Вы находитесь на странице: 1из 566

УКОВОДСТВО

ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

'Комплект М§

УКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
«ПОДД1РЖАНИЕ ЛЕТНОЙ
НОСТИ ВС" ГосНИИ ГА
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПЕРЕЧЕНЬ РАЗДЕЛОВ
5,00.00 РЕСУРСЫ И СРОКИ СЛУЖБЫ
6.00..00 РАЗМЕРЫ И ПЛОЩАДИ
7.00.00 УСТАНОВКА НА ПОДЪЕМНИКИ
8.00..00 НИВЕЛИРОВКА И ВЗВЕШИВАНИЕ
9 „00-00 БУКСИРОВКА. И РУЛЕНИЕ
10.00.00 СТОЯНКА. И ШАРТОВКА
12.00 „00 ОБШЖВАНИЕ (АЭРОДРОМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И НАЗШНОЕ
ОБОРУДОВАНИЕ)
20.00.00 СТАНДАРТИЗОВАННЫЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ
21.00,00 СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ-
22,00,00 ЭЛЕКТРОННАЯ АВТОМАТИКА (СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО
' УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТОМ)
23.00.00 РАДИОАППАРАТУРА СВЯЗИ
24.00.00 СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ
25.00.00 БЫТОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
26.00.00 ПРОТИВОПОЖАРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
27.00.00 УПРАВЛЕНИЕ
28.00.00 ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
29,00,00 ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
зо.оо.оо шютиюов:тщжтЕльнАЯ СИСТЕМА
31.00.00 ПРИБОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
32.00.00 ШАССИ
33.00.00 СВЕТОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
34,00.00 ПИЮТАШО-НАВИГАПИОННАЯ СИСТЕМА
35.00,00 КИСЛОРОДНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ, ВЫСОТНОЕ СПЕОИАЛЫЮЕ
СНАРЯЖЕНИЕ
38.00.00 СИСТЕМА ВОДОСНАБЖЕНИЯ И УДАЛЕНИЯ ОТБРОСОВ
.49.00.00 БОРТОВАЯ ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
52.00.00 ' ДВЕРИ, ЛИКИ, СТВОРКИ
53,00.00 ФЮЗЕЛЯЖ
54,00.00 ГОНДОЛЫ ДВИГАТЕЛЕЙ, ПИЛОНЫ
55,00.0(0 ГОГИЯОПтЯШЖ И ВЕРТИКАЛЬНОЕ ОПЕРЕНИЕ
56,00„00 ФОНАРЬ, ОКНА.
57.00-00 КРЫЛО
71.00,00 СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
72.00.00 ДВИГАТМЬ Д-36
73,00,00 ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ
75„00,00 СИСТША. ОТБОРА ВОЗДУХА
76.00,00 СИСТША УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯМИ
77.00 ..ПО ПРИБОР» ШНТРОЛЯ ЛВИГАТШ
79.00,00 МА.СШЙАЯ СИСТЕМА
80.00.00 СИСТЕМА ЗАПУСКА
110,00,00 РАДИОАППАРАТУРА САМОЛЕТОВОЖДЕНИЯ
113.00,00 РАДИОАППАРАТУРА. ОПОЗНАВАНИЯ, ОПОВЕЩЕНИЯ И АКТИВНОГО
ОТЕР7ГА
142,00.00 БПРТОНл'Е СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ И РЕГИСТРАЦИИ ПОЛЕТНЫХ ДАННЫХ
144,00.00 . ШШЖСЫ ПИЛОТА;ШО-.ЦА.ВИГАЦИОННОГ<) ОБОРУДОВАНИЯ
42Е>.00.00 КОНТ.ТОЛТЛО 4ТРО.ВРРОТШЯ. АППАРАТУРА
Р а з д е л 28
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
РУКОВОДСТВО по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ВВЕДЕНИЕ

Руководство по технической эксплуатации самолета Як-42 представляет собой единый документ,


содержащий техническое описание и инструкцию по эксплуатации, и включает все сведения, необ-
ходимые для правильной эксплуатации самолета.
Указания по эксплуатации систем самолета в полете изложены в "Руководстве по летной эксплуа-
тации" .
Перечень работ, проводимых при каждом конкретном виде подготовки самолета, и сроки проведе-
ния этих работ приведены в "Регламенте технического обслуживания".
Для облегчения отыскания необходимой информации Руководство разбито на разделы, содержаще
сведения о системах самолета, конструкции планера, силовой установке и т.д.
По мере накопления опита эксплуатации самолета Як-42 Руководство будет дополняться и уточ-
няться.

I ноября 1975 г. Введение


Стр. I
Руководство по технической эксплуатации
Лист регистрации временных изменений

Номер стр. о
Ё4 СО
О §4
к Ь4 04 03 СО
СО Я йЭ Ь^ ЬДГ
а и
§ - М СО о со к
К
га и
СО м
я со
т
я ш и
а
М Е9 СО
СО 0) 45 ЯП « И
р\а |в^ Ж 0 К о
со 0) ЕВ 51 N
к о а
.
а •
О, Сб ЕН
в) а, к
я « и
со
а
8
т 33
К
о
^
И О. рр
о и «
И
О
а)
со о о >» со о Ю М 0 0 к СО
52 ш в е ас т той:

I 28 М .00 208 Решение Р8-1

--

28.00.00
Лист регистрации изменений
Стр. I
февр.06/85
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ

Номера листов (страниц) Всего Входящий


листов А сопрово- Под-
Изм (страниц) доку- дительного Дата
изменен - заменен- новых изъятых в доку- мента документа пись
них ных менте и дата

I ноября 1975 г. 28.00.00.


Лист регистрации
изменений. Стр. I
РУКОВОДСТВО по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ

Номера листов (страниц) Всего Входящий


листов № И сопрово- Под-
Изм. дительного
(страниц) доку- документа пись Дата
изменен- заменой - новых изъятых в доку- мента
ных ных менте и дата

I октября 1982 г.
Лист регистрации
изменений. Отр. 2 10
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПЕРЕЧЕНЬ Д Е Й С Т В У Ю Щ И Х СТРА

. Раздел , Раздел , Раздел ,


подраздел , Стра-
ницы Дата подраздел , Стра-
ницы Дата подраздел , Стра-
НКЦЦ
Дата
пункт пункт пункт
Содержание I 1.03.82 г. 28.20.00 о
«^* 1.10.82 г. 28.20.07 2 1.03.82 г.
2 н 4 1.03.82 г. 3 1.10.82 г.
5 11 4 П

28.00.00 I 1.12.83 г. 201 П


у Н 6 1.12.83 г.
п
А*

0 П 7 1.10.82 г. 203
о 1.10.82 г.
8 1.03.82 г. 204
201 25.05.84 г. 205 Н

202 9 1.12. 83 г.
1.03.82 г. 206 П
II 1.10.82 г.
28.10.00 I И
12 1.03.82 г. 28.20.08 I п
2 1.10.82 г. 13 1.12.83 г. 2 «
3 1.12.83 г. 15 1.10.82 г. 3 II

5 1.03.82 г. 16 1.03.82 г.
6 1.10.82 г. 28.20.09 I 1.03.82 г.
101 П
п
201 25.05.64 г. п 2
102 п
203 1.12.83 г. п 3
103 п
204 1.03.82 г. 4
104 1.10.82 г. п
205 И 5
105 П

207 1.10.82 г. 201 И


28.20.10 I 1.10.82 г.
208 1.03.82 г. 203 1,03.82 г. 2 1.03.82 г.
209 25.05.84 г. 204 П 3 П

210 К
205 1.10.82 г. 201 25.05.84 г.
28.10.02 I 1.03.82 г. 206 1.03.82 г. 203 Н

л
207 П 204
28.10.03 I 1.10.82 г.
2 1.03.82 г. 208 И
28.20.11 I 1.10.82 г.
п
209
28.10.04 I П 28.20.12 I К

210 1.10.82 г.
о
&> п 2 1.03.82 г.
28.20.01 I 1.03.82 г.
28.10.05 I п 28.20.13 I П

у«О п 28.20.02 I . Я
2 н
о
л» 1.10.82 г.
I 1.10.82 г.
1.03.82 г. 28.20.14
п
28.10.06 I 3 в
2 п 201
п
28.20.03 I П
203 П

28.10.07 I 2 И
204 П
п
2 205 п
28.20.04 I 1.12.83 г.
28.10.08 I N
2 П
28.20.15 I п
2 1.10.82 г. 3 1.03.82 г. 2 «

28.10.09 I 1.03.82 г. 28.20.05 I 1.10.82 г. 28.20.16 I п


2 1.10.82 г.
28.20.06 I 1.03.82 г. 28.20.17 I 1.03.82 Г.
28.20.00 I 1.03.82 г. 2 н
2 П

2 1.12.83 г. 28.20.07 I п
п
28.30.00 I

25 мая 1984 г. 28.00.00. Перечень


дейс^вующзпс страниц
Стр. Г
РУКОВОДСТВО по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ

Раздел , Раздел , Раздел ,


подраздел , Стра-
шщы Дата подраздел , Стра-
ницы Дата подраздел , Стра-
ницы Дата
пункт пункт пункт
28.30.00 2 1.03.82 г. 28.41.00 203 1.03.82 г.
3 1.12.83 г. 205 и
101 1.03.82 г. 206 П

102 11 207 11

103 1.10.82 г. 208 П

104 1.03.82 г. 209 П

105 1.10.82 г. 210 Н

106 1.03.82 т. 211 П

201 1.07.84 г. 212 П

203 1.03.62 г. 213 П

204 II 215 1.10.82 г.


205 (1 216 1.03.82 г.
217 II
206 1.10 ..82 г.
207 1.07.84 г. 218 "
208 1.03.82 г. 219 1.10.82 г.
209 1.10.82 г. 220 П

211 11 221 П

212 11 223 II

213 11 224 Н

и
214 И 225
226 1.03.82 Г.
28.30.01 I 1.03.82 г.
227 1.10.82 г
28.30.02 I П
228 1.03.82 г.
28.30.03 I Я
28.42.00 I 1.10.82 г.
28.30.01 I 1.10.82 г. 2 П

28.30.05 I 1.03.82 г. 28.43.00 I П

2 П 2 Я

28.40.00 I П 28.50.00 I 1.12.83 г.


201 1.10.82 г 201 1.10.82 г.
203 1.03.82 г 203 1.03.82 г.
204 я 204 П

м
205 н 205
207 к 206 1.10.82 г.
208 П
28.50.01 I и
209 П

28.41.00 I 1.12.83 г
2 1.03.82 г
3 1.12.83 г
5 11

201 1.10.82 г

28.00.00. Перечень I июля 1984 г.


действующа сттаниц
Стр. 2
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

СОДЕРЖАНИЕ

28.00.00. ОБЩАЯ ЧАСТЬ


28.10.00. ТОПЛИВНЫЕ ЕМКОСТИ
28.10.02. Струйные насосы СН-6 и СН8-1
28.10.03. Обратный клапан активного топлива
28.10.04. Обратный клапан расходного отсека
28.10.05. Заправочная горловина
28.10.06. Обратный противоотливный клапан
28.10.07. Поплавковый дренажный клапан
28.10.08. Блок вакуум-предохранительных кла-
панов
28.10.09.. Поплавковый дренажный сливной клапан
28.20.00. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ТОПЛИВА
28.20.01. Бортовой штуцер ОСТ. 1.113.20-74
централизованной заправки топлива
28.20.02. Перекрывной кран 768600МА
28.20.03. Предохранительный клапан централизо-
ванной заправки
28.20.04. Поплавковый клапан централизованной
заправки
28.20.05. Подкачивающий насос ЭЦНГ-5-2
28.20.06. Монтажное устройство насоса ЭЩГ-5-2
28.20.07. Подкачивающий топливный насос 463Б
28.20.08. Монтажное устройство насоса 463Б
28.20.09. Обратные клапаны магистралей питания
двигателей Д-36 и ТА-6В
28.20.10. Топливный аккумулятор
28.20.11. Обратный клапан стравливания воздуха
28.20.12. Термический клапан
28.20.13. Штуцер консервации и проливки
28.20.14. Подкачивающий насос ЭПН-40
28.20.15. Монтажное устройство насоса ЭЦН-40
28.20.16. Перекрывной кран 771700
28.20.17. Разъемный клапан
28.30.00. СЛ® ТОПЛИВА
28.30.01. Сливной магистральный кран 604700-1
28.30.02. Кран слива отстоя, кессонный
28.30.03. Крэн 6004СШ слива отстоя
28.30.04. Насос ЗЦНГ-20-2 аварийного слива-
топлива
28.30.05. Монтажное устройство насоса ЭЦНГ-20-2

I марта 1982 г. • 28.00.00


Содержание
Стр. I
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

28.40.00. ПРИБОРЫ И УСТРОЙСТВА КОНТРОЛЯ


28.41.00. Система управления и измерения топ-
лива СУИТЗ-6
28.42.00. Сигнализатор давления МСТВ-0.4А
28.43.00. Сигнализаторы СПТ-0.2А, СПТ-0,2 и
СПТ-ОДА перепада давлений топлива
28.50.00. НАДДУВ ТОПЛИВНЫХ АККУМУЛЯТОРОВ
28.50.01. Вакуумный клапан

28.00.00 I марта 1982 г.


Содержание
Стр. 2
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ОЩАЯ ЧАСТЬ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Для питания двигателей Д-36 и двигателя ТА-6В вспомогательной силовой установки (ВСУ) приме-
няется топливо Т-1 или ТС-1 ГОСТ 10227-62, топливо ЕС ГОСТ 16564-71 и смеси этих то плав
в любых пропорциях, без добавления противообледенительных присадок.
ПРИМЕЧАНИЕ. При отсутствии топлива без 'противообледенительных присадок разрешается применять
топливо с противообледенительными присадками "И", "И-М","ТГФ" и "ТГФ-М" в коли-
честве не более 0,15$ по объему.
В качестве антистатического присадка допускается применение СИГБОЛА.
Подробные сведения о топливах, присадках и их применении см. 12.10.01, стр. 2.
Топливная система обеспечивает размещение запаса топлива на самолете и его бесперебойную
подачу к топливной аппаратуре двигателей при всех предусмотренных режимах их работы и эволю-
циях самолета.
Топливо на самолете размещено в трех кессонах - двух крыльевых (левом и правом) и одном
; центропланном (среднем). Нормальная заправка системы топливом составляет 18500±250кгс (по
6170±ЮОкгс в каждом кессоне).
ПРИМЕЧАНИЕ. Допуск, на количество заправляемого топлива равен допуску на точность топливомера,
указанному в ТУ на топливомер системы СУИТЗ-6.
В топливной системе предусмотрены два варианта заправки:
- централизованная заправка под давлением (ЦЗ) - через бортовой штуцер заправки топлива;
- открытая заправка - через три заправочные горловины кессонов.
Основным вариантом заправки является ЦЗ.
Дренажная система кессонов открытого типа, с использованием забортного воздуха.
Каждый из трех двигателей Д-36 основной силовой установки и двигатель ТА-6В ВСУ питается
топливом из соответствующего топливного кессона и имеет автономные трубопроводы питания
топливом и агрегаты подачи топлива.
Топливо к двигателям подается под давлением подкачивающими насосами, установленными в кессо-
нах. К каждому боковому двигателю Д-36 топливо из кессонов подается двумя электроприводними
подкачивающими насосами ЭЦНГ-5-2, включенными в магистраль питания параллельно.
Подкачивающие насосы питания левого двигателя Д-36 расположены в левом кессоне, правого -
в правом.
Средний двигатель питается топливом .от двух злектроприводных подкачивающих насосов 463Б,
установленных в среднем кессоне.

15
I декабря 1983 г. , 28.00.СО
Стр. I
РУНОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Электродвигатели подкачивающих насосов питаются: ЭЦНГ-5-2 - от сети переменного тока,


463Б - от сети постоянного тока,
К магистральным трубопроводам питания двигателей Д-36 подсоединены обратные самотечные
(обратные запорные) клапаны, предназначенные для подачи топлива к двигателям самотеком в
случае отказа подкачивающих-насосов. Кроме того, для обеспечения питания двигателей топливом
под давлением при отказе отдельных подкачивающих насосов магистральные трубопроводы питания
боковых двигателей соединены с магистралью питания среднего двигателя Д-36 через два крана
кольцевания трубопроводом кольцевания,
В магистрали питания двигателей Д-36 включены топливные аккумуляторы и электроприводные пе-
рекрывные пожарные краны с термическими клапанами. Топливные аккумуляторы обеспечивают пита-,
ние двигателей при нулевых и отрицательных перегрузках.
Система управления и измерения топлива СУИТЗ-6,установленная в топливной системе, обеспечивает:
- измерение суммарного количества топлива и количества топлива в каждом кессоне на земле и в
полете, выдачу информации на индикатор в кабине экипажа;
- сигнализацию резервного остатка топлива
в каждом крыльевом кессоне 870±1окгс,
в центропланном кессоне 870+52кгс;
- сигнализацию остатка топлива, необходимого для ухода на второй круг
в каждом крыльевом кессоне 320±16кгс,
в центропланном кессоне 320112кгс;
- выдачу сигналов о суммарном запасе топлива для записи контрольной бортовой аппаратурой;
- выдачу сигналов о суммарном запасе топлива в самолетный" ответчик;
- управление централизованной заправкой и измерение количества поступившего в кессоны топлива
в период централизованной заправки.
Питание топливом двигателя ТА-6В осуществляется из центропланного кессона пусковым насосом
ЭПД-40 постоянного тока. В случае отказа насоса ЭВД-40 питание осуществляется от трубопровода
кольцевания магистралей питания двигателей Д-36. В трубопроводе питания топливом двигателя
ТА-6В установлен пожарный перекрывши кран с терметическш клапаном. -
Органы управления агрегатами топливной системы питания двигателей Д-36 размещены на верхнем
пульте кабины экипажа и на панели ЦЗ на правом борту <|юзеляжа в районе • шпангоутов 36-37
около штуцера заправки, а топливного насоса питания двигателя ТА-6В - на пульте управления
ВСУ.
Лампы сигнализации работы и контроля исправности агрегатов топливной системы расположены на
верхнем пульте и на приборной доске в кабине экипажа и на панели ЦЗ.
При стоянке самолета пожарные краны всех двигателей, краны заправки, краны кольцевания
и крышка выключателя ОТКЛ. АКТОМ. КРАН КОЛЬЦ. должны быть закрыты.
Для быстрого уменьшения полетного веса самолета путем слива' части топлива в атмосферу на

28.00.00 I декабря 1583 г. )6


Стр. 2 *
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

самолете установлена система аварийного слива. Максимальное необходимое количество сливаемо-


го топлива составляет ?5С01250кгс. Минимальный несливаемый остаток топлива составляет
3000±250кгс. . •
Трубопровода топливной системы, размещенные в консолях и центроплане- крыла, изготовлены из
алюшшиевого сплава. В герметичной части фюзеляжа трубопроводы топливной системы проложены
в герметических титановых кожухах, из которых за борт фозеляжа выведены дренажные трубки.
В целях обеспечения высокой огнестойкости монтаж топливной системы от второго лонжерона цент-
роплана крыла до двигателей выполнен стальными трубопроводами, а крепления проходных штуце-
ров на противопожарных перегородках герметизированы.

I декабря 1983 г.
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ОБЩАЯ ЧАСТЬ - ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ

I. Обслуживание

При эксплуатации топливной системы выполняйте следующее:


1.1. Следите за чистотой, герметичностью и исправностью всех ее узлов, агрегатов и трубо-
проводов, а также за целостью контровок, антикоррозийных покрытий и металлизации.
1.2. Устраняйте течь топлива подтягиванием накидных гаек, штуцеров и соединительных муфт
только в случае их ослабления; если же затяжка ослабленных соединений не приводит
к устранению течи, то замените уплотнения или соединения в целом.
1.3. Резьбовые соединения смазывайте смазкой ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-59 и контрите проволокой
Х18Н9Т диаметром 1,2мм ГОСТ 18143-72 или другими предусмотренными штатными устройствами.
1.4. При монтаже соединительных муфт тщательно оберегайте от забоин и царапин законцовки
соединяемых трубопроводов.
; 1.5. Следите за чистотой всех дренажных выводов.
1.6. При демонтаже и монтаже агрегатов топливной системы электроприводные краны 768600МА
и 771700 топливной системы должны находиться в закрытом положении и быть обес-
точены.
1.7. При демонтажных и монтажных работах уплотнения из резины (кольца,прокладки и т.п.)при
необходимости устанавливайте новые, принимайте меры,исключающие попадание посторонних
предметов в систему и ее загрязнение.
1.8. При замене агрегатов без слива топлива из кессонов заранее подготовьте и установите
вновь устанавливаемый агрегат, а в месте производства работ предусмотрите средства
сбора пролитого топлива (емкости и салфетки).
Операцию замены агрегата производите максимально быстро.
1.9. После заправки топливом в случае, если перед этим из кессонов было слито топливо или
если в кессонах осталось меньше, чем по ЗООкгс топлива, или если производился демонтаж
агрегатов топливной системы (кроме подкачивающих топливных насосов 31ЩГ-5-2, установ-
ленных в кессонах между нервюрами 6 и 7, и агрегатов системы аварийного слива топлива:
насосов ЭЦНГ-20-2, перекрывных кранов 768600МА аварийного слива, сигнализаторов
СПТ-0.1А), выполните проливку топливной системы для удаления воздуха (72.00.СОИ).
1.10. Контроль чистоты системы производите по срабатыванию сигнализаторов перепада дав-
лений на фильтрах ТМА двигателей Д-35, по результата?/! осмотра фильтров, а также по
чистоте сливаемого отстоя топлива.

19
25 мая 1984 г. 28.00.00
Стр. 201
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

1.11. Соблюдайте меры личной и противопожарной безопасности.


1.12. Работы внутри топливных кессонов производите с надетым респиратором и в чистом за-
щитном костюме.
1.13. Работы по заправке топливных кессонов, сливу топлива и проливке магистралей питания
двигателей Д-36 и ТА-6В ВСУ производите согласно п. 12.20.03.
1ШЕДУПРЕГДЕНИЕ. ПРИ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ СШ1ВДАЙТЕ ТРЕБОВАНИЯ
ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РАБОТЕ С ЛЕПСОВОСШШ.ЕНЯЩПЖСЯ ВЕЩЕСТВАМИ.

28.00.00 * маРта 1982 г


- 20
Стр. 202
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ТОПЛИВНЫЕ ЕМКОСТИ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

I. Общая часть

Топливо на самолете размещается в трех кессонах (рис. I) - двух крыльевых (боковых - ле-
вом и правом) и одном центропланном .(среднем).
Левый, средний и правый топливные кессоны полностью автономны друг от друга и сообщаются
между собой только через систему дренажа.

1.1. Крыльевой (боковой) топливный


кессон

Каждый крыльевой топливный кессон представляет собой герметичную полость в консоли


крыла, ограниченную лонжеронами I и 2, нервюрами I и 12, а также верхней и нижней об-
шивками крыла.
Заклепочные1-швы и болтовые соединения крыла в местах расположения кессонов герметизи-
рованы.
Нервюра 7 делит топливный кессон на два отсека:
- топливный отсек и I между нервюрами I и 7;
- топливный отсек № 2 между нервюрами 7 и 12.
В корневой части каждой консоли крыла, между нервюрами I и 3 у лонжерона I вверху,раз-
мещен дренажный отсек объемом 0,235м. Под дренажным отсеком, сзади между нервю-
рами I и 3 размещен расходный отсек топливного кессона объемом ~ 0,650м .
Для обеспечения надежного дренажирования кессонов при полностью заправленной системе
о
топливом в топливных отсеках каждого кессона остается свободным суммарный объем~1м .
При работе подкачивающих насосов расходный отсек всегда (кроме случая отрицательной
перегрузки) заполнен топливом. Топливо в расходный отсек кессона подается двумя струй-
ными насосами СН8-1 (78), использующими для своей работы активное топливо,отбираемое
от подкачивающих электроприводных насосов ЭЦНГ-5-2 (66).
Активное топливо от подкачивающих насосов через обратные клапаны (16) по трубопроводам-
поступает в камеры смешения струйных насосов, а из них вместе с захваченным из отсека
Л I топливом перекачивается по трубопроводам-(10) в расходный отсек. Струйные насосы
установлены в нижних точках кессонов, что обеспечивает достаточную полноту выработ-
ки топлива.
Обратные клапаны активного топлива служат для обеспечения снятия насосов без сливр

21
I марта 1982 г. - 28.10.00
Стр. I
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

топлива из кессонов.
В стенках расходного отсека установлены три обратных клапана (15), обеспечивающие при-
ток топлива в расходный отсек в случае питания двигателя топливом на самотеке.
Для предотвращения отлива топлива в концевую часть кессона при крене и вираже само-
лета в нижних точках стенки нервюры 7 установлены два обратных противоотливных клапа-
на (73).
В верхних участках нервюр для сообщения между собой надтопливных пространств отсеков
сделаны отверстия.
В топливном кессоне также расположена часть аппаратуры и устройств распределения топ-
лива, слива топлива и контроля работы топливной системы.
Для установки топливных подкачивающих насосов и их демонтажа с самюлета без предва-
рительного слива топлива из кессона кессон оборудован монтажными устройствами с
заслонками (крышками). В рабочем положении заслонки монтажных устройств зафиксированы
в открытых положениях.
Открытая заправка кессона топливом производится через заправочную горловину (74) от-
крытого типа, расположенную на верхней обшивке крыла между нервюрами 8 и 9. Заправоч-
ная горловина установлена в люке, закрытом крышкой.
На нижней обшивке консоли крыла около нервюры I установлены два крана (26) слива
отстоя топлива из отсека гё I и расходного отсека, а у нервюры 3 - кран (26) слива
конденсата из дренажного отсека кессона.
Отстой со всего объема топлива к сливным кранам стекает через отверстия в стрингерах
нижних панелей кессона, выполненные около нервюр I, 2, 3, 7, и через трубки слива
отстоя.

1.2. Центропланный (средний) топливный


кессон

Центропланный топливный кессон представляет собой герметичную полость центроплана,


ограниченную лонжеронами I и 2, левой и правой нервюрами I крыла и верхней и нижней
обшивками центроплана.
Расходный отсек центропланного топливного кессона расположен между средними частями
стенок I и 2 и нервюр правой и левой.
В расходном отсеке установлены два подкачивающих насоса 463Б (19) постоянного тока,
которые питают топливом средний двигатель Д-36, и подкачивающий насос ЭЦЙ-40 (25)
постоянного тока, питающий топливом пусковой двигатель ТА-6В ВСУ. Топливо в расходный
отсек подается четырьмя струйными насосами СИ-6 (9), а при питании среднего двигателя
Д-36 на самотеке - через четыре обратных клапана расходного отсека (15).
В центре планном топливном кессоне, также как и в крыльевых, расположена часть

28.10.00 I октября 1982 г. . 22


•Стр. 2
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

СРЕДНИЙ КЕССОН 1-бортовой штуцер централизованной заправки 40-трубопровод слива отстоя;


топлива; 41-магистраль наддува топливных аккумуляторов;
2-сигнализатор давления МСТВ-0.4А; 42-телескопическое соединение;
3-оигнализатор давления СПТ-ОДА; 43-жиклер;
ЛЕВЫЙ КЕССОН
4-заправочная горловина среднего кессона; 44-клапан вакуумный;
5-электроприводной перекрывной кран 768600МА 45-воздушная полость левого топливного
I , централизованной заправки; аккумулятора;
\ /' |1 ДРЕНАЖНЫЙ ' 6-трубопроводн централизованной заправки; 46-электроприводной перекрывной кран
!! |1 Пб7 ОТСЕК
7-предохранителъный клапан ЦЗ; 768600МА пожарный;
8-блок вакуум-предохранительных клапанов; 47-магистраль питания двигателя ТА-6В;
9-струйный насос СН-6; 48-защитный кожух по левому борту;
10-трубопровод перекачки струйного насоса; 49-защитный кожух по правому борту;
И-поплавковый клапан централизованной 50-сигнализатор давления СПТ-0,2;
ОБШИВКА I НИЖНЕЙ таи ФЮЗЕЛЯЖА заправки; 51-гибкий шланг;
12-дренажный трубопровод; 52-штуцер консервации и проливки;
13-сигнализатор давления ОПТ-0,2А; 53-топливный насос-регулятор 892АМ дви-
14-разъемный клапан; гателя ТА-6В;
15-обратный клапан расходного отсека; 54-воздушная полость среднего топливного
16-обратный клапан активного топлива; аккумулятора;
17- обратный магистральный клапан питания 55-воздушная полость правого топливного
двигателей Д-36; аккумулятора;
18-магистраль питания бокового двигателя Д-36; 56-приводной центробежный насос низкого
19-подкачивающий насос 463Б; давления двигателя Д-36;
20-обратный клапан стравливания воз- 57-датчик расходомера;
духа; 58-ТМА двигателя Д-36;
21-насос ЭЦНГ-20-2 аварийного слива; 59чптуцер проливки;
22-сетчатый фильтр; 60-сигнализатор максимального перепада давления
23-сливной магистральный кран 604700-1; на топливном фильтре;
24-кран 600400М слива отстоя; 61-перепускной клапан топливного фильтра;
25-подкачивающий насос ЭЦН-40; 62-топливный фильтр двигателя Д-36;
26-кран слива отстоя кессонный; 63-насос высокого давления двигателя Д-36;
27-термический клапан; 64-топливорегулирующая аппаратура двигателя
28-перекрывной кран 771700; Д-36;
29-обратный магистральный клапан питания 65-трубка слива отстоя;
двигателя ТА-6В; 66-подйачивающий насос ЭЦНГ-5-2;
30-заборный патрубок наддува топливных 67-заборник дренажа;
аккумуляторов; 68-поплавковый дренажный сливной клапан;
31-обратный самотечный запорный кяапан; 69-поплавковый дренажный клапан;
•32-электроприводной перекрывной кран 70-ограждение насоса аварийного слива;
23
768600МА кольцевания; 71-магистраль дренажа;
33-перекрывной кран 771700 аварийного 72-трубка слива отстоя;
питания двигателя ТА-6В; 73-обратный клапан противоотливный;
34-трубопровод кольцевания; 74-заправочная горловина;
35-трубопровод контроля положения^обратного 75-электроприводной перекрывной кран
самотечного запорного клапана; 768600МА аварийного слива;
36-топливный аккумулятор магистрали пита- 76-магистраль аварийного слива;
ния левого двигателя Д-36; 77-насадок из диэлектрика;
37-топливный аккумулятор магистрали пита- 78-струйный насос СН8-1;
ния среднего- двигателя Д-36; 79-трубопровод сброса давления;
38-топливннй аккумулятор магистрали пита- 80-трубопровод контроля герметичности труб
ния правого двигателя Д-36; в кожухах;
39-магистраль питания среднего двигателя Д-36; 81-стакан контроля разрыва мембран
I декабря 1983 г. Рис. I. ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА . 28.10.00 топливных аккумуляторов.
ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ Стр. 3 .
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

аппаратуры и устройств распределения топлива, слива топлива и контроля работы топлив-


ной системы.
Открытая заправка кессона производится через заправочную горловину открытого типа(4),
расположенную в зализе правой консоли крыла.
Слив отстоя из кессона производится через два крана слива отстоя (26), расположенных
у нервюр I.

2. Система дренажа

Система дренажа - открытого типа, с отбором воздуха для подачи в топливные кессоны
непосредственно из атмосферы. Каждый'боковой кессон имеет свою систему дренажа. Дрениро-
вание среднего кессона осуществляется через дренажные системы боковых кессонов.
В систему дренажа каждого бокового топливного кессона входят:
- дренажный отсек с краном слива отстоя (26) через трубу слива отстоя;
- заборник дренажа (67);
- поплавковый дренажный клапан, расположенный на стенке нервюры 3;
-магистраль дренажа (71) с поплавковым дренажным клапаном (69), расположенная внутри
топливного кессона и соединяющая отсеки № I и 2 кессона с дренажным отсеком;
- поплавковый дренажный сливной клапан (68), расположенный на стенке нервюры 3;
- блок вакуум-предохранительных клапанов (8), расположенный в фюзеляже между шпангоутами
35 и 36.
Воздух из атмосферы в дренажный отсек поступает через заборник дренажа (67), который вы-
полнен в виде дренажной колонки и выведен в область преимущественно положительного давле-
ния.
Нижний торец колонки дренажа в поток воздуха не выступает и выполнен заподлицо с нижней
обшивкой для уменьшения вероятности обледенения.
Из дренажного отсека через открытый поплавковый дренажный клапан (69) воздух поступает
в топливный кессон. Все нервюры консоли крыла, начиная с нервюры 2 по нервюру II включи-
тельно, имеют вверху дренажные отверстия, что позволяет отсекам топливного кессона со-
общаться между собой.
При крене самолета в отсеке & I крыла, поднятого вверх, топливо отливает к поплавковым
дренажным клапанам (69), которые при этом закрываются. Воздух внутри топливного кессона
переходит в район нервюр 11-12. Топливо из дренажной магистрали (71) сливается в дренаж-
ный отсек, дренаж топливного кессона осуществляется через эту магистраль. В дальнейшем
при отсутствии крена и после снижения уровня топлива в кессоне находящееся в дренажном
отсеке топливо сливается через открытый поплавковый дренажный сливной клапан (68) обратно
в топливный кессон.

25
I шрта 1982 г. ' 28.10.00
Стр. 5
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

В случав закупорки льдом или снегом заборника дренажа (67) сообщение с атмосферой дренаж-»
ного отсека, а через него к топливного кессона, происходит через блок вакуум-предохрани-
тельных клапанов (8), которые сообщают дренатаый отсек с атмосферой.
Начало открытия вакуум-предохранительных клапанов выбрано с таким расчетом, чтобы вполете
избыточное давление в надтопливном пространстве кессонов не достигало 0,20кгс/скг и раз-
режение - 0,15кгс/скг, допустимых по прочности крыла.
I
Для дренирования среднего кессона в верхнюю его часть из дренажных отсеков боковых кессо-
нов выведены два дренажных трубопровода (12).

28.10.00 I октября 1982 г. 26


Стр. 6
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Т01ШШШЕ ЕЖОСТИ - ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖЗАНШ

Перечень
технологических карт

Пункт Название Страницы


регламента технологической карты

28ЛО.ООА Наружный осмотр топливных кессонов 203-205


28ЛО.СОБ Проверка герметичности поплавковых дренажных сливных клапанов 207, 2С6
Демонтаж/Монтаж поплавкового дренажного сливного клапана 209, 2.1С

28 25 мая 1984г. 28.10.СО


Стр. 201
к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах
203-205

Трудоемкость
Пункт РО Наименование работы:
Наружный осмотр топливных кессонов .____(чел,- час)
28.10.ООЛ

Работы, выполняемые Конт- т


Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

1. Подготовительные работы
§
1.1. Установите стреыянку А38-1400-0 у носка крыла около нервюр 8-9. I
1.2. Снимите на верхней поверхности правого и левого кессонов крышки люков 521-Ш
и 621-Ш подхода к заправочным горловинам.
1.3. Откройте на фюзеляже под центропланом люки 130-4АЛ, 130-4ЕП, 130-4ГЛ, ТЗО-4ДП
подхода к агрегатам топливной системы.

2. Предают осмотра и технические требования

2.1. Крышки заправочных горловин.


Не допускается повреждение герметизирующей резиновой прокладки.
2.2. Дренажные отверстия чашек заправочных горловин и гнезда заземления заправочного
пистолета.
Не допускается загрязнение.
2.3. Фланцы технологических люков, фланцы монтажных устройств и их соединения с
насосами ЭЩГ-5-2, ЭЦНГ-20-2, 463Б, ЭЦН-40, тарелки кранов слива отстоя из
кессонов, нажимные ручки кранов 600400М слива отстоя из топливных агрегатов,
ого
*э с» соединения трубопроводов.
о Не допускаются подтеки и течи топлива.
го-
оо
соо
ом
ч со
О
о Работы, выполняемые Конт- ш
го.
оо Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль
ш
о
2.4. Рычага монтажных устройств насосов ЭВДГ-5-2, ЭЦНГ-20-2, 463Б, ЭЦН-40.
о
Долины иметь контровку по болтам (гайкам) крепления их к насосам (контровочная
т
шайба долина быть отогнута на лкску болта или гайку) . х
X
2.5. Гайки крепления кранов слива отстоя топлива из кессонов крыла. ЭЕ
Г
т
Долглы быть целыми два усика котировочной шайбы, отогнутые в пазы гайки. о
х
2.6. Заборникк дренааа и труб вакуум-предохранительных клапанов. о
х-
Не допускается загрязнение и течь топлива.
о
2.7. Верхние части заглушек заборников дренажа И труб вакуум-предохранительных 3

клапанов. <
-I
Не долян о быть льда и инея (в зимнее время). с
2.8. Гшслер системы наддува топливных аккумуляторов.
Не допусасается течь топлива.

3. Последовательность проведения осмотра

3.1. Отверните винт крышки заправочной горловины, выведите траверсу из пазов фланца
чаыки горловины и снимите крышку. Осмотрите резиновую прокладку крышки.
Закройте крышку заправочной горловины, для чего введите траверсу в пазы фланца
чашки и плотно затяните винтом крышку.
3.2. Осмотрите на нижней поверхности кессонов крыла:
- фланцы технологических люков;
- фланцы мотанных устройств и их соединения с насосами ЭЦНГ-5-2, ЭЦНГ-20-2;
т - контровку крепления рычагов монтажных устройств;
- тарелки кранов слива отстоя топлива из кессонов (по 4 штуки между нервюрами
со 1-3 на кавдой консоли крнла);
•^ - гайки крепления 1фанов слива отстоя тошшпа из кессонов.

со
о
т Работы, выполняемые Конт- О
ш
о Содержание операции и технические требования (ТТ) О
ы при отклонениях от ТТ роль ь
о
СО
ш
ч 3.3. Снимите заглушки заборников системы дренажа кессонов и труб вакуум-предохрани- о
тельных клапанов (нижняя поверхность носовой части крыла у нервюры 2).
Осмотрите верхние части заглушек (в зимнее время) и заборники. т
х
X
3.4. Осмотрите через открытые люки фюзеляжа под центропланом: X
г
- нижнюю панель центрального кессона; т
о
- фланцы технологических люков;
- фланцы монтатшых устройств и их соединения с насосами 463Б, ЭЦН-40, ЭЦНГ-20-2;
- контровку крепления рычагов монтажных устройств; о
з
- нажимные ручки кранов 600400Г.1 слива отстоя из топливных агрегатов ( 9 штук на
диафрагмах под нижней панелью кессона, слева - 5 кранов, справа - 4 крана); с
- соединения трубопроводов.
3.5. Осмотрите через люк 130-4ГЛ жиклер системы наддува топливных аккумуляторов,
расположенный у шпангоута 42.

4. Заключительные работы

4.1. Закройте крышки люков 521-Ш, 621-1М.


4.2. Закройте люки подхода к агрегатам топливной системы.
4.3. Уберите от самолета стремянку.

Контрольно - проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)
Стремянка А38-1400-0
ого Отвертка 5=1,0; 1 =200
в со

ИВ
а к РО ЯК- 42 Те х н о л о г и ч е с к а я к а р т а На страницах
207, 208

СГ
м Трудоемкость
Пункт РО Наименование работы:
Проверка герметичности поплавковых дренажных сливных клапанов (чел. -час)
28.Ю.ООБ

Работы, выполняемые Конт- т


Содержание операции и технические требования (ТТ) о
при отклонениях от ТТ роль
ш
I. Подготовительные работы

1.1. Заправьте правый' и левый кессоны топливом до 6150кг о каждый.


1.2. Слейте конденсат из дренажных отсеков крыльевых кессонов с помощью приспособления
для слива конденсата, для чего:
- совместите заплечики приспособления с отверстием корпуса крана слива, конденса-
та около лонжерона I и нервюры 3. Наймите штырем приспособления хвостовик
клапана крана снизу вверх и поверните приспособление вокруг вертикальной оси
- на 90°;
- полн остью слейте конденсат;
- поверните приспособление, на 90° и выньте штырь из отверстия.

2. Меры по технике безопасности

2.1. Обеспечьте выполнение требований при работе с легковоспламеняющимися веществами.

3. Предает проверки и технические требования

3.1. Проверяется количество топлива, перетекшего в дренажные отсеки через поплавковые


ого
00 дренажные сливные клапаны после 24 часов стоянки самолета с полностью заправлен-
И.
« и
О ными крыльевыми кессонами.
ЙЬ
-оо
ого
*э со I
• ы
о Работы, выполняемые Конт- о
ш
00
Содержание операции и технические требования (ТТ)
соо при отклонениях от ТТ роль

Допускается перетекшие топлива не более 4 литров в каждый дренажный отсек.


§
ПРИМЕЧАНИЕ. Разрешается проверять через 12 часов, в этом случае допустимо пере-
гл
текание в дренажный отсек не более 2 литров топлива. X

л
3. Последовательность проведения проверки т
о
X
3.1. После 24 часов стоянки самолета с полностью заправленными крыльевыми кессонами о

слейте (с помощью шланга для слива отстоя) в мерное ведро из дренажных отсеков
о
левого и правого -кессонов перетекшее в них топливо. э
3.2. Замерьте количество слитого топлива из каждого дренажного отсека. >
>
4. Заключительные работы

4.1. При необходимости слейте излишки топлива из крыльевых кессонов в топливозаправщик,


4.2. Уберите от самолета:
- приспособление для слива конденсата;
- мерное ведро.

Контрольно - проверочная расходуемые материалы


Инструмент и приспособления
аппаратура (КПА)
Приспособление для слива конденсата
•3
03
ОСТ 1.10.934-73
Мерное ведро ОСТ 1.10885-73
7
I
к РО ЯК- 42 Технологическая карта На страницах
1-4
209, 210
'сё

Пункт РО Наименование работы: Трудоемкость


Демонтаж/Монтаж поплавкового дренажного сливного клапана (чел.- час)

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ) .
при отклонениях от ТТ роль

I. Подготовительные работы

1.1. Слейте топливо из крыльевых кессонов


1.2. Поставьте стремянку А38-ОЮО-0 под консоль крыла в район лвка 521-4Г(621-4Г)
1.3. Откройте люк 521-4Г( 621 -4Г) кессона крыла

2. Демонтаж

2.1. Отверните болты крепления на фланце клапана


2.2. Снимите поплавковый дренажный сливной клапан

3. Монтаж

3.1. Установите новое уплотнительное кольцо в канавку на фланце поплавкового дре-


нажного сливного клапана на смазке ЭРА
3.2. Вставьте поплавковый дренажный сливной клапан в отверстие на стенке
дренажного отсека, заверните болты крепления и равномерно затяните их.

