Вы находитесь на странице: 1из 786

Номллект N9

СО 63

ТЕЗО7
ПО ТЕЖКШЕСКО!
ПЛУАТАЩЗ
НЦ "ЭКСПЛУАТАЦИЯ ВС" ГосНИИ ГА
НЦ "ЭКСПЛУАТАЦИЯ В С ГосНИИ ГА
Данный экземпляр
Данный-экземпляр Р
Контрольному экземпляру соответствует
Контрольному экземпляру соответствует
'-—^—•%-
/7 В.В.Кири ата !_^ В. В.Кирин Дата
»вг. N

НЦ " П О Д Д Е Р Ж А Н И Е Л Е Т Н О Й И НЦ "ПОДДЕРЖАНИЕ ЛЕТНОЙ


Г О Д Н О С Т И В С " Г о с Н И И ГА_ 1 ГОДНОСТИ ВС" ГосНИИ ГА
Данный экземпляр ^_у*<ег>/рг• е г^с> Данные; эрумпляр / & 2
12-у
Контрольному экземпляру ййответствует !» Контрольному экземпляр
Дата проверки Д
Рег. № 434/?^ <*г. Отдел 136

ВС" ГосНИИ ГА

Контрольному

Подпись

й НЦ "ПОДДЕРЖАНИЕ ЛЕТНОЙ
и Данный экземпляр А?ГосНИИ ГА ГОДНОСТИ ВС" ГосНИИ
Данный / ?
^-ТТ}
Контрольному экзв^пляр^у соответствует
Дата проверки / Г ? о ^. б-^ /*
Рег. № /&С. Л - у г X Отдел 136

ГОДНОСТИ

НЦ -ПОДДЕРЖАНИЕ ЛЕТНО1
ГОДНОСТИ ВС" ГосНИИ ГА
РУКОВОДСТВО по ЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПЕРЕЧЕНЬ РАЗДЕЛОВ
5.00.00 ?ШГ<М И СРОКИ СЛУЖБЫ
6.00.00 РАЗМЕН И ПЛОЩАДИ
7.00.00 УСТАНОВКА НА ПОДЪЕМНИКИ
8.00.00 ' КИВЕШРОВКА И ВЗВЕШИВАНИЕ
9.00.00 БУКСИРОВКА И РУЛЕНИЕ
10.00.00 СТОЯНКА И ШВАРТОВКА
12.00.00 ОБСЛУЖИВАНИЕ (АЭРОДРОМНОЕ 0БСЛ72ИВАНИЕ И НАЗЕМНОЕ
ОБОРУДОВАНИЕ)
20.00.00 СТАНДАРТИЗОВАННЫЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ
21.00.00 СИСТЕМА К0Щ5ЩИ0НИР0ВАНИЯ
22.00.00 ЭЛЕКТРОННАЯ АВТОМАТИКА (СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО
УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТОМ)
2X00.00 РАДИОАППАРАТУРА СВЯЗИ
24.00.00 СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ
25.00,00 БЫТОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
26.00.00 ПРОТИВОПОЖАРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
27.00.00 УПРАВЛЕНИЕ
28.00.00 ТОПЖВНАЯ СИСТЕМА .
2 9 . 0 0 ..00 ПШВЛИЧВСКАЯ СИСТЕМА
30.00.00 Ш^ТЩЮБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА
31.00.00 ПРИБОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
32.00.00 ШАСф
33.00.00 СВ1Я0ТЕХНИЧЕСК0Е ОБОРУДОВАНИЕ
34.00.00 ПИЛСгАШЮ-НАВИГАЦИОННАЯ СИСТЕМА
35.00.00 КЖЮР0ДН0Е ОБОРУДОВАНИЕ, ВЫСОТНОЕ СПЕЦИАЛЬГОЕ
! СНАШЕНИЕ
38.00.00' СИСШ.1А В0Д0СНАБ2ЕНИЯ И УДАЛЕНИЯ ОТБРОСОВ
4 9 . 0 0 . ОС БОРТОВАЯ ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
52.00.СХ. ДВЕРИ, ЛЮКИ, СТВОРКИ
53.00.0.) ЖЕЛЯЖ
54.00.00 ГСГДОЛЫ ДВИГАТЕЛЕЙ, ПИЛОНЫ
55.00.СО ГО1И30НТАЛШ0Е И ВЕРТИКАЛЬНОЕ ОПЕРЕНИЕ
56.00.СО ФОНАРЬ, ОКНА
57.00.40 КРДО
71.00.Ш Ш0ВАЯ УСТАНОВКА
72.0000 ПВЁ'АТЕШЬ.Д-36
73.0С00 ТС.ШВНАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ
75.0'*,00 СЯЙТЕМА, ОТБОРА ВОЗДУХА
7 6 . 0 ,00 С1СТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯМИ
77.С.00 ПЖБОРЫ КОНТРОЛЯ ДВИГАТЕЛЯ
79.СЙ.00 ШСЛЯНАЯ СИСТЕМА
80.^.00 СИСТЕГДА ЗАПУСКА
П0.Ю.00 РЛИОАППАРАТУРА САМ0ЛЕТ0В02ДЕНИЯ
ИЗ.««.СО ЕДОАППАРАТУРА ОПОЗНАВАНИЯ, ОПОВЕЩЕНИЯ И АКТИВНОГО
ОШЕТА
142^а.0С ПРТОВЫЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ И РЕГИСТРАЦИИ^^ ПОЛЕТНЫХ ДАННЫХ
144.Ю.00 ЮМПЛЕКСЫ ПИЛОТАШЮ-ЖВИГАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ
42550.00 КНТРОЛЬНО-ПРОЗНРОЧНАЯ АППАРАТУРА
ЛИСТ УЧЕТА ИЗМЕНЕНИЙ

Раздел, в который внесено


СОГЛАСОВАНО УШЙ
1ь-:?*ти ПЭРАТ МГА Руководитель
В.П.С-гепаненко С.АЛш
19,06.1987г. 09.06

РЕШЕНИЕ * РЭ- X3

В руководство по технической эксплуатации самолета Як-42


внести временно ВБОДЙМОЗ изменение 3* 55-4..
УТВЕРЖДАЮ
Первый Зам. Генерального конструктор
ОАО "ОКБ им. А.С.Яковлева"

УТВЕРЖДАЮ
Зам. Начальника ГосНИИ ГА
У)
В.В.Кирин
199 г.

РЕШЕНИЕ N РЭ-158

1. В Руководство по технической эксплуатации самолетов Як-42


ввести временно вводимые изменения NN 53-10, 57-13

2. Вводимое изменение является главным

3. Срок действия настоящего решения - Д Р выпуска бюллетеня


РАЗДЕЛ 55

ВЕРТИКАЛЬНОЕ
И ГОРИЗОНТАЛЬНО
ОПЕРЕНИЕ
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ВВЕДЕНИЕ
Руководство по технической эксплуатации самолета Як-42 представляет собой единый докумет
содержащий техническое описание я инструкцию по »ксплуатации, и включает все сведения, неос
ходише для правильной эксплуатации самолета.
Указания по эксплуатации свотем оамолета в полете изложены в "Руководстве по летной экоплуе
тацни".
Перечень работ, проводимых при каждом конкретном виде подготовки самолета, и сроки провел*
ния этих работ приведены в "Регламенте технического обслуживания".
Для облегчения отыскания необходимой информации 1^ховодство разбито на разделы, содержат
оведения о системах оамолета, конструкции планера, силовой установке и т.д.
По мере накопления опыта «ксплуаташш оамолета Як-42 Руководство будет дополняться ж уточ
нятьоя.

I ноября 1975 г. Введет


Стр. I
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ВРЕМЕННЫХ ИЗМЕНЕНИИ

Номера листов I я
(страниц)
ев
| са
я
8 Л
Р.1
а
п

55.10.00 207, Решение Погашено


208 РЭ-1 125-БЭ

55.10.00 206, Решение Погашено


208 РЭ-2 190-БЭ
29.06.87.
55.50.00 201, 207,208, Решение Погашено
209,210, РЭ-13 398-БЭ
211 25.05.88

55.50.00 201 213,214, Решение Погашено


215,216, РЭ-16 398-БЭ
217,219, 25.05.88
220,221

Ю/Ш, 25ШЦ 1988 г. 55.00.00


Действительно: все, 398-БЭ Лист регистрации
временных изменений
Стр. I
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ


Номера листов
(страниц)

&2
8§ «

55.00.00
ПДО I 125-БЭ
55.10.00 207,208 12.01.87
217
55.20.00 212
55.40.00 203

55.00.00
ПДО I 190-БЭ
55.00.00 I 29.06.87
55.10.00 1,4,6,
206,208
211,
215-217
55.20.00 2,203,
204,213
55.30.00 1,3,6,
207,209
55.40.00 204,208
55.50.00 I

55.00.00
пдс I 339-БЭ
2.11.87
55.20.00 210,211
212

55.00.00
ПДО I 340-БЭ
55.40.00 2 24.12.87

24 декабря 1987 г. 55.00.00


Лист регистрации
Действительно: все, 340-БЭ изменений.Стр. I
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ


Номера листов
(страниц)

О ЯN

55.00.00
I 330-БЭ
55.10.00 216,217 3.11.87г.

55.00.00
284-БЭ
пда 30.12.87г.
201
55.40.00 207,208
209
210
211,212
213,
214
215,216
217,218
219,220
221,222

55.00.00
ЦДС I 387-БЭ
26.03.88г.
55.20.00 212
55.00.00
398-БЭ
55.10.00 206,208, 25.05.88г.
210
55.20.00 204,206
55.30.00 206,208,
210
55.40.00 204,206
55.50.00 201,204, 207-211,
206 213,214,
215-217,
219-221
55.00.00
ЦЦС 489-БЭ
9.08.89 г.
55.10.00 201,211, 214,218 216
212,213, 219
215,217

55.00.00 9 августа 1989 г. /эх


Лист регистрации Действительно: все, 489-БЭ
изменений Стр. 2
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ

Номера листов
03 (страниц)

I
в •={ л
р. о н

I I 1§
о КН
а •3
55.50.00 1,2.3 489-БЭ
213,214 9.08.89 г.
/3.
10 55.00.00 I
521-БЭ
8.08.90 г.
пдс
6,211, 220
55.10.00 212,213
214,215
217,219

55.30.00 6

II 55.00.00
ПДС 554-БЭ
19.06.91 г.
55.00.00 1.2
55.20.00 212
55.30.00 201,203,
205
55.40.00 1,2,3,
201,203,
204,205,
207,208,
211,212 219,220,
221,222
55.50.00 1,4,5,
10,201,
203,204

12 55.00.00
ПДС 562-БЭ
28.06.91 г,
55.50.00 207,211,
215,217,
219,221

28 июня 1991 г.
55.00.00
Лист регистрации
Действительно: все, 562-БЭ изменений Стр. 3
КОМПЛЕКТ №
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
САМОЛЕТ №

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ

Раздел, Стра- Дата Раздел, Стра- Раздел, Стра-


Дата Дата
подраздел РИДН подраздел ницы подраздел
Титульный 55.20.00 I 1.10.82 г. 55.40.00 208 19.06.91 г.
лист 2 29.06.87 г. 209/210 30.12.87 г.
Перечень 201 1.10.82 г. 211 19.06.91 г.
разделов
203 29.06.87 г. 212 и
Шмуцтитул
204 25.05.88 г. 23/214 30.12.87 г.
Введение I 1.11.75 г
и
Лист регистра- I 205 1.10.82 г. 215
и
ции временных 206 25.05.88 г. 216
изменений 207 1.10.82 г. 217 н
Лист регистра- 1-3 28.06.91 г 208 1.12.83 г. 218 II
ции изменений
Перечень I 28.06.91 г 209 1.10.82 г. 55.50.00 I 19.06.91 г .
действующих 210 2.11.87 г. 2 9.08.89 г .
страниц
211 « О
О
Содержание I 10.05.82 г 212 19.06.91 г.
4 19.06.91 г»
55.00.00 I 19.06.91 г 213 29.06.87 г . 5
п
2 п 214 1.10.82 г. 7 10.05.82 г.
о 10
тс п
201 1.12.83 г. л 9 1.10.82 г.
216- 1.12.83 г . 19.06.91 г.
55.10.00 I 29.06.87 г. 10

55.30.00 I 29.06.87 г. 10.05.82 г.


2 1.10.82 г. I I

з П 2 1.10.82 г. 201 19.06.91 г.


4 29.06.87 г. 3 29.06.87 г. 203 (1
4 1.10.82 г. 1?
5 1Л0.82 г.
5
204

6 8,08.90 г. 10.05.82 г. 205 5.09.84 г.


201 9.08.89 г. 6 8.08.90 г. 206 25.05.88 г.
203 5.09.84 г. 201 19.06.91 г. 207 28.06.91 г.
203 п
205 1.10.82 г.
205 II
2 0 8 25.05.88
п
г.
206 25.05.88 г.
206
209
•1
207 20.08.86 г. 25.05.88 г. 210
207 29.06.87 г. 28.06.91 г.
208 25.05.88 г. 211

209 1.12.83 г, 208 25.05.88 г. 213 9.08.89 г.


209 29.06.87 г. п
210 25.05.88 г, 214
210 25.05.88 г. 28.06.91 г.
2П 8.08.90 г, 215

212 п 55.40.00 I 19.06.91 г. 216 25.05.88 г.


щ
213 N 2 217 28.06.91 г.
214 « 3
II
219 28.06.91 г.
• п 25.05.88 г.
215 201 220
п 28.06.91 г.
217 203 221

218 п
9.08.89 г, 204
219 8.08.90 г, 205 п

220 П
206 25.05.88 г.
207 19.06.91 г.

55.00.00. Перечень
28ИШЯ 1991 г . действующих страниц
Действительно: все, 562-БЭ Стр. I
«V
СОДЕРЖАНИЕ
55.00.00. ОБЩАЯ ЧАСТЬ
55.10.00. СТАБИЛИЗАТОР
55.20.00. РЯБ ЗУООТЫ
55.30.00. КИЛЬ
55.40.00. РУЛЬ НАПРАВШИЯ
55.50.(ю. ПРИСОШНИСТЬНЫЕ «пинта

10 мая 1УЬ2 г. 55.00.00


Содераднис
Стр. I
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ОБЩАЯ ЧАСТЬ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

I. Общая часть

Оперение самолета - стреловидное, свободнояесущее, Т-образное - состоят из вертикального


и горизонтального.
ВЕРТИКАЛЬНОЕ Опкиктгк включает в себя неподвижный киль и руль направления, снабженный
триммером и сервокомпенсатором. Аэродинамический профиль вертикального оперения симмет-
ричный о относительной толщиной 11%.
Руль направления, сервокомпенсатор и триммер РН имеют аэродинамическую компенсацию, кро-
ме того, руль направления и сервокомпенсатор имеют весовую балансировку.
ГОРИЗОНТАЛЬНОЕ ОПЕРЕНИЕ включает в себя цельный, управляемый в полете стабилизатор и две
половины руля высоты, снабженные триммерами.
Управление стабилизатором электро-гидравлическое дистанционное.
На киле предусмотрены резервные механические нерегулируемые упоры, ограничивающие переме-
щение стабилизатора в пределах от +1°45' до - 12°30*.
Аэродинамический профиль горизонтального оперения типа N АСА-1О$ с модифицированным, вог-
нутостью сверху, профилем носовой части (до переднего лонжерона).
Руль высоты и его триммеры имеют аэродинамическую компенсацию и весовую балансировку.

29 июня 1987 г. 55.00.00


Ст
Действительно: вое, 190-БЭ Р- *
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

5220

55.00.00
Стр. 2 Рис. I. СХЕМА ОПЕРЕНИЯ I декабря 1983 г.
Як-42
Руководство по технической эксплуатации

-4
ноуер' временно вводимого изменены?

Ввести перед сгр«2О1

Т. Пзрвчезь технологических кар?

55.50,00 Б Осмотр основных болтов заднего 207 « 211


узла крепления стабилизатора
(по оси вращении)

2, После стр.206 вложить вышеуказанную технологическую


карту. Технологическая карта прилагается.

55.00.00
С т р Д , всьго
ОБЩАЯ ЧАСТЬ - ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУШШШЯ

ВНИМАНИЕ. ПРИ ВСЕХ В1ЩАХ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛКШВШ'Л И ОСМОТРАХ УЧАСТКИ ОБШИВКИ И Э Л Е Ж Ш КОН-
СТРУКЦИИ ВКРТИКАЛЫЮГО И ГОРИЗОНТАЛЬНОГО ОПЕРШИ , ВЫЗЫВАЮЩИЕ ПО СВОЕМУ СОСТОЯШГ
ПОДОЗРЕНИЕ В НАЛИЧИИ ТРЕЩШ. ПРОВЕРЯЙТЕ С ПОМОЩЬЮ ДБШТОСКОПОВ ЗД-1ГА ИЛИ
ППД-1МУ.

I двкабр.1 1983 г. с5р?°2О1


РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

СТАБИЛИЗАТОР - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

I. Общая часть

Стабилизатор неразъемный, двухяонжеронной схема, управляемый и состоит из каркаса, обшивки.,


двух носрвых чаете!, двух законцовок, хвостового обтекателя и боковых зализов.
Крепится стабилизатор к верхней части киля шарнирно тремя узлами. Ось симметрии стабили-
затора в плане совпадает о продольной осью самолета.
По оои симметрии сверху в средней части стабилизатора расположен узел для крепления предо-
хранительного пояса специалиста, выполняющего работы, связанные с выходом на стабилизатор.
За нервюрами 2 справа и слева в нижней части стабилизатора к стрингерам 1а и 16 приклепаны
"коробочки" с четырьмя анкерными гайками для крепления кронштейнов под установку приспособ-
ления подъема (опускания) руля направления при его монтаже (демонтаже).
2. Описание
половина стабилизатора состоит из каркаса, обшивки, несъемной носовой части со съем-
панелями по нижней обшивке и законцовки.
2.1. Каркас
Каркас образован продольным и поперечным наборами. В продольный набор входят первый
лонжерон, второй лонжерон о балкой, задняя стенка и стрингеры.
Оба лонжерона (первый и второй) представляют собой клепаную балку, состоящую из поя-
сов таврового сечения и стенки, подкрепленной стойками из уголковых профилей. 7 вто-
рого лонжерона тавровое сечение поясов ближе к законцовке переходит в уголковое.
Левая и правая половины первого лонжерона стыкуются между собой по оси оимметрии ста-
билизатора, обе половины второго лонжерона стыкуются с балкой, отштампованной из ти-
танового сплава ВТ22.
Балка двутаврового сечения с ребрами жесткости. На нижней полке имеются две пары про-
ушин, являющихся кронштейнами шарнирных узлов крепления стабилизатора к килю.
По обе стороны нервюры I на стенке первого лонжерона установлены кронштейны переднего
узла крепления стабилизатора к механизму перестановки, а между нервюрами 2 и 3 в стен-
ке первого лонжерона сделаны отверстия для прохода трубопроводов противообледенитель-
ной сиотемн.
Задняя стенка клепаной конструкции, профилированная, имеет вогнутость для обеспечения
необходимого завода между стабилизатором и носком руля высоты.
7 силовнт нервюр 6, 9, 12, 15, по которым осуществляется навеска руля высоты, задняя
стенка разрезана и подкреплена уголками и кницами.

1063 29 июня 1987 г. 55.10.00


Ст
Действительно: все, 190-БЭ Р* х
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

В стенке между нервюрами 15 и 16 сделаны отверстия для выхода отработанного воздуха


из противообледенительной системы.
Стрингеры продольного набора выполнены в основном из бульбопрофилей.
В поперечный набор каркаса каждой половины входит 16 нервюр, из них нервюра I прохо-
дит по оси симметрии стабилизатора и является общей для двух половин.
Нервюры I, 2, 3, 4, 6, 9, 12, 15 и 16 силовые, остальные нервюры промежуточные.
По нервюре I стыкуются обшивки и стрингеры стабилизатора, по нервюре 4 - второй лон-
жерон с балкой. В хвостовые части нервюр 6, 9, 12.и 15 вмонтированы кронштейны узлов
навески руля высоты. Нервюра 16 одновременно является продольной диафрагмой каркаса
законцовки стабилизатора. К ней крепятся торцовый узел навески руля высоты, стрингеры,
обшивка стабилизатора, диафрагмы и обшивка законцовки.
Нервюра I разрезана балкой продольного набора, представляет собой клепаную конструкцию,
состоящую из поясов таврового сечения и стенки, подкрепленной отойками. По месту сое-
динения с первым лонжероном нервюра I усилена двумя парами фитингов таврового сечения;
к фитингам и первому лонжерону крепятся кронштейны узла стыковки стабилизатора с ме-
ханизмом перестановки.
Нервюра 2 разрезана балкой, состоит из средней и хвостовой частей. Средняя часть гну-
тая из листового материала, хвостовая - склепана из стенки и уголкового профиля. Стен-
ка подкреплена стойками и имеет отверстия облегчения.
Нервюра 3 клепаной конструкции, расположена между первым лонжероном и балкой, состоит
из стенки и полок. Уголковое сечение полок к концу нервюры переходит в тавровое.
Стенка подкреплена стойками и имеет отверстия облегчения. По нервюре 3 осуществляется
стык стрингеров, для чего сверху и снизу к полкам приклепаны ленты с фестонами.
Нервюры 4-15 расположены перпендикулярно оси второго лонжерона, разрезные, клепаной
конструкции, состоят из средней и хвостовой частей. Средние части нервюр находятся
между первым и вторым лонжеронами, хвостовые части- между вторым лонжероном и задней
стенкой. Средняя часть силовой нервюры 4 двутаврового сечения, состоит из гнутой стен-
ки швеллерного сечения и приклепанных сверху и снизу бульбоуголков. Стенка подкреплена
стойками и косынками, имеет отверстия облегчения и стандартные просечки для стрингеров.
Средние части нервюр 5-9 (от первого лонжерона до первого стрингера и от четвертого
стрингера до второго лонжерона) имеют двутавровое сечение и состоят из стенки и при-
клепанных сверху и снизу прессованных угольников. Стенки нервюр подкреплены стойками,
косынками, имеют отверстия облегчения и просечки для стрингеров.
Средняя часть нервюры 10 от первого лонжерона до первого стрингера имеет двутавровое
сечение, а от первого стрингера до второго лонжерона - швеллерное сечение и состоит
из стенки и приклепанных уголковых профилей.
Стенка нервюры химфрезерованная, подкреплена стойками, имеет отверстия облегчения и

55.10.00 I октября 1982 г.


Стр. 2
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

просечки для стрингеров.


Средняя часть нервюры II имеет швеллерное сечение, гнутая из листового дюраля с хим-
фрезерованной стенкой.
Стенка подкреплена стойками, имеет отверстия облегчения и просечки для стрингеров.
Средние части остальных нервюр с 12 по 15 швеллерного сечения, гнутые из листового
дюраля, снабжены зигами жесткости, уголками в местах вырезов под стрингеры и отвер-
стиями облегчения. Средние части нервюр подсоединяются к стойкам первого и второго
лонжеронов заклепками.
Хвостовая часть нервюры 4 двутаврового сечения, стенка - гнутая, швеллерного сечения,
с приклепанными сверху и снизу уголками, подкреплена стойками и имеет отверстия об-
легчения и под коммуникации.
Хвостовые части нервюр 6, 9, 12 и 15 аналогичны по конструкции хвостовой части нер-
вюры 4, но имеют по концам двойные стенки, между которыми закрепляются кронштейны
узлов подвески руля высоты.
Хвостовые части промежуточных нервюр - швеллерного сечения, гнутые из листового дюра-
ля, снабжены зигами жесткости, уголками в местах вырезов под стрингеры, стойками для
крепления к задней стенке и отверстиями облегчения; подсоединяются к стойкам второго
лонжерона и к задней стенке заклепками.
2.2. Обшжвка
Обшивка каждой половины стабилизатора от первого лонжерона до задней стенки делится
на верхнюю и нижнюю. Обшивки стыкуются по оси симметрии стабилизатора.
Верхняя обшивка выполнена из листового дюраля толщиной 1,2 мм, нижняя - из листового
дюраля толщиной 1,5 ми.
Между нервюрами 9 и 16 обшивка имеет окна химического фрезерования до толщины 0,8 мм.
Нижняя обшивка состоит их двух листов с продольным стыком по стрингеру 3.Обшивка кре-
пится к каркасу заклепками и болтами.
В обшивке сделаны технологические и эксплуатационные люки для подхода к качалкам уп-
равления РВ и к агрегатам ПОС. Вырезы под люки в обшивке усилены окантовками.
Крышки большинства люков в закрытом положении удерживаются болтами с анкерными гайками
(подробно см. Регламент технического обслуживания. Приложение ЯЗ.).
Конец тяги управления, идущей к рычагу каждой половины руля высоты, закрыт обтекате-
лем, который прикреплен к нижней обшивке в районе нервюр 8 и 9.
2.3. Носовая часть
Носовая часть стабилизатора несъемная, состоит из правой и левой половины. Каждая по-
ловина носовой части крепится к полкам первого лонжерона и концевым нервюрам 16 через

I октября 1982 г. 55.10.00


Стр. 3
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

обшивку и к стенке первого лонжерона с помощью угольников, установленных на стенках


носков.
Каждая носовая часть образована наружной и внутренней обшивками и каркасом, С О С Т О Я Щ Е М
из носков, диафрагм, кожуха и вверху раврезннх стрингеров.
В канале, образованном двумя обшивками и кожухом, закреплен трубопровод противообле-
денительной системы. Горячий' воздух, поступающий из трубопровода противообледенитедь-
ной системы в носовую часть стабилизатора, распределяется через поперечные прямоуго-
льные каналы, образованные наружной и приклепанной к ней внутренней обшивками. Для
подхода к стыкам трубопроводов противообледенительной сиотены в обшивке каждой носо-
вой части между носками нервюр 2А и 3 сделано по одному верхнему люку, которые закры-
ваются крышками.
Крышки крепятся к окантовкам болтами с оамоконтрящшшоя гайками и в открытом положе-
нии удерживаются цепочками.
В корневой части каждого носка установлен кронштейн с упорным роликом (рис. I ) .
Ролики при перестановках стабилизатора, опираясь, катятся по направляющим пластикам
законцовки киля и исключают поперечные перемещения стабилизатора. Кронштейны крепле-
ния роликов отлиты из материала АЛ-19. Для подхода к кронштейнам о роликами в корне-
вой части каждого носка сделан люк, крышка которого крепится к элементам каркаса бол-
тами и анкерными гайками.
2.4. Законцовки
Законцовки стабилизатора несъемные, состоят из торцовых нервюр 16, набора диафрагм и
обшивки.
Нервюра 16 швеллерного сечения, неразъемная, гнутая из листового дюраля толщиной 1мм,
имеет отверстия облегчения. На нервюре установлен кронштейн с резьбовой втулкой под
штырь торцового узла крепления руля высоты.
Диафрагмы швеллерного сечения отштампованы из листового дюраля толщиной 0,6 мм, под-
креплены стойкой из уголка и имеют отверотия облегчения.
Обшивка законцовки выполнена из листового дюраля толщиной.0,8 мм. В обшивке сделан люк
для подхода к торцовому узлу крепления руля высоты. Крышка люка в закрытом положении
крепится к окантовке болтами и самоконтрящимиоя гайками; в открытом положении крышка
удерживается цепочкой.
В хвостовую кромку законцовки вклепан сухарь из стеклотекстолита КАСТ—В и кронштейн
для разрядника статического электричества.
Законцовка соединяется с носовой частью стабилизатора болтами и анкерными гайками, а
с остальной частью - заклепками.

55.10.00 29 июня 1987 г.


Стр. 4
Действительно: все, 190-БЭ
РУКОВОДСТВО по ТЕХНИЧЕСКОЙ энсплУАТАции

2.5. Хвостовой обтекатель


Хвостовой обтекатель является продолжением средней части стабилизатора и состоит из
продольных стрингеров, поперечных диафрагм, обшивки и съемного хвостового кока.
Стрингеры выполнены из прессованных уголковых профилей. Диафрагмы гнутые из листового
дюраля, швеллерного сечения, имеют по отверстию облегчения.
Обшивка выполнена из листового дюраля толщиной 0,6 мм и I мм и приклепана к стрингерам
и диафрагмам.
Для подхода к торцовым узлам подвески половин руля высоты и к элементам управления
триммерами в обшивке сверху сделан люк, крышка которого крепится к каркасу обте-
кателя на шомпольном шарнире и в закрытом положении удерживается замками.
Хвостовбй кок состоит из трех диафрагм и радиопрозрачной обшивки из стеклоткани, под-
соединяется к обтекателю на болтах с самоконтрящишся гайками и может быть снят вмес-
те с диафрагмами для подхода к антенне АЗ-021 системы "Веер-М".
2.6. Боковые зализы
Боковые зализы вместе со средней частью стабилизатора закрывают выступающие за пре-
делы киля задние узлы крепления стабилизатора.
Зализы съемные, расположены на участке между законцовкой киля и хвостовым обтекателем
стабилизатора.
Каждой зализ состоит из обшивки и каркаса.
Каркас образован продольным стыковым угольником, бульбопрофилем по контуру киля с за-
зором 15*2 мм, поперечными диафрагмами и угольниками жесткости.
К передней части зализа приклепан обтекаемый носок.
Обшивка зализа разрезная, крепится к каркасу болтами с самоконтрятимися гайками на
профилях (передняя часть зализа) и болтами с самоконтрящимися гайками (задняя часть
зализа). При снятой обшивке передней части'зализа осуществляется подход к штепсельным
разъемам механизма управления стабилизатором, при снятой задней части зализа - подход
к болтам соответствующего узла крепления стабилизатора к килю.

311 I октября 1982 г. 55.10.00


Стр. о
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

вид А
3 4

1-кронштейн; 2-упорный ролик; 3-стальная накладка; 4-войлочная накладка; 5-законцовка киля;


6-маяк 1УСИ-М; 7-верхние упоры стабилизатора; 8-крышка люка подхода к уэлаи крепления стаби-
лизатора и к МПС; Э-опора; 10-люк для осмотра винтовой пары М Ш ; 11-лик для подхода к гид-
ромотору МПС; 12-люк для подхода к МПС; 13-ооковины обтекателя МПС.

55.10.00 Рис. I . ЗАК0НЦ0ВКА КИЛЯ И УСТАНОВКА 8 ав17ста 1990 г. 312


Стр. 6 УПОРНОГО РОЛИКА Действительно: все,521-БЭ
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

СТАБИЛИЗАТОР - ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ

Перечень
технологических карт

Пункт Название Страницы


регламента технологической карты

555.Ю.00А Осмотр с земли стабилизатора, руля высоты,


триммеров 203
55.Ю.О0Б Осмотр стабилизатора, руля высоты, триммеров 205,206
55.10.00В Осмотр стабилизатора 207,208
55.Ю.00Г Осмотр каркаса стабилизатора 209,210
Снятие стабилизатора 211-215
Установка стабилизатора 217-219

9 августа 1989 г. 55.10.00


/////I» Действительно: вое, 489-БЭ Стр. 201
о
©
к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах
203

Трудоемкость
Пункт РО Наименование работы:
55.Ю.00А Осмотр с земли стабилизатора, руля высоты, трижеров 0,083 (чел.-час)

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

I. Предметы осмотра и технические требования

1.1. Ншняя обшавка, нижняя часть бокового зализа, обтекатели, закрывающие тяги упраг Технология устранения
ленкя рулем и триммером, носовые обшивки. дефектов приведена в
разделе 20.00.СО
Ке допускаются:
- наличие снега и льда;
- деформации и отрывы обшивки от каркаса;
- пробоины на обшивке;
- перегрев обшивки носка стабилизатора (определяется по деформации обшивки
на носке стабилизатора).

2. Последовательность проведения осмотра

2,1. Осмотрите левую половину стабилизатора, РВ и триммер,


2.2. Осмотрите правую половину стабилизатора, РЗ и триммер.

Контрольно - проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)

осл
3 <л

оо
о
•I

к РО ЯК-42 Технологическая к а рта На страницах


205,206

Трудоемкость
Пункт РО Наименование работы:
55.Ю.0СБ Осмотр стабилизатора, руля высоты, триммеров 0.1 (чел.-час)

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

I . Подготовительные работы
1.1. Установите самоходную площадку СПО—1511 сзади оперения самолета.

2. Меры безопасности

2 . 1 . Работа с площадки СП0-15М и работы, связанные с выходом на стабилизатор,выпол-


няйте только с закрепленный предохранительным поясом и при ветре ^ 15 м/сек.

3. Предметы осмотра и технические требования

3.1. Обшивка стабилизатора, руля высоты, триммеров, кронштейны узлов навески руля
высоты к стабилизатору и триммеров к рулю высоты, болты крепления обшивки ста-
билизатора, крышек ликов (особенно вблизи здн перемещения носовых частей руля 1
высоты и триммеров), болты и гайки крепления кронштейнов узлов навески руля и

дренажные отверстия, перемычки металлизации.


3.2. Не допускаются: В случае выявления д е -
фектов, пвречиоленнцг
- отрывы обшивки; в данном пункте их у с т -
ранение производите в
— деформации; соответствии с техноло-
гиями текущего ремонта,
пел - пробоины; изложенными в ряФдедо
20.00.00 СТАВДДИИЕИРО-
— трещины; ВАННЫЕ ТЕХНОЖйИЧВСЖИЕ
«о. ПРОЦЕССЫ
8 8
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

- ослабление затяжки болтов по обшивкам. Признаками ослабления затяжки болта дотяните ослабленные
считать наличие потемнения вокруг головки болта (образование "венчика"), ! болты, вскрыв съемные
перемещение обшивки с "венчиком" относительно головки болта при надавливав панели на носовой части
нив на нее рукой; эти болты подлежат проверке на усилие затяжки тарирован- стабилизатора
ной отвергши с М_ = 5 кгс-см. Проворачивание болтов не допускается;
- нарушение контровок;
- закупорка дренажных отверстий;
- обрив перемычек металлизации;
- перегрев носовых обшивок стабилизатора (определяется по деформации носовых
обшивок стабилизатора).
3.3. Допускается:
-болта по обшивке носка стабилизатора о признаками ослабления затяжки в
количестве не более 20 шт. по каждой стороне каждой консоли при условии
расположения их друг от друга на расстоянии не менее 120 ми.
4. Последовательность проведения осмотра
4.1. Осмотрите левые половины стабилизатора, руля высота и триммер со всеми их
элементами.
4.^2. Осмотрите правые половины стабилизатора, руля высоты и триммер со всеми их I
элементами.
5. Заключительные работы
5.1. Уберите самоходную площадку СП0-15М.

Контрольно - проверочная
аппаратура (КПА)
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
Самоходная площадка СП0-15М Салфетка х/б ГОСТ 4544-75
1
Отвертка 1- = 200, 5 = . °
1
I X Лупа ЛП-1-4 ГОСТ:2570&-8а
Отвертка тарированная М— = 5 кгс.см
0СП.52453-79
(Я Ч
03 .•
8.
к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах
207, 208

Трудоемкость 8
Пункт РО Наименование работы:
(чел.-час)
55.10.00В Осмотр стабилизатора X

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

I . Подготовительные работа
1.1. Установите самоходную площадку СП0-15М сзади оперения самолета, посередине
стабилизатора.
1.2. Откройте люки № 320-ГЕЛ, 3 2 0 - Ш .

2. Меры безопасности
2 . 1 . Работа с площадки СП0-15М и работы, связанные с выходом на стабилизатор, ^
выполняйте только с закрепленный предохранительным поясом и при ветре 415м/с.

3. Предмета осмотра я технические требования


1
3.1. Носовые части, средняя часть, законцовкн, хвостовой обтекатель я боковые
зализы стабилизатора; обшивка, заклепочные и болтовые швы, болты крепления
по обшивкам (особенно вблизи зон перемещения носовых частей руля), дренаж-
ные отверстия, кронштейны крепления стабилизатора к килю, упорные ролики,
кронштейны узлов навески руля высоты, стыковые болта и их контровки.
Не допускаются:
- отрыв обшивки
В случае выявления де-
001
фектов, перечисленных
• 8
о ел
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ГТ)
при отклонениях от ТТ роль

- пробоины; в данном пункте их


- трещины; устранение производите
в соответствии с техно-
- вмятины о глубиной более 2 ш и с площадью более 100 мг; логиями текущего ремон-
- царапины глубиной более 0,2 мы; та, изложенными в разде-
ле 2 0 . 0 0 . 0 0 СТАНДАРТИЗИ-
- ослабление заклепок. Ослабленными заклепками считать те, которые свободно РОВАННЫЕ ТЕХНОЛОПИВСКИЕ
вращаются в отверстиях и заклепки с потемневшей вокруг головки обшивкой - ПРОЦЕССЫ I
с "венчиком";
- ослабление затяжки болтов по обшивкам. Признаком ослабления затяжки болта Дотяните ослабленные
считать наличие потемнения обшивки вокруг головки болта (образование болты, вскрыв съемные
панели на носовой части
"венчика"). Эти болты подлежат проверке на усилие затяжки тарированной стабилизатора
отверткой с М_ = 5 кгесм. Проворачивание болтов не допускается;
- отставание крышек ликов от окантовок;
- закупорка дренажных отверстий;
- коррозия;
- перегрев носовых обшивок (определяется по изменению цвета обшивки). Дефект
допустим, если он не вызвал деформации обшивки, разрушения или ослабления
заклепок;
- нарушение контровок.
4. Заключительные работы
4.1. Закройте лаки 320-Ш и 320-1ЖП. 1
4.2. После окончания работ уберите самоходную площадку СП0-15М.

; Контрольно - проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)
Глубиномер индикаторный ГИ-2 Самоходная площадка СП0-15М Салфетка х/б ГОСТ 4644-75
ТУ2-034-671-76 (с шариковым и Отвертка Ьх = 200; 5 = 1,0
игольчатым наконечниками) Лупа Ш-1-4 Г0СТ 25706-83
Металлическая линейка 500 мм Отвертка тарированная м__ = 5 кто*см
ГОСТ 427-75 0СТ1.52453-79 *&
к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах
209,210

Трудоемкость
Пункт РО Наименование работы:
Осмотр каркаса стабилизатора
(чел.- час)
55Л0.00Г

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ РОАЬ

I . Подготовительные работы
1.1. Установите самоходную площадку СП0-15М сзади оперения самолета.
1.2. Откройте люки 320-1А1, 320-1БП, 320-ШЕ, 320-1ДП, 3 2 0 - Ш , 320-ШП, 320-1И,
320-1КВ, 320-1МВ, 3 2 0 - Ш , 320-1ТВ, 320-1УВП, 320-1ФВЛ, 320-1ХВ, 331-1А,
331-ГГ, 341-ГГ, 331-1Е, 341-1Е, 331-4Б, 341-4Б и снимите боковые зализы
стабилизатора.
2. Меры безопасности
2.1. Работы с площадки СП0-15М и работы, связанные с выходом на стабилизатор,
выполняйте только с закрепленным предохранительным поясом и при ветрен 15м/с.
3. Предметы осмотра и технические требования
3.1. Видимые участки первого и второго лонжеронов, задней стенки, стрингеров и
нервюр, проушины узлов навески стабилизатора и руля высоты, стыковые болты
и их контровка.
3.2. Не допускаются:- В случае выявления де-
фектов, перечисленных
- трещины; в данном пункте их
осл устранение произведите
- деформации; в соответствии с техно-
• ни логиями текущего ремонта,
го?
оо - коррозия. Коррозия элементов каркаса обнаруживается по вспучиванию ЛКП, изложенными в. разделе
20.00.00 СТАНДАРТИЗОВАН-
появлению белого порошкообразного налета,похожего на налет соли,на конструкциях НЫЕ тЁэдологичкжиЕЙРО-
сэсл
•а у Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
го. при отклонениях от ТТ роль
3 8

из дараля,возникновению точек или пятен,цвет которых отличается от цвета


3
ОСНОВНОЕ конструкции;
-ослабление заклепочных соединений(ослабленными заклепками считать те,кото-
3
рые свободно вращаются в отверстиях, заклепки с потемневшей вокруг головки
поверхностью - с "венчиком");
-ослабление болтовых соединений.Болты не должны проворачиваться"от усилия
руки" и не должно быть зазора между головкой(гайкой)и стягиваемым пакетом.
4. Последовательность проведения осмотра
4 . 1 . Осмотрите левую половину стабилизатора через открытые люки.
4.2. Осмотрите правую половину стабилизатора через открытые люки.
5. Заключительные работы
5.1. Закройте все люки.
5.2. Уберите самоходную площадку СП0-15М.

Контрольно - проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)
Самоходная площадка СП0-15М Салфетка х/б ГОСТ 4644-75
Переносная лампа БЛ-64
Лупа ЛП-1-4х ГОСТ 25706-83
Зеркало поворотное Т9105-60
о»

3=1СХ)

к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах


2И^2Ш
03
1г н
Трудоемкость
Пункт РО Наименование работы:
(чел.-час)
О .
Ф
Снятие стабилизатора

й
м Работы, выполняемые Нонт-
0
Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль

I . Подготовительные работы

1 . 1 . Установите самоходную площадку СП0-15М к хвостовому оперению с а м о л е т а .


1.2. Закрепите фалы к законцовкам с т а б и л и з а т о р а , справа и с л е в а .

2. Последовательность проведения работ

2 . 1 . Откройте крышку верхнего люка 320-1МВ в законцовке к и л я , крышки верхних люков


320-1РВ, 320-ГГВ, 320-1УВП, 320-1ФВЛ - в средней части с т а б и л и з а т о р а , крышки
люков 320-1ХВ, 320-1АЛ, 3 2 0 - 1 Ш , 320-ЩЛ, 320-ЩП, 341-1А и ЗП-АП - на к и л е .
2 . 2 . На законцовке киля откройте люки 320-ЖВ и 320-1МВ.
Снимите боковины о б т е к а т е л я МПС 320-1ШЛ, 320-1ШП с защитной шторкой, д л я ч е г о :
1
- установите стабилизатор в положение - 1 2 ° ;
- отверните четыре болта, -крепящие нижнюю ч а с т ь шторки к стабилизатору;
- отверните болты боковин о б т е к а т е л я и снимите их вместе с о шторкой.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. I . ПРИ ХРАНЕНИИ СНЯТЫХ БОКОВИН ОБТЕКАТЕЛЯ ПРЕДУСМОТРИТЕ МЕРЫ,
ИСКЛЮЧАЮЩИЕ ДЕФОРМАЦИЮ ШТОРКИ.
2. ЕСЛИ УСТАНОВКА НОВОГО СТАБИЛИЗАТОРА БУДЕТ ПРОИЗВОДИТЬСЯ НЕ
СРАЗУ, УСТАНОВИТЕ НА СВОИ МЕСТА ЛЮКИ 320-1КВ, 320-1МВ И
осл
•3 СЛ
•о •
ГО'
НС
сэсл
Работы, выполняемые Нонт-
Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль
8

БОКОВИНЫ ОБТЕКАТЕЛЯ С ЗАЩИТНОЙ ШТОРКОЙ ДЛЯ ИСКЛЮЧЕНИЯ ПОПАДА-


НИЯ ОСАДКОВ В ОТСЕК МЕХАНИЗМА ПЕРЕСТАНОВКИ СТАБИЛИЗАТОРА.
2. 3. Установите из кабины экипажа стабилизатор в положение 0° и обесточьте систему
управления стабилизатором, выключив автоматы защиты СТАВ. ОСН., СТАБИЛИЗАТОР
РЕЗЕРВ, СТАБИЛИЗАТОР УСКОР.
2. 4. Установите на .киль и стабилизатор с правой стороны приспособление 42М9960-Ю0А
для удержания стабилизатора в положении 0°.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. РАБОТЫ ГО СНЯТИЮ СТАБИЛИЗАТОРА, СВЯЗАННЫЕ С УСТАНОВКОЙ
ТАНДЕРА 4 2 М 9 9 6 0 - 1 0 0 А ДЛЯ ФИКСАЦИИ, ПРОИЗВОДИТЕ ПРИ ВЕТРЕ НЕ
БОЛЕЕ 2 м/с.
2. 5. При необходимости снимите обе половины руля высоты (см. техкарту 55.20.00).
2. 6. Снимите на стабилизаторе боковые крышки люков 320-1ГЛ, 320-1ДП, 320-1ЕЛ и
320-Ш.
Снимите диафрагму зализа, мешающую полному выходу нижних болтов из узла, и
верхние резервные упоры, ограничивающие отклонение стабилизатора при отсоеди-
ненном МПС (механизме перестановки стабилизатора).
2. 7. Разъедините штепсельный разъем дублирующего блока концевых выключателей
на правой стенке законцовки'киля.
2. 8. Снимите дублирующий блок концевых выключателей с правой стенки, законцовки киля.
2. 9. Отсоедините коллектор обогрева МПС от торцовой нервюры киля и от диафрагмы в
о (3 законцовке киля.
•• о
2. 10. Расконтрите и вывинтите болты крепления планок карданного звена МПС, выньте
оси крепления переходных кронштейнов стабилизатора с проушинами карданного
В звена МПС. Подайте вперед МПС, выведя его из соединения с переходными крон-
штейнами стабилизатора. '
Работы, выполняемые Нонт-
Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от Л роль
Ф Ш

к со
о ю 2 .11. Расстыкуйте разъем трубопровода ПОС.
И 4
о»
2 .12. Отсоедините тягу от блока дискретного управления МПС.
ш
2 .13. Отсоедините тягу датчика ДС-10 от кронштейна, установленного на нижней
СП
го обшивке хвостовой части стабилизатора.
2 .14. Отоеедините от стабилизатора тяги управления рулем выоотк, которые находятоя
в люках 320-1УВП и 320-1ФВЛ.
2 .15. Откройте крышку люка ЗП-АП и снимите обтекатель 320-Ш.
Отсоедините от стабилизатора:
- тяги управления триммером РВ;
- механизм управления триммером (МУТ).
Ослабьте тендерами натяжение тросов управления триммером РВ.
Высверлите и удалите заклепки, отсоедините усиливающую накладку крепления V
.
МУТ от торцовой диафрагмы обтекателя стабилизатора и закрепите МУТ на киле, V:
просунув его во внутрь обтекателя.
2 .16. Отсоедините перемычки металлизации.
2 .17. Отсоедините жгуты электропроводки в разъемной коробке на торцовой нервюре киля.
Отсоедините хомуты крепления жгутов от диафрагмы обтекателя стабилизатора.
На носке стабилизатора откройте крышку люка 341-1А и отсоедините электро-
проводку от датчика температур ПОС.
2 18. Убедитесь, что'трубопроводы, электрожгуты, идущие из киля в стабилизатор,
разъединены.
2. 19. Подсоедините траверсу 42М9940-420 для подъема стабилизатора к его такелажным
узлам. ,
Наденьте серьгу траверсы на крюк подъемного крана и выберите' слабину тросов
траверсы.
2. 20. Расконтрите и отвинтите гайки, снимите спецшайбы и вывинтите внутренние болты
из нижних основных болтов.
Отвинтите гайки и снимите спецшайбу с нижних основных болтов.'
осл 2. 21. Снимите нижний основной болт (справа и слева) пользуясь съемником 429110-160,
отметив предварительно на головке болта его верхнюю грань по отношению к
го* проушине кронштейна киля.
м
со
осл
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

2.22. Извлеките компенсационные шайбы ( 2 шт.) Ж 55x38,2, установленное только на


левом борту киля, между буртиками втулок переходника и кронштейна киля.
ВНИМАНИЕ. ШАЙШ ПОТОЛЩИНЕМОГУТ БЫТЬ РАЗНЫМИ: 0 , 8 ; 1,0; 1,2 мм. ЗАМЕТЬТЕ
МЕСТА ИХ УСТАНОВКИ В УЗЛЕ (ЗАПИШИТЕ В ЖУРНАЛ ПОДГОТОВКИ САМОЛЕТА).
2.23. Отсоедините от киля приспособление 42М9960-Ю0А, удерживающее стабилизатор
в положении 0 ° .
2.24. Подъемным краном осторожно приподнимите стабилизатор настолько, чтобы упорные
ролики стабилизатора сошли о опорных площадок на законцовво киля, после чего
снимите стабилизатор, опустите и положите его на специально подготовленное
место.

