Вы находитесь на странице: 1из 4

СЕРВИС / ОПЫТ /

Гидроудар
«замедленного
действия»
АЛЕКСАНДР ХРУЛЕВ, канд. техн. наук,
директор фирмы «АБ-Инжиниринг»
СЕРГЕЙ САМОХИН

Если машина заехала в лужу, мотор хлебнул водички, «схватил


клина» вследствие гидроудара и заглох, это не самая большая
беда. Гораздо хуже, когда попадание воды в двигатель проходит
незамеченным. Ведь это событие никогда не остается без
последствий. Внезапно проявляясь, они становятся полной
неожиданностью для автовладельца и загадкой для многих
сервисменов и экспертов. Между тем технически грамотные
и наблюдательные специалисты легко ее разгадают.

П
остоянные читатели журнала припом- поэта, справедливо сказать, что «гидроудару «Одномоментность» происшествия позволяет с
нят, что к теме гидроудара мы обра- все возрасты покорны». Покорны ему и совсем большой вероятностью предположить, что про-
ЗНАЕМ КАК

щаемся не в первый раз. Причина про- новые, гарантийные машины, оснащенные изошел гидроудар, и уже заранее представить
ста: с течением времени она, к сожалению, современными, высокотехнологичными мото- возможные последствия. Проверить догадку
не утрачивает актуальности. Автопарк быстро рами. В таких случаях особенно остро встают несложно: достаточно заглянуть в воздушный
молодеет, качество сервиса понемногу улуч- вопросы: «кто виноват?», «гарантийный случай фильтр — он наверняка будет полон воды.
шается и количество моторов, попадающих в или нет?», «как ремонтировать и можно ли это Естественно, вода будет в одном или несколь-
ремонт по причине естественной смерти или делать?». Да и вообще, как распознать, что в ких цилиндрах, причем она может оставаться в
неграмотного обслуживания, заметно сокра- моторе случился гидроудар? них несколько дней и даже недель.
щается. Но стоит лишь случиться очередному Как правило, вскрытие мотора не выяв-
природному катаклизму, сопровождающемуся Что такое хорошо… ляет повреждений, «несовместимых с жиз-
обильными осадками, как тут же появляются Допустим, машина въехала в лужу, утонула, нью». Ведь глубокие лужи никто не форсирует
жертвы гидроудара. Они вылезают снова и мотор захлебнулся и заглох. Выход один — на высокой скорости и в режиме предельной
снова, как грибы после дождя. В эту беду вызывать эвакуатор и везти обездвиженный мощности. Обычно обнаруживается один или
попадают любые автомобили: импортные и автомобиль в автосервис. Казалось бы, чего несколько погнутых шатунов. В общем слу-
отечественные, бензиновые и дизельные, ста- тут хорошего. Действительно, хорошего мало, и чае такая авария надежно лечится заменой
рые или не очень. Перефразируя великого все же такой сценарий вовсе не самый плохой. шатунно-поршневой группы (ШПГ) в сборе.

Первый признак гидроудара — коробление гофр шторы Признак второй — каемка нагара вверху цилиндра
воздушного фильтра «двухступенчатая» и заметно шире, чем в неповрежденных
горшках

36 АБС-АВТО / ЯНВАРЬ 2011


СЕРВИС / ОПЫТ /

Диагональное пятно контакта на юбке поршня

С одной стороны огневой пояс поршня вытерт

С другой — с избытком покрыт слоем нагара

Признак третий — характерная «змейка» Признак четвертый — следы перекоса поршня в цилиндре
на шатуне, потерявшем устойчивость
в результате осевого сжатия

алюминиевый блок, коренные крышки в виде камеры сгорания и количества попавшей в


единой постели, в ее разъеме зачастую про- цилиндр воды. Когда воды немного (она зани-

