Вы находитесь на странице: 1из 22

МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ


УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
«ИЖЕВСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ»
Факультет: «Агроинженерный»
Кафедра: «Эксплуатация и ремонт машин»

Реферат
на тему: «СОЗДАНИЕ УНИВРСАЛЬНОГО ТЕПЛОВОГО 
ДВИГАТЕЛЯ И СТАНОВЛЕНИЕ МАШИННОГО ПРОИЗВОДСТВА
В XVIII - ПЕРВОЙ ПОЛОВИНЕ XIX ВЕКА»

Проверил: В. К. Трофимов
д. ф. н., профессор

Выполнил: К. Г. Волков
аспирант

Руководитель: А. Г. Ипатов
к. т. н., доцент

Ижевск 2021
Содержание
Введение..............................................................................................3
1 Предпосылки создания универсального теплового
двигателя........................................................................................4
2 Вклад ученых в создание универсального теплового
двигателя........................................................................................8
3 Принципы работы универсального теплового двигателя
.........................................................................................................12
4 Промышленная революция и становление машинного
производства ХVIII – начала XIX веков.....................................16
Заключение.........................................................................................20
Список литературы..........................................................................21
Введение

Тепловой двигатель — тепловая машина, использующая теплоту от


внешних источников (двигатель внешнего сгорания) или получаемую при
сгорании топлива внутри двигателя (в камере сгорания или
цилиндрах двигателя внутреннего сгорания) для преобразования в
механическую энергию (поступательное движение либо вращение выходного
вала).
Еще в первом веке до нашей эры древнегреческий ученый Герон
Александрийский описал примитивное паровое устройство, которое состояло
из бронзового котла на опорах и сферы, которые соединялись между собой
трубками, при этом место соединения трубок со сферой было подвижным,
что позволяло сфере вращаться от реактивной силы истечения пара,
возникшего в результате вскипания воды. Данное устройство было названо
Героном Александрийским эолипилом. Однако данная конструкция, а также
последующие паровые машины не имели практического применения.
По-настоящему полезные модели универсальных тепловых двигателей
появились лишь в конце XVIII века.
Исходя из вышесказанного, целью данной работы является изучение
истории создания универсального теплового двигателя и становления
машинного производства конца XVIII – начала XIX веков.
Задачами работы являются:
- изучение предпосылок возникновения универсального теплового
двигателя;
- вклад ученых в создание и развитие тепловых двигателей;
- описание принципов работы универсального теплового двигателя;
- изучение становления машинного производства конца XVIII –
начала XIX веков.

3
1 Предпосылки создания универсального теплового двигателя
Энергетической основой капиталистической мануфактуры стало
водяное колесо, нашедшее применение еще до нашей эры. Оно вполне
оправдывало свое назначение, пока работало лишь на мельничные поставы, и
потребность в энергии сочеталась с возможностями ее получения. Само
водяное колесо создавало предпосылки для обслуживания все более
трудоемких и разнообразных процессов и для увеличения размеров всего
комплекса машин на заводах и шахтах XVI-XVIII вв.: молотов, воротов,
«бревнотасок», дробилок, воздуходувных мехов, а также расточных и
сверлильных станков (при изготовлении пушек), лесопильных рам, токарных
станков с ручным суппортом и т. п. При таком разнообразном использовании
водяного двигателя, универсального по техническому применению,
обнаружился его главный недостаток - привязанность к естественным
водным потокам.
Затруднения прежде всего начались в металлургии и горном деле.
Металлургические заводы и шахты возникали в местах залегания руды и
угля, и зависимость от водной энергии стесняла развивающиеся отрасли
промышленности. Для выплавки металла, например, уже было недостаточно
ручного воздуходувного меха, для снабжения воздухом кузнечных горнов и
передельных печей и домен понадобилась громоздкая машина, требующая
для привода мощного двигателя. Потребность в таком двигателе остро
ощущалась и при устройстве водоснабжения быстро растущих городов, и
при откачке воды из шахт. В Англии, например, в 1700 г. глубина горизонта
разрабатываемых угольных пластов достигала 120 м, а к 1750 г. она
снизилась еще на 60 м. Чем глубже опускались шахты, тем настоятельнее
возникала нужда в средствах удаления грунтовых вод. В 1702 г. владелец
одной английской шахты для приведения в действие насосов держал до 500
лошадей [1, с. 115].