о
ю«
оо
•о
X

Работы, выполняемые Конт- о


га
Содержание операции и . технические требования (ТТ) О
ОМ при отклонениях от ТТ роль Ь
О
ш
о
МО
оо 4. Заключительные работы
о
4.1. Закройте лик 521-4Г( 621-4Г) кессона крыла. т
х
4.2. Уберите из-под крыла стремянку А38-ОЮО-0. X
X
т
о
о

О
3
к

1=
5

Контрольно - проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)

Стремянка А38-0100-00 Салфетки л/6


Отвертка 7810-0437 5=0,5 Ь =200 , Смазка ЭРА ТУ38 401311-80
Ключ гаечный 78П-ОООЗС1 5 =8-10 ГОСТ6267-74
Лампа переносная ПЛ-64
Противень
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

СТРУЙНЫЕ НАСОСЫ СН-6 И СН8-1 - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

1. Общая часть

Струйные насосы (см. 28.10.00, рис. I, поз. 9, 78) предназначены для перекачки топлива из
периферийных областей топливных кессонов в расходные отсеки, поддерживая их постоянно за-
полненным топливом, кроме случаев отрицательной перегрузки.
На самолете в каждом боковом кессоне между нервюрами I и 3 установлено по два насоса СН8-1.
Подход к насосам, установленным между нервюрами I и 3, осуществляется через люк в нижней
панели кессона, расположенный между нервюрами 3 и 4.
В среднем топливном кессоне установлены четыре насоса СН-6. Подход к насосам осуществля-
ется через люки в нижней панели центроплана крыла.

2. Описание

Струйный насос состоит из корпуса, смесителя и сопла.


К корпусу насоса подсоединен смеситель и закреплен болтами. В цилиндрический прилив кор-
пуса ввернуто сопло. Соединения сопла и смесителя с корпусом уплотнены резиновыми проклад-
ками. Каждый насос крепится двумя кронштейнами к стрингерам с помощью болтов с самоконт-
рящимися гайками.

3. Работа
В приемный штуцер сопла струйного насоса (СН-6 или СН8-1) подводится активное топливо,
отбираемое от подкачивающего топливного насоса (соответственно - от насоса 463Б, или
ЭЦНГ-5-2). Активное топливо, вытекающее под давлением из сопла в наиболее узкое сечение
смесителя, создает разрежение. Под действием этого разрежения топливо засасывается в при-
емную часть насоса и по трубопроводу, подсоединенному к насосу, отводится в соответствую-
щий расходный отсек.

I марта 1982 г. . 28.10.02


Стр. I
РУКОВОДСТВО по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ОБРАТНЫЙ КШЛН АКТИВНОГО ТОШШВА -


ОПИСАНИЕ И РАБОТА

I. Общая часть

Обратные клапаны активного топлива (см. 28.10.00, рис. I, поз. 16) служат для обеспечения
снятия подкачивающих насосов ЭЦНГ-5-2 и 463Б без слива топлива из кессонов.
На самолете установлено восемь обратных клапанов в трубопроводах отбора активного топлива
на струйные насосы СН-6 и СН8-1: по два - за каждым насосом 463Б, расположенным в расход-
ном отсеке среднего топливного кессона, и по два - за насосом ЭЦНГ-5-2, расположенным в
расходном отсеке каждого бокового кессона.
Два правых и два левых обратных клапана, стоящие в магистралях за насосами ЭЦНГ-5-2,
смонтированы соответственно в правом и левом боковых топливных кессонах.
Четыре клапана, расположенные в магистралях за насосами 463Б, смонтированы в центроплане,
по одному в каждой магистрали активного топлива.

2. Описание

Обратный клапан активного топлива (рис. I) состоит из двух корпусов (1,8), ввернутых друг
в друга; опорной втулки (2); штока с тарелкой клапана (5); ограничителя (4); уплотнитель-
ных прокладок (6, 7) и пружины (3).

3. Работа

После включения подкачивавших топливных насосов при избыточном давлении 0,015-0,03кгс/съг


пружина сжимается, клапан открывается и топливо подается к струйным насосам. После выклю-
чения насосов давление, приходящееся на тарелку клапана, падает, пружина разжимается и
клапан закрывается.

I октября 1982 г. 28.10.03


Стр. I
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

1-внешний корпус; 2-направляющая втулка; 3-пружина; 4-огра-


ничитель; 5-тарелка клапана; 6-уплотнительная прокладка;
7-ушютнителыюе кольцо; 8-внутренний корпус.

28.10.03 Рис. I. ОБРАТНЫЙ КЛАПАН АКТИВНОГО ТОПЛИВА I марта 1982 г.


Стр. 2 40
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ОБРАТНЫЙ КЛАПАН РАСХОДНОГО ОТСЕКА


ОПИСАНИЕ И РАБОТА

I. Общая часть

На самолете установлено десять обратных клапанов расходных отсеков (по три на каждый
отсек бокового кессона и четыре - на отсек среднего кессона), клапаны установлены на
стенках расходных отсеков трех топливных кессонов (см. 28.10.00, рис. I, поз. 15).
Обратные клапаны предназначены для подачи топлива в расходный отсек из кессона при нера-
ботающих подкачивающих насосах, для предупреждения отлива топлива из расходного отсека
в кессон при различных э'волюциях самолета, а также для исключения отлива топлива из рас-
ходного отсека при заполнении его топливом струйных насосов.

2. Описание

Клапан (рис. I) крепится на приклепанной к стенке расходного отсека накладке четырьмя


болтами. Для обеспечения герметичности соединения установлено резиновое кольцо (4).
Клапан состоит из следующих частей:
- корпуса (3), на стойках которого подвешена тарелка;
- тарелки (I);
- валика (2) с буртиком на одном конце и отверстием для шплинтовки на противоположном
конце.

3. Работа
При уровне топлива в расходном отсеке ниже» чем в топливном кессоне, тарелка клапана
отходит от седла корпуса, клапан открывается и пропускает топливо из кессона в его рас-
ходный отсек до выравнивания уровня_топлива в отсеке и кессоне. Перетекание топлива об-
ратно из расходного отсека в кессон клапан исключает.

I марта 1982 г. 28.10.04


Стр. I
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

2 3

1-тарелка; 2-валик; 3-корпус; 4-резиновое кольцо.

28.10.04 Рис. I. ОБРАТНЫЙ КЛАПАН РАСХОДНОГО ОТСЕКА I марта 1982 г. 42


Стр. 2
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЗАПРАВОЧНАЯ ГОРЛОВИНА - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

1. Общая часть

Две заправочные горловины, по одной на каждый боковой кессон, установлены на верхней па-
нели консоли крыла между нервюрами 8.и 9 (см. 28.10.00, рис. I, поз. 74). Заправочная
горловина среднего кессона установлена в люке обтекателя правой консоли крыла
(см. 28.10.00, рис. I, поз. 4).
Заправочная горловина предназначена для заправки самолета топливом открытым способом, ко-
торый применяется в основном в тех случаях, когда нет возможности использовать для за-
правки самолета топливом систему централизованной заправки.

2. Описание

Заправочная горловина (рис. I) монтируется в специальной чашке (4). На чашке имеется фла-
нец с резьбовыми отверстиями. В эти отверстия ввернуты футорки, уплотненные резиновой про-
кладкой. Чашка герметично, через три прокладки и кольцо, прикреплена винтами к обшивке
крыла. В чашке установлена защитная сетка (9), которая закреплена в отверстии чашки
разжимным стопорным кольцом (,8). Горловина закрывается крышкой ^6), траверса которой (7)
вводится в пазы фланца чашки и отжимается винтом (3), в свою очередь прижимая крышку к
седлу, тем самым герметизируя горловину резиновой прокладкой.
Сверху горловина закрыта легкосъемной крышкой (2), которая в закрытом положении удержива-
ется замком. На верхнем фланце чашки имеется гнездо (I) для установки наконечника зазем-
ления заправочного пистолета.
Для удаления просочившейся через крышку или гнездо металлизации воды, а также пролитого
при заправке топлива из чашки выведена дренажная трубка (10). Верхняя часть дренажной
трубки соединена с чашкой телескопически переходником (II) с уплотнением резиновыми коль-
цами. Нижний конец трубки выведен под нижнюю обшивку.
Защитная сетка заправочной горловины предохраняет кессон от загрязнения, спаяна по обра-
зующей в виде цилиндра и прикреплена к деталями наружного каркаса.
Винт крышки заправочной горловины соединен с крышкой шайбой, которая укреплена разжимными
кольцами. Между головной винта и траверсой установлена пластинчатая пружина (5), которая
контрит винт с помощью "трещотки". Нижняя поверхность винта имеет насечку для работы
"трещотки", а боковая - накатку для удобного захвата винта рукой при завертывании.
Траверса прикреплена к чашке пеночкой (12).

I марта 1982 г. 28.10.05


Стр. I
РУКОВОДСТВО по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

28.10.05 Рис. I. ЗАПРАВОЧНАЯ ГОРЛОВИНА I марта 1982 г. 44


Стр. 2
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ОБРАТНЫЙ ПРОТИВООТЛИЗНЫЙ КЛАПАН - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

1. Общая часть

Четыре обратных противоотливных клапана (см. 28.10.00, рис. I, поз. 73) установлены на
нервюрах 7 левого и правого топливных кессонов (по два на каждой нервюре).
Обратные противоотливные клапаны предназначены для предотвращения отлива топлива из отсе-
ка № I в отсек № 2 крыльевого топливного кессона при кренах самолета.
Подход к клапанам при демонтаже и монтаже осуществляется через люки в нижней панели кры-
ла, между нервюрами 7 и 8.

2. Описание

Клапан (рис. I) крепится на приклепанном к нервюре фланце тремя болтами. Для обеспечения
герметичности соединения по разъему устанавливается резиновое кольцо (4).
Клапан состоит из корпуса (3), на стойках которого подвешена тарелка (I), валика (2)
с буртиком на одном конце и отверстием для шплинтовки на противоположном конце.

3. Работа

При крене самолета тарелки обратных клапанов, расположенных на нервюре 7 консоли крыла,
опущенной вниз, под действием давления отливающего топлива плотно прилегают к седлам кор-
пусов клапанов и в этом закрытом положении предотвращают отлив топлива из отсека № I в
отсек № 2 топливного кессона.

45
I марта 1982 г. 28.10.06
Стр. I
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

1-тарелка; 2-валик; 3-корпус; 4-резиновое кольцо.

28.10.06 Рис. I. ОБРАТНЫЙ ПРОТИВООТЛИВНЫЙ КЛАПАН I марта 1982 г. 46


Стр. 2
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПОПЛАВКОВЫЙ ДРЕНАЖНЫЙ КЛАПАН - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

1. Общая часть

Поплавковые дренажные клапаны служат для дренирования боковых топливных кессонов, сообщая
топливные отсеки с дренажными отсеками. Клапаны расположены по одному в каждом боковом
кессоне на нервюрах 3 и по одному - на трубопроводах дренажа в районе 3 и 4 (см.28.10.00,
рис. I, поз. 69).

2. Описание
Поплавковый дренажный клапан (рис. I) состоит из корпуса (5), тарелки (3) с резиновым
кольцом (4) и рычага. Н_' одном конце рычага закреплен поплавок (I) из пенопласта, на
другом - наконечник (2), к которому на оси крепится тарелка (3).
Рычаг с поплавком, наконечником и тарелкой составляет подвижную часть клапана. Неподвижной
частью клапана является корпус, который крепится на резиновой прокладке (6) к нервюре 3
и трубопроводу дренажа болтами с анкерными гайками. Подвижная часть клапана с неподвижной
соединена осью. На наконечнике рычага имеется упор, ограничивающий открытие клапана.

3. Работа
При отсутствии крена самолета поплавковые дренажные клапаны открыты, и топливные отсеки
боковых кессонов через отверстия в корпусах дренажных клапанов сообщаются с дренажными
отсеками.
При крене самолета поплавковый дренажный клапан, расположенный в консоли, поднятой вверх,
под действием топлива закрывается.
В этом случае дренирование топливного кессона осуществляется через дренажную магистраль.

I марта 1982 г. 28.10.07


Стр. I
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

5 6

1-поплавок рычага; 2-наконечник рычага; З^тарелка; 4-уплотнительное рези-


новое кольцо; 5-корпус; 6-уплотнительная резиновая прокладка.

28.10.07 Рис. I. ПОПЛАВКОВЫЙ ДРЕНАЖНЫЙ КЛАПАН I марта 1882 г. 48


Стр. 2
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

БЛОК ВАКУЖ-ПРЕДОХРАНИТЕЛЬШХ КЛАПАНОВ


ОПИСАНИЕ И РАБОТА

I. Общая часть

Вакуум-предохранительные клапаны расположены по два в специальных блоках (см. 28.10.00,


рис. I, поз. 8), установленных в фюзе.ляже меаду 35 и 36 шпангоутами и соединенных трубо -
проводами с дренажными отсеками каждого бокового топливного кессона, и предназначены для
перепуска воздуха внутрь топливного кессона или из него в случае появления разрежения или
избыточного давления в кессоне при замерзании заборника дренажа в условиях обледенения или
при закупоривании его мокрым снегом.
Каждый блок вакуум-предохранительных клапанов крепится к патрубку в верхней части нер-
вюры I. Болты крепления контрятся проволокой. Подход к блокам клапанов осуществляется че-
рез люки на задней стенке переднего грузового отсека.

2.. Описание

Блок представляет собой корпус, состоящий из двух полостей, между которыми в гнездах спе-
циального фланца установлены два вакуум-предохранительных клапана. Из каждой полости 'кор-
пуса имеется по выходу: один - в дренажный отсек топливного кессона, другой - в атмосферу
через трубу, выходящую заподлицо с нижней обшивкой.
Каждый вакуум-предохранительный клапан состоит из корпуса, двух створок (вакуумной и пре-
дохранительной), двух валиков, двух фторопластовых прокладок, двух прокладок из материала
Д16 и четырех пружин.
Корпус клапана цилиндрический, имеет наружную резьбу для ввертывания в гнездо фланца кор-
пуса блока вакуум-предохранительных .клапанов.
Внутренняя полость корпуса разделена перегородкой на два полукруглых канала.
На каждом торце корпуса смонтированы две стоики с валиком. На валик надеты створка и две
пружины. Один конец валика имеет упорный буртик, а другой - отверстие для шплинтовки.
В каждой створке с помощью прокладки из материала Д16 и двух винтов прикреплена фторо—
пластовая прокладка, обеспечивающая герметичность клапана и исключающая возможность при-
мерзания створки к седлу.
Один конец пружины вставлен в отверстие корпуса клапана, а другой - прижимает створку к
седлу полукруглого канала и удерживает ее в закрытом положении.

I марта 1982 г. 28.10.08


Стр. I
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

3. Работа

При открытии створок клапана блока дренажный отсек топливного кессона через трубу, выхо-
дящую заподлицо с нижней"обшивкой, соединяется с атмосферой.
При разрежении в дренажном отсеке вакуумная створка клапана открывается и воздух
поступает з дренажный отсек.
При избыточном давлении в дренажном отсеке открывается предохранительная створка клапана
и воздух из отсека стравливается в атмосферу.
4. Основные технические данные

Начало открытия вакуумных створок


клапанов, разрежение, кгс/см2 0,02
Полное открытие вакуумных створок
клапанов при расходе воздуха не
менее I нормального м3/мин, раз-
режение, кгс/см^ 0,05
Начало открытия предохранительных
створок клапанов, избыточное дав-
ление, кгс/см^ ' 0,02-0,05
Полное открытие предохранительных
створок клапанов при расходе
воздуха не менее I нормального
1г/мин, избыточное давление,кгс/см 0,1

28.10.08 I октября 1982 г. „


50
Стр. 2
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПОПЛАВКОВЫЙ ДРЕНАШЙ СЛИВНОЙ КЛАПАН - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

1. Общая часть

Поплавковый дренажный сливной клапан (см. 28.10.00, рис.1, поз. 68) установлен на нервюре 3
в нижней части стенки дренажного отсека, у лонжерона I каждого бокового топливного кессона.
Клапан предназначен для перепуска в кессон топлива, попавшего в дренажный отсек по
дренажной магистрали во время эволюции самолета. Перетекание топлива из дренажного отсека
в кессон происходит при понижении уровня топлива в кессоне и отливе топлива от стенок
дренажного отсека.

2. Описание

Поплавковый дренажный сливной клапан (рис. I) вставляется в посадочное гнездо на .нервюре 3


и крепится тремя болтами. Для обеспечения герметичности соединения между клапаном и поса-
дочным гнездом на нервюре (между топливным ' кессоном и дренажным отсеком) установлено
ушютнителъное резиновое кольцо (4).
Клапан состоит из корпуса (5) и рычага (6) с поплавком (I) и тарелкой (2), в которую
завулканизирована уплотнительная резиновая прокладка (3).

3. Рабата
При отливе топлива от стенок дренажного отсека или при понижении уровня топлива в кессоне
поплавок клапана опускается, клапан открывается и топливо, попавшее в дренажный отсек по
трубопроводу системы дренажа во время эволюции самолета, поступает из дренажного отсека в
топливный кессон.

1 марта 1982 г. 28.10.09


Стр. I
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

КЛАПАН ЗАКРЫТ

1-поплавок; 2-тарелка; 3-уплотнительная прокладка;4-уплот-


нительное кольцо; 5-корпус; 6-рычаг.

28.10.09 Рис. I. ПОШШЖОВЬЙ ДРЕНАШЫЙ СЛИВНОЙ КЛАПАН 1


октября 198^ г. 52
Стр. 2
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ТОПЛИВА - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

1. Общая часть

Распределение топлива в топливной системе осуществляется устройством централизованной за-


правки (ЦЗ), агрегатами и трубопроводами, забирающими топливо из кессонов и подающими его
под давлением в топливные системы двигателей Д-36 и двигателя ТА-6В, а также агрегатами,
обеспечивающими подачу топлива для питания двигателей в особых случаях эксплуатации.

2. Описание и работа

2.1. Централизованная заправка

Система централизованной заправки (ЦЗ) кессонов топливом (см. 28.10.00, рис. I) явля-
ется системой заправки топливом под давлением и состоит из:
- комплекта трубопроводов (6)-;
- бортового штуцера заправки топлива (I), размещенного в люке на правом борту фюзе -
ляжа мевду шпангоутами 35 и 36;
- сигнализатора давления МСТВ-0.4А (2), подключенного к трубопроводу ЦЗ за заправоч-
ным штуцером;
- трех электроприводных кранов заправки 768600МА (5) левого среднего и правого топ -
ливных кессонов, установленных на трубопроводах ЦЗ перед топливными кессонами в
центроплане крыла;
- трех поплавковых клапанов заправки (II), установленных на концах кессонных трубопро-
водов ЦЗ в районе нервюр 7 и 8 и в центроплане крыла;
!- предохранительного клапана (7), установленного на лонжероне I центроплана крыла;
- панели управления централизованной заправкой топливом, установленной в люке ка об-
текателе колес правой основной опоры шасси в районе установки бортового штуцера
заправки топливом.
Электроприводные краны заправки (Б), в качестве которых используются перекрывнке кра-
ны 768600МА, открываются перед заправкой вручную переключателями, расположенными
на панели ЦЗ, а закрываются автоматически в . процессе заправки при достижении в
кессонах заданного на задатчиках индикаторов ИТЗЭ.-1 и ИТ310-1 количества топлива от
сигнала датчиков топливомера системы СУИТЗ-6.

53
I марта 1982 г. 28.20.00
Стр. I
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Краны заправки могут быть закрыты в любой момент переключателя^! независимо от поло-
жения выключателя АКТОМ.-РУЧН.
При централизованной-заправке _кессоиов топливо из аэродромных средств ЦЗ через нако-
нечник заправочного шланга поступает в бортовой штуцер заправки (I) и при открытых
кранах заправки (Б) через открытые поплавковые клапаны (II) наполняет кессоны.
Поступление топлива в систему централизованной заправки сигнализируется загоранием
на панели ЦЗ зеленой лампы ТОПЛИВО ПОДАНО.
Максимально допустимое избыточное давление топлива на входе в бортовой заправочный
О
штуцер составляет 4,5кгс/см .
В случае заправки полной емкости кессонов последние 500-ЮООкгс топлива для каждого
кессона необходимо заправлять с пониженной производительностью насоса аэродромных
средств ЦЗ; при этом избыточное давление тогшша на входе в бортовой штуцер заправк;:
по манометру аэродромных средств ЦЗ должно быть не более 2,5кгсЛ*г.
ВНИМАНИЕ. ПЕРЕД ЗАПРАВКОЙ ТОПЛИВА ВЫНЬТЕ ЗАГЛУШКИ КЗ ЗАБОНШКОВ ДРЕНАЖА КЕССОНОВ
И ИЗ ТРУБ СООБЩЕНИЯ С АТМОСФЕРОЙ БЛОКОВ НШГУМ-ПРЕДОХРАНИТЕЛШЫХ КЛАПАНОВ.
После заправки заданною количества топлива и закрытия кранов заправки в случае необ-
ходимости может быть выполнена откачка топлива из трубопроводов заправки. Для этого
1.
выключатель АВТОМ.-РУЧН. переводится в положение РУЧН., открывается какой-либо один
кран заправки и аэродромными средствами ЦЗ откачивается топливо из трубопровода
заправки кессона. После откачки топлива из трубопровода заправки первого кессона
закрывается его края запранкл и указанная операция повторяется для трубопровода за-
правки другого кессона.
В. целях обеспечения надежного предохранения кессонов от разрушения в случаях перепол-
нения их топливом или повышения внутрикессокного давления при централизованной
заправке предусмотрен ряд аварийных устройств:
а) в случае, если датчики топливомера не выдадут сигнала на закрытие кранов заправки
при достижении в кессонах установленного на задатчике количества топлива, заправка
топливом кессонов продолжится до достижения в каждом кессоне 6620+100кгс ипри дости-
жении этого количества топлива датчики-сигнализаторы ДСИ5А-1 выдадут сигналы, от
которых закроются краны заправки. Срабатывание датчиков-сигнализаторов ДСИ5А-1 об-
наруживается по загоранию желтых сигнальных табло СШНАЛИЗАТ. на панели ЦЗ;
б) в случае одновременного отказа топливомера и датчика-сигнализатора ДСИ5А-1 и невы-
дачи ими сигналов на закрытие крана заправки кессона или при отказе самого крана
заправки заправка топлива в крыльевой кессон продолжится до 670С±ШОжс^ентроплан-
ный - до 700С.^Ойоо,а при достижении этого количества закроются соответствующие
поплавковые клапаны заправки.

28.20.00 - I декабря 1983


Стр. 2
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Прн отказе датчика-сигнализатора на панели ЦЗ загорается красное табло ОТКАЗ СИГ-


НАЛ. В этом случае заправку немедленно прекратите.
В случае отказа топливомера, датчика-сигнализатора и поплавкового клапана, а также
при заправке с заглушками на заборниках дренажа кессонов, на трубе сообщения с
атмосферой блока вакуум-предохранительных клапанов при повышении избыточного дав-
ления в кессоне выше ОДкгс/сьг сигнализатор СПТ-0.1А (3) выдает сигнал на закры-
тие крана заправки, на панели ЦЗ загорается сигнальное табло ПРЕДЕЛ. ДАМ.Заправку
в этом случае немедленно прекратите.
ПРИМЕЧАНИЕ. Централизованную заправку кессонов топливом под давлением производите
по технологии, изложенной в п. 12.20.03.
На панели управления ЦЗ расположены следующие агрегаты управления и контроля работы
системы централизованной заправки топливом: .
- выключатель ПИТАН., (включается при подготовке к заправке топливом);
- выключатель ОСВЕЩ. (включается в ночное время);
- выключатель АВТОМ.-РУЧН. (включает автоматическое или ручное управление ЦЗ);
- красное табло ОТКАЗ СИ1НАЛ. (загорается при отказе датчика-сигнализатора ДСИ5А-1);
- зеленая лампа ТОПЛИВО ПОДАНО (загорается от срабатывания сигнализатора МСТВ-04А пр!
- . . _ — _„ .^ _ . . . . . . - _

достижении избыточного давления топлива 0,4кгс/см в системе ЦЗ);


- три зеленые 'и три желтые лампы сигнализации положения кранов заправки левого, сред-
него и правого топливных кессонов (зеленые лампы загораются при открытых положениях
кранов заправка, желтые - при закрытых);
- переключатели КРАН ЗАПРАВКИ ЛЕВ., СРЕДН., ПРАВ, открытия и закрытия кранов заправки
левого, среднего и правого топливных кессонов, имеющих два положения: ОТКР. и ЗАКР.;
- три желтых сигнальных табло СУИТ срабатывания топливомера, которые загораются в про-
цессе автоматической заправки при достижении в кессонах заданного количества топли-
ва и закрытии кранов заправки от сигналов системы СУИТЗ-6;
- три желтых сигнальных табло СИГНАЛИЗАТ. обнаружения срабатывания поплавковых датчи-
ков-сигнализаторов ДСМ5А-1 левого, среднего и правого кессонов (загораются при
невыдаче топжвомером сигналов на закрытие кранов заправки после срабатывания сиг-
нализаторов) ;
- три красных сигнальных табло ПРЕДЕЛ. ДАВЯ, (загораются от срабатывания сигнализато-
ров давления СПТ-ОДА при повышении избыточного давления внутри кессонов свы-
ше ОДкгс/см2 или при нажатии кнопок КОНТР. ПРЕДЕЛЬНОГО ДАМ.;
- три кнопки КОНТР. ПРЕДЕЛЬНОГО ДАВЛ.;
- двухстрелочный индикатор топливомера ИТ310-1 с задатчиком заправляемого количества
топлива;

55

I октября 1982 г. 28.20.00


Стр. 3
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

- однострелочный индикатор топливомера ИТ39-1 с задатчиком заправляемого количества


топлива;
- две кнопки НУЛЬ-и-МАКС, проверки функционирования измерительной части топливомера
(при нажатии кнопки НУЛЬ стрелки индикаторов ИТЗЮ-1 и ИТЗЭ-1 перемещаются в сторо-
ну нулевой отметки шкалы, при нажатии кнопки МАКС. - в сторону максимально и отметки);
- кнопка КОНТР. ЛАМП (при нажатии кнопки загораются все сигнальные лампы и табло,
расположенные на панели ЦЗ);
- кнопка КОНТР. СИ1НАЛ. (при нажатии кнопки и исправной системе СУИТЗ-6 должны заго-
реться три желтых сигнальных таило СИГНАЛИЗАТ., при неисправной системе СУИТЗ-6 -
красная сигнальная лампа ОТКАЗ СИГНАЛ.).

2.2. Подача топлива из кессонов


к двигателям

2.2.1. Описание

Двигатели Д-Зб и вспомогательная силовая установка ТА-6В имеют автономные трубо -


проводы и агрехаты подачи топлива из кессонов (см. 28.10.00, рис. I).
Подача топлива к каздому боковому двигателю осуществляется двумя электроприводны-
ми подкачивающими насосами ЭЦНГ-5-2 (66). Электродвигатели насосов ЭЦНГ-5-2 пита-
ются от самолетной сети переменного тока напряжением 20СВ с частотой 4001ц..
Подкачивающие насосы питания левого бокового двигателя установлена: один - в
расходном отсеке, другой - вне его в отсеке № I левого топливного кессона; подка-
чивающие насосы правого бокового двигателя - в правом топливном кессоне.Подкачива-
ющие насосы питания среднего двигателя расположены в расходном отсеке среднего
кессона.
Средний двигатель питается топливом от -двух подкачивающих насосов 463Б (19),
установленных в расходном отсеке среднего топливного кессона.
Электродвигатели насоса 4БЗБ питаются от самолетной сети постоянного тока
напряжением 27В. Они могут переключаться вручную на ослабленный режим ра-
боты.
Подкачивающие топливные насосы установлены в кессонах с помощью монтажных уст-
ройств, позволяющих производить демонтаж и монтаж насосов без слива топлива из
кессонов.
Каждая пара подкачивающих топливных насосов включена в магистральные трубопровода
подачи топлива к двигателям параллельно через магистральные обратные клапаны (17\
К магистральным трубопроводам питания двигателей Д-36 через обратные само -
течные (запорные) клапаны (31) с защитными сеткам;! (22) подсоединены самотечные

28.20.00 I марта 1982 г.


Стр. 4 56
РУКОВОДСТВО по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

трубопроводы, предназначенные для подачи топлива к двигателям самотеком в случае


отказа подкачивающих насосов.
В магистрали питания за каждым подкачивающим насосом подключены сигнализаторы
давления СПТ-0.2А (13), контролирующие работу насосов.
Магистрали питания среднего и боковых двигателей Д-36 конструктивно объединены
между собой трубопровод ом, который перекрыт двумя кранами 768600МА кольцевания (32).
При открытых кранах кольцевания магистраль питания среднего двигателя (39) соеди-
няется с магистралями питания боковых двигателей (18). В магистралях питания каж-
дого двигателя установлены топливные аккумуляторы (36, 37, 38) емкостью 8,5л и
за ними - краны 768600МА пожарные (46) с термическими клапанами (27).
Топливные аккумуляторы обеспечивают питание двигателей Д-36 при нулевых и отри-
цательных перегрузках в течение Юс.
Сигнализаторы давления подкачивающих насосов, краны кольцевания и пожарные краны
I
установлены под центропланом крыла.
Магистральные трубопровода (18, 39) в герметичной части фюзеляжа проложены в тита -
новых герметичных кожухах (48, 49). Негерметичность магистральных трубопроводов
в кожухах контролируется течью топлива из трубопроводов (80).
Далее топливные трубопроводы проходят через технический отсек фюзеляжа, пилоны
двигателей и соединяются с теплоизолированными гибкими шлангами (51). На участках
топливных трубопроводов, расположенных в фюзеляже, установлены штуцера консерва -
ции и проливки (52) и сигнализаторы давления СПТ-0,2 (50), контролирующие наличие
достаточного давления топлива на входе в топливные системы двигателей.
Топливная система каждого двигателя Д-36 включает в себя приводной центробежный
насос (56) низкого давления, датчик расходомера (57), топливомасляный радиатор
(58) со штуцером проливки (59), топливный фильтр (62) с перепускным клапаном (61)
и сигнализатором (60) перепада давлений топлива на фильтре, насос высокого давле-
ния (63) и топливорегулирующую аппаратуру (64).
Питание топливом двигателя вспомогательной силовой установки ТА-6В автономно и
осуществляется пусковым топливным насосом ЭВД-40 (25), а при отказе его - от ма-
гистрали питания среднего двигателя Д-36.
Насос ЭЦН-40 установлен в расходном отсеке кессона центроплана с помощью монтаж-
ного устройства, позволяющего производить его демонтаж и монтаж без слива топлива
из кессона. За насосом в трубопроводах питания установлены сигнализатор давления
СПТ-0.2А (13),пожарный злектроприводной кран 771700 (28), термический клапан (27),
обратный клапан (29), кран 771700 (33) аварийного питания и далее в от -
секе ВСУ гибкий тешюизолированный шланг (51),сигнализатор давления СПТ-0,2 (50),
контролирующий достаточность давления топлива на входе в двигатель,трубопровод со

I марта 1982 г. 28.20.00


Стр. 5
РУКОВОДСТВО по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

штуцером консервации и проливни (52), Трубопровод подсоединен к приводному топ-


ливному насосу (53) двигателя ТА-6В,

2.2.2. Работа

Из кессонов подкачивающие насосы ЭВДГ-5-2 (66) и 463Б (19) подают топливо в соот-
ветствующие каждой паре насосов топливные аккумуляторы (36,37,38) и часть топлива
отводится по трубопроводам (10) через обратные клапаны активного топлива (16)
для обеспечения работы струйных насосов (9,78).
При достижении в магистральных трубопроводах избыточного давления 0,2кгс/см и выше
срабатывают сигнализаторы СПТ-С,2Л (13) работы подкачивающих насосов и сигнализаторы
С1ГБ-Р2 (50) контроля давления на входе в двигатели Д-36,При этом на панели ТОПЛИВНАЯ
СИСТЕМА верхнего пульта в кабине загораются шесть зеленых сигнальных ламп НАСОСЫ
ЛЕВЫЙ КЕССОН, НАСОСЫ СРЕДНИЙ КЕССОН и НАСОСЫ ПРАВЫМ КЕССОН, гаснут три желтых
сигнальных табло НЕТ ДАВЯ. ТОПЛ., а на приборной доске перестает мигать централь-
ный огонь ТОПЛ. Поступая в топливные аккумуляторы, топливо своим давлением пере-
мещает гибкие мембраны, вытесняет воздух через обратные клапаны стравливания воз-
духа (20) в кессон и заполняет в каждом аккумуляторе объем, равный 8,5 литров.
Из топливных аккумуляторов топливо через пожарные краны (46) поступает в приводные
насосы низкого давления (56) двигателей Д-36. В случае возникновения в полете ну-
левых или отрицательных перегрузок и падения давления топлива за подкачивающими
насосами (19,66) давление воздуха, поступающего в воздушные полости топливных ак-
кумуляторов из системы наддува, перемещает гибкие мембраны и вытесняет топливо
в трубопровода питания двигателей Д-36.
Сигнализаторы давления СПТ-0,2 (50), установленные.на входе топлива в двигатели,
г\
в случаях понижения избыточного давления топлива ниже 0,2кгс/см , срабатывают и вы-
дают сигналы, от которых на панели топливной системы загораются табло НЕТ ДАВЯ .ТОЩ.
От центробежных насосов (56) низкого давления через топливомасляные радиаторы(58),
фильтры (62) и датчики расходомеров (57) топливо подается к двигательным приводил
насосам высокого давления (63).
Насосами высокого давления топливо нагнетается в топливную рехулируыцую аппаратуру
двигателей Д-36 (64).
В случае загрязнения топливных фильтров (62)топливо поступает к'двигательным насо-
сам высокого давления, минуя фильтроэлементы, через клапаны (61) перепуска топлива.
Работа топливных фильтров контролируется сигнализаторами перепада давлений (60),
выдающими сигналы при загрязнении фильтрэлементов и повышении перепадов давлений
на входах и выходах из фильтров до заданных максимальных значений.
Загоревшееся сигнальное табло ЗАСОР Т./ФИЛЬТР не гаснет до тех пор (если даже

28.20.00 I декабря 1983 г. 58


Стр. 6
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

перепад давлений на фильтре понизился до нормы), пока не будет выключен автомат


защиты приборов контроля работы силовой установки.
Избыточное давление топлива на входе в каждый двигатель Д-36 на всех режимах его
работы до высоты полета 10000м должно составлять 0,4-1,5кгс/см*(не менее 0,9кгс/см
атмосферного давления); при неработающих подкачивающих кессонных насосах ЭЩГ-5-2
и 463Б или при нулевых и отрицательных перегрузках на высотах от 6000до 10000м-не
ниже 0,25кгс/см^ абсолютного давления и на высотах от 6000м и до 0 - от 0,25 до
0,5кгс/сьг абсолютного давления (увеличение абсолютного давления топлива на входе
*}
в двигатели от 0,25 до 0,5кгс/см" абсолютного давления происходит пропорционально
увеличению давления по МСА).
Работа двигателей Д-35 при неработающих подкачивающих кессонных насосах ограничи-
вается 10 часами на каждые 1000 часов ресурса.
В случае работы силовой установки при неработающих подкачивающих насосах с одно-
временным загоранием лампы, сигнализирующей о засорении топливного фильтра какого-
либо двигателя, разрешается работа этого двигателя до окончания полета,после чего
тонливорегулирую'коя аппаратура двигателя подлежит замене.
Питание топливом двигателя ТА-6В ВСУ осуществляется автономно из среднего топлив-
ного кессона подкачивающим насосом ЭЩ-40 (25).
Работающий насос постоянного тока ЭЦИ-40 (25) через пожарный кран 771700 (28)
подает топливо на вход в приводной топливный насос двигателя ТА-6В.
Включение насоса ЭЩ-40 осуществляется автоматически при запуске двигателя
ТА-6В и может быть выполнено вручную с помощью переключателя ПОЖАР. КРАН, НАСОС
ВСУ, КОНТРОЛЪ-АВТОМ., расположенного на левом пульте. После включения насоса
ЭЩ-40 и достижения в магистрали (47) питания двигателя ТА-6В избыточного давле-
ния'чтоплява более 0,2кгс/см^ срабатывает сигнализатор С1ГГ-0,2А (13) и замыкает
цепь зеленого сигнального табло ВСУ НАСОС ВКЛЮЧЕН, установленного на приборной
доске.
При падении избыточного давления топлива в магистрали питания ниже 0,2кгс/сш сра-
батывает сигнализатор СПТ-0,2 (50), установленный в магистрали на входе в двига-
тель ТА-бВ, к замыкает цепь питания желтого сигнального табло ВСУ НЕТ.' ДАВЛ.ТОПЛ.
При отказе насоса ЭЩ-40 магистраль питания двигателя ТА-бВ может быть подключена
к магистрали питания среднего двигателя Д-36 через электроприводной перекрывной
кран 771700(33) аварийного питания. Управление краном осуществляется с левого пульта
переключателем КРАН АВАР. ПОДАЧИ ТОПЛИВА НА ВСУ, а контроль за положением крана -
по сигнальным лампам ОТКРЫТ, ЗАКРЫТ.
Подачу топлива к каждому двигателю Д-36 и ТА-6В в любой момент можно прекратить,
закрыв его пожарный кран. Управление пожарными кранами (46, 28), левым и правым
кранами кольцевания (32) осуществляется переключателями, установленными на пане-
лях противопожарной к топливной систем на верхнем пульте в кабина-экипажа. Кроме
59
I октября 1982 г. 28.20.00
Стр. 7
РУКОВОДСТВО по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

того, открытие кранов кольцевания выполняется автоматически при отказе или выклю-
чении самолетной цепи переменного тока.
ручное управление-кранами кольцевания раздельное, а автоматическое - объединенное,
ручное управление кранами кольцевания осуществляется двумя переключателями ЛЕВ.
КРАН КОЛЪЦ. и ПРАВ. КРАН КОЛЪЦ. и выключателем ОТКЛ. АКТОМ. КРАН КОЛЬЦ., установ-
ленными на панели топливной системы. Автоматическая линия открытия кранов кольце-
вания на земле отключается концевым выключателем при обжатии амортизационной стой -
ки левой основной опоры шасси.
Бэсле запуска двигателей Д-36 выключатель автоматической линии управления кранами
кольцевания должен быть включен, а перед выключением двигателей - выключен.
Открытое и закрытое положения кранов сигнализируются двумя зелеными и двумя
желтыми сигнальными лампами.
Четыре пожарных крана (три для двигателей Д-36 и один для двигателя ТА-6В ВСУ)
управляются четырьмя переключателями ПОЖАРНЫЕ КРАНЫ ТОПЛИВА, расположенными на
панели ПРОТИВОПОЖАРНАЯ СИСТЕМА на верхнем пульте. Закрытое и открытое положения
пожарных кранов контролируются четырьмя желтыми и четырьмя зелеными сигнальными
лампами.
(.
Желтые сигнальные лампы закрытого положения кранов кольцевания, пожарных кранов
двигателей и крана аварийной подачи топлива на ВСУ загораются только при нажатии
кнопки КОНТР. ЗАКР. ПОЛ01. КРАНОВ: ПОЖАРЕ., КОЛЬЦ. И АВАР. ВСУ, если краны дейст-
вительно закрыты.
Зеленые лампы световой сигнализации загораются при открытых положениях перечис-
ленных выше кранов топливной системы.
Световая сигнализация положения пожарных кранов., кранов кольцевания и крана ава-
рийной подачи топлива на ВСУ работает от концевых выключателей, встроенных в меха-
низмы кранов.
3. Электросхема распределения топлива
• 3.1. Фвдер системы централизованной заправки
<йадер системы централизованной заправки (СЦЗ) (рис. I) защищен автоматом защиты ЦЕНТРАЛ.
ЗАПРАВКА (ШЗ), установленным в РУ правого аккумулятора. При включении выключателя ПИ-
ТАНИЕ (М67) напряжение подается к сигнализаторам МСТВ-0.4А (М78}СПТ-0,ТА(М8С,М87и М83),
а также к установленным на панели централизованной заправки кнопкам (см. 28.41.00,
рис. I) КОНТР. СИГНАЛ. (МГ35), НУЛЬ (М234), МАКС (ЩЗО), кнопкам КОНТР. ЛАМП (Ж56),
КОНТР. ПРОДЕЛЬНОГО ДАМ. (М232, М23Г, М230), переключателям КРАН 31ЛРАВЖ ЛЕВ. (М68),
СРЕДН. (М194) и ПРАВ. (АТ69). Перед централизованной заправкой автоматика системы
СУЯТЗ-6 проверяется кнопкой КОНТР. СИ1НЛЛ. (МГ35). При исправной системе должны заго-
реться табло СИШАЛИЗАТ. (Г.Г72, 11127 и М75). .Три отказе автоматики горит сигнальная

28.20.00 Г марта 1982 г. 60


Стр. 8
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

М62 Кран
М66 Автомат защиты сети
ЦЕНТРАЛ. ЗАПРАВКА АЗРГК-10-2С
М67 Выключатель ПИТАНИЕ ВГ-15К
М68 Переключатель КРАН
ЗАПРАВКИ ЛЕВ. ППГ-15К
М69 Переключатель КРАН
ЗАПРАВКИ ПРАВ. ППГ-15К
М70 Кран 768600МА
М71 Кран 768600МА
М74 Сигнальная лампа ОТКР. МС2-43
СМ28-2
М7? Сигнальная лампа ОТКР. МС2-43
СМ28-2
М78 Сигнализатор давления МСТВ-0.4А
М79 Сигнальное табло ТОПЛИВО ТС-5зел.
ПОДАНО СМ28-0.05
М80 Сигнализатор давления СПТ-ОДА
М81 Сигнальное табло ТС-5кр.
ПРЕДЕЛ._ ДАВЛ. СМ28-0.05
М82 Реле ТКЕ52ПОДГ
83,М87 Сигнализаторы давления СПТ-ОДА
М84 Сигнальное табло ПРЕДЕЛ. ТС-5кр.
ДАВЛ. СМ28-0.05
М85 Реле ТКЕ52ПОДТ
186 Выключатель АВТОМ.-РУЧН. ВГ-15К
М156 Кнопка КОНТР. ЛА1Ш КНР
Ж57 Реле ТКЕ26ШГА
М158 Реле ТКЕ26ПГГА
М161 Сигнальная лампа ЗАКР. МС2-4К
СМ28-2
М162 Сигнальная лампа ЗАКР. МС2-4Ж
СМ28-2
М165 Диод Д237А
М166 Диод Д237А
М192 Реле ТКЕ26П1ГА
М193 Реле ТКЕ52ПОДГ
М194'Переключатель КРАН
ЗАПРАВКИ СРЕДН. ППГ-15К
М195 Диод Д237А
М196 Сигнальное табло ПРЕДЕЛ. ТС-5кр.
ДАВЛ. СМ28-0-.05
М197 Сигнальная лампа ЗАКР. МС2-4Ж
СМ28-2
М198 Сигнальная лампа ОТКР. 1С2-43
СМ28-2
М212 Диод Д237А
М213 Диод Д237А
М229 Диод . Д237А
М230 Кшопха КОНТР.ПРЕДЕЛЬНОГО КНР
ДАВЛ.
М231 Кюим КОНТР.ПРЕДЕЛЬНСГО КНР
61 ДАВЛ.
М232 Кнопка КОНТР.ПРЕДЕЛЬНОГО КНР
28.20.00 ДАВЛ.
1 декабря 1983г. Рис. -I. ПРИШдаИАЛЬНАЯ ЭЛЖТРОСХЖА М191 Р«яв ТКЕ21ПОДГ
Стр. 9
ЦЕНТРАЖЗОВАННОЙ ЗАПРАВКИ ТОПЛИВА
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

лампа ОТКАЗ СИГНАЛ. (М148). Индикаторы топливомера с задатчиком (М134 и М235) прове-
ряются кнопками НУЛЬ (1,1234) и МАКС (М130) в соответствии с разделом 12.20.03. После
проверки на индикаторах (М134) и (М235) необходимо установить количество заправляе-
мого топлива.
Управление кранами осуществляется переключателями (М68, М194 и М69).
Открытие крана (М70) заправки левого кессона производится только вручную при установ-
ке переключателя КРАН ЗАПРАВКИ ЛЕВ. (М68) в положение ОТКР. При этом гаснет сигнальная
лампа ЗАКР. (М162) и загорается сигнальная лампа ОТКР. (М74). Открытие кранов заправки
среднего и правого кессонов осуществляется аналогично.
Выбор рода управления кранами заправки осуществляется выключателем АВТОМ.-РУЧН. (М80.
При установке выключателя (М86) в положение АВТОМ. подготавливается цепь включения
обмоток реле (М82, М193 и Н85), которые обеспечивают автоматическое закрытие кранов
заправки, замыкая контактами "5-6" цепь закрытия и размыкая контактами "1-2" цепь
открытия кранов (М70, М62 и М71).
Перед централизованной заправкой переключатели (М68, М194 и М69) устанавливаются
в положение ОТКР., краны (М70, М62 и М71) открываются.
При достижении в трубопроводе заданного давления топлива срабатывает сигнализатор
(М78) и замыкает цепь сигнальной лампы ТОПЛИВО ПОДАНО (М79).
При достижении в левом кессоне количества топлива, заданного по индикатору (М134),
система СУИТЗ-6 подает напряжение на обмотку реле (М88). Реле (М88) своими контактами:
- "3-2" подает напряжение на обмотку реле (М82). Кран (М70) закрывается;
- "5-6" подает напряжение .на сигнальное табло СУИТ (М73).
В случае отказа индикатора (М134) и достижения количества топлива в кессоне, разного
6620кгс, система СУИТЗ-6 подает напряжение на сигнальное табло СИГНАЛИЗАТ, и на обмотку
реле (М90), которое контактами "3-2" замыкает цепь питания обмотки реле (М82). Кран -
(М70) закрывается.
В случае отказа системы СУИТЗ-6 и достижения давления топлива в левом кессоне (в слу-
чае перезаправки) выше допустимого, срабатывает сигнализатор СПТ-0.1А (М80) и подает
напряжение на сигнальное табло ПРЕДЕЛ. ДАВЛ. (М81) и через диоды (М212 и М166)
на обмотку реле (М82). Кран (М70) закрывается.
Автоматическое закрытие кранов (М71 и М62) заправки правого и среднего кессонов
осуществляется аналогично.
Ручное закрытие кранов (М70, М62 и М71) может быть произведено переключателями (М68,
М194 и М69) в любое время, независимо от положения выключателя АВТОМ.-РУЧН. (М86).
При установке выключателя в положение РУЧН. сигналы системы СУКТЗ-6 подаются только
на сигнальные табло СУИТ (М73, М128, М76) и СИГНАЛИЗАТ. (1,172, М127, Ы75), а закрытие
кранов (М70, М62 и М71) осуществляется вручную или при срабатывании сигнализаторов
СПТ-0.1А (М80, М87, М83).

