ТАНК Х 4

ПРИЛОЖЕНИЕ К ЖУРНАЛУ
«МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»
 Индекс 73160
Танк Т-64 в Музее боевой славы г. Саратова

Танк Т-64 Музеи танка Т-34 о подмосковном посёлке Шолохове

 I

Танки Т-64БМ2 («объект 474АМ») парадным строем проходят по Крещатику. Киев, 2001 г.

Танк Т-64Б 36-й отдельной бригады береговой охраны. Феодосия, 2000

 ВНИМАНИЮ НАШИХ ЧИТАТЕЛЕЙ!
Приложение к журналу Вы можете приобрести в редакции следующие номера
БРОНЕКОЛЛЕКЦИЯ «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР» «БРОНЕКОЛЛЕКЦИИ», выпущенные в 2008 - 2011 гг.
За 2008 год:
№ 1 — монография «ИСТРЕБИТЕЛЬ ТАНКОВ «МАРДЕР»;
В. Борзенко № 2 — монография «ЛЁГКИЙ ТАНК М41»;
№ 3 — монография «ТАНКЕТКА Т-27 И ДРУГИЕ»;
№ 4 — монография «СРЕДНИЙ ТАНК Т-55., ч.1»;
№ 5 — монография «СРЕДНИЙ ТАНК Т-55., ч.2»;
№ 6 — монография «ГУСЕНИЧНЫЙ ПЛАВАЮЩИЙ
ТРАНСПОРТЁР К-61».
За 2009 год:

Основной боевой № 1 — монография «БРОНЕТАНКОВАЯ ТЕХНИКА С Ш А

1 9 3 9 - 1945»;
№ 2 — монография «ПОЛУТОРАТОННЫЕ ГРУЗОВИКИ

танк ГЕРМАНИИ 1939 - 1945»;

№ 3 — монография «БРОНЕТЕХНИКА ЛЕНД-ЛИЗА»;
№ 4 — монография «ТЯЖЁЛЫЙ ТАНК Т-10»;

Т-64
№ 5 — монография «КОЛЁСНЫЕ БРОНЕАВТОМОБИЛИ
ФРАНЦИИ 1 9 2 0 - 1945»;
№ 6 — монография «ТАНКИ ФРАНЦИИ. 1920 - 1940 гг.».
За 2010 год:
№ 1 _ монография «БРОНЕТРАНСПОРТЁРЫ НА ШАССИ
1ЛЧ1МОС. 1950 - 2009 гг.»;
№ 2 — монография «БРОНЕТЕХНИКА АРМИИ
АВСТРАЛИИ»;
№ 3 — монография «ТАНК ПОБЕДЫ ИС-3»;
№ 4 - монография «ТРАНСПОРТЁРЫ ТАНКОВ 1930 - 1940 гп»;
№ 5 — монография «ТАНКИ АНГЛИИ ВТОРОЙ МИРОВОЙ
3 (102) -2012 г. ВОЙНЫ»;
№ 6 — монография «МНОГОЦЕЛЕВОЙ ТРАНСПОРТЁР-
ТЯГАЧ МТ-ЛБ».
За 2011 год:
№1 — монография «МНОГОЦЕЛЕВОЙ ТРАНСПОРТЁР-ТЯ
Журнал зарегистрирован в Министерстве Российской ГАЧ МТ-ЛБ. ЧАСТЬ II. БОЕВЫЕ МАШИ
Федерации по делам печати, телерадиовещания и средств
НЫ НА ШАССИ МТ-ЛБ»;
массовых коммуникаций.
№2 — монография «БРОНЕТЕХНИКА ИТАЛИИ. 1930 - 1940 га»;
Рег. свидетельство ПИ № 77-13437
№3 — монография «ТАНК Т-84 «ОПЛОТ»;
Издаётся с июля 1995 г. №4 — монография «ТАНК Т-72»;
УЧРЕДИТЕЛЬ И ИЗДАТЕЛЬ — З А О «Редакция журнала №5 — монография «БОЕВАЯ БРОНИРОВАННАЯ МАШИНА
«Моделист-конструктор» «СТРАЙКЕР» США»;
Главный редактор А.С. РАГУЗИН № 6 — монография «БРОНЕТЕХНИКА ПОЛЬШИ. 1939 г.».
О т в е т с т в е н н ы й редактор В.А.ТАЛАНОВ За 2012 год:
Ведущий р е д а к т о р Л.А.СТОРЧЕВАЯ №1 — монография «МЕРКАВА» ТАНК ИЗРАИЛЯ;
К о м п ь ю т е р н а я в е р с т к а : С.В.СОТНИКОВ Л°2 — монография «ББМ М П З АРМИИ США».
Корректор Н.А.ПАХМУРИНА
Е 127015, Москва, А-15, Новодмитровская ул., д.5а, ЛИТЕРАТУРА
«Моделист-конструктор».
а 787-35-52, 787-35-54 1. С. Суворов. Танк Т-64. - Техника и вооружение. - № 9 . -
2003.
ууууу/.тос1е1|5Т-коп$Тгик1ог.ги 2. В. Чернышёв, А. Тарасенко. История и парадоксы отечествен
Подп. к п е ч . 9 . 0 4 . 2 0 1 2 . Ф о р м а т 6 0 x 9 0 '/■. Бумага офсетная № 1 . ного танкостроения. - Одесса. - 1997.
Печать офсетная. Усл. п е ч . л . 4 . У с л . к р . - о т т . 1 0 , 5 . У ч . -изд. л. 6 . 3. С. Устьянцев, Д. Колмаков. Боевые машины «Уралзавода». -
Заказ № 25. Тираж 850 экз. Нижний Тагил: Медиа Принт. - 2007.
Отпечатано в ООО «Полиграфическая компания «Экспресс», 4. А. Оппвк|. Т-64/Т-64А. М а т ВаШе Тапк. - !_иЫ!п: Кадего. -
А д р е с : г . Н и ж н и й Н о в г о р о д , у л . Медицинская, д . 2 6 2006.
5. И. Иа1ода. Мойегп 8оу|е( СотЬа1 Тапкз. - \/апдиаг(± Озргеу. -
З а доставку журнала несут ответственность предприятия связи.
2000.
Редакция внимательно знакомится со всеми поступающими письмами и
материалами, но, к сожалению, не всегда имеет возможность ответить
6. 2. 2а1ода. Т-64 апс! Т-80. - Нопд Копд: Сопсогс) РиЬКсаНоп. -
их авторам. 1992.
Авторы материалов несут ответственность за точность приведённых
7. Интернет: сайт ХКБМ им. А. Морозова. ННр://тогогоу.сот.иа.
фактов, а т а к ж е за использование сведений, не подлежащих публикации 8. Интернет: Танк Т-64. 1Шр://1таде8.уапс1ех.ги.
в открытой печати. 9. Интернет: Т-64. Нир://ги.\ллк|ресИа.огд.\ллк!/Т-64
Ответственность перед заинтересованными сторонами за соблюдение их
авторских прав несут авторы.
Мнение редакции но всегда совпадает с мнением авторов. Следующий номер «Бронеколлекции» — монография
Перепечатка в любом виде, полностью или частями, запрещена. «Бронеавтомобить США «Хаммер»

© ЗАО «Редакция журнала «Моделист-конструктор», 2012

1
 Т-64 - и привёл соответствующие СОЗД АНИЕ Т-64
ВЫЗОВ ТАНКАМ НАТО
заключения, которые должны
были повлиять на наше буду К серед ине 1950- х гг. военн ое
Сове тский т а н к Т-34, п р и щее танкостроение». коман дован ие Совет ской Армии
знанный лучшим средним тан пришло к выводу о несоответствии
Не менее значимыми вехами танков первого послевоенного поко
ком Второ й м и р о в о й войны , н а пути созда ния совет ской ления новым требованиям ведения
так же, как и танк КВ, бывший бронетанковой техники стали боевы х действий. Перед Харьк ов
сильнейшим в мире вплоть до Т-54 » перво ским конструкторским бюро по ма
средний - «глава
1942 г., явили сь эпохальными шинос троени ю (ХКБМ ) при заводе
го послевоенного поколения и № 75 (ХЗТМ), руководимым А. Мо
танками, указавшими д а л ь Т-64 - «первый танк второго розовым, была постав лена задача
нейши й путь после военн ому во создать принципиально новый сред
поколения». Иностранные
танкостроению. Неме цкий ге отмеча ли: ний танк, отличающийся более мощ
енные специалисты
ным вооружением, но одновременно
нерал -полк овник Гейнц Гуде «Танк Т-64 бросил вызов тан и более высокими уровнем защиты и
риан в своих книгах о танковых кам НАТО 1960 - 1970-х годов динам ически ми характ еристи ками.
операциях во Второй мировой и мог бы задавать тон на поле 8 июня 1955 г. Научно-технический
войне достой но оценил выда комит ет Главн ого броне танков ого
боя. Этот танк стал сюрпризом,
управления Министерства обороны
ющие ся такти ко-те хниче ские подоб но Т-34 во Второй м и СССР (НТК ГБТУ МО) выдал заводу
характеристики «тридцатьчет ровой войне ... Благодаря его тактик о-техн ически е требов ания к
вёрки»: «В октябре 1941 года появл ению выро с потен циал новому танку.
. . . я охарактеризовал преиму Советской Армии. Эта машина
Рг. Вверх у н а ф о т о : танк Т-64А («объ
щество Т-34 перед нашим I V влияет на него и сегодня». ект 434»)

2 «Бронеколлекиия» № 3'2012
 -
В 1960 г. здесь изготовили несколь
ко опытных образцов «объекта 430»
(такой индекс имела разрабатывае
мая машина) классической компоно
вочной схемы с расположением дви
гательного отсека в корме. Сварной
корпус из катаной брони имел борта
с надгусеничными нишами, передний
лобовой лист толщиной до 120 мм -
трёхгранный с большими углами
наклона, и днище - противоминное
корытообразное.
Сферическая башня его - сталь
ная отливка с приваренной крышей
с двумя башенками: слева - коман
дирской и справа - заряжающего.
Обе имели вращающиеся верхние
части с люками. На одной устанавли
вались приборы командира танка, на
другой - турель зенитного пулемёта.
Толщина лобовой части башни - бо
лее 260 мм, её бортов - до 200 мм.
Силовую установку танка снабди
ли 5-цилиндровым турбопоршневым
двухтактным дизелем 5ТД мощнос
тью около 600 л. с., имевшим горизон
тальное оппозитное расположение
цилиндров. Это позволило снизить
высоту двигателя почти на 600 мм,
что наряду с поперечным его распо
ложением обеспечило уменьшение
высоты корпуса самой машины. Сис
темы обслуживания размещались
над двигателем, образуя «второй
этаж» моторно-трансмиссионного
отделения (МТО).
В трансмиссии танка поставили
две планетарные коробки передач с
двусторонним отбором мощности от
двигателя. В ходовой части с каждого
борта установили по 6 опорных катков
уменьшенного диаметра, стальных, с
колпаками, изготовленными из лёгких
сплавов, и по 3 поддерживающих ро
лика. Торсионная подвеска - с инди
видуальными внутренними торсиона-
ми, расположенными внутри корпуса.
Первый и шестой узлы подвески име
ли гидравлические амортизаторы.
Танк вооружили 100-мм нарезной
танковой пушкой Д-54ТС с эжекци-
онным устройством, стабилизиро
ванной в двух плоскостях системой
«Метель» и снабжённой механизмом
выброса стреляных гильз. Началь
ная скорость её снаряда равнялась
1015 м/с; он пробивал на дальности
2000 м броневой лист толщиной
Бронекодлекиия» № 3'2012
Танки на полковых учениях
около 160 мм. Вспомогательное во
оружение составляли два пулемёта
калибра 7,62 м м - спаренный и
курсовой - и ещё зенитный 14,5-мм
пулемёт КПВТ. Для повышения точ
ности стрельбы установили дневной
прицел-дальномер ТПД-43 и ночной
нестабилизированный прицел ТПН-1
с инфракрасной подсветкой.
На танке имелись система проти
воатомной защиты ПАЗ с противо
радиационным подбоем и нагнета
телем, автоматическая аппаратура
противопожарного оборудования
ППО, оборудование для подводного
вождения танка ОПВТ, термическая
дымовая аппаратура ТДА многоразо
вого действия.
Экипаж танка состоял из четырёх
человек, трое из них находились в
башне.
Было произведено всего пять ма
шин «объекта 430». Две из них - для
заводских испытаний, три другие
участвовали в полигонных приёмоч
ных.
3
 Танк
объект 430»
с 100-мм
танковой
пушкой
Д-54ТС.
Прототип
танка Т-64.
Военно-ис
торический
музей броне
танкового
вооружения
и техники в
Кубинке

В феврале 1961 г. НТК ГБТУ МО
утвердил, а затем выдал КБ № 60
тактико-тех нические требования по
совершенст вованию «объекта 430»,
а, по сути дела, на разработку нового
танка. В современных условиях воз
никала необходимость усиления био
защиты экипажа от атомного оружия,
а рост значения противотан кового
вооружения на поле боя потребовал
и повышения огневой мощи танка.
Поэтому новые требования предус
матривали установку на него 115-мм
пушки с механизмо м заряжания ;
улучшение противоато мной и проти-
вокумулятивной защиты машины, её
манёвренных качеств; указывалос ь
также, что боевая масса не должна
была превышать 34 т, а численность
экипажа - трёх человек.