3. Заключительные работы

3 . 1 . Отсоедините траверсу от такелажных узлов стабилизатора.


3 . 2 . Поставьте на место снятые при демонтаже оси, болты, гайки и закройте крышки
люков.
3 . 3 . Снимите фалы с законцовок стабилизатору.

^8

Р
со о
• К уз

я8
о •

8
н
о»

Работы, выполняемые Нонт-


Содержание операции и технические требования (ТТ)
I О при отклонениях от Т1 роль

3.4. Уберите стремянку.


ПРИМЕЧАНИЕ. Снятые при демонтаже стабилизатора крышки боковых люков на место
не устанавливайте, храните их отдельно.
8
V
0

1
Контрольно - проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)

Подъемный автокран Салфетка х/б


Самоходная площадка СП0-15М
Траверса для подъема стабилизатора
42М9940-420
Тандер для закрепления стабилизатора
при снятии МПС 42М9960-100А
Плоскогубцы комбинированные 7814-0091
ГОСТ 5547-86
Шплинтовыдергиватель^999.7815-0001
Отвертка крестообразная 429104-16
осл
•3 СЛ Отвертка 54930-13/278
Ключи гаечные двусторонние 7811-0003;
мо 7811-0021 ГОСТ 2839-80
ело
ю

1=100

ОЫ
к РО ЯН-42 Технологическая карта На страницах
217-220
СО 09
Трудоемкость
Пункт РО Наименование работы: (чел .--час)
Установка стабилизатора
со
ел
го
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль

I . Подготовительные работы

1.1. Установите самоходную площадку СП0-15М к хвостовому оперению самолета.


1.2. Закрепите фалы к законцовкам стабилизатора справа и слева.

2. Монтаж

2 . 1 . Снимите обтекатель 320-Ш в хвостовой части стабилизатора, откройте крышки


люков 320-1МВ, 320-ГЕВ, 320-1РВ, 320-1УВП, 320-1ФВЛ, 320-1АЛ, 320-1Ш, I
311-АП и боковины обтекателя МПС 320-ШЛ, 320-1Ш с защитной шторкой на киле.
2.2. Убедитесь, что автоматы защиты СТАВ.ОСН., СТАБИЛИЗАТОР РЕЗЕРВ, и СТАБИЛИЗАТОР
УСКОР. выключены.
2.3. С помощью траверсы и подъемного крана поднимите стабилизатор к законцовке киля
и медленно и осторожно опускайте стабилизатор до тех пор, пока упорные ролики
стабилизатора не войдут в соприкосновение с опорными площадками на законцовке
киля.

2.4. Наверните на нижние стыковые болты технологические наконечники. Совместите


отверстия переходников с отверстиями кронштейнов киля, смажьте стыковые болты
осл
и ел как указано в альбоме "Карты смазки", установите под головки болтов шайбы.
•о •
Вставьте болты в
3 8
осп
.Н1СЛ

Содержание операции и технические требования (ТТ)


Работы, выполняемые Конт-
ю при отклонениях от ТТ роль
но
ооо

совмещенные отверстия переходника и кронштейна. Отверните ваконечники^от болтов.


ВНИМАНИЕ. ТОЛЬКО НА ЛЕВОЙ СТОРОНЕ КИЛЯ, МЕЖДУ БУРТИКАМИ ВТУЛОК ПЕРЕХОДНИКА И
КРОНШТЕЙНА КИЛЯ, УСТАНОВИТЕ КОМПЕНСАЦИОННЫЕ ШАЙБЫ (2 шт.). НАДЕНЬТЕ
НА СТЫКОВЫЕ БОЛТЫ ШАЙБЫ, НАВЕРНИТЕ ГАЙКИ И ЗАКОНТРИТЕ ИХ ШПЛИНТАМИ
(МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ М = 4+1 кгсм).
2.5. Закрепите стабилизатор с правой стороны к килю приспособлением - тендером.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. РАБОТЫ ПО УСТАНОВКЕ СТАБИЛИЗАТОРА, СВЯЗАННЫЕ С УСТАНОВКОЙ
ТАНДЕРА 42М9960-100А ДЛЯ ФИКСАЦИИ. ПРОИЗВОДИТЕ ПРИ ВЕЕРЕ НЕ
БОЛЕЕ 2 м/с.
2.6. Отсоедините от стабилизатора траверсу подъема.
2.7. Совместите отверстия переходных кронштейнов переднего узла стабилизатора с
проушинами карданного звена механизма перестановки, смажьте оси смазкой ЭРА
(ВНИИ НП-286М) и установите их в совмещенные отверстия. Зафиксируйте оси план-
ками, заверните в резьбовые гнезда карданного звена болты крепления планок,
законтрите их проволокой КО 4 0,8.
2.8. Снимите приспоообление-тандер, отсоединив его от киля и стабилизатора.
2.9. Установите дублирующий блок концевых выключателей на правой стенке законцовки киля.
2.10. Соедините разъем трубопроводов.яротивообледенительной системы стабилизатора.
о 2.11. Подсоедините перемычки металлизации стабилизатора с килем.
2.12. Соедините штепсельные разъемы электропроводов.
№0)
2.13. Соедините тягу блока дискретного управления механизмом перестановки стабилизатора
О Ш
с кронштейном, установленном на нервюре 28 киля.
5
83 2.14. Подсоедините к кронштейну на стабилизаторе тягу датчика ДС-10 углов отклонения
стабилизатора.

л»
ЯК-42
Руководство по технической эксплуатации

55-137/К0-7 0 3 0 3
номер временно вводимого изменения

Ввести перед стр. 218

В тексте "ШШЫМЕ" ввести текст:


Для болтов 42Д3445-34 момент затяжки Мкр = 450*40 кгссм;
для болтов 42Д3445-171" момент затякки Мкр = 300*40 кгс^см.

55.10.СО
Стр. 1, всего стр. 4
Март 28/95
400
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль
13
I ВЗ

' О
2.15. Соедините элементе управления рулем высоты и его триммерами. 8
8 ?
2.16. Выполните смазочные работы по горизонтальному оперение согласно "Картам

смазки".
СЛ
го 2.17. Установите на свое место боковины обтекателя МПС 320-1Ш1 и 320-1ШП с защитной
1
шторкой. Закрепите нижнюю часть шторки к стабилизатору (работы выполняйте при
установке стабилизатора в положение -12°).
2.18. Проверьте работу системы управления стабилизатором согласно пункта 3.1
технологической карты "Проверка функционирования управления стабилизатором",
пункт РО 27.40.ОСЕ и величину зазоров между стабилизатором и законцовкой киля
(он должен соответствовать размерам, указанным на рис. 201 раздела 55.20.00);
между роликами стабилизатора и стальными накладками на законцовке киля (они
должны быть 0,2^д>2 мм).
2.19. Проверьте работу систем управления рулем высоты и его триммерами, согласно
технологической карте "Проверка функционирования управления рулем высоты с
триммером", пункт Регламента 27.30.00А.

ОСЛ
•з сл
• м

ЙЬ
Работы, выполняемые Нонт-
Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от Т1 роль

3. Заключительные работы
3.1. Поставьте на место снятие крышки лисов.

Контрольно - проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)
Щупы, набор А 4, класс точности 2 Самоходная площадка СП0-15М Салфетка х/б
ГОСТ 882-75 Подъемный автокран Проволока КО-0,8 ГОСТ 792-67
Траверса для подъема стабилизатора Шплинты 4x70.029 ГОСТ 397-79
Линейка металлическая 500 мм,
42М9940-420 Смазка ЭРА (ВНИИ НП-286М)
- ГОСТ 427-75
Тендер для закрепления стабилизатора Проволока' 12Х18Н9Т-ТС-0.5
при снятии ЩС 42М9960-100А
Плоскогубцы комбинированные 7814-0091
ГОСТ 5547-86
Отвертка крестообразная 429104-16
Отвертка 54930-131278
Кличи гаечные двусторонние 7811-0003;
7811-0021 ГОСТ 2839-80
Ключ тарированный 429130-280 на
Нф = (450*40 «гс • см)
•.:'.' А- ">

Руководство по технической эксплуатации

35-137/Х0-7
номер временно вводного изменения с 0303

Ьвости перед стр.

В графе "'^••сгрумект и приспособления" ввести:


Ключ тар1грово;;нк/. 42^130-280 на .:.^кр = 450^40 кгс.см для болтов

Ключ тар^ованны-: 4^1^30-290 ка !/»кр - 300^40 кгС'См для болтов

53.10.00
Стр. 2 , всего стр. 4
;.'глгг 28/03
РУКОВОДСТВО по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

РУЛЬ ВЫСОТЫ - ОПИСАВИЕ И РАБОТА

1. Общая часть
Руль высоты однолонжеронной схемы, снабжен аэродинамической компенсацией и весовой балан-
сировкой, состоит из двух половив. Каждая половина руля имеет триммер и подвешена к ста-
билизатору на шести узлах.
В носовой обшивке половин руля снизу между первыми и вторыми узлами крепления размещены
люки подхода к элементам управления триммером.
На концах правой и левой половины руля на хвостовой кромке установлено по два разрядника
статического электричества.
На верхней поверхности каждой половины руля по линии лонжерона в районе второго и четвер-
того узлов крепления установлены такелажные узлы, замаркированные темно-зеленой краской.

2. Описание
Каждая половина руля высоты состоит из каркаса, обшивки и триммера.
2.1. Каркас и обшивка
Каркас половины руля состоит из лонжерона, носовых диафрагм, 35 нервюр хвостовой час-
ти руля и профилей, окантовывающих вырез под триммер.
Лонжерон представляет собой балку швеллерного сечения, гнутую из листового дюраля,
подкрепленную стойками и имеющую подштамповки стенки в местах установки кронштейнов
узлов крепления руля.
Носовые диафрагмы отштампованы из листового дюраля. На первой торцовой диафрагме рас-
положены упоры, ограничивающие углы отклонения руля.
Нервюры хвостовой части руля высоты швеллерного сечения, отштампованы из листового дю-
раля.
Вырез под триммер окантован продольным гнутым профилем швеллерного сечения и торцо-
вой диафрагмой, в которую вклеен заполнитель из пенопласта.
Носовая обшивка состоит из верхних и нижних листов дюраля толщиной 1,5 им.
На нижней носовой обшивке для подхода к стыковым болтам узлов крепления руля распо-
ложено семь люков, крышки которых крепятся болтами и самоконтрящимися гайками.
Дня подхода к агрегатам управления триммером на нижней обшивке в корневой части половши

I октября 1982 г. 55.20.00


Стр. I
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

руля сделан люк, крышка которого подвешена на шомпольном шарнире и в закрытом положе-
нии удерживается замками, в открытом - удерживается подкосом (подробнее см. Регламент
технического обслуживания. Приложение * 3 ) .
Вдоль носовой кромки руля между вырезами под первый и второй (только йа левой поло-
вине РВ), второй и третий узле крепления установлены балансиры. Балансиром является
лобовая обшивка руля, изготовленная из листовой стали ЗСКГСА-Л2, к которой с внутрен-
ней стороны болтами и заклепками закреплен дополнительный стальной груз.
Баланоир в сборе крепится болтами о самоконтрящимися гайками и чаотично заклепками к
носовой обшивке руля через отыковув ленту.
Около четвертого и пятого узлов подвески в носовой части руля установлены выносные
балансировочные свинцовые грузы, помещенные в дюралевых кронштейнах.
Хвостовая обшивка состоит из верхних и нижних листов дюраля толщиной 0,6 мм. Между об-
шивками по хвостовой кромке вклепан сухарь из стеклотекстолита КАСТ-В. Обшивки к кар-
касу руля крепятся заклепками.
На нижней обшивке каждой половины руля смонтировано по два обтекателя, закрывающих
выходящие наружу части тяг управления рулем и триммером.
2.2. Триммер РВ
Триммер однолонжеронной схемы, имеет аэродинамическую компенсацию и весовую балан-
сировку, расположен в корневой части каждой половины руля высоты и подвешен к ней
на трех узлах.
Носовая часть триммера состоит из набора штампованных диафрагм и обшивки, а хвостовая
ЧаОТЬ - ИЗ ТОРЦОВЫХ И Промежуточных Нервюр, ХВОСТОВОГО тогляднтя и обШИВКИ.
Лонжерон, диафрагмы, торцовые и промежуточные нервюры швеллерного сечения изготовлены
из листового дюраля. Снизу в средней части триммера к лонжерону приклепан рычаг
управления.
Носовая и хвостовая обшивки стыкуются по лонжерону внахлестку. Верхний и нижний листы
носовой обшивки по передней кромке отбортованы. Между отбортованными кромками вклепан
стальной груз балансира.
Верхняя и нижняя хвостовая обшивка выполнена из одного листа дюраля толщиной 0,6 мм,
согнутого вдоль хвостовой кромки.
В хвостовую обшивку вдоль задней кромки установлен хвостовой вкладыш, согнутый из
листового дюраля толщиной 0,6 ми.

55.20.00 29 июня 1987 г .


Стр. 2
Действительно: все, 190-БЭ
РУЛЬ высоты - твшошгая овошлвшя
Перечень
технологических карт

Пункт Название Страницы


регламента технологической карты

55.20.00А Оскотр руля высоты н его триммеров 203.204


55.20.00Б ОС"ОТр КЯГК*"*-Ч руля рмг.птн 20^206
Снятже руля высоты 207,208
Установка руля высоты 209-211
Снятие триилера руля высоты 213,214
Установка триммера руля высоты 215,216

I октября 1952 г. 55.20.С0


Стр. 201
Як-42
Руководство по технической эксплуатации

55-БЗ

номер временно вводимого изменения


Ввести перед стр. 203
раздела 55.20.00

В технологической карте 55.20.00А:

- пункт 3 дополнить подпунктом 3.2. в следующей редакции:

"3.2. Торцовые узлы навески руля высоты.

Не допускается:

- смещение металлофторопластовых втулок 22-20ОСТ1.10287-78 относительно


вкладышей шарнирных подшипников, в кронштейнах 42МЗ 202-00 корневых
опор навески РВ;

- смещение металлофторопластовых втулок 12-12ОСТ1.10287-78 относительно


вкладышей шарнирных подшипников в кронштейнах 42М3200-90 консольных
опор навески РВ.

При осмотре руководствуйтесь Рис. 201 А.

При обнаружении смещения металлофторопластовых втулок выполните бюллетень


№312-БД."

Стабилизатор

&4ШШВ7-7Й

Рис. 201А

Действительно: для самолетов, не доработанных по бюллетеню Изменение 55 - БЗ


312-БД. Стр. 1, Всего стр. 1
Янв. 15/01
к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах
203, 204

Трудоемкость
Пункт РО Наименование работы: 0 > 4
ы
о 55.20.00А Осмотр руля высоты и его триммеров (чел.-час)
а>

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ)
аз при отклонениях от ТТ роль

I . Подготовительные работы
1.1. Установите самоходную площадку СП0-15М сзади оперения, посередине руля высоты.

2. Меры безопасности

2.1. Работы с площадки СП0-15М и работы, связанные с выходом на стабилизатор, выпол-


няйте только с закрепленным предохранительным поясом и при ветре ^ 15 м/с.

3. Предметы осмотра и технические требования

3.1. Обшивки руля высоты, триммеров и люков, заклепочные швы, крепежные болты п- об-Технология устранения
шивке и дренажные отверстия, кронштейны узлов подвески руля к стабилизатору, дефектов приведена в
разделе 20.00.00
триммера к рулю, состояние стыковых болтов, гаек и их контровка, зазор между СТАНДАРТИЗОВАННЫЕ ТЕХ-
1
носком РВ и зашивкой стабилизатора 5±2 мм, зазор между РВ и балансировочным НОДОШЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ
грузом триммера 5*2 мм, перемычки металлизации, головки упоров-ограничителей
отклонения руля высоты.
Не допускаются:
- трещины;
- царапины глубиной более 0,2 мм;
- вмятины глубиной более 2 мм и с площадью более 100 мыг\
осл - нарушение контровки по стыковым болтам;
- ослабление и разрушение заклепок;
' р
•о
со о
001
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

Ослабленными заклепками считать те, которые свободно вращаются в отверстиях,


рядом с которыми обшивка при нажатии прогибается и заклепки с потемневшей у
головки поверхностью обшивки (с "венчиком");
- ослабление затяжки и разрушение болтов;
- коррозия;
- закупорка дренажных отверстий;
- обрыв перемычек металлизации;
- минимально допустимое выступаете резинового вкладыша от поверхности метал-
лической части головки упора I мм.
4. Последовательность проведения работ
4 . 1 . Осмотрите левую половину РВ с триммером.
4.2. Осмотрите правую половину РВ с триммером.

5. Заключительные работы 4
5 . 1 . Уберите самоходную площадку СП0-15М.

Контрольно - проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)
О
Щуп наборный Л 4, класс точности 2 Самоходная площадка СП0-15М Салфетка х/б ГОСТ 4644-75
1
ГОСТ 882-75 Отвертка ь = 203, 5= 1,0
I
Глубиномер индикаторный 1И-2 (с ша- х
Лупа Ш-1-4 ГОСТ 25706-83
» риковым и игольчатым наконечниками),
Я 28 ТУ2-034-671-76
Ф металлическая линейка 500 мм
ГОСТ 427-75
8!
00
О1 3
со •
к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах
а 205, 206
*
Трудоемкость 8
Пункт РО Наименование работы:
Осмотр каркаса руля высоты 0,33 (чел.-час)
55.20.00Б

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

I . Подготовительные работы
1.1. Установите самоходную площадку СП0-15М сзади оперения самолета.
1.2. Откройте люки 332-4Л, 342-4А, 332-4Ш, 342-4Ш,332-4Ш, 342-4Ш, 332-4ГЛ,
342-4ГП, 332-4ДД, 342-4Д1, 332-4ДП, 342-4ДП, 332-4ЕП, 342-4ЕЛ, 332-4ЕД,
342-4ЕП.
2. Меры безопасности ^
2 . 1 . Работы с площадки СП0-15М и работы, связанные с выходом на стабилизатор,
выполняйте только с закрепленным предохранительным поясом и при ветре ^
15м/с.
3. Предмет осмотра и технические требования
1
3.1. Видимые участки, лонжерона,носовых диафрагм,нервюр хвостовой части и профилей
Не допускаются: В случае выявления дефек-
- трещины; тов, перечисле иных в дан-
ном пункте, их устранение
- деформация; производите в соответст-
- коррозия. Коррозия элементов каркаса обнаруживается по вспучиванию ЛКП,по- вии с технологиями теку-
ОСЛ явлению белого порошкообразного налета,похожего на налет соли,на конструк- щего ремонта,изложенными
Р1 в р а з д е л е 2 0 . 0 0 . 0 0 СТАН-
го циях из дюраля,возникновению точек или пятен,цвет которых отличается от
ДАРТИЗОВАННЫЕ ТЕХНОЛОГИ-
го. цвета основной конструкции; ЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ
8 8
001
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
ю при отклонениях от ТТ роль
оо
сг>о 1
- ослабление заклепочных соединений. Ослабленными заклепками считать те,ко-
торые свободно вращаются в отверстиях и заклепки с потемневшей вокруг
головки поверхностью (с"венчиком");
- ослабление болтовых соединений. Болты не должны проворачиваться от руки и 1
не должно быть зазора между головкой(гайкой)и стягиваемым пакетом.
4. Последовательность проведения осмотра
4 . 1 . Осмотрите через вскрытые люки видимые участки элементов каркаса на левой
половине руля высоты.
4.2. Осмотрите через вскрытые люки видимые участки элементов каркаса на правой
половине руля высоты.
5. Заключительные работы
5 . 1 . Закройте все вскрытые люки.
5.2. Уберите самоходную площадку СП0-15М.

о
1-3
Контрольно - проверочная Расходуемые материалы
Инструмент и приспособления
аппаратура (КПА)
Самоходная площадка СП0-15М Салфетка х/б ГОСТ 4644-75
V 3
О Ш
ф » Переносная лампа ПЛ-64
х
Лупа ЛП-1-4 ГОСТ 25706-83
Зеркало поворотное Т9105-60
СП Отвертка 1. = 250, 5=1,6
о.
к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах
207,206

г
Пункт РО Наименование работы: Трудоемкость
Снятие руля высоты [чел.-час)

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

I . Подготовительные работы

1.1. Установите самоходную-площадку СПО-15М под хвостовым оперением самолета.


ШВДУШКЛГНИВ. РАБОТЫ С САДОХОДДОЯ ПЛОШКИ СП0-15М И РАБОТЫ, СВЯЗАННЫЕ С ВЫ-
ХОДОМ НА СТАБИЛИЗАТОР, ШОЛШГЕ ТОЛЬКО С ЗАКРЕПЛЕННЫМ ПРЕДО -
ХРАНИТЕЛШМ ПОЯСШ И ПРИ ВЕТРЕ ^ 15м/с.

2. Последовательность проведения работ

2 . 1 . Выверните заглушки такелажных узлов снижаемой половины руля высоты. Закрепите


стропы для подъема РВ к такелажным узлам, наденьте серьгу строп на крюк подъем-
ного крана и выберите слабину строп.
2.2. Откройте верхний люк 320-1ХВ на хвостовом обтекателе средней части стабилизатора
и леки 331-1Е, 341-1Е на законцовках стабилизатора.
2.3. Разъедините электропроводку правой половины РВ.
2.4. Отсоедините металлизацию.
2.5. Отсоедините тяги управления от рычагов руля и триммера.

осл

С "
001
И СЛ
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

2.6. Расшшшнтуйте гайки стыковых болтов соединения серег средних узлов подвески
половин руля к кронштейнам стабилизатора, отверните гайки, снимите шайбы и выньте
болты.
2.7. Расконтрите штыри торцовых узлов подвески половины руля и, придерживая руль, вы-
верните штыри.
2.8. Легко подергивая руль назад, выведите серьги навески руля из пазов кронштейнов
стабилизатора и с помощью подъемного крана снимите половину руля и полоните ее
на специально подготовленный стеллаж.
2.9. Отсоедините" стропы подъема от руля и вверните заглушки в гнезда такелажных узлов.
2.10. Установите в отверстия кронштейнов стабилизатора и качалок управления снятые
стыковые болты с шайбами и гайками, а также заверните штыри в торцовые кронштей-
ны на стабилизаторе.^
3. Заключительные работы

3.1. Уберите от самолета самоходную площадку СП0-15М

Контрольно - проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)
Самоходная площадка СП0-15Ы Салфетка х/б
Подъемный кран
Стропы для подъема РВ 42Ы9940-40
Плоскогубцы комбинированные
8 7814-0091 Ь = 150
Отвертка плоская и - 200, 5 = 1.0
Ключи гаечные двухсторонние ГОСТ 2839-71
Заглушка для 1ЦР
о
X3
3
к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах
209-211
Й5

Пункт РО Наименование работы: Трудоемкость


Установка руля высоты (чел.-час)

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

I . Подготовительные работы

1.1. Установите самоходную площадку СПО-15М под хвостовым оперением самолета.


ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. РАБОТЫ С САМОХОДНОЙ ШЮЩДОИ СП0-15М И РАБОТЫ, СВЯЗАННЫЕ С ВЫ-
ХОДОМ НА СТАБИЛИЗАТОР, ОШОЛНЯЙЕ ТОЛЬКО С ЗАКРЕПЛЕННЫМ ПРЕДО-
ХРАНИТЕЛЬНЫМ ПОЯСОМ И ПРИ ВЕТРЕ ^ 15?д/с.

2. Последовательность проведения работ

2 . 1 . Если руль находился на хранении, расконсервируйте его, осмотрите кронштейны


узлов крепления к стабилизатору и смажьте подвижные соединения как указано в
"Картах смазки".
2.2. Откройте верхний люк 320-1ХВ на хвостовом обтекателе' средней части стабилизатора,
люки 331-1Е, 341-1Е на законцовках стабилизатора.
2 . 3 . Выверните на устанавливаемой половине руля высоты заглушки такелажных узлов и
присоедините к узлам стропы подъема. Наденьте серьгу строп одной из половин руля
на крюк крана.
2.4. Поднимите половину руля краном и , придерживая руками, установите ее на место.
ОСЛ
ЗСЛ

«р
о
Работы, выполняемые Конт-
ю Содержание операции и технические требования (ТТ)
об
при отклонениях от ТТ роль
2.5. Придерживая руками половину руля, совместите отверстия серег средних узлов под-
вески с ответными отверстиями кронштейнов стабилизатора, вставьте стыкозые бол-
ты, наденьте шайбы, наверните гайки и законтрите гайки шплинтами.
Заверните штыри в кронштейн7.! торцовых узлов стабилизатора и руля. Законтрите
птыри проволокой КО ^ 0,8.
^2.6. Отсоедините стропы подъема от такелажных узлов иа руле и вверните в гнезда узлов
заглушки.
2.7. Подсоедините тяги управления к рычагу руля и к рычагу триммера.
2.8. Подсоедините перешчки металлизации и на правой половине РВ электропроводку.
2.9. Проверьте величины зазоров (см. рис. 201), которые должны быть:
- мезду носовой кромкой РВ и хвостовой балкой стабилизатора -5±2мм (измеряйте
щупом 429130-300СБ);
- меаду обшивкой РВ и серьгами кронштейнов подвески к стабилизатору по средним
опорам при отклоненном в крайнее верхнее положение РВ - 5±1 (измеряйте
щупом 429130-340СБ);
- меаду корневыми нервюрами РВ и хвостоим обтекателем средней части стабили-
затора - 1022мм (измеряйте линейкой);
- медду концевыми нервюрами РВ и конпевьш обтекателями стабилизатора - 10±2мм
(измеряйте линейкой);
•-
- между торцами подшипников РВ по опорам № I и торцами втулок обтекателя
а. средней части стабилизатора - 3±1мм (измеряйте щупом 429130-330СБ);
- меяду зигами окантовок отверстий под тяги управления триммерами в корневых
нервюрах РВ и хвостовым обтекателем средней части стабилизатора - 512мм
(измеряйте щупом 429130-300СБ);
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль
5
53
- между торцами подшипников РБ по опорам № 6 и торцами втулок в концевых обте-
ш
кателях стабилизатора - 2,5+д 5
ПРИМЕЧАНИЯ: I . Установку второй половины руля высоты произведите в том же
порядке.
2. В случае установки нового РВ проверьте его вписываемость в кон-
со
тур стабилизатора в нейтральном положении с помощью эквидистант-
со ных шаблонов по нервюрам 5,8,11,14 стабилизатора.
2.10. Проверьте соответствие отклонений руля высоты нивелировочной схеме самолета:
в случае необходимости отрегулируйте отклонение руля и положение упоров.

3. Заключительные работы

3.1. Закройте все люки.


3.2. Уберите от самолета стремянку и самоходную площадку СП0-15М.

Контрольно - проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)
Самоходная площадка СП0-15М
1
Штангенциркуль ШЦ-1 ГОСТ 166-80 Салфетка х/б ГОСТ 4644-75
Металлическая линейка 500мм, Стремянка для подхода к высокорасполо- Шплинты
ГОСТ 427-75 женным агрегатам 1,6x16-029 1
001 3 9 7 7 9
Щуп, набор Ш 4, кл.точности 2 Подъемный кран К-162 или К-67 2x20-029 V Г -
ГОСТ 882-75 Стропы для подъема руля высоты 2,5x25-029 ^
42М9940-40
Отвертка плоская 1_ = 200,5= 1,0
Отвертка 999.7810-0004 ГОСТ 10753-80
осл Плоскогубцы комбинированные
• 8 7814-0091 ГОСТ 5547-86
Ко Ключи гаечные двухсторонние ГОСТ 2839-80
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

5 * 2 диетоцмы* во всему рммаху а

ось драимая триммера РВ

55.20.00 Рис. 2 0 1 . ЗАЗОРЫ МЕВДУ ЭДЕМЕНТАШ 26 марта 1988 г .


Стр. 212 ГОРИЗОНТАЛЬНОГО И ВЕРТИКАЛЬНОГО ОПЕРЕНИЯ Действительно: в с е , 387-БЭ
к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах
213,214

Трудоемкость о
Пункт РО Наименование работы:
8 Снятие триммера руля высоты (чел.-час)
а I
т
Работы, выполняемые Конт- 5
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

I . Подготовительные работы
1 . 1 . Установите самоходную площадку СП0-15М под хвостовым оперением самолета.
Е
ПРВДШРЕ1ДЕНИЕ. РАБОТЫ С САМОХОДНОЙ ПЛОЩАДКИ ВЫПОЛНЯЙТЕ ТОЛЬКО С ЗАКРЕПЛЕННЫМ X
ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫМ ПОЯСОМ И ПРИ ВЕТРЕ « 15 м/с.

2 . Последовательность проведения работ

2 . 1 . Отсоедините тягу управления от рычага на триммере.


ВНИМАНИЕ. В СЛУЧАЕ СНЯТИЯ ПРАВОГО ТРИММЕРА В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ ОТСОЕДИНИТЕ ОТ
СООТВЕТСТВУЮЩЕГО РЫЧАГА ТРИММЕРА ТЯГУ ДАТЧИКА ДС-Ю И ТОЛЬКО ПОСЛЕ
ЭТОГО ОТСОЕДИНИТЕ ТЯГУ УПРАВЛЕНИЯ. 1
2 . 2 . Раошшпштуйте гайки стыковых болтов, соединяющих кронштейны узлов подвески
триммера к рулю, отверните гайки, снимите шайбы и выньте болты.
2 . 3 . Снимите триммер и положите е г о на стеллаж.

осл

ыо
о ел
•35" Работы, выполняемые Конт-
8 Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

3. Заключительные работа
3.1. Установите снятые болты, шайбы и гайки на кронштейны руля и тягу управления.
3.2. Уберите от самолета самоходную площадку СП0-15М.

Контрольно - проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)
Самоходная площадка СП0-15М Салфетка х/б
Отвертка плоская ь= 200, ^ = 1 , 0
Отвертка крестообразная 5= 0,8
Плоскогубцы комбинированные 7814-0091
П = 150
Ключи гаечные двухсторонние
ГОСТ 2839-71
м

8
к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах
215,216
1

Пункт РО Наименование работы: Трудоемкость


Установка тртыера руля высоты (чел.-час)

Работы, выполняемые Конт-


С о д е р ж а н и е операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

I . Подготовительные работы

1.1. Установите самоходную площадку СПО-15М под хвостовым оперением самолета.


ПРШПРЕОЕНИЕ. РАБОТЫ С САМОХОДНОЙ ПЛОЩАДКИ ШПСШНЯЛТЕ ТОЛЬКО С ЗАКРШЛЕННЫМ
ПРЕДОХРАНИТЕЛЫШ ПОЯСОМ И ПРИ ВЕТРЕ ^ 15м/с.

2. Последовательность проведения работ

2 . 1 . Если триммер находился на хранении, расконсервируйте е г о , осмотрите кронштейны


узлов подвески к рулю и смажьте их, как указано в "Картах сказки".
2.2. Установите триммер на место, совместите отверстия серег триммера и соответст-
вующих кронштейнов руля, установите стыковые болты, шайбы, наверните гайки и
законтрите их шплинтами. Проверьте плавность хода триммера.
2 . 3 . Подсоедините тягу управления к рычагу триммера, а в случае установки правого
триммера после подсоединения тяги управления подсоедините ко второму рычагу
на триммере тягу датчика ДС-10.

осл

18
ОСП
•3 сл
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
но при отклонениях от ТТ роль

ВНИМАНИЕ. ПОДСОЕДИНЕНИЕ ТЯГ К ТРИММЕРУ ПРОИЗВОДИТЕ ТОЛЬКО В УКАЗАННОМ ПОРЯДКЕ.


2 . 4 . Подсоедините перемычку металлизации.
2 . 5 . Проверьте величину зазоров.(см. рис. 2 0 1 ) , которые должны быть:
- между торцом триммера и рулем - 5^1мм;
- между торцом триммера и хвостовым обтекателем средней части стабилизатора -
10±2ш.
ПРИМЕЧАНИЕ. Второй триммер устанавливается в том же порядке.
2 . 6 . Проверьте соответствие отклонений триммеров нивелировочной схеме самолета.
Убедитесь в исправности сигнализации положения триммеров.

1 3 . Заключительные работы

3 . 1 . Уберите от самолета самоходную площадку С110-15М.

Контрольно - проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)
Линейка металлическая 500мм ГОСТ 427-75: Самоходная площадка СТЮ-15М Салфетка х/б
Щуп 429130-3 40СБ Отвертка плоская'Ь= 200, 5 = 1,0 Шплинты
Отвертка крестообразная 5 == 0,8
Плоскогубцы комбинированные 7814-0091
Ц = 150
КЛЮЧИ гаечные двухсторонние

ю ГОСТ 2829-71
со
Со
4
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

КИЛЬ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

1. Общая часть

Киль трехлонжеронной схемы, металлической конструкции. Крепление его к фюзеляжу выполнено


фитингами по шпангоутам 66, 70 и 71 и бортовыми угольниками.
В хвостовой части киля установлены четыре кронштейна узлов крепления руля направления.
В киле размещены механизм перестановки стабилизатора, механизмы стопорения рулей высоты и
направления, антенна радиооборудования, блок контрольно- записывающей аппаратуры, трубо-
провода противообледенительной системы, тяги и качалки управления рулями, а также проложе-
ны коммуникации самолетных систем. На законцовке киля установлен проблесковый маяк МСИ-М.
2. Описание

Киль состоит из каркаса, обшивки, отъемной носовой части и законцовки.

2.1. Каркас

Продольный набор каркаса состоит из трех лонжеронов, передней и задней стенок,19 пра-
вых и 19 левых стрингеров.
Лонжероны и передняя стенка представляют собой клепаные балки, состоящие из поясов
таврового сечения и стенок, подкрепленных стойками из уголковых профилей и имеющих
отверстия облегчения.
В корневой части стенка лонжеронов двойная.
Задняя стенка до нервюры 17 швеллерного сечения, гнутая из листового дюраля, а после
нервюры 17 фрезерованная из материала АК6. Стенка разрезана по местам установки узлов
крепления руля направления.
Левые стрингеры 2 и 4, правые стрингеры 7 и 9, а также оба стрингера 15 выполнены из
профилей таврового сечения, остальные стрингеры из уголковых и бульбоуголковых про-
филей.
Поперечный набор киля образован нервюрами с I по 22, концевой нервюрой 23 и тринад-
цатью дополнительными носками, расположенными между передней стенкой и первым лон-
жероном.
По нервюре I киль стыкуется с капотом двигателя ТА-6В ВСУ, нервюры 2-22 расположены
перпендикулярно оси третьего лонжерона, концевая нервюра 23 установлена под углом 5°
к линии полета.

№5 29 июня 1987 г. 55.30.00


Ст
Действительно: все, 190-БЭ Р- 1
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Нервюры I, 3, 5, 9, 12, 13, 17, 22 и 23 силовые, остальные нервюры промежуточные.


Нервюра I представляет собой торцовый носок киля, образованный верхней и нижней стенка-
ми, стыковым профилем, установленным на стенке по контуру фюзеляжа, и уголковыми про-
филями, усиливающими нижнюю часть нервюры. Верхняя стенка снабжена зигами жесткости,
имеет окантованное отверстие для прохода выхлопного сопла двигателя ТА-6В и яв-
ляется противопожарной перегородкой отсека ВСУ. Полка нервюры в нижней части фрезе-
рованная из алюминиевого сплава.
Стенка выполнена из листового дюраля и имеет отверстия облегчения.
Нервюра 2 расположена между нервюрой I и передним лонжероном, состоят аз правой и левой
бортовых частей. Каждая часть представляет собой гнутую стенку швеллерного сечения с
отверстиями облегчения и с приклепанными уголками для крепления к передней стенке
киля и к стенке нервюры I.
Нервюра 3 разделена первым лонжероном на переднюю и среднюю частя. Передняя часть рао-
положена между нервюрой I и первым лонжероном, средняя часть - между первым и вторым
лонжеронами.
Каждая часть нервюры двутаврового сечения, образована стенкой я полками из профилей
таврового сечения. Стенка подкреплена стойками я раскосами и имеет отверстия облегче-
ния и под коммуникации.
Остальные нервюры разрезные, состоят в основном из четырех частей.
Передние части нервюр швеллерного сечения, образованы стенками и полками из уголковых
профилей, располагаются между передней стенкой и первым лонжероном киля я по конструк-
ции аналогичны друг другу, отличаясь только размерами.
Средние части располагаются между первым и вторым лонжеронами и по конструкции анало-
гичны друг другу» Они образованы правыми и левыми бортовыми гнутыми стенками, соеди-
ненными между собой стойками и раскосами из уголковых профилей. Стенки хнмфрезерованные
с утолщением вдоль отбортованных полок.
Нервюры 17-22 не имеют передних и средних частей.
Нервюра 16 не имеет передней части. Средняя часть нервюры 16 отличается от типовой ус-
тановкой бортовых полок таврового сечения с переходом на уголковое.
Задние части каждой нервюры располагаются между вторым я третьим лонжеронами. Задние
части несиловых нервюр 4, 6, 7, 8, 10, II, 14 и 15 аналогичны по конструкции средним
частям нервюр. Задняя часть нервюры 5 усиленная, образована отенкой с отверстиями об-
легчения и полками из фрезерованных профилей. Уголковое сечение полок к концу нервюры
переходит в тавровое. Стенка подкреплена стойками и снабжена фитингом для крепления к
третьему лонжерону.
Задние части нервюр 9, 12, 13 усиленные. Каждая часть образована гнутой стенкой, под-
крепленной по бортам уголковыми профилями; после стрингера 10 полки образованы

55.30,00 I октября 1982 г.


Стр. 2
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

тавровыми профилями. Стенка подкреплена стойками из бульбопрофилей и снабжена фитингом


для болтового крепления к третьему лонжерону.
Задняя часть нервюры 17 усиленная, от стрингера 7 до третьего лонжерона двутаврового се-
чения, образована стенкой и полками из тавровых профилей. От стрингера 7 до второго
лонжерона установлены два фитинга, усиливающих конструкцию в связи с установкой на этом
участке кронштейна крепления механизма перестановки стабилизатора. Фитинги отштампованы
из материала АК6.
Стенка подкреплена стойками и имеет отверстия облегчения и отверстия под коммуникации.
Задние части нервюр 18-20 швеллерного сечения, образованы стенкой и полками из угол-
ковых профилей.
Хвостовые части нервюр располагаются между третьим лонжероном и задней замыкающей стен-
кой киля. Хвостовые части нервюр 7, 8, 10, II и 15 швеллерного сечения, гнутые из лис-
тового дюраля, с отверстиями облегчения и отверстиями под коммуникации.
Нервюры 4, 5 и 14 хвостовых частей не имеют.
Хвостовая часть нервюры 6 швеллерного сечения является торцом киля за третьим
лонжероном, расположена параллельно линии полета, выгнута из листового дюраля и на
стенке имеет зиги жесткости.
Хвостовые части нервюр 9 и 17 усиленные; каждая часть образована двумя стенками швел-
лерного сечения, между которыми вклепан кронштейн узла крепления руля направления.
Для крепления к третьему лонжерону на стенках хвостовых частей нервюр 9 и 17 установле-
ны фитинги.
Хвостовые части нервюр 12 и 13 удлинены за заднюю стенку киля и вместе с набором диа-
фрагм и накладок усиливают каркас киля в месте установки кронштейна опорного узла креп-
ления руля направления.
На кронштейне, соединяющем хвостовые части нервюр 12 и 13, расположены упоры, ограни-
чивающие углы отклонения руля направления.
Хвостовые части нервюр 18-21 такой же конструкции, как и их задние части.
Нервюра 22 располагается между узлом крепления стабилизатора и задней стенкой киля и
представляет собой штампованную стенку с двумя приклепанными кронштейнами четвертого,
узла крепления руля направления. В стенке сделано отверстие под коммуникации.
Нервюра 23 - силовая, является концевой, на ней установлены кронштейны крепления стаби-
лизатора и его нижние упоры. Нервюра швеллерного сечения, отштампована из материала АК6,
имеет технологические отверстия и отверстия под коммуникации.
На участке первого лонжерона с ней стыкуется штампованный из листового дюраля носок
швеллерного сечения.
Стенки большинства нервюр имеют отверстия облегчения и подкреплены зигами жесткости и
стойками из профилей.

29 июня 1987 г. 55.30.00


Ст
Действительно: все, 190-БЭ Р* 3
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Для прохода неразрезных стрингеров в полках и стенках типовых нервюр сделаны просечки.
Крепление стрингеров к таким нервюрам выполнено с помощью уголков заклепками. Разрез-
ные стрингеры к силовым нервюрам крепятся с помощью лент с фестонами.
Крепление большинства типовых нервюр к лонжеронам и стенкам киля выполнено с помощью
уголковых стоек заклепками. Силовые нервюры крепятся к третьему лонжерону с помощью
фитингов болтами и заклепками.
Параллельно нервюре I установлены для жесткости носки ХА, 1Б и ГВ. Каждый носок пред-
ставляет собой полуобод из гнутой стенки X. -образного сечения, которая имеет отвер-
стия облегчения и стандартные просечки с приклепанными уголками для крепления стринге-
ров.
Параллельно нервюре 2 установлены для жесткости носки 2А и 2Б, имеющие одинаковую с
нервюрой 2 конструкцию.
Между нервюрами 3 и 16 от передней стенки до первого лонжерона киля установлены про-
межуточные носки ЗА-15А. Каждый носок выполнен в виде правой и левой бортовых полок из
уголковых профилей, без стенки.
2.2. Обшивка
Обшивка киля состоит из правых и левых дюралевых листов, которые крепятся к каркасу
заклепками и болтами.
В обшивке сделаны эксплуатационные люки для подхода к механизму перестановки стабили-
затора, агрегатам управления и антеннам радиооборудования, а также предусмотрены съем-
ные панели для подхода к коммуникациям самолетных систем (см. Регламент технического
обслуживания. Приложение № 3). Носовая обшивка расположена между нервюрой I и носком
6А, боковая - между нервюрой I и носком 7А до передней стенки киля.
Правая обшивка делится на переднюю, среднюю и заднюю.
Передняя обшивка расположена между передней стенкой киля и стрингером 7 с поперечным
стыком по нервюре 8. Между нервюрами 16 и 23 к верхнему листу приклеена кница толщи-
ной 2,5 мм, химически фрезерованная до 0,8 мм.
В верхнем листе сделано пять люков. Люк подхода к механизму перестановки закрыт крыш-
кой, которая состоит из обшивки и жесткости. Крышка крепится к каркасу киля на шом-
польном шарнире и в закрытом положении удерживается замками; в открытом - подкосом.
Три люка предназначены под установку антенн радиооборудования.
Крышка люка подхода к разъемам антенн радиооборудования химически фрезерованная, кре-
пится к окантовке болтами с самоконтрящимися гайками.
В нижнем листе в корневой части киля сделан люк подхода к управлению и к блокам
записывающей аппаратуры. Крышка подкреплена жесткостью и крепится к окантовке и
каркасу пружинными замками.

55.30.00 I октября 1982 г.


Стр. 4
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Средняя правая обшивка расположена между стрингером 7 и третьим лонжероном , а на учаот-


ке после нервюры 15 доходит до задней стенки киля. Часть этой обшивки между стринге-
рами 7 и 9 до нервюры 18 сделана в виде съемной панели для подхода к коммуникациям
самолетных систем; панель крепится к каркасу киля болтами и самоконтрящимися гайками.
Обшивка между нервюрами 16 и 23 усилена кницей толщиной 4 мм, химически фрезерованной
до 2,5; 1,5 и 0,8 мм.
Задняя правая обшивка толщиной 1,2 мм расположена между третьим лонжероном и задней
стенкой киля до нервюры 13.
Дня подхода к управлению рулями в обшивке сделаны два люка. Люки закрываются крышками с
помощью стандартных штыревых замков, а в открытом положении удерживаются цепочками.
Между нервюрами 13 и 15 за третьим лонжероном сделан люк подхода к управлению. Крышка
состоит из обшивки и жесткости, по_хокуру окантована резиновой прокладкой. Крышка
крепится к каркасу киля шомпольным шарниром и запирается цружинннми замками, а в откры-
том положении удерживается подкосом.
На- правом борту каля в районе выхлопного отверстия ВСУ обшивка выполнена из материала
Д19А1Ю с последующей закалкой; на эту обшивку наклёпывается защитный экран из титано-
вого листа 0Т4-1 толщиной 0,6 мм с подслоем стеклоткани.
Левая обшивка делится на переднюю,, среднюю и заднюю. Передняя обшивка расположена между
передней стенкой киля и стрингером 2 с поперечным стыком по нервюре 8. Средняя обшивка
расположена между стрингером 2 и третьим лонжероном с поперечным стыком по нервюре 8.
Верхний лист на участке между нервюрой 15 и верхним краем доходит по задней стенки.
Между нервюрами 16 и 23 к верхнему листу приклеена кница толщиной 4 мм, химически фре-
зерованная до 2,5 й 0,8 мм.
Часть средней обшивки между стрингерами 2 и 4 до нервюры 12 сделана в виде съемной
панели для подхода к коммуникациям.
В верхней части средней правой и левой обшивок киля сделаны люки подхода к.механизму
перестановки стабилизатора и по три люка под антенны радиооборудования.
Левая задняя обшивка отличается.от правой отсутствием нижнего люка. Левый люк между
нервюрами 13 и 15 является зеркальным отражением правого люка.
2.3. Носовая часть
Носовая часть киля между носком УА и нервюрой 23 до передней стенки сделана съемной для
подхода к трубопроводам противообледенительной системы и по контуру крепится к кар-
касу киля болтами с самоконтрящимися гайками.
Носовая часть образована наружной и внутренней обшивками и каркасом, состоящим из
диафрагм и продольного кожуха. В канале, образованном двумя обшивками и кожухом,

10 мая 1982 г. 55.30.00


Стр. 5
к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах
203

Пункт РО Наименование работы: Трудоемкость


55.30.00А Осмотр с земли киля, руля направления, триммера, сервокомпен- (чел.-час)
сатора

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования |ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

I. Цредаеты осмотра и технические требования

1.1. Обшивка киля, руля направления, триммера, сервокомпенсатора, эксплуатационные Технология устранения
люки, съемные панели, носовая обшивка, законцовка киля. дефектов приведена в
разделе 20.00.00
Не допускаются:
- пробоины;
- перегрев носовых обшивок киля (определяется по деформации обшивки на носке
киля).