63
I. октября 1982 г. 28.20.00
Стр. II
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

При срабатывании сигнализатора ОПТ-ОДА (ШО, М87 или М83) загорается соответствующее
табло ПРЕДЕЛ. ДАВЛ. (М81, М196 или М84), а кран заправки кессона автоматически за -
крывается независимо от положения выключателя (М86).
Проверка исправности сигнальных ламп и таило, установленных на панелидентрализованной
заправки, осуществляется кнопкой КОНТР. ЛАМП (М156).

3.2. Фидеры подкачивающих !гасосов 463Б


среднего двигателя (рис. 2)

Включение левого подкачивающего насоса 463Б (Ж) осуществляется автоматом защиты (М5),
включение правого подкачивающего насоса 463Б (М2) - автоматом защиты (Мб).
Напряжение бортсети через автомат защиты (М5) поступает на сигнализатор СПТ-0.2А (МЗ),
а через автомат защиты (М38), контакты "1-2" контактора (М7) и фильтр Ф35-АМ (М98)на
клемму "I" насоса (Ж). Насос включается на основной режим.работы. При достижении в
магистрали за насосом заданного давления срабатывает сигнализатор СПТ-0.2А (МЗ) и за-
мыкает цепь питания сигнальной лампы (М8).
3 фидере правого подкачивающего насоса 463Б (М2) установлены фильтр (М99), сигнализа-
тор СПТ-0.2А (М4) и сигнальная лампа (М9). Правый насос работает аналогично.
В насосах 463Б используется только номинальный режим работы.

3.3. Фидеры подкачивающих насосов ЭЦНГ-5-2


левого и правого двигателей (см. рис. 2)

Включение насосов ЭЦНГ-5-2 левого кессона осуществляется автоматами защиты (Ж40 и


М141). При включении автомата защиты (Ж40) напряжение подается на сигнализатор
СПТ-0,2А (М12) и на обмотку реле (Ж50). При включении автомата защиты (М141) напря-
жение подается на сигнализатор СПТ-0,2А (М13) и на обмотку реле (М149).
Реле (Ж49) контакташ подключает к сети переменного тока напряжением 200в насос
ЭЦНГ-5-2 (ЖО), а реле (Ж50) - насос ЭЦНГ-5-2 (Ж1).
Аналогично включаются насосы ЭЦНГ-5-2 (М14 и Ж5) правого кессона. При включении ав -
тЪматов защиты (Ж43 и Ж42) питание поступает на обмотки реле (Ж52 и Ж51) и
на сигнализаторы (М16 и МГ7).
При достижений в магистралях за насосами заданного давления срабатывают соответствую-
щие сигнализаторы СПТ-0.2А (М12, М13, М16, М17) и замыкают цепи питания сигнальных
ламп НАСОСЫ ЛЕВЫЙ КЕССОН (Ж36 и Ж37) и НАСОСЫ ПРАВЫЙ КЕССОН (М138 'и М139).

3.4. Фвдер подкачиваицего насоса ЭЦН-40 двигателя ТА-6В (см. рис. 2)


Фидер насоса ЭЦН-40 (М18) защищен автоматом защиты (МОГ), установленным в РУ право-
го аккумулятора. При установке переключателя ГОЖАР КРАН, НАСОС ВСУ (М14-4), расположен-
ного на левом "пульте, в положение АВТОМ. включение насоса (Ж8)в работу осуществляется

28.20.00 I марта 1982 г. 64


РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

• М36 Сигнальная лампа МС2-4Ж М138 Сигнальная лампа ВКЛ.


Ж Насос левый среднего 463Б МС2-4з
г
С М101 насоса отсека I правого
1
М201 ПРАВ. КРАН КОЛЬЦ. ЗАКРЫТ СМ28-2
контр
М55 двигателя кессона СМ28-2
3
4ВТОЫ
М2 Насос правый среднего 463Б М37 Сигнальная лампа МС2-43
:мэ2 М\44
49,40,00, РИС.?

ПРАВ. КРАН КОЛЬЦ. ОТКРЫТ СМ28-2 М139 Сигнальная лампа ВКЛ.


М56 двигателя насоса расходного отсека 1УС2-43
М38 Автомат защиты сети
Ц
у
ж^ М19
1 Т1
7 > ^ М23
!
6 Г
ЗАКР. ОТКР

1 А А
МЗ.М4 Сигнализаторы давления
М5 Автомат защиты левого
насоса среднего двигателя
СПТ-0,2А
АЗРГК-2 НАСОС 463Б ЛЕВ.
М42 Реле
АЗРГК-20-2С
ТКЕ22П1ГБ
правого кессона
Ж 40 Автомат защиты сети насоса
СМ28-2

АЗРГК-2-2С
М21 М22 М45 Автомат защиты сети АЗРГК-5-2С отсека I левого кессона
Мб Автомат защиты правого АЗРГК-2 М141 Автомат защиты сети насоса
*| а Е
насоса среднего двигателя М46 Переключатель ПОЖАРНЫЕ
расходного отсека левого
МЗг __ . М131 М7 Контактор ТКД20ЮДГ КРАНЫ ТОПЛИВА ЛЕВЫЙ ШГГ-15К
с
У153 АЗРГК-2-2С
М16
3 > ^Ь г М8 Сигнальная лампа ВКЛ. . МС2-4з М47 Пожарный кран 768600МА кессона

II
Г >^ > М48 Сигнальная лампа ЗАКРЫТ МС2-4» М142 Автомат защиты сети насоса
' "' 1 V V
левого насоса среднего СМ28-2 СМ28-2 отсека I правого кессона АЗРГК-2-2С
м
М57 двигателя - М49 Сигнальная лампа ОТКРЫТ МС2-43 М143 Автомат защиты сети
М9 Сигнальная лампа ВКЛ. МС2-4з СМ28-2 расходного отсека правого
к МСРЛ-64М-2 правого насоса среднего СМ28-2 М50 Автомат защиты сети АЗРГК-5-2С АЗРГК-2-2С
М155 кессона
С
М155 М155 М51 Переключатель ПОЖАРНЫЕ
двигателя М144 Переключатель ПОЖАР.
/ ^ Ш1В
} 'Ч Ш1В ^
/Ч шш МЮ.МИ Насосы левого кессона ЭЦНГ-5-2 КРАНЫ ТОПЛИВА СРЕДНИЙ ППГ-15К
КРАН, НАСОС ВСУ КОНТРОЛЬ-
Ж2.ЖЗ Сигнализаторы давления СПТ-0.2А М52 Пожарный кран 768600МА ППГ-15К
МС2-4Ж АВТОМ.
Л2 Л5 М14.М15 Насосы правого кессона ЭЦНГ-5-2 М53 Сигнальная лампа ЗАКРЫТ М149 Реле ТКЕ54ШДГ
NГи ч> СМ28-2
>
Л51
Ш1Н * г* Л
М16 Сигнализатор давления С1ГГ-0.2А ТКЕ54ПОДГ
М93 М27
ШШ >'
V/ Ш1Н V ни и V СПТ-0.2А М54 Сигнальная лампа ОТКРЫТ МС2-43 Ж50 Реле
М25 М17 Сигнализатор давления СМ28-2 Ж51 Реле ТКЕ54ПОДГ

|><з
М26
ЭЦН-40
(» с
\
М18 ПОАМЧВЫЮПШ* яасос ВСУ М55 Автомат защиты сети АЗРГК-5-2с Ж52 Реле ТКЕ54ПОДГ
0
г>

0 ^1) СПТ-0.2А
) Ш9 Сигнализатор давления М56 Переключатель ПОЖАРНЫЕ М154 Кнопка КОНТР. ЗАКР. ПОЛОК
&
ФФ М20 Сигнализатор давления СПТ-0,2 КРАНЫ ТОПЛИВА СРЕДНИЙ ППГ-15К КРАНОВ: ПОЖАРН., КОЛЬЦ. и
М21 Сигнализатор давления СПТ-0,2 768600МА КНР
М57 Пожарный кран АВАР. ВСУ
М22 Сигнализатор давления СПТ-0,2 МС2-4ж ТКЕ25П1ГА
М58 Сигнальная лампа ЗАКРЫТ М155 Реле
• р • М23 Сигнализатор давления СПТ-0,2 СМ28-2 ТКЕ22П1ГБ

7-
мзе • М163 Реле

ь

МС2-4з

^ь~ ь
М133 °/ М140 / М141 14 •> ^7м143 см. 2421.00 Рис. 2 М28 М24 Сигнальное табло ЛеВ.ДВЕГ М59 Сигнальная лампа ОТКРЫТ ТКЕ54ПОДГ
М164 Реле
Г м7
2 2
К
ТС-Зжелт. СМ28-2
Р .
ЦРУ ЛЕВОГО ГЕНЕРАТОРА ЦРУ ПРАВОГО ГЕНЕРАТОРА НЕТ ДАМ. ТОШГ. М201 Автомат защиты сети АЗРГК-5-2С

ил г Iм132 СМ28-0.05 М60 Автомат защиты сети АЗРГК-5-2С

и
М202 Переключатель КРАН АВАР.
*•
1

1 * *1
м
164 ~ М164 1
в в АВТ г РУЧН.
М25 Сигнальное табло СРЭД.ДВИГ. М61 Переключатель ПОЖАРНЫЕ
^ / +^| М9в
' М99
г1' с е т ь "| "Ч / ^ у1 ^ ———
М30\
2
* VОТКР
———
2< М29 2/ Я*
НЕТ ДАМ. ТОПЛ. ТС-Зжелт. КРАНЫ ТОПЛИВА ВСУ ППГ-15К ПОДАЧИ ТОПЛИВА НА ВСУ
1^ ППГ-15К

Е
/ * А

^
*
М3 ~*СЕТЬ
4 ОТКР Э*КР ОТКРЫТ-ЗАКРЫТ
^
ЭАКР.
М4 / м 2 КЮ2-4Ж
С6 ^_!^ ' |> М3 /
г М16 * М17
;у!5з
ц СМ28-0.05 М63 Сигнальная лампа ЗАКРЫТ М203 Сигнальная лампа ЗАКРЫТ ЫЮ2-4Ж
1 НН &* Н1- М164
М26 Сигнальное табло Прв&ДВКГ.
СМ28-2 СМ28-2

^ '^ •; ^(Ч ^ [ / с ,Р36 !/...'


«=М164

(•
М64 Сигнальная лампа ОТКРЫТ МС2-4з МС2-43
ТС-Зжелт.

?Ь ^
М7 ; НЕТ ДАВЛ. ТОПЛ. М204 Сигнальная лампа ОТКРЫТ
[ СМ28-2
^

N«32 Ч *^ ^Ч
М150
'<
1 с/
—1 СМ28-2
I] ?1 М14 М15 2 М15! М
Р

СМ28-0.05
>М^ ? 1-
(^ т ^
Г =! 771700
?2
г ч •

М65 Пожарный кран


1? ч;г^
С1 1 771700
^ 1?г |_||_
1 7^
М1Э !• ? М!63 М27 Сигнальное табло ТС-5желт.
М92 Реле ТКД12ПОДГ М205 Кран

гг
МП Л
» ч^ 0 ^ > нн ^ ч
>

^ чг-
^ >
* *>' 49 1 ь &
' М150,
1 & 2. 3. & 3 (^
1 м32 '[ МЗ3
ВСУ НЕТ ДАМ. ТОГО1. СМ28-0.05 М93 Сигнальное табло НАСОС ТС-Ззел. Р1 Автомат защиты сети АЗЗК-2
Г ' 151 : АЗЗК-2
' 1 1
" IР М152
>
У !Т

Р2 Автомат защиты сети

ь"
7
^ ?
МОТОР -1г\ •
~ \X

«1т
М28 Автомат защиты сети
^ *») В 1 г' Ч>
5^- 1 МОТОР -ч
1————^^ М164 ^ г»
ВСУ ВКЛЮЧЕН СМ28-0.0.5 АЗЗК-2
I] & Р36 Автомат защиты сети

*] 1 1)и
& -*• КРАНЫ КОЛЬЦЕВАНИЯ АЗРГК-10-2С
с
Ф35-АМ

5
М42 М98 Фильтр
С
•*•
ш
т Р37 Автомат защиты сети АЗЗК-2
V »в I .Т , Л , ^, ^ Т 1 \ т Т
М29 Выключатель ОТКЛ. М99 Фильтр Ф35-АМ

. 11Л 11
>>Ш1 3 *
4 > Ш1В ^Ч Ч шш *< Ш1в 1С 4у шш А 1 А
1
!

., . ] ^ Ш1В А 4> •те X > ',^ >> Ш1В < ^ АВТОМ. КРАН КОЛЬЦ. ВГ-15К Ж01 Автомат защиты сети АЗРТК-10-2С 339 Реле ТКЕ2ШОДГ
& ""В
359 Реле ТКЕ56ПОДГ
' МЗО Переключатель ЛЕВ. КРАН Ж 31 Реле ТКЕ21ШГБ
/ * ЛЗ ' У153 Реле ТКЕ26П1ГА
г КОЛЬЦ. ОТКРЫТ-ЗАКРЫТ ППГ-15К ТКД20ЮДГ
<'* <У
Л13
<.
Г ЛЗ ЛЗ МП М14 М15 ЛИ /13 ЛЗ /111 М132. Контактор
Л2 Блок БУ-1
< г*
1 , ** <' Ш1Н у
Ч ' Ш1Н Ш1н
ч, М31 Переключатель ПРАВ. КРАН
и
' шш Ч г <' ш .55, .5
М133 Автомат защиты сети
' Ш1Н н > Ч ^ >* <> шш Чг-
ме М9
НАСОС КОРНЕВОЙ НАСОС КОНСОЛЬНЫЙ НАСОС КОРНЕВОЙ НАСОС КОНСОЛЬНЫЙ г» ШШ Ч г» Ч и 1Н >г Ш1Н
КОЛЬЦ. ОТКРЫТ-ЗАКРЫТ ППГ-15К ЛЗ Блок БУ-1 из комплекта
АЗРГК-20-2С

Г 1 М136 М137 ше НАСОС 463Б ПРАВ.
'^^^
М1 М2 М139 М34 МЗ 5 М37 М36
(1 М32 Кран кольцевания 768600МА Л5 Блок БАП-1 САС-4-2
ЦЕНТРОПЛАН ЛЕВ >1Й ВОРТ Ч
и ЕНТРОПЛАН ПРАВЫ Й 80РТ 0 & С& С5 К Е С С О Н П Р А В Ы Й . К Е С С О Н
0Ъ • С5 С5 0 & МЗЗ Кран кольцевания 768600МА
М136 Сигнальная лампа ВКЛ.
насоса отсека I левого МС2-43 ЛИ Блок БАП-1
М34 Сигнальная лампа МС2-4ж СМ28-2 Л51 Блок БАП-1
кессона
«В ЛЕВ. КРАН КОЛЬЦ. ЗАКРЫТ СМ28-2 Ж37 Сигнальная лампа ВКЛ.
М35 Сигнальная лампа МС2-4з насоса расходного отсека Ж32-43
66 1 аекабрг 1963 г. ЛЕВ. КРАН КОЛЬЦ. ОТКРЫТ СМ28-2 СМ28-2
Рис. 2. ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ ЭЛВКТРОСХЗЛА 28.20.00 левого кессона
РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ТОПЛИВА Стр. 13
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

автоматически при запуске двигателя ТА-6В, При этом из системы запуска двигателя
ТА-6В поступает напряжение через переключатель (М144) на обмотку реле (М92). Реле (М92)
срабатывает и напряжение через контакты "2-3" реле (М92) поступает на клемму "+"
насоса (М18). При достижении в магистрали заданного давления срабатывает сигнализатор
СПТ-0,2А (М19) и замыкает цепь сигнального табло ВСУ НАСОС ВКЛЮЧЕН (М93), установлен-
ного на приборной доске.
Ручное включение насоса ЭЦН-40 осуществляется переключателем (М144) при установке его
в положение КОНТРОЛЬ.
При падении давления топлива ниже заданного срабатывает сигнализатор СПТ-0,2 (М23),
установленный в магистрали на входе в двигатель ТА-63, и замыкает цепь питания
сигнального табло ВСУ НЕТ ДАМ. ТОПЛ. (М27).
При отказе топливного насоса ЗЦН-40 для подключения магистрали двигателя ТА-63 на
питание от магистрали среднего двигателя необходимо установить переключатель КРАН АЗАР.
ПОДАЧИ ТОПЛИВА НА ВСУ (М202) в положение ОТКРЫТ. При этом напряжение через автомат
защиты (М201) подается на кран Ш205), который открывает подачу топлива к двигателю
ТА-6В от магистрали питания среднего двигателя Д-36. Загорается сигнальная лампа 0.1204).
Для проверки закрытого положения крана (М205) необходимо нажать кнопку -(ГП54) контро-
ля закрытия кранов.

3.5. Фидеры пожарных кранов топливной системы (см. рис. 2)

Фидеры пожарных кранов левого и среднего двигателей замшены автоматами защиты ('Л45,
М50), расположенным в левом РУ 27В, фидер пожарного крана правого двигателя защищен
автоматом защиты (М55), расположенным в правом РУ 27В, фидер пожарного крана ВСУ за-
щищея автоматом защиты (М60), расположенным в РУ левого аккумулятора.
Через автомат защиты (М45) питание подается на переключатель ПОЖАРНЫЕ КРАНЫ ТОПЛИВА,
ЛЕВЫЙ (М45) и сигнализатор СПТ-0,2 (М20).
При установке переключателя (Н46) в положение ЗАКРЫТ сигнальная .лампа ОТКРЫТ (1М9)
гаснет, пожарный кран (М47) перекрывает топливную магистраль левого двигателя.
При перекрытой магистрали концевой выключатель обмотки "закрыто" крана (М47) переклю-
чается и подготавливает цепь питания сигнальной лампы ЗАКРЫТ (М48).
При понижении давления топлива ниже заданного сигнализатор СПТ-0,2 (Ы20) замыкает цепь
сигнального табло НЕТ ДАВЛ. ТОПЛ. (М24).
Через автомат защиты (М50) получает питание сигнализатор СПТ-0,2 (М21) и через пере-
ключатель ПОЖАРНЫЕ КРАНЫ ТОПЛИВА, СРЕДНИЙ (ГЛ51) - пожарный кран (М52) и сигнальная
лампа ОТКРЫТ (М54).
Через автомат защиты (М55) получает питание сигнализатор СПТ-0,2 (Г.122) и через

I октября 1982 г. 28.20.СО


Стр. 15
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

переключатель ПОЖАРНЫЕ КРАНЫ ТОПЛИВА, ПРАВЫЙ (М56) - пожарный кран (М57) и сигнальная
лампа ОТКРЫТ (М59).
При понижении давления топлива ниже заданного сигнализаторы СПТ-0,2 (М21, М22) замы-
кают цепь питания соответствующего сигнального табло НЕТ ДАМ. ТОПЛ. (М25,'М26).
Через автомат защиты (М60) и переключатель ПОЖАРНЫЕ КРАНЫ ТОПЛИВА, ВСУ (М61) получают
питание кран (М65) и сигнальная лампа ОТКРЫТ (М64).
К автомату защиты (М60) подключена кнопка (М154), при нажатии которой срабатывает реле
(Ж55) и замыкает контактами цепи питания сигнальных ламп ЗАКРЫТ (М48, М53, М58, М63,
М203). Сигнальные -лампы загораются только в том случае, если пожарные краны двигате-
. лей и аварийной подачи топлива на ВСУ закрыты.
При установке переключателей (№46, М51, М56, М61, М202) в положение ЗАКРЫТ гаснут со-
ответствующие сигнальные лампы ОТКРЫТ (М49, М54, М59, М64, М204) и подготавливаются
цепи включения сигнальных ламп ЗАКРЫТ (М48, М53, М58, М63, М203).

3.7. Фидер кранов кольцевания (см. рис. 2)

Фидер кранов (М32 и МЗЗ) защищен автоматом защиты (М28), установленным в левом РУ 27в.
Питание через автомат защиты (М28) подается на переключатели ЛЕВ. КРАН КОЛЪЦ. ОЛЗО),
ПРАВ. КРАН КОЛЬЦ. (1,131) и выключатель ОТКЛ. АВТОМ. КРАН КОЛЪЦ. (М29).
При включении автоматического управления кранами кольцевания открытие кранов происхо-
дит при срабатывании реле (Ж64), которое контактами "1-2 и "7-8" размыкает цепи
закрытия, а контактами "5-6" и "11-12" замыкает цепи открытия кранов.
Реле (М164) срабатывает:
- при остатке топлива в кессоне 320кгс. Сигнал от системы СУИТЗ-6 поступает на сигнальные
табло ТОПЛИВО 320 ЛЕВ., ТОПЛИВО 320 СРЕДН., ТОПЛИВО 320 ПРАВ. (МШ, 11208, М209) и на
обмотку реле (Ж63), которое контактами "2-3" подает питание на обмотку реле (Ж64);
- при отказе источников переменного тока.. Сигнал поступает на обмотку реле (М131),
которое контактами "2-3" подает питание на обмотку реле (Ж64).
Для исключения возможности автоматического открытия кранов кольцевания на земле после
выключения двигателей последовательно с выключателем (М29) в цепь обмотки реле (М164)
введены контакты "1-2" реле (У153), которые размыкаются при обжатой стойке основной
опоры шасси, отключая автоматику.
При отключении цепи автоматического открытия кранов кольцевания выключателем (М29)
реле (Ж64) обесточивается, краны остаются закрытыми.
При открытом положении кранов кольцевания (М32, МЗЗ) горят сигнальные лампы ОТКРЫТ 0*Л35,
М37), при закрытом положении кранов подготавливаются цепи сигнальных ламп ЗАКРЫТ (М34,
М36). Для проверки закрытия кранов кольцевания нажимается кнопка (Ж54).При этом сра-
батывает реле (М42) и контактами "2-3" и "5-6" замыкает цепи питания ламп (М34 и М36).

28.20.00 I марта 1982 г.


Стр. 16
РУКОВОДСТВО по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ТОПЛИВА -
ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

I. Общие указания

1.1. В основу принципа отыскания неисправностей положена схема поэтапной проверки работо-
способности системы. Эта схема представлена в виде разветвленной логической последо-
вательности, составленной из пооперационных блоков.
1.2. После выявления на любом этапе неисправности и ее устранения схема предусматривает
доведение проверки работоспособности до конца, после чего делается заключение о нор-
мальной работоспособности системы. Для этой цели схема разделена на две ветви: ИСПР.
и НЕИСПР.
1.3. Ветвь ИСПР. представляет собой поэтапную проверку работоспособности системы для слу-
чая нормальной работы всех элементов системы. В каждом блоке ветви, указываются опера-
ции, входящие в этап проверки, даются указания в чем следует убедиться и приводятся
параметры, характеризующие исправную работу элементов системы.
1.4. Каждый блок ветви ИСПР. имеет одно или несколько ответвлений с блоками, которые сос-
тавляют ветвь НЕИСПР. В каждом блоке ветви НЕИСПР. приводится возможная неисправность,
признак ее или отступление от нормальной работы элементов системы при проведении эта-
па проверки, с которым соединяется данный блок. Для каждой возможной неисправности
предусматривается отдельный блок. В этом блоке для несложной неисправности даются
указания по ее устранению (при необходимости приводится ссылка на соответствующий раз-
дел РЭ), а для сложной неисправности делается ссылка на процедуру (отдельную схему),
помещенную за основной схемой.
1.5. Процедура представляет собой разветвленную логическую схему отыскания конкретной не-
исправности. В схеме процедуры вскрываются возможные неисправности, которые приводят
к указанному в начале процедуры признаку неисправности, и даются способы их устранешш.
1.6. При отыскании неисправности имеется в виду, что в проверяемой системе отказал один
агрегат.

2. Подготовка к отысканию и устранению


неисправностей системы распределения топлива

2.1. Включите питание бортовой электросети постоянного и переменного тока.


Включите автоматы защиты АВТОМ. СУИТ и ТОПЖВОЖР на левой панели АЗР.
2.2. Убедитесь в наличии необходимого запаса топлива в кессонах.

I маота 1982 г. 28.20.00


Стр. 101
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

3. Отыскание и устранение неисправностей в системе


подачи топлива к двигателям Д-36 и ТА-6В

Подготовьте систему к-отысканию. и устранению неисправностей в соот-


ветствии с указаниями п. 2.
Убедитесь, что все пожарные краны и краны кольцевания закрыты.
Включите автоматы защиты НАСОСЫ, расположенные на верхнем пульте.
Убедитесь, что на верхнем пульте сигнальные табло НЕТ ДАВЛ. ТОЙ.
не горят, а сигнальные лампы ВКЛ. горят. ЕСЛИ -

НЕИСПВ СИГНАЛЬНОЕ ТАБЛО "НЕТ ДАШ. Т01Ш." НЕ ГАСНЕТ


см. ПРОЦЕДУРУ I

НЕИСПР. СИГНАЛЬНЫЕ ЛАМПЫ "ВКЛ." НЕ ЗАГОРАЮТСЯ - см.


ПРОЦЕДУРУ 2

Установите на левом пульте переключатель ПОЖАР. КРАН НАСОС ВСУ в


положение "контроль". Убедитесь, что на приборной доске не горит
сигнальное табло НЕТ ДАМ. ТОМ., горит сигнальное табло НАСОС
ВКЛЮЧЕН. ЕСЛИ -

СИГНАЛЬНОЕ ТАБЛО "НЕТ ДАВЛ. ТОГО!." НЕ ГАСНЕТ


см. ПРОЦЕДУРУ I

СИГНАЛЬНОЕ ТАБЛО "НАСОС ВКЛЮЧЕН" НЕ ЗАГОРАЕТСЯ


см. ПРОЦЕДУРУ 2

Установите на верхнем пульте переключатели ПОЖАРНЫЕ КРАНЫ ТОПЛИВА в- по-


ложение "ОТКРЫТ". Убедитесь, что горят сигнальные лампы ОТКРЫТ. ЕСЛИ -

СИГНАЛЬНАЯ ЛАША "ОТКРЫТ" НЕ ГОРИТ - см.


ПРОЦЕДУРУ 3

Установите переключатели ПОЕАРНЫЕ КРАНЫ ТОПЛИВА в положение, "закрыт".


Нажмите на верхнем пульте кнопку КОНТР. ЗАКР. ПОЛОЖ. КРАНОВ: ПОЖАРН., .
КОЛЬЦ.иАВАР. ВСУ. Убедитесь, что горят сигнальные лампы ЗАКРЫТ. ЕСЛИ -

НЕИСПР. СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА "ЗАКРЫТ" НЕ ГОРИТ - см.


УГРОЦЕДУРУ 3

Система работоспособна

28.20.00 I марта 1982 г. 70


Стр. 102
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПРОЦЕДУРА I

ГОРИТ СШШГЬНОЕ ТАБЛО "ПЕТ ДАМ. ТОГО1." - проверьте (на слух)


работает ли соответствующий топливный насос. ЕСЛИ -

НАСОС РАБОТАЕТ - Замените сигнали- НАСОС НЕ РАБОТАЕТ - Проверьте на-


затор давления и убедитесь, что личие напряжения на клеммной
неисправность устранена колодке насоса. ЕСЛИ
.1.
НАПРЯЖЕНИЕ ИМЕЕТСЯ - Замените насос НАПРЯЖЕНИЕ ОТСУТСТВУЕТ - Проверьте
и убедитесь, что неисправность исправность электропроводки. ЕСЛИ
устранена

ЭЛЕКТРОПРОВОДКА НЕИСПРАВНА - Устра ЭЛЕКТРОПРОВОДКА ИСПРАВНА - Про-


ните неисправность. (Обрыь', замы верьте исправность коммутирующих
кание проводов) элементов с помощью тестера ТТ-1.
ЕСЛИ-

КОШУТИРУЩИЕ ЭЛЕМЕНТЫ Н0СПРАВД КОММУТИРУШЕ ЭЛЕМЕНТЫ ИСПРАВНЫ -


Замените неисправный элемент Замените блок ВАТ (БУ)и убедитесь,
что неисправность устранена

I марта 1982 г. . 28.20.00


Стр. 103
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПР01ЩУРА 2

НЕ ГОРИТ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА (СИГНАЛЬНОЕ ТАБЛО) - Проверьте исправность


сигнальных ламп. ЕСЛИ

СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА ИСПРАВНА - Про- СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА НЕИСПРАВНА - Заме-


верьте исправность электропроводки ните сигнальную лампу и убедитесь,
в цепях сигнальной лампы. ЕСЛИ что неисправность устранена

ЭЛЕКТРОПРОВОДКА ИСПРАВНА- Проверьте ЭЛЕКТРОПРОВОДКА НЕИСПРАВНА - Устра-


исправность коммутирующих элементов ните неисправность (обрыв,замыкание
и автомата защиты с помощью комби- проводов) перепайкой проводов
нированного прибора Ц4313. ЕСЛИ

КООПТИРУЮЩИЕ ЭЛЕМЕНТЫ, АВТОМАТ КОММУТИРУЮЩИЕ ЭЛЕМЕНТЫ ИЛИ АВТОМАТ


ЗАЩИТЫ ИСПРАВНЫ - Проверьте исправ- ЗАЩИТЫ НЕИСПРАВНЫ - Замените не-
ность каналов сигнализации блоков исправный элемент
ЕАП (БУ) с помощью КПА САС. ЕСЛИ

БЛОКИ БАЛ (БУ) ИСПРАВНЫ - Проверьте БЛОК ЕАП (БУ) НЕИСПРАВЕН - Замените
исправность сигнализатора давления. блок
ЕСЛИ

СИГНАЛИЗАТОР ДАВЛЕНИЯ ИСПРАВЕН - СИГНАЛИЗАТОР ДАВЛЕНИЯ НЕИСПРАВЕН -


Проверьте исправность насоса. ЕСЛИ Замените сигнализатор давления

НАСОС НЕИСПРАВЕН - Замените насос


и убедитесь, что неисправность
устранена

38.20 I октября 1982 г.


Зтр.
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПРОЦЕДУРА 3

СИЛШГЬНА ЛАМПА НЕ ГОРИТ - Проверьте исправность сигнальных ламп.


ЕСЛИ

ЛАМПЫ ИСПРАВНЫ - Проверьте исправ- СИГНАЛЬНЫЕ 1АМШ НЕИСПРАВНЫ - Заме-


ность электропроводки в цепях лампы ните неисправные лампы и убедитесь,
и цепь управления краном. ЕСЖ что неисправность устранена

ЭЛЕКТРОПРОВОДКА ИСПРАВНА - Проверьте ЭЛЕКТРОПРОВОДКА НЕИСПРАВНА - Устра-


исправность коммутирующих элементов ните неисправность (обрыв,замыкание
или автомата защиты -с помощью ком-э проводов) перепайкой проводов
бинированного прибора Ц4313. ЕСЛИ

КОММУТИРУЮЩИЕ ЭЛЕМЕНТЫ ИСПРАВНЫ - КОММУТИРУЮЩИЕ ЭЛЕМЕНТЫ ИЛИ АВТОМАТ


Проверьте исправность каналов, сиг- ЗАПИТЫ НЕИСПРАВНЫ - Замените не-
нализации блоков БАЛ (БУ) с помощью исправный элемент
КПА-САС. ЕСЖ

БЛОКИ ЕАП (БУ) ИСПРАВНЫ - Замените БЛОК БАЛ (БУ) НЕИСПРАВЕН - Замените
кран и убедитесь, что неисправность блок
устранена

I октября 1982 г. 28.20.00


Стр. 105
РУКОВОДСТВО по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ТОПЛИВА - ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ

Перечень
технологических карт

Пункт Название Страницы


регламента технологической карты

23.20.00А Осмо'тр трубопроводов и агрегатов распределения топлива 203-210

76 I октября 1982 г. 28.20.СО


Стр. 201
I
к РО ЯК- 42 Технологическая карта- На страницах
203-210
со
го
Трудоемкость
Пункт РО Наименование работы : о
Осмотр трубопроводов и агрегатов распределения топлива (чел.- час)
28.20.00А

Конт-
I
Работы, выполняемые
Содержание операции и технические требова; ия (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

I. Подготовительные работы

1.1. Поставьте стремянки:


- АЗ&-14СО-0 к левому двигателю (по ходу осмотра переставьте ез последовательно
к среднему и правому двигателям) ;

I
- АЗс-ОЮО-0 в левую нишу основной опоры шасси (по ходу осмотра переставьте ее
в правую нишу) .
1.2. Установите у хвостовой части фюзеляжа между шпангоутами 61-66 самоходную
площадку СПО-15 .
1.3. Откройте:
- нижние створки 412-4ИН, 422-4Ш левой и правой гондол;
- створку люка фюзеляжа 432-4ЕН подхода к среднему двигателю;
- створки люков 431-1БЛ, 431-1ДП подхода к агрегатам ВСУ;
- створки 910-2ТП, 910-2УЛ, 9Ю-2ФП, 910-2ХЛ ниши трапа;
- створки люков фызеляяа 130-4АЛ, 130-4БП, 130-4ГЛ, 130-4ДП подхода к
агрегата:,! топливной системы;
- крышку люка переднего грузового отсека 120-4АП;
ом
- люки на задней стенке переднего грузового отсека для доступа в отсек фюзеляжа
• со
СО' перед лонжероном 1 крыла;
оо
со о
ого •о
ьз со ч

о Работы, выполняемые Конт- о
Содержание операции и технические требования (ТТ) со
Во
при отклонениях от ТТ роль о
ь
о
ш
- створки ниш левой и правой основных опор шасси. о
1.4. Подключите переносную лампу ПЛ-64.
1.5. Подключите аэродромный источник .электропитания. гп
X
1.6. Создайте на 2-Змин давление топлива подкачивающими насосами, для чего на эт'о 2Е
с,
время: т
о
X
1.6.1. На верхнем пульте кабины экипажа о
- установите переключатели ПОЖАРНЫЕ КРАНЫ ТОПЛИВА ЛЕВЫЙ, СРЕДНИЙ, ПРАВЫЙ ш
в положения ОТКР. , при этом должны загореться зеленые сигнальные лампы о
ОТКР. ; I
- убедитесь, что переключатель ПОЖАРНЫЕ КРАНЫ ТОПЛИВА ВСУ установлен в
положении АВТ.;
- установите переключатели НАСОСЫ ЛЕВЫЙ КЕССОН, НАСОСЫ СРЕДНИЙ КЕССОН,
НАСОСЫ. ПРАВЫЙ КЕССОН в положения ВКЛ., при этом должны погаснуть три табло
НЕТ ДАВЛ. ТОПЛ. и загореться шесть зеленых ламп НАСОСЫ ВКЛ.;
1.6.2. Па левом пульте кабины экипажа
- установите переключатель ПОЖАР. КРАН, НАСОС ВСУ в положение КОНТРОЛЬ, при
этом должно погаснуть табло НЕТ ДАВЛ. ТОПЛ. и загореться табло НАСОС ВКЛЮ-
ЧЕН на -приборной доске (табло ВСУ).

2. Меры по технике безопасности

2.1. Соблюдайте требования при работе о легковоспламеняющимися веществами.


2.2. Соблюдайте требования техники безопасности при работе на самоходной площадке
СПО-15.
со

8 Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

00
к> 3. Предает осмотра и технические требования

3.1. Трубопроводы топливной система.


Не допускаются:
- течи топлива из трубопроводов и соединений трубопроводов и \.грегатов;
- коррозия;
- трещны;
- обрывы перемычек металлизации;
- ослабления крепления кронштейнов и хомутов;
- нарушения контровки и пломбировки соединений;
- повреждения лакокрасочного покрытия;
- зазоры между трубопроводами и отдельными частями конструкции менее 6мм, а в
местах крепления менее 2мм (измеряются щупом);
- зазоры моаду подвижными деталями во всех положениях и трубопроводами менее
10мм (измеряются щупом).
Допускаются на погонный метр трубопровода:
- до 3 плавных вмятин глубиной до 0,2мм и длиной до 5мм (измеряются с помощью
глубиномера ГК-2 с шариковым наконечником и металлической линейкой);
- до 6 рисок глубиной до 0,1мм и длиной до 15мм (измеряются с помощью глубино-
мера ГИ-2 с игольчатым наконечником и металлической линейкой).
3.2. Гибкие топливные шланги.
Не допускаются:
- потертости, трещины, разрывы теплоизоляции;
и оэ - радиус изгиба шланга менее 180ш.
•о •
о
• ч\)

го-
оо
ело
>-3 СО

Работы, выполняемые Конт- о


ш
оо Содержание операции и технические требования (ТТ)
ело при отклонениях от ТТ роль
ш
о
3.3. Обратные самотечные задорные клапаны. э
о
Не допускается нарушение контровки и смещение рычагов запорных клапанов от
гл
полокзния ОТКРЫТО. X
X
3.4. Видимые части насосов 463Б, ЭЦН-40 и фланцы их монтажных устройств. ЗЕ
Г
т
Не допускаются: о
X
О
- ослабление крепления насосов;
- следы перегрева электродвигателей.
о
3.5. Краны перекрывные: а
- 768СССШ. (пекарные, кольцевания, централизованной заправки топливом); «<
н
- 771700 (пекарный и аварийного питания ВСУ).
Не допускаются:
- ослабления крепления кранов;

I
- следы перегрева электромеханизмов ЭПВ-150МТ.
3.6. Дренажные выводы герметичных кожухов магистральных топливных трубопроводов
у шпангоута 59, слева и справа.
Не допускается течь топлива. И
4. Последовательность проведения осмотра

4.1. Осмотрите на левом двигателе Д-36:


- топливный трубопровод, Зшанец стыковки с насосом двигателя и соединение с
гибким шлангом, контровку по фяанцу стыковки с насосом и пломбирования, со-
стояние лакокрасочного покрытия и маркировок, наличие зазоров меаду. трубопро-
водом и агрегатами двигателя;
- штуцер консервации и проливки (на отсутствие течи):
И
1
ш Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль
со
со
- гибкий шланг (от фланца стыковки с топливным трубопроводом до фланца трубопрово-
да прохода через пилон), контровку гаек фланцев шланга, внешнее состояние
X
шланга;
- колодку крепления труб на выходе из пилона (отсутствие ослабления крепления, 8
наличие резиновой прокладки).
4.2. Осмотрите в той же последовательности топливные трубопроводы, штуцер консервации
и проливки, колодки крепления трубопроводов среднего и правого двигателей.
4.3. Осмотрите на ВСУ на соответствие требованиям:
- топливный трубопровод, соединения его с насосом и гибким пшангом;
- штуцер консервации и проливки (на отсутствие течи);
- гибкий шланг.
4.4. Осмотрите в левой нише трапа:
- трубопроводы питания левого и среднего двигателей Д-36 и ВСУ в местах выхода из
герметичного кожуха,- прохода в колодке пилона и через стенку шпангоута 70
(трубопровод среднего двигателя);
- перемычки металлизации и хомуты крепления, контровки соединений трубопроводов.
4.5. Осмотрите в правой нише трапа:
- трубопровод питания правого двигателя (от выхода из герметичного кожуха на
нижней части шпангоута 59 до входа в пилон), состояние лакокрасочного покрытия,
внешние повреждения;
- зазоры между трубопроводами питания и трубопроводами других систем и конструк-
цией самолета;
со
- перемычки металлизации, контровки соединений трубопроводов.
•о
.•ю
м-о
оо
ого
ьЭ СО
Работы, выполняемые Конт- о
са
«О?
оо Содержание операции и технические требования (ТТ)
сосэ при отклонениях от ТТ роль

4.6. Осмотрите в левой нише шасси:


- топливные трубопроводы левого и среднего двигателей и ВОУ в месте прохода
п
через стенку лонжерона 2 (лакокрасочное покрытие, внешние повреждения); X

- зазоры между трубопроводами и конструкцией самолета, мезду трубопроводами и с.


