) на верхнем пульте и сигнальная лампа (У243) в
нише над трапом между шпангоутами 59 и 60 гаснут. При полностью убранном трапе реле
(0268) контактами "1-2", "5-4" (см. 33.21.00, рис. I) отключает освещение трапа.
Выпуск трапа осуществляется от переключателя (У231).
В начале выпуска трапа концевой выключатель (У240) переключается в положение "н.р.",
загораются сигнальное табло ТРАП ВЫПУЩЕН (У242) и сигнальная лампа ТРАП ВЫП. (У243).

I июля 1984 г. 52.50.01


Стр. 5
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

У239

У240 ;0268

0266 У243
О

У242

1
У238 <! ? св
Т

У230 Автомат защиты сети АЗРГК-5


У231 Переключатель 2ПНГ-15К
ТРАП ВЬШ.-УБОРКА
У233 Электромагнитный кран ГА163Т/16
У234-У237 Лиоды Д237А
У239 Автомат защиты АЗРКГ-2
У240 Концевой выключатель АМ800К
У242 Сигнальное табло ТС-3 желт.
ТРАП ВЫПУЩЕН СМ28-0.05
У243 Сигнальная лампа МС2-4з
ТРАП ВЫП. СМ28-2
У720 Выключатель 2ВНГ-15К
ТРАП УБОРКА
У854 Реле ТКЕ54ПОДГ
0268 Реле ТКЕ24П1ГА
Л12 Блок БАИ-1 из системы САС-4-2
Э288 Автомат защиты сети АЗРГК-Ю

52.60.01 Рлс.З. ПРИНЦКПИАЛЬН/Л ЭЛЕКТРОСХЕМА I июля 1984 г.


Стр. 6 УПРАВЛЕНИЙ И СИГНАЛИЗАЦИИ ПОЛОЖЕНИЯ ТРАПА
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЦИЛИНДР ВЫПУСКА И УБОРКИ ТРАПА -


ОПИСАНИЕ И РАБОТА

I. Общая часть

Цилиндр выпуска и уборки трапа установлен в фюзеляже у шпангоута 62 по оси самолета.

2. Описание
Цилиндр (рис. I) выпуска и уборки входного трапа состоит из корпуса (5), закрытого с одной
стороны буксой (3) со штуцером, с другой стороны - гайкой (9). Внутри корпуса передвига-
ется шток (6), один конец которого заканчивается ухом (II). Ухо (II) штока прикрепляется
к кронштейну трапа, а ухо (I) буксы (3) - к балке фюзеляжа.

1-ухо; 2-прокладка: 3-букса; 4-стопррное кольцо; Ь-корпус: 6-шток; 7-букса; 8-рези-


нсвое кольцо; 9-гайка; 10-ошонка; П-ухо.

I июля 1982 г. Рис. I. ЦИЛИНДР ВЫПУСКА Я УБОРКИ ТРАПА 52.60.02


Стр. I
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЗАМОК УБРАННОГО ПОЛОЖЕНИЯ ТРАПА -


ОПИСАНИЕ И РАБОТА

I. Общая часть

Замок убранного положения удерживает трап в убранном положении. Замок прикреплен винтами
к вертикальной балке в нижней части шпангоута 68 по оси самолета.
2. Описание

Замок (рис. I) состоит из следующих основных деталей: корпуса (7), двух осей, двух рыча-
гов (4), защелки (5), крюка (9), трех пружин и концевюго выключателя .(2).
К одному из рычагов замка подсоединяется тросовая проводка механической системы выпуска
трапа из ниши, к другому рычагу - тросовая проводка механической системы выпуска трапа с
земли с помошью рукоятки, находящейся на борту фюзеляжа.
На защелке (5) смонтирован регулировочный винт (3), нажимающий кнопку концевого выключа-
теля (2). Рычаги (4) и защелка (5) насажены на одну ось и свободно вращаются вокруг нее.
С торцов у оси защелка и рычаги имеют заплечики, которые обеспечивают поворот защелки на
оси примерно на 13° при действии на нее крайних рычагов или гидроцилиндра (6) открытия
замка.
Рычаги (4) оттянуты пружинами (II) в крайнее нижнее положение и другим своим концом упи-
раются в поверхность ограничительного валика. Кроме того, пружины обеспечивают натяже-
ние тросовой проводки механической системы выпуска трапа.
Защелка (5) тоже удерживается в нижнем положении пружиной (8), закрепленной на крюке'Э).
Причем закрытое и открытое положение обеспечивается специальными заплечиками, располо-
женными на крюке и защелке.
КонпевоЗ выключатель АМ800К (2) прикреплен винтами к кронштейну (I), смонтированному на
корпусе загжа.
Гидроцилиндр (6) управления замком крепится к корпусу замка двумя болтами.

3. Работа

При открытии замка один из рычагов (4) при натяжении тросовой проводки поворачивает за-
щелку (5). Защелка выходит из зацеплэния с крюком и освобожденный крюк под воздействием
пружины (8) и под тяжестью трапа отклоняется относительно оси навески.

I июля 1984 г. 52 60 03
Стр. I
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

При уборке ось с втулкой, расположенные в нижней части трапа, воздействуя на верхний рог
крюка, захватываются им. Под воздействием пружины (8) защелка опускается вниз и входит в
зацепление с крюком и запирает его.

186

52.60.03 .1 июля Г984 г.


Стр. 2
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

/88

1-кронштейн; 2-концевой выключатель; 3-регулировочный винт; 4-рычаг; 5-защелка;6-ось;7-кор-


пус; 8-пружина; 9-крюк; 10-масленна; 11-прулшна.

I июля 1984 г. Рис. I. УСТАНОВКА ЗАМКА УБРАННОГО ПОЛОЖЕНИЯ 52.60.03


ТРАПА Стр. о
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЗАМОК УБРАННОГО ПОЛОЖЕНИЯ ТРАПА


ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ

Перечень
. технологических карт
т
Пункт Наименование Страницы
регламента технологической карты

Демонтаж/Монтаж концевого выключателя АМ 800К замка трапа 203-206

I июля 1982 г. 52.60.03


Стр. 201
к РО Я К- 42 Технологическая карта На страницах О
в
203-206

о
Пункт РО Наименование работы: Трудоемкость о
Демонтаж/Монтаж концевого выключателя АМ 800К замка трапа ____(чел.-час) о
т
X
Работы, выполняемые Конт- X
Содержание операции и технические требования (ТТ) г
т
при отклонениях от ТТ роль о

1. Подготовительные работы

1.1. Откройте трап.


1.2. Установите стремянку А38-ОЮО-0 в нише входного трапа.
1.3. Откройте люк 910-311 в потолке ниши трапа, шп. 68.
1.4. Приготовьте к работе электропаяльник и переносную лампу ПЛ-64.

2. Демонтаж (рис. 201)

2.1. Отсоедините провода концевого выключателя от колодки К107-32.


2.2. Отверните две гайки и выньте болты крепления концевого выключателя к крон-
штейну I. .
2.3. Отпаяйте провода от концевого выключателя.

3. Монтаж
3.1. Нанесите белой краской ХВ-16 маркировку с номером позиции на корпус концевого
выключателя АМ 800К.

О 01
*э г\э
*о»
* §
го«
о о
о» со
ОСл
*1 !М
7*05
О
Работы, выполняемые Конт-
оо Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

Концевой выключатель Маркировка


I
о
подсоединяемых
маркировка контакты проводов
0 УТ12
У240 н.э.
и. р.
УТ18


3.2. Припаяйте провода по табл. I к микровыключателю. V
3.3. Установите микровиключатель на кронштейне I, вставьте болты, заверните гайки О

3.4.
и затяните их.
Прикрепите провода концевого микровыключателя к колодке К107-32.
1
•1. Регулировка

4.1. При закрытом замке трапа подведите регулировочный винт на защелке к кнопке
микрозыключателя на 7мм, законтрите его.
4.2. Поверните защелку замка таким образом, чтобы до схода ее с уступа крюка .оста-
лось 2,5-гЗмм. В этог/. положении должно произойти срабатывание микровыключателя
(достигается положенном регулировочного винта на защелке).
4.3. При сходе защелки с уступа крюка должен обеспечиваться дополнительный ход мик-
ровыключателя не более 4,5мм.
4.4. Проверьте работу замка и сигнализацию от ручного привода снаружи самолета и
привода в нише трапа.
1*
«г»
Ч
Работы, выполняемые Конт-

I
Содержание операции и технические требования (ТТ) ю
при отклонениях от ТТ роль
о
ВНИМАНИЕ. ПРИ ОТКРЫТОМ ЗАМКЕ ТРАПА ОСТАТОЧНЫЙ ХОД МИКРОВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ДОЛЕН БЫТЬ о
э
НЕ ЖНЕЕ 0,7мм. О
т
5. Заключительные работы х

5.1. Отключите и уберите переносную лампу ПЛ-64, уберите электропаяльник. т


О
5.2. Уберите стремянку А38-0100-0 со стоянки самолета. о
ш
о
ч

Контрольно - проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)
Щупн, набор Д 4, кл. точности 2, Стремянка А38-0100-0 Эмаль ХВ-16 белая и красная
ГОСТ 882-75 Отвертки 5=0,5; 1=150 Припой - олово 2 канифоль
5=1; 1=150.
Гаечные ключи 5 =4; 5 =10
Переносная лампа ПЛ-64
Паяльник 60Вт
го-
00
Работы, дополняемые Конт-

I
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль
о
8

X
ЗАМОК ЗАКРЫТ ЗАМОК ОТКРЫТ

9-

Рис. 201. УСТАНОВКА КОНЦЕВОГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАМКА ТРАПА

1-кронштейн; 2 - микровыхлючатель; 3-качалка; 4рвгулировочный винт; 5-защелка;


6-корпус; 7-пружина; 8-крюк; 9-пружина.
РУНОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЭЛЕКТРОМАШИТНЫЙ КРАН Ш63Т/16 -


ОПИСАНИЕ И РАБОТА

I. Общая часть

Электромагнитный кран ГА163Т/16 предназначен для управления выпуском и уборкой трапа.


Крен установлен на панели гидроагрегатов аварийной системы, расположенной на шпангоуте 62,
196 справа. Подход к крану осуществляется через правую переднюю створку в зашивке ниши над
трапом.
Описание, принцип работы и техническое обслуживание крана приведены в п. 32.50.03. При
демонтаже/монтаже крана руководствуйтесь общими указаниями по демонтажу/монтажу гидроаг-
регатов, изложенными в подразд. 29.10.00.

I ИЮЛЯ 1982 Г. 52,60.05


Стр. I
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ДРОССЕЛЬ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

I. Общая часть
Дроссель предназначен для стабилизации скорости выпуска и уборки трапа и установлен на
шпангоуте 62, справа. Подход к дросселю осуществляется через правую переднюю створку в
зашивке ниши над трапом.
т 2. Описание
Дроссель (рис. I) представляет собой корпус (I), в который ввернут штуцер (3). Внутри шту-
цера размешается лакеи дроссельных шайб (5).

1-корпус; 2-уплотнительные кольца; 3-шту-


цер; 4-диафрагма; 5-пакет дроссельных
шайб; б-втулка.

I июля 1962 г. Ркс. I. ДРОССЕЛЬ 52.60.06


Стр. I
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

СИГНАЛИЗАЦИЯ ПОЛОЖЕНИЯ ДВЕРЕЙ, КРЫШЕК


АВАРИЙНЫХ ВЫХОДОВ, КРЫШЕК ТЕХНОЛОПГШЖИХ
И ГРУЗОВЫХ ЛЮКОВ - ОШСАНИЕ И РАБОТА

I. Общая часть

Для контроля положения дверей, крышек и дверей аварийных выходов, крышек технологичеоких
и грузовых люков в кабине экипажа на верхнем пульте установлены сигнальные табло ДВЕРИ
ОТКРЫТЫ и ГРУЗОЛЮК ОТКРЫТ, а на стенке шпангоута 10, справа, установлено табло ДВЕРИ-ЛЮКИ
(рис. I). При закрытых и запертых замками дверях и крышках сигнальные табло ДВЕРИ ОТКРЫ-
ТЫ и ГРУЗОЛЮК ОТКРЫТ не горят.
Сигнальное табло ДВЕРИ ОТКРЫТЫ загорается при нажатии кнопки любого из концевых выключа-
телей, установленных в узлах рукояток левой входной двери, правой служебной двери и две-
рей аварийных выходов, в проемах задних аварийных выходов, а также при включении переклю-
чателя, установленного в проеме задней входной двери.
Сигнальное табло ГРУЗОЛЮК ОТКРЫТ загорается при нажатии кнопки любого из концевых вык-
лючателей, установленных в проемах технологических и грузовых люков.
В табло ДВЕРИ-ЛЮКИ лампы загораются при нажатии кнопки ПРОВЕРКА ЗАКРЫТОГО ПОЛОЖЕНИЯ ДВЕРЕЙ
И ЛЮКОВ и при закрытых дверях и крышках. Незагорание какой-либо лампы свидетельствует о
незакрытом замке соответствующей двери или выхода.
2. Описание и работа
2.1. Сигнализация положения левой входной двери,
правой служебной двери и дверей аварийных
выходов
Концевой выключатель В-601 установлен в узле рукояток двери.
При закрытой двери, когда внутренняя рукоятка двери зафиксирована в крайнем левом по-
ложении, кнопка концевого выключателя не нажата.
При открытии двери и фиксации внутренней рукоятки в крайнем правом положении верхний
регулируемый упор нажимает на кнопку концевого выключателя, замыкая цепь питания сиг-
нального табло ДВЕРИ ОТКРЫТЫ.

2.2. Сигнализация положения задней


входной двери
Переключатель ППГ-15К установлен на упоре нижнего штыревого замка.
При закрытой и запертой штыревыми замками двери нижний штырь поворачивает рычаг,

8 октября 1985 г. 52.70.00


Стр. I
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПРОВЕРКА
ЗАКРЫТОГО
ПОЛОЖЕНИЯ ЛЮКИ В НИШЕ
ДВЕРЕЙ И ЛЮКОВ ОПОРЫ

ПЕРЕДНИЕ
ДВЕРИ

АВАР ДВЕРИ

АВАР ВЫХОДЫ

ЗАДНЯЯ ДВЕРЬ

52.70.00 Рве. I. УСТАНОВКА ТАБЛО "ДВЕРИ-ЛПОГ 8 октября 1985 г.


Стр. 2
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

который переводит ручку переключателя ДПГ-15К в заднее положение. При этом размыка-
ется цепь питания сигнального табло ДВЕРИ ОТКРЫТЫ.
При отпирании штыревых замков нижний штырь перемещает рычаг, ручка переключателя
переводится в переднее положение. Переключатель замыкает цепь питания сигнального
табло ДВЕРИ ОТКРЫТЫ.

2.3. Сигнализация положения крышек


аварийных выходов
Концевые выключатели В-601 установлены попарно на шпангоуте 42, по левому и правому
борту. Один из концевых выключателей работает в системе сигнализации положения крышки
аварийного выхода, другой - в системе наружного освещения аварийного выхода. Пере-
ключение концевых выключателей осуществляется одним рычагом.
При закрытой и запертой замком крышке аварийного выхода штырь замка нажимает регули-
руемый упор, перемещая рычаг и освобождая кнопки концевых выключателей. Цепи питания
сигнального табло ДВЕРИ ОТКРЫТЫ и плафона наружного освещения аварийного выхода
размыкаются.
При незапертой замком крышке аварийного выхода кнопки концевых выключателей нажима-
ются рычагом, включая сигнальное табло ДВЕРИ ОТКРЫТЫ и плафон.
2.4. Сигнализация положения крышек
грузовых люков
Концевой выключатель В-601 установлен на шпангоуте, ограничивающем переднюю кромку
проема грузового люка.
При закрытой и запертой замком крышке грузового люка кнопка концевого выключателя не
нажата. Цепь питания сигнального табло ГРУЗОЛЮК ОТКРЫТ разомкнута.
При не запертой замком крышке кнопка концевого выключателя нажимается рычагом. Сиг-
нальное табло ГРУЗОЛЮК ОТКРЫТ загорается.
2.5. Сигнализация положения крышек технологических люков
в нише передней опоры шасси и на шпангоуте 35
Сигнализация положения крышек технологических люков осуществляется с помощью концевых
выключателей В-601.
В закрытом положении крышки штырь замка входит в прорезь окантовки люка, нажимая ре-
гулируемый упор качалки концевого выключателя. Кнопка концевого выключателя освобож-
дается, размыкая цепь питания сигнального табло ГРУЗОЛЮК ОТКРЫТ.
При открытой крышке люка штырь, замка освобождает регулируемый упор. Кнопка концевого
выключателя нажимается, включая сигнальное табло ГРУЗОЖК ОТКРЫТ.

8 октября 1985 г. 52.70.00


Стр. 3
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

3. Работа электросхемы сигнализации (рис. 2)


3.1. Электросхема сигнализации положения дверей
и крышек аварийных выходов
Сигнальное табло ДВЕРИ ОТКРЫТЫ (7251) получает питание через автомат защиты сети
АЗРГК-2 (У239) и следующие параллельно включенные концевые выключатели и переключатель:
- концевой выключатель В-601 (7253), замыкающий н.р. контакты ори не запертой замком
левой входной двери;
- концевой выключатель В-601 (7254), замокающий н.р. контакты при не запертой замком
правой служебной двери;
- переключатель ППГ-15К (7255), включающий цепь при не запертой замком входной двери
на шпангоуте 59;
- концевой выключатель В-601 (7299), замыкающий н.р. контакты при не запертой замком
крышке заднего левого аварийного выхода;
- концевой выключатель В-601 (7300), замыкающий н.р. контакты при не запертой замком
крышке заднего правого аварийного выхода;
- концевой выключатель В-601 (7597), замыкающий н.р. контакты при не запертой замком
двери переднего левого аварийного выхода;
- концевой выключатель В-601 (7598), замыкающий н.р. контакты при не запертой замком
двери переднего правого аварийного выхода.
При включенном электропитании бортовой сети, включенном автомате защиты (7239) и не-
запертом замке хотя бы одной двери или крышки горит сигнальное табло ДВЕРИ ОТКРЫТЫ (7253).
Сигнальное табло (7251) гаснет только при закрытых замках всех дверей и крышек аварий-
ных выходов, когда все концевые выключатели замыкают н.э. контакты и переключается
переключатель (7255). Одновременно подготавливаются цепи питания соответствующих сиг-
нальных ламп, установленных на табло ДВЕРИ-ЛЮКИ.
3.2. Электросхема сигнализации положения крышек
грузовых и технологических люков
Сигнальное табло ГРУЗОЖК ОТКРЫТ (7295) получает питание через автомат защиты (7239)
и следующие параллельно включенные концевые выключатели:
- В-601 (7293, 7294), замыкающие н.р. контакты при не запертых замками крышках перед-
него и заднего грузовых люков;
- В-601 (7267, 7276, 7292), замыкающие н.р. контакты при не запертых замками крышках
технологических люков в нише передней опоры шасси;
- В-601 (7591), замыкающий н.р. контакты при не запертом замке крышки люка на шпан-
гоуте 35.

52.70.00 8 октября 1985 г.


Стр. 4
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

У239

У788 контр
1 ЗР**2 ЛАМП
3^4 ПРОВЕРКА
| ] ЗАКРЫТО>ГО
УАЯО ПОЛОЖЕН ия У224-У226 Резисторы ОМЛТ-2-К62С
У88
V °г >ВЕРЕЙИ/ 1ЮКОЕ! 7229 Резистор
V &- / | ОМЛТ-2-К62С
0 У292 о У276 0 У267 о ,У293 о У591 о У294 У255 У241 Резистор ОМЛТ-2-К62С
• У247 Резистор
НЗ • НО
ОМЛТ-2-К62С
НЗ 1' НО НЗ • но НЗГ НО НЗ • НО НЗ ^ но ИЗ *• но нз У251 Сигнальное таило ТС-3 желт.
ДВЕРИ ОТКРЫТЫ СМ28-О.С5
У253 Концевой выключатель В-601
У254 Концевой выключатель В-601
У255 Переключатель ППГ-15К

.Т ^1у878 1 1 У267
У276
Концевой выключатель
Концевой выключатель
В-601
В-601

С&
УЙ31У869
С
47; У867 «Лзоо[у »ч. 9
& & с 1
т
&
У87?
С5 1
474 У875
С&
Т
с МГ 11 7С
У292 Концевой выключатель
У293.У294 Концевые выключатели
У295 Сигнальное табло
В-601
В-601
ТС-3 желт.
у/л 1дох
У791 У/89 У/90 У797 .У80! ГРУЗОЛЖ ОТКРЫТ СМ28-0.05
1 |> 2ь 1 ^ 4 » 21 ь 1 1

У299.УЗОО Концевые выключатели В-601


У591 Концевой выключатель В-601
У597 Концевой выключатель , В-601
ЛЮКИ В НИШЕ ГРУЗ. ЛЮК ЛЮК ГРУЗ. ЛЮК У598 Концевой выключатель В-601
ПЕРЕДНЕЙ ОПОРЫ ШП.35
ПЕРЕДНИЕ ДВЕР У734-У746 Сигнальные лампы МС2-4 зел.
У788 Кнопка КОНТРОЛЬ ЛАМП 2КНР
У789-У801 Диоды Д237Б
У867-У879 Резисторы С5-47ВА-10вт
-180ом±5?
7880 Кнопка ПРОВЕРКА 2КНР
ЗАКРЫТОГО ПОЛОЖЕНИЯ
ДВЕРЕЙ И ЛИКОВ

1У229 .У241 1У247 БАП-!

