Вы находитесь на странице: 1из 12

Федеральное агентство морского и речного транспорта

Федеральное государственное образовательное учреждение


Высшего профессионального образования
Морской государственный университет им. Г.И. Невельского

Кафедра СДВС

Пластичные смазки

Выполнил: Семёнов А.С. гр.212.21

Проверил: Таращан Н.Н.

Владивосток 2013
СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

1. Введение.

1.1.Понятие пластичные смазки.

1.2. Процесс производства и состав.

1.3. Основные показатели качества смазок.

2. Классификация.

2.1 Ассортимент и применение.

3. Заключение.

4. Список использованной литературы.


Введение

Понятие пластичные смазки

Пластичные смазки, консистентные смазки, смазочные материалы, проявляющие в


зависимости от нагрузки свойства жидкости или твёрдого тела. При малых
нагрузках они сохраняют свою форму, не стекают с вертикальных поверхностей и
удерживаются в негерметизированных узлах трения.

Процесс производства и состав

Пластичные смазки получают, вводя в нефтяные, реже синтетические, масла 5—30


(обычно 10—20) % твёрдого загустителя. Процесс производства периодический. В
варочных котлах готовят расплав загустителя в масле. При охлаждении загуститель
кристаллизуется в виде сетки мелких волокон. Загустители с температурой
плавления выше 200—300 °С диспергируют в масле при помощи гомогенизаторов,
например коллоидных мельниц. При изготовлении в состав некоторых пластичных
смазок вводят присадки (антиокислительные, антикоррозионные, противозадирные
и др.) или твёрдые добавки (антифрикционные, герметизирующие).
Масло является основой смазки, и на него приходится 70–90% от ее массы.
Свойства масла определяют основные свойства смазки.

Загуститель создает пространственный каркас смазки. Упрощенно его можно


сравнить с поролоном, удерживающим своими ячейками масло. Загуститель
составляет 8–20% от массы смазки.

Добавки необходимы для улучшения эксплуатационных свойств. К ним относятся:


присадки — преимущественно те же, что используются в товарных маслах
(моторных, трансмиссионных и т. п.). Представляют собой маслорастворимые
поверхностно-активные вещества и составляют 0,1–5% от массы смазки;
наполнители — улучшают антифрикционные и герметизирующие свойства.
Представляют собой твердые вещества, как правило, неорганического
происхождения, нерастворимые в масле (дисульфид молибдена, графит, слюда и
др.), составляют 1–20% от массы смазки;
модификаторы структуры — способствуют формированию более прочной и
эластичной структуры смазки. Представляют собой поверхностно-активные
вещества (кислоты, спирты и др.), составляют 0,1—1% от массы смазки.

Основные показатели качества смазок

Пенетрация (проникновение) – характеризует консистенцию (густоту) смазки по


глубине погружения в нее конуса стандартных размеров и массы. Пенетрация
измеряется при различных температурах и численно равна количеству
миллиметров погружения конуса, умноженному на 10.

Температура каплепадения – температура падения первой капли смазки,


нагреваемой в специальном измерительном приборе. Практически характеризует
температуру плавления загустителя, разрушения структуры смазки и ее вытекания
из смазываемых узлов (определяет верхний температурный предел
работоспособности не для всех смазок).
Предел прочности на сдвиг – минимальная нагрузка, при которой происходит
необратимое разрушение каркаса смазки и она ведет себя как жидкость.

