Вы находитесь на странице: 1из 488

УКОВОДСТВО

ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
УКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
{Ц "ПОДДЕРЖАНИЕ ЛЕТНОЙ
ГОДНОСТИ ВС" ГосНИИ ГА
ДАННЫЙ экземпляр РЗ <1-7* Зк-У?
^
Контрольному эхземпгмод
Дата проверки _,*_____
""к № УЗС^-А*.- / Отдвп1Эб
Подпись
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПЕРЕЧЕНЬ РАЗДЕЛОВ
5.00.00 РЕСУРСЫ И СРОКИ СЛУЖБЫ
6.00.00 РАЗМЕРЫ И ПЛОЩАДИ
7.00.00 УСТАНОВКА НА ПОДЪЕМНИКИ
8.00.00 НИВЕЛИРОВКА И ВЗВЕШИВАНИЕ
9.00.00 БУКСИРОВКА И РУЛЕНИЕ
10.00.00 СТОЯНКА И ШВАРТОВКА
12.00.00 ОБСЛУЖВАНИЕ (АЭРОДРОМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И НАЗЕМНОЕ
ОБОРУДОВАНИЕ)
20.00.00 СТАНДАРТИЗОВАННЫЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ
21.00.00 СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ
22.00.00 ЭЛЕКТРОННАЯ АВТОМАТИКА (СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО
УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТОМ)
23.00.00 РАДИОАППАРАТУРА СЮЗИ
24.00.00 СИСТЖА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ
25.00.00 БЫТОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
26.00.00 ПРОТИВОПОЗКАРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
27.00.00 УПРАВЛЕНИЕ
28.00.00 ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
29.00.00 ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
30.00.00 ПРОТИЮОБЛЕДЕНИТЕЛЪНАЯ СИСТЕМА
31.00.00 ПРИБОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
32.00.00 МССИ
33.00.00 СВЕТОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
34.00.00 ПИЛОТАЩО-ШВИГАЦИОННАЯ СИСТЕМА
35.00.00 КИСЛОРОДНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ, ВЫСОТНОЕ СПЕЦИАЛЫЮЕ
СНАРЯЖЕНИЕ
38.00.00 СИСТЕМА ВОДОСНАБЖЕНИЯ И УДАЛЕНИЯ ОТБРОСОВ
49.00.00 БОРТОВАЯ ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
52.00.00 ДВЕРИ, ЛЮКИ, СТВОРКИ
53.00.00 ФЮЗЕЛЯЖ
54.00.00 ГСНДОЛЫ ДВИГАТЕЛЕЙ, ПИЛОНЫ
55.00.00 ГОРИЗОНТАЛЬНОЕ И ВЕРТИКАЛЬНОЕ ОПЕРЕНИЕ
56.00.00 ФОНАРЬ, ОКНА
57.00.00 КРЫЛО
71.00.00 СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
72.00.00 ДВИГАТЕЛЬ Д-36
73.00.00 ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ
75.00.00 СИСТЕМА ОТБОРА ВОЗДУХА
76.00.00 СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯМИ
77.00.00 ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ ДВИГАТЕЛЯ
79.00.00 1ЛАСЛЯНАЯ СИСТЖА
80.00.00 СИСТЕМА ЗАПУСКА
110.00.00 РАДИОАППАРАТУРА САМОЛЕТОВОЖДЕНИЯ
113.00.00 РАДИОАППАРАТУРА ОПОЗНАВАНИЯ, ОПОВЕЩЕНИЯ И АКТИВНОГО
ОТВЕТА
142.00.00 БОРТОВЫЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ И РЕГИСТРАЦИИ ПОЛЕТНЫХ ДАННЫХ
144.00.00 КОМПЛЕКСЫ ПИЛОТАЖНО-НАВИГАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ
425.00.00 КОНТРОЛЬНО-ПРОВЕРОЧНАЯ АППАРАТУРА
Р а з д е л 32
ШАССИ
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ВВЕДЕНИЕ

Руководство по технической эксплуатации самолета Як-42 представляет собой единый документ,


содержащий техническое описание и инструкцию по эксплуатации, и включает все сведения, необ-
ходимо для правильной эксплуатации самолета.
Указания по эксплуатации систем самолета в полете изложены в "Руководстве по летной эксплуа-
тации".
Перечень работ, проводимых при каждом конкретном виде подготовки самолета, и сроки проведе-
ния этих работ приведены в "Регламенте технического обслуживания".
Для облегчения отыскания необходимой информации Руководство разбито на разделы, содержащие
сведения о системах самолета, конструкции планера, силовой установке и т.д.
По мере накопления опыта эксплуатации самолета Як-42 Руководство будет дополняться и уточ-
няться.

8
I ноября 1975 г. Введение
Стр. I
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ


Номера листов
Номер раздела,

сопроводитель-
ного документа
(страниц)
подраздела ,

Входящий №
Аннулиро-
-нэнэнеи
Л

ванных
пункта

и дата
я- хнн а §
а»

I 32.00.00 [1-00.68069 22.01.86г.


НДС I
32.10.00 1,3,201, 212,239, 195-БЭ
209,210, 240
211,213
2 32.00.00 [1-00.70393 20.05.86г.
НДС 2 207-БЭ
32.41.00 207,212,
215
3 32.00.00 [1-00.71066 24.07.86г.
НДС 2 217-БЭ 15.04.87г.
32.31.00 3,2
4 32.00.00 [1-00.69049 25.07.86г.
НДС 2 240-БЭ 26.07.86г.
32.20.05 3
5 32.00.00 125-БЭ 23.12.86г.
НДС 1,2,3
Содержание I
32.10.00 203,204,
220 221,
224,228,
231,233,
236
32.20.00 203,204,
219,222
32.30.00 209,212,
213,214,
215,216,
218,219,
221
32.44.02 1,2,3
32.44.05 1,2,3
32.50.00 213

6 32.00.00 253-БЭ 23.12.86г.


ПДС I
32.10.00 239
32.20.00 213

15 апреля 1987 г. 32.00.00


Лист регистрации
изменений.
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЕТ

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ

Раздел, Стра- Раздел, Стра- Раздел, Стра-


подраздел, ницы Дата подраздел, ницы Дата подраздел, ницы Дата
пункт пункт пункт
Титульный 32.10.00 219 10.08.84 г. 32.10.08 201 21.05.82 г.
лист 220 18.05.86 г. 203 14.03.84 г.
221 И 204 10.04.84 г.
Перечень 222 10.08.84 г. 205 II
разделов - -
НЬсЩтитул 223 II 32.11.00 I 14.03.84 г.
224 18.05.86 г. 2 1.10.82 г.
Введение — 1.П.75.Г. 225 10.08.84 г. 3 10.04.84 г.
227
1
Н 32.11.01 I 21.05.82 г.
Лист реги- о</ П
страции вре 228 18.05.86 г.
ыенных изме- _^ 229 10.08.84 г.
32.11.02 I 14.03.84 г.
нение 26.09.85 г. ? П

231 18.05.86 г.
</

32.20.00 I 21.05.82 г.
Лист реги- 232 10.08.84 г. 2 II

страции 233 18.05.86 г. 3 П

изменений — 15.04.87 г. 10.08.84 г.


201 10.08.84 г.
234 203 18.05.86 г.
рос
6О^
1Т 204 II

205 10.08.84 г.
Перечень 236 18.05.86 г. 207 11

действующих 237 .11X08.84 г. 208 II

страниц I 15.04,87 г. 239 .23,12.86 г. 209 1.12.83 г.


240 22.01.86 г. 210 14.03.84 Г.
2 24.07.86 г. 211 И

3 18.05.86 г. 32.10.01 I 14.03.84 г. 213 23.12.86 г.


Содержание I 18.05.86 г. 2 21.05.82 г. 214 1.10.82 г.
215 25.05.84 г.
3 1.02.79 г. ОТ С
л!о II
32.00.00 I 21.05.82 г. 4 21.05.82 г. ?Т7(
<>± И

2 П 201 1.10.82 г. 219 18.05.86 г.


203 14.03.84 г. 220 25.05.84 г.
101 10.08.84 г. 204 П
2?Т II
205 25.05.84 г.
Л*<1 Л.

201 1.10.82 г. опл И 222 18.05.86 г.


202 ГО.08.84 г.
л1ГО 223 25.05.84 г.
207 П

203 П 208 П 32.20.01 I 1.12.83 г.


2 II
32.10.00 I 22.01.86т. 32.10.02 I 21.05.82 г. 3 II

2 И
32.10.03 I 1.10.82 г. 201 1.10.82 г.
3 П 2 П

201 П 203 14.03.84 г.


и
201 203 14.03.84 Г. ?04
Л»>-^*
II

203 18.05.86 г. 204 II

205 25.05.84 г.
204 П 32.10.04 I 1.10.82 г.
2 11
206 II

205 10.08.84 г. 201 (1


207 11

?П7 П 203 14.03.84 г.


Л*\Л 1
204 I»
208 И

208 П
32.10.05 I 21.05.82 г. 32.20.02 I 15.05.80 г.
209 22.01.86 г. 2 21.05.82 г.
32.10.06 I П

210 П
2 14.03.84 г. 3 1.10.82 г.
П 201 1.10.82 г.
и 203 II 4 Т.П. 75 г.
212 204 14.03.84 г. 5 II

213 П
32.10.07 21.05.82 г. 32.20.03 I 14.03.84 г.
215 10.08.84 г. 2 II

216 П
2 1.11.75 г.
н 32.10.08 I 1.02.79 г.
217 2 П
II
218 1» 3

15 апреля 1987 г. 32.00.00 Перечень


действующих странип
Действительно с 06156, 217-БЭ Стр. I
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ

Раздел, Стра- Раздел, Стра- Раздел, Стра-


подраздел, ницы Дата подраздел, ницы Дата подраздел, ницы Дата
иуилт пункт пункт

I 21.05.82 г. 32.30.00 217 1.10.82 г. 32.41.00 205 1.10.82 г.


32.20.04
2 14.03.84 г. 218 18.05.86 г. 206 И

I 1.10.82 г. 219 м 207 20.05.86 г.


32.20.05
2 14.03.84 г. 220 1.10.82 г. 208 5.09.84 г.
3 25.07.86 г. 221 18.05.86 г. 209 25.05.84 г.
4 1.10.82 г. 222 1.12.83 г. 210 5.09.84 г.
211 II

32.30.00 I 5.09.84 г. 32.30.01 I 14.03.84 г.


212 20.05.86 г.
2 14.03.84 г. 32.30.02 I 21.05.82 г. 213 5.09.84 г.
3 21.05.82 г. 2 1.11.75 г. 215 20.05.86 г.
5 1.10.82 г. 216 14.03.84 г.
32.30.04 I 21.05.82 г.
6 21.05.82 г. 217 25.05.84 г.
2 1.11.75 г.
7 14.03.84 г. 218 П
32.30.05 I 15.05.80 г.
8 1.10.82 г. 219 14.03.84 г.
2 1.11.75 г.
101 10.08.84 г. ООП П

32.31.00 I 1.10.82 г.
<О*Ои
»
102 рот
<*&А.
П

103 II 2 24.07.86 г. .и
223
104 II 3 И
п
225
105 П
32.40.00 I 15.05.80 г. 226 II
106 1?
201 1.10.82 г. 227 10.04.84 г.
107 1»
203 25 .05.84 г. 228 П

108 П
205 П
229 14.03.84 г.
и
109 206 10.04.84 г. 230 I»
п
НО 207 25.05.84 г. 231 10.04.84 г.
п
III 208 14.03.84 г. 233 25.05.84 г.
II
112 209 10.04.84 г. 234 П
п
113 210 14.03.84 г. 235 П
п
114 211 10.04.84 г. 236 п
п
115 212 П
237 п
201 1.10.82 г. 213 1.10.82 г. 238 п
203 5.09.84 г. 214 П

204 14.03.84 г. 32.42.00 I 21.05.82 г.


215 25.05.84 г.
205 П
от/» II 2 1.11.75 г.
Л1О
206 «
ОТО И 3 10.04.84 г.
с*л. 1
207 1.10.82 г. ОТО п 201 25.05.84 г.
&>х^
208 п 203 1.10.82 г.
220 10.04.84 г.
209 18.05.86 г. 204 14.03.84 г.
32.41.00 I 21 05.82 г. 205 25.05.84 г.
210 25.05.84 г.
2 1.108? .г. 206 14.03.84 г.
211 1.12.83 г.
3 21.05.82 г. 207 п
212 18.05.86 г.
Ь П
209 1Т

213 И
201 25.05.84 г. II
214 И 210
203 1.10.82 г.
215 п
?П4 т? 211 25.05.84 г.
|С1г±

216 1* 212 14.03.84 г.

32.00.00 Перечень 24 июля 1986 г.


страниц
действительно; с 06156, 217-БЭ
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

•комплект
ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ

Раздел , Стра- Раздел , Стра- Раздел,


подраздел, ницы Дата подраздел, ницы Дата подраздел , Стра-
ницы Дата
пункт пункт пункт

Содержание I 10.08.84 г. 32.10.01 I 14.03.84г. 32.11.02 I 14.03.84г.


32.00.00 I 2 21.05.82г. 2 П

21.05.82 г.
2 II 3 1.02.79г. 32.20.00 I 21.05.82г.
4 21.05.82г. 2 П
101 10.08.84 г. 201 1.10.82г. •э
о П
201 1.10.82 г. 203 14.03.84г. 201 10.08.84г.
202 10.08.84 г. 204 П
п
я 203
203 205 25.05.84г. 204 П
ОАС П
Д)Ь п
32.10.00 I 22.01.86 г. Олг* п 205
п 207 п
2 и 207
•3 II ОГ\О п
о
32.10.02 I 21.05.82г.
201 I» 209 1.12.83г.
203 10.08.84 г. 32.10.03 I 1.10.82г. 210 14.03.84г.
0
(6
я
204 П
ОЛТ п 211 П

хлЛ
205 П
9ТЧ
6л.О
С

207 п 203 14.03.84г. 214 1.10.82 г.


208 п 204 П
215 25.05.84 г.
209 22.01.86 г. 32.10.04 I 1.10.82г. 216 П

210 П
2 П
ото П
211 П
201 П
&Х 1
и
212 • 1» 219
203 14.03.84г. п
213 м
204 И 220
п
215 10.08.84 г. 32.10.05 221
I 21.05.82 г п
ОТА
60.О
П 222
П
32.10.06 I П
орт
&&О
м

2 14.03.84г.
218 и 32.20.01 I 1.12.83 г.
п
201 1.10.82г. 2 П

п
203 II
3 П

п
204 14.03.84г. 201 1.10.82г.
221
222 п 32.10.07 I 21.05.82г. 203 14.03.84г.
223 п 2 П
204 И

224 II
32.10.08 I 1.02.79г. 205 25.05.84г.
225 п
2 П 206 П

II
227 п
3 11 207
п
228 II
201 21.05.82г. 208
229 и
203 14.03.84г. 32.20.02 I 15.05.80г.
231 и
204 10.04.84г. 2 21.05.82г.
232 п 3 1.10.82г.
205 II

233 п 4 1.11.75г.
32.11.00 I 14.03.84г. п
II 5
п
2 1.10.82г.
235 3 32.20.03 I 14.03.84г.
п 10.04.84г.
236 32.11.01 I 21.05.82г.
и 2 1.11.75г.
237 <&о и
239 22.01.86г.
240 > "
22 января 1986 г. 32.00.00. Перечень
действующих страниц
Стр.1
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ

Раздел , Стра- Раздел , Стра- Раздел,


подраздел, ницы Дата подраздел , ницы Дата подраздел, Стра-
ницы Дата
пункт пункт пункт
32.20.04 I 1.05.82 г. 32.30.00 217 1.10.82 Г. 32.41.00 205 1.10.82 г.
2 4.03.84 г. 218 91
206 П

32.20.05 I 1.10.82 г. 219 И


207 5.09,64 г.
220 П
208 и
2 4.03,84 г.
3 1,05,62 г. 221 1.12.63 г. 209 5.05.84 г.
222 я 5.03.84 г.
4 1.10.62 г. 210
32.30.01 I 4.03.84 г. 211 П

32.30.00 I 5.09.84 г. 212 п


2 4.03.84 г. 32.30.02 I 1.05.82 г. и
2 1.11.75 г. 213
3 1.05.82 г. 215 25.05.84 г.
5 1.10.82 г. 32.30.04 I 1.05.82 г. 216 14.03.84 г.
6 21.05.82 Р. 2 1.11.75 г. 217 25,05.84 г.
7 4.03.84 г. 32.30.05 I 5.05.80 г. 218 М

8 1.10.82 г. 2 1.11.75 г. 219 14.03.84 г.


101 10.08.84 г. 220 П

102 П 32.31.00 I 1.10.82 г.


0
&
П 221 П

103 П
П 223 п
п
104 225 п
105 п 32.40.00 I 15.05.80 г. 226 0

106 п 201 1.10.82 г. 227 10.04.84 г.


107 и 203 25.05.84 г. 228 N

108 п 205 П
229 14.03.84 г.
109 п 206 10.04.84 г. 230 П

ПО п 207 25.05.84 г. 231 10.04.84 г.


III п 208 14.03.84 г. 233 25.05.84 г.
112 я 209 10.04.84 г. 234 П

ИЗ п 210 14.03.84 г. 235 П

114 п 211 10.04.84 г. II


п
236
115 212 П
237 п
201 1.10.82 Г. 213 1.10.82 г 238 п
203 5.09.84 Г. 214 1
204 14.03.84 г 215 25.05.84 г41 32.42.00 I 21.05.82 г.
205 п 216 П 2 1.11.75 г.
206 п 217 П 3 10.04.84 г.
207 1.10.82 г 219 * 201 25.05.84 г.
208 П
220 10.04.84 г 203 1.10.82 г.
209 5.09.84 г. 32.41.00 204 14.03.84 г.
I 21.05.82 г 205 25.05.84 г.
210- 25.05.84 г. 2 1.10.82 г
211 1.12.83 г 206 14.03.84 г.
3 21.05.82 г 207 (1
212 1.10.82 г 5 м
II
213 И 209
и
201 25.05.84 Г 210 П
214 203 1.10.82 г
215 N
П
211 25.05.84 г.
216 14.03.84 г 212 14.03.84 г.

32.00.00. Перечень 5 сентября 1984 г.


действующих странвц
Стр. 2
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ

Раздач, Стра- Раздел , Стра- Раздел ,


подсаздел, ницы Дата подраздел , 1ПЩЫ
Дата подраздел , Стра-
ницы Дата
пункт пункт пункт
32.42.00 213 14.03.84 г. 32.44.05 I 1.02.79 г. 32.50.00 211 1.10.82 г.
215 И
2 1.11.75 г. 213 25.05.84 г.
216 И
3 14.03.84 г. 214 II

217 п
32.44.06 I 1.11.75 г. 32.50.01 1 1.02.79 г.
32. 44. СО I 1.10.82 г. 2 15.04.78 г. 2 И

2 11
3 1.11.75 г. 32.60,00 I 10.08.84 г.
3 14.03.84 г. 32.44.07 I 14.03.84 г. 2 21.05.82 г.
4 П
3 14.03.84 г.
5 21.05.82, г. 32.44.08 I 15.12.77 г.
201 25.05.84 г. 5 15.04.78 г.
7 1.10.82 г. ОП'З П 101 10.08.84 г.
йоо
8 21.05.82 г. 102 II
204 П
101 10.08.84 г. Л«С**х
п 103 К

102 II
' 104 П

103 П
32.50.00 I 14.03.84 Г. 105 (1
104 П
2 1.12.80 г. 106 п
105 П
3 1.10.82 г. 107 п
п 5 21.05.82 г.
106 108 N

201 1.12.83 г. 7 1.12.80 г. 109 П

203 14.03.84 г. 8 25.10.79 г. НО п


204 Я '
9 15.11.76 г. 201 п
205 1.10.82 г. • 10 1.10.82 г. 203 14.03.84 Г.
207 П
II 14.03.84 г. 204 1.10.82 г.
208 21.05.82 г. 12 " 205 14.03.84 Г.
13 н
209 14.03.84 г. 206 21.05.82 г.
210 21.05.82 г. 101 10.08.84 г.
32.44.00 211 10.04.84 г. 102 П

213 1.10.32 г. 103 П

II
214 II
104
п
215 25.05.84 г. 105
и
216 1.12.83 г. 106
217 25.05.84 г. 107 II
п
32.44.01 Т
1.11.75 г. 108
2 15.12.77 г. 109 "
3 1.11.75 г. 201 25.05.84 г.
32.44.02 I 1.02. 79 г. 203 1.10.82 г.
н 9П4
<*и 1 11
32.44.03 I
2 1.11.75 г. 205 25.05.84 г.
3 П 206 14.03.84 г.
п
4 П 207
208 "
32.44.04 I 14.03.84 г. 209 II
2 1.11.75 г. 210 II

13
10 августа 1984 г. 32.00.00. Перечень
действую;!;; страшщ
Ст. 3
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

СОДЕРЖАНИЕ

32.00.00. ОБЩАЯ ЧАСТЬ


32.10.00. ОСНОВНЫЕ ОПОРЫ ШАССИ
32.10.01. Амортизационная стойка
32.10.02. Подкос
32.10.03. Закон выпущенного положения
32.10.04. Цилиндр замка выпущенного положения
32.10.05. Гидроподъешик
32.10.06. Замок убранного положения
32.10.07. Тележка балочная
32.Ю.С8. Демпфер балочной телепки
32.11.00. Створки основной опори
32.11.01. Г:1дроц:-л1Ш,цр створки
32.11.02. Замок убранного поло::;ен:ш створок
32.20.00. ПЕРЕДНЯ СПОРА ШАССИ
32.20.01. Амортизационная стойка
32.20.02. Подкос
32.20.03. Гидроподъемник
32.20.04. Замок убранного положения
32.20.05. Створки передней опоры
32.30.00. СИСТЕМА ВЫПУСКА И УБОРКИ ШАССИ
"32.30.01. Эяектроьагнитный кран ГА142/2
32.30.02. Электромагнитный кран ГА165
32.30.04.' 121ЛИНДР замка убранного-положения
шасси
32.30.05. Гидрозаыок ГА111А
32.31.00. Система ручного открытия ос^лсов
убранного положения шасси и замков
створок
32.40.00. КОЛЕСА И ТОРМОЗА
32.41.00. Колесо КТ141А
32.42.00. Колесо КТ151-2
32.44.00. Управление тормозами колес
32.44.01. Редукционный клапан УТ149
32.44.02. Дозирующий клапан ГА175-00-3/Т
32.44.03. Автомат УА56
32.44.04. Челночный клапан УП28
32.44.05. Дозиругаций клапан ГА172
32.44.06. Редукционный клапан УП22-2
32.44.07. Реле давления ГА135Т-СО-ПО
32.44.08. Гидроаккумулятор
32.50.00. УПРАВЛЕНИЕ ПОБОРОТО;,! КОЛЕС ПЕРЕДНЕл
ОПОРЫ
32.50.01. Электромагнитный кран ГА163Т/16
32.60.00. УКАЗАТЕЛИ И СИГНАЛИЗАТОРЫ ПОДОШЕЛ
ШАССИ И СТВОРОК

10 авгл'ста 1984 г. 32.00.00


Содержание
Стр. I
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ОБЩАЯ ЧАСТЬ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

I. Общая часть

Шаети самолета (рис. I) выполнено по трехопорной схеме с передней опорой, убирающееся в


полете. Передняя управляемая опора установлена в носовой части фюзеляжа и убирается в фю-
зеляж, вперед, против потока. Основные опоры расположены в консолях крыла и убираются по-
перек потока в фюзеляж. Передняя амортизационная стойка рычалного типа. Амортстойки ос-
новных опор - телескопические с четырехколесными тележками. Амортизация - азотнс-гидрав -
лическая.
В выпущенном положении опоры фиксируются складывающимися подкосами. Подкос передней опоры
• в среднем шарнире запирается замком с цилиндром, подкосы основных опор - замками выпущен-
ного положения с цилиндрами. В убранном положении опоры удерживаются замками.
Уборка и выпуск шасси производятся от основной гидр'осистемы; аварийная система обеспечи -
вает только выпуск шасси. При отказе обеих гидросистем выпуск шасси осуществляется при
помощи механической системы ручного открытия замков убранного положения.
Отсеки для уборки шасси закрываются створками. Управляются створки механизмами, передаю-
щими на них движение опор на уборку и выпуск; створки основных опор,-. закрепленные на фю -
зеляне, управляются гидроцилиндрами. При убранном шасси створками закрыты все отсеки пол-
ностью. При выпущенном шасси створками закрыты отсеки для колес передней и основных опор.
На основных опорах установлены колеса КТ141А (930х305мм) с дисковыми тормозами, на перед-
ней - КТ151-2 (930х305мм). с тормозом для остановки вращения колес после взлета.
Управление тормозами производится от основной и аварийной гкдросистем и обеспечивает вы-
сокую эффективность тормояения и защиту кслес от юза.
Дяя повышения маневренности на рулении основная и аварийная тормозные системы обеспечива-
ют раздельное управление тормозами колес правой и левой основных опор обошли пилотами.
Управление поворотом колес передней опоры бустерное, с обратной связью, возмогло только
при обкатых амортизаторах правой основной и передней опор.
Управлешге обеспечивает свободную ориентировку переднях колес и два управляемых режиг.а:
от педалей управления рулем направления с максимальным отклонением колес на -&°30 и от
специального штурзалъчнха с максимальным отклонением колес па ^55°.
Бри необутом амортизаторе правой основной опоры и при снятии нагрузки с передней .опоры
колеса устанавливаются в нейтральное положение. На самолете применена электросветовая сиг-
1 нализацкя положения шасси, дубл:груемая механической и звуковой.

21 мая 1282 г. 32.00.00


Стр. I
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

^-^_ ... ._, . "*?


8
_^~~^

—1 8! 8
ЗЕМЛЯ НА СТОЯНКЕ

ПОЛНЫЙ ХОД
с)БЖАТИЕ ПРИ СТОЯНКЕ
° ^
\ ПОСАДОЧНЬ
полный хрл
14776 с36ЖАТИЕ ПРИ СТОЯНКЕ

УСТАНОВКА ПЕРЕДНЕЙ ОПОРЫ ШАССИ УСТАНОВКА ОСНОВНЫХ ОПОР ШАССИ


ШП 44____ С Г*

1ШП.Ю

21 мая 1982 г. Ряс. I. СХЕМА ШАССИ 32.00.00


Стр. 2
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ОБЩАЯ ЧАСТЬ - ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

I. Общие указания

1.1. В основу принципа отыскания неисправностей положены схемы поэтапной проверки работо-
способности той или иной системы. Каждая схема представлена в виде разветвленной
логической последовательности, составленной из пооперационных блоков.
1.2. После выявления на любом этапе неисправности и ее устранения схема предусматри-
вает доведение проверки работоспособности до конца, после чего делается заключение о
нормальной работоспособности проверяемой системы.
Для этой цели схема разделена на две ветви: ИСПР.,НЕИСПР.
1.3. Ветвь ИСПР. представляет собой поэтапную проверку работоспособности проверяемой сис-
темы для случая нормальной работы всех ее элементов.
В каадом блоке ветви указываются операции, входящие в этап проверки, даются указания,
в чем следует убедиться, и приводятся параметры, характеризующие исправную работу
элементов системы. —
1.4. Кджднй блок ветви ИСПР. имеет одно или несколько ответвлений с блоками, которые сос-
тавляют ветвь НЕИСПР. • ••
В каждом блоке ветви НЕИСПР. приводится возможная неисправность, признак ее или
отступление от нормальной работы элементов системы при проведении этапа проверки,с
которым соединяется данный блок.
Для каждой возможной неисправности предусматривается отдельный блок. В этом блоке
для несложной неисправности даются указания по ее устранению (при необходимости при-
водится ссылка на соответствующий раздел РЭ), а для сложной неисправности делается
ссылка на процедуру (отдельную схему), помещенную за основной схемой.
1.5. Процедура представляет собой разветвленную логическую схе;лу отыскания конкретной не-
исправности. В схеме процедуры вскрываются возможные неисправности, которые приводят
к указанному в начале процедуры признаку отказа, и даются способы их устране-
ния.

19
X

10 августа 1984 г. 32.00.00


Стр. 101
РУКОВОДСТВО по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ОБЩАЯ ЧАСТЬ - ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ

1. Общие указания по обслуживанию


шасси

1.1. При эксплуатации шасси работы по обслуживанию выполняйте в сроки, оговоренные регла-
ментом, по методике, приведенной далее в соответствующих разделах.
ВНИМАНИЕ. ПРИ ПРОШЕНИИ ПРОВЕРОК И ОСМОТРОВ ШАССИ УБШТЕСЬ В ТОМ, ЧТО ОПОРЫ ЗАСТО-
ПОРЕНЫ ШТЫРЯМИ (см. 10.10.02).
Проверке и осмотру подлежат:
- система уборки и выпуска шасси;
- люфты опор шасси и створок;
- радиусные перехода и сварные швы;
- обжатие амортизаторов и зарядка-демпферов;
- обжатие и состояние шин;
- выработка дисков тормозов;
- состояние замков выпущенного и убранного положения шасси;
- состояние замков створок основных опор шасси;
- отсутствие течи жидкости из амортизаторов, тормозов колес, гидроцклиндров, гидро-
шарниров, демпферов;
- состояние контровок гаек нагруженных шарнирных болтов;
- контровка кропления колес;
- состояние концевых выключателей и систем сигнализации и блокировок;
- система управления поворотом колес передней опоры;
- механизм фиксации передней опоры в нейтрали;
- створки шасси и механизмы их. управления.
1.2. При невозможности устранить дефект неисправный агрегат подлежит замене.
1.3. При обслуживании следите, чтобы не повредить гидропроводку и электропроводку.

2. Смазка

2.1. Своевременно и достаточно смазывайте ситовые шарниры, трущиеся поверхности и другие


места, указанные в альбоме "Карты смазки", периодически возобновляя смазку в соответ-
ствии с Регламентом технического обслуживания. Старую смазку тщательно удаляйте,
вытесняя ее из зазоров свехей смазкой. Шарниры, из которых старая смазка не удаляется

I октября 1982 г. 32.00.00


Стр. 201
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

указанным способом, промойте обезвоженным керосином, подавая его шприцем под давле-
нием, и продукте сухим сжатым воздухом для удаления керосина. После установки новых де-
талей шасси смажьте их подвижные сочленения.
После очистки опор шасси сильной струей воды все агрегаты необходимо протереть ветошью,
продуть сжатым воздухом и заменить смазку в шарнирных соединениях.
2.2. Применяйте только смазку ЗРА . Другой смазкой пользуйтесь в специально оговоренных
случаях.
2.3. Поверхности деталей, не защищенные от коррозии специальным покрытием, должны быть
постоянно поюыты тонким слоем смазки.

3. Общие указания по
демонталсу/монтазу

3.1. При демонтаже/монтаже узлов и агрегатов шасси пользуйтесь инструментом, предназначен-


ным для его обслуживания (см. 12.60.30).
3.2. Перед установкой агрегатов проверьте по документации, соответствуют ли они требуемым
условиям.
3.3. При демонтаже болтовых соединений особое внимание обращайте на сохранность крепежно-
го комплекта ^болт, распорные втулки, шайбы, гайки). Если демонтаж производится, на
длительный срок, привязывайте крепеж к одному из звеньев 'демонтируемого узла.
3.4. Все кронштейна крепления агрегатов, узлов или отдельных деталей должны плотно, без
перекосов прибегать к сочленяемой поверхности.
3.5. Болты в разъеыных соединениях при отсутствии специальных указаний ставьте на смазке
ЭРА. Смазку наносите на резьбу и гладкую часть болта.
Боковые поверхности ушей и проушин сопрягаемых деталей в неподвижных разъемных соеди-
нениях при монтаже покройте свежим грунтом ФЛ-086. После монтшха все зазоры между
сопрягаемая поверхностями заполните тем же грунтом. Все оголенные от покрытий места,
а также головки болтов, гайки и выступающие части резьбы болтов также покройте грун-
том ФЛ-086 и покрасьте в соответствующий цвет.
3.6. Посадка болтов ударами металлических предметов запродается. Пользуйтесь только дере-
вянными или текстолитовыми молотками.
3.7. При затяжке газас обращайте особое внимание на стяжку пакета. Достаточность стяжки
пакета проверяйте с помощью щупа л визуально. При установке болтов проверяйте наличие
фаски в деталг пакета (под галтель болта).

