4.

РУКОВОДСТВО
ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

АВТОБУСЫ
ПАЗ 32053-07
и ПАЗ 4234

Издание седьмое
 ООО "Павловский автобусный завод"

АВТОБУСЫ
ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУА ТАЦИИ

32053-07-3902010 РЭ

Издание седьмое

г. Павлово 2010 г.
 ВВЕДЕНИЕ
Автобусы ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234 и их модификации относятся к категории МЗ класса II и класса I - II, со­
гласно Приложению №7 к "Сводной резолюции о конструкции ТС" (СР.З).
Автобусы предназначены для перевозки пассажиров по дорогам, относящимся к I , I I , III категориям условий
эксплуатации, кроме дорог с горным рельефом местности.
Отличительной особенностью автобусов I класса являются шины меньшей размерности (245/70R 19,5").
Семейства автобусов ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234 имеют следующие модификации, указанные в таблице.
Наименование автобуса Код VIN
Автобус ПАЗ-32053-07 - однодверный (базовая модель) 32053ER
Автобус ПАЗ-32054-07 - двухдверный 32054KR
Автобус ПАЗ-32053-27 - грузопассажирский 32053ED
Автобус ПАЗ-32053-57 - однодверный, повышенной комфортабельности 32053ЕК
Автобус ПАЗ-32053-67 - однодверный, с повышенной термоизоляцией 32053ЕМ
Автобус ПАЗ-32054-67 - двухдверный, с повышенной термоизоляцией 32054КМ
Автобус ПАЗ-32053-87 - для ритуальных услуг 32053ЕН
Автобус ПАЗ-4234 - двухдверный (базовая модель) 4234Т0
Автобус ПАЗ-423402 - двухдверный, повышенной комфортабельности 4234Т2
Автобус ПАЗ-423403 - однодверный, повышенной комфортабельности 4234ТЗ

Рис. 1-1 Автобус ПАЗ-32053-07

Рис. 1-2 Автобус ПАЗ-4234

Регулярное обслуживание Вашего автобуса в соответствии с настоящим руководством обеспечит его надеж­
ную эксплуатацию. Так как конструкция автобусов постоянно совершенствуется, отдельные узлы и агрегата
могут отличаться от описанных в настоящем руководстве. Отдельные устройства и элементы оборудования,
включенные в настоящее руководство, на Вашем автобусе могут отсутствовать как не предусмотренные для
данной модификации или комплектации.
Внимание! Запрещается изменение конструкции автобуса.
Руководство подготовлено отделом главного конструктора ООО «Павловский автобусный завод».
Замечания и предложения по данному руководству следует направлять по адресу: 606108, Нижегородская
область, г. Павлово, ул.Суворова, д. 1, ОГК, ООО "Павловский автобусный завод"
телефакс (83171) 3-38-44 , адрес электронной почты :<OGK@PAZ.NNOV.RU>
По вопросам приобретения автобусов обращаться в ООО "РусскиеавтобусььГруппаГАЗ":тел.(83171)2-88-75.
По вопросам приобретения запчастей обращаться в ООО "Русские автобусы-Группа ГАЗ":тел.(83171 )2-83-50.

2
 Р а з д е л 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
О С О Б О В А Ж Н Ы Е П Р Е Д У П Р Е Ж Д Е Н И Я И ПРАВИЛА Т Е Х Н И К И Б Е З О П А С Н О С Т И
(обязательно прочесть перед началом эксплуатации)

Общие указания по технике безопасности

1. Эксплуатацию автобуса, его техническое обслуживание и ремонт проводить в соответствии с Типовыми
инструкциями по охране труда для основных профессий рабочих автотранспортных предприятий, Правилами
по охране труда на автомобильном транспорте и другими нормативными и методическими документами по
охране труда.
2. Изучить устройство и правила эксплуатации автобуса и его агрегатов перед началом эксплуатации.
3. Для аварийной эвакуации пассажиров в автобусе имеются запасные выходы: первое и последнее окно ле­
вой боковины с выдергивающимися шнурами; легкоразбиваемое окно в задней стенке кузова, люк на крыше с
механизмом аварийного открывания и, при однодверном варианте, задняя запасная дверь боковины, а также
пассажирская дверь, оборудованная устройством открытия дверей изнутри и снаружи.
4. При возникновении пожара во время движения следует немедленно остановить автобус, включить ава­
рийный выключатель на щитке приборов (в положение "до упора" и отпустить кнопку), отсоединить аккумуля­
тор от "массы" при помощи выключателя, расположенного в аккумуляторном ящике, повернув его рукоятку
или сняв наконечник провода с клеммы аккумулятора. Тушить огонь огнетушителем, песком, кошмой.
5. При эксплуатации и техническом обслуживании двигателя выполняйте следующие правила:
- помещения, в которых производится пуск дизеля, должны иметь приточно-вытяжную вентиляцию, а сис­
тема выпуска дизеля должна быть оборудована автономным газоотводом, обеспечивающим принудительный
отвод выпускных газов от глушителя дизеля за пределы помещения.
- соблюдать осторожность при проверке уровня разогретой жидкости в радиаторе системы охлаждения. Во
избежание ожогов отворачивать пробку заливной горловины с использованием рукавицы или ветоши до появ­
ления выхода из-под нее паров. Снимать пробку радиатора после полного выхода паров из системы.
- техническое обслуживание и устранение неисправностей производить при неработающем дизеле при темпера­
туре охлаждающей жидкости не выше 60° С;
- следить, чтобы во время работы дизеля вблизи выпускного коллектора и глушителя не было легко­
воспламеняющихся материалов;
- не использовать открытый огонь для прогрева топливопроводов и масляного картера в холодное время года;
- не подогревать всасываемый воздух перед воздухоочистителем открытым пламенем;
- заправку горючесмазочными материалами производить механизированным способом с соблюдением пра­
вил пожарной безопасности;
- в случае воспламенения топлива пламя засыпать песком или накрыть брезентом или войлоком, использо­
вать углекислотный огнетушитель, не заливать горящее топливо водой;
- в случае возникновения аварийной ситуации остановить дизель, переведя выключатель приборов и старте­
ра ("замок зажигания") в положение "О" (выключено) или кнопкой аварийного выключателя.
- монтаж и демонтаж дизеля производить при помощи строп, зачаленных за серьги, имеющиеся на дизеле;
- слив масел и технических жидкостей производить в специальные ёмкости, не допуская пролива ГСМ.
- в случае самопроизвольного ускорения автобуса при включенной передаче или самопроизвольного разгона
двигателя необходимо заглушить двигатель с помощью выключателя приборов или кнопки аварийного выклю­
чателя. Автобус следует отбуксировать к месту устранения неисправностей с применением жесткой сцепки без
пуска дизеля. Все действия по прекращению неуправляемого режима работы двигателя должны выполняться
оперативно для предотвращения выхода его из строя.
6. При пользовании пусковым подогревателем:
- помнить, что невнимательное обращение с подогревателем, нарушение требований руководства по его об­
служиванию могут быть причиной пожара;
- запрещается пользоваться пусковым подогревателем в закрытом помещении с плохой вентиляцией во из­
бежание отравления угарным газом.
- запрещается работа подогревателя на смеси дизельного топлива с бензином, что может стать причиной пожара;
-присутствовать при прогреве двигателя, следить за работой подогревателя до его выключения. Работа по­
догревателя (на установившемся режиме) с открытым пламенем на выхлопе не допускается. При необходимо­
сти произвести регулировку.
- содержать в чистоте и исправности не только подогреватель, но и двигатель, так как замасленность двигателя и
подтекание топлива и масла могут послужить причиной возникновения пожара;
- использование подогревателя при незаполненной системе охлаждения категорически запрещается;
- использование подогревателя при наличии подтекания топлива в подводящих трубопроводах запрещается;
- включение и выключение подогревателя до окончания цикла продувки запрещается;
- в местах заправки автобуса топливом подогреватель должен быть выключен;
- при применении воды в системе охлаждения (в исключительных случаях), следует обеспечить полный
слив воды из системы охлаждения двигателя при постановке автобуса на безгаражную стоянку;
- заливка воды в перегретый теплообменник подогревателя во избежание его повреждения запрещается;

3
 - откидывание горелки допускается только после отключения электропитания подогревателя и окончания цик­
ла продувки, о чем свидетельствует остановка электродвигателей электронасоса и вентилятора подогревателя;
- после закрывания горелки необходимо надежно затянуть гайки на откидных болтах.
7. При шиномонтажных работах для предотвращения травмирования обслуживающего персонала катего­
рически запрещается:
-приступать к демонтажу шины с обода, не убедившись в том, что из шины полностью выпущен воздух;
-использовать инструменты, не предусмотренные технической документацией автобуса, т.е. кувалды, ломы
и другие тяжелые предметы, способные деформировать детали колес;
-монтировать шину на обод, не соответствующий размеру данной шины;
-использовать бортовые кольца от колес других моделей автомобилей;
-устанавливать на обод дополнительные кольца для уменьшения его ширины;
-использовать ободья и бортовые кольца с нарушенной геометрией и поверхностными повреждениями:
некруглостью, местными вмятинами, трещинами, а также с коррозией, грязью и наплывами краски;
-использовать шины, на бортах которых имеются задиры и повреждения, препятствующие монтажу;
-приступать к накачиванию шины, не убедившись, что бортовое кольцо заняло правильное положение в ка­
навке основания обода, соответствующее накаченному колесу;
-накачивать шину вне специального ограждения и установленную на автобусе, а в дорожных условиях без
применения предохранительных устройств (ломиков или монтажных лопаток для дисковых колес, устанавли­
ваемых в ручные отверстия дисков);
-изменять положение бортового кольца при накачивании и выпуске воздуха из шины;
-накачивать шину воздухом выше рекомендуемого давления.
8. Перед подъёмом автобуса домкратом следует остановить автобус на ровной площадке, удалить пассажи­
ров из салона, затормозить автобус стояночным тормозом, подложить противооткатные упоры под колеса, не
подлежащие подъёму, выровнять площадку под домкрат и подложить под него широкую подкладку из древе­
сины, исключающую смещение домкрата при подъёме автобуса. При снятии колес и выполнении ремонта под
автобусом предварительно следует установить под кузов автобуса дополнительные опоры (козелки).
Запрещается находиться под автобусом, который поднят домкратом, если под кузов не установлены проч­
ные опоры и не приняты меры, исключающие самопроизвольное движение автобуса.
9. Запрещается разбирать пружинный энергоакумулятор тормозной камеры без использования специальных
приспособлений, ввиду того, что в нем находится в сжатом состоянии мощная пружина.
10. Запрещается запуск двигателя при включенной передаче и выключенном стояночном тормозе.
11. Низкозамерзающие жидкости ядовиты. Применять меры предосторожности, исключающие возможность
занесения низкозамерзающих жидкостей в пищу, попадания на кожу и в рот.
12. При заправке аккумуляторной батареи электролитом остерегаться попадания электролита на кожу, так
как это может привести к ожогам.

Указания по обеспечению безопасности движения

1. Запрещается начинать движение автобуса до тех пор, пока по показаниям двухстрелочного манометра
2
давление не поднимется выше 0,5 мПа (5,0 кгс/см ) и пока не погаснут сигнализаторы падения давления возду­
ха на щитке приборов.
2. В процессе эксплуатации следите за исправностью тормозной системы. При падении давления воздуха в
воздушных баллонах ниже 0,45...0,5 мПана щитке приборов загораются контрольные лампы соответствующего
неисправного контура. В этом случае остановите автобус до устранения причин неисправности.
3. Запрещается превышать вместимость автобуса, указанную в технической характеристике.
4. Запрещается эксплуатация автобуса с неисправной системой гидравлического усиления рулевого приво­
да. При возникновении неисправности (увеличении усилия на рулевом колесе) запрещается перевозка пассажи­
ров. Допускается движение автобуса только к месту ремонта с соблюдением мер предосторожности.
5. Запрещается использовать для движения автобуса "длительный накат" с переводом рычага коробки пере­
дач в нейтральное положение, а также движение накатом с выключенным двигателем.
6. Запрещается выключать двигатель до полной остановки автобуса так как при неработающем двигателе пре­
кращается действие насоса гидроусилителя руля, что затрудняет управление автобусом.
7. Буксировка автобуса разрешается только на жесткой сцепке без пассажиров.

Указания по повышению срока службы узлов и агрегатов

1. Так как смазка топливного насоса производится дизельным топливом, то применение смесей дизельного
топлива с легкими топливами (бензин, керосин и т.п.), а также запуск двигателя при незаполненной топливом
системе питания может привести к повреждению топливного насоса высокого давления. Для заполнения топ­
ливом необходимо удалить из системы питания воздух (прокачать систему).
2. Запрещается движение с непрогретым двигателем. После пуска холодного двигателя недопустима его
работа с большой частотой вращения, так как загустевшее холодное масло медленно поступает к трущимся по-

4
верхностям. Следует поддерживать тепловой режим двигателя в пределах 85...95 °С. В случае загорания
контрольной лампы перегрева охлаждающей жидкости на щитке приборов следует остановить автобус и устра­
нить причину перегрева.
3. Перед остановом двигателя после работы с полной нагрузкой дать ему поработать на холостом ходу в те­
чение 3-5 минут для обеспечения постепенного и равномерного охлаждения деталей двигателя.
4. После остановки дизеля отключать аккумуляторные батареи выключателем, который расположен в акку­
муляторном ящике, можно не ранее чем через 60 секунд, кроме случаев возникновения аварийных ситуаций.
5. Запрещается оставлять автобус с включенной "массой". При длительной стоянке автобуса (более двух ча­
сов) необходимо отключать аккумуляторные батареи поворотом рукоятки выключателя, расположенного в ак­
кумуляторном отсеке.
6. При трогании автобуса с места использовать первую передачу коробки переключения передач.
7. Для безотказной работы двигателя обеспечивать чистоту масел, топлива и воздуха, нагнетаемого турбо­
компрессором. Применять только сертифицированные моторные масла. Своевременно сливать отстой из
фильтра грубой очистки топлива и проверять герметичность впускного воздушного тракта двигателя.
8. Для смазки использовать смазочные материалы, указанные в "Карте смазки" настоящего руководства.
9. При замене моторного масла на масло другой марки или другой фирмы обязательно промыть систему
смазки промывочным маслом. Запрещается смешивание (доливка) моторных масел различных марок и различ­
ных фирм производителей.
10. В системе охлаждения двигателя применять только низкозамерзающую жидкость.
11. Для обеспечения экологических требований к содержанию вредных веществ в отработавших газах дви­
гателя, а также для обеспечения долговечной работы двигателя следует применять дизельное топливо по ГОСТ
Р 52368-2005 "Топливо дизельное Евро", сорт которого рекомендуется в зависимости от температуры окру­
жающего воздуха: летний период - сорта А, В, С; переходные весенне/осенний периоды - сорта D, Е, F; зимний
период - классы 1, 2, 3, 4.
12. Категорически запрещается несанкционированное вмешательство в конструкцию двигателя, нарушение
заводских регулировок и увеличение периодичности технического обслуживания.
13. Ежедневно следить за давлением воздуха в шинах колес.
14. Применять шины с индексом нагрузки в соответствии с рекомендациями данного руководства.
15. Запрещается при работающем двигателе удерживать рулевое колесо повернутым в крайнее положение
более 15 секунд, так как при этом может выйти из строя насос гидроусилителя руля. Также запрещается пус­
кать двигатель при отсутствии или недостаточном уровне масла в бачке гидроусилителя руля.
16. Категорически запрещается изменять полярность подключения аккумуляторных батарей во избежание
выхода из строя диодов силового выпрямителя и изделий электрооборудования, содержащих электронные ком­
поненты. В системе электрооборудования все источники и потребители тока соединены отрицательной клем­
мой с корпусом ("массой") автобуса.
17. Категорически запрещается выключать аккумуляторные батареи выключателем в аккумуляторном ящи­
ке при включенном зажигании.
18 Постоянно следить за исправностью изоляции проводов и наличием изоляционных втулок. При обнару­
жении повреждения изоляции немедленно заменить поврежденный провод или жгут проводов.
19. Для предотвращения повреждения электронных блоков управления двигателем, свечами накаливания,
АБС тормозов и подогревателя перед отсоединением от них жгутов проводов или проводов от аккумуляторной
батареи, а также перед заменой предохранителей, зажигание, а затем и выключатель массы должны быть вы­
ключены. Отключение, замена элементов систем, имеющих электронное управление, допускается только при
отключенном зажигании и выключенном выключателе массы.
20. При проведении ремонтных работ автобуса отсоединять провода от аккумуляторной батареи. При про­
ведении электросварочных работ кроме снятия клемм аккумуляторных батарей следует отсоединить разъёмы с
проводами от блоков управления двигателя, свечами накаливания, АБС тормозов, подогревателя и других элек­
тронных приборов при их наличии в комплектации автобуса.
21. Запрещается заменять неисправные предохранители электрической проводки на предохранители с боль­
шим номиналом тока или заменять предохранители какими-либо предметами, не являющимися штатными пре­
дохранителями. Не выполнение данного требования может привести к возгоранию автобуса.
22. Запрещается вносить изменения в конструкцию электрооборудования, в том числе устанавливать допол­
нительные электрические устройства, без подтверждающего разрешения завода.
В настоящее предупреждение включены особо важные указания. Для успешной эксплуатации автобуса во­
дитель должен прочесть всё руководство и строго соблюдать все указания.

5
 ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ АВТОБУСА
Паспортные данные автобуса указаны на заводской табличке, которая расположена под люком моторной
отсека на передней стенке неподвижного капота (рис. 1-3.). Образец таблички представлен ниже.

В табличке:
• в строке "РОСС RU.MT" указан номер Одобрения типа
транспортного средства.
ХМ
• в строке "X1М" указан:
- шестизначный условный код автобуса;
- однозначный код модельного года выпуска;
НА ПЕРЕДНЯ ОСЬ к г - семизначный порядковый номер автобуса.
ш ЗАДНЮЮ сь к г
о ДВИГАТЕЛ • в строке "Двигатель" указан номер двигателя.

Рис. 1-3 Табличка паспортных данных

Идентификационный номер автобуса, кроме заводской таблички, нанесен также на приварной номерной
пластине в выжимках правого и левого лонжеронов в моторном отсеке.
На блоке цилиндров дизеля имеется фирменная табличка, на которой указаны: наименование предприятия
изготовителя, его товарный знак; модель дизеля и порядковый номер дизеля. На блоке цилиндров указан по
рядковый производственный номер, идентичный порядковому производственному номеру, указанному на фир
менной табличке. Дизель, получивший официальное утверждение типа по Правилам ЕЭК ООН имеет знаки
официального утверждения типа. Знаки официального утверждения типа двигателя расположены рядом с фир
менной табличкой, а знак соответствия на фирменной табличке двигателя.

ОБЩАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОБУСА

2096РЗАА

Рис. 1-4 Габаритные размеры автобуса ПАЗ-32054-07

6
 ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

ПАЗ-32053-07

ПАЗ-32054-07

ПАЗ-32053-27

ПАЗ-32053-57

ПАЗ-32053-67

ПЛЗ-32054-67

ПАЗ-32053-87

ПАЗ-423403
ПАЗ-423402
ПАЗ-4234
Наименование
модели автобуса

Экологический
3
класс ТС
Количество мест
20...23 18...21 9...10 21 20...23 18...21 14...15 30 27 27
для сидений
Полная вмести­
37...38 38...39 9...10 36 37...38 38...39 14...15 50 45 45
мость
Масса снаряжен­ 4930" 4895" 5355" 5150" 5160" 5125" 4875"
2) 2) 2 2 6445 6640 6640
ного автобуса, кг 5380 5345 5805 ' 5600 ' 5610 2)
5575 2)
5325 ' 2

Полная масса, кг 7700" 7740" 7925" 7780" 7930" 7970" 6165"

2) 2) 2) 2 21 21 9995 9895 9895
8150 8190 8375 8230 ' 8380 8420 6615 2)

Распределение
снаряженной
массы, кг
-на переднюю ось 2505" 2485" 2610" 2560" 2565" 2545" 2520" 3115 3125 3125
21 21 21 2 2)
2670-' 2650 2775 2725 2730 ' 2710 2685 2)

-на заднюю ось 2425" 2410" 2745" 2590" 2595" 2580" 2355" 3330 3515 3515
2)
2710 2)
2695 21
3030 2)
2875 2)
2880 2865 2)
2640 ' 2

Распределение
полной массы, кг
-на переднюю ось 3180" 3085" 2675" 3150" 3240" 3145" 2955" 3890 3680 3680
2 2 2) 2) 21 2) 2
3345 ' 3250 ' 2840 3315 3405 3310 3 1 20 '
-на заднюю ось 4520" 4655" 5250" 4630" 4690" 4825" 3210" 6105 6215 6215
21 2 2) 21 21 21 2
48 05 4940 ' 5535 4915 4975 5110 3495 '

Наименование модели автобуса ПАЗ 32053-07 ПАЗ 4234

Габаритные размеры, мм:
- длина 6925 8165
- ширина 2530
- высота 3)
2880 /2940 2875 /2940 4) 3) 4)

База, мм 3600 4345

Колея передних колес, мм 1940"/2096 2075"/2096 2) 2}

Колея задних колес (между серединами сдвоенных шин), мм 1690"/1850-" 1860"/1850 2)

Наименьший радиус поворота, м : - по наружному переднему колесу 7,6 9,3

- по зеркалам 8,5 10,0
Углы свеса с полной массой, град.: - передний 25 й
25°
- задний 18° 15°
Максимальная скорость, км/ч, допустимое отклонение ± 5 % 85 /96J, 4)
80-"/95'"
5)
Контрольный расход топлива автобуса с полной массой, л/100 км, не более:
- на скорости 60 км/ч 16,8 18,4
- на скорости 80 км/ч 23,5 23,8
" - с мостами ОАО "КААЗ"
2 >
- с мостами ЗАО "РЗАА"
3 )
- для автобусов класса 1-Й
' - для автобусов класса I I
5 )
- контрольный расход топлива предназначен для определения технического состояния автобуса и не явля­
ется эксплуатационной (базовой) нормой. Для определения эксплуатационного расхода топлива следует поль­
зоваться методическими рекомендациями "Нормы расхода топлив и смазочных материатов на автомобильном
транспорте", утвержденных распоряжением Минтранса РФ № АМ-23-р от 14.03.2008г. Этот документ Вы мо­
жете найти в Интернет.

7
 Двигатель и его системы
Наименование модели автобуса ПАЗ 32053-07 ПАЗ 4234
Модель двигателя Д-245.7ЕЗ или Д-245.9ЕЗ Д-245.9ЕЗ
Тип Дизельный, четырехтактный, с турбонаддувом и охлаждением
наддувочного воздуха.
Способ смесеобразования Непосредственный впрыск топлива
Число и расположение цилиндров 4, рядное, вертикальное
Рабочий объем цилиндров, л 4,75
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2 *
"ТТаправление вращения коленчатого вала правое (по часовой стрелке)
Диаметр цилиндров/ ход поршня, мм 110/125
Степень сжатия 17
Д-245.7ЕЗ Д-245.9ЕЗ
Номинальная мощность, нетто, кВт: 85,0 95,0
Номинальная частота вращения, мин"1
2400
Максимальный крутящий момент, нетто, 422 456
Нм
Частота вращения при максимальном
1
1000... 1500 1500...1600
крутящем моменте, мин"
Минимальная частота вращения на хо­
750...800
лостом ходу, мин"'
Максимальная частота вращения холос­
2650
того хода, мин"', не более
Система вентиляции Открытая
Система смазки Комбинированная: под давлением от масляного насоса и раз­
брызгиванием
Охлаждение в системе смазки Жидкостно-масляный теплообменник
Масляный фильтр Полнопоточный, неразборный, мод. ФМ 009-1012005 или М5101
Топливный насос высокого давления СРЗ.З (фирма "BOSCH", Германия)
Электронный блок управления дизелем EDC7UC31 (фирмы «BOSCH», Германия)
Форсунка CRIN2 (фирмы «BOSCH», Германия)
Топливный фильтр грубой очистки Preline PL 270 ( фирмы «MANN-HUMMEL GMBH», Германия)
Топливный фильтр тонкой очистки Mann & Hummel WDK962/12 или WDK962/14 (Германия)
Воздушный фильтр Воздухоочиститель с бумажными фильтрующими элементами
Система наддува С регулируемым давлением наддува и воздухо-воздушным охла­
дителем наддувочного воздуха
Турбокомпрессор С14 (фирма "Турбо") С15 (фирма 'Турбо") или S200G
(фирмы «Schwitzer», Германия)
Система охлаждения дизеля Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией
жидкости, термостатом и расширительным бачком
Средства облегчения пуска двигателя Свечи накаливания и жидкостной подогреватель

Трансмиссия
Модель двигателя Д245.7ЕЗ Д245.9ЕЗ
Сцепление Диафрагменное, однодисковое Диафрагменное, однодисковое
(ГАЗ) (ЗИЛ) или MF-362 (фирмы «ZF
SACHS», Германия)
Привод сцепления Гидравлический Гидравлический или пневмо-
гидравлический
Коробка передач Механическая, пятиступенчатая, синхронизированная
Модель СААЗ-3206, или СААЗ-320670, или СААЗ-136А2, или СААЗ-136МЗ
Передаточные числа СААЗ-3206:1-5,63; 11-2,64; Ш-1,48; IV-1,0; V-0,83; з.х.-5,36;
СААЗ-320670:1-6,45; П-3,56; Ш-1,98; IV-1,275; V-1,00; ЗХ-6,15;
СААЗ-136А2:1-6,58; П-3,61; Ш-2,11; IV-1,34; V-1,00; З.Х.-5,85;
СААЗ-136МЗ: 1-5,66; П-3,02; Ш-1,69; 1V-1,00; V-0,80; З.Х.-5,03

8
Привод коробки передач Дистанционный, механический кулисного типа
Карданная передача Открытого типа с двумя валами и промежуточной опорой
Задний мост С одноступенчатой гипоидной главной передачей
Модель автобуса ПАЗ-32053-07 ПАЗ-4234 ПАЗ-32053-07 ПАЗ-4234
I II класс II класс
КААЗ КААЗ РЗАА КААЗ РЗАА КААЗ
Передаточное число редуктора 4,55 4,875 5,29 5,5 5,29 4,62

Подвеска
Подвеска передняя Зависимая на двух продольных полуэллиптических рессорах, с гид­
равлическими телескопическими амортизаторами. ПАЗ-4234 имеет
стабилизатор поперечной устойчивости.
Подвеска задняя Зависимая на двух продольных полуэллиптических рессорах; с кор­
ректирующими пружинами; с гидравлическими телескопическими
амортизаторами
Амортизаторы Четыре, телескопического типа, гидравлические, двустороннего
действия

Передняя ось
Балка оси Двутаврового сечения. Углы установки см. в приложении 2.

Колеса и шины
Базовая модель автобуса ПАЗ-32053-07 ПАЗ-4234
Колеса автобуса II класса Дисковые 6,0-20 с бортовыми кольцами
Шины автобуса II класса Пневматические, камерные, Пневматические, камерные,
8,25R20 (240R508) 8,25R20 (240R508)
Норма слойности шин 130/128 ( Н С 12) 133/131 (НС 14)
Модели шин: автобуса II класса (допус­ КИ-111,К-84У-2 0-79 (133/131 (НС 14), К)
тимый индекс нагрузки (норма слойно­ (130/128 ( Н С 12), J);
сти), скоростная характеристика шины) И-397, ВИ-401, БИ-367,0-79,
(130/128 ( Н С 12), К);
Вл-25 (130/128 ( Н С 12), L )
Колеса автобуса I II класса Дисковые 6,75-19,5
Шины автобуса I II класса Бескамерные, 245/70 R19.5
Модели шин: автобуса I I I класса Michelin XZE2 136/134 М; Matador FR2 135/133 М; RoadLux R508,
LongMarch LM508 135/133 J

Рулевое управление
Рулевой механизм МАЗ-64229-60 с гидроусилителем.
Усилитель рулевого привода Гидравлический цилиндр, действует на рулевую сошку
Тип передачи рулевого механизма Винт, шариковая гайка-рейка, зубчатый сектор
Передаточное число 23,55
Насос гидроусилителя шестеренчатого типа с приводом от шестерни распределительного вала

Тормозная система
Рабочая тормозная система
Стояночная тормозная система
Запасная тормозная система
Вспомогательная тормозная система
Тормозные механизмы
С пневматическим раздельным приводом на передние и задние
колеса, с антиблокировочной системой тормозом (АБС)
Пневмомеханическая с пружинными энергоаккумуляторами и
тормозными механизмами рабочей тормозной системы заднего
моста
Каждый контур рабочей тормозной системы
Моторный тормоз - замедлитель
Барабанного типа с кулачковым разжимным механизмом и авто­
матической компенсацией износа накладок

Система электрооборудования
Номинальное напряжение в сети,
Генератор
Аккумуляторная батарея
Освещение наружное
Освещение внутреннее
Сигналы звуковые
Стеклоочистители
Выключатель приборов и стартера
Электрооборудование
Однопроводная, отрицательные выводы источников тока соеди­
нены с корпусом автобуса
24В
Переменного тока со встроенным регулятором напряжения
Две, ёмкостью не менее 100 А.ч каждая
Фары ближнего и дальнего света, передние, боковые (контурные)
и задние габаритные фонари освещения номерного знака, проти-
вотуманные фонари
Плафоны освещения салона, подножек и рабочего места водителя
Электрические, тональные (высокого или низкого тона)
Однощеточные с электрическим приводом, работают в 2-х
режимах
С противоугонным устройством

Кузов
Тип Вагонной компоновки, цельнометаллический, сварной, несущий
Основание кузова Рамного типа, сварное
Каркас кузова Из стальных труб прямоугольного сечения.
Пол Фанера со специальной пропиткой, закрытая линолеумом
Двери пассажирские Двухстворчатые с пневматическим приводом, имеющие меха­
низм противозащемления и дистанционное электрическое управ­
ление с рабочего места водителя и кнопки снаружи автобуса,
расположенной в проёме передней стойки проема двери, а также
из салона с помощью кнопки аварийного открывания, располо­
женной над дверью с правой стороны
Сиденья пассажирские Мягкие, нерегулируемые по углу наклона спинки
Сиденье водителя Регулируемое по продольному направлению, угловому положе­
нию спинки и высоте в зависимости от массы водителя
Рабочее место водителя Оборудовано водительской дверью, системами обдува и омыва-
ния ветровых стекол, системой отопления и вентиляции (естест- 1
венной и принудительной), зеркалами заднего вида наружными и
внутренним, дополнительным зеркалом боковой обзорности,
ремнём безопасности, противосолнечной шторкой, сумкой для
личных вещей водителя и карманом для документов.
Вентиляция Естественная, приточно-вытяжная через форточки боковых окон,
люки в крыше и заборник в лобовой части кузова
Отопление Калориферное, от отопителей, установленных в салоне под пас­
сажирскими сиденьями, использующих тепло системы охлажде­
ния двигателя и встроенного в эту систему подогревателя, регу­
лируемое
Аварийные выходы Переднее и заднее окна левой боковины кузова, легкоразби-
ваемое окно задней части кузова, запасная и пассажирская двери
и аварийный люк в крыше
Места установки дополнительного обо­ Кронштейн крепления огнетушителя модели ОП-2 (6) установ­
рудования лен на перегородке водителя.
Медицинская аптечка - на панели щитка приборов

10
 Раздел 2. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОБУСА
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЬНО ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ

21 20 19 18 17
СААЗ-136А2
Рис. 2-1 Органы управления
1- наконечник тяги выключения двери; 2- сумка; 3- ручка двери; 4- ручка фор­
точки; 5- ручка для посадки водителя; 6- переключатель указателей поворотов;
7- выключатель приборов и стартера; 8- щиток приборов; 9- дефростер обдува
стекол; 10- схема переключения передач; 11- цепь управления шторкой радиато­
ра; 12- рычаг коробки переключения передач; 13- капот двигателя; 14- застежка
капота; 15- ручка капота; 16- рукоятка ручного тормоза; 17- педаль упрасления
подачей топлива; 18- педаль тормоза; 19- заслонка вентиляции кабины; 20- пе­ СААЗ-136МЗ
даль сцепления; 21- кнопка крана моторного тормоза Рис. 2-2 Схема
переключения передач
Справа от сиденья водителя находится рукоятка стояночного тормоза 17 и рычаг управления коробкой передач
13. Схема включения передач показана на табличке 10 и на рис. 2-2.
На рулевой колонке расположен выключатель стартера и приборов с противоугонным устройством 7. Ключ
выключателя имеет четыре положения (рис. 2-3):
" Ш " - в этом положении ключ вставляется и вынимается из вы­
ключателя. Не зависимо от того, вставлен ключ или не вставлен,
вал руля заперт противоугонным устройством, но при этом можно
включить аварийную сигнализацию, привод дверей, переноагую
лампу, включить или выключить аккумуляторные батареи;
"0"- в этом положении отключается противоугонное устройство.
Для выключения противоугонного устройства нужно вставить ключ в
выключатель и слегка покачивая рулевое колесо вправо-влево повер­

ТТ О нуть ключ в положение "0".

" I " - в этом положении работают контрольно-измерительные
приборы, доступно включение потребителей электроэнергии, в том
числе работают свечи накачивания и электронный блок системы
питания COMMON RAIL.
" Н " - в этом нефиксированном положении включается стартер.
Дтя выключения приборов ключ из положения I следует по-
вернуть до фиксированного положения 0.
Ж. Во избежание выхода из строя контактной части выключателя
приборов не оставлять ключ в промежуточном положении.
Рис. 2-3 Схема положения ключа
выключателя приборов и стартера

п
 Переключатель света фар, указателей поворота
и звукового сигнала. Рычаг переключателя имеет
шесть фиксированных положений (рис. 2-4.) — I, И, III,
IV, V, V I и четыре нефиксированных положения "А".
Если рычаг переключателя находится в положении
I, а кнопка центрального переключателя света нахо­
дится в положении I I , то горит ближний свет фар. Пе­
реместив рычаг в положение I I (вниз) - горит дальний
свет фар и синий сигнализатор на щитке приборов.
При неоднократном перемещении рычага переключа­
теля из положения I (вверх) вдоль рулевой колонке!
Рис. 2-4 Подрулевой переключатель (положение нефиксированное) происходит сигнализгн
ция дальним светом фар.
При нажатии на кнопку рычага (из любого его положения) вдоль оси включается звуковой сигнал (без фиксаж
ции). При перемещении рычага из положений I или I I в положение IV или V I (правый поворот) или вниз в гон
ложение I I I или V (левый поворот) включаются указатели поворота, и на щитке приборов загорается зеленый
мигающий сигнализатор. После окончания поворота рычаг переключателя возвращается в положение I или ш
автоматически при повороте рулевого колеса.
Для кратковременного включения указателей поворота рычаг переключателя необходимо перевести в соответ­
ствующее положение «А». При отпускании рычаг возвращается в положение I или II.
Расположение приборов на щитке показано на рис. 2-5.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 19 20

37 38 39 40 41
Рис. 2-5 Щиток приборов
1- тахометр; 2 - спидометр; 3- комбинация приборов; 4- контрольная лампа "АБС"; 5- контрольная лампа
"Резерв топлива"; 6- контрольная лампа "Засорённость воздушного фильтра"; 7- контрольная лампа "Ава­
рийная температура в системе охлаждения двигателя"; 8— контрольная лампа "Падение давления масла в
двигателе"; 9- контрольная лампа "Контроль положения передней двери"; 10-контрольная лампа "Дальний
свет"; 11 - контрольная лампа "Контроль положения задней двери"; 12- контрольная лампа "Включение сиг-\
нала поворота"; 13- контрольная лампа "Включение противотуманных фонарей"; 14- контрольная лампа]
"Включение стояночного тормоза"; 15- контрольная лампа "Падение давления 4 контура"; 16- контрольная]
лампа "Включение противотуманных фар" (установка по заказу); 17- контрольная лампа "Падение давления]
3 контура"; 18- контрольная лампа Включение свечей накаливания"; 19- контрольная лампа "Падение дав­
ления 2 контура"; 20— контрольная лампа "Падение давления 1 контура", 21— контрольная лампа "Предпус­
ковой подогреватель двигателя"; 22- центрачьный переключатель света; 23- выключатель противотуман­
ных фонарей; 24- переключатель вентилятора основного обдува ветрового стекла; 25- переключатель вен-
тшятора дополнительного обдува ветрового стекла; 26— выключатель плафона водителя; 27- выключатель
плафонов салона; 28- выключатель стеклоомывателей; 29- переключатели стеклоочистителей; 30- выклю­
чатель противотуманных фонарей (установка по заказу); 31- переключатель диагностики двигателя; 32-
выкчючатель циркуляционного насоса и подогревателя; 33- переключатели управления дверьми; 34- переклю­
чатели отопителей салона; 35— выключатель диагностики АБС; 36- выключатель свечей накаливания; 37-
кнопка включения аккумуляторных батарей (+ АКБ); 38- аварийный выключатель; 39- фиксатор аварийного
выключателя; 40- табличка пользования аварийным выключателем; 41— выключатель аварийной сигнализа­
ции; 42- указатель уровня топлива в баке; 43- указатель температуры охлаждающей жидкости; 44- мано­
метр контроля давления воздуха в тормозной системе; 45- указатель напряжения; 46- контрольная лампа
исправности генераторной установки; 47- указатель давления масла в системе смазки двигателя; 48- кон­
трольная лампа "Диагностика двигателя "

12
 Аварийный выключатель 38 может иметь три положения клавиши: I- выключен, при этом кнопка не на­
жата и зафиксирована стопорным флажком (режим движения); II- режим отключения "+ АКБ" и включения
аварийной сигнализации, для этого следует повернуть флажок фиксатора и нажать кнопку до фиксированного
положения; III- выключение АКБ, производится дожатием клавиши выключателя до крайнего (не фиксирован­
ного положения). После прекращения нажатия клавиша возвращается в положение II.
Внимание! Запрещается удерживать клавишу аварийного выключателя в крайнем (не фиксированном) по­
ложении более 2 секунд.
Для приведения выключателя в исходное состояние нажать на вторую часть клавиши. При этом работо­
способность ранее выключенных систем должна автоматически восстановиться, а аварийная сигнализация
выключиться.
Внимание! При выключении "+ АКБ" кнопкой дистанционного выключателя 37, запрещается удерживать
кнопку в нажатом положении более 2 секунд.
Внимание! При длительной стоянке автобуса необходимо выключать "- АКБ" механическим выклю­
чателем, расположенным в аккумуляторном ящике.
Внимание! Категорически запрещается выключать "+" аккумуляторной батареи кнопкой 37 или вы­
ключателем в аккумуляторном ящике при включенном зажигании.
Манометр контроля давления воздуха в тормозной системе 44 — двухстрелочный, входит в состав комби­
нации приборов 3. Белая стрелка показывает давление воздуха в контуре рабочей тормозной системы передней
2
оси, красная — в контуре задней оси. Номинальное давление воздуха в пневмоприводе тормозов 6,5.. .8,0 кгс/см .
Контрольная лампа диагностики АБС 4 загорается во время включения приборов при пуске двигателя и
гаснет через 2...3 секунды в случае исправности АБС.
Контрольная лампа диагностики двигателя 48 (желтый цвет) загорается во время включения приборов
при пуске двигателя и гаснет через 2...3 секунды в случае исправности системы управления двигателем. Если
лампа не гаснет или загорается во время движения, то в системе управления двигателем возникла неисправ­
ность. В этом случае необходимо проследовать к посту диагностики в сервисном центре даже в случае, если
возникшая неисправность не отражается на работе дизеля.
Применение выключателей диагностики АБС тормозов 35 и управления двигателем 31 описано в соответст­
вующих разделах данного руководства.
Направление движения автобуса
Кран включения стояночного тормоза. Для включе­
ния стояночного тормоза нужно перевести ручку из по­
ложения 1 в фиксированное положение 2 (рис. 2-6.). При
этом загорается прерывистым светом сигнализатор 14
включения стояночного тормоза.
При частичном торможении, для аварийной остановки
в случае возникновения неисправности рабочей тормоз­
ной системы, ручку следует удерживать в нужном поло­
жении, так как при отпускании она автоматически воз­
вращается в положение полного растормаживания.
При растормаживании следует переместить ручку из
положения 2 в положение 3 и повернуть до упора.
Сигнализатор 14 должен погаснуть.
Кнопка крана моторного тормоза. При включении
Рис 2-6 Кран стояночного тормоза
моторного тормоза следует отпустить педаль управления
1— положение полного растормаживания; 2—
подачей топлива. Моторный тормоз используется только
положение полного торможения; 3—снятие ру­
при движении на затяжных спусках с включенной пере­
коятки с фиксатора
дачей. При этом должна быть выбрана такая передача, на
которой число оборотов двигателя не превышало бы мак­
1
симально допустимых (2400 мин" ). Моторный тормоз
замедляет движение, не позволяя автобусу набирать ско­
рость на затяжных спусках. Он не предназначен для оста­
новки автобуса, им нельзя пользоваться для экстренного
торможения или как стояночным тормозом.
Сиденье водителя имеет механизм подрессоривания с
регулировкой жесткости в зависимости от веса водителя.
Внимание! Перед началом движения следует убедить­
ся в правильности регулировки сиденья. Не допускается
производить регулировку сиденья во время движения.
Для регулировки жесткости сиденья сядьте на него и
Рис. 2-7 Регулировка сиденья водителя поверните рукоятку 3 механизма регулировки жесткости
т а к 6 б ы л в и д е н з н а к
/- ручка наклона спинки; 2- рычаг продоль- - ч™ " + (увеличение жесткости) или
з н а к
ного перемещения; 3- рукоятка регулировки же- " (уменьшение жесткости). Необходимая жесткость
сткости подвески сиденья регулируется покачиванием рукоятки 3 вверх-вниз.

13
 Д л я регулировки продольного положения сиденья нужно отвести рычаг 2 механизма продольного пере­
мещения в сторону от сиденья и передвинуть сиденье на необходимое расстояние. Затем отпустить рычаг. При
этом стопор механизма автоматически фиксирует сиденье в выбранном положении.
Для регулировки угла наклона спинки следует нажать на ручку 1 механизма наклона спинки с обоих сторон i
установить спинку в необходимое положение. Затем отпустить ручки, которые зафиксируют выбранный наклои
спинки.
Автобус ПАЗ-4234 может комплектоваться сиденьем водителя мод. СВ-10.68000-10 с пневматической под­
веской или сиденьем мод. Р405С/М80Н с механической подвеской.
Сиденье СВ-10.68000-10 имеет регулировки по массе, продольному положению, по высоте, углу наклона
спинки и по высоте подголовника.
Регулировка жесткости подрессоривания сиденья в зависимости от веса 50...130 кг производится с по­
мощью рукоятки регулятора давления поз. 1 следующим образом:
- рукоятку оттянуть от корпуса регулятора;
- при вращении регулятора по часовой стрелке жесткость увеличивается до максимума и сиденье поднимается;
- при вращении рукоятки против часовой стрелки жесткость уменьшается и сиденье опускается.
Примечание: при правильной регулировке жестко
сти слышен звук выхлопа воздуха из клапана в момент
изменения направления перемещения сиденья.
Установка угла наклона спинки сиденья на 1$
вперед и на 60° назад производится с помощью враще­
ния ручки регулировочного механизма поз.4.
Регулировка продольного перемещения сиденЦ
производится с помощью нажатия клавиши 3 продолМ
ной рейки. Длина перемещения сиденья составляет 180
мм (10 положений по 18 мм).
Регулировка высоты подголовника производите»
вертикальным перемещением подголовника по на­
правляющим (4 положения по 15 мм).
Регулировка сиденья по высоте производится)
Рис. 2-7 Сиденье водителя СВ-10.68000-10 следующем порядке:
- регулятором давления поз. 1 снизить давление до минимума;
- вращением рукоятки регулировки высоты поз. 2 выставить требуемую высоту сиденья;
- регулятором давления поз. 1 установить требуемую жесткость подрессоривания сиденья.
Внимание! В случае механического повреждения пневматического элемента подвески перекрыть подво]
воздуха к мышце поворотом рукоятки клапана в крайнее левое положение.
При техническом обслуживании следует обращать внимание на затяжку резьбовых соединений сиденья
Сиденье мод. Р405С/М80Н
Установка угла наклона спинки сиденья произ»
дится рычагом 1 (рис. 2-12) Рычаг нажать до упора
удерживая в нажатом состоянии произвести наклон)
спинки в нужное положение.
Для продольного перемещения сиденья ручку 4 пе­
ремещения каретки вывести из зацепления поднятием
вверх до упора и переместить сиденье в нужное положи
ние. При освобождении ручки новое положение сиденц
зафиксируется.
Регулировка высоты подголовника производится;
вручную, вертикальным перемещением по направляю)
щим до соответствующего фиксированного положения
' Регулировка подушки сиденья по высоте произво­
дится нажатием клавиши 2.
Регулировка по весу водителя осуществляется пово-1
Рис. 2-8 Сиденье водителя Р405СМ80Н
Ремни безопасности являются эффективным средством защиты водителя (пассажира) от тяжелых послед|
ствий дорожно-транспортного происшествия.
Для пристегивания ремня следует вставить язычок конца лямки в замок до щелчка, не допуская перекручи-]
вания лямок. Для отстёгивания ремня нужно нджать на красную клавишу замка.

14
 ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОБУСА
Правила эксплуатации двигателя.
Для обеспечения длительной и безотказной работы дизеля в процессе эксплуатации придерживайтесь сле­
дующих основных положений:
- до включения нового дизеля в работу под нагрузкой произведите его обкатку (см. ниже);
- в начале смены перед пуском дизеля проверяйте уровень масла в картере дизеля и охлаждающей жидкости
в радиаторе или расширительном бачке;
- после пуска, до включения нагрузки, дайте дизелю поработать 2-3 минуты сначала на минимальной часто­
те вращения холостого хода с постепенным повышением ее до 1600 мин" не более, полная нагрузка непрогре-
того дизеля не допускается (допускается значение давления масла на непрогретом двигателе до 0,8 мПа);
- при вынужденной работе двигателя на оборотах холостого хода (прогрев, накачка воздуха в баллоны тормоз­
ной системы и т.п.) необходимо поддерживать частоту вращения коленчатого вала не менее 1000... 1200 мин" ;
- во время работы дизеля следите за показаниями контрольных приборов;
- работа дизеля при давлении масла в главной масляной магистрали ниже 0,1 мПа не допускается;
- не допускается перегрев охлаждающей жидкости выше 100°С;
- если давление масла или температура охлаждающей жидкости выходят за указанные пределы, то остано­
вите двигатель;
- не допускается длительная работа двигателя при температуре охлаждающей жидкости ниже 60°С, так как в
этих условиях не сгоревшее топливо смывает масло со стенок гильз цилиндров и разжижает масло в картере
двигателя;
- двигатель не должен работать более 1 минуты с полной нагрузкой и частотой вращения ниже частоты
вращения, соответствующей максимальному крутящему моменту - перейдите на низшую передачу;
- работа двигателя в диапазоне, превышающем максимальную частоту вращения, может привести к повреж­
дению двигателя,
- при движении под уклон используйте низшие передачи коробки передач в сочетании с рабочим тормозом;
- проводите своевременно техническое обслуживание дизеля;
- для предотвращения повреждения блока управления системы "COMMON RAIL" при отсоединении от него
жгутов проводов или проводов аккумуляторной батареи, а также при замене предохранителей, выключатель
приборов и стартера, и выключатель массы должны быть выключены. Отключение, замена элементов системы
допускается только при отключенных приборах (выключенном "зажигании");
- периодически проверяйте состояние крепления сборочных единиц, при необходимости производите под­
тяжку креплений;
- применяйте топливо и масло только тех марок, которые указаны в настоящем руководстве;
- содержите дизель в чистоте, не допускайте течи топлива, масла и охлаждающей жидкости, подсоса неочи­
щенного воздуха в цилиндры;
- проведение ремонтных, сварочных работ допускается только при отключенных клеммах аккумулятора.
Внимание! Проворачивание дизеля стартером при незаполненной топливом системе питания запре­
щено. Топливный насос высокого давления выйдет из строя.

Порядок пуска двигателя.

Перед пуском нового или долго не работавшего дизеля выполните следующие операции: -проверьте уровень
масла в картере дизеля; -проверьте уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения; -заполните топлив­
ную систему дизеля топливом. Слив топлива производите в емкость.
Порядок пуска двигателя зависит от его теплового состояния, а также от температуры окружающей среды.
Электростартерная система пуска при исправных аккумуляторных батареях и зимних сортах мотор­
ного масла обеспечивает надежный пуск холодного двигателя до температуры минус 10°С без
применения средств облегчения пуска.
Надежным средством облегчения пуска двигателя во всем диапазоне эксплуатационных
отрицательных температур является подогрев двигателя с помощью жидкостного подогревателя. Его
рекомендуется применять при температурах минус 10°С и ниже.
Двигатели моделей ММЗ 245.7ЕЗ и 245.9ЕЗ оборудованы системой предпускового подогрева. Система
обеспечивает выполнение требований ЕВРО 3 по уровню токсичности. В состав системы входят: 4 свечи нака­
ливания (расположенны около форсунок в головке блока цилиндров); блок управления свечами накаливания
(расположен в моторном отсеке); выключатель управления системой (расположен на щитке приборов).
Пуск холодного двигателя (при t выше -10°С) следует выполнять в следующей последовательности:
1. Установить рычаг управления коробкой передач в нейтральное положение.
2. Включить выключатели аккумуляторных батарей.

15
 3. Включить свечи накаливания выключателем на щитке приборов. При этом подготавливается цепьуп
ления блока управления свечами накаливания.
4. Перевести ключ выключателя приборов и стартера в положение I (см. рис.2-3). При этом включ
электронный блок системы питания COMMON RAIL и блок управления свечами накаливания, подключая с
чи к сети автобуса. После чего начинается отсчет времени предварительного подогрева свечей, которое зави
от температуры окружающей среды (от 40 секунд при t = -40°С до 7 секунд при t = 40°С). На щитке прибо
загорается контрольная лампа, расположенная в выключателе управления системой.
5. Дождаться, когда погаснет контрольная лампа свечей накаливания, что указывает на готовность двига
ля к запуску.
Перед пуском дизеля также следует убедиться, что диагностическая лампа системы управления двигател
48 (рис. 2-5) после перевода ключа в положение I загорается, и по истечении 2-3 секунд гаснет.
6. Выключить сцепление и запустить двигатель стартером, повернув ключ в положение II (см. рис. 1
Продолжительность работы стартера при пуске не должна превышать 15 секунд. Одновременно блок упра
ния поддерживает некоторое время свечи накаливания во включенном состоянии для обеспечения выхода
гателя на устойчивый режим работы. Это время может составлять 5.. .240 секунд в зависимости от темпера
окружающей среды и настройки блока управления.
После пуска дизеля диагностическая лампа 48 не должна гореть или мигать (рис. 2-5). В случае свечев
или мигания лампы необходимо обратиться в сервисный центр и произвести диагностику системы управлен
дизелем.
7. Если двигатель не пускается, то повторно пускать двигатель стартером можно только с перерыв
не менее 30...40 секунд. После трех неудачных пусков необходимо найти и устранить неисправность.
8. После начала работы двигателя отпустить ключ, плавно включить сцепление и прогреть дизель до усто
чивой работы при оборотах коленчатого вала 700...800 об/мин (в течении 2-3 мин), а затем дать порабог
двигателю на повышенных оборотах, постепенно увеличивая обороты до 1600 мин"' до достижения темпера;
ры охлаждающей жидкости 40°С.
Дальнейший прогрев дизеля до достижения температуры охлаждающей жидкости 70° С обеспечьте
движении автобуса на низшей передаче. Использовать дизель на полную мощность можно только при до
жении температуры охлаждающей жидкости 70° С.
При прогретом дизеле, а также в летний период двигатель можно пускать без предварительного включен
свечей накаливания.
Пуск д в и г а т е л я с применением п у с к о в о г о п о д о г р е в а т е л я (при t ниже -10°С) проводится в следу
щей последовательности (при использовании в системе охлаждения двигателя антифриза):
1. Включить подогреватель клавишей, расположенной на щитке приборов. При этом на клавише дол!
жен загореться светофильтр. Появление в котле подогревателя характерного гула указывает на т о , чг
топливо в горелке воспламенилось, а наличие ровного гула свидетельствует о том, что подогреватель
работает нормально.
2. Одновременно клавишей включить циркуляционный насос охлаждающей жидкости.
3. При достижении температуры охлаждающей жидкости плюс 70°С подогреватель автоматическя
отключается.
4. После этого Выполнить пуск двигателя в соответствии с разделом "Пуск холодного двигателя".
5. Выключить подогреватель (при необходимости) и циркуляционный насос.
Для автоматического поддержания температуры двигателя в оптимальном режиме рекомендуется
эксплуатацию автобуса в зимних условиях производить с постоянно включенным подогревателем.
Включенный подогреватель поддерживает в автоматическом режиме температуру антифриза в котле
подогревателя от +40 до +70°С (при 70°С автоматически отключается, при 40°С автоматически включа­
ется). Более подробное описание подогревателя содержится в разделе "Жидкостной подогреватель" шй
стоящего руководства.
Внимание! Заправка системы охлаждения двигателя водой не рекомендуется, по причине сокраще­
ния срока службы жидкостного подогревателя и из-за образования коррозии деталей дизеля.
Внимание! Для облегчения пуска холодного дизеля в холодный период года (при температуре воздуха ни­
же минус 25° С) прокачайте систему топливоподачи ручным подкачивающим насосом для удаления воздуха из
системы питания.
При пуске холодного дизеля из выпускной трубы может некоторое время идти белый дым, что не является
неисправностью, так как дизель работает с переохлаждением.

