АССОЦИАЦИЯ МОРСКИХ ИНЖЕНЕРОВ-МЕХАНИКОВ

В.Н. КАЛУГИН, Э.В. КОРНИЛОВ, И.Н. КУЛЕШОВ

ТЕХНОЛОГИИ
ОБРАБОТКИ МУСОРА
НА СУДАХ,
ИНСИНЕРАТОРЫ

Одесса 2006
 УДК: 629.5:628.545(075)
Калугин В.Н., Корнилов Э.В., Кулешов И.Н. Технологии
обработки мусора на судах, инсинераторы. Учебное посо­
бие. - Одесса: ООО “Студия “Негоциант", 2006. - 52 стр.: ил.

ISBN 966-691-185-Х

Рецензент:
Главный инженер УкрНИИМФа, «.т.н., Анфиногентов В.В.

Авторы:
Калугин Владимир Николаевич — к.т.н., доцент;
Корнилов Эдуард Васильевич — судовой механик I разряда;
Кулешов Игорь Николаевич — к.т.н., доцент.

Рекомендовано в качестве учебного и справочного посо­

бия Учёным Советом Центра подготовки и аттестации плав­
состава Одесской национальной морской академии по направ­
лению «Судовождение и энергетика судов» Министерства
образования и науки Украины для судовых механиков и кур­
сантов морских учебных заведений, протокол № 12 от
11.11.2005.

В учебном пособии освещены нормативные требования

к управлению операциями по обращению с мусором и сред­
ствам обработки мусора на борту судна, а также правила
сброса различных категорий мусора в море. Рассмотрены
основные типы современных установок по уничтожению му­
сора и рекомендации по их эксплуатации и обслуживанию.
Приведены требования международной Конвенции МАР-
ПОЛ 73/78 и классификационных обществ к судовым инси-
нераторам и их освидетельствованию.

ISBN 966-691-185-Х © Калугин B.H., 2006

© Корнилов Э.В., 2006
© Кулешов B.H., 2006
© ООО “Студия "Негоциант", 2006,
оригинал-макет
 ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ...............................................................5

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
ПО ПРЕДОТВРАЩЕНИЮ ЗАГРЯЗНЕНИЯ
МОРСКОЙ СРЕДЫ МУСОРОМ..........................7
1.1. Термины и определения................................................ 7
1.2. Правила удаления мусора с судов............................. 10

2. УПРАВЛЕНИЕ ОПЕРАЦИЯМИ
ПО ОБРАЩЕНИЮ С МУСОРОМ
НА БОРТУ СУДНА.............................................14
2.1. Информационное обеспечение.................................. 14
2.2. План управления мусором.......................................... 14
2.3. Учёт операций с мусором............................................16

3. СУДОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
ДЛЯ СБОРА, ХРАНЕНИЯ
И ПЕРЕРАБОТКИ МУСОРА............................. 20
3.1. Устройства для сбора и хранения мусора................. 20
3.2. Устройства для обработки мусора............................. 21
3.3. Уничтожение отходов
в судовых инсинераторах..............................................23

3
 3.4. Требования к судовым инсинераторам................... 28

4. УСТРОЙСТВО СУДОВЫХ ИНСИНЕРАТОРОВ .. 35

4.1. Инсинератор OG-200.................................................36
4.2. Инсинератор GS-500................................................. 37
4.3. Инсинератор VTV-10................................................. 39
4.4. Инсинератор VSW-10................................................ 40
4.5. Инсинератор VTH-30................................................. 41
4.6. Инсинератор SAVA 75/50..........................................42
4.7. Инсинератор LST-250............................................... 43
4.8. Инсинератор ASWI-402A.......................................... 44
4.9. Инсинераторы СП-10 и СП-50..................................45

5. ИСПЫТАНИЯ
И ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ........................................ 48

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ....................................................... 51

4
 ВВЕДЕНИЕ

Неконтролируемые и нерегулируемые выбросы в моря и

водоёмы различных отходов и нефтепродуктов, катастрофи­
ческие разливы нефти и вредных веществ, загрязнения атмос­
феры озоноразрушающими и другими токсичными вещества­
ми, создали условия необратимости процессов в экосистеме
планеты, представляющие угрозу биосфере, здоровью и жиз­
ни людей.
С целью устранения негативных последствий, вызванных
загрязнениями окружающей среды, были приняты и ратифи­
цированы Международные соглашения, а во многих странах
разработаны также и Национальные программы по предот­
вращению загрязнения окружающей среды и, в первую оче­
редь, морей, водоемов и атмосферы.
Международной морской организацией, являющейся ор­
ганом ООН, в 1973 году была принята Международная кон­
венция МАРПОЛ 73 по предотвращению загрязнения с судов.
Конвенция МАРПОЛ 73 и изменения к ней Протоколами, при­
нятыми в 1978 и 1997 годах, представляют собой единый до­
кумент, называемый "Конвенция МАРПОЛ 73/78”, далее по
тексту именуемый “Конвенция”. Конвенцией установлены
положения правового, организационного и технического ха­
рактера, которые предусматривают меры по сокращению и
предотвращению загрязнения веществами, вредными для
воздушной среды, флоры и фауны морей и водоёмов, кото­
рые перевозятся или образуются в процессе эксплуатации
судов.
Правила Конвенции распространяются на различные ис­
точники загрязнений с судов, которые изложены в шести При­
ложениях к Конвенции, а Приложение V посвящено предотв­
ращению загрязнения мусором. Приложением V регулируют­
ся процессы сбора, хранения, обработки и уничтожения му-

5
 сора на борту и удаления его с судов, а также установлены
требования к соответствующим техническим средствам.
Наряду с другими загрязнителями, мусор, сбрасываемый
с судов, является устойчивым и, в большинстве случаев, наи­
более опасным загрязнителем, нарушающим естественный
процесс самоочищения водной среды. Мусор образуется на
судах в процессе их эксплуатации и связан с перевозкой гру­
зов, техническим обслуживанием и ремонтом судовых техни­
ческих средств и корпусных конструкций, жизнедеятельно­
стью членов экипажа и пассажиров.
В настоящем учебном пособии освещены нормативные
требования к управлению операциями по обращению с мусо­
ром и средствам обработки мусора на борту судна, а также
правила сброса различных категорий мусора в море. Рассмот­
рены основные типы современных установок по уничтожению
мусора и приведены рекомендации по их эксплуатации и об­
служиванию.

6
 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
ПО ПРЕДОТВРАЩЕНИЮ ЗАГРЯЗНЕНИЯ
МОРСКОЙ СРЕДЫ МУСОРОМ

1.1. ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

Приложением V Конвенции установлено определение тер­
минов, используемых относительно судовых отходов и пре­
дотвращения загрязнения морской среды мусором.
Мусор — все виды продовольственных, бытовых и эксплу­
атационных отходов, исключая свежую рыбу и ее остатки,
которые образуются в процессе нормальной эксплуатации
судна и подлежат постоянному или периодическому удале­
нию, за исключением таких веществ, как нефть, сточные воды
или вредные химические грузы.
Мусор группируется по следующим шести категориям:
— 1 категория — пластмассы;
— 2 категория — обладающий плавучестью сепарацион-
ный, упаковочный и перевязочный мате­
риал;
— 3 категория — измельченные бумага, ветошь, металл,
стекло, бутылки, посуда (глиняная, фаян­
совая) и т.п.;
—4 категория — изделия из бумаги, ветошь, стекло, металл,
бутылки, посуда и т.п.;
— 5 категория — пищевые отходы;
— 6 категория — зола от сжигания отходов в инсинерато-
рах (кроме золы от пластмасс).
Вредное вещество — любое вещество, которое при попа­
дании в море способно создать опасность для здоровья лю­
дей, причинить вред живым ресурсам, морской флоре и фау­
не, нарушить природную привлекательность моря в качестве
места отдыха или помешать другим видам правомерного ис­
пользования моря, и включает любое вещество, подпадаю­
щее под действие Конвенции.
7
 Сброс — по отношению к вредным веществам или стокам,
содержащим такие вещества, означает любой сброс с судна,
какими бы причинами он ни вызывался, и включает любую
утечку, удаление, разлив, протечку, откачку, выбрасывание
или опорожнение.
Судно — означает судно любого типа, эксплуатирующее­
ся в морской среде, и включает суда на подводных крыльях,
суда на воздушной подушке, подводные лодки, плавучие сред­
ства, а также стационарные и плавучие платформы.
Инцидент — событие, которое повлекло или может по­
влечь сброс в море вредного вещества или стоков, содержа­
щих такое вещество.
Отходы — непригодные, ненужные или излишние матери­
алы, которые подлежат удалению.
Пищевые отходы — любые испорченные или неиспорчен­
ные пищевые продукты, такие, как фрукты, овощи, молочные
продукты, птица, мясные продукты, пищевые остатки, части­
цы пищи, а также все другие материалы, загрязненные таки­
ми отходами, образующимися на борту судна, главным обра­
зом, на камбузе и в местах приема пищи.
Бытовые отходы — все виды пищевых отходов, сточные
воды и отходы, образующиеся в жилых помещениях на бор­
ту судна.
Эксплуатационные отходы — все отходы, связанные с
грузом и образующиеся во время технического обслужива­
ния (включая золу и шлак), а также грузовые остатки.
Отходы, связанные с грузом — все материалы, которые
стали отходами в результате использования на борту судна
для размещения и обработки груза (но не ограничиваются
этим), такие, как: сепарационные материалы, опорные под­
доны, обшивочные и упаковочные материалы, фанера, бума­
га, картон, проволока, а также стальные найтовы.
Отходы, образующиеся в результате технического об­
служивания — материалы, которые скапливаются в машин­
ном отделении и на палубе в процессе технического обслу­
живания и эксплуатации судна, такие, как сажа (нагары), осад­
ки из машин и механизмов, соскобленная краска, собранный
при уборке палуб мусор, отходы обтирочных работ, промас­
ленная и загрязнённая ветошь и др.
 Промасленная ветошь — ветошь, которая была пропита­
на нефтепродуктами.
Загрязнённая ветошь — ветошь, которая была пропита­
на веществом, определённым Конвенцией в качестве вредно­
го вещества.
Грузовые остатки — остатки любого грузового материа­
ла на борту, который не может быть размещён в надлежащих
грузовых трюмах (излишки груза, разлитый груз), или кото­
рый остаётся в грузовых трюмах и в других местах по завер­
шении разгрузочных операций (остатки груза после разгруз­
ки и разлитый груз после разгрузки).
Нефтяные остатки — нефтесодержащие осадки из топ­
ливных и масляных сепараторов, отработанное смазочное
масло из главных и вспомогательных машин и механизмов,
отработанные нефтепродукты из сепараторов льяльных вод,
маслосборников и т.д.
Пластмасса — твёрдый материал, который содержит в
качестве необходимого ингредиента один или более синте­
тических органических высокомолекулярных полимеров, ко­
торому придаётся форма в процессе либо производства по­
лимера, либо изготовления готового продукта посредством
тепла и/или давления. Материалы пластмассы обладают раз­
личными свойствами и могут быть как твёрдыми и ломкими,
так и мягкими и эластичными. В морской практике пластмас­
са используется для разнообразных целей, включая, но не
ограничиваясь этим, упаковку (паронепроницаемые перего­
родки, бутылки, контейнеры, облицовочные и обшивочные
материалы), конструкцию судна (стекловолоконные и слоис­
тые конструкции, обшивка, трубопроводы, изоляция, насти­
лы, ковровые покрытия, ткани, краска и полировка, клейкие
вещества, электрические и электронные детали), кухонную
посуду одноразового использования, мешки, покрытия, по­
плавки, рыболовные сети, стреловые ремни, тросы и лини.
Рыболовная снасть — любое физическое приспособле­
ние или его часть или сочетание предметов, которые могут
быть помещены в воде или на её поверхности с целью лова
или подготовки для последующего лова живых морских или
пресноводных организмов.

