Открыть Электронные книги
Категории
Открыть Аудиокниги
Категории
Открыть Журналы
Категории
Открыть Документы
Категории
РУКОВОДСТВО
ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
АВТОБУСЫ
ПАЗ 32053-07
и ПАЗ 4234
Издание седьмое
ООО "Павловский автобусный завод"
АВТОБУСЫ
ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234
32053-07-3902010 РЭ
Издание седьмое
г. Павлово 2010 г.
ВВЕДЕНИЕ
Автобусы ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234 и их модификации относятся к категории МЗ класса II и класса I - II, со
гласно Приложению №7 к "Сводной резолюции о конструкции ТС" (СР.З).
Автобусы предназначены для перевозки пассажиров по дорогам, относящимся к I , I I , III категориям условий
эксплуатации, кроме дорог с горным рельефом местности.
Отличительной особенностью автобусов I класса являются шины меньшей размерности (245/70R 19,5").
Семейства автобусов ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234 имеют следующие модификации, указанные в таблице.
Наименование автобуса Код VIN
Автобус ПАЗ-32053-07 - однодверный (базовая модель) 32053ER
Автобус ПАЗ-32054-07 - двухдверный 32054KR
Автобус ПАЗ-32053-27 - грузопассажирский 32053ED
Автобус ПАЗ-32053-57 - однодверный, повышенной комфортабельности 32053ЕК
Автобус ПАЗ-32053-67 - однодверный, с повышенной термоизоляцией 32053ЕМ
Автобус ПАЗ-32054-67 - двухдверный, с повышенной термоизоляцией 32054КМ
Автобус ПАЗ-32053-87 - для ритуальных услуг 32053ЕН
Автобус ПАЗ-4234 - двухдверный (базовая модель) 4234Т0
Автобус ПАЗ-423402 - двухдверный, повышенной комфортабельности 4234Т2
Автобус ПАЗ-423403 - однодверный, повышенной комфортабельности 4234ТЗ
2
Р а з д е л 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
О С О Б О В А Ж Н Ы Е П Р Е Д У П Р Е Ж Д Е Н И Я И ПРАВИЛА Т Е Х Н И К И Б Е З О П А С Н О С Т И
(обязательно прочесть перед началом эксплуатации)
3
- откидывание горелки допускается только после отключения электропитания подогревателя и окончания цик
ла продувки, о чем свидетельствует остановка электродвигателей электронасоса и вентилятора подогревателя;
- после закрывания горелки необходимо надежно затянуть гайки на откидных болтах.
7. При шиномонтажных работах для предотвращения травмирования обслуживающего персонала катего
рически запрещается:
-приступать к демонтажу шины с обода, не убедившись в том, что из шины полностью выпущен воздух;
-использовать инструменты, не предусмотренные технической документацией автобуса, т.е. кувалды, ломы
и другие тяжелые предметы, способные деформировать детали колес;
-монтировать шину на обод, не соответствующий размеру данной шины;
-использовать бортовые кольца от колес других моделей автомобилей;
-устанавливать на обод дополнительные кольца для уменьшения его ширины;
-использовать ободья и бортовые кольца с нарушенной геометрией и поверхностными повреждениями:
некруглостью, местными вмятинами, трещинами, а также с коррозией, грязью и наплывами краски;
-использовать шины, на бортах которых имеются задиры и повреждения, препятствующие монтажу;
-приступать к накачиванию шины, не убедившись, что бортовое кольцо заняло правильное положение в ка
навке основания обода, соответствующее накаченному колесу;
-накачивать шину вне специального ограждения и установленную на автобусе, а в дорожных условиях без
применения предохранительных устройств (ломиков или монтажных лопаток для дисковых колес, устанавли
ваемых в ручные отверстия дисков);
-изменять положение бортового кольца при накачивании и выпуске воздуха из шины;
-накачивать шину воздухом выше рекомендуемого давления.
8. Перед подъёмом автобуса домкратом следует остановить автобус на ровной площадке, удалить пассажи
ров из салона, затормозить автобус стояночным тормозом, подложить противооткатные упоры под колеса, не
подлежащие подъёму, выровнять площадку под домкрат и подложить под него широкую подкладку из древе
сины, исключающую смещение домкрата при подъёме автобуса. При снятии колес и выполнении ремонта под
автобусом предварительно следует установить под кузов автобуса дополнительные опоры (козелки).
Запрещается находиться под автобусом, который поднят домкратом, если под кузов не установлены проч
ные опоры и не приняты меры, исключающие самопроизвольное движение автобуса.
9. Запрещается разбирать пружинный энергоакумулятор тормозной камеры без использования специальных
приспособлений, ввиду того, что в нем находится в сжатом состоянии мощная пружина.
10. Запрещается запуск двигателя при включенной передаче и выключенном стояночном тормозе.
11. Низкозамерзающие жидкости ядовиты. Применять меры предосторожности, исключающие возможность
занесения низкозамерзающих жидкостей в пищу, попадания на кожу и в рот.
12. При заправке аккумуляторной батареи электролитом остерегаться попадания электролита на кожу, так
как это может привести к ожогам.
4
верхностям. Следует поддерживать тепловой режим двигателя в пределах 85...95 °С. В случае загорания
контрольной лампы перегрева охлаждающей жидкости на щитке приборов следует остановить автобус и устра
нить причину перегрева.
3. Перед остановом двигателя после работы с полной нагрузкой дать ему поработать на холостом ходу в те
чение 3-5 минут для обеспечения постепенного и равномерного охлаждения деталей двигателя.
4. После остановки дизеля отключать аккумуляторные батареи выключателем, который расположен в акку
муляторном ящике, можно не ранее чем через 60 секунд, кроме случаев возникновения аварийных ситуаций.
5. Запрещается оставлять автобус с включенной "массой". При длительной стоянке автобуса (более двух ча
сов) необходимо отключать аккумуляторные батареи поворотом рукоятки выключателя, расположенного в ак
кумуляторном отсеке.
6. При трогании автобуса с места использовать первую передачу коробки переключения передач.
7. Для безотказной работы двигателя обеспечивать чистоту масел, топлива и воздуха, нагнетаемого турбо
компрессором. Применять только сертифицированные моторные масла. Своевременно сливать отстой из
фильтра грубой очистки топлива и проверять герметичность впускного воздушного тракта двигателя.
8. Для смазки использовать смазочные материалы, указанные в "Карте смазки" настоящего руководства.
9. При замене моторного масла на масло другой марки или другой фирмы обязательно промыть систему
смазки промывочным маслом. Запрещается смешивание (доливка) моторных масел различных марок и различ
ных фирм производителей.
10. В системе охлаждения двигателя применять только низкозамерзающую жидкость.
11. Для обеспечения экологических требований к содержанию вредных веществ в отработавших газах дви
гателя, а также для обеспечения долговечной работы двигателя следует применять дизельное топливо по ГОСТ
Р 52368-2005 "Топливо дизельное Евро", сорт которого рекомендуется в зависимости от температуры окру
жающего воздуха: летний период - сорта А, В, С; переходные весенне/осенний периоды - сорта D, Е, F; зимний
период - классы 1, 2, 3, 4.
12. Категорически запрещается несанкционированное вмешательство в конструкцию двигателя, нарушение
заводских регулировок и увеличение периодичности технического обслуживания.
13. Ежедневно следить за давлением воздуха в шинах колес.
14. Применять шины с индексом нагрузки в соответствии с рекомендациями данного руководства.
15. Запрещается при работающем двигателе удерживать рулевое колесо повернутым в крайнее положение
более 15 секунд, так как при этом может выйти из строя насос гидроусилителя руля. Также запрещается пус
кать двигатель при отсутствии или недостаточном уровне масла в бачке гидроусилителя руля.
16. Категорически запрещается изменять полярность подключения аккумуляторных батарей во избежание
выхода из строя диодов силового выпрямителя и изделий электрооборудования, содержащих электронные ком
поненты. В системе электрооборудования все источники и потребители тока соединены отрицательной клем
мой с корпусом ("массой") автобуса.
17. Категорически запрещается выключать аккумуляторные батареи выключателем в аккумуляторном ящи
ке при включенном зажигании.
18 Постоянно следить за исправностью изоляции проводов и наличием изоляционных втулок. При обнару
жении повреждения изоляции немедленно заменить поврежденный провод или жгут проводов.
19. Для предотвращения повреждения электронных блоков управления двигателем, свечами накаливания,
АБС тормозов и подогревателя перед отсоединением от них жгутов проводов или проводов от аккумуляторной
батареи, а также перед заменой предохранителей, зажигание, а затем и выключатель массы должны быть вы
ключены. Отключение, замена элементов систем, имеющих электронное управление, допускается только при
отключенном зажигании и выключенном выключателе массы.
20. При проведении ремонтных работ автобуса отсоединять провода от аккумуляторной батареи. При про
ведении электросварочных работ кроме снятия клемм аккумуляторных батарей следует отсоединить разъёмы с
проводами от блоков управления двигателя, свечами накаливания, АБС тормозов, подогревателя и других элек
тронных приборов при их наличии в комплектации автобуса.
21. Запрещается заменять неисправные предохранители электрической проводки на предохранители с боль
шим номиналом тока или заменять предохранители какими-либо предметами, не являющимися штатными пре
дохранителями. Не выполнение данного требования может привести к возгоранию автобуса.
22. Запрещается вносить изменения в конструкцию электрооборудования, в том числе устанавливать допол
нительные электрические устройства, без подтверждающего разрешения завода.
В настоящее предупреждение включены особо важные указания. Для успешной эксплуатации автобуса во
дитель должен прочесть всё руководство и строго соблюдать все указания.
5
ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ АВТОБУСА
Паспортные данные автобуса указаны на заводской табличке, которая расположена под люком моторной
отсека на передней стенке неподвижного капота (рис. 1-3.). Образец таблички представлен ниже.
В табличке:
• в строке "РОСС RU.MT" указан номер Одобрения типа
транспортного средства.
ХМ
• в строке "X1М" указан:
- шестизначный условный код автобуса;
- однозначный код модельного года выпуска;
НА ПЕРЕДНЯ ОСЬ к г - семизначный порядковый номер автобуса.
ш ЗАДНЮЮ сь к г
о ДВИГАТЕЛ • в строке "Двигатель" указан номер двигателя.
2096РЗАА
6
ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
ПАЗ-32053-07
ПАЗ-32054-07
ПАЗ-32053-27
ПАЗ-32053-57
ПАЗ-32053-67
ПЛЗ-32054-67
ПАЗ-32053-87
ПАЗ-423403
ПАЗ-423402
ПАЗ-4234
Наименование
модели автобуса
Экологический
3
класс ТС
Количество мест
20...23 18...21 9...10 21 20...23 18...21 14...15 30 27 27
для сидений
Полная вмести
37...38 38...39 9...10 36 37...38 38...39 14...15 50 45 45
мость
Масса снаряжен 4930" 4895" 5355" 5150" 5160" 5125" 4875"
2) 2) 2 2 6445 6640 6640
ного автобуса, кг 5380 5345 5805 ' 5600 ' 5610 2)
5575 2)
5325 ' 2
Распределение
снаряженной
массы, кг
-на переднюю ось 2505" 2485" 2610" 2560" 2565" 2545" 2520" 3115 3125 3125
21 21 21 2 2)
2670-' 2650 2775 2725 2730 ' 2710 2685 2)
-на заднюю ось 2425" 2410" 2745" 2590" 2595" 2580" 2355" 3330 3515 3515
2)
2710 2)
2695 21
3030 2)
2875 2)
2880 2865 2)
2640 ' 2
Распределение
полной массы, кг
-на переднюю ось 3180" 3085" 2675" 3150" 3240" 3145" 2955" 3890 3680 3680
2 2 2) 2) 21 2) 2
3345 ' 3250 ' 2840 3315 3405 3310 3 1 20 '
-на заднюю ось 4520" 4655" 5250" 4630" 4690" 4825" 3210" 6105 6215 6215
21 2 2) 21 21 21 2
48 05 4940 ' 5535 4915 4975 5110 3495 '
7
Двигатель и его системы
Наименование модели автобуса ПАЗ 32053-07 ПАЗ 4234
Модель двигателя Д-245.7ЕЗ или Д-245.9ЕЗ Д-245.9ЕЗ
Тип Дизельный, четырехтактный, с турбонаддувом и охлаждением
наддувочного воздуха.
