Вы находитесь на странице: 1из 44

www.a-master.com.

ua

№ 3 (92)
март
2012 г

НЕДЕЛЯ С ОСАТ И «АВТО-МАСТЕРОМ»


17 АПРЕЛЯ
ЧЕТВЕРТЫЙ СЛЕТ ДИЗЕЛИСТОВ

18–19 АПРЕЛЯ
ПЯТЫЙ СЛЕТ ДИАГНОСТОВ

20 АПРЕЛЯ
ЧЕТВЕРТЫЙ КОНКУРС ДИАГНОСТОВ

ЖУРНАЛ «АВТО-МАСТЕР» ПРИ ПОДДЕРЖКЕ ОБЪЕДИНЕНИЯ РАБОТНИКОВ АВТОСЕРВИСА И


ТЮНИНГА, ПРЕДСТАВИТЕЛЬСТВА КОМПАНИИ BOSCH В УКРАИНЕ И КОМПАНИИ ЕВРОИНДЕКС
ПРОВОДИТ НЕДЕЛЮ С «АВТО-МАСТЕРОМ» В РАМКАХ ВЫСТАВКИ «СТО-EXPO»

подробная информация на сайте и по телефону:


www.a-master.com.ua +380 44 501 44 94
2 февраль 2012 www.a-master.com.ua
www.a-master.com.ua февраль 2012 3
АВТОМАСТЕР КОЛОНКА РЕДАКТОРА
Здравствуйте, наши уважаемые читатели!
СОДЕРЖАНИЕ Внимательные читатели журнала и активные участники форума на
Отдельные пропуски воспламенения ..................6 нашем сайте наверняка давно обратили внимание, что мы не только
предлагаем обучение по различным направлениям автосервисной дея-
Топливные фильтры ............................................10 тельности, но и подбираем наиболее удачный для подачи каждого кон-
кретного материала формат.
Обычный день.........................................................14 Так, на сегодня в нашем арсенале имеются следующие формы обуче-
Информационное обеспечение автосервисов – ния: слет, семинар, тренинг, мастер-класс.
данные, которым можно доверять........................15 Как организатор я достаточно часто веду индивидуальную разъясни-
тельную работу с желающими участвовать в том или ином мероприя-
Промывка инжекторов при помощи тии. В этом году мы взяли такой стремительный темп и составили такой
ультразвука: мнение специалиста........................16 плотный график обучения (который, кстати, периодически пополня-
ется – следите за анонсами!), что имеет смысл прокомментировать
Введение в компонентную диагностику aвто- используемые формы обучения сразу для всех.
мобильного инжекторного двигателя .................19 Итак.
Ревитализант: железо можно лечить! ................22 Слет. По аналогии со слетами пионеров и т.д. периода СССР, наши
слеты собирают людей, объединенных общей спецификой деятельно-
Электронная тормозная система для прицепов сти – Слет диагностов, Слет дизелистов. Участвовать в слетах могут
все желающие, вне зависимости от возраста, места проживания, обра-
TEBS E2 ................................................................26
зования, стажа автосервисной деятельности, формы собственности…
Как из ремесла сделать бизнес: франчайзинг В отличие от советских слетов, на наши приезжают для удовлетворе-
ния коммерческих и личных целей, приезжают осознано, добровольно
СТО .......................................................................29
и с большим удовольствием. Сравнить слеты можно и с современны-
Автоматизация бизнес-процессов – ключ к ми тусовками богемы, но наша аудитория – автосервисный бомонд –
однозначно более здравомыслящие, целеустремленные и позитивные
высокой прибыльности и стабильности СТО ....31 люди. Основной акцент участники наших слетов ставят не столько и
Автосервис ремесло или бизнес? .....................34 не только на заявленную тематику докладов. Важнее для них то, что
в одном месте в одно время встретить до полутысячи единомышлен-
Менеджер СТО.....................................................38 ников, готовых к открытому общению и обмену опытом, – практически
больше негде. Именно после слетов многие наши диагносты получают
Заметки из Ирландии .........................................39 багаж знаний, телефонные номера, а в перспективе и друзей, которые
там, дома, на рабочем месте не раз пригодятся.
Семинар. Данная форма предназначена для углубленного изучения
определенной темы. В процессе семинарских занятий участники овла-
СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ девают методологией применительно к особенностям изучаемого, при-
ИНФОРМАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ обретают навыки проведения исследований, учатся аргументировать и
защищать свое мнение, составленные выводы. Уже несколько лет мы
Свидетельство Государственного комитета проводим технические и управленческие семинары.
телевидения и радиовещания Украины КВ № 9069 Тренинг. Особый вид, предполагающий активный процесс обучения.
от 17.08.2004 г. Из актуальных на сегодня тренингов проводим бизнес-тренинги для
владельцев и управленцев СТО. Бизнес-тренинги направлены на то,
Учредитель и издатель ООО чтобы формировать необходимые деловые навыки, развивать жела-
«Исеть-АВТО» емые качества и усиливать имеющиеся способности. Это не просто
дань моде, это мощный инструмент увеличения результатов бизнеса и
Выпускающий редактор Светлана ПАВЛЕНКО получения конкурентных преимуществ на рынке. Бизнес-тренинг – наи-
Редакционный совет Андрей ОБМАНЩИКОВ более оптимальный инструмент для получения быстрых и устойчивых
Евгений ГУРЬЯНОВ результатов и решений задач организаций. Такие тренинги реализу-
Владимир ПОСТОЛОВСКИЙ ются в открытом и корпоративном формате. Мы практикуем открытые
тренинги, позволяющие участникам из разных организаций и отраслей
Отдел рекламы E-mail: sale@a-master.com.ua обмениваться опытом, больше узнавать о продажах и находить новые
Наталья ОБРУЧНИКОВА идеи для продаж в своей отрасли.
Отдел подписки E-mail: journal@a-master.com.ua Мастер-класс. По сути, это семинар, который проводит эксперт в опре-
Михаил ГНАТЕНКО деленной сфере для тех, кто хочет улучшить свои практические дости-
жения в данной области. Поэтому говорят «мастер-класс провел…», а
Адрес редакции и издательства: не «мастер-класс показал…». Эта форма обучения похожа на курсы
04655, г. Киев, ул. Викентия Хвойки, 21, офис 306 повышения квалификации для специалистов, где им предоставляется
E-mail: technician@a-master.com.ua возможность познакомиться с новой технологией, новыми методиками
и авторскими наработками. Конечно, основной целью мастер-класса
Тел./факс: +38 (044) 501 44 94 является обмен опытом с коллегами. Мастера своего дела делятся
Подписку на журнал можно оформить со слушателями какой-либо уникальной методикой, которая применя-
во всех отделениях связи Украины – лась и успешно внедрялась лично ими. По сути дела мастер-класс –
это передача действующей технологии. Образно мастер-класс можно
«Каталог видань України»
сравнить с кулинарным телешоу, на котором зрителям демонстрируют
и России – каталог «Газеты и журналы» процесс приготовления пищи и предлагают попробовать приготовлен-
ное блюдо. Основной принцип мастер-класса – «я знаю, как это делать,
Подписной индекс: 91099 (Украина) и я научу вас».
21806 (Россия) Вероятно, что в скором будущем данный перечень будет дополнен. Мы
Подписка через редакцию по тел.: +38 (044) 501 44 94 гибко реагируем на актуальные требования рынка, на ваши пожелания.
Данная информация (конечно, вместе с заявленной темой мероприя-
Цена в розничной продаже свободная. Тираж 8 000 экз.
тия) должно вам помочь легко принять решение об участии и не про-
Отпечатано в типографии ООО «Исеть-АВТО» пустить важное для себя.
За содержание рекламы ответственность несет рекламодатель. До скорых встреч в Киеве!
Полное или частичное воспроизведение материала без
согласования с редакцией запрещено. Точка зрения редакции С уважением и искренним пожеланием успехов,
может не совпадать с мнением автора.
Светлана ПАВЛЕНКО

4 февраль 2012 www.a-master.com.ua


ПРОФЕСІЙНЕ ОБЛАДНАННЯ ТА ІНСТРУМЕНТ ДЛЯ АВТОСЕРВІСА

ІНСТРУМЕНТ ДЛЯ
ПРОФЕСІОНАЛІВ

Центральний
Ц ентральний офіс:
м.. Киї
м Київ,
їв,
вул.
ву
ул. Т
Тропініна,
ропінііна, 2
2/4
/4
(044)
(0
044) 5502-01-86
02-0
01-886
www
w ww.prim
.primtechnick.com.ua
mtechniick.ccom.ua

ОФІЦІЙНИЙ ПРЕДСТАВНИК

www.a-master.com.ua февраль 2012 5


АВТОДИАГНОСТИКА

ОТДЕЛЬНЫЕ ПРОПУСКИ ВОСПЛАМЕНЕНИЯ


Приехала машина Nissan Micra 1,2 л, возможны пропуски воспламенения. рать. Показания сканера важны, но,
двигатель CR12DE, выпуска 2004 г. А вот ошибки по пропускам, скорее судя по отсутствию в Data List пара-
Клиент жалуется, что при холодном всего, не появятся из-за опознавания метров неровной работы цилиндров
запуске двигатель неровно работает, блоком управления некорректного и отсутствию ошибок по пропускам
а после перегазовок троения исче- сигнала датчика распредвала. воспламенения, сейчас он не сильно
зают. Иногда троения появляются поможет. Осциллограф во время пер-
Есть еще проблема в диагностике
и на прогретом двигателе. Клиент вых запусков будет информативней.
данного двигателя. Без разборки
оставляет машину на ночь. Утром Запись нужно сделать под обработку
впускного коллектора, до свечей и
подключаю сканер KTS 540. Не плагина CSS Андрея Шульгина. Надо,
катушек зажигания не добраться,
заводя двигатель, считываю ошиб- в первую очередь, определить, какие
со снятым коллектором двигатель
ки, просматриваю Data List, сверяю пропуски воспламенения являются
не завести. Так что проверить соот-
показания температурных датчи- бессистемными, или они привязаны к
ветствие меток ГРМ с помощью
ков двигателя и входящего воздуха. определенным цилиндрам.
датчика Рх не получится. Даже про-
Ничего подозрительного не видно,
верить работу катушек зажигания Если упрощенно, то плагин CSS, как
за исключением единственного кода
бесконтактным щупом датчика будет и блок управления двигателем, опре-
DTC P0341 Camshaft position (CMP)
не просто. Слишком маленькая щель деляет вклад цилиндров в работу
sensor (датчик впускного распред-
между катушками и расположенным двигателя по изменению скорости
вала). Клиент упоминал, что датчик
над ними пластиковым впускным кол- вращения коленвала, после прохож-
меняли, но ничего не изменилось,
лектором, который совмещающает дения поршней цилиндров Верхней
лампочка «Check Engine» снова
электронную дроссельную заслонку Мертвой Точки. Только ЭБУ двигате-
зажглась, а код DTC остался преж-
и воздушный фильтр. ля для привязки к цилиндрам исполь-
ним. Ездить ему это не сильно меша-
ет, а вот подтраивания надо устра- Сложность в диагностике холодного зует сигнал датчика распредвала,
нить. Честно говоря, такому коду DTC пуска заключается еще и в том, что а плагин CSS синхронизируется по
я не обрадовался: он мог означать после нескольких запусков двигателя искре одного из цилиндров, с задава-
не только неисправность датчика, дефект обычно исчезает. Надо быть емым в настройках плагина порядком
а, что скорее всего, механическую готовым за ограниченное число запу- работы для данного двигателя. Это
неисправность газораспределитель- сков собрать максимум диагностиче- делает CSS универсальным для диа-
ного механизма. От этого как раз и ской информации. Приходится выби- гностики любого двигателя.

6 февраль 2012 www.a-master.com.ua


АВТОДИАГНОСТИКА
Правда, двигатель у нас холодный,
будут несколько увеличенные обо-
роты холостого хода, чем нарушат-
ся некоторые условия для записи
CSS. К примеру, в режиме прогрева
после перегазовки возможен замед-
ленный сброс оборотов коленвала,
что может осложнить работу CSS.
Для большего сбора диагностиче-
ской информации к записи жела-
тельно добавить и другие сигналы
датчиков. Но у меня Autoscope II, он
не такой скоростной, как Autoscope
III, и запуск всех 8 каналов умень-
шит частоту оцифровки сигнала на
каждый канал. А плагин CSS при
заниженной оцифровке и большом
количестве секторов датчика колен-
вала может снизить достоверность
отображения вклада цилиндров на
перегазовках. Поэтому ограничива-
юсь 4-канальным режимом:
– синхронизация по искре
1 цилиндра,
– сигнал с датчика коленвала,
– сигнал с датчика распредвала,
– сигнал управления катушкой
1 цилиндра.
Хотя с последним получается избы-
ток информации по искре, и сигнал
управления форсункой был бы пред-
почтительней. Но есть вероятность
неудачно добраться щупом датчи-
ка до катушки 1-го цилиндра. Тогда
синхронизацию для работы плагина
CSS можно будет задать по управле-
нию катушкой зажигания. Хотя фронт
сигнала управления катушкой соот-
ветствует не искре, а началу накопле-
ния в катушке заряда, и надо делать все нормально. Тогда пропуски вос- случае, надо проверить впускной
поправку на опережение. пламенения могут быть связанны с коллектор, измерить компрессию, и,
механическими дефектами: подсо- на всякий случай, поменять местами
Подключаю осциллограф, завожу сом воздуха, низкой компрессией катушки зажигания.
двигатель и делаю пару перегазо- или забитостью форсунок. Но ото-
вок. Запись готова, запускаю плагин бражение пропусков на графике Но сначала по записанным сигналам
CSS. В настойках плагина порядок какое-то необычное. Слишком боль- датчиков коленвала и распредвала
работы и угол опережения зажига- шой разброс недостатка вклада в сравниваю совпадение меток ГРМ.
ния в 10° оставляю по умолчанию, работу 2-ого и 4-ого цилиндров. Эти Образцовых картинок сигналов в
только меняю номера каналов под цилиндры то работают хорошо, то интернете много, так как Nissan сла-
свою запись. Конечно, опережение вообще не работают. Указать при- вится так называемыми «пластилино-
при прогреве и увеличенных оборо- чину пропусков пока сложно. Это выми цепями» газораспределительно-
тах обычно больше, но фактическое не совсем похоже на подсос или го механизма. Впрочем, как и многие
опережение мне неизвестно, да недоливающие форсунки. В любом другие современные марки машин.
сейчас это и непринципиально. Хотя,
зная, какой сектор соответствует
ВМТ первого цилиндра, можно подо-
брать и реальное опережение. В
общем, наблюдаю такую картину:
явные пропуски воспламенения на
холостых оборотах имеются только
во 2-ом и 4-ом цилиндрах. При пере-
газовках пропуски не наблюдаются,
значит с высоковольтной частью

www.a-master.com.ua февраль 2012 7


АВТОДИАГНОСТИКА

форсунки. Но как это сделать без


разборки? Если добавить подачу
топлива, то, теоретически, работа
проблемных цилиндров должна улуч-
шиться. Добавить давление топлива
на безобраточной топливной рампе
не получится. Можно попробовать
имитировать более холодный дви-
гатель датчиком температуры. Или
отключить МАР сенсор. Тогда блок
управления двигателем перейдет в
аварийный режим, подавая заведо-
мо больше топлива. Делаю запись
CSS с отключенным МАР сенсором.
Обороты поднялись, приемистость
упала, но все цилиндры стали рабо-
тать примерно одинаково.
Подключаю МАР сенсор, опять
пропуски по тем же цилиндрам.
Значит, пропуски воспламенения
все-таки связанны с подачей топли-
ва. Неужели «забиты» топливные
На записи метки расходятся пример- Подсосов нет. Разбираю крышку форсунки? Но забитость форсунок
но на 11–12°. Из-за этого ЭБУ двига- впускного коллектора над катушка- не может все время меняться, как у
теля и «ругается» на датчик распред- ми зажигания и измеряю компрес- нас отображается на графике CSS.
вала. По одометру пробег машины сию в цилиндрах. Компрессия по Пропуски воспламенения, конеч-
превысил 150 тыс. км. Теперь ста- цилиндрам примерно одинаковая но, будут, но не с таким разбросом
новится как-то боязно делать рез- и составляет около 12 бар. Меняю эффективности. Подключаю в двух-
кие перегазовки. Не очень хочется местами свечи с индивидуальны- канальном режиме щупы осцилло-
при обрыве изношенной цепи стать ми катушками зажигания и соби- графа к 1-ой и 4-ой форсункам, так
спонсором капитального ремонта раю крышку впускного коллектора. как только до их разъемов имеется
двигателя. Завожу двигатель и делаю еще одну достаточный доступ. Делаю запись и
Проверяю дымогенератором гер- запись CSS. Никаких изменений не вижу, что время впрыска на 1-ой фор-
метичность впускного коллектора. происходит. Теперь надо проверить сунке стабильно, а на 4-ой форсунке

8 февраль 2012 www.a-master.com.ua


АВТОДИАГНОСТИКА

все время меняется. То же самое работал очень неровно. Подключив Вывод напрашивается один – это
наблюдаю на 2-ой и 3-ей форсунке, сканер, увидел, что время впрыска растяжение цепи газораспредели-
добравшись до них бесконтактным в два раза различается между бло- тельного механизма. А пропуски вос-
щупом датчика. Вот почему в этих ками цилиндров. Причем, там, где пламенения во 2-ом и 4-ом цилиндрах
цилиндрах от периодически зани- подавалось меньше топлива, кисло- появляются от пограничной вытяжки
женного времени впрыска топлива родный датчик показывал богатую цепи, критичной для нормальной
имеются пропуски воспламенения. смесь, а там, где топливо подавалось синхронизации блока управления
двигателя. Жалко, что из-за неудоб-
Один оборот коленвала двигателя больше, показывал бедную смесь.
ной конструкции впускного коллек-
работает хорошо, а второй оборот – Это меня сильно озадачило. В кон-
тора нет возможности подтвердить
то хорошо, то плохо. Если считать по це концов, отложив сканер, подклю- этот диагноз по графику давления
порядку работы цилиндров (1-3-4-2), чился к форсункам осциллографом, в цилиндре Px. Единственное 100%
то 1-ый и 3-ий цилиндры работают и все стало понятным. Управление подтверждение – это работа двига-
нормально, 4-ый – плохо, а 2-ой – форсунками было совершенно иное, теля после замены цепи ГРМ. С эти-
почти не работает. Что заставляет чем показывал сканер. Вернее, дли- ми рекомендациями машина и была
блок управления подавать на фор- тельность впрыска соответствовала отдана клиенту.
сунки разное время впрыска, фак-
показаниям сканера, но была оди-
тически, в одной топливной груп- Поле замены цепи ГРМ, ошибок в
наковой по обоим блокам цилин-
пе? А что если это не от топливной ЭБУ уже не было, холодный двига-
дров. Просто наблюдалось чередо- тель работал нормально. Причиной
коррекции, а все от той же вытяжки
цепи газораспределительного меха- вание длинный – короткий впрыск. повторного приезда были высоки
низма? Хотя обычно при вытяжке Причина была в перескочивших (или обороты холостого хода из-за «сле-
цепи снижается эффективность кем-то так установленным) в разные тевшей» адаптации дроссельной
работы всех цилиндров группы. Как- стороны метках ГРМ по обоим бло- заслонки после ее чистки.
то давно с подобным сталкивался на кам цилиндров. И в «дуревшем» от
6-цилиндровом V-образном двига- неправильной синхронизации блоке
теле Mitsubishi. Двигатель при этом управления двигателем. Андрей БЕЖАНОВ

www.a-master.com.ua февраль 2012 9


АВТОКОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ТОПЛИВНЫЕ ФИЛЬТРЫ
Как и любая рабочая жидкость, топливо также подверже- Для бензиновых двигателей, выпускаемых в Европе, все
но загрязнению различными частицами, попадающими в чаще используются топливные фильтры, не требующие
него во время производства, транспортировки, хранения обслуживания в течение всего срока службы. Кроме того,
ив момент заливки в бак автомобиля. После заправки про- чтобы понизить объем выбросов углеводорода, необходимо,
исходит дальнейшее загрязнение частицами и водой через чтобы все внешние компоненты контура низкого давления
вентиляцию бака. Это особенно заметно, когда атмосфер- (насос, фильтр и редукционный клапан) были собраны в
ный воздух содержит много пыли, при высокой влажности одном модуле, устанавливаемом в бак. Прочие элементы –
воздуха и больших перепадах температур в течение дня. К датчик уровня топлива, бачок-уловитель и опционное при-
другим источникам загрязнения относятся остатки грязи от емное сито, использующееся как защита насоса – можно
производства компонентов системы топливообеспечения и интегрировать в баковый модуль.
нагар, который попадает вместе с маслом в топливные насо-
Современные требования к тонкости фильтрации и погло-
сы вместе с масляной смазкой.
щающей способности стимулируют разработчиков искать
Грязь состоит как из очень твердых минеральных частиц, так новые решения. Простой сетчатый фильтр (поверхностный
и из органических частиц в форме нагара и смол. По стан- фильтр) при равной тонкости очистки обладает лишь 1/10
дарту DIN EN 590 содержание частиц в дизельном топливе не долговечности (поглощающей способности) современного
должно превышать 24 мг/л. Например, в Германии, дизель- фильтра глубокой очистки. Последние за счет звездообраз-
ное топливо, поступающее в продажу, содержит, как прави- ных складок позволяют достичь высокой плотности укладки.
ло, до 10 мг частиц на литр. В нашем же топливе концентра- Сильфон, имеющий большую фильтрующую площадь, опи-
цию грязи определить и спрогнозировать невозможно. рается на среднюю трубку, не восприимчивую к давлению.
Топливо проходит через фильтр радиально, снаружи внутрь.
Риск износа определяется не столько общим содержанием, Альтернативу представляют так называемые спиральные
сколько распределением размеров частиц. В абсолютных фильтры, состоящие из концентрически расположенных
значениях литр дизельного топлива содержит более 5·104 фильтрующих карманов.
частиц размером более 15 μм (крупная фракция) и более
5·105 частиц размером более 5 μм (мелкая фракция). Для Фильтры глубокой очистки состоят преимущественно из
того, что бы защитить современные системы дизельного мельчайших целлюлозных волокон или из смеси целлюлоз-
впрыска необходимо, что бы топливный фильтр практически ных и полиэстеровых волокон, обработанных пропиткой,
полностью отсеивал крупные фракции, снижая концентра- повышающей устойчивость к воздействию топлива. Речь
цию их в топливе в 100 раз. Но и мелкие фракции имеют кри- идет о дюропластовой пропитке, которая после формиро-
тическое значение. Поэтому в последние годы критерием вания складок приобретает сетчатую структуру, находясь в
тонкости очистки считается степень сепарации мельчайших нагревательной печи. Современные фильтрующие матери-
фракций частиц, которую удалось определить благодаря алы имеют многослойную структуру (композитные материа-
стандартизированным методам исследования (от 3 до 5 μм). лы) и частично состоят из мельчайших выдувных пластико-
вых волокон. После слоя для предварительной фильтрации
Системы впрыска для современных бензиновых и дизельных находится слой для тонкой очистки, за счет которого погло-
двигателей крайне чувствительно реагируют на малейшие щающая способность по сравнению со стандартными филь-
загрязнения в топливе. Повреждения возникают, прежде трующими материалами увеличивается более чем на 100%.
всего, из-за эрозии частиц, а в дизельных двигателях еще и
по причине коррозии, вызванной повышенным содержанием
воды в топливе. ДИЗЕЛЬНЫЕ ФИЛЬТРЫ
Стремительное развитие дизельных технологий позволя-
БЕНЗИНОВЫЕ ФИЛЬТРЫ ет с высокой эффективностью использовать топливо как
в легковых, так и в грузовых автомобилях. Во всех совре-
Современные бензиновые двигатели оборудованы клапан- менных дизельных двигателях топливо впрыскивается непо-
ными форсунками с электромагнитным приводом, которые средственно в цилиндр. Эффективность процесса сгорания
впрыскивают топливо либо во впускной канал перед каждым можно поднять за счет постоянного улучшения распыления
из впускных клапанов (впрыск во впускной коллектор), либо топлива и повышения точности модуляции процесса впры-
непосредственно в цилиндр. Задача топливного фильтра – ска с помощью форсунок с электронным управлением.
защищать компоненты системы впрыска (в первую очередь
электроклапаны) от износа и от попадания в камеру сгора- Но новая технология требует все более высокого давления
ния двигателя частиц, провоцирующих износ. впрыска. Здесь топливный фильтр также играет роль защит-
ника всех компонентов высоконапорной системы впрыска.
Требуемая тонкость фильтрации – это результат лаборатор-
ных и полевых испытаний, проведенных производителями
Степень начальной сепарации h(3-5 μм) [%]

