Вы находитесь на странице: 1из 6

Функции и система цен

В рыночной экономике цена выполняет три функции. Во-первых, она дает ин-
формацию, ориентирующую действия покупателей и продавцов. Во-вторых, стимулирует
наиболее экономичный способ производства и наиболее рациональное поведение спроса. И,
в-третьих, через цену происходит главное в рыночной экономике - распределение доходов
между ее участниками.
Выполнение этих функций требует, чтобы ценам было обеспечено свободное движение.
А такая свобода достижима только при отсутствии инфляции и монополизма. Важнейшей
задачей регулирования рыночной экономики является борьба с инфляцией и
монополизмом.
Хотя система цен очень сложна, все цены можно свести к трем основным видам –
"договорные", "государственные" и "мировые".
Договорные цены - подлинно рыночные, свободные цены, воплощающие свободу
предпринимательства. Они устанавливаются соглашением покупателя и продавца, т.е.
учитывают только спрос и предложение на данный товар. Недостатком договорных цен
является то, что они могут быть спекулятивно завышены (или занижены) и нарушить
равновесное состояние рынка. Именно удельный вес договорных цен определяет степень
"рыночности" экономики данной страны.
Государственные цены в рыночной экономике устанавливаются вовсе не на продукцию
государственных предприятий. Государственные цены в рыночной экономике
устанавливаются на:
1.продукцию предприятий-монополистов;
2. базовые (для экономики данной страны) ресурсы;
3. социально-значимые товары.
Система государственных цен состоит из двух элементов:
фиксированные цены, жестко устанавливаемые правительством, и регулируемые цены,
учитывающие изменения экономической конъюнктуры.
Государственное регулирование цены состоит в установлении ее предельного уровня (или
предела ее допускаемого отклонения от значения фиксированной государственной цены).
"Мировые" цены применяются в международной торговле: по мере развитая меж-
дународной специализации труда и их роль возрастает, поскольку они оказывают активное
влияние на внутренние цены в качестве оптимальных ориентиров.
Хотя международная торговля характеризуется множеством цен на один и тот же товар
(отражая специфику региона, условий и времени коммерческих сделок), "мировой ценой"
считаются цены, по которым совершаются наиболее крупные экспортно-импортные сделки.
Эти цены всегда рассчитываются в свободно конвертируемой валюте. Как правило, мировые
цены ориентируются на базисные цены, отражающие динамику цен на данный товар за ряд
лет.
Мировая цена может отклоняться под влиянием двух факторов: условий транспортировки
данного товара и объема покупки ("оптовая" и "розничная" цена).
Розничными называют цены, по которым товары продают в розничной тортовой сети,
т.е. в условиях продажи индивидуальным покупателям (в число которых могут входить и
организации) при относительно небольшом объеме каждой продажи. По розничным ценам
реализуются товары народного потребления населению и в меньшей мере организациям.
Оптовыми называются цены, по которым продукция реализуется в крупных партиях.
Система оптовых цен применяется в торговосбытовых операциях между: фирмами
(заводами); фирмами и посредниками (дилерами, органами материально-технического
обеспечения); фирмами (или посредниками) и торговыми организациями.
Оптовые цены, по которым заводы-изготовители реализуют свою продукцию другим
организациям включают в себя
Ц ОПТ =S +П Р +НДС ,
где S – полная себестоимость продукции;
П Р – прибыль предприятия-изготовителя;
НДС - налог на добавленную стоимость.
Налог на добавленную стоимость представляет собой форму изъятия в бюджет части
прироста стоимости, которая создается на всех стадиях процесса производства продукции.
Если товары реализуются через организации-посредники, то в оптовую цену включается
надбавка посредника, его прибыль, а также НДС в сфере сбыта. Тогда оптовая цена

Ц ОПТ =S + П Р +НДС +Н ПОСР


где
Н ПОСР – надбавка посредника.
Розничная цепа формируется в розничной торговле и включает в себя оптовую цену и
надбавку торговли, которая учитывает издержки и прибыль торговой организации, а также
НДС в сфере торговли
Ц РОЗН =Ц ОПТ +Н ТОРГ