22
32.00.00 10 августа 1984 г.
Стр. 202
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

3.8. Гайки крепления и соединения-деталей, агрегатов, трубопроводов, штепсельных разъемов,


жгутов электропроводки и т.д. должны быть надежно затянуты и законтрены.
3.9. Контровку рычагов ручного открытия замков убранного положения створок и опор шасси
производите медной проволокой с7 0,3 мм. После контровхи опломбируйте их.
3.10. После снятия концевых выключателей или деталей, влияющих на их работу, произведите
проверку и регулировку.
3.11. При демонтаже/монтаже гидроагрегатов руководствуйтесь общими указаниями по демонта-
жу/монтажу, изложенными в разд. 29.00.00 "Технология обслуживания".
3.12. Возобновите смазку всех смазываеншс узлов, подвергшихся демонтажу/монтажу.
3.13. При подъеме и опускании самолета гидроподъемниками руководствуйтесь указаниями тех-
нологической карты 7.10.ОС,стр. 203-209.

4. Правила хранения и транспортирование

4.1. Шасси и его системы являются составной частью самолета и предназначены для эксплуа-
тации и транспортирования в его составе во всех диапазонах скоростей, высот полета
и на любые расстояния, предусмотренные требованиями-на самолет, без ограничений.
4.2. При эксплуатации самолета или при стоянке до 15 суток специальных мер по хранению
шасси и его систем, кроме работ, включенных в раздел 32 РО, не требуется.
4.3. При длительной стоянке самолета (свыше 15 суток) обслуживание шасси и его систем про-
изводить согласно требованиям, изложенным а разделе 5 РО "Техническое обслужлванзз
при хранении".
ПРИМЕЧАНИЕ. Перед вылетом консервацконкую сшзку удалить.
4.4. Транспортирование, хранение, переконсервацив готовых изделий и агрегатов вне само-
лета производить по документации предприятия-изготовителя.

10 августа 1984 г. 32,СО, 00


Стр. 203
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ОСНОВНЫЕ ОПОРЫ ШАССИ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

I. Общая часть
Основные опоры размещены вблизи центра тяжести самолета и воспринимает основные нагрузки
при посадке, передвижении и стоянке на земле.
Основные опоры установлены в консолях крыла и убираются поперек потока в фюзеляж.
2 Описание
Основная опора (рис. I) состоит из амортизационной стоики (15) телескопического типа,
тележки (10), демпфера (9), складывающегося подкоса (17), замка (19) выпущенного положе-
ния с цилиндром (18), гидроподъемника (6) и замка убранного положения (7).
\
Амортизационная стойка крепится в узлах нервюры 5 на шкворне (24) гайкой (22), которая
контрится к специальной шайбе (21) вкладышем (23). Вкладыш и шайба стянуты болтом (25)
с самоконтрящейся гайкой. Для контроля состояния контровочного соединения на вкладыше(23),
болте (25), самоконтрящейся гайке (26) и шайбе (21) нанесена красной краской риска.
Четыре колеса КТ141Е (II) крепятся гайками на оси, вставленные в коромысло тележки и за-
крепленные болтами. Гайка крепления колеса контрится за шайбу, установленную на шлицах.
На каждом колесе установлены агрегата тормозной системы 7А58 и 7Г128. А на передних внеш-
них колесах установлены центробежные датчики УА53А системы управления споилэрами.
На коромысле тележки установлены модуляторы УГ148А.
На головке емортстойки закреплен рычаг (3) привода механических указателей положения
основных опор. Рычаг (3) пружиной (2) притягивается к нервюре крыла и имеет два регулировоч-
ных винта.
Складывающийся подкос состоит из двух звеньев, шарнирно соединенных между собой. Верхняя
точка подкоса подвешена осью к уху тяги, закрепленной на нервюрах I и 5. Ось подвески
подкоса соединена с подкосом болтами. Нижнее звено крепится к шкворню на стакане стойки.
При выпущенном положении опоры средний шарнир подкоса фиксируется двухзвенным замком (19)
выпущенного положения, закрепленным верхним концом на головке стойки. Замок выпущенного
положения удерживается от самопроизвольного складывания цилиндром (18), закрепленным на
нижних звеньях подкоса и замке выпущенного положения.
Выпуск и уборка, основных опор осуществляется от основной гидросистемы при помощи пере-
ключателя ШАССИ, расположенного на приборной доске, напротив второго пилота. От аварийной
системы осуществляется только выпуск при помощи переключателя АВАР. УПРАВЛ. ШАССИ, рас-
положенного на среднем пульте. В случае отказа основной и аварийной гидросистем выпуск
осуществляется при помощи ручки ЗАМКИ ШАССИ, расположенной справа от второго пилота.

22 января 1986 г. 32.10.00


Стр. I
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

3. Работа
При уборке давление гидросмеси подводится одновременно к цилиндру замка выпущенного
положения и гидроподъемнику. Цилиндр замка выпущенного положения, сокращаясь, подламывает
замок и подкос, вслед за этим выдвигается шток гидроподъемника и опора убирается.
При выпуске, после открытия замка убранного положения, гидроподъемник, сокращаясь, пере-
водит опору в выпущенное положение.

32.10.00 22 января 1986 г.


Стр. 2
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ^^=. ЯК' 42 5=^

21
1-механический указатель поло-
жения основной опор!;
2-пружина;
3-рычаг;
4-верхняя часть опоры;
5-тяга;
6-гидроцилиндр-подаемник;
7-замок убранного положения;
8-цилиндр открытия замка:
9-демпфер;
10-тележка;
11-колесо КТ141Е;
12-челночный клапан УГ128;
13-антиюзовый автомат УА58;
14-кронштейн;
15-амортизационная стойка;
16чплщчпарнир;
17-подкос;
18-цилиндр замка выпущенного
положения;
19-замок выпущенного положения;
20-кронштейн;
21-шайба;
22-гайка;
23-вкладыш;
24-шкворень;
25-болт;
26-самокбнтрящаяся гайка.

юнттпьнм г-.оо

26 15

28 января 1986 г. Рис. I. ОСНОВНАЯ ОПОРА ШАССИ 32.10.00


Стр. 3
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ОСНОВНЫЕ ОПОРЫ ШАССИ - ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЗШВАНИЯ

Перечень
технологических карт

Пункт Название Страницы


регламента технологической карты
32ЛО.ООА Осыотр и проверка основных опор шасси 203-205
32.Ю.ООБ Осмотр узлов навески и механизмов управления створка- 207,208
ми основных опор
32.10.00В Осмотр узлов навески стоек, подкосов, замков убранного 209-213
и выпущенного положения с пружинными цилиндрами основных
опор
32ЛО.ООД Проверка продольного и поперечного люфтов основных 215-218
опор
Демонтаж/Монтаж концевых выключателей АМ800К в электро- 219-222
механизмах створок основных опор шасси
Демонтаж/Монтаж концевого выключателя АМ800К на замках 223-225
убранного положения створок основных опор шасси
Демонтаж/монтаж концевых выключателей АМ800К на замке 227-229
выпущенного положения основных опор шасси
Демонтаж/Монтаж концевых выключателей АМ800К на замке 231-234
убранного положения основных опор шасси
Демонтаж/Монтаж концевых выключателей АМ800К (У47 и 235-237
7463) на правой опоре шасси
32ЛО.ООГ Осмотр электропроводки и концевых выключателей на основ- 239-240
ных опорах шасси

22 января 1986 г. 32ЛО.ОО


Стр. 201
I
о о
» к РО ЯК- 42 Технологическая карта На страницах
203-2С5 •
о

м
О ' Трудоемкость
Пункт РО Наименование работы: о
32ЛО.ООА Осмотр и проверка основных опор шасси 0,083 (чел.- час)

Работы, выполняемые Конт- с.


т
Содержание операции и технические требования (ТТ) о
при отклонениях от ТТ роль

I. Предают осмотре', и технические требования ш


о
1.1. Амортизационные стойки, узлы и детали тележек основных опор, гидроподъемники ,
ГЕДроцилиндры, декпферы, гидроагрегаты, гидрошарниры, трубопроводы и их соеди-
нения, заг.жл уб раккого положения опор и створок не должны иметь: 1=
- загрязнений (грязь, снег, лед, иней);
- трещин;
- деформаций и других повреждений.
1.2. Коятровкк болтовых соединений и соединений трубопроводов, а также контровки
медной проволокой рычагов ручного открытия замков убранного положения опор и
створок должны быть целыми.
1.3. На хромированной поверхности штока амортизатора1 не должно быть трещин, рисок,
деформации, отслоения хрома.
1.4. Подтекашш жидкости АМГ-10 из-под уплотнений штоков амортизаторов и гидроцилинд-
ров, демпферов, из гидрошарниров и соединений трубопроводов не допускаются.
1.5. Обжатие амортстоек, показываемое лимбамм, расположенными на шарнирном соединении
верхнего звена шлиц-шарнира и цилиндра амортстонки, должно быть в пределах
ооэ
•3." 300-43С мм, в з эвисимости от веса и центровки самолета.
2. Последовательность проведения осмотра
ОС
соо 2.1. Ос"отг::те с яе:/лп основное опор»:
^
ОС<3

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ) в
00 при отклонениях от ТТ роль
л
* о
ш
о
П,мм о
т
X

—~~ —• — -
.--- -——•
•^*

^^> ^^
^ —"•^^

^** ^ ^. ^^ ^—- с*
о
^^ ^^^
^^ *****"

300
/ ^
^^
^
^ ^

/-
^

/
100
30 40 50 С.т
ДЛЯ ВСЕХ ПОЛОЖЕНИЙ ЦЕНТРА ТЯЖЕСТИ

Рис. 201. ДИАПАЗОН ДОПУСТИМЫХ ОБЖАТИЙ


АМОРТИЗАТОРОВ ОСНОВНЫХ ОПОР
3

ш
ю
А
" \<

М
о о
о

м
^
О
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Работы, выполняемые Конт-
при отклонениях от ТТ роль
§3
ш
о
- амортизационную стойку (наружный цилиндр, шток амортизатора, шлиц-шарниры);
- гидроподъемник основной опоры, гидрошарниры подвода гидравлической смеси к
т
нему, гидрозамок ГАП1А, обратный клапан ОК-6, трубопроводы и их соединения, х
смонтированные на корпусе гидроподъемника; т
о
- цилиндр замка выпущенного положения опоры, гидрошарнир подвода гидравлики к
о
нему, трубопроводы и их соединения;
О)
- гидроцилиндр замка убранного положения опоры, трубопроводы и их соединения;
- тележку балочную (корпус, узел соединения со штоком амортизатора, тормозные
Ч
качалки и тяги);
- демпфер тележки, трубопровода и их соединения;
- замки убранного положения опор и створок.
2.2. Проверьте зарядку амортизационной стойки по показаниям лимба (см. рис. 201).

Контрольно- проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)

•д.*0
осо
• Ь-1
о
к>-
ас.
ело
Си
У1

о
о
и к РО Я К- 42 Технологическая карта На страницах
207, 208
ш
о

ы
Трудоемкость
СО
Пункт РО Наименование работы:
о
>^ь

4 32.Ю.ООБ Осмотр узлов нависни, и механизмов управления створками 0.133 (чел.- час)
основных опоо шасси т
X

Работы, выполняемые Конт- г


Содержание операции и технические требования (ТТ) т
при отклонениях от ТТ роль о
О
I. Подготовительные рсооты
ш
1.1. Установите стрсг.'янку А38-ОЮО-0 около ле>вой опоры шасси. X
о
2. Предмет осмотра и технические требования
2.1. На узлах назески и деталях механизмов управления створками не должно быть:
- трещин; с
- деформаций.
2.2. Дз^яугщеся части механизмов створок не должны иметь следов касания об агрегаты
шесск.
2.3. Контровкк крепекных и шарнирных соединений должны быть исправны.
2.4. Мекду рычаг они ручного открытия и втулками-упорами на корпусах замков убранного
положения створок должен существовать зазор 3-. 4мм.
3. Последовательность проведения осмотра
3.1. Осмотрите узлы навески и тяги управления створками опоры, закрывающими нишу
в крыле:
- три узла навески верхней створки к кронштейнам на нервюре № 5 крыла,
контровкк ;
о со
- два узла навески нижней створки, контровки;
К! М
ооз
ь-ЗМ
О
о
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
оо
соо при 'отклонениях от ТТ роль
I
- четыре тягл и узлы их крепления на верхней -и нижней створках, на раскосе
и амортстойке, контровки.

3.2. Осмотрите со стремянки узлы навески и механизм управления створками, закрываю-


щими ниши в фюзеляже;
- три узла навески к кронштейнам, установленным на шпангоутах 44, 47, 49,
контровки ;
- кронштейн створки, ушковый болт гидроцилиндра открытия и закрытия створки,
головку соединительного болта, кардан, щеки замка убранного положения створки,
крюк замка, кронштейн крепления замка, контровки;
- кронштейн на створке, составную тягу к электромеханизму, контровки.
Проверьте зазор меаду рычагом ручного открытия и втулкой-упором на корпусе
замка убранного положения створки.
3.3. Переставьте стремянку А38-0100-0 к правой опоре.
3.4. Повторите пп. 3.1-3.2 для правой опоры.
4. Заключительные работы
4.1. Уберите стремянку А38-0100-0 от самолета.

о Контрольно - проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
м аппаратура (КПА)
3 Щупы, набор М, кл. точности 2 Стремянка А38-0100-0
ГОСТ 382-75

со
о>
к РО ЯК 42 Технологическая карта На страницах
•в 209-213

Трудоемкость о
Пункт РО Наименование работы:
32.10.00В Осмотр узлов навески стоек, подкосов, замков убранного и 0.50 (чел.- час) х
выпущенного положения с пружинными цилиндрами основных опор
т
Работы, выполняемые Конт- о
Содержание операции и технические требования (ТТ} О
при отклонениях от ТТ роль
ш
о
I. Подготовительные работы
1.1. Установите стремянку А38-0100-0 около левой основной опоры.
1.2. Откройте люки 530-4Д и 630-41 на стенках дт*т основных опор меаду нервюрами 4
и 4А.
2. Предает осмотра и технические требования
2.1. Узлы навески амортстоек (головки наружного цилиндра стоек, торцы шкворней, I
контровка шкворней, узлы на нервюрах * 5), подкосы, узлы их крепления к
амортстойкаы и нервюрам Л I, замки выпущенного и убранного положения, пружинные
цилиндры замков выпущенного положения основных опор.
2.2. Не допускаются:
- загрязнения; Очистите от загрязнений
- трещины и деформации; Замените деталь или
агрегат
- коррозия; Устраните коррозию
осо (см. 20.00.00)
•35°
• I-
о
го«
ор
СО О
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль
18
— нарушение контровочных соединений! Восстановите контровку
(см. 20.00.00) о
- ослабление затяжки болта (рис. I, поз. 25), определяемое по смещению крас- Затяните болт (25)новой
ной риски на самоконтрящейся гайке относительно риски на болте, шайбе и самоконтрящейся гайкой.
вкладыше. При нормальной затяжке болта (контрольная риска не нарушена)

лах лифта шайбы в фиксирующих пазах.


Старую контрольную рис-
ку смойте растворителем
допускается угловое перемещение шайбы (21) и гайки (22) совместно в преде- 648. Нанесите риску
эмалью ХВ-16(красной)
I
шириной 2 мм
2.3. Дренажные отверстия цилиндров замков выпущенного положения должны быть чисты- Прочистите отверстия
ми (не должны быть забиты грязью, льдом, смазкой).
2.4. Зазор по упорам нижнего и верхнего звеньев подкоса не допускается. Снимите болт,соединивши
гидронодъемник(6)с крон-
штейном( 20). Очистите от
шиш и грязи упоры под-.
коса, закройте подкос,
убедитесь в отсутствии
зазоров по упорам. При
и
закрытом подкосе .дайте
в цилиндр гидроподъем-
ника давление
20-40КГО/ОМ2 при немощи
ручного насоса(подностм
уберите шток цилиндра).
Отрегулируйте длину
ушкоВЫМ бОЛТОМ
штока. Создайте натяг
0,5-1,0 оборот ушкового
болта на укорачивание
цилиндра.Подсовдините

Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

гидроподъемник.
Законтрите ушковый болт о
штока. ГЛ
X
2.5. Зазор по упорам нижнего и верхнего звеньев заика выпущенного положения не Снимите цилиндр заика
допускается. (см.32.10.04,техкарта
"Демонтаж/Монтаж цилинд-
ра замка выпущенного по-
ложения"). Раскройте за-
I
мок выпущенного положе-
ния, очистите упоры от па-
ли ,грязи,коррозии;закрой- >
те замок и убедитесь в
отсутствии зазора.Если
зазор сохранился,отрегу-
лируйте длину замка
(см.32.10.03 .техкарта
"Демонтаж/монтаж замка
выпущенного положения
основной опоры").Устано-
вите цилиндр замка на
и
Им
иесто. Если и после этого
зазор сохранился, замените
ОИЛЕНДр

2.6. Между рычагами ручного открытия и втулками-упорами на корпусе замков убранного


положения опор должен быть зазор 3-4 им. Зазор между рычагами ручного открытия Произведите регулировку
и пальцами на защелке должен быть 0,5-1 мм. системы ручного открытия
осо замков убранного положе-
ния опор
Работы, выполняемые Конт-
МО
Содержание операции и технические требования (ТТ)
МО при отклонениях от ТТ роль

2.7. Тросы, подходящие к рычагам ручного открытия замков убранного положения опор Замените тросы. При на- о
шасси и створок основных опор, не должны иметь изломов и других повреждений,
не допускайте нарушения заделки тросов и контровки медной проволокой рычагов
рушении контровки рыча-
гов проверьте работу
системы ручного открытия
1
ручного открытия. замков (см. 32.30.00А).
Восстановите контровку
и опломбируйте
3. Последовательность проведения осмотра
3.1. Осмотрите на левой основной опоре (на высокорасположенных частях со стремянки):
- головку наружного цилиндра амортизационной стойки, шкворень и его внутреннюю
поверхность на предмет коррозии, контровку шкворня, узлы крепления опоры на
нервюре X 5;
- подкос (шарнирные соединения подкоса, контровки, верхнее и нижнее звенья под-
коса, упоры на верхнем и нижнем звеньях подкоса);
&
- замок выпущенного положения опоры (шарнирные соединения замка, контровки,
верхнее и нижнее звенья замка, упоры на верхнем и нижнем звеньях замка);
- пружинный гидроцилиндр замка выпущенного положения основной опоры;
- узлы навески амортотоек и подкосов;
- замок убранного положения опоры.
Убедитесь в отсутствии повреждений, наличии смазки на трущихся деталях замков,
•в соединений.
3.2. Используя контровочнув проволоку, проверьте чистоту дренажных отверстий пру-
жинного цилиндра замка выпущенного положения левой опоры.
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль
"8
3.3. Проверьте отсутствие зазоров между упорами звеньев подкоса и замка выпущенного
положения левой опоры.
3.4. Проверьте зазор между рычагом ручного открытия и втулкой-упором на корпусе
замка убранного положения левой опоры.
3.5. Переставьте стремянку А38-0100-0 к правой опоре.
3.6. Повторите пункты 3.1-3.4 для правой опоры.

4. Заключительные работы

4.1. Закройте люки 530-41 и 630-4Л на стенках ниш основных опор.


4.2. Уберите стремянку А38-0100-0 от самолета.

Контрольно - проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)

Щупы, набор Л 4, кл. точности 2 Стремянка А38-0100-0 Эмаль ХВ-16


ГОСТ 882-75 Контровочная проволока КО 0,8
ГОСТ 792-67
Пломбы ОСТ 110067-71
ьэи
88
со

о
к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах о

1 I
О
215-218
п
о
со Пункт 'РО Наименование работы: Трудоемкость
4 32. 10. СОД Проверка продольного и поперечного люфтов (чел.- час)
ОСНОВШ1Х ОПОР 1Л
X

Работы, выполняемые Конт- г


Содержание операции и технические требования (ТТ) т
о
при отклонениях от ТТ роль
О

I. Подготовительные работы

1.1. Работу выполняйте при поднятом на гидроподъемники самолете (см. техн. карту
7.10.00).
1.2. Отрегулируйте высоту приспособления 429951-670 такта образом, чтобы индикатор
114-25 находился на уровне оси колес (для измерений требуется один индикатор
ИЧ-25). Измерение люфтов шасси разрешается производить при температуре воздуха
от -30° до +40°С и влажности до Ь0# .
ПИШЧАЖР. При температуре воздуха ниже -5°С подготовьте индикатор приспособле-
ния к работе согласно разделу 425.14.40.

2. Предмет проверки и технические требования

2.1. На уровне оси колес люфты не должны превышать:


- в продольном направлении Змм;
- в поперечном направлении Згял.

3. Последовательность проведения проверки


осо
И !\Э
• м 3.1. Замер продольных отклонений.
о
ело
3.1.1. Установите приспособление перед тележкой опоры так, чтобы наконечник
О СО

о
Работы, выполняемые Конт-
МО
Содержание операции и технические требования (ТТ)
а>о при отклонениях от ТТ роль
ш
о
индикатора ИЧ-25 касался поверхности оси передних колес и бал обжат
Поверните кольцо индикатора до совмещения стрелки с нулем. о
3.1.2. Закрепите шнур на оси шлиц-шарнира (см. рис. 202а). ГЛ

ПРИМЕЧАНИЕ. Применение стального каната не допускается.



3.1.3. Подсоедините диаметр ДНУ -0,1 к шнуру. Усилиями двух человек создайте о
усилие 61)-80кгс в продольном направлении по полету. Проконтролируйте
показания индикатора.
3.1. 4. Снимите усилии. Убедитесь, что стрелка индикатора вернулась в исходное
положение. •<
3.1.5. Аналогично замерьте отклонение, прикладывая усилия в продольном направлении
против полета. Сложите величины отклонений. полученных при приложении •
усилий "ПО" и "ПРОТИВ" полета и сравните результат .с требуемым.
3.1.6. Повторите работы по пп. 3.1.1 - 3.1.5 для другой опоры.

3.2. Замер поперечного люфта.


3.2.1. Установите приспособление снаружи у тележки левой опоры так, чтобы нако-
нечнкк индикатора ИЧ-25 касался торца оси тележки, соединяющей шток
амортизатора и теленку левой опоры и был обжат на 8-1 Окм. Поверните кольцо
индикатора до совмещения стрелки с нулем.
3.2.2. Закрепите шнур на головке штока амортизатора (см. рис. 2026).
Подсоедините динамометр дЦУ-0,1.
ш
3.2.3. УСИЛИЯМИ даух человек создайте усилие 60-80кгс в поперечном направлении на
УБОРКУ .
Проконтролируйте показания индикатора.
м
о
т Работы, выполняемые Конт-
м
5 Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль I
о

о

т
X

т
ШЛИЦ-ШАРНИР о
о
АМОРТИЗАТОР (0
о
ч

^
осо
« м
о Рис. 202. ЗАМЕР ПРОДОЛЬНОГО И ПОПЕРЕЧНОГО ЛЮИА
о
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при' отклонениях от ТТ роль
3
3.2.4. Снимите усилия. Убедитесь, что стрелка индикатора возвратилась в исходное
положение.
3.2.5. Аналогично замерьте люфт, прикладывая усилия в поперечном направлении на
ВЫПУСК . Сложите величины люфтов, полученные при приложении усилий в направ-
лении на УБОРКУ и на ВЫПУСК . Сравните результат с требуемым.
3.2.6. Повторите работы по пп. 3.2.1 ~ 3.2.5 для правой опоры.

4. Заключительные работы

4.1. Демонтируйте динамометр ДПУ-0,1.


4.2. Уберите приспособление 429951-670 от самолета.
4.3. Опустите самолет и уберите гидроподъемники (см. тех. карту 7.10.00).

Контрольно - проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)
Динамометр ДПУ-0,1 кл. точности 2 Шнур капроновый - 10
Приспособление для измерения люфтов ТУ 17 ИЖР 1788-75
ооэ
>ЗМ в системе управления 429951-670

ЙР
(ВО
и
о
к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах
о 219-222
и о
ю
Трудоемкость
Пункт РО . Наименование работы: о
Демонтаж/монтаж концешх выключателей АМ800К ____(чел.-час)
в электромеханизмах створок основных опор шасси т
х
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ) т
роль о
при отклонениях от ТТ х
О
«0
I. Демонтаж
О

1.1. Откройте левую (правую) створку, открыв вручную задок механизма створки.
1.2. Отсоедините тягу алектромехан?зма от створки.
1.3. Отсоедините электропроводку:
- для правой створки от колодки К107-64, шпангоут 49, купол шасси (электропро-
водка к концевым выключателям АМ800К (У490 и У4Э1));
- для левой створки от колодки К107-63, шпангоут 49, купол шасси (электропровод-
ка к кошевым выключателям АМ800К (У494 и У495)).
1.4. Снимите хомуты крепления защитной трубки 12x1, в. которой проложены провода' от
концевых выключателей к колодке.
1.5. Отверните болты крепления и снимите электромеханизм с самолета.
1.6. Снимите проволочную контровку-и отверните винты крепления концевых выключателей
АМ800К. Выньте винты я снимите концевые выключатели с электроглеханнзуа.
1.7. Отпаяйте наконечники от проводов и выньте провода концевых выключателей из за-
игктной трубки.

о
со-
ма
оо
I
Ц» Работы, выполняемые Конт- о

1
• м
Содержание операции и технические требования (ТТ)
оо при отклонениях от ТТ роль

о
2. .Монтач
о
2.Т. Нанесите из корпуса АМ800К, предназначенные для установки на самолет, маркиров-
ку белой краской ХВ-1С с номером позиции:
3
- У49С1 и У491 для концевых выключателей, устанавливаемых в электромеханизм пра-

ЕС
вой створки;
- У494 и У495 для концевых выключателей, устанавливаемых в электромеханизм левой
створки.
2.2. Установите концевые выключатели на электромеханизм. Вставьте и заверните винты
крепления, законтрите их контровочной проволокой.
2.3. На провода от концевых выключателей установите бирки с маркировкой:

-5 ПОЗ.
Маркировка проводов
АМ800К 0 НР нз
У490 УШ140 унию .
У49Т УШ107 УШЮ9 -
У494 УШИЗ УШИ 4 -
У495 УШИ УШ1Г4а -

ПРИМЕЧАНИЕ. Незаде йствовзшше провода изолируйте.


2.4. Протяните провода в защитную трубку. Определите необходимую длину проводов от
о
03
концевых выключателей до места установки колодки. Припаяйте наконечники 5837,
тип 191-1 к проводам концевых выключателей.
2.5. Установите на самолёт электромеханизм с концевыми выключателями, установите бол-
ты и наверните гайки.

-Ь.
со
ы
о
Работы, выполняемые Конт- §
Содержание операции и технические требования (ТТ)
о при отклонениях от ТТ роль ьо
н
ю ш
о
Установите па место защитную трубку 12x1, в которой проложены провода
(<=»
^
от концевых выключателей к колодке, трубку закрепите хомутами крепления.
2.6. Подсоедините провода концевых выключателей к колодке в соответствии со схемой т
х
соединений 42С7201-Ю7Э4, лист I. г
т
о
3. Регулировка
3.1. При неподсоединенной тяге электромеханизма к створке проверьте: ш
- наличие зазора 1-2мм между штоком концевого выключателя и регулировочным о
винтом, когда кулачок электромеханизма находится в таком же положении, как ч
при закрытой створке (шток не нажат);
- величину хода штока концевого выключателя после щелчка, который должен быть
1,8-3,6мм;
- запас хода штока концевого выключателя при нажатом положении должен быть не
менее 1,5мм.
При необходимости регулировку выполняйте регулировочным винтом электромеха-
низма, после чего вновь проверьте наличие зазора, величину и запас хода штока и
концевого выключателя. После окончания регулировки винт законтрите контргайкой
и нанесите красочную риску (эмаль ХВ-16) на винт и гайку.
3.2. Подсоедините тягу электромеханизма к створке. Убедитесь, что срабатывание кон-
• цевых выключателей происходит при открытии створки на угол 90° (полный угол
открытия створок 97°). При необходимости угол отрегулируйте длиной тяги к
электромеханизму. После регулировки тягу законтрите и нанесите краской риску
(эмаль ХВ-16 красная) на тягу и контргайку.

ЙЬ
о со
КЗ»
• 1-1 Работы, выполняемые Конт- О
о Содержание операции и технические требования (ТТ)
I
го-
гоо
гоо при* отклонениях от ТТ роль

3.3. Произведите контрольную уборку и выпуск шасси от основной в аварийной г


гидросистем (см. технологическую карту 32.30.00А).

т
§

Контрольно - проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)
ю Линейка металлическая 500мм ГОСТ 427-75 Отвертка 3=1,0; 1=200 Наконечники для проводов, нормаль
ю
Щупы, набор № 4, кл.точн. 2 ГОСТ 882-75 Плоскогубцы комбинированные 1 =150 5837А, тип 194-1, всего 8шт.
Ключ гаечный Эмаль ХВ-16 белая я красная
Паяльник 60Вт Припой ПОС-60, канифоль
Контровочная проволока КО-0,5

СЛ
о
м
о 1
о
к РО ЯК- 42 Технологическая карта На страницах 5
223-225 §
ш
о
Трудоемкость
Пункт РО . Наименование работы:
Демонтак/Монтэгс концевого выключателя АМ800К (чел.- час)
на замках убранного положения створок основных опор шасси т
х
Работы, выполняемые Конт- г
Содержание операции и технические требования (ТТ) т
о
при отклонениях от ТТ роль

I. Демонтаж

1.1. Откройте левую (правую) створку основной опоры, открыв вручную замок механизма
створки. Закройте замок механизма створки.
1.2. Откройте щиток с колодками, расположенный в нише шасси между 4 и 5 нервюрами.
Отсоедините электропроводку:
- для правой створки от колодкл КЮ7-56 (электропроводка к концевому выключате-
лю (У5Ш;
- для .гзвой створки от колодки К107-55 (электропроводка к концевому выключателю
(У513).
Отпаяйте наконечники от, отсоединенных проводов, а к проводам закрепите тонкий
'шурок, который потребуется в дальнейшем для продергивания проводов нового кон-
цевого выключателя.
1.3. Снимите проволочную коктровку и отверните гайки крепления концевого выключателя.
Выньте болты.
1.4. Вытяните провода концевого выключателя из защитных трубок (2 ш т . ) .

о
ю-
гоо
соо
осо
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль I
о

2.1. Нанесите на корпус АМ800К, предназначенный для установки на самолет, маркировку т


х
белой краской ХВ-16 с номером позиции:
- У511 для концевого выключателя,устанавливаемого на замок убранного положения т
о
правой створки;
- У513 для концевого выключателя,устанавливаемого на замок убранного положения
левой створки.
2.2. На провода от концевых выключателей установите бирки- с маркировкой:

№ поз. Маркировка проводов


АМ800К 0 НР НЗ

У 511 СП11 24 СШТ25


У513 СПП27 СШ129 -

ПРИМЕЧАНИЕ. Незадействованные прозодр. изолируйте.


2.3. Протяните провода от концевого выключателя в за-титные трубки. Определите необхо-
димую длину проводов от места установки концевого выключателя до щитка с колод-
ками. Припаяйте наконечники 5037,тип 194-1 к проводам концевого выключателя.
2.4. Установите концевой выключатель на место установки, установите и заверните болты,
наверните гайки и законтрите центровочной проволокой.

3
2.5. Подсоедините провода от концевого выключателя к клеммам колодки в соответствии
со схемой соединений 42С7201-107Э4, лист I.
Закройте колодку и щиток с колодками.
К-

ч
СЛ
со

I
о
Работы, выполняемые Конт- ш
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

3. Регулировка о
3.1. При закрытом положении замка механизма створки шток концевого выключателя не т
х
нажат.
т
Проверьте наличие зазора 1-1, 5мм между штоком и регулировочным винтом. о
3.2. Откройте вручную замок механизма створки. При открытом положении замка механизма
стзоркя пток концевого выключателя нажат.
Величина хода штока АМ800К после щелчка должна находиться в пределах 1,8-3, 6мм.
Запас хода штока АМ800К при нажатом положении должен быть не менее 1,5мм. §
Прл необходимости произведите регулировку регулировочным винтом, после чего вновь >
проверьте наличие зазора, вечичину и запас хода штока концевого выключателя.
После окончания регулировки винт законтрите контргайкой и нанесите красочную
риску на винти гайку (эмаль ХВ-16 красная).
3.3. Убедитесь, что замок механизма створки находится в открытом положении.
3.4. Произведите контрольную уборку и вапуск шасси от основной и аварийной гидро-
систем (см. технологическую карту 32.30. ООА. Работы по пунктам 3.9 и ЗЛО этой
карты не производить).