Способ смесеобразования Непосредственный впрыск топлива
Число и расположение цилиндров 4, рядное, вертикальное
Рабочий объем цилиндров, л 4,75
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2 *
"ТТаправление вращения коленчатого вала правое (по часовой стрелке)
Диаметр цилиндров/ ход поршня, мм 110/125
Степень сжатия 17
Д-245.7ЕЗ Д-245.9ЕЗ
Номинальная мощность, нетто, кВт: 85,0 95,0
Номинальная частота вращения, мин"1
2400
Максимальный крутящий момент, нетто, 422 456
Нм
Частота вращения при максимальном
1
1000... 1500 1500...1600
крутящем моменте, мин"
Минимальная частота вращения на хо
750...800
лостом ходу, мин"'
Максимальная частота вращения холос
2650
того хода, мин"', не более
Система вентиляции Открытая
Система смазки Комбинированная: под давлением от масляного насоса и раз
брызгиванием
Охлаждение в системе смазки Жидкостно-масляный теплообменник
Масляный фильтр Полнопоточный, неразборный, мод. ФМ 009-1012005 или М5101
Топливный насос высокого давления СРЗ.З (фирма "BOSCH", Германия)
Электронный блок управления дизелем EDC7UC31 (фирмы «BOSCH», Германия)
Форсунка CRIN2 (фирмы «BOSCH», Германия)
Топливный фильтр грубой очистки Preline PL 270 ( фирмы «MANN-HUMMEL GMBH», Германия)
Топливный фильтр тонкой очистки Mann & Hummel WDK962/12 или WDK962/14 (Германия)
Воздушный фильтр Воздухоочиститель с бумажными фильтрующими элементами
Система наддува С регулируемым давлением наддува и воздухо-воздушным охла
дителем наддувочного воздуха
Турбокомпрессор С14 (фирма "Турбо") С15 (фирма 'Турбо") или S200G
(фирмы «Schwitzer», Германия)
Система охлаждения дизеля Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией
жидкости, термостатом и расширительным бачком
Средства облегчения пуска двигателя Свечи накаливания и жидкостной подогреватель
Трансмиссия
Модель двигателя Д245.7ЕЗ Д245.9ЕЗ
Сцепление Диафрагменное, однодисковое Диафрагменное, однодисковое
(ГАЗ) (ЗИЛ) или MF-362 (фирмы «ZF
SACHS», Германия)
Привод сцепления Гидравлический Гидравлический или пневмо-
гидравлический
Коробка передач Механическая, пятиступенчатая, синхронизированная
Модель СААЗ-3206, или СААЗ-320670, или СААЗ-136А2, или СААЗ-136МЗ
Передаточные числа СААЗ-3206:1-5,63; 11-2,64; Ш-1,48; IV-1,0; V-0,83; з.х.-5,36;
СААЗ-320670:1-6,45; П-3,56; Ш-1,98; IV-1,275; V-1,00; ЗХ-6,15;
СААЗ-136А2:1-6,58; П-3,61; Ш-2,11; IV-1,34; V-1,00; З.Х.-5,85;
СААЗ-136МЗ: 1-5,66; П-3,02; Ш-1,69; 1V-1,00; V-0,80; З.Х.-5,03
8
Привод коробки передач Дистанционный, механический кулисного типа
Карданная передача Открытого типа с двумя валами и промежуточной опорой
Задний мост С одноступенчатой гипоидной главной передачей
Модель автобуса ПАЗ-32053-07 ПАЗ-4234 ПАЗ-32053-07 ПАЗ-4234
I II класс II класс
КААЗ КААЗ РЗАА КААЗ РЗАА КААЗ
Передаточное число редуктора 4,55 4,875 5,29 5,5 5,29 4,62
Подвеска
Подвеска передняя Зависимая на двух продольных полуэллиптических рессорах, с гид
равлическими телескопическими амортизаторами. ПАЗ-4234 имеет
стабилизатор поперечной устойчивости.
Подвеска задняя Зависимая на двух продольных полуэллиптических рессорах; с кор
ректирующими пружинами; с гидравлическими телескопическими
амортизаторами
Амортизаторы Четыре, телескопического типа, гидравлические, двустороннего
действия
Передняя ось
Балка оси Двутаврового сечения. Углы установки см. в приложении 2.
Колеса и шины
Базовая модель автобуса ПАЗ-32053-07 ПАЗ-4234
Колеса автобуса II класса Дисковые 6,0-20 с бортовыми кольцами
Шины автобуса II класса Пневматические, камерные, Пневматические, камерные,
8,25R20 (240R508) 8,25R20 (240R508)
Норма слойности шин 130/128 ( Н С 12) 133/131 (НС 14)
Модели шин: автобуса II класса (допус КИ-111,К-84У-2 0-79 (133/131 (НС 14), К)
тимый индекс нагрузки (норма слойно (130/128 ( Н С 12), J);
сти), скоростная характеристика шины) И-397, ВИ-401, БИ-367,0-79,
(130/128 ( Н С 12), К);
Вл-25 (130/128 ( Н С 12), L )
Колеса автобуса I II класса Дисковые 6,75-19,5
Шины автобуса I II класса Бескамерные, 245/70 R19.5
Модели шин: автобуса I I I класса Michelin XZE2 136/134 М; Matador FR2 135/133 М; RoadLux R508,
LongMarch LM508 135/133 J
Рулевое управление
Рулевой механизм МАЗ-64229-60 с гидроусилителем.
Усилитель рулевого привода Гидравлический цилиндр, действует на рулевую сошку
Тип передачи рулевого механизма Винт, шариковая гайка-рейка, зубчатый сектор
Передаточное число 23,55
Насос гидроусилителя шестеренчатого типа с приводом от шестерни распределительного вала
Тормозная система
Рабочая тормозная система С пневматическим раздельным приводом на передние и задние
колеса, с антиблокировочной системой тормозом (АБС)
Стояночная тормозная система Пневмомеханическая с пружинными энергоаккумуляторами и
тормозными механизмами рабочей тормозной системы заднего
моста
Запасная тормозная система Каждый контур рабочей тормозной системы
Вспомогательная тормозная система Моторный тормоз - замедлитель
Тормозные механизмы Барабанного типа с кулачковым разжимным механизмом и авто
матической компенсацией износа накладок
Электрооборудование
Система электрооборудования Однопроводная, отрицательные выводы источников тока соеди
нены с корпусом автобуса
Номинальное напряжение в сети, 24В
Генератор Переменного тока со встроенным регулятором напряжения
Аккумуляторная батарея Две, ёмкостью не менее 100 А.ч каждая
Освещение наружное Фары ближнего и дальнего света, передние, боковые (контурные)
и задние габаритные фонари освещения номерного знака, проти-
вотуманные фонари
Освещение внутреннее Плафоны освещения салона, подножек и рабочего места водителя
Сигналы звуковые Электрические, тональные (высокого или низкого тона)
Стеклоочистители Однощеточные с электрическим приводом, работают в 2-х
режимах
Выключатель приборов и стартера С противоугонным устройством
Кузов
Тип Вагонной компоновки, цельнометаллический, сварной, несущий
Основание кузова Рамного типа, сварное
Каркас кузова Из стальных труб прямоугольного сечения.
Пол Фанера со специальной пропиткой, закрытая линолеумом
Двери пассажирские Двухстворчатые с пневматическим приводом, имеющие меха
низм противозащемления и дистанционное электрическое управ
ление с рабочего места водителя и кнопки снаружи автобуса,
расположенной в проёме передней стойки проема двери, а также
из салона с помощью кнопки аварийного открывания, располо
женной над дверью с правой стороны
Сиденья пассажирские Мягкие, нерегулируемые по углу наклона спинки
Сиденье водителя Регулируемое по продольному направлению, угловому положе
нию спинки и высоте в зависимости от массы водителя
Рабочее место водителя Оборудовано водительской дверью, системами обдува и омыва-
ния ветровых стекол, системой отопления и вентиляции (естест- 1
венной и принудительной), зеркалами заднего вида наружными и
внутренним, дополнительным зеркалом боковой обзорности,
ремнём безопасности, противосолнечной шторкой, сумкой для
личных вещей водителя и карманом для документов.
Вентиляция Естественная, приточно-вытяжная через форточки боковых окон,
люки в крыше и заборник в лобовой части кузова
Отопление Калориферное, от отопителей, установленных в салоне под пас
сажирскими сиденьями, использующих тепло системы охлажде
ния двигателя и встроенного в эту систему подогревателя, регу
лируемое
Аварийные выходы Переднее и заднее окна левой боковины кузова, легкоразби-
ваемое окно задней части кузова, запасная и пассажирская двери
и аварийный люк в крыше
Места установки дополнительного обо Кронштейн крепления огнетушителя модели ОП-2 (6) установ
рудования лен на перегородке водителя.
Медицинская аптечка - на панели щитка приборов
10
Раздел 2. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОБУСА
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЬНО ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
21 20 19 18 17
СААЗ-136А2
Рис. 2-1 Органы управления
1- наконечник тяги выключения двери; 2- сумка; 3- ручка двери; 4- ручка фор
точки; 5- ручка для посадки водителя; 6- переключатель указателей поворотов;
7- выключатель приборов и стартера; 8- щиток приборов; 9- дефростер обдува
стекол; 10- схема переключения передач; 11- цепь управления шторкой радиато
ра; 12- рычаг коробки переключения передач; 13- капот двигателя; 14- застежка
капота; 15- ручка капота; 16- рукоятка ручного тормоза; 17- педаль упрасления
подачей топлива; 18- педаль тормоза; 19- заслонка вентиляции кабины; 20- пе СААЗ-136МЗ
даль сцепления; 21- кнопка крана моторного тормоза Рис. 2-2 Схема
переключения передач
Справа от сиденья водителя находится рукоятка стояночного тормоза 17 и рычаг управления коробкой передач
13. Схема включения передач показана на табличке 10 и на рис. 2-2.
На рулевой колонке расположен выключатель стартера и приборов с противоугонным устройством 7. Ключ
выключателя имеет четыре положения (рис. 2-3):
" Ш " - в этом положении ключ вставляется и вынимается из вы
ключателя. Не зависимо от того, вставлен ключ или не вставлен,
вал руля заперт противоугонным устройством, но при этом можно
включить аварийную сигнализацию, привод дверей, переноагую
лампу, включить или выключить аккумуляторные батареи;
"0"- в этом положении отключается противоугонное устройство.
Для выключения противоугонного устройства нужно вставить ключ в
выключатель и слегка покачивая рулевое колесо вправо-влево повер
п
Переключатель света фар, указателей поворота
и звукового сигнала. Рычаг переключателя имеет
шесть фиксированных положений (рис. 2-4.) — I, И, III,
IV, V, V I и четыре нефиксированных положения "А".
Если рычаг переключателя находится в положении
I, а кнопка центрального переключателя света нахо
дится в положении I I , то горит ближний свет фар. Пе
реместив рычаг в положение I I (вниз) - горит дальний
свет фар и синий сигнализатор на щитке приборов.
При неоднократном перемещении рычага переключа
теля из положения I (вверх) вдоль рулевой колонке!
Рис. 2-4 Подрулевой переключатель (положение нефиксированное) происходит сигнализгн
ция дальним светом фар.
При нажатии на кнопку рычага (из любого его положения) вдоль оси включается звуковой сигнал (без фиксаж
ции). При перемещении рычага из положений I или I I в положение IV или V I (правый поворот) или вниз в гон
ложение I I I или V (левый поворот) включаются указатели поворота, и на щитке приборов загорается зеленый
мигающий сигнализатор. После окончания поворота рычаг переключателя возвращается в положение I или ш
автоматически при повороте рулевого колеса.