где
Н ТОРГ - накидка торговой организации.
С отдельных товаров народного потребления, в силу их высокой доходности, взимается
дополнительный налог, называемый акцизом. Акцизы взимаются на последней стадии
производства или реализации промышленных товаров.
Особую разновидность мировых цен представляют так называемые "трансфертные
цены". Эти цены применяются международными корпорациями в сделках между их
подразделениями, расположенными в разных странах. Манипуляции трансфертными ценами
как внутрифирменными позволяет корпорациям показывать конечные цены продукции в той
стране, в которой максимально облегчено налоговое бремя.
Переход от "назначаемых" (директивных) цен к "свободным" (рыночным) в нашей
стране зависит от того, как скоро нам удастся создать рыночный механизм цено-
образования, который представляет собой свободное взаимодействие свободного спроса и
свободного предложения.
Свободное предложение возникает как результат производственной деятельности
множества конкурирующих между собой экономически самостоятельных производителей.
Для этого нам требуется приватизация и демонополизация основной массы
государственных предприятий.
Свободный же спрос появляется в качестве реальной возможности и осознанного
стремления всех участников рыночной экономики к высокодоходной деятельности. Для
этого необходимо открыть все источники материальных доходов для всего населения (ценные
бумаги, землевладение, домовладение, мелкое предпринимательство и т.д.).
Свободное ценообразование есть главный инструмент эффективной самонастройки
рыночной экономики. Однако оно имеет и ряд недостатков, прежде всего - не-
справедливость распределения доходов через цены, во многом зависящим от непредс-
казуемости их рыночных колебаний. И все же "плюсы" свободного ценообразования
Особенности ценообразования на морском транспорте
На морском транспорте, как и в других отраслях производства, продукция имеет
определенную цену. Транспортные затраты включаются в оптовую цену продукции, по
которой предприятия осуществляют реализацию своей продукции предприятиям-по-
требителям. Поэтому любое изменение цен на транспорте влияет на формирование оптовых, а
значит, и розничных цен во всех отраслях народного хозяйства.
Очень существенным является вопрос о порядке учета транспортных расходов в
оптовой цене товаров. Для потребителя важно знать не только, сколько он платит за товар,
но и фактические расходы по доставке товара разными видами транспорта (же-
лезнодорожным, автомобильным, водным, воздушным). Порядок отнесения расходов по
транспортировке на продавца или покупателя оговаривается: франко-склад, франко-вагон,
франко-вагон-станция назначения. Это означает, что на продавца относят транспортные
расходы до склада, до вагона станции отправления или назначения. При водных перевозках
распределение транспортных расходов оговаривается терминами СИФ, ФОБ и др.
Международная торговая палата (International Chamber of Commerce - The World
Business Organization http://www.iccwbo.org) разработала и опубликовала единые
стандартизированные правила – Инкотермс (международные коммерческие термины),
называемые также базисными (основными) условиями поставки – Basis terms of
delivery. Они позволяют максимально упросить формулировки при заключении договора
купли-продажи, четко обозначить обязательства, которые принимают на себя стороны, и
значительно облегчают выбор транспортных условий.

FOB условия поставки

Заключая контракт на условиях FOB, продавец обязан организовать и оплатить


доставку груза в порт отгрузки и его погрузку на выбранное покупателем судно. При
экспортной поставке он же проводит таможенную очистку товара. Риски, связанные с
порчей или гибелью товара, переходят на покупателя в тот момент, когда груз пересекает
борт судна в порту погрузки.
Условия FOB STOWED (FOB с размещением) и FOB STOWED AND TRIMMED (FOB
с размещением и утруской) используются в договорах купли-продажи для уточнения
обязанности продавца по укладке и правильному распределению в трюме товара,
погруженного на судно. Второй вариант используется исключительно для сыпучих
грузов. При добавлении подобных терминов в договор купли-продажи необходимо
уточнить, кто несет расходы по этим дополнительным обязанностям, и в какой момент
риски переходят на покупателя, чтобы четко определить цену на условиях FOB.
CIF условия поставки

Согласно термину CIF условия поставки налагают на продавца ответственность за


доставку груза в порт назначения, его страховку, экспортную таможенную очистку,
погрузку на выбранное продавцом судно и фрахт этого судна. Несмотря на то, что
продавец оплачивает все вышеперечисленное, его обязанности по поставке считаются
выполненными уже после погрузки товара на судно в порту отправления. Соответственно,
там же происходит и передача рисков.

Таким образом, основной разницей между условиями поставкиCIF и FOB является


транспортная составляющая: кто выбирает перевозчика и оплачивает транспортные
расходы – продавец или покупатель. Соответственно, от транспортной составляющей
зависит разница цены CIF и FOB.
Если не вдаваться в детали CIF – за транспорт платит продавец, если FOB – за
транспорт платит покупатель. Разница между ценой CIF и ценой FOB равна стоимости
доставки в порт назначения.