Вид сзади

4 «Бронеколлекиия» № 3'2012
 ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТАНКА «ОБЪЕКТ 430»

ГОДЫ РАЗРАБОТКИ: 1 9 5 5 - 1960 БОЕКОМПЛЕКТ: 50 выстрелов, 7,62-мм патронов -

Б О Е В А Я МАССА, кг: 3 5 480 3000, 14,5-мм патронов - 3 0 0
Э К И П А Ж , чел.: 4 ДВИГАТЕЛЬ: дизель 5ТД, 5-цилиндровый двухтактный
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, м м : длина с пушкой впе с наддувом, жидкостного охлаждения; мощность -
рёд - 8785, длина п о корпусу - 6048, ширина - 3 1 20, 580 л .с .
высота - 2 160, клиренс - 435 КОЛЕЯ, мм: 2570
БРОНИРОВАНИЕ, мм/град.: л о б корпуса - 120/60 БАЗА, м м : 4437
(верх), лоб корпуса - 120/55 (низ), борт корпуса - 55/50 Т И П ПОДВЕСКИ: индивидуальная торсионная
(верх), борт корпуса - 80/0 (низ), лоб башни - 212/30, МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч: 5 5
205/35, 189/44, борт башни - 170/35, 150/40, 135/45, ЗАПАС ТОПЛИВА, л : основной бак - 738, дополни
130/50, противоснарядное комбинированное тельный бак - 355
ВООРУЖЕНИЕ: нарезная 100-мм пушка Д-54ТС, ЗАПАС ХОДА, к м : 4 5 0 - 6 0 0
7,62-мм пулемёт СГМТ, 14,5-мм пулемёт КПВТ РАДИОСТАНЦИЯ: Р-113

ТАНК Т-64 («объект 432»)

В сентябре 1962 г. н а базе «объ
екта 430» б ы л создан образец, п о
лучивший индекс «объект 432»,
воплотивший требования ново
го тактико-технического задания.
В октябре 1963 г. с конвейера завода
им. А . Малышева в Харькове сошли
первые серийные образцы. К октяб
р ю 1 964 г. б ы л о изготовлено 54 еди
ницы, к декабрю 1965-го - ещё 218.
Первые машины были направлены в
41-ю гвардейскую танковую дивизию,
расположенную в Чугуеве вблизи
Х а р ь к о в а , а также в Х а р ь к о в с к о е
танковое командное училище.
Предъявленные н а войсковые и с
пытания серийные машины успешно
их прошли, и 30 декабря 1 966 г. Поста
новлением Совета Министров С С С Р
за № 982-321сс и приказом министра
обороны СССР за № 002 от 2 января
1 9 6 7 г. средний танк Т-64 («объект
432») был принят на вооружение.
Т-64 и м е л к л а с с и ч е с к у ю с х е м у
компоновки. Двигатель устанавли
вался сзади, боевое отделение - п о
середине, водитель-механик н а х о
дился впереди. К о м а н д и р м а ш и н ы
размещался в башне справа, навод
ч и к - слева.
Н а танке впервые в серийном
танкостроении применили комби
нированную броню - композитную
многослойную со специальным н а
полнителем. До появления Т-64 все
танки имели монолитную или состав
ную броню.
Новшество позволило сущест
венно повысить противокумулятив-

Танк Т-64
(«объект
432») ранних
выпусков.
В создании
танка
впервые
в серийном
танко
строении
применили
композит
ную броню
со спецна-
полнителем

Бронеколлекиия» № 3'2012 5
Башня Т-64 полусферическо й формы.
Слева от пушки - осветитель ночного
прицела

ную защиту танков, особенно при

применении стеклотекстол итовых
наполнителей. Кроме того, машины
с бронёй такого типа выигрывали
до 30% массы. Надо отметить, что
в зарубежной практике на серийных
машинах такая броня была примене
на лишь в 1979 - 1980 гг. на танках
«Леопард-2» и «Абрамс».
Напомним, что в 1959 г. для тан
ка Т-55 изготовили носовую часть
корпуса и башню с двухслойной
бронёй «сталь + алюминий». Такая
комбинированн ая броня была разра
ботана во Всесоюзном научно-иссле
довательском институте ВНИИ-100
(ныне ВНИИтрансмаш) в Ленинграде.
Специалисты института пришли к
выводу, что дальнейшее увеличение
толщины брони танка для защиты,
например, от кумулятивных снарядов
должно, в конечном счёте, привести
к увеличению их массы до невоз
можного. Для разрешения проблемы
они решили применить комбинацию
стальных листов со стеклопласти
ком и лёгкими сплавами на основе
алюминия и титана. Оказалось, что
вариант «сталь + алюминий» обес
печил снижение массы брони в два
раза п о сравнению с обычной при
сохранении той же бронестойкости .
Н о при дальнейших испытаниях
выяснилось: «двухслойност ь» при
многократных попаданиях снарядов
расслаиваетс я, теряя свою живу
честь. Поэтому перешли к исполь
зованию трёхслойного «сендвича» с
применением комбинации «сталь +
алюминий + сталь»: броневая пре
града стала на 33% легче. При ком
бинации «титан + алюминий + титан»
уменьшение массы достигло б ы
40%. Однако такой вариант б ы л
бы, конечно, более дорогостоящим.
Остановились на варианте со стек
лопластиковой вставкой.
Корпус Т-64 - сварной, прямой
лобовой комбинирован ный л и с т
(80-мм стальной лист + два листа по
54 мм стеклопластика + 20-мм сталь
ной лист) установлен с большим
наклоном - до 68°, крыша корпуса -
прямая. Такая броня обеспечивала
защиту от 105-мм кумулятивных сна
рядов, бронебойных подкалиберных
с вольфрамовым сердечником при
обстреле на дальности 500 м.
Н а передней ч а с т и м а ш и н ы на
х о д и л и с ь « с к у л о в ы е » скосы д л я
уменьшения вероятности поражения
башни при рикошетах снарядов. Ниж
ний лобовой лист — и з гомогенной
катаной стали толщиной 8 0 м м -
имел наклон 62°. Борта изготовля
лись штамповкой также и з толстых
стальных л и с т о в с п о с л е д у ю щ е й
обработкой. Днище - сложной формы
с выштамповкой спереди для места
механика-води теля; его толщина, как
и крыши корпуса, равнялась 30 мм.
Начиная с 1967 г. Т-64 стали вы
пускать с прямым лобовым листом и
прямой крышей корпуса - для упро
щения технологии производства.
Башня полусферической формы -
литая с многослойным бронирова
нием с алюминиевым наполнителем
(90 м м + 1 5 0 м м + 90 мм). Впо
следствии перешли к наполнителю

Танк Т-64
ранних
выпусков

6 Бронсколлекиия» № 3'2012
с ультрафарфоровыми стержнями,
а затем - с ультрафарфоровыми
шарами. Крыша башни отливалась
отдельно и затем приваривалась.
Бронирование корпуса и башни
соответствовало 450 мм гомогенной
катаной брони при попадании в танк
кумулятивных снарядов.
П у ш к а танка - 115-мм гладко
ствольная Д - 6 8 (2А-21) с гидро-
электромеханическим механизмом
заряжания (М3) - автоматическим, с
к
>л
\
\\
электрогидравлическими приводами
наведения. Боекомплект её - 40 вы
стрелов раздельного заряжания с
частично сгорающей гильзой. 30 вы
стрелов находились на конвейере
механизма заряжания, ещё 10 - в
баке-стеллаже и в укладке.
Снаряды - бронебойный подкали-
берный (БПС) и кумулятивный (КС)
имели соответственно начальные
скорости 1615 м/с, 950 м/с и даль
ности прямого выстрела - 1870 м и
Литое направляющее
колесо с механизмом
натяжения
Ведущее колесо
со съёмными венцами
цевочного зацепления
Бронеколлекиия» № 3'2012
990 м. Применялся также осколочно-
фугасный снаряд (ОФС ЗОФ17) с мак
симальной дальностью около 9 к м
при угле возвышения пушки 14°.
Ствол орудия имел длину 5,7 м
и равнялся 49 калибрам; длина е ё
отката составляла 270 мм. Полная
масса качающейся части - 2150 кг.
Заряжание пушки производилось
с помощью механизма заряжа
ния, что весьма существенно - до
10 выстр./мин - повышало е ё ско
рострельность. Цикл заряжания
занимал 6 - 1 3 с. При ручном же
заряжании, которое должно б ы л о
осуществляться командиром маши
н ы , скорострельность составляла
всего 2 выстр./мин.
После выстрела несгоревший
поддон соскальзывал в специаль
ную ловушку М 3 и укладывался
на освободившееся от очередного
снаряда место н а конвейере. О т
выбрасывания поддона из танка от
казались из-за нарушения при этом
герметизации корпуса - нарушалась
противорадиационная защита.
Кроме пушки, на танк устанавли
вался спаренный с ней пулемёт -
7,62-мм ПКТ; кроме того, имелись
штатный автомат АКС-47 с четырьмя
магазинами (120 патронов), 10 ручных
гранат Ф-1, сигнальные пистолеты.
Д л я стабилизации в о о р у ж е н и я
применялась двухплоскостная сис
тема 2Э28М-2 с электрогидравличес-
ким стабилизатором.
Для наведения пушки имелся
дневной оптический перископичес
к и й прицел-дальномер Т П Д - 4 3 Б ,
стабилизированный в вертикальной
плоскости. Диапазон измеряемой с
его помощью дальности составлял
1 000 - 4000 м. Командир танка имел
перископический комбинированный
ночной-дневной прибор наблюдения
ТКН-3, д в а п р и б о р а наблюдения
ТНП-160, а т а к ж е п е р и с к о п и ч е с
кий инфракрасный ночной прицел
ТПН-1-432, головка которого н е име
ла бронирования, днём снималась и
укладывалась в башне за сиденьем
наводчика; выходное окно при этом
закрывалось броневой к р ы ш к о й .
В ночных условиях прицел должен
Ходовая часть с шестью опорными
двухскатными катками с внутренним
резиновым кольцом и четырьмя под
держивающими катками на борт
7
Танк с установленным штатным
ОПВТ

был подсвечиваться для работы ин

фракрасным осветителем ОУ-ЗГК,
который в походном положении на
ходился на задней стенке башни.
Там же крепился осветитель инфра
красного излучения Л-2АГ. В боевом
положении ОУ-ЗГК перемещался
на командирскую башенку, а Л-2АГ
ставился слева от пушки. Прибор
наблюдения наводчика - перископи
ческий ВНМ.
До 1967 г. механик-водитель поль
зовался тремя смотровыми прибо
рами ТНПО-160, позднее - лишь
одним ТНПО-168, и ночным перис
копическим инфракрасным прибором
наблюдения ТВН-2БМ.
Двигатель - форсированный до
700 л.с. 5-цилиндровый турбопорш- Топливные баки - внутренние применили новые опорные катки из
невой дизель 5ТДФ с эжекционной ёмкостью 815 л и наружные, разме алюминиевого сплава — п о шесть
системой охлаждения, двухтакт щённые на надгусеничных полках, узлов н а торсионной подвеске на
ный многотопливный, с частотой они вмещали ещё 330 л. борт, поставили по четыре на сторону
2800 об./с. Рабочие цилиндры дви В трансмиссии, имевшей гидросер корпуса поддерживающих катка - и
гателя располагались в один ряд воуправление, установили две семи те, и другие с внутренней аморти
горизонтально, что позволило значи ступенчатые планетарные бортовые зацией, что усилило их стойкость к
тельно уплотнить компоновку узлов коробки передач, объединённые в огнесмесям типа напалм и воздей
агрегата, существенно уменьшить один узел с планетарными бортовы ствию ядерного взрыва. Повысилась
его габариты, особенно высоту. На ми редукторами. Она оказалась на плавность хода, что положительно
него был поставлен нагнетающий 750 кг легче, чем, например, на Т-55, сказалось на условиях работы эки
компрессор, соединённый с газовой и состояла из 150 деталей вместо пажа, а также на точности стрельбы
турбиной, работавшей на выхлопных 500, как у того. в движении.
газах, что экономило значительную Ходовая часть танка осталась та Опорные катки малого диаметра -
часть мощности. Расход топлива кой же, как и на «объекте 430», хотя 550 м м - двухскатные с ограничи
составлял 175 г/л.с.-ч. и имела некоторые доработки. Так, телями радиального перемещения,
Однако специалисты отмечали,
что этот двигатель имел целый ряд
недостатков. Так, он часто перегре
вался, был весьма чувствителен к
пыли, особенно изнашивалась при
этом его поршневая группа, не сразу
запускался в условиях низких тем
ператур, наконец, слишком высока
была цена его изготовления, даже в
серии. Отметим, что 5ТДФ имел ави
ационное «происхождение» - этот
тип для танка разработал известный
конструктор авиационных двигателей
А. Чаромский в 1953 г. на базе гер
манских авиадизелей.
Устанавливался 5ТДФ в моторно
трансмиссионном отделении горизон
тально поперёк корпуса, что также
позволило существенно снизить
рабочий объём отсека.