16
 Остановка двигателя.
Перед остановкой двигателя после снятия нагрузки дайте ему поработать в течение 3...5 мин. сначала
на средних, а затем на холостых оборотах для снижения температуры охлаждающей жидкости и масла.
Только после этого можно выполнить остановку.
Несоблюдение указанного правила может привести к выходу из строя турбокомпрессора.
О с т а н о в к а д в и г а т е л я производится поворотом ключа выключателя приборов и стартера в фиксиро­
ванное положение "О" (рис.2-3).
Внимание! Отключение массы транспортного средства или плюсового провода аккумуляторной батареи
допускается по истечении не менее 1 минуты после отключения выключателя приборов и остановки дизеля.
После остановки двигателя через 1 минуту выключить выключатель аккумуляторных батарей.
Особенности э к с п л у а т а ц и и и о б с л у ж и в а н и я д и з е л я в з и м н и х у с л о в и я х
При низкой температуре окружающего воздуха эксплуатация дизеля усложняется. Чтобы обеспечить беспе­
ребойную и надежную работу его в зимний период, который начинается при понижении температуры окру­
жающего воздуха до плюс 5°С и ниже, заблаговременно подготовьте дизель к переходу на режим зимней экс­
плуатации, для чего проведите очередное его техническое обслуживание, дополнив операциями сезонного тех­
нического обслуживания. Оборудуйте дизель утеплительным чехлом (капотом) и проверьте работоспособность
жидкостного подогревателя, заполните систему охлаждения двигателя жидкостью, не замерзающей при низкой
температуре, проверьте её" плотность, проверьте состояние аккумуляторных батарей, произведите их подзаряд­
ку при необходимости (аккумуляторные батареи должны быть полностью заряженными).
При недостаточной зарядке аккумуляторной батареи электрошплй блок COMMON RAIL блокирует запуск двигателя.
При переходе на режим зимней эксплуатации применяйте только зимние сорта масла и топлива в со­
ответствии с картой смазки настоящего руководства.
Не подогревайте всасываемый воздух перед воздухоочистителем открытым пламенем и не произво­
дите запуск дизеля буксировкой автобуса.
Если, в случае неисправности системы охлаждения и невозможности её скорого ремонта, используется вода,
то при температуре 0°С и ниже заправляйте систему только горячей водой (50...80°С). При длительных оста­
новках сливайте воду из системы охлаждения во избежание размораживания радиатора и дизеля. Следите за
тем, чтобы вся вода была слита, особенно из полости жидкостно-масляного теплообменника, вывернув на нем
пробку, из системы отопления салона, из сливных краников радиатора и блока цилиндров, для чего прочистите
краники проволокой. Для ускорения слива воды из системы откройте пробку заливной горловины радиатора.
После слива воды краники оставьте открытыми.
Внимание! Во избежание образования накипи и повреждения двигателя не допускается применять воду в
системе охлаждения. При появлении неисправностей, связанных с утечкой охлаждающей жидкости, допускает­
ся кратковременное использование воды до устранения неисправностей.
При последующей заправке системы охлаждения охлаждающей жидкостью закройте краники после начала
истечения из них охлаждающей жидкости.
Для поддержания оптимального теплового режима двигателя при низких температурах все решетки люка
радиатора следует закрывать утеплителем, а при необходимости снять ремень привода вентилятора.

О б к а т к а нового автобуса
Обкатка нового автобуса проводится в течении 1000 км.
На период обкатки автобуса вводятся следующие ограничения:
1. Работа нового дизеля под нагрузкой без предварительной обкатки не допускается. Предварительная об­
катка дизеля на холостом ходу проводится в течение 5 мин с постепенным увеличением частоты вращения до
1
1600 мин" .
2. Запрещается перегружать двигатель. Полезная нагрузка автобуса не должна превышать 50% номиналь­
ной. Кроме того, запрещается движение по дорогам с большим сопротивлением движению (грязь, глубокий
снег и т.п.).
3. Запрещается двигаться со скоростью превышающей 60 км/ч в для исключения преждевременного износа
узлов и деталей автобуса.
4. Запрещается трогаться с места и двигаться с непрогретым двигателем.
5. Необходимо следить за температурой тормозных барабанов. Если нагрев превышает 100°С, что можно
определить по кипению воды в момент прикладывания мокрой ветоши к ободу барабана, то нужно выяснить
его причину и устранить неисправность.
6. Необходимо внимательно следить за состоянием всех креплений автобуса, которые нужно своевременно
подтягивать, в частности проверять состояние шплинтовки и, при необходимости, закрепить гайку сошки руля,

17
гайки рычагов поворотных кулаков, гайки шарнирных соединений продольной и поперечной рулевых т
лового цилиндра гидроусилителя руля, болтов крепления генератора, стартера, гайки стремянок рессор, ко|
Следует проверять затяжку гаек крепления колес через каждые 100... 150 км. Если в ходе проверки осл
ния гаек не наблюдается, то последующие проверки производите в сроки планового технического обслу:
ния (момент затяжки 40...50 кг м)
После пробега первой 1000 км выполнить техническое обслуживание ТО-1000 в соответствии с пере
работ, который имеется в настоящем руководстве. В том числе, проверить и при необходимости подтян
ружные резьбовые соединения агрегатов и узлов автобуса, а также заменить масло в двигателе, коробке
дач и заднем мосту.
Замена масла в двигателе Д-245 ЕЗ производится в следующие сроки:
- первая замена (вместе с масляным фильтром) после окончания обкатки автобуса - через 1000 км пробе
- все последующие замены - через одно ТО-1, т.е. через 8000 км пробега (для 1 -й категории условий
плуатации). Допускается замена масла с периодичностью 10000 км.

Вождение автобуса
Перед началом движения следует прогреть двигатель до 40-70 °С. Прогрев до 70 °С допускается гг
дить в движении на низшей передаче.
При трогании с места нужно включить первую передачу. Трогание с места со второй передачи в
вает ускоренный износ фрикционных накладок ведомого диска сцепления и его поломки.
Все переключения передач должны осуществляться при полностью выключенном сцеплении плав
нажатием на рычаг, без рывков. Резкое трогание с места приводит к пробуксовыванию колес, уско
ному изнашиванию шин и перерасходу топлива.
Не допускается переключение передач с неполностью выключенным сцеплением, а также одно
менные действия педалью сцепления и рычагом переключения передач.
Почувствовав сопротивление перемещению рычага (т.е. момент соприкосновения конических
верхностей синхронизаторов), следует продолжать плавно нажимать на рычаг до полного включ
передачи. Резкое движение рычагом не помогает, а препятствует включению передач.
Если при трогании с места не удается поставить рычаг в требуемое положение, то не следует пы
ся включить передачу резкими толчками рычага. Надо отпустить педаль сцепления, вторично выклю
сцепление и попытаться снова включить передачу.
Для ускорения процесса переключения синхронизированных передач и повышения срока слу
синхронизаторов рекомендуется при переходе с высшей передачи на низшую применять двойное
ключение сцепления с кратковременным нажатием на педаль управления подачей топлива в следую
порядке: выжать педаль сцепления, поставить рычаг в нейтральное положение, отпустить педаль, рез
нажать на педаль управления подачей топлива и сразу отпустить её, увеличив тем самым частоту вра"
ния коленчатого вала двигателя, затем снова быстро выжать педаль и поставить рычаг в положе
включаемой передачи, после чего плавно отпустить педаль сцепления и нажать на педаль управлен
подачей топлива. При переходе со второй передачи на первую применение этого способа переключен
обязательно, так как это предохраняет зубья шестерен от изнашивания и поломок.
Переключение с низших передач на высшие следует проводить плавным движением рычага с
большой выдержкой в нейтральном положении. Время выдержки зависит от дорожных условий,
должно быть выбрано с учетом сохранения скорости, полученной во время разгона.
Включение заднего хода следует производить только после полной остановки автобуса.
Не следует при движении автобуса держать ногу на педали сцепления, так как это приводит к ч
тичному выключению сцепления и к пробуксовыванию ведомого диска, что вызывает повышенный и
нос фрикционных накладок и разрушение выжимного подшипника сцепления.
Следите за исправной работой антиблокировочной системы тормозов (АБС). В случае её неисправн
сти, не допускайте резких торможений, так как блокировка колес приводит к увеличению тормозно
пути, заносу автобуса и потере управляемости. По скользкой дороге необходимо двигаться равномерное
безопасной скоростью.
При кратковременных остановках автобуса на спусках или подъёмах затормаживайте автобус стоя­
ночным тормозом.
При движении автобуса на спусках для его замедления используйте низшие передачи коробки пере­
ключения передач в сочетании с рабочим тормозом.
На спусках и при движении накатом по горизонтальному пути запрещается выключать двигатель,
чтобы не израсходовать всего запаса воздуха в баллонах тормозной системы и не прекратить действие
насоса гидроусилителя рулевого управления. Если на спуске, при торможении двигателем, коленчатый
вал двигателя будет развивать большую частоту .вращения, то нужно притормаживать автобус, применяя
рабочую тормозную систему, снижая скорость его движения.
При движении на подъём правильно выбирайте передачи перед началом подъёма, избегая лишних пе­
реключений.

18
 Раздел 3 . Д В И Г А Т Е Л Ь
УСТРОЙСТВО ДВИГАТЕЛЯ
На автобусах применяется 4-х цилиндровый дизельный двигатель производства ОАО "Минский моторный
завод" (Республика Беларусь). Дизель модели Д-245.7ЕЗ устанавливается на автобусах ПАЗ-32053-07. Дизель
модели Д-245.9ЕЗ устанавливается на автобусах ПАЗ-4234 и ПАЗ-32053-07. Общее устройство двигателя пока­
зано на рис. 3-1. На дизелях применяется топливная система Common Rail с электронным управлением впры­
ска, которая обеспечивает экологические показатели соответствующие уровню Евро-3 за счет оптимизации ра­
бочего процесса.

Рис. 3-1 Продольный разрез

двигателя
1- форсунка охлаждения поршней;
2- водяной насос;
3- палец поршневой;
4- шатун;
5- колпак;
6- поршень;
7- гильза цилиндров;
8- крышка головки цилиндров;
9- головка цилиндров;
10- блок цилиндров;
11- маховик;
12- противовес коленчатого вала;
13- вал коленчатый;
14- маслоприемник;
15- насос масляный.

В состав двигателя входят: блок цилиндров с подвеской; механизмы кривошипо-шатунный и газорас­

пределения; системы смазки, питания и охлаждения; устройства наддува, пуска, приводы электрооборудо­
вания и агрегатов.
Кривошипно-шатунный механизм состоит из: коленчатого вала, поршней с поршневыми кольцами и
пальцами, шатунов, коренных и шатунных подшипников, маховика.
Коленчатый вал - стальной, имеет пять коренных и четыре шатунные шейки. Спереди и сзади коленчатый
вал уплотняется манжетами.
Поршень изготавливается из алюминиевого сплава. В днище поршня выполнена камера сгорания. В верх­
ней части поршень имеет три канавки - в первые две устанавливаются компрессионные кольца, в третью - мас-
лосъемное кольцо. Под канавку верхнего компрессионного кольца залита вставка из специального чугуна.
Поршневые кольца. Верхнее компрессионное
кольцо выполнено из высокопрочного чугуна, в се­
чении имеет форму равнобокой трапеции, второе
компрессионное кольцо конусное. На торцовой по­
верхности у замка компрессионные кольца имеют
маркировку «Верх» («ТОР»). Маслосъемное кольцо
коробчатого типа с пружинным расширителем.
Шатун - стальной. Для смазки поршневого паль­
ца в верхней головке шатуна и втулке имеются от­
верстия.
Распределительный механизм состоит из
распределительного вала, впускных и выпускных
клапанов, а также деталей их установки и привода:
толкателей, штанг, коромысел, регулировочных вин­
тов с гайками, тарелок с сухариками, пружин, стоек и
оси коромысел.
Распределительный вал приводится в действие
Рис. 3-2 Схема установки шестерен распределения т коленчатого вала через шестерни распределения.
0

/- шестерня распределительного вала; 2- шестерня Толкатели - стальные. Кулачки распределитель-

промежуточная; 3- шестерня коленчатого вала; 4- о г о вала изготовлены с небольшим наклоном, по-
Н

шестерня привода редуктора ТНВД. этому толкатели в процессе работы поворачиваются.

19
 Ось коромысел полая, имеет восемь радиальных отверстий для подвода масла к коромыслам.
У п л о т н и т е л ь н ы е манжеты, установленные на направляющие втулки клапанов, исключают попала
масла в цилиндры дизеля и выпускной коллектор через зазоры между стержнями клапанов и направляющ
втулками.
Согласованная работа топливного насоса высокого давления и механизма газораспределения обеспечив;
ся установкой шестерен распределения по меткам в соответствии с рис. 3-2.
Система смазки дизеля комбинирован!
М а с л я н ы й насос - шестеренного типа, односек
онный. Привод масляного насоса осуществляется
шестерни, установленной на коленчатом валу.
Масляный насос 9 через маслоприемник 8 за(
рает масло из масляного картера 1 и по канала»
блоке цилиндров и каналам корпуса маслят
фильтра подает в жидкостно-масляный теплообм!
ник 10, а затем в полнопоточный масляный фи.ть
12 и в масляную магистраль дизеля.
Из главной магистрали дизеля по каналам в бло
цилиндров масло поступает ко всем коренным по
шипникам коленчатого и шейкам распределител
ного валов. От коренных подшипников по канала»
Рис. 3-3 Схема системы смазки
коленчатом вале масло поступает ко всем шатуннь
1— картер масляный; 2- форсунки охлаждения порш­
подшипникам. От первого коренного подшипни
ней; 3- вал коленчатый; 4- вал распределительный; 5
масло по специальным каналам поступает к втулка!
— шестерня проме-жуточная; 6- горловина маслоза-
промежуточной шестерни и шестерни привода то!
ливная; 7— пробка масляного картера; 8— маслопри­
ливного насоса, а также к топливному насосу.
емник; 9— насос масляный; 10— жидкостно-масляный
теплообменник (ЖМТ); 11- клапан перепускной; 12— Детали клапанного механизма смазываются м а |
фшьтр масляный; 13- клапан перепускной; 14- кла­ лом, поступающим от заднего подшипника распре; J
пан предохранительный; 15- датчик давления; 16— лительного вала по каналам в блоке, головке цилщЯ
турбокомпрессор; 17- компрессор; 18- топливный ров, сверлению в IV стойке коромысел во внушЯ
насос высокого давления; 19-масляный канал оси ко­ нюю полость оси коромысел и через отверстиИ
ромысел. втулке коромысла, от которой по каналу идет на Л
гулировочный винт и штангу. I
К компрессору масло поступает из главной магистрали по сверлениям в блоке цилиндров и специальной
маслопроводу. Из компрессора масло сливается в картер дизеля.
Масло к подшипниковому узлу турбокомпрессора поступает по трубке, подключенной на выходе из корпус!
масляного фильтра. Из подшипникового узла турбокомпрессора масло по трубке отводится в масляный картер!
Перепускные (редукционные) клапаны установлены в корпусе жидкостно-масляного теплообменника - 11 (знача!
ние давления срабатывания - 0,15...0,20 мПа) и в масляном фильтре - 13 (значение давления срабатывания!
0,13...0,17 мПа). При пуске дизеля на холодном масле, когда сопротивление прохождению масла в жидкости!
масляном теплообменние превышает значение 0,15...0,2 мПа, перепускной клапан открывается, и масло, минуя
жидкостно-масляный теплообменник, поступает в масляный фильтр, а при сопротивлении в масляном фильтр!
0,13...0,17 мПа, открывается перепускной клапан масляного фильтра и масло, минуя масляный фильтр, посту!
пает в масляную магистраль. Перепускные клапаны нерегулируемые.
В корпусе фильтра встроен предохранительный регулируемый клапан 14, предназначенный для поддержа-|
ния давления масла в главной масляной магистрали 0,25...0,35 мПа. Избыточное масло сливается через клапане
картер дизеля.
В случае чрезмерного засорения, когда сопротивление масляного фильтра становится выше 0,13...0,17 мПа|
перепускной клапан фильтра также открывается, и масло, минуя масляный фильтр, поступает в масляную ма|
гистраль.
Внимание! На работающем дизеле категорически запрещается отворачивать пробку редукционного клапана!
Система питания дизеля состоит из аккумуляторной системы впрыска Common RAIL, топливопроводом
низкого и высокого давления, впускного и выпускного коллекторов; турбокомпрессора; фильтров тонкой и гру-1
бой очистки топлива, воздухоочистителя, топливного бака, охладителя надувочного воздуха.
Аккумуляторная система впрыска Common RAIL состоит из топливного насоса, форсунки, аккумулятора]
топлива под высоким давлением, датчиков частоты вращения (коленчатого вала и распределительного вала),
датчиков состояния рабочей среды (давления и температуры топлива и воздуха), электромагнитных исполни-1
тельных механизмов (регулятор давления топлива, электромагнитные клапаны форсунок), электронного блока!
цепей контроля управления и связи, панели контроля и диагностики.
Схема цепей контроля и управления системы питания COMMON RAIL изображена на рис. 3-5.

20
 Рис 3-4 Схема системы питания
1- топливный бак; 2- фильтр грубой очистки топлива; 3- ручной топливоподкачивающий насос; 4- топ­
ливный насос высокого давления; 5— электромагнитный регулятор давления, 6- фильтр тонкой очистки
топлива; 7— аккумулятор топлива под высоким давлением; 8— форсунка; 9- впускной коллектор; 10— охла­
дитель надувочного воздуха 11— турбокомпрессор; 12—датчик засоренности воздушного фшьтра; 13- вы­
пускной коллектор; 14- головка цилиндров; 15- свеча накаливания; 16—датчик температуры и давления над­
дувочного воздуха; 17— датчик высокого давления топлива: 18— датчик температуры и давления топлива;
19— датчик частоты вращения распределительного вала; 20- воздухоочиститель; 21— глушитель; 22- по­
догреватель топлива; 23- клапан ограничения давления; 24- болт поворотный угольника; 25- пробка для
выпуска воздуха; 26- пробка

К А а Ь с

I к М

ШК-2 ШК-3

Рис. 3-5 Схема цепей контроля и управления COMMON RAIL

1- датчик частоты вращения коленчатого вала; 2- датчик частоты вращения распределительного вала;
3- датчик температуры и давления топлива; 4- датчик температуры и давления масла; 5- датчик темпе­
ратуры и давления наддувочного воздуха; 6- датчик высокого давления тотива; 7- датчик температуры
охлаждающей жидкости; 8- форсунки; 9-регулятор давления; 10- электронный блок управления; Б- в схему
бортовой сети автобуса.

21
 Пояснения к рис.3-5.
Датчик или исполни­ Клеммы Место установки
тельный механизм Адрес Сигнал (С) или
ШК-2 ШП-2 ШК- ШП-3 полярность
и напряжение
Датчик частоты вра­ К 223
На крышке щита распределе­
щения коленчатого L 219
ния
вала М экран
Датчик частоты вра­ N 209 + Корпус редуктора топливного
щения распреде­ Р 210 насоса высокого давления
лительного вала а экран
I 221 С. давления На трассе топливопровода от
Датчик температуры к 216 +5 В подкачивающего насоса к
и давления топлива m 235 С. темпер. фильтру тонкой очистки топ­
п 217 лива
g 227 С. давления +5
Датчик температуры f 232 В
h Корпус масляного фильтра
и давления масла 228 С. темпер.
224
с 234 С. давления
Датчик температуры
Ь 233 +5 В
и давления наддувоч­ Впускной коллектор
d 236 С.темпер .
ного воздуха
е 225
Датчик высокого дав­ 213 +5 В
Аккумулятор топлива высоко­
ления топлива 214 С. давления
го давления
212
Датчик температуры 226
охлаждающей жид­ 215 Корпус термостата
кости
4-я J 305
к 312
с 301 Сигнал управ­
3-я
Форсунки D 316 ления Головка цилиндров
L 302
2-я М 315
1-я А 304
В 313
с 309 Топливный насос высокого
Регулятор давления
d 310 давления
На штекерном разъеме Ш-1 клемма А - плюс аккумуляторной батареи.
Топливный насос высокого давления (ТНВД, мод. СРЗ.З, рис. 3-6) предназначен для создания резерва
плива, поддержания и регулирования давления в топливном аккумуляторе. На корпусе ТНВД закреплены топ-
ливоподкачивающий насос 2, имеющий привод от вала 9, и электромагнитный регулятор давления 3.

Рис. 3-6 Топливный насос высокого давления СРЗ.З

1- топливный насос высокого давления; 2- топчивоподкачивающий насос; 3- электромагнитный регуля­
тор давления; 4- штуцер подвода топлива от фильтра грубой очистки топчива; 5- штуцер отвода топли­
ва к топливному фичьтру тонкой очистки; 6- штуцер подвода топлива от топливного фильтра тонкой
очистки; 7- штуцер отвода топлива к аккумулятору топлива; 8- штуцер отвода топлива в бак; 9- вал
привода; 10- шестерня привода; 11- гайка; 12- пробка

22
 В корпусе ТНВД радиально с интервалом угла 120° расположены три плунжера 5 (Рис. 3-7.), а на валу при­
вода 3 установлен ротор кулачковый 4 (кулачки расположены через 120° по окружности ротора).

Рис. 3-7 Схема ТНВД

1- корпус ТНВД;
2 - защитный клапан с дроссельным
отверстием;
3- вал привода:
4- ротор кулачковый;
5- плунжер;
6- канал подводящий;
7- выпускной клапан;
8- клапан регулирования давления;
9- шарик;
10- якорь;
11- электромагнит;
12- клеммы электромагнита;
для привода
топливоподкачивающего 13- упчотнение;
насоса
Подвод топлива 14- клапан впускной.
от фильтра тонкой
очистки
У*
Вал привода ТНВД с кулачковым ротором имеет шестеренный привод от редуктора, входной вал которого,
через полумуфту привода находится в кинематической связи с коленчатым валом дизеля через шестерни рас­
пределения.
Топливо, прошедшее топливный фильтр грубой очистки с влагоотделителем, подается под давлением 0,8...0,9
мПа топливоподкачивающим насосом через фильтр тонкой очистки топлива к приемному штуцеру ТНВД.
Смазка и охлаждение деталей ТНВД осуществляется дизельным топливом, поступающим в ТНВД.
Под воздействием созданного давления подкачки защитный клапан 2 открывает доступ топливу через под­
водящий канал 6 в надплунжерные пространства. Набегающий кулачок ротора перемещает плунжер вверх при
этом входное отверстие впускного канала перекрывается и при дальнейшем подъеме плунжера топливо сжима­
ется в над плунжерном пространстве. Когда возрастающее давление достигнет уровня, соответствующего тому,
что поддерживается в аккумуляторе высокого давления, открывается выпускной клапан 7. Сжатое топливо по­
ступает в контур высокого давления.
Плунжер подает топливо до тех пор, пока не достигнет ВМТ (ход подачи). Затем давление падает, вы­
пускной клапан закрывается. Плунжер начинает движение вниз. За один оборот вала каждый (из трех)
плунжер совершает один насосный ход.
Так как ТНВД рассчитан на большую величину подачи, то на холостом ходу и при частичных нагруз­
ках возникает избыток сжатого топлива, которое через клапан регулирования давления 8 и магистраль об­
ратного слива возвращается в топливный бак.
Клапан регулирования давления устанавливает величину давления в аккумуляторе высокого давления в
зависимости от нагрузки на двигатель, частоты вращения и теплового состояния двигателя.
При слишком высоком давлении в аккумуляторе клапан открывается, и часть топлива из аккумулятора
отводится через магистраль обратного слива назад к топливному баку.
Клапан регулирования давления крепится через фланец к корпусу ТНВД. Якорь 10 прижимает шарик
клапана 9 к седлу под действием пружины клапана так, чтобы разъединить контуры высокого и низкого
давления. Включенный электромагнит 11 перемещает якорь, прикладывая дополнительное усилие к при­
жатию шарика к седлу.
Весь якорь омывается топливом, которое смазывает трущиеся поверхности и отводит лишнее тепло.
Аккумулятор топлива под высоким давлением (Rail) является объемным накопителем топлива под
высоким давлением (рис. 3-8).

Рис. 3-8 Аккумулятор топлива

высокого давления
1- аккумулятор топлива высокого
давления; 2- штуцеры отводящие; 3-
штуцер подводящий; 4- штуцер обрат­
ного слива; 5— клапан ограничения дав­
ления; 6— запорный конус сердечника
клапана; 7- датчик давления топлива

23
 Одновременно аккумулятор сглаживает колебания давления, которые возникают из-за пульсирующе
чи топлива от ТНВД, а также из-за работы форсунок во время впрыскивания за счет не синхронности
сов давления доз топлива, поступающих от ТНВД и расходуемых через форсунки, а также за счет много
го превышения массы топлива, находящейся в аккумуляторе и играющей роль демпфера для импульсо!
ния малых доз топлива поступающих и расходуемых.
Аккумулятор 1 в общем виде имеет форму трубы в торцах которой установлены датчик давлен
лива 7 и клапан ограничения давления 5. По образующей периметра трубы расположены штуцер
ключения топливопроводов высокого давления 2; 3 и штуцер обратного слива 4.
Топливо из ТНВД направляется через магистраль высокого давления к впускному штуцеру 3 ак
тора. Аккумулятор топлива сообщается с форсунками посредством топливопроводов высокого да
подсоединенных к отводящим штуцерам аккумулятора. Объем аккумулятора постоянно наполнен
вом, находящимся под давлением. Величина этого давления поддерживается на постоянном уровне
жет регулироваться клапаном 8 (рис. 3-8) в зависимости от параметров работы дизеля.
Клапан ограничения давления поддерживает определенную величину давления в аккумуляторе, в
няя роль редукционного (предохранительного) клапана.
Корпус клапана со стороны аккумулятора имеет канал, запираемый конусом сердечника клапана 6. Л
на плотно прижимает конус к седлу клапана при нормальном рабочем давлении, так что аккумулятор ос
закрытым. В случае, когда величина давления в аккумуляторе превысит рабочее значение, конус под дейс
давления отходит от седла и находящееся под высоким давлением топливо отводится в магистраль обра
слива. В результате давление топлива в аккумуляторе снижается.
Ф о р с у н к а (рис. 3-9) предназначена для впрыскивания топлива в цилиндр дизеля и обеспечения
ходимого распыла топлива. На дизелях применены форсунки типа CRIN2 производства фирмы «ВО!
(Германия).
1 5
отвод топлива

Рис. 3-9 Форсунка

1- клапан электромагните
2- клапан управляющий;
3- игла распылителя;
4- распылитель;
5 - клеммы.

Требуемые момент начала впрыскивания и величина подачи топлива обеспечиваются действием 3j

тромагнитного клапана форсунки.
Момент начала впрыскивания в координатах «угол-время» устанавливается системой электронн
управления работой дизеля.
Формирование электронным блоком сигналов управления форсунками происходит на основании "с
тывания" сигналов формируемых датчиками частоты вращения коленчатого вала и первичного вала ред
тора привода ТНВД (датчики 1 и 2 на рис. 3-5.), установленных в согласованной взаимосвязи по опре
ленной схеме.
Принцип работы форсунки представлен на рисунке 3-10.
Топливо подается по магистрали высокого давления через подводящий канал 4 к распылителю ф|
сунки 11, а также через дроссельное отверстие подачи топлива 7 - в камеру управляющего клапана 8. че|
дроссельное отверстие отвода топлива, которое может открываться электромагнитным клапаном, кам»
соединяется с магистралью обратного слива 1.
При закрытом дроссельном отверстии 6 гидравлическая сила, действующая сверху на поршень упр;
ляющего клапана, превышает силу давления топлива снизу на конус иглы распылителя. Вследствие эте
игла прижимается к седлу распылителя и плотно закрывает отверстия распылителя. В результате топли
не попадает в камеру сгорания.
При срабатывании электромагнитного клапана 3 якорь электромагнита сдвигается вверх, открыв
дроссельное отверстие 6. Соответственно снижаются как давление в камере управляющего клапана, так
гидравлическая сила, действующая на поршень управляющего клапана. Под действием давления топли
на конус игла распылителя отходит от седла, так что топливо через отверстия распылителя попадает в к
меру сгорания цилиндра. Управляющая подача - это дополнительное количество топлива, предназнача
ного для подъема иглы, которое после использования отводится в магистраль обратного слива топлива.
Кроме управляющей подачи существуют утечки топлива через иглу распылителя и направляющу
поршня управляющего клапана. Все это топливо отводится в магистраль обратного слива, к которой npi
соединены все прочие агрегаты системы впрыска, и возвращается в топливный бак.

24
 Рис. 3-10 Принципиальная схема
работы форсунки

1— магистраль обратного слива топлива;

2— клеммы электрического подсоединения;
3- электромагнитный клапан;
4— магистраль высокого давления;
5— шарик клапана;
6— дроссельное отверстие отвода топлива;
7- дроссельное отверстие подачи топлива;
8— камера управляющего клапана;
9— поршень, управляющий клапаном;
10- канал подвода топлива к распылителю;
11— игла и распылитель.

Количество впрыснутого топлива пропорционально времени включения электромагнитного клапана и

величине давления в рейле, и не зависит ни от частоты вращения коленчатого вала двигателя, ни от режи­
ма работы ТНВД (впрыскивание, управляемое по времени).
Когда электромагнитный клапан, обесточивается, якорь силой пружины запирания клапана прижимает­
ся вниз и шарик клапана 5 запирает дроссельное отверстие.
После перекрытия дроссельного отверстия отвода топлива давление в камере управляющего клапана
вновь достигает той же величины, что и в аккумуляторе. Это повышенное давление смещает вниз поршень
управляющего клапана вместе с иглой распылителя. Когда игла плотно примыкает к седлу распылителя и
запирает его отверстия, впрыскивание прекращается.
Фильтр грубой очистки топлива служит для предварительной очистки топлива от механических
примесей и воды. В связи с тем, что ТНВД двигателя не оборудован ручным топливоподкачивающим на­
сосом, необходимым для заполнения топливной системы топливом без воздуха, конструкция фильтра
должна содержать ручной топливоподкачивающий насос. На рис. 3-11 изображен фильтр грубой очистки
топлива с ручным топливоподкачивающим насосом «РгеЫпе 270».
Слив отстоя из фильтра производится через кран 5, расположенный в нижней части влагоотделителя 4.

Подвод
топлива
Рис. 3-11 Фильтр грубой очистки
топлива «РгеЫпе 270»

1— фильтр грубой очистки топлива;

2— ручной топливоподкачивающий на­
сос;
3— подогреватель топлива;
4— влагоотделитель;
5— кран выпуска воды;
6- пробка для выпуска воздуха.

ГЦ- 5 >

При эксплуатации дизеля в условиях температуры окружающей среды ниже -25°С корпус фильтра дол­
жен быть укомплектован подогревателем 3 подводимого топлива. Напряжение питания подогревателя - 24
в, мощность - 350 Вт. Подключение: плюс и масса. Подогреватель работает автономно, включается и вы­
ключается автоматически при температуре ниже +5°С. Подогреватель можно заказать по адресу: 127560
Москва, ул. Коненкова, П А . Тел.: +7 095 742 7976. Факс: +7 095 742 7988. Номер подогревателя для зака­
за 29 017 00202.

25
 1
Фильтр тонкой очистки топлива служит для окончательной очистки топлива. Фильтр тонкой о
неразборный. Топливо, проходя сквозь шторы бумажного фильтрующего элемента, очищаете* от
ческих примесей.
Привод у п р а в л е н и я подачей т о п л и в а . Частота вращения коленчатого вала изменяется с помощью
сигнал о перемещении которой формирует для электронного блока системы питания COMMON RAII
положения педали.
Система питания дизеля воздухом (рис. 3-12) состоит из воздушного фильтра, турбокомпрессора,
теля наддувочного воздуха, патрубков, трубопроводов и хомутов крепления.

Рис. 3-12 Система питания двигателя воздухом
1- труба воздухоподводящая; 2- хомуты; 3- труба;
4- патрубок; 5- охладитель наддувочного воздуха;
6- фильтр воздушный; 7- датчик сигнализатора за­
соренности фипьтра; 8- турбокомпрессор
Рис. 3-13 Воздушный фильтр
1- кольцо уплотнителыюе; 2- гайка барс
3- шайба; 4- крышка; 5- корпус; б- ЭЛ1
фичътрующий контрольный; 7- элемент
рующий основной

Воздушный фильтр сухого типа со сменными бумажными фильтрующими элементами сл

поступающего в цилиндры воздуха. ,
Воздушный фильтр (рис. 3-12) состоит из корпуса 5, двух фильтрующих элементов 6 и 7, крышки 4
обеспечения герметичности имеются резиновые прокладки. Малый (внутренний) фильтрующий элемент
печивает очистку воздуха в случае механического разрушения наружного фильтрующего элемента.
Внимание! Подсос неочищенного воздуха в цилиндры двигателя, возникающий из-за разгермег
ции впускного тракта, приводит к резкому снижению срока службы двигателя.
Для облегчения контроля засорённости воздушного фильтра установлен датчик между фильтром и TJ
компрессором, а на панели приборов - сигнализатор. По мере засорения фильтра растёт разряжение во BI
ном трубопроводе и по достижении величины 6,5 кПа срабатывает сигнализатор, а на панели приборов за)
ется контрольная лампа «Засоренность воздушного фильтра». При загорании лампы следует очистить шп
менить фильтрующий элемент.
Турбокомпрессор (рис. 3-14) состоит из центробежного одноступенчатого компрессора и радиал!
центростремительной турбины. Регулирование наддува происходит путем перепуска части отработавших г
мимо колеса турбины при превышении давления наддува определенного значения.
В корпус турбины регулируемого турбокомпрессора встроен перепускной клапан. Рычаг перепуск}
клапана соединен регулируемой тягой с исполнительным механизмом, связанным воздухопроводом с
ходным патрубком корпуса компрессора.
Изменение длины тяги исполнительного механизма турбокомпрессора в процессе эксплуатации не
пускается.
Разборка и ремонт турбокомпрессора в процессе эксплуатации не допускаются и должны произвол!
ся в условиях специализированной ремонтной мастерской.
4 J 2 5 6 7 1
Рис. 3-14 Турбокомпрессор
1- ротор;
2- корпус турбины;
3- корпус подшипника;
4- корпус компрессора;
5- исполнительный механизм;
6- кронштейн крепления исполни­
тельного механизма;
7- воздухопровод

26
 Система охлаждения двигателя закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости
от центробежного насоса.

Условные обозначения : 10 9 4 20 21

Рис. 3-15 Схема системы охлаждения двигателя

1- насос; 2- термостат; 3- ремень привода насоса; 4— вентилятор; 5- рубашка охчаждения головки ци­
линдров; б- рубашка охлаждения блока цилиндров; 7- гичьза блока цшиндров; 8- краники сливные; 9- патру­
бок; 10- пробка заливной горловины; 11-сигнализатор аварийной температуры; 12-указатель температуры;
13- радиатор; 14- фильтр масляный; 15- жидкостно-масляный теплообменник; 16- пробка сливная; 17-
патрубок отводящий; 18— патрубок подводящий; 19- датчик температуры охлаждающей жидкости; 20-
электронный блок системы CRS; 21— диагностическая лампа системы CRS

1 2 3 4 5 6 7

8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

Рис. 3-16 Система охлаждения

1- пробка наливной горловины; 2- бачок расширшпетьный; вентилятор; 3- пробка радиатора верхняя; 4- ра­
диатор; 5- кронштейн крепления трубы: 6- труба радиатора подводящая; 7, 16- патрубок; 8- кожух венти­
лятора; 9- шкив вентилятора; 10- корпус привода вентилятора; 11- рамка крепления кожуха вентилятора;
12- ремень; 13- вентилятор; 14- ролик натяжной; 15 - кронштейн промежуточной опоры; 17- труба отводя­
щая; 18- ремень; 19- корпус термостата; 20- шкив водяного насоса; 21-ремень; 22- шкив коленчатого вала

Температуру охлаждающей жидкости в системе контролируют по дистанционному термометру, датчик

которого установлен в головке цилиндров. Кроме того, в крышке корпуса термостата установлен датчик
светового сигнализатора аварийной температуры охлаждающей жидкости.

27
 Внимание! Запрещается эксплуатация дизеля при загорании светового сигнализатора аварийно!
пературы охлаждающей жидкости в системе охлаждения.
Температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения должна поддерживаться в пределах от 85
95° С. Для ускорения прогрева дизеля после пуска и автоматического регулирования температурного р<
при различных нагрузках и температурах окружающего воздуха служит термостат с температурой нача
крытия основного клапана 87±2 °С.
Термостат с твердым наполнителем предназначен для ускорения прогрева двигателя после пуска
томатического регулирования температурного режима при различных нагрузках и темпера
окружающего воздуха.
Расширительный бачок предназначен для компенсации изменения объёма охлаждающей жидкости п
нагревании и для удаления воздуха.
Жидкостной насос и генератор имеют привод от шкива коленчатого вала двигателя при помощи двух
новых ремней. Вентилятор системы охлаждения двигателя приводится от шкива коленчатого вала через
промежуточной опоры.
Вн имание! Во избежание образования накипи и повреждения двигателя не допускается приме!
воду в системе охлаждения. При появлении неисправностей, связанных с утечкой охлаждающей жидкс
допускается кратковременное использование воды до устранения неисправностей.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

Общие указания по проведению технического обслуживания (ТО) двигателя
Несоблюдение установленной периодичности и низкое качество ТО дизеля значительно уменьшают еп
суре, приводят к увеличению числа отказов, снижению мощности, ухудшению экологических показателей,
ту затрат на его эксплуатацию. Эксплуатация дизеля без проведения очередного ТО не допускается. Допуск
ся отклонение от установленной периодичности проведения ТО в пределах ±10%.
Отметки о проведении очередного планового ТО должны быть занесены в сервисную книжку автобуса.
Перед 6ТО-2, предшествующим текущему или капитальному ремонту, дизель должен быть подвергнут
сурсному диагностированию с целью определения возможности его дальнейшего использования или поста
ки на ремонт. Все неисправности, обнаруженные при проведении ТО, должны быть устранены. Операци?
связанные с разборкой его сборочных единиц, проводятся в закрытом помещении для предохранения от 1
дания пыли и грязи во внутренние полости сборочных единиц дизеля.
Требование к дизелю, направляемому на ТО
Дизель, подлежащий ТО, должен быть подвергнут техническому осмотру с целью выявления мест проте
топлива и масла. После технического осмотра дизель в составе автобуса, подвергается очистке и мойке. Ка
ство моечных работ в значительной степени влияет на безотказность и долговечность узлов дизеля. Непол
очистка деталей может сократить ресурс дизеля на 20 - 30 % и более.
При мойке не допускается попадание прямых струй воды на штекерные разъемы датчиков системы эл|
тронного управления CRS, электронный блок управления двигателем и штекерные разъемы жгута проводов.
Для выполнения определенного вида регулировочных работ, проводимых при ТО, дизель необходимо п[
греть до необходимого температурного режима в соответствии с указаниями настоящего руководства.
К ТО следует приступать после осмотра и подтяжки ослабленных креплений, выявленных при осмотре.
ТО дизеля должно выполняться слесарем 3—4 разряда, имеющим общетехническую подготовку по програ
ме обучения слесарей, знающим устройство и принцип действия дизелей Д-245ЕЗ или водителем автобуса,
котором установлен дизель, квалифицированным специалистом по диагностике и обслуживанию топливн
системы COMMON RAIL.
Проверка работоспособности дизеля
Работоспособность дизеля проверяется путем проведения технического диагностирования. Диагностиров
ние дизеля проводится перед 6ТО-2, предшествующим текущему или капитальному ремонту, после планок
межремонтной наработки и при проверке качества проведения ремонта.
Предприятия, выполняющие 6ТО-2, а также ремонтные предприятия должны иметь оборудование для р
сурсного технического диагностирования дизеля. Перед выполнением операций диагностирования дизеля н
обходимо выполнить следующие подготовительные работы: осмотреть дизель, очистить его от грязи, произв]
сти мойку и опросить водителя о работе дизеля.
При наличии информации о признаках предельного износа узлов или деталей (разрушение подшипнике
коленчатого вала, определяемое стуками при работе; повреждения или серьезные дефекты блока цилиндров
дизель направляют в капитальный ремонт.
Диагностирование ряда узлов, агрегатов и систем ведется по обобщенным показателям технического со
стояния (мощность, давление масла, температура охлаждающей жидкости, удельный расход топлива, объа|
газов, прорывающихся в картер), по которым может оцениваться состояние поршней, поршневых колец, гили
цилиндров, кривошипно-шатунного механизма.
Перед тестированием дизеля необходимо проверить крепление узлов, топливный насос высокого давления
форсунки, провести обслуживание (очистить) воздухоочиститель, заменить фильтр тонкой очистки топлива.

28
проверить турбокомпрессор, проверить и отрегулировать натяжение приводных ремней, клапаны механизма
газораспределения, проверить и при необходимости восстановить уровень масла в картере двигателя, охлаж­
дающей жидкости в радиаторе, проверить наличие топлива в баке.
После проведения указанных работ и устранения замеченных неисправностей приступить к диагностированию.
После истечения гарантийного срока эксплуатации дизеля допускается определение мощности производить
безтормозным способом. Безтормозной способ позволяет определить мощность и топливную экономичность по
эффективному расходу топлива, при этом не требуется снимать дизель с машины.
При безтормозном тестировании к системе топливоподачи низкого давления дизеля подключить расходо­
мер топлива типа КИ-8955 или КИ-8940, а на впускную трубу воздухозаборника установить имитатор нагрузки
типа КИ-5653.
К впускному патрубку системы воздухоподачи подключить пьезометр.
Дизель запускают и прогревают до нормального теплового состояния и при заданных режимах определяют
расход топлива, а по нему - мощность двигателя.
При необходимости, для определения технического состояния узлов и деталей (подшипниковые узлы, ре­
менные передачи, валы), не имеющих обобщенных показателей, техническое состояние определяют измерени­
ем размерных параметров (зазоров, разбега, люфтов) или опробыванием, осмотром.
Все неисправности, обнаруженные при проведении технического диагностирования, должны быть устране­
ны проведением текущего или капитального ремонта.

Техническое обслуживание газораспределительного механизма

Проверка зазора между клапанами и коромыслами
Зазоры между клапанами и коромыслами проверяйте и, при необходимости, регулируйте через каждые 20
тыс. км пробега (5ТО-1), а также после снятия головки цилиндров и при появлении стука клапанов.
Зазор между бойком коромысла и торцом стержня клапана при проверке на непрогретом дизеле, когда тем­
пература охлаждающей жидкости и масла не превышает 60 °С, должен быть для впускных клапанов -
0,15...0,30 мм, для выпускных клапанов - 0,35...0,50 мм.
При регулировке зазор между торцом стержня клапана и бойком коромысла на непрогретом дизеле уста­
навливайте для впускных клапанов - 0,20...0,25 мм для выпускных клапанов - 0,40...0,45 м м . /
п

Регулировка тепловых зазоров клапанов произво­

дится в следующей последовательности:
1. Снимите колпак крышки головки цилиндров и
проверьте крепление стоек оси коромысел.
2. Проверните коленчатый вал до момента перекры­
тия клапанов в первом цилиндре (впускной клапан пер­
вого цилиндра начинает открываться, а выпускной за­
канчивает закрываться) и отрегулируйте зазоры в четвер-
том, шестом, седьмом и восьмом клапанах (считая от
вентилятора), затем"1тбвернитё~1гбленчатый вал на один
оборот, установив перекрытие в четвертом цилиндре, и
отрегулируйте зазоры в первом, втором, третьем и пятом
клапанах.
Для регулировки зазора отпустите контргайку винта
на коромысле регулируемого клапана в соответствии с
рис. 3-17 и, поворачивая винт, установите необходимый
зазор по щупу между бойком коромысла и торцом стерж­
ня клапана. После установки зазора затяните контргай-
Рис. 3-17 Регулировка зазора в клапанах ку. По окончании регулировки зазора в клапанах по-
1-контргайка; 2-винт ставьте на место колпак крышки головки цилиндров.
Техническое обслуживание системы смазки
Для обеспечения нормальной работы дизеля соблюдайте следующие требования по ТО системы смазки:
- заливайте в масляный картер только масло, рекомендованное к применению настоящим руководством;
- своевременно производите замену масла и масляного фильтра, руководствуясь сроками указанными в кар­
те смазки или по информации электронной системы управления дизелем соответствующим блинк-кодом;
- постоянно следите за значением давления масла по указателю давления, расположенному на панели
приборов (при работе дизеля с номинальной частотой вращения и температурой охлаждающей жидкости
85...95°С, давление масла должно находиться на уровне 0,25...0,35 мПа, допускается значение давления на
непрогретом двигателе до 0,8 мПа).
Проверка уровня масла выполняется ежедневно перед пуском двигателя и не ранее, чем через 3-5 минут
после остановки двигателя. Автобус должен быть установлен на ровной горизонтальной площадке. Уровень
масла должен быть между нижней и верхней метками масломера.
Внимание! Запрещается работа двигателя с уровнем масла ниже нижней и выше верхней метки масломера.

29
 Замена масла в картере дизелей проводится через каждые 8 тыс. км пробега (при выполнении второго Т
при ТО-2), а в случаях применения дублирующих масел или топлива с повышенным содержанием серы - ч
каждые 4 тыс. км пробега (каждое ТО-1). Допускается менять масло через 10 тыс. км и 5 тыс.км соответствен
Отработанное масло сливайте только из прогретого дизеля. Для слива масла отверните пробку масл
картера. После того, как все масло вытечет из картера, заверните пробку на место. Масло в дизель зали
через маслозаливной патрубок до уровня верхней метки на масломере.
Заливайте в масляный картер только рекомендованное настоящим руководством масло, соответствую
периоду эксплуатации.

Рис. 3-18 Масляный фильтр

1- корпус фильтра:
2- жидкостно-масляный теплооб-'
менник (ЖМТ);
3 - штуцер;
4 - прокладка фильтра;
5 - прокчадка ЖМТ;
6 - клапан противодренажный;
7 - клапан перепускной;
8 - клапан предохранительный;
9 - пробка для слива охлаждающей
жидкости;
10- кольцо уплотнительное;
11 - предохранительный клапан
ЖМТ

Замена масляного фильтра производится одновременно с заменой масла в картере двигателя и

результатам диагностики системы "COMMON R A I L " в следующей последовательности:
1. Очистите от грязи место сопряжения масляного фильтр и корпуса клапанов 1.
2. Отверните фильтр ФМ 009-1012005 или М5101 со штуцера 3, используя специальный ключ или др
гие подручные средства.
3. Протрите привалочную поверхность в корпу{
клапанов.
4. Заполните новый фильтр чистым маслом и усь
новите (наверните на штуцер) фильтр ФМ 009-101201
или М5101 в сборе с прокладкой 4, которую предвая
тельно смажьте моторным маслом.
5. После касания прокладкой чашки корпуса фил]
ра доверните фильтр ещё на 1... 1,5 оборота.
Установку фильтра производить только усилием pyd
Масляные фильтры Ф М 009-1012005 заказывай^
по адресу: 303858, Россия, Орловская обл., г. Ливнг
ул. Индустриальная, 2а, О А О «Автоагрегат». Масде
ные фильтры М5101 по адресу: 230019, Республив
Беларусь, г.Гродно, ул. М.Белуша, 45.
Вместо фильтра ФМ 009-1012005 и М5101 доп)|
кается установка фильтр-патронов неразборного
Рис. 3-19 Регулировка давления масла па: мод. X I 4 9 фирмы «АС Lelko» (Франция), м
1- фильтр масляный; 2- жидкостно-масляный L37198 фирмы «Purolator» (Италия) и других фири|
теплообменник; 3- корпус масляного фильтра; 4— имеющих в конструкции противодренажный и пере
пробка редукционного клапана: 5— прокчадка проб­ пускной клапаны с основными габаритными размер
ки; 6— пробка регулировочная; 7- отвертка рами: -диаметр - 95... 105 мм; - высота - 140... 161
мм; - резьба - %"-16UNF.
Регулировка предохранительного (сливного) клапана проводится при снижении давления масла в систе)
ме смазки двигателя ниже 2,5 кгс/см". Регулировку следует проводить на выключенном и прогретом двигатели)
1. Отвернуть пробку 4 (рис. 3-19), снять прокладку 5.
В канале корпуса масляного фильтра 3 отверткой 7 повернуть регулировочную пробку 6 на один обо
брону увеличения или уменьшения значения давления (в зависимости от фактического давления).
3. Установить прокладку 5 и заверните пробку 4.
4. При необходимости повторить указанные действия по регулировке.

30
 Техническое обслуживание системы питания
Слив отстоя из фильтра грубой очистки топлива производится ежедневно. Для слива отстоя нужно:
1. Остановить двигатель.
2. Повернуть кран крышки и сливать воду из фильтра до тех пор пока не появится чистое топливо.
Внимание! Не затягивайте кран слишком сильно, чтобы не повредить резьбу.
Если в слив уйдет более 50 г топлива, то необходимо заправить фильтр топливом, прокачав топливную
систему, чтобы избежать трудностей при пуске двигателя.
Замена фильтра грубой очистки топлива.
1. Очистите от грязи место сопряжения топливного фильтра.
2. Отверните фильтр используя специальный ключ или другие подручные средства.
3. Протрите привалочную поверхность фильтра.
4. Снимите кольцевую прокладку.
5. Заполните новый фильтр чистым топливом и установите в сборе с прокладкой, которую предвари­
тельно смажьте чистым моторным маслом.
5. После касания прокладкой чашки корпуса фильтра доверните фильтр ещё на 3/4 оборота.
Установку фильтра следует производить только усилием рук.
Внимание! Не допускайте сильной затяжки фильтра во избежание срыва резьбы, повреждения уплот-
нительной прокладки и корпуса фильтра.
Замена фильтра тонкой очистки топлива.
Срок службы фильтра тонкой очистки топлива зависит от чистоты применяемого топлива.
Замену фильтра производите через каждые 25 тыс. км пробега или по результатам диагностики системы
"COMMON RAIL", для чего:
- отверните фильтр 1 со штуцера 7 в корпусе 2 и установите вместо него новый фильтр Mann & Hummel
WDK962, поставляемый в сборе с прокладкой 6, которую предварительно смажьте моторным маслом;
- после касания прокладки 6 установочной площадки А на корпусе 2 доверните фильтр еще на % оборо­
та. При этом, доворачивание фильтра производите только усилием рук;
- заполните систему топливом.
Подвод Заполнение топливной системы.
топлива Внимание! Проворачивание дизеля стартером
при незаполненной топливом системе питания
запрещено. Топливный насос высокого давления
выйдет из строя.
Дтя заполнения топливной системы необходимо
удалить из нее воздух (прокачать систему) для чего:
1. Отверните пробку 26 (рис. 3-4), расположен­
ную 'на болте крепления отводящего штуцера фильт­
ра тонкой очистки топлива, на 2..3 оборота.
2. Прокачайте систему с помощью подкачиваю­
щего насоса 3, расположенного на корпусе фильтра
грубой очистки топлива 2, заверните пробку 26 (мо­
мент затяжки 7...8 Н-м) при появлении топлива без
пузырьков воздуха.
3. Отверните болт поворотного угольника 24 кре­
пления дренажных трубок на корпусе насоса высоко­
го давления на 2...3 оборота и продолжите прокачку с
помощью подкачивающего насоса до появления топ­
лива без пузырьков воздуха. Заверните болт 24 (мо­
Рис. 3-20 Фильтр тонкой очистки топлива мент затяжки 3...4 Н-м).
1- фильтр Mann & Hummel WDK962; 2- корпус Обслуживание воздухоочистителя.
фичьтра; 3— кронштейн; 4— штуцер; 5— пробка (для Обслуживание воздухоочистителя с бумажными
выпуска воздуха); 6- прокладка; 7- штуцер фильтрующими элементами из специального высо­
копористого картона проводите через каждые 80 тыс.
км пробега (5ТО-2) или, при необходимости, по показаниям сигнализатора засоренности. Обслуживание возду­
хоочистителя заключается в продувке основного фильтрующего элемента, который задерживает пыль, посту­
пающую в воздухоочиститель. Загрязнение контрольного фильтрующего элемента указывает на повреждение
основного фильтрующего элемента (прорыв бумажной шторы, отклеивание донышек). В этом случае необхо­
димо продуть контрольный фильтрующий элемент, а основной - заменить.
Обслуживание воздухоочистителя в соответствии с рис. 3-13 выполняйте в следующей последовательности:
1. Снимите поддон 4.
2. Снимите основной фильтрующий элемент 3.
Внимание! Вынимать из корпуса контрольный фильтрующий элемент 6 не рекомендуется.

31
 3. Обдуйте основной фильтрующий элемент сжатым воздухом сначала изнутри, а затем снаружи до п
удаления пыли. Во избежание прорыва бумажной шторы давление воздуха должно быть не более 0,2-0,3 м
Струю воздуха следует направлять под углом к поверхности фильтрующего элемента. Во время обсл
ния необходимо оберегать фильтрующий элемент от механических повреждений и замасливания.
Запрещается продувать фильтрующий элемент выпускными газами или промывать в дизельном топли
Очистите подводящую трубу, внутренние поверхности корпуса и поддона воздухоочистителя от пыли
зи. Перед сборкой воздухоочистителя проверьте состояние уплотнительных колец. При сборке убедитесь
вильности установки фильтрующих элементов в корпусе и надежно затяните гайку- барашек от руки.
Проверка герметичности соединений воздухоочистителя и впускного тракта
_
Проверку герметичности соединений воздухоочистителя и впускного тракта производите через ка
тыс. км пробега (4ТО-1). Для проверки герметичности используйте устройство КИ-4870 ГОСНИТИ. При
ствии устройства герметичность соединений проверьте визуально.
Проверьте состояние и крепление шлангов, при необходимости, подтяните хомуты их затяжки, ос
шлангов, соединяющих воздушный фильтр с впускным коллектором двигателя. Шланги должны быть н~
ты на патрубки не менее 30 мм. Наличие трещин и разрывов шлангов недопускается.
Место маркировки Обслуживание топливной системы "COMMON
форсунки Обслуживание топливной системы"СОМ
RAIL" проводить на специализированных серви
центрах или с привлечением специалистов спещг
рованных сервисных центров по обслуживанию си
Место маркировки "COMMON RAIL".
распылителя
Замену форсунок по результатам тестирования
темы питания "COMMON RAIL" производить с уч
маркировок форсунки и распылителя, нанесен
местах указанных на рис. 3-21.
Замена распылителя в форсунке без примен
специального оборудования и специально обучен
персонала, а также во время гарантийного периода
Рис. 3-21 Маркировка форсунки
прещена.
Во время гарантийного периода замена распылителя в форсунке может производиться только на
сервисе или специально авторизованными фирмой Bosch мастерскими.
Обслуживание турбокомпрессора
Турбокомпрессор в процессе эксплуатации не требует специального обслуживания, его разборка и рем
не допускаются. Частичная или полная разборка, а также ремонт возможны после съема турбокомпрео
дизеля и только в условиях специализированного предприятия.
Надежная и долговечная работа турбокомпрессора зависит от соблюдения правил и периодичности техни
ского обслуживания систем смазки и воздухоочистки дизеля, использовании типа масла, рекомендуемого за
дом-изготовителем, контроля давления масла в системе смазки, замены и очистки масляных и воздушн
фильтров.
Поврежденные трубопроводы подачи и слива масла, а также воздухопроводы подсоединения к турбоко
прессору должны немедленно заменяться. При замене турбокомпрессора залейте в маслоподводящее отверст
чистое моторное масло по уровень фланца, а при установке прокладок под фланцы трубопроводов не при»
нять герметики.
При возникновении неисправности компрессор следует направить в мастерскую, где квалифицированнт
специалисты определят причину неисправности и устранят ее.
Техническое обслуживание системы охлаждения
При обслуживании системы охлаждения ежедневно проверяется уровень жидкости в расширительном баачя 1

и контролируется герметичность соединений. Не допускается эксплуатация автобуса с пустым расширится!