ЗНАЕМ КАК
Почему рекомендуется заменить ШПГ цели- ходят каналы, требующие герметизации и т.д. мает лишь часть камеры сгорания или чуть
ком? Во-первых, как будет пояснено ниже, Поэтому замена ШПГ и проверка коленвала, больше нее), гидроудар не приводит к нокауту
если шатун в той или иной степени деформи- связанная с его снятием-установкой, не только
двигателя, но по-любому мотор получает уве-
ровался, то и геометрия поршня однозначно трудоемки, но и требуют высокой квалифика- систый «прямой в голову». Зачастую это собы-
нарушена. Во-вторых, определить отсутствие ции персонала. Не на всех дилерских станцияхтие происходит незаметно для автовладельца,
повреждений шатуна «на глаз» невозможно, есть специалисты по сложному агрегатному но не без последствий для двигателя.
а специальных приспособлений для контроля ремонту — у дилеров специфика работы иная. И вот, когда прошедшее ненастье давным-
его геометрии в России не найти днем с огнем. Поэтому разумнее заплатить больше денег, но давно забыто, в погожий день человек неспеш-
Оставлять шатун «наудачу» очень опасно — в быть уверенным в надежности отремонтиро- но едет на дачу и вдруг… бах-трах-тарарах —
этом мы убедимся далее. ванного мотора. Если мотор 4-цилиндровый, машина встает! Владелец в изумлении: ехал
Из этого общего случая есть исключения. то «шорт-блок» не будет чрезмерно дорогим, себе спокойно, никого не трогал! Везет машину
Если машина старенькая, ее остаточная стои- и экономить не стоит. «Шорт-блок» многоци- в сервис, мотор вскрывают и обнаруживают
мость невысока, да и жить ей осталось недолго, линдрового V-образника, напротив, может ока-полный «сталинград»: оборванный шатун, поко-
возможны менее затратные, но реженный, застрявший в камере
и более рискованные варианты сгорания поршень, разбитый «в
вроде частичной замены ШПГ Перефразируя великого поэта, справедливо хлам» цилиндр, пробитый блок.
с использованием деталей с сказать, что «гидроудару все возрасты Если автомобиль куплен
разборки. Другое дело, когда недавно и находится на гаран-
машина сравнительно новая и
покорны». Покорны ему и старые, и совсем тии, ситуация обостряется до
находится на гарантии. Если новые, гарантийные машины предела. Обе стороны назре-
владельцу не удастся дока- вающего конфликта задаются
зать, что гидроудар произошел неприятным вопросом: «кто за
в результате цунами, аварию, скорее всего, заться непомерно дорогим, но и здесь опять- это заплатит?». Хозяин машины в силу есте-
не признают страховым случаем, а квалифи- таки возможны варианты. ственной неосведомленности начинает подо-
цируют как неграмотную эксплуатацию. Мол, В любом случае «гидронокаут», немедленно зревать, что ему продали «неправильный»
не зная броду, не суйтесь в воду! Оплачивать вызвавший заклинивание мотора, однозначно автомобиль или неправильно его обслуживали.
ремонт двигателя придется автовладельцу. диагностируется, а его последствия достаточно Работники сервиса недоумевают не меньше
Наиболее правильным решением в этом случае просто устраняются. владельца. Им также важно установить при-
будет замена «шорт-блока», то есть блока чину произошедшего, но немногие сервисмены
цилиндров в сборе с «внутренностями». ...и что такое плохо способны распознать, что причиной аварии
Почему не замена ШПГ, что более экономно? Гидроудар гидроудару — рознь. Его сила и, стал именно гидроудар, полученный двигате-
Новый автомобиль — это, как правило, совре- соответственно, степень повреждения дета- лем в прошлом. И уж тем более они не могут
менный, технологически сложный двигатель: лей двигателя зависят от соотношения объема убедительно доказать это клиенту.

WWW.ABS.MSK.RU 37
СЕРВИС / ОПЫТ /

Признак пятый — след от перекошенного поршня в верхней Признак шестой — диагональный след работы шатунных
части цилиндра вкладышей с перекосом

По требованию автовладельца назначается источник — огромная инерция движущегося Если водички было немного, деформация
экспертиза, но и она чаще всего оказывается автомобиля, через колеса и трансмиссию шатуна будет небольшой. На следующем цикле
не в силах объяснить, что же на самом деле проворачивающая коленвал и способная сло- воду «выплюнет» через систему выпуска, и
произошло. Как показала практика, большая мить упорное сопротивление поршня и шату- машина помчится дальше… Такое незначи-
часть экспертов, смело берущихся за рассле- на. Под действием силы сжатия шатун теря- тельное повреждение ШПГ — самое хитрое
дование причин поломки двигателей, даже не ет устойчивость и изгибается, чтобы пройти следствие гидроудара. Оно может давать о
ЗНАЕМ КАК