Контрольно - проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)
Линейка металлическая 500мгл ГОСТ 427-75 Отвертка 5-1.0; и =200 Наконечники для проводов, нормаль
Щупы, набор № 4, кл.точн. 2 ГОСТ 882-75 Плоскогубцы комбинированные 1_ =150 5837А, тип 194-1, всего 4 шт.
Ключ гаечный Эмаль ХВ-16 белая и красная
Паяльник 60Вт Припой ПОС-60, канифоль
Контровочная проволока
ю-
юо
ело
§8
к РО ЯК-42 Т е х н о л о г и ч е с к а я кар.та На страницах
о 227-229
ш о
I—I о
О Трудоемкость
Пункт РО Наименование работы:
Демонтэяумонтаж кощевых выключателей АМ800К ______(чел.- час)
на замке выпуцешюго положения основных опор шасси 1Л
X

Работы, выполняемые Конт- г


Содержание операции и технические требования (ТТ) т
при отклонениях от ТТ роль о
о

I. Депонта1 о)

1.1. Дяя демонтг-ка нутшого концевого выключателя откройте 'читок с колодкой, установ-
ленный на подкосе, и отсоедините электропроводку.
Тсолица 201

-'8 ПОЗ. и поз.


АМЗООК Опора шасси колодки

У29 правая К4-8


У496 правая К4-27
УЗО левая КЗ-0
У497 левая КЗ-2Й

1.2. Снимите хойут, крепямтий электропроводку около щитка с колодкой.


1.3. Снимите проволочную контровку и отверните отверткой винты крепления АМ800К.
Выньте винты и снимите с самолета концевой выключатель.

2. Монтаж
Эй 2.1. Нанесите на корпус АМ800К, предназначенный для установки на самолет, маркировку

о
белой краской ХВ-16 с номером позиция (см. таблицу 201).
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
МО
оао при отклонениях от ТТ роль

2.2. Используя демонтированный концевой выключатель в качестве эталона, определите


необходимую длину проводов концевого выключателя, подлежащего установке на
сзшлет.
2.3. На провода от концевого выключателя установите бирки с маркировкой:
Таблица 202

^ поз. Маркировка проводов


АМ8ПОК 0 НР НЗ
У29 СШ6 СПП8 , СШ20
У493 УЖ 06 УШ144 -
730 С219 СШ22 СШ24
У497 ЖЕ 40 УШ145 -

ПРИМЕЧАНИЕ. Пезадействованные провода изолируйте.


2.4. Припаяйте наконечники 5837,тип 194-1 к проводам концевого выключателя.,
2.5. Установите АМ800К ка место установки, установите я заверните винты крепления*
законтрите винты контровочной проволокой.
2.6. Подсоедините провода от концевого шключателя к клеммам колодки в соответствии
со схемой соединений 42С7201-ОЗЭ4 (для левой.опоры) и 42С7201-04Э4 (для правой
опоры). Закройте колодку и щиток с колодкой.

3. Регулировка

3.1. Проверьте величину хода штока концевого выключателя после щелчка, который должен
И находиться в пределах 1,8-2мм. Проверьте запас хода штока концевого выключате-
ля при наяатом положении, который должен быть не менэе Змм. При необходимости

СЛ
О)
V'

м
о
Работы, выполняемые Конт-
I
о
Содержание операции и технические требования (ТТ) ЕВ
при отклонениях от ТТ роль
ш
м произведите регулировку регулировочном винтом, после 'чего проверьте величину и о
«5
Г»
4- запас хода штока концевого выключателя. После окончания регулировки винт за - о
контрите контргайкой. Контргайку законтрите контровочной проволокой. Нанесите т
х
красочную риску на винт и гайку (эмаль ХВ-16 красная). г
т
3.2. Произведите контрольную уборку и выпуск шасси от основной и аварийной гидросистем о
О
(си. технологическую карту 32.30. ООА).
ш
о

Контрольно - проверочная
Инструмент 'и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)
Линейка металлическая 500г.".: ГОСТ 427-75 Отвертка 5= 1,0: ь= 200 Наконечники дяя проводов, нормаль
Цутг.лабер ; ~ 4, кл.тсчн. 2 ГсСТ 682-75 Плоскогубцы кооптированные 1-= 150 5837, иш 194-1, всего В шт.
Паяльник 60Вт Змаль ЛБ-16 белая и красная
о со
Припой НОС-60, кани:{оль
Контровочная проволока
гоо
ОС
м
о
в к РО ЯК-42 Технологическая, карта На страницах
231-234
ш
о
Трудоемкость
Пункт РО Наименование работы:
Демонтаж/Монтаж концевых выключателей АМ800К ______(чел.- час) т
на замке убранного положения основных опор шасси х

Работы, выполняемые Конт- г


т
Содержание операции и технические требования (ТТ) о
при отклонениях от ТТ роль

I. Демонтаж

1.1. Откройте левую (правую) створку основной опоры шасси, открыв вручную замок
механизма створки.
1.2. Для демонтатса нужного концевого выключателя откройте щиток с колодками, распо-
ложенный в нише шасси между 4 и 5 нервюрами.
Отсоедините электропроводку.
Таблица 201
№. поз. Опора шасси № поз.
АМЬООК колодки
У499 левая К3-24а
У26 левая КЗ-24
' У498 правая К4-24
У25 правая К4-24а

1.3. Отпаяйте наконечники от отсоединенных проводов» а к проводам закрепите тонкий


шнурок, который потребуется в дальнейшем для продергивания проводов нового
осо
из со
концевого выключателя.
. нн
о
1.4. Откройте вручную замок убранного положения..
осо

Работы, выполняемые Конт-


«0.
соо
° Содержание операции и технические требования (ТТ)
МО при отклонениях от ТТ роль
о
1.5. Снимите проволочную контровку и отверните отверткой винты крепления концевого
выключателя АМ800К. Выньте винты. о
1.6. Вытяните провода концевого выключателя из защитной трубки и снимите концевой
выключатель с самолета.
8
2. Монтаж
I
2.1. Нанесите на корпус АМЬООК, предназначенный для установки на самолет, маркировку
белой краской ХВ-16 с номером позиции (см. таблицу 201).
2.2. На провода от концевых выключателей установите бирки с маркировкой. I
Таблица 202
№ поз. Маркировка проводов
АМ600К
0 НР НЗ
У499 • УШ141 - УШ147
У26 СШ127 СШ25 ешь
У498 УШ142 - УШ146
725 СШ20 СШ21 СШ78

ПРШЕЧ/ ШПЕ. Незадействованные провода изолируйте.


2.3. Протяните провода от концевого выключателя в защитную трубку. Определите необ-
ходимую дату проводов от места установки концевого выключателя до щитка с
колодками.
Припалите наконечники 5Ь37, тип 194-1 к проводам концевого •выключателя.
И 2.4. Установите концевой выключатель на место установки, установите винты и законт-
«5
со рите их контровочной проволокой.
СП

Работы, выполняемые Конт- §


о
и
50
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль I
О
Ш
О
2.5. Подсоедините провода от концевого выключателя к клешам колодки в соответствии со
О
схемой соединений:
т
- прпвэя консоль крыла 42С7201-04Э4; X

- левая консоль крыла 42С7201-ОЗЭ4.


Закройте колодку и ниток с колодксми. о
о
3. Регулировка О)
о
3.1. При закрытом замке убранного положения шасси шток концевого выключателя АМ800К
ч
не нажат.
Проверьте наличие зазора не менее 0,5-1мм между "штоком и регулировочным винтом.
3.2. Откройте вручную замок убранного положения шасси. При открытом положении замка
шток концевого выключателя нажат.
Проверьте величину хода штока концевого выключателя после щелчка, который должен
находиться в пределах 1,8-3, 6мл.
Проверьте запас хода штока концевого выключателя при нажатом положении, который
должен быть не тленее 1,5мм.
При необходимости отрегулируйте ход штока регулировочным- винтом, после чего вновь
проверьте наличие зазора, величину и запас хода штока концевого выключателя.
После окончания регулировки винт законтрите контргайкой, контргайку законтрите
контровочнсй проволокой.
Нанесите красочную риску на винт и. гайку (эмаль ХБ-16 красная).
3.3. Убедитесь, что замок убранного положения открыт.
осо
.ч го

• •*—*
о
м«
соо
соо
000

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

Произведите контрольную уборку и вьшуск шасси от основной и аварийной гидро- о


систем (см. технологическую карту 32.30. ОСА). о

Контрольно - проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)
Линейка металлическая 500мм ГОСТ 427-75 Плоскогубцы комбинированные Ь =150 Наконечники для проводов, нормаль
о Щупы, набор № 4 класса точности 2 Отвертка $=1,0; 1_=200 5837, тип 194-1, всего 10 шт.
м ГОСТ 882-75 Паяльник 60Вт Эмаль ХВ-16 белая и красная
Припой ПОС-60, канифоль
Контровочная проволока КО-0,5

О)
ю
о
О
» к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах ш

И
235-237 1
Трудоемкость
Пункт РО Наименование работы:
Демонтач/Монтаи концевых выключателей АМ800К (чел.- час)
(У47 и 74-33) ' на правой опоре шасси т
х
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

I. Демонтаж ш
о
1.1. Откройте эдток с колодками К4-10, расположенный на цилиндре правой опоры шасси,
и отсоедините электропроводку, идущую к .концевым выключателям (У47 и У463) .
1.2. Снимите хомут крепления боудена.
1.3. Снимите шплинты и отверните гайки болтов крепления концевых выключателей. Выньте
болты .
1.4. Отверните гайку крепления боудена к щитку с колодкой и снимите с самолета конце-
вые выключатели вместе с боуденом.
1.5. Выньте провода концевых выключателей из боуде«а и затем из защитного чехла из
ткзня АЗТ-С.

2. Монтаж

2.1. Нанесите на корпус АМ800К, предназначенный для установки на самолет1, маркировку


белой краской ХВ-Т6 с номером позиции.
2.2. Используя демонтированный концевой выключатель в качестве эталона, определите
необходимую дли ну проводов концевого выключателя, подлежащего установке.
2.3. Па провода от концевого выключателя установите бирки с маркировкой.
соо
СЛО
ооз

• ст>о
соо
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Работы, выполняемые Конт-
при отклонениях от ТТ роль I
о

& поз. Маркировка проводов з


0 НР нз
У47 РН10 _ РН9
У463 - УЖ 03 - УЖ 1)2
т
о
ПРИМЕЧАНИЕ. Незадействованные провода изолируйте. §
я<
2.4. Уложите провода в защитный чехол кз ткани АЗТ-С л затем в боуден. с*
2.5. Припаяйте наконечники 5837, тип 194-1, к проводам АМ800К.
2.6. Присоедините боуден к щитку с колодкой К4-1У. Установите концевые выключатели
на место установки, вставьте болты крепления, заверните гайки и законтрите их
шплинтами. Установите хомут крепления боудена.
2.7. Подсоедините провода от концевых выключателей к клеммам колодки в соответствии
со схемой соединений 42С7201-04Э4.
Закройте колодку и щиток с колодкой.
3. Регулировка
3.1. для проверки и регулировки нажатого положения штока АМЗООК необходимо поднять
самолет на гидроподъемники (см. технологическую карту 7.10.00) до отрыва пневма-
тиков колес на 50-80мм (при необжатой опоре штоки микровыключателей нажаты).
Проверьте величину хода штока концевого выключателя после щелчка, который должен
находиться в пределах 1,8-3,6мм.
Проверьте запас хода штока концевого выключателя при нажатом положении, который
должен быть не менее 1,5мм.
При необходимости отрегулируйте ход штока регулировочным винтом, посл'е чего

проверьте величину и запас хода штока концевоговыключателя. После окончания
4

О)
А
ч

03 Работы, выполняемые Конт-


В Содержание операции и технические требования (ТТ)
•зи при отклонениях от ТТ роль ш
о
и
<г регулировки винт законтрите контргайкой, а контргаНку - контровочной проволокой.
Нанесите краской риску на винт и гайку (эмаль ХВ-16 красная). 1Л
X

3.2. Проверьте функционирование системы управления поворотом передней опоры тасси


т
при замене АМ800К (747), (см. технологическую карту 32.50.00Б). о
Проверьте функционирование АДР-42 при замене АМ800К (У463) .
ш

>

Контрольно - проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)
Линейка металлическая 5С)и:л,1 ГОСТ 427-75 Плоскогубцы комбинированнные 1_ =150 Наконечники для проводов, нормаль
Щупы, набор и 4, кл.точн.2 ГОСТ 882-75 Отвертка 5=1,0; С =200 5837, тип 194-1, всего 4 шт.
Паяльник 60Вт Эмаль ХЗ-16 белая и красная
Припой ПОС-60, канифоль
000
ч го Контровочпая проволока КО-0,5
к РО Я К-42 Техислогическая карта На страницах
239, 240

о
Трудоемкость
Пункт РО Наименование работы:
и 32.Ю.ООГ Осмотр электропроводки ж концевых вшшнатедвй на основных _0*100_(чел.-час) X
'X
опорах шассж
гп
о
Работы, аыпс/ня&лые Конт- У.
о
Содержание операции и технические тр'ебозания (ТТ)
при; О1'КАОнениях от ТТ роль
о
1. Подготовительные работы
1.1, Установите у левой основной одсры шасож стремянку АЗ&-ОЮО-0.
2. Предмет осмотра ж технические требования
2.1. Злек^оцроводка на ОСРОВНКХ опорах а я кашах шасск:
- не должно быть нарушено крапление;
~ на должно быть порывов, потертостей, тговрздценил изоляция. зз
^
2.2. Хонцввнв выключатели АМ8ШЕ: ^
N5
- не должны аметь повреаденжй к загрязнений (грязь., дед, снег, жней);
~ хротюгае должно быть без люфтов;
- нажвмнш зжнты должен быть зафиксированы гайкой;
- хонтрозки жрэшшнн! концевых вык.юяателвй ж нгжидакх вянтов должны быть
ЦС1.ЩЖН,

3. Порядок проведения осмотра


3,1. На лввэй основной опоре осмотрите (на высокорасЕологсэннкх частях- оо отрвьвн-
КЕ):
. я - элэк'гропроводку, щк>лозсенную на споре и в дате, ее крэпленге;
о
!\Э"
СОО
О) О - концевые выключатели, нажимные зйнты.» юс крепления и контровьиСна шлиц-шарнире,
па зншах шпущенного я убранного положений одоры,на замке закрнтого положения
43 й
•я Содержание операции и технические требования (ТТ)
Работы, выполняемые Конт-
при отклонениях от ТТ роль

створки шаоок, на алектромвханиэме управления створкой).


3.2. Проверьте крепление мвкгрощюводкн, концевых выключателей и т
х
винтов рукой.
3.3. Переставьте стремянку А38-0100-0 к правой опоре.
3.4. Повторите п.п. 3.1 - 3.2 для правой опора.
4. Заключительные работы
4.1. Уберите от самолета стремянку.

Контрольно - проверочная Инструмент и приспособления Расходуемые материалы


аппаратура (КПА)

Стремянка А38-0100-0

•В
м
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

АМОРТИЗАЦИОННАЯ СТОЙКА - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

1. Обшдя часть

Амортизационная стойка основной опоры однокамерная, азотногидравлическая, совместно с те-


лезжой и пневматиками колес поглощает энергию удара при посадке, воспринимает все внешние
нагрузки на разбеге, 'пробеге и рулелске.

Технические характеристики
+4
1. Ход штока до упора 5 =500-3ш
2. Зарядное давление р=40+3кгс/скг
3. Рабочая жидкость АМГ-Ю
4. Объем заливаемого масла У=ПОООс1/г
5. Рабочий газ азот технический,2 сорт

2. Описание

Амортстойка (рис. I) включает в себя цилиндр (4), шток (7), плунжер (5), неподвижные-бук-
сы (9 и 10), подвижную буксу (6), клапан тормояения обратного хода, узел подвески на за-
мок убранного положения, верхнее и нижнее звенья шлиц-шарнира, раскос (13).
Наружный'цилиндр (4) сварен из трех частей. В верхней части - головке, в отверстиях для
крепления цилиндра к узлам нервюры 5, закреплены бронзовые втулки. На головке предусмот -
рены ушки крепления раскоса, замка выпущенного положения, качалки механического указателя
положения шасси и кронштейн для крепления пщроцплиндра-подъеьлшка. На верхней поверхнос-
ти головка имеет технологическое отверстие, закрытое пробкой ( I ) , через которое можно по-
дойти к гайке (2) крепления плунжера (5). Там же сделан прилив для зарядного клапана (22)
с трубкой уровня (21).
В средней части цилиндра выполнены: прилив крепления шкворня (12) для присоединения ниж-
него звена подкоса, ухо для крепления буксировочного троса, приварены площадки для уста -
новки кронштейнов крепления тяг створок.
В нижней части цилиндра выполнены уши крепления верхнего звена шлиц-шарнира, уши крепле -
нкя раскоса и установки подпущенного звена (25) подвески опоры на замок убранного поло -
жения. На узком ухе крепления звена шлиц-шарнира укреплен сектор с нанесенной на нем гра-
дуировкой вертикальных перемещений осей колес при обгатии ш,юртсто;лси.Стрелка, указывающая

Г 4 тэта 1984 г. 32.10.01


Сто. 1
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

перемещения, нанесена на боковой поверхности верхнего звена шлиц-шарнира.


Ниже ушей крепления шлиц-шарнира установлен кронштейн (II) для крепления концевых выклю -
чателей АМ800К, срабатыващих в начале обхатия амортстойки.
На левой опоре установлен один концевой выключатель, который блокирует уборку ' шасси на
стоянке. На правой опоре - два выключателя. Один из них, правый по полету, блокирует сис-
тему поворота передней опоры, второй - различные самолетные системы.
Шток (7) амортстойки сварен из трех частей. В нижней части штока выполнены ушки крепления
нижнего звена шлиц-шарнира, верхних тормозных тяг, передающих тормозной момент с колес на
пгачлс; расточены отверстия для установки тележки, упора, ограничивающего поворот тележки,
и вильчатого болта для крепления демпфера.
Раскос (13), установленный на амортстойке для разгрузки верхней части наружного цилиндра,,
выполнен сварным из трех частей. На верхней и нижней частях раскоса приварены узлы креп-
ления тяг створок.
Плунжер (5) сварен из трех частей. В головке плунжера нарезана резьба, для гайки.
Наружный цилиндр, шток, плунжер и раскос изготовлены из стали ЗОХГСН2А и термообработаны
до б0О=160-160кгс/1.злг.
Звенья шлиц-шаркира выполнены из стали ЗСХГСА и терыообработаны до Ов=ПО-130кгс/ыъг.
В верхней части штока (7) установлена разрезная бронзовая подвижная букса (6).
В средней части штока закреплена упорная гильза (8), изготовленная из стали ЗОХГСА. В
гильзе размещается поршневое кольцо (15) - клапан торможения обратного хода. Гильза на -
дета на разрезное кольцо (14), установленное в проточке штока, и крепится к нему двумя
винтами.
В нижней части цилиндра установлена бронзовая неподвижная букса (9) с кольцами круглого
сечения из резины В-14 и защитными шайбами из фторопласта. Для защиты уплотнений от про-
дуктов износа в гидросмеси установлена с натягом по штоку капролоновая манжета. Рядом с
узлотнительной (9) установлена опорная бронзовая букса (10).
Узел неподвижных букс крепится гайкой (16), в которой для защиты уплотнений от грязи с
внешней стороны установлены сальник (17) и обтюратор (19), удерживаемые гайкой (20).

3. Работа

На прямом ходе, т.е. при сжатии амортизатора, работа поглощается за счет сжатия азота и
гидравлического сопротивления жидкости, перетекающей из полости Г в полость В через от-
верстие в головке плунжера (5). Одновременно жидкость заполняет полость Д, образованную
наружной поверхностью штока (7) и внутренней поверхностью цилиндра (4). Поршневое кольдо
(15) перемещается вниз, освобождая кольцевой проход между гильзой (Б) и цилиндром (4).
При уменьшении нагрузки, сжимающей амортизатор, давление азота выдвигает шток и жидкость
перетекает из полостей В и Д в полость Г.

68
32.10.01 ' 21 мая 1982 г.
Стр. 2
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

22

1-пробка; 2-гайка;3-болт подвески плун-


жера; 4 - цилиндр: 5-плунжер; 6-букса;
7-шток; 8-гильза;9-ушютнителъная бук-
са; 10 - упорная букса; II- кронштейн;
12-шкворень;13-раскос;14-кольцо;15-пор-
шневое кольцо; 16 - гайка; 17-сальник;
18 - кольцо; 19 - обтюратор; 20- гайка;
21-трубка уровня; 22 - зарядный клапан;
23-болт; 24-пружина; 25-звено подвески
на замок убранного положения.

I февраля 1979 г. Рис. I. АМОРТИЗАЦИОННАЯ СТОЙКА 32.10.01


Стр. 3
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Торможение обратного двивения штока достигается за счет повышенного сопротивления цроте -


канию жидкости. В клапане торможения обратного хода кольцо (15) устанавливается в верхнее
положение. Кольцевой проход между гильзой (8) и цилиндром перекрывается и для прохода жид-
кости остаются только калиброванные отверстия в гильзе (8).

70
32.10.01 ' 21 мая 19Ь2 г.
Стр. 4
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

АМОРТИЗАЦИОННАЯ СТОЙКА - ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ

Перечень
технологических карт

Пункт Название Страницы


регламента технологической карты

32.Ю.01А Проверка зарядки амортизационных стоек основных, опор шасси 203,204


32Л0.01Б Проверка уровня АМГ-10 в амортизационных стойках основных опор 205-208
шасси

7\

I октября 1982 г. 32.10.01


Сто. 201
ш
к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах ёо
203,204
о
СЭ
о
Пункт РО Наименование работы: Трудоемкость
ч
32.Ю.01А Проверка зарядки амортизационных стоек 0,66 (чел.- час)
основных опор шасси 1Л
X

Работы, выполняемые Конт- 1Л


Содержание операции и технические требования (ТТ) о
при отклонениях от ТТ роль

I. Подготовительные работы
1.1. Работу выполняйте при поднятом на гидроподъемники самолете (см. технологическую «<
карту 7.10.00). >
1.2. Установите стремянку А38-ОЮО-0 к левой стойке.
1.3. Подготовьте приспособление для замера давления 429952-600 (см. 425.15.20).
2. Предает проверки и технические требования
о
2.1. Давление азота в амортстойках основных опор шасси должно быть 40+Зкгс/см .
3. Последовательность проведения проверки
3.1. Расконтрите и отверните гайку-колпачок зарядного клапана амортстойки левой
опоры.
3.2. Наверните накидную гайку наконечника приспособления для замера давления на заряд-
ный' клапан амортстойки и затяните ее.
3.3. Плавно поворачивая маховичок приспособления и держа манометр приспособления
вертикально, проконтролируйте давление в стойке.
3.4. Если давление соответствует 40+Зкгс/см2, заверните маховичок, отверните накидную Произведите дозарядку
гайку и отсоедините приспособление. или стравите
«0.° 3.5. Путем обмыливания убедитесь в отсутствии травления из-под клапана.
83
С! СО
вм
•о.
• и Работы, выполняемые Конт-
о
{О- Содержание операции и технические требования (ТТ)
оо при отклонениях от ТТ роль

3.6. Заверните гайку-колпачок зарядного клапана амортстойки и законтрите.


о
3.7. Установите стремянку к правой стойке и аналогично проверьте давление в ней.

4. исключительные работы 1М

4.1. Уберите стремянку от самолета.


4.2. Уберите приспособление для замера давления 429952-600. §

4.3. Опустите самолет и уберите гидроподъемники (см. технологическую карту 7.10.00).

Контрольно - проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)
Приспособление для замера давления Врздухозаправщик 33-20-350 Контровочная проволока ^ = 0,8мм
429952-600 Стремянка А38-0100-0 Азот технический ГОСТ 9392-59
:
Чемодан с инструментом для обслуживания Раствор нейтрального мила
шасси
1Л]дроподъемники А40-0600-0-5 и
ЛЮ16 0000-0-3
«О
ся
о
к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах ш
О
205-208
§
Ш
о
Пункт РО Наименование работы: Трудоемкость
32.Ю.01Б Проверка уровня АЫГ-Ю в амортизационных стойках 2,33 (чел.-час)
основных опор шасси

X

Работы, выполняемые Конт- г


Содержание операции и технические требования (ТТ) т
при отклонениях от ТТ роль о
о
1. Подготовительные работы ш
1.1. Работу выполняйте на поднятом на гидроподъемники самолете (см. технологическую
I
карту 7.10.00) совместно с работами по техкарте 32.20.01Б.
1.2. Установите заправщики азотом и АМГ-10 к самолету.
I
с.
1.3. Подготовьте приспособление для зарядки пневмоагрегатов 429952-540
(см. 425.15.10).

2. Предмет проверки и технические требования

2.1. При полностью обжатых амортстойках долитад жидкость АМГ-10 должна выливаться
через отверстие под зарядный штуцер.
2.2. Давление зарядки азотом амортстойки основной опоры долгою -быть 40+Зкгс/см2.

3. Последовательность проведения проверки

3.1. Расконтрите и отверните гайку-колпачок зарядного клапана амортстойки основной


опоры.
3.2. Выверните маховичок наконечника приспособления и подсоедините этот наконечник
м
осо
к зарядному клапану амортстойки основной опоры. Второй наконечник приспособле-
ния подсоедините к раздаточной панели воздухозаправщика. Затяните накидные
хэ
ПЦ
ОСО
^
• и Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
аь при отклонениях от ТТ роль

гайки приспособления. Откройте кран приспособления и край стравливания на


раздаточной панели воздухозаправщкка. Плавно поворачивая маховичок наконечника
приспособления для зарядки, отожмите шток зарядного клапана амортстойки вниз,
стравите давление азота из амортстойки до нуля. Стравливание давления произ-
водите постепенно, чтобы исключить выброс жидкости вместе с газом.
Выверните маховичок наконечника, закройте кран приспособления и кран на панели
воздухозалразщика. Отверните накидные гайки и отсоедините приспособление для
зарядки. Установите заглушки на наконечники приспособления.
3.3. Выверните зарядный клапан из амортизатора.
3.4.
3.5.
3.6.
Повторите работы по пп. 3.1-3.3 для другой амортстойки.
Стравите давление в амортстойке передней опоры согласно техкарте 32.20;01Б.
Выдерете амортотойки с отвернутыми зарядными клапанами 2-3 часа до полного
I
выхода азота, растворенного под давлением в жидкости АМГ-10.
3.7. Наполните шприц жидкость» АМГ-10 и залейте в амортизатбры левой и правой
' о
аглортстоек через отверстие под зарядный клапан по 1000см жидкости.
1

3.8. Опустите самолет с помощью гидроподъемников до получения зазоров между


упорами на стаканах и опорными площадками на штоках алюртстоек 40-50мм.
3.9. Установите гидродомкраты под сферические упоры балочной тележки.
3.10. При помощи гидродомкратов плавно обожмите .'шток амортизатора до упора на ци-
линдре амортизационной стойки. Излишки жидкости выльются из амортизатора

ел через отверстие под зарядный клапан. Если жидкость не сливается, повторите
заливку.
3.11. Осмотрите на звене шлиц-шарнира риски, соответствующие полному обжатию амор-
тизатора, в случае повреждения рисок - восстановите их.


а>
Работы, выполняемые Конт-
м

со
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль I3
ш
о
3.12. Плавно стравите давление в гидродомкратах и выпустите шток амортизатора.
ВНИМАНИЕ. ЗАПРОДАЕТСЯ ПРИ РАЗРЕШЕННОМ АМОРТИЗАТОРЕ:
т
- ЗАКРЫВАТЬ ОТВЕРСТИЕ ПОД ЗАРЯДНЫЙ КЛАПАН ПРИ ШПОЛНЕНИИ РАБОТ, х
СВЯЗАННЫХ С ПЕРЕМЕЩЕНИЕМ ШТОКА А1/ЮРТИЗАТОРА;
т
- ПОДНИМАТЬ САМОЛЕТ ПРИ ОКШХЗМ АМОРТШАТОРЕ И ЗАКРЫТОМ ЗАРЯДНОМ о
КЛАПАНЕ.
3.13. Повторите работы по пп. 3.9-3.12 для другой амортстойки.
3.14. Уберите гидродомкраты из-под стойки. О

3.15. Поднимите самолет на гидроподъемниках (см. техкарту 7.10.00). <

3.16. Осмотрите риски, соответствующие полному выходу штока одной из ашртстоек,


С
риски подновите.
3.17. Наденьте на зарядный клапан новую уплотнительнуи шайбу, вверните зарядный
клапан Б амортизатор основной стойки.
3.18. Произведите зарядку амортизатора основной стойки техническим азотом.
3.18.1. Подсоедините один наконечник приспособления для зарядки пневмоагрегатов
к штуцеру магистрали ЗО-ббкгс/см2 раздаточной панели воздухозаправщика,
второй наконечник - к зарядному клапану :амортизатора основной опоры,
предварительно вывернув маховичок наконечника. Затяните накидные гайки.
3.18.2. Вворачивая маховичок наконечника приспособления, отожмите шток зарядного
клапана амортизатора вниз.
3.18.3. Откройте кран приспособления для зарядки. Осторожно открывая вентиль
воздухозаправшика, следите за показаниями манометра приспособления, за-
рядите амортизатор основной стойки азотом давлением Р = 55±2кгс/см^.
О Через три часа после зарядки установите в амортизаторе основной стойки
ЙЬ давление азота Р = 40+Зкгс/см2 по манометру приспособления.
О СО
вм
из•
• »—I Работы, выполняемые Конт-
-Р Содержание операции и технические требования (ТТ)
ОЭМ при отклонениях от ТТ роль
3
ш
о
3.18.4. Отсоедините приспособление для зарядки, предварительно отпустив шток за-
рядного клапана и стравив давление из шлангов приспособления до нуля. о
3.19. Проверьте герметичность зарядного клапана амортизатора, для этого увлажните
торец зарядного клапана мыльным раствором, пузырей на торце зарядного клапана
не должно быть.
При низких температурах наружного воздуха, во избежание замерзания мыльного
раствора, необходимо обогревать ,зарядный клапан теплым воздухом.
3.20. Наверните на зарядный клашл гайку-колпачок, законтрите зарядный клапан и
гайку-колпачок контровочной проволокой. §
3.21. Осмотрите трафареты на амортстойке, при необходимости восстановите надписи. >
3.22. Повторите пп. 3.16-3.21 для другой амортстойки.

4. Заключительные работы

4.1. Освободите стоянку самолета от воздухозаправщика, заправщика гидросмесью.


4.2. Опустите саг.олет и уберите гидроподъемники (см. технологическую карту 7.10.00).

Контрольно - проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)
Приспособление для зарядки пневшагре- Воздухозаправщик ВЗ-20-350 Проволока контровочная 0 = 0,8мм
гатов 429952-540 Гидродомкрат МА43-0000-0 Салфетки х/б
Гидроподъемники А40-0600-0-5 и Азот технический ГОСТ 9293-59
го АЮ16-0000-0-3 Раствор нейтрального мыла
ел
Острогубцы 125 ГОСТ 7282-75 Масло АМГ-10 ГОСТ 6794-75
Ключ 17x19 Шайба 3407А-2-16-20
Заправщик ЗШ-66
Шприц ОСТ1.12225-76
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПОДКОС - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

1. Общая часть

Складывающийся подкос (см. 32.10.00, рис. I, поз. 17) удерживает подвижную часть основной
опоры в выпущенном-положении, воспринимает нагрузки, возникающие от сил, приложенных к
стойке в поперечном направлении, и обеспечивает выпуск-уборку основной опоры.
При выпущенной опоре средний шарнир подкоса устанавливается на упоры с эксцентриситетом
относительно общей оси в 8+*ш.

2. Описание

Складывающийся подкос состоит из двух звеньев, выполненных из стали ЗОХГСН2А-ВД, термооб-


работанных до С^ХбО-Т&бкгс/ьи2 и шарнирно соединенных мевду собой.
Верхнее звено присоединяется к уху тяги, закрепленной на нервюре I.
Шютее звено с ушками для крепления замка выпущенного положения и ушками для крепления
цилиндра замка шарнирно крепится к шкворню стойки.

79

О '

21 1,-ля. 19&2 г. ' 32.10.02


Стр. I
РУКОВОДСТВО по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЗАМОК ВЫПУЩЕННОГО ПОЛОЖЕНИЯ -


ОПИСАНИЕ И РАБОТА

I. Общая часть

Замок выпущенного положения (см. 32.10.00, рис. I, поз.19) запирает складывающийся под-
кос при выпущенном положении опоры.

