4.

РУКОВОДСТВО
ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

АВТОБУСЫ
ПАЗ 32053-07
и ПАЗ 4234

Издание седьмое
 ООО "Павловский автобусный завод"

АВТОБУСЫ
ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУА ТАЦИИ

32053-07-3902010 РЭ

Издание седьмое

г. Павлово 2010 г.
 ВВЕДЕНИЕ
Автобусы ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234 и их модификации относятся к категории МЗ класса II и класса I - II, со­
гласно Приложению №7 к "Сводной резолюции о конструкции ТС" (СР.З).
Автобусы предназначены для перевозки пассажиров по дорогам, относящимся к I , I I , III категориям условий
эксплуатации, кроме дорог с горным рельефом местности.
Отличительной особенностью автобусов I класса являются шины меньшей размерности (245/70R 19,5").
Семейства автобусов ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234 имеют следующие модификации, указанные в таблице.
Наименование автобуса Код VIN
Автобус ПАЗ-32053-07 - однодверный (базовая модель) 32053ER
Автобус ПАЗ-32054-07 - двухдверный 32054KR
Автобус ПАЗ-32053-27 - грузопассажирский 32053ED
Автобус ПАЗ-32053-57 - однодверный, повышенной комфортабельности 32053ЕК
Автобус ПАЗ-32053-67 - однодверный, с повышенной термоизоляцией 32053ЕМ
Автобус ПАЗ-32054-67 - двухдверный, с повышенной термоизоляцией 32054КМ
Автобус ПАЗ-32053-87 - для ритуальных услуг 32053ЕН
Автобус ПАЗ-4234 - двухдверный (базовая модель) 4234Т0
Автобус ПАЗ-423402 - двухдверный, повышенной комфортабельности 4234Т2
Автобус ПАЗ-423403 - однодверный, повышенной комфортабельности 4234ТЗ

Рис. 1-1 Автобус ПАЗ-32053-07

Рис. 1-2 Автобус ПАЗ-4234

Регулярное обслуживание Вашего автобуса в соответствии с настоящим руководством обеспечит его надеж­
ную эксплуатацию. Так как конструкция автобусов постоянно совершенствуется, отдельные узлы и агрегата
могут отличаться от описанных в настоящем руководстве. Отдельные устройства и элементы оборудования,
включенные в настоящее руководство, на Вашем автобусе могут отсутствовать как не предусмотренные для
данной модификации или комплектации.
Внимание! Запрещается изменение конструкции автобуса.
Руководство подготовлено отделом главного конструктора ООО «Павловский автобусный завод».
Замечания и предложения по данному руководству следует направлять по адресу: 606108, Нижегородская
область, г. Павлово, ул.Суворова, д. 1, ОГК, ООО "Павловский автобусный завод"
телефакс (83171) 3-38-44 , адрес электронной почты :<OGK@PAZ.NNOV.RU>
По вопросам приобретения автобусов обращаться в ООО "РусскиеавтобусььГруппаГАЗ":тел.(83171)2-88-75.
По вопросам приобретения запчастей обращаться в ООО "Русские автобусы-Группа ГАЗ":тел.(83171 )2-83-50.

2
 Р а з д е л 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
О С О Б О В А Ж Н Ы Е П Р Е Д У П Р Е Ж Д Е Н И Я И ПРАВИЛА Т Е Х Н И К И Б Е З О П А С Н О С Т И
(обязательно прочесть перед началом эксплуатации)

Общие указания по технике безопасности

1. Эксплуатацию автобуса, его техническое обслуживание и ремонт проводить в соответствии с Типовыми
инструкциями по охране труда для основных профессий рабочих автотранспортных предприятий, Правилами
по охране труда на автомобильном транспорте и другими нормативными и методическими документами по
охране труда.
2. Изучить устройство и правила эксплуатации автобуса и его агрегатов перед началом эксплуатации.
3. Для аварийной эвакуации пассажиров в автобусе имеются запасные выходы: первое и последнее окно ле­
вой боковины с выдергивающимися шнурами; легкоразбиваемое окно в задней стенке кузова, люк на крыше с
механизмом аварийного открывания и, при однодверном варианте, задняя запасная дверь боковины, а также
пассажирская дверь, оборудованная устройством открытия дверей изнутри и снаружи.
4. При возникновении пожара во время движения следует немедленно остановить автобус, включить ава­
рийный выключатель на щитке приборов (в положение "до упора" и отпустить кнопку), отсоединить аккумуля­
тор от "массы" при помощи выключателя, расположенного в аккумуляторном ящике, повернув его рукоятку
или сняв наконечник провода с клеммы аккумулятора. Тушить огонь огнетушителем, песком, кошмой.
5. При эксплуатации и техническом обслуживании двигателя выполняйте следующие правила:
- помещения, в которых производится пуск дизеля, должны иметь приточно-вытяжную вентиляцию, а сис­
тема выпуска дизеля должна быть оборудована автономным газоотводом, обеспечивающим принудительный
отвод выпускных газов от глушителя дизеля за пределы помещения.
- соблюдать осторожность при проверке уровня разогретой жидкости в радиаторе системы охлаждения. Во
избежание ожогов отворачивать пробку заливной горловины с использованием рукавицы или ветоши до появ­
ления выхода из-под нее паров. Снимать пробку радиатора после полного выхода паров из системы.
- техническое обслуживание и устранение неисправностей производить при неработающем дизеле при темпера­
туре охлаждающей жидкости не выше 60° С;
- следить, чтобы во время работы дизеля вблизи выпускного коллектора и глушителя не было легко­
воспламеняющихся материалов;
- не использовать открытый огонь для прогрева топливопроводов и масляного картера в холодное время года;
- не подогревать всасываемый воздух перед воздухоочистителем открытым пламенем;
- заправку горючесмазочными материалами производить механизированным способом с соблюдением пра­
вил пожарной безопасности;
- в случае воспламенения топлива пламя засыпать песком или накрыть брезентом или войлоком, использо­
вать углекислотный огнетушитель, не заливать горящее топливо водой;
- в случае возникновения аварийной ситуации остановить дизель, переведя выключатель приборов и старте­
ра ("замок зажигания") в положение "О" (выключено) или кнопкой аварийного выключателя.
- монтаж и демонтаж дизеля производить при помощи строп, зачаленных за серьги, имеющиеся на дизеле;
- слив масел и технических жидкостей производить в специальные ёмкости, не допуская пролива ГСМ.
- в случае самопроизвольного ускорения автобуса при включенной передаче или самопроизвольного разгона
двигателя необходимо заглушить двигатель с помощью выключателя приборов или кнопки аварийного выклю­
чателя. Автобус следует отбуксировать к месту устранения неисправностей с применением жесткой сцепки без
пуска дизеля. Все действия по прекращению неуправляемого режима работы двигателя должны выполняться
оперативно для предотвращения выхода его из строя.
6. При пользовании пусковым подогревателем:
- помнить, что невнимательное обращение с подогревателем, нарушение требований руководства по его об­
служиванию могут быть причиной пожара;
- запрещается пользоваться пусковым подогревателем в закрытом помещении с плохой вентиляцией во из­
бежание отравления угарным газом.
- запрещается работа подогревателя на смеси дизельного топлива с бензином, что может стать причиной пожара;
-присутствовать при прогреве двигателя, следить за работой подогревателя до его выключения. Работа по­
догревателя (на установившемся режиме) с открытым пламенем на выхлопе не допускается. При необходимо­
сти произвести регулировку.
- содержать в чистоте и исправности не только подогреватель, но и двигатель, так как замасленность двигателя и
подтекание топлива и масла могут послужить причиной возникновения пожара;
- использование подогревателя при незаполненной системе охлаждения категорически запрещается;
- использование подогревателя при наличии подтекания топлива в подводящих трубопроводах запрещается;
- включение и выключение подогревателя до окончания цикла продувки запрещается;
- в местах заправки автобуса топливом подогреватель должен быть выключен;
- при применении воды в системе охлаждения (в исключительных случаях), следует обеспечить полный
слив воды из системы охлаждения двигателя при постановке автобуса на безгаражную стоянку;
- заливка воды в перегретый теплообменник подогревателя во избежание его повреждения запрещается;

3
 - откидывание горелки допускается только после отключения электропитания подогревателя и окончания цик­
ла продувки, о чем свидетельствует остановка электродвигателей электронасоса и вентилятора подогревателя;
- после закрывания горелки необходимо надежно затянуть гайки на откидных болтах.
7. При шиномонтажных работах для предотвращения травмирования обслуживающего персонала катего­
рически запрещается:
-приступать к демонтажу шины с обода, не убедившись в том, что из шины полностью выпущен воздух;
-использовать инструменты, не предусмотренные технической документацией автобуса, т.е. кувалды, ломы
и другие тяжелые предметы, способные деформировать детали колес;
-монтировать шину на обод, не соответствующий размеру данной шины;
-использовать бортовые кольца от колес других моделей автомобилей;
-устанавливать на обод дополнительные кольца для уменьшения его ширины;
-использовать ободья и бортовые кольца с нарушенной геометрией и поверхностными повреждениями:
некруглостью, местными вмятинами, трещинами, а также с коррозией, грязью и наплывами краски;
-использовать шины, на бортах которых имеются задиры и повреждения, препятствующие монтажу;
-приступать к накачиванию шины, не убедившись, что бортовое кольцо заняло правильное положение в ка­
навке основания обода, соответствующее накаченному колесу;
-накачивать шину вне специального ограждения и установленную на автобусе, а в дорожных условиях без
применения предохранительных устройств (ломиков или монтажных лопаток для дисковых колес, устанавли­
ваемых в ручные отверстия дисков);
-изменять положение бортового кольца при накачивании и выпуске воздуха из шины;
-накачивать шину воздухом выше рекомендуемого давления.
8. Перед подъёмом автобуса домкратом следует остановить автобус на ровной площадке, удалить пассажи­
ров из салона, затормозить автобус стояночным тормозом, подложить противооткатные упоры под колеса, не
подлежащие подъёму, выровнять площадку под домкрат и подложить под него широкую подкладку из древе­
сины, исключающую смещение домкрата при подъёме автобуса. При снятии колес и выполнении ремонта под
автобусом предварительно следует установить под кузов автобуса дополнительные опоры (козелки).
Запрещается находиться под автобусом, который поднят домкратом, если под кузов не установлены проч­
ные опоры и не приняты меры, исключающие самопроизвольное движение автобуса.
9. Запрещается разбирать пружинный энергоакумулятор тормозной камеры без использования специальных
приспособлений, ввиду того, что в нем находится в сжатом состоянии мощная пружина.
10. Запрещается запуск двигателя при включенной передаче и выключенном стояночном тормозе.
11. Низкозамерзающие жидкости ядовиты. Применять меры предосторожности, исключающие возможность
занесения низкозамерзающих жидкостей в пищу, попадания на кожу и в рот.
12. При заправке аккумуляторной батареи электролитом остерегаться попадания электролита на кожу, так
как это может привести к ожогам.

Указания по обеспечению безопасности движения

1. Запрещается начинать движение автобуса до тех пор, пока по показаниям двухстрелочного манометра
2
давление не поднимется выше 0,5 мПа (5,0 кгс/см ) и пока не погаснут сигнализаторы падения давления возду­
ха на щитке приборов.
2. В процессе эксплуатации следите за исправностью тормозной системы. При падении давления воздуха в
воздушных баллонах ниже 0,45...0,5 мПана щитке приборов загораются контрольные лампы соответствующего
неисправного контура. В этом случае остановите автобус до устранения причин неисправности.
3. Запрещается превышать вместимость автобуса, указанную в технической характеристике.
4. Запрещается эксплуатация автобуса с неисправной системой гидравлического усиления рулевого приво­
да. При возникновении неисправности (увеличении усилия на рулевом колесе) запрещается перевозка пассажи­
ров. Допускается движение автобуса только к месту ремонта с соблюдением мер предосторожности.
5. Запрещается использовать для движения автобуса "длительный накат" с переводом рычага коробки пере­
дач в нейтральное положение, а также движение накатом с выключенным двигателем.
6. Запрещается выключать двигатель до полной остановки автобуса так как при неработающем двигателе пре­
кращается действие насоса гидроусилителя руля, что затрудняет управление автобусом.
7. Буксировка автобуса разрешается только на жесткой сцепке без пассажиров.

Указания по повышению срока службы узлов и агрегатов

1. Так как смазка топливного насоса производится дизельным топливом, то применение смесей дизельного
топлива с легкими топливами (бензин, керосин и т.п.), а также запуск двигателя при незаполненной топливом
системе питания может привести к повреждению топливного насоса высокого давления. Для заполнения топ­
ливом необходимо удалить из системы питания воздух (прокачать систему).
2. Запрещается движение с непрогретым двигателем. После пуска холодного двигателя недопустима его
работа с большой частотой вращения, так как загустевшее холодное масло медленно поступает к трущимся по-

4
верхностям. Следует поддерживать тепловой режим двигателя в пределах 85...95 °С. В случае загорания
контрольной лампы перегрева охлаждающей жидкости на щитке приборов следует остановить автобус и устра­
нить причину перегрева.
3. Перед остановом двигателя после работы с полной нагрузкой дать ему поработать на холостом ходу в те­
чение 3-5 минут для обеспечения постепенного и равномерного охлаждения деталей двигателя.
4. После остановки дизеля отключать аккумуляторные батареи выключателем, который расположен в акку­
муляторном ящике, можно не ранее чем через 60 секунд, кроме случаев возникновения аварийных ситуаций.
5. Запрещается оставлять автобус с включенной "массой". При длительной стоянке автобуса (более двух ча­
сов) необходимо отключать аккумуляторные батареи поворотом рукоятки выключателя, расположенного в ак­
кумуляторном отсеке.
6. При трогании автобуса с места использовать первую передачу коробки переключения передач.
7. Для безотказной работы двигателя обеспечивать чистоту масел, топлива и воздуха, нагнетаемого турбо­
компрессором. Применять только сертифицированные моторные масла. Своевременно сливать отстой из
фильтра грубой очистки топлива и проверять герметичность впускного воздушного тракта двигателя.
8. Для смазки использовать смазочные материалы, указанные в "Карте смазки" настоящего руководства.
9. При замене моторного масла на масло другой марки или другой фирмы обязательно промыть систему
смазки промывочным маслом. Запрещается смешивание (доливка) моторных масел различных марок и различ­
ных фирм производителей.
10. В системе охлаждения двигателя применять только низкозамерзающую жидкость.
11. Для обеспечения экологических требований к содержанию вредных веществ в отработавших газах дви­
гателя, а также для обеспечения долговечной работы двигателя следует применять дизельное топливо по ГОСТ
Р 52368-2005 "Топливо дизельное Евро", сорт которого рекомендуется в зависимости от температуры окру­
жающего воздуха: летний период - сорта А, В, С; переходные весенне/осенний периоды - сорта D, Е, F; зимний
период - классы 1, 2, 3, 4.
12. Категорически запрещается несанкционированное вмешательство в конструкцию двигателя, нарушение
заводских регулировок и увеличение периодичности технического обслуживания.
13. Ежедневно следить за давлением воздуха в шинах колес.
14. Применять шины с индексом нагрузки в соответствии с рекомендациями данного руководства.
15. Запрещается при работающем двигателе удерживать рулевое колесо повернутым в крайнее положение
более 15 секунд, так как при этом может выйти из строя насос гидроусилителя руля. Также запрещается пус­
кать двигатель при отсутствии или недостаточном уровне масла в бачке гидроусилителя руля.
16. Категорически запрещается изменять полярность подключения аккумуляторных батарей во избежание
выхода из строя диодов силового выпрямителя и изделий электрооборудования, содержащих электронные ком­
поненты. В системе электрооборудования все источники и потребители тока соединены отрицательной клем­
мой с корпусом ("массой") автобуса.
17. Категорически запрещается выключать аккумуляторные батареи выключателем в аккумуляторном ящи­
ке при включенном зажигании.
18 Постоянно следить за исправностью изоляции проводов и наличием изоляционных втулок. При обнару­
жении повреждения изоляции немедленно заменить поврежденный провод или жгут проводов.
19. Для предотвращения повреждения электронных блоков управления двигателем, свечами накаливания,
АБС тормозов и подогревателя перед отсоединением от них жгутов проводов или проводов от аккумуляторной
батареи, а также перед заменой предохранителей, зажигание, а затем и выключатель массы должны быть вы­
ключены. Отключение, замена элементов систем, имеющих электронное управление, допускается только при
отключенном зажигании и выключенном выключателе массы.
20. При проведении ремонтных работ автобуса отсоединять провода от аккумуляторной батареи. При про­
ведении электросварочных работ кроме снятия клемм аккумуляторных батарей следует отсоединить разъёмы с
проводами от блоков управления двигателя, свечами накаливания, АБС тормозов, подогревателя и других элек­
тронных приборов при их наличии в комплектации автобуса.
21. Запрещается заменять неисправные предохранители электрической проводки на предохранители с боль­
шим номиналом тока или заменять предохранители какими-либо предметами, не являющимися штатными пре­
дохранителями. Не выполнение данного требования может привести к возгоранию автобуса.
22. Запрещается вносить изменения в конструкцию электрооборудования, в том числе устанавливать допол­
нительные электрические устройства, без подтверждающего разрешения завода.
В настоящее предупреждение включены особо важные указания. Для успешной эксплуатации автобуса во­
дитель должен прочесть всё руководство и строго соблюдать все указания.