ным бачком. Уровень жидкости должен находиться выше метки " M I N " на корпусе бачка.
В качестве охлаждающей жидкости в системе следует применять низкозамерзающую жидкость. Во избеис
ние образования накипи не допускается применять воду в системе охлаждения. При появлении подтекания oi
лаждающей жидкости, допускается кратковременное использование воды до устранения неисправности.
Следует контролировать плотность низкозамерзающей жидкости перед началом холодного периода года,
также после каждого ремонта системы охлаждения, связанного с утечкой охлаждающей жидкости. Внешни
признаки (цвет, запах и т.п.) не позволяют правильно определить качество охлаждающей жидкости.
Один раз в год осенью, при выполнении СО охлаждающую жидкость следует заменять. Перед заменой жид
кости нужно убедиться в герметичности системы.
Внимание! Применение охлаждающей жидкости недостаточной плотности может стать причиной разрушент
двигателя.
Следите за температурой охлаждающей жидкости. Нормальная рабочая температура должна быть 85-95°С

32
 При повышении температуры выше рабочей проверьте уровень охлаждающей жидкости в расширительном
бачке, при необходимости, в радиаторе, проверьте герметичность радиатора и трубопроводов, проверьте натя­
жение ремней вентилятора и их состояние.
При необходимости, но не реже чем через каждые 120 тыс. км пробега автобуса, промойте систему охлаж­
дения от загрязнений. Для промывки используйте раствор из 50-60 г кальцинированной соды на 1 л воды.
Промывку системы производите в следующем порядке:
- залейте в радиатор 2 л керосина и заполните систему приготовленным раствором;
- запустите дизель и проработайте 8-10 ч или 350-400 км пробега, после чего слейте раствор и промойте сис­
тему охлаждения чистой водой.
Натяжение ремня вентилятора между шкивом коленчатого вала и промежуточной опорой выполняется по­
воротом эксцентриковой оси промежуточной опоры после ослабления гаек её крепления.
Натяжение ремня между шкивами вентилятора и промежуточной опоры выполняется натяжным роликом.
Натяжение ремней привода генератора и водяного насоса производится поворотом корпуса генератора.
Натяжения ремня привода компрессора на дизеле Д-245.9ЕЗ производится роликом через механизм натяже­
ния. Перед натяжением следует ослабить стопорный болт оси натяжного ролика и стопорную гайку регулиро­
вочного винта. Затем вращением гайки на регулировочном винте перемещать винт вместе с натяжным роликом.
Контроль натяжения осуществляют пружинным динамометром по величине прогиба ремня или с помощью
устройства КИ-8920.
Прогиб ремня под нагрузкой 4±0,2 кгс должен составлять:
- на участке между шкивами коленчатого вала и промежуточной опоры - 14...20 мм;
- на участке между шкивами промежуточной опоры и вала вентилятора - 13... 18 мм.
- на участке между шкивами коленчатого вала и генератора — 15.. .22 мм;
- на участке между шкивами генератора и водяного насоса - 7... 12 мм.
- на участке между шкивами коленчатого вала и компрессора - 15...22 мм;
При износе или повреждении одного из ремней замену производите комплектно (обоих ремней).
С м а з к а "Литол-24" закладывается в подшипниковую полость водяного насоса при сборке и заменяется
только после ремонта (разборки) узла.
Подшипники водяного насоса, вала вентилятора и промежуточной опоры вентилятора не нуждаются в смаз­
ке в течение всего периода эксплуатации.
Синхронизация импульсных колес коленчатого вала и вала редуктора привода
Необходимость установки (переустановки) импульсных колес коленчатого вала и вала редуктора привода
ТНВД для их синхронизации может быть вызвана демонтажом редуктора привода ТНВД при проведении те­
кущего ремонта дизеля.
Установка импульсных колес по предлагаемой схеме производится для синхронизации сигналов датчиков
частоты вращения коленчатого вала и первичного вала привода ТНВД и обеспечивается привязкой сигналов
датчиков к общей исходной точке положения валов в момент прохождения поршня первого цилиндра верхней
мертвой точки (ВМТ).
Для обеспечения правильной установки импульсных
колес необходимо изготовить приспособление для фик­
сации установочного штифта в соответствии с эскизом
(рис. 3-22).
Снимите колпак крышки головки цилиндров.
Установите поршень первого цилиндра в положение
ВМТ, поворачивая коленчатый вал по часовой стрелке,
используя болт 4 (рис. 3-24), до совпадения оси 16-го
зуба «короны» импульсного колеса (при отсчете против
часовой стрелки от сегмента разрыва в «короне» им­
пульсного колеса) с осью датчика 1.
Убедитесь в том, что впускной и выпускной клапаны
1-го цилиндра закрыты. Если выпускной клапан открыт,
Рис. 3-22 Приспособление проверните коленчатый вал на полный оборот и по-
для фиксации установочного штифта в т о р
р нсостояние клапанов.
о п р о в е Ь х е

Установите поршень первого цилиндра на такте сжатия (за ~ 60° угла поворота коленчатого вала до ВМТ),
для чего:
- поверните коленчатый вал по часовой стрелке, используя болт 4 (рис. 3-24) приблизительно на два оборота
при этом на втором обороте выверните в соответствии с рис. 3-23 фиксатор из резьбового отверстия заднего
листа, вставьте его обратной стороной в то же отверстие до упора в маховик (для дизелей ЗИЛ нажмите под­
пружиненный фиксатор до упора в маховик) и поворачивайте коленвал до момента совпадения фиксатора с
отверстием в маховике;
При этом импульсное колесо 2 (рис. 3-24), закрепленное на шкиве коленчатого вала 3 расположится таким
образом, что ось датчика 1 будет проходить по оси шестого зубца «короны» импульсного колеса (при отсчете
против часовой с грелки от сегмента разрыва в «короне» импульсного колеса).

33
 колесо импульсное, 3- шкив коленчатого вала, 4-
болт крепления шкива

При несоосности датчика и шестого зубца необходимо ослабить крепление датчика и добиться совпала
осей датчика и зубца, и закрепить датчик.
На снятом редукторе, поворачивая по часовой стрелке полумуфту привода 5 (рис. 3-29) (на рис. 3-25
дуктор изображен с установленной на полумуфту привода шестерней привода редуктора) добиться по
ления в окне для установки датчика двух последовательно расположенных импульсных штифтов. Незна*
тельным поворотом привода в обратную сторону расположить установочный штифт (первый по ходу BJ
щения вала) по центру окна.

Рис. 3-25 Редуктор привода ТНВД

1- редуктор привода ТНВД; 2- установочный фланец датчика; 3- болт крепления фланца, шестерня
привода редуктора; 5- шестерня с импульсными штифтами. \
Установите в окно приспособление для фиксации положения установочного штифта 1 (рис. 3-26) и закрепи­
те приспособление установочным фланцем 2 и болтами 3.
Снимите крышку люка 1 (рис. 3-27) и, поддерживая через окно люка шестерню привода 6 введите в паз!
шестерни привода шпильки 3 полумуфту привода 5, установив таким образом редуктор. Закрепите редуктор в
щите распределения.
Установите и затяните гайки 2 моментом 35 50 Нм. Снимите установочный фланец и извлеките установоч
ное приспособление. Установите на место установочный фланец и закрепите его. Установите крышку люка
датчик частоты вращения и закрепите их. Извлеките фиксатор маховика и вверните его резьбовой частью в зад
ний лист. Установите колпак крышки головки цилиндров.

34
 Рис. 3-26 Фиксация шестерни редуктора. Рис. 3-27 Привод редуктора
1 - приспособление для фиксации установочно- 1- крышка люка; 2- гайка и шайба; 3- шпилька; 4-
го штифта; 2- установочный фланец датчика; гайка специальная; 5- полумуфта привода; 6- шестерня
3- болт крепления фланца; 4- штифт устано- привода редуктора,
вочный; 5- шестерня; 6- корпус редуктора, 7-
крышка редуктора.
Меры безопасности при использовании дизеля по назначению.
Для обеспечения безопасной работы и предупреждения несчастных случаев во время эксплуатации и техни­
ческого обслуживания дизеля выполняйте следующие правила:
- приступайте к работе только после изучения устройства и правил эксплуатации дизеля;
- не допускайте работу автобуса с неисправным дизелем;
- не пускайте дизель в закрытом помещении с плохой вентиляцией;
- техническое обслуживание и устранение неисправностей производите на неработающем дизеле при темпе­
ратуре охлаждающей жидкости в системе охлаждения не выше 60°С;
- во избежание ожогов лица и рук пробку горловины радиатора на горячем дизеле открывайте, пользуясь
рукавицей или тряпкой;
- монтаж и демонтаж дизеля производите при помощи строп, зачаленных за серьги, имеющиеся на дизеле;
- не пользуйтесь открытым огнем для прогрева топливопроводов и масляного картера дизеля в холодное
время года;
- следите, чтобы во время работы дизеля вблизи выпускного коллектора, турбокомпрессора и глушителя не
было легковоспламеняющихся материалов;
- заправку горюче-смазочными материалами производите механизированным способом с соблюдением
правил пожарной безопасности;
- слив топлива при заполнении топливной системы (при прокачке) производите только в емкость;
- не подогревайте всасываемый воздух перед воздухоочистителем открытым пламенем;
- не пускайте дизель с незаполненной охлаждающей жидкостью системой охлаждения;
- после остановки дизеля выключите выключатель аккумуляторных батарей, но не ранее, чем через 60 секунд.
Помещения, в которых производится пуск дизеля должны иметь приточно-вытяжную вентиляцию, а систе­
ма выпуска дизеля должна быть оборудована автономным газоотводом, обеспечивающим принудительный от­
вод выпускных газов от глушителя дизеля за пределы помещения.
Действия в экстремальных условиях.
В случае аварии немедленно остановите дизель выключением подачи топлива выключателем приборов или
кнопкой аварийного выключателя.
В чрезвычайной ситуации при возникновении на двигателе очага пламени, засыпьте его песком, накройте
брезентом, мешковиной или другой плотной тканью. Используйте углекислотный огнетушитель. Не заливайте
горящее топливо водой.
В случае возникновения аварийной ситуации: - самопроизвольного ускорения транспортного средства при
включенной передаче, самопроизвольного разгона двигателя - необходимо заглушить двигатель с помощью
замка выключателя приборов. Автобус следует отбуксировать к месту устранения неисправностей с примене­
нием жесткой сцепки без пуска дизеля. Все действия по прекращению неуправляемого режима работы дизеля
должны выполняться оперативно для предотвращения выхода из строя дизеля.

35
 Возможные неисправности двигателя и методы устранения.
При возникновении неисправности во время эксплуатации автобуса (загорании, мигании диагности
лампы системы "COMMON RAIL"), необходимо произвести диагностику системы "COMMON RAIL" с
щью диагностической лампы и диагностической клавиши и устранить выявленные неисправности.
Мигание диагностической лампы характеризует возникновение более серьезной неисправности, чем
прерывное горение.
Для диагностирования нажмите диагностическую клавишу и, удерживайте ее более 2 сек. После отпу<
клавиши диагностическая лампа «промигает» трехзначный блинккод неисправности двигателя в виде
вспышек. Выглядеть это будет следующим образом:
-после отпускания диагностической клавиши - пауза, после паузы серия вспышек (например - две, га
ем цифру - 2), - пауза, после паузы серия вспышек (например - четыре, помечаем цифру - 4), - пауза,
паузы серия вспышек (например - три, помечаем цифру - 3) - в результате имеем блинккод неисправнх
«243» (Датчик давления масла).
При следующем нажатии на диагностическую клавишу диагностическая лампа будем «мигать» блинкко
дующей неисправности. Таким образом выводятся все неисправности зафиксированные электронным блоком,
вывода последней зафиксированной неисправности блок начинает вновь выводить первую неисправность.
Расшифровку блинк-кодов неисправностей смотри ниже в таблице.
Устраните неисправность способом, указанным в таблице и удалите запись о неисправности в памяти i
управления следующим образом:
- выключите зажигание и выдержите паузу в течение одной минуты;
- нажмите диагностическую клавишу и, удерживая её, включите зажигание;
- удерживайте диагностическую клавишу в нажатом состоянии в течение 5...7 секунд после включения зажиш
Чтобы убедиться в устранении неисправности, произведите пробную поездку. Во время этой поездки сан
агностика проверяет систему и снова заносит в память сведения о возможно еще сохранившейся неисправное
После пробной поездки проведите повторное диагностическое считывание блинк-кодов неисправностей из i
ти блока управления. Теперь память ошибок должна быть очищена, что означает успешное завершение ремонта
Если не все неисправности отображенные системой диагностики блока управления удалось устрани!
вам необходимо проследовать к посту диагностики даже в случае, если возникшая неисправность значите.
не отражается на работе дизеля, так как присутствующая неисправность может коренным образом сказатьс
ухудшении экологических показателей двигателя.

Таблица блинк-кодов диагностики двигателя

Примечание: По вопросу распознавания неисправностей, коды которых выявлены загоранием диагност
ской лампы, или находились в памяти блока электронного управления и их коды выявлены полной диагно
кой системы, но не отражены в ниже приведенной таблице, необходимо обращаться в специализирован
сервисный центр.
с Блинк Способ и метод устранен^
OI с -код Р-код Тип неисправности Описание неисправности неисправности
Неисправности, отображаемые включением диагностической лампы
Опорное напряжение аналого-
Р060В цифрового преобразователя
выше заданного предела
Опорное напряжение аналого-
Р060В цифрового преобразователя Ошибка, зафиксированная функцией Обратиться в сервисный
1 1-1-1 ниже заданного предела наблюдения аналого-цифрового пре- центр.
об разователя (сокр. СЦ)
Р060В Напряжение тестового импульса
выходит за допустимые пределы
Р060В Ошибка обработки очереди аналого-
цифровым пресйразователем
Р0123 Напряжение выше заданного
максимального предела Проверить состояние и под­
Р0122 Напряжение ниже заданного Неисправность датчика 1 положения ключение датчиков положена
2 2-2-1 минимального предела педали газа педали газа.
Правдоподобие с датчиком 2 по­ Обратиться в СЦ.
Р2135 ложения педали газа нарушено
Р0223 Напряжение выше заданного
максимального предела Проверить состояние и под­
2-2-1 Напряжение ниже заданного Неисправность датчика 2 положения ключение датчиков положена
3 Р0222 минимального предела педали газа педали газа.
Правдоподобие с датчиком 1 поло­ Обратиться в СЦ.
Р2135 жения педали газа нарушено
Р2229 Напряжение выше заданного
максимального предела
Р2228 Напряжение ниже заданного Неисправность в цепи датчика атмо­ Проверить состояние и под­
4 2-3-2 минимального предела сферного давления (встроенный ключение датчика.
Р0000 Неправдоподобная величина датчик блока управления) Обратиться в СЦ.
сигнала no CAN
Р2227 Правдоподобие с датчиком дав­
ления наддува нарушено

36
 Напряжение выше заданного
Р0238
максимального предела
Проверить состояние и под­
Р0237 Напряжение ниже заданного Неисправность в цепи датчика дав­
2-3-1 ключение датчика давления
5 минимального предела
ления наддува наддува.
Неправдоподобная величина Обратиться в СЦ
Р0235
сигнала по CAN
Р0236 Неправдоподобный сигнал
Дефектный сигнал датчика пе­ Проверить состояние и под­
Р0571
дали тормоза Неисправность в цепи датчика педа­ ключение датчика положения
2-2-3
6 Неправдоподобный сигнал дат­ ли тормоза педали тормоза.
Р0504 Обратиться в СЦ.
чика педали тормоза
Короткое замыкание на батарею
Р0050
питания Проверить состояние и под­
Неисправность в цепи силового кас­
7 3-2-5 када декомпрессионного дросселя ключение декомпрессионного
P004F Короткое замыкание на землю дросселя моторного тормоза.
моторного тормоза
Р0661 Нет нагрузочного сопротивления Обратиться в СЦ.
Р0662 Превышение температуры нагрева
Напряжение выше заданного
Р0118
максимального предела
Проверить состояние и под­
Напряжение ниже заданного ключение датчика температуры
Р0117
минимального предела охлаждающей жидкости.
Неисправность в цепи датчика тем­
8- 2-4-1 Р0115 Дефектный сигнал по CAN Обратиться в СЦ.
пературы охлаждающей жидкости
Неправдоподобие между пока­
заниями датчика температуры
Р0116 масла и температуры охлаж­
дающей жидкости
Дефектный сигнал состояния Проверить состояние и под­
Р0704 Ошибка, зафиксированная функцией
сцепления no CAN ключение датчика поло-жения
2-2-2 диагностики сигнала состояния сцеп­ педали сцепления. Проверить
9 Недостоверный сигнал датчика
Р0704 ления подключе ние CAN линии к
сцепления другим CAN
Нет сигнала датчика частоты
Р0340 вращения распределительного Проверить состояние и под­
вала Неисправность в цепи датчика часто­ ключение датчика частоты
10 1-1-3 ты вращения распределительного вращения распределительного
Неверный сигнал датчика часто­ вала вала.
Р0341 ты вращения распределительно­ Обратиться в СЦ.
го вала
Нет сигнала датчика частоты Проверить состояние и под­
Р0335
вращения коленчатого вала Неисправность в цепи датчика часто­ ключение датчика частоты
11 1-1-2
Неверный сигнал датчика часто­ ты вращения коленчатого вала вращения коленчатого вала.
Р0336 Обратиться а СЦ.
ты вращения коленчатого вала
Рассогласование между сигна­ Проверить состояние и под­
лами датчиков частоты враще­ Рассогласование между сигналами ключение датчиков частоты
12 1-1-4 Р0016 датчиков частоты вращения коленча­ вращения распределительного
ния коленчатого и распредели­
тельного валов того и распределительного валов и коленчатого валов.
Обратиться в СЦ.
Короткое замыкание на батарею Короткое замыкание на батарею в Проверить состояние и подклю­
13 3-1-1 Р0478 питания/ Превышение темпера­ цепи силового каскада управления чение выпускной заслонки. Об­
туры нагрева выпускной заслонкой ратиться в СЦ.
Короткое замыкание на землю в цепи Проверить состояние и подклю­
14 3-1-1 Р0477 Короткое замыкание на землю силового каскада управления выпуск­ чение выпускной заслонки. Об­
ной заслонкой ратиться в СЦ.
Р0476 Нет нагрузочного сопротивления Разомкнутая цепь или недопустимая Проверить состояние и подклю­
15 3-1-1 температура в цепи силового каскада чение выпускной заслонки. Об­
Превышение температуры на­ управления выпускной заслонкой
Р0476 грева р а т и т ь с я в СЦ.
Проверить состояние и под­
Неисправность в цепи датчика засо­ ключение датчика засоренно­
Напряжение выше заданного
16 2-1-3 Р1015 ренности топливного фильтра тонкой сти топливного фильтра тонкой
максимального предела очистки очистки.
Обратиться в СЦ.
Проверить состояние и под­
Неисправность в цепи датчика засо­ ключение датчика засоренно­
17 Напряжение ниже заданного ренности топливного фильтра тонкой
2-1-3 Р1016 сти топливного фильтра тонкой
минимального предела очистки очистки.
Обратиться в СЦ.
Проверить состояние и под­
Неправдоподобный сигнал дат­ Неисправность в цепи датчика засо­ ключение датчика засоренно­
18 2-1-3 Р1017 чика засоренности топливного ренности топливного фильтра тонкой сти топливного фильтра тонкой
фильтра тонкой очистки очистки очистки.
Обратиться в СЦ.

19 2-1-2 Засорение топливного фильтра Засорение топливного фильтра тон­ Заменить топливный фильтр
Р1018
тонкой очистки кой очистки тонкой очистки.
Проверить подключение CAN
4-34 Истечение времени ожидания линии к другим CAN устройст­
20 U0158 Ошибка DashDspl CAN-сообщения
для DashDsp! CAN-сообщения вам.
Обратиться в СЦ.

37

21 4-4-1 Истечение времени ожидания
РО000
для ЕВС1 CAN-сообщения
22 4-4-2 Истечение времени ожидания
U1100
для ERC1DR CAN-сообщения
Истечение времени ожидания
23 44-3 U0103
для ЕТС1 CAN-сообщения
Функция гашения ошибок CAN
неактивна и истечение времени
24 44-5 U0104
ожидания для RxCCVS CAN-
сообщения
Истечение времени ожидания
25 44-6 U0157
для Т С 0 1 CAN-сообщения
Истечение времени ожидания
для TSC1-AE CAN-сообщения,
U1104 если режим коррекции момен­
26 4-2-1 та/оборотов двигателя активен
Истечение времени ожидания
для TSC1-AE CAN-сообщения,
U1105 если режим коррекции момента/
оборотов двигателя не активен
Истечение времени ожидания
для TSC1-AR CAN-сообщения,
U1106 если режим коррекции момента/
оборотов двигателя активен
27 4-2-1
Истечение времени ожидания
для TSC1-AR CAN-сообщения,
U1107 если режим коррекции момента/
оборотов двигателя не активен
Истечение времени ожидания
для TSC1-DE CAN-сообщения,
U1108 если режим коррекции момента/
оборотов двигателя активен
28 4-2-2
Истечение времени ожидания
для TSC1-DE CAN-сообщения,
U1109 если режим коррекции момента/
оборотов двигателя не активен
Истечение времени ожидания
для TSC1-DR CAN-сообщения,
U110A
если режим коррекции момента/
29 4-2-2 оборотов двигателя активен
Истечение времени ожидания
для TSC1-DR CAN-сообщения,
U110B
если режим коррекции момента/
оборотов двигателя не активен
Истечение времени ожидания
для TSC1-PE CAN-сообщения,
U110C
если режим коррекции момента/
оборотов двигателя активен
30 4-2-3
Истечение времени ожидания
для TSC1-PE CAN-сообщения,
U110D если режим коррекции момента/
оборотов двигателя не активен
Истечение времени ожидания
для TSC1-TE CAN-сообщения,
U110E если режим коррекции момента/
оборотов двигателя активен
31 4-24
Истечение времени ожидания
для TSC1-TE CAN-сообщения,
U110F если режим коррекции момента/
оборотов двигателя не активен
Истечение времени ожидания
для TSC1-TR CAN-сообщения,
U113A если режим коррекции момента/
32 4-24 оборотов двигателя активен
Истечение времени ожидания
для TSC1-TR CAN-сообщения,
U113B если режим коррекции момента/
оборотов двигателя не активен
Истечение времени ожидания
4-2-5 для TSC1-VE CAN-сообщения,
33 U1110
если режим коррекции момента/
оборотов двигателя активен
Ошибка ЕВС1 CAN-сообщения
Ошибка ERC1DR CAN-сообщения
Ошибка ЕТС1 CAN-сообщения
Ошибка RxCCVS CAN-сообщения
Ошибка Т С 0 1 CAN-сообщения
Ошибка TSC1-AE CAN-сообщения
Ошибка TSC1-AR CAN-сообщения
Ошибка TSC1-DE CAN-сообщения
Ошибка TSC1-DR CAN-сообщения
Ошибка TSC1-PE CAN-сообщения
Ошибка TSC1-TE CAN-сообщения
Ошибка TSC1-TR CAN-сообщения
Ошибка TSC1-VE CAN-сообщения
38
Проверить подключение
линии к другим CAN уст
вам.
Обратиться в СЦ.
Проверить подключение
линии к другим CAN уст
вам.
Обратиться в СЦ.
Проверить подключение
линии к другим CAN уст
вам.
Обратиться в СЦ.
Проверить подключение
линии к другим CAN уст
вам.
Обратиться в СЦ.
Проверить подключение
линии к другим CAN уст]
вам.
Обратиться в СЦ.
Проверить подключение
линии к другим CAN ycri
вам.
Обратиться в СЦ.
Проверить подключение
линии к другим CAN уст|
вам.
Обратиться в СЦ.
Проверить подключение
линии к другим CAN уст)
вам.
Обратиться вСЦ.
Проверить подключение
линии к другим CAN уст|
вам.
Обратиться в СЦ.
Проверить подключение
линии к другим CAN уст|
вам.
Обратиться в СЦ.
Проверить подключение
линии к другим CAN уст
вам.
Обратиться в СЦ.
Проверить подключение
линии к другим CAN уст
вам.
Обратиться в СЦ.
Проверить подключение
линии к другим CAN уст
вам.
Обратиться в СЦ.
 Истечение времени ожидания
для TSC1-VE CAN-сообщения,
U1111 если режим коррекции момента/
оборотов двигателя не активен
Истечение времени ожидания
для TSC1-VR CAN-сообщения,
U1112 если режим коррекции момента Проверить подключение CAN
/оборотов двигателя активен линии к другим CAN устройст­
34 4-2-5 Ошибка TSC1-VR CAN-сообщения
Истечение времени ожидания вам.
для TSC1-VR CAN-сообщения, Обратиться в СЦ.
U1113 если режим коррекции момента/
оборотов двигателя не активен
Проверить подключение CAN
Истечение времени ожидания линии к другим CAN устройст­
35 4-3-5 U1115 Ошибка WSI CAN-сообщения
для WSI CAN-сообщения вам.
Обратиться в СЦ.
Проверить подключение CAN
Истечение времени ожидания линии к другим CAN устройст­
36 4-3-1 U0001 для посылаемых в CAN сообще­ Ошибка посылаемых CAN-сообщений
вам.
ний
Обратиться в СЦ.
Нарушение связи с силовыми каска­
Нарушение связи с модулем дами электронного блока, контроли­ Обратиться в СЦ.
37 2-6-3 Р060А
электронного блока CJ940 руемыми с помощью SPI
Произошел рестарт электронно­ Рестарт электронного блока записан­ Обратиться е СЦ.
38 2-6-1 Р0607
го блока ное как защитное
Произошел рестарт электронно­ Рестарт электронного блока видимое
39 2-6-1 Р0607 Обратиться в СЦ.
го блока в памяти ошибок
Внутреннее напряжение питания Ошибка максимального предела
40 2-6-3 Р1607 Обратиться вСЦ.
выше максимального предела напряжения питания модуля CJ940
Внутреннее напряжение питания Ошибка минимального предела на­
41 2-6-3 Р1608 Обратиться в СЦ.
ниже минимального предела пряжения питания модуля CJ940
Напряжение выше максимально­
Р0098 Проверить состояние и под­
го предела
Неисправность в цепи датчика тем­ ключение датчика температуры
42 2-3-3 Напряжение ниже минимального пературы воздуха воздуха.
Р0097
предела Обратиться в СЦ.
Р0099 Дефектный сигнал по CAN
Р1203 Короткое замыкание Проверить состояние штеке­
Короткое замыкание Низкой Неисправность в цепи силового кас­
Р1204 ров и кабеля подключения
када управления инжекторами Bankl,
43 1-5-1 стороны на землю инжекторов цилиндров двига­
специфическая ошибка, остановка
Р1205 В зависимости от настройки теля.
двигателя
Р1206 Не классифицируемая ошибка Обратиться в СЦ.
Р1207 В зависимости от настройки Неисправность в цепи силового кас­ Проверить состояние штекеров
Р1208 В зависимости от настройки када управления инжекторами Bankl, и кабеля подключения инжек­
44 1-5-1 специфическое предупреждение, торов цилиндров двигателя.
Р1209 Нет нагрузочного сопротивления
остановка двигателя Обратиться в СЦ.
Р120А В зависимости от настройки
Р120В Короткое замыкание
Неисправность в цепи силового кас­ Проверить состояние штекеров
Короткое замыкание Низкой када управления инжекторами Bank2, и кабеля подключения инжек­
45 1-5-2 Р120С стороны на землю специфическая ошибка, остановка торов цилиндров двигателя.
P120D В зависимости от настройки двигателя Обратиться в СЦ.
Р120Е Не классифицируемая ошибка
Неисправность в цепи силового кас­ Проверить состояние штекеров
када управления инжекторами Bank2, и кабеля подключения инжек­
46 1-5-2 P120F В зависимости от настройки специфическое предупреждение, торов цилиндров двигателя.
остановка двигателя Обратиться в СЦ.
Р1210 В зависимости от настройки
Р1211 Нет нагрузочного сопротивления
Р1212 В зависимости от настройки
Неисправность микросхемы силового
Микросхема СУЗЗХвнутреняя каскада управления инжекторами Обратиться в сервисный
47 1-5-3 Р062В перезагрузка / потеря счетчика / ChipA, специфическая ошибка, оста­ центр.
пониженное напряжение новка двигателя
Микросхема CY33X не имеет
Р062В права работать/ CY33X ошибка
инициализации
Микросхема CY33X в режиме
Р062В
проверки
Нарушение связи с микросхе­
Р062В мой CY33X /ошибка чексум-
мы/ошибка обратной проверки
Неисправность микросхемы силового
Микросхема CY33X ошибка внут­ каскада управления инжекторами Обратиться в сервисный
48 1-5-3 Р062В ChipB, специфическая ошибка, оста­ центр.
реннего равенства
новка двигателя
Микросхема CY33X ошибка
Р062В внутреннего алгоритма програм­
мы
Микросхема CY33X check of inv.
Р062В
YSEL during ON failed
Микросхема CY33X превысила
Р062В время ожидания по крайней
мере для одного цилиндра

39
 Короткое замыкание Низкой
PQ262
стороны на батарею Проверить состояние штеке
Неисправность в цепи силового кас­
Р0263 В зависимости от настройки када управления цилиндром1, спе­ и кабеля подключения инже
49 1-4-1 торов цилиндров двигателя
Короткое замыкание Низкой цифическая ошибка, остановка дви­
Р0261 гателя Обратиться в сервисны
стороны и Высокой стороны центр.
Р0263 Не классифицируемая ошибка
Р1213 В зависимости от настройки
Проверить состояние штеке
Р1214 В зависимости от настройки Неисправность в цепи силового кас­ и кабеля подключения инже
50 14-1 када управления цилиндром1, спе­ торов цилиндров двигателя
Р0201 Нет нагрузочного сопротивления цифическое предупреждение Обратиться в сервисны
центр.
Р1215 В зависимости от настройки
Короткое замыкание Низкой
Р0265
стороны на батарею Проверить состояние штеке
Неисправность в цепи силового кас­
Р0266 В зависимости от настройки и кабеля подключения инже
када управления цилиндром2, спе­
51 14-2 торов цилиндров двигателя
Короткое замыкание Низкой цифическая ошибка, остановка дви­
Р0264 Обратиться в сервисны
стороны и Высокой стороны гателя
центр.
Р0266 Не классифицируемая ошибка
Р1216 В зависимости от настройки
Проверить состояние штеке
Р1217 В зависимости от настройки Неисправность в цепи силового кас­ и кабеля подключения инже
52 14-2 када управления цилиндром2, спе­ торов цилиндров двигателя
Р0202 Нет нагрузочного сопротивления цифическое предупреждение Обратиться в сервисны
центр.
Р1218 В зависимости от настройки
Короткое замыкание Низкой
Р0268
стороны на батарею Проверить состояние штеке
Неисправность в цепи силового кас­
Р0269 В зависимости от настройки и кабеля подключения инже
када управления цилиндром 3, спе­
53 14-3 торов цилиндров двигателя
Короткое замыкание Низкой цифическая ошибка, остановка дви­
Р0267 Обратиться в сервисны
стороны и Высокой стороны гателя
центр.
Р0269 Не классифицируемая ошибка
Р1219 В зависимости от настройки Проверить состояние штеке
Р121А В зависимости от настройки Неисправность в цепи силового кас­ и кабеля подключения инже
54 14-3 када управления цилиндром 3, спе­ торов цилиндров двигателя
Р0203 Нет нагрузочного сопротивления цифическое предупреждение О б р а т и т ь с я в сервисны
Р1218 В зависимости от настройки центр.

Р0271 Короткое замыкание Низкой

стороны на батарею Проверить состояние штеке
Неисправность в цепи силового кас­
Р0272 В зависимости от настройки и кабеля подключения инже
када управления цилиндром 4, спе­
55 14-4 торов цилиндров двигателя
Короткое замыкание Низкой цифическая ошибка, остановка дви­
Р0270 Обратиться в сервисны
стороны и Высокой стороны гателя
центр.
Р0272 Не классифицируемая ошибка
Р121С В зависимости от настройки Проверить состояние штеке
P121D В зависимости от настройки Неисправность в цепи силового кас­
1-44 и кабеля подключения инже
56 када управления цилиндром 4, спе­
Р0204 Нет нагрузочного сопротивления торов цилиндров двигателя
цифическое предупреждение
Р121Е В зависимости от настройки Обратиться в СЦ.
Число работающих цилиндров
Р1225 меньше заданного минимально­
го предела Проверить состояние штеке
Число работающих цилиндров мень­ и кабеля подключения инже
57 1-5-4 Р0000 Не используется ше заданного минимального предела, торов цилиндров двигателя.
остановка двигателя Обратиться в сервисны
РОООО Не используется центр.
РОООО Не используется
Р0687 Короткое замыкание на батарею Проверить состояние и под­
питания Неисправность в цепи главного реле
58 1-3-2 ключение главного реле.
2 (блок управления)
Р0686 Короткое замыкание на землю Обратиться в СЦ.

Р160 Короткое замыкание на батарею Неисправность в цепи главного реле Проверить состояние и под­
59 1-3-2 ключение главного реле.
Е питания 1 (блок управления) Обратиться в СЦ
Неисправность в цепи главного реле Проверить состояние и под­
60 1-3-2 P160F Короткое замыкание на землю ключение главного реле.
1 (блок управления)
Обратиться в СЦ.
Функция наблюдения за коммуника­
Неправдоподобная работа кон­ цией между Watchdog of СУ310 и
Р060 троллера или системы наблюде­ контроплером. Используется для Обратиться в сервисны
61 2-64
С ния Watchdog, или система реверсивного прекращения работы центр.
должна прекратить работу системы с помощью функции коорди­
натора двигателя
Проверить подключение С
62 4-1-1 U0029 Отсутствие шины CAN А Отсутствие шины CAN А линии к другим CAN устройс
вам. Обратиться в СЦ
Проверить подключение CAI
63 4-1-2 U0038 Отсутствие шины CAN В Отсутствие шины CAN В линии к другим CAN устройс
вам Обратиться в СЦ.

40
 Проверить подключение CAN
64 4-1-3 U0047 Отсутствие шины CAN С Отсутствие шины CAN С линии к другим CAN устройст­
вам. Обратиться в СЦ.
Напряжение выше заданного
Р0523
максимального предела
Напряжение ниже заданного
Р0522 Проверить состояние и под­
минимального предела Неисправность в цепи датчика дав­
65 2-4-3 ключение датчика давления
Дефектный сигнал от датчика ления масла
Р0520 масла Обратиться в СЦ.
или по CAN
Неправдоподобный сигнал,
Р0521 слишком высокое давление
масла
Ошибка сигнала датчика давления Проверить состояние и под­
Неправдоподобный сигнал,
66 2-4-3 Р0524 масла, слишком низкое давление ключение датчика давления
слишком низкое давление масла масла масла. О б р а т и т ь с я в СЦ.
Напряжение выше заданного
Р0198
максимального предела
Напряжение ниже заданного Проверить состояние и под­
Р0197
минимального предела ключение датчика температуры
Неисправность в цепи датчика тем­
67 2-4-4 Р0195 Дефектный сигнал по CAN масла.
пературы масла
Обратиться в сервисный
Неправдоподобие между пока­
центр.
заниями датчика температуры
P100D
масла и температуры охлаж­
дающей жидкости
Неправдоподобный сигнал, Ошибка сигнала датчика температу­ Проверить состояние и под­
68 2-4-4 Р0196 слишком высокая температура ры масла, слишком высокая темпера­ ключение датчика температуры
масла тура масла масла Обратиться в СЦ.
Время возбуждения инжекторов Ошибка, зафиксированная функцией
Обратиться в сервисный
69 2-6-2 Р1613 превышает предел заданный в наблюдения за работой электронного
функции наблюдения блока центр
Неправдобие между оборотами Ошибка, зафиксированная функцией
двигателя, вычисленными функ­ наблюдения за работой электронного Обратиться в сервисный
70 2-6-2 Р1614 блока с помощью независимого вы­
цией наблюдения и основной центр.
программой числения оборотов двигателя
Короткое замыкание на батарею
Р0629
питания Проверить состояние и под­
Р0628 Короткое замыкание на землю Неисправность в цепи силового хас- ключение электрического насо­
када управления электрическим на­ са предварительной подкачки
71 3-2-6 сосом предварительной подкачки топлива.
Р0627 Нет нагрузочного сопротивления
топлива Обратиться в сервисный
Превышение температуры на­ центр
Р062А
грева
Неисправен путь отключения
Р1616 цилиндров с помощью модуля
Watchdog
Неисправен путь отключения Неисправность, зафиксированная при
цилиндров функцией контроля инициализации блока функцией про­
Р1617 Обратиться в сервисный
72 1-1-6 максимального предела напря­ верки дополнительных способов
центр.
жения силового каскада отключения силовых каскадов управ­
ления цилиндрами
Неисправен путь отключения
цилиндров функцией контроля
Р1618 минимального предела напря­
жения силового каскада
Напряжение выше заданного
Р0643 Неисправность напряжения питания Обратиться в сервисный
максимального предела
73 1-3-1 датчиков 1 центр.
Напряжение ниже заданного
Р0642
минимального предела
Напряжение выше заданного
Р0653
максимального предела Неисправность напряжения питания Обратиться в сервисный
74 1-3-1 центр.
датчиков 2
Р0652 Напряжение ниже заданного
минимального предела
Напряжение выше заданного
Р0699
максимального предела Неисправность напряжения питания Обратиться в сервисный
75 1-3-1 центр
Напряжение ниже заданного датчиков 3
PQ698
минимального предела
Проверить состояние и под­
76 1-2-3 Р2533 Нет сигнала с клеммы 15 Неисправность в цепи клеммы 15 ключение клеммы15.
Обратиться в СЦ.
Проверить состояние и под­
77 1-2-2 Р2530 Клемма 50 всегда замкнута Неисправность в цепи клеммы 50 ключение клеммы 50.
Обратиться в СЦ.
Отклонение между временем
электронного процессора време­ Ошибка работы электронного про­ Обратиться в сервисный
78 1-1-5 Р0607 ни и таймером центрального центр.
цессора времени
процессора
Скорость автомобиля по сигналу Неисправность измерения скорости Проверить состояние и под­
79 3-24 Р0501 скорости выше максимальной ключение датчика измерения
автомобиля, путь1
заданной скорости автомобиля скорости автомобиля. Прове-

41
 Дефектный сигнал скорости рить подключение к тах
автомобиля, связанный с неис­ Проверить подключение
Р0500
правностью аппаратных средств линии к другим CAN уст
электронного блока вам.
Неправдоподобная скорость Обратиться в cepeut
автомобиля, учитывая количест­ центр.
Р0501
во впрыскиваемого топлива и
обороты двигателя
Напряжение сигнала выше за-
Р2158 Проверить состояние и
данного максимального предела
ключение датчика изме
Напряжение сигнала ниже за­ скорости автомобиля. П
Р2160
данного минимального предела Неисправность измерения скорости рить подключение к таи
80 3-2-4 Дефектный сигнал скорости
Р2157 автомобиля, путь2 Проверить подключение
автомобиля получаемый по CAN линии к другим CAN yq
вам.
Неправдоподобное напряжения Обратиться в СЦр.
Р2159
сигнала скорости автомобиля
Ширина импульса сигнала ско­
Р1511 рости выше заданного макси­
мального предела
Ширина импульса сигнала ско- Проверить подключение
81 3-2-4 Р1512 рости ниже заданного мини- Неисправность измерения скорости графу.
мального предела автомобиля, путьЗ Обратиться в сервиа
Дефектная частота сигнала ско- центр.
рости автомобиля, связанная с
Р1513
неисправностью аппаратных
средств электронного блока
Нарушение связи SPI между Нарушение связи SPI между цен­
82 4-14 Р0607 центральным процессором и тральным процессором и блоком Обратиться в сервиа
блоком наблюдения наблюдения центр.

Р0251 Нет нагрузочного сопротивления Неисправность в цепи силового кас- Проверить состояние и п
83 1-3-5 када широтно импульсного управле­ ключение дозатора топга
Р0252 Превышение температуры на­ ния дозатором топливного насоса насоса высокого давлен»
грева высокого давления Обратиться в СЦ.
Неисправность в цепи силового каска- Проверить состояние и л
84 Р0254 Короткое замыкание на батарею да широтно импульсного управления ключение дозатора топли
1-3-5
питания дозатором топливного насоса высоко- насоса высокого давлен*
го давления Обратиться в СЦ.
Неисправность в цепи силового кас­ Проверить состояние и щ
када широтно импульсного управле­ ключение дозатора топли
85 1-3-5 Р0253 Короткое замыкание на землю
ния дозатором топливного насоса насоса высокого давлени
высокого давления Обратиться в СЦ. I
P025D Напряжение сигнала выше за- Проверить состояние и пс
данного максимального предела Неисправность канала аналогово-
86 1-3-5 ключение дозатора топли
цифрового преобразователя управ­
Напряжение сигнала ниже за­ насоса высокого давлени
Р025С ления дозатором топливного насоса
данного минимального предела Обратиться в СЦ.
Р100Е I |редохранительныи клапан
определен как открытый
P100F Затребован скачок давления в Неисправность предохранительного Обратиться в сервиса
87 1-3-4 рэйле клапана давления топлива в рэйле центр.
I федохранительныи клапан не
Р1010 открылся после скачка давления
в рэйле
Количество открытий предохра-
нительного клапана превышает
Р1011
количество, допускаемое его
техническими характеристиками
Время открытого состояния
предохранительного клапана
Неисправность предохранительного
Р1012 превышает время, допускаемое
88 1-3-6 клапана давления топлива в рэйле, Обратиться в сервиснь
его техническими характеристи­
определенная на основе данных о его центр.
ками
работе
Количество открытий и время
открытого состояния предохра­
нительного клапана превышают
Р1013 количество и время, допускае­
мые его техническими характе-
ристиками
Напряжение выше заданного Проверить состояние и щ
Р0193 максимального предела Неисправность в цепи датчика дав­ ключениедатчика давлени
89 1-3-3
Напряжение ниже заданного ления топлива в рэйле топлива в рэйле.
Р0192 Обратиться в СЦ.
минимального предела
Сигнал датчика давления топли-
ва в рэйле выше максимально
Р0191 допустимого при контроле сме- Проверить состояние и nof
щения сигнала Неисправность датчика давления ключение датчика давлени
90 1-3-3 топлива в рэйле, контроль смещения топлива в рэйле.
Сигнал датчика давления топли- сигнала Обратиться в сервисны
ва в рэйле ниже минимально центр
Р0191 допустимого при контроле сме-
щения сигнала

42
 Проверить состояние и соеди­
Превышено максимальное пози­ Нарушение режима управления доза­ нения компонентов гидравли­
91 2-5-1 Р1011 тивное отклонение давления тором топливного насоса высокого ческих контуров высокого и
топлива в рэйле давления низкого давления.
Обратиться в СЦ.
Превышено максимальное пози­ Проверить состояние и соеди­
тивное отклонение давления Нарушение режима управления доза­ нения компонентов гидравли­
92 2-5-2 Р1012 тором топливного насоса высокого ческих контуров высокого и
топлива в рэйле при превыше­
нии заданной подачи насоса давления низкого давления.
Обратиться в СЦ.
Превышено максимальное нега­ Проверить состояние и соеди­
тивное отклонение давления Нарушение режима управления доза­ нения компонентов гидравли­
93 2-54 Р1013 топлива в рэйле при минималь­ тором топливного насоса высокого ческих контуров высокого и
ной подаче дозатора топливного давления низкого давления.
насоса Обратиться в СЦ.
Проверить состояние и соеди­
Давление топлива в рэйле ниже Нарушение режима управления доза­ нения компонентов гидравли­
94 2-5-3 Р0087 минимального заданного преде­ тором топливного насоса высокого ческих контуров высокого и
ла давления низкого давления.
Обратиться в СЦ.
Проверить состояние и соеди­
Давление топлива в рэйле выше Нарушение режима управления доза­ нения компонентов гидравли­
95 2-5-3 Р0088 максимального заданного пре­ тором топливного насоса высокого ческих контуров высокого и
дела давления низкого давления.
Обратиться в СЦ.
Проверить состояние и соеди­
Степень перепадов давления в Нарушение режима управления доза­ нения компонентов гидравли­
2-5-7 Р101
96 тором топливного насоса высокого ческих контуров высокого и
А рэйле выше ожидаемой
давления низкого давления.
Обратиться в СЦ.
Неправдоподобное заданное Проверить состояние и соеди­
Нарушение режима управления доза­ нения компонентов гидравли­
97 Р1014 значение дозатора топливного
2-5-5 тором топливного насоса высокого ческих контуров высокого и
насоса в режиме избыточной
давления низкого давления.
подачи насоса
Обратиться в СЦ.
Отфильтрованная сила тока Проверить состояние и соеди­
дозатора топливного насоса Нарушение режима управления доза­ нения компонентов гидравли­
98 2-^6 Р1018 ниже минимально допустимой тором топливного насоса высокого ческих контуров высокого и
силы тока давления низкого давления.
Обратиться вСЦ.
Превышено максимальное пози­ Проверить состояние и соеди­
Нарушение режима управления доза­ нения компонентов гидравли­
тивное отклонение давления
99 2-54 Р1019 тором топливного насоса высокого ческих контуров высокого и
топлива в рэйле при заданной
давления низкого давления.
подачи насоса
Обратиться в СЦ.
Напряжение выше заданного
Р1640
максимального предела Неисправность напряжения питания Обратиться в сервисный
100 1-3-1
Напряжение ниже заданного датчиков 12V центр
Р1641
минимального предела
Короткое замыкание на батарею Неисправность в цепи силового кас­ Проверить состояние и под­
Р0617 ключение реле стартера.
101 1-2-1 питания када управления реле стартера, Вы­
Обратиться в сервисный
Р0616 Короткое замыкание на землю сокий уровень напряжения центр.
Короткое замыкание на батарею
Р1638 Проверить состояние и под­
питания Неисправность в цели силового кас­
102 1-2-1 ключение реле стартера.
Короткое замыкание на землю када управления реле стартера, Низ­ Обратиться в сервисный
Р1639 кий уровень напряжения центр.
Нет нагрузочного сопротивления
Температура охлаждающей
Р163
103 24-2 жидкости выше максимально Перегрев охлаждающей жидкости
А
допустимой
Напряжение выше максималь­ Проверить состояние и под­
Р2229 Неисправность в цепи датчика атмо­
ной физической границы ключение датчика атмосферно­
104 2-3-2 сферного давления, проверка физи­
Напряжение ниже минимальной ческой границы го давления.
Р2228 Обратиться в СЦ
физической границы
Напряжение выше максималь­ Проверить состояние и под­
Р0238 ной физической границы Неисправность в цепи датчика дав­
105 2-3-1 ления наддува, проверка физической ключение датчика давления
Напряжение ниже минимальной наддува.
Р0237 границы
физической границы Обратиться в СЦ
Напряжение выше максималь­ Проверить состояние и под­
Р0118 ной физической границы Неисправность в цепи датчика тем­
24-1 пературы охлаждающей жидкости, ключение датчика температуры
106
Напряжение ниже минимальной проверка физической границы охлаждающей жидкости.
Р0117 Обратиться в СЦ.
физической границы
Активен режим ограничения
107 технических характеристик дви­ Активен режим ограничения техниче­ Обратиться в сервисный
3-2-8 Р2106
гателя ских характеристик двигателя центр.
Недостоверная скорость враще­ Ошибка определения скорости вра­ Можно продолжать движение.
108 2-2-9 Р0741 ния турбинного колеса гидро­ щения турбинного колеса гидро­ Обратиться в сервисный
трансформатора трансформатора центр.
Напряжение выше максималь­ Проверить состояние и под­
Р0098 Неисправность в цепи датчика тем­
ной физической границы ключение датчика температуры
109 2-3-3 пературы поступающего воздуха,
Напряжение ниже минимальной проверка физической границы поступающего воздуха.
Р0097 Обратиться в СЦ
физической границы

43
 Подача топливного насоса при Проверить состояние и (
работе двигателя на холостом Нарушение режима управления доза­ нения компонентов гидр;
110 2-5-8 РЮШ тором топливного насоса высокого ческих контуров высоког
ходу превышает заданное мак­
симальное значение давления низкого давления
Обратиться в СЦ.
Неисправность в цепи датчика поло­ Проверить состояние и г
111 2-2-3 Р0504 Датчик тормоза неисправен жения педали тормоза, при использо­ ключение датчика полож
вании одного датчика педали тормоза.
Обратиться в СЦ
Функция круиз-контроль отклю­ Сигнал ошибки означающей отключе­ Нажать на педаль тормоз
чена до проверки функциониро­ ние функции круиз-контроль до про­ сохранении ошибки прове
112 2-2-3 Р0504 состояние и подключение
вания датчика положения педа­ верки функционирования датчика
ли тормоза положения педали тормоза ка положения педали тогл
Обратиться в СЦ
Функция круиз-контроль отклю- Сигнал ошибки для включения диаг- Нажать на педаль тормоз
чена до проверки функциониро- ностической лампы, означающий сохранении ошибки прове
113 2-2-3 Р0504 вания датчика положения педа­ отключение функции круиз-контроль состояние и подключение
ли тормоза. Включена диагно­ до проверки функционирования дат- ка положения педали тор»
стическая лампа чика положения педали тормоза Обратиться в СЦ
Неисправности, не отображаемые включением диагностической лампы
Напряжение выше заданного Проверить состояние и по,
Р0113 максимального предела Неисправность в цепи датчика тем­
114 2-3-4 пературы поступающего воздуха в чение датчика
Напряжение ниже заданного расходомере массы воздуха Обратиться в сервист
Р0112
минимального предела центр
Напряжение сигнала расходоме- Проверить состояние и щ
Р0101 ра массы воздуха выше задан­ Ошибка, зафиксированная функцией
проверки правдоподобности началь­ чение расходомера массы
ного предела духа.
115 2-3-4 ного отклонения от стандартного
Напряжение сигнала расходоме- напряжения сигнала расходомера Обратиться в сервисны
Р0101 ра массы воздуха ниже заданно­ массы воздуха центр
го предела
Коэффициент расходомера мас-
Р0103 сы воздуха выше заданного Ошибка, зафиксированная функцией Проверить состояние и по/
предела проверки правдоподобности отклоне­ чение расходомера массы
116 2-34 духа.
Коэффициент расходомера мас- ния чувствительности сигнала расхо­
домера массы воздуха Обратиться в сервиа
Р0102 сы воздуха ниже заданного пре­ центр
дела
Зафиксированный массовый
Р0103 расход воздуха выше заданного Проверить состояние и пол
предела Ошибка, зафиксированная функцией чение расходомера массы i
117 2-34 проверки границ сигнала расходоме­ духа.
Зафиксированный массовый ра массы воздуха О б р а т и т ь с я в сервиа
Р0102 расход воздуха ниже заданного
центр.
предела
Короткое замыкание на батарею
Р0649
питания
Проверить состояние и под
Р0649 Короткое замыкание на землю Неисправность в цепи лампы регули­ чение лампы.
118 3-3-5
Р0649 Нет нагрузочного сопротивления руемого ограничения скорости Обратиться в сервиа
центр.
Р0649 Превышение температуры на-
грева
Ошибка, зафиксированная функцией Проверить состояние и п
119 2-2-5 Р2299 Сигнал педали газа не правдо­ ключение датчиков полож
подобный проверки правдоподобности действия
педали газа и педали тормоза педали газа и тормоза
Обратиться в СЦ.
Проверить состояние и под|
120 3-2-2 Дефектный мульти сигнал Предварительный подогрев воздуха чение устройства предвари
Р0540
постоянно включен ного подогрева воздуха.
Обратиться в СЦ.
Изменение напряжения батареи
питания при включении предва-
Р1020 рительного подогрева воздуха
больше заданного максимально- Проверить состояние и под»
го порога Ошибка, зафиксированная функцией чение устройства предвари!
121 3-2-3 проверки включения предварительно­ ного подогрева воздуха.
Изменение напряжения батареи го подогрева воздуха Обратиться в сервисн
питания при включении предва- центр.
Р1021 рительного подогрева воздуха
меньше заданного минимально-
го порога
Изменение напряжения батареи
питания при выключении пред-
Pi 022 варительного подогрева воздуха
больше заданного максимально- Проверить состояние и подк
го порога Ошибка, зафиксированная функцией чение устройства предварит
122 3-2-3 проверки выключения предваритель­ ного подогрева воздуха.
Изменение напряжения батареи ного подогрева воздуха Обратиться в сервисы
питания при выключении пред- центр
Pi 023 варительного подогрева воздуха
меньше заданного минимально­
го порога
Короткое замыкание на батарею Проверить состояние и подю
Р0542
питания Неисправность в цепи силового кас­ чение устройства предварил
123 3-2-1 када предварительного подогрева ного подогрева воздуха.
Р0541 Короткое замыкание на землю воздуха Обратиться в сервисы
центр.
124 1-2-4 Напряжение выше заданного Недопустимое напряжение батареи
Р0563 Проверить состояние и под»
максимального предела питания

44
 Напряжение ниже заданного чение батареи питания. Обра­
Р0562 титься в сервисный центр.
минимального предела
Минимальная температура ох­ Ошибка, зафиксированная функцией Проверить состояние и подклю­
лаждающей жидкости не достиг­ проверки абсолютного правдоподо­ чение датчика температуры
125 2-4-5 Р0116
нута в течении заданного про­ бия датчика температуры охлаждаю­ охлаждающей жидкости.
межутка времени щей жидкости Обратиться в СЦ.
Минимальное повышение тем­ Ошибка, зафиксированная функцией Проверить состояние и подклю­
пературы охлаждающей жидко­ проверки динамического правдопо­ чение датчика температуры
126 2-4-5 Р0116 сти не достигнуто в течении добия датчика температуры охлаж­ охлаждающей жидкости.
заданного промежутка времени дающей жидкости Обратиться в СЦ.
Число распознанных пропусков Проверить состояние штекеров и
Ошибка, зафиксированная функцией
127 вспышек выше заданного преде­ кабеля подключения инжекторов
5-1-1 Р0301 контроля пропусков вспышек в 1
ла цилиндров двигателя.
цилиндре
Обратиться в СЦ.
Число распознанных пропусков Ошибка, зафиксированная функцией Проверить состояние штекеров и
128 5-1-2 Р0302 вспышек выше заданного преде­ контроля пропусков вспышек в 2 кабеля подключения инжекторов
цилиндре цилиндров двигателя.
ла
Обратиться в СЦ.
Число распознанных пропусков Ошибка, зафиксированная функцией Проверить состояние штекеров и
129 вспышек выше заданного преде­ кабеля подключения инжекторов
5-1-3 Р0303 контроля пропусков вспышек в 3
ла цилиндров двигателя.
цилиндре Обратиться в СЦ.
Число распознанных пропусков Ошибка, зафиксированная функцией Проверить состояние штекеров и
130 5-3-1 Р0304 вспышек выше заданного преде­ контроля пропусков вспышек в 4 кабеля подключения инжекторов
ла цилиндре цилиндров двигателя.
Обратиться в СЦ.
Число распознанных пропусков Ошибка, зафиксированная функцией Проверить состояние штекеров и
131 5-1-5 Р0300 вспышек выше заданного преде­ контроля пропусков вспышек в не­ кабеля подключения инжекторов
ла скольких цилиндрах цилиндров двигателя.
Обратиться в СЦ.
Проверить состояние и под­
Физическое неправдоподобие ключение блока Системы Кон­
Ошибка работы блока Системы Кон­ троля Момента. Проверить
132 2-2-8 Р0856 запроса блока Системы Контро­
троля Момента сопротивления подключение CAN линии к
ля Момента сопротивления
другим CAN устройствам.
Обратиться в СЦ.
Неисправность в цепи кнопки старта Проверить состояние и подклю­
Кнопка залипает или постоянно чение кнопки старта дублирую­
133 34-3 Р2530 дублирующего управления двигате­
нажата лем щего управления двигателем.
Обратиться в СЦ.
Старт и работа двигателя осуществ­ Проверить состояние и подклю­
134 1-14 Р0008 Активен дублирующий режим ляется только по датчику частоты чение датчика частоты вращения
вращения распределительного вала коленчатого вала.
Обратиться в СЦ.
Если превышение произошло из-
за неправильного переключения
передач с высшей на низшую:
если двигатель в порядке, можно
Зафиксировано превышение Превышение максимально допусти­
продолжать движение.
135 2-2-6 Р0219 максимально допустимой часто­ мой частоты вращения коленчатого
Если двигатель самопроиз­
ты вращения коленчатого вала вала
вольно увеличил частоту
вращения, двигатель не за­
водить! Срочно обратиться
в сервисный центр!
Поле FMTC_trq2qBas_MAP содержит
не строго монотонные кривые зави­
136 1-2-5 Р1007 Неправдоподобный вид поля симости цикловой подачи топлива от Обратиться в сервисный
крутящего момента при фиксирован­ центр.
ных оборотах двигателя
Короткое замыкание на батарею Неисправность в цепи электронагре­ Проверить состояние и подклю­
Р1008 чение электронагревательного
137 2-1-6 питания вательного элемента топливного
фильтра элемента топливного фильтра.
Р1009 Короткое замыкание на землю Обратиться в СЦ.
Датчик определяет концентра­ Зафиксированная датчиком концен­
138 2-1-1 Р2269 цию воды в топливе выше до­ трация воды в топливе выше допус­ Заменить топливо.
пустимой тимой
Проверить подключение CAN
Истечение времени ожидания
Ошибка EngGsFlowRt CAN- линии к другим CAN устройст­
139 4-1-5 U0113 для EngGsFlowRt CAN-
сообщения вам.
сообщения
Обратиться в СЦ.
Проверить подключение CAN
Истечение времени ожидания линии к другим CAN устройст­
140 4-1-6 U1101 Ошибка HRVD CAN-сообщения
для HRVD CAN-сообщения вам.
Обратиться в СЦ.
Проверить подключение CAN
141 444 Истечение времени ожидания линии к другим CAN устройст­
U0156 Ошибка RxAMCON CAN-сообщения
для RxAMCON CAN-сообщения вам.
Обратиться в СЦ.
Истечение времени ожидания Проверить подключение CAN
Ошибка RxEngTemp2 CAN- линии к другим CAN устройст­
142 4-5-1 U1102 для RxEngTemp2 CAN-
сообщения вам.
сообщения
Обратиться в СЦ.