Для кратковременного включения указателей поворота рычаг переключателя необходимо перевести в соответ
ствующее положение «А». При отпускании рычаг возвращается в положение I или II.
Расположение приборов на щитке показано на рис. 2-5.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 19 20
37 38 39 40 41
Рис. 2-5 Щиток приборов
1- тахометр; 2 - спидометр; 3- комбинация приборов; 4- контрольная лампа "АБС"; 5- контрольная лампа
"Резерв топлива"; 6- контрольная лампа "Засорённость воздушного фильтра"; 7- контрольная лампа "Ава
рийная температура в системе охлаждения двигателя"; 8— контрольная лампа "Падение давления масла в
двигателе"; 9- контрольная лампа "Контроль положения передней двери"; 10-контрольная лампа "Дальний
свет"; 11 - контрольная лампа "Контроль положения задней двери"; 12- контрольная лампа "Включение сиг-\
нала поворота"; 13- контрольная лампа "Включение противотуманных фонарей"; 14- контрольная лампа]
"Включение стояночного тормоза"; 15- контрольная лампа "Падение давления 4 контура"; 16- контрольная]
лампа "Включение противотуманных фар" (установка по заказу); 17- контрольная лампа "Падение давления]
3 контура"; 18- контрольная лампа Включение свечей накаливания"; 19- контрольная лампа "Падение дав
ления 2 контура"; 20— контрольная лампа "Падение давления 1 контура", 21— контрольная лампа "Предпус
ковой подогреватель двигателя"; 22- центрачьный переключатель света; 23- выключатель противотуман
ных фонарей; 24- переключатель вентилятора основного обдува ветрового стекла; 25- переключатель вен-
тшятора дополнительного обдува ветрового стекла; 26— выключатель плафона водителя; 27- выключатель
плафонов салона; 28- выключатель стеклоомывателей; 29- переключатели стеклоочистителей; 30- выклю
чатель противотуманных фонарей (установка по заказу); 31- переключатель диагностики двигателя; 32-
выкчючатель циркуляционного насоса и подогревателя; 33- переключатели управления дверьми; 34- переклю
чатели отопителей салона; 35— выключатель диагностики АБС; 36- выключатель свечей накаливания; 37-
кнопка включения аккумуляторных батарей (+ АКБ); 38- аварийный выключатель; 39- фиксатор аварийного
выключателя; 40- табличка пользования аварийным выключателем; 41— выключатель аварийной сигнализа
ции; 42- указатель уровня топлива в баке; 43- указатель температуры охлаждающей жидкости; 44- мано
метр контроля давления воздуха в тормозной системе; 45- указатель напряжения; 46- контрольная лампа
исправности генераторной установки; 47- указатель давления масла в системе смазки двигателя; 48- кон
трольная лампа "Диагностика двигателя "
12
Аварийный выключатель 38 может иметь три положения клавиши: I- выключен, при этом кнопка не на
жата и зафиксирована стопорным флажком (режим движения); II- режим отключения "+ АКБ" и включения
аварийной сигнализации, для этого следует повернуть флажок фиксатора и нажать кнопку до фиксированного
положения; III- выключение АКБ, производится дожатием клавиши выключателя до крайнего (не фиксирован
ного положения). После прекращения нажатия клавиша возвращается в положение II.
Внимание! Запрещается удерживать клавишу аварийного выключателя в крайнем (не фиксированном) по
ложении более 2 секунд.
Для приведения выключателя в исходное состояние нажать на вторую часть клавиши. При этом работо
способность ранее выключенных систем должна автоматически восстановиться, а аварийная сигнализация
выключиться.
Внимание! При выключении "+ АКБ" кнопкой дистанционного выключателя 37, запрещается удерживать
кнопку в нажатом положении более 2 секунд.
Внимание! При длительной стоянке автобуса необходимо выключать "- АКБ" механическим выклю
чателем, расположенным в аккумуляторном ящике.
Внимание! Категорически запрещается выключать "+" аккумуляторной батареи кнопкой 37 или вы
ключателем в аккумуляторном ящике при включенном зажигании.
Манометр контроля давления воздуха в тормозной системе 44 — двухстрелочный, входит в состав комби
нации приборов 3. Белая стрелка показывает давление воздуха в контуре рабочей тормозной системы передней
2
оси, красная — в контуре задней оси. Номинальное давление воздуха в пневмоприводе тормозов 6,5.. .8,0 кгс/см .
Контрольная лампа диагностики АБС 4 загорается во время включения приборов при пуске двигателя и
гаснет через 2...3 секунды в случае исправности АБС.
Контрольная лампа диагностики двигателя 48 (желтый цвет) загорается во время включения приборов
при пуске двигателя и гаснет через 2...3 секунды в случае исправности системы управления двигателем. Если
лампа не гаснет или загорается во время движения, то в системе управления двигателем возникла неисправ
ность. В этом случае необходимо проследовать к посту диагностики в сервисном центре даже в случае, если
возникшая неисправность не отражается на работе дизеля.
Применение выключателей диагностики АБС тормозов 35 и управления двигателем 31 описано в соответст
вующих разделах данного руководства.
Направление движения автобуса
Кран включения стояночного тормоза. Для включе
ния стояночного тормоза нужно перевести ручку из по
ложения 1 в фиксированное положение 2 (рис. 2-6.). При
этом загорается прерывистым светом сигнализатор 14
включения стояночного тормоза.
При частичном торможении, для аварийной остановки
в случае возникновения неисправности рабочей тормоз
ной системы, ручку следует удерживать в нужном поло
жении, так как при отпускании она автоматически воз
вращается в положение полного растормаживания.
При растормаживании следует переместить ручку из
положения 2 в положение 3 и повернуть до упора.
Сигнализатор 14 должен погаснуть.
Кнопка крана моторного тормоза. При включении
Рис 2-6 Кран стояночного тормоза
моторного тормоза следует отпустить педаль управления
1— положение полного растормаживания; 2—
подачей топлива. Моторный тормоз используется только
положение полного торможения; 3—снятие ру
при движении на затяжных спусках с включенной пере
коятки с фиксатора
дачей. При этом должна быть выбрана такая передача, на
которой число оборотов двигателя не превышало бы мак
1
симально допустимых (2400 мин" ). Моторный тормоз
замедляет движение, не позволяя автобусу набирать ско
рость на затяжных спусках. Он не предназначен для оста
новки автобуса, им нельзя пользоваться для экстренного
торможения или как стояночным тормозом.
Сиденье водителя имеет механизм подрессоривания с
регулировкой жесткости в зависимости от веса водителя.
Внимание! Перед началом движения следует убедить
ся в правильности регулировки сиденья. Не допускается
производить регулировку сиденья во время движения.
Для регулировки жесткости сиденья сядьте на него и
Рис. 2-7 Регулировка сиденья водителя поверните рукоятку 3 механизма регулировки жесткости
т а к 6 б ы л в и д е н з н а к
/- ручка наклона спинки; 2- рычаг продоль- - ч™ " + (увеличение жесткости) или
з н а к
ного перемещения; 3- рукоятка регулировки же- " (уменьшение жесткости). Необходимая жесткость
сткости подвески сиденья регулируется покачиванием рукоятки 3 вверх-вниз.
13
Д л я регулировки продольного положения сиденья нужно отвести рычаг 2 механизма продольного пере
мещения в сторону от сиденья и передвинуть сиденье на необходимое расстояние. Затем отпустить рычаг. При
этом стопор механизма автоматически фиксирует сиденье в выбранном положении.
Для регулировки угла наклона спинки следует нажать на ручку 1 механизма наклона спинки с обоих сторон i
установить спинку в необходимое положение. Затем отпустить ручки, которые зафиксируют выбранный наклои
спинки.
Автобус ПАЗ-4234 может комплектоваться сиденьем водителя мод. СВ-10.68000-10 с пневматической под
веской или сиденьем мод. Р405С/М80Н с механической подвеской.
Сиденье СВ-10.68000-10 имеет регулировки по массе, продольному положению, по высоте, углу наклона
спинки и по высоте подголовника.
Регулировка жесткости подрессоривания сиденья в зависимости от веса 50...130 кг производится с по
мощью рукоятки регулятора давления поз. 1 следующим образом:
- рукоятку оттянуть от корпуса регулятора;
- при вращении регулятора по часовой стрелке жесткость увеличивается до максимума и сиденье поднимается;
- при вращении рукоятки против часовой стрелки жесткость уменьшается и сиденье опускается.
Примечание: при правильной регулировке жестко
сти слышен звук выхлопа воздуха из клапана в момент
изменения направления перемещения сиденья.
Установка угла наклона спинки сиденья на 1$
вперед и на 60° назад производится с помощью враще
ния ручки регулировочного механизма поз.4.
Регулировка продольного перемещения сиденЦ
производится с помощью нажатия клавиши 3 продолМ
ной рейки. Длина перемещения сиденья составляет 180
мм (10 положений по 18 мм).
Регулировка высоты подголовника производите»
вертикальным перемещением подголовника по на
правляющим (4 положения по 15 мм).
Регулировка сиденья по высоте производится)
Рис. 2-7 Сиденье водителя СВ-10.68000-10 следующем порядке:
- регулятором давления поз. 1 снизить давление до минимума;
- вращением рукоятки регулировки высоты поз. 2 выставить требуемую высоту сиденья;
- регулятором давления поз. 1 установить требуемую жесткость подрессоривания сиденья.
Внимание! В случае механического повреждения пневматического элемента подвески перекрыть подво]
воздуха к мышце поворотом рукоятки клапана в крайнее левое положение.
При техническом обслуживании следует обращать внимание на затяжку резьбовых соединений сиденья
Сиденье мод. Р405С/М80Н
Установка угла наклона спинки сиденья произ»
дится рычагом 1 (рис. 2-12) Рычаг нажать до упора
удерживая в нажатом состоянии произвести наклон)
спинки в нужное положение.
Для продольного перемещения сиденья ручку 4 пе
ремещения каретки вывести из зацепления поднятием
вверх до упора и переместить сиденье в нужное положи
ние. При освобождении ручки новое положение сиденц
зафиксируется.
Регулировка высоты подголовника производится;
вручную, вертикальным перемещением по направляю)
щим до соответствующего фиксированного положения
' Регулировка подушки сиденья по высоте произво
дится нажатием клавиши 2.
Регулировка по весу водителя осуществляется пово-1
Рис. 2-8 Сиденье водителя Р405СМ80Н
Ремни безопасности являются эффективным средством защиты водителя (пассажира) от тяжелых послед|
ствий дорожно-транспортного происшествия.
Для пристегивания ремня следует вставить язычок конца лямки в замок до щелчка, не допуская перекручи-]
вания лямок. Для отстёгивания ремня нужно нджать на красную клавишу замка.
14
ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОБУСА
Правила эксплуатации двигателя.