4
Именно необходимость в создании насосов для откачки воды из шахт
дала главный толчок к поискам нового двигателя. Работы в этой области
проводились на рудниках ряда европейских стран.
Всасывающие насосы, действующие за счет атмосферного давления,
вошли в практику задолго до того, как было открыто явление давления
атмосферного воздуха на поверхность Земли. Галилео Галилей, опираясь на
опыт флорентийских водопроводчиков, знал, что вода не может быть поднята
насосом на высоту более десяти метров. Он считал, что сила «боязни
пустоты» (понятие, входившее в физические концепции Аристотеля),
ограничена и не может превышать веса указанного столба воды. Галилей
предложил и другой способ определения этой силы: ко дну выточенной
трубы плотно пригоняли поршень; показателем силы сопротивления
возникновению пустоты служил вес груза, отрывавший поршень от дна.
Ученик Галилея Э. Торричелли, продолжая эти исследования в 1643 г.,
заменил водяной столб ртутью: в трубе образовалась пустота, и высота
ртутного столба оказалась меньше высоты водяного столба примерно в 14
раз. Повторяя свои опыты, Торричелли убедился в том, что высота ртутного
столба колебалась в зависимости от весового давления воздуха. Таким
образом он пришел к замечательным результатам: доказал возможность
получения «пустоты» и существование атмосферного давления.
После открытия атмосферного давления действие всасывающих
насосов могло быть объяснено не всасыванием воды разреженным
пространством, а нагнетанием в него воды весовым давлением воздуха,
действующим на нее в нижнем резервуаре. Величина атмосферного давления
определяла высоту подъема воды- теоретически немногим более 10 м,
практически же несколько меньшую.
Опыты Торричелли вызвали широкий резонанс. «Пустота» стала
предметом глубокого изучения. Результаты исследований известных физиков
Паскаля, Мариотта, Бойля, Галлея привели к более полному пониманию
природы разрежения и атмосферного давления.
5
В пятидесятых годах XVII в. Отто фон Герике из Магдебурга изобрел
воздушный насос для создания нужного разрежения и с его помощью
продемонстрировал силу атмосферного давления. В одном из опытов с
помощью разрежения в небольшом сосуде, состоявшем из двух плотно
пригнанных полушарий, были созданы такие силы, преодолеть которые не
могла восьмерка лошадей, оттягивавшая полушария в разные стороны. Этот
опыт обратил внимание ученых и изобретателей XVII в. на «громадную
силу» атмосферного давления: 1 кг на 1 см2 по сравнению с граммами или
десятками граммов усилий, приходящихся на 1 см 2 поверхности ветровых
или водяных колес. Поскольку эта «сила» имелась везде, то могло
возникнуть предположение о возможности создания атмосферных
двигателей, что означало бы освобождение энергетики от местных условий.
Задача состояла в создании вакуума или избыточного давления для
образования разности энергетических потенциалов давления, дающей
возможность произвести работу. Но для этого требовалась предварительная
затрата энергии. В опытах Герике для образования вакуума использовали
отсасывающий насос, который приводился в движение двигателем. Для
производственных целей необходим был источник энергии, позволявший
получить вакуум без затраты механической работы. Ученые обратились к
тепловым явлениям.
Давно было известно тепловое расширение твердых тел. В XVII в.
было обнаружено расширение при нагревании жидких тел и газов и особое
место занимали представления о свойствах водяного пара. Однако эти
представления не отличались точностью. Многие ученые даже в XVIII в.
считали пар воздухом, выделяющимся из воды при ее нагревании.
Способность пара производить механическую работу известна
человеку издавна. Герои Александрийский применил для движения шара
реакцию паровой струи, выпускаемой из резервуара с кипящей водой по
специальным трубкам - так почти за две тысячи лет до изобретения паровой
машины был создан прообраз турбины.
6
Леонардо да Винчи принадлежит набросок паровой пушки, которая, по
его словам, была изобретена Архимедом.
Практическому применению силы пара предшествовали также
некоторые исследования свойств водяного пара. Еще в 1550 г, итальянцем
Д. Делла Порта был определен удельный объем водяного пара; в 1615 г.
французский архитектор С. де Ко высказал мысль о возможности подъема
воды посредством «действия огня» и т. д. [5].
В 1698 году англичанин Севери создал машину, использовавшую для
выкачивания грунтовых вод из шахт силу пара. В 1712 Томас Ньюкомен
усовершенствовал эту машину, снабдив ее цилиндром и
поршнем (рисунок 1) [1, с. 128].