45
 Проверить подключение и
Истечение времени ожидания линии к другим CAN устро»
143 4-5-2 U1103 Ошибка TF CAN-сообщения
для TF CAN-сообщения вам.
Обратиться в СЦ.
Проверить подключение С
Истечение времени ожидания линии к другим CAN ycrpoi
144 4-1-7 U1114 Ошибка TimeDate CAN-сообщения
для TimeDate CAN-сообщения вам.
Обратиться в СЦ.
Ошибка во время последней
P062F
операции чтения
Неисправность электрически стирае­ Обратиться в сервис
Ошибка во время последней мого программируемого постоянного
145 2-6-5 P062F центр.
операции записи запоминающего устройства, ЭСППЗУ
Используется значение по умол­
P062F
чанию
Произошел рестарт электронно­ Рестарт электронного блока по скры­ Обратиться в сервис
146 2-6-1 Р0607 тым причинам центр.
го блока
Число впрысков ограничено
Р1300 нагрузочным балансом коорди­
натора наддува
Число впрысков ограничено Можно продолжать движа
количественным балансом топ­ Ограничение числа впрысков топлива Обратиться в сервис»
147 1-5-5 Р1301 ливного насоса высокого давле­ центр.
ния
Число впрысков ограничено
Р1302 настройкой программного обес­
печения
Проверить состояние и по,
Нерабочая комбинация пере­ Неисправность в цепи исполнитель­ чение устройства круиз(бл
148 3-4-1 Р0564 ного устройства круиз-контроля управления) -контроля.
ключателей
Обратиться в СЦ.
Короткое замыкание на батарею
Р0650 питания Проверить состояние и щ
Р0650 Короткое замыкание на землю Неисправность в цепи силового кас­ чение лампы индикации»
149 3-3-3 када управления лампой индикации правной работы.
Р0650 Нет нагрузочного сопротивления неисправной работы Обратиться в сервиса
Превышение температуры на­ центр.
Р0650
грева
Короткое замыкание на батарею
Р1619 питания
Проверить состояние и по
Р161 Неисправность в цепи силового кас­ чение системной диагност
Короткое замыкание на землю
А када управления системной диагно­ ской лампы.
150 3-3-1
Р161 стической лампой Обратиться в сервис»
Нет нагрузочного сопротивления
В центр.
Р161 Превышение температуры на­
С грева
Короткое замыкание на батарею
P162F
питания
Проверить состояние и nq
Р1630 Короткое замыкание на землю Неисправность в цепи силового кас­ чение лампы предупрежу
151 3-3-4 када управления лампой предупреж­ О б р а т и т ь с я в сервис»
Р1631 Нет нагрузочного сопротивления дения центр.
Превышение температуры на­
Р1632
грева
короткое замыкание на батарею
Р0647
питания
Проверить состояние и пс|
Р0646 Короткое замыкание на землю Неисправность в цепи силового кас­ чение кондиционера.
152 3-1-3 када управления кондиционером Обратиться в сервис»
Р0645 Нет нагрузочного сопротивления
центр.
Превышение температуры на­
Р0645 грева
Напряжение сигнала выше за­
Р1000 данного максимального предела Проверить состояние и nq
Неисправность канала аналогово- чение регулятора компрес
Напряжение сигнала ниже за­ цифрового преобразователя управ­ наддува.
153 344 Р1001 данного минимального предела ления регулятором компрессора над­ Обратиться в сервис»
дува центр.
Р1002 Дефектный сигнал

Во время проведения теста де- Сигнал ошибки, означающий прове­

Р160 активируются функции контроля дение теста проверки контура высо­
154 5-2-2
С давления в рэйле кого давления
Напряжение выше максималь­ Проверить состояние и по
Р0073 Неисправность в цепи датчика тем­ чение датчика температур
ной физической границы пературы окружающего воздуха
155 2-3-5 окружающего воздуха.
Напряжение ниже минимальной проверка физической границы
Р0072 Обратиться в СЦ.
физической границы
Полученный в CAN-сообщении Ошибка DM1DCU CAN-сообщения, Обратиться в сервш
156 4-6-1 U0434 SPN совпадает с SPN, находя­ центр.
блок SPN 1
щимся в блоке SPN 1

Полученный в CAN-сообщении Ошибка DM1DCU CAN-сообщения, Обратиться в сервш

157 4-6-2 U0435 SPN совпадает с SPN, находя­ центр.
блок SPN 2
щимся в блоке SPN 2

46
 Полученный в CAN-сообщении
SPN совпадает с SPN, находя­ Ошибка DM1DCU CAN-сообщения, Обратиться в сервисный
158 4-6-3 U0436
щимся в блоке SPN 3 блок SPN 3 центр.

Полученный в CAN-сообщении
SPN совпадает с SPN, находя­ Ошибка DM1DCU CAN-сообщения, Обратиться в сервисный
159 4-6-4 U0437
щимся в блоке SPN 4 блок SPN 4 центр.

Полученный в CAN-сообщении
Ошибка DM1DCU CAN-сообщения, Обратиться в сервисный
160 4-6-5 U0438 SPN совпадает с SPN, находя­
блок SPN 5 центр.
щимся в блоке SPN 5

Истечение времени ожидания Обратиться в сервисный

161 4-6-6 U0439 Ошибка DM1DCU CAN-сообщения
для DM1DCU CAN-сообщения центр.

Не все возникающие неисправности могут быть записаны в память блока управления. Поэтому во время ра­
боты дизеля следите за показаниями приборов, цветом выхлопных газов, прислушивайтесь к работе дизеля.
При появлении ненормальных шумов остановите дизель, выявите причину неисправности и устраните ее. Если
неисправность устранить не удалось, проследуйте к посту диагностики СТО. Электронная информация базы
данных сервисной станции оказывает поддержку в дальнейшем поиске неисправностей, дает указания по поис­
ку неисправностей.
Перечень возможных неисправностей дизеля в процессе эксплуатации и рекомендации по действиям при их
возникновении приведены приведены ниже в таблице.
Проверку проблем работы дизеля по разделам 1 - 4 таблицы проводите после полной проверки системы
"COMMON RAIL" с помощью диагностического прибора.

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Внешнее проявление неисправности Способ устранения
1. П р о б л е м ы с з а п у с к о м д в и г а т е л я
1.1 Двигатель не запускается
1.1.1 Проверьте наличие топлива в топливном баке и что это топливо Заполните топливный бак
соответствующей марки
1.1.2 Проверьте работоспособность стартера и цепей его управления Произведите необходимый ремонт
1.1.3 Проверьте контур низкого давления
- проверьте правильность подсоединений в контуре низкого давления
Произведите необходимый ремонт
- проверьте наличие утечек в шлангах и штуцерах
- проверьте исправность и соответствие топливного фильтра Замените фильтр требуемым по специфи­
кации
- убедитесь в отсутствии воды в дизельном топливе в стакане на Очистите топливный фильтр от воды, слив
фильтре грубой очистки топлива ее открытием крана
- убедитесь в отсутствии воздуха в топливе Удалите воздух из контура низкого давле­
ния
1.1.4 Проверьте нет ли утечек в контуре высокого давления Произведите необходимый ремонт
1.1.5 Проверьте электрическую цепь
Произведите необходимый ремонт или
- проверьте зарядку аккумуляторной батареи
замену АКБ
- проверьте предохранители Произведите необходимый ремонт
- проверьте провод на «массу» Замените провод на «массу»
1.1.6 Проверьте параметры дизеля
- проверьте с помощью диагностического прибора наличие неисправ­ Следуйте указаниям диагностической про­
ностей в системе впрыскивания COMMON RAIL, проведите стан­ граммы прибора «KTS - Bosch».
дартную программу тестов «KTS - Bosch» (Тестирование и ремонт в специализиро­
ванной мастерской)
- проверьте с помощью диагностического прибора состояние потреби­ Выполните диагностику и необходимый
телей электроэнергии ремонт
1.1.7 Проверьте впускную систему
- проверьте отсутствие утечек/подсоса воздуха Произведите необходимый ремонт
- проверьте состояние воздушного фильтра Замените воздушный фильтр новым
- проверьте отсутствие засоренности впускного коллектора Очистите впускной коллектор
Замените свечи накаливания или блок
1.1.8 Проверьте надежность работы свечей накаливания
управления свечами
1.1.9 Проверьте состояние жгута проводов (обрыв или замыкание) Произведите необходимый ремонт
1.1.10 Проверьте уровень компрессии в цилиндрах Произведите необходимый ремонт
1.1.11 Выполните проверку форсунок

47
- запустите цикл проверки форсунки соответствующей командой Следуйте указаниям диагностической Л
стандартной программы тестов диагностического прибора «KTS - граммы прибора «KTS - Bosch».
Bosch» (Тестирование и ремонт в специализи
ванной мастерской)
1.1.12 Проверьте насос высокого давления
- запустите цикл проверки насоса высокого давления соответствую­ Следуйте указаниям диагностической т
щей командой стандартной программы тестов диагностического при­ граммы прибора «KTS - Bosch».
бора «KTS - Bosch» (Тестирование и ремонт в специализиИ
ванной мастерской)
- проверьте исправность контура низкого давления;
Произведите необходимый ремонт
- проверьте отсутствие утечек в контуре высокого давления
1.1.13 Проверка блока управления
- проверьте надежность крепления разъемов блока управления Закрепите разъемы
1.2 Д в и г а т е л ь запускается с трудом или запускается, а затем останавливается
1.2.1 Проверьте наличие топлива в топливном баке и что это топливо Заполните топливный бак
соответствующей марки
1.2.2 Проверьте контур низкого давления
- проверьте правильность подсоединений в контуре низкого давления Произведите необходимый ремонт
- проверьте наличие утечек в шлангах и штуцерах Произведите необходимый ремонт
- проверьте исправность и соответствие топливного фильтра Замените фильтр требуемым по специИ
кации
- убедитесь в отсутствии воды в дизельном топливе в стакане на Очистите топливный фильтр от воды, Я
фильтре грубой очистки топлива ее открытием крана

- убедитесь в отсутствии воздуха в топливе Удалите воздух из контура низкого лаЛ

ния ( смотри «Руководство» п.3.2.10) 1
1.2.3 Проверьте нет ли утечек в контуре высокого давления Произведите необходимый ремонт
1.2.4 Проверьте электрическую цепь |
- проверьте зарядку аккумуляторной батареи Произведите необходимый ремонт или!
замену АКБ
- проверьте предохранители Произведите необходимый ремонт
- проверьте провод на «массу» Замените провод на «массу»
1.2.5 Проверьте впускную систему
- проверьте отсутствие утечек/подсоса воздуха Произведите необходимый ремонт
- проверьте состояние воздушного фильтра Замените воздушный фильтр новым
- проверьте отсутствие засоренности впускного коллектора Очистите впускной коллектор
1.2.6 Проверьте параметры дизеля
- проверьте с помощью диагностического прибора наличие неисправ­ Следуйте указаниям диагностической Л
ностей в системе впрыскивания COMMON RAIL, проведите стан­ граммы прибора «KTS - Bosch».
дартную программу тестов «KTS - Bosch» (Тестирование и ремонт в специализи
ванной мастерской)
- проверьте с помощью диагностического прибора состояние потреби­ Выполните диагностику и необходимый
телей электроэнергии ремонт
Замените свечи накаливания или блок 1
1.2.7 Проверьте надежность работы свечей накаливания
управления свечами
1.2.8 Проверьте состояние жгута проводов (обрыв или замыкание) Произведите необходимый ремонт
1.2.9 Выполните проверку форсунок
- запустите цикл проверки форсунки соответствующей командой Следуйте указаниям диагностической пЛ
стандартной программы тестов диагностического прибора «KTS - граммы прибора «KTS - Bosch».
Bosch» (Тестирование и ремонт в специализи
ванной мастерской)
1.2.10 Проверьте уровень компрессии в цилиндрах Произведите необходимый ремонт
1.2.11 Проверка блока управления
- проверьте надежность крепления разъемов блока управления Закрепите разъемы
1.3 Горячий д в и г а т е л ь запускается с трудом
1.3.1 Проверьте параметры дизеля
- проверьте с помощью диагностического прибора наличие неисправ­ Следуйте указаниям диагностической i
ностей в системе впрыскивания COMMON RAIL, проведите стан­ граммы прибора «KTS - Bosch».
дартную программу тестов «KTS - Bosch» (Тестирование и ремонт в специализи
ванной мастерской)
- проверьте с помощью диагностического прибора состояние потреби- Выполните диагностику и необходимый

48
телей электроэнергии ремонт
1.3.2 Проверьте контур низкого давления
- проверьте правильность подсоединений в контуре низкого давления
Произведите необходимый ремонт
- проверьте наличие утечек в шлангах и штуцерах
- проверьте исправность и соответствие топливного фильтра Замените фильтр требуемым по специфи­
кации
- убедитесь в отсутствии воды в дизельном топливе в стакане на Очистите топливный фильтр от воды, слив
фильтре грубой очистки топлива ее открытием крана
- убедитесь в отсутствии воздуха в топливе Удалите воздух из кон тура низкого давле­
ния ( смотри «Руководство» п.3.2.10 )
1.3.3 Выполните проверку форсунок
- запустите цикл проверки форсунки соответствующей командой Следуйте указаниям диагностической про­
стандартной программы тестов диагностического прибора «KTS - граммы прибора «KTS - Bosch».
Bosch» (Тестирование и ремонт в специализиро­
ванной мастерской)
1.3.4 Проверьте впускную систему
- проверьте отсутствие утечек/подсоса воздуха Произведите необходимый ремонт
- проверьте состояние воздушного фильтра Замените воздушный фильтр новым
- проверьте отсутствие засоренности впускного коллектора Очистите впускной коллектор
1.3.5 Проверьте уровень компрессии в цилиндрах Произведите необходимый ремонт
1.3.6 Проверьте состояние жгута проводов (оборван или пережат) Произведите необходимый ремонт
1.3.7 Проверка блока управления
- проверьте надежность крепления разъемов блока управления Закрепите разъемы
2. Н е у с т о й ч и в а я работа д в и г а т е л я на х о л о с т о м ходу
2.1 Неустойчивая частота вращения холостого хода
2.1.1 Проверьте контур низкого давления
- проверьте правильность подсоединений в контуре низкого давления
Произведите необходимый ремонт
- проверьте наличие утечек в шлангах и штуцерах
- проверьте исправность и соответствие топливного фильтра Замените фильтр требуемым по специфи­
кации
- убедитесь в отсутствии воды в дизельном топливе в стакане на Очистите топливный фильтр от воды, слив
фильтре грубой очистки топлива ее открытием крана
- убедитесь в отсутствии воздуха в топливе Удалите воздух из кон тура низкого давле­
ния (смотри «Руководство» п.3.2.10)
2.1.2 Проверьте параметры дизеля
- проверьте с помощью диагностического прибора наличие неисправ­ Следуйте указаниям диагностической про­
ностей в системе впрыскивания COMMON RAIL, проведите стан­ граммы прибора «KTS - Bosch».
дартную программу тестов «KTS - Bosch» (Ремонт в спецмастерской)
- проверьте с помощью диагностического прибора состояние потреби­ Выполните диагностику и необходимый
телей электроэнергии ремонт
2.1.3 Проверьте состояние жгута проводов (обрыв или замыкание) Произведите необходимый ремонт
2.1.4 Проверьте нет ли утечек в контуре высокого давления Произведите необходимый ремонт
2.1.5 Проверьте уровень компрессии в цилиндрах Произведите необходимый ремонт
2.1.6 Выполните проверку форсунок
- запустите цикл проверки форсунки соответствующей командой Следуйте указаниям диагностической
стандартной программы тестов диагностического прибора «KTS — программы прибора «KTS - Bosch».
Bosch» (Ремонт в спецмастерской)
2.1.7 Проверьте насос высокого давления
- запустите цикл проверки насоса высокого давления соответствую­ Следуйте указаниям диагностической про­
щей командой стандартной программы тестов диагностического при­ граммы прибора «KTS - Bosch».
бора «KTS - Bosch» (Ремонт в спецмастерской)
- проверьте исправность контура низкого давления; Произведите необходимый ремонт
- проверьте отсутствие утечек в контуре высокого давления
2.2 Частота вращения холостого хода слишком высокая или слишком низкая
2.2.1 Проверьте параметры дизеля
- проверьте с помощью диагностического прибора наличие неисправ­ Следуйте указаниям диагностической про­
ностей в системе впрыскивания COMMON RAIL, проведите стан­ граммы прибора «KTS - Bosch».
дартную программу тестов «KTS - Bosch» (Ремонт в спецмастерской)
- проверьте с помощью диагностического прибора состояние потреби­ Выполните диагностику и необходимый
телей электроэнергии системы CRS ремонт
2.2.2 Проверьте электрическую цепь

49
- проверьте зарядку аккумуляторной батареи Произведите ремонт или замену А
- проверьте предохранители Произведите необходимый ремой-
- проверьте провод на «массу» Замените провод на «массу»
2.2.3 Проверить правильность регулировки сцепления Произведите необходимый ремой-

2.2.4 Проверьте состояние жгута проводов (обрыв или замыкание) Произведите необходимый ремою
2.2.5 Проверка блока управления
- проверьте надежность крепления разъемов блока управления Закрепите разъемы
3 П о в е д е н и е д в и г а т е л я при д в и ж е н и и т р а н с п о р т н о г о средства
3.1 Неустойчивая работа двигателя при ускорении/замедлении
3.1.1 Проверьте параметры дизеля
- проверьте с помощью диагностического прибора наличие неисправ­ Следуйте указаниям диагностичес]
ностей в системе впрыскивания COMMON RAIL, проведите стан­ граммы прибора «KTS - Bosch».
дартную программу тестов «KTS - Bosch» (Ремонт в спецмастерской)
- проверьте с помощью диагностического прибора состояние потреби­ Выполните диагностику и необход
телей электроэнергии системы CRS ремонт
3.1.2 Проверьте впускную систему
- проверьте отсутствие утечек/подсоса воздуха Произведите необходимый ремонт
- проверьте состояние воздушного фильтра Замените воздушный фильтр новьп
- проверьте отсутствие засоренности впускного коллектора Очистите впускной коллектор
3.1.3 Проверьте состояние жгута проводов (обрыв или замыкание) Произведите необходимый ремонт
3.1.4 Выполните проверку форсунок
- запустите цикл проверки форсунки соответствующей командой Следуйте указаниям диагносгачео
стандартной программы тестов диагностического прибора «KTS - граммы прибора «KTS - Bosch».
Bosch» (Ремонт в спецмастерской)
3.1.5 Проверка блока управления
- проверьте надежность крепления разъемов блока управления Закрепите разъемы
3.2 Провалы при ускорении и при включении сцепления
3.2.1 Проверьте впускную систему
- проверьте отсутствие утечек/подсоса воздуха Произведите необходимый ремош
- проверьте состояние воздушного фильтра Замените воздушный фильтр новым
- проверьте отсутствие засоренности впускного коллектора Очистите впускной коллектор
3.2.2 Проверьте параметры дизеля
- проверьте с помощью диагностического прибора наличие неисправ­ Следуйте указаниям диагностичес!со
ностей в системе впрыскивания COMMON RAIL, проведите стан­ граммы прибора «KTS - Bosch».
дартную программу тестов «KTS - Bosch» (Ремонт в спецмастерской)
- проверьте с помощью диагностического прибора состояние потреби­ Выполните диагностику и ремонт
телей электроэнергии системы CRS
3.2.3 Определите состояние исправности турбокомпрессора Смотри «Руководство» приложение
3.2.4 Проверьте контур низкого давления
- проверьте правильность подсоединений в контуре низкого давления
Произведите необходимый ремонт 1
- проверьте наличие утечек в шлангах и штуцерах
- проверьте исправность и соответствие топливного фильтра Замените фильтр по спецификации
- убедитесь в отсутствии воды в дизельном топливе в стакане на Очистите топливный фильтр от воды
фильтре грубой очистки топлива ее открытием крана
- убедитесь в отсутствии воздуха в топливе Удалите воздух
3.2.5 Проверьте уровень компрессии в цилиндрах Произведите необходимый ремонт
3.2.6 Проверьте нет ли утечек в контуре высокого давления Произведите необходимый ремонт
3.2.7 Выполните проверку форсунок
- запустите цикл проверки форсунки соответствующей командой Следуйте указаниям диагностическ
стандартной программы тестов диагностического прибора «KTS - программы прибора «KTS - Bosch»
Bosch» (Ремонт в спецмастерской)
3.2.8 Проверка блока управления •j
- проверьте надежность крепления разъемов блока управления Закрепите разъемы
3.3 Остановка двигателя
3.3.1 Проверьте наличие топлива в топливном баке Заполните топливный бак
3.3.2 Проверьте контур низкого давления
- проверьте правильность подсоединений в контуре низкого дав­
ления Произведите необходимый ремонт
- проверьте наличие утечек в шлангах и штуцерах
- проверьте исправность и соответствие топливного фильтра Замените фильтр по спецификации
- убедитесь в отсутствии воды в дизельном топливе в стакане на Очистите топливный фильтр от вод!

50
фильтре грубой очистки топлива слив ее открытием крана
- убедитесь в отсутствии воздуха в топливе Удалите воздух
3.3.3 Проверьте нет ли утечек в контуре высокого давления Произведите необходимый ремонт
3.3.4 Проверьте электрическую цепь
- проверьте зарядку аккумуляторной батареи Произведите ремонт или замените АКБ
- проверьте предохранители Произведите необходимый ремонт
- проверьте провод на «массу» Замените провод на «массу»
3.3.5 Проверьте параметры дизеля
- проверьте с помощью диагностического прибора наличие неисправ­ Следуйте указаниям диагностической про­
ностей в системе впрыскивания COMMON RAIL, проведите стан­ граммы прибора «KTS - Bosch».
дартную программу тестов «KTS - Bosch» (Ремонт в спецмастерской)
- проверьте с помощью диагностического прибора состояние по­ Выполните диагностику и необходимый
требителей электроэнергии ремонт
3.3.6 Проверьте впускную систему
- проверьте отсутствие утечек/подсоса воздуха Произведите необходимый ремонт
- проверьте состояние воздушного фильтра Замените воздушный фильтр новым
- проверьте отсутствие засоренности впускного коллектора Очистите впускной коллектор
3.3.7 Проверьте состояние жгута проводов (оборван или пережат) Произведите необходимый ремонт
3.3.8 Проверьте насос высокого давления
- запустите цикл проверки насоса высокого давления соответствую­ Следуйте указаниям диагностической про­
щей командой стандартной программы тестов диагностического при­ граммы прибора «KTS — Bosch».
бора «KTS - Bosch» (Ремонт в спецмастерской)
- проверьте исправность контура низкого давления;
Произведите необходимый ремонт
- проверьте отсутствие утечек в контуре высокого давления
3.3.9 Проверка блока управления
- проверьте надежность крепления разъемов блока управления Закрепите разъемы
3.4 Д в и г а т е л ь работает с перебоями
(неустойчивая работа двигателя при ускорении,-замедлении и перегрузка двигателя)
3.4.1 Проверьте наличие топлива в топливном баке Заполните топлизный бак
3.4.2 Проверьте контур низкого давления
- проверьте правильность подсоеданений в контуре низкого давления
Произведите необходимый ремонт
- проверьте наличие утечек в шлангах и штуцерах
- проверьте исправность и соответствие топливного фильтра Замените фильтр по спецификации
- убедитесь в отсутствии воды в дизельном топливе в стакане на Очистите топливный фильтр от воды,
фильтре грубой очистки топлива слив ее открытием крана
- убедитесь в отсутствии воздуха в топливе Удалите воздух
3.4.3 Проверьте параметры дизеля
- проверьте с помощью диагностического прибора наличие неисправ­ Следуйте указаниям диагностической про­
ностей в системе впрыскивания COMMON RAIL, проведите стан­ граммы прибора «KTS - Bosch».
дартную программу тестов «KTS - Bosch» (Ремонт в спецмастерской)
- проверьте с помощью диагностического прибора состояние по­
Выполните диагностику и ремонт
требителей электроэнергии
3.4.4 Проверьте состояние жгута проводов (обрыв или замыкание) Произведите необходимый ремонт
3.4.5 Проверьте уровень компрессии в цилиндрах Произведите необходимый ремонт
3.4.6 Проверьте зазоры в приводе клапанов Отрегулируйте зазоры в приводе клапанов
3.4.7 Проверьте насос высокого давления
- запустите цикл проверки насоса высокого давления соответствую­ Следуйте указаниям диагностической про­
щей командой стандартной программы тестов диагностического при­ граммы прибора «KTS - Bosch».
бора «KTS - Bosch» (Ремонт в спецмастерской)
- проверьте исправность контура низкого давления;
Произведите необходимый ремонт
- проверьте отсутствие утечек в контуре высокого тавления
3.4.8 Проверка блока управления
- проверьте надежность крепления разъемоЕ блока управления Закрепите разъемы
3 5 Н ^ / ' С т а т о ч н а я мощность
3.5.1 Проверьте параметры дизеля
- проверьте с помощью диагностического прибора наличие неисправ­ Следуйте указав ян диагностической
ностей в системе впрыскивания COMMON RAIL, ;ропедчте стан­ программы прибора «KTS - Bosch».
дартную программу тестов «KTS — Bosch» (Ремонт в спецмастерской)
- проверьте с помощью диагностическо! о приоора сосгашрк потреби­ Вьшолните диап юспасу я необходимый
телей электроэнергии ре.монт
3.5.2 Проверьте впускную систему-

51
- проверьте отсутствие утечек/подсоса воздуха Произведите необходимый ремонт 1
- проверьте состояние воздушного фильтра Замените воздушный фильтр новыми
- проверьте отсутствие засоренности впускного коллектора Очистите впускной коллектор
3.5.3 Проверьте уровень масла в двигателе Произведите заправку маслом до ypflj
3.5.4 Определите состояние исправности турбокомпрессора Смотри руководство
3.5.5 Проверьте контур низкого давления
- проверьте правильность подсоединений в контуре низкого давления
Произведите необходимый ремонт 1
- проверьте наличие утечек в шлангах и штуцерах
- проверьте исправность и соответствие топливного фильтра Замените фильтр по спецификации 1
- убедитесь в отсутствии воды в дизельном топливе в стакане на Очистите топливный фильтр от водыЛ
фильтре фубой очистки топлива ее открытием крана
- убедитесь в отсутствии воздуха в топливе Удалите воздух
3.5.6 Выполните проверку форсунок
- запустите цикл проверки форсунки соответствующей командой Следуйте указаниям диагностическойИ
стандартной программы тестов диагностического прибора «KTS - граммы прибора «KTS - Bosch».
Bosch» (Ремонт в спецмастерской)
3.5.7 Проверьте уровень компрессии в цилиндрах Произведите необходимый ремонт 1
3.5.8 Проверьте зазоры в приводе клапанов Отрегулируйте зазоры в приводе клане
3.6 Чрезмерная мощность
3.6.1 Проверьте параметры дизеля
- проверьте с помощью диагностического прибора наличие неисправ­ Следуйте указаниям диагностическойИ
ностей в системе впрыскивания COMMON RAIL, проведите стан­ граммы прибора «KTS - Bosch».
дартную программу тестов «KTS - Bosch» (Ремонт в спецмастерской)
- проверьте с помощью диагностического прибора состояние потреби­ Выполните диагностику и необходичН
телей электроэнергии ремонт
3.6.2 Проверьте впускную систему
- проверьте отсутствие утечек/подсоса воздуха Произведите необходимый ремонт
- проверьте состояние воздушного фильтра Замените воздушный фильтр новым 1
- проверьте отсутствие засоренности впускного коллектора Очистите впускной коллектор
3.6.3 Проконтролируйте расход масла (перегрузка двигателя) При повышенном расходе масла прои
дите необходимый ремонт
3.6.4 Выполните проверку форсунок
- запустите цикл проверки форсунки соответствующей командой Следуйте указаниям диагностической
стандартной программы тестов диагностического прибора «KTS - граммы прибора «KTS - Bosch».
Bosch» (Ремонт в спецмастерской)
3.6.5 Проверка блока управления
- проверьте надежность крепления разъемов блока управления Закрепите разъемы
3.7 Чрезмерный расход топлива
3.7.1 Проверьте контур низкого давления
- проверьте правильность подсоединений в контуре низкого давления
Произведите необходимый ремонт
- проверьте наличие утечек в шлангах и штуцерах
- проверьте исправность и соответствие топливного фильтра Замените фильтр по спецификации
- убедитесь в отсутствии воды в дизельном топливе в стакане на Очистите топливный фильтр от воды, i
фильтре грубой очистки топлива ее открытием крана
- убедитесь в отсутствии воздуха в топливе Удалите воздух
3.7.2 В датчике температуры дизельного топлива имеются утечки Замените датчик температуры топлим
3.7.3 Выполните проверку форсунок
- запустите цикл проверки форсунки соответствующей командой Следуйте указаниям диагностической!
стандартной программы тестов диагностического прибора «KTS - граммы прибора «KTS - Bosch».
Bosch» (Ремонт в спецмастерской)
3.7.4 Проверьте нет ли утечек в контуре высокого давления Произведите необходимый ремонт
3.7.5 Проверьте впускную систему
- проверьте отсутствие утечек/подсоса воздуха Произведите необходимый ремонт
- проверьте состояние воздушного фильтра Замените воздушный фильтр новым
- проверьте отсутствие засоренности впускного коллектора Очистите впускной коллектор
3.7.6 Проверьте параметры дизеля
- проверьте с помощью диагностического прибора наличие неисправ­ Следуйте указаниям диагностической!
ностей в системе впрыскивания COMMON RAIL, проведите стан­ граммы прибора «KTS - Bosch».
дартную программу тестов «KTS - Bosch» (Ремонт в спецмастерской)
- проверьте с помощью диагностического прибора состояние потреби­ Выполните диагностику и необходимы!
телей электроэнергии ремонт

52
3.7.7 Проверьте уровень масла в двигателе Произведите заправку маслом до уровня
3.7.8 Определите состояние исправности турбокомпрессора Смотри Руководство
3.7.9 Проверьте уровень компрессии в цилиндрах Произведите необходимый ремонт
3.7.10 Проверка блока управления
- проверьте надежность крепления разъемов блока управления Закрепите разъемы
3.8 Сверхвысокие обороты двигателя при отпуске педали или смене передачи
3.8.1 Проверьте параметры дизеля
- проверьте с помощью диагностического прибора наличие неисправ­ Следуйте указаниям диагностической про­
ностей в системе впрыскивания COMMON RAIL, проведите стан­ граммы прибора «KTS - Bosch».
дартную программу тестов «KTS - Bosch» (Ремонт в спецмастерской)
- проверьте с помощью диагностического прибора состояние потреби­ Выполните диагностику и необходимый
телей электроэнергии ремонт
3.8.2 Проверьте состояние жгута проводов (обрыв или замыкание) Произведите необходимый ремонт
3.8.3 Проверить правильность регулировки сцепления Произведите необходимый ремонт
3.8.4 Определите состояние исправности турбокомпрессора Смотри «Руководство» приложение Е
3.8.5 Выполните проверку форсунок
- запустите цикл проверки форсунки соответствующей командой Следуйте указаниям диагностической про­
стандартной программы тестов диагностического прибора «KTS - граммы прибора «KTS - Bosch».
Bosch» (Ремонт в спецмастерской)
3.8.6 Проверка блока управления
- проверьте надежность крепления разъемов блока управления Закрепите разъемы
3.9 Двигатель глохнет при разгоне
3.9.1 Проверьте параметры дизеля
- проверьте с помощью диагностического прибора наличие неисправ­ Следуйте указаниям диагностической про­
ностей в системе впрыскивания COMMON RAIL, проведите стан­ граммы прибора «KTS - Bosch».
дартную программу тестов «KTS - Bosch» (Ремонт в спецмастерской)
- проверьте с помощью диагностического прибора состояние потреби­ Выполните диагностику и необходимый
телей электроэнергии ремонт
3.9.2 Проверьте впускную систему
- проверьте отсутствие утечек/подсоса воздуха Произведите необходимый ремонт
- проверьте состояние воздушного фильтра Замените воздушный фильтр новым
- проверьте отсутствие засоренности впускного коллектора Очистите впускной коллектор
3.9.3 Проверьте контур низкого давления
- проверьте правильность подсоединений в контуре низкого давления
Произведите необходимый ремонт
- проверьте наличие утечек в шлангах и штуцерах
- проверьте исправность и соответствие топливного фильтра Замените фильтр по спецификации
- убедитесь в отсутствии воды в дизельном топливе в стакане на Очистите топливный фильтр от воды, слив
фильтре грубой очистки топлива ее открытием крана
- убедитесь в отсутствии воздуха в топливе Удалите воздух
3.9.4 Проверить правильность регулировки сцепления Произведите необходимый ремонт
3.9.5 Проверьте состояние жгута проводов (обрыв или замыкание) Произведите необходимый ремонт
3.9.6 Проверка блока управления
- проверьте надежность крепления разъемов блока управления Закрепите разъемы
3.10 Двигатель не останавливается
3.10.1 Проверьте параметры дизеля
- проверьте с помощью диагностического прибора наличие неисправ­ Следуйте указаниям диагностической про­
ностей в системе впрыскивания COMMON RAIL, проведите стан­ граммы прибора «KTS - Bosch».
дартную программу тестов «KTS - Bosch» (Ремонт в спецмастерской)
- проверьте с помощью диагностического прибора состояние по­ Выполните диагностику и необходимый
требителей электроэнергии ремонт
4 Ш у м , запах или д ы м
4.1 Стук или шум в двигателе
4.1.1 Проверьте параметры дизеля
- проверьте с помощью диагностического прибора наличие неисправ­ Следуйте указаниям диагностической про­
ностей в системе впрыскивания COMMON RAIL, проведите стан­ граммы прибора «KTS - Bosch».
дартную программу тестов «KTS - Bosch» (Ремонт в спецмастерской,)
- проверьте с помощью диагностического прибора состояние потреби­ Выполните диагностику и необходимый
телей электроэнергии системы CRS ремонт
4.1.2 Проверьте впускную систему
- проверьте отсутствие утечек/подсоса воздуха Произведите необходимый ремонт
- проверьте состояние воздушного фильтра Замените воздушный фильтр новым
- проверьте отсутствие засоренности впускного коллектора Очистите впускной коллектор
4.1.3 Проверьте уровень компрессии в цилиндрах Произведите необходимый ремонт
4.1.4 Проверьте контур низкого давления
- проверьте правильность подсоединений в контуре низкого давления
Произведите необходимый ремош
- проверьте наличие утечек в шлангах и штуцерах
- проверьте исправность и соответствие топливного фильтра Замените фильтр по спецификацш
- убедитесь в отсутствии воды в дизельном топливе в стакане на Очистите топливный фильтр от вод!
фильтре грубой очистки топлива ее открытием крана
- убедитесь в отсутствии воздуха в топливе Удалите воздух
4.1.5 Выполните проверку форсунок
- запустите цикл проверки форсунки соответствующей командой Следуйте указаниям диагностичес!
стандартной программы тестов диагностического прибора «KTS - программы прибора «KTS - Bosch)
Bosch» (Ремонт в спецмастерской)
4.2 Прерывистый шум
4.2.1 Проверьте параметры дизеля
- проверьте с помощью диагностического прибора наличие неис­ Следуйте указаниям диагностическс
правностей в системе впрыскивания COMMON RAIL, проведите граммы прибора «KTS - Bosch».
стандартную программу тестов «KTS - Bosch» (Тестирование и ремонт в специал
рованной мастерской)
- проверьте с помощью диагностического прибора состояние по­ Выполните диагностику и необход
требителей электроэнергии ремонт
4.2.2 Проверьте состояние жгута проводов (оборван или пережат) Произведите необходимый ремонт
4.2.3 Проверка блока управления
- проверьте надежность крепления разъемов блока управления Закрепите разъемы
4.3 Различные механические шумы
4.3.1 Убедитесь в том, что форсунки не дребезжат (разгрузка через
Произведите необходимый ремонт
форсунки)
4.3.2 Держатели топливных трубок сломаны или отсутствуют Произведите необходимый ремонт
4.3.3 Проверьте параметры дизеля
- проверьте с помощью диагностического прибора наличие неисправ­ Следуйте указаниям диагностичес!
ностей в системе впрыскивания COMMON RAIL, проведите стан­ программы прибора «KTS - Bosch)
дартную программу тестов «KTS - Bosch» (Ремонт в спецмастерской)
- проверьте с помощью диагностического прибора состояние по­ Выполните диагностику и необход
требителей электроэнергии ремонт
4.3.4 Проверьте впускную систему
- проверьте отсутствие утечек/подсоса воздуха Произведите необходимый ремош
- проверьте состояние воздушного фильтра Замените воздушный фильтр новым
- проверьте отсутствие засоренности впускного коллектора Очистите впускной коллектор
4.3.5 Выполните проверку форсунок
- запустите цикл проверки форсунки соответствующей командой Следуйте указаниям диагностичес!
стандартной программы тестов диагностического прибора «KTS - программы прибора «KTS - Bosch)
Bosch» (Тестирование и ремонт в специал
рованной мастерской)
4.3.6 Проверить правильность регулировки сцепления Произведите необходимый ремош
4.3.7 Определите состояние исправности турбокомпрессора Смотри «Руководство» приложени
4.3.8 Проверьте зазоры в приводе клапанов Отрегулируйте зазоры в приводе кла
4.4 Запах отработавших газов
4.4.1 Проверьте параметры дизеля
- проверьте с помощью диагностического прибора наличие неисправ­ Следуйте указаниям диагностичес»
ностей в системе впрыскивания COMMON RAIL, проведите стан­ программы прибора «KTS - Bosch)
дартную программу тестов «KTS - Bosch» (Тестирование и ремонт в специал
рованной мастерской)
- проверьте с помощью диагностического прибора состояние по­ Выполните диагностику и необход
требителей электроэнергии ремонт
4.4.2 Проверьте впускную систему
- проверьте отсутствие утечек/подсоса воздуха Произведите необходимый ремонт
- проверьте состояние воздушного фильтра Замените воздушный фильтр новы
- проверьте отсутствие засоренности впускного коллектора Очистите впускной коллектор
4.4.3 Проконтролируйте расход масла (перегрузка двигателя) При повышенном расходе масла про
дите необходимый ремонт
4.4.4 Определите состояние исправности турбокомпрессора Смотри руководство

54
4.4.5 Проверьте уровень масла в двигателе Произведите заправку маслом до необхо­
димого уровня
4.4.6 Выполните проверку форсунок
- запустите цикл проверки форсунки соответствующей командой Следуйте указаниям диагностической
стандартной программы тестов диагностического прибора «KTS - программы прибора «KTS - Bosch».
Bosch» (Ремонт в спецмастерской)
4.4.7 Проверка блока управления
- проверьте надежность крепления разъемов блока управления Закрепите разъемы
4.5 Запах дизельного топлива
4.5.1 Проверьте контур низкого давления
- проверьте правильность подсоединений в контуре низкого давления
Произведите необходимый ремонт
- проверьте наличие утечек в шлангах и штуцерах
- проверьте исправность и соответствие топливного фильтра Замените фильтр по спецификации
- убедитесь в отсутствии воды в дизельном топливе в стакане на Очистите топливный фильтр от воды,
фильтре грубой очистки топлива слив ее открытием крана
- убедитесь в отсутствии воздуха в топливе Удалите воздух
4.5.2 В датчике температуры дизельного топлива имеются утечки Замените датчик температуры топлива
или резиновое уплотнительное кольцо
4.5.3 Выполните проверку форсунок
- запустите цикл проверки форсунки соответствующей командой Следуйте указаниям диагностической
стандартной программы тестов диагностического прибора «KTS — программы прибора «KTS - Bosch».
Bosch» (Ремонт в спецмастерской)
4.5.4 Проверьте нет ли утечек в контуре высокого давления Произведите необходимый ремонт
4.6 Синий, белый или черный д ы м
4.6.1 Проверьте параметры дизеля
- проверьте с помощью диагностического прибора наличие неисправ­ Следуйте указаниям диагностической
ностей в системе впрыскивания COMMON RAIL, проведите стан­ программы прибора «KTS - Bosch».
дартную программу тестов «KTS - Bosch» (Ремонт в спецмастерской)
- проверьте с помощью диагностического прибора состояние потреби­ Выполните диагностику и необходимый
телей электроэнергии ремонт
4.6.2 Проверьте впускную систему
- проверьте отсутствие утечек/подсоса воздуха Произведите необходимый ремонт
- проверьте состояние воздушного фильтра Замените воздушный ф и л ь ф новым
- проверьте отсутствие засоренности впускного коллектора Очистите впускной коллектор
4.6.3 Проверьте уровень масла в двигателе Доведите уровень заправки масла до вер­
ней метки масломера
4.6.4 Проверьте контур низкого давления
- проверьте правильность подсоединений в контуре низкого давления
Произведите необходимый ремонт
- проверьте наличие утечек в шлангах и штуцерах
- проверьте исправность и соответствие топливного фильтра Замените фильтр по спецификации
- убедитесь в отсутствии воды в дизельном топливе в стакане на Очистите топливный фильтр от воды,
фильтре грубой очистки топлива слив ее открытием крана
- убедитесь в отсутствии воздуха в топливе Удалите воздух
4.6.5 Проконтролируйте расход масла (перегрузка двигателя) При повышенном расходе масла произ­
ведите необходимый ремонт
4.6.6 Проверьте уровень компрессии в цилиндрах Произведите необходимый ремонт
4.6.7 Выполните проверку форсунок
- запустите цикл проверки форсунки соответствующей командой Следуйте указаниям диагностической
стандартной программы тестов диагностического прибора «KTS - программы прибора «KTS - Bosch».
Bosch» (Ремонт в спецмастерской)
4.7 Синий, белый или черный дым при ускорении
4.7.1 Проверьте параметры дизеля
- проверьте с помощью диагностического прибора наличие неисправ­ Следуйте указаниям диагностической
ностей в системе впрыскивания COMMON RAIL, проведите стан­ профаммы прибора «KTS - Bosch».
дартную программу тестов «KTS - Boschn (Ремонт в спецмастерской)
- проверьте с помощью диагностического i прибора состояние по­ Выполните диагностику и необходимый
требителей электроэнергии ремонт
4.7.2 Проверьте впускную систему
- проверьте отсутствие утечек/подсоса воздуха Произведите необходимый ремонт
- проверьте состояние воздушного фильтра Замените воздушный <Ьильф новым
- проверьте отсутствие засоренности впускного коллектора Очистите впускной коллектор

55
4.7.3 Проверьте контур низкого давления
- проверьте правильность подсоединений в контуре низкого дав­
ления Произведите необходимый ремош
- проверьте наличие утечек в шлангах и штуцерах
- проверьте исправность и соответствие топливного фильтра Замените фильтр по спецификацот
- убедитесь в отсутствии воды в дизельном топливе в стакане на Очистите топливный фильтр от во,
фильтре грубой очистки топлива слив ее открытием крана
- убедитесь в отсутствии воздуха в топливе Удалите воздух из кон тура низког
ления (смотри «Руководство» п.3.2
4.7.4 Проверьте уровень масла в двигателе Доведите уровень заправки масла}
верней метки масломера
4.7.5 Определите состояние исправности турбокомпрессора Смотри «Руководство» приложени
4.7.6 Проконтролируйте расход масла (перегрузка двигателя) При повышенном расходе масла щ
ведите необходимый ремонт
4.7.7 Проверьте уровень компрессии в цилиндрах Произведите необходимый ремонт
4.7.8 Проверьте нет ли утечек в контуре высокого давления Произведите необходимый ремонт
4.7.9 Проверьте состояние жгута проводов (оборван или пережат) Произведите необходимый ремош
4.7.10 Выполните проверку форсунок
- запустите цикл проверки форсунки соответствующей командой Следуйте указаниям диагностичес*
стандартной программы тестов диагностического прибора «KTS - программы прибора «KTS - Bosch*
Bosch» (Ремонт в спецмастерской)
4.7.11 Проверка блока управления
- проверьте надежность крепления разъемов блока управления Закрепите разъемы
5 Д и з е л ь перегревается i
5.1 Недостаточное количество охлаждающей жидкости в системе Долейте охлаждающую жидкость в
охлаждения диатор до нормального уровня
5.2 Загрязнен снаружи радиатор Очистите радиатор
5.3 Не полностью открывается клапан термостата Замените термостат
5.4 Недостаточное натяжение ремня вентилятора Натяните ремень
5.5 Замасливание приводного ремня вентилятора и шкивов Снять приводной ремень, удалить с
масла с поверхности ремня и шкиве
6 Д а в л е н и е масла на п р о г р е т о м д и з е л е н и ж е д о п у с т и м о г о
6.1.1 Проверьте с помощью диагностического прибора наличие Следуйте указаниям диагностическ
неисправностей в системе впрыскивания COMMON RAIL, прове­ программы прибора «KTS - Bosch»
дите стандартную программу тестов «KTS - Bosch» (Ремонт в спецмастерской)
6.1.2 Неисправен датчик или указатель давления Замените датчик или указатель дав
(дублирующие приборы) ния, при необходимости, после npoi
давления масла контрольным комш
том приборов
1
6.2 Нарушена герметичность соединений маслопроводов Выявите место нарушения гермети
ста и восстановите ее
6.3 Неисправен масляный насос Выявите неисправность и устранит!
6.4 Уровень масла в картере дизеля ниже допустимого Долейте масло до верхней метки ст
масломера
6.5 Предельный износ в сопряжениях : шейки коленчатого вала - Устраните неисправность
коренные (шатунные) вкладыши
6.6 Заклинил предохранительный клапан в корпусе масляного Промойте клапан и канал клапана в
фильтра пусе фильтра. Отрегулируйте давле
системе смазки (п.3.2.3)
6.7 Засорен масляный фильтр Замените масляный фильтр
7 Турбокомпрессор
7.1 Ротор турбокомпрессора не вращается (отсутствует характерный звук высокого тона)
7.1.1 Наличие посторонних предметов, препятствующих враще­ Снимите впускной и выпускной nai
нию ротора ки, удалите посторонние предметы
7.1.2 Заклинивание ротора в подшипнике Замените турбокомпрессор
7.2.Повышенный выброс масла со стороны компрессора или турбины, Снимите турбокомпрессор с дизеля
нарушение герметичности масляных уплотнений турбокомпрессора отправьте в ремонт
8 Стартер
8.1 При включении стартера не проворачивается коленчатый вал дизеля или вращается очень медлс
8.1.1 Слабая затяжка клемм аккумулятора или окисление наконеч­ Зачистите наконечники и затяните i
ников проводов мы
8.1.2 Разрядилась аккумуляторная батарея Зарядите или замените АКБ
8.1.3 Загрязнились коллектор и щетки Очистите коллектор и щетки
8.1.4 Плохой контакт щеток с коллектором. Износ щеток Снимите стартер с дизеля, зачистите
коллектор, устраните зависание щеток
или замените их, если они изношены
8.1.5 В реле стартера обгорели поверхности контактных болтов и кон­ Зачистите контакты реле стартера или ус­
тактной пластины, контактирующие при включении тановите контактные болты в гнездах
крышки, повернув вокруг оси на 180°, а
контактную пластину установите обратной
стороной
8.1.6 Вышел из строя привод стартера Замените привод стартера
8.2 После пуска дизеля стартер остается во включенном состоянии
8.2.1 Приварилась контактная пластина к болтам контактным реле Остановите дизель, отключите батарею и
стартера или приварились контакты в реле цепи управления стар­ выполните работы по п. 8.1.5 или замени­
тера те реле в цепи управления стартера
8.3 Якорь стартера вращается с большой частотой, не проворачивая коленчатый вал дизеля
8.3.1 Излом зубьев венца маховика Замените венец маховика
8.3.2 Вышел из строя привод стартера Замените привод стартера
8.4 Реле стартера работает с перебоями (включает стартер и тотчас выключает)
8.4.1 Обрыв удерживающей обмотки реле Замените реле
8.4.2 Разряжена аккумуляторная батарея Зарядите или замените АКБ
8.5 Шестерня привода систематически не входит в зацепление с венцом маховика при нормальной работе реле
Затылуйте зубья венца или замените
8.5.1 Торцовый износ затылованной части зубчатого венца маховика
венец маховика
8.5.2 Заедание шестерни привода на валу якоря из-за отсутствия Очистить привод и вал от старой смазки;
или некачественной смазки нанести смазку ЦИАТИМ-201/203/221
8.5.3 Торцовый износ затылованной части зубьев шестерни привода Затылуйте зубья или замените привод
9 Генератор
9.1 Вольтметр не показывает зарядку после пуска дизеля и далее в течение всего времени работы
9.1.1 Обрыв плюсового вывода или замыкание его на корпус гене­ Отсоедините выпрямитель, спаяйте и
ратора; изолируйте место обрыва. Изолируйте
место повреждения изоляции. (Ремонт в
специализированной мастерской)
9.1.2 Обрыв цепи катушки возбуждения Разберите генератор, спаяйте и изоли­
руйте место повреждения, или замените
катушку возбуждения. (Ремонт в спе­
циализированной мастерской)
9.1.3 Замыкание на корпус генератора одной из фаз статора Замените статор. Ремонт в спецмастерской
9.1.4 Короткое замыкание выводов силового выпрямителя или Замените выпрямительное устройство.
пробой диодов прямой и обратной полярности (Ремонт в специализированной мастерской)
9.1.5 Неисправен регулятор напряжения Замените регулятор напряжения. (Ре­
монт в специализированной мастерской)
9.1.6 Плохой контакт щеток с коллектором, зависание или износ Зачистите коллектор, устраните зависа­
щеток ние или замените щетки
9.2 Генератор не отдает полной мощности
9.2.1 Обрыв проводов, идущих к регулятору Спаяйте и изолируйте место повреждения
(Ремонт в специализированной мастерской)
9.2.2 Обрыв одной из фаз статора Замените статор. Ремонт в спецмастерской
9.2.3 Межвитковое замыкание обмотки статора Замените статор. Ремонт в спецмастерской
9.2.4 Межвитковое замыкание обмотки катушки возбуждения Замените катушку возбуждения
(Ремонт в специализированной мастерской)
9.2.5 Неисправен один из диодов силового выпрямителя Замените выпрямительное устройство
(Ремонт в специализированной мастерской)
9 3 А к к у м у л я т о р н а я батарея систематически перезаряжается
9.3.1 Неисправен регулятор напряжения Замените регулятор напряжения
(Ремонт в спецмастерской)
9.3.2 Замыкание на корпус вывода «Ш» регулятора напряжения Изолируйте место повреждения изоля­
ции (Ремонт в спецмастерской)
9.4 Шум генератора
9.4.1 Проскальзывание или чрезмерное натяжение ремня Отрегулируйте натяжение ремня

57
 Раздел 4. Т Р А Н С М И С С И Я
СЦЕПЛЕНИЕ
Сцепление (рис. 4-1) однодисковое диафрагменного типа с демпферным устройством на ведомом
Нажимное усилие сцепления создается тарельчатой нажимной пружиной диска. Зазор между нажимной
ной и выжимным подшипником отсутствует, поэтому внутренняя обойма подшипника вращается с ч
вращения коленчатого вала двигателя. В процессе эксплуатации сцепление не требует регулировок.