2. Описание

Замок выпущенного положения (рис. I) состоит из двух шарнирно-соединенных звеньев: верх-


него (9) и нижнего ( I I ) , изготовленных из стали ЗОХГСА. Нижним звеном замок крепится к
ушкам складывающегося подкоса, верхним - к головке цилиндра амортстойки.
При выпущенной опоре средний шарнир замка устанавливается на упоры с эксцентриситетом от-
носительно общей оси звеньев в 3±0,2мм и удерживается в этом положении цилиндром (2) зам-
ка, который крепится к ушкам нижнего звена.
Замок выпущенного положения должен обеспечить плотное пр;:легание упоров среднего шарнира
подкоса при выпущенной - опоре. Регулировка длины замка производится ушковым болтом (7) на
верхнем звене.
На среднем шарнире замка установлено два концевых выключателя (10) выпущенного положения
опоры.
Штоки концевых выключателей нажаты при полностью распрямившемся замке. На стоянке это по-
ложение дополнительно фиксируется стопором, вставляемым в отверстия нижнего и верхнего
звеньев замка.
Один концевой выключатель служит для выдачи сигнала на табло сигнализации шасси (загора-
ется зеленая лампа), второй концевой выключатель выдает сигнал на кран створок.

81

I октября 1382 г. 32.10.03


Стр. I
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

1-нижнее звено подкоса ;2-цшшндр замка выпущенного положения; 3-уголышк; 4 - нажимной винт;
5-кронштейны; 6-гайка; 7-ушковыи болт; 8-головка цилиндра амортстойки; 9-верхнве звено замка;
10-концевие выключатели АЫ6СОК; П-нажнее звено замка; 12-верхнее звено подкоса.

82
32.10.03 Рис. I. ЗАМОК ВШШЩНКОГО ПОЛОЖЕНИЯ I октября 1982 г.
Стр. 2 ОСНОВНОЙ ОПОРЫ
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЗАМОК ВЫПУЩЕННОГО ПОЛОШШЯ


ТЕХНОЛОШЯ ОБСЛУШВАШ1Я

Перечень
технологических кат

Цгнкт Название Страницы


регламента технологических капт

Демонтаж/Мэнтаж замка шпущеяного полог;ения основной 203, 204


опоры

3
/•
84
I октября 1982 г. 32.10.13
Стр. 201
со
О!

О
ш
[а к РО як-42 Технологическая карта На страницах
203,204
§о
ш
о

Пункт РО Наименование работы: Трудоемкость о
Демонтаж/'Лонтаж замка выпущенного положения основной опоры' (чел.- час)

Работы, выполняемые Конт- г



Содержание операции и технические требования (ТТ) о
при отклонениях от ТТ роль
ш
I. Подготовительные работы о
1.1. Подготовьте к работе гидроподъемники А4 0-0600-0-5 и А 101 6-0000-0-3, стремянку
АЗЬ-СЮО-0.-
1.2. Поднимите самолет на гидроподъемники (см. технологическую карту 7.10.00).
1.3. Убедитесь, что давление в гидросистеме равно нулю. Стравите давление
(см. 29.00.00) .
2. Демонтаж

2.1. Снимите концевые выключатели (см. 32.10.00, технологическая карта "ДемонтажД!он-


таж концевых выключателей АМ800К на замке выпущенного положения, основных опор
шасси") .
2.2. Отсоедините цилиндр от замка.
2.3. Отверните болты крепления верхнего и нижнего звеньев замка и снимите замок.

3. Монтаж

3.1. Перед установкой замка на самолет расконсервируйте его и подготовьте к


98 монтажу.
3.2. В масленку зашприцуйтэ смазку ЭРА.
со со
ОСд)
н со
та-
I
• I—I Работы, выполняемые Конт- о
•с-0 Содержание операции и технические требования (ТТ) а
при отклонениях от ТТ роль §
о

3.3. При помощи ушкового болта, расположенного в верхнем эвене,отрегулируйте дайну


замка на изделии, обеспечив отсутствие зазора между упорами звеньев подкоса
основной опоры и звеньев замка выпущенного положения. 1Л
X
После регулировки затяните гайку ушкового болта и законтрите ее..
т
3.4. Подсоедините верхнее звено к головке цилиндра амортстойки, а нижнее - к скла- О
дывающемуся подкосу.
3.5. Подсоедините цилиндр замка.
3.6. Проверьте отсутствие зазора по упорам звеньев замка выпущенного положения и
звеньев подкоса. ч
3.7. Установите и отрегулируйте концевые выключатели (ем. 32.10.00, технологическая
карта "Демонтаж/Монтаж концевых выключателей АМ800К на замке выпущенного
положения основных опор шасси").
3.8. Восстановите контровки болтовых.соединений и опломбируйте их.
3.9. Произведите уборку-выпуск шасси от основной и аварийной систем в ручной
выпуск шасси (см. технологическую карту 32.30.00А).

4. Заключительные работы

4.1. Уберите от самолета струмянку.


4.2. Опу.тите самолет и уберите гидроподъемники (см. технологическую карту 7.10.00).
Контрольно- проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)

Гидроподъемники: А40-0600-0-5 Контровочная проволока КС-1кд
А1016-0000-0-3 ГОСТ 792-67
Стремянка А38.-0100-0 Пломбы ОСТ 110067-71
Инструмент для обслуживания шасси Смазка ЭРА

т
СП
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЦИЛИНДР ЗАМКА ВЫПУЩШНрГО ПОЛОЖЕНИЯ -


ОПИСАНИЕ И РАБОТА

I. Общая часть

- Цилиндр предназначен для фиксации замка выпущенного положения при выпущенной опоре и для
пидяамывания замка при ее уборке.

2. Описание

Цилиндр замка выпущенного положения (рис. I) состоит из двух крышек (I, 6), двух цилинд-
ров, нижнего (10) и верхнего (II), наружного (3) и внутреннего (4) штоков и пружины (9).
Цилиндр ухом крышки (6) крепится к нижнему звену подкоса, а ухом крышки (I) к нижнему
звену замка выпущенного положения.
На крышке (6) установлен штуцер (7), она наворачивается на внутренний шток (4) и стою -
рится от проворачивания винтом (5).
Крышка (I) наворачивается на наруннии иток (3) и стопорится от проворачивания винтом (2).
Нижний и верхний цилиндры (10, II) принимаются к крышкам (I, 6) пружиной (9).

3. Работа

При уборке шасси жидкость через штуцер (7) крышки (6) подается в кольцевую полость между
штоками (3, 4) и перемещает наружный шток вместе с крышкой (I) и верхним цилиндром (II).
Сокращаясь,цилиндр выводит звенья замка выпущенного положения из эксцентриситета, а" тот
в свою очередь освобождает подкос от фиксации и подламывает его. Дальнейшее движение опо-
ры производится гидроподъемником, при этом цилиндр, сокращаясь,обжимает пружину (9).
При выпуске шасси цилиндр под действием пружины удлиняется и распрямляет замок выпущен -
ного положения, а по окончании выпуска удерживает средний шарнир замка на упорах. Акало -
гично цилиндр работает и при выпуске шасси под собственным весом.

I октября 1982 г. 32.10.04


Стр. I
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

1-крышка;
2-винт;
3-шток наружный;
4-шток внутренний;
5-винт;
6-хрышка;
7-штуцер;
8-шайба;
7—
9-пружина;
10-цилиидр нижний;
11-цилиндр верхний.

88
32.10.04 Рис. I. ЩЛ1ЩДР ЗАМКА ВЫПУЩЕННОГО ПОЛОЖЕНИЯ I октября 1982 г.
Стр. 2 ОСНОШОЙ ОПОРЫ
неводство по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЦИЛИНДР ЗАЖА ЗУП71ШНОГО ПОЖЖШИЯ


ТЕХНОЛОГИЯ. ОБСЛУЖИВАНИЯ

Перечень
технологических каот

Пункт Название Страницы


регламента технологической карты

Демонтаж/монтаж •цилиндра замка выпущенного 203, 204


положения

I октябоя 19Ь2 г. 32.10.04


Стр. 201
о
03 к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах
203,204
ш

нн
СО о
00 О
Пункт РО Наименование работы: Трудоемкость
Демонтаж/Монтаж цилиндра замка выпущенного положения ____(чел,- час)
т
х
Работы, выполняемые Конт- г
Содержание операции и технические требования (ТТ) т
о
при отклонениях от ТТ роль

1. Подготовительные работы
1.1. Проведите подготовитачьные работы, изложенные в технологической карте ч
"Демонтахс/Моктаж заджа выпущенного положения основной опоры" (см. 32.10.03).
1.2. Подготовьте к работе приспособление для сжатия цилиндра замка выпущенного
X
положения основной опоры.
2. Демонтаж
2.1. Отсоедините трубопровод гидросистемы от штуцера, располрженного на нижней
крышке цилиндра,и зсглушите его.
2.2. Установите на цилиндр приспособление для его сжатия и закрепите при помощи
винта с барашком.
2.3. Отверните болты крепления цилиндра и снимите его.
3. Монтаж
3.1. Установите на цилиндр приспособление для его сжатия и обожмите его до необхо-
димого размера.
3.2. Установите цилиндр наместо, заверните болты и законтрите их.
о со
|-3 М
Т) • 3.3. Подсоедините к штуцеру трубопровод гидросистемы, законтрите и опломбиру15те
о
ю- соединение.
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль
3

о
3.4. Произведите 3-5 раз убоюку и внпуск шасси от. основно;; и аварийной гкдросисташ
о
и один раз выпуск шасси под собственным весом (см. технологическую карту
32.30.00А).


4. йшшючителъные работы
4.1. Опустите скл-.олет и уберите гидроподъемники (см. технологическую карту 7.10.00).
<*

Контрольно - проверочная
„._.. Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)
Гидроподъемники: А40-06Ш-0-5 и Контровочцая проволока
А! 016-0000-0-3 Пломбы ОСТ 110067-71
•I
р
Инструмент для обслуживания шасси
Приспособление для сжатия цилиндра
О
замка выпущенного положения 429941-00
со

ю
ю
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСИОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ГВДРОЛЩЪЕШИК - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

I. Описание

• Гидроподъемник (см. 32.10.00, риа I, поз. 6) предназначен для уборки и выпуска основной опоры
шасси. Гидроподъемник состоит кз крышки, регулировочной шайбы, цилиндра, штока с поршне1М,
ушкового болта и шаровых гкладшюй. На крышке выполнено отверстке для подачи жидкости. На
цилиндре тройником и хомутом закреплены гидрозамок ГАША :: обратили клапан ОК-6А.
Цилиндр изготовлен из стали ЗОХРСНЙА-ДЦ,- шаровые вкладыши - из бронзы БрБ2, хомут отлит
из сплава Ая9-Т4. Остальные детали - из стали ЗОХГСА.
Для уплотнений применены кольца круглого сечения из резины В-14-1 с защитными фтороплас-
те выми шайбами.
Дня очистки штока от грязи в цилиндре установлен сальник.
При уборке шасси от основной гидросистемы жидкость Подается через -отверстие, в крышке- и
одновременно, к штуцеру гидрозамка; при выпуске - во вторую полость гидроподъемника через
второй штуцер гидрозамка.
От аварийной гидросистемы жидкость подается только на выпуск шасси через обратный клапан
ОК-6А.

93.

21 :.:ал 1982 г. 32.10.05


Стр. I
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЗАМОК УБРАННОГО ПОЛОЫНКЯ - ОПИСАНИЕ К РАБОТА

1. Общая часть

Замок убранного наложения устанавливается на кронштейн, закрепленный на тяге у нервюры I,


и служит для фиксации основной опоры в убранном положении (см. 32.10.00, рис. I, поз. 7).

2. Описание

Замок (рис. I) состоит из двух щек ( 4 ) , соединенных болтами, крюка ( 6 ) , защелки (2) с пру-
жинный цилиндром (3), рычага ручного открытия замка (7), двух концевых выключателей ' (9),
качалки (12) и серьги (II) с нажимными винтами (10). На корпусе замка, образованном-щека-
ми, установлен"гидравлический цилиндр (I), который открывает замок при выпуске опоры.
Корпус замка имеет направляющие для ориентировки при заходе звена подвески, расположенно-
го на амортизационной стойке.

3. Работа

При выпуске опоры жидкость, поступающая в рабочую полость цилиндра открытия замка, вытал-
кивает шток, который отклоняет защелку. Защелка,поворачиваясь, освобождает хвостовик крю-
ка. Освобожденный крюк под действием веса опоры отклоняется, освобождая серьгу подвески
основной опоры.
При уборке шасси шток гидроцилиндра замка под действием поступившей в цилиндр жидкости
перемещается в убранное положение, освобождая тем самым место для хвостовика защелки. За-
крытие замка происходит автоматически. Серьга узла подвески основной опоры подходит к крю-
ку снизу, свободно заходит в его зев и поворачивает крюк до упора, а защелка с помощью
пружины запирает его.
При отказе обеих гидроскстем замок мосзт быть открыт из кабины экппагл от ручки ЗАьК!
МССИ, соединенной тросовой проводкой с рычагом ручного открытия замка.
Серьга (II) с регулировочными винтами подвешена одновременно на защэлкэ (2) и качалке
(12), образуя параллелограш. Этим достигается осевое накатке на штоки выключателей без
боковых составляющих.
Штоки концевых выключателей накаты при открытом замке. Величина нажатия регулируется. За-
пас хода штока А1.1800К после полного открытия замка должен быть ке менее 1,5м,,:.

95

32.1С.СС
Стр. I
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ВИД Д Б-Б

I-цилиндр открытия замка; 2-защелка; 3-пруяинный цилшщр; 4-щекл; 5-пружина; 6-крюк; 7-ркчаг
кучного открытия замка; 8-палец; 9-кощевые выключатели; 10-нажимные винты; II - серьга-
12-качалка.

96
32.10.06 Рис, I. аиж УЕРМШОГО ! ОПОРУ 14 марта 1384 г.
Стр. 2
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЗАМОК УБРАННОГО ПОЛОЖЕНИЯ


ТЕХНСЛОШ ОБСЛУЖЗАНШ

Перечень
технологических карт

Пункт Название Страница


регламента технологической карты

ДемонтажД1онтал замка убранного положения основной 203,204


опоры

7
98
I октябтж 1982 г. 3 л.-Ш.ьо
'1 Т О ^г

Стр. /01

!
О
к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах ш
ё
203,204

«3
ГО
Пункт РО Наименование работы: Трудоемкость
ДемонтажД1онтаж замка убранного положения основной опоры ____(чел.-час) о

Работы, выполняемые Конт- г


Содержание операции и технические требования (ТТ) т
при отклонениях от ТТ роль о
о

При демонтаже/монтаже замка руководствуйтесь общими указаниями по демонтажу/монтажу, ш


о
изложенными в 32.00.00, Технология обслуживания.

1. Подготовительные работы >


X
1.1. Подготовьте к работе стремянку А38-0100-0. X

1.2. Убедитесь, что давление в гидросистемё равно нулю. Стравите давление


(см. 29.00.00)
2. Демонтаж

2.1. Отсоедините трубопроводы гидросистемы от штуцеров цилиндра открытия замка.


2.2. Разъедините электропроводку, отсоедините трос ручного открытия замка.
2.3. Снимите с замка концевые выключатели (см. 32.10.00, технологическая карта
"Демонтаж/Монтаж кондовых выключателей АМ800К на замке убранного положения
основных опор шасси") и привяжите их к конструкции крыла.
2.4. Отверните болты крепления замка и снимите его.

3. Монтаж

3.1. Перед установкой замка на самолет расконсервируйте его и подготовьте к


ГЗО
монтажу.
СО О)
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

3.2. Установите замок на предназначенное для него место и закрепите болтами.


3.3. Установите на замок концевые выключатели, присоедините электропроводку и отрегз/ -
лируйте их (см. 32.10.00, технологическая карта "Демонтаж/Монтаж концевых
выключателей АШООК на. замяв убранного положения основных опор шасси").-
3.4. Подсоедините к гидроцилиндру открытия замка трубопровода гидросистемы, а к
рычагу ручного открытия замка •- трос . системы ручного открытия замка.
3.5. Восстановите коьтровки болтовых соединений и опломбируйте их.
3.6. Убедитесь в отсутствии течи в местах соединений трубопроводов при рабочем
давлении в гидросистеме.
1
3,7. Произведите уборку -выпуск от основной и аварийной систем и ручной выпуск
шасси (см. технологическую карту 32.30.00А).

4. Заключительные работы

4.1. Уберите от самолета стремянку.

Контрольно - проверочная • Инструмент и приспособления Расходуемые материалы


аппаратура (КПА)
•в•-э
(В Стремянка А38-ОЮО-0 Контровочная проволока
Ключи гаечные. ГОСТ 2839-71 Пломбы ОСТ 110067-71
Пломбир Медная- проволока # 0,3мл

о
о
РУКОВОДСТВО по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ТЕДЕШ БАЛОЧНАЯ - ОПИСАНИЕ К РАБОТА

1. Общая часть

Теле.?.ка балочная передает нагрузки с осей колес на амортизатор при взлете, посадке и ру-
лен::::.
Телс,....са шрнирно соедашена со штокогл амортизационной стойки.

2. Описание

Тележка состоит из коромысла (6), двух осей (6 II), двух механизмов передачи тормозного
момента, состоящих из передних и задних тормозных рычагов (7, 13, 16) и тормозных тяг
(10, 14). Сверху на задней части коромысла установлен упор (9), ограничивающий поворот те-
лекки.-
Коромысло выполнено сварным из трех частей. На концах его тлеются патрубки, в которые
вставлены оси (6, II) колес и закреплены болтами. На переднем патрубке установлен кронш-
тейн (15) со сферически упором под домкрат; на заднем патрубке установлен кронштейн (5)
для крепления демпфера и сферического упора под домкрат.
Упор (9) ОТЛЕТ из сплава АЛ-9, остальные детали выполнены штамповкой из стали ЗСХГСН2А.
Механизмы передачи тормозного момента предусмотрены для того, чтобы избежать перераспре -
деления'нагрузок, действующих на переднюю и заднюю пару колес при тормояении, и тем самым
обеспечить нормальную работу всех колес в процессе торможения.
Каздая пара колес (левых и правых) имеет отдельный механизм передачи момента.
Рычаги (7, 13, 16) свободно установлены на передней и задней осях колес и могут поворачи-
ваться на них. К рычага:.!, через сланцы (12), крепятся корпуса тормозов колес. Низняя тор-
мозная тяга (1С) соединяет передний (13) и задний (7) тормозные рычаги, верхняя (3) - пе-
редний рычаг (13) со штоком стопки.

3. Работа

При торможении колес тормозной момент, действующи в направлении вращения колес, переда-
ется с тормозов на рычаги. Поскольку рычаги установлены на осях свободно, тормозной мо-
мент передается ке на оси колес, а через тормозные тяги - на шток амортизатора.

21 :.:-ш 1Ж2 т. 32.10.07


Стр. I
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

16 15 14 13

1-антиюзошй автомат УА58; 2-челночный клапан УП28; 3-тяги; 4-демпфер балочной тележки;
5-кронштейн; 6-ось; 7-задний тормозной рычаг: 8-коромысло: 9-упор; Ю-тяга; 11-ось; 12-фла-
нец; 13-передний тормозной рычаг; 14-тяга; 15-кронштейн; 16-переднлй тормозной рычаг.

21 мая 1982 г. Рис. I. ТЕИЖА БАЛОЧНАЯ 32.10.07


Стр. 2
РУКОВОДСТВО по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ДЕМПФЕР БАЛОЧНОЙ ТЕЛЕЖКИ -


ОПИСАНИЕ И РАБОТА

I. Описание

балочной тележки (рис. I) трехкамерный, азотно-гидравлический предназначен для


удержания тележки в полете-в заданном положении и для того, чтобы гасить колебания тележ-
ки в вертикальной плоскости при движении самолета по неровной поверхности.
Ушковым болтом штока демпфер крепится к штоку амортизационной стойки, а ушком крышки - к
кронштейну тележки.
Демпфер состоит из крышки (13') со штуцером для заливки жидкостью, цилиндра (II) со
штуцерами для зарядки азотом и стравливания воздуха, плавающего поршня ( 1 2 ) , поршня
( 9 ), буксы ( 5 ), штока ( 3 ), ушкового болта (I), зарядного клапана (10 ), гайки ( 2 )и
крышки (15 ).
Плавающий поршень ( 1 2 ) выполнен из стали 20X13, букса - из стали С45, остальные детали -
из, стали'ЗОХГСА.
Для уплотнений применены кольца круглого сечения из резины В-14-1 с защитными фторошгас -
товыми шайбами. Для очистки штока от грязи в крышке (15) установлен сальник ( 4 ).

2. Работа

При отсутствии значительных сжимающих или растягивающих усилий, действующих на демпфер,


его детали под действием азота в камере Ш занимают положения, изображенные на рис. I: гор-
шенъ ( 9 ) под давлением азота сдвинут влево до упора в буксу ( 5 ); шток ( 3 ) давлением
жидкости в камере I вдвинут в цилиндр до упора в поршень ( 9 ); плавающий поршень (12) за-
нимает промежуточное положение, определяемое количеством жидкости в камере П, являющейся
гидравлическим упором для поршня.
При движении самолета по неровной ВГШ тележка поворачивается на своей оси в вертикальной
плоскости. При этом демпфер растягивается или сжимается под действием сил, передающихся на
него с тележки.
В случае растяжения шток выдвигается из цилиндра и вытесняет жидкость из камеры I в каме-
ру П, которые соединены между собой трубопроводом (18 ) через демпфирующий клапан (17 ).
Увеличенное количество жидкости в камере П перемещает плавающий поршень (12 ) влево, еще
больше сжимая азот. Энергия, разворачивающая тележку, расходуется на сжатие азота и прео-
доление гидравлического сопротивления при перетекании жидкости через демпфирующий клапан.
105

I '5-еБраля 1979г. 32.10.08


Стр. I
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Аккумулированная азотом энергия частично идет на возвращение тележки в исходное положение,


частично превращается в тепло и рассеивается в атмосферу. После того как растягивающие
усилия с демпфера снимаются, азот возвращает шток ( 3 ) и плавающий поршень (12 )в исход-
ное положение.
При сжатии демпфера шток ( 3 ) вдвигается в цилиндр и перемещает поршень ( 9 ) вправо.
Объем камеры I увеличивается, и в нее перетекает жидкость из камеры П. Плавающий поршень
(12 ) также перемещается вправо. Поскольку порнень ( 9 ) двигается быстрее плавающего
поршня (12 ) (значительная часть камеры I занята штоком), объем камеры Ш уменьшается
азот сжимается. При снятии сжимающих усилий детали демпфера под действием азота вернутся в
исходное положение.

106
32.10.08 I февраля 1979г.
Стр. 2 ^
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

3 4 10 II 12 13 14

57

18

Т-йолт шоковый: 2-гайка; Знаток; 4-сальник; 5-букса; 6-гайка; 7-пробка; 8 - ушютнительннп


кольца Г 9-поршень; т 10-зарядныи клапан; П-цилиндр: 12-плаваюций поршень; 13-кршка; 14-щ^...
кп; 15-ктмпжа; Г6- пюр; 17-демпфируиций клапан; 18-трубопровод.

I февраля 1979 г. Рис. I. ДЕМПФЕР ГА/10'Ш01. ТЕ^1^!С1 32.10.08


Стр. 3
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ДЕМПФЕР БАЛОЧНОЙ ТЕШКИ - ТЕХНОЛОШ ОБСЛУШВАЖЯ

Перечень
технологических карт

Пункт Название Страницы


регламента технологической карты

32Л0.08А Проверка зарядки демпфера тележки основной опоры, дозарядка 203-205


демпфера

109,

21 мая 1982 г. 32.10.08


Стр. 201
г-"

2 о
0}
т>
ч к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах
203-205 '
ы о
о ю
оз
Трудоемкость о
Пункт РО Наименование работы:
Проверка зарядки демпфера телеэиш основной опоры, 0,166 (чел.- час) о
32.Ю.08А дозарядка демпфера
т
X
X
Работы, выполняемые Конт- г
Содержание операции и технические требования (ТТ) т
при отклонениях от ТТ роль о
о
I. Подготовительные работы
»
I. I. Установите воздухозадравщик 33-20-350 к основным опорам. |
ч
2. Предмет проверки и технические требования 3
X
2.1. Зарядное давление демпфера тележки основной опоры должно быть: X

Температура наружного
воздуха °СГ
Давление зарядки
(кгс/см^)
Минимально допусти-
мое давление для
единичного полета
(кгс/см2) 1
+ 40
+ 20
0
- 20
129 ± 4
120 ± 4
III ± 4
101 ± 4
107
100
93
85
1
- 40 94 ± 4 78

2.2. При проверке зарядного клапана на герметичность путем увлажнения его торца
000

'Р'м
мыльным раствором - пузырьков не должно быть.
О
го-
оо
СООЗ
осо
Н (\Э
•й-
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

3. Последовательность проведения проверки

3.1. Расконтрите и выверните галку-колпачок из зарядного клапана демпфера основной


опоры.
3..2. Наверните накидную гайку- неконечника приспособлегаш для замера давления
429952-600 на зарядный клапан демпфера и зитянйте ее.
3.3. Плавно поворачивая маховичок приспособления и держа манометр приспособления Произведите дозарядку
вертикально, проверьте давление азот'с в демпфере. или стравите
3.4. Заверните моховичок, отверните накидную гайку и отсоедините приспособление.
3.5. При необходимости подзарядите демпфер, для чего:
- подсоедините один из наконечников приспособления для зарядки пневмоагрегатов
429952-540 к штуцеру на раздаточной панели воздухозаправщика;
- убедитесь, что кран приспособления для зарядки закрыт, и подсоедините второй
наконечник приспособления к зарядному клапану демпфера, предварительно вывер-
нув маховичок наконечника ;
- плавно ввинчивая маховичок наконечника приспособления, откройте зарядный
клапан демпфера; .
- откройте кран приспособления; плавно открывая вентиль на панели воздухозаправ-
щика, следите за показаниями манометра приспособления, подзарядите демпфер до
необходимого давления в соответствии с трафаретом, расположенным у зарядного
о штуцера;
О)
- закройте кран приспособления и убедитесь по манометру приспособления, что
давление в демпфере не меняется;
- выворачивая маховичок наконечника приспособления, отпустите шток зарядного
клапана демпфера;
о
рз Работы, выполняемые Конт- о
ш
•о Содержание операции и технические требования (ТТ)
о>
при отклонениях от ТТ роль
о
СО
о
- отсоедините от воздухозаправщика приспособление для зарядки;
>-) о
- отсоедините приспособление для зарядки от зарядного клапана демпфера,
т
предварительно стравив давление из шяанго'в приспособления. X
X
3.6. Проверьте герметичность зарядного клапана демпфера, для этого увлакнитс торец X
г
т
клапана мклънц.ч раствором. При низккх температурах нарушюго воздуха, во избе- о
о
;;\инг:е замерзания мыльного раствора, необходимо обогревать зарядный клапан теп-
лы:.! воздухом. ш
о
3.7. Наверните на зарядим"; клппан гайку -колпачок , законтрите зарядный клапан и
гайку-колпачок контровочнол проволокой.

4. Заключительные работы

4.1. Убэркте от самолета воздухозаправщик.

Контрольно -проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)
Пр::сч!оео .. ::е;:;:е ;:::я гаря.цкп пневхо- Гаечный ключ 7811-0021 КДХР Проволока контровочная 0,8мм
агрегатов 429952-540 Острогубцы 125 ГОСТ 7282-75 Мыльный раствор
ПриспсссЗ.гепие для замера даытенкя Воздухозаправщик ВЗ-20-350 Технический азот ГОСТ 9392-75
>^ го 429352-6^0
•а •
РУКОВОДСТВО по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

СТВОРКИ ОСНОВНОЙ ОПОРЫ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

1. Общая часть

Ниши основной опоры шасси в крыле и фюзеляже при убранном полодэшш опоры полностью за-
крываются тремя створками (рис. I). Одна из створок (14) подвижно крепится к фюзеляжу, а
две другие (2, 6) шарнирно соединены меэду собой и подвешены за верхнюю створку (2) к не-
рвюре 5 крыла.
Створка (14) закрыта при убранном и выпущенном положениях опоры; створки (2, 6) закрыты
при убранной опоре к открыты при выпущенной опоре.
Открытие-закрытие створок (2, 6) производится механически при выг<уске-уборке -основной
опоры.
Открытие-закрытие створки (14) производится гидрощшшдром (II), давление к которому по -
дается от основной или аварийной гидросистемы при выпуске или.уборке шасси.

2. Описание и работа

Створки (2, 6), закрывающие нишу в крыле, клепанной конструкции, образованы внутренней и
наружной обшивками и набором нервюр. Верхняя створка (2) подвезена к нервюре 5 крыла на
трех кронштейнах ( I ) , нижняя створка (6) двумя кронштейнами (4) шарнирно закреплена на
верхней-створке.
Открытие и закрытие створок производится механически с помощью тяг (3, 5, ?, 9). Тяги (3,
5) закреплены на раскосе основной опоры, тяги (7, 9) - на самой амортстойке.
Створка (14), закрывающая нишу основной опоры в фюзеляке, также клепаной конструкции.Она
образована наружной и внутренней обшивками и набором балок и диафрагм.
На внутренней части обшивки створки (14) наклеена стеклоткань, предохраняющая шины колес
основной опоры от царапин о заклепки при выпуске шасси под собственным весом.
Створка подвешена в трех точках к. кронштейнам (33) фюзеляка, установленным у шпангоутов 44,
47, 49. Осями вращения створки слу/гат болты крепления его к кронштейнам фюзеляжа.
Открытие и закрытие створки производится глдроцилиндром (II), входящим в механизм створки.
Гкдроцшшкдр с одной стороны крепится ушковыгл болтом к кронштейну (ТО) створки, а с другой
стороны - карданом к щекам замка убранного положения створки. Замок убранного положения за-
креплен в кронштейне (13), установленном в нише шасси на балке фззеляла.

14 марта
г 1й84 г. 32.11.00
Стр. I
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Рабочая жидкость к гидроцилиндру подводится через кардан (24) и гиДрошарнир, на котором


закреплены гидрозамок ГА111А (21) и обратный клапан ОК-6А (19).
Механизм створки состоит из гидроцялиндра (II) и замка (1&) убранного положения створки,
который удерживает створку (14) з убранном положении. На замке установлен концевой выклю-
чатель АМ8СОК (16) сигнализации положения шасси.
Последовательность открытия и закрытия створки определяется электромеханизмом и электри -
ческой схемой управления шасси.
Электромеханкзм представляет собой кронштейн (28), на котором установлены два концевых
выключателя А1.1&СОК (32) и шарнирно закреплен рычаг (27). На одном конце рычага закреплены
накимные регулируемые винты, а на другом конце - ролик (29).
Ролик (29) катается по кулачку (30), связаны с:лу тягой (31 Хива.створкой (14), и в зависи -
мости от его положения замыкает или размыкает концевые выключатели, которые выдают сигнал
в -электросхеиу управления .шасси. Последовательность срабатывания агрегатов при выпуске-
уборке шасси изложена в разделе 32.30.00.
Тяга (31) выполнена составной из двух частей.
При обслуживании самолета, для обеспечения подхода в зону ниши колес, ушковый болт выни-
мается'из кронштейна (10) и створка (14) открывается.

116
32.11.00 I октября 1982 г.
Стр. 2
руководство по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЯОЦЖЕРОЦ Д

22

Ю II |2 В 14

7
118

1-кроыштейны; 2-верхняя створка: 3-тяга; 4-кронштейн; 5-тяга; 6-ншшяя створка; 7 - тяга;


8-кронштейн; 9-тяга; 10-кронштеин; 11-гвдроцилиндр; 12-цилшщр замка; 13-кронштейн;14-створ-
ка; 15-защелка; 16-концевой выключатель АМ800К; 17-пружина; 1В-замок убранного положения;
19-обратный клапан ОК-6А; 20-хомут; 21-гидрозамок ГА111А; 22-ричаг; 23-серьга; 24-кардан;
25-крюк замка; 26-крышка гидроцилиндра с цапфами; 27-рычаг; 28-кронштейн; 29-ролик; 30-кула-
чок; 31-тяга; 32-концевые выключатели АМ800К; 33-кронштеины.

10 апреля 1984 г. Рис. I. СТВОРКИ ОСНОВНОЙ ОПОРЫ ШАССИ •32.11.00


Стр. 3
РУКОВОДСТВО по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ГИДРОЦШИНДР СТВОРКИ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

1. Общая часть

Гидрохцшщдр служит для открытия и закрытия створки основной опоры шассп, закрывающей ни-
шу в фюзеляже.

2. Описание

Гидроцилиндр створки (рис. I) состоит из цилиндра (4), крышки (7), в которую ввинчивается
ушковый болт (Б), крышки (3) с цапфаг.ти, за которые замок убранного полокенкя створки удер-
аивает ее в убранном пояснении, и штока (5) с поршнем (6). Ушко штока соединяется с кар -
даном (I), который, в свою очередь, соединяется с гидрошарниром (2), закрепленным хомутом
на цапфе крышки (3). К гидрооарниру с помощью хомута крепятся обратный клапан ОК-6Аи гид-
розамок ГАША.для уплотнения в цилиндре применены резиновые кольца круглого . сечения и
фторонластовые шайбы.
На открытие створки от основной гидросистемы жидкость подается через штуцер гидрозамка
ГА1ПА; на .закрытие створки - через кардан и одновременно к гидрозамку.
От аварийной гидросистемы алдкость подается через обратный клапан СК-6А.