На башне танка справа установлены

контейнеры динамической защиты

8 Бронеколлекиия» № 3 ' 2 0 1 2
 Выстрелы к 115-мм танковой пушке Д-68

Индекс Масса,кг
Тип Взры-
снаряда ватель
снаряда выстрела заряда снаряда выстрела

* - Бронсбойно-
подкаяи-
берный
ЗБМ5

ЗБМ5
ЗВБМ1

ЗВБМ5
-

-
7,4

6,6
5,36

5,36
18,0

18,0

л. Кумуля-
тивный
ЗБК8М

ЗБКВМ

ЗОФ17
ЗВБКВ

ЗВБК-4

ЗВОФ24
ГПВ-2

ГПВ-2

В-429Е
4,42

4,8

4,32
12,94

12,94

18,0
22,5

22,53

27,0
Осколочно- В-429Е
30Ф17 ЗВОФ23 4,3 18,0 27,4
фугасный
ЗОФ28 ЗВОФ28 В-429Е 4,32 18,1 27,03

5-цилиндровый турбопоршневой дизель 5ТДФ мощностью Масса взрывчатого вещества (ВВ) в снаряде ЗБКВМ составляла 1.48 кг, в снаряде
700 л. с. 3 0 Ф 1 7 - 3 . 1 кг.

обладающие повышенной надёжнос

тью. И х наружные стальные ободья
о т л и в а л и с ь отдельно от в н е ш н е г о
диска, штампованного и з алюмини
евого проката, и соединялись с ним
Чй резиновым кольцом, п р и н и м а в ш и м
н а себя н а ходу часть колебаний от
гусеницы. Катки подвешивались н а
■ длинных балансирах.
Гусеничные траки облегчили, сдела
л и разборными, придали ажурность,
поставили параллельный резиноме
таллический шарнир. Они перестали
постоянно забиваться грязью и имели
хорошее сцепление с почвой. Масса
каждого трака составила 17,3 кг.
Улучшилась проходимость по снеж
н о й целине, заболоченным участкам.
Гусеницы имели небольшую массу,
высокую надёжность; их ресурс со
ставлял 1 0 - 1 1 тыс. км. Количество
Механическая планетарная трансмиссия танка (крышка отсека поднята) т р а к о в - 7 8 . М а с с а ходовой части
стала составлять всего 15% от общей
массы танка.
Особенностью подвески Т-64 я в и
л а с ь соосность торсионов, чего н е
б ы л о ни в одном танке: в н е й стави
лись короткие торсионы - н е длинные
валы от борта до борта, а половинной
длины, соединённые в центре корпу
са общим шлицевым соединением,
то есть полуторсионы. Для и х изго
товления пришлось применять спла
в ы повышенной пластичности. Такое
устройство торсионной подвески
стало новым, причём неожиданным
шагом в мировом танкостроении, так

Вид на крышу моторно-трансмиссион

ного отделения с вентиляционными
решётками

Бронеколлекиия» № 3'2012 9
как подобная конструкция применя
лась ранее только в производстве
сельскохозяйственной техники и
легковых автомобилей.
Имелись также по два на каждый
борт двухсторонних гидравлических
телескопических амортизатора ново
го типа - на 1-м и 6-м узлах подвески,
а после 1964 г. - ещё и на 2-м - для
быстрого гашения продольных коле
баний корпуса. Всё это позволило
осуществить более высокие показа
тели подвижности и плавности хода
машины.
Ходовую часть с 1967 г. стали
защищать противокумулятивными
экранами - по три на борт; они отсто
яли от корпуса на 600 мм.
Т-64 был оснащён оборудовани
ем для подводного вождения ОПВТ.
С его п о м о щ ь ю преодолевались
водные преграды глубиной до 5 м,
причём любой ширины. Конструкция
радиаторов с и с т е м ы о х л а ж д е н и я
двигателя позволяла заполнять их
забортной водой, из-за чего сам
двигатель при движении п о дну н е
перегревался и даже м о г под в о
дой, если был заглушен п о какой-то
причине, з а в о д и т ь с я . Т р у б О П В Т

о Зм

Вид спереди Вид сзади

С 1967 г. на танках Т-64

ходовую часть стали защищать
противокумулятивными
экранами

«Л Ж1 ' а >

10 Бронеколлекиия» № 3'2012
ставили две - воздухопитающую и
выхлопную. Это очередные важные
особенности Т-64.
Узлы оборудования крепились в
задней стенке башни. Трубы, уло
женные одна в одну, укладывались
на крыше МТО.
Масса оборудования ОПВТ состав
ляла всего 85 кг; оно устанавлива
лось за 35 - 45 мин, автоматически
сбрасывалось п о выходе из воды.
Танки имели систему защиты от
оружия массового поражения ПАЗ,
обеспечивающую герметизацию бо
евого отделения и управления, а
при необходимости ещё и МТО.
Внутри корпус машины покрывался
специальным водородосодержащим
материалом с различными добав
ками - подбоем, замедляющим и
поглощающим нейтроны.
Термодымовая аппаратура систе
мы обеспечивала при впрыске топли
ва в выхлопной коллектор постановку
дымовых завес продолжительностью
до 10 мин. Автоматы системы пожа
ротушения действовали на основе
огнегасящего состава «3,5», находив
шегося в баллонах в каждом отсеке.
Связь танка осуществлялась с
помощью радиостанции Р-123 на
дальности до 20 км.
Комплект ЗИП находился внутри
танка, а также размещался на правой
надгусеничной полке в герметичных
коробах.
Танки Т-64, прошедшие капиталь
ный ремонт, получили индекс Т-64Р
В ходе ремонта на их верхнюю л о
бовую наклонную часть корпуса
наварили дополнительный броневой
лист толщиной 3 0 мм. Поставили
усовершенствованную эжекционную
систему охлаждения, встроенную
систему преодоления водных пре
град «Брод», улучшенные системы
ПАЗ, П П О и ОПВТ, радиостанцию
Р-123 заменили на Р-173.
Следует отметить п р о в е д е н и е
тщательных предварительных - до
принятия на вооружение -испытаний
Т-64. Так, первая установочная пар
тия танков, выпущенная в 1964 г. -
1 8 единиц, была направлена д л я
ускоренной эксплуатации в Белорус
ский, Туркестанский, Прикарпатский,
Закавказский военные округа (ВО).
И х суммарный пробег за этот год
составил почти 60 тыс. км.
В ходе эксплуатации перед конст
рукторами встали вопросы повыше
н и я абразивной стойкости узлов,
особенно ходовой части. Работо
способность двигателя оказалась
Бронеколлекиия» № 3 ' 2 0 1 2
недостаточной, выявились его спе
цифические требования к качеству
эксплуатации и обслуживания.
В 1965 г. был проведён целый ряд
испытаний машин, уже изготовлен
ных серийным производством, с уст
ранением выявленных дефектов.
В сентябре 1967 г. 243 танка Т-64
приняли участие в учениях «Днепр»,
подтвердив свои высокие тактико
технические возможности в ходе
форсированных маршей и боевых
стрельб. О д н а к о б ы л и в ы я в л е н ы
крупные недостатки: в механизме
заряжания пушки - несцепление
лотков механизма заряжания с р ы
чагом подачи на линию заряжания,
неулавливание поддона гильзы при
стрельбе, утыкание снаряда в казён
ник в момент досылания; п о корпу
су - недостаточная бронестойкость
скуловых листов лобовой детали п о
результатам контрольного обстрела
(что повлекло за собой возвращение
к гладкому лобовому листу); п о ходо
вой части - усталостные разрушения
дисков трения из-за наличия крутиль
ных колебаний в бортовых коробках
передач; недостаточно н а д ё ж н а я
Танки Т-64 на заводском дворе одного
из ремонтных заводов
11
 ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ПРИНЯТИЕ НА ВООРУЖЕНИЕ, год: 1967
БОЕВАЯ МАССА, кг: 36 000
ЭКИПАЖ, чел.: 3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина с пушкой впе
рёд - 8948, длина по корпусу - 6428, ширина - 341 5,
высота - 21 54, клиренс - 500
БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб корпуса - 80+105+20,
башня - 90+150+90, противоснарядное комбиниро
ванное
ВООРУЖЕНИЕ: 115-мм пушка ГСП Д-68 (2А21),
7,62-мм пулемёт ПКТ
БОЕКОМПЛЕКТ: выстрелов - 37, 7,62-мм патронов -
2000
ТАНКА Т-64 («объект 432»)
ДВИГАТЕЛЬ: 5-цилиндровый дизель 5ТДФ, двухтакт
ный турбопоршневой; мощность - 700 л.с.
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч: 60,5
ЗАПАС ТОПЛИВА, л: внутренние баки - 815, наруж
ные баки - 330
ЗАПАС ХОДА, км: 550 - 650
КОМПЛЕКС ПОСТАНОВКИ Д Ы М О В Ы Х З А В Е С :
ТДА
РАДИОСТАНЦИЯ: УКВ Р-123
ПЕРЕГОВОРНОЕ УСТРОЙСТВО: ТПУ Р-124
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ, м : ширина
рва - 2,85, высота стенки - 0,8, глубина брода - 1,0
(с ОПВТ - 5); преодолеваемый подъём, град. - 3 0

работа уплотнений опорных и под
держивающих катков, верхних и ниж
них опор и штока гидроамортизато
ров и т.д. Наиболее проблематичным
было устранение отказов двигателя
и его систем обслуживания, износ
и разрушение поршневой группы
двигателя.
Осенью 1967 г. в лесном районе
Уречье Белорусского ВО под руко
водством межведомственной комис
сии б ы л и проведены ускоренные
войсковые испытания 10 танков Т-64
в объёме гарантийной наработки.
К окончанию испытаний на машинах
начал резко увеличиваться расход
моторного масла, что свидетельство
вало об абразивном износе поршне
вой группы двигателей. Оказалось,
что виноваты всего л и ш ь сосно
вые иглы, застревавшие в циклонах
очистки воздуха одноступенчатых
воздухоочистителей.
Затем развернулась отработка
отдельных элементов системы воз-
духоочистки, а для окончательной
проверки в мае — июне 1968 г. прове
ли сравнительные испытания шести
танков в Туркестанском ВО в районе
Самарканда.
Всего в период 1964 - 1968 гг.
десятки танков прошли 420 тыс. км
в различных дорожных условиях и в
разных климатических зонах.
За время серийного выпуска было
изготовлено 1192 (по другим д а н
ным - до 1600) танка Т-64, из них: в
1964 г. - 9 0 ; в 1965 г. - 160; в 1966 г. -
294; в 1967 г. - 3 3 0 и в 1 9 6 8 г. -
318 единиц. Машины 1964 - 1965 гг.
выпуска в конце 1960-х были списа
ны, остальные машины длительное
время находились н а вооружении,
хотя и обладали очень существен
н ы м недостатком - у н и к а л ь н ы м и
боеприпасами к пушке Д-68, которые
кроме этого танка н е применялись
ни в одной артиллерийской системе
Советской Армии.
В 1967 г. з а участие в создании
танка Т-64 были отмечены Ленинс
кой премией директор Харьковского
завода им. А. Малышева Соич О. В.
главный конструктор танка М о р о
зов А.А., первый заместитель главно
го конструктора Баран Я. И., главный
конструктор двигателя 5ТДФ Голи-

Танк Т-64
выдвигает
ся на боевую
позицию.
Дубоссары,
Придне
стровье,
май 1999 г.

12 Бронеколлекиия» № 3'2012
 Пробег танков Т-64 в ходе испытаний в 1964 - 1968 гг. н е ц Л .Л., директор ВНИИтрансмаш
Год Наименование Число Округ Суммарный С т а р о в о й т о в В . С., н а ч а л ь н и к Н Т К
испытаний танков проведения пробег, км ГБТУ генерал-лейтенант Радус-Зень-
1964 Ускоренная 5 Белорусский к о в и ч А .В . и д р . Б о л ь ш а я г р у п п а
эксплуатация 5 Туркестанский 59 000
5 Прикарпатский
участников работ была награждена
3 Закавказский орденами и медалями.
1965 Эксплуатация 10 Белорусский 7 000 Вскоре на вооружение приняли м о
20 Прикарпатский дификацию танка Т-64 - танк Т-64А
1966 Заводские 7 Киевский 48 065
Контрольные 5 Киевский 22 053
(«объект 434») с мощной 125-мм
Миноборонпрома гладкоствольной пушкой Д-81 (2А46).
Марш рот 10 Белорусский 21 972 И в дальнейшем, в о время серийного
10 Прикарпатский
выпуска - в период 1964 - 1 9 8 7 гг.,
1968 Марш «Звезда» 10 Киевский 79 250
Прикарпатский танк постоянно усовершенствовался,
Одесский претерпев около 30 модификаций.
Ссверокавказский Т-64 послужил основой для созда
Специальные 6 Туркестанский 28 000
Заводские 10 Киевский 73 996
н и я советских танков второго после
1967-1968
ресурсные военного поколения.