Рис. 4-1 Сцепление Рис. 4-2 Привод сцепления автобуса ПАЗ-32053-07

1- картер маховика; 2- диск ведомый; 1— педаль; 2— буфер педали; 3- пружина; 4— бачок; 5- т
3- маховик; 4- картер сцепления; 5— проводы; 6- пружина нажимная; 7- подшипник; 8- вим
пружина нажимная; 6— диск нажимной; рычаг; 10— толкатель с вилкой; 11— рабочий цилиндр; 12-
7- муфта сцепления; 8— вилка сцепления пан; 13 - главный цилиндр; 14- вилка толкателя i
Педаль сцепления поворачивается в кронштейне кузова на пластмассовой втулке. Втулка не смазыва
крайнем верхнем положении педаль удерживается пружиной 3. При этом педаль упирается в резиновый буфе|
Концы вилки сцепления, перемещающиеся в отверстии картера сцепления и во втулке, смазываюта
две масленки. Выжимной подшипник не требует смазки. В полость муфты выжимного подшипника закл
ется (заменяется) смазка при выполнении сопутствующего ремонта, или при сезонном обслуживании - о
а также в случае ухудшения подвижности муфты.
Привод выключения сцепления автобуса ПАЗ-32053-07 (рис. 4-2) - гидравлический. Главный цилиндр
крепленный на кронштейне под поликом водителя, приводится в действие педалью 1.
Для удаления из системы воздуха рабочий цилиндр 11 имеет клапан, который закрыт резиновым колш
При не нажатой педали 1 полость под поршнем главного цилиндра 13 сообщается с бачком 4 через к<
сационное отверстие, что исключает повышение давления в гидросистеме и пробуксовку сцепления.
Пружина, находящаяся внутри рабочего цилиндра, постоянно поджимает подшипник муфты выклк
1
сцепления к нажимной пружине диска сцепления. При износе накладок сцепления под действием нале
пружины ведущего диска сцепления, связанные с ними детали занимают новое положение, сжимая пр;
1
рабочего цилиндра. При этом избыток жидкости из рабочего цилиндра через компенсационное отверстие
дает в бачок. Имеющийся запас длины рабочего цилиндра на перемещение поршня обеспечивает без pi
ровки расчетный износ накладок сцепления.
Регулировка привода выключения сцепления должна обеспечить свободный ход педали сцеплени
мм, что соответствует зазору 1 ±0,5 мм, между толкателем и поршнем главного цилиндра сцепления. Длш
кателя поршня главного цилиндра сцепления регулируется поворотом вилки толкателя. После peryru
длины толкателя нужно затянуть контргайку и установить на место защитный колпак главного цилиндра.
При выполнении ремонта рабочего цилиндра сцепления с заменой деталей нужно проверить и при ш
димости отрегулировать длину толкателя поршня рабочего цилиндра. Длина от осевой линии (центра)
стия на вилке до торца шаровой опоры толкателя должна быть 150±1 мм.
Заполнение (прокачка) системы рабочей жидкостью производится в следующей последовательное!
1. Отвернуть крышку заливного бачка и залить бачок тормозной жидкостью до двух третьих его высот
2. На рабочем цилиндре сцепления снять колпачок с перепускного клапана и надеть на него рези(
шланг (рукав 6x14-10) длиной 500 мм. Свободный конец шланга опустить в прозрачный сосуд ёмкостью!
нее 0,5л с тормозной жидкостью. Тормозную жидкость наливать до половины его высоты;
3. Отвернуть на одну вторую - три четвёртых оборота перепускной клапан, после чего нажать несколь
на педаль сцепления. Прокачку производить до тех пор, пока не прекратится выделение пузырьков возд;
шланга, опущенного в сосуд с жидкостью. Во время прокачки необходимо доливать рабочую жидкость в
главного тормозного цилиндра, не допуская "сухого дна" в бачке.

58
 4. После прекращения выделения пузырьков воздуха, при нажатой педали, завернуть перепускной клапан,
снять шланг и надеть колпачок на перепускной клапан.
5. Долить жидкость в бачок до уровня 15.. .20 мм ниже верхнего края бачка.
Привод в ы к л ю ч е н и я сцепления автобуса ПАЗ-4234 (рис. 4-3) может быть гидропневматическим. Пнев-
могидроусилитель (сокр. ПГУ) устанавливается в комплектации со сцеплением ZF SACHS (Германия). Приме­
няются ПГУ производства КАМАЗ или Кнорр-Бремзе (Германия).

1 2 /У* 3 11 12 13 14 15 16 17 10 11 12 13 14 17 15

4 5 6 7 8 9 10

а) ПГУ КАМАЗ б) ПГУ Кнорр-Бремзе

Рис. 4-3 Привод сцепления автобуса ПАЗ-4234

а) 1- ограничитель хода педали; 2- педачъ; 3— пружина; 4- б) 9- вал вилки; 10- рычаг вилки сцепления;
упор педали; 5- вилка главного цилиндра: 6- контргайка; 7- 11- вилка толкателя ПГУ; 12- контргайка;
главный цилиндр; 8- пружина прижимная; 9- вал вилки; 10- 13- толкатель поршня ПГУ; 14- ПГУ; 15-
вилка толкателя ПГУ; 11- трубопровод к бачку; 12- рычаг трубопровод пневматический; 16- трубопро­
вилки сцепления; 13-контргайка; 14- толкатель ПГУ; 15- вод гидравлический; 17- клапан перепускной.
ПГУ; 16- клапан перепускной; 17- штуцер пневмотрубки А- контрольный размер равный 186...189 мм
ПГУ предназначен для уменьшения усилия на педали сцепления при её нажатии. ПГУ эффективно работает при
наличии в пневмосистеме автобуса давления воздуха - 0,6...0,8 м П а
Полный ход педали сцепления ограничивается установкой офаничителя хода педати 1.
Внимание! Эксплуатация автобуса без офаничителя хода педали сцепления приведет к поломке сцепления.
Регулировка привода выключения сцепления с ПГУ должна обеспечить свободный ход педали - 3... 10 мм.
Свободный ход педали у сцепления с ПГУ-Кнорр-Бремзе регулируется изменением длины толкателя порш­
ня главного цилиндра (см. ПАЗ-32053-07), у сцепления с ПГУ-КАМАЗ дополнительно регулируется свободный
ход рычага вилки сцепления.
У сцепления с ПГУ-Кнорр-Бремзе регулировка свободного хода рычага вилки сцепления производится
автоматически.
Регулировка свободного хода рычага вилки сцепления (только ПГУ-КАМАЗ):
1. Проверить свободный ход рычага вилки, покачивая рычаг в обе стороны до упора в крайние положения. Сво­
бодный ход рычага должен быть — 1+0,5 мм.
3. Снять прижимную пружину 8 рычага вилки сцепления.
4. Ослабить конфгайку 13 штока ПГУ.
5. Изменить длину штока толкателя путём вращения вилки по резьбе штока.
6. Затянуть конфгайку и установить прижимную пружину.
После выполнения полной регулировки привода сцепления (при этом обязательно должен быть установлен
офаничитель хода педали сцепления) рабочий ход толкателя ПГУ должен быть 16,5-19,0 мм.
Проверку свободного хода рычага вилки у сцепления с ПГУ-КАМАЗ следует производить при каждом ТО-1.
При каждом ТО-2 у сцепления с ПГУ-КАМАЗ нужно проверять характеристику прижимной пружины рыча­
га вилки. Допустимое усилие от пружины при её растяжении до длины 130 мм должно быть не менее 7,5...9
кгс. При меньшем усилии прижимную пружину следует заменить.
При ремонте во время установки рычага вилки сцепления следует проверять совмещение рисок на торце ва­
ла вилки выключения сцепления и на корпусе рычага, что обеспечивает необходимое для правильной работы
положение рычага.
При ремонте, во время установки ПГУ-Кнорр-Бремзе, следует обеспечить вращением вилки на штоке толка­
теля ПГУ расстояние от оси отверстия вилки до кольцевой проточки на толкателе поршня ПГУ равное
186... 189 мм. После выполнения этой регулировки следует затянуть конфгайку толкателя ПГУ. Рабочий ход
толкателя ПГУ должен быть 16,5-19,0 мм.
В случае затрудненного перемещения муфты выжимного подшипника по крышке первичного вала ко­
робки передач, а также один раз в год при сезонном обслуживании и при ремонте, связанном со снятием короб­
ки передач необходимо очистить поверхность крышки от продуктов износа ведомого диска сцепления и заме­
нить, или дополнить полость муфты выжимного подшипника смазкой Optimal Olista LongTime 3 ЕР.
Заполнение гидропривода сцепления рабочей жидкостью (удаление воздуха из жидкости) производится так
же, как на автобусе ПАЗ-32053-07 с учетом того, что перепускной клапан расположен на корпусе ПГУ (рис.4-3)
и ПГУ должен быть подсоединен к пневмосистеме сжатого воздуха с давлением 0,6.. .0,8 мПа.

59
 КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Коробка передач производства ЗАО "СААЗ АМО ЗИЛ" - механическая, пятиступенчатая, синхрониз
ванная, трехходовая с центральным рычагом управления, с прямой или повышающей пятой передачей. Pi
коробки передач соединяется тягой с рычагом переключения передач на рабочем месте водителя. Устрой
коробки передач и её привода показано на рис. 4-4 и рис. 4-5.

Рис. 4-4 Коробка передач СААЗ-3206

1- вал первичный; 2- вал вторичный; 3,6- синхронизаторы; 4- крышка; 5-механизм управления; 7- кры
заднего подшипника вторичного вала; 8- червяк привода спидометра; 9- фланец вторичного вала; 10- га
фланца вторичного вала; 11- привод спидометра; 12- шестерня первой передачи и заднего хода; 13- вап
межуточный; 14- шестерни второй передачи; 15- ведущая шестерня заднего хода и отбора мощности;
шестерни третьей передачи; 17- шестерни четвертой (пятой) передачи; 18- пара привода промвала; 19-к
тер; 20- крышка первичного вала; 21- шестерня промежуточная заднего хода и отбора мощности.
На автобус могут устанавливаться коробки передач следующих моделей: СААЗ-3206, СААЗ-320670, О
132А2, СААЗ-132МЗ.
Семейство коробок передач СААЗ-136 имеет повышенный ресурс и следующие отличия от СААЗ-3206
шестерни на вторичном валу установлены на игольчатых подшипниках; шестерни промежуточного вала ш
бесшпоночную посадку на вал за счет натяга; промежуточный вал установлен на конические подшипники
тяжка которых регулируется специальной гайкой; на СААЗ-136М установлены муфтовые синхронизатор!
всех передачах, на СААЗ-136А установлены пальчиковые синхронизаторы со стальными конусными КОЛЬЦ
напыленными молибденом; установлен бесконтактный датчик спидометра.
Для лучшего использования эксплуатационных свойств рекомендуется применять на пригородных мар
тах автобусы с коробками передач с ускоряющей 5-й передачей, а на городских маршрутах автобусы с ко
ками передач с прямой 5-й передачей.
Для заправки маслом имеется заливная резьбовая пробка в правой стенке картера 19. Для слива масла Dj
назначено сливное отверстие в левой стенке картера, внизу, закрываемое магнитной резьбовой пробкой.
Центрирование коробки производится по фланцу крышки первичного вала 20.
Переключение передач производится рычагом механизма управления в крышке 4 (рис. 4-4) коробки nepi
через тягу 5 (рис. 4-5) и рычаг переключения передач 2 на рабочем месте водителя.
При затруднительном включении передач рекомендуется выполнить регулировку привода изменением)
ны тяги 5 посредством поворота вилки 9 тяги переключения передач.

60
 Рис. 4-5 Привод коробки передач
1 5 6 7 8
/- рукоятка рычага;
2- рычаг переключения передач;
3- шарнир;
4- кронштейн рычага;
5- тяга;
6- болты;
7- палец;
8- муфта соединительная;
9- вшка;
10- коробка передачи;
11- рычаг переключения
При обслуживании коробки передач проверяется её крепление к картеру сцепления, крепление деталей самой
коробки передач к картеру; заменяется и поддерживается нормальный уровень масла согласно карте смазки.
При смене масла нужно очистить магнит сливной пробки и сапун. Засорение сапуна может вызвать появление
течи масла из-за повышения давления в картере.
При смене масла, а также при ремонте коробки передач не допускать попадания в неё загрязнений, которые
могут вызвать заедание шестерен.
КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА
Карданная передача автобуса состоит из двух валов (рис. 4-6), промежуточной опоры и трех карданных
шарниров. Опора промежуточного карданного вала состоит из шарикового подшипника, установленного в ре­
зиновую подушку. В задней крышке опоры сбоку имеется масленка для смазки подшипника.
Устройство подшипников крестовин карданных шарниров показано на рис. 4-7.

Рис 4-6 Карданная передача

1- фланец карданного вала; 2— пластина балансировочная; 3- вал карданный промежуточный; 4- маслен­
ка; 5— подушка опоры промежуточного вала; 6— подшипник; 7- кольцо уплотнительное; 8- уплотнение шли-
цевой вилки; 9- вилка кардана шлицевая; 10- вал карданный; 11- крестовина карданного вала

1 2 3 4 5 При обслуживании карданной передачи смазываются под­

Рис. 4-7 Крестовина кардана
1- крышка подшипника; 2- подшипник;
3- крестовина кардана; 4-пластина сто­
порная; 5-болт; 6- кольцо уплотни-
течьное; 7- пробка или масленка
шипники крестовин и опоры, заменяется смазка в шлицевом соеди­
нении, проверяется крепление фланцев и опоры.
В зависимости от конструкции карданной передачи смазка шар­
ниров крестовин может производиться через пресс-масленки, либо
путем замены смазки после разборки шарнира.
Угловая масленка вворачивается в центральную часть крестови­
ны. Шарниры имеют проточную систему смазки (бесклапанную).
При очередном обслуживании излишки смазки с продуктами изно­
са выдавливаются через уплотнение подшипников.
Если автобус имеет карданную передачу без пресс-масленок
крестовин, то смазка заменяется. Дтя замены смазки в шарнирах
необходимо их разобрать, удалить старую смазку и промыть дета­
ли. Затем нужно заложить в каждый подшипник по 3...4 г смазки
№ 158 (1/3... 1/2 объёма подшипника) и собрать шарниры. Замену
смазки в шарнирах необходимо производить через 60 тыс. км. про­
бега, но не реже одного раза в пять лет.
Смазка подшипника опоры промежуточного вала производит­
ся через пресс-масленку 15 до появления свежей смазки через кон­
трольное отверстие в задней крышке подшипника.
Замену смазки в шлицевом соединение необходимо производить

6!
во время замены смазки в карданных шарнирах. Для замены смазки нужно разобрать шлицевое соединени
мыть в керосине шлицы вилки и шлицевой втулки, затем равномерно смазать шлицы вилки 200 г смазки.
Проверка карданных валов в эксплуатации проводится на биение валов и угловой люфт карданны
ниров. Для промежуточного карданного вала биение по длине трубы не должно превышать 1 мм, а для з
карданного вала 1,2 мм.
1
Угловой люфт карданного шарнира образуется в результате износа деталей шарнира и износа шли
соединения. Допустимый люфт не более 0,25 мм на радиусе 35 мм для промежуточного вала и не более О,
на том же радиусе для заднего вала при крутящем моменте 0,7 кгс м. Допустимый люфт шлицевого соед!
- не более 0,25 мм на радиусе 49 мм. Контрольная проверка производится перед балансировкой.
Для предупреждения нарушения балансировки при разборке валов все детали следует маркировать,
во время сборки их установить на прежние места и в прежнем положении. Следует также обратить вни!
чтобы стрелки, указывающие на взаимное расположение валов по шлицевому соединению, лежали в
плоскости. При замене вилок, фланцев или деталей карданного шарнира необходимо производить диш
скую балансировку промежуточного и заднего карданных валов в комплекте. Динамический дисбаланс к;
ной передачи должен быть не более 0,05 кгс*м. Дисбаланс устраняется приваркой балансировочных пласт
трубе со стороны переднего, среднего и заднего шарниров. Балансировка проводится при частоте вра
вала 2000...2200 мин"'.
Промежуточный и задний карданные валы не балансируются раздельно, поэтому менять карданную nq
можно только в сборе.

ЗАДНИЙ МОСТ
Автобусы комплектуются задними мостами производства ОАО "КААЗ" или ЗАО "РЗАА" (АМО ЗИЛ)
ройство мостов ОАО "КААЗ" и ЗАО "РЗАА" (рис. 4-8, 4-9) не имеет существенных отличий.

Рис. 4-8 Главная передача (КААЗ) Рис 4-9 Ступица с тормозным

1- винт регулировочный; 2- втулка; 3- верхний канал;
4- регулировочные прокладки; 5- муфта; 6, 14, 16, 30— под­
шипники; 7- кольцо маслоотгонное; 8- фланец; 9— гайка;
10- шестерня ведущая; 11-крышка; 12- маслоуловитель;
13- кольцо регулировочное; 15- пробка заливного отвер­
стия; 17-манжета; 18— сателлит; 19— картер; 20— гайка;
21- полуось; 22, 28— коробки сателлитов; 23- стопорная
ппастина; 24- крышка; 25- шестерня полуоси; 26- кресто­
вина; 27— шестерня ведомая; 29- шайба опорная А- сечение
по масляному каналу подшипников ведущей шестерни.
барабаном (КААЗ)
1- вал разжимного кулака; 2- щит от
ный тормозного механизма; 3- барак
4- шпилька крепления диска колеса,
подшипник ступицы наружный; 6- шпш
ка ступицы; 7- полуось; 8- болт-съёмт
9- прокладка полуоси; 10- подшипник си
пицы внутренний; 11- винт крепления б
рабана; 12- манжета ступицы

62
 При обслуживании заднего моста проверяется уровень масла в картере и производится замена масла,
проверяется крепления фланцев полуосей, картера редуктора, муфты подшипников ведущей шестерни, гайки
фланца ведущей шестерни, очищается сапун, проверяется герметичность уплотнений моста, проверяется регу­
лировка подшипников ступиц колес.
5 6
Рис. 4-10 Крепление ступицы
заднего колеса (КААЗ)
/- ступица; 2— подшипник; 3— гайка с штифтом;
4- шайба стопорная; 5- прокладка фланца полуоси;
б- контргайка; 7- болт съёмник полуоси; 8- контр­
гайка; 9- полуось; 10- гайка крепления полуоси
Рис. 4-11 Крепление ступицы
заднего колеса (РЗАА)
1- гайка шпильки крепления полуоси; 2- втулка раз­
жимная; 3- ступица; 4- гайки с штифтом; 5- под­
шипник наружный ступицы; 6- пробка; 7- шпилька;
8- набивка уплотнителя; 9- шайба замочная; 10- по­
луось; 11- цапфа картера заднего моста; 12- контр­
гайка; 13- корпус уплотнителя; 14- отверстие под
болт-съёмник полуоси
5. Отвернуть гайку 4 на 1/4... 1/3 оборота (90 120 град.) до совпадения штифта гайки с одним из отверстий
в замочной шайбе 9.
6. Затянуть контргайку 12 моментом затяжки 25...30 кгс«м.
При правильной регулировке колесо должно вращаться равномерно и свободно в обоих направлениях
63
Регулировка подшипников ступиц передних и
задних колес производится при увеличении осевого
зазора в подшипниках более 0,15 мм или в случае
нагрева ступицы из-за чрезмерной затяжки гайки
подшипников.
Регулировка затяжки подшипников ступиц
задних колес (КААЗ):
1. Поднять домкратом задний мост так, чтобы
шины не касались пола. Установить противооткат­
ные упоры и прочные, устойчивые опоры.
2. Вынуть полуось 9 (рис. 4-10), ослабив контр­
гайку и ввернув болт-съёмник 7.
3. Отвернуть контргайку 8, снять стопорную шай­
бу 4 и, ослабив гайку 3 крепления подшипников на
1/3... 1/2 оборота, проверить, свободно ли вращается
колесо. В случае тугого вращения колеса устранить
причину (задевание тормозных колодок, заедание
сальника и т.п.).
4. Затянуть гайку 3 крепления подшипника клю­
чом с воротком длиной 350...400 мм усилием руки до
тугого вращения колеса на подшипниках. Затянутое
таким образом колесо после толчка рукой должно
сейчас же остановиться.
5. Отпустить гайку 3 крепления подшипников на
1/8 оборота.
6. Установить стопорную шайбу 4 и убедиться, что
стопорный штифт гайки вошел в одну из прорезей
шайбы. Если штифт не входит в прорезь, провернуть
гайку в ту или другую сторону для того, чтобы штифт
вошел в ближайшую прорезь стопорной шайбы.
7. Навернуть и затянуть контргайку 8. При пра­
вильной затяжке колесо должно свободно вращаться
без заметного осевого люфта.
8. Вставить полуось 9, установить пружинные шай­
бы и затянуть гайки шпилек 10 крепления полуоси.
Регулировка затяжки подшипников ступиц
задних колес (РЗАА):
1. Поднять колесо домкратом и убедиться, что
тормозные колодки не задевают при вращении коле­
са за барабан.
2. Отвернуть гайки 1 (рис. 4-11) крепления полу­
оси, снять конические разжимные втулки 2, ввернуть
болты М12 в два специальных отверстия 14 и вынуть
полуось.
3. Отвернуть контргайку 12, снять замочную шайбу
9 и корпус уплотнителя 13 с набивкой уплотнителя 8.
4. Поворачивая колесо в обоих направлениях, за­
тянуть гайку 4 моментом 60...80 Нм (6...8 кгс*м).
 Смазка подшипников ступиц задних колес автобусов с мостом производства ОАО "КААЗ" произвс
маслом ТСп-14гип, поступающим из картера заднего моста по кожухам полуосей. При смене масла вз
мосту наполнение полости ступиц производить поднятием правого и левого колеса поочередно на выа
менее 200 мм. Не следует добавлять другие масла в ступицы задних колес.
Смазка подшипников ступиц задних колес (РЗАА) выполняется, в зависимости от конструкции сту
в двух вариантах: - со смазыванием подшипников консистентной смазкой; - со смазыванием маслом, г
няемым для редуктора заднего моста. Внешне различить ступицы можно по наличию или отсутствию про
Если пробки нет, то подшипники следует смазывать консистентной смазкой.
При наличии пробки применяют то же масло, что и для главной передачи. В этом случае для замены
следует поднять домкратом колесо, отвернуть пробку 6, повернуть колесо отверстием вниз и слить масл
вернуть колесо отверстием вверх и залить 0,6 л масла.
Для замены смазки подшипников ступиц передних и задних колес, в случае применения консисте
смазки, ступицы следует снять. Ступицы снимать осторожно, чтобы не повредить манжету.
Подшипники тщательно промыть и заложить смазку между роликами и сепараторами равномерно ги
полости подшипников, а также нанести тонкий слой смазки на внутреннюю поверхность манжеты.
Сливается отработанное масло после предварительного прогрева агрегата через сливное отверсто
снятой пробке заливного отверстия. Заливка масла в картер моста производится через заливное отвера
(рис. 4-7). Масло заливается до появления течи: - (для моста КААЗ) из наливного отверстия; - (для моста!
из контрольного отверстия в задней крышке картера.
Для заднего моста производства ЗАО "РЗАА" при проведении первого ТО-1 и первого ТО-2 рекомещ
проверить затяжку гайки крепления фланца ведущей шестерни главной передачи. Момент затяжки гайк
жен быть равен 350...440 Нм (35...44 кгс*м).
Подшипники главной передачи, боковой зазор и контакт в зацеплении шестерен отрегулированы на:
и, как правило, не требуют регулировок в эксплуатации. Их регулировка нужна при замене каких-либо де
или при большом износе подшипников и требует особой тщательности. Неправильная регулировка прии
ускоренному износу шестерен главной передачи.
Не допускается уменьшать регулировкой, увеличенный боковой зазор в зацеплении шестерен главной п
чи, получившийся вследствие износа зубьев, так как это приведет к нарушению взаимного положения пр
тавшихся поверхностей зубьев и станет причиной повышенного шума или поломки зубьев.
В эксплуатации изменять положение регулировочного винта 1 не рекомендуется. Регулировку необх
производить лишь в случае ослабления гайки. Для этого регулировочный винт 1 (мост КААЗ) нужно зав<
до отказа, затем отвернуть его на 1/6 оборота и законтрить гайкой.
Периодически следует промывать и продувать сжатым воздухом сапун моста. При засорении сапуна i
повыситься давление в картере моста и появиться течь масла через манжеты и фланцевые соединения.

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ТРАНСМИССИИ И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Вероятная причина Метод устранения
Сцепление
Неполное включение сцепления (сцепление "пробуксовывает ").
Специфический запах, уменьшение интенсивности разгона и скорости движения
а) попадание масла на фрикционные накладки из Устранить течь масла. Заменить ведомый дис«
двигателя, коробки передач фрикционные накладки. Если замасливание нй
шое, то промыть накладки бензином и зачистил
бочие поверхности мелкой шкуркой.
б) чрезмерный износ накладок ведомого диска Заменить ведомый диск или фрикционные накла
Неполное выключение сцепления (сцепление «ведет»).
Сопровождается трудным включением передач, скрежетом при переключении передач
а) наличие воздуха в гидроприводе сцепления Прокачать гидросистему
б) износ внутренней манжеты главного цилиндра Заменить манжету
в) деформация ведомого диска Заменить ведомый диск или произвести его прав
(торцовое биение диска относительно шлиц ступ
не более 0,7 мм)
г) заедание ступицы ведомого диска на шлицах пер­ Устранить заедание
вичного вала
д) заедание переднего подшипника первичного вала Заменить подшипник
коробки передач (в маховике)

64
 Вероятная причина Метод устранения
Течь жидкости из главного или рабочего цилиндров привода сцепления
Износ наружной манжеты главного цилиндра или Заменить изношенные манжеты
манжеты рабочего цилиндра
Коробка передач
Затрудненное включение всех передач
Неполное выключение сцепления (сцепление «ве­ Отрегулировать свободный ход педали сцепления
дет»)
Включение передач с ударом и скрежетом
а) износ конусных колец синхронизаторов Заменить синхронизаторы
б) износ блокирующих фасок пальцев и каретки Заменить синхронизаторы

Самовыключение передач на ходу

а) неполное включение передачи из-за неисправно­ Устранить неисправности
сти механизма переключения
б) износ вилок Заменить изношенные детали
в) ослабление крепления вилок и головок Подтянуть крепление
Передачи не включаются
Поломка пальцев и фиксаторов синхронизаторов Заменить синхронизаторы
Повышенный шум при работе коробки передач
а) ослабление крепежных деталей Подтянуть крепеж
б) износ и поломка зубьев шестерен Заменить изношенные детали
Течь масла из коробки передач
а) износ или потеря эластичности манжет Заменить манжеты
б) повышенное давление в картере коробки Продуть сапун
в) нарушение герметичности по уплотняющим по­ Подтянуть крепежные детали, заменить прокладки
верхностям
К а р д а н н а я передача
Стук в карданных валах при резком изменении частоты вращения
Износ игольчатых подшипников или шлицевого со­ Проверить карданные валы вращением от руки. При
единения. Ослабление крепления карданных валов. обнаружении люфза заменить изношенные детали.
Подтянуть болты крепления карданных валов.
Вибрация карданных валов
Изгиб труб, неправильно собрано шлицевое соедине­ Проверить правильность сборки и крепления кар­
ние (не совмещены риски на деталях), ослабление данных валов, поврежденные детали заменить.
крышек подшипников
Течь смазки из шарниров и шлицевого соединения
Износ или повреждение сальников Сальники заменить
Повышенный шум в промежуточной опоре
Разрушение сепаратора подшипника опоры Заменить подшипник
Задний мост
Повышенный шум
Неправильная регулировка зацепления шестерен Отрегулировать
главной передачи
Износ или задиры зубьев шестерен Заменить неисправные детали
Нарушение регулировки или износ подшипников Отрегулировать или заменить неисправные детали
Большой угловой iwq • т ведущей шестерни
Износ шлиц полуосей Заменить неисправные детали
Износ зубьев шестерен Заменить неисправные детали
Нарушение регулировки или износ подшипников Отрегулировать или заменить неисправные детали
Течь масла
Износ сальников, ослабление затяжки или засорение Заменить неисправные детали, загянуть болты, очи­
сапуна стить сапун

65
 Раздел 5. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
ПОДВЕСКА
Передняя и задняя подвески автобуса (рис. 5-1 и рис. 5-2) состоят из продольных полуэллиптических peel
и гидравлических амортизаторов. В состав задней подвески, кроме того входят дополнительные (корреи
рующие) пружины. На ПАЗ-4234 в передней подвеске установлен стабилизатор поперечной устойчивости!
зова (рис. 5-3).
Крепление всех рессор к основанию кузова выполнено на резиновых подушках (опорах). Подушки зажи
ются в кронштейнах крышками вместе с чашками рессор.
В передние кронштейны передних и задних рессор установлены упорные резиновые подушки, препятств
щие продольному перемещению рессор вперед. Необходимые продольные перемещения при прогибах прои<
дят за счет смещения задних концов рессор. Прогибы рессор ограничивают резиновые буферы.
Рис. 5-1 Подвеска передняя
1- опора чашки рессоры верхня
2- кронштейн амортизатора;
буфер основной; 4- кронштех
амортизатора; 5- втулка; б- паж
амортизатора; 7- амортизащ
8- упор; 9- крышка кронштейн
10— опора нижняя; 11- стремят
рессоры; 12— балка передней ос
13- буфер; 14- рессора

1 2 3 4 5 6 7 Рис. 5-2 Подвеска задняя

I— палец амортизатора; 2- втул
амортизатора; 3- картер задш
моста; 4- буфер; 5- серьга; 6- т
жина; 7- ось пружины; 8- ощ
верхняя; 9- упор; 10- опора нижш
II- крышка кронштейна; 12- амс
тизатор; 13- кронштейн амортш
тора; 14- стремянка рессоры; \
9 10 11 12 13 14 15 16 стремянка пружин; 16-рессора

Рис 5-3 Стабилизатор передо

подвески автобуса ПАЗ-4234
1— опора торсиона: 2- рычаг cm
билизатора; 3- торсион стс
бшизатора; 4- подуиска торсионс
5- подушка стойки стабилизаторе
6- стойка стабилизатора; 7- шайб
регулировочная; 8- гайка торсионс
9— палец стабилизатора; 10- кро/
штейн стойки; 11- балка передне
оси

Телескопические амортизаторы предназначены для гашения колебаний, возникающих при движени

тобуса по неровной дороге. Длительное раскачивание автобуса после переезда через неровность дороги ув
вает на неисправность амортизаторов. В этом случае необходимо выявить неисправный амортизатор и заме
его, либо отремонтировать.
Для проверки работоспособности амортизатора нужно зажать его вертикально за нижнюю проушину и
качать за верхнюю проушину не менее 5 раз. У исправного амортизатора шток должен перемещаться ра
мерно, без рывков и вибраций при приложении постоянной нагрузки в 22 кгс. Время перемещения на д]
рабочего хода растяжения (100 мм) не более 10 с. Если амортизатор прокачивается без сопротивления ил
противление очень велико, то его следует отремонтировать или заменить.
Кроме потери эффективности, у амортизатора может появиться подтекание масла через уплотнение што
верхней части. В этом случае следует подтянуть гайку резервуара 2 (рис. 5-4). Для этого необходимо с
амортизатор с автобуса. Если после подтягивания гайки течь жидкости не устраняется, нужно заменить сал

66
 штока 3. При установке сальника большой наружный
диаметр его должен быть обращен вниз, в сторону рабо­
чего цилиндра. Только в этом положении обеспечивается
нормальная работа маслоотражательных канавок сальни­
ка.
В амортизатор можно заливать только амортизаторную
жидкость согласно карты смазки.
При заливке жидкое
ти в амортизатор необходимо располагать рабочими
условиями, обеспечивающими особую чистоту. Засоре­
ние клапанных систем амортизатора приводит к его не­
исправности.
При техническом обслуживании подвески проверя­
ется целостность листов рессор, затяжка гаек стремянок
рессор и дополнительных пружин, крепление гаек кры­
Рис. 5-4 Телескопический амортизатор шек опор рессор, состояние подушек опор рессор, втулок
1- проушина; 2- гайка резервуара; 3— сальник амортизаторов, втулок дополнительных пружин, поду­
штока; 4— направляющая штока; 5- корпус резер­ шек стабилизатора поперечной устойчивости, крепление
вуар. А— отверстие для слива жидкости в резер­ гаек пальца, торсиона и кронштейна стабилизатора.
вуар; В - полость резервуара Гайка торсиона стабилизатора 7 (рис. 5-3) стопорится
кернением в месте напротив паза в торсионе.
Неисправностями рессор могут быть: поломка отдельных рессор, поломка или ослабление концевых чашек ко­
ренных листов и хомутов рессор, уменьшение стрелы прогиба рессоры в свободном состоянии и коррозия листов.
Коррозия листов может значительно снизить их долговечность. Поэтому рекомендуется при ремонтных ра­
ботах очистить листы и смазать трущиеся поверхности рессор графитной смазкой.
При разборке и сборке рессор не рекомендуется ударять молотком по поверхности листов, так как это может
привести к их последующей поломке в эксплуатации.
Долговечность и надежность резиновых подушек опор рессор зависит от правильного их монтажа. При ус­
тановке подушек не допускаются их перекосы. Неправильно поставленные подушки не самоустанавливаются
при затяжке крышек, что приводит к их быстрому износу. Для правильного крепления концов рессоры в рези­
новых подушках рессору необходимо выпрямить с помощью специального приспособления.

ОСЬ ПЕРЕДНЯЯ
Автобус может комплектоваться передней осью производства АО "КААЗ" или ЗАО "РЗАА АМО ЗИЛ".
Передняя ось А О " К А А З " (рис. 5-5) состоит из балки двутаврового сечения, поворотных цапф и шкворней,
закрепленных в бобышках балки клиньями. Между торцом верхней проушины вилки и торцом бобышки балки
установлены регулировочные шайбы, с помощью которых устраняется зазор в соединении. ПЛкворни имеют две
лыски под клин, расположенные под углом 90°, что позволяет поворачивать шкворень при одностороннем износе.
Опорные поверхности шкворня и упорный подшипник необходимо смазывать через две пресс-масленки.
Ступицы колес вращаются на двух роликовых конических подшипниках. Подшипники защищены от загрязне­
ния крышками ступиц с прокладками и двух кромочной манжетой, установленной на кольце за внутренним
подшипником ступицы.
Передняя ось А О "РЗАА А М О З И Л " (рис. 5-6).
В конструкции оси АО "РЗАА АМО ЗИЛ" для удержания смазочного материала шкворневого узла преду­
смотрены резиновые уплотнители. При установке верхнего уплотнителя необходимо следить, чтобы его кромка
была направлена в сторону торца балки. При замене шкворней и втулок необходимо следить за правильностью
установки колец в выточках поворотных кулакоь. чтобы не срезать кольца шкворнями. Если кольцо плохо дер­
жится в выточке, то его необходимо смазать солидолом. Опорные поверхности шкворня и упорный подшипник
необходимо смазывать через две пресс-масленки. Для контроля за выходом смазки в верхнюю крышку шкворня
введен клапан прокачки.
Описание деталей рулевой трапеции представлено " разделе "Рулевое управление".
П р и о б с л у ж и в а н и и передней оси проверяется состояние балки, проверяются зазоры в шкворневом
соединении, смазываются шкворни и п о д т и п а к к и ступиц колес, регулируются схождение и угол пово­
рота колес.
Регулировка подшипников ступиц выполняем я при ,-величении зазоров или в случае нагрева ступицы из-за
чрезмерной затяжки гайки подшипников
Регулировка подшипников ступиц передние чес ( " К А А З " )
1. Поднять колесо домкратом так, чтобы шины не к л а л и с ь опоры.
2. Снять крышку ступицы 6 (рис. 5-5) и отогнуть замочную шайбу 8 от грани контргайки 9.
3. Отвернуть контргайку 9, снять замочную шайбу и замочное кольцо 10.
4. Проворачивая ступицу в обоих направлениях, чтобы ролики правильно установились по коническим по­
верхностям колец, затянуть гайку-шайбу 7 до начата торможения счупицы.

67
 14 15 16 17 18 19 20 21 22
Рис. 5-5 Ось передняя (КААЗ)
1- обод колеса; 2- барабан тормозной; 3- кулак разжимной; 4- шпилька крепления колеса; 5- прокпадк
6- крышка ступицы; 7- гайка; 8- шайба замочная; 9- контргайка; 10— кольцо замочное; 11- подшипш
ступицы наружный; 12- цапфа поворотного кулака; 13- винт крещения барабана; 14- подшипник ступиц
внутренний; 15- кольцо упорное подшипника; 16- сальник; 17- кольцо импульсное АБС; 18- щит тормоз!
19- шкворень; 20- втулка шкворня; 21- наконечник рулевой тяги; 22- тяга рулевая поперечная; 23- кт
шкворня; 24- подшипник опорный; 25- балка передней оси; 26- рычаг поворотного кулака; 27- шайба рег]
лировочная; 28- камера тормозная

5. Надеть замочное кольцо и отпустить гайку-шайбу примерно на 1/8 оборота до совпадения штифта на п
ке-шайбе с ближайшим отверстием в замочном кольце.
6. Провернуть колесо сильным толчком руки. При этом колесо должно свободно вращаться и не иметь
метного люфта.
7. Надеть замочную шайбу, затянуть контргайку моментом 14... 16 кгс-м и отогнуть замочную шайбу.
После регулировки колесо должно вращаться равномерно и свободно в обоих направлениях. Зазор не до
жен превышать 0,15 мм.

Рис. 5-6 Ось передняя (РЗАА)

1- цапфа поворотного кулака; 2- кольцо манжеты ступицы; 3- упор; 4- масленка шкворня; 5- крышка
шкворня верхняя; 6- рычаг верхний; 7- клин шкворня; 8- манжета втулок шкворня; 9- обойма манжеты: 10-
балка передней оси; 11- кольцо опорного подшипника; 12- манжета опорного подшипника; 13- подшипник
опорный; 14-уплотнитель опорного подшипника; 15- шкворень; 16- втулка шкворня; 17-хомут наконечника
рулевой тяги; 18- тяга рулевая поперечная

68
 Регулировка подшипников ступиц передних колес ("РЗАА")
1. Поднять переднюю ось или колесо домкратом.
2. Убедиться, что при вращении колеса тормозные колодки не задевают за барабан.
3. Снять крышку ступицы 8 (рис. 5-7) и, отогнув замочную шайбу 4, отвернуть контргайку 6 ключом (рис. 5-8).
4. Поворачивая колесо в обоих направлениях, затянуть гайку ключом (рис. 5-9). Момент затяжки 6,5...8 к г с м .
После затяжки ступица не должна вращаться. Осевой люфт не допускается.
5. Отвернуть регулировочную гайку на 1/4...1/3 оборота (90...120°) до совпадения штифта гайки с ближай­
шим отверстием в замочном кольце.
6. Установить замочную шайбу, затянуть
контргайку, момент затяжки 25...30 кгс«м, и ото­
гнуть замочную шайбу на одну из граней гайки.
После регулировки колесо должно вращаться
равномерно и свободно в обоих направлениях. За­
зор не должен превышать 0,25 мм.
Регулировка схождения колес
1. Поставить автобус на горизонтальную пло­
щадку. Установить передние колеса в положение,
соответствующее прямолинейному движению.
Проверить давление в шинах и при необходимости
довести его до нормы;
2. Между внутренними краями шин колес (на
диаметре 730...740 мм) перед передним мостом
вставить раздвижную линейку параллельно пло­
щадке на высоте оси цапфы колеса.
3. Провести измерение, отметив место установ­
Рис. 5-7 Ступица передней оси (РЗАА) ки линейки.
1- ступица; 2- подшипник ступицы наружный; 3- 4. Перекати гь автобус вперед на 1/2 оборота
кольцо замочное: 4- шайба замочная: 5- цапфа кулака; колеса и, установив линейку по меткам позади пе­
6- контр-гайка; 7- гайка регулировочная; 8- крышка реднего моста, провести измерение. Если разница
ступицы замеров не попадает в пределы 2...4 мм, то нужно
выполнить регулировку.
.15 о! Регулировка схождения колес производится
R10 Л . изменением длины поперечной рулевой тяги.
5. Ослабить стяжные болты обоих наконечников
400 поперечной тяги и, вращая се трубным ключом, до­
биться необходимой величины схождения колес.
R15
После регулировки закрепить стяжные болты нако­
нечников рулевых тяг.
250 Изменение длины поперечной рулевой тяги
происходит за счет: - разного шага резьбы на кон­
цах тяги (на левом — 1,5 мм, на правом — 2 мм) у
передней оси производства КААЗ; - разного на­
Рис. 5-8 Ключ для контргайки поворотной цапфы правления резьбы на концах тяги у передней оси
("РЗАА") производства РЗАА. Поэтому, если для установле­
ния схождения колес оси "КААЗ" требуется изме­
нение длины тяги более чем на 5 мм, то снимите
поперечную тягу с автобуса и установите необхо­
димую длину одинаковым перемещением левого и
правого наконечников. После чего окончательную
регулировку выполните вышеописанным способом.
Регулировку углов поворота колес рекомен­
дуется проводить одновременно с регулировкой
схождения колес. Регулировка выполняется с по­
мощью упорных болтов, ввернутых во фланцы
поворотных цапф. Упорные болты нужно сначала
ввернуть до предела, а ?атем вывернуть до получе­
Рис. 5-9 Ключ для гайки-шайбы поворотной цапфы ния необходимого угла и закрепить контргайкой.
("РЗАА ") Угол поворота правого к< ипраьо (левого вле-

В крайних положениях колес не должно быть зазора между регулировочным болтом и балкой передней оси.
Кроме того, при правом повороте в движении левое колесо не должно касаться продольной рулевой тяги.
Углы наклона шкворней и разы»"з колес, которые изменяются вследствие изнашивания я деформации дета­
лей в период эксплуатации автобуса, не регулируются. В случае повышенного износа шин передних колес не­
обходимо проверить величину развала колес, величину продольного и поперечного наклона шкворней, а также

69
углы поворота колес. Проверка углов выполняется на специальном оборудовании. Значения углов ука
приложении к данному руководству.
При эксплуатации автобуса необходимо особенно тщательно следить за своевременной смазкой и i
нием шкворневого узла передней оси. Нужно своевременно заменять изношенные детали, так как чрезк
зазор (люфт) в шкворневом соединении создает возможность появления ударной нагрузки, что может пр
к преждевременному разрушению подшипников ступиц, увеличению отверстий балки под шкворни и ш
поворотной цапфы.
Определение износа шкворня и втулок производится при покачивании колеса. Для этого надо прип
домкратом переднюю ось и, взявшись за шину колеса сверху и снизу, покачать колесо. Предварительно
ет проверить правильность регулировки подшипников ступицы.
Проверка радиального зазора в шкворневом соединении выполняется с помощью индикаторного п
собления. Шкворневое соединение исправно, если радиальный зазор в соединении не превышает 0,75 MV
перемещение верхнего наружного края тормозного щита в вертикальной плоскости меньше 2 мм, то
Х
повернуть шкворень вокруг его оси на Л оборота до второй лыски под стопорный штифт. Если указант
ремещение больше 2 мм, то следует заменить изношенные шкворень и втулки.
Проверка осевого зазора проводится без вывешивания колеса. Щуп вставляется между бобышкой б:
проушиной поворотной цапфы. Если осевой зазор превышает 0,25 мм (0,75 мм - для передней оси "РЗА/
необходима регулировка зазора подбором толщин регулировочных прокладок или заменой упорного по
ника шкворня.
КОЛЕСА И ШИНЫ
Автобус I I класса имеет дисковые колеса с размером обода 6,0x20. Бортовое кольцо разрезное. Диск
пованный, нераскатанный; соединен с ободом сваркой.
Шины автобуса ПАЗ-32053-07 (II класса) - камерные размерностью 8,25R20 (240Rx508). Норма слов
(грузоподъёмности) 12, обозначается на боковой поверхности шины индексом - 130/128К или 130/128J.
мендуется применять шины следующих моделей: И-397; 0-79; КИ-111; К-84 У-2; БИ-367; ВИ-401; Вл-25.
Шины автобуса ПАЗ-4234 (II класса) имеют ту же размерность, что и у ПАЗ-32053-07, но из-за ува
ной нагрузки на мосты отличаются нормой слойности (грузоподъёмностью). В связи с чем, рекомендуете
зательное применение шин модели 0-79 ТУ 38.604-12-108-96 с нормой слойности 14, что обозначается
ковой поверхности шины индексом - 133/131К (НС 14).
Внимание! Применение шин с нормой слойности меньшей чем рекомендуется может привести к пов!
ному их износу (снижению ресурса) или повреждению шины во время движения с последующей потерей j
ляемости автобуса.
На автобусы I класса устанавливаются дисковые колеса с размером обода 6,75x19,5 без бортового ю
Штампованный диск соединен с ободом сваркой и крепится к ступице на шпильках.
Шины автобусов I класса - бескамерные, низкопрофильные, радиальные. Размерность шин 245/701
Модель шин: MICHELIN XZE2 или MATADOR FR2 MASTER.
Характерными неисправностями колес являются увеличенное биение, износ центрального отверстия i
погнутость обода и бортового кольца. Радиальное и боковое биение колеса не должно превышать 3 мм.
биение больше, то необходимо заменить колесо. Увеличенное биение может привести к выходу из стро(
шипников ступиц, а также к преждевременному износу шин.
Износ центрального отверстия диска колеса (РЗАА) или отверстий в диске под шпильки крепления (К
происходит из-за слабой затяжки гаек колес. Необходимо периодически проверять затяжку гаек крепления к<
Внимание! После снятия и установки колес необходимо проверять затяжку гаек крепления кож
рез каждые 100...150 км. Если в ходе проверки ослабления затяжки не наблюдается, то последующие пр
ки производятся в сроки планового технического обслуживания. Момент затяжки гайки колеса: у "РЗА
390...490 Нм (40...50 кгс«м), у "КААЗ" - 315...390 Нм (32.. .40 кгс«м)
Погнутость бортового кольца вызывается, как правило, неправильной разборкой или сборкой колеса i
ной. Погнутое или помятое бортовое кольцо должно быть исправлено или заменено новым. Необходимо
нить, что бортовое кольцо, у которого нарушена конфигурация, при накачивании шины воздухом может в!
чить из замочной канавки обода и травмировать окружающих.
Замена колес проводится в следующей последовательности:
1. Ослабить гайки крепления колес и вывесить домкратом колесо.
2. Отвернуть гайки крепления колеса, снять колесо со ступицы.
3. Очистить ступицу и барабан от грязи и установить колесо на ступицу. Затянуть гайки настолько, чтоС
колесо плотно удерживалось на месте. Затягивать гайки колес перекрестно, постепенно и попеременно, что
колесо равномерно прижималось к фланцу барабана.
Демонтаж шины с колеса
1. Полностью выпустить воздух из шины.
2. Вставить вилочную лопатку между бортовым кольцом и шиной и отжать борт шины последователь!
всему периметру (рис. 5-10).
3. В образовавшийся зазор между бортовым кольцом и шиной вставить прямую и вилочную лопатки i
образом, чтобы прямая лопатка находилась в пазу вилочной (рис. 5-11).

70
 Рис. 5-10 Отжатие борта шины Рис. 5-11 Установка лопаток Рис 5-12 Отжатие борта шины
4. Удерживая прямую лопатку в пазу вилочной, последней продолжать отжатие борта шины до тех пор, пока
он не будет снят с конической полки бортового кольца (рис. 5-12).
5. Вставить конец прямой лопатки в прорезь на бортовом кольце, отжать его из замочной канавки, одновре­
менно приподнимая его вверх вилочной лопаткой (рис. 5-13).
6. Поддерживая бортовое кольцо вилочной лопаткой, выжимать бортовое кольцо, пока оно не выйдет пол­
ностью из замочной канавки обода (рис. 5-14).
7. Снять бортовое кольцо.
Внимание! Во избежание деформации в виде «винта» бортовое кольцо не разрешается вытаскивать руками.

Рис. 5-13 Установка прямой лопатки Рис 5-14 Извлечение бортового Рис. 5-15 Снятие шины с
в прорезь бортового кольца кольца из замочной канавки обода колеса
8. Перевернуть колесо и с помощью прямой и вилочной лопаток снять борт шины с конической полки обо­
да, повторяя операции п. п. 2, 3,4 демонтажа колес.
9. Поставить колесо вертикально (рис. 5-15), вынуть обод из шины до упора вентильного паза в вентиль ка­
меры и, утопив вентиль в пазу, снять шину с колеса.
10. Вынуть ободную ленту и камеру из покрышки.
Монтаж шины на колесо:
1. Вложить в покрышку камеру и ободную ленту, предварительно посыпав камеру тальком.
2. Положить диск колеса, причем обод должен быть замочной частью (желобком) кверху. Положить шину
на ободе некоторым перекосом, как показано, и вставить вентиль в вентильный паз (рис. 5-16).
3. Приподнять шину со стороны вентиля и надеть ее противоположную сторону на обод. Ободная лента не
должна сдвигаться с места.
4. Вставить бортовое кольцо одним концом в замочную канавку обода и с помощью молотка и монтажной
лопатки установить кольцо в замочную канавку но всему периметру (рис. 5-17).

Рис 5-16 Установка вентиля в паз Рис 5-17 Установка бортового Рис. 5-18 Заход пятки борта шины
кольца на кромку бортового кольца
5. Поставить колесо бортовым кольцом к степе и предварительно надуть шину до давления, обеспечиваю­
щего заход радиуса пятки борта шины на кромку бортового кольца (рис. 5-18). Давление воздуха в шине не
2
должно превышать 60 кПа (0,6 кгс/см ).
Внимание! При накачивании шины в i апажнмх условиях собранное колесо должно быт ь помещено в спе­
циальную решетку, а вне гаража при этой операция бортовое кольцо должно быть направлено в сторону от во­
дителя и находящихся вблизи людей.
6. Если борт шины в некоторых местах упрется в орец бортового кольца, заправить бортовое кольцо под
борт шины ударами деревянного молотка по наружному скосу бортового кольца.
7. Убедиться в том, что шина по всей окружное] и ianuia на бортовое кольцо, затем довести давление возду­
ха в шине до нормального. Величина давления воздуха в шине указана в приложении.

71
 М о н т а ж бескамерных шин
Монтаж и демонтаж шин рекомендуется производиться на специальном участке с применением специ
ного оборудования, приспособлений и инструмента.
Для обеспечения полной герметичности контакта обода с бортами шины необходимо посадочные nt
обода тщательно зачищать от ржавчины и окрашивать. Отсутствие окраски и ржавчина снижают степень
метизации внутренней полости шины, а также затрудняют ее монтаж.
Обод колеса не должен быть деформирован или иметь повреждения. Часто преждевременное разруак
шины является следствием различных повреждений обода.
Необходимо помнить, что ободья колес не ремонтируются. При обнаружении трещин обод подлежит замене
Бескамерные шины требуют осторожного обращения, так как повреждения герметизирующего слоя в I
говой части снижают герметичность шины. Для предотвращения повреждения бортов необходимо приме!
монтажно-демонтажные инструменты или станки для колес с глубокими ободьями.
Применение тяжелых кувалд, нестандартных лопаток и ломиков приводит к появлению на посадочных
верхностях обода вмятин, царапин и заусенцев, что является причиной повреждения шины.
Монтажные лопатки должны соответствовать данному типу шин, быть гладкими, без зазубрин и ост
кромок, так как в противном случае неизбежны повреждения бортов шины. Монтаж и демонтаж шин в г
необходимо выполнять только специальным монтажным инструментом для колес с глубокими ободьями,
этом следует исключить возможность попадания песка и грязи на борта шин и монтажные полки обода.
Нельзя при монтаже или демонтаже ударять молотком по лопатке, заложенной между бортом шины и
краиной обода и, передвигая лопатку ударами молотка, натягивать или снимать борт с обода, так как от у
разрушается уплотняющий бортовой слой шины.
Для облегчения монтажа бескамерных шин и предохранения их от повреждения полки и закраины oi
следует смазывать специальной монтажной пастой или смоченным в воде хозяйственным мылом.
Внимание! Запрещается использовать для монтажа масла или консистентные смазки.
Демонтаж и монтаж шин, имеющих низкую температуру, может вызвать трещины, так как резина
влиянием низких температур (ниже минус 5° С для обычных шин) теряет эластичность и прочность. Холод
шину перед монтажом следует предварительно прогреть в помещении.
Внимание! Монтаж и демонтаж шины следует выполнять только со стороны узкой полки обода. Диски
лес могут быть приварены к ободу как со стороны узкой, так и со стороны широкой полки. Поэтому при к
таже шины следует ориентироваться не по расположению диска, а по положению узкой полки обода.
Нередко для ускорения демонтажа или монтажа шин их натягивают или снимают с обода лопатками
ломиком, прикладывая большие усилия (без намыливания и укладки в ручей), что вызывает повреждения ил
бортовой части, которые не поддаются ремонту.
Монтаж шин вручную производится в следующем порядке: обод колеса следует положить на чистую
ризонтальную площадку так, чтобы узкая посадочная полка была сверху. Тщательно промазать куском м(
смоченного водой, верхнюю кромку обода колеса. Так же тщательно необходимо промазать влажным мы
наружную поверхность борта шины (рис. 5-19, а). Положить шину на обод смазанным бортом так, чтобы н

Рис. 5-19 Ручной монтаж бескамерной шины на колесо

ний борт шины одной стороной вошел в ручей (рис. 5-19, б). Противоположную сторону шины с помощью
большой кувалды (2-3 кг) осадить в ручей обода (рис. 5-19, в).
Второй борт шины тщательно промазать куском мыла, смоченного водой, с внутренней стороны (рис. 5-1S
Утопить борт шины с одной стороны в ручей, а другую часть борта перевести за кромку обода с помощью \
тажных лопаток (рис. 5-19, д). Распространена ошибка, когда борт выскакивает из монтажного ручья, а мот
ник пытается перевести противоположную часть борта через закраину обода, прикладывая чрезмерное усил»
начальный период монтажа рекомендуется прижатием ноги удерживать борт шины в монтажном ручье.