Рисунок 1 – Томас Ньюкомен и паровая машина для


откачки грунтовых вод

В машине Ньюкомена находившийся в цилиндре пар конденсировался


впрыскиванием воды, в цилиндре создавалось разряжение, и поршень
втягивался внутрь цилиндра под воздействием атмосферного давления. К
1770 годам в Англии работало уже около 200 машин Ньюкомена, однако они

7
имели неравномерный ход, часто ломались и использовались только на
шахтах [11].
2 Вклад ученых в создание универсального теплового двигателя
 Постепенно в разных странах стали делаться попытки
усовершенствовать эти машины. Так механик И.И. Ползунов в 1763
разработал проект универсального парового двигателя — первой в мире
двухцилиндровой машины непрерывного действия, изготовить который ему
не удалось. 
В апреле 1763 Ползунов направил в Колыванско-Воскресенскую
канцелярию проект своего изобретения, где описывался первый в мире
двухцилиндровый двигатель с объединением работы цилиндров на один
общий вал. Это был результат долгого труда, выполнявшегося урывками.
Проект был переслан в Петербург в Кабинет Ее Величества с просьбой о
поощрении изобретателя – награждении чином механикуса и деньгами
свыше годо Берг-Коллегии Шлаттеру, который дал высокую оценку
изобретению Ползунова: «сей его вымысел за новое изобретение почесть
должно». Получив письмо с высокой оценкой от Шлаттера, Канцелярия
распорядилась «такую машину построить и в действие произвести».
     Во всей бюрократической переписке Ползунов предстает как
высокоодаренная личность, ориентированная на нужды промышленности и
общественное благо. Его поощряют, повышают в должности, он получает
даже офицерское звание, но ему не оказывают серьезной помощи в его самом
важном деле. Объективные причины этого – дешевая рабочая сила
крепостных и обилие на Алтае, где все происходило, водной энергии
быстрых рек.
Для выполнения работ, по расчетам Ползунова, необходимо было 76
человек, в том числе 19 высококвалифицированных рабочих, которых он
намеревался пригласить с Уральских заводов. Канцелярия распорядилась по-
своему: было разрешено взять всего троих, причем учеников. Постройка
установки (полностью железной, в доме высотой более 20 м), начатая в
8
январе 1764 на Барнаульском заводе, протекала в трудных условиях.
Ползунову приходилось одновременно выступать в роли проектировщика,
конструктора, технолога, строителя и воспитателя кадров.
     В 1765 г. построили по другому проекту первую в России паросиловую
установку для заводских нужд, проработавшую 43 дня; за неделю до ее
пробного пуска Ползунов скончался.  В июне было проведено успешное
испытание «огненной машины», а в августе она была пущена в действие. Но
в ноябре была остановлена из-за течи котла. Несмотря на очевидную
эффективность (прибыль в 12 418 рублей за 43 суток работы), она была
заброшена, а в 1780 г. разрушена. Модель установки, переданная в Академию
наук, бесследно исчезла [6, 5, 7].
В Англии в 1763 году к работе по усовершенствованию машины
Ньюкомена приступил Джеймс Уатт. В то время Уатт был лаборантом
университета в Глазго и ему поручили отремонтировать сломавшуюся
модель машины Ньюкомена. Разобравшись в недостатках модели, Уатт
создал машину, принципиально отличавшуюся от нее. Во-первых, поршень в
машине Уатта двигало не атмосферное давление, а пар, впускавшийся из
парового котла; во-вторых, после завершения хода поршня отработанный пар
выводился в специальный конденсатор. 
В 1769 году Уатт получил патент на свое изобретение, но специалисты
утверждали, что идея Уатта не может быть практически реализована, так как
технический уровень того времени не позволял изготавливать цилиндры с
требуемыми точностями размеров и необходимой чистотой поверхности.
Уатту повезло, что в это время была создана совершенная машина,
предназначенная для высверливания стволов пушек. Уатту удалось привлечь
к делу крупного фабриканта Мэтью Болтона, который ради этой идеи
поставил на карту все свое состояние.
В 1775 году на заводе Болтона в Бирмингеме было налажено
производство паровых машин, однако, только через десять лет это
производство стало давать ощутимую прибыль. В 1784 году Уатт
9
запатентовал паровую машину двойного действия, в котором пар поочередно
толкал поршень с двух сторон; в этой машине был применен центробежный