т
качалкой элеронной тяги; о
- контровку соединений трубопроводов; О

- соединения трубопроводов в месте входа в герметичный отсек фюзеляжа. ш


4.7. Осмотрите в правой нище шасси: о
а
- топливный трубопровод в месте прохода через стенку лонжерона 2; ч
- зазоры между трубопроводом и качалкой управления элеронами; с
- перемычки металлизации; ЗЕ

- контровки и пломбировки соединений;


- соединение трубопровода в нише с проходкиком на входе в герметичный отсек
фюзеляжа (на отсутствие течи, наличие контровки и пломбировки).
4.8. Осмотрите на низшей панели центроплана через люки подхода к агрегатам топливной
системы:
- трубопроводы и их соединения с арматурой и агрегатами, крепежные хомуты и
колодки;
- контровки соединений и зазоры между трубопроводами и конструкцией самолета;
- обратные самотечные запорные клапаны;
- насосы 463Б и Э1Щ-40;
ш - краны кольцевания 768600МА;
"3
- кран 771700 аварийного питания ВСУ;

- пекарные краны 76&6001.1А левого, среднего и правого двигателей;
4

ш
СП
и

Работы, выполняемые Конт-


3ы Содержание операции и технические требования (ТТ)
I—I
при отклонениях от ТТ роль
со
- пожарный кран 771700 в линии питания ВСУ. '
4.9. Осмотрите через люки задней стенки переднего грузового отсека: X
- соединение трубопровода с фланцем корпуса штуцера централизованной заправки
т
(на отсутствие течи);
- крепление трубопровода, лакокрасочное покрытие, контровки.
4.10. Проверьте отсутствие течи из дренажей герметичных кожухов магистральных топ-
ливных трубопроводов.

5. Заключительные работы

5.1. Отключите аэродромный источник.электропитания.


5.2. Отключите переносную лампу ПЛ-64.
5.3. Закройте:
- створки ниш левой и правой основных опор шасси;
- люки на задней стенке переднего грузового отсека; и
- крышку люка переднего грузового отсека;
- створки люков' фюзеляжа 130-4АЛ, 130-4ЕП, 130-4ГЛ, 130-4ДП;
- створки 910-2ТП, 910-2УЛ, 910-2ФП, 910-2ХЛ ниш трапа;
- створки люков 431-1БЛ, 431-1ДП подхода к агрегатам ВСУ;
- створку люка фюзеляжа 432-4Ш;

ого
-э оз

оо
«эо
ого
ьЭ СО
•О •
• го Работы, выполняемые Конт- о
Содержание операции и технические требования (ТТ) га
гоР
МО
оо при отклонениях от ТТ роль
ш
- нижние створки 412-4ИК, 422-4ИН левой и правой гондол.
о
5.4. Уберите от самолета стремянки. о
т
х
X
X
т
о
О
(I)
о
ч

Контрольно - проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)
Глубиномер индикаторный ГИ-2 Самоходная площадка СПО-15
ТУ2-034-671-76 с игольчатым и шарико- Стремянки А38-1400-0, А38-ОЮО-0
вым наконечниками . Переносная лампа 1Ш-64
Штангенциркуль ШЦ-1, ГОСТ 166-80 Противень 1-ОСТ 1.10069-71
Металлическая линейка 500мм, Отвертка =1,0; =200
ГОСТ 427-75
Щупы, набор Л 4, класс точности 2,
ГОСТ 882-75
СО
с»
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

БОРТОВОЙ ШТУЦЕР ОСТ 1.113.20-74 ЦЕНТРАЛИЗОВАННОЙ


ЗАПРАВКИ ТОПЛИВА - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

I. Общая часть

Бортовой штуцер заправки топлива ОСТ 1.11320-74 установлен в люке на правом борту фюзеля-
жа между шпангоутами 35 и 36 (см. 28.10.00, рис. I, поз. I).
Подход к штуцеру заправки осуществляется при открытой кршке люка.
Штуцер предназначен для заправки кессонов системы питания двигателей топливом под давле-
нием.
Для заправки топливом под давлением к штуцеру подсоединяется наконечник шланга аэродром -
ных средств централизованной заправки.

2. Описание

Штуцер состоит из корпуса с внутренним приливом и залрессованной в прилив втулкой, та -


релки клапана, фланца, пружины, гнезда заземления, крышки с винтом и тарелкой.
При закрытом бортовом штуцере тарелка клалана своей конусной поверхностью с уплотнитель -
ным резиновым кольцом прижата пружиной к конусной поверхности фланца, тарелка, крышки с
ушготнительной резиновой прокладкой под действием распирающего усилия винта прижата к бур-
тику отверстия фланца, а сама крышка под действием того же усилия винта, внутренними по -
верхностяш шлиц прижата к шлицам фланца, расположенным под углом 120°.

3. Работа

При открытии штуцера для-подсоединения наконечника шланга аэродромных средств ЦЗ повер -


ните на 1-1,5 оборота, против ча.совой стрелки винт крышки, а затем, повернув крышку ИОСОЕ-
мещения ее пазов со шлицами фланца, снимите крышку. В снятом положении крышка удерглза -
ется на цепочке.
При подсоединении и закреплении наконечника шланга аэродромных средств ЦЗ к бортовому шту-
церу заправки топлива шток наконечника нажимает тарелку клапана штуцера, открывает•его и
при включенных насосах аэродромных средств ЦЗ через открытый клалан топливо по трубопро -
водам поступает в кессоны.
ВНИМАНИЕ. ПОСЛЕ ПРИСОЕДИНЕНИЯ НАКОНЕЧНИКА ШЛАНГА АЭРОДРОМНЫХ СРЕДСТВ ЦЗ К БОРТОВОМУ ШТУ -
ЦЕРУ ОБЯЗАТЕЛЬНО ВСТАВЬТЕ ШТЫРЬ ЗАПРАВОЧНОГО ШЛАНГА В ГНЕЗДО ЗАЗШЛЕНИЯ ЗАПРА -
НОЧНОГО ШТУЦЕРА.
При отсоединении наконечника под действием пружиш клалан штуцера закрывается.

I марта 1982 г. 28.20.01


Стр. I
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПЕРЕКРЫВШИ КРАН 768600МА - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

1. Общая часть

Электроприводной перекргвной кран 768600МА предназначен для перекрытия топливного трубо-


провода.
На самолете имеется одиннадцатьперекрывных кранов (см. 28.10.00, рис. I): три крана (46)в
качестве пожарных установлены в трубопроводах питания трех двигателей Д-36, три крана (5)-
в трубопроводах централизованной заправки, два крана (32) - в трубопроводе кольцевания и
три крана (75) - в трубопроводах системы аварийного слива топлива.
Пять кранов размещены под центропланом крыла и прикреплены к его нижней панели с помощью
кронштейнов, три крана размещены на внешней стороне стенки лонжерона I, три крана - за лон-
жеронами 2 у нервюр ЮА' консолей крыла.
Подход к кранам осуществляется через нижние люки средней части фюзеляжа, через люк га зад-
ней стенке переднего грузового отсека, и через люки на стенке . нервюр ЮА.

2. Описание

Перекрывной кран (рис. I) состоит из топливной и электрической частей. Топливная часть


крана смонтирована в алюминиевом корпусе (14), к четырем приливам которого винтами (10)
крепится электромеханизм 'ЭПВ-150МТ (9)." Проходное сечение для топлива ограничено двумя
седлами (2 и 6), установленными в корпусе (14) с уплотнительными резиновыми кольцами (3 и
5). Топливные трубопровода с уплотштелышми резиновыми кольцами присоединяются к фланцам
корпуса крана на четырех шпильках (I и 7) с каждой стороны.
Кран закрывается плоской заслонкой (20), которая, перемещаясь в пазах корпуса, входит в
зазор между седлами (2 и 6) и уплотняется резиновыми прокладками (8).установленными в тор-
цовых канавках седел вместе с прижимными стальными кольцами (4).
Торец корпуса крана закрыт крышкой (16) с ушютнителъной резиновой прокладкой (15).
Крышка крепится двумя винтами (18), пропущенными через обе стенки корпуса..

3. Работа

Заслонка (20) перемещается электромеханизмом ЭПВ-150'.ГГ (9), который шлицевой муфтой вы-
ходного вала редуктора соединен со шлицами вала (19) крана.
На конец вала (19) насажен рнчаг (17),который своим поводком (13) с роликом (12) при вра-
щении вала (19) перемешает заслонку на открытие или закрытие крана.

I марта 1982 г. 28.20.02


Стр. I
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

4. Основные технические данные

Условный диаметр проходных


отверстий, мм 35
Электромеханизм ЭПВ-150МТ с электромотором
Д14-<Ш постоянного тока
Напряжение питания
электромотора, В 27±2,7
Минимальное напряжение
срабатывания, В 20
Выключение электромеханизма
в крайних положениях автоматическое
Время закрытия крана,
с, не. более 3
Рабочие температуры окружающей
среды и топлива, °С от -60 до +80

28.20.02 I октября 1982 г. 88


Стр. 2
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

1-шпилька; 2-седло; З-уплотнительноа резино-


в-оа кольцо; 4 - призсимные стальные кольпа;
5-уплотнительноэ Ьезиновое кольцо; б-седло;
7-шпилька: 3-сз.чпковые прокладки; 9-электро-
механизы эПВ-150:.!Т; 10-зйнт; 11-контровка с
пломс5ой; 1?,-ооляк; 13-поводок; 14 - корпус;
15-розиновая*прокладка; 16-крышка; 1?-рычаг;
18-винт; 19-вал; 20-плоская заслонка.

I марта 1982 г. Рис. I. ПЕРЕКРЫВНОл КРАН 768600МА 28.20.02


90 Стр. Ъ
РУКОВОДСТВО по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПРЕДОХРАШТЕЯЫШП КЛАПАН ЦЕНТРАЛИЗОВАННОЙ ЗАПРАВКИ -


ОШСАНИЕ И РАБОТА

I. Общая часть

Предохранительный клапан централизованной заправки (см. 28,10.00, рис. I, поз. 7) служит


для предохранения системы ЦБ от разрушения вследствие резкого повышения давления (гидро-
удар) на участке системы ЦЗ от бог 'ового штуцера системы (см. 28.10.00, рис. I, поз. I)
до перекрывшее кранов 768600МА (см. 28.10.00, рис. I, поз. 5).

2. Описание

Предохранительный клапан (рис. I) состоит из корпуса (7) с тремя окнами, штока (5) с за .-
вальцованной тарелкой (2), опорной втулки (3), фланца (I) и трех пружин (4).
Клапан крепится на шпильках в среднем кессоне и фланцу на стенке лонжерона I.

3. Работа

При резком повышении давления (гидроударе) в системе ЦЗ тарелка клапана (2) отжимается от
седла фланца (I) и топливо через три окна в корпусе поступает в средний кессон - давление
в системе ЦЗ падает.

I марта 1982 г. 28.20.03


Стр. I
РУКОВОДСТВО по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ВИЛ А

1-фланец; 2-тарелка; 3-опорная втулка; 4-пружины; 5~шток; 6-втулка; 7-корпус.

28.20.03 РИС. г. шдасрлштаыш КЛАПАН I марта 1982 г.


Стр. 2 ЦЕНТРАЛИЗОВАННОЙ ЗАПРАВКИ
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПОПЛАВКОВЫЙ КЛАПАН ЦЕНТРАЛИЗОВАННОЙ ЗАПРАВКИ -


ОПИСАНИЕ И РАБОТА

I. Общая часть

Три поплавковых клапана заправки (по одному в каждом кессоне) установлены на выходе из
труб централизованной заправки кессонов (см. 28.10.00, рис. I, поз. II). Поплавковые кла-
паны боковых кессонов расположены на стенках нервюр 7. Подход к этим клапанам обеспечива-
ется через люки- в нижней панели крыла между нервюрами 7 и 8. Поплавковый клапан среднего
кессона расположен в центроплане.
Поплавковые клапаны заправки предназначены для исключения переполнения ( и разрушения)
кессонов топливом во время заправки под давлением в случае, когда датчики топливомера не
выдадут сигнала на закрытие перекрывных кранов 768600МА заправки. При заправке в крылье-
вой кессон 6700±100кгс, а в центропланный - 7000^100кгс топлива соответствующие поплавко-
вые клапаны закрываются и подача топлива прекращается.
2. Описание

Корпус поплавкового клапана заправки (рис. I) образован двумя половинами (I, 7).соединен--
ными между собой фланцами через резинотканевую мембрану (4) с помощью болтов.
На мембране (4) с помощью тарелки (5), гайки (II) и контровочной шайбы закреплен клапан
со штоком и тарелкой клапана (2).
На одной половине корпуса имеются фланец для присоединения клапана заправки к топливной
трубе, окна для перепуска топлива в кессон при централизованной заправке и опора с на-
правляющей втулкой под шток клапана.
Во второй половине корпуса расточено отверстие, в которое запрессована втулка-седло для
слива поступающего под мембрану топлива в период заправки кессона при опущенном поплавке
клапана.
К стойке второй половины корпуса с помощью валика шарнирно закреплен рычаг с поплавкогл
и обрезиненной пятой (10). Поплавок изготовлен из пенопласта и крепится к рычагу с помощью
штанги и втулок. Обрезиненная пята служит для перекрытия отверстия во втулке-седле (8)
при поднятом поплавке.
Шток клапана изготовлен из нержавеющей стали. В штоке просверлено осевое отверстие, через
которое под давлением подается топливо в полость между второй половиной корпуса и мембра-
ной. На тарелке клапана в выточке завулкаотзировяна резиновая прокладка (3).

I декабря 19ВЗ г. 28.20.04


Стр. I
РУКОВОДСТВО по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

3. Работа

При централизованной заправке (заправке топлива под давлением) и .опущенном поплавке кла-
пана топливо поступает по заправочному трубопроводу, отжимает тарелку клапана и через ок-
на в первой половине корпуса направляется в кессон. Топливо, поступающее через отверстие
в штоке клапана в полость между мембраной и второй половиной корпуса, давления не создает,
так как оно непрерывно сливается в кессон через открытое отверстие втулки-седла.
В случае отказа тошшвомера и сигнализаторов уровня ДСИ 5А-1 и невыдачи ими в нужный мо-
мент сигналов на закрытие электрокранов после заправки в крыльевой кессон 6700-ЮОкхс, а в
-центропланкый - 700СЙООкгс топлива поплавок клапана поднимается а обрезиненная пята ры-
чага закрывает отверстие во втулке-седле.
При дальнейшей заправке по каналу в штоке клапана в полость между мембраной и второй по-
ловиной корпуса поступает топливо, при этом создавшимся суммарным давлением и усилием
пружины мембрана с клапаном перемещается, тарелка клапана закрывает входное отверстие,
поступление топлива в кессон прекращается.
При сливе излишков топлива уровень его в кессоне понижается, при этом поплавок опускается,
открывается отверстие во втулке-седле и клапан возвращается в исходное положение.

28.20.04 I декабря 1983 г. 94


Стр. 2
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

КЛАПАН ЗАКРЫТ

'КЛАПАН ОТКРЫТ

1-корпус; 2-клапан со штоком и тарелкой; 3-резиновая прокладка; 4 - резинотканевая мембрана;


5-тарелка; 6-прутиша; 7-корпус; В-зтулка-сздло; 9-резиновая прокладка; 10-рычаг с поплавком
и обрезиненной пятой; П-гайка.

I марта 1902 г. Рис. 1. ПОПЛАВКОВЫЙ КЛАПАН ЗАПРАВКИ 28.20.04


Стр. 3
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПОДШИВАЮЩИЙ НАСОС ЭЦНГ-5-2 - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

I. Общая часть

Насосы ЭЦНГ-5-2 (см. 28.10.00, рис. I, поз. 37) предназначены для подачи топлива к бокО"
вым двигателям Д-36 о необходимым напором на входе в подкачивающий топливный насос двига-
теля, а также для подачи активного топлива к струйным насосам СН8-1.
На самолете в каждом боковом кессоне установлено по два насоса ЗШГ-5-2. Один насос ог.юн-
тирован между нервюрами 2 и 3. в расходном отсеке, другой - между нервюрами 6 и 7в отсеке
I кессона. Насосы закреплены в монтажных устройствах, расположенных на крышках люков
ней панели крыла. Подход к насосам осуществляется через нижние люки кессонов крыла.

2. Основные технические.данные

Питание электродвигателя переменным


током, от трехфазной сети:
- напряжение, В 200*10
- частота, Гц 400±8
Запуск насоса в сухом баке не допускается
Температура окружающей среды, °С от -60 до +70
Минимальное напряжение
включения насоса, 3 170
Перепад давлений (при работе
насоса на топливе с удельным
зесом 0,8гс/см в наземных усло-
виях, при температуре топлива
и окружающей среды 125±Ю°С,
напряжении на клеммах электро-
двигателя 200В, частоте 400Гц),
избыточное давление, кгс/см :
- при отсутствии расхода топлива от 1,2 до 1,45
- при расходе 5000л/ч от 0,7 до I

I октября 1982 г. 28.20.05


Стр. I
РУКОВОДСТВО по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

МОНТАШЖ УСТРОЙСТВО НАСОСА ЭЦНГ-5-2 -


ОПИСАНИЕ И РАБОТА

I. Общая часть

В каждом боковом кессоне установлено по два монтажных устройства под насосы ЭЦНГ-5-2,
предназначенных для демонтажа насосов без слива топлива .из кессонов.
Одно монтажное устройство смонтировано между нервюрами 2 и 3 и подход к нему
осуществляется через съемную «елку нервюры 3 при открытом нижнем люке кессона мег:у
нервюрами 3 и 4.
Другое монтажное устройство смонтировано между нервюрами 6 и 7 и подход к нему
осуществляется через .люк-лаз нервюры 6 при открытом нижнем люке кессона между нервю-
рами 5 и 6.
2. Описание

Монтажное устройство для установки топливного насоса. ЭЦНГ-5-2 состоит из корпуса,трех та-
рельчатых заслонок, трех пружин заслонок, трех валиков подвески заслонок к корпусу,
кольца, управляющего заслонками, кривошипа и оси, выполненной за одно целое с рычагом.
Корпус монтажного устройства в нижней части имеет три разнесенных по окружности окна для
подвода топлива к насосу, а в верхней части - отводящий патрубок, который фланцем соеди-
няется с трубопроводом системы.
На приливах корпуса у каждого окна с помощью валиков и пружин закреплены заслонки,имеющие
выступающие упоры.
Кольцо, управляющее заслонками, имеет три поводка со штифтами и вилку.
В постоянном зацеплении с вилкой кольца находится кривошип, насаженный на квадратный
хвостовик оси. Ось размещена в отверстии прилива корпуса и уплотнена в нем двумя резино-
выми кольцами. С наружной (нижней) стороны ось оканчивается рычагом, с помощью которого
можно управлять заслонками монтажного устройства.
Подкачивающий насос ЭЦНГ-5-2 устанавливается в корпусе монтажного устройства, уплотняется
резиновыми кольцами и крепится к корпусу болтами.
Для слива топлива из монтажного устройства используется сливной кран топливного насо-
са ЭЦНГ-5-2.

I марта 1982 г. 28.20.06


Стр. I
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

3. Работа

При установленном в монтажном устройстве насосе рычаг оси, повернутый в1положение "от-
крыто", заходит на фланец насоса и крепится специальным монтажным болтом насоса, который
.*
законтрен совместно с рычагом контровочной шайбой. При этом заслонки находятся в откры-
том положении и топливо из кессона поступает в монтажное устройство.
Такое положение рычага управления заслонками исключает возможность снятия насоса без
предварительного закрытия заслонок монтажного устройства.
Для закрытия заслонок монтажного устройства расконтрите, отверните и выньте болт крепле-
ния насоса и фиксации рычага в положении "открыто". При этом рычаг перейдет из положения
"открыто" в положение "закрыто". При этом кривошип повернет кольцо. Заслонки,освобожден-
ные от удерживания их штифтами кольца, под действием пружин прижмутся к седлам корпуса,!!
доступ топлива в монтажное устройство прекратится.
Открываются заслонки монтажного устройства поворотом рычага из положения "закрыто" в по-
ложение "открыто". При этом кривошип поворачивает кольцо. Кольцо, поворачиваясь и прео-
долевая сопротивление пружин, нажимными штифтами открывает три заслонки, чем обеспечива-
ет доступ топлива из кессона на вход в насос через входные отверстия корпуса монтажного
устройства.

28.20.06 I марта 1982 г,


Стр. 2
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПОДШИВАЮЩИЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС 463Б -


ОПИСАНИЕ И РАБОТА

I. Общая часть

Подкачивающие топливные насосы 463Б (см, 28.10.00, рис. I, поз. 195 предназначены для
создания подпора ТОПЛИВЕ на входе втопливный насос низкого давления среднего двигателя
Д-36 и обеспечения высотности системы питания двигателей топливом.
Оба топливных подкачивающих насоса 463Б установлены на крышках люков нижней панели цент-
роплана.

2, Описание

Основными элементами насоса 463Б (рис. I) являются корпус (3), дефлектор (I), пропеллер
. (17), крыльчатка (4), вал (12), горловина (2) и электродвигатель (9).
Насос крепится фланцем корпуса с помощью гаек на шпильках монтажного устройства.Ко вто-
рому фланцу корпуса насоса на трех шпильках (7) прикреплен трубопровод, подающий топливо
в топливные аккумуляторы.
Предохранительная сетка (16) насоса и дефдектор (I) размещаются внутри монтажного устрой-
ства,, а корпус (3) и электродвигатель (9) - с наружной стороны топливного кессона.
Предохранительная сетка (16), прикрепленная к дефлектору двумя винтами (15), выполняет
роль грубого фильтра. Винты крепления сетки должны быть законтрены проволокой и опломби-
рованы. Дефлектор предназначен для направленного подвода потока топлива к пропеллеру (17)
насоса и отвода излишков топлива из горловины (2) обратно в топливный кессон.
На выходе вала (12) из рабочей полости в корпус (3) установлена резиновая угоютнительная
манжета (13) в надетой на нее пружиной (14). Манжета (13) закреплена в корпусе (3) сто -
поркым кольцо?л (5),
Чтобы предупредить попадание в электродвигатель просочившегося по валу через манжету
топлива, на вал (12) напрессован отражатель (6).
Вместе с передним щитом (8) отражатель (6) образует лабиринтное уплотнение. Просочившее-
ся топливо, попадая на вращающийся отражатель, отбрасывается но дренажному каналу к дре-
нажному штуцеру (II) и по дренажной трубке выводится за борт самолета.
Б корпусе (3) сделаны три дренажных канала, чтобы при любом установочном расположении
насоса один из них (самый нижний) можно было соединить с дренажной трубкой (10). Осталь-
ные два дренажных канала заглушаются.

марта 1982 г. 28.20.07


Стр. I
РУКОВОДСТВО по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

3 4 5 6 7 8
Ж-

17

15 14'

1-дефлектор; 2-горловина; 3-кошус; 4-крыльчатка; 5-стопорное кольцо; 6-отраяатель; 7-шпиль-


ка; 8-передний щит; 9-электродвигатель; 10-дренажная трубка; 11-дренажньш штуцер; 12-вал;
13-резиновая уплотнительная манжета; Н-прузаша; 15-винт; 16 - предохранительная сетка;
17-пропеллер.

28.20.07 Рис. I. ПОДКАЧИВАЮЩИЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС 463Б I марта 1982 г. Ю2


Стр. 2
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Для предупревдения поврвлдания и загрязнения деталей насоса при транспортировке и хранений


на предохранительную сетку (16) надевается защитный колпак, прикрепляемый к фланцу корпуса
(3) насоса винтами с гайками. Выходной фланец закрывается заглушкой, крепящейся гайками на
трех шпильках, а на дренажный штуцер (II) надевается резиновый колпачок.

3. Работа •

При работе насоса топливо из топливного кессона самотеком поступает через предохранитель-
ную сетку (16) и направляется дефлектором на лопасти вращающегося пропеллера (17). Пропел-
лер, прогоняя топливо, создает подпор в горловинв (2) перед крыльчаткой (4).
При вращении крыльчатки топливо захватывается профилированными лопатками, которые придают
ему вынуаденное вращательное и поступательное движение, тем самым сообщают потоку топлива
кинетическую энергию скорости и потенциальную энергию давления.
Из крыльчатки топливо поступает в улитку корпуса насоса, где кинетическая энергия потока,
сходящего с лопаток крыльчатки, преобразуется в энергию давления. Из улитки насоса топли-
во под давлением поступает в магистраль подвода к среднему двигателю.
Так как расчетная производительность пропеллера превышает нормальную прокачку топлива че -
рез насос, излишек топлива выбрасывается из горловины (2) под дефлектор и далее в топлив-
ный кессон. Если в топливе находятся газовые пузырьки, то они выдавливаются из горловины
(2) и вместе с излишком топлива выносятся в топливный кессон. Таким образом, кроме созда -
ния подпора топлива на входе в крыльчатку, пропеллер служит целям частичного отделения га-
зовых пузырей от топлива, предотвращая возможность образования газовых пробок.

4. Основные технические данные

Привод агрегата от электродвигателя МВ-280Б


Питание электродвигателя от однопроводной элект-
росети постоянного тока
с номинальным напряже-
нием 27В
Направление вращения левое
Допустимая температура
окружающей среды при
эксплуатации насоса, °С от +50 до -60

Ослабленный режим

Перепад давлений, созда-


ваемый насосом при про-
изводительности 4000л/ч,
избыточное давление кгс/сьг,
не менее 0,4

I октября 1982 Г. 28.20.07


Стр. о
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Перепад давлений, создава-


емый насосом при закрытом
выходе, избыточное давле-
ние кгс/см , не более 0,68
Продолжительность
непрерывной работы -длительная

Номинальный режим

Перепад давлений, создава-


емый насосом при произво-
дительности 4000л/ч,избы-
точное давление кгс/см2,
не менее 0 , 85
Перепад давлений, создаваемый
насосом при закрытом выходе,
избыточное давление кгс/см ,
не более 1,2
Продолжительность
непрерывной работы длительная
ПРИМЕЧАНИЕ. Параметры насоса даны для топлива с
удельным весом 0,83-0,85гс/см . В слу-
чае ^применения топлива с другим
удельным весом допускается изменение
параметров пропорционально изменению
удельного веса.

28.20.07 I октября 1982 г. 104


Стр. 4
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПОДКАЧИВАЮЩИЙ НАСОС 463Б - ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ

Перечень
технологических карт

Пункт Название Страницу


регламента технологической карты

Демонтал/Монтащ подкачивающего насоса 463Б 203-206

06 I октября 1982 г. 28,ЭД.07


Стр. 201
I
о

о.
к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах
203-206
•§
О>
Пункт РО Наименование работы: Трудоемкость
ч Демонтаж/Монтаж подкачивающего насоса 463Б (чел.- час)
их
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

I. Подготовительные работы

1.1. Поставьте стремянку А38-0 100-0 у люка фюзеляжа 130-4М.


1.2. Откройте люк фюзеляжа 130-4АЛ.
1.3. Закройте монтажное устройство (см. 28.20.08, рис. I) левого насоса 463Б:
- расконтрите и отверните гайку крепления стопорного звена наружного рычага;
- снимите звено со шпильки (10);
- отпустите рычаг.
1.4, Закройте обратный самотечный (запорный) клапан:
- расконтрите рычаг;
и
- поверните рычаг- в положение ЗАКМГО.
1.5. Переставьте стремянку А38-ОЮО-0 к люку 130-4БП.
1.6. Откройте люк фюзеляжа 130-4БП.
1.7. Закройте монтажное устройство правого насоса 463Б (см. п. 1.3).
1.8. Слейте топливо из полости монтажного устройства демонтируемого насоса 463Б:
- расконтрите сливную заглушку;
- подставьте ведро;
ом
- отверните заглушку и слейте топливо.
• го
о
го-
00
СО -Ч
ою •о
X
•3.°° Работы, выполняемые Конт- о
Содержание операции и технические требования (ТТ) ю
Й о
при отклонениях от ТТ роль Ь
О
ш
1.9. Раоконтрите соединения и демонтируйте: о
- трубопровод отбора активного топлива на струйный насос СН-6; о
- трубопровод к датчику СИТ; т
х
- патрубок трубопровода питания двигателя;
г
т
- трубопровод сброса топлива из сальниковой полости насоса 463Б. о
ВБШАНЙЕ. ПРИ ДОЮНТАЖЙ ТРУБОПРОВОДОВ ПРОСМОТРЕТЬ СЛИВ ТОПЛИВА В ЕГЛКОСТЬ
(ВЕДРО, ПРОТИВЕНЬ).
1.10. Обмотайте концы демонтированных трубопроводов целлофаном и обвяжите вощеной о
нитью.

2. Демонтаж

2.1. Расконтрите и расстыкуйте ШР электропитания.


2.2. Отверните гайки крепления насоса 463Б к фланцу монтажного устройства.
2.3. Снимите правый насос 463Б со шпилек монтажного устройства.
2.4. Снимите резиновую прокладку (подлежит замене на новую).
2. 5. Обмотайте фланец монтажного устройства целлофаном и обвяжите вощеной нитью.
2.6. Переставьте стремянку А38-0100Ч) к люку фозеляжа 130-4АЛ, слейте топливо из мон-
тажного устройства (ал. п. 1.8) и аналогично проведите демонтаж левого насоса 463Б.

3. Монтаа

о 3.1. Снимите целдо&ш с фланца монтажного устройства правого насоса.


1
о.
3.2. Установите резиновую прокладку (новую) на фланец монтажного устройства.
3.3. Установите правый насос 463Б на шпильки монтажного устройства, наверните
да га;жк и равномерно затяните их.
ч

5
со
§ Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль
со ВНИМАНИЕ. ГАЙСУ КРЕПЛЕНИЯ СТОПОРНОГО ЗВЕНА РЫЧАГА МОНТАЖНОГО УСТРОЙСТВА НА ЖЖЬ-
Со
КУ (10) НЕ НАВОРАЧИВАТЬ.
3.4. Подсоедините трубопроводы и патрубок, затяните соединения, заверните сливные

I
заглушки; законтрите и опломбируйте соединения трубопроводов и сливные заглушки.
ВЕШАНИЕ. В СОЕДИНЕНИЯ ПАТРУБКА С ТРУБОПРОВОДОМ ПИТАНИЯ И НАСОСОМ 463Б УСТА-
НОВИТЕ НОШЕ РЕЗИНОВЫЕ КОЛЬЦА НА СМАЗКЕ ВДАТИМ-201.
3.5. Поверните наружный рычаг монтажного устройства, наденьте стопорное звено рычага
на шпильку (10), наверните, затяните и застопорите проволокой за рычаг гайку и
опломбируйте.
3.6. Подстыкуйте ШР электропитания, законтрите и опломбируйте его.
3.7. Аналогично проведите монтаж левого насоса 463Б.
3.8. Откройте обратный самотечный (запорный) клапан поворотом рычага в положение
ОТКРЫТО; . законтрите и опломбируйте рычаг.
3.9. Включите насосы 463Б, проверьте их работоспособность и проконтролируйте
герметичность соединений смонтированных трубопроводов. и

ом
Я Со

ос
ОК!
Работы, выполняемые Конт- о
ш
с Содержание операции и технические требования (ТТ)
ГО- о
оо при отклонениях от ТТ роль ь
о
ш
4. Заключительные работы о
Э
о
4.1. Закройте люки фюзеляжа ДЗО-4АЛ" и 130-4БН.
ш
4.2. Уберите от самолета стремянку А38-ОЮО-0. X
X
зе
с.
т
о

X
о

>

Контрольно- проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)
Стремянка А38-0100-0 Салфетки обшитые
Отвертка 7810-0437 Целлофан
Головка сменная шарнирная 999.7019-0111 Нитки вощеные
5= 10ш Проволока коктровочная КО-0,8
Вороток 999.6910-0012 3= 8-10мм ГОСТ 792-67
Ключи гаечные 7811-0023 8= 17-19мм Пломбы ОСТ 1ЛОС67-71
нч
о 7811-0044 3 = 36-41Ш- Смазка ЦИАТКЛ-201 ГОСТ 6267-74
Ключ к гайкам соединений трубопроводов
и
О. 421.19130-10-5 С= 12; 1=190
Лампа переноснач_М-64
ОО
Ведро, противень
ГС
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСГШУАТАЦИИ

МОНТАЖНОЕ УСТРОЙСТВО НАСОСА 463Б - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

1. Общая часть

Два монтажных устройства установлены на крышках люков нижней панели центроплана


и предназначены душ демонтажа топливных насосов 463Б без слива топлива из
кессонов.
Подход к кажому монтажному устройству осуществляется через два передних нижних люка фю -
зеляжа под центропланом.

2. Описание

Монтажное устройство (рис. I) состоит из корпуса (I), двух рычагов (4, 7), крышки (5),
оси (II), пружины (13), валика (2) и гайки (12).
Литой корпус имеет два фланца. Большим фланцем монтажное устройство на уплотнительноь:
кольце крепится к фланцу люка; меньшим фланцем на шпильках через прокладку соединяется с
насосом 463Б, В корпусе сделаны верхний и нижний цилиндрические приливы-с просверленными
отверстиями. В верхнем отверстии размещается ось рычагов, в никнем - переходник, к.кото-
рому подсоединяется сливной кран 600400М (6).
Ось рычагов изготовлена из нержавеющей стали. Она имеет концы квадратного сечения, упор-
ный буртик и две кольцевые проточки для размещения резиновых колец. Ось вставляется в от-
верстие верхнего прилива до упора буртика в торец, уплотняется двумя резиновыми кольцами
и крепится накидной гайкой. .
На концы оси насажены: снаружи - рычаг (7) управления крышкой, внутри - рычаг (4) с вали-
ком (2) для подвески крышки. Рычаги на оси зафиксированы загнутыми с обеих сторон прово -
лочными шпильками. Крышка (заслонка) изготовлена из материала АК6. С одной стороны она
имеет выточку с завулканизированной уплотнительной резиновой прокладкой, с другой - ушки
(3) для подвески на валик (2) внутреннего рычага (4).
Пружина (13), установленная на верхнем приливе, при закрытом монтажном устройстве прижи -
мает крышку к седлу корпуса.

3.. Работа

Для закрытия монтажного устройства:


- отверните гайку на шпильке (10) крепления насоса;

I октября 1У82 г. 28.20.Ш


Стр. I
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

- снимите стопорное звено наружного рычага со шпильки; при этом крышка будет прижата
седлу корпуса и топливо из кессона перестанет поступать через монтажное устройство.
Дяя открытия монтажного устройства поставьте наружный рычаг в горизонтальное положение,
а его стопорное 'звено наденьте на шпильку (10) крепления насоса, затяните . и законтрите
гайку. При этом крышка отойдет от седла корпуса и топливо будет поступать через монтажное
устройство.

28.20.08 I октября 1982 г. - 112


Стр. 2
•РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

1-котшус
сливной
стопорения открытого
ка; 13-прушша.

'>
114
I октября 1982 г. Рис. I. МОНТАЖНОЕ УСТРОЙСТВО
НАСОСА 463Б
28.20.08
Стр. 3
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ОБРАТНЫЕ КЛАПАНЫ МАГИСТРАЛЕЙ ПИТАНИЯ


ДВИГАТЕЛЕЙ Д-36 И ТА-6В - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

I. Общая часть

На самолете в топливных магистралях питания двигателей Д-36 установлено шесть обратных


клапанов (см. 28.10.00, рис. I, поз..17) и три обратных самотечных (запорных) клапана
(см. 28.10.00, рис. I, поз. 31): по два обратных клапана на каждый двигатель находятся
в магистралях основного питания и по одному обратному самотечному - в магистралях питания
самотеком. В топливной магистрали питания двигателя ТА-6В установлен обратный клапан
(см. 28.10.00, рис. I, поз. 29).
Два обратных клапана основного питания среднего двигателя Д-36 установлены за двумя под-
качивающими насосами 463Б, и по два обратных клапана основного питания боковых двигателей
Д-36 - за каядой парой подкачивающих топливных насосов ЭВДГ-5-2.
Обратные клапаны магистралей питания двигателя Д-36 служат для устранения возможности об-
ратного слива топлива через один неработающий насос при втором работающем насосе или при
двух и более неработающих насосах с открытыми кранами кольцевания.
По одному обратному самотечному клапану установлено в каждой магистраш питания самоте-
ком двигателя Д-36. Обратные самотечные клапаны предназначены для питания двигателей Д-36
самотеком при отказе всех подкачивающих насосов и для демонтажа агрегатов топливной сис-
темы, установленных под нижней панелью центроплана вне топливных кессонов, без слива
топлива из кессонов. Для демонтажа агрегатов топливной системы без слива топлива из кес-
сонов обратные самотечные клапаны выполнены запорными.
Обратный клапан магистрали питания двигателя ТА-6В служит для устранения возможности об-
ратного слива топлива через неработающий подкачивающий насос ЗЦН-40.

2. Описание

2.1. Обратный клапан (рис. I)


Обратный клапан состоит из корпуса (I), разделенного посередине перегородкой (4), на
которой имеются уши крепления створок (2) клапана.
Две створки (2) клапана установлены на общем валике (3). На валик надеты две спираль-
ные пружины (5). Одни концы пружин утоплены в отверстия, просверленные в перегородке
(4) корпуса, а другие опираются на створки (2),действуя на них в сторону закрытия.

I марта 1982 г. 28.20.09


Стр. I
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

1-кррпус; 2 - створка; 3-валик; 4-перегородка;


5-пружины.

28.20.09 Рис. I. ОБРАТНЫЙ КЛАПАН I марта 1982 г.


Птр. 2
РУКОВОДСТВО по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Конец валика зашплинтован.


Створки притерты к седлам корпуса клапана. Клапан в сборе вставляется в гнездо пат-
рубка, уплотняется прокладкой и зажимается во фланце шпильками с гайками. Для
предохранения от проворачивания клапана в его корпус вставлена заклепка, хвостовик
которой помещается при сборке в соответствующем пазе патрубка.

2.2. Обратный самотечный (запорный)


клапан (рис. 2)

Обратный самотечный (запорный) клапан состоит из обратного клапана и прижимного


устройства. Тарелка (8) обратного клапана с помощью рычага (7) подвешена к корпусу
(10) клапана. К корпусу клапана болтовым соединением крепится корпус прижимного уст-
ройства ( 6 ) , которое состоит из штока ( 4 ) , штыря (5)с пружиной (II), эксцентрика (12),
рукоятки (2) и крышки (I). Тарелка (8) клапана может быть прижата к седлу прижимным
устройством, имеющим два фиксированных положения "открыто" и "закрыто", обозначения
которых нанесены на крышке (I) прилива корпуса прижимного устройства. Прижимное уст-
ройство управляется рукояткой (2), смонтированной на приливе корпуса, и снабжено
стрелкой, указывающей его положение, ^коятка устройства фиксируется в закрытом или
открытом положении контровочным винтом (ЗХ законтренным проволокой. Корпус прижимного
устройства имеет штуцер с подсоединенным трубопроводом контроля положения клапана
(см. 28.10.00, рис. I, поз. 35). Через контрольный трубопровод, выведенный за борт
фюзеляжа, происходит течь топлива, которая возникает при закрытом положении обратного
клапана.

3. Работа

3.1. Обратный клапан (рис, I)

При нормально работающем подкачивающем насосе, за которым установлен обратный клапан,


створки клапана под действием давления топлива открываются, преодолевая усилия пру-
жин. При этом топливо от нассса через открытый обратный клапан поступает в магистраль
питания двигателя. При недостаточном давлении топлива от подкачивающего насоса
(неисправном насосе) створки обратного клапана под действием усилий пружин клапана
закрываются и в закрытом положении препятствуют поступлению топлива в кессон
от нормально рабо таящего насоса через неисправный,

3.2. Обратный самотечный (запорный)


клапан (рис. 2)

При отказе всех подкачивающих насосов тарелка обратного самотечного клапана под
действием перепада давлений отходит от седла и топливо через открытый обратный клапан
самотеком поступает в магистрали питания двигателей.

I марта 1982 г. 28.20.09


Стр. 3
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

А-А

1-крышка; 2-рукоятка: 3-контровочннй шит; 4-шток: 5-штырь; 6-корпус пршшмного устройства;


7-рычаг; 8-тарелка; 9-уплотнйтельная прокладка; 10-корпус клапана; П-пруяина; хЗ-эксцентрж.

28.20.09 Рис. 2. ОБРАТНЫЙ САМОТЕЧНЫЙ (ЗАПОРНЫЙ) КЛАПАН I марта 1982 г.


Стр. 4
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Перед началом демонтажа агрегатов топливной системы, установленных под нижней панелью
центроплана вне топливных кессонов, расконтрите и отверните винт, контрящий рукоятку
прижимного устройства. Затем .переведите рукоятку в положение "закрыто". При этом
эксцентрик (12), поворачиваясь, опускает шток (4) прижимного устройства, шток свозл
штырем (5) упрется в тарелку (8) клапана, прижимая ее к седлу, и клапан запирается,
препятствуя поступлению топлива из кессона.
По окончании монтажа откройте обратный самотечный клапан, переведя рукоятку запорного
устройства в положение "открыто". Затем заверните и законтрите контровочный винт.