двигателей и систем впрыска при сотрудничестве с про- 100


изводителями фильтров. На рис. 1 даны рекомендации по 95
Экстремальные условия
минимальной тонкости фильтрации для систем бензинового 85
впрыска. Эти параметры отражают текущее состояние дел, Минимальные требования
и в ближайшие годы произойдет их увеличение. 67 ISO/TR 13353: 1994
Производители двигателей и систем впрыска обычно отда- 50
ют предпочтение магистральным топливным фильтрам.
В некоторых вариантах редукционный клапан встроен Прямой
в головку фильтра. Корпуса фильтров в зависимости от 25 Непрямой впрыск
впрыск до 120 бар
расположения в подкапотном пространстве или на кузове до 4 бар
(противоударная безопасность) и рекомендаций произво- Карбюратор
дителя автомобиля изготавливаются из пластмассы, алю-
Рис. 1
миния или листовой стали.

10 февраль 2012 www.a-master.com.ua


АВТОКОМПЛЕКТУЮЩИЕ
Для этих целей фильтр устанавливается в контур низко-
го давления либо со стороны нагнетания на входе в насос
высокого давления или со стороны всасывания на входе в
топливный насос.
При расположении со стороны нагнетания, в зависимости от
конфигурации системы перепад давления для фильтрации
топлива достигает 6 бар, что значительно больше, чем при
расположении со стороны всасывания. Поэтому в грузовых,
а в последнее время и в легковых двигателях преобладает
расположение со стороны нагнетания.
Рис. 2
Объем топлива в контуре низкого давления больше, чем
в контуре высокого. Избыток топлива отводится обратно локальным недостатком смазки и, прежде всего, коррозией.
через редукционный клапан, который также может быть Поэтому во многих случаях фильтр должен отделять сво-
интегрирован в головку фильтра. В контуре высокого давле- бодную и эмульсионную воду. При этом мелкие капли воды
ния управлением занимается редукционный клапан, который задерживаются на волокнах фильтрующего материала и
находится на источнике давления. Отводимое топливо имеет скапливаются в постоянно растущие большие капли. Так как
температуру более 70°С и отводится частично прямо в кон- плотность воды выше, чем плотность дизельного топлива,
тур низкого давления во избежание выделения парафина их капли, в конце концов, стекают снаружи или изнутри силь-
холодного топлива. В этом случае обратный отток регули- фона в водоприемник. Оттуда вода выводится через слив-
руется клапаном с термостатом, который также может быть ное устройство.
встроен в корпус топливного фильтра. Систематизированных данных по содержанию воды в
По мере внедрения современных систем дизельного впры- дизельном топливе и баках автомобилей пока нет. Разброс
ска с управлением от магнитного клапана растет потреб- данных охватывает диапазон от обычных 200 ppm (частей на
ность в более тонкой очистке топлива. На рис. 2 изображено миллион частей) до значений более 2%, которые регистри-
руются при заправке емкостей плохо обслуживаемых запра-
седло магнитного клапана (грузовик) после работы с филь-
вочных станций или при эксплуатации в странах с высокой
тром, начальная степень сепарации которого составляет по
влажностью воздуха и сильными колебаниями суточной
ISO/TR 13363: 1994(3-5 μм) = 45% (до 1997 года в Европе
температуры.
такое качество очистки считалось лучшим для дизельного
фильтра). Отчетливо видны продольные бороздки, вызван- Для определения способности топливного фильтра к отде-
ные эрозией частиц. Из-за них возникают внутренние утечки, лению воды, через испытательный образец пропускается
уменьшающие объем впрыска. На практике такие повреж- 2% -ная эмульсия, после чего измеряется концентрация на
дения заметны по снижению мощности двигателя, неравно- выходе из фильтра. Эмульгирование производится с помо-
мерности его работы (из-за различной степени износа) и щью мембранного насоса, что на самом деле уже не соот-
увеличению нагара. ветствует современным стандартам. Поэтому технические
спецификации производителей автомобилей основывают-
Индикаторы износа, определенные при полевых испытаниях ся чаще на стендовых тестах, при которых эмульгирование
и стендовых тестах, очень хорошо соотносятся со степенью производится серийного топливного насоса. В соответ-
начальной сепарации для частиц размером от 3 до 5 μм. На ствии с требованиями производителей автомобилей сте-
рис. 3 приведена минимальная рекомендованная тонкость пень сепарации воды должна составлять не менее 90% по
фильтрации для дизельных систем впрыска. результатам тестов.
При попадании свободной или нестабильно эмульсион- Различают разборные топливные фильтры и фильтры,
ной воды на участок высокого давления дизельной систе- которые подлежат замене целиком. Ко второй категории
мы впрыска могут наблюдаться повреждения, вызванные относятся магистральные фильтры в корпусе из листовой

www.a-master.com.ua февраль 2012 11


Степень начальной сепарации h(3-5 μм) [%] АВТОКОМПЛЕКТУЮЩИЕ

Верхняя часть Электрический


100 фильтра с нагревательный
фланцем элемент для
80 с 4 отверстиями предварительного
подогрева топлива
60
Сменный элемент
Экстремальные условия фильтра Подающий
40 насос
со свойствами
Минимальные требования
водоотделения
20
ISO/TR 13353: 1994
0
Магистральный Распредели- Распредел. Система Система Водосборная Штуцер слива
насос тельный насос с реле насос- Common- камера воды
насос времени форсунка Rail
Рис. 3 Рис. 4

стали, алюминия или пластмассы. Именно повышенные Металлический Два параллельно


требования к противоударной устойчивости дали новое корпус подключаемых
рождение конструкциям из листовой стали. В магистраль- неметаллических
ный фильтр могут быть установлены дополнительные эле- утилизируемых
фильтровальных
менты, например, водослив, датчик воды (в виде датчика элемента
проводимости), клапан с термостатом (для отвода горячего
топлива) и нагревательные устройства.
Еще один распространенный тип неразборных фильтров –
сменный топливный фильтр. Он навинчивается на голов-
ку фильтра, которая имеет внешнюю резьбу, а в качестве Электрический
уплотнения используется прокладка из эластомера. нагреватель и
встроенный
Требование обеспечить максимальную тонкость фильтрации клапан подогрева
Охлаждение топлива
и качество сепарации воды при одновременном увеличении Рис. 5
интервалов замены можно удовлетворить за счет внедрения
многоступенчатых систем фильтрации. В современном варианте фильтрующий элемент состоит
исключительно из неметаллических материалов, пригодных
В особенности это касается грузовых автомобилей. Для это- для термической вторичной обработки. Новые конструкции
го со стороны нагнетания и всасывания устанавливаются
отличаются многообразием интегрированных функций. К
дополнительные фильтры, служащие для предварительно-
ним относятся датчики и клапаны управления температурой
го отделения воды и частиц. Затем топливо проходит через
и давлением, электронагреватели и теплообменники, датчи-
фильтр тонкой очистки, расположенный со стороны нагне-
тания и всасывания, в котором проходит отсев мельчайших ки воды и устройства для отвода воды. На рис. 5 показан
частиц. Затем топливо проходит через фильтр тонкой очист- современный модульный корпусной фильтр для легкового
ки, расположенный со стороны нагнетания, в котором прохо- автомобиля. За счет параллельного включения двух неме-
дит отсев мельчайших частиц. На рис. 4 показан топливный таллических фильтрующих элементов со звездообразными
фильтр для грузовых автомобилей в сменном исполнении. складками достигается оптимальное использование доступ-
ного установочного пространства. Обслуживаемой деталью
Корпусные топливные фильтры относятся к категории раз- являются только неметаллические фильтрующие элементы.
борных фильтров. При замене крышка корпуса открывается
и заменяется фильтрующий элемент. Из соображений удоб- Редакция выражает благодарность компании
ства обслуживания корпус располагают крышкой вверх. MANN+HUMJMEL GMBH за предоставленные материалы.

12 февраль 2012 www.a-master.com.ua


АВТОДИАГНОСТИКА

ПРОФЕСІЙНЕ ОБЛАДНАННЯ
• балансувальні верстати;
• шиномонтажні станки;
• устаткування для заміни мастил;
• інструмент та аксесуари;
• підйомники та мале підйомне обладнання;
• станції обслуговування систем кондиціювання.

Центр Сервісного Обладнання АФ «ЗІП-АВТО»


03045 Україна, м. Київ, вул. Новопирогівська, 58
Тел./факс (044) 201-62-13
w w w e-mail:
. a - m a s t _service2@zipavto.com
er.com.ua февраль 2012 13
Веб-сайт: www.zipavto.com
АВТОДИАГНОСТИКА

ОБЫЧНЫЙ ДЕНЬ
Это был обычный будний день. Спокойно работаю и даже не но, чтоб распредвал мог провернуться настолько, чтобы во
подозреваю, какие интересные события ждут меня сегодня. впускном коллекторе начались прострелы, скорее двигатель
К СТО подъезжает ЛАНОС. Я еще из бокса через открытые
ворота услышал, что его двигатель сильно «троил».
Скажете, случай обычный, рассказывать не о чем? Я тоже
сначала подумал также, но, как оказалось потом, все
гораздо интересней. Не секрет, что неравномерная рабо-
та двигателя может быть вызвана неисправностями систе-
мы зажигания, неодинаковой компрессией по цилиндрах,
неравномерной подачей топлива или несколькими пере-
численными неисправностями сразу. Хорошо, что в нашем
«диагностическом арсенале» есть мощный инструмент для
обнаружения таких неисправностей. Это, конечно же, CSS. бы вообще не запустился. Но тем не менее, снимаю данные с
С эго помощью можно в считанные минуты определить вино- первого цилиндра и запускаю в обработку Px (рис. 2).
вника неравномерной работы двигателя. Вот я себе и поду-
мал, сейчас быстренько CSS сделаю, и за пару минут все Как и предполагалось, ничего криминального не обнаруже-
станет ясно. но. Тааак, нужна «перезагрузка» мозга. Иногда так бывает в
нашей работе: зациклишься на чем-то, попадешь в ступор – и
Машина в боксе, все готово к работе. Открываю капот – не видишь простых вещей.
передо мной восмиклапанный двигатель 1,5. Запуск мото-
ра указал на неравномерную работу на холостом ходу и на Как, наверное, читатель уже подметил, по картинке CSS
странный звук во впускном тракте. Но при прокрутке стар- явно видно, что в третьем цилиндре присутствует пробле-
тером было слышно, что компрессия, грубо говоря, одина- ма. Следовательно, после небольшого отдыха именно там
ковая. Значит, подозрения на компрессию пока отставим в я и начал искать. Записи графиков давления для каждого
сторону. Но что же за звук такой странный? Я отсоединил цилиндра указали на явный механический дефект в третьем
воздушный фильтр и сделал прогазовку. И вот тут-то кар- цилиндре (рис. 3).
тина начала прорисовываться: при прогазовке во впускном
коллекторе начинались такие прострелы, как будто впуск-
ной коллектор на время становился выпускным. Сами пони-
маете, ситуация не для слабонервных: в закрытом помеще-
нии «уши закладывало». Удивление от происходящего росло
прямо пропорционально желанию найти причину такого
поведения двигателя.
С чего начать? По сканеру ошибок нет. Конечно, я понимал,
что причину нужно искать в механике. То, что было слыш-
но при прогазовке, скорее всего, результат именно меха-
нического дефекта. Таким дефектом мог быть, например,
сгоревший клапан. Но тогда бы и компрессия сильно упала,
а на слух вроде бы компрессия одинаковая. Не надеясь на
«авось» (а вдруг слух меня подвел), проверил компрессоме-
тром. Нет, не ошибся – во всех цилиндрах компрессия от 11 Конечно, дальше последова-
до 12 бар. ло снятие крышки клапанов, и
В чем же тогда может быть причина? Откинув в сторону пред- картина (фото), открывшаяся
положения и подозрения, решил положиться на измери- моему взгляду, внесла полную
тельную технику. Значит так, думаю, раз двигатель работает ясность.
неравномерно, то CSS должен на что-то указать. Теперь клиенту ничего не
Записываю необходимые данные и запускаю в обработку осталось, как исповедаться.
CSS (рис. 1): похоже, что при прогазовке в третьем цилиндре Оказывается, этот автомо-
происходят пропуски зажигания. Тщательно проверив систе- биль не эксплуатировался
му зажигания, форсунки и их управление, неисправностей больше года, а когда клиент
не обнаружил. Да и внутренний голос подсказывал, что не начал на нем ездить, масло
в этом дело. он даже не проверял. Так как масло было плохое, и в нем
присутствовали смолистые отложения, каналы для смазки
кулачков распредвала забились, и один кулачок начал интен-
сивно изнашиваться. Поскольку гидрокомпенсатор посто-
янно поджимает рокер, получилась такая вот интересная
неисправность.
Исходя из опыта, полученного в результате диагностики это-
го автомобиля, можно уйти в глубокие философские раз-
думья на тему «Клиент – источник благоденствия или зло в
чистом виде?». И второе: какая бы ни была несложная на
первый взгляд неисправность, надо всегда относиться к ней
ответственно, не довольствоваться поверхностным впечатле-
нием – подводные камни не видны, но бьют больно.

Следующая идея, которая меня посетила, – посмотреть, Павел АНТЕНТИК


правильно ли установлены фазы ГРМ. Конечно, сомнитель- Член ОСАТ

14 февраль 2012 www.a-master.com.ua


ИНФОРМАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ

ИНФОРМАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ АВТОСЕРВИСОВ –


ДАННЫЕ, КОТОРЫМ МОЖНО ДОВЕРЯТЬ
Что нужно для качественного ремонта и диагностики? ям информационного обеспечения автосервисов компания
Прежде всего, мастер, затем инструмент и оборудова- «Легион-Автодата» разработала свой собственный продукт
ние. Достаточно? К сожалению, для диагностики и ремон- для высокотехнологичных участков работ, таких как авто-
та современных автомобилей уже нет. Сервису для каче- электрики, диагностики ECM, AT, CVT, ABS, VSC, EPS, AC,
ственной работы кроме инструмента и оборудования нужна SRS, Multiplex, CAN и т. д., заправки и ремонта кондицио-
информация. Именно она помогает решать большинство неров, установки сигнализаций, установки доп. оборудова-
проблем, возникающих в процессе работы, именно она ния, а также для постов замены масел. Он уже содержит
помогает специалисту быть Мастером, а сервису зараба- более 8500 цветных электросхем с возможностью трасси-
тывать. Где брать информацию? Можно из общения с кол- ровки проводки. За последний год количество схем в базе
легами, но это не всегда получается оперативно; можно из MotorData выросло на 40%.
книг, но и их не достаточно; а можно в Интернет. Но можно
ли в мировой паутине найти все, что требуется для работы и Система непрерывно развивается и, идя в ногу со временем,
диагносту, и руководителю, и мотористу, и ходовику? Смею компания «Легион-Автодата» организует современные фор-
утверждать, что можно, более того и рыскать по разным сай- мы общения и повышения квалификации, например, веби-
там не надо, достаточно зайти на всего на два: http://www. нар. Нами уже проведены два вебинара на разные темы.
autodata-online.ru и http://motordata.ru. О том, что могут эти Все желающие могут ознакомиться с вебинаром, проведен-
два сервиса и как их информация помогает автоспециали- ным 29 ноября 2011 Сергеем Павловичем Газетиным, руково-
стам в работе, мы и расскажем. дителем отделов обучения компаний АмЕвро и Нео Системс,
практикующим специалистом, имеющим 18-ти летний опыт
AUTODATA ONLINE – ВАШ ИНФОРМАЦИОННЫЙ диагностики, на тему «Система Motordata как средство
ЦЕНТР В АВТОСЕРВИСЕ повышения эффективности диагностического процесса».
Слово Autodata в среде автосервисов стало уже нарица- Вебинар построен на конкретных примерах из практики.
тельным. Многие автосервисы используют передовые раз- http://www.youtube.com/playlist?list=PL1D67C5F78AA6CA0A&
работки, чтобы быть впереди своих конкурентов. Актуальная feature=mh_lolz
и регулярно пополняемая информация – основное преиму-
щество онлайн-сервиса. Autodata перешла на более частый Вы можете получить бесплатные месячные доступы к сер-
цикл обновлений: теперь они будут происходить не 2 раза в висам Autodata Online, MotorData Online, заполнив анкету:
год, а 4, т.е. каждый квартал. Сейчас актуальна версия 3.40 http://www.autodata-online.ru/avt.php
на русском языке. Обновления за время подписки пользова-
тель получает бесплатно. Сегодня предлагается 2 варианта
подписки: Autodata Online 1 и Autodata Online 2, которые отли-
чаются количеством информационных модулей (10 и 19 соот-
ветственно). При покупке годовой лицензии пользователь
получает диск «Нормы времени» в подарок, таким образом он
может организовать на сервисе четыре рабочих места: два –
для Autodata online, и два – для составления калькуляций.
Не секрет, что наиболее востребованные модули в програм-
ме – Нормы времени и регламент технического обслужива-
ния. Программа позволяет не только пользоваться заявлен-
ными работами, но и добавить новую работу, отсутствующую
в базе данных, добавить запасные части, необходимые
при ремонте. Есть возможность увеличения длительности
работ с помощью коэффициента (от 5% до 100%), в зави-
симости от состояния автомобиля, имеется возможность
установить пять различных цен нормо-часа (например, на
слесарные, кузовные работы, работы по электрообору-
дованию и др.); все цены нормо-часа могут использовать-
ся в одном заказ-наряде. Удобная, и даже необходимая
функция экспорта данных из программы Autodata Нормы
времени в программы «Менеджер автосервиса» компа-
нии ЭнергоСофтКонсалтинг, 1С: ПРЕДПРИЯТИЕ компании
1С-Рарус, в Систему АвтоДилер.
Autodata уже на протяжении многих лет подтверждает свое
лидерство на рынке информационных услуг для автосерви-
сов и снимает большую часть вопросов по информационно-
му обеспечению.