Водостойкость – применительно к пластичным смазкам обозначает несколько


свойств: устойчивость к растворению в воде, способность поглощать влагу,
проницаемость смазочного слоя для паров влаги, смываемость водой со
смазываемых поверхностей.
Механическая стабильность – характеризует тиксотропные свойства, т.е.
способность смазок практически мгновенно восстанавливать свою структуру
(каркас) послу выхода из зоны непосредственного контакта трущихся деталей.
Благодаря этому уникальному свойству смазка легко удерживается в
негерметизированных узлах трения.
Термическая стабильность – способность смазки сохранять свои свойства при
воздействии повышенных температур.
Коллоидная стабильность – характеризует выделение масла из смазки в процессе
механического или температурного воздействия при хранении, транспортировке и
применении.
Химическая стабильность – характеризует в основном устойчивость смазок к
окислению.
Испаряемость – оценивают количество масла, испарившегося из смазки за
определенный промежуток времени, при нагреве до максимальной температуры
применения.
Коррозионная активность – способность компонентов смазки вызывать коррозию
металла узлов трения.
Защитные свойства – способность смазок защищать трущиеся поверхности
металлов от воздействия коррозионно-активной внешней среды (вода, растворы
солей и др.).
Вязкость – определяется величинами потерь на внутреннее трение в смазке.
Фактически определяет пусковые характеристики механизмов, легкость подачи и
заправки в узлы трения. Пластичные смазки по консистенции занимают
промежуточное положение между маслами и твердыми смазочными материалами
(графитами). Несмотря на отсутствие в качестве критериев разбивки на классы
других характеристик смазок, эта классификация признана основополагающей во
всех странах. Некоторые производители указывают в документации не только
класс смазки, но и уровень пенетрации.

Классификация

Пластичные смазки классифицируют по типу загустителя и по области


применения. Наиболее распространены мыльные пластичные смазки., загущенные
кальциевыми, литиевыми, натриевыми мылами высших жирных кислот.
Гидратированные кальциевые пластичные смазки (солидолы) работоспособны до
60—80 °С, натриевые до 110 °С, литиевые и комплексные кальциевые до 120—140
°С. На долю углеводородных пластичные смазки., загущаемых парафином и
церезином, приходится 10—15% всего выпуска пластичных смазок. Они имеют
низкую температуру плавления (50—65 °С) и используются в основном для
консервации металлоизделий.

В зависимости от назначения и области применения различают следующие типы


пластичных смазок. Антифрикционные, снижающие трение скольжения и
уменьшающие износ. Их применяют в подшипниках качения и скольжения,
шарнирах, зубчатых и цепных передачах индустриальных механизмов, приборов,
транспортных, с.-х. и др. машин. Консервационные, предотвращающие коррозию
металлоизделий. В отличие от др. покрытий (окраска, хромирование) они легко
удаляются с трущихся и др. поверхностей при расконсервировании механизма. К
уплотнительным пластичным смазкам относятся арматурные (для герметизации
прямоточных задвижек, пробковых кранов), резьбовые (для предотвращения
заедания тяжелонагруженных или высокотемпературных резьбовых пар),
вакуумные (для герметизации подвижных вакуумных соединений).
За рубежом широко используется две классификации, разработанные
Национальным институтом по пластичным смазкам (NLGI). Классификация по
вязкости группирует все смазки на 9 классов по диапазону пенетрации. Величину
пенетрации определяют методом погружения стандартного металлического конуса
в пластичную смазку в течение определенного времени. Чем глубже погрузится
конус, тем меньше класс NLGI, мягче смазка и, соответственно, тем легче она
будет выдавливаться из зоны трения. Смазки с высоким номером NLGI, напротив,
будут создавать дополнительное сопротивление и плохо возвращаться в зону
трения. Другая, достаточно широко признанная классификация группирует
пластичные смазки в 5 классов, основываясь на областях применения на
автомобилях.

В России используется несколько систем классификации - по

консистенции, по составу и областям применения. По консистенции смазки


разделяют на полужидкие, пластичные и твердые. Пластичные и полужидкие
представляют собой коллоидные системы, состоящие из дисперсионной среды,
дисперсной фазы, присадок и добавок. Твердые смазки до отвердения остаются
суспензиями, состоящими из смолы или другого связующего и растворителя. В них
в качестве загустителя используют дисульфид молибдена, графит, технический
углерод и т. п. После отверждения (испарения растворителя) твердые смазки
превращаются в золи с низким коэффициентом сухого трения.