СОЗДАНИЕ ТАНКА С ГТД

19 апреля 1968 г. совместным пос
тановлением ЦК КПСС и Совета Мини
стров С С С Р « О создании газотурбин
ных силовых установок для объектов
бронетанковой техники» Специаль
ному КБ-2 при Ленинградском Киров
ском заводе (ЛКЗ) поручалось созда
ние на базе танка Т-64 новой машины
с газотурбинной силовой установкой.
Разработать с а м двигатель должно
было также ленинградское авиадви-
гательное Научно-производственное
объединение НПО им. Климова. Необ
ходимо было сконструировать новый
т и п танковой установки - газовую
турбину, до этого применявшуюся в
авиа- и судостроении.
Газотурбинный двигатель (ГТД)
сулил неоспоримые преимущества
перед дизелем - возможность п р и
т о м же о б ъ ё м е п о л у ч а т ь гораздо
большую мощность. Это позволило
б ы танку достичь более высоких
скоростей, существенно поднять
манёвренность н а поле боя, улуч
шить управление самой машиной.
О п ы т применения ГТД советские
танкостроители уже имели, особенно
н а Кировском заводе. В 1948 г. здесь
в С К Б турбинного производства под
руководством главного конструктора
А . Старостенко был выполнен проект
тяжёлого танка с таким двигателем,
но о н так и остался проектом. Когда
в 1955 г. Кировскому заводу поручи
ли создание нового тяжёлого танка
с двигателем 1000 л. с . - массой до
55 т и с 1 30-мм пушкой, работы стали
вести в двух направлениях: разра
батывались варианты и с дизелем
( « о б ъ е к т 2 7 7 » ) , и с ГТД ( « о б ъ е к т
2 7 8 » ) . Д в а о п ы т н ы х о б р а з ц а ГТД
конструировали под руководством
Г. Оглоблина.
В 1 9 5 7 г. н а Л К З б ы л и изготов
л е н ы д в е о п ы т н ы е газотурбинные
установки ГТД-1 для «объекта 278»,
создававшегося н а базе танков ИС-7
и Т-1 0. Они должны были обеспечить
образцу массой 53,5 т скорость с в ы
ш е 57 км/ч. Н о вскоре все работы,

«Объект
219» с газо
турбинным
двигателем
мощностью
1000 л.с.

Бронеколлекиия» № 3'2012 13
касавшиеся тяжёлых танков, в нашей
стране по прямому распоряжению
правительства прекратили. «Объект
278» достроить не смогли. Всё же
поиски в этом направлении на заводе
продолжались. В 1960-х гг., например,
испытывался «объект 288» на базе
танка Т-64 с двумя вертолётными га
зотурбинными двигателями ГТД-350
мощностью 350 л. с каждый.
В 1963 г. в харьковском КБ № 60
А. Морозова разработали опытный
вариант танка Т-64Т с вертолётным
ГТД-ЗТЛ мощностью 700 л. с. В 1964 г.
на «Уралвагонзаводе» в Нижнем
Тагиле под руководством Л. Карцева
МОДИФИЦИРОВАННЫЕ
Танк Т-64А («объект 434») явился
глубокой модификацией Т-64. Принят
на вооружение Советской Армии
Постановлением ЦК КПСС и Совета
Министров СССР за № 360-137сс от
20 мая 1968 г.
В конце 1950-х гг. в Англии начали
разработку нового танка «Чифтен»,
вооружённого 120-мм пушкой. ФРГ
с начала 1960-х вела испытания
1 2 0 - м м пушки д л я создаваемого
танка послевоенного поколения. Не
удивительно, что и в СССР решили
оснастить танки 125-мм пушкой Д-81 Т
(2А26), выбрав для этого Т-64.
В 1964 г. на 20 машин уже устано
вили такие пушки. Это была опытная
партия, которая в течение нескольких
14 «Бронеколлекиия» № 3'2012
был создан также «объект 167Т» на
базе Т-62 с турбиной ГТД-ЗТ мощнос
тью 800 л. с.
В 1969 г. первый танк Ленинград
ского Кировского завода с газотур
бинным двигателем согласно требо
ваниям постановления правитель
ства был изготовлен. Этот образец
известен как «объект 219» на базе
Т-64 с ГТД-1000 мощностью 1000 л. с.,
разработанный на НПО им. Климова.
Однако установка мощного двигате
ля, увеличившаяся масса машины,
возросшие требования к динами
ческим характеристикам заставили
внести существенные изменения в
ОБРАЗЦЫ
ТАНК Т-64А
лет проходила всесторонние испыта
ния, в том числе и войсковые, которые
и окончились удачно в конце 1967 г.
Новая гладкоствольная п у ш к а
разрабатывалась на заводе № 172
в ОКБ-2 (г. Пермь) под руководством
Ф. Петрова с 1961 г. Её установка
на Т-64 потребовала значительных
изменений в конструкции башни,
механизма заряжания, системы ста
билизации вооружения, замены обо
рудования, прицельных приспособ
лений. Одновременно проводились
работы п о повышению броневой
защиты танка, системы противоатом
ной защиты и пр.
Установка пушки Д-81Т существен
но повысила огневую мощь танка. Её
конструкцию машины, особенно в
её ходовую часть. Пришлось конс
труировать новые амортизаторы и
торсионы, направляющие и веду
щие колёса, катки, даже гусеницы с
обрезиненными дорожками. Башне
придали новую форму, оптимизиро
вав её конфигурацию. Н о сохранили
вооружение, а в т о м а т з а р я ж а н и я ,
боеприпасы, приборы наведения и
наблюдения и т.д. Словом, машина,
«сохраняя базовые конструкционные
и компоновочные особенности пред
шественников, в полной мере могла
считаться новой». Танку присвоили
индекс Т-80.
ТАНКА Т-64
бронебойный подкалиберный снаряд
с начальной скоростью 1800 м/с про
бивал 150-мм гомогенную броню на
дальности 2000 м при угле встречи
60°. На таком расстоянии могли бы
быть поражёны все состоявшие на
вооружении танки всех стран. Танк
имел полуторное - двойное превос
ходство по огневой мощи над новыми
машинами ФРГ и США.
Произошло сокращение артилле
рийских выстрелов до 37. На конвейе
ре механизма заряжания их осталось
теперь 28, семь разместились в ба-
Танк Т-64А («объект 434»), вооружён
ный гладкоствольной 125-мм пушкой
и 7,62-мм пулемётом ПКТ
ке-стеллаже, ещё два - в башне под Выстрелы к 125-мм танковой пушке Д-81Т
сиденьями экипажа.
Остался на Т-64А спаренный с пуш Тип Индекс Масса, кг Пробиваемость, мм
кой 7,62-мм пулемёт ПКТ. С 1972 г. на снаряда снаряда выстрела снаряда выстрела 2000 м, угол 60°
командирской башенке появился БПС ЗБМ9 ЗВБМЗ 3.6 19,5 150
зенитный 12,7-мм пулемёт «Утёс» с
БПС ЗБМ17 ЗВБМ8 3,8 19.7 150
дистанционным управлением, поз
волявший вести прицельный огонь, БПС ЗБМ42 ЗВБМ17 7.1 20,4 250
оставаясь в башне. Для этого и с КС ЗБК12 ЗВБК7 19,0 28,5 220
пользовался вновь установленный ЗВБК17
КС ЗБК21Б 19.5 29,0 260
на башенке перископический прицел
ОФС ЗОФ19 ЗВОФ22 23.0 33.0 -
ПЗУ-5. Прицельная дальность стрель
бы составляла по наземным целям ОФС ЗОФ26 ЗВОФ36 23,2 33,2 -
2000 м и по воздушным - 1500 м.
Боекомплект к «Утёсу» находился на ночной ТПН-1 -49-23. Заняла своё Танк также получил улучшенную
в лентах, уложенных в магазинные место модернизированная радио эжекционную систему охлаждения,
коробки. В каждой из них было по станция УКВ Р-123М, е ё антенный новую крышу МТО. Изменили форму,
150 патронов, масса одного магази ввод с крыши башни перенесли в кор количество, ёмкость наружных топ
на - 25 кг. мовую нишу за командирским люком. ливных и масляных баков, с обогре
На Т-64А поставили новые опти Справа на башне танка закрепили вом последних от выхлопных газов.
ческий прицел-дальномер ТПД-2-1, специальный ящик с о с ъ ё м н ы м и Борта стали защищать по 4 противо-
ночной перископический инфракрас частями системы ОПВТ, а уклады кумулятивных алюминиевых экрана,
ный прицел ТПН-1-43А. Сменили вать по-походному её трубы стали
также систему стабилизации воору на кормовую часть башни. Дыхатель
жения на 2Э23 «Сирень». ные изолирующие аппараты АТ-1
Колонна танков Т-64 на занятиях по
С 1971 г. прицельные приборы разместили в трёх ящиках слева на преодолению сильно пересечённой
заменили на улучшенные ТПД-2-49 и башне. местности

Бронеколлекиия» № 3'2012 15
которые в боевом положении стави
лись перпендикулярно корпусу.
С 1973 г. сменили приборы наведе
ния: вместо ТВН-2БМ механику-води
телю поставили новый прибор ночно
го видения ТВНО-2БМ, а наводчику
вместо ВНМ - прибор ТПН-165А.
В том же году на танк стали уста
навливать оборудование для само
окапывания и крепления для минного
трала КМТ-6.
С 1974 г. стали применять в ком
бинированной броне корундовый на
полнитель, что усилило бронезащиту.
Механизм заряжания продублировали
для командира танка, заменили меха
Т-64А
2 Зм
Вид спереди
16 Бронеколлекиия» № 3 ' 2 0 1 2
низм досылания. Механику-водителю
сменили щит контрольных приборов.
С целью улучшения системы под
водного вождения на крыше башни
с п р а в а от наводчика у с т а н о в и л и
водяной подпоромер, постоянные
элементы герметизации танка, и з
менили приводы управления жалюзи
решётки радиатора.
Применили систему «Гора», обес
п е ч и в а ю щ у ю н о р м а л ь н у ю работу
двигателя в условиях высокогорья.
Н а машине появилась система
дорожной сигнализации.
С 1 975 г. на Т-64А стали устанавли
вать новую 125-мм гладкоствольную
пушку Д-81Т М (2А46-1) с теплоизоля
ционным кожухом и с новой системой
стабилизации 2Э28-М-2.
В системе ППО заменили огнегася
щий состав «3,5» н а фреон 114 В2.
С июня 1975 г. н а танк стал уста
навливаться многотопливный 5-ци-
линдровый двухтактный двигатель
5ТДФ, работающий н а различных в и
дах топлива: на дизельном, керосине
ТС-1, бензине А-72 и А-76.
Топливную систему дополнили
тремя дополнительными наружными
баками на правой надгусеничной
полке, доведя количество топлива до
1270 л. Из-за этого н а башне сзади
Вид сзади
I
появился, кроме стоящего на правой сковой эксплуатации. Впоследствии За это время - с 1 969 г. п о 1 973 г. -
надгусеничной полке, ещё один ящик это позволило использовать полу на заводе было совершено 242 ме
с ЗИП. Ящик личных вещей экипажа ченные результаты как для глубокой роприятия п о модернизации, со
разместили справа на башне танка. модернизации танка, так и для раз вершенствованию основных узлов
С 1 979 г. танки стали снабжать сис работки боевых машин на его базе. и агрегатов танка, наконец, просто
темой пуска дымовых гранат «Туча». Этому непосредственно содейст замене их н а вновь разработанные,
С 1985 г. на них стали устанавли вовали многочисленные испытания о ч ё м свидетельствует следующая
вать комплексы навесной динамичес как отдельных агрегатов, так и всей таблица изменений:
кой защиты «Контакт». конструкции в целом. Впечатляет их
С каждым годом танк Т-64 стано размах и количественное участие Наименование системы Количество
мероприятий
вился надёжнее, технологичнее, де машин. Так, как пример, приведём
Система двигателя 40
шевле в производстве. Конструкции данные по отработке и ходовым ис
его основных элементов постоянно пытаниям двигателя 5ТДФ на танках Ходовая часть 32
совершенствовались в процессе мно Т-64А в различных климатических Электрооборудование 29
голетнего серийного производства и условиях в войсках - в танковых диви Корпус 27
проверялись в ходе длительной вой зиях - только лишь в 1970 — 1973 гг. Приводы управления 26
Механизм заряжания 15
Год Дивизия Количество танков, Т-64А Дистанция, км Укладка и ЗИП 14
1970 Чугуевская 172 по 3000 Трансмиссия 12
1971 Чугуевская 90 по 1000 Смотровые приборы, ППО 16
1972 Новомосковская 305 по 1500 Дальномер, пулемет 12
1972 Полоцкая 90 по 1100 Башня 8
1972 Черкасская 94 по 1500 Системы ОПВТ, ПАЗ 7
1973 Овручская 330 по 1000 Техобслуживание 3

Испытан 1081 танк. Пройдено 1 614 000 км

Всего 242

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТАНКА Т-64А («объект 434»)