Для обеспечения длительной и безотказной работы дизеля в процессе эксплуатации придерживайтесь сле
дующих основных положений:
- до включения нового дизеля в работу под нагрузкой произведите его обкатку (см. ниже);
- в начале смены перед пуском дизеля проверяйте уровень масла в картере дизеля и охлаждающей жидкости
в радиаторе или расширительном бачке;
- после пуска, до включения нагрузки, дайте дизелю поработать 2-3 минуты сначала на минимальной часто
те вращения холостого хода с постепенным повышением ее до 1600 мин" не более, полная нагрузка непрогре-
того дизеля не допускается (допускается значение давления масла на непрогретом двигателе до 0,8 мПа);
- при вынужденной работе двигателя на оборотах холостого хода (прогрев, накачка воздуха в баллоны тормоз
ной системы и т.п.) необходимо поддерживать частоту вращения коленчатого вала не менее 1000... 1200 мин" ;
- во время работы дизеля следите за показаниями контрольных приборов;
- работа дизеля при давлении масла в главной масляной магистрали ниже 0,1 мПа не допускается;
- не допускается перегрев охлаждающей жидкости выше 100°С;
- если давление масла или температура охлаждающей жидкости выходят за указанные пределы, то остано
вите двигатель;
- не допускается длительная работа двигателя при температуре охлаждающей жидкости ниже 60°С, так как в
этих условиях не сгоревшее топливо смывает масло со стенок гильз цилиндров и разжижает масло в картере
двигателя;
- двигатель не должен работать более 1 минуты с полной нагрузкой и частотой вращения ниже частоты
вращения, соответствующей максимальному крутящему моменту - перейдите на низшую передачу;
- работа двигателя в диапазоне, превышающем максимальную частоту вращения, может привести к повреж
дению двигателя,
- при движении под уклон используйте низшие передачи коробки передач в сочетании с рабочим тормозом;
- проводите своевременно техническое обслуживание дизеля;
- для предотвращения повреждения блока управления системы "COMMON RAIL" при отсоединении от него
жгутов проводов или проводов аккумуляторной батареи, а также при замене предохранителей, выключатель
приборов и стартера, и выключатель массы должны быть выключены. Отключение, замена элементов системы
допускается только при отключенных приборах (выключенном "зажигании");
- периодически проверяйте состояние крепления сборочных единиц, при необходимости производите под
тяжку креплений;
- применяйте топливо и масло только тех марок, которые указаны в настоящем руководстве;
- содержите дизель в чистоте, не допускайте течи топлива, масла и охлаждающей жидкости, подсоса неочи
щенного воздуха в цилиндры;
- проведение ремонтных, сварочных работ допускается только при отключенных клеммах аккумулятора.
Внимание! Проворачивание дизеля стартером при незаполненной топливом системе питания запре
щено. Топливный насос высокого давления выйдет из строя.
15
3. Включить свечи накаливания выключателем на щитке приборов. При этом подготавливается цепьуп
ления блока управления свечами накаливания.
4. Перевести ключ выключателя приборов и стартера в положение I (см. рис.2-3). При этом включ
электронный блок системы питания COMMON RAIL и блок управления свечами накаливания, подключая с
чи к сети автобуса. После чего начинается отсчет времени предварительного подогрева свечей, которое зави
от температуры окружающей среды (от 40 секунд при t = -40°С до 7 секунд при t = 40°С). На щитке прибо
загорается контрольная лампа, расположенная в выключателе управления системой.
5. Дождаться, когда погаснет контрольная лампа свечей накаливания, что указывает на готовность двига
ля к запуску.
Перед пуском дизеля также следует убедиться, что диагностическая лампа системы управления двигател
48 (рис. 2-5) после перевода ключа в положение I загорается, и по истечении 2-3 секунд гаснет.
6. Выключить сцепление и запустить двигатель стартером, повернув ключ в положение II (см. рис. 1
Продолжительность работы стартера при пуске не должна превышать 15 секунд. Одновременно блок упра
ния поддерживает некоторое время свечи накаливания во включенном состоянии для обеспечения выхода
гателя на устойчивый режим работы. Это время может составлять 5.. .240 секунд в зависимости от темпера
окружающей среды и настройки блока управления.
После пуска дизеля диагностическая лампа 48 не должна гореть или мигать (рис. 2-5). В случае свечев
или мигания лампы необходимо обратиться в сервисный центр и произвести диагностику системы управлен
дизелем.
7. Если двигатель не пускается, то повторно пускать двигатель стартером можно только с перерыв
не менее 30...40 секунд. После трех неудачных пусков необходимо найти и устранить неисправность.
8. После начала работы двигателя отпустить ключ, плавно включить сцепление и прогреть дизель до усто
чивой работы при оборотах коленчатого вала 700...800 об/мин (в течении 2-3 мин), а затем дать порабог
двигателю на повышенных оборотах, постепенно увеличивая обороты до 1600 мин"' до достижения темпера;
ры охлаждающей жидкости 40°С.
Дальнейший прогрев дизеля до достижения температуры охлаждающей жидкости 70° С обеспечьте
движении автобуса на низшей передаче. Использовать дизель на полную мощность можно только при до
жении температуры охлаждающей жидкости 70° С.
При прогретом дизеле, а также в летний период двигатель можно пускать без предварительного включен
свечей накаливания.
Пуск д в и г а т е л я с применением п у с к о в о г о п о д о г р е в а т е л я (при t ниже -10°С) проводится в следу
щей последовательности (при использовании в системе охлаждения двигателя антифриза):
1. Включить подогреватель клавишей, расположенной на щитке приборов. При этом на клавише дол!
жен загореться светофильтр. Появление в котле подогревателя характерного гула указывает на т о , чг
топливо в горелке воспламенилось, а наличие ровного гула свидетельствует о том, что подогреватель
работает нормально.
2. Одновременно клавишей включить циркуляционный насос охлаждающей жидкости.
3. При достижении температуры охлаждающей жидкости плюс 70°С подогреватель автоматическя
отключается.
4. После этого Выполнить пуск двигателя в соответствии с разделом "Пуск холодного двигателя".
5. Выключить подогреватель (при необходимости) и циркуляционный насос.
Для автоматического поддержания температуры двигателя в оптимальном режиме рекомендуется
эксплуатацию автобуса в зимних условиях производить с постоянно включенным подогревателем.
Включенный подогреватель поддерживает в автоматическом режиме температуру антифриза в котле
подогревателя от +40 до +70°С (при 70°С автоматически отключается, при 40°С автоматически включа
ется). Более подробное описание подогревателя содержится в разделе "Жидкостной подогреватель" шй
стоящего руководства.
Внимание! Заправка системы охлаждения двигателя водой не рекомендуется, по причине сокраще
ния срока службы жидкостного подогревателя и из-за образования коррозии деталей дизеля.
Внимание! Для облегчения пуска холодного дизеля в холодный период года (при температуре воздуха ни
же минус 25° С) прокачайте систему топливоподачи ручным подкачивающим насосом для удаления воздуха из
системы питания.
При пуске холодного дизеля из выпускной трубы может некоторое время идти белый дым, что не является
неисправностью, так как дизель работает с переохлаждением.
16
Остановка двигателя.
Перед остановкой двигателя после снятия нагрузки дайте ему поработать в течение 3...5 мин. сначала
на средних, а затем на холостых оборотах для снижения температуры охлаждающей жидкости и масла.
Только после этого можно выполнить остановку.
Несоблюдение указанного правила может привести к выходу из строя турбокомпрессора.
О с т а н о в к а д в и г а т е л я производится поворотом ключа выключателя приборов и стартера в фиксиро
ванное положение "О" (рис.2-3).
Внимание! Отключение массы транспортного средства или плюсового провода аккумуляторной батареи
допускается по истечении не менее 1 минуты после отключения выключателя приборов и остановки дизеля.
После остановки двигателя через 1 минуту выключить выключатель аккумуляторных батарей.
Особенности э к с п л у а т а ц и и и о б с л у ж и в а н и я д и з е л я в з и м н и х у с л о в и я х
При низкой температуре окружающего воздуха эксплуатация дизеля усложняется. Чтобы обеспечить беспе
ребойную и надежную работу его в зимний период, который начинается при понижении температуры окру
жающего воздуха до плюс 5°С и ниже, заблаговременно подготовьте дизель к переходу на режим зимней экс
плуатации, для чего проведите очередное его техническое обслуживание, дополнив операциями сезонного тех
нического обслуживания. Оборудуйте дизель утеплительным чехлом (капотом) и проверьте работоспособность
жидкостного подогревателя, заполните систему охлаждения двигателя жидкостью, не замерзающей при низкой
температуре, проверьте её" плотность, проверьте состояние аккумуляторных батарей, произведите их подзаряд
ку при необходимости (аккумуляторные батареи должны быть полностью заряженными).
При недостаточной зарядке аккумуляторной батареи электрошплй блок COMMON RAIL блокирует запуск двигателя.
При переходе на режим зимней эксплуатации применяйте только зимние сорта масла и топлива в со
ответствии с картой смазки настоящего руководства.
Не подогревайте всасываемый воздух перед воздухоочистителем открытым пламенем и не произво
дите запуск дизеля буксировкой автобуса.
Если, в случае неисправности системы охлаждения и невозможности её скорого ремонта, используется вода,
то при температуре 0°С и ниже заправляйте систему только горячей водой (50...80°С). При длительных оста
новках сливайте воду из системы охлаждения во избежание размораживания радиатора и дизеля. Следите за
тем, чтобы вся вода была слита, особенно из полости жидкостно-масляного теплообменника, вывернув на нем
пробку, из системы отопления салона, из сливных краников радиатора и блока цилиндров, для чего прочистите
краники проволокой. Для ускорения слива воды из системы откройте пробку заливной горловины радиатора.
После слива воды краники оставьте открытыми.
Внимание! Во избежание образования накипи и повреждения двигателя не допускается применять воду в
системе охлаждения. При появлении неисправностей, связанных с утечкой охлаждающей жидкости, допускает
ся кратковременное использование воды до устранения неисправностей.
При последующей заправке системы охлаждения охлаждающей жидкостью закройте краники после начала
истечения из них охлаждающей жидкости.
Для поддержания оптимального теплового режима двигателя при низких температурах все решетки люка
радиатора следует закрывать утеплителем, а при необходимости снять ремень привода вентилятора.
О б к а т к а нового автобуса
Обкатка нового автобуса проводится в течении 1000 км.
На период обкатки автобуса вводятся следующие ограничения:
1. Работа нового дизеля под нагрузкой без предварительной обкатки не допускается. Предварительная об
катка дизеля на холостом ходу проводится в течение 5 мин с постепенным увеличением частоты вращения до
1
1600 мин" .
2. Запрещается перегружать двигатель. Полезная нагрузка автобуса не должна превышать 50% номиналь
ной. Кроме того, запрещается движение по дорогам с большим сопротивлением движению (грязь, глубокий
снег и т.п.).
3. Запрещается двигаться со скоростью превышающей 60 км/ч в для исключения преждевременного износа
узлов и деталей автобуса.
4. Запрещается трогаться с места и двигаться с непрогретым двигателем.
5. Необходимо следить за температурой тормозных барабанов. Если нагрев превышает 100°С, что можно
определить по кипению воды в момент прикладывания мокрой ветоши к ободу барабана, то нужно выяснить
его причину и устранить неисправность.
6. Необходимо внимательно следить за состоянием всех креплений автобуса, которые нужно своевременно
подтягивать, в частности проверять состояние шплинтовки и, при необходимости, закрепить гайку сошки руля,
17
гайки рычагов поворотных кулаков, гайки шарнирных соединений продольной и поперечной рулевых т
лового цилиндра гидроусилителя руля, болтов крепления генератора, стартера, гайки стремянок рессор, ко|
Следует проверять затяжку гаек крепления колес через каждые 100... 150 км. Если в ходе проверки осл
ния гаек не наблюдается, то последующие проверки производите в сроки планового технического обслу:
ния (момент затяжки 40...50 кг м)
После пробега первой 1000 км выполнить техническое обслуживание ТО-1000 в соответствии с пере
работ, который имеется в настоящем руководстве. В том числе, проверить и при необходимости подтян
ружные резьбовые соединения агрегатов и узлов автобуса, а также заменить масло в двигателе, коробке
дач и заднем мосту.
Замена масла в двигателе Д-245 ЕЗ производится в следующие сроки:
- первая замена (вместе с масляным фильтром) после окончания обкатки автобуса - через 1000 км пробе
- все последующие замены - через одно ТО-1, т.е. через 8000 км пробега (для 1 -й категории условий
плуатации). Допускается замена масла с периодичностью 10000 км.
Вождение автобуса
Перед началом движения следует прогреть двигатель до 40-70 °С. Прогрев до 70 °С допускается гг
дить в движении на низшей передаче.
При трогании с места нужно включить первую передачу. Трогание с места со второй передачи в
вает ускоренный износ фрикционных накладок ведомого диска сцепления и его поломки.
Все переключения передач должны осуществляться при полностью выключенном сцеплении плав
нажатием на рычаг, без рывков. Резкое трогание с места приводит к пробуксовыванию колес, уско
ному изнашиванию шин и перерасходу топлива.