MOTORDATA – МЫ ДЕЛАЕМ ДИАГНОСТИКУ ДОСТУПНОЙ


Компания «Легион-Автодата», работая уже более 15-ти
лет в области информации по ремонту и обслуживанию
автомобилей, накопила уникальный опыт и объем инфор-
мации, который позволяет в сжатые сроки обеспечивать
профессионалов необходимой им информацией. В связи
с «информационным голодом» по отдельным направлени-

www.a-master.com.ua январь 2012 15


АВТОРЕМОНТ

ПРОМЫВКА ИНЖЕКТОРОВ ПРИ ПОМОЩИ УЛЬТРАЗВУКА:


МНЕНИЕ СПЕЦИАЛИСТА
«Ходят слухи тут и там,
А …их разносят по умам»
В. С. Высоцкий
Можно ли промывать инжекторы при автосервисники считают, что промы- творитель или водный раствор сла-
помощи ультразвука? Однозначного вать инжектор без снятия не так хло- бой щелочи (о жидкостях расскажу
ответа на этот вопрос нет. Сколько потно, но достаточно эффективно. ниже). Стандартный цикл промывки
специалистов по промывке инжекто- Промывка инжекторов со снятием в УЗ-ванне – 20 мин. В большинстве
ров – столько и мнений. Но в большин- – процесс несколько более трудоем- случаев этого вполне достаточно
стве случаев эти мнения складыва- кий, но позволяющий проконтроли- для полной и качественной очистки.
ются по принципу «мужики сказали» ровать на стенде работу инжекторов После каждой промывки я тщательно
или «прочитал в Интернете». до промывки и после нее, т.е. дает проверяю на стенде по всем параме-
возможность убедиться в качестве трам каждый вновь промытый ком-
Я начал промывать инжекторы еще
тогда, когда у нас появились первые их промывки и правильности функ- плект инжекторов. Считаю это очень
инжекторные иномарки, т.е. около 20 ционирования, что особенно важ- важной процедурой и отношусь
лет назад. В то время не было даже но. Нередко удалить из инжекторов к ней не формально. Иногда при-
литературы об инжекторах, не гово- сложные загрязнения (ржавчину, ходится повторять цикл промывки.
ря уж об оборудовании и сведениях например) можно только при про- Абсолютное большинство промывок
о способах их промывки. Но чистка мывке снятых инжекторов. Так вот, инжекторов были успешны; я зарабо-
инжекторов всегда была необходи- уже более 20 лет идут споры о том, тал на этом немало денег и искрен-
ма. С тех пор я успешно промыл не какой способ лучше – «со снятием» них благодарностей от клиентов. Но
менее тысячи комплектов инжекто- или «без снятия». за всю мою многолетнюю практику
ров. У меня очень большой личный я не «угробил» ультразвуковой про-
Одни специалисты предпочитают
опыт и свое собственное мнение о мывкой ни одной форсунки. Ни один
первый способ, другие – второй. В
способах очистки инжекторов. Я не мой уважаемый коллега-диагност ни
большинстве случаев такое пред-
просто тупо промывал высокотехно- разу не жаловался мне, что он лично
почтение определяется наличием у
логичные изделия, зарабатывая на вывел из строя хоть один инжектор в
этих специалистов соответствую-
этом деньги, а подходил к процессу УЗ-ванне.
щего оборудования. Производители
творчески, с интересом, постоянно автосервисного оборудования выпу- Можно много рассуждать о вредном
совершенствовал способы промыв- скают и по-своему рекламируют воздействии ультразвука и кавита-
ки и проверки инжекторов. установки для промывки инжекторов ции на различные материалы, но я
Далее выскажу свое мнение. Суще- «со снятием» и «без снятия». Часто считаю обычным делом помыть руки
ствуют два основных способа про- в конкурентной борьбе между произ- в щелочном растворе включенной
мывки инжекторов: «без снятия» и водителями используется не совсем УЗ-ванны после очистки инжекторов.
«со снятием». Первый способ заклю- корректный прием «опошления» Отлично и наглядно: отмывает любую
чается в том, что инжектор с авто- продукции или метода конкурента. Я грязь. Также я промываю в УЗ-ванне
мобиля не снимают, а отключают полагаю, что именно производители различные мелкие детали, фильрту-
штатный бензонасос, и при помощи установок для промывки инжекторов ющие элементы, винтовые хомуты,
специальной установки подают на «без снятия» распускают слухи об свечи, болтики, гаечки и прочие нуж-
инжектор не бензин, а специальную «убийственном» действии ультразву- ные вещи. Глядя на хорошо отмытую
промывочную жидкость типа Wynns ка на инжекторы. Возможно, что эту «мелочевку», я еще раз убеждаюсь
или Carbon Cleaner под нужным дав- сплетню придумали и поддерживают в эффективности промывки при
лением. Двигатель работает, выжигая те автосервисники, которые зараба- помощи ультразвука.
обычно 1 литр этой жидкости в тече- тывают деньги, промывая инжекторы,
Ультразвуковая промывка давно
ние 30 – 40 минут. При этом промыва- не снимая их. Я имею и использую в
используется в авиации – топливные
ются инжектор, впускной тракт и т. д. своей работе установки для чистки
фильтры там, в основном, многоразо-
инжекторов как «со снятием», так и
При втором способе инжектор с вые, и промываются они обязатель-
«без снятия». Для каждого автомоби-
автомобиля снимается, промывается но с помощью ультразвука. Но вер-
ля выбираю индивидуально наиболее
и проверяется отдельно на специ- немся к инжекторам. Изобретенная
эффективный способ промывки.
альном оборудовании. Для промыв- 130 лет назад русским инженером
ки часто используют ультразвуковую Но, все-таки, я предпочитаю про- В. Г. Шуховым форсунка постоянно
ванну со специальной жидкостью. мывку инжекторов со снятием и при совершенствуется. Современный
Оба эти способа по-своему хороши, помощи ультразвука. У меня две инжектор – сложное, высокотехно-
но имеют определенные недостат- установки для УЗ-промывки и про- логичное и очень надежное изделие.
ки и преимущества. Первый способ верки инжекторов: Launch SNC-602 Инжекторы изготавливают не из ст.3,
хорош для промывки инжекторов, и Auto-Tech ATT-6B. Ультразвуковая а из специальной высокопрочной
которые трудно снять с двигателя, ванна в них стандартная с излуча- стали со сложной термообработкой.
например: на некоторых двигате- телем 35 КГц мощностью 100 Вт. В Они выдерживают миллионы циклов
лях (1MZ-FE, VQ- 20 и др.) придется качестве промывочной жидкости в закрытия-открытия. За свою много-
снимать впускной коллектор. Многие УЗ-ванне использую активный рас- летнюю практику я выявил только

16 февраль 2012 www.a-master.com.ua


АВТОРЕМОНТ
один неисправный инжектор на дви- удушливого запаха не пришлось: ния и загрязнения, а водный раствор
гателе 1NZ-FE, где сгорела обмотка на втором промывочном цикле все плюс ультразвук вымывают их окон-
катушки. Трудно представить себе, инжекторы заработали. Далее тща- чательно. Очень важно тщательно
как можно разрушить неубиваемый тельно проверил многократно про- проверить промытые инжекторы. Я
инжектор промывкой в маломощной мытые инжекторы на стенде. Все использую следующие активные рас-
УЗ-ванночке. Различные произво- параметры были отличные. Ни один творители: традиционную жидкость
дители автосервисного оборудова- инжектор не потерял герметичности. Wynns, раскоксовку Лавр, Титан или
ния выпускают огромное количество Ультразвук не повредил форсунки им подобные, очиститель карбюрато-
установок для УЗ-промывки инжек- при промывке в течение около 10 ра из проколотого аэрозольного бал-
торов. Если бы было действительно часов в среде различных жидкостей. лончика, жидкость для снятия лака (с
доказано вредное воздействие уль- И именно ультразвук помог восстано- ногтей), изопропиловый спирт, соль-
тразвука на инжектор, то, наверное, вить работоспособность ценнейших вент, применяемую в авиации жид-
выпуск и продажи УЗ промывочно- инжекторов. В дальнейшем с этими кость «И» (этилцеллюзольв) и др. Не
го оборудования не были бы столь инжекторами наша Тойота Хачироку могу сказать, какая из перечисленных
успешными во всем мире. очень успешно откатала в гонках жидкостей наилучшая: все по-своему
самого высокого уровня и до сих пор хороши. Поэкспериментируйте сами,
Приведу один интересный пример
находится в боеготовном состоянии. это интересно. Но не забывайте о
из своей практики, доказывающий
правилах пожарной безопасности и
эффективность и целесообразность В моей практике были случаи, ког-
не экспериментируйте с легко лету-
ультразвуковой промывки инжекто- да проверка на стенде сразу после
чими и ядовитыми жидкостями: мета-
ров. Наши партнеры по автоспорту УЗ-промывки выявляла негерметич-
нол, толуол, этилацетат и др.
прислали из Находки нам в спор- ность (подтекание) некоторых инжек-
тивно-технический клуб «Сибиряк» торов. Вероятно, это было вызвано С водными растворами несколько
комплект уникальных инжекторов тем, что в результате УЗ-промывки проще. В специальной литературе
для доводки двигателя 4A-GTE нa отслоившиеся твердые частицы или в Интернете на эту тему инфор-
спорт-кар Тойота А-86 Хачироку. попадали под игольчатый клапан мации немного, и бесполезно искать
По внешнему виду рампы с инжек- и приводили к подтеканию. Но во рецепт водного раствора для уль-
торами можно было предположить, всех случаях повторная промывка (в тразвуковых ванн. Один раз я запу-
что они пролежали не менее двух том числе «обратная») восстанав- скал коллегам вновь приобретенную
лет в морской воде на глубине око- ливала герметичность инжекторов. установку для УЗ-промывки и тести-
ло 20 метров, где-то в районе Pearl Могу привести еще немало доводов рования инжекторов. В комплекте
Harbor. Естественно, что клапаны в и примеров эффективной промыв- с ней шли две банки с промывоч-
инжекторах наглухо закисли. Я про- ки инжекторов при помощи ультра- ной и тестировочной жидкостью. На
звонил обмотки управляющих кату- звука. Однако не сомневаюсь, что банках были этикетки, где мелким
шек – все по 14 Ом, целые. Надо многие специалисты захотят воз- шрифтом не по-русски приводил-
было восстановить работоспособ- разить мне. Это естественно. Жду ся состав этих жидкостей. Я сделал
ность этих очень нужных нам инжек- ответов (возражений). Но чтобы эти перевод и расшифровку. Оказалось,
торов. Задача не из легких. Это мож- возражения не были голословными, что раствор для УЗ промывки содер-
но было сделать только при помощи предлагаю приводить конкретные жит 90% воды, 8% этилового спирта
промывки различными жидкостями примеры именно из Вашей личной и 2% ПАВ (поверхностно активных
в ультразвуковой ванне. Сначала я практики, а не пересказывать слу- веществ). В продаже я видел ана-
замочил инжекторы на сутки в самой хи, домыслы и всякие «страшилки» логичную жидкость по цене 12 $ за
активной жидкости для раскоксовки. о промывке инжектором при помощи литр, дороговато. Но я придумал сам
Потом начал промывку в УЗ-ванне ультразвука. (в соавторстве с Д. И. Менделеевым)
различными растворителями: про- и успешно использую жидкость,
Информации о жидкостях для про-
гнал несколько 20-минутных циклов. которую очень просто и ненаклад-
мывки инжекторов в ультразвуковой
Одна форсунка «защелкала» – есть но изготовить самостоятельно. Надо
ванне не так много. Даже та, которая
первый результат. Продолжил про- взять бутылку не самой дорогой вод-
есть, в большинстве случаев носит
мывку в щелочных водных раство- ки и добавить в нее столовую ложку
рекламный характер. Поделюсь сво-
рах. Вода – более плотная жидкость, Fairy. Потребительские свойства све-
им личным опытом. Я использую для
УЗ-волны в ней работают (очищают) жеприготовленного таким образом
УЗ-промывки инжекторов два вида
лучше, чем в растворителях. Прогнал раствора нисколько не хуже, чем у
жидкостей:
еще десяток циклов – защелкали уже дорогостоящих фирменных анало-
три форсунки. Последняя никак не 1) активные растворители; гов. В магазинах «Радиотехника»
промывалась, очень сильно «закис- можно приобрести (дорого) спец-
2) водные растворы.
ла». Мучился с последней форсун- жидкость для УЗ-промывки печатных
кой долго, но был уверен в успехе. Ультразвук лучше работает (промы- плат. В установке для тестирования
Прогнал еще десятка два циклов с вает) в более плотных жидкостях, т. инжекторов используется специаль-
использованием различных промы- е. в воде. Но со смолистыми отло- ная жидкость гидрокарбон, которая
вочных жидкостей. Вспомнил народ- жениями лучше справляются актив- нетоксична, непожароопасна, хими-
ную рекомендацию о том, что лучшей ные растворители. Для качественной чески неактивна, без запаха. Но
проникающей жидкостью для откру- УЗ-промывки я использую следую- достать где-либо гидрокарбон непро-
чивания прикипевших и приржавев- щий алгоритм: 10 минут промываю сто. В своей установке для тести-
ших резьбовых соединений является инжекторы в активном растворите- рования я использую чистый авиа-
уксусная кислота. Пошел на крайнюю ле, а потом еще 10 минут – в водном ционный керосин. Нельзя заливать
меру: купил бутылку уксуса и залил растворе. Растворитель размягчает в проверочную установку бензин
его в УЗ-ванну. Долго морщиться от и растворяет всевозможные отложе- (пожароопасно) или растворитель,

www.a-master.com.ua февраль 2012 17


АВТОРЕМОНТ
которым промывают инжекторы, – 2. Подать на заклинивший инжек- шийся канал иголкой попытаться
сразу угробите аппарат. Бывают слу- тор «противодавление». Это лучше расшевелить подклинивший клапан.
чаи, когда инжекторы очень сильно сделать при помощи медицинско-
го шприца. Только придется подо- Для извлечения сеточки из инжек-
забиваются, закоксовываются от тора, надо подобрать подходящего
некачественного топлива или закиса- брать подходящую трубочку-пере-
ходник, который плотно наденется диаметра саморез и, пользуясь им,
ют при длительном хранении в анти- как штопором, аккуратно вытянуть
на сопло инжектора и носик шприца.
санитарных условиях. В этих случаях фильтр. Однако этот способ при-
Одновременно с подачей электриче-
приходится проводить более жест- ского импульса на инжектор, надо дется применять в крайнем случае,
кую комплексную промывку. Сначала хорошо давануть на шприц, чтобы так как не из всех инжекторов филь-
желательно замочить инжекторы в создать немалое давление, которое тры-сеточки вытаскиваются легко и
активном растворителе (раскоксов- может помочь сдвинуть с места под- свободно. Может быть и такое, что
ке) на 24 часа. После этого прогнать клинивший подвижный клапан. инжектор не работает из-за обрыва
несколько 10-минутных циклов про- в обмотке управляющего соленоида.
3. Извлечь из верхней части инжек- Проблемные инжекторы целесоо-
мывки в УЗ-ванне, используя водно-
тора фильтр-сеточку и через открыв- бразно прозвонить при помощи муль-
спиртовой раствор с добавлением
большего количества слабой щело- тиметра. Сопротивление исправного
чи Fairy, или даже едкой щелочи – соленоида у большинства совре-
средства для мытья духовок, плит и менных инжекторов составляет
аналогичных. 12-14 Ом. Еще раз подчеркну, что
инжектор – высокотехнологичное,
Бывает так, что сильно закисшие надежное и долговечное изделие.
инжекторы вообще не открываются Квалифицированная, качественная
даже после «промывки с пристрасти- промывка в большинстве случа-
ем». Надо попытаться расклинить их ев полностью восстанавливает все
следующими способами: параметры и нормализует работу
инжекторов.
1. Постучать по инжектору молоточ-
ком сверху вниз (фото). Алексей ЮРИН

18 февраль 2012 www.a-master.com.ua


АВТОДИАГНОСТИКА

ВВЕДЕНИЕ В КОМПОНЕНТНУЮ ДИАГНОСТИКУ


АВТОМОБИЛЬНОГО ИНЖЕКТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ
Продолжение. Начало №№11, 12, 2010 г., №№2, 3, 6, 10-12, 2011 г., №1, 2, 2012 г.

ДЕФЕКТ ющих отклонений. Регулятор давле- топливную коррекцию. То же самое


ния топлива имеет такие параметры: делает «отравленный» или поте-
ФУНКЦИОНАЛЬНОГО давление, герметичность, диапазон рявший чувствительность -зонд. У
ПАРАМЕТРА вакуумного управления. Топливный загрязнённых инжекторов, как пра-
насос: рабочее давление, произ- вило, одновременно изменяются и
При возникновении у водителя ощу- водительность. Датчик положения производительность, и герметич-
щения дискомфорта, на диагности- дросселя: характеристика напряже- ность, и факел.
ку поступает двигатель с одним из ния в функции от угла поворота и т.п.
следующих возможных отклонений В случае зависимых параметров в
функциональных системных параме- То есть если имеется 2 суммируемых суммах, результирующее отклонение
тров механической части, вспомога- параметра на компонент, то для того представляет собой сумму откло-
тельных систем, системы впрыска и чтобы произошло нарушение функ- нений23, что оказывает значительно
системы зажигания соответственно: ционального параметра, в системе более сильное влияние на состо-
МЧ > |7,5| %; ВП > 0; СВ > |7,5|%; СЗ > впрыска на грань допуска долж- яние двигателя, чем независимые
> |2|% и интегрального параметра но одновременно выйти 26 : 2 = 13 параметры.
двигателя Д > |11|%. Если компонен- компонентов по всем параметрам.
К примеру, отклонение производи-
ты работоспособны, а функциональ- Скажем прямо, такого одновремен-
тельности одного инжектора допу-
ные соединения – правильные, то в ного количества вышедших на грань
стимо и составляет минус 1,4%, а
этом случае дефект участка/систе- допуска компонентов практически
другого + 1,4%, следовательно, раз-
мы/двигателя заключается в наруше- не бывает, разве что в очень старых
брос 2,8%. Пусть при этом давление
нии некоего функционального пара- или совершенно запущенных дви-
системы в пределах своего допуска
метра (группа 2б на рис. 52), которое гателях, в которых многочисленные
упало на величину Р = 2,4%, в резуль-
образовано одновременными допу- значительные отклонения возникали
тате чего производительность каждо-
стимыми отклонениями значений не одновременно, а последователь-
нескольких параметров различных го инжектора снизилась на 1,5%.
но в течение длительного времени
компонентов. (и не зря многие СТО нередко отка- Тогда результирующее отклонение
зываются от старых автомобилей, производительности первого инжек-
Рассмотрим на примере системы
впрыска, сколько параметров долж- учитывая чрезмерную трудоёмкость тора стало И = (– 1,4) + (– 1,5) =
ны иметь допустимое отклонение, и нередкую бесперспективность их – 2,9%, т.е. вышло за пределы допу-
чтобы установилось неравенство ремонта). ска И = ± 1,5% и превратилось в
СВ > |7,5|%. К сожалению, автопро- функциональный дефект, который
Если же допуск каждого из неза-
изводители и издатели информации не является дефектом компонента, и
висимых, случайных, суммируемых
потому его невозможно обнаружить в
приводят не все допуски и не все параметров П = ± 2 %, то число
параметры, но, тем не менее, данную случае отдельной проверки инжекто-
одновременно отклонившихся на
ситуацию в достаточной для практи- ра при демонтаже из системы.
грань допуска компонентов сокра-
ки степени можно промоделировать. щается до 7, при П = ± 2,5 % – до Таким образом, здесь важным явля-
Например, допуск разброса про- 5, а при П = ± 3 % – практически до ется не столько поиск факторов
изводительности электрических трёх. Невзирая на некоторую гипо- достижения значения СВ > |7,5|%,
инжекторов разных цилиндров тетичность нарисованной картины, сколько поиск тех зависимых пара-
составляет, как правило, 3% или И = она всё же показывает тенденцию, метров, которые имеют отклонение
± 1,5 % (иногда нормируется 5% или которая говорит о том, что диагност в одинаковую сторону (с одним зна-
И = ± 2,5 %). Если все параметры должен, прежде всего, обращать ком), потому что в этом случае доста-
имеют такой допуск, независимы, внимание на те бездефектные ком- точно одного параметра, чтобы зави-
случайны, функционально сумми- поненты, параметры которых имеют симый от него параметр превратился
руются и достигли значения откло- больший допуск и, соответственно, в дефект, а компонент – в функцио-
нения, равного допуску, т.е. i = ± большее допустимое отклонение, нально дефектный.
1,5 %, то чтобы наступило СВ = ± так как именно большие отклонения
Но в рассматриваемом примере дав-
7,5%, общее число таких параме- быстрее приводят к возникновению
ление повлияло и на производитель-
тров должно быть = 25. А для того, функционального дефекта.
ность остальных инжекторов, в част-
чтобы установилось неравенство СВ Однако, следует учитывать, что много ности, второго инжектора. Теперь
> |7,5|%, таких параметров должно параметров являются зависимыми. его результирующее отклонение ста-
быть хотя бы на один больше, т.е. 26. Так, например, у топливного насо- ло И = (+ 1,4) + (– 1,5) = – 0,1% при
В среднем компоненты имеют по 2…4 са давление и производительность сохранившимся прежнем разбросе
нормируемых параметра. Например, взаимосвязаны, и влияют на топли- в 2,8%. Из этого следует, что если
для инжектора указываются произво- водозирование. Давление системы суммарно зависимые параметры
дительность, герметичность и сопро- влияет на производительность и отклонены в разные стороны (имеют
тивление обмотки соленоида, причём факел инжекторов. Неправильный разноимённые знаки), то в отдельных
последний практически можно не выходной сигнал измерителя рас- случаях и на отдельных режимах это
учитывать ввиду его крайне редких хода воздуха приводит к ошибке может уменьшить результирующее
значительных и на что- нибудь влия- топливодозирования и нарушает отклонение зависимого параметра.