ПРИНЯТИЕ Н А ВООРУЖЕНИЕ, год: май 1969
БОЕВАЯ МАССА, кг: 38 000 (обр. 1980 г.).
ЭКИПАЖ, чел.: 3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина с пушкой впе
рёд — 9225, длина по корпусу — 6540, ширина - 3415,
высота - 21 70, клиренс — 450.
БРОНИРОВАНИЕ: противоснарядное комбиниро
ванное
ВООРУЖЕНИЕ: 125-мм пушка 2А46 ( с 1 9 8 0 г. -
2А46-1), 7,62-мм пулемёт ПКТ, 12,7-мм пулемёт ДШКМ
(с 1972 г. - Н С В Т ) .
БОЕКОМПЛЕКТ: 37 выстрелов, 12,7-мм патронов —
300, 7,62-мм патронов - 3000
ДВИГАТЕЛЬ: дизель 5ТДФ, 8-цилиндровый с турбо
наддувом; мощность - 700 л.с.
ТРАНСМИССИЯ: механическая планетарная
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: торсионная с телескопическими
гидроамортизаторами
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч: 60,5
ЗАПАС ТОПЛИВА, л: основной бак — 738, дополни
тельный бак — 355
ЗАПАС ХОДА, км: 500
КОМПЛЕКС ПОСТАНОВКИ ДЫМОВЫХ ЗАВЕС: ТДА
(с 1979 г. - 902А «Туча»х12).
РАДИОСТАНЦИЯ: Р-123 (с 1971 г. - Р123М)
ПЕРЕГОВОРНОЕ УСТРОЙСТВО: Р-124
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ, м : ширина
рва - 2,85, высота стенки - 0,8, глубина брода - 1,0
(с ОПВТ - 5); преодолеваемый подъём, град. - 3 0

Башня танка Т-64А. По левому борту

башни установлены три ящика с дыха
тельными изолирующими аппаратами
АТ-1 для экипажа, на правом борту —
я щ и к со съёмными частями системы
ОПВТ

Бронеколлекиия» № 3'2012 17
 В 1973 - 1976 гг., например, на Количество претензии
заводские совместные, а также вой Год выпуска Всего
танка
сковые испытания было привлечено 1971 1972 1973 1974
1246 танков, прошедших в общей
2
сложности более 1 500 тыс. км. 1969 150 3 - 155
Анализ полученных результатов
1970 19 8 104 1 132
испытаний, последующее совер
шенствование механизмов и узлов 1971 - 51 6 3 60
машины позволили существенно от
года к году снижать число претензий, 1972 - - 7 2 9
поступающих изготовителям. Так, на
завод им. А. Малышева за период 1973 - - - - -
1970 - май 1973 г. поступило следу
Всего 169 62 119 6 356
ющее количество рекламаций:

Особенно повлияло на обеспе
чение безотказной эксплуатации
танков введение регламентных работ
в войсках. Проведение плановых
ремонтно-восстановительных работ
с принудительной заменой узлов до
наступления их отказов позволило
более чем в три раза повысить бое
готовность танков на протяжении
10 тыс.км пробега.
В 1981 г. Т-64А стал выпускаться
одновременно с модернизирован
ными Т-64Б и Т-64Б-1. Унификация
таких танков достигала 95%.

КОМАНДИРСКИЙ ТАНК Т-64АК

Необходимо также сказать о ко Заметным отличием Т-64АК яви тановкой более совершенного нави
мандирском варианте танка Т-64, лось отсутствие на его башне зенит гационного оборудования.
принятом на вооружение в 1973 г. ного пулемёта «Утёс».
П о сути дела, он отличался лишь Также выпускался командирский
наполнением - приборами и агре вариант танка Т-64Б - Т-64БК. О н Комбинированная антенна на башне
гатами, необходимыми командиру отличался от предшественника ус- танка Т-64АК
в боевой обстановке. Так, на него
вместе с радиостанцией УКВ Р-123М
дополнительно установили ещё ко
ротковолновую Р-130М с дальностью
связи до 350 км, работающую в диа
пазоне частот 1,5 - 10,99 Мгц; для
неё танк снабдили 11-метровой те
лескопической штыревой антенной.
Разместили танковое навигационное
оборудование ТНА-3 для ориентиро
вания на местности. Добавили артил
лерийскую перископическую буссоль
ПАБ-2А для подготовки данных для
стрельбы, имеющую 8-кратное уве
личение. Существенной оказалось
постановка бензоэлектрического за
рядного устройства АБ-1 П/30, снаб
жавшего электроэнергией все при
боры при неработающем двигателе
танка.

ТАНКИ Т-64Б и Т-64БВ

Постановлением ЦК КПСС и Со
вета Министров за № 733-244 от
3 сентября 1976 г. на вооружение
Советской Армии были приняты тан
ки Т-64Б («объект 447А») и Т-64Б-1
(«объект 437А») под кодовым назва
нием «Сосна».
На Т-64Б с 1979 г. устанавлива
лась улучшенная 125-мм гладкост
вольная пушка Д-81ТМ (2А46М-1).
Она имела утолщённый ствол, его
резьбовое соединение с казённи
ком, модернизированную люльку.
Пулемёты остались прежними, как
и на Т-64А - 7,62-мм ПКТ и 12,7-мм
НСВТ «Утёс».
На эти машины уже была постав
лена система управления огнём 1 АЗЗ
(СУО). В неё входили лазерный при
цел-дальномер 1Г42 с двухплоскост
ной независимой стабилизированной
линией прицеливания, т а н к о в ы й
баллистический вычислитель1В517,
блок разрешения выстрела 1 Г43, дат
чики отклонений условий стрельбы от
нормальных, учитывающие скорость
и крен танка, ветер, износ ствола,

18 Бронеколлекиия» № 3'2012
температурный изгиб ствола, тем
пературу заряда, угловую скорость
цели и др.
1В517 обеспечивал автоматичес
кое вычисление углов прицеливания,
бокового упреждения в зависимости
от дальности цели, измеренной при
целом-дальномером , учёт входных
данных многих датчиков системы.
Блок 1Г43 разрешает производство
выстрела только п р и з а м ы к а н и и
электроцепей пушки в момент согла
сования данного положения пушки и
заданного вычислителем для веде
ния огня.
СУО обеспечивала эффективную
стрельбу не только по неподвижным
малоразмерным целям, но и по дви
жущейся со скоростью до 7 5 км/ч
бронетехнике, транспортным средст
вам, причём огонь мог вестись при
скорости танка до 30 км/ч с хода. Ап
паратура СУО находилась в боевом
отделении и корпусе танка.
За счёт введения СУО время на
подготовку первого выстрела танка
сократилось в два раза. Э ф ф е к
тивность повысилась в 1,6 раза по
сравнению с танком Т-64А.
С 1979 г. устанавливалась СУО
1АЗЗ-1.
Перископический прицел-дально
мер - прибор слежения 1 Г42, постав
ленный на Т-64Б, имел встроенный
квантовый генератор с диапазоном
измерения 500 - 4000 м и полем зре
ния прицела 20° при минимальном
увеличении.
Прибор наблюдения командира
остался прежним - перископический
комбинированный ТКН-ЗВ. Ночной
прицел - новый: перископический
инфракрасный ТПН-1-49-23. Ос
ветитель ночного прицела т а к ж е
другой - Л-2АГМ. Прибор наблю
дения наводчика - призменный
ТНПА-65.
Стабилизатор вооружения также
заменили на новый улучшенный
двухплоскостной 2Э26М, а с 1979 г. -
2Э42.
Одной и з особенностей танка
Т-64Б явилось размещение на нём
комплекса управляемого ракетного
вооружения 9К112 «Кобра» (КУРВ),
позволяющего вести стрельбу раке
тами 9М112 через гладкоствольный
ствол танковой пушки.
Бронеколлекиия» № 3'2012
С его помощью возможно ведение
огня с хода при скорости танка до
30 км/ч по наземным целям и вер
толётам, движущимся со скоростью
до 75 км/ч и до 300 км/ч соответствен
но. Дальность стрельбы при этом - до
4000 м.
Комплекс функционально связан
с танковой СУО 1 АЗЗ, имеет полуав
томатическую систему управления с
модулированным источником света.
Наводчик удерживает ракету на цели
по узконаправленному лучу.
Сама 9 М11 2 для стрельбы из танко
вой пушки выполнена в соответствии
с размерами обычных боеприпасов
танка и могла размещаться в меха
низированной боеукладке автомата
нового механизма заряжания 6ЦМ40.
Она также состоит из двух блоков:
головного и аппаратурного, в котором
находятся приёмник радиокомандной
линии, блоки системы управления,
органы управления. При досылании
ракеты в казённик пушки обе части
стыкуются автоматически, собираясь
Танк Т-64БВ в Г руппе советских войск в
Германии. 1980-е гг.
19
 Т-64БВ

о Зм

Вид спереди Вид сзади

С 1985 г. в войска стали поступать танки Т-64БВ

с навесной динамической защитой «Контакт»

20 «Бронеколлекиия» № 3'2012
 9 Схема размещения обо
рудования и приборов
комплекса 1АЗЗ:
1 - коробка распреде
лительная; 2 - насос;
3 - пополнительный бак
привода; 4 - гидромотор;
5 5 - блок разрешения вы
6
стрела; 6 - прицел-даль
номер; 7 - исполнитель
ный цилиндр; 8 - датчик
линейных ускорений;
3 9 - танковый баллис
тический вычислитель;
2 10 -косинусный потенци
ометр; 11 - датчик преоб
разователя напряжения;
1 2 - электроблок прице
10 ла-дальномера; 1 3 - блок
управления; 14 - питаю
18. 11 щая установка; 15 - ре
гулятор напряжения и
Д7 частоты; 16 - блок ги
19 ротахометра; 17— огра
16
ничитель углов; 1 8 - при
15, бор согласования углов
наведения; 19 - датчик
14. /13 12 скорости танка

Схема контейнера НДЗ:

2 3 1 - корпус контейнера; 2 , 3 - заряды взрывча
того вещества, 4, 5 - металлические пласти
ны для дестабилизации кумулятивной струи
5 снаряда; 6 - защищаемый бронелист

Схема размещения боекомплекта в боевом

отделении:
I, 1 8 - снаряды; 2, 17 - боевые заряды; 3, 10,
I I , 13, 14, 15, 1 6 - магазины для пулемёта ПКТ;
6 4, 7 - сумки с магазинами автомата А КМС;
5 - гранаты Ф-1 в сумках (10 шт.); 6 - пат
ронташи для сигнальных патронов (2 шт.);
8 — автоматы АКМС; 9 - вышибные заряды;
12 — ракетницы

5 6, 5 6.
Д.
8
9 9.
3 3 10
___10
2 11
231 2
12 1 ____ 12

Нос 13 Нос 13

14
15

16
17

18

Т-64Б Т-64Б1

Бронеколлекиия» № 3'2012 21
 в единое целое. Н а торце ракеты име
ются командная антенна и источник
светового излучения. П о выходе и з
10 11
ствола раскрываются аэродинамичес
кие рули и прямоугольные крылья.
При захвате наводчиком ракеты
на расстоянии 100 м от стреляющего
2 3 5 танка начинается управление и в ы
вод её на траекторию прицеливания,
который продолжается е щ ё 900 м ;
затем идёт постоянное удерживание
в прицеле до 1 7 с полёта. Работа
маршевого двигателя длится 9 - 1 0 с,
далее полёт идёт при неработающем
двигателе.
Схема ракеты 9М112: Кумулятивная боевая часть ракеты
1 — кумулятивная часть ракеты; 2 — сопло маршевого двигателя; 3 — твердо
массой 4,5 к г способна пробивать
топливный ракетный маршевый двигатель; 4 — крыло; 5 — аэродинамический
руль; 6 - излучатель; 7 — рулевая машинка; 8 — аппаратура управления; 9 - со броню до 600 - 7 0 0 мм толщиной.
единительная защёлка отсеков; 10 — метательный заряд; 11 — поддон мета С 1976 г. - года, когда начался вы
тельного заряда пуск танка с КУРВ 9К112 «Кобра», -
до настоящего времени ни один и з
зарубежных образцов н е является
носителем управляемого вооруже
ния, применяемого со штатными пуш
ками. Наличие танкового комплекса
обеспечивает преимущество наших
машин н а больших дальностях веде
ния огня, когда стрельба снарядами
нецелесообразна.
Выпускались также танки Т-64Б,
которые н е б ы л и снабжены К У Р В
«Кобра» - и м присвоили индекс
Т-64Б1.
С 1985 г. н а вооружение Совет
ской Армии стали поступать танки
с навесной динамической защитой
«Контакт» (НДЗ), за счёт чего сущест
венно повышалась снарядостойкость
как корпуса, так и башни, - это были
Т-64БВ и Т-64БВ1. Комплект защиты
состоял из 265 металлических кон
тейнеров со взрывчатым веществом
(ВВ).
В каждом контейнере имелись
два заряда ВВ, заключённых в ме
таллические пластины и располо
женных под углом друг к другу. Под
воздействием кумулятивной струи
«атакующего» снаряда В В детони
13! ровало и пластины расходились в
противоположные стороны, рассекая
её. Энергия струи затрачивалась
на их пробитие, а боковой импульс

Ф о т о в ц е н т р е : башня танка Т-64БВ.

Контейнеры динамической защиты от
сутствуют, хорошо видны их посадоч
ные места с крепёжными штырями
Ф о т о с л е в а : башня того же танка с
полностью установленной динамичес
кой з а щ и т о й

22 «Бронеколлекиия» № 3'2012
 Схема контейнеров Схема установки контейнеров динами
динамической защиты ческой защиты на башню танка
(вид сверху)

дестабилизировал и отклонял её в
сторону.
С 1979 г. на танках устанавли
валась система запуска дымовых
гранат 9026 «Туча 2». С января
1980 г. вместо алюминиевых экра
нов стали ставить сплошные рези
нометаллические. На части танков
заменили радиостанции на новые
Р-173 «Абзац-Р», приёмники Р-173П
«Абзац-П», ТПУ Р-174.
Производство танков Т-64БВ
в Харькове было прекращено в
1987 г.