Не допускается переключение передач с неполностью выключенным сцеплением, а также одно
менные действия педалью сцепления и рычагом переключения передач.
Почувствовав сопротивление перемещению рычага (т.е. момент соприкосновения конических
верхностей синхронизаторов), следует продолжать плавно нажимать на рычаг до полного включ
передачи. Резкое движение рычагом не помогает, а препятствует включению передач.
Если при трогании с места не удается поставить рычаг в требуемое положение, то не следует пы
ся включить передачу резкими толчками рычага. Надо отпустить педаль сцепления, вторично выклю
сцепление и попытаться снова включить передачу.
Для ускорения процесса переключения синхронизированных передач и повышения срока слу
синхронизаторов рекомендуется при переходе с высшей передачи на низшую применять двойное
ключение сцепления с кратковременным нажатием на педаль управления подачей топлива в следую
порядке: выжать педаль сцепления, поставить рычаг в нейтральное положение, отпустить педаль, рез
нажать на педаль управления подачей топлива и сразу отпустить её, увеличив тем самым частоту вра"
ния коленчатого вала двигателя, затем снова быстро выжать педаль и поставить рычаг в положе
включаемой передачи, после чего плавно отпустить педаль сцепления и нажать на педаль управлен
подачей топлива. При переходе со второй передачи на первую применение этого способа переключен
обязательно, так как это предохраняет зубья шестерен от изнашивания и поломок.
Переключение с низших передач на высшие следует проводить плавным движением рычага с
большой выдержкой в нейтральном положении. Время выдержки зависит от дорожных условий,
должно быть выбрано с учетом сохранения скорости, полученной во время разгона.
Включение заднего хода следует производить только после полной остановки автобуса.
Не следует при движении автобуса держать ногу на педали сцепления, так как это приводит к ч
тичному выключению сцепления и к пробуксовыванию ведомого диска, что вызывает повышенный и
нос фрикционных накладок и разрушение выжимного подшипника сцепления.
Следите за исправной работой антиблокировочной системы тормозов (АБС). В случае её неисправн
сти, не допускайте резких торможений, так как блокировка колес приводит к увеличению тормозно
пути, заносу автобуса и потере управляемости. По скользкой дороге необходимо двигаться равномерное
безопасной скоростью.
При кратковременных остановках автобуса на спусках или подъёмах затормаживайте автобус стоя
ночным тормозом.
При движении автобуса на спусках для его замедления используйте низшие передачи коробки пере
ключения передач в сочетании с рабочим тормозом.
На спусках и при движении накатом по горизонтальному пути запрещается выключать двигатель,
чтобы не израсходовать всего запаса воздуха в баллонах тормозной системы и не прекратить действие
насоса гидроусилителя рулевого управления. Если на спуске, при торможении двигателем, коленчатый
вал двигателя будет развивать большую частоту .вращения, то нужно притормаживать автобус, применяя
рабочую тормозную систему, снижая скорость его движения.
При движении на подъём правильно выбирайте передачи перед началом подъёма, избегая лишних пе
реключений.
18
Раздел 3 . Д В И Г А Т Е Л Ь
УСТРОЙСТВО ДВИГАТЕЛЯ
На автобусах применяется 4-х цилиндровый дизельный двигатель производства ОАО "Минский моторный
завод" (Республика Беларусь). Дизель модели Д-245.7ЕЗ устанавливается на автобусах ПАЗ-32053-07. Дизель
модели Д-245.9ЕЗ устанавливается на автобусах ПАЗ-4234 и ПАЗ-32053-07. Общее устройство двигателя пока
зано на рис. 3-1. На дизелях применяется топливная система Common Rail с электронным управлением впры
ска, которая обеспечивает экологические показатели соответствующие уровню Евро-3 за счет оптимизации ра
бочего процесса.
19
Ось коромысел полая, имеет восемь радиальных отверстий для подвода масла к коромыслам.
У п л о т н и т е л ь н ы е манжеты, установленные на направляющие втулки клапанов, исключают попала
масла в цилиндры дизеля и выпускной коллектор через зазоры между стержнями клапанов и направляющ
втулками.
Согласованная работа топливного насоса высокого давления и механизма газораспределения обеспечив;
ся установкой шестерен распределения по меткам в соответствии с рис. 3-2.
Система смазки дизеля комбинирован!
М а с л я н ы й насос - шестеренного типа, односек
онный. Привод масляного насоса осуществляется
шестерни, установленной на коленчатом валу.
Масляный насос 9 через маслоприемник 8 за(
рает масло из масляного картера 1 и по канала»
блоке цилиндров и каналам корпуса маслят
фильтра подает в жидкостно-масляный теплообм!
ник 10, а затем в полнопоточный масляный фи.ть
12 и в масляную магистраль дизеля.
Из главной магистрали дизеля по каналам в бло
цилиндров масло поступает ко всем коренным по
шипникам коленчатого и шейкам распределител
ного валов. От коренных подшипников по канала»
Рис. 3-3 Схема системы смазки
коленчатом вале масло поступает ко всем шатуннь
1— картер масляный; 2- форсунки охлаждения порш
подшипникам. От первого коренного подшипни
ней; 3- вал коленчатый; 4- вал распределительный; 5
масло по специальным каналам поступает к втулка!
— шестерня проме-жуточная; 6- горловина маслоза-
промежуточной шестерни и шестерни привода то!
ливная; 7— пробка масляного картера; 8— маслопри
ливного насоса, а также к топливному насосу.
емник; 9— насос масляный; 10— жидкостно-масляный
теплообменник (ЖМТ); 11- клапан перепускной; 12— Детали клапанного механизма смазываются м а |
фшьтр масляный; 13- клапан перепускной; 14- кла лом, поступающим от заднего подшипника распре; J
пан предохранительный; 15- датчик давления; 16— лительного вала по каналам в блоке, головке цилщЯ
турбокомпрессор; 17- компрессор; 18- топливный ров, сверлению в IV стойке коромысел во внушЯ
насос высокого давления; 19-масляный канал оси ко нюю полость оси коромысел и через отверстиИ
ромысел. втулке коромысла, от которой по каналу идет на Л
гулировочный винт и штангу. I
К компрессору масло поступает из главной магистрали по сверлениям в блоке цилиндров и специальной
маслопроводу. Из компрессора масло сливается в картер дизеля.
Масло к подшипниковому узлу турбокомпрессора поступает по трубке, подключенной на выходе из корпус!
масляного фильтра. Из подшипникового узла турбокомпрессора масло по трубке отводится в масляный картер!
Перепускные (редукционные) клапаны установлены в корпусе жидкостно-масляного теплообменника - 11 (знача!
ние давления срабатывания - 0,15...0,20 мПа) и в масляном фильтре - 13 (значение давления срабатывания!
0,13...0,17 мПа). При пуске дизеля на холодном масле, когда сопротивление прохождению масла в жидкости!
масляном теплообменние превышает значение 0,15...0,2 мПа, перепускной клапан открывается, и масло, минуя
жидкостно-масляный теплообменник, поступает в масляный фильтр, а при сопротивлении в масляном фильтр!
0,13...0,17 мПа, открывается перепускной клапан масляного фильтра и масло, минуя масляный фильтр, посту!
пает в масляную магистраль. Перепускные клапаны нерегулируемые.
В корпусе фильтра встроен предохранительный регулируемый клапан 14, предназначенный для поддержа-|
ния давления масла в главной масляной магистрали 0,25...0,35 мПа. Избыточное масло сливается через клапане
картер дизеля.
В случае чрезмерного засорения, когда сопротивление масляного фильтра становится выше 0,13...0,17 мПа|
перепускной клапан фильтра также открывается, и масло, минуя масляный фильтр, поступает в масляную ма|
гистраль.
Внимание! На работающем дизеле категорически запрещается отворачивать пробку редукционного клапана!
Система питания дизеля состоит из аккумуляторной системы впрыска Common RAIL, топливопроводом
низкого и высокого давления, впускного и выпускного коллекторов; турбокомпрессора; фильтров тонкой и гру-1
бой очистки топлива, воздухоочистителя, топливного бака, охладителя надувочного воздуха.
Аккумуляторная система впрыска Common RAIL состоит из топливного насоса, форсунки, аккумулятора]
топлива под высоким давлением, датчиков частоты вращения (коленчатого вала и распределительного вала),
датчиков состояния рабочей среды (давления и температуры топлива и воздуха), электромагнитных исполни-1
тельных механизмов (регулятор давления топлива, электромагнитные клапаны форсунок), электронного блока!
цепей контроля управления и связи, панели контроля и диагностики.
Схема цепей контроля и управления системы питания COMMON RAIL изображена на рис. 3-5.
20
Рис 3-4 Схема системы питания
1- топливный бак; 2- фильтр грубой очистки топлива; 3- ручной топливоподкачивающий насос; 4- топ
ливный насос высокого давления; 5— электромагнитный регулятор давления, 6- фильтр тонкой очистки
топлива; 7— аккумулятор топлива под высоким давлением; 8— форсунка; 9- впускной коллектор; 10— охла
дитель надувочного воздуха 11— турбокомпрессор; 12—датчик засоренности воздушного фшьтра; 13- вы
пускной коллектор; 14- головка цилиндров; 15- свеча накаливания; 16—датчик температуры и давления над
дувочного воздуха; 17— датчик высокого давления топлива: 18— датчик температуры и давления топлива;
19— датчик частоты вращения распределительного вала; 20- воздухоочиститель; 21— глушитель; 22- по
догреватель топлива; 23- клапан ограничения давления; 24- болт поворотный угольника; 25- пробка для
выпуска воздуха; 26- пробка
К А а Ь с
I к М
ШК-2 ШК-3
21
Пояснения к рис.3-5.
Датчик или исполни Клеммы Место установки
тельный механизм Адрес Сигнал (С) или
ШК-2 ШП-2 ШК- ШП-3 полярность
и напряжение
Датчик частоты вра К 223
На крышке щита распределе
щения коленчатого L 219
ния
вала М экран
Датчик частоты вра N 209 + Корпус редуктора топливного
щения распреде Р 210 насоса высокого давления
лительного вала а экран
I 221 С. давления На трассе топливопровода от
Датчик температуры к 216 +5 В подкачивающего насоса к
и давления топлива m 235 С. темпер. фильтру тонкой очистки топ
п 217 лива
g 227 С. давления +5
Датчик температуры f 232 В
h Корпус масляного фильтра
и давления масла 228 С. темпер.
224
с 234 С. давления
Датчик температуры
Ь 233 +5 В
и давления наддувоч Впускной коллектор
d 236 С.темпер .
ного воздуха
е 225
Датчик высокого дав 213 +5 В
Аккумулятор топлива высоко
ления топлива 214 С. давления
го давления
212
Датчик температуры 226
охлаждающей жид 215 Корпус термостата
кости
4-я J 305
к 312
с 301 Сигнал управ
3-я
Форсунки D 316 ления Головка цилиндров
L 302
2-я М 315
1-я А 304
В 313
с 309 Топливный насос высокого
Регулятор давления
d 310 давления
На штекерном разъеме Ш-1 клемма А - плюс аккумуляторной батареи.
Топливный насос высокого давления (ТНВД, мод. СРЗ.З, рис. 3-6) предназначен для создания резерва
плива, поддержания и регулирования давления в топливном аккумуляторе. На корпусе ТНВД закреплены топ-
ливоподкачивающий насос 2, имеющий привод от вала 9, и электромагнитный регулятор давления 3.
22
В корпусе ТНВД радиально с интервалом угла 120° расположены три плунжера 5 (Рис. 3-7.), а на валу при
вода 3 установлен ротор кулачковый 4 (кулачки расположены через 120° по окружности ротора).
1- корпус ТНВД;
2 - защитный клапан с дроссельным
отверстием;
3- вал привода:
4- ротор кулачковый;
5- плунжер;
6- канал подводящий;
7- выпускной клапан;
8- клапан регулирования давления;
9- шарик;
10- якорь;
11- электромагнит;
12- клеммы электромагнита;
для привода
топливоподкачивающего 13- упчотнение;
насоса
Подвод топлива 14- клапан впускной.