72
 Н а к а ч к а бескамерных шин
Бескамерные шины следует накачивать при вывернутом золотнике, обеспечивая наилучшее поступление
2
воздуха в колесо. Накачивать шину следует от магистрали с давлением воздуха не менее 1 мПа (10 кгс/см ) и с
высокой интенсивностью подачи воздуха для начальной посадки бортов шины на полки обода. Для лучшей
посадки на обод бескамерные шины необходимо накачивать до давления выше эксплуатационной нормы на
2
30...40 кПа (0,3...0,4 кгс/см ), а затем снижать давление до нормы.
Частое вывертывание из вентиля золотника, а также засорение вентиля пылью и грязью приводит к прежде­
временному истиранию резиновых манжет золотника и, как следствие, к уменьшению степени герметичности
вентиля; то же происходит при отсутствии колпачка на вентиле. Запрещается замена золотника заглушками,
пробками и другими приспособлениями, не позволяющими замерить давление воздуха в шине. Запрещается
эксплуатация шин без металлических или резиновых колпачков на вентилях.
Накачивать шину необходимо в горизонтальном положении (диском вниз). Если не удалось накачать колесо из-за
утечки воздуха через зазор между бортом шины и ободом, рекомендуется применять специальное приспособление,
представляющее собой обрезиненное кольцо из широкой стальной ленты по типу колец фирмы «Тип-Топ» (Германия).
Иногда пытаются прижать борта шины к полкам обода за счет обжатия шины по окружности. Таким способом
никогда не уплотнить зазор, а при слишком большом усилии можно деформировать шину и разрушить корд.
Простейшее приспособление для накачки шин (рис. 5-19) представляет собой кольцо из тонкой стальной ленты
( 1 . . . 1,5 мм) длиной 1615 мм и шириной 125... 130 мм, обтянутой с обеих сторон и с одного торца полосой резины.
При установке кольца на закраину обода оно слегка раздвигается, при этом в стыке металлической ленты образу­
ется зазор 10... 15 мм. Чтобы края ленты не смещались в стороны, стык ее должен быть закреплен специальным
замком (рис.5-19, а), который позволяет ленте перемещаться только по окружности обода. Натяг стальной ленты
на ободе колеса обеспечивается за счет растяжения наружной резиновой ленты.
Ленту можно вырезать из толстостенной камеры, завул-
канизировав края встык. Резиновую ленту закрепляют на
стальной ленте заклепками (или болтами) со стороны необ-
резиненного торца (рис. 5-20, б) с шагом 120... 150 мм.
Перед накачкой необходимо тщательно промазать кус­
ком мыла, смоченным водой, кромку обода (рис. 5-21) коле­
са, а также внутреннюю и торцевую обрезиненную поверх­
ности уплотняющего кольца 2. Затем нужно надеть кольцо
на обод колеса как показано на рис. 5-21 и, равномерно
прижимая торец к борту шины, подать воздух. Рекоменду­
Рис. 5-20 Приспособление (уплотняющее ется придерживать кольцо во избежание его перекоса по
кольцо) для накачки бескамерной шины мере наполнения шины воздухом. Убедившись, что борта
шины плотно сели на обод и утечки воздуха нет, убрать уп­
лотняющее кольцо и накачать шину до нормы.
Герметичность колеса с бескамерной шиной зависит от
состояния как самой шины, так и обода. Поэтому проверка
герметичности колеса с бескамерной шиной несколько
сложнее, чем с камерной. Герметичность после монтажа
следует проверять в местах крепления вентиля и по окруж­
Рис. 5-21 Схема накачки бескамерной шины ности обода. Для проверки герметичности вентиля надо во­
с помощью уплотняющего кольца круг него налить немного воды. При проверке герметично­
1-обод колеса; 2-ушотняющее кольцо; 3-шина сти обода следует положить шину горизонтально на землю и
налить воды в канавку между краем обода и шиной. Затем аналогичным образом надо проверить герметичность
обода с другой стороны. Проверку герметичности колеса можно выполнить также с использованием специаль­
ных аэрозольных распылителей.
Причиной падения давления может быть повреждение шины (прокол, разрез, трещина, отслоения), дефор­
мация или шероховатость краев обода, недостаточная чистота обода или борта шины, утечка воздуха в основа­
нии вентиля. Устранить причину можно путем зачистки неровностей, заменой уплотнительных колец вентиля,
заменой обода или ремонтом повреждений шины в мастерской.
Внимание! Не рекомендуется без особой необходимости ставить камеру в бескамерную шину. В этом слу­
чае между шиной и камерой неизбежно образуется воздушный пузырь, который во время движения становится
очагом резкого местного перегрева, причиной различных повреждений шины. Сложная форма обода и отсутст­
вие ободной ленты (флиппера) также способствуют быстрому износу камеры
Демонтаж бескамерных ш и н
Перед демонтажем шины необходимо вымыть юолесе, вывернуть золотник из вентитя н выьу< тип. воздух из ши­
ны. Если шину демонтируют для выполнения ремонта, то перед демонтажем необходимо о г . с . слить все места по­
вреждений, утечек воздуха и отметить их каким-л, эо образом. При демонтаже вручную колесе нужно положить на
чистую площадку так чтобы узкая посадочная ..с иса обеда была сверху. Отжимая порт шины от кодзеа, необходимо
тщательно промазать куском мыла, смоч* иным щ Stfi, . м - м у обода и борт шины р и с . 5-22, ai.
Осадить ногами борт шины до уровня монтажного ручья с одной стороны, одновременно с ггршимоположной сто­
роны ввести между обедом и бортом шины плоские концы двух монтажных лопаток, разнесенных на 150.. .200 мм.
 Вывести борт шины в данном м<
край обода колеса. Зафиксировать
монтажную лопатку ногой и монт
лопаткой с отогнутым концом поел
тельно вывести борт шины за обод
по всей окружности (рис. 5-22, б).
Перевернуть колесо с шиной. Тщат
промазать куском мыла, смоченным i
верхний борт шины и, приподнимая
колесо, вставить монтажную лопатку и
нижней закраиной обода и бортом
(рис. 5-21, в). Другой монтажной лоп
по возможности на большей дуге вы
обод колеса из полости шины, при
Рис. 5-22 Демонтаж бескамерной шины с колеса борт шины с противоположной ста
должен находиться в монтажном ручье. Удерживая одной монтажной лопаткой колесо, другой полностью в
ти его из полости шины.
Основные правила эксплуатации и хранения шин.
1. Ежедневно перед выездом проверять состояние шин. Проверять давление воздуха в шинах, исправв
запасного колеса и его шины, а также исправность вентилей камер и наличие на них колпачков. Осматтл
шины и удалять из них острые предметы.
2. После работы ставить автобус на сухом полу, не загрязненном нефтепродуктами. Осматривать ш
удалять из них посторонние предметы. Поврежденные шины необходимо сдавать в ремонт, так как даже HI
чительные повреждения способствуют дальнейшему разрушению шин.
3. Если предполагается, что автобус не будет работать более 10 дней, то его следует поставить на подели
чтобы разгрузить шины. Ни в коем случае не допускать стоянки автобуса на спущенных шинах. Не допус
попадания на шины масла и бензина.
4. При движении автобуса нужно следить, не «ведет» ли его в сторону. При «уводе» остановить автоб
проверить состояние шин и давление в них. |
5. Не перегружать шины. Количество пассажиров в салоне не должно превышать допустимой вместимос
6. Цепи противоскольжения надевать только при необходимости. Длительное пользование цепями при ]
жении на твердых дорогах резко уменьшает срок службы шины.
7. Регулярно проверять равномерность износа протектора шин передних колес.
8. При необходимости следует переставлять шины вместе с колесами. Устанавливать на задние колеса шю
одинаковой степенью изношенности. Запасная шина участвует в перестановке, если ее износ не отличаете)
износа остальных.
Хранить покрышки и камеры в сухом поме
нии при температуре от -30 до +35 °С при отне
тельной влажности воздуха 50...80 %., предохра
их от воздействия солнечных лучей. Хранить
крышки в вертикальном положении на стеллажа)
камеры в слегка надутом состоянии на вешалка
полукруглыми полками. Время от времени покрьш
и камеры поворачивать для изменения точек опорь
Механизм запасного колеса (рис. 5-18.) пре
сматривает подъем и спуск колеса на металличес»
тросе, наматываемом на барабан, который фикси
ется в определенном положении при помощи хра;
вого механизма. Запасное колесо крепится дв>
гайками к пластине балки запасного колеса. Bpat
Рис. 5-23 Механизм запасного колеса ние лебедки производить заводной рукояткой. Д
I— заводная рукоятка; 2— барабан лебедки; 3— трос; туп к гайкам запасного колеса через задний люк j
4- пластина запасного колеса; 5— балка крепления тобуса и лючок в полу, доступ к храповому механ!
запасного колеса му снизу автобуса.
Снятие запасного колеса выполняется в следующем порядке:
1. Открыть задний люк кузова и снять лючок в полу салона.
2. Проверить надежность зацепления собачки за зуб храпового механизма и отвернуть две гайки крепленил
запасного колеса.
3. Вставить заводную рукоятку и, провернув ее в направлении подъема запасного колеса, откинуть собачк\
и плавно опустить колесо на землю и вынуть из запасного колеса держатель.
Подъем запасного колеса производить в обратном порядке. Перед подъемом запасного колеса защелкнуть
собачку храпового механизма.

74
 Раздел 6. МЕХАНИЗМЫ УПРАВЛЕНИЯ
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Рулевое управление (рис. 6-1) состоит из рулевого колеса, рулевой колонки с кожухом, карданного шарнира,
рулевого механизма, силового гидравлического цилиндра, насоса гидроусилителя, трубопроводов с шлангами,
продольной и поперечной рулевых тяг.
Рулевая колонка 15 крепится стремянкой 14 к кронштейну кузова. Момент вращения вала 16 рулевой ко­
лонки - 0,3...0,8 Нм (0,03...0,08 кгс*м). Регулировка осевого зазора в подшипниках рулевой колонки произво­
дится гайкой 17. После регулировки гайка стопорится шайбой отгибанием на грань гайки. Гайка 3 крепления
рулевого колеса стопорится кернением в двух противоположных точках.

1 2 3 4 5 1 6
\ \

Рис. 6-1 Рулевое управление Рис. 6-2 Рулевой механизм

1— крышка кнопки звукового сигнала; 2- пружи­ 1- подшипник; 2- винт; 3- корпус; 4- гайка-
на; 3- гайка вала рулевой колонки; 4- рулевое коле­ рейка; 5- шарики; 6— распределитель; 7— вал
со; 5— кронштейн; 6— клин; 7- шарнир карданный; входной; 8- зубчатый сектор; 9- прокчадка ре­
8- кожух; 9- болт стяжной; 10- коврик пола; 11- гулировочная; 10- крышка нижняя; 11- отвер­
рулевой механизм; 12- переключатель подрулевой; стие; 12- втулка эксцентрическая; 13- под­
13- кожух верхний; 14- стремянка; 15— рулевая шипник; 14— штифт; 15- крышка; 16— пробка;
колонка; 16-вал; 17-гайка; 18- шайба стопорная; 17- прижим; 18- кольцо; 19- крышка; 20-
19- шпонка сегментная манжета; 21- гайка сошки
Рулевой механизм (рис. 6-2) состоит из картера, винта с шариковой гайкой-рейкой и зубчатого сектора.
Передаточное число рулевого механизма 23,6. Винт вращается в двух радиальноупорных сферических под­
шипниках, зазор в которых регулируется прокладками 9. На верхнем торце картера, и хвостовике винта уста­
новлен распределитель, предназначенный для распределения рабочей жидкости под давлением в рабочие по­
лости силового цилиндра в процессе управления колесами.
Силовой гидравлический цилиндр (рис. 6-3) предназначен для создания усилия на сошке рулевого меха­
низма. Силовой цилиндр задней опорой крепится к кронштейну основания цилиндрическим пальцем, установ­
ленным в шарнире. Шарнирный наконечник крепится через шаровой палец 5 к верхнему плечу сошки гайкой,
которая шплинтуется.

1 2 3 Рис. 6-3 Силовой цилиндр

1- корпус шарнира; 2- шайба; 3—
пробка; 4- цилиндр с задней крышкой;
5- палец шарнира; 6- чехол защит­
ный; 7- штифт; 8- крышка передняя
с уплотнителъными кольцами; 9—
9 шток с поршнем; 10- подшипник

Внимание! При сильном ударе колес о препятствие усилия, развиваемого силовым цилиндром, может не
хватить для удержания колес от поворота и тогда водитель ощутит на рулевом колесе крутящий удар.

75

Рис. 6-4 Схема системы гидроусилителя руля
1, 7- шланги высокого давления; 2- насос ГУР с кла­
панами; 3, 5- шланг низкого давления; 4- бачок; 6- си­
ловой цилиндр; 8-рулевой механизм
1 7 12 8 3
Рис. 6-5 Бачок ГУР
1- крышка; 2- стакан; 3- щуп; 4- фильтрующий
элемент; 5, 10— манжета уплотнительная; 6— пру­
жина; 7— резиновые шайбы; 8- металлические шайбы; допустимого, то необходимо проверить состо
9- шпилька; 11, 13- ниппель
Рис. 6-6 Шарнир рулевой тяги
1- палец шаровой; 2- чехол; 3- вкладыш верхний; 4-
наконечник; 5- пружина; 6- вкладыш нижний; 7- проб­
ка; 8- шплинт; 9- заклепка; 10- пружина чехла
76
Насос ГУР шестеренчатого типа приво
вращение от распределительных шестерен
ля.
Перед эксплуатацией автобуса при отр
ных температурах внешнего воздуха рабоч
кость должна быть прогрета на оборотах хо
хода двигателя без нагрузки насоса.
Бачок для масла (рис. 6-5) имеет см
фильтрующий элемент 4 мод. ФГМ 620-1.
на шпильку 9 надевается резиновая 7 и мс
екая 8 шайбы, которые используются как
хранительный клапан. В том случае, если
ровкой не удается уменьшить чрезмерный з
шарнире, следует заменить палец с вклады
или наконечник в сборе.
Крышка уплотняется по контуру манжет
Во втулку крышки ввинчен щуп указателя
жидкости 3 с отметками "min" и "шах".
Внимание! В случае выхода из строя г
усилителя рулевого привода перевозка па
жиров запрещается. Допускается движени
месту ремонта (в автопарк) с соблюдением
предосторожности.
Рулевая тяга - трубчатая, с резьбовыми
цами, на которые навинчены наконечники с
нирами. Наконечники рулевых тяг могут
регулируемые (рис. 6-6) или не регулиру
(рис. 6-7).
При ежедневном техническом обслужг
рулевого управления проверяется свободный
рулевого колеса, а также герметичность соег
ний и трубопроводов гидравлического усили]
Проверку свободного хода рулевого к
следует производить при работающем на ход
ходу двигателе, при установленных прямо у
ляемых колесах, покачивая рулевое колесо в
другую сторону до начала поворота управля
колес. Свободный ход рулевого колеса при это
должен превышать 20°.
Если свободный ход рулевого колеса бо»
шарниров рулевых тяг, крепление картера рул
го механизма, зазор в карданном шарнире
рулевого управления и его крепление, пров
регулировку подшипников ступиц передних ка
состояние шкворневого узла, провести регулир)
ку рулевого механизма.
Если зазор в шарнире рулевой тяги превыш'
1 мм, то его следует отрегулировать, если на
нечник регулируемый или заменить.
Для регулировки шарнира рулевой то
следует вынуть шплинт 8 (рис. 6-6) и ввер~
пробку 7 в наконечник до упора, а затем вывер
до первого положения для шплинтовки, но не ш
нее чем на 1/8 оборота. Повторное применен!
шплинта не допускается.
После сборки и регулировки шарнира нуля
проверить моменты, необходимые для вращения и
качания шарового пальца. Эти моменты должны
быть не более 40 Нм (4,0 кгс-м). Перед замером
момента вращения надо повернуть два-три раза
шаровой палец от руки в обе стороны.
 Эксплуатация шарниров, у которых момент
вращения и качания шаровых пальцев из одного
крайнего положения в другое более указанного,
может привести к поломке пальцев. Для измерения
момента на резьбовой конец шарового пальца на­
винчивается специальная насадка, имеющая места
под захват динамометрического ключа в горизон­
тальной и вертикальной плоскостях.
После регулировки зазоров необходимо выве­
сить передние колеса автомобиля и при нерабо­
тающем двигателе убедиться, что нет заметного
нарастания усилия на рулевом колесе при его по­
вороте из одного крайнего положения в другое.
При обслуживании проверяется крепление: ру­
4 5 6 7 8 9 левого колеса, рулевой колонки, телескопического
вала, рулевого механизма, рулевой сошки, силово­
Рис. 6-7 Шарнир рулевой тяги го цилиндра, насоса усилителя, трубопроводов,
1- палец шаровой; 2- чехол; 3- вкладыш верхний; 4- рулевых тяг, проверяется уровень масла в бачке
наконечник; 5- буфер вкладыша; 6- крышка; 7- вкла­ усилителя рулевого привода, производится смазка
дыш нижний; 8- прокладка крышки; 9- пресс-масленка
шарниров рулевых тяг. При этом обращается вни­
мание на состояние узлов и деталей рулевого управления. Не допускается отсутствие или повреждение шплин­
та гайки рулевой сошки, гайки клина телескопического вала, гаек рычагов поворотных кулаков, гаек шаровых
пальцев. Защитные чехлы шаровых пальцев не должны иметь повреждений.
Обслуживание системы гидроусилителя руля требует соблюдения особой чистоты деталей и рабочей жид­
кости. П^; >ксплуатации необходимо не допускать загрязнения гидросистемы, так как это ведет к повышенно­
му износу насоса и подвижных уплотнителей, а также к перегреву гидросистемы из-за затрудненного слива
масла в бачок насоса.
Смазка шарнира рулевой тяги выполняется через пресс-масленку. Пресс-масленка вворачивается вместо
пробки КГ 1/8" в наконечник тяги. Смазку проводить до выдавливания свежей смазки из-под чехла. Если в
процессе пополнения смазочного материала чехол его не пропускает, то для предотвращения повреждения чех­
ла смазывание следует прекратить после заполнения смазочным материалом полости чехла, которое определя­
ется возрастанием его упругости. После смазывания надо установить пробки на место.
Проверка уровня масла в бачке производится по щупу, который выворачивается из крышки бачка. Уро­
вень масла должен находиться между отметками щупа "max" и "min". При необходимости следует долить мас­
ло до отметки "max" по щупу. Не разрешается эксплуатировать гидроусилитель при пониженном уровне масла
в бачке насоса, так как это ведет к вспениванию масла и повышенному износу насоса.
Первая замена фильтра насоса проводится одновременно с промывкой гидросистемы и заменой рабочей
жидкости через 25 тыс.км. (5ТО-1). Последующие замены масла производятся один раз в год при сезонном об­
служивании, но при пробеге не более 60 тыс.км. Рекомендуется замену фильтра (мод. ФГМ-620-1) проводить
3
при возрастании перепада давления на входе и выходе бачка до 0,15 мПа, при расходе 28 дм /мин и вязкости
рабочей жидкости 35 сСт.
При перерывах в работе больше шести месяцев с заполненной рабочей жидкостью гидросистемой необхо­
димо перезаправить гидросистему рабочей жидкостью с присадкой АКОР-1 ГОСТ 15171-78 концентрацией 5-
10°/g и проработать на оборотах холостого хода двигателя 5 минут, после чего снова перезаправить систему
нормальной рабочей жидкостью.
При засоренном фильтре в зимнее время при пуске двигателя может произойти срыв или разрушение слив­
ного шланга.
Во избежание перегрева масла в системе избегать удержания рулевого колеса в крайних положениях более
8... 10 секунд. Перегрев масла выше 100°С ведет к снижению смазывающих качеств масла, повышенному изно­
су и выходу из строя резиновых уплотнителей из-за потери эластичности.
Замена масла в системе гидроусилителя руля
1. Поднять передние колеса автобуса и снять крышку бачка насоса гидроусилителя.
2. Отвернуть пробку нижней крышки рулевого механизма, и после вытекания из системы масла плавно про­
вернуть рулевое колесо от упора до упора 5-6 раз.
3. Заменить фильтр и очистить дно бачка.
Замена фильтрующего элемента
1. Отвернуть гайку 12 крепления крышки бачка (рис. 6-5), снять шайбы 8, 7 и крышку 1.

77
 2. Нажать на шпильку 9, вывести изогнутый конец шпильки из отверстия штуцера 11 и вынуть шпилц
пружиной из бачка.
3. Снять использованный фильтроэлемент, установить новый и собрать бачок в обратном порядке, зап(
гайку 12 моментом 7 . . . 1 0 Н м .
4. Заполнить свежей жидкостью гидросистему.
Заливка рабочей жидкости
1. Завернуть пробку в крышке рулевого механизма.
2. Отвернуть гайку 12, (рис. 6-5) снять крышку 1 с шайбами.
3. Залить рабочую жидкость (заправочный объём системы ГУР - 4,5 л.) таким образом, чтобы уровень^
кости не доходил до верха бачка 2 приблизительно на 30...40 мм.
4. Проверить, установлен ли конец шпильки 9 в одно из четырех отверстий штуцера 11, установить yd
нительную манжету на край корпуса бачка, надеть на шпильку крышку 1, шайбы 7, 8, гайку 12, которую
нуть от руки (моментом 7... 10 Нм).
5. Запустить двигатель и прокачать гидросистему при малой частоте вращения коленчатого вала, nd
нув 2...3 раза рулевое колесо в обе стороны до упора, без задержки в крайних положениях на оборотах хо
стого хода.
6. Проверить по щупу 3 уровень жидкости. При необходимости снять крышку и долить жидкост!
уровня "max".
7. Удалить капли масла с внешней поверхности бачка.
Прокачка считается законченной, если убывание масла в бачке при прокачке прекратилось. Гайку - барг
затягивать только рукой. В случае течи масла из-под крышки сменить уплотнительную манжету 5.

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕН!

Причина неисправности Способ устранения
Примечание: перед определением причин неисправности следует проверить давление в шинах и регулировку рулевых
Автобус плохо держит дорогу
Велики потери на трение в шарнирах рулевых тяг и Смазать шкворни и шарниры рулевых тяг
шкворнях
Неправильная установка передних колес Отрегулировать и проверить схождение и углы уст;
новки передних колес
Повышенный свободный ход рулевого колеса Определить причину повышенного свободного хода, ]
провести регулировку или заменить изношенные дета|
Велик дисбаланс передних колес Отбалансировать колеса
Ослаблена затяжка гайки упорных подшипников Отрегулировать затяжку гайки
распределителя рулевого механизма
Автобус постоянно отклоняется в сторону от заданного направления
Неправильная установка мостов автобуса относи­ Проверить установку мостов автобуса, сравнить раз
тельно его продольной оси мер базы справа и слева
Неисправность тормоза в одном из передних колес Проверить тормоза и устранить неисправность
Нарушение гидравлического равновесия рулевого Разобрать распределитель рулевого механизма и
механизма верить не засорено ли отверстие в распредели
проверить подвижность золотника и плунжеров
Повышенный свободный ход рулевого колеса
Износ шарниров рулевых тяг или шаровых пальцев Заменить изношенные детали
Ослабло крепление карданного вала рулевого Подтянуть клинья крепления карданного вала и
управления бовой крепеж
Увеличен зазор в зубчатом зацеплении Отрегулировать зацепление
Ослаблена затяжка гайки упорных подшипников Отрегулировать затяжку
распределителя
Износ шариковой пары рулевого механизма (осевое Заменить шариковую пару
перемещение винта относительно гайки-рейки бо­
лее 0,3мм)
Износ деталей карданного вала Заменить карданный вал

78
 Причина неисправности Способ устранения
Рулевой усилитель не обеспечивает достаточного усилия или его работа неравномерна
Недостаточный уровень масла в бачке. Долить масло до требуемого уровня.
Наличие воздуха в системе (пена в бачке, масло Удалить воздух. Если воздух не удаляется, проверить
мутное). затяжку всех соединений, герметичность всасываю­
щих трубок бачка и насоса, состояние фильтра. Если
все указанное выше исправно, сменить масло и фильт­
рующий элемент.
Чрезмерный натяг в зубчатом зацеплении рулевого Отрегулировать зацепление
механизма
Неисправность насоса. Проверить насос.
Зависание перепускного клапана насоса Проверить подвижность клапана
Ослаблена затяжка гайки упорных подшипников Отрегулировать затяжку
распределителя
Отсутствие усиления при повороте рулевого колеса на различных режимах работы двигателя
Отвернулось седло предохранительного клапана насоса. Разобрать насос, завернуть седло
Зависание перепускного клапана насоса. Разобрать насос и проверить подвижность клапана
Повышенный шум при работе насоса
Недостаточный уровень масла в бачке насоса Долить масло
Засорение или неправильная установка фильтра. Проверить установку или заменить фильтр.
Наличие воздуха в системе(пена в бачке, масло мутное) Удалить воздух или заменить масло
Износ деталей насоса. Заменить насос.
Рулевое управление заклинивает при поворотах
Заедание золотника или плунжеров распределителя Разобрать распределитель и проверить подвижность
золотника и плунжеров
Стук в рулевом механизме
Увеличен зазор в зубчатом зацеплении рулевого Отрегулировать зацепление
механизма
Ослабло крепление карданного вала рулевого Подтянуть клинья крепления карданного вала и резь­
управления бовой крепеж
Выбрасывание масла через сапун бачка (в масляном щупе)
Чрезмерно высокий уровень масла Установить нормальный уровень масла
Засорен или неправильно установлен фильтр Проверить установку фильтра или заменить его
Наличие воздуха в системе Удалить воздух прокачкой системы
Возникновение колебаний рулевого колеса при скорости движения 60...70 км/ч
Ослабление крепления рулевого механизма, затяж­ Произвести подтяжку узлов деталей рулевого управ­
ки рычагов рулевого привода, нарушение регули­ ления и регулировку подшипников ступиц передних
ровки подшипников ступиц передних колес (повы­ колес. Переставить на шпильках диски колес на 60-
шенный люфт), износ втулок шкворней, деформа­ 180 или произвести балансировку передних колес.
ция дисков или чрезмерная величина дисбаланса
управляемых колес.

79
 ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Автобус имеет рабочую, стояночную и запасную тормозные системы. По заказу на автобус может б
тановлена вспомогательная тормозная система.
Рабочая тормозная система предназначена для снижения скорости и (или) остановки автобуса. П
тормозных механизмов колес пневматический, двухконтурный, раздельный для передних и задних колес.
Стояночная тормозная система предназначена для удержания автобуса в неподвижном состоянии во
мя стоянки. Стояночный тормоз приводится в действие поворотом рукоятки крана в крайнее фиксиро
положение. При этом воздух выпускается из задних энергоаккумуляторов, пружины энергоаккумуляторов
жимаются и прижимают тормозные колодки к барабанам. В случае утечки воздуха из контура стояночной
мозной системы, задние колеса затормаживаются.
Запасная тормозная система (аварийная тормозная система) предназначена для снижения скорости
буса в случае полного или частичного отказа рабочей тормозной системы. Функции запасной тормозной с
мы выполняет один из контуров рабочей тормозной системы. Также в качестве запасной может использов
стояночная тормозная система, так как кран управления стояночным тормозом обеспечивает изменение и
сивности торможения в зависимости от положения его рукоятки.
Антиблокировочная система (АБС) тормозов обеспечивает устойчивое торможение автобуса на доро
низким коэффициентом сцепления колес с дорожным покрытием, предотвращая блокировку колес. Выхо
строя АБС не нарушает функционирование рабочей тормозной системы автобуса.
Вспомогательная тормозная система (моторный тормоз) предназначена для уменьшения нагруженн
тормозных механизмов рабочей тормозной системы при движении автобуса на затяжных спусках. Дей
моторного тормоза основано на создании противодавления в выпускном трубопроводе путем перекрытия
проходного сечения заслонкой.
Рабочая тормозная система состоит из колесных тормозных механизмов и пневматического привода.
Тормозные механизмы передних и задних колес (рис. 6-8) барабанного типа с кулачковым разжимным
ханизмом, с двумя тормозными колодками и регулятором тормоза.
Регулятор тормоза РТ-40 (рис. 6-10) предназначен для передачи усилия от штока пневмокамеры щ
жимной кулак вала и для автоматической регулировки зазора между накладками и тормозным барабаном
износе накладок.
Техническое обслуживание тормозных механизмов
Проверка состояния тормозных барабанов, колодок и фрикционных накладок тормозных механизмов к
производится при каждом ТО-2 (16000 км). Остаточная толщина тормозных накладок может быть прове
через смотровые окна в тормозных барабанах или в щитках тормозных механизмов. При толщине накл
менее 5 мм следует снять тормозной барабан и произвести оценку износа по расстоянию от заклепки до по
ности накладки.
Перед снятием задних тормозных барабанов необходимо отключить стояночный тормоз. Если тормоз
барабан не снимается с колодок из-за буртика, образовавшегося при износе барабана, необходимо свести
лодки вращением винта регулятора тормоза, повернув регулировочный рычаг в сторону противоположи^
ду штока тормозной камеры при торможении. Снятые детали тормоза очистить от загрязнений, удалить р
чину и осмотреть рабочие поверхности. Тормозные барабаны не должны иметь трещин и сколов.
Если на тормозном барабане обнаружены глубокие задиры, риски или износ по диаметру более 0,5 мм,
такие барабаны следует расточить до одного из ближайших ремонтных размеров, приведенных в таблице.
Диаметр наружной поверхности Внутренний диаметр тормозное
Размеры колодок, мм барабана, мм
КААЗ РЗАА КААЗ РЗАА
Номинальный 379,6.о.бо 420.0.4 380,5 +,иь

1 -й ремонтный 380,6.о.бо 421.0.4 381,5 iluh

421+W
2-й ремонтный 381,6.о.бо 422.0.4 382,5™* 4Э7+0.3» |
3-й ремонтный 382,6.0.60 423.0.4 423*W
4-й ремонтный 383,6.о.бо 424.0.4
+u j
384,5 ' " 424^.^
Тормозной барабан должен растачиваться в сборе со ступицей с центровкой по наружным кольцам подши
ков, запрессованных в ступицу. Биение обработанной поверхности барабана не должно превышать 0,25 мм.
Если после механической обработки барабана его внутренний диаметр будет превышать 384,5 мм -для
тов КААЗ и 424 мм - для мостов РЗАА, то такой барабан следует заменить.
Предельный диаметр рабочей поверхности тормозного барабана, при достижении которого эксплуа~
автобуса запрещается -386 мм - для мостов КААЗ, и 426 мм - для мостов РЗАА.
Тормозные колодки не должны иметь механических повреждений. На фрикционных накладках не допус
ются сколы и трещины, проходящие через отверстия для заклепок или протяженностью более 15 мм. В слу~
замасливания поверхностей накладок накладки подлежат замене.
Оценивать износ накладки следует по расстоянию от заклепки до поверхности накладки в месте наибольш
износа. При износе накладки до уровня 0,5 мм над заклепкой накладка бракуется. Это расстояние должно бьп|
для серийной колодки не менее 2 мм. В случае применения накладок из другого материала следует руководство­
ваться временем изнашивания этих накладок в действующих условиях эксплуатации автобуса с тем, чтобы до

80
следующего ТО-2 была гарантия не допустить изнашивания накладок до заклепок. Не допускается установка на
тормозные механизмы одного моста колодок с различным материалом накладок.
Новые накладки не должны иметь перекосов и других повреждений. Размер накладок должен быть подог­
нан по тормозному барабану и обеспечить зазор между барабаном и накладкой не менее 0,9 мм. Операцию под­
гонки выполнить на токарном станке с использованием специального приспособления.
Не следует заменять только одну из колодок тормоза или накладки на одной стороне автобуса. Если необхо­
димо заменить одну или обе накладки на одном колесе, то лучше произвести такую замену на обеих сторонах
моста автобуса, чтобы исключить его увод в сторону при торможении.
Замена тормозных колодок автобуса ПАЗ-32053-07 с мостами КААЗ или РЗАА и ПАЗ-4234 с мостами РЗАА.
1. Установить автобус на смотровую канаву. Ослабить гайки крепления диска колеса. Поднять колесо дом­
кратом так, чтобы шина не касалась опорной поверхности. Установить противооткатные упоры и прочную ус­
тойчивую опору под мост. Выключить стояночный тормоз (если снимаются тормозные колодки заднего моста).
2. Отвернуть гайки крепления диска колеса и снять колесо.
3. Для облегчения снятия тормозного барабана, внутри которого образовалась канавка от действия тормоз­
ной накладки, следует утопить фиксатор регулятора тормоза и вращать его ключом влево (против часовой
стрелки) до возврата разжимного кулака тормоза в исходное положение, затем ослабить гайки опорных пальцев
9 (рис.6-8) колодок и повернуть пальцы метками внутрь. После этого зазор между тормозной накладкой и бара­
баном станет максимальным.

Рис. 6-8 Тормозной механизм автобуса ПАЗ-32053-07 (КААЗ)

1- колодка; 2- щит; 3- пресс-масленка разжимного кулака; 4- кольцо уплотнительное; 5- кулак раз­
жимной; 6- пружина стяжная; 7- скоба направляющая; 8- накладка; 9- палец опорный колодки; 10- ро­
лик; 11- втулка опоры кулака; 12- втулка пальца
4. Снять ступицу вместе с барабаном (для мостов РЗАА), или барабан (для мостов КААЗ).
5. Снять стяжные пружины 6 (рис. 6-8)
6. Отвернуть гайки опорных пальцев и снять тормозные колодки 1.
При сборке смазать втулки опорных пальцев колодок тонким слоем смазки Литол-24.
Сборка тормозных механизмов колес автобуса ПАЗ-32053-07 с мостами КААЗ или РЗАА и ПАЗ-4234 с мос­
тами РЗАА.
1. Установить тормозные колодки с новыми накладками на тормозной щит при помощи опорных пальцев с
втулками. Поверхность втулки 12 пальца предварительно смазать тонким слоем смазки. Излишки смазки уб­
рать. Попадание смазки на поверхность тормозных накладок не допускается. Метки на головках пальцев 9
должны быть направлены внутрь (см. рис. 6-8).
Для мостов РЗАА ослабить гайки и болты крепления кронштейнов тормозных камер и ослабить у задних
тормозных механизмов болты крепления опоры разжимного кулака.
2
2. Подать в тормозную камеру сжатый воздух под давлением 0,1.. .0,15 мПа ( 1 . . . 1,5 кгс/см ), нажимая на тор­
мозную педаль при наличии воздуха в системе. При отсутствии сжатого воздуха вынуть палец штока тормозной
камеры и, нажимая на регулировочный р.ычаг в направлении хода штока тормозной камеры при торможении,
прижать колодки к тормозному барабану.
3. Сцентрировать колодки относительно барабана, поворачивая опорные пальцы так, чтобы обеспечить при­
легание колодок к барабану, которое можно проверить щупом через окна в щитках передних тормозных меха­
низмов или при снятых щитках у задних тормозов. На расстоянии 20...30 мм от наружных концов накладок
щуп толщиной 0,1 мм не должен проходить вдоль всей ширины накладки.

81
 4. Не прекращая подачи сжатого воздуха в тормозную камеру, а при отсутствии воздуха не отпуск
ровочный рычаг и удерживая оси колодок от проворачивания, надежно затянуть гайки опорных палы
крепления кронштейнов тормозных камер и опор разжимных кулаков.
1
5. Прекратить подачу сжатого воздуха или отпустить регулировочный рычаг и присоединить к ры
тормозной камеры. Установить щитки задних тормозных механизмов.
Замена тормозных колодок автобуса ПАЗ-4234 с мостами КААЗ
1. Выполнить работы 1-5 для замены тормозных колодок автобуса ПАЗ-32053-07
2. Снять стопорную проволоку 16 (рис. 6-9), вывернуть стопорные болты 11 и выбить оси 10 колоде

1 2 3 4 5„ 6 1 __-Ji--EL 7 8 9

12 13

. Рис. 6-9 Тормозной механизм автобуса ПАЗ-4234 (КААЗ)

1- колодка; 2- кулак разжимной; 3- втулка; 4- суппорт тормозного механизма; 5- кольцо уплотА
ное; 6- пружина стяжная; 7- ролик колодки; 8- фиксатор ролика; 9- ось пружины; 10- ось колодки; It
стопорный; 12- втулка; 13- пресс-масленка; 14- щиток защитный; 15- заглушка; 16- проволока стонет
Сборка тормозных механизмов автобуса ПАЗ-4234 с мостами КААЗ
Перед установкой размер накладок должен быть подогнан по тормозному барабану и обеспечивгг
между барабаном и накладкой не менее 0,3 мм. Подгонку можно выполнить на токарном станке с прим!
приспособления, размеры для изготовления которого указаны на рис. 6-9.
1. Установить тормозные колодки с подогнанными новыми накладками на суппорт тормозного механи
помощи опорных осей 10 с втулками 12. Поверхность втулок предварительно смазать тонким слоем смазки,
ки смазки убрать. Попадание смазки на поверхность тормозных накладок не допускается. При установке стс
болтов 11 обеспечить их попадание в лыски осей 10. Стопорные болты зафиксировать стопорной проволокой
2. Установить стяжную пружину колодок и тормозной барабан, закрепив его на ступице болтами. П<
тановкой барабана на ступицу нанести на поса
поверхность ступицы тонкий слой графитной с»
После установки колодок смазать оси тор
колодок через пресс-масленки 13 до появлен
жей смазки из зазоров. Для обеспечения до<
масленкам нужно снять заглушки с защитных
тормозных, механизмов или защитные щитки,
дание смазки на рабочие поверхности тормоз(
кладок и барабана не допускается
Если замена тормозных колодок производи
снятием ступицы колеса, то после установки ci
нужно осторожно выдвинуть колесный датчи
до соприкосновения с зубчатым венцом ступ
затем провернуть ступицу на два-три оборо
получения необходимого зазора.
Предварительная регулировка (установи
гулятора тормоза проводится. для получени
буемых ходов штоков после замены колодок
Рис. 6-10 Регулятор тормоза РТ-40 1. Растормозить энергоаккумуляторы.
1- корпус регулятора; 2- фиксатор; 3- пробка; 4- 2. Установить регулятор на вал привода тор
отверстие для выхода смазки закрепить его на валу. Направление действия

82
тормозной камеры должно совпадать с направлением стрелки нанесенной на корпус регулятора.
3. Утопить фиксатор 2 (рис. 6-10) внутрь регулятора до упора, нажав, на его торец пальцем. Удерживая фик­
сатор в утопленном положении, вращать его ключом (S=10) вправо до совмещения отверстий корпуса регуля­
тора и вилки тормозной камеры.
4. Соединить корпус регулятора с вилкой тормозной камеры и установить тягу привода регулятора.
5. Вращать фиксатор вправо до упора, т.е. до соприкосновения тормозных колодок с барабаном. Затем повер­
нуть фиксатор влево на 120... 180°. При этом между тормозными колодками и барабаном установится зазор близ­
кий к требуемому.
6. Отпустить фиксатор. Если он остался утопленным, повернуть его влево - вправо в пределах 30° до возвра­
та в исходное положение под действием пружины.
Величина хода штока тормозной камеры поддерживается регулятором тормоза автоматически.
При обнаружении повышенного нагрева тормозных барабанов или низкой эффективности торможения не­
обходимо измерить ход штока тормозной камеры при подаче в нее сжатого воздуха от тормозного крана при
рабочем давлении 0,7...0,8 мПа. Величина хода штока тормозных камер должна быть в пределах 29±2 мм.
Если ход штока не соответствует норме, то необходимо проверить правильность установки рычага или вы­
яснить причину нарушения работоспособности регулятора и устранить ее. Регулятор имеет не разборную кон­
струкцию.
Обслуживание регулятора тормоза заключается в добавлении смазки ЖТ-72 в количестве 40...50 г один
раз в два года, путем нагнетания через отверстие закрываемое пробкой 3 (рис. 6-10).
Внимание! Использование смазки Литол-24 приводит к неисправности регулятора.
Внимание! Чтобы тормозные колодки задних колес не примерзли к барабанам после длительной стоянки
при резких колебаниях температуры, не рекомендуется оставлять автобус с включенным стояночным тормозом,
не просушив тормоза плавными торможениями при движении.
Смазка опор вала разжимных кулаков выполняется до появления свежей смазки из зазоров между валом
и кронштейном.
П н е в м а т и ч е с к а я с и с т е м а т о р м о з о в автобуса.
Пневмосистема тормозов автобуса состоит из компрессора, пневмоаппаратов и трубопроводов. Схема пнев­
матического привода тормозной системы показана на рис. 6-11.

Рис. 6-11 Схема пневматического привода тормозной системы

1- компрессор; 2 - камера тормозная передняя; 3- клапан контрольного вывода; 4, 19, 22- шланги тор­
мозные; 5- манометр; 6— кран стояночного тормоза; 7- четырехконтурный защитный клапан; 8, 18— мо­
дулятор АБС; 9- кран тормозной двухсекционный; 10- батон переднего контура; 11- кран слива конден­
сата; 12- баллон заднего контура; 13— баллон регенерационный осушителя; 14- осушитель с регулятором
давления; 15— баллон конденсационный; 16- клапан быстрого оттормаживания; 17- камера тормозная с
энергоаккумулятором; 20- трубопроводы привода дверей; 21- баллон дверной; 23- цилиндр пневматический
моторного тормоза*; 24- кран моторного тормоза*, 25- клапан контрольного вывода.
* - устанавливается по заказу.
В целях предупреждения отказов пневмоаппаратов тормозной системы от засорения в начальный период
эксплуатации на входе в тормозной кран, осушитель, четырехконтурный защитный клапан и в модуляторы
устанавливается сетчатый фильтр. Удалить фильтры следует после обкатки автобуса.

83

7 8 9 10 11
Рис. 6-12 Компрессор
1- головка цилиндров; 2- пружина нагнетательно­
го клапана; 3- кольцо поршня; 4- поршень; 5- палец; 6-
вкладыш; 7- манжета; 8- подшипник; 9- вал коленча­
тый; 10- пружина; 11- прокладка; 12- уплотнитель;
13- шатун; 14- блок цилиндров
Рис 6-14 Воздухоосушитель
1- осушающее вещество; 2- кольцевой фильтр; 3-
обратный клапан; 4- камера влагоотдечения; 5- кла­
пан разгрузочный; 6- глушитель шума; 7- вентичяци-
онное отверстие; 8- регулировочные винты; 9- кла­
пан впускной. Подводы: 1 - подвод от компрессора;
21 - отвод к четырехконтурному защитному клапану;
22 - отвод к воздушному ресиверу регенерации; 3-
атмосферный вывод; А, В- каналы
84
Компрессор !
На автобусе ПАЗ-32053-07 применяется о
линдровый компрессор поршневого типа, возду
охлаждения. Компрессор имеет привод от ше
привода топливного насоса высокого давления.
На автобусе ПАЗ-4234 может применять
двухцилиндровый (рис.6-12), так и одноцшшнд
компрессор. В обоих случаях компрессор имее
душное охлаждение блока цилиндров и водян
лаждением головки цилиндров. Привод компр<
ременный от шкива коленчатого вала. Ремни н
ваьотся специальным механизмом.
Масло из системы смазки по шлангу пода<
сверление коленчатого вала компрессора и
тунным подшипникам. Шарикоподшипники, i
невые пальцы и стенки цилиндра смазываютс:
брызгиванием. Из компрессора масло сливае
масляный картер двигателя.
При обслуживании проверяется крепление
прессора к кронштейну, крепление шкива, на
ние приводных ремней (ПАЗ-4234), креплени
ловки цилиндров компрессора, а также состоя:
крепление нагнетательной трубки компрессо
шлангов подвода охлаждающей жидкости к roj
цилиндров (ПАЗ-4234).
Рекомендуется один раз в год при сезонном о
живании, но не более чем через 100 ООО км пр
произвести очистку от нагара поршней и клаг
компрессора. Признаками неисправности компрес
являются: появление шума и стука в нем, чрезме]
нагрев (более 190°С), увеличенное содержание ма
конденсате, сливаемом из воздушных баллонов.
Протяжку гаек головки цилиндров следует выпот
равномерно в порядке, указанном на рис. 6-13. Оке
тельная затяжка производится моментом 20...25
(2,0...2,5 кгс м). Допускается одновременное затяг
ние гаек головки до окончательного момента.
Внимание.' Утечки воздуха в пневматической i
теме тормозов увеличивают продолжительш
работы компрессора под нагрузкой и тем сак
снижают его ресурс.
Воздухоосушитель с встроенным регулято
давления (рис. 6-14) предназначен очистки сжат
воздуха от влаги и загрязнений, а также для авте
тического поддержания рабочего давления в сист
пневматического привода тормозов.
Подаваемый воздушным компрессором воздух ij
ходит через кольцевой фильтр 2, где происходит
предварительная очистка от загрязнений. Там же t
дух охлаждается, а часть влаги, содержащейся в н
собирается в камере влагоотделения 4. Затем воз
проходит через гранулообразный порошок 1 -
происходит осушение - к обратному клапану 3,
крывает его и проходит через отвод 21 к четырехк
турному защитному клапану и далее к воздушн
ресиверам. Одновременно через жиклер и отвод
наполняется воздушный ресивер емкостью 5л i
регенерации осушающего элемента.
Осушитель воздуха имеет электроподогрев клапанн<
узла, включающийся при повороте ключа в выключат*
приборов в положение I . Электроподогрев включае!
автоматически при температуре окружающего воздз
менее +10°С и отключается после нагрева до +30° С.
 ЩшК^Ягее^^ТГ\\{\ ,5 кгс м).
нагнетательного трубопровода.
ЩШШЩШгШтрный защитный к л а п а н (рис. 6-15) предназначен для разделения питающей магистрали на
два основных и два дополнительных контура, автоматического отключения одного из контуров в случае его
повреждения и сохранения запаса сжатого воздуха в неповрежденных контурах, а также для сохранения возду­
ха во всех контурах в случае повреждения питающей магистрали.

Рис. 6-16 Схема 4-х контурного защитного клапана

Рис. 6-15 Четырехконтурный
I - вход; 1, 2- перепускные клапаны; 21, 22- контуры ра­
защитный клапан
бочей тормозной системы; 23- контур стояночного тор­
1- крышка; 2- винт регулировочный; 3- пру­
моза; 24- контур привода двери. А, В— ресиверы контуров
жина; 4- направляющая пружины; 5- диа­
рабочей тормозной системы; С—ресивер дверного приво­
фрагма; 6- клапан; 7- клапан перепускной
да; D - контур стояночной тормозной системы
Регулировка секций защитного клапана проведена таким образом, что сначала открываются магистральные
клапаны рабочей тормозной системы и привода двери (на рис. 6-16 секций 21, 22, 24) при величине давления
+0 3 2
перепуска 6,2 ' кгс/см , а затем открывается клапан стояночной тормозной системы (секции 23) при величине
я1,3 2
давления перепуска 6,7 кгс/см .
При разгерметизации секции 21 в неё из секции 23 через специально встроенный клапан обеспечивается пе­
репуск сжатого воздуха с темпом, не менее 60 л/мин. После перепуска остаточное давление воздуха в энергоак­
2
кумуляторах должно быть не более 1 кгс/см .
Регулировка клапана исключает возможность трогания автобуса с места при заполнении пневмосистемы
сжатым воздухом до момента, обеспечивающего затормаживание автобуса с необходимой эффективностью, а
также исключает возможность растормаживания стояночной тормозной системы автобуса при снижении уров­
2
ня давления в контуре 1 рабочей тормозной системы ниже минимального уровня — менее 4,0 кгс/см .
2
Вариант разгерметизации Нормативная величина давления закрытия секции, кгс/см
21 22 23 24
Вход 1 7,5.0.2 7,5.о. 2
7,5_о,5 7,5.0.5
Вход 1, секция 21 0 не менее 5,5 не более 1,0 не менее 5,5
Вход 1,секция 22 7,5.0.2 0 7,5.0.5 6,7^ 3

Вход 1,секция 23 не менее 5,5 не менее 5,5 0 не менее 5,5

Вход 1,секция 24 не менее 5,5 не менее 5,5 не менее 5,5 0
Ручной кран стояночного тормоза предназначен для управления пружинными энергоаккумуляторами
стояночной тормозной системы. При движении автобуса рукоятка крана находится в крайнем переднем положе­
нии. Устройство крана обеспечивает автоматический возврат рукоятки в нижнее положение при ее отпускании.
Только в крайнем заднем положении рукоятка фиксируется. Для оттормаживания пружинных энергоаккумуля­
торов рукоятку следует вытянуть в радиальном направлении, при этом рукоятка свободно возвращается в по­
ложение "отторможено".

85

Рис. 6-17 Клапан быстрого оттормаживания
1-корпус; 2- крышка; 3- диафрагма; 4- кольцо
уплотнительное; 1, II, Ш-выводы
Рис 6-18 Кран тормозной
I - рычаг; 2- чехол защитный; 3- корпус рычага; 4-
ось ролика; 5- ролик; 6- толкатель; 7- плита опор­
ная; 8, 14, 24, 25, 26, 27- кольца уплотнительные; 9-
поршень следящий; 10- корпус верхний; 11, 23-
пружина поршня; 12, 21- тарелка пружины клапа­
на; 13- поршень большой; 15- корпус нижний; 16-
клапан нижней секции; 17, 28- пружина клапана;
18- корпус атмосферного клапана; 19- клапан атмо­
сферный; 20- толкатель; 22- поршень малый; 29-
клапан верхней секции; 30- упругий элемент; 31-
тарелка; 32- гайка; 33- шпилька; 34- втулка; 35-
болт упорный рычага; 36- контр-гайка; А, Б, В, Г,
Д —выводы
1
Клапан быстрого оттормаживания предназна
для ускорения выпуска воздуха из исполнительных s
ханизмов, за счет сокращения пути проходимого о
тым воздухом при выпуске.
При положении рукоятки крана стояночного тормс
в положении «отторможено» сжатый воздух поступае
вывод I клапана (рис. 6-17), диафрагма 3 прижимаете!
выпускному седлу в корпусе; при этом края диафрагк
отгибаются и сжатый воздух проходит в выводы II
далее в энергоаккумуляторы. При падении давления
выводе I диафрагма 3 под действием сжатого воздух;
выводах II отрывается от выпускного седла в корпусе
и прижимается к седлу в крышке 2, перекрывая тем е
мым проход воздуха в вывод I. Сжатый воздух при эте
через вывод III выпускается в атмосферу.
Кран тормозной предназначен для управления к
лесными тормозными механизмами при двухконтурне
тормозном приводе. Устройство крана показано на ри
6-18.
Выводы А и Б крана соединены с воздушными р
сиверами двух раздельных контуров привода рабоч
го тормоза. От выводов Г и Д сжатый воздух пост
пает к тормозным камерам. В корпусе крана устано]
лены выключатели сигналов торможения. Из выво!
В воздух после отпускания педали тормоза выходит
атмосферу.
При обслуживании тормозного крана проверяете
крепление крана к кронштейну основания кузова, пре
веряется целостность защитного резинового чехла
плотность его установки, производится диагностическа
проверка правильности работы крана.
В зимнее время в случае замерзания крана, для пред)
преждения повреждений резиновых и пластмассовы
деталей, не рекомендуется отогревать кран открыты!
огнем. Следует применять для отогрева теплый возду
или горячую воду.
В связи с постепенным нарушением подвижносп
поршней тормозного крана в процессе эксплуатаци!
автобуса, особенно при попадании воды и масла внугр!
крана на поверхности трения, рекомендуется при ТСК
проводить диагностическую проверку работы крана
Для этого нужно, не снимая кран с автобуса, подсоеди
нить к его верхнему и нижнему секционным выводам пе
одному манометру и, нажимая на педаль тормоза, отме
чать разность давлений. Разность давлений не должнг
2
превышать 0,25 кгс/см . При невыполнении этого усло­
вия необходимо провести ремонт крана.
Рекомендуется один раз в 2 года производить профи­
лактическую разборку тормозного крана для очистки,
смазки и замены резиновых уплотнительных колец и
изношенных деталей.
Сборка и проверка работоспособности тормозного
крана.
1. Сборку проводить с учетом следующих требований:
-сборка должна производиться в условиях, исклю­
чающих возможность попадания на собираемые детали
абразивной пыли и т. п.
-сборка резиновых деталей должна производиться осто­
рожно, чтобы исключить возможность их повреждения.
Наличие на резиновых деталях порезов, рисок и других
дефектов не допускается.
-все трущиеся поверхности деталей смазать тонким сло­
ем смазки ЦИАТИМ 221 ГОСТ9433-80. Допускается при-
86
 менение смазок ЖТ-72 ТУ 38.101.345-77 или ЖТ 79Л
ТУ 32ЦТ 1176-86.
2. Перед установкой верхнего поршня замерить
расстояние "с" (рис. 6-19) выступания хвостовика
поршня над клапаном.
3. С помощью регулировочного винта в верхнем
поршне установить расстояние а = (с + 0,8) мм и за­
контрить регулировочный винт.
4. Установить верхний поршень и при необходимо­
сти прижать его транспортным зажимом.
5. Собрать аппарат с опорной плитой и рычагом.
6. Установить регулировочный болт до упора в ры­
чаг так, чтобы не было зазора между роликом 4 и
толкателем 5 (рис. 6-20), зафиксировать регулиро­
вочный болт 2.
Рис. 6-19 Сборка и регулировка тормозного крана
7. Подсоединить кран к системе сжатого воздуха в
соответствии со схемой испытаний (рис. 6-21).
8. Трижды переместить рычаг до упора (ход не ме­
нее 31,2 мм). При перемещении рычага не должно
быть заеданий и он должен быстро возвращаться в
исходное положение.
9. Подать воздух под давлением Рп = Р = 0,75 | 2
2
мПа (7,5 кгс/см ) в выводы 11 и 12. Трижды перемес­
тить рычаг до упора и обратно. Давление в выводах
21 и 22 должно изменяться от 0 до давления в выво­
дах 11 и 12 и обратно.
10. При перемещении рычага на 4,7...7,4 мм (ход
Рис. 6-20 Регулировка тормозного крана
толкателя 1,9...3,0 мм) в выводе 21 должно появить­
1- контргайка; 2- регулировочный болт;
ся давление. При достижении в выводе 21 давления
3- оболочка; 4- ролик; 5- толкатель 2
Р = 0,05 мПа (0,5 кгс/см ) давление в выводе 22
2 )
2
должно быть не менее 0.025 мПа (0,25 кгс/см ).
При этом ход рычага должен превышать 4,7 мм
(ход толкателя должен превышать 1,9 мм).
Опережение роста давления в выводе 21 по от­
ношению к росту давления в выводе 22 может со­
храняться по всему диапазону давлений, но не
2
превышать 0,025 мПа (0,25 кгс/см ).
Первоначальный скачок давления в выводах 21 и 22
2
не должен превышать 0,02 мПа (0,2 кгс/см ).
11. При достижении в выводе 21 давления P i =0,3 2

Рис. 6-21 Схемы подключения тормозного крана 2

мПа (3,0 кгс/см ) ход рычага должен быть 14,5...19,9
при испытаниях мм (ход толкателя 5,8...8,0 мм).
1, 4, 5, 9- манометры; 2, 8- баллоны воздушные; 12. При достижении в выводе 21 давления P i =0,75 2

3,6 краны; 7- тормозной кран; 11, 12- подводы 2

мПа (7,5 кгс/см ) ход рычага должен быть 21...27мм
сжатого воздуха; 21, 22- выводы сжатого воздуха. (ход толкателя 8,4/10,8 мм).
Рц, Р>2— входное давление; P i, Р22 - выходное дав­
2 13. Общий ход рычага до упора должен составлять
ление 31,1...39,1 мм (ход толкателя 12,5...15,7 мм).
14. При плавном перемещении рычага давление в выводах 21 и 22 после начального скачка должно плавно
повышаться, а при отпускании рычага плавно понижаться.
2
15. Подать воздух под давлением Р = 0,75 мПа (7,5 кгс/см ) в вывод 12. Переместить рычаг до упора. При
1 2
2
этом в выводе 22 давление должно измениться от 0 до 0,75 мПа (7,5 кгс/см ).
2
16. Подать воздух под давлением Р = 0,75 мПа (7,5 кгс/см ) в вывод 11. Переместить рычаг до упора. При
м
2
этом в выводе 21 давление должно измениться от 0 до 0,75 мПа (7,5 кгс/см ).
17. Проверить аппарат на герметичность. Кран должен быть герметичен при любом положении рычага.
2
Проверку производить при отпущенном рычаге и давлении Pn=Pi = 0,75 мПа (7,5 кгс/см ) в выводах 11 и 12
2
2
и при нажатом до упора рычаге и давлении Р = 0,75 мПа (7,5 кгс/см ) в выводе 11. Утечка воздуха в каждом
3
случае не должна превышать 8 с м /мин.
Привод тормозного крана отрегулирован правильно, если полный ход педали тормоза, определяемый по
перемещению центра площадки педали, составляет 105... 117 мм. При этом площадка педали не должна касать­
ся пола в крайнем нажатом положении, а тормозной кран полностью открыт. Свободный ход педали 18...25 мм.
Свободный ход педали тормоза обусловлен конструкцией тормозного крана. В случае необходимости (при
снятии-установке крана) можно отрегулировать привод крана следующим образом:

S7
 - совместить вращением вилки по резьбе тяги отверстие в вилке с отверстием рычага крана, находящегося в
свободном состоянии;
- вывернуть с тяги вилку на один оборот и в этом положении установить палец вилки, зашплинтовать палец
и затянуть контргайку вилки.
Клапан контрольного вывода (рис. 6-22) предназначен для присоединения к приводу контрольно - измери­
тельных приборов с целью проверки давления, а также для отбора сжатого воздуха, например для накачки шин
На автобусе установлено три клапана: один на правой передней и два на правой задней тормозных камерах. До­
полнительно может быть установлен клапан в моторном отсеке для подсоединения к буксирующему транспорт­
ному средству. Для присоединения к клапану следует применять шланги и измерительные приборы с накидной
гайкой Ml6x1,5.