Согласно международной классификации ISO, смазки обозначаются рядом букв и


цифр. Германский стандарт DIN 51502, которым руководствуются производители
большинства европейских стран, установил обозначение пластичных смазок путем
применения классификации NLGI и специальных буквенных обозначений.
Теперь более подробно остановимся на расшифровке некоторых смазок. Первая
буква в обозначении определяет назначение смазки (табл.1). Антифрикционные
смазки для подшипников качения и скольжения, поверхностей скольжения в
обозначении имеют первую букву «К», например, К2К-20. Далее могут следовать
буквы «P», «F», обозначающие наличие соответствующих присадок, например,
«KP2N-30», «KF2-N-20» (табл. 2). В данном случае смазка с обозначением «КР2...»
может применяться для подшипников ступиц колес автомобилей. Вторые буквы
могут отсутствовать, как, например, в обозначении К2К-20. Цифра «2» в
обозначении смазки (могут быть и другие, например, 3) обозначает класс
консистенции по классификации NLGI, т.е. «мягкость» смазки (это — не
плотность!) (табл. 4). Антифрикционные смазки имеют обычно класс консистенции
2, 3. Эта цифра не предопределяет эксплуатационные качества смазки. Например,
«ЛИТОЛ-24» и СОЛИДОЛ имеют одинаковый класс консистенции, а по
эксплуатационным свойствам сильно отличаются. После цифры «2» в приведенных
случаях стоит буква «К» и «N», обозначающие максимальные рабочие
температуры 120 и 140oС соответственно (табл. 3). Цифры в конце обозначения
смазки «20» и «30» в наведенных примерах обозначают минимальную рабочую
температуру до минус 20 и минус 30oС соответственно.

Иногда встречаются на упаковках и другие обозначения, где есть, например, слово


«LITH» — смазка коричневого цвета. Эта смазка является прототипом смазки
«ЛИТОЛ-24», имеет аналогичное применение.

Смазки разных фирм (даже одинакового назначения) смешивать нельзя, так как
они могут содержать разные присадки по химическому составу и другие
компоненты. Нельзя смешивать смазки с различными загустителями. Например,
при смешивании литиевой смазки «ЛИТОЛ-24» с кальциевой — СОЛИДОЛОМ —
смесь получает эксплуатационные свойства хуже свойств СОЛИДОЛА.

Несмотря на кажущуюся несопоставимость критериев, наиболее широко


применяемые автомобильные консистентные смазки отечественного и зарубежного
производства не только сравнимы друг с другом, но и в большинстве случаев
взаимозаменяемы (табл.5).

Из предлагаемых на рынке автомобильных пластичных смазок наиболее


целесообразно выбирать те, которые рекомендованы изготовителем автомобиля.
По составу смазки разделяют на четыре группы.
1. Мыльные. В качестве загустителя используются соли высших карбоновых
кислот (мыла). Наиболее распространены кальциевые, литиевые, бариевые,
алюминиевые и натриевые смазки. Мыльные смазки в зависимости от жирового
сырья называют условно синтетическими, на основе синтетических жирных
кислот, или жировыми на основе природных жирных кислот, например
синтетические или жировые солидолы.

2. Неорганические. В качестве загустителя использованы термостабильные


высокодисперсные неорганические вещества. Это силикагелевые, бентонитовые,
графитные смазки и др.

3. Органические. Для их получения используют термостабильные,


высокодисперсные органические вещества. Это полимерные, пигментные,
полимочевинные, сажевые смазки и др.

4. Углеводородные. В качестве загустителей используют тугокоплавкие


углеводороды: петролатум, церезин, парафин, различные природный и
синтетический воск.

По области применения ГОСТ 23258-78 разделяет смазки на антифрикционные,


консервационные, уплотнительные и канатные. Такая классификация более удобна
для разработчиков техники. Антифрикционные смазки уменьшают износ и трение
сопряженных деталей. Консервационные смазки снижают коррозионное
разрушение металлоизделий. Уплотнительные смазки герметизируют зазоры и
неплотности узлов и деталей. Канатные смазки наряду со снижением
коррозионного разрушения стальных канатов также снижают износ отдельных
проволок при их трении друг о друга.

Ассортимент и применение

Пластичные смазки - самостоятельный вид материалов, обеспечивающих


надежность и долговечность техники(ранее их называли консистентными). Их
мировое производство составляет около миллиона тонн в год, что значительно
меньше выпуска смазочных масел (около 40 млн. т/год).