9
 1.2. ПРАВИЛА УДАЛЕНИЯ МУСОРА
С СУДОВ

Мусор может быть удален с судов тремя способами:

— накопление в специальных ёмкостях с последующей их
передачей на судно-сборщик или на берег (получил наи­
большее распространение);
— сброс за борт;
— термическое уничтожение в судовых инсинераторах.
Хотя и разрешается сброс в море различного судового
мусора на определенном удалении от ближайшего берега, за
исключением особых районов, однако следует отдавать пред­
почтение способу удаления мусора, который предусматрива­
ет его предварительный сбор и накопление на борту судна с
последующей передачей на судно-сборщик или в портовые
приемные сооружения.
Условия сброса мусора определяются местонахождением
судна, при этом категорически запрещен сброс в море пласт­
масс, изделий из синтетики, пластмассовых мешков, рыболов­
ных снастей, синтетических канатов. Эта категория мусора дол­
жна сдаваться на берег или сжигаться в инсинераторах.
Конвенцией определены особые районы мирового океа­
на: Средиземное, Балтийское, Черное, Красное моря, Север­
ное море с Английским каналом, Карибское море с Мекси­
канским заливом, «Район заливов», район Антарктики. Ко­
ординаты, ограничивающие особые районы, приведены в тек­
сте Конвенции.
Сброс любого мусора в районе Антарктики и аквато­
риях портов — запрещён.

В особых районах разрешается сброс в море:

— на расстоянии более 12 миль от берега — пищевых от­
ходов;
— на расстоянии более 3 миль от берега в Карибском
море — пищевых отходов, измельченных до размеров
не более 25 мм.
Сброс других категорий мусора в особых районах катего-
• рически запрещен.

10
 Если мусор смешан с другими отходами, удаление или
сброс которых подпадает под другие требования, то приме­
няются более строгие требования.

Вне особых районов разрешается сброс в море:

— на расстоянии более 25 миль от берега — обладающих
плавучестью сепарационных, обшивочных и упаковоч­
ных материалов;
— на расстоянии более 12 миль от берега — пищевых от­
ходов и бытового мусора (бумага, картон, ветошь, стек­
ло, бутылки, черепки и т.п.);
— на расстоянии более 3 миль от берега — измельченных
до размеров не более 25 мм пищевых отходов и быто­
вого мусора, (ветошь, стекло, металл, бутылки, череп­
ки и т.п.).
Все операции с мусором с указанием координат сброса,
. порта сдачи на берег и количества мусора заносятся в жур­
нал операций с мусором.
В общем виде правила по сбросу мусора с судов в кратком
изложении представлены в таблице 1 и иллюстрируются сле­
дующими за ней схемами.

11
 Правила удаления мусора в море

Таблица 1.1

* Все суда, за исключением

платформ * Морские
Тип мусора
За пределами В особых платформы
особых районов районах
Пластмассы - включая
синтетические тросы, Сброс Сброс
Сброс запрещён
рыболовные сети и запрещён запрещён
пластмассовые мешки
Обладающие плавучестью
сепарациокные, > 25 миль Сброс Сброс
обшивочные и упаковочные от берега запрещён запрещён
материалы
Бумага, ветошь, стекло,
металл, > 12 миль Сброс Сброс
бутылки, черепки и от берега запрещён запрещён
аналогичные отбросы
Измельчённый или
размолотый всякий прочий > 3 миль Сброс Сброс
мусор, включая бумагу, от берега запрещён запрещён
ветошь, стекло и т.д.
Неизмельчённые
> 12 миль > 12 миль Сброс
или неразмолотые
от берега от берега запрещён
пищевые отходы
"Измельчённые или
>3 миль > 12 миль Сброс
размолотые пищевые
от берега от берега запрещён
отходы
Смешанные отходы *** *** ★**

Примечания:
* — морские платформы и связанные с ними суда включают все
стационарные или плавучие платформы, занятые разведкой
или разработкой минеральных ресурсов морского дна, а так­
же все суда, ошвартованные у таких платформ или находя­
щиеся в пределах 500 метров от них;
** — измельчённый или размолотый мусор должен проходить
через грохот с отверстиями не более 25 мм;
*** — если мусор смешан с другими вредными веществами, уда­
ление или сброс которых подпадает под другие требования,
то применяются более строгие требования по удалению.

12
 Правила удаления мусора в море
в пределах особых районов

3 ми ли
Внутренние 12м иль
воды
------------------->
Можно удалять пищевые отходы в г.ч. измельченные,
категория 5

Можно удалять пищевые отходы, измельчённые до 25 мм,

только в районе бассейна Карибского моря, категория 5

Запрещается сброс в море:

1. Всех видов пластмасс, включая синтетические тросы, синтетические рыболовные
сети и пластмассовые мешки для мусора, но не ограничиваясь ими, категория 1
2. Всякого прочего мусора, включая изделия из бумаги, ветоши, стекла, металла,
бутылки, черепки, сепарационные, обшивочные и упаковочные материалы.
3. Любого мусора в районе Антарктики, категории 2,3 и 4

II
Если мусор смешан с другими отходами, применяются более строгие требования
к условиям сброса.

Правила удаления мусора в море

вне пределов особых районов

3 мили 12 миль
Внутренние 25 миль
воды
--------------- >
Можно удалять обладающие плавучестью
сепарационные, обшивочные и упаковочные
материалы, категория 2

Можно удалять золу инсинераторов (хроме золы

от пластмасс), категория 6

Можно удалять пищевые, бытовые отходы и другой мусор,

категории 4 и 5
Г
Можно удалять мусор, измельченный до 25 мм, категории 3 и 5

Запрещается выбрасывание всех видов пластмасс, включая синтетические тросы, синтетические

рыболовные сети и пластмассовые мешки для мусора, но не ограничиваясь ими, категория 1
! I
Если мусор смешан с другими отходами, применяются более строгие требовании
к условиям сброса.

13
 2. УПРАВЛЕНИЕ ОПЕРАЦИЯМИ
ПО ОБРАЩЕНИЮ С МУСОРОМ
НА БОРТУ СУДНА

В соответствии с Резолюцией МЕРС 65(37), с 01.07 97г. к

существующим Правилам Приложения V Конвенции введено
в действие Правило 9, в котором изложены требования к пла­
нированию и учёту операций по обращению с мусором на
борту судна, а также информационному обеспечению членов
экипажа и пассажиров относительно этих операций.

2.1. ИНФОРМАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ

С целью информационного обеспечения членов экипажа

и пассажиров по выполнению требований к обращению с му­
сором на судне, на каждом судне длиной 12 метров и более
должны вывешиваться соответствующие плакаты.
Плакаты рекомендуется писать на официальном языке го­
сударства, под флагом которого плавает судно, а также на
английском или французском языке.

2.2. ПЛАН УПРАВЛЕНИЯ МУСОРОМ

Каждое судно валовой вместимостью 400 т и более и каж­

дое судно, сертифицированное для перевозки 15 человек и
более, должно иметь и выполнять план управления мусором.
План должен соответствовать «Руководству по разработке
плана управления мусором» (Резолюция МЕРС 71(38) от 10
июля 1996г.) и отражать процедуры сбора, хранения, обра­
ботки и удаления мусора, включая использование оборудо­
вания на борту судна. План управления мусором составляет­
ся на рабочем языке экипажа судна.
Так как судовой мусор состоит из различных компонен­
тов, то каждый из них должен оцениваться отдельно с целью
определения наилучшего применения операций обработки.
 В плане должно быть указано назначенное лицо, ответ­
ственное за выполнение плана и процедуры по управлению
мусором.
Назначенное лицо,
ответственное за выполнение плана
В плане управления мусором должно быть указано назна­
ченное лицо, ответственное за применение процедур плана, а
также члены экипажа судна, помогающие ему в эффективном
и гарантированном выполнении всех процедур плана.
Процедуры сбора мусора
Определить подходящие резервуары для сбора и сепа­
рации.
Определить расположение резервуаров, места сбора и се­
парации.
Описать процесс транспортировки мусора от источника об­
разования к местам сбора и сепарации.
Описать процедуру обращения с мусором между местами
первоначального сбора и сепарации и другие способы об­
ращения в соответствии со следующим:
— необходимость в приёмных устройствах, принимая в рас­
чёт мероприятия по возможной переработке на месте;
— обработка на борту судна;
— хранение;
— удаление в море.
Описать программы обучения и тренировок с целью обес­
печения эффективности процедуры сбора мусора.
Процедуры обработки мусора
Определить персонал, ответственный за эксплуатацию обо­
рудования.
Определить имеющиеся в наличии устройства обработки и
их возможности.
Определить расположение мест и устройств обработки.
Определить категории мусора, которые будут обрабаты­
ваться каждым из имеющихся устройств обработки.
Описать процедуру обработки мусора между местом пер­
воначальной обработки и местами хранения или уничто­
жения.