регулятор, автоматически поддерживавший заданное число оборотов. 
     Целый ряд конструктивных нововведений позволил Д. Уатту создать
универсальный двигатель, а также резко повысить его экономичность.
Несколько лет он исследовал и налаживал паровую установку английского
изобретателя Ньюкомена, в которой двигатель был слит с насосом. Пар из
котла поступал в цилиндр, расширяясь и оказывая давление на поршень,
заставлял его двигаться, за счет чего производилась работа. Затем в цилиндр
впрыскивалась вода для того, чтобы снизить давление отработанного пара и
превратить его в жидкость для повторного использования. Но при этом
неизбежно охлаждались и стенки самого цилиндра, что снижало
экономичность установки.
Избежать значительного расхода пара можно, если отделить
конденсатор (теплообменник) от цилиндра, что и сделал Уатт. В
усовершенствованной им машине пар после рабочего цикла выводился через
отдельный (самостоятельный) охлаждающий конденсатор. А для того, чтобы
поддержать высокую температуру внутри двигателя, он создал вокруг него
«паровую рубашку». При этом КПД установки повысился в 2,7 раза. Но
ученый на этом не остановился. Он изобрел шарнирный механизм —
«параллелограмм Уатта», который преобразовывал возвратно-
поступательное движение поршня во вращательное движение главного вала.
Теперь ткацкие станки могли работать непрерывно. На смену водяному
колесу пришел новый источник энергии.
    Радость промышленников была безмерной. «В Лондоне, Манчестере,
Бирмингеме все были без ума от машин с вращательным движением» - писал
Уатту его компаньон-предприниматель Мэтью Болтон.  Для развития
поточного производства машин изобретатель придумал специальные
формулы. Не имея еще математической символики, они являли собой лишь
словесное описание.
10
Уатт составлял инструкции по уходу за машиной с непрерывным
вращательным движением, по сборке двигателей с подробным описанием
последовательности установки каждой отдельной части, разработал правила
монтажа, эксплуатации и ремонта паровых агрегатов.
В первых двигателях Уатта давление в цилиндре лишь немного
превышало атмосферное. В 1804 году инженер А. Вулф запатентовал
машину, работающую при давлении 3-4 атм, повысив КПД. более чем в 3
раза. Массовое производство паровых машин было невозможно без точных
токарных станков; решающий шаг в этом направлении был сделан
механиком Генри Модсли, который создал самоходный суппорт. С этого
времени стало возможным изготовление деталей с допуском в доли
миллиметра – это было начало современного машиностроения.
Возникновение машин вызвало потребность в металле. Раньше чугун
плавили на древесном угле, а лесов в Англии почти не осталось. В 1785 году
Генри Корт изобрел способ производства чугуна на каменном угле. Добыча
угля стала одной из основных отраслей промышленности.
    Уже вскоре после появления паровой машины начались попытки
создания пароходов. В 1802 году американец ирландского происхождения
Роберт Фултон построил в Париже небольшую лодку с паровым двигателем
и продемонстрировал ее членам Французской Академии. Однако ни
академики, ни Наполеон, которому Фултон предлагал свое изобретение, не
заинтересовались идей парохода. Фултон вернулся в Америку и на деньги
своего друга и покровителя Ливингстона построил пароход «Клермонт»;
машина для этого парохода была изготовлена на заводе Уатта. 
     В 1807 году «Клермонт» под восторженные крики зрителей совершил
первый рейс по Гудзону - но не нашлось ни одного смельчака, который
захотел бы стать пассажиром нового судна. Через четыре года Фултон и
Ливингстон были уже владельцами пароходной компании, через девять лет в
Америке было 300 пароходов, а в Англии - 150. В 1819 году американский
пароход «Саванна» пересек Атлантический океан, а в 1830-х годах начинает
11
действовать первая регулярная трансатлантическая пароходная линия.
     На этой линии курсировал самый большой по тем временам пароход
«Грейт Уэстерн», имевший водоизмещение 2 тыс. тонн и паровую машину
мощностью 400 лошадиных сил. Через двадцать лет пароходы стали гораздо
больше: плававший в Индию пароход «Грейт Истерн» имел водоизмещение
27 тыс. тонн и две машины общей мощностью 7,5 тыс. л. с. [4, c. 113]