П9.
I марта 1982 г. 28.20.09
Ст
120 Р- о
РУКОВОДСТВО по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ТОПЛИВНЫЙ АККУМУЛЯТОР - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

1. Общая часть
Топливные аккумуляторы (см. 28.10.00, рис. I, поз. 36, 37, 38) служат для отделения газов
от топлива и бесперебойной подачи топлива к двигателям при нулевых и отрицательных пере-
грузках, а также при кренах и скольжениях самолета с отливом топлива от подкачивающих
топливных насосов 463Б и ЭЦНГ-5-2.
Топливные аккумуляторы обеспечивают бесперебойную подачу топлива на всех режимах работы
двигателей при нулевых и вертикальных отрицательных перегрузках в течение Юс, в том
числе нри отрицательных перегрузках более 0,5 - непрерывно в течение 5с.
Наддув топливных аккумуляторов осуществляется от скоростного потока воздуха, набегающего
на самолет в полете. Три топливных аккумулятора установлены в центроплане крыла. Под-
ход к ним обеспечивается через нижние люки центроплана при открытых люках в обтекателях
колес основных опор шасси.
Правый, среднийи левый топливные аккумуляторы прикреплены с помощью кронштейнов к стенке 2
центроплана крыла.
2. Описание

Топливный аккумулятор (рис. I) представляет собой бак емкостью 8,5л, состоящий из двух
полусфер и разделенный.сплошной резинотканевой мембраной на две полости (топливную и воз-
душную).
Стык полусфер осуществляется по фланцам болтами с гайками. Фланцы образованы двумя коль-
цами (II), приваренными точечной электросваркой к отогнутым краям полусфер. Место стыка
полусфер герметизируется.прокладками (4).
На одном из колец (II) тлеются три прилива в виде ушек, служащих для крепления аккумуля-
тора.
Во внутренней полости аккумулятора расположены две диафрагмы (2, 7), приваренные к полу-
сферам по периметру их стыковки точечной электросваркой. В верхних частях диафрагм имеют-
ся отверстия.
К полусферам аккумулятора приварены патрубки (12, 9) подвода и отвода топлива, штуцер (13)
сливного крана, штуцер (14) трубопровода наддува и штуцер (6) трубопровода отвода газов
в топливный кессон.

I октября 1982 г. 28.20.10


Стр. I
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Полости подвода и отвода топлива разобщены в нижней части аккумулятора внутренним


Л_-образным профилем (10), приваренным точечной электросваркой к одной из диафрагм.

3. Работа

Топливо из патрубка (12) по каналу аккумулятора, образованному полусферой (8), сплошной


частью диафрагмы (7) и профилем (10), поднимается вверх, где очищается от газов, которые
через трубопровод, подсоединенный к штуцеру (6), -возвращаются в топливный кессон.
Очищенное от газов топливо через отверстия в диафрагмах, отжимая мембрану (3), поступает
из аккумулятора через патрубок отвода (9) и далее через пожарные краны к двигательным
насосам низкого давления.
При падении давления топлива на выходе из подкачивающих яасосов 463Б или ЗЦНГ-5-2 нор-
мальное питание двигателей обеспечивается топливом, вытесненным из аккумуляторов давлени-
ем воздуха.
Для наддува топливных аккумуляторов давление скоростного напора воздуха поступает в сис-
тему наддува и далее в воздушные полости аккумуляторов.
В системе наддува установлен жиклер, который обеспечивает нормальный расход воздуха в
магистрали наддува и через него образуется течь топлива при разрыве хотя бы одной из мем-
бран: топливных аккумуляторов.

28.20.10 I марта 1982 г. «2


Стр. 2
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

вылод топлива

вход топлива

1-полусфера; 2-диафрагаа; 3-резилоткаяевая мембрана; 4-прокладки; 5-болт| 6-штуцер трубо-


провода отвода газов; 7-ди'афрагма; й-по.чус4ера; Э-патрубок отвода топлиза;хО-прр1йш>;Д-сты-
ковые кольца; 12-патрубок подвода топливаПс1-штуцер сливного крана; 14 - штуцер трубопро-
вода наддува.

I марта 1982 г. Рис. I. ТОПЛИВНЫЙ АККУМУЛЯТОР 28.20.1С


Стр. 3
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ТОПЛИВНЫЙ АККУМУЛЯТОР - ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ

Перечень
технологических карт

Пункт Название Страницы


регламента технологической касты

Демонтад/Монтаж топливных аккумуляторов 203, 204

25 мая 1984 г. 28.20.10


Стр. 201
к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах
203, 204
00

4 Пункт РО Наименование работы: Трудоемкость


Демонтаж/Монтаж топливных аккумуляторов ____(чел.- час)
X

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования |ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

1. Подготовительные работы

1.1. Слейте топливо из центрошшнного и крыльевых кессонов крыла.


1.2. Поставьте стремянку А38-0100-0 под центроплан в район ляка 140-ЗК140-ЗА).
1.3. Откройте люк 140-ЗЖ(140-ЗА) кессона центроплана.
1.4. Расстыкуйте соединения топливных; и воздушного трубопроводов и трубопроводов
сброса от воздушной ж топливной полостей. I
2. Демонтаж

2.1. Отверните гайки крепления топливного аккумулятора.


2.2. Выньте болты и снимите топливный аккумулятор.

3. Монтаж

3.1. Установите топливный аккумулятор на кронштейны.


3.2. Вставьте болты, наверните гайки и равномерно затяните.
3.3. Состыкуйте трубопровода и законтрите их.

ого
и со

ОМ
Работы, выполняемые Конт-

-Ъ0

Содержание операции и технические требования (ТТ)


ОМ при отклонениях от ТТ роль
"

4. Заключительные работы
о
4.1. Закройте люк 140-ЗК140-ЗА) кессона центроплана,

4.2. Уберите от самолета стремянку А38-0100-0. X

X
т
о
О


о
3

I
с

Контрольно-проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)

Стремянка А38-0100-0 Салфетки х/б


Головка сменная шарнирная Проволока контровочная
999.7019-0111 5 =10 КО 0,8 ГОСТ 792-67
Вороток 999.6910-0012 Ь =160 Смазка ЦИАТШЛ-201
Ключи гаечные: 78П-ОООЗС1 ГОСТ 6267-74
5 =8-10
Лампа переносная 1Ш-64
Противень


00
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ОБРАТНЫЙ КЛАПАН СТРАШИВАНИЯ ВОЗД7ХА -


ОПИСАНИЕ И РАБОТА

I. Общая часть

Три обратных клапана стравливания воздуха (см. 28.10.00, рис. I, поз. 20) установлены в
трубопроводах сброса воздуха из топливных аккумуляторов в кессоны. Обратные клапана страв-
ливания воздуха магистралей питания боковых двигателей обеспечивают возможность снятия
топливных аккумуляторов без слива топлива из кессонов. Два клапана установлены на фланцах
нервюры I левого и правого кессонов. Подход к клапанам обеспечивается через люки нижних
панелей, расходных отсеков боковых кессонов. Третий клапан установлен на стенке расходно-
го отсека среднего кессона. Подход к нему обеспечивается через средний левый люк нижней
панели центроплана.

2. Описание

Клапан стравливания воздуха состоит из двух штуцеров, которые в собранном виде образуют
корпус, клапана, пружины, шайбы, уплотнительного кольца, накидной гайки, стопора. .
На корпусе клапана выгравирована стрелка, показывающая направление движения воздуха. Кла-
о
пан начинает открываться при избыточном давлении не ниже 0,05кгс/см , полностью открыва-
ется при избыточном давлении не выше 0,25кгс/см .

I октября 1982 г. 28.20.11


Стр. I
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ТЕРМИЧЕСКИЙ КЛАПАН - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

1. Общая часть

Четыре термических клапана (см. 28.10.00, рис. I, поз. 27) установлены в топливной систе-
ме параллельно каждому из пожарных кранов двигателей Д-36 и пускового двигателя ТА-6В.
Термические клапаны предназначены для'стравливания давления, возникающего от повышения
температуры топлива в замкнутых участках топливной системы (между топливными агрегатам
двигателей и закрытыми пожарными кранами) после выключения двигателей на земле.
Термические клапаны расположены под нижней панелью центроплана и подход к ним осуществ-
ляется через люки в средней части фюзеляжа под центропланом крыла.

2. Описание

Термический клащан (рис. I) состоит из двух штуцеров (I, 6), которые в собранном виде об-
разуют корпус, клапана (5), уштотнительного кольца (4) и пружины (2).
Термический клапан выполнен таким образом, что его невозможно установить в нерабочее по-
ложение, так как входной штуцер имеет резьбу 14x1, а выходной - 12x1. На корпусе клапана
выгравирована стрелка, показывающая направление движения перепускаемого топлива.
Клапан открывается при избыточном давлении (1±0,4)кгс/см^.
Г)

Полное закрытие клапана происходит после снижения избыточного давления до (0,6-0,2)кгс/см~.

131
I октября 1982 г. 28,20.12
Стр. I
руководство по ТЕХНИЧЕСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

1-штуцер; 2-пружина; 3-уплотнительная прокладка;


4-уплотнителыюе кольцо; 5-клапан; б-штуцер.

132
28.20.12 Рис. I. ТЕРМИЧЕСКИЙ КЛАПАН I марта 1982 г.
Стр. 2
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ШТУЦЕР КОНСЕРВАЦИИ И ПРОЛИЖИ -


ОПИСАНИЕ И РАБОТА

I. Общая часть

Штуцера предназначены (см. 28.10.00, рис. I, поз. 52) для внутренней консервации двигате-
лей Д-36 и двигателя ТА-6В, а также для проливки магистралей питания топливом двигателей.
Штуцера консервации двигателей Д-36 установлены в магистралях питания двигателей между
гибкими шлангами и насосами низкого давления.
Штуцер консервации пускового двигателя ТА-6В расположен на крестообразном штуцере перед
входом в топливный фильтр двигателя.

2. Описание

Штуцер консервации (рис. I) состоит из корпуса ( I ) , грибкового клапана ( 2 ) , который уста-


новлен в центральной направляющей корпуса ( I ) , накидной гайки (3), крышки (4),пружины (6)
для закрытия клапана, стопорного кольца, обжатого в канавке хвостовика клапана ( 2 ) , и це-
почки (5) с втулкой. Стопорное кольцо служит упором для пружины грибкового клапана.
При консервации двигателя накидная гайка (3) с крышкой (4) снимается и на освободившуюся
резьбу навинчивается шланг приспособления для консервации, по которому в топливные тру-
бопроводы и агрегаты подается масло для консервации.
При проливке топливной системы к штуцеру консервации и проливки подсоединяется шланг при-
способления для проливки топливной системы.

133

I марта 1982 г. 28.20.13


Стр, I
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

1 2 3 4 5

1-корпус; 2-грибковый клапан^-накид-


ная гайка; 4-крышка;5-цепочка; 6-пру-
жина.

23.20.13 Рис. I. ШТУЦЕР КОНСЕРВАЦИИ И ПРОЛИВКИ I марта 1982 г.


Зтр. 2
РУКОВОДСТВО по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПОДКАЧИВАЮЩИЙ НАСОС ЭШ-40 - ОШСАШЕ И РАБОТА.

1. Общая часть

Подкачивающий насос (см. 28.10.00, рис. I, поз. 25) предназначен для создания необходимого
давления на входе в топливный насос-регулятор двигателя ТА-6В,
Насос ЭЦН-40 смонтирован на фланце люка нижней панели центроплана.
Подход к насосу осуществляется через передний левый нижний люк на фюзеляже под центропла-
ном крыла.

2. Описание

Агрегат состоит из одноступенчатого насоса с крыльчаткой и обандаженншл шнеком и электро-


двигателя, смонтированных совместно.

3. Основные технические данные

Рабочая температура, °С
- топлива от -45 до +40
- окружающей среды от -60 до +80
Число оборотов, об/мин 7000^500
Высота, м, не более 20000
Напряжение питания
электродвигателя 273 постоянного тока
от однопроводной бор-
товой сети с заземле-
нием минусовых клемм
внутри двигателя
Тип электродвигателя МП-ЮОБ1
Направление вращения левое

I октября 1982 г. 28.20.14


Стр. 1
РУКОВОДСТВО по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПОДКАЧИВАЮЩИЙ НАСОС ЭЦН-40 - ТЕХНОЛОГИЯ ОСЛУШАНИЯ

Перечень
технологических карт

Пункт Название Страницы


регламента технологической-карты

Демонтаж/Монтаж подкачивающего насоса ЭЦН-40 203-205

138

I октября 198-2 г, 28.20.14


Стр. 201
со

о
к
к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах
§ 203-205

со
а. Пункт РО Наименование работы: Трудоемкость
Демонтаж/Монтаж подкачивающего насоса ЭЦН-40 _______(чел.- час)

Работы, выполняемые Конт- О


Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

I. Подготовительные работы

1.1. Поставьте стремянку А38-ОЮО-0 к люку фюзеляжа 130-4АЛ.


1.2. Откройте люк фюзеляжа 130-4АЛ.
1.3. Закройте монтажное устройство (см. 28.20.15, рис. I) насоса ЭВД-40:
- отверните гайку крепления звена рычага;
- снимите стопорное звено наружного рычага с удлиненной шпильки; I
- отпустите рычаг»
1.4. Слейте топливо из полости монтажного устройства: И
- расконтрите сливную заглушку;
- подставьте ведро;
- отверните заглушку и слейте топливо.
1.5. Расконтрите соединения и демонтируйте:
- хомуты на дюритовом соединении трубопровода питания;
- дюритовое соединение (подлежит замене на новое);
- трубопровод сброса топлива из сальниковой полости насоса ЭЦН-40.
ВНИМАНИЕ. ПРИ ДЕМОНТАЖЕ ТРУБОПРОВОДОВ ПРЕДУСМОТРЕТЬ СЛИВ ТОПЛИВА В ЕМКОСТЬ
Н 03
"О • (ВЕДРО, ПРОТИВЕНЬ).

ом
СО-*.
о
Работы, выполняемые Конт- О
г\з- Содержание операции и технические требования (ТТ) ш
о
он при отклонениях от ТТ роль
00
1.6. Обмотайте концы демонтированных трубопроводов целлофаном и обвяжите вощеной нитыа о
о
2. Демонтаж
т
х
2.1. Расконтрите и расстыкуйте 1ИР электропитания.
г
2.2.' Отверните гайки крепления на фланце насоса ЭЦН-40. т
о
2.3. Снимите насос ЭЦН-40 со шпилек монтажного устройства.
2.4. Снимите резиновую прокладку с фланца монтажного устройства (подлежит замене
на новую) . о
2.5. Обмотайте фланец монтажного устройства целлофаном и обвяжите вощеной нитью.

3. Монтаж с

3.1. Установите новую резиновую прокладку на фланец монтажного устройства.


3.2. Наденьте дюритовое соединение с хомутами крепления на трубопровод питания
(конец трубопровода смазать смазкой ЦИЛТИМ-201).
3.3. Установите насос ЭЦН-40 на шпильки монтажного устройтсва, наверните гайки
.и равномерно затяните их.
ВНИМАНИЕ. ГАЙКУ КРЕ11ШИЯ ЗВЕНА РЫЧАГА МОНТАЖНОГО УСТРОЙСТВА НА УДЛИНЕННУЮ
ШПИЛЬКУ -НЕ НАВОРАЧИВАТЬ.
3.4. Смаи>те конец патрубка насоса ЭЦН-40 смазкой ЦИАТИМ-201, надвиньте дюритоЁое

соединение на патрубок насоса, установите хомуты, затяните болты хомутов,
о законтрите и опломбируйте соединение.
3.5. Подсоедините трубопровод к штуцеру сальниковой полости наоса ЭЦН-40:
- затяните гайку соединения (резьбу смазать смазкой ЦИАТИМ-201) ;
00
гс - законтрите и опломбируйте соединение.
о
я Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ) о
при отклонениях от ТТ роль ю
«э
00 3.6. Подстыкуйте ШР электропитания, законтрите и опломбируйте его. га
О
3.7. Поверните рычаг монтажного устройтсва, наденьте звено рычага на удлиненную
О
шпильку монтажного устройства, наверните и затяните гайку, заверните сливную
т
заглушку, законтрите и опломбируйте её. х
3.8. Включите насос ЭЦН-40, проверьте его работоспособность и проконтролируйте г
т
герметичность соединений трубопроводов. о

4. Заключительные работы
о
•4.1. Закройте люк фюзеляжа 130-4АЛ. э
4.2. Уберите от самолета стремянку А38-ОШО-0.

Контрольно-проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)
Стремянка А38-ОЮО-0 Салфетки обшитые
Отвертка 7810-0437 Целлофан
Головка сменная шарнирная 999.7019-0111 Нитки -вощеные
3= 10мм Проволока контровочная КО-0,8
Вороток 999.6910-0012 ГОСТ 792-67
Ключи гаечные: 78Ы-0003 5= 8-Юмм Пломбы ОСТ 1.10067-71
7811-0023 8 = 17-19ММ Смазка ЦМТШ-201 ГОСТ 6267-74
Лампа переносная 11Л-64
ого Ведро, противень

й'м
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

МОНТАЖНОЕ УСТРОЙСТВО НАСОСА ЭЦН-40


ОПИСАНИЕ И РАБОТА

I. Общая часть

Монтажное устройство топливного насоса ЭЦН-40 установлено на фланце люка нижней панели
центроплана крыла. Подход к монтажному устройству обеспечивается через левый нижний
передний люк фюзеляжа под центропланом крыла.
Монтажное устройство предназначено для обеспечения снятия топливного насоса ЭЦН-40
и пожарного крана В'СУ 771700 без слива топлива из кессона.

2. Описание

Монтажное устройство (рис. I) состоит из корпуса (I), крышки (5), двух рычагов (4 и 12),
оси (9), пружины (13), гайки (10) и валика (2).
На литом корпусе имеется цилиндрический прилив, в отверстие которого вставлена ось (9)
с двумя ушютнительными резиновыми кольцами до упора буртиком в торец прилива. Ось (9)
в приливе закреплена накидной гайкой (10), законтренной проволокой.
На квадратные хвостовики оси насажены рычаги (4 и 12), которые фиксируются проволочными
штифтами. На один рычаг.(4), расположенный з монтажном устройстве, с помощью валика (2)
подвешена крышка (5). На крышке с одной стороны имеется кольцевая выточка, в которую
завулканизирована уплотнительная резиновая прокладка (7), с другой - сделаны ушки (3) для
подвески на валик (2) рычага.
На цилиндрический прилив корпуса установлена спиральная пружина (13), упирающаяся одним
концом в стойку прилива, а другим - в наружный рычаг (12).
При закрытом монтажном устройстве наружный рычаг (12) устанавливается на удлиненную
шпильку (8) крепления насоса к корпусу монтажного устройства (I). На шпильку (8) навора-
чивается гайка.

3. Работа

При снятии насоса без слива топлива из кессона монтажное устройство необходимо закрыть.
Дет закрытия монтажного устройства необходимо р'асконтрить, отвернуть гайку крепления
и снять наружный рычаг (12) со шпильки (8). Под действием усилия пружины (13) снятый рычаг
поворачивается против часовой стрелки, при этом крышка (5), сидящая на валике (2) рычага
(4), герметично закрывает выход из монтажного устройства.

I октября 1982 г. 28.20.15


Стр. I
РУКОВОДСТВО по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ФЛАНЕЦ люка 140-ЗД

1-корпус; 2-валик внутреннего рычага;, 3-упкн


крышки; 4-внутренний рычаг;5-крышка; 6-кран
сливной 60040Ш; 7-ушштнительная прокладка;
8-удлиненная шпилька креппения насоса к
монтажному устройству; 9-ось рычагов;
10-гаййа; 11-сливная заглушка; 12-наружный
рычаг; 13-пружина.

144
28.20.15 Рис. I. МОНТАЖНОЕ УСТРОЙСТВО НАСОСА ЭЦН-40 I октября 1982 г.
Стр. 2
РУКОВОДСТВО по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ТШРЕКРЫВНОЙ КРАН 771700 - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

1. Общая часть

На самолете установлены два перекрывных крана 771700. Один кран используется в качестве
пожарного (см. 28.10.00, рис. I, поз. 28), другой - в качестве крана аварийного питания
топливом магистрали двигателя ТА-6В (см. 28.20.00, рис. I, поз. 33). Пожарный перекрывной
кран 771700 установлен в магистрали питания пускового двигателя ТА-6В и предназначен для
ее перекрытия. Кран смонтирован под нижней панелью центро;шана крыла. Кран 771700 аварий-
ного питания топливом установлен рядом с пожарным краном и соединен трубопроводом с ма-
гистралью питания топливом среднего двигателя Д-36. Подход к обоим кранам осуществляется
через нижние люки фюзеляжа под центропланом крыла,

2. Работа

Кран состоит из гидравлической части и электромеханизма. При подаче электрического сигна-


ла питания на открытие крана выходной вал электромеханизма крана в соединенный с ним по-
водок поворачиваются и перемещают заслонку крана на закрытие. При подаче электрического
сигнала на закрытие крана кран закрывается. В корпус крапа встроены тершкдаааш.

3. Основные технические данные


Давление на входе,
кгс/слг, 'не более 3
Номинальное напряжение, В 24-29,4
Минимальное напряжение срабатывания, В 18
Время перекладки при нормштыюй
температуре и напряжении 27В,
с, не более 3

I октября 1982 г. 28.20.16


Стр. I
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

РАЗЪЕМНЫЙ КЛАПАН - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

1. Общая часть

Три разъемных клапана (см. 28.10.00, рис. I, поз. 14) установлены на панели крепления дат-
чиков СПТ-0.2А под центропланом крыла и предназначены для отключения статических полостей
сигнализаторов давления СПТ-0,2А при демонтаже сигнализаторов без слива топлива из
кессонов.
Подход к клапанам осуществляется через передние люки на фюзеляже под центропланом крыла.

2. Описание

В корпусе разъемного клапана (рис. I) с одной стороны находятся клапан (5), пружина (3 )
и упорная гайка (4) с отверстием для подхода топлива;с другой - штуцер с полны штоком (8),
закрепленный в корпусе с помощью накидной гайки (6).

3. Работа

В обычном положении разъемный клапан открыт: накидная гайка навернута до упора выступа
полого штока в корпус; клапан, сжимая пружину, под действием штока отжат от седла;топливо
из кессона через отверстие в упорной гайке, через открытый клапан и полый шток подводится
к статическим полостям сигнализаторов давления СПТ-0,2А..
Когда производится демонтаж сигнализаторов давления СПТ-0,2А без слива топлива из кессона,
разъемный клапан должен быть закрыт. Для .этого расконтрите и отверните накидную гайку на
3-4 оборота. При этом под действием усилия разжимающейся пружины клапан прижмется к седлу
и топливный кессон разобщится со статическими полостями сигнализаторов СПТ-0,2А.

I марта 1982 г. 28.20.17


Стр. I
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

1-штуцер; 2-корщгс; '3-пружина; 4-упорная гайка; 5-клапан; 6-накидная гайка; 7-кольцо;


8-штуцер со штоком.

148
28.20.17 Рис. I. РАЗЪЕМНИИ 1ШПАН I марта 1982 г.
Стр. 2
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

СЛИВ ТОПЛИВА - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

1. Слив топлива на земле

При наземной эксплуатации слив топлива из топливной системы (см. 28.10.00, рис. I) осу-
ществляется через сливной магистральный кран 604700-1 (23). Для обеспечения достаточной
скорости слива топлива трубопровод от подкачивающих насосов 463Б до тройника на трубопро-
воде подвода к топливному аккумулятору, питающему средний двигатель, имеет увеличенпт:::
диаметр.
Для слива топлива -заборный шланг топливозаправщика подсоединяется к сливному магистраль-
ному крану (23), включается насос топливозаправщика на откачку, открывается сливной кран.
Слив может осуществляться самотеком или для сокращения времени слива топлива разрешается
включать подкачивающие насосы 463Б (19). Если скорость слива и в этом случае мала, можно,
открыв краны кольцевания (32), включить дополнительно подкачивающие насосы ЭЦНГ-5-2 (66).
Слив остатка топлива производится через сливные краны кессонов (26), монтажных устройств
и топливных аккумуляторов (24).

2. Слив топлива в полете

Для быстрого уменьшения полетного веса самолета путем слива части топлива в полете служит
система аварийного слива. Максимальное необходимое количество сливаемого в полете топлива
составляет 7500кгс. Минимальный несливаемый остаток составляет ЗОООкгс.
Система аварийного слива топлива состоит из:
- комплекта трубопроводов (76) с насадком из диэлектрика (77);
- трех насосов ЭЦНГ-20-2 (21) левого, правого и среднего кессонов, установленное в монтаж-
ных устройствах;
- трех перекрывшее кранов 768600МА (75), установленных за лонжеронами 2 в районе нервюр 10
правой и левой консолей крыла;
- трех сигнализаторов перепада давлений СПТ-ОДА (3), установленных за лонжеронами 2 правой
и левой консолей крыла.
Управление включением и выключением (открытием и закрытием) перекрывных кранов осущест-
вляется с верхнего пульта кабины экипажа с помощью переключателей КРАНЫ АВАР. СЛИВА ЛЕВ.,
СРЕДН., ПРАВ.
Управление включением и выключением насосов ЭЦНГ-20-2 аварийного слива осуществляется

(149
I маота 1982 г. - 28.30.00
Стр. 1
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

с верхнего пульта кабины экипажа с помощью выключателей НАСОСЫ. АВАР. СЛИВА ЛЕВ., СШШ.,
ПРАВ.
Переключатели управления кранами и насосами расположены под предохранительными красными
крышками.
Контроль за работой перекрывшее кранов и насосов аварийного слива осуществляется по зеле-
ным и желтым сигнальным лампам, установленным также на верхне- пульте.
При открытых перекрывшее кранах 768600МА и включенных насосах ЭЦНГ-20-2 топливо из кессо-
нов по трубопроводам системы аварийного слива сливается в атмосферу. Система аварийного
слива обеспечивает слив топлива и самотеком при неработающих насосах ЭЦНГ-20-2.

3. Работа фидеров управления


сливом топлива в полете (рис. I)

Система аварийного слива топлива каждого кессона состоит из насоса ЭЦНГ-20-2, крала
768600МА и сигнализатора перепада давлений СПТ-0.1А.
При установке переключателя КРАНЫ АВАР. СЛИВА ЛЕВ. (М178) в положение ОТКР. напряжение
бортсети через автомат защиты (М177) поступает на кран (М179). При открытии крана (МГ79)
загорается сигнальная лампа ОТКР. (ГЯ80).
При включении выключателя НАСОСЫ АВАР. СЛИВА ЛЕВ. (МХ87) напряжение через автомат защиты
(М169) поступает на обмотку контактора (М170) и на сигнализатор СИГ-ОДА (МГ71). Контак-
тор (Ж70) срабатывает и контактами "1-2", "3-4", "5-6" через автомат защиты (Р6) подает
переменное напряжение на насос ЭЦНГ-20-2 Ш167) левого кессона.
При работающем насосе давление за насосом повышается и сигнализатор СПТ-ОДА (1Д71) замы-
кает цепь сигнальной лампы НАСОСЫ АВАР. СЛИВА ЛЕВ. (М172).
После аварийного слива топлива при выключении насоса (М167) гаснет сигнальная лампа (М172),
а при установке переключателя (М178) в положение ЗАКР. гаснет сигнальная лампа ОТКР.
(М180) и Загорается сигнальная лампа ЗАКР. (М181).
Из правого и среднего кессонов топливо сливается аналогично.

28.30.00 I марта 1982 г.


Стр. 2 '
РУКОВОДСТВО по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

М39 Автомат защиты сети АЗРГК-2-2С М187 Выключатель НАСОСЫ

дО
М177 М40 Выключатель НАСОСИ АВАР. СЛИВА, ЛЕВ.
АВАР. СЛИВА, СРЕДН. ВКЛЮЧЕШ-ОТКЛЮЧЕШ ВГ-15К
ВКЛЮЧЕНЫ-ОТКЛЮЧЕНЫ ВГ-15К М188 Выключатель НАСОСЫ
М176
5 М41 Сигнализатор давления СПТ-0,1А АВАР. СЛИВА, ПРАВ.
/65 7"7" чТа"» М43 Контактор ТКДЮЗДОД ВКЛОЧЕВД-ОТКЛОЧШЫ ВГ-15К
М44 Сигнальная лампа М189 Сигнальная лампа ОТКР. МС2-4з
включения среднего МС2-4з СМ28-2
насоса аварийного слива СМ28-2 М190 Сигнальная лампа ЗАК?. МС2-4ж
М179 М122 Насос ЭЦНГ-20-2 СТ.128-2
ч> М126 Кран 768600МА ЛЗ Блок БУ-1 из комплекта
М147 Автомат защиты сети АЗРГК-5-2С ЛИ Блок БАП-Т^ САС-4-2
М153 Переключатель КРАНЫ Р6 Автомат зашиты сети АЗЗК-10
АВАР. СЛИВА, ПРАВ. Р7 Автомат зашиты сети АЗЗК-10
Р115 Автомат запиты сета АЗЗК-10
4 Ч Ц11В А '^ И"* ^ 1»^ Ш1В А ОТКР.-ЗАКР, 21ШНТК
М167 Насос ЭЦНГ-20-2
ЛИ ЛЗ 1 ли М168 Насос ЭЦНГ-20-2
или ч/ О Ш1Н Ч ? Ш1Н ^*( < > шш ^ > М169 Автомат защиты сети АЗРГК-2-2С
М180 М181 М189 М190 М170 Контактор ТКДЮЗДОД
(**) (* >) М171 Сигнализатор давления СПТ-0.1А
ЧУ ^^
М172 Сигнальная лампа
включения левого насоса МС2-4з
аварийного слива СМ28-2
ЦРУ ЛЕВОГО ГЕНЕРАТОРА М173 Автомат защиты сети АЗРГК-2-2
ТКДЮЗДОД

н
„ 242100, М174 Контактор
М39 Рис 3 М175 Сигнализатор давления СПТ-ОДА
к люош 4——^———I
и
М176 Сигнальная лампа
31. 54.00,РИС. |
°/ М187
\ 10
Д В' с1
^ Р6 включения правого насоса МС2-4з
аварийного слива СМ28-2
1 ^
М177 Автомат защиты сети /13РГК-5-2с
• 1Т
^


70
|
1 М178 Переключатель КРАШ
АВАР. СЛИВА, ЛЕВ.
ОТКР.-ЗАКР. 2ППНТК
М170 М43 , М179 Кран 766600МА
24 21 00, Рис.2
Ж80 Сигнальная лампа ОТКР. ИС2-4з
СМ28-2
ЦРУ ПРАВОГО ГЕНЕРАТОРА ЦРУ СРЕДНЕГО ГЕНЕРАТОРА
Ж81 Сигнальная лампа ЗАКР. МС2-4ж
*——1— СМ28-2
'—к- Г °/
М182 Автомат защиты сети АЗРГК-5-2С
10
А( в<: с( -РИ5 М183 Переключатель КРАН-1
АВАР. СЛИВА, СРЕД.
• ^. •
ОТКР.-ЗАКР. 2ТШНТК
М174 ? 7 !Т
М184 Кран 768600МА
^ А ^ А Т М185 Сигнальная лампа ОТКР. МС2-4з
СМ28-2
М168
М186 Сигнальная лампа ЗАКР. МС2-4ж
СМ28-2

151

1 декабря 1983 г. Рис. I. ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ ЭЛЕКТРОСХЕМА АВАРИЙНОГО 28.30.00


СЛИВА ТОПЛИВА Стр. 3
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

слив ТОПЛИВА -
ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

1. Общие указания
Правила пользования логической схемой отыскания и устранения неисправностей см. п. I,
подразд. 28.20.00.

2. Подготовка к отысканию и устранению


неисправностей системы
аварийного слива
2.1. Включите питание бортовой электросети постоянного и переменного тока.

,153

I маота 1982 г. 28.30.00


Стр. 101
РУКОВОДСТВО по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

3. Отыскание и устранение неисправностей


в системе аварийного слива топлива

Подготовьте систему к-отысканию • и устранению неисправностей, как


указано в п. 2.
Проверьте, что все краны аварийного слива закрыты.
I
Установите на верхнем пульте выключатель НАСОСЫ АВАР. СЛША в поло-
жение "включены".
Убедитесь, что' на верхнем пульте горят сигнальные лампы ВКЛЮЧЕНЫ.ЕСЛИ

I НЕИСПЙ
СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА 'ЖЖЧЕШ" НЕ ГОРИТ -см. ПРОЦЕДУРУ I

Установите выключатели НАСОСИ АВАР. СЛИВА в положение "отключены".


Убедитесь, что сигнальные лампы ВКЛЮЧЕНЫ гаснут. ЕСЛИ

НЕИСПР СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА "ВКЛЮЧЕНЫ" НЕ ГАСНЕТ - см.


ПРОЦЕДУРУ 2

Переключатели КРАНЫ АВАР. СЛИВА установите в положение "откр.я.


Убедитесь в том, что сигнальные лампы ОТКР. горят. ЕСЛИ

НЕИСПР СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА "ОТКР.- НЕ ЗАГОРАЕТСЯ - см.


ПРОЦЕДУРУ 3

Переключатели КРАНЫ АВАР. СЛИВА установите в положение "закр.".


Убедитесь, что сигнальные лампы ОТКР. не горят, сигнальные лампы
ЗАКР. горят. ЕСЛИ

СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА "ОТКР." НЕ ГАСНЕТ-см. ПРОЦЕДУРУ 4

СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА "ЗАКР." НЕ ЗАГОРАЕТСЯ - см.


ПРОЦЕДУРУ 3

Установите переключатели КРАНЫ АВАР. СЛИВА в нейтральное положение.

I
Убедитесь, что сигнальная лампа ЗАКР. гаснет.

СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА "ЗАКР. "НЕ ГАСНЕТ - см. ПРОЦЕДУРУ 4

Система работоспособна

28.30.00 I марта 1982 г.


Стр. 102
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПР01ЩУРА I

СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА "ВКЛШЕШ"НЕ ГОРИТ - Проверьте исправность сиг-


нальных ламп. ЕСЛИ

СИГНАЛЬНЫЕ ЛАМПЫ ИСПРАВШ - Про- СИГНАЛЬНЫЕ ЛАМПЫ НЕИСПРАВНЫ - Заме-


верьте исправность электропроводки ните сигнальные лампы и убедитесь,
в цепях сигнальной лампы. ЕСЛИ что неисправность устранена

ЭЛЖТРОПРОВОДКА ИСПРАВНА - Проверьте ЭЛЖТРОПРОВОДКА НЕИСПРАВНА - Устра-


исправность контактора и автомата за- ните неисправность (обрыв,замыкание
щиты с помощью комбинированного при-
бора Н4313. ЕСЛИ проводов) перепайкой проводов

КОНТАКТОР И АВТОМАТ ЗАЩИТЫ ИСПРАВШ - КОНТАКТОР ИЛИ АВТОМАТ ЗАЩИТЫ НЕ-


Проверьте исправность каналов сиг- ИСПРАВЕН - Замените неисправный
нализации блока БУ-3 с помощью элемент
КПА-САС. ЕСЛИ

ЕДОК БУ-3 ИСПРАВЕН - Проверьте МОК БУ-3 НЕИСПРАВЕН - Замените


исправность сигнализатора давления. блок
ЕСЛИ

СИГНАЛИЗАТОР ДАВЛЕНИЯ ИСПРАВЕН - СИГНАЛИЗАТОР ДАВЛЕНИЯ НЕИСПРАВЕН


Замените насос и убедитесь, что Замените сигнализатор давления
неисправность устранена

I октября 1982 г. 28.30.00


Стр. 103
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПРОЦЕДУРА 2

СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА "ВКЛЮЧЕНЫ" НЕ ГАСНЕТ - Проверьте (на слух) отключение


насоса. ЕСЛИ

НАСОС НЕ ВУКЛЮЧИЛСЯ - Проверьте от- НАСОС ВЫКЛЮЧИЛСЯ - Замените сигна-


сутствует ли напряжение на обмотке лизатор давления и убедитесь, что
контактора. ЕСЛИ неисправность устранена

НАПРЯЖЕНИЕ НА ОШОТКЕ • КОНТАКТОРА НАПРЯЖЕНИЕ НА ОМОТКЕ КОНТАКТОРА


ИМЕЕТСЯ - Проверьте выключатель на- ОТСУТСТВУЕТ - Замените контактор
соса. ЕСЛИ

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ИСПРАВЕН - Замените блок ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ НЕИСПРАВЕН - Замените


БУ-3 и убедитесь, что неисправность выключатель
устранена

156
28.30.00 I марта 1982 г.
Стр. 104
РУКОВОДСТВО по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПРОЦЕДУРА з
СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА НЕ ГОРИТ - Проверьте исправность сигнальных ламп.
ЕСЛИ

ЛАЖА ИСПРАВНА - Проверьте исправ- СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА НЕИСПРАВНА - Заме-


ность электропроводки в цепях лампы ните неисправную лампу и убедитесь,
л управления краном. ЕСЛИ что неисправность устранена

аЯЕКТРОПРОВОДКА ИСПРАВНА - Проверьте ПРОВОДСА НЕИСПРАВНА - Устраните не-


исправность и состояние автомата защиты исправность (обрыв, короткое замы-
и переключателя с ,помощыо комбиниро- кание) перепайкой.проводов
ванного прибора Ц4313. ЕСЛИ

АВТОМАТ ЗАЩИТЫ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ИС- АВТОМАТ ЗАЩИТЫ, ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ НЕ-


ПРАВНЫ - Проверьте исправность кана- ИСПРАВНЫ - Замените неисправный эле-
лов сигнализации блока БУ-3 (БАЛ) с мент
помощью КПА-САС. ЕСЛИ

ШОК БУ-3 (БАЛ) ИСПРАВЕН - Замените ШОК БУ-3 НЕИСПРАВЕН- Замените блок.
кран и убедитесь, что неисправность
устранена

I октября 1982 г. 28.30.00


Стр. 105
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПРОЦЕДУРА 4

СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА НЕ ГАСНЕТ - Проверьте имеется ли напряжение на клемме


"2" разъема крана. ЕСЛИ

НАПРЯЖЕНИЕ ИМЕЕТСЯ - Замените кран НАПРЯЖЕНИЕ ОТСУТСТВУЕТ - Проверьте


и убедитесь, что неисправность уст- переключатель управления краном.
ранена ЕСЛИ

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ НЕИСПРАВЕН - Замените ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ИСПРАВЕН - Замените


переключатель блок и убедитесь, что неисправность
устранена

I марта 1982 г. 158


28.30.00
Зтр. 106
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

СЛИВ ТОПЛИВА - ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУШВАНИЯ

Перечень
технологических карт

Пункт Название Страницу


регламента технологической щрты

28.30.00А Осмотр агрегатов слива топлива 203-206


Контрольный аварийный слив топлива насосами ЭЦНГ-20-2 в сливную 207-209
емкость
28.30.00В. Проверка двухпроводных электрических цепей управления кранами 211-214
аварийного слива топлива с помощью наземного пульта 427001-ЦООСБ

160 28.30.00
I июли 1984 г.
Стр. 201
к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах
203-208
со
со
го
Трудоемкость
Пункт РО Наименование работы:
26.30.00А Осмотр агрегатов слива топлива (чел.- час)

Содержание операции и технические требования (ТТ)


Работы, выполняемые
при отклонениях от ТТ роль
Конт-
I
I. Подготовительные работы

1.1. Откройте люк 130-4ДД подхода к агрегатам топливной системы на фюзеляже под
центропланом.
1.2. Подключите аэродромные источники электропитания.
1.3. Установите стре лянку А38-ОЮО-0 последовательно с правой и левой стороны фюзе-
ляжл к крылу возле хвостовиков нервюр ЮА.
1. 4.. Выпустите закрылки в посадочное положение (см. 27.50.00).
1.5. Откройте люки 530-4Ж1 и 630-4Ш на стенках хвостовиков нервюр ЮА. и
:
1.6. Снимите заглушки с насадков аварийного слива.
1.7. Включите на 2-3 минуты насосы аварийного слива топлива, • для чего на верхнем
пульте кабины экипажа:
- убедитесь, что сигнальные лампы положений кранов не горят;
- расконтрите и откройте защитную крышку переключателей НАСОСЫ АВАР. СЛИВА;
- установите на 2-Змин переключатели НАСОСЫ АВАР. СЛИВА ЛЕВЫЙ, СРЕДНИЙ, ПРАВЫЙ
в положение ВКЛЮЧЕНЫ, при этом должны загореться зеленые сигнальные лампы.
Возвратите переключатели в положение ОТКЛЮЧЕНЫ;
огчэ
>з со
«•
• со
- закройте 'и законтрите защитную крышку переключателей НАСОСЫ АВАР. СЛИВА.
о
гч>
88
ого
*Э ОЗ
«•
Работы, выполняемые Конт- о
Содержание операции и технические требования (ТТ) о
при отклонениях от ТТ роль
о
ь
о
о
о
2. Меры по технике безопасности

2.1. Соблюдайте требования при работе с легковоспламеняющимися веществами. т


х
3. Предмет осмотра и технические требования х
т
о
3.1. Магистральный сливной кран 604700-1, установленный в трубопроводе питания сред-
него двигателя под центропланом крыла. (и
Не допускаются: О
- подтекание топлива из выходного патрубка крана и из его соединений с топливным
трубопроводом;
- ослабление крепления крана;
- механические повреждения;
- повреждение лакокрасочного покрытия.
3.2. Перекрывные краны 76&600МА аварийного слива топлива.
Не допускаются:
- следы течи топлива по фланцевым соединениям трубопроводов с кранами 7686США;
- обрывы контровок по соединениям;
- наличие грязи, пыли на кранах;
- ослабление крепления кранов;
- нарушение -лакокрасочного покрытия.
3.3. Трубопроводы системы аварийного слива топлива, расположенные внутри отсека крыла
между хвостовиками нервюр 10 и 10А.
Не допускаются:
со - течи 'топлива по соединениям трубопроводов;
- коррозия;
си Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

СП

- трещины;
- ослабления крепления кронштейнов и хомутов;
- нарушения контровки и пломбировки соединений;
- повреждения .лакокрасочного покрытия; 8
- зазоры мевду трубопроводами и элементами конструкции мэнее 6мм, а в местах §
крепления менее 2мм;
- зазоры между подвпгшыми деталями во всох положениях и трубопроводами менее
Юш.
Допускаются на погонный метр трубопровода:
- до 3 плавных вмятин глубиной до 0,2мм и длиной до 5мм;
- до 6 рисок глубиной до 0,1мм и длиной до 15мм.
3.4. Диэлектрические насадки на трубопроводах аварийного слива топлива. •
Не допускаются:
- трещины и сколы на поверхности насадков;
- ослабление крепления в колодках;
- отсутствие зазоров между насадками и элементами конструкции крыла.

4. Последовательность проведения осмотра

4.1. Через открытый люк 130-4ДП осмотрите магистральный сливной кран 604700-1 на
соответствие техническим требованиям.
На время осмотра снимите заглушку из выходного патрубка крана. После осмотра
поставьте ее на место.
осо 4.2. Через люки 530-4131 и 630-41Л осмотрите внешнее состояние кранов 768600МА аварий-
|-з со
>с •
• оз
о
ного слг.за, трубопровод ов, фланцевых соединении на стенке лонжерона 2 на
м.
с-о
ело
•а •
со
о Работы, выполняемые Конт- о
ш
оо
Содержание операции и технические требования (ТТ)
ела при отклонениях от ТТ роль о
а
О
соответствие техническим требованиям.
Глубину плавных вмятин на трубопроводах измеряйте глубиномером ГИ-2~с шариковым
т
наконечником, глубину рисок - глубиномером ГИ-2 с игольчатым наконечником. х
4.3. Осмотрите на левой и правой консолях крыла внешнее состояние диэлектрических
т
насадков. о
О
5. Заключительные работы
ш
о
5.1. Поставьте заглушка в насадки аварийного слива. и
5.2. Закройте люки 530-4Ш1 и 630-4ЖЛ на стенках хвостовиков нервюр 10А. ч

' 5.3. Уберите закрылки (см. 27.50.00).