2.Последовательность проведения осмотра


2.1. Осмотрите левую сторону киля и РН со всеми их элементами.
2.2. Осмотрите правую сторону киля и РН со всеми их элементами.

Контрольно - проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)

пел

«о»
к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах
205,206

Трудоемкость
Пункт РО Наименование работы:
Осмотр киля, руля направления, триммера, сервокомпенсатора (чел.-час)
55.30.00Б

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

I. Подготовительные работы
1.1. Установите самоходную площадку СП0-15М сзади оперения самолета.
П Е Щ Ш В Д Ш И В . РАБОТЫ С САМОХОДНОЙ ШОЩАДКИ СП0-15М И РАБОТЫ, СВЯЗАННЫЕ С ВЫ-
ХОДОМ НА СТАБИЛИЗАТОР, ВЫПОЛНЯЙТЕ С ЗАКГКШ1 №ННМ ПРЕДОХРАНИ-
ТЕШШМ ПОЯСОМ И ПРИ ВЕТРЕ < 15м/с.

2. Предметы осмотра и технические требования I

2.1. Обшивка киля, руля направления, триммера и сервокомпенсатора, крепежные болты


по обшивкам и в зонах перемещения носовых частей руля направления, триммера и
сервокомпенсатора. Крышки люков, кронштейны и узлы крепления руля направления
к килю, триммера и сервокомпенсатора к руле направления, контровка болтов креп-
ления навески руля направления, триммера и сервокомпенсатора, дренажные
отверстия.
Не допускаются:
- пробоины;
— трещины;
- разрушение и ослабление заклепок;
осл
4 СЛ
•со
- разрушение болтов и ослабление их затяжки. Болты не должны проворачиваться
о
от руки и не должно быть зазора между головкой (гайкой)и стягиваемым пакетом;
ел
001
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
' 8 при отклонениях от ТТ роль
оо
ото
- закупорка дренажных отверстий;
- обрыв перемычек металлизации;
- перегрев носовой обшивки киля (определяется по изменению цвета обшивки)
Перегрев допустим, если он не вызвал деформации обшивки, разрушения или
ослабления заклепок.
се
3. Последовательность проведения осмотра
3.1. Осмотрите левую сторону киля и РН со всеми их элементами.
3.2. Осмотрите правую сторону и РН со всеми их элементами.
1
4. Заключительные работы
4.1. Уберите самоходную площадку СП0-15М.

а>
Контрольно - проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)
Дефектоскоп ТВД или ПРОЕА-5 Самоходная площадка СП0-15М Салфетка х/б ГОСТ 4644-75
ф фпа ЛП-1-4х ГОСТ 25706-83
СО Отвертка Ь = 200, 5 = 1,0

к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах
207,208

Трудоемкость
Пункт РО Наименование работы:
(чел.-час)
55.30.0СВ Осмотр киля

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

I. Подготовительные работы
1.1. Установите самоходную площадку СП0-15М сначала с левого борта, для осмотра ле-
вой стороны оперения, затем с правого борта,для осмотра правой стороны оперения.

2. Меры безопасности

2.1. Работа с самоходной площадки СП0-15М и работы, связанные с выходом на стабили-


затор, выполняйте только с закрепленным предохранительным поясом и при ветре
^ 1 5 м/с.
3. Предметы осмотра и технические требования
3.1. Носовая я средняя часть киля, законцовка и люки; обшивка, заклепочные швы, кре-
1
пежные болты по обшивке и в зонах перемещения носовых частей руля направления,
дренажные отверстия, перемычки металлизации, кронштейны киля для крепления ста-
билизатора и РН, стыковые болты и их контровки.
Не допускается: В случае выявления де-
- пробоины; фектов, перечисленных в
данном пункте,их устра-
- трещины;
нение производите в со-
- вмятины глубиной более 2 мл от обвода и площадью 100 юг; ответствии с технология-
сасп
•эш
•о • - царапины глубиной более 0,2 км; ми текущего ремонта, из-
• со тгпя^рпрпгог ^ р е з а н а
о
ОСЛ

со Работы, выполняемые Конт-


о Содержание операции и технические требования (ТТ)
о при отклонениях от ТТ роль
0 О

- разрушение и ослабление заклепок и болтов. Ослабленными заклепками считать 2 0 . 0 0 . 0 0 СТАНДАРТИЗОВАН-


те, которые свободно вращаются в отверстиях, и заклепки с потемневшей у го- НЫЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ
ПРОЦЕССЫ
ловки поверхностью обшивки (с "венчиком").
Болты не должны проворачиваться от руки и не должно быть зазора между голов-
кой (гайкой) и стягиваемым пакетом;
- отставание крышек люков от обводов. Не должно быть выступания (западания)
крышек люков по отношению к наружной поверхности киля (обводу киля);
- закупорка дренажных отверстий;
- коррозия;
- перегрев носовых обшивок (определяется по изменению цвета обшивки).
Перегрев допустим, если он не вызвал деформации обшивки, разрушения или
ослабления заклепок;
- обрыв перемычек металлизации. I
4. Заключительные работы

4.1. После окончания работ уберите самоходную площадку СГО-15М. 1

Контрольно - проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)
Глубиномер индикаторный ГИ-2 Самоходная площадка СП0-15М Салфетка х/б ГОСТ 4644-75
ТУ2-034-671-76 (с шариковым и игольча- Отвертка 1- = 200, 5= 1,0
о 1э
.. ел
тым наконечниками) Лупа .ЛП-1-4х ГОСТ 25706-83
О ш Металлическая линейка 500 мм
Ф Я
ГОСТ 427-75
СО Ю
ю до Наборный щуп № 4, класс точности 2
00 00
ГОСТ 882-75
аз •
го
к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах
209,210

Трудоемкость
Пункт РО Наименование работы:
(чел.-час)
55.30.00Г Осмотр каркаса киля

т
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
аз при отклонениях от ТТ роль

I . Подготовительные работы
1.1. Установите самоходную площадку СП0-15М сначала с левого борта,для осмотра левой
стороны оперения, затем с правого борта, для осмотра правой стороны оперения.
1.2. Откройте люки * 311-Б, 320-АЛ, 320-1Ш, 320-1ЕЛ, 320-1ЖП, ЗП-ДК, 311-Ш,
312-КЛ, 312-ЖЛ, 312-ДЛ, 312-Ш, 312-ГЛ, 312-АП, 312-Ш, ЗП-АЛ.

2. Меры безопасности

2.1. Работы с самоходной площадки СП0-15М и работы, связанные с выходом на стабили-


I
затор, выполняйте только с закрепленным предохранительным поясом и при ветре
^ 15 м/с.
3. Предметы осмотра и технические требования 1
3.1. Видимые участки первого, второго и третьего лонжеронов, передней и задней сте-
нок, правых и левых стрингеров, нервюр, дополнительных носков, проушины узлов
для навески стабилизатора и РН, стыковые болты и их контровка, стальные нап-
равляющие пластины под упорные ролики стабилизатора.
Не допускаются: В случае выявления де-
— трещины{ фектов, перечисленных в
данном пункте, их устра-
осл - деформации;
вел нение производите в со-
- коррозия (обнаруживается по вспучиванию ЖП, появлению белого порошкообразно- ответствии с технология—
.о го налета на конструкциях из дюраля,возникновению точек или пятен,цвет которы: ^ми текущего ремонта,
оо
от
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

отличается от цвета основной конструкции); изложенными в разделе


- разрушение и ослабление заклепок. Ослабленными заклепками считать те, ко- 2 0 . 0 0 . 0 0 СТАНДАРТИЗОВАН-
НЫЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРО-
торые свободно вращаются в отверстиях и заклепки с потемневшей у гбловки ЦЕССЫ
поверхностью (с "венчиком");
- разрушение болтов и ослабление их затяжки.

4. Последовательность проведения осмотра

4.1. Осмотрите элементы каркаса киля через открытые левые люки.


4.2. Осмотрите элементы каркаса киля через открытые правые люки.

5. Заключительные работы

5.1. Закройте все открытые люки.


5.2. Уберите самоходную площадку СТЮ-15М. ^

Контрольно - проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)
Самоходная площадка СП0-15М Салфетка х/б ГОСТ 4644-75
Переносная лампа ПЛ-64
Х
Лупа ЛП-1^4 ГОСТ 25706-83
Зеркало поворотное Т9Ю5-60
Отвертка Ь= 250, &=1,6

О
Ф

ё8
оо оо
РУЛЬ НАПРАВЛЕНИЯ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

1. Общая часть
Руль направления имеет однолонжеронную схему, снабжен аэродинамической компенсацией, ве-
совой балансировкой и крепится к килю четырьмя узлами.
В районе второго (снизу) кронштейна узла крепления руля к килю в носовой части руля уста-
новлены агрегаты управления рулем и сервокомпенсатором, на участке третьего кронштейна
узла крепления установлены электромеханизм МП-1ООМ управления триммером РН, датчик ДС-Ю
углов отклонения триммера, качалка, тяга управления триммером РН и тяга датчика ДС-Ю.
Вверху на хвостовой кромке руля закреплен разрядник статического электричества.
На руле по линии лонжерона в районе нервюры 20 справа и слева находятся такелажные узлы,
замаркированные темно-зеленой краской.

2. Описание
Руль направления состоит из каркаса, обшивки, триммера и сервокомпенсатора.

2.1. Каркас и обшивка носовой и средней частей


Каркас руля направления состоит из лонжерона, продольной балки между нервюрами II и
17, хвостовой балки, 35 нервюр и каркасов нижнего и верхнего хвостовых отсеков.
Лонжерон представляет собой клепаную балку с поясами из прессованных уголковых профи-
лей. Стенка лонжерона имеет отверстия облегчения и подкреплена стойками из прессован-
ных уголковых профилей.
На лонжероне установлены кронштейны узлов крепления руля к килю и кронштейны крепле-
ния элементов управления рулем, сервокомпенсатором и триммером.
Продольная балка между нервюрами II и 17 швеллерного сечения образована стенкой и
полками из уголкового профиля; в стенке имеются отверстия под коммуникации.
Хвостовая балка швеллерного сечения согнута из листового дюраля и подкреплена стойка-
ми из уголковых профилей и кницами в местах установки кронштейнов узлов крепления
сервокомпенсатора и триммера.
Нервюра I и 35 торцовые, неразрезные; остальные нервюры, кроме нервюр 31, 33 и 34,
разрезные, состоят из носков и основных частей. Носки располагаются до лонжерона,
а основные часта - между лонжероном и хвостовой балкой.
Основные части нервюр склепаны внахлестку по хорде из двух половин.

10 мая 1982 г. 55.40г00


Стр. 1
Все части нервюр швеллерного сеченая, отштампованы из листового дюраля, подкреплены
стойками из прессованных уголков и снабжены зигами жесткости и отверстиями облегчения,
В носках в местах перегибов установлены фитинги.
Обшивка руля состоит из лобовой, носовой и средней частей. Носовая обшивка состоит из
правых и левых листов дюраля толщиной 1,0ам. Вдоль носовой кромки руля на участках
между вырезами под узлы крепления установлены балансиры. Балансирами являются лобовые
обшивки из стали 30ХГСА-Л2, к которым с внутренней стороны крепятся болтами дополни-
тельные стальные грузы. Лобовые обшивки крепятся к носовым через стыковые ленты бол-
тами с гайками на профилях.
На носки нервюр и обшивку в местах вырезов под узлы крепления, а также на торцовые
нервюры поставлены гнутые закругленные заглушки.
Средняя обшивка между лонжероном и хвостовым профилем образована правым и левым лис-
тами дюраля толщиной 0,8мм. На обшивке в районе нервюр 22 и 24 по правому борту и в
районе нервюр 15 и 17 по левому борту установлены обтекатели, закрывающие тяги управ-
ления триммером и сервокомпенсатором.
Для подхода к механизмам, качалкам и тягам управления рулем, сервокомпенсатором, трим-
мером икжгуту электропроводки в обшивке носовой и средней части РН сделаны люки. (См.
Регламент^ технического обслуживания. Приложение № 3 ) . Крышки люков в закрытом положе-
нии удерживаются болтами и самоконтрящимися гайками.
2.2. Хвостовые отсеки РН
В нижней части руля между нервюрами I и 10 и в верхней части - между нервюрами 28 и
35 расположены хвостовые отсеки руля направления.
В промежутке между этими отсеками к рулю подвешены сервокомпенсатор и триммер.
Каждый хвостовой отсек состоит из продольной стенки, поперечных диафрагм (в каркасах:
нижнего отсека - 6 диафрагм, верхнего - 10), вкладыша в заднюю кромку и обшивки.
Детали каркаса отсеков гнутые из листового дюралюминия и соединены между собой заклеп-
ками. Каркасы хвостовых отсеков обшиты листовым дюралюминием толщиной 0,6мм. Обшивка
х каркасу отсеков крзпится заклепками. В местах соединения диафрагм с вкладышем задней
кромки установлены сухари.
Хвостовые отсеки соединены со средней частью руля направления заклепками по обшивкам
и стенкам.
К верхней торцовой диафрагме верхнего отсека закреплен кронштейн разрядника статичес-
кого электричества.
2.3. Сервокомпенсатор
Сервокомпенсатор однолонжеронной схемы, имеет аэродинамическую компенсацию, весовую

55.40.00 I октября 1962 г.


Стр. <с
балансировку и подвешен на трех узлах в нижней части руля направления между нервюрами
10 в 20.
Каркас сервокомпенсатора состоит из лонжерона таврового сечения, 10 диафрагм, 5 нос-
ков, подкрепляющих вырезы под кронштейны узлов подвески, вкладыша в заднюю кромку и
фитинга, усиливающего лонжерон в месте крепления рычага управления.
Лонжерон, диафрагмы, носки швеллерного сечения изготовлены из листового дюраля. Со-
единение элементов каркаса выполнено заклепками и болтами.
Каркас сервокомпенсатора обшит листовым дюралюминием толщиной 0,6мм.
Носовая и хвостовая обшивки стыкуются по лонжерону внахлестку. Правый и левый ласты
носовой обшивки по передней кромке отбортованы. Между отбортованными кромками вклепан
стальной груз балансира. Крепление обшивки к каркасу выполнено заклепками. В местах
соединений диафрагм с вкладышем задней кромки установлены сухари.

2.4. Триммер И1

Триммер расположен в верхней части руля направления между нервюрами 20 в 28 и подве -


шен к рулю на трех узлах.
Триммер по конструкции подобен сервокомпенсатору, за исключением того, что он не имеет
балансировочного груза.

I октября 1982 г. 55.40.00


Стр. 3
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

БУЛЬ НАПРАВЛЕНИЯ - ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ

Перечень
технологических карт °

Пункт Название Страницы


регламента технологической карты

55.40.00А Осмотр руля направления, триммера и серво- 203,204


компенсатора
55.40.00Б Осмотр каркаса руля направления 205,206
Снятие руля направления 207-209/210
Установка руля направления 211-213/214
Снятие сервокомпенсатора руля направления 215,216
Установка сервокомпенсатора руля направления 217,218
Снятие триммера руля направления 219,220
Установка триммера руля направления 221,222

30 декабря 1987 г. 55.40.00


Стр. 201
Дейодагельно: все, 284-БЭ
Як-42

Руководство по «технической эксплуатации

55-11

номер временно вводимого изменения

Ввести п о с л е с т р . 2 0 1
раздела 55.4 0.00

В р а з д е л 5 5 . 4 0 . 0 0 в в о д и т с я вновь т е х н о л о г и ч е с к а я к а р т а к пункту
РО 55.40.00Е.
«55.40.00Е - Осмотр у з л о в н а в е с к и руля н а п р а в л е н и я »

Вновь вводимая технологическая карта прилагается.

Изменение 55-11
Стр.1, всего с т р . 1
Окт. 15/00
На страницах ^
КРС^к-42 Технологическая карта
201а-202а

Пункт РО Наименование работы: Осмотр узлов навески руля направления Трудоемкость I


челлас 1
55.40.00 В

1 Содержание операции и технические требования (ТТ) Работ, выполвяемые Коит-


при олслоиетых от ТТ роль

I 1. Подготовительные работы
1 1Л.Подгхповьтесамоходв)1О1шощад1д'СПО-15М для работы на киле.
1 1.2 Расстопоряте систему управления самолетом.

1 2. Предмет осмотра и технические требования.

1 2.1. Узлы навески руля направления.

I Не допускаются:

1 - цкицашл в деформации серег и кронштейнов; замените

1 - разрушение н выпрессовха подшипников, «хруст», тугое проворачивание, заедание. дефектные


1

1 - следы износа болтов навески РН ( признаки износа - люфт, коррозия, нарушение детали
1 контровки).

1 _
Рйботы» выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль

-ЭР
3. Последовательность проведения осмотра 8
3.1. Осмотрите узлы навески руля направления на предмет соответствия техническим
3
требованиям пункта 2.1.

При осмотре перемещайте руль направления на полные углы отклонения.

4. Заключительные работы..

4.1. Застопорите рули.


§
42. Уберите от самолета самоходную площадку СПО-15М.
й
а

Контрольно-проверочная Инструмент и приспособления Расходуемые материалы


аппаратура

Самоходная площадка СПО-15М



о
к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах
о
203, 204
•а
В)

Трудоемкость
Пункт РО Наименование работы:
Осмотр руля направления, триммера и сервокомпенсатора 0,4 (чел.-час) |
55.40.00А
ГЛ

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль
о
I. Подготовительные работы
1.1. Установите самоходную площадку СП0-15М сзади оперения самолета.
2. Меры безопасности
2.1. Работы с самоходной площадки СП0-15М и работы, связанные с выходом на ста-
билизатор, выполняйте только с закрепленным предохранительным поясом и при
ветре ^ 15 м/с.
3. Предмет осмотра и технические требования
3.1. Обшивки руля направления, триммера, сервокомпенсатора и крышек люков, заклепоч-
ные швы, крепежные болты по обшивкам, дренажные отверстия, кронштейны навески, Технология устранения
дефектов приведена в
стыковочные болты и контровки стыковочных болтов, зазор между носком РН (при
разделе 20.00.00
нейтральном положении руля) и зашивкой киля 6-2 мм (см. рис. 201, 55.20.00 СТАНДАРТИЗОВАННЫЕ ТЕХ-
стр. 212); зазор между зашивкой РН носком триммера и балансировочным грузом НОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ
сервокомпенсатора 5^2 мм.
Не допускаются:
- трещины;
- вмятины глубиной более 2 мм и площадью более 100 мм^;

с: ел - царапины глубиной более 0,2 мм;


- ослабление и разрушение заклепок;
8Ь - ослабление затяжки, разрушение болтов;
СОО
осл
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

- коррозкя;
- закупорка дренажных отверояй ;
- обрнв перемычек металлизации;
- неисправности контровок;

4. Последовательность проведения.работ
4.1. Осмотрите левую сторону РН, триммера и сервокомпенсатора.
4.2. Осмотрите правую сторону РН, триммера и сервокомпенсатора.
5. Заключительные работы
5.1. Уберите самоходную площадку СП0-15М.

149

Контрольно - проверочная
1
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)
1 Глубиномер индикаторный ГИ-2 Самоходная площадка СГО-15М Салфетка х/б ГОСТ 4644-75 >
ТУ2-034-671-76 (с игольчатым и с 1ЙГпа ЛП-1-41 ГОСТ 25706-83
шариковым наконечниками)
' Нвталжичеокая линейка 500 мм
1 ГОСТ 427-75
8
Ф

со
I
к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах
205,206

Трудоемкость
Пункт РО Наименование работы:
Осмотр каркаса руля направления (чел.-час)
55.40.00Б

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

I. Подготовительные работы
1.1. Установите самоходную площадку СП0-15М сзади оперения самолета.
1.2. Откройте люки *» 313-М, 313-ЕЕ, 313-ДП, 313-ЕП, 313-ЖП, 313-ШГ, 313-Р1,
313-ТП, 313-МЛ, 313-УЛ, 313-ФЛ, 313-ХП.
2. Меры безопасности
2.1. Работы с самоходной площадки СП0-15М выполняйте только с закрепленным предо-
^
хранительным поясом и при ветре ^ 15 м/с.
3. Предмет осмотра и технические требования
3.1. Видимые участки лонжерона, продольной балки, хвостовой балки и нервюр.
Не допускаются: В случае выявления де-
— трещины', фектов, перечисленных в
данном пункте, их устра-
- деформации; нение произведите в со-
- коррозия (обнаруживается по вспучиванию ЛКП , появлению белого порошко- ответствии с технология-
образного налета на конструкциях из дюраля, возникновению точек или пятен, ми текущего ремонта,
сасл изложенного в разделе
цвет которых отличается от цвета основной конструкции);
о
СЛО
о 0ел
1
а Работы, выполняемые Нонт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

- разрушение заклепок и ослабление заклепочных соединений. Ослабленными 2 0 . 0 0 . 0 0 СТАНДАРТИЗОВАН-


заклепками считать те, которые свободно вращаются в отверстиях, и заклеп- НЫЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРО-

ки с потемневшей у головки поверхностью (с "венчиком");


цвзсы
- разрушение болтов и ослабление болтовых соединений.
4. Последовательность проведения осмотра
4.1. Осмотрите через открытие левые люки видимые участки элементов каркаса руля.
4.2. Осмотрите через открытые правые люки видимые участки элементов каркаса руля
ПРИМЕЧАНИЕ. Обратите особое внимание на состояние кронштейнов навески руля
и на болты их крепления к лонжерону.
5. Заключительные работы
5,1. Закройте все открытые люки крышками.
5.2. Уберите самоходную площадку СП0-15М.

Контрольно - проверочная
Инструмент, И приспособления Расходуемые материалы
; аппаратура (КПА)
н
Оямоход?™* площадка СПО—Т5М Саа|етка х/б ГОСТ 4644-75
Переносная лампа П&-64
ЛупаЛО-1-41 ГОСТ 25706-83
8 Зеркало поворотное Т9105-60
Отвертка и = 250,5 = 1,6
8
к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах
207-209/210

Трудоемкость
Пункт Ю Наименование работы:
(чел.- час)
8 Снятие руля напрвления

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

I . Подготовительные работы
1.1. Установите самоходную площадку СП0-15М под хвостойым оперением самолета.
1ШЕДУПРЕВДЕНИЕ: РАБОТЫ С САМОХОДНОЙ ПЛОЩАДКИ СПО-15М ВЫПОЛНЯЙТЕ ТОЛЬКО С
ЗАКРЕПЛЕННЫМ ПРЕДОХРАНШЕЛЬНЫМ ПОЯСОМ И ПРИ ВЕТРЕ 6 15 м / с .
1.2. Установите тележку А1312(для подвозки и установки двигателя Д-36)под фюзеля-
жем в районе шпангоута 7 0 .
1.3. Установите и закрепите болтами кронштейны-блоки(из комплекта приспособления
429941-130) на стабилизаторе самолета.
1.4. Установите и закрепите барашковыми болтами кронштейны приспособления на руле
направления (см. 12.60.01, рис. 3 ) .
2. Последовательность проведения работ
2 . 1 . Расстопорите руль направления.
2 . 2 . Подсоедините к такелажным узлам руля тросы приспособления и выберите слабину
тросов.
2 . 3 . Откройте крышки люков 313-АЛ, 313-ДД,313-Ш на руле направления и 920-1ЕЛ и
9 2 0 - Ш на фюзеляже.
осл
2.4. Отсоедините металлизацию на тяге управления рулем и разъедините штепсельные
о ел
35" Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
эсэ при отклонениях от ТТ роль

разъемы электропроводки механизма управления триммером и датчика ДС-1О


сигнализации положения триммера. В люке 312УУ1 отверните четыре болта крепле-
ния трубки (проход электрожгута) от нервирн 2. Сдвиньте трубку вверх до вы-
хода ее из отверстия подрулевой части фюзеляжа. В таком положении закрепите
трубку к нервюре.
2.5. Отсоедините тягу управления рулем и тягу управления сервокомпенсатором, иду-
щую от качалки в киле к трехплечей качалке в носке руяя.
2.6. Проденьте концн тросов лебедок тележки А1312 через кронштейнн-фюхи на
стабилизаторе и закрепите их за втулки кронштейнов на РН. Выберите слабину
тросов лебедками.
2.7. Расшшшнтуйте гайки стыковых болтов крепления серег к кронштейнам киля на
четырех узлах к у щ е н и я руля, отверните гайки и снимите шайбы и болты.
2.8. Закрепите за верхний и нижний узды крепления руля направления фал.
2.9. С помощью лебедок тележки, оттягивая РН фалом в сторону опускания, снимите
руль, положите его на стеллаж и отсоедините тросы и фал.
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

3. Заключительные работы
Ы
О
Ф 3.1. Снимите и уберите приспособление 429941-130.
8
3.2. Закройте все люки.
3.3. Установите в отверстия кронштейнов киля и тяги управления снятие стыковые
I
болты, наденьте шайбы и наверните гайки.
3.4. Уберите от самолета самоходную площадку СП0-15М и тележку А1312.

Контрольно - проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемы* материалы
аппаратура (КПА)
Самоходная площадка СП0-15М Салфетка х/б ГОСТ 4644-75
Приспособление для подъема и снятия
руля направления 429941-130
Отвертка 1 = 200, 5 = 1,0
ГОСТ 10753-84
Плоскогубцы комбинированные 7814-0091
ГОСТ 5547-86
о
Ключи гаечные двухсторонние ГОСТ 2839-80
Вороток для сменных головок О. = 10 с
головками сменными шарнирными с шести-
гранником 5 = 1 0 , 12, 14, 17
8 Фал
Тележка А1312
со
о
к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах
211-213/214
© *3

Ш *4
О <О
Трудоемкость
Пункт РО
(чел.-час)
9
Установка руля направления

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ)
«из при отклонениях от ТТ роль

I . Подготовительные работы
1.1. Установите самоходную площадку СП0-15М под хвостовым оперением самолета.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. РАБОТЫ С САМОХОДНОЙ ПЛОЩАДКИ СП0-15М ВЫПОЛНИТЕ ТОЛЬКО С ЗА-
КРЕПЛЕННЫМ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫМ ПОЯСОМ И ПРИ ВЕТРЕ ^ 15 м/с.
1.2. Установите тележку А1312 (для подвозки и установки двигателя Д-36) под фюзе-
ляжем в районе шпангоута 7 0 .
1.3. Установите и закрепите болтами кронштейны-блоки (из комплекта приспособления
429941-130) на стабилизаторе самолета.
1.4. Установите и закрепите барашковыми болтами кронштейны приспособления на руле
направления (на такелажных узлах).

2. Последовательность проведения работ


-
2 . 1 . Если руль находился на хранении, расконсервируйте е г о , осмотрите кронштейны
узлов крепления к килю, смажьте их смазкой ЭРА (ВНИИ НП-286М)
2 . 2 . Откройте люки 313-АЛ, 313-ДЛ, 313-ЕП на руле направления и У20-Щ И 9 2 0 - Ш
на фюзеляже.
2 . 3 . Проденьте концы тросов лебедок тележки через кронштейны-блоки на стабилизато-
осл
ре и закрепите их за втулки кронштейнов на РН. Закрепите за нижний и верхний

н
осл
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
йо
гоо
при отклонениях от ТТ роль

узлы крепления РН фал. С помощью лебедок тележки, оттягивая РН фалом


в сторону (от фюзеляжа-киля), поднимите и подведите его к килю.
2.4. Совместите отверстия в серьгах с отверстиями соответствующих кронштейнов
киля, вставьте стыковые болты, наденьте шайбы, наверните гайки и законтрите
их шплинтами, после чет-о отсоедините тросы приспособления и фал. Выньте тро-
сы из кронштейноа-блоков и уберите их в лебедки. Снимите кронштейны с такелаж-
ных узлов РН.
2.5. Подсоедините тягу управления к рычагу на руле, а тягу управления сервокомпен-
сатором - к трехплечей качалке в носке руля.
Подсоедините перемычку металлизации к тяге управления РН.
2.6. Состыкуйте штепсельные разъемы электропроводки, идущей к электромеханизму
управления триммером и датчику Д С - Ю сигнализации положения триммера.
В люке 313-АЛ закрепите трубку прохода электрожгутов на нервюре 2 четырьмя
болтами.
2.7. Закройте все люки.

I
о
2.8. Проверьте отклонение руля и его сервокомпенсатора в обе стороны в соответст-
вии с нивелировочной схемой; в случае необходимости отрегулируйте отклоне-
ния.
§8 2.9. Проверьте работу механизма стопорения руля и застопорите руль.
38 2.10. Проверьте отклонение триммера в обе стороны на полную величину.Убедитесь
8е в правильности и надежности сигнализации положения триммера.
м
ГО (О
00 00

8?
Работы, выполняемые Конт-
о Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль
о.
•8
3. Заключительные работы
3.1. Снимите кронштейны-блоки со стабилизатора.
ш
о ч
ф • 3.2. Уберите от самолета тележку А1312 и самоходную площадку СП0-15М.

аз

Контрольно - проверочная >


Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)
Самоходная площадка СП0-15М Салфетка х/б ГОСТ 4644-75
Приспособление для подъема и снятия Шплинты 1,6x16-029 ГОСТ 397-*79~
руля направления 429941-130 Смазка ЭРА (ВНИИ НП-286М)
Отвертка 1 = 200, 5 = 1,0 ТУ38.101950-83
ГОСТ 10753-84
Ключи гаечные двухсторонние
ГОСТ 2839-80
о Вороток для сменных головок й = Ю о
головками сменными шарнирными с шести-
гранником 5 = 10, 12, 14, 17
го ел Фал
мел
со*
Тележка А1312
мо
Плоскогубцы комбинированные 7814-0091
*>О ГОСТ 5547-86
со
о
к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах
215,216

Трудоемкость
Пункт РО Наименование работы:
Снятие сервокомпенсатора руля направления (чел.-час)
8 ч

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ)
1;
при отклонениях от ТТ роль

I . Подготовительные работы
1.1. Установите самоходную площадку СП0-15М под хвоотовнм'оперением самолета.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. РАБОШ С САМОХОДНОЙ ПЛОЩАДКИ СП0-15М ВЫПОЛНЯЙТЕ ТОЛЬКО С ЗА-
КРЕПЛЕННЫМ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫМ ПОЯСОМ И ПРИ ВЕТРЕ ^ 15 м/с.
2. Последовательность проведения работ
2.1. Отсоедините тягу управления от рычага на сервокомпенсаторе.
2.2. Отсоедините металлизацию.
2.3. Расшплинтуйте гайки болтов крепления серег к кронштейнам руля, отверните гайки,
снимите шайбы и, придерживая сервокомпенсатор, выньте стыковые болты.
2.4. Снимите сервокомпенсатор и положите его на стеллаж.

ело
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технически* требования (ТТ)
но при отклонениях от ТТ роль
о»о

3. Заключительные работ
3.1. Установите снятые болям в отверстия кронштейнов руля и тяги управления,
наденьте шайбы и наверните гайки.
3.2. Уберите от самолета самоходную площадку СП0-15М.

Контрольно - проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)
Самоходная площадка СП0-15М Салфетка х/б ГОСТ 4644-75
Отвертка плоская ^ = 200, 5 = 1,0
ГОСТ 10753-Я4
Ключи гаечные двухсторонние ГОСТ 2839-80
Плоокогубцы комбинированные
ГОСТ 5547-86
03 •
|
к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах
217, 218

м Трудоемкость
Пункт РО Наименование работы:
(чел.-час)
8 Установка сервокомпенсатора руля направления
а>

Работы, выполняемые Конт-


61 Содержание операции и техиическме требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

I . Подготовительные работы
1.1. Установите самоходную площадку СП0-15М под хвостовым оперением самолета.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. РАБОТЫ С САМОХОДНОЙ ПЛОЩАДКИ СП0-15М ВЫПОЛНИТЕТОЛЬКОС ЗА-
КРЕПЛЕННЫМ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫМ ПОЯСОМ И ПРИ ВЕТРЕ < 15 м/с.
2. Последовательность проведения работ
2 . 1 . Если сервокомпенсатор находился на хранении, расконсервируйте его, осмотрите
кронштейны узлов подвески и смажьте их смазкой ЭРА (ВНИИ НП-286М).
2.2. Придерживая сервокомпенсатор, совместите отверстия серег сервокомпенсатора и
соответствующих кронштейнов руля, установите стыковые болты, наденьте шайбы и
наверните гайки, Законтрите гайки шплинтами.
2 . 3 . Подсоедините тягу управления к рычагу сервокомпенсатора.
2.4. Проверьте отклонение сервокомпенсатора на полную величину в соответствии с ни-
велировочной схемой; в случае необходимости отрегулируйте отклонение сервоком-
пенсатора.

§8
осл
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и техиические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль
00О

3. Заключительные работы

3.1. Уберите от самолета самоходную площадку СП0-15М.

в*
о
Контрольно - проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)
Самоходная площадка СП0-15М Салфетка х/б ГОСТ 4644-75
Отвертка плоская I = 200, 5 = 1,0 Шплинты 1,6x16-039 ГОСТ 397-79
8 I
ГОСТ 10753-84 Смазка ЭРА (ВНИИ Ш1-286М)
.••в Ключи гаечные двухсторонние ГОСТ 2839-80 ТУ38.101950-83
Плоскогубцы комбинированные 7814-0091
ГОСТ 5547-86
0
а
Ьэ со

о )ч
нЭ О к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах
219,220
3 ^

В м
о со Трудоемкость
Пункт РО Наименование работы:
ы (чел.-час)
о Снятие триммера руля направления
Ф

го т
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
а> при отклонениях от ТТ роль

I . Подготовительные работы
1.1. Установите самоходную площадку СП0-15М под хвостовым оперением самолета.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. РАБОТЫ С САМОХОДНОЙ ПЛОЩАДКИ СП0-15М ВЫПОЛНЯЙТЕ ТОЛЬКО С ЗА-
КРЕПЛЕННЫМ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫМ ПОЯСОМ И ПРИ ВЕТРЕ < 15 м/с.
2. Последовательность проведения работ
2 . 1 . Отсоедините тя1у управления от рычага на триммере.
2.2. Отсоедините металлизацию.
2 . 3 . Расшплинтуйте гайки болтов крепления серег к кронштейнам руля, отверните г а й -
ки, снимите шайбы.и, придерживая триммер, выньте стыковые болты.
2.4. Снимите триммер и положите его на стеллаж.

осл

СОО
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
N0 при отклонениях от ТТ роль

3. Заключительные работы

3.1. Установите снятые болты в отверстия кронштейнов руля и тягл управления, на-
деньте на них шайбы и наверните гайки.
3.2. Уберите от самолета самоходную площадку СП0-15М.

&

Контрольно - проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)
54?
Самоходная площадка СП0-15М Салфетка х/б ГОСТ 4644-75
о © Отвертка плоокая 1 = 200; 5 = 1,0
и о. ГОСТ 10753-84
Плоскогубцы комбинированные 7814-0091
2"Н ГОСТ 5547-86
Ключи гаечные двухсторонние
ГОСТ 2839-80
Ъ=1 ОЭ
Ф О
о X
<-} ф к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах
221, 222
ф >р

и м
о со Трудоемкость
• • оо
Пункт РО Наименование работы:
и (чел.-час)
о 4
Ф •
Установка триммера руля направления
ГЛ
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

I . Подготовительные работы
1.1. Установите самоходную площадку СП0-15М под хвостовьш оперением самолета.
1ШЕДУПРЕЖДЕНИЕ. РАБОТЫ С САМОХОДНОЙ ПЛОЩАДКИ СП0-15М ВЫПОЛНЯЙТЕ ТОЛЬКО С ЗА-
КРЕПЛЕННЫМ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫМ ПОЯСОМ И ПРИ ВЕТРЕ < 15 м/с.
2. Последовательность проведения работ
^
2 . 1 . Если триммер находился на хранении, расконсервируйте е г о , осмотрите кронштейны
узлов подвески и смажьте их смазкой ЭРА(ВНИИ НП-286М).
2.2. Придерживая триммер, совместите отверстия серег триммера и соответствующих
кронштейнов руля, установите стыковые болты, наденьте шайбы и наверните гайки.
Законтрите гайки шплинтами.
2 . 3 . Подсоедините тягу управления к рычагу триммера.
2.4. Подсоедините металлизацию.
2.5. Проверьте отклонение триммера в обе стороны на полную величину согласно ниве-
лировочной схеме. Убедитесь в правильности и надежности сигнализации положения
триммера..
осл
н ел
осл
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль
В8
3. Заключительные работы

3.1. Уберите от самолета самоходную площадку СП0-15М.

Контрольно - проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)
Самоходная площадка СП0-15М Салфетка х/б ГОСТ 4644-75
Отвертка плоская 1- = 200, 5 = 1,0 ПЬышнты 1,6x16-029 ГОСТ 397-79
ГОСТ 10753-84 Смазка ЭРА (ВНИИ- НП-286М)
а
Плоскогубцы комбинированные 7814-0091 ТУ38.101950-83
ГОСТ 5547-86
Ключи гаечные двухсторонние ГОСТ 2839-80
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПРИСОВДИИТЕЛЬШЕ ФИТИНГИ (УЗШ)


ОПИСАНИЕ И РАБОТА

I . Общая часть

В настоящем разделе рассматриваются фитинги узлов крепления:


- киля к фюзеляжу;
- стабилизатора к килю;
- руля направления к килю;
- руля высоты к стабилизатору;
- триммеров к половинам руля высоты;
- сервокомпенсатора к рулю направления;
- триммера к рулю направления.

2. Опиоание

2.1. Фитинги узлов крепления киля к фюзеляжу


Киль крепится к шпангоутам 66, 70 и 71 фюзеляжа тремя силовыми узлами по первому,
второму и третьему лонжеронам соответственно и бортовыми фрезерованными угольни-
ками (рис. I ) .
Первый и второй узлы крепления киля к фюзеляжу однотипны.
К корневым участкам первого и второго лонжеронов болтами прикреплено по два фасонных
фитинга (по одному слева и справа) и приклепан стыковой угольник. Каждый фитинг лон-
жерона соединяется с фитингом соответствующего шпангоута фюзеляжа четырьмя болтами
ф 18 мм на первом узле и болтами 4 16 мм на втором узле.
Фитинги третьего узла крепления киля к фюзеляжу на третьем лонжероне выполнены за одно
целое с корневыми участками его полок и стыкуются каждый с фитингом шпангоута 70
шестью болтами 4 22 мм.
По всем трем узлам крепление лонжеронов стыковыми угольниками к соответствующим шпан-
гоутам фюзеляжа и крепление киля по бортовому угольнику к фюзеляжу выполнено болтами.
2.2. Фитинги узлов крепления стабилизатора к килю
Стабилизатор крепится к килю передним и задним узлами (рис. 2 ) .
Передний узле состоит из двух аналогичных по конструкции кронштейнов, отштампованных И8
сплава АК6. Кронштейны болтами и заклепками закреплены к переднему лонжерону и соеди-
няются с гайкой механизма перестановки через промежуточные кронштейны стыковыми болтами.

9 августа 1989 г. 55.50.00


Действительно: все, 489-БЭ Стр. I
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Задний узел навески стабилизатора на киле состоит из двух пар проушин балки стабили-
затора, двух пар проушин кронштейна киля, двух переходных звеньев (переходников), со-
единяющих проушины балки стабилизатора с проушинами кронштейна киля и четырех основ-
ных и четырех дублирующих стыковых болтов, расположенных симметрично от оси самолета
на расстоянии 500 мм друг от друга.
Проушины балки стабилизатора и проушины кронштейна киля, балка, кронштейн и переход-
ники выполнены из титанового сплава.
В отверстия проушины балки стабилизатора и проушины кронштейна киля запрессованы втул-
ки из нержавеющей стали.
В отверстия проушин верхней и нижней части каждого переходника запрессованы по две
втулки из нержавеющей стали. Внутренняя поверхность втулок верхней части переходников
покрыта тонким слоем бронзы и имеет канавки для смазки.
Верхние и нижние стыковые болты полые, имеют резьбу по внутреннему диаметру со сторо-
ны головки болта для ввертывания внутренних дублирующих болтов. Основные и дублирую-
щие болты выполнены из стали. Поверхность болтов покрыта кадмием.
Верхние основные болты одновременно являются осью поворота стабилизатора. Они совмест-
но с втулками верхней части переходников являются-парой трения - скольжения и смазы-
ваются с помощью пресс-масленок, расположенных на корпусе переходников.
Головки верхних основных болтов во избежание проворотов относительно проушин балки
стабилизатора законтрены спецшайбами.
Для создания компенсации при установке стабилизатора нижняя часть левого переходника
по ширине (за счет буртиков втулок) занижена на 2 мм по отношению к правому (лев. 93 мм,
пр. 95 мм). При монтаже стабилизатора образующийся зазор между буртиками втулок про-
ушины кронштейна киля и переходника заполнен компенсационной шайбой (толщиной 0,8 или
1,0, или 1,2 мм). Затяжка основных болтов произведена тарированным ключом.
2.3. Фитинги узлов крепления руля направления к килю.
1^уль направления крепится к килю на четырех узлах, расположенных по осям нервюр 9, 13,
17 или 22 киля (рис. 3 ) .
Первый, третий и четвертый узлы крепления однотипные. Каждый узел состоит из кронштей-1
на руля и двух кронштейнов киля, соединенных серьгой.
Кронштейны руля двухушковые, крепятся к лонжерону болтами и самоконтрящимися гайками.
Ответные кронштейны киля крепятся к соответствующим нервюрам и задней стенке киля
болтами; для соединения с серьгой снабжены шарнирными подшипниками.
Серьги узлов соединяются с кронштейнами киля двумя болтами ^ 10 мм, а с кронштейнами
руля - одним болтом 1& 10 мм. В отверстия серег со стороны соединения с кронштейнами
руля запрессованы подшипники.
Второй узел крепления является опорным, воспринимает осевые и радиальные нагрузки,
состоит из двух торцовых кронштейнов руля и кронштейна киля, соединенных серьгой.
Торцовые кронштейны прикреплены болтами и заклепками к лонжерону и балке руля, распо-
ложенной между нервюрами II и 17.
Ответный кронштейн на киле прикреплен болтами и заклепками к удлиненным хвостовым
частям нервюр 12 и 13.
Серьга подсоединяется к кронштейну киля двумя болтами ^ 12 мм, а к торцовым кронштей-
нам руля - одним болтом 6 12 мм.
Оси болтов, соединяющих серьги с кронштейнами руля, являются осью его вращения.
Все кронштейны и серьги узлов отштампованы из сплава АК6.

55.50.00 9 августа 1989 г.


Стр. 2 Действительно: все, 489-БЭ
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

2.4. Фитинги узлов крепления руля высоты к стабилизатору


Каждая половина руля высоты крепится к стабилизатору на шести узлах (рис. 4 ) , распо-
ложенных по нервюрам 2, 6, 9, 12, 15, 16 стабилизатора.
Второй, четвертый и пятый узлы, расположенные по нервюрам 6, 12 и 15 стабилизатора,
однотипные, состоят из кронштейна руля и кронштейна стабилизатора, соединенных серьгой.
Кронштейны руля прикреплены к его лонжерону болтами я заклепками; а ответные кронш-
тейны - к нервюрам 6, 12 и 15 стабилизатора.
Каждая серьга подсоединяется к кронштейну руля одним болтом & 8 мм, а к кронштейнам
стабилизатора: во втором узле - двумя болтами *> 10 мм, в четвертом узле - двумя болтами
/6 8 мм и в пятом узле - одним длинным болтом 6 8 мм.
Третий узел подвески руля - опорный, воспринимает осевые и радиальные нагрузки, распо-
ложен по оси нервюры 9 стабилизатора, состоит из кронштейна руля и кронштейна стаби-
лизатора, соединенных серьгой, Кронштейн стабилизатора прикреплен болтами и заклепками
к удлиненной хвостовой части нервюры 9. Серьга подсоединяется к кронштейну стабилиза-
тора двумя длинными болтами ^ 10 мм, а к кронштейну руля - одним болтом ^ 12 мм.
Первый и шестой узлы однотипные, торцовые. Каждый узел состоит из кронштейна руля и
кронштейна стабилизатора, соединенных между собой стальным штырем ^ 22 мм (первый узел)
и штырем 6 12 мм (шестой узел).
Торцовые кронштейны руля болтами и заклепками прикреплены к его лонжерону и торцовым
нервюрам. Ответный кронштейн первого узла смонтирован в средней части стабилизатора, а
кронштейн шестого узла - в нервюре 16 (законцовке стабилизатора).
В каждый торцовый кронштейн руля запрессован шарнирный подшипник с металлофторошшс-
товой втулкой, в ответные кронштейны на стабилизаторе установлены хромансилевые резь-
бовые втулки для ввертывания стыковых штырей.
Оси стыковых штырей и болтов крепления серег к кронштейнам руля являются осью вращения
половины руля высоты.
Кронштейны и серьги отштампованы из сплава АК6 и АК4-1.
2.5. Фитинги узлов подвески триммера
к половине руля высоты
Триммер подвешивается к половине руля высоты тремя узлами (см. рис. 4 ) .
Каждый узел состоит из кронштейна триммера и кронштейна руля, соединенных между собой
серьгой.
Кронштейны триммера вклепаны в лонжерон и носовую обшивку, а ответные кронштейны бол-
тами и заклепками крепятся на продольном профиле и торцовой нервюре руля.
Первый и третий узлы однотипные, торцовые. Кронштейны этих узлов являются торцовыми
диафрагмами носовой части триммера; ответные кронштейны на руле двухушковые. Каждая
серьга соединяется передним болтом / б ш с кронштейном руля, а задней частью с под-
шипником насаживается на шпильку торцового кронштейна триммера.
Кронштейны и серьга среднего узла крепления - двухушковые. Переднее крепление серьги
выполнено двумя болтами $ 6 мм, а заднее крепление - одним болтом 6 6 мм. Ось болта и
оси шпилек крепления серег к кронштейнам триммера являются осью его вращения.

0
9 августа 1989 г. 55.50.00
I Действительно: все, 489-БЭ Стр. 3
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Кронштейны и серьги узлов отштампованы из сплавов АК6 и АК4-1, а серьга второго узла -
из титанового сплава ВТ22.
На нижней части каждого триммера совместно с кронштейном второго узла установлен рычаг
из титанового сплава, к которому подсоединяется тяга управления триммером.
На правом триммере расположен еще один рычаг, к которому подходит тяга от датчика ДС-1О
системы сигнализации положения триммера. Рычаг отштампован из сплава АК6.