www.a-master.com.ua февраль 2012 19


АВТОДИАГНОСТИКА

Но это не должно вводить диагноста На практике нередки случаи, когда ционально дефектного компонента
в заблуждение, и вот почему. Все логичная, на первый взгляд, замена необходимо определить приоритеты
необходимые и допустимые компен- одного за другим многочисленных допустимых отклонений параметров
сации уже предусмотрены изготови- компонентов не приносит желаемого компонентов по степени их влия-
телем в рамках адаптации (при нали- результата, но стоит только сделать ния на результирующее отклонение.
чии), вшитой в контроллер, но они следующую и, казалось бы, не самую Пусть 1 = ± 2(%) и 2 = ± 3(%) – допу-
срабатывают до проявления диском- обоснованную замену/обслужива- стимые предельные абсолютные
форта. Остальные характеристики, ние, как работа двигателя сразу же или относительные (%) отклонения
как параметров, так и их отклонений, приходит в норму. Так, в нашем приме- первого и второго параметра неких
вызывающих дискомфорт, находят- ре в первую очередь в замене/обслу- компонентов,  – результирующее
ся за рамками адаптации и в общем живании нуждаются не инжекторы, а отклонение функционального пара-
случае не являются одинаковыми или те компоненты, которые послужили метра. Тогда пределы результирую-
компенсационными. Поэтому компен- причиной снижения системного дав- щего отклонения больше исходных
сация может быть только «точечной» ления. В их числе могут быть топлив- отклонений, следовательно, ближе к
ный насос и его электрическая цепь, границам дискомфорта:
(на отдельных режимах), а на дру-
гих режимах, параметрах и фазах (в регулятор системного давления и т.п.
– зависимые параметры в суммах и
силу инерции вращающихся частей) Таким образом, один допустимо разностях:  = 1 + 2 = ± 5;
результирующее отклонение вместо отклонившийся параметр, одновре- – зависимые параметры в произведе-
ожидаемой компенсации отклонений менно влияющий на несколько зави- ниях и частных:  = 1 + 2 = ± 5%;
в разностях, как правило, существен- симых от него параметров и ставший
но вырастает. То же подтверждает и причиной функционального дефекта, – независимые параметры:
теория ошибок23: границы результи- способен заметно ухудшить рабо-
= 22 +32 = ± 3,6(%).
рующей ошибки и в сумме, и в разно- ту всего двигателя, даже невзирая
сти расширяются до суммы состав- на точечное кажущееся «улучше- Если же допуски и отклонения в пре-
ляющих ошибок. ние» других зависимых параметров. делах допусков имеют другие зна-
Именно его быстрая локализация чения, тогда иными будут и резуль-
Это также относится к незави- важна в процессе диагностики. тирующие отклонения. Так, если
симым параметрам в суммах. допустимые отклонения более высо-
Действительно, вернёмся к примеру Некоторые параметры зависимы не
кие, например, 1 = ± 3,5(%) и 2 = ±
с инжекторами. Их производитель- в суммах или разностях, а в произве- 4(%), тогда результирующее отклоне-
ности независимы друг от друга и в дениях или частных. Так, если откло- ние тоже возрастает, что делает его
прямом виде не суммируются, так как нение производительности инжекто- влияние на появление дискомфорта
инжектируемое топливо попадает в ра И в сумме/разности зависит от более вероятным:
разные цилиндры. Тем не менее, в отклонения давления Р, то от откло-
первом приближении можно считать нения  длительности управляющего – зависимые параметры в суммах и
производительности функционально импульса у – зависит в произведении разностях:  = 1 + 2 = ± 7,5;
суммируемыми по таким причинам: к нему. В свою очередь,  зависит
во-первых, они влияют на мощности – зависимые параметры в произведе-
от отклонений других параметров –
своих цилиндров, которые в конеч- ниях и частных:  = 1 + 2 = ± 7,5%;
сигналов расхода воздуха, оборотов,
ном итоге суммируются в мощность нагрузки, температуры, -коррекции. – независимые параметры:
всего двигателя, а во-вторых, сум- Результирующее относительное
= 3,52 +42 = ± 5,3(%).
марно участвуют в расходе топлива. отклонение /у и в произведениях,
Исходя из такого допущения, соб- и в частных исчисляется как алге- Сравнивая приведенные цифры,
ственная результирующая ошибка браическая сумма относительных несложно сделать вывод о ценности
топливодозирования инжекторов отклонений, от которых оно зависит. параметров – ясно, что диагности-
составляет Зависимость параметров в частных чески более ценными являются те,
1,42 + (– 1,4)2 ~ 2%, может, так же, как и в разностях, которые вызывают большее резуль-
точечно уменьшать результирующее тирующее отклонение, т.к. они ближе
а в зависимости от отклонившегося отклонение. к границам дискомфорта двигателя,
давления системы – а потому являются более вероятной
Резюмируя вышесказанное, заме-
причиной дискомфорта. Именно их
2,92 + (– 0,1)2 ~
~ 2,9 %, тим, что здесь важно не то, чтобы
поиск, локализация и устранение
диагност «утонул» в сложных и точ-
т.е., невзирая на точечную компенса- могут привести к быстрейшей норма-
ных математических вычислениях
цию второго инжектора, никакой ито- лизации работы двигателя. Вместе с
взаимосвязей между параметрами. тем, невзирая на одинаковые резуль-
говой компенсации не произошло, Важно иметь правильное и точное
а наоборот, результирующая ошиб- таты в суммах и разностях, произ-
представление о функционирова- ведениях и частных, следует учесть
ка выросла почти в полтора раза. И нии диагностируемого двигателя и
если на некоторых статических (уста- изложенные в предыдущей главе
взаимовлиянии параметров, чтобы условия появления функциональ-
новившихся) режимах -коррекция отобрать наиболее ценные из них
ещё может в определённой степе- ного дефекта компонента, а также
по степени влияния допустимых свойства параметров в разностях и
ни выровнять работу двигателя, то отклонений.
в динамике, когда -контур отклю- частных – точечный характер компен-
сации и негативное влияние на неза-
чен, при суммарном действии даже КРИТЕРИИ ДОПУСТИМЫХ висимые параметры.
небольших допустимых отклонений
других параметров (а они есть всег-
ОТКЛОНЕНИЙ Чтобы отклонения независимых
да) вероятность дискомфорта резко Для оптимизации поиска дефекта параметров приблизили двигатель
возрастает. функционального параметра и функ- к границам дискомфорта в такой же

20 февраль 2012 www.a-master.com.ua


АВТОДИАГНОСТИКА

степени, как и зависимые параметры ПОИСК ФУНКЦИОНАЛЬНЫХ глубину поиска путём выбора на шаге
(при одинаковых значениях отклоне- 11 других параметров из числа остав-
ний), их должно быть больше, чем ДЕФЕКТОВ шихся по критериям приоритетов и
зависимых, а большое число откло- Если компонентная диагностика наибольшего отклонения, а затем
нений характерно, прежде всего, для оказалась безуспешной, то её про- заново выполняет шаги 12, 17-19,
старых, изношенных, запущенных и цесс становится бесконечным или 21, 22, переходя на новых циклах к
претерпевших сильное вмешатель- заходит в тупик, а диагност снова менее приоритетным и менее ценным
ство двигателей. приходит к шагу 16 алгоритма диа- параметрам.
Отсюда можно сделать выводы, что гностики (Журнал «Авто-Мастер»,
в общем случае, по степени влия- №…, 20.. год, рис. 27) – «увеличение Если диагноз не определён, а все
ния на результирующее отклонение, полноты диагностики и глубины поис- зависимые параметры исчерпаны,
параметры компонентов следует рас- ка», которым начинается новый цикл диагност снова переходит к шагам
положить по такой шкале в порядке диагностики. 10, 11, но теперь определяет ценные
снижения ценности (рис. 54): На новом цикле применяется тот же параметры и их значения из числа
1 – параметры, имеющие наиболь- алгоритм с той же последователь- независимых, случайных и суммиру-
шие допуски и/или наибольшие допу- ностью шагов, но теперь выполня- емых, расставляя их по приоритету
стимые отклонения. Из их числа: ется поиск не дефекта собственно наибольшего допуска и наибольшего
компонента, а его функционального допустимого отклонения.
2 – все зависимые параметры. Из их
числа: дефекта, а также дефекта функци-
онального параметра. Этот поиск Далее следующие циклы диагно-
3.1 – зависимые параметры, где один заключается в следующем. стического процесса осуществля-
параметр одновременно влияет на ются так же, как при компонентной
все/группу цилиндров/параметров; На шаге 10 определяются зависимые диагностике, но теперь дефектами
ценные параметры соответствующих признаются допустимые отклоне-
3.2 – зависимые параметры, где один компонентов.
параметр влияет на один цилиндр/ ния параметров компонентов, начи-
параметр; После определения на шаге 11 значе- ная с наибольших. Следует иметь в
ний этих параметров из них выбира- виду, что работа диагноста с неза-
4 – зависимые параметры в суммах и ются наиболее ценные зависимые по
произведениях; висимыми параметрами характерна,
такой шкале приоритетов (рис. 54): прежде всего, для старых, изношен-
5 – зависимые параметры в разно- – прежде всего, выбираются параме- ных и запущенных (необслуженных)
стях и частных; тры, имеющие наибольшие допуски и двигателей.
6 – независимые параметры. наибольшие допустимые отклонения;
После каждого, даже безуспешного,
– из них вначале выбираются пара-
метры, влияющие одновременно на цикла диагностики, путём обслужива-
Допустимо отклонившиеся
все/группу цилиндров/параметров ния и ремонта следует максимально
параметры
двигателя, а затем – на один цилиндр/ полно устранять зависимые и неза-
параметр; висимые допустимые отклонения,
с наибольшими допусками – из них для первоочередной диагно- начиная с предельных и близких к
1. и отклонениями стики выбираются параметры, имею- ним, чтобы минимизировать степень
щие отклонения в «одну сторону» – в их влияния на двигатель при следую-
суммах и произведениях; щем цикле диагностики.
2. зависимые параметры – для диагностики второй очереди По окончании успешной диагностики
выбираются параметры, имеющие устраняются не только те отклоне-
отклонения в «разные стороны» – в
1. влияющие 2. влияющие ния, которые вызвали функциональ-
разностях и частных.
на группу на один ный дефект в данном ремонтном слу-
3. цилиндров и/или цилиндр
На шаге 12 в результате сопоставле- чае, но по мере возможности также
ния с требованиями НТД определяет- те зависимые и независимые допу-
параметров и/или параметр ся функционально (в составе систе-
мы) дефектный компонент, после стимые отклонения, которые могут
параметры в суммах и привести к функциональным дефек-
4. произведениях
чего диагност переходит к шагам 17,
18 и определяет значение его наибо- там в ближайшем прогнозируемом
лее ценного параметра, но теперь, в будущем, особенно до истечения
параметры в разностях и межсервисного интервала.
5. частных
отличие от компонентной диагности-
ки, функционально, т.е. при воздей-
ствии на него другого зависимого После устранения всех возможных
6. независимые параметры параметра. зависимых и независимых допусти-
мых отклонений осуществляется
Рис. 54. Ценность допустимо На шаге 19 в результате сопостав- диагностика (тест) на предмет под-
ления распознаётся дефект, кото- тверждения фактов ликвидации функ-
отклонившихся параметров рый заключается в допустимом
Такая шкала ценности параметров ционального дефекта и восстановле-
отклонении нескольких зависимых
необходима диагносту, чтобы опти- ния комфортной работы двигателя.
параметров.
мально, с наибольшей эффективно- Продолжение следует…
стью выполнить алгоритм поиска и Если дефект распознан, он опреде-
распознавания дефекта (рис. 27), а ляется (шаг 21), ставится диагноз Николай Викторов
при необходимости и откорректиро- (шаг 22), и на этом процесс диагно-
вать его при переходе от поиска ком- стики успешно завершается.
понентных дефектов к поиску дефек- Если дефект не определён, диагност 23
Тейлор Дж. Введение в теорию ошибок. М.,
тов функциональных. увеличивает полноту диагностики и «Мир», 1985.

www.a-master.com.ua февраль 2012 21


АВТОРЕМОНТ

Ревитализант:
железо можно лечить!
Ревитализанты ХАДО давно и хорошо известны автолюбителям.
С их помощью можно восстановить и поддержать компрессию, мощность и экономичность
двигателя на высшем уровне; устранить шумность в работе трансмиссии, гидроусилителя руля;
эффективно приработать детали нового автомобиля и обеспечить его максимальный ресурс.
Но как именно действует ревитализант?

Е
сть особая категория людей, ко- ратились к специалистам лаборатории Далее закладываем смазку (0,5 мл).
торым недостаточно просто по- трибологии компании ХАДО. Носителем ревитализанта в этом экс-
лучить хороший результат. Они перименте выступает смазка «ХАДО Ре-
хотят знать как, за счет чего он Давайте поэкспериментируем! монтная», предназначенная для узлов с
достигается и какие именно процессы Как проверить заявленный эффект? сильным (до 80 %) износом. Это обыч-
происходят на поверхностях деталей. Мы решили, что нет ничего проще, чем ный серийный продукт, который можно
За тем, чтобы воочию увидеть, что взять настоящую деталь, снять замеры, свободно приобрести в торговой сети.

«
стоит за словом «ревитализация» и как нанести дефект, помазать «волшебной» Ну и основное действие. Начинаем
устраняются грозные дефекты мы об- смазкой и посмотреть, что получится. «крутить» подшипник со смазкой на
специальной установке под серьезной
Ревитализация — это возвращение к жизни, омоложение, нагрузкой (с силой порядка 8000  H
лечение металлических поверхностей и устранение их и частотой вращения 1000 оборотов
в минуту).
дефектов». И это не просто заявления, а реальная работа. Во время этой работы и происхо-
дит собственно ревитализация, то есть
Дефект при помощи граверной фрезы устранение дефекта путем формирова-
Демонстрационный объект наносим на дорожку качения выбран- ния защитного металлокерамического
В качестве демонстрационного объек- ного подшипника (см. фото 1), то есть покрытия на поверхности трения.
та был выбран обычный подшипник. специально портим поверхность, свер-
Он легко собирается и разбирается, лим или царапаем. Причем царапаем Заращивание дефекта
выдерживает большие нагрузки. достаточно сильно, для большей на- Процесс ревитализации происхо-
Материал подшипника — высоколеги- глядности дефекты моделируются «с за- дит очень быстро, и поэтому через 15
рованная, особо прочная инструмен- пасом», в несколько раз опасней тех, что минут работы, пока еще видны очерта-
тальная сталь ШХ-15. В автомобилях могут появиться на поверхности детали ния дефекта, останавливаем установку.
она используется для производства при реальной эксплуатации. А  теперь давайте посмотрим, что про-
таких важных и нагруженных узлов,
как ШРУСы, ролики толкателей, плун- Работу подшипника под нагрузкой
жеры насосов высокого давления и обеспечивает специальная установка,
опорные подшипники валов КПП. позволяющая оценить уровень восстано-
вительных, защитных и регенерационных
свойств продуктов с ревитализантом
Серийный
(гелей и смазок).
подшипник
производства
20 ГПЗ, № 8202 по
ГОСТУ. Использу-
ется в топливной
аппаратуре
дизельных двига-
телей трактор-
ной техники,
в червячных
редукторах,
шпиндельных
узлах и др.

22 февраль 2012 www.a-master.com.ua


АВТОРЕМОНТ

Крупным планом

Наглядно о процессе
ревитализации
Тестовая деталь
со специальной
маркировкой.
После часа работы
дефект сошел на
нет, мы видим
идеально выгла-
женное металло-
керамическое
покрытие.

изошло с поверхностью. Фото 3. Поверхность дорожки


Даже невооруженным качения со специально нанесенным
дефектом (в виде литеры N).
глазом видно, что дефект
значительно уменьшился,
затянулся с краев. Фото с
микроскопа (см. фото 2)
позволяет рассмотреть
детали — мелкие следы
от заводской шлифовки
уже исчезли, у края крате-
Фото 1. Фрагмент дорожки подшипника. ра образовались наплывы, напоминаю-
Исходная заводская поверхность шероховатая, щие снежные переметы по краям оврага.
с глубокими следами от шлифовального инстру- Схематично это показано на рисунках.
мента. В центре — точечный дефект (кратер), Рост слоя металлокерамики происходит
размером более 0,5 мм в диаметре и глубиной до на краях кратера, постепенно заполняя
0,7 мм, который мы специально нанесли фрезой дефект от краев к центру.
для испытаний. Фото 4. Через 15 минут — уже на-
Теперь мы подошли
к самому главному. Рост чался процесс заращивания дефекта.
поверхности при реви-
тализации всегда про-
исходит в зоне дефекта.
Почему?

Немного физики
простыми словами
Давайте посмотрим, как возникает
дефект на реальных деталях двигателя.
Фото 2. Тот же участок подшипника
Для этого достаточно царапины или ско-
после 15 минут работы под нагрузкой на
смазке «ХАДО Ремонтная». Поверхность ла от твердых посторонних частиц (пыли,
зеркальная, гладкая. Следы от заводской шли- грязи, мельчайших опилок, стружки). На
фовки полностью исчезли. Еще угадывается их месте возникает зона аномальной по- Фото 5. Через час — от царапины
контур кратера, но четко видно сколько уже верхностной активности. Атомы металла не осталось следа!
наросло металлокерамического покрытия. здесь имеют нескомпенсированные свя-
www.a-master.com.ua февраль 2012 23
зи, и при увеличении нагрузки их легко
«раскачать» и оторвать от матрицы. Ме-
талл начинает уходить в стружку. Дефект
увеличивается, прогрессирует и проис-
ходит износ деталей. Так, чтобы понять
величину этого процесса, достаточно
сказать, что в четырех литрах отслужив-
шего масла содержится около 2 граммов
металла. А ведь капитальный ремонт
по причине износа — это потеря всего
лишь 60 граммов метала для двигателя
объемом 1800 см3.
Кажется, 60 грамм для 100-килограм-
мового двигателя — это капля в  море. Ревитализант приносит победу!
Команда XADO Motorsport многократный
Но беда в том, что истираются они имен-
чемпион Украины.
но с ключевых пар трения (кольцо —
цилиндр, шейка вала — вкладыш и т. д.),
отвечающих за работу двигателя! Основные выводы пятна контакта в зубчатом зацеплении
Ревитализант работает везде, где шестерен и др. Ревитализант успешно
Последствия подобного износа для

«
есть трение и нагрузка. Он позволяет борется и с грубым заводским браком,
двигателя предсказуемы и очень непри-
который, увы, сегодня не редкость. Же-
лезо действительно можно лечить!
Можно ли бороться с износом и устранить, зарастить Сегодня технология ревитализации
дефект? Можно, и приведенный эксперимент — заслужила повсеместное признание, ее
описание внесено в учебники по трибо-
наглядное тому доказательство.
логии, а качественные и эффективные
ятны: это падение мощности, снижение устранить люфт подшипника и увели- продукты, содержащие ревитализант,
и разброс компрессии, повышение рас- чить класс его точности, уменьшить эл- можно встретить на полках магазинов
хода масла и топлива, увеличение содер- липсность цилиндра, оптимизировать во всем мире.
жания вредных соединений в выхлопе.
Кстати, снижение компрессии на
20–25  %, например с 14 до 10 единиц, Что говорит техническая экспертиза
уже свидетельствует о 100  % износе
двигателя по техническим регламентам Мы обратились в самую ав-
заводов-изготовителей. Плохим знаком торитетную техническую экс-
служит разброс компрессии по цилин- пертизу, чтобы раз и навсегда
драм более, чем на 1,5 единицы, и расход поставить точку. Эффектив-
масла больший, чем 0,4–0,6 % от расхода ность продуктов с ревитали-
топлива (т. е. 0,8 л на 1000 км при расходе зантом неоднократно доказа-
топлива 10 литров на 100 км). на официальными испытани-
Можно ли бороться с износом ями. Так, самый авторитетный
и  устранить, зарастить дефект? Можно, европейский сертификаци-
и приведенный эксперимент — нагляд- онный орган — TÜV (Союз
ное тому доказательство. технического надзора Гер-
Мы видели, что ревитализант начи- мании), подтвердил, что при
нает работать именно в перегруженной применении ревитализанта
зоне (зоне наибольшего износа). Здесь было достигнуто:
достаточно избыточной энергии для на-
чала процесса ревитализации и атомы увеличение и выравнива-
металла имеют наибольшее количество ние компрессии по цилин-
свободных (нескомпенсированных) свя- драм от 11 до 14 атм
зей. Эти связи, как магниты, захватывают увеличение мощности дви-
и удерживают непосредственно в местах гателя на 2,7 % (2,3 кВт)
износа строительный материал — реви- снижение расхода топлива
тализант. Через несколько минут после на 5,3 %
начала ревитализации на месте царапи- снижение токсичности
ны появляется металлокерамическая за- отработавших газов
плата (фото 2, 4). Зона аномальной актив- до 15 %
ности исчезает. Энергетические процессы
стабилизируются, рост металлокерамиче-
ского покрытия прекращается (фото 5).
Дефект устранен!
24 февраль 2012 www.a-master.com.ua
Атомарный
кондиционер металла
«Maximum»
XADO AMC «Maximum» —
топовый продукт современной ав-
тохимии. Содержит ревитализант
третьего поколения XADO 1 Stage
и самый лучший на сегодня пакет
присадок для двигателя!
Инновация в эксплуатационных
жидкостях автомобиля, новинка
2011 года. Полностью восстанавли-
вает рабочие параметры двигателя
непосредственно во время эксплу-
атации, повышает его компрессию,
мощность, приемистость!
За счет содержания кондици-
онера металла и агента 2D сколь-
жения эффект от применения
состава ощущается уже через не-
сколько минут, буквально с перво-
го светофора.
Атомарный кондиционер ме-
талла «Maximum» гарантирует, что
двигатель автомобиля защищен от
износа на следующие 100  000 км
пробега, а управление автомоби-
лем доставит Вам истинное наслаж-
дение.

Подробнее об этом и других


продуктах XADO Chemical Group
Вы узнаете из наших следующих
публикаций.