21 г-ая 1932 г. ' 32.Ц.ОТ


Стр. I
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

•1-кардан; 2-гидрошарнир; 3-крышка; 4-цилнндр; 5-шток; .6-тршень; 7-кршка; 8-ушсовнй болт.

120

32.11.01 РЕС. I. 1ВДРОЦШШВДР СТВОРКИ 21 мая 1382 г.


Стр. 2
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЗАМОК УБРАННОГО ПОЛОЖЕНИЯ СТВОРОК -


ОПИСАНИЕ И РАБОТА

I. Общая часть

Замки убранного положения створок основных опор (см. 32.11.00, рис. I) удерживают их в
убранном положении.

2. Описание

Замок (рис. I) состоит из двух щек (2), соединенных болтами, крюка (9), защелки (7), ры-
чага ручного открытия (8). На корпусе замка, образованном щеками,установлен гидравличес-
кий цилиндр (3), который открывает замок при открытии створки.

3. Работа

При открытии створки гидросмесь, поступающая в рабочую полость цилиндра открытия замка,
выталкивает шток, который отклоняет защелку (7). Защелка, поворачиваясь, освобождает хвос-
товик крюка. Освобоаденный крюк под действием гидроцилиндра створки отклоняется, освобож-
дая палец гидроцилйндра.
При закрытии створки шток гидрозамка перемещается в убранное положение, освобождая место
для хвостовика защелки. Палец гидроцилиндра створки заходит в зев крюка и поворачивает
крюк до упора, а защелка с помощью пружины запирает его.
При отказе обеих гидросистем замок может быть открыт из кабины экипажа от ручки ЗАМКИ
ШАССИ, соединенной тросом (4) с рычагом ручного открытия замка.
Ко второму концу рычага ручного открытия подсоединен трос (5), идущий к рычагу ручного
замка убранного положения основной опоры.

121

14 марта 1984 г. 32.11.02


Стр. I
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

1-гидроцилиндр; 2-щека; 3-цилиндр замка; 4-трос; 5-трос; 6 - палец;


7-защалка; 8-рычаг ручного открытия; 9-крюк.

125
32.11.02 Р*с. I* ЗАМОК УБРАННОГО ПОЛСЖдНИЯ 14 ьирта 13С4 г.
Стр. 2 СТВОРОК ОСНОВНЫХ ОПОР
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПЕРЕДНЯЯ ОПОРА ШАССИ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

1. Общая часть

Передняя опора шасси (рис. I) расположена Б носовой части фюзеляжа по оси симметрии само-
лета к убирается вперед против пачета в негерметичный отсек фюзеляжа.
Передняя спора управляв ?.1ая, с амортизационной стойкой рмча-шого типа. На стойке установ-
лены дьа колеса ХТ151-2 размером 93Сх305ш с тадраигаческкм тормозом для остановки враща-
юц::хск колес после взлета (см. 32.42.00),-механизм фиксации нейтрального положения (см.
32.20.01) и сгшсрые щ-таидры механизма поворота колес (см. 32.50.00).

2. Опксалле

Передняя опора шасси состоит из амортизационной стойки ( 7 ) , складывающегося подкоса (3),


гк,<троподъ9мника \ 4 ) , замка убранного положения ( 2 ) , колес (В) и механизмов поворота кфик-
сации -нейтрального положения..
Амортизационная стойка и подкос крепятся на цапфах к четырем узлаг.1.
Дза узла крепления стойки усталовленк у шпангоута 10, два узла крепления подкоса - у шпа-
нгоута 8.
Ка.тдкй узел крепления амортизационной стойки состоит из фитинга (9), опоры (10), установ-
ленной на двух болтах, и разрезной втулки ( I I ) , которая фиксируется в опоре штифтами (12).
Узлы крепления подкоса по конструкции аналогичны узлам крепления амортизационной стойки.
Г1-щроподъэ1.!нлк передней опори крегштсл штоком к рычагу подкоса п ушком кршкк щьтандра -
к рычагу амортизационной стойки.
В ьыпуи!.ой;.-о-.: пололензш переднля опора шасси удер:кивается подкосом к фиксируется замком
среднего нарнира подкоса, не допусглыщшм самопроизвольного складывания подкоса.
После убох!".!! опера П1::юп.рус?ся замком убранного положения.
При убранном пагог:.еш:и пасек отсек передней опори закрывается створка;л:. При выпу1ценно:л
1л2ссз; отсек передней опоры за:фыт только передней парой стгЮр01с.
Упраа.':ен;,с убсчл:^! и ылус^с;.; пародией опорь осутдесталяетоя а!;алогичко уцравлеш-из основных
опор:
- от основ:;сй глдросио'.'зил при ним01411 переша^атзля !ь!ССН осуцестз.гчстся уборка и выпуск;
- от итг.л,::;:,:о^ г:^-)ос!'стс;,п; прп погсч;и пооо:сп:-;от8ля АВАР. 7ПРАВ1. ПАССЯ - только выпуск;

21 мая 1982 г. 32.20.00


Стр. I
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

1-механический указатель; 2-замок убранного положения; 3-подкос; 4-гидроподъемник; 5-цилинд-


ры поворота; 6-траверса: 7-амортизационная стойка; 8-колеса;9-фитинг крепления амортизацион-
ной стойки; Ю-опора; П-втулка разрезная; 12-штифт,

21 цая 1982 г. Рис. I. ПЕРЩЩЯЯ ОПОРА ШАССИ 32.20.00


Стр. 2
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

- при помощи ручки ЗАМКИ П1АССК (в случае отказа основной и аварийной гидросистем)-только
выпуск.

3. Работа

Последовательность срабатывания узлов передней опоры при уборке и выпуске изложены з под-
разделе 32.30.00.

128
21 мая 1982 г. 32.20.00
Стр. 3
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПЕРЕДНЯЯ ОПОРА ШАССИ - ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ

Перечень
технологических карт

Пункт Название Страницы


регламента технологической карты

32.20.00А Осмотр передней опоры 203-205


32.20.00Б Осмотр узлов навески и механизмов управления створками 207,208
.передней опоры шасси
32.20.00В Осмотр узлов навески амортстойки и складывающегося подкоса, '209-211
замков убранного 'И выпущенного положений передней опоры
32.20.00? Осмотр электропроводки и концевых выключателей на передней 213,214
опоре шасси
32.20.ССД Проверка продольного и поперечного люфтов передней опоры 215-217
шасси
ДемонтахД'онтаж концевого выключателя АМ800К на замке 219,220
выпущенного положения передней опоры .шасси
Демонтаж/Монтаж концевого выключателя АМ800К на замке убран- 221-223
ного положения передней опоры шасси

129,
•/
30

вгуста 1204 г. 32.20.СГ


Стр. 201
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Б 5
3 &
о « 1_
2
I I I 5
(О I X
а. ш
о 1 I
га
1 §
Г о2
о

•о ^
5
О- О-
О I
8
Ь-
о. 3 8- ё
о
§ 8 | |
к
х
Оч
о
I

Ш & § 5
ев в
о
\0
и а Е И
о
1ег
ра 3 О
т
X
т §
0 § 8
о X
* Ъ
с; X.
о
^-
О
Г о к
х
X х
0) (О
ша
н 1о> §
а Ф а)
8 ^ *
о § ё
3 к
о>
I §
ЕЗ
°• (ВМ ?
Н
Л) * § о
а
0)
сек е Е а с->
см о х с о с о & о о о
"Ч" О
2
но И
О
О
«
Е-
Р,
Н
М
И
>,
СО
со
о т л з з ф о о н а
2 "
О» СО
131
10 авг5гст 1534 г. 32.20.00
Стр. 203
ы
о
Работы, выполняемые Конт- о

1
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль
ш
О

^—
8

8 Г
\
э

х|\ ч

30
х
•*»>.
^.
Ч \\ \ \
V

X ^.
Рис. 201. ДИАПАЗОН ДОПУСТИМЫХ ОШАТ1Й
NЧ N ^Ч
\ \
ч
\ч \
ч\
%
АМОРТИЗАТОРА ПЕРЩйЛ ОПОРЫ

Ч, \л 5
\
\

N
*
I
444
*^ ч\
ч\^,
40

X Ч
\

\
Ч
\
\
V
^х >
\\

\ V— ч л
ч
\
ъ
\ч \
1 1 V
1 ! \ \ \\ \ \
* ?* ч
\
<
V Л V.
§ §§
50

\ VV \
• \ %
•»
X НЕ \
\\
\ \\ \
1
С,т

осо
»Э (О
•й-
• ю
о
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
А л
X <
0 0
^х °
2
0) и!
3 "^ га
X
<. 5Г а
к а>
5 8 га со
Т
8 1 0) 9 \
3 « 2 4^4
М
о ^
и
з" * О)
^^
о Е-«
О
к
о о 5 С-л
^ 0
О)
)(
«о. 50. и о
и
(2 & ^
я л

н 3
Р) О
Ь^ X 8-|
0) О
В ^ М РР
§3 в *
г? 3 | 8 9
Н о е в "
к
Я 1в & эГ о и
^_|-^ К В А А 0)
Е. & 8,
« Я Н
§
«
1*
0
ч
^

\0
о
к в о о « ь о)
с
X
>>
т• о
Р V к
еские требова

о 5, .. . ^
1 1 & .§ § а * а
с
3 § Е « о; о> и §
е-яа|@|'° § ь
• а о м м ф о ) «со
й|§|1н| |«
О К РХ Ч Ч О ^ &« О
а
т ю 8. м 2 • " в"*5 и
X
X 3 • & в о (ч 1 5
к я
§ 1 8* 1а | 8о ^
X
о) д ч Ч я 3 о 3 е ж
X Рч Вч Я В О и) {*[ с о
X
0 | 1 . §* §1 2 01
га
О. О Я 5 О >> 3 Л Я Х ! 3
0) • ^ е з д р . г а ^ й о Я к
с м ^1 ь. ^ т ^ * г » * о ^ га
О Н и & О О •• га о И* Р Ё X
0>
з: § О Н
О
Я
Л
р
С
М
О
Ч
М
О
О
Ш
И 8
Е
9
8 г~
а <*
X
га Й Ь
X § -
1 [ЩЬнсН
О.

льно-пр
эратура
0)
сС
О
О
Н Л Л О Р >
, с й @ 1 Я
В , § § ё , О с
01 Н О » < ^ Р 4 > ) Р 4 ^ а > § О О- с
н га
О Я в - е - В В & Э ё о т о
I Г .' ' ' '5
О
133,
ш
10 августа 1984 г. 32.20.00
Стр. 205
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
н л
I <
0
\^Г 8
^^
ТГ
п • н
«9 л 3 ^
2 оо О ( 5 н
5 о о < Ф О
1§-б~ ! 9 I
<
X
к
и см
ю
X

>• 0
Е
" 1
Л
*
*
г 1
о °
I|
I 1'1
О О *• 0)
1-
I в& ^ &•
к И Н И К 3
о. §
си
о Я
Р* « х л Я
8 Ч Ен Л Я
&о **** & & 3 § &
к О О К
1е!
к о о
Оч
§ ч « 3 «
о Ю В Р.
га г о
га
т
О
ь^ . о. х п \О СТ _. К ^ и I?
и 0)
5
СЗ О
X
Я) «5
ф
а
ф га я ч
О С! р, § ц
т В
О я Р.
О)
ф
^ 0 И 1 X °
з: I К Ф и & !>> . т о ч я •
и в)
5 д@
п
Т «
О К
» •
К
§
К
ж
Я
н
0)
о
Н
о к
К
Р* Р^ сб * со о о р\
О Я К га X
•••
X 05 Н О* 5 5 *5 ^ Г1
ф
О О к-
0 X
О С 1 > О
Ь Л И
О §
Е
Е
Ц
Ц
Ш
К
К
р) М
?ъ и
X 1) О ^ ^а сО Си м СХ ЕЗ *
Р. X » - С О М Я Е - < И Я
X н X В ; Я Р <
&
ш
О
х
Ф
э
&
ч
3
к
Э Е
о
н
н
Х Н
ц
ф га
Ч ^ ^ Е ч
М Е 1
-
5 0 )
О н С б Ф
X 8 Х
Л
Э
Ч
Х
х
О
э
ь-
о
о а • К О И В ^ З Р 1 Ф
и
о Р
о (
н
Я Й
т 2 о
к б е
р,>,мс1
ф ф §
ф Я Ф
м
в) Я О Ь>э Ф О К Ф Г{ ^ [~]
X Ь* Э X СГ Я С Й Ф Р « ф О Ф
X И О « Я Р > ^ - Р , 151 Н З Р . К П Ф Р .
га
*
^ О ^ Ц Ф ^ О Ф К Х К Ф д Х Я
а. И
Р.
Х
Ч
ш
К
З
Я
^
Я
с З
Р,
н к с й
С Х «
о
Я л ЯФ
Ф Рев О ф я ' 2 й п ) о т Х
о Я Ф X Ф Е"1 СО Су г^ X О »>? »ч
и
Д-» 1
о„
•О- 0
Л
ф
Ф
н Ь ч Р ч О
К . ^ Я
Х
Е н
? С и С О К
У Ч ^
Я
^
ф
С 1
К Г 5
Ф Ф
о• Е - | « 3 2 Ф Р < С б О Ч Ь О н Р, К
Оч » К О Й « ~ В О п щ зЯ Р, СО И В
С о Я Р » С О О Е ^ О > > Ч К Е - * я О Ч
2 I ^ ^
О
ь
О 1 1 ' 1
с о с а с з г о о
2 К Х Е > ^
ч
ф
о
О О
о
*
Сн Ч Ч
ч • Ф . • 3
О М Р, М СМ О 1— 1

м •
см см •
со
м см ' с о
135
10 августа 1984 г. 32.20.00
Стр. 207
ом
'3. Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль
3.2. Осмотрите механизм управления передними створками:
- крепление кронштейна с тягой к стакану амортстойки, их соединение, контровки;
- двуплечую качалку в кронштейнах, крепления кронштейнов соединения качалки
с тягами, тяги, контровки;
- промежуточную качалку, ее соединение с тягами, тяги, контровки;
- выходной пал, его крепление, соединение тяги со средней качалкой вала, левую
и правую качалку вала, их соединение с тягами, карданы, контровки;
- качалки створок, кронштейны качалок, замки крепления к механизму, крепежные
детали, контровки.
3.3. Осмотрите механизм управления задними створками:
- двуплечие качалки, кронштейны качалок, их крепление, контровки;
- карданы их соединения с двуплечими качалками, контровки;
- регулируемые тяги, их соединения с верхним звеном подкоса и с кронштейнами
задних створок, крепежные детали, контровки.

4. Заключительные работы

4.1. Закройте передние, створки, для чего:


- снимите распорную тягу;
- переведите каждую створку в закрытое положение;
- сильно нажмите на створку в раине замка и захлопните его.

Контрольно -проверочная к
.„_.. Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
8
аппаратура (КПА)
Распорка на' створки передней опоры шасси
42М9960-2Ю

со
ОУ
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
О
о.
X о
«в «
о < «
(О х о к
О < к
О
СС
2
ш
I- О
*
о.
о
к
X
Оч X
о я
ш
О
о 0)
а
ф а>
о
О) . §I
о х
а) §
с;
г
О 9 О
х
X X о
я о

§
н
о к
о I Н Р.
а>
а>
о
о х
а и
РЗ
К
а> л
х
га 8 § Л
•о 8
а
а> & (и
т
р
Н
Ч с о с о Е ^
со со а
=1 Р<
см о
О
о
И
Н &н к ж
О
а> о
Оч
*•" сЗ Ш о
2
щ СО СО
1 1 2 Ж М В М К
ч
ем
137
I декабря 1983 г. 32.20.00
Стр. 209
ОСлЭ
и со
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при* отклонениях от ТТ роль

- надиров или наклона на серьге подвески стойки и на направляю-


щих замка. §
-4
2.2. Бамок выпущенного положения должен быть закрыт (серьга замка должна упираться
в ограничитель на верхнем звене подкоса).
2.3. Зазор по упорам верхнего и нижнего звеньев подкоса не допускается. В

2.4. Между рычагом, ручного открытия и втулкой-упором на корпусе замка убранного


положения опоры должен быть зазор 3-4мм.
2.5. Трос, подходящий к рычагу ручного открытия замка убранного положения, не имеет
изломов и других повреждений, не нарушена заделка троса и контровка медной про-
волокой рычага ручного открытия. |
3. Последовательность проведения осмотра
3.1. Осмотрите на передней опоре (высокорасположенные части - со стремянки):
- узлы крепления стойки на 10 шпангоуте, их крепление, -цапфы амортстойки,
контровки;
- подкос Свсрхнее и низшее звенья), узлы ег.о крепления, упоры подкоса,
замок выпущенного положения опоры, контровки;
- замок убранного положения передней опоры (крюк, защелку, "пружину растяжения
замка, пружину растяжения на рычаге сброса, крепление замка к шпангоуту,
контровки шарнирных и крепекннх соединений замка).
3.2. Проверьте отсутствие зазора между упорами верхнего и нижнего звеньев подкоса.
3.3. Проверьте зазор меяду рычагом ручного открытия и втулкой-упором на корпусе
замка убранного положения.

со
00
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
X <
0 0
V О-
2
о }И я
л X
01 • О
а
к ^*
X X СО
< к »
О X
С X си
5 X 2
- 5 0)
0 0 о
ю X
х и
0. 0-
а!
к
X
0)
Ё. \0
о
о
к * о
О с
X «в 0.
<о сЗ 2С
0 со а. о
о с
\о 2 о
С Ё 3; г^
.. а
и
0.
1-
0) Ы X О*1
о ы ш а> с*5
X ш ^ «ч
и м >ч
и о а 3
си
т •• о м и щ
X
СО Н Я X 1
X О 0> (О X
0) м о и
О •• ^ в) о
со С Р< о
О 0) Ы М51
»л .
™ я
со >з
го
^ Н со и
X
5 А А
га 1 ^» ^»
О. О * Р? т
Л» с5 м ** р. рц к о^

ьно- проверочна

4, кл. точности :
О

ратура (КПА)
°? 0 « Н Н
СО Я Н С О
го В
X •в! 0 Я Я СО
X

*
о.
0>
а §
СО
О,
0)
Л
о>
О

и бн
0)
1
И
ей
О Э О) Е- Ф О
Ч
Е->
К
&

В
р,
и
0>

**4
&
«
СЯ

1
К
0
1

4)
03
И
1

Л
Я
0
1

МX
о
ё-,2
•д ^1.
К СО
2 ^. со
0} Н О »
оо • • Н °
139
140
14 марта 1984 г. 32.20.00
Стр. 211
о
к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах
213, 214 1
10
СО

Трудоемкость а
Пункт РО Наименование работы: о
32.20.00Г Осмотр электропроводки и концевых выключателей 0.066 (чел.- час)
на передней опоре шасси т
X

Работы, выполняемые Крит-


Содержание операции и технические требования (ТТ) т
при отклонениях от ТТ роль о

I. Подготовительные работы

1.1. Откройте передние створки, для чего:


- нажмите на каждой створке (в передней части) кнопку;
- поверните вышедшую га контур створки ручку до упора вниз,, придерживая створку;
- откройте створку;
- установите распорную тягу между створками.
1.2. Установите стремянку А38-0100-0 у передней опоры.

2. Предмет осмотра и технические требования

2.1. Электропроводка на передней опоре и в нише:


- не должно быть нарушено крепление;
- не должно быть порывов, потертостей, повреждений изоляции.
2.2. Концевые выключатели АШОС'К:
- не должны иметь повреждений и загрязнений (грязь, лед, снег, иней);
- крепление должно быть без лифтов;
- нажимные винты должны быть зафиксированы гайкой;
осо
• м
- контровки креплений концевых выключателей и гаек нажимных винтов должны
о
быть целыми.
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
. _..,
н л
X <
0 0
^ о.
1 1=
V 0

2
га
а
X
<
О
X
к
х 1Ф
1 1- О
2
^
2~ * >.
0 0 О
'га
А
з:
О.
5
С а!
-X
^•^
я8
^-«
§ Ц к
О. 3 X .
н «л X
^-^ О • К 0)
<
р. О Д
О
К *8 и
к & О
и гс зк • с
X У о Ф о о.
га
и 13 *Я Н
5 & а.
О СО с
ю
о
о. и .. 1 1 || X 8
1- 5с а>
ФК ж8 аЧ аЯ
со § •• "и
кС аX
к
?
1
. 0)
. N Ф Ф « С О
•Ф со
X
V
о а. со
и а к а> в ей
X § § |1 &
Сч О * О Со
X 0 ф Я К ф П X
0) о & Си а^ Л
н О ф Ш 8 О Я Ш о
Я Н Я К И & О
X «
ж Ф о Я Я
р- асо «Л
X ч
"^ в 6* &?Э: м я
" ' Е Й Ь.* 5 -А ——Ч
ф
1 в, 1 » ^ 1?
м
га
о.
ш ЁЗ Г>1 ВС 6^ 2 К '•• О| Р| к
^>1 О К О Ж ^> О О га
О
в»
а о
Е
о К ь;
« с о
н О (г; ЕЧ ЕН
О Я Е - < 0 0 0 <
15
€-• 0 СО 3 &
о о ж ь 0) сб о о, е л
X
га
!
И г~-
О
д с о 2 И -о з К е х к
Ф
«
зК
ф к Ф
Рч К
Ф ЕН
й>
к
сХ
я
Сн ' со
а;
"1
о р ф
о Ф
т
я о я с о
)=( о< и Е-1
я
ж
о
Ф
<ий
н ф о 5
а ф
о,
и
и
к
к
Ф
я
о
л
а
»

о
л
^
ЕН
Ф Е- а
н « §
л о, а:
к х
Ф л
о> Э
о |
о- |
К Й « О К ^ 8 Ф К О К О
§ ж 1 1 с а а ^ со 1 1 1 о
о н ог 9 м о»
* *
со •*
142
2.20.00 I октября 1982 г
тр. 214
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
&
о
л
5 *
? »= « Я
- 0 < о
я <В
I
а м
и. ^ X
ОС А Ъ*
СО Я
и я
т 2 $
• О
3 2 л I о
о о ЕН Я
о] Ч со
ХЭ
ю
со
_
х
МОР,
СО м СО
О. Л Я 2со 55
Рч А
О Ь**
ь
о.
о
к
Оч X
о со
о

и
ф
т 0)
и
4)
Т
О
с; X
о
I
X
X X
Ф со
а
а>
о
о
X §
со о
V ф
я
и ч о > > 0
и5
о; 0
§
О
о. С"
Рч
И

143 25 мая 1984 г. 32.20.00
Стр. 215
3
Работы, выполняемые Конт- §
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль Iо
3. Последовательность проведения проверки

3.1. Замер продольного люфта


о

3.1.1. Установите приспособление между колесами впереди, опоры так, чтобы наконеч-
ник индикатора ИЧ-25 касался поверхности траверсы и был обжат на 8-10мм.
Поверните кольцо индикатора до совмещения стрелки с нулем.
3.1.2. Протяните шнур через отверстие в оси колеса* Подсоедините динамометр
ДПУ-0,1 к шнуру. Усилиями двух человек создайте усилие Э0-40кгс в про-
дольном направлении по полету. Проконтролируйте показания индикатора. ч

I
3.1.3. Снимите усилия и убедитесь, что стрелка индикатора вернулась в исходное
положение.
3.1.4. Аналогично замерьте люфт, прикладывая усилия в продольном направлении
против полета. Сложите величины люфтов, полученные при приложении усилий
"по" и "против" полета и сравните результат с требуемым.

3.2. Замер поперечного люфта

3.2.1. Установите приспособление слева от опоры так, чтобы наконечник индикато-


ра ИЧ-25 касался торца оси колес и был обжат на 8-10ми. Поверните кольцо
индикатора до совмещения стрелки с нулем.
3.2.2. Закрепите на одном конце шнура деревянный стержень, протяните другой
конец шнура слева направо через отверстие в оси колес. Подсоедините дина-
мометр ДПУ-0,1.
Усилиями двух человек создайте усилие 30-4цкгс на осях колес -в поперечном
«3
со направлении (влево). Проконтролируйте показания индикатора.
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
А л
:5 а
X <
л
I *:
0)
к

» 1
&|
«о
X
а
9)
«4 о н
X X
< о: М О
СО
О з: Со О
С X Рч Я 0)
т I ев м л
О &3 Я 2
зГ * о о 5к
Н Н
в " ^
Ю
СО
_
X
Е§
гЧ Э

о
^
и
п О. ф ф
С Рч Ч Ои
3
ф 2 •
О N со О
§ § « СП *"•
О Ф Я и ^^
я 3 р о н к
X
Я м 35 О) X
испособле

СИ Ф Ф ^ СО
Оч 1
Й1
11
Ё? Я Я
Ё 8
Р*

юср
Ф ф Р1 • Я &
Я р, И Э р!
СО Ф 3 55 О
о
О я) И 53 § Ч а ^р 1
с 1 Ы О
45 и ОО м
Я ^м
0.
N К §3 «** ОУ н
« к ч Ф о к со а V
Ей § 3 Ю
X Я В1 р Ь ^О
* о х о г>
и § Я 1
о а. 15] Ф О СО
У о Я О ИМ
^ Э Я т р, а « 0 «
X О га О Ф о г» Ф Я О Рн
0> ся ЕЗ Р* со о 1р ф р4 р[ ГЗ
о Ч >9< се ч
&4 м в ф со о
Р- и Ч я О Н (^ Рн ^2
X Рн N 5га • г~ о
а я к о м <о Р,
X
X о - я § Ф о ы Э
со я
га Э В от я 0) ЬЗ с\1 ^ С4
<и Ф я Я ^* Я К *я*
с ХЭ Ф . - Я Р. Р< (0
о р»> 8н С Ч Н Ф Ф I . ЦЭ

ратура (КПА
Л Ф О Ф Ф N ХЭ
с^ я м I

ъно-проверо1
Содержание

К В Ф (7)
С1 Л О>
я сЗ - о я о Ф О > 0) С^
о « о са о ч о ч М
аЧ п2 Ч"
3 м К Я
Д О Я Я Я О О ^ Н Е н Я
п т сз Ф ^
О сс ~" г=С. д и
оо ^*
О Р|
а
Н
^*
О
ф ^^ ^
Р| О
В-
ь „ Р. ю
О !>
(И !>,
Р. Ч
хэ I н хэ о
о ей с\^ о о ^

со

со
.
со
к
3
• • •
м с^ со
^ X СО 2
СО 0
0 Ф
О Ь
а в .^ § з
. со . . . Г-; К 0
•*
^е^я
/46 25 мая 1984 г. 32.20.00
Стр. 217
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ь л 5
х <
О О
X "о* «и Я
«о л " л 1
о '. |
|.| 0
2
<
«

К
X
О
X
О. сгГ 5 т < к
о ""•* о ^
о с\г о с х
ч 3 0)
п
« 5

о. 1
з «
5 5 !
>о Л
та
о. а
1 СС) 1 ЕН
Я N С- ф
о >, § « я
К О Ф С О Я Е Н
и м н о я о ;I
03 к о л Э к • Ф о
Ё1
О Я
со
к ! & н « ч ^ З с З я \
н- СИ

(^1
О
Я К
я
О
И
С\5
^
О
Д
ф
Си К
В
ф
Я
ЕН
О1
ей
^\
И СО
Т
'•
0.
0
«§ р о яя Ф о Г Е н Э э Э •
а ф 2 я о я я
^^
00 г~ ЕН Ч 531 0 0 *>» Я
«Ь
я
..:§&
*^|И^
к Ч Р ) Ф О Н Й О К О ?
X т Х С 1 ; с о Ф И Я Ч
Оч Н И0 X Я УЗ Е? Ф О О 1
о ^ га Ф Я О 1—1 Ф га д Я К
0 а Я К С р Е н ф О н У
О Я
«ь
0 «§°
^*- ^Г* Э ^О
и)
а
1 Ф « ^ с ! ^ ^ ?
о §1а о
О
о с З
К
§
к к ^ ч к
° ' " О
Й
ч
» ^ - н

1
!
т " а ?
ф к л Ф РЦ я ЕН 1
•А
"21
х 5 оз
I
и
Я Я С
Ен
З
ач
Ч
о)
Е
Я
н К
ЕН
З Ч
ч
О
^
!
« ЯИ а> С О О Ф О Е н р - К О Ф Ч
т
о III
с; *§* X
0)
2 я я >» 2 я сп о 'з Н -!•-
н
О 9ё
Ен Я X
^5)
О
Ф
Я 8
Я
О
Я О
^ 3
2 О З '—1
Ч Я 1 3
«
3 {
X яя
о й> О ^^ Ен К Я Ф О -- ~ч' -::
II
X СО 14 Я о, оз а" !> тм Г-ч ; -, :-
X X § о} я с в я ' я с ^ ч к ^ о ~ ; -
о К > » ! > > Я Н Я О с о о З Ф слг с5
н
(0 ---К О К Ю Ен :Ч И -Ч" К 1
п а о я Ф к сз о к
|
2
аз
г
о
О
Ьс;
О
О
Н
Ен
Я
«
О Й
Я
Ч Й
Н
Ч
&'
О
Я О :д
Я
О
К
1=1 К ' Л О Р Р ^ Я я В ^ ^ О О ^ 1
- 1
ф э -=5 к <ч 3 о Ф а д, я ":
я а я ен ш с? и
Ф И М О В О .Д Я Ц Ф
X о а й , о оа, к о о о р а
(0
а Ч Е~* О .".^ Сц ЭД К гч ^ РН| "^-ч 1ч. |
0) К Р * 5 У ^ я ^ О " ;
О '
сС О Д 0? :^ X 3> О г
лЗ ^ 1
о с ф Е З о и с й ^ 2 Й Н Е ^ Х О
2
К Х & 1 ^ Д & 3 о> ' а Е; о :<;
О Э к о5 о? у к с-« г^ ^
2 ш
ь
И
си
н
о!
й> ^
ЕН со
к
ч
И
сц
и ЕН
и
^'
д
о
-V о
^
н
,
:
о; ь И
О
^ о 2
2 К 2
И
О
о с5 о
Ч
- сп « о
М
м о,
' ~ ' д ? н О |
^ О
х 03 К И И X Д И О ен ЕН СО (=-С -ч X ^
2 с"
Е"
Д
н
о
о к
И" о
й
и
^
оз
о з о ф о о о
д ^ д ч > > и и о ^ 5
е-» я;
*
О & 1
5 • • К • • - !
о> »—< см ^ ьн с\г со '^
н-( м '"" с\з с4^ о^ с\г
НН СМ
147
25 мая 1984 г. 32.20.00
Стр. 2П)
I.» Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
88 при отклонениях от ТТ роль
3. Регулировка

3.1. Проверьте величину хода штока концевого выключателя после щелчка, который должен
находиться в пределах 1,8-3, 6мм. Проверьте запас хода штока концевоговыключателя
при нажатом положении, который должен быть не менее 1,5мм.
При необходимости произведите регулировку регулировочным винтом, после чего вновь
проверьте величину и запас хода штока концевого выключателя.
После окончания регулировки винт законтрите контргайкой. Контргайку законтрите
контровочной проволокой.
Нанесите краской риску на винт и гайку (амаль ХЙ-16 красная).
3.2. Произведите контрольную уборку и выпуск шасси от основной и аваркйной гидро -
систем (см. технологическую карту 32.30.00А).

Контрольно - проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)
Линейка металлическая 500мгл ГОСТ 427-75 Плоскогубцы комбинированные Ь = 150 Наконечники для проводов 5837,
!0
СЛ Щупы, набор Л 4, кл. точн. 2 ГОСТ 882-75 Паяльник 60Вт тип 194-1,3 шт.
Отвертка 5= 1,0; Ь = 200 Припой ПОС-60
Канифоль
Эмаль ХВ-16 красная и белая


оо
СО

01

к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах


221-223
о
о
ч Пункт РО Наименование работы: Трудоемкость
Демонтаж/Монтаж концевого выключателя АМ800К на замке о
убранного положения передней опоры шасси ____(чел.-час)

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ) т
о
при отклонениях от ТТ роль
о
9
1. Демонтаж «0

1.1. Откройте передние створки, для чего:


- нажмите на каждой створке (в передней части) кнопку;
- поверните вышедшую за контур створки ручку до упора вниз, придерживая створку;
- откройте створки;
- установите распорную тягу между створками.
1.2. Откройте щиток с колодками, расположенный в нише передней опоры, между шпангоу-
тами 9-Ю и' отсоедините электропроводку концевого выключателя АЫ800К (У27) от
колодок К107-38 и К107-7.
1.3. Снимите хомуты крепления жгута 631. Выньте из жгута провода концевого выключате-
ля АМ800К (У27).
1.4. Снимите проволочную контровку и отверните отверткой винты крепления концевого
выключателя. Выньте винты и снимите концевой выключатель с самолета.
2. Монтаж
2.1. Нанесите на корпус Л1Л800К, предназначенный для установки на самолет, маркировку
белой краской ХВ-16 с номером позиции У27.
го 2.2. Закроите вручную замок убранного положения передней опоры шасси.
2.3. Установите концевой выключатель на место установки, установите винты и закон-
осо
Ч{0
43.
• м Работы, выполняемые Конт-
ю? Содержание операции и технические требования (ТТ)
мо при отклонениях от ТТ роль
МО

трите их контровочной проволокой.


