Вы находитесь на странице: 1из 2

М2 мощностью 15000 л.с. и расходом топлива 260 г/л.с.ч.

Этот двигатель имел


двухкаскадный турбокомпрессор, трубчато-кольцевую камеру сгорания,
свободную силовую турбину, усовершенствованную топливную аппаратуру,
улучшенную теплоизоляцию. Применение новых материалов увеличило ресурс
двигателя до 1000 часов.

Созданы высокоэкономичные корабельные установки М7 (1971 г.) и М5 (1972 г.), в


состав которых входили независимые маршевые и форсажные двигатели
различной мощности. Ре- дукторные передачи обеспечивали количественное
регулирование мощности установки: работу одного двигателя на два гребных
винта и совместную работу маршевых и форсажных двигателей, что дало высокую
экономичность установки на любых ходовых режимах.

В установках М5 и М7, не имеющих аналогов в мировой практике, впервые были


внедрены реверсивные силовые турбины, быстродействующие шинно-
пневматические муфты, двух- скоростные редукторы и ряд других технических
решений. ГТУ М5 создан для применения в составе большого противолодочного
корабля "Проект "Беркут" водоизмещением 7500 т (с 1972 г. построено 7 кораблей
для России). Полная мощность установки 2 х 46000 л.с. Маршевая мощность
установки 2х6400 л.с. Удельный расход топлива основного двигателя 220 г/л.с.ч
Удельный расход топлива маршевого двигателя 250 г/л.с.ч Полная скорость 32,6
узла Маршевая скорость 19,5 узла Расход топлива на полной скорости 628 г/милю
Расход топлива на маршевой скорости 153 кг/милю

М9. Полная мощность установки 2х16000 л.с. Маршевая мощность установки 2 х


4000 л.с. Удельный расход топлива основного двигателя 190 г/л.с.ч Удельный
расход топлива маршевого двигателя 220 г/л.с.ч Полная скорость 43 узла
Маршевая скорость 20 узлов Расход топлива на полной скорости 147 г/милю.
Расход топлива на маршевой скорости 88 кг/милю

азо-газо-турбинная энергетическая установка М9 Б


включает маршевый (ДО90) и форсажный (ДТ59)
газотурбинные двигатели на каждом валу (суммарной
мощностью 74 тыс. л. с.).
Установка ГТУ М-25 состоит из газотурбинного двигателя, редуктора и
теплоутилизирующего контура, который в свою очередь включает в себя
паровой котел с сепаратором пара и арматурой дистанционного
управления, паровую турбину с конденсатором и вспомогательное
оборудование.

Как подключают форсажные двигатели: В форсажном двигателе между


турбиной и реактивным соплом вставлена форсажная камера — большая труба с
топливными форсунками спереди. Форсажная топливная система подключается к
основной топливной системе. форсажная система это дизель + гту

Какие ВОД используют с турбинами: электродвижение

Особенность М 506 : две машины М 503 с редуктором


Состав ступени компрессора: рабочие лопатки и направляющий
аппарат(лопатки)

Плюсы и минусы поршневого компрессора:

Достоинства поршневых компрессоров:


·        Простота конструкции
·        Низкая стоимость
·        Высокое давление воздуха на выходе
·        Невысокая стоимость ремонта и обслуживания
·        Выдерживает большое число циклов включения/выключения и отлично
подходит для периодической работы
·        Стабильная работа в сложных условиях и помещении с загрязненным воздухом

Недостатки поршневых компрессоров:


·      Невысокая производительность
·      Высокий уровень шума и вибраций
·      Необходимость частого техобслуживания и ремонта
·      Для получения чистого воздуха требуется система фильтров

КС бывают трубчатые, трубчато-кольцевые, кольцевые

Состав трубчато-кольцевой КС: кольцевую полость, образованную


внутренней и наружной стенками, между которыми расположены жаровые трубы,
сообщенные между собой пламеперебрасывающими патрубками, имеющие
завихритель, зону горения, зону смешения и свечу зажигания.

В двухтактном двигателе воздух подается компрессором, в ЧД –


самовсасывание из атмосферы.

Чем управляет механизам газораспределения: газораспределительного


механизма, который открывает и закрывает в определенное время рабочего
цикла впускной и выпускной клапана.