5
 ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ АВТОБУСА
Паспортные данные автобуса указаны на заводской табличке, которая расположена под люком моторной
отсека на передней стенке неподвижного капота (рис. 1-3.). Образец таблички представлен ниже.

В табличке:
• в строке "РОСС RU.MT" указан номер Одобрения типа
транспортного средства.
ХМ
• в строке "X1М" указан:
- шестизначный условный код автобуса;
- однозначный код модельного года выпуска;
НА ПЕРЕДНЯ ОСЬ к г - семизначный порядковый номер автобуса.
ш ЗАДНЮЮ сь к г
о ДВИГАТЕЛ • в строке "Двигатель" указан номер двигателя.

Рис. 1-3 Табличка паспортных данных

Идентификационный номер автобуса, кроме заводской таблички, нанесен также на приварной номерной
пластине в выжимках правого и левого лонжеронов в моторном отсеке.
На блоке цилиндров дизеля имеется фирменная табличка, на которой указаны: наименование предприятия
изготовителя, его товарный знак; модель дизеля и порядковый номер дизеля. На блоке цилиндров указан по
рядковый производственный номер, идентичный порядковому производственному номеру, указанному на фир
менной табличке. Дизель, получивший официальное утверждение типа по Правилам ЕЭК ООН имеет знаки
официального утверждения типа. Знаки официального утверждения типа двигателя расположены рядом с фир
менной табличкой, а знак соответствия на фирменной табличке двигателя.

ОБЩАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОБУСА

2096РЗАА

Рис. 1-4 Габаритные размеры автобуса ПАЗ-32054-07

6
 ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

ПАЗ-32053-07

ПАЗ-32054-07

ПАЗ-32053-27

ПАЗ-32053-57

ПАЗ-32053-67

ПЛЗ-32054-67

ПАЗ-32053-87

ПАЗ-423403
ПАЗ-423402
ПАЗ-4234
Наименование
модели автобуса

Экологический
3
класс ТС
Количество мест
20...23 18...21 9...10 21 20...23 18...21 14...15 30 27 27
для сидений
Полная вмести­
37...38 38...39 9...10 36 37...38 38...39 14...15 50 45 45
мость
Масса снаряжен­ 4930" 4895" 5355" 5150" 5160" 5125" 4875"
2) 2) 2 2 6445 6640 6640
ного автобуса, кг 5380 5345 5805 ' 5600 ' 5610 2)
5575 2)
5325 ' 2

Полная масса, кг 7700" 7740" 7925" 7780" 7930" 7970" 6165"

2) 2) 2) 2 21 21 9995 9895 9895
8150 8190 8375 8230 ' 8380 8420 6615 2)

Распределение
снаряженной
массы, кг
-на переднюю ось 2505" 2485" 2610" 2560" 2565" 2545" 2520" 3115 3125 3125
21 21 21 2 2)
2670-' 2650 2775 2725 2730 ' 2710 2685 2)

-на заднюю ось 2425" 2410" 2745" 2590" 2595" 2580" 2355" 3330 3515 3515
2)
2710 2)
2695 21
3030 2)
2875 2)
2880 2865 2)
2640 ' 2

Распределение
полной массы, кг
-на переднюю ось 3180" 3085" 2675" 3150" 3240" 3145" 2955" 3890 3680 3680
2 2 2) 2) 21 2) 2
3345 ' 3250 ' 2840 3315 3405 3310 3 1 20 '
-на заднюю ось 4520" 4655" 5250" 4630" 4690" 4825" 3210" 6105 6215 6215
21 2 2) 21 21 21 2
48 05 4940 ' 5535 4915 4975 5110 3495 '

Наименование модели автобуса ПАЗ 32053-07 ПАЗ 4234

Габаритные размеры, мм:
- длина 6925 8165
- ширина 2530
- высота 3)
2880 /2940 2875 /2940 4) 3) 4)

База, мм 3600 4345

Колея передних колес, мм 1940"/2096 2075"/2096 2) 2}

Колея задних колес (между серединами сдвоенных шин), мм 1690"/1850-" 1860"/1850 2)

Наименьший радиус поворота, м : - по наружному переднему колесу 7,6 9,3

- по зеркалам 8,5 10,0
Углы свеса с полной массой, град.: - передний 25 й
25°
- задний 18° 15°
Максимальная скорость, км/ч, допустимое отклонение ± 5 % 85 /96J, 4)
80-"/95'"
5)
Контрольный расход топлива автобуса с полной массой, л/100 км, не более:
- на скорости 60 км/ч 16,8 18,4
- на скорости 80 км/ч 23,5 23,8
" - с мостами ОАО "КААЗ"
2 >
- с мостами ЗАО "РЗАА"
3 )
- для автобусов класса 1-Й
' - для автобусов класса I I
5 )
- контрольный расход топлива предназначен для определения технического состояния автобуса и не явля­
ется эксплуатационной (базовой) нормой. Для определения эксплуатационного расхода топлива следует поль­
зоваться методическими рекомендациями "Нормы расхода топлив и смазочных материатов на автомобильном
транспорте", утвержденных распоряжением Минтранса РФ № АМ-23-р от 14.03.2008г. Этот документ Вы мо­
жете найти в Интернет.

7
 Двигатель и его системы
Наименование модели автобуса ПАЗ 32053-07 ПАЗ 4234
Модель двигателя Д-245.7ЕЗ или Д-245.9ЕЗ Д-245.9ЕЗ
Тип Дизельный, четырехтактный, с турбонаддувом и охлаждением
наддувочного воздуха.
Способ смесеобразования Непосредственный впрыск топлива
Число и расположение цилиндров 4, рядное, вертикальное
Рабочий объем цилиндров, л 4,75
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2 *
"ТТаправление вращения коленчатого вала правое (по часовой стрелке)
Диаметр цилиндров/ ход поршня, мм 110/125
Степень сжатия 17
Д-245.7ЕЗ Д-245.9ЕЗ
Номинальная мощность, нетто, кВт: 85,0 95,0
Номинальная частота вращения, мин"1
2400
Максимальный крутящий момент, нетто, 422 456
Нм
Частота вращения при максимальном
1
1000... 1500 1500...1600
крутящем моменте, мин"
Минимальная частота вращения на хо­
750...800
лостом ходу, мин"'
Максимальная частота вращения холос­
2650
того хода, мин"', не более
Система вентиляции Открытая
Система смазки Комбинированная: под давлением от масляного насоса и раз­
брызгиванием
Охлаждение в системе смазки Жидкостно-масляный теплообменник
Масляный фильтр Полнопоточный, неразборный, мод. ФМ 009-1012005 или М5101
Топливный насос высокого давления СРЗ.З (фирма "BOSCH", Германия)
Электронный блок управления дизелем EDC7UC31 (фирмы «BOSCH», Германия)
Форсунка CRIN2 (фирмы «BOSCH», Германия)
Топливный фильтр грубой очистки Preline PL 270 ( фирмы «MANN-HUMMEL GMBH», Германия)
Топливный фильтр тонкой очистки Mann & Hummel WDK962/12 или WDK962/14 (Германия)
Воздушный фильтр Воздухоочиститель с бумажными фильтрующими элементами
Система наддува С регулируемым давлением наддува и воздухо-воздушным охла­
дителем наддувочного воздуха
Турбокомпрессор С14 (фирма "Турбо") С15 (фирма 'Турбо") или S200G
(фирмы «Schwitzer», Германия)
Система охлаждения дизеля Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией
жидкости, термостатом и расширительным бачком
Средства облегчения пуска двигателя Свечи накаливания и жидкостной подогреватель

Трансмиссия
Модель двигателя Д245.7ЕЗ Д245.9ЕЗ
Сцепление Диафрагменное, однодисковое Диафрагменное, однодисковое
(ГАЗ) (ЗИЛ) или MF-362 (фирмы «ZF
SACHS», Германия)
Привод сцепления Гидравлический Гидравлический или пневмо-
гидравлический
Коробка передач Механическая, пятиступенчатая, синхронизированная
Модель СААЗ-3206, или СААЗ-320670, или СААЗ-136А2, или СААЗ-136МЗ
Передаточные числа СААЗ-3206:1-5,63; 11-2,64; Ш-1,48; IV-1,0; V-0,83; з.х.-5,36;
СААЗ-320670:1-6,45; П-3,56; Ш-1,98; IV-1,275; V-1,00; ЗХ-6,15;
СААЗ-136А2:1-6,58; П-3,61; Ш-2,11; IV-1,34; V-1,00; З.Х.-5,85;
СААЗ-136МЗ: 1-5,66; П-3,02; Ш-1,69; 1V-1,00; V-0,80; З.Х.-5,03

8
Привод коробки передач Дистанционный, механический кулисного типа
Карданная передача Открытого типа с двумя валами и промежуточной опорой
Задний мост С одноступенчатой гипоидной главной передачей
Модель автобуса ПАЗ-32053-07 ПАЗ-4234 ПАЗ-32053-07 ПАЗ-4234
I II класс II класс
КААЗ КААЗ РЗАА КААЗ РЗАА КААЗ
Передаточное число редуктора 4,55 4,875 5,29 5,5 5,29 4,62

Подвеска
Подвеска передняя Зависимая на двух продольных полуэллиптических рессорах, с гид­
равлическими телескопическими амортизаторами. ПАЗ-4234 имеет
стабилизатор поперечной устойчивости.
Подвеска задняя Зависимая на двух продольных полуэллиптических рессорах; с кор­
ректирующими пружинами; с гидравлическими телескопическими
амортизаторами
Амортизаторы Четыре, телескопического типа, гидравлические, двустороннего
действия

Передняя ось
Балка оси Двутаврового сечения. Углы установки см. в приложении 2.

Колеса и шины
Базовая модель автобуса ПАЗ-32053-07 ПАЗ-4234
Колеса автобуса II класса Дисковые 6,0-20 с бортовыми кольцами
Шины автобуса II класса Пневматические, камерные, Пневматические, камерные,
8,25R20 (240R508) 8,25R20 (240R508)
Норма слойности шин 130/128 ( Н С 12) 133/131 (НС 14)
Модели шин: автобуса II класса (допус­ КИ-111,К-84У-2 0-79 (133/131 (НС 14), К)
тимый индекс нагрузки (норма слойно­ (130/128 ( Н С 12), J);
сти), скоростная характеристика шины) И-397, ВИ-401, БИ-367,0-79,
(130/128 ( Н С 12), К);
Вл-25 (130/128 ( Н С 12), L )
Колеса автобуса I II класса Дисковые 6,75-19,5
Шины автобуса I II класса Бескамерные, 245/70 R19.5
Модели шин: автобуса I I I класса Michelin XZE2 136/134 М; Matador FR2 135/133 М; RoadLux R508,
LongMarch LM508 135/133 J

Рулевое управление
Рулевой механизм МАЗ-64229-60 с гидроусилителем.
Усилитель рулевого привода Гидравлический цилиндр, действует на рулевую сошку
Тип передачи рулевого механизма Винт, шариковая гайка-рейка, зубчатый сектор
Передаточное число 23,55
Насос гидроусилителя шестеренчатого типа с приводом от шестерни распределительного вала

Тормозная система
Рабочая тормозная система
Стояночная тормозная система
Запасная тормозная система
Вспомогательная тормозная система
Тормозные механизмы
С пневматическим раздельным приводом на передние и задние
колеса, с антиблокировочной системой тормозом (АБС)
Пневмомеханическая с пружинными энергоаккумуляторами и
тормозными механизмами рабочей тормозной системы заднего
моста
Каждый контур рабочей тормозной системы
Моторный тормоз - замедлитель
Барабанного типа с кулачковым разжимным механизмом и авто­
матической компенсацией износа накладок

Система электрооборудования
Номинальное напряжение в сети,
Генератор
Аккумуляторная батарея
Освещение наружное
Освещение внутреннее
Сигналы звуковые
Стеклоочистители
Выключатель приборов и стартера
Электрооборудование
Однопроводная, отрицательные выводы источников тока соеди­
нены с корпусом автобуса
24В
Переменного тока со встроенным регулятором напряжения
Две, ёмкостью не менее 100 А.ч каждая
Фары ближнего и дальнего света, передние, боковые (контурные)
и задние габаритные фонари освещения номерного знака, проти-
вотуманные фонари
Плафоны освещения салона, подножек и рабочего места водителя
Электрические, тональные (высокого или низкого тона)
Однощеточные с электрическим приводом, работают в 2-х
режимах
С противоугонным устройством

Кузов
Тип Вагонной компоновки, цельнометаллический, сварной, несущий
Основание кузова Рамного типа, сварное
Каркас кузова Из стальных труб прямоугольного сечения.
Пол Фанера со специальной пропиткой, закрытая линолеумом
Двери пассажирские Двухстворчатые с пневматическим приводом, имеющие меха­
низм противозащемления и дистанционное электрическое управ­
ление с рабочего места водителя и кнопки снаружи автобуса,
расположенной в проёме передней стойки проема двери, а также
из салона с помощью кнопки аварийного открывания, располо­
женной над дверью с правой стороны
Сиденья пассажирские Мягкие, нерегулируемые по углу наклона спинки
Сиденье водителя Регулируемое по продольному направлению, угловому положе­
нию спинки и высоте в зависимости от массы водителя
Рабочее место водителя Оборудовано водительской дверью, системами обдува и омыва-
ния ветровых стекол, системой отопления и вентиляции (естест- 1
венной и принудительной), зеркалами заднего вида наружными и
внутренним, дополнительным зеркалом боковой обзорности,
ремнём безопасности, противосолнечной шторкой, сумкой для
личных вещей водителя и карманом для документов.
Вентиляция Естественная, приточно-вытяжная через форточки боковых окон,
люки в крыше и заборник в лобовой части кузова
Отопление Калориферное, от отопителей, установленных в салоне под пас­
сажирскими сиденьями, использующих тепло системы охлажде­
ния двигателя и встроенного в эту систему подогревателя, регу­
лируемое
Аварийные выходы Переднее и заднее окна левой боковины кузова, легкоразби-
ваемое окно задней части кузова, запасная и пассажирская двери
и аварийный люк в крыше
Места установки дополнительного обо­ Кронштейн крепления огнетушителя модели ОП-2 (6) установ­
рудования лен на перегородке водителя.
Медицинская аптечка - на панели щитка приборов

10
 Раздел 2. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОБУСА
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЬНО ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ

21 20 19 18 17
СААЗ-136А2
Рис. 2-1 Органы управления
1- наконечник тяги выключения двери; 2- сумка; 3- ручка двери; 4- ручка фор­
точки; 5- ручка для посадки водителя; 6- переключатель указателей поворотов;
7- выключатель приборов и стартера; 8- щиток приборов; 9- дефростер обдува
стекол; 10- схема переключения передач; 11- цепь управления шторкой радиато­
ра; 12- рычаг коробки переключения передач; 13- капот двигателя; 14- застежка
капота; 15- ручка капота; 16- рукоятка ручного тормоза; 17- педаль упрасления
подачей топлива; 18- педаль тормоза; 19- заслонка вентиляции кабины; 20- пе­ СААЗ-136МЗ
даль сцепления; 21- кнопка крана моторного тормоза Рис. 2-2 Схема
переключения передач
Справа от сиденья водителя находится рукоятка стояночного тормоза 17 и рычаг управления коробкой передач
13. Схема включения передач показана на табличке 10 и на рис. 2-2.
На рулевой колонке расположен выключатель стартера и приборов с противоугонным устройством 7. Ключ
выключателя имеет четыре положения (рис. 2-3):
" Ш " - в этом положении ключ вставляется и вынимается из вы­
ключателя. Не зависимо от того, вставлен ключ или не вставлен,
вал руля заперт противоугонным устройством, но при этом можно
включить аварийную сигнализацию, привод дверей, переноагую
лампу, включить или выключить аккумуляторные батареи;
"0"- в этом положении отключается противоугонное устройство.
Для выключения противоугонного устройства нужно вставить ключ в
выключатель и слегка покачивая рулевое колесо вправо-влево повер­

ТТ О нуть ключ в положение "0".