о
2.4. Уложите провода от ковдевого выключателя в жгут 631.'1тут 631 закрепите хому-
те;'.™ .
2.5. Определите необходимую длину проводов концевого выключателя для подсоединения
и
к колодкам КЮ7-38 и КЮ7-7.
Припаяйте наконечники 5837, тип 194-1. к проводам концевого выключателя.
2.6. Подсоедините провода от концевого=выключателя АМ800К (У27) к клеммам колодок
КЮ7-38 и КЮ7-7 в соответствии со схемой соединений 42С7201-107Э4, лист I.
Закройте колодки и щиток с колодками.
3. Регулировка
3.1. При закрытом замке шасси шток концевого выключателя не наяат. Проверьте наличие
зазора не менее 0,5-1мм между штоком и регулировочным винтом.
3.2. Откройте вручную замок убранного положения шасси. При открытом положении замка
шток концевого выключателя нажат.
Проверьте величину хода штока концевого выключателя после щелчка, который должен
находиться в пределах 1,8-3,6мм.
Проверьте запас хода штока концевого выключателя при нажатом-положении, который
долхен быть не менее 1,5мм.
При необходимости отрегулируйте ход штока регулировочным винтом, после чего
вновь проверьте наличие зазора-не менее 0,5-1мм по пункту 3.1.
После окончания регулировки винт законтрите контргайкой, контргайку законтрите
контровочной проволокой.
Нанесите краской риску на винт и гайку (эмаль ХВ-16 красная).

01
о
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Н X
X
0 <
ы 2
°- л
1_ Л со
— Ь— га 0 •
а я •« о
0) О V
га Т
X X га я
О
3
С13 Л
§
< о: 2 Ч О| Ч ш
В 1
3 «
О)
0
т
0
а
ЬЗ
К Е 5
О «
>8< о
я о
2 с К га я
» 0 со к о
к и ч а
5
к- ^
н
>ч Ч 1 Ф - С
Ч Ч< ХЭ О
0 0 О СГ) СО (Д
ю к к м о 1 га
х и X ЬЧ О Ж
X С 1 О Л*
г2 о. га
а. Я Е А С О
ГУ И Я „ Щ
Ф « 0
ж - л о а
о с^. ч и н
I
шк со га Е
со н а оа
о е юЛ с к
|
о к 0
дрЗ
X
X
о
и
р" Е
со
V
_1
к \0
1 О
га и О)
к гя 0
з: с "8
X Ж
о
0
^ и
га а "
т
О
К
сз
Ф
а
с 0
\о 1 8

0) о ^ 3; —
о. о о
1- К
Ь о р; ш
о
з: а*•* к
о
К
Ф
^
т
Я гV «
я СО о
И 6-
и Р о • о а я У>

к 3
Щи и Е? ^ §
ё а оо с
э ъ я
X
X
К
^е: •
гг:
С
с
>, 0
СО

••
Ф
О
Е*
П
Ф
з: «г; о. кЛ
0 <о Ч
0) О И К
о а • о
ч я о! Р,Ф аЯ М
о
з: 6
С к
СО
Р*
«
со
«
Ш
~*
>^> со а Ю Ю
о ь>, Е^ с^

™Г
и ич а К
ч
« я 1 1
9 О Й ^ •>. •». С4- ^

^ хЪ * к к г^
^» со
оэ
о.
Д « V? &
0)
с ага ь, Е
>> я
« ••
>> ао ао к
га
хэ я « а ь и я о о
о Ь>э Ь>х
Ее
О
со
О
т
3$1
Е-
Н
о
Н
о
X
7 -—
о р
1"
0) о «ч & о Е 2 ей 0 <
а
X П о Р! Р? >> я С
ГО 8 X
К м <3 О Ё О СО Е-1 ю ?

^ьно-про
а о о х х з « е и д
!8

ратура (
3
0) ^6н К
со
!«!
&-сз*
Си
а Ф
аФ О
ей
а Ф
Е-» цс'ч,
сС
о л
- ЕН
5 •
Ш
3
В
Ф
Е
Ч
Я 0
Ф
«
К
0 о Ч 2 К Ф ь оз о
о 2 1 ^*
в- =
с-, (I; ^^ Ч ^ К Ф
Ц о Ф о к а Лч
О О Ф К к' О К О н "*'
хэ а
>, к ЕЙ
о К
а си о I I I X " (Ц (Ч.
к о 2 0^
хз
^^ Л И
со Ц м *~^ Е
СО ^ Ф д
151
• "*' II
152
25 1лал 1984 г. 32.20.00
Стр. 223
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

АМОРТИЗАЦИОННАЯ СТОЙКА - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

I. Описание

Амортизационная стойка передней опоры (рис. I) рычажного типа с азотно-гидравлическим


амортизатором. Амортизационная стойка состоит из стакана ( 4 ) , траверсы (14) с двумя коле-
сами КТ ШМ, собственно амортизатора, собранного в стакане (6), и шаг/на (13), соединяю-
щего траверсу (14) со штоком (8) амортизатора. В траверсу Балвессованы ось колес и сфери-
ческая опора под домкрат. Вместе с траверсой и стаканом (6) колеса могут поворачиваться в
стакане (4).
Наружный стакан (4) сварен из трех частей. В верхней части стакана расположены цапфы
крепления его к фюзеляжу и проушины для установки рычага (I).крепления гидроподъемника. В
нижней части стакана, спереди, расположены уши крепления подкоса и проушины для кронштей-
нов крепления цилиндров поворота передней опоры (см. 32.50.00).
Внутренний стакан (6) «варен кз четырех частей. На верхней цилиндрической части стакана
закреплены плунжер (3), зарядный клапан- (18) с трубкой уровня (17), кольцо (26) кардана ее
звеном (2) обратной связи и напрессованы втулки (5, 23).
В нижней части стакана расположены: клык для подвески траверсы (14), шкворни креплеш:.-.
цилиндров механизма поворота передней опоры и ушки для установки качалки (10) механизма
фиксации нейтрального положения с втулкой и роликом.
Амортизатор состоит из стакана (6), штока (8), плунжера (3), трех подвижних
букс (7), закрепленных на штоке, клапана прямого торможения и клапана обратного тормо-
жения.
Клапан прямого торможения состоит из поршня (25) с отверстиями расчетного диамет-
ра, и гайки (24). Поршень может свободно перемещаться по хвостовику гайки перекрывая в
верхнем положении отверстия большего диаметра в гайке.
Клапан обратного торможения состоит из гайки (19), поршневого кольца (20) к втулки (21),
закрепленных на штоке (8), и поршневого кольца (22), установленного в проточке головки
плунжера (3). Шток (8) и плунжер (3) сварные. Траверса (14), стаканы (4, 6), шток (8) к
ось колес изготовлены из стали ЗОХГСН2А-ВД и термообработаны до ^ в = 160-180кгс/мг/'.
Плукхер изготовлен из стали ЗОХГСА и термообработан до б в = П0-130кгс/мм .
Механизм фиксации нейтрального положения колес включает в себя направляющий ориентир ( 9 ),
закрепленный шпильками на наружном стакане (4), качалку (10), установленную на внутреннем

153

I декабря 1983 г. 32.20.01


Стр. I
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

стакане (б), ж пружинный цилиндр (12). На верхнем горизонтальном плече качалки (10)
установлен ролик, катящийся по ориентиру (9) при .повороте колес. Цилиндр (12) с начальной
затяжкой пружины в 460кгс соединяет нижнее звено качалки (10) с ушком на шатуне (13)
амортизатора. Удлинение и укорочение цилиндра (12) сопровождается дополнительным, обжатием
пружины и возрастанием усилия.

2. Работа амортизатора

На прямом ходе, т.е. при сжатии амортизатора, движению штока (8) противодействует сжатый
азот в гидравлическое сопротивление жидкости, перетекающей из полости А в полость Б. Пере-
ход давления между полостями А и Б удерживает поршень (25) в верхнем положении и жидкость
перетекает в полость Б главным образом через расчетные отверстия в поршне.
Из полости А жидкость перетекает также через отверстия в головке плунжера (3) в кольцевую
полость В, образующуюся при движении штока под втулкой (21).
Полость В, являющаяся камерой торможения штока на обратном ходе, заполняется жидкостью на
прямом ходе в основном из полости Б через проходы в гайке (19) и втулке (21). Поршневое
кольцо (20) при этом находится в нижнем положения.
Еа обратном ходе поршень (25) перемешается в нижнее положение, обеспечивая свободный пе-
реток жидкости через отверстия в гайке (24) из полости Б в полость А.
Торможение штока на., обратном-ходе получается за счет сопротивления жидкости, перетекающей
из полости В в полость Б. Поршнейоё' кольцо (22) .перемещается вниз и отсекает полость В от
* полости А..Поршневое кольцо (20) занимает верхнее положение и перекрывает кольцевой зазор
между гайкой (19) и плунжером .(3). Жидкость перетекает в полость Б только через расчетные
отверстия в гайке (19).
На руления и большей части пробега амортизатор работает по характеристике сжатия газа с
небольшими перегрузками при преодолении неровностей взлетно-посадочной полосы.

3. Работа механизма фиксации


нейтрального положения колес

При необжатом амортизаторе пружинный цилиндр (12) удерживает ролик, установленный на


качалке (10), в зацеплении с ориентиром (9). Поворот колес сопровождается движением
ролика по ориентиру (9). Качалка (10) поворачивается и пружинный цилиндр (12) растягива-
ется. При снятии момента, отклоняющего колеса, пружинный цилиндр воздействует на качалку,
ролик нажимает на косую поверхность ориентира (9) и возвращает колеса в нейтральное по-
ложение.
Обкатив амортизатора вызывает сначала поворот качалки (10) и разъединение ролика и ориен-
тира (9). Дальнейшее движение штока (8) сопровождается обжатием цилиндра (12).

154
32.20.01 I декабря 1983 г.
Стр. 2
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

1-рычаг;
2-звенья обратной связи;
3-плунжвр;
4-наружный стакан;
5-втулка;
6-внутрешшй стакан;
7-подвякная букса;
8-шток;
9-ориентар;
10-качалка с роликом;
11-концевой выключатель;
12-пружинный цилиндр;
20 13-шатун;
21 14-траверса;
15-сврьга подвески на замок
В убранного положения;
22 16-ухо крепления подкоса;
17-трубка уровня;
23 18-зарядный клапан;
19-гайка;
20-поршневое кольцо;
21-втулка;
22-поршневое кольцо;
23-втулка;
24-гайка;
25-поршень;
26-кольцо кардана;
27-валик;
28-стопорное кольцо;
29-болт.

26
155
27

26

15

I декабря 1983 г. Рис. I. АМОРТИЗАЦИОННАЯ СТОЙКА ОПОРЫ 32.20.01


Стр. 3
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

АМОРТИЗАЩОННАЯ СТОЙКА - ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ

Перечень
технологических карт

Пункт Название Страницы


регламента технологической карты
32.20.С1А Проверка зарядки амортизационной стойки передней опоры шасси 203,204
32.20.01Б Проверка уровня АМГ-10 в амортизационной стойке передней 205-208
опоры шасси

157
Ч

I октября 1982 г. 32.20.01


Сто. 201
РУНОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1 1
X "о*
га л 5 1 Ё
хЫ Ф 0 §
«о ?5 Е 35
V цД
а
-зл 2зв
X X
са
*-?э
ио о
«м»
8
га 5
^^
а
ч
<о н
X * о К
•~ 3 * ЕЯ га
н ь о Л
о о Я
со
Ь
о
п
&
X
о. § ш
Р| ^
с |~~] 55
О
Ф «
N ^ И § ф
О Рч
о
О
N
Л
ел о?
ф
ч
В
в
1— § и5

хэ
Я К
Н О
X)
Р
К
,
I М ф О Ф
О. Ш х • о ч о я
о
ф 1Л К Я В Ь »
&4 О} к СО О О СО
о
о § Е"
О 2
. 4 в
а
&
О
К
со
ц
к >^> О К О Л 0* Ч
3 *
о; X ф
^ > а


О
— ' О
О
С О
Е
та
И
Е-"
Ф
2 -
В
К
О
К
Ч
ю
о § § § а
« § 8 §
а соЗи -О
го « 1 ' а ч га Е
с1 о
Я К" С;
>о 1 см Р, Ч Е
и Ф Я
о о.
н
Ш
О
Ф
^1
Ю
0^
О
С • й^ Л
Ф
Е°*
В
Л)
\4^
5 Р. о' В О С М Ш § & § К
* ос гй Ч* $2 3?^* ф ф рн Е
у (0 ^ц о ф В 0 > ф О Ч Ч ' Ф Ф
х 8т гкч^о> и
§
г
Ф
«« «
к
О Ш
ж
ч
Ф
^
о" Р
Н О
о в «
к яЭ
: н т «
5
«
«
Ф и5 еО М О Р, Р . О « О Ф Р ,
"^ ^ а; о' т О Я С 2 О ф Э о С\2 х
X ц К со" со В Ф Ф "§ Ф в
О X
10
?"•! Р,
&4 Ф О Ч " Ф Р, Ч Я О Ч В
с; X "с
2
X р, ф К Х П Ф ' О ^ ч Х Э Я
Ч Е н Й Ч а д О 6 - 1 О Ф О О Е -
СО В В Р . Е О & " С О В О В Р О О
0 Р. X
с-( я а > 2 ь с а к Н о к « О Е -
X с^ я ш я к ^ К Е ^ О ^ - ! * * о о
я Щ И СО О ЗС^ {~*^ О Р* СЗ ^ И ^—( 5 Е™"
о
а
X Н ХЭ О 0> К О С О С ^ С о + 1 ^ °
X X
0) п ^ (-Я Е^ О Р! ^ ^Й И и) О
о. рЗ ^ Ф Ф Ё ' с о ' к ^ ^ э ё с и д о
• :
с о § § § с о § > ) о 2 р ^ я ' 5 ё
о К Р ( < У О В 5 Ф Х Н О К Н Ы К
ф
я д о о Й ^ Я Р , О " " Е ~ , Д Е - ' > Э
X &-» О > < С О О ф Е Е С Й Е Е н О
14 О Ф Ф С Ф р , я > , а г а о о ч
Ч О Е - д 0 М Я Е з Е н Ж Я Х О К К
с 5 = я - Й 1 з о ч ч ^ о о Ь:
о. Р, и!
и
*—^
О
Ч Р,
Ф К
В Й * к
Е-*с^
Ч
М
Й с ^ ^ р , >> С и
в * ц Ё ] с З Ё ^ ф ? > ч Р Э
*
Я О - Ф Ф К ( О О О Ф К ' М О О Х с З Е з
С-4
(3 я: е о я н р , с й ^ . д в к я Е Ф РН д
^ 0 2 р;
Ф
Я -
с^1
Ф
Е -
Я
,
Я
О
С

О
Ф С н
В К
Ч
Ф Е
р , Е - " : Н С д Й Й Х Э
^ В Я сзсз г^
7

о
05
Я
ь я О Ё ? Р , & е м я § & 3 я ь " - ш
О Х Э Р , ( Й Й Ь Я + 1 О О Д Р , а ! Р , Ц Й Е - '
оЛ
О- со
I н
0
05
Пч
ел
«
н о с^
Ч
а}
^
О Ч
Ч
аз с^ с.' ч о о та >>
С Г ( . « в ф » О « » • • •
^
*
о м с д с о р , м о м с м с о ч < ю
ЕШ • • • м • ^ • • • • •
М М М С\3 С О С О С О О О П
М СМ СО
159
14 марта 1984 г. 32.20.01
Стр. 203
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
н л •
X <
0 0
ь^ сх
^_ 2 1
О
з '— га
II Ю
о • о а
к Р
X X га со
< к г
§ 1 ш § "*
р8
3
Ш
х 2
0 2 Рч
0)
3 * >: Р* п
^5 ^7 И ЙЙ 3
О
"1
О Й1
хэ _ X
ге 5 и
0. 0. т
о. 8 н§
.
о
о §§ •3й
о
| 1
Г-*
к
>
1? к о
р<
I
^
ей X
к
11
^_^ 0) Б
г
Ё. \о
о
3
В ,„д
со
о с*
к Ф о о к ос
X
X
Ю
ш
1 и
а
| | й§
о 1 1 1 О -Ь 1и
11- О Б*
х И З » §5
« 8 5 , -а;
я а р, ^
"*
о I о
ш
1 $ § '1
*с В *•* ^^
& "^ ^ 2
и а
1 1
^ Л1
О) со со о з
^с И М X ?^ Ш с ^
X
Я 2
^ р> 2
ЕС 0)
Ч К о
О 0 а.
0)
1-
0 0 5 О 1т1 ЗС
X
9 °
X
5^ Л К ,
С. 6н (ч
т СИ Ф
сх
«о
С1
'*
Ч
^ Ё
• Ф
•" к
§к
с 5 И р, Р, га Ф
о V О О Ф х 5

ратура (КПА)
Содержание <

са т -о
§

ьно- проверен
С Е-> ЕН >>
§ о с
к
и а >1 Ф
>,
х
о
о
и
и
Е Ф
ч в
1
ЛЧ О Н Ф О
с? Р, Ф &< 5 со
^ о, о 3
0 ЕЙ К 0
щ д о
Е-. Е Ф Ф
" ^ Н -'^ ?- Ф
аз в &, си о
о Р я:
Д Н 0 Ц >) 9-
Н с
п € г
х ч о
и 2 ^-, о'З с5 О О Ю
§ . . . О 1
и
«э с^ и с\; го О СЧ!
С Ю
со ' V." ^ -ч-
160
32.20.01 14 марта 1934 г
Стр. 204
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
!Ё 5
2 В.
X о
л 5
5 ь з- л
2 »=
?
3 ^ ;• 1 &
«Я 1? к
X X
|Г 8
0- ? < К
2 1
Н^А
00
С>} Ч СЧ2
га «
X а м*
" 1
2* 2
Б 5
чэ _
га X
гх а
с
Е ^ К 1 К
>>
>3
о
М <3
кX
о14
«ч
И
0 . о V ХЭ (-1
О Ю (И К И О О
(г М. о Ч Р . К О С
<о К • А 0 ) О О О Я
О м К ю н р ц е ч к с к
О Г^ Я Ф <Я к О Ч
1- К*
°
Ч
О
^
«
Я
К Л2
• К П
К
Х Ж
р[
Н
м
о.
г*
о « 3 § 2 ы Е - Ф С Й
!«! 0 Я о Ы Р . Е - 1 В З
о
0 *~> Я ^^ ад О Е
*
1
я
Р*
ь
2

О
•ч*
Ю
^
к
к ю

а
Р!
к
о
Е Ч И
о
Е

ц
ч Н с

Э
к г ; б - 1
Ч
и Я

«
х
'

Ф
п
К
о
*? о 1 ч " - Р . О О Ф О :
к
Е елгортизащ

•— -С\! О М О О 0 8 : ^ "
1ие работы:
опоры шасси

• Ф1Л Ч - Н Е 4 0 5 !
к Ф ^ - ^ 0 , С 7 )
н е д о е л О - - Ч
О1 М О
с
О
е З
К И
о а
о
л о
§ О• О - в "
ы с г г м
1 А
сз
К X К
ж
Ш
*
* \о д о к з я
и н о о «5
Рн
§
&<
я
Х5
И
Р К
Зо
О
« о к
к р , э
=Я К
и в)
а Р . . Е Е Н
Г ^ Ч Й А О
ч ч
К О
к о я
Ф 6 - 1 И
ш р с о ф ь Н Е! С > = ; с п а .
|зг Е Р . О о й о о о с
т
ц*
4) Н Ш О Р , о ч Р < й о « г а
5 м с ( - | к о ОР. о а т
Е Р » а Й Ч К О Р , 0
з: Ъ!
и о с в к о
» а ч ^3
к
к я - ч а
СИР.
е
с э е > }
о х
и. а» < р.
1* с
4> ч Я к я р, Р,а в о ч
< 0) Т о ш о о ) « о е в е Р. т
х
О га я X
В н с и —
О Т- С
' й
Н О
а

т О с з е т о
С [ ) Я
Р / о о к Ф>»сг- * »
С X °
•*" Рч
X
о ч
К
и
Р
о д
- & О О . Ф
к ч « к к
^ : Э Я ' ~ - К Ф Ц
о ' К Ч к
»-
О >5
- ^ а ^ Ч х 4 Р . И о Р , 4 Я Х р , Ф
: Г
п й 2РГ -; |й Р- <
< Ч Ф
ф4 Н М Ч Ф Р 1 -
о й Р , о о >' п
Ф Х
а й о а « а
0} X
X х н й о к й а р - н с о о с к п
X О Я И \ э ; Я Е - " < и О Д , С О ^ О О ! 3
X т
0>
X Е:ХЗ
о с а м
К
а л
.
Е - -
О О В В Я О
о н ^ х к ш г з о
1 И 8 : ^
о
о _&
3"
га
0.
н р , х
Ч
ж о 4
&
о
й
-
н
о
о « <в
в г к
р. а: «
о,
п
3 « й К Ж
я п о
т й й о о о о
о я
Е-Я-
О) 4 т : ; к О 4 о о ;( н е Я Р ч Е н Е -
о о о х и ЕЙ;Е-| к к 2 ч о р , < я
О П К И й ) о Й Р , О X Е н С О О Х О Ч
м Ч
1
о о З Е н а > о Е - > * з К Ч § т
0) Н О Н о п - в т р < 4 о к а О с о с б
Р . Ф У О К О О О К Х Х Я Р,
X Я С 2 К ° ~ Ь 4 3 Я Ч Р , Ч ^ К > ,
X ЕН я В о х й о с о о я ф ь : З о х к
л о о о я в о н с э а й я р . ч ^ г а
*
о.
'
И «
& Е
О Е - ' О
Р,Е;
е Р,
Й О Е н
я
Х Э
О о
я
Я
о з
С
л
ч о ^ ^
х ^^
В Я П
1 4Н
О ™
Е
С
^ 1
5 3
Ф
®сС Х
0 ) Р ; О ' П
О Й Н
Е 5
а Е
Л
- Е
О
-
О
1 Е
О
-
О
№ К
.
> > > < К Х
Ч С Н
а О - О И Е - « р , 1 0 О а , О Е ; ч Е > а Ч
с^ X С О ф Е - 1 Я н О о а З X Ь>> Еч о1 Ф Е о
-ч- сЗ с
Л Я
;
М
я
Е
«
-
к
1
«
1
я
-
Х
Р О
Е
О
-
И
1 Ш Ч
Л
с й Р
К
.
0
й
2 0
ь с с о
О О
Р Ч
0- Я а> С ^ й О О Ч О к о К Е н д - к Ч Ч
Ъ* Ь Р ч О Е - " Р , О Й Е - 1 & Х > з Х В ; О
о; о К Е - | > » Х О И К т о и О ) О Я Х Р < Р , С
1» « К О Н Й ^ Ф Ч Я Я К Р . Р < Ф И З
* о О О Р . Н 4 Е Н - Д Р . Я о О О О О Я П Ч
2
X <М Е-| с з а о о о р, о ы Ч п й а й з я
О Р н К > > К 2 И Р - Ч Ф С О ч О Й Й К Х
(н ч Ч
С.
Г^Йсо Ч » « « о ^ » . о « « •
X о м с х г о о л м с - г о м м со
С • • • К • . К . « •
М М М С \ ) С \ ! СОГО СО
м . с! со
61
25 мая 1984 г. 32.20.01
Стр. 205
ОО5
•3." Работы, выполняемые Конт-
"8 Содержание операции и технические требования (ТТ)
'ЙЬ при отклонениях от ТТ роль

приспособления. Откройте кран приспособления и кран стравливают на раздаточ-


§
ной панели воздухозаправщика. Плавно поворачивая маховичок наконечника приспо- Ч
собления для зарядки, отожмите шток зарядного клапана амортстойки вниз, стави-
те давление азота из амортстойки до нуля. Стравливание давления производите
постепенно, чтобы исключить выброс жидкости вместе с газом.
1
Выверните маховичок наконечника приспособления, закройте кран приспособления
и кран на панели воздухозаправщика. Отверните накидные гайки и отсоедините
приспособление для зарядки. Установите заглушки на наконечники приспособления.
3.4. Выверните зарядный клапан из амортстойки.
3.5. Стравите давление в амортстойках основных опор согласно техкарте 32Л0.01Б.
3.6. Выдержите амортстойку с отвернутым зарядным клапаном 2-3 часа до полного выхо-
да азота, растворенного под давлением в жидкости АМГ-10.
3.7. Наполните шприц жидкостью АМГ-10 и залейте в амортизатор через отверстие под
зарядный клапан 350-400см жидкости АМГ-10.
3.8. Опустите самолет с помощью гидроподъемников до получения зазоров между упо-
рами на стаканах и опорными площадками на штоках амортстоек основных опор
40-50Ш.
3.9. Установите в ось траверсы рычаг-приспособление, подведите к рычагу гидро-
домкрат для проведения обжатия стойки.
3.10. При помощи гидродомкрата плавно обожмите амортизатор до верхнего упора. /
Излишки жидкости выльются из амортизатора через отверстие под зарядный
клапан. Если жидкость не сливается, повторите заливку.
З.Ц. Осмотрите риски, соответствующие полному обжатию на левом ухе подвижного
стакана и ухе траверсы передней стойки, в 'случае повреждения рисок - восста-
новите их.

о
ю
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
о
а
в
л
к
X
к
О
1 О)
ю о
ю
«2
к
ю
ш
о

в
а.
4>
о
а>
т
X
X
л
а.
со
о
а>
X
весом

га
0)
о
О Ф
т
н
о
•о
о
о
со
163
25 мая 1984 г. 32.20.01
Стр. 207
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
.2 а
2
2 га
О» а
X
к
о
2 л
I
г °
* I и
к
X
X
0)
ю ю
о
и
О
X о

т
О
а
с
чэ
V
О.
о
1
X
о
X
X
X
I
о к
га
1<
X
со
о.
V
О
0) Ю
О с
а. с
Ё я
о
У:
164
32.33.01 25 мая 1984 г.
Отр. 208
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПОДКОС - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

I. Описание

Подкос передней опоры (рис.1) состоит из верхнего (6) и нижнего (4) звеньев, замка выпу-
щенного положения (3) и пружинного гидроцилиндра (2), который фиксирует замок в закрытом
положении.
Верхнее звено - штампованное из сплава ВТ22 в форме треугольника, В верхней части на звене
устанавливаются стальные цапфы (9), на которых подкос крепится к фюзеляжу, кронштейн (I)
крепления гидроподъемника опоры, кардан (8) подвески пружинного гидроцилиндра и шпильки (7)
крепления тяг механизма щитков. Нижняя часть заканчивается ушами для соединения с нижним
звеном. Около ушей, на стенке, выполнена полка, на которой устанавливается концевой
выключатель АМ800К (5).
Нижнее звено - штампованное из стали ЗОХГСН2А, двутаврового сечения, термообработано до
б в = 160-180кгс/мм^. В верхней части звена расположено ухо для соединения с верхним
звеном. На нижнем конце звена установлен шаровой вкладыш для крепления к наружному
стакану амортстойки.
При выпущенной опоре ось шарнира совпадает с осью подкоса. ' Складыванию подкоса в одну
сторону препятствуют упоры (6, рис. 2), в другую сторону - замок (см. рис* 2).
Замок состоит из двух тяг (2), шарнирно закрепленных в кронштейне (7) нижнего звена
подкоса, и серьги (3), закрепленной в ушах (5) верхнего звена подкоса. • Одновременно
серьга (3) соединена с тягами (2) болтом (9). В верхних точках к тягам (2) болтом (10)
подсоединен пружинный гидроцилиндр (I).
Пружинный гидроцилиндр закка (рис. 3) состоит из цилиндра (3), крышки (I), поршня (4),
двух пружин (5, 6), фиксирующих положение штока (2), крышки (7) и наконечника (8) с
шаровым вкладышем для регулировки длины. При подводе давления к штуцеру на крышке (I)
поршень (4), сжимая пружины (5, 6), перемещает шток (2) на 20мм.
При выпущенной опоре (см. ряс. 2) длина цилиндра (I) регулируется, так, чтобы серьга (3)
уперлась в ограничитель (8) на верхнем звене подкоса. В этом случае ось подвески (4)
серьги (3) на верхнем звене подкоса должна находиться на 0,6-1мм выше осей тяг (2), что
обеспечивает механическое стопорение среднего шарнира подкоса.
При уборке опоры давление от гидросистемы одновременно подводится к гидроподъемнику
опоры и к цилиндру замка. Шток цилиндра замка (I) перемещает тяги(2) и серьгу(3), замок (I)

15 гая 1980 г. 32.20.02


Стр. I
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСИОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

открывается и подкос складывается от перемещения штока гидроподъемника опоры. Дальнейшее


удлинение цилиндра замка происходит за счет дополнительного обжатия пружин.
Закрытое положение замка на стоянке самолета дополнительно фиксируется стопором в отверс-
тия в тяте (2) и серьге (3).
Сигнал о закрытии замка выдается от концевого выключателя АМ800К, установленного на верх-
нем звене подкоса. Нажатие на ковдевик осуществляется тягой (2) при достижении серьгой
(3) ограничителя (8).

32.20.02 21 мая 1982 г.


Стр 2
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ВИДА
ЦИЛИНДР И КРОНШТЕЙН СНЯТЫ

1-кронштейн крепления гидроподъемника; 2-пружинный гидроцилиндр; 3-занок; 4 - нижнее звено;


5-концевой выключатель; 6-верхнее звено; 7-шпильки крепления тяг створки; 8-кардан крепления
пруаинного цилиндра; 9-цапфа.

167

I октября 1982 г. РЕ*. I. ПОДКОС ПЕРВДШ1 ОПОРЫ 32.20.02


Стр. 3
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ДОПУСТИМОЕ СМЕШЕНИЕ ОСИ


ШАРНИРНОГО БОЛТА ОТ ОСИ
ПОДКОСА ±0.5ММ

1-пружинный цилиндр; 2-тяга; 3-оерьга; 4-болт крепления серьги; 5-у им верхнего звена;
6-упор; 7-кронштейн нижнего звена; 8-ограничитель серьги; Э-болт; 10-оолт.

32.20.02 Рис. 2. ЗАМОК ПОДКОСА I ноября 1975 г.


Стр. 4
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

1-крышка; 2-шток; 3-цилиндр; 4-поршень; &-пружина; 6-пружина; 7-крышка;8-наконеч-


ник с шаровым вкладшем.

169.

170

I ноября 1975 г. Рис. .3.. ПРУШНШЙ ЩДРОЩ1ЛШДР 32.20.02


Стс. 5
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ГИДРОПОДЪЕМНИК - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

1. Общая часть

Гидроподъемник служит для выпуска и уборки передней опоры шасси. Гидроподъемник шарнирно
подсоединяется к рычагу на левой стороне верхнего звена складывающегося подкоса и к рычагу
на левой цапфе амортизационной стойки.

2. Описание

Гидроподъемник (рис. I) состоит из крышки (I), регулировочной шайбы (2), цилиндра (3),
штока с поршнем (4), буксы (7), гайки (8), ушкового болта (10) и шаровых вкладышей (17).
На кронштейнах (15) цилиндра (3) устанавливаются гидрошарниры. Обратный клапан ОК-6А (Б)
и гидрозамок ГАНГА (12) крепятся к цилиндру тройником (1Г) и хомутом (6).
Цилиндр (3) изготовлен из стали ЗОХГСН2А-БД, букса (7) из бронзы БрАЯМц10-3-Г,5, гайка
(8) из стали ЗОХГСН2А, кронштейны (12) из стали 20, шаровые вкладыши (17) из бронзы БрБ2,
хомут (6) из АЛ9-Т4.
Уплотнения . осуществляются кольцами круглого сечения из резины В-14-Г. Для защиты колец
от вдавливания установлены защитные фторопластовые шайбы. В буксе (7) установлен
сальник (9).
На уборку опоры от основной гидросистемы жидкость подводится в полость I через штуцер (16)
и одновременно через штуцер (14) к гидрозамку ГАНГА; при выпуске - в полость П через
штуцер (ГЗ) гидрозамка ГА1НА.
От аварийной гидросистемы жидкость подводится через обратный клапан ОК-6А (5) только в
полость П.