2.6. Фитинги узлов крепления сервокомпенсатора


к рулю направления

Сервокомпенсатор крепится к рулю на трех узлах: первом, втором и третьем. Первый узел
расположен по нервыре 10, второй узел - по нервюре 16 и третий - по нервюре 20 руля
(см. рис. 3 ) .
Каждый узел состоит из фитинга (кронштейна) сервокомпенсатора и фитинга (кронштейна)
руля, соединенных между собой серьгой.
Кронштейны сервокомпенсатора вклепаны в лонжерон в носовую обшивку, а ответные кронш-
тейны болтами и заклепками крепятся на хвостовой балке и нервюрах руля.
Первый и третий узлы однотипные, торцовые. Серьги этих узлов подсоединяются к кронш-
тейнам руля болтами 0 5 мм, а к кронштейнам сервокомпенсатора - шпильками.
Кронштейны и серьга второго (среднего) узла подвески - двухушковне. Крепление серый
к кронштейну руля выполнено двумя болтами 0 5 мм, соединение с кронштейном сервоком-
пенсатора - одним болтом 0 8 мм.
Кронштейн руля третьего узла подвески выполнен общим для подвески сервокомпенсатора и
триммера. К этому кронштейну крепятся серьги как сервокомпенсатора, так,и триммера.
Ось болтов и шпилек соединения серег с кронштейнами сервокомпенсатора является осью
его вращения. Кронштейны и серьги узлов отштампованы из сплавов АК6 и АК4-1.
На левом борту сервокомпенсатора снаружи совместно с кронштейном второго узла установ-
лен титановый рычаг с впрессованным шарикоподшипником. К рычагу подсоединяется тяга
управления сервокомпенсатором.

2.7. Фитинги узлов крепления триммера к рулю направления


Триммер крепится к рулю на трех узлах: первом, втором и третьем. Первый узел располо-
жен по нервюре 20 руля направления, второй узел - по нервюре 24, третий узел - по нер-
вюре 28 руля (см. рис. 3 ) .
Узлы крепления триммера по конструкции подобны узлам сервокомпенсатора.
На правом борту триммера снаружи совместно с кронштейном второго узла установлены два
рычага. Один рычаг с впрессованным шарикоподшипником выполнен из титанового сплава.

55.50.00 I октября 1982 г. /96


Стр. 4
ВТ22. К этому рычагу подсоединяется тяга от электромеханизма управления триммером
Другой рычаг с впрессованным шарнирным подшипником отштампован иа сплава АК6. К этом?
рычагу подсоединяется тяга от датчика ДС-Ю системы сигнализации положения триммера.

чая 1902 г. 65.5О.Ш


Стр. Ь
ОБЩИЙ ВИД СТЫКОВКИ КИЛЯ С ФЮЗЕЛЯЖЕМ

1-распорный уголковый профиль: 2-пер:ши лонжерон киля;


3-нарвюра I ; 4-обшизка киля; 5-ка^вг^»^| Л— н*«вюр& 4§
7-второй лонжерон киля: 8-оошивка фю&еляжа; 9-нервюра 5;
1О-уголковый профиль; 11~трвтий лонжфрон киля; 12-борто -
вой угольник; 13-фигинг шпангоута 70!; 14 - шпангоут 70;
15-балка подвески среднего двигателя! 1б-фитинг * второго
лонжерона; 17-шпангоут 71: 18-фитинг[шпангоута 71; 19-фи-
тинг первого лонжерона; 20-шпангоуэ? об; 21**фитинги перво-
го лонжерона; 22-стыковой угольник первого лонжерона;
23-стыковой угольник нервюры 3; 2^мз!?ыковой угольник вто-4
рого лонжерона; 25-сгыковой угольник третьего лонжерона ;
26-вакдадка. .

10 мая 1982 г. Рис. I. КРЕПЛЕНИЕ КИЛЯ К ФЮЗЕЛЯЖУ 55.50.00


Сур. ?
ЗАДНИЙ УЗЕЛ КРЕПЛЕНИЯ СТАБИЛИЗАЦИИ К КИЛЮ

ПЕРЕДНИЙ УЗЕЛ КРЕПЛЕНИЯ СТАБИЛИЗАТОРА К КИЛЮ

14

1-киль; 2-стабилизатор; 3-механизм перестановки стабилизатора; 4-кронштейн;5-первый-лонжерон


стабичизатора; 6-нервюра 2 стабилизатора; 7-нервюро I стабилизатора; 8-концевая нервюра 23
киля; 9-балка стабилизатора с проушинами; 10-кронштейн киля;11-переходник; 12-зализ стабили-
затора; 13-фитинги; 14-промежуточные кронштейны.

I октября 1982 г! Рис. 2. КРЕПЛЕНИЕ СТАЕИЛИа\ТОРА К КИЛЮ 55.50.00


Стр. 9
сервокомпенсатсгоа к рулю; 10-оотекатель; Х1-второй узел крепления сервокомпенсатора;1^-серво
компенсатор; 13-первыл узел крепления сервокомпенсатора; 14-1ИЕШИЙ ХВОСТОВОЙ отсек; 15-крон-
штейн киля; 16-кронштеПн руля; 17-кроштейн руля; 1«-серьга; 1У-кронштейн триггера; ^и-коон-
штейн киля; 21-кронштейн руля.

55.50.00 Рис. 3. КРЕПЛЕНИЕ РУЛЯ НАПРАВЛЕНИЯ К К Ш Ш , I октября 1982 г.


Стр. 10 И СЕРВОСОаЩЕНСАТОРА К РУЛЮ НАПРАВЛЕНИЯ
25 26 27 28 29

13 14 15 16

19 20 21 22

1-первый узел; 2-второй узел; 3-рычаг управления рулем; 4-третий узел; 5-четвертый узел;
6-пятый узел; 7-третий узел крепления зсришера; в-триммер; 9-второя узел; 10-первыи узел;
П-штырь; 12-кронштейн гВ шестого узла; 13-кронштейн стабилизатора; 1^-крепеясные болты;
15-серьга: 1б-рычаг управления РВ; 17-кронштейн РВ; 18-крепежкый болт: 19-кронштейн стабили-
затора; 20-крепенснке болты; 21-серьга: 22-ыасленка; 23-кронштейн РВ: 2^-крепежный болт;
25-кронштейн РВ; 26-крепежный болт; 27-серьга; 28-крепежный болт; 29-кронштейн триммера;
30-рычаг управления триммером.

10 мая 1982 г. Рис. 4 . КРЕПЛЕНИЕ РУЛЯ ВЫСОТЫ К СТАБИЛИЗАТОРУ 55.50.СО


И ТРИШЕРА К РУЛЮ ВЫСОТЫ Стр.II
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПРИСОБЩИНИГЕЛШЫЕ ФИТИНГИ - ТЕХНОЛОГИЯ ОБСУШИВАНИЯ

Перечень
технологических карт

Пункт Название
регламента технологической карты

55.50.00А Осмотр присоединительных фитингов узлов крепления 203*204


стабилизатора к кило,!? к килю, РВ к стабилизатору,
триммера к РВ, сервокомпенсатора к РЕ, триммера к РН
55.50.00Б Осмотр присоединительных фитингов узлов крепления 205,206
киля к фюзеляжу
55.50.00В Осмотр основных болтов заднего узла крепления стаби- 207*211
лизатора (по оси вращения)
55.50.00Г Осмотр основных болтов (черт. 423445-34) задних 213,214
узлов крепления стабилизатора по оси вращения(со
съемом болтов)
Снятие стыковых болтов и переходников заднего узла 215-217
навески стабилизатора (без снятия стабилизатора)
Установка стыковых болтов и переходников заднего 219-221
узла навески стабилизатора (без снятия стабилизатора)

25 мая 1988 г. 55.50.К


Действительно: все, 398-БЭ Стр. 20]
к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах
! 203,204

Наименование работы: Трудоемкость


Пункт РО Осмотр присоединительных фитингов крепления стабилизатора к
килю, РН к килю, РВ к стабилизатору, триммера к РВ, сервоком- (чел.-час)
55.50.00А пенсатора к РН, триммера к РН
гп
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

I . Подготовительные работы
1.1. Установите самоходную площадку СП0-15М.
ПРЕДгаРЕВДЕШЕ. РАБОТЫ С САМОХОДНОЙ 1ШЩАДКИ СП0-15М И РАБОТЫ, СВЯЗАННЫЕ С
ВЫХОДОМ НА СТАБИЛИЗАТОР, ВЫПОЛНЯЙТЕ ТОЛЬКО С ЗАКРЕПЛЕННЫМ
ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫМ ПОЯСОМ И ПРИ ВЕТРЕ < 15 м / с
1.2. Откройте л ш Ш 313-БЛ, 313-ГЛ, 313-ДЛ, 313-ДЕ, 313-РЛ, 313-ТП, 313-ФЛ,
313-ХП, 313-МЛ, 313-УЛ, 320-1ЕЛ, 3 2 0 - Ш , 331-1А, 341-1А, 331-1Е, 341-ГЕ,
332-2БП, 342-4БП, 332-4БЛ, 341-4Б1, 332-4ГЛ, 342-4Ш, 332-4ДЛ, 332-4ДП,
342-4ДЛ, 342-4Д1, 332-4ЕЛ, 342-4ЕЛ, 342-4ЕП.
1
2. Предметы осмотра и технические требования

- 2 . 1 . Присоединительные фитинги узлов крепления стабилизатора к килю, руля направле- •

ния к килю, руля высоты к стабилизатору, триммера к рулю высоты, сервокомпен-


сатора к рулю направления, триммера к рулю направления, болтовые соединения,
контровка болтовых соединений, заклепочные соединения, направляющая пластинка
киля, опорные ролики, кронштейны роликов и их крепление.
ося

го?
88
о ел
3 я
•35
• ел Работы, выполняемые Конт-
р Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

Не допускаются: Технология текущего ре-


монта фитингов приведена
- трещины; в разделе 20.00.00
технологическая карта
- забоины; "Текущий ремонт фитингов*
- деформация; Црн обнаружении на фитин-
гах трещин, деформаций,
- коррозия; а также разрушенных и
ослабленных заклепок и
- разрушение болтов и ослабление болтовых соединений; болтов технологию ремон-
та в каждом случае согла-
- разрушение и ослабление контровок; суйте с предприятием-из-
готовителем
- разрушение заклепок и ослабление заклепочных соединений.
3. Последовательность проведения осмотра
3.1. Осмотрите присоединительные фитинги узлов крепления стабилизатора к килю,
руля направления к калю, руля высоты к стабилизатору, триммера к рулю высо-
ты , сервокомпенсатора к рулю направления, триммера к рулю направления.
3.2. Осмотрите направляющие пластинки киля, опорные ролики, кронштейны роликов и
их крепление.
4. Заключительные работы
4.1. Закройте люки.
4.2. Уберите самоходную площадку СПО-15М.

Контрольно - проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)
Самоходная площадка СП0-15М
Лампа переносная ПЛ-64
Дула ЛП-1-4х ГОСТ 25706-83
Ключи гаечные двухсторонние
со ГОСТ 283ЗД0
I
си Отвертка Ь- 200, 8=1,0
ел
о
3
3 к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах
205,206
I
Трудоемкость
Пункт РО Наименование работы:
Осмотр присоединительных фитингов узлов крепления киля (чел.- час)
55.50.00Б к фюзеляжу

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

I. Подготовительные работы
1.1. Открыть створки люков заднего технического отсека.
1.2. Включить переносную лампу ПЛ-64.
2. Предметы осмотра и технические требования
2.1. Присоединительные фитинги крепления киля к фюзеляжу, болтовые соединения, При обнаружении на фи-
контровка болтовых соединений, заклепочные соединения. тингах трещин,деформаций,
Не допускаются: а также разрушенных и
ослабленных заклепок и
- трещины; болтов технологию ремон-
- забоины; та в каждом случае сог- 1
- деформация; ласуйте с предприятием-
изготовителем
- коррозия;
- разрушение и ослабление контровок;
- разрушение болтов и ослабление болтовых соединений;
- разрушение заклепок и ослабление заклепочных соединений.

осл1
Э?
• ел
го.°
88
Работы, выполняемые Нонт-
Содержание операции и технические требования (Т7)
при отклонениях от ТТ роль

3. Заключительные работы
3.1. Закрыть створки люков заднего технического отсека.
3.2. Отключить переносную лампу ПЛ-64.

Контрольно - проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
я8 аппаратура (КПА)
О Ю Кшчн гаечные двухсторонние ГОСТ 28Э9-80
* - Ы Лампа переносная Ш-64
Лупа ЖЕ-4Х ГОСТ 25706-83

I
о к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах
207-211

Трудоемкость
Пункт РО Наименование работы:
Осмотр основных болтов заднего узла крепления стабилизатора 2,0 (чел.-час)
8 55.50.ООБ
(по оси вращения)
а>
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

I. Подготовительные работы
1.1. Установите самоходную площадку СП0-15М к хвостовому оперению самолета
1.2. Подключите к самолету аэродромный источник электропитания.
1.3. Подсоедините к самолету гидроустановку УПГ-250П1.
1.4. Установите стабилизатор в положение -12° (см. 27.40.00).
1.5. Откройте люки Ш 320-1ЕЛ, 320-ШП.

2. Предает проверки и технические требования.


2.1. Основные болты заднего узла крепления стабилизатора по оси вращения. 6
2.1.1. Не допускается нарушение контровки гайки и головки основных 6ОЛТОЕ(2ШТ.) Восстановите контровку
1
2.1.2. Не допускается наличие разрушений основных болтов. Замените болты (см.
55.50.00)
2.2. Внутренние болты основных болтов заднего узла крепления стабилизатора по
оси вращения.
2.2.1. Не допускается нарушение контровки гайки внутренних болтов. Восстановите контровку
2.2.2. Не допускаются заедания внутреннего болта при его выемке из основного Замените болты (см.
55.60.00)
болта.
осп
•з ел
• ел

5 8
•а? Работы, выполняемые Нонт-
Содержание операции и технические требования (ТТ) «9
•а при отклонениях от ТТ роль

3. Последовательность проведения осмотра


3.1. Очистите от загрязнений задний узел крепления стабилизатора.
3.2. Осмотрите состояние контровки гайки и головки основных болтов. Контровоч-
ная шайба со стороны головки основного болта не должна иметь нарушений
целостности ее уступов, фиксирующих головку болта,и уступов, охватывающих
проушину балки стабилиаатора. Трещины и сколы уступов не допускаются.
Гайка доджда иметь контррвку шплинтом.
3.3. Осмотрите контровку внутренних болтов. Гайка внутреннего болта контрится
шплинтом. Убедитесь в наличии шплинта и правильности его установки.
3.4. Выньте внутренние болты из основных болтов заднего узла крепления стаби-
лизатора (по оси вращения , см. рис. 201):
- расшплинтуйте два шплинта контрящих гайку внутреннего болта и гайку
основного болта;
- ключом 5 = 24 отверните гайку внутреннего болта и снимите спецшайбу;
- ключом $ = 36 выверните внутренний болт, поворачивая его за головку, из
резьбовой части основного болта; выньте внутренний болт из основного
болта.
Заедания внутреннего болта при его выемке не допускаются. Наличие заеданий
орв внмою внутреннего болта свидетельствуют о деформации или разрушении
•ив опунуюш
основного болта.
3.4.1. Удалите смазку с поверхности внутренней полости основных болтов Выполните пункт 3.5.
ветошью. Осмотрите ее и убедитесь в отсутствии повреждений.

1
ю
ел
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль
Ф (О

О И
3.5. Визуально-оптическим методом осмотрите внутренний полость основных болтов
{ф полости 22мм, длина 120т) на предмет отсутствия разрушений.
|
ш ПРИМЕЧАНИЕ. Работу по пункту 3.5 выполняйте в случае обнаружения заеданий
со внутреннего болта при его выемке из основного болта или при
возникновении подозрений о разрушении основного болта.
3.5.1. Подготовьте к работе прибор ЭЛЖ-1 в последовательности, изложенной
в паспорте прибора ЭЛЖ-1.
3.5.2. Последовательно перемещая трубку эндоскопа вдоль внутренней
поверхности основного болта, осмотрите поверхность и убедитесь в
отсутствии или наличии разрушений основного болта.
3.5.3. После осмотра выведите прибор ЭЛЖ-1 из внутренней полости основно-
го болта, отключите его питание, разберите и сложите в футляр.
3.6. Установите внутренние болты в основные болты заднего узла крепления
стабилизатора: I
- нанесите тонким слоем смазку ВНИИ НП-254 на внутреннюю полость основно-
го болта и на внутренний болт; 1
- вверните внутренний болт, убедитесь в совпадении отверстий в болтах под
шплинт контровки гайки основного болта;
- установите спецшайбу, наверните гайку, установите шплинты, законтрите
соединения;
- нанесите слой смазки на головки болтов, шайбы и гайки с заходом на
проушины балки стабилизатора.

осл

8 8
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ВИД ПО ПОЛЕТУ НА УЗЕК ПРАВОГО БОРТА


Шишиг гайки внутреннего болта
ат0 >
ЕЬжжят гайки основного болта * *

Проушина кронштейна

55.50.00 РИЗ.201 ЗАДНИЙ УЗМ КРЕПЛЕНИЯ СТАБШИ8АТ0РА ПО ОСИ НРАЩЕЗШ 25 мая 1988 г.
Стр.210 Дейотвительно: вое, 398-БЭ
5* Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

4. Заключительные работы. а

4 . 1 . Отклпчите от самолета аэродромный источник электропитания и гидроуста-


8
ф I
новку УПГ-250ГМ. I
4.2. Закройте люки Ш 320-Ш, 320-1Ш.

Контрольно - проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)
Эндоскоп ЭЛЖ-1 КЛЮЧИ гаечные двусторонние ШПЛИНТ 3,2x40.0.02 ГОСТ 397-79 = 2 шт.
ГОСТ 2839-80 5=22-24, 5=32-36 ШПЛИНТ 4X70. 0.02 ГОСТ 397-79 = 2 шт.
ПЬшштовыдергиватель 999.7815-0001 Смазка ВНИИ НП-254 ТУ 38.40146-73
Отвертка для винтов с крестообразным Г ЭРА ТУ38.101950-83
шлицем ГОСТ 10753-80
СЭСЛ (на самолеты АК 0503, 02125
Гидроустановка УПГ-250ГМ
Ветошь для протирки
Кисть ГОСТ 10597-80
Бензин Ы>-1 ГОСТ 443-76
Самоходная площадка СП0-15М

к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах


213, 214

Трудоемкость
о бб Пункт РО Наименование работы:
Осмотр основных болтов (черт. 423445-34) задних узлов крепле- Ю (чел.-час)
55.50,00Г ния стабилизатора по оси вращения(со съемом болтов)

Работы, выполняемые Конт-


С
03 Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

I . Подготовительные работы
1.1. Снимите основные болты (черт. 423445-34) задних узлов крепления стабилизатора
по оси вращения согласно техкарте 55.50.О0(стр.215-217 без снятия переходни-
ков и нижних болтов).
2. Предмет осмотра и технические требования
2.1. Основные болты (черт. 423445-34) задних узлов крепления стабилизатора по оси
вращения (см. ТК 55.50.00В, рис. 201).

Не допускаются: Замените болты на новые


- трещины;
- забоины;
- деформация;
- выработка более 0,1 мм;
- коррозия.
ПРИМЕЧАНИЕ. Болты, вызывающие подозрение в наличии трещины, проверяйте
дефектоскопом ДУК-66П, для чего используя стандартный рабочий
осл
обравец болта 429960-557 произведите настройку дефектоокопа
• ел
Д7К-66П и проверку болта аналогично технологической карте
57.Ю.00Б.
01
Работы, выполняемые Нонт-
•8 Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль
I

3. Заключительные работы
3.1. Установите болты 423445-34 в задние узлы крепления стабилизатора по
техкарте 55.50.00 стр. 219-221.

Контрольно - проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)
х
Ультразвуковой дефектоскоп ДУК-66П Лупа ЛЛ-1-4 ГОСТ 25706-83 Трансформаторное масло
или ДУК-66ПМ с искателем 5мГц от при- Стандартный рабочий образец СмазкаВДАТИМ-201ГОСТ 6267-74
ш
бора ДУК-66П болта 429960-557 ч
Салфетка х/б
Кисть для нанесения смазки
к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах
215-217

Трудоемкость
Пункт РО Наименование работы:
Снятие стыковых болтов и переходников заднего узла навески 16 (чел.-час)
стабилизатора (без снятия стабилизатора;

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требомния (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

I . Подготовительные работы
1.1. Установите самоходйую площадку СП0-15М под хвостовым оперением самолета.
1.2. Подключите к самолету аэродромный источник электропитания.
1.3. Подсоедините к самолету гидроустановку УПГ-25СГМ.
1.4. Установите стабилизатор в положение +1° (см. 27.40.00).
1.5. Откройте крышки люков 3 2 0 - Ш , 32О-Ш1 для подхода к задним узлам навески
стабилизатора с правого и левого бортов.
1.6. Снимите диафрагмы (2 шт.) крепления крышек люков, установленные перед узла-
ми навески.
ВНИМАНИЕ. ПОСВДУНЩШ ОПЕРАЦИИ ВШОЛНЯЙТЕ ПЕРВОНАЧАЛЬНО ПО ЛЕВОМУ БОРТУ.
2 . Последовательность проведения работ
2 . 1 . Расшвлинтуйте гайка внутреннего и основного болтов, отвинтите гайки, сними-
те спецшайбы и вывинтите внутренние болты из нижнего и верхнего основных
(стыковых) болтов.
2 . 2 . Отвинтите гайки, снимите спецшайбы с верхнего и нижнего основных болтов.

осл

го.
осл
01 работы, выполняемые; Конт-
ё8 Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

2 . 3 . Установите домкрат 429980-190СБ на полке кронштейна заднего узла навески •


вала по ООН оамолета и подопрете иы нвжняю поверхность стабилизатора,
2 . 4 . Отметьте «риской положение нижнего болта относительно проушины кронштейна
киля, после эдго снимите болт, пользуясь съемником 429ПСк160СБ<
ЦРШЕЧАНИЕ.^Лр СНЯТИИ левого нижнего болта извлеките две спецшайбы I
4 55x38,2 толщиной 0 , 8 ш , или 1,СЫм,или 1,2мм(компенсаторы з а -
з#ро»).установленные между буртиками втулок кронштейна киля и
переходника,пометив места их установки бирками"передняя",
"задняя".
ШВДНИЕ. ПРИ СЦЯГШ БСЭДГА ЦАЦУЗКУ НА НЕГО ОТ ВЕСА СТАБИЛИЗАТОРА РЕК01.Ш*
ДУЕТСЯ СНШЙТЬ,РЕ1УЛИРУЯ ВЕИНИНУ ПОДПОРА ДОЖРАТОЫ, А ТАКЖЕ
ЛЕПЭМ РАСКШЙАШШ КОНСОЛИ СТАБОШЗАТОРА ВШЕХ-ВНИБ.
2 . 5 . Отметьте краской положение верхнего болта относительно контровочной шайбы»
после чего снимите верхний болт, пользуясь съемником 429П0-160СБ.
2 . 6 . й а ь т е перёходншс из проушин балки стабилизатора.
2.7. Установите вместо снятых рабочих деталей макетные детали узла;переходник,
верхний и нижний болты, навинтите гайки.
2 . 8 . Для снятия правых основных(стыковых)болтов и переходника заднего узла на-
вескж ^|К*иодзедор» повторите операции пунктов>^*,4-2.7.
3. Заключительные работы
3 . 1 . Снимите домкрат 4299§0г19ОСБ.
,3.2, Отключите от самолета' аэродфомныйч,источник, электропитания.

со
^0
ю
00
го
оо
о
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

ш 3.3. Скомплектуйте основные болты с внутренними, навесьте бирки на болты


о
и переходники "правый", "левый".
3.4. Отсоедините от самолета гидроустановку.
СП
О)
ГО 3.5. Уберите стремянку.

^
Контрольно - проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)
Самоходная площадка СП0-15М Салфетка х/б ГОСТ 4644-75
Домкрат 429980-190СБ Бензин БР-1 ГОСТ 443-76
Переходник макетный 429130-352 (2 шт.) Эмаль ХВ-16 красная ТУ6-10-1301-83
Болт макетный 429130-353 (4 шт.)
Головка сменная с шестигранником
999.7019-0103 5=8
Вороток для сменных головок
999.6910-0011 а = 7, 1=160
Ключи гаечные двусторонние
7811-0025 ГОСТ 2839-80 5 = 22-24
7811-0043 ГОСТ 2839-80 5 = 32-36
7811-0046 ГОСТ 2839-80 5 = 46-50
ося Отвертка для винтов с крестообразным
шлицем 999.7810-0007 шлиц * 3
• ел
Шгогантовыдергиватель 999.7815-0001
1
к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах
219-221

Трудоемкость
Пункт РО Наименование работы: 16
Установка стыковых болтов и переходников заднего узла навес- (чел.-час)
ки стабилизатора (без снятия стабилизатора)

Работы, выполняемые Конт- ГЛ


Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль
I
I . Подготовительные работы
1.1. Установите самоходную площадку СП0-15М к хвостовому оперению самолета
1.2. Подключите к самолету аэродромный источник электропитания.
1.3. Подсоедините к самолету гидроустановку УПГ-250ГМ.
1.4. Установите стабилизатор в положение +1° (см. 2 7 . 4 0 . 0 0 ) .
ВНИМАНИЕ. ПОСЛЕДУЮЩЕ ОПЕРАЦИИ ВЫПОЛНЯЙТЕ ПЕРВОНАЧАЛЬНО ПО ПРАВОМУ БОРТУ.
2 . Последовательность проведения работ
2 . 1 . Установите домкрат 429980-190СБ по оси самолета на полке кронштейна киля
заднего узла навески. Домкрат устанавливается в распор между нижней поверх-
ностью стабилизатора и кронштейном киля.
2 . 2 . Снимите макетные детали узла: гайки, нижний и верхний болты, переходник.
ВНИМАНИЕ. ПРИ СНЯТИИ НИШШГО МАКЕТНОГО БОЛТА НАГРУЗКУ НА НЕГО ОТ ВЕСА
СТАБИЛИЗАТОРА РЕК01ЛЕЩУЕГСЯ СНИМАТЬ РЕГУЛИРОВКОЙ ДОМКРАТА, А
ТАКЖЕ ЛЕГКИМ ПОКАЧИВАНИЕМ КОНСОЛИ СТАБИЛИЗАТОРА ВВЕРХ-ВНИЗ.
2 . 3 . Заполните смазкой канавки во втулках переходника. Смажьте торцы переходника,
осл внутренние поверхности втулок проушин стабилизатора,кронштейна киля,верхние
• § и нижние основные (стыковые) болты, согласно альбому "Карты смазки".
Ко
пел
•а?1 Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль
2. 4. Заведите переходник в проушины балки стабилизатора и кронштейна киля. Сов-
местите отверстия переходника с отверстиями кронштейнов киля и проушинами
стабилизатора. Установите под головку верхнего основного болта стопорную
шайбу, под головку нижнего основного болта - шайбу и вставьте болты.
Наденьте на основные болты спецшайбы, навинтите гайки (момент затяжки ж

М = 4 + I кгс.м).
Ввинтите внутренние болты, наденьте спецшайбы, законтрите шплинтами гайки
основных и внутренних болтов.
На головки болтов, шайбн ж гайки е заходом на проушины балки стабилизатора
кронштейна киля и переходника нанесите слой смазки.
2 .5. Для установки левых основных (стыковых) болтов и переходника заднего узла
навески стабилизатора повторите операции пунктов 2.2-2.4.
ВНИМАНИЕ. ПРИ УСТАНОВКЕ ЛЕВОГО ОСНОВНОГО БОЛТА МВДУ БУРТИКАМИ ВТУЛОК ПЕ-
РЕХОДНИКА И КРОНШТЕЙНА Щ Н УСТАНОВИТЕ КОМПЕЖАЦИОННЫЕ ШАЙБЫ (2шт.)
з. ;Заключительные работы
3 Л. Снимите домкрат.
3 .2. Установите диафрагмы крепления крышек ликов.
3 .3. Проверьте контрольную зашприцовку смазки в двух положениях стабилизатора
(+1°, -12°).
I
о 3 .4. Закройте крышки люков 320-1ЕЛ, 320-ШП.
3 .5. Отключите от самолета аэродромный источник электропитания.
3 .6. Отсоедините от самолета гидроустановку.
о го
• • ел 3.7. Уберите стремянку.
Ф
Б
•*
со
/К-42
Руководство по технической эксплуатации

55-137/К0-1
номер временно вводимого изменения

Ввести перед стр. 220

В пункте 2.4. ввести текст: (момент затяжки 1ЛК1) = 450±40 кгс-с.м


для болтов 42Д3445-34; момент затяяки ' . ^ = 300-40 кгс-см для
болтов 42Д3445-171).

55.5С.00
Стр. 3, всего стр. 4
Март 26/95
ЯК-42
руководство по технической эксплуатации

55-137/КО-7
номер временно вводимого изменения с 0303

Ввести перед стр. 22.1

а графе "Инструмент и приспособления" ввести:


Ключ тарированный 429130-280 на Мкр = 450*40 к г с с м (для болтов
42;:з-;-1б-з^);
Ключ тартгрованныЛ 429130-290 на Мкр = ЗСС-40 кгс-см (для болтоь
42Д3445-171).

55.50.00
Стр. 4, всего стр. 4
1.1арт 20/95
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

I
х
в
I

Контрольно - проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)
Самоходная площадка СП0-15М Салфетки х/б ГОСТ 4644-75
Домкрат 429980-190СБ Смазка ВНИИ НП-254 ТУ38-40146-73
Переходник макетный 429130-352 (2 шт.) ЭРА ТУ38-101950-83*
Болт макетный 429130-353 (4 шт.) Бензин БР-1 ГОСТ 443-76
Отвертка для винтов с крестообразным Шплинты 4X70.002 ГОСТ 397-79
3,2*40.002 ГОСТ 397-79
шлицем 999.7810-0007 шлиц 1 3
Шприц рычажно-плунжерный со шлангом * на самолеты Л» 0503, 02125 I
и наконечником ОСП. 12225-76 (2 шт.)
со смазкой ВНИИ НП-254 и ЭРА* 1
Кличи гаечные двусторонние
7811-0025 ГОСТ 2839-80 8 = 22-24
7811-0043 РОСТ 2839-80 5 = 32-36
7811-0046 ГОСТ 2839-80 5 = 46-50
Кисть ГОСТ 10597-80
Ключ тарированный 429130- 280 на
М - 4 +1 кгс.м
Головка сменная с шестигранником
999.7019-0103 8 «8
Вороток для сменных головок
999.6910-0011 0.-1, \** 160
•е
ел

1
Комплект
СО 63

УКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
НЦ "ЭКСПЛУАТАЦИЯ ВС" ГосНИИ ГА с»кХПЛУАТАЦИЯ В С ГосНИИ ГА
Данный экземпляр _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

Контрольному экземпляру соответствует нтрольному экземпляру соответствует

ага

Рег. N

НЦ "ПОДДЕРЖАНИЕ ЛЕТНОЙ
НЦ " П С Д Д Е Р Ж А п ^ Е ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ Е>р" ГосНИИ ГА
ГОДНОСТИ В С " ГосНИИ ГА Данный
Данный экземпляр ^ 6 *
4
-7Т>
Контрольному экземпляру сор»ет;ст§
Контрольному экземпляру соответствует ,~Р? проверки
Дата проверки у-?- о^> Я-3 Рег. № _ " _ Отдел 136
Рег. № -*^Г//_*-У? Отдел 136 Подпись

-_

НЦ "ПОДДЕРЖАНИЕ ЛЕТНОЙ НЦ "ПОДДЕРЖАНИЕ ЛЕТНОЙ


ГОДНОСТИ ВС" ГосНИИ ГА ДОСТИ В С " ГосНИИ ГА
ГОДНОСТИ
нный экэампляо /&*ЬвЬяеЫо "
Контрольному эюе ЗОТ1 Контрольному эмемпляауооответствует
Р_г. Мв_ ки ДД*проверки ту. О?. С2г
Отдел 136
Подпись
) I

НЦ "< ЮЛ ДЕРЖАНИЕ ЛЕТНОЙ НЦ "ПОДДЕРЖАНИЕ ЛЕТНОЙ


ГОДНОСТИ В С " ГосНИИ ГА ГОДНОСТИ ЕЮ" ГосНИИ ГА
Данный экземпляр / ? ^ ^ ^ - «^-? Данный экземпляр /уг^С^лх^ КО 7
• ^ Г " ъ» ? .
Комтрол»^йму -пзгмпляру соответствует Контрольному экзег/пл:
Дага проверки ^>-?. ^<^- ^ г Дата проверки
Рег. № //'/•/-Г - <• г Отдел 136 Рег. N6 /?_Г. " / Отдел 136
Подпись.

НЦ "ПОДДЕРЖАНИЕ ЛЕТНОЙ
ГОДНОСТИ ВС" /осНИИ ГА
Данныйэк-емплявгЯЫ&&&**:*гО /у
_!__
Контрольному экзем
7
Рег№ ^ 5 - - " У ~ " Т Отдел 136
Подпись

НЦ "ПОДДЕРЖАНИЕ ЛЕТНОЙ
ГОДНОСТИ ВС- П>сНИИ ГА
I Данный / ^ ^ ^ й 7~
<р"лг
Контрельному Э-эемплярлсоотвгт

Подпись, / " О т д е л 136

ГОДНОСТИ ВС" ГосНИИ ГА


/^^ыйдкземвдяр.'/^:й:^»-^-' 7 ^
о_з.
Эталонному экземпляру соотв г
ет
Датяддоварки -гГ- *
Рег. № /Щ 3-У2. / ' . Отдел 136
Ппппись
РУКОВОДСТВО по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПЕРЕЧЕНЬ РАЗДЕЛОВ
5.00.00 РЕСУРСЫ И СРОКИ СЛУЖБЫ
6.00.00 РАЗМЕРЫ И ПЛОЩАДИ
7.00.00 УСТАНОВКА НА ПОДЪЕМНИКИ
8.00.00 НИВЕЛИРОВКА И ВЗВЕШИВАНИЕ
9.00.00 БУКСИРОВКА И РУЛЕНИЕ
10.00.00 СТОЯНКА И ШВАРТОВКА
12.00.00 ОБСЛУЖИВАНИЕ (АЭРОДРОМНОЕ ОБСЛУЖВАНИЕ И НАЗЕМНОЕ
ОБОРУДОВАНИЕ)
20.00.00 СТАНДАРТИЗОВАННЫЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ
21.00.00 СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ
22.00.00 ЭЛЕКТРОННАЯ АВТОМАТИКА (СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО
УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТОМ)
23.00.00 РАДИОАППАРАТУРА СВЯЗИ
24.00.00 СИСТЕМА ЭЛЖТРОСНАБЖЕНИЯ
25.00.00 БЫТОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
26.00.00 ПРОТИВОПОЖАРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
27.00.00 УПРАВЛЕНИЕ
28.00.00 ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
29.00.00 ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
30.00.00 Ш^ТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА
31.00.00 ПРИБОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
32.00.00 ШАССИ
33.00.00 СВЕТОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
34.00.00 ]ЖГОТАЖНО-ЛАВИГАВДОННАЯ СИСТЕМА
35.00.00 КИСЛОРОДНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ, ВЫСОТНОЕ СПЕЦИАЛЬНОЕ
СНАРЯЖЕНИЕ
38.00.00 СИСТЕМА ВОДОСНАБЖЕНИЯ И УДАЛЕНИЯ ОТБРОСОВ
49.00.00 БОРТОВАЯ ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
52.00.00 ДВЕРИ, ЛКЖИ, СТВОРКИ
53.00.00 ФЮЗЕЛЯЖ
54.00.00 ГОНДОЛЫ ДВИГАТЕЛЕЙ, ПИЛОНЫ
55.00.00 ГОРИЗОНТАЛЬНОЕ И ВЕРТИКАЛЬНОЕ ОПЕРЕНИЕ
56.00.00 ФОНАРЬ, ОКНА
57.00.00 КРЫЛО
71.00.00 СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
72.00.00 ДВИГАТЕЛЬ Д-36
73.00.00 ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ
75.00.00 СИСТЕМА ОТБОРА ВОЗДУХА
76.00.00 СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯМИ
77.00.00 ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ ДВИГАТЕЛЯ
79.00.00 МАСЛЯНАЯ СИСТЕМА
80.00.00 СИСТЕМА ЗАПУСКА
110.00.00 РАДИОАППАРАТУРА САМОЛЕТОВОЖДЕНИЯ
113.00.00 РАДИОАППАРАТУРА ОПОЗНАВАНИЯ, ОПОВЕЩЕНИЯ И АКТИВНОГО
ОТВЕТА
142.00.00 БОРТОВЫЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ И РЕГИСТРАЦИИ ПОЛЕТНЫХ ДАННЫХ
144.00.00 КОМПЛЕКСЫ ПИЛОТАЖНО-НАВИГАЩОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ
425.00.00 КОНТРОЛЬНО-ПРОВЕРОЧНАЯ АППАРАТУРА
РАЗДЕЛ 56

ФОНАРЬ, ОКНА
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ВВЕДЕНИЕ
Руководство по технической эксплуатации самолета №-42 представляет собой единый документ,
содержали техническое описание и инструкции по эксплуатации, и включает все сведения, необ-
ходимые для правильной эксплуатации самолета,
Указания по эксплуатации систем самолета в полете наложены в "Руководстве по летной эксплуа-
тации".
Перечень работ, проводимых при каждом конкретном виде подготовки самолет*. _и. сроки проведе-
ния этих работ приведены в "Регламенте технического обслуживания".
Для облегчения отыскания необходимой информации Руководство разбито на разделы, содержаще
сведения о системах самолета, конструкции планера, силовой установке и т;зг.
По мере накопления опыта эксплуатации самолета Як-42 Руководство будет дополняться и уточ-
няться.

I ноября 1975 г. Введение


Стр. I
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ


Номере листов
(страниц)

&
I

56.00.00
ПДО I 125-БЭ 24.04.86
56.11.00 211
56.12.00 211
56.13.00 210
56.14.00 208
56.20.00 206

56.00.00
ПДО I 190-БЭ 29.06.87
56.10.00 201
203-206.
207/208 208
2094210
56.14.00 209^-211
56.15.00 203.205
56.20.00
56.21.00 1,2,203
56.30.130 203

56.00.00
ПДО -I 398-БЭ
56.20.00 204 25.05.88т,
56.30.00 204
56.00.00
I 438-БЗ
56.14.00 2 13.01.8 1 . .
56.00.00
ГЩО 489-БЭ
9.08.89 г .
56.20.00 205,206

9 августа 1989 г. 56.00.00


Действительно: все, 489-БЭ Лист регистрации
изменений. Стр.1
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЯК-42

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ

Входящий
Номера листов, страниц номер
Номер раздела, сопроводи-
Изм. подраздела, пункта № докум'. Подпись Дата
тельного
Изменен- Аннулиро- документа и
Новых
ных ванных дата

6 56.00.00
ПДС 1 521-БЭ
56.10.00 1 8.08.90 г.
7 56.00.00 583-БЭ
ПДС 1 29.04.91 г.
56.10.00 203, 204
206
8 56.00.00
ПДС 1 619-БЭ
56.10.00 1 26.05.93 г.
56.13.00 203
9 56.00.00
ЛРИ 2 695-БЭ
ПДС 1 25.09.97 г.
56.10.00 204 >" " ^ /
207/208
10 56.00.00
ЛРИ 2 731-БЭ / % #
ПДС 1 8.06.99 г.
56.10.00 203, 206

56.00.00
Лист регистрации изменений. 8 июня 1999 г.
Стр.2 Действительно: асе, 731 -БЭ
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЯК-42

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ

Раздел, Стра- Раздел, Стра- Раздел, Стра-


Дата Дата
подраздел ницы подраздел ницы подраздел ницы дата

Титульный 56.11.00 1 20.11.81 г. 56.14.00 201 1.10.82 г.


лист 201 1.10.82 г. 203 1.10.82 г.
Перечень 203 1.10.82 г. 205 1.10.82 г.
разделов *204 1.10.82 г. 206 1.10.82 г.
Шмуцтитул 205 1.10.82 г. 207 1.10.82 г.
Введение 1 1.11.75 г. 206 1.10.82 г. 208 20.08.86 г.
Лист реги- 1 207 1,10.82 г. 209 29.06.87 г.
страции 208 . 1.10.82 г. 210 29.06.87 г.
временных
изменений 209 1.10.82 г. 211 29.06.87 г.
Лист реги- 1-2 8.06.99 г. 210 1.10.82 г.
страции 211 20.08.86 г. 56.15.00 1 20.11.81 г.
изменений 2 20.11.81 г.
Перечень 1 8.06.99 г. 56.12.00 1 20.11.81т. • -

201 20.11.81 г.
действую- 201 1.10.82 г. 203 29.06.87 г.
щих стра-
ниц 203 1.10.82 г. 205 29.06.87 г.
Содержание 1 15.12 7 7 г. 204 : 1.10.82 г. - - . . . - . . .
205 1.10.82 г. 56.20.00 1 1.10.82 г.
56.00.00 1 1.10.82 г. 206 \ 1.10.82 г. 2 1.02.79 г.
207 1.10.82 г. 201 20.11.81 г.
56.10.00 1 26.05.93 г. 208 1.10.82 г. 203 29.06.87 г.
2 20.11.81 г. 209 1.10.82 г. 204 25.05.88 г.
201 29.06.87 г. 210 1.10.82 г. 205 9.08.89 г.
203 8.06.99 г. 211 20.08.86 г. 206 9.08.89 г.
204 25.09.97 г.
205 29.06.87 г. 56.13.00 1 20.11.81 г. 56.21.00 1 29.06.87 г.
206 8.06.99 г. 201 1.10.82 г. 2 29.06.87 г.
207/208 25.09.97 г. 203 26.05.93 г. 201 1.10.82 г.
209 29.06.87 г. 204 ,1.10.82 г. 203 29.06.87 г.
210 29.06.87 г. 205 1.10.82 г. 204 1.10.82 г.
206 1.10.82 г.
56.10.01 1 20.11.81 г. 207 1.10.82 г. 56.30.00 1 1.02.79 г.
2 20.11.81 г. 208 1.10.82 г. 201 20.11.81 г.
201 20.11.81 г. 209 1.10.82 г. 203 29.06.87 г.
203 1.10.82 г. 210 20.08.86 г. 204 25.05.88 г.
204 1.10.82 г. 205 20.11.81 г.
56.14.00 1 20.11.81 г.
2 13.01.89 г.

56.00.00 Перечень
8 июня 1999 г. действующих страниц
Действительно: все, 731-БЭ Стр. 1
; СОДЕРЖАНИЕ^

56.00.00. ОБЩАЯ ЧАСТЬ


156.10.00. ФОНАРЬ КАБИНЫ ЯОШАХА
56.10.01. Система дренажа оотекленяя
56.11.00. Лобовое стекло ЯЗП-9 (ТСК186.01)
56.12.00. Боковые стекла ЯЗП-10 (ТСК183)
56.13.00. Задние стекла ЯЗП-11 (ТСК186.02)
56.14.00. Форточка
56.15.00. Светофильтрн
56.20.00. ОКНА ПАССАЖИРСКОГО САЛОНА
56.21.00, Осушительная система
56.30.00. ОКНА ДВЕРЕЙ

15 декабря 19771!, 56.00.00


Содержание
Стр. I
О Б Ш ЧАСТЬ - СПИСАНИЕ И РАБОТА

Фонарь кабины экипажа предназначен для освещения кабины в дневных условиях к обеспечения об -
зора, необходимого экипажу при выполнении полета и при рулении по аэродрому. Фонарь располо-
жен в носовой части фюзеляжа, вверху, между шпангоутами I я 7.
Окна в пассажирском салоне обеспечивают обзор пассажирам и освещение салона во время полета
в дневное время.
Пассажирский салон имеет 38 круглых окон диаметром 346мм, два из которых смонтированы на
крышках аварийных люков.
Четыре смонтированных окна диаметром 150мм расположены на левов входной в правой служебной
дверях и на левой и правой дверях аварийных выходов типа I.
Кроме того, одно смотровое окно расположено в задней входной двери пассажирского салона.

I октября 1982 г. 56.00.00


Стр. I
РУКОВОДСТВО по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСЛЛУАТАЦИИ

ФОНАРЬ К А Ш Ш ЭКИПАЖА - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

1. Общая часть

Фонарь (рис.!) кабины экипажа состоит из каркаса, семи стекол и верхней дюралевой обшивки.
Три передних стекла - лобовое и два боковых выполнены птицестонкими.
Для защиты от обледенения и запотевания пять стекол фонаря - лобовое, боковые и два зад-
них - снабжены электрообогревом (см.30.41.00). Два стекла, расположенные между боковыми
и задними стеклами, сделаны сдвижными и представляют собой форточки, которые можно откры-
вать при отсутствии в кабине избыточного давления.
Для очистки от бнега и дождя на каждом боковом стекле установлен стеклоочиститель с гид-
равлическим приводом (см.30.42.00).
Защита экипажа от прямых солнечных лучей обеспечивается подвижными светофильтрами, которые
установлены над боковыми окнами кабины.
Для предотвращения запотевания остекления фонаря изнутри все окна обдуваются теплым воз-
духом, поступающим'в кабину от системы кондиционирования через вертикальные коллекторы и
рельсы форточек (см.21.00.00).
Сбор и удаление конденсата с остекления и рельсов форточек осуществляется системой дренажа.

2. Описание
Каркас остекления состоит из передней.» двух средних и двух боковых рам. Рамы отштампованы
из материала АК6 и скреплены между собой болтами и заклепками.
Снизу рамы крепятся к подфонарной раме фюзеляжа болтами. Места соединения рам между собой и
с подфонарной рамой герметизируются герметикой УЗО МЭС-5.
Снаружи на каркас установлена дюралевая окантовка толщиной 1,5 мм, усиливающая стыки рам
между собой, а также с верхней обшивкой и фюзеляжем.
В переднюю раму вставлено лобовое электрообогреваемое стекло ЯЗП-9 (ТСК186.01), в средние
рамы - боковые электрообогреваемые стекла ТСК183МТ.П.000, а в боковые рамы - сдвижные
форточки и задние электрообогреваемые стекла ЯЗП-11 (ТСК186.02).
Все стекла плоские, вставляются из кабины и крепятся к каркасу прижимными профилями с по-
мощью винтов.
Герметизируются стекла герметикой ВИТЭФ-1.
Верхняя часть фонаря представляет собой обшивку из Д16Т Л, 1,2, подкрепленную продольным и
поперечным набором профилей и балок.