" I " - в этом положении работают контрольно-измерительные
приборы, доступно включение потребителей электроэнергии, в том
числе работают свечи накачивания и электронный блок системы
питания COMMON RAIL.
" Н " - в этом нефиксированном положении включается стартер.
Дтя выключения приборов ключ из положения I следует по-
вернуть до фиксированного положения 0.
Ж. Во избежание выхода из строя контактной части выключателя
приборов не оставлять ключ в промежуточном положении.
Рис. 2-3 Схема положения ключа
выключателя приборов и стартера

п
 Переключатель света фар, указателей поворота
и звукового сигнала. Рычаг переключателя имеет
шесть фиксированных положений (рис. 2-4.) — I, И, III,
IV, V, V I и четыре нефиксированных положения "А".
Если рычаг переключателя находится в положении
I, а кнопка центрального переключателя света нахо­
дится в положении I I , то горит ближний свет фар. Пе­
реместив рычаг в положение I I (вниз) - горит дальний
свет фар и синий сигнализатор на щитке приборов.
При неоднократном перемещении рычага переключа­
теля из положения I (вверх) вдоль рулевой колонке!
Рис. 2-4 Подрулевой переключатель (положение нефиксированное) происходит сигнализгн
ция дальним светом фар.
При нажатии на кнопку рычага (из любого его положения) вдоль оси включается звуковой сигнал (без фиксаж
ции). При перемещении рычага из положений I или I I в положение IV или V I (правый поворот) или вниз в гон
ложение I I I или V (левый поворот) включаются указатели поворота, и на щитке приборов загорается зеленый
мигающий сигнализатор. После окончания поворота рычаг переключателя возвращается в положение I или ш
автоматически при повороте рулевого колеса.
Для кратковременного включения указателей поворота рычаг переключателя необходимо перевести в соответ­
ствующее положение «А». При отпускании рычаг возвращается в положение I или II.
Расположение приборов на щитке показано на рис. 2-5.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 19 20

37 38 39 40 41
Рис. 2-5 Щиток приборов
1- тахометр; 2 - спидометр; 3- комбинация приборов; 4- контрольная лампа "АБС"; 5- контрольная лампа
"Резерв топлива"; 6- контрольная лампа "Засорённость воздушного фильтра"; 7- контрольная лампа "Ава­
рийная температура в системе охлаждения двигателя"; 8— контрольная лампа "Падение давления масла в
двигателе"; 9- контрольная лампа "Контроль положения передней двери"; 10-контрольная лампа "Дальний
свет"; 11 - контрольная лампа "Контроль положения задней двери"; 12- контрольная лампа "Включение сиг-\
нала поворота"; 13- контрольная лампа "Включение противотуманных фонарей"; 14- контрольная лампа]
"Включение стояночного тормоза"; 15- контрольная лампа "Падение давления 4 контура"; 16- контрольная]
лампа "Включение противотуманных фар" (установка по заказу); 17- контрольная лампа "Падение давления]
3 контура"; 18- контрольная лампа Включение свечей накаливания"; 19- контрольная лампа "Падение дав­
ления 2 контура"; 20— контрольная лампа "Падение давления 1 контура", 21— контрольная лампа "Предпус­
ковой подогреватель двигателя"; 22- центрачьный переключатель света; 23- выключатель противотуман­
ных фонарей; 24- переключатель вентилятора основного обдува ветрового стекла; 25- переключатель вен-
тшятора дополнительного обдува ветрового стекла; 26— выключатель плафона водителя; 27- выключатель
плафонов салона; 28- выключатель стеклоомывателей; 29- переключатели стеклоочистителей; 30- выклю­
чатель противотуманных фонарей (установка по заказу); 31- переключатель диагностики двигателя; 32-
выкчючатель циркуляционного насоса и подогревателя; 33- переключатели управления дверьми; 34- переклю­
чатели отопителей салона; 35— выключатель диагностики АБС; 36- выключатель свечей накаливания; 37-
кнопка включения аккумуляторных батарей (+ АКБ); 38- аварийный выключатель; 39- фиксатор аварийного
выключателя; 40- табличка пользования аварийным выключателем; 41— выключатель аварийной сигнализа­
ции; 42- указатель уровня топлива в баке; 43- указатель температуры охлаждающей жидкости; 44- мано­
метр контроля давления воздуха в тормозной системе; 45- указатель напряжения; 46- контрольная лампа
исправности генераторной установки; 47- указатель давления масла в системе смазки двигателя; 48- кон­
трольная лампа "Диагностика двигателя "

12
 Аварийный выключатель 38 может иметь три положения клавиши: I- выключен, при этом кнопка не на­
жата и зафиксирована стопорным флажком (режим движения); II- режим отключения "+ АКБ" и включения
аварийной сигнализации, для этого следует повернуть флажок фиксатора и нажать кнопку до фиксированного
положения; III- выключение АКБ, производится дожатием клавиши выключателя до крайнего (не фиксирован­
ного положения). После прекращения нажатия клавиша возвращается в положение II.
Внимание! Запрещается удерживать клавишу аварийного выключателя в крайнем (не фиксированном) по­
ложении более 2 секунд.
Для приведения выключателя в исходное состояние нажать на вторую часть клавиши. При этом работо­
способность ранее выключенных систем должна автоматически восстановиться, а аварийная сигнализация
выключиться.
Внимание! При выключении "+ АКБ" кнопкой дистанционного выключателя 37, запрещается удерживать
кнопку в нажатом положении более 2 секунд.
Внимание! При длительной стоянке автобуса необходимо выключать "- АКБ" механическим выклю­
чателем, расположенным в аккумуляторном ящике.
Внимание! Категорически запрещается выключать "+" аккумуляторной батареи кнопкой 37 или вы­
ключателем в аккумуляторном ящике при включенном зажигании.
Манометр контроля давления воздуха в тормозной системе 44 — двухстрелочный, входит в состав комби­
нации приборов 3. Белая стрелка показывает давление воздуха в контуре рабочей тормозной системы передней
2
оси, красная — в контуре задней оси. Номинальное давление воздуха в пневмоприводе тормозов 6,5.. .8,0 кгс/см .
Контрольная лампа диагностики АБС 4 загорается во время включения приборов при пуске двигателя и
гаснет через 2...3 секунды в случае исправности АБС.
Контрольная лампа диагностики двигателя 48 (желтый цвет) загорается во время включения приборов
при пуске двигателя и гаснет через 2...3 секунды в случае исправности системы управления двигателем. Если
лампа не гаснет или загорается во время движения, то в системе управления двигателем возникла неисправ­
ность. В этом случае необходимо проследовать к посту диагностики в сервисном центре даже в случае, если
возникшая неисправность не отражается на работе дизеля.
Применение выключателей диагностики АБС тормозов 35 и управления двигателем 31 описано в соответст­
вующих разделах данного руководства.
Направление движения автобуса
Кран включения стояночного тормоза. Для включе­
ния стояночного тормоза нужно перевести ручку из по­
ложения 1 в фиксированное положение 2 (рис. 2-6.). При
этом загорается прерывистым светом сигнализатор 14
включения стояночного тормоза.
При частичном торможении, для аварийной остановки
в случае возникновения неисправности рабочей тормоз­
ной системы, ручку следует удерживать в нужном поло­
жении, так как при отпускании она автоматически воз­
вращается в положение полного растормаживания.
При растормаживании следует переместить ручку из
положения 2 в положение 3 и повернуть до упора.
Сигнализатор 14 должен погаснуть.
Кнопка крана моторного тормоза. При включении
Рис 2-6 Кран стояночного тормоза
моторного тормоза следует отпустить педаль управления
1— положение полного растормаживания; 2—
подачей топлива. Моторный тормоз используется только
положение полного торможения; 3—снятие ру­
при движении на затяжных спусках с включенной пере­
коятки с фиксатора
дачей. При этом должна быть выбрана такая передача, на
которой число оборотов двигателя не превышало бы мак­
1
симально допустимых (2400 мин" ). Моторный тормоз
замедляет движение, не позволяя автобусу набирать ско­
рость на затяжных спусках. Он не предназначен для оста­
новки автобуса, им нельзя пользоваться для экстренного
торможения или как стояночным тормозом.
Сиденье водителя имеет механизм подрессоривания с
регулировкой жесткости в зависимости от веса водителя.
Внимание! Перед началом движения следует убедить­
ся в правильности регулировки сиденья. Не допускается
производить регулировку сиденья во время движения.
Для регулировки жесткости сиденья сядьте на него и
Рис. 2-7 Регулировка сиденья водителя поверните рукоятку 3 механизма регулировки жесткости
т а к 6 б ы л в и д е н з н а к
/- ручка наклона спинки; 2- рычаг продоль- - ч™ " + (увеличение жесткости) или
з н а к
ного перемещения; 3- рукоятка регулировки же- " (уменьшение жесткости). Необходимая жесткость
сткости подвески сиденья регулируется покачиванием рукоятки 3 вверх-вниз.

13
 Д л я регулировки продольного положения сиденья нужно отвести рычаг 2 механизма продольного пере­
мещения в сторону от сиденья и передвинуть сиденье на необходимое расстояние. Затем отпустить рычаг. При
этом стопор механизма автоматически фиксирует сиденье в выбранном положении.
Для регулировки угла наклона спинки следует нажать на ручку 1 механизма наклона спинки с обоих сторон i
установить спинку в необходимое положение. Затем отпустить ручки, которые зафиксируют выбранный наклои
спинки.
Автобус ПАЗ-4234 может комплектоваться сиденьем водителя мод. СВ-10.68000-10 с пневматической под­
веской или сиденьем мод. Р405С/М80Н с механической подвеской.
Сиденье СВ-10.68000-10 имеет регулировки по массе, продольному положению, по высоте, углу наклона
спинки и по высоте подголовника.
Регулировка жесткости подрессоривания сиденья в зависимости от веса 50...130 кг производится с по­
мощью рукоятки регулятора давления поз. 1 следующим образом:
- рукоятку оттянуть от корпуса регулятора;
- при вращении регулятора по часовой стрелке жесткость увеличивается до максимума и сиденье поднимается;
- при вращении рукоятки против часовой стрелки жесткость уменьшается и сиденье опускается.
Примечание: при правильной регулировке жестко
сти слышен звук выхлопа воздуха из клапана в момент
изменения направления перемещения сиденья.
Установка угла наклона спинки сиденья на 1$
вперед и на 60° назад производится с помощью враще­
ния ручки регулировочного механизма поз.4.
Регулировка продольного перемещения сиденЦ
производится с помощью нажатия клавиши 3 продолМ
ной рейки. Длина перемещения сиденья составляет 180
мм (10 положений по 18 мм).
Регулировка высоты подголовника производите»
вертикальным перемещением подголовника по на­
правляющим (4 положения по 15 мм).
Регулировка сиденья по высоте производится)
Рис. 2-7 Сиденье водителя СВ-10.68000-10 следующем порядке:
- регулятором давления поз. 1 снизить давление до минимума;
- вращением рукоятки регулировки высоты поз. 2 выставить требуемую высоту сиденья;
- регулятором давления поз. 1 установить требуемую жесткость подрессоривания сиденья.
Внимание! В случае механического повреждения пневматического элемента подвески перекрыть подво]
воздуха к мышце поворотом рукоятки клапана в крайнее левое положение.
При техническом обслуживании следует обращать внимание на затяжку резьбовых соединений сиденья
Сиденье мод. Р405С/М80Н
Установка угла наклона спинки сиденья произ»
дится рычагом 1 (рис. 2-12) Рычаг нажать до упора
удерживая в нажатом состоянии произвести наклон)
спинки в нужное положение.
Для продольного перемещения сиденья ручку 4 пе­
ремещения каретки вывести из зацепления поднятием
вверх до упора и переместить сиденье в нужное положи
ние. При освобождении ручки новое положение сиденц
зафиксируется.
Регулировка высоты подголовника производится;
вручную, вертикальным перемещением по направляю)
щим до соответствующего фиксированного положения
' Регулировка подушки сиденья по высоте произво­
дится нажатием клавиши 2.
Регулировка по весу водителя осуществляется пово-1
Рис. 2-8 Сиденье водителя Р405СМ80Н
Ремни безопасности являются эффективным средством защиты водителя (пассажира) от тяжелых послед|
ствий дорожно-транспортного происшествия.
Для пристегивания ремня следует вставить язычок конца лямки в замок до щелчка, не допуская перекручи-]
вания лямок. Для отстёгивания ремня нужно нджать на красную клавишу замка.

14
 ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОБУСА
Правила эксплуатации двигателя.
Для обеспечения длительной и безотказной работы дизеля в процессе эксплуатации придерживайтесь сле­
дующих основных положений:
- до включения нового дизеля в работу под нагрузкой произведите его обкатку (см. ниже);
- в начале смены перед пуском дизеля проверяйте уровень масла в картере дизеля и охлаждающей жидкости
в радиаторе или расширительном бачке;
- после пуска, до включения нагрузки, дайте дизелю поработать 2-3 минуты сначала на минимальной часто­
те вращения холостого хода с постепенным повышением ее до 1600 мин" не более, полная нагрузка непрогре-
того дизеля не допускается (допускается значение давления масла на непрогретом двигателе до 0,8 мПа);
- при вынужденной работе двигателя на оборотах холостого хода (прогрев, накачка воздуха в баллоны тормоз­
ной системы и т.п.) необходимо поддерживать частоту вращения коленчатого вала не менее 1000... 1200 мин" ;
- во время работы дизеля следите за показаниями контрольных приборов;
- работа дизеля при давлении масла в главной масляной магистрали ниже 0,1 мПа не допускается;
- не допускается перегрев охлаждающей жидкости выше 100°С;
- если давление масла или температура охлаждающей жидкости выходят за указанные пределы, то остано­
вите двигатель;
- не допускается длительная работа двигателя при температуре охлаждающей жидкости ниже 60°С, так как в
этих условиях не сгоревшее топливо смывает масло со стенок гильз цилиндров и разжижает масло в картере
двигателя;
- двигатель не должен работать более 1 минуты с полной нагрузкой и частотой вращения ниже частоты
вращения, соответствующей максимальному крутящему моменту - перейдите на низшую передачу;
- работа двигателя в диапазоне, превышающем максимальную частоту вращения, может привести к повреж­
дению двигателя,
- при движении под уклон используйте низшие передачи коробки передач в сочетании с рабочим тормозом;
- проводите своевременно техническое обслуживание дизеля;
- для предотвращения повреждения блока управления системы "COMMON RAIL" при отсоединении от него
жгутов проводов или проводов аккумуляторной батареи, а также при замене предохранителей, выключатель
приборов и стартера, и выключатель массы должны быть выключены. Отключение, замена элементов системы
допускается только при отключенных приборах (выключенном "зажигании");
- периодически проверяйте состояние крепления сборочных единиц, при необходимости производите под­
тяжку креплений;
- применяйте топливо и масло только тех марок, которые указаны в настоящем руководстве;
- содержите дизель в чистоте, не допускайте течи топлива, масла и охлаждающей жидкости, подсоса неочи­
щенного воздуха в цилиндры;
- проведение ремонтных, сварочных работ допускается только при отключенных клеммах аккумулятора.
Внимание! Проворачивание дизеля стартером при незаполненной топливом системе питания запре­
щено. Топливный насос высокого давления выйдет из строя.

Порядок пуска двигателя.

Перед пуском нового или долго не работавшего дизеля выполните следующие операции: -проверьте уровень
масла в картере дизеля; -проверьте уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения; -заполните топлив­
ную систему дизеля топливом. Слив топлива производите в емкость.
Порядок пуска двигателя зависит от его теплового состояния, а также от температуры окружающей среды.
Электростартерная система пуска при исправных аккумуляторных батареях и зимних сортах мотор­
ного масла обеспечивает надежный пуск холодного двигателя до температуры минус 10°С без
применения средств облегчения пуска.
Надежным средством облегчения пуска двигателя во всем диапазоне эксплуатационных
отрицательных температур является подогрев двигателя с помощью жидкостного подогревателя. Его
рекомендуется применять при температурах минус 10°С и ниже.
Двигатели моделей ММЗ 245.7ЕЗ и 245.9ЕЗ оборудованы системой предпускового подогрева. Система
обеспечивает выполнение требований ЕВРО 3 по уровню токсичности. В состав системы входят: 4 свечи нака­
ливания (расположенны около форсунок в головке блока цилиндров); блок управления свечами накаливания
(расположен в моторном отсеке); выключатель управления системой (расположен на щитке приборов).
Пуск холодного двигателя (при t выше -10°С) следует выполнять в следующей последовательности:
1. Установить рычаг управления коробкой передач в нейтральное положение.
2. Включить выключатели аккумуляторных батарей.