Г4 марта 1984 г. 32.20.03


Стр. I
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

5 б 7 а
X V VД

Г7 16 10

5 - обратный клапан ОК-6А;


_ ...... П-тройник; 12-гидрозамок;
17-шаровой вкладыш.

172
32.20.03 Рис. I. ГИДРОПОДЬШНИК I ноября 1975 г.
Стр. 2
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЗАМОК УБРАННОГО ПОЛОЕШИЯ - СПИСАНИЕ И РАБОТА

I. Общая часть

Замок убранного положения (рис. I) удерживает переднюю опору в убранном положении. Он ус-
тановлен по оси самолета на шпангоуте 7 (сгл. 32.20.00, рис. I).
Замок убранного положения передней опоры (рис. I) по своей конструкции и работе аналоги -
чен замку убранного положения основной опоры (см. 32.10.06).

173

21 мая'-19&2 г. 32.20.04
Стр. I
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

видА

Т-тсилсвдр открытия замка; 2-щека; 3-щека; 4-пружина; 5-кргск; 6-концевой выключатель; 7 - за-
. лка; 8-серьга; 9-качалка; Ю-пружина; 11-рычаг ручного открытия; 12 - кронштейн;13-ролик;
. •-трос.

174*
. Рис. I. ЗАМОК УБРАННОГО ПОЛОЖЕНИЯ 14 марта 1984 г.
Стр. 2 ПЕРЩЩЕЙ ОПОРЫ
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

СТВОРКИ ПЕРЩВЕЙ ШОРЫ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

1. Общая часть

Отсек передней опоры закрывается двумя передними и двумя задними створками (рис. I).
Передние створки закрыты при вьшущенной и убранной опоре, задние - только при убранной.'
Передние створки управляются механизмом, связанным с ногой, задние - тягами, связанными с
верхним звеном подкоса. Передние створки соединены с механизмом замками (рис. 2), позво -
ляюцими открывать их вручную.

2. Описание

2.1. Механизм управления передними створками

Механизм управления передними створками (рис.- I) достоит из' установленных на цилиндре


амортстойки кронштейна (16) с тягой (15), двух качалок (II, 13) установленных на од -
ной оси закрепленной в кронштейнах (10, 12), промежуточной качалки ( 7 ) , качалок (2,4),
установленных на одном валу (3) и самих щитков (20) с замками (23) и узлами крепления
их к фюзеляжу.
Качалка ( I I ) связана с кронштейном (16) тягой (14). Качалка (13) связана с качалкой
(7) тягой (9). Передача движения от качалки (7) к качалке (2) обеспечивается тягой(6).
Качалки (4) связаны с передними створками через карданы тягами (21). Все" тяги регули-
руются по длине.

2.2. Механизм управления задними створками

Задние створки управляются двумя одинаковыми механизмами, смонтированными на боковых


стенках отсека.
Капдый механизм состоит из качалки.(19), шарнирно закрепленной в кронштейне, установ-
ленном на стенке отсека у шпангоута 8. Одно плечо качалки связано через кардан и ре -
гулируемую тягу (17) с верхним звеном подкоса, второе плечо - через кардан и регули -
руемую тягу с задней створкой.
Все регулируемые тяги могут иметь длину в пределах допустимого диапазона регулировки
хвостовика ввертываемого наконечника. Диапазон регулировки хвостовика ограничен с од-
нсГ: стороны контрольным отверстием в резьбовом стакане тяги, а с другой - минимальным
17 0
^
запасом резьба в две нитки.

I октября 1982 г. 32.20.05


Стр. I
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

3. Работа

3.1. Работа механизма управления


. передними створками

При уборке передней опоры шасси кронштейн (16) через тяги (14, 9, 6) и качалки (II,
13, 7) передает движение качалке (2), жестко соединенной с валом (3). Вращение качал-
ки (2) через вал (3) передается качалкам (4), которые через тяги (21) открывают и за-
крывают передние створки.
Открытие и закрытие створок согласовано с уборкой-выпуском передней опоры.

3.2. Работа механизма управления


задними створками

При уборке передней опоры верхнее звено подкоса через качалки и тяги передает движе -
ние на створки, которые после уборки опоры закрывают заднюю часть отсека.
При выпуске опоры задние створки открываются.

3.3. Работа замка передних створок (см. рис. 2)

При назатии кнопки (6) защелка (7) отклоняется и освобождает ручку (9). Под воздейст-
вией Ърузины .ручка выходит за контур створкл. Для открытия заика нужно потянуть ручку
(9) вниз и вывести штырь (10) из зацепления- о-проушиной болта (3). I

176
32.20.05 . 14 марта 1984 г.
Стр. 2
РУКОВОДСТВО по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

видА

14

13

22

22

1-кронштейн; 2-качалка; 3-вал; 4-качалка; 5-упор; 6-тяга; 7-кача,лка; 8-кронштейн: 9 - тяга;


10-кронштейн; 11-качалка; 12-кронштейн; 13-качалка; 14-тяга; 15--тяга; 16-кронштеин; 17-тяга;
18-задние створки; 19-качалка; 20-передние створки; 21-тяга; 22-.рычаг замка; 23-кронштейн.

21 мая 1982 г. Рис. I. СТВОРКИ ПЕРШЕЙ ОПОРЫ 32.20.05


Стр. 3
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

1-ухо; 2-рычаг; 3-ушковый болт; 4-корпус; 5-пружина; 6-кнопка; 7-защелка; 8-валик; ' 9-ручка;
КЫЕтырь; Ц-ч:творка.

,79

180 32.20.05 Рис. 2. ЗАМОК ПЕРЕДНИХ I октября 1982 г.


Стр. 4 СТВОРОК
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

СИСТЕМА ВШУСКА И УБОРКИ ШАССИ -


ОПИСАНИЕ И РАБОТА

I. Об1цая часть

Выпуск и уборка всех опор шасси, а также открытие и закрытие створок основных опор шасси
производятся от основной гидросистемы (рис. I). Уборка и выпуск шасси, а также откры-
тие и закрытие створок основных опор осуществляются с помощью электромагнитных кранов
ГА142/2 (2, 16). Оба крана управляются трехпозиционным переключателем ШАССИ, установлен-
ным на приборной доске.
При управлении шасси от основной гидросистемы электромагнитный кран'Шбб (Ю) основной
системы находится в положении КОЛОЧЕНО, соединяя общую нагнетающую магистраль основной
гкдросистемы с магистралью нагнетания системы шасси и створок/
При отказе основной гидросистемы выпуск опор шасси и открытие стзорок основных опор осу-
ществляются от аварийной гидросистемы через электромагнитный кран ГА165 (8), который уп -
разлябтся двухпозищонным переключателем АВАР. УПРАВЛ. ШАССИ.
Переключатель АЗАР. УПРАВЛ. ШАССИ расположен на среднем пульте в кабине экипажа.
Время выпуска, или уборки опор шасси от основной гидросистемы не должно превышать 20 се -
кунд, время открытия или закрытия створок-не более 5 секунд. Время выпуска шасси от ава -
ркйной гидросистемы-не более 40 секунд.
Прл отказе обеих гидросистем шасси выпускается под действием собственного веса после от-
крктия вручную замков створок основных опор и замков убранного положения шасси (см.
32.31.00).

2. Описание и работа

Ерл установке переключателя ШАССИ в положение ВЫПУСК обеспечивается следующая ' последо-
вательность срабатывания агрегатов: включается кран ГА142/2 (2) на открытие створок ос-
нознкх опор шасси и пропускает жидкость к цилиндрам (3) гзашшв створок; цилиндры срабаты-
вают, открывая замки и пропуская жидкость в гидроцилиндры (7) створок; открываются створ-
кл основных опор шасси. После открытия обоях створок концевые выключатели открытого поло-
гения створок подают сигнал на включение крана ГА142/2 (16) на выпуск опер шасси: сраба -
тызают цилиндры (II, 16) замков убранного положения шасси, открывая замки и пропуская зскд-
у.соть в К'дроподъешикк (12, 19) опор шасси. После выпуска обеих основных опор шасси кон-
цез'^е выключатели выпущенного положения опор подают сигнал на кран< ГА142/2 (2) на закры-
т;:э створок основню: опор: жидкость поступает одновременно в цилиндры (3) замков створок,

5 сентября 1384 г. 32.30.00


Стр. I
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

в пуфозамки ГА111А (6) и в гвдроцшшндры (7) створок; происходит перемещение штоков да -


лжндров (3) замков в исходное положение, открытие гидрозамков ГАНГА (6) 2 закрытие ство-
рок основных опор шасси. При этом жидкость из полостей "выпуск" гидроцилиндров створок
сливается через обратные клапаны ОК-6А (4), минуя цилиндры (3) замков. После выпуска шас-
си полости выпуска всех гидроподъемников шор шасси запираются гидрозамками ГА1Ш (13,20).
Створки основных опор шасси в закрытом положении удерживаются механическими замками ство-
рок, а в открытом положении - гидрозамками ГАША (6) и давлением в гидроцилиндрах ство-
рок (электромагнитный кран ГА142/2 остается включенным на открытие до переключения его
на закрытие створок).
До установки переключателя ШАССИ в положение ОТКЛ. оба крана (2 и 16) остаются включенны-
ми в положение соответственно на закрытие-створок и выпуск шасси. При установке переключа-
теля ШАССИ в положение ОТКЛ. оба крана (2 и 16) обесточиваются и переключаются в нейтраль-
ное положение.
При установке переключателя ШАССИ в положение УБОРКА обеспечивается следующая последова -
телъность срабатывания агрегатов: кран ГА142/2 (2) .включается на открытие створок и про-
пускает жидкость к цилиндрам (3) замков створок; цилиндры (3) срабатывают, открывая замки
и пропуская жидкость к гидрощшпщрам (7) створок;'открываются створки основных опор шасси.
После открытия обеих створок концевые выключатели открытого положения створок подают сиг-
нал на включение крана ГА142/2 (16) на уборку опор шасси: жидкость поступает одновременно
в полости уборки гидроподъемников (12, 19), в цилиндры (14, 2Г) замков подкосов, в цилинд-
ры (II, 18) замков убранного положения шасси (для перемещения штоков, цилиндров замков в
исходное положение) и к гидрозамкам ГАША '(13, 20) на их открытие. После уборки
обеих основных опор шасси концевые выключатели убранного положения шасси подают
сигнал на кран ГА142/2 (2) на закрытие створок основных опор шасси:жидкость
одновременно поступает в цилиндры (3) замков створок, в гидрозамки ГАША (6) и в
гидроцилиндры (7) створок; происходит перемещение штоков цилиндров замков створок в исход-
ное положение, открытие гидрозашсов ГАША и закрытие створок основных опор шасси. При
уборке опор шасси и закрытии створок жидкость из полостей "выпуск" гидроподъемников опор
и гидроцилиндров створок сливается через обратные клапаны ОК-6А (4), минуя цилиндры зам -
ков убранного положения.
До установки переключателя ШАССИ в положение ОТКЛ. оба крана (2, 16) остаются включенны- I
мж соответственно на закрытие створок и уборку шасси.
Выпуск шасси от аварийной гидросистемы производится переключателем АВАР. УПРАВЛ. ШАССИ.
При открытии предохранительной крышки переключателя АВАР. УПРАВЛ. ШАССИ электромагнитный
кран ГА165 (10) основной гидросистемы переключается в положение ОТКЛЮЧЕНО, при котором
г.агистраль нагнетания основной системы шасск и створок соединяется со сливом.
Прк установке переключателя АВАР. УПРАВЛ. ШАССИ в положение ВЫПУСК жидкость через кран

182
32.30.00 ' . 14 марта 1984 г.
С;р. 2 .
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

СЛИВ ОСНОВНО СИСТЕМЫ 1-обратныС клапан ОК-8А;


2-элекгромагнЕТный кран
> ГА142/2~ [выпуска и уйорки
створокТ
НйГНЕТДНИЕ ОСНОВНОЙ СИСТЕМЫ
3-ЦЕЛЕндр заика убранного поло-
гения створок;
4-обратны2 клапан ОК-6А;
5-гидрошарнлр;
6-ГЕдрозаыок ГА111А;
7-гидроцЕлиндр створок;
8-алектромагнвтный кран ГА165;
9-обратный клапан ОК-8А;
10-электроиагнитный кран ГА165;
П-ЦЕЛЩДР заика убранного по-
ложения передней опори;
12-гвдрододъеиник переднеЕ опоры;
ХЗ-гкдрозанок ГА111А;
14-тдапшдр замка подкоса перед-
ней опоры;
15-обргтныИ клапан ОК-10А;
16-электро:.щгнлтнкЁ кран ГА142/2
внггуска к уборю: опор васси;
1?-тор:.:оз передши колес;
18-ЦПЛЫ1ДР зашса убранного по-
ложения основной опори;
19-гкдроподъеинлк основной осорц;
20-гпдрозаг.:ок ГАП1А;
21-щшЕ};др затека выпущенного
6 7 4 пояог.с-ния основной опоры.

НАГНЕТАНИЕ АВАРИЙНО СИСТЕМЫ

СЛИВ АВАРИЙНО СИСТЕМЫ

мая 1982 г. Рис. I. СШЛА ВЫП7С1КА И УБОРКИ ШАССР 32.30.ОС


И СТВОРОК ОСНОВНЫХ ШОР Стр. 3
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ГА165 (8) аварийной гидросистемы поступает сначала в цилиндры (3) открытия замков створок
основных опор шасси и одновременно - на выпуск передней опоры шасси. После открытия замков
створок жидкость поступает на выпуск соответствующей основной опоры шасси и створок. Створ-
ки при аварийном выпуска остаются открытыми.
После аварийного выпуска шасси опоры шасси и створки основных опор удерживаются в выпущен-
ном положении давление» жидкости и гидрозамками ГА111А, а опоры шасси еще и механическими
замками выпущенного положения.

3. Размещение агрегатов

Все основные агрегаты системы выпуска и уборки шасси и створок основных опор расположены в
фюзеляже между шпангоутами 44 и 49 на левом и правом борту.
Краны ГА142/2 и ГА165 основной гидросистемы крепятся к панели, установленной на
левом борту между шпангоутами 45 и 49. К этой хе панели крепятся обратные клапаны, уста-
новленные в сливной магистрали основной системы.
Кран ГА165 аварийной ГЕДросистемы крепится к кронштейну, установленному у шпангоута 44 на
врагом борту. Здесь же крепится на хомуте обратный клапан ОК-8А, установленный в сливной
магистрали аварийной гздросистемы.
Гидрозамки ГА111А и обратные клапаны ОК-6А, подключающие аварийную систему, крепятся на
гидроподъемниках передней и основной опор шасси и гидроцилиндре створок.
Цилиндры замков убранного положения опор шасси в створок основных опор установлены на са-
мих замках.
Обратные клапаны ОК-6А, установленные в линии выпуска шасси и створок основных опор, раз -
мещены в магистральных трубопроводах системы рядом с цилиндрами замков убранного положения.

4. Описание алектросхемы управления шасси

4.1. Общая часть

Электросхема управления шасси (рис. 2) включает в себя фидер основного управления и


фидер аварийного выпуска. Оба фидера выполнены по двухпроводной схеме.

4.2. Фидер основного управления шасси

Фидер основного управления шасси защищен автоматом зашиты ШАССИ ОСН. (У40), располо-
женным на левой панели АЗР.
Уборка и выпуск шасси осуществляется с помощью электромагнитного крака ГА142/2 (У42),
открытие и закрытие створок основных опор - с помощью электромагнитного крана ГА142/2
(У500). Управление кранами осуществляется переключателем ШАССИ (У41).
При установке переключателя (У41) в положение ВЫПУСК напряжение подается на обмотку
"открытие" кпана ГА142/2 (укогЛ то т1епи: автомат защиты (У40), переключатель (У41),

I октября 1902 г. 32.30.00


Стр. 5
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

контакты "1-2" реле (У501, У503).


После открытия обоих схворск срабатывают концевые вшишчатели (7490, 7491, У494, 7495)
и замыкают цепь питания обмотки реле (7492), через контакты "2-3" которого и переклю-
чатель (741) напряжение подается на обмотку "Выпуск" электромагнитного крана' (742).
Контакты "5-6" реле (7492) замыкают минусовую цепь питания электромагнитного крана
(742).
После выпуска основных опор шасси концевые выключатели (У496, 7497) замыкают цепи пи-
тания обмоток реле (7501, 7503). Реле (7501, 7503) срабатывают:
- через контакты "2-3" реле (7503) и "5-6" реле (7501) обеспечивается подача напря-
жения на обмотку "Выпуск" крана (742) независимо от положения концевых выключателей
(7490, У491, 7494, 7495);
- через контакты "2-3" реле (7501) и "5-^6" реле (7503) подается напряжение на обмотку
"Закрытие" крана (7500) и на обмотку реле (7493);
- контактами "1-2" реле (7501, 7503) размыкается цепь питания обмотки "Открытие" кра-
на (7500).
Реле (7493) контактами "2-3" замыкает минусовую цепь штания крана (742) при неоткры-
тых 'створках.
При установке переключателя (741) в положение-- ТЕР. напряжение через автомат защиты
(740), контакты "1-2" реле (7502, 7504) подается на обмотк7 "Открытие" крана (7500).
После открытия обеих створок концевые выключатели (7490, 7491, 7494, 7495) замыкают
цепь питания обмотки реле (7492).
Через контакты "2-3" реле (7492), переключатель (741), контакты "5-6" реле (757),
контакты "11-12" реле (7238) напряжение поступает на обмотку "7борка" крана (742).
Контакты "5-6" реле (7492)_замыкают минусовую цепь питания обмотки "7борка" крана
(742).
После уборки основных опор шасси концевые выключатели (7498, 7499) замыкают цепи пи-
тания обмоток реле (7502, 7504).
Реле (7502, 7504) срабатывают:
- через контакты "5-6" реле (7502) и "3-2" реле (7504) обеспечивается подача напря-
жения на обмотку "7борка" крана (742) независимо от положения концевых выключателей
(7490, 7491, 7494, 7495);
- через контакты "2-3" реле (7502) и "5-6" реле (7504) подается напряжение на обмот-
ку "Закрытие" крана (7500) и на обмотку реле (7493);
- контактами "2-1" реле (7502 и 7504) размыкается цепь питания обмотки^ "Открытие"
крана (7500).
Реле (7493) контактам! "2-3" замыкает минусовую цепь питания крана (742) при неоткры-
тых створках.

32.30.00 21 мая 1962 г.


Стр. 6
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Я Ы- ,11й 3 У49
I——•—————» + ц* %*сч 4-2
У 23 в

У525

У504

У51
»В»Р Ш1ССН
01КЯ_, ~Т"""""У «ЫПУСК

У37 Контактор ТКДШОДГ У238 Реле ТКЕ54ПОДГ


У40 Автомат защиты сети АЗРГК-5-2С У490 Концевой выключатель АМ800К
ШАССИ ОСН. У491 Концевой выключатель АРЛ800К
У41 Переключатель ШАССИ ЗШШТК У492 Реле ТКЕ52ПОДГ.
УБР.-ОТКЛ.-ВШ. У493 Реле ТКЕ22П1ГБ
У42 Электромагнитный кран ГА142/2 У494-У499 йокцзэые выключатели АМЯППК
У43-У46 Диоды Д237А У500 Электромагнитный кран ГА142/2
У49 Концевой выключатель 2Д701 У501-У504 Реле ТКЕ52ПОДГ
У50 Автомат защиты сети АЗРГК-Ю-2С У505-У508 Диода Д237А
ШАССИ АВАР. У524чЭлектромагнитный кран ГА165
У51 Переключатель АВАР. 2ППГ-15К-2с У525^ Контактор ТКДШОДГ
УПРАВЛ. ШАССИ ОТКЛ.-ВШУСК Ф1039 Реле РЭС-34
У52 Электромагнитный кран ГА165
У57 Реле ТКЕ52ПОДГ

14 марта 1984 г. Рис.2. ЭЛЖТРОСХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ШАССИ 32.30.00


Сто. 7
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

После уборки всех опор иасси и закрытия створок переключатель (У41) необходимо устано-
вить в положение: .ОТКЛ. ' При этом оба крана (У42 и У500) обесточиваются. Магистрали
уборки и выпуска опор и открытия и закрытия створок соединяются со сливом. До установки
переключателя (У41) в положение ОТКЛ. "оба крана (У42 и У500) остаются включенными
на уборку шасси и на закрытие створок.

4.3. Фидер аварийного выпуска

Фидер аварийного выпуска защищен автоматом защиты ШАССИ АВАР. (У50), установленным на
правой панели А5Р, и предназначен для управления электромагнитным краном ГА165 (У52).
При открытки предохранительной крышки переключателя АВАР. УПРАВЛ. ШАССИ (У51) сраба-
тывает концевой выключатель (У49), размыкает цепи питания кранов ГА142/2 (У42) основ-
ного управления шасси и ГА142/2 (У500) управления створками и замыкает цепь питания
обмотки реле (У525).
Реле (У525) срабатывает и контактами "2-3" переключает кран ГА165 (У524) на "отклю-
чено", при котором магистраль нагнетания основной системы шасси и створок соединя-
ется со сливом.
При установке переключателя АБАР. УПРАВЛ. ШАССИ (У51) в положение ВЫПУСК напряжение
поступает на соответствующую обмотку крана ГА165 (У52). Штуцера АГРЕГАТ и ОТ НАСОСА
крана (У52) соединяются и давление из аварийной гидросистемы поступает в гидроподъем-
ники шасси.
Для перестановки крана ГА165 (У52) при иаземнкх работах из положения ВЫПУСК'
в положение ОТКЛЮЧЕНО в минусовой пега установлены контакты "2-3" реле (У37). Реле
(У37) срабатывает при выпуске передней опоры от концевого выключателя (У28) на замке
подкоса и замыкает контакты "2-3".

!89

32.30.00 I октября 1982 г.


Стр. 8
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

СИСТЖА ВЫПУСКА И УБОРКИ ШАССИ -


ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

I. Общие указания

1.1. Правила пользования схемой отыскания и устранения нексправностей-см. 32.00.00,стр.101.


1.2. При отыскании неисправностей имеется в виду, что:
- в системе только один отказ;
- система электроснасзения бортсети находится в исправном состоянии;
- гидросистема самолета исправна и обеспечивает необходимое давление.
ВНИМАНИЕ.. ПРИ ВЫЯВЛЕНИЯХ НЕИСПРАВНОСТИ И ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ ОСМОТРА И ПРОВЕРКИ АГРЕ-
ГАТОВ, РАСПОЛОЖЕННЫХ В НИШАХ ШАССИ, ПРЕДУСМОТРИТЕ ИСКЛЮЧЕНИЕ СЛУЧАЙНОГО СРА-
БАТЫВАНИЯ СИСТЕМЫ НА УБОРКУ, ДЛЯ ЭТОГО СТРАВИТЕ ДАВЛЕНИЕ В ГИДРОСИСТЕМЕ
И УСТАНОВИТЕ ФИКСИРУЮЩИЕ ШТЫРИ.

2. Подготовка системы к отысканию и устранению


неисправностей

2.1. "Подключите к самолету аэродромный источник электропитания АПА-50М и наземную гидро-


установку УПГ-250Ш.
2.2. Поднимите самолет на гидроподъемники (см. 7.10.00).
2.3. Создайте в основной гидросистеме давление 140-170кгс/саг, включив УИГ-250ГМ.
2.4. Убедитесь, что штыри амортизационных стоек сняты.
2.5. Включите автоматы защиты: ШАССИ АВАР., СИГН. ШАССИ СВЕТ, ЗВУК, НС-46, МАНОМ.ОГР. ?Н
ПРЕДКР., РАЗБОР. НОЕ!, СИГНАЛ ГИДРО, ШАССИ ОСН., СПГУ-на панелях АЗР.
2.6. Подключите наземное переговорное устройство (см. 12.20.13) и установите связь с
"землей".

'•91

10 августа 1984 г. 32.30.00


Стр. 101
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

3. Отыскание и устранение неисправностей

Установите переключатель ШАССИ в положение ТЕР. С земли проконтроли-


руйте открытие створок основных опор, уборку шасси и затем закрытие
створок основных опор. Убедитесь в том, что несинхронность уборки ос-
новных опор не более 1с.
В кабине проконтролируйте:
- погасание трех зеленых ламп выпущенного положения;
- загорание трех красных ламп промежуточного положения;
- погасание красных ламп после закрытия створок основных опор.
Убедитесь также в утопании механических указателей положения шасси
на среднем пульте и на консолях крыла.
Установите переключатель ШАССИ в положение ОТКЛ. ЕСЛИ

СТВОРКИ ОСНОВНЫХ ОПОР НЕ ОТКРЫВАЮТСЯ - проверьте,


НЕИСПР.
находится ли ручка механического управления краном
ГА165 (У524) в пологешш ВКЛЮЧЕНО. ЕСЛИ

1
РУЧКА МЕХАНИЧЕСКОГО РУЧКА МЕХАНИЧЕСКОГО
УПРАВЛЕНИЯ КРАНОМ ГА165 УПРАВЛЕНИЯ КРАНОМ ГА165
(У524) НАХОДИТСЯ В (У524) НЕ НАХОДИТСЯ - В
ПОЛОДЕККИ "ВКЛЮЧЕНО" - ПОЛОЖЕНИИ "ВКЛЮЧЕНО" -
см. ПРОЦЕДУРУ I см. ПРОЦЕДУРУ 2

НЕИСПР.
ОДНА ИЗ СТВОРОК ОСНОВНЫХ ОПОР НЕ ОТКРЫВАЕТСЯ

•Установите переключатель ШАССИ в положение ОТКЛ.


Откройте вручную механизм створки.Произведите смаз-
ку шарнирных соединений крюка и защелки механизма
согласно карте смазки.
Удалите с трущихся поверхностей крюка и защелки
следы коррозии и произведите смазку этих поверх-
ностей согласно карте смазки.
Выверните ушковый болт на цилиндре механизма створ-
ки на 0,5-1 оборот для уменьшения натяга створки.

192
32.30.00 10 августа 1984 г.
Стр. 102
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Переключатель ШАССИ установите в положение 7БР.


и убедитесь, что створна открылась.
Если створка не открылась, замените механизм створки

НЕИСПР. СТВОРКИ ОСНОВНЫХ ОПОР ОТКРЫЛИСЬ, НО ШАССИ НЕ


УБИРАЕТСЯ - см. ПРОЦЕДУРУ 3.

НЕИСПР. НЕСИНХРОШОСТЬ УБОРКИ ОСНОВНЫХ ОПОР БОЛЕЕ 1с - см.


ПРОЦЕДУРУ 4.

НЕ
ИСПР.———I СТВОРКИ ОСНОВНЫХ ОПОР НЕ ЗАКРЫВАЮТСЯ- см.ПРОЦЕДУРУТ

НЕИСПР. НЕ РАБОТАЕТ СШНАМЗАЦИЯ ШАССИ - см. 32.60.00


"Отыскание и устранение неисправностей"

НЕИСПР.
СТВОРКИ ОСНОВНЫХ ОПОР НЕ ЗАКРЫВАЮТСЯ-см. ПРОЦЕДУРУ 5.

НЕИСПР. НЕ РАБОТАЕТ СИГНАЛИЗАЦИЯ ШАССИ - СМ. 32.60.00


"Отыскание и устранение неисправностей"

Установите переключатель ШАССИ в положение ВЫП.


С земли проконтролируйте открытие створок основных опор, выпуск шасси,
закрытие створок.
В кабине проконтролируйте:
- загорание и погасание 3 красных ламп промежуточного положения шасси;
- загорание 3 зеленых ламп выпущенного положения;
- выход механического указателя на среднем пульте;
Убедитесь в выходе механических указателей на консолях крыла.
Убедитесь в наличии зазора не менее 0,5мм между упорами серьги подвески
и упорами на амортстойке в убранном положении.
Установите переключатель ШАССИ в положение ОТКЛ.
ЕСЛИ

НЕИСПР.
СТВОРКИ ОСНОВНЫХ ОПОР НЕ ОТКРЫВАЮТСЯ -см.ПРОЦЕДУРУ!.

93

1С августа 1984 г. 32.30.00


Стр. 103
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ОТКРЫТИЕ ЗАМКА УБРАННОГО ПОДОШЛИ ОДНОЙ ИЗ ОПОР


НЕИСПР
ПРОИСХОДИТ С ЗАДЕРЖКОЙ, ПОСЛЕ ВЫПУСКА ДРУГОЙ ОПО-
РЫ - см. ПРОЦЕДУРУ 6.

НЕИСПР. СТВОРКИ ОСНОВНЫХ ОПОР ОТКРЫТЫ, НО МССИ НЕ ВЫПУС-


КАЕТСЯ-СМ.ПРОЦЕДУРУ 7.

НЕИСПР. СТВОРКИ ОСНОВНЫХ ОПОР НЕ ЗАКРШШРТСЯ-с:л.ПРОЦЕДУРУ8.|

НЕИСПР. ОТСУТСТВУЕТ ЗАЗОР МЕЗДУ УПОРАМИ СЕРЬГИ ПОДВЕСКИ "К


УПОРАМИ НА АМОРТСТОЛКЕ - см. ПРОЦЕДУРУ 6.______

НЕИСПР. НЕ РАБОТАЕТ СИГНАЛИЗАЦИЯ ШАССИ - см. 32.60.00


"Отыскание и устранение неисправностей".

Уберите шасси, установив переключатель ШАССИ в положение УБР.


Откройте крышку переключателя АВАР. УПРАВЛ. МССИ.
Установите переключатель МССИ в положение ВЫП.
Убедитесь, что шасси, не выпускается.
Переведите переключатель МССИ в положение ОТКЛ. ЕСЛИ

НЕИСПР МССИ ВЫПУСКАЕТСЯ - проверьте концевой выключатель


(У49) на залипание контактов "1-2" или "5-6".

КОНЦЕВОЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ (У49) НЕИСПРАВЕН - замените его.

Установите переключатель АВАР. УПРАВЛ. МССИ в положение ВЫПУСК.


Убедитесь, что шасси выпустилось. ЕСЛИ _

НЕИСПР
МССИ НЕ ВЫПУСКАЕТСЯ - см. ПРОЦЕДУРУ 9.

Установите переключатель АВАР. УПРАВЛ. МССИ в положение ОТКЛ., за-


кройте крышку.
Уберите шасси, установив переключатель МССИ в положение УБР. .переведи-
те переключатель в положение ОТКЛ.
Ручкой ЗАМКИ МССИ произведите выпуск опор.

194
32.30.00 10 августа 1984 г.
Стр. 104
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Запас хода ручки до заднего упора после открытия всех замков не менее
ГОни.
Убедитесь, что основные опоры встали на замки выпущенного поло-
кения.
Прилежите к передней опоре усилив ~45кгс в направлении против полета.
Убедитесь в постановке опоры на замок выпущенного положения. ЕСЛИ

НЕИСПР.
ЗАПАС ХОДА РУЧКИ ДО ЗАДНЕГО УПОРА МЕНЕЕ 10мм

Вверните до конпа задний упор, если он был вывернут.