5.4. Закройте люк 130-4ДП на фюзеляже под центропланом.
5.5. Уберите от самолета стремянку.
5.6. Отключите аэродромные источники электропитания.

и
Контрольно - проверочная
Расходуемые материалы
1
Инструмент и приспособления
аппаратура (КПА)
Глубиномер индикаторный ГИ-2 Стремянка АЗ&-ОЮО-0 Проволока Ш-0,30 ГОСТ 2112-71
§ ТУ2-034-671-76 с игольчатым и шариковым Отвертка 5=1,0; 1=200
наконечниками Монтажное зеркало 7879-0001
Штангенциркуль Щ-1, ГОСТ 166-80 Лампа переносная Ш1-64
;Дупы, набор и 4, класс точности 2, Плоскогубцы комбинированные I- =150
ей
00 ГОСТ 882-75
ст.
ел

к РО як-42 Технологическая карта На страницах


207-209
2
(.О
1
4
Трудоемкость
Пункт РО Наименование работы:
Контрольный аварийный слив топлива насосами ЭЦНГ-20-2 (чел.- час)

Работы, выполняемые Конт- т


о
Содержание операции и технические требовангя (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

I. Подготовительные работы

1.1. Установите у самолета приспособление для проверки аварийного слива топлива


42ДЭ951-620. Наденьте шланги конических раструбов емкостей на насадки аварийного
слива.
1.2. -Подключите источники аэродромного электропитания.

2. Меры по технике безопасности

2.1. Выпашите требования техники безопасности при работе с легковсюпламенящкмися


веществами.

3. Предмет проверки и технические требования

3.1. Керосин, слитый из кессонов через систему аварийного слива в емкости приспособле-
ния 42ДЭ951-620.
Топливо должно сливаться полной струей, и количество слитого из левого, среднего
и правого кессонов керосина должно быть примерно ("на глаз") одинаковым.
В слитом топливе не должно быть грязи.
ом
ч со

38
Н! СО
•О'
• СО Работы, выполняемые Конт- о
о Содержание операции и технические требования (ТТ) ш
оо
соо при отклонениях от ТТ роль

4. Последовательность проведения проверки I


о

4.1. Включите насосы ЭЦНГ-20-2 аварийного слива, для чего на'верхнем пульте кабины
экипажа: т
х
х
- расконтрите и откройте защитную крышку переключателей НАСОСЫ АВАР. СЛИВА; X
с.
П1
- установите переключатели НАСОСЫ АВАР. СЛИВА ЛЕВ., СРЕДИ., ПРАВ, в положение о
ВКЛЮЧЕНЫ, при этом деланы загореться три зеленые сигнальные лампы.
4.2. Откройте одновременно краны 76В600МА аварийного слива на 3-5с, для чего на ш
верхнем *пульте кабины экипажа: о
- расконтрите и откройте защитную крышку трехпозиционных переключателей КРАНЫ
- АВАР. СЛИВА; >
с
- установите одновременно все три переключателя КРАНЫ АВАР. СЛИВА ЛЕВ., СРЕДН., X
ПРАВ, в положение ОТКР., при этом должны загореться три зеленые сигнальные
лампы;
- через 3-5с переведите одновременно все три переключателя КРАНЫ АВАР. СЛИВА
ЛЕВ., СРВДН., ПРАВ, в положение ЗАКР., при этом должны погаснуть три зеленые
сигнальные лампы и загореться три желтые сигнальные лампы;
- установите переключатели КРАНЫ АВАР. СЛИВА ЛЕВ., СРВДН., ПРАВ, в положение
1ЕГГР., при этом должны погаснуть три желтые сигнальные лампы;
- закройте и законтрите защитную крышку переключателей КРАНЫ АВАР. СЛИВА.
4.3. Выключите насосы ЭдНГ-20-2 аварийного слива, для чего:
- установите переключатели НАСОСЫ АВАР. СЛИВА ЛЕВ., СРЩН., ПРАВ, в положение
ОТКЛЮЧЕНЫ, при этом должны погаснуть три зеленые сигнальные лампы;
. - закройте и законтрите защитную крышку переключателей НАСОСЫ АВАР. СЛИВА.
СО
ГО

СП
О)
00

§ Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль
о
со
го 4.4. Проконтролируйте слитый керосин в емкостях приспособления 42Д9951-620 на соот-
ветствие техническим требованиям.

5. Заключительные работы
т
5.1. Отключите источники аэродромного электролитания.
5.2. Уберите от самолета приспособление для проверки аварийного слива топлива.

1
Контрольно - проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КЛА)
Секундомер СоПпр-2а-3 Приспособление дня проверки аварийного Проволока 123-0,30-ГОСТ 2112-71
слива топлива 42Д9951-620
Плоскогубцц комбинированное и =150
8
О)
со

о
м
Ио. к РО Я К- 42 Технологическая карта На страницах
201-206

Трудоемкость
Пункт РО Наименование работы: 8
28.30.00В Проверка двухпроводных электроцепей (чел.- час)
управления кранами аварийного слива топлива
I
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ) О
при отклонениях от ТТ роль

I. Подготовительные работы
ВНИМАНИЕ: I. ПРОВЕРКА ВЫПОЛНЯЕТСЯ ПОСЛЕ ПРОВЕДЕНИЯ ВСЕХ РЕГЛАМЕНТНЫХ РАБОТ.
2. ПРИ РАССТЫКОВАННЫХ РАЗЪЕМАХ КАКИХ-ЛИБО СИСТЕМ САМОЛЕТА, КРОМЕ ПРО-
ВЕРЯЕМОЙ, ПРОВЕРКА ПО ДАННОЙ ТЕХКАРТЕ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

I. I. Подготовьте к работе пульт контроля двухпроводных систем:


- расконтрите замки пульта и откройте крышку;
- выньте переходные жгуты № I, 2 и 3 и жгут питания;
- произведите внешний осмотр пульта и убедитесь в отсутствии повреждений
пульта, разъемов и изоляции жгутов;
- убедитесь, что автомат защиты ПИТАНИЕ установлен в положение ВЫКЛ.
и переключатели СТАБИЛИЗАТОР ПО ШИНЕ +, ПО ШИНЕ -, ЗАКРЫЛКИ ПРЕДКРЫЛКИ
ПО ШИНЕ +, РП71-02 находятся в положении I.
1.2. Снимите заглушки со штепсельных разъемов Ш5 и ШЗ, расположенных на пульте.
1.3. Подсоедините переходной жгут * 2 к разъему Ш5 пульта.
1.4. Подсоедините жгут питания к разъему ШЗ пульта и к розетке 47К (+27В), установ-
ленной на самолете.
ом
в со 1.5. Откройте люки 521-4Т, 621-4Т для доступа к кранам 76860СМА (М179) - (левое
Со
о крыло и М184 - правое крыло).
НО
НО
ом •о
к
• со
о Работы, выполняемые Конт- о
Содержание операции и технические требования (ТТ) ш
при отклонениях от ТТ роль о
ь
о
0
1.6. Отсоедините штепсельный разъем от крана 76860СМА на левом крыле и подсоеди- о
а
ните к самолетной части этого разъема разъем Ш8 переходного жгута № 2. о
1.7. Убедитесь в наличии на борту обеих аккумуляторных батарей. т
х
1.8.. Подключите к самолету аэродромные источники электропитания. з:
г
т
2. Предмет проверки и технические требования о

2.I. Отсутствие посторонних сигналов в двухпроводных электроцепях кранов аварий-


ного слива топлива. О
а
2.1.1. При включенных системах самолета и установке переключателя ВИД РАБОТ >
на пульте контроля в положение ПОСТ. СИГН. + и ПОСТ. СИГИ. - сигналь- >
с
ные лампы ПЛЮС I, ПЛЮС 2 и МИНУС не должны гореть.
3. Последовательность проведения проверки
3.1. Убедитесь, что переключатель КРАНЫ АВАР. СЛИВА ЛЕВ. (М178) на верхнем
пульте в кабине экипажа находится в положении ОТКЛ.
3.2. Включите питание на борт самолета с верхнего пульта в кабине экипажа.
, 3.3. Проверьте исправность сигнальных ламп пульта контроля, для чего включите
автомат защиты ПИТАНИЕ, загорается сигнальная лампа ПИТАНИЕ.
Переключатель ВИД РАБОТ установите в положение ПРОБ. С/Л. Должны загореться
все сигнальные лампы пульта. После проверки переключатель ВИД РАБОТ устано-
вите в положение ОТКЛ. Сигнальные лампы должны погаснуть, кроме сигнальной
лампы ПИТАНИЕ.
03
3.4. Включите все автоматы защиты на левой и правой панелях АЗР, кроме автоматов
Ь)
защиты СВС, УДУА-1 и ЦВМ.
в
о
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Работы, выполняемые
при отклонениях от ТТ
Конт-
роль
со о
со
со 3.5. Переключатель ВИД РАБОТ на пульте контроля установите в положение ПОСТ. СИГН. +.
о
3.5.1. В положении ОТКЛ. переключателя КРАНЫ АВАР. СЛИВА ЛЕВ. (М178) сигнальные
лампы ПЛЮС I, ПЛЮС 2 и МИНУС не должны гореть.
3.5.2. Установите переключатель (М178) в положение ОТКР. Загорается сигнальная
лампа ПЛЮС I.
3.5.3. Установите переключатель (М178) в положение ЗАКР. Загорается сигнальная
лампа ПЛЮС 2.
3.6. Переключатель ВИД РАБОТ на пульте контроля установите в положение ПОСТ. СИГН.
В положении ОТКР. и ЗАКР. переключателя (М178) загорается сигнальная лампа ШШУС.
3.7. На пульте контроля установите переключатель ВИД РАБОТ в положение ОТКЛ.,
автомат защиты ПИТАНИЕ в положение ВЫКЛ.
3.8..-Выключите все автоматы защиты на левой и правой панелях АЗР.
3.9. Выключите электропитание.
3.10. Отсоедините разъем ШЗ переходного жгута от крана аварийного слива (М179). и
Подсоедините отстыкованный самолетный разъем к крану (М179).
Для проверки электроцепей управления краном (М184) слива ТОПЛИВЕ из правого
кессона от переключателя КРАНЫ АВАР. СЛИВА ПРАВ.(М183) выполните операции
по пп. 1.6, 2.1.1., 3.1 -ЗЛО

4. Заключительные работы

4.1. Отсоедините от самолета аэродромные источники электропитания.


4.2. Законтрите и опломбируйте штепсельные разъемы кранов аварийного слива

•ЭР (М179, М184).


4.3. Установите люки 521-4Т, 621-4Т на левом и правом крыле.
Йо
ОЗО
ч
X
• со
о Работы, выполняемые Конт- о
го- Содержание операции и технические требования (ТТ) ш
но при отклонениях от ТТ роль о
Ь
О
4.4. Расстыкуйте переходные жгуты, установите на них заглушки и уберите переход-
ные жгуты и пульт контроля двухпроводных систем. О
4.5. Проверьте работу фидера.
X
X

т
О
О
*

Г»
- 3
4

Контрольно - проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы.
аппаратура (КПА)
о
к
Пульт проверки электроцепи Отвертка 3= 1,0 1= 200 Коетровочная проволока КО-0,5 •
I № 427001-ИООСБ Плоскогубцы комбинированные 1- = 200 Пломбы
Пломбир
СП
м
1-1
РУКОВОДСТВО по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

СЛИВНОЙ МАГИСТРАЛЬНЫЙ КРАН 604700-1 ~ ОПИСАНИЕ И РАБОТА

1. Общая часть

Сливной магистральный кран (см. 28.10.00, рис. I, поз. 23) предназначен для слива топлива
из топливной системы и установлен в трубопроводе питания среднего двигателя Д-36.
Подход к крану осуществляется через задний правый люк фюзеляжа под центропланом крыла.

2. Описание

Сливной кран состоит из корпуса, направляющей крышки, штока с перекрывной заслонкой и


рукояткой, заглушки, пружины и гайки.
В направляющую крышку ввернут шток с перекрывной заслонкой и ушютнительной прокладкой.
На перекрывную заслонку наклеена резиновая прокладка, которая поджата опорной шайбой и
гайкой. Заслонка надета на шток и закреплена стопором. Направлящая крышка со штоком
ввернута в корпус, уплотнена прокладкой и законтрена проволокой.Ра квадратной части штока
С помощью гайки закреплена рукоятка. Для предупреждения произвольного открытия крана ру-
коятка, поджатая пружиной, находится в постоянном зубчатом зацеплении с направляющей крыш-
кой. В выходной патрубок крана вставляется заглушка суплотнительной прокладкой и контрится
проволокой.

3. Работа

Для слива топлива из топливной системы заглушка с выходного патрубка крана снимается, к
патрубку подсоединяется заборный шланг топливозаправщика и кран открывается. Для открытия
сливного магистрального крана рукоятка крана выводится из зубчатого зацепления, с направ-
ляющей крышкой и вращается против часовой стрелки до упора. При этом шток выворачивается
из направляющей крышки и его перекрывная заслонка открывает доступ топлива из топливной
системы в заборный шланг топливозаправщика. При полном открытии крана перекрывная заслонка
упирается в торец направляющей крышки.

174
I маота 1982 г. 28.30.01
Стр. I
РУКОВОДСТВО по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

КРАН СЛИЗА ОТСТОЯ КЕССОНШП -


ОПИСАНИЕ И РАБОТА

I. Общая часть

Кессонные краны слива (см. 28.10.00, рис. I, поз, 26) предназначены для слива отстоя топ-
лива из кессонов и конденсата - из дренажных отсеков.
В каждом боковом кессоне установле. л три крана: один - за нервюрой I, второй-в расходном
отсеке и третий - в дренажном отсеке. В среднем кессоне установлены два крага около нер-
вюры I.
Каждый кран закреплен гайкой с контровочной щайбой в посадочном гнезде нижней панели кры-
ла и центроплана.

2. Описание

Кран слива отстоя состоит из корпуса, в который ввинчена гайка, законтренная винтом, штока
с клапаном, гайки, пружины, винта и штифта.
В направляющем отверстии гайки перемещается шток клапана, под гайкой на штоке установлена
пружина.
В тарелке клапана имеется проточка, в которую завулканизирсвана угоютнительная резиновая
прокладка. При закрытом положении крана тарелка плотно прижата к седлу корпуса, что и
обеспечивает герметичность крана. Нижний хвостовик клапана имеет срезанные по бокам лыски,
а центральное нижнее отверстие в корпусе выполнено фасонным, благодаря чему образуются
заплечики, за которые крепится приспособление для слива трплива.

3. Работа
Для слива топлива пользуйтесь яриспрсоблением из комплекта наземного оборудования, пред-
ставляющим собой воронку со сливным шлангом. В центре воронки имеется штырь с заплечиками,
укрепленный на ребрах.
Для открытия крана штырем приспособления совместите его контуры с отверстием корпуса крапа,
нажмите хвостовик клапана снизу вверх и поверните приспособление вокруг вертикальной
оси на 90°. При этом клапан крана будет поднят вверх, а заплечики штыря приспособления
будут заведены за заплечики,корпуса крана. Воронка, таким образом, закрепится на .открытом
кране на все время слива.
По окончании слива воронку поверните в обратном направлении и выньте штырь из отверстия.
175 При этом прукира опустит клапан вниз и кран закроется.
'1,

I марта 1982 г. 28.30.02


Стр. I
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

КРАН 600400М СЛИВА ОТСТОЯ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

1. Общая часть

Девять кранов слива отстоя (см. 28.10.00, рис. I, поз. 24) установлено на диафрагмах
под нижней панелью центроплана крыла. С левой стороны - 5 кранов, с правой -
4 крана. Подход к кранам осуществляется через два передних люка фюзеляжа под центро-
планом крыла.
Левые сливные краны обеспечивают слив отстоя топлива из топливного аккумулятора и обрат-
ного запорного клапана, установленных в магистрали питания левого двигателя Д-36, слив
отстоя топлива из монтажного устройства топливного насоса 463Б и топливного аккумулятора,
установленных в магистрали питания среднего двигателя Д-36,' а также слив топлива
из монтажного устройства топливного насоса ЭЦН-40.
Правые сливные краны обеспечивают слив отстоя топлива из топливного аккумулятора и обрат-
ного запорного клапана, установленных в магистрали питания правого двигателя Д-36,а также
слив отстоя топлива из монтажного устройства топливного насоса 463Б и обратного запорного
клапана, установленных в магистрали питания среднего двигателя Д-36.

2. Описание

Сливной кран состоит из корпуса, штока с обрезиненной тарелкой, пробки, крышки, пружины
и нажимной ручки.
В корпус крана ввернута крышка с прорезью." В крышке размещен шток со шпилькой, которая
входит в прорезв крывши. В этом положении тарелка штока закрывает входное отверстие в кор-
пусе крана, поджимаясь к седлу пружиной. На хвостовик штока надета и закреплена штифтом,
нажимная ручка.
Соединения корпуса с пробкой и крышкой, а также крышки со штоком уплотнены прокладками.
Для открытия крана нажмите ручку и поверните ее на 90°. Для закрытия крана поверните руч-
ку на 90° в любую сторону от открытого положения и убедитесь, что шток полностью выдвинут
пружиной и застопорен шпилькой в прорези крышки.

178
I марта 1982 г. 28.30.03
Стр. I
РУКОВОДСТВО по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

НАСОС Э1ЩГ-20-2 АВАРИЙНОГО СЛИВА Т01ШБА -


ОШСАНИЕ И РАБОТА

I. Общая часть

Насосы ЭЦНГ-20-2 (см.28.Ю.ОО, рис.1, поз. 21) предназначены для аварийного слива топлива
под давлением в полете.
На самолзте в каждом боковом кессоне установлено по одному насосу ЭЦНГ-20-2 между нервю-
рами 4 и 5 каждой консоли крыла. В среднем кессоне установлен один насос ЭЦНГ-20-2 с пра-
вой стороны от .расходного отсека. Насосы закреплены в монтажных устройствах,расположенных
на крышках нижних люков панелей крыла и центроплана, и стоят в ограждениях. Подход кнасо-
С8Ы осуществляется через нижние люки кессонов крыла и центроплана. В стенке каждого ог-
раждения имеется жиклер для отлива отстоя топлива из ограждения насоса к кессонным кранам
слива отстоя.

2. Основные технические данные

Питание электродвигателя пере-


менным током от трехфазной сети:
- напряжение, В '
- частота, 1ц 400*20
Запуск насоса в сухом баке не допускается
Температура окружающей среды, °С ' ±60
Минимальное напряжение
включения насоса, В 170
Перепад давлений (при работе насоса
на топливе с удельным весом 0,8гс/см^
в наземных условиях, при температуре
топлива и окружающей среди +(25^10 •) ,°С
напряжении на клеммах электродвига-
теля 200В, частоте 4001ц), кго/см2:
- при отсутствии расхода топлива от 1,25 до 1,55
- при расходе 20000л/ч от 0,80 до 1,00
- при расходе ЗООООл/ч от 0,25 до 0,50

"шо
,[ октября 1982 г.- 28.30.04
Стр. I
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

МОНТАЖНОЕ УСТРОЙСТВО НАСОСА ЭЦНГ-20-2


ОПИСАНИЕ И РАБОТА

I. Общая часть

Б каждом кессоне установлено по одному монтажному устройству под насос ЭЦНГ-20-2, предка-
*
значенных для демонтажа насоса без слива топлива из кессона.
Монтажное устройство смонтировано 2 каждом боковом кессоне между нервюрами 4 и 5 на крышке
люка в панели крыла, " Шдход к нему осуществляется через люк-лаз нервюры 4 при открытом
нижнем люке кессона между нервюрами 3 и 4.
Монтажное устройство в среднем кессоне смонтировано на крышке люка нижней панели центро-
плана. Подход к нему осуществляется через два крайних люка на нижней панели центроплана.

2. Описание

Монтажное устройство топливного наосса ЭЦНГ-20-2 состоит из корпуса, трех тарельчатых за-
слонок, трех пружин заслонок, трех валиков подвески заслонок к корпусу, кольца, управляв-
шего заслонками, кривошипа и оси, выполненной за одно целое с рычагом.
Корпус монтажного устройства в .нижней части имеет три равномерно разнесенных по окружнос-
ти окна для подвода топлива к насосу, а в верхней части - отводящий патрубок, который флан-
цем соединяется с трубопроводом системы.
На приливах корпуса у каждого окна с помощью валиков закреплены заслонки, имеющие высту-
пающие упоры.
Кольцо, управляющее заслонками, имеет три поводка со штифтами и вилку.
В постоянном зацеплении с вилкой кольца находится крипошип, насаженный на квадратный хвос-
товик оси. Ось размещена в отверстии прилива корпуса и уплотнена в нем- двумя резиновыми
кольцами. С наружной (нижней) стороны ось оканчивается рычагом, с помощью которого могло
управлять заслонками монтажного устройства.
Насос ЭЦНГ-20-2 аварийного слива топлива устанавливается в корпусе монтажного устройства,
уплотняется резиновыми кольцами и крепится к корпусу болтами.
Для слива топлива из монтажного устройства используется сливной кран топливного на-
соса ЭЦНГ-20-2.

3. Работа

При установленном в монтажном устройстве насосе рычаг оси, повернутый в положение "открыто",

181
I марта 1982 г. 28.30.05
Стр. I
РУКОВОДСТВО по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

заходит на фланец насоса и крепится специальным монтажным болтом насоса, который законтрен
совместно с рычагом шплинтом. При этом заслонки находятся в открытом положении, и топливо
из кессона поступает в._монтажное устройство.
Такое положение рычага управления заслонками исключает возможность снятия насоса без пред-
варительного закрытия заслонок монтажного устройства.
Дяя"закрытия заслонок монтажного устройства расшшшнтуйте рычаг управления, отверните болт
крепления насоса и фиксации рычага в положении "открыто", при этом рычаг перейдет из по-
ложения "открыто" в положение "закрыто". Кривошип повернет кольцо. Заслонки,освобожденные
от удерживания их штифтами кольца, под действием пружин прижмутся к седлам корпуса, и до-
ступ топлива в монтажное устройство прекратится.
Открытие заслонок монтажного устройства осуществляется поворотом рычага из положения "за-
крыто" в положение "открыто". При этом кривошип поворачивает кольцо. Кольцо, поворачиваясь
и преодолевая сопротивление пружин, нажимными штифтами открывает три заслонки, что обес-
печивает доступ топлива из кессона на вход в насос через входные отверстия корпуса мон-
тажного устройства.

28.30.05 I марта 1982 г.


Стр. 2
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПРИБОЙ! И УСТРОЙСТВА КОНТРОЛЯ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

I. Общая часть

Для управления централизованной заправкой, выработкой топлива и измерения остатка топлива


в кессонах, а также для контроля работы агрегатов топливной системы шсамолете установлены:
- система управления и измерения топлива СУИТЗ-6;
- сигнализаторы давления ;/.СТВ-0.4А "заправляемого топлива;
- сигнализаторы давления СПТ-ОДА предельного давления воздуха в кессонах и работы насо -
сов системы аварийного слива;
- сигнализаторы давления С1ГГ-0.2А работы кессонных подкачивающих насосов;
- сигнализаторы СПТ-0,2 давления топлива на входе в двигателе.
В топливных системах двигателей Д-36 дополнительно установлены сигнализаторы перепада дав-
лений на топливных фильтрах (сигнализаторы засорения фильтроэлементов).
Сигнальные лампы и табло контроля работы топливной системы расположены на верхнем пульте,
приборной доске, боковом правом пульте в кабине экипажа и йа панели управления цент-
рализованной заправкой.
Установка и работа сигнализаторов давления и сигнальных ламп подробно изложены в предыду-
щих главах настоящего раздела.

184
I марта 1982 г. 28.40.00
Стр, I
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЦРИБОШ И УСТРОЙСТВА КОНТРОЛЯ - ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ

Перечень
технологических карт

Пункт Название Страницы


регламента технологической карты

28.40.ОСА Осмотр сигнализаторов давления топлива ОПТ и МСТВ 203-205


28.40.00Б Проверка функционирования система сигнализации топливных 207-209
насосов

185
"Ш6 I октября 1982 г. 28.40.00
Стр. 201
ю

к РО ЯК- 42 Технологическая карта На страницах


203-205

Трудоемкость
Пункт РО Наименование работы :
Осмотр сигнализаторов давления топлива ОПТ л МСТВ (чел.- час)
23.40.СЮА

Работы, выполняемые Конт- т


О
Содержание операции и технические требования (ТТ) ,
при отклонениях от ТТ роль

I. Подготовительные работы

1.1. Поставьте стремянку А38-0100-0 к переднему грузовому люку.


1.2. Выпустите закрылки в посадочное положение (см. 27.50.00).
1.3. Откройте:
- створки люков фюзеляжа 130-4АЛ, 130-4ЕП. 130-4ГЛ, 130-4ДП подхода к агре-
гатам топливной системы;
- - дверь переднего грузового отсека;
- люки на задней стенке переднего грузового отсека; го
- створки ниши трала 910-2ХЛ, 910-2ТП, 910-2УЛ;
- люк 431-1БЛ для подхода к агрегатам ВСУ;
1
- люки 530-4ЖП и 630-4ЛШ на стенках хвостовиков нервюр 1СА,
1.4. Подключите переносную лампу ПЛ-64.

2. Предмет осмотра и технические требования

2.1. Сигнализаторы перепада давления топлива: СДТ-02А, СПТ-0,2, СПТ-0.1А и МСТВ-0.4А. -


Не допускаются:
ОМ
*з оэ - течь топлива через соединения;
- ослабление крепления сигнализатора (проверяется усилием руки);
оо
СО О
ого
•3.°° Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ) о
Во а
при отклонениях от ТТ роль

со
- нарушение контровки и ослабление гайки штепсельного разъема (проверяется о
усилием руки).
т
3. Последовательность проведения осмотра х
х
с.
3.1. Осмотрите через люки 130-4М, 130-4ЕП, 130-4131, 130-4дП семь сигнализаторов т
о
перепада давления СПТ-0,2А, расположенных на панелях под центропланом крала.
3.2. Осмотрите через люки задней стенки переднего грузового отсека три сигнализатора (I)
СПТ-ОДА и один сигнализатор МСТВ-0.4А, установленные на стенке лонжерона I. о
3
3.3. Осмотрите через створки ниши трапа:
- два сигнализатора СПТ-0,2, смонтированные на диафрагме шпангоута 59;
- один сигнализатор СПТ-0,2 между шпангоутами 69 и 70, слева.
3.4. Осмотрите через левый бортовой люк капота ВСУ один сигнализатор СПТ-0,2.
3.5. Осмотрите через люки 530—1мП, 630-41'Л три сигнализатора перепада давления
топлива СПТ-ОДА, установленные в трубопроводах системы аварийного слива за
лонжеронами 2 правой Е левой консолей крыла в районе нервюр 10А.

4. Заключительные работы и
4.1. Закройте: 1
- люк 431-1ЕЯ;
- створки ниши трапа 910-2ХЛ, 910-2ТП, 910-2У1;
- люки на задней стенке переднего грузового отсека;
- дверь переднего грузового отсека;
"3
03
- створки люков 130-4АЛ, 130-4БП, 130-4ГЛ,'130-4ДТ1;
СО
лэ - люки 530-4Ш1 и 630-4ЖЛ на стенках хвостовиков нервюр ЮА.

со
со
<о \ да
о \ да

Работы, выполняемые Конт-


•я Содержание операции и .технические требования (ТТ)
2
01
при отклонениях от ТТ роль
3
4.2. Уберите закрылки (см. 27.50.00). §
4.3, Уберите от самолета стремянку.
4.4. Отключите и уберите переносную лашу ПЛ-64. 1Л
X

т
о
О

Контрольно - проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)
Стремянка АЗБ-ОЮО-0
Отвертка 1_ =200иы, 5=1]Я4
ом Переносная лампа ПЛ-64
Як-42
Руководство по технической эксплуатации

28-1
номер временно вводимого изменения

Ввести перед охр.208

Пункт 2.2. изменить.


Было: "2.2. Исправность сигнализации подкачивающего насоса, питаю-
щего топливом ВСУ. При установке переключателя ПОЖАР.
КРАН.НАСОС ВСУ на левой пульте кабины экипажа в поло-
жение КОНТРОЛЬ должно погаснуть табло НЕТ ДАВЛ.ТОПЛ.
в левой части приборной доски и загореться зеленое
табло НАСОС ВКЛЮЧЕН. При установке переключателя ПОЖАР.
КРАН.НАСОС ВСУ в положение АВТОМ должно загореться табло
НЕТ ДАВЛДОПЛ. в лево'й части приборной доски и погаснуть
зеленое табло НАСОС ВКЛЮЧЕН,"
Стало: "2.2. Исправность сигнализации подкачивающего насоса, питаю*
щего топливом ВСУ. При установке переключателя ПОЖАР.
КРАН НАСОС ВСУ на левом пульте кабины экипажа в положе-
ние КОНТРОЛЬ должно загореться зеленое табло НАСОС
ВКЛЮЧЕН. Возможно кратковременное загорание табло НЕТ
ДАВЛ.ТОПЛ. При установке переключателя ПОЖАР.КРАН.НАСОС
ВСУ в положение АВТОМ должно погаснуть зеленое табло
НАСОС ВКЛЮЧЕН.11

28ЛО.ОО
Стр. I,всего отр. I
нояб.28/84
к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах
207-209
Ч)
с»
Трудоемкость
Пункт РО Наименование работы:
Проверка функционирования системы сигнализации топливных насосов ____„(чел.- час)

1
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требовани (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

1. Подготовительные работы

1.1. Подключите аэродромный источник электропитании.


1.2. Установите на верхнем пульте кабины экипажа переключатели ПОЖАРНЫЕ КРАНЫ ТОПЛИВА
ЛЕВИН, СРЕДВШ, ПРАВШ в'положение ОТКР., при этом должны загореться зеленые
сигнальные лампы открытого положения кранов.
1.3. Убедитесь, что переключатель ПОМР. КРАН. НАСоС ВОУ на левом пульте кабины
экшакз в положении ЛВТОЫ.

2. Предают проверки и технические требования

2.1. Исправность сигнализации подкачивающих насосои, питающих топливом силовую уста-


новку.
При установке пере!шочателей НАСОСЫ ЛЕВЬИ КЕССОН, НАСОСЫ СРЕДНИЙ КЕССОН, НАСОСЫ
ПРАВЬй 1ШССОН на верхнем пульте кабины экипажа в положение ВКЛ. должны погаснуть
соответствующие табло КЕТ ДАШ. ТОМ. и загореться соответствующие зеленые
лампы сигнализации работы насосов.
При установке переключателей НАСОСЫ ЛЕВЫЙ КЕССОН, НАСОСЫ СРЕДОЙ КЕССОН, НАСОСЫ
олз
1-3 03 ПРАВШ КЕССОН Е положение ОТКЛ. должны загореться соответствующие табло НЕТ
ДАШ. ТОПЛ. и погаснуть зеленые лампы сигнал!1.зации работы насосов.
ого
в со
•о*
• л. Работы, выполняемые Конт- 1
«о?
оо Содержание операции и технические требования (ТТ) о
ООО при отклонениях от ТТ роль ш

При установке переключателей НАСОСЫ АВАР. СЕЖ в пояснение ВКЛЮЧЕНЫ ДОЛЕНЫ за- ш
о
гореться соответствуйте зеленив лампы, сигнализирующие работу насосов.
о
При установке переключателей НАСОСЫ АВАР. СШЖ в положение ОТКЛЮЧЕНЫ должны
» т
х
погаснуть соответствующие зеленив сигнальные лампы.
2.2. Исправность сигнализации подкачивающего насоса, питающего топливом ВСУ. с.
т
При установке переключателя ПОдАР. КРАН. НАо'ОС ВСУ на левом пульте о
кабаки экипака в положение КОНТРОЛЬ должно погаснуть табло НЕТ ДАМ. ТОПЛ. в .
левой части приборной доски к загореться зеленое табло НАСОС ВКЛЮЧЕН. о
При установке переключателя ПОПАР. КРАН. НАСОС ВСУ в положение АВТШ. должно за-
гореться табло НЕТ Д/ШЛ. ТОПЛ. в левой части приборной доски и погаснуть зеленое
- табло НАСОС ВКЛЮЧЕН.

3. Последовательность проведения проверки

3.1. На верхнем пульте кабины экипажа:


. - установите переключатели НАСОШ ЛЕВЫЙ КЕССОН, НАСОСЫ СРЕДНИЙ КЕССОН, НАСОСЫ
ПРАВ1и1 КЕССОН в положение ВКЛ.;
- после проверка срабатывания сигнализащш установите эти переключатели в поло-

Затем: ' •
- рас:;октр;:те и откройте защитную крышку переключателей НАСОСЫ АВАР. СЛИВА;
- установите переключатели НАСОСЫ АВАР. СЛИВА ЛЕВ. , СРЕДН. , ПРАВ, в полозение
•о
В-иНиЧЛИК ;
*3
Сп - после срабатывания сигнализации установите эти переключатели в полокенке ОТ-
1-м
о 1ъ-^'11211*, закройте -и законтрите заиргшую крышку.
со
О
со

Работы, выполняемые Конт-


1 Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль
СП

4 3.2. На панели ВСУ левого пульта кабины экипажа:


- откройте защитную крышку переключателя ПОЖАР. КРАН, НАСОС ВСУ;
- установите переключатель ПОЖАР. КРАН, НАСОС ВСУ в положение КОНТРОЛЬ;
- после срабатывания сигнализации установите этот переключатель в положение
АКТОМ.
Проверьте правильность функционирования сигнализации (табло ВСУ) на левой
1
части приборной доски.

4. Зашшчителъные работы

4.1. Установите на верхнем пульте кабины экипажа переключатели ПОЖАРНЫЕ КРАНЫ ТОПЛИВА
ЛЕВЫЙ, СРДЩШЙ, ПРАВЫЙ в положение ЗАКРЫТ, при этом должны загореться желтые
сигнальные лампы закрытого положения.
4.2. Отключите аэродромный источник. электропитания.

Контрольно - проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)
ом Плоскогубцы комбинированные 1=150 Проволока ММ-0,30 ГОСТ 2112-71
>-э оэ

«о?
оо
РУКОВОДСТВО по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ И ИЗМЕРЕНИЯ ТОПЛИВА СУИТЗ-6 -


ОПИСАНИЕ И РАБОТА

I. Общая часть

Система управления и измерения топлива СУИТЗ-б предназначена дал:


- измерения количества топлива в центропланном (среднем) кессоне и в каждом крыльевом (ле-
вом и нравом) кессонах и выдачи информации на индикатор, установленный на приборной дос-
ке;
- измерения суммарного количества топлива в кессонах и выдачи информации на индикатор ,
установленный'на приборной доске;
- измерения заправляемого количества топлива в центропланном (среднем) кессоне и в каждом
крыльевом (левом и правом) кессонах и выдачи информации на индикаторы, установленные на
панели централизованной заправки;
- выдачи сигналов по каддому кессону раздельно на управление кранами заправки и на табло
СУИТ, установленные на панели пентарлизованной заправки;
- выдачи на табло ТОПЛИВО 870, установленные на верхнем пульте в кабине экипажа сигналов
остатка топлива в центропланном кессоне 6?0кгс (1090165л) и в каждом крыльевом кессоне
870кгс (1090±|§5л);
- выдачи на табло ТОПЛИВО 870 дублирующих сигналов остатка топлива 650±250кгс по каждому
кессону;
- выдачи на табло ТОШШВО 320, установленные на верхнем пульте, сигналов остатка топлива
в центропланном кессоне 320кгс (400±15л) и в каядом крыльевом кессоне 320кгс (4СО±20л);
- выдачи на.табло СИГНАЛИЗАТ., установленные на панели централизованной заправки дубли-
рующих сигналов заправки в центропланном кессоне 6620кгс (8280±90л) и в каждом крылье-
вом кессоне 6620кгс (62801125л);
- выдачи сигналов о суммарном количестве топлива в СО-72М и МСРП-64М-2.
В систеглу входят:
- датчик тошшвомера ДТ39-17 ч 2
- датчик тошшвомера ДТ39-18 I
- датчик топливоыера ДТ35А-26 2
- датчик топлизомера ДТ35А-27 2
- датчик топливомера ДТ35А-28 2
- датчик топливомера ДТ35А-29 2

I декабря 1983 г. 28.41.00


Стр. I
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

- датчик тошшвоыера ДТ35А-35 I


- датчик топливомера с компенсатором ДТК7А-4 2
- датчик тошшвоыера с компенсатором ДТК7А-5 I
- датчик-сигнализатор индуктивный ДСИ5А-1 9
- индикатор тошшвоыера профильный ИТП5-1 I
- индикатор топливомера заправочный ИТ39-1 I
- индикатор топливомера заправочный ИТ310-1 I
- рама монтажная групповая РМГ6-1 I
- блок измерения ЕИЗО 3
- блок релейный полупроводниковый БРП6А-3 I
- вставка тарировочная ВТ4-17 I
- вставка тарировочная ВТ4-18 I
- вставка тарировочная ВТ4-19 I
- вставка контрольная ВКЗ-3 I
Датчики топливомера расположены в топливных кессонах.
В каждом крыльевом кессоне:
- датчик № I - ДТ39-17 .
- датчик и 2 - ДТ35А-26
- датчик & 3 - ДТК7А-4
- датчик № 4 - ДТ35А-27
- датчик и 5 - ДТ35А-28
- датчик и 6 - ДТ35А-29
- датчик & 7 - ДТ35А-30
- датчик №- В - ДТ35А-31
- датчик и 9 ~ ДТ35А-32
- датчик № 10 - ДТ35А-33 .
- три датчика сигнализатора ДСИ5А-1.
В центропланном кессоне:
- датчик К 2 - ДТ35А-34
- датчик № 3-ДТК7А-5
- датчик '№ 4 - ДТ35А-34
- датчик и 5 - ДГЗБА-35
- три датчика сигнализатора ДСИ5А-1.
Индикатор ШТ15-1 расположен на приборной доске в кабине экипажа, индикаторы ЛТ39-1,
ИТЗЮ-1 - на пакета центратазованяой запрашк, рола КДГ6-1 с блоками БЯХ, БШ6А-3 - в пе-
реднем левом техническом отсеке.
Подробные сведения о СУЯТЗ-5 смотрате в руководстве по технической эксплуатации, изданном
заводом-поставщиком.

28.41.00 I марта 1982 г.


Стр. 2
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

датчик тошгав'омера ДТ35А-30 2


датчик тошшвомера ДТ35А-31 2
датчик тошшвомера ДТ35А-32 2
датчик тошшвомера ДТ35А-33 2
датчик тошшвомера ДТ35А-34 2

2. Работа злектросхеш системы управления


и измерения топлива СУИТЗ-6 (рис. I)

системы управления и измерения тошшва СУИТЗ-6 защищены автоматами защиты ТОПЛИВО-


МЕР (Щ18) и АВТОМ. СУИТ (Щ29) , установленными на левой панели АЗР.
Включается топливоизмерителъная часть системы СУИТЗ-6 автоматом защиты (М118). При этом
напряжение 27В подается на индикатор (М120) и на обмотку реле (М97) , которое срабатывает
и контактами "2-3" подает на индикатор (М120) переменное напряжение 115В.
При включении автомата защиты (Щ2Э) напряжение 27В подается на блок БРП6А-3 (М125) , сра-
батывает реле (М96) , которое контактами "2-3" подает переменное напряжение 115В на блок
(Ш25).
При остатке топлива в цетттропланном кессоне , равном 870Ё52кгс , и 870*52КГС в каадом крылье-
вом кессоне датчики-сигнализаторы (М227, М216, М224) выдают сигнал на сигнальное табло
ТОПЛИВО 870 (Щ23, М206, М207). При отказе датчиков-сигнализаторов (М227, М216, М224) сиг-
налы на табло (Ж23, М2С6, №207) выдаются индикатором ИТП5-1 (М120) при остатке топлива,
равном 650±250кгс в центропланном кессоне. При остатке топлива 320±12кгс в центроплашюм
кессоне и 320±16кгс в каждом крыльевом кессоне загораются сигнальные табло ТОПЛИВО 320
(Ж24, М208, Ы209) и выдается сигнал на автоматическое открытие кранов кольцевания.
Система СУИТЗ-6 также обеспечивает автоматику центарлизованной заправки топливом.

I декабря 1983 г. 28.41.00


Стр. 3
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

1172 Сигнальное табло ЛЕВ. ТС-5жвлт. 1П34 Индикатор левого ИТ310-1


СИПШИЗАТ. СМ28-0.05 х правого кессонов
К О Н С О Л Ь ВТОРОЙ КРУГ РЕЗЕРва ТОПЛИВО СИГНАЛИЗАТОР
ДАТЧИКИ 7 10 згокге втокгс И20КГС
И73 Сигнальное табло ЛЕВ. ТС-5млт. Ю35 Кнопка КОНТР. СИГНАЛ. КНР
ДСИ5А-1 ДСИ5А-1 ДСИ5А-1 СУИТ СМ28-0.05 (на панели ЦЗ)
М215 М216 М217 1175 Сигнальное табло ПРАВ. ТС-5«едт. 1П45 Датчик ДТ35А-33 1 •а коиплекта
:мвв СИГНАЛИЗАТ. ОС8-0.05
М209 М124 •мю [- Ш4б Датчик ДТ35А-33 / СУИТЗ-6

0^
|М208
М76 Сигнальное табло ПРАВ.
с с^
ТС-5жедт. 11148 Сигнальное табло ТС-5красн.
С !> С
^1
|) С ЙМ157 ЕМ157
Ч. '
;М192

СУИТ
М88.М89 Раяв
ОС8-0,05 ОТКАЗ СИГНАЛ. СИ28-0.05
МБ7 М192 РЭС48А Ю57 Реле ТКЕ26ШГА
^ *.
М67 и!1в
*

<ч *г
и |* м|1п
РС4.590.20Ш2 Ш58 Реае ТКЕ26П1ГА
О ' 4 Ш1Н > о Ш1Н Ш1Н М90,Ы91 Реле ТКЕ2ШОДГ Ш5Э Кнопка НУЛЬ ВМ2-1
5 С) мев (^ 5
5 С ^) М76

М211 " М 214 " 1 ^) М73 ( (3 Н94.М95 Блок БИЗО ИЗ СУИТЗ-6 (на приборной доске)
ее - Л51
[
| Л51 Л51
196,1197 Реле
< ТКЕ2ШОДГ МХ60 Кнопка МАКС.
2
КМ2-1
2 <
0
* 1ШВ
& <ч>шт Г Ш1В
т •1 ^ 1СОО Датчик ДТ39-17 (на приборной доске)
5-15 М2Ю •

ШШ Датчик ДТ35А-26 «163 Реле


2РМГД27Б1ЭШ5Е2 2РМДГ27КПНОГ5В1

ттттттттт М103 Датчик ДТ35А-27


Ш04 Датчик ДТ35А-28
Ш91 Реле
1(192 Реле
ТКЕ22ППБ
ТКЕ2ШОДГ
ТКЕ26ШГА
Ж05 Датчик ДТ35А-29 иГ99 Реле ТКЕ21ШДГ
>———————————————————————————————— М106 Датчик ДТ35А-30 М200 Реле РЗС48А
> ——————————————————————————— : —————————————— • М107 Датчик ДТ35А-31 из комплекта РС4.590.20Ш2
>—————————————————————————————————
к НСРП
———'^—— 1П08 Датчик ДТ35А-32 СУИТЗ-6 М206 Сигнальное табло ТС-5келт.
>—————————!———————————————————
Ж09 Датчик ДТ39-17 ТОПЛИВО 870 СРЕДН. СМ28-0.05
>—————!—— *-
М1Ю Датчик ДТК7А-4 М207 Сигнальное табло ТС-5желт.
Ш.11 Датчик ДТ35А-26 ТОПЛИВО 870 ПРАВ.
>—1—' СМ28-0.05
1
М239 Ж12 Датчик ДТ35А-27
>— |М237 Кл241 11208 Сигнальное табло ТС-5яелт.