Башенный люк наводчика с лючком для

установки воздухопитающей трубы
ОПВТ
к ,гЛ

Танк с уста
новленными
1-
*

тремя
трубами
ОПВТ:
воздухопи
тающей
и трубой-
лазом —
на башне,
выхлопной -
в корме.
Труба-лаз
обычно
монтирует
ся только
в учебных
подразделе
ниях

Бронеколлекиия» № 3'2012 23
 ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ РАКЕТЫ
9М112
Калибр, мм: 125
Масса ракеты, кг: 37,2
Боевая часть кумулятивная, кг:
4,5
Длина ракеты с метательным
зарядом, мм: 1000
Длина ракеты в полёте, мм: 968
Дальность выстрела, м : 100 -
4000
Максимальная скорость, м/с:
400
Продолжительность полёта, с: ТОПЛИН!)
до 17
Бронепробиваемость, м м : до
600-700
Скорость цели, км/ч: наземной -
75, вертолёта - 300
Вероятность поражения цели:
0,8
Система управления: полуавто
матическая, с пеленгацией сна
ряда по бортовому излучателю и
передачей команд по радиолинии
Способ стрельбы: с места и с
хода

Ф о т о в в е р х у : блоки дымовых гра

нат системы «Туча», установленные
на борту башни
Ф о т о с п р а в а : танк Т-64БВ с танко
вым тралом
Ф о т о в н и з у : танк Т-64Б1 на такти
ческих учениях

24 Бронеколлекиия» № 3'2012

С 1974 по 1979 г. в Харьковском
конструкторском бюро по машино
строению разрабатывалось новое
моторно-трансмиссионное отделение
с более мощным дизельным дви
гателем 6ТД мощностью 1000 л.с.,
которым должны были переобору
доваться все танки Т-64А, Т-64Б в
ходе капитального ремонта. Затем
была изготовлена башня изменённой
формы с большим внутренним объ
ёмом, лобовая часть которой была
выполнена и з комбинированной
брони с керамическим наполнителем.
Новый двигатель и модернизиро
ванная башня были поставлены на
танки, получившие индексы Т-64АМ,
Т-64БМ. Приказ о принятии на во
оружение таких танков был издан в
1983 г.
С 1991 по 1999 г. в ХКБМ про
должались работы по повышению
защищённости танков и совершенст
вованию системы управления огнём.
Результатом явились две дальней
шие модификации Т-64БМ - танки
Т-64У («объект 447АМ-1») Т-64БМ2
(«объект 447АМ-2»).
На Т-64У устанавливалась новая
СУО 1А45, полностью унифициро
ванная с системами управления
танков Т-80УД («объект 478Б») и Т-84
(«объект 478ДУ2»). В неё входят при
МОДИФИКАЦИИ
Т-64 («объект 432», 1967 г.) - исход
ный базовый образец.
Т-64А («объект 434», 1969 г.) - мо
дернизация Т-64: 1 25-мм пушка Д-81,
усиленное б р о н и р о в а н и е , н о в а я
система управления огнём, измене
ние автомата заряжания, зенитный
пулемёт с дистанционным управле
нием, теплозащитный кожух ствола
пушки, многотопливный двигатель,
новое оборудование ППО, система
ОПВТ, навесное инженерное обо
рудование - минный трал КМТ-6,
система высокогорья, дорожная
сигнализация.
Т-64Р («объект 432Р»)- Т-64, модер
низированный после капитального
ремонта до уровня Т-64А.
Т-64АК («объект 446», 1973 г.) -
командирский танк с радиосвязью
до 350 км, дополнительная рация,
ТАНК Т-64БМ
цельные комплексы 1А43У, ночной
комплекс наводчика ТО1 -КО1 Э и при
цельно-наблюдательный ПНК-4СУ.
Комплекс 1 А43У состоит из прице
ла-дальномера прибора наведения
1Г46М «Луч» с электроблоком, блока
разрешения выстрела и танкового
цифро-аналогового баллистическо
го вычислителя 1В528-1 «Тиус-В».
Дальность определения цели с по
мощью прицела - до 5000 м.
В ТО1-КО1Э находятся ночной
инфракрасный прицел ТПН -4Э «Бу
ран Э» и осветитель Л-4; дальность
действия - 1400 м.
ПНК-4СУ содержит комбинирован
ный прицел командира танка ТКН-4С
«Агат» с электроблоком; действует на
расстоянии 800 м ночью и 4000 м -
днём. Прицел расположен в пра
вом люке башни. Тут же находятся
зенитный прицел ПЗУ-7 и привод
наведения 1ЭЦ29 - с их помощью
командир танка имеет возможность
принимать на себя управление пуш
кой и пулемётом.
Вооружение танка - 1 25-мм орудие
2А46М-1, 7,62-мм пулемёт КТ-7,62,
зенитный 12,7-мм пулемёт КТ-12,7.
Стабилизатор вооружения - двух
плоскостной 2Э42М. На танке ус
тановлен комплекс управляемого
ракетного вооружения ТАКО-621 с
ТАНКА Т-64
навигационная аппаратура, вспо
могательное бензоэлектрическое
зарядное устройство АБ-1 П/30, ар
тиллерийская буссоль.
Т-64Б («объект 447А», 1976 г.) - м о
дификация Т-64А. Отличия: комплекс
управляемого ракетного вооружения
«Кобра», новая СУО 1АЗЗ с п р и
цельным комплексом 1А34, система
защиты от напалма, система пуска
дымовых гранат «Туча», усиленное
бронирование корпуса и б а ш н и ,
сплошные боковые экраны, увели
чение динамического хода опорных
катков.
Т-64БК («объект 446Б», 1976 г.) -
командирский танк Т-64Б с допол
нительной радиостанцией Р-130 и
навигационной аппаратурой ТНА-4.
Т-64Б1 («объект 437А», 1976 г.)- м о
дификация Т-64Б без КУРВ «Кобра».
«Бронеколлекиия» № 3'2012
управлением по лучу лазера и а в
томатическим удержанием ракеты
в центре луча. Дальность стрельбы
ракетой - 100 - 5000 м ; вероятность
поражения до 4000 м - 0,9.
НаТ-64БМ поставлен комплекс до
полнительной защиты, повышающий
её уровень от кумулятивных снаря
дов в 2,2 раза, от бронебойно-под-
калиберных - в 1,9 раза. Он состоит
из навесной броневой динамической
(НДЗ) и встроенной динамической
защиты (ВДЗ). Встроенная разме
щена на передней части м а ш и н ы
и бортовых экранах, н а л о б о в о й
части, бортах и крыше башни. Счи
тается, что таким образом сущест
венно снижается уровень поражения
танков также от снарядов ручных
и станковых гранатомётов, безот
катных орудий, противотанковых
ракет, таких, как «Милан», «ТОУ-2»,
«Штурм-С».
О б щ а я м а с с а всего защитного
комплекта составляет 3500 кг, время
укладки самим экипажем - 5 - 6 ч.
На модернизированном танке
Т-64БМ2 в составе усовершенство
ванной СУО установлены прицель
ные комплексы 1А43У и ТО1-КО1Э.
Произошла замена К У Р В - вмес
то 9К112-1 размещён 9К119 «Реф
лекс».
Т-64АМ, Т-64БМ, Т-64Б1М (1983 г.) -
модификации Т-64А, Т-64Б, Т-64Б1
с шестицилиндровым двухтактным
турбопоршневым многотопливным
дизельным двигателем 6ТД мощнос
тью 1000 л.с.
Т-64БВ («объект 447АВ», 1985 г.) -
модификация Т-64Б с комплексом
навесной динамической защиты.
Т-64АКМ (1984 г.) - модификация
командирского Т-64АК.
Т-64БМ2 - модернизация Т-64БМ на
Украине. Установлены прицельные
комплексы 1А43У «Рысь» и ночной
ТО1-КО1Э, КУРВ 9К119 «Рефлекс»,
встроенная динамическая защита.
Т-64У - модернизация Т-64БМ на
Украине. Танк доведен до уровня
Т-80УД и Т-84. Установлена СУО
1А45, имеется встроенная динами
ческая защита.
25
 Тактико-технические характеристики модернизированных танков

Тактнко-ичннчсскнс Т-64 Т-64А Т-64АК Т-64Л Т-64Б Т-64Б-1 Т-64БК Т-64А Т-64БВ
1ЖННЫС (об. 432) (об. 434) (об. 446) (об. 434) «Сосна» (об. 437А) (об. 446Б) (об. 434) (об. 447А)
(об. 447 А)
Общие данные
Год принятия на вооружение 1967 1969 1973 1974 1976 1976 1976 1981 1985
Боевая масса, т 36,0+2% 38,0 38,0 38,0 39,0 39,0 39,0 38,5 42,4
Экипаж. чел. 3 (командир, механик-водитель, наводчик-оператор)
Удельная мощность, л.с./т 19,3 18,4 18,4 18.4 17,9 17,9 17,9 18,2 16,5
Размеры
Длина с пушкой вперёд, мм 8948 9225 9295
Длина корпуса, мм 6428 6540 —
Ширина по гусеничным -
лентам, мм 3270
Высота танка по крыше
башни, мм 2154 2170
Клиренс по основному
днищу, мм — 500
Подвижность
Средняя скорость движения,
км/ч:
по шоссе 45-55 45-50
по грунтовой дороге 30-40 35-45
Максимальная скорость
движения, км/ч — 60,5 —.
Расход топлива на 100 км
пути, л 170-200 _
Запас хода по топливу без
дополнительных бочек, км 550-650 500-600
Запас хода по топливу
с использованием
дополнительных бочек, км
700
Максимальный угол
подъёма/ крена, град. 30/30
Ширина рва, м 2,85
Глубина брода, м _______________________ 1,0 1,8 _________________
Защита
Максимальная толщина
брони, мм:
башня 90+150+90 150+150+40 150+150+40
150+150+40
лоб корпуса 80+105+20 100+105+20 120+105+40
80+105+20
борт корпуса 80 80
80
Вооружение
Танковая пушка 115-ммГСП 125-мм ГСП Д-81Т (2А26) 125-мм ГСП 125-мм ГСП Д-81ТМ (2А46-2) 125-мм ГСП 125-мм ГСП
Д-68 (2А21) Д-81ТМ Д-81ТМ Д-81ТМ
(2А46-1) (2А46-1) (2А46М-1)
Спаренный с пушкой 7,62-м.м ПКТ (6П7)
пулемёт
Зенитный пулемёт - 12,7-мм НСВТ (6П17) «Утес» - 12,7-мм НСВТ (6П17)
«Утёс»
Система пуска дымовых 902Б «Туча-2» 902А 902Б
гранат _ «Туча-1» «Туча-2»
Боекомплект, шт.:
артиллерийских выстрелов 37 38 37 36 37 28 37 36
патронов к ПКТ 2000 1000 2000 1250 2000 1000 2000 1250
патронов к ЗПУ 300 300 300 300 300
Комплекс управляемого 9К112 9К112 9К112-1
вооружения «Кобра» «Кобра» _ «Кобра»
Двигатель
Тип 5-цилиндровый двухтактный многотопливный турбопоршневой дизель 5ТДФ
Мощность двигателя, л.с. 700 (5 15 кВт)
Вместимость внутренних
баков, л 815 738 730
Вместимость наружных
бочек, л 330 355 540
Вместимость
дополнительных бочек, л 370
Трансмиссия
Тип Механическая, планетарная с двумя БКП и ГСП управления, 7 передач переднего и 1 заднего хода
Ходовая часть
Тип Гусеничный движитель с задним расположением ведущих колёс; гусеница с РМШ параллельного типа
Системы и оборудование
Специальные системы Система коллективной зашиты от ОМП (ПЛЗ); ППО; ОПВТ; ТДЛ