знает, каковы признаки гидроудара, и не может положение ВМТ. В момент деформации в себе знать слабым, едва заметным стуком,
вразумительно объяснить, как двигатель мог соединении поршня с шатуном возникает который возникает из-за нарушения парал-
отказать в сухую погоду во время обычной колоссальное усилие, сила трения в парах лельности осей отверстий в нижней и верхней
поездки по шоссе. Есть и такие «эксперты», шатун/палец и палец/поршень резко увеличи- головках шатуна. Иногда стука может и не
которые из корыстных побужде- быть вовсе. Укорачивание шатуна
ний намеренно искажают истину. приводит к изменению положения
В зависимости от того, кто «зака- «Гидронокаут», немедленно вызвавший поршня в ВМТ и, как следствие, к
зал музыку» — автовладелец или заклинивание мотора, однозначно снижению степени сжатия в цилин-
автоцентр, — они списывают все дре. Небольшое падение степени
на заводской дефект или, наобо-
диагностируется, а его последствия сжатия в одном или двух «горшках»
рот, усматривают последствия достаточно просто устраняются бензинового мотора не оказывает
гидроудара там, где им и не пах- заметного влияния на его работу.
нет. Нерешенный спор приводит к Такие изменения можно зареги-
длительному судебному процессу. Не имея убе- вается, и подвижность поршня относитель- стрировать только методами аппаратной диаг-
дительных доказательств, через год-полтора но шатуна падает. В результате поршень ностики. Поскольку никаких явных признаков
«Фемида» принимает решение, как ей и поло- стремится повернуться в цилиндре вместе с повреждения может и не быть, владелец авто-
жено, с завязанными глазами. Немудрено, что шатуном, нагрузка на одну сторону его юбки мобиля не будет ведать о том, что мотор в
ее вердикт оказывается справедливым далеко становится чрезвычайно высокой, и юбка опасности.
не всегда. деформируется. Внешне поршень может В дальнейшем события развиваются так.
И такое происходит сплошь и рядом. Чтобы выглядеть идеально, но стоит лишь взять в На шатун всегда действуют циклические осе-
пресечь сие зло раз и навсегда, нужно немно- руки микрометр, как нарушение геометрии вые нагрузки растяжения/сжатия. Когда шатун
го — научиться за обломками шатунов и порш- станет очевидным. погнут, осевые нагрузки приводят к возник-
ней безошибочно распознавать гидроудар. Дальнейшее развитие событий зависит от новению в его теле дополнительных знако-
Сделать это не сложно — гидроудар легко величины деформации шатуна (в основном переменных изгибающих напряжений. Это
«читается», его признаки практически невоз- от того, сколько воды было в цилиндре). Он нерасчетный режим работы, который вызы-
можно спутать с чем-то иным. Нужно лишь может согнуться так сильно, что упрется в вает усталостное разрушение шатуна. Чтобы
ясно представлять, какими явлениями и про- нижний край стенки цилиндра, и мотор закли- произошло усталостное разрушение, требуется
цессами он сопровождается. нит. Двигатель может «дать клина» и по дру- немалое время, которое может измеряться
гой причине. Сгибаясь, шатун укорачивается, несколькими сотнями или тысячами (обычно до
Картина гидроудара и если он стал короче примерно на 3 мм и 5–7) тыс. км пробега. Некоторые «знатоки» для
Когда при движении вверх поршень упира- более, поршень в НМТ «сядет» на противовесы обозначения описанного явления часто исполь-
ется в водяную «стену», на шатун начинает коленвала, повредится частично или развалит- зуют термин «отложенный гидроудар», что,
действовать гигантское усилие сжатия. Его ся полностью. согласитесь, абсолютно неверно. Сам гидро-

38 АБС-АВТО / ЯНВАРЬ 2011


СЕРВИС / ОПЫТ /

реагирует. Тогда следов воды не будет нигде, Признак седьмой. Увеличение «мертвого»
и придется искать другие верные признаки надпоршневого пространства и одновремен-
гидроудара. ное снижение степени сжатия в цилиндре с
Признак второй. На стенке цилиндра, выше деформированным шатуном вызывают нару-
того места, где останавливается верхнее коль- шение процессов газообмена и сгорания топли-
цо поршня в положении ВМТ, всегда есть нагар. вовоздушной смеси. Непростая «физика» этого
Поскольку деформированный шатун укорачи- явления не является предметом данной статьи.
вается, поршень в ВМТ опускается ниже изна- Уместно лишь сказать, что в результате смесь
чального положения. При этом ширина каемки становится богаче и сгорает менее полно, чем
нагара ступенчато увеличивается, что хорошо в неповрежденных цилиндрах. Поэтому нага-
заметно и невооруженным глазом. Величину, рообразование в камере сгорания, перенесшей
на которую опустился поршень, можно легко гидроудар, идет интенсивнее. Об этом «расска-
замерить обычной линейкой. Даже после обры- жет» более темный цвет нагара на ее стенках,
ва деформированного шатуна «двухступенча- хорошо заметный после демонтажа головки
тая» каемка нагара однозначно укажет, что блока цилиндров.
пока он был «жив», его длина была меньше Этих признаков более чем достаточно, чтобы
Признак седьмой — повышенное положенной. убедиться самому и убедить других, что шатун
нагарообразование в поврежденной Признак третий. Нередко вода попадает не длительное время работал изогнутым и, веро-
(крайней левой) камере сгорания в один, а в несколько цилиндров двигате- ятнее всего, по причине перенесенного гидроу-
ля. В результате повреждения могут получить дара. Можно даже примерно определить, когда
несколько шатунов, из которых первым слома- он произошел, если «отмотать кинопленку»
удар происходит безотлагательно, откладыва- ется самый гнутый. Остальные легко проверить назад, на время, за которое автомобиль про-
ются лишь его финальные последствия. «на глаз» — если шатун испытал гидроудар, его шел несколько тысяч километров. И все же
Кстати, для дизельных двигателей такой стержень при наблюдении в плоскости качания находятся умники, которые выдумывают свои
сценарий нехарактерен. Из-за меньшего объе- будет иметь вид характерной «змейки». собственные признаки, свидетельствующие о
ма камеры сгорания и отсутствия в большин- Признак четвертый. Когда шатун гнется, незнании механизмов гидроудара. Другие при-
стве моторов дросселирования воздуха дизели нарушается параллельность осей его отвер- крываются общими фразами наподобие «харак-