394 грн
Цена интернет-магазина

www.xado.ua февраль 2012 25


www.a-master.com.ua
АВТОРЕМОНТ

ЭЛЕ КТРОННА Я Т О Р М О З Н А Я С И С Т Е М А
ДЛЯ П Р И ЦЕ П О В T E B S E 2
Продолжение. Начало № 1, 2 (2012 г.)
ХАРАКТЕРИСТИКА ДЛЯ ПРИЦЕПА С ДЫШЛОМ Задание
Передаточная функция для прицепов с дышлом (рис. 1) Подобрать датчик гидравлического давления, соответ-
подразделяется на четыре области: ствующий диапазону измерений 125 бар.
A – Область предварительного давления Технические характеристики использования датчика
B – Область изнашиваемости гидравлического давления

C – Область стабилизации Датчик для «гидравлики»:


Тормозное давление [бар] 0 от 0 до 250 бар => от 0,5 до 4,5 В.
8
грузом Стандартный датчик давления EBS WABCO «пневматика»
7 в качестве величины для сравнения: 0 от 10 бар => 0,5
от 4,5 B.
6 Передняя ось
Значения параметров для TEBS Е рассчитываются сле-
5 дующим образом
4 Диапазон измерений 250 бар: стандартный датчик давле-
Задняя ось
ния EBS WABCO 10 бар = 25 бар.
3
Значение параметра давления пневморессоры «под
2
нагрузкой» => 125 бар / 250 бар * 10 бар = 5 бар.
1 Значение параметра давления пневморессоры «без
без гр.
0 нагрузки» => 50 бар / 250 бар * 10 бар = 2 бар.
0 1 2 3 4 5 6 7 8
Давление в магистрали Итог:
А В С управления [бар]
Ввод осуществляется в программе диагностики TEBS E.
В предельной точке предварительного давления снова МЕХАНИЧЕСКИЕ ПОДВЕСКИ
подаются давления срабатывания тормозов, которые
также могут быть различными на разных осях. В обла- Основным источником получения информации по осевой
сти частичного торможения подаются давления, которые нагрузке для функции ALB является ход подвески осе-
позволяют оптимизировать процесс изнашиваемости. вого агрегата. Для этого используется датчик хода под-
вески ECAS, который в данном случае посылает сигнал,
На прицепах с дышлом, оборудованных камерами типа пропорциональный величине прогиба подвески и, как
24 на передней оси и типа 20 на задней оси, давление на следствие, текущей нагрузке.
передней оси, как и заложено в конструкции, несколько
удерживается, а на задней оси несколько повышается. Через контуры регулирования давления номинальные
Это позволяет (в точности как при работе согласующе- давления, заданные функцией ALB (автоматическое регу-
го клапана при традиционной тормозной системе) под- лирование тормозных сил), преобразуются в давления
держивать равномерность нагрузки на все колесные камер. Модулятор TEBS E сравнивает измеренные фак-
тормоза. тические давления на выходе ускорительных клапанов
с заданными значениями давлений. Возможные откло-
В области стабилизации давления нагнетаются в соот- нения корректируются электромагнитами для впуска и
ветствии с равным использованием адгезионных свойств отвода воздуха или 3-м модулятором.
(возможно использование силы сцепления моторным
тормозом) в зависимости от осевой нагрузки. Если измеренное питающее давление превысит 10 бар,
регулирование давления и регулирование ABS деак-
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ДЛЯ тивируется, и торможение производится только через
ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ ПОДВЕСКИ резервный клапан.
В зависимости от возникающих величин давления, нуж- Согласно таким директивам ЕС как ЕСЕ, для прицепов
но выбрать подходящий датчик давления. Выходной сиг- допустимо максимальное давление в ресивере 8,5 бар.
нал должен быть линейным в пределах от 0,5 до 4,5 В.
Гидравлическое давление: 0 бар = 0,5 В Для согласованности движения и износа тормозных
накладок можно установить опережение. Значения для
Максимальное давление в системе опережения в пневматической системе и через шину
CAN могут различаться.
Пример
Давление пневмобаллона «без нагрузки» = 50 bar. ЗАЩИТА ОТ ПЕРЕГРУЗКИ
Защита от перегрузки применяется на всех транспорт-
Давление пневмобаллона «при нагрузке» = 125 bar.
ных средствах, имеющих камеру пружинного энерго-
Требуется ввести значение давления для параметров аккумулятора. Ее задача – защита колесных тормозов
TEBS E ALB «под нагрузкой» и «без нагрузки». от перегрузки (приложения силы) при одновременном

26 февраль 2012 www.a-master.com.ua


АВТОРЕМОНТ
задействовании рабочего тормоза и тормоза пружинного Состояние подъемных осей известно логической части
энергоаккумулятора. системы ABS. Таким образом, при подъеме осей, снаб-
женных датчиками, регулирование ABS этой оси боль-
Клапан защиты от перегрузки уже встроен в модуль PEM.
ше не производится. При поднятой подъемной оси дан-
При наличии PEM защита от перегрузки должна обе-
ные о частоте вращения такой оси в регулировке не
спечиваться отдельным клапаном защиты от перегрузки
учитываются.
(рис. 2).
НАСТРОЙКА ПАРАМЕТРОВ ОКРУЖНОСТЕЙ ШИН
Модулятор TEBS E с клапаном защиты от перегрузки
(без PEM) Чтобы добиться оптимальной функции регулирования
ABS, следует задать параметры используемых окружно-
стей шин.
Отклонение параметризованных окружностей шин на
+15 % или -20 % допустимо, если одновременно учиты-
ваются все колеса с датчиками. Каждое колесо в отдель-
ности может иметь отклонение максимум 6,5 % от задан-
ного размера колеса.
ПОДДЕРЖКА ПОПЕРЕЧНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ (RSS)
Прицепы класса O4 с количеством осей до 3-х, которые с
июля 2010 приводятся в соответствие, должны оснащать-
ся функцией стабилизации. При новом допуске транс-
Модулятор TEBS E со встроенной защитой от перегрузки портного средства с июля 2011 года предписывается
в PEM использование функции RSS. Благодаря функции RSS,
WABCO выполняются все нормативные требования в
целях обеспечения повышенной безопасности на дороге.
Функция Roll Stability Support (поддержка поперечной
устойчивости) — это встроенная в систему EBS функция,
которая в превентивных целях при угрозе опрокидывания
активирует автоматическое торможение для стабилиза-
ции транспортного средства.
Для функции RSS используются такие входные показа-
тели Trailer EBS Е, как частота вращения колёс, инфор-
мация по нагрузке и заданному замедлению, а также
предусмотрен встроенный в модулятор ТEBS Е датчик
поперечного ускорения.
АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА (ABS) При превышении расчетной величины поперечного уско-
По скорости оборотов колес система управления ABS рения в прицепе, которая приведет к опрокидыванию, в
определяет число колес, имеющих тенденцию к блоки- контрольные трубопровода с управляющим давлением
ровке, и определяет, следует ли понизить, задержать или нагнетается незначительное давление. Время подачи
снова повысить соответствующее тормозное давление. и величина давления зависят от динамики поперечного
ускорения.
Для системы управления ABS обрабатываются сигналы
датчиков частоты вращения с-d и e, f. К имеющимся моду- Наличие опасности опрокидывания определяется по
ляторам, установленным у тормозных камер колёс, снаб- реакции колёс, затормаживаемых при тестировании. При
жённых датчиками, при любой конфигурации ABS могут обнаружении тенденции к опрокидыванию, под высоким
быть подсоединены другие тормозные камеры остальных давлением затормаживаются, по меньшей мере, внеш-
осей. При тенденции к блокировке, данных с этих опос- ние при прохождении поворота колёса с индивидуальным
редованно регулируемых колёс на TEBS E не поступает. регулированием, вследствие чего снижается скорость
Поэтому нет возможности предохранить эти колёса от и поперечное ускорение и, тем самым, предотвращает-
блокировки. ся опасность опрокидывания или переворачивания ТС.
Тормозное давление внутренних при прохождении пово-
ПОЛУПРИЦЕП, СРЕДНЕОСНЫЙ ПРИЦЕП И ТЕЛЕЖКА рота колес остается, в основном, неизменным. После
С ДЫШЛОМ (ДОЛЛИ) того, как опасность опрокидывания исчезнет, торможе-
ние с помощью RSS прекращается.
Основная ось, которая не должна быть подъемной осью,
осью управляемых колес или дополнительным мостом, На оси с измененной регулировкой оси (MAR) у систе-
всегда имеет датчики частоты вращения ABS c-d. Датчики мы нет возможности регулировать тормозное давление
частоты вращения ABS e-f устанавливаются на другой отдельно для правого и левого борта. При этом если воз-
оси или на подъемной оси полуприцепа. никла опасность опрокидывания, подключается регули-
ровка с подачей максимального давления.
ПРИЦЕП С ДЫШЛОМ
Регулировка RSS может активироваться при отсутствии
Оси с датчиками не должны быть подъемной осью или
торможения или же при частичном торможении. При
дополнительным мостом при датчиках частоты вращения очень сильном торможении (замедление сверх замедле-
ABS c-d или e-f. Датчики частоты вращения ABS c-d нуж- ния RSS), функция RSS прерывается.
но всегда устанавливать на стороне модулятора, и при
этом модулятор можно установить либо спереди, на дыш- Если водитель во время уже выполняющейся регулиров-
ле, либо сзади. ки RSS задаст прицепу номинальное значение тормо-

www.a-master.com.ua февраль 2012 27


АВТОРЕМОНТ
жения с помощью пневматической или электрической Как только транспортное средство превышает скорость
системы, которое выше значения при регулировке RSS, 10 км/ч, давление на прицепах с дышлом начинает рас-
то регулировка RSS будет прервана с торможением с пределяться в соответствии с критериями проскальзыва-
использованием номинального значения. ния и, соответственно, с обоими измеренными давления-
ми в пневмоподушках.
Вид регулировки давления для колёс оси е-f зависят от
типа транспортного средства и от системной конфигура- Состояние «нагружено» может быть смоделировано на
ции ABS (таблица 1). порожнем транспортном средстве путём прокачки пнев-
моподушек до < 0,15 бар или спуска на буфер. С учетом
СТОП-ФУНКЦИЯ защитной функции «ТС на буфере» регулируется полное
Задача стоп-функции – это предотвращение беспо- тормозное давление.
лезного расхода электроэнергии при затормозившем Механическая подвеска: отцепить рычажный механизм
(остановленном) транспортном средстве и включенном датчика хода и повернуть рычаг в положение, соответ-
зажигании. ствующее ТС с прогибом рессор.
При остановке ТС торможение осуществляется только с КОНТРОЛЬ ДАВЛЕНИЯ В РЕСИВЕРЕ
помощью резервного контура. Электропневматическая
Если давление в ресивере опускается ниже 4,5 бар, води-
подача давления отключена. При начале движения
тель получает предупреждение, при котором загорается
(v > 2,5 км/ч) функция отключается.
красная или жёлтая сигнальные лампы.
ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ РЕЖИМ При наполнении тормозного устройства сжатым возду-
Данная функция встроена в модулятор. Она отвечает за хом контрольные лампы гаснут только в том случае, если
проверку характеристики ALB при остановке транспорт- питающее давление на прицепном транспортном сред-
ного средства. стве превышает 4,5 бар.
Автоматическое регулирование тормозных сил, зависи- Если во время движения питающее давление опускается
мое от нагрузки, может контролироваться в этом режи- ниже 4,5 бар, оно дополнительно вносится в диагности-
ме проверки в зависимости от давления соединитель- ческую память в виде сообщения.
ной головки, от осевой нагрузки, имеющейся на данный ФУНКЦИЯ АВАРИЙНОГО ТОРМОЖЕНИЯ
момент, или текущего давления пневмоподушки.
Если водитель хочет использовать (электрически или
Для проверки отключается стоп-функция и функция ава- пневматически) более 90% имеющегося питающего дав-
рийного торможения. ления или давления > 6,4 бар, иными словами, если налицо
торможение в аварийной ситуации, тормозные давления
ЗАПУСК МОДЕЛИРОВАНИЯ
будут повышаться поэтапно до характеристики нагружен-
Включить зажигание при прокаченном управляющем тру- ного транспортного средства и/или до уровня, при кото-
бопроводе (рабочая тормозная система и стояночный ром может вступить в действие регулирование ABS.
тормоз автомобиля не задействованы) для переключе- При запрашивании менее 70 % имеющегося питающе-
ния электронной тормозной системы в испытательный го давления, функция аварийного торможения снова
режим. отключается.
Как только транспортное средство начнет двигаться, Продолжение следует…
снова начнут действовать стоп-функция и функция ава-
рийного торможения. Сергей Уктусов
Tаблица 1
Тип ТС и конфигурация системы ABS Примечание
Полуприцеп с самоустанавливающимися осями с Ось MAR, главным образом, тормозится за счет незначительного или
4S/3M, 4S/2M+1M или 2S/2M+SLV равного давления, как при регулировке ABS (устойчивость осей с
адгезионным управлением на повороте)
– Прицеп с дышлом с 4S/3M – Во время регулировки RSS динамические свойства колеса, находя-
щегося с внутренней стороны поворота, в логической части ABS не
– Полуприцеп без самоустанавливающейся оси учитываются.
или среднеосный прицеп с 4S/3M или 4S/2M+1M
– До тех пор, пока внутреннее колесо оси MAR не поднято, ось MAR
притормаживается при малом давлении во избежание износа на
шине.
– Если внутреннее колесо оси MAR поднимается, то есть при малом
давлении обнаруживает тенденцию к блокировке, давление повыша-
ется, в зависимости от состояния обоих наружных колёс.
– Давление, подающееся на оси MAR, может быть снижено за счёт
необходимости ABS – регулирования на внешнем при прохождении
поворота колесе.
– Транспортные средства с осями с адгезион- – Функция RSS на ТС с осью с адгезионным управлением возможна,
ным управлением с 2S/2M+SLV (ось управляемых только если прилагаются конфигурации системы.
колес регулируется с помощью клапана подачи
мин. давления), 4S/2M+1M или 4S/3M+EBS/ABS – Самоустанавливающаяся (самоподруливающая) ось с адгезионным
(ось управляемых колес с регулировкой MAR) управлением должна быть выбрана щелчком кнопки мыши в програм-
ме диагностики TEBS E

28 февраль 2012 www.a-master.com.ua


МЕНЕДЖМЕНТ

КАК ИЗ РЕМЕСЛА СДЕЛАТЬ


БИЗНЕС: ФРАНЧАЙЗИНГ СТО
Список терминов, используемых в тексте данной статьи:
Франчайзинг (англ. Franchise) – «лицензия», «привилегия»;
франшиза (от фр. Franchir) – «освобождать»;
коммерческая концессия – вид отношений между рыночными субъектами, когда
одна сторона (франчайзер) передаёт другой стороне (франчайзи) за плату (роялти)
право на определённый вид бизнеса, используя разработанную бизнес-модель его
ведения. Это развитая форма лицензирования, при которой одна сторона (фран-
чайзер) предоставляет другой стороне (франчайзи) возмездное право действовать
от своего имени, используя товарные знаки и/или бренды франчайзера.

ЧТО ТАКОЕ ФРАНЧАЙЗИНГ? Вот в этом вопросе скрыт первый камень преткнове-
ния: а знает ли СТО, на каких услугах и сколько она
В Украине есть ряд предложений (опять же можно найти зарабатывает?
в интернете) по организации бизнеса по обслуживанию Какие бы услуги ни оказывала СТО, можно (очень усред-
автомобилей на принципах франчайзинга (законодатель- нено) посчитать сумму дохода, которую дает СТО, состо-
но такой формы ведения бизнеса в Украине нет, но есть ящая из нескольких постов, зная, сколько зарабатывает
коммерческая концессия). один пост.
Как «простому» руководителю СТО понять – надо ему Один пост за один день (8 часов работы), обслуживаемый
делать СТО по франчайзинговой модели или нет? одним специалистом, может дать следующий показатель
ОСАТ (Объединение специалистов автосервиса и тюнин- дохода (если постоянно есть клиенты):
1 пост х 1 специалист х 8 часов х 100 грн/час* = 800 грн
га) объединяет независимые СТО и содействует постро-
(* – нормочас средней сложности работы)
ению в Украине цивилизованного рынка автосервисных Или за 20 рабочих дней – 16 тыс. грн.
услуг, поэтому мы и решили разобраться в этом вопросе. 5 постов, соответственно, – 4000 грн/день или 80 тыс. грн/
месяц
ЧТО ХОЧЕТ/ХОТЕЛ БЫ ВЛАДЕЛЕЦ СТО ОТ 10 постов, соответственно, – 8000 грн/день или
ФРАНЧАЙЗЕРА? 160 тыс. грн/месяц.
– Рекомендации по выбору специализации ремонта: услу- КАК ФРАНЧАЙЗЕР ПОМОГАЕТ ОБЕСПЕЧИТЬ
ги и марки автомобилей
– Проект помещения СТО с оптимальным размещением
СООТВЕТСТВУЮЩИЙ ОБЪЕМ РАБОТЫ?
оборудования Здесь возникает второй камень преткновения – мало на
– Возможности по обучению и повышению квалификации какой СТО знают время ремонта одной неисправности,
технических специалистов такая статистика не ведется. А эта информация важ-
– Возможности по обучению и повышению квалификации на для определения количества клиентов, которых СТО
управленцев обслуживает за месяц. На основании этой информации
– Возможности по приобретению необходимого оборудо- можно выработать маркетинговые приёмы привлечения
вания и инструмента соответствующего количества клиентов.
– Возможности по приобретению запасных частей для Пусть время среднего ремонта (и диагностики) одного
ремонтируемых автомобилей автомобиля составляет 4 часа. Тогда необходимо обе-
– Доступ к технической документации по ремонту автомо- спечить следующий поток автомобилей:
билей выбранной марки – при 1 посте – 2 автомобиля в день или 40 автомобилей в
– Маркетинговую информацию и маркетинговую месяц, или 480 автомобилей в год;
поддержку – при 5 постах – 10 автомобилей в день или 200 автомоби-
– Рекламные программы привлечения клиентов лей в месяц, или 2400 автомобилей в год;
– Описанные бизнес-процессы ведения бизнеса – при 10 постах – 20 автомобилей в день или 400 автомо-
– Инструментарий защиты бизнеса от страховых случаев билей в месяц, или 4800 автомобилей в год.
То есть франчайзи хочет/хотел бы получить от франчай- На каких СТО ведется учет автомобилей (а соответствен-
зера ВСЁ, что необходимо для функционирования СТО, а но, и клиентов), прошедших ремонт в течение года? На
ему оставалось бы только осуществлять непосредствен- основании такого учета можно повторно обращаться к
автовладельцу с предложением новой услуги и с напо-
но ремонт и обслуживание автомобилей и поддерживать
минанием о прохождении текущего ТО.
работоспособность СТО в целом.
На сегодня сложилась практика, что и владелец автомо-
ЧТО ГОТОВ ФРАНЧАЙЗИ ОТДАТЬ ЗА ЭТО? биля, и СТО не задумываются о необходимости страхова-
Ответ – часть прибыли в виде роялти. Роялти должно ния автомобиля и работ по его обслуживанию от:
включать плату за всё, что франчайзер предоставляет – падение инструмента на автомобиль в процессе рабо-
франчайзи, т.е. франчайзер предоставляет свои услуги ты, повреждение покраски;
(перечисленные выше) в счет роялти. – падение автомобиля с подъемника;
– пожара на СТО, во время которого сгорел автомобиль;
А если нет прибыли? Как понять, будет ли бизнес СТО – угон автомобиля с СТО;
способным платить роялти? – установка «левой» запчасти и т.д.

www.a-master.com.ua февраль 2012 29


МЕНЕДЖМЕНТ
СТРАХУЕТСЯ ЛИ РИСК ПОВРЕЖДЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ бизнеса начинается с 10-ти постов, и в этом случае СТО
будет иметь постоянно в работе около 20 машин в день (8
(… ИЛИ ДРУГОЕ) В ПРОЦЕССЕ РЕМОНТА ВТОМОБИЛЯ? часов/4 часа х 10 постов = 20 машин). Один руководитель
Какова практика страхования, предлагаемая франчайзе- в состоянии пообщаться максимум с 4-5 VIP-клиентами.
ром франчайзи? Есть ли страховые компании, страхую- А на предлагаемом формате сервиса VIP являются все
щие такие случаи? Рекомендует ли их франчайзер? Это клиенты! Таким образом, мастер-специалист по ремон-
тема будет описана отдельно. ту должен быть умелым коммуникатором и продавцом
соответственно.
Даже в одной франчайзинговой сети нет одинаково
эффективно работающих СТО. Почему так? Часто и Есть еще одна составляющая успешного бизнеса на
внешний вид СТО, и месторасположение похожи, и обо- СТО – это продажа запчастей. Опять же, анализ того,
рудование такое же, и техническое обучение специали- сколько в среднем на один ремонт идет з/ч, практически
сты СТО прошли в одном и том же учебном центре, а на СТО не ведется (нет общей статистики). Пусть в сред-
финансовый результат разный. нем на один ремонт идет 1000 грн. з/ч. Если СТО является
продавцом з/ч, то на каждой з/ч она имеет маржу 30%,
Вероятны следующие причины: т.е. на каждой 1000 грн. СТО зарабатывает 300 грн. Таким
– некорректно оценен потенциал рынка клиентов в реги- образом, за месяц доход от продажи з/ч составит около
оне по выбранному виду услуг для выбранного типа 120 тыс. грн:
автомобилей; 8 час/4 час х 10 постов х 300 грн х 20 рабочих дней =
– некорректная работа по привлечению и, важнее, по 120 тыс. грн.
удержанию клиента;
– некорректная подготовка или отсутствие нужного Взаимоотношения франчайзера и франчайзи лишает
персонала; независимые СТО их основной характеристики – неза-
– отсутствие объединяющей СТО идеологии/ миссии/ висимости, потому что франчайзи будет необходимо
идеи функционирования; делать всё, как предписано франчайзинговым догово-
– отсутствие целей у владельца бизнеса. ром. Франчайзинг – это следующая ступень становления
бизнеса СТО – партнерства.
Клиент идет на СТО не только на специалиста (априори
на хорошем СТО должны работать лучшие специалисты), Каков же выбор? Быть независимой СТО или свобод-
клиент идет туда, где ему рады, где его обслуживают (а ной СТО? Вы вправе выбирать партнеров для ведения
не «просто» ремонтируют его автомобиль). Чтобы специ- совместного бизнеса.
алист был ещё и «сервисменом», необходимо каждому И красиво ремонтировать, и эффективно зарабатывать –
специалисту развивать навыки и умения общения с кли- реально, а направление тратить/инвестировать всегда
ентами. Почему общение не оставить только за дирек- найдется.
тором и/или мастером приёмщиком? Потому что, как мы
уже посчитали, финансово интересное развитие СТО как Леонид БИРЮКОВ