Рис. 6-22 Клапан контрольного вывода Рис. 6-23 Кран слива конденсата
1-штуцер; 2- корпус; 3- петля; 4- колпачок; 5- I - пружина; 2- клапан; 3- толкатель; I- вывод
толкатель с клапаном; 6- пружина; I, II- выводы
При измерении давления отвернуть колпачок 4 клапана и навернуть на корпус 2 накидную гайку шланга,
присоединенного к контрольному манометру. При наворачивании гайка перемещает толкатель 5 с клапаном и
воздух через радиальные и осевое отверстия в толкателе поступает в шланг.
Кран слива конденсата (рис. 6-23) предназначен для принудительного слива конденсата из воздушного ре­
сивера тормозного привода, а также, при необходимости, для выпуска сжатого воздуха из ресивера.
Кран слива конденсата открывается при нажатии на толкателя 3 вверх или отведении его в любую сторону.
Тормозные камеры п р е д н а з н а ч е н ы для п р и в е д е н и я в д е й с т в и е т о р м о з н ы х механизмов колес.
Тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором предназначена для приведения в действие тормозных
механизмов колес заднего моста при включении рабочей или стояночной тормозных систем.
Устройство тормозных камер показано на рис. 6-24 и рис. 6-25.

Рис. 6-24 Тормозная камера с энергоаккумулятором Рис. 6-25 Тормозная камера

1— бобышка; 2— крышка; 3- мем­
1- винт; 2- цилиндр; 3- уплотнитель; 4- пружина; 5- поршень;
брана; 4- диск; 5 - пружина; 6—
6- кольцо упчотнительное; 7- толкатель; 8- мембрана; 9- шток;
хомут; 7- шток; 8- корпус; 9-
10- пружина возвратная; I - подвод сжатого воздуха в рабочую фланец; 10-гайка; 11- защитный
камеру; II- подвод в пружинный энергоаккумулятор чехол; 12— вилка; 13 - болт
При нарушении герметичности и снижении давления в контуре стояночной тормозной системы воздух из по­
лости под поршнем 5 через вывод I уйдет в атмоссреру через поврежденную часть пневмопривода, пружина 4 ра­
зожмется и произойдет автоматическое затормаживание автобуса.

88
 Для механического растормаживания задних колес необходимо вывернуть винт 1 (рис. 6-24) из пружин­
ного энергоаккумулятора до упора.
Внимание! Перед растормаживанием следует предохранить автобус против скатывания.
Внимание! Запрещается разборка энергоаккумулятора без использования специального приспособления,
так как внутри его в сжатом состоянии находится мощная пружина.
Внимание! Перед началом эксплуатации автобуса следует привести в рабочее состояние энергоаккумулято­
ры тормозных камер, для этого нужно заполнить тормозную систему воздухом, установить рукоятку стояноч­
ного тормозного крана в положение растормаживания и завернуть до упора винт 1 (рис. 6-24).
Вспомогательная тормозная система состоит из
моторного тормоза 5, размещенного во выпускном
трубопроводе 1 двигателя, пневматического цилиндра
3, крана управления и трубопроводов.
Вспомогательная тормозная система включается
нажатием и удержанием кнопки крана, расположен­
ной на полике водителя слева от педали сцепления.
При этом сжатый воздух по трубопроводам из пнев-
мобаллона тормозной системы поступает в пневмо-
цилиндр 3, который через рычаг 6 перемещает за­
4 5 6 7 8
слонку в моторном тормозе и тем самым перекрыва­
Рис. 6-26 Моторный тормоз ет приёмную трубу глушителя.
1- выпускной трубопровод двигателя; 2- крон­ Внимание! При включении моторного тормоза сле­
штейн пневмоцилиндра; 3- пневмоцилиндр; 4- ограни­ дует отпустить педаль управления подачей топлива.
читель хода рычага; 5- корпус моторного тормоза; Внимание! Вспомогательная тормозная система
6- рычаг заслонки моторного тормоза; 7- шток (моторный тормоз) только замедляет движение, не
пневмоцилиндра; 8- трубопровод к крану управления
позволяя автобусу набирать скорость на затяжных
спусках. Он не предназначен для остановки автобуса, им нельзя пользоваться для экстренного торможения или
как стояночным тормозом.
Внимание! Моторный тормоз используется только при движении на затяжных спусках с включенной пере­
дачей. При этом должна быть выбрана такая передача, на которой число оборотов двигателя не превышало бы
максимально допустимых (2400 об/мин).
При обслуживании пневматического привода тормозной системы автобуса проверяется герметичность
системы в целом и ее отдельных частей. Места сильной утечки воздуха определяют на слух, а места слабой
утечки - с помощью мыльной эмульсии. Утечка воздуха в рабочей тормозной системе определяется при запол­
ненной системе до рабочего давления при нажатой тормозной педали. При этом падение давления не должно
превышать 0,05 мПа (0,5 кгс/см") в течение 15 мин. и 0,05 мПа в течение 30 мин. при свободном положении
органов управления.
Утечка воздуха в стояночной тормозной системе определяется при положении рукоятки ручного тормоза в
положении «Расторможено». Утечка воздуха из соединений трубопроводов устраняется подтяжкой или заме­
ной отдельных элементов соединений.
Во избежание поломки присоединительных бобышек на тормозных пневмоаппаратах момент затяжки шту­
церов, пробок, гаек не должен превышать 30...50 Нм (3...5 к г с м ) .
Для повышения безотказности и надежности работы тормозной системы, рекомендуется один раз в два года
проводить профилактическую разборку тормозного крана тормозных камер задних и передних тормозов, защит­
ного клапана, ручного тормозного крана клапана быстрого оттормаживания, замену сменного патрона осушителя
независимо от их технического состояния.
Обнаруженные при контрольной проверке неисправные аппараты должны быть отремонтированы с помо­
щью ремонтных комплектов, проверены на работоспособность и соответствие характеристикам.
Порядок сборки и проверки аппаратов изложен в специальных инструкциях. Их ремонт производится лица­
ми, прошедшими необходимую подготовку.
Внимание! Не допускается провисание трубопроводов, касание их о перемещающиеся и нагревающиеся в
процессе работы детали и узлы, перегибание трубопроводов с уменьшением их проходного сечения.

89
 ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Вероятная причина Метод устранения
Не заполняются воздушные баллоны (регулятор давления срабатывает)
Засорение трубопровода от компрессора до регу­ Прочистить трубопровод
лятора давления
Повреждение клапана регулятора давления Заменить клапан регулятора давления
Не заполняются воздушные баллоны до нижнего давления (регулятор давления не срабатывает)
Утечка сжатого воздуха из пневмопривода В зависимости от места утечки: заменить трубопровод,
шланг или подтянуть арматуру трубопроводов и шлан­
гов, или подтянуть крепежные детали соединительных
элементов, или заменить неисправный аппарат
Неисправен компрессор Отремонтировать или заменить компрессор
Не заполняются воздушный баллон контура задних тормозов
Не работает или не отрегулирована секция четы- Отрегулировать или заменить аппарат
рехконтурного защитного клапана соединенная с
баллоном задних тормозов
Не заполняются воздушный баллон контура передних тормозов
Не работает или не отрегулирована секция четы- Отрегулировать или заменить аппарат
рехконтурного защитного клапана соединенная с
баллоном передних тормозов
Не заполняются воздушный баллон стояночной тормозной системы
Не работает или не отрегулирована секция 4-х- Отрегулировать или заменить аппарат
контурного защитного клапана соединенная с
баллоном стояночной тормозной системы
Частое срабатывание регулятора давления
Утечка сжатого воздуха из пневматического при­ В зависимости от места утечки: заменить трубопровод,
вода на участке от регулятора до защитного кла­ шланг или подтянуть арматуру трубопроводов и шлан­
пана гов, или подтянуть крепежные детали соединительных
элементов, или заменить неисправный аппарат
Медленно заполняются воздушные баллоны
Утечка сжатого воздуха из пневматического при­ В зависимости от места утечки: заменить трубопровод,
вода из-за нарушения герметичности: в местах шланг или подтянуть арматуру трубопроводов и шлан­
соединения трубопроводов; повреждения трубо­ гов, или подтянуть крепежные детали соединительных
проводов; в стыках корпусных деталей аппаратов элементов, или заменить неисправный аппарат
из-за их повреждения; неисправности атмосфер­
ных выводов аппаратов.
Неисправен компрессор из-за износа или повре­ Отремонтировать или заменить компрессор
ждения деталей
Давление в воздушных баллонах выше wiu ниже нормы (регулятор давления срабатывает)
Разрегулирован регулятор давления или неиспра­ Отрегулировать регулятор давления. Заменить манометр.
вен манометр
Неэффективное торможение при нажатии ни педаль тормоза
Утечка сжатого воздуха из пневматического при­ В зависимости от места утечки: заменить трубопровод,
вода шланг или подтянуть арматуру трубопроводов и шлан­
гов, или подтянуть крепежные детали соединительных
элементов, или заменить неисправный аппарат
Замасливание накладок колодок Промыть накладки керосином, заменить манжеты ступиц
Большой зазор между колодками и тормозным Проверить величины ходов штоков во всех тормозных
барабаном в одном или нескольких тормозных механизмах и, при необходимости, заменить регулиро­
механизмах вочный рычаг
Нарушена регулировка привода тормозного крана Отрегулируйте привод тормозного крана
Неисправен тормозной кран Отремонтируйте или замените тормозной кран
Разрегулированы или неисправны рабочие тор­ Отрегулировать или отремонтировать тормозные меха­
мозные механизмы низмы
Негерметичность мембраны тормозной камеры Заменить мембрану
Ограничение хода педали из-за загрязнения полости Восстановить ход толкателя крана при необходимости
под резиновым чехлом рычага тормозного крана заменить резиновый чехол
Ход штоков тормозных камер превышает уста­ Отрегулируйте ход штоков
новленную величину

90
 При включении тормозного крана стояночной тормозной системы задние колеса не затормаживаются
или затормаживаются неэффективно
Утечка сжатого воздуха из пневматического при­ В зависимости от места утечки: заменить трубопровод,
вода в контуре привода стояночной тормозной шланг или подтянуть арматуру трубопроводов и шлан­
системы гов, или подтянуть крепежные детали соединительных
элементов, или заменить неисправный аппарат
Ход штоков тормозных камер задних колес Отрегулируйте ход штоков
больше нормы
Неисправен тормозная камера с пружинным Заменить неисправный аппарат
энергоаккумулятором
Неисправен тормозной кран стояночной тормоз­ Заменить неисправный аппарат
ной системы
Неисправен ускорительный клапан Заменить неисправный аппарат
Неисправен четырехконтурный защитный клапан Заменить неисправный аппарат
Не загораются или не гаснут фонари стоп-сигнала при нажатии на педаль или включении стояночного тормоза
Неисправны датчики включения сигнала тормо­ Заменить неисправный датчик или отремонтировать
жения или неисправна электропроводка электропроводку
Неисправен один из аппаратов пневматического Заменить неисправный аппарат
привода
Не растормаживаются колеса после отпускания педали тормоза при выключенном стояночном тормозе
Отказ регулировочного рычага Заменить рычаг
Неисправен двухсекционный тормозной кран или Отрегулировать привод крана или заменить кран
разрегулирован его привод
Неисправен кран стояночной тормозной системы Заменить неисправный аппарат
Неисправен ускорительный клапан Заменить неисправный аппарат
Нарушено уплотнение между полостью пружин­ Замените тормозную камеру с пружинным энергоакку­
ного энергоаккумулятора и рабочей камерой мулятором
Не растормаживаются задние колеса при выключении стояночного тормоза
Утечка сжатого воздуха из пневматического при­ В зависимости от места утечки: заменить трубопровод,
вода в контуре привода стояночной тормозной шланг или подтянуть арматуру трубопроводов и шлан­
системы гов, или подтянуть крепежные детали соединительных
элементов, или заменить неисправный аппарат
Не растормаживается одно из колес
Поломка стяжных пружин колодок Заменить пружины
Заедание вала разжимного кулака Промыть и смазать вал с втулками
Наличие масла в первом воздушном баллоне
Увеличенный выброс масла из компрессора, вы­ Отремонтировать или заменить компрессор. Заменить
звавший отказ адсорбирующего элемента осушителя адсорбирующий элемент осушителя
Наличие конденсата в воздушных баллонах
Засорение фильтра осушителя, заедание обратно­ Провести техническое обслуживание осушителя
го клапана регенерационного баллона или засо­
рение продувочного отверстия в нем
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ПНЕВМОАППАРАТОВ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ
Компрессор
Компрессор не развивает требуемого давления
Утечки сжатого воздуха в пневмосистеме Проверить состояние трубопроводов, пневмоаппара­
тов и их соединений.
Ослабло натяжение ремней (для ПАЗ-4234) Отрегулировать натяжение
Ослабло крепление головки Подтянуть гайки крепления головки.
Повреждена прокладка межту головкой и клапанной
Заменить прокладку
плитой
Закоксованность клапанов компрессора Очистить от нагара клапаны и плиту клапанную
Заменить кольца и проверить исправность воздушного
Износ поршневых колец
фильтра
Появление шума при работе компрессора
Увеличение зазоров между шатуном и шейкой колен­
Заменить шатуны
чатого вала
Повышенное содержание масла в конденсате
Заменить кольца и проверить исправность воздушно­
Износ поршневых колец
го фильтра.

91
 Тормозная камера с энергоаккумулятором (рис. 6-24)
Утечка воздуха из мембранной камеры Дефект мембраны 8 Заменить мембрану. Подтя­
Не герметичность по разъему нуть болты стяжного хомута
Давление срабатывания мембранной ка­ Дефект мембраны 8 Заменить мембрану
меры очень высокое
Шток камеры после выпуска воздуха не Дефект возвратной пружины 10 Заменить пружину
возвращается в исходное положение
Давление срабатывания пружинного Повреждена рабочая поверх­ Заменить дефектные детали
энергоаккумулятора ность цилиндра 2
Разбух уплотнитель 3
При подаче воздуха пружинный энерго­ Негерметичен уплотнитель 3 Заменить уплотнительное
аккумулятор не оттормаживается или кольцо 6 кольцо и уплотнитель
Сжатый воздух проходит по разъему ци­ Дефект уплотнительного рези­
Заменить кольцо
линдра 2 и фланца нового кольца в разъеме
Пружинный энергоаккумулятор работает
Дефект пружины 4 Заменить пружину
неэффективно
Большое давление срабатывания пру­ Повреждена рабочая поверх­
Заменить цилиндр
жинного энергоаккумулятора ность цилиндра
Пружина энергоаккумулятора не сжима­
ется при подаче воздуха в цилиндр. Име­
Повреждено уплотнительное
ется выход воздуха из дренажных отвер­ Заменить кольцо
кольцо поршня
стий корпуса тормозной камеры и из от­
верстия самой камеры.
Кран тормозной (см. рис. 6-18)
В свободном состоянии рычага 1 крана
Дефекты клапанов 16, 29 и Заменить дефектные детали и
наблюдается утечка воздуха в атмосферу
пружин 17, 28. очистить седла клапанов.
через выпускное окно 19.
Дефект уплотнительного кольца Заменить кольцо.
Утечка воздуха по разъему корпусов Повреждение торцевых поверх­ Зачистить поврежденное ме­
ностей корпусов. сто
При возрастании давления в верхней
секции медленный рост давления в Набухание ушютнительньгх колец Заменить дефектные кольца
нижней секции
Загрязнение рычажного меха­ Очистить от грязи детали
Заедания рычага крана низма из-за повреждения за­ рычажного механизма, заме­
щитного чехла нить дефектный чехол
Нарушение следящего действия по ходу рычага Дефект упругого элемента 30 Заменить упругий элемент
Кран стояночного тормоза
Утечка воздуха в атмосферу Дефект клапана или его пружины Заменить клапан или пружину
Поломка уравновешивающей Проверить и заменить пру­
Нарушение следящего действия крана пружины. Набухание уплотни­ жину или уплотнительное
тельного кольца кольцо
Клапан быст|эого оттормаживания (см. рис. 6-17)
Утечка сжатого воздуха по разъему Дефект уплотнительного кольца 4 Заменить кольцо
крышки и корпуса Ослабло крепление крышки 2 Затянуть винты
При подаче сжатого воздуха в вывод /
Дефект диафрагмы 3 Заменить диафрагму
воздух выходит в атмосферу
Клапан контрольного вывода (см. рис. 6-22)
Дефект уплотнителя на толкателе 5 Заменить уплотнитель
Негерметичность клапана Дефект уплотнительной про­
кладки между штуцером 1 и кор­ Заменить прокладку
пусом 2
Кран слива конденсата (см. рис. 6-23)
Клапан 2 или корпус загрязнены Привести в действие кран.
Негерметичность крана
или имеют дефекты Очистить клапан или корпус
Дефекты (забоины, задиры и пр.)
Заменить прокладку или кран
Утечка воздуха из-под прокладки корпуса на уплотнительной прокладке,
слива конденсата. Зачистить
крана торцах крана или бобышке реси­
торец бобышки ресивера
вера

92
 А Н Т И Б Л О К И Р О В О Ч Н А Я С И С Т Е М А Т О Р М О З О В (АБС)
Антиблокировочная система (АБС) тормозов предназначена для предотвращения блокировки колес при
торможении. В состав АБС входит:
а) датчики скорости колес и импульсные кольца. Датчики скорости установлены в кулаках передних
осей и во фланцах задних мостов. Импульсные кольца напрессованы на ступицы.
б) электронный блок управления (ЭБУ). ЭБУ отслеживает сигналы датчиков скорости и управляет соот­
ветствующими клапанами (модуляторами). ЭБУ расположен на перегородке рабочего места водителя.
в) клапаны управления давлением (модуляторы). Модуляторы установлены вблизи тормозных камер. В
зависимости от поступающего сигнала модулятор регулирует давление воздуха в тормозной камере, пре­
дотвращая блокировку колеса.
г) лампа сигнальная на щитке приборов. Лампа предназначена для предупреждения о исправности (не­
исправности) АБС и для считывания диагностических кодов.
АБС включается в работу каждый раз, когда возникает возможность блокировки колес. Торможение с
участием АБС начинается со скорости автобуса более 6 км/ч и сопровождается незначительной пульсацией и
характерным шумом работы модуляторов АБС. Схема расположения деталей АБС показана на рисунке.

Рис. 6-33 Схема расположения компонентов АБС

1- датчик скорости колёса; 2- камера тормозная; 3- модулятор; 4- кран тормозной; 5- лампа АБС сиг­
нальная; 6- переключатель режимов АБС; 7- электронный блок управления (ЭБУ) АБС

Для нормальной работы АБС максимальное боковое биение импульсного кольца закрепленного на ступице
колеса не должно превышать 0,2 мм. Большее биение может привести к отключению блока управления. Зубья
импульсного кольца не должны иметь повреждений.
ЭБУ должен иметь хорошее заземление. Чтобы избежать неисправностей, особую осторожность необходимо
проявить при наложении кабелей заземления.
Датчики АБС, модуляторы, и сам ЭБУ в случае их неисправности ремонту не подлежат и должны быть заме­
нены только на исправные того же типа. В противном случае исправность работы системы АБС не гарантируется.
Полная диагностика системы АБС должна проводиться только специальным диагностическим оборудовани­
ем в специализированных сервисных центрах.
Проведение диагностики А Б С
Диагностика системы выполняется автоматически каждый раз после включения зажигания. Если автомати­
ческая проверка АБС была успешно завершена, то сигнальная лампа гаснет через 2 секунды после включения
зажигания, что указывает на исправность АБС. Лампа может гореть постоянно после стирания ошибок и при
наличии в памяти ЭБУ ошибок датчиков, но при скорости автобуса более 6 км/ч лампа должна погаснуть, если
система исправна.
В случае возникновения неисправности загорается контрольная лампа диагностики и неисправность запо­
минается в ЭБУ и кодируется в виде блока световых сигналов. Для определения неисправности нужно нажать
на кнопку диагностики не ранее чем через 1 с. после включения зажигания и отпустить. После чего начнется
мигание аварийной лампы. Первый блок миганий лампы обозначает номер компонента, а второй - номер ошиб­
ки. Пример световых кодов представлен на рис. 6-34. Коды ошибок приведены в таблице расшифровки свето­
вых кодов.
Если лампа не загорается, сразу же после включения зажигания, то это указывает, что лампа накаливания
неисправна и её нужно заменить.

93
 Продолжительность импульса сигнальной лампы 0,5 с
Промежуток между импульсами сигнальной лампы 0,5 с
Промежуток между первым и вторым блоком кодов неисправности 1,5 с
Промежуток между кодами неисправностей 4,5 с

Кнопка диагностики
нажато
отпущено
П.

Сигнальная лампа
oft ял пгитг п а п
и 1 5 s
j - 4
iv и 1 5 s
- ~
Блинк-код
i m
i

Рис. 6-34 Пример световых кодов "3-2" и" 4-3"

Таблица световых кодов АБС Knorr-Bremse.*

Место неисправ­
Блинк-код Вид неисправности
ности
l-l Неисправности отсутствуют
Датчик частоты 2-1 Большой воздушный зазор
вращения A l - L 2-2 Отсутствует сигнал датчика при торможении
(левое переднее 2-3 Неисправность импульсного кольца
колесо) 2-4 Неправдоподобно продолжительное ABS-регулирование
2-5
2-6 Отсутствие сигнала датчика: короткое замыкание на GND или батарею, или обрыв кабеля
2-7 Внутренняя ошибка
2-8 Датчик, ошибка конфигурации
Датчик частоты 3-1 Большой воздушный зазор
вращения 3-2 Отсутствует сигнал датчика при торможении
Al-R (правое пе­ 3-3 Неисправность импульсного кольца
реднее 3-4 Неправдоподобно продолжительное ABS-регулирование
колесо) 3-5 Отсутствие сигнала датчика
3-6 Короткое замыкание на GND или батарею, или обрыв кабеля
3-7 Внутренняя ошибка
3-8 Датчик, ошибка конфигурации
Датчик частоты 4-1 Большой воздушный зазор
вращения 4-2 Отсутствует сигнал датчика при торможении
A2-L (левое заднее 4-3 Неисправность импульсного кольца
колесо) 4-4 Неправдоподобно продолжительное ABS-регулирование
ведущиймост 4-5 Отсутствие сигнала датчика
4-6 Короткое замыкание на GND или батарею, или обрыв кабеля
4-7 Внутренняя ошибка
4-8 Датчик, ошибка конфигурации
Датчик частоты 5-1 Большой воздушный зазор
вращения 5-2 Отсутствует сигнал датчика при торможении
A2-R (правое зад­ 5-3 Неисправность импульсного кольца
нее 5-4 Неправдоподобно продолжительное ABS-регулирование
колесо) 5-5 Отсутствие сигнала датчика
ведущиймост 5-6 Короткое замыкание на GND или батарею, или обрыв кабеля
5-7 Внутренняя ошибка
5-8 Датчик, ошибка конфигурации
Модулятор A l -L 8-1 Короткое замыкание катушки сброса на батарею
(левое переднее 8-2 Короткое замыкание катушки сброса на GND
колесо) 8-3 Обрыв провода катушки сброса
8-4 Обрыв провода на общем пине
8-5 Короткое замыкание катушки подъёма на батарею
8-6 Короткое замыкание катушки подъёма на GND
8-7 Обрыв провода катушки подъёма
8-8 Ошибка конфигурации клапана

44
 Мод\лятор Al-R 9-1 Короткое замыкание катушки сброса на батарею
(правое переднее 9-2 Короткое замыкание катушки сброса на GND
9-3 Обрыв провода катушки сброса
9-4 Обрыв провода на общем пине
9-5 Короткое замыкание катушки подъёма на батарею
9-6 Короткое замыкание катушки подъёма на GND
9-7 Обрыв провода катушки подъёма
9-8 Ошибка конфигурации клапана
дулятор A2-L 10-1 Короткое замыкание катушки сброса на батарею
:вое заднее ко- 10-2 Короткое замыкание катушки сброса на GND
~о) ведущий 10-3 Обрыв провода катушки сброса
т 10-4 Обрыв провода на общем пине
10-5 Короткое замыкание катушки подъёма на батарею
10-6 Короткое замыкание катушки подъёма на GND
10-7 Обрыв провода катушки подъёма
10-8 Ошибка конфигурации клапана
Модулятор A2-R 11-1 Короткое замыкание катушки сброса на батарею
(правое заднее 11-2 Короткое замыкание катушки сброса на GND
колесо) ведущий 11-3 Обрыв провода катушки сброса
мост 11-4 Обрыв провода на общем пине
11-5 Короткое замыкание катушки подъёма на батарею
11-6 Короткое замыкание катушки подъёма на GND
11-7 Обрыв провода катушки подъёма
11-8 Ошибка конфигурации клапана
Клапан ASR 14-5 Короткое замыкание на батарею
14-6 Короткое замыкание на "массу" (GND)
14-7 Обрыв провода
14-8 Клапан, ошибка конфигурации
Внутренняя ошиб­ 15- Ошибка процессора ABS
ка ЭБУ 15- Ошибка процессора ABS
15- Сбой в запоминающем устройстве ABS
15- Запоминающее устройство не запрограммировано
15- Ошибка процессора ABS
15- Ошибка процессора ABS
15- Ошибка процессора ABS
15-8 Ошибка процессора ABS
15-9 Неверная конфигурация запоминающего устройства
15-10 Внутреннее реле не подключено
15-11 Внутреннее реле постоянно отключается
15-15 Программное обеспечение ABS не сочетается с оборудованием
Электропитание 16-1 Слишком высокое напряжение от батареи
16-2 Слишком низкое напряжение от батареи
16-3 Обрыв в цепи батареи
16-4 Временные помехи от скачка высокого напряжения
16-5 Помехи от скачка высокого напряжения
16-9 Слишком высокое напряжение от замка зажигания
16-10 Слишком низкое напряжение от замка зажигания
16-11 Слишком низкое напряжение от замка зажигания во время срабатывания ABS
Интерфейс тормо­ 17-1 Короткое замыкание реле замедлителя на батарею или обрыв провода
за-замедлителя 17-2 Короткое замыкание реле замедлителя на массу
(ретардер) 17-3 ABS отключена из-за задействованной блокировки дифференциала
Монтаж шин 17-5 Большое различие между размерами передних и задних шин Измеренные значения
17-6 и/или значения запоминающего устройства имеют неправильную величину
Спец. ошибки 17-7 Выключатель стоп-сигнала, не нажат на данном этапе включения
17-8 ASR или ESP отключен или активизирован режим тестирования на тормозном стенде
17-9 Активирована функция ABS "плохая дорога"
17-10 Массовый провод аварийной лампы оборван или аварийная лампа коротко замкнута
17-11 Превышен допустимый предел по времени работы ASR
17-12 Проблема памяти параметров датчиков
17-13 Датчики скорости колес перепутаны
17-14 Выключатель стоп-сигналов неисправен
CAN-шина J1939 или CAN-шина не обнаружены
18-4 Обрыв связи или неверные данные по обмену информацией на ERC1 (J 1939) / FMR2 (IES)
18-5 Обрыв связи или неверные данные по обмену информацией на ЕЕС1.. .3(J 1939yFMRl.. .3 (IES)
18-6 Обрыв связи или неверные данные по обмену информацией на ETC 1.. ,2(J 1939yINS, EPS (IES)
*- для начала диагностики АБС Knorr-Bremse включите зажигание и нажмите на клавишу диагностики в течение 0,5.. .8
секунд. После отпускания клавиши лампа загорается на 0,5 сек и гаснет. Затем через 1 секунду загораются коды.
Прервать выдачу кодов ошибок можно повторным нажатием кнопки диагностики.

95
 Таблица световых кодов АБС W A B C O *
Световой код
Описание Способ устранения
№1 №2
1 1 неисправности нет
Магнитный клапан 2 1 передний правый Проверьте кабель магнитного клапана. В про
АБС 2 2 передний левый водах к впускному, выпускному клапанам ил
2 задний правый "общем" проводе пропадающий или постоян­
2 4 задний левый ный обрыв, или замыкание на "минус".
Датчик: увеличен 3 1 передний правый
Проверить биение ступичного подшипника.
воздушный зазор 3 2 передний левый
Придвиньте датчик к ротору. Проверьте кабе.
3 3 задний правый
•5
датчика и разъёмы на пропадающий контакт
4 задний левый
J
Датчик: короткое 4 1 передний правый
Проверьте кабель датчика. Разрыв или замык
замыкание / обрыв 4 2 передний левый
ние на "минус" или "плюс" или между прово­
провода 4 3 задний правый
дами датчика
4 4 задний левый
Пропадающий сиг­ 5 1 передний правый Проверьте кабель датчика на пропадающий
нал / размер шин 5 2 передний левый контакт. Проверьте ротор на повреждения.
5 3 задний правый Подключите для проверки другой датчик. Ди а
5 4 задний левый метры колес различны.
Ротор 6 1 передний правый
6 2 передний левый Проверьте ротор на повреждения. Замените
6 3 задний правый ротор
6 4 задний левый
Системные функ­ 7 4 Лампа АБС Проверьте кабель и аварийную лампу. Была i i
ции нажата клавиша диагностики более 16 сек ?
Электронный блок 8 1 Пониженное напряжение питания Проверьте питающий кабель и предохраните :
8 2 Повышенное напряжение питания Проверьте аккумулятор и генератор.
8 3 Внутренняя ошибка Заменить блок АБС, если ошибка повторится
8 4 Ошибка конфигурации Неверный электронный блок / параметрирование
8 5 Соединение с "минусом" акку­ Проверьте "массу" на электронном блоке и
муляторной батареи магнитных клапанах
*- для начала диагностики АБС WABCO вютючите "зажигание" и нажмите на клавишу диагностики в течение 0,5.. .3 сею
После отпускания клавиши лампа загорается на 0,5 сек и гаснет. Затем через 1,5 сек. загораются коды. Проме­
жуток между двумя блоками сигналов одной неисправности 1,5 с. Промежуток между сигналами двух неис­
правностей 4 с. Для выключения диагностики нужно выключить зажигание.
Стирание памяти ошибок. После устранения неисправностей в системе необходимо стереть ошибку из па
мяти ошибок блока управления. Для этого необходимо: для Knorr-Bremse - при выключенном зажигании на
жать диагностическую клавишу и отпустить только после включения зажигания. Менее чем через 3 секунда
память ошибок стёрта; для Wabco - при включенном зажигании нажать клавишу диагностики на 3...6 секунд!
отпустить. Через 1,5 секунды восемь быстрых миганий лампы свидетельствуют о стирании ошибок из памяп
ЭБУ. Через 4 секунды происходит три мигания лампы свидетельствующих о верной конфигурации АБС. Посж
чего следует выключить зажигание.
Заключительная проверка АБС.
При заключительной проверке проверьте и выполните следующее:
1. Проверьте правильность конфигурации АБС. Для чего нажмите два раза на диагностическую кнопку с пе­
рерывом менее 1 секунды. После чего сигнальная лампа должна выдать мигания в двух блоках: 1-1 (т.е.-12 В) и
2-3 (т.е. - 4S/3K с одним модулятором на передней оси).
2. Сотрите память ошибок.
3. Сосчитайте световые коды.
4. Аварийная лампа должна погаснуть после включения зажигания через 2 секунды.
5. Проведите динамический тест. Необходимо провести заезды автобуса (разгон-торможение) по ровной
площадке. Аварийная лампа должна погаснуть при достижении скорости автобуса 6... 10 км/ч.
Внимание! Несмотря на то, что АБС увеличивает безопасность движения автобуса, она не способна пре­
дотвратить ДТП возникающих из-за не соблюдения Правил дорожного движения.
При неисправности АБС работоспособность тормозной системы сохраняется, но при этом необходимо пом­
нить о возможности ухудшения управляемости автобуса из-за возникновения блокировки колес.
Когда происходит значительное ухудшение управляемости, необходимо чтобы АБС была проверена немед­
ленно в соответствующей мастерской, чтобы устранить неисправность и возвратить систему к нормальной работе.
Рекомендуется периодически проверять состояние АБС при техническом обслуживании. Все работы по
техническому обслуживанию и ремонту АБС должны выполняться только квалифицированным, обученным
персоналом.
Внимание! При проведении сварочных работ на автобусе следует отсоединить все электрические разъёмы
от ЭБУ.
В случае предъявления рекламаций при возникновении неисправности АБС, необходимо правильно указать
тип АБС, установленной на автобусе. Тип АБС определяется по надписи на корпусе ЭБУ.

96
 Раздел 7. Э Л Е К Т Р О О Б О Р У Д О В А Н И Е
Система электрооборудования автобуса однопроводная, отрицательные клеммы источников тока соединены
корпусом ("массой") автобуса. Номинальное напряжение 24В.
К источникам электроэнергии на автобусе относятся две аккумуляторные батареи и генератор переменного
ка с встроенным выпрямителем. Генератор включен параллельно с аккумуляторными батареями. Установка
обеспечивает питание потребителей при любых режимах двигателя, а также подзарядку аккумуляторных
батарей.
1
Блок реле электрооборудования расположен на панели под кожухом над дверью водителя. Реле разгрузки
цепи возбуждения генератора находится в моторном отсеке около генератора.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Рис. 7-1 Панель реле

1- реле поворотов; 2- реле противотуманных фонарей; 3- реле ближнего света фар; 4- реле дальнего све­
та фар; 5- реле сигналов торможения; 6- реле аварийной сигнализации; 7- реле звуковых сигналов; 8- реле
стартера; 9-реле отключения АКБ; 10- реле отключения возбуждения генератора
Внимание! Техническое обслуживание электрооборудования проводить в соответствии с "Перечнем работ
ТО", в том числе, необходимо проверять наличие и состояние резиновых втулок, защищающих жгуты электро­
проводов по основанию кузова, состояние изоляции проводов, а также проверять крепление жгутов электро­
проводов, надежность крепления проводов к силовым предохранителям, к стартеру и генератору, крепление
проводов "массы" потребителей.
Внимание! При обслуживании, связанном с отсоединением проводов, подсоединение их на место следует
производить строго по схеме электрооборудования.
Внимание! Запрещается вносить изменения в конструкцию электрооборудования, в том числе, устанавли­
вать дополнительные электрические устройства без разрешения завода изготовителя автобуса.

АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ
Аккумуляторные батареи (сокр. АКБ) 6СТ 100 AL3 напряжением 12В и ёмкостью по 100 Ач в количестве
двух штук установлены в аккумуляторном ящике, расположенном по правой боковине кузова за пассажирской
дверью. Допускается применение аккумуляторных батарей импортного производства с аналогичными характе­
ристиками. Батареи соединены между собой параллельно.
В аккумуляторном ящике имеется два выключателя
АКБ: один поз. 8 (рис. 7-2) - отключение "+ АКБ", с
дистанционным управлением от кнопки на щитке при­
боров; другой - поз. 1 - отключение "- АКБ" с механи­
ческим выключением.
Внимание! При выключении "+ АКБ" кнопкой на
щитке приборов не отключаются аварийная сигнализа­
ция, питание аварийного выключателя, управление
дверными механизмами, освещение рабочего места
водителя, электронный спидометр и система продувки
жидкостного подогревателя.
Внимание! Для полного отключения "- АКБ" нужно
повернуть ручку механического выключателя (поз. 1).
Рис. 7-2 Аккумуляторный ящик Внимание! При длительной стоянке автобуса не­
1- выключатель "-АКБ" механический; 2-клемма обходимо в ы к л ю ч а т ь "- А К Б " механическим в ы ­
"-"АКБ; 3- ящик АКБ; 4- салазки АКБ с роликами; 5- ключателем.
рамка-прижим АКБ; 6- корпус АКБ; 7- клемма "+" Внимание! При выключении "+ АКБ" кнопкой,
АКБ; 8- выключатель "+АКБ" дистанционный; 9- расположенной на щитке приборов, запрещается удер­
втулка резиновая; 10- электропровода живать кнопку в нажатом положении более 2 секунд.
В аварийной ситуации батарея может быть также
отключена аварийным выключателем. Аварийный выключатель может иметь три положения клавиши: I - вы-

97
ключей, при этом кнопка не нажата и зафиксирована стопорным флажком (режим движения); I I - режим отклю
чения "+ АКБ" и включения аварийной сигнализации, для этого следует повернуть флажок фиксатора и нажат!
кнопку до фиксированного положения; I I I - выключение АКБ, производится дожатием клавиши выключателя ж
крайнего (не фиксированного положения). После прекращения нажатия клавиша возвращается в положение II.
Внимание! Запрещается удерживать клавишу аварийного выключателя в крайнем (не фиксированном) по­
ложении более 2 секунд.
Внимание! Запрещается отключение выключателя аккумуляторных батарей при
работающем двигателе и включенных потребителях.
Техническое обслуживание аккумуляторной батареи.
Батарею необходимо содержать в заряженном состоянии и периодически осматривать.
Загрязнение поверхности аккумуляторных батарей, наличие окислов на выводах, а также неплотная затяжка
наконечников проводов вызывает быструю разрядку батареи и препятствует нормальной ее зарядке. Если бата­
реи длительное время находятся в разряженном или даже полуразряженном состоянии, происходит сульфата-
ция пластин (покрытие пластин крупнокристаллическим сернокислым свинцом). Это приводит к снижению
емкости и к увеличению внутреннего сопротивления батареи. Длительное пребывание в разряженном состоя­
нии - одна из причин выхода из строя батареи.
При понижении уровня электролита часть пластин обнажается, что также приводит к сульфатации.
Большой вред батарее наносит частый и длительный пуск двигателя, особенно в холодное время. При пуске
холодного двигателя стартер потребляет большой ток, который может вызвать коробление пластин и выпада­
ние из них активной массы.
Попавший на поверхность батареи электролит следует вытереть сухой ветошью, смоченной в нашатырном
спирте или растворе кальцинированной соды (10 % раствор). Окислившиеся выводы батареи и наконечники
проводов следует зачистить, их поверхности смазать техническим вазелином или солидолом.
Степень разряженности батарей определяется по плотности электролита, указанной в таблице плотности
электролита для различных климатических районов. Перед проверкой плотности, если производилась доливка
аккумуляторов батареи, нужно пустить двигатель и дать ему поработать, чтобы элекзролит перемешался.
При определении степени разряженности батареи нужно руководствоваться приведенной ниже таблицей,
внося соответствующие поправки на температуру, так как в этой таблице указана плотность электролита при
температуре 25°С.
В районах с очень холодным климатом при переходе с зимней эксплуатации на летнюю аккумуляторную
батарею необходимо с автобуса снять, подключить на нормальную зарядку током 10 А, а в конце зарядки, не
прекращая ее, довести плотность электролита до значений, указанных ниже в таблице. Доводку производить в
несколько приемов, отсасывая электролит резиновой грушей и доливая дистиллированную воду при переходе
на летнюю эксплуатацию, и электролит плотностью 1,4 - при переходе на зимнюю эксплуатацию.

Таблица плотности электролита для различных Таблица определения состояния заряжен­

климатических районов ное™ аккумуляторных батарей по плот­
Средняя месяч­ Время Плотность электролита ности электролита, приведенной к 25°С,
ная температура года приведённая 25 °С, г/см 3
г/см'
воздуха в январе, заливае­ заряженной В конце за­ Батарея разряжена на
°С мого батареи рядки
Очень холодная Зима 1,28 1,30 25% 50%
(от - 50 до - 30) Лето 1,24 1,26
Холодная Круглый 1,26 1,28 1,30 1,26 1,22
(от - 30 до - 15) год
1,28 1.24 1,20
Умеренная Круглый 1,24 1,26
(от - 15 до - 8) год 1,26 1,22 1,18
Жаркая. Круглый 1,22 1,24
(от - 15 до + 4) год 1,24 1,20 1,16
Теплая влажная Круглый 1,20 1,22
1,22 1,18 1,14
(от 0 до + 4) год

Промежуток между двумя добавками воды или электролита должен быть не менее 30 минут.
В процессе эксплуатации автобуса аккумуляторные батарей постоянно разряжаются и заряжаются, поэтому
дополнительно заряжать их не нужно. Если же батарея по каким-либо причинам разрядилась выше допустимо­
го предела, то ее следует снять с автобуса и заряжать током 10 А до начала выделения газов. Затем, уменьшив
силу тока в два раза, продолжать зарядку в течение двух часов пока не начнётся обильное выделение газов и не
установится постоянное напряжение и плотность электролита.
Полностью разряженную батарею необходимо ставить на зарядку не позже, чем через 24 часа после разрядки.
3
Внимание! Допустимое отклонение плотности электролита от значений в таблице не должно превышать ±0,01 г/см .
Электролит должен касаться нижнего торца наливного тубуса.

98
 | Доливать аккумулятор следует только дистиллированной водой. Применять водопроводную воду категори­
чески запрещается, так как в ней имеются примеси (железо, хлор, и др.), разрушающие батарею.
Зимой, чтобы избежать замерзания воды, рекомендуется доливать её непосредственно перед выездом или
при работающем двигателе. Электролит доливать только в тех случаях, когда известно, что уровень понизился,
«результате выплёскивания электролита, или течи бака. Доливать электролит нужно после устранения неис­
правности.
Измерение плотности электролита проводится денсиметром, помещенным в пипетке. Плотность электро­
лита зависит от степени заряженности батареи. Завод устанавливает на автобус батареи с плотностью электро-
3
inrra 1,27±0,01 г/см .
Для измерения плотности электролита после его доливки или после пуска двигателя стартером батарею на­
до подвергнуть непродолжительной зарядке небольшим током или дать ей постоять 1...2 часа (без зарядки) для
того, чтобы выравнялась плотность электролита.
Температурная п о п р а в к а к п о к а з а н и ю д е н с и м е т р а При замере плотности электролита необходимо учиты­
вать температурную поправку, указанную ниже в таблице.
Поправка к Поправка к
Температура Температура Если плотность электролита в аккумуляторах батарей
показаниям показаниям
электролита, электролита, неодинакова и разница получается более 0,01, то ее сле­
денсиметра, денсиметра,
3
°С дует выравнять, доливая электролит плотностью 1,4 или
г/см 3
г/см
от 46 до 60 +0,02 от -10 до -4 -0,02 дистиллированную воду.
Доливать электролит плотностью 1,4 можно только в
от 31 до 45 +0,01 от -25 до -11 -0,03
полностью заряженный аккумулятор, когда, благодаря
от 20 до 30 0,00 от -40 до -26 -0,04
«кипению», обеспечивается быстрое и надежное переме­
от 5 до 9 -0,01 от -55 до -41 -0,05 шивание электролита.
Проверка аккумуляторной батареи нагрузочной вилкой выполняется для проверки состояния каждого
аккумулятора батареи под нагрузкой большим током. Для этого пользуются нагрузочной вилкой, снабженной
сопротивлением и вольтметром.
В заводской инструкции, прилагаемой к нагрузочной вилке, приведено напряжение, которое должен пока­
зывать вольтметр при проверке аккумулятора. При проверке вилкой с нагрузочным сопротивлением, рассчи­
танным на ток 150 А, напряжение каждого аккумулятора батареи должно быть не ниже 1,8 В и должно быть
устойчивым в течение 5 с.
Если напряжение ниже 1,7 В или понижается во время проверки, это значит, что батарея разряжена более
чем на 50 % или неисправна. Если напряжение отдельных аккумуляторов отличается более чем на 0,2 В, акку­
муляторную батарею следует отправить на зарядную станцию для зарядки и проверки ее исправности.
При испытании батареи нагрузочной вилкой наливные отверстия в крышках элементов должны быть закры­
ты пробками.
Элементы, плотность электролита в которых ниже 1,20 проверять нагрузочной вилкой не рекомендуется.
Зарядка аккумуляторной батареи.
Электролит готовится из аккумуляторной серной кислоты и дистиллированной воды. Для приготовления
электролита применяется кислостойкая посуда, в которую заливается сначала вода, а затем, при непрерывном
перемешивании, кислота.
Таблица для приготовления электролита опреде­
Заливка воды в кислоту не допускается. Для полу­
ленной плотности чения электролита соответствующей плотности руко­
Требуемая Количество воды и серной кислоты водствуются данными таблицы.
3
плотность плотностью 1,83 г/см при температу­ Температура электролита должна быть не ниже 15°С
электролита ре 25°С для получения 1 л электроли­ и не выше 25°С.
при 25°С, та, л Заливать электролит необходимо до нижнего торца
г/см воды кислоты тубуса наливной горловины.
1,20 0,859 0,200 После запивки электролита дают выдержку 20... 120
1,22 0,839 0,221 мин и делают замер плотности. Если плотность электро­
3
1,24 0,819 0,242 лита понизилась не более, чем на 0,03 г/см против плот­
1,26 0,800 0,263 ности заливаемого электролита, то батарея может быть
1,28 0,781 0,285 сдана в эксплуатацию. Если же плотность снизилась бо­
3

1,40 лее, чем на 0,03 г/см , то батарею следует зарядить.

0,650 0,423
Для зарядки положительный зажим аккумуляторной
батареи присоединяют к положительному полюсу ис­
точника постоянного т о к а а отрицательный - к отрицательному. Величина тока зарядки должна быть 10 А. Ба­
тарею можно заряжать, если температура электролита в аккумуляторах не выше 30°С. При температуре выше
30°С батарею следует охладить.
Зарядку батареи ведут до тех пор, пока не начнется «кипение» электролита во всех аккумуляторах, а напря­
жение и плотность электролита не останутся постоянными в течение двух часов.
Во время зарядки периодически проверяют температуру электролита и следят, чтобы она не поднималась выше 45°С.
В том случае, если температура достигает 45°С, уменьшают зарядный ток наполовину или прерывают за­
рядку на время, необходимое для снижения температуры до 30°С.
Хранить заряженные батареи с электролитом нужно в прохладном помещении, по возможности, при посто-

99
янной температуре не ниже -30 С и не выше 0°С.
Батареи, снятые с автомобилей после непродолжительной эксплуатации, а также батареи, залитые элект]
литом, но не бывшие в эксплуатации, устанавливаются на хранение после их полного заряда и доведения п.к
ности электролита до нормы, соответствующей климатическому району.
Батареи, снятые с автомобилей после длительной эксплуатации, перед постановкой на хранение след)
полностью зарядить, проверить плотность электролита и его уровень. Затем следует провести контролы
тренировочный цикл (см. ниже), чтобы убедиться в исправности батареи.
После разряда батареи следует вновь зарядить, насухо протереть и ввернуть пробки, после чего они готси
для постановки на хранение.
Внимание! В батарее с электролитом плотностью 1,30, принятой для зимнего времени в районах с оче1
холодным климатом, следует довести плотность до 1,28, так как концентрированный электролит ускоряет ра
рушение пластин и сепараторов.
Резервные батареи, которые могут потребоваться в любой момент для работы на автомобилях, должны по]
держиваться в состоянии полной заряженности.
Поэтому при положительной температуре хранения для восстановления емкости, потерянной от саморазр:
да, батареи следует 1 раз в месяц подзаряжать током 10 А.
При температуре хранения 0°С и ниже нужно ежемесячно проверять плотность электролита у этих батаре
и подзаряжать их в случаях, когда плотность ниже 1,22.
Батареи, оставленные на известный срок в связи с сезонным бездействием, также следует ежемесячно кок
тролировать по плотности электролита. Заряжать батареи после хранения следует непосредственно перед пуа
ком в эксплуатацию, за исключением тех случаев, когда выявлено падение плотности электролита (отнесенно!
к 25°С) ниже 1,22 во время хранения при температуре ниже 0°С или падение плотности электролита ниже 1,21
во время хранения при положительной температуре.
Максимальный срок хранения батарей с электролитом при температуре не выше 0°С не более полутора лет
а при температуре 15...25°С около 9 месяцев.
Контрольно-тренировочный цикл для определения годности батареи проводится следующим образом:
- батареи заряжают током 10 А;
- к концу заряда (если плотность электролита отличается от указанной ниже в таблице) производят доводку
плотности до нормы;
- по окончании заряда батарею подвергают разряду током 5 А в течение десяти часов.
Температура электролита в начале разряда должна быть 25±5°С. Замеры напряжения и температуры элек­
тролита в аккумуляторах производятся через два часа.
Когда напряжение снизится до 1,85 В, замеры его производятся через каждые 15 мин. После снижения на­
пряжения до 1,75В замер производится непрерывно до тех пор, пока на одном из аккумуляторов напряжение не
снизится до 1,7В. После разряда батарею вновь полностью заряжают. Если при контрольном разряде его про­
должительность не меньше указанного в таблице, то батарея вполне пригодна для эксплуатации.
Таблица для определения исправности АКБ Техническая характеристика АКБ
при контрольном разряде Тип 6СТ-100
Плотность электролита Продолжительность Номинальное напряжение, В 12
заряженной батареи, разряда 10-часовым Емкость при 20-часовом разряде и темпе­ 100
приведенная к 25°С режимом, ч ратуре электролита 30°С, А-ч
Ток в режиме стартерного разряда, А (не менее) 480
1,28 7,5
Объем электролита, заливаемого в шесть 7,0
1,26 6,5
элементов батареи, л
1,24 5,5
Величина тока заряда, А 10
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Причин неисправности Метод устранения
Стартер прокручивает двигатель с малой скоростью
АКБ разряжена ниже допустимого предела Зарядить батарею. Проверить исправность генератора
Короткое замыкание в одном из элементов Элемент с коротким замыканием заменить или отремонтировать
Повышенное падение напряжения в цепи Очистить выводы на батарее, подтянуть крепление проводов
питания стартера на стартере
Повышенный саморазряд батареи Очистить поверхность крышек элементов от загрязнения и
электролита. Батарею зарядить
Разрушение решеток положительных пластин Заменить батарею
Быстрое выкипание электролита
Неисправен регулятор напряжения Заменить регулятор напряжения
Выплескивания электролита через вентиляционное отверстие
Короткое замыкание в одном из элементов Элемент с коротким замыканием заменить или отремонтировать
Чрезмерно высокий уровень электролита Установить нормальный уровень
Аккумуляторная батарея не дает напряжения
Обрыв внутри батареи Элемент с обрывом подлежит замене

100
 ГЕНЕРАТОР
Генератор переменного тока со встроенным полупроводниковым выпрямителем и интегральным регулятором
напряжения является основным источником электроэнергии. Генератор представляет собой трехфазную двена-
дцатиполюсную синхронную электрическую машину со встроенным выпрямительным блоком, помехоподав-
днющим конденсатором, щеткодержателем с регулятором напряжения и системой протяжной вентиляции. Ге-
Екратор работает в однопроводной схеме электрооборудования автобуса с присоединением "минуса" на корпус.
Генератор включен параллельно с аккумуляторными батареями и обеспечивает питание потребителей при лю­
бых режимах работы двигателя, а также подзарядку аккумуляторных батарей.
I Генератор установлен на двигателе и имеет привод от шкива коленчатого вала двигателя. Генератор крепится к
двигателю двумя лапами через кронштейн и третьей лапой к натяжной планке, при перемещении по которой
происходит натяжение приводного ремня генератора. Принципиальная схема генератора представлена на рис. 7-3.
1 2 3 4 Внимание! 1 .Отсоединение и присоединение
проводов к генератору производить только при
отключенной аккумуляторной батарее.
2. Исправная работа генератора обеспечивается
только при условии надежного электрического
соединения всех контактов, в том числе между
корпусом генератора и двигателем.
3. Работа генератора при отключенной аккумуля­
торной батарее может вывести из строя регулятор
напряжения, а также другие потребители бортсети.
4. Техническое обслуживание и ремонт гене­
ратора должны проводиться только в специали­
зированных мастерских квалифицированными
специалистами.
Рис. 7-3 Схема генератора 3112.3771 5. Проверку выпрямительного блока производить
1- регулятор напряжения; 2- ротор; 3- статор; 4- блок только на разобранном генераторе с отсоединенной
выпрямительный; 5- конденсатор помехоподавляющий статорной обмоткой. Проверять только от источника
Выводы: "+" - для соединения с АКБ и нагрузкой; "Ш" — постоянного тока напряжением не более 24 В, вклю­
для соединения с замком зажигания и контрольной лампой ченного последовательно с контрольной лампой.
заряда АКБ; "W" - для соединения с тахометром; "+D" -
для соединения с цепью блокировки стартера Обслуживание генератора.
Для обеспечения работы генератора рекомен­
дуется содержать генератор в чистоте и выполнять следующие правила технического обслуживания.
Ежедневно проверять работоспособность генератора по показаниям контрольной лампы и вольтметра,
расположенных в комбинации приборов на щитке приборов. При запуске двигателя контрольная лампа должна
загораться, а после пуска двигателя - гаснуть.
При нормальной работе генератора стрелка вольтметра находится в зеленой зоне шкалы «G» (генератор). Рас­
положение стрелки вольтметра в любой из красных зон этой шкалы свидетельствует о неисправности генератора.
Ежедневно следует проверять состояние и натяжение приводных ремней. При ТО-1 проверку проводить с
применением измерительных приборов. Особое внимание к натяжению ремней следует уделять в начале их
эксплуатации (1-2 суток). Регулировка натяжения ремня производится с таким расчетом, чтобы при нажатии на
середину ремня с усилием 4 кгс прогиб был в пределах 10... 15 мм. При установке новых ремней допускается
устанавливать меньшее значение прогиба - 10 мм. Регулировка натяжения ремня производится с помощью на­
тяжной планки. Для этого после ослабления крепления генератора к кронштейну и планке сместить корпус ге­
нератора в требуемое положение и закрепить.
Внимание! При слабом натяжении ремня генератор не отдаст полной мощности. При чрезмерном натяже­
нии ремня или перекосе генератор преждевременно выйдет из строя.
Критерием предельного состояния ремня является расслоение более чем на 1/3 длины, наличие трещин ре­
зины глубиной до кордшнура и невозможность компенсации удлинения в приводе.
При проверках натяжения и установке нового ремня проверять отсутствие повреждений, замасленности по­
верхностей ручьёв шкивов и расположение ручьёв шкивов в одной плоскости.
Не реже одного раза в месяц рекомендуется контролировать степень зараженности аккумуторных батарей,
которая должна быть не ниже 75%.
При ТО-2 без снятия генератора с двигателя следует проверить крепление генератора к двигателю и крепление
гаек стяжных болтов крышек. Проверять затяжку и чистоту всех мест присоединения проводов к генератору и
аккумуляторным батареям. При необходимости очистить места соединений, подтянуть контактные гайки и винты.
При каждом сезонном обслуживании (без снятия генератора) следует проверить состояние щеточного узла в
следующем порядке:
1. Отсоединить провод от вывода "Ш" генератора.
2. Отвернуть винты крепления щеткодержателя и аккуратно снять его.
3. Проверить свободное (без заеданий и рывков) перемещение щеток в направляющих щеткодержателя.
4. Проверить высоту щеток, которая должна быть не менее 8 мм. При необходимости щетки заменить.

101
 5. Установить щеткодержатель со щетками на генератор в обратной последовательности.
Генератор снимать с двигателя следует только для выполнения текущего ремонта и работ, связанны;
носом контактных колец, заменой подшипников и других специальных работ.
Если износ контактных колец превышает 0,5 мм по диаметру, то кольца необходимо проточить.