15
 3. Включить свечи накаливания выключателем на щитке приборов. При этом подготавливается цепьуп
ления блока управления свечами накаливания.
4. Перевести ключ выключателя приборов и стартера в положение I (см. рис.2-3). При этом включ
электронный блок системы питания COMMON RAIL и блок управления свечами накаливания, подключая с
чи к сети автобуса. После чего начинается отсчет времени предварительного подогрева свечей, которое зави
от температуры окружающей среды (от 40 секунд при t = -40°С до 7 секунд при t = 40°С). На щитке прибо
загорается контрольная лампа, расположенная в выключателе управления системой.
5. Дождаться, когда погаснет контрольная лампа свечей накаливания, что указывает на готовность двига
ля к запуску.
Перед пуском дизеля также следует убедиться, что диагностическая лампа системы управления двигател
48 (рис. 2-5) после перевода ключа в положение I загорается, и по истечении 2-3 секунд гаснет.
6. Выключить сцепление и запустить двигатель стартером, повернув ключ в положение II (см. рис. 1
Продолжительность работы стартера при пуске не должна превышать 15 секунд. Одновременно блок упра
ния поддерживает некоторое время свечи накаливания во включенном состоянии для обеспечения выхода
гателя на устойчивый режим работы. Это время может составлять 5.. .240 секунд в зависимости от темпера
окружающей среды и настройки блока управления.
После пуска дизеля диагностическая лампа 48 не должна гореть или мигать (рис. 2-5). В случае свечев
или мигания лампы необходимо обратиться в сервисный центр и произвести диагностику системы управлен
дизелем.
7. Если двигатель не пускается, то повторно пускать двигатель стартером можно только с перерыв
не менее 30...40 секунд. После трех неудачных пусков необходимо найти и устранить неисправность.
8. После начала работы двигателя отпустить ключ, плавно включить сцепление и прогреть дизель до усто
чивой работы при оборотах коленчатого вала 700...800 об/мин (в течении 2-3 мин), а затем дать порабог
двигателю на повышенных оборотах, постепенно увеличивая обороты до 1600 мин"' до достижения темпера;
ры охлаждающей жидкости 40°С.
Дальнейший прогрев дизеля до достижения температуры охлаждающей жидкости 70° С обеспечьте
движении автобуса на низшей передаче. Использовать дизель на полную мощность можно только при до
жении температуры охлаждающей жидкости 70° С.
При прогретом дизеле, а также в летний период двигатель можно пускать без предварительного включен
свечей накаливания.
Пуск д в и г а т е л я с применением п у с к о в о г о п о д о г р е в а т е л я (при t ниже -10°С) проводится в следу
щей последовательности (при использовании в системе охлаждения двигателя антифриза):
1. Включить подогреватель клавишей, расположенной на щитке приборов. При этом на клавише дол!
жен загореться светофильтр. Появление в котле подогревателя характерного гула указывает на т о , чг
топливо в горелке воспламенилось, а наличие ровного гула свидетельствует о том, что подогреватель
работает нормально.
2. Одновременно клавишей включить циркуляционный насос охлаждающей жидкости.
3. При достижении температуры охлаждающей жидкости плюс 70°С подогреватель автоматическя
отключается.
4. После этого Выполнить пуск двигателя в соответствии с разделом "Пуск холодного двигателя".
5. Выключить подогреватель (при необходимости) и циркуляционный насос.
Для автоматического поддержания температуры двигателя в оптимальном режиме рекомендуется
эксплуатацию автобуса в зимних условиях производить с постоянно включенным подогревателем.
Включенный подогреватель поддерживает в автоматическом режиме температуру антифриза в котле
подогревателя от +40 до +70°С (при 70°С автоматически отключается, при 40°С автоматически включа­
ется). Более подробное описание подогревателя содержится в разделе "Жидкостной подогреватель" шй
стоящего руководства.
Внимание! Заправка системы охлаждения двигателя водой не рекомендуется, по причине сокраще­
ния срока службы жидкостного подогревателя и из-за образования коррозии деталей дизеля.
Внимание! Для облегчения пуска холодного дизеля в холодный период года (при температуре воздуха ни­
же минус 25° С) прокачайте систему топливоподачи ручным подкачивающим насосом для удаления воздуха из
системы питания.
При пуске холодного дизеля из выпускной трубы может некоторое время идти белый дым, что не является
неисправностью, так как дизель работает с переохлаждением.

16
 Остановка двигателя.
Перед остановкой двигателя после снятия нагрузки дайте ему поработать в течение 3...5 мин. сначала
на средних, а затем на холостых оборотах для снижения температуры охлаждающей жидкости и масла.
Только после этого можно выполнить остановку.
Несоблюдение указанного правила может привести к выходу из строя турбокомпрессора.
О с т а н о в к а д в и г а т е л я производится поворотом ключа выключателя приборов и стартера в фиксиро­
ванное положение "О" (рис.2-3).
Внимание! Отключение массы транспортного средства или плюсового провода аккумуляторной батареи
допускается по истечении не менее 1 минуты после отключения выключателя приборов и остановки дизеля.
После остановки двигателя через 1 минуту выключить выключатель аккумуляторных батарей.
Особенности э к с п л у а т а ц и и и о б с л у ж и в а н и я д и з е л я в з и м н и х у с л о в и я х
При низкой температуре окружающего воздуха эксплуатация дизеля усложняется. Чтобы обеспечить беспе­
ребойную и надежную работу его в зимний период, который начинается при понижении температуры окру­
жающего воздуха до плюс 5°С и ниже, заблаговременно подготовьте дизель к переходу на режим зимней экс­
плуатации, для чего проведите очередное его техническое обслуживание, дополнив операциями сезонного тех­
нического обслуживания. Оборудуйте дизель утеплительным чехлом (капотом) и проверьте работоспособность
жидкостного подогревателя, заполните систему охлаждения двигателя жидкостью, не замерзающей при низкой
температуре, проверьте её" плотность, проверьте состояние аккумуляторных батарей, произведите их подзаряд­
ку при необходимости (аккумуляторные батареи должны быть полностью заряженными).
При недостаточной зарядке аккумуляторной батареи электрошплй блок COMMON RAIL блокирует запуск двигателя.
При переходе на режим зимней эксплуатации применяйте только зимние сорта масла и топлива в со­
ответствии с картой смазки настоящего руководства.
Не подогревайте всасываемый воздух перед воздухоочистителем открытым пламенем и не произво­
дите запуск дизеля буксировкой автобуса.
Если, в случае неисправности системы охлаждения и невозможности её скорого ремонта, используется вода,
то при температуре 0°С и ниже заправляйте систему только горячей водой (50...80°С). При длительных оста­
новках сливайте воду из системы охлаждения во избежание размораживания радиатора и дизеля. Следите за
тем, чтобы вся вода была слита, особенно из полости жидкостно-масляного теплообменника, вывернув на нем
пробку, из системы отопления салона, из сливных краников радиатора и блока цилиндров, для чего прочистите
краники проволокой. Для ускорения слива воды из системы откройте пробку заливной горловины радиатора.
После слива воды краники оставьте открытыми.
Внимание! Во избежание образования накипи и повреждения двигателя не допускается применять воду в
системе охлаждения. При появлении неисправностей, связанных с утечкой охлаждающей жидкости, допускает­
ся кратковременное использование воды до устранения неисправностей.
При последующей заправке системы охлаждения охлаждающей жидкостью закройте краники после начала
истечения из них охлаждающей жидкости.
Для поддержания оптимального теплового режима двигателя при низких температурах все решетки люка
радиатора следует закрывать утеплителем, а при необходимости снять ремень привода вентилятора.

О б к а т к а нового автобуса
Обкатка нового автобуса проводится в течении 1000 км.
На период обкатки автобуса вводятся следующие ограничения:
1. Работа нового дизеля под нагрузкой без предварительной обкатки не допускается. Предварительная об­
катка дизеля на холостом ходу проводится в течение 5 мин с постепенным увеличением частоты вращения до
1
1600 мин" .
2. Запрещается перегружать двигатель. Полезная нагрузка автобуса не должна превышать 50% номиналь­
ной. Кроме того, запрещается движение по дорогам с большим сопротивлением движению (грязь, глубокий
снег и т.п.).
3. Запрещается двигаться со скоростью превышающей 60 км/ч в для исключения преждевременного износа
узлов и деталей автобуса.
4. Запрещается трогаться с места и двигаться с непрогретым двигателем.
5. Необходимо следить за температурой тормозных барабанов. Если нагрев превышает 100°С, что можно
определить по кипению воды в момент прикладывания мокрой ветоши к ободу барабана, то нужно выяснить
его причину и устранить неисправность.
6. Необходимо внимательно следить за состоянием всех креплений автобуса, которые нужно своевременно
подтягивать, в частности проверять состояние шплинтовки и, при необходимости, закрепить гайку сошки руля,

17
гайки рычагов поворотных кулаков, гайки шарнирных соединений продольной и поперечной рулевых т
лового цилиндра гидроусилителя руля, болтов крепления генератора, стартера, гайки стремянок рессор, ко|
Следует проверять затяжку гаек крепления колес через каждые 100... 150 км. Если в ходе проверки осл
ния гаек не наблюдается, то последующие проверки производите в сроки планового технического обслу:
ния (момент затяжки 40...50 кг м)
После пробега первой 1000 км выполнить техническое обслуживание ТО-1000 в соответствии с пере
работ, который имеется в настоящем руководстве. В том числе, проверить и при необходимости подтян
ружные резьбовые соединения агрегатов и узлов автобуса, а также заменить масло в двигателе, коробке
дач и заднем мосту.
Замена масла в двигателе Д-245 ЕЗ производится в следующие сроки:
- первая замена (вместе с масляным фильтром) после окончания обкатки автобуса - через 1000 км пробе
- все последующие замены - через одно ТО-1, т.е. через 8000 км пробега (для 1 -й категории условий
плуатации). Допускается замена масла с периодичностью 10000 км.

Вождение автобуса
Перед началом движения следует прогреть двигатель до 40-70 °С. Прогрев до 70 °С допускается гг
дить в движении на низшей передаче.
При трогании с места нужно включить первую передачу. Трогание с места со второй передачи в
вает ускоренный износ фрикционных накладок ведомого диска сцепления и его поломки.
Все переключения передач должны осуществляться при полностью выключенном сцеплении плав
нажатием на рычаг, без рывков. Резкое трогание с места приводит к пробуксовыванию колес, уско
ному изнашиванию шин и перерасходу топлива.
Не допускается переключение передач с неполностью выключенным сцеплением, а также одно
менные действия педалью сцепления и рычагом переключения передач.
Почувствовав сопротивление перемещению рычага (т.е. момент соприкосновения конических
верхностей синхронизаторов), следует продолжать плавно нажимать на рычаг до полного включ
передачи. Резкое движение рычагом не помогает, а препятствует включению передач.
Если при трогании с места не удается поставить рычаг в требуемое положение, то не следует пы
ся включить передачу резкими толчками рычага. Надо отпустить педаль сцепления, вторично выклю
сцепление и попытаться снова включить передачу.
Для ускорения процесса переключения синхронизированных передач и повышения срока слу
синхронизаторов рекомендуется при переходе с высшей передачи на низшую применять двойное
ключение сцепления с кратковременным нажатием на педаль управления подачей топлива в следую
порядке: выжать педаль сцепления, поставить рычаг в нейтральное положение, отпустить педаль, рез
нажать на педаль управления подачей топлива и сразу отпустить её, увеличив тем самым частоту вра"
ния коленчатого вала двигателя, затем снова быстро выжать педаль и поставить рычаг в положе
включаемой передачи, после чего плавно отпустить педаль сцепления и нажать на педаль управлен
подачей топлива. При переходе со второй передачи на первую применение этого способа переключен
обязательно, так как это предохраняет зубья шестерен от изнашивания и поломок.
Переключение с низших передач на высшие следует проводить плавным движением рычага с
большой выдержкой в нейтральном положении. Время выдержки зависит от дорожных условий,
должно быть выбрано с учетом сохранения скорости, полученной во время разгона.
Включение заднего хода следует производить только после полной остановки автобуса.
Не следует при движении автобуса держать ногу на педали сцепления, так как это приводит к ч
тичному выключению сцепления и к пробуксовыванию ведомого диска, что вызывает повышенный и
нос фрикционных накладок и разрушение выжимного подшипника сцепления.
Следите за исправной работой антиблокировочной системы тормозов (АБС). В случае её неисправн
сти, не допускайте резких торможений, так как блокировка колес приводит к увеличению тормозно
пути, заносу автобуса и потере управляемости. По скользкой дороге необходимо двигаться равномерное
безопасной скоростью.
При кратковременных остановках автобуса на спусках или подъёмах затормаживайте автобус стоя­
ночным тормозом.
При движении автобуса на спусках для его замедления используйте низшие передачи коробки пере­
ключения передач в сочетании с рабочим тормозом.
На спусках и при движении накатом по горизонтальному пути запрещается выключать двигатель,
чтобы не израсходовать всего запаса воздуха в баллонах тормозной системы и не прекратить действие
насоса гидроусилителя рулевого управления. Если на спуске, при торможении двигателем, коленчатый
вал двигателя будет развивать большую частоту .вращения, то нужно притормаживать автобус, применяя
рабочую тормозную систему, снижая скорость его движения.
При движении на подъём правильно выбирайте передачи перед началом подъёма, избегая лишних пе­
реключений.

18
 Раздел 3 . Д В И Г А Т Е Л Ь
УСТРОЙСТВО ДВИГАТЕЛЯ
На автобусах применяется 4-х цилиндровый дизельный двигатель производства ОАО "Минский моторный
завод" (Республика Беларусь). Дизель модели Д-245.7ЕЗ устанавливается на автобусах ПАЗ-32053-07. Дизель
модели Д-245.9ЕЗ устанавливается на автобусах ПАЗ-4234 и ПАЗ-32053-07. Общее устройство двигателя пока­
зано на рис. 3-1. На дизелях применяется топливная система Common Rail с электронным управлением впры­
ска, которая обеспечивает экологические показатели соответствующие уровню Евро-3 за счет оптимизации ра­
бочего процесса.

Рис. 3-1 Продольный разрез

двигателя
1- форсунка охлаждения поршней;
2- водяной насос;
3- палец поршневой;
4- шатун;
5- колпак;
6- поршень;
7- гильза цилиндров;
8- крышка головки цилиндров;
9- головка цилиндров;
10- блок цилиндров;
11- маховик;
12- противовес коленчатого вала;
13- вал коленчатый;
14- маслоприемник;
15- насос масляный.

В состав двигателя входят: блок цилиндров с подвеской; механизмы кривошипо-шатунный и газорас­

пределения; системы смазки, питания и охлаждения; устройства наддува, пуска, приводы электрооборудо­
вания и агрегатов.
Кривошипно-шатунный механизм состоит из: коленчатого вала, поршней с поршневыми кольцами и
пальцами, шатунов, коренных и шатунных подшипников, маховика.
Коленчатый вал - стальной, имеет пять коренных и четыре шатунные шейки. Спереди и сзади коленчатый
вал уплотняется манжетами.
Поршень изготавливается из алюминиевого сплава. В днище поршня выполнена камера сгорания. В верх­
ней части поршень имеет три канавки - в первые две устанавливаются компрессионные кольца, в третью - мас-
лосъемное кольцо. Под канавку верхнего компрессионного кольца залита вставка из специального чугуна.
Поршневые кольца. Верхнее компрессионное
кольцо выполнено из высокопрочного чугуна, в се­
чении имеет форму равнобокой трапеции, второе
компрессионное кольцо конусное. На торцовой по­
верхности у замка компрессионные кольца имеют
маркировку «Верх» («ТОР»). Маслосъемное кольцо
коробчатого типа с пружинным расширителем.
Шатун - стальной. Для смазки поршневого паль­
ца в верхней головке шатуна и втулке имеются от­
верстия.
Распределительный механизм состоит из
распределительного вала, впускных и выпускных
клапанов, а также деталей их установки и привода:
толкателей, штанг, коромысел, регулировочных вин­
тов с гайками, тарелок с сухариками, пружин, стоек и
оси коромысел.
Распределительный вал приводится в действие
Рис. 3-2 Схема установки шестерен распределения т коленчатого вала через шестерни распределения.
0

/- шестерня распределительного вала; 2- шестерня Толкатели - стальные. Кулачки распределитель-

промежуточная; 3- шестерня коленчатого вала; 4- о г о вала изготовлены с небольшим наклоном, по-
Н

шестерня привода редуктора ТНВД. этому толкатели в процессе работы поворачиваются.