ГРУЗОЛЮК ОТКРЫТ Д8ЕРИ ОТКРЫТЫ^

Рис. 2. ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ ЭЛЖГРОСХЖА СИГНАЛИЗАЦИИ


ПОЛОЖЕНИЯ ДВЕРЕЙ И КРЫШЕК ГРУЗОВЫХ И
6 октября 1985 Стр. 5
ТЕХНОЛОПМЕСКИХ ЛЮКОВ
РУКОВОДСТВО по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

При включенном электропитании бортовой сети, включенном автомате защиты (7239) и


замкнутых н.р. контактах хотя бы одного из концевых выключателей (У267, У276, У292,
У293, У294, У591) горит сигнальное табло ГРУЗОЛЮК ОТКРЫТ (У295).
Сигнальное табло (У295) гаснет только при закрытых замках всех крышек грузовых и
технологических ликов, когда все концевые выключатели замыкают н.э. контакты.
Одновременно подготавливаются цепи питания соответствующих сигнальных ламп, установ-
ленных на табло ДВЕРИ-ЛЮКИ.
3.3. Контроль положениядверей и крышек люков
с помощью табло ДВЕРИ-ЛЖИ

Для контроля положения дверей и крышек люков необходимо нажать кнопку ПРОВЕРКА. ЗА-
КРЫТОГО ПОЛОЖЕНИЯ ДВЕРЕЙ И ЛЮКОВ (У880), установленную на табло ДВЕРИ-^ШКИ.Если замки
дверей и крышек закрыты и заперты, то замыкаются минусовые цепи питания ламп (У734-
У746), установленных на табло ДВЕРИ-ЛШИ, и лампы загораются. Вели какой-либо замок
не заперт\ то минусовая цепь соответствующей лампы разомкнута.

8 октября 1985 г. 52.70.00


Стр. 7
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ аНСПЛУАТАЦИИ

СИГНАЛИЗАЦИЯ ПОЛОЖЕНИЯ ВХОДНЫХ ДВЕРЕЙ, ДЕ ЗРЕЙ И КРЫШЕК


АВАРИЙНЫХ ВЫХОДОВ, КРЫШЕК ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ И ГРУЗОВЫХ ЛКЖОВ
ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ

Перечень
технологических карт

206
Пункт Наименование Страницы
регламента технологической карта

52.70.00А Проверка функционирования сигнализации ДВЕРИ


ОТКРЫТЫ, ГРУЗОЛЖ ОТКРЫТ, ТРАП ВЫПУЩЕН 203-205

I июля 1982 г. 52.70.


Стр. 2
о
к к РО ЯК- 42 Технологическая карта На страницах
I
н
203-205
и о
Трудоемкость
Пункт РО Наименование работы:
Проверка функционирования сигнализации ДВЕРИ ОТКРЫТЫ, 0.050 (чел.- час)
52.70.00А ГРУЗШКК ОТКРЫТ, ТРАП выпуЩ о
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Работы, выполняемые Конт- I
при отклонениях от ТТ роль
I. Подготовительные работы
1.1. Подключите аэродромный источник постоянного тока к бортовой сети самолета.
|
1.2. Проверьте закрытое положение: *
- левой входной двери (шпангоуты 10-13);
- правой служебной двери (шпангоуты 10-13);
- левой и правой дверей аварийных выходов (шпангоуты 27-29) ;
- крышек аварийных выходов слева и справа (шпангоуты 42); ^^ч

- задней входной двери ( шпангоут 59); го


- крышки люка 120-ЗЦС в переднем грузовом отсеке (шпангоут 35) ; Н|
- крышки люка 120-4АП переднего грузового отсека (шпангоут 22) ;
- крышки люка 130-4ИП заднего грузового отсека (шпангоут 54) ;
- крышек люков НО-ЗДЛ, НО-ЗЕП и 110-ЗГ в нише передней опоры шасси;
- заднего трапа.
2. Технические требования
2.1. При закрытом положении дверей и люков, перечисленных в п. 1.2, не должны гореть
О О! сигнальные табло ДВЕРИ ОТКРЫТЫ, ГРУЗОЛЮК ОТКРЫТ, ТРАП ВЫПУЩЕН, установленные на
верхнем пульте , и при нажатой кнопке ПРОВЕРКА ЗАКРЫТОГО ПОЛОЖЕНИЯ ДВЕРЕЙ И
соо ЛЮКОВ должны гореть лампы в табло ДВЕРИ-ЛЮКИ, установленном на шп.10, справа.
осл
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

2.2. Сигнальное табло ДВЕРИ ОТКРЫТЫ должно загораться, а соответствующая лампа в табло
ДВЕРИ-ЛЮКИ (при нажатой кнопке ПРОВЕРКА ЗАКРЫТОГО ПОЛОЖЕНИЯ ДВЕРЕЙ И ЖКОВ)должна
погаснуть при открытом положении любой из дверей или крышек (по положению гашетки
на ручке приблизительно 50$ хода ручки):
- левой входной двери;
- правой служебной двери;
- двери левого аварийного выхода;
- двери правого аварийного выхода;
- крышки левого аварийного выхода;
- крышки правого аварийного выхода;

Л
- задней входной двери.
2.3. Сигнальное табло ГРУЭОЖК ОТКРЫТ должно загореться, а соответствующая лампа в
табло ДВЕРИ-ЛШИ (при нажатой кнопке ПРОВЕРКА ЗАКРЫТОГО ПОЛОЖЕНИЯ ДВЕРЕЙ И ЛИКОВ)
должна погаснуть при открытом положении любой из крышек люков:
- крышки люка 120-ЗЦС в переднем грузовом отсеке;
I
- крышки люка 120-4АП переднего грузового отсека;
- крышки люка 130-4ИП заднего грузового отсека;
- крышки люка ИО-ЗДД в нише передней опоры шасси, слева;
00 - крышки люка 110-ЗШ в нише передней опоры шасси, справа;
о

!
•8
- крышки люка 110-ЗГ в нише перденвй опоры шасси.
2.4. Сигнальное табло ТРАП ВЫПУЩЕН на приборной доске и сигнальная лампа на шпангоуте
59 в нише над трапом должны загореться при выпущенном положении трапа.
ел
Ч
оо Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

3. Последовательность проведения
проверю!
3.1. Выпустите трап и убедитесь, что загорелось сигнальное табло ТРАП ВДШЦЕН и
сигнальная лампа на шпангоуте 59.
3.2. Откройте крышку табло ДВЕРИ-ЛЮКИ.
3.3. Нажмите кнопку КОНТР. ЛАМП на табло ДВЕРИ-ЛЮКИ и убедитесь в исправности сиг-
нальных ламп в табло.
3.4. Поочередно открывая и закрывая двери и крышки, перечисленные в п.2.2, убедитесь
в правильности функционирования сигнального табло ДВЕРИ ОТКРЫТЫ и ламп в табло
ДВЕРИ-ЛЮКИ. Табло ДВЕРИ-ЛЮКИ проверяется при нажатой кнопке ПРОВЕРКА ЗАКРЫТОГО
ПОЛОЖЕНИЯ ДВЕРЕЙ И ЛЮКОВ.
ВНИМАНИЕ. ПРИ ПРОВЕРКЕ СИГНАЛИЗАЦИИ ПОЛОЖЕНИЯ ЗАДНЕЙ ВХОДНОЙ ДВЕРИ НЕОБХОДИМО

1
СЛЕДИТЬ ЗА ТЕМ, ЧТОБЫ НЕ БЫЛО СЛУЧАЙНОГО ПЕРЕВОДА КАЧАЛКИ (2)
(см. 52.10.00, рис. 201) В ПОЛОЖЕНИЕ "ЗАКШТО" ПРИ ОТКРЫТОЙ ДВЕРИ.

1
3.5. Поочередно открывая и закрывая крышки люков, перечисленные в п.2.3, убедитесь
в правильности функционирования сигнального табло ГРУЗОЛЮК ОТКРЫТ и ламп в табло
ДВЕРИ-ЛЮКИ. Табло ДВЕРИ-ЛЮКИ проверяется при нажатой кнопке ПРОВЕРКА ЗАКРЫТОГО
ПОЛОЖЕНИЯ ДВЕРЕЛ И ЛЮКОВ.
4. Заключительные работы
4.1. Закройте крышку табло ДВЕРИ-ЛНМ.
4.2. Отключите аэродромный источник постоянного тока от бортовой сети самолета.
осл
и ю
О

слс
Як-42

.Руководство
по технической эксплуатации

Глава 52,00.00

Зак. 7979
УКОВОАСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
N8.
0825

УКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПЕРЕЧЕНЬ РАЗДЕЛОВ
5.00.00 РЕСУРСЫ И СРОКИ СЛУЖБЫ
6.00.00 РАЗМЕРЫ И ПЛОЩАДИ
7.00.00 УСТАНОВКА НА ПОДЪЕМНИКИ
8.00..00 НИВЕЛИРОВКА И ВЗВЕШИВАНИЕ
9.00.00 БУКСИРОВКА И РУЛЕНИЕ
10.00.00 СТОЯНКА И ШВАРТОВКА
12.00.00 ОБСЛУНИВАШЕ (АЭРОДРОМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И НАЗЕМНОЕ
ОБОРУДОВАНИЕ)
20.00.00 СТАНДАРТИЗОВАННЫЕ ТЕШОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ
21.00.00 СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ
22.00.00 ЭЛЕКТРОННАЯ АВТОМАТИКА (СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО
УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТОМ)
23.00.00 РАДИОАППАРАТУРА СВЯЗИ
24.00.00 СИСТЕМА ЭЛЖТРООНАБЖЕНИЯ
25.00.00 ШТОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
26.00.00 ПРОТИВОПОЖАРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
27.00.00 УПРАВЛЕНИЕ
28.00.00 ТОПЛИВНАЯ СИСТОЛА
29.00.00 гиделвлитажАЯ СИСТЕМА
3 30.00.00 ПРОтаВООШЩЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА
/У 31.00.00 ПРИБОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
32.00.00 . ШАССИ
33.00.00 СВЕТОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
34.00.00 ПИЛОТАдНО-НАВИГАЦИОННАЯ СИСТЕМА
35.00.00 КИСЛОРОДНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ, ШСОТНОЕ СПЕЦИАЛЬНОЕ
СНАРЯЖЕНИЕ
38.00.00 СИСТЕМА ВОДОСНАБЖЕНИЯ И УДАЛЕНИЯ ОТБРОСОВ
49.00.00 БОРТОВАЯ ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
52.00.00 ДВЕРИ, ЛИКИ, СТВОРКИ
53.00.00 ФЮЗЕЛЯЖ
54.00.00 ГОНДОЛЫ ДВИГАТЕЛЕЙ, ПИЛОНЫ
55.00.00 ГОРИЗОНТАЛЬНОЕ И ВЕРТИКАЛЬНОЕ ОПЕРЕНИЕ
56.00.00 ФОНАРЬ, ОКНА
57.00.00 КРЫЛО
71.00.00 СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
72.00.00 ДВИГАТЕЛЬ Д-36
73.00.00 ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ
75.00.00 СИСТЕМА ОТБОРА ВОЗДУХА
76.00.00 СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯМИ
77.00.00 ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ ДВИГАТЕЛЯ
79.00.00 МАСЛЯНАЯ СИСТЕМА
80.00.00 СИСТЕМА ЗАПУСКА
110.00.00 РАДИОАППАРАТУРА САМОЛЕТОВОЖДЕНИЯ
113.00.00 РАДИОАППАРАТУРА ОПОЗНАВАНИЯ, ОПОВЕЩЕНИЯ И АКТИВНОГО
ОТВЕТА
142.00.00 БОРТОШЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ И РЕГИСТРАЦИИ ПОЛЕТНЫХ ДАННЫХ
144.00.00 КОМПЛЕКСЫ ПИЛОТАЖЮ-НАВИГАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ
425.00.00 КОНТРОЛЬНО-ПРОВЕРОЧНАЯ АППАРАТУРА
Р а з д е л 53
ФЮЗЕЛЯЖ

/6
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ВВЕДЕНИЕ

Руководство по технической эксплуатации самолета Як-42 представляет собой единый документ,


содержащий техническое описание и инструкцию по эксплуатации, и вклотает все сведения, необ-
ходимо для правильной эксплуатации самолета.
Указания по эксплуатации систем самолета в полете изложены в "Руководстве по летной эксплуа-
тации".
Перечень работ, проводимых при каждом конкретном виде подготовки самолета, и сроки проведе-
ния этих работ приведены в "Регламенте технического обслуживания".
Для облегчения отыскания необходимой информации Руководство разбито на разделы, содержащие
сведения о системах самолета, конструкции планера, силовой установке и т.д.
По мере накопления опыта эксплуатации самолета Як-42 Руководство будет дополняться и уточ-
няться.

ноября 1975 г. Введение


Стр. I
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ

Номера листов (страниц) Всего Входящий


листов А сопрово- Под-
Изм, (страниц) доку- дительного пись Дата
изменен - заменен- новых. в доку- мента документа
них ных ИЗЪЯТЫХ менте и дата

I ноября 1975 г. 53.00.00


Лист регистрации
изменений. Сто. I
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ

Номера листов (страниц) Всего Входящий


листов N Л сопрово- Под-
Изм, (страниц) доку- дительного Дата
изменен- заменен- новых изъятых в доку- мента документа пись
ных ных менте и дата

I ноября 1975 г. 53.00.00.


Лист регистрации
изменений. Стр.2
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ Явюм*нт N1-

Раздел , Стра- Раздел , Стра- Раздел , Стра-


подраздел , ницы -Дата подраздел , ницы Дата подраздел , ницы Дата
пункт пункт пункт
Содержание I 1.10.82 г. 53.20.00 201 1.10.82 г. 53.51.00 217 1.10.82 г.
53.00.00 I II 203 5.09.84 г. . 218 1.1Р.83 г.
- 201 П 204 1.10.82 г. 219 II

203 II 205 25.05.8.4 г. 220 П

205 н 207 1.10.82 г. 53.51.01 I 1.10.82 г.


206 25.05.84 г. 208 25.05.84 г. 2 5.02.82 г.
209 5.09.84 г.
201 II
53.10.00 I 1.1С.82 г. 210 ^0.^-О»&4 Г.
2 1.12.83 г. 211 1.10.82 г. 53.51.02 I М

3 1.10.82 г. 212 2 Н

5 " 201 »

6 1.12.83 г. 53.30.00 I 1.12.83 г. 203 1.10.82 г.


7 П 2 1.10.82 г. П

8 5.02.82 г. 3 II
205 5.02.82 г.
9 П 201 1.12.83 г. 206 1.12.83 г,
10 1.12.83 г. 203 II

204 25.05.84 г. 53.51.03 I 1.10.82 г.


II 1.10.82 г.
201 5.02.82 г.
12 5.02.82 г. 53.40.00 I 1.10.82 г. 203 1.10.82 г.
201 25.05.84 г. 2 П
205 1.12.83 г.
203 1.10.82 г. 201 1.12.83 г, 206 II
204 25.05.84 г. 203 М

205 1.12.83 г. 204 (1 53.51.04 I 5.02.82 г.


206 25.05.84 г. 205 25.05.84 г 201 11

207 Т. 12. 83 г. 53.50.00 203 1.10.82 г.


I 5.02.82 г.
208 1.10.82 г. 204 П

25.05.84 г. 53.51.00 I Н
209 205 Г. 12. 33 г.
211 1.12.83 г. 3 И
206 П

212 25.05.84 г. 5 1.10.82 г. I


5.02.82 г. 53.52.00
5.02.82 г.
213 1.10.82 г. 6 0
о 1.10.82 г.
214 25.05.84 г. 201 1.10.82 г. 11

215 25.05.84 г. 203 5.09.84 г.


203 1.12.83 г.
216 11
205 25.05.84 г. 204 25.С5.84 г.
217 5.09.84 г. 206 1.10.82 г 205 5.02.82 г.
218 1.12.83 г. 207 II

1.12.83 г. 53.53.00 I »*
219 5.09.84 г. 208 о 5.09.84 г.
220 25.С5.84 г. 209 1.10.82 г. (л

5.09.84 г. 3 5.09.84 г.
221 210 П

222 211 и 201 1.1С.82 г.


25.05.84 г.
223 И
212 П 203 1.12.63 г.
225 II
и 204 25.05.84 г.
226 М
205 5.09.84 г.
I ?Т4 П
53.20.00 Г. 1С. 82 г.- 4&.Х Ч
1* 206 5.С9.Г;-<1 г.
2 1.12.83 г. 207 25.05.84 Г.
3 1.10.82 г. 216 П

5 сентября 1984 г. 53.00.00. Перечет


действующих страниц
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ

Раздел, Раздел, Раздел, *


подраздел , Стра-
ницы Дата подраздел . Стра-
ницы Дата подраздел, Стра-
ницы Дата
пункт пункт пункт
53.53.00 209 1.12.83 г.
210 II

211 25.05.84 г.
213 1.10.82 г.
214 1.12.83 г.
53.54.00 I 5.02.82 г.
201 «1

203 1.12.83 г.
204 25.05.84 г,
205 5.02.82 г.
206 1.10.82 г.

53.00.00. Перечень 25 чая 1984 г.


действующих страниц
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

СОДЕРЖАНИЕ

53.00.00. ОБЩАЯ ЧАСТЬ


53.10.00. ОСНОВНОЙ КАРКАС
53.20.00. ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ КОНСТРУКЦИЯ
53.30.00. ОБШИВКА
53.40.00. ПРИСОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ ФИТИНГИ
53.50.00. АЭТОДИНАМИЧЕСКИЕ ОБТЕКАТЕЛИ, ЗАЛИЗЫ
•а. 53.51.00. Носовой кок
53.51.01. Управление носовым коком
53.51.02. Цилиндр носового кока
53.51.03. Дроссель
53.51.04. Электромагнитный кран ГА163Т/16
53.52.00. Зализ между фюзеляжем и крылом
53.53.00. Хвостовой кок
53.54.00. Обтекатель руля направления

I октября 1982 г. 53.00.00


Содержание
Стр."1
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ОБЩАЯ ЧАСТЬ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

I. Описание

Фюзеляж представляет собой цельнометаллическую клелано-клеесварную конструкцию типа


полумонокок с продольным набором стрингеров и силовых профилей, поперечным набором шпан-
гоутов и работающей обшивкой.
В носовой и средней части сечения фюзеляжа круглые, в хвостовой - эллиптические. Д/аглетр
сечения средней части - 3,8м. Длина фюзеляжа 32,91м.
В носовой части фюз.еляжа между шпангоутами I и 7 расположена кабина экипажа, между
шпангоутами 7 и 15 находятся передний левый технический отсек, буфет и гардероб экипажа,
передний тамбур с легой входной дверью и правой служебной дверью, передний туалет и гар-
дероб. Средняя часть фюзеляжа между шпангоутами 15 и 56 занята пассажирским салоном,

I далее до шпангоута 59 расположены задний туалет и гардероб, а в хвостовой части за шпан-


гоутом 59 - входной трап с нишей, задний технический отсек и средний двигатель с воздухо-
заборником.
Под полом кабины экипажа и пассажирской кабины в фюзеляже расположены: в носовой части -
ниша передней опоры шасси, в средней части - передний и задний грузовые отсеки и сиг/мет -
рично оси самолета - две ниши колес главных опор шасси.

I октября 1982 г. 53.00.СО


Стр. I
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ОБЩАЯ ЧАСТЬ - ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ

Перечень
технологических карт

Пункт Название Страницы


регламента технологической карты

53.00.00А Осмотр фюзеляжа с земли 203


53.00.00Б Осмотр фюзеляжа 205,206

ВНИМАНИЕ. ПРИ ВСЕХ ВИДАХ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ОСМОТРОВ УЧАСТКИ ОБШИВКИ


И ЭЛЕМЕНТЫ КАРКАСА ФЮЗЕЛЯЖА, ВЫЗЫВАЮЩИЕ ПО СВОЕМУ СОСТОЯНИЮ ПОДО-
ЗРЕНИЕ В НАЛИЧИИ ТРЕЩИНЫ, ПРОВЕРЯЙТЕ С ПОМОЩЬЮ ДЕФЕКТОСКОПА ВД-1ГА
ИЛИ ППД-1МУ.

I октября 1982 г. 53.00.00


Стр. 201
к РО як-42 Технологическая карта На страницах О
о
203
ш
Наименование работы: Трудоемкость о
Пункт РО
53.00.00А Осмотр фюзеляжа с земли (чел.- час)
т
х
X
Работы, выполняемые Конт- з:
Содержание операции и технические требования (ТТ) г
т
при отклонениях от ТТ роль о
о

I. Предметры осмотра и технические требования О)


о
=1
1.1. Обшивка носовой, средней и хвостовой частей фюзеляжа, включая обшивку люков,
обшивка ниши передней опоры и ниш колес основных опор шасси, зализа между фюзе-
С.
ляжем и крылом, ниши заднего входного трапа и хвостового кока. з:
Из допускаются:
- нарушение крепления обшивки;
- пробоины;
- вмятины (деформации);
- открытые крышки люков. И
2. Последовательность проведения осмотра

2.1. Носовая часть фюзеляжа.