15
 Описать процедуры обработки, используемые в соответ­
ствии со следующим:
— необходимость в приёмных устройствах, принимая в рас­
чёт мероприятия по возможной переработке на месте;
— хранение;
— удаление в море.
Описать программы обучения и тренировок с целью обес­
печения эффективности процедуры обработки мусора.
Определить процедуры эксплуатации и обслуживания.
Процедуры хранения мусора
Определить расположение, предполагаемое использование
и вместимость имеющихся в наличии мест хранения для каж­
дой категории мусора;
Описать процедуру обращения с мусором между местами
хранения и уничтожения, в соответствии со следующим:
— разгрузка в приёмные устройства, принимая в расчёт ме­
роприятия по возможной переработке на месте;
— удаление в море.
Описать программы обучения и тренировок с целью обес­
печения эффективности процедуры хранения мусора.
Процедуры уничтожения мусора
Описать судовые процедуры, гарантирующие выполнение
требований Конвенции по уничтожению мусора.

2.3. УЧЁТ ОПЕРАЦИЙ С МУСОРОМ

Журнал операций с мусором

В соответствии с Резолюцией МЕРС 65(37), каждое суд­
но валовой вместимостью 400 т и более, а также каждое суд­
но, сертифицированное для перевозки 15 человек и более,
занятое в рейсах в порты или к морским терминалам, нахо­
дящимся под юрисдикцией стран участников Конвенции, и
каждая стационарная или плавучая платформа, занятая раз­
ведкой или эксплуатацией морского дна, должны иметь
«Журнал операций с мусором», далее по тексту именуемый
Журнал.

16
 Каждую операцию сброса или завершения сжигания сле­
дует регистрировать в Журнале и подписывать с указанием
даты сжигания или сброса ответственным лицом.
Каждая заполненная страница Журнала должна быть
заверена подписью капитана судна.
Записи в Журнале должны производиться как на офици­
альном языке государства, под флагом которого плавает суд­
но, так и на английском или французском языке, при этом
использование официального языка государства, под флагом
которого плавает судно, следует считать преимущественным
в случае споров и разногласий.
Регистрация каждого сжигания или сброса включают дату
и время, местоположение судна, описание мусора и предпо­
лагаемое количество сброшенного или сожжённого мусора.
Журнал должен находиться на борту судна в месте, дос­
тупном для инспекции.
Журнал следует хранить в течение 2-х лет после последней
записи.
В случае сброса, удаления или аварийной потери веществ,
подпадающих под категорию «мусор», следует производить
запись в Журнале с указанием условий и причин потери.
Компетентные официальные лица стран участников Кон­
венции могут проверить Журнал на борту любого судна, во
время его нахождения в порту или у морского терминала, и
могут снимать копии любой записи выполненной в Журнале
и могут требовать от капитана этого судна удостоверить, что
данная копия правильна. Любую выполненную таким обра­
зом копию записи в судовом Журнале, удостоверенную ка­
питаном судна в подлинности, следует принимать при любой
юридической процедуре как свидетельство факта, констати­
рованного этой записью.
Проверка Журнала и получение заверенной копии компе­
тентным официальным лицом не должны вызывать необос­
нованной задержки судна.
Регистрация операций с мусором
Количество мусора следует оценивать в кубических мет­
рах (м3), по возможности отдельно для каждой из категорий.
При внесении записей в Журнал и их интерпретации, следует

17
 учитывать факторы, влияющие на точность определения ко­
личества, так как оцениваемые объёмы и остатки до и после
обработки мусора различны. Кроме того, при некоторых про­
цессах обработки отсутствует возможность приемлемой ме­
тодики оценки объёма, например, непрерывная обработка
пищевых отходов.
Записи в Журнале должны производиться в каждом из
следующих случаев, которые приведены ниже.
Когда мусор сбрасывается в море:
— дата и время сброса;
—место сброса (долгота и широта);
—категория сбрасываемого мусора;
—оцененный объём сброса для каждой категории, м3;
— подпись лица, ответственного за операцию.
Когда мусор сбрасывается на береговые приёмные
сооружения или на другое судно:
— дата и время сброса;
— порт или приёмные сооружения или наименование судна;
—категория сбрасываемого мусора;
— оцененный объём сброса для каждой категории, м3;
—подпись лица, ответственного за операцию.
Когда мусор сожжён:
— дата и время начала и окончания сжигания;
—местоположение судна (долгота и широта);
—оцененный объём сожженного мусора, м3;
— подпись лица, ответственного за операцию.
Аварийный или другой исключительный сброс мусора:
—время события;
—порт или местоположение судна (долгота и широта);
— оцененное количество и категория мусора;
— обстоятельства сброса, выброса или потери, причины
этого и общие заметки.

Капитан судна должен получить от оператора береговых

приёмных сооружений или от капитана другого судна, при­
нявшего мусор, квитанцию или сертификат с детализацией
оцененного количества переданного мусора. Квитанции или
сертификаты должны храниться на борту судна вместе с Жур­
налом в течение 2-х лет.
18
 Регистрация сбросов мусора
Учёт сбросов мусора производится в журнале по нижесле­
дующей форме:
Таблица 2.1
Название судна__________________________________ _
Регистровый номер или позывной сигнал___________
Номер IMO________________________________________

Сброшено на Оцененный
Поло­ Объем сброшенного Подтверж­
Дата/ берег или на объем
в море мусора (м3)
время
жение другое судно (м3) сожженного дение/
судна 3
Подпись
кат 2 катЗ кат 4 кат.5 кат 6 кат 1 Прочий мусора (м )

Подпись капитана Дата

Примечание:
Категории мусора приведены в разделе 1.1

19
 3. СУДОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
ДЛЯ СБОРА, ХРАНЕНИЯ И ПЕРЕРАБОТКИ
МУСОРА
На каждом судне должно быть следующее оборудование,
обеспечивающее сбор и переработку мусора:
— устройства для сбора и хранения мусора,
— устройства для обработки мусора,
— инсинераторы.

3.1. УСТРОЙСТВА ДЛЯ СБОРА И ХРАНЕНИЯ

МУСОРА

Эти устройства представляют собой ёмкости и другие уст­

ройства, предназначенные для сбора и хранения мусора, ко­
торые могут быть съёмными или встроенными непосредствен­
но в корпус судна.
Съёмные устройства
В качестве съёмных устройств по сбору мусора могут ис­
пользоваться отдельные ёмкости, такие, как бочки, вёдра,
банки. Съёмные устройства могут устанавливаться на от­
крытой палубе или в изолированных от жилых и служеб­
ных помещений местах, имеющих вентиляцию — машинное
отделение, жилая палуба, столовая, кают-компания, кам­
буз и др.
Съёмные устройства должны иметь:
— гладкие внутренние поверхности;
— приспособления для надёжного крепления и крышки,
обеспечивающие плотное закрытие отверстий для при­
ёма мусора;
— отчётливую маркировку по категории собираемого му­
сора (например «Пластмасса», «Пищевые отходы»,
«Бытовой мусор») и различаться цветом, формой, раз­
мером или местонахождением.

20
 Устройства, выполненные непосредственно
в корпусе судна
Устройства, выполненные непосредственно в корпусе суд­
на, должны отвечать нижеуказанным требованиям:
— материал изготовления — сталь;
— отсутствие дополнительных отверстий в стенках и дни­
ще, кроме разгрузочного;
— гладкие внутренние поверхности, с уклоном днища не
менее 30° в сторону разгрузочного отверстия, а сами
разгрузочные отверстия не должны иметь бурт в ниж­
ней части;
— наличие привода для открывания крышки разгрузочных
отверстий, обеспечивающего надёжную работу при
любых условиях эксплуатации судна.
Кроме указанного оборудования по сбору и хранению
мусора, по желанию судовладельца судно может оснащать­
ся и другим оборудованием, например, устройствами для
сброса мусора в море.
Устройства для сброса мусора в море
Если судно оборудуется ими, то они должны проходить под
палубой переборок и закрываться запирающимися крышка­
ми, а также снабжаться табличками с указаниями условий
пользования ими.

3.2. УСТРОЙСТВА ДЛЯ ОБРАБОТКИ МУСОРА

К судовым техническим средствам обработки мусора от­

носятся прессователи и измельчители.
Прессователи мусора
Для уменьшения объёма судовых отходов используют спе­
циальные прессы, позволяющие значительно снизить объём
судовых отходов. Степень прессования для нормального сме­
шанного судового мусора может достигать величины 12:1.
Этот способ позволяет обработать большинство видов твёр­
дых отходов, за исключением неразмолотой пластмассы,
фибрового и бумажного картона, громоздких грузовых кон­
тейнеров, плотных металлических предметов.