30 февраль 2012 www.a-master.com.ua


МЕНЕДЖМЕНТ

АВТОМАТИЗАЦИЯ БИЗНЕС-ПРОЦЕССОВ – КЛЮЧ К


ВЫСОКОЙ ПРИБЫЛЬНОСТИ И СТАБИЛЬНОСТИ СТО
«ХОТИТЕ УПРАВЛЯТЬ БИЗНЕСОМ – ОПИШИТЕ, КАК ОН РАБОТАЕТ»
Руководство каждой СТО старается найти оптимальные Далее необходимо проанализировать то, что имеется
решения для организации своего бизнеса, чтобы сэконо- сейчас и определить наиболее проблемные процессы,
мить средства, повысить прибыльность и стабильность, которые возможно нужно изменить.
вывести предприятие на новый уровень развития.
ПРИМЕР ИЗ ПРОШЛОГО ОПЫТА
Поэтому рано или поздно руководитель СТО приходит к
Рабочие на заводе Форда собирают детали на конвей-
выводу, что необходимо автоматизировать деятельность,
ере. Рабочий получает 5 долларов в день и собирает 30
а сама автоматизация рассматривается как спасатель-
единиц продукции. Генри Форд в течение часа смотрит на
ный круг, способный решить если не все проблемы, то их
рабочего и понимает, что тот делает много лишних дей-
значительную часть. На сегодняшний день автоматизация
ствий. Он пробует сам собрать деталь по новой схеме,
бизнес-процессов является самым эффективным спосо- и понимает, что, по идее, это можно делать быстрее, но
бом повышения прибыльности и стабильности СТО. нужно чуть изменить конвейер, подвинуть оборудование,
Автоматизация деятельности обычно выполняется на и, главное, научить рабочего совершать другие движе-
основе регламентации и моделирования бизнес-процес- ния. Через «не хочу» он обучает этого рабочего делать
сов. Разложив всю деятельность на отдельные бизнес- как надо – и, – он всё ещё продолжает получать 5 дол-
процессы, можно управлять бизнесом более осознанно. ларов в день, но производит уже 42 единицы продукции.
ЧТО ПОНИМАЕТСЯ ПОД СЛОВАМИ «БИЗНЕС-ПРОЦЕССЫ»? Так и при внедрении бизнес-процессов: нужно понять,
что есть на входе, какой должен быть результат на
Бизнес-процессы это собственно и есть работа сотруд- выходе и как его оптимально достичь. Если стоимость
ников предприятия, направленная на достижение опре- работы по исследованию и изменению меньше, чем
деленных результатов. Но можно работать «по-наитию», ожидаемая от этого прибыль, нужно делать.
можно работать «как придется», а можно работать по
четкой технологии и инструкциям. При таком подходе Затем нужно спроектировать «оптимальные» бизнес-про-
уже не важно, что умеют принимаемые на работу новые цессы и ввести их в действующую модель авторемонтно-
сотрудники, ведь вся их работа строго регламентирова- го бизнеса.
на, описана и автоматизирована. А с учетом растущего Далее нужно подобрать средства автоматизации бизнес-
дефицита специалистов, такой подход становится наибо- процессов и внедрить их.
лее эффективным.
В результате получится регламентированная система
Когда СТО небольшая, никакие формализованные биз- работы СТО с автоматизированными бизнес-процессами.
нес-процессы, по идее, и не нужны. Когда СТО разви-
вается количество «бардака» начинает стремительно Как автоматизировать бизнес-процессы СТО?
увеличиваться и с этим надо бороться. Решать вопро-
сы конечно можно по факту их возникновения, каждый
1. Выделите основные бизнес-процессы
раз изобретая очередной велосипед, набивать шишки 2. Опишите действующую модель бизнес-процесса
и создавать отрицательный имидж, как среди своих (точка А)
сотрудников, так и среди клиентов. Такой стиль управ-
ления называется «ручным управлением». Отсутствие
3. Проанализируйте действущие
описания бизнес-процессов приводит к стихийному
бизнес-процессы, выявите проблемы
производственному процессу, к тому же изменяющему- 4. Оптимизируйте бизнес-процессы
ся при появлении новых сотрудников и необязательно в (точка B)
лучшую сторону.
Прибыльность
В отличие от ручного управления можно применять бизнеса
системный подход в управлении предприятием.
Для того чтобы написать «правильные» инструкции
сотрудникам, необходимо разложить всю деятельность Автоматизация
СТО на отдельные бизнес-процессы, описать их, а затем
по возможности автоматизировать.
С
КАК ЭТО ПРОИСХОДИТ? Оптимизация
Всегда надо начинать с описания существующих процес-
сов. Так для СТО можно выделить например следующие
бизнес-процессы: предварительная запись клиента на В
обслуживание автомобиля, оформление заказ-наряда
на ТО и ремонт автомобиля, техническое обслуживание
А
и ремонт автомобиля, мойка автомобиля, продажа запча-
стей, заказ запчастей, оплата товаров и услуг и т.д. Эти
процессы нужно описать так, как они действуют сегодня. Этапы работ

www.a-master.com.ua февраль 2012 31


МЕНЕДЖМЕНТ
ИЗ КАКИХ ЭЛЕМЕНТОВ ДОЛЖНА СОСТОЯТЬ МОДЕЛЬ БИЗНЕС- с кем и какие вопросы решает, какие документы прини-
ПРОЦЕССА? мает для принятия решения и какие документы выдает.
Именно четко описанные бизнес-процессы, а не фор-
В модели бизнес-процесса должны быть представлены мальные должностные инструкции позволяют ново-
следующие основные элементы: собственно бизнес-про- му сотруднику соориентироваться в новом коллективе,
цесс, который описывается последовательностью дей- быстрее войти в курс дела, обучиться и начать продук-
ствий исполнителя направленных на достижение опре- тивно работать. А если у нового сотрудника возникают
деленного результата. Действия исполнителя должны новые идеи по совершенствованию бизнес-процессов –
регламентироваться соответствующими документами, а это очень хорошо. Значит руководству удалось создать
для выполнения требуемых действий его необходимо обе- на предприятии такие условия, где сотрудники сами хотят
спечить соответствующими ресурсами. Для получения оптимизировать бизнес-процессы.
результата исполнитель использует входящие документы
(информацию), а в процессе выполнения своих действий Поэтому четко регламентированная деятельность каждо-
формирует исходящие документы (информацию). Работа го сотрудника на СТО на основании описанных бизнес-
исполнителя должна контролироваться с целью оценки процессов позволяет руководству СТО осуществлять
правильности и эффективности его работы со стороны системный подход в управлении.
руководителя. ОПТИМИЗАЦИЯ БИЗНЕС-ПРОЦЕССОВ
Основная задача оптимизации бизнес-процесса – это
Контроль обеспечение получения заданного результата при мини-
мальных затратах ресурсов. Самый главный ресурс –
это время. Часто возникает ситуация, когда для приня-
тия решения по определенному вопросу необходимо
Регламентирующие
Исполнитель Ресурсы согласование с руководством, но если написать четкий
документы
алгоритм принятия решения – то исполнитель может при-
нимать решение сам. Также возникает ситуация, когда
исполнители готовят определенные документы или отче-
Входящие Последовательность Исходящие ты только потому, что так исторически сложилось и нико-
документы, выполняемых документы,
информация действий информация му эти документы или отчеты уже не нужны. Нужно мак-
симально уменьшить количество выполняемых действий
исполнителя и обеспечить выполнение всех необходимых
действий. Нужно решить вопрос по обеспечению контро-
Результат ля за выполнением регламента и выделить количествен-
ные характеристики для оценки работы исполнителя. В
процессе оптимизации может оказаться, что некоторые
существующие бизнес-процессы вообще не нужны, а
КАК ОПИСАТЬ БИЗНЕС-ПРОЦЕСС?
другие наоборот необходимо добавить.
Описание бизнес-процесса желательно представлять
в виде схемы, которая должна дополняться поясне- КАКИЕ ПРЕИМУЩЕСТВА ПОЛУЧАЕТ СТО ОТ ВНЕДРЕНИЯ СПЕЦИАЛИ-
ниями, регламентирующими документами, должностны- ЗИРОВАННОЙ КОМПЬЮТЕРНОЙ ПРОГРАММЫ ДЛЯ СТО?
ми инструкциями. Графическое представление бизнес- По времени, описание, оптимизация и автоматизация
процессов позволяет наглядно и просто представить бизнес-процессов на СТО среднего бизнеса может зани-
последовательность осуществляемых действий, их взаи- мать от 1 до 6 месяцев.
мосвязь друг с другом и наиболее значимые детали осу-
ществляемой деятельности. Есть специальные методы В специализированной, я подчеркиваю, именно в спе-
описания бизнес-процессов, которые широко изложены циализированной, а не бухгалтерской компьютерной
в литературе. На рисунке приведен упрощенный пример программе для СТО уже описаны, регламентированы и
возможного описания бизнес-процесса в виде схемы, на автоматизированы около 40 бизнес-процессов по обслу-
которой выделены «дорожки» для каждого исполнителя, живанию клиентов и их автомобилей, стандартизированы
внутри которых показана последовательность их дей- документы их сопровождающие, и отражен опыт нако-
ствий и взаимосвязь друг с другом, а также сопровожда- пленный специалистами многих СТО. Так что применение
ющие бизнес-процесс документы. такой программы позволит сэкономить время и средства
на описание и оптимизацию бизнес-процессов.
Как правило, сначала составляют общую схему бизнес-
процесса, а затем детализируют каждый ее подпроцесс. Кроме того:
Нередко на СТО возникает ситуация, когда при увольне- Программа «заставляет» работать пользователей
нии ключевого сотрудника предприятия выпадает целый (сотрудников СТО) правильно, т.е. работать только по
бизнес-процесс и при этом никто не знает, что и как делал тем правилам, которые заложены в программе и не как
этот сотрудник. Принимают на работу нового сотрудника иначе.
и все начинается с самого начала. Перераспределение
Программа обеспечивает быстрый поиск информации и
прав и обязанностей между сотрудниками, свои новые
сокращает ручной ввод данных.
принципы работы и т.д. А ведь всех этих проблем можно
избежать путем описания бизнес-процессов. Действия Программа «заставляет» пользователя оформлять все
сотрудников нужно просто описать на бумаге. И тогда документы только с помощью программы, при этом все
сразу станет все ясно, кто что делает, за что отвечает, первичные данные обязательно «попадают» в единую

32 февраль 2012 www.a-master.com.ua


МЕНЕДЖМЕНТ
базу данных. На основании этих данных строится объек- ятия с собой (что естественно при традиционной работе).
тивный и реальный учет деятельности и товаров. Вся информация останется в базе данных предприятия,
и новый сотрудник сможет продолжать работу по тем же
Программа дисциплинирует работу сотрудников, так как,
правилам и с полной информацией.
если один сотрудник не подготовит документ (например,
накладную), второй сотрудник, который с ним связан, И последнее, программа позволяет руководителю кон-
не сможет выполнить свою работу («при бумажной тех- тролировать процессы ремонта автомобилей и состоя-
нологии» процесс может быть выполнен, а документы ние склада, контролировать взаиморасчеты с клиента-
могут быть оформлены задним числом, что может при- ми и поставщиками, учитывать выработку механиков для
вести и часто приводит к потере информации и другим начисления заработной платы, получать информацию об
последствиям). эффективности работы СТО и прибыльности бизнеса.

В случае, если пользователь увольняется, то это не зна-


чит, что он «унесет» все знания и информацию предпри- Михаил Иванкович
Пример диаграммы деятельности для бизнес-процесса по техническому
обслуживанию и ремонту (ТО и Р) автомобилей на СТО
Отдел приемки Ремзона Склад Касса
Клиент
Оформление ЗН ТО и Р автомобиля Выдача запчастей Прием оплаты

Приехать на СТО

Выслушать клиента
Принять авто

Оформить ЗН

Клиент Кладовщик
ЗН: Заказ на
запчасти Выдать запчасти

ЗН: Заказ на
работы
Выполнить ТО и Р
Приемщик

Механик

Закрыть ЗН
Выписать счет
Кассир
Мастер Получить
1: Счет оплату
[выписан]
Оплатить счет
1: Счет
[оплачен]
Выдать
автомобиль
Получить
автомобиль

Конец
обслуживания

www.a-master.com.ua февраль 2012 33


МЕНЕДЖМЕНТ

А В Т ОСЕ РВИС
РЕМЕСЛО ИЛИ БИЗНЕС?
Продолжение. Начало №1, 2 (2012 г.)

ГЛАВА 3 На самом деле, подавляющее боль- оборудования, оснастки и инструмен-


шинство сервисов имеют специали- та, более того, это надо делать неза-
СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ СЕРВИСА зацию. Самая простая – обслужива- висимо от того, есть у вас специали-
ние только легковых автомобилей, зация или нет. Другой вопрос – как
Так уже сложилось в нашей стране, или только автомобилей с бензино- скоро это окупиться. Так, например,
что все «разбираются» в футболе, выми двигателями. Поэтому ниче- нашему журнальному сервису очень
политике и автомобилях. Аналогично го страшного в специализации нет. хочется иметь оборудование для про-
и с сервисами. Большинство серви- Она нужна. И вольно или невольно, верки современных дизельных фор-
сов пытаются делать все виды работ практически каждый сервис идет сунок, и возможность такая есть, но
и на всех автомобилях. Попытаемся по этому пути, порой даже не заду- срок окупаемости в наших условиях
разобраться, а, действительно, хоро- мываясь об этом, даже называясь достаточно длительный, и идею мы
шо это или плохо? А нужна ли нам универсальным. такую отложили до лучших времен.
специализация, деление по маркам и
работам? Попробуем разобраться в плюсах и 3. При универсальности увеличива-
минусах специализации. ется время на выполнение операций.
С одной стороны, это очень выгодно
Как я уже говорил, абсолютно уни- Вспомните, сколько раз вы уклады-
и удобно – ремонтировать все, что
версальных сервисов не быва- вались в нормо-часы, предлагаемые
движется. Да и как отказать клиенту,
заехавшему на заманчивую выве- ет. Это обусловлено несколькими производителем для демонтожа-мон-
ску «Автосервис. Все виды работ». моментами. тожа того или иного узла или детали?
Небольшая доля истины в этом есть. Думаю, что не часто. И дело здесь не
1. Нельзя объять необъятное. Боль-
Некоторую условную универсаль- шая универсальность требует уни- только в ржавых, прикипевших бол-
ность можно принять в случаях: версальных знаний по сотням маркам тах и гайках, отсутствии специаль-
и моделям. И хотя двигатели похожи ного съемника или лености масте-
– сервис находится в небольшом ра – дело в отсутствии ежедневных
один на другой, но отличия доста-
населенном пункте, где количе- навыков, в том, что особенности
точно серьезны, чтобы ремонтиро-
ство клиентов сильно ограничено автомобиля забываются.
вать все без разбора. Это касается
и выбирать особо не из чего;
и других узлов – ходовой, трансмис- 4. Универсальность сервиса требу-
– сервис ориентирован на проезжа- сии, электрики. Конечно, с каждым ет универсальности специалистов, в
ющих одноразовых клиентов; незнакомым автомобилем можно нем работающих. Первая сложность
разобраться, найти литературу или здесь – наличие таких универсаль-
– сервис не является основным задать вопросы в Интернет. Но стоит
источником дохода (например, ных специалистов. К сожалению,
ли это делать, теряя время и деньги,
основа – учебный центр, а сер- действительно универсальных очень
когда за воротами ждет масса клиен-
вис – база практической отработ- мало, к тому же все они в том воз-
тов, желающая оставить свои деньги
ки теоретических вопросов, или в вашей кассе? Объяснение такому расте, когда работать уже тяжело.
основа – магазин автозапчастей, поиску может быть только одно – Поэтому при всех их знаниях ско-
а сервис – приложение к нему). удовлетворение собственных амби- рость выполнения операций значи-
ций и доказывание себе любимому тельно снижается. Либо необходимо
Во всех остальных случаях такая уни-
и окружающим, что я (или моя стан- иметь массу узких специалистов –
версальность только вредит.
ция) смогли решить проблему, разо- это проще и реальней, остается толь-
Какая может быть специализация? брались. Кто-то из читателей мне ко обеспечить их рабочими местами,
Основных специализаций всего возразит: а как же развиваться, как оборудованием и, самое главное,
четыре. удовлетворять потребности клиента? клиентами.
• Специализация по видам обслу- Отвечаю: если автомобиль, заехав- Но у универсальности есть и свои
живаемого транспорта – легко- ший в ваш сервис, обещает быть плюсы. Главный из них – относитель-
вые автомобили, легкий и средний массовым – например, новая модель
ная простота привлечения клиентов
коммерческий транспорт, больше- популярной марки – ради бога, зани-
на начальном этапе раскрутки серви-
грузный транспорт, автобусы и т.д. майтесь! Это обучение принесет не
са. Второй плюс, на который мы часто
только моральное удовлетворение,
• Специализация по маркам и но и финансовое. Но если это модель не обращаем внимание, – меньшая
моделям единична – ничего, кроме забот, вре- требовательность клиентов: коль
менных и финансовых проблем вы не сервис универсальный, то некоторые
• Специализация по видам работ виды работ можно сделать несколько
получите.
• Специализация по региону произ- медленней или с нарушение техно-
водства автомобиля. 2. Универсальность требует мас- логии. Пусть и не очень хорошо, зато
су инструмента и оборудования. рядом.
Но специализация может быть еще Конечно, можно ремонтировать
более узконаправленной. Например, ходовку с помощью зубила и кувалды, У специализированного сервиса про-
специализация, направленная не на но тогда страдает качество и время. А, блема на начальном этапе одна – где
автомобиль, а на клиента – обслу- значит, теряются деньги. Аналогично найти клиента и загрузить рабочую
живание водителей-женщин. Я взял и с диагностическим оборудованием, зону? Но, прежде чем искать клиен-
самый простой, но вариантов такого метрическим инструментом. Можно та, попробуем разобраться в специ-
сужения может быть масса. постепенно наращивать количество ализации сервиса.

34 февраль 2012 www.a-master.com.ua


МЕНЕДЖМЕНТ

СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ ПО техники. Сложности могут быть и с СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ ПО


помещением – не каждые гаражные
АВТОМОБИЛЯМ ворота позволяют запускать авто- ВИДУ ТОПЛИВА
мобиль внутрь рабочей зоны, да и
Начнем с самого простого. Какие длины помещения часто не хватает. Следующая важная сегментация –
автомобили обслуживать – легковые, Требования к помещению и то, что в дизель, бензин или газ. Эта разбивка
коммерческие или грузовые? этом сегменте, в основном, автомо- касается, в основном, станций, спе-
били с дизельным двигателем, обу- циализирующихся на диагностике,
Легковые. Самый массовый сегмент моторном ремонте и обслуживании
рынка. Поэтому проводить работу славливают более низкую конкурен-
топливных систем. Но и это для диа-
по привлечению клиентов наибо- цию между станциями. Ситуация со
гностики и моторного ремонта ско-
лее просто. Относительно просто и специалистами, запасными частями и
рее сложившийся стереотип, чем
с инструментом и оборудованием. информацией аналогична ситуации в необходимость. Для хорошего специ-
Практически каждая компания, пред- легковом сегменте. Стоимость работ алиста нет разницы, что диагности-
лагающая инструмент и оборудова- иногда сопоставима с легковым сег- ровать или ремонтировать. Что же
ние, имеет на складе большой выбор ментом, но, как правило, несколько касается топливной аппаратуры, то
всего, что необходимо для ведения выше, что обусловлено более низ- такое разделение необходимо.
такого бизнеса. Несложно и с органи- кой конкуренцией. Да и автовладе-
зацией (арендой или приобретением) лец большинство работ выполнить Бензиновые двигатели. Самые мас-
помещения. Практически в каждом самостоятельно не в состоянии, как, совые двигатели в легковом сегмен-
гаражном кооперативе есть неболь- впрочем, и гаражники. Данный сег- те. Встречаются и в легком (сред-
шие мастерские. Специалистов, мент менее подвержен сезонным, нем), и в коммерческом транспорте.
обслуживающих автомобили этой топливным и кризисным колебаниям. Практически не встречаются в грузо-
группы, на рынке достаточно много, и Но работая в этом сегменте, необ- вом транспорте и автобусах (исклю-
при подборе персонала сложностей ходимо учитывать важный момент – чение составляют старые отече-
не возникает. Аналогично и с запас- большинство автомобилей зара- ственные автомобили). Конкуренция
ными частями. На сегодняшний день батывают деньги для своих хозяев, среди станций самая высокая.
есть практически все – от отдельных поэтому скорость выполнения работ Специалистов достаточно в любом
деталей до узлов. Просто и в поиске и их качество являются определяю- регионе.
информации. Здесь на помощь при- щими. Очень часто у владельца не Здесь сделаю небольшое отступле-
ходит масса книг, легальных и неле- одна машина, а несколько, поэтому ние. Я уже не первый раз, говоря о
гальных программ, в конце концов, ошибка, халатность или задержка с работниках, употребляю фразу «спе-
его величество Интернет почти всег- ремонтом влекут за собой серьезную циалистов достаточно». Думаю, что
да подскажет, как выйти из сложно- потерю. С другой стороны, водитель владельцы или руководители сер-
го положения. Главное – умудрить- (владелец) торопясь в рейс, часто не висов читают ее с большой долей
ся переварить это все. Казалось доделывает ремонт (например, «сде- иронии и скептицизма, мол, где
бы, картина столь радужная, что лайте, чтобы доехала»), что влечет взять этих специалистов, пишите о
бери и коси деньги косой. Но нет… за собой более серьезные поломки том, чего не существует. Уважаемые
Во-первых, конкуренция в данном и претензии к станции (например, господа, должен вас разочаровать.
сегменте самая высокая – начиная «вы же профессионалы, почему не Основываясь на опыте кадрового
от соседних станций с такой же спе- настояли?»). центра журнала «Авто-Мастер», со
циализацией до самостоятельного всей ответственностью могу зая-
Грузовой транспорт и автобусы. В вить – специалисты есть. Другое
обслуживания автомобиля владель-
этом сегменте нормо-час и запас- дело, как и где их искать, какие усло-
цем. Выделиться среди массы одно-
ные части стоят дороже всего. Более вия создавать и сколько платить. Но
типных сервисов сложно. Во-вторых,
того, колебания стоимости (нормо- это тема другого разговора. А жела-
этот сегмент наиболее подвержен
часа) не так значительны, как в легко- ющие найти хороших сотрудников –
сезонным колебаниям. В-третьих,
вом сегменте, и не очень зависят от обращайтесь в кадровый центр, вам
кроме сезонных колебаний, разви-
региона. Естественно, что заработок всегда помогут.
тию бизнеса мешают повышение цен
выше, чем в любом другом сегменте.
на бензин и продукты питания, кризи- Стоимость инструмента, оснастки
Но и вложения гораздо более значи-
сы. Третий фактор настолько серье- и оборудования низкая, его количе-
тельные. Значительны настолько, что
зен, что именно он приводит чаще ство, особенно на стартовом этапе,
стоимость оборудования, помеще-
всего к закрытию сервисов. Не учи- невелико. Практически все при-
ния, инструмента является основным
тывать его в наше неустойчивое вре- сутствует в постоянной продаже.
тормозом к развитию грузовых сер-
мя нельзя: в-четвертых, стоимость Информативная база в свободном
висов. Существуют и другие «рифы»,
работ по сравнению с двумя другими доступе неплохая, хотя и недостаточ-
которые надо учитывать. Во-первых,
сегментами самая низкая. ная по новым моделям. Особенных
крупные перевозчики часто имеют
Легкий и средний коммерческий свою ремонтную базу. Во-вторых, проблем с запасными частями не
транспорт. Так же, как и в случае с при кажущейся массовости, этих наблюдается.
предыдущим сегментом, практически автомобилей не так много, и конку- Дизельные двигатели. Постепенно,
не возникает вопросов с инструмен- ренция среди существующих серви- хотя и медленно увеличивают свою
том и оборудованием. Именно поэто- сов достаточно высокая. В-третьих, долю в легковом сегменте, доминиру-
му очень часто станции, специализи- именно в этом сегменте наблюдается ют в легком (среднем) коммерческом
рующиеся на легковых автомобилях, вакуум информации и дефицит спе- транспорте и являются основой в гру-
обслуживают и легкий коммерческий циалистов. В-четвертых, ориентиро- зовом. Специалисты, специализиру-
транспорт. Те же ключи, практиче- ваться только на частников – нельзя, ющиеся на дизелях, есть, но в гораз-
ски тот же специализированный их очень мало, остаются корпоратив- до меньшем количестве. Сильно
инструмент, то же диагностическое ные клиенты. Но в случае ухода даже заметно колебание по регионам. Это
оборудование. Правда, может воз- одного такого клиента автосервису касается диагностов и мотористов. С
никнуть вопрос по проверке раз- приходится туго, ведь уходит сразу топливщиками ситуация еще слож-
вала-схождения для длиннобазовой пять, а то и десять автомобилей. нее. Как правило, хорошие специа-