3 Принципы работы универсального теплового двигателя


В поршневых тепловых двигателях горячий газ расширяется в
цилиндре, перемещает поршень, тем самым совершая механическую работу.
Для превращения прямолинейного возвратно-поступательного движения
поршня во вращательное движение вала обычно используется кривошипно-
шатунный механизм. 
В двигателях внешнего сгорания (например, в паровых машинах)
рабочее тело нагревают за счет сжигания топлива вне двигателя и подают в
цилиндр газ (пар) под высокими температурой и давлением. Газ, расширяясь
и перемещая поршень, охлаждается, а давление его падает до близкого к
атмосферному. Этот отработанный газ удаляется из цилиндра, а затем в него
подается новая порция газа – либо после возврата поршня в исходное
положение (в двигателях одинарного действия – с односторонним впуском),
либо с обратной стороны поршня (в двигателях двойного действия).
В последнем случае поршень возвращается в исходное положение под
действием расширяющейся новой порции газа, а в двигателях одинарного
действия поршень возвращается в исходное положение маховиком,
установленным на валу кривошипа. В двигателях двойного действия на
каждый оборот вала приходится два рабочих хода, а в двигателях одинарного
действия – только один, поэтому первые двигатели в два раза мощнее при
одинаковых габаритах и скоростях перемещения поршня.

12
В двигателях внутреннего сгорания горячий газ, который перемещает
поршень, получают за счет сжигания смеси топлива и воздуха
непосредственно в цилиндре. 
Для подвода свежих порций рабочего тела и выпуска отработанного
газа в двигателях применяется система клапанов, либо впускных и
выпускных окон. Подвод и выпуск газа производятся при строго
определенных положениях поршня. В двигателях с клапанным
газораспределением это обеспечивается специальным механизмом, который
управляет работой впускных и выпускных клапанов.
Двигатели внешнего сгорания. Теоретически любой газ можно
использовать в качестве рабочего тела, однако на практике используется
только пар, поскольку он может запасти больше энергии, чем какое-либо
иное столь же доступное рабочее тело. Если в качестве рабочего тела
применить воздух, то для получения той же мощности его придется
разогреть до более высокой температуры. А для этого потребуется более
сложный нагреватель, чем паровой котел, и более надежная теплоизоляция
всех элементов системы [9, c. 16].
Паровые машины. Основное достоинство паровой машины – ее
относительная простота и хорошие тяговые характеристики независимо от
скорости работы. Это позволяет отказаться от редуктора, что выгодно
отличает такой двигатель от двигателя внутреннего сгорания, который на
малых оборотах обладает невысокой мощностью и крутящим моментом.
Поэтому паровая машина очень удобна в качестве тягового двигателя. К
серьезным недостаткам паровых машин относятся их низкий КПД,
сравнительно невысокая максимальная скорость, большой вес и постоянный
расход топлива и воды. (Ранее требовалось значительное время, чтобы
паровой котел дал пар и двигатель заработал). Схема паровой машины
приведена на рисунке 2.

13
Рисунок 2 – Схема паровой машины
1 - насос, 2 - источник воды, 3 - емкость, 4 - коромысло, 5 - рабочий цилиндр, 6 - емкость с
водой, 7 - котел; A,B, - клапаны, C,D - краны.