2.2. Лернй боот <!тозеляжа. нст:а передней опоры и ниши колес левой основной опоры шасси.
2.3. Хвостовая часть фюзеляжа и ниша заднего входного трапа.
2.4. Правый борт фюзеляжа и ниша колес правой основной опоры шасси.

Контрольно - проверочная
о Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
м- аппаратура (КПА)
со
со о
•о
ч

I к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах


205, 206
о
ш
о
1
ш
8 Пункт РО Наименование работы: Трудоемкость о
53.00.00Б Осмотр фюзеляжа ____(чел.- час)
т
х
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ) г
т
при отклонениях от ТТ роль о

1. Подготовительные работы
о
1.1. Установите стремянки А38-ОЮО-0, 4Н9912-Ш, А38-1400-0.
>
2. Предметы осмотра и технические требования >

2.1. Обшивка носовой, средней и хвостовой частей фюзеляжа, включая обшивку люков, Технологии устранения
обшивка ниши передней опоры и нига колес основных опор шасси; зализа.между фюзе- дефектов, перечисленных
ляжем и крылом; хвостового кока; обтекателя руля направления; ниши заднего в ТТ пункта 2, приведены
входного трапа; натяжные замки нижнего люка на съемной части хвостового кока. в разделе 20.00.00 СТАН-
Не допускаются: ДАРТИЗОВАННЫЕ ТЕХНОЛО-
- вмятины (деформации) глубиной более 2мм и площадью более ЮОммг; ГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ
- пробоины;
- царапины (риски) глубиной более 0,1мм и длиной более 100мм;
- трещины;
- нарушение крепления обшивки и крышек люков.

3. Последовательность проведения осмотра

3.1. Носовая часть фюзеляжа.


о
юР
00
'
го Содержание операции и технические требования (ТТ)
Работы, выполняемые Конт- I
о
ш
при отклонениях от ТТ роль

3.2. Левый борт фюзеляжа, ниша передней опоры и ниша колес левой основной опоры
пасси.
3.3. Хвостовая часть фюзеляжа, ниша заднего входного трапа.
I

3.4. Правый борт фюзеляка и ниша колес правой основной опоры шасси.

• 4. Заключительные работы

4.1. Уберите стремянки.


5
«*

Контрольно - проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)
Глубиномер индикаторный ГИ-2 Стремянки А38-0100-0 Салфетка х/б
ТУ2-Ш4-671-76 (с шариковым и игольча- А38-1400-0
тым наконечниками) 4Н9912-ОМ
Отвертка Ь=200, 5=1,0
Металлическая линейка 500мм Лупа ЛАЗ 10-кратного увеличения
ГОСТ 427-75
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ОСНОВНОЙ КАРКАС - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

1. Общая часть

Каркас фюзеляжа состоит из 74 основных и II промежуточных шпангоутов, 82 стрингеров и


набора продольных балок и лонжеронов (рис. I).
Шпангоуты I, 7, 8, 9, 10, II, 13, 22, 25А, 27, 29, 35, 37, 40, 42, 43, 44, 49, 54, 58,59,
62, 66, 70 и 71 являются силовыми. Они воспринимают нагрузки от давления наддува, крепле-
ния передней опоры шасси, крышек грузовых люков, дверей, крыла, оперения, пилонов двига-
телей. Остальные шпангоуты служат для поддержания обшивки при работе и крепления различ-
ных деталей пассажирского и другого оборудования.
Стрингерный набор разрезной, состоит из прессованных профилей, расположен по всей длине
фюзеляжа от шпангоута 7 и прерывается при пересечении с силовыми шпангоутами в местах
вырезов под окна, двери, аварийные выходы и люки. Участки стрингеров приклепываются к
уголкам промежуточных шпангоутов и к лентам с фестонами силовых шпангоутов.
Силовые балки и лонжероны предназначены для восприятия нагрузок от шасси, крыла, оперения
и двигателей.
Технологически основной каркас фюзеляжа делится на носовую часть, расположенную между
шпангоутами I и 16, среднюю - между шпангоутами 16 и 59, и хвостовую - за шпангоутом 59.

2. Описание

2.1. Носовая часть каркаса

Носовая часть каркаса включает в себя шпангоуты 1-16, набор стрингеров и лонжеронов,
подфонарную раму, нишу передней опоры шасси, каркас пола и усиления проемов правой и
левой бортовых дверей.
Шпангоут I герметичный, служит для крепления носового радкопрозрачного кока.На перед-
ней стенке шпангоута установлены кронштейны крепления станции "Гроза-42" и цилиндра
носового кока.
Шпангоут 7 является задней стеккой кабины экипажа. В стенке шпангоута сделан проем
для прохода в кабину экипажа.
К нижним участкам шпангоутов 7, 8, 9, 10 крепятся балки ниши передней опоры с фитин-
гами крепления амортстойки и складывающегося подкоса опоры.

I октября 1982 г. 53.10.00


Стр. I
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Шпангоуты II и 13 по левому и правому борту является силовшш элементами дверных про-


емов и воспринимают нагрузки от дверей, возникающие вследствие перепада давлений в
кабине и за бортом самолета. В дверных проемах установлены штампованные из листового
дюраля окантовки."Большинство несиловых шпангоутов типовые, 2 -образного сечения,
гнутые из листового дюраля, с отверстиями облегчения и под коммуникации и имеют выре-
зы под стрингеры. Между шпангоутами 2 и 16 на уровне пола приклепаны поперечине и
продольные балки, которые, являясь силовыми элементами шпангоутов, одновременно явля-
ются и поперечным набором каркаса пола.
В верхней части каркаса между шпангоутами I и 7 расположена подфонарная рама, которая
служит основанием фонаря кабины экипажа.
Ниша передней опоры шасси (рис. 2) расположена между шпангоутами 4 и 10. Нижний учас-
ток стенки шпангоута 4 смещен вперед на 60мм и является торцовой зашивкой ниши.
Ниша образована до шпангоута 7 боковыми стенками со стрингерами, а после шпангоута 7 -
балками, сверху ниша закрывается обшивкой, а снизу - щитками.
Балки ниши расположены симметрично относительно оси самолета. На балках установлены
фитинги крепления амортстойки и подкоса передней опоры.
Клепка элементов ниши выполнена герметичной.
В нижнем участке стенки шпангоута 4 и в боковых стенках ниши сделаны люки подхода к
2*1 качалкам и тягам системы управления самолетом, коммуникациям и агрегатам оборудования,
расположенным под полом кабины экипажа. Все три люка закрываются герметичными крышками,
конструктивно выполненными одинаково (см. 52.40.00).

2.2. Средняя часть каркаса

Средняя часть каркаса включает в себя шпангоуты 16-59, стрингеры и набор лонжеронов
и балок, подкрепляющих каркас и обшивку фюзеляжа в местах вырезов под нити для колес
основных опор шасси, под крышки грузовых люков, двери и крышки аварийных выходов.
Несиловые шпангоуты имеют типовую конструкцию.
Шпангоуты 37 и 44 силовые, по этим шпангоутам осуществляется стыковка крыла с фюзе-
ляжем. Обода шпангоутов выполнены из дюралюминия с повышенными механическими свойст-
вами. Под полом пассажирского салона находятся два грузовых отсека (см. 25.50.00)
для размещения багажа пассажиров. Первый отсек расположен между шпангоутами 16 и 35,
второй - между шпангоутами 50 и 58.
Для загрузки багажа в обшивке фюзеляжа по правому борту сделаны два люка, закры-
вающиеся сдвижными крышками (см. 52.30.00). Боковые кромки проемов под грузовые
люки образованы силовыми шпангоутами 22, 25А, 54 и 58, а верхние и нижние
лонжеронами. Объемы грузовых отсеков ограничены спереди и сзади стенками торцовых
шпангоутов 16, 35, 50 и 58, сверху - сотовыми панелями, по бокам - панелями

53.10.00 I декабря 1983 г.


Стр. 2
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

75 7»

мпьнгогты

Г-Г Д-Д
"26 Б-Б В-В

ГЕРМЕТИЧЕСКАЯ КАБИНА

О О О О О О ооооооОоооооо

ШПАНГОУТЫ

1'ио. 1 . Г Х 1 - М Л Ф Ю З Н Л Я Ж Л
Я 3.1 О. О О
октября г. Гтр. 3
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

1-пол кабилы экипажа; 2-фитинг узла крепления стойки переднзй опоры шасси; 3- фитанг узла
крепления подкоса передне2 опоры пасся; 4-оалка; 5-герметичная крышка люка Л 110-ЗЕЯ; 6-стен-
ка; 7-гермвтичная крышка лиса * 110-ЗГ.

I октября 1982 г. Ряс. 2. НШ ПЕРЕДНЕЙ ОПОРЫ ШАССИ 53.10.00


Стр. 5
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

из дюраля и стеклотекстолита, а снизу - грузовым полом. В стенке шпангоута 35 сделан


герметичный люк для подхода из грузового отсека к коммуникациям, выходящим из фюзеляжа
в носовую часть крыла. Лпк закрывается крышкой со штыревым замком (см. 52.40.00).
Между шпангоутами. 37 и 44 в нижней части фюзеляжа между стрингерами 24-31 расположен
центроплан крыла, поэтому шпангоуты 38-43 разрезаны на верхние и нижние части". Верхние
части шпангоутов стыкуются с центропланом с помощью отдельных тавровых профилей, ниж-
ние части - с помощью правого и левого уголковых профилей.
Шпангоуты 27 и 29 силовые, по обоим бортам являются боковыми силовыми элементами прое-
мов под аварийные выходы типа I, закрытые дверями (см. 52.20.00). Шпангоуты 42 и 43
силовые, являются боковыми силовыми элементами проемов под аварийные выходы типа Ш,
закрытые крышками (см. 52.20.00). Проемы сверху и снизу ограничены лонжеронами.
В нижней части фюзеляжа между шпангоутами 44 и 49 симметрично оси самолета расположе-
ны две НЕШИ под колеса основных опор шасси (см. 57.20.00). Каждая ниша ограничена сбоку
продольной балкой, отстоящей от оси самолета на 260мм, а сверху - герметичным полом
пассажирского салона, подкрепленным каркасом. В правой продольной балке имеются два
люка подхода к оборудованию, расположенному между балками.
Шпангоут 59 силовой, является задней стенкой герметической кабины. Помимо усилий от
наддува шпангоут воспринимает усилия от передних балок пилонов боковых двигателей и
капота воздухозаборника среднего двигателя. Шпангоут 59 состоит из стенки, переднего
и заднего ободов, соединенных между собой лентой, шести вертикальных балок, имеющих
высоту 300мм, поперечных диафрагм высотой от 300 до 70мм и профилей. Поперечине диаф-
рагмы, разрезанные вертикальными балками и соединенные с ними уголками, предназначены
для передачи местных нагрузок от наддува, а такке для крепления качалок управления
самолетом.
Стенка шпангоута состоит из нескольких частей. Передний обод выполнен из двух уголко-
вых профилей, задний - из листового дюраля 2 -образного сечения высотой 50мм. Задний
обод одной полкой скреплен с обшивкой, а стенкой - с вертикальными балками. Каждая
вертикальная балка образована стенкой и двумя полками из уголковых профилей. Одной из
полок балка приклепана к стенке шпангоута. Вертикальные балки вверху и внизу соеди -
йены с продольными элементами каркаса фюзеляжа, а на уровне пола подкреплены металли-
ческим полом. Таким образом, каждая из балок работает на изгиб от наддува как трех -
опорная балка. В шпангоуте имеется проем под входную дверь. Он образован двумя верти-
кальными балками, металлическим полом и поперечной верхней диафрагмой. В углы проема
вложены фасонные окантовки.
Проходы коммуникаций самолетных систем через стенку шпангоута герметизированы.
По шпангоуту 59 осуществлен стык средней части каркаса фюзеляжа с хвостовой. Обшивка

53.10.00 I декабря 1983 г.


Стр. 6
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

стыкуется на ленте, стрингера и лонжероны - на фитингах заклепками и болтали.


2.3. Хвостовая часть каркаса
Хвостовая часть каркаса включает в себя шпангоуты 59-73, стрингеры и набор из лонжеро-
нов и балок, подкрепляющих каркас фюзеляжа в районе вчрезов и в местах крепления к:?ля,
среднего двигателя с воздухозаборником и пилонов боковых двигателей.
На участке шпангоутов 59 и 65 в верхней части каркаса сделан вырез под канал воздухоза-
борника среднего двигателя,а внизу на участке шпангоутов 62 и 68 -вырез под троп и н;:иу.
Вырез под канал воздухозаборника среднего двигателя по контуру окантован профилем.,
усилен лонжеронами и разрезными диафрагмами и зашит внутренней зашивкой.Разрезные ди-
афрагмы установлены между шпангоутами 59 и 66 по стрингерам от I до 9, своей стенкой
приклепываются к стрингерам, а полкой - к внутренней зашивке. Для защиты от влаги обо-
рудования, расположенного на шпангоуте 59, "ниже обвода воздушного канала среднего дви-
гателя справа и слева между шпангоутами 59 и 61 установлены водозащитные стенки.
Вырез под трап усилен двумя продольными балками, отстоящими от оск самолета на 500мгл.
Балки расположены между шпангоутами 59 и 70 и образованы стенками и полками. Нижними
полками балок являются лонжероны хвостовой части фюзеляжа.
Ниша заднего входного трапа образована внутренними частями шпангоутов 60-63 и зашизка-
ми. Подробное описание ниши изложено в подразд. 52.40.00.
Шпангоуты 60, 61,63 и 64 хвостовой части выполнены в виде ободов 2-образного сечения
и вырезаны сверху под какал воздухозаборника.
Шпангоут 60 з нижней части вырезан под люк подхода к радиооборудованию. Проем лика
усилен окантовкой.
Шпангоут 62 силовой, выполнен з виде обода ^-образного сечения, стенка шпангоута сде-
лана из листового дюраля, наружный и внутренний пояса - из уголковых профилей.
Стенка подкреплена стойками. Верхняя часть шпангоута вырезана под канал воздухозабор-
ника среднего двигателя. К шпангоуту справа и слева с помощью фитингов крепятся балки
пилонов боковых двигателей. Правый и левый Митинги соединены между собой поперечной
балкой, проходящей выше потолочной зашивки ниши над трапом. Шпангоут имеет ленту с
фестонами для крепления стрингеров от 7 до 28. Внизу на шпангоут опирается последняя
ступенька неподвижного трапа. Вверху шпангоут тлеет дополнительные диафрагмы, подцер -
кивающие кронштейн крепления гидробака и люнеты проводки управления рулями высоты и
направления. Вверху на шпангоутах 59 и 62 справа и слева на уровне профиля, окантовы-
вающего вырез шпангоутов под воздушный канал среднего двигателя, установлены узлы для
крепления страховочного пояса техника в период обслуживания силовой установки. Резьбо-
вые гнезда узлов в нерабочем положении закрыты заглушками.
Шпангоут 66 силовой, служит для крепления киля по первому лонжерону. Нижняя часть агеи-
гоута вырезана под нишу над трапом. Шпангоут состоит из стенки и наружного

I декабря 1983 г. 53.10.00


Стр. 7
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

и внутреннего поясов, состыкованных из трех частей. Пояса выполнены из профилей, а


стенка, химически фрезерованная, имеет переменную толщину от 6 до 1,5мм и подкреп-
лена стойками. . '
На уровне выреза под нишу над трапом обода шпангоута связаны поперечной балкой.
Балка образована стенкой, подкрепленной стойками, и верхней и нижней полками из
уголковых профилей. В верхней части шпангоута установлены два фитинга, к которым с
помощью оолтов пристыковываются полки первого лонжерона киля. Стенка первого лонже-
рона киля крепится болтами к шпангоуту через распорный уголковый профиль. Шпангоут
имеет ленту с фестонами для стыка стрингеров. Стрингеры 32,33 и 34 стыкуются по шпан-
гоуту 66 с помощью фитингов.
Шпангоут 68 является задней зашивкой ниши над трапом. Шпангоут представляет собой
гнутую "[.-образного сечения стенку, изготовленную из листового дюраля. Нижняя часть
шпангоута имеет выштамповку под опорный каток трапа, усилена профилями и двумя вер-
тикальными балками, к которым крепится замок убранного положения трапа.
Шпангоут 71 силовой, служит для крепления киля по второму лонжерону. Шпангоут состо-
ит из стенки и наружного и внутреннего поясов, состыкованных из трех частей. В
нижней части шпангоут незамкнутый. Наружный и внутренний пояса сближаются и с помо-
щью фитинга стыкуются с наклонным шпангоутом 70 и лонжероном по стрингеру 31. Пояса
выполнены из профилей, а стенка, химически фрезерованная, имеет переменную толщину от
5 до 1,5мм и подкреплена стойками. В верхней части шпангоута установлены два фитинга, к
которым с помощью болтов пристыковываются полки второго лонжерона киля. Стенка второго
лонжерона киля крепится болтами к шпангоуту через распорный уголковый профиль. Шпангоут
имеет ленту с фестонами для стыка стрингеров.
Шпангоут 70 силовой, служит для крепления киля по третьему лонжерону, а также хвосто-
вого кока фюзеляжа через промежуточную ленту. Шпангоут установлен наклонно к оси фюзе--
ляжа. Верхняя часть шпангоута представляет собой фитинг, отштампованный из материала
АК6, нижняя - клепаной конструкции, состоит из стенки и наружного и внутреннего поясов,
состыкованных из трех частей с помощью накладок. Пояса выполнены из профилей повышен-
ной прочности, а стенка,хг.г,"1чески фрезерованная,имеет переменную толщину от 6 до!,8ш
и подкреплена стойками, к привалочным плоскостям верхнего фитинга пристыковываютск с
помощью болтов полки третьего лонжерона киля. Стенка третьего лонжерона киля крепится
болтами к шпангоуту через уголковый профиль. Шпангоут имеет ленту с фестонами для сты-
ка стрингеров. Стрингеры 32,33 и 34 стыкуются по шпангоуту 70 с помощью фитингов.Шпан-
гоуты 67 и 69 замкнутые, типовой конструкции. Шпангоуты 72 и 73 незамкнутые, пристыкс-
вываютсл к наклонному шпангоуту 70.
Для крепления опоры под домкрат в нижней части фюзеляжа между шпангоутами 68 и 70 уста-
новлена осевая балка, отштампованная из материала А!(6. Опора смонтирована по оси шпан-

53.10.00 5 февраля 1982 г.


Стр. 8
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

гоута 70 и соединена болтами с осевой балкой, а также со стенкой я поясами шпангоута


70 (см. 53.53.00).
За шпангоутом 71 вверху установлена балка (рис. 3) подвески среднего двигателя. Балка
коробчатого сечения, консольного типа, состоит из правой и левой балок, соединенных
между собой набором диафрагм. Каждая балка образована стенкой и полками.
Верхние полки балок уголкового сечения, разрезаны по шпангоуту 70 и стыкуются с по-
мощью фитингов и титановых накладок. Нижние полки балок неразрезанные, изготовлены из
уголкового профиля.
Правая и левая стенки разрезаны по шпангоуту 70 и подкреплены стойками в местах уста-
новки диафрагм.
В районе шпангоутов 71 и 73 на стенки дополнительно установлены раскосы.
С помощью фитингов, болтов и заклепок брлка скреплена со шпангоутами 70 и 71.
В нижней части балки установлены фитинги переднего и заднего крепления среднего дви-
гателя.

2.4. Герметизация фюзеляжа

Для обеспечения нормальных условий в полете кабина экипажа, пассажирский салон и бы-
товые помещения сделаны герметичными.
Герметизация осуществлена по обшивке фюзеляжа от шпангоута I до шпангоута 59,шпангоу-
там I и 59, зашивке гашга передней опоры шасси, нижней части шпангоутов 35 и 49, за-
шивке между шпангоутами 35 и 37, верхней обшизке центроплана крыла между шпангоутами
37 и 44 и по полу между шпангоутами 44 и 49.
Клепка обшивки фюзеляжа по стыкам осуществлена без внутришовного герметика. Герметич-
ность фюзеляжа достигается за счет применения заклепок "зук" с компенсатором, гаран -
тирующих герметичность по самой заклепке.
Внутри фюзеляжа з местах стыков, на кромки листов, лент и профилей наносится гер;,;этик
У30мэс5(ш) в виде жгутика, затем на стыковые швы поверх жгутика наносится кистью два
слоя герметика: первый слой - герметик У30мэс5(к) полосой шириной 15-20мм, второй ело!
- герметик УТ-32(к) полосой на 3-5мм шире предыдущего слоя.

2.5. Система продува надцентропланного пространства

2.5.1. Общие сведения

Система продува предназначена для вентиляции надцентропланного пространства,огра-


ниченного верхней обшивкой центроплана, полом салона и шпангоутами 37 и 44. С по-
мощью системы продува осуществляется отсос застойного воздуха по трубопроводам за
счет эжекцик и стравливайте воздуха двумя электромагнитными кранами 782000.

5 февраля 19йй г. 53.10.00


Сто. 9
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

1-правая балка; 2-левая балка; 3-раскосы; 4-фитинги переднего крепления двигателя;


5-даафрагш; 6-флтинг заднего крепления двигателя.

53.10.00 Рис. 3. БАЛКА ПОДВЕСКИ СРЕЩЖГО ДВИГАТЕЛЯ I декабря 1983 г.