Итак, пластичная смазка - это структурированная высокодисперсная система,


которая состоит, как правило, из базового масла и загустителя. При обычных
температурах и малых нагрузках она проявляет свойства твердого тела, т. е.
сохраняет первоначальную форму, а под нагрузкой начинает деформироваться и
течь подобно жидкости. После снятия нагрузки пластичная смазка вновь застывает.
Основное ее назначение - уменьшить износ поверхностей трения и продлить тем
самым срок службы деталей машин и механизмов. В отдельных случаях смазки не
столько уменьшают износ, сколько упорядочивают его, предотвращают трение и
заклинивание смежных поверхностей, препятствуют проникновению агрессивных
жидкостей, абразивных частиц, газов и паров. Смазки, которые практически не
изменяют своих показателей качества весь период работы в узле трения, относятся
к «вечным» (т. е. закладываются одноразово на весь период работы техники) или
долго работающим (с большим периодом замены).

Почти все смазки обладают антикоррозийными свойствами. Для защиты


металлических поверхностей от коррозии при транспортировке и длительном
хранении разработаны консервационные смазки. Для герметизации зазоров в
механизмах и оборудовании, а также соединений трубопроводов и запорной
арматуры созданы уплотнительные смазки с лучшими герметизирующими
свойствами, чем у масел.

Некоторые смазки специального назначения увеличивают коэффициент трения,


изолируют или, наоборот, проводят ток, обеспечивают работу узлов трения в
условиях радиации, глубокого вакуума и т. п. По составу это сложные коллоидные
системы, состоящие из жидкой основы, которая называется дисперсионной средой,
и твердого загустителя - дисперсной фазы, а также наполнителей и присадок. В
качестве дисперсионной среды используют различные масла и жидкости. Около
97% пластичных смазок готовят из нефтяных продуктов. Применяются и
синтетические масла для смазок, работающих в специфичных и экстремальных
условиях: сложные эфиры, фторуглероды и фторхлоруглероды,
полиалкиленгликоли, полифениловые эфиры, кремнийорганические жидкости. Из-
за высокой стоимости такие масла распространены не очень широко.

В отдельных случаях используют растительные масла. Работы в этом направлении


весьма перспективны, поскольку материалы на основе компонентов биосферного
происхождения значительно безопаснее для окружающей среды, чем минеральные
аналоги.

Область применения смазки во многом определяется температурой плавления и


разложения дисперсной фазы, а также ее концентрацией и растворимостью в масле.
От природы загустителя зависят антифрикционные и защитные свойства,
водостойкость, коллоидная, механическая и антиокислительная стабильность
смазки. Для придания этих свойств в состав вводят соли высших карбоновых
кислот, высокодисперсные органические и неорганические вещества, тугоплавкие
углеводороды.

В связи с ужесточением режимов эксплуатации узлов трения в большую часть


современных пластичных смазок вводят добавки -присадки и наполнители.
Используют присадки следующих типов: противоизносные, противозадирные,
антифрикционные, защитные, вязкостные и адгезионные. Многие из них
многофункциональные, т.е. улучшают несколько свойств одновременно.

В качестве наполнителей используются высокодисперсные, нерастворимые в


маслах вещества, улучшающие эксплуатационные характеристики смазки, но не
образующие в ней коллоидной структуры. Чаще применяют наполнители с низким
коэффициентом трения: графит, дисульфид молибдена, сульфиды некоторых
металлов, полимеры, комплексные соединения металлов и др. Оксиды цинка,
титана и одновалентной меди, алюминия, олова, бронзы и латуни широко
используют в резьбовых, уплотнительных и антифрикционных смазках для
тяжелонагруженных узлов трения скольжения. Обычно эти наполнители
добавляют в объеме от 1 до 30% количества смазки.
Немаловажная проблема совместимость смазок разного состава. При замене
смазочного материала в узле трения не всегда полностью удаляется предыдущая
закладка. Так, в шарнирах рулевого управления автомобилей после
четырехкратного шприцевания остается до 40% «старой» смазки. При смешении
«старой» и «новой» смазок ухудшаются эксплуатационные характеристики смеси
по сравнению с исходным продуктом. Эта смесь вытекает из узла трения либо
чрезмерно уплотняется, снижая надежность узла. Следовательно, при выборе
новой смазки-заменителя потребителю полезно знать, можно ли смешивать смазки
разных марок. Основным фактором, определяющим совместимость смазок,
является природа загустителя. Жидкая основа, присадки и добавки существенного
влияния на совместимость не оказывают. Со смазками всех марок совместимы
консервационные материалы, загущенные тугоплавкими углеводородами
(парафином, церезином). Совместимы почти все продукты, загущенные стеаратом
натрия и оксистеаратом лития. Плохо совместимы смазки с силикагелем, стеаратом
лития и полимочевиной.