Поршень насоса 1 под действием собственного веса опускается вниз,


вода из цилиндра вытесняется в емкость 3 (А открыт, В закрыт). В это время
рабочий цилиндр 5 заполнен паром, поступившим из парового котла 7 (D
открыт, С закрыт). Коромысло 4 наклоненное влево, толкает поршень насоса
1. Затем рабочий цилиндр охлаждается, пар конденсируется и давление
падает ниже атмосферного. Впрыск воды производится из емкости 6,
открытием крана С. В цилиндре 5 образуется вакуум и поршень под
действием атмосферного давления опускается вниз, коромысло 4
поворачивается вправо, поршень насоса 1 поднимается, клапан Б
открывается, цилиндр насоса заполняется водой из источника воды 2. Цикл
повторяется.
     На повозку паровую машину поставили впервые в 1769, однако
практически используемые машины появились только в 1860-х годах
[2, c. 12].
Двигатели внутреннего сгорания. В двигателях внутреннего
сгорания источником тепла является химическая энергия топлива, а его
сгорание происходит внутри двигателя. Поэтому для таких двигателей не
14
требуется котел или какой-либо другой внешний нагреватель. Рабочим телом
теоретически могут служить многие горючие вещества, однако практически
все современные двигатели такого рода работают на бензине, дизельном
топливе, природном газе.
Тепловые циклы. Рабочий цикл любого двигателя внутреннего
сгорания имеет четыре стадии: топливовоздушная смесь подается в цилиндр,
затем она сжимается, сжигается, и, наконец, отработанные газы удаляются из
цилиндра. После этого новый цикл начинается с подачи свежей порции
смеси топлива и воздуха. В дизельных двигателях топливо и воздух
подаются в рабочий цилиндр раздельно, но в остальном цикл тот же.
Существуют два основных цикла работы двигателей: четырехтактный (в
котором при каждом ходе поршня вверх или вниз выполняется одна из
стадий) и двухтактный (в котором при каждом ходе выполняются две
стадии).
Четырехтактный цикл. В четырехтактном цикле впускной клапан
начинает открываться в момент начала движения поршня от верхней мертвой
точки к нижней, при этом образующуюся полость заполняет горючая смесь.
Когда поршень достигает нижней точки, впускной клапан закрывается, а
поршень, двигаясь вверх, сжимает смесь. Когда поршень достигает верхней
точки, смесь воспламеняется, и образующиеся горячие газы, расширяясь,
толкают поршень вниз. Когда поршень оказывается в нижней точке,
открывается выпускной клапан, на следующем такте поднимающийся
поршень выталкивает отработанные газы, освобождая цилиндр для новой
порции топливовоздушной смеси. Весь процесс совершается за четыре хода
поршня (вверх или вниз), т.е. за два оборота коленчатого вала. Во время
рабочего хода маховик запасает энергию, чтобы поршень мог совершить три
других хода до следующего рабочего. Первый двигатель с этим циклом
построил в 1876 в Германии Н.Отто. [7, c. 13]
Двухтактный цикл. В двухтактном цикле свежая порция топливной
смеси подается в цилиндр, при движении поршня от верхней мертвой точки к
15
нижней через окно в цилиндре. Затем поршень поднимается вверх и сжимает
смесь, после чего происходит ее возгорание, что является началом рабочего
хода. В конце рабочего хода отработанные газы выталкиваются из цилиндра
свежей порцией смеси. Таким образом, в двухтактном цикле на каждом
обороте вала совершается рабочий ход.
    
4 Промышленная революция и становление машинного
производства ХVIII – начала XIX веков
Промышленная революция (промышленный переворот, Великая
индустриальная революция) — массовый переход от ручного
труда к машинному, от мануфактуры к фабрике, произошедший в ведущих
государствах мира в XVIII—XIX веках.
Основным следствием промышленного переворота
являлась индустриализация — переход от преимущественно аграрной
экономики к промышленному производству, в результате которого
произошла трансформация аграрного общества в индустриальное.
Промышленный переворот происходил в разных странах не
одновременно, но в целом считается, что период, когда происходили эти
изменения, начинается от второй половины XVIII века и продолжается в
течение XIX века. Характерной чертой промышленной революции является
стремительный рост производительных сил на базе крупной машинной
индустрии, а также утверждение капитализма в качестве господствующей
мировой системы хозяйства.
Промышленная революция совпала не просто с началом массового
применения машин, но и с изменением всей структуры общества. Она
сопровождалась резким повышением производительности труда,
быстрой урбанизацией, началом быстрого экономического роста (до этого
экономический рост, как правило, был заметен лишь в масштабах столетий)
и увеличением жизненного уровня населения.