8 августа 1990 г. 56.10.00


Действительно: все, 521-БЭ Стр. I
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

1-лобовое стекло ЯЗП-9 (ТСК186.01); 2-боковое стекло; 3-обшивка верхней части фонаря;
4-форточка; 5-заднее стекло ЯЗП-11 (ТСК186.02); 6-передняя рама; 7-средняя рама;
8-стеклоочиститель; 9-окантовка; 10-боковая рама; Ы-ролик; 12-герметик. \

56.10.00 Рис. I. ФОНАРЬ КАБИНЫ ЭКИПАЖА 20 ноября 1981 г. 330


Стр. 2
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ФОНАРЬ КАШНЫ ЭКИПАЖА - ТШ0Л01ИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ

Перечень
технологических карт

Пункт Название Страницы


регламента технологическое картн

56.Ю.00.А Осмотр фонаря кабины экипажа 203-207/208


56.Ю.00.Б Осмотр фонаря кабины экипажа с земли 209-210

29 и ш я 1987 г. 56.10.00
Действительно: все, 190-БЭ Стр. 201
Як-42
Руководстве по технической эксплуатации

56-4
Номер временно вводимого изменения

Ввести перед Стр. 203


раздела 56.10.00

Б руководство по технической эксплуатации, раздел 56.10.00,


в технологическую карту 56,10.00 А введено изменение:

Пункт 2.1. дополнен текстом:


" ... косынка и полка шпангоута 5 в зоне его соединения
с рамой фонаря, стяжные болты рамФонаря и болты крепления
рам Фонаря к подфонарной раме "

Действительно: ВСЕ 56-4


Стр.1, всего стр.2
дек. 23/96
к РО ЯН-42 Технологическая карта На страницах
203-207

Трудоемкость
Пункт РО Наименование работы:
(чел.-час)
56.Ю.00А Осмотр фонаря кабины экипажа
сл
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль

I . Подготовительные работа
1.1. Установите стремянку А38-1400-0 в зоне фонаря кабины экипажа.
2. Предметы осмотра и технические требования
2.1. Снаружи: верхняя обшивка фонаря, рамы и наружные окантовки рам, винтовые и зак-
лепочные соединения, резиновые ушютнителыше профили форточек.
Изнутри: видимые частя рам, стальные накладки на их стыках вверху, прижимные
накладки остекления и винты их крепления, видимая часть продольного и поперечно-
го каркаса, доступные болты крепления рам фонаря между собой, форточки, их ро-
лики, штыревые замки, рельсы.
2.2. Не допускаются:
- пробоины и трещины верхнее и боковых обшивок; Выполните работы по
- риски и царапины на верхней и боковых обшивках; технологическим картам 1
- вмятины на обшивках глубиной от обвода более 1,5 мм с наибольшим линейным раздела 20.00.00,
размером более 60 мм; стр. 213-230
- трещины рам фонаря и наружных окантовок;
- ослабление винтовых и заклепочных соединений; Выполните работы по
технологическим картам
раздела 20.00.00,
стр.231-232, 265-272
- отслоение и повреждение резиновых ушютнительннх профилей форточек; Подклейте профиль клеем
88НП, поврежденный про-
филь замените
3
•а*
Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые Конт-
при отклонениях от ТТ роль

- нарушение лакокрасочного покрытия; Выполните работы по тех-


нологическим картам
раздела 20.00.00,
- трещина прижимных накладок остекления рам и стальных накладок на их стыках
вверху;
- повреждение болтов крепления рам между собой и с подтоварной рамой; Поврежденные болты
замените
- загрязнение нижних рельсов форточек; Рельсы очистите
- ослабление контровки роликов (опор) форточек; Контровку восстановите
—' прядение при тпш^гории фпрфпчяк; Устраните
- неплотное закрытие форточек штыревыми замками. Устраните
3. Последовательность выполнения работ
Работу совмещайте с осмотром остекления фонаря и стеклоочистителей.
3.1. Осмотрите фонарь снаружи со стремянки с левого и правого бортов, проверив особо
внимательно:
- верхнею обшивку на отсутствие пробоин, вмятин, трещин по заклепочным соеди-
нениям с рамами, продольным и поперечным набором каркаса;
- наружные окантовки и рамы на отсутствие трещин по заклепочным соединениям,
местам стыков рам и перегибам окантовок, местам перехода стоек рам и оканто-
вок в радиусы (участки 1-УШ, рис. 201).
ВНИМАНИЕ. I. ПОЯВЛЕНИЕ ПРОДОЛЬНЫХ ТРИЦШ ПО ЛИНИЯМ СПША ОКАНТОВОК (УЧАСТКИ При обнаружении трещин
УП и УШ) МОЖЕТ Ш Т Ь РЕЗУЛЬТАТОМ ПОВШДКНИЯ БОЛТОВ КРЕПЛЕНИЯ РАМ на рамах и окантовках
МЕЖДУ СОБОЙ И С ПОдаОНАРНОЙ РАМОЙ. технологию ремонта в
В ЭТОМ СЛУЧАЕ СНИМИТЕ СООТВЕТСТВУЮЩУЮ ПРИЖИМНУЮ ДЕТАЛЬ ИЛИ СТЕКЛО каждом отдельном слу-
(ПО ТЕХЮЛО1ИЧЕСКИМ КАРТАМ 56.11.00, 56.12.00 и 56.13.00) И ПРО- чае согласуйте с заводом-
ВЕРЬТЕ СОСТОЯНИЕ БОЛТОВ И ЗАКЛЕПОК. изготовителем
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

м
8

Рис. 201. ОСМОТР ФОНАРЯ КАБИНЫ ЭКИПАЖА

«о?
8 Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые Конт-
$ 8
при отклонениях от ТТ роль

2 . ПРИ ПОЯВЛШШ ТРЕЩШ НА ОБЛИВКЕ УБЕДИТЕСЬ В ОТСУТСТВИИ ПОВРЕВДЕНИЯ


КАРКАСА В ЭТОМ МЕСТЕ.
3 . ПРИ ПОДОЗРЕНИИ НА ПОЯВЛЕНИЕ ТРЩШ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ДЕФЕКТОСКОП
ТДЕ*Л ПРОБА-5.
3 . 2 . Осмотрите фонарь при снятой мягкой стеганой обивке потолка, проверяв особо
внимательно:
- видимые части рам и стальнне усиливающие накладки на их стыках (учаотки I и П) При обнаружении трещин
на отсутствие трещин; на ранах, стальных нак-
ладках и поперечных, бал-
- поперечную балку (участок Ш) в меоте отнка о рамой и выше примерно на 300 мм ках технологию ремонта в
на отсутствие трещин; каждом отдельном случае
- поперечную балку (участок 17) в меоте выреза под электрожгуты справа и слева согласуйте с заводом-
изготовителем
на отсутствие трещин;
- целостность доотупннх болтав крепивши рам между собой (участок П).
3 . 3 . Удалите грязь и посторонние предмете ив нижних рельоов, убедитесь в чистоте Очистите отверстия
дренажных отверотий в них.
3 . 4 . Убедитесь, что гайки опорных роликов форточек надежно затянуты и законтрены. Восстановите контровку,
не нарушая регулировку
3 . 5 . Убедитесь, что форточки легко открываются, свободно б е з заеданий перемещаются Выполните работы по тех-
по рельсам и плотно запираются штыревыми замками. нологической карте
56.14.00А

ш
2
Як-42
Руководство по технической 'эксплуатации

56-4
Номер временно сводимого изменения

Ввести перед Стр. 207/208


раздела 56.10.00

В руководство по технической эксплуатации, раздел 56.10.00,


в технологическую карту 56.10.00 А сведено изменение:

Пункт 3.2. дополнен текстом:


•* •
- косынку и полку шпангоута 5 » зоне его соединения
с рамой фонаря;
- стяхные болты рам фонаря и болты крепления рам
фонаря к подфонарной раме. "

Действительно: ВСЕ 56 - 4
Стр.2, всего стр.2
дек. 23/96

Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль
«о
3
4. Заключительные работы
ш
о
ф

4.1. Уберите стремянку.

^
8

Контрольно - проверочная
аппаратура (КПА)
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
Металлическая линейка 1 = 500 мм Стремянка А38-1400-0 Клей 88НП ТУ38-Ю5540-73
ГОСТ 427-75
Глубиномер ГИ-2 ТУ2-034-671-75
о с игольчатым наконечником
Дефектоскоп ВД-1ГА (ГЩД-1МУ)
ел

аэо
к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах
209-210

Трудоемкость
Пункт РО Наименование работы:
Осмотр фонаря кабины экипажа с земли (чел.-час)
56.Ю.00Б

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ) I
при отклонениях от ТТ роль

I, Общие сведения 1
1.1. Тщательно следите за состоянием фонаря кабины экипажа и его остекления, обере-
I
гая от механических повреждений и воздействия агрессивных жидкостей.
1.2. Не допускайте попадания лакокрасочных материалов и их компонентов (ацетона,
бензола, дихлорэтана, скипидара и д р . ) на остекление и его обрамление.
КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРОТИРКА ОСТЕКЛЕНИЯ ОРГАНИЧЕСКИЙ! РАСТВОРИТЕЛЯН.
1 . 3 . При длительных стоянках самолета для защиты остекления от воздействия прямых
солнечных лучей, дождя, снега, града и пыли фонарь должен быть закрыт чиотнм
чехлом.
При зачехлении исключите возможность повреждения или деформации стеклоочисти- 1
«
телей.
1.4. При удалении ледяного покрова с остекления КАШЗДи'ШЖЙ ЗАПРЕЩАЕТСЯ применять
воздух, температура которого выше 50°С, а также длительный или неравномерный
местный нагрев стекол.

2 . Предмет осмотра и технические требования


2 . 1 . Верхняя и боковые обшивки фонаря, рамы и наружные окантовки, остекление.

о
Га
I I ? Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль
НЕ ДОПУСКАЮТСЯ:
- трещины и пробоины верхнее и боковых обшивок;
- трещины рам фонаря и наружных окантовок;
- разрушение, трещины и повреждения остекления;
- дефекты и загрязнение остекления, мешающие пилотирование.
3. Последовательность проведения осмотра
Работу совмещайте с выполнением осмотра фюзеляжа с земли.
3.1. Визуально осмотрите по ходу движения фонарь и его остекление по левому и При обнаружении повреж-
дений произведите допол-
правому бортам. нительный осмотр по тех-
нологическим картам .
56.Ю.00А, 56.П.01а,
56.12.01а и 56.14.00А
соответственно.
Устранение обнаруженных
повреждений и неисправ-
ностей обшивки и карка-
са' произведите оогласно
технологическим картам
раздела 20.00.00, а ос-
текления - по технологи-
ческим картам 56.11.01а,
56.12Г.01а и 56.14.00А.
3.2. Оотекление осматривайте под разными углами зрения, что облегчает выявление
дефектов (особенно отлипов) по блеску в отраженных лучах. Особое внимание
обратите на углы и краевые зоны (вблизи заделки).
Места выявленных дефектов обследуйте дополнительно при осмотре стекол из
кабины.

3.3. Загрязненное оотекление очистите.

м
СИСТЕМА ДРЕНАЖА ОСТЕКЛЕНИЯ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
I. Общая часть
Система дренажа (рис. I) служит для организованного сбора и удаления за борт конденсата
с остекления фонаря и влаги, просочившейся на стоянке через неплотно закрытые форточки.
В зоне лобового и боковых стекол конденсат собирается в корытообразный профиль (2), за-
крепленный в нижней части рам фонаря. Для отвода конденсата на концах профиля (2) и в его
середине имеются дренажные отверстия и приварены отводные трубки (9).
Для отвода конденсата из зоны каждой форточки и заднего стекла по концам нижнего рельса
' сделаны дренажные отверстия, а в подфонарную раму ввернуты штуцера (10).
Все дренажные отверстия соединены с помощью трубопроводови рукавов с кранами (3), которые
находятся на левом и правом пультах кабины экипажа. Кран дренажа (3) состоит из корпуса,
пробки и ручки. Рядом с ручкой на пульте расположен трафарет КРАН ДРЕНАЖА ПЕРЕД ПОЛЕТОМ
ЗАКРЫТЬ.
Удаление конденсата за борт осуществляется через правую я левую трубки» Каждая трубка с
помощью фланца приклепана к обшивке фюзеляжа и соединена с краном (3) рукавом (I)»
Трубопроводы изготовлены из материала АМГ2М, рукава 1У8-15 выполнены го ТУ-38 0051515-76.
2. Работа
Во время стоянки самолета краны дренажа остекления устанавливаются в положение "открыто",
при этом конденсат из профиля (2) и нижних рельсов будет стекать наружу через правую и
. левую трубку с фланцем.
Перед полетом краны дренажа устанавливаются в положение "закрыто*.

20 ноября 1981 г. 56.10.01


Стр. I
1-рукав;2-корытообразний про$яль;3-кран
1 дренажа: 4-тройники; 5-хомут; 6-левый
пульт; "-трубопровод; 8-хокут;9-трубка;
10-штуцер.

10

56.10.01 Рио. I, (МШЛк ДРЕНАЖА ОСТЕКЛЕНИЯ 20 ноября 1981


Стр. 2
СИСТЕМА ДРЕНАЖА ОСТЕКЛЕНИЯ - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Перечень
технологических карт

Пункт Название Страницы


регламента технологической карты

56.Ю.01.А Проверка функционирования системы дренажа остекления 203,204


кабины экипажа

20 ноября 1981 Г. 56.10.01


Стр. 201
к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах
203,204

Трудоемкость
Пункт РО Наименование работы:
Проверка функционирования системы дренажа 0.066 (чел.-час)
56.Ю.01А остекления кабины экипажа

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

I. Подготовительные работы
1.1. Установите стремянку А38-1400-0 впереди самолета.
ПРИМЕЧАНИЕ. Проверку функционирования системы дренажа остекления проводите на
стоянке самолета в условиях теплой погоды или при прогретой кабине,
не допуская замерзания воды в трубах.
2. Предметы осмотра я технические требования
2.1. Дренажные отверстия в нижних рельсах форточек и наружные дренажные отверстия на
левом и правом бортах между шпангоутами ЗА и 4.(Отверстия должны быть чистыми, а
система в целом обеспечивать сброс конденсата с остекления за борт.
3. Последовательность проведения осмотра и проверки
3.1. Осмотрите передние и задние дренажные отверстия в нижних рельсах левой и правой
форточек. Убедитесь в отсутствии в них посторонних предметов, грязи, избыточной
смазки. При необходимости прочистите отверстия в рельсах и трубках с фланцами
и продуйте систему сжатым воздухом.
3.2. Установите краны системы дренажа остекления, расположенные на левом и правом го-
ризонтальных пультах, в положение ЗАКРЫТО.
осл
•Э О )
Работы, выполняемые Конт-
«о? Содержание операции и технические требования (ТТ)
28 при отклонениях от Т роль

3 . 3 . Налейте в канавки нижних рельсов форточек небольшое количество чистой воды, не


допуская ее перетекания через бортики. Убедитесь, что вода свободно вытекает
через дренажные отверстия в систему* Допускается вводить воду спринцовкой непо-
средственно в передние и задние отверстия в рельсах. Допускается применение го-
рячей воды.
3 . 4 . Поочередно установите краны дренажа на левой и правом бортах в положение ОТКРЫТО
и через форточки убедитесь, что вода из дренажных отверстий между шпангоутами
ЗА и 4 свободно вылилась за борт.
3.5. При необходимости повторно прочистите все дренажные отверстия, продуйте! систему
скаты» воздухом и повторите проверку.

4. Заключительные работы

4.1. После окончания проверки продуйте отверстия; сжатым воздухом •


просушите рельсы и, при необходимости, восстановите смазку.
4.2. Уберите стремянку.

Контрол ьно -проверочная


Инструмент и приспособления Расходуемые материалы 1
аппаратура (КПА)

Стремянка А38-1400-0 Салфетка х/б I


# .
Баллон со сжатым воздухом, гибкий шланг
с редуктором и манометром
ЛОБОВОЕ СТЕКЛО - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
I. Общие сведения
Лобовое стекло ЯЗП-9 установлено в передней чаоти фонаря по оси кабины экипажа и предназ-
начено для освещения кабины и обеспечения пилотам обзора вперед-вбок.
Описание лобового стекла и правила его эксплуатации изложены в "Руководстве по техничео -
кой эксплуатации ТСК 186,01,000 РЭ"раздел 56,11,01,

20 ноября 1981 г. 56.11.00


Стр. I
ЛОБОВОЕ СТЕКЛО - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Перечень
технологических кар*

Пункт Название Страницы


регламента технологической карты

Демонтаж/Монтаж лобового отекла фонаря 203-211

I октября 1982 г. 56.11.00


Стр. 201
к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах
203-211

Трудоемкость
Пункт РО Наименование работы:
Демонтаж/Монтаж лобового стекла фонаря (чел.* час)

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

I. Подготовительные работы
1.1. Убедитесь, что самолет обесточен.
1.2. Снимите козырек приборной доски согласно техкарте 25.10.00 стр. 207.
1.3. Закройте приборное оборудование чехлом для защиты от попадания посторонних
предметов.
1.4. Выверните винты крепления вертикальных коллекторов труб обдува, винты крепления
соединительных муфт, снимите коллектора. Открытые концы коллекторов защитите
от попадания посторонних предметов технологическими заглушками.
2. Демонтаж лобового стекла

ВНИМАНИЕ. ПРИ ДЕМОНТАЖЕ ИМЕЙТЕ В ВИДУ. ЧТО ЛОБОВОЕ СТЕКЖ) ВЕСИТ 0КШЮ 20кг.
2.1. Распломбируйте, расконтрите штепсельный разъем и отсоедините жгут электропитания
от стекла.
Защитите разъем жгута от попадания влаги и посторонних предметов заглушкой.
2.2. Выверните винты крепления прижимных профилей стекла, оставив на верхнем я
осп
нижнем по два винта.
Снимите вертикальные профили.
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

2.3. Придерживая стекло, выверните оставшиеся винты, снимите нижний и верхние про-
фили. Выньте стекло а положите его на стеллаж или в тару.
3. Монтатс лобового стекла
3.1. Предварительная установка
3.1.1. Выньте устанавливаемое стекло из тары. В соответствии с разделом "Отыскание
и устранение неисправностей" Руководства по технической эксплуатации .
ТСК 186.01.000 РЭ убедитесь в отсутствии недопустимых дефектов.
3.1.2. Для предохранения стекла от повреждений перед монтажом защитите его
внешнгю и внутренние поверхности плотной бумагой (мещочной 11-70 или 11-80)»
приклеив ее казенно-глицериновым или глюкозо-крахмальным клеем. Песта кон-
такта рамки стекла с полной рамы фонаря (привальные поверхности стекла) не
оклеивайте.
Рецептура клеев - по инструкции ВИАМ752-71 или "Правилам ухода 8а деталями
остекления самолетов и вертолетов гражданской авиации".
3.1.3. Осмотрите привальную поверхность рамы фонаря, удалите неметаллическим
шпателем старый герметик, очистите от грязи • пыли. При необходимости
восстановите; нарушенное покрытие.
3.1.4. Для сохранения минимальной толщины герметика под стеклом - 1,5мм - на
привальную поверхность рамы приклейте клеем 88Н или 88НП ограничительные
прокладки из резины 1847 или 3687 размером 2x14x20. Прокладки ставьте рядом
с винтами с шагом ~ 160мм по 4 штуки на каждом прямолинейном участке (по
радиусам не ставьте). Песта установки отметьте карандашом на каркасе • при-
жимных профилях»
Работы, выполняемые
Содержание операции и технические требования (ТТ)
[при отклонениях от ТТ

3.1.5. Установите предварительно стекло в проем в прижмите-двумя технологический!


пластинами из Д16АТ л.3x30x30, закрепив их винтами на середине вертикальных
стоек р а ш .
3.1.6. С помощью прокладок из Д16АТ л.1,5x40x60 (4 шт.) выставьте стекло так, чтобы
между стеклом и рамой был равномерный торцевой зазор 1,5*2ми по всему ое-
рииетру. Для предотвращения сползания стекла под нижний его торец подберите
и установите на ребра р а ш две прокладки из резине 1847 или 3667 нужно!
толщины.
Прокладки могут быть разной толщины или набираться из нескольких толщин
склейкой.
3.1.7. Отметьте карандашом на рамке стекла место установки прокладок. Снимите
стекла и приклейте нижние прокладки к его рамке клеен 88Н или 88НП.
3.1.8. Установите прижимные профили на раму, закрепив их винтами. Замерьте толщину
стекла по заделке и глубину проема под стекло с учетом ограничительних
< резиновых ."прокладок."
Глубина* проема должна быть на 0,5-1мм меньше толщины стекла. При необходи-
мости подберите или подгоните имеющиеся на прижимных профилях паронитовые
прокладки.
Приклейте подобранные прокладки к профилям клеем ПУ-2, 88Н или 8 8 Ш .
Снимите прижимные профиля.
3.2. Формованаз привальной поверхности

ВНИМАНИЕ. I. РАБОТЦ П0~ ФОРМОВАНИЮ ПРИВАЛЬНОЙ ПОВЕРХНОСТИ - НАНЕСЕНИЕ И ВЫДЕЛКУ


ДЛЯ ВУЛКАНИЗАЦИИ ГЕРМЕТИКА ПРОИЗВОДИТЕ ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ 15-35°С
и ОТНОСИТЕШТОЙ тшунгети як-од*.
да
•к Содержание операции и технические требования (ТТ)
Работы, выполняемые Конт-
при отклонениях от ТТ роль

НБСОЕПЩШИЁ ЭТИХ ТРЕБОВАНИЙ ВЕДЕТ К УВЕЛИЧЕНИЮ СРОКА ВУЛКАНИЗАЦИИ


ГЕРМЕТИКА. '
2 . ПРИ ТБШЕРАТУРАХ НИКЕ 15°С НА ВРЕМЯ ВУЛКАНИЗАЦИИ ГЕРМЕТИКА НЕОБ-
ХОДИМО ОБЕСПЕЧИТЬ ПИШУДИТЕЛЬНЫЙ ПОДОГРЕВ ЗОНЫ МОНТАЖА ТЕПЛЫМ
ВОЗДУХОМ С СОШЩЕНШ: ПРАВИЛ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ.
ЛРИ ЭТОМ НЕОБХОДИМО ПОСТОЯННО КОНТРОЛИРОВАТЬ. ЧТОБЫ ТЕМПЕРАТУРА
ВОЗДУХА В КАБШЕ НЕ ПРЕВЫШАЛА 40°С, А ПОДОГРЕТЫЙ В03Д7Х НЕ БЫЛ
НАПРАВЛЕН НЕПОСРЕДСТВЕННО НА СТЕКЛО ИЛИ ПРИБОРЫ.

3 . 2 . 1 . Дважды обезжирьте привальную поверхность рамы фонаря, бензином БР-1 "Галоша",


просушите 15-20мин.
3 . 2 . 2 . Нанесите на привальную поверхность раин ровным слоем шпательный герметиж
БИТЭД-1 жизнеспособностью 2 часа.
Рецептура я приготовление герметика по инструкции ВИАМ ПИ1.2.157-80.
Толщина слоя герметика должна быть на 1 - 2 ш толще приклеенных' резиновых
прокладок.
3 . 2 . 3 . Дайте выдержку ДО* подвулканизация герметика ( 0 , 5 - 1 , 5 часа в зависимости от
окрузапдей температуры).
Контролируйте состояние герметика на "отлип" - при легком нажатии пятьгуч на
поверхности герметика должен оставаться отпечаток, палец при атом не пач-
кается. Герыетик должен сохранять пластичность и легкую формуемосхь.
3 . 2 . 4 . Смажьте привальную поверхность и торец стекла б е з пропусков тонким слоем
разделителя - 1 5 ? раствором резины 14Р-2 в бензине БР-1 или ЕР-2 о сушкой
20-25.\иш, или тонким слоем смазки ЩАТИМ-201.
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от Т Т роль

И. ПРОПУСКИ ПРИ НАНЕСЕНИИ РАЗДЕЛИТЕЛЯ МОГУТ ПРИВЕСТИ К ПРИЛИПАНИЮ


СТЕКЛА К ГЕРМЕТИКУ И ЗАТРУДНЕНИЯМ ПРИ ДЕМОНТАЖЕ.
3.2.5 . Установите стекло в проем и закрепите его предварительно технологическими
пластинами по серединам стоек. Убедитесь в наличии нижних прокладок под
торце:.! стекла. Выставьте стекло с равномерным зазором 1,5*пш от проема
с помощью технологических прокладок из ДТ6АТ л. 1,5x40x60 - 4 шт.
3.2.6 Установите верхний и нижний прижимные профили. Винты устанавливайте по
раз-метке там, где установлены прокладки на привале (шагом м 160мм), за-
тягивая их поочередно и равномерно до появления небольшого ощутимого
момента.
3.2.7. Снимите технологические пластины, удалите прокладки из зазора и установите
вертикальные профили. Винты ставьте по разметке, затягивая их равномерно
до появления небольшого ощутимого моиента.
3.2.8. Затяните все установленные винты тарированной отверткой с М._ = Юкгс.см.
Порядок затяжки поочередно на противоположных сторонах стекла от середины
к углам.
3.2.9. Дайте выдержку для вулканизации герметика на менее 12 часов при температуре
не ниже 15°С.
3.2.10. Снимите прижимные профили и стекло. Удалите излишки герметика к потехи из
теплового зазора неметаллическим шпателем. Удалите разделитель и обезжирьте
привальную поверхность бензином БР-1. ~ ] Убедитесь в отсутствии на ней
местных вмятин и свищей. Удалите все^ резиновые [ограничительные про-
кладки. Убедитесь, что толщина слоя герметика не менее 1.5мм. Заполните

места установки прокладок герметикой ВИТЭФ - I ид» Заподлицо о основный


слоем. Сч. эскиз на СТР. 209.
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

ВНИМАНИЕ. ОСТАВЛЯТЬ ГЕЕШИК В ТЕПЛОВОМ ЗАЗОРЕ) И РЕЗИНОВЫЕ ПРО-


КЛАДКИ НА ПРИВАЛЬНОЙ ПОВЕРХНОСТИ КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
Доведите ввдержку для вулканизации герметика до 24 чаоов о момента его
нанесения при температуре не в ш е 15°С.

3 . 3 . Окончательная установка стекла

3 . 3 . 1 . За 20-25 минут до установки обезжирьте рамку стекла бензином а нанесите


на его привальную поверхность ж торцы разделитель - 15# раствор резины
14Р-2 в бензине БР-1 или БР-2, просушите.
3 . 3 . 2 . Обезжирьте привальную поверхность рамы фонаря бензином х просушите 15-20ыин.
3 . 3 . 3 . По периметру отформованной привальной поверхности рамы нанесите тонкий -
0,5-1,0мм слой герметика ВИТЭФ-1 жизнеспособностью 2 часа на ширину
не более 10-12од от края полки. См. эскиз на стр. 2 0 9 .
3 . 3 . 4 . Установите стекло в проем, закрепите е г о предварительно двумя технологичес-
кими пластинами и винтами на середине вертикальных стоек.
Обеспечьте равномерный торцевой зазор от каркаса 1,5 + 2 мм с помощью прокла-
док из Д16АТ л . 1,5x40x60 - 4 шт. См. эскиз на стр. 2 0 9 .
3 . 3 . 5 . Установите поочередно нижний и верхний прижимные профили, закрепите их
винтами на грунте ФЛ-086. Винты затягивайте простой отверткой д о появления
небольшого ощутимого момента,да допуская местной перетяжки. Удалите металличео-.
кие прокладки из торцевого зазора ж установите аналогично вертикальные профиля.
3 . 3 . 6 . Затяните винты крепления стекла тарированной отверткой с И К р«2&-25кгс>см.'
Перед затяжкой отверните все винты на 0 , 5 - 1 оборот. "
Порядок затяжки - поочередно на противоположных сторонах стекла от середины
к углам. Нарушение порядка затяжки запрещается.
7 Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

ЭСКИЗЫ

ИЗЛИШКИ УДАЛИТЬ
ПО ПЕРИМЕТРУ

/ к п. 3.2.10 к п. 3.3.3 I х п. 3.3.4


Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
I *
ВТ при отклонениях от ТТ роль

Выдавленный снаружи герметик разравняйте по торцу рамы, излишки удалите.


3.3.7. Дайте выдержку для вулканизации герметика не менее 24 часов ори температуре
вэ нихэ 15°С.
3.3.8. Удалите защитную бумагу с поверхности стекла. При необходимости очистите
стекло.
3.3.9. Проверьте настройку регулятора температуры ТЭР-Ш по техкарте 30.41.01Б.
3.3.10. Подсоедините жгут питания к стеклу, законтрите к запломбируйте разъем.

4. Заключительные работы

4.1. Снимите чехол, закрывающий приборы, и очистите рабочую зону от посторонних


предметов.
4 ."2. Установите снятые коллектора труб обдува, оденьте соединительные муфты и
закрепите винтами, законтрите.
бинты крепления коллекторов к рамам фонаря затягивайте тарированной отверткой
с М__ я 20-25кгс«см..
4.3. Установите н закрепите козырек приборной доски согласно техкарте 25.10.00.
.4.4. Проверьте функционирование алектрообогрева лобового стекла согласно техкарте I
30.41.00А.
4.5. В случае одновременное замены двух и более стекол фонаря проверьте кабину на
; I герметичность согласно техкарте 21.76.00 стр. 203-212.

< !*•
го
00
0
Го
ю
о

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ)
о при отклонениях от ТТ роль
3
4.6. В паспорте снятого стекла сделайте отметку о снятии и укажите причину.
4.7. В паспорте установленного стекла сделайте запись о его установке на самолет. гп
X

?
Контрольно - проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)
Щупы, набор Ж 4, кл. точн. 2, Шпатель неметаллический Бумага мешочная м-70 или м-80
ГОСТ 882-75 Отвертка тарированная 7810-0053 ГОСТ 2228-75
Металлическая линейка 500 мм, М =20-25 кгс-см Герметик ВИТЭ&-1 ТУ38-Ю5 1291-79
ГОСТ 427-75 Отвертка тарированная 7810-0053 Клей 88НП ТУ-38-Ю5540-73
М„_=10кгс.см
К Бензин БР-1 ГОСТ 443-76 ("Галоша")
Р 1
Отвертка крестообр. Ь=150 Бензин БР-2 ГОСТ 443-76
Отвертка 3=0,5 Ь=150 Резина 14Р-2 МРТ 238-5-6074-67
Кисть щетинная Смазка ЦШИМ-201 ГОСТ 6267-74
Винты технолог. 3189А-5-16 = 16 шт. Грунт ФЛ-086 ГОСТ 16302-70
Проволока К0-0,5Ь=200 мы ГОСТ 792-67
Пломба - 4 шт.
Резина 1847 или 3687 л. I; 1,5; 2,0
Клей казеино-глицериновый или
Клей глюкозо-крахмалышй
Паронит ПОН ГОСТ 481-71 (лист)
Пластина Д16АТ л. 3x30x30 - 2 шт.
осл Прокладки Д16АТ л . 1,5x40x60 - 4 шт.
Клей ПУ-2 Инструкция ВИАМ 596-76
Салфетки х/б
БОКОВЫЕ СТЕКЛА - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

I. Общие введения

Боковые стекла фонаря кабины экипажа предназначены для освещения кабины и обеспечения об-
зора вперед и расположены перед пилотами, оправа и слева от лобового стекла.
Описание конструкции боковых стекол я правила их эксплуатации изложены в "Руководстве по
технической эксплуатация ТСК 183.II.ОООРЭ"раздел 56.12.01.

20 ноября 1981 г. 56.12.00


Стр. I
БОКОВЫЕ СТЕКЛА - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Перечень
технологических карт

Пункт Название Страницы


регламента технологической карты

Деыонтаж/Ионтаж боковых стекол фонаря 203-211

| 1 октября 1982 г. 56.12.00


Стр. 201
1

I к РО ЯК-42 'Технологическая карта На страницах


203-211

Трудоемкость
1 Пункт РО Наименование работы:
Демонтах/^онтаж боковых стекол фонаря (чел.-час)

Работы, выполняемые Конт-


1 Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

I . Подготовительные работы

1.1. Убедитесь, что самолет обесточен.


1.2. Снимите козырек приборной доска согласно техкарте 25.10.00 стр. 207.

предаетов.
1.4. Выверните винты крепления вертикальных коллекторов, труб обдува, •
винты крепления соединительных муфт ж снимите коллектора.
Открытые концы коллекторов защитите от попадания посторонних предметов технологи-
ческими заглушками.

2 . Демонтаж бокового стекла

ВНИМАНИЕ. ПРИДООНТАЖЕШЕЙТЕ В ВИДУ, ЧТО СТЕКЛО ВЕСИТ ОКОЛО 30кг.

2.1. Распломбируйте, расконтрите штепсельный разъем ж отсоедините хгут электропи-


тания от стекла.
Защитите разъем жгута от попадания влаги ж посторонних предметов заглушкой.
сася
до 2.2. Выверните винты крепления прижимных .профилей стекла, оставив на верхнем ж
•3
(О нижней профилях по два винта. Снимите вертикальные профили.
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

2.3. Придераквая стекло, выверните оставшиеся винти, снимите Я^УРКЙ и верхний профили,
Выньте стекло и полежите его на стеллаж или в тару.

3. Монтан бокового стекла

3.1. Предварительная установка

3.1.1. Выньте устанавливаемое стекло из тары. В соответствии л разделом "Отыскание


и устранение неисправностей" Руководства по технической эксплуатации ТСС
183.П.000РЭ убедитесь в отсутствии недопустимых дефектов.
3.1.2. Для предохранения стекла от повреадения (рисок, царапин и т.д.) перед
монтажом защитите его внешни) ж внутреннюю поверхности плотной бумагой
(мешочной М-70 или М-80), приклеив ее казенно-глицериновым или глюкозо-
крахмальным клеем УУ ЛИПКОЙ лентой.

Кеста контакта рамки стекла с полкой рамы фонаря (привальные поверхности


стекла) не оклеивайте.
Рецептура клеев - по инструкции ВИАМ 752-71 или "Правилам ухода за деталями
остекления самолетов и вертолетов гражданской авиации".
3.1.3. Осмотрите привальную поверхность рамы фонаря, удалите неметаллическим шпа-
телем старый герыетик. Очистите раму от грязи и пыли. При необходимости
восстановите нарушенное покрытие.
3.1.4. Для сохранения минимальной толщины герметика под стеклом на привальную поверх-
ность рамы приклейте клеем 88Н ИЛИ 86НП ограничительные прокладки из резины
1847 или 3687 размером 2x14x20. Прокладки ставьте рядом о винтами по
4 штуки на каждом прямешшайно» участке (по радиусам не ставьте; шагом
& 160мм. Песта установки прокладок: отметьте карандашом на каркасе ж
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

прижшных профилях.
3.1.5. Установите предварительно стекло в проем и прижмите двумя технологическими
пластинами яз Д16АТ л. 3x30x30, закрепив их винтами на середине вертикаль-
ных стоек рамы.
3.1.6. С помощью прокладок из Д16АТ л. 2x40x60 (4 шт.) выставьте стекло так*
чтобы между стеклом и рамой был равномерный торцевой зазор не менее 2мм
по всему периметру. Для предотвращения сползания стекла под нижний его
торец подберите и установите на, ребра рамы две прокладки из резины 1847
или 3687. Прокладки могут быть разной толщины или навираться аз нескольких
толщин склейкой.
Убедитесь, что западание стекла от обвода (снаружи) находится в •пределах
2-3,5мм, а зазор между торцем рамы и внешним стеклом не менее 1,5мм по
периметру.
3.1.7. Отметьте карандашом на рамке стекла выбранное положение нижних прокладок.
, Снимите стекла Согласно раз/летке приклейте нижние прокладки к его рамке клеем
' 88Н или 88НП.
3.1.8. Установите прижимные профили на раму, закрепив их винтами. Замерьте тол-
щину стекла по заделке и глубину проема под стекло с учетом ограничительных
' резиновых прокладок. Глубина проема должна быть на 0,5-1,Омы меньше
толщины стекла. При необходимости подберите или подгоните имеющиеся на
прижимных профилях паронитовые прокладки.
Приклейте подобранные прокладки к профилям клеем ПУ-2. 88Н жди ВЯНП.
Снимите прижимные профили.
• 1-1 Работы, выполняемые
Содержание операции и технические требования (ТТ)
88 при отклонениях от ТТ

3 . 2 . Формование привальной поверхности

ВНИМАНИЕ. I . РАБОТЫ; ПО ФОРМОВАНИЮ 'ШКВАЛЬНОЙ ПОВЕРХНОСТИ - НАНЕСЕНИЕ И


ВЫДЕРЕКУ ДЛЯ ВУЛКАНИЗАЦИИ ГЕРМЕТИКА ПРОИЗВОДИТЕ ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ
15-35°С И ОТНОСИТЕЛЬНОЙ ВЛАЖНОСТИ 3 5 - 9 5 &
2 . ПРИ ТЕМПЕРАТУРАХ НИКЕ 15°С НА ВРЕМЯ ВУЛКАНИЗАЦИИ ГЕРШЖА НЕ-
ОБХОДИМО ОБЕСПЕЧИТЬ ПРИНУДИТЕЛЬНЫЙ ПОДОГРЕВ ЗОНЫ МОНТАЖА ТЕОЛШ
ВОЗДУХОМ С СОБЛВДЕНИШ ПРАВИЛ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ. ПРИ ЭТО!
НЕОБХОДИМО ПОСТОЯННО КОНТРОЛИРОВАТЬ. ЧТОБЫ ТВШЕРАТУРА ВОЗДУХА
В КАБИНЕ НЕ ПРЕВЫШАЛА 40°С, А ПОДОГРЕТЫЙ ВОЗДУХ НЕ БЫЛ НАПРАВЛЕН
НЕПОСРЕДСТВЕННО НА СТЕКЛО ИЛИ ПРИБОРЫ.

3 . 2 Д . Дважды обезжирьте привальную поверхность рамы фонаря бензином? БР-1 "Галоша", I


просушите 15-20мин. " "
3 . 2 . 2 . Нанесите на привальную поверхность рамы ровный слова ашательный герыетик .
ВИТЭФ-1 жизнеспособностью 2 часа. Рецептура ж приготовление герметика по
инструкции ВИАЫ ПИ 1 . 2 . 1 5 7 - 8 0 . Толщина слоя герметика должна быть на
толще приклеенных, резиновых прокладок. * |
3.2.3. Даихв выдержку для подвулканизации герметика (0,5-1,5 часа - в зависиыости
от 01фуяащей температуры).
Контролируйте состояние герметика на "отлип" - при легком нажатии пальцам
на поверхности герметика должен оставаться отпечаток, палец при этом
не пачкается. Герметик должен сохранять пластичность илегкую формуемое».
1 Содержание операции и технические требования (ТТ)
Работы, выполняемые Конт-
при отклонениях от ТТ роль

3.2.4. Смажьте привальную поверхность я тороц стекла без пропусков тонким слоем
разделителя - 15# раствором резины 14Р-2 в бензине БР-1 или ЕР-2 с сушкой
20-25мкн, или тонким слоем смазки ЦИАТИМ-201.
ВНИМАНИЕ- ПРОПУСКИ ПРИ НАНЕСШИЙ РАЗДЕЛИТЕЛЯ МОГУТ ПРИВЕСТИ К ПРИЛИПАНИЮ
СТЕКЛА К ГЕРМЕТИКУ И ЗАТРУДНЕНИЯМ ПРИ ДЕМОНТАЖЕ.
3.2.5. Установите стекло в проем и закрепите его предварительно технологическими
пластинами по серединам стоек. Убедитесь в наличии нижних прокладок под
торцед! стекла. Выставьте стекло с равномерным зазором от проема не менее
2мм с помощью технологических прокладок из Д16АТ л. 2x40x60 - 4 шт.
3.2.6. Установите верхний и нижний прижимные профили. Винты устанавливайте по
ра&'детке там, где установлены прокладки на привале (шагом -V 160мм), за-
тягивая их поочередно и равномерно до появления небольшого ощутимого
момента.
3.2.7. Снимите технологические пластины, удалите прокладки из теплового зазора и •
установите вертикальные профили. Винты ставьте по разметке, затягивая их
равномерно до появления небольшого ощутимого момента.
3.2.8. Затяните все установленные винты тарированной отверткой с Ы — =Л0кгс-си.,
Порядок затяжки - поочередно на противоположных сторонах стекла от середины
к углам 4 " *,
3.2.9. Дайте выдержку-для вулканизации герметика не менее 12 часов при темпера-
туре не ниже 15°С.
3.2.10. Снимите прижимные профили и стекло. Удалите излишки герметика л потеки из
осп теплового зазора неметаллическим шпателем.
(О Удалите разделитель и обезжирьте привальную поверхность бензином БР-1
"Галоша".
28
Работы, выполняемые Конт-
го Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

Убедитесь в отсутствии на вей местных вмятин и свищей. Удалите все,1 рези- 1


новые ограничительные прокладки. Убедитесь, что толщина слоя герметика
не менее 1,5мм. Заполните места установки прокладок герметикой ВИТЭФ-1шп.
заподлицо с основным слоем. См. эскиз на стр. 209.
ВНИМАНИЕ. ОСТАВЛЯТЬ ГЕРМЕГИК В ТЕПЛОВОМ ЗА30РД_1Г[ РЕЗШОВЫЕ_ (ПРОКЛАДКИ НА
ПРИВАЛЬНОЙ ПОВЕРХНОСТИ КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЩАЕГСЯ.
Доведите выдержку для вулканизации герметика до 24 часов с момента его
нанесения при температуре не ниже 15°С.
3.3. Окончательная установка стекла
3.3.1. За 20-25 минут до установки обезжирьте рамку стекла бензином и нанесите
на его привальную поверхность и торцы разделитель - 15^ раствор резины
14Р-2 в бензине БР-1 или ЕР-2 и просушите.
3.3.2. Обезжирьте привальную поверхность рамы фонаря бензином ж просушите 15-20мин.
3.3.3. По периметру отформованной привальной поверхности рамы фонаря нанесите
тонкий 0,5-Ьш слой герметика ВИТЭФ-1 жизнеспособностью 2 часа на ши-
рину не более 10-12мм от края попки. Си. эскиз на стр. 209.
3.3.4. Установите стекло в проем, закрепите его предварительно двумя технологичео-
кими пластинами и винтами на середине стоек. Обеспечьте с помощью прокла-
док из Д16АТ л, 2x40x60 равномерный торцевой зазор по периметру силового
стекла не менее 2мм. Убедитесь в наличии торцевого зазора не менее 1,5мм
до внешнему стеклу. См. эскиз на стр. 209.
3.3.5. Установите поочередно нижний и верхний прижимные профили, закрепите их
винтаыи. на грунте ФЛ-086. Винты затягивайте простой отверткой до появления
Работы, выполняемые ( Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

ЭСКИЗЫ

ИЗЛИШКИ УДАЛИТЬ ЗОНА НАНЕСЕНИЯ


К ПО ПЕРИМЕТРУ ГЕРМЕТИКА / -

4 \

1 —

1 ^

15мин

к п. 3 . 2 . 1 0 , к п .3 . 3 . 3 х п. 3.3.4
I
сэсл
01
З Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
58 при отклонениях от ТТ роль

небольшого ощутимого момента, не допуская перетяжки. Удалите металлические


прокладки из торцевого зазора и установите аналогично вертикальные профили.
3.3.6. Затяните винты крепления стекла тарированной отверткой М _ » 20-25кгс«сл.
Перед затяжкой отверните все винты на 0,5-1 оборот. Порядок затяжки -
поочередно на противоположных сторонах от середины к углам нарушение
порядка затяжки запрещается.
3.3.7. Заполните зазор недцу торцем внешнего стекла в рамой снаружи герметикой
Е1ТЭ5-1 заподлицо с обводом.
Дайте выдержку для вулканизации герметика не менее 24 часов при температуре
не ниже 15°С.
3.3.8. Удалите защитную бумагу с поверхности стекла.
При необходимости очистите стекло.
3.3.9. Проверьте настройку регулятора температуры ТЭР-В1 по техкарте 30.41.01Б.
3.3.10. Подсоедините жгут питания к стеклу, законтрите и запломбируйте разъем.
4. Заключительные работы
4.1. Снимите чехол, закрывающий приборы и очистите рабочую зону от посторонних
предметов.
4.2. Установите снятые коллектора труб обдува, оденьте соединительные муфты, закре-
пите винтами и законтрите. Винты крепления коллекторов к раме фонаря затягивайте
тарированной отверткой с М ™ « 20-25кгс*см.
§
4.3. Установите и закрепите козырек приборной доски согласно техкарте 25.10.00
стр. 207.
4.4. Проверьте функционирование электрообогрева бокового отекла согласно техкарте
30.41.00А.
8
во Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль
§

4.5. В случав одновременной замены двух и белее стекол фонаря проверьте кабину
на герметичность согласно техкарте 21.76.00 стр. 203-212.
4.6. Проверьте и при необходимости отрегулируйте усилие прижатия стеклоочистителя
к стеклу согласно техкарте 30.42.00 стр. 209.
4.7. В паспорте снятого стекла сделайте отметку о снятии и у.ожите причину.
4.8. В паспорте установленного стекла сделайте запись о его установке на самолет.

Контрольно - проверочная Инструмент и приспособления Расходуемые материалы


аппаратура (КПА)
Бумага мешочная М-70 или М-80
Щупы.набор * 4, кл. точн. 2, Шпатель неметаллический
ГОСТ 2228-75
ГОСТ 882-75 Отвертка тарированная 7810-0053
Герметик ВИТЭФ-1 ТУ38-Ю51291-79.
Металлическая линейка 500 ми, ^„=20-25 кгссм
-Клей 88Ш ТУ 38-105540-73
ГОСТ 427-75 Отвертка тарированная 7810-0053
•Бензин БР-1 ГОСТ 443-76 ("Галоша")
Мкр=10кгссм •Бензин БР-2 ГОСТ 443-76
Отвертка 5=0,5 Ь=150 Резина 14Р-2 МРТ238-5-6074-67
Отвертка крестообр. Ь=150 -Смазка ЦИАТИМ-201ГОСТ6267-74
Кисть цетинная Грунт ФЛ-086 ГОСТ 16302-70-
Винты техн. 3189Ао-16 - 16 шт. -Проволока КО-0,5 Ь=-200 ГОСТ 792-67
'Пломба - 4шт.
Резина 1847 или 3687 лист 1,0; 1,5; 2,0
Клей казенно-глицериновый или -
Клей глюкозо-крахмальный —
Паронит ПОНГОСТ481-71 (лист)
Пластина Д16АТ л. 3x30x30 - 2 шт.
осл Прокладки Д16АТ л. 2x40x60 - 4 шт.
1
^Р Клей ПУ-2 Инструкция ВИАМ 596-76.
го- Салфетки х/6
ЗАДНИЕ СТЕКЛА - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
I.* Общие сведения
Задние стекла фонаря кабины экипажа предназначены для освещения кабины и обеспечения об -
зора вбок-назад, Задние отекла расположены о левой и правой стороны фонаря, за форточками.
Описание конструкции задних отекол и правила их эксплуатации изложены в "Руководстве по
технической эксплуатации ТСК 186.01.0О0РЭ" раздел 56.11.01.

20 ноября 1981 г.
ЗАДНИЕ СТША - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСШИВАНИВ

Перечень
технологических карт

Пункт Название Страницы


регламента технологической карты

56.13.00 Демонтаж/Монтэх задних стекол 203-210-

; I октября 1982 г.| .13


к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах
203-210
I

Пункт РО Наименование работы: Трудоемкость


Демонтая/Ыонтаж задних стекол фонаря (чел.- час)

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

1. Подготовительные работы

1.1. Убедитесь, что самолет обесточен.


1.2. Закройте приборное оборудование чехлом для защиты от попадания посторонних
предметов.