от фильтра тонкой
очистки
У*
Вал привода ТНВД с кулачковым ротором имеет шестеренный привод от редуктора, входной вал которого,
через полумуфту привода находится в кинематической связи с коленчатым валом дизеля через шестерни рас
пределения.
Топливо, прошедшее топливный фильтр грубой очистки с влагоотделителем, подается под давлением 0,8...0,9
мПа топливоподкачивающим насосом через фильтр тонкой очистки топлива к приемному штуцеру ТНВД.
Смазка и охлаждение деталей ТНВД осуществляется дизельным топливом, поступающим в ТНВД.
Под воздействием созданного давления подкачки защитный клапан 2 открывает доступ топливу через под
водящий канал 6 в надплунжерные пространства. Набегающий кулачок ротора перемещает плунжер вверх при
этом входное отверстие впускного канала перекрывается и при дальнейшем подъеме плунжера топливо сжима
ется в над плунжерном пространстве. Когда возрастающее давление достигнет уровня, соответствующего тому,
что поддерживается в аккумуляторе высокого давления, открывается выпускной клапан 7. Сжатое топливо по
ступает в контур высокого давления.
Плунжер подает топливо до тех пор, пока не достигнет ВМТ (ход подачи). Затем давление падает, вы
пускной клапан закрывается. Плунжер начинает движение вниз. За один оборот вала каждый (из трех)
плунжер совершает один насосный ход.
Так как ТНВД рассчитан на большую величину подачи, то на холостом ходу и при частичных нагруз
ках возникает избыток сжатого топлива, которое через клапан регулирования давления 8 и магистраль об
ратного слива возвращается в топливный бак.
Клапан регулирования давления устанавливает величину давления в аккумуляторе высокого давления в
зависимости от нагрузки на двигатель, частоты вращения и теплового состояния двигателя.
При слишком высоком давлении в аккумуляторе клапан открывается, и часть топлива из аккумулятора
отводится через магистраль обратного слива назад к топливному баку.
Клапан регулирования давления крепится через фланец к корпусу ТНВД. Якорь 10 прижимает шарик
клапана 9 к седлу под действием пружины клапана так, чтобы разъединить контуры высокого и низкого
давления. Включенный электромагнит 11 перемещает якорь, прикладывая дополнительное усилие к при
жатию шарика к седлу.
Весь якорь омывается топливом, которое смазывает трущиеся поверхности и отводит лишнее тепло.
Аккумулятор топлива под высоким давлением (Rail) является объемным накопителем топлива под
высоким давлением (рис. 3-8).
23
Одновременно аккумулятор сглаживает колебания давления, которые возникают из-за пульсирующе
чи топлива от ТНВД, а также из-за работы форсунок во время впрыскивания за счет не синхронности
сов давления доз топлива, поступающих от ТНВД и расходуемых через форсунки, а также за счет много
го превышения массы топлива, находящейся в аккумуляторе и играющей роль демпфера для импульсо!
ния малых доз топлива поступающих и расходуемых.
Аккумулятор 1 в общем виде имеет форму трубы в торцах которой установлены датчик давлен
лива 7 и клапан ограничения давления 5. По образующей периметра трубы расположены штуцер
ключения топливопроводов высокого давления 2; 3 и штуцер обратного слива 4.
Топливо из ТНВД направляется через магистраль высокого давления к впускному штуцеру 3 ак
тора. Аккумулятор топлива сообщается с форсунками посредством топливопроводов высокого да
подсоединенных к отводящим штуцерам аккумулятора. Объем аккумулятора постоянно наполнен
вом, находящимся под давлением. Величина этого давления поддерживается на постоянном уровне
жет регулироваться клапаном 8 (рис. 3-8) в зависимости от параметров работы дизеля.
Клапан ограничения давления поддерживает определенную величину давления в аккумуляторе, в
няя роль редукционного (предохранительного) клапана.
Корпус клапана со стороны аккумулятора имеет канал, запираемый конусом сердечника клапана 6. Л
на плотно прижимает конус к седлу клапана при нормальном рабочем давлении, так что аккумулятор ос
закрытым. В случае, когда величина давления в аккумуляторе превысит рабочее значение, конус под дейс
давления отходит от седла и находящееся под высоким давлением топливо отводится в магистраль обра
слива. В результате давление топлива в аккумуляторе снижается.
Ф о р с у н к а (рис. 3-9) предназначена для впрыскивания топлива в цилиндр дизеля и обеспечения
ходимого распыла топлива. На дизелях применены форсунки типа CRIN2 производства фирмы «ВО!
(Германия).
1 5
отвод топлива
1- клапан электромагните
2- клапан управляющий;
3- игла распылителя;
4- распылитель;
5 - клеммы.
24
Рис. 3-10 Принципиальная схема
работы форсунки
Подвод
топлива
Рис. 3-11 Фильтр грубой очистки
топлива «РгеЫпе 270»
ГЦ- 5 >
При эксплуатации дизеля в условиях температуры окружающей среды ниже -25°С корпус фильтра дол
жен быть укомплектован подогревателем 3 подводимого топлива. Напряжение питания подогревателя - 24
в, мощность - 350 Вт. Подключение: плюс и масса. Подогреватель работает автономно, включается и вы
ключается автоматически при температуре ниже +5°С. Подогреватель можно заказать по адресу: 127560
Москва, ул. Коненкова, П А . Тел.: +7 095 742 7976. Факс: +7 095 742 7988. Номер подогревателя для зака
за 29 017 00202.
25
1
Фильтр тонкой очистки топлива служит для окончательной очистки топлива. Фильтр тонкой о
неразборный. Топливо, проходя сквозь шторы бумажного фильтрующего элемента, очищаете* от
ческих примесей.
Привод у п р а в л е н и я подачей т о п л и в а . Частота вращения коленчатого вала изменяется с помощью
сигнал о перемещении которой формирует для электронного блока системы питания COMMON RAII
положения педали.
Система питания дизеля воздухом (рис. 3-12) состоит из воздушного фильтра, турбокомпрессора,
теля наддувочного воздуха, патрубков, трубопроводов и хомутов крепления.
Рис. 3-12 Система питания двигателя воздухом Рис. 3-13 Воздушный фильтр
1- труба воздухоподводящая; 2- хомуты; 3- труба; 1- кольцо уплотнителыюе; 2- гайка барс
4- патрубок; 5- охладитель наддувочного воздуха; 3- шайба; 4- крышка; 5- корпус; б- ЭЛ1
6- фильтр воздушный; 7- датчик сигнализатора за фичътрующий контрольный; 7- элемент
соренности фипьтра; 8- турбокомпрессор рующий основной
26
Система охлаждения двигателя закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости
от центробежного насоса.
Условные обозначения : 10 9 4 20 21
1 2 3 4 5 6 7
8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
27
Внимание! Запрещается эксплуатация дизеля при загорании светового сигнализатора аварийно!
пературы охлаждающей жидкости в системе охлаждения.
Температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения должна поддерживаться в пределах от 85
95° С. Для ускорения прогрева дизеля после пуска и автоматического регулирования температурного р<
при различных нагрузках и температурах окружающего воздуха служит термостат с температурой нача
крытия основного клапана 87±2 °С.
Термостат с твердым наполнителем предназначен для ускорения прогрева двигателя после пуска
томатического регулирования температурного режима при различных нагрузках и темпера
окружающего воздуха.
Расширительный бачок предназначен для компенсации изменения объёма охлаждающей жидкости п
нагревании и для удаления воздуха.
Жидкостной насос и генератор имеют привод от шкива коленчатого вала двигателя при помощи двух
новых ремней. Вентилятор системы охлаждения двигателя приводится от шкива коленчатого вала через
промежуточной опоры.
Вн имание! Во избежание образования накипи и повреждения двигателя не допускается приме!
воду в системе охлаждения. При появлении неисправностей, связанных с утечкой охлаждающей жидкс
допускается кратковременное использование воды до устранения неисправностей.
28
проверить турбокомпрессор, проверить и отрегулировать натяжение приводных ремней, клапаны механизма
газораспределения, проверить и при необходимости восстановить уровень масла в картере двигателя, охлаж
дающей жидкости в радиаторе, проверить наличие топлива в баке.
После проведения указанных работ и устранения замеченных неисправностей приступить к диагностированию.
После истечения гарантийного срока эксплуатации дизеля допускается определение мощности производить
безтормозным способом. Безтормозной способ позволяет определить мощность и топливную экономичность по
эффективному расходу топлива, при этом не требуется снимать дизель с машины.
При безтормозном тестировании к системе топливоподачи низкого давления дизеля подключить расходо
мер топлива типа КИ-8955 или КИ-8940, а на впускную трубу воздухозаборника установить имитатор нагрузки
типа КИ-5653.
К впускному патрубку системы воздухоподачи подключить пьезометр.
Дизель запускают и прогревают до нормального теплового состояния и при заданных режимах определяют
расход топлива, а по нему - мощность двигателя.
При необходимости, для определения технического состояния узлов и деталей (подшипниковые узлы, ре
менные передачи, валы), не имеющих обобщенных показателей, техническое состояние определяют измерени
ем размерных параметров (зазоров, разбега, люфтов) или опробыванием, осмотром.
Все неисправности, обнаруженные при проведении технического диагностирования, должны быть устране
ны проведением текущего или капитального ремонта.
29
Замена масла в картере дизелей проводится через каждые 8 тыс. км пробега (при выполнении второго Т
при ТО-2), а в случаях применения дублирующих масел или топлива с повышенным содержанием серы - ч
каждые 4 тыс. км пробега (каждое ТО-1). Допускается менять масло через 10 тыс. км и 5 тыс.км соответствен
Отработанное масло сливайте только из прогретого дизеля. Для слива масла отверните пробку масл
картера. После того, как все масло вытечет из картера, заверните пробку на место. Масло в дизель зали
через маслозаливной патрубок до уровня верхней метки на масломере.
Заливайте в масляный картер только рекомендованное настоящим руководством масло, соответствую
периоду эксплуатации.
30
Техническое обслуживание системы питания
Слив отстоя из фильтра грубой очистки топлива производится ежедневно. Для слива отстоя нужно:
1. Остановить двигатель.
2. Повернуть кран крышки и сливать воду из фильтра до тех пор пока не появится чистое топливо.
Внимание! Не затягивайте кран слишком сильно, чтобы не повредить резьбу.
Если в слив уйдет более 50 г топлива, то необходимо заправить фильтр топливом, прокачав топливную
систему, чтобы избежать трудностей при пуске двигателя.
Замена фильтра грубой очистки топлива.
1. Очистите от грязи место сопряжения топливного фильтра.
2. Отверните фильтр используя специальный ключ или другие подручные средства.
3. Протрите привалочную поверхность фильтра.
4. Снимите кольцевую прокладку.
5. Заполните новый фильтр чистым топливом и установите в сборе с прокладкой, которую предвари
тельно смажьте чистым моторным маслом.
5. После касания прокладкой чашки корпуса фильтра доверните фильтр ещё на 3/4 оборота.
Установку фильтра следует производить только усилием рук.
Внимание! Не допускайте сильной затяжки фильтра во избежание срыва резьбы, повреждения уплот-
нительной прокладки и корпуса фильтра.
Замена фильтра тонкой очистки топлива.
Срок службы фильтра тонкой очистки топлива зависит от чистоты применяемого топлива.
Замену фильтра производите через каждые 25 тыс. км пробега или по результатам диагностики системы
"COMMON RAIL", для чего:
- отверните фильтр 1 со штуцера 7 в корпусе 2 и установите вместо него новый фильтр Mann & Hummel
WDK962, поставляемый в сборе с прокладкой 6, которую предварительно смажьте моторным маслом;
- после касания прокладки 6 установочной площадки А на корпусе 2 доверните фильтр еще на % оборо
та. При этом, доворачивание фильтра производите только усилием рук;
- заполните систему топливом.