21
 Посредством прессования мусору можно придавать фор­
му брикетов. Если эти спрессованные бруски прочны по струк­
туре, то их можно штабелировать в виде блоков, что позволя­
ет наиболее эффективно использовать пространство в поме­
щениях для хранения. Кроме того, прессование как способ
обработки мусора имеет следующие преимущества: отсут­
ствие требований к обязательной предварительной сортиров­
ке мусора; облегчается перемещение мусора в портовые при­
ёмные сооружения и удаление его в море (если позволяют
условия по сбросу); простота конструкции прессов и мини­
мальные расходы на их техническое обслуживание; неболь­
шая потребляемая мощность.
К недостаткам этого способа следует отнести то, что прес­
сы должны устанавливаться в специальных помещениях, до­
статочных для хранения мусора и осуществления технологи­
ческого процесса. Эти помещения должны быть оборудова­
ны средствами для обмыва пресной водой, комингсами, шпи­
гатами, противопожарными средствами и достаточной венти­
ляцией, а также примыкать к районам расположения хозяй­
ственно-провизионных кладовых.
Измельчители мусора
Для обработки бытовых отходов может применяться из­
мельчение или дробление в измельчителях или мельничных
устройствах. Измельчители представляют собой устройства,
оборудованные специальными режущими приспособлениями.
Сброс измельчённых пищевых отходов и другого мусора (за
исключением пластмассы и обладающих плавучестью сепа-
рационных, обшивочных и упаковочных материалов) может
производиться вне особых районов, определённых Конвен­
цией, и за пределами 3-х морских миль от ближайшего бере­
га (см. раздел 1.2). Измельчённый или размолотый мусор дол­
жен проходить через грохот с отверстиями не более 25 мм.
Не рекомендуется сбрасывать измельчённый мусор в судо­
вую систему обработки сточных вод, если она не предназна­
чена для обработки такого мусора, и в танки для содержания
нефтеводяных смесей. Эти действия могут привести к нару­
шениям в работе и повреждениям установок по очистке неф­
тесодержащих и сточных вод.

22
 Несмотря на то, что существующие конструкции позволяют
размельчать любые виды отходов, включая стеклянные пред­
меты, металлические консервные банки и деревянные ящики и
др., наибольшее распространение на судах получили измель­
чители пищевых отходов. Измельчители пищевых отходов
обычно устанавливаются на камбузах. Они образуют суспен­
зию из частиц пищевых отходов и воды, которая легко смыва­
ется и проходит грохот с отверстиями размером не более 25
мм. Обычно их производительность составляет от 10 до 150 л
в минуту. Если судно эксплуатируется в пределах районов, где
сброс запрещён, то сброс переработанных пищевых отходов
из судовых измельчителей должен производиться в сборную
цистерну. После выхода судна из этих районов измельчённые
отходы сбрасываются за борт. Поскольку пищевые отходы,
измельчаемые вместе с пластмассой, запрещено сбрасывать в
море, то пищевые отходы до размола должны освобождаться
от всех материалов из пластмассы, включая упаковочные.

3.3. УНИЧТОЖЕНИЕ ОТХОДОВ

В СУДОВЫХ ИНСИНЕРАТОРАХ

Инсинератор — представляет собой судовое техническое

средство для сжигания тведых отходов, приблизительно со­
ответствующих по составу бытовым и жидким отходам, об­
разующихся в результате эксплуатации судна, например,
бытовых отходов, отходов, связанных с грузом, отходов, об­
разующиеся в результате технического обслуживания, остат­
ков груза, рыболовных снастей и т.д.
Инсинераторы должны соответствовать «Стандартным тех­
ническим требованиям к судовым инсинераторам» (Резолю­
ция МЕРС 75/40 от 25 сентября 1997 г.), основные требова­
ния к которым указаны в разделе 3.4.
Метод сжигания является наиболее приемлемым для унич­
тожения отходов в условиях судна. Он позволяет уничтожить
практически все виды судовых отходов, за исключением ме­
талла, стекла и керамики, и имеет следующие преимущества:
— возможность переработки всех видов отходов;
— значительное уменьшение объёма отходов;
— автоматизация процесса.
23
 К его недостаткам относят:
— увеличение пожароопасности на судне;
— дополнительный расход топлива;
— увеличение трудозатрат за счёт технической эксплуата­
ции дополнительного оборудования.
В инсинераторах запрещено сжигать:
— остатки груза, указанные в Конвенции, и связанные с
ними загрязненные упаковочные материалы;
— полихлорированные бифенилы;
— мусор, содержащий тяжелые металлы в количестве
большем, чем примеси;
— очищенные нефтепродукты, содержащие галогеновые
соединения.
В таблице 3.1 приведены варианты сжигания судовых от­
ходов.
Пластмассы и изделия из синтетики, при наличии на судне
инсинератора, имеющие температуру сжигания свыше 1000°С,
можно сжигать при соблюдении следующих условий:
— за 12-мильной зоной на ходу судна;
— отдельно от другого мусора; при благоприятном направ­
лении ветра, так, чтобы токсичные уходящие газы не
попали в жилую зону судна;
— вдали от акваторий порта, гаваней, зон отдыха и эстуа­
риев.
Сжигание отходов из пластмассы требует от 3 до 10 раз
больше воздуха и значительно более высокой температуры с
тем, чтобы обеспечить их полное уничтожение. Если пласт­
массу необходимо сжигать безопасным способом, то инси-
нератор должен отвечать этой задаче, в противном случае
могут возникать указанные ниже проблемы:
— в зависимости от типа пластмассы и условий сгорания в
выхлопных газах могут образовываться токсичные ве­
щества, в том числе пары соляной (HCI) и синильной
(HCN) кислот (эти и другие промежуточные продукты
сгорания пластмассы могут представлять исключитель­
ную опасность);
— зола, образующаяся при сгорании некоторых продук­
тов из пластмассы, может содержать тяжелые метал­
лические или другие остатки, которые могут быть ток-
 Варианты сжигания судовых отходов

Таблица 3.1

Характеристика судовых отходов и остатков после сжигания

Специальная обработка Судовое
Виды судовых отходов персоналом судна до Уменьшение Вид остатков помещение
Уходящие газы
прессования Горючесть объёма после после для хранения j
инсинератора
сжигания сжигания ■
Бумажная упаковка, контейнеры Незначительная - лёгкая Высокая Свыше 95% Пылевидная Возможно дымные Минимальное
для пищевых продуктов и напитков подача в бункер зола и не опасные
Фибровый и бумажный картон Незначительная - уменьшение Высокая Свыше 95% Пылевидная Возможно дымные Минимальное
объёма материала до зола и не опасные
размеров, при которых он
подлежит подаче в бункер
Пластмассовая упаковка, Незначительная - лёгкая Высокая Свыше 95% Пылевидная Возможно дымные и опасные, Минимальное
контейнеры для пищевых подача в бункер зола зависит от конструкции
продуктов и напитков и т.д. инсинератора
Пластмассовые обшивки, сети, Ручной труд средней Высокая Свыше 95% Пылевидная Возможно дымные и опасные, Минимальное
тросы и сыпучие материалы продолжительности зола зависит от конструкции
для уменьшения размеров инсинератора
Резиновые шланги и сыпучие Ручной труд средней Высокая Свыше 95% Пылевидная Возможно дымные и опасные, Минимальное
материалы продолжительности зола зависит от конструкции
для уменьшения размеров инсинератора |
Металлические контейнеры для Значительная - лёгкая Низкая Менее 10% Шлак Возможно дымные Среднее
пищевых продуктов, напитков и т.д. подача в бункер и не опасные
Металлический груз, громоздкие Ручной труд большой Очень низкая Менее 5% Крупные куски Возможно дымные Максимальное
контейнеры, плотные продолжительности для (сгорание металла и и не опасные
металлические предметы уменьшения размеров затруднено) шлак
Стеклянные контейнеры для Незначительная - лёгкая Низкая Менее 10% Шлак Возможно дымные Среднее
пищевых продуктов, напитков и т.д. подача в бункер и не опасные
Древесина, грузовые контейнеры Ручной труд средней Высокая Свыше 95% Пылевидная Возможно дымные Минимальное |
и крупные отходы из древесины продолжительности для зола и не опасные
уменьшения размеров
 сичными и поэтому не должны сбрасываться в море,
такую золу следует сохранять на борту судна, где это
возможно, и сбрасывать в портовые приемные соору­
жения;
— температура, возникающая при сжигании отходов из
пластмассы, имеет достаточно высокое значение, что
может привести к повреждениям инсинератора.

Зола от сжигания пластмасс запрещена к сбросу в

любой точке Мирового океана и подлежит сбору, хране­
нию и сдаче в порту захода.