Стр. 10
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

К герметичной стенке шпангоута 37 с помощью фланцев симметрично оси самолета прикреп-


лены два трубопровода диаметром 50мм, идущие к выпускному клапану 5806 (см. 21.31.04),
расположенному на герметичной зашивке между шпангоутами 35 и 36. В полете при работе
системы кондиционирования воздух из застойной зоны надцентропланного пространства за
счет эжекции будет отсасываться с помощью выпускного клапана 5806.
Электромагнитные краны 782000 соединяют герметичную и негерметичную зоны петзеляха.
Правый и левый краны 782000 расположены в негерметичной зоне фюзеляжа за шпангоутов 44
между двумя продольными балками, ограничивающими ниши колес главных опор шасси.
Каждый кран прикреплен к соответствующей продольной балке с помощью хомута.
Кран соединен с застойной зоной надцентропланного пространства через герметичную стен-
ку шпангоута 44 с помощью трубопровода диаметром 8мм, снабженного проходным штуцером.
От нижнего штуцера крана отходит трубопровод, по которому стравливается отработанна:
воздух в негерметичную зону фюзеляжа. Оба крана 782000 соединены менду собой трубопро-
водом кольцевания, что повышает надежность вентиляции. Краны открыты при включенной
системе кондиционирования и закрыты при выключенной.

2.5.2. Электросх./ла работы системы продува надцентропланного пространства (рис. 4)

Фидер кранов (К92.К93) системы продува защищен автоматом защиты (1(238), установлении,! з
РУ правого аккумулятора. Фздер обеспечивает питание кранов 782000 (К92.К93), которые
включаются автоматически.
При включении системы кондиционирования открываются дроссельные заслонки (К223.К135,
К158, см.21.72.00, рис. I). При этом размыкаются цепи питания обмоток реле (К268,
К78, К132). Реле (К268) контактами "2-3" размыкает цепь питания обмотки реле (.К1С 2,
см. 21.71.00, рис. I).
Реле (К132) через н.э. контакты "13-14", реле (К78) через н.э. контакты "10-11" л реле
(К268) через н.э. контакты "1-2" подают напряжение бортсети через автомат эащиты(К20?)
к обмотке реле (К209). Реле (К209).замыкает контакты "2-3" и "5-6" и включает краны
(К92 и К93).
При выключении системы кондиционирования дроссельные заслонки (К223,К135,К158) закры-
ваются. При полностью закрытых заслонках питание подается ка обмотки реле (К2С8,
К132.К78), которые своими контактами обесточивают обмотку реле (К209) и включают об-
мотку реле (К109). Краны (К92, К93) отключаются.

I октября 1982 г. 53.10.00


Стр. II
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

РУ АКМРЙЙ

л ю
"* ас 2 1

* | и X
К209 з 1 I I 1
с

X
-—с—ь. ?
Ч (Ч я
1 1г
э" ^
1
* ?!'
ЙК13а
13
ХК78
р
ХК268 § ^

о ? *
» *
1 1 1 1 1 I
К109 КЮ9 К209 •К132 К78
—. .—*•—
1 -1 К268
1——— ———1 !———

К78 Реле ТКЕ26Ш.ГА


К92 Электромагнитный кран 782000
К93 Электромагнитный кран 782000
КЮ9 Реле ТКЕ52ПОДГ
К132 Реле ТКЕ26П1ГА
К238 Автомат защиты сети АЗРГК-Ю-2С
К268 Реле ТКЕ24П1ГА

53.10.00 Рис. 4. ЭЛЕКТРОСИЛА СИСТЕМ ПРОДУВА 5 февраля 1962 г.


Стр. 12 НАДЩГГРОПЛА1ШОГО ПРОСТРАНСТВА
РУКОВОДСТВО по ТЕХНИЧЕСИОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ОСНОВНОЙ КАРКАС - ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ

I. Общая часть

Устранение дефектов заклепочнюг и болтовых соединений элементов основного каркаса, корро-


зии и незначительных повреждений лакокрасочных покрытий производите, руководствуясь соот-
ветствующими технологическими картами раздела 20.00.00.

2. Перечень технологических карт

Пункт Название Страницы


регламента технологической карты

53.Ю.ООА Осмотр элементов силового набора фюзеляжа 203,204


53.10.00Б Осмотр грузовых отсеков 205,206
53.10.00В Осмотр ниш;; передней опоры шасси 207-209
г
53.Ю.ООГ Осмотр ниг! колес осноз: ь:ч ?пор '::зссм 211,212
53.1С.СОД Осмотр нпши заднего входного трапа 213,214
53.10.ОСЕ Осмотр обшивки по углам вырезов под люки и петель (кшнштегёнов) |
!
подвески крышек люков на герметической части фюзеляжа
53.10.002 Осмотр балкк подвески среднего двигателя 217, 216
53.10.003 Осмотр бортового угольника-соединения нилскей части тюзеляжа 2ТО О'^Г;

с крылом на участке шпангоутов 37-44


53.10.001! Осг'отр бал от: пола пассажирского салона з районе игпан- 221-223
гоутоз 35-49, тавровых профилей крепления шпангоутов
фшеллла к центроплану крыла и видимых участков шпангоутов 35-49
53.Ю.ОСЖ Осмотр шпангоутов и обливки фюзеляжа в районе присоединения 221,, 226
бортовьгх угольников пилонов боковых двигателей

25 53.10. ОС-
201
•о
ч
о
я
к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах
203, 204 ь
о
а
СО
Трудоемкость о
го
Пункт РО Наименование работы:
53.10.00А Осмотр элеглош'ов силового .набора фюзеляжа ___ .(чел.-час)
т
х
X
Работы, выполняемые Конт- X
Содержание операции и технические требования (ТТ) т
при отклонениях от ТТ роль о
х
О
1. Подготовительные работы ш
о
1.1. Откройте задний входной трап.
1.2. Откройте люки 210-ЗАН и 210-ЗХН в полу переднего тамбура. >
>
1.3. Откроите створки люков 910-21П, 9Ю-2Т11, 910-2ХЛ, 910-2УЛ и крышку люка 910-2ЕЛ
в нише заднего входного трапа.

I
1.4. Подготовьте к работе переносную электролампу Ш-64.

2. Предметы осмотра и технические требования

2.1. Шпангоуты, стрингеры, лонжероны и фитинги (в доступных местах). Технологии устранения


Не допускаются: дефектов, перечисленных
в ТТ пункта 2, приведены
- трещины; в разделе 20.00.00 СТАН-
- ослабление заклепок. Ослабленными заклепками считать те, вокруг закладных го- ДАРТИЗОВАННЫЕ ТЕХНОЛОГИ-
ловок которых на поверхности имеется темный венчик,и те,которые свободно вра- ЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ
щаются в отверстиях, а также те, радом с которыми обшивка при нажатии про-
гибается и отделяется от каркаса;
- ослабление болтовых соединений. Болты не должны проворачиваться от руки и не
о ел
41 СО
•о •
. 1-Н
должно быть зазора между головкой (гашсой) и. стягиваемым пакетом;
о
001
^ 03
•а •
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Работы, выполняемые Конт- ч
§
при отклонениях от ТТ роль

- коррозия элементов конс'грукции. Коррозия элементов каркаса обнаруживается по ш
о
вспучивании ЛКП, появлению белого порошкообразного налета, похожего на налет
о
соли, на конструкциях из дюраля, возникновению точек или пятен, цвет которых
отличается от цвета основной конструкции.

3. Последовательность проведения осмотра т


о

3.1. Осмотрите элементу силового набора через люки в полу переднего тамбура.
3.2. Осмотрите элементы силового набора через люки в ниже заднего входного трапа. О

4. Заключительное работы

4.1. Закроете люки в иолу переднего тамбура.


4.2. Закройте люки в нихе заднего входного трапа.
4.3. Закройте гадкий входной трап.
4.4. Зшивчите переносную электролампу ПЛ-64.

Контрольно - проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)
9
го Переносная электролампа ПЛ-64
. ел
Отвертка /.=200, 5=1,0
Лупа ЛАЗ 10-кратного увеличения

Зеркало поворотное Т9105-60
СО
I
к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах о
о
205, 206
го
Пункт РО Наименование работы: Трудоемкость о
53.Ю.ООБ Осмотр грузовых отсеков _..___(чел.- час)
т
х
X
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль о
о
1. Подготовительные работы (I)
о
1.1. Установите стремянки А38-ОЮО-0 между шпангоутами 22-25А и 54-58. =1

1.2. Подготовьте к работе переносную электролампу ПЛ-64.


1.3. Откройте крышки люков грузовых отсеков 120-4АП и 130-4ИП. {=.

1.4. Снимите в отсеках панели грузового пола.


1.5. Очистите отсеки от скопившихся грязи и влаги.
2. Предметы осмотра и технические требования
2.1. Панели грузового пола,видимые элементы каркаса фюзеляжа и, боковые и верхние Технологии устранения
панели, передние и задние стенки грузовых отсеков. дефектов, перечисленных И
Не допускаются:
- трещины;
в ТТ пункта 2, приведены
в разделе 2С.ОО.ОО СТАН-
1
- пробошш; ДАРТИЗОВАНШЕ ТЕХНОЛОГИ-
- остаточные деформации; ЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ
- коррозия;
- трещины и отслоения стеклотекстолита на внешней поверхности панелей;
О 01
^ со - ослабления болтовых соединений и нарушения контровок.
о Болты не должны проворачиваться от руки и не должно быть зазора между головкой
йь
то (гайкой) и стягиваемым пакетом;
Работы, выполняемые Конт-
оо
Содержание операции и технические требования (ТТ)
ело при отклонениях от ТТ роль
О

- ослабление заклепок. Ослабленными заклепками считать те, которые свободно вра-


щаются в отверстиях, рядом с которыми обшивка при нажатии прогибается и
отделяется от каркаса и заклепки с потемневшей у головки поверхностью обшивки 1Л
X
( с "венчиком").

3. Последовательность проведения осмотра


I
3.1. Осмотрите передний грузовой отсек.
3.2. Осмотрите задний грузовой отсек.

4. Заключительные работа

4.1. Установите панели грузового пола отсеков на место.


4.2. Закройте крышки люков грузовых отсеков.
4.3. Выключите переносную электролампу 1Ш-64.
4.4. Уберите стремянки.

Контрольно - проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)
Стремянки А38-ОЮО-0 Салфетка х/б
Переносная электролампа ПЛ-64
Отвертка |_=200, 5=1,0
Лупа ЛАЗ 10-кратного увеличения
Щетка волосяная
сг-
.
•о
1=1
ч
о>
к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах
207-209
ш
<С'
Трудоемкость о
Пункт РО Наименование работы:
ч ____(чел.- час)
53.10.00В Осмотр ноти передней опоры шасси
т
х
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ) г
роль т
при отклонениях от ТТ О

1. Подготовительные работы ш
о
а
1.1. Откройте-щтки ниши передней опоры шасси.
1.2. Подготовьте к работе переносную электролампу 11Л-64. >

1.3. Установите стремянку АЗЬ-ОЮО-0 под нишей. с


*

2. Предметы осмотра и технические требования

2.1. Обшивка ниши, заклепочные швы, стыки листов, болтовые соединения передней Технологии устранения
опоры шасси. дефектов, перечисленных
в ТТ пункта 2, приведены
Не допускаются: в разделе 20.00.00 СТАН-
- потертости; ДАРТИЗОВАННЫЕ ТЕХНОЛОГИ-
- яробошш; ЧЕСКИЕ ПРОЦЕССУ

- трещины;
- вмятины глубиной более 2мм и площадью более ЮОмдг;
- риски и царапины глубиной более 0,Ьм к длиной более 70мм;
- нарушение лакокрасочного покрытия размером более 100x100мм, количеством более
от
одного участка на 1м2;
>-э со
•о • - ослабление болтових соединений и нарушение контровок.
• ^н
«о."
О Г)
о
Работы, выполняемые Конт- I
Содержание операции и технические требования (ТТ) о
§8 при отклонениях от ТТ роль
§
09

О
Болты не должны проворачиваться от руки и не должны тлеть зазор между головкой В
О
(гайкой) к стягиваемым пакетом;
- ослабление заклепок. Ослабленными заклепками считать те, которые свободно вра-
т
щаются в отверстиях, рядом с которыми обшивка при нажатии прогибается и отде- X

ляется от каркаса, и заклепки с потемневшей у головки поверхностью обшивки


т
(с "венчиком"). О

3. Последовательность проведения осмотра О)


О
3.1. Осмотрите левую стенку и левую балку.
3.2. Осмотрите стенку шпангоута 4. I
3.3. Осмотрите правую стенку и правую балку.
3.4. Осмотрите стенку шпангоута 10.
3.5. Осмотрите верхнюю обшивку.

4. Заключительные работы

4.1. Закройте щитки ниши передней опоры иасси.

§
СХ

•5

-
00
го
го
О1

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль 1
о
о
4.2. Выключите переносную лампу ПЛ-64. О
4.3. Уберите стремянку А36-ОЮО-0.
т
х

ш
о

Контрольно- проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)
Глубиномер индикаторный ГИ-2 Стремянка А38-ОЮО-0
172-034-671-76 (с шариковым и игольча- Переносная лампа ПЛ-64
тым наконечниками) Лупа ЛАЗ 10-кратного увеличения

Металлическая линейка 500мм ГОСТ 427-75


Набор щупов Л 4, класс точности 2,
о ГОСТ 882-75
го.
00
к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах §
о. 211,212 §

со
Наименование работы: Трудоемкость о
Пункт РО
53.Ю.ООГ Осмотр ниш колес основных опор шасси ____(чел.- час)
т
х
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ) г
т
при отклонениях от ТТ роль о
О

1. Подготовительные работы ш
о
1.1. Подготовьте к работе переносную электролампу 1Ш-64.
1.2. Установите стремянку А38-СЮО-0 сначала под левой нишей, затем под правой. с.

2. Предметы осмотра и технические требования


2.1. Продольные балки ниш, верхние зашивки ниш, стенки шпангоутов 44-49, Технологии устранения
петли и окант&зкк. дефектов, перечисленных
в ТТ пункта 2, приведены
Не допускаются: в разделе 20.00.00 СТАН-
- пробоины; ДАРТИЗОВЛКБЫЕ ТЕХНОЛОГИ-
- трещины; ЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ

- риски и царапины глубиной более ОДг^л и длиной более 100мм;


- вмятины глубиной более 2мм и площадью более 1СЮкг;
- нарушение лакокрасочных покрытий размером более ЮОхЮОмм и количеством более
одкого участка на 1м ;
- ослабление болтовых соединений и нарушение контровок. Болты не должны провора-
чиваться от руки и не должны иметь зазоры между головкой (гайкой) и стягиваша:

о
СЭО1
и Сл
•о •
• м Работы, выполняемые Конт- о
гоР Содержание операции и технические требования (ТТ) ш
МО
гоо при отклонениях от ТТ роль

пакетом; §
- ослабление заклепок. Ослабленными заклепками считать те, которые свободно вра- о
щаются в отверстиях, рядом с которыми обшивка при нажатии прогибается и отде- н
ляется от каркаса, заклепки с потемневшей у головки поверхностью обшивки
(с "венчиком") ; т

3. Последовательность проведения осмотра

3.1. Осмотрите нишу на левом борту.


3.2. Осмотрите нишу на правом борту.

4. Заключительные работы

4.1. Выключите переносную электролампу.


4.2. Уберите стремянку Л2Ь-0100-0.

Контрольно - проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)
Глубиномер индикаторный ГИ-2 Стремянка А38-0100-0
ТУ2-03 '1-671-76 (с шариковым и игольча- Переносная электролампа Ш1-64
ГС
ел
тым наконечниками) Лупа ЛАЗ 10-кратного увеличения
Отвертка '.=200, 5=1,0
Металлическая линейка 500мм ГОСТ 427-75
'-О Набор щупов и 4, класс точности 2
Си
! к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах
213, 214
§
8
ЕВ
СО
Трудоемкость О
ю Наименование работы:
Пункт РО
53.Ю.ООД Осмотр ниши заднего входного трапа ____(чел.- час)
т
х
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ) г
т
при отклонениях от ТТ роль о

1. Подготовительные работы ш
о
1.1. Откройте задний входной трап.
ч
1.2. Подготовьте к работе переносную электролампу Ш1-64.

2. Предметы осмотра и технические требования X


з:
2.1. Боковые и верхняя зашивки ниши. Технологии устранения
Не допускаются: дефектов, перечисленные
в ТТ пункта 2, приведены
- пробоины; Е разделе 20.00.00 СТАН-
- трещины; ДАРТИЗОВАННЫЕ ТЕХНОЛОГИ-
- риски и царапины глубиной более 0,1мми длиной более 100мм; ЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ
- вмятины глубиной более 2мм и площадью более 100мм ;
- точечные вмятины диаметром более 2мм;
- нарушение лакокрасочных покрытий размером более ЮОхЮОмм, количеством более
одного участка на 1м2;
- ослабление болтовых соединений (болты не должны проворачиваться от руки и не
долгкныиметь зазор между головкой (гайкой) и стягиваемым пакетом);
О01
|-Э СО
- ослабление заклепок; ослабленными заклепками считать те, которые свободно
О
ГО-
НПО
вращаются в отверстиях, рядом с которыми обшивка при нажатии прогибается и
соо
СЮ

•О
•о • Ч
• I—I
о
Работы, выполняемые Конт-
Гч>
но
Содержание операции и технические требования (ТТ) В
при отклонениях от ТТ роль
§ш
О

отделяется от каркаса, заклешш с потек-левшей у головки поверхностью обшивки о


( с "венчиком" ) .
о
3. Последовательность проведения осмотра т
х
3.1. Осмотрите левш борт.
3.2. Осмотрите верхнюю зашивку.
3.3. Осмотрите правый борт.

4. Заключительные работы

4.1. Закройте задний входной трап.


4.2. Зыхлючите перепосную электролампу

Контрольно - проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)
Глубиномер индикаторный ГИ-2 Переносная электролампа ПЛ-64
ТУ2-03 4-671-76 (с шариковым и игольча- Лупа ЛАЗ 10-кратного увеличения
тым наконечниками)

Металлическая линейка 500мм ГОСТ 427-75


Набор щупов № 4, класс точности 2,
ГОСТ 882-75
ГС
ел

к РО ЯК- 42 Технологическая карта На страницах о


о
о
215, 216
Ь
О
ОВ
Пункт РО Наименование работы: Трудоемкость О

53.Ю.ООЕ Осмотр обшивки по углам вырезов под люки и петли (кронштейнов) _ . _ (чел.- час) О
подвески крышек люков на герметической части фюзеляжа
гл
X
Работы, выполняемые Конт- X
X
Содержание операции и технические требовагия (ТТ) г
при отклонениях от ТТ роль гл
о
о
1. Подготовительные работы

1.1. Установите стремянку А38-ОЮО-0 с правого борта фюзеляжа в районе шпангоутов


54-58, в районе шпангоутов 22-25А и затем в районе шпангоутов 14 (левый борт) и 17 ч
(правый борт) (далее стрег/янку переставляйте согласно последовательности осмотра). с
1.2. Откройте крышки люков 130-4ИП, 120-4АП заднего и переднего грузовых отсеков. з:
1.3. Откройте на герметической части фюзеляжа крышки люков, подвешенные на петлях.

2. Предает осмотра и технические требования

2.1. Обшивка по углам вырезов под люки и петли (кронштейны) подвески люков на герме- В случае обнаружения
тической части фюзеляжа (рис. 201). трещин технологию ремон-
та согласовать с пред-
и
Трещины и ослабления заклепок (болтов) крепления петель (кронштейнов) не допус-
каются.
приятием-изготовителем 1
3. Последовательность проведения осмотра

3.1. Осмотрите обшивку по углам вырезов под люки и петли (кронштейны) на правом
борту фюзеляжа.
осл
3.2. Осмотрите обшивку по углам вырезов под люки и петли (кронштейны) на левом борту
фюзеляжа.
Работы, выполняемые Конт-
5
ЙЬ
Содержание операции и технические требования (ТТ) ш
при отклонениях от ТТ роль ёо
4. Заключительные работы

4.1. Закройте крышки люков, открытые для осмотра.


4.2. Закройте крышки люков грузовых отсеков. т
х
4.3. Уберите стрешспсу.
т
о

1
+4 +
+ + +]л:—+—Г —+—т^ "! ^

1 Г Т 4- 4- Ч
1 ! \
4- ?УТ ^" "*" 1 * т

1\/ЛЛ;:;:
*\ Т~1 Г^>

\\
ц. 4 ^К Х-1-! + - 1 - 1 ,

Рис. 201. МЕСТА, ТШУМШ1К ПОВЫШЕННОГО


ВШШШ-1Я ПРИ ОСМОТРЕ

Контрольно - проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)
го
•ел
Дефектоскоп ВД-1ГА или ТЩ-Т.'ЛУ С тринтгкп А38-01СО-0
тт упз ЛАЗ 10-крчткого увеличения
^1

0тнортка и =?ОЛ, 5 =1,0


СП
о
0>
к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах о

1
га
217, 218
го
Трудоемкость о
Пункт РО Наименование работы:
53ЛО.ООЖ Осмотр балки подвески среднего двигателя (чел.- час) о

X
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ) X
т
при отклонениях от ТТ роль о
о
I. Подготовительные работы ш
о
1.1. Установите стреулнки А38-1400-0 у хвостовой части фюзеляжа елевого и правого бортов.
1.2. Откройте крышки люков для подхода к узлам подвески среднего двигателя 920-1АЛ,
920-1БП, подхода к теплообменнику - 920-1ДП и подхода к эжектору системы ДОС -
920-1ГЛ.
1.3. Подготовьте к работе переносную электролампу ГШ-64.