Л МПЗ Датчик ДТ35А-28


^ ТОПЛИВО 320 СРЩН.
>— М16
ПОДСВЕ1 Ж14 Датчик ДТ35А-29 М209 Сигнальное табло
СМ28-0.05
ТС-бхалт.
^**240 И238в-
» ••
ИНДИКАТОР ТОПЛИВОМЕРА
ИНДИКАТОР ТОПЛИВОМЕРА Ж15 Датчик ДТ35А-30 ТОПЛИВО 320 ПРАВ. СМ28-0.05
•• ЗАПРАВОЧНЫЙ ИТ39 -I

^
ЗАПРАВОЧНЫЙ ИТЗЮ-1
*—
М235 Ж16 Датчик ДТ35А-31 М2Ю.М2Ы Диода Д237А
М134
Ж17 Датчик ДТ35А-32 Ы214 Диод Д237А
Ж18 Автомат защиты сети АЗРГО-2-2С М215-?,!217 Датчик ДСИ5А-1
и-^ М233 .
КОНТРОЛЬ Г
сигндлиздт ' ' •
,,. М135
;
Р КОНТРОЛЬ
' 1 СИГНАЛИЗАТОРОВ
,^\'с >9
ТОПЛИВОМЕР
Ж19 Датчик ДТК7А-4 1
М218 Датчик ДТ39-18
из комплекта М219 Датчик ДТ35А-34
>— |М157
&
I М157
Ж20 Индикатор ИТП5-Г.| СУИТЗ-6 М220 Датчик ДТК7А-5 из комплекта
у- к Ж21 Блок БИЗО ] М221 Датчик ДТ35А-34 СУИТЗ-6
>—
V ——
М123 Сигнальное табло
ТОШВШЗ 870 ЛЕВ.
ТС-5желт.
а!28-0,05
М222 Датчик ДТ35А-35
Ы223-М228 Датчзши ДСИ5А-1
М90 М91 М199
М96 Ж24 Сигнальное табло ТС-5хелт. . Ы233 Кнопка КОНТРОЛЬ КНР
Т О П Л И В О М Е Р А
ТОПЛИВО 320 ЛЕЗ.
ТМ158
Г 9 Ж25 Блок БРП6А-3
СЯ28-0.05
на комплекта
СИГНАЛИЗАТОРОВ
(на верхнем пульте)
СУИТЗ-6 12234 Кнопка НУЛЬ КШ-1
2РМГДЗОБ24Ш5Е2 2РМДТЗОКПН24Г5В1 Ш27 Сигнальное табло СРЕДН. ТС-бзмлт. (на панели ЦЗ)
5-14 М236 1М2401М238 (Ж8-0.05 М235 Индикатор ИТ39-1 из комплекта
М72 М75 М128 Сигнальное табло СРЭШ. ТС-5хелт. СУИТЗ-6
М157 СУИТ СЫ28-0.05 И235-М24Г Реле ТКЕ22П1ГБ
'- М158
Ф Ф 14129 Автомат I защиты сета
АВТОМ. СУИТ
АЗРГК-2-2С Ы256-М258 Диода Д237А
Л51 БАП-1 хз коиплекта
М206 ЖЗО Кнопка МАКС (на панели ЦЗ) КШ.-1 САС-4-2
С
М;>
10 ВТОРОЙ КРУГ РЕЗЕРВН. ТОПЛИВО СИГНАЛИЗАТОР
5 6 7 " 8 згокгс 870 кгс евгохгс
П Р А В А Я К О Н С О Л Ь

1 декабря 19ВЗ г. 28.41.00


Стр. 5
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

СЙСТША УПРАВЛЕНИЯ И ИЗМЕРЕНИЯ ТОГШША СУИТЗ-6


ТЕХНОЮГШ ОБСЛУЖИВАНИЯ

Перечень
технологических карт

Пункт Название Страницы


регламента технологической карты

28.41.00А Осмотр индикатора топливомера профильного ИТП5-1 203


28.41.00Б Осмотр индикаторов топливомера заправочных ИТ39-1, ИТ310-1 205, 206
28.41.00В Проверка функционирования измерительной части системы СУИТЗ-6 207, 208
28.41.00Г Проверка функционирования автоматической части системы СУИТЗ-6 209, 210
28.41.00Д Осмотр блоков и разъемов системы СУИТЗ-6 211-213
28.41.00Е Проверка электрической емкости группы датчиков и функциониро- 215-213
вания компенсатора в каждом кессоне на самолете
28.41.0СЖ Проверка положения профилей и показания счетчика индикатора 219-221
ИТП5-1 при пустых кессонах
28.41.003 Проверка положения профилей и показания счетчика индикатора 223, 224
ИТП5-1 при залитых топливом кеецонах
28.41. ООН Проверка чувствительности каналов измерения системы СУИТЗ-6 225, 226
28.41. ООН Проверка функционирования компенсации каналов измерения 227, 228
системы СУИТЗ-6

202 28.41.00
I октября 1982 а Стр. 201
ю
>\
о\ о
со

"3
ю
к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах га
203 О
о
Трудоемкость о
Пункт РО Наименование работы:
Осмотр индикатора тошгавомера профильного НТП5-1 ________(чел.- час) о
28.41.ООА
х
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ) т
при отклонениях от ТТ роль о

1. Предмет осмотра и технические требования


о
1.1. Защитное стекло и шкала индикатора ИТП5-1. а
Ке допускаются: ч

- трещины и сколы на защитном стекле; Стр. 120 РЭ СШГЗ-6 с


- загрязнение защитного стекла;
- конденсат влаги под защитным стеклом;
- отслаивание краски со шкалы,

2. Последовательность проведения осмотра

2.1. Осмотрите в кабине экипажа на приборной доске индикатор профильный ИТП5-1.

оо
СлЗО
КЗ
о
ел

§
•а к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах
205, 206

Трудоемкость о
Пункт РО Наименование работы:
Осмотр индикаторов топливомера заправочных ИТ39-1, ИТ310-1 ____(чел.- час)
28.41.00Б

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ) .
при отклонениях от ТТ роль

1. Подготовительные работы

1.1. Откройте люк 120-4Ш панели централизованной заправки топливом на правом борту-
фюзеляжа.

2. Предмет осмотра и технические требования

2.1. Защитные стекла, стрелки и шкалы индикаторов заправочных ИТ39-1, ИТ310-1.


-Не допускаются:
- трещины и сколи на защитном стекле; Стр. 120 РЭ СУИТЗ-6
- загрязнение заидатного стекла;
- конденсат влаги под защитным стеклом;
- погнутость стрелок;
- отслаивание краски со стрелок и шкал;

3. Последовательность проведения осмотра

3.1. Через открытый люк осмотрите индикаторы ИТ39-1 и ИТ310-1на панели централизован-
ной заправки.
ого

00
СЛО
ом •о
нЭ СЭ
•о* к
Работы, выполняемые Конт- о
Содержание операции и технические требования (ТТ) 00

§г
о
ел при отклонениях от ТТ роль о

4. Заключительные работы
=1
о
4.1. Закройте люк 120-4ГП.
т
X

г
т
о
о
(I)
о

Контрольно - проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)

13о
СО
СО
го ч
го
о

х РО ЯК- 42 Технологическая карта На страницах


207, 208
со
оэ

Трудоемкость
Пункт РО Наименование работы :
23.41.00В Проверш функционирования измерительной части системы СУ11ТЗ-6 (чел. -час)
т
х

Работы, выполняемые Конт- т


Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль О
ш
I. Подготовительные работы

1.1. Подключите аэродромный источник электропитания. >


1.2. Откройте на фюзеляже крышку люка 120-4ПГ панели централизованной заправки топливом з:
1.3. ВышчЕте автомат защиты ТОШШВШЕР и АВТОМ. СУИТ на левой панели АЗР в кабине
эк шажа.
1.4,. Вивчите автомат защиты ПИТАНИЕ на панели централизованной заправки топливом. I
2. Предает проверив и техлшческие требования

2.1. Функционирование измерительной части системы СУИТЗ-6.


1
2.1.1. При накатии ка кнопку НУЛЬ на приборной доске или на панели централизованной
заправки топливом профили индакатора Ш1'5-1 и стрелки индикаторов КТ39-1 и Стр. 108, 109
ИТ310-1 должны перемещаться к начальным отметкам шкал. РЭ СУИТЗ-6
2.1.2. При нажатии на кнопку МАКС на приборной доске или на панели централизованной
заправки топливом профили индикатора ИПТ5-1 и стрелки индикаторов ИТ39-1 и Стр. ЮЬ, 109
ИТЗЮ-1 долзшы перемещаться к максимальным отметкагл шкал. РЭ СУИТЗ-6

ого
>-э со

ОО
ОЛ.1
.1-3 СО
I
Работы, выполняемые Конт- о
Содержание операции и технические требования (ТТ) ш
о
оо
ого при отклонениях от ТТ роль ь
о
ев
3. Последовательность проведения проверки о

3.1. Наймите поочередно кнопки НУЛЬ и МАКС на приборной доске в кабине экипажа и
проверьте перемещение пра1)илей на индикаторе ИТП5-1, установленном на приборной
доске, а второму специалисту поручите при этом проверить перемещение стрелок с.
т
индикаторов ИТ39-1 и ЛТ310-1, установленных на панели централизованной заправки о
топливом.
3.2. Наймите поочередно кнопки НУЛЬ и *,!АКС на паноли централизованной задравки-.
о
топливом и проверьте перемещение стрелок индикаторов ИТ39-1 и ИТ310-1, а второглу
специалисту поручите при этом проверить перемещение профилей на индикаторе
ИТ115-1 в. кабине экипажа . к,

4. Заключите.лън!Ю работы

4.1. Выключите автомат защиты ПИТАЩЕ на панели ЦЗ и автоматы защиты ТОШИВОМЕР и


АБТСи. СУИТ в кабине экипажа.
4.2. Закройте крышку лыка 120-4ГП.
4.3. Отключите аэродромный источник электропитания.

Контрольно - проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы •
аппаратура (КПА)
КЗ
о,

•И к РО ЯК- 42 Технологическая карта На страницах


209, 210
СО
го
Трудоемкость
Пункт РО Наименование работы:
28.41.0СГ Проверка функционирования автоматической части системы СУИТЗ-6 ____(чел.- час)

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

1. Подготовительные работы

1.1. Подключите аэродромный источник электропитания.


1.2. Откройте крышку люка 120-4ГП панели централизованной заправки топливом.
1.3. Включите автомат защиты АКТОМ. СУИТ на левой яанели АЗР в кабине экипажа.

2. Предмет проверки и технические требования

2.1..Функционирование измерительной части системы СУИТЗ-6.


При нажатии на кнопку КОНТР. СИГНАЛ, расположенную на панели централизованной и
I ^

зацравкк, должны загораться сигнальные табло СИГНАЛИЗАТ. на панели ЦЗ и ТОПЛИВО


870, ТОПЖВО 320 на верхнем пульте в кабию экипажа. • Стр. 118 РЭ СУИТЗ-6

3. Последовательность проведения проверки

3.1. Нашлите кнопку КОНТР. СИГНАЛ, на панели централизованной заправки топливом и


проверьте загорание трех сигнальных табло СИШАЛИЗАТ. на панели ЦЗ, а второму
специалисту поручите при этом проверить загорание трех табло ТОПЛИВО 870 и
трех табло ТОПЛИВО 320 на верхнем пульте в шбине экипажа.
! СИ
ПРИМЕЧАНИЕ. Проверка должна производиться при заполненных расходных отсеках.
го-
оо Если количество топлива в крыльевых и центральном кессонах по 3500кгс
ого
'-з со
Работы, выполняемые Конт- о
ш
го-
но Содержание операции и технические требования (ТТ)
00 при отклонениях от ТТ роль
т
и менее, то перед проверкой необходимо включить подкачивающие насосы О

на 3-бмин автоматами защиты ЛЕВЫЙ КЕССОН, СРЕДНИЙ КЕССОН, ПРАВЙЙ


КЕССОН на верхнем пульте.- т
х
X

4. Заключительные работы т
о
4.1. Выключите автомат защиты АВТОМ. СУИТ.
4.2. Закройте крышку люка 120-4ГП. (I?
X
4.3. Отключите аэродромный источник электропитания. о

Контрольно - проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы-
аппаратура (КПА)

I—I
СО
а
В»
к РО ЯК-42 Технолргическая карта На страницах
05
Ы
211-213
«О

Трудоемкость
Пункт РО Наименование работы:
Осмотр блоков и разъемов системы СУИТЗ-6 (чел.- час)
28.41. ООД

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

I. Подготовительные работы

1.1. Откроите панель 210-2ТЛ на шпангоуте 10 для подеода к раме РМГ6-1 и блокам БИЗО
и БРП6А-3.
1.2. Отсоедините перемычки металлизации от блоков БИЗО и ЕРП6А-3.
1.3. Раскоктрите накидные гайки замков крепления блоков БИЗО и БРП6А-3 и отверните их.
1.4. Выдвиньте блоки на себя за ручки на передней панели до расстыковки блочной и
ответной частей разъемов блоков.
1.5. Расконтрлте и отсоедините разъем индикатора ИТИ5-1.
Для подхода к разърпзу:
- расстопорите рули, отклоните 'колонку управления "на себя";
1
- отверните шесть невыпадающих винтов крепления правой амортизационной панели к
каркасу приборной доски, подайте панель на себя и удерживайте ее.
1.6. Расконтрите и отсоедините разъемы индикаторов 11Т39-1, ИТЗЮ-1.
Для подхода к разъемам:
- откройте крышку люка 120-4ГП панели централизованной заправки топливом;
- отверните четыре винта крепления панели централизованной заправки к амортизаци-
ОГО
онной раме;
- отклоните панель на себя и удерживайте ее .
ого
•всо
•а-
Работы, выполняемые Конт-

в
Содержание операции и. технические требования (ТТ)
МО при отклонениях от ТТ роль
5оо
2. Меры по технике безопасности

2.1. Работы проводите при обесточенной системе СУ11Т (автоматы защиты ТОПЖВОМЕР и т
X
АВТОм". СУИТ на левой панели АЗР в кабине экипажа должны быть выключены) .
2.2. Выполните требования техники безопасности при работе с легковоспламеняющимися г
гл
о
веществами. X
о
3. Предает осмотра и технические требования

3.1. Еяоки ЕИЗО и БРП6А-3, рама РМГ6-1, индикаторы ИТП5-1, ИТ39-1, ИТ310-1.
I
ч
Не допускается пыль и грязь на корпусах блоков и индикаторов. Стр. 120 РЭ СУИТЗ-6
3.2. Разъемы блоков и индикаторов и разъемы соединительных линий.
Не допускаются: Стр. 120 РЭ СУИТЗ-6
- погнутости контактов;
- трещины и сколы изоляторов разъемов;
- пыль и грязь на контактах.

4. Последовательность проведения осмотра

. 4.1. После выполнения п. 1.4 подготовительных работ осмотрите блоки БИЗО, БРП6А-3,
раму РМГ6-1 и их разъемы на соответствие техническим требованиям.
По окончании осмотра выполните пп. 5.1 и 5.2 заключительных работ.
4.2. После выполнения п. 1.5 подготовительных работ осмотрите корпус индикатора
КТП5-1 и разъемы индикатора на соответствие техническим требованиям.
По окончании осмотра выполните п. 5.3 заключительных работ.
СО
4.3. После выполнения п. 1.6 подготовительных работ осмотрите корпуса индикаторов
ш
ИТ39-1, ИТЗЮ-1 и разъеми индикаторов.

ю
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

По окончании осмотра выполните п. 5.4 заключительных работ.


§
5. Заключительные работы

5.1. Установите блоки ЕИЗО и БРП6А-3 на место, для чего:


I
- задвиньте блоки движением от себя до стыковой блочной и ответной частей разъе-
мов блоков;
- заверните накидные гайки замков крепления блоков и законтрите их;
- присоедините перемычки металлизации блоков БИЗО и ЕРП6А-3;
5.2. Поставьте на место панель 210-2ТЛ на шпангоуте 10. '
5.3. Присоедините разъем индикатора ИТП5-1 и законтрите его.
Установите правую амортизированную панель приборной доски в исходное положение
и заверните шесть винтов крепления ее.
Застопорите рули.
5.4, Брисоеданите разъемы индикаторов ИТ39-1, ИТ310-1 и законтрите их.
и
1
Установите панель централизованной заправки и заверните винты ее крепления.
Закройте крышку .шока 120-4Ш панели централизованной заправки топливом.

Контрольно - проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)
Плоскогубцы комбинированные 1- =150 Проволока КО 0,5 ГОСТ 792-67
Переносная лампа ПЛ-64
Отвертка 5=1,0; 1=200
ОГО
Отвертка для винтов с крестообразным
в СИ
Ч.Ч- шлицем (шлиц № 3)

но
Со о
«»

о
к
1-3
и
о
к РО ЯК- 42 Технологическая карта На страницах
215-218

г-о Трудоемкость
ч Пункт РО Наименование работы:
Проверка электрической емкости группы датчиков и функционирования (чел.- час)
28.41.00Е компенсатора в каадом кессоне на самолете

Работы, выполняемые Конт- гл


Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

I . Подготовительные работы

1.1. Слейте топливо из топливных кессонов (см. п. 1.2 технологической карты по


пункту РО 28.41 .оо.ж).
1.2. Откройте съемную панель 210-2Т1 на шпангоуте 10. для подхода к раме РМГ6-1 и
блокам ВИЗО.
1.3. Подготовьте КПА-ИС2-ЕПД к работе:
- подключите питание +27В и 115В 400Гц .соединительным проводом "3" к разъему
' 1111 КПА-КС2-ЫЦЦ 14»
- присоедините соединительный провод "40" к разъему Ш2 КПА-ИС2-ЕЦД;
- установите переключатели КПА-ИС2-ЕЦД в следующие положения: 1
Ы "0" ,
В2 ЦТ

>
ВЗ вики. ,
Е4 !| Т II .
-1- <

- установите переключатель ВЗ в положение ВМ. На Ю1А-ИС2-ВДЦ должны включиться


лампы КОНТРОЛЬ НА1ГРЯШШ: +27В и 115В 400Гц;
ого
Н ОЭ
•о-
- установите индекс шкалы 11101 на отметку "ОпФ" ручкой реостата НОЛЬ;
• |Ь.
(—I
го-
но
ело
ом
чоо X
Работы, выполняемые Конт- о
М- Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

- нажмите кнопку Кн2 на передней панели КПА-ИС2-ЫЩ и ручкой реостата МАКС уста-
новите индекс указателя У1101 на отметку 100пФ; о
- установите переключатель ВЗ в положение ВЖП., а переключатель В1 в положение
X
"500".
1.4. Демонтируйте 'блоки БИЗО с раны ШГб-1, для чего: т
п
- отсоедините переглычка металлизации блоков БИЗО;
- расконтрите накидные гайки замков крепления блоков БИЗО и отверните их;
- выдвиньте блоки на себя за ручки на передней панели до расстыковки разъемов о
блоков.

2. Мери по технике безопасности

2.1. Работы проводите при обесточенной системе СУИТ (автоматы защиты ТОПЛИВСМЕР и
АВТО?,-. СУИТ на левой панели АЗР в кабине экипажа должны быть выключены).
2.2. Выполните требования техники безопасности 'при работе с легковоспламеняющимися
вел;естваш.

3. Предает осмотра и технические требования


3.1. Емкость группы датчиков левого (правого) кессона, измеренная на 1ША-ИС2-ЕПД, Стр. 120 РЭ СУИТЗ-6
должна быть (5П±15,9)пФ.
3.2. Емкость группы'датчиков среднего кессона, измеренная на КПА-ИС2-ЕЦД, должна быть Стр. 120 РЭ СУИТЗ-6
(543,8±16,4)пФ.
3.3. При проверке на КПА-ИС2-ЕЦД функционирования компенсатора левого (среднего,
I правого) кессона индекс шкалы указателя УП01 должен находиться:
(.о - при установке переключателя В1 в положение "О", а переключателя.В4 в положение Стр. 120 РЭ СУИТЗ-6
СО

"12" - на отметке (51±4)пФ;


Работы, выполняемые Конт-
•и Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль
1— I
со
-- при нажатии кнопки Кн! на КПА.-ИС2-ЕПД - на отметке(61-6пФ). Стр. 120 РЭ СУИТЗ-6

4. Последовательность проведения проверки

4.1. Присоедините к разъему .РПКМ с гравировкой ШЗО ЛЕВ. (ШЗО ПР.) рамы РМГ6-1 я
разъем "40В" соединительного провода. I
4.2. Установите•переключатель ВЗ в положение ВКЛ. 'и измерьте емкость группы датчиков
левого (правого) кессона.
4.3. Проверьте функционирование компенсатора левого (правого) кессона, для чего:
- установите переключатель В1 в положение "О", а переключатель В4 - в положение
"12" и заметьте на какой отметке установился индекс шкалы указателя УП01;
- наймите кнопку №1 на КПА-ИС2-Ы1Д и заметьте на какой отметке установился
индекс шкалы указателя УП01.
4.4. Отключите разъем "40В" от разъема ШЗО ЛЕВ. (БЙУО ПР.) и подключите его к
разъему на раме РМГ6-1 с гравировкой БИЗО СРЕДН. и
Установите переключатель В! в положение "500", а переключатель В4 в положение
"I". 1
Установите переключатель ВЗ в положение ВКЛ. и измерьте емкость группы датчиков
среднего кессона.
4.5. Проверьте функционирование компенсатора среднего кессона, для чего:
- установите переключатель В1 в положение "О", а переключатель В4 - в положение
"12" и заметьте на какой отметке установился индекс шкалы указателя УП01;
- нажмите кнопку Кн! на КПА-ИС2-ЕПД и заметьте на какой отметке установился
индекс шкалы указателя УГОЛ.
•^
• |(^
и
го-
-огэ
*з со
•с).
Работы, выполняемые Конт- о
го-
мо Содержание операции и технические требования (ТТ) о
соо при отклонениях от ТТ роль
ю
5. Заключительные работы о
5.1. Установите переключатель ВЗ КПА-ИС2-ВДЦ в положение ВЫКЯ.
т
5.2. Отключите от рамы РЖБ-1 и от КПА-ИС2-Е1Щ разъемы "40В", "40", "3" соединитель- х
ного провода.
т
5.3. Произведите монтаж блоков ЕИЗО на раму ШП6-1, для чего: о
- задвиньте блоки движением от себя до стыковки блочной и ответной частей разъе- О
х-
мов блоков;
- заверните накидные гайки замков крепления блоков и законтрите их; о
3

- присоедините перемычки металлизации блоков ЕИЗО. I


5.4. Закройте панель 210-2ТЛ на шпангоуте 10.
5,5. Уберите от самолета:
- 1ША-ИС2-БПД; .
- соединительные провода из комплекта ККВ1-4;
- переносную лшшу ПЛ-64.
5.6. Заправьте топливные кессоны топливом.

Контрольно - проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)
со КПА-ИС2-ЕГЩ Переносная лампа ПЛ-64 Проволока КО 0,5 ГОСТ 792-67
ККВ1-4 Плоскогубщ; комбинированные Ь =150
ш
1—1 Отвертка 3=1,0; 1=200
СО
о
я
сх
к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах
•§ 219-221

со Трудоемкость
ч Пункт РО Наименование работы:
28.41.00Ж Проверка положения профилей и показания счетчика (чел.- час)
индикатора ИТП5-1 при пустых топливных кессонах

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ) 1
при отклонениях от ТТ роль

I. Подготовительные работы

1.1. Подключите аэродромные источники электропитания к бортовой сети самолета.


1.2. Слейте топливо из топливных кессонов, для чего:
- установите у самолета пустой топливозаправщик;
- откройте люки фюзеляжа 130-4АЛ, 130-4Ш, 130-4ДП подхода к агрегатам топливной
системы;
- снимите заглушки с заборников дренажа и труб сообщения блоков вакуум-предохра-
нительных клапанов с атмосферой;
- через открытый люк 130-4ДП снимите заглушку с выходного патрубка сливного
магистрального крала и подсоедините к нему заборный шланг топливозаправщика;
- убедитесь, что переключатели ПОЖАРНЫЕ КРАНЫ ТОПЛИВА ЛЕВЫЙ, СРВДНИЙ, ПРАВЫЙ,
ВСУ в полояении ЗАКРЫТ;
- установите переключатели ЛЕВ. КРАН КОЛЬЦ. , ПРАВ. КРАН КОЛЬЦ. на верхнем пульте.
в кабине экипажа в положение ОТКРЫТ;
- откроите сливной магистральный кран, для чего выведите рукоятку крана из
зубчатого соединения с направляющей крышкой и вращайте ее против часовой
ого

•о-
03
стрелки до упора;
- включите насос топливозаправщика на откачку;
ом
« СО

Работы, выполняемые Конт- о


Содержание операции и технические требования (ТТ) ш
при отклонениях от ТТ роль
о
- установите на верхнем пульте переключатели 11АСОСЫ ДЕШй КЕССОН, НАСОСЫ ПРАВЫЙ
КЕССОН, НАСОСЫ СРЕДНИЙ КЕССОН в положение ВКЛ.;
- по окончании СЛЕШ топлива переключатели НАСОСЫ ЛЕВЫЙ КЕССОН, НАСОСЫ СРЕДНИЙ т
х
. КЕССОН, Ш1СОСЫ ПРАВЫЙ КЕССОН установите в положение ОТКЛ. и выключите насос
г
тошшвозаправищка; т
о
- закройте сливной магистральный кран и отсое.цинитэ заборный шланг тошшвозацрав- х
О

щика от патрубка сливного магистрального крана, поставьте заглушку на.патрубок; (I)
- установите переключатели ЛЕВ. КРАН КОЛЬЦ., ПРАВ. КРАН КОЛЬЦ. на верхнем пульте О

в кабине экшшо. в положение ЗАКРЫТ; К

- слейте остатки топлива через краны слива отстоя из всех топливных кессонов и
из монтажных устройств насосов аЩГ-5-2, 4ВЗБ, ЭЦН-40; ЭВДГ-20-2 с помощью
приспособления для слива конденсата в подготовленные емкости;
- закройте люки фюзеляжа 130-4АЛ, 130-4ЕП, 130-4ДД;
- поставьте заглушки на заборники дренажа я трубы сообщения блоков вакуум-пре-
дохранитедъных клапанов с атмосферой;
- уберите от самолета тошшвозаггравпцое.

2. Меры по технике безопасности

2.1. Выполните требования техники безопасности при работе с легковоспламеняющимися


материалами.

3. Предает проверки и технические требования

3.1. Правильность показаний профилей и счетчика индикатора ИТП5-1 при пустых топливных
ео кессонах.
"•з При "нормальных" (см.. РЗ СУИТЗ-6, 28.41.00, стр. 10) условиях проверки:_______ Стр. 10,217 РЭ СУИТЗ-6

кэ
8.
\ ю
4*-'

I Содержание операции и технические требования (ТТ)


Работы, выполняемые Конт-
при отклонениях от ТТ роль

- профили индикатора доданы установиться на начальной отметке шкалы с погреш- Стр. 10, 121, 217
ностью ±128кгс; РЭ СУИТЗ-6 О
- начальная отметка счетчика должна установиться напротив риски на корпусе Стр. 10, НО, 217 1Л
X
индикатора с погрешностью ^ 400кгс. РЭ СУИТЗ-6
г
т
4. Последовательность выполнения проверки о
о

4.1. Включите.в кабине экипажа на левой панели АЗР автомат защиты ТОШШВШЕР.
4.2. Проверьте положение профилей на начальной отметка шкалы и показания счетчика о
Э
индикатора ИТП5-1 на соответствие техническим требованиям.
4.3. Выключите на левой панели АЗР автомат защиты ТОПЛИВОМЕР.

5. Заключительные работы

5.1. Заправьте топливные кессоны топливом.


5.2. Отключите аэродромные источники электропитания от бортовой сети самолета.
5.3. Уберите от самолета:
- топливозаправщик;
- приспособление для слива конденсата;
- ешсости для слива топлива.
Контрольно - проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)
Тошшвозаправщик ТЗ-22 (пустой)
Емкости для .слива топлива
Приспособление для слива конденсата
8 ОСТ 1.10.934-73
Отвертка '8=1,0; 1_ =200
с
щ
к РО ЯК-42 Технологическая к а р т а На страницах

223, 224

со
(V..
Трудоемкость
Пункт РО Наименование работы: о
Проверка положения профклей к показания счетчика ____{чел.-час)
28.41.003 индикатора ИТП5-1 при задитих топливом кессонах н
5
X

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции у, технические требования (ТТ) 8
при отклонениях от ТТ роль

1. Подготовительные работы

1.1. Подключите аэродромные источники электропитания к бортовой сети самолета.


1-.2. Слейте топливо из топливных кессонов (си. пункт 1.2 технической карты 28.41.00.Ж)..
1.3. Заправьте топливом поочередно'левый, центропдашш и правый кессоны по 50СОкге в
КсОКДНЙ.,

Количество заправляемого топлива контролируйте по расходомеру тошшвозаправщика


с учетом его тарировочной погрешности и .фактической плотности топлива.

2. Меры по технике безопасности

2.1. Вгшшпштэ требования техники безопасности при работе с легковоспламенящшися


вощзствш.к.

3. Предают проверки и технические требования

3.1.' Правильность показания профилей и счетчика индикатора ИТП5-1 при залитых топ- .
ливом кессонах.
При "нормальных" (см, РЭ СУКТЗ-6, 28.41.00, стр. 10) условиях проверки:
ом
• 3 СО - пробили и-!дикатора долшш установиться на итметке шали, соответствующей Стр, 10, 121, 218
•а •
количеству за?и;того в цщ^даи кессон топлива, с погрешностью ^2ёкгс; РЭ СЛ1ТЗ-6
гос
сое
ого
<-з&
•а-
Работы, выполняемые Конт- о
ш
го
Содержание операции и , технические требования {ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

- показания счетчика должны соответствовать суммарному количеству залитого в кер-т Стр. 10, НО, 218 о
сокы топлива с погрешностью ±400кгс. Р'Э СУИТЗ-6 т
х
4. Последовательность выполнения проверки с.
т
о
4.1. Включите в кабине экипажа на левой панели АЗР автомат защиты ТОШШВОМЕР. О
ге-
4.2. Проверьте положение профилей и показание счетчика индикатора на соответствие ев
техническим требованиям.
4.3. Выключите на левой панели АЗР автомат защиты ТОПЖВОМЕР. X

5. Заключительные работы

5.1. Отключите аэродромные источники электропитания от бортовой сети самолета.


5.2. Уберите от самолета:
- топливозацравщик;
- емкость для слива топлива;
- приспособление для. слива конденсата.

Контрольно - проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)
Топливозаправщик ТЗ-22 (с оттарированным
расходомером)
йлкость для слива топлива
Приспособление для слива конденсата
! ОСТ 1.10.934.73.
Отвертка 8=1,0; !- =200
ео
ю

ел

о
я
а к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах
225, 226

го Трудоемкость
•^ Пункт РО Наименование работы:
28.41.ООН Проверка чувствительности каналов измерения системы СУИТЗ-6 ____(чел.- час)

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

1. Подготовительные работы

1.1. Подключите аэродромные источники электропитания.


1.2. Включите автомат защиты ТОПЖВШЕР на левой панели АЗР в кабине экипажа.

2. Предмет проверки и технические требования

2.1. Чувствительность каналов измерения системы СУИТЗ-6. I


При нажатии и отпускании кнопок НУЛЬ и МАКС., расположенных на правой панели
приборной доски, прбфшш индикатора КТП5-1 должны возвращаться в прежнее поло- Стр. 121 РЭ СУИТЗ-6
жение, совершив 1-2 колебания около положения равновесия.

3. Последовательность проведения проверки

3.1. Нажмите и отпустите кнопку ПУЛЬ на правой панели приборной доски. Проследите при
этом за возвращением профилей индикатора ИТ115-1 в прежнее положение (на соответ-
ствие техническим требованиям).
3.2. Нажмите и отпустите кнопку МАКС. Проследите при этом за возвращением профилей
индикатора ИТП5-1 в прежнее положение (на соответствие техническим требованиям).
ого

г\>
МО
ого •о
X

Работы, выполняемые Конт-


гоо
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль Ь
О
ш
4. Заключительные работы о
о
4.1. Выключите автомат защиты ТОШШВШЕР на левой панели АЗР в кабине экипажа.
т
4.2. Отключите аэродромные источники электропитания. х
г
т
о

(0

о
3
4

Контрольно - проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)
ш

а>(
Ю

§
к РО ЯК- 42 Технологическая карта На страницах
227, 228

оо 8
го Трудоемкость
Пункт РО Наименование работы: о
Проверка функционирования компенсации каналов (чел.- час)
28.41.00К измерения системы СУИТЗ-6

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

I. Подготовительные работы

1.1. Подключите аэродромные источники электропитания.


1.2. Включите автомат защиты ТОШШВОЖР на левой панели АЗР в кабине экипажа.

2. Предмет проверки и технические требования

2.1. Функционирование компенсации каналов измерения системы СУИТЗ-6.


При одновременном нажатии на кнопки НУЛЬ и 'МАКС., располокенные на правой панели
приборной доски , профили индикатора МТП5-1 должны отклоняться на величину, сос-
тавшоцую 8-12$ от установившихся значений, в сторону нулевых отметок шкал.

3. Последовательность проведения проверки


Стр. 114 РЭ СУКТЗ-6
1
.3.1. Запишите показания профилей индикатора ИТП5-1.
3.2. Одновременно нажмите на кнопки НУЛЬ и МАКС, на приборной доске и запишите пока-
зания профилей индикатора ИТП5-1.
3.3. Вычислите величины отклонения профилей в процентах от установившихся показаний.

ом
Ч 00
•о-
• *-
и
м-
§о
ОМ

Работы, выполняемые Конт-


гоо Содержание операции и технические требования (ТТ)
О5О при отклонениях от ТТ роль

4. Заключительные работы

4,1. Выключите автолгат защиты ТСШШВШЕР на левой панели АЗР в кабине экипажа. т
х
4.2. Отключите аэродромные источники электропитания.
г
т
о
О
г-

ч
я

Контрольно - проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)
т
В)

ТИП' III 1

ю
со
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

СИГНАЛИЗАТОР ДАВЛЕНИЯ МСТВ-0.4А -


ОПИСАНИЕ И РАБОТА

I. Общая часть

Сигнализатор давления МСТВ-0,4А(см.28.10.00, рис.1,поз.2) предназначен для замыкания алект-


р
рической цепи при повышении избыточнрго давления во время заправки топлива до 0,4кгс/см
и одновременной выдачи сигнала на загорание зеленой лампы ТОПЛИВО ПОДАНО на панели заправки.
Сигнализатор давления установлен в системе централизованной заправки топливом за бортовым
штуцером заправки, в центроплане у первого лонжерона с правой стороны.
Подход к сигнализатору осуществляется через люк на задней стенке переднего грузового
отсека.
2. Описание
Чувствительным элементом сигнализатора является упругая гофрированная мембрана с приварен-
ной к ней втулкой, в которой крепится изолятор.
Мембрана закреплена в корпусе прибора крышкой и упором.
Контактная система прибора состоит из пластины, пружины с контактом и вместе с изоляторами
крепится на шпильках гайками.
Второй контакт закреплен на клемме изолятора. Два провода припаиваются одними концами к
штырькам вилки штепсельного разъема, другими - к контактной системе и к клемма изолятора.
Провода имеют промегкуточное крепление с помощью скобы, которая вместе с изоляторами
крепится винтом.
Регулировка сигнализатора осуществляется подбором шайб.
Для защиты от попадания шли и брызг в* контактную систему служит кожух и прокладка.
Кожух крепится к крышке винтами, которые контрятся проволокой.

3. Работа
Работа сигнализатора основана на способности чувствительного элемента (мембраны) проги-
баться на определенную величину в зависимости от поступающего в прибор давления.
Прогибаясь, мембрана о закрепленным на ней изолятором перемещает контакт.. Контакты замы -
каются или размыкается.

229 I октября 1982 г. 28.42.00


Стр. I
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

4. Основные технические данные

Рабочая среда нейтральные жидкости


и газы
Диапазон регулирования
давления срабатывания,
кгс/см2 от 0,4 до 1,0
Рабочее давление, кгс/см* 6
Перегрузочное давление,
кгс/см2 6
Погрешности срабатывания
• при температуре от -60
до +180°С, кгс/см2 ±0,20

230
28.42.00 I октября 1982 г.
Стр. 2
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

СИГНАЛИЗАТОРЫ СПТ-0.2А, СПТ-0,2 И СЕТ-ОДА


ПЕРЕПАДА ДАВЛЕНИИ ТОПЛИВА - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

I. Общая часть

Семь сигнализаторов перепада давлений топлива СПТ-0.2А (см.28.10.00, рис, I, поз.13) уста-
новлены в трубопроводах подачи топлива к двигателям и предназначены для замыкания элек-
трической цепи и включения в кабине экипажа сигнальных ламп с зеленым светофильтром. Лам-
пы сигнализируют о вступлении в работу подкачивающих насосов 463Б, ЭЦНГ-5-2 и ЭЦН-40 и
загораются при достижении избыточного давления топлива за насосами 0,2кгс/см .
Статические полости сигнализаторов СПТ-0.2А имеют вывод в кессон с целью исключения влия-
ния гидростатического столба топлива и давления воздуха внутри кессона на величину давле-
ния срабатывания сигнализатора.
Сигнализаторы СПТ-0.2А расположены на панелях под центропланом крыла.
Подход к сигнализаторам осуществляется через передние- люки фюзеляжа под центропланом криа.
Четыре сигнализатора перепада давлений топлива СПТ-0,2 (см. 28.10.00, рис.1, поз. 50) ус-
тановлены в трубопроводах на входе в топливные системы каждого двигателя Д-36 и ТА-6В и
предназначены для замыкания электрической цепи при понижении избыточного давления топлива
• ниже 0,2кгс/см2, при этом в кабине экипажа загораются сигнальные табло НЕТ ДАШ. ТОПЛ. с
желтым светофильтром.
Два сигнализатора СПТ-0,2 смонтированы на диафрагме шпангоута 59, один - между шпангоута-
ми 69 и 70, слева. Подход к этим сигнализаторам осуществляется при открытых створках тех-
нического отсека.
Четвертый сигнализатор расположен на шпангоуте 64 нижнего капота ВСУ и подход к нему осу-
ществляется через левый бортовой люк, расположенный между шпангоутами 64 и 65 нижнего
капота.
Три сигнализатора СПТ-01А (см. 28.10.00, рис.1, поз. 3) перепада давлений топлива предна-
значены для замыкания электрической цепи при появлении в кессонах избыточного давления бо*-
О
лее 0,1кгс/см и одновременной выдачи сигналов на автоматическое закрытие кранов заправки и на
загорание сигнального табло ПРЕДЕЛ. ДАВЛ. с красным светофильтром на панели заправки
(повышение давления возможно при заправке кессонов топливом под давлением с закупорен-
ными заборникаш дренажа).
-Сигнализаторы СПТ-ОДА установлены на стенке лонжерона I центроплана и имеют вывод в кес-
соны. Подход к сигнализаторам осуществляется через люки на задней стенке переднего грузо-
вого отсека.

231
I октября 1982 г. 28.43.00
Стр. I
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Три сигнализатора СПТ-ОДА перепада давлений топлива (см. 28,10.00 рте. I, поз.З) установ-
лены в трубопроводах системы аварийного слива топлива за лонжеронами 2 правой и левой
консолей крыла в районе нервюр ЮА. При повыщении давления выдается сигнал на загорание
на верхнем пульте в кабине экипажа зеленых ламп НАСОСЫ АВАР. СЛИВА. ЛЕВ., СШН., ПРАВ.
ВКЛЮЧЕНЫ, сигнализирущих о работе насосов ЭПНГ-20-2.

2. Работа

Принцип работы сигнализатора основан на способности системы чувствительных элементов


прогибаться на определенную величину в зависимости от действующего на нее перепада
давлений.
Система чувствительных элементов состоит из рабочей магистрали, которая реагирует на пе-
репад давлений, действущих на нее с двух сторон, и раздельных сильфонов, отделяющих
статическую и динамическую полости прибора от контактной системы.
Прогибаясь в сторону меньшего из действущих давлений, чувствительный элемент перемещает
контакт, который замыкается (сигнализаторы СПТ-0.2А и СПТ-О.Ш или размыкается (сигнали-
затор СПТ-0,2)8о другим контактом.