Произведите регулировку системы ручного открытия
замков шасси

Система исправна

10 августа 1984 г. 32.30.00


Стр. 105
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПРОЦЕДУРА I

ПОСЛЕ УСТАНОВКИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ "ШАССИ" В ПОЛОЖЕНИЕ "УЕР." СТВОРКИ ОС-


НОВНЫХ ОПОР НЕ ОТКРЫВАЮТСЯ, ХОТЯ РУЧКА МЕХАНИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ КРА-
НОМ ГА165 (У524) НАХОДИТСЯ В ПОЛОЖЕНИИ "ВКЛЮЧЕНО" - проверьте наличие
напряжения на клешах "1-2" электромагнитного крана ГА142/2 (У500).
ЕСЛИ

НАПРЯЖЕНИЯ НЕТ, КРАН ГА142/2 (У500) НАПРЯЖЕНИЕ ЕСТЬ, КРАН ГА142/2 (У500)
-ИСПРАВЕН - проверьте целостность элек- НЕИСПРАВЕН - замените его
троцепей крана (У500) на открытие.
ЕСЛИ

1
ЭЛЕКТРОЦЕПИ ИСПРАВНЫ - проверьте ЭЛЕКТРОЦЕПИ НЕИСПРАВНЫ -
автомат защиты ШАССИ ОСН.СУ40). ЕСЛИ неисправность

АВТОМАТ ЗАЩИТЫ "ШАССИ ОСН." ИСПРА- АВТОМАТ ЗАШИТЫ "ШАССИ ОСН." НЕИСПРА-
ВЕН - проверьте исправность переклю- ВЕН - замените его
чателя ШАССИ (У41). ЕСЛИ

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ. "ИССК" ИСПРАВЕН - ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ "ШАССИ" НЕИСПРАВЕН


проверьте исправность концевого вы- замените его
ключателя (У49). ЕСЛИ

КОНЦЕВОЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ (У49) НЕИСПРА-


ВЕН - замените его

32.30.00 196
.10 августа 1984 г.
Стр. 106
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПРОЦЕДУРА 2

ПОСЛЕ УСТАНОВКИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ "ШАССИ" В ПОЛОЖЕНИЕ "УБР." СТВОРКИ ОС-


НОВНЫХ ОПОР НЕ СШИВАЮТСЯ, РУЧКА МЕХАНИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ КРАНОМ
ГА165 (У524) НЕ НАХОДИТСЯ В ПОЛОЖЕНИИ "ВКЛЮЧЕНО" - проверьте наличие
напряжения на клеммах "1-2" электромагнитного крана ГА165 (У524). ЕСЛИ

НАПРЯЖЕНИЯ НЕТ, КРАН ГА165 (У524) НАПРЯЖЕНИЕ ЕСТЬ, НЕИСПРАВЕН КРАН


ИСПРАВЕН - проверьте автомат защиты ГА165 (У524) - замените его
ШАССИ АВАР. (У50). ЕСЖ

АВТОМАТ ЗАНЯТЫ СУ50) ИСПРАВЕН - про- АВТОМАТ ЗАЩИТЫ (У50) НЕИСПРАВЕН - за-
верьте концевой выключатель (749), мените его
контакты "3-4" должны быть разомкну-
ты. ЕСЛИ

КОНЦЕВСД ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ (У49) ИСПРАВЕН - КОНЦЕВОЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ (У49) НЕИСПРА-


проверьте попадание постороннего сиг- ВЕН - замените его
нала +27В яа обмотку, реле (У525).
ЕСЛИ

ПОСТОРОННИЙ СИГНАЛ ОТСУТСТВУЕТ - .про- ПОСТОРОННИ/ СИГНАЛ ПРИСУТСТВУЕТ-устра-


верьте исправность реле (У525). ЕСЛИ ните неисправность перепайкой проводов

РЕЛЕ (У525) НЕИСПРАВНО - замените его

197

10 августа 1984 г. 32.30.00


стр. т,1
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПРОЦЕДУРА 3

СТВОРКИ ОСНОВНЫХ ОПОР ОТКРЫЛИСЬ. НО ШАССИ НЕ УБИРАЕТСЯ - проверьте


наличие напряжения между клеммами "1-3" электромагнитного крана
Ш42/2 (742). ЕСЛИ

НАПРЯЖЕНИЯ НЕТ - проверьте целостность НАПРЯЖЕНИЕ ЕСТЬ - замените неисправ-


электроцепи питания реле (У492). ЕСЛИ ный кран
1
ЭЛЕКТРОЦЕПИ ИСПРАВНЫ - проверьте реле ЭЛЕКТРОЦЕПИ НЕИСПРАВНЫ - устраните
(У492) неисправность перепайкой проводов

РЕЛЕ ИСПРАВНО - проверьте целостность РЕЛЕ (У492) НЕИСПРАВНО - замените его


цепи питания крана ГА142/2 (У42) на
уборку через контакты "5-6преле(У57) и
контакты "11-12" реле (У238). ЕСЛИ

ЭЛЕКТРОЦЕПИ ИСПРАВНЫ - проверьте це- ЭЛЕКТРОЦЕПИ НЕИСПРАВНЫ - устраните


лостность электроцепи питания реле неисправность цепи перепайкой про-
(У238), срабатывавшего при необжатой, водов
стойке левой опоры. ЕСЛИ

ЭЛЕКТРОЦЕПЬ ИСПРАВНА - проверьте реле ЭЛЕКТРОЦЕПЬ НЕИСПРАВНА - устраните не-


(У238). ЕСЛИ исправность цепи перепайкой проводов

РЕЛЕ (У238) ИСПРАВНО' - проверьте КОЕ- РЕЛЕ (У238) НЕИСПРАВНО - замените его
цевой выключатель (У54) левой стойки.
ЕСЛИ

КОНЦЕВОЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ (У54) ИСПРАВЕН - КОНЦЕВОЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ (У54) НЕИСПРА-


проверьте целостность электроцепи пи- ВЕН - замените его
тания реле (У57), срабатывающего при
необжатой передней стойке. ЕСЛИ

ЭЛЕКТРОЦЕПЬ ИСПРАВНА - проверьте реле ЭЛЕКТРОЦЕПЬ НЕИСПРАВНА - устраните


(У57). ЕСЛИ неисправность перепайкой проводов

32.30.00 10 августа 1984 г. 198


Стр. 108
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

РЕЛЕ (У57) ИСПРАВНО - проверьте конце- РЕЛЕ (У57) НЕИСПРАВНО - замените его
вой выключатель (762) передней стойки.
ЕСЛИ

КОНЦЕВОЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ (У62) ИСПРАВЕН - КОНЦЕВОЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ (У62) НЕИСПРА-


проверьте исправность переключателя ВЕН - замените его
ШАССИ (У41). ЕСЛИ

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ "ШАССИ" (741) ИСПРАВЕН - ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ "ШАССИ" (У41) НЕИСПРА-


проверьте концевые выключатели (У490, ВЕН - замените его
У491. У494, У495) на замыкание цепи
н.р. при полностью открытых створках
правой и левой опор. ЕСЛИ

ОДИН ИЗ КОНЦЕВЫХ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ НЕИС-


ПРАВЕН - замените его

10 августа 198-4 г. 32.30.00


Стр. 109
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПРОЦЕДУРА 4

НЕСИНХРОННООТЪ УБОРКИ ОСНОВНЫХ ОПОР БОЛЕЕ 1с - очистите шарнирные со-


единения основной опоры от грязи и коррозии, если они имеется.
Произведите смазку шарнирных соединений согласно карте смазки.
Осмотрите цилиндр замка выпущенного положения.
Прочистите дренажные отверстия в кожухе. Убедитесь, что на корпусе
цилиндра отсутствуют вмятины, забоины. ЕСЛИ

ЦИЛИНДР ПОВРЕЗДЕНШ НЕ ИМЕЕТ - проверь- ЦИЛИНДР ЗАМКА ВЫПУЩЕННОГО ПОЛОЖЕНИЯ ,


те исправность цилиндра уборки-выпуска. ИМЕЕТ ПСЗРЕЗДЕНИЯ - замените его
ЕСЛИ

ЦИЛИНДР УБОРКИ-ВШУСКА НЕИСПРАВЕН


замените его

200
32.30.00 10 августа 1984 г.
Стр. НО
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПРОЦЕДУРА 5

СТВОРКИ ОСНОВНЫХ ОПОР НЕ ЗАКРЫВАЮТСЯ - проверьте наличие напряжения


мевду клеммами "1-3" электромагнитного крана ГА142/2 (7500). ЕСЛИ

НАПРЯЖЕНИЯ НЕТ - проверьте целостность НАПРЯЖЕНИЕ ЕСТЬ - замените кран(У500)


электроцепи питания крана ГА142/2СУ500)
на закрытие. ЕСЛИ

ЭЛЕКТРОЦЕПЬ ИСПРАВНА - проверьте кон- ЭЛЕКТРОЦЕПЬ НЕИСПРАВНА - устраните


цевые выключатели (У498, У499). ЕСЛИ неисправность перепайкой проводов
1
КОНЦЕВЫЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ИСПРАВНЫ - про- один из КОНЦЕВЫХ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕ! НЕИСПРА-
верьте целостность электроцепи питания ВЕН - замените его
реле (У502, У504). ЕСЛИ

ЭЛЕКТРОЦЕПЬ ИСПРАВНА - проверьте реле ЭЛЕКТРОЦЕПЬ НЕИСПРАВНА - устраните


(У502, У504). ЕСЛИ неисправность перепайкой проводов

ОДНО ЛЗ РЕЛЕ НЕИСПРАВНО - замените его

01

10 августа 1964 г. 32.30.00


Стр. III
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПРОЦЕДУРА 6

ОТКРЫТИЕ ЗАМА УБРАННОГО ПОШШИЯ ОДНОЙ ИЗ ОСНОВНЫХ ОПОР ПРОИСХОДИТ


С ЗАДЕРЖКОЙ - убедитесь в наличии зазора между упорами серьги подвески
в упорами на амортстойке в убранном положении по слов пластилина
(тиокола). ЕСЛИ

ЗАЗОР ЕСТЬ - произведите смазку шар- ЗАЗОРА КЕТ - вызовите представителя


нирный соединение крюка и защелки завода-изготовителя иди ремонтного за-
замка убранного, положения опоры. Уда- вода для устранения дефекта
лите с трущихся поверхностей крюка и
защелки следы коррозии, если они кле-
ится. Произведите смазку трущихся по-
верхностей крюка и защелки согласно
карте смазки.
Произведите уборку-выпуск шасси. Убе-
дитесь, что неисправность устранена,
если нет - проверьте гидроцилиндр зам-
ка убранного положения. ЕСЛИ

ЩДРООДЛИНДР НЕИСПРАВЕН - замените


замок

202
32.30.00 10 августа 1904 г.
Стр. 112
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПРОЦЕДУРА 7

ШАССИ НЕ ВЫПУСКАЕТСЯ - проверьте наличие напряжения мевду клеммами


"1-2" электромагнитного крана ГА142/2 (У42). ЕСЖ

НАПРЯ2ЕКИЯ НЕТ - проверьте целостность НАПРЯЖЕНИЕ ЕСТЬ - замените неисправ-


электроцепи питания крана ГА142/2(У42) ный кран
на выпуск. ЕСЛИ

ЭЛЕКТРОЦЕПЬ ИСПРАВНА - проверьте ис- ЭЛЕКТРОЦЕПЬ НЕИСПРАВНА - устраните


правность переключателя ШАССИ (У41). неисправность электроцепи перепайкой
ЕСЛИ проводов

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ (У41) ИСПРАВЕН - про- ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ НЕИСПРАВЕН - замените


верьте целостность электроцепи питания его
реле (У492). ЕСЛИ

ЭЛЕКТРОЦЕПЬ ИСПРАВНА - проверьте реле ЭЛЕКТРОЦЕПЬ НЕИСПРАВНА - устраните


(У492). ЕСЛИ неисправность цепи перепайкой 'прово-
дов

РЕЛЕ (У492) ИСПРАВНО - проверьте-кон- РЕДЗ (У492) НЕИСПРАВНО - замените его


цевые выключатели (У490, У491, У494,
У495) на замыкание цепи н.р. при пол-
ностью открытых створках правой и
левой опор шасси. ЕСЛИ

ОДИН ИЗ КОНЦЕВЫХ ВЫКЛЮЧАТЕЛИ! НЕИС-


ПРАВЕН - замените его

10 августа 1984 г. 32.30.00


Стр. ИЗ
РУКОвОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПРОЦЕДУРА 8

СТВОРКИ ОСНОВНЫХ ОПОР НЕ ЗАКРЫВАЮТСЯ - проверьте цалостность электро-


цепи питания крана ГА142/2 (7500) на закрытие. ЕСЛИ

ЭЛЕКТРОЦЕПЬ ИСПРАВНА - проверьте кон- ЭЛЕКТРОЦЕПЬ НЕИСПРАВНА - устраните


цевые выключатели (У496, 7497) на за- неисправность перепайкой проводов
мыкание цепи н.э. при выпущенных
основных опорах шасси. ЕСЛИ

КОНЦЕВЫЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ИСПРАВНЫ - про- один ;:з • КОНЦЕВЫХ ВЫКЛЮЧАТЕЛИ! НЕИС-


верьте целостность электроцепи питания ПРАВЕН - замените его
реле 17501, 7503). ЕСЛИ

ЭЛЕКТРОЦЕПЬ ИСПРАВНА - проверьте реле ЭЛЕКТРОЦЕПЬ НЕИСПРАВНА - устраните


(7501, 7503). ЕСЛИ неисправность перепайкой проводов

РЕЛЕ НЕИСПРАВНО - замените его

32.30.00 10 августа 1984 г.


Стр. 114
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПРОЦЕДУРА 9

ШАССИ НЕ ВЫПУСКАЕТСЯ ОТ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ "АВАР. УПРАВЛ. ШАССИ" - про-


верьте наличие напряжения меаду клеммами "1-2" электромагнитного
крапа ГА165 (752). ЕСЛИ
1
НАПРЯЖЕНИЯ НЕТ - проверьте автомат за- НАПРЯ2ЕНИЕ ЕСТЬ - замените неисправ-
щиты АВАР. ВЫПУСК ШАССИ (У50). ЕСЛИ ный кран (У52)

АВТОМАТ ЗАЩИТЫ (У50) ИСПРАВЕН - про- АВТОМАТ ЗАШИТЫ НЕИСПРАВЕН - замените


верьте целостность электроцепи питания его
крана ГА165 (У52). ЕСЛИ

ЭЛЕКТРОЦЕПЬ ИСПРАВНА - проверьте ЭЛЕКТРОЦЕПЬ НЕИСПРАВНА - ^устраните


исправность переключателя АВАР. УПРАВЛ. неисправность электроцепи перепайкой
ШАССИ (У51). ЕСЛИ проводов

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ НЕИСПРАВЕН - замените


его

10 августа 1984 г. 32.30.00


Стр. 115
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

СИСТЕМА ВЫПУСКА и УБОРКИ ШАССИ


ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВШИ

Перечень
технологических карт

Пункт Название Страницы


регламента технологической карты
32.30.00А Выпуск-уборка шасси от основной, аварийной гидросистем и под 203г-206
собственным весом
32.30.00Б Осмотр трубопроводов, обратных клапанов и электромагнитных 207,208
кранов системы выпуска-уборки шасси и створок основных опор
32.30.00В Проверка люфтов и зазоров створок опор шасси 209,210
32.30.00Г Проверка с помощью пульта контроля двухпроводных систем 211-222
управления шасси

I октября 1982 г. 32.30.00


Стр. 201
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
<
о о
X
га л
о о
1Й о < 0)
к
2Л !
0) X
к
о с х
•г 0)
га >« ю
* 5
ю
2
О
ь
а
о
к
Оч
о га
а
О

и V
а.
ф
т V
и
О)
Т
О X
п; X
О
I
X
ф •з
га
а
0)
о
О)
X
га о
а 1
а>
а: Ф
см ио э
а; о т
СО о
2 I
о
5 сентября 1984 г. 32.30.00
Стр. 203
осо
н го
•о* Работы, выполняемые
• со Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
оо при отклонениях от ТТ роль

2.4. Бремя выпуска шасси от аварийной гидросистемы не более 40с. о


2.5. Несинхронность уборки основных опор шасси не более 1с. о
2.6. При приложении усилия не более ЗОкгс к рукоятке ЗАМКИ ШАССИ должны открываться
замки основных опор и убранного положения шасси.
. 2.7. Перемещение опор и створок шасси должно быть плавным, без рывков и заеданий.
2.8. Зазоры между упорами на амортизационных стойках и ^упорами серег подвески основ-
ных опор на заши убранного положения.
При убранном положении шасси зазор должен быть не-менее 0,5мм.
2.9. Зазоры между рычагами ручного открытия и пальцами на защелках замков убранного
положения шасси и створок. При закрытых замках -зазор должен быть 0,5-1мм.
3. Последовательность проведения проверки
3.1. Установите переключатель ШАССИ на приборной доске правого пилота в положение
УБР. 3 кабине проконтролируйте: погасание трех зеленых ламп выпущенного положе-
ния и загорание трех красных ламп промежуточного^ положения шасси; утопанке меха-
нического указателя положения передней опоры на среднем пульте.
Сравните время уборки с заданной величиной..Установите переключатель в положе-
ние ОНИ. и убедитесь в удовлетворительном прилегании створок. В кабине прокон-
тролируйте погасание ламп после уборки.
3.2. Установите переключатель ШАССИ в положение ВЫП. В кабине проконтролируйте:
загорание и погасание красных, загорание зеленых ламп, выход механического
указателя положения передней опоры. С земли проконтролируйте открытие створок,
выпуск шасси и закрытие створок. Проконтролируйте время выпуска шасси.
Убедитесь в наличии зазора между упорами на серьгах амортизационных стойках
по наличию слоя пластилина (тиокола) между поверхностями упоров.

N0
о
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
А л
1I
1^
к •
X X
< к
. 2 1
2 »
* 0
а *
ь_
I1 •
«
€"*
о
о
^^
и
1
9
0 5
о
Рн
Е
о § о
5
1 Р!1 1?
X

Ф
Н
Л
сб *д &*
§ 1 и§
о*
3
А &V Ч О ?*1 ш
О и И 0)
§ и
00 0) т* д
ь
« н Ж •ч Р, я
ф 55
о
ш р. ж
•о •
0
5
§
|3
д
со о о • я
^1 Б
и
^ § § &• 5 .... §
.—. и

а Я сЗ
н
и о со т § со о
[ц 1 ф
• •5,
&
§ о 8 * ^ § со
ф о 2 и 0
о
я &а~

1я 1
• 5
ж 1 ё о
11

к § И о 3
1
ё о
Сч
11
к
и потяните в;
ожение П. Убедитесь
ключения нас

гз
е "выпадание

го положения
положен под собстве
р,
т
8
в положение

в положение
в положение

в положение
ду рычегагли

о о
ш
1
I
Рч
я
1

о
ф я
!1
о.
3
8 Р Я
о
о о
о о Ен
т
• о
сО к Е~*
СО я
X ^^
Ш к03 в Ф
фч
э

о 9" ь ч ю 0
3 1о 8 § ч
I к
5^ (О ф ^
1&
Оч 5
1
ч

открыти,
оложени
81ГООЦ Э

ключате

выпущен
0 о со

^/внэа
11
ожения

? О
Ф
ф
р.
X ф
X
X 1
г
рц
г

о
1 1р^ 1 §
я

В
я я в
со
СО
(-1
§ & 1 со 1 о§ф В


ф
|
Е в* 0

о и
о о
§к
1 1 1
р^1 Рч А р«^ 0 Я 1 о р Г^ ,
ш
о а в со

ыпущен:
Ю В
Ф 0

ановив
замко
рснног

одного
ранног
ё§-
о

атель :
X
со
Р, о
1 о 1 ф
§ н
о
СО <п ф 1 ф
в V
о ф
О
0.
0) т ? л § Л а Л
•о §
1 ХЭ
и ё
1 ф со я
к ч
Ф 0
§ § о
"3 Ц Ф О
к ф «. о, со
0
18 РЧ О
иЗ к
СО _
2 о Ф I СО и !В 1 ^
к К
ш
а ага
И0] 0) ЕН • Ф
1т и I о я ф
&ч "К ^»
V ф С ф ^ сО р
X СЗ р< в* в* & X со Н "
X о а
о г гаф к г я
ю о с о Б-* ^^ рч
о Э О гз
га ч Ф
ЁЧ
в о
е*
и сз р сч Р) ей Ш с5 ф 0 Ей
к
а
ж
ф ф
8 3 ф
а
р5 К р^ К О
ё
Рч Рч
X & т Р. «4 а? К
к
о о
о. ^
к о с
а&
^
О § В Рч Я
и

. Подсоедините
0
каются. Устан
2
I
Откройте крыш

пальцами на з

к передней о
до заднего у
Установите пе

положения опо
Установите пе

шасси установ
Уберите шесси

Установите пе

ОСНОЗШ.1Х ОПО
Уберите шасси
Проконтролиру
ние давленяя

Рч Я

и убедитесь
о
О
1
I ф. 6
Я
Ф
I 1 11р.
Е-
К
о р,
о ф
05
с? 5 К
со
СО
ф
*
т*
в
Ю
*
4

в ж
с- со в о
.- ж
о
м
. *.
м
со СО со со со со* СО со со
14 марта 1984 г. 32.30.00
Стр. 205
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
88 при* отклонениях от ТТ роль
о
4. Заключительные работы
о
4.1. Выключите все автоматы защиты, перечисленные в п. 1.6.
4.2. Законтрите медной проволокой. и опломбируйте:
- ручку ЗАМКИ ШАССИ;
- крышку переключателя АВАР. УПРАВЬ. ШАССИ;
- рычаги ручного открытия замков убранного положения шасси и створок.
4.3. Отключите аэродромный источник электропитания.
4.4. Отключите и демонтируйте СШУ.
4.5. Установите фиксирующие штыри на опоры шасси.
4.6. Удалите пластилин (тиокол) между упорами на амортизационных отойках и серьгах.
4.7. Опустите самолет и уберите гидроподъемники (см. технологическую карту 7.10.00).

Контрольно - проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)
Динамометр ДПУ-0,1, класс точности 2 Гидроустановка УПГ-250ГМ Проволока медная 4 = 0,3мм
Секундомер СоПпр-2а-3 Гидроподъемники А40-0600-5-0 Зшт.
Щупы, набор Л 4, класс точности 2 Гидроподъемник А1016-0000-0--3 Пластилин, тиокол, бензин БР-1
I ГОСТ 882-75 Ложемент под пга. 13, ОПТУ ГОСТ 443-76
Стремянка А38-0100-0 Салфетки х/б

N3
РУКОВОДСТВО по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
X и О)
га л ™ 2

X
к
и X
га л
со X
о
<
I
и
о
О
I- а
К
о.
о
.. <в о
2 гок к о.
X
Оч X 0
о \г> (Ч
а
о

и
I
О)
а
и)
т О
X
з: и
О
! яд
а) н «
X то О

а>
х
<о охэ X
с; Т" ^> X
ш 0} Ю
О Я
о
Е-1
О
к

М
<
I о и
X
X X
Ф 10
а
а> о
КО
о
ПО
О) я
о
X
х
(О о
а
Х5
а
а> аФ
хэ О «4
о

Е-!
О
О
0
ХЭ
Ьъ
ц
В
см а
О
&о Iа
О
п
в в Рн
Оч о
о
о ь
О 88 и в
I
о. о э
слг
см
м
213
32 г. 32,30.00
Стр. 207
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
§8 при отклонениях от ТТ роль
3. Последовательность проведения осмотра

3.1. Последовательно осмотрите электромагнитные краны, обратные клапаны • трубопро-


воды их соединяйте. Убедитесь в отсутствии подтеканжя АМТ-10. , повреждений.
3.2. Прикладывая усилие руки, убедитесь в отсутствии ослабления соединений.
4.' Заключительные работы

4.1. Закройте лючки подхода к гидроагрегатам.


4.2. Уберите стремянку А38-0100-0 от самолета.

Контрольно - проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)
8
Металлическая линейка 500мм ГОСТ 427-75 Стремянка А38-0100-0 .
Щупы, набор Л 4, кл.точн. 2 ГОСТ 882-75 Отвертка 1_ - 200, 5 ж 1,0
Штангенциркуль ШЦ-1 ГОСТ 166-80 ГОСТ 21010-75
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1»=
;•
3 $
21
«0
2 В
I *
* I
|я . о,
2121
о
к- я
и
а
о
к « 1а 8
Ш . Ф Р!
к
о
ь Iа,
о х
<о 2 о
а. о ю
и *
ю
2
т о
I
I м
и
«
и | 8 '"
О я
с: Ф О
О Ф4 *~*
о 8 3 9
^я Д 3
3
П П
6*
X
X
8 ф Ф
I
П
О)
8
О)
Ф
а а
X
&
«о
I
иI
2§ Й
О
ы
Ц
О
С

Оч
2 >» И
215
5 сентября 1984 г. 32.30.00
Стр. 209
оы
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Йо
00 при" отклонениях от ТТ роль

2. Последовательность проведения проверки

2.1. При убранном положении опор шасси проконтролируйте прилегание створок, зазоры.
2.2. При выпущенном положении опор шасси проконтролируйте зазоры, используя во вре-
мя осмотра стремянку.
Прикладывая усилие рукой, проверьте люфт нижней створки по нижней кромке.
2.3. При выпущенном положении шасси до и после окончания циклов уборки-выпуска
шасси осмотрите планер, створки , гидроцилиндр створок, детали опор. Убеди-
тесь в отсутствии на них царапин, забсин, вмятин, потертостей и иных проявле-
ний следов касания, появившихся в процессе уборки-выпуска шасси.
Допускается наличие следов касания от шин колес на створках основных опор
после выпуска шасси под собственным весом от ручки ЗАМКИ ШАССИ.

Контрольно - проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)
(О Индикатор ИЧ-ЮМ Стремянка А38-0100-0
СЛ
Металлическая линейка 500мм ГОСТ 427-75
Штангенциркуль 1Щ-1 ГОСТ 166-80
Щупы, набор и 4, кл. точи. 2 ГОСТ 882-75

5
Як-42
Руководство по технической эксплуатации

32-1
номер временно вводимого изменения

Ввести перед стр.212

Ввести вновь пункт 1,14.


11
1.14, Снимите концевые выключатели (У496 и У497) выпущенного
положения правой и левой опор шасси, расконтрив и вывернув
винты их крепления к средним шарнирам замков выпущенного
положения. Электропроводку от выключателей не отсоединяйте.1

зг.зо.оо
Стр.1, .всего стр.8
юяб. 28/84
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
5
!«=
О < I К
% »
5 т I X
I
< К
ОМ о 5
т
а
О.
О
к
Оч I
о и 1В
О "2 8
ТО у
СО
О. о
и а
Ф
т 2 *
X м
«
X о я *
и
и 0) § а>
ео
О
с;
*? х
X
О ?
X
X
X
Ф д-
<0
а
ш
о
в)
м
X В
«о о
X
а
0
а> "
о
О
о;
я о
2 со
е*
О
[—]
217
I декабря 1983 г. 32.30.00
Стр. 211
Работы, выполняемые Конт-
м-0 Содержание операции и технические требования (ТТ)
Й8 при отклонениях от ТТ роль

1.7.4. Снимите заглушки со штепсельных разъемов Ш5 и ШЗ.


1.7.5. Подсоедините переходный жгут Л 2 к разъему Ш5 пульта.
1.7.6. Подсоедините жгут питания к разъему ШЗ пульта и розетке 47К (+27В), уста-
новленной на самолете.
1.7.7. Проверьте исправность сигнальных ламп пульта, для чего переключатель ВИД
РАБОТ установите в положение ПРОБ. С/Л и включите автомат зашиты ПИТАНИЕ.
Должны загореться все сигнальные лампы пульта.- После проверки переключа-
тель БИД РАБОТ установите в положение ОТКЛ. Сигнальные лампы должны по-
гаснуть, кроме сигнальной лампы ПИТАНИЕ.
1.8. Включите все автоматы защиты на левой и правой панелях АЗР, кроме автоматов
:
защиты СБС, УДУА-1 и НВС.
1.9. Откройте створки основных опор шасси, для чего установите на среднем пульте
переключатель АВАР. УПРАВЛ. ШАССИ в положение ВЫПУСК (насосная станция НС-46
включается автоматически при подъеме колпачка переключателя). После полного
открытия створок переключатель АВАР» УПРАВЛ. ШАССИ установите в положение ОТКЛ.
и закройте колпачок.
1.10. Стравите давление в аварийной гвдроскстеме рычагами аварийного торможения.
1.11. Выключите электропитание на самолете.
1.12. Под куполом правой опоры шасси установите стремянку А38-0100-0.
1.13. На самолете откройте люк 130-4ЖН ПАНЕЛЬ ГИДРОАГРЕГАТОВ в нише правой опоры

I
шасси для доступа к электромагнитным кранам.ГА142/2 (У42, У500), ГА165 (У52)
и люк в полу мажду шпангоутами 13-15 для доступа к крану ГА163Т/16 (У24),
установленному на шпангоуте 10 под полом в отсеке оборудования.

ю
00
Як-43

Руководство по технической эксплуатация

зг-1
ноыер временно вводимого изменения

Ввести перед стр.213

Пункт 3.1.3. изменить.


Было: "На пульте контроля двухпроводных систем переключатель
ВИД РАБОТ последовательно установите в положения ПОСТ.
СИГН. *Ч" и ПОСТ.СИГНь"-*. При этом..."
Стало: "На пульте контроля двухпроводных систем переключатель
ВВД РАБОТ установите в положение ПОСТ.СИГН."+". При этом...*

32.30.00
Стр.2, всего отр.8
вояб.28/84
Як-42
Руководство по технической эксплуатации

32-1
номер временно вводимого изменения
Ввести перед стр.214
1. Пункт 3.1.3. изменить.
Было: "...сигнальные лампы ПЛЮС1, ШНЮ2, МИНУС не должны гореть.11
Стало: "...сигнальные лампы ПЛЮС1, ПЛЮС2 не должны гореть. Устано-
вите переключатель ВВД РАБОТ в положение ПОСТ.СИГН."-11,
При этом загорается сигнальная лампа МИНУС."
2. Пункт 3.1.7. изменить.
Было: "... лампы ПЛЮС1, ПЛЮС2, МИНУС не горят."
Стало: "... лампы ШШС1, ПЛЮС2 не горят."
3. Пункт 3.1.9 исключить.
4. Пункт 3.1.11 изменить.
Было: "На пульте переключатель ВИД РАБОТ установите последовате-
льно в положения ПОСТ.СИГН.'Ч", ПОСТ.СИГН."-" и ПОСТ.СИГН.
'Ч", при этом сигнальные лампы ПЛЮС1, ПЛЮС2, МИНУС
не должны гореть."
Стало: "На пульте переключатель ВИД РАБОТ установите в положение
ПОСТ.СИГН."*11, дри этом сигнальные лампы ПЛЮС2, ПЛЮС2
не должны гореть
5. Пункт 3.1.4 изменить.
Было: "3.1.4. В кабине установите переключатель ШАССИ в положение
ВЫП. На пульте должна загореться сигнальная лампа
МИНУС."
Стало: "3.1.4. В кабине установите переключатель ШАССИ в положение
ВЫП. На пульте продолжает гореть сигнальная лампа
МИНУС."

32.30.00
Стр.3, всего стр.
вояб.28/84
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
л
§ I
11=
II
I
2
гI --а°
I
I
х
в»
я
о.
ш
10
О
I
со
I октября 1982 г. 32.30.00
Стр.
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
л
О
а
а>
к
х
Б
X
о
2
ю I
2
6
га х
о. а
. га
т
О
чэ
а>
г?
X
га
а
0)
о
о
га
X
а
О
I
220
32.30.00 I октябре 1982 г ч
Стр. 214
Як-42
Руководство по технической эксплуатация

32- I
номер временно вводимого изменения
Ввести перед стр.215

1. В конце пункта 3.1.14 добавить:


"... Установите переключатель ВИД РАБОТ в положение ПОСТ.СИГН.
"-", при атом сигнальная лампа МИНУС не должна гореть.
Установите переключатель в положение ПОСТ.СИГН."+•."
2. В конце пункта 3.1.15 добавить:
... Сигнальная лампа ШШС1 должна погаснуть.1*
3. В пункте 3.1.17 после слов "...На пульте при нажатом (У497)
должна загореться сигнальная лампа ПЛЮС1." дать новый текст:
"... Переключатель ВИД РАБОТ установите в положение ПОСТ1СИГН.
"-". На пульте должна погаснуть сигнальная лампа ПЛЮС1 и заго-
реться сигнальная лампа МИНУС. Установите переключатель ВИД
РАБОТ в положение ПОСТ.СИГН."+". Должна погаснуть сигнальная
лампа МИНУС и загореться сигнальная лампа 1ШОС1."
Далее по тексту пункта.

32.30.00
СтрА, всего стр. 8
нояб.28/84
Як-42
Руководство по технической эксплуатации

32-1
номер временно вводимого изменения

Ввести перед стр.216

Пункт 3.1.24 изменить.


Было: "... штепсельный разъем ШЮ переходного жгута 2."
Стало: "... штепсельный разъем Ш9 переходного жгута 2,"

32.30.00
Стр.5, всего стр.8
нояб.28/84
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
I
Л

О)
§
О
X
< к
§ 1
3
и
»
О
3
к
га
ш
о
ж
о
4>
зг
х
и)
X

га
О.
ш
О
0>
м.
га
о>
5
О
со СО
СО со со со со со
Д октября 1982 г. 32.30.00Н
Стр. ^
• со Работы, выполняемые Конт-
«0.°
Содержание операции и технические требования (ТТ)
88 при отклонениях от ТТ роль

том, что на пульте сигнальные лампы не горят. Закройте замок убранного по-
ложения правой опоры шасси, на пульте должна загореться сигнальная лампа
ПЯЮС2.
3.1.20. Откройте вручную замки убранного положения основных опор шасси, нажав на
хвостовик защелки вниз по направлению движения штока цилиндра открытия
замка. Убедитесь, что на пульте сигнальная лампа ПЛЮС2' погасла.
3.1.21. Установите переключатель ШАССИ в положение ОТКЛ.
Установите на пульте пвреклвчатель ВИД РАБОТ л положение ОТЮ1., автомат
защиты ПИТАНИЕ - в