Процесс сжигания твердых отходов в инсинераторах мож­

но условно разделить на два этапа: предварительное высу­
шивание и собственно сжигание.
Высушивание отходов позволяет полнее использовать их
теплотворную способность и тем самым экономить топливо.
Эффективность высушивания отходов зависит от следующих
факторов: распределения влаги в пределах массы отходов;
температуры в зоне высушивания (сгорания); наличия уст­
ройств перемешивания отходов с целью повышения скорос­
ти переноса тепла; размера частиц отходов (уменьшение раз­
меров частиц способствует не только более быстрому высу­
шиванию, но и более эффективному их сжиганию).
Высушивание отходов в инсинераторах происходит за счет
конвекционного переноса теплоты от потоков горячего воз­
духа, а также за счет радиационного переноса теплоты от пла­
мени или от поверхности камеры сгорания. Определяющим
для процесса высушивания и сжигания является количество
обеспечиваемого тепла, которое образуется в результате
сжигания топлива, подаваемого через специальные форсун­
ки, а также за счёт теплотворной способности самих отходов.
Достаточно сложно создать оптимальный режим процес­
са сжигания в инсинераторах вследствие того, что различные
компоненты отходов значительно отличаются по теплотвор­
ной способности. На общую теплотворную способность всей
массы отходов существенное влияние оказывает соотноше­
ние различных компонентов, и в первую очередь —пищевых
отходов и сухого мусора (бумага, пластмасса и т.п.).
 Предварительное высушивание отходов происходит непос­
редственно в топке инсинератора. Исключение составляет
шлам сточных вод, так как его влажность значительно превы­
шает допустимый предел, до которого можно сжигать отхо­
ды без подачи в топку дополнительного топлива. Иногда шлам
предварительно перемешивают с топливом в специальном
смесительном устройстве. Подсушке способствуют применя­
емые для этих целей колосниковые решетки, а также подача
в топку воздуха.
Перед сжиганием целесообразно произвести предвари­
тельную подготовку отходов, отделив предметы, способные
при расплавлении залить отверстия колосниковых решеток и
тем самым уменьшить подачу воздуха, например, предметы
из алюминиевых сплавов или стекла (температура плавления
которых соответственно около 700°С и 1100°С). Процесс под­
сушивания отходов и, следовательно, их последующее сжи­
гание значительно улучшаются, если в топке есть устройства
для перемешивания отходов.
Как правило, топку предварительно разогревают до тем­
пературы не менее 500°С, после чего производится её запол­
нение твердыми отходами. Сжигание отходов осуществляет­
ся по принципу пиролиза. При температуре около 300°С из
органических веществ начинается испарение газообразных
фракций, т.е. происходит так называемая сухая перегонка
твердых отходов. Газы поднимаются в верхнюю часть топки
или в смежную камеру сгорания, и там, при помощи вспомо­
гательного факела, они полностью сгорают.
Жидкие отходы подают в инсинераторы в распыленном
виде через специальные шламовые форсунки. Подготовка
жидких отходов к сжиганию заключается в приготовлении
смеси, предварительно подогретой до 60-80°С, содержащей
не менее 50% топлива. В целях обеспечения полного сгора­
ния отходов рекомендуется поддерживать количество из­
бытка воздуха на 50% превышающее теоретически необхо­
димое.

27
 3.4. ТРЕБОВАНИЯ
К СУДОВЫМ ИНСИНЕРАТОРАМ

Резолюцией МЕРС 75/40 (одобренной 25 сентября

1997г.) и классификационными обществами установлен ряд
требований к судовым инсинераторам. Ниже приведены ос­
новные требования, предъявляемые к инсинераторным ус­
тановкам, мощность каждого блока которых составляет до
1500 кВт.
Установка:
— на работоспособности инсинераторных установок,
включая комплектующее оборудование, не должны от­
ражаться условия, когда судно имеет любой угол крена
до 15° включительно на любой борт в статических ус­
ловиях и 22,5° в динамических (бортовая качка) на лю­
бой борт и одновременно имеет динамический наклон
(килевая качка) 7,5° на нос или корму.
Материалы и изготовление:
— материалы, используемые для изготовления отдельных
деталей инсинератора, должны быть пригодными для
применения в отношении теплостойкости, механических
свойств, окисления, коррозии и т.д.;
— топливопроводы и трубопроводы для нефтяных остат­
ков должны быть изготовлены из бесшовной стали до­
статочной прочности;
— в качестве материала форсунок может быть использо­
вана сталь, медно-никелевый сплав, прошедший терми­
ческую обработку обжигом, или медь;
— соединения клапанов и другие соединения размерами
до 60 мм наружного диаметра могут быть резьбовыми,
однако резьбовые соединения не должны использо­
ваться на напорных трубопроводах, наружный диаметр
которых составляет 33 мм и более;
— все вращающиеся или движущиеся механические и от­
крытые электрические детали должны быть защищены
от случайного контакта;
— температура внешней поверхности кожуха инсинерато­
ра, к которой может прикасаться оператор во время его
 эксплуатации, не должна превышать температуру окру­
жающей среды более чем на 20°С;
— расчетная температура огнеупора должна быть равной
расчетной температуре камеры сгорания плюс 20%;
— в инсинераторах, предназначенных для сжигания жид­
ких отходов, должно быть обеспечено безопасное вос­
пламенение и поддержание горения посредством до­
полнительной форсунки, работающей на газовом или
дизельном топливах или им эквивалентных;
— камера (камеры) сгорания должна иметь конструкцию,
обеспечивающую беспрепятственное техническое об­
служивание всех внутренних деталей, включая огнеупор
и изоляцию;
— процесс сгорания должен происходить при отрицатель­
ном давлении, т.е. давление в топке во всех условиях
должно быть ниже давления окружающей среды в по­
мещении, где установлен инсинератор;
— инсинераторы, оборудованные шлюзом или системой
подачи, должны обеспечивать попадание загружаемо­
го материала в камеру сгорания и иметь такую конст­
рукцию, чтобы оператор и окружающая среда были за­
щищены от опасного воздействия;
— инсинераторы должны оснащаться блокировкой откры­
тия загрузочной дверцы и дверцы для удаления золы в
процессе горения и температуре в топке свыше 220°С;
— камера сгорания инсинератора должна быть снабжена
безопасным смотровым окном для обеспечения визу­
ального контроля за процессом горения и накоплени­
ем отходов в камере сгорания;
— в местах, где могут произойти утечки топлива, должны
устанавливаться поддоны с эффективным осушением;
— для хранения остатков сгорания отходов следует пре­
дусмотреть съёмные запираемые ёмкости, надёжно за­
креплённые от сдвига.
Электрооборудование:
— всё электрооборудование инсинератора должно отве­
чать Стандартам Международной Электротехнической
Комиссии (МСЭК), в частности публикации МСЭК — 92

29
 «Электрические установки на судах и мобильных и не­
подвижных прибрежных установках, которые примени­
мы для этого оборудования»;
— любая неисправность электрического оборудования
должна вызывать отключение подачи топлива;
— конструкция цепей управления должна быть такой, что­
бы ограничители и основные приборы защиты действо­
вали на размыкание цепи, которая функционирует для
прекращения подачи топлива в блоки сгорания;
— с целью отключения инсинератора от всех источников
напряжения инсинератор должен быть оборудован от­
ключающим устройством, которое устанавливается в
доступном месте;
— все электрические контакты предохранительных уст­
ройств, установленные в цепи управления, должны
иметь последовательное соединение;
— если предусмотрено автоматическое электрическое зажи­
гание, то оно должно производиться посредством либо
электрической искры высокого напряжения, электриче­
ской искры высокой энергии, либо катушки накала.
Система управления:
— аварийный выключатель должен полностью отключать
подачу электроэнергии на оборудование инсинерато­
ра, включая топливные насосы, однако если инсинера­
тор оборудован вентилятором топочных газов, то дол­
жна быть предусмотрена возможность повторного его
пуска, независимо от другого оборудования;
— для регулирования подачи топлива на топливопроводе
к каждой форсунке должны быть установлены два со­
леноидных вентиля с последовательным соединением;
— система подачи топлива к форсункам должна предус­
матривать возможность их отключения из двух мест,
одно из которых должно располагаться за пределами
помещения, где размещён инсинератор;
— должна быть предусмотрена звуковая сигнализация воз­
никновения неисправностей, подключаемая к системе ме­
стной или центральной сигнализации, а визуальный ин­
дикатор должен указывать причину неисправностей;

30
визуальные сигнализаторы должны иметь такую конст­
рукцию, чтобы требовался возврат в исходное положе­
ние вручную, если неисправность связана с предохра­
нительным отключением;
инсинераторы с автоматизированным процессом горе­
ния должны иметь защиту и сигнализацию по парамет­
рам и нарушениям функционального состояния узлов,
которые приведены в таблице 3.2.
инсинераторы должны оборудоваться регулятором тем­
пературы топочных газов, с датчиком, который монти­
руется в вытяжном канале топочных газов, предназна­
ченным для отключения форсунки, если температура
топочных газов превышает установленное для данной
конструкции значение;
инсинератор должен быть оснащён регулятором тем­
пературы сгорания с датчиком, расположенным в каме­
ре сгорания, с целью отключения форсунки, если тем­
пература камеры сгорания превышает максимальное
значение;
должно быть предусмотрено реле отрицательного дав­
ления для регулирования тяги и отрицательного давле­
ния в камере сгорания;
инсинератор должен быть оснащён предохранительным
регулятором пламени, состоящим из датчика пламени
и соответствующего оборудования, который предназ­
начен для отключения установки в случае невоспламе-
нения и срыва (затухания) пламени во время розжига,
при этом клапаны подачи топлива должны закрываться
не более чем за 4 секунды после затухания пламени, а
также обеспечивать возможность пробного воспламе­
нения в течение не более 10 секунд,
при возникновении неисправностей указанных выше
приборов управления (регуляторов температуры сго­
рания, температуры топочных газов и пламени, а так­
же реле отрицательного давления в камере сгорания
и связанных с ними оборудованием), должна отклю­
чаться подача топлива и прекращаться работа инсине­
ратора.