ЗНАЕМ КАК
«держат гидроудар» гораздо хуже бензино- стий. Перекос осей, который в норме измеряет- тер, объем и месторасположение дефектов
вых двигателей. Образно говоря, дизель если ся сотыми долями миллиметра, после гидроу- указывают на гидроудар», забывая при этом
уж хлебнет воды, так «по полной» уточнить и харак-
и сразу — в нокаут. Последствия тер, и объем, и
гидроудара в дизельных двигателях Когда воды немного (она занимает лишь часть место.
обычно проявляются немедленно, и камеры сгорания или чуть больше нее), гидроудар Некоторые игно-
как проявляются: могучие шатуны рируют любые аргу-
нередко гнет и ломает так, что диву
не приводит к нокауту двигателя, но по-любому менты и упрямо
даешься! мотор получает увесистый «прямой в голову» доказывают, что
причина аварии —
Семь признаков производственный
Как же определить спустя тысячи киломе- дара настолько велик, что часто заметен даже брак шатуна (в зависимости от фантазии «экс-
тров пробега, действительно ли гидроудар был «на глаз». Вследствие этого поршень начинает перта» — дефект материала, термической или
причиной разрушения шатуна? Для этого не работать в цилиндре с перекосом. Это клас- механической обработки), случившийся через
надо иметь семь пядей во лбу — достаточно сический случай, признаки которого хорошо 50–100 тыс. км пробега после покупки автомо-
знать семь верных признаков гидроудара. известны. У поршня на юбке будет замет- биля. Мы же утверждаем, что любые скрытые
Признак первый. Если двигатель в резуль- но пятно контакта характерной диагональной дефекты деталей двигателя, вызывающие
тате гидроудара не заглох, а проработал формы. С другой стороны поршня появится подобные поломки, как правило, выявляются
довольно долго, то воды в нем не будет контактное пятно, расположенное выше порш- при пробегах до 10 000 км (в редких случаях —
совсем. Искать ее бесполезно — она давно невого пальца. В то же время противопо- до 20 тыс. км пробега). Если «сталинград» в
испарилась (правда, некоторые «эксперты», ложная зона огневого пояса, наоборот, будет моторе случился при большем пробеге, можно
действующие по принципу: «кто ищет, тот покрыта большим слоем нагара. с закрытыми глазами утверждать, что завод-
всегда найдет», все же умудряются ее оты- Признак пятый. На стенках цилиндра, в кото- ской брак тут ни при чем. А чтобы установить
скать. Единственное место, где можно обна- ром поршень работал с перекосом, будут ответ- действительную причину, нужно глаза открыть
ружить явные следы воды, — воздушный ные следы. Вверху цилиндра, в месте касания пошире и немного пошевелить мозгами. Только
фильтр. Если фильтр бумажный, попадание поршня поясок нагара будет стерт, его кромка и всего.
воды и последующее ее испарение вызовут будет неровной, в некоторых случаях — с
характерную деформацию и коробление гофр. рисками. Иногда в нижней части цилиндра
Обнаружив такую картину, расследование появляются характерные блестящие следы.
можно считать практически завершенным, а Признак шестой. После деформации шатуна
причину поломки выявленной. Однако многие вкладыши также начнут работать с перекосом.
Найди в этом номере
современные моторы комплектуются филь- На них появятся следы «диагонального» изно- Об антифризах хороших
трами из синтетики, которая на воду никак не са — блестящие полоски по краям.

WWW.ABS.MSK.RU 39