www.a-master.com.ua февраль 2012 35


МЕНЕДЖМЕНТ
листы все с работой. Системы обуче- Это одно из самых необходимых ходовке (разной квалификации) мас-
ния практически нет. Существующие направлений на сегодняшнем серви- са. Выпускник ПТУ уже упрямо назы-
курсы и семинары решают проблему се. Сказать, что это самое доходное вает себя специалистом. В-третьих,
только частично. Оборудование для направление, было бы неправильно. как правило, эти работы выпол-
диагностики и моторного ремонта Но это именно то направление, кото- няются быстро, и деньги станция
дороже, чем в бензиновом сегменте. рое помогает загружать станцию в получает день в день. И четвертое,
Что же касается непосредственно целом. Отвлекусь от автомобильной ходовая часть автомобиля – именно
ремонта топливной аппаратуры – он тематики и приведу пример из друго- та часть, которая наиболее подвер-
значительно дороже. Необходимы го рынка. Продажа хлеба, молока – жена износу. Мнение, что ходовку
ощутимые вложения финансов как наименее рентабельная торговля. можно делать без информационной
на старте, так и в процессе работы. Это товары из социальной группы, базы, считаю несколько поспешным.
Наблюдается небольшая проблема с цена не зависит от затрат, наценка Серьезную ошибку здесь допустить
запасными частями, проявляющаяся минимальна, расходы часто больше сложно, разве что что-то не докру-
в сроках доставки. Информационная дохода. Но именно за этими товара- тить, но вывести деталь из строя пре-
база скудная. Все это обуславлива- ми мы приходим в магазин, и именно ждевременно – запросто. А уж поте-
ет более высокие цены на работы и покупая их, приобретаем высоко- рять время на то, что бы разобраться,
относительно низкую конкуренцию. рентабельные конфеты, пиво, водку как и чем снимать (ставить), сплошь
При этом специализация на дизель- и т.д. Аналогично и с диагностикой. и рядом. Коль занимаетесь ходовой
ных двигателях и дизельной топлив- Не сделаешь диагностику – не будет как одним из основных направлений
ной аппаратуре позволяет сервису не ремонта, а значит, и продажи запас- станции, то нужно подумать о приоб-
только существовать, но и успешно ных частей. Сама по себе диагно- ретении стенда развал-схождения.
развиваться. За время кризиса прак- стика мало рентабельна. Не знаю ни Это не только позволит не отправ-
тически не было ни одного сервиса в одного диагноста, который бы раз- лять клиента к соседям, но и привле-
этом сегменте, который бы закрылся. вился до серьезного бизнеса. Очень кать дополнительных. Полный цикл
Более того, большинство из них раз- уж непредсказуемо затрачиваемое есть полный цикл.
вились за эти непростые годы. время и достаточно низкой является
культура клиента. Моторный ремонт. Это направление
Автомобили на газе. Весьма пер- работ в автосервисе постепенно
спективное направление для нашей Честно говоря, современный сервис теряет свою актуальность в том виде,
страны. Основной заработок на без диагноста и диагностическо- в каком было еще совсем недав-
стоимости устанавливаемого обо- го оборудования я не представляю. но. Полные капитальные и средние
рудования. Хороших специалистов, Такое направление необходимо и при
ремонты становятся редкостью. Это
понимающих толк в бензине и газе обслуживании двигателя, и топлив-
обусловлено отсутствием в реги-
одновременно (а именно бензино- ной, и ходовой, и даже при кузовном
страционных документах номера
вые двигатели чаще всего переобо- ремонте. Поэтому хочет или не хочет
двигателя (меняют на двигатель б/у
рудываются на газ), мало. Стоимость руководитель или владелец разви-
вать это направление, а придется – целиком, что при дырах в таможне
дополнительного оборудования и
другого выхода уже нет. и законодательстве дешевле ремон-
разрешений для начала деятельно-
сти в этом направлении небольшая. та), конструктивными особенностями
Оборудования для диагностики двигателей (многие стали неремон-
Окупаемость, при наличии клиентов,
сегодня масса. На любой вкус и тируемыми в условиях мастерской),
высокая. Доходность ремонта уста-
кошелек. Аналогичная ситуация и наличием большого числа свежих
новленного газобаллонного обору-
с персоналом. От начинающих до автомобилей. Тем не менее, спрос
дования по сравнению с установкой
«зубров». А вот информации в сво- на капитальный и средний ремонт
низкая. Клиент, как правило, спец-
бодном доступе все меньше и мень- существует. Существует спрос и на
ифический, и деньги считает с осо-
ше. Готовьтесь платить. Диагносты, небольшие моторные работы, напри-
бенной тщательностью.
правда, массово надеются на фору- мер регулировки клапанов, замена
мы и Интернет. Но если обслужива- компенсаторов, водяной помпы. К
СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ ете или собираетесь обслуживать этому направлению можно отнести и
ПО ВИДАМ РАБОТ современный парк, без статьи рас- работы по замене ремней (в том числе
ходов на информационное обеспе- и ГРМ), замене сцепления и двухмас-
Почти все сервисы имеют специ- чение и повышение квалификации совых маховиков, работы с турбиной
ализацию по видам выполняемых сотрудника не обойтись. И подход «я и другие работы на двигателе. Дело в
работ. Исключение составляют круп- купил тебе дорогущее оборудование, другом, если позиционировать стан-
ные сервисы как дилерские, так и плачу баснословные деньги – диагно- цию в этом направлении, то необхо-
независимые. Таких универсальных стируй, как хочешь» уже не пройдет. дим полный комплекс. Специалистов
сервисов очень мало. Часто даже Оборудование – это хорошо, достой- последние годы стало меньше, но
дилеры передают партнерам работы ный специалист – очень хорошо, но пока еще есть. Из оборудования
по кузовному ремонту или ремонту без новых знаний, это уже не диа- стоит обратить внимание на метри-
топливной аппаратуры. И это пра- гност, а тормоз бизнеса. Главная ческий инструмент. Желательно,
вильно: такая кооперация позволяет задача этого направления – обеспе- чтобы работы по двигателю прово-
не терять клиента и зарабатывать, чение других сотрудников работой, дились отдельно от помещения, где
не вкладывая значительные финан- а отдел сбыта – продажей запасных проводятся работы по ходовой. К
сы в основные средства и сотрудни- частей. проблемам этого направления стоит
ков. Перечислять все направления, отнести длительные сроки получения
наверное, не стоит, но рассмотреть Ремонт ходовой. Самое массовое
направление работ. Это обусловлено окончательного расчета с клиентом,
основные из них необходимо. высокую ответственность станции
несколькими моментами. Во-первых,
Диагностика. Для начала скажу, что занимаясь ремонтом ходовой, нет и мастера перед клиентом, необхо-
чтение и стирание ошибок я за диа- необходимости в дорогостоящем димость в ожидании необходимой
гностику не считаю. Поэтому, говоря оборудовании. Часто такие работы запасной части (при этом автомо-
о диагностике, имею ввиду полный проводятся даже без подъемника биль либо его снятые части занима-
комплекс поиска неисправности. и ямы. Во-вторых, специалистов по ют место в рабочей зоне или на стел-

36 февраль 2012 www.a-master.com.ua


МЕНЕДЖМЕНТ
лажах), сложно определяемые сроки к дому да ценой. Так и для владельцев привлечение всех; вы точно знаете,
окончания работ. автомобиля. В глазах наших клиентов кто вам нужен.
все наши сервисы одинаковы. У всех
Ремонт топливной аппаратуры. Час- плюс-минус одинаковые цены, все Еще одним стратегическим плюсом
то совершенно самостоятельный такого выбора является простота
обещают сделать ремонт качествен-
бизнес – отдельно направление. Это выбора поставщиков и уменьше-
но и быстро. Но все они занимаются
касается как бензиновых двигателей, ние количества неликвидов на скла-
ремеслом, а мы хотим делать бизнес.
так и дизельных. Здесь к вышеска- де. А это замороженные деньги.
Быть, как все, значит зарабатывать,
занному стоит добавить, что необхо- Посчитайте сегодня в реальных день-
как все. Как только автосервис выби-
димо четкое взаимодействие и вза- гах свой склад. Просто, для
рает свой сегмент, он становится
имодоверие между топливщиками,
не как все. Дайте клиенту возмож- собственного интереса. Думаю, что
диагностами и мотористами. В идеа-
ле, иметь универсального специали- ность выделить вас из общего числа даже частник ужаснется, сколько
ста, но это уже из области «вот так конкурентов. Мы часто сравниваем денег он закопал.
повезло». Очень часто при ремонте автосервис с больницей, а механика
с доктором. Но со сломанной ногой Аналогично и с оборудованием. Я
один сваливает вину на другого, в как-то стал считать, сколько лежит
результате имеем недовольного кли- вы ведь не идете к терапевту? А с
серьезной проблемой обращаетесь съемников и приспособлений, кото-
ента, массу потраченного времени рыми воспользовались всего раз, и
и потерю денег. Повторюсь, доста- в специализированный центр. Тогда
почему вы считаете, что клиент дол- сколько мне это стоило – денег, чтобы
точно доходный бизнес при пра- купить, времени, чтобы разработать
вильной организации производства жен приезжать к вам, к универса-
лу, когда себя ведете совершенно и начертить чертеж. Один дилерский
и взаимодействия с партнерами и сканер, при всей его дороговизне,
поставщиками. иначе? Что вы думаете, когда идете
к ЛОРу в специализированном цен- стоит меньше, а может больше, чем
Кузовной ремонт. Это направление, тре, а не к терапевту в поликлинике? несколько универсальных, пусть и
как правило, не имеет ориентации ЛОР – узкий специалист, значит, зна- достойных сканеров.
по маркам, моделям, виду топлива. ет о моем горле больше, а раз рабо- Теперь о сотрудниках. С одной сто-
Возможности определяются толщи- тает в специализированном центре, роны, узкопрофильному специали-
ной кошелька владельца и помеще- значит позаботится обо мне лучше, сту сложнее найти достойную рабо-
нием. При правильной организации чем в районной поликлинике. ту – прежде чем уйти, он несколько
практически не имеет сезонности. раз подумает. С другой, уход такого
Для руководителя без должной ква- Приблизительно так ведет себя и
автовладелец. Уже на уровне подсо- специалиста – серьезный удар по
лификации возникают сложности с сервису. Узкопрофильный специ-
подбором персонала и созданием знания он дает вам некоторый кредит
доверия. Вам остается только вос- алист, понимая свою исключитель-
условий для сотрудников. ность, начинает качать права, пони-
пользоваться этой возможностью.
Все остальные направления – шино- Таким образом, выбирая специали- мая, что вы от него зависите. Все
монтаж, мойка, обслуживание кон- верно. Но только с одной стороны.
зацию, вы не только выделяетесь из
диционеров, установка дополни- При правильном подборе и мотива-
общей массы конкурентов, но и полу-
тельного оборудования и другие ции сотрудник не уйдет и, тем более,
чаете кредит доверия клиента.
работы чаще всего на автосервисах не будет качать права. При правиль-
идут в дополнение к основным Не секрет, что узкий специалист ной адаптации и обучении нового
для удовлетворения постоянных и ценится выше. Найти его слож- сотрудника уход старого работника
привлечения новых клиентов, имеют нее. А значит, стоит он дороже. Это становится уже некритичным. Но
массу особенностей и требуют позволит поднять цены и зарабаты- при однотипных автомобилях новый
дополнительного рассмотрения. вать больше, чем конкуренты. Пусть работник быстрее войдет в курс,
облизываются. быстрее обучится, а значит, быстрее
начнет приносить прибыль.
СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ ПО Рано или поздно СТО, занимающее-
ся сервисом как бизнесом, приходит Мы постоянно боремся за качество
МАРКАМ И МОДЕЛЯМ к необходимости продвигать свои ремонта. При этом жалуемся на то,
Одно из самых перспективных услуги. Как вы думаете, что проще что автомобили становятся слож-
нее, работники безалабернее, а кли-
направлений специализации. Как и дешевле делать – продвигать свои ент привередливее. Подумайте, как
бы это странно ни звучало, но это услуги для всех или для конкретной часто ваш сотрудник обучается, когда
один из самых лучших стратегиче- группы потенциальных клиентов? последний раз вы приобретали офи-
ских маркетинговых приемов для Когда вы как владелец (руководи- циальную информацию производите-
привлечения клиентов на сервис. тель) сервиса приезжаете на автомо- ля. Никогда? Тогда чего же мы хотим
Во-вторых, это позволяет серьезно бильную выставку (читаете журнал), от сотрудника, как можем требовать
сократить расходную часть на обо- что вы выбираете в первую очередь – качества, если он варится в своем
рудование и инструмент. В-третьих, смотрите все подряд или начинаете собственном соку? Ах, дорого при-
это позволяет снизить текучесть и со специализированного автосер- обретать? Действительно, если при-
поднять квалификацию сотрудни- обретать информацию всех произво-
висного раздела? Правильно, на дителей, то денег не хватит. А если
ков СТО, а, значит, сократить время выставке сначала смотрите оборудо- только одного? Да, это за год стоит
на обслуживание автомобиля, тем вание, разговариваете с поставщи- меньше, чем вы платите одному свое-
самым повышая прибыльность сер- ками, а уж затем, если останется вре- му работнику в месяц. А насколько он
виса. В-четвертых – качество обслу- мя, пробегаете по автомобилям. Или начнет работать? Нужно получить и
живания выше. бросаете все и едите на специализи- обработать гораздо меньше инфор-
рованную автосервисную выставку мации, чем при универсальности, а,
Рассмотрим эти преимущества спе- значит, сделать это будет проще.
циализации по маркам и моделям (например, СТО-экспо), или выписы-
подробнее. ваете специализированный журнал Продолжение следует…
(например, «Авто-Мастер»). Так же и
Чем отличаются продуктовые магази- с клиентами – при специализации не Андрей ОБМАНЩИКОВ
ны для вас? Скорее всего, близостью надо тратить время, деньги и силы на Президент ОСАТ

www.a-master.com.ua февраль 2012 37


МЕНЕДЖМЕНТ

МЕНЕДЖЕР СТО
О сложностях подбора персонала о функции автосервиса, его продук- своего предприятия. Покидая такой
СТО мы уже писали на страницах ции, об особенностях рынка авто- сервис, клиент всегда улыбается. О
журнала «Авто-Мастер». Сегодня сервиса Украины, Европы, США, его заботах знают и берут их реше-
мы поговорим о фигуре менеджера тенденциях развития автосервиса ние на себя опытные специалисты.
автосервиса. Так уж исторически в мире. Раскрыв для себя сущность Уровень его ожидания превышен,
сложилось, что 90% менеджеров и особенность авторизированного клиент будет рекомендовать этот
оперативного уровня управления на (оригинального) и независимого сервис другим – это ли не лучшая
СТО не имеют специального авто- автосервиса, детально разобрав- реклама?
мобильного образования. На протя- шись в сущности сетевого автосер-
виса, наш менеджер мог бы избрать Разумеется, написать легче, чем сде-
жении десятилетия автосервис как
губка впитал всех, кто не имел воз- необходимое направление развития лать. Поэтому мы готовы пройти этот
можности найти себе применение своего СТО и грамотно обосновать путь вместе с вами на курсах под-
в других отраслях. В рядах менед- его перед дирекцией или владель- готовки менеджеров автосервиса.
жеров СТО можно найти и радио- цами автосервиса. Но где взять эти За 120 учебных часов мы проведем
техников, и артистов, и парикмахе- знания? Неужели самоподготовка? повышение вашей квалификации
ров, и комбайнеров, и танкистов, и Смею предположить, что нет…, нет с выдачей свидетельства государ-
педагогов, и кого угодно другого. И времени на этот подвиг, после изну- ственного образца, который откроет
дело не в том, что они не выполняют рительного дня борьбы с «текучкой». вам дорогу в отделы кадров серьез-
возложенных на них обязанностей: И роль этого горе-менеджера – то ных компаний. Мы будем полезны в
накопленный интуитивный опыт ли «мальчик на побегушках», то ли случае, если повышение квалифика-
позволяет им решать определённые «канцелярский червячок», то ли ции прошел работник автосервисно-
задачи. Однако понимать суть, цели «заноза в теле мастера участка», а го предприятия или других предпри-
и задачи автосервиса они не могут. то ли «нахлебник для автослесаря». ятий автомобильного рынка. Курс
Понимание необходимости пере- И, уж точно, – первый претендент на также имеет смысл в случае, если
мен приходит тогда, когда загрузка сокращение. Думаю, стоит рассма- студент–старшекурсник, который
станции падает, план не выполня- тривать менеджера СТО в качестве обучается в университете техниче-
ется, клиенты уходят к конкуренту. представителя интересов клиента в ской или экономической специаль-
Несколько лучше обстоят дела на автосервисном предприятии. Клиент ности, будет адаптирован к автосер-
дилерских СТО – сюда клиент при- – хозяин на СТО, ведь это у него висной отрасли, пройдя обучение на
вязан гарантией. Здесь действуют есть те хрустящие бумажки, кото- курсах повышения квалификации.
корпоративные нормы управления рыми он голосует за наш тяжелый Такие курсы созданы с целью про-
(за нас подумали немцы, японцы, сервисный труд или несет их нашим движения работников рабочих про-
американцы…), сотрудники обяза- конкурентам. Тогда становится оче- фессий автосервисных предприятий
ны ежегодно проходить курс дис- видной клиенториентированность или менеджеров оперативного уров-
танционного обучения с обязатель- СТО. Используя эту идеологию, ня управления, которые не имеют
ной сдачей тестов. Облик такого подготовленный специалист боль- автомобильного или специального
менеджера всегда узнаваем: почти шое внимание уделит организации технического образования, но рабо-
военная выправка, лоск, точные автосервиса: привлечению, взаи- тают на СТО.
отточенные фразы, высокая кон- модействию, налаживанию положи- Занятия проводятся
центрация корпоративного мар- тельных взаимоотношений, оценке совместно Автоцентром и
кетинга в крови и автоматическая и обеспечению удовлетворенности Институтом Последипломного
колкость во взгляде, при желании клиентов. Безусловным станет про- Образования Национального
клиента сэкономить на содержании цесс обслуживания клиентов с Авиационного Университета.
автомобиля (а как иначе, к примеру, использованием программных про-
продашь покрышку для внедорож- дуктов в управлении процессом
Олег МАРКОВ
ника за 8000 грн?). обслуживания. Изменится подход к
вопросу гарантийного обслужива- Игорь ДУХНЕНКО
Представители и первого, и второ- ния и ремонта автомобилей клиента.
го типа автоменеджера редко заду- Сегодня это возможно через про-
мываются над тем, зачем, на самом грамму страхования автомобилей от
деле, на СТО приезжает клиент: механических и электрических поло-
сделать очередное ТО своего авто- мок. Приоритетными станут вопросы
мобиля, купить запчасть, провести правильной работы с рекламациями,
ремонт, получить грамотную кон- жалобами и предложениями кли-
сультацию относительно эксплуа- ентов. А еще нужно научиться гра-
тации своего железного друга? А мотно, управлять складом запасных
что, если так: удовлетворить свою частей, правильно соотнося уровень
потребность надёжно, безопасно, запасов с оперативными поставками
комфортно перемещаться в про- для обеспечения заказов клиентов.
странстве. Да, немного пафосно, Такой менеджер грамотно отнесется
но ключевым здесь является удов- к вопросу строительства или расши-
летворение потребностей клиента. рения станции и окупаемости вло-
А вот обнаружить потребность и женных в неё средств.
обеспечить её удовлетворение – это
задача и искусство автоменеджера. Вооруженный знаниями менеджер
В этом ему могли бы помочь знания СТО становится ключевой фигурой