Подвод Заполнение топливной системы.
топлива Внимание! Проворачивание дизеля стартером
при незаполненной топливом системе питания
запрещено. Топливный насос высокого давления
выйдет из строя.
Дтя заполнения топливной системы необходимо
удалить из нее воздух (прокачать систему) для чего:
1. Отверните пробку 26 (рис. 3-4), расположен
ную 'на болте крепления отводящего штуцера фильт
ра тонкой очистки топлива, на 2..3 оборота.
2. Прокачайте систему с помощью подкачиваю
щего насоса 3, расположенного на корпусе фильтра
грубой очистки топлива 2, заверните пробку 26 (мо
мент затяжки 7...8 Н-м) при появлении топлива без
пузырьков воздуха.
3. Отверните болт поворотного угольника 24 кре
пления дренажных трубок на корпусе насоса высоко
го давления на 2...3 оборота и продолжите прокачку с
помощью подкачивающего насоса до появления топ
лива без пузырьков воздуха. Заверните болт 24 (мо
Рис. 3-20 Фильтр тонкой очистки топлива мент затяжки 3...4 Н-м).
1- фильтр Mann & Hummel WDK962; 2- корпус Обслуживание воздухоочистителя.
фичьтра; 3— кронштейн; 4— штуцер; 5— пробка (для Обслуживание воздухоочистителя с бумажными
выпуска воздуха); 6- прокладка; 7- штуцер фильтрующими элементами из специального высо
копористого картона проводите через каждые 80 тыс.
км пробега (5ТО-2) или, при необходимости, по показаниям сигнализатора засоренности. Обслуживание возду
хоочистителя заключается в продувке основного фильтрующего элемента, который задерживает пыль, посту
пающую в воздухоочиститель. Загрязнение контрольного фильтрующего элемента указывает на повреждение
основного фильтрующего элемента (прорыв бумажной шторы, отклеивание донышек). В этом случае необхо
димо продуть контрольный фильтрующий элемент, а основной - заменить.
Обслуживание воздухоочистителя в соответствии с рис. 3-13 выполняйте в следующей последовательности:
1. Снимите поддон 4.
2. Снимите основной фильтрующий элемент 3.
Внимание! Вынимать из корпуса контрольный фильтрующий элемент 6 не рекомендуется.
31
3. Обдуйте основной фильтрующий элемент сжатым воздухом сначала изнутри, а затем снаружи до п
удаления пыли. Во избежание прорыва бумажной шторы давление воздуха должно быть не более 0,2-0,3 м
Струю воздуха следует направлять под углом к поверхности фильтрующего элемента. Во время обсл
ния необходимо оберегать фильтрующий элемент от механических повреждений и замасливания.
Запрещается продувать фильтрующий элемент выпускными газами или промывать в дизельном топли
Очистите подводящую трубу, внутренние поверхности корпуса и поддона воздухоочистителя от пыли
зи. Перед сборкой воздухоочистителя проверьте состояние уплотнительных колец. При сборке убедитесь
вильности установки фильтрующих элементов в корпусе и надежно затяните гайку- барашек от руки.
Проверка герметичности соединений воздухоочистителя и впускного тракта
_
Проверку герметичности соединений воздухоочистителя и впускного тракта производите через ка
тыс. км пробега (4ТО-1). Для проверки герметичности используйте устройство КИ-4870 ГОСНИТИ. При
ствии устройства герметичность соединений проверьте визуально.
Проверьте состояние и крепление шлангов, при необходимости, подтяните хомуты их затяжки, ос
шлангов, соединяющих воздушный фильтр с впускным коллектором двигателя. Шланги должны быть н~
ты на патрубки не менее 30 мм. Наличие трещин и разрывов шлангов недопускается.
Место маркировки Обслуживание топливной системы "COMMON
форсунки Обслуживание топливной системы"СОМ
RAIL" проводить на специализированных серви
центрах или с привлечением специалистов спещг
рованных сервисных центров по обслуживанию си
Место маркировки "COMMON RAIL".
распылителя
Замену форсунок по результатам тестирования
темы питания "COMMON RAIL" производить с уч
маркировок форсунки и распылителя, нанесен
местах указанных на рис. 3-21.
Замена распылителя в форсунке без примен
специального оборудования и специально обучен
персонала, а также во время гарантийного периода
Рис. 3-21 Маркировка форсунки
прещена.
Во время гарантийного периода замена распылителя в форсунке может производиться только на
сервисе или специально авторизованными фирмой Bosch мастерскими.
Обслуживание турбокомпрессора
Турбокомпрессор в процессе эксплуатации не требует специального обслуживания, его разборка и рем
не допускаются. Частичная или полная разборка, а также ремонт возможны после съема турбокомпрео
дизеля и только в условиях специализированного предприятия.
Надежная и долговечная работа турбокомпрессора зависит от соблюдения правил и периодичности техни
ского обслуживания систем смазки и воздухоочистки дизеля, использовании типа масла, рекомендуемого за
дом-изготовителем, контроля давления масла в системе смазки, замены и очистки масляных и воздушн
фильтров.
Поврежденные трубопроводы подачи и слива масла, а также воздухопроводы подсоединения к турбоко
прессору должны немедленно заменяться. При замене турбокомпрессора залейте в маслоподводящее отверст
чистое моторное масло по уровень фланца, а при установке прокладок под фланцы трубопроводов не при»
нять герметики.
При возникновении неисправности компрессор следует направить в мастерскую, где квалифицированнт
специалисты определят причину неисправности и устранят ее.
Техническое обслуживание системы охлаждения
При обслуживании системы охлаждения ежедневно проверяется уровень жидкости в расширительном баачя 1
32
При повышении температуры выше рабочей проверьте уровень охлаждающей жидкости в расширительном
бачке, при необходимости, в радиаторе, проверьте герметичность радиатора и трубопроводов, проверьте натя
жение ремней вентилятора и их состояние.
При необходимости, но не реже чем через каждые 120 тыс. км пробега автобуса, промойте систему охлаж
дения от загрязнений. Для промывки используйте раствор из 50-60 г кальцинированной соды на 1 л воды.
Промывку системы производите в следующем порядке:
- залейте в радиатор 2 л керосина и заполните систему приготовленным раствором;
- запустите дизель и проработайте 8-10 ч или 350-400 км пробега, после чего слейте раствор и промойте сис
тему охлаждения чистой водой.
Натяжение ремня вентилятора между шкивом коленчатого вала и промежуточной опорой выполняется по
воротом эксцентриковой оси промежуточной опоры после ослабления гаек её крепления.
Натяжение ремня между шкивами вентилятора и промежуточной опоры выполняется натяжным роликом.
Натяжение ремней привода генератора и водяного насоса производится поворотом корпуса генератора.
Натяжения ремня привода компрессора на дизеле Д-245.9ЕЗ производится роликом через механизм натяже
ния. Перед натяжением следует ослабить стопорный болт оси натяжного ролика и стопорную гайку регулиро
вочного винта. Затем вращением гайки на регулировочном винте перемещать винт вместе с натяжным роликом.
Контроль натяжения осуществляют пружинным динамометром по величине прогиба ремня или с помощью
устройства КИ-8920.
Прогиб ремня под нагрузкой 4±0,2 кгс должен составлять:
- на участке между шкивами коленчатого вала и промежуточной опоры - 14...20 мм;
- на участке между шкивами промежуточной опоры и вала вентилятора - 13... 18 мм.
- на участке между шкивами коленчатого вала и генератора — 15.. .22 мм;
- на участке между шкивами генератора и водяного насоса - 7... 12 мм.
- на участке между шкивами коленчатого вала и компрессора - 15...22 мм;
При износе или повреждении одного из ремней замену производите комплектно (обоих ремней).
С м а з к а "Литол-24" закладывается в подшипниковую полость водяного насоса при сборке и заменяется
только после ремонта (разборки) узла.
Подшипники водяного насоса, вала вентилятора и промежуточной опоры вентилятора не нуждаются в смаз
ке в течение всего периода эксплуатации.
Синхронизация импульсных колес коленчатого вала и вала редуктора привода
Необходимость установки (переустановки) импульсных колес коленчатого вала и вала редуктора привода
ТНВД для их синхронизации может быть вызвана демонтажом редуктора привода ТНВД при проведении те
кущего ремонта дизеля.
Установка импульсных колес по предлагаемой схеме производится для синхронизации сигналов датчиков
частоты вращения коленчатого вала и первичного вала привода ТНВД и обеспечивается привязкой сигналов
датчиков к общей исходной точке положения валов в момент прохождения поршня первого цилиндра верхней
мертвой точки (ВМТ).
Для обеспечения правильной установки импульсных
колес необходимо изготовить приспособление для фик
сации установочного штифта в соответствии с эскизом
(рис. 3-22).
Снимите колпак крышки головки цилиндров.
Установите поршень первого цилиндра в положение
ВМТ, поворачивая коленчатый вал по часовой стрелке,
используя болт 4 (рис. 3-24), до совпадения оси 16-го
зуба «короны» импульсного колеса (при отсчете против
часовой стрелки от сегмента разрыва в «короне» им
пульсного колеса) с осью датчика 1.
Убедитесь в том, что впускной и выпускной клапаны
1-го цилиндра закрыты. Если выпускной клапан открыт,
Рис. 3-22 Приспособление проверните коленчатый вал на полный оборот и по-
для фиксации установочного штифта в т о р
р нсостояние клапанов.
о п р о в е Ь х е
Установите поршень первого цилиндра на такте сжатия (за ~ 60° угла поворота коленчатого вала до ВМТ),
для чего:
- поверните коленчатый вал по часовой стрелке, используя болт 4 (рис. 3-24) приблизительно на два оборота
при этом на втором обороте выверните в соответствии с рис. 3-23 фиксатор из резьбового отверстия заднего
листа, вставьте его обратной стороной в то же отверстие до упора в маховик (для дизелей ЗИЛ нажмите под
пружиненный фиксатор до упора в маховик) и поворачивайте коленвал до момента совпадения фиксатора с
отверстием в маховике;
При этом импульсное колесо 2 (рис. 3-24), закрепленное на шкиве коленчатого вала 3 расположится таким
образом, что ось датчика 1 будет проходить по оси шестого зубца «короны» импульсного колеса (при отсчете
против часовой с грелки от сегмента разрыва в «короне» импульсного колеса).
33
колесо импульсное, 3- шкив коленчатого вала, 4-
болт крепления шкива
При несоосности датчика и шестого зубца необходимо ослабить крепление датчика и добиться совпала
осей датчика и зубца, и закрепить датчик.
На снятом редукторе, поворачивая по часовой стрелке полумуфту привода 5 (рис. 3-29) (на рис. 3-25
дуктор изображен с установленной на полумуфту привода шестерней привода редуктора) добиться по
ления в окне для установки датчика двух последовательно расположенных импульсных штифтов. Незна*
тельным поворотом привода в обратную сторону расположить установочный штифт (первый по ходу BJ
щения вала) по центру окна.
34
Рис. 3-26 Фиксация шестерни редуктора. Рис. 3-27 Привод редуктора
1 - приспособление для фиксации установочно- 1- крышка люка; 2- гайка и шайба; 3- шпилька; 4-
го штифта; 2- установочный фланец датчика; гайка специальная; 5- полумуфта привода; 6- шестерня
3- болт крепления фланца; 4- штифт устано- привода редуктора,
вочный; 5- шестерня; 6- корпус редуктора, 7-
крышка редуктора.
Меры безопасности при использовании дизеля по назначению.