16
Начавшись в Великобритании, промышленная революция, пройдя по
странам Европы и США, позволила на протяжении жизни всего лишь 3—5
поколений перейти от аграрного общества (где большинство населения
вело натуральное хозяйство) к индустриальному.
Очень насыщенную, хотя и не столь продолжительную, как аграрная,
индустриальную эпоху принято делить на три периода. Каждый из периодов
характеризуется развитием своих специфических промышленных
производств. В последней трети XVIII в. в самой развитой стране того
времени — Англии «созрели» все необходимые условия для перехода от
мануфактуры к фабричному производству (т. е. от ручного к машинному).
Для перехода к промышленности в Англии были все необходимые
предпосылки. Их сочетание в конце XVIII в. и привело к развитию
качественно нового этапа в социально-экономическом развитии Англии, а
позднее всего мира.
Промышленный переворот в европейских странах протекал на
протяжении целого века. Так, во Франции его пик пришелся на середину XIX
в., а в Германии на последние десятилетия того же столетия. За пределами
Европы промышленный переворот до начала XX в. произошел лишь в двух
странах США и Японии. Глубина и масштабы индустриальной революции,
конечно, были различны в этих двух странах. Особенно быстро протекало
индустриальное развитие в США, где мерные машины появились только
лишь в конце XVIII в. Английские законы запрещали вывоз чертежей и
технического описания машин. Обойти закон американцам помог
английский рабочий-текстильщик А. С. Слейтер, эмигрировавший в США и
сумевший по памяти воспроизвести чертежи ткацкой машины. Уже в 1790 г.
в США была пущена первая ткацкая фабрика; А. С. Слейтер получил титул
«отца американской промышленности. Разгар американского
промышленного переворота пришелся на 30-50-е гг. XIX в., когда стали
давать продукцию крупные машиностроительные заводы. Еще в середине
XIX в. в США сельскохозяйственной продукции производилось больше, чем
17
промышленной. Спустя десять лет (после окончания Гражданской войны) —
новый промышленный подъем, в результате которого к 1870 г. США заняли
второе место в мире по масштабам промышленного производства, уступая
лишь Англии. В 80-х гг. XIX в. индустрия давала в 2,5 раза больше
продукции по сравнению с аграрным сектором. Так встал на ноги молодой
индустриальный гигант, до сих пор лидирующий в мировой
промышленности. В результате Гражданской войны в США аграрный Юг
открылся для промышленности, расширились возможности освоения Запада.
Слабая заселенность территории стимулировала массовое применение
машин. Молодая американская промышленность развивалась на самой
современной по тем временам технической основе. В то же время ее главный
конкурент — английская индустрия начала уже «морально и физически»
устаревать. Промышленное производство и тесно связанные с ним сельское
хозяйство и транспорт (особенно железнодорожный) очень быстро
развивались на протяжении всего XIX в. В таблице 1 приведены данные
объемов производства в различных отраслях.
Таблица 1 – Объемы производства в США XIX в
Годы Сбор Добыча угля, Выплавка Длина железных
хлопчатника, млн. тонн чугуна, млн. дорог, тыс. км
млн. тонн тонн
1800 0,2 11,0 0,8 -
1850 0,6 73,0 4,7 139
1900 2,8 763,0 40,8 809

Отрыв Англии до середины XIX в. был колоссальным. Не случайно


Англию называли в то время мировым фабрикантом, купцом (ее доля в
мировой торговле составляла около 1/8), перевозчиком (ей принадлежала
половина мирового торгового флота) и, конечно, банкиром. Англия также
лидировала в горнодобывающей промышленности мира. На долю Англии
приходилось 2/3 мировой добычи каменного угля и олова, половина —
железной руды, меди и свинца. Именно это бесспорное лидерство и
оказалось губительным для Англии. «Почивание на лаврах» не

18
способствовало модернизации индустрии и развитию молодых производств.
Конкуренты в лице США, а также Германии и Франции, теснили англичан
благодаря более дешевой, массовой и новой продукции. «Одряхлевшая и
ожиревшая» Англия производила по-прежнему хотя и очень
высококачественную, но дорогую (из-за высокой зарплаты английских
рабочих) и устаревшую продукцию. Время «старушки Англии» древнего
образца подходило к концу. В Европе и Северной Америке (главным образом
в США) концентрировалась не только обрабатывающая, но и добывающая
промышленность. Хорошо видно, что за исключением марганцевых руд на
их долю приходилась подавляющая часть добываемого минерального сырья.
Итак, в конце XIX в. закончился первый этап мирового индустриального
развития. Сформировались первые (их теперь называют старыми)
промышленные производства, сложились главные промышленные районы
мира: Европа, Северная Америка, — которые выделялись масштабом
производства как сырья, так и готовой промышленной продукции [8, c. 12],
[10].