Правильно построенные цены на перевозку должны отражать ее стоимость, т.е.


общественно необходимые затраты труда. Лишь в этом случае они объективно покажут
транспортные издержки при решении задач рационального размещения в стране
территориально-производственных комплексов; приближения предприятий обра-
батывающей промышленности к источникам сырья, топлива и энергии; правильного
распределения перевозок между видами транспорта.

Ценообразование на морском транспорте имеет свои отличительные особенности.

Во-первых, цена устанавливается на перемещение, не имеющее вещного вида, в


отличие от оптовых и розничных цен которые устанавливаются на конкретную про-
дукцию.
Во-вторых, морской транспорт осуществляет не только перевозку но и другие услуги;
погрузочно-разгрузочные работы, складирование грузов, дноуглубительные работы,
ледокольные проводки, производит ремонт флота и каждому виду деятельности
соответствует своя цена условия ее построения и различный порядок утверждения.
В-третьих, ценообразование в каботаже и в заграничном плавании существенно
отличается. Цены на перевозки в каботаже устанавливаются на основе себестоимости
перевозок с учетом определенных накоплений - прибыли. Цены на перевозки грузов в
заграничном плавании устанавливают на базе ставок мирового фрахтового рынка.
Цена морской перевозки, тариф и фрахт
Производственные фонды транспорта присоединяют стоимость своих составных частей -
технических средств и рабочей силы - к стоимости перевозимых грузов. Значение
присоединяемой стоимости зависит в основном от расстояния перевозки и от массы
перевозимых грузов. Она определяется теми же экономическими законами, которые
регулируют ценообразование в товарном производстве. На этой основе возникла
необходимость установления платы за перевозку, образовалась цена за услуги морского
транспорта. Между грузовладельцами и перевозчиками сложились отношения купли-
продажи, где цена перевозки обычно определяется соглашением сторон.
Цена продукции морского транспорта в условиях возрастающей конкурентной борьбы
судоходных предприятий потеряла свои национальные особенности и стала меж-
дународной, рыночной, выступающей в форме тарифов и фрахтов. Эти разновидности цены
продукции морского транспорта различаются как по форме, так и по своему
экономическому содержанию.
Различие экономической природы тарифов и фрахтов определяет внешние особенности
этих двух форм цены морской перевозки. Они выражаются в порядке их установления, в
сфере применения, сроке действия и порядке публикации.
Фрахт представляет собой установленную в договорном порядке цену за конкретную
перевозку, обязательную только для договаривающихся сторон.
Фрахт устанавливается в результате двустороннего соглашения между перевозчиком
(фрахтовщикам) и грузовладельцем (фрахтователем). Фрахт фиксируется в договоре
на морскую перевозку.
Тарифом называется заранее объявленная для всех грузовладельцев цена перевозки,
действующая в течение длительного времени.
Тарифы устанавливаются заранее в одностороннем порядке транспортным предприятием
или соответствующими правомочными органами.
Транспортировка всех грузов и пассажиров в каботаже производится по тарифам. Кроме
того, по тарифам перевозятся экспортные товары, запроданные на условиях СИФ, и
импортные, закупленные на условиях ФОБ, а также все грузы на совместных и
конференциальных линиях.
Суда, отфрахтованные иностранными компаниями в тайм-чартер, перевозят грузы и
пассажиров на договорных условиях с оплатой за сутки аренды судна.
Фрахты и международных перевозках являются рыночной ценой транспортной
продукции, и их уровень колеблется под влиянием спроса и предложения, а следовательно,
конъюнктура мирового фрахтового рынка весьма неустойчива. На нее влияют подъемы и
спады промышленного производства, а также военные конфликты и другие факторы.
Изменения цен на перевозку характеризуются колебаниями фрахтового индекса,
представляющего собой относительный показатель отклонения уровня фрахтовых ставок за
определенный период по сравнению с базисным уровнем. Для ориентировки в конъюнктуре
фрахтового рынка в ряде стран периодически издаются бюллетени, в которых указываются
изменения цен морской перевозки.
Тарифы, применяемые на транспорте, играют важную роль в экономике страны,
поскольку цены на продукцию устанавливаются с учетом транспортных издержек. Лучшее
использование транспортных средств и понижение тарифов являются одной из основных
предпосылок к снижению цен на перевозимые товары.