2. Демонтаж заднего стекла

2.1. Распломбируйте, расконтрите штепсельный разъем и отсоедините жгут электропи-


тания от стекла.
Защитите разъем жгута от попадания влаги и посторонних предметов'заглушкой.
2.2. Выверните винты крепления прижимной райки стекла. Выньте стекло и положите его
на стеллаж или в тару.
3. Монтаж заднего стекла

3.1. Предварительная установка

3.1.1. Выньте устанавливаемое стекло из тары. В соответствии с разделом "Отыскание


осп и устранение неисправностей." Руководства со технической эксплуатации
ТСК 186.01.000РЭ убедитесь в отсутствии недопустшнх дефектов.
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

3.1.2. Дяя предохранения стекла от повреждения перед монтажом защитите его внеш-
нюю и внутренние поверхности плотной бумагой (мешочной М-70 или М-80),
приклеив ее казенно-глицериновым или глюкозо-крахиальвыы клеем. Места
контакта рамки стекла с раной фонаря (лривальннв поверхности стекла) аа
оклеивайте.
Рецептура клеев - по инструкции ЕИАМ 752-71 или ^Правилам ухода за
деталями остекления самолетов и вертолетов гражданской авиации."
3.1.3. Осмотрите привальную поверхность рада фонаря, удалите неметаллическим
пшатвле.м старый герметше, очистите от грязи в пыли. При необходимости
восстановите нарушенное покрытие.
3.1.4. Дяя сохранения минимальной толщины герметика под стеклом - 0,5мм - на
привальную поверхность рамы приклейте клеем 88Н или 8 8 Ш ограничительные
прокладки ИЗ; резины 164? или 36Ь7 размером 1x14x20..
Прокладки ставьте рядом с винтами по 4 штуки (шагом ~ 160им) на прямо-
линейных участках (по радиусам не ставьте). Места установки отметьте
карандашом на каркасе и прижимной рамка.
3.1.5. Установите предварительно стекло в проем ж прижмите двуия технологичео-
кигии пластинами из Д16АТ л. 3x30x30, закрепив их винтами на середине
вертикальных стоек рада.
3.1.6. С помощью прокладок из ДГ6АТ л. 1,5x40x60 - (4 шт) выставьте стекло так,
чтобы между стеклом и рамой был равномерный торцевой зазор 1.5*гмм по
всему периметру. Для предотвращения сползания стекла под нижний торец
подберите и установите на ребра рамы две прокладки яз резины 1847 или
3687 нужной толщины.
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

Прокладки могут быть разной толщины или набираться из нескольких толщин


склейкой.
3 . 1 . 7 . Ответьте карандаши на райе стекла место установки прокладок. Снимите
стекло и приклейте нижние прокладки к его рамке клеен 88Н или 88НП.
3 . 1 . 8 . Установите щащсшую рамку на каркас, закрепив ее контрольными винтами.
Заверьте толщину стекла по заделке и глубину проема под стекло с учетом
9
ограничительных резиновых прокладок.
Глубина проема должна быть на 0 , 5 - 1 , Омм меньше толщины стекла. При необхо-
димости подберите или подгоните имеющиеся на приятной райке паронитовые
прокладки. Приклеите подобранные прокладки к прижианой райке клеем 88Н,
66НП или ПУ-2.
Стелите прижимную райку.
3 . 2 . Формование привальной поверхности

ВЕШНИЕ. I . РАБОТЫ ПО ФОРМОВАНИЮ ПРИВАЛЬНОЙ ПОВЕРХНОСТИ - НАНЕСШИ И ВЫДЕЕВКУ


ДЛЯ ВУЛКАНИЗАЦИИ ГЕРМЕТИКА ПРОИЗВОДИТЕ ПРИ ТШЕРАТУРЕ 15-35°С
И ОШОСИШЬНСЙ ВЛАЖНОСТИ 35-95*. НЕСОБЛЮДЕНИЕ ЭТИХ ТРЕБОВАНИЙ
ВЕДЕТ К УВЕЛИЧЕНИЮ СРОКА ВУЛКАНИЗАЦИИ ГЕРМЕТИКА.
2 . ПН! ТЕМПЕРАТУРЕ НИЖЕ 15°С НА ВР2ИЯ ВУЛКАНИЗАЦИИ ГЕРМЕТИКА НЕОБХО- '
ДИНО ОБЕСПЕЧИТЬ ПНШУДКТЕЯЬНЫЙ ПОДОГРЕВ ЗОНЫ МОНТАЖА ТЕПЛЫМ В 0 3 -
ДУХа^ С СОЕДИНЕНИЕМ ПРАВИЛ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ.
ПРИ ЭТОМ НЕОБХОДИМО ПОСТОЯННО КОНТРОЛИРОВАТЬ, ЧТОБЫ ТЕМПЕРАТУРА
ВОЗДУХА В КАБИНЕ НЕ ПРЕВЫШАЛА 40°С, А ПОДОГРЕТЫЙ ВОЗДУХ НЕ БЫЛ
н НАПРАВЛЕН ВШ0СР2ДСТВЕНН0 НА СТЕКЛО ИЛИ ПРИБОРЫ.
О»
Работы, выполняемые I Конт-
со Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

3.2.1. Двазды обезжирьте привальную поверхность рамы фонаря бензином БР-1 "Лалоша",
просушите 15-20лзш.
3.2.2. Нанесите на привальную поверхность рамы ровным слоем шпательный герметик
ВИТЗД-1 жизнеспособностью 2 часа. Рецептура и приготовление герметика по
инструкции ВИАИ.ГОП.2.157-30. Толщина слоя герметика должна быть на 1-2ш
толще приклеенных резиновых прокладок. \
3.2.3. Дайте выдержку для подвулканизащш герметика (0,5-1,5 "часа в зависяшостн
от окружающей температуры).
Контролируйте состояние герметика на "отлип" - при легком нажатии пальцем
на поверхности герметика должен оставаться отпечаток, палец при этш не
пачкается. Гер.летик должен сохранять пластичность и легкую форглуемость.
3.2.4. Лазьте дривальную поверхность и торец стекла без пропусков тонким слови
разделителя - 15? раствором резины 14Р-2 в бензине БР-1 или ЕР-2 с сушкой
20-25ыин, или тонким слоем смазки ЦИАТИМ-201.
ВШХАНСЕ. ПРОПУСКИ ПРИ НАНЕСЕНИИ РАЗДЕЛИТЕЛЯ МОГУТ ПНШЕХГГИ К ПРИЛИПАНИЮ
СТЕКЛА К ГЕРШЕКУ И ЗАТРУДНЕНИЯМ ПРИ ДЖОНТАЗЕ.
3.2.5. Установите стекло в проем. Убедитесь в наличии прокладок под нижним торцам.
Выставьте стекло с равномерным зазором 1,5 +2 мм от проема с помощью техно-
логических прокладок из Д16АТ л. I,5x40x60 - 4 шт.
3.2.6. Установите прижимную раысу. Винты устанавливайте по разметке таи, где
установлены прокладки на привале (шагом ** 160мм), затягивая лх поочередно
и равномерно до появления небольшого ощутимого момента.
3.2.7. Затяните установленные винты тарированным ключом с М _ * 10кге.см.Порядок
затязки - поочередно на противоположных сторонах стекла от середины х углам.
1-1
о Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

З.2.&. Дайте выдержку для вулканизации герметика не менее 12 часов при температуре
не ниже 15°С.
3.2.9. Снизите стекло, удалите излишки герметика и потеки из теплового зазора по
торцам неметаллический шпателем.
Протрите привальную поверхность бензином "Галоша", убедитесь в отсутствии
на ней цветных вмятин и свищей.
Удалите все текстолитовые ограничительные прокладки. Убедитесь, что толщина
слоя герметика не менее 0,5ш.
Заполните кеста установки прокладок герметикой (_ВИТЭФ-1 шп. Г заподлицо о
основный слова. См. эскиз на стр. 208. •
ШШАШЕ. ОСТАВЛЯТЬ ГЕРЖГИК В ТЕПЛОВОМ ЗАЗОРЕ Щ РЕЗИНОВЫЕ ПРОКЛАДКИ р
НА ШКВАЛЬНОЙ ПОВЕРХНОСТИ КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ. "
Доведите выдержку для вулканизации герметика до 24 часов с момента его
нанесения при температуре не ниже 15°С.

3 . 3 . Окончательная' установка стекла

3 . 3 . 1 , За 20-25 ыинут до установки обеззирьте райку стекла бензином и нанесите


на его привальную поверхность и торцы разделитель - 15# раствор резины
14Р-2 в бензине ЕР-1 или ЕР-2, просушите.
3.3.2, Обезжирьте привальную поверхность рамы фонаря бензином и просушите 15-20мин.
3 . 3 . 3 , По периметру отформованной привальной поверхности рамы фонаря нанесите
тонкий. - 0,5-1мм слой герметика ВКТЭФ-1 жизнеспособностью 2 часа на
ширину не более 10-12иа от края полки. См. эскиз на стр. 208. -
осп
• м
со
сзсл
• м Работы, выполняемые Конт-
со Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

3.3.4. Установите стекло в проем» выставьте стекло, .обеспечив равномерный торцевой


зазор до периметру 1,5 мм с помощью, временной установки прокладок яз
Д16АТ л. 1.5x40x60 - 4 шт.
Снимите прокладки.

ЭСКИЗЫ

ИЗЛИШКИ УДАЛИТЬ
ПО ПЕРИМЕТРУ

к п. 3.2.9 I к п. 3.3.3 • к о . 3.3.4 Г'


ГО

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ)
I при отклонениях от ТТ роль
о.
й
1—I 3.3.5. Установите прижимную рамку, закрепите ее винтами на грунте ФЛ-О86. Винты
N затягивайте простой отверткой до появления небольшого оиутимого момента,
не допуская перетяжки.
3.3.6. Затяните винты крепления стекла тарированной отверткой с М„_. = 20-25кгс-см.
Перед затяхкой отверните все винты на 0,5-1 оборот. Порядок затяжки -
поочередно на противоположных сторонах стекла от середины к углам. Выдав-
ленный снаружи герметгас разравняйте по торцу рамы, излишки удалите.
3.3.7. Дайте выдержку для вулканизации герметика не менее 24 часов при темпера-
туре не ниже 15°С.
3.3.8. Удалите защитную бумагу с поверхности стекла. При необходимости очистите
стекло.
3.3.9. Проверьте настройку регулятора температуры ТЭР-1М по техкарте 30.41.01Б. ^
3.3.10. Подсоедините жгут питания к стеклу, законтрите и запломбируйте разъем.

4. Заключительные работы
1
4.1. Снимите чэхол, закрывакщий рабочую зону, я очистите ее от посторонних предметов.
4.2. Проворьте функционирование электрообогрева заднего стекла согласно техкарте
30.41. (Ж,
4.3. В случав одновременной замены двух и более стекол фонаря проверьте герметич-
ность кабины согласно техкарте 21.76.00 стр. 203-212.

0 01
в ел
м
СО
ОО
ЩО
• м Работы, выполняемые Конт-
со Содержание операции и технические требования (ТТ)
1в при отклонениях от ТТ роль

4.4. В паопортв онятого стекла сделайте отметку о снятии и укажите причину.


4.5. В-паспорте установленного стекла сделайте запись о его установке на самолет.

Контрольно - проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)

Щутш, набор Ж 4, кл. точн. 2, Шпатель неметаллический Бумага мешочная М-70 или М-80
Отвертка тарированная 7810-С053 ГОСТ 2228-75
ГОСТ 882-75 I
1^=20-25 кгс«см Треметик ВИТЭВ-1 ТУ 38-1051291-79
Металлическая линейка 500 мм, Отвертка тарированная 7810-0052 Клей 88Ш ТУ 38-105540-73
Бензин БР-1 ГОСТ 443-76 ("Галоша")
ГОСТ 427-75 М5_)=Ю кгс'см
Бензин БР-2 443-76
Отвертка 8=0,5 Ц=150
Резина 14Р-2 МРТ 238-5-6074-67
Отвертка крест. Ь=150 1
Смазка ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74
Кисть щетинная
Грунт ФЛ-086 ГОСТ 16302-70
Винты технолог. 3189А-5-16 - 16 шт.
Проволока КО-0,5 ГОСТ 792-67
Пломба - I шт.
Резина 1847 или 3687 л. I ; 1,5
Клей казеино-глицериновый или
Клей титкпяп-крятиялмтмй
Паронит ПОН ГОСТ 481-71 (лист)
Пластина Д16АТ л. 3x30x30 - 2 шт.
Прокладки Д16АТ л . 1,5x40x60 - 4 шт.
Клей ПУ-2 Инструкция ВИАМ 596-76
Салфетки х/6

ю
из
руководство по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ФОРТОЧКИ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА


1. Общая часть
Справа н ошва между боковыми и задними стеклами фонаря смонтированы форточки.
Размеры проемов при открытых форточках таковы, что позволяют попользовать их для аварий-
ной эвакуации экипажа в случае вынужденной пооадвж.
Для удобства покидания кабины через открытые форточки над ними в нишах уложены спасатель-
ные канаты.
2. Описание и работа
Форточка ооотоит из рамы (6) и остекления (8).
Рама выполнена штамповкой из материала АК6, остекление - из плоского органичеокого стекла
толщиной 20 мм. Стекло состоит из трех плаотин оргстекла АО-120 о высокой степенью ориен-
тации, оклеенных полививилбутиральной пленкой, толщина ореднего отекла - 7 мм, оотальных -
5 мм. Торцовая и привальная поверхности стекла защищаются от внаги тонким слоем герметика.
Стекло устанавливается в раму на герметике и прижимается дюралевой окантовкой (20).
В закрытом положении форточка уплотняется резиновым профилем (12), наклеенным на ее раму.
Прижатие форточки к каркасу фонаря при ее закрытии осуществляется стальным клыком (13) и
двухштыревым замком. Стальной клык смонтирован в передней части рамы форточки и при ее за-
крытии входит в ответное гнездо в каркасе фонаря.
Замок смонтирован на задней отойке рамы форточки и состоит из верхнего (16) и нижнего (19)
штырей, соединенных качалками (17) и (18) о рукояткой (2) управления. Механизм замка за-
крыт декоративным кожухом. Для открытия форточки нужно поднять рукоятку штыревого замка,
потянуть ее на себя, вывести форточку из проема и отвести ее назад по направляющим рель-
сам (7).
Для перемещения по рельсам на форточке имеются три ролика: два ролика (5) и (9) - внизу,
один ролик (I) - вверху.
Верхние и нижние рельсы изготовлены из листового материала 12Х18Н10Т толщиной 0,8 ми.
В верхних рельсах установлены упоры (3), ограничивающие движение форточек назад.
На нижних рельсах установлены ограничители (4), которые не дают возможности передним ро-
ликам заходить в колею заднего ролика.

20 ноября 1981 Г. 56.14.00


Стр. I
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

А-А

I-верхний ролик; 2-рукоятка двухштыравого замка; 3-упор;


4-ограничиталь; 5-нижний ролик; 6-рама: 7-направлягаций
рельс; 8-остекление; 9-нижний ролик; 10-ручка; П-наклад-
ка; 12-рвзиновый герметизирующий профиль; 13-клык;
14-пластина; 15-кронштейн; 16-верхний штырь; 17-качалйа;
18-качалка: 19-^ижний штырь; 20-прижимная окантовка;
21-ксапгх; 22-ролик; 23чпарик; 24-упор (на самолетах с
II 114СЮ)

6 2С

56.14.00 Рис. I. ФОРТОЧКА 13 января 1989 г.


Стр, 2 Действительно: все, 438-БЭ
ФОРТОЧКИ - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Перечень
технологических карт

Пункт Название Страницы


регламента технологической карты

Демонтаж/Монтаж форточки фонаря 203


Замена отекла форточки 205-208
56.14.00А Осмотр форточек фонаря кабины экипажа 209-211

I октября 1982 г.| Л4,


1 к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах 1
203 1

Трудоемкость I
I Пункт РО Наименование работы:
Демонтаж/Монтаж форточки фонаря (чел.-час) 1

Работы, выполняемые Конт-1


1 Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль 1
1 I. Демонтаж форточки

1 1.1. вверните винт крепления верхнего упора.


1 1.2. Снимите верхний упор г выведите верхний ролик через прорезь из рельса.
1 1.3. Не отклоняя форточку на себя, отведите ее вперед и поочередно выведите из нижнего
1 рельса передний и задний ролики.
1 1.4. Установите верхний упор.

1 2. Монтаж форточки

1 2.1. Выверните винт крепления верхнего упора и снимите упор.


1 2.2. Установите форточку нижними роликами спереди в нижний рельс и отведите ее назад.
1 2.3. Введите верхний ролик форточки в верхний рельс и отведите форточку вперед.
• 2.4. Установите верхний УПОР.! Убедитесьт что форточка свободно дтгигят<гя пп ратаям .
I 2.5. Убедитесь в надежной работе штыревого замка форточки него исправности. "

1 Контрольно-проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы I
I аппаратура (КПА)

Отвертка и» 200 ____; 5» I ~

1
1
к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах
205-208
1

Пункт РО Наименование работы: Трудоемкость


Замена стекла форточки (чел.* час)

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

1. Снятие стекла

1.1. Демонтируйте форточку из проема каркаса фонаря (см. техкарту 56.14.00 стр. 203),
1.2. Отверните винты крепления кожуха, механизма штыревого замка, прижимной окан-
товка и выньте стекло из раыы форточки.
2. Установка стекла

2.1. Предварительная установка

2.1.1. Осмотрите устанавливаемое стекло и убедитесь в отсутствии дефектов и


повреждений.
2.1.2. Оклейте стекло с обеих сторон мешочной бумагой М-70 или. М-8О с помощью
казенно-глицеринового или глюкозо-крахмального клея, осхавив несклеенными
ыеста заделки.
2.1.3. Очистите проем раиы форточки от старого герметика неметаллическим шпателем,
протрите бензином. I
2.1.4. Установите стекло в проем раыы. Убедитесь в наличии равномерного зазора |
,5мм между торцеы стекла и проемом по всему периметру и
стекла в прозы на глубину 0,5-1,0мм сод герметлк ж прокладку. Выньте стекло.
См. эскиз на стр. 208.
. м Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

2 . 2 . Подготовка привальной поверхности


рамы

ВВШЕИ2. НАНЕСШИЕ И ВЫДЕРЖКУ ГЕРЖШКА ДЛЯ ВУЖАНИЗАЦИИ НЕОБХОДИМО ПР0ИЗВ0-


ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ 15-35°С В ОТНОСИТЕЛЬНОЙ ВЛА2НОСТИ 35-95*.

2 . 2 . 1 . Обезжирьте привальную поверхность рамы бензином "Калоша" и просушите в


течение 10-15^ия.
2 . 2 . 2 . Нанесите на привальную поверхность рамы ровный слой герметика| ВИТЭФ-1шп. \
толщиной 1,5-2мм кизнеспособностью 2 -часа. Си. эскиз на стр. 208.
Рецептура и приготовление гериетика по инструкции ВИАМ| ГОД.2.157-80]
2 . 2 . 3 . С.^атьте провальную и торцевую поверхности стекла тонкшл слоем ( б е з
пропусков) смазки Щ1АТИМ-201.
2 . 2 . 4 . Установите стекло в проем, обеспечив равномерный зазор 1-0,5мм ыеаду
торце..! стекла и рамой, и закрепите лршси-шую окантовку с прокладкой техно-
логическими винтаии. Дайте выдержку для вулканизации герметика не менее
24 часов.
2 . 2 . 5 . Снимите прижимную окантовку, выньте стекло. Удалите смазку ЩАТИМ-201
со стекла и рамы, протрите бензином "Калоша".
2 . 2 . 6 . Осмотрите привальную поверхность рамы, убедитесь в отсутствии на ней
местных вмятин, свищей, вырывов. Удалите излишки герметика и потеки. В
тепловом зазоре (по торцу стекла) наличие герметика не допускается.

2 . 3 . Окончательная установка стекла


1
2 . 3 . 1 . За 20-25мин до установки на привальную поверхность и торец стекла нанесите
разделитель - 1Ъ% раствор резины 14Р-2 Б бензине ЕР-1 я БР-2.
ю
ел

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль
"8
а 2.3.2. На обезжиренную привальную поверхность рамы нанесите тонкий слой герме-
8 тика ВИТЭФ-1 шп. жизнеспособностью 2 часа; ширина слоя герметика не должна
доходить до торца проема на 2-4мм.
2.3.3. Вставьте стекло в проем, обеспечив равномерный зазор 1±0,5мм между торцем
стекла и рамой. Установите прижимную окантовку, прокладку и крепежные винты,
смазав их резьбу грунтом 5Л-086. Затяните винты простой отверткой до появ-
ления небольшого ощутимого момента.
Местная перетяжка недопустима. Произведите затяжку винтов тарированным
ключом с N1^ = 20-25кгс.см, отвернув их предварительно на 0,5-1 оборот.
>
Очередность затяжки - попеременно на противоположных сторонах от середины
к углам.
2.3.4. Заполните герме тиком ВИТЗЗ>-1 зону А между стеклом и. рошлии с внешней сторо-
ны. Дайте выдержку в течение 24 часов для вулканизации герметика при темпе-
ратуре 15-35°С и относительной влажности 35-95$. См. эскиз на стр. 208. 6
2.3.5. Установите и закрепите механизм штыревого замка. Винты ставьте на грунте
ФЛ-086, гайки зашплинтуйте. 1
2.3.6. Убедитесь в надежной работе штыревого замка. При необходимости смажьте
подвижные соединения смазкой ЦИАТИМ-201. Установите кожух и закрепите
его винтами на грунте ФЛ-086.
2.3.7. Снимите защитную бумагу и протрите стекло влажной, а затем чистой сухой
салфеткой.
2.3.8. Установите форточку в проем каркаса фонаря (см.техкарту 56.14.00 стр. 203).
осл
•о •
м
осл
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
8 при отклонениях от ТТ роль

2.4. Заключительные работы


2 . 4 . 1 . В случае одновременной замены двух и более стекол кабины фонаря проверьте
кабину на герметичность согласно техкарте 21.76.00 с т р . 203-212.
ЭСКИЗЫ
ЗОНА НАНЕСЕНИЯ . . ЗОНА А

к п. 2.2.2 и к п. 2.3.4

Контрольно - проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)
Щупы, набор Л 4, кл. точн. 2, Шпатель неметаллический Бумага мешочная М-70 или М-80
ГОСТ 882-75 Отвертка тарированная 7810-0053 ГОСТ 2228-68
Металлическая линейка 500 мм, М = 20-25 кгс-см ГерметикВДТЭФ-1ТУ 38-1051291-79
го ГОСТ 427-75 Отвертка крестовая Бензин БР-1 "Галоша" ГОСТ 443-76
о Бензин БР-2 ГОСТ 443-76
Резина 14Р-2 МРТ238-5-6074-67
Смазка ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74
Грунт ФЛ-086 ГОСТ 16302-70
Клей казеино-глицериновый или
глюкозо-крахмальный
Шплинт 1,6x16-029 ГОСТ 397-79
Салфетка х/б
го
со
к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах
209-211

Трудоемкость
Пункт РО Наименование работы:
Осмотр форточек фонаря кабины экипажа
(чел.- час)
8
Ф
56.14.00А

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ) I
при отклонениях от ТТ роль

I. Подготовительные работы
1.1. Установите стремянку А38-1400-0 в зоне форточки фонаря кабины экипажа (при
необходимости).
2. Предметы осмотра и технические требования
2.1. Форточки, их стекла и рельсы.
Не допускаются:
- загрязнение стекол; Пнль и грязь с остекления
удалите мягкой хлопчатое
бумажной салфеткой, смо-
ченной в чистой воде, а
затем сухой салфеткой.
Аасляные пятна удалите
салфеткой, смоченной 3-5% -
раотвором нейтрального
мыла, затем смоченной в
чистой воде, и затем
сухой салфеткой
- трещины стекол;
- царапины глубиной более 0,1 им, шириной более 0,5 мм, длиной более 100 мм, Замените стекло согласно
технологической карте
более 7 шт. при общей длине более 500 мм на одном стекле. Волосные царапины 56.14.00 стр. 205-208
не регламентируются;
ос
- забоины диаметром до 2 мм, глубиной до 0,5 мм, более 5 шт. на одном стекле;
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

- мелкие поверхностные трещины ("серебро") в виде отдельных очагов - более Замените стекло согласно
2
технологической карте
двух очагов общей площадью более 60 см на одном стекле; 56.14.00 стр. 205-208
- отлила оклеивающего слоя по периметру стекла и рассредоточенные общей
площадью более 50 см ;
- заедание при движении форточек; Осмотрите нижние рельсы,
удалите из них грязь и
- неплотное закрытие форточек штыревыми замками. посторонние предметы.
Смажьте трущиеся подвиж-
3. Последовательность выполнения работ ные соединения смазкой
ЭРА.
3.1. Осмотр форточек производите визуально из кабины, а при необходимости - снаружи
со стремянки.
3.2. Осмотр производите при хорошем освещении или с подсветом.
3.3. Особое внимание обратите на состояние стекол вблизи заделки в каркас.
ВНИМАНИЕ. I . ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИМЕНЯТЬ ДЛЯ ПРОТИРКИ СТЕКОЛ ОРГАНИЧЕСКИЕ РАСТВОРИ- &

ТЕЛИ (АЦЕТОН, БЕНЗОЛ. И ДРУГИЕ).


2 . НЕ ПРИМЕНЯЙТЕ ПРИ ПРОТИРКЕ ШЕРСТЯНЫЕ И ШЕЛКОВЫЕ ТКАНИ, Т . К . ЭТО
ВЫЗЫВАЕТ ЭЛЕКТГОСТАТИЧЕСКИЙ ЗАРЯД, ПРИТЯГИВАЩЙ ПЫЛЬ К СТЕКЛУ.
3 . НЕ ДОПУСКАЕТСЯ ПОПАДАНИЕ НИТРОКРАСОК И ИХ ПАРОВ НА ОСТЕКЛЕНИЕ.
ПРИ ОКРАСКЕ ЗАПИШИТЕ ОСТЕКЛЕНИЕ ПЛОТНОЙ БУМАГОЙ М-70 ИЛИ М-80
С ПОМОЩЬЮ ЛИПКОЙ ЛЕНТЫ, КАЗЕИН0-ГЛИЦЕРИН0В0Г0 ИЛИ ГЛВКОЗОКРАХМАЛЬ
НОГО КЛЕЕВ.
4 . ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИ УДАЛЕНИИ СО СТЕКОЛ СНЕГА ИЛИ ЛЬДА ОБДУВАТЬ ИХ
ВОЗДУХОМ С ТЕМПЕРАТУРОЙ ВЫШЕ 5 0 ° С , А ТАКЖЕ ДЛИТЕЛЬНЫЙ ИЛИ НЕРАВ-
НОМЕРНЫЙ МЕСТНЫЙ НАГРЕВ.
5 . ВО ИЗБЕЖАНИЕ ЦАРАПАНИЯ СТЕКОЛ ПРИ РАБОТЕ С ГЛУБИНОМЕРОМ Г Л - 2
СОБЛЮДАЙТЕ ОСТОРОЖНОСТЬ.
о Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль


О
3.5. При появлении на стекле "серебра" следите за его развитием. Если стекло пора-
жено "серебром" во многих местах, замените его.
8

Контрольно -проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)
Металлическая линейка 500 мм, Стремянка А38-1400-0 Салфетки х/б
ГОСТ 427-75 Лупа б-Ю* ГОСТ 25706-83 Мыло нейтральное
Глубиномер ГИ-2 ТУ2-034-671-75 Смазка ЭРА
от с игольчатым наконечником

ЙЬ
МО
СВЕТОФИЛЬТРЫ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1. Общая часть
Светофильтры предназначены для защиты глаз пилотов от лучей солнца, попадающих через
боковые стекла ила через стекла форточек.
6 кабине установлены два светофильтра, по одному над каадым боковым отеклом.
2. Описание
Светофильтр (ряс. I) представляет собой козырек из дымчатого органического стекла (З)тол-
щиной 1,5мм, которое окантовано рамкой из листовой стали 1 2 П Ш 1 0 Т , приклепанной к
держателю (4).
Держатель со светофильтром надевается на ось (9), один конец которой через шаровой шарнир
и кронштейн (10) прикреплен к раме фонаря.
В выбранном положении светофильтр фиксируется за счет трения на оси (9) и в шаровом шар -
нире. Усилие трения в шаровом шарнире регулируется обжатием пружин (7) о помощью винтов
(2) и плаотинн (8).
Выбранное положение оси со светофильтром при необходимости можно.зафиксировать затяжкой
стопора (5).

1 20 ноября 1981 г. [ 56.15.00>


1
' Стр. I •
1
,1-зинт; 2-винт; 3-дымчатое органическое отекло; 4-двржатель| 5-отопор; 6-чатка$ 7 - пружины{|
8-плоотина; 9-ось о шаровым шатширом; 10-кронштвйн.

56.15.00 Рис. I. УСТАНОВКА СВЕТОФИЛЬТРА 20 ноября 1981 г.


Стр. 2
СВЕТОФИЛЬТР - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСШИВАНИЕ
Перечень
технологических карт

Пункт Название Страницы


регламента технологической карты

- Демонтаж/Монтах светофильтра 203


Регулировка фиксация светофильтра 205
— —

20 ноября 1981 г. 56.15.00


Стр. 201
а к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах
203

Трудоемкость
Пункт РО Наименование работы:
О) (чел.-час)
о
ф
Демонтаж/Монтаж оветофильтра

гп
(О Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
I
при отклонениях от ТТ роль

I . Демонтаж светофильтра
1.1. Выверните два винта крепления кронштейна с шаровым шарниром светофильтра к кар-
касу фонаря.
1.2. При необходимости снимите светофильтр с оси.
2. Монтаж светофильтра
2.1. Убедитесь в исправности кронштейна с шаровым шарниром и в отсутствии помутне- ^
ний, трещин и потертостей стекла светофильтра.
2.2. Приверните кронштейн с шаровым шарниром к каркасу фонаря двумя винтами.
2.3. Наденьте светофильтр на ось.
2.4. Отрегулируйте фиксацию светофильтра на оси и в шаровом шарнире согласно
технологической карте 56.15.00 стр. 205.
2.5. Проверьте фиксацию светофильтра в неподвижном положении с помощью стопора.

Контрольно - проверочная
аппаратура (КПА)
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
о ел
м Крестообразная отвертка № 3
ел
к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах
205

Трудоемкость
Пункт РО Наименование работы:
8 Регулировка фиксации светофильтра (чел.- час)
о

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

I. Регулировка фиксации светофильтра на оси


1.1. Снимите светофильтр с оси.
1.2. Незначительно изогните ось в нескольких разных направлениях.
1.3. Наденьте светофильтр на ось. Затяните стопор.
1.4. Убедитесь, что светофильтр фиксируется на оси в любом положении.
2. Регулировка фиксации шарового шарнира светофильтра
2.1. Освободите стопор. Убедитесь, что в шарнир не попала омазка. Удалите смазку салфеткой,
смоченной бенвнном, про-
2.2. Обожните две внутренние пружины с помощью регулировочных винтов до такого по- трите насухо
ложения, чтобы шаровой шарнир удерживал ось светофильтра в любом положении. 1
2.3. Установите светофильтр в требуемом положении.

Контрольно - проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)
осл
•а о> Крестообразная отвертка * 3 Салфетка х/б
•о*
• ы
ел Бензин БР-1 ГОСТ 443-76
ОКНА ПАССАЖРСКОГО САЛОНА - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1. Общая.часть
Пассажирский салон имеет 38 круглых оков диаметром 346мм в свету, из них два окна смонти-
рованы в крышках аварийных выходов. Все окна одинаковы по конструкции.

2. Описание
Каждое окно (рис I) имеет два стекла: внутреннее (II) и наружное отекло (12). В случае
разрушения одного из них оставшееся стекло выдерживает полное избыточное давление.
Стекла ориентированные, выгнутые по обводу фюзеляжа, изготовлены из материала АО-120.
Наружные стекла окон, расположенных до шпангоута 31 имеют толщину Змм; за шпангоутом
31 - 10мм. Толщина всех внутренних стекол - 6мм.
Утолщенные наружные стекла установлены для снижения уровня шума в пассажирском салоне.
Наружные стекла выполнены заподлицо с внешним обводсм фюзеляжа.
Стекла устанавливаются в резиновый герметизирующий профиль (4) и прижимаются к обшивке
фюзеляжа (I) через прижимное кольцо (13) шестью кронштейнами (14), равномерно расположен-
ными по кольцу. Каждый кронштейн притягивается к обшивке винтом, установленным на герме-
тике У30мэс5 и законтренным гайкой.
Со стороны салона на окно поставлена декоративная окантовка (10) из материала АМЦ-Д1,
крепящаяся винтами и самоконтрящимися гайками к каркасу фюзеляжа.
Окно закрывается выдвижной шторкой (3), изготовленной из материала СНП-С-Л2. Шторка пере-
мещается в правой и левой направляющих, которые крепятся винтами и самоконтрящимися гай-
ками к декоративной окантовке окна.
С помощью рукоятки (9) шторка каждого окна опускается вниз, а шторка аварийного выхода
поднимается вверх, при этом преодолевается сопротивление правого и левого фиксаторов (8).
Фиксаторы удерживают шторку от самопроизвольного опускания.
Каждый фиксатор представляет собой пластинчатую стальную пружину. В окнах фиксаторы при-
клепаны в верхней части направляющих (6), в аварийных выходах - в нижней части направля-
ющих. Для увеличения трения внутренняя поверхность направляющих на всей длине оклеена
винилискожей (7).

I октября 1982 Г. 56.20.00


Стр. I
Б-Б В-В

1-обшивка фюзеляжа; 2-оконная панель отделки салона; 3-пггорка;4-резиновый профиль;'


(5-трубка осушительной системы; &-направля»цая для шторки; 7-винилискожа; 8-фикса-
|Тор; 9-рукоятка шторки; 10-декоративная окантовка; П-внутреннее стекло;12-наруж «'
нов стекло; 13-прижимное кольцо; 14-опорный кронштейн.

56.20.00 Рио. I. УСТАНОВКА ОКНА I февраля 1979 г.


Стр. 2
ОКНА ПАССАЖИРСКОГО САЛОНА - ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
Перечень
технологических карт

Пункт Название Страницы


регламента технологической карты

56.20.00.А .Осмотр окон пассажирского салона 203,204


Демонтаж/Монтаж окон пассажирского салона 205,206

: \
1

!1

20 ноября 1981 г . 56.20.00


Стр. 201
§ 8
о а
к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах
203,204

Трудоемкость
Пункт РО Наименование работы:
Осмотр окон пассажирского салона (чел.-час)
ф
56.20.00А

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

I. Подготовительные работы
1.1. Установите стремянку 4Н9912-0М слева (справа) самолета.
2. Предмет осмотра
2.1. Стекла окон.
Не допускаются:
- трещины стекол;
- забоины диаметром более 2 мм и глубиной более 0,5 мм, более 5 шт;
- царапины глубиной более 0,1 мм, длиной более 100 мм,более 7 шт. на изделие, Замените стекло
1
при общей длине более 500 мм;
- "серебро" глубиной более 0,1 мм в виде отдельных очагов более двух участков
общей площадью более 20 см^;
- запотевание стекол. Запотевание стекла уст-
раните согласно техно-
логической карте
1 56.21.00 стр.203 п.2.2.
3. Последовательность проведения работ
3.1. Осмотрите окна пассажирского салона по левому борту снаружи и изнутри самолета.
001 3.2. Осмотрите окна пассажирского салона по правому борту снаружи и изнутри самолета.
•а
оо
сзсл
•о •
г
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

3 . 3 . В случав появления запотевания стекол осмотрите осушительные патроны ( с м .


технологическую карту 56.21.00А).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ВО ИЗБЕЖАНИЕ ЦАРАПАНИЯ СТЕКОЛ ПРИ РАБОТЕ С ГЛУБИНОМЕРОМ ГИ-2
СОБЛЮДАЙТЕ ОСТОРОЖНОСТЬ.

4. Заключительные работы

4 . 1 . Уберите стремянку.

I
о
Контрольно - проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)

Глубиномер ГИ-2 Стремянка 4Н9912-0М Салфетки х/б


о Металлическая линейка 500 мм Лупа ЛП-1-4х ГОСТ 25706-83
! ГОСТ 427-75 Отвертка $ = 1 , 0
1_=± 200
85
к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах
205, 206

Трудоемкость
Пункт РО Наименование работы:
(чел.-час)
Демонтаж/Монтаж окон пассажирского салона
о•
со
Работы, выполняемые Конт-
1^
СЮ
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль
I

I . Демонтаж окна

1.1. Снимите соответствующую панель отделки салона.


1.2. Снимите направляющие шторки, вывинтив винты.
1.3. Снимите шторку.
1.4. Снимите декоративную окантовку, вывинтив винты.
1.5. Отверните гайки крепления опорных кронштейнов и снимите прижимное кольцо.
1.6. Выньте блок стекол юлесте с резиновым профилем, отсоединив трубку осушительной
системы. При необходимости выньте стекла из резинового профиля.
2. Монтаж окна

2.1. Осмотрите блок стекол окна вместе с резиновым профилем и убедитесь в его исправ-
ности.
2.2. Установите блок стекол в оконный проем так, чтобы кривизна стекол соответство-
вала кривизне обшивки фюзеляжа.
2.3. Вставьте в гнездо резинового профиля трубку осушительной .системы.
2.4. Установите прижимное кольцо.
2.5. Установите опорные кронштейны и наверните гайки ключом с тарированным крутящим
моментом 5,88 Н м (60 кгс см).
оо
ело Выступающую резьбовую часть каждого винта покройте эмалью НЦ-132П
осп
1-3 О>
• 8
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
8 при отклонениях от ТТ роль

красного цвета.
2.6. Визуально убедитесь, что блок стекол надежно прижат к обшивке фюзеляжа.
2.7. Установите декоративную окантовку.
2.8. Установите направляющие для шторки и вставьте шторку.
2.9. Установите панель отделки салона.
2.10. При одновременной замене трех и более стекол проверьте фюзеляж на герме-
тичность согласно техкарте 21.76.00 стр. 203-212.

Контрольно - проверочная
9 аппаратура (КПА)
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы

| Щупы, набор № 4, кдаоо. точности 2


I СО
КЛЮЧ О регулируемым крутящим моментом Красная эмаль НЦ-132П
ГОСТ 882-75 Мзд = 5,88 Н м (60 кгс-см)
7811-0052 ОСП.52741-85
Переходник торцовый 7019-0167
8 3
м
5 = 3:0 0СТ1.52440-79
00 00 Ключ Щечный 7811-0003
СО СО
ГОСТ 2839-80
Ключ Торцовый 999.7812-0125
Отвертка 54430-13/206
ГОСТ 21010-75
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ОСУШИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

1. Общая часть

Для предупреждения запотевания стекол окна пассажирского салона соединены с наружной


атмосферой через осушительную систему (рис. I ) , поглощающую влагу из воздуха,поступающего
в межстекольное пространство окон.
Система состоит из двух осушительных патронов (5), заполненных влагопоглощакщим вещест-
вом, трубопроводов, (I) и (2), идущих по правому и левому бортам самолета от патронов к
окнам пассажирского салона, и двух автономных систем в крышках аварийных выходов.

2. Описание

Каждый осушительный патрон (5) состоит из корпуса (13), гайки (14) с накаткой,прозрачного
I стакана (17), с крупнозернистым силикагелевым влагопоглощающим порошком (18).
Осушительные патроны расположены в отсеке между нишами основных опор шасси и крепят-
ся болтами к кронштейну, смонтированному под гидроблоком между шпангоутами 46 и 47.Подход
к осушительным патронам осуществляется через люк на вертикальной панели правой ниши ос-
новной опоры шасси.
Между патронами установлен трафарет с цветовым эталоном окраски силикагеля в зависимости
от насыщения влагой.
Трубопроводы осушительной системы, идущие по правому и левому бортам фюзеляжа, состоят из
труб АМг2М диаметром Юх1мм, которые соединены между собой резинотканевыми тройниками
(3) и крепятся к элементам каркаса фюзеляжа хомутами (7). К каждому тройнику подсоединя-
ется трубка (2) диаметром 6х1мм, идущая к штуцеру резинового профиля (8) окна салона.
На крышках аварийных выходов установлены автономные осушительные системы.
Каждая автономная система состоит из патрона (4) и трубки, идущей к штуцеру окна. Патроны
на аварийных выходах по конструкции аналогичны патронам основной осушительной системы.
Крепление патронов к наружным обшивкам крышек аварийных выходов герметичное.
Визуальный осмотр каждого патрона и его замена производятся при снятой декоративной пане-
ли соответствующего аварийного выхода.

29 июня 1987 г. 56.21.00


С!т
Действительно: все, 190-БЭ Р" *
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПРАВЫЙ БОРТ

шп55

в-в

ИНДИКАТОР ВЛАЖНОСТИ
НОРМАЛЬНО

ОТНОСИТЕЛЬНАЯ ВЛАЖНОСТЬ
35%

I - трубопровод ушютнЕтельное
тельные патроны, " порошок;
кольцо; 13-корпус
гелем; 2о-стопорннй винт.

56.21.00 Рис. I . ОСУШИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА 29 июня 1987 г.


Стр. 2
Действительно: все, 190-БЭ
ОСУШИТЕЛЬНАЯ СИСТОЛА - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБШИВАНИЕ
Перечень
технологических карт

Пункт Название Страницы


регламента технологической карты

56.21.00. А Осмотр ооупштедьных патронов окон салона \ , 203,204 1

1 '
\

I I

I октября 1982 г. 56.21.00'


Стр. 201
й
8
к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах
203, 204

Трудоемкость
Пункт РО Наименование работы:
(чел.-час)
56.21.00А Осмотр осушительных патронов окон салона

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

I . Подготовительные работы

1.1. Для подхода к осушительным патронам откройте люк 130-4МН и снимите декоративную
панель с соответствующего аварийного выхода.
2. Предмет осмотра и технические требования

2.1. Силикагелевые патроны осушительных систем пассажирского салона и аварийных люков.


^
В случае запотевания стекол салона с левой стороны осмотрите передний осушитель-
ный патрон, при запотевании правых окон - задний.
Сравните цвет силикагелевого порошка в прозрачном стакане патрона с цветовым
эталоном окраски на трафарете. 1
Приближение влажности силикагеля к 40$ (красный цвет) указывает на необходимость Произведите регенерацию
его регенерации или замены. силикагеля_при темпера-
туре 120±3°С в течение
2.2. В случае появления запотевания на стеклах окон в крышках аварийных выходов 2 часов
осмотрите осушительный патрон соответствующей крышки, для чего:
- снимите захват - поручень и декоративную панель, вывернув винты крепления;
- осмотрите патрон и при необходимости произведите регенерацию силикагеля или Произведите регенерацию
осл его замену. силикагеляппри темлера-
•туре 120±3°С в течение
м 2 часов
Йо
СОО
I СП
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

3. Заключительные работы
3 . 1 . Закройте люк 130-4Ш и установите соответствующую декоративную панель аварий-
ного выхода.

Контрольно - проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)
Отвертка 1- = 150
3= 1.0
I
3
(4

8

I
ОКНА ДВЕРЕЙ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
I. Общая часть
В левой и правой дверях, расположенных за кабиной экипажа, смонтировано по смотровому ок-
ну, предназначенному для осмотра стояночной площадки перед открытием дверей на земле.
Диаметр окна в свету 150мм.
В задней входной двери имеется смотровое окно, предназначенное для контроля за положением
трапа из заднего тамбура. Диаметр окна в свету 150мм.
В правой и левой дверях аварийных выходов типа I, находящихся между шпангоутами 27 и 29, I
также имеются смотровые окна диаметром в свету 150мм.
2. Описание
Смотровые окна дверей аналогичны по конструкции и размерам. Каждое окно представляет собой I
стекло из материала А0-120-Л8 в резиновом профиле, которое прижимается к наружной чашке
двери через дюралевую окантовку четырьмя болтами.
Самоконтрящиеся гайки болтов приклепаны к опорным кронштейнам из уголкового профиля.
Кронштейны приклепаны к окантовке оконного проема.
С внутренней стороны на окно поставлена декоративная окантовка из материала АМц-Л1, окра-
шенная эмалью А С - Ш 5 .

I февраля 1979г. 56.30.00


Стр. I
ОКНА ДВЕРЕЙ - ТЕХНИЧЕСКОЕ 0БСЛУ2ИВАНИЕ
Перечень
технологических карт

Пункт Название Страницы


регламента технологической карты

56.30.00.А Осыотр окон дверей , 203,204 '


Демонтаж/Монтаж окна двери 205

20 ноября 1981 7, 66.30


Стр
3=1 гчэ
О К
8 к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах
203,204
а> м
§8 5} Трудоемкость
Пункт РО Наименование работы:
0,028 (чел.-час)
8 56.30.00А Осмотр окон дверей X
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ) I
при отклонениях от ТТ роль

I . Подготовительные работы
1.1. Установите стремянку 4Н9912-0М слева (справа) самолета.
2. Предметы осмотра и технические требования I
2.1. Стекла окон дверей, декоративная окантовка.
Не допускаются:
- трещины стекол; $
- забоины диаметром более 2 мм и глубиной более 0,5 мм, более 5 шт.;
- царапины глубиной более 0,1 мм, длиной более 100 мм, более 7 шт. на изделие Замените стекло
при общей длине более 500 мм;
- "серебро" глубиной более 0,1 мм в виде отдельных очагов более двух участков
2
общей площадью более 20 см ;
- порывы декоративной окантовки. Замените окантовку

3. Последовательность проведения осмотра


3.1. Осмотрите окна левой входной двери, левой двери аварийного выхода снаружи и
изнутри самолета.
осл 3.2. Осмотрите окно задней входной двери.
3 °со
ю.°
88
3 *
•8
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

3 . 3 . Осмотрите окна правой двери и правой двери аварийного выхода снаружи и изнут-
ри самолета.
ПРЕДУПРЕЖДеШЕ. ВО ИЗБЕЖАНИЕ ЦАРАПАНИЯ СТЕКОЛ ПРИ РАБОТЕ С ГЛУБИНОМЕРОМ 1И-2
СОБЛЮДАЙТЕ ОСТОРОЖНОСТЬ.

4. Заключительные работы

4 . 1 . Уберите стремянку.

КонтроА ьно - проверочная


Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)
I
Глубиномер ГИ-2 Стремянка 4Н9912-0М Салфетка х/б
Металлическая линейка 500 мм Лупа ЛП-1-41 ГОСТ 25706-83
ГОСТ 427-75
со
8
к ГО ЯК-42 Технологическая карта На страницах
205

Трудоемкость
Пункт РО Наименование работы:
Замена смотрового окна двери (чел.-мае)

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции й Технические требований (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

I . Снятие смотрового окна

1.Х. Снимите декоративную обшивку двери.


1.2. Снимите декоративную окантовку окна.
1.3. Снимите дюралевую окантовку и выньте стекло.
При необходимости выньте стекло из профиля.

2. Установка смотрового окна


- г -— -. . _ . . ;
2.1. Убедитесь в исправности стекла и резинового профиля.
2.2. Установите стекло в оконный проем.
2.3. Установите дюралевую окантовку на стекло и заверните винты крепления.
2.4. Визуально убедитесь, что стекло надежно прижато к наружной чашке двери.
2.5. Установите декоративную окантовку окна и декоративную зашивку двери.