26 Бронеколлекиия» № 3 ' 2 0 1 2
 СПЕЦИАЛЬНЫЕ МАШИНЫ НА БАЗЕ Т-64
Создание новых, более мощных танков 1960-х гг. по
требовало разработки и следующего поколения артил
лерийских тягачей и транспортёров, а также инженерных
машин. Основной задачей инженерно-сапёрных частей
является обеспечение высокой мобильности соедине
ний первого эшелона войск. Они нацелены на оказание
помощи подразделениям при преодолении заграждений
и сложных участков местности. Поэтому такие машины
ПУТЕПРОКЛАДЧИК БАТ-2
БАТ-2 является дорожной машиной и предназначена
для прокладки колонных путей, в том числе проделыва
ния проходов в завалах, прокладывания просек в лесах,
устройства пологих спусков на холмах, расчистки дорог
от обломков разрушенных зданий, от снега, а также для
засыпки воронок, рвов, траншей, грузоподъёмных работ.
Для этого машина снабжена бульдозерным отвалом
шириной 4,5 м, полноповоротным краном с телескопи
ческой стрелой грузоподъёмностью 2 т, одностоечным
рыхлителем на глубину до 0,5 м, лебёдкой с тяговым
усилием 25 т.
Сварная кабина расположена в передней части кор
пуса; она закрытого типа, герметизированная. В ней
размещаются восемь человек экипажа, включая меха
ника-водителя и его помощника.
Двигатель - дизельный В-46-4 мощностью 710 л. с.
должны быть одинаково мобильны со штатной боевой
техникой общевойсковых соединений, передвижение
которых они обеспечивают и, кроме того, соответствовать
им по уровню защищённости. Такими могут быть лишь
бронированные машины инженерного обеспечения.
Серийное производство танка Т-64 позволило именно
на его базе создать целый ряд образцов спецтехники
различного назначения.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ПУТЕПРОКЛАДЧИКА БАТ-2
Масса, т: 39,7
Габаритные размеры, м м : длина - 9640, ширина -
4000, высота - 3690
Д в и г а т е л ь : 12-цилиндровый дизельный В-46-4,
\/-образный, жидкостного охлаждения; мощность
710 л.с.
Производительность п р и п р о к л а д к е к о л о н н ы х
путей, км/ч: в лесных завалах - 0,2, в кустарнике -
2 - 3, по пересечённой местности - 6 - 8, по снежной
целине- 8 - 15
Максимальная скорость, км/ч: по шоссе - 60, по
грунтовой дороге - 28 - 35
Запас хода, к м : 500
Расход топлива, л: на 100 км хода - 275 - 300, на
1 мото/ч - 80 - 100
Бронеколлекиия» № 3'2012 27
 Тактико-технические характеристики модернизированных танков

Гактнко-чсхннчсскне Т-64 Т-64А Т-64 АК Т-64Л Т-64Б Т-64Б-1 Т-64БК Т-64Л Т-64БВ
гянные (об. 432) (об. 434) (об. 446) (об. 434) «Сосна» (об. 437А) (об. 446Б) (об. 434) (об. 447А)
(об. 447А)
Общие данные _______________________________________________
Год принятия на вооружение 1967 1969 1973 1974 1976 1976 1976 1981 1985
Боевая масса, т 36,0+2% 38,0 38,0 38,0 39,0 39,0 39,0 38,5 42,4
Экипаж, чел. 3 (командир, механик-водитель, наводчик-оператор) _________________ _____ _ _
Удельная мощность. л.сУт 19.3 18,4 18,4 18.4 17.9 17.9 17,9 18,2 16,1—
Размеры
Данна с пушкой вперёд, мм 8948 9225 9295
Длина корпуса, мм 6428 6540 —
Ширина по гусеничным —
лентам, мм 3270
Высота танка по крыше
башни, мм 2154 2170 —
Клиренс по основному
днищу, мм _ 500 —
Подвижность
Средняя скорость движения,
км/ч:
по шоссе 45-55 33-42
45-50
по грунтовой дороге 30-40 35-45
35-45
Максимальная скорость
движения, км/ч 60,5
Расход топлива на 100 км
пути, л 170-200 —
Запас хода по топливу без
дополнительных бочек, км 550-650 500 - 600 —
Запас хода по топливу
с использованием
дополнительных бочек, км
700
Максимальный угол
подъёма/ крена, град. 30/30
Ширина рва, м 2,85
Пгубина брода, м 1,0 1 1,8 _______________________
Защита
Максимальная толщина
брони, мм:
башня 90+150+90 150+150+40 150+150+40
150+150+40
лоб корпуса 80+105+20 100+105+20 120+105+40
80+105+20
борт корпуса 80 80
80
Вооружение _________________—
Танковая пушка 115-ммГСП 125-мм ГСП Д-81Т (2А26) 125-мм ГСП 125-мм ГСП Д-81ТМ (2А46-2) 125-мм ГСП 125-мм ГСП
Д-68 (2А21) Д-81ТМ Д-81ТМ Д-81ТМ
(2А46-1) (2А46-1) (2А46М-1)
Спаренный с пушкой 7,62-мм ПКТ (6П7)
пулемёт
Зенитный пулемёт - 12,7-мм НСВТ (6П17) «Утёс» - 12,7-мм НСВТ (6П17)
«Утёс» _______
Система пуска дымовых 902Б «Туча-2» 902А 902Б
гранат _ «Туча-1» «Туча-2»
Боекомплект, шт.:
артиллерийских выстрелов 37 38 37 36 37 28 37 36
патронов к ПКТ 2000 1000 2000 1250 2000 1000 2000 1250
патронов к ЗПУ 300 300 300 300 300
Комплекс управляемого 9К112 9К112 9К112-1
вооружения _ «Кобра» «Кобра» _ «Кобра»
Двигатель
Тип 5-цилиндровый двухтактный многотопливный турбопоршнсвой дизель 5ТДФ _____
Мощность двигателя, л.с. 700 (5 15 кВт)
Вместимость внутренних
баков, л 815 738 730
Вместимость наружных
бочек, л 330 355 540
Вместимость
дополнительных бочек, л 370 ___________ ______________
Трансмиссия
Тип Механическая, планетарная с двумя БКП и ГСП управления, 7 передач переднего и 1 заднего хода
Ходовая часть
Тип Гусеничный движитель с задним расположением ведущих колёс; гусеница с РМШ параллельного чипа
Системы и оборудование
Специальные системы Система коллективной защиты от ОМП (ПЛЗ); ППО; ОПВТ; ТДЛ

26 Бронеколлекиия» № 3'2012
 СПЕЦИАЛЬНЫЕ МАШИНЫ
Создание новых, более мощных танков 1960-х гг. по
требовало разработки и следующего поколения артил
лерийских тягачей и транспортёров, а также инженерных
машин. Основной задачей инженерно-сапёрных частей
является обеспечение высокой мобильности соедине
ний первого эшелона войск. Они нацелены на оказание
помощи подразделениям при преодолении заграждений
и сложных участков местности. Поэтому такие машины
ПУТЕПРОКЛАДЧИК БАТ-2
БАТ-2 является дорожной машиной и предназначена
для прокладки колонных путей, в том числе проделыва
ния проходов в завалах, прокладывания просек в лесах,
устройства пологих спусков на холмах, расчистки дорог
от обломков разрушенных зданий, от снега, а также для
засыпки воронок, рвов, траншей, грузоподъёмных работ.
Для этого машина снабжена бульдозерным отвалом
шириной 4,5 м, полноповоротным краном с телескопи
ческой стрелой грузоподъёмностью 2 т, одностоечным
рыхлителем на глубину до 0,5 м, лебёдкой с тяговым
усилием 25 т.
Сварная кабина расположена в передней части кор
пуса; она закрытого типа, герметизированная. В ней
размещаются восемь человек экипажа, включая меха
ника-водителя и его помощника.
Двигатель - дизельный В-46-4 мощностью 710 л. с.
НА БАЗЕ Т-64
должны быть одинаково мобильны со штатной боевой
техникой общевойсковых соединений, передвижение
которых они обеспечивают и, кроме того, соответствовать
им по уровню защищённости. Такими могут быть лишь
бронированные машины инженерного обеспечения.
Серийное производство танка Т-64 позволило именно
на его базе создать целый ряд образцов спецтехники
различного назначения.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ПУТЕПРОКЛАДЧИКА БАТ-2
Масса, т: 39,7
Габаритные размеры, м м : длина — 9640, ширина —
4000, высота - 3690
Д в и г а т е л ь : 12-цилиндровый дизельный В-46-4,
Х/-образный, жидкостного охлаждения; мощность
710 л.с.
Производительность п р и п р о к л а д к е к о л о н н ы х
путей, км/ч: в лесных завалах - 0,2, в кустарнике -
2 - 3, по пересечённой местности - 6 - 8, по снежной
целине - 8 - 15
Максимальная скорость, км/ч: по шоссе - 60, по
грунтовой дороге - 28 - 35
Запас хода, к м : 500
Расход топлива, л: на 100 км хода - 275 - 300, на
1 мото/ч - 8 0 - 1 0 0
«Бронеколдекиия» № 3'2012 27

мдк-з
МДК-3 являлась многоцелевой ма
шиной, с помощью которой возможно
было производить большое количест
во различны х земляны х работ. Для
этого она была снабжена роторной
фрезой с отбрасывателем, регу
лируемы м м о щ н ы м бульдозе рным
отвалом и рыхлител ем. Но основное
её предназначение - отрывка окопов
и укрытий для техники, блиндажей и
убежищ, котлованов под фортифика
ционные сооружен ия.
П р и разработ ке грунта о н укла
дывался п о одну - левую сторону от
машины, сразу образуя бруствер . За
один проход машина могла образо
вать траншею глубиной до 1,75 м с
пологими до 28° входом и выходом.
28 Бронеколл екиия» № 3 ' 2 0 1 2
КОТЛОВАННАЯ МАШИНА М Д К - 3
О н а б ы л а с н а б ж е н а фильтро венти
ляционной установкой, позволявшей
экипажу работать н а местности,
заражён ной о т р а в л я ю щ и м и и радио
а к т и в н ы м и в е щ е с т в а м и , определ яя
забортно е состояни е воздуха с п о
мощью радиоме тра-рент генометр а.
В о вместите льной к а б и н е могли н а
ходиться п я т ь человек, хотя экипаж
составляли только двое. Машина
б ы л а также о с н а щ е н а п р и б о р о м ноч
ного видения для работы в тёмное
время суток.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ
КОТЛОВАННОЙ МАШИН Ы
МДК-3
Бульдозерное оборудование позво Масса, т: 39,5
ляло производить, наоборот, засыпку Габаритные размеры, мм: дли
рвов, оврагов и ям, а также расчистку н а - 10220, ш и р и н а - 3230, в ы с о
площадей и планирование местнос та - 4040
ти с учётом различных уклонов и н а Двигатель: 1 2 - ц и л и н д р о в ы й д и
невысоки х холмах. Рыхлитель давал зельный В-46-4, \/-образн ый, жид
возможн ость разрабат ывать даже костного о х л а ж д е н и я ; м о щ н о с т ь
мёрзлые грунты с глубиной промер 7 1 0 л.с.
зания до 0,75 м. Максим альная скорост ь, км/ч:
Производ ительнос ть машины п о п о шоссе - 6 5
количест ву вынутого грунта - 500 - Запас хода, км: 500
600 м /ч. Двигатель устанавл ивался
3 Время приведе ния в рабочее
В-46-4 мощностью 710 л. с. Запаса положение, мин.: 5 - 7
3
топлива хватало н 10 - 1 2 ч а с о в
а Производительность, м /ч: 5 0 0 -
работы. Время на подготовку к работе 600
составляло всего 5 - 7 мин. Преодолеваемые препятствия:
МДК-3 имела герметичную кабину, брод, м - 1 ,5, угол подъёма , град. -
располо женную спереди корпуса. 30
КРАН ГУСЕНИЧНЫЙ КГС-25
КГС-25 предназн ачен для п р о и з
водства п о г р у з о ч н о - р а з г р у з о ч н ы х ,
строительно-монтажных и аварий
но-восст ановител ьных р а б о т в труд
нодоступ ной для колёсной техники
местности. Его телескопическая
стрела обеспечи вает подъём груза
до 2 5 т н а высоту 10 м , а с исполь
зованием вспомога тельного о б о р у
дования высота подъёма груза - до
40 м .
М а с с а к р а н а - 4 2 т, двигател ь -
III!
В-46-4 мощност ью 7 1 0 л.с., скорость
по шоссе - 6 5 км/ч. Габариты м а ш и
ны, мм: длина - 12100, ширина -
6770, высота - 3930. Запас хода п о
КГС-25 топливу - 8 0 0 - 9 0 0 к м п о шоссе и
500 - 6 0 0 п о грунтово й дороге
 ПОНТОННО-МОСТОВАЯ МАШИНА ПММ-2М
М а ш и н а П М М - 2 М служила д л я
переправы через широкие водные
преграды большегрузной колёсной и
гусеничной техники - танков, тягачей,
самоходных артиллерийских устано
вок, тяжёлых автомашин. Считалось,
что использовать е ё эффективно на
реках и озёрах шириной более 0,5 км
и до 6 км.
ПММ-2М состояла из гусеничного
плавающего транспортёра, имеющего
герметичный корпус, и уложенных на
него по бортам корпуса двух понтонов
с аппарелями и проезжими частями -
в походном положении. Понтоны
соединялись с корпусом шарнирно и
при приведении в рабочее положение
откидывались в стороны. Укладка и
открытие понтонов производились
автоматически с помощью гидравли
ческих приводов. Грузоподъёмность
парома - 42,5 т, его масса - 36 т.
Машина имела трёхместную ка
бину с фильтровентиляционной
1 машина ПММ-2М
' Ф о т о в цетре: раскрытие понтонов,
С V
тановкой. Н а н е ё устанавливался
дизельный двигатель м о щ н о с т ь ю
710 л. с., позволявший развивать на
воде скорость до 13 км/ч. Движители
на воде - два четырёхлопастных
гребных винта диаметром 650 мм,
расположенных в направляющих
насадках за кормой корпуса. Диаметр
циркуляции на воде составлял 28 м.
ПММ-2М была снабжена водоот
качивающей системой, противопо
ус жарным оборудованием, комплектом
дегазации и дезактивации, средст
вами радиосвязи и переговорным
устройством.
Машина могла использоваться
при волнении водной поверхности
до 2 баллов.
И з нескольких П М М - 2 М м о ж н о
было составлять группы паромов с
увеличенными грузоподъёмностью
и погрузочными п л о щ а д я м и . Н а
пример, из двух машин - составить
«плот» длиной 20 м и разместить на
нём технику массой до 85 т. И з трёх
машин - «плот», имевший уже в дли
ну 30 м с грузом до 125 т.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ
ПАРОМНО-МОСТОВОЙ
МАШИНЫ ПММ-2М
Масса, т: 36
Грузоподъёмность, т: 42,5
Габаритные размеры, мм: дли
на - 13380, ширина - 3300, высо
та - 3800
Клиренс, мм: 400
Двигатель: 12-цилиндровый д и
зельный В-46-5, ХЛобразный, жид
костного охлаждения; мощность
710 л.с.
Максимальная скорость, км/ч:
55
Наименьший радиус поворота
на суше, м: 2,75
Диаметр циркуляции на воде,
м: 28
Время сборки, мин.: 5
Ф о т о в в е р х у : понтонно-мостовая
уложенных в походном положении по
бортам корпуса машины
Ф о т о с л е в а : раскрытый кплот» пон
тонов из трёх машин ПММ-2М
Бронеколлекиия» № 3'2012 29