31
 Требования к защите и сигнализации инсинераторов
с автоматизированным процессом горения
Таблица 3.2

Нарушение
Автоматическое
функционального Сигнали­
N отключение Примечание
состояния узлов и зация
подачи топлива
параметры
Высокая
1 температура +
уходящих газов
Высокая
2 температура +
в камере сгорания
Включается также
Остановка дополнительный
3 дутьевого + вспомогательный
вентилятора вентилятор, если нет
вытяжного
Остановка
4 вытяжного + Если установлен
вентилятора
высокая +
Темпера­ Переменное
тура чередование
5
тяжёлого низкая + сигнализации при
топлива высокой вязкости
топлива
Если подкачивающий
Низкое давление
6 + насос необходим для
топлива
нормальной работы
Невоспламенение
топлива при
7 +
розжиге или срыв
факела при горении Каждая форсунка
Прекращение должна быть
подачи воздуха для оборудована
8 горения или + автоматическим
недостаточный отключающим
его напор устройством
Автоматическое
9 выключение подачи +
топлива

32
Эксплуатационные требования:
— максимальная температура выпускного патрубка топоч­
ных газов из камеры сгорания не должна превы­
шать 1200°С;
— температура выпускного патрубка топочных газов из
камеры сгорания не должна быть ниже 900°С;
— температура предварительного нагрева камеры сгора­
ния — 650°С;
— температура предварительного нагревания камеры сго­
рания в фактическом пространстве сгорания должна до­
стигать 600°С в течение 5 минут после пуска;
— продолжительность предварительной продувки до за­
жигания должна составлять не менее 15 секунд и обес­
печить не менее четырёх замен воздуха в камере и ды­
мовой трубе;
— время между повторными пусками должно составлять
не менее 15 секунд и обеспечить не менее четырёх за­
мен воздуха в камере и дымовой трубе;
— продолжительность последующей продувки после от­
ключения подачи жидкого топлива должна составлять не
менее 15 секунд после закрытия топливного клапана;
— содержание кислорода (02) в выхлопных газах из инси-
нератора не должно быть менее 6%;
— внешняя поверхность камеры (камер) сгорания долж­
на быть экранирована от контакта таким образом, что­
бы люди в нормальных рабочих условиях не подверга­
лись экстремальному воздействию тепла (на 20°С выше
температуры окружающей среды) или непосредствен­
ному воздействию поверхности, температура которой
превышает 60°С;
— системы инсинераторов должны эксплуатироваться с
пониженным (отрицательным) давлением в камере сго­
рания, так, чтобы в окружающее пространство не про­
сачивались газы или дым;
— во избежание скопления диоксинов топочные газы дол­
жны подвергаться быстрому охлаждению до макси­
мальной температуры 350°С не далее, чем в 2,5 метрах
от выхода топочных газов из камеры сгорания;

33
 — для каждого инсинератора должна предусматриваться
инструкция по эксплуатации, в которой должны быть
указаны надлежащий порядок пуска, нормального от­
ключения, аварийного отключения, а также загрузки
мусора;
— на блоке инсинератора в заметном месте должны быть
прикреплены инструкции, содержащие предупреждаю­
щие указания по запрету несанкционированного откры­
тия дверей камеры (камер) сгорания во время эксплуа­
тации и перегрузки инсинератора мусором.
Стандарт выбросов из судовых инсинераторов
Для каждого судового инсинератора требуется Свидетель­
ство IMO о типовом одобрении. Для получения такого Свиде­
тельства инсинератор должен быть спроектирован и изготов­
лен в соответствии с одобренным IMO Стандартом. Каждая
модель должна пройти установленную проверку работы для
типового одобрения на заводе или на одобренном испыта­
тельном предприятии под ответственностью Администрации.
Требуемые стандарты выброса, подлежащие проверке ис­
пытанием для типового одобрения:
• 02 в камере сгорания 6-12%
• Максимальное среднее
количество СО в топочных газах 200 мг/МДж
• Максимальное среднее
число сажи БАКАРАК 3 илиРИНГЕЛЬМАН1
(Более высокое число сажи
допустимо только в течение
очень коротких периодов
времени,например, при пуске)
• Несгоревшие компоненты в золе Макс. 10 % по весу
• Диапазон температур на выходе
топочных газов из камеры сгорания 900-1200°С

Высокая температура в самой камере/зоне сгорания яв­

ляется абсолютным требованием в целях обеспечения пол­
ного и бездымного сгорания, включая сжигание пластмассы
и других синтетических материалов при сведении к миниму­
му количеств образующихся летучих органических соедине­
ний, диоксина и других выбросов.
 I

4. УСТРОЙСТВО СУДОВЫХ
ИНСИНЕРАТОРОВ

По сравнению с технологиями сжигания отходов в стацио­

нарных береговых установках, уровень технологических раз­
работок судовых инсинераторов является не очень высоким,
главным образом вследствие того, что они не учитывают
ограничения к выбросам в атмосферный воздух и видам ма­
териалов, которые можно сжигать.
Можно отметить следующие преимущества современных
судовых инсинераторов: высокая надёжность действия, так
как они имеют мало движущихся деталей; небольшие весо­
габаритные характеристики; низкие значения температур вы­
хлопных газов и наружной обшивки; не требуется специаль­
ная подготовка оператора. Кроме того, некоторые типы ин­
синераторов предназначены для непрерывного и одновремен­
ного сжигания практически всех судовых отходов.
К недостаткам инсинераторов следует отнести: токсич­
ность образующихся при сгорании золы и паров; низкие са­
нитарные условия эксплуатации; использование ручного тру­
да, связанного с загрузкой отходов, удалением золы и роз­
жигом; несоответствие требованиям защиты от загрязнений
атмосферы, действующие в некоторых странах и портах. При
большом разнообразии типов и моделей серийные судовые
инсинераторы предназначены, как правило, для перемежаю­
щегося режима работы.
Отсутствие чётких критериев оценки характеристик инси­
нераторов привело к тому, что на судах установлены инсине­
раторы различных конструкций. Очевидно, что в большинстве
случаев определяющими критериями выбора того или иного
инсинератора являются его производительность и стоимость.
Ниже представлены наиболее распространенные конструкции
судовых инсинераторов.

35
 4.1. ИНСИНЕРАТОР OG-200

Корпус 3 инсинератора OG-200 (Норвегия), представленно­

го на рис. 4.1, имеет прямоугольную форму, внутри вертикально
расположена цилиндрическая камера сгорания 4. Передняя стен­
ка оборудована дверцей со смотровым стеклом и замком, пред­
назначенная для загрузки твердых отходов (замок дверцы от­
крывается только тогда, когда температура внутри камеры сго­
рания будет ниже 100 °С), а также дверца для удаления золы. На
левой стенке размещены: щит управления и питания, топочное
устройство и дозирующее устройство жидких отходов.
Топочное устройство 2 состоит из: вентилятора; насоса по­
дачи дизельного топлива; приводного электродвигателя; двух
форсунок с механическим распиливанием, работающих на ди­
зельном топливе; форсунки жидких отходов с паровым и воз­
душным распыливанием, которая может пропускать твердые
частицы размером до 8 мм; электрозапапьного устройства фор­
сунки. Дозирующее устройство жидких отходов состоит из вин­
тового насоса, бесступенчатого редуктора и электродвигателя.
Подача жидких отходов регулируется вручную с помощью ма­
ховика редуктора. Дизельное топливо поступает из судового
расходного топливного танка, а жидкие отходы забираются из
шламовой цистерны, имеющей подогрев. Сжатый воздух для
Отвод распыливания жид­
топочных ких отходов подает­
газов ся от судовой систе­
мы. Циркуляцион­
ный насос обеспечи­
вает подачу жидких
отходов к дозирую­
щему устройству, а
также перемешива­
ние содержимого
грязевого танка для
выравнивания соста­
ва сжигаемой смеси
и обеспечения тем
самым стабильности
Рис. 4.1. Инсинератор OG-2QO (OG-4QO) процесса горения.
 Процесс сжигания жидких отходов начинается после пред­
варительного разогрева камеры сгорания. Степень распыли-
вания жидких отходов регулируется клапаном подачи пара
или сжатого воздуха. Инсинератор снабжен необходимой
аварийно-предупредительной сигнализацией и защитой.

4.2. ИНСИНЕРАТОР GS-500

Инсинератор GS-500 (Норвегия) состоит из двух камер,

образующих так называемую полупиролизную систему, рис.
4.2. Камера 1 предназначена для сжигания мусора, а камера
2 — для сжигания шлама. Инсинератор оборудован топлив­
ной и шламовой форсунками, объединенных в специальное
топочное устройство (на рисунке не показано) и газоходом 4.
Вентилятор, подсоединяемый к газоходу, создает в камерах
необходимое разрежение.
Воспламенение отходов происходит за счет теплового из­
лучения от топочного устройства. Твердые отходы загружа­
ются через приемный поворотный люк 3 после того, как тем­
пература в печи достигает заданного значения. Колоснико­

(
Отвод
топочных

газов

Рис. 4.2. Инсинератор GS-500

вая решетка 7, на которую попадают отходы, имеет шурую­
щее устройство, обеспечивающее более эффективное их сго­
рание. Поток газов, отходящих от сжигаемых отходов, посту­
пает во вторичную камеру, где происходит их дожигание, а
также дожигание несгоревших частиц отходов. Пройдя зону
горелки, поток дымовых газов смешивается с потоком охлаж­
дающего воздуха и затем выбрасывается в дымоход венти­
лятором рециркуляции. В газоходе между камерой сгорания
и вентилятором установлен шибер (заслонка). Положение
заслонки изменяет количество подаваемого воздуха, регули­
руя тем самым процесс горения.
Камеры сгорания представляют собой стальные конструк­
ции с обмуровкой из огнеупорных блоков 5. Обмуровка име­
ет модульную конструкцию, позволяющую производить за­
мену отдельных блоков. Внутренняя сторона стальных камер
покрыта слоем изоляции. Двойные стальные листы образуют
воздушную охлаждающую рубашку 6. Камеры сгорания име­
ют круглую форму и соединены между собой отверстием в
районе днища. Емкость приемного пространства около 125 л.
Лицевая сторона инсинератора оборудована дверцей 9 со
смотровым стеклом, которое позволяет оператору осуществ­
лять контроль за количеством загруженных в камеру отхо­
дов и процессом горения в инсинераторе. В нижней части рас­
положена дверца 8, предназначенная для удаления золы.
Топочное устройство состоит из форсунки с двумя сопла­
ми, производительность которой составляет от 14 до 28 л/ч.
Шламовая форсунка также вмонтирована в топочное устрой­
ство и состоит из двух труб. Внутренняя труба, диаметр про­
ходного сечения которой 8 мм, предназначена для подвода
шлама. Наружная труба служит для подвода пара, предназна­
ченного для распыливания и подогрева шлама. Топочное уст­
ройство расположено таким образом, чтобы наиболее эффек­
тивно использовать вращающиеся факелы. Вращающиеся
факелы сначала направляются к днищу, откуда поднимаются в
центральной зоне камеры сгорания и лишь затем направляют­
ся к газоходу. Охлаждающий воздух, смешиваемый с дымо­
выми газами на выходе из камеры, засасывается из нижней
части кожуха камеры и снижает температуру отходящих газов
до уровня, не превышающего 400°С. Процесс сжигания авто­
матически контролируется специальной программой. Для кон­
троля горения используется фотоэлектрический датчик.

