Вы находитесь на странице: 1из 2

3.

2 Рама тележки

Рама тележки, используемая в европейских высокоскоростных поездах, обычно представляет


собой Н-образную раму, сваренную из двух продольных балок и одной поперечной балки (рис. 5).
Также предусмотрены опоры для амортизаторов, стабилизаторов поперечной устойчивости и
продольной рабицы. Эти тележки обычно предназначены для высокоскоростных поездов без
головных балок. Это дает ряд преимуществ, таких как снижение веса тележки, меньший момент
инерции массы и меньшая жесткость рамы тележки на кручение для обеспечения безопасности
схода с рельсов на витой колее. В целом, это хорошо проверенный метод проектирования
тележки. Трейлер тележек SF500 "Сименс", "Альстом" CL334, и Bombardier Flexx скорость Италии
дополнительный луч, который фиксирует тормозные суппорты диск. Крепление тормозного
суппорта к наружной стороне рамы тележки (в продольном направлении) приводит к
дополнительной качке рамы тележки при торможении. Это дополнительное качательное
движение необходимо учитывать при проектировании рамы тележки. Кроме того, установка
тормозных суппортов на головную балку приводит к сложной конструкции рамы тележки,
поскольку тормозные усилия должны передаваться от самого конца рамы тележки через всю
конструкцию рамы к центру тележки. Дополнительные массы на внешней конструкции также
влияют на устойчивость хода, влияя на массовый момент инерции. Кроме того, два типа балок
могут быть использованы для соединения двух продольных боковых балок в раме тележки Н-
типа. Один из них представляет собой трубную балку, а другой-коробчатую балку, как показано на
рис. 6 (Wang et al., 2018). Рама опирается на свои четыре угла основной подвеской, как описано в
разделе 3.4. Рама несет вес кузова автомобиля в середине двух боковых балок, как показано
стрелками на рис.6. При возбуждениях, вызванных неровностями рельсового пути, рама
испытывает крутильное движение между двумя боковыми балками, как показано на рис. 7. Эти
два типа балок имеют несколько различную жесткость при кручении и соответствующие
модальные частоты рамы, что, в свою очередь, влияет на распределение напряжений в зоне
соединения балки с боковой балкой. Более высокая жесткость на кручение приводит к более
низким напряжениям в соединениях, но снижает динамические характеристики тележки при
прохождении по крученой колее. Обычно рама с коробчатыми балками имеет относительно
более высокую жесткость на кручение, чем рама с трубчатыми балками. Кроме того, торцевые
балки рамы вносят свой вклад в крутильную жесткость рамы. Высокоскоростные тележки
Синкансэн используют трубные балки, в то время как европейские высокоскоростные тележки
имеют коробчатые балки.