19
Заключение

Создание универсального теплового двигателя основано на


многолетних разработках и научных изысканиях. Идеи использования пара в
качестве движущей силы были высказаны еще в Древней Греции. Однако
первый паровой двигатель был разработан лишь в XVIII веке. В основу его
конструкции легли разработки паровых машин в горнодобывающей отрасли.
Несомненно, большой вклад в развитие двигателестроения внес
отечественный изобретатель Ползунов Иван Иванович. Им был создан
первый в мире двухцилиндровый паровой двигатель. Чуть позже появились
паровые двигатели шотландского ученного Джеймса Уатта. Его изобретения
оказали большое влияние на развитие двигателестроения и промышленности
в целом. Помимо указанных изобретателей было множество других ученных
и инженеров, внесших свой вклад в развитие универсального теплового
двигателя и способов его практического применения.
Первые двигатели являлись паровыми. Данный тип двигателей
относится к двигателям внешнего сгорания. Помимо паровых двигателей
Ползунова и Уатта, стоит отметить достижения шотландского священника и
ученного Роберта Стирлинга, создавшего двигатель внутреннего сгорания с
герметичной газовой камерой. Дальнейшее развитие двигателестроения
связано с созданием двигателей внутреннего сгорания.
Сложившаяся ситуация позволила странам Европы, особенно Англии в
кратчайшие сроки перейти от аграрного общества к индустриальному. В
начале XVIII века Англия занимала первое место практически по всем
производственным показателям. Однако в середине XIX века произошел
перегиб ситуации в пользу США. И к концу XIX века Соединенные Штаты
стали занимать лидирующие позиции по многим направлениям.

20
Список литературы
1. Ален, Р. С. Британская промышленная революция в глобальной
картине мира / пер. с англ. Н. В. Автономовой; науч. ред. Перевода
В. С. Автономов. – М.: Изд-во Института Гайдара, 2014. – 448 с.
2. Богомазов, В. К. Паровые двигатели / В. К. Богомазов, А. Д.
Беркута, П. П. Куликовский. – Киев: Государственное издательство
технической литературы УССР, 1982. – 316 с.
3. Виргинский, В. С. Иван Иванович Ползунов, 1729-1766 / В. С.
Виргинский. – М.: Наука, 1989. – 165 с.
4. Зворыкин, А. А. История техники / А. А. Зворыкин, Н. И. Осьмова,
В. И. Чернышев, С. В. Шухардин. – М.: Изд-во Социально-
экономической литературы, 1962. – 772 с.
5. Кузнецов, П. Создание универсального теплового двигателя //
Историк: общественно-политический журнал. – 2020. – URL:
https://historicus.ru/178/ (дата обращения 29.03.2021)
6. Новоселов, А. Л. Истоки развития теплоэнергетики / А. Л.
Новоселов, Н. Д. Новоселова // Ползуновский альманах. – 2004. –
№. 2. – С. 174-177.
7. Орлин, А. С. Двигатели внутреннего сгорания: устройство и работа
поршневых и комбинированных двигателей / А. С. Орлин, М. Г.
Круглов. – 4-е изд. пераб. и доп. – М.: Машиностроение, 1990. –
289 с.
8. Политическая экономия: учебник / К. В. Островитянов, Д. Т.
Шепилов, Л. А. Леонтьев [и др.]. – М.: Государтсвенное
издательство политической литературы, 1954. – 641 с.
9. Ридер, Г. Двигатели Стирлинга / Г. Ридер, Ч. Хупер. - пер. с англ. С.
С. Ченцов, Е. Е. Черейский, В. И. Кабаков. – М.: Изд-во Мир, 1986.
-464 с.

21
10. Становление промышленного производства // Полная
энциклопедия. – 2021. – URL: https://www.polnaja-
jenciklopedija.ru/geografiya/stanovlenie-promyshlennogo-proizvodstva.
html (дата обращения 30.03.2021).
11. MHCAM Journeys: сайт. – URL: https://commons.mtholyoke.edu/
mhcamjourneys/2017/08/08/tango-for-page-turning-related-works/ (дата
обращения 30.03.2021).

22