4.3. ИНСИНЕРАТОР VTV-10

Инсинератор VTV-10 (Япония), рис.4.3, представляет со­

бой цилиндр 1 с расположенной на нем вертикальной кони­
ческой камерой 6. В горизонтальной части расположена ка­
мера сгорания (сжигания отходов). Коническая камера слу­
жит для разбавления отходящих газов воздухом. Внутренняя
часть камер сгорания и разбавления футерованы. Между ог­
неупорным слоем и наружной обшивкой имеется воздушная
прослойка, предотвращающая перегрев наружной поверхно­
сти. На передней стенке камеры сгорания, в верхней её части,
расположены форсунка для сжигания нефтепродуктов 3 и
смотровое стекло, а в нижней части — люк 2 для загрузки твер­
дых отходов. На цилиндрической части вверху размещены
форсунка дизельного топлива 4 и устройство для зажигания
5, а в районе конической части — щит управления, маномет­
ры, клапаны, фильтры топлива и воздуха.
Печь рассчитана
на сжигание обвод­
ненных нефтепродук­
тов с содержанием
воды от 30 до 65 %.
Шлам сжигается
одновременно с неф­
тепродуктами, при­
чем шлам подается
дозами по 0,7-0,8 л в
течение 7-9 с. Твер­
дые отходы можно
сжигать отдельно или
одновременно с жид­
кими отходами. Печь
может работать в руч­
ном и автоматиче­
ском режимах управ­
Рис.4.3. Инсинератор VTV-10 ления.
39
 Инсинератор оборудован автоматической защитой, обес­
печивающей отключение подачи топлива при невоспламене-
нии форсунки, температуре в камере сгорания свыше 1100°С
или температуре отходящих газов более 450°С, а также при
давлении подачи топлива менее 0,15 МПа. Под печью распо­
ложены вентилятор, подающий воздух для горения и разбав­
ления отходящих газов, насосы подачи дизельного и тяжело­
го топлив, а также фильтр нефтепродуктов. Из-за отсутствия
специального отверстия зола выгружается через люк 2, пред­
назначенный для загрузки отходов.

4.4. ИНСИНЕРАТОР VSW-10

Инсинератор VSW-10 (Япония), рис.4.4, предназначен для

сжигания только твердых отходов и представляет собой ка­
меру 1 прямоугольной формы. Задняя стенка выполнена в
виде полуцилиндра, переходящего в верхней части в трубо­
провод отвода дымовых газов 3. Внутренняя поверхность
имеет футеровку. На передней стенке имеются два люка: вер­
хний 2 служит для загрузки отходов, а нижний — для удале­
ния золы. В верхнюю часть камеры встроены форсунки и
устройства для их зажигания.
На фундаменте инсинератора
расположены два вентилято­
ра: первый 4 подает воздух для
горения, второй отсасывает
дымовые газы и создает необ­
ходимое разрежение в топке.
На правой стенке инсинера­
тора расположены щит авто­
матического и ручного управ­
ления, а также устройства,
обеспечивающие фильтрацию
и подачу топлива к форсункам.
Кроме того, здесь имеется
смотровое стекло, позволяю­
щее визуально контролиро-
Рис.4.4. Инсинератор VSW-10 вг>ть процесс сжигания отхо­
40
дов. В зависимости от температуры газов в дымоходе инси-
нератор автоматически отключается и включается. В случае
невоспламенения форсунки предусмотрено срабатывание
оповещающей сигнализации. Загрузка отходов и удаление
золы производится вручную.

4.5. ИНСИНЕРАТОР VTH-30

Инсинератор VTH-30 (Япония), рис.4.5, состоит из двух бло­

ков: печи 2 для сжигания отходов и блока 4 подготовки и пода­
чи на сжигание жидких отходов. Корпус печи представляет со­
бой горизонтально расположенный цилиндр, на передней стен­
ке которого расположены форсунки дизельного топлива и
жидких отходов, блок зажигания, детектор пламени, люк для
удаления золы и осмотра внутренней поверхности печи, а так­
же ряд других приборов и арматуры. Люк для загрузки твер­
дых отходов расположен в верхней части цилиндрической ка­
меры, в конце которой находится камера разбавления отходя­
щих газов. Зона горения имеет двойные стенки, выложенные
огнеупорным материалом. Охлаждению корпуса способству­
ет воздушная рубашка, образованная пространством между
двойными стенками. Под цилиндрической частью печи распо­
ложен вентилятор 1, служащий для подачи воздуха на охлаж­
дение стенок и на разбавление отходящих газов через дымо­
ход 3. Дизельное топливо и жидкие отходы подаются в камеру
сгорания форсунками с помощью сжатого воздуха от судовой
системы. Блок подготовки и подачи жидких отходов состоит
из бака цилиндрической формы емкостью 200 л, в верхней ча­
сти которого размещены
мешалка импеллерного
типа, прибор контроля
количества содержимого
бака, фильтр, а также ус­
тройство для подогрева
жидких отходов. В ниж­
ней части блока располо­
жен насос переменной
производительности для
подачи жидких отходов Рис.4.5. Инсинератор VTH-30
41
 на сжигание, приборы контроля за значениями температуры и
давления подачи отходов и т. п.
Твердые отходы можно сжигать как отдельно, так и одно­
временно с жидкими отходами. Шлам топлива и масла, а так­
же шлам сточных вод рекомендуется сжигать в том случае, если
содержание воды в полученной смеси не превышает 40%.

4.6. ИНСИНЕРАТОР SAVA 75/50

Инсинератор SAVA 75/50 (Германия), схема которого

представлена на рис. 4.6, состоит из двух блоков: печи 5 и
блока подготовки жидких отходов 3. Инсинератор предназ­
начен для сжигания твердых отходов, нефтяного шлама и
шлама сточных вод.
Печь прямоугольной формы, двухкамерная. Первая каме­
ра служит для сжигания твердых отходов, вторая — для жид­
ких, а также для дожигания отходящих газов.
Камеры разделены между собой низкой перегородкой, вы­
полненной из огнеупорного материала, которым покрыта вся
внутренняя поверхность инсинератора. В нижней части первой
камеры расположена колосниковая решетка, улучшающая про­
цесс сжигания твердых отходов, которые загружаются в печь
через шлюзовую камеру, расположенную на передней стенке.
Под колосниковой решеткой находится золосборник, для
опорожнения которого в нижней части передней стенки име-

Рис. 4.6. Схема подключения инсинератора SAVA 75/50 на судне

42
ется специальный люк. Во второй камере, в потолочной ее
части, расположена форсунка 6 для распыливания жидких
отходов, подаваемых в топочное пространство сверху вниз.
Для воспламенения жидких отходов в правой стенке верхней
части камеры расположена форсунка розжига 7, в которую
подается дизельное топливо из расходной цистерны 8. Ко­
жух печи имеет двойные стенки, в пространство между кото­
рыми поступает охлаждающий воздух, забираемый дымосо­
сом 4 из помещения через специальные жалюзи. Воздух,
пройдя пространство между стенками, поступает в камеры
сгорания для поддержания режима сжигания отходов, а так­
же для разбавления дымовых газов.
Блок подготовки и подачи жидких отходов имеет объем 370 л
и оборудован мешалкой импеллерного типа, установленной на
верхней крышке; датчиками контроля и управления уровнем от­
ходов в емкости; устройством для подогрева нефтеводяной сме­
си. Жидкие отходы подаются в блок подготовки 3 специальным
насосом 2 из судовой цистерны 1. Необходимое соотношение
воды и топлива (не более 40 % воды) регулируется автомати­
чески с помощью специальной дозировочной системы.

4.7. ИНСИНЕРАТОР LST-250

Инсинератор LST-250,
рис.4.7, предназначен для
цикличного сжигания твер­
дых отходов. Инсинератор
не имеет устройства для не­
прерывной подачи отходов,
поэтому один цикл включа­
ет загрузку, сжигание,
охлаждение и удаление
золы. При необходимости
цикл повторяется. Объем од­
норазовой загрузки состав­
ляет 0,4 м3 или 120 кг. Отхо­
Подвод
ды нефтепродуктов (шлам),
пластмассу и резину без сме­ топлива
си с другими отходами сжи­ Рис.4.7. Инсинератор LST-250
43
 гать нельзя, так как существует ограничение по максимальной
температуре в топке. В комплект инсинератора входят форсун­
ка 1, вставка газопровода с датчиками 2, регулировочная за­
слонка 3 и др. В случае возникновения неисправностей автома­
тически отключается подача топлива к форсунке. Отходы загру­
жают через люк 4, выгрузку золы производят через люк 5. Каче­
ство горения контролируется через смотровое стекло.

4.8. ИНСИНЕРАТОР ASWI-402A

Инсинератор ASWI-402A (Дания), рис.4.8, состоит из ка­

меры 3 для сжигания твердых отходов и камеры 1 для сжига­
ния шлама. Камеры разделены керамической теплопровод­
ной стенкой 2, выравнивающей рабочие температуры в диа­
пазоне от 800°С до 960°С. Воздуходувка б подает воздух в
зазор между двойными стенками корпуса, обеспечивая его
охлаждение. Воздух также подается во вторичную камеру
сгорания, где происходит дожигание газов, и в эжектор 7,
создающий разрежение в камерах сгорания.