19
 Ось коромысел полая, имеет восемь радиальных отверстий для подвода масла к коромыслам.
У п л о т н и т е л ь н ы е манжеты, установленные на направляющие втулки клапанов, исключают попала
масла в цилиндры дизеля и выпускной коллектор через зазоры между стержнями клапанов и направляющ
втулками.
Согласованная работа топливного насоса высокого давления и механизма газораспределения обеспечив;
ся установкой шестерен распределения по меткам в соответствии с рис. 3-2.
Система смазки дизеля комбинирован!
М а с л я н ы й насос - шестеренного типа, односек
онный. Привод масляного насоса осуществляется
шестерни, установленной на коленчатом валу.
Масляный насос 9 через маслоприемник 8 за(
рает масло из масляного картера 1 и по канала»
блоке цилиндров и каналам корпуса маслят
фильтра подает в жидкостно-масляный теплообм!
ник 10, а затем в полнопоточный масляный фи.ть
12 и в масляную магистраль дизеля.
Из главной магистрали дизеля по каналам в бло
цилиндров масло поступает ко всем коренным по
шипникам коленчатого и шейкам распределител
ного валов. От коренных подшипников по канала»
Рис. 3-3 Схема системы смазки
коленчатом вале масло поступает ко всем шатуннь
1— картер масляный; 2- форсунки охлаждения порш­
подшипникам. От первого коренного подшипни
ней; 3- вал коленчатый; 4- вал распределительный; 5
масло по специальным каналам поступает к втулка!
— шестерня проме-жуточная; 6- горловина маслоза-
промежуточной шестерни и шестерни привода то!
ливная; 7— пробка масляного картера; 8— маслопри­
ливного насоса, а также к топливному насосу.
емник; 9— насос масляный; 10— жидкостно-масляный
теплообменник (ЖМТ); 11- клапан перепускной; 12— Детали клапанного механизма смазываются м а |
фшьтр масляный; 13- клапан перепускной; 14- кла­ лом, поступающим от заднего подшипника распре; J
пан предохранительный; 15- датчик давления; 16— лительного вала по каналам в блоке, головке цилщЯ
турбокомпрессор; 17- компрессор; 18- топливный ров, сверлению в IV стойке коромысел во внушЯ
насос высокого давления; 19-масляный канал оси ко­ нюю полость оси коромысел и через отверстиИ
ромысел. втулке коромысла, от которой по каналу идет на Л
гулировочный винт и штангу. I
К компрессору масло поступает из главной магистрали по сверлениям в блоке цилиндров и специальной
маслопроводу. Из компрессора масло сливается в картер дизеля.
Масло к подшипниковому узлу турбокомпрессора поступает по трубке, подключенной на выходе из корпус!
масляного фильтра. Из подшипникового узла турбокомпрессора масло по трубке отводится в масляный картер!
Перепускные (редукционные) клапаны установлены в корпусе жидкостно-масляного теплообменника - 11 (знача!
ние давления срабатывания - 0,15...0,20 мПа) и в масляном фильтре - 13 (значение давления срабатывания!
0,13...0,17 мПа). При пуске дизеля на холодном масле, когда сопротивление прохождению масла в жидкости!
масляном теплообменние превышает значение 0,15...0,2 мПа, перепускной клапан открывается, и масло, минуя
жидкостно-масляный теплообменник, поступает в масляный фильтр, а при сопротивлении в масляном фильтр!
0,13...0,17 мПа, открывается перепускной клапан масляного фильтра и масло, минуя масляный фильтр, посту!
пает в масляную магистраль. Перепускные клапаны нерегулируемые.
В корпусе фильтра встроен предохранительный регулируемый клапан 14, предназначенный для поддержа-|
ния давления масла в главной масляной магистрали 0,25...0,35 мПа. Избыточное масло сливается через клапане
картер дизеля.
В случае чрезмерного засорения, когда сопротивление масляного фильтра становится выше 0,13...0,17 мПа|
перепускной клапан фильтра также открывается, и масло, минуя масляный фильтр, поступает в масляную ма|
гистраль.
Внимание! На работающем дизеле категорически запрещается отворачивать пробку редукционного клапана!
Система питания дизеля состоит из аккумуляторной системы впрыска Common RAIL, топливопроводом
низкого и высокого давления, впускного и выпускного коллекторов; турбокомпрессора; фильтров тонкой и гру-1
бой очистки топлива, воздухоочистителя, топливного бака, охладителя надувочного воздуха.
Аккумуляторная система впрыска Common RAIL состоит из топливного насоса, форсунки, аккумулятора]
топлива под высоким давлением, датчиков частоты вращения (коленчатого вала и распределительного вала),
датчиков состояния рабочей среды (давления и температуры топлива и воздуха), электромагнитных исполни-1
тельных механизмов (регулятор давления топлива, электромагнитные клапаны форсунок), электронного блока!
цепей контроля управления и связи, панели контроля и диагностики.
Схема цепей контроля и управления системы питания COMMON RAIL изображена на рис. 3-5.

20
 Рис 3-4 Схема системы питания
1- топливный бак; 2- фильтр грубой очистки топлива; 3- ручной топливоподкачивающий насос; 4- топ­
ливный насос высокого давления; 5— электромагнитный регулятор давления, 6- фильтр тонкой очистки
топлива; 7— аккумулятор топлива под высоким давлением; 8— форсунка; 9- впускной коллектор; 10— охла­
дитель надувочного воздуха 11— турбокомпрессор; 12—датчик засоренности воздушного фшьтра; 13- вы­
пускной коллектор; 14- головка цилиндров; 15- свеча накаливания; 16—датчик температуры и давления над­
дувочного воздуха; 17— датчик высокого давления топлива: 18— датчик температуры и давления топлива;
19— датчик частоты вращения распределительного вала; 20- воздухоочиститель; 21— глушитель; 22- по­
догреватель топлива; 23- клапан ограничения давления; 24- болт поворотный угольника; 25- пробка для
выпуска воздуха; 26- пробка

К А а Ь с

I к М

ШК-2 ШК-3

Рис. 3-5 Схема цепей контроля и управления COMMON RAIL

1- датчик частоты вращения коленчатого вала; 2- датчик частоты вращения распределительного вала;
3- датчик температуры и давления топлива; 4- датчик температуры и давления масла; 5- датчик темпе­
ратуры и давления наддувочного воздуха; 6- датчик высокого давления тотива; 7- датчик температуры
охлаждающей жидкости; 8- форсунки; 9-регулятор давления; 10- электронный блок управления; Б- в схему
бортовой сети автобуса.

21
 Пояснения к рис.3-5.
Датчик или исполни­ Клеммы Место установки
тельный механизм Адрес Сигнал (С) или
ШК-2 ШП-2 ШК- ШП-3 полярность
и напряжение
Датчик частоты вра­ К 223
На крышке щита распределе­
щения коленчатого L 219
ния
вала М экран
Датчик частоты вра­ N 209 + Корпус редуктора топливного
щения распреде­ Р 210 насоса высокого давления
лительного вала а экран
I 221 С. давления На трассе топливопровода от
Датчик температуры к 216 +5 В подкачивающего насоса к
и давления топлива m 235 С. темпер. фильтру тонкой очистки топ­
п 217 лива
g 227 С. давления +5
Датчик температуры f 232 В
h Корпус масляного фильтра
и давления масла 228 С. темпер.
224
с 234 С. давления
Датчик температуры
Ь 233 +5 В
и давления наддувоч­ Впускной коллектор
d 236 С.темпер .
ного воздуха
е 225
Датчик высокого дав­ 213 +5 В
Аккумулятор топлива высоко­
ления топлива 214 С. давления
го давления
212
Датчик температуры 226
охлаждающей жид­ 215 Корпус термостата
кости
4-я J 305
к 312
с 301 Сигнал управ­
3-я
Форсунки D 316 ления Головка цилиндров
L 302
2-я М 315
1-я А 304
В 313
с 309 Топливный насос высокого
Регулятор давления
d 310 давления
На штекерном разъеме Ш-1 клемма А - плюс аккумуляторной батареи.
Топливный насос высокого давления (ТНВД, мод. СРЗ.З, рис. 3-6) предназначен для создания резерва
плива, поддержания и регулирования давления в топливном аккумуляторе. На корпусе ТНВД закреплены топ-
ливоподкачивающий насос 2, имеющий привод от вала 9, и электромагнитный регулятор давления 3.

Рис. 3-6 Топливный насос высокого давления СРЗ.З

1- топливный насос высокого давления; 2- топчивоподкачивающий насос; 3- электромагнитный регуля­
тор давления; 4- штуцер подвода топлива от фильтра грубой очистки топчива; 5- штуцер отвода топли­
ва к топливному фичьтру тонкой очистки; 6- штуцер подвода топлива от топливного фильтра тонкой
очистки; 7- штуцер отвода топлива к аккумулятору топлива; 8- штуцер отвода топлива в бак; 9- вал
привода; 10- шестерня привода; 11- гайка; 12- пробка

22
 В корпусе ТНВД радиально с интервалом угла 120° расположены три плунжера 5 (Рис. 3-7.), а на валу при­
вода 3 установлен ротор кулачковый 4 (кулачки расположены через 120° по окружности ротора).

Рис. 3-7 Схема ТНВД

1- корпус ТНВД;
2 - защитный клапан с дроссельным
отверстием;
3- вал привода:
4- ротор кулачковый;
5- плунжер;
6- канал подводящий;
7- выпускной клапан;
8- клапан регулирования давления;
9- шарик;
10- якорь;
11- электромагнит;
12- клеммы электромагнита;
для привода
топливоподкачивающего 13- упчотнение;
насоса
Подвод топлива 14- клапан впускной.
от фильтра тонкой
очистки
У*
Вал привода ТНВД с кулачковым ротором имеет шестеренный привод от редуктора, входной вал которого,
через полумуфту привода находится в кинематической связи с коленчатым валом дизеля через шестерни рас­
пределения.
Топливо, прошедшее топливный фильтр грубой очистки с влагоотделителем, подается под давлением 0,8...0,9
мПа топливоподкачивающим насосом через фильтр тонкой очистки топлива к приемному штуцеру ТНВД.
Смазка и охлаждение деталей ТНВД осуществляется дизельным топливом, поступающим в ТНВД.
Под воздействием созданного давления подкачки защитный клапан 2 открывает доступ топливу через под­
водящий канал 6 в надплунжерные пространства. Набегающий кулачок ротора перемещает плунжер вверх при
этом входное отверстие впускного канала перекрывается и при дальнейшем подъеме плунжера топливо сжима­
ется в над плунжерном пространстве. Когда возрастающее давление достигнет уровня, соответствующего тому,
что поддерживается в аккумуляторе высокого давления, открывается выпускной клапан 7. Сжатое топливо по­
ступает в контур высокого давления.
Плунжер подает топливо до тех пор, пока не достигнет ВМТ (ход подачи). Затем давление падает, вы­
пускной клапан закрывается. Плунжер начинает движение вниз. За один оборот вала каждый (из трех)
плунжер совершает один насосный ход.
Так как ТНВД рассчитан на большую величину подачи, то на холостом ходу и при частичных нагруз­
ках возникает избыток сжатого топлива, которое через клапан регулирования давления 8 и магистраль об­
ратного слива возвращается в топливный бак.
Клапан регулирования давления устанавливает величину давления в аккумуляторе высокого давления в
зависимости от нагрузки на двигатель, частоты вращения и теплового состояния двигателя.
При слишком высоком давлении в аккумуляторе клапан открывается, и часть топлива из аккумулятора
отводится через магистраль обратного слива назад к топливному баку.
Клапан регулирования давления крепится через фланец к корпусу ТНВД. Якорь 10 прижимает шарик
клапана 9 к седлу под действием пружины клапана так, чтобы разъединить контуры высокого и низкого
давления. Включенный электромагнит 11 перемещает якорь, прикладывая дополнительное усилие к при­
жатию шарика к седлу.
Весь якорь омывается топливом, которое смазывает трущиеся поверхности и отводит лишнее тепло.
Аккумулятор топлива под высоким давлением (Rail) является объемным накопителем топлива под
высоким давлением (рис. 3-8).

Рис. 3-8 Аккумулятор топлива

высокого давления
1- аккумулятор топлива высокого
давления; 2- штуцеры отводящие; 3-
штуцер подводящий; 4- штуцер обрат­
ного слива; 5— клапан ограничения дав­
ления; 6— запорный конус сердечника
клапана; 7- датчик давления топлива

23
 Одновременно аккумулятор сглаживает колебания давления, которые возникают из-за пульсирующе
чи топлива от ТНВД, а также из-за работы форсунок во время впрыскивания за счет не синхронности
сов давления доз топлива, поступающих от ТНВД и расходуемых через форсунки, а также за счет много
го превышения массы топлива, находящейся в аккумуляторе и играющей роль демпфера для импульсо!
ния малых доз топлива поступающих и расходуемых.
Аккумулятор 1 в общем виде имеет форму трубы в торцах которой установлены датчик давлен
лива 7 и клапан ограничения давления 5. По образующей периметра трубы расположены штуцер
ключения топливопроводов высокого давления 2; 3 и штуцер обратного слива 4.
Топливо из ТНВД направляется через магистраль высокого давления к впускному штуцеру 3 ак
тора. Аккумулятор топлива сообщается с форсунками посредством топливопроводов высокого да
подсоединенных к отводящим штуцерам аккумулятора. Объем аккумулятора постоянно наполнен
вом, находящимся под давлением. Величина этого давления поддерживается на постоянном уровне
жет регулироваться клапаном 8 (рис. 3-8) в зависимости от параметров работы дизеля.
Клапан ограничения давления поддерживает определенную величину давления в аккумуляторе, в
няя роль редукционного (предохранительного) клапана.
Корпус клапана со стороны аккумулятора имеет канал, запираемый конусом сердечника клапана 6. Л
на плотно прижимает конус к седлу клапана при нормальном рабочем давлении, так что аккумулятор ос
закрытым. В случае, когда величина давления в аккумуляторе превысит рабочее значение, конус под дейс
давления отходит от седла и находящееся под высоким давлением топливо отводится в магистраль обра
слива. В результате давление топлива в аккумуляторе снижается.
Ф о р с у н к а (рис. 3-9) предназначена для впрыскивания топлива в цилиндр дизеля и обеспечения
ходимого распыла топлива. На дизелях применены форсунки типа CRIN2 производства фирмы «ВО!
(Германия).
1 5
отвод топлива

Рис. 3-9 Форсунка

1- клапан электромагните
2- клапан управляющий;
3- игла распылителя;
4- распылитель;
5 - клеммы.

Требуемые момент начала впрыскивания и величина подачи топлива обеспечиваются действием 3j

тромагнитного клапана форсунки.
Момент начала впрыскивания в координатах «угол-время» устанавливается системой электронн
управления работой дизеля.
Формирование электронным блоком сигналов управления форсунками происходит на основании "с
тывания" сигналов формируемых датчиками частоты вращения коленчатого вала и первичного вала ред
тора привода ТНВД (датчики 1 и 2 на рис. 3-5.), установленных в согласованной взаимосвязи по опре
ленной схеме.
Принцип работы форсунки представлен на рисунке 3-10.
Топливо подается по магистрали высокого давления через подводящий канал 4 к распылителю ф|
сунки 11, а также через дроссельное отверстие подачи топлива 7 - в камеру управляющего клапана 8. че|
дроссельное отверстие отвода топлива, которое может открываться электромагнитным клапаном, кам»
соединяется с магистралью обратного слива 1.
При закрытом дроссельном отверстии 6 гидравлическая сила, действующая сверху на поршень упр;
ляющего клапана, превышает силу давления топлива снизу на конус иглы распылителя. Вследствие эте
игла прижимается к седлу распылителя и плотно закрывает отверстия распылителя. В результате топли
не попадает в камеру сгорания.
При срабатывании электромагнитного клапана 3 якорь электромагнита сдвигается вверх, открыв
дроссельное отверстие 6. Соответственно снижаются как давление в камере управляющего клапана, так
гидравлическая сила, действующая на поршень управляющего клапана. Под действием давления топли
на конус игла распылителя отходит от седла, так что топливо через отверстия распылителя попадает в к
меру сгорания цилиндра. Управляющая подача - это дополнительное количество топлива, предназнача
ного для подъема иглы, которое после использования отводится в магистраль обратного слива топлива.
Кроме управляющей подачи существуют утечки топлива через иглу распылителя и направляющу
поршня управляющего клапана. Все это топливо отводится в магистраль обратного слива, к которой npi
соединены все прочие агрегаты системы впрыска, и возвращается в топливный бак.

24
 Рис. 3-10 Принципиальная схема
работы форсунки

1— магистраль обратного слива топлива;

2— клеммы электрического подсоединения;
3- электромагнитный клапан;
4— магистраль высокого давления;
5— шарик клапана;
6— дроссельное отверстие отвода топлива;
7- дроссельное отверстие подачи топлива;
8— камера управляющего клапана;
9— поршень, управляющий клапаном;
10- канал подвода топлива к распылителю;
11— игла и распылитель.