Контрольно - проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура -(КПА)

Отвертка 1-200 3« I .
8
ло
Комплект N9

УКОВОДС
ПОТ
З
НЦ "ЭКСПЛУАТАЦИЯ ^ С ГосНИИ ГА^ НЦ "ЭКСПЛУАТАЦИЯ В С ГосНИИ ГА

Данный экземпляр Данный-экаемпляр

контрольному экземпляру соответствует Контрольному экземшлс^ соответствует

НЦ "ПСДДЕРЛчАИИЬ ЛЕТНОЙ НЦ "ПОДДЕРЖАНИЕ ЛЕТНОЙ*


ГОДНОСТИ ^ С " ГосЫ^И ГЛ^
ГОДНОСТИ ВС" ГосНИИ ГА Даннь|й экаемпляг
Данный экземпляр / ^ р б & б к У с с - 7 * & ' — 2и^
Контрольному экземпляр
яру
Контрольному экземпляру соответствует
Дата проверки -/2 - <^^- -^ -У Рег. № 1_ ? ^ Отдел 136
Рег. № -/^Л/$-"(? Отдел 136 Подпись
Подпись -

НЦ "ПОДДЕРЖАНИЕ ЛЕТНОЙ
НЦ "ПОДДЕРЖАНИЕ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ ВС" ГосНИИ ГА
ГОДНОСТИ ВС" ДоеНИИ ГА Данный экземпляр / 5 У * » ^ > % 7 р
Данн
анный Контрольному экаемпляоуХоответствует
Дата проверки 1У.ОК О А
Рвг. № /ЗСЗ- Отдел 136
проверки Отдел 1 Подпись
Рег. № _
Подпись.

НЦ "ПОДДЕРЖАНИЕ ЛЕТНОЙ НЦ "ПОДДЕРЖАНИЕ Л Е Т Н О Й


ГОДНОСТИ ВС" ГосНИИ ГА Г О Д Н О С Т И В С " Г о с Н И И ГА
Данный ^ ^ ^
Данный экземпляр
Контрольному экзешшя|
! Контрольному *-^б! Дата проверки
! Дата проверки Рег. № А&.З /~ Отдел 136
;| Рег. № /Г4 Подпись )
|| Подпись

НЦ "ПОДДЕРЖАНИЕ ЛЕТНОЙ
ГОДНОСТИ ВС" ГосНИИ ГА
Данный экземпляр ^ ^
Контрольному экземпл

Рег. № Отдел 136


Подпись,

НЦ "ПОДДЕРЖАНИЕ ЛЕТНОЙ
ГОДНОСТИ ВС" ГосНИИ Г
Г Данный ф & Я Т

Отдел 136

НЦ "ПОДДЕРЖАНИЕ ЛЕТНО!
ГОДНОСТИ ВСЯ ГосНИИ^А
РУКОВОДСТВО по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПЕРЕЧЕНЬ РАЗДЕЛОВ
5.СО.СО РЗЯ7СИ Л С?0Ш СШШ
6.00.00 РАЗМЕРЫ И ПЛОЩАДИ
7.00.00 УСТАНОВКА НА ПОДЪЕМНИКИ
8.00.00 НИВЕЛИРОВКА И ВЗВШИВАНИЕ
9.00.00 БУКСИРОВКА И РУЛЕНИЕ
10.00.00 СТОЯНКА И ШВАРТОВКА
12.00.00 ОБСЛУЖИВАНИЕ (АЭРОДРОМНОЕ ОБСЛУШВАНИЕ И НАЗЕМНОЕ
ОБОРУДОВАНИЕ)
20.00.00 СТАНДАРТИЗОВАННЫЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ
21.00.00 СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ
22.00.00 ЭЛЕКТРОННАЯ АВТОМАТИКА (СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО
УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТОМ)
23.00.00 РАДИОАППАРАТУРА СВЯЗИ
24.00.00 СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ
25.00.00 БЫТОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
26.00.00 ПРОТИВОПОЖАРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
27.00.00 УПРАВЛЕНИЕ
28.00.00 ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
29.00.00 ШРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
30.00.00 ШЮМЗСОБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТША
31.00.00 ПРИБОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
32.00.00 ШАССИ
33.00.00 • СВЕТОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
34.00.00 11ШГ0ТАШО-НАВИГАЦИ0ННАЯ СИСТЕМА
35.00.00 КИСЛОРОДНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ, ВЫСОТНОЕ СПЕЦИАЛЬНОЕ
СНАРЯЖЕНИЕ
38.00.00 СИСТЕМА ВОДОСНАБЖЕНИЯ И УДАЛЕНИЯ ОТБРОСОВ
49.00.00 БОРТОВАЯ ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
52.00.00 ДВЕРИ, ЛЮКИ, СТВОРКИ
53.00.00 ФЮЗЕЛЯЖ
54.00.00 ГОНДОЛЫ ДВИГАТЕЛЕЙ, ПИЛОНЫ
55.00.00 ГОРИЗОНТАЛЬНОЕ И ВЕРТИКАЛЬНОЕ ОПЕРЕНИЕ
56.00.00 ФОНАРЬ, ОКНА
57.00.00 КРЫЛО
71.00.00 СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
72.00.00 ДВИГАТЕЛЬ Д-36
73.00.00 ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ
75.00.00 СИСТЕМА ОТБОРА ВОЗДУХА
76.00.00 СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯМИ
77.00.00 ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ ДВИГАТЕЛЯ
79.00.00 МАСЛЯНАЯ СИСТША
80.00.00 СИСТША ЗАПУСКА
110.00.00 РАДИОАППАРАТУРА САМОЛЕТОБШДЕНИЯ
113.00.00 РАДИОАППАРАТУРА ОПОЗНАВАНИЯ, ОГОВНЦЕШЯ И АКТИВНОГО
ОТВЕТА
142.00.00 БОРТОВЫЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ И РЕГИСТРАЦИИ ПОЛЕТНЫХ ДАННЫХ
144.00.00 КОМПЛЕКСЫ ПШЮТАШЮ-НАВИГАЦГОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ
425*00.00 КОНТРОЛЬНО-ПРОВЕРОЧНАЯ АППАРАТУРА '
РАЗДЕЛ 57

КРЫЛО
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ВВЕДЕНИЕ
Руководство по технической эксплуатации самолета Як—12 представляет собой едины! документ,
содержащий, техническое описание и инструкцию по эксплуатации, и включает все сведения, необ-
ходимые для правильной эксплуатации самолета.
Указания по эксплуатации систем самолета в полете наложены в "Руководстве по летной эксплуа-
тации" .
Перечень работ, проводима при каждом конкретном виде подготовки самолета, ж ороки проведе-
ния атих работ приведены в "Регламенте технического обслуживания".
Для облегчения отыскания необходимой информации Руководство разбито на разделы, содержащие
оведения о снотемах самолета, конструкции планера, силовой установке и т.д.
По мере накопления опита эксплуатации самолета Як-42 Руководство будет дополняться ж уточ-
няться.

I ноября 1975 г. Введение


РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ВРЕМЕННЫХ ИЗМЕНЕНИИ

Номера листов
(страниц) 35
я.
а! й о о

ш
со л
(Ч Ч «О

со о к я
57.10.00 207 Решение РЭ—]
208
211
213 Погашено
214 125-БЭ
215
216
57.54.00 208
57.10.00 212 Решение РЭ-2
57.51.00 201 Погашено
203 190-БЭ
209
210
Погашено
213 125-БЭ
217 Погашено
190-БЭ
57.52.00 218 Погашено
125-БЭ
57.54.00 209 Погашено
215 190-БЭ

57.00.00 206 Решение Погашено


207 РЭ-12 398-БЭ
57.51.00 25.05.88
204
57.10.00 201 243,244, Решение Погашено
245,246, РЭ-16 398-БЭ
247 25.05.88
57.51.00 203,206

Щ&» 25 мая 1983 г. 57.00.00


Действительно: все, 398-БЭ Лист регистрации временных
изменений. Стр. I
РУКОВОДСТВО по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ


Номера листов
(страниц)
со

I
4
о
01 а ЗЬ
I
в
о й н

57.00.00
ЦДР 2 П9-БЭ 2.06.86
57.54.00 209

57.00.00
ИДО I. 125-БЭ 13.01.87
2
57.10.00 211,
212,
213,
215,
216
57.51.00 209,
210,
213
57.52.00 218
57.54.00 208

57.00.00
ПДО 300-БЭ 17.06.87
57.10;00 207,
209,
211,
214,
215

57.00.00
ЦДС I, 190-БЭ 29.06.87
2
57.00.00 205,
206
57.10.00 8
103,104
201

717
29 июня 1987 г. 57.00.00
Лист регистрации
Действительно: все, 190-БЭ изменений. Стр.1
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ


Номера листов
(страниц)

3 8
ш 1
57.10.00 203,205, 190-БЭ 29.06.87
223,231,
233
57.20.00 201,204,
219,220,
221,222,
223
57.30.00 201,203,
215,216,
217,218,
219
57.51.00 201,203,
204,206,
217
57.52.00 208,218,
219
57.53.00 201,204,
208,211,
212,
213
57.54.00 204,209,
215

57.00.00
ПДС 1,2 330-БЭ
57.00.00 206,207 3.11.87
57.10.00 219,220
221
57.20.00 201,207
208
57.51.00 204
57.52.00 201,207
208
7/8
57.00.00 3 ноября 1987 г.
Лист регистрации Действительно: все, 330-БЭ
изменение. Стр.2
РУКОВОДСТВО по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ

Номера листов
(страниц)

СО е§ а
я

57.53.00 201,207 330-БЭ ХШ&щ*.


208,212 3.11.87
213

57.00.00
НДС 1,2 284-БЭ
57.54.00 204,208 30.12.87
209,213,
214

57.00.00 I
ЦДС I 386-БЭ
57.54.00 209 2.03.88г.
У
57.00.00 Г)
ЦДС I 387-БЭ
57.10.00 26.03.88Г
2X6

57.00.00 Р
ЦДС 1,2 398-БЭ
57.00.00 206,207 25.05.88т
О Щ0
57.10.00 201,205 243,244,
245,246,
218
57.20.00 205
57.30.00 205,207
208,209
210
57.51.00 203,204
206,218
57.52.00 205
57.53.00 205
57.54.00 205

25 мая 1988 г . 57.00.00


Лист регистрации
Действительно: все, 398-БЭ изменений.Стр. 3
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ


Номера листов
(страниц)

р.

10 57.00.00
ПДО I 430-БЭ
57.20.00 3 13.09.88г.

II 57.00.00
НДС 1,2 427-БЭ
57.52.00 2,3 27.09.88г.
203,215
216,217
220

12 57.00.00
ПДО 440-БЭ
57.10.00 209,211 14.12.88г.
212,214
215

13 57.00.00
ПДС 1,2 438-БЭ
57.10.00 217 13.01.89г.

57.20.00 207,208
209,210
211,212
57.52.00 201,207
208,209 210
57.53.00 201,207
208,209 ?Ю

14 57.00.00
ПДО 482-БЭ
57.10.00 227,233 24.05.89г|

57.00.00 24 мая 198У г.


Лист регистрации Действительно: все, 482-БЭ
изменений. Стр.4
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ

Номера листов
(стравгц)

а т «о

я I

15 57.00.00
ВДС 1.2 489-БЭ
9.08.89 г.
57.52.00 219
57>.53.00 212

16 57.00.00
1.2 249-251, 583-БЭ
201, 253-254 29.04.91 г.
57.10.00
243,244 255-256
257-259
261-263
57.40.00 201,
203-205
57.51.00 201, 219-236
205

17 57.00.00
Ц|Р 1.2 562-БЭ
28.06.91 г.
57.ЛЗ.ОО 212.
57.54.00 203,204

18 57.00.00
ЦПС 1.2 619-БЭ
26.05.93 г.
57.10.00 223
57.52.00 217
57.53.00 209,210
57.54.00 2

26 мая 1993 г. 57.00.00


Лист регистрации
Действительно: все, 619-БЭ изменений. Стр.5
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЯК-42

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ

Входящий
Номера листов, страниц номер
Номер раздела, сопроводи-
Изм. подраздела, пункта № докум. тельного Подпись Дата
Изменен' Новых Аннулиро- документа и
ных
1 1 1 / В Н Л
ванных дата

19 57.00.00
ЛРИ 6 695-БЭ
пдс 1.2 25.09.97 г.
57.10.00 201
207,208
211,212
211а,212
213,214
213а,214
215
257,258
57.30.00 210
57.51.00 209
57.52.00 218

20 57.00.00
ЛРИ 6 731-БЭ
ПДС 1.2.3 8.06.99 г.
57.10.00 217.218 2 0 2

2 6 5 - 2 8 0

57.40.00 201 2 0 7 - 2 1 4

57.51.00 201,203
219
57.54.00 201.204 2 1 7 - 2 2 1

57.00.00
ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ 8 июня 199?
Стр. 6 Действительно: все, 731-
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЯК-42

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ

Раздел, Стра- Раздел, Стра- Раздел, Стра-


Дата Дата
подраздел ницы дата подраздел ницы подраздел ницы

Титульный 57.10.00 104 29.06.87 г. 57.10.00 235 24.08 е"


лист 105 1.06.82 г. 236 г-.ог.е
Перечень 201 25.09.97 г. 237 2-.08.Е
разделов 202 23.12.96 г. 239 24.08.Е4 г
Шмуцтитул 203 29.06.87 г. 240 24.08.84 г.
Введение 1 11.11.75 г. 204 24.08.84 г. 241 24.08.84 г.
Лист реги- 1.2 205 25.05.88 г. 243 29.04.91 г.
страции 207 25.09.97 г. 244 29.04.91 г.
временнцх 208 25.09-.97 г. 245 25.05.88 г.
изменений
Лист реги- 1-6 8.06.99 Г. 209 14.12.88 г. 246 25.05.88 г.
страции 210 25.09.97 г. 247 25.05.88 г.
изменений 211 25.09.97 г. 249 29.04.91 г.
Перечень 1 8.06.99 Г. 212 25.09.97 г. 250 29.04.91 г.
действую- 2 8.06.99 г.
3 211а 25.09.97 г. 251 29.04.91 г.
щих 8.06.99 г.
страниц 212а 25.09.97 г. 253 29.04.91 г.
Содержание 1 1.06.82 г. 213 25.09.97 г. 254 29.04.91^.
57.00.00 1 1.10.82 г. 214 25.09.97 г. 255 29.04.?*Ч
3 1.06.82 г. 213а 25.09.97 г. 256 29.0Л.&ГТ.
201 1.12.83 г. 214а 25.09.97 г. 257 25.09.97 г.
203 5.09.84 г. 215 25.09.97 г. 258 25.09.97 г.
205 29.06.87 г. 217 23.12.96 г. • 259 29.04.91 г.
206 25.05.88 г. 218 23.12.96 г. 261 29.04.91 г.
207 25.05.88 г. 219 3.11.87 г. 262 29.04.91 г.
209 1.10.82 г. 220 3.11.87 г. 263 29.04.91 Г.
210 1.10.82 г. 221 3.11.87 г. 265 23.12.96 г.
223 26.05.93 г. 266 23.12.96 г.
57.10.00 1 1.06.82 г. 224 24.08.84 г. 267 23.12.96 г.
2 1.06.82 г. 225 24.08.84 г. 268 23.12.96 г.
3 1.10.82 г. 226 24.08.84 г. 269 23.12.96 г.
5 1.10.82 г. 227 24.05.89 г. . 270 23.12.96 г.
7 1.06.82 г. 228 24.08.84 г. 271 23.12.96 г.
8 29.06.87 г. 229 24.08.84 г. 273 23.12.96 г.
9 1.06.82 г. 230 24.08.84 г. 274 23.12.96 г.
101 1.06.82 г. 231 29.06.87 г. 275 23.12.96 г.
102 25.06.84 г. 232 24.08.84 г. 276 23.12.96 г.
103 29.06.87 г. 233 24.05.89 г. 277 23.12.96 г.

57.00.00 Перечень
8 июня 1999 г. действующих страниц
Действительно: все, 731-БЭ Стр. 1
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЯК-42

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ

Раздел, Стра- Латд Раздел, Стра- Дата Раздел, Стра-


подраздел ницы подраздел ницы подраздел ницы дата

57.10.00 279 23.12.96 г. 57.30.00 203 29.06.87 г. 57.51.00 4 1.12.83 г.


280т 23.12.96 г. 204 25.05.84 г. 5 1.10.82 г.
205 25.05.88 г. 6 1.10.82 г.
57.20.00 1 1.10.82 г. 207 25.05.88 г. 7 1.10.82 г.
3 13.09.88 г. 208 25.05.88 г. 201 8.06.99 г.
• 5 1.10.82 г. 209 25.05.88 г. 203 8.06.99 г.
6 1.10.82 г. 210 25.09.97 г. 204 25.05.88 г.
7 1.10.82 г. 211 25.05.84 г. 205 29.04.91 г.
8 1.10.82 г. 212 25.05.84 г. 206 25.05.88 г.
9 1.06.82 г. 213 25.05.84 г. 207 1.10.82 г.
10 1.10.82 г. 215 29.06.87 г. 208 1.10.82 г.
11 1.10.82 г. 216 29.06.87 г. 209 25.09 97 г.
201 3.11.87 г. 217 29.06.87 г. 210 20.08.86 г.
203 1.12.83 г. 218 29.06.87 г. 211 1.06.82 г.
204 29.06.87 г. 219 29.06.87 г. 212 1.12.83 г.
205 25.05.88 г. 213 20.08.86 г.
207 13.01.89 г. 57.40.00 1 1.10.82 г. 214 25.05.84 г.
208 13.01.89 г. 2 1.10.82 г. 215 1.10.82 г.
209 13.01.89 г. 3 1.12.83 г. 216 1.12.83 г.
210 13.01.89 г. 201 23.12.96 г. 217 29.06.87 г.
211 13.01.89 г. 203 29.04.91 г. 218 25.05:83 г.
212 13.01.89 г. 204 29.04.91 г. 219 8.06.99 г.
213 1.10.82 Г. 205 29.04.91 г. 220 29.04.91 г.
214 1.10.82 Г. 207 23.12.96 г. 221 29.04.91 г.
215 1.06.82 г. 208 23.12.96 г. 222 29.04.91 г.
217 1.06.82 г. 209 23.12.96 г. 223 29.04.91 г.
218 1.10.82 г. 211 8.06.99 г. 224 29.04.91 Г.
219 29.06.87 г. 212 8.06.99 г. 225 29.04.91 г.
220 29.06.87 г. 213 8.06.99 г. 226 29.04.91 г.
221 29.06.87 г. 214 8.06.99 г. 227 29.04.91 г.
222 29.06.87 г. 228 29.04.91 г.
223 29.06.87 г. 57.50.00 1 1.06.82 г. 229 29.04.91 г.
230 29.04 1 г.
57.30.00 1 1.06.82 г. 57.51.СО 1 1.10.82 г. 231 29.04.У1 г.
2 1.06.82 г. 2 1.10.82 г. 232 29.04.91 г
201 29.05.87 г. 3 1 12.83 г. 233 29.04.91 г

57.00.00 Перечень
действующих страниц 8 июня 1999 г
Стр. 2 Действительно: все, 7 3 . - 6 3
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЯК-42

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ

Раздел, Стра- Л ятя Раздел, Стра- Пятя Раздел, Стра-


.юдраздел ницы подраздел ницы подраздел ницы Дата

57.51.00 234 29.04.91 Г. 57.53.00 1 1.06.82 г.


235 29.04.91 г. 2 1.06.82 г.
236 29.04.91 г. 3 1.06.82 г.
201 13.01.89 г.
57.52.00 1 1.06.82 г. 203 1.10.82 г.
2 27.09.88 г. 204 29.06.87 г.
3 27.09.88 г. 205 25.05.88 г.
4 1.06.82 г. 207 13.01.89 г.
5 1.06.82 г. 208 13.01.89 г.
6 1.06.82 г. 209 26.05.93 г.
7 1.06.82 г. 210 26.05.93 г.
201 13.01.89 г. 211 29.06.87 г.
203 27.09.88 Г. 212 9.08.89 г.
204 1.10.82 г. 213 3.11.87 г.
205 25.05.88 г.
207 13.01.89 г. 57.54.00 1 1.10.82 г.
208 13.01.89 г. 2 26.05.93 г.
209 13.01.89 г. 3 1.10.82 г.
210 13.01.89 г. 4 1.10.82 г.
211 1.10.82 г. 201 8.06.99 г.
212 1.10.82 г. 203 28.06.91 г.
213 1.10.82 г. 204 8.06.99 г.
214 1.12.83 г. 205 25.05.88 г.
215 27.09.88 г. 207 1.06.82 г.
216 27.09.88 г. 208 30.12.87 г.
217 26.05.93 г. 209 2.03.88 г.
218 25.09.97 г. 211 1.10.82 г.
219 9.08.89 г. 212 1.10.82 г.
220 27.09.88 г. 213 30.12.87 г.
221 1.10.82 г. 214 30.12.87 г.
223 1.10.82 г. 215 29.06.87 г.
224 1.12.83 г. 217 23.12.96 г.
225 1.10.82 г. 218 23.12.96 г.
227 1.10.82 г. 219 23.12.96 г.
228 1.12.83 г. 220 23.12.96 г.
221 23.12.96 г.

I 57.00.00 Перечень
8 июня 1999 г. действующих страниц
Действительно: все, 731-БЭ Стр. 3
СОДЕРЖАНИЕ
57.00.00. ОБЩАЯ ЧАСТЬ
57.10.00. ОСНОВНАЯ КОНСТРУКЦИЯ
57.20.00. ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ КОНСТРУКЦИЯ
57.30.00. ОБШИВКА И ЛЮКИ
57.40.00. « Г О Ш М
57.50.00. ПОВЕРХНОСТИ УПРАВЛЕНИЯ
57.51.00. Закрылки
57.52.00. Элероны
57.53.00. Спойлер и интерцептор
57.54.00. Предкрылки

I июня 1982 г. , • _
57.00.00
Содержание
Стр. I
ОБЩАЯ ЧАСТЬ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

I. Описание
Крыло самолета - стреловидное, большого удлинения, состоит из двух консолей и центроплана.
По конструкции крыло является неразъемным и несъемним.
КОНСОЛИ крыла переменной относительной толщины, состоят из профилей П-151-12,8# уюрня
(нервюра I ) , П-151—11% посередине (нервюра ЮА) и П-151-ЮМ3 на конце (рис. I ) .
Основой конструкции крыла являются двухлонжеронные кессоны, образованные лонжеронам!,
средними частями нервюр, верхними и нижними панелями обшивки.
Герметичные кессоны, расположенные в консолях между нервюрой I и нервюрой 12 и в центро-
плане крыла, являются топливными баками.
Профиль крыла формируется средними участками нервюр и элементами вспомогательной конст-
рукции: съемным носком, хвостовой частью и законцовкой.
Консоли крыла стыкуются с центропланом и фюзеляжем общими фитингами, которые закреплены
болтами на первом и втором лонжеронах. Бортовой стык центроплана и консолей осущест-
вляется по нервюре I с помощью стыковых гребенок и титановых болтов.
Для изменения аэродинамических характеристик крыла в полете на каждой консоли установлены
подвижные поверхности управления:
- однощелевой двухсекционный закрылок с дефлектором;
- двухсекционный элерон с сервокомпенсатором на первой секции и триммером на второй
секции;
- спойлер и интерцептор;
- шестисекционный предкрылок.
Пэд съемными носками крыла проложены вдоль первого лонжерона трубопроводы противообледе-
нительной системы и установлены кронштейны и агрегаты управления предкрылками,в хвостовых
частях крыла - тяги, качалки, механизмы и агрегаты систем управления закрылками и элеро-
нами, а также трубопроводы к электрожгуты.
На нервюрах I и 5 установлены узлы крепления основных опор шасси. На нижней полке первого
лонжерона крыла по нервюрам 5 расположены опорные узлы под доглкрат, между нервюрами 15 и
16 - узлы крепления тяг швартовочлого приспособления. Для обслуживания топливной систег.зи,
систем управления самолетом, противообледенительной системы и электропроводки в крыле
. имеются люки с быстрссдофывзющшися крышками, а для обслуживания и ремонта тощшвных 6а -
ков-оасеков предусмотрен:* люки-лазы со съеглшгли крышками.

^ о к т я б р я 1982 г., 57.00.00


Стр. I
СТРОИТЕЛЬНАЯ ГОРИЗОНТАЛЬ
ФЮЗЕЛЯЖА ОСЬ НЕРВЮРЫ ПРЯМАЯ ЛИНИЯ

ЛИНИЯ ПОЛА

СТРОИТЕЛЬНАЯ ПЛОСКОСТЬ
ГОРИЗОНТАЛЬ

ТОЧКА ПОВОРОТА ОСЬ ТТТЛОНЖЕРОНА


КРЫЛА

ПРОФИЛЬ-151-12.8% ЛР0ФИЛЬ-15Н1%

ОСЬ Т ЛОНЖЕРОНА

I ЛОНЖЕРОНА Я ЛОНЖЕРОНА

СТРОИТЕЛЬНАЯ 'ПЛОСКОСТЬ

ОСЬ ЦЛОНЖЕРО1-

ПЛО'ШЕРОН

ОСЬ Л 1 ЛОНЖЕРОНА

СТРОИТЕЛЬНАЯ Ц»ЮСКОСТЬ

ПРАКТИЧЕСКАЯ ЗАДНЯЯ КРОМКА


гтт:
I-предкрылки; 2-законцовка;, 3-вуорая секция
элерона; 4 - тришгер; ^& -сётао^овшенсатор;;
-6«первая секция элерона;! у-интерцептов;
.8-дефлектор концевой сашж * закшлка: 9-споЙ-
'леры; 10-концевая секция защнлкагЦ-дефяек-
тор корневой секщщ. закрылка;-12 -.корневая
РАЗМАХ 34660 -секция закрылка. . г

X июня 1982 г. { РИС, I. АЭРОДИНАШЕСКАЯ КОМПОНОВКА КРЫЛА 57.00.00


Стр. 3
ОБЩАЯ ЧАСТЬ - ТЕСНОЛОШ ОЮТШАШ

Перечень
технологических карт

Пункт Название Страницы


регламента технологической карты

57.00.00А Осмотр с земпи внешних поверхностей крыла, предкрылков, закрыл- 203


ков, элеронов, ниш основных опор шасси, законцовох
57.00.00Б Осмотр крыла при выпущенной механизация (закрылках, предкрыл- 205-207
1
ках, интерцепторах, споилерах); осмотр элеронов, законцовок и
ниш основных опор шасси
Ремонт нескользящего покрытия крыла (от первого локзерона вдоль 209,210
зализа до задней кромки крыла шириной 610мм)

X декабря 1983 г. 57.00.00


Стр. 201

8 к РО'ЯК-42 Технологическая карта На страницах
203
I Трудоемкость
Пункт РО Наименование работы:
ОсМОТО О 36МЛИ ВИОШНМХ ПОВОрХНООТОЙ К])11Ла, ПрОДКрНЛКОВ, 0.2 (чел.- час)
57.00.00Л закрылков, элеронов, ниш осиошшх опор шасси, воконцооок

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ) роль
при отклонениях от ТТ

I. Предметы осмотра и технические требования

1.1. Предметы осмотра.


Обшивка крыла, предкрылков, закрылков, элеронов, зализов, ниш основных опор
шасси.
Устранение дефектов, пе-
2.2. Технические требования.
речисленных в данном
Не допускаются:
пункте, произведите по
- пробоины;
соотвотствущцм техноло-
- трещины;
- подтекание топлива и масла АМГ-10; гиям; изложенным в тех-
- перегрев обшивки предкрылков (определяется по деформации обшивки на носке нологических картах раз-
предкрылка). дела 20.00.00.

2. Последовательность проведения осмотра


2.1. Осмотрите левую половину крыла со всеми ее элементами.
сл 2.2. Осмотрите правую половину крыла со всеми ее элементами.
Як-42

Руководство по технической эксплуатации

57-Б1

номер временно вводимого изменения

Ввести перед стр. 205


раздела 57.00.00

В технологической карте 57.00.00 Б гг/:-;кт <..*. дичилмить •текстом:

«2.2. Не дсх^

ослабление заклепок крепления хвостовой части верхних и ниж-

них обшивок элеронов;

трещины на съемных носках элеронов в местах . гиба и обреза

обшивки носков;

Ослабленными заклепками считать т е , которые свободно вращают-

ся в отверстиях, рядом с которыми обшивка при нажатии проги-

бается и заклепки с потемневшей обшивкой вокруг головки с

венчиком»

Стр. 1, Всего стр. 1


Июль 10/9$
Як-42

Руководство по технической эксплуатации

57-Б1
номер временно вводимого изменения

Ввести перед стр. 205


раздела 57.00.00

В технологической карте 57.00.00 Б пункт 2.2 дополнить текстом:

«2.2. Не допускаются:

ослабление заклепок крепления хвостовой части верхних и ниж-

них обшивок элеронов;

трещины на съемных носках элеронов в местах гиба и обреза

обшивки носков;

Ослабленными заклепками считать те, которые свободно вращают-

ся в отверстиях, рядом с которыми обшивка при нажатии проги-

бается и заклепки с потемневшей обшивкой вокруг головки с

венчиком»

Стр. 1, Всего стр. 1


Июль 10/98
о ш
к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах
205-207

Трудоемкость
Пункт РО Наименование работы:
Осмотр крыла при выпущенной механизации (закрылках,предкрылках, (чел.-час)
57.00.00Б интерцепторах, спойлерах); осмотр элеронов, закондовок и ниш
пппптгаи-г пттгт таппи

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ) I
при отклонениях от ТТ роль

I. Подготовительные работы
1.1. Установите к крылу стремянку А38-1400-0.
1.2. Работу выполняйте при выпущенных предкрылках, закрылках, спойлерах.интерцепто-
рах и расотопоренных элеронах.
2. Предметы осмотра и технические требования
2.1. Предметы осмотра.
Крыло:
- панели кессонов,их поперечные и продольные стыки по нервюрам 16 включительно;
- обшивка оредних частей консолей крыла; 1
- обшивка хвостовых частей крыла и сотовые панели закрылочных щелей с
уплотнителем;
- носок крыла;
- законцовки крыла;
- ниши основных опор шасси;
— крышки ликов.

осл


ч
осл
Содержание операции и технические требования (ТТ)
работы, выполняемые
при отклонениях от ТТ
Конт-
роль
Поверхности управления:
- обшивка предкрылков, закрылков, элеронов, сервокомпенсаторов, триммеров;
- узлы навески элеронов, сервокомпенсаторов, триммеров;
- обшивка, каркас и блоки сотового заполнителя спойлеров и интерцепторов;
- дренажные отверстия;
- крышки люков;
|
- хомуты крепления верхних шторок (или толкателей) на телескопических трубах
«<
ПОС (телескопах) обогрева секций предкрылка;
- рельсы закрылков.
2.2. Технические требования Устранение дефектов, пе-
Не допускаются: речисленных в данном
пункте, произведите по
- пробоины; соответствующим техноло-
- трещины; гиям, изложенным в тех-
- обрыв перемычек металлизации; нологических картах раз-
дела 20.00.00
- перегрев обшивки предкрылка (определяется по деформации обшивки на носке
предкрылка);
ПРИМЕЧАНИЕ. Незначительные перегревы, не вызвавшие остаточной деформации

1
обшивки предкрылка, трещин, ослабления болтовых и заклепочных
соединений, допустимы.
- разрывы, продольные трещины уплотнителя длиной свыше 150 мм,-
о
- сдвиг хомутов крепления шторок телескопов (или толкателей) относительно Хомут закрепить в перво-
первоначального положения, определяемого метками (краской); начальное положение, сме •
нив при этом гайки, стя-
гивающие хомуты,на новые
ф
- выработка отверстия под шомпол в створках петли нижних шторок телескопов Петлю шторки заменить на
более 1,2 мм. кондиционную
со
?
а
1=1 го э
аботы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль
а й
3
ш Замер выработки производить щупом по изменению зазора между створками петли
по торцам при повороте шторки от руки в крайние положения (вправо-влево).
8 - подтекание топлива и масла АМГ-10;
ф
- ослабленаэ крепления крышек люков (винты должны быть затянуты, замки закры- о
ты); I
- ослабление посадки заклепок и затяжки болтов;
- трещины, обрывы и продольные разрывы уплотнителя длиной до 150 мм.
- отсутствие смазки на рабочих поверхностях рельсов закрылков.
3. Последовательность проведения работ
3.1. Осмотрите левую половину крыла со всеми ее элементами.
3.2. Осмотрите правую половину крыла со всеми ее элементами.
3.3. Возобновите (с помощью кисти) смазку рабочих поверхностей рельсов закрылков,
предварительно удалив старую смазку чистой ветошью.
4. Заключительные работы
4.1. Уберите стремянку.
4.2. После окончания работ уберите предкрылки, закрылки, спойлеры, интерцепторы
и застопорите элероны.

Контрольно - проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)
Щупы, набор № 4,класс точности 2, Стремянка А38-1400-0 Смазка ЭРА (ВНИИ НП-286М)
ГбСТ 882-75 Отвертки: крестообразная 5= 1,2 ТУ38.101950-83
плоская 1= 200, 5= 1,0 Ветошь
х
Лупа ЛП-1-4 ГОСТ 25706-83
осл Кисть волосяная ГОСТ 10597-80

§ 8
I
к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах
209, 210
•к
м
ф
Пункт РО Наименование работы: Трудоемкость
Ромонт носкользящого покрытия крыла (от порпого лонжошиа (чел.-час
вдоль зализа до задиой кромки крыла шириной 610мм)

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требованж (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

! ВНИМАНИЕ. РЕМОНТ ПРОИЗВОДИТЬ ПРИ ТИЖРАТУРЕ НАРУШИХ) ВОЗДУХА +18-35°С И 0ТП0СИ-


: ТЕЛНЮИ ВЛАЖНОСТИ 35-80?;.

I . Подготовительные работы

1.1. Тщательно зачистите и обработайте наждачной шкуркой А 4-6 места разрушений по-
крытия таким образом, чтобы но было острых кромок и был обеспечен плавный пере-
ход зачищонной поверхности к нвзачищенной.
1.2. Обезжирьте поверхности, подлежащие ремонту бензином БР-1 (БР-2) или Б-70.
1.3. Просушите поверхности в течегао 20мин.

2. Последовательность выполнения работ

2.1. Нанесите кистью плотный слой смеси, состоящей из 3-х частей эмали ЭП-140
(свэтло-еррая) и I части отвордителя Л 2 на ремонтируемый участок.
2.2. Нанесите на невисохший слой смеси эмали ЭП-140 с отвердителем Л 2 с помощью
сита с ячейкой 650мкм песок Люберецкий ТУ21-01-171-1-68 сорт I , предварительно
просеянный через сито с ячейкой 315мкм и просушенный при температуре 90-Ю0°С
осл в точение 2-х часов.
го» 2.3. Просушите первый слой покрытия щвл температуре +18~35°С в течение 6-7 часов.
со
изо
ОСЛ
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

2.4. Удалите неприставгпие песчанки.


2.5. Нанесите второй слой З1али ЭП-140 и просуште'лри температуре +18-35°С - в
течение 1,5 часа.
2.6. Нанесите третий слой эьали ЭП-140 и просушите при температуре +18-35°С в
течение 24 часов.

Контрольно-проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)
?/еталлическая линейка 500мм Кисть волосяная й.зль ЭП-140 (сзетло-серая)
ГОСТ 427-75 Сито с ячейкой 315ш<м Отвердитель а 2
о Сито с ячейкой 650глкм Наздачная шкурка & 4-6
Бензин Б-70
Песок Люберецкий ТУ21-01-171-1-68
сорт I
ш
со
м
ОСНОВНАЯ КОНСТРУКЦИЯ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1. Общая часть
Силовая часть крыла состоит из центроплана и двух двухкессонных консолей.
Центроплан образован каркасом и панелями обшивки.
Оба кессона каждой консоли крыла образованы первым и вторым лонжеронами, стрингерами, на-
бором средних частей нервюр и Панелями обшивки.
Все нервюры крыла установлены перпендикулярно второму лонжерону со средним шагом бЮ-бЗСллм,
К О Н С О Л И крыла имеют четыре вида нервюр: силовые, нервюры-перегородки, противоотливные и
типовые.
Силовые нервюры 1,3,5,7,10,10А,II,12-20,22,24,26,28 воспринимают сосредоточенные нагрузки.
Нервюры-перегородки I и 12 являются стенками топливных баков. Противоотливные нервюры 3
и 7 служат перегородками, воспринимающими инерционные нагрузки от топлива.
Типовые нервюры также, как и все остальные, формируют профиль крыла, принимают и пере-
дают нагрузку с панелей на каркас, поддерживают обшивку и служат перегородками.
Герметичные заклепочные соединения на крыле, в том числе крепление обшивки к каркасу, вы-
полнены заклепками с компенсаторами. Для крепления обшивки к каркасу крыла также исполь -
зованы болты.
2. Описание
2.1. Центроплан
Кессон, расположенный под фозеляжем между бортовыми нервюрами I и первым и вторым лон-
жеронами, является центропланом (рис. I). Центроплан состоит из двух лонжеронов, двух
стенок, двух нервюр, верхней,и нижней панелей, четырех балок, усиливающих верхнюю па-
нель, стенок отсека аварийного слива и стенок расходного отсека.
Первый лонжерон представляет собой балку, состоящую из полок и стенки. Верхняя полка
таврового сечения, нижняя - уголкового.Полки склепаны с химически фрезерованной стен -
кой толщиной Зглм, которая подкреплена стойками. Стойки изготовлены из прессованных
профилей и приклепаны к стенке.
Второй лонжерон представляет собой балку швеллерного сечения. Полки лонжерона изго -
товлены нз уголкового профиля с переменным сечением и склепаны с химически фрезеро -
ванной стенкой. Стенка подкреплена стойками, а сверху и снизу выпущена за полки лон-
жерона для крепления со шпангоутом 44 фюзеляжа.

/5" ;1 июня 1982 г.-| 57.10.00


:: Стр. I
Первая и вторая стенки продольного набора каркаса центроплана аналогичны по конструк-
ции. Каждая стенка представляет собой клепаную балку, полки которой изготовлены из
таврового профиля переменного сечения, а стенка химически фрезерована и имеет отбор-
тованные люки для подхода к агрегатам топливной системы.
Две нервюры расположены на расстоянии 580мм от оси самолета, справа и слева. Нервюры
типовые, каждая представляет собой гнутую стенку из дюраля толщиной 2мм, имеющую
отверстия облегчения и подкрепленную уголковыми стойками.
Для усиления верхней панели центроплана на ее внешней поверхности,включая три опорные
балки пола салона, установлено семь поперечных балок, аналогичных по конструкции.
Каждая балка состоит из стенки и полок. Стенка химически фрезерованная от 1,8 до
1,2мм, подкреплена стойками и фитингами. Верхние и нижние полки сделаны из таврового
профиля. Балки крепятся к стрингерам верхней панели центроплана с помощью болтов, а к
лонжеронам и стенкам - с помощью болтов и фитингов.
Верхняя панель центроплана состоит из четырех секций. Секции изготовлены из спецпро-
филя переменной толщины от 7 до 2,5мм. К панели приклепаны стрингеры ~1_-образного се-
чения. Концы стрингеров крепятся к панели и стыковым гребенкам с помощью болтов.
Нижняя панель состоит из пяти секций, состыкованных по стрингерам 5, 10, II и 16.
Секции I, II, 1У и У изготовлены из дюралевого спецпрофиля переменной толщины от II до
Змч. 1С нгм приклепаны стрингеры "1_-образного сечения.
Секция Ш изготовлена ИЗ дюралевого спецпрофиля совместно со стрингерами, окантовка-
ми под люки, утолщениями и й23?ми для крепления со стыковыми гребенками и секциями
II и 1У и имеет переменную толщину от 30 Д° ?,5мм. }
Стенка расходного отсека расположена по стрингеру II меУЯУ правой и левой нервюрами
центроплана и состоит из дюралевого листа толщиной 1мм, приклепаннС.г0 сверху и снизу
к стрингерам II, а справа и слева - к нервюрам. Для жесткости стенка под»"Р е п л е н а 3™"*
новыми стойками. В стенке монтируется обратный клапан топливной системы, а Та.4??
имеется люк для подхода к агрегатам топливной системы. Люк закрывается крышкой с по-
мощью винтов и самоконтрящихся гаек.
Отсек аварийного слива имеет замкнутый контур и образован тремя дюралевыми стенками
толщиной 1мм. В передней стенке сделано отверстие для слива топлива.
Для герметизации и предупреждения коррозии поверхности всех элементов конструкции
внутри центроплана покрыты герметиками, грунтами и лаком ЭП-61(см. 57.10.00,стр.103).

2,2. Топливный кессон

Топливный кессон состоит из каркаса и панелей обшивки (рис. 2 ) .


• Каркас образован первым и вторим лонжеронами и средшши частями нервюр 1-16.
Первый лонжерон между нервюрами I и 16 представляет собой продольную балку

57.10.00 I ш л я Ю & 2 г.
Стр. 2
\

14 19 20 15

1-стыковой фитинг по шпангоуту 37; 2-первый лонжерон; 3-порвая стенка; 4-крышка технологи-
ческого люка; 5-правая нервюра 1;6-вторая стенка; 7-стыковои фитинг по шпангоуту 44; 8-стенка
расходного отсека; 9-правая нервюра: 10-второй лонжерон; 11-левая нервюра; 12-левая нер-
вюра I; 13-секции верхней панели; 14-секции нижней_панели; 15-крышки люков-лазов; 16-ушют-
(
»

I октября 1982 г. Рис. I. ЦЕНТРОПЛАН 57.10.00


Стр. 3
-1-стыковой фитинг по шпангоуту 44; 2-второй лонжерон; 3-лж по ралравочную горловину; 4-сок-
нижней панели; 5-секщга верхней панели: 6-кшшка лажа-лазц 7-стойка лонжерона; 8-первый
лонжерон; 9-стыковой фитинг по шпангоуту 37: Ю-верхний стрщрер; 11-промежуточная стенка;
12-устптаающая накладка; 13-герлетикУЗОмэсо; 14-стенка нервющ 5; 15—уплотнительное кольцо;
16~гайка; 17-ггоокладка; 18-окантовка; 19-нижнйй стрингер; 20--яромежуточна1Я стенка; 21-штырь
под доглкрат; 22-<Залка крепления зализа. ^*

I I октября 1982 Рио. 2. ТОПЛИВНЫЙ КЕССОН 57.10.00


Стр. 5
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

швеллерного сечения. Полки изготовлены из уголкового профиля с утолщением у корня


для крепления стыкового фитинга. Стенка лонжерона между нервюрами I и 3 фрезерованная,
имеет люки дренажного отсека и монтажные люки топливной системы, а между нервюрами
3 и 16 - изготовлена из листового дюраля, химически фрезерована и подкреплена стой-
ками из прессованных профилей.
На лонжероне у корня прикреплен болтами стыковой фитинг, а у нервюры 5 - узел крепле-
ния штыря под домкрат. Кроме того, к переднему лонжерону крепятся каретки для переме-
щения секций предкрылка, кронштейны крепления винтовых механизмов управления пред-
крылками и кронштейны крепления труб противообледенительной системы.
Второй лонжерон между нервюрами I и 16 в отличив от первого имеет "перелом" по нервю-
ре 10А и двойную стенку до нервюры 5. Стенки изготовлены из листового дюраля толщиной
4 мм и подкреплены стойками из уголков. По нервюре Ю А осуществлен стык его стенок и
полок. На лонжероне у корня прикреплен болтами стыковой фитинг.
Сборка обоих лонжеронов производится на герметике.
Поперечный набор топливного кессона соотоит из средних частей нервюр 1-16.
Нервюра I представляет собой стенку из дюралевого химически фрезерованного листа с
вертикальными жесткоетями в виде ~1_ -образных стоек, с отверстиями под коммуникации.
По углам нервюры I имеются кницы для соединения с полками первого и второго лонжеро-
нов и панелями обшивки.
Нервюры 2, 4, 6, 8 и 13 - типовые, швеллерного сечения, штампованные из листового
дюраля, крепятся к панелям и лонжеронам заклепками с помощью уголков и отогнутых полок.
В стенках нервюр сделаны большие отбортованные отверстия для осмотра и ремонта
герметизации.
Нервюры 5 и 1СА изготовлены из материала АК4, швеллерного сечения, с вертикальными
ребрами жесткости. В стенках все отверстия под коммуникации окантованы утолщенными
кольцами. К лонжеронам нервюры крепятся болтами через панели, стальные ленты и фитинги.
Нервюры 3 и 7 являются противоотливными. Каждая из этих нервюр представляет собой гер-
метичную стенку, подкрепленную частыми вертикальными стойками из уголковых профилей
и приклепанную к панелям и лонжеронам.
К нервюре 3 снизу крепится обратный клапан, а сверху - дренажная труба. Все отверстия
между стрингерами, панелями и полками противоотливных нервюр закрыты промежуточными
стенками на герметике.
Нервюра 9 выполнена как обычная типовая нервюра, но в районе стрингера 13 она усилена
фитингами под кронштейн крепления балки закрылка.
Нервюра 10 усилена дополнительными стойками и фитингами под кронштейн крепления вин-
тового механизма управления закрылком.
Нервюры II, 13-16 выполнены обычные типовые нервюры, однако в районе второго лонжерона
они усилены под кронштейны подвески спойлера.
I ИЮНЯ 1982 г. 57.10.00
Стр. 7
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Нервюра 12 является герметичной перегородкой топливного кессона, отделяет в ней сухой


отсек, расположенный между 12 и 16 нервюрами, и представляет собой дюралевую стенку с
полками Т-образного сечения, подкрепленную частыми стойками из профилей* Нервюра при-
клепана к стенкам лонжеронов двухрядным швом на герметике. Все отверстия между стрин-
герами, панелями и полками нервюры 12 закрыты промежуточными стенками на герметике.
Верхняя и нижняя панели состоят каждая из четырех секций. Стык секций верхней панели
осуществлен по стрингерам 8,13 и 19, нижней панели - по стрингерам 7,11 и 14. К па-
нелям приклепаны стрингеры из профилей Т. -образного сечения. В районе нервюры I концы
стрингеров крепятся к панелям и стыковой гребенке титановыми болтами с напряженной по-
садкой. В кессоне к нижней панели между нервюрами I и 3 и стрингерами 4 и 13 приклепа-
ны стенки, образуя тем самым расходный бачок с обратным клапаном, сливной пробкой и
люком для крепления насоса. Участок кессона между первым лонжероном и стрингером 4 яв-
ляется дренажным отсеком, который сообщается с атмосферой.
Секции верхней панели изготовлены из спецпрсфиля совместно с окантовками под люки и
имеют переменную толщину от 16 до I мм. Секции I, Ш и 17 нижней панели изготовлены из
спбцщюфиля переменной толщины от II до 2 мм. Секция П нижней панели выполнена из
спецпрофиля совместно со стрингерами, окантовками под люки, утолщениями и пазами для
крепления со стыковыми гребенками и секциями I и Ш и имеет переменную толщину от 35
до 2 мм. Для осмотра и ремонта внутренней полости топливных баков, а также монтажа и
демонтажа агрегатов топливной системы на нижней панели каждого кессона имеется четыр-
надцать люков-чяазов, закрытых съемными "плавающими11 крышками, из них три люка для
крепления насосов. На верхней панели сделан люк для крепления чашки установки тошш-
вомера и один люк под заправочную горловину.
Герметизации подлежат лонжероны, нервюры-стенки, верхние и нижние панели. Для внутри-
шовной и поверхностной герметизации кессона применяется герметик У30МЭС-5НТ шла тель-
ной и кистевой консистенции. Для предупреждения коррозии поверхности всех элементов
конструкции внутри кессона покрыты грунтами и лаком Ш-61 (см. 57.10.00, стр. 103).
2.3. Консольный кессон
Консольный кессон образован первым и вторым лонжеронами, набором средних частей нер-
вюр 17-28 и панелями обшивки.
Первый и второй лонжероны аналогичны по конструкции, являются продолжением лонжеронов
топливного кессона и каждый представляет собой балку швеллерного сечения. Полки вы-
полнены из уголковых профилей и склепаны со стенкой двухрядным швом. Стенка изготов-
лена из листового дюраля толщиной 3,5 мм,химически фрезерована до 2 мм, подкреплена
стойками из профилей и имеет отбортованные отверстия облегчения, которые олужат для
внутренней вентиляции консоли.