2. Предмет осмотра и технические требования

2.1. Балка подвески среднего двигателя.


При осмотре балки обратить особое внимание на состояние стенок и верхних Балку заменить
и
поясов в местах, обозначенных стрелками на рис. 3 настоящего подраздела.
Трещины не допускается
3. Последовательность проведения осмотра
3.1. Осмотрите балку подвески среднего двигателя с левой стороны
3.2. Осмотрите балку подвески среднего двигателя с правой стороны
4. Заключительные работы
4.1. Вик;:хлите переносную электролампу.

МО
--ЗО
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)

I
гоР о

при отклонениях от ТТ роль

4.2. Закройте все крышки люков. ш


о
4.3. Уберите стремянки.

т
о

Контрольно - проверочная Расходуемые материалы


Инструмент и приспособления
аппаратура (КПА)
Дефектоскоп ВД-1ГА или 1ЩД-1МУ Стремянки А38-14ПО-0
Зя
о Переноснгзл э.ч^ктролаг.шэ ИЛ-54
•X
Лупа 4-6 -кратного увеличения
Зеркало монтажное поворотное Т910560
О
Отрерткь и =200 5 =1.0
СО
со
I
о
ф
д к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах о
0

I 219, 220 о
и
о
V
Наименование работы: Трудоемкость о
Пункт РО
53.10.003 Осмотр бортового угольника соединения нижней части (чел.- час) о
фюзеляжа с крылом на участке шпангоутов 37-44
т
х
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль I
О
I. Подготовительные работы
(I)
1.1. Установите стремянку А38-ОЮО-0 под крылом с левого борта в районе стыка крыла о
с фюзеляжем между шпангоутами 37-44 (в дальнейшем стремянку перестанавливать
согласно последовательности осмотра). с
1.2. Снимите нижние части обтекателей между фюзеляжем и крылом на участке шпангоутов
37-44.

2. Предмет осмотра и технические требования

2.1. Бортовой угольник и болты соединения нижней части фюзеляжа с крылом (см. рис.202) Бортовой угольник подле-
Трещины на угольнике, обрывы и ослабления болтов не допускаются. жит замене

3. Последовательность проведения осмотра

3.1. Осмотрите левый бортовой угольник соединения нижней части фюзеляжа с крылом.
3.2. Осмотрите правый бортовой угольник соединения нижней части фюзеляжа с крылом.

•о
МО
юо
о»

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль
3
ш
о
О

т
X
X*
т
о

ОСЬ БАЛКИ §

Рис. 202. МЕСТА, ТРЕБУЮЩИЕ ПОВЫШЕННОГО В1ШМА1ШЯ ПРИ ОСМОТРЕ

4. Заключительные работы

4.1. Установите на место правый и левый участок обтекателя.


4.2. Уберите стремянку.

Контрольно - проверочная
ЛХПА\ Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПД)
ю
СЛ Дефектоскоп ВД-1ГА или ПДЦ-1ГЛУ Стремянка А38-ОЮО-0
Лупа ЛАЗ 10-кратного увеличения
Отвертка I =200, 5 =1,0
сэ Лупа 4-кратного увеличения

о

I
О
о
к РО ЯК- 42 Технологическая карта На страницах ш
221 -223

О
Пункт РО Наименование работы: Трудоемкость о
53. 10. ООН Осмотр балок пола пассажирского салона в районе шпангоутов 35-49, 4 (чел.-час)
тавровых профилей крепления шпангоутов фюзеляжа к центроплану
крыла и видимых участков шпангоутов 35-49 т
х
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль о
о
1. Подготовительные работы
о
1.1. Подключите к самолету аэродромный источник электропитания. п
1.2. Включите освещение салона. >
>
1.3. Подготовьте к работе переносную электролампу ПЛ-64.
1.4. Снимите пассажирские кресла между шпангоутами 35-49 (см. раздел 25, техкарта
Демонтах/Монтаж пассажирского кресла).
1.5. Снимите ковры в районе шпангоутов 35-49.
1.6. Снимите панели пола между шпангоутами 35-49. I
2. Предмет осмотра и технические требования

2.1. Балки пола в местах соединения со шпангоутами 35-49 и угольников крепления шпан- Подлежат замене
гоутов к центроплану.
Трещины балок, угольников и обрыв болтов не допускаются (см. рис. 203).

3. Последовательность проведения осмотра

3.1. Осмотрите балки пола в местах соединения со шпангоутами 35-49 по левому борту
фюзеляжа.
го-
мс
•л

Работы, выполняемые Конт-


I
Содержание операции и технические требования (ТТ) о
ш
гоо при отклонениях от ТТ роль
;оо

§
ШПАНГОУТ БАЛКА ПОЛА

I
ВЕРХНЯЯ
ПОВЕРХНОСТЬ
ЦЕНТРОПЛАНА

Рис. 203. ЗОНЫ ВОЗМОЖНОГО ПОЯВЛЕНИЯ ТРЕЩИН

00

*1
СЛ
Работы, выполняемые Конт- о
Содержание операции и технические требования (ТТ) о
при отклонениях от ТТ роль

3.2. Осмотрите балки пола в местах соединения со шпангоутами 35-49 по правому борту
фюзеляжа.
о
4. Заключительные работы т
X

4.1. Установите на место панели пола. т


о
4.2. Расстелите ковры.
4.3. Установите кресла (см. раздел 25 , техкарта Демонтаж/Монтаж пассажирского
«*
кресла) . 5
4.4. Выключите переносную электролампу.
4.5. Выключите освещение салона.
4.6. Отключите аэродромный источник электропитания.

Контрольно - проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)
Дефектоскоп ВД-1ГА или ПДЦ-1МУ Переносная электролампа ПЛ-64
Осл
Лупа ЛА.З 10-кратного увеличения
•-Э СО
•а- Отвертка 1_ =200 5 =1,0
«о- Лупа 4-кратного увеличения
юо
О5О
го
ел
к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах о
ш
О
225, 226 ь
о
со
ш
4 Трудоемкость о
Пункт РО Наименование работы:
53.10.ООН Осмотр шпангоутов и обшивки фюзеляжа в районе присоединения ____(чел.- час)
бортовых угольников пилонов боковых двигателей
т
х
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ) г
т
при отклонениях от ТТ роль О
О
1. Подготовительные работы Ш
О
1.1. Откройте задний входной трап.
1.2. Откроите створки боковых люков 910-2ТП, 910-2ФП, 9Ю-2УЛ, 910-2ХЛ в нише трапа. >
1.3. Подготовьте к работе переносную электролампу ПЛ-64.

2. Предмет осмотра и технические требования

2.1. Обшизка и шпангоуты фюзеляжа в районе присоединения бортутолъников пилонов боко- Ремонт обшивки с трещи-
вых двигателей. ной приведен в соответ-
ствующей технологичес-
Трещкнк не допускаются.
кой карте раздела
20.00.00
3. Последовательность проведения осмотра

3.1. Осмотрите обшивку и шпангоуты фюзеляжа в районе присоединения бортугольников


пилона левого бокового двигателя.
3.2. Осмотрите обшивку и шпангоуты фюзеляжа в районе присоединения бортугольников
пилона правого бокового двигателя.

ОСЛ
4. Заключительные работы
Ч 00

4.1. Выключите переносную электролампу.


Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)

1
гоо
при отклонениях от ТТ роль

ш
4.2. Закройте створки боковых люков в нише заднего трапа. о
4.3. Закройте задний входной трап.

т
о

Контрольно - проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)
го
ел
Дефектоскоп ВД-1ГА или ПГЩ-1МУ Переносная электролампа ПЛ-64
Лупа ЛАЗ 10-кратного увеличения

Отвертка 1_ -200, $ -1,0
СТ.
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ КОНСТРУКЦИЯ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

I. Описание

1.1. Во вспомогательные конструкции фюзеляжа входят пол кабины экипажа, пассажирской каби-
ны (пол переднего тамбура, пассажирского салона и пол между шпангоутами 56 и 59)
и неподвижный трап задней вхс '.ной двери.

1.2. Полы кабины экипажа


и пассажирской кабины (рис. I)

Пол кабины экипажа (между шпангоутами 2 и 7) зашит гладкими дюралевыми листами толщи-
ной 0,8-1,5мм. Для подхода к элементам управления самолетом некоторые листы сделаны
съемными; к каркасу пола листы крепятся винтами.
На полу закреплены рельсы для установки кресел пилотов.
Пол пассажирской кабины (между шпангоутами 7 и 59) включает пол переднего тамбура, пол
пассажирского салона и пол между шпангоутами 56 и 59.
Полы переднего тамбура и пассажирского салона выполнены в виде съемных панелей, кре-
пящихся к каркасу пола на пружинных замках. Панели имеют одинаковую трехслойную кон-
струкцию. Около левой двери пол переднего тамбура выполнен с наклоном в сторону двери.
Верхняя обшивка панелей переднего тамбура и средних панелей пассажирского салона
сделана из материала КАСТ-ВС толщиной 0,7мм, боковых панелей пассажирского салона -
из того же материала толщиной 0,5мм. Нижняя обшивка панелей сделана из углепластика
КМУ-ЗЛН толщиной 0,4мм. В качестве заполнителя для панелей пола переднего тамбура и
средних панелей пола пассажирского салона использованы стеклосотовые панели марки
ССП-1 с гранью ячейки 3,5мм, для боковых панелей пола пассажирского салона использо-
ван сотопласт ПСП-1 с гранью'ячейки 2,5мм.
Элементы панелей склеены пленочным клеем ВК-24М. Торцы панелей и места установки
замков залиты компаундом К153 с микросферами.
Размеры панелей и расположение их стыков выбраны из условий лучшего подхода к
оборудованию и коммуникациям, расположенным под полом.
Панели пола опираются на каркас, состоящий из продольных и поперечных балок. Попереч-
ные балки закреплены к шпангоутам, а продольные балки крепятся к поперечным.
Между шпангоутами 56 и 59 расположен металлический силовой пол, поддерживающий шпан-
гоут 59. Пол представляет собой набор дюралевых листов толщиной от 1,2 до 2,5г,?л,

I октября 1982 г. 53.20.00


Стр. I
РУКОВОДСТВО по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

состыкованных на продольных и поперечных балках каркаса пола. Листы к каркасу пола


крепятся винтами. В полу имеются шрезы под трубы системы кондиционирования и сани-
тарно-бытового оборудования, а также под качалки и тяги управления двигателями. Все
вырезы усилены окантовками.
Для зашитк оборудования, расположенного под полом, зашивки пола в районе шпангоутов
15, 16 и полы переднего багажника выполнены водонепроницаемыми.

1.3, Неподвижный трап задней входной двери

Неподвижный трап размещен в нише в хвостовой части фюзеляжа симметрично продольной


оси самолета между шпангоутами 59-62 и предназначен для входа и выхода пассажиров че-
рез заднюю дверь пассатарокой кабины.
Трап имеет пять ступенек и образован каркасом, встроенным в конструкцию хвостовой
части фюзеляжа, зашивок ступенек, резиновых ковриков, наклеенных на ступенью!, -л двух
поручней.
Каркас трапа состоит из четырех профилей, образующих вместе с зашивками ниши две
наклонные продольные балки, на которые опираются ступеньки, набора поперечных, про-
дольных и вертикальных профилей ступенек и диафрагм, подкрепляющих ступеньки.
Зашивки ступенек и диафрагмы каркаса изготовлены из листового дюраля.
Справа и слева на боковых зашивках ниши закреплены поручни трапа.

53.20.00 I декабря 1983 г.


Стр. 2
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ШПАНГОУТЫ 2 7 10 13 40 44 49 54 56 5»

6 21 17 Т

13 14 15 16 17
22

16

ШЛ.15

1 - короб; 2 - пол кабины экипажа; 3 - крышка люк л подхода


к качалке управления; 4 - панели пола породного тамбура;
5 — панели пола пассажирского салона; 6 - усиливающие листы;
12 7 — пружинные замки; 8 - металлический силовой пол; 9 - пис-
тон; 10 - винт; 11 - кница; 12 - пружина; 13 - сотовый за-
полнитель ССП-1; 14 - верхняя обшивка панели пола; 15 - па-
нель наклонного пола; 1 в - нижняя обшивка панели пола;
17 - компаунд К153 с микросферами; 18 - панель горизон-
тального пола; 1 0 - каркас пола; 20 - металлический пол пе-
реднего туалета; 21 - ро.чиновые прокладки; 22 - скобы;
23 - рельс для к р о п л о н и я п. юс-ажирских кросел.

1'ис. 1. ПОЛЫ К А Б И Н Ы З К И И Д Ж Л И ПАССАЖИРСКОЙ К А Б И Н Ы


П3.20.ОО
1 о к т я б р я 1! ) М 2 г. Стр. 3
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ КОНСТРУКЦИЯ - ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ

Перечень
технологических карт

Пункт Название Страницы


регламента технологической карты

53.20.00А Осмотр полов пассажирского салона, кабины экипажа, туалетов, 203-205


тамбуров и элементов конструкции каркаса фюзеляжа и пола
53.20.ООБ Осмотр заднего неподвижного трапа 207, 208
53.20.003 Осмотр герметичного пола в районе шпангоута 44 и крепления 209, 210
кронштейнов проводки управления элеронами
Демонтаж/Монтаж панелей пола 211,212

I октября 19С2 г. 53.ЯО=00


Стр. 201
ел
о
го
к РО ЯК-42 1ехнологическая карта На страницах §ш
и 203-205

ш
Пункт РО Наименование работы: Трудоемкость о
53.20.00А Осмотр полов пассажирского салона, кабины экипажа, туалетов, (чел.- час)
тамбуров и элементов конструкции каркаса фюзеляжа и пола
т
х
Работы, выполняемые Конт- X
X
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль т
О
О
I. Подготовительные работы
ш
1.1. Подключите к самолету аэродромный источник электропитания постоянного тока: о
1.2. Включите освещение салона, тамбуров, туалетов и кабины экипажа, для чего:
- включите переключатель ДЕЖУРНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ на щитке бортпроводника № I и ОСВЕ-
ЩЕНИЕ КАБИНЫ - ПЛАФОНЫ на верхнем пульте кабины экипажа.
1.3. Снимите кресла пилотов (см. раздел 25, технологическая карта "Демонтаж/Монтаж
кресла пилота" .
1.4. Снимите пассажирские кресла (см. раздел 25, технологическая карта "Демонта/Монтаж
пассажирского кресла").
1.5. Снимите ковры.
1.6. Снимите панели пола.

2. Предметы осмотра и технические требования

2.1. Наружная и внутренняя поверхности панелей полов, металлическая зашивка полов, Технология устранения де-
замки и ответные гнезда, поперечные и продольные балки каркаса пола и стойки фектов приведена в разде-
ле 20.00.00
под полом.
ОСЛ
ч со Не допускаются.
•о •
• !0
м.
О - пробоины;
оо
01
оо

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

- трещины;
- коррозия;
- отслаивание стеклотекстолита и углепластика. Определяется путем простукивания
деревянным молоточком;
- разрешение болтов и ослабление болтовых соединений (болты не должны провора-
чиваться от руки и не должно быть зазора между головкой (гайкой) и стягиваемым
пакетом) ;
I
- разрушение и ослабление заклепок (ослабленными заклепками считаются те, кото-
рые свободно вращаются в отверстиях, рядом с которыми обшивка при нажатии про-
гибается и отделяется от каркаса и заклепки с потемневшей у головки поверх-
ностью обшивки - с "венчиком");
I
- выпадание замков из гнезд панелей;
- нарушение лакокрасочного покрытия;
- трещины и деформации на деталях каркаса фюзеляжа в пола.

3. Последовательность проведения осмотра

3.1. Осмотрите пол кабины экипажа.


3.2. Осмотрите полы переднего тамбура я переднего туалета.
3.3. Осмотрите пол пассажирского салона.
3.4. Осмотрите полы заднего тамбура и заднего туалета.

I 4. Заключительные работы

4.1. Установите на место панели пола и закройте замки.


4.2. Установите на место кресла пилотов (см. раздел 25, технологическая карта
"Демонтаж/Монтаж кресла пилоте").
го
СЛ
I
Работы, выполняемые Конт- о
Содержание операции и технические требования (ТТ)
ёо
09

при отклонениях от ТТ роль


го
4.3. Установите на место пассажирские кресла (см. раздел 25, технологическая карта о
э
"Демонтаж/Монтаж пассажирского кресла"). о
4.4. Расстелите ковры. т
х
4.5. Выключите освещение. х
т
4.6. Отключите аэродромный источник электропитания. О
О

>

Контрольно - проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)
Переносная электролампа ПЛ-64
Лупа ЛАЗ 10-кратного увеличения
Зеркало монтажное поворотное Т910560
Деревянный молоток
осл Отвертки ^=200; 5=1,0
•э со
•а •
• го
о
ю«
00
ело
§
к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах
207, 208

ш
Пункт РО Наименование работы: Трудоемкость О
53.20.00Б Осмотр заднего неподвижного трапа ____(чел.- час)
т
х
Работы, выполняемые Конт- х
X
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль т
о
1. Подготовительные работы
О)
1.1. Откройте задний входной трап. о
1.2. Подготовьте к работе переносную лампу ПЛ-64.

2. Предметы осмотра и технические требования с

2.1. Каркас трапа, зашивки ступенек, коврики, поручни и их крепления. Технологии устранения
Не допускаются: дефектов, перечисленных
в ТТ пункта 2, приведены
- пробоины; в разделе 20.00.00 СТАН-
- трещины; ДАРТИЗОВАННЫЕ ТЕХНОЛОГИ-
ЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ
- риски и царапины глубиной более 0,1мм и длиной более 100мм;
- вмлтины глубиной более 2мм;
- нарушение лакокрасочного покрытия размером более ЮОхЮОмм, количеством более
одного участка на Ь/г;
- ослабление болтовых соединений и нарушение контровки.
Болты не должны проворачиваться от руки и не должно быть зазора между головкой
(гайкой) и стягиваемым пакетом;
- ослабление заклепок. Ослабленными заклепками считать те, которые свободно
вращаются в отверстиях, рядом с которыми обшивка прогибается при нажатии
00
•4°
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Работы, выполняемые Конт- I
оо при отклонениях от ТТ роль
о
ш
оэо

и отделяется от каркаса, заклепки с потемневшей у головки поверхностью обшивки


(с "венчиком");
- порывы и отклеивание ковриков.

3. Последовательность проведения осмотра


3.1. Осмотрите задний неподвижный трап. т
о
4. Заключительные работы
4.1. Закройте задний входной трап.
4.2. Уберите переносную электролампу ПЛ-64.

Контрольно - проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)
го Глубиномер индикаторный ГК-2 Переносная электролампа ПЛ-64
ел ТУ2-03 4-671-76 Лупа ЛАЗ 10-кратного увеличения
Отвертка Ь=200; .2=1,0
Металлическая линейка 500мм ГОСТ 427-75
^
4
•о
ч
о
О)
ж к РО ЯК- 42 Технологическая карта На страницах о
ш
209, 210

ш
и Пункт РО Наименование работы: Трудоемкость о
1^1 53.20.00В Осмотр герметичного пола в районе шпангоута 44 и крепления (чел.- час) о
кронштейнов проводки управления элеронами
т
X
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ) г
при отклонениях от ТТ роль т
о
о
I. Подготовительные работы
1.1. Подключите к самолету аэродромный источник электропитания. О
3
1.2. Включите освещение салона.
1.3. Подготовьте к работе переносную электролампу ПЛ-64.
1.4. Снимите пассажирские кресла в районе шпангоутов 44-45 (см. раздел 25, технологи-
ческая карта "Демонтаж/Монтаж пассажирского кресла").
1.5. Снимите ковры в районе шпангоутов 44-45.
1.6. Снимите панели пата в районе шпангоутов 44-45.
1.7. Откройте створки ниш под колеса основных опор шасси.