птс
Плавающий транспортер ПТС-2
предназначен для переправы через
широкие водные преграды личного
состава, колёсной техники, артил
лерийских систем и материальных
средств.
Транспортер может использовать
ся для перевозок по пересечённой
и заболоченной местности, а также
при проведении морских десантных
операций. С этой целью он оснащён
гирополукомпасом. Дополнительное
морское оборудование (удлинители
выхлопа, защита остекления, гер
метизированный тент, два мощных
водооткачивающих насоса на 400 и
800 л/мин) обеспечивает мореход
ность до 4 - 5 баллов. Грузоподъём
ность на воде 12 тонн (при запасе
плавучести 30%).
За один рейс транспортёр может
переправить: 12 раненых на носил
ках, 75 солдат с полным вооружени
ем, 2 автомобиля типа УАЗ-469, авто
мобиль от УАЗ-452 до Урал-4320 (без
груза), артиллерийскую систему ка
либром от 57 мм. до 1 52 мм. Погрузка
производится на суше через откиды
вающийся задний борт с аппарелями.
Самоходная техника заезжает в кузов
самоходом, несамоходная техника
затаскивается в кузов механической
лебёдкой. Для одновременной пере
правы артсистемы и тягача в комплект
машины входит колёсный плавающий
прицеп ПКП. В этом случае артсис-
тема переправляется на прицепе, а
тягач в транспортёре.
Мощность дизельного двигателя
710 л. с. Запас хода по топливу -
500 км по суше или 1 5 часов на
воде. Скорость на суше - 60 км/ч.,
на воде - до 12 км/ч. Передвижение
на воде осуществляется с помощью
двух четырёхлопастных гребных
30 Бронеколлекиия» № 3 ' 2 0 1 2
ПЛАВАЮЩИЙ ТРАНСПОРТЁР ПТС
винтов диаметром 700 мм, смонти
рованных в туннелях кормовой части.
За винтами находятся водяные рули
с приводом от штурвала механика-
водителя для удержания машины
на курсе и совершения поворотов с
большими радиусами циркуляции.
Возможна была также работа вин
тов «враздрай» - при малой смене
курса. Винты могут включаться од
новременно с приводом гусениц, что
повышает возможности машины при
въезде/выезде в воду и движении по
мелководью.
Транспортёр преодолевает водную
преграду шириной 0,2 - 0,5 км за 1 0 -
13 минут, может использоваться на
реках с течением до 2,5 - 3 м/с, а так
же на море со специальным морским
оборудованием при волнении до трёх
баллов. Для обеспечения живучести
транспортёра на воде в его корпусе
устанавливались два центробежных
водооткачивающих насоса.
Масса машины - 24 т, что при
одинаковой станком ширине гусениц
и в полтора раза большей длине
опорной поверхности обеспечивает
очень низкое удельное давление на
грунт. Благодаря этому машина имеет
хорошую проходимость по заболо
ченной местности. Привод лебёдки
от базового двигателя обеспечивает
полную возможность самовытаски-
вания машины при застревании или
преодолении крутых подъёмов.
Машина имеет навешивающееся
оборудование для самоокапывания,
с помощью которого за 1,5 - 2 ч мож
но отрывать защитные капониры.
Транспортёр оборудуется для свя
зи радиостанцией Р-113 или Р-123
(танковая). Для действий ночью кро
ме обычных фар транспортёр имеет
прожектор типа «Луна» с дальностью
луча до 800 м и прибор ночного ви
дения ПНВ-57Т. Кабина н а два чело
века герметизированная, снабжена
фильтро-вентиляционной установ
кой, что обеспечивает возможность
действий на местности, заражённой
радиоактивными или отравляющими
веществами.
ПТС-2 состоят н а вооружении в
переправочно-десантной роте и н
женерно-сапёрного батальона м о
тострелковой (танковой) дивизии -
один взвод (9 машин); в отдельном
переправочно-десантном батальоне
округа - две роты (36 машин).
Предшественником ПТС-2 был
гусеничный транспортёр К-61 и ПТС.
Модернизация машины - ПТС-М -
была оборудована дизельным отопи
телем кабины и кузова, что повышало
возможности машины при действиях
в зимних условиях, исключало веро
ятность намерзания льда на бортах
машины.
П Т С - 2 разработан н а одном из
заводов в Луганске в 1973 г. и пред
ставлял собой улучшенную модель
транспортёра ПТС.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ
ПЛАВАЮЩЕГО
ТРАНСПОРТЁРА ПТС
Масса, т : 24,2
Грузоподъёмность, т : на суше -
20, на воде - 12
Габаритные р а з м е р ы , м м : дли
н а - 1 1990, ширина - 3300, высота
по дугам тента - 3 170
Р а з м е р ы к у з о в а , м м : длина -
8225, ширина - 2870
Клиренс, м м : 400
Двигатель: 12-цилиндровый д и
зельный В-46-5, \/-образный, жид
костного охлаждения; мощность
710 л.с.
М а к с и м а л ь н а я с к о р о с т ь с гру
зом, км/ч: по шоссе - 60, по грун
товой дороге - 35, п о воде - 11,7
Запас хода: по суше, к м - 500, по
воде, ч - 15
Расход топлива н а 1 0 0 км: по
грунтовой дороге, л - 245, по воде,
л/ч - 71
Преодолеваемые препятствия,
град.: подъёмы и спуски - 32
 ТРЕНАЖЁР ХТВ

Ходовой тренажёр вождения танка

ХТВ создан на базе Т-64 для обуче
ния вождению механиков-водителей;
машина относится к учебной группе
эксплуатации бронетанковой тех
ники.
Комплекс вооружения - пушка и
пулемёты вместе с башней сняты.
Однако для того, чтобы будущий во
дитель привыкал к тяжёлой машине,
масса башни компенсировалась до
полнительным грузом балласта.
В центре танкового корпуса ус
тановили просторную рубку, где
разместили инструктора. Рабочее
место механика водителя осталось
без изменений.

ПОЖАРНАЯ МАШИНА
УПГ-92
Самоходная установка порошко
вого пожаротушения импульсного
действия на базе танка Т-64. Пред
назначалась для тушения возгорания
жидких, газообразных и твёрдых ве
ществ, а также электрооборудования
под напряжением при ликвидации
последствий аварий и катастроф.
Способ тушения - порошковый ком
бинированный.
Н а рубке, в которой могли раз
меститься восемь человек расчёта,
находилось пять стволов импульсной
системы. С их помощью порошок для
тушения доставлялся на дальность
до 40 м с максимальным его расхо
дом до 5 кг/с.
УПГ-92 разработали в 1990-х гг.

БУЛЬДОЗЕР ГУСЕНИЧНЫЙ
БГ-1
Бульдозер БГ-1 предназначен
для разработки и перемещения на
небольшие расстояния грунта, щеб
н я и других сыпучих материалов, а
также механического разрушения
их, рыхления смёрзшихся насыпных
и кусковых материалов, возведения
насыпей, нарезки террас на косого
рах и планирования местности под
возведение сооружений, ведения
зачистных и подготовительных работ
в районах с умеренным и суровым
климатом.
Масса бульдозера, кг - 2 1 500, ко
лея, мм - 2730; клиренс, м м - 400.

Бронеколлекиия» № 3'2012 31
 ТЯЖЁЛЫЙ ТРАНСПОРТЁР-ТЯГАЧ
Тяжёлый транспортёр-тягач МТ-Т
был разработан в Харькове в КБ име
ни А. Морозова и стал выпускаться на
Харьковском машиностроительном
заводе с 1976 г.
МТ-Т предназначался для бук
сировки артиллерийских орудий,
колёсных прицепов массой до 2 5 т,
а также для перевозки солдат, транс
портировки грузов и оборудова
н и я в условиях бездорожья. Грузо
подъёмность его в этом случае со
с т а в л я е т 1 2 т. Р а з м е р ы г р у з о в о й
платформы - 4,3x2,9x0,36 м - позво
ляют размещать габаритные грузы.
С полной «выкладкой» тягач может
р а з в и в а т ь п о ш о с с е с к о р о с т ь до
6 5 км/ч, преодолевать подъём на
сухом грунте до 25° и передвигать
ся п о склону с креном до 25°. Его
с р е д н е е д а в л е н и е н а грунт всего
0,75 кгс/см 2.
Кроме того, МТ-Т доступен ров ш и
риной до 2,4 м , препятствие высотой
0,85 м, брод - до 1,3 м . Поскольку
его клиренс составляет 425 мм, то о н
может без особого труда проходить
п о г р у н т о в ы м д о р о г а м с глубокой
колеёй.
12-цилиндровый \/-образный дви
гатель В-46-4 мощностью 7 1 0 л .с.,
установленный продольно в корпусе,
позволяет м а ш и н е развивать ско
рость п о шоссе до 65 км/ч при полной
нагрузке. С а м двигатель - многотоп
ливный, питается от имеющихся на
борту с е м и топливных баков общей
ёмкостью 1870 л, что обеспечивает
тягачу запас хода на 500 км.
Корпус МТ-Т - с металлическим
с в а р н ы м д н и щ е м коробчатого с е
чения, и м е ю щ и м открывающиеся
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЯГАЧА-ТРАНСПОРТЁРА МТ-Т
Масса, т : 2 5
Грузоподъёмность кузова, т: 12,5
Масса буксируемого колёсного прицепа, т: 25
Количество посадочных мест: в кабине - 3, в ку
зове - 1 5
Габаритные размеры, мм: длина - 8711, ширина -
3277, высота - 2720
Размеры кузова, мм: длина - 4325, ширина - 2920
Клиренс, м м : 425
Двигатель: 12-цилиндровый дизельный В-46-4, У-об-
32 сБронеколлекиия» № 3'2012
МТ-Т
мт-т
люки для обслуживания агрегатов ческими амортизаторами н а 1-м, 2-м
трансмиссии. Пятиместная кабина, и 7-м опорных катках.
закреплённая на корпусе с помощью Трансмиссия — механическая.
амортизаторов и болтовых соедине Бортовые коробки передач -трёхсту
ний, вынесена далеко вперёд. Это пенчатые планетарно-фрикционные
существенно облегчило д о с т у п к с гидравлическим управлением; о н и
двигателю и позволило при необходи обеспечивают с е м ь передач вперёд
мости беспрепятственно навешивать и одну - назад.
бульдозерный отвал. Тягач снабжён лебёдкой с усилием
Кабина снабжена отопителем, н а крюке 2 5 тс (245 к Н ) и с 1 00-метро
фильтровентиляционной установ в ы м тросом, служащей для вытаски
кой, имеет стёклоочистители на п е вания застрявших или повреждённых
редних окнах. машин. О н а приводится от двигателя
П о каждому борту машины постав тягача и находится в его кормовой
лено семь сдвоенных опорных катков части.
и четыре поддерживающих. Ведущее Экипаж может поддерживать связь
колесо - переднего расположения, с помощью приёмопередающей теле
направляющее с механизмом натя фонной УКВ радиостанции Р-123М на
жения гусеницы находится в задней дальности до 2 0 км н а стоянке и п р и
части корпуса. Подвеска торсионная скорости движения до 4 0 км/ч; и м е
с поперечным расположением торси- ется также телефонное переговорное
онов, с телескопическими гидравли устройство Т П У Р-124.
разный, жидкостного охлаждения; мощность 7 1 0 л .с .
Максимальная скорость, км/ч: п о шоссе — 6 5 , п о
грунтовой дороге - 34 - 4 0
Запас хода, км: 500
Среднее давление на грунт, кг/см 2: 0 , 5
Тяговое усилие лебёдки, тс: 2 5
Гусеница: 87 траков; ширина трака, м м - 5 4 0
Преодолеваемые препятствия, м : высота стенки -
0,85, ширина рва - 2,4, глубина брода - 1 , 3
 ' ТТН

Переправа танков по понтонному мосту во время войсковых манёвров. Украина

1 О <
• 4- -
. у
ч&у..

Танк Т-64 на испытаниях по пересечённой местности. Россия