Сейчас в России вырабатывается примерно 150 наименований пластичных


материалов в количестве 45...50 тыс. т/год. По структуре производства мыльных
смазок Россия значительно отстает от Западной Европы и США, где основными
являются литиевые смазки - в США 60% общего объема и в Западной Европе 70%.
В России их доля невелика - 23,4%, или около 10 тыс. т/год.

Современные смазки на 12-гид-роксистеарате лития, например типа Литол-24,


хорошо работают в широком диапазоне температур -от -40 до +120 °С, имеют
хорошие эксплуатационные свойства, заменяют многие устаревшие продукты,
такие как консталин, 1-13, солидолы и др. Это перспективные и
конкурентоспособные материалы.

Более перспективны смазки, приготовленные на комплексном литиевом мыле. Они


работают в более широком диапазоне температур (от-50 до+160...200 °С), нагрузок
и скоростей. Комплексная литиевая смазка ЛКС металлургическая в ряде случаев
заменяет ИП-1, 1-13, ВНИИНП-242, Литол-24. Комплексные литиевые смазки
также применяются в оборудовании текстильной, станкостроительной,
автомобильной и других отраслей промышленности, в подшипниках ступиц колес
автомобилей.

Основу отечественного ассортимента - 44,4% - составляют устаревшие


гидратированные кальциевые смазки (солидолы), доля которых в развитых
странах, например в США, не превышает 4%. Производство натриевых и
натриевокальциевых смазок в России составляет 31% общего объема, или до 12,5
тыс. т/год. Эти материалы имеют хорошие характеристики и применяются при
температурах от -30 до +100 °С. Доля прочих мыльных смазок в России невелика -
0,3%, или 89 т/год. Это продукты на алюминиевых, цинковых, смешанных мылах
(литиевокальциевых, литиево-цинковых, литиевоцинковосвинцовые,
бариевосвинцовые и др.), а также получаемые путем смешения готовой смазки с
металлическим порошком.

Доля немыльных смазок, приготовленных на неорганических загустителях


(аэросилы, силикагели, сажа, бентонит), в России всего 0,2%, или менее 10 т/год.
Главным образом это узкоспециализированные термостойкие (до 200...250 °С) и
химически стойкие смазки. В США доля этих материалов - 6,7%. Немыльные
смазки готовят на органических загустителях - полиуреатах, пигментах.
Полиуреатные продукты нового поколения, приготовленные на нефтяных и
синтетических углеводородных маслах, работают при температурах до 220 °С и по
этому показателю близки к термостойким тефлоновым смазкам на основе
перфторполиэфиров, выгодно отличаясь от последних значительно меньшей ценой.
В США доля производства этих материалов составляет 6% и непрерывно
увеличивается. В России полиуретановые смазки не выпускают.

Заключение
Смазки занимают особое место среди смазочных материалов. Благодаря своей
уникальности, которая заключается в сочетании свойств жидкого и твердого
вещества, смазки применяют там, где нет возможности использовать жидкие масла.
Большинство выпускаемых смазок (более 90%) являются антифрикционными.
Самая простая смазка состоит из двух компонентов: масляной основы
(минеральной или синтетической) и загустителя. Загуститель образует твердый
структурный каркас, внутри которого находится масло.

Список использованной литературы

Фукс И. Г., Пластичные смазки, M., 1972; его же, Добавки к пластичным смазкам,
M., 1982; Синицын В. В., Пластичные смазки в СССР, 2 изд., M., 1984; Ищук Ю.
Л., Технология пластичных смазок, К., 1986; Вава-нов В. В., Вайншток В. В.,
Гуреев А. А., Автомобильные пластичные смазки, M., 1986; Гуреев А. А., Фукс И.
Г., Лашхи В. Л., Химмотология, M., 1986, с. 278- 363; Климов К. И.,
Антифрикционные пластичные смазки, M., 1988; Смазочные материалы.
Справочник, M., 1989, с. 113-50; Топлива, смазочные материалы, технические
жидкости. Ассортимент и применение. Справочное издание, под ред. В. M.
Школьникова, M., 1989, с. 257-321. А. В. Виленкин.