Количество впрыснутого топлива пропорционально времени включения электромагнитного клапана и

величине давления в рейле, и не зависит ни от частоты вращения коленчатого вала двигателя, ни от режи­
ма работы ТНВД (впрыскивание, управляемое по времени).
Когда электромагнитный клапан, обесточивается, якорь силой пружины запирания клапана прижимает­
ся вниз и шарик клапана 5 запирает дроссельное отверстие.
После перекрытия дроссельного отверстия отвода топлива давление в камере управляющего клапана
вновь достигает той же величины, что и в аккумуляторе. Это повышенное давление смещает вниз поршень
управляющего клапана вместе с иглой распылителя. Когда игла плотно примыкает к седлу распылителя и
запирает его отверстия, впрыскивание прекращается.
Фильтр грубой очистки топлива служит для предварительной очистки топлива от механических
примесей и воды. В связи с тем, что ТНВД двигателя не оборудован ручным топливоподкачивающим на­
сосом, необходимым для заполнения топливной системы топливом без воздуха, конструкция фильтра
должна содержать ручной топливоподкачивающий насос. На рис. 3-11 изображен фильтр грубой очистки
топлива с ручным топливоподкачивающим насосом «РгеЫпе 270».
Слив отстоя из фильтра производится через кран 5, расположенный в нижней части влагоотделителя 4.

Подвод
топлива
Рис. 3-11 Фильтр грубой очистки
топлива «РгеЫпе 270»

1— фильтр грубой очистки топлива;

2— ручной топливоподкачивающий на­
сос;
3— подогреватель топлива;
4— влагоотделитель;
5— кран выпуска воды;
6- пробка для выпуска воздуха.

ГЦ- 5 >

При эксплуатации дизеля в условиях температуры окружающей среды ниже -25°С корпус фильтра дол­
жен быть укомплектован подогревателем 3 подводимого топлива. Напряжение питания подогревателя - 24
в, мощность - 350 Вт. Подключение: плюс и масса. Подогреватель работает автономно, включается и вы­
ключается автоматически при температуре ниже +5°С. Подогреватель можно заказать по адресу: 127560
Москва, ул. Коненкова, П А . Тел.: +7 095 742 7976. Факс: +7 095 742 7988. Номер подогревателя для зака­
за 29 017 00202.

25
 1
Фильтр тонкой очистки топлива служит для окончательной очистки топлива. Фильтр тонкой о
неразборный. Топливо, проходя сквозь шторы бумажного фильтрующего элемента, очищаете* от
ческих примесей.
Привод у п р а в л е н и я подачей т о п л и в а . Частота вращения коленчатого вала изменяется с помощью
сигнал о перемещении которой формирует для электронного блока системы питания COMMON RAII
положения педали.
Система питания дизеля воздухом (рис. 3-12) состоит из воздушного фильтра, турбокомпрессора,
теля наддувочного воздуха, патрубков, трубопроводов и хомутов крепления.

Рис. 3-12 Система питания двигателя воздухом
1- труба воздухоподводящая; 2- хомуты; 3- труба;
4- патрубок; 5- охладитель наддувочного воздуха;
6- фильтр воздушный; 7- датчик сигнализатора за­
соренности фипьтра; 8- турбокомпрессор
Рис. 3-13 Воздушный фильтр
1- кольцо уплотнителыюе; 2- гайка барс
3- шайба; 4- крышка; 5- корпус; б- ЭЛ1
фичътрующий контрольный; 7- элемент
рующий основной

Воздушный фильтр сухого типа со сменными бумажными фильтрующими элементами сл

поступающего в цилиндры воздуха. ,
Воздушный фильтр (рис. 3-12) состоит из корпуса 5, двух фильтрующих элементов 6 и 7, крышки 4
обеспечения герметичности имеются резиновые прокладки. Малый (внутренний) фильтрующий элемент
печивает очистку воздуха в случае механического разрушения наружного фильтрующего элемента.
Внимание! Подсос неочищенного воздуха в цилиндры двигателя, возникающий из-за разгермег
ции впускного тракта, приводит к резкому снижению срока службы двигателя.
Для облегчения контроля засорённости воздушного фильтра установлен датчик между фильтром и TJ
компрессором, а на панели приборов - сигнализатор. По мере засорения фильтра растёт разряжение во BI
ном трубопроводе и по достижении величины 6,5 кПа срабатывает сигнализатор, а на панели приборов за)
ется контрольная лампа «Засоренность воздушного фильтра». При загорании лампы следует очистить шп
менить фильтрующий элемент.
Турбокомпрессор (рис. 3-14) состоит из центробежного одноступенчатого компрессора и радиал!
центростремительной турбины. Регулирование наддува происходит путем перепуска части отработавших г
мимо колеса турбины при превышении давления наддува определенного значения.
В корпус турбины регулируемого турбокомпрессора встроен перепускной клапан. Рычаг перепуск}
клапана соединен регулируемой тягой с исполнительным механизмом, связанным воздухопроводом с
ходным патрубком корпуса компрессора.
Изменение длины тяги исполнительного механизма турбокомпрессора в процессе эксплуатации не
пускается.
Разборка и ремонт турбокомпрессора в процессе эксплуатации не допускаются и должны произвол!
ся в условиях специализированной ремонтной мастерской.
4 J 2 5 6 7 1
Рис. 3-14 Турбокомпрессор
1- ротор;
2- корпус турбины;
3- корпус подшипника;
4- корпус компрессора;
5- исполнительный механизм;
6- кронштейн крепления исполни­
тельного механизма;
7- воздухопровод

26
 Система охлаждения двигателя закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости
от центробежного насоса.

Условные обозначения : 10 9 4 20 21

Рис. 3-15 Схема системы охлаждения двигателя

1- насос; 2- термостат; 3- ремень привода насоса; 4— вентилятор; 5- рубашка охчаждения головки ци­
линдров; б- рубашка охлаждения блока цилиндров; 7- гичьза блока цшиндров; 8- краники сливные; 9- патру­
бок; 10- пробка заливной горловины; 11-сигнализатор аварийной температуры; 12-указатель температуры;
13- радиатор; 14- фильтр масляный; 15- жидкостно-масляный теплообменник; 16- пробка сливная; 17-
патрубок отводящий; 18— патрубок подводящий; 19- датчик температуры охлаждающей жидкости; 20-
электронный блок системы CRS; 21— диагностическая лампа системы CRS

1 2 3 4 5 6 7

8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

Рис. 3-16 Система охлаждения

1- пробка наливной горловины; 2- бачок расширшпетьный; вентилятор; 3- пробка радиатора верхняя; 4- ра­
диатор; 5- кронштейн крепления трубы: 6- труба радиатора подводящая; 7, 16- патрубок; 8- кожух венти­
лятора; 9- шкив вентилятора; 10- корпус привода вентилятора; 11- рамка крепления кожуха вентилятора;
12- ремень; 13- вентилятор; 14- ролик натяжной; 15 - кронштейн промежуточной опоры; 17- труба отводя­
щая; 18- ремень; 19- корпус термостата; 20- шкив водяного насоса; 21-ремень; 22- шкив коленчатого вала

Температуру охлаждающей жидкости в системе контролируют по дистанционному термометру, датчик

которого установлен в головке цилиндров. Кроме того, в крышке корпуса термостата установлен датчик
светового сигнализатора аварийной температуры охлаждающей жидкости.

27
 Внимание! Запрещается эксплуатация дизеля при загорании светового сигнализатора аварийно!
пературы охлаждающей жидкости в системе охлаждения.
Температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения должна поддерживаться в пределах от 85
95° С. Для ускорения прогрева дизеля после пуска и автоматического регулирования температурного р<
при различных нагрузках и температурах окружающего воздуха служит термостат с температурой нача
крытия основного клапана 87±2 °С.
Термостат с твердым наполнителем предназначен для ускорения прогрева двигателя после пуска
томатического регулирования температурного режима при различных нагрузках и темпера
окружающего воздуха.
Расширительный бачок предназначен для компенсации изменения объёма охлаждающей жидкости п
нагревании и для удаления воздуха.
Жидкостной насос и генератор имеют привод от шкива коленчатого вала двигателя при помощи двух
новых ремней. Вентилятор системы охлаждения двигателя приводится от шкива коленчатого вала через
промежуточной опоры.
Вн имание! Во избежание образования накипи и повреждения двигателя не допускается приме!
воду в системе охлаждения. При появлении неисправностей, связанных с утечкой охлаждающей жидкс
допускается кратковременное использование воды до устранения неисправностей.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

Общие указания по проведению технического обслуживания (ТО) двигателя
Несоблюдение установленной периодичности и низкое качество ТО дизеля значительно уменьшают еп
суре, приводят к увеличению числа отказов, снижению мощности, ухудшению экологических показателей,
ту затрат на его эксплуатацию. Эксплуатация дизеля без проведения очередного ТО не допускается. Допуск
ся отклонение от установленной периодичности проведения ТО в пределах ±10%.
Отметки о проведении очередного планового ТО должны быть занесены в сервисную книжку автобуса.
Перед 6ТО-2, предшествующим текущему или капитальному ремонту, дизель должен быть подвергнут
сурсному диагностированию с целью определения возможности его дальнейшего использования или поста
ки на ремонт. Все неисправности, обнаруженные при проведении ТО, должны быть устранены. Операци?
связанные с разборкой его сборочных единиц, проводятся в закрытом помещении для предохранения от 1
дания пыли и грязи во внутренние полости сборочных единиц дизеля.
Требование к дизелю, направляемому на ТО
Дизель, подлежащий ТО, должен быть подвергнут техническому осмотру с целью выявления мест проте
топлива и масла. После технического осмотра дизель в составе автобуса, подвергается очистке и мойке. Ка
ство моечных работ в значительной степени влияет на безотказность и долговечность узлов дизеля. Непол
очистка деталей может сократить ресурс дизеля на 20 - 30 % и более.
При мойке не допускается попадание прямых струй воды на штекерные разъемы датчиков системы эл|
тронного управления CRS, электронный блок управления двигателем и штекерные разъемы жгута проводов.
Для выполнения определенного вида регулировочных работ, проводимых при ТО, дизель необходимо п[
греть до необходимого температурного режима в соответствии с указаниями настоящего руководства.
К ТО следует приступать после осмотра и подтяжки ослабленных креплений, выявленных при осмотре.
ТО дизеля должно выполняться слесарем 3—4 разряда, имеющим общетехническую подготовку по програ
ме обучения слесарей, знающим устройство и принцип действия дизелей Д-245ЕЗ или водителем автобуса,
котором установлен дизель, квалифицированным специалистом по диагностике и обслуживанию топливн
системы COMMON RAIL.
Проверка работоспособности дизеля
Работоспособность дизеля проверяется путем проведения технического диагностирования. Диагностиров
ние дизеля проводится перед 6ТО-2, предшествующим текущему или капитальному ремонту, после планок
межремонтной наработки и при проверке качества проведения ремонта.
Предприятия, выполняющие 6ТО-2, а также ремонтные предприятия должны иметь оборудование для р
сурсного технического диагностирования дизеля. Перед выполнением операций диагностирования дизеля н
обходимо выполнить следующие подготовительные работы: осмотреть дизель, очистить его от грязи, произв]
сти мойку и опросить водителя о работе дизеля.
При наличии информации о признаках предельного износа узлов или деталей (разрушение подшипнике
коленчатого вала, определяемое стуками при работе; повреждения или серьезные дефекты блока цилиндров
дизель направляют в капитальный ремонт.
Диагностирование ряда узлов, агрегатов и систем ведется по обобщенным показателям технического со
стояния (мощность, давление масла, температура охлаждающей жидкости, удельный расход топлива, объа|
газов, прорывающихся в картер), по которым может оцениваться состояние поршней, поршневых колец, гили
цилиндров, кривошипно-шатунного механизма.
Перед тестированием дизеля необходимо проверить крепление узлов, топливный насос высокого давления
форсунки, провести обслуживание (очистить) воздухоочиститель, заменить фильтр тонкой очистки топлива.

28
проверить турбокомпрессор, проверить и отрегулировать натяжение приводных ремней, клапаны механизма
газораспределения, проверить и при необходимости восстановить уровень масла в картере двигателя, охлаж­
дающей жидкости в радиаторе, проверить наличие топлива в баке.
После проведения указанных работ и устранения замеченных неисправностей приступить к диагностированию.
После истечения гарантийного срока эксплуатации дизеля допускается определение мощности производить
безтормозным способом. Безтормозной способ позволяет определить мощность и топливную экономичность по
эффективному расходу топлива, при этом не требуется снимать дизель с машины.
При безтормозном тестировании к системе топливоподачи низкого давления дизеля подключить расходо­
мер топлива типа КИ-8955 или КИ-8940, а на впускную трубу воздухозаборника установить имитатор нагрузки
типа КИ-5653.
К впускному патрубку системы воздухоподачи подключить пьезометр.
Дизель запускают и прогревают до нормального теплового состояния и при заданных режимах определяют
расход топлива, а по нему - мощность двигателя.
При необходимости, для определения технического состояния узлов и деталей (подшипниковые узлы, ре­
менные передачи, валы), не имеющих обобщенных показателей, техническое состояние определяют измерени­
ем размерных параметров (зазоров, разбега, люфтов) или опробыванием, осмотром.
Все неисправности, обнаруженные при проведении технического диагностирования, должны быть устране­
ны проведением текущего или капитального ремонта.

Техническое обслуживание газораспределительного механизма

Проверка зазора между клапанами и коромыслами
Зазоры между клапанами и коромыслами проверяйте и, при необходимости, регулируйте через каждые 20
тыс. км пробега (5ТО-1), а также после снятия головки цилиндров и при появлении стука клапанов.
Зазор между бойком коромысла и торцом стержня клапана при проверке на непрогретом дизеле, когда тем­
пература охлаждающей жидкости и масла не превышает 60 °С, должен быть для впускных клапанов -
0,15...0,30 мм, для выпускных клапанов - 0,35...0,50 мм.
При регулировке зазор между торцом стержня клапана и бойком коромысла на непрогретом дизеле уста­
навливайте для впускных клапанов - 0,20...0,25 мм для выпускных клапанов - 0,40...0,45 м м . /
п

Регулировка тепловых зазоров клапанов произво­

дится в следующей последовательности:
1. Снимите колпак крышки головки цилиндров и
проверьте крепление стоек оси коромысел.
2. Проверните коленчатый вал до момента перекры­
тия клапанов в первом цилиндре (впускной клапан пер­
вого цилиндра начинает открываться, а выпускной за­
канчивает закрываться) и отрегулируйте зазоры в четвер-
том, шестом, седьмом и восьмом клапанах (считая от
вентилятора), затем"1тбвернитё~1гбленчатый вал на один
оборот, установив перекрытие в четвертом цилиндре, и
отрегулируйте зазоры в первом, втором, третьем и пятом
клапанах.
Для регулировки зазора отпустите контргайку винта
на коромысле регулируемого клапана в соответствии с
рис. 3-17 и, поворачивая винт, установите необходимый
зазор по щупу между бойком коромысла и торцом стерж­
ня клапана. После установки зазора затяните контргай-
Рис. 3-17 Регулировка зазора в клапанах ку. По окончании регулировки зазора в клапанах по-
1-контргайка; 2-винт ставьте на место колпак крышки головки цилиндров.
Техническое обслуживание системы смазки
Для обеспечения нормальной работы дизеля соблюдайте следующие требования по ТО системы смазки:
- заливайте в масляный картер только масло, рекомендованное к применению настоящим руководством;
- своевременно производите замену масла и масляного фильтра, руководствуясь сроками указанными в кар­
те смазки или по информации электронной системы управления дизелем соответствующим блинк-кодом;
- постоянно следите за значением давления масла по указателю давления, расположенному на панели
приборов (при работе дизеля с номинальной частотой вращения и температурой охлаждающей жидкости
85...95°С, давление масла должно находиться на уровне 0,25...0,35 мПа, допускается значение давления на
непрогретом двигателе до 0,8 мПа).
Проверка уровня масла выполняется ежедневно перед пуском двигателя и не ранее, чем через 3-5 минут
после остановки двигателя. Автобус должен быть установлен на ровной горизонтальной площадке. Уровень
масла должен быть между нижней и верхней метками масломера.
Внимание! Запрещается работа двигателя с уровнем масла ниже нижней и выше верхней метки масломера.