СТАРТЕР
Стартер представляет собой четырехполюсный электродвигатель с электромагнитным тяговым р<
приводом, имеющим муфту свободного хода.
Включение стартера осуществляется ключом выключателя приборов и стартера.
Внимание! Запрещается включение стартера при работающем двигателе, а также трогать с места авт
путем прокручивания трасмиссии через двигатель стартером.
Проверка состояния стартера дизеля.
Через каждые 120 тыс. км пробега:
1. Проверьте затяжку крепежных болтов, при необходимости подтяните их.
2. Зачистите наконечники проводов к клеммам стартера и аккумуляторной батареи и подтяните
крепления.
3. Снимите крышку со стороны коллектора и проверьте состояние шеточно-коллекторного узла. Раба
поверхность коллектора должна быть гладкой и не иметь значительного подгара. Если коллектор загрязнен
имеет следы значительного подгара, протрите его чистой салфеткой, смоченной в бензине. При невозможна
устранения грязи или подгара протиркой, зачистите коллектор мелкой шлифовальной шкуркой. При значите
ных подгарах коллектора, не поддающихся зачистке, проточите коллектор на станке.
Щетки должны свободно перемещаться в щеткодержателях и плотно прилегать к коллектору. При преде
ном износе щеток, а также при наличии значительных сколов замените их новыми.
4. Продуйте щеточно-коллекторный узел и крышку со стороны коллектора сжатым воздухом. |
5. Проверьте состояние контактной системы реле стартера. При значительном подгаре зачистите контакты!
болты и пластину контактную шлифовальной шкуркой или напильником, сняв неровности, вызванные подгаро
не нарушая при этом плоскостности контактных поверхностей медных болтов. При значительном износе пласт
ны и болтов, переверните контактную пластину, а контактные болты разверните на 180°.
6. Проверьте легкость перемещения привода по валу якоря. При включении и отключении реле привс
должен без заеданий перемещаться по шлицам вала якоря.
7. Удалите с внутренних поверхностей направляющей втулки привода (шлицевой и гладкой), прилегающих
ней частей вала попавшую из картера загрязненную загустевшую смазку с продуктами износа, которая значител!
но затрудняет осевое перемещение привода по шлицам вала при вводе шестерни в зацепление с зубчатым венцем
маховика. На очищенные поверхности нанести тонкий слой смазки ЦИАТИМ-221 (ЦИАТИМ-203, -201).
8. Состояние шестерни привода и упорных шайб проверьте визуально. Зазор между торцом шестерни i
упорными шайбами при включенном положении должен быть 2...4 мм.

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ГЕНЕРАТОРА И СТАРТЕРА. МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Неисправность Вероятная причина Метод устранения
Генератор
1. Генератор не 1.1.Неисправность в проводке или контактных 1.1. Определить место неисправности и
дает зарядного тока. соединениях к генератору или другим элемен­ устранить неисправность
Контрольная лампа там питания 1

горит. 1.2. Нет надежного контакта между щетками 1.2.

Стрелка вольтмет­ и кольцами:
ра находится в левой а) щетки заедают в направляющих а) проверить состояние щеточного узла и
красной зоне шкалы устранить неисправность
«G» б) изношены щетки б) заменить щетки
в) загрязнены или замаслены кольца в) протереть кольца чистой тканью сме­
щенной в бензине. Если этим способом
загрязнения не удаляются, кольца зачис­
тить шлифовальной шкуркой со стеклян­
ным покрытием и вторично протереть
1.3. Отпайка выводов обмотки возбуждения 1.3. Снять щеткодержатель с регулятором
от контактных колец или обрыв в катушке напряжения. Проверить сопротивление
возбуждения катушки возбуждения между контактны­
ми кольцами. При отпайке запаять, при
обрыве - заменить ротор.
1.4. Неисправность (пробой или обрыв) дио­ 1.4. Проверить и при необходимости за­
дов выпрямительного блока менить выпрямительный блок
1.5. Неисправность (пробой или обрыв) до­ 1.5. Проверить и при необходимости за­
полнительных диодов выпрямительного блока менить выпрямительный блок

102
 1.6. Обрыв или короткое замыкание в обмотке Разобрать генератор, снять статор и про­
статора верить сопротивление обмоток фаз. При
исправном статоре сопротивление обмо­
ток фаз не должно отличаться друг от
друга более 10%. При обрыве или корот­
ком замыкании заменить статор.
Обрыв или короткое замыкание вентилей вы­ Заменить выпрямительный блок
прямительного блока
Неисправность реле разгрузки цепи возбуж­ Заменить реле
дения генератора
2. Контрольная лам­ 2.1. Ослабление приводного ремня 2.1. Подтянуть ремень
па заряда мигает, 2.2. Нет надежного контакта между щетками 2.2. См. выше п. 1.2. таблицы
стрелка амперметра и кольцами:
колеблется
3. Стрелка вольтмет­ 3.1. Неисправен регулятор напряжения 3.1. Заменить регулятор напряжения
ра находится в пра­ 3.2. Короткое замыкание в щеточном узле 3.2. Устранить замыкание
вой красной зоне генератора или в цепи между генератором и
шкалы «G» регулятором
3.3. Неисправна уккумуляторная батарея 3.3. Проверить, при необходимости зарядить
или заменить аккумуляторную батарею
4. Механические неис­ 4.1. Чрезмерное натяжение или перекос при­ 4.1. Отрегулировать натяжение ремня и
правности. водного ремня устранить перекос
Шум подшипников 4.2. Изношены или повреждены подшипники 4.2. Заменить подшипники
Стартер
Стартер не работает Обрыв или неисправности в проводке Проверить проводку к стартеру и устра­
(при его включении нить неисправность. Протереть коллектор
свет фар не ослабе­ салфеткой, смоченной в бензине, или очи­
вает) стить коллектор стеклянной шкуркой.
Проверить отсутствие заедания щеток в
щеткодержателях.
Отсутствие контакта щеток с коллектором Очистить боковые грани щеток или заме­
нить изношенные щетки новыми. Прове­
рить состояние щеточных пружин и, в
случае их неисправности, заменить.
Обрыв соединений внутри стартера Снять стартер, проверить и устранить де­
фекты или заменить стартер
Неисправность тягового реле Зачистить контакты реле стартера или
развернуть контактные болты в гнездах на
180°, а контактную пластину установить
обратной стороной. Или Заменить реле
Стартер не провора­ Низкая температура двигателя (зимой) Прогреть двигатель
чивает двигатель Применение масла, не соответствующего сезону Заменить масло
или вращает его
Коррозия контактных соединений на батареях Зачистить контактные соединения
очень медленно
Разряжены или неисправны батареи Зарядить или заменить батареи
Плохой контакт в цепи питания стартера Очистить и затянуть выводы проводов
Подгар контактов реле Зачистить контакты реле
Плохой контакт щеток с коллектором Очистить коллектор и щетки, устранить за­
висание, или заменить щетки
Слабый контакт в клеммах аккумулятора Зачистить, закрепить, смазать
Якорь стартера вра­ Вышел из строя привод Заменить привод
щается с большой Нарушена регулировка стартера Отрегулировать стартер
скоростью, но не про­
ворачивает двигатель
Реле работает с пе­ Обрыв удерживающей обмотки реле Заменить реле
ребоями (включает Разряжены аккумуляторные батареи Зарядить или заменить батареи
стартер и сейчас же
выключает)
Шестерня привода Сильно забиты торцы зубьев венца маховика Заменить венец маховика
систематически не Нарушена регулировка стартера См. выше

103
входит в зацепление Заедание шестерни на валу из-за отсутствия Очистить вал и шлицы от грязи и смазать
с венцом маховика или некачественной смазки смазкой ЦИАТИМ-221 (-203, -201)
при нормальной ра­
боте реле Фрезеровка зубьев шестерни привода из-за Заменить привод
включения его на работающий двигатель
После пуска дизеля Приварилась контактная пластина к болтам Зачистить контакты реле стартера или
стартер остаётся во контактного реле стартера развернуть контактные болты в гнездах на
включенном состоя­ 180°, а контактную пластину установить
нии обратной стороной. Или Заменить реле

ПРИБОРЫ ОСВЕЩЕНИЯ И СИГНАЛИЗАЦИИ

К приборам наружного освещения относятся: фары, передние, задние и боковые габаритные фонари, фо­
нари освещения номерного знака, фонарь освещения участка земли (подножки двери), фонари задние
противотуманные, задние световозвращатели.
Фары имеют галогенные двухнитевые лампы АКГ12-60+55. Нить 60 Вт - дальний свет, нить 55 Вт -
ближний свет. Лампы фар включаются центральным переключателем света 581.3710, включенным в третье
положение.
Внимание! При установке в фару галогенной лампы запрещается касаться пальцами колбы во избежание
снижения светового потока или разрушения колбы в процессе эксплуатации.
Регулировка фар производится при неработающем двигателе на специальном посту, оборудованном рабо­
чей площадкой, плоским экраном с матовым покрытием, люксметром с фотоприемником и приспособлением,
ориентирующим взаимное расположение автобуса и экрана.
Два регулировочных винта расположены за ободком фары справа и слева. Регулировка в вертикальной
плоскости производится одновременным вращением обоих винтов в одном направлении, а горизонтальная -
вращением винтов в противоположных направлениях.

Д л я регулировки фар следует:

1. Установить автобус в снаряженном состоя­
нии (с нормальным давлением в шинах) на рас­
стоянии 5 метров от экрана, на котором сделана
разметка в соответствии с приведенным рисун­
ком.
2. Снять ободки с фар, отвернув винт их креп­
ления.
3. Включить ближний свет и, закрыв одну из
фар, отрегулировать другую регулировочными
винтами так, чтобы светотеневая граница пучка
ближнего света была расположена так, как пока­
зано на рисунке. Затем, таким же образом следу­
V D ет отрегулировать вторую фару.
Рис. 7-4 Схема разметки экрана для регулировки фар У отрегулированных фар верхняя граница
GG и DD - вертикальные оси фар; XX- горизонтальная све­ световых пятен должна совместиться с линией X-
тотеневая граница X (см. рис.), а точки пересечения горизонтально­
го и наклонного участков светотеневой границы
- с линиями G-G и D-D.
Фонари освещения номерного знака (лампы АС 12-5), включаются центральным переключателем света.
Фонарь освещения участка земли (лампы А 12-21-3), установлен под кожухом, закрывающим механизм
открывания пассажирской двери. Включаются при включенном центральном переключателе света и концевом
переключателе, входящим в механизм привода двери.
Фонари задние противотуманные (лампы А 12-21-3), включаются выключателем на щитке приборов при
включенном ближнем свете фар. Встроенная в выключатель контрольная лампа сигнализирует об их включе­
нии. При переходе на режимы "Дальний свет" или "Включены габаритные фонари" задние противотуманные
фонари гаснут. Противотуманные фонари необходимо использовать только при движении в тумане или при
других условиях недостаточной видимости. Подключение противотуманных фонарей параллельно фонарям
"стоп-сигнала" запрещается.
К приборам внутреннего освещения относятся плафоны салона (лампа А 12-21-3), плафон водителя (лам­
па А 12-10), лампы освещения щитка приборов АМН 12-3
Обслуживание системы освещения заключается в проверке её исправности при ежедневном техническом
осмотре и в выполнении работ предусмотренных перечнем работ технического обслуживания.

104
 К внешней сигнализации относятся указатели поворотов и аварийной сигнализации, боковые повторители
Указателей поворотов, габаритные фонари, стоп-сигналы и фонари заднего хода, электрические звуковые сигналы.
Указатели поворотов и аварийной сигнализации. На автобусе установлен электронный прерыватель
^указателей поворота и аварийной сигнализации, обеспечивающий также контроль за исправностью сиг­
нальных ламп.
Если при включении указателей поворота лампа сигнализатора поворота мигает с двойной частотой, то
[это указывает на неисправность лампы одного из указателей поворота с правой или левой стороны автобу­
са (отсутствие контакта или перегорание).
Если при включении указателей поворота имеет место одноразовый световой сигнал фонарей указате­
лей, то это является следствием замыкания на массу контактов фонаря или подводящей электропроводки.
Если лампа сигнализатора поворота не горит, а лампы указателей поворота исправны, то необходимо
проверить исправность лампы сигнализатора.
Если при включении указателей поворота их лампы и лампа сигнализатора не горят, то это означает,
что неисправен предохранитель или прерыватель указателей поворота (или его цепь).
Система аварийной мигающей сигнализации одновременно включает все указатели поворота в мигаю­
щем режиме, предупреждая впереди и сзади идущий транспорт о неисправности автобуса с целью исключения
аварийной ситуации. Система сигнализации состоит из выключателя аварийной сигнализации, реле-
прерывателя указателей поворотов и фонарей указателей поворотов.
Выключатель установлен на щитке приборов. Включение производится нажимом на кнопку выключателя.
При этом в кнопке загорается контрольная лампа, подтверждающая включение аварийной системы мигающей
сигнализации.
Сигнал торможения включается двумя пневматическими выключателями, установленными на тормозном
кране в секциях переднего и заднего контура рабочей системы тормозов. Фонари стоп-сигнала имеют лампы
А12-21-3. Выключатели включены в схему параллельно с целью обеспечения продолжения работы фонарей
стоп-сигнала при неисправности одного из контуров тормозной системы или одного из выключателей.
Электрический звуковой сигнал состоит из одного сигнала высокого или низкого тона с электромагнит­
ной системой привода мембраны. Сигнал включается кнопкой на рулевом колесе, через вспомогательное реле
сигналов. Для усиления и направления звука сигнал имеет рупор (резонатор).
Реле сигналов служит для разгрузки контактов кнопки от большого тока, потребляемого сигналом. При на­
жатии на кнопку замыкается цепь вспомогательного реле, и контакты реле включают рабочий ток в цепь сигна­
ла. Обслуживание электрического сигнала заключается в проверке его работоспособности при ежедневном тех­
ническом осмотре.

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ЗВУКОВЫХ СИГНАЛОВ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Причина неисправности Способ устранения
При нажатии на кнопку сигнал не звучит
Обрыв провода, подходящего к кнопке Вскрыть кнопку, зачистить провод от изоляции,
надеть наконечник и пропаять
Обрыв провода в рулевой колонке Заменить провод
Отпайка выводов катушки сигнала от пластины преры­ Пропаять выводы
вателя или выводных клемм
Подгорание контактов реле сигналов Зачистить контакты
Сигнал звучит слабо или не звучит при неработающем двигателе и звучит при работающем двигателе
Разряжена аккумуляторная батарея Зарядить аккумуляторную батарею
Сигнал имеет дребезжащий звук
Ослаблено крепление сигнала, крепление крышки или Подтянуть крепление
катушки сигнала
Световые указатели поворотов включают в себя два передних фонаря указателя поворотов (правого и ле­
вого), два задних фонаря указателя поворотов (правого и левого), два боковых повторителя указателей поворо­
та, переключателя поворотов и света фар, расположенного на рулевой колонке.
Нейтральное положение рычага переключателя обеспечивается автоматическим сбрасыванием кулачков пе­
реключателя специальной сбрасывающей шайбой при повороте рулевого колеса. При включении переключате­
ля поворотов в правое или левое положение включаются в мигающем режиме соответственно лампы фонарей
правой или левой стороны автобуса. Работа в мигающем режиме осуществляется с помощью реле поворотов.
Одновременно с включением фонарей указателей поворотов включается контрольная лампа "Поворот" на щит­
ке приборов.
Внутренняя сигнализация состоит из контрольных ламп щитка приборов и шумового сигнализатора
(зуммера). Зуммер установлен под щитком приборов и предназначен для подачи сигнала пасажиром из
салона автобуса водителю о необходимости остановки.

105
 Аварийный в ы к л ю ч а т е л ь предназначен для предотвращения возникновения пожара в результате
дорожно-транспортного происшествия. Аварийный выключатель выполняет следующие функции:
- включение всех указателей поворота в мигающем режиме через контакты реле и реле-прерыватель;
- отключение обмотки возбуждения генератора через контакты реле;
- отключение аккумуляторных батарей дистанционным выключателем через контакты реле.
Аварийное отключение производится включателем, установленном на щитке приборов. Аварийный выклю­
чатель может иметь три положения клавиши: I - выключен, при этом кнопка не нажата и зафиксирована стопор­
ным флажком (режим движения); I I - режим отключения "+ АКБ" и включения аварийной сигнализации, для
этого следует повернуть флажок фиксатора и нажать кнопку до фиксированного положения; III- выключение
АКБ, производится дожатием клавиши выключателя до крайнего (не фиксированного положения). После пре­
кращения нажатия клавиша возвращается в положение I I .
Внимание! Запрещается удерживать клавишу аварийного выключателя в крайнем (не фиксированном) по­
ложении более 2 секунд.
Система аварийного управления дверями
При аварийном (экстренном) открывании двери салона включается зуммер, который звенит до момента за­
крытия двери водителем.
При нажатии пассажиром кнопки "Остановка по требованию" возникает прерывистый (4...5 звуковых им­
пульсов) сигнал зуммера и загорается контрольная лампа в мигающем режиме до момента остановки автобуса и
открытия двери для высадки пассажира.
При открывании аварийной двери (однодверная модификация автобуса) возникает непрерывный сигнал
зуммера и загорается вторая контрольная лампа с символом "Дверь" до момента закрытия аварийной двери и
возврата фиксатора в исходное положение.
Стеклоочистители. Привод электрического стеклоочистителя осуществляется электродвигателем постоян­
ного тока. Включение электродвигателя производится переключателем, обеспечивающим две скорости враще­
ния якоря электродвигателя. В цепь электродвигателя включен тепловой биметаллический вибрационный пре­
дохранитель, укрепленный на корпусе редуктора стеклоочистителя. Для установки щеток стеклоочистителя в
крайнее положение при его выключении имеется концевой выключатель. Вращение от вала электродвигателя
на вал привода щеток передается через червячную передачу.
Для исправной работы стеклоочистителя необходимо не допускать продолжительной работы щеток по су­
хому стеклу во избежание перегрева электродвигателя и появления царапин на стекле, а также не допускать
попадания бензина или масла на резиновые ленты щеток во избежание их коробления.
Вентилятор обдува. При замасливании или подгорании коллектора электродвигателя протереть его тряп­
кой, смоченной в бензине. Если это не поможет, зачистить коллектор стеклянной шкуркой. Затем продуть сжа­
тым воздухом. Проверить давление щеток, которое должно составлять 0,2...0,4 кгс.
Предохранители. Все цепи потребителей тока автобуса защищены плавкими предохранителями. На автобу­
се применено 5 блоков предохранителей: 1 блок "силовых" предохранителей БПР-5-4, находящийся в ящике
АКБ с правой стороны, 3 блока БПР13 и 1 блок БПР2.02., расположенные около рулевой колонки.
Схема размещения блоков предохранителей около рулевой колонки показана на рис. 7-5.

Рис. 7-5 Схема расположения

блоков предохранителей

1 - е 1FU1 по 1FU13
II - с 2FU1 по 2FU13
I I I - c 3 F U l no3FU13
IV - БПР2.02 (40А, 60А)

Внимание! Запрещается замена неисправных предохранителей на предохранители с большим номиналом.

Используемые обозначения:
"+15" - цепь после перевода ключа в замке зажигания в положение I ;
"+30" - цепь после включения дистанционного выключателя АКБ;
"+50" - цепь после перевода ключа в замке зажигания в положение I I ;
"+АКБ" - цепь после отключения дистанционного выключателя АКБ.

106
 Таблица. Назначение предохранителей
Номинал
[ль Цепь
предохранителя, А
Назначение предохранителя
1FU1
Управление дверями салона с места водителя
11FU2 +АКБ 10
Спидометр электронный
Реле поворотов
б 1FU3 +АКБ 10
Аварийная сигнализация
Осушитель воздуха
1 IFU4 + 15 10
Спидометр электронный
1FU5 + 15 10 Электромагнитный клапан останова
Обмотка реле возбуждения генератора
Лампа контрольная генераторной установки
1FU6 + 15 10
Комбинация приборов и тахометр
АБС тормозов
Лампы контрольные
1FU7 + 15 10 Фонари заднего хода
Управление блоком свечей накаливания
1FU8 +30(40) 10 Управление подогревателем жидкостным
1FU9 +30(40) 10 Циркуляционный насос
Стеклоомыватель
1FU10 +30(40) 10
Указатель напряжения
1FU11 +30(40) 15 Сигналы звуковые
Фонари габаритные правые
1FU12 +58 10
Плафоны освещения двери
1FU13 +58 10 Фонари габаритные левые. Лампы подсветки приборов
2FU1
2FU2 +30(40) 10 Плафоны освещения правой стороны салона
2FU3 +30(40) 10 Стеклоочиститель левый
Стеклоочиститель правый
2FU4 +30(40) 15
Фонари сигналов торможения
2FU5 +30(40) 10 Электродвигатель обдува бокового стекла
2FU6 +30(60) 15 Электродвигатель обдува ветрового стекла
Электродвигатель отопителя места водителя
2FU7 +30(60) 15
Циркуляционный насос дополнительный (для ПАЗ-32053-07)
Электродвигатель отопителя левой стороны №1
2FU8 +30(60) 15
Электродвигатель отопителя левой стороны №2
Фонари задние противотуманные
2FU9 +30(60) 15 Электродвигатель отопителя правой стороны №1
Электродвигатель отопителя правой стороны №2
2FU10 +56 10 Фара головная левая дальнего света
Фара головная правая дальнего света;
2FU11 +56 10
Лампа контрольная "Дальний свет"
2FU12 +56 10 Фара головная левая ближнего света
2FU13 +56 10 Фара головная правая ближнего света
3FU1
3FU2 + 15 10 Устройство ограничения скорости (для ПАЗ-32053-77)
3FU3 +30(40) 15 Питание света фар
Плафоны освещения левой стороны салона. Розетка переносной
3FU4 +30(40) 15
лампы. Плафон мотоотсека
3FU5 +30(40) 10 Электродвигатели принудительной вентиляции
3FU6 +30(40) 10 Электродвигатель вентилятора водителя
3FU7 +30(40) 10 Фары противотуманные
3FU8 +30(40) 10 Обогрев зеркал заднего вида
Питание транспортного говорящего устройства
3FU9 +30(40) 10
Питание магнитолы
3FU10 +30(40) 10 Резерв
3FU11 +30(40) 10 Привод двери. Экстренное открывание дверей
3FU12 +30(40) 10 Резерв
3FU13 +30(40) 10 Резерв

107
 Система
наружного осбещения и сбетобои сигнализации
>58 9
Fадаритные фонари

Рис. 7-6 Схема электрооборудования автобуса ПАЗ-4234, ПАЗ-32053-07 (Лист 1)

108
Система адарийного отключения Система збукобой сигнализации
о

8
+30

1 m *t
CD

О
-X.
CD
СТ 4

Для магнитолы
под щитком прибороб
Аварийный
дыключатель

Выключатель
збукобых
сигналоб

Рис. 7-6 Схема электрооборудования автобуса ПАЗ-4234, ПАЗ-32053-07 (Лист 2)

109
 Система
ABC тормозоб

шгжяпшв
глвноип
Х2
2 4 3 5 8 11 14 16 17 12 15 18 10 13 9

А А А А А А А A A A A A A A A
v / К /Тч /!ч /Т\ А\ /TV/N'T^ / К / J s / N

•и
Модулятор 1 1
' Модулятор
1 1
Г7Т71
Модулятор
1

АйМйК передней йаюш. Датчик зпЩии Датчик днци за

задний оси передний передний леоыи задний правый

5ыи левый правый левый

Рис. 7-6 Схема электрооборудования автобуса ПАЗ-4234, ПАЗ-32053-07 (Лист 3)

ПО
 Система
наружного осоещения и сЬетоЬой сигнализации

U(K 2FU9I

Рис. 7-6 Схема электрооборудования автобуса ПАЗ-4234, ПАЗ-32053-07 (Лист 4)

111
 Система
наружного осбещения и сбетодои сигнализации

17
7 +30

Fабаритныи фонарь
9 +58
« г

Габаритныи фонарь

Побторитель указателя поборота

«
Ука за те ль поборота
25

2FU12I10A)

Повторитель указателя поборота

88
30

87
35
85 06
Ука затель поборота

«
протиШцманные Гадаритный фонарь

« г

26 /"адаритный фонарь
21

Рис. 7-6 Схема электрооборудования автобуса ПАЗ-4234, ПАЗ-32053 (Лист 5)

112
 Система внутреннего освещения
+ 30 7
'АКБ 5

<
о
ZD
u_

Фонарь мотоотсека
Выключатель
плафоноб салона

ч
85

/ 1 1
Плафон водителя
/ >
7
,86

и П Выключатель
к 8 н плафоноб салона

<- >
4gb

<-
г ® -
»4

4-
48)-

Плафоны салона
•<8h <>—<>

•<8Н

Рис. 7-6 Сдгема электрооборудования автобуса ПАЗ-4234, ПАЗ-32053-07 (Лист 6)

113
 Система управления дверями
>58
.АКБ 5

Ч
21
1 22

Втячовел Вышчатель ~] Выключатель

жсщтого упрабления /{s упрабления
передней задней
доерыо салона дберью салона
/ \ Выключатель
4^1 экстренного
L А открыбания
дбери салона

1
v

» /Г/иг
1 Зел/кр
/5 JSb*
£ Вел
% Ьек/Чер
5 Роз
? Фиол
12 Хел/зел
7 Корич
п Сер
9 Чер ф

Модуль
контроля и
сигнализации
абарийного
упрабления
дберями салона
О О О О о о О Й
I
° 9
Прибод
передней
Прибод
задней
4мш
пассажирской пассажирской
дбери дбери

Фонарь Фонарь 19
дбернои дберной
подножки пооножки

Рис. 7-6 Схема электрооборудования автобуса ПАЗ-4234, ПАЗ-32053-07 (Лист 7)

114
 Система микроклимата

Отопитель
обдуба
бокобого
стекла а

Циркуляционный
Циркуляционный
насос
насос
Рис. 7-6 Схема электрооборудования автобуса ПАЗ-4234, ПАЗ-32053-07 (Лист 8)

115
 Система стеклоочистки

<

to­
rsi

АХ .42

Стеклоочиститель правый
ледового стекла

Стеклоочиститель левый
лобового стекла

Рис. 7-6 Схема электрооборудования автобуса ПАЗ-4234, ПАЗ-32053-07 (Лист 9)

116
 Система Система
злектросна бжения злектропуска

.АКЬ S
•jo 6_
+30
си
•15
(к 1FU7) U
ж • 58
Lr__J
№
*зоа
У^Щ^/Ыкше 36У дбигатея
ш

^Розетка

3 0 1?
Ш- «

CD Г
ЗОЛ
50
Затк зажигания

- « -
п ш

+30 1 1

;»
+50
к*
+15

Вт* управления
свечами накаливания

о
R2 R3 R4
Ьоздцхй

Стартер
Электромагнит
останова
двигателя

36
40

Рис. 7-6 Схема электрооборудования автобуса ПАЗ-4234, ПАЗ-32053-07 (Лист СО)

117
 Система контрольно-измерительных npuhopob

Рис. 7-6 Схема электрооборудования автобуса ПАЗ-4234, ПАЗ-32053-07 (Лист 11)

118
 К тягобому реле Аккумуляторная .зо
стартера батарея -"
Ж
А

Рис. 7-6 Схема электрооборудования автобуса ПАЗ-4234, ПАЗ-32053-07 (Лист 12)

119
 Р а з д е л 8. К У З О В
Кузов автобуса представляет собой несущую цельнометаллическую сварную конструкцию, которая состоит из
шести предварительно собранных узлов: основания, левой и правой боковин, передней части, задней части и крыши.
Основание кузова (рис. 8-1) состоит из двух продольных элементов (лонжеронов) | - образного сечения, со­
единенных между собой поперечинами. К внешним стенкам лонжеронов приварены консоли для соединения со
стойками боковин. Для крепления кронштейнов рессор к лонжеронам приварены специальные надстройки.

Рис. 8-1 Основание кузова

1-консоль передняя; 2- лонжерон передний; 3- кронштейн амортизатора; 4- консоль № 2; 5— поперечина
№ 2; 6— консоль №3; 7- вставка соединительная лонжеронов; 8- балка инструментального ящика; 9— кон­
соль №4; 10— балка крепления амортизаторов; 11- втулка крепления оси пружин подвески; 12- консоль №5;
13- косынка; 14- лонжерон задний правый; 15— поперечина № 4; 16- консоль № 6; 17— поперечина задняя;
18- балка запасного колеса; 19- буксирная проушина; 20- усичителъ; 21- надстройка кронштейна рессоры;
22- усилитель отбойника рессоры; 23- консоль крепления бензобака; 24- поперечина №3; 25- поперечина №1;
26- пластина крепления буфера рессоры; 27- болт буксирной проушины; 28- балка передняя
Ремни безопасности предназначены для уменьшения опасности ранения человека ограничением перемеще­
ния его тела в случае резкого торможения автобуса или столкновения. Ремни безопасности устанавливаются на
сиденье водителя, а также, по заказу потребителя, на пассажирские сиденья, за исключением сидений, на кото­
рых пассажир размещается боком по отношению к направлению движения автобуса.
Ремни безопасности состоят из лямок с запирающейся пряжкой, аварийно-запирающегося втягивающего
устройства и деталей крепления. Пряжка позволяет удерживать и быстро расстегивать ремень. Аварийно-
запирающееся втягивающее устройство состоит из втягивающего устройства и запирающего механизма. Втяги­
вающее устройство автоматически регулирует длину лямки в зависимости от телосложения водителя и при
нормальных условиях движения не ограничивает свободу движения водителя. Запирающий механизм ограни­
чивает подвижность ремня. Механизм срабатывает в случае аварии под действием замедления автобуса или
сочетания замедления автобуса и движения ремня.
Использование ремней безопасности по назначению.
Для пристегивания ремня следует вставить язычок конца лямки в замок до щелчка, не допуская перекручи­
вания лямок. Для отстёгивания ремня нужно нажать на красную клавишу замка.
Ремни не нуждаются в регулировке и обслуживании. Рекомендуется периодически осматривать ремни для
обнаружения наличия износов или повреждений любого характера. В случае загрязнения лямок следует очи­
стить их мягким мыльным раствором.
Внимание! Ремни подлежат обязательной замене новыми, если они подверглись критической нагрузке в
дорожно-транспортном происшествии или имеют потертости, разрывы и другие повреждения.
Пассажирская дверь двухстворчатая. Ведущая створка установлена на нижнюю шаровую опору, которая
обеспечивает необходимое регулирование положения створок по высоте. Для направления движения створки
при закрывании и открывании имеется направляющий ролик, который движется по желобу.
Привод пассажирской двери автобуса состоит из пневматического механизма управления, трубопроводов
подвода воздуха и дверного пневматического баллона.

120
 При работе дверного механизма воздух, поступает из пневмобаллона через входной штуцер в пневморас-
пределитель. Пневмораспределитель управляет воздушными потоками в соответствующие полости пневмоци-
I линдра в зависимости от электрических сигналов управления с рабочего места водителя. При этом происходит
перемещение штока пневмоцилиндра и соответственно открытие или закрытие двери.
При открывании двери или в её закрытом положении микропереключатели, установленные на пневмоци-
линдре, соответственно замыкают или размыкают цепи контрольной лампы открытого положения и освещения
посадочной площадки.
В случае попадания препятствия перед створкой двери при её закрывании, должно сработать устройство за­
щиты от защемления (УЗЗА) и подать управляющий импульс напряжения на открывание двери.
Управление дверями осуществляется с помощью электрических выключателей, расположенных на щитке прибо­
ров. При открытой двери на щитке приборов в выключателе управления дверью загорается контрольная лампа.
Кроме включателей на щитке приборов для аварийного открытия дверей имеются две кнопки: одна в салоне
справа над дверью, другая снаружи справа от двери.
Автобус может иметь механизм управления пассажирской дверью производства ОАО "Мичуринский завод
"Прогресс" или ООО "Камоцци пневматика".

Механизм управления производства О А О "Мичуринский завод "Прогресс"(рис. 8-2).

Подключение пневмопривода к электрическим цепям управления автобуса производится электрическими
соединениями согласно электросхемы (рис. 8-3.).

Рис. 8-2 Пневмопривод дверей (ОАО "Мичуринский завод "Прогресс")

1- вилка цилиндра; 2- цилиндр; 3- палец крепления цилиндра; 4- болт откидной; 5- блок резисторов; 6-
электронный блок УЗЗА; 7- диодная сборка; 8- пневмораспределитель; 9- кнопка экстренного открывания
двери; 10- электромагнит; 11- шланг; 12- втулка болта; 13- датчик щелевой; 14- микропереключатель; 15-
кронштейн упоров с рейкой; 16-упор
Фонарь освещения
посадочной площадки
Сигнал аварийного
открывания двери

Рис. 8-3 Электрическая

схема привода дверей

Т1, Т2, Т4, Т5 - микропереключа­

тели;
ПР - пневмораспределитель;
ЭБ1 - электронный блок УЗЗА;
ДП1 - датчик перемещения;
ДСБ1 - диодная сборка;
БР1 - блок резисторов;
Ш1 - колодка штырвая.

121
 ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Неисправность Вероятная причина Способ устранения
Не отрабатываются команды Нарушены контакты электрических со­ Проверьте надежность электриче­
на открывание (закрывание) единений ских контактов
двери Передавлен пневмошланг пневмопитания Уложите пневмошланг без перегибов
Засорился фильтр Замените фильтр
Неисправны (пробиты) диоды в диод­ Замените диодную сборку ДСБ1
ной сборке ДСБ1
Отсутствует индикация от­ Не срабатывают микропереключатели Т1 Замените микропереключатели Т1
крытого или закрытого по­ Не отрегулировано положение упора Отре1улируйте положение упора
ложения двери (управляющего микропереключателем)
Отсутствует освещение по­ Не срабатывает микропереключатель Т2 Замените микропереключатели Т2
садочной площадки Не отрегулировано положение упора Отрегулируйте положение упора
(управляющего микропереключателем)
При подаче управляющего Отказ ЭБ УЗЗА Замените ЭБ УЗЗА
импульса на закрытие двери,
дверь не закрывается
После подачи сигнала на Отказ одного из элементов УЗЗА: щеле­ Поочередная замена элементов
закрывание, дверь не закры­ вого датчика, ЭБ УЗЗА, блока резисто­ УЗЗА
вается или совершив не­ ров
большое перемещение от­
крывается
После подачи сигнала на Отказ одного из элементов УЗЗА: щеле­ Поочередная замена элементов
закрывание, дверь, закрыв­ вого датчика, ЭБ УЗЗА, блока резисторов УЗЗА, начиная с ЭБ УЗЗА и блока
шись, самопроизвольно от­ резисторов
крывается Не срабатывают микропереключатели Т1 Замените микропереключатели Т1
Не отрегулировано положение упора Отрегулируйте положение упора
(управляющего микропереключателем)
Порядок замены фильтра. Уменьшение скорости движения створки двери или её остановка, вызванное
возможным уменьшением пропускной способности (вследствие засорения пор) фильтра, устраняется заменой
фильтра в следующей последовательности:
1. Отключить электро- и пневмо- питание.
2. Отсоединить входной пневмошланг, отвернув гайку.
3. Вывернуть входной штуцер из пневмораспределителя.
4. Снять стопорное кольцо, извлечь фильтр и заменить на новый.
5. Произвести подключение в обратном порядке.
Техническое обслуживание.
При обслуживании пневмопривода дверей периодически (при ТО-1), следует проверять крепление пневмоприво­
да, его составных частей и подключение внешних цепей, а также удалять пыль и влагу с деталей пневмопривода.

Механизм управления производства ООО "Камоцци пневматика"(рис. 8-4).

Рис. 8-4 Пневмопривод дверей

(ООО "Камоцци пневматика")

1- концевой выключатель
(К1); 2- цилиндр пневматиче­
ский (ПЦ); 3- панель; 4- элек-
тропневмораспределитель (РЗ);
5- дроссель-глушитель; 6- мик­
ропереключатель (КЗ); 7- кноп­
ка аварийная (КН); 8- вход; 9-
контроллер управления(КУ); 10-
трубопроводы

Подключение пневмопривода к электрическим цепям управления автобуса производится электрическими

разъёмами согласно схемы рис. 8-5.
Блок управления противозажимом (КУ) предназначен для включения пневмораспределителя на открытие
дверей в случае зажима пассажира а также включения и выключения лампы освещения посадочной площадки.
Блок также формирует сигнал водителю о несанкционированном открывании двери.

122
 На входы блока поступают сигналы от концевого выключателя (К1), определяющего закрытое положение
створки двери, и от кнопки управления на пульте водителя.
Если на вход поступает команда с пульта водителя «Открыть дверь», а затем - сигнал о том, что дверь от-
•рыта, то блок управления выдает команду на включение лампы освещения посадочной площадки и переходит
в режим ожидания сигнала «Закрыть» с пульта водителя.
Если на вход контроллера поступает сигнал от концевого выключателя о том, что дверь открыта, но при
ютом с пульта водителя не поступала команда «Открыть дверь», то блок включает зуммер аварийного открыва­
ния, который звучит до тех пор, пока водитель с пульта не закроет дверь.
При поступлении команды «Закрыть» включается проыраммный таймер, настроенный на время, за которое
дверь должна гарантировано закрыться. Если за это время:
- дверь закрылась (поступил сигнал от концевого выключателя), лампа освещения площадки выключается и
блок управления противозажимом переходит в режим готовности к следующему циклу.
-дверь не закрылась (не получен сигнал от концевого выключателя К1), то это идентифицируется как факт
зажима пассажира, и блок выдает сигнал на катушку пневмораспределителя (Р1), переводя его в положение
«дверь открыта».

XS4
Гнездо 03-6,3-12

XS2 ХР 2
К1
<-
1 Ч" Питание освещения 1
2 2
3 3
4 Датчик 4
ХР 1
5 Открыть 5
3 6 Закрыть 6
г-н» Сигнал аварийного откр 7 7
КУ
•О- Контрольная лампа 8 '•" Питание 8
•24В Открытие двери
9 Освещен* 9
* O c e e i i M 5 H M e
площадки
10 "*' Питание 10
• 2 4 В Закрытие двери

+24В АКБ

Маркировка колодок Х Р и
XS указана со стороны жгута

ХР 1 XS 2
(02-6,3-06) PHU-10

Рис. 8-5 Схема электропневматическая привода дверей производства ООО "Камоцци пневматика"
КУ- контроллер управления противозажимом; ХР1, ХР2- колодка штыревая; XS2, XS3, XS4 - колодка
гнездовая; CI; С2 - соленоиды пневмораспределителя; КЗ- микропереключатель; К1- датчик; ДГ- дроссель-
глушитель
В программе блока управления противозажимом имеется режим автоматического отключения функции
противозажима. Режим автоматического отключения функции противозажима включается в случае открытия
двери без поступления команды «Открыть» с пульта водителя, а именно при открывании двери с помощью
ручной кнопки аварийного открывания.
Для восстановления функции противозажима необходимо провести полный нормальный цикл от­
крытия-закрытия двери с пульта водителя.
В случае нажатия кнопки «Закрыть» при закрытой двери (например, в случае появления сигнала «Дверь от­
крыта» при выходе из строя конечного выключателя) функция противозажима автоматически отключается для
предотвращения открытия дверей на ходу. Кроме того, функция противозажима будет заблокирована на все
время удержания в нажатом состоянии кнопки «Закрыть» на пульте водителя.
Техническое обслуживание
Внимание! К эксплуатации и техническому обслуживанию приводов допускаются специалисты, знающие
их устройство и правила эксплуатации. Установку, отключение, техническое обслуживание приводов следует
производить при отключенном пневмо- и электропитании.
Порядок установки привода
1. Установить привод на штатное место, ориентируя крепежные болты примерно по центру пазов на панели
привода. Зафиксировать привод.
2. Задвинуть шток в цилиндр до упора.
3. Закрыть дверь автобуса до упора.

123
 4. Соединить вилку штока пневмоцилиндра с рычагом поворотной стойки двери, убедившись при этом, что
шток выдвинут, как минимум, на 2-3 мм из цилиндра по сравнению с первоначальным его положением. В про­
тивном случае сдвинуть панель привода вдоль пазов креплений вправо на 2-3 мм.
5. Отрегулировать положение концевого выключателя относительно нажимного упора и законтрить его
контргайками.
6. Подключить штуцер «Вход» к пневмосистеме автобуса. Соединить колодки электроцепей привода (см.
рис. 8-5 и 8-6) с ответными колодками автобуса.
Подготовка привода к работе
1. Подать пневматическое и электрическое питание на привод.
2. Проверить работу, открывая и закрывая дверь с места водителя.
3. Подстроить скорости открытия-закрытия дверей дросселями-глушителями, расположенными на пневмо-
распределителе. (Первоначальные настройки дросселей-глушителей выполнены при сборке привода на заводе-
изготовителе). Следует иметь в виду, что резьба на головке дросселя левая, поэтому вращение головки дросселя
по часовой стрелке (вправо) уменьшает скорость движения двери, а вращение против часовой стрелки (влево)
увеличивает скорость движения двери.
4. Проверить работу кнопки аварийного открывания дверей путем нажатия на нее. Чтобы затем закрыть
дверь, необходимо нажать кнопку «Закрыть» на пульте водителя.
Внимание! Возврат аварийной кнопки вручную не позволяет закрыть дверь.
5. Отрегулировать положение концевого выключателя (К1) таким образом, чтобы при закрытой двери на
пульте водителя не горела индикация «Дверь открыта», а зазор между упорной планкой на штоке цилиндра и
корпусом концевого выключателя составлял не менее 2 мм.
6. Настроить блок управления противозажимом (КУ). Блок управления противозажимом является интел­
лектуальным модулем, который позволяет производить настройку времени срабатывания противозажима в за­
висимости от скорости закрывания конкретной двери в диапазоне от 1 до 8 секунд. Заводская установка - 3 с.
Для настройки блока противозажима необходимо выполнить следующее:
6.1. Включить габаритные огни.
6.2. На пульте водителя нажать кнопку «Открыть дверь» (дверь при этом откроется) и удерживать ее нажа­
той (не менее 30 секунд) до тех пор, пока лампа освещения дверной площадки не начнет мигать, что означает
переход блока в режим программирования.
6.3. Нажать кнопку «Закрыть» на пульте водителя (дверь должна закрыться, при этом контроллер запомнит
реальное время ее закрытия).
Внимание! Настройку блока управления противозажимом необходимо проводить после каждой регули­
ровки дверей в соответствии с выше описанном пунктом регулировки скорости открытия-закрытия двери дроссе­
лями-глушителями.
Проверка перед началом работы (при эксплуатации)
Проверку привода перед началом работы производить в следующей последовательности:
1. Проверить работу дверей путем открывания и закрывания их с места водителя.
2. Проверить срабатывание сигнализации «Дверь открыта».
3. Произвести контроль «на слух» утечек воздуха при открытой и закрытой двери.
4. Проверить механизм аварийного открывания дверей при стоянке транспортного средства путем нажатия
на кнопку аварийного открывания. Для возврата аварийной кнопки нажать кнопку «Закрыть дверь» на пульте
водителя.
5. Проверить работу механизма противозажима, для чего открыть дверь, а затем закрыть, и в момент ее за­
крытия придержать ее створку.

При обслуживании пневмопривода дверей периодически (при ТО-1), следует проверять крепление пневмоприво­
да, его составных частей и подключение внешних цепей, а также удалять пыль и влагу с деталей пневмопривода.
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Неисправность Возможная причина Способ устранения
Дверь не открывается Передавлен пневмошланг Освободить пневмошланг
(не закрывается) Обрыв электропроводки Устранить обрыв
Утечка воздуха из пневмосистемы Устранить утечку
Замедленное Нарушена регулировка дросселей- Отрегулировать дроссели-
движение створок глушителей (ДГ) глушители
Загрязнены фильтры Снять дроссели-глушители и
дросселей-глушителей (ДГ) продуть сжатым воздухом
Заменить дроссели-глушители
Противозажим срабатывает при Отсутствует электропитание в при­ Восстановить электропитание
отсутствии препятствия воде

124
 Установлено слишком большое вре­
мя срабатывания
Блок управления противозажимом
находится в режиме программирова­
ния
Разрегулировано положение конце­
вого выключателя
Произвести настройку блока
управления противозажимом
Завершить цикл программиро­
вания
Отрегулировать положение
концевого выключателя

Окна автобуса. Ветровые окна автобуса выполнены из безосколочного трехслойного полированного стек­
ла. Заднее окно состоит из двух закаленных полированных стекол соединенных профилем. Боковые окна вы­
полнены из закаленного плоского полированного стекла.
Первое и последнее окна левой боковины являются аварийными с выдергивающимися шнурами, кроме того,
заднее окно в аварийной ситуации легко разбивается молоточком, находящимся на правой внутренней панели задка.
Зеркала заднего вида фиксируются в нужном положении при помощи пружин и гребенчатого фиксатора.
Место для огнетушителя предусмотрено на стойке перегородки водителя. Место для медицинской аптечки
предусмотрено на передней панели справа от щитка приборов.
Противосолнечная шторка закреплена внутри салона над левым ветровым стеклом и служит для защиты
глаз водителя от прямых солнечных лучей.
Опускание шторки осуществляется вручную. Подъем шторки производится автоматически при нажатии
вниз за шнурок, находящийся с левой стороны шторки.
Вентиляция кузова производится через боковые окна и вентиляционные люки. Для вентиляции кабины во­
дителя над лобовым стеклом и в левой угловой панели передка имеются лючки, перекрываемые крышками и
заслонкой с места водителя.
Все вентиляционные люки работают на нагнетание свежего воздуха в кузов во время движения автобуса.
Второй вентиляционный люк одновременно является запасным выходом. При повороте ручки аварийного при­
вода крышка люка отсоединяется от кузова и рукой отбрасывается наружу, освобождая запасный выход.

Отопление салона осуществляется с помощью отопителей, подключенных к системе охлаждения двигателя.

Отопитель салона состоит из теплообменника и вентилятора. Нагнетаемый вентилятором отопителя воз­
дух, проходя через радиатор, нагревается и обогревает салон.
Отопители имеют два режима работы - полный и частичный. Управление ими осуществляется с помощью
двухпозиционных клавиш, расположенных на щитке приборов. Один переключатель управляет отопителями,
расположенными на правой стороне салона, другой управляет отопителями на левой стороне салона.
Стекла ветровых окон обдуваются теплым воздухом, нагреваемым отдельным отопителем.
Переключатель управления отопителем находится на щитке приборов.
Для эффективного обогрева салона и обдува ветровых стекол необходимо поддерживать достаточно высо­
кую температуру охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя и обеспечивать циркуляцию жидко­
сти по трубопроводам, что достигается работой жидкостного подогревателя и циркуляционного насоса, кото­
рые должны находиться в постоянно включенном состоянии.
Буксирное устройство. Для буксировки автобуса служат буксировочные проушины, которые расположены
на передних и задних лонжеронах основания.
Места для установки домкратов. С целью подъема кузова автобус имеет четыре специальные точки для
установки домкрата, расположенные за арками передних и задних колес.
Обслуживание кузова. Осматривать кузов регулярно при ежедневном техническом обслуживании. При по­
явлении трещин ремонтировать. При загрязнении поверхности кузова маслом удалить его мягкой тряпкой, смо­
ченной бензином, с последующей протиркой насухо. Для поддержания чистоты и глянца всех, полированных и
анодированных алюминиевых деталей кузова и щитка приборов выполнять следующее: протирать ежедневно
поверхности указанных деталей чистой мягкой тряпкой; а при техническом обслуживании тряпкой, смоченной
в полировочной воде, с последующей протиркой насухо. Промывать обивку сидений водой или мыльным рас­
твором при помощи мягкой волосяной щетки и протирать сухой тряпкой.

125
 ЖИДКОСТНОЙ ПОДОГРЕВАТЕЛЬ
Ж и д к о с т н ы й отопитель Webasto модели DBW 160.02 может быть установлен на автобус ПАЗ-32053-07.
Отопитель модели DBW 300.59 может быть установлен на автобус ПАЗ-4234.
Жидкостной отопитель Webasto представляет собой автономную отопительную систему, работающую неза­
висимо от двигателя. Отопитель в сочетании с системой охлаждения двигателя предназначен для обогрева са­
лона, размораживания ветровых стекол, предварительного разогрева двигателя.
Включение отопителя. С включением отопителя загорается светодиод индикации режимов работы отопи­
теля и начинают работать нагнетатель воздуха для горения 16 (рис. 8-8), топливный насос 17 и циркуляцион­
ный насос охлаждающей жидкости. Приблизительно через 15 секунд открывается магнитный клапан 7 и топли­
во впрыскивается через форсунку 9 в камеру сгорания 10, где за счёт действия одновременно включаемой вы­
соковольтной искры зажигания между электродами 8 происходит возгорание топлива. После образования пла­
мени индикатор пламени 19 выключает датчик искры зажигания.

1 2 3 4 5 6 7 8 А 9 10 11 12 13

14 В 15 16 Т 17 18 19 Г Ж

Рис. 8-8 Схема отопителя

1- электродвигатель вентилятора; 2- муфта; 3- источник напряжения высоковольтный; 4- передача
зубчатая; 5- корпус горелки; 6- наконечник электрода запального; 7- электромагнит; 8- электрод запаль­
ный; 9- форсунка; Ю- камера сгорания; 11- термопредохранитель; 12- датчики температуры; 13- тепло­
обменник; 14- кожух; 15- корпус вентилятора; 16- крыльчатка вентилятора; 17- насос топливный; 18-
электронагреватель; 19- индикатор пламени. А- патрубок жидкостный выпускной; В- патрубок воздушный
всасывающий; Г- патрубок газоотводящий; Ж- патрубок жидкостный впускной; Т- топливопровод.
Режим отапливания. По достижении отопителем рабочей температуры термостат регулировки обогрева
берет на себя регулирование режимами работы отопителя. За счет попеременного включения и выключения
температура охлаждающей жидкости поддерживается на постоянном уровне.
Если температура в отопительном контуре поднимается выше верхней точки переключения, то магнитный
клапан закрывается, прекращая тем самым подачу топлива, в результате чего пламя затухает. Начинается ре­
жим продувки отопителя на выбеге, во время которого нагнетатель воздуха для горения и циркуляционный на­
сос продолжают работать еще на протяжении 150 секунд, после чего они автоматически отключаются. В регу­
ляционной паузе циркуляционный насос продолжает работать, индикация режимов работы отопителя светится.
Если температура в отопительном контуре падает ниже нижней точки переключения, начинается новый про­
цесс старта отопителя.
Выключение. С выключением отопителя прекращается процесс сгорания. Индикация режимов работы ото­
пителя гаснет и начинается режим продувки отопителя. Нагнетатель воздуха для горения и циркуляционный
насос отключаются приблизительно через 150 секунд. Повторное включение отопителя во время режима про­
дувки допускается.
При включении отопителя во время его продувки на выбеге после работы режим продувки прерывается и
происходит новый старт.
Расход топлива для режима полной нагрузки DBW 160 - 2 л/ч, DBW 300 - 4 л/ч.
Указания по эксплуатации и обслуживанию
1. Из-за опасности отравления и удушья подогреватель нельзя включать (в том числе и с программируемого
таймера) в закрытых помещениях (например, в гаражах), если в них нет вытяжки. На АЗС, а также там, где мо­
гут образовываться горючие пары и пыль (вблизи топливных, угольных, древесных или зерновых складов и
т.п.), подогреватель также должен быть выключен.
2. Отверстия воздухозаборного и выхлопного трубопроводов нужно регулярно проверять и при необходимо­
сти прочищать.
3. Для профилактики подогреватель нужно ежемесячно включать на 10 мин при холодном двигателе и ми­
нимальной мощности вентилятора автомобиля, а раз в год, не позже начала отопительного сезона, проверять на
сервисе "Вебасто".

126
 4. При появлении сильного дыма, необычных шумах или запахе топлива подогреватель нужно немедленно
выключить, заблокировать, удалив предохранитель, и проверить на сервисной станции "Вебасто".
5. Температура вокруг блока управления подогревателя не должна превышать 85°С, иначе могут возникнуть
необратимые повреждения его электроники.
6. Охлаждающая жидкость должна содержать минимум 10% антифриза допущенных марок, ее уровень в
контуре должен соответствовать норме. При обновлении охлаждающей жидкости необходимо тщательно уда­
лить воздух из системы охлаждения и из подогревателя, включив его циркуляционный насос (если имеется от­
дельный выключатель насоса) или сам подогреватель и через 15...20 секунд выключив его.
7. При проведении электросварочных работ в автобусе для защиты блока управления подогревателя необхо­
димо отсоединить от аккумулятора главный электрический кабель (плюс) и заземлить его на корпус.
8. Перед началом отопительного сезона нужно заменять топливный фильтр.
9. В качестве горючего применяется дизельное топливо. Топливо должно сохранять способность к фильтро­
ванию при любых температурах эксплуатации. При переходе на зимнее топливо необходимо перед эксплуата­
цией отопителя включить его на 15 минут для того, чтобы топливопроводы наполнились новым топливом.
При появлении неисправности нужно проверить все предохранители и штекерные разъёмы подогревателя и
устранить найденные дефекты.
Если индикатор работы на переключателе не загорается при включении подогревателя, проверить и в случае
неисправности заменить предохранитель.
Если индикатор загорается, но примерно через 30 сек гаснет, проверить предохранитель и в случае неис­
правности заменить его или вдавить кнопку ограничителя нагрева.
При перегреве устранить причину перегрева и затем:
• восполнить охлаждающую жидкость до предписанного объема;
• заменить температурный предохранитель на такой же (по цветовой маркировке);
• ИЛИ вернуть кнопку ограничителя нагрева в прежнее положение.
Примечание: перед заменой температурного датчика или температурного предохранителя необходимо снять
избыточное давление в системе охлаждения, открыв пробку радиатора.
Снять блокировку, произошедшую в результате возникновения неисправности, можно, выключив и снова
включив отопитель.
Если эти меры не привели к устранению неисправностей, подогреватель необходимо предоставить на авто­
ризованную сервисную станцию "Вебасто".
Поиск причин возникновения неисправностей отопителя Webasto проводится по нижеприведенной таб­
лице быстрой диагностики. Таблица основывается только на явных, четко определяемых признаках неисправ­
ностей, и поэтому не может заменить детальные знания специализированных мастерских. При необходимости,
для консультаций по техническому обслуживанию и ремонту, следует обращаться на сайт Интернета:
www.webasto.ru или в центр сервисного обслуживания отопителей Webasto.
П юверить, в случае необходимости отремонти|ювать или заменить
Датч и к искры зажи ган ия, ка-
Термостат регулировки обогре­
предохрани­

Топливный магнитный клапан

Подачу воздуха для горения

тель, ограничитель нагрева

Отвод отработавших газов

ва, температурный датчик

Топливное обеспечение

Циркуляционный насос
Электрические провода

Распылительное сопло
Электроды зажигания
Детектор пламени

Привод (двигатель)

Система отопления
Электроснабжение

Характер неисправности
Топливный насос
Блок управления
Предохранители

Температурный

бель зажигания
Выключатель

После включения - не работает • • • • •

Индикация режимов работы отопи­ •
теля гаснет прибл. через 25-30 сек.
Двигатель в отопителе - не работает • • • • • •
Двигатель в отопителе - отсутствие
начальной фазы, предшествующей • •
сгоранию
Двигатель в отопителе - отсутствие
продувки после окончания работы •

Циркуляционный насос - не работает • • • • •

Искра зажигания - отсутствует • • • • •

Сгорание - невозможно отключить • • •

Сгорание - со светлым дымлением • • •
Сгорание - с темным дымлени