3. Основные технические данные


Работоспособность сигнализаторов:
- в диапазоне рабочих давлений, кгс/см^
в статической полости 0-1
в динамической полости 0-4
- в диапазоне температур
окружающей среды, °С 60-120
- пр действии в любом направлении
линейных ускорений, О., не более . 10

232'

28.43.00 I октября 1982


Стр. 2
РУКОВОДСТВО по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

НАДДУВ ТОПЛИВНЫХ АККУМУЛЯТОРОВ -


ОПИСАНИЕ И РАБОТА

I. Описание и работа

Наддув топливных аккумуляторов (см. 28.10.00,-рис. I) осуществляется от скоростного напо-


ра воздуха при полете самолета.
В систему наддува топливных аккумуляторов входят следующие трубопроводы и агрегаты:
- заборный патрубок с фланцем, приклепанный на герметике к обшивке зализа левой консоли
крыла (30), находящейся в области повышенного давления набегающего потока воздуха;
- трубопровода подвода воздуха к топливным аккумуляторам;
- вакуумный клапан (44);
- жиклер (43);
- стакан контроля разрыва мембран топливных аккумуляторов (81).
Для компенсации возможных взаимных перемещений соединение трубопровода наддува с патруб -
ком заборника выполнено телескопическим (42).
Скоростной напор воздуха от заборного патрубка поступает в воздушные полости топливных
аккумуляторов, обеспечивая подачу топлива к двигателям Д-36 при нулевых и отрицательных
перегрузках.
В случае отказа системы наддува топливных аккумуляторов (замерзание заборного патрубка)
топливная система способна питать двигатели Д-36 при нулевых и отрицательных перегрузках
за счет отсоса топлива двигательными подкачивающими насосами из топливных аккумуляторов
при поступлении воздуха в воздушную полость топливных аккумуляторов через открытый вакуум-
ный клапан или через жиклер.
Жиклер также предназначен для слива конденсата, образующегося в трубопроводе.
В случае разрыва мембраны топливного аккумулятора образуется течь через жиклер и стакан
контроля разрыва мембран в атмосферу,
При этом потеря топлива незначительна и мало влияет на продолжительность полета. Течь об-
наруживается на земле при осмотре.

2з:
234
I декабря 1883 г. . -28.50.00
Стр. I
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

НАДДУВ ТОПЛИВНЫХ АШМУЛЯТОРОВ


ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ

Перечень
технологических карт

Пункт Название Страницы


регламента технологической карты

28.50.00А Осмотр системы наддува топливных аккумуляторов 203, 204


28.50.00Б Продувка трубопроводов системы наддува топливных аккумуля- 205, 206
торов

236. I октября 1982 г. 28.50.00


Стр. 201
ю
».
-4

1 к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах


м 203, 204
«3

Пункт РО Наименование работы: Трудоемкость


28.50. ООА Осмотр системы наддува топливных аккумуляторов ,____(чел.- час)

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

1. Подготовительные работы

1.1. Поставьте стрешнку ЛЗЬ-1400-0 к носовой части зализа левой консоли крыла.
1.2. Откройте створки лшов 130-4АЛ, 130-4ГЛ подхода к агрегатам топливной системы.

2. Предмет осмотра и технические требования

2.1. Заборный патрубок системы наддува топливных аккумуляторов.


, Не допускаются:
- наличие посторонних предметов;
- трещины и отставание заклепок.
2.2. Соединения трубопроводов системы наддува.
Не допускаются нарушения контровок резьбовых соединений.
2.3. Жйслер и се-тка вакуумного клапана.
Не допускается загрязнение.

3. Последовательность проведения осмотра

3.1. Осмотрите со стремянки АЗБ-1400-0 заборный патрубок системы наддува топливных


00 аккумуляторов.
СП
О
оо
соо
ого •о
к
•3?» Работы, выполняемые Конт- о
мр
• СЛ
Содержание операции и технические требования (ТТ) ю
00
при отклонениях от ТТ роль о
Ь
о
о
3.2. Через открытые далек 130-4АЛ .и 130-4ГЛ осмотрите: о
- соединения трубопроводов системы наддува;
- жиклер и сетку вакуумного клапана.

4, Заключительные работы
га
о
4.1. Закройте створки люков 130-4АЛ, 130-4ГЛ. о
4.2. Уберите от самолета стремянку. (1)

Контрольно - проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)
I Стремянка А 38-1400-0
Отвертка 3-1,0; 1=200
СО
Переносная лшлпа ГШ-64
со
го
ю
ы
ю

пз
»-э
о
к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах
205, 206
СП
го
Трудоемкость
Пункт РО Наименование работы:
28.50.00Б Продувка трубопроводов системы наддува- топливных аккумуляторов (чел. -час)

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

I. Подготовительные работы

1.1. Откройте люки 130-4ГЛ, 130-4ДП подхода к агрегатам топливной системы.


1.2. Отсоедините трубопровод от угольника подвода давления наддува к правому аккуму-
лятору (через люк 130-4ДП).
1.3. Подсоедините к трубопроводу баллон со сжатая воздухом.
1.4. Заглушите жиклер системы наддува, расположенный у шпангоута 42, обмотав трубопро-
вод изоляционной лентой (через люк 130-4ГЛ).
1.5. Снимите наземную заглушку с заборного патрубка системы.

2. Предмет проверки и технические требования

2.1. Система наддува топливных аккумуляторов.


При подводе сжатого воздуха в трубопровод системы наддува правого аккумулятора
с постоянным расходом воздух:
- должен свободно выходить из заборного патрубка системы в зализе левой консоли
крыла;
- не должен травить через вакуумный клапан.
ом
01
о
о
ел
ого

I
3.°°
• Работы, выполняемые Конт-
ю-8 Содержание операции и технические требования {ТТ)
88 при отклонениях от ТТ роль о

3. Последовательность проведения продувки

3.1. Подайте от воздушного баллона давление в систему и поддерживайте его на уровне т


х
О.вкгс/см2.
При этом проверьте: т
о
- выход воздуха из заборного патрубка системы; о
- отсутствие травления воздуха через вакуумный клапан (через открытый люк
130-4ГЛ). о
3.2. Перекройте подачу воздуха в систему.

4. Заключительные работы
X

4.1. Снимите изоляционную ленту с трубопровода. Убедитесь в отсутствии засорения


жиклера.
4.2, Поставьте заглушку на заборный патрубок системы.
4.3. Отсоедините баллон со сжатым воздухом от трубопровода системы.
4.4. Соедините трубопровод о угольником нодвода дашгения наддува к правому аккумуля-
тору. Законтрите накидную гайку.
4.5. Закройте люки фюзеляжа 130-4ГЛ, 130-4ДП.
4.6. Уберите от самолета баллон со сжатым воздухом.
Контрольно г проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)
а Манометр МТИ код. 1218, диапазон Баллон со сжатии воздухом Проволока 0,8-Т (ТС) ГОСТ 18143-72
0-4кгс/см , класс точности 1 Ключ гаечный двусторонний 8 =27-30 Изоляционная лента
Плоскогубцы комбинированные , 1- =150
ж Отвертка 3=1,0; 1. =200

ю
4а>
О
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ВАКУУМНЫЙ КЛАПАН - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

1. Общая часть

Вакуумный клапан (см. 28.10.00, рис. I, поз. 44) установлен в магистрали наддува топлив-
ных аккумуляторов.
Вакуумный клапан предназначен джя перепуска воздуха в воздушную полость топливного акку-
мулятора в случае появления разрежения при замерзании заборного патрубка в условиях обле~
денения или при закупоривании его мокрым снегом.
Клапан установлен на штуцере трубопровода наддува топливных аккумуляторов и крепится
гайкой.
Подход к вакуумному клапану обеспечивается через задний левый люк технического отсека
центрального топливного кессона.

2. Описание

Вакуумный клапан состоит аз корпуса, шайбы и винта. В собранном виде шайба свободно пере-
мещается по гладкой (направляющей) поверхности винта. При наличии давления в магистрали
наддува шайба прижимается к корпусу и обеспечивает герметичность системы, при разрежении -
шайба отходит от корпуса и воздух поступает в воздушную полость топливного аккумулятора.

октября 1982г. 28.50.01


I
Як~42
Руководство
по технической эксплуатации
раздел 28
зак. 10853
УКОВОАСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
УКОВОАСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПЕРЕЧЕНЬ РАЗДЕЛОВ
5.00,00 РЕСУРСЫ И СРОКИ СЛУЖБЫ
6.00.00 РАЗМЕРЫ И ПЛОЩАДИ
7.00.00 УСТАНОВКА НА ПОДЪЕМНИКИ
8.00.00 НИВЕЛИРОВКА И ВЗВЕЖВАНИЕ
9.00.00 БУКСИРОВКА И РУЛЕНИЕ
10.00.00 СТОЯНКА И ШВАРТОВКА
12.00.00 ОБСЛУЖВАНИЕ (АЭРОДРОМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И НАЗЕМНОЕ
ОБОРУДОВАНИЕ)
20.00.00 СТАНДАРТИЗОВАННЫЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ
21.00.00 СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ
22.00.00 ЭЛЕКТРОННАЯ АВТОМАТИКА (СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО
УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТОМ)
23.00.00 РАДИОАППАРАТУРА СВЯЗИ
24,00.00 СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ
25.00.00 БЫТОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
26.00.00 ПРОТИВОПОЖАРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
27.00.00 УПРАВЛЕНИЕ
28.00.00 ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
29.00.00 ЩИРАВЛИЧНСКАЯ СИСТЕМА
30.00.00 ПРОТИШБЛЕДЕНИТЕЛЪНАЯ СИСТЕМА
31.00.00 ПРИБОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
32.00.00 ШАССИ
33.00.00 СВЕТОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
34.Ш.ОО ПШЮТАШО-ЩВИГАЦИОННАЯ СИСТЕМА
35.00.00 КИСЛОРОДНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ, ВЫСОТНОЕ СПЕЦИАЛЬНОЕ
СНАРЯЖЕНИЕ
38.00.00 СИСТЕМА ВОДОСНАБЖЕНИЯ И УДАЛЕНИЯ ОТБРОСОВ
49.00.00 БОРТОВАЯ ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
52.00.00 ДВЕРИ, ЛЮКИ, СТВОРКИ
53.00.00 ФЮЗЕЛЯЖ
54.00.00 ГОНДОЛЫ ДВИГАТЕЛЕЙ, ПИЛОНЫ
55.00.00 ГОРИЗОНТАЛЬНОЕ И ВЕРТИКАЛЬНОЕ ОПЕРЕНИЕ
56.00.00 ФОНАРЬ, ОКНА
57.00.00 КРЫЛО
71.00.00 СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
72.00.00 ДВИГАТЕЛЬ Д-36
73.00.00 ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ
75.00.00 СИСТЕМА ОТБОРА ВОЗДУХА
76.00.00 СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯМИ
77.00.00 ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ ДВИГАТЕЛЯ
79.00.00 МАСЛЯНАЯ СИСТЕМА
80,00.00 СИСТЕМА ЗАПУСКА
110.00.00 РАДИОАППАРАТУРА САМОЛЕТОВОЖДЕНИЯ
113.00.00 РАДИОАППАРАТУРА ОПОЗНАВАНИЯ, ОПОВЕЩЕНИЯ И АКТИВНОГО
ОТВЕТА
142.00.00 БОРТОВЫЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ И РЕГИСТРАЦИИ ПОЛЕТНЫХ ДАННЫХ
144.00.00 КОМПЛЕКСЫ ПИЛОТАШЮ-НАВИГАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ
425.00.00 КОНТРОЛЬНО-ПРОВЕРОЧНАЯ АППАРАТУРА
Р а з д е л 71
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА

/6
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ВРЕМЕННЫХ ИЗМЕНЕНИИ

Номера листов
в'8 м (страниц)
1 со

р е 1 31
'"^ Ё Ъ
я со
1 |х | Я РЧ Ч СО |
*
§ ч? и
|§& Ши
ая & и а Ч ^1 О Сб Щ
а §
и! 3« •ди
0 &и Ч
!< О О
д ока ^
I 71.10.00 3 Решение Погашено
& 5/КО-1 бюл.
(с П400) 295-БЭ
2 71.20.00 3 Решение Погашено
220 № 27/КО-1 бюл.
489-БЭ
237 (с 11431)

3 71.20.00 208 Решение Погашено


212 Ь 31/КО-1 бюл.
219 (с 11438) 569-БЗ
220
224
231
237
238
71.50.00 248

4 71.20.00 220 Решение


238 № 64/КО-1
(с 14410)

5 71.20.00 207 Решение


224 № 87/КО-1
(с 16624 и
на 16562,
16574)
6 71.20.00 240 Решешэ
№ ЮЗДО-1
(с 0303)
7 71.10.00 250 Решение
253 № 1ЮДО-1
(с 01016)

71.00.00
Лист регистрации временных
изменений. Стр. I
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ

Номера листов
1•
!•

* §^ ^1 л
ш
(страниц)
я « • .
А з ^Э о о
11 I |о 1 I
О*

§• а 1
М* ^

§
!| а
я
1 •и
!я 1
*
0

1§1 1 1§1« а
9 71.00.00
пда I 489-БЭ
9.08.89 г.

71.10.00 201,213
217,218 218а -
236
71.20.00 3
212
217-222
225,226
' 231
235-240
242,243

10 71.00.00
пде I 521-БЭ
8.08.90 г.
71.10.00 233

II 71.00.00
ддс I 562-БЭ
28.06,91 г.
71.10,00 205
206
71.20.00 219
237
12 71.00.00
ЦДС I 569-БЭ
6.05.93 г.
71.20.00 208
212
219,220
224
231
237,238
71.50.60 248
71.00.00
6 мая 1993 г. Лист регистрации
Действительно: все,. 569-Ю изменений. Стр.З
КОМПЛЕКТ №
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЕТ *_

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ

Раздел, Стра- Дата Раздел, Стра- Дата Раздел, Стра- Дата


оодраздел ницы подраздел няцы подраздел яятти
Титульный 71.10.00 230 1.11.82 г. 71.20.00 218 9.08.89 г.
лист 231 20.05.82 г. 219 6.05.93 г.
Перечень 232 п
220 «
разделов 233 8.08.90г. 221 9.08.89 г.
йлуцтитул 234 16.02.88 г. 222 и
и
Введение I 1.11.75 г. 235 223 26.03.88 г.
236 9.08.89 г. 224 6.05.93 г.
Лист регистра- I 237 29.06.87 г. 225. 9.08.89 г.
ции временных
изменений 238 11
226 п
Лист регистра- 1-3 6.05.93 г. 239 П
227 26.03.88 г
ции изменений 241 3.11.87 г. 228 и
Перечень I 6.05.93 г. 242 (1
229 29.06.87 г.
действующих 243 16.02.88 г. 230 и
страниц 244 и
231 6.05.93 г.
Содержание I 25.10.79 г. 245 п
232 29.06.87 Г.
и 247 я 233 II
71.00.00 I п
_1Ь 248 234 II

71.10.00 I* 27.10.87 г. 249 п


235 9.08.89 г.


к
250 п и
236
3 19,08.88 г. 251 п
237 6.05.93 г.
201 9.08.89 т. 252 п ,
238 •я
203 29.06.87 г. 253 п
239 9.08.89 г.
205 28.06.91 г.. 24П я
оос
206
я 71.20.00 I 15.04.78 г. АЛС1/

2 5.01.77 г. 241 29.06.87 г.


207 1.12.83 г.
3 9.08.89 г. 242 9.08.89 г.
209 3.11.87 г. 243 я
210 16.02.88 г. 4 5.01.77 г.
211 к 201 З.П.87 г. 71.30.00 245 29.06.87 г.
II 203 29.06.87 г. 246 я
212 п
213 9*08.89 г,. 204 247 я
71.50.00
205 26.03,88 г,
214 16.02.88 Г. 248 6.05.93 г.
215 И 206 29.06.87 Г. 249 29.06.87 г.
217 9.08.89 г. 207 26.03.88 г.
218 I! 208 6.05.93 г.
218а 0 209 26.03.88 г.
п
219 3.11.87 г. 210

220/224 п 211 29.06.87 г.
225 29.06.87 т. 212 6.05.93 г.
226 « 213 26.03.88 г.
227 п 214 29.06.87 г.
228 20.05.82 г. 215 II

29.06.87 г. 217 9.08.89 г.


229

*> с 08285 по 11395 - 6.03.87г.


6 ша 1993 г. 71.00.00. Перечень
действующих страниц
Действительно: все, 569-БЭ Стр. I
РУКОВОДСТВО по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ВВЕДЕНИЕ
Руководство по технической эксплуатации самолета Як-42 представляет собой единый документ,
содержащий, техническое описание и инструкцию по эксплуатации, и вювяает все сведения, необ-
ходимые для правильной эксплуатации самолета.
Указания по эксплуатации систем самолета в полете изложены в "Руководстве по летной эксплуа-
тации".
Перечень работ, проводимых при каждом конкретном виде подготовки самолета, и сроки проведе-
ния этих работ приведены в "Регламенте технического обслуживания".
Дия облегчения отыскания необходимой информации Руководство разбито на разделы, содержащие
сведения о системах самолета, конструкции планера, силовой установке и т.д.
По мере накопления опыта эксплуатации самолета Як-42 Руководство будет дополняться и уточ-
няться.

I ноября 1975 г. Введение


Стр. I
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ

' Номера листов (страниц) Всего Входящий


листов * Л сопрово- Под-
Изи. дительного
(страниц) доку- документа пись Дата
изменен - заменен- новых изъятых в доку- мента
ных ных менте и дата

I ноября 1975 г. 71.00.00.


Лист регистрации
изменений. Стр. I
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ

" Номера листов (страниц) Всего Входящий


листов Я сопрово- Под-
Изм. (страниц) доку- дительного Дата
изменен- заменен- новых изъятых в доку- мента документа пись
ных ных менте и дата

I ноября 1975 г. 71.00.00.


Лист регистрация;
изменений. Стр.2 10
РУКОВОДСТВО по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ •йшшшкт

т———————
Раздел , Стра- Раздел , Стра- Раздел ,
подраздел , ницы Дата подраздел, ницы Дата подраздел , Стра-
ницы Дата
пункт пункт пункт

Содержание I 25.10.79 г. 71.20.00 201 25.05.84 г. 71.20.00 246 20.05.82 г.


71.00.00 I Я 203 20.05.82 г. 247 Я

204 « 248 Н

71.10.00 I 02.03.83 г. 205 я 249 п


2 01.12.80 г. 206 01.12.83 г. 250 я
3 24.08.84 г. 207 20.05.82 г. 251 я
201 02.03.83 г. 208 я 252 14.03.84 г.
203 20.05.82 г. 209 я 71.30.00. 253 01.12.83 г.
205 Я
210 н 254 02.03.83 Р.
206 Я
211 я 71.50.00 255 20.05.82 г.
207 01.12.83 г. 212 я 256 я
209 20.05.82 г. 213 я 257 я
210 01.12.83 г. 214 . я 71.70.00 259 25.05.84 г.
211 20.05.82 г. 215 л 261 25.05.84 г.
212 Я
216 01.12.83 г.
213 я
217 20.05.82 г.
214 01.12.83 г. 218 Я

215 20.05.82 г. 219 П

217 •
220 25.05.84 г.
218 01.12.83 г. 221 14.03.84 г.
219 20.05.82 г. 222 20.05.82 г.
220 01.12.83 г. 223 я
221 20.05.82 г. 224 я
222 Я
225 я
223 Я
226 я
224 01.12.83 г. 227 я
225 20.05.82 г. 228 я
226 01.12.83 г. 229 25.05.84 г.
227 231 20.05.82 г.
228 20.05.82 г. 232 я
229 01.11.82 г. 233 я
230 К
234 я
231 20.05.82 г. 235 н
232 N
236 я
233 25.05.84 г. 237 я
234 н
238 я
235 20.05.82 г. 239 01.12.83 г.
236 25.05.84 г. 241 20.05.82 г.
71.-20.0С I 15.04.78 г. 242 я
2 05.01.77 г. 243 я
3 25.05.84 г. 244 «
4 05.01.77 г. 245 14.03.84 г.

24 августа 1984 г.
71.00.00. Перечень
действующа страниц
Стр. I
12
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

СОДЕРЖАНИЕ

71.00.00. ОБЩАЯ ЧАСТЬ


71.10.00. ВОЗДШЗАБОРНЫЙ КАНАЛ, ЕГО КАПОТ
И СОПЛО ВТОРОГО КОНТУРА СРЕДНЕГО
ДВИГАТЕЛЯ
71.20.00. КРЕПЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ

/14

25 октября 1979 г. Содержание


Стр. I
РУКОВОДСТВО по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ОБЩАЯ ЧАСТЬ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Силовая установка самолета состоит из трех двигателей Д-36: двух боковых (левого и правого)
и одного среднего, установленных в хвостовой части фюзеляжа.
Боковые двигатели установлены на горизонтальных пилонах в отдельных гондолах по бокам хвос-
товой части фюзеляжа, средний двигатель установлен на пилоне внутри хвостовой части
фюзеляжа и имеет сопло второго контура сотовой конструкции.
Воздухозаборниками боковых двигателей являются носовые коки гондол (см. 54.00.00), а к сред-
нему двигателю воздух поступает через воздухозаборный 5 -образный канал, установленный
хвостовой части фюзеляжа.
Составной наружной частью верхней хвостовой части фюзеляжа являются капот воздухозаборного
канала среднего двигателя, верхний и нижний капоты ВСУ (си. 4-9.00.00).

'16
25 октября 1979 г. 71.00.00
Стр. I
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ВОЭДУХОЗАБОРШЙ КАНАЛ, ЕГО КАПОТ И СОПЛО ВТОРОГО КОНТУРА


СРЕДНЕГО ДВИГАТЕЛЯ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

1. Общая часть
Воздухозабориый ^ -образный канал среднего двигателе (рве. I) расположен в хвостовой частя
фюзеляжа, капот воздухозаборного канала - между шпангоутам» 56 • 61.

2. Описание в работа
2.1. Воадухозаборный канал среднего двигателя
Воздухоааборвый канал среднего двигателя $ -образной формы по длине, круглого сечения в
поперечнике. Верхняя и нижняя части канала имеют форму тора, средняя - цилиндрическая.
Канал монолитный, трехслойный сотовой конструкции: внешняя и внутренняя обшивки из ткан-
ных стеклолент и находящийся между обшивками слой стеклотканевых сотов. Все три слоя
соединены между собой связующими компонентами и клеями.
К верхней торовой части канала закреплена наклонная на 12° при виде сбоку дюралевая обе-
чайка (20) . которая составляет воздухозаборнув часть канала. Внутри обечайки расположен
коллектор для подачи горячего воздуха на обогрев передней кромки обечайки, что предотвра-
щает ее обледенение. Конструкция в крепление элементов обогрева обечайки аналогичны
конструктивным элементам обогрева носовых коков гондол боковых двигателей (см.54.10.00).
Нижний торец нижней торовой части канала и передний фланец среднего двигателя имеют
профили, на которые надевается проставка (II), соединяющая проточную часть канала с дви-
гателем. Проставка в целях противопожарной защиты выполнена из 30 слоев стекдоленты, про-
питанной связувщш ЭДЦ-10П и состоит из 3 секторов. На каждый сектор с внешней сторона
наклеен лист из нержавеющей стали. Секторы проставка между собой крепятся стяжными болтами.
В нижней части к заднему фланцу проставив прикреплен дренажный штуцер. К штуцеру присое-
динена дренажная трубка, которая у шпангоута 69 с правой стороны выходит за обшивку фюзе-
ляжа (см. 49.10.01, рис. I, поз.2).
Нижняя торовая часть канала имеет люк для осмотра лопаток вентилятора двигателя.
Крышка люка (13) закреплена на 16 быстродействующих заиках, открывающихся с помощью
отвертки поворотом на 90°.
Канал подвешен на фюзеляже в четырех местах:

2 парта ЬйЗ г. 71.10.00


РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

- в передне! честя не капоте канала;


- на шпангоуте 59;
. на шпангоуте 66;
- м шпангоуте 71.
По торцам, местам крепления и по кромкам выреза под крышку люка (13) соты в конструкций ка-
•алитн для усиления клеевой композицией.
между каналом ш вырезом под канал в фпзеляже закрыта матерчатым влагонепроницаемым чех-
лом, череа который проходит сам канал • различные коммуникации.

2.2. Капот воздухозаборного канала среднего двигателя


Капот закрывает переднюю часть воздухозаборного канала от обечайки воздухозаборника до шпан-
гоута 61 фюзеляжа.
Капот состоит из передней части (I), задней частя (2) и обтекателя (19).
Переднее часть капота расположена между обечайкой воздухозаборника канала (20) и шпангоутом
56. Она представляет собой вставку, состоящую из двух половин и являющуюся компенсатором при
вшивой установке канала и капота.
Задняя часть капота расположена между шпангоутами 56 и 61, имеет арочную конструкцию и
состоят из шпангоутов, стрингеров и обшивок. Шпангоуты 59К и 60К являются силовыми, через
которые нагрузки передаются с капота на фюзеляж.
Обтекатель расположен между передней и задней частями капота и фюзеляжем. Конструктивно
обтекатель состоят из аэродинамического гребня и двух съемных боковин.
Крепление элементов капота (1,2,19) между собой и к обечайке воздухозаборного канала (20)
осуществляется болтами с самоконтрящимися гайками, а крепление силовых шпангоутов капота
59К и 60К к фюзеляжу - силовыми болтами.
Конструкция в крепление элементов капота обеспечивают его демонтаж в следующей последователь-
ности: обтекатель (19). передняя часть капота (I), обечайка-воздухозаборного канала (20),
задняя часть капота (2) с отсоединением шпангоутов капота от фюзеляжа.

2.3. Сопло второго контура среднего двигателя

Сопло служит для образования тракта выхлопной струи второго контура среднего двигателя Д-36.
Сопло имеет расширяющийся профиль и конструктивно выполнено сотовым: внутренняя металличес-
кая > внешняя стеклотканевая обшивки и между ввив заполняющий слой металлических сотов.
Сопло съемное ж крепится к заднему фланцу среднего двигателя с помощью 42 шпилек и самоконт-
ряшжхся гаек. ОЬильки и три направляющих штыря приклепаны к переднему кольцевому фланцу соп-
ла .который крепится к заднему фланцу двигателя. В нижней части сопло имеет два люка для
осмотра лопаток турбины.
Над соплом второго контура среднего двигателя расположен цилиндрический экран.

71,10.00 I декабря ШО г. 18
Стр. 2 '
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

)в г)

1-передняя часть капота воздухозаборного канала; 2-задняя часть капота воздухозаборного кана-
ла; 3-патрубок отвода воздуха, охлаждающего агрегаты ВСУ; 4-крышка люка для подхода к агрега-
там ВСУ; 5-верхнлй капот ВСУ; 6-воздухозаборник охлаждения агрегатов ВСУ с защитной сеткой;
7-крышка лика под сопло огнетушителя; В-крышка люка для подхода к механизму управления створ-
кой воздухозаборника ВСУ;9,Ю-диафрагмаД1-тэоставка; 12-диашрапла; 13-крышка люка для подхода
к лопаткам вентилятора среднего двигателя; 14-ствотжа воздухозаборника ВСУ; 15-воздухозаборный
канал; 16-нинщш капот ВСУ; 17-кшшка люка для подхода к гайке тпубопровода топливной системы
ЗСУ; 18-кропштецн; 19-обтекатель; 20-обечайка; 21-трзгбка охлаждения термопатрона ВСУ.

24 августа 1984 г. Рис. I ВОЗЛУХОВАБОРШ& КАНА1 71.10.00


СРЕДНЕГО ДВИГАТЕЛЯ II КАПОТА Стр. 3
РУКОВОДСТВО по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ВОЗДПЮЗАБОРННЙ КАНАЛ. ЕГО КАПОТ И СОПЛО ВТОРОГО КОНТУРА


СРЕДНЕГО ДВИГАТЕДО - ТЕДШОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ

Перечень
гяческкх карт

Пункт • Название Страницы


регламента технологической карга

71.Ю.ОО.А Осмотр с земли капота воздухозаборного канала среднего


двигателя 203
71ЛО.ОО.Б Осмотр обечайки и воздуюзаборного канала среднего дви-
гателя 205-207
71.Ю.ОО.В Проверка стеклотканевой обшивки с сотовым заполнителем в
воадухозаборном канале среднего двигателя на отставание
внутренней обшивки 209-215
71.Ю.ОО.Г Осмотр капота воздуюзаборного канала среднего двигателя 217-218
71.10.00 .Д Осмотр сопла 2-го контура среднего двигателя 219-224
71.Ю.ОО.В Осмотр проставки среднего двигателя 225-226

71.10.00.Х Осмотр экрана над соплом 2-го контура 227-228

71.10.00.И Осмотр тканевого кожуха и кожуха герметизации коммуника-


ций в вырезе фюзеляжа под канал среднего двигателя 229-230
Ремонт стеклотканевых элементов воздуюзаборного канала
среднего двигателя 231-236

/22
2 марта МВЭ г. 71.10.00
Стр. 201
о
га
РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах
203 о
ев
о
Трудоемкость э
Пункт РО Наименование работы: о
Осмотр с земли капота воздухозаборного канала _____(чел.- час)
71.10.00. А
________среднего двигателя__________ гп
X
X
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ) т
при отклонениях от ТТ роль о
X
о
ЗЕ-
1.0. Предмет осмотра и технические требования.
о
1.1. Обшивка капота.
1.2. Обтекатель капота.
1.3. Не допускаются следующие видимые с земли дефекты: с
х.
- трещины, пробоины, вмятины обшивки капота; з:

- отсутствие болтов крепления;


- наличие наростов льда и снега на обшивке капота.

2.0. Последовательность проведения осмотра.

2.1. Осмотрите левую сторону капота воздухозаборного канала.


2.2. Осмотрите правую сторону капота воздухозаборного канала.
1
Контрольно- проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)

С1 Ч)
Ч М
•п •Ь-4
«с?

88
ю
ел

о о
ш
I' к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах о
205-207
го ш
о
*э Трудоемкость
Пункт РО Наименование работы:
Осмотр обечайки и воздухозаборного канала среднего ____(чел.- час) о
71ЛО.ОО.Б ____________двигателя_______ т
х
X
Работы, выполняемые Конт- х
Содержание операции и технические требования (ТТ) г
т
при отклонениях от ТТ роль о
зс
О

1.0. Подготовительные работы ш


о
1.1. Устанемте самоходную площадку СПО-15М у самолета
•<
1.2. Установите лестницу 42М9970-ЮО для осмотра воздухозаборного канала среднего н
>
двигателя, с.
1.3. Откройте створки Л» 910-2ТП,910-2У1 ниши трапа.
1.4. Подключите переносную лампу ПЛ-64.

2.0. Меры по технике безопасности


2.1. Соблюдайте требования инструкции по технике безопасности при работе на
площадке СПО-15М.

3.0. Предмет осмотра и технические требования

3.1. Обечайка «ОСОБОГО обтекателя, заклепочные и сварные швы по обечайке, болтовые


соединения обечайки с каналом и капотом, внутренняя стеклотканевая обшивка
канала, внутренняя обшивка люка осмотра лопаток вентилятора двигателя, наруж-
ная стеклотканевая обшивка воздухозаборного канала, диафрагмы подвески канала
к фюзеляжу и болты их крепления, контровку болтов.
88
О -д
Ч 1-1 Работы, выполняемые Конт- о
ш
•а •
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль
ю
о
3.2. Не допускаются:
- трещины;
ГЛ
- вмятины глубиной более 2т; X
X
- нарушение контровки болтов; .с
т
- разрушение сварных швов; о
- нарушение металлизации; о

- нарушение лакокрасочного покрытия; ш


- ослабление заклепочных соединений; о
- наличие посторонних предметов в канале;
- отставание внутренней стеклотканевой обшивки канала. I
4.0. Последовательность проведения осмотра

4.1. Осмотрите обечайку воздухозаборного канала.


4.2. Осмотрите внутреннюю проточную часть канала, стыковые ленты в болты.
4.3. Осмотрите наружную поверхность канала через люви К* 910-2ТП, 910-2УЛ в нише
трапа, диафрагмы крепления канала к фюзеляжу, болты крепления и контровку. и
5.0. Заключительные работы
5.1. Отключите переносную лампу ПЛ-64.
1
5.2. Закройте створки А» 910-2ТП, 910-2УЛ ниши трапа.
5.3. Уберите лестницу 42М9970-ЮО из канала среднего двигателя.
5.4. Уберите самоходную площадку СПО-15М.
/О Х^ ГО
ОЭ Хг-а

о
Работы, выполняемые Конт- о
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль о
ш
о
со
03
СО
т
х

т
о
о

о
=1

С
X

Контрольно - проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)

1
Глубиномер индикаторный Самоходная пло'цадка СПО-15М Ветошь
ГИ-2 ТУ2-034-671-76 Лестница 42М9970-100
(с шариковым наконечником) Отвертка 7810-0431 ГОСТ 21016-75
Переносная лампа ПЛ-64

О -О
Ч 1-1
43 •
СО

о
ьа
к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах
209-215
5
ь
Ь-4 о
« го
о
Трудоемкость
Пункт РО Наименование работы:
Проверки стэклотканевои обшиики с готовым заполнителем в воздухо- ____(чел.- час) о
71.10.ОС.В зиборном канале.среднего дьитателч на отставание внутренне- обшиьки
т
х
X
Работы, выполняемые Конт- г
Содержание операции и технические требования (ТТ) т
при отклонениях от ТТ роль о
о
1.0. Подготовительные работы
о
1.1. Установите самоходную площадку СПО-15М У самолета.
1.2. Установите лестницу 42М9970-ЮО для осмотра внутренней обшивки воздухозаборного
канала среднего двигателя.
1.3. Подключите переносную лампу ПЛ-64.
1.4. Обеспечьте обогрев воздухозаборного канала теплым воздухом в холодное время
года.
1.5. Подайте к месту проведения проверки напряжение 7 «220В, обеспечив надежное
заземление.

2.0. Меры по технике безопасности

2.1. Соблюдайте требования инструкций по технике безопасности при работе на


самоходнои площадке СПО-ГЬМ и с напряжением У=220В. частотой /=50 Гц.
2.2. К выполнению проверки допускаются лица, изучившие инструкцию по эксплуатации
приборе АД-50У.
о
н
ВНИМАНИЕ! При работе во внутренней части канала используйте
•а
мягкие подстилки, надевайте мягкую одежду и обувь, тщательно
2В следите за удалением посторонних предметов.
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Работы, выполняемые Конт- §шок
но при отклонениях от ТТ роль
оо Ь
О
ш
3.0. Предает проверки и технические требования о
3.1. Контроль склейки внутренней стеклотканевой обпшвки о сотовым заполнителем. о
3.2. Наличие мест непроклея не допускается. т
х
3.3. Диапазон температур наружного воздуха для применения прибора АД-50У (АД-40И)
• от - Ю°С до + 40°С. г
т
о
ВНИМАНИЕ. В СЛУЧАЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ДЕФЕКТОСКОПА АД-40И КОНТРОЛЬ ПРОИЗВОДИТЕ В СО- о
ОТВЕТСТВИИ С МЕТОДИЧЕСКИМИ УКАЗАНИЯМИ,ИЗЛОЖЕННЫМИ В ИНСТРУКЦИИ ПО ЕГО
ЭКСПЛУАТАЦИИ. о
4.0. Последовательность выполнения проверки с помощью дефектоскопа АД-50У
ч
4.1. Настройка дефектоскопа.
4.1.1. Подключите к прибору АД-50У искательную головку ПДУ-3.
4.1.2. Заземлите прибор, используя специальную клемму, расположенную на задней стенке,
4.1.3. Подключите прибор к сети с напряжением У=22ЦВ.
4.1.4. Прогрейте дефектоскоп в течение 30 глин.
4.1.5; Произведите настройку дефектоскопа по эталонному образцу. Кнопочные переклю-
чатели КАНАЛЫ и ОТКЛЮЧЕНИЕ КАНАЛОВ переведите в положение "ВЫКЛЮЧЕНО",что со-
ответствует максимальному возвышению кнопки над поверхностью лицевой панели. го
4.1.6. Нажмите кнопку НАСТРОЙКА. Ручки ПОРОГ и УСИЛЕНИЕ установите в крайнее левое
положение.
4.1.7. Нажмите кнопку переключателя с подписью СЕТЬ. При этом должна загореться
1
лампочка индикации сети и появиться свечение в нижних частях трубок газо-
разрядных индикаторов,
СП
я
сх
4.1.8. Нажмите с цифрой 2 среднюю кнопку переключателя СИЛА УДАРА и включите вибра-
•§
Ъ—1
тор преобразователя движковым переключателем.
СО
И

со
о
1ч.-
О
Работы, выполняемые Конт- О
Содержание операции и технические требования (ТТ) 8
при отклонениях от ТТ роль Ь
О
ш
о
Подвижная система вибратора должна колебаться, что свидетельствует об исправ-
ности вибратора. о
4.1.9. Настройку дефектоскопа проводите на контрольных специально изготовленных т
х
образцах - эталонах с искусственными или естественными дефектами различных х
г
т
размеров (рис.1). Образцы должны иметь те же основные параметры: толщина, о
материалы слоев, и т.д., что и контролируемое изделие и изготавливаться с О
х-
учетом технологических пропусков на изделие.
4.1.10.Установите преобразователь ПДУ-3 на контрольный образец в зоне без дефектов о
3
и движковым переключателем включите вибратор.
Переключатель РАБОТА-НАСТРОЙКА установите в положение НАСТРОЙКА, ручки
ПОРОГ и УСИЛЕНИЕ - в крайнее левое положение. Кнопочные переключатели с
Iз:
подписью КАНАЛЫ должны находиться в положении ВЫКЛЮЧЕНО.
4.1.11.Поверните ручку УСИЛЕНИЕ по часовой стрелке, чтобы на световом табло полая-
лось изображение спектра принятого сигнала.

I
Затем переведите преобразователь в зону дефекта я по световому табло опре-
делите каналы, где дефект вызывает наибольшее увеличение уровней сигналов.
Эту операцию повторите на других дефектах и выберите КАНАЛЫ, наиболее сильно
реагирующие на дефект.
4.1.12.Нажмите кнопки переключателя КАНАЛЫ, соответствующие выбранным при настройке.
1
Нажмите кнопку отключения каналов. Каналы, которые не были подключены кноп-
ками КАНАЛЫ, перестают светиться и не отвлекают внимание оператора.
О -О
Переведите преобразователь в зону без дефектов и ручкой УСИЛЕНИЕ установите
4 ьн
•о • уровни свечения индикаторов в выбранных каналах в пределах 2-6 см.
ю.°
• м

д§
I
О
о
о
Работы, выполняемые Конт- о
Содержание операции и технические требования (ТТ) ь
С8 при отклонениях от ТТ роль о
га
о
4.1.13. Перемещая преобразователь в бездефектной зоне образца, ручкой ПОРОГ отре-
гулируйте прибор так, чтобы выключение сигнальных лампочек в преобразовате-
т
ле и на передней панели происходило в пределах установленных уровней по х
пункту 4.1.12 в выбранных каналах. г
гл
4.1.14. Нажмите одну из кнопок переключателя РАБОТА. Выбор нажимаемой кнопки О
О
определяется разбросом уровней сигналов индикатора. 3&

4.1.15. Переведите преобразователь в зону дефекта. При этом должны загореться о»


о
сигнальные лампочки в преобразователе и на передней панели.
4.1.16. После настройки* дефектоскопа и на контрольном образце можно приступить ч

к контролю изделий. с
4.2. Контроль качества склейки.
4.2.1. Проверка выполняется при температуре окружающего воздуха от -Ю°С до +40°С
по режимам настройки конкретно для каждого образца - эталона и условий
окружающей среды.

I
4.2.2. Протрите контролируемую поверхность от пыли и грязи, убедитесь в отсутст-
вии механических повреждений.
4.2.3. Разделите контролируемую поверхность на зоны, удобные для контроля и рав-
ные по размеру.
1
4.2.4. Перемещайте преобразователь ПДУ-3 вручную по поверхности изделия, наблюдая
за находящейся в преобразователе сигнальной лампочкой.
Скорость екая ирования 10-15 м/мин.

со
го
05
СО

о
О
Работы, выполняемые Конт- 01
§ Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль
СО
го о
•ч 4.2.5. Дефекты отмечается включением расположенной в преобразователе сигнальной
о
лампочки и лампочек на передней панели.
т
Контуры обнаруженных дефектов обведите мягким карандашом или мелом. х
Минимальная площадь выявляемого дефекта равна 2 см^.
т
4.2.6. Корректировку режимов контроля проводите после калдых 60 мин.работы дефек- о
О
тоскопа.
4.3. Оценка результатов контроля. ас
о
4.3.1. Обнаруженные зоны непроклея регистрируются и оформляются актом с указанием з
координат и площади непроклея. ч;

С
НЕДРОКДЕЙ НЕ ДОПУСКАЕТСЯ
з:
4.3.2. Зоны непроклея подлежат ремонту по технологической карте 71.10.00
4.3.3. После ремонта проводится повторный контроль.
4.3.4. Результаты проверки заносятся в паспорт изделия.

5.0. Заключительные работы.

5.1. Отключите напряжение У=220В.


5.2. Отключите переносную лампу ПЛ-64.
5.3. Уберите лестницу 42М9970-ЮО из канала среднего двигателя.
5.4. Уберите самоходную площадку СПО-15М. от самолёта.

О -о
Ч »-1

г-о
*-ч о

о о
о-л
Работы, выполняемые Конт- о
Содержание операции и технические требования (ТТ) со
при отклонениях от ТТ роль
И
о

т
х

т
О
О

1
ч

с
X

Контрольно - проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)

Дефектоскоп АД-50У (АД-4ОИ) Самоходная площадка СПО-15М


Лестница 42М9970-100.
Переносная лампа ПЛ-64.
Эталонный образец для настройки
дефектоскопа.
о
8
О
го

А-А
го
о
У)
00
го
г.
/:
т
х
х
г
т
о
о

о
ч
>
с.

25
ПО ВНУТРЕННЕЙ ОБШИВКЕ
2-
3 - СОТЫ
ТИПОВОЙ ОБРАЗЕЦ ДЛЯ НАСТРОЙКИ ПРИБОРА А Д - 50 У ПРИ КОНТРОЛЕ
НА НЕПРСКЛЕЙ ОБШИВКИ С СОТАМИ;
- КАНАДА ССУ;
- ВСТАВКИ БОКОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ;
•ао г-V! - ВСТАВКИ ВСУ;
- СОПЛА П КОНТУРА;
м
- ЗПК ВОЗДУХОЗАБОРНИКА.
О
СП о
РИС.1
со

(О О
о га
к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах О
ь
о
217^218
га
о
Трудоемкость
Пункт РО Наименование работы:
Осмотр капота воздухозаборного канала среднего двигателя ____(чел.- час)
71ЛО.ОО.Г т
х
х
Работы, выполняемые Конт- х
г
Содержание операции и технические требования (ТТ) т
при отклонениях от ТТ роль о
з:
О
Х-

1.0. Подготовительные работы


о
а
1.1. Установите самоходную площадку СПО-15М.
1.2. При необходимости произведите очистку поверхности капота от загрязнения.
с.
2.0. Моры по технике безопасности

I
2.1. Соблюдайте требования инструкции по технике безопасности при работе на
самоходной плодадка СПО-15М

3.0. Предмет осмотра и технические требования

3.1. Обшивка капота, заклепочные и сварные швы, болтовые соединения с обечайкой


воздухозаборного канала, с обтекателем капота и с фюзеляжем по контурному
угольнику, лакокрасочное покрытие.

3.2. Не д