29
 Замена масла в картере дизелей проводится через каждые 8 тыс. км пробега (при выполнении второго Т
при ТО-2), а в случаях применения дублирующих масел или топлива с повышенным содержанием серы - ч
каждые 4 тыс. км пробега (каждое ТО-1). Допускается менять масло через 10 тыс. км и 5 тыс.км соответствен
Отработанное масло сливайте только из прогретого дизеля. Для слива масла отверните пробку масл
картера. После того, как все масло вытечет из картера, заверните пробку на место. Масло в дизель зали
через маслозаливной патрубок до уровня верхней метки на масломере.
Заливайте в масляный картер только рекомендованное настоящим руководством масло, соответствую
периоду эксплуатации.

Рис. 3-18 Масляный фильтр

1- корпус фильтра:
2- жидкостно-масляный теплооб-'
менник (ЖМТ);
3 - штуцер;
4 - прокладка фильтра;
5 - прокчадка ЖМТ;
6 - клапан противодренажный;
7 - клапан перепускной;
8 - клапан предохранительный;
9 - пробка для слива охлаждающей
жидкости;
10- кольцо уплотнительное;
11 - предохранительный клапан
ЖМТ

Замена масляного фильтра производится одновременно с заменой масла в картере двигателя и

результатам диагностики системы "COMMON R A I L " в следующей последовательности:
1. Очистите от грязи место сопряжения масляного фильтр и корпуса клапанов 1.
2. Отверните фильтр ФМ 009-1012005 или М5101 со штуцера 3, используя специальный ключ или др
гие подручные средства.
3. Протрите привалочную поверхность в корпу{
клапанов.
4. Заполните новый фильтр чистым маслом и усь
новите (наверните на штуцер) фильтр ФМ 009-101201
или М5101 в сборе с прокладкой 4, которую предвая
тельно смажьте моторным маслом.
5. После касания прокладкой чашки корпуса фил]
ра доверните фильтр ещё на 1... 1,5 оборота.
Установку фильтра производить только усилием pyd
Масляные фильтры Ф М 009-1012005 заказывай^
по адресу: 303858, Россия, Орловская обл., г. Ливнг
ул. Индустриальная, 2а, О А О «Автоагрегат». Масде
ные фильтры М5101 по адресу: 230019, Республив
Беларусь, г.Гродно, ул. М.Белуша, 45.
Вместо фильтра ФМ 009-1012005 и М5101 доп)|
кается установка фильтр-патронов неразборного
Рис. 3-19 Регулировка давления масла па: мод. X I 4 9 фирмы «АС Lelko» (Франция), м
1- фильтр масляный; 2- жидкостно-масляный L37198 фирмы «Purolator» (Италия) и других фири|
теплообменник; 3- корпус масляного фильтра; 4— имеющих в конструкции противодренажный и пере
пробка редукционного клапана: 5— прокчадка проб­ пускной клапаны с основными габаритными размер
ки; 6— пробка регулировочная; 7- отвертка рами: -диаметр - 95... 105 мм; - высота - 140... 161
мм; - резьба - %"-16UNF.
Регулировка предохранительного (сливного) клапана проводится при снижении давления масла в систе)
ме смазки двигателя ниже 2,5 кгс/см". Регулировку следует проводить на выключенном и прогретом двигатели)
1. Отвернуть пробку 4 (рис. 3-19), снять прокладку 5.
В канале корпуса масляного фильтра 3 отверткой 7 повернуть регулировочную пробку 6 на один обо
брону увеличения или уменьшения значения давления (в зависимости от фактического давления).
3. Установить прокладку 5 и заверните пробку 4.
4. При необходимости повторить указанные действия по регулировке.

30
 Техническое обслуживание системы питания
Слив отстоя из фильтра грубой очистки топлива производится ежедневно. Для слива отстоя нужно:
1. Остановить двигатель.
2. Повернуть кран крышки и сливать воду из фильтра до тех пор пока не появится чистое топливо.
Внимание! Не затягивайте кран слишком сильно, чтобы не повредить резьбу.
Если в слив уйдет более 50 г топлива, то необходимо заправить фильтр топливом, прокачав топливную
систему, чтобы избежать трудностей при пуске двигателя.
Замена фильтра грубой очистки топлива.
1. Очистите от грязи место сопряжения топливного фильтра.
2. Отверните фильтр используя специальный ключ или другие подручные средства.
3. Протрите привалочную поверхность фильтра.
4. Снимите кольцевую прокладку.
5. Заполните новый фильтр чистым топливом и установите в сборе с прокладкой, которую предвари­
тельно смажьте чистым моторным маслом.
5. После касания прокладкой чашки корпуса фильтра доверните фильтр ещё на 3/4 оборота.
Установку фильтра следует производить только усилием рук.
Внимание! Не допускайте сильной затяжки фильтра во избежание срыва резьбы, повреждения уплот-
нительной прокладки и корпуса фильтра.
Замена фильтра тонкой очистки топлива.
Срок службы фильтра тонкой очистки топлива зависит от чистоты применяемого топлива.
Замену фильтра производите через каждые 25 тыс. км пробега или по результатам диагностики системы
"COMMON RAIL", для чего:
- отверните фильтр 1 со штуцера 7 в корпусе 2 и установите вместо него новый фильтр Mann & Hummel
WDK962, поставляемый в сборе с прокладкой 6, которую предварительно смажьте моторным маслом;
- после касания прокладки 6 установочной площадки А на корпусе 2 доверните фильтр еще на % оборо­
та. При этом, доворачивание фильтра производите только усилием рук;
- заполните систему топливом.
Подвод Заполнение топливной системы.
топлива Внимание! Проворачивание дизеля стартером
при незаполненной топливом системе питания
запрещено. Топливный насос высокого давления
выйдет из строя.
Дтя заполнения топливной системы необходимо
удалить из нее воздух (прокачать систему) для чего:
1. Отверните пробку 26 (рис. 3-4), расположен­
ную 'на болте крепления отводящего штуцера фильт­
ра тонкой очистки топлива, на 2..3 оборота.
2. Прокачайте систему с помощью подкачиваю­
щего насоса 3, расположенного на корпусе фильтра
грубой очистки топлива 2, заверните пробку 26 (мо­
мент затяжки 7...8 Н-м) при появлении топлива без
пузырьков воздуха.
3. Отверните болт поворотного угольника 24 кре­
пления дренажных трубок на корпусе насоса высоко­
го давления на 2...3 оборота и продолжите прокачку с
помощью подкачивающего насоса до появления топ­
лива без пузырьков воздуха. Заверните болт 24 (мо­
Рис. 3-20 Фильтр тонкой очистки топлива мент затяжки 3...4 Н-м).
1- фильтр Mann & Hummel WDK962; 2- корпус Обслуживание воздухоочистителя.
фичьтра; 3— кронштейн; 4— штуцер; 5— пробка (для Обслуживание воздухоочистителя с бумажными
выпуска воздуха); 6- прокладка; 7- штуцер фильтрующими элементами из специального высо­
копористого картона проводите через каждые 80 тыс.
км пробега (5ТО-2) или, при необходимости, по показаниям сигнализатора засоренности. Обслуживание возду­
хоочистителя заключается в продувке основного фильтрующего элемента, который задерживает пыль, посту­
пающую в воздухоочиститель. Загрязнение контрольного фильтрующего элемента указывает на повреждение
основного фильтрующего элемента (прорыв бумажной шторы, отклеивание донышек). В этом случае необхо­
димо продуть контрольный фильтрующий элемент, а основной - заменить.
Обслуживание воздухоочистителя в соответствии с рис. 3-13 выполняйте в следующей последовательности:
1. Снимите поддон 4.
2. Снимите основной фильтрующий элемент 3.
Внимание! Вынимать из корпуса контрольный фильтрующий элемент 6 не рекомендуется.

31
 3. Обдуйте основной фильтрующий элемент сжатым воздухом сначала изнутри, а затем снаружи до п
удаления пыли. Во избежание прорыва бумажной шторы давление воздуха должно быть не более 0,2-0,3 м
Струю воздуха следует направлять под углом к поверхности фильтрующего элемента. Во время обсл
ния необходимо оберегать фильтрующий элемент от механических повреждений и замасливания.
Запрещается продувать фильтрующий элемент выпускными газами или промывать в дизельном топли
Очистите подводящую трубу, внутренние поверхности корпуса и поддона воздухоочистителя от пыли
зи. Перед сборкой воздухоочистителя проверьте состояние уплотнительных колец. При сборке убедитесь
вильности установки фильтрующих элементов в корпусе и надежно затяните гайку- барашек от руки.
Проверка герметичности соединений воздухоочистителя и впускного тракта
_
Проверку герметичности соединений воздухоочистителя и впускного тракта производите через ка
тыс. км пробега (4ТО-1). Для проверки герметичности используйте устройство КИ-4870 ГОСНИТИ. При
ствии устройства герметичность соединений проверьте визуально.
Проверьте состояние и крепление шлангов, при необходимости, подтяните хомуты их затяжки, ос
шлангов, соединяющих воздушный фильтр с впускным коллектором двигателя. Шланги должны быть н~
ты на патрубки не менее 30 мм. Наличие трещин и разрывов шлангов недопускается.
Место маркировки Обслуживание топливной системы "COMMON
форсунки Обслуживание топливной системы"СОМ
RAIL" проводить на специализированных серви
центрах или с привлечением специалистов спещг
рованных сервисных центров по обслуживанию си
Место маркировки "COMMON RAIL".
распылителя
Замену форсунок по результатам тестирования
темы питания "COMMON RAIL" производить с уч
маркировок форсунки и распылителя, нанесен
местах указанных на рис. 3-21.
Замена распылителя в форсунке без примен
специального оборудования и специально обучен
персонала, а также во время гарантийного периода
Рис. 3-21 Маркировка форсунки
прещена.
Во время гарантийного периода замена распылителя в форсунке может производиться только на
сервисе или специально авторизованными фирмой Bosch мастерскими.
Обслуживание турбокомпрессора
Турбокомпрессор в процессе эксплуатации не требует специального обслуживания, его разборка и рем
не допускаются. Частичная или полная разборка, а также ремонт возможны после съема турбокомпрео
дизеля и только в условиях специализированного предприятия.
Надежная и долговечная работа турбокомпрессора зависит от соблюдения правил и периодичности техни
ского обслуживания систем смазки и воздухоочистки дизеля, использовании типа масла, рекомендуемого за
дом-изготовителем, контроля давления масла в системе смазки, замены и очистки масляных и воздушн
фильтров.
Поврежденные трубопроводы подачи и слива масла, а также воздухопроводы подсоединения к турбоко
прессору должны немедленно заменяться. При замене турбокомпрессора залейте в маслоподводящее отверст
чистое моторное масло по уровень фланца, а при установке прокладок под фланцы трубопроводов не при»
нять герметики.
При возникновении неисправности компрессор следует направить в мастерскую, где квалифицированнт
специалисты определят причину неисправности и устранят ее.
Техническое обслуживание системы охлаждения
При обслуживании системы охлаждения ежедневно проверяется уровень жидкости в расширительном баачя 1

и контролируется герметичность соединений. Не допускается эксплуатация автобуса с пустым расширится!

ным бачком. Уровень жидкости должен находиться выше метки " M I N " на корпусе бачка.
В качестве охлаждающей жидкости в системе следует применять низкозамерзающую жидкость. Во избеис
ние образования накипи не допускается применять воду в системе охлаждения. При появлении подтекания oi
лаждающей жидкости, допускается кратковременное использование воды до устранения неисправности.
Следует контролировать плотность низкозамерзающей жидкости перед началом холодного периода года,
также после каждого ремонта системы охлаждения, связанного с утечкой охлаждающей жидкости. Внешни
признаки (цвет, запах и т.п.) не позволяют правильно определить качество охлаждающей жидкости.
Один раз в год осенью, при выполнении СО охлаждающую жидкость следует заменять. Перед заменой жид
кости нужно убедиться в герметичности системы.
Внимание! Применение охлаждающей жидкости недостаточной плотности может стать причиной разрушент
двигателя.
Следите за температурой охлаждающей жидкости. Нормальная рабочая температура должна быть 85-95°С

32
 При повышении температуры выше рабочей проверьте уровень охлаждающей жидкости в расширительном
бачке, при необходимости, в радиаторе, проверьте герметичность радиатора и трубопроводов, проверьте натя­
жение ремней вентилятора и их состояние.
При необходимости, но не реже чем через каждые 120 тыс. км пробега автобуса, промойте систему охлаж­
дения от загрязнений. Для промывки используйте раствор из 50-60 г кальцинированной соды на 1 л воды.
Промывку системы производите в следующем порядке:
- залейте в радиатор 2 л керосина и заполните систему приготовленным раствором;
- запустите дизель и проработайте 8-10 ч или 350-400 км пробега, после чего слейте раствор и промойте сис­
тему охлаждения чистой водой.
Натяжение ремня вентилятора между шкивом коленчатого вала и промежуточной опорой выполняется по­
воротом эксцентриковой оси промежуточной опоры после ослабления гаек её крепления.
Натяжение ремня между шкивами вентилятора и промежуточной опоры выполняется натяжным роликом.
Натяжение ремней привода генератора и водяного насоса производится поворотом корпуса генератора.
Натяжения ремня привода компрессора на дизеле Д-245.9ЕЗ производится роликом через механизм натяже­
ния. Перед натяжением следует ослабить стопорный болт оси натяжного ролика и стопорную гайку регулиро­
вочного винта. Затем вращением гайки на регулировочном винте перемещать винт вместе с натяжным роликом.
Контроль натяжения осуществляют пружинным динамометром по величине прогиба ремня или с помощью
устройства КИ-8920.
Прогиб ремня под нагрузкой 4±0,2 кгс должен составлять:
- на участке между шкивами коленчатого вала и промежуточной опоры - 14...20 мм;
- на участке между шкивами промежуточной опоры и вала вентилятора - 13... 18 мм.
- на участке между шкивами коленчатого вала и генератора — 15.. .22 мм;
- на участке между шкивами генератора и водяного насоса - 7... 12 мм.
- на участке между шкивами коленчатого вала и компрессора - 15...22 мм;
При износе или повреждении одного из ремней замену производите комплектно (обоих ремней).
С м а з к а "Литол-24" закладывается в подшипниковую полость водяного насоса при сборке и заменяется
только после ремонта (разборки) узла.
Подшипники водяного насоса, вала вентилятора и промежуточной опоры вентилятора не нуждаются в смаз­
ке в течение всего периода эксплуатации.
Синхронизация импульсных колес коленчатого вала и вала редуктора привода
Необходимость установки (переустановки) импульсных колес коленчатого вала и вала редуктора привода
ТНВД для их синхронизации может быть вызвана демонтажом редуктора привода ТНВД при проведении те­
кущего ремонта дизеля.
Установка импульсных колес по предлагаемой схеме производится для синхронизации сигналов датчиков
частоты вращения коленчатого вала и первичного вала привода ТНВД и обеспечивается привязкой сигналов
датчиков к общей исходной точке положения валов в момент прохождения поршня первого цилиндра верхней
мертвой точки (ВМТ).
Для обеспечения правильной установки импульсных
колес необходимо изготовить приспособление для фик­
сации установочного штифта в соответствии с эскизом
(рис. 3-22).
Снимите колпак крышки головки цилиндров.
Установите поршень первого цилиндра в положение
ВМТ, поворачивая коленчатый вал по часовой стрелке,
используя болт 4 (рис. 3-24), до совпадения оси 16-го
зуба «короны» импульсного колеса (при отсчете против
часовой стрелки от сегмента разрыва в «короне» им­
пульсного колеса) с осью датчика 1.
Убедитесь в том, что впускной и выпускной клапаны
1-го цилиндра закрыты. Если выпускной клапан открыт,
Рис. 3-22 Приспособление проверните коленчатый вал на полный оборот и по-
для фиксации установочного штифта в т о р
р нсостояние клапанов.
о п р о в е Ь х е

Установите поршень первого цилиндра на такте сжатия (за ~ 60° угла поворота коленчатого вала до ВМТ),
для чего:
- поверните коленчатый вал по часовой стрелке, используя болт 4 (рис. 3-24) приблизительно на два оборота
при этом на втором обороте выверните в соответствии с рис. 3-23 фиксатор из резьбового отверстия заднего
листа, вставьте его обратной стороной в то же отверстие до упора в маховик (для дизелей ЗИЛ нажмите под­
пружиненный фиксатор до упора в маховик) и поворачивайте коленвал до момента совпадения фиксатора с
отверстием в маховике;
При этом импульсное колесо 2 (рис. 3-24), закрепленное на шкиве коленчатого вала 3 расположится таким
образом, что ось датчика 1 будет проходить по оси шестого зубца «короны» импульсного колеса (при отсчете
против часовой с грелки от сегмента разрыва в «короне» импульсного колеса).