2. Предмет осмотра и технические требования


2.1. Герметичный пол в районе шпангоута 44 и крепление кронштейна проводки управления Подлежат замене
элеронами.
Трещины панелей (листов) и балок пола, разрушение и ослабление болтов крепления
пола и кронштейна проводдси управления элеронами не допускаются.
У. Последовательность проводен:!я осмотра
3.1. Осмотрите через вскрптпе панели пола герметичтгий пол с левого борта фюзеляжа
(кроме мест, закрытых тканью АЗТ).
3.2. Ссмотоите Чспез вгкштие ;:ане.ъ1 пола герметичный пол с правого борта фюзеляжа
оо ( кпоме мстт, я&к ()Ыты> ткант'о АЗУ).
со о
•а-
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
38 при отклонениях от ТТ роль
3.3. Осмотрите герметичный пол в районе шпангоута 44 и крепления кронштейна проводки
управления элеронами через нишу колеса левой основной опоры шасси.
о
Осмотр кронштейнов проводки управления элеронами производите после удаления §
герметика. т
После осмотра герметик восстановите.
3.4. Осмотрите герметичный пол в районе шпангоута 44 и крепления кронштейна проводки
управления элеронами через нишу колеса правой опоры шасси.
Осмотр кронштейнов проводки управления элеронами производите после удаления
герметика.
После осмотра герметик восстановите.
4. Заключительные работы
.4.1. Закройте створки ниш основных опор шасси.
4.2. Установите на место панели пола
4.3. Расстелите ковры.
4.4. Установите кресла (см. раздел, 25 технологическая карта "Демонтаж/Монтаж пас-
сажирского кресла").
4.5. Выключите переносную электролампу.
4.6. Выключите освещение салона.
4.7. Отключите аэродромный источник электропитания.
Контрольно - проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
ел аппаратура (КПА)
I Дефектоскоп ВД-1ГА или ПГЩ-1МУ Переносная электролампа ГО1-64
Луна ЛАЗ 10-кратного увеличения
Отвертка 1_ =200, 5 =1,0
!
к РО ЯК- 42 Технологическая карта На страницах О
сх
•5 211, 212 I
о
ш
го Пункт РО Наименование работы: Трудоемкость о
*э Демонтаж/Монтаж панелей пола (чел.- час)
т
х
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ) г
т
при отклонениях от ТТ роль о

А. Демонтаж панели пола


О)
I. Подготовительные работы о
Э

1.1. Снимите ковер. «<

1.2. Если пассажирские кресла мешают снятию панелей пола, снимите кресла (см. раздел 25,
5
технологическая карта "Демонтаж/Монтаж пассажирского кресла").
1.3. С помощью щетки и пылесхюа удалите пыль и песок с поверхности панелей и из зазо-
" ров между ними.

2. Последовательность проведения работ


2.1. Отверткой поверните на 90° против часовой стрелки головку каждого замка панели.
2.2. Приподняв отверткой за металлическую скобу панель пола, снимите ее.

Б. Монтаж панели пола


I. Подготовительные работы
1.1. С помощью щетки и салфетки удалите загрязнения с панели и опорных балок пола
по месту установки.

о
«
чО
ч
к° Содержание операции и технические требования (ТТ)
Работы, выполняемые Конт-
§
м§ при отклонениях от ТТ роль

2. Последовательность проведения работ ш


о
2.1. Установите на место панель пола.
2.2. Прикладывая по вертикали небольшое усилие на отвертку, поверните на 90° головку т
X
каждого замка крепления панели к балкам пола.
2.3. Установите на место кресло, если оно снималось (см. раздел 25, технологическая т
О
карта "Демонтаж/Монтаж пассажирского кресла").
2.4. Постелите ковер.

Контрольно - проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)
Пылесос Салфетка х/б
Щетка
§
Отвертка плоская 1= 200, 5= 1,0
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ОБШИВКА - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

I. Описание

Обшивка фюзеляжа выполнена в виде отдельных панелей. Панели обшивки представляют собой
дюралевые листы толщиной 1,2-4мм с приклепанными или приваренными к ним стрингерами и час-
тями промежуточных шпангоутов.
Сварка применена при сборке панелей обшивки средней части фюзеляжа между шпангоутами 16 и
59, клепка - в носовой и хвостовой частях фюзеляжа. После сварки листов обшивки со стрин-
герами и шпангоутами зазоры между элементами каркаса и обшивкой заполняются клеем ВК-1МС.
Боковые панели, имеющие вырезы под окна и двери, облегчены химическим фрезерованием на
участках- между стрингерами и шпангоутами.
Панели между собой и с силовыми шпангоутами и лонжеронами соединяются потайными заклепками.
Для обслуживания систем,их агрегатов и среднего двигателя силовой установки (см.пруложе -
7?
нке 3 к Р.О) в обшивке сделаны эксплуатационные люки.
На нижней обшивке фюзеляжа между шпангоутами 14 и 32 имеются вырезы для антенн радиообо-
рудования. По местам вырезов обшивка усилена окантовками. С внутренней стороны вырезы за-
крыты нишами, которые обеспечивают герметичность фюзеляжа. После установки антенны ниши
закрываются снаружи стеклотекстолитовыми крышками на винтах.
В обшивке и конструктивных элементах каркаса фюзеляжа (з стрингерах и некоторых лонже-
ронах) для стока конденсированной влаги просверлены дренажные отверстия (рис. I) в сле-
дующих местах:
»

- три /и 8мм отверстия в нижней части оболочки носового кока перед шпангоутом I;
- два 6 8мм отверстия в стенке шпангоута 13 справа и слева от стрингера 40;
- по одному 6 4мм отверстию в лонжеронах, расположенных по осям стрингеров 38 перед шпан-
гоутами 13 и 14;
- одно 6 4мм отверстие в обшивке справа от стрингера 40 перед шпангоутом 13;
- по одному ^ 5мм отверстию в стрингерах 39 и 40 перед шпангоутами 13 и 14;
- два 6 4мм отверстия в обшивке справа и слева от стрингера 40 перед шпангоутом 15;
- 19 ^ 5мм отверстий в нижней обшивке фюзеляжа на участке шпангоутов 36-44;
- на участке шпангоутов 10-37 и 49-59 во всех стрингерах (кроме лонжеронов) , начиная со
стрингера 25 и до стрингера 40 сзади шпангоутов на расстоянии 50мм от их ос/, просвер-
лены дренажные отверстия ^ 4мм;

I декабря 1983 г. 53.30.00


Стр. I
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

- в хвостовой части фюзеляжа на участке шпангоутов 59-69 во всех стрингерах, расположен-


ных ниже линии миделей (кроме лонжеронов) сзади шпангоутов (кроме шпангоутов 62, 66, 70»
71) на расстоянии 30мм от их оси,просверлены дренажные отверстия ^ 4мм;
- в нижней обшивке хвостовой части фюзеляжа просверлены дренажные отверстия ^ 5мм в сле-
дующих местах:
- впереди шпангоута 52 на расстоянии 150мм от его оси и левее стрингера 40 - одно от-
верстие ;
- сзади шпангоута 59-9 отверстий;
- сзади стенки, расположенный от оси шпангоута 59 наза на 300мм - 3 отверстия;
- сзади шпангоута 60-3 отверстия;
- сзади шпангоута 61-6 отверстий;
- сзади шпангоута 62-2 отверстия;
- сзади шпангоута 63-2 отверстия;
- сзади шпангоута 68-4 отверстия;
- по одному отверстию 6 5мм в стенках стрингеров 34 сзади шпангоута 59;
- по одному отверстию 4> 5мм в нижней части профилей, усиливающих стенку шпангоута 59 по
вырезу для входной двери.

53.30.00 I октября 1982 г.


Стр. 2
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

вид д ВИД Е

ЛИНИЯ МИДЕЛЯ

вид з ВИД Ж
ССПРАВА И СЛЕВА) ( ТОЛЬКО СПРАВА )
.•г»

вид д ВИД Б

стрЗД ^
г—-р 1——————————-——-р ^

ВИД И
ось ОСУИП49 ОСУШИ. 5О ес»ша51 ось (ТОЛЬКО СЛЕВА)
ОЛЕГА СГР.З» 1 • А 5»
—•«=
К— , /
м1_ _1м ч
стио 1
ОСЬ САМОЛЕТАМ———-^——
-V
* г;
ша! -4н
СТР.39
1 1—г-•— ' ВИД Г

вид к л!_ Лл
ети»
вид в
_1—_ ^-—-^— ] - ,

•п. И •М4. ШП.1»

( СПРАВА И СЛЕВА

м-м ОСЬ САМОЛЕТА

Л1'П1 Х Ж Ш ' О В Л П И Я
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ОБШИВКА - ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ

I. Общая часть

Очистку и промывку обшивки производите, руководствуясь указаниями раздела 12.00.00 пункт


12.20.16.
ПРИМЕЧАНИЕ. Под общим термином "скЗшивка" понимается как обшивка основного каркаса фюзе-
ляжа, так и обшивка люков, дверей, зализа между фюзеляжем и крылом, хвосто-
вого кока и обтекателя руля направления, а также обшивка, ограничивающая по-
лость ниш под колеса основных опор шасси.
Ремонт незначительно поврежденных лакокрасочных покрытий, металлической обшивки, повреж-
денной царапинами, рисками, вмятинами, трещинами, пробоинами, производите, руководствуясь
соответствующими технологическими картами раздела 20.00.00.
81 2. Перечень технологических карт

Пункт Название Страшщн


регламента технологической карты

53.30.ОСА Осмотр обшизки носовой., средней, хвостовой частей фюзеляна, 203, 204
крышек люков, дренажных отверстий в обшивке

I декабря 1383 г. 53.30.00


Стр. 201
ы
о
к РО ЯК- 42 Технологическая карта На страницах ш
203, 204
м ш
о
Трудоемкость
о
Пункт РО Наименование работы:
Осмотр обшивки носовой, средней , хвостовой частей фюзеляжа, ~———— • ———— (чел.- час)1 о
53.30.00А \
крышек люков, дренажных отверстий в обшивке

Работы, выполняемые Конт- г


Содержание операции и технические требования (ТТ) 1
ГЛ
при отклонениях от ТТ роль о

I. Подготовительные работы
О
1.1. Установите стремянки 4Н9912-Щ, А38-1400-0, АПОЗ-000 сбоку (сначала с левого
борта, а затем с правого) фюзеляжа в последовательности осмотра. >

2. Предметы осмотра к технические требования

2.1. Обшивка носовой , средней, хвостовой частей фюзеляжа крышек люков; места стыков об- Технологии устранения
низок, заклепочные швы, болтовые соединения, дренажные отверстия в обшивке фюзеляжа.
дефектов, перечисленных
в ТТ пункта 2, приведены
Не допускаются: в разделе 2С.ОО.ОО СТАН-
- пробоины; ДАРТИЗОВАННЫЕ ТЕХНОЛОГИ-
- трещины; ЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ

- риски и царапины глубиной более 0,1мм и длиной более 100мм, (допускаемые риски
обработать путем сглаживания стальным стержнем и защитой против коррозии);
- вмятины глубиной более 2мм и площадью более ЮОммг (допустимые
вкятины не должны иметь трещин, забоин, а также не должно быть повреждения
каркаса) ;
- коррозия;
>э - нарушение лакокрасочного покрытия размерим более 100x1 00мм на площади 1'м^;
Работы, выполняемые Конт- 5
Содержание операции и технические требования (ТТ) §
2 при отклонениях от ТТ роль

- разрушение болтов и ослабление болтовых соединений (болты не должны проворачи- ш


о
ваться от руки и не должно быть зазора между головкой (гайкой) и стягиваемым
пакетом) ;
- разрушение и ослабление заклепок (ослабленными заклепками считать те, которые
свободно вращаются в отверстиях, рядом с которыми обшивка при нажатии проги- т
о
бается и отделяется от каркаса , заклепки с потемневшей у головки поверхностью
обшивки - с "венчиком";
«0
-наличие влаги и закупорка дренажных отверстий в обшивке. О

3. Последовательность проведения осмотра

3.1. Осмотрите обшивку носовой части фюзеляжа.


З.2.. Осмотрите обшивку средней части фюзеляжа.
3.3. Осмотрите обшивку хвостовой части фюзеляжа.

4. Заключительные работы
4.1. Уберите стремянки.

Контрольно - проверочная
аппаратура (КПА) Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
Глубиномер индикаторный ГИ-2 Стремянки: 4Н9912-ОМ, А38-1 400-0, Салфетка х/б-
ТУ2-034-671-76 АПОЗ-000
го Бензин БР-1 (БР-2) ГОСТ 443-76
01
Стальной стержень 6 1С , 1,= 100 Наждачная шкурка К 220
Металлическая линейка 500мм ГОСТ 427-75 Паста ГОИ или ВИАМ-2 ;
Набор щупов № 4, класс точности 2,
да ГОСТ 882-75
4
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПРИСОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ ФИТИНГИ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

1. Общая часть

В настоящем разделе рассматриваются:


- фитинги крепления среднего двигателя;
- фитинги крепления пилонов боковых двигателей;
- фитинги крепления передней опоры шасси.

2. Описание
2.1. Фитинги крепления среднего двигателя
В хвостовой части фюзоляжа. расположены фитинги крепления среднего двигателя по пе -
реднему и заднему поясу (см. 53.10.00, рис. 3).
Два передних фитинга вильчатой конструкции выполнены из титана и прикреплены бол -
теми к балке подвески среднего двигателя и верхнему фитингу шпангоута 70.
Фитинги имеют отверстия с запрессованными втулками для крепления траверсы среднего
двигателя.
Задний фитинг отштампован из материала АК4-1 и с покошью болтов прикреплен к балке
подвески среднего двигателя. В передней части фитинга имеется вырез под короба эжек-
тора и маслорадиатора, в задней части - запрессован шаровой шарнир под штырь ответ-
ного узла двигателя.
2.2. Фитинги крепления пилонов
боковых двигателей
Фитинги крепления пилонов боковых двигателей включены в силовую схему шпангоутов
59 и 62. Фитинги имеют привалочные плоскости под концы балок пилонов,которые входят
внутрь фюзеляжа через вырезы в обшивке около шпангоутов 59 и 62 и болтакга крепятся
к фитингам.
2.3. Фитинги крепления передней опоры шасси

В носовой части фюзеляжа на продольных балках между шпангоутами 7 и 10 установлены


две пары фитингов (см. 53.10.00, рис. 2), изготовленных из материала АК6.

I октября 1982 г. 53.40.00


Стр. I
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

В нижних фитингах крепятся цапфы амортстойки передней опоры, в верхних - цапфы под-
коса. Фитинги аналогичны по конструкции.
Каждый фитинг состоит из основания, прикрепленного к балке, и опоры, закрепленной в
основании двумя горизонтальными болтами. Между основанием и опорой вставляется разъем-
ная бронзовая втулка и фиксируется штифтами.
Для подачи смазки к трущимся поверхностям цапф и втулок в основаниях фитингов уста-
новлены масленки, а во втулках сделаны радиальные сверления и винтообразные канавки.

53.40.00 I октября 1982 г.


Стр. 2
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ФИТИНГИ - ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ

Перечень
технологических карт

Пункт Название Страницы


регламента технологической карты

53.40.00А Осмотр фитингов крепления передней опоры шасси, среднего дви- 203-205
гателя и фитлнгов крепления пилонов боковых двигателей

I декабря 1983 г. 53.40.00


Стр. 201

!-'

I Технологическая карта
О)
к РО ЯК-42 На страницах О
203-205 §
ш
1 Пункт РО Наименование работы: Трудоемкость о
53.40.00А Осмотр фитингов крепления передней опоры шасси,среднего дви- ____(чел,- час)
гателя и фитингов крепления пилонов боковых двигателей

X

Работы, выполняемые Конт- г


Содержание операции и технические требования (ТТ) т
о
при отклонениях от ТТ роль

1. Подготовительные работы ш
о
1.1. Установите стремянку А38-ОЮО-0 под нишей передней опоры шасси и откройте щитки ч
передней опоры.
1.2. Установите стремянки А38-1400-0'Сбоку гондол боковых двигателей.
1.3. Установите стремянку А38-1400-0 у хвостовой части фюзеляжа для осмотра фитингов
крепления среднего двигателя.
ПРИМЕЧАНИЕ. Осмотр фитингов крепления среднего двигателя производите при очеред-
ном его снятии.
1.4. Откройте крышки люков 411-1ДВ, 421-1ДВ, 4И-4Ш, 421-4МН, 411-4РН, 421-4РН,
4И-4ВД, 421-43Ш.
1.5. Подготовьте к работе переносную электролампу ПЛ-64.
2. Предметы осмотра и технические требования
2.1. Фитинги крепления передней опоры шасси: I. На фитингах, изготов-
- фитинги крепления амортстойки передней опоры; ленных из алюминиевых
- фитинги крепления подкоса; сплавов, небольшие забои-
- болтовые и заклепочные соединения. ны и риски загладьте ту-
' 6 Не допускаются: пым закругленным и отпо-
го-
оо
соо - трещины; лированннм концом
Работы, выполняемые Конт-
I
!
О
ГО- Содержание операции и технические требования (ТТ)
о при отклонениях от ТТ роль

- забоины; стального стержня так,


- вмятины; чтобы не осталось острых
кромок.
о
- риски;
ВНИМАНИЕ. ЦАРАПИНЫ И ЗА -
т
х
- коррозия;
- ослабление болтовых соединений. Болты не должны проворачиваться от руки и не ВОИНЫ НА ФИТИН--
т
должно быть зазора меаду головкой (гайкой) и стягиваемым пакетом;
- ослабление заклепочных соединений. Ослабленными заклепками считать те, которые
ГАХ, ИЗГОТОВ -
ЛЕННЫХ ИЗ ТИТА-
1
свободно вращаются в отверстиях, рядом с которыми обшивка при нажатии проги- НОВЫХ СПЛАВОВ
бается и отделяется от каркаса, заклепки с потемневшей у головки поверхностью НЕ ДОПУСКАЮТСЯ.
обпшвки (с "венчиком"); 2. В случае обнаружения
- нарушение лакокрасочных покрытий. трещин на фитингах, ос-
2.2. Фитинги крепления пилонов боковых двигателей: лабления болтовых и за-
- фитинги крепления пилонов по шпангоутам 59 и 62; клепочных соединений фи-
- заклепочные и болтовне соединения. тингов с силовыми элемен-
2.3. Фитинги крепления среднего двигателя (при снятом двигателе): тами конструкции. Тех-
- фитинги переднего крепления двигателя; нологию ремонта в каждом
- фитинг заднего крепления двигателя; случае выдает предприятие
- левая и правая балки подвески среднего двигателя; -изготовитель.
-диафрагмы (балки); 3. Устранение коррозии на
- заклепочные и болтовые соединения. фитингах и ремонт ЛКП
производите руководству-
3. Последовательность проведения осмотра
ясь соответствующими тех-
3.1. Осмотрите фитинги крепления передней опоры шасси. нологическими картами раз-
3.2. Осмотрите фитинги подвески пилона левого бокового двигателя. дела 20.00.00.
ёсо
1|1И|
- • "'••"• "' .4
Работы, выполняемые Конт- §
Содержание операции и технические требования (ТТ) §
со
т
3„3. Осмотрите фитинги . подвески пилона правого двигателя.
при отклонениях от ТТ роль
§
о
о
3.4. Осмотрите фитинги крепления среднего двигателя. о
т
4. Заключительные работы X

г
4.1. Закройте все крышки люков. т
о
4.2. Выключите переносную лампу. о
4.3. Закройте щитки передней опоры шасси. и
4.4. Уберите стремянки. 1

Контрольно- проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)
Стремянки Л38-Г400-0, А38-СЮС-0
Переноенп.н электролампа Ш1-64
Отвертка 1 =250 , 5 =1,6
ОСЛ
-3 <0
•в»
Луна ЛАЗ Ц-кратного увеличения

00
ело
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

АЭРОДИНАМИЧЕСКИЕ ОБТЕКАТЕЛИ, ЗАЛИЗЫ -


ОПИСАНИЕ И РАБОТА

I. Общая часть

Для придания планеру необходимой аэродинамической формы, уменьшения аэродинамического со-


противления, защиты выступающих частей, закрытия зазоров и мест сочленения агрегатов на
самолете установлены:
- носовой кок;
- зализ между фюзеляжем и крылом;
- хвостовой кок;
- обтекатель руля направления.

5 февраля 1082 г. 53.50.00


Стр. I
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

НОСОВОЙ КОК - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

1. Общая часть

Откидывающийся носовой кок (рис.1) является радиопрозрачным обтекателем антенны станции


"Гроза-42", прикрепленной к шпангоуту I. В коке крепятся глиссадная и курсовая антенны
антенно-фидерной системы "Лилия". Для подхода к антеннам носовой кок откидывается вверх
на максимальный угол 55°.

2. Описание и работа

Носовой кок состоит из клепаного шпангоута и оболочки. Шпангоут кока представляет собой
согнутый из листового дюраля обод С-образного сечения. Обод состыкован из четырех частей
с помощью накладок. К наружной полке шпангоута приклепана оболочка кока, к внутренней -
бульбопрофиль. На шпангоуте расположены три кронштейна с втулками для фиксации кока на
штырях, шесть натяжных замков и две петли подвески кока к фюзеляжу.
Оболочка кока состоит из наружного и внутреннего слоев стеклоткани и вклеенных между
ними стеклосотовых панелей. Склейка слоев оболочки производится клеем ВФТ-2ст. Задняя
кромка оболочки выполнена только из стеклоткани и скреплена со шпангоутом кока двухряд-
ным заклепочным швом. Носовой кок подвешивается к фюзеляжу на двух петлях, имеющих общую
ось вращения. Каждая петля одним концом поворачивается вокруг оси, закрепленной з
стенках сварной коробки. Сварная коробка прикреплена к шпангоуту I и обшивке фюзеляжа
болтами и заклепками. Другой конец петли развит в фитинг, который жестко болтами и
заклепками скреплен с коком. В верхней части кока для. усиления места крепления петель
установлена диафрагма. На стенке шпангоута I установлен желоб для стока воды, по-
падающей в носовой кок через щели в районе установки петель подвески. Вода отводится от
антенн радиооборудования к правому и левому бортам фюзеляжа и стекает в атмосферу через
нижние дренажные отверстия носового кока.
Носовой кок в закрытом положении ставится на конические штыри и закрепляется шестью
натяжными замками.
Штыри смонтированы на шпангоуте I фюзеляжа, ответные гнезда - на шпангоуте кока.
Натяжной замок состоит из корпуса, ручки с защелкой, натяжного крюка и кронштейна с
регулируемым ушковым болтом. Корпус с ручкой закрепляется винтами с самоконтряпщмися
гайками на носовом коке, кронштейн с ушковым болтом - на шпангоуте I фюзеляжа.

