Сергей Федоренко
Трейд-М 2009г.
Второе кольцо так же делаем чуть больше диаметром и вставляем его, получилось так - рис.9.
В крышке датчика холодной сваркой
вылепил конус рис.10.
Отверстие в штуцере рассверлил до
диаметра 2 мм.
На следующем рисунке сравнение двух датчиков при одинаковой чувствительности входов осциллографа.
Красный канал – доработанный датчик Трейд-М, синий – датчик которым я пользовался ранее.
Следующим этапом было
тестирование датчика с краном на
входном штуцере, он позволяет
уменьшать сечение входного штуцера
и следовательно чувствительность
датчика.
Проходное сечение
штуцера уменьшено на
половину.
Минимальная
чувствительность.
Я отказался от применения входного крана из-за значительного ухудшения качества сигнала.
К тому же, при наработке собственной базы осциллограмм, их очень трудно сравнивать между собой т.к.
они имеют совершенно разный вид и наличие искажений вносимых этим краном.
Для 8-ми клапанах двигателей датчик имеет идеальную чувствительность при проходном сечении входного
штуцера 2 мм. На 16-ти клапанах двигателях он имеет немного излишнюю чувствительность, но это
абсолютно, ни на чем не сказывается отрицательным образом.
Самым оптимальным решением считаю применение двух сменных резиновых трубок одеваемых на
входной штуцер датчика. Одна обычная – для 8-ми клапанных двигателей и вторая с жиклером 1.2 мм для
16-ти клапанных двигателей. Для жиклера использовал топливный жиклер от карбюратора Солекс,
модификация для Нивы, его обозначение 115. Жиклер в трубке нужно поместить на такую глубину, чтобы он
был вплотную к штуцеру датчика. Трубки длиной 5-6 см., длиннее делать не стоит из-за ухудшения
чувствительности датчика и значительных искажений сигнала.
Хотя, повторюсь, что вполне достаточно одной трубки без ограничения сечения жиклером.
Ниже три снимка окна осциллографа с сигналом ДР и тестами при разных сечениях жиклера.
Заодно настроим Рамку ДР. Тестировал все двигателя ВАЗ и много. В итоге выяснилось, что все 8-ми
клапанные двигателя имеют практически одинаковые фазы работы клапанного механизма. Так же и 16-ти
клапанные двигателя имеют одинаковые фазы, включая Приору.
Двигатели ВАЗ 1,5л-1,6л 8кл
Классика 1,5-1,6л
Настройки Рамки ДР задал универсальные, их видно на рисунке.
Замечание
Нужно учитывать, что показания ДР на одном и том же двигателе могут отличаться при разных условиях
проведения измерений. Например, если измерения проводились при разной температуре двигателя, оборотах
вращения коленвала и т.д.