33
 колесо импульсное, 3- шкив коленчатого вала, 4-
болт крепления шкива

При несоосности датчика и шестого зубца необходимо ослабить крепление датчика и добиться совпала
осей датчика и зубца, и закрепить датчик.
На снятом редукторе, поворачивая по часовой стрелке полумуфту привода 5 (рис. 3-29) (на рис. 3-25
дуктор изображен с установленной на полумуфту привода шестерней привода редуктора) добиться по
ления в окне для установки датчика двух последовательно расположенных импульсных штифтов. Незна*
тельным поворотом привода в обратную сторону расположить установочный штифт (первый по ходу BJ
щения вала) по центру окна.

Рис. 3-25 Редуктор привода ТНВД

1- редуктор привода ТНВД; 2- установочный фланец датчика; 3- болт крепления фланца, шестерня
привода редуктора; 5- шестерня с импульсными штифтами. \
Установите в окно приспособление для фиксации положения установочного штифта 1 (рис. 3-26) и закрепи­
те приспособление установочным фланцем 2 и болтами 3.
Снимите крышку люка 1 (рис. 3-27) и, поддерживая через окно люка шестерню привода 6 введите в паз!
шестерни привода шпильки 3 полумуфту привода 5, установив таким образом редуктор. Закрепите редуктор в
щите распределения.
Установите и затяните гайки 2 моментом 35 50 Нм. Снимите установочный фланец и извлеките установоч
ное приспособление. Установите на место установочный фланец и закрепите его. Установите крышку люка
датчик частоты вращения и закрепите их. Извлеките фиксатор маховика и вверните его резьбовой частью в зад
ний лист. Установите колпак крышки головки цилиндров.

34
 Рис. 3-26 Фиксация шестерни редуктора. Рис. 3-27 Привод редуктора
1 - приспособление для фиксации установочно- 1- крышка люка; 2- гайка и шайба; 3- шпилька; 4-
го штифта; 2- установочный фланец датчика; гайка специальная; 5- полумуфта привода; 6- шестерня
3- болт крепления фланца; 4- штифт устано- привода редуктора,
вочный; 5- шестерня; 6- корпус редуктора, 7-
крышка редуктора.
Меры безопасности при использовании дизеля по назначению.
Для обеспечения безопасной работы и предупреждения несчастных случаев во время эксплуатации и техни­
ческого обслуживания дизеля выполняйте следующие правила:
- приступайте к работе только после изучения устройства и правил эксплуатации дизеля;
- не допускайте работу автобуса с неисправным дизелем;
- не пускайте дизель в закрытом помещении с плохой вентиляцией;
- техническое обслуживание и устранение неисправностей производите на неработающем дизеле при темпе­
ратуре охлаждающей жидкости в системе охлаждения не выше 60°С;
- во избежание ожогов лица и рук пробку горловины радиатора на горячем дизеле открывайте, пользуясь
рукавицей или тряпкой;
- монтаж и демонтаж дизеля производите при помощи строп, зачаленных за серьги, имеющиеся на дизеле;
- не пользуйтесь открытым огнем для прогрева топливопроводов и масляного картера дизеля в холодное
время года;
- следите, чтобы во время работы дизеля вблизи выпускного коллектора, турбокомпрессора и глушителя не
было легковоспламеняющихся материалов;
- заправку горюче-смазочными материалами производите механизированным способом с соблюдением
правил пожарной безопасности;
- слив топлива при заполнении топливной системы (при прокачке) производите только в емкость;
- не подогревайте всасываемый воздух перед воздухоочистителем открытым пламенем;
- не пускайте дизель с незаполненной охлаждающей жидкостью системой охлаждения;
- после остановки дизеля выключите выключатель аккумуляторных батарей, но не ранее, чем через 60 секунд.
Помещения, в которых производится пуск дизеля должны иметь приточно-вытяжную вентиляцию, а систе­
ма выпуска дизеля должна быть оборудована автономным газоотводом, обеспечивающим принудительный от­
вод выпускных газов от глушителя дизеля за пределы помещения.
Действия в экстремальных условиях.
В случае аварии немедленно остановите дизель выключением подачи топлива выключателем приборов или
кнопкой аварийного выключателя.
В чрезвычайной ситуации при возникновении на двигателе очага пламени, засыпьте его песком, накройте
брезентом, мешковиной или другой плотной тканью. Используйте углекислотный огнетушитель. Не заливайте
горящее топливо водой.
В случае возникновения аварийной ситуации: - самопроизвольного ускорения транспортного средства при
включенной передаче, самопроизвольного разгона двигателя - необходимо заглушить двигатель с помощью
замка выключателя приборов. Автобус следует отбуксировать к месту устранения неисправностей с примене­
нием жесткой сцепки без пуска дизеля. Все действия по прекращению неуправляемого режима работы дизеля
должны выполняться оперативно для предотвращения выхода из строя дизеля.

35
 Возможные неисправности двигателя и методы устранения.
При возникновении неисправности во время эксплуатации автобуса (загорании, мигании диагности
лампы системы "COMMON RAIL"), необходимо произвести диагностику системы "COMMON RAIL" с
щью диагностической лампы и диагностической клавиши и устранить выявленные неисправности.
Мигание диагностической лампы характеризует возникновение более серьезной неисправности, чем
прерывное горение.
Для диагностирования нажмите диагностическую клавишу и, удерживайте ее более 2 сек. После отпу<
клавиши диагностическая лампа «промигает» трехзначный блинккод неисправности двигателя в виде
вспышек. Выглядеть это будет следующим образом:
-после отпускания диагностической клавиши - пауза, после паузы серия вспышек (например - две, га
ем цифру - 2), - пауза, после паузы серия вспышек (например - четыре, помечаем цифру - 4), - пауза,
паузы серия вспышек (например - три, помечаем цифру - 3) - в результате имеем блинккод неисправнх
«243» (Датчик давления масла).
При следующем нажатии на диагностическую клавишу диагностическая лампа будем «мигать» блинкко
дующей неисправности. Таким образом выводятся все неисправности зафиксированные электронным блоком,
вывода последней зафиксированной неисправности блок начинает вновь выводить первую неисправность.
Расшифровку блинк-кодов неисправностей смотри ниже в таблице.
Устраните неисправность способом, указанным в таблице и удалите запись о неисправности в памяти i
управления следующим образом:
- выключите зажигание и выдержите паузу в течение одной минуты;
- нажмите диагностическую клавишу и, удерживая её, включите зажигание;
- удерживайте диагностическую клавишу в нажатом состоянии в течение 5...7 секунд после включения зажиш
Чтобы убедиться в устранении неисправности, произведите пробную поездку. Во время этой поездки сан
агностика проверяет систему и снова заносит в память сведения о возможно еще сохранившейся неисправное
После пробной поездки проведите повторное диагностическое считывание блинк-кодов неисправностей из i
ти блока управления. Теперь память ошибок должна быть очищена, что означает успешное завершение ремонта
Если не все неисправности отображенные системой диагностики блока управления удалось устрани!
вам необходимо проследовать к посту диагностики даже в случае, если возникшая неисправность значите.
не отражается на работе дизеля, так как присутствующая неисправность может коренным образом сказатьс
ухудшении экологических показателей двигателя.

Таблица блинк-кодов диагностики двигателя

Примечание: По вопросу распознавания неисправностей, коды которых выявлены загоранием диагност
ской лампы, или находились в памяти блока электронного управления и их коды выявлены полной диагно
кой системы, но не отражены в ниже приведенной таблице, необходимо обращаться в специализирован
сервисный центр.
с Блинк Способ и метод устранен^
OI с -код Р-код Тип неисправности Описание неисправности неисправности
Неисправности, отображаемые включением диагностической лампы
Опорное напряжение аналого-
Р060В цифрового преобразователя
выше заданного предела
Опорное напряжение аналого-
Р060В цифрового преобразователя Ошибка, зафиксированная функцией Обратиться в сервисный
1 1-1-1 ниже заданного предела наблюдения аналого-цифрового пре- центр.
об разователя (сокр. СЦ)
Р060В Напряжение тестового импульса
выходит за допустимые пределы
Р060В Ошибка обработки очереди аналого-
цифровым пресйразователем
Р0123 Напряжение выше заданного
максимального предела Проверить состояние и под­
Р0122 Напряжение ниже заданного Неисправность датчика 1 положения ключение датчиков положена
2 2-2-1 минимального предела педали газа педали газа.
Правдоподобие с датчиком 2 по­ Обратиться в СЦ.
Р2135 ложения педали газа нарушено
Р0223 Напряжение выше заданного
максимального предела Проверить состояние и под­
2-2-1 Напряжение ниже заданного Неисправность датчика 2 положения ключение датчиков положена
3 Р0222 минимального предела педали газа педали газа.
Правдоподобие с датчиком 1 поло­ Обратиться в СЦ.
Р2135 жения педали газа нарушено
Р2229 Напряжение выше заданного
максимального предела
Р2228 Напряжение ниже заданного Неисправность в цепи датчика атмо­ Проверить состояние и под­
4 2-3-2 минимального предела сферного давления (встроенный ключение датчика.
Р0000 Неправдоподобная величина датчик блока управления) Обратиться в СЦ.
сигнала no CAN
Р2227 Правдоподобие с датчиком дав­
ления наддува нарушено

36
 Напряжение выше заданного
Р0238
максимального предела
Проверить состояние и под­
Р0237 Напряжение ниже заданного Неисправность в цепи датчика дав­
2-3-1 ключение датчика давления
5 минимального предела
ления наддува наддува.
Неправдоподобная величина Обратиться в СЦ
Р0235
сигнала по CAN
Р0236 Неправдоподобный сигнал
Дефектный сигнал датчика пе­ Проверить состояние и под­
Р0571
дали тормоза Неисправность в цепи датчика педа­ ключение датчика положения
2-2-3
6 Неправдоподобный сигнал дат­ ли тормоза педали тормоза.
Р0504 Обратиться в СЦ.
чика педали тормоза
Короткое замыкание на батарею
Р0050
питания Проверить состояние и под­
Неисправность в цепи силового кас­
7 3-2-5 када декомпрессионного дросселя ключение декомпрессионного
P004F Короткое замыкание на землю дросселя моторного тормоза.
моторного тормоза
Р0661 Нет нагрузочного сопротивления Обратиться в СЦ.
Р0662 Превышение температуры нагрева
Напряжение выше заданного
Р0118
максимального предела
Проверить состояние и под­
Напряжение ниже заданного ключение датчика температуры
Р0117
минимального предела охлаждающей жидкости.
Неисправность в цепи датчика тем­
8- 2-4-1 Р0115 Дефектный сигнал по CAN Обратиться в СЦ.
пературы охлаждающей жидкости
Неправдоподобие между пока­
заниями датчика температуры
Р0116 масла и температуры охлаж­
дающей жидкости
Дефектный сигнал состояния Проверить состояние и под­
Р0704 Ошибка, зафиксированная функцией
сцепления no CAN ключение датчика поло-жения
2-2-2 диагностики сигнала состояния сцеп­ педали сцепления. Проверить
9 Недостоверный сигнал датчика
Р0704 ления подключе ние CAN линии к
сцепления другим CAN
Нет сигнала датчика частоты
Р0340 вращения распределительного Проверить состояние и под­
вала Неисправность в цепи датчика часто­ ключение датчика частоты
10 1-1-3 ты вращения распределительного вращения распределительного
Неверный сигнал датчика часто­ вала вала.
Р0341 ты вращения распределительно­ Обратиться в СЦ.
го вала
Нет сигнала датчика частоты Проверить состояние и под­
Р0335
вращения коленчатого вала Неисправность в цепи датчика часто­ ключение датчика частоты
11 1-1-2
Неверный сигнал датчика часто­ ты вращения коленчатого вала вращения коленчатого вала.
Р0336 Обратиться а СЦ.
ты вращения коленчатого вала
Рассогласование между сигна­ Проверить состояние и под­
лами датчиков частоты враще­ Рассогласование между сигналами ключение датчиков частоты
12 1-1-4 Р0016 датчиков частоты вращения коленча­ вращения распределительного
ния коленчатого и распредели­
тельного валов того и распределительного валов и коленчатого валов.
Обратиться в СЦ.
Короткое замыкание на батарею Короткое замыкание на батарею в Проверить состояние и подклю­
13 3-1-1 Р0478 питания/ Превышение темпера­ цепи силового каскада управления чение выпускной заслонки. Об­
туры нагрева выпускной заслонкой ратиться в СЦ.
Короткое замыкание на землю в цепи Проверить состояние и подклю­
14 3-1-1 Р0477 Короткое замыкание на землю силового каскада управления выпуск­ чение выпускной заслонки. Об­
ной заслонкой ратиться в СЦ.
Р0476 Нет нагрузочного сопротивления Разомкнутая цепь или недопустимая Проверить состояние и подклю­
15 3-1-1 температура в цепи силового каскада чение выпускной заслонки. Об­
Превышение температуры на­ управления выпускной заслонкой
Р0476 грева р а т и т ь с я в СЦ.
Проверить состояние и под­
Неисправность в цепи датчика засо­ ключение датчика засоренно­
Напряжение выше заданного
16 2-1-3 Р1015 ренности топливного фильтра тонкой сти топливного фильтра тонкой
максимального предела очистки очистки.
Обратиться в СЦ.
Проверить состояние и под­
Неисправность в цепи датчика засо­ ключение датчика засоренно­
17 Напряжение ниже заданного ренности топливного фильтра тонкой
2-1-3 Р1016 сти топливного фильтра тонкой
минимального предела очистки очистки.
Обратиться в СЦ.
Проверить состояние и под­
Неправдоподобный сигнал дат­ Неисправность в цепи датчика засо­ ключение датчика засоренно­
18 2-1-3 Р1017 чика засоренности топливного ренности топливного фильтра тонкой сти топливного фильтра тонкой
фильтра тонкой очистки очистки очистки.
Обратиться в СЦ.

19 2-1-2 Засорение топливного фильтра Засорение топливного фильтра тон­ Заменить топливный фильтр
Р1018
тонкой очистки кой очистки тонкой очистки.
Проверить подключение CAN
4-34 Истечение времени ожидания линии к другим CAN устройст­
20 U0158 Ошибка DashDspl CAN-сообщения
для DashDsp! CAN-сообщения вам.
Обратиться в СЦ.

37

21 4-4-1 Истечение времени ожидания
РО000
для ЕВС1 CAN-сообщения
22 4-4-2 Истечение времени ожидания
U1100
для ERC1DR CAN-сообщения
Истечение времени ожидания
23 44-3 U0103
для ЕТС1 CAN-сообщения
Функция гашения ошибок CAN
неактивна и истечение времени
24 44-5 U0104
ожидания для RxCCVS CAN-
сообщения
Истечение времени ожидания
25 44-6 U0157
для Т С 0 1 CAN-сообщения
Истечение времени ожидания
для TSC1-AE CAN-сообщения,
U1104 если режим коррекции момен­
26 4-2-1 та/оборотов двигателя активен
Истечение времени ожидания
для TSC1-AE CAN-сообщения,
U1105 если режим коррекции момента/
оборотов двигателя не активен
Истечение времени ожидания
для TSC1-AR CAN-сообщения,
U1106 если режим коррекции момента/
оборотов двигателя активен
27 4-2-1
Истечение времени ожидания
для TSC1-AR CAN-сообщения,
U1107 если режим коррекции момента/
оборотов двигателя не активен
Истечение времени ожидания
для TSC1-DE CAN-сообщения,
U1108 если режим коррекции момента/
оборотов двигателя активен
28 4-2-2
Истечение времени ожидания
для TSC1-DE CAN-сообщения,
U1109 если режим коррекции момента/
оборотов двигателя не активен
Истечение времени ожидания
для TSC1-DR CAN-сообщения,
U110A
если режим коррекции момента/
29 4-2-2 оборотов двигателя
Проверить подключение
линии к другим CAN уст
Ошибка ЕВС1 CAN-сообщения
вам.
Обратиться в СЦ.
Проверить подключение
линии к другим CAN уст
Ошибка ERC1DR CAN-сообщения
вам.
Обратиться в СЦ.
Проверить подключение
линии к другим CAN уст
Ошибка ЕТС1 CAN-сообщения
вам.
Обратиться в СЦ.
Проверить подключение
линии к другим CAN уст
Ошибка RxCCVS CAN-сообщения
вам.
Обратиться в СЦ.
Проверить подключение
линии к другим CAN уст]
Ошибка Т С 0 1 CAN-сообщения
вам.
Обратиться в СЦ.
Проверить подключение
линии к другим CAN ycri
Ошибка TSC1-AE CAN-сообщения
вам.
Обратиться в СЦ.
Проверить подключение
линии к другим CAN уст|
Ошибка TSC1-AR CAN-сообщения
вам.
Обратиться в СЦ.
Проверить подключение
линии к другим CAN уст)
Ошибка TSC1-DE CAN-сообщения
вам.
Обратиться вСЦ.
Проверить подключение