5 февталя 1982 г. 53.51.00


Стр. I
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

НАТЯЖНОЙ ЗАМОК. НОСОВОГО КОКА

вид Б
(<(ОК ЗАКРЫТ)
19
20

18
17

1 - распорка;
2 - носовой кок;
3 — цилиндр;
Л — петли;
5 - шланг герметизации;
6 — желоб для стока воды;
7 - штырь;
8 - ушковый болт натяжного замка;
9 - натяжной замок;
1 О - ручка;
вид В 11- корпус;
1 2 - натяжной крюк;
1 3 - поводок;
14 - фиксирующая защелка с крюками;
15 - стеклосотовые панели;
16 - гнездо
17 - шпангоут кока;
18 — стеклоткань;
19 - ось;
20 - коробка;
21 - переключатель КОК ОТКРЫТ-ЗАКРЫТ:
22 - правая чашка под фару;
22 23 - крышка люка;
24 - концевой выключатель А8О1-2с.

П3.51.0О
5 февраля 1982 г. Риг. 1. I ЮГОВОЙ КОК Ф Ю З П Л Я Ж А Стр. 3
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Замок открывается нажатием фиксирующей защелки, при этом крюки защелки выходят из
зацепления со штырями, ручка отклоняется и дальнейшим ее движением на себя натяжной крюк
выводится из зацепления с болтом.
При закрытии замка начальным поворотом ручки производится зацепление натяжного крюка с
ушковым болтом, при дальнейшем повороте ручки происходит подтягивание и затем плотное
соединение носового кока с фюзеляжем. После этого закрывается защелка и замок фиксируется
в закрытом положении.
Управление открытием и закрытием носового кока электрогидравлическое, осуществляется с
помощью гидроцилиндра переключателем КОК ОТКРЫТ-ЗАКРЫТ.
В откинутом положении носовой кок фиксируется механическим замком гидроцилиндра.

3. Работа электросхемы
управления носовым коком

Фидер управления носовым коком (рис. 2) защищен автоматом защиты (У122), установленным
в левом РУ 27В.
Электромагнитный кран Ш63Т/16 (У23) включается нажимным переключателем (У123). Минусо-
вая цепь крана (У23) подключена через н.р. контакты концевого выключателя (У124),
который замыкается только при ручном открытии механических замков кока.

I октября 1982 г. 53.5Т.ОО


Стр. 5
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

У23 Электромагнитный кран Ш63Т/16


7122 Автомат защиты ' АЗРПС-5-2с
УПРАНШ. НОСОВЫМ КОКОМ
У123 Переключатель КОК ПНГ-15К
ОТКРЫТ-ЗАКРЫТ
У124 Концевой выключатель А801-2с

53.51.00 Рис. 2. ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ ЭЛККТРОСШлА 5 февраля 1982 г,


Стр
*6 УПРАВЛЕНИЕ НОСОВЫМ КОКОМ
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

НОСОВОЙ КОК - ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ

Перечень
технологических карт

Пункт Название Страницы


регламента технологической карты

53.51.00А Осмотр носового кока фюзеляжа снаружи 203


53.51.00Б Осмотр носового кока фюзеляжа 205-208
53.51.00Г Проверка .двухпроводных электрических цепей управления 209-212
носовым коком на отсутствие посторонних сигналов
Снятие носового кока 213,214
Установка носового кока 215,216
Снятие, установка концевого выключателя А801-2с в электросхеме 217-220
управления носовым коком

I октября 1982 г. 53.51.00


Стр. 201
о
о»

ел
о
ш
я к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах о
в

§
203 о

ев
со Трудоемкость О
*>. Пункт РО Наименование работы:
53.51.00А Осмотр носового кока фюзеляжа О-1 (чел.-час)
снаружи
т
х
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ) X
т
при отклонениях от ТТ роль о

I. Подготовительные работы
1.1. Установите стремянку А38-0100-0 у носового кока. о

2. Предметы осмотра и технические требования


2.1. Наружная поверхность кока, натяжные замки при закрытом положении. Технология устранения 5
Не допускаются: дефектов приведена в
разделе 20.00.00
- пробоины обшивок кока;
- трещины обшивок кока;
- ослабление натяжения и выступание замков за обвод кока.
3. Последовательность проведения осмотра
3.1. Осмотрите наружную поверхность кока.
3.2. Осмотрите натянные замки цри закрытом положении.
4. Заключительные работы
4.1. Убэритз стреыян ху.

Контрольно - проверочная
аппаратура (КПА) Инструмент и приспособления Расходуемые материалы

Стремянка А38-ОЮО-0
Лупа ЛАЗ 10-кратного увеличения
Отвертка ^ = 200; $ = 1,0
•о
Ч

к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах о


205-208 Ь
«3
со О
ш
Пункт РО Наименование работы: Трудоемкость о
53.51.00Б Осмотр носового кока фюзеляжа (чел.- час)

X
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ) 1
г
при отклонениях от ТТ роль т
о

ВНИМАНИЕ. РАБОТЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ, СВЯЗАННЫЕ С ОТКРЫТИИ НОСОВОГО КОКА,


ПРОИЗВОДИТЕ ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ ОКРУЖАЮЩЕГО ВОЗДУХА НЕ 1ЖЕ -30°С.
а

I
I. Подготовительные работы
1.1. Подключите аэродромное питание.
1.2. Убедитесь , что:
- давление в аварийной гидросистеме (по манометру на приборной доске) состав-
о
. ляет не менее ЮОкгс/см ;
- регулятор наклона на индикаторе "Гроза-42" установлен в положение "-10°".
1.3. Установите стремянку А38-ОЮО-0 у носового кока.
1.4. Откройте носовой кок в следующем порядке:
- откройте шесть натяжных замков, для чего нажмите фиксирующую защелку каждого
заыка, отклоните ручку и выведите крюк из зацепления с ушковым болтом;
- приподнимите кок до освобождения штырей;
- откройте крынку люка подхода к переключателю управления положением кока;
- переведите переключатель управления коком в положение ОТКРЫТ. Носовой кок
должен повернуться в открытое положение (отклониться от закрытого положения
ОСЛ
>-э оз вверх на 55°) ;
>а •
• ел - закройте крынку люка подхода к переключателю управления.
»—»
го-
оо
ело
1.5. Протрите внутреннюю поверхность кока фланелевой салфеткой.
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
М-
о при отклонениях от ТТ роль г
2. Меры по технике безопасности Вво
2.1. Для предотвращения непредвиденного закрытия кока установите распорку, входящую о
в комплект наземного оборудования.

3. Предметы осмотра и технические требования


I


о
3.1. Наружная и внутренняя поверхности, заклепочные и болтовые соединения, кронштейны §
петель, штыри, гнезда штырей, узлы подвески гидроцилиндра, гидроцилиндр, его
гадрошарниры, электромагнитный кран ГА-163Т/16, дроссель и узел крепления
распорки. Ч
Не допускаются: 2
- загрязнение кока;
- пробоины обшивок кока;
- трещины обшивок кока;
- риски и царапины глубиной более 0,1мм и длиной более 100мм;
- вмятины глубиной более 2мм;
- трещины и забоины на элементах конструкции;
- деформация элементов конструкции;
- нарушение лакокрасочного покрытия размером более ЮОхЮОмм,количеством более
одного участка на Ь/г;
- порывы и отклеивание резинового профиля герметизации;
- расслоение оболочки кока;
- разрушение болтов, ослабление болтовых соединений и нарушение контровки.
Болты не должны проворачиваться от руки и не должно быть зазора между головкой
го (гайкой) и стягиваемым пакетом;
Ч
Работы, выполняемые Конт- о
Содержание операции и технические требования (ТТ) ш
при отклонениях от ТТ роль
в
{8
го - разрушение и ослабление заклепок. Ослабленными заклепками считать те, которые о
свободно вращаются в отверстиях, рядом с которыми обшивка при нажатии проги-
бается и отделяется от каркаса, заклепки с потемневшей у головки поверхностью т
х
обшивки (с "венчиком");
- закупорка дренажей; т
о
- коррозия элементов конструкции; о
- на хромированной поверхности штока гитроцилиндра отсгоение хрома, надиры, риски;
- течь жидкости А;.-;Г-10.

4. Последовательность проведения осмотра >


>
4.1. Осмотрите наружную поверхность кока.
4.2. Осмотрите внутреннюю поверхность кока.

5. Заключительные работы

5.1. Снимите распорку.


5.2. Закройте носовой кок в следующем порядке:
I
- откройте крышку люка подхода к переключатели управления;
- переведите переключатель управления коком в положен яе ЗАКРЫТ, носовой кок
долгган опуститься вниз до совмещения гнезд со штырями;
- закройте сначала два верхних замка, затем два средних и последними - два нижних
заг.:ка;
- закройте крышку люка подхода к переключателю управления.

ео.
оо
-00
• 01
м
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Работы, выполняемые Конт-
г
1
(ПО при отклонениях от ТТ роль

5.3. Уберите стрег/лнку.


5.4. Отключите аэродромное питание.

Контрольно - проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)
Глубиномер индикаторный ГИ-2 Стремянка А38-0100-0 Фланелевая салфетка х/б
ТУ2-03 4-671 -76 (с шариковым и игольча- Распорка под носовой кок 42М9980-ЮО
тым наконечниками) Лупа ЛАЗ 10-кратного увеличения
Металлическая линейка 500глм ГОСТ 427-75 Отвертка Ь = 2 0 0 ; 5=1,0
Набор щупов № 4, класс точности 2,
ГОСТ 882-75
о
из

•о
ч
1 к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах
о
о
209-212 о
Ь
о
со ш
СП
го Трудоемкость о
Пункт РО Наименование работы:
Проверка двухпроводных электроцепей управления носовым коком ____(чел.- час) о
53.51.ОПТ
на отсутствие посторонних сигналов
х
Работы, выполняемые Конт- X
Содержание операции,и технические требованиг (ТТ) г
т
при отклонениях от ТТ роль о
о
ЗС
I. Подготовительные работы
(I)
О
ВЖ.Г.АШЕ. I. ПРОВЕРКА ВЫПОЛНЯЕТСЯ ПОСЛЕ ПРОВЕДЕНИЯ ВСЕХ РЕГЛАМЕНТНЫХ РАБОТ. 2
<
2. ПРИ РАССТЫКОВАННЫХ ЭЛЕКТРОРАЗЪЕМАХ КАКИХ-ЛИБО СИСТЕМ САМОЛЕТА, КРОМЕ -I
ПРОВЕРЯЕМОЙ, ПРОВЕРКА ПО ДАННОЙ ТЕХКАРТЕ ЗАПРЕЩАЕТСЯ. С

1.1. Подготовьте к работе пульт 427001-ПООСБ контроля двухпроводных систем:


- расконтрите замки пульта и откройте крышку;
- выньте переходные жгуты и I, 2 и 3 и агут питания;
- произведите внешний осмотр пульта и убедитесь в отсутствии повреждений
пульта, разъемов и изоляции жгутов;
- убедитесь, что автомат защиты ПИТАНИЕ установлен в положение ВЫКЛ. и
переключатели СТАБИЛИЗАТОР ПО ШИНЕ +, ПО ШШПЗ -, ЗАКРЫЛКИ ПРЕДКРЫЛКИ
ПО ШИКЕ +, РП-71-02 находятся в положении I.
1.2. Снимите' заглушки со штепсельных разъемов Ш5 и ШЗ, расположенных ка пульте.
1.3. Подсоедините переходной жгут № 2 к разъему Ш5 пульта.
1.4. Подсоедините лгут питания к разъему ШЗ пульта и к розетке 47К (+27В-), установ-
ОУ1
ленной на самолете.
3."
• СЛ 1.5. Сяимите панель пела для доступа к электромагнитному крану ГА163Т/16 (У23),
ГО-
с установленному на шангоуте 10, справа, под полом.
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ) о
при отклонениях от ТТ роль
I3
1.6. Отсоедините штепсельный разъем от крана ГА163Т/16 (У23) и подсоедините
к самолетной части этого разъема разъем ШЮ переходного жгута Л 2.
1.7. Убедитесь з налички на борту обеих аккумуляторных батарей. т
1.8. Подключите к самолету аэродромные источники электропитания.

2. Предмет проверки и технические требования т


о
2.1. Отсутствие посторонних сигналов в двухпроводных электроцепях электромагнитного
крана управления носовым коком.
2.I.I. При включенных системах самолета и установке переключателя ВИД РАБОТ на
пульте контроля з положения ПОСТ,СИГН.+ и ПОСТ.СИГН, - сигнальные лампы
ПЛЮС I, ПЛЮС 2 и МИНУС не должны гореть.

3. Последовательность проведения проверки


3.1. Убедитесь, что переключатель КОК ОТКЕ-ЗАКР. (У123), установленный между пшан-
гоутами 2Л-3, справа, находится в нейтральном положении.
3.2. Включите электропитание на борт самолета.
3.3. Проверьте исправность сигнальных ламп пульта контроля, для чего включите
автомат защиты ПИТАНИЕ. Загорается сигнальная лампа ПИТАНИЕ.
Установите переключатель ВИД РАБОТ в положение ПРОБ. С/Л. Должны загореться
о вс;е сигнальные лампы пульта.
3 Установите переключатель ВИД РАБОТ в положение ОТ1СЛ. Сигнальные лампы
должны погаснуть, кроме сигнальной лампы ПИТАНИЕ.
3.4. Установите переключатель ВИД РАБОТ последовательно в положения ПОСТ СИГН. +
го
Ь)
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ) в
при отклонениях от ТТ роль
ш
и ПОСТ. СКГН. -. При этом сигнальные лампы ПЛЮС I, ПЛЮС 2 и МИНУС не должны о
гореть.
3.5. Включите все автоматы защиты на левой и правой панелях АЗР, кроме автоматов т
х
защиты СВС, УДУА-1 и ЦВМ.
3.6. Переключатель ВИД РАБОТ на пульте контроля установите в положение т
о
ПОСТ. СИГН. +.
Нажмите переключатель КОК ОТКР.-ЗАКР. в положение ОТКР. , загорается сигналь- ш
ная лампа ПЛЮС I. о
Нажмите переключатель КОК ОТКР.-ЗАКР. в положение ЗАКР. , загорается сигналь- >
ная лампа ПЛЮС 2. >
3.7. Переключатель ВИД РАБОТ на пульте контроля установите в положение ПОСТ. СИГН.-.
Откроите механические заюш кока, загорается сигнальная лампа МИНУС.
Закройте замки кока, сигнальная лампа МИНУС должна погаснуть.
3.8. На пульте контроля установите переключатель ВИД РАБОТ в положение ОТКЛ. ,
автомат защиты ПИТАНИЕ - в положение ВЫКЛ.
3.9. Выключите все автоматы защиты на левой и правой панелях АЗР.
3.10. Выглючкте электропитание.
3.11. Отсоедините разъем ШЮ переходного жгута от. крана (У23).
Подсоедините отстыковакный самолетный разъем к нраву (У23).

4. Заключительные работы

4. I. Отсоедините от самолета аэродромные источники электропитания.


осл 4.2. Законтрите и опломбируйте- штепсельный разъем крана ГА163Т/16 (У23).
• " ся
4.Ь. Установите панель пола.
НО
НО
I
Уся Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

4.4. Расстыкуйте переходные жгуты, установите на них заглушки и уберите переходные ш


о
жгуты и пульт контроля двухпроводной системы.
о
4.5. Проверьте работу фидера "Управление носовым коком".
т

т
о
о
а»

Контрольно - проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)
Пульт контроля двухпроводных схе?л Отвертка 5= 1,0, Ь = 200 Контровочная проволока КО-0,5
(и 427С01-ПООСБ) Плоскогубцы комбинированные Ь= 200 Пломбы
м Пломбир

СП
§
а
1-3 к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах §ш
213 , 214
Л
Пункт РО Наименование работы: Трудоемкость о
=1
Снятие носового кока (чел.- час) о
т
х
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ) г
т
при отклонениях от ТТ роль о
о
х-
I. Подготовительные работы ш
о
1.1. Подключите аэродромное питание.
ч
1.2. Убедитесь, что:
- давление в аварийной гидросистеме (по манометру на приборной доске левого
пилота) составляет не менее ЮОкгс/см ;
- .регулятор наклона на индикаторе РЛС Троза-42" установлен в положение "-10°".
1.3. Установите стремянку А38-0 100-0 у носовой части фюзеляжа.
1.4. Откройте носовой кок (см. технологическую карту 53.51.00Б, пункт 1.4).

2. Последовательность проведения работ

2.1. Установите распорку, входящую в комплект наземного оборудования.


2.2. Отсоедините проводку к антеннам антенно-фидерной системы "Лилия".
2.3. Расконтрите, отверните гайку, снимите шайбу и выньте болт, соединяющий гидро-
цилкндр управления с кронштейном кока. Установите болт в отверстие ушкового
болта штока гкдроцилиндра, наденьте и наверните гайку.
ОСЛ
2.4. Расконтрите, отверните гайки, снимите шайбы и, поддерживая кок, выньте осевые
нз со
•а •
• ел болты крепления петель кока к коробкам на фюзеляже.
МО
СОО
осл
Ч 00
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

2.5. Снимите распорку и отделите носовой кок от фюзеляжа.


2.6. Положите носовой кок на заранее подготовленное место.

3. Заключительные работы

3.1. Закройте чехлом носовую часть фюзеляжа.


3.2. Уберите от самолета стремянку.

Контрольно - проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)
Стремянка А38-0100-0 Салфетка х/б
Распорка кока 42М9980-100
сх Отвертка плоская 1_ = 200, 5 = 1,0
Плоскогубцы комбинированные
Ключи гаечные двухсторонние
со
ч
Технологическая карта
к РО ЯК- 42 На страницах
215, 216 Iз
ш
Трудоемкость о
Пункт РО Наименование работы:
Установка носового кока (чел. -час)
т
х
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ) т
при отклонениях от ТТ роль о

I. Подготовительные работы

1.1. Подключите аэродромное питание.


ч
1.2. Убедитесь, что регулятор наклона на индикаторе РЛС "Гроза-42" установлен в поло- -«
жение -10° . с
1.3. Установите стремянку А38-0100-0 у носовой части фюзеляжа.

2. Последовательность проведения работ

2.1. Осмотрите носовой кок перед установкой на самолет (см. технологическую карту
53.51.00Б) и убедитесь в его исправности.
2.2. Подведите кок к носовой части фюзеляжа, совместите отверстия петель кока с
отверстиями в коробках фюзеляжа, вставьте осевые болты в отверстия, наденьте
на них шайбы, наверните гайки и законтрите их шплинтами.
2.3. Установите кок на распорку.
2.4. Подключите проводку к антеннам системы "Лилия".
2.5. Соедините ушков!ш болт штока цилиндра с кронштейном кока, наденьте на стыковоч-
кг/, болт шайбу, навернпте гайку и законтрите ее шплинтом.
ОСЛ
-э со 2.6. Снимите распорку.
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ) о
ш
НО
О1О при отклонениях от ТТ роль
о
2.7, Произведите 2-3 открытия и закрытия носового кока и убедитесь в исправности
о
системы открытия и закрытия кока.
о
3. Заключительные работы т
х
3.1. Установите носовой кок в закрытое положение и закройте его замки. т
О
3.2. Уберите от самолета стремянку А38-0100-С.
о
3.3. Отключите аэродромное питание. а»

Контрольно - проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)
Стремянка АЗ 8-01 00-0 Салфетка х/б
о Распорка кока 42М9980-1СО
к
.-э
Отвертка плоская |_ = 200, 5 = 1,0
Плоскогубцы комбинированные
Ключи гаечные 8-Ю # 12-14

03
ГчЗ
о
к РО ЯК-42 Технологическая карте На страницах ш
217-220

со
гс Пункт РО Наименование работы: Трудоемкость
Снятие, установка концевого выключателя А801-2с (чел. -час} о
в электросхеме управления носовым коком
т
X

Работы, выполняемые Конт- г


Содержание операции и технические требование _ (ТТ) т
о
при отклонениях от ТТ роль х
О

I . Подготовительные работы

1.1. Установите .стремянку А38-ОЮО-0.


1.2. Подготовьте к работе переносную лампу ШГ-64.
>
X
2. Снятие (рис. 201)

2.1. Возы/те необходимый инструмент, откройте люк в носовом отсеке и поднимитесь


в КОСОБО и отсек.
2.2. Отвинтите две гайки М4 (7), выньте болты и снимите выключатель с кронштейна (4).
2.3. Придерживая выключатель (6), отсоедините электропроводку непосредственно около
выключателя, отвинтив две гайки М2 (5).

3. Установка

3.1. На выключатель нанесите бачой эмалью маркировку У124.


3.2. На проводах, идущих к выключателю, проверьте наличке маркировки согласно
таблице Л> 201.

осп
>-з ы
ТЗ •
• и
5*8
I
о
•о •
•го.я Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
но при отклонениях от ТТ роль
ооо

Таблица 201 О
Марклровка электропроводов 8
& поз. КОЛОДКИ маркировка проводов^
НО НЗ I
О
У124 К107-3 1.0УК5 0.35УКЧ

3.3. Вьтолните защиту проводов по аналогии с демонтированными.