Рис. 4.8. Инсинератор ASWI-402A

44
 I

В состав инсинератора входят также: система подачи ди­

зельного топлива 8, воздуходувка 9, обеспечивающая распы-
ливание топлива, и система сжигания шлама. В эту систему
входят шламовый танк 16, насос-дробилка 15, предназначен­
ный для дробления камбузных и других крупных включений
и перемешивания с основным объемом нефтяного шлама.
Циркуляционный насос 14 обеспечивает подачу смеси, под­
готовленной к сжиганию, через самоочищающийся фильтр 13
и далее к дозировочному насосу 12 в смеситель 11 объемом
20-л. В смесителе происходит перемешивание шлама с допол­
нительным топливом, если содержание воды в шламе более
60% и процесс горения ухудшается. Затем шлам через спе­
циальную форсунку 10 поступает на сжигание.
Предельной является температура 1050°С, при достижении
которой печь автоматически переключается в режим охлаж­
дения. Процесс сгорания начинается с того, что запальная
форсунка поджигает шламовую, после чего отключается.
Далее подъем температуры происходит за счет сгорания шла­
ма. После достижения 800°С наступает режим сгорания твер­
дых отходов, загружаемых через шлюзовую камеру 5 на ре­
шетку 4. При температуре свыше 960°С автоматически умень­
шается частота вращения насоса подачи шлама. Если нефтя­
ной шлам отсутствует, то процесс сгорания обеспечивается
только за счет подачи топлива.

4.9. ИНСИНЕРАТОРЫ СП-10 И СП-50

Инсинератор СП-10 (Россия), рис. 4.9, представляет со­

бой единый блок, в состав которого входят: корпус 1, топоч­
ное устройство 5, загрузочная дверь 6, шурующее устройство,
элементы автоматического управления, контрольно-измери-
тельные приборы и арматура. Корпус установки разборный и
состоит из днища, футеровки 2, термоизоляции 3, наружных
стенок и перекрытия. Футеровка выполнена из огнеупорных
блоков, образующих камеру сжигания цилиндрической фор­
мы. В соединениях блоков футеровки предусмотрены отвер­
стия — сопла, через которые воздух тангенциально поступает
в камеру сгорания. Сверху корпус оканчивается фланцем для
45
 присоединения газоотводного патрубка. Днище, наружные
стенки и перекрытия — полые. Воздух, нагнетаемый вентиля­
тором топочного устройства, последовательно проходит пе­
рекрытие, стенки и днище, охлаждая наружную поверхность
инсинератора. Для предотвращения возможности открытия
загрузочной двери, при температуре в газоотводном канале,
превышающей 70°С, установлен электромагнитный замок. С
целью интенсификации процесса сгорания инсинератор обо­
рудован шурующим устройством.
Пуск установки осуществляется при помощи форсунки,
работающей на дизельном топливе. По достижении в камере
сгорания температуры 800°С включается дозирующее устрой­
ство, обеспечивающее подачу обводненных нефтепродуктов.
Датчик 4 обеспечивает подачу управляющих сигналов: когда
температура достигнет 850°С, отключается подача дизельно­
го топлива; при температуре 1100°С прекращается подача
нефтепродуктов.
Продолжительность цикла сгорания регулируется настрой­
кой реле времени. По окончании установленного цикла сго­
рания инсинератор переходит в режим охлаждения.
Инсинератор СП-50 (Россия), рис.4.10, состоит из трех
блоков: печи, агрегата подготовки отходов нефтепродуктов
и вентиляционно-вытяжного агрегата. Камера сгорания вы­
полнена из огнеупорных блоков и имеет цилиндрическую
форму. В соединениях блоков футеровки 3 предусмотрены
отверстия — сопла 4, через которые воздух поступает в каме­
ру. Днище, наружные стенки и перекрытие — полые. Воздух,
засасываемый вентиляционно-вытяжным агрегатом, проходит
через горловину днища и полости наружных крышек, охлаж­
дая наружные стенки 1 установки и термоизоляцию 2.
Безопасное обслуживание инсинератора обеспечивается
блокировкой открытия электромагнитного замка лючка за­
грузки твердых отходов, если температура в камере сгора­
ния превышает 50 °С.
В состав топливного блока инсинератора 6 входят: фор­
сунка подачи дизельного топлива с электродами зажигания и
. форсунка подачи отходов нефтепродуктов. Распыл дизель­
ного топлива производится тангенциально направленным по­
током воздуха. Форсунка подачи отходов нефтепродуктов
 Выход топочных
газов

Выход топочных
4 газов

Загрузка 5
твердых
отходов

Рис. 4.9. Инсинератор СП-10 Рис. 4.10. Инсинератор СП-50

размещена концентрично внутри корпуса форсунки дизель­

ного топлива. Подача шлама осуществляется при помощи
дозирующего устройства — 5.
Загрузочное устройство состоит из внутренней и наруж­
ной дверей, блокирующего устройства и загрузочного лотка.
Твердые отходы помещают на загрузочном лотке, после чего
закрывают наружную дверь. При повороте соответствующих
рукояток производится открытие внутренних дверей, и сброс
отходов в камеру сгорания. Для наблюдения за процессом
горения в наружной двери и футеровке внутренней двери пре­
дусмотрены смотровые каналы.
Агрегат подготовки отходов нефтепродуктов представля­
ет собой сварную цилиндрическую емкость, внутри которой
установлен паровой змеевик для подогрева смеси.
Кроме того, инсинератор оборудован системой автомати­
ческого контроля и управления.

47
 5. ИСПЫТАНИЯ
И ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ
Резолюцией МЕРС 75/40 установлены требования к про­
ведению испытаний и освидетельствованию инсинераторов,
которые указаны ниже.
Испытания проводятся в рабочих условиях опытного об­
разца каждой конструкции, при этом составляется акт об ис­
пытаниях, содержащий результаты испытаний.
Испытания проводятся, чтобы убедиться, что все детали
управления правильно смонтированы и что все части инсине­
ратора, включая органы управления и предохранительные ус­
тройства, находятся в удовлетворительном рабочем состоянии.
При этом должно быть проверено следующее:
— действие предохранительной системы пламени путем
затухания пламени и невоспламенения, а также звуко­
вого сигнализатора (если он применяется) и визуально­
го индикатора;
— отключение установки, вызванное срабатыванием огра­
ничителей;
— отключение установки, вызванное снижением давления
жидкого топлива ниже величины, требуемой для безо­
пасного и устойчивого горения;
— устойчивость и плавность действия органов управления
процессом горения;
— правильность действия блокировочных устройств (в со­
ответствии с инструкциями изготовителя установки);
— устойчивость и плавность действия органов управления
процессом сгорания;
— обеспечение должным образом рабочего цикла орга­
нами управления установкой, а также надлежащей пред­
варительной продувки, воспламенения, последующей
продувки и модуляции;
— удовлетворительность действия во всех условиях эксп­
луатации и отключения двух соленоидных вентилей ре­
гулирования подачи топлива;
 — прекращение подачи топлива на форсунки при падении
напряжения до того, как в результате снижения напря­
жения генератор начнёт работать в аварийном режиме;
— правильность действия всех выключателей.
Должно быть предусмотрено подтверждённое заводом-
изготовителем освидетельствование инсинератора, удостове­
ряющее, что он изготовлен в соответствии с действующим
стандартом.
Классификационными обществами (КО) установлены сле­
дующие виды освидетельствований судовых устройств по
предотвращению загрязнения мусором: первоначальное, пе­
риодические и внеочередные. Объём освидетельствований
указан в таблице 5.1
Объём освидетельствования оборудования и устройств
по предотвращению загрязнения мусором
Таблица 5.1
Вид освидетельствования
Первоначальное

1 -е ежегодное

2-е ежегодное

3-е ежегодное

4-е ежегодное

Очередное
Объект
Ns
освидетельствования

1 Инсинераторы OHP Р Р Р Р OMHP

Устройства для обработки

2 0Р Р Р Р Р OP
мусора
Устройства для сбора
3 С С С С С С
мусора
Контрольно-измерительные
4 Е Е Е Е Е Е
приборы

Условные обозначения:
О — осмотр с обеспечением (при необходимости) доступа, вскры­
тия или демонтажа;
С — наружный осмотр;
М — замеры износов, зазоров, сопротивления изоляции;
Н — испытания давлением (гидравлические, пневматические);
Р — проверка в действии механизмов, оборудования и устройств, их
наружный осмотр;
Е — проверка наличия действующих документов и/и ли клейм о про­
верке контрольных приборов соответствующими компетентны­
ми органами, если они подлежат таковой.
49
 Первоначальное освидетельствование имеет целью уста­
новить, что оборудование и устройства, впервые предъявляе­
мые КО, удовлетворяют требованиям их Правил. Для судов,
находящихся в эксплуатации, объём первоначального осви­
детельствования устанавливается с учётом возраста судна и
технического состояния оборудования.
Периодические освидетельствования (ежегодные, проме­
жуточные и очередные) имеют целью установить, что обору­
дование и устройства удовлетворяют требованиям Правил и
дополнительным требованиям КО.
Внеочередные освидетельствования проводятся во всех
других случаях, кроме первоначального и периодических.
Отсрочка периодических освидетельствований (ежегодно­
го и промежуточных) предоставляется на 3 месяца после
установленного срока их проведения.

50
 СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Международная Конвенция МАРПОЛ 73/78.

2. Руководство по техническому надзору за судами в эксп­
луатации. Российский Морской Регистр. Судоходство,
2000. - 258с.
3. Зубрилов С.П., Ищук Ю.Г., Косовский В.И. Охрана окру­
жающей среды при эксплуатации судов. — Л.: Судострое­
ние, 1989. — 256 с. — (Охрана окружающей среды).
4. Глотов Ю.Г., Семченко В.А., Беляев И.Г. Политехнический
справочник судового механика: Справочник. М.: Транспорт,
1996.256 с.
5. Черненко Л.С., Ермошкин Н.Г. и др. Предотвращение за­
грязнения окружающей среды с судов. Учебно-методиче­
ское пособие в вопросах и ответах. Одесса, 2002. — 43 с.

51