Для обеспечения безопасной работы и предупреждения несчастных случаев во время эксплуатации и техни
ческого обслуживания дизеля выполняйте следующие правила:
- приступайте к работе только после изучения устройства и правил эксплуатации дизеля;
- не допускайте работу автобуса с неисправным дизелем;
- не пускайте дизель в закрытом помещении с плохой вентиляцией;
- техническое обслуживание и устранение неисправностей производите на неработающем дизеле при темпе
ратуре охлаждающей жидкости в системе охлаждения не выше 60°С;
- во избежание ожогов лица и рук пробку горловины радиатора на горячем дизеле открывайте, пользуясь
рукавицей или тряпкой;
- монтаж и демонтаж дизеля производите при помощи строп, зачаленных за серьги, имеющиеся на дизеле;
- не пользуйтесь открытым огнем для прогрева топливопроводов и масляного картера дизеля в холодное
время года;
- следите, чтобы во время работы дизеля вблизи выпускного коллектора, турбокомпрессора и глушителя не
было легковоспламеняющихся материалов;
- заправку горюче-смазочными материалами производите механизированным способом с соблюдением
правил пожарной безопасности;
- слив топлива при заполнении топливной системы (при прокачке) производите только в емкость;
- не подогревайте всасываемый воздух перед воздухоочистителем открытым пламенем;
- не пускайте дизель с незаполненной охлаждающей жидкостью системой охлаждения;
- после остановки дизеля выключите выключатель аккумуляторных батарей, но не ранее, чем через 60 секунд.
Помещения, в которых производится пуск дизеля должны иметь приточно-вытяжную вентиляцию, а систе
ма выпуска дизеля должна быть оборудована автономным газоотводом, обеспечивающим принудительный от
вод выпускных газов от глушителя дизеля за пределы помещения.
Действия в экстремальных условиях.
В случае аварии немедленно остановите дизель выключением подачи топлива выключателем приборов или
кнопкой аварийного выключателя.
В чрезвычайной ситуации при возникновении на двигателе очага пламени, засыпьте его песком, накройте
брезентом, мешковиной или другой плотной тканью. Используйте углекислотный огнетушитель. Не заливайте
горящее топливо водой.
В случае возникновения аварийной ситуации: - самопроизвольного ускорения транспортного средства при
включенной передаче, самопроизвольного разгона двигателя - необходимо заглушить двигатель с помощью
замка выключателя приборов. Автобус следует отбуксировать к месту устранения неисправностей с примене
нием жесткой сцепки без пуска дизеля. Все действия по прекращению неуправляемого режима работы дизеля
должны выполняться оперативно для предотвращения выхода из строя дизеля.
35
Возможные неисправности двигателя и методы устранения.
При возникновении неисправности во время эксплуатации автобуса (загорании, мигании диагности
лампы системы "COMMON RAIL"), необходимо произвести диагностику системы "COMMON RAIL" с
щью диагностической лампы и диагностической клавиши и устранить выявленные неисправности.
Мигание диагностической лампы характеризует возникновение более серьезной неисправности, чем
прерывное горение.
Для диагностирования нажмите диагностическую клавишу и, удерживайте ее более 2 сек. После отпу<
клавиши диагностическая лампа «промигает» трехзначный блинккод неисправности двигателя в виде
вспышек. Выглядеть это будет следующим образом:
-после отпускания диагностической клавиши - пауза, после паузы серия вспышек (например - две, га
ем цифру - 2), - пауза, после паузы серия вспышек (например - четыре, помечаем цифру - 4), - пауза,
паузы серия вспышек (например - три, помечаем цифру - 3) - в результате имеем блинккод неисправнх
«243» (Датчик давления масла).
При следующем нажатии на диагностическую клавишу диагностическая лампа будем «мигать» блинкко
дующей неисправности. Таким образом выводятся все неисправности зафиксированные электронным блоком,
вывода последней зафиксированной неисправности блок начинает вновь выводить первую неисправность.
Расшифровку блинк-кодов неисправностей смотри ниже в таблице.
Устраните неисправность способом, указанным в таблице и удалите запись о неисправности в памяти i
управления следующим образом:
- выключите зажигание и выдержите паузу в течение одной минуты;
- нажмите диагностическую клавишу и, удерживая её, включите зажигание;
- удерживайте диагностическую клавишу в нажатом состоянии в течение 5...7 секунд после включения зажиш
Чтобы убедиться в устранении неисправности, произведите пробную поездку. Во время этой поездки сан
агностика проверяет систему и снова заносит в память сведения о возможно еще сохранившейся неисправное
После пробной поездки проведите повторное диагностическое считывание блинк-кодов неисправностей из i
ти блока управления. Теперь память ошибок должна быть очищена, что означает успешное завершение ремонта
Если не все неисправности отображенные системой диагностики блока управления удалось устрани!
вам необходимо проследовать к посту диагностики даже в случае, если возникшая неисправность значите.
не отражается на работе дизеля, так как присутствующая неисправность может коренным образом сказатьс
ухудшении экологических показателей двигателя.
36
Напряжение выше заданного
Р0238
максимального предела
Проверить состояние и под
Р0237 Напряжение ниже заданного Неисправность в цепи датчика дав
2-3-1 ключение датчика давления
5 минимального предела
ления наддува наддува.
Неправдоподобная величина Обратиться в СЦ
Р0235
сигнала по CAN
Р0236 Неправдоподобный сигнал
Дефектный сигнал датчика пе Проверить состояние и под
Р0571
дали тормоза Неисправность в цепи датчика педа ключение датчика положения
2-2-3
6 Неправдоподобный сигнал дат ли тормоза педали тормоза.
Р0504 Обратиться в СЦ.
чика педали тормоза
Короткое замыкание на батарею
Р0050
питания Проверить состояние и под
Неисправность в цепи силового кас
7 3-2-5 када декомпрессионного дросселя ключение декомпрессионного
P004F Короткое замыкание на землю дросселя моторного тормоза.
моторного тормоза
Р0661 Нет нагрузочного сопротивления Обратиться в СЦ.
Р0662 Превышение температуры нагрева
Напряжение выше заданного
Р0118
максимального предела
Проверить состояние и под
Напряжение ниже заданного ключение датчика температуры
Р0117
минимального предела охлаждающей жидкости.
Неисправность в цепи датчика тем
8- 2-4-1 Р0115 Дефектный сигнал по CAN Обратиться в СЦ.
пературы охлаждающей жидкости
Неправдоподобие между пока
заниями датчика температуры
Р0116 масла и температуры охлаж
дающей жидкости
Дефектный сигнал состояния Проверить состояние и под
Р0704 Ошибка, зафиксированная функцией
сцепления no CAN ключение датчика поло-жения
2-2-2 диагностики сигнала состояния сцеп педали сцепления. Проверить
9 Недостоверный сигнал датчика
Р0704 ления подключе ние CAN линии к
сцепления другим CAN
Нет сигнала датчика частоты
Р0340 вращения распределительного Проверить состояние и под
вала Неисправность в цепи датчика часто ключение датчика частоты
10 1-1-3 ты вращения распределительного вращения распределительного
Неверный сигнал датчика часто вала вала.
Р0341 ты вращения распределительно Обратиться в СЦ.
го вала
Нет сигнала датчика частоты Проверить состояние и под
Р0335
вращения коленчатого вала Неисправность в цепи датчика часто ключение датчика частоты
11 1-1-2
Неверный сигнал датчика часто ты вращения коленчатого вала вращения коленчатого вала.
Р0336 Обратиться а СЦ.
ты вращения коленчатого вала
Рассогласование между сигна Проверить состояние и под
лами датчиков частоты враще Рассогласование между сигналами ключение датчиков частоты
12 1-1-4 Р0016 датчиков частоты вращения коленча вращения распределительного
ния коленчатого и распредели
тельного валов того и распределительного валов и коленчатого валов.
Обратиться в СЦ.
Короткое замыкание на батарею Короткое замыкание на батарею в Проверить состояние и подклю
13 3-1-1 Р0478 питания/ Превышение темпера цепи силового каскада управления чение выпускной заслонки. Об
туры нагрева выпускной заслонкой ратиться в СЦ.
Короткое замыкание на землю в цепи Проверить состояние и подклю
14 3-1-1 Р0477 Короткое замыкание на землю силового каскада управления выпуск чение выпускной заслонки. Об
ной заслонкой ратиться в СЦ.
Р0476 Нет нагрузочного сопротивления Разомкнутая цепь или недопустимая Проверить состояние и подклю
15 3-1-1 температура в цепи силового каскада чение выпускной заслонки. Об
Превышение температуры на управления выпускной заслонкой
Р0476 грева р а т и т ь с я в СЦ.
Проверить состояние и под
Неисправность в цепи датчика засо ключение датчика засоренно
Напряжение выше заданного
16 2-1-3 Р1015 ренности топливного фильтра тонкой сти топливного фильтра тонкой
максимального предела очистки очистки.
Обратиться в СЦ.
Проверить состояние и под
Неисправность в цепи датчика засо ключение датчика засоренно
17 Напряжение ниже заданного ренности топливного фильтра тонкой
2-1-3 Р1016 сти топливного фильтра тонкой
минимального предела очистки очистки.
Обратиться в СЦ.
Проверить состояние и под
Неправдоподобный сигнал дат Неисправность в цепи датчика засо ключение датчика засоренно
18 2-1-3 Р1017 чика засоренности топливного ренности топливного фильтра тонкой сти топливного фильтра тонкой
фильтра тонкой очистки очистки очистки.
Обратиться в СЦ.
19 2-1-2 Засорение топливного фильтра Засорение топливного фильтра тон Заменить топливный фильтр
Р1018
тонкой очистки кой очистки тонкой очистки.
Проверить подключение CAN
4-34 Истечение времени ожидания линии к другим CAN устройст
20 U0158 Ошибка DashDspl CAN-сообщения
для DashDsp! CAN-сообщения вам.
Обратиться в СЦ.
37
Проверить подключение
21 4-4-1 Истечение времени ожидания линии к другим CAN уст
РО000 Ошибка ЕВС1 CAN-сообщения
для ЕВС1 CAN-сообщения вам.
Обратиться в СЦ.
Проверить подключение
22 4-4-2 Истечение времени ожидания линии к другим CAN уст
U1100 Ошибка ERC1DR CAN-сообщения
для ERC1DR CAN-сообщения вам.
Обратиться в СЦ.
Проверить подключение
Истечение времени ожидания линии к другим CAN уст
23 44-3 U0103 Ошибка ЕТС1 CAN-сообщения
для ЕТС1 CAN-сообщения вам.
Обратиться в СЦ.
Функция гашения ошибок CAN Проверить подключение
неактивна и истечение времени линии к другим CAN уст
24 44-5 U0104 Ошибка RxCCVS CAN-сообщения
ожидания для RxCCVS CAN- вам.
сообщения Обратиться в СЦ.
Проверить подключение
Истечение времени ожидания линии к другим CAN уст]
25 44-6 U0157 Ошибка Т С 0 1 CAN-сообщения
для Т С 0 1 CAN-сообщения вам.
Обратиться в СЦ.
Истечение времени ожидания
для TSC1-AE CAN-сообщения,
U1104 если режим коррекции момен Проверить подключение
26 4-2-1 та/оборотов двигателя активен линии к другим CAN ycri
Ошибка TSC1-AE CAN-сообщения
Истечение времени ожидания вам.
для TSC1-AE CAN-сообщения, Обратиться в СЦ.
U1105 если режим коррекции момента/
оборотов двигателя не активен
Истечение времени ожидания
для TSC1-AR CAN-сообщения,
U1106 если режим коррекции момента/ Проверить подключение
оборотов двигателя активен линии к другим CAN уст|
27 4-2-1 Ошибка TSC1-AR CAN-сообщения
Истечение времени ожидания вам.
для TSC1-AR CAN-сообщения, Обратиться в СЦ.
U1107 если режим коррекции момента/
оборотов двигателя не активен
Истечение времени ожидания
для TSC1-DE CAN-сообщения,
U1108 если режим коррекции момента/ Проверить подключение
оборотов двигателя активен линии к другим CAN уст)
28 4-2-2 Ошибка TSC1-DE CAN-сообщения
Истечение времени ожидания вам.
для TSC1-DE CAN-сообщения, Обратиться вСЦ.
U1109 если режим коррекции момента/
оборотов двигателя не активен
Истечение времени ожидания
для TSC1-DR CAN-сообщения,
U110A
если режим коррекции момента/ Проверить подключение
29 4-2-2 оборотов двигателя