3.4. Присоедините провода к выключателю, поставьте болты, заверните гайки М2 (5).
3.5. Установите выключатель на место, вставьте два болта и заверните две гайки М4 (7).

4. Регулировка

4.1. Откройте замки и поднимите носовой кок.


4.2. Завинтите упор (3) так, чтобы между кнопкой выключателя и плоскостью рычага (8)
образовался зазср2+0,5мм.
4.3. Вывинтите упор (3) до срабатывания концевого выключателя, вывинтите еще на
3/4 оборота и законтрите контргайкой.
4.4. Вывинтите нажимной винт (9) так, чтобы он совсем не выступал за плоскость А.
4.5. Завинчивайте нажимной винт (9) до тех пор, пока плоскость рычага (8) не отойдет
от кнопки выключателя на 2мм. Застопорите контргайкой нажимной винт в этом
положении.
4.6. После окончания регулировки на нажимной винт (9) и упор (3) около их контргаек
нанесите красной эмалью риску шириной 2-Змм.

00
ел
ел Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль
з
ь
3
в
О

т
х

т
о

Рис. 201. УСТАНОВКА КОНЦЕВОГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ


А801-2С
1-носовой кок;
2-носовой отсек;
3-упор;
4-кронштейн;
5-гайка М2;
6-концевой выключатель;
7-гайка М4;
8-рычаг;
9-нажииной винт.

|ОСЬ ШП. I

со
ч
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль ь
3
5. Заключительные работы

5.1. Откройте к закройте замки. Убедитесь, что при открытых замках концевой выключа- о
тель нажат, при закрытых - зазор мелуцг рычагом и кнопкой должен быть 2мм. т

5.2. Закройте люк з носовом отсеке.


5.3. Уберите стремянку со стоянки самолета.

Контрольно - проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)
Набор щупов № 4, класс точности 2, Стремянка А38-ОЮО-20 Змаль ХЗ-16 белая и красная
ГОСТ 882-75 Лампа переносная ПЛ-64
Отвертка Ь=200, 5 =1,0
Гаечные ключи : 5 =10 , 1- =4
Кисть волосяная
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

УПРАВЛЕНИЕ НОСОВЫМ КОКОМ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

1. Общая часть

Управление носовым коком электродистанционное, осуществляется от аварийной гидросистс-г.я.


Открытие и закрытие носового кока производится цилиндром (см. 53.51.02).
Жидкость под давлением подается • в цилиндр трехпозиционным электромагнитным краном
ГА163Т/1Г), который'распределяет подачу жидкости в полость выпуска или уборки цилиндра, а
при положении крана НЕЙТРАЛЬНО перекрывает нагнетающую магистраль системы и соединяет
полости выпуска и уборки цилиндра со сливом.
Управление краном ГА163Т/16 осуществляется трехпозиционным переключателем КОК ОТКРЫТ-
ЗАКРЫТ, расположенным в люке на превом борту фюзеляжа в районе шпангоутов 2А и 3. Пере-
ключатель имеет три положения: ОТКРЫТ, ЗАКРЫТ и НЕЙТРАЛЬНО.
В полете электропитание крана ГА163Т/16 отключено, поэтому управление носовым ;:о/.ом
возможно только в наземных условиях.

2. Работа

При установке переключателя КОК ОТКРЫТ-ЗАКРЫТ в положение ОТКРЫТ жидкость под давлением
направляется краном ГА163Т/16 в полость выпуска цилиндра, полость уборки цилиндра при
этом соединяется со сливом. Шток цилиндра выдвигается и открывает кок. Кок в открытом
положении при обесточенном кране удерживается механическим кольцевым замком цилиндра.
При установке переключателя КОК ОТКРЫТ-ЗАКРЫТ в положение ЗАКРЫТ жидкость подается
краном ГА163Т/16 в полость уборки цилиндра, а полость выпуска соединяется со сливом. Шток
цилиндра убирается, и кок закрывается. В закрытом положении кок фиксируется механическими
замками кока. Время закрытия и открытия носового кока 5сек; это достигается установкой
дросселя в магистрали подачи давления на открытие кока.
При закрытых замках кока предусмотрена электроблскировка, исключающая возможность включе-
ния крана ГА163Т/16 на открытие кока. Блокировка осуществляется концевым выключателем
А801-2с, .оторый разрывает минусовую цепь питания крана при закрытых замках кока. Концевой
выключатель установлен в нижней части шпангоута I фюзеляжа. Кроме того электропитание
крана ГА163Т/16 отключается установкой переключателя КОК ОТКРЫТ-ЗАКРЫТ в нейтральное поло-
жение. Переключатель КОК ОТКРЫТ-ЗАКРЫТ устанавливается в нейтральное положение автомати-
чески при закрытии крышки люка.

I октября 198.2 г. 53.51.01


Стр. I
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

н
I I
.НАГНЕТАНИЕ СИаЕМЫ_

1-адшиндр носового кока; 2-гидро-


шарнвр; 3-дроссель; ^электромаг-
нитный кран ГА163Т/16.

53.51.01 Рис. I. УПРАВЛЕНИЕ НОСОВЫМ КОКОМ 5 февраля 1982 г.


Стр. 2
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

УПРАВЛЕНИЕ НОСОВЫМ КОКОМ - ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ

ОБЩАЯ ЧАСТЬ

При всех видах технического обслуживания управления носовым коком, а также при демонтаже/
монтаже его агрегатов руководствуйтесь общими положениями, изложенными в подразделе 29.00.00,
стр. 202.

5 февраля 1982 г. 53.51.01


Стр. 201
РУНОВОДСТВО по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЩЛЩДР НОСОВОГО КОК/^ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

1. Общая часть

.Цилиндр служит для открытия и закрытия носового кока.


2. Описание

Цилиндр (рис. I) носового кока состоит из корпуса с двумя- ввертными угольниками,двух гаек
(крышек), двух букс и штока, на одном конце которого закреплены поршень,стопорное разрез-
ное кольцо и упор, а в другой конец ввернут ушковый болт.
Закрытое положение носового кока соответствует убранному положению штока цилиндра.

3. Работа
г Для открытия носового кока жидкость под давлением подается через угольник з полость А
гидрощшшдра на выпуск штока, а полость Б цилиндра через угольник соединяется со слизнол
магистралью.
Под действием давления жидкости поршень со штоком перемещается до установки на механи -
ческий кольцевой замок, при этом разрезное стопорное кольцо западает в специальную про-
• точку в корпусе цилиндра.
При закрытии носового кока жидкость под давлением подается в полость Б цилвндра.а полость
А сообшдется со сливом. Под действием давления жидкости сначала открывается механический
замок цилиндра, а затем убирается шток.

5 февраля 1982 г. 53.51.02


Стр. I
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПОЛОЖЕНИЕ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА


ПРИ ВЫПУСКЕ ШТОКА

'1-ухо; 2-шток; 3-гайкз; 4-корпус; 5-стопорное кольцо; 6-поршень;7-упор; 8-гайка; 9-букса.

53.51.02 Рис. I. ЦИЛИНДР НОСОВОГО КОКА Ъ февраля 1982 г.


Стр. 2
РУКОВОДСТВО по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЦИЛИНДР НОСОВОГО КОКА - ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ

Перечень
технологических карт

Пункт Название Страницы


регламента технологической карты

Снятие гидроцилиндра носового кока 203,204


Установка гидроцилиндра носового кока 205,206

5 февраля 1982 г. 53.51.02


Стр. 201
§ Технологическая карта
к РО ЯК-42 На страницах
203, 204 Iо
о
Трудоемкость о
Пункт РО Наименование работы:
Снятие гидроцилиндра носового кока ____(чел.- час)

X
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (Т) т
при отклонениях от ТТ роль о
о
1. Подготовительные работы ш
о
1.1. Установите стремянку А38-0100-0 у носовой части фюзеляжа.
1.2. Откройте носовой кок и установите распорку, как указано в технологической карте
"Снятие носового кока".
1.3. Стравите до нуля давление в аварийной гидросистеме рычагами аварийного торможения.

2. Последовательность проведения работ

2.1. Отверните гайки крепления трубопроводов гидросистемы к проходным угольникам


цилиндра к установите заглушки на проходники цилиндра и трубопроводы.
2.2. Расконтрите и ствернкте гайки болтов, соединяющих цилиндр и его шток с кронш-
тейнами на фюзеляже и коке, снимите шайбы и, придерживая цилиндр, выньте болта.
2.3. Снимите гидроцилиндр.

за
•?•«.
1-Н

йо
сого
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)

ю при отклонениях от ТТ роль

3. Заключительные работы

3.1. Если в скором времени не предполагается произвести установку цилиндра, придержи-


вая носовой кок, снимите распорку, закройте кок вручную и заприте его замки.
3.2. Уберите от самолета стремянку. I

Контрольно - проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)
§ Стремянка А38-ОЮО-0 Салфетка х/б
* Плоскогубцы комбинированные
Ключи гаечные двухсторонние
Контровочная проволока
Шплинты
•&
со
и х РО Я К-42 Технологическая карта На страницах
205, 206
ш
Трудоемкость О
Пункт РО Наименование работы:
Установка гидроцилиндра носового кока ___ _(чел.- час)
т
х
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ) • с.
роль т
при отклонениях от ТТ о

1. Подготовительные работы

1.1. Установите стремянку А38-ОЮО-0 у носовой части фюзеляжа.


1.2. Откройте вручную носовой кок фюзеляжа и установите распорку, как указано в тех-
нологической карте "Снятие носового кока". '1
1.3. Убедитесь, что давление в аварийной гидросистеме равно 0.

2. Последовательность проведения работ


2.1. Перед установкой цилиндра на самолет расконсервируйте его (см. паспорт гкдро-
цилиндра) и подготовьте к монтажу.
2.2. Установите цилиндр на место так, чтобы сам цилиндр был соединен с кронштейном
на фюзеляже, а его шток - с кронштейном на коке.
2.3. Совместите крепежые отверстия цилиндра с отверстиями кронштейнов фюзеляжа
и кока, вставьте в них болты, наденьте шайбы, наверните и законтрите шплинтгют
гайки.
2.4. Снимите заглушки с трубопроводов гидроскстемы, проходников цилиндра и присоеди-
ните трубопроводы к проходникам цилиндра. Законтрите проволокой накидные гайки
трубопроводов.
2.5. Снимите распорку кока.
оо
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ) О
ш
при отклонениях от ТТ роль

2.6. Подсоедините наземный источник электропитания. Установите переключатель НАСОСНАЯ


СТАНЦИЯ РЕЗЕРВЕ, в положение ВКЛ. и переключателем на щитке управления коком
2-0 раза закройте и откройте кок. Перемещения штока цилиндра должны быть плавными,
без рывков и заеданий. Время закрытия и открытия кока должно быть в обоих случаях
не менее 5-20с.
т
2.7. Осмотрите соединения трубопроводов гидросистемы с проходниками цилиндра. Течь
не допускается.
§
?. Заключительные работы

3.1. Закройте носовой кок и заприте его замки.


3.2. Установите переключатель НАСОСНАЯ СТАНЦИЯ РЕЗЕРВ!!, в положение ЗЫКЛ.
3.3. Отключите наземный источник электропитания.
3.4. Уберите от самолета стремянку.

Контрольно - проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)
(С Секундомер СоПпр-2а-3 Стремянка А38-ОЮО--0 Салфетка х/б
сх
Плоскогубцы комбинировании е Контровочная проволока КО-0,8
Ключи гаечные 8-1С и 12-14 Шплинты

со Пломбир Пломбы ОСТ 110067-71
со
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ДРОССЕЛЬ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

1. Общая часть

Дроссель установлен в нагнетающей магистрали между краном ГА163Т/16 и цилиндром носового


кока и служит для ограничения скорости открытия и закрытия кока. Дроссель прикреплен к
стенке шпангоута I, сзади, внизу. Подход к нему осуществляется через люк в нише передней
опоры шасси в нижней части шпангоута 4.

2. Описание

Дроссель по конструкции аналогичен дросселю, установленному в системе управления входным


трапом (см. 52.61.04).

I октября 1982 г. 53.51.03


Стр. I
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ДРОССЕЛЬ - ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ

Перечень
технологических карт

Пункт Название Страницы


регламента технологической картн

Снятие дросселя 203


Установка дросселя 205,206

5 февраля 1982 г. 53.51.03


Стр. 2О1
кн •о
о
X
к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах О
Ш
0
О.
'С 203
о
К-1
ш

оа Трудоемкость о
(V
Пункт РО Наименование работы:
Ч
Снятие дросселя- (чел. -час) о
н
т
X
Работы, выполняемые Конт- X
Содержание операции и технические требования (ТТ) т
при отклонениях от ТТ роль о
О
х<
I . Подготовительные работы
X

1.1. Убедитесь, что давление в аварийной гидросистеме равно 0, при необходимости а


отразите давление рычагами аварийного торможения. 5
1.2. ^з киши передней опоры шасси откройте кршпку люка 110-ЗГ в шпангоуте 4. с
X

л
2. Последовательность проведения работ

2.1. Отверните гайки крепления трубопроводов гидросистемы к проходникам дросселя


к установите заглушки на трубопроводы и проходится. X
1 2.2. Снимите дроссель и салфеткой уберите брызги и подтеки масла АМГ-10. ^

1
2.3. Еслг-г в блз~:айгаее время не предполагается установка дросселя, закройте крышку люка.

Контрольно- проверочна я
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)
Лампа переносная ШГ-64 Салфетка х/б
Плоскогубцы комбинированные
Ключ гаечный 17-19
осл
Отвертка плоская Ь=200, 5=^1,0
• 1л
1 —1
к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах
5
205, 206
ь

3
ш
со •V
Трудоемкость О
ы
Пункт РО Наименование работы:
Установка дросселя (чел.- час)


X
Работы, выполняемые Конт- X
Содержание операции и технические требования (ТТ) т
при отклонениях от ТТ роль о

I . Подготовительные работы
(0
о
1.1. Убедитесь, что давление в аварийной гидросистеме равно нулю, при необходимости
стравите давление рычагами аварийного торможения. <

1.2. Из нишк передней опоры шасси откройте крышку люка ПО-ЗГ в шпангоуте 4.

2. Последовательность проведения работ

2.1. Перед установкой на самолет расконсервируйте дроссель и подготовьте его к


монтажу.
2.2. Снимите с трубопроводов гидросистемы заглушки, установите дроссель на место
и присоедините к нему трубопроводы.
2.3. Создайте давление в аварийной гидросистеме и убедитесь, что в местах соединения
дросселя с трубопроводами нет течи.
2.4. Проверьте работу системы управления положением носового кока (см. п. 2.6
технологической карты "Установка гидроцилиндра носового кока", 53.51.02, стр.205).
2.5. Законтрите и запломбируйте соединения.

СП
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
оо при отклонениях от ТТ роль

3. Заключительные работы

3.1. Уберите салфеткой брызги и подтеки масла АМГ-10 с конструкции.


3.2. Закройте крышку люка.

Контрольно - проверочная Расходуемые материалы


Инструмент и приспособления
аппаратура (КПА)
Лампа переносная ТШ-64 Салфетка х/б
в Плоскогубцы комбинированные Проволока контровочная КО-0,8
Ключ гаечный 17-19 Пломбы ОСТ 110067-71
Отвертка плоская 1-=200, 5=1,0
о
85 Пломбир •
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КРАН ГА163Т/16


ОПИСАНИЕ И РАБОТА

I. Общая часть

Электромагнитный кран ГА163Т/Т6 предназначен для управления открытием и закрытием носового


кока и установлен под полом переднего тамбура, на стенке шпангоута 10, справа.
Описание и работу крана "см. 32.50.01.

IV!

5 февраля 1982 г. 53.51.04


Стр. I
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЭЛЕКТРОМАЛШТШЙ КРАН Ш63Т/16 - ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ

Перечень
технологических карт

Пункт Название Страницы


регламента технологической карты

Снятие электромагнитного крана ГА163Т/16 203,204


Установка электромагнитного крана ГА163Т/16 205,206

5 февраля 1982 г. 53.51.04


Стр. 201
л

о
1
о
к РО Я К-42 Технологическая карта На страницах
203,204

Пункт РО Наименование работы: Трудоемкость


Снятие электромагнитного крана ГА163Т/16 ____(чел.- час) о

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ) т
при отклонениях от ТТ роль о

1. Подготовительные работы

1.1. Убедитесь, что давление в аварийной гидросистеме равно нулю и сеть, питающая о
кран Ш63Т/16, обесточена.
1.2. Снимите центральную панель пола переднего тамбура, расположенную между шпангоу-
тами 6 и 10.

2. Последовательность проведения работ

2.1. Отсоедините от крана электропроводку и примите меры,исключающие попадание масла


А.МГ-10 на контакты разъема.
2.2. Отсоедините от крана трубопроводы гидросистемы и установите заглушки на проход-
пики крана и на трубопроводы.
2.3. Отверните болты крепления электромагнитного крана и снимите кран.

•а«
• ел
СО
чэ •
• ел Работы, выполняемые Конт-
.
оо
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

3. Заключительные работы

3.1. Хлопчатобумажной салфеткой уберите брызги и подтеки касла АМГ-10 с конструкции.


3.2. Выключите переносную лампу.
3.3. Если после снятия крана сейчас же не будет производиться устяновка нового крана
ГА163Т/16, то обязательно установите на место центральную панель пола переднего
тамбура.
8

Контрольно - проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
о аппаратура (КПА)
•А
3 Переносная лампа ПЛ-64 Салфетка х/б
ск
Отвертка плоская 1_ = 200, 5 = 1,0
Ключи гаечные двухсторонние
ю
от
о>
Технологическая карта На страницах
к РО ЯК-42
I
я

205,206
о
о
СО Трудоемкость о
со Наименование работы:
Пункт РО
Установка электромагнитного крана ГА163Т/16 (чел.-час)
т
X
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ) 1Л
при отклонениях от ТТ роль о
о
I. Подготовительные работы
о
1.1. Перед установкой на самолет расконсервируйте электромагнитный кран, как указано
з паспорте крана. >
>
1.2. Обеспечьте подход к месту установки электромагнитного крана (см. технологическую
карту "Снятие электромагнитного крана ГА163Т/16").
1.3. Установите стре •току А38-0100-0 у носовой части фюзеляжа.

2. Последовательность проведения работ

2.1. Установите электромагнитный кран на место и закрепите его болтами.


2.2. Снимите с проходников крана и трубопроводов гидроскстеш заглушки.
2.3. Подсоедините к крану трубопроводы гидросистемы и электропроводку.
2.4. Создайте давление в аварийной гидросистеме и проверьте на герметичность места
присоединения трубопроводов к проходимкам электромагнитного крана.
2.5. Откройте замки носового кока и проверьте работу системы управления носовым
коком (см. технологическую карту "Установка гидропилиндра носового кока").
2.6. Законтрите электроразъем, соединения трубопроводов и запломбируйте контрозки
о ел
•Э СО
•хз • соединений.
• ел
00
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
00 при отклонениях от ТТ роль

3. Заключительные работы г
о
3.1. Закройте носовой кок.
3.2. Уберите салфеткой подтеки кисла АМГ-10 под полом.
3.3. Выключите переносную лампу.
3.4. Поставьте на место снятую панель пола переднего тамбура.
3.5. Уберите от самолета стремянку А38-0100-0.

Контрольно - проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)
Стремянка А38-0100-0 Саяфетка х/б
Отвертка' плоская |_ = 200, 8 = 1,0 Проволока контроБочная КО-0,8
Плоскогубцы комбинированные Пломбы ОСТ 110067-71
Ключи гаечные двухсторонние

83 Ключ для электроразъемов
Пломбир
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЗАЛИЗ МЕДО ЗЮЗЕЛЯЗИ И КРШЮ1.! -


ОПИСАНИЕ И РАБОТА

I. Описание

Зализ (рис. I) между фюзеляжем и крылом по каждому борту состоит из носовой, двух средних
и хвостовой частей. Части стыкуются ветше на лентах и крепятся по стыкам и контуру
болтами с самоконтрящимися гайк..ли.'Стыки частей расположены по шпангоутам 37,49 и ыеэду
шпангоутами 44 и 45.
Все части зализа изготовлены из листового дюраля толщиной 2,5мм с химический фрезерова-
нием до 0,8мм.
Каждая носовая и хвостовая часть сварена аргонодуговой сваркой из верхней и шкней поло-
вин. В районе закрылка . мезду верхней и нижней половина!.?: хвостовок части зализа установ-
лена стенка. К верхней половине приклепан трубчатый резиновый уплотнителънъш профиль.Них-
няя половина хвостового зализа подкреплена диафрагмами.
Средние части зализа подкреплены поперечными дюралевыми профилями.
Но всему контуру прилегания зализа к крылу и фюзеляжу нанесен гсрметкк УЗОмэсб толщиной
до 1мм.
На зализах сделаны следуюпдае люки:
- на задней средней части - два люка додхода к коммуникациям самолетных систем;
- на никнем участке носовой части - окантованный вырез под фару ПРФ-4М и люк для подхода
к ней;
- на верхнем участке правой передней части - люк заливной горловины среднего кессона.

Сто. I
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

10

1 — носовая част!, зализа; 2 — люк заливной горловины сроднего кессона; 3 — средняя часть
зализа; Л - профиль; Л - ди