57.10.00 29 июня 1987 г.


Стр. 8
Действительно; все, 190-БЭ
Лонжероны стыкуются с лонжеронами топливного кессона в районе нервюры 16: полки -
с помощью уголков из титана и болтов, а стенки - с помощью накладок.'
К первому лонжерону крепятся каретки для перемещения секций предкрылка, кронштейны
крепления винтовых механизмов управления предкрылками и кронштейны крепления труй
противообледенения.
Средние части нервюр 21, 23, 25, 27 между первым и вторым лонжеронами являются
типовыми, каадая представляет собой гнутую стенку из листового дюраля толщиной 1,2мм,
имеющую отверстия облегчения и подкрепленную стойками из бульбоугодков. Стенка
приклепана к стойкам лонжеронов с помощью дополнительных накладок, а к ребрам
стрингеров - с помощью штампоьинных коробок.
Нервюра 28 является торцовой*стенкой консоли, к которой приклепаны концы лонжеронов,
стрингеров и обшивок, а также присоединяется законцовка консоли.
Нервюра неразрезная, двутаврового сечения, образована стенкой из листового дюраля и
полками из таврового профиля. В стенке сделаны отверстия облегчения.
Средние части нервюр 17, 18, 19, 20, 22, 24, 26 и 28 усилены дополнительными профиля-
ми и фитингами под кронштейны подвески спойлера и секций элерона.
Консольный, кессон обшит сверху и снизу панелями, описание которых см. в под-
разд. 57.30.00.

I июня 19&2 г. •- 57.10.00


Стр. 9
ОСНОВНАЯ КОНСТРУКЦИЯ -
ОТЫСКАНИЕ II УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

I. Общие указания

Различают пять видов негерметичности:


Запотевание - увлажнение поверхности размером не более 5слг, без каплеобразования,
которое появляется в течение часа на вытертой насухо поверхности.
Подтек - увлажнение поверхности размером свыше 5, но не более 15см^, без капле-
образования, появляющееся в течение часа на вытертой насухо поверх-
ности.
Сильный подтек - увлажнение поверхности размером более 15см , без каплеобразования, по-
являющееся в течение часа на вытертой насухо поверхности.
Течь - топливо капает со скоростью до 10 капель в минуту.
Сильная течь - топливо капает со скоростью более 10 капель в минуту либо течет
1
струйкой.
Прежде чем пртимать решение о продолжении эксплуатации или о ремонте, необходимо устано-
вить место и причину возникновения негерметичности.
Решение • продолжении эксплуатации или «ремонте принимается в зависимости »т места п»яв -
ления и степени негерметичиости. При принятии решения необходимо руководствоваться
табл. 101, где, буквы А, Б и В обозначают следующие решения:
А - эксплуатацию самолета продолжать, но негерлетичное место осматривать до и после
каадого полота, чтобы убедиться, что негерметичность не увеличивается. Ремонти-
ровать при периодических видах обслуживания.
Б - эксплуатацию продолжать. Осматривать до и после кадцого полета, чтобы убедиться,
что утечка не увеличивается. Ремонтировать при возвращении на базовый аэродром.
В - немедленно устранить течь, в крайнем случае провести работы, чтобы мокно было принять
решение А или Б.

ОП I июня 1962 г. 57.10.00


"• . Стр. 101
Таблица 101

Вид негерметичности и принимаемое решение


о ремонте
ЗлементьГкрыла
запоте- подтек сильный течь сильная
вание подток течь
Верхняя и нижняя поверхность крыла А А Б В В
в можлонжеронной части
Верхняя и нижняя поверхность центро- В В В В В
плана, стенки и полки лонжеронов
Стенка и полка первого лонжерона Б В В В в
Стенка или полка второго лонжерона А Б В В в
Нервюра торцовая 12 Б Б В в в

2. Способы устранения негермотичности


Негерметичность может быть устранена одним из способов, указанных в табл. 102.

Таблица 102

Возможные способы устранения


Вид негерметичностииместо негерметичности (подробно Условия для ремонта
ее появления см. в технологических картах)
I. Запотевание, подтек, течь Подтяните болты на крышках лю- В аэродромных условиях без
и сильная течь из-под кры- ков-^-лазов или замените резино- слива топлива из баков
шек люков-лазов вые кольца под болтами крышек
Подклейте отставшие или за- В аэродромных условиях со сли-
мените поврежденные круглые вом топлива из баков
или плоские прокладки крышек
люков-лазов
2. Запотевание и подтек топ- Установите на швы наружные В аэродромных условиях со сли-
лива из-под заклепок или герметизирующие шайбы вом топлива из баков
болтов кессонов
3. Течь и сильная течь топли- Установите на швы наружные В аэродромных условиях со сли-
ва из-под заклепок и бол- герметизирующие шайбы вом топлива из баков
тов кессонов Произведите ремонт герметизи- В стационарных условиях
рующего покрытия внутри кес-
сона

57.10.00 25 мая 1984 г.


Стр. 102
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

3. Ремонт топливных кессонов


3.1. Общая часть
Герметичность кессонов центроплана и консолей обеспечивается тремя видами герметиза-
ции: внутришовной, поверхностной шлательной и поверхностной кистевой.
Внутришовная герметизация производится в процессе сборочно-клепальных работ. Герметик
наносится на поверхность сопряжения деталей. Для этого вида герметизации применяется
герметик шлательной консистенции У30МЭС-5НТ (ш)
При поверхностной шлательной герметизации герметик наносится в виде жгутика на углы
и кромки сопрягаемых деталей. В этом случае применяется герметик УЗОМЭС-5НТ (ш)
При поверхностной кистевой герметизации герметик наносится кистью поверх жгутика, по
головкам болтов, заклепок и болто-заклепок в два слоя: первый слой - герметик
У30МЭС-5НТ (к), второй слой - герметик УТ-32НТ (к) серого цвета.
Для защитые от коррозии поверхности всех элементов конструкции внутри центроплана и
топливных кессонов покрываются: первым слоем - грунтом ЗП-0103, вторым слоем-грунтом
ФЛ-ОПЗ и третьим слоем - лаком ЭП-61, а герметичные швы - дополнительно герметиками
У30МЭС-5НТ и УТ-32НТ.
3.2. Материалы, применяемые при герметизации
Материалы, применяемые при герметизации, указаны в табл. 103.
Таблица 103
Наименование Технические условия Назначение

Герметик У30МЭС-5НТ ТУ 38-105462-80

Паста У-ЗОЭ-5 Основной герметизирующий


компонент
Паста № 9 Вулканизующий агент
Дифенилгуанидин Ускоритель
Герметик УТ-32НТ ТУ38-105462-80
Паста У-32 Основной герметизирующий
компонент
Паста № 9 Вулканизующий агент
Дифенилгуанидин Ускоритель
Грунтовка топливостойкая
ЭП-0103 ТУ6-Ю-1673-78 Для грунтовки деталей
и защиты заклепок

Бутилацетат ГОСТ 8981-78 Для разбавления грунтовки

Щ{ 29 июня 1987 г. 57.10.С


Действительно: все, 190-БЭ Стр. 1С
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Продолжение таблица 103


Наименование Технические условия Назначение

Лак Ш-61 ТУ6-10- 1660-78 Для грунтовки деталей


и защиты заклепок
Ксилол ГОСТ 9949-76 Для разбавления лака
Этилцеллозольв ГОСТ 8313-76 Для разбавления лака
Марля ГОСТ 11109-74 Для фильтрования грунтовки
Сетка металлическая 015 ГОСТ 6613-86 Для фильтрования грунтовки
Ацетон ГОСТ 2768- 84 Растворитель
Этилацетат ГОСТ 8981-78 Растворитель
Бензин БР-1 или ЕР-2 ГОСТ 443-76 Для обезжиривания герметизи-
руемой поверхности
Антистатик "Сигбол" Антистатическая присадка
Миткаль технический или ГОСТ 9858-75 Для обезжиривания и снятия
обтирочная салфетка избытка герметика
Мало нейтральное Для приготовления мольного
(детское) раствора
Азот ГОСТ 9293-74 Для заполнения инертным газом
бака-отсека
Мел - Для приготовления мелового
раствора
Перчатки х/б белые - Для переноски деталей
Перед использованием герметика убедитесь по паспорту, что партия герметика проверена
на соответствие ТУ.
3.3. Меры безопасности
3.3.1. Все работы, связанные с нанесением герметиков, грунтовок и лака, производите в
помещении, защищенном от пыли, при температуре воздуха 15-35°С и относительной
влажности 50-80%. Помещение, где производятся работы с герметиками, грунтовками
и лаком, должно быть оборудовано цриточно-вытяжной вентиляцией.
3.3.2. Работу с грунтовками ЗП-0103, ФЛ-ОПЗ и лаком ЗП-61 производите при включенной
приточно-вытяжной вентиляции и местном отсосе с использованием индивидуальных
средств защиты (специальной одежды и пр.).
3.3.3. Строго соблюдайте "Санитарные правила при пульверизационной окраске в машино-
строении", утвержденные Главным Государственным инспектором СССР в сентябре
1957 г. за № 260-57, правила защиты от статического электричества, утвержденные
27.ХП.1960г., а также "Правила техники безопасности и промсанитарии при работе
с эпоксидными смолами и материалами на их основе", утвержденные Президиумом ЦК

57.10.00 29 июня 1987 г.


Стр. 104
Действительно: все, 190-БЭ
профсоюза работников авиационной промышленности 9.УШ.1962 г. и согласованные
с Главной 1Ъсударственной санитарной инспекцией СССР. ,
3.3.4. Работайте внутр! баков-отсеков только в чистом комбинезоне, с плотно завязан-
ннми рукавами на запястьях и штанинами - на щиколотках, в перчатках, с покрытой
головой и в специальной обуви.
3.3.5. На специалисте, наносящем внутри кессона кистью герметик, должен быть надет
респиратор, а кессон во время работы должен продуваться чистым воздухом.
3.3.6. При ерше герметика кистевой консистенции обеспечьте отсос паров растворителя
из внутреннего объема отсека.
3.3.7. Й!утрениие полости топливных кессонов освещайте только взрывобезопасными освети-
тельными приборами.
3.3.8. При работах внутри бака используйте только омедненный инструмент во избежание
образования искры.
3.3.9. Протирочные матер!алы, пропитанные герметикой или растворителем, собирайте в
металлический ящик и выносите в специально отведенное место.
3.3.10. Не допускайте попадания паст герметика на кожу и слизистую оболочку. Герметизи-
рующая паста удаляется с кожи салфеткой, смоченной ацетоном, вулканизатор -
теплой водой.

I июня 1962 г. 57.10.00


Стр. 105
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ОСНОВНАЯ КОНСТРУКЦИЯ - Т Е Х Н О Ю Ш Я ОБСЛУЖИВАНИЯ

Перечень
технологических карт

Пункт Название Страницы


регламента технологической карты

57.10.00А Осмотр стенки третьего лонжерона в зове крепления первой 203-205


винтовой пары корневого закрылка и ниши шасси с узлами
крепления шасси
57.11).СЮБ Ультразвуковой контроль на наличие трещин в резьбовой 207-216
части болтов передних узлов подвески балок закрылков к
крылу и задних узлов подвески рельсов к закрылкам
57.Ю.00В Осмотр стенки второго лонжерона центроплана крыла 217, 218
Устранение течи топлива из-под болтов и заклепок панелей 219-221
кессонов установкой наружных герметизирующих шайб (вре-
менный ремонт)
Проведение работ в топливных баках-кессонах 223-226
Ремонт герметизирующего покрытия внутри кеосона 227-233
Устранение негерметичнооти кеосона по отдельным болтам и 235-237
заклепкам
Испытание отремонтированной зоны топливного кеосона на 239-241
герметичность
57.Ю.00Г Осмотр стенки и нижнего пояса второго лонжерона в зоне 243-244
нервюры II
57.Ю.00Д Осмотр третьей и четвертой секций нижней панели к^ыла в 245-247
зоне косого стыка по нервюре Ю А
57.Ю.00Е Осмотр нижних полок второго лонжерона между нервюрами 4-5 249-251
57.Ю.0СШ Осмотр третьей секции нижней панели крыла по крепежным 253-254
отверстиям продольного стыка со вторым лонжероном в зоне
нервюры 12
57.10.003 Осмотр третьей секции нижней панели крыла по крепежным 255, 256
отверстиям продольного стыка со вторым лонжероном
между нервюрами 13-17
57.10.00И Осмотр нижнего фитинга крепления нервюры 18 к второму 257-259
лонжерону и к нижней панели крыла
57.Ю.00К Осмотр пятой секции нижней панели центроплана по отвер- 261-263
стиям продольного стыка с полкой второго лонжерона в
зоне "клыка" шпангоута 44

29 апреля 1991 г .
57.10.00
Действительно: все, 583-БЭ Стр. 201
Як-42
Руководство по технической эксплуатации

57-13
Номер временно вводимого изменения

Ввести после Стр. 201


раздела 57.10.00

Руководство по технической эксплуатации, раздел 57.10.00:


- вводятся вновь технологические карты к пунктам РО:
57.10.00 Л Осмотр второго лонжерона крыла
57.10.00 М Осмотр третьего лонжерона крыла
57.10.00 К Осмотр обшивок секций крыла
57.10.00 О Осмотр обиивки секции 4 нижней панели крыла
в зоне крепления кронштейна опоры подкоса шасси
57.10.00 П Осмотр силовых элементов крыла
57.10.00 Р Осмотр первого лонжерона крыла
- произведена корректировка технологической карты к пункту РО:
57.10.00 В Осмотр стенки второго лонжерона центроплана
крыла

Вновь вводимые и откорректированная техкарты прилагаются.

Действительно: ВСЕ 57-13


Стр.1, всего стр.6
дек. 23/36
Як-42

Руководство по технической эксплуатации

57-Б4

номер временно вводимого изменения

Ввести после стр. 201


раздела 57.10.00

В раздел 57.10.00 вводится вновь технологическая карта к пункту

РО 57.10.00 С.

«57.10.00 С - Осмотр верхних панелей центроплана»

Вновь вводимая технологическая карта прилагается.

Изменение 57 - Б4
Стр. 1, Всего стр. 1
И ю л ь 10/98
На страницах
КРОЯк-42 Технологическая карта

Пункт РО Наименование работы: Осмотр верхних панелей центроплана Трудоемкость


57.10.00 С чел.час.

Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль

1. Подготовительные работы
1.1. Подключите к самолету аэродромные источники электропитания
1.2. Включите освещение салона
1.3. Снимите ковры в пассажирском салоне

1.4. Снимите пассажирские кресла в районе 34-45 шпангоутов

1.5. Снимите панели пола в салоне в районе 34-45 шпангоутов

1.6. Демонтируйте теплоизоляционные маты с герметичной зашивки и верхних


панелей центроплана в зоне 34-45 шпангоутов по левому и правому борту.

Снятые теплоизоляционные маты утилизируйте в установленном порядке


1.7. Очистите наружную поверхность зашивки и верхних панелей центроплана от
посторонних предметов.

Протрите зашивки и верхние панели центроплана чистой ветошью.


При наличии влаги просушите
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль

2. Предмет осмотра и технические требования.

2.1. Герметичная зашивка и верхние панели центроплана.


Коррозия не допускается

3. Последовательность проведения работ

3.1. Осмотрите зашивку и верхние панели центроплана на отсутствие коррозии. Глубина коррозии до
При наличии коррозии заммерьте размеры и глубину очагов коррозии. 1 мм - выполните
работы по п.п. 3.8 -
Примечание При устранении коррозии используйте инструмебнт и материалы указанные в 3.15 бюллетеня №
бюллетене № 692-БД 692-БД
Глубина коррозии
более 1 мм - выпол-
ните бюллетень №
692-БД

4. Заключительные работы

4.1. Установите панели пола в пассажирском салоне.


Перед установкой панелей пропылесосьте подпольное пространство и убедитесь в отсутствии
посторонних предметов.
4.2. Установите пассажирские кресла
4.3. Установите ковры
Контрольно-проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура
Переносная лампа ПЛ-64 Салфетка х/б ГОСТ 4644-75
Глубиномер ГИ-2 ТУ2-0343-671-76
Отвертка Ь=200 8=1,0
Пылесос бытовой или эжекорный
го
к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах
203-205

Трудоемкость
Пункт РО Наименование работы:
Осмотр стенки третьего лонжерона в зоне крепления первой винто- (чел.-час)
57.Ю.00А вой пары корневого закрылка и ниши шасси с узлами крепления шасс [
а>
м т
О
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ) о
1 при отклонениях от ТТ роль
о
I. Подготовительные работы
1.1. Выпустите закрылки (см. техкарту 27.50.00А).
1.2. Установите стремянку А38-0100-0 в районе нервюры 3 крыла.
1.3. Откройте люки 530-4А, 630-4А.
1.4. Очистите от загрязнений стенку и полки третьего лонжерона в зоне осмотра
(рис. 201).
^
2. Предметы осмотра и технические требования
2.1. Предметы осмотра:
- стенка третьего лонжерона в зоне крепления первой винтовой пары корневого В случае обнаружения на
закрылка; лонжероне дефектов, п е -
- нервюра 5 (в зоне видимости) с проушинами навески стойки шасси и ее крепление речисленных в пункте 2.2,
- опора по нервюре I складывающегося подкоса шасси с кронштейном, пластиной и технология его ремонта
ушковым болтом и их крепления;
- тяга, связывающая опору по нервюре I с нервюрой 5; должна быть согласована
- угольник крепления нервюры 5 ко второму лонжерону; с предприятием-изготови-
- верхняя лента по нервюре 5; телем
— стенка ниши шасси с люками;
- полки, стенки, профили и узлы третьего лонжерона;
- хвостовые части нервюр 3, ЗА, 4, 4А.
осл ПРИМЕЧАНИЕ. Осмотр остальных деталей производится по следующим технологичес-
•з - о ким картам:
м
о - шкворня с контровкой по техкарте 32.10.00;
о - нижней ленты по техкарте 57.30.00В.
Зо
о ел

• 8 Работы, выполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

ЛОНЖЕРОН III

Рис. 2 0 1 . КРЕПЛЕНИЕ 1-ой ВИНТОВОЙ ПАРЫ


КОРНЕВОГО ЗАКРЫЛКА НА ЛОНЖЕРОНЕ Ш
1-угловой редуктор; 2-винтовой механизм № I ; 3-кольцо кардана; 4-кронштейн.
Работы, выполняемые Нонт-
Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль
I
м
со
2.2. Технические требования
Не допускаются:
о
- трещины;
I - ослабление затяжки и разрушение заклепок и болтов;
- коррозия. ш
со
3. Последовательность проведения осмотра ет
I
I
3.1. Осмотрите визуально с применением лупы 4 -кратного увеличения зону крепле- ш
ния первой винтовой пары корневого закрылка на третьем лонжероне и элементы I
ниши шасси левой консоли крыла.
3.2. Осмотрите визуально с применением лупы 4 -кратного увеличения зону крепле-
ния первой винтовой пары корневого закрылка на третьем лонжероне и элементы
ниши шасси правой консоли крыла.
ПРИМЕЧАНИЕ. При необходимости подтверждения трещин, провести вихретоковый
контроль отмеченного места при помощи дефектоскопа ТВД или
ПРОБА-5.
Настройку дефектоскопа проводить в соответствии с п. 3.3.
техкарты 53.Ю.00Е.
4. Заключительные работы
4.1. Закройте люки 530-4А, 630-4А.
4.2. Уберите стремянку. 1
4.3. Уберите закрылки.

Контрольно - проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)
Дефектоскоп ТВД или ПРОБА-5 Стремянка А38-0Ю0-0 Салфетка х/б ГОСТ 4644-75
Лампа переносная ПЛ-64 Бензин БР-1 (БР-2) ГОСТ 443-76
х
Лупа ЛП-1-4 ГОСТ 25706-83
осл Отвертка плоская 5= 1,0; Ь= 200
•О'
• м Отвертка крестообразная 5= 1,2
О
к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах
207-216

Трудоемкость
Пункт РО Наименование работы: гп
Ультразвуковой контроль на наличие трещин в резьбовой части бол- (чел.-час) X
57Л0.00Б тов передних узлов подвески балок закрылков к крылу и задних
•узлов ттоптюеетг ПЙЛТ,П К яяттшгкяи

Работы, выполняемые Конт- I


Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль
о

I. Подготовительные работы
>
1.1. Установите стремянку А38-0100-0 под крыло.
1.2. Снимите обтекатели балок.
1.3. Удалите лакокрасочное покрытие и герметик с поверхности головок болтов,
подлежащих ультразвуковому контролю.

ПРИМЕЧАНИЯ: I . Контроль проводится двумя дефектоскопистами, проыедшичи обучение


и аттестацию по данной методике и специальную подготовку по тех-
нике безопасности.

2. Контроль можно проводить как в помещении, так и на открытом воз-


духе при температуре окружающей среды от -Ю°С до +40°С, отно-
сительная влажность воздуха при этом должна быть не более 85$.

3. Расположение болтов на объекте показано на рис. 202.

осл
•о •
м
• 8 Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

2. Средства контроля
2.1. Ультразвуковой контроль проводите переносным дефектоскопом ДУК-66П (ДУК-66ПМ)
с прямым совмещенным искателем на частоте 5 иГц, входящим в комплект дефек-
тоскопа ДУК-66П. При отсутствии дефектоскопа ДУК-66П, совмещенными искателя-
ми 5 мГц для проведения контроля обеспечивает предприятие разработчик ме-
тодики.
2.2. В качестве контрольных образцов используйте набор болтов, аналогичный болтам,
подвергаемым контролю, рис. 203, 204. В каждом контрольном болте должен быть
пропил глубиной 3 мм, имитирующий дефект.
2.3. В качестве вспомогательных материалов применяйте:
- контактную смазку - смесь (по объему) 50% трансформаторного масла +50%
смазки ЦШИМ-201;
- кисть для нанесения контактной смазки;
- обтирочные х/б салфетки.
3. Настройка аппаратуры
3.1. Настройка дефектоскопа состоит из установки зоны АСД (рабочей зоны контроля)
и установки чувствительности контроля.
3.2. Подготовка дефектоскопа к работе и его включение производится согласно
инструкции по эксплуатации прибора.
8- 3.3. Подсоедините искательную головку к дефектоскопу.
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

о ВИД СНИЗУ
узлы подвески балок Iв 9 ю
2 закрылков к крылу

узлы подвески рельс


к закрылкам

Рис. 202. СХЕМА РАСПОЛОЖЕНИЯ И НОМЕРА КОНТРОЛИРУЕМЫХ БОЛТОВ


осл НА НИЖНЕЙ ПОВЕРХНОСТИ КРЫЛА (ПРАВАЯ КОНСОЛЬ, ЛЕВАЯ - ОТРАЖЕННЫЙ ВИД)
1,2,3,8,9,10 - болты узлов подвески балок закрылков к крылу; 4,5,6,7 - болты подвески рельс к
о о закрылкам.
осл
• ом Работы, вылолниемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль
3.4. Установите ручки управления дефектоскопа ДУК-66П в следующие положения:
3.4.1. На лицевой панели:
- переключатель рода работ "1-П" - "1+П" в положение "1+П";
- переключатель "Задержка" в нижнее положение, что соответствует выклю-
ченному состоянию;
- переключатель "Развертка" в положение I;
- переключатель "Ослабление ДО" в нулевое положение;
- регулятор "Развертка плавно" в правое положение;
- выключатель "Зона АСД" в положение "выключено" (крайнее левое положение);
- регулятор "Координаты дефектов" в крайнее правое положение;
- регулятор "ВАРУ (ВРЧ)" в крайнее левое положение.
3.4.2. На левой боковой панели:
- переключатель "Синхронизация" в положение "автоматически";
- регулятор "Период" в среднее положение;
- в гнездо "Индуктивность" установить контур, соответствующий прямому
искателю на частоте ЭЛЬ.
3.4.3. На правой боковой панели:
- регулятор "Чувствительность АСД" в крайнее левое положение;
- регулятор "Отсечка" вывести в крайнее левое положение;
- ручками "Яркость", "Фокус" и "Астигматизм" установить необходимую яр-
кость и четкость линии развертки;
- регуляторами "Смещ. X" и "Смещ. 7" установить линию развертки вдоль го-
ризонтальной градуировочной прямой на экране ЭЛТ.
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

3.5. Прожзввдите установку рабочей зоны н чувствительности контроля при контроле


о болтов передних узлов подвески балок X I ; 2; 3; 4 закрылков к
о крылу (табл. № 201, рис. 203), для чего:
Таблица 201
Л
чертежа
х Я 1
болта балки мм
ь Т
мм
3
мм
Н
мм
мм
42Б2000-1001-3 7 2 10,0 50,0 18,0 17,0 6
42Б2000-ИХЖ-4 8 4 10,0 38,0 18,0 17,0 6
42Б2000-1002-1 9 I 12,0 52,0 20,0 19,0 7
42Б2000-1002-2 13 I 12,0 62,0 20,0 19,0 7
42Б2000-1002-3 10 I 12,0 66,0 20,0 19,0 7
42Б2000-1002-4 3 3 12,0 98,0 20,0 19,0 7
Болты изготавливаются согласно чертежам.
ПРИМЕЧАНИЕ. На самолетах по 06156 крепление передних узлов подвески балок
закрылков выполнено спец.болтами с диаметром цилиндрической
части.10,2 и 12,6 мм. (балки Л» 2,4,1 соответственно).

1
5
А-А
ПРОПИЛ

•у

осл

го»
110
н

т™™^ - 9 ' З
2 3
ч
1

01013
КОНТРОЛЬНЫХ БОЛТОВ, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ДЛЯ НАСТРОЙКИ
ДЕФЕКТОСКОПА ПРИ КОНТРОЛЕ БОЛТОВ ПЕРЕДНИХ УЗЛОВ НАВЕСКИ БАЛОК ЗАКРЫЛКОВ
* 8 Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

Таблица 202

26
* болта * чертежа 13 балки Комплект крыла (.""* сачслета)

*
1,2

п3 4
12 30
37
22по 075 (по 06302)

26
6 42ЬУЛИ-Ц5-7 по 104 (по 14203 ,кроме 14300)1л

30
7 4253700-05-9 по 075 (по 06302)
4 42
12 2
29
5
122,.
5 [с 076 по 104

1 32
II (с 08285 по 14203,

3 4
12

25
кроме 14090)

О К)
• • 05
12
42Б3700-05-7
42Б3700-05-13 1
34 2, с 105 (на 14090 и с 14225)

* БОЛТЫ изготавливаются согласно чертежам.

Рис. 204. ЭСКИЗ КОНТРОЛЬНЫХ БОЛТОВ, ИСПОЛЬЗУБШХ ДЛЯ НАСТРОЙКИ


ДЕФЕКТОСКОПА Щ» КОНТРОЛЕ БОЛТОВ УЗЛОВ П0ДЩЖИ РЕЛЬСОВ К ЗАКРЫЛКАМ
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
о
при отклонениях от ТТ роль
53

3 .5 .1. Из набора контрольных болтов выберите болт, соответствующий контролируемому. о


3 .5 .2. Нанесите на поверхность головки контрольного болта слои контактной смазки.
3 .5 .3. Установите искатель на центр головки болта и убедитесь, что на экране
электронно-лучевой трубки (ЭЛТ) видны эхо-импульс от пропила и донный
I
импульс от торца болта (рис. 206).
3 .5 .4. Переключателями "Ослабление ДО" установите амплитуду донного эхо-сигнала 2
о
30 мм по экрану ЭЛТ.
3 .5 5. Ручкой "Развертка плавно" установите донный эхо-импульс в крайней правой
части экрана ЭЛТ, выбрав, таким образом, развертку для контроля.
3 .5 6. Перемещая искатель, найдите положение, при котором амплитуда эхо-сигнала
от пропила будет максимальная.
3 .5 7. Ручкой "Координаты дефекта" совместите левые фронты строб-импульса и эхо-
сигнала от дефекта (рис. 206).
3 .5. 8. Переключателями "Ослабление Дб" установите амплитуду эхо-сигнала от пропила
величиной 20 мм по экрану ЭЛТ.
3 .5.9. Включите регулятор "Зона АСД".
3 .5. 10. Регулятором "Чувствительность АСД" на правой боковой панели установите
срабатывание сигнализации от эхо-сигнала амплитудой по экрану ЭЛТ.
3 .5. II. С помощью переключателей "Ослабление Дб" установите на экране ЭЛТ
амплитуду эхо-сигнала от пропила величиной 30-35 мм.
3 .5. 12. Ручкой "Зона АСД" установите задний фронт строб-импульса на 2-3 мм левее
переднего фронта эхо-сигнала (рис. 206).

со
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

передний фронт задний фронт


строб-импульса строб-импульса /

Рис. 206. СХЕМА ИМПУЛЬСОВ


ЭЛТ ПРИ НАСТРОЙКЕ ДНЯ К(
БОЛТОВ № 1-10 ПО ТАБЛ. 201 и 202
I - зондиругашй импульс; 2 - эхо-импульс
от пропила; 3 - донный импульс.
Работы, выполняемые Конт-
о Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТроль

3.6. Установку рабочей зоны и чувствительность при контроле болтов кре.шения


узлов навески рельсов (болты № 4-7 табл. № 202) производите диалогично
пп. 3.5.1-3.5.12.
8

4. Последовательность проведения контроля


4.1. Протрите поверхность головки болта х/б салфеткой.
4.2. При необходимости зачистите головку болта в соответствии с требованиями
п. 1.3 данной методики.
4.3. Нанесите на головку болта тонкий слой контактной смазки.
4.4. В целях исключения пропуска дефектов установите поисковую чувствительность
на бдб больше браковочной, для чего установите показание переключателя
"Ослабление Дб" на бдб меньше.
4.5. Установите искатель на центр головки болта, перемещением искателя добей-
тесь максимального донного импульса и проведите контроль.
ПРИМЕЧАНИЕ. При отсутствии доступа к головкам болтов задних узлов навески

1
рельсов контроль проводите после снятия шплинта и гайки осевого
болта крепления рельса к кронштейну.
ВНИМАНИЕ. КОНТРОЛЬ БОЛТОВ ПЕРЕДНИХ УЗЛОВ КРЕПЛЕНИЯ БАЛОК ЗАКРЫЛКОВ К КРЫЛУ
ПРОВОДИТЕ ПРИ УСЛОВИИ УСТАНОВКИ БОЛТОВ КРЕПЛЕНИЯ КРОНШТЕЙНА К
СТЕНКЕ БАЛКИ ГОЛОВКАМИ ПО НАПРАВЛЕНИЮ ПОЛЕТА.
4.5. При контроле один из операторов производит перемещение искателя, второй
оператор наблюдает за экраном дефектоскопа и следит за качеством акусти-
ческого контакта. Качество акустического контакта контролируется по
амплитуде донного эхо-сигнала.
4.7. При появлении эхо-сигнала в зоне строб-импульса установите уровень брако-
о ел вочной чувствительности и тщательно проконтролируйте данный участок.
•о*
• ы
О 4.8. Если на экране дефе] копа в зоне строб-импульса„б; эт наблюдаться эхо-
5ракованным.
но импульс с амплитудо! мм и более, то болт считг
ело 4.9. По результатам контроля оформите протокол
осл
Работы, выполняемые Конт-
8 Содержание операции и технические требования (ТТ)
ело при отклонениях от ТТ роль

5. Меры безопасности
5.1. К проведению контроля допускаются обученные дефектоскописты, прошедшие спе-
циальную подготовку по технике безопасности.
5.2. В качестве источника питания для дефектоскопа Д7К-66П применяйте аккумуляторы,
входящие в комплект прибора, или электросеть 220В, 50Гц.
5.3. Перед началом оабот надежно заземлите корпус дефектоскопа.
5.4. Запрещается:
- вскрывать дефектоскоп и проводить ремонт его электрической части на
рабочем месте;
- снимать кохух с дефектоскопа на рабочем месте, а также проводить ультра-
звуковой контроль дефектоскопом со снятым кожухом.
6. Заключительные работы ^
6.1. Восстановите лакокрасочное покрытие на головках болтов. 31
6.2. Установите обтекатели балок на место.
6.3. Восстановите герметиком УТ-32 места стыка обтекателей балок с обшивкой крыла.
6.4. Уберите стремянку. 1

Контрольно- проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)
Ультразвуковой дефектоскоп Д7К-66П Стремянка А38-0100-0 Трансформаторное масло
или ДУК-66ПМ с искателем 5 мГц от Отвертка плоская Ь= 200, 3= 1,0 Смазка ВДАТйМ-201
прибора ДУК-66П Набор контрольных болтов Салфетка х/б
Кисть для нанесения смазки Герметик УТ-32
*1 М
В"
о й к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах
Ф Й 217, 218

о оо
Трудоемкость
Пункт РО Наименование работы:
Осмотр стенки второго лонжерона центроплана крыла _(чел.- час)
ф 57.1С.00В
6
Работы: выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

1. Подготовительные работы
1.1. Откройте створки ниш основных опор шасси.
1.2. Откройте люк 130-4Ю отсека гидроагрегатов.
1.3. Установите стремянку А38-0100-0 под нишей основной опоры шасси и в дальней-
шем переставляйте ее в последовательности осмотра.
1.4. Подготовьте к работе переносную лампу ПЛ-64.
2. Предмет осмотра и технические требования

2 . 1 . Предмет осмотра.
Стенка второго лонжерона центроплана крыла В случае обнаружения на 1
(см.рис. 207). лонжероне дефектов,пере-
численных в пункте 2.2,
2.2. Технические требования. технология его ремонта
Не допускаются: должна быть согласована
с предприятием-изгото-
- трещины; вителем
- ослабление затяжки и разрушение заклепок и болтов.
стенка лонжерона П
осл
З3 Рис.207.Места,требующие
повышенного внимания
при осмотре.
пел
•м Работы, выполняемые Конт-
о Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль

3. Последовательность проведения оомотра


3.1. Осмотрите стенку второго лонжерона центроплана через нишу левой основной
опоры шасси.
3.2. Осмотрите стенку второго лонжерона центроплана через нишу правой основной
опоры шаоои.
3.3. Осмотрите стенку второго лонжерона через люк в отсеке гидроагрегатов.
I
4. Заключительные работы
4.1. Уберите стремянку.
4.2. Закройте крышку ласа отсека гидроагрегатов 130-4ЖН. I
4.3. Закройте створки ниш основных опор шасси.
4.4. Выключите переносную лампу.

1-3
ф
Контрольно - проверочная
Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
аппаратура (КПА)
Стремянка А38-0100-0 Салфетка х/б ГОСТ 4644-75
Переносная лампа ПЛ-64
Лупа Ш-1-4х ГОСТ 25706-83
Отвертка плоская 1. = 200, 5= 1,0
03 •
Отвертка крестообразная 5= 1,2
К РО Як-42 Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я КАРТА На страшнах: 217-
Пункт РО Наименование работа: Осмотр стенки второго лонжерона Трудоемкость:
57.10.00 В центроплана крыла (чел.час.)

Работы, тполняемые Конт-


Содержание операции и технические требования (ТТ) При отклонениях от ТТ роль

1. Подготовительные р а б о т

1.1. Откройте створки ниш основных опор косей

1.2. Откройте лик 130-4Ж отсека гидроагрегатов

1.3. Подготовьте к работе стремянку АЗ&-0100-0

1.4. Подготовьте к работе переносную лампу ПЛ-64

2. Предмет осмотра и технические требования.

2.1. Стенка второго лонжерона центроплана крыла. тенка лонжерона II


Особое внимание при осмотре обратите да: Рко.207. (места
повышенного внимания)
- профиль крепления стенки продольной балки фюзеляжа к стенке
лонжерона И центроплана;
- стенку лонжерона II в зоне крепления продольных балок {юзе ляха;
- нижний пояс лонжерона II в зоне крепления продольных балок фоэеляха
(см. Рис. 207, 57.10.00; Рис. 2, 57.20.00).
Работы, выполняемые Конт-
1 Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль

Не допускается:
- трещины; Ремонт производить по
спецдокументации ОКБ
- ослабление затяжки и разрушение заклепок и болтов. м

3. Последовательность проведения осмотра.


3.1. Осмотрите стенку и нижний пояс лонжерона II центроплана через нишу
левой опоры шасси, нишу правой опоры шасси, лик в отсеке гидроагрегатов

4. Заключительные работы.
4.1. Установите на место панели пола
4.2. Расстелите ковры
4.3. Установите кресла
4.4. Уберите переносную лампу
Контрольно-проверочная
аппаратура (КПА) Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
Лупа ЛЫ-4 ГОСТ 25706»в8 Салфетка х/б ГОСТ 4644-75.
Отвертка 7810-0437 ГОСТ 21010-75
Стремянка А38-0100-0
^- о Лампа переносная ГО1-64. Нефрас С2-80/120 ГОСТ 443-76.
\0оо
* 3 СО
со
№ К
о о
к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах
219-22Г

§ Наименование работы:
Трудоемкость
Пункт РО
(I)
О Устранение отпотевания или капельной течи топлива из-под (чел.-час)
болтов и заклепок панелей топливного кессона (временное;
8
о Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
03 при отклонениях от ТТ роль

I . Подготовительные работы
1.1. Приготовьте стремшщу А38-0100-0.
1.2. Определите болты и заклепки на панели, из-под которых подтекает топливо. При капельной течи, а
ВНИМАНИЕ. ВРЕМЕННЫЙ НАРУЖНЫЙ РЕМОНТ ПАНЕЛЕЙ КЕССОНОВ, НА КОТОРЫХ ОБНАРУЖЕНО ОТ- также, если количество
болтов и заклепок, и з -
ПОТЕВАНИЕ ТОПЛИВА ИЗ-ПОД БОЛТОВ И ЗАКЛЕПОК, РАЗРЕШАЕТСЯ ПРОИЗВОДИТЬ под которых обнаружено
В ТОМ СЛУЧАЕ, ЕСЛИ КОЛИЧЕСТВО БОЛТОВ И ЗАКЛЕПОК, ИЗ-ПОД КОТОРЫХ ОБНА- отпотевание топлива, в
том числе и отремонтиро-
РУЖЕНО ОТПОТЕВАНИЕ, В СУММЕ НЕ ПРЕВЫШАЕТ 10 шт.
ванных ранее, превышает
В СЛУЧАЕ КАПЕЛЬНОЙ ТЕЧИ ДАННЫЙ РЕМОНТ ДЕЙСТВУЕТ НА ВРЕМЯ ПЕРЕГОНА 10 шт., произведите внут- 6
ДО БАЗОВОГО АЭРОПОРТА. ренний ремонт кессона со-
гласно технологической 1
карте "Ремонт герметизи-
рующего покрытия внутри
кессона*подраздел
57.10.00
1.3. Слейте топливо, вскройте люки и проветрите кессон в течение 60-90 мин. Если
возможно, выберите остатки топлива салфетками.

го»

осл
Работы, выполняемые Нонт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль
эо
2. Меры безопасности
2.1. При ремонте топливного кессона соблюдайте меры безопасности, изложенные в
техкарте 57.10.00, стр. 224, 225 (п. 2.1.-2.7.).
3. Последовательность проведения работ
3.1. Удалите ЛКП (лакокрасочное покрытие) с наружной поверхности панели в зоне
отпотевающих заклепок. Зона удаления ЛКП должна быть на 40-50 ми больше зоны
ремонта.
3.2. Обезжирьте зону ремонта бензином БР-1, затем ацетоном с просушкой между
обезжириванием 5-10 мин.
ПРИМЕЧАНИЕ. Меняйте салфетки после каждой протирки.
3.3. Нанесите кистью по заклепкам клей ВКР-16 в виде полосы шириной 25 ми. Нано-
сить не менее 3-х слоев с просушкой каждого слоя 30-40 мин. Слои наносить
во взаимно перпендикулярном направлении. Предварительно обеспечьте темпера-
туру на обшивке 15-35°С.
3.4. Выдержите до заправки топливом не менее 24 ч при температуре 15-35°С или
I ч при температуре 80-85°С .
Клей ВКР-16 ТУ38.1051081-83 готовится на месте применения смешиванием 2-х
I компонентов, поставляемых комплектно;
о - компонент А-16 ТУ6-05-930-78 5,4 мае. частей;
- компонент Б-16 (лак ГР-Э) 0СТ6.05-5077-76 1,0 мае. частей.
О №
Перед смешиванием компоненты клея тщательно перемешайте.
ш Жизнеспособность клея 8 ч.
о о.
«
Ф 8
3.5. Восстановите ЛКП по технологической карте раздела 20.00.00.
1=1 СО
Работы, выполняемые Нонт-
О О Содержание операции и технические требования (ТТ) ш
при отклонениях от ТТ роль
4. Заключительные работы

4.1. Заправьте кессон топливом и осмотрите отремонтированное место, убедитесь, Если и после второго ре-
монта отпотевание топли-
8 что отпотевания топлива нет, в противном случае временный наружный ремонт ва не прекращается, н е -
обходимо произвести вну-
повторить. тренний ремонт гермети- о
зирующего покрытия к е с -
сона по месту подтекания
4.2. Уберите от самолета стремянку, примененный инструмент и остатки использован-
ного материала.
4.3. Места наружного ремонта осматривайте после каждого полета.

Контрольно - проверочная Расходуемые материалы


Инструмент и приспособления
аппаратура (КПА)
Стремянка А38-0Ю0-0 Клей ВКР-16 ТУ38.1051081-83 из двух
Кисть волосяная ГОСТ 10597-80 компонентов:
Фарфоровая или металлическая чашка I. Компонент А-16 ТУ6-05-930-78
с» ел
Палочка для размешивания 2. Компонент Б-16 (лак ГР-Э)
.
о
и 0СТ6-05-50-77-76
го» Ацетон ГОСТ 2768-69
Бензин ЕР-1 ГОСТ 443-76
Салфетки х/6 ГОСТ 4644-75
к РО ЯК-42 Технологическая карта На страницах
223-226
Ф М

о
Трудоемкость
Пункт РО Наименование работы:
(чел.-час)
Проведение работ в топливных баках-кессонах

Работы, выполняемые Конт- о


Содержание операции и технические требования (ТТ) I
при отклонениях от ТТ роль

I . Подготовительные работы
1.1. Установите стремянку А38-0Ю0-0.
1.2. Слейте ТОПЛИВО ИЗ бака-кессона, внутри которого будут производиться работы.
Снимите крышки люков-лазов по консоли: 52Х-4У; 621-4У; 521-4Т; 621-4Т; 521-4Р;
621-4Р; 521-4И; 621-Ж; 521-4Е; 621-4Е; 521-4Г; 621-4Г,по центроплану: 131-ЗЖ;
131-ЗА вблизи мест возможного скопления остатков топлива (стыки панелей с нер-
^
вюрами, точки слива конденсата) и мест ремонта герметизирующего покрытия. Уда-
лите остатки топлива из этих мест с помощью шприца с резиновым наконечником.
Убедитесь, что топливо не просачивается из соседнего бака через обратные клапа-
ны или трубопроводы. Если топливо просачивается, то слейте его и из соседнего 1
бака (слив топлива из баков-кессонов смотри в технологической карте 12.20.03).
1.3. Установите на место снятые крышки люков-лазов. Снимите крышки с крайних люков-
лазов кессона и крышку заливной горловины.
1.4. Просушите внутренние поверхности бака-кессона и удалите из него пары топлива,
для чего через один из открытых люков-лазов произведите продувку кессона чис-
тым воздухом (воздух будет выходить через второй открытый люк-доз и через з а -
ливную горловину) в течение 6-24 часов.
от
Время вентилирования топливного бака-кессона чистым воздухом зависит от темпе-
р
ратуры окружающего и вентиляционного воздуха.
осл
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
828 при отклонениях от ТТ роль

Бак-кессон считается подготовительным для работ внутри в том случае, если вое
его внутренние поверхности полностью высохли, а выходящий из него циркуля-
ционный воздух имеет только слабый запах топлива.
В дальнейшем нагнетание свежего воздуха должно продолжаться в течение всего
времени работы специалиста внутри бака-кессона.
ПРИМЕЧАНИЕ. Для подачи циркуляционного воздуха можно использовать воздушный
с взрывобезопасным электродвигателем вентилятор, доработанный
фланцем, электрожгутами и ШР, или МП-85, Во время работы внутри
бака-кессона в жаркое время рекомендуется подавать циркуляцион-
ный воздух от наземного кондиционера.
1.5. Перед входом в бак, чтобы не повредить антикоррозионное и герметизирующее
покрытия внутри бака, подложите чистые нерваные маты.
1.6. Для работы в баке одевайте чистый хлопчато-бумажный комбинезон без карманов,
с завязками (без металлических пуговиц, застежек и пряжек).
ЗАПРЕЩАЕТСЯ одевать шерстяную, шелковую одежду и одежду из синтетических
материалов.
Комбинезон плотно завязывайте на запястьях и щиколотках. На голову надевайте
хлопчато-бумажную шапочку ИЛИ косынку, на руки - резиновые перчатки, на
обувь - хлопчато-бумажные прочные чехлы. Обувь не должна быть подбита метал-
ш лическими гвоздями и пластинками.

1 1.7. На период работы в баке-кессоне надевайте воздушную маску.


2. Меры безопасности
м
2.1. Убедитесь, что самолет заземлен и обесточен, а аэродромные источники электро-
питания отключены.

I
В) Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
о при отклонениях от ТТ роль
I—I
с? 2.2. Соблюдайте "Санитарные правила при пульверизационкой окраске в ?/лшлностроении",
утвержденные Главным Государственны:.! инспектором СССР в сентябре 1957 года за
» 260-57.
2.3. Соблюдайте "Правила защиты от статического электричества", утвержденные
27.12.1960 г.
2.4.. Соблюдайте "Правила техники безопасности и промсандтарии при работе с эпоксвд-
ныгд1 смолами и материалами на их основе", утвердценные Президиумом Щ Профсоюза
авиационной прожменности 9.08.1962 г. и согласованные с Главной Государствен-
ной