38 февраль 2012 www.a-master.com.ua


КУРИЛКА

ЗАМЕТКИ ИЗ ИРЛАНДИИ
Продолжение. Начало № 4–12 (2009 г.), № 1–11 (2010 г.), № 1, 2, 5–12 (2011 г.), № 1, 2 (2012 г.)
На работе сейчас изобилие больших работ. Это хорошо. топливо в Common Rail. Давление порой переваливает за
Если бы еще не отвлекали так часто и не дергали туда-сюда, 1500 бар. Если в системе неплотность – топливо вытекает в
было бы замечательно, а так работа приобретает элемент виде тумана. Об этом тот самый дядя мне сказал, он подобное
экстрима – забуду я что-нибудь прикрутить или нет... видел после того, как Джонатан создал такую неплотность.
Покончил с одним изделием Рено, на котором менял На тренинге говорили, что если под струю подставить руку
прокладку головки (8.9 часов по нормативу, в суровой или палец, топливо легко проходит сквозь кожу внутрь. Не
реальности получилось заметно дольше), и вот, пожалуйста, проверял. Но смысл замены трубок после каждого снятия
другое: реновский двухлитровый дизель M9R на X-Trail T31 это объясняет.
2008 года. Машинку притащили на эвакуаторе – на скорости Дальше видна турбина, на которой (с черным проводом)
загорелась лампа давления масла, мотор заглох, и машина виден кислородный датчик. Да-да, на дизеле тоже теперь
встала на обочине. может быть кислородный датчик! С серым проводом – это
В гараже завели (я в тот день ездил на тренинг), лампа датчик температуры выхлопных газов.
давления масла не загорается, но мотор отчетливо и громко А вот и «замечательное» конструктивное решение –
стучит. Непонятно, с какого перепугу пресловутый механик штампованная металлическая крышка цепи посажена на
с семилетним опытом и полным тренингом Ниссана взялся герметик. Дешево и надежно (если умеючи делать).
менять инжекторы, позаимствовав их с машины из шоу-
рума. Естественно, это не внесло никаких изменений, но Вот вид на крышку сверху
зато теперь, по правилам, надо менять четыре недешевых
топливных трубки, которые, по правилам же, повторно
использовать нельзя, и четыре уплотнительных шайбы.
Ясное дело, правил не придерживались – платить за детали
никто не хочет.
Джонатана с этой работы снял родной дядя владельца
конторы (дядя этот, по сути, и есть самое главное начальство,
серый кардинал, но это отдельная история). Дальше копаться
мне. Плохо, конечно, когда большую работу приходится
доделывать за кем-то, особенно за таким ослом. Но кроме
меня больше некому.
Я тоже завел послушать. Похоже, что звонко стучит со
стороны четвертого цилиндра в такт движению поршня, но
все цилиндры работают. Будем делать вскрытие! А это снизу, из-под колесной арки
Восемь с хвостиком часов по нормативу отведено только на
снять-поставить цепь распредвала, между прочим. Сейчас
поймете, почему.
Вот мотор, с которого уже много чего снято (весь багажник
завален деталями, а он у X-Trail немаленький) – опора
двигателя с кронштейном, инжекторы, проводка, шланги и
трубки, вакуумный насос, блок управления, детали системы
впуска.

Прямо в крышку вкручен сальник коленвала новомодной


конструкции – без пружинки. Поэтому отколупывать крышку
цепи отвертками строго-настрого неположено – ибо крышка
деформируется, нарушится центровка сальника, после чего
он будет протекать. Предлагается... разрезать герметик
между крышкой и двигателем!
Что, и там, между лонжероном и двигателем, тоже надо как-
то «разрезать»?!

Если кому интересны технические подробности того, что


осталось, то на переднем плане, правее от желтой крышки
маслозаливной горловины, – это впускной коллектор
с электроклапаном и электрозаслонкой EGR. Дальше
виднеются четыре беленьких свечи накала. За ними – тот
самый Common Rail – топливная рампа. Слева на ней –
регулятор давления (к нему относится золотистый штуцер
обратки), а справа – датчик давления топлива. Черный наверху
справа на моторе – датчик положения распредвала, а за
ним, со штуцерами, закрытыми красными пробками, – насос
высокого давления, который и закачивает под давлением

www.a-master.com.ua февраль 2012 39


КУРИЛКА

В мануале упомянут номер некоего special tool. Если б этот Все мне мучили мозг те несколько случаев, когда
номер еще где-то, кроме мануала, фигурировал (в каталоге неисправный датчик расхода воздуха продиагностировали
деталей или прайс-листе на инструмент)… А так на все путем замены на заведомо исправный. Эффективно, но
запросы идет один ответ – «все необходимые special tools непрофессионально это – так диагностировать. А что если
были разосланы дилерам». Причем этот ответ всегда один неоткуда будет снять исправный?
и тот же, вне зависимости от того, в каком гараже и с какой
Я начал с того, что снял поддон картера в надежде увидеть
маркой работаешь. Лучше бы картинку этого special tool
что-то снизу, не снимая головку цилиндров. Увы, удалось
нарисовали хоть...
увидеть только это:
Попытался порезать ножом – ведь не подберешься!
В общем, плюнул, отковырял отвертками.

Коленвал был надежно укрыт от любопытного взгляда


цельным корпусом его подшипников, отлитым заодно с
Крышка получилась вся изуродованная и кривая. Теперь или нижней половиной картера. К ней же крепилась вторая
кропотливо править, или новую заказывать надо. опора двигателя, компрессор кондиционера, опора
промежуточного подшипника приводного вала правого
А иначе бы пришлось еще полдня-день тратить на то, чтобы колеса и еще по мелочи. Вот, кстати, виден электронасос
изобрести special tool взамен типа «разосланного». охлаждения турбины (очевидно, работает после остановки
Потом снял цепь и распредвалы. Была надежда, что что- двигателя, гоняя охлаждающую жидкость через турбину).
то увижу под распредвалами, но, увы – там все в порядке.
Завтра еще сниму поддон картера и попробую что-нибудь
увидеть снизу (а вдруг?). Тем более, что поддон все равно
снимать надо – Джонатан опирал на него домкрат, когда
опору двигателя снимал, и помял поддон.
А дальше предстоит еще большая работа по снятию головки
или замене двигателя (как с гарантией решится).

В общем, продолжил разбирать сверху. Когда к вечеру


я, наконец, снял головку, было очень неприятно увидеть
отсутствие явного механического повреждения – отличался
только цвет поршня и камеры сгорания в головке цилиндров.
Присмотревшись, я догадался, что поршень доставал
до головки цилиндров – черный нагар просто отбился от
поверхностей! Как такое может случиться? Я недоверчиво
ткнул пальцем в поверхность поршня и... поршень со стуком
опустился вниз еще на пяток миллиметров! Пока не разберу
мотор полностью (если вообще до этого дойдет), можно
предполагать, что все же ослаблись и открутились болты или
гайки крышки шатуна. Оттого-то и пропало давление масла
в какой-то момент, если помните. Скорее всего, после этого
вкладыши провернулись и перекрыли отверстие масляного
канала, давление масла восстановилось, коленвал получил
свои задиры, а поршень с шатуном стал болтаться в
цилиндре.
Сегодня пришла Almera 1.5 бензин 2000 года, 111 000
миль пробег. На Job Card написано заменить кислородный
датчик. Меняю, раз написано. Дальше все же любопытство
пересиливает, и решаю посмотреть ошибки. Две ошибки:
цепь подогрева переднего датчика и цепь подогрева
заднего датчика! Ну, это уже хрестоматийно становится.
Снова обнаруживаю перегоревший (ввиду неправильного
номинала) предохранитель цепи, заменяю и выезжаю на
тест-драйв, чтобы разогреть датчики и посмотреть потом с
них сигнал.

40 февраль 2012 www.a-master.com.ua


КУРИЛКА

На тест-драйве машина едет плохо – с трудом разгоняется, – ...но, к сожалению, это не привело к улучшению работы
двигатель под нагрузкой не набирает обороты выше 4500 двигателя в целом... –
rpm даже на второй передаче, на третьей и четвертой Улыбки сменяются кислыми минами.
при полностью открытом дросселе сильно дергается.
Возвращаюсь в гараж, нутром чуя, что датчик расхода – ...мы взяли на себя инициативу и провели углубленную
воздуха умер. Но сначала надо выяснить, жаловался ли диагностику, и на данный момент мы можем сделать вывод о
клиент на эти симптомы вообще, и кто и как диагностировал. неисправности датчика расхода воздуха.
Поднял service history, вижу, что машина в первый раз Клиент занимает оборонительную позицию:
пришла именно с жалобой на эти симптомы, и клиент – А как вы мне объясните, что неисправность этого, как
заплатил за полчаса компьютерной диагностики. То есть, его... датчика воздуха не была выявлена в первый раз, когда
по сути, только за то, чтобы прочитать ошибки. Ну, ладно, делали диагностику, а?
кислородный датчик менять не следовало хотя бы из-за того,
что компьютер написал что-то про него, но, с другой стороны, – Видите ли, Вы оплачивали лишь полчаса начальной
за продвинутую диагностику клиент не платил. диагностики, которая заключается в чтении ошибок,
обнаруженных системой самодиагностики. Имели место быть
После недолгих размышлений и еще одного тест-драйва я ошибки, относящиеся к датчику кислорода, и на основании
таки получил, что хотел, – нашел способ проверки датчика этих данных был сделан вывод о том, что его неисправность
раcxода воздуха. вызывает неправильную работу двигателя.
Первые несколько секунд тест-драйва – с почти постоянной Далее следует коронный и извечный вопрос:
скоростью на одной и той же передаче. Сначала открываю
газ резко. Вижу, как расход воздуха, вернее то, каким его – Но разве у вас КОМПЬЮТЕР не ВСЕ ПОКАЗЫВАЕТ, ЧТО
видит система: согласно выходному сигналу датчика, сначала ЕСТЬ НЕИСПРАВНОГО?
резко подскакивает и... дальше остается постоянным. То Хочется ответить что-нибудь едкое, типа «не только все
есть дроссель открыт, воздуха двигатель засасывает много, показывает, но и гайки сам крутит, тапочки по утрам
а топлива, согласно этому расходу воздуха, система больше приносит, обеды готовит и, главное, не пьет и всю зарплату
не добавляет, так как просто-напросто не видит увеличения в дом несет». Однако разница менталитетов выражается в
расхода! Смесь обедняется настолько, что двигатель том, что мой юмор местное население редко когда понимает.
начинает глохнуть. Отпускаю газ и снова прибавляю, но уже Поэтому:
плавно. Опять расход воздуха сначала растет синхронно
– No, this is a popular misconcept, in reality such a thing as
с открытием дросселя, а затем застывает на постоянном
perfect diagnostic computer does not exists (Нет, это лишь
значении.
часто встречающееся ошибочное мнение, на самом
Я добавил еще сигнал от датчика кислорода в качестве деле совершенного диагностического оборудования не
некоего суррогата газоанализатора. Наглядно видно, как существует).
смесь сначала поддерживается стехиометрической, а при
Далее следует краткая лекция о том, как работают системы
открытии дросселя обедняется. Видно также, что двигатель
самодиагностики, и что именно «компьютер показывает».
дергается еще сильнее, со стороны это прикольно выглядело,
должно быть. Следующий вопрос клиента:
Потом еще надо было разъяснять клиентам, как так не – А Вы даете гарантию, что если я, допустим, потрачу еще
отловили неисправный датчик сразу, и выдумывать, зачем же N-дцать евро, то все будет работать?
их развели на датчик кислорода, одновременно проецируя – С таким вопросом Вы обратились к неправильному
имидж солидного дилершипа с передовым оборудованием специалисту – я не предсказываю будущее, я механиком
и первоклассной квалификацией на всех сотрудников, работаю. И сейчас я вижу, что выходной сигнал датчика
включая уборщицу. расхода воздуха не такой, как следовало ожидать, и
Объяснение клиентам, почему заменили датчик кислорода подозреваю, что датчик неисправен. Поэтому предлагаю
(который менять вовсе и не следовало, а лишь заменить датчик заменить и, наиболее вероятно, это решит проблему
предохранитель), а машина как не ехала толком, так и в целом.
не едет, естественно, свалили на меня. Ну, это уже не в – Что-то Вы мне непонятное говорите, как все может быть так
первый раз, когда от неудобного клиента все прячутся по сложно? Вы же не доктор, не людей лечите!
углам, а меня временно назначают ответственным за работу
с клиентами. При этом aftersales-менеджерша стоит за – Вообще-то доктор имеет дело только с двумя моделями,
стеночкой, контролирует, как я проецирую имидж качества каждая из которых уже стоит на производстве как минимум
(sorry за постоянное злоупотребление фразой, но уж оч-чень 50 000 лет, а мне приходится работать с несколькими сотнями
она меня зацепила за живое). моделей и меняются они каждые два-три года.

У parts-менеджера я сначала спросил, каковы наши шансы – Но у Вас же все компьютеризировано, неужели нельзя дать
продать заказанный клиентом датчик кислорода, если мы гарантию?
его клиенту не ставим и денег за него не берем, как честные – Вот бы к доктору идете, жалуетесь, что голова болит, и доктор
и благородные. Шансы маленькие – датчик редкий, если находит, что у Вас давление повышенное. Вам назначают
не продать сейчас, то осядет на складе надолго, и после лечение, Вы тратитесь на таблетки и консультации, давление
этого parts-менеджер мне не друг. Поэтому принимается спадает, а голова как болела, так и болит. Вы что, потребуете
стратегическое решение – впаривать и вешать лапшу на уши. деньги обратно или снова будете проходить диагностику?
Впрочем, я человек с развитым цинизмом, и клиенты в («…и у Вас найдут опухоль мозга, и Вы умрете» – это уже
гараже – не мои, а их. Так что можно особо не церемониться оставляю невысказанным)
и не краснеть. Вот они уже стоят вдвоем у стойки приемной, – А почему Вы, собственно, мне говорите про доктора и про
ждут приговора. живых людей? Вы же машины ремонтируете!
– So, машина ваша готова, мы заменили датчик кислорода, и – Потому что Вы сами подняли эту тему.
теперь он работает... –
– А, ну да. Так почему же Вы сразу не посмотрели, что там
Улыбки. надо было, и не обнаружили неисправность датчика воздуха?

www.a-master.com.ua февраль 2012 41


КУРИЛКА

– Потому что Вы оплатили только начальную диагностику, полным тренингом от Ниссана. Во всяком случае, так мне
которая заключается... отрекомендовало его начальство конторы, с которой я
работаю. Однако дворник поставлен спойлером в обратную
– А почему мне не сказали, что надо еще диагностика? Я бы
сторону, а защитная наклейка с индикатора износа не снята
оплатил!
(желтеет посередине).
Гм, тут он меня застал врасплох...
Я все как-то придерживаюсь мнения, что если уж меняют
– К сожалению, я не знаю, почему Вам не сообщили о дворники мастера с таким послужным списком, учить их
необходимости дополнительной диагностики, возможно, этому не надо. А если он не может сделать безупречно такую
была допущена ошибка с нашей стороны, мне необходимо простейшую операцию, то какой же он к черту мастер?
будет выяснить, кто с Вами тогда разговаривал. Еще один загадочный обычай местных мастеров – прикручивая
– Все равно не понимаю, как это компьютер все не показал... колеса, сначала забить болты или гайки пневмогайковертом,
а потом, опустив машину с подъемника, ходить и щелкать
Далее шла попытка объяснить, почему компьютер не динамометрическим ключом по всем колесным болтам/
способен определить неисправность датчика, а мозги гайкам. К чему бы это? Или я сам чего-то не знаю еще?
некоторых механиков это могут с демонстрацией графиков
и ликбезом по устройству ДВС. Навряд ли это поколебало Вот, снял, наконец, и разобрал тот застучавший двигатель с
уверенность клиента в превосходстве машинного интеллекта X-Trail. Кстати, на второй фотке видно, что держатель заднего
над человеческим. Впрочем, его-то собственный интеллект, сальника коленвала (такая серая пластина неопределенной
скорее всего таки уступает... формы) двумя болтиками держится за нижнюю половину
картера, которая закрывала вид на шатун и шейку коленвала.
Тем не менее, поток технических терминов в сочетании с Т.е. пока не снимешь коробку и маховик, на коленвал не
цветными графиками убедил клиента оплатить счет без посмотришь. А вообще-то на будущее: если надо будет
скандала. Само собой, за то время, что я потратил на снятие снимать головку на таком еще раз, лучше сразу подрамник с
и анализ параметров, он не стал предлагать заплатить. Также двигателем снять и работать на столе.
само собой, что если замена датчика расхода воздуха вдруг
не решит проблему, скандал неизбежен. Чтоб Доктор Хаус За крышкой картера над шейкой третьего цилиндра еще,
так жил... кстати, и балансирные валы стояли. И лишь потом я добрался
до шатуна, убедился, что один из его болтов ослаб, и крышка
P.S. Господа, которые не в восторге от того, что сказано! Я разогнулась (слегка, естественно). Ну, и коленвал, и шатун
вам хочу подчеркнуть вот что: welcome to the real world! Это получили свое от провернувшихся вкладышей.
Motor Industry – отрасль экономики, продающая дорогие и
высокотехнологичные изделия потребителю, который в массе
своей ничего в этом изделии не смыслит. Это не микросхемы, не
автоматические поточные линии, не реактивные истребители,
которые покупают люди, отлично разбирающиеся в предмете
покупки. В Motor Industry потребителю врут на каждом шагу,
и я лишь слегка приоткрываю завесу. Не нравится – идите на
сайты дилершипов и производителей, там тоже много чего
интересного пишут, и в очень приятных выражениях.
Сегодня одна бабка скандалила – как это так с нее хотят денег
за диагностику! Ее возмущал сам факт, что если мы ремонт
делать не будем, все равно придется платить. Аргументы
она приводила на примере порванной газеты – мол, если вы
даже ее клеить не будете, то все равно возьмете денег за
посмотреть на порванное место. И вообще, она столько лет
уже ездит в этот гараж, и ни разу за диагностику платить не
надо было. Причем остатки вкладышей так и не удалось снять – от
трения они приварились к коленвалу! На фотке видны и
Aftersales-менеджериха долго ее увещевала, убеждая, что,
следы местного перегрева коленвала.
мол, и раньше за диагностику деньги брались, но, дескать,
это не было четко указано в инвойсе, а теперь у нас все
честно и прозрачно.
Тем не менее, плата за диагностику – это моя идея, так или
иначе внедренная уже в третьем гараже. И я бы с той бабкой
долго не церемонился – не хочешь платить, проходи мимо, не
задерживай очередь.

Все именно так, как я и предсказывал, глядя на днище


поршня еще несколько дней назад!
Продолжение следует…
На фото – замена дворников в исполнении полностью
квалифицированного механика с семилетним опытом и Андрей БОНДАРЕНКО

42 февраль 2012 www.a-master.com.ua


КОМПАНИИ

www.a-master.com.ua февраль 2012 43


НОВИНК А
БОЛЕЕ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНАЯ ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ Б ОЛ Ь Ш Е
СРОК С ЛУ ЖБ
БЛАГОД
Ы
АРЯ ТЕХНОЛОГ
ИСПЫТАНИЕ НА УСТОЙЧИВОСТЬ К КОРРОЗИИ ИИ
Рычаг подвески, окрашенный в Рычаг подвески с катафорезным
КАТАФОРЕЗА
электростатическом поле покрытием

НОВИНК А
Результаты после
720 часов в камере БОЛЬШЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ИСПЫТАНИЯ ДОКАЗАЛИ,
с солевым туманом. СРОК СЛУЖБЫ
Эквивалентно
БЛАГОДАРЯ ТЕХН
КАТАФОРЕЗА
ОЛОГИИ ЧТО РЫЧАГИ ПОДВЕСКИ MOOG СЛУЖАТ ДОЛЬШЕ
примерно 8-10 годам*
Покрыт ржавчиной Совершенно нет ржавчины
Испытание в соответствии с официальными стандартами DIN 50021, ISO 9227 и ASTM-B-117
* Приблизительная оценка промышленных стандартов, используемых в Европе.
• Теперь новое катафорезное покрытие внедряется для ВСЕХ рычагов
ИСПЫТАНИЕ НА УСТОЙЧИВОСТЬ К МЕХАНИЧЕСКОМУ ВОЗДЕЙСТВИЮ подвески и тяг поперечной устойчивости MOOG
Пластина, окрашенная в
электростатическом поле
Пластина с катафорезным
покрытием
• Катафорез — это технология покрытия металла, защищающая детали
от соли, грязи и воды
Результаты после
НОВИНК А • Продлевает срок службы до 10 лет!
механического БОЛЬШЕ
СРОК СЛУЖБЫ
воздействия БЛАГОДАРЯ ТЕХН • Лучшее покрытие, устойчивое к коррозии, еще раз доказало, что
100 кг/см2 на два КАТАФОРЕЗА
ОЛОГИИ

образца пластин.
MOOG можно доверять
PRMMO1101-RU

Отслоение краски приведет к Великолепная способность краски к


коррозии молекулярному притяжению, идеальная
защита детали
Испытание в соответствии с официальными стандартами DIN EN ISO 6272-1 = ASTM D2794

44 февраль 2012 www.a-master.com.ua


ƬƨƩƧƪƫơƫƞ ƪƞƚƞ ƟơƠƦƵ. ƧƚƩƙƫơƫƞƪƵ ƣ
www.fmecat.eu

30547_postersA2_Cataphoresis.indd 1 14/06